Smeed's law
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದಂತೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಯಮ ಸ್ಮೀಡ್ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು (ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು) ತಲಾ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ 1949ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ರೂಬೆನ್ ಸ್ಮೀದ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಮೀಡ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಜನರು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಈ "ಸಹಿಸಬಹುದಾದ" ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರ ಊಹೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಲೇಖಕರು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಮೀಡ್ನ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವವರೆಗೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಸ್ಮೀಡ್ನ ಸೂತ್ರ ಸ್ಮೀಡ್ನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಅಥವಾ, ತಲಾ ತೂಕ, ಇಲ್ಲಿ ಡಿ ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳು, ಎನ್ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮತ್ತು ಪಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ಸ್ಮೀದ್ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ಇದನ್ನು 46 ದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಈ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಮೀದ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದರು. ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂಬ ಸ್ಮೀಡ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಅವನ ಕಾನೂನು ಗುಂಪು ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದ ಊಹೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಸಾವುಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುವವರೆಗೆ ಜನರು ವೇಗದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀಮನ್ ಡೈಸನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೀಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಸ್ಮೀಡ್ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಜನರು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದಟ್ಟಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿದ ತಕ್ಷಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದರು down.Smeed ಅವರ ಕಾನೂನನ್ನು ಮಾನವ ಸ್ವಭಾವದ ನಿಯಮವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುವ ಮಾನಸಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತಾವು ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಜನರು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಮೀಡ್ನ ನಿಯಮವು ಕೇವಲ ನಾವು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಆರ್ಎಲ್ನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಮೀಡ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಯುಕೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿವೆಃ "ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ನಾನು ಕಾರನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ, ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು-ಆದರೆ ಅದು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ". ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ನೋವುರಹಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನೇರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆಃ "ರಾಜಕೀಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು ಬರುತ್ತವೆ-ಆದರೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರು ಒಂದು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು". ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ವೇಗ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ ಅವರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಜಾಲಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕೇವಲ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸದಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ವೇಗವು 9 mph (14.5 km/h) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಚಾಲಕರು ದೂರವಿರುತ್ತಾರೆ; ವೇಗವು ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೈರುಧ್ಯಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಸುಮಾರು 1970 ರವರೆಗೆ ಸ್ಮೀಡ್ ಸೂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಹಲವಾರು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾವುಗಳು 1970 ರಲ್ಲಿ 1000 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2009 ರಲ್ಲಿ 300 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಈಗ ಸೂತ್ರವು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಮೀಡ್ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. (ಆಂಡ್ರಿಯಾಸೆನ್, ಬ್ರೋಟನ್, ಓಪ್ಪೆ, ಮತ್ತು ಅಮೀನ್ & ನಾಜಿ ನೋಡಿ) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ನ ಜಾನ್ ಆಡಮ್ಸ್ 1995 ರಲ್ಲಿ ವಾದಿಸಿದರು, ಸಾವುಗಳು, ವಾಹನ-ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಮೀಡ್ನ ಕಾನೂನು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈ ಸಂಬಂಧವು 62 ದೇಶಗಳಿಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಅಗಾಧ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ನ ನಿಯಮವು ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹಳ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಸಾವುಗಳ ಸ್ಮೀಡ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ವಾಹನ-ಮೈಲುಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಡಮ್ಸ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 2007ರ ಅಧ್ಯಯನವು 139 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ ಮೂಲತಃ 20 ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು, ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ 0.2-0.3 ವಾಹನದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ ನಿಯಮವು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸ್ಮೀಡ್ನ ನಿಯಮವು ಯಾವುದೇ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ, ಜನರು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗೃತರಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 1940 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಸ್ಮೀಡ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಚಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾನೂನುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಕಠಿಣ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಮೀಡ್ನ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಪ್ರೇರೇಪಿತ ಬೇಡಿಕೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ 1949 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.