Australian Overland Telegraph Line
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿರುವ ಡಾರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. 1872 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ 1877 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು), ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಜಾವಾ-ಟು-ಡಾರ್ವಿನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಯುರೋಪಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನ ಸಮಯವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿತ್ತು. 1855 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾವಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ತೀವ್ರಗೊಂಡವು. ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಲೋನ್ ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ, ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಜಾವಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಖಂಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1860ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಖಂಡವನ್ನು ದಾಟಲು ಮೆನಿಂಡಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಪೆಂಟೇರಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋದರೂ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಜಾಲದ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು £2000 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಡೊವಾಲ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸಹ ಉತ್ತರ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಖಂಡವನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು 1862 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಜೇಮ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಅವರು ಹೊರವಲಯದಾದ್ಯಂತ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಪಾವತಿಸಿದರು. ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರು ಮರುಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಉದ್ದೇಶಿತ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ನದಿ ದಾಟಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳಗಳು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಮರದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 24 ರಂದು, ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಬೇ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1863 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, 1865ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 300 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾ ನಡುವೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದಾಗ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ವಿನ್-ಬರ್ಕೆಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ 3200 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿಯು ಜಾವಾದ ಬನ್ಯುವಾಂಗಿಯಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1871ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಠಿಣ ದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟಾಡ್ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಟಾಡ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಟ್ಟು £128,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂಃ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ 30,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳು, ಅವಾಹಕಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ತಂತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಬಗಳನ್ನು 80 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 250 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಯಾರಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೋ ಅಂತಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಟಾಡ್ ನೇಮಿಸಿದರುಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್, ಜಾನ್ ರಾಸ್; ಸರ್ವೇಯರ್, ವಿಲಿಯಂ ಹಾರ್ವೆ; ಓವರ್ಸೀರ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಟೆರಿಟರಿ, ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಮಿನ್; ಸಬ್-ಓವರ್ಸೀರ್, ಆರ್. ಸಿ. ಬರ್ಟನ್; ಆಪರೇಟರ್ಗಳು, ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ (ಬಾರೋ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ 1874ರಲ್ಲಿ ಕೊಲೆಯಾದ) ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹೌಲಿ. ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು, ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಃ ಎ. ಟಿ. ವುಡ್ಸ್, ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೆಕ್ಮಿನ್, ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ರಾಂಡಲ್ ನಕ್ಕಿ; ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, ಜೇಮ್ಸ್ ಬೆಕ್ವಿತ್; ಸಬ್-ಓವರ್ಸೇರ್ಸ್, ಜೆ. ಎಫ್. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ (ಬಹುಶಃ ಜೆ. ಲೆ ಎಮ್. ಎಫ್. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್), ಸ್ಟೀಫನ್ ಜಾರ್ವಿಸ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಲ್ಸ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮುಸ್ಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಗೈಲ್ಸ್. ಆತ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು, ಲೈನ್ ಮೆನ್, ಬಡಗಿಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ತಂಡವೊಂದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದನು. ತಂಡವು ಅನೇಕ ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಕುದುರೆಗಳು, ಎತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಕ ಜಾನ್ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗೈಲ್ಸ್ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ಅಲ್ಬರ್ಗಾ ಕ್ರೀಕ್ನವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮೀಡ್ ಬಾಗೋಟ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಹರ್ಷೆಲ್ ಬ್ಯಾಬೇಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟಾನಾ, ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ವೇಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತಾಣಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಡಾರ್ವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ವುಡ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1870 ರಲ್ಲಿ 80 ಪುರುಷರು, 80 ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕುದುರೆಗಳು, ಎತ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀಫನ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 1870 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಉತ್ತರದ ರೇಖೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ನೆಲವನ್ನು ಜಲಾವೃತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತಮ್ಮ ದೂರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳೆತ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ರೋಗ ಹರಡುವ ಸೊಳ್ಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ 1871ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಜನರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು. 1871ರ ಮೇ 3ರಂದು, ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಅವರು ಡಾರ್ವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ವುಡ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ (ಅವರು ದೂರದವರೆಗೆ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿದರು) ಮತ್ತು ಜನರ ದಂಗೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಈ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವರ ಅಧಿಕಾರದೊಳಗೆದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1871ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಸೆಫ್ ಡಾರ್ವೆಂಟ್ ಅವರು ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಅವರ ಮೂಲ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಸೋತ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಡಾಲ್ವುಡ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 11,000 ಪೌಂಡ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 700 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಇನ್ನೂ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು. ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಉಪ-ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಹುಪಾಲು ಪುರುಷರು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜಾವಾದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು 1871ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಡಾರ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗಡಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು 1871ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೆಕ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ನಕ್ಕಿ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1872ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವಂತೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಕೇಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಟಾಡ್ ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ 300 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇ 1872 ರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ವಿಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಕುದುರೆ ಅಥವಾ ಒಂಟೆ ಮೂಲಕ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಾಡ್ ತಮ್ಮ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1872ರ ಮೇ 22ರಂದು ಅವರು ಅಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂದೇಶವು ಅಡಿಲೇಡ್ ತಲುಪಲು 9 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಡವಾಗಿ ಸಾಗಿದ ಈ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಫ್ರೂ 'ಸ್ ಪಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊದಲ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು ಟಾಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ನಾವು ಈ ದಿನ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಮೈಲಿಗಳ ಕಾಲ ಸಂವಹನದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೆರ್ರಾ ಇನ್ಕೊಗ್ನಿಟಾವನ್ನು ಡೆಸರ್ಟ್ + + + ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಹೊಸ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸರ್ವೇಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ರಾಂಡಲ್ ನಕ್ಕಿ ಇದ್ದರು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದರೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರತಿ 250-300 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೈಡಿಂಗರ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು-ಡೇನಿಯಲ್ ಕೋಶಗಳ ರೂಪಾಂತರ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಲಾಂಚೆ ಕೋಶಗಳು. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವಾದಕರು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಮೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದೊಳಗೆ 4000 ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮರದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಜೋಸೆಫ್ ಒಪೆನ್ಹೈಮರ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ದೂರದರ್ಶಕ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು; ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೈನ್ ಕ್ರೀಕ್) ಚಿನ್ನದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೈಲ್ಸ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಗೋಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಗರ್ಟನ್-ವಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಅವರಂತಹ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1875ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡವು ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಎಸ್. ಎಸ್. ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಆಕೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ಗೆ ಓಡಿಸಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸರಣಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟಾನಾ, ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ವೇಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1884ರಲ್ಲಿ, ಹರ್ಗಾಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್/ಮರೀನಲ್ಲಿ ರಿಪೀಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ವೇಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಊದ್ನಾಡತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಊದ್ನದತ್ತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಪೀಟರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಾಟರ್ಸ್ 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಇಂದು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಬ್ಯಾರೋ ಕ್ರೀಕ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಡಾಲಿ ವಾಟರ್ಸ್, ಪೊವೆಲ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕ್ಯಾಥರೀನ್, ಯಾಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಗೆ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಬ್ಯಾರೋ ಕ್ರೀಕ್ ರಿಪೀಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷ 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 1874 ರಂದು, ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪುರುಷರ ಗುಂಪೊಂದು ಬ್ಯಾರೋ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಪೀಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ, ಲೈನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಜಾನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದು, ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ ಎಲ್. ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಒಬ್ಬರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಯುವಕ. ಸಮಕಾಲೀನ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು "ಬ್ಯಾರೋಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಆಕ್ರೋಶ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿವೆ. ದಂಡನಾತ್ಮಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲಾದ ಹಲವಾರು ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪುರುಷರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಫಸ್ಟ್ ನೇಷನ್ಸ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೋ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆದಾಗ, ದಾಳಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಒದಗಿಸಿದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸ್ಥಳ, ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು 1870 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಎಟಿ) ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಜಾವಾ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ. 1873ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿ, ದಿ ಬಿಎಟಿ ಮತ್ತು ದಿ ಚೀನಾ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲೇಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿ (ಇಟಿ ಕೋ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೇಬಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಉದ್ಯಮಿ, ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಸರ್ ಜಾನ್ ಪೆಂಡರ್. 1871ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಜಾವಾದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬನ್ಯುವಾಂಗಿ (ಬಾಂಜೋವಾಂಗಿ) ಯಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಬಿ. ಎ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ನವರೆಗಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸಂದೇಶವು 1872ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಬಂದಿತು. 1880ರಲ್ಲಿ ಜಾವಾದಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಬರುವ ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ತಾಣವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕೇಬಲ್ 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 1889 ರಂದು ಮೂರನೇ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾನ್ಯುವಾಂಗಿ, ಜಾವಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೇಬಲ್ ಬೀಚ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1871 ಮತ್ತು 1880 ರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಕಲಾದ ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪರ್ತ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬನ್ಯುವಾಂಗಿಯಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಂದೇ ಕಲಾಯಿ ತಾಮ್ರದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 970 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ಕೇಬಲ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, 220 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್, ಆಸ್ಟ್ರಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮೆಯಿಂಟೆನೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೇವಲ 10 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1889ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೇಬಲ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಜಾವಾವನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಈ ಕೇಬಲ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1914 ರವರೆಗೆ ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ, ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖಾಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಮ್ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟಿವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿನೆಸೌಂಡ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಆದರೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎಬಿಸಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ ಸೇರಿದ್ದವು. 1861ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಾದ್ಯಂತದ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದುಃ ಕಣ್ಣು ಕಾಣುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು. ವೆಸ್ಟ್ ಬೀಚ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಃ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾಹಿತಿ ವಿತರಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, 1997. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 1326-6039 ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಜಾಗತೀಕರಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಃ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಪಾತ್ರ. ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್, 2016 ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಬೈ ಪೋಸ್ಟ್, ಟೆಲಿಫೋನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, 1800-1970 ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಅಟ್ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ರೇಂಜಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ-ಎ ವೈರ್ ಥ್ರೂ ದಿ ಹಾರ್ಟ್, ಫಿಲ್ಮ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ದಿ ಐರನ್ ವೈರ್ಃ ಎ ಕಾದಂಬರಿ ಆಫ್ ದಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ಟು ಡಾರ್ವಿನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್, 1871, ಗ್ಯಾರಿ ಕಿಲ್ವರ್ತ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (1851-1900) ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಇನ್ ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಟೆರಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1872 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು