Hughes H-1 Racer
ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿಶ್ವ ವಾಯು ವೇಗ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಾಂತರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ; ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ತನ್ನ 1930 ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಹೆಲ್ಸ್ ಏಂಜಲ್ಸ್ನ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಗ್ಲೆನ್ ಒಡೆಕಿರ್ಕ್ನನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಬ್ಬರೂ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್-1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ನಿಖರವಾದ ಮಾಪಕ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಎರಡು ಅಡಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು) 1934 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ವೇಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ ಒಂದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ಫ್ಲಶ್ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚರ್ಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್-1 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಆಗ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಕ್ರದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1535 ಅವಳಿ-ಸಾಲಿನ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಟ್ಯೂನ್-ಅಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ದೂರದ ರೇಸಿಂಗ್ ಗುರುತುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಚ್-1 ತನ್ನ ಮೂಲ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ "ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ" ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎಚ್-1 ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೊದಲು, ವಿಶ್ವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮಚ್ಚಿ M.C.72 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ರೇಮಂಡ್ ಡೆಲ್ಮೊಟ್ಟೆ ಅವರು ಕಾಡ್ರನ್ C.460 ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗ್ಲೆಂಡೇಲ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಚ್-1ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂತಾ ಅನಾ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಆತ, ಸಾಂಟಾ ಅನಾದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ, ತನಗೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇಳಿದರು. ಅವನ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಹ್ಯೂಸ್ "ನಾವು ಅವಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು; ಅವಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಾಳೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ನಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಹೊಸ, ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಭಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜನವರಿ 19,1937 ರಂದು, ಎಚ್-1 ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹ್ಯೂಸ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ 7 ಗಂಟೆ, 28 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನದೇ ಆದ ಖಂಡಾಂತರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಸೇವಾ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹ್ಯೂಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ) ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್-1 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಮನವೊಲಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಸೆನೆಟ್ನ ಮುಂದೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಚ್-1 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ಸೂಚಿಸಿದರುಃ "ನಾನು ಆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಣೆ ಹಡಗಿಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ". ವಾಯುಯಾನ ಬರಹಗಾರ ವಿಲಿಯಂ ವ್ರಾಗಾ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ ನಂತರದ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಪಿ-47 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎ 6 ಎಂ ಝೀರೋ ಮತ್ತು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಾದಗಳನ್ನು ನೀಡದೆ "ಹ್ಯೂಸ್ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದರು". ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, "ಜಪಾನಿನ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ನಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರ, ಬಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ರೇಸರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-1 ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪವನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಝೀರೋ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿರೋ ಹೊರಿಕೋಶಿ ಬಲವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮತ್ತು ಯೂಟ್ಯೂಬರ್ ಡ್ರ್ಯಾಚಿನೀಫೆಲ್, ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಆಕಾರ ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಏನೂ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ 1940ರ ಆರ್ಕೆಒ ರೇಡಿಯೋ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ನ ಮೆನ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ದಿ ಸ್ಕೈ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, "ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ ಅನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು 1993 ರಿಂದ 1994 ರವರೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಓಟದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ನ ಕಾಟೇಜ್ ಗ್ರೋವ್ನ ಜಿಮ್ ರೈಟ್ ಅವರು 2002ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಎಚ್-1ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆತನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಮೂಲ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಅದಕ್ಕೆ ಮಾದರಿಯ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2ನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 4,2003 ರಂದು, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಓಸ್ಕೋಶ್ನಲ್ಲಿ 2003 ರ ಏರ್ವೆಂಚರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ತನ್ನ ಎಚ್-1 ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಒರೆಗಾನ್ಗೆ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಜಿಲ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿದರು. ರೈಟ್ ಸ್ಥಳೀಯ ವರದಿಗಾರರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ "ಗೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಓಲ್ಡ್ ಫೇಯ್ತ್ಫುಲ್ ಗೀಸರ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ರೈಟ್ನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ದಿ ಏವಿಯೇಟರ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಕಾಟೇಜ್ ಗ್ರೋವ್ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜಿಮ್ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ "ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಗೂಸ್" ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ H-1 ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ವಿಮಾನವನ್ನು 1992 ರವರೆಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿಯ ಪಕ್ಕದ ಗುಮ್ಮಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹಾರಲಾರದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನ ನೆವಾಡಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಥಾಮಸ್ ಟಿ. ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (1988ರಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ದಾನ ಮಾಡಿದ) ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಚ್-1 ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಚ್-1 ರೇಸರ್, ಮೂಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳು) ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮ್ಯಾಟ್, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ ಸಿ. ರಸ್ಟ್. "ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ರೇಸರ್". ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಆಲ್ಬಮ್ XVI. ಟೆಂಪಲ್ ಸಿಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಲ್ಬಮ್, 1980. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್-ಏವಿಯೇಟರ್, (ಯು. ಎನ್. ಎಲ್. ವಿ.) ಲೈಬ್ರರಿ ಜಾಲತಾಣ ರೈಟ್ ಟೂಲ್ಸ್-ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಎಚ್-1 ದಿ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಜಾಲತಾಣ ಹ್ಯೂಸ್ ರೇಸರ್ ದಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಬುಲೆಟ್ಃ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ನ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜಿಮ್ ರೈಟ್ ಅದರ ನಕಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-1 ರೇಸರ್, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು (ಜರ್ಮನ್) ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಹ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನ 1930 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1935 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.