McLaren MP4/4
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಎಂಪಿ4/4 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/4, ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಆರ್ಎ168ಇ 1.5-litre ವಿ6-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಈ ಕಾರು 1988ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಗೋರ್ಡಾನ್ ಮುರ್ರೆಯು ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ 1986 ಮತ್ತು 1987 ರ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನಾಂಕದ ಟಿಎಜಿ-ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಸಾಮು ಗೊಟೊ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಎಂಪಿ4/4 ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕ-ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಟಿಎಜಿಯಿಂದ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/3-ಟಿಎಜಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಸ್ಟ್ನ ಗೆಲುವು ಸಂಭ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 28 ನೇ ಗೆಲುವು, ಇದು ಟ್ರಿಪಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ 27 ಗೆಲುವುಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಹೋಂಡಾ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, 1988ರ ಪ್ರಬಲ ಪಂದ್ಯವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟಿಎಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಯಶಸ್ವಿ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೊದಲು 1988 ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಡಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಶುದ್ಧ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ತಂಡವನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನನುಕೂಲತೆಗೆ ತಳ್ಳಿತು. 1988 ನೇ ವರ್ಷವು 1989 ರಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ-ಮಾತ್ರ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಎಂಪಿ4/4 ತನ್ನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 150 ಲೀಟರ್ಗಳ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಭತ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಅಪರಿಮಿತವಾಗಿದ್ದವು) ಇದರರ್ಥ ತಂಡವು ಓಟದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ತೀವ್ರ ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿದ್ದರೂ, ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ, ವಿ10 ರೇಸಿಂಗ್ 1988ರ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1989ರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಎಂಪಿ4/4ನ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು. 90° ಟಿ. ಎ. ಜಿ. ವಿ6 ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಾತ್ರವು 195 ಲೀಟರ್ (220 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಇರುವುದರಿಂದ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳು ಸಹ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ (ಮೂಗಿನ ಭಾಗವು ಮಾತ್ರ ಎಂಪಿ4/2ಸಿ ಯ ದೃಶ್ಯ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು). ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಹಳೆಯ ಎಮ್ಪಿ4/2 ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಂಡವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಎಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಿತು, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು 1987 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎಯ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪಾಪ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವು ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 4 ಬಾರ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತಂಡವು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ 80° ಹೋಂಡಾ ವಿ6 ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು 195ರಿಂದ 150 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಯವಾದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎಂ. ಪಿ. 4ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಫೆರಾರಿ, ಲೋಟಸ್, ಆರೋಸ್, ಟೈರೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರುಗಳ ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1989ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಗ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಪಾಲುದಾರ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗೆ (ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ) ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಪಾರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಸಿಸ್, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ168ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಯೋಜನೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಐಎ 150 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರೇಸ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೋಂಡಾದ ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಆರ್. ಎ. 168ಇ. ಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು 4 ಬಾರ್ನಿಂದ 2.5 ಬಾರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 1987 ರ ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ತಡವಾದ ಓಟದ ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೀಡು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 'ಇದ್ದಂತೆ' ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೇಸ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರ ಮೊದಲು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ ಕಾರು ಆಗಮಿಸಿತು, ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಅಚ್ಚರಿಯ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದ ಅರ್ಹತಾ ಆಟಗಾರ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ನಿಂದ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನಷ್ಟು ಕಾರನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಜುಡ್ ವಿ 8 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಎಂ. ಪಿ. 4/4ನ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನ. ಕಾರಿನ ಲೋ-ಸ್ಲಂಗ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ರೋಲ್ ಬಾರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಕೌಲಿಂಗ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಎಫ್ಐಎ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಮಕಾಲೀನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೇರವಾದ ಆಸನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಗೆ ಆಸನದ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರೊಸ್ಟ್, ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವನ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ, ತಂಡವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಂ. ಪಿ. 4/4 ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು 1988ರ ಎಫ್. ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಚಾಲಕನ ಪಾದಗಳು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರಬೇಕೆಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ತಂಡಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1988ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎಫ್1ನ ಒಂದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು, ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಪಿ4/2, ಇದು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಕಿ ಲೌಡಾ (ಲೌಡಾ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಅಂಕದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದ್ದರು) ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ನಡೆಸಿದ 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 12ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಪಿ4/4 ರ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಎಂಪಿ4/2 ಅನ್ನು ಗೆಲುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅರ್ಹತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಮೀರಿಸಿತು. 1988 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಜುಗರದ ವಾಕ್ಓವರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅವರು 16 ರೇಸ್ಗಳಿಂದ 15 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು 1-2 ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರು ಮುಗಿಸಿದ 14 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅಥವಾ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು (ಅವರು 2 ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ). ಈ ಕಾರು 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 15 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಸೆನ್ನಾಗೆ ದಾಖಲೆಯ 13 ಪೋಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು, 12 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 10 ವೇಗದ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸಿತು. ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಓಟಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, 12ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಮುನ್ನಡೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಾಗ, ಚಿಕನ್ಪಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಬದಲಿಗೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಎಫ್1 ಆರಂಭವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಶ್ಲೆಸರ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಅಪರೂಪದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ, ಫೆರಾರಿ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿಯ ಮರಣದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಫೆರಾರಿಯ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬಹುಶಃ ಎಂ. ಪಿ. 4/4ರ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉದಾಹರಣೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ 1:27ರಲ್ಲಿ (ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗಿಂತ 0.7ರಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ) 5.040 ಕಿಮೀ (3.131 ಮೈ) ಇಮೋಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು 1:30ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ತನ್ನ ಲೋಟಸ್ 100ಟಿ ಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಂತೆಯೇ 1988ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಕೇವಲ 1:30.500,3.352 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು 2.581 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲೋಟಸ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತೋಸಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ಗಿಂತ 1.5 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗ) ದಾಖಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪೀಟರ್ ವಾರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರು ವಾಯುಗತಿಕೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಪಿ4/4 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬ್ಬರೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳು 60 ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 55ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ 3ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಮೈದಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅದರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಇಮೋಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಡವಾದ ಓಟದ ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಂಡ ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳು ಅವರು ಮಾಡಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಲಾಪ್ ಮಾಡುವುದು ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೋಂಡಾ ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳು (ಮತ್ತೆ 1:30ರೊಳಗಿನ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರು) ಮುಂದಿನ ವೇಗದ, ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು. ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ 1:29.685 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಇಬ್ಬರೂ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಪ್ರಬಲ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು-ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ದ್ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ನಿರ್ವಹಣೆ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು (ಎಂಜಿನ್, ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಲ್ಲಾ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿತು), ಜೊತೆಗೆ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಕುಖ್ಯಾತ ಅಪಘಾತಗಳು (ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ 66 ನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ ಬರ್ಗರ್ಗಿಂತ 54 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ದೂರ ಎಸೆಯಲು ಮಾತ್ರ. ಅವರು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸೆನ್ನಾ ತಮ್ಮ ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಂಡವು ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಇದು ಅವರ ನಿರಾಶೆಯಾಗಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ. ಮೊನಾಕೊ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಸೆನ್ನಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮೊನಾಕೊ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗಿಂತ 1.42 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ಗಿಂತ 1.22 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳು ಆರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ, ಮೊನಾಕೊ, ಜರ್ಮನಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ತಂಡವು 15 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು (ಸೆನ್ನಾಗೆ 13 ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗೆ 2) ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 15 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವು ಮಾತ್ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಧ್ರುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಫೆರಾರಿಯ ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಬೊರೆಟೊ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ತನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೊಂಡಾಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ಋತುವಿನ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಕೂಡ ಬ್ರಿಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ (ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿ) ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರೋಸ್ಟ್ ವಿಫಲರಾದರು. ಹಂಗೇರಿಯು 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಕೇವಲ 7 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಜುಡ್ನ ಮುಂದೆ 0.108 ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ, ಸೆನ್ನಾ, ಎಂದಿನಂತೆ, ಬಿಗಿಯಾದ ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಎಂಪಿ4/4ನ ಆಫ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಟ್ಟುವ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಪಿ4/4 ತನ್ನ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1988ರ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ 1.6 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ನೇರ ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಇದು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಬರ್ಗರ್ನ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಟರ್ಬೋಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಇವಾನ್ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿಯ ಮಾರ್ಚ್-ಜುಡ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986 ಮತ್ತು 1987ರ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೊಂಡಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗವು 1987ರ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು (ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಹೊಂಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್), ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು (ಬೆನೆಟನ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್, ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ). ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP4/4ಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೊ "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ಗಳನ್ನು" (ಟರ್ಬೋಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತುಂಬಿಸುವ) ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಅರ್ಹತೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಇದು ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೂ, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಇದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಪಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾರ್ಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ 4/4 ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾರ್ಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅಸಮತೋಲನವು ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ಮೇಲಿನ ತಪ್ಪಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾರ್ಕಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಲಾಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 13ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದದ್ದು ಎಂಪಿ4/4ರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನ್ನೂ ಸೆನ್ನಾ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ರೀಡ್ಔಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಮುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಗೆದ್ದರು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು (ಸೆನ್ನಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರಣ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು-ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಸೆನ್ನಾ ಅವರ 8 ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ 7 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ಅಂದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.) ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ದಾಖಲೆಯ 199 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 16ನೇ ಓಟದ ಋತುವಿನ 11ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 1-2 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಋತುವಿನ ಎಂಟನೇ 1-2 ಅಂಕವಾಗಿತ್ತು (ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ 2-2 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು). ತಂಡವು 2ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೆರಾರಿಯ ಮುಂದೆ ಬೃಹತ್ 134 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. ಎಂಪಿ4/4 ನಂತರ ಹೋಂಡಾ ವಿ10 ಚಾಲಿತ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/5 ಇಂಚುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಪಿ4/4ನಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ (ಫೆರಾರಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆನೆಟನ್ನಂತಹ ಇತರರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದರು), 1989ರ ಕಾರು ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 1-2 ರಿಂದ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4/4 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು (ಆದರೂ ಪ್ರದರ್ಶನವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ 1988 ರ ಅಂಕಿ 650 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅಲ್ಲ). ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆತಿಥೇಯ ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ಗೆ, "ನಾನು ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ನನ್ನ ಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನನ್ನ ಕನಸನ್ನು ನಾನು ಕೊನೆಗೂ ನನಸು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲೆ ". ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ 4-25 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ 1989ರ ಋತುವಿನ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೋಂಡಾದ ಹೊಸ 3.5-litre V10 ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರು, MP4/4B ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆರು ಎಮ್ಪಿ4/4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1ರಿಂದ 6ರವರೆಗಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಎಮ್ಪಿ4/4 ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಃ ಚಾಸಿಸ್ #1,4, ಮತ್ತು 6 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಇದನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚಾಸಿಸ್ #4 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೋಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಮತ್ತೊಂದು, ಚಾಸಿಸ್ #6, ಬ್ಯೂಲಿಯು (ಯುಕೆ) ಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಲಿವರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ #6 ಅನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಸೆನ್ನಾ ಲಿವರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಚಾಸಿಸ್ #2 ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಚಿಕಾಗೋದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ #3 ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಒಸಾಕಾ ಹಕ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಪೇನ್ನ ಅಸ್ಟುರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ವೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಈಗ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಕ್ಲೋ ಸ್ಪೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ #5 ಹೋಂಡಾದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೊಟೆಗಿಯಲ್ಲಿನ ಹೋಂಡಾ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಟಕುಯಾ ಇಜಾವಾ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಲಿವರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2015ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಹಾಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುವ ಶೋಕಾರ್, ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಪಿ4/4/ಎಸ್ಎಸ್ಸಿ/10 (ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಶೋ ಕಾರಿಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ಸಿ) ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಂಪಿ 4/4-01: ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತುಃ ಇಮೋಲಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ (ಕೆನಡಾ) ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಂದ. ಇಮೋಲಾ (ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ), ಮೊನಾಕೊ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ (ಮೆಕ್ಸಿಕೋ) ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ರೇಸ್; ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ (ಯುಎಸ್ಎ), ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ (ಬ್ರಿಟನ್) ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು; ನಂತರ ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ (ಹಂಗೇರಿ), ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸೆನ್ನಾ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಪರೇಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಓಟಕ್ಕೆ ಎಂಪಿ 4/4-03 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಪಿ 4/4-02: ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತುಃ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನಿಂದ ರಿಯೋ; ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾನಿಂದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಾ (ಜಪಾನ್). ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಈ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆನ್ನಾ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದನ್ನು ರಿಯೋ, ಇಮೋಲಾ, ಮೊನಾಕೊ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಹಂಗರೋರಿಂಗ್, ಸ್ಪಾ, ಮೊನ್ಜಾ, ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ (ಪೋರ್ಚುಗಲ್), ಜೆರೆಜ್ (ಸ್ಪೇನ್) ಮತ್ತು ಸುಜುಕಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ರಿಯೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಸುಜುಕಾ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು; ಸೆನ್ನಾ ಕೂಡ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಿದನು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗ್ರಿಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದನು. ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಪಿ 4/4-03: ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರು; ಜಿಪಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಎಂಪಿ4/4 ಮಾತ್ರ. ಇದು ಮೂಲತಃ ರಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಂಪಿ 4/4-02 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ಪರೇಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರು, ಎಂಪಿ 4/4-01 ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ರಿಯೋದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಎಂಪಿ 4/4-04: ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ಮೊನಾಕೊ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ, ಕೆನಡಾ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸಹ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರು ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಬಿಡಿ ಎಂಪಿ 4/4-01 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಪಿ 4/4-05: ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ನಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್, ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್, ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಾಯಿತು; ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾ, ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಸುಜುಕಾ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ರೇಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಪಿ 4/4-02 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸೆನ್ನಾ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಪಿ 4/4-06: ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ಎಸ್ಟೋರಿಲ್, ಜೆರೆಜ್, ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇತರ ಎಂಪಿ4/4 ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಸಮಿತಿಯು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಓದುಗರು ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರೇಸ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಜೆಫ್ರೀಸ್, ಡೇವ್ ನಾರ್ತ್, ಬಾಬ್ ಬೆಲ್, ಹಗ್ ಮೊರನ್, ಡೇವ್ ನೀಲ್ಸನ್, ಟಿಮ್ ರೈಟ್, ಕಾಲಿನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಮೈಕ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಮೆರಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ತಮಗೆ ಗೌರವವಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜನರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಎಂಪಿ4/4 ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ತಂಡದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. "ಎಫ್688/ಎಸ್" (ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ-ಜೆ/ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ-ಯು/ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು) ಮತ್ತು "ಪಾಲಿಫೋನಿ002" (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಿ. ಎ. ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಎಂಬ ಉಪನಾಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2001ರ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೋ 3ರಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಎಂಪಿ4/4 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಿಜವಾದ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಂಪಿ4/4 ನಂತರ 1.2 ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ 7ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1988ರ ಅಕೋಲೇಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗೇಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಕಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4/4 ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಟವು ಅಮಿಗಾ, ಆಮ್ಸ್ಟ್ರಾಡ್ ಸಿಪಿಸಿ, ಆಪಲ್ ಐಐಜಿಎಸ್, ಕೊಮೊಡೊರ್ 64, ಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಝೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2015 ರ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ ಫೋರ್ಜಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 6 ಗಾಗಿ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಷಯವಾಗಿ MP4/4 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್1 2017ರಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4/4 ಆಟದ "ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ" ಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಷಯವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಫ್1 2018, ಎಫ್1 2019 ಮತ್ತು ಎಫ್1 2020 ಆಟಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಎ ಸ್ಟುಡಿಯೊವಾದ ಫೈರ್ಮಂಕೀಸ್ನಿಂದ ಮೊಬೈಲ್ ಗೇಮ್ ರಿಯಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ 3 ಆವೃತ್ತಿ 6ಕ್ಕೆ ಎಂಪಿ4/4ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆಟವು ಆಪಲ್ ಐಓಎಸ್ ಸಾಧನಗಳು, ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಸಾಧನಗಳು, ಎನ್ವಿಡಿಯಾ ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಡಲ್ ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಸಹ ನೋಡಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ತಂಡ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ 1988 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡೇವಿಡ್ ಟ್ರೆಮೈನ್ ಬರೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (1998) ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಶ್ವಕೋಶ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು https://nichols-cars.com ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP4 04 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು