Sri Lanka Transport Board
ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು (ಹಿಂದೆಃ ಸಿಲೋನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ.) ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1958 ಮತ್ತು 1978ರ ನಡುವೆ, ಸಿಲೋನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು (ಸಿಟಿಬಿ) ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು-ಸುಮಾರು 7,000 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 50,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣವಾದ ನಂತರ, ಇದು ಅವನತಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಗಳಾಗಿ, ನಂತರ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2005ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ ಎಂದು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 7769 ಆಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 6178 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಒಟ್ಟು 32,640 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಅನ್ನು 1907 ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಸುಗಳು ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಹೊರೆಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಇತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಲಾಭದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1940ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ರತ್ನಮ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ, 1954ರಲ್ಲಿ ಸಾನ್ಸೋನಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಜಯರತ್ನ ಪೆರೆರಾ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಇತಿಹಾಸವು 1958ರ ಜನವರಿ 1ಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಿಲೋನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ (ಸಿಟಿಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪ್ರವಾಸವು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವ ಮೈತ್ರಿಪಾಲ ಸೇನಾನಾಯಕೆ ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮರೂನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಈ ಬಸ್ ಈಗಲೂ ನಿಟ್ಟಂಬುವಾ ಬಸ್ ಡಿಪೋದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು-ಸುಮಾರು 7,000 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 50,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣವಾದ ನಂತರ, ಇದು ಅವನತಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಒಂದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಘಟಕದ ರಚನೆಯು ದೂರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಗಳಾಗಿ, ನಂತರ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2005ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ ಎಂದು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಿಟಿಬಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ ಜಾಯಿಂಟ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಫೋರಂ (ಜೆ-ಬಿಜ್) ಇದನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತುಃ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ರಾಜ್ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯವು ಹೇಳಿದ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಸೇವೆಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊಲಂಬೊದ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಸ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪೇಟ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೊಲಂಬೊದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಲಂಬೊದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಅಪಧಮನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಕಕ್ಷೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಪಥಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ. ಕೊಲಂಬೋಗಾಗಿ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಎಸ್. ಎಲ್. ಟಿ. ಬಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ತಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು. ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿ ಕೊಲಂಬೊದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಡಿ, ಕುರುನಾಗಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಜಿಲ್ಲಾ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪನಾಡುರಾ, ಕಟಾರಗಾಮ ಮತ್ತು ಮಹಾರಗಾಮಾದಂತಹ ಹಲವಾರು ಇತರ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಗರ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ತಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರ ನಗರ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಗಡಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 100 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಕಟಾರಗಾಮ-ಜಾಫ್ನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಟಾರಗಾಮ (ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಗಡಿಯು ಉವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ) ಡಿಪೊವನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಡಿಪೊ ಎಂದೂ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 2. ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು. ಪಶ್ಚಿಮ, ದಕ್ಷಿಣ, ಉತ್ತರ, ಪೂರ್ವ, ವಾಯುವ್ಯ, ಮಧ್ಯ, ಊವಾ, ಸಬರಾಗಮುವಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಕೊಲಂಬೊದ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬೊ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಗರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಇತರ ನಗರ (ಗ್ರಾಮೀಣ) ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ (ಕಲುತಾರಾ, ಗಂಪಾಹಾ) ಮಧ್ಯಮ-ಅಂತರದ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಅನೇಕ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೂ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೇಶದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಂತೆ, ಎಸ್. ಎಲ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ಸದರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಾಲೆಯನ್ನು ಮಹಾರಾಗಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಲಂಕಾ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಕಟುನಾಯಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದು ನೆಗೊಂಬೊ, ಕಟುನಾಯಕೆ, ಪುತ್ತಲಂ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಜನರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್, ಡೆನ್ನಿಸ್, ವೋಲ್ವೋ, ಯುಟಾಂಗ್, ಟಾಟಾ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಇಸುಜುಗಳ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೋಲ್ವೋದಿಂದ ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಕೊಲಂಬೊದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಲ್ಲವು. ಹಿಂದಿನ ಲಿವರಿಗಳು ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ ಮೂಲತಃ ತನ್ನ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವಾಯಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಸ್ ಕಾಯಗಳು ರೂಢಿಯಾದಾಗ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಕೆಂಪು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಂಛನವು ಮೂಲತಃ 'ಸಿಟಿಬಿ' ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಂಹಳ ಮತ್ತು ತಮಿಳು ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದವುಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿಂಹದ ಅತಿರೇಕದ ಅಥವಾ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಅಂಡಾಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಲಾಂಛನವು 1970ರ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಮನ್ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ 'ಸಿಟಿಬಿ' ಬದಲಿಗೆ 'ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ' ಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಂಹಳ ಲಿಪಿಗೆ 'ಶ್ರೀ' ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಮಿಳು ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿಬಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಂತಹ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿಲ್ಲ. ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಶ್ರೀಲಂಕಾವು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ನಡುವೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬಸ್ಸುಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಫೀಡರ್-ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಯದಾಸ ರತ್ನಸಿಂಘೆ, 'ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ', ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್, 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ಅನ್ನು ಓದಿ. ಚಂದ್ರ ಎಡಿರಿಸೂರಿಯಾ, 'ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಗುರುತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲುಃ ಆನ್ನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್', ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್, 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002. ದಿನೇಶ್ ಗುಣವರ್ಧನ, 'ಅನಿಲ್ ಮೂನ್ಸಿಂಘೆ-ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯುಳ್ಳವರು', ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್, 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005. ಸಂಪಾದಕೀಯ, 'ಸಿಟಿಬಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವುದು', ಸಂಡೇ ಅಬ್ಸರ್ವರ್, 27 ಮಾರ್ಚ್ 2005. ಜಯಂತ ಶ್ರೀ ನಿಸಾಂಕಾ ಮತ್ತು ರಂಗ ಜಯಸೂರ್ಯಾ, 'ಎಸ್. ಎಲ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯ ಪುನರುತ್ಥಾನ', ಸಂಡೇ ಅಬ್ಸರ್ವರ್, 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005. 'ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟಿಬಿ', LankaNewspapers.com, 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫಾಕ್ಸ್, 'ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು', ಬಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಆಗಸ್ಟ್ 2001. ವಿಶೇಷ ವರದಿಗಾರ, 'ಸಿಟಿಬಿಯ ಪುನರುತ್ಥಾನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು', ಸಂಡೇ ಅಬ್ಸರ್ವರ್, 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005. 'ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಬಸ್ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ', ಕೊಲಂಬೊ ಪೇಜ್, 4 ಜುಲೈ 2007. 'ಸಿಟಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಇಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವುದು', ದಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಎಲ್. ಟಿ. ಬಿ. ಪುಟ ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ., ಆರ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಸ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1978ರ ನಂತರದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬಸ್ಗಳ ವಿವರಃ ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು, ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯಕೃತ ಕಂಪನಿಗಳ 1958ರ ಸಿಲೋನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಗಮಗಳು