Lotus 25
ಲೋಟಸ್ 25 ಎಂಬುದು 1962ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ 14 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು 1963 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಅದರ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವು 1965ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಎಸ್ಸೋ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಫಲವತ್ತಾದ ಮನಸ್ಸಿನ ಆರಂಭಿಕ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು, ಕಾರಿನ ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕರವಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಚಾಪ್ಮನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ (ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಲೋಟಸ್ ಎಮ್. ಕೆ. 8,9,10,11 ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ 16 ದೇಹಗಳು, ನಂತರ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಖ್ಯಾತಿಯ) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಊಟ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 25 ರ ಅನಾವರಣವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಯುಡಿಟಿ/ಲೇಸ್ಟಾಲ್ನಂತಹ ತಂಡಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಲೋಟಸ್ನಿಂದ 24 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ" ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ-ಚಾಪ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದರು. ಮೊನೊಕೊಕ್ ಕಾರನ್ನು ಆ ಅವಧಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿಸಿತು. 25 ಮಧ್ಯಂತರ 24ಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ 9.5 ಅಡಿ2 (0.88 ಮೀ2) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು 8 ಅಡಿ2 (0.74m2) ಆಗಿದ್ದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಕಾಲಮ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಚಾಲಕನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೂತುಕೊಂಡನು (18 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಎನ್ಎಸ್ಯುನಲ್ಲಿ ಗುಸ್ತಾವ್ ಬಾಮ್ಮ್ ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು), ಇದು 'ದಿ ಬಾತ್ಟಬ್' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್/ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (1948ರ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ). 25 ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ವರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ FWMV V8 ನ Mk. 5 1499CC ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ Mk.II 1496CC ಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1964ರಲ್ಲಿ ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ 25ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ56ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಲೋಟಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರಿಗೆ 25 ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರು. ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಲೋಟಸ್ 24 ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆವರ್ ಟೇಲರ್ಗೆ 25 ರ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಭವಿಷ್ಯದ 25 ಅನ್ನು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಆರ್1 ರಿಂದ ಆರ್7 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವಿನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್1, ಆರ್2, ಆರ್3 ಮತ್ತು ಆರ್5 ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ರೆವರ್ ಟೇಲರ್ ಅವರಿಂದ) ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಆರ್ 4 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವುಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ರಿಚರ್ಡ್ ಅಟ್ವುಡ್ ಅವರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ನಂತರ ಲೋಟಸ್ 33 ಎಂದು ಆ ರೀತಿಯ ಬಿಡಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆರ್ 13 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಕಾರು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಗೆ 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಜರ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಹಾಲೆಂಡ್, ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ 7 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ 25 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಂಡನು. ಲೋಟಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಿಪಿಯ ನಂತರ, 25 ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. 1964ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 25 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, 1962ರಂತೆಯೇ, ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಕ್ಷರಶಃ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 33 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1965ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೂ 25 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1965ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1964ರಲ್ಲಿ, ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ56 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 25ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ ಇರ್ವಿನ್ 1967ರ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 25/33 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾದರಿಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ 9-6-4-3-2-1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. 1962 ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963,1964 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಲ್ಕು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅರೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅರುಂಡೆಲ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ನ ಲೋಟಸ್ 33 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೆವ್ಸನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೈಲ್ವುಡ್ನ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ನಂತರದವರು ಟಿಟಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೋಟಸ್ 33 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಾಲಕರು ಗಳಿಸಿದ 45 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು. ಲೋಟಸ್ 33 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಾಲಕರು ಗಳಿಸಿದ 8 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 25 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು