Gandy Bridge
ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಯು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಟ್ಯಾಂಪಾದವರೆಗೆ ಹಳೆಯ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲ 1924ರ ಅವಧಿಯನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1997 ರವರೆಗೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಗಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂರನೇ (1975) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ (1997) ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ, ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳೆಂದರೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ನಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕಾಸ್ವೇ. 1910ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ವಾಲ್ಟರ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಎಫ್. ಎ. ಡೇವಿಸ್ ಒಡೆತನದ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೀನಿಯರ್ ಈ ಮೂರೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಫುಲ್ಲರ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಂಡಿ ಫುಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂಬತ್ತನೇ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು $250,000 ಮೀರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಬರುಚ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಂಡಿ ಫುಲ್ಲರ್ನ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಗ್ಯಾಂಡಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಯೂಜೀನ್ ಎಮ್. ಎಲಿಯಟ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸೇತುವೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಗಾಂಡಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ $1.932 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1922 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 20,1924 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡೂವರೆ ಮೈಲಿಗಳ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಾಹನ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಡಬಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮೂಲ ಸುಂಕವು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ $. 75 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ $. 10 ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರ ಆಡಳಿತವು ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1944 ರಂದು ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1945 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಂಡಳಿಯು ದಿ ಗ್ಯಾಂಡಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಆಸ್ತಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ $2,383,642, ಜೊತೆಗೆ $100,000 ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 43ರಿಂದ 43ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಇದರ ಸ್ಥಳವು 1914 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಟೋ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1924ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ರಾಜ್ಯ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಗಣ್ಯರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ಯಾಂಡಿ ಅವರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು; "ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ!" 1975ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (2016ರಂತೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು) 1947ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ಸೆನೆಟರ್ ರೇಮಂಡ್ ಶೆಲ್ಡನ್ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಹಳೆಯದು, ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಎರಡನೇ, ಸ್ಥಿರ ಅಂತರವನ್ನು ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನಂತರ 1975 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (1999-2008) ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (F. D. O. T.) ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡದ ಹೊರತು ಸೇತುವೆಯು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು (ಹಂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪಿಯರ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಬಿಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಕೆಡವಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೃತಕ ಬಂಡೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳು 1956ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೌಂಟಿಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ತನ್ನ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, 1956ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1999ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು "ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ" ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಆದರೂ ತುದಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು). ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ರಚನೆಯ ಸವೆತವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅದನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಸನ್ಶೈನ್ ಸ್ಕೈವೇ ಸೇತುವೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಅಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಪಾಸಣೆಯು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು). ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಯೂ ಇತ್ತು, ಅದು $42 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸುಮಾರು $30 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ಜಾಡುಗಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ರಚನೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾದಿಯು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಕಿಸಿಂಜರ್ ಕ್ಯಾಂಪೋ & ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಿ. ಆರ್. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ವರದಿಯು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಳೆತ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿಯಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವರದಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವರದಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತುಃ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು $41 ಲಕ್ಷ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕೇವಲ $30 ಲಕ್ಷ, ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು $81 ಲಕ್ಷ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೇ 2009ರಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು $10 ಲಕ್ಷ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕೇವಲ $13 ಲಕ್ಷ, ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಕೇವಲ $15 ಲಕ್ಷ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು $19 ಲಕ್ಷ, 2009ರ ಮೇ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸೇತುವೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು $15 ಲಕ್ಷ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೆಂಬಲಿಗರು ಆಶಿಸಿದರು. ಇ. ಸಿ. ಅವರು ಮಾಡಿದ ಪೀರ್ ವಿಮರ್ಶೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು $48 ಮಿಲಿಯನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹವರ್ತಿಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಅಂದಾಜಿನ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಣಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಗುಂಪು, ಪೀಪಲ್ ಫಾರ್ ದಿ ಎಥಿಕಲ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಅನಿಮಲ್ಸ್ (ಪೆಟಾ) ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಗುಂಪು ಕೇಳಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗಗಳೆರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ ಹಾಕಿದವು. ಆಯೋಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉಳಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿ, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ/ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಾಗರಿಕರ ಗುಂಪಿಗೆ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಜೂನ್ 27,2012 ರಂದು, ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗವು ಸೇತುವೆಯ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಗುಂಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಉದ್ಯಾನವನದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತದಾರರಿಗೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮಂಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಇದು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾವಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ. 2016ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (1975-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (1996-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಮೂರನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20,1975 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1996 ರಂದು, 1956 ರ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1975ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವು 1956ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1996ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಿಂತ ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣವಾದ ಕೂಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು 1994ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಲಿಯರ್ವಾಟರ್ ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಫಿಫ್ತ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (ಫ್ಯೂಚರ್) ಜೂನ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ವಯಸ್ಸಾದ ಮೂರನೇ (1975) ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಐದನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ (1996) ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಎರಡನೇ (1956) ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಒಮ್ಮೆ ನಿಂತಿದ್ದ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಭುಜಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಷ್ಟು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಟ್ರಯಲ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟ್ರಯಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತವು 2025ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಓಲ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಪಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್-ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಜಾಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಐದನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ಇತಿಹಾಸ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳು ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1970: ಒಂದು ದೋಣಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯದಿದ್ದಾಗ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಹಲವಾರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1981: ಟಗ್ ಟಸ್ಕರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ದೋಣಿ ಲಿಕ್ವಿಲಾಸ್ಸಿ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಡಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಬೆಂಬಲ ಕಾಲಂಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 31,1985: ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿದು ಎಲೆನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 31,1988: ಸೀಗಡಿ ದೋಣಿ ಮಡೊನ್ನಾ ಟಿ. ಟಿಲ್ಮನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸೀಗಡಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಎಳೆದು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 31,2006:285 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿ ಅಪಾಚೆ, ಟಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲ ಕಾಲಂಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಚುಚ್ಚುಗಳು ದೋಣಿಯ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು 48 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಬಿರುಕುಗಳು ಹರಿದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು/1924ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟ್ರಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸೇತುವೆಗಳು 1956ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು 1975ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 1996ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಗಳು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು 1924ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಿನೆಲ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು