96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
96 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 96 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 1,2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 96 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1960ರಲ್ಲಿ 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಎರಡು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಗಮನದ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್, 96 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು 94 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು. ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಯು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ನ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಭಾಗವಾಗಿ 82ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 104ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಾಡ್ಲಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1903 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಆರ್ಟಿ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವು 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯ 145ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದ ಗ್ರೇಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗಿ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. 1907ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1907ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ದರ್ಜೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ 96ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 96ನೇ ಬೀದಿ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂಬ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಒಪ್ಪಂದ 1ಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಫ್ಲೈ-ಅಂಡರ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು $850,000 ಆಗಿತ್ತು. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದರಂತೆ, 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವೇಗದ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು 96ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ನೂರಾರು ಅಡಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು 145 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1908 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್-242 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್-242 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 242 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145 ನೇ ಬೀದಿ) ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 242 ನೇ ಬೀದಿ, ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145 ನೇ ರಸ್ತೆ), ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ (180 ನೇ ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. 145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಚಲಿಸಿದವು. ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 96 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜನವರಿ 23,1911 ರಂದು, ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ, ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ, 94ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಕೇಂದ್ರ ಮಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $60,000 ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 94 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಎಸ್ಟಿಮೇಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರೂ, ಅಂದಾಜು ಮಂಡಳಿಯು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ $100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮೂಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು (ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್) ಹೊಸ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 1948ರಲ್ಲಿ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 242ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು 1 ಎಂದು, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ (ಹಿಂದೆ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್) ಮಾರ್ಗವು 2 ಎಂದು ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು 3 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 96ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಿತ್ತು. 1955ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ 242ನೇ ಬೀದಿಯ ಶಾಖೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು 96ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು, 72ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಜೂನ್ 14,1956 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು $100 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2.50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1957ರಲ್ಲಿ, 91ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಸ್ನ ಉತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲುಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1960ರಲ್ಲಿ, 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 93ನೇ ಮತ್ತು 94ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿರುವ ಹೊಸ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1959 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ 1 ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 86 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಂತರ 91 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1959 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಶಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹದಿನೈದು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಗರದಾದ್ಯಂತದ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು, ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ರೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 34ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ-110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 145ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು $7.6 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ ಮಂಡಳಿಯ ವಿಶೇಷ ಸಮಿತಿಯು 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸೇರಿದಂತೆ 21 ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದಾಗುವ ಉಳಿತಾಯವು ಸವಾರರ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. 1981ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹದಗೆಟ್ಟ 69 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಗೆ 96ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 96 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1979 ರ ಕಲ್ಟ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ವಾರಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ದೃಶ್ಯದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಯ್ಟ್-ಸ್ಕೆರ್ಮರ್ಹಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಹೊರಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು 72ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನ ಜುಲೈ 2006ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿ 7 ನಿಲ್ದಾಣದ $80 ಮಿಲಿಯನ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ 1990 (ಎ. ಡಿ. ಎ.) ಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 95ನೇ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕೇವಲ $65 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಬಾನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ವೇದಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 20 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು $26 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪಕ್ಕದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯೊಳಗೆ ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನ ಮುಂಚಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಉದ್ಯಮಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 96 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಛೇದಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ದಾಟುವುದನ್ನು "ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ 96 ನೇ ಬೀದಿಯು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಒಳಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಹೊರಗಿನ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 1 ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 2 ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 2 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 3 ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 103ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ-110ನೇ ಬೀದಿಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 86 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 72 ನೇ ಬೀದಿಯಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆ 91ನೇ ಬೀದಿಯಾಗಿತ್ತು; ಆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 96 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. 1958-1959 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಿ1 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಿ2 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಿ3 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಿ4 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹಳಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬೀದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆದಾಗ, ರೈಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು), ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬಳಕೆಯಾಗದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ, ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉತ್ತರ ತುದಿಯವರೆಗೆ, ನಂತರ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರೆ ಅದು ದಕ್ಷ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಳಚರಂಡಿ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 96 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ಅಗಲದ ಟ್ರಂಕ್ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಯು" ಆಕಾರದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯವು ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ವೇದಿಕೆಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಡೊರಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಬಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್-ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಇವು ದಪ್ಪ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಕೆಂಪು ಟೈಲ್ ಮಾತ್ರೆಗಳು, ಗುಲಾಬಿ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಬಫ್ ಕಾರ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಫ್ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೈಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೂಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಔಟ್, ಅಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳು ನಂತರ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 104 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 110 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ರಿವರ್ಡೇಲ್ನ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬೇರೆಯಾದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುಮಾರು 100 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1907ರ 96ನೇ ಬೀದಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 96 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಹಂತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, 100 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಹಳಿ ನಂತರ ಮೇಲೇರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 102ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 100 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಇತರ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 96ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 101ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು 101 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 98 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. 101ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ಸೇರಿದೆ, ಇದು 1908ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ. 95ನೇ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ, ಗಾಜು ಹೊದಿಕೆಯ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ, ಎ. ಡಿ. ಎ.-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅರ್ಬಾನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರಚನೆಯು ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಮಾನು ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ "19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೂಲ ರೈಲು ಶೆಡ್ ನ ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿದೆ". ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯ 95ನೇ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಮನೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಮೇಲೆ, ಪ್ರವೇಶದ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕವು ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ "96" ಎಂದು ಓದುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಸೇವೆಗಳಾದ "1", "2", ಮತ್ತು "3" ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಂಪು ವೃತ್ತಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ. 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಶುಲ್ಕ ಬೂತ್ ಇದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗೃಹವು ಸಿಗಿ ಮೊಸ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಮಸಾಮಿಚಿ ಉದಗವಾ ಅವರ ಬ್ಲೊಮೆಂಡಾಲ್ ಎಂಬ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಡೇಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೃತಿಯು 180 ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೂವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೂವುಗಳನ್ನು ಏಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು "ಮಿನುಗುವ ಉದ್ಯಾನ" ದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡಬಹುದು. 94ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು 96 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿದ್ದವು, ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಬಳಕೆಯಾಗದ ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದ್ದರೂ, ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಕ್ರಾಸ್-ಅಂಡರ್ ಇತ್ತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗಿನ ಮೂಲ ಅಡ್ಡ-ಕೆಳಭಾಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಈಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ) ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೃಹವಿತ್ತು, ಅದು 1904ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು 72ನೇ, 103ನೇ ಮತ್ತು 116ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-96 ನೇ ಬೀದಿ (ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂಃ 96 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್, 95 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್, 94 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ, ಲಾಬಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-96 ನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1904 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.