Curtiss F11C Goshawk
ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಫ್11ಸಿ ಗೋಶಾಕ್ ಅಮೆರಿಕದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಹಾಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1932ರಲ್ಲಿ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 35ಬಿ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡೆಲ್ 34ಸಿ, ಎಫ್6ಸಿ ಅನ್ನು ಎಫ್11ಸಿ ಎಂದು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ರೈಟ್ ಆರ್-1510-98 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಂಗಲ್-ಲೆಗ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳು, ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳ, ಲೋಹ-ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಿಂತ, ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ 64 ಗೋಶಾಕ್ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಸರು XF11C-1 (ಬಾಂಬರ್-ಫೈಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ BF ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ XBFC-1). ಈ ವಿಮಾನವು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆಡವಲಾದ ವೈ. ಪಿ.-23ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೋಶದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು, 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. XF11C-1 ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಮಾಡೆಲ್ 64A ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಇದು ರೈಟ್ ಆರ್-1820-78 ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳು, ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ವೀಲ್, ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಬಾಂಬ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ನಿಬಂಧನೆ ಮತ್ತು 50 ಗ್ಯಾಲನ್ (189 ಎಲ್) ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಡೈವ್-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಊರುಗೋಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ XF11C-2 ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು (ನಂತರ XBFC-2 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, XF11C-2 ಅನ್ನು F11C-2ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 28 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ರೋಲ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳೆಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1934 ರಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅರೆ-ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅಥವಾ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ, ಬಾಂಬರ್-ಫೈಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಬಿಎಫ್ಸಿ-2 ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಎಕ್ಸ್ಎಫ್11ಸಿ-2 ಒಪ್ಪಂದದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್11ಸಿ-3 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆರ್-1820-80 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ-ಚಾಲಿತ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಫ್11ಸಿ-2 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಹೈ ಹ್ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್", ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಎಫ್-1ಬಿ, ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಬಿ-6. 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಎಫ್ಸಿ-2 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, "ಹೈ ಹ್ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್" ಅನ್ನು ವಿಬಿ-2ಬಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಬಿ-3ಬಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಅದರ ಬಿಎಫ್ಸಿ-2ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಬಿ-6 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಿಎಫ್ಸಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್11ಸಿ-2 ಗೋಶಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕ್ I ಮತ್ತು ಹಾಕ್ II ಫೈಟರ್ಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ XF11C-2, ಹಾಕ್ II ಅನ್ನು ರೈಟ್ R-1820F-3 ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು 356 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾಕ್ I 189 ಲೀಟರ್ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಫ್11ಸಿ-2 ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಾಕ್ II ಮಾತ್ರ ಟರ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 30,1932 ರಂದು 19 ರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ. ಕೊಲಂಬಿಯಾವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1932 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಫ್ಲೋಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಾಕ್ II ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1934 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 26 ಫ್ಲೋಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಪೆರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಾಕ್ II ಮತ್ತು F11C-2 ಅನ್ನು 1932-1933 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಹಾಕ್ II ಗಳನ್ನು ಬೊಲಿವಿಯಾಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಚಕ್ರ/ಫ್ಲೋಟ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ನಾಲ್ಕು ಚಿಲಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ, ಎರಡು ಜರ್ಮನಿಗೆ, ಒಂದು ನಾರ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು 12 ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಾಕ್ III ಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ವಾಯುಪಡೆಯು 52 ಎಫ್11ಸಿಗಳನ್ನು ಹಾಕ್ IIಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿತು. 28ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಾಕ್ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾನ್ ಕೀ-ವಾಂಗ್, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ನಾಂಕಿಂಗ್ನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಚುಯುಂಗ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 5ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್, 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ3ಎಂ ಮಧ್ಯಮ-ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಅರ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಯುವಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 16 ನೇ ಹಿಕೊ ರೆಂಟೈನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಹಿರೋಷಿ ಮಿವಾ (ಜಾಂಗ್ ಕ್ಸುಯೆಲಿಯಾಂಗ್ನ ಫೆಂಗ್ಟಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್), ತೈವಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-10 ಫೈಟರ್ಸ್ನ 1 ನೇ ಡೈಟೈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಥಾಯ್ ಹಾಕ್ III ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು, ಥಾಯ್ ಹಾಕ್ III ಅನ್ನು ನಂ. ಲ್ಯಾಂಫನ್ ಮೇಲೆ 211 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್, ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು XF11C-1 (ಮಾದರಿ 64) F6C ಹಾಕ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ. XF11C-2 (ಮಾದರಿ 64A) ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ XBFC-2. F11C-2 (ಮಾದರಿ 64A) ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ BFC-2; 28 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. XF11C-3 (ಮಾದರಿ 67) ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು R-1820-80 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಒಂದು F11C-2, ನಂತರ XBF2C-1 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್11ಸಿ-2ರ ಬಿಎಫ್ಸಿ-2 ಹಾಕ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬೊಲಿವಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ ಚಿಲಿಯ ವಾಯುಪಡೆ ಚೀನೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪಡೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ-ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಪೆರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಬನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಡಿ-3165 ಅನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೆರುವಿಯನ್ ನೇವಿ-ಮೂರು ಫ್ಲೋಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹಾರುವ 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಎಫ್-1ಬಿ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ 1933ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರೀಚ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಜ್ ಮುಲ್ಲರ್, ಡೈವ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಗೋಶಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲು ಉಡೆಟ್ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಗೋರಿಂಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1933ರಲ್ಲಿ ಗೋಶಾಕ್ಸ್ ಜೋಡಿಯು ಎಸ್. ಎಸ್. ಯುರೋಪಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಉಡೆಟ್ ಈ ಗೋಶಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ಡಿ-ಐಆರ್ಐಕೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ಬಳಸಿದರು, ಈ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರಾಕೋವ್ ಹೊರಗಿನ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಈಗ ಪೋಲಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಬಿಎಫ್ಸಿ-2 ಇದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಾಕ್ III ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ವಿಂಗ್ 4ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ (ಹನುಮಾನ್, ಬಿಳಿ ದೇಹ) ಲಾಂಛನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಕ್ III 1934-1949 ನಡುವೆ ಆರ್ಟಿಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಫ್11ಸಿ-2) ಮತ್ತು (ಬಿಎಫ್ಸಿ-2) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಈಡನ್, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಸೋಫ್ ಮೊಯೆಂಗ್. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಅಂಬರ್ ಬುಕ್ಸ್, 2002. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್. 1911 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1976. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೊಲಿವಿಯನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಹಾಕ್ II ಕರ್ಟಿಸ್ ಗೋಶಾಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಬ್ರೋಷರ್ ದಿ ಕರ್ಟಿಸ್ F11C-2 ಗೋಶಾಕ್ ಇಮೇಜಸ್ ವಿಮಾನದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ F11C 1930s ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1932 ರ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಚೀನೀ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್