Southern Region of British Railways
ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು 1948ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆಂಟ್, ಸಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರ್ರೆಯ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಲಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇದು ಅನುಮತಿಸಿದ ತೀವ್ರವಾದ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ "ದೊಡ್ಡ 4" ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1947ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾರೀ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಭಾಗವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಅಖಂಡವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಂಗಾಮಿ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಜಾನ್ ಎಲಿಯಟ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆಲವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್, ಕೆಂಟ್, ಸರ್ರೆ, ಸಸೆಕ್ಸ್, ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ದಿ ವಿಥರ್ಡ್ ಆರ್ಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಕಾಶವು ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು). ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳಿದ್ದವುಃ ಪೂರ್ವ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ, ಇವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಲಂಡನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ವಾಟರ್ಲೂ, ಲಂಡನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫ್ರಿಯರ್ಸ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಾಲ್ಬರ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ನಂತರ ಸಿಟಿ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ ಲಂಡನ್ನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆಃ, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಲಂಡನ್ನ ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಆಗ್ನೇಯ ಪೂರ್ವ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆವಿಶಮ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ ಗೇಟ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ನ ಹೊರಗೆ ಲಂಡನ್ನ ಹೊರಗೆ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ,,,,, ಮತ್ತು ಸಸೆಕ್ಸ್, ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ವಿಲಿನ ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆಸ್ ನಡುವಿನ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಂತರ ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು) ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದರ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋತಿಯು ಕುಕೂ ಲೈನ್, ಕ್ರಾನ್ಲೀ ಲೈನ್, ಸ್ಟೇನಿಂಗ್ ಲೈನ್, ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ಸ್ಹಿಲ್ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್, ಜೊತೆಗೆ ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಲೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕುಗಳ ಗಜಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೆಲ್ಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1960 ಮತ್ತು 70ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫ್ರಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ರಿಂಗ್ಡನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ನೋ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಲ್ಬಾರ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಟಿ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಭೂಗತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಆಡಿಸ್ಕೊಂಬೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ನಿಂದ ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ಲಿಂಕ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ನ ವಾಟರ್ಲೂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2017 ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ 1973ರ ಯೋಜನೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ದಿ ಚನೆಲ್" ನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ನಿಂದ ಡೋವರ್ಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಭಾರವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1973ರ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1986 ರ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1973 ರ ಯೋಜನೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಂಟ್ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ನೈಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ರೈಲನ್ನು (ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ) ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ (ಮತ್ತು ಇತರ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬಿಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಯು. ಎಲ್. ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಂಬಲ್ಡನ್ಗೆ ಎಲ್. ಯು. ಎಲ್. ಸೇವೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ಲಿಂಕ್ 2000ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಅನ್ನು ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಏಕೈಕ "ಟ್ಯೂಬ್" ಸೇವೆಯಾದ ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಬ್ಬರಿಂದಲೂ "ದಿ ಡ್ರೈನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು) 1994ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನ ಪೂರ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1955 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಡ್-ಅಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ನಂತರ ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1947ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಂತ 1: ಗಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದು. ಹಂತ 2: ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು. ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅನುಮತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಕ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ 1921 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರಿವರ್ತಿತ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 485 ಮತ್ತು 486 ಆದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 483 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು (ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಮೀರಿ) 1967ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ವೇಯ್ಮೌತ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅನುಮತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏಕ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಕ್ಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಎಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಉಕ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1992ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯಕ್ಕೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳು, ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್, ಥೇಮ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕನೆಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಗೋವಿಯಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಸದರ್ನ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಕನೆಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಗೋವಿಯಾಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೌತ್ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂದು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು (ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ) ನೈಋತ್ಯ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿ ರೂಪಿಸಲು 2005ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸೆಟರ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೈಂಗ್ಟನ್ಗೆ 'ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಲೈನ್' ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ). 2014ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಗೋವಿಯಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಸದರ್ನ್ & ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ (ಟಿಎಸ್ಜಿಎನ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗೋವಿಯಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 26 ಜುಲೈ 2015 ರಂದು ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಟಿಎಸ್ಜಿಎನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಗೋವಿಯಾ ಅವರು ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನೈಋತ್ಯ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅದರ ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು, ಎರಡು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು (ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ತನ್ನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಸರ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 1967 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 1 ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್-ಡೋರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಶೈಲಿಯ ಘಟಕಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಡೋರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ 35-40 ವರ್ಷಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್-ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಡೋರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡೆಸಿರೊ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ)-ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಿಆರ್ 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ ಒಳಗಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ "ಥಂಪರ್ಸ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಸಮೂಹವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸೆಡ್ ಲೈನ್, ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿವೆ. ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಹರಿಯುವ ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಅನಗತ್ಯವಾದ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು 1923 ಮತ್ತು 1934 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಡ್ನಿಂದ ಶಾಂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿವರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು (ಎಲ್. ಟಿ. ಯ ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಮೂರನೇಯವರೆಗೆ) ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್. ಟಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ 1938 ರಿಂದ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೆಲವು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಕ್ 3 ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕ್ಲಾಸ್ 442 (5-ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಸ್) ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಂತರ 2008 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2019 ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಡೋರ್ ಘಟಕಗಳು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು (ಸೆಕೆಂಡರಿ ಅಥವಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೊರತು) ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಡೋರ್ ಘಟಕಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಪಿಯರ್ "ಹೆರಿಟೇಜ್" ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಅವಹೇಳನದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಕ್ 1 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಘರ್ಷಣೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಅದೇ (ಬ್ರಿಟಿಷರಲ್ಲದ ರೈಲು) ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘಟನೆಗಳ ನಿವ್ವಳ ದರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು 2000 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1955: ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ಟ್ಸಿಗೆ (ಸ್ಟೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸುವ) ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸರಕು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 41 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಅನಿಯಮಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957: ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಲೆವಿಶಮ್ ಬಳಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 173 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ಕೆಳಭಾಗದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು. 5 ನವೆಂಬರ್ 1967: ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಹಿಥರ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಹಳಿ ದೋಷದಿಂದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ 49 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 78 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಬೀ ಗೀಸ್ನ ರಾಬಿನ್ ಗಿಬ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988: ಕ್ಲಾಫಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ 35 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 100 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 4 ಮಾರ್ಚ್ 1989: ಪರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ 6 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 94 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಟರ್ಕ್ರೆಸ್ ಲೈನ್, ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸ್ವಾನೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮೂರ್ ರೈಲ್ವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಲ್, ಎಂ. ಜಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ 2004. ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಹೌಸ್, ಲಂಡನ್ 1935 ಡಡ್ಲಿ, ಜಿ. ನೀತಿ ಏಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ? - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಿಂದ ಪಾಠಗಳು 1945-99 ರೂಟ್ಲೆಡ್ಜ್ 2001 ಹೋಯ್ಲ್, ಆರ್ ದಿ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಸದರ್ನ್ ಕೊರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕೆವಿನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ 2007 ಮೂಡಿ, ಜಿ. ಟಿ. ಸದರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 4 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ; ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ 1968 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಪ್ರದೇಶಗಳು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ