Group N
ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ "ಪ್ರಮಾಣಿತ" ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿವರಣೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಶೋರೂಮ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್, ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳು ತಯಾರಕರಿಂದ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹೊರಹೋಗುವ ಗ್ರೂಪ್ 1 ಅನ್ನು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಫ್ಐಎ 1982ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂತ್ರಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ), ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಎನ್ ಗುಂಪುಗಳ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು (ಬಿ ಗುಂಪನ್ನು 1987ರಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು). 1997ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ ಮತ್ತು ಎ ಗುಂಪುಗಳೆರಡೂ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗಳ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಹಿತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಲವಾರು ಅನುಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಕನಿಷ್ಠ 2500 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ 12 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯ ಅರ್ಹತಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರತಿ ಸತತ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅವಧಿಯು ಏಳು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (250) ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1993ರ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವು 5000 ಆಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಎ ಗುಂಪು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎನ್ ಗುಂಪು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗವಾಗಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎರಡು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಎ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎನ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಂದು. 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್ ವರ್ಗದ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಸೂಪರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ನ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಈಗಲೂ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪೆರೋನಿ ಪ್ರಮೋಷನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗವಾದ ಸೂಪರ್ 2000 ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1997 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕಾರುಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಕಾರು ಒಮ್ಮೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ, 1989 ರಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕೋಟ್ ಡಿ ಐವೊಯರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈನ್ ಓರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5. ಎನ್ ಗುಂಪು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎನ್1 1400 ಸಿಸಿ ವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಎನ್2 1401-1600 ಸಿಸಿ, ಎನ್3 1601-2000 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಎನ್4 2000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದವು. ಟರ್ಬೊ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರುಗಳು ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1.7ರಿಂದ ಗುಣಿಸಿವೆ. ಎಫ್ಐಎ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎನ್4 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 1987 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ನಂತಹ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಿತು. ಗುಂಪು ಎನ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಐಎ ಆರ್ 4 ವರ್ಗವನ್ನು "ಹೊಸ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್" ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಸ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮರು-ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ವರ್ಗವಾದ ಎನ್ಆರ್ 4 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 2000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಆಗ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ-ಅನುಮೋದಿತ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್4 ಮೂಲತಃ ಹಳೆಯ ಏಕರೂಪದ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಗುಂಪಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಎನ್ಆರ್4ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್4ನ ಕಾರುಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ-2ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅರ್ಹ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ 2000 ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ-2ರಲ್ಲಿ ಎನ್4 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ಕಪ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಕಾರುಗಳು 2019 ರಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ರ್ಯಾಲಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಎನ್ 4 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಎಫ್ಐಎ ಅನುಮೋದಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವಾಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಎನ್ ಗುಂಪಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಗುಂಪಿನ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ ಗುಂಪು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೂತ್ರವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾರ್ಕ್ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು-ಕೆಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಸಿಯುನ ಆಯ್ಕೆಯು ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಡಿಗಳು ಗುಂಪಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಸುಕಾಗಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಚಾರ್ಜರ್ನ ಮುಂದೆ ನಿರ್ಬಂಧಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ, ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು (ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ-ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವು, ಏಕರೂಪದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಾಯಿ-ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ತ್ವರಿತವಾದ ಗೀರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಗುಂಪುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತರಗತಿಗಳು