Trout Lake (British Columbia)
ಟ್ರೌಟ್ ಸರೋವರವು ಆಗ್ನೇಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೂಟನೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಿಬ್ಬನ್ ಸರೋವರವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ಸೆಲ್ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವೆ, ಸರೋವರವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಲಾರ್ಡೌ ಕ್ರೀಕ್ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡೌ ನದಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಬಿ. ಸಿ. ಹೆದ್ದಾರಿ 31 ಈಶಾನ್ಯ ತೀರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ರೆವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 1865ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಶೋಧಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಟರ್ನ್ಬುಲ್ ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಡಿ ಟ್ರುಯಿಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಸರೋವರದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಸರು ತನಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ನೀರು ಟ್ರೌಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಈ ಸರೋವರವನ್ನು 1871ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಕ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರುಯಿಟ್ಸ್, 1890ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡೊ ಸರೋವರ ಮತ್ತು 1889ರ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಟ್ರೌಟ್ ಸರೋವರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಟ್ರೌಟ್ನ ಅಪಾರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ). ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸರೋವರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೂ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫರ್ಗುಸನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೌಟ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಕಪ್ ಖನಿಜ ಹಕ್ಕುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು 1890 ರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರರ ಹಾದಿಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ಆರೋ ಸರೋವರದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೂಟನೇ ಸರೋವರದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಥಾಮ್ಸನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಬೀಟನ್) ನಿಂದ ಕುದುರೆ ಪ್ಯಾಕ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರುಬಂಡಿ ರಸ್ತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1893ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಲಾರ್ಡೊ (ಲಾರ್ಡೌ) ದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1894ರಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಡೊದಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಟ್ರೌಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಥಾಮ್ಸನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ಯಾಕ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಗನ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ಥಾಮ್ಸನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸರೋವರದ ಒಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಡ್ ವ್ಯೂ, ಸಿಲ್ವರ್ ಕಪ್, ನೆಟ್ಟಿ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಅಜಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. (ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಲ್ವರ್ ಕಪ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, 1914 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಟ್ರೂ ಫಿಷರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು 1916-1939 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿರಳ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಡೆಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 1898ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಟ್ರೌಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಅಥವಾ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ), ಆರೋಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕೂಟೆನೆ ರೈಲ್ವೆ (ಅಥವಾ ಕೂಟೆನೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹೆಡ್) ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಡೌ-ಆರೋಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ತಮಾಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟ್ರೌಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಂತಹ ಭೂ ಮಾರಾಟವು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಜೂನ್ 1902 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡೊ (ಲಾರ್ಡೌ)-ಗೆರಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ರೌಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸರೋವರದ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಪಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಲಾರ್ಡೊ-ಟ್ರೌಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ರೈಲು/ಸರೋವರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1, 000 ಟನ್ ಅದಿರಿನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಿಪಿ ಗೋದಾಮುಗಳು ಜನವರಿಯಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದವು. ರೆವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಸರಕು ಕೂಡ ನೆಲ್ಸನ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸರೋವರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಬೀಟನ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯು ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಿಪಿಗೆ 1903/04 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳಾಗಿತ್ತು. 1904 ರಿಂದ, ಸಿ. ಪಿ. ಟಗ್ ಆರು ಕಾರುಗಳ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರೋವರದ ಕೆಳಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿತು. ಲಾರ್ಡೊದಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಟಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಗಲದ ಅನುಮತಿಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಪಿ 1916ರಲ್ಲಿ ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಯ ನಂತರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಲೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಷಿಂಗಲ್ ಗಿರಣಿಯು ಸಿಪಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ/ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ತುದಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲಾರ್ಡೌ-ಗೆರಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮನರಂಜನೆ ದೊಡ್ಡ ಮಳೆಬಿಲ್ಲಿನ ಟ್ರೌಟ್, ಬುಲ್ ಟ್ರೌಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಬಟ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆ, ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ, ಪರ್ವತ ಬೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಮೇಕೆ ಶ್ರೇಣಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸರೋವರಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೂಟನೆ ಕೂಟನೆ ಭೂ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ.