Postal Transportation Service
ಅಂಚೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು (ಪಿಟಿಎಸ್) 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಈ ಶಾಖೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಮೇಲ್ಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1950ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿಎಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 32,000 ಗುಮಾಸ್ತರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 16,000 ಜನರು ಮಾತ್ರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಉಳಿದವು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಚೇರಿಗಳು, ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೌಲಭ್ಯ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು (ಎಚ್. ಪಿ. ಓ), ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಬೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ (ಬೋಟ್ ಆರ್ಪಿಒ), ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಪೋಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗುಮಾಸ್ತರ ಕಚೇರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯೆಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಗುಮಾಸ್ತರು ಮಾತ್ರ ಧ್ವಂಸಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬಿರುಕು "ರೆಡ್ ಆರೋ", ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ (ಆರ್ಪಿಒ) ರೈಲು 68,1947 ರಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಆಲ್ಟೂನಾದ ಪಶ್ಚಿಮ) ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ, ಆರು ಗುಮಾಸ್ತರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇತರರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇಡೀ ದೇಶವು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಸೇವೆಯ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು, ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಟಾರ್ ರೂಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇವೆಗಳು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ಪಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಇರುವ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಿತು. ಸಂಚಾರಿ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಗಿತ ಎಚ್. ಪಿ. ಓ. ಮತ್ತು ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಚಾರಿ ಘಟಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಪಿಟಿಎಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಯುನಿಟ್ ವಿಭಾಗ, ಸಿ/ಒ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಗುಮಾಸ್ತರನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಆರ್ಪಿಒ ಗುಮಾಸ್ತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ರೋಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಬ್ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕ ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯ ವಿಭಾಗೀಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಪ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಪ್ ಕೋಡ್ ಪ್ರತಿ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸಂಚಾರಿ ಘಟಕ ವಿತರಣಾ ಗುಮಾಸ್ತರು ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದಾಗ ಇದು ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಒ ಸೇವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಅಂಚೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಒಂದು ನೆಪವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಅವರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಪಿಒ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬದಲು, ಆರ್ಪಿಒ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಒ ಸೇವೆಯ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1968 ರಂದು ಸಹಾಯಕ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಹಾರ್ಟಿಗನ್ ಅವರು ಆರ್ಪಿಒ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದಾಗ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಉಳಿದ ಆರ್ಪಿಒ ಗುಮಾಸ್ತರಿಗೆ ಇದು ಅಚ್ಚರಿಯೇನಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ 162 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಆರ್ಪಿಒ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲಿದ್ದು, ಇದು 2,224 ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ರಜೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಗುಮಾಸ್ತರಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ ಇತ್ತುಃ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಒಬ್ಬ ಗುಮಾಸ್ತನಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯೋಜನೆ ಕಂಡುಬರದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಅವನು ಕಡಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿಸಿ ಆರ್ಪಿಒ, ಜುಲೈ 1,1977 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದೇ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ, 140 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ "ರೂಟ್ ಏಜೆಂಟ್" ಅನ್ನು ಅಂಚೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯುಎಸ್ಪಿಎಸ್ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು, ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್/ಬೋಸ್ಟನ್, ಎಂ. ಎ. ನಡುವೆ "ಮೇಲ್-ಮಾತ್ರ" ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲಿಗೆ "ದಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಮೇಲ್" (ರೈಲು #12, ನಂತರ #190) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ "ದಿ ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" (#13) ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಗನ್ ಅವರ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಲ್ಕಿಂಗ್, ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್. (1985) ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ ಸರ್ವೀಸ್, ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ವಿಲ್ಕಿಂಗ್, "ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ ಸರ್ವೀಸ್", ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ (1985) "ಮೇಲ್ ಬೈ ರೈಲ್", ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಸರ್ವೀಸ್