Glider competition classes
ಇತರ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ತರಗತಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಯುತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ತರಗತಿಗಳು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ವರ್ಗಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಏಕೆಂದರೆಃ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಹೂಡಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಐ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಆಯೋಗವು (ಐಜಿಸಿ) ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುವ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಸ್ಪರ್ಧೆ ತರಗತಿಗಳು ಏಳು ಗ್ಲೈಡರ್ ತರಗತಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಯಿಂದ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆಃ ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಗರಿಷ್ಠ ಆಲ್-ಅಪ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ 850 ಕೆಜಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರಬಹುದು ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಜೆಎಸ್-1ಸಿ, ಲ್ಯಾಂಗ್ ಆಂಟಾರೆಸ್ 23ಇ, ಕ್ವಿಂಟಸ್, ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 22, ಎಎಸ್ಹೆಚ್ 30, ಎಲ್ಎಕೆ-20. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಗರಿಷ್ಠ 15 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು (ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಲಿಫ್ಟ್-ವರ್ಧಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಗರಿಷ್ಠ ಆಲ್-ಅಪ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 525 ಕೆಜಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 28, ಎಲ್ಎಸ್8, ಡಿಸ್ಕಸ್-2, ಎಲ್ಎಕೆ-19. 15 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಲಿಫ್ಟ್-ವರ್ಧಿಸುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಲ್-ಅಪ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 525 ಕೆಜಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಎಎಸ್ಜಿ 29, ಎಲ್ಎಸ್ 6, ವೆಂಟಸ್-3, ಡಯಾನಾ 2. 18 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗ, 15 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವಾಗಿ 18 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಲ್-ಅಪ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 600 ಕೆಜಿ. 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಜಿ. ಎಎಸ್ 33, ಎಲ್ಎಸ್ 10, ಡಿಜಿ-808, ವೆಂಟಸ್-3, ಎಲ್ಎಕೆ-17. 20 ಮೀಟರ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವರ್ಗ, 20 ಮೀಟರ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ರೆಕ್ಕೆ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಲ್-ಅಪ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 750 ಕೆಜಿ. 2014ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಜಿ. ಡ್ಯುಯೊ ಡಿಸ್ಕಸ್, ಡಿಜಿ-1000, ಆರ್ಕಸ್, ಎಎಸ್ಜಿ 32 ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲಾಸ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಳೆಯ ಸಣ್ಣ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಲಿಬೆಲ್ಲೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿರ್ರಸ್, ಎಲ್ಎಸ್1, ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ (ಅಂದರೆ. ನೀರು) ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಾರದು. 13. 5 ಮೀಟರ್, ಗರಿಷ್ಠ ರೆಕ್ಕೆ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 13.5 ಮೀಟರ್. ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ಎಐ ಉಪ-ವರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಅದು ಮೇಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲಃ ಡಿಒ-ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಯಾವುದೇ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪನ್, 18 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಈ ಉಪ-ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಡಿ15-15 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್, 15 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ, ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಆದರೂ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಡಿಯು-ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಕ್ಲಾಸ್, 220 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸ್ಪ್ಯಾರೋಹಾಕ್, ಅಪಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್, ಸೈಲೆಂಟ್ 2 ಟಾರ್ಗಾ. ಮೈಕ್ರೋಲಿಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವರ್ಗದ ಉಪವಿಭಾಗವು 18 ಕೆಜಿ/ಮೀ 2 ಅನ್ನು ಮೀರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್, AL12 ಅಲಾಟಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಹ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಮೈಕ್ರೋಲಿಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎಫ್. ಎ. ಐ. ನಿಂದ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆಯದ ಗ್ಲೈಡರ್ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕ್ರೀಡಾ ವರ್ಗ, ಕ್ಲಬ್ ವರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಂಗವಿಕಲ ವರ್ಗ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಡ್ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ನಮೂದುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 1-26 ಕ್ಲಾಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಮೊನೊಟೈಪ್ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶ್ವೈಜರ್ SGS 1-26 ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೋರಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಭಾಗವಾದ 1-26 ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವರ್ಗದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವರ್ಗವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಈ ವರ್ಗದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 1938ರ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-30, ಇದು ಬದಲಾಗುವ-ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1972ರ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಸ್. ಬಿ-10,1975ರ ದೂರದರ್ಶಕ-ವಿಂಗ್ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಫ್. ಎಸ್-29 ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಐಕರ್. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು, ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು. "ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್" ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1931ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, 1971ರ ಸಿಗ್ಮಾ ಮತ್ತು ಬಿಜೆ ಸರಣಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ 'ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್' ಗ್ಲೈಡರ್ ನಿಂಬಸ್ I ಆಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಕಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1981ರಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 22 ಮತ್ತು ನಿಂಬಸ್-3 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. 2012ರ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತಂದವು, ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳವು, ಇದು ಈ ವರ್ಗದ "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" (ರೆಕ್ಕೆಗಳ 28 ಮೀ +) ಯಂತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿತು. ಒಂದೆರಡು ದಶಕಗಳ ಸಣ್ಣ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭಗಳ ನಂತರ, 2000 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾದ ನೋಟವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಿಮಾನವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. 'ಇಟಾ ಬೈಟರ್' ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಲ್ಟರ್ ಬೈಂಡರ್ನ EB28/EB29 ಅನ್ನು 2012 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಗೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2012 ರ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನೋಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಜುಲೈ 2007ರಲ್ಲಿ, ಐಜಿಸಿ ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 850 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ವಿಮಾನವು ಆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ. ತಯಾರಕರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಮರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಭಾರವಾದ, ಹಾರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಾ, ಮೂಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗದ ನಿಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 15 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು, ಫ್ಲೈಟ್-ಡಿಸ್ಪೋಜಬಲ್ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್, ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಂತಹ ಲಿಫ್ಟ್-ವರ್ಧಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದವು. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಮೂಲ ಮೂರ್ತರೂಪವು ಕಾ 6 ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪರಿಚಯವಾದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿಸಿತು. ಬಲವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಈ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು, ಇದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳು ನಯವಾದ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಬಿಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಇದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದು ತಯಾರಕರು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಾದಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 1970ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು 1972ರ ವೇಳೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಇವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಶ್ರೆಡರ್ ತನ್ನ HP-11ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತೆ ಸರಳ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಅರ್ಧವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು) ಎಂದು ಶ್ರೆಡರ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ವಾದವು ಐಜಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಳ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಬದಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಐಲೆರಾನ್ ಲಿಂಕ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಐಲೆರಾನ್ ಲಿಂಕಿಂಗ್ನ ಕೊರತೆಯು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಇದ್ದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ). ನಂತರದ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಏರ್ಬ್ರೇಕ್/ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿರೇಖೆಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಐಜಿಸಿ ಯೊಳಗಿನ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್2 ಮತ್ತು ಪಿಐಕೆ-20 ಈ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1974 ಮತ್ತು 1976ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಐಜಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಮಾನಾಂತರ 15 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡೂ ವರ್ಗದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಳಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ಹಲವಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಅನಾಥಗೊಳಿಸಿತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಿಐಕೆ-20 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಿಬೆಲ್). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ತರುವಾಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ತರಗತಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೆಂದರೆ ಕಾ 6 ಮತ್ತು ಮುಚಾ (1958), ಎಲ್ಎಸ್ 1 (1967), ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿರಸ್ (1969), ಎಲ್ಎಸ್ 4 (1980) ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕಸ್ (1984). ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕಸ್ 2 (1998), ಎಲ್ಎಸ್ 8 (1995) ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 28 (2000) 15 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ತರಗತಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದೆ, ಇದು ಇಂದು ಬಲವಾದ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಕರು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, 18 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವು 15 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಗವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ 15 ಮೀಟರ್ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 20 (1977), ವೆಂಟಸ್ (1980), ಎಲ್ಎಸ್ 6 (1983) ಸೇರಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆಂಟಸ್-2 (1994), ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-27 (1995) ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ 2 (2005) ಸೇರಿವೆ. 18 ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಾರಿನ ಲಭ್ಯತೆಯು 15 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಹಗುರ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಫ್ಲಾಪ್ಡ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಗೆ ತುದಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮೊದಲ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 20ಎಲ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟಸ್ ಬಿ 16.6) 16.6 ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ 17 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಡಿಜಿ-200/17, ಡಿಜಿ-600, ಗ್ಲಾಸ್ಫ್ಲುಗಲ್ 403), 17.5 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಎಲ್ಎಸ್6-ಸಿ) ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 18 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡವು. ಟರ್ಬೋ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಉಡಾವಣೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು 18 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದುರ್ಬಲ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಏರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರ ಗ್ಲೈಡರ್/ಮೋಟರ್ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ನಂತರ, ಈ ವರ್ಗವು 2001 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 600 ಕೆಜಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಶ್ಲೀಚರ್ ಎಎಸ್ಜಿ 29 (2005), ಷೆಂಪ್-ಹರ್ಥ್ ವೆಂಟಸ್-2 (1995), ಮತ್ತು ಜಾಂಕರ್ ಜೆಎಸ್-1 (2007) ಗಮನಾರ್ಹ 18 ಮೀಟರ್ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅದೇ ಮೂರು ತಯಾರಕರು 15 ಮತ್ತು 18 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಎಎಸ್ 33 (2020), ವೆಂಟಸ್-3 (2016), ಮತ್ತು ಜೆಎಸ್-3 (2017). 1952ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವರ್ಗವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಲ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. 1956ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ನಂತರ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು 1996ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 20 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 800 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಆಧುನಿಕ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಐಜಿಸಿ 2005ರಲ್ಲಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಈ ವರ್ಗವು 'ಹಳೆಯ' ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಟೂ-ಸೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 20 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡುಯೋ ಡಿಸ್ಕಸ್ (ಅನ್ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಡ್), ಆರ್ಕಸ್ (ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಡ್), ಎಎಸ್ಜಿ 32, ಮತ್ತು ಡಿಜಿ-1000 ಸೇರಿವೆ, ಹಳೆಯ ಜಾನಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿ-500 ಸಹ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅಂಗವಿಕಲರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಲಬ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಳೆಯ ವಿಧಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಅಂಗವಿಕಲ ವರ್ಗದ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಯಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ಮನ್ನಣೆಯು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನದು, ಮೊದಲ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಫ್ಎಐ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ವರ್ಗವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುವ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಪಟ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ವರ್ಗ ನಿಯಮಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ವರ್ಗ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ "ವಾತಾವರಣ" ಸೇರಿವೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಗವಿಕಲತೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಘಟಕರು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು/ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಇದರಿಂದ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕ್ಲಬ್ ವರ್ಗದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಯ್ಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಆಯೋಗ (ಐ. ಜಿ. ಸಿ./ಸಿ. ಐ. ವಿ. ವಿ.) ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಎಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡು ವೊಲ್ ಎ ವೋಯಿಲ್ (ಓ. ಎಸ್. ಟಿ. ಐ. ವಿ.) 1989ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಾರಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಜೇತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಇನೋನುನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ನಂತರ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು 13.5 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 13. 5 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 220 ಕೆಜಿ ಮೀರದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಗ್ಲೈಡರ್ ಡಿಯು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಉಪ-ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 'ಮೈಕ್ರೋಲಿಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವು 18 ಕೆಜಿ/ಮೀ 2 ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋಲಿಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಫ್ಎಐ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮುಖಪುಟ ಎಫ್ಎಐ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗ 3 (ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು) 1-26 ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮುಖಪುಟ ರಾನ್ ಬೇಕರ್ ಅವರ ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಡರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್