Ilkley railway station
ಇಲ್ಕ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರದ ಇಲ್ಕ್ಲಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಫೆಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ರೈಲುಗಳು ನಡೆಸುವ ಕ್ಲಾಸ್ 333 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ, ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ) ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ದಿನವಿಡೀ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅರಿವಾ ರೈಲ್ ನಾರ್ತ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ವಿವರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾರದ ದಿನದ ಸಂಜೆ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಲ್ಕ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾನ್ ಹಾಲೊವೇ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು-ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ/ಎನ್ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತರುವಾಯ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಂತರದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 1876 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4ರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಂಡನ್ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ 211.25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1888 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಬೋಲ್ಟನ್ ಅಬ್ಬೆ ಮತ್ತು ಎಂಬ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಿಲ್ದಾಣವು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬೆನ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ನಡುವೆ ಮೂಲತಃ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲ ಅಂತರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 1983 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುರೂಪಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 (ಕೆಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 4 (ಮೇಲಕ್ಕೆ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೌಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಾ. ಬೀಚಿಂಗ್ ಅವರ ರೀಶೇಪಿಂಗ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವರದಿಯ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1965ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (ಓಟ್ಲಿ ಮೂಲಕ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಲ್ಕ್ಲಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4 ಎರಡರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4 ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4ಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ 1983ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಜನ್ನು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಈಗ ಟೆಸ್ಕೋದ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಂಗಳದಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕಚೇರಿಗಳು ತ್ರೂ ಲೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಐದು ಟನ್ ತೂಕದ ಕೈಯಿಂದ ಸುತ್ತುವ ಕ್ರೇನ್ ಶೆಡ್ ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತ್ತು. 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಂಗಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್, ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಈಗ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ತರುವಾಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಿಗಳು, 50-ಅಡಿ (15.24 ಮೀ) ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎರಡು ರಿವರ್ಸಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಬ್ರೂವರಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1959ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಂಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಛಾವಣಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4 (ಸ್ಕೀಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು) ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಕಾರ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಾಹನ ರಾಂಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4ರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹನಿಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರು ಕ್ಲಾಸ್ 308 ಇಎಂಯುಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಡಿಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಜಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಘನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಕ್ಲೆಯು ಅನಿಲದಿಂದ ಬೆಳಗಿದ ಕೊನೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1988ರ ಮೇ 8ರಂದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಅನಿಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, £625,000 ವೆಚ್ಚದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ನವೀಕರಣವು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಬಿಸಿಯಾದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳು, ಸಮಗ್ರ ಸಿಸಿಟಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ 1865-1906 ಥಾಮಸ್ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ 1906-1924 ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. 1924-1930ರಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಓಖಾಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜೇಮ್ಸ್ ಗಾರ್ನರ್ 1930-? ???? (ಹಿಂದೆ ಶೈರ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಲ್ಕ್ಲಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಥ್ರೂ ಏರ್ಡೇಲ್ & ವಾರ್ಫೆಡೇಲ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೈರ್ಸ್ಟೋವ್ (2004) ದಿ ಓಟ್ಲಿ & ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಜಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೈರ್ಸ್ಟೋವ್ (1992) ಉತ್ತರ ಡೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ-1: ದಿ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ & ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಲೈನ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಬಿನ್ಸ್ (1986) ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಎಫ್ಟಿ ವರ್ಗದ ಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಓಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1865 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಇಲ್ಕ್ಲಿ ಜಾನ್ ಹಾಲೊವೇ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.