4-8-6
ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೈಟ್ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 4-8-6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳು, ಎಂಟು ಜೋಡಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಸಮಾನ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳೆಂದರೆಃ ಯುಐಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣಃ 2ಡಿ3 (ಜರ್ಮನ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಫ್ರೆಂಚ್ ವರ್ಗೀಕರಣಃ 243 ಟರ್ಕಿಶ್ ವರ್ಗೀಕರಣಃ 49 ಸ್ವಿಸ್ ವರ್ಗೀಕರಣಃ 4/9 ಈ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲಿಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಸೂಪರ್ ಪವರ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 4-8-4 ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಲಿಮಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2-6-6-6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಿಮಾದ ಪ್ರಚಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಸ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಬಿ & ಕ್ಯೂ 4-8-4 5601 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಬಾಲಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರಯೋಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಪುರಾವೆಗಳು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ದಾಖಲಿತ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಮಾದರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು 4-8-6 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಃ ಬಿಲ್ ವಿಥುನ್, "ನಾವು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಆವಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆಯೇ? ", ಇನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. 34, ನಂ. 8, ಜೂನ್ 1974, ಪುಟಗಳು. 36-47. 8,4-8-6