1989 Australian pilots' dispute
1989ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ವಿವಾದವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಎಪಿ) ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವೇತನ ನಿಗ್ರಹದ ನಂತರ, 29.5% ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ವಿವಾದವು 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು "9-5" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ರಾಜೀನಾಮೆ, ಅವರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಎಫ್ಎಪಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಗೆ (ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್, ಐಪೆಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು, ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಿ ಗುಂಪುಗಳಂತೆಯೇ (ಸರ್ಕಾರವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಿಲುವು) ಅವರನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಹ ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 5 ರವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಚೇರಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿವಾದವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಲೇಬರ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬಾಬ್ ಹಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ವಿವಾದದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸೀಮಿತ ದೇಶೀಯ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು 757 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮೂಲಕವೂ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಂದ ದಾವೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು 'ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು' ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳ ನಿಯಮಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ಜನವರಿ 12ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮನ್ನಾವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬದಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ವಿವಾದವು ವಿಮಾನಯಾನ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅನ್ಸೆಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಪೆಕ್ ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸೆಟ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಐಪೆಕ್ಅನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿವಾದವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟರಿ ಲೈಬ್ರರಿಯಂತೆ ಒಂದು ಪಡೆಗಳು ಇತರ ಓದುವಿಕೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಮಾಜಿ-ಪೈಲೆಟ್ ಬರೆದ ಒಂದು ವಿವರಣೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪೈಲೆಟ್ಸ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯೂಟ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ವಿವಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಮುಷ್ಕರಗಳು