Chicago Hub Network
ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ ಜಾಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುಂತಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಿಕಾಗೊ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆನಡಾದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಓಹಿಯೋ ಹಬ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, 1930 ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ವಿನ್ ಜೆಫೈರ್ಸ್, ಟ್ವಿನ್ ಸಿಟೀಸ್ 400 ಮತ್ತು ಹಿಯಾವಾತಾ ನಗರಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಂತೆ, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡದ ಯಾವುದೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೀರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ನಗರದ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ 15 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೋರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿವೆ. 2023ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್. ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಜೋಲಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ಎ. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ-ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಟ್ರೈ-ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್-ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಸೆ-ರೊಚೆಸ್ಟರ್-ಟ್ವಿನ್ ನಗರಗಳ "ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್" (ಹಿಂದಿನ ಹಿಯಾವಥಾ ಮಾರ್ಗದ ರೂಪಾಂತರ) ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಗ್ರೀನ್ ಬೇ-ವೌಸೌ-ಯೂ ಕ್ಲೇರ್-ಟ್ವಿನ್ ನಗರಗಳ "ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್" ಅನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1991ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಟಿಜಿವಿ-ವರ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಧಾನಗತಿಯ (ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ) "ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಂಡವಾಳ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಂಜಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ 1991 (ಐಎಸ್ಟಿಇಎ) ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1991 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಮೂಲದ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕಾರ್ಡ್ ಘೋಷಿಸಿದ ಈ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ ಜಾಲವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು 1996ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 90 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ನಗರಗಳಿಂದ ಚಿಕಾಗೋದ ಪ್ರಯಾಣವು 8 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 5 1/2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಾಭವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಯೋಜಕರು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ 13.6 ದಶಲಕ್ಷ ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದುಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯು 2002ರಲ್ಲಿ $7.7 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ $1.1 ಶತಕೋಟಿ 63 ಹೊಸ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿತಿಯು ಸುಮಾರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 2009ರಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಂಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಎ) ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಸೇವೆಯು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್-ರೊಚೆಸ್ಟರ್-ಮಿನ್ನೇಪೊಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್. ಪಾಲ್-ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೌಡ್-ಫಾರ್ಗೋ-ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಚಾಂಪೇನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್-ಸೇಂಟ್. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಲಾಫಾಯೆಟ್-ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್-ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ-ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ-ಡೇಟನ್-ಕೊಲಂಬಸ್-ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್-ಟೊಲೆಡೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್-ಟೊಲೆಡೊ-ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಎರಿ-ಬಫಲೋ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಚಿಕಾಗೊದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಎಂಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಎ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಆಗ್ನೇಯ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ರೈಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಪಾಲ್-ಈ ಹಿಂದೆ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳು ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇಯವರು. 2009ರ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಪ್ರಸ್ತಾಪ 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿಜಿವಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್-ಯೂ ಕ್ಲೇರ್-ಮಿನ್ನೇಪೊಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್. ಪಾಲ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್/ನಾರ್ಮಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್-ಸೇಂಟ್. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಲಾಫಾಯೆಟ್-ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್-ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್-ಟೊಲೆಡೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾರಿ-ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್-ಟೊಲೆಡೊ-ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಉಪಕ್ರಮದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯೋಜನೆಯಂತೆ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಕೋರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2009ರ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $68.5 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 54ರಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಆದಾಯದಿಂದ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸವು ಈಗಾಗಲೇ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ವೊಲ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ವಾಟರ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವು 2005 ರಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ $297,000 ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಹಣವನ್ನು ಒಟ್ಟು $594,000ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿದವು. 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಡೀ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ 13.6 ಲಕ್ಷ ಸವಾರರನ್ನು ಯೋಜಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಹಿಯಾವಥಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2011ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ವಾಕರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಟಾಲ್ಗೊ, ಹಿಯಾವಥಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 110 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟಾಲ್ಗೊ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಗರವು ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 8 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ 24 ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 28,2010 ರಂದು, ಶ್ವೇತಭವನವು ಚಿಕಾಗೊ ಜಾಲವು ತನ್ನ ಮೂರು ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಚಿಕಾಗೊ ಮೂಲದ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್ಗಾಗಿ $1.131 ಶತಕೋಟಿ. ಲೂಯಿಸ್-ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ (ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್ಗೆ $1.1 ಶತಕೋಟಿ. ಲೂಯಿಸ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್-ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ $31 ಮಿಲಿಯನ್) ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್-ಮಿನ್ನೇಪೊಲಿಸ್/ಸೇಂಟ್ಗೆ $823 ಮಿಲಿಯನ್. ಪಾಲ್ (ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ಗೆ $810 ಮಿಲಿಯನ್, ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿಲ್ವಾಕೀಗೆ $12 ಮಿಲಿಯನ್, ಅವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಉಳಿದ $600,000). ಚಿಕಾಗೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗೆ $244 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೊಲಂಬಸ್, ಡೇಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಓಹಿಯೋದ 3ಸಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಯೋವಾಗೆ $17 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅನೇಕ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1991ರ ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ಎ ಶಾಸನದ ನಂತರ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ 2010ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಅನುದಾನಗಳೆಂದರೆಃ ಚಿಕಾಗೊ-ಕ್ವಾಡ್ ನಗರಗಳು-ಅಯೋವಾ ನಗರಗಳಿಗೆ $230 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗೆ $161 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ 2010 ರ ಗವರ್ನರ್ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಇಬ್ಬರೂ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಈ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಹಣವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೊಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ $145 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 79 ಎಂಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಎಂಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2012 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಡ್ವೈಟ್ ನಡುವಿನ ಚಿಕಾಗೊ-ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಭಾಗವಾಗಿ 110 ಎಂಪಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರ್ಲಿನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಲಿಯೆಟ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 110 ಎಂಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಎಂಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $1.8 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರಲ್ಲಿ $1.6 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು $1.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ $1.2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,2021 ರಂದು, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನಡುವೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವೇಗದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಬುಧವಾರ, ಮೇ 3,2023 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಲೈನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಃ ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇಂಡೋಟ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಎಂಎನ್/ಡಿಒಟಿಃ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ವಿಸ್ಡೋಟ್ಃ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ರಿಪೋರ್ಟ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2004 ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಎ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಎಂಎನ್ ಒಡೆತನದ ಸಂಸ್ಥೆ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಿಡ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು