Formula 3 Euro Series
ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲದ ಜೂನಿಯರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ ಸೂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ವಿಲೀನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು (ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ). ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ವಿಭಾಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವ ಸ್ಥಾಪಿತ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಏಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವಿಶ್ವ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. 7 ಬಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, 2005ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ ಸರಣಿ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಯೂರೋಸೀರೀಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದ ಪೌಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ (2006ರ ಚಾಂಪಿಯನ್), ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ (2007), ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ (2008), ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಬಿಯಾಂಚಿ (2009) ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಇತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ 4 ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್, ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1975 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಎಫ್ 3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಐದು-ಓಟದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಸ್ವೀಡನ್ನ ಆಂಡರ್ಸ್ಟೋರ್ಪ್, ಇಟಲಿಯ ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್-ಎನ್-ಟೆರ್ನೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಟೀಮ್ ಕೋವಾಂಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ರಾಲ್ಟ್-ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ ಗೆದ್ದರು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಪ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ, ಹತ್ತು-ಸುತ್ತಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಫ್3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1984ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಅದರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭವಿಷ್ಯದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ (1976 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್) ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ (1979), ಮತ್ತು ದಿವಂಗತ ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಬೊರೆಟೊ (1980). ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫೆಡರೇಶನ್ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಡು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಡ್ಯೂಷರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಂಡ್ (ಡಿಎಂಎಸ್ಬಿ) ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಡಿಎಂಎಸ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರೊ ಫಾರ್ಮಲ್ 3 ಕಪ್ನ ರಚನೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಡಿಎಂಎಸ್ಬಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹೊಸ ಯುರೋ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಎಡಿಎಸಿ, ಎಫ್3ವಿ (ಜರ್ಮನಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು (ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಕಾಫರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತಹ) ಈ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಬಿಎಸ್ಆರ್ನ ಮಾಲೀಕ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಷಾಫರ್ ಈ ಸರಣಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಡಿಎಂಎಸ್ಬಿ ಯುರೋ ಸರಣಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜಂಟಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಐಟಿಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಟಿಎಂ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 50-60% ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪಾವ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್; ಬ್ರಿಟನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್; ಸ್ಪೇನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ; ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಎಸ್ಟೋರಿಲ್; ಇಟಲಿಯ ಆಡ್ರಿಯಾ; ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. 2004 ರಿಂದ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಅನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯು ಮೊನಾಕೊಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಇದು 1997 ರಿಂದ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಜೊತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಎಫ್. ಐ. ಎ.-ಅನುಮೋದಿತ ಎಫ್3 ಸೂತ್ರದ ಬಹು ಚಾಸಿಸ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೂರೈಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಆಧಾರಿತ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಫ್3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಡಲ್ಲಾರಾ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಸಿಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹು ಮತ್ತು ಏಕ-ಕಾರು ನಮೂದುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ಬಜೆಟ್ನ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಳೆಯದಾದ ಚಾಸಿಸ್ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಯುರೋ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕೆಳ ಹಂತದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸದಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಂಡಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎರಡು ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ರೂಕಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೂಕಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಚಾಲಕರ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ "ಬಿ" ವರ್ಗದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 22 ವರ್ಷ ಮೀರದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು 2007ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕ/ಕಾರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 2005 ರಲ್ಲಿ 90 ರಿಂದ 60 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಹೊರಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ, ಟೈರ್ ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈವೆಂಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯವು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವು ಮೊದಲ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿವೆ; ಶನಿವಾರದಂದು ಸರಿಸುಮಾರು 100-110 ಕಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಸರಿಸುಮಾರು 70-80 ಕಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್/ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಈವೆಂಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಓಟದ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ರೇಸ್ 1 ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗ್ರ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫಿನಿಷರ್ಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಏಕ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶ ಆಧಾರಿತ ರಿವರ್ಸ್ ಗ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೋನಸ್ ಅಂಕದೊಂದಿಗೆ). ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಚಾಲಕರು ತಾವು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ 2ರ ಉಳಿದ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಗ್ರ ಎಂಟು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗೆಲುವಿಗೆ 10 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬೋನಸ್ ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎರಡನೇ ಓಟದ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು, ಇದು ಈಗ ಅಗ್ರ ಆರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗೆಲುವಿಗೆ ಕೇವಲ ಆರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸೇರಿದರುಃ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್; ಸ್ಪೈಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಪೆಲ್; ಮತ್ತು ಟಿ. ಓ. ಎಂ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ. ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಂಡಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುಗೆನ್-ಹೋಂಡಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿವೆ. ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮೂರು ತಂಡಗಳಿಂದ ಏಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಅವು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸೂತ್ರ 3 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ತರುವಾಯ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಯುರೋ ಸರಣಿಯ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಸ್-ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿದೆ. 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಒಪೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು, ಆ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸರಣಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಡಲ್ಲಾರಾ ಎಫ್302/ಎಫ್303 ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪರ್ಯಾಯ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. 2004ರ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಫ್3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಕೊಲೋನಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಲೋಲಾ-ಡೋಮ್ ಎಫ್ 106/03 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಚಾಸಿಸ್ ತಯಾರಕರು ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ಲೋಲಾ ಬಿ 05/30 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ಎಫ್106 ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಡೋಮ್ 2005ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಯುರೋ ಸರಣಿಯ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್-ಹೋಲ್ಜರ್ ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮೈಗಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಎಫ್3 ಚಾಸಿಸ್-05ಎಫ್3 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಲ್ಜರ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಡಲ್ಲಾರಾ ಎಫ್305ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅನುಭವಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸಿಗ್ನೇಚರ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡಲ್ಲಾರಾ ಎಫ್305 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಕಾರ್ಬೋನ್ ಒಂದೇ ಎಸ್ಎಲ್ಸಿ-ಓಪಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು 2006 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಡಲ್ಲಾರಾ ಲೈನ್-ಅಪ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಲೋಲಾ, ಮೈಗಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್ಸಿಗಳ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಂತರ ಎಟಿಎಸ್ ಎಫ್3 ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿವೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಎಫ್3 ಯೂರೋಸಿರೀಸ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬಹು-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದೆ, ಸುಮಾರು 12 ರಿಂದ 15 ದೇಶಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜೂನಿಯರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಯೂರೋ ಸರಣಿ ಚಾಲಕರು ಡಿಟಿಎಂ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಜಿಪಿ2 ಎಫ್1 ಬೆಂಬಲ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಜಿಪಿ2ಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಋತುಗಳ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮಾಜಿ ಯೂರೋಸೀರೀಸ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಎಫ್3 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್, ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು 2009ರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್1ಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಪ್ರಿಮಾಟ್, ಜೇಮೀ ಗ್ರೀನ್, ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊಸ್ ಮಾರ್ಗಾರಿಟಿಸ್ ಮುಂತಾದ ಇತರರು ಡಿಟಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ; ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ 2003 ಸೀಸನ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸೀಸನ್ ಬಲವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂಡಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಪ್ರೇಮಾ ಪವರ್ ಟೀಮ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಡಲ್ಲಾರಾ-ಒಪೆಲ್ ಎಫ್303 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಯಾನ್ ಬ್ರಿಸ್ಕೋ ಮೊದಲ ಯುರೋ ಸರಣಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ ಋತುವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಚಾಲಕರು, ಆರು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಸ್ಕೋ ಟೊಯೋಟಾದ ಚಾಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆಶ್ರಯದಾತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ 20ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದನು. 2003ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಮೂವರು ಚಾಲಕರು-ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2004ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಕೋಸ್ ಒಪೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಏಕೈಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಎಎಸ್ಎಂ ಫಾರ್ಮ್ಯೂಲ್ 3 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಜೇಮೀ ಗ್ರೀನ್ ನೀಡಿದರು. ಋತುವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಳು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಡಿಟಿಎಂಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅದರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2005ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ತಮ್ಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡವು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಆಶ್ರಯದಾತನಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು 20 ಆರಂಭಗಳಿಂದ 15 ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳು, ಹದಿಮೂರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ರೂಕಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಜಿಪಿ 2 ಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಋತುವನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ರೂಕಿಯಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 2006ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸತತ ಮೂರನೇ ವರ್ಷ, ತಂಡಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಎಎಸ್ಎಂ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲಕ-ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ-ಅದರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಚಾಲಿತ ಡಲ್ಲಾರಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಎಸ್ಎಂನ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ರಿವರ್ಸ್-ಗ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಹನ್ನೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾಗೆ ಡಿಟಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 2007 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 2007 ರ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ತಂಡಗಳ 'ರೂಕೀಸ್' 2003ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಗೆಲುವುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೂಕಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಅಂಕಗಳು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, 2009ರಿಂದ 2012ರವರೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೂಕಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಲಕ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೇಷನ್ಸ್ 'ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಫ್ಐಎ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಕಪ್ ಜಿಪಿ 2 ಸರಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ forix.com 2003 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಘಟನೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2003 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2012 ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಸರಣಿಗಳು