SR Q class
ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬುದು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1938ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ವರ್ಗವು ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕ್ಯೂ1 ವರ್ಗದಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1965 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ಇಲಾಖೆಯು ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಉಗಿ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಸ್15, ಎನ್ ಮತ್ತು ಎನ್1 ವರ್ಗಗಳ ಪ್ರಬಲ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದು ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 'ಜುಬಿಲಿ' ಎ12 ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಆಗಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಳ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು 1938 ರ ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಲಿದೆ. ಇದು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ 'ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ' ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1940ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಗವು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ವಿಂಡೋ ಕ್ಯಾಬ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು 'ಆಧುನಿಕ' ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್, 1938ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಯೂ ವರ್ಗವು ಉತ್ಸಾಹರಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸಿಎಂಇ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದ್ದರೆ ಕ್ಯೂ ವರ್ಗದ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ವರ್ಗದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸದೆ, ಬುಲ್ಲೀಡ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ವರ್ಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಹುಮುಖಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಕ್ಯೂ ವರ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಎಸ್ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯೂ 1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು; ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಾಗ ಕಳಪೆ ಆವಿಗಾರಿಕೆಯ ದೂರುಗಳು ಇದ್ದವು (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). 1940ರಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಈ ವರ್ಗದ ಒಬ್ಬ ಸದಸ್ಯನಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲೆಮೈಟ್ರೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವರ್ಗವು 1946 ಮತ್ತು 1949ರ ನಡುವೆ ಈ ರೀತಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಪ್ಲೈನ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ನಂ. 1955ರಲ್ಲಿ 30549, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆವಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಉಂಟಾದವು; 1958-61 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಚಿಮಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಅವುಗಳ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ತಾಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಈ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ 4ಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎಫ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗ 4ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋ 30548 ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ (71ಬಿ) 15 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾರಿ ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂದು, ಸಂಖ್ಯೆ 541 (ಬಿ. ಆರ್. ನಂ. 30541), ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ (1993 ರಿಂದ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ) ಬಿಆರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣ" ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಸನ್ಶೈನ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 530 ರಿಂದ 549 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುಐಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ, ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗವು C30 ನಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೊದಲು "C" ಎಂಬ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1942ರ ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಕ್ಯೂ1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ನಂತರದ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ) ಆರಂಭಿಕ ಗಣತಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸನ್ಶೈನ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ "ದಕ್ಷಿಣ" ದ ಬದಲಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗೆ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ" ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 4ಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಯೂ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂಲ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಎಸ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೂಲಂಕಷ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರು-ಬಣ್ಣಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ವರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಮರು-ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡುಪನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕುಗಳ ಸರಳ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 30530 ರಿಂದ 30549 ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾರಾಂಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ ಯುಕೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ 541 ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಪುಟದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯೂ ವಿವರಗಳು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕ ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್ ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ no.549 ಕ್ಯೂ 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಪರೂಪದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.