Sauber Motorsport
ಸೌಬರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಜಿ ಒಂದು ಸ್ವಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ (ಪಿಪಿ ಸೌಬರ್ ಎಜಿ ಎಂದು) ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಲುಪಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ (ಅವರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಸೌಬರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಜಿ 2019 ರಿಂದ 2023 ರವರೆಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಫ್ 1 ತಂಡ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 2026ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಸೌಬರ್ ಆಡಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವಾಗಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲದ ಈ ತಂಡವನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006ರಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 2007ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2009ರ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಭವಿಷ್ಯವು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ತಂಡವು 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ "ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್" ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ತಂಡದ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ಅವರು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 2016ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ತಂಡದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ 66.6% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಉಳಿದವು ಅಂದಿನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು; ಅವರು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈ ತಂಡವನ್ನು 2016ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಲಾಂಗ್ಬೋ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪಿಕ್ಕಿ ಅವರು ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಡಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ತಂಡವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಾದ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ತಂಡವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನ ಅಧಿಕೃತ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ ಆರೋ ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 1989 ಮತ್ತು 1990) ಗೆದ್ದರು. ಇತರರಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್, ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್, ಹೈನ್ಜ್-ಹರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್, ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್, ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಲೆಸರ್ ಮತ್ತು ಮೌರೊ ಬಾಲ್ಡಿ ಮುಂತಾದ ಚಾಲಕರು ಸೌಬರ್ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸೌಬರ್ ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸೌಬರ್ ಕಾರು, ಸಿ1 ಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಬರ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, 1989 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಮತ್ತು 1989 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೌಬರ್ ಸಿ 9 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿ 11 ರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಸೌಬರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್1ನ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೌಬರ್ (1993-2005) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ (1993-1994) ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಮೊದಲ 'ಟರ್ಬೊ ಯುಗ' ವು ಋತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1.5-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 3.5-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡಗಳ ನಿರಂತರ ಒಳಹರಿವು ಸುಬಾರು, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯಂತಹ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಟೆಕ್ ನಡೆಸಿದಂತಹ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮಯವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸೌಬರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯೋಜಿತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸೌಬರ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ತಂಡವು ಸಿ12 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿ10 ಇಲ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಹೆಸರಿಸುವ ನೀತಿಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ('ಸಿ' ಎಂಬುದು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೀನ್ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿತ್ತು). ಇದನ್ನು ಜೆ. ಜೆ. ಲೆಹ್ತೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕಾರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 14 ತರಹದ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯುವ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು) ಗಳಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪ್ರವೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಶ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಓಟದ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರ ಹೊರಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹದಿಮೂರು ಮೂಲ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು 1994ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈಗ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡವು ಸೌಬರ್ ಸಿ13ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 3.5 ವಿ10 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ತಂಡವಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲಮಾನದ ಇಲ್ಮೋರ್ ಘಟಕಗಳ ಗ್ರಾಹಕ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಋತುಗಳ ನಡುವೆ ಲೆಹ್ತೊ ಮಿಲ್ಡ್ ಸೆವೆನ್ ಬೆನೆಟನ್ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು. ಮಾಜಿ ಸೌಬರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಹೈನ್ಜ್-ಹರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆರಂಭಿಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ತಂಡವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಟ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ದುರಂತ ಸಾವಿನ ನಂತರ ವೆಂಡಲಿಂಗರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ ಈ ಋತುವು ಕೆಟ್ಟದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ವೆಂಡಲಿಂಗರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ನೌವೆಲ್ಲೆ ಚಿಕೆನ್ಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಲೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕೋಮಾದಲ್ಲಿರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಸೆಸರಿಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಲೆಹ್ತೊ ಅವರನ್ನು ಗಾಯದ ತೊಡಕುಗಳ ನಂತರ ಬೆನೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ಅಪಘಾತವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಂತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬದಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಲೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಡ್ಡಾಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೌಬರ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಇವುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು ಆದರೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶಕರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಈ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಿತು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೋಂಡಾ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರವೂ ಹೊಸ ಕೆಲಸದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ (ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜೋರ್ಡಾನ್ಗೆ ಹೋದವು) ಜೊತೆಗಿನ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡವು 1997ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬೆನೆಟನ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (1995-1996) 1995ರ ಸೀಸನ್ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ C14 ಎನರ್ಜಿ ಡ್ರಿಂಕ್ ದೈತ್ಯ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು. ಉದ್ಯಮಿ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಮ್ಯಾಟ್ಶಿಟ್ಜ್ ಅವರು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಕೈಸರ್ ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಇಸಿಎ ಝೆಟೆಕ್-ಆರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. 1995ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರು ಹೈನ್ಜ್-ಹರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಮರಳಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1994 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರೂಕಿ ಜೀನ್-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಲಿಯನ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್ಗೆ, ಈ ಋತುವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಜೀನ್-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಲಿಯನ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಂಡವು ದಾಖಲೆಯ ಹದಿನೆಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ವೆಂಡಲಿಂಗರ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲೂ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಸೌಬರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದರು. ಅವರು 2006ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಡನಾಟವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಂಡವು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಹೈನ್ಜ್-ಹರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಿ15 ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿ10 ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಜೆಡಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯ ಚಾಲಕರ ತಂಡವಿದ್ದರೂ, 1996ರಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೇವಲ 11 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಫೆರಾರಿ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಏಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಸೌಬರ್-ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (1997-2005) ಸೌಬರ್ ಫೆರಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (1997 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೌಬರ್ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇವು ಫೆರಾರಿ ಬಳಸಿದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಏಕೆಂದರೆ ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೆಲಸದ ಪಾಲುದಾರ ತಂಡವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೂ ಸೌಬರ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅನೇಕರು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವಿನ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ (ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು). 2001ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೊಸ್ಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಫ್ಐಎಯ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಿ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೌಬರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅನನುಭವಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿದವು (ಅವರು ನಂತರ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ 2007 ರ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು). ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಾಗಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸುಯಿಸ್ಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು (ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎನ್ರಿಕ್ ಬರ್ನೋಲ್ಡಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರು ಬಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು). 2004ರಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಿನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಪರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಸೌಬರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೌಬರ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸೌಬರ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು. ಅವರು 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಫೆರಾರಿ ಅಲ್ಲದ ತಂಡಗಳ ಪರವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಜೊತೆಗೂ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಾನೀಯ ಕಂಪನಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತಂಡವಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2006ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸುಯಿಸ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೌಬರ್ನ ಅಂತಿಮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2005 ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮಾಸ್ಸಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ ತಂಡದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೌಬರ್ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಓಟವನ್ನು ಆರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲುಗಳು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿ, 2008 ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ, ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು 1997 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಇಬ್ಬರು ಮಾಜಿ ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕರು 2006 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರುಃ 2001 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡ (2006-2009) ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸ್ಯೂಸ್ ಒಡೆತನದ ತಂಡದ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಖರೀದಿಸಿತು, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿತು. ತಂಡವು ಜರ್ಮನ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಸ್ವಿಸ್ ಪರವಾನಗಿಗೆ ಮರಳಿತು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮರು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು (ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ 2001-2003 ನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರು), ಆದರೆ 1997ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರ ಹಾಲಿ ಸೌಬರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಪೋಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಸೌಬರ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಹೊಸ ಪಿ86 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಧಿಕೃತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ತೈಲ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಬಿಪಿ-ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾಜಿ ಸೌಬರ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಹೊಸ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸ್ಯೂಸ್ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಇಂಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಒ2ನೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 17 ಜನವರಿ 2006 ರಂದು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಹೊಸ ಲಿವರಿ, ಕೆಂಪು ಹೊಳಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. 2006ರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಸತತವಾಗಿ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ "ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳು" ಏರೋ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಡ್-ಆನ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ ಕುಬಿಕಾ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತರು. ಕುಬಿಕಾ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕಾರುಗಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರ ಎಫ್1 ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ಯೂಬಿಕಾ ಸ್ವಿಸ್ ತಂಡದ ಋತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2006ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು 2006ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಟೊಯೋಟಾದ ಆರಂಭಿಕ ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,2006ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ತಮ್ಮ 2007ರ ಕಾರು, F1.07 ಅನ್ನು 2007ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭರವಸೆಯ ರೂಪವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ಅವರು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕುಬಿಕಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದ ಓಟದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇಗವು ಯಾವುದೇ ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಈ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಯ ನಂತರ ಕುಬಿಕಾ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ನಾಯಕರಾದ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಂತರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂಡವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರವು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮೊತ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತಂದಿತು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೆ, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ದೀರ್ಘ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಕೇವಲ ಉಳುಕು ಹಾಕಿದ ಪಾದ ಮತ್ತು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ನಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಯುಎಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಪಿಯ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ನಿಂದ ವೆಟಲ್ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾಗಳ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅವರ 2008ರ ಕಾರು, F1.08 ಅನ್ನು 14 ಜನವರಿ 2008ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರುದಿನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ತಂಡವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬಾಸ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕ್ಲೀನರ್ಗಳವರೆಗೆ "ಪೋಲ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ", ಅಂದರೆ ತಂಡವು 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ಅವರು 2008 ರಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಜಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪಿನ ನಂತರ ಕುಬಿಕಾ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಋತುವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕುಬಿಕಾ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಒಟ್ಟು 11 ಅಂಕಗಳು ಆ ಸಮಯದವರೆಗಿನ ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಕೋರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಿಕಾ ತನ್ನ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಮುನ್ನೂರನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ತಂಡವು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಅವರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ರೌಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಫೆರಾರಿಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. 2008ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವು ಬಂದಿತು, ತಂಡವು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಈ ಗೆಲುವು ಬಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಎರಡು ಫಿನಿಶ್ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇದು 2004ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಇದು (ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ) ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕೆರಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯು ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಫಾರ್ಮ್ನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ (ಋತುವನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವರು) ಸಹ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 18ರಲ್ಲಿ 17ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತನಕ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಹ್ಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕುಬಿಕಾ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಋತುವಿನ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಈ ಋತುವನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ವರ್ಷವೆಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಕುಬಿಕಾ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ವೆಟಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಂತರ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆರು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಕೇವಲ ಆರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಸುಧಾರಿತ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಕಿಗೆ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಸಾಧನವಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾರಿಯೋ ಥೀಸೆನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು; ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಇದು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದ ನಂತರ ಕುಬಿಕಾ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 28ರಂದು ನಡೆದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಾ. ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ರೈಥೋಫರ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಘವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ತಂಡವು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಬಿಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್, ಕದ್ಬಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಶೆಲ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಟಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 13ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಂಡಕ್ಕೆ 14 ನೇ ಪ್ರವೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 2010 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು 28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಸೌಬರ್ (2010-2018) ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗುವುದು (2010-2017) 2010 27 ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ 2010 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ತಂಡದ ಮೇಲೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಮರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೌಬರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ತಂಡದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೌಬರ್ ಸಿ29 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ತಂಡವನ್ನು ಟೀಮ್ ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ವಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಬ್ಲಿಕ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಶೂನ್ಯ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಘಟಕಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಫ್ 1 ತಂಡವಾಗಿ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿಯನ್ನು 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸಹಿ ಚಾಲಕ ಎಂದು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾವನ್ನು 2010ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಸೌಬರ್ನ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ಲಾ ರೋಸಾ ಬದಲಿಗೆ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ನಂತರ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಯುವ ಚಾಲಕರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು, ಮೊದಲ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ಲಾಂಕ್ ಲಿವರಿ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗರ್ ಕಿಂಗ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಫುಡ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹತಾಶೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಡವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಬಯಾಶಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಋತುವಿನ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಕೊಬಯಾಶಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಬಯಾಶಿ ಒಂಬತ್ತನೇಯಲ್ಲಿ ಹೊಂಡದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಬಯಾಶಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಯ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಾಹಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸೌಬರ್ನ ಇಂದಿನವರೆಗಿನ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ, ಮೂಲತಃ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದಾಟಿ 1 ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ನಂತರ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಕೊಬಯಾಶಿ, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 44 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ತಂಡಕ್ಕೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೊಬಯಾಶಿ ತಂಡದ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2011 ರ ಕೊಬಯಾಶಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಅವರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಶವಾಸಿ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ತಮ್ಮ 2011 ರ ಕಾರು-ಸಿ30 ಅನ್ನು ಜನವರಿ 31 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮರುದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಕೊಬಯಾಶಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಮತ್ತು ಉಳುಕು ತೊಡೆಯು ಉಂಟಾಯಿತು. ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಪೆರೆಜ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಉಳಿದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 2010 ರ ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಟಾಪ್-10 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಜುಲೈ 28ರಂದು, ಕೊಬಯಾಶಿ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಗುಟೈರೆಜ್ ಎಲ್ಲರೂ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರ ಸೌಬರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು-ಕೊಬಯಾಶಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಎಂಟನೇ-ನಂತರದ ವಾರದಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೊದಲು; ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡವಾಗಿ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶ. ಕೋಬಯಾಶಿ ನಂತರ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಎರಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಕೋಬಯಾಶಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರೂ, ಅವರು ರೇಸ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಸೌಬರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲೀಗ್ ತಂಡ ಚೆಲ್ಸಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕೋಬಯಾಶಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದನೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದ ಓಟದ ನಂತರ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸಿ. ಇ. ಒ ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಕೋಬಯಾಶಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡು ಸೌಬರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸೌಬರ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಬಯಾಶಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ಗೆ ಸಮಯದ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಇದು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೆರೆಜ್ ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕೋಬಯಾಶಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ-ವೆಟಲ್ ಅವರ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಿಂತ ಮೊದಲು-ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 20 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜೊತೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಿಂತ 53 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿದರು. ಕೋಬಯಾಶಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಸೌಬರ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸ್ವತಃ, ಪೆರೆಜ್, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರ ಸೌಬರ್ ಕೂಡ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಸೌಬರ್ 20 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು; ಪೆರೆಜ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಕೊಬಯಾಶಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಕೊಬಯಾಶಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು; ಮುಂದಿನ ವಾರ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 23,2012ರಂದು, ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಈ ಋತುವಿನ ತಂಡದ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗುಟೈರೆಜ್ ರೇಸ್ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕರಾಗಿ. ಈ ಋತುವಿನ ತಂಡದ ಕಾರು, ಸಿ 32 ಅನ್ನು 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ರಂದು ಹಿನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಈಗ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಭರವಸೆಯ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಿ 32 ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಂತರದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಫಿನಿಶ್ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೂಕಿ ಗುಟೈರೆಜ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಫೆರಾರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. 15 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ಸೆರ್ಗೆ ಸಿರೋಟ್ಕಿನ್ ಸೌಬರ್ ಅವರನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಓಟದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗುಟೈರೆಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳು ಹೋದಾಗ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗುಟೈರೆಜ್ ಕೇವಲ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ಗೆ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡವು 2013 ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗುಟೈರೆಜ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗೋಲು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ 57 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಯ ಚಾಲಕ ಸಿಮೋನಾ ಡಿ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟ್ರೊ ಅವರನ್ನು ಸೌಬರ್ ಅವರು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ "ಅಂಗೀಕೃತ ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟ್ರೊ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಮರಳುವ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಗುಟೈರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ 1,2014ರಂದು, ಮಾರ್ಕಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಸೌಬರ್ ಪರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 5 ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು, ಫೆಲಿಪ್ ನಾಸರ್ ಅವರನ್ನು 2015 ರ ಲೈನ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ ಡ್ರೈವರ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಸದಸ್ಯ ರಫೇಲ್ ಮಾರ್ಸಿಯೆಲ್ಲೊ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಬ್ಯಾಂಕೋ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಲಿವರಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವಾದ ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಅವರ 2014 ರ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಗೀಡೋ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದರು. 5 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು, ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಸ್ವಿಸ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ ತಂಡವು ಫೆಲಿಪ್ ನಾಸರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಸೌಬರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರು. "2015ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ನ ಇಬ್ಬರು ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಓಟದ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಶ್ರೀ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಅವರ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಸ್ವಿಸ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರ ಸೌಬರ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರೂ", ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 13 ರಿಂದ 15 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು ನಡೆದ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಸೌಬರ್ ಅವರ ವಿಫಲ ಮನವಿಯ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದ ಕಾರಣ ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಸೌಬರ್ ಅವರ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬೋರ್ನ್ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ನಿಂದನೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ ಬರುವವರೆಗೆ ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸೌಬರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಧ್ಯಮದ ಊಹಾಪೋಹಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕ್ರೀಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಾಸರ್ ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, 14 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಬರ್ ತಂಡ ಮತ್ತು 2015ರ ಅದರ ಹೊಸ ಚಾಲಕರು, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಾಸರ್, ಹೀಗೆ ಭಾನುವಾರದಂದು ಶನಿವಾರದ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್-ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 18 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು, ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಅವರು ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಂದ, ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ 16 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿವಾದವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗೌರವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಅವರ ಇತ್ಯರ್ಥದ ನಂತರದ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಸೌಬರ್ ತಂಡವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ವಿವಾದದ ಪರಿಹಾರದ ನಂತರ, ಸೌಬರ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಓಟದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾರೂಸಿಯಾಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಎಂಟನೇ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. 2016 23 ಜುಲೈ 2015 ರಂದು, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಾಸರ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೌಬರ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 20 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು ಸ್ವಿಸ್ ಮೂಲದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಲಾಂಗ್ಬೋ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಂಗ್ಬೋ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೌಬರ್ನ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಪಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರು ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಉಳಿದರು. ಸೌಬರ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಲಾಂಗ್ಬೋ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ತಂಡವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಂಗ್ಬೋ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಶತಕೋಟ್ಯಾಧಿಪತಿಗಳಾದ ಫಿನ್ ರೌಸಿಂಗ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಪರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್-ಜೋಹಾನ್ ಪರ್ಸನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಫೆಲಿಪ್ ನಾಸರ್ ಅವರು ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮ್ಯಾನರ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಅಂಕ ಮುಂದಿದ್ದರು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಎರಿಕ್ಸನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೌಬರ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 16 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ತಂಡವು ನಾಸರ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವೆರ್ಲೀನ್ ಅವರನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2017 ರ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿಯ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಯೋಗ್ಯರಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಅವರು ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಉಳಿದ ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಮತ್ತೆ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದರು. 2017ರ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ಎಫ್1 ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರು ತಂಡದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡದ ಮಾಜಿ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಸ್ಸೂರ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ (2018) 2018 ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ಅವರು ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 27 ಜುಲೈ 2017 ರಂದು, ಸೌಬರ್ ಅವರು "ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ" 2018 ರಿಂದ ಹೋಂಡಾ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಸೌಬರ್ ಅವರು 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನವೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 29 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ಸೌಬರ್ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆ ಬಹು-ವರ್ಷದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವನ್ನು 2018 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸೌಬರ್ ಎಫ್ 1 ತಂಡ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕಸ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಟಟಿಯಾನಾ ಕಾಲ್ಡೆರಾನ್ ಅವರನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಂಡಕ್ಕೆ 2 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು 2015ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಂಡದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸತತವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೌಬರ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ಬ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ 12 ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು twice.Sauber ಋತುವನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ 48 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರೇಸಿಂಗ್/ಎಫ್1 ತಂಡ (2019-2023) 2019 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ಅವರು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು 2019 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಎರಿಕ್ಸನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಅವರು ಎರಿಕ್ಸನ್ ಬದಲಿಗೆ 2019ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಜೊತೆಗೆ ಓಡಲಿದ್ದಾರೆ. 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಂದು, ಮಾಲೀಕತ್ವ, ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯು ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದರೂ, 2019 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಾಗಿ ಸೌಬರ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2019ರ ಸೀಸನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು-ಅವರು 57 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ 2019ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಟಾಪ್-10 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ತಂಡದ ಋತುವಿನ ಮುಖ್ಯಾಂಶವು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ಯಾಕ್ಡ್ ಓಟದ ನಂತರ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಅಗ್ರ 5 ಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಪಿ4 ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಪಿ5 ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ತಂಡಕ್ಕೆ 22 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 2020 ರೈಕೊನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ 2019 ರ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಋತುವಿನ ನಂತರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗುವ ಬದಲು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಎರಿಕ್ಸನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಪಿಕೆಎನ್ ಓರ್ಲೆನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಸಹ-ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಫೆರಾರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ವಿರುದ್ಧ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಐಎ ಫೆರಾರಿ, ಹಾಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪರಿಚಿತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಈ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2020ರ ಸೀಸನ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಅವರು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಅವರು 2019ರಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 49 ಅಂಕಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ರೈಕೋನೆನ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 16 ಮತ್ತು 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. 2021ರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, 2021ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕುಬಿಕಾ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಮ್ ಇಲೋಟ್ ತಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಫೆರಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಬೇಕು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 13 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 10ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ 10 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಎರಡು ಗೋಲುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಉಳಿದ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೈಕೋನೆನ್ COVID-19 ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕುಬಿಕಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 15 ಮತ್ತು 14ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2022ರಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ತಂಡವು ಜಿಯೋವಿನಾಝಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕ ವಾಲ್ಟೆರಿ ಬೊಟಾಸ್ ಮತ್ತು ರೂಕಿ ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ಅವರನ್ನು 2022ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಫ್1 ತಂಡವಾಗಿ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬೋಟಾಸ್ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಝೌ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 2023ರ ಸೌಬರ್ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ 2023ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಝೌ ಅವರ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಾಸ್ಸೂರ್ ಬದಲಿಗೆ 2023 ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಸೌಬರ್ನ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಸೀಡ್ಲ್ ಅವರನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಬರ್ (2024-2025) 2024 ಸೌಬರ್, ಝೌ ಮತ್ತು ಬೊಟಾಸ್ 2024ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಡಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡ (2026-) 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಂದು, ಸೌಬರ್ 2026 ರಿಂದ ಆಡಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವಾಗಿ ಆಡಿ ಪವರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಆಡಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೌಬರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ಜೆಕ್ ತಂಡವಾದ ಚಾರೌಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೌಬರ್ ಜೂನಿಯರ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಸೌಬರ್ ಜೂನಿಯರ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೌಬರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಎಂದು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾರೌಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಬಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ಪುಟದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ವಿಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ವಿಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ಮೂಲದ ಜರ್ಮನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ತಂಡಗಳ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.