Toyota KR engine
ಟೊಯೋಟಾ ಕೆಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ನೇರ-3 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೈಹಾಟ್ಸು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1ಕೆಆರ್ ಸರಣಿಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವಿವಿಟಿ-ಐ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆಃ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರಕಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಅನ್ವಯಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ನಗರದ ಕಾರುಗಳ ತೂಕ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. 1ಕೆಆರ್-ಎಫ್ಇ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 10.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ-ಮತ್ತು 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನ ರೆವ್-ಮಿತಿ-ಅಥವಾ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EU4 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು 109 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EU5 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 99 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 2007,2008,2009 ಮತ್ತು 2010ರ ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು sub-1.0 ಲೀಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EU6 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2014 ರಿಂದ NEDC ಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಐಗೊ ಅಥವಾ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C1/ಪ್ಯೂಜೊ 108 ನಲ್ಲಿ 88/89 g/km ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಬೂನ್/ಟೊಯೊಟಾ ಪಾಸ್ಸೋ/ಡೈಹಾಟ್ಸು ಸಿರಿಯನ್/ಸುಬಾರು ಜಸ್ಟಿ ಟೊಯೊಟಾ ಐಗೊ/ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಸಿ1 (2005-2021) ಟೊಯೊಟಾ ವಿಟ್ಜ್/ಯಾರಿಸ್ (2005-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಟೊಯೊಟಾ ಬೆಲ್ಟಾ (2006-2012) ಟೊಯೊಟಾ ಐಕ್ಯೂ (2008-2015) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಯೂರ್ ಎಲ್276 (2007-2013) ಪ್ಯೂಜೊ 107 (2005-2014) ಪ್ಯೂಜೊ 108 (2014-2021) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಥೋರ್/ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ಯಾಂಕ್/ಟೊಯೊಟಾ ರೂಮಿ/ಸುಬಾರು ಜಸ್ಟಿ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ ಎಂಬುದು ಡೈಹಾಟ್ಸು ತಯಾರಿಸಿದ 1ಕೆಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಅಲ್ಲದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದು 1ಕೆಆರ್-ಎಫ್ಇ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಆಗಿದೆ. 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇಯನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಸಿಜಿಸಿ (ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಹಸಿರು ಕಾರು) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಗುರ ತೂಕದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ರಾಳದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಗ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಳಿತಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಐಲಾ (2013-2023) ಟೊಯೋಟಾ ಅಗ್ಯಾ/ವಿಗೊ (2013-2017) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹೈ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹಿಜೆಟ್ ಟ್ರಕ್ (2016-2019) 1KR-DE2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ 1KR-DE2 ಎಂಬುದು 1KR-DE ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೆರೋಡುವಾ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇಯಂತೆ, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ2 ಯುರೋ IV ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಕೋ ಮೋಡ್ನಿಂದಾಗಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 11:1 ಆಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಪೆರೋಡುವಾ ಆಕ್ಸಿಯಾ (2014-2017) 1KR-VE 1KR-VE ಎಂಬುದು ಪೆರೋಡುವಾ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ 1KR-DE2 ನಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪೆರೋಡುವಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ 1.0-litre ವಿವಿಟಿ-ಐ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಗುರ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1.0-litre ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆರೋಡುವಾದ ಏಕೈಕ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರು, ಇದು ಪೆರೋಡುವಾ ಬೆಜ್ಜಾ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪೆರೋಡುವಾ ಆಕ್ಸಿಯಾದಿಂದ 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ2 ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ 1ಕೆಆರ್-ವಿಇ ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕ್ಸಿಯಾದ 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ2 ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಿಂತ ಸೌಮ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಸಿಇ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪೆರೋಡುವಾ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಹಳೆಯ 1ಕೆಆರ್-ಡಿಇ2 ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ 1ಕೆಆರ್-ವಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ (ವಿವಿಟಿ-ಐ) ಯೊಂದಿಗೆ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ರೇಖೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ 11.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟಂಬಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಮೈಕ್ರೋ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಪೆರೋಡುವಾ ಬೆಝಾ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಸಿಗ್ರಾ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪೆರೋಡುವಾ ಆಕ್ಸಿಯಾ (ಬಿ200) (2017-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪೆರೋಡುವಾ ಆಕ್ಸಿಯಾ (ಎ300) (2023-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಟೊಯೋಟಾ ವಿಗೋ (ಬಿ100) (2017-2023) ಟೊಯೋಟಾ ವಿಗೋ (ಎ350) (2023-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಟೊಯೋಟಾ ಅಗ್ಯಾ (2017-2021) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಐಲಾ (2023-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 1ಕೆಆರ್-ವಿಇಟಿ 1ಕೆಆರ್-ವಿಇಟಿ (996 ಸಿಸಿ) 1ಕೆಆರ್-ಎಫ್ಇಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 9.5:1 ಮತ್ತು ರೆಡ್ಲೈನ್ 6200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಥಾರ್ ಮತ್ತು ಎ200/ಎ250 ಸರಣಿಯ ರಾಕಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಡೈಹಾಟ್ಸು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಥೋರ್/ಟೊಯೋಟಾ ಟ್ಯಾಂಕ್/ಟೊಯೋಟಾ ರೂಮಿ/ಸುಬಾರು ಜಸ್ಟಿ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಡೈಹಾಟ್ಸು ರಾಕಿ/ಟೊಯೋಟಾ ರೈಜ್ (2019-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪೆರೋಡುವಾ ಅಟಿವಾ (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 1ಕೆಆರ್-ಬಿ52 ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಿಎಸ್ಎ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1/ಪಿಯುಗಿಯೊ 108ರಲ್ಲಿ 2016ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1 ಅರ್ಬನ್ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಟಿ. ಪಿ. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 110 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಸಿ. ಓ. 2 ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಂಯೋಜಿತ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಟಿ. ಪಿ. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 58.8 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಯುರೋ 6.2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1/ಪಿಯುಗಿಯೊ 108 (2016-2021) ಟೊಯೊಟಾ ಐಗೊ ಎಕ್ಸ್ (2022-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಟೊಯೊಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆಆರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು