Berlin Potsdamer Bahnhof
ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1838ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಗೇಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಿಯರ್ಗಾರ್ಟನ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಶಾಂತವಾದ ವಿಲ್ಲಾಗಳ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಲಭೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದು ದೂರದ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂದಿನ ಹೊಸ ಭೂಗತ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಎಂ-ಬಾನ್ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ನಗರದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಯ ಬರ್ಲಿನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1835ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದನ್ನು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ತುದಿಯಿಂದ ಜೆಹ್ಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ವರೆಗೆ 1838ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವಾದ 26 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1835ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಅಪಾನ್-ಟೈನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಡ್ಲರ್ (ಈಗಲ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು 1848ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. ಐದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಟಿಯರ್ಗಾರ್ಟನ್ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹೊಲಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಒರಟಾದ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮೊದಲ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ 1869 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜೂಲಿಯಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕ್ವಾಸೋವ್ಸ್ಕಿ (1824-1909) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, 173 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 36 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರೈಲಿನ ಛಾವಣಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬುಕಿಂಗ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಲೋನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಮೈನ್, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಐಕ್ಸ್ ಎನ್ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ (ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್) ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ಸೀ ಬಾನ್ಹೋಫ್ ಇನ್ನೂ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್, ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1891 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1877 ರ ನವೆಂಬರ್ 15 ರಿಂದ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾನ್ಸೀ ಬಾನ್ಹೋಫ್, 1891 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ವಾನ್ಸೀ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬರ್ನ್ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿವೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ ನಿಂದ ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಓಸ್ಟ್ ವರೆಗಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1903ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಥರ್ಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ 550 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಇದನ್ನು, ಬರ್ಲಿನ್ನ ನಗರ, ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ" ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1929ರಲ್ಲಿ 800 ವಿ. ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ವಾನ್ಸೀ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು 1933ರ ಮೇ 15ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಈ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 83,000 ಜನರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಇಡೀ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕೇವಲ ಉಪನಗರ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ತನ್ನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಗಳು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದ "ಆಡ್ಲರ್" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಮೂಲ ಲೋಕೋವನ್ನು 1857 ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಈ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಿಆರ್ಜಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾನ್ಸೀ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕವು ಅದನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ (1889-1945), ಬರ್ಲಿನ್ನನ್ನು ವೆಲ್ಥೌಪ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ (ವಿಶ್ವ ರಾಜಧಾನಿ) ಜರ್ಮನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಭವ್ಯ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಪೀರ್ (1905-81) ಇದನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕಟ್ಟಡವು ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಆಕ್ಸಿಸ್, ಯೋಜನೆಯ ಲಿಂಚ್ಪಿನ್, ಅದರ ಅಪ್ರೋಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅದರ ತಪ್ಪು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ರಿಂಗ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿಶಾಲವಾದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ವೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಡ್ಕ್ರೂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು ಸುಡ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಷಯಗಳು ಬಹಳ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ಟರ್ಮಿನಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ತೆರವು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿರಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 6,1945 ರಂದು ವಾನ್ಸೀಬಾನ್ ರೈಲುಗಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2ರಂದು ಯು-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ವಿಭಜಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ 1946ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ರಿಂಗ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೆಳ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ವೋರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ 1920ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರೂಜ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಟಿಯರ್ಗಾರ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಜ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಿಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಯು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮಿಟ್ಟೆಯೊಳಗೆ ಉದ್ದವಾದ ತೆಳುವಾದ ಆಯತವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಟ್ಟೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ವೆಹ್ರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಸೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ರಾಜಧಾನಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೆರೆಹೊರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ನೊಳಗೆ ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೆಟಿನರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನಂತೆ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1953ರ ದಂಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು, ಜೂನ್ 17, ದಂಗೆಯ ದಿನ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 9ರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲಿಲ್ಲ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1957 ಮತ್ತು 1960 ರ ನಡುವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೆಸ್ಡ್ನರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗರ್ ಬಾನ್ಹೋಫೆಯ ಹೊರತಾಗಿ (ಇವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ) ಬರ್ಲಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಜಾಲವನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಿಭಜಿತ ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಈಗ ಖಾಲಿ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು 8.5-hectares ಬಳಕೆಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗೋಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಡಳಿತವು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗೋಡೆಯ ಹೊರಗೆ ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂ ವಿನಿಮಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಭೂಮಿಗೆ 31 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಿಎಂ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ನಾರ್ಡ್-ಸುಡ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದ ರೈಲುಗಳು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಂಬೋಲ್ಡ್ಥೈನ್ಗೆ ಹೋದವು. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1992ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಬಹಳ ದೂರಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದು ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು, ಒಂದು ರೀತಿಯ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು, ಟಿಯರ್ಗಾರ್ಟನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಎಂ-ಬಾನ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ-ಬಾನ್ ನ ಉದ್ದೇಶವು ಗೋಡೆಯ ಪತನದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಲೀಸ್ಡ್ರೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಯು 2 ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೈನ್ನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಎಂ-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಇಂದು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ತಾಣವು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಮೀಸಲಾತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ನೋಡಲೇಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಒಮ್ಮೆ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನಟಿ ಟಿಲ್ಲಾ ಡ್ಯೂರಿಯಕ್ಸ್ (1880-1971) ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಉದ್ದವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ವೆರ್ಕನಾಲ್ನವರೆಗೆ 450 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ಬಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಸ್ಥಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯು 1938ರಲ್ಲಿ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಆಡ್ಲರ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಫರ್ಥ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 175 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಿಟ್ಟೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು ಬರ್ಲಿನ್ ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ 1838 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ