John Cunningham (RAF officer)
ಜಾನ್ 'ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಐಸ್' ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಜನನ, ಮರಣ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅವರನ್ನು 'ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಐಸ್' ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟವು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ದಕ್ಷಿಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹದಿಹರೆಯದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕೆಂಬ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಇಚ್ಛೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದ್ಧನಾಗಿ, ಅವನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಕ್ಸ್ಎಎಫ್) ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ನಂ. 604 (ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಾಪಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈಗ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತನ್ನ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಅವನ ವೀಕ್ಷಕನಾಗಿದ್ದ ಜಿಮ್ಮಿ ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯು, ಯುದ್ಧದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಲ ಅವನ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಮೂರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಜುಲೈ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಮರು-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ (ಎಐ) ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ Ldr) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರ ರಾತ್ರಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1941ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆತ ಹದಿಮೂರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಸುದೀರ್ಘ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು 1942ರಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ (ವಿಂಗ್ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ನಂ. 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹದಿನಾರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತ್ತು. 1943 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಯುದ್ಧ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಇಪ್ಪತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತು ಆರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅವರು ಸಂಘರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಜಿಪಿ ಸಿ. ಪಿ. ಟಿ) ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು 1949 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ (ಬಿ. ಎ. ಇ.) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, 1980ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಾಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ (ಸಿಬಿಇ) ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1917ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ, ಆರ್ಥರ್ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ಪಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಡನ್ಲಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡನ್ಲಪ್ ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಎವೆಲಿನ್ ಮೇರಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಆಕೆಯ ಕುಟುಂಬವು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಕಂಪನಿ ಕೋರ್ಟಾಲ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಅಜ್ಜ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆ ಕುಟುಂಬವು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಜಾನೆಟ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರಿಯರು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಎಂಬ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನಿದ್ದನು. ಜಾನ್ ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೂ ಪೂರ್ವ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಸೀಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಶಾಲೆಯಾದ ಬೌಡೆನ್ ಹೌಸ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಯಾದ ವಿಟ್ಗಿಫ್ಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ರಜಾದಿನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅವ್ರೋ 504 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಅವರ ಅನುಭವಗಳು ಅವರನ್ನು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ತರಬೇತಿ ದಳಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು. 1930ರಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದಾಗ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದುರಂತವೊಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಣಿತದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಹದಿಹರೆಯದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು 1935 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿ. ಕೆ. 2 ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಮೈನರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಶಾಖೆಯಾದ ರಾಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಕ್ಸ್ಎಎಫ್) ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ನಂ. ಕುಟುಂಬದ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ 604 (ಕೌಂಟಿ ಆಫ್ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, 1936ರ ಮೇ 7ರಂದು ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ (ಪಿಒ) ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆತ 32 ವರ್ಷದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೆಸಿಲ್ ಎಫ್. 'ಜಿಮ್ಮಿ' ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಆತ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೂರು ಯಶಸ್ವಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಏರಿಯಲ್ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಂತರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು, ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಮಗ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಘು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವು ಬೆಳೆದಂತೆ ಅವರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ (ಎಫ್. ಓ.) ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದಾಗ ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ಉನ್ನತ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸನ್ನದ್ಧತೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾಕರ್ ಡೆಮನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಮತಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಅವರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು. ಮುಂದೆ-ಎದುರಿಸುವ ಫೈರ್ಪವರ್ ನೀಡಲು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು 303 ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಇದು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ವಿಮಾನದ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಮಾಡಬಲ್ಲವು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಾಂಬರ್ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ತಿಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಯೇ ಅವರು ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು, ಆತ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಟೆಸ್ಟ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಮೈನರ್ಸ್. 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಆತ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಸ್ಪಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಮೈನರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಆಂಟಿ-ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೆಫ್ರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಡಗೈ ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಲಗೈ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕತ್ತರಿಸಿತು, ಮೂಗು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹಗುರವಾದ ಮೋತ್ ತನ್ನ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ ದಹನವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಂಡ್-ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದು ಅವರ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನಾಶವಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ಅವರ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಅವರ ತಂಪಾದ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಯುದ್ಧದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ನಡೆದ ನಾಜಿ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಹದಿನಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಟೆಸ್ಟ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತರಾಗಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತನ್ನ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆತನಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹವಿರಲಿಲ್ಲ. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ರೇಡಿಯೋಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಹಲವಾರು ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿಸಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಕುರುಡಾಗಿ ಹಾರುವ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡಿನಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೆಲವು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ, 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೀಲಿ ಸ್ವಸ್ತಿಕದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ ಮೂಲಕ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1940ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (ಫ್ಲಾಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಲಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲಮಿಂಗೋಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಫೋನಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ದಿ ವಾಶ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಹಕಾರವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮೇ 15ರಂದು, 604 ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕದನವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಶರಣಾಯಿತು. ನೈಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1940ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ವಿಶೇಷ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ (ಎನ್. ಎಫ್.) ಘಟಕವಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ (ಎಐ) ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಎಐ ಎಂಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. IV ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ಗಳು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ-ಸದಸ್ಯ ಜಿಮ್ಮಿ ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಇದನ್ನು ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯದ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರುವ ಅವಕಾಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ರಾನ್ಸ್ಲೆ, 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು. 'ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್' ಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ, ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ರಾತ್ರಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 604 ರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದರು. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಗೆ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಲ್ಡಿಆರ್) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಈ ಘಟಕವು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ನಂತರ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ತನ್ನ ಬಂದೂಕು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟಿಸುವ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಈ ದೃಶ್ಯವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚುಕ್ಕೆ ಇರುವ ಬೆಳಕಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ತಲೆಯ ಮುಂದೆ ಗಾಜಿನ ಸಣ್ಣ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ವ್ಯಾಸದ ಉಂಗುರವು, ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಚಲನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯನ್ನು ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊಳಪನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳವು ಮಿನುಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಶೋಲ್ಟೋ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನೈಟ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಪ್ರಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಹಾಜರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಅವರು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಗನ್ ದೃಷ್ಟಿ ತಜ್ಞ ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಆರ್ಎಇ) ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದನು. ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ, ಹಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದರು. ಹಾಲ್ ನಂತರ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಯಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು 604 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ (ಸಿಎಎಸ್) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫಿಲಿಪ್ ಜೌಬರ್ಟ್ ಡೆ ಲಾ ಫೆರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು; ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ AI ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವರ್ತನವು 190 ರಿಂದ 195 MHz ಆಗಿದ್ದು, 1.5 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಪಕರಣವು ರಿಸೀವರ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ, ಮಾಡ್ಯುಲೇಟರ್, ಸೂಚಕ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಏರಿಯಲ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ, ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಜೀಮುತ್ ಏರಿಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಣದ ತಲೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ರೌಂಡಲ್ ಬಳಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎತ್ತರದ ಏರಿಯಲ್ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸೂಚಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಎರಡು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ರೇ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಜೀಮುತ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಸೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳ (ಸುಮಾರು) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಇರುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯು ಪ್ರಸರಣ ನಾಡಿಮಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬರುವ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಜೌಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಪಕಗಳು ಅಥವಾ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಜೀಮುತ್ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು, ಅದರ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಯು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ತರಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ರಾನ್ಸ್ಲೆ ತಂಡವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು AI ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದರೂ, ಭೂದೃಶ್ಯದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದೇಶದ ಕಪ್ಪುತನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ನುಂಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ಗುರಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪೈಲೆಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಎದುರಾಳಿ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಬಾಬ್ ಬ್ರಹ್ಮನ್ ಕೂಡ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 'ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಐಸ್', ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಯಿಂದ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕೋವೆಂಟ್ರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಶಿಸಿದರು. (ಬ್ಯಾಟಲ್ ಗ್ರೂಪ್ 100) ನಿಂದ ಮಾರ್ಗ ಶೋಧಕರು 369 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಕೆಜಿ 26, ಬಾಂಬರ್ ವಿಂಗ್ 26), (ಕೆಜಿ 54), ಮತ್ತು (ಕೆಜಿ 55) ನಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಹೊರಟನು. ದಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ತಿಳಿದಾಗ, ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಸಿ. ಐ., ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್, ಮಾಜಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್, ಜಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡುಕಾಟದ ದೀಪಗಳು ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದವು, ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸನ್ರಿಗೆ ಆತನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೃಶ್ಯ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವೊಂದರ ಕಥೆಯ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆಕಾಶದ ಖಾಲಿ ಪ್ಯಾಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶತ್ರುವಿನ ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು, ಅವನು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿದಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ನ ವಿಟರಿಂಗ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಬಲಿಪಶುವಾದ, ಕಾಸ್ಪರ್ ಸೋಂಡರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಹಾರಿಸಿದ 3./KG 54 ಜು 88, ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಜರ್ಮನ್ ಬದುಕುಳಿದವರ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. (ಕೆ. ಜಿ. 1) ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು 100ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 100 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಯು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಕತ್ತಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಹಾರಿ, ಅವರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಲುಲ್ವರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಶತ್ರು ಏರಿತು. ನಂತರ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಹೇ 111 ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಡೀನಿಂಗರ್ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 3./KGr 100 ಯಂತ್ರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾವು ರಾತ್ರಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರನೊಬ್ಬನ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 1941ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರೀ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಹೆ 111 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ವೈಮಾನಿಕ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸಮವಾದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಮಾರ್ಗ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಒಂದು ಫಿರಂಗಿ ಜಾಮ್ ಆಯಿತು. ಇದು 50 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಒಂದು 2./KGr 100 ಯಂತ್ರವು ಗಾಯಗೊಂಡ ಗನ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯದ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 12ರಂದು, ಅವರು ಆಪರೇಟರ್ ಜಿಮ್ಮಿ ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹೇ 111 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಗೆ 1941ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು 25 ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಶೋಲ್ಟೋ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅವರ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆತನಿಗೆ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಏಕೆ ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾರೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅವರನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ W4050 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು "ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ" ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು AI ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಮೂರನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬ್ಬೋಟ್, ಡೆವೊನ್ ಮೇಲೆ, ಅವರು (ಕೆಜಿ 27) ನಿಂದ ಹೇ 111 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಟೋಟ್ನೆಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 7./KG 27ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಬಾಂಬರ್, 1G + FR, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೆಕ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಗೆಲುವು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು, ಅವನನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಶತ್ರುಗಳ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯು ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಅವರು ಕೇವಲ ಜು 88 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 111 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರ ರಾತ್ರಿ, ಆತ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಹೆ 111 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಿಮಾನದ ಗುರುತು ಬಹುಶಃ ಜು 88 ಎ-5, ('ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಂಖ್ಯೆ') 4224, ಕೋಡ್ ವಿ 4 + ಎಆರ್ 7./KG 1, ಏವನ್ಮೌತ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಮೆಂಗೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಹಾನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಕೋನಿಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಶ್ರೈಬರ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಆದರು. ಅದರ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ 9./KG 26ರ ಎ ಹೇ 111ಅನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಎರ್ವಿನ್ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ಎ. ನಂ. 87 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೈಲೆಟ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡೆರೆಕ್ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾರ್ಡ್ ಅವರು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಹೊಳಪನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಂಕೆಲ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಾರ್ಡ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಿಜಯದ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 87 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಾರ್ ಡೈರಿಯು ಆ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆತನ ಬಲಿಪಶುವು ಹೇ 111 ಪಿ-2,22,1ಜಿ + ಎಚ್. ಟಿ. <ಐ. ಡಿ1> 27 ಆಗಿರಬಹುದು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಲಿಯೋ ರೋತ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಫ್ರಾಂಕೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ರಗ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಅನ್ಟೆರೀಸರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಸಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಇದು ಡೋರ್ಸೆಟ್ನ ಲಿಡ್ಲಿನ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೋವರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ 01:35 ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಒಂದು 8./KG 55 ಅವರು 111 ಚಾನೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ Stab./KG 26 ಯಂತ್ರವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. 604ರಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಒಡನಾಡಿ, ರೊಡೆರಿಕ್ ಐನಿಯಸ್ ಚಿಶೋಲ್ಮ್, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಬಳಿ ಒಂದು 5./KG 54 ಜು 88 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು (ನಂ. 8-10). ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಮೇಲೆ ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕೇವಲ 40 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರು. ಅವರು ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಅವನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಕಡೆಗೆ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಅವನ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯು ಅವನನ್ನು ಆಕ್ರಮಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಹೇ 111 ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು, ಅದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವನನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಶತ್ರುವಿನ ನಂತರ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು, ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅವನು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಇದು ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ 9ನೇ ಗೆಲುವು 2857, ಕೋಡ್ ಜಿ1 + ಇಎಸ್, ಇದು 8./KG 55ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಗುಂಥರ್ ವಾನ್ ಸೀಡ್ಲಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೆಂಕೆಲ್, ನಂ. 10-12 ಪ್ಯಾಡ್ವೆಲ್ ರಸ್ತೆ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, 02:00. ಸೈಡ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಜ್ ಹಮ್ಮರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸಾಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ-ಹೋರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ (ಡಿಎಸ್ಒ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 3ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಂಕೆಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು. ನಾಲ್ಕು ರಾತ್ರಿಗಳ ನಂತರ 7 ಮೇ 1941 ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ರ ಮುಂದೆ ತನ್ನ 12 ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು. ರಾಜನು ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೇನೆಬರಿ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಶೋಲ್ಟೊ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಹೋದನು. ರಾಜನು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ, ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿಗಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ನಂತರ ರಾಜನನ್ನು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನ ಹೊರಗಿನ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೊಪ್ಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ರಾಜನನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚದುರಿಸಲು ಓಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಸಿದ್ಧನಾದನು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು 604 ರ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೊರಟನು ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆ 111 ಅನ್ನು ತಡೆದನು. ನಿಯಂತ್ರಕನು ರಾಜನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡನು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವ ಅವಕಾಶವಿರಬಹುದು. ಅವರು ಅದನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೂ, ರಾಜನು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದನುಃ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಘರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಗದ್ದಲ. 7./KG 27,1639 ಕೋಡ್ ಐಜಿ + ಡಿಆರ್ ನಿಂದ ಹೆಂಕೆಲ್, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟನ್ ಜಾಯ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡರ್ಸಿಯಾ ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಿ 23:30 ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ಹೈನ್ಜ್ ಲಾಸ್ಚಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೊ ವಿಲ್ಲ್ರಿಚ್ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಪೈಲೆಟ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಕ್ಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಹೈನ್ಜ್ ಶಿಯರ್ ಅವರು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು. 1941ರ ಮೇ 31/ಜೂನ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲೆಯವರು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದುಹೋದ 24 ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಅನುಭವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆನ್ಸಾರ್ಶಿಪ್ ಕೊರತೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರೇರಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನೈತಿಕತೆ. ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ನಾಗರಿಕರ ಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸಾಹಸಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮತ್ತೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಮೇಲೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೇರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು, ಆದರೂ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ರಾನ್ಸ್ಲೆಯವರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಶತ್ರುವಿಗೆ ತಿಳಿಯಲು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಬಹಳ ಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಂದು ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವನ ದೃಷ್ಟಿ ಎಷ್ಟು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಕು ಬೆಕ್ಕಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದೃಶ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಎಂದು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಓದುತ್ತವೆ. ಅವರ ಕ್ಯಾರೆಟ್ ಆಹಾರವು ಅವರಿಗೆ ವಿಟಮಿನ್ ಎ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು 'ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಐಸ್' ಎಂಬ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯ ವಂಚನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರಚಾರದ ಕಥೆಯು 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಆದರೆ ರಾತ್ರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಆರ್ಎಎಫ್ ತನ್ನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಅದು ಹೊಸದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್ಗಳಾದ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಬ್ರಹ್ಮಂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ಸ್ ಬರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಗಮನವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹತ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಧಾರ್ಮಿಕ ನಂಬಿಕೆಗಳಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿರಬಹುದು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಒಬ್ಬ ಪಾದ್ರಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಅಥವಾ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಹ್ಮನು ಸುಣ್ಣದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ತ್ಯಜಿಸಿದನು. ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬ್ರಹ್ಮನಿಗೆ ಮುಜುಗರವಾಗುವಂತೆ, ಅವನ ತಂದೆ 1943ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಗನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿಗಳು ಬರದಿದ್ದಾಗ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಹ್ಮ ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪರಸ್ಪರರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪೈಪೋಟಿಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಬ್ರಹ್ಮನು ತನ್ನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬಲ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಅಂಕವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾನೆ. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ 1941ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಬಾರ್ಬರೋಸಾ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆ ರಂಗಭೂಮಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಂಗಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟದ ಉಲ್ಬಣವು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು ಬಲವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಮೇಲಿನ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾದವು. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳು 1941ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಆಯ್ದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಟ್-ಅಂಡ್-ರನ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಹಿಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಾಮೂಹಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅವರ ಹಗಲಿನ ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ದಿನದ ಘಟಕವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ, ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಒಬ್ಬನೇ ಬೇಟೆಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಅದು ಹೊರಟಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಟ್ಟಿದ್ದರು. ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮೂಡಿಸಲು ಆತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಅವಧಿಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಲು ಕಲಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೌನ್ಸ್ಲೆ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಬಳಕೆಯ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಗುರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಣಕು ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮರ್ಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ Mk.II ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು ಹೆ 111 ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಚಿಮ್ಮಿದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ಹಾರಿ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು. 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರ ರಾತ್ರಿ, ಆತ ಎರಡು ಹೆ 111ಗಳನ್ನು ತಡೆದರು. ಒಂದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111, ಎಚ್-5 ಮಾದರಿ, 4081,8./(ಕೆಜಿ 40) ಗೆ ಸೇರಿದ ಎಫ್8 + ಬಿಎಸ್ ಕೋಡ್, ವೆಲ್ಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 22:05 ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಜಿ. ಡೊಹ್ಮೆನ್, ಎಚ್. ಹ್ಯಾಡ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಕೆ. ಡ್ಯಾಂಡೆಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ರುಡಾಲ್ಫ್ ಫಾಥ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಒವೇರಿಯಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಜು 88ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ 15ನೇ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಬಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಹಂಗಾಮಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ (ವಿಂಗ್ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಆಗಿದ್ದರು. 1941-42 ಚಳಿಗಾಲವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1942ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಲುಬೆಕ್ ಮೇಲೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಈ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಇದು ಬೇಡೆಕರ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೇಡೆಕರ್ ರೈಡರ್ ಹೆ 111 ಮಾರ್ಗಶೋಧಕನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದು ಮೋಡದೊಳಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಜಿಆರ್ 100, ತಜ್ಞ ಜರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಗಶೋಧಕ ಘಟಕವು ಈಗ ಹೊಸ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1942ರ ಮೇ 23ರ ರಾತ್ರಿ ತಡೆ ನಡೆಸಿದರು. ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಿದನು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಹೆಂಕೆಲ್ ಬಲವಾದ ಎಡಗೈ ತಿರುವು ಪಡೆದು, ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಾಂಬರ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಶಾಫ್ಟ್ಸ್ಬರಿ ಬಳಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ದಾಟಿದನು. ಅವನು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೆಳಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಅವರು ತಾವು ಅನನುಭವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ತಿರುವು ಪಂದ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಿರುಚಿ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನೆಲದ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯು ಹೆಂಕೆಲ್ನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು 111 ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾನ್ಬೋರ್ನ್ ಚೇಸ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಂದಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೆಂಕೆಲ್ ಕೇವಲ ನೂರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಿ ಅಲ್ವೆಡಿಸ್ಟನ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹಳ್ಳಿಯ ಬಳಿ 17:05 ನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿತು. ಗುಪ್ತಚರ ನಂತರ ಯಂತ್ರವು 7./KGr 100 ರಿಂದ He 111H-6,4627, ಕೋಡ್ 6N + FR ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಬಾಂಬರ್ ಛಿದ್ರವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್) ಸೀಗ್ರೀಡ್ ಲ್ಯಾಂಗರ್, ಆತನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಜಿ. ಷ್ಮಿಡ್ಟ್, ಡಿ. ಹಾಫ್ಮನ್, ಪಿ. ಗೈಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಾರಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. 150 ನಿಮಿಷಗಳ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸಂಗದ ನಂತರ, 1942ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ 16ನೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇತರ ಸಾಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, "ಒಂದೇ ಒಂದು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸದೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ. ಮೋಡದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವ ಮೂಲಕ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ಜುಲೈ 24ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಡಿಎಸ್ಒಗೆ ಬಾರ್ ಪಡೆದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ ಮತ್ತು 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಎಐ ಎಂಕೆ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. VIII ರಾಡಾರ್, ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳ (3-5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಒಂದು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವಾಗ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೋರಿ ಚಿಶೋಲ್ಮ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಗುಂಪು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಲು 604 ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಉಸ್ವರ್ತ್ನ 62 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ (62 ಒಟಿಯು) ಬೋಧಕರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ನಂ. 1ರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವಂತೆ ಸಿಎಎಸ್ನ ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 81 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆ. ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಡಲ್ (ಡಿಎಫ್ಎಂ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಜೋಡಿಯು 1943ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನೆಲಸಮವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸ ಜನವರಿ 1943ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ನಂ. ಕಮಾಂಡ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆ NF.II ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಹನ್ಸ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಆತ ತನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಜಿಮ್ಮಿ ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ವಾದ್ಯದ ಫಲಕದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಥೋಡ್-ರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೆಟ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶತ್ರುಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ಈ ಜೋಡಿಯು ರಾವನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಂತರ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕರೆದು ತನ್ನ ರೇ-ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರ ರಾತ್ರಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರು. ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಬಾಕ್ಸ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಮಾನ ಅಂತರದ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಅವನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಡೆಗೆ ಹತ್ತಿದನು. ಪ್ರತಿ ಫೈಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೀಪಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವವರೆಗೆ ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ (ಎಐ) ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 217 ಎಂಬ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವರು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಜಾಮ್ ಆದವು. ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಡಾರ್ನಿಯರ್ನ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ವ್ಯರ್ಥ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಧುಮುಕಿದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೋಪಗೊಂಡನುಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅವನು ಮಾತ್ರ ಶತ್ರುವನ್ನು ನೋಡಿದನು. ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಆತ, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಘಟಕವಾದ 604ರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆತರಲು ಸಣ್ಣ ರಾತ್ರಿ-ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು. ಹೊಸ VIII ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೊಳ್ಳೆ NF.XII ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಡಿಶ್ ಆಂಟೆನಾದ ಮೇಲೆ ನಯವಾದ 'ಬ್ಲಫ್' ಮೂಗಿನ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೊಳ್ಳೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಕರಾವಳಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ-ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಗಳು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರ ಮೇ 16ರಂದು, ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 190ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಐದನೇಯ 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. 1943ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 190 ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆದರು. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ನಿಯಂತ್ರಕನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಕೊಠಡಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಲಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಅವರು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಅವನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಂತರ 3./(ಫಾಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಂಗ್ 10, ಎಸ್ಕೆಜಿ 10) ಯಿಂದ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಕಲಿತನು, ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190ಎ-5,840047 ಕೋಡ್ ಸಿಒ + ಎಲ್ಟಿ ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಮೇಲಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅವನು ತನ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ತೆರೆದನು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕೈಯಿಂದ, ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟನು. ಆಗಸ್ಟ್ 23ರ ರಾತ್ರಿ, ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಿಂದ ಒಂದು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190ನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8/9,1943ರಂದು, ಆಲ್ಡೆಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಒಂದು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190ಎ-5 ಅವರ 19ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಕಂಡಿತು. 1944ರ ಜನವರಿ 2-3ರ ರಾತ್ರಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ 20ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಾಯು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವನು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 410 ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು, ಅದನ್ನು ಬೌಲೋನ್ ಬಳಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೊದಲು. 14./(ಕೆಜಿ 2) ಗೆ ಸೇರಿದ 1717, ಕೋಡ್ ಯು5 + ಎಫ್ಇ, ಮಾರ್ಕ್ವೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಶುಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೈನ್ಜ್ ಬೆಗರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಟೀನ್ಬಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎರಡು ದಾವೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಮೇ 1944 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಸ್ಟೇಪಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಬಳಿ 22:09 ನಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 188 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಜು 188 ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಶಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 23/24 ಫೆಬ್ರವರಿಯ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜು 188 ವಿರುದ್ಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ಜೂ 188ಇ-1 ರಾತ್ರಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ ಕೂಲೋಮಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. 260222, 5./KG 2 ನಿಂದ ಕೋಡ್ U5 + AN ಗಾಯಗೊಂಡ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು; ಜೋಹಾನ್ ಟ್ರೈಬೆಲ್ ಮತ್ತು ವೈಹೆಲ್ಮ್ ಸ್ಪೋನೆಮನ್. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಂದ ಜು 188 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಒಂದು ಸುತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ ಬಡಿದು, ಅದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಿತು. ಗಾಜಿನ ತುಣುಕುಗಳು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮುಖಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು; ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ರಾತ್ರಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ನೆಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖಾಮುಖಿಯು ಮೀ 410ರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಅವನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತಂಪಾದಾಗ ಅವನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು, ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಅವರ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದ ಬಗೆಗಿನ ಅಚಲವಾದ ಭಕ್ತಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಮೀರಿದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ವಾರ್, 1ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ನೈಟ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಜಿಪಿ ಸಿ. ಪಿ. ಟಿ) ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 26 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ರೊಡೆರಿಕ್ ಹಿಲ್ ಅವರು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಮಲನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಆದರ್ಶ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೋಬ್ಲಿನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನ ಕಾರ್ಯವೈಖರಿಯ ಪರಿಚಯವಿರದಿದ್ದರೂ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಟೆಸ್ಟ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. 1944ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಕೇನ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಯವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೂರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1944ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು, ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಅವರ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಂ. ಆಕ್ರಮಿತ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಒಳನುಸುಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ 100 ಗುಂಪು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿ-1 ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸೊಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವನ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕ್ರೂ; 15 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 31 ವಿ-1 ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಸ್, ಅವನ ಸೊಳ್ಳೆಯ ಮೂಗು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಾಗ ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೊಳ್ಳೆಗಳು ಬಾಂಬರ್ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದವು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅವರಿಗೆ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ (ವಿಂಗ್ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್) (ಯುದ್ಧ-ಪದಾರ್ಥ) ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಂತಹ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾರ್ಮಂಡಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ತಾಯಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ರಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇಟಲಿಯ ಅಂಜಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪತಿ ಹತ್ಯೆಯಾದ ಆತನ ಸಹೋದರಿ ಮೇರಿ (ಮತ್ತು ಆತನ ಸೋದರ ಸೊಸೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಆಕೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. 1945ರ ಮೇ 8ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯವರೆಗೆ ಅವರು 11 ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ಸಿಂಗಪುರವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಬೇಕಿದ್ದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಪಡೆಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾವನ್ಸ್ಲೆ ಮಾಲ್ಟಾ, ಕೈರೋ, ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಕರಾಚಿ ಮೂಲಕ ರಂಗೂನ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಅವರು ಉಳಿದುಕೊಂಡರೆ, ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಆಡಳಿತ, ನೀತಿ ರಚನೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೋರ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಇದರರ್ಥ ಹಾರಾಟವು ದ್ವಿತೀಯ ವೃತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಜಿಪಿ ಸಿಪಿಟಿ) ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಲ್ಡಿಆರ್) ನ ಶಾಶ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ರಚಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಎಎಎಫ್) ಉಳಿದರು. ಅವರು 1946 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, 1967 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಮೀಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ರಾಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಕ್ಸ್ಎಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ 1,500 ಪೌಂಡ್ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 5,000ದಿಂದ 38,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವಹಿವಾಟು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು 15 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸುಮಾರು 100 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಡೆದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಆತನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಮಾತ್ರ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನ ಈಟಿ-ಹಿಡಿತವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದರು. 1997ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ 50 ವರ್ಷಗಳ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೂನಿಯರ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹೊರಟನು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆ ಕುಟುಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಅವರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಗ ಜಾನ್ 1943ರಲ್ಲಿ ಸೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀನಿಯರ್ನ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜೆಫ್ರಿ ಜೂನಿಯರ್ನ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £2,000 ದರದಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಘೋಸ್ಟ್-ಪವರ್ಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, 13.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಅವರು 1949ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ (ಒಬಿಇ) ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್ (ಸಿಬಿಇ) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 23 ಮೇ 1952 ರಂದು, ಅವರು ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರಫ್ತು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಧವೆಯಾದ ರಾಣಿ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಅವರನ್ನು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಸುತ್ತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾಣಿ ತಾಯಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆಕೆ ನಂ. ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಊಟ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ 600 ರಾಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಮತ್ತು ಅವಳು ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾಳೆಂದು ಹೇಳಲು ಉತ್ಸುಕಳಾಗಿದ್ದಳು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮರು-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾಮೆಟ್ 3 ಮತ್ತು 4ರಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಅವರಿಂದ ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರೋಫಿಯಾಗಿತ್ತು. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 1962ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹಾಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1940 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಬಂದೂಕು ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1972 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಮಾರಾಟದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಿದರು. 1975ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ಯಮದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ (ಬಿ. ಎ. ಇ.) ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. 20 ನವೆಂಬರ್ 1975 ರಂದು ಸರ್ರೆಯ ಡನ್ಸ್ಫೋಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಬಿ. ಎ. ಇ 125 ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿದವು. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಎಚ್ಎಸ್-125 ನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎರಡು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಶೇರುಖಂಡಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಅವರು 1980ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ದತ್ತಿ ಸ್ವರೂಪದ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಇದು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುವಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ದತ್ತಿ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಮಾಜಿ ಹಿರಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರ 'ಹೆಸರು' ಯಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಬದ್ಧತೆಯು ಅಪರಿಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲೊಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಅವರು ಅಗಾಧ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆತ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಮಿತವ್ಯಯದಿಂದ ಬದುಕಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂದಿಗೂ ಮದುವೆಯಾಗದ ಜಾನ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 2002ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು 84ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವಿವಾಹಿತನಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಗೌರವಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಅವರ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಾಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 1963ರ ಜನ್ಮದಿನ ಗೌರವಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ (ಸಿಬಿಇ) ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ನಿಧನದ ನಂತರ, ಅವರ ಸೇವಾ ಪದಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಸ್ಮರಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಪ್ರಿಯರಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅಪೀಲ್ನ ಪರವಾಗಿ ಯುವಜನರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪದಕಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು £384,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏರ್ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್ (1992). ಫೆಬ್ರವರಿ, ಸಂಪುಟ 54, ಸಂಚಿಕೆ 2. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಏರ್ ಲೀಗ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಜಾನ್ (ಮೌಖಿಕ ಇತಿಹಾಸ)-13 ಜೂನ್ 1989 ರಂದು ಜಾನ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂದರ್ಶನ (ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ 10729) 1917 ಜನನಗಳು 2002 ಸಾವುಗಳು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಟ್ರೋಫಿ ವಿಜೇತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿ ವಿಜೇತರ ವಿದೇಶಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ವಿಟ್ಗಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದವರು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಸೆಗ್ರೇವ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಸರ್ರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎತ್ತರದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು