Saab two-stroke
ಸಾಬ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್, ಇನ್ಲೈನ್, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕ ಸಾಬ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಥಳಾಂತರ ನೇರ-ಅವಳಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1950-1956 ಸಾಬ್ 92 ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1954ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 32ಬಿಐ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಹನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ದಹನ ಸುರುಳಿಯಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಸಾಬ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಇನ್ಲೈನ್-ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಬ್ಸ್ 93,94 (ಸೊನೆಟ್ I, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ), ಸಾಬ್ ಸೊನೆಟ್ II, 95,96, ಸಾಬ್ ಗ್ರಾಂಟುರಿಸ್ಮೊ, ಸಾಬ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಾಬ್ ಕ್ವಾಂಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಡಿಸಿ ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಬ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ 'ಬೋರೆಡ್-ಔಟ್' ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಚೋಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಸಾಬ್ 96ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ವ-ಮಿಶ್ರಣ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗಂಟುಗಳ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆರಂಭ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 100 ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಬ್ 96 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 93ಬಿ ಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಟ್ರಿಪಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲೇ ಬೆರೆಸಲಾಗಿತ್ತು. 1959 ರಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 'ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್' 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಸಾಬ್ ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗಾಗಿ 'ಶ್ರೈಕ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಬ್ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಬ್ ಟ್ರೊಲ್ಹಟ್ಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1953 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಳೆಯ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಬ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿ 4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾವರವು ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾಬ್ 99 ರ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಬ್ 92 ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಬ್ 93 ಸಾಬ್ 94 ಸೊನೆಟ್ I ಸಾಬ್ 95 ಸಾಬ್ 96 ಸಾಬ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಸಾಬ್ ಜಿಟಿ750 ಸಾಬ್ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಸಾಬ್ ಸೊನೆಟ್ II ಸಾಬ್ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಅವಳಿ 748 ಸಿಸಿ (45.6 ಕ್ಯೂ) ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಸಾಬ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಾಬ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಬ್ ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಬ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ವಿ4 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ