Olympic triangle
ಒಲಿಂಪಿಕ್ ತ್ರಿಕೋನವು ರೇಸಿಂಗ್ ಡಿಂಗಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ರೆಗಾಟಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನೌಕಾಯಾನ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. (ಒಲಿಂಪಿಕ್ ನೌಕಾಯಾನವು ಈಗ ಚತುರ್ಭುಜ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಈ ಲೇಖನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೆಗಾಟಾ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಐಎಸ್ಎಎಫ್) ರೇಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪುಟದ ನೌಕಾಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಓದಬೇಕು, ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಎಲ್. ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ತ್ರಿಕೋನ ಕೋರ್ಸ್ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಆರಂಭಿಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ಬೀಟ್ ಅಥವಾ ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೊದಲ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಜಿಬೇ ಮಾರ್ಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಾರ್ನ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಲೀವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ತಲುಪುವ ಎರಡನೇ ಲೆಗ್), ಹಾಟ್ ಡಾಗ್ (ಚೌಕಾಕಾರದ ರನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಕ್ನ ಬೀಟ್), ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನ ಗುರುತು ಮೀರಿ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ನೌಕಾಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳು ಮೇಲಿನ ಗುರುತು ಅಂತಿಮ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ನ ಗುರುತು ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 9 ಕಾಲುಗಳಿವೆ, ವಿಂಡ್ ವರ್ಡ್ ಕಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ 5 (4 ಬಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರನ್) ಮತ್ತು 4 ತಲುಪುವ ಕಾಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ ತಲುಪುವ ಕಾಲಿನ 2), ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ತಿಳಿದ ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ನೌಕಾಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳು ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಲೆಗ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲೆಗ್ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸೈನ್ಗಳ ನಿಯಮ, ತ್ರಿಕೋನಮಿತಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೆಡ್ಶೀಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ. ತ್ರಿಕೋನದ ಕೋನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನದ ಸಂರಚನೆಯು ಸಮಬಾಹು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದ್ದು (3 ಸಮಾನ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳ 3 ಸಮಾನ ಕೋನಗಳು) ಗಾಳಿಯ ಕಾಲಿನ ಮತ್ತು ತಲುಪುವ ಕಾಲಿನ ಅನುಪಾತವು 1:1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ 9 ಕಾಲುಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದವು ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಕಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 9 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತ್ರಿಕೋನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಿಂದುವಿನ ಕೋನವು 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಾಲನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸರಾಸರಿ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಸಂರಚನೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂರಚನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ ವರ್ಡ್ ಕಾಲಿನ ಮತ್ತು ತಲುಪುವ ಕಾಲಿನ ಅನುಪಾತವು 1:0.7071 ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ 9 ಕಾಲುಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದವು ವಿಂಡ್ ವರ್ಡ್ ಕಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 7.8284 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ರಿಕೋನವು ಎರಡೂ ತಲುಪುವ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಲುಪುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಾಲು ನೇರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಲು ಸಮಿತಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. 60, 60, 60 ತ್ರಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ, ಗಾಳಿಯು 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ತಲುಪುವ ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು 75 ಡಿಗ್ರಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಲೆಗ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ನ ಉದ್ದ-ಸಮಯ ವರ್ಸಸ್ ದೂರ ಅನೇಕ ಡಿಂಗಿ ವರ್ಗಗಳು ಮೊದಲ ದೋಣಿಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಗುರಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಯಸ್ಸು, ವರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಷ್ಟು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆರಾನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (ನೌಕಾಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ನೌಕಾಯಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಡೀ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಟದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಬಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ದೋಣಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡಿಂಗೀಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ (ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಅವು ಪ್ಲಾನ್ನಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಬೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು, ಒಂದು ಓಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಲುಪುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೋಣಿಗಳು ತಲುಪುವ (ಮತ್ತು ಓಡುವ) ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸಿಡ್ನಿಯ ಬೊಟಾನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 0.8 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಎನ್. ಎನ್.) ಗಾಳಿಯ ಕಾಲಿನ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು. 19 ನಿಮಿಷಗಳ ಬೀಟ್, 9 ನಿಮಿಷಗಳ ರೀಚ್ ಮತ್ತು 13 ನಿಮಿಷಗಳ ಓಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು (ಯೋಜನೆಯಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು). ಸಮಬಾಹು ತ್ರಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತ್ರಿಕೋನ, ಸಾಸೇಜ್, ತ್ರಿಕೋನ ಮತ್ತು ಬೀಟ್ ಟು ಫಿನಿಶ್ಗೆ ಮೊದಲ ದೋಣಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ನಿಮಿಷಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಾಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆರಾನ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಲೆಗ್ ಉದ್ದವು ಅಂದಾಜು 0.6 ಎನ್. ಎಂ. ಆಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಧಾನ ರೇಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉದ್ದದ ಕೋರ್ಸ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಟ್, ರೀಚ್ ಮತ್ತು ರನ್ ಲೆಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಲೆಗ್ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 9 ಪಟ್ಟು). ರೇಸ್ ಸಮಿತಿಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೆಗಟ್ಟಾದ ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೌಕಾಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿ ಸಮಯಗಳು, ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂಘಟನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರ ಸಾಧನೆಯು ಇನ್ನೊಬ್ಬರ (ಗಳ) ಸಾಧನೆಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲು/ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದ ರೇಖೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ (ಎಡ ತುದಿಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಕ್ನತ್ತ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ) 5 ರಿಂದ 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಕ್ನ ಕಡೆಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿದ್ದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖೆಯು ಏನಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಕ್ಷಪಾತವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ರೇಖೆಯ ಪಿನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಕ್ನತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಲಿನ ಬಂದರು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ "ಶುದ್ಧ" ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಪಿನ್ ಅಥವಾ ಬಂದರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಗಾಳಿಯು ಬದಲಾದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿನ್ ಎಂಡ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷಪಾತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ಕಮಿಟಿ ಬೋಟ್) ಎಂಡ್ಗೆ ಒಲವು ಇದ್ದರೆ (ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು), ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸಮಿತಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಿತಿ ದೋಣಿ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಾಲಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಡ್ಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅಗಲವನ್ನು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅಗಲದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 1.1 ರಿಂದ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವು ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದು ಐಎಸ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಕಾರ ತುಂಬಾ ಉದಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಯಮವೆಂದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ 1.5 ರಿಂದ 2.0 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಇದನ್ನು ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 1.1 ರಿಂದ 1.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಮಿಟಿ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಕ್ನ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೀಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಗುರುತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ಗುರುತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕೆಲಸವು ನಿಜವಾದ ಬೀಟ್ ಆಗುವಂತೆ ಹಾಕಬಹುದು-ಕೆಳಗಿನ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಮಧ್ಯದವರೆಗಿನ ರೇಖೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುರುತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ಗಾಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು) ಹೊಂದಿಸಬೇಕೆ. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ದೋಣಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದೋಣಿಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುರುತು ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಯ ಕೋನವು 75 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 45 ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗುರುತು 60 ಆಗಿರಬಹುದು. ಗಾಳಿಯು ಬದಲಾದರೂ ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು ಚಲಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತಲುಪುವ ಕಾಲಿನ ಭರವಸೆ ಇರುವಂತೆ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕೆ. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆ-ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ದೋಣಿಯ ಬಂದರು ಬದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವ ಪೋರ್ಟ್ ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗುರುತುಗಳ ಸುತ್ತ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಐಎಸ್ಎಎಫ್ ಜಾಲತಾಣವು (ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ) ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಗ್ರ ರೇಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೈನ್ ನಿಯಮದ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಉಪಯುಕ್ತ ಲೇಖನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಐಎಸ್ಎಎಫ್) ರೇಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸೇಲಿಂಗ್ (ಕ್ರೀಡೆ)