Elektrichka
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ (;) ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ 4085 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ) ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ಬಾಕು-ಸಬುಂಚಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜುಲೈ 6,1926 ರಂದು ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ರೈಲು. ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ನ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ (ಅಂತರ-ನಗರ) ಗೊರೊಡ್ಸ್ಕಾಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏರೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಪೊಯೆಜ್ದ್ (, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು) ಎಂಬ ಆಡುಮಾತಿನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಯಾ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ಪದವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಅಧಿಕೃತ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಹೆಸರುಗಳ ಭಾಗವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೀವ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸರ್ಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂಡೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆನ್ಲೈನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ" ವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಮ್ಯುನಿಸಮ್ನ ಪತನದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಭಾಷೆ ಮಾತನಾಡುವವರು ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತರಲ್ಲದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ" ಎಂಬ ಪದವು ರಷ್ಯನೇತರ ಮಾತನಾಡುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ರೈಲುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್-ಫೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ 4 ರಿಂದ 14 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 10 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು 1,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಿಗಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಇಆರ್" (; ಸಿರಿಲಿಕ್ಃ,) ಮಾದರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಘಟನೆಯವರೆಗೆ ಈ ಘಟಕವು ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಇಆರ್-2 () ಮತ್ತು ಇಆರ್-9 () (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುವುದು); ನಂತರದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇಆರ್-2 ಮತ್ತು ಇಆರ್-9 ರೈಲುಗಳು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಕದ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಲ್ಲವು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಲ್ಲ; ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಬಳಿ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು. ರೈಲು ನಿಂತಾಗ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾವು ಕಿಟಕಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸರಳ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ಆಸನಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಬೇರ್-ಬೋನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಸರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿ, ಬದಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಮಾನದಂಡವು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಅಗಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಡಿ4 ಮತ್ತು ಸರಣಿಗಳು, ಕಾರುಗಳು 1.5 ಕಿಟಕಿಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಟಿ4ಎ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಡಿಜೆಲ್ನಿ ಪೊಯೆಜ್ದ್ (, "ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು"; ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ, ಡೈಜೆಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟೋವೋಜ್) ಸೋವಿಯತ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರು ಕಾರುಗಳವರೆಗಿನ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲು. ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಡೀಸಲ್, ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಷಂಟಿಂಗ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ, ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು-ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದ ಕಾರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳಲ್ಲದವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ (ರೆಲ್ಸೊವಿಯಿ ಅವ್ಟೋಬಸ್, "ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು") ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗಾಢವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೇವಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು "ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು" () ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸರಳವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳು ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಋತುಮಾನದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ (ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಅಣಬೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಣಬೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ). ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ (ಮೋಟರ್ವಾಗನೋಯ್ ಡಿಪೊ, ಮೋಟರ್ವಾಹೊನೆ ಡಿಪೊ) ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು ಅಥವಾ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿವರಗಳಾದ ರಷ್ಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳನ್ನು ಡೆಮಿಖೋವೊ, ಮಾಸ್ಕೋ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್, ಟೋರ್ಝೋಕ್, ಟ್ವೆರ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ವರ್ಖ್ನ್ಯಾ ಪೈಶ್ಮಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳನ್ನು ಅದರ ಹೊರವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ರಮಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಉಕ್ರೇನ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಪೊಯಿಜ್ದ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೇ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇವಾನೋ-ಫ್ರಾಂಕಿವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ನಿವ್ಟ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ) ದೇಶದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಸುಮಾರು 3 1/2 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ). ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಹಿತಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿ, ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದಾಗ, ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು ಅಂತರ-ನಗರ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಕೀವ್-ರಿವ್ನೆ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಜಪೋರಿಜಿಯಾ-ಖಾರ್ಕಿವ್, ಡ್ನಿಪ್ರೋ-ಸಿಂಫೆರೋಪೋಲ್, ಒಡೆಸಾ-ಖ್ಮೆಲ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ, ಒಡೆಸಾ-ವಿನ್ನಿಟ್ಸಿಯಾ, ಒಡೆಸಾ-ಕ್ರೊಪಿವ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ, ಕೀವ್-ಲುಟ್ಸ್ಕ್, ಕೀವ್-ಖ್ಮೆಲ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕೀವ್-ಶೋಸ್ಟ್ಕಾ, ಲ್ವಿವ್-ರಿವ್ನೆ ಮತ್ತು ಲ್ವಿವ್-ಮುಕಚೆವೊ. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇವೆಯ ಲಾಭರಹಿತತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೈಗೊಂಡ ರಿಗಾ ರೈಲುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣವು ಏಕೈಕ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆಬಾಲ್ಟ್ಸೆವ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ ಮಾರ್ಗವು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳನ್ನು ಈಗ ಲುಹಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಲುಹಾನ್ಸ್ಕ್ಟೆಪ್ಲೋವೋಜ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳು ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಉಕ್ರೇನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಡಿಪೋ, ಕೀವ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಫಾಸ್ಟಿವ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಕೀವ್ನಲ್ಲಿ, 2011 ರಿಂದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಪುರಸಭೆಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾದ ಕೀವ್ ಅರ್ಬನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಜಧಾನಿ ರಿಗಾದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲುಗಳು 1950ರಲ್ಲಿ ರಿಗಾವನ್ನು ಜುರ್ಮಾಲಾದ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡುಬುಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. 1970ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತುಕುಮ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಜೆಲ್ಗವಾ, ಸ್ಕಲ್ಟೆ ಮತ್ತು ಐಜ್ಕ್ರೌಕ್ಲೆವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ರಿಗಾ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಹಸಿರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸೋವಿಯತ್ ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಿಗಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಲಾಟ್ವಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಆರ್ 2 ರೈಲುಗಳ ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಜಧಾನಿ ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕೆಲವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ಯಾಲಿನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬಾಲ್ಟಿ ಜಾಮ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದು ರೇಖೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ರೇಖೆಯು ಏಗ್ವಿಡುಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ರೇಖೆಯು ಕೆಯ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪಾಲ್ಡಿಸ್ಕಿ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಒಳನಾಡಿನ ರೈಸಿಪೆರೆ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಾಲ್ಡಿಸ್ಕಿ ಶಾಖೆಯು ಕ್ಲೂಗಾದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯು ಹಿಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಬೀಚ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಕ್ಲೂಗರನ್ನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಿನ ಪಟ್ಟಣವಾದ ನೋಮ್ಮೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾಸ್ಕುಲಾದವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1923ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು 34 ದಶಲಕ್ಷ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ (MAN, ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್, ಎಎಸ್ಇಎ) ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 6 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಟ್ಟು 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ನಾಲ್ಕು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು (ಎಂ1-ಎಂ4) ಮತ್ತು 16 ರೈಲು ಕಾರು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು. 1941ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಂ1-ಎಂ4ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ "ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು". ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ನಂತೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1975 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ 2005 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಬರೆಯುವವರೆಗೆ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇಆರ್ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2013 ರಿಂದ, ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಫ್ಲರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಅಪರೂಪ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ವಿರಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ನಗರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸುಗ್ಗಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಡಚ್ನಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈತರಿಗೆ ಅವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಾದ ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೀವ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬಲ್ಲವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಷ್ರುಟ್ಕಾಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಜಾನೆ 1 ರಿಂದ 5:30 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು (ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಮಯ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಪಗಳಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗದಂತೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಳಸಬಹುದು (ಇದು ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 1 ರಿಂದ 2 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಈ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನಕಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕುಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಾವತಿಸದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದು, ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಸವಾರನು (ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ) ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದರೂ, ಅವನ ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯಲು ಅವನಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಇಲ್ಲದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹತ್ತಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರೆ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಇಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶುಲ್ಕ ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಡ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೊದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಐದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳ ಮೂಲಕ ಉಚಿತವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಟ್ವೆರ್, ಬೊಲೊಗೊ, ಒಕುಲೋವ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮಲಯ ವಿಶೇರಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನವನ್ನು () ಅಥವಾ "ನಾಯಿ-ಸವಾರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಅಪರಾಧದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ) ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ; ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳು ನಿಜವಾದ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಅಗ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದ ರಷ್ಯಾದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೈಜೆಲ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನವು ಆಧುನಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು "ಹೋಬೋ ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಕಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ತುಖ್ಮಾನೋವ್ ಅವರ ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ಎಂ. ನೊಝ್ಕಿನ್ ಅವರ ಸಾಹಿತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಹಾಡಾದ ಪೊಸ್ಲೆಡ್ನ್ಯಾಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ (, "ದಿ ಲಾಸ್ಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ"), ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು; ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಕರೋವ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಿಲ್, ಮುಸ್ಲಿಂ ಮಗೊಮಯೇವ್ ಮತ್ತು ವಾಡಿಮ್ ಮುಲರ್ಮೇನ್ ಅವರ ಹಾಡುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ರಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕಿನೋ ಸಮಾಜದ ಭಯ ಮತ್ತು ನಿರಾಸಕ್ತಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಬೆಳಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾದ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಹಾಡನ್ನು ಅವರ ಮೊದಲ ಆಲ್ಬಂ "45" ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ದೃಶ್ಯಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಡಸ್ ನಾಟ್ ಬಿಲೀವ್ ಇನ್ ಟಿಯರ್ಸ್ ನ ಮಹಿಳಾ ನಾಯಕಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾಳೆ. ವೆನೆಡಿಕ್ಟ್ ಎರೋಫೀವ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಮೊಸ್ಕ್ವಾ-ಪೆಟುಷ್ಕಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 101ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೀಮಿತ-ನಿಲ್ದಾಣ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಜ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್, ಮಾಸ್ಕೋ ವರ್ಷಾವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್, St.Petersburg ರೈಲು ಪರಿಭಾಷೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಮಾತನಾಡುವ ಪದ ದಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ರಷ್ಯಾ ಇನ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಉಕ್ರೇನಿಜ್ನಿತ್ಸಿಯಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಅರ್ಥ "ಬಿಬಿಸಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ನ್ಯೂಸ್ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿಯಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾಗಳ (ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು, ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರಿಗಳು ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಉಕ್ರೇನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1926 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ರುಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಚ್ಕಾ