Boeing 747-8
ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಕುಟುಂಬದ ದೊಡ್ಡ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 747-400 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ 747 ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಏರ್ಬಸ್ A3XX ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು A380 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 300 ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 14,2005 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 747-8 F ಫ್ರೈಟರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 8,2010 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ 747-8 I ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾರ್ಚ್ 20,2011 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 100 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2020ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ 777ಎಕ್ಸ್ ವರೆಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೂಲ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಯು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ನ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ 747 ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು (ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 467 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂರು-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 107 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 155 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನವಾದ 747-8 F ಅನ್ನು ಲೈನ್ #1574 (1,574 ನೇ 747 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 31,2023 ರಂದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ಬೋಯಿಂಗ್ ನ್ಯೂ ಲಾರ್ಜ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ನಂತಹ) ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 747ರ ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. 1996ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ 747-500 X ಮತ್ತು-600X, 747 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಕ್ತಾರರು ಊಹಾತ್ಮಕ ಅಗಲವಾದ ದೇಹ 747-700 X ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಗುರುತಿಸಿದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747X ಮತ್ತು 747X ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ A3XXಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ-500X ಮತ್ತು-600X ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. 747X ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 747ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 747X ವಿಮಾನವು 430 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಿತ್ತು. 747X ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 747X ಕುಟುಂಬವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 747X ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು 747-400 ER ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 747X ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747ರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 747-400 XQLR (ಕ್ವೈಟ್ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್) ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ 767-400 ER ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ರೇಕ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ 'ಸಾಟೂತ್' ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ ಸೇರಿವೆ. 747-400 XQLR ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದರ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2004ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 747Xನಂತೆಯೇ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ನಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 300 ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವು ನವೆಂಬರ್ 14,2005 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಅನ್ನು "ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8" ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 747-8 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಉದ್ದ 747 ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ 747SP ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಉದ್ದದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ 747 ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 787ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಐಡಿ1 ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು 747ರ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 747-400 ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿ, 747-8 ಇದೇ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 747-8 ಫ್ರೈಟರ್ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ, 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ನೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 747-8 ಪ್ರತಿ ಆಸನಕ್ಕೆ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು A380 ಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 11 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಿಪ್-ವೆಚ್ಚವನ್ನು 21 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಟ್-ಮೈಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ 747-8 ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕ (ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ) ಮಾತ್ರ 747-8 I ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 747-8 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆರ್ನಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ತೀರ್ಮಾನವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 21,2009 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊದಲ ಸರಕು ವಿಮಾನದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 2010 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ 747-8 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 747-8 I ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಳಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಗಳಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಯು. ಎಸ್. $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರ್ಗೊಲಕ್ಸ್ ತಾನು ಆದೇಶಿಸಿದ ಹದಿಮೂರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ; ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 12,2009 ರಂದು, ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಎವೆರೆಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ವಿತರಣೆಯ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ-8ಐ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಯ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕರಾದರು. 2010ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು, ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ (ಜಿಎಪಿ) ತನ್ನ-8ಎಫ್ ಆದೇಶವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-8 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಇದು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ-8ಐ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ರನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಅತಿ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 8,2010 ರಂದು, ಹವಾಮಾನ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, 2.5-hour ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೈನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ 12:39 ಪಿಎಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 4:18 ಕ್ಕೆ ಪಿಎಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು 1,600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೋಸೆಸ್ ಲೇಕ್ಗೆ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟವು ಹೊಸ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲದ 787 ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು, ಮೋಸೆಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬೀಸುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 11,2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 747-8 F ಒಟ್ಟು 33 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 15,2010 ರಂದು, ಎರಡನೇ 747-8 F ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೈನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲ-8F ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಮೂರನೇ-8ಎಫ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು. ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಫೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ತನಿಖೆಗೆ ಮೂರನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವೋಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು, ಕೆಲವು ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಇತರ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಆಂದೋಲನ ಮತ್ತು 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೀಸುವಿಕೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 19,2010 ರಂದು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೋಸೆಸ್ ಲೇಕ್ನಿಂದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 3,2010 ರಂದು, ಎರಡನೇ 747-8 F ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನೆಲದ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 2010ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು, 747-8 ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ-ಅರ್ಹತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಮಾದರಿ-ತಪಾಸಣೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2010 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮೂರು 747-8 F ಗಳು ಒಟ್ಟು 500 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ-ಹವಾಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕನೇ-8ಎಫ್ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಚ್. ಐ. ಆರ್. ಎಫ್. ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎರಡನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವಾದ ಆರ್. ಸಿ. 503 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಣಾ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರ್ಗೊಲಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವು 2010ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ರನ್ವೇಯಿಂದ 455,860 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಒಂದು 747-8 F ವಿಮಾನವು ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು (ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ) 975,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು (442,253 ಕೆಜಿ) ಆಗಿದೆ. ಐದನೇ 747-8 F ಫೆಬ್ರವರಿ 3,2011 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,2010 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, 2011 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 747-8 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 20,2011 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಎರಡನೇ 747-8 I ವಿಮಾನವು 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರು 747-8 ಅಂತರಖಂಡಗಳು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಎಸ್ಎ) ಯಿಂದ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು 747-8 ಎಫ್ ಪಡೆಯಿತು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,2011 ರಂದು, ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ "ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಬಗೆಹರಿಯದ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ" ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ಮತ್ತು 21,2011 ರಂದು ವಿತರಣೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು 747-8 F ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,2011 ರಂದು, ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ನ ಗ್ರಾಂಟ್ಲಿ ಆಡಮ್ಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು 747-8 ವಿಮಾನವು ಹಾರಿಹೋಯಿತು. 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯ ಮೊದಲು 2011 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆ-8i ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು, 747-8 I ಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಅದರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 747-8 ನಿಂದ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದವು ಲಂಡನ್ನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು 2 ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು 1 ರ ಕೋಟಾ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಲಂಡನ್ನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗೆ 330 ನಿಮಿಷಗಳ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್-330 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21,2010 ರಂದು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಮತ್ತು 777 ಎರಡರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆರ್ನಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,2011 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊದಲ 747-8 F ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಮೊದಲ 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅನ್ನು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾಗೆ ಮೇ 5,2012 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 1,2012 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಓಜಾರ್ಕ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ 747-8 ಗಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ವಿಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಝಾರ್ಕ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಶೇಕಡಾ 2ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಹ ಬಾಲದ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮೊದಲ 747-8 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3.5% ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್-2ಬಿ ನೇಸೆಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಆಶಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ಣ-ಪೇಲೋಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಮಾರಾಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 2008 ರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ನಂತರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯು ಸರಕುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. 2012 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ವಾಯು ಸರಕು ನೌಕಾಪಡೆ 2003 ರಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ, ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಬೇಡಿಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 747-8 F ಗೆ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಆದೇಶಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ 747-8 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 747-8 ನ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ಬಸ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎ380 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಆರಿಕ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಎರಡು 747-8 ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಎರಡು 777-300 ERಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 2013ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಐದರ ಜೊತೆಗೆ ಐದು 747-8 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ-8 ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದವು. 747-8 ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ದರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಡಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 2ರಿಂದ 1.75 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 1.5 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು, ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್, ಆದೇಶದ ಬಾಕಿಯು 32ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 2016ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಐಡಿ1 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 0.5ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು 2015ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಲಾಭದ ವಿರುದ್ಧ $569 ದಶಲಕ್ಷದ ತೆರಿಗೆ-ನಂತರದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 747 ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಭವಿಷ್ಯದ 747-8 ಆದೇಶಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕ 747-8 F ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 747 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಂಪನಿಯು 747 ಮತ್ತು 767 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2019ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ 747ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ, 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 747 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 0.5ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 814 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ತೆರಿಗೆ ನಂತರದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಎಸ್ಇಸಿ ಫೈಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ "ಸಾಕಷ್ಟು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, [.] ನಾವು 747 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 I ಅನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ A380 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ನಡುವೆ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 747-8 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೂಲ 747 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಆಗಮನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಸ್ವಂತ 777,747ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು. 747-8 I ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮುಂಬರುವ 777-9 X "ಮಿನಿ-ಜಂಬೋ ಜೆಟ್" ಪ್ರತಿ ಸೀಟ್ ಮೈಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಇಡುವುದರಿಂದ 777-9 X, 747-8 I ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 747-8 ನ ವಂಶಾವಳಿಯು 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರು ಎ380 ನ ನೋಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 747-8 ಐ ನ ನೋಟವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ-400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ-ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ-ಅವರ ಆದೇಶಗಳು 2010 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ಅವಳಿ ಜೆಟ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ-ಡೆನೆಪ್ರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2015ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 747-8 ಎಫ್ಎಸ್ಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು 2016ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ಯುಪಿಎಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 14ರ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 14 747-8 ಎಫ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 14 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,2018 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು 2017 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,2017 ರಂದು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು 8 747-8 IS ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, 747-8 I ನ ಪಟ್ಟಿ-ಬೆಲೆ ಘಟಕದ ವೆಚ್ಚವು US $418.4M ಮತ್ತು 747-8 F US $419.2M ಆಗಿತ್ತು. 2019 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 2022 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಕಿಯಿರುವ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಗಳು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು. 16 ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ 2022ರಲ್ಲಿ 747 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು 2020ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 12,2021 ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 747-8 Fs ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು 747-8 ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಗಾಗಿ ಒಂದು 747-8 F ಸರಕು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,2022 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 31,2023 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 747-8 ಎಂಬುದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು 747-8 ರೂಪಾಂತರಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು... 747-8 ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಏರ್ಬಸ್ A 340-600 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, 747-8 ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಪ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಲಾಟೆಡ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟೆಡ್ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ರಾಕ್ಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 747-8 ಅನ್ನು ವರ್ಗ E ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ವರ್ಗ F ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರ್ಬಸ್ A380 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 777-200 LR, 777-300 ER, ಮತ್ತು 787 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ 747-8 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ರಚನೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಚ್ಚರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದರೆ (ತೂಕ ಉಳಿತಾಯದ ಮೂಲಕ) ಬಹುಪಾಲು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯು ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 747-400 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ 747 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ದುಬಾರಿ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 747-8 ನ ಲಂಬ ಬಾಲ ಘಟಕವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ, ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 787ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 747 ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವು ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 747 ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು 747-8 ಸರಕು 747-400 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಾಯು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಸರಕು ಅಥವಾ 747-8 F ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 747-8 F ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 747-400 F ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 747-8 ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 747-8 F ಯು 747-400 F ಗಿಂತ 16 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಟನ್-ಮೈಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳು ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವು. ವಿಮಾನದ ದೃಢವಾದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 8,2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ನವೆಂಬರ್ 12,2009 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಎವೆರೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಆರು ತಿಂಗಳ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ 747-8 F ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಂದಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸರಕು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡಾ 4.7ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಂದಾಜಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳನ್ನು 747-8 ಎಫ್ಗೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅಥವಾ 747-8 I ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 14,2005 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ 0.855 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂರು-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 467 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 747-8 I ವಿಮಾನವು 51 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 26 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದೇ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ದುಬೈನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ತಡೆರಹಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಣ್ಣ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆಃ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳುವಂತೆ,-8ಐಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶೇಕಡಾ 16ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 13ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸೀಟ್-ಮೈಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 747-8 I ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. - 8I ನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು-8I ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗೆ ಬಾಗಿದ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 747-8 ನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 787 ರಂತೆಯೇ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು 777ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸೀಲಿಂಗ್ನ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು ಬಾಗಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳು 777 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 747-400 ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 8 ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 747-8 ಹೊಸ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (ಎಲ್ಇಡಿ) ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮನಸ್ಥಿತಿಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ 747-8 ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಹ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲಿನ ಕ್ರೌನ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ "ಸ್ಕೈಲಾಫ್ಟ್" ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು "ಸ್ಕೈಸುಯಿಟ್ಸ್", ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳು, ಹಾಸಿಗೆಗಳು, ಆಸನ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೂಡ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ "ಸ್ಕೈಬಂಕ್" ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಿರೀಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸ್ಕೈಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸ್ಕೈಲಾಫ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. 2007ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಗ್ಯಾಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಕೈಲಾಫ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಮಲಗಲು ಕಿರೀಟದ ಜಾಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ವಿಐಪಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರೋಲಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ 747-8 ಬಿಬಿಜೆ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ಮೇ 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ವಿಐಪಿ ಗ್ರಾಹಕರು ನೀಡಿದರು. ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಐದು 747-8 ISಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ-8ರ ದೃಢವಾದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿದೆ. ಮೊದಲ 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯು 2010ರ ಮೇ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 13,2011 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೋಲ್ ಔಟ್ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲ 747-8 I ನ ಜೋಡಣೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 20,2011 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ 747-8 I ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ 747-8 I ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2011 ರಂದು FAA ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ,-8ಐ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮತಲ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 15 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತುಂಬಿಸಿದಾಗ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ-ಟು-ಸ್ಟ್ರಟ್ ಜಾಯಿನ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿನ 747-8 ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,2013 ರಂದು, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳ ಸರಣಿಯು 2014 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಲ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ 747-8 ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ 747-8 ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅನ್ನು ವಿಐಪಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 28,2012 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ವಿಐಪಿ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ 747-8 I ಅನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1,2012 ರಂದು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನ 2007ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಸಿ-25ಎ (1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ಬಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 747-8 ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಸಿ-25ಎಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿಸಿ-25ಎಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೆಬೊರಾ ಲೀ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ [ಅದು] ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಿಷನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಗತ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ". ಜುಲೈ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ "ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್, ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಮಾನದ ಒಳಾಂಗಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು" ಪರಿಹರಿಸಲು ಪೂರ್ವ-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಇಎಮ್ಡಿ) ಅಪಾಯ-ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1,2017 ರಂದು, ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಒನ್, ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪಾವತಿಸಲು, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಎರಡು ವಿತರಿಸದ 747-8 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರಷ್ಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆ (ಟ್ರಾನ್ಸಾರೊ) ಆದೇಶಿಸಿದೆ; ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭದ್ರತಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2018 ರಂದು, ವೈಟ್ ಹೌಸ್ ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಸಿ-25ಎ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡು ಹೊಸ ಐಡಿ1 ಆಧಾರಿತ ವಿಸಿ-25ಬಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ $3.9 ಬಿಲಿಯನ್ (~ $in) ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಥಿರ-ಬೆಲೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಲೋಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಏರ್ಸ್ಟೇರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರೊಳಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, 110 ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ವಿಮಾನಗಳು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ (19), ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ (17), ಕಾರ್ಗೋಲಕ್ಸ್ (14), ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಗೋ (14), ಏರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (11), ಯುಪಿಎಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (7), ಪೋಲಾರ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ (7), ಏರ್ ಚೀನಾ (7), ಸಿಲ್ಕ್ ವೇ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (5), ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್ (3), ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಗೋ (2), ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (1), ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋಲಾಜಿಕ್ ಏರ್ (1) ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಸಪ್ಲೈ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಕಾರ್ಗೋ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜ್ಯದ ನಾಯಕರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿಐಪಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಐ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕತಾರ್ ಅಮಿರಿ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ವಿಐಪಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಕುವೈತ್ ರಾಜ್ಯವು 2012ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವಿಐಪಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಒಮಾನ್ನ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವಿಐಪಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಬ್ರೂನಿ ಸರ್ಕಾರವು 2016ರಲ್ಲಿ ವಿಐಪಿ 747-8 ಐಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಮೊರೊಕ್ಕೊ ಸರ್ಕಾರವು 2017ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಐಪಿ 747-8 ಐ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಒಂದು ವಿಐಪಿ 747-8 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಐಪಿ 747-8 ಐ ಅನ್ನು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಬಿನ್ ಸಲ್ಮಾನ್ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,2021 ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು 747-8 ಐ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂಲತಃ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾಗೆ ಡಿ-ಎಬಿವೈ ಎಂದು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯು-ಇಜಿವೈ ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್828ಬಿಎ ಎಂದು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದೆ. ಅಂತಿಮ 747, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 747-8 F ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,2022 ರಂದು ಹೊರತರಲಾಯಿತು, ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳ 747 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು (ವರ್ಷವಾರು ಸಂಚಿತ): ಜನವರಿ 2023ರ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು ಘಟನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,2012ರಂದು, ಏರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಕಾರ್ಗೊ 747-8 F ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಹದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹರಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ GEnx ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಜಿಇಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಮಿಡ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿತಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆನ್-ವಿಂಗ್ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಎಫ್ಎಎಗೆ ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜುಲೈ 31,2013 ರಂದು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಕಾರ್ಗೋ 747-8 ಎಫ್ ವಿಮಾನವು ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಚೀನಾದ ಚೆಂಗ್ಡು ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಐಸಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಆನ್ Boeing.com ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8, ದಿ ಶೇಪ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆನ್ NewAirplane.com ಬೋಯಿಂಗ್ 747 2000s ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು 2000s ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರಕು ವಿಮಾನ ಕ್ವಾಡ್ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 2010ರ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು