Harstad/Narvik Airport, Evenes
ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಈವೆನ್ಸ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಈವೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಸ್ಥಿತವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಲಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅವಿನಾರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ 654,977 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಈವೆನ್ಸ್ ಒಂದು ರನ್ವೇ, ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ಐದು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೈನಂದಿನ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ವೈಡರ್. ಓಸ್ಲೋ, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್, ಬೋಡೋ, ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಆಂಡೆನ್ಸ್ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಾಲೋಗಾಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಈವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅದರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಲೋಫೋಟೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟೆರೆಲೆನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸೇವೆಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಸಹ ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫ್ರಾಮ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈವೆನ್ಸ್ 30 ಜೂನ್ 1973 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ 1977ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1990 ರಿಂದ 2002 ರವರೆಗೆ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್-ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1994 ರಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2013 ರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಡಿಎನ್ಎಲ್) ನಡೆಸಿತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 34 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1939 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1946ರಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಎನ್ಎಲ್ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನ ನೀರಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲುಬ್ಬೆಸ್ಕ್ಜೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಬೋಟ್ನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೈಡರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೊದಲು ಸ್ವೋಲ್ವಾರ್ ಮೂಲಕ ಬೋಡೋಗೆ ಹಾರಿದರು. ಡಿಎನ್ಎಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಡೆರೊಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಅವರು ನೂರ್ಡುಯಿನ್ ನಾರ್ಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಓಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ 1946ರಲ್ಲಿ 1,143 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 2,725 ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ 8,037 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದ್ದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 6,139 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್-ನಾರ್ವಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬೋಡೋ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1951ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ರಾಡ್ಮಿರಾ, ಟೆನ್ವಾಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕೆಜೋಟಾದಲ್ಲಿ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಈವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆರ್ಜಾಂಗ್ಫ್ಜೆಲೆಟ್, ಎಲ್ವ್ಗಾರ್ಡ್ಸ್ಮೋಯೆನ್, ಹಾಕ್ವಿಕ್ವ್ಲೀರಾ ಮತ್ತು ವಿಡ್ರೆಕ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಗರಿಕ ವಲಯವು 1956ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಒಫೋಟೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಆರು ಗಂಟೆಗಳು. ಸ್ಥಾಪನೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 1957 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಈವನ್ಸ್ನ ಎವೆನ್ಸ್ಕ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಟಿಜೆಲ್ಡ್ಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ, ಹಿನ್ನೋಯಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಯು ರೊಂಬಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್, ಐಬೆಸ್ಟಾಡ್, ಕ್ವೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪುರಸಭೆಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟೆರೆಲೆನ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ವೆಫ್ಜಾರ್ಡೈಡೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ನಾರ್ವಿಕ್ ಪುರಸಭೆಯು 1962 ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಜಾಂಗ್ಸ್ಫ್ಜೆಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇವನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೆವರ್ನ್ಬರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಸಮಿತಿಯು ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದು ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವೆಂದು ವಾದಿಸಿತು, ಇದು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. 1965ರ ಮೇ 11ರಂದು ನಡೆದ ಹನ್ನೊಂದು ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಫೋಟೆನ್ ಪುರಸಭೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಇವೆನ್ನನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದು ಜೂನ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದು 1968 ರೊಳಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಮತ್ತು ವೈಡರ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. 1965ರಲ್ಲಿ ಹಕಾನ್ ಕೈಲಿಂಗ್ಮಾರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಇದು ವೈಡರೋಯಿ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ನಂತರ ಕ್ವೆಫ್ಜಾರ್ಡೈಡೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಡ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಡ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಈವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ನಾರ್ವಿಕ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವವರೆಗೂ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದು 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಟಿಜೆಲ್ಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ 1970ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲು ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಪ್ರತಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೂ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಈವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸರ್ವಾನುಮತದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1971 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರನ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ 30 ಜೂನ್ 1973 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹಾರುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸಂಡ್, ಮೊಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಆಲೆಸುಂಡ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್, ಜೊತೆಗೆ ಬೋಡೋ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫ್ರ್ಯಾಮ್ನೆಸ್ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1975 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೈಡರ್ ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾರ್ವಿಂಗ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಲೂಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರೋವಾನಿಯೆಮಿಗೆ ಡಾರ್ನಿಯರ್ 228 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಈವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ವಿಂಗ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆದ ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯು ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ಲಸ್ ಓವರ್ ರನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸಹಾಯಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1978ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈವೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು, ವಿಮಾನ ಆಶ್ರಯಗಳು, ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇವು 1995ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಈವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 4,300 ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜುಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸ್ಕಾಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೋಕ್ಮಾರ್ನೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ 1990ರಿಂದ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ ಒಂದಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೋಡೋ, ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1994 ರಂದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಇವನ್ಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ತನ್ನ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವೆರ್ನೆಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಡೆರೋನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಆಂಡೆನ್ಸ್-ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್-ನಾರ್ವಿಕ್-ಬೋಡೋವು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕಟೊ ಏರ್ ಅನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಈವೆನ್ಸ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜಪಾನ್ಗೆ ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ವಿಮಾನಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕ್ಯಾಟೊ ಏರ್ 1 ಜನವರಿ 1999 ರಂದು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಬೋಡೋ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಗ್ರೂಪ್ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೆಯದು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಿಂದ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಟ್ರೊಮ್ಸೋ, ಬೋಡೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೈಡೆರೋ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ 5 ಮೇ 2003 ರಂದು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲೋಫೋಟೆನ್ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲೋಫೋಟೆನ್ ನಡುವಿನ ದೋಣಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಲೋಫೋಟೆನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವೆಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವ ಸ್ವೋಲ್ವಾರ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೂರವನ್ನು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೋಫೋಟೆನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಲೋಫೋಟೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟೆರೆಲೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈವ್ನ್ಸ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಲೋಫೋಟೆನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲೆಕ್ನೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಲೆನ ಸ್ವೋಲ್ವೆರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾರ್ವೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಟೊ ಏರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಹೊಸ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ವಿತರಣೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಓರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈವೆನ್ಸ್ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬೇಸ್ (ಕ್ಯೂಆರ್ಎ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ವೈಡೆರೊ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಲೋಫೋಟೆನ್ಗೆ ಕರೆತರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈವೆನ್ಸ್ 2012 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ 2013 ರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೆನಾರಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಲಿಕಾಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪ್ರೈವೇಟ್ಫ್ಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿಧಾನದ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 1,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐದು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕ ರಹಿತ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರಗಳಿವೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 17-35 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ರನ್ವೇ 17 ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವರ್ಗ I ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 26 ಮೀಟರ್ (85 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಏಪ್ರನ್ ಏಳು ವರ್ಗದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಮತ್ತು ಸಿ-5 ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬನಾಕ್ನ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಖಂಡಾಂತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿವೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಮತ್ತು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ನಿಯಮಿತ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ವೈಡರೋಯಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಐದು ಮತ್ತು ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವೈಡೆರೋಯ್ ಬೋಡೋ, ಆಂಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗಳಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 692,532 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 10,636 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1,009 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಾಲೋಗಾಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಈವೆನ್ಸ್, ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬೋಡೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಓಸ್ಲೋಗೆ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಫೋಟೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟೆರೆನ್ನಿಂದ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ. ಇವು ವೆಸ್ಟೆರೆನ್ಗೆ ನಲವತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಲೋಫೋಟೆನ್ಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಕು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಈವೆನ್ಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯು ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಾರ್ವೆಯ ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವು 333 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈವೆನ್ಸ್ ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ (40 ನಿಮಿಷಗಳು), ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ (50 ನಿಮಿಷಗಳು), ಸೊರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ (1:40 ಗಂಟೆಗಳು), ಸ್ಟೋಕ್ಮಾರ್ನೆಸ್ನಿಂದ (2:05 ಗಂಟೆಗಳು), ಸ್ವೋಲ್ವಾರ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ನೆಸ್ಗೆ ಇದೆ. ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್, ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋಗಿಗಳಿವೆ; ವೆಸ್ಟೆರೆನ್ ಮತ್ತು ಲೋಫೋಟೆನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬೋರಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1,000 ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ವಾಯುಪಡೆಯು 2021ರಿಂದ ಎಫ್-35ಗಾಗಿ ಈವೆನ್ಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಯುನೆಲೆಯು 15 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಕ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,600 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಫ್-35 ನೊಂದಿಗೆ ಈವೆನ್ಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಮೀಸಲಾದ ಬೇಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾರ್ವೆಯ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಂಡೋಯಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಿನಾರ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಹಲೋಗಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2017ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ನೆಸ್ನ ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರವನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಫೋಟೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟೆರೆಲೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಿನಾರ್ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ, ಗಿಮ್ಸೋಯಾ () ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಡ್ಸೆಲ್ಸ್ಯಾಂಡ್ (). ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಗಿಮ್ಸೋಯ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಡ್ಸೆಲ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈವೆನ್ಸ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಫಿಸ್ಕೆಫ್ಜಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಗುಲ್ಲೆಸ್ಫ್ಜಾರ್ಡನ್ ನಡುವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಲೋಫೋಟನ್ನಿಂದ ಈವೆನ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆ ಅಂತರವನ್ನು 31 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹರ್ಸ್ಟಾಡ್/ನಾರ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅವಿನೋರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅವಿನೋರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಇವನ್ಸ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು