New Mexico Rail Runner Express
ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಎಆರ್ ವರದಿ ಗುರುತು ಎನ್ಎಂಆರ್ಎಕ್ಸ್) ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎನ್ಎಂಡಿಒಟಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ (ರಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹರ್ಜಾಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎನ್. ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಖರೀದಿಸಿದ ಬೆಲೆನ್ನಿಂದ ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೋಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಜುಲೈ 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು, ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಂತೆ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನಕ್ಕೆ 2,200 ಟ್ರಿಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2003 ರವರೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಗವರ್ನರ್ ಬಿಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎನ್. ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಓ. ಜಿ. ಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಗವರ್ನರ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ (ಜಿಆರ್ಐಪಿ) ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಸೂದೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ರೀಜನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ (ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಓ. ಜಿ) ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ರೈಲ್ ರನ್ನರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ರಾಜ್ಯ ಪಕ್ಷಿಯಾದ ರೋಡ್ರನ್ನರ್ ಹೆಸರಿನ ನಾಟಕವಾಗಿದೆ. 2005ರ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಮೊದಲ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಳಿಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯವು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ನಿಂದ ಬೆಲೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ-ಕೊಲೊರಾಡೋ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿ, ಎನ್ಎಂ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜುಲೈ 14,2006 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್, ಲಾಸ್ ರಾಂಚೋಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೋವಲ್ ಕೌಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,2006 ರಂದು, ಲಾಸ್ ಲೂನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2,2007 ರಂದು, ಬೆಲೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ 20ರಂದು ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊ ಕೌಂಟಿ/ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು 27ರಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಐಸ್ಲೆಟಾ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು, ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2008 ರಂದು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಲಾಮಿಯಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆವರೆಗಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (24 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲು ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟವಾದ ಲಾ ಬಜಾದಾದ ತಳದವರೆಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಸಿಪಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐ-25 ಮೀಡಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ, ಸಿಪಿ ಹೊಂಡೊದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಐ-25 ರಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವುಃ ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡಿಪೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕೌಂಟಿಯ ಎನ್ಎಂ 599/ಐ-25 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1,2009 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಡಿಯಾ ಪುಯೆಬ್ಲೋಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡಿಯಾ ಪುಯೆಬ್ಲೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 29,2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊ ಕೌಂಟಿಯ ಕೊನೆಯ ಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಮೊಂಟಾನೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,2014 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಟೋ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪುಯೆಬ್ಲೋಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆವಾ ಪುಯೆಬ್ಲೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 22,2010 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೂಲ 13 ಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,2009 ರಂದು, ಲೋಬೋ ಆಟಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಭದ್ರತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ, ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲ್ಯಾಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಾಲ್ಕು ಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾದ ಜಿಯಾ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2017ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ ರೈಲು ರನ್ನರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಖಾಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯು 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು 2021ರ ಮೇ 24ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕೆ ಮರಳಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ರಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಿಂದ ಜುಲೈ 31 ರವರೆಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು-ದೈನಂದಿನ ಪಾಸ್ಗಳ ಬೆಲೆ $2.5 ಮತ್ತು ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ಗಳ ಬೆಲೆ $1 ಆಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 88 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 1,500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಅನಿಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಗವರ್ನರ್ ಮಿಚೆಲ್ ಲುಜನ್ ಗ್ರಿಶಮ್ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು 2022ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಬದಲು ಇಡೀ ದಿನದ ಆವರ್ತನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಎರಡು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ವಿಮರ್ಶೆ ರೈಲು ರನ್ನರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ $135 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $250 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $10 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂಸದರು ರೈಲು ರನ್ನರ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲು ರನ್ನರ್ ನಿಧಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಹ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಧಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅದರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ದಟ್ಟಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆ (CMAQ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಿಗಳು, ಟಿಕೆಟ್ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಧಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ $10 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ $20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯು 2009ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮತದಾರರು ರೈಲ್ವೆ ರನ್ನರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವು ಬಾಂಡ್ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ವಿನಿಯೋಗಿಸಿದ ಹಣದಿಂದಲೂ ಬರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಐ-25 ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೆರಿಲ್ಲೋಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು; ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಲಾಸ್ ಸೋಲೆರಾಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಟಾವೋಸ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಕ್ರೂಸಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಪಾಸೋಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಕ್ರೂಸ್-ಎಲ್ ಪಾಸೊ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಹ್ಯಾರಿ ಟೀಗ್ ಅವರು ಮೇ 2009 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಹೌಸ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ದರಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿದ್ದವು. ತನ್ನ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ 4,122 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮುಕ್ತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 4,000 ರಿಂದ 4,500 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯು 6,000 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಚಿತ ಸೇವೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2,500ರಿಂದ 3,000 ಸವಾರರನ್ನು ಮತ್ತು 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 2,100ರಿಂದ 2,500 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಯಾಂಡೋವಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನಕ್ಕೆ 1,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಲಾಸ್ ಲೂನಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉಚಿತ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1,800 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರಿತು. 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸಾಲಿನ ಬೆಲೆನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಲಯ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2007ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸವಾರರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ವಾರದ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 9,600 ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2008 ರಂದು, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕೌಂಟಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಉಚಿತ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೂರು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳ ಉಚಿತ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ (ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವೇಗ) ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲ 2005 ರ ಯೋಜಿತ ಸವಾರರು 2,954 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವಾರದಲ್ಲಿ, 33,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಿದರು. ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಸೇವೆಯ ಎರಡನೇ ಶನಿವಾರದಂದು, ಸುಮಾರು 12,000 ಜನರು ಬೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 5,000 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 2009ರ ಜನವರಿ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 4,000 ಸವಾರರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಲೋಬೋ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಆಟದ ದಿನದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 227 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲೋಬೊವನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಆಟದ ದಿನದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2010ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 12.4 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು (ವಾರದ ಸರಾಸರಿ ದಿನದಂದು 4,000). ಅಂದಿನಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ 750,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅನಿಲ ಬೆಲೆಗಳು, ವಿರಳವಾದ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ದೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುವತ್ತ ರಾಜ್ಯವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ನಾರ್ಮಲ್ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯು ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ನಾಲ್ಕು ಸಾಂಟಾ ಫೆ-ಬೆಲೆನ್ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು (ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್), ನಾಲ್ಕು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್-ಬೆಲೆನ್ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಾಂಟಾ ಫೆ-ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು. ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯು ಐದು ಉತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು (ನಾಲ್ಕು ಬೆಲೆನ್-ಸಾಂತಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೆಲೆನ್-ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್) ಮತ್ತು ಆರು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು (ಮೂರು ಸಾಂತಾ ಫೆ-ಬೆಲೆನ್, ಎರಡು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್-ಬೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಂತಾ ಫೆ-ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್) ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯು ಮೂರು ಉತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಲಾ ಬೆಲೆನ್-ಸಾಂತಾ ಫೆ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸಾಂತಾ ಫೆ-ಬೆಲೆನ್, ಒಂದು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್-ಬೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಂತಾ ಫೆ-ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್) ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ವೈನ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ; ಬಲೂನ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾಗಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ರನ್ನರ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಆರು ಶುಲ್ಕ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದಿ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 25ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆನ್ನಿಂದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸಿ. ಪಿ. ರೈಲ್ (ಲಾಸ್ ಸೆರಿಲ್ಲೋಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯ) ವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಹಿಂದೆ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಗ್ಲೋರಿಯೆಟಾ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಪಿ. ರೈಲ್ನಿಂದ ಸಿ. ಪಿ. ಬ್ಲೆವೆಟ್ರವರೆಗೆ (ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಬಹುಪಾಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 25ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ 15 ಸಕ್ರಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು, ಕೆವಾ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕೌಂಟಿಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆನಲ್ಲಿ ಮೂರು. ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ (ಇದು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ (ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ 260 ಅಡಿ (3 ಕಾರುಗಳು) ನಿಂದ 500 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಏಕ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಬೋ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಈವೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎನ್ಎಂಡಿಒಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಶಟಲ್ಗಳು (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್, ಎನ್ಎಂ 599, ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಲ್ಲಿ), ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಬಿಕ್ಯೂ ರೈಡ್ (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗಳೂ ಇವೆಃ ಸೊಕೊರೊಗೆ ಒಂದು ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಲೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಲಾಸ್ ಲೂನಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಲಾಸ್ ಲೂನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಯಾಂಡೋವಲ್ ಈಸಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬರ್ನಾಲಿಲ್ಲೊದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೀಸಲಾದ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟಾವೋಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಟಲ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಅನಾ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ, ಇಸ್ಲೆಟಾ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಮತ್ತು ಪೊಜೊವಾಕ್ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಸಿನೊಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ದಿ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಪವರ್ ಒಂಬತ್ತು ಮೋಟಿವ್ಪವರ್ ಎಂಪಿಐ ಎಂಪಿ36ಪಿಹೆಚ್-3ಸಿ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಹದಿಮೂರು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಬೈಲೀವೆಲ್ ಕೋಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಬೈಲೀವೆಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೋಚ್ ಕಾರುಗಳು 151 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳು 141 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರೈಲ್ ರನ್ನರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮೇಲೆ ಶೈಲಿಯ ರೋಡ್ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಟೈಲ್ಫೀದರ್ಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. "ಡೋರ್ ಕ್ಲೋಸಿಂಗ್" ಟೋನ್ಗಳು ವಾರ್ನರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ರೋಡ್ ರನ್ನರ್ ಕಾರ್ಟೂನ್ ಪಾತ್ರದ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ "ಬೀಪ್-ಬೀಪ್" ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಲ್ವಾರಾಡೊ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ (ರೈಲ್ ರನ್ನರ್)-ಅಧಿಕೃತ ಮುಖಪುಟ 2006 ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು 2006 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು