New Zealand EF class locomotive
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಇಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಮೂಲತಃ ಕ್ಲಾಸ್ 30) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಟೆ ರಾಪಾ ನಡುವಿನ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ (ಎನ್ಐಎಂಟಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1986 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೌಫ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎನ್ಐಎಂಟಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೀರ್ಘ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೇಶದ ರೈಲು ಜಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಬೆನ್ನೆಲುಬುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೌರಿಮು ಸ್ಪೈರಲ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ತವಾ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಕಡಿದಾದ ಕಡಲತೀರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪರಾಪರೌಮು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವೈಕಾನೇವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಆಘಾತಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮುಲ್ಡೂನ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು "ಥಿಂಕ್ ಬಿಗ್" ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಾಲ್ಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಟೆ ರಾಪಾ ನಡುವಿನ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1980ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಗಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಗ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 720-ಟನ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ರೌರಿಮು ಸ್ಪೈರಲ್ನ 52 ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ಏರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಬಲ್ಲವು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 900-ಟನ್ ಸರಕು ರೈಲನ್ನು ಅದೇ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 1970 ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಆಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ (1980ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್), ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜನಾ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ "ಇಎಸಿ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇ30 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ವರ್ಗವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರನ್ನು "ವರ್ಗ 30" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇ. ಎಫ್. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು NZ $40 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 22 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೌಬರೋದ ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು, 30007 ಮತ್ತು 30013 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಉಳಿದ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ ಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದು, ಈ ವರ್ಗವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಜೆ ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬೋ-ಬೋ-ಬೋ ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಅವು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋ-ಕೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಬೋ-ಬೋ-ಬೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹಗುರವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶವಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆಃ ಬನ್ನಿಥೋರ್ಪ್, ತಂಗಿವೈ, ಟುಮಾರುನುಯಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ನೀಡಬಹುದು. ಬಾಕ್ಸಿ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇಎಫ್ ವರ್ಗವನ್ನು "ಟೋಸ್ಟರ್" ಅಥವಾ "ಶೂ ಬಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. 1988ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇ. ಎಫ್. ವರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟೀ ರಾಪಾಗೆ ಡೀಸಲ್-ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಎಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮತ್ತೆ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದ ರೈಲುಗಳು (ಕರಿಯೋಯಿ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಪಲ್ಪ್ ರೈಲುಗಳು) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಸಲ್-ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತವೆಯಾದರೂ ಇದು ಇಂದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಾರ್ಟನ್-ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಡೀಸಲ್-ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಆಂದೋಲನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಬ್ರಷ್ಗೆ $44 ದಶಲಕ್ಷದ ಅಂತಿಮ ಪಾವತಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದ ನಂತರ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 73 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 90 ಪ್ರತಿಶತದ ಲಭ್ಯತೆಯ ಗುರಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಮತ್ತು 1993 ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ EF30007 ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳು (ಆಗ ಇದ್ದಂತೆ) 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಂಡವು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್-ಟುಮಾರುನುಯಿ-ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಇಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಟುಮಾರುನುಯಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್-ಒಕಾಹುಕುರಾ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೌಥ್ಬಾಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಟೆ ರಾಪಾ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂದಿನ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಸೇವೆಯಾದ ಸಿಲ್ವರ್ ಫರ್ನ್, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ನಂತರ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹಗಲು ಸೇವೆಯು 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಫರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ, ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಎಫ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಿವಿರೈಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಘಟಕವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಎಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಇದನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್ಐಎಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ (50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಐಎಂಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷ ಪ್ರವಾಹ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರಣ ಇಎಫ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಇ. ಎಫ್. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾರೀ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ವೈಕಾನೇ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ (ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಎಸಿ ಬದಲಿಗೆ ಡಿಸಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ), ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಬೇಕು. ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2006 ರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎ. ಎ. ಆರ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತೂಕವಿದ್ದು, ಅವು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಇಎಫ್ 30065 ಮತ್ತು ಇಎಫ್ 30128 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತೆರೆದ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ (ಇಎಫ್ 30186 ಜೊತೆಗೆ) ಇರಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಮರು-ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ. ಇಎಫ್ 30065 ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಫ್ 30186 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಎಫ್ 30128 ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಇ. ಎಫ್. ಗಳು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕಂಡವು. ಈ ನವೀಕರಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲೋಕೊಲಾಗ್ ಈವೆಂಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ವಿಜಿಲೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಂಜ್ಲಾಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೋಷದ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಎಫ್ 30013 ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಬದಲಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಸಂಕೋಚಕವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ 2ಬಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಲೂವರ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಏಳು ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ ಇಎಫ್ 30036 ಮತ್ತು 30088 ಅನ್ನು 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1991 ರಂದು ಓಯೋದಲ್ಲಿ (ರೌರಿಮುವಿನ ಉತ್ತರ) ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೊಂದಿತು. ಸ್ಥಳದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2003 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 30007 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಾಯಿತು. ಇ. ಎಫ್. ಗಳು 30065,30128 ಮತ್ತು 30186 ಅನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮೂವರನ್ನೂ 2010ರಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಇಎಫ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 30111 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಮತ್ತೊಂದು ಇಎಫ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. 2015ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ 30157ನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಇಎಫ್ 30163 ಮತ್ತು 30249 ಅನ್ನು 2018ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಎಫ್ 30128 ಮತ್ತು 30186 ಅನ್ನು 2021ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿಯನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. EF30226 ಮತ್ತು EF30163 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ವೈರರಾಪಾ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ತಯಾರಕ ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕಿವಿ ರೈಲ್ನಿಂದ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಈಗ ಇದು ವ್ಯಾಬ್ಟೆಕ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಇ. ಎಫ್. 30226ನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕಾಪೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕಾಪೊ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ಈಗ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 15 ಇ. ಎಫ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು 2023ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿತ್ತು. 2022-2024ರ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಉದ್ದೇಶದ ಹೇಳಿಕೆಯು (ಎಸ್. ಸಿ. ಐ.) ಈಗ 2022ರ ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ಇ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಕ್ಕೆ 2024ರ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಇ. ಎಫ್. 30163 ಅನ್ನು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ 2022ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೈಕೆಲ್ ವುಡ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಉಳಿದ 15 ಇಎಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬಜೆಟ್ ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲಿನ ಹಂಗಾಮಿ ಸಿಇಒ ಹೇಳಿದರು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇ. ಎಫ್. 30163 ನವೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೊರಗೆ ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯೂರೋ ಟನಲ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಯೂರೋ ಟನಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 9 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲು ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಬೋ 'ಬೋ' ಬೋ 'ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಬೊ-ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1988ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು