Pacenotes
ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕಾದ ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ತಿರುವುಗಳು, ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿವರಗಳು ಪ್ರತಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಜಿಗಿತಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಗುಂಡಿಗಳು, ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ರಾಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಿವರಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುವಂತೆ, ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸಹ-ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಜೋರಾಗಿ ಓದುತ್ತಾನೆ. ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಡಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟೋ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಆದ್ಯತೆಯ ಭಾಷೆ, ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಅಳತೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಶ್ವ-ದರ್ಜೆಯ ರ್ಯಾಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ಯಾಸೆನೋಟುಗಳು ಅನೇಕ ಪುಟಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ನ ರಸ್ತೆ ಪುಸ್ತಕವು ಹಲವಾರು ದಪ್ಪ ಬೌಂಡ್ ಸಂಪುಟಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಘಟಕರು ಅಧಿಕೃತ ಪೇಸೆನೋಟುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಯಮಗಳು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು (ರೆಕೀಸ್) ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಈ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು. ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಸಂಕಲನಕ್ಕೆ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೂರಗಳುಃ "ಎಂಸಿ1 100 ಕೆಎಲ್2 100 ಕೆಆರ್2 200 ಎಸ್. ಕ್ಯೂ. ಎಲ್. 100 ಕೆಆರ್4 50ಜೆ! ಅನುವಾದಃ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ 1 ರಿಂದ (ಪ್ರಾರಂಭ), 100 ಮೀಟರ್ ನೇರದಿಂದ ಕಿಂಕ ಎಡಕ್ಕೆ, ತೀವ್ರತೆ 2 100 ಮೀಟರ್, ಕಿಂಕ ಬಲ ತೀವ್ರತೆ 2 200 ಮೀಟರ್, ಚದರ ಎಡ (90 °) 100 ಮೀಟರ್, ಕಿಂಕ ಬಲ ತೀವ್ರತೆ 4 50 ಮೀಟರ್, ಜಿಗಿತ (ಎಚ್ಚರಿಕೆ!) ತಕ್ಷಣದ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಬಾಗುವ ತೀವ್ರತೆ 2 ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು (ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಡಿ) 100 ಮೀ, ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬಲ 400 ಮೀ, ಫ್ಲಾಟ್ (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ) ಕಿಕ್ ಎಡ ತೀವ್ರತೆಗೆ 4 100 ಮೀ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ 2 (ಮುಕ್ತಾಯ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಗುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಲಬ್" ಟಿಪ್ಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1 ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾದ ತಿರುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 5 ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಮ್ಯಾಕ್ರೇ ಇನ್ ಗೇರ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 6 ನೇ ಸ್ಥಾನವು ಬಹುತೇಕ ನೇರ ರೇಖೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ನೇ ಸ್ಥಾನವು ಹೇರ್ ಪಿನ್ ತಿರುವು ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. "ಚೌಕ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ನಿಜವಾದ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಅಥವಾ "ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪ್ಲಸ್" ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಹೇರ್ಪಿನ್" ಅನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಅಷ್ಟು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಧಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವೇಗವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಒಬ್ಬ ಉನ್ನತ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಸಹ-ಚಾಲಕನನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತಂಡದ ಕೆಲಸ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ನಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವ ಬದಲು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರೆಯಬಹುದು. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಠ್ಯವಲ್ಲದ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ ರೇಖೆಗಳ ಜೋಡಿ. ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳನ್ನು ಓದುವಾಗ, ಸಹ-ಚಾಲಕನು ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪದಗಳ ಪಠ್ಯಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 'ಕೆ' ಎಂದರೆ ಬೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಕಿಂಕ್. ಅಂತರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಓದಬಹುದುಃ 100 ಕೆ ಎಡಕ್ಕೆ 2,100 ಕೆ ಬಲಕ್ಕೆ 2,200 ಚದರ ಎಡಕ್ಕೆ, 100 ಕೆ ಬಲಕ್ಕೆ 4,50 ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ 2 ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಜಿಗಿಯಿರಿ, ಕತ್ತರಿಸಬೇಡಿ, 100 ಚದರ ಬಲಕ್ಕೆ, 400 ಫ್ಲಾಟ್ ಟು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಕೆ ಎಡಕ್ಕೆ 4,100 ಫಿನಿಶ್. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಾನೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಎದುರಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ವೇಗವು ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕೆಲಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನು "ಚಾಲಕನ ತಲೆಯೊಳಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಮರೆತುಹೋಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಓದಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕನು ಮತ್ತೆ ಕೆಲವು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ವಾಸ್ತವತೆಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಷ್ಟದ ನಂತರ ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಒಳ್ಳೆಯ ಸಹ-ಚಾಲಕನು ಯಾವಾಗಲೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಓಡೋಮೀಟರ್ನಂತಹ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ನಿಖರವಾದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ ದೂರವನ್ನು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಜೆಂಬಾ ಜಡತ್ವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವೇಗದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೆಂಬಾ ಜಡತ್ವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರ್ಯಾಲಿ ರೇಸಿಂಗ್