Pat Pattle
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಟ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮರ್ಮಡ್ಯೂಕ್ ಥಾಮಸ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಪ್ಯಾಟಲ್, (3 ಜುಲೈ 1914-20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1941), ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ (ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಐದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್). ಪ್ಯಾಟಲ್ 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1937ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ಯಾಟಲ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪವರ್ಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಅವನ ತುಕಡಿಯನ್ನು 1940ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಸುಮಾರು 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಅವನಿಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಸ್ಥಾನಮಾನದಲ್ಲಿ ಏಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಆರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು. ಮರುದಿನ, ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಅವರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಥೆನ್ಸ್ ಬಳಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಹೆವಿ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪೈಲೆಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆತನ ಪರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಆತನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು 51ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ಒಟ್ಟು ಕನಿಷ್ಠ 40 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಲಾಗ್-ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 60ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 26 ಮಂದಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು; 15 ಜನರನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳು, ಉಳಿದವರನ್ನು ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು. ಅವರನ್ನು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹರಿಕೇನ್ (35 ವಿಜಯಗಳು) ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಏಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ 3 ಜುಲೈ 1914 ರಂದು ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೂಲದ ಪೋಷಕರು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್-ಮೇಜರ್ ಸೆಸಿಲ್ ವಿಲಿಯಂ "ಜ್ಯಾಕ್" ಪ್ಯಾಟಲ್ (ಬಿ. 5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1884) ಮತ್ತು ಎಡಿತ್ ಬ್ರೈಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ (1881-1962). ರಾಯಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ನಿಯೋಗಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ 1875ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದ ಆತನ ತಂದೆಯ ಅಜ್ಜ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಮರ್ಮಡೂಕ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಮರ್ಮಡೂಕ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ಆದರು. ಜ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ತಮ್ಮ 15ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಆತ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ದಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ನಂತರ, ಅವರು ಕಾನೂನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಕೀಲರಾದರು. ಜ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ 1909ರಲ್ಲಿ ಎಡಿತ್ ಬ್ರೈಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಬ್ರೇಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಐದನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಡಿತ್ ಬ್ರೇಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ 1912ರಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮಡೂಕ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರು ಜನಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಮಡುಕ್ಕೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಬಾಕ್ಸರ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ಈಜುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 12 ನೇ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಹದಿಹರೆಯದ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲೇ, ಅವರು ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಹವ್ಯಾಸಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆದರು, ಕುಟುಂಬದ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಕಲಿತರು. ಮರ್ಮಡೂಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮಿ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೂನಿಯರ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಈ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅವರಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಾಯ್ಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು 1931ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪನ ಒಡೆತನದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1933ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿಯೋಗದ ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ 30 ಅರ್ಜಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅವರನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಅವರು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಹಾರಾಟದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು, ಆತ ಶೆಬಾ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ಎಂಬ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆಯಲು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಯೋಚಿಸಿದಷ್ಟು ಕೆಲಸವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಭೇಟಿಯು ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಹುಡುಕಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಯುವಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ದಳವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1936ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಈ ಗುರಿಯತ್ತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, 1935 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಈ ಪತ್ರಿಕೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ಪುರುಷರ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಮರ್ಥ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೋಧಕನಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾಟಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1936ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಅರ್ಜಿದಾರರಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅವರಿಗೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆತ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ತಕ್ಷಣವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಎಸ್. ಎಸ್. ಲ್ಯಾಂಡವರಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು 1936ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಥಿಯರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಗನ್ನೇರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 99 ಮತ್ತು ಏರ್ಮ್ಯಾನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ 91 ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ತರಬೇತಿ ದ್ವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಮರ್ಥ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಸೇವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 39029 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ನಂ. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟೆರ್ನ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆ. ಅವರು ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಅವರು ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು, ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 98 ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 96 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲೈಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 95 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೂಲಭೂತ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಲ್ 88.5 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆತನ ಮುಂದುವರಿದ ತರಬೇತಿಯು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗಾಂಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ಅಸಾಧಾರಣ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಟಲ್ ನಂ. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮರು-ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆತ 1937ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಘಟಕವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಡೆಬ್ಡೆನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಂಡನ್ ವಿರುದ್ಧ ಅಣಕು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಯು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವನು ತನ್ನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದನು, ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದನು, ನಂತರ ಉರುಳುವ ಮೊದಲು ಶತ್ರು ಹಾರಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಶತ್ರುವಿನ ಬದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಧುಮುಕಿದನು. ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರದವರೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದನು. ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅವರ ಗುಣಗಳು ಅವರನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಡ್ಜಟಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಫ್ಲೈಯರ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುರುತುಗಾರ, ಅವರು ಎರಡೂ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು, ಅವರ ದೂರ ದೃಷ್ಟಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1937ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅರಬ್ ಬಂಡುಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಡಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಳೀಯ ದಂಗೆಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡು ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಂತೆ ಆತ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಘಟಕವು ಲಿಬಿಯಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುದಾಳಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದಿ ಬರಾನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ "ಬಿ" ವಿಮಾನವು ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು. ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಸಂಡರ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಹಾರಾಟವು ಮೊದಲು 159ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ ("ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್") ದ ಆರು ಬ್ರೆಡಾ Ba.65/A80s ಪಡೆ ಮತ್ತು 160ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾದ ಆರು ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಒಂದು ಬ್ರೆಡಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾದ ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ನಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದನು. ಅವನು ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಅವನು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬ್ರೆಡಾಸ್ ಮತ್ತು CR.42s ನ ಮತ್ತೊಂದು ರಚನೆಯಿಂದ ಸ್ವತಃ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದನು. ಬ್ರೆಡಾಗಳು ಧುಮುಕಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೀಮ್ನಿಂದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಏರಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಲಫ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು. 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಒಬ್ಬ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ, ಅವನು ಇನ್ನೊಬ್ಬನ ದೃಷ್ಟಿಯ ರೇಖೆಗೆ ಹಾರಿದನು ಮತ್ತು ಹೊಡೆದನು. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು 400 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದನು ಮತ್ತು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದನು. ಅವನನ್ನು ಬಹುಶಃ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಏಸ್ ಟೆನೆಂಟೆ (ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್) ಫ್ರಾಂಕೊ ಲುಚಿನೀ 90a ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ, 10° ಗ್ರೂಪೊ ("ಗುಂಪು"), 4° ಸ್ಟೋರ್ಮೊ ("ವಿಂಗ್") ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಗಾಳಿ ಬೀಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಫ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸತ್ತರು. ಅವರು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 11ನೇ ಹುಸಾರ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವನನ್ನು ಸಿದಿ ಬರಾನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಸಿಟ್ಟು ಬಂತು. ಆತ ತನ್ನನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದು ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಸಂಗವು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಕಳಂಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು. ಸ್ನೇಹಪರ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಆತನ ಬಲವಂತದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ, ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗದಿರಲು ಆತ ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆತ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು ಮತ್ತು ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಾಡದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು (3-4) ಗಳಿಸಿತು. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 14 ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, 16 ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ವಿರುದ್ಧ 9° ಮತ್ತು 4° ಸ್ಟೋರ್ಮೊದ 10° ಗುಂಪಿಗಳಿಂದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಗಾಬ್ರ್ ಸಲೇಹ್ ಮೇಲೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸೆರ್ಗೆಂಟೆ (ಸಾರ್ಜೆಂಟ್) ರೋಸಾ, ಡಲ್ಲಾರಿ ಮತ್ತು ವಲ್ಲಾ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಸೊಟ್ಟೊ ಟೆನೆಂಟೆ ಕ್ವೆರ್ಸಿ, ಸೆರ್ಗೆಂಟೆ ಗಿನೋ ಮತ್ತು ಪೋಲಿ ಪಡೆಗಳು ಬಂದಿಳಿದವು. 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಿಂದ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು 4° ಸ್ಟೋರ್ಮೊಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಸದಸ್ಯನಾದ ನೊರಿನೊ ರೆನ್ಜಿ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆ ದಿನ ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್ "ಷಾರ್ಟಿ" ಗ್ರಹಾಂ ಅವರು ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಎರಡು ಪತನಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆತನಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನದ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಆದರೆ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನ ಸೀಮಿತ ವೇಗವು ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಒಂದು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 79 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅದು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿತು ಆದರೆ ಧುಮುಕಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 79 ರ ವೇಗವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಕ್ II ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಘಟಕವು ಹಬ್ಬಾನಿಯಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಗ್ರೀಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀಕೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಗ್ರೀಕ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬಾಲ್ಕನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಎರಡನೇ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಸಿದಿ ಹನೀಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯಿಂದ ಅಬು ಸುವೈರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ರಜೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 16 ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯ ಉತ್ತರದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲುಸಿಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿಸಲು ಉಳಿದರು ಆದರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್-ಗ್ರೀಕ್ ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ತ್ರಿಕ್ಕಲಾಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇತರ ಎಂಟು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಟಲ್, ಕೊರ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ G.50bis ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಹುಶಃ ನಾಶವಾದವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೆ, 160o ಗ್ರೂಪೊ ಆಟೋನೊಮೊ (ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್) ಮೂರು ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ 355a ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾ, 24o ಗ್ರೂಪೊ ಆಟೋನೊಮೊ, ಒಂದು ಜಿ. 50 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಒಂದು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡು CR.42s ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು-ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಯವನು ಹೈಮರ್ ಸ್ಟಕಿ (ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಗಾಯಗೊಂಡನು) ಕೊರ್ಸೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಜಾಮ್ ಆದವು ಮತ್ತು ಅವನು ಹೋರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 50 ಫ್ರೆಷಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಇಟಲಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು. ಆತನ ಯುದ್ಧದ ವರದಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೂರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ಓಡಿಹೋದ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಏಕೈಕ ಜಿ. 50 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರೂ, ಆತನಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಲೋಭಿಸಲು ಆತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 27 ಮತ್ತು 29ರ ನಡುವೆ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ನಾಲ್ಕು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಪ್ಯಾಟಲ್, ಮೂವರನ್ನು SM.79s ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 11 ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ನಾಶವಾದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ಅವರು ವಿಲಿಯಂ ವೇಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಆತ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು (7-8) ಗಳಿಸಿದರು. ಜಿಜಿರೋಕಾಸ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟಲ್ 42a ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾದಿಂದ ಐಎಂಎಎಂ Ro.37bis ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, 72o ಗ್ರೂಪೊ, ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಂಟೆ ಲುಯಿಗಿ ಡೆಲ್ ಮನ್ನೋ ಮತ್ತು ಅವನ ವೀಕ್ಷಕ ಟೆನೆಂಟೆ ಮೈಕೆಲ್ ಮಿಲಾನೊ ಇಬ್ಬರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಪೆರ್ಮೆಟ್ ಬಳಿಯ 72oGruppo ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು Ro.37bis ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಾನೊ ಫುಚ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಂಟೆ ವೆಸಿಯಾವನ್ನು ಕೊಂದನು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಒಂಬತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಂಭಾವ್ಯರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್-ಅವರ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದೆ-ಮೂರು CR.42s ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯಗಳೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ-ತನ್ನ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ನೋಡಿದನು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ 150° ಗ್ರೂಪೊ ಕೇವಲ ಎರಡು CR.42s ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಟೆನೆಂಟೆ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಟ್ರಿಯೊಲೊ ಮತ್ತು ಸೊಟ್ಟೊಟೆನೆಂಟೆ ಪಾವೊಲೊ ಪೆನ್ನಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ದಿನದಂದು ಅವರು 12 ಅಥವಾ 13 ವಾಯು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೆಲ್ಸೈರ್ ವಲಯದ ಮೇಲೆ 211 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ನ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಭೇಟಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಟೆಪೆಲೀನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸೈರ್ ನಡುವೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಅವರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಟೆಪೆಲೀನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಇಬ್ಬರು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್ನ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾದ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.81 ನ ಮತ್ತೊಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದನು, ಬಾಂಬರ್ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೆಲ್ಸಿಯರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ. ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳು 104° ಗ್ರೂಪೊದಿಂದ ಬಂದವರು ಮತ್ತು 252ಎ ಮತ್ತು 253ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾದಿಂದ ಡ್ರಾ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆತನ ಮೊದಲ ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಟೆನೆಂಟೆ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಬರ್ಲಿಂಗಿಯೇರಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಬರ್ಲಿಂಗಿಯೇರಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಅವರು ಒಂದು CR.42 ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಘಟಕವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಹಿಕಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹಿಕ್ಕಿಯು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ರಿಪ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು-ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವನ ಸಾವಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದನು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ನ 15ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವನ್ನು 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕಗಳ ನಡುವೆ, ಜನವರಿ 28,1941 ರಂದು, ಅವರು CANT Z.1007 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ BR.20 ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರಿಗೆ 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಎಂಕೆ ಇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನ, ಪ್ಯಾಟಲ್, ಹಾರುವ Mk I V7724 ಚಂಡಮಾರುತವು, 16 ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಆರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು-ನಂ. 84 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್., ನಂ. 211 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 30 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್-ಬೆರಾಟ್ಗೆ. 361ಎ ಮತ್ತು 395ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಿಗ್ಲಿಯಾದಿಂದ ಫಿಯೆಟ್ G.50bis, 154° ಆಟೋನೊಮೊ ಗ್ರೂಪೊವನ್ನು ಬೆರಾಟ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಫಿಯೆಟ್ G.50s ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಗುರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಜಿ. 50 ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 50 154° ಗ್ರೂಪೊದಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟೆನೆಂಟೆ ಲಿವಿಯೋ ಬಸ್ಸಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮತ್ತೊಂದು CR.42 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು-ಇದು ಅವನ 17 ನೇ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಚಂಡಮಾರುತವು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು, ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲ. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 27 ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ವತಃ ಮೂರು ಫಿಯೆಟ್ CR.42s ಅನ್ನು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಆ ದಿನ ಕೇವಲ ಒಂದು CR.42 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (ಆ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ಕೊರಾಡೋ ರಿಕ್ಕಿ ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ), ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಫಿಯೆಟ್ BR.20s ಮತ್ತು ಎರಡು G.50bis ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಆರು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರವರೆಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಂ. 112 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ CR.42s ನಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಎರಡು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ವ್ಲೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಗಾಳಿಪಟದಿಂದ ತೈಲದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕಿಟಕಿ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಟಲ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಒಟ್ಟು 21 ವಾಯು ವಿಜಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಮೂಲಗಳು ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಎರಡು ಹಕ್ಕುಗಳು 37° ಸ್ಟೋರ್ಮೊದಿಂದ ಬಂದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ 24oGruppoಗೆ ಸೇರಿದ ಮೂರು ಶತ್ರು ಫಿಯೆಟ್ G.50bis ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 22-24) ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ನಿಗೆಲ್ ಕಲ್ಲೆನ್-ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ಫೈಟರ್ ಏಸ್-ಅವರ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಹಾರಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಏಕೈಕ ಜಿ. 50 ನಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು-ಅದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಿಮಾರೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಕಲೆನ್ನನ್ನು ಹುಡುಕಿದನು, ಅವನು ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದನು ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಕಲ್ಲೆನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ಈಗ ಒಬ್ಬರೇ, ವ್ಲೋರ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ G.50bis ಅವನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದನು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದು ವ್ಲೋರೇ ಬಂದರಿನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವನು ವಲೋನಾ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಮೂರನೇ ಹೋರಾಟಗಾರನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು. ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಕಲೆನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆತನನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಥೆನ್ಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಎಲುಸಿಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರನ್ನು ನಂ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖವು ಹೀಗಿತ್ತುಃ "ಮಾರ್ಚ್ 1941ರಲ್ಲಿ, ಹಿಮಾರಾ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮೂವರು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ಈ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಈಗ ಕನಿಷ್ಠ 23 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ". ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನಂ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಗುಂಪು ಈಗಾಗಲೇ ಕೋಪಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅನುಭವಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅವರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶದ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರುಃ ಉಪನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್, ಪೈಲೆಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಪಿಂಗ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಅವರನ್ನು ಡಾಗ್ಫೈಟ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು 10,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿ, ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಪಿಂಗ್ಗೆ ತನ್ನ ನಾಯಕನನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸರಾಗವಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒರಟಾಗಿರಲು ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ, ನಿರಂತರ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಡವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧದ ಬಗೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿದರುಃ ಮಾರ್ಚ್ 23 ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ನಂ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಈಗ ಲಾರಿಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿ ನಂ. 84 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪಿಂಡಸ್ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮೈತಿಯಾ ಮೇಲೆ. ನಂ ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. 112 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಸ್, ಅವರು ಬೆರಾಟ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹಾರಿದರು. ಮೋಡದ ತಳವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಅದರ ಕೆಳಗೆ 1,900 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿಳಿದವು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನೆಲದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಜಿ. 50 ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿತು-ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಭಾರೀ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫಿಯೇರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲದ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 25, 000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ತಡೆದು G.50s ಮತ್ತು C.200s ನೊಂದಿಗೆ ನಾಯಿ ಕಾಳಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಕೋಪಗೊಂಡ ಪ್ಯಾಟಲ್, ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಅವನು ಒಂದು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದನು-ತನ್ನ 25 ನೇ-ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದನು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರ-ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಹ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಗ್ರೀಸ್ ಕದನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಈ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ರೊಮೇನಿಯನ್ ತೈಲಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇಲ್ಲ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಮತ್ತೊಂದು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ರೂಪೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಫೈಟರ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 20 ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಐದರ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ರುಪೆಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಬಿಎಫ್ 109ಇಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು-ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಅರ್ನೋ ಬೆಕರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಟ್ನಂಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಫೇಬರ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಆತನ 26ನೇ ಮತ್ತು 27ನೇ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಆತನ ಅಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಮರುದಿನ, ಅವರು ನಂ. 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೇವಲ ಒಂದು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಕಂಡಿತು, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅದನ್ನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನುಸುಳುಕೋರನನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆತ ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು. ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ ಒಂದು CR.42 ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಆತ ಸ್ಟರ್ಜ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಜ್ಸ್ಚ್ವಾಡರ್ 2 ("ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಂಗ್ 2") ನಿಂದ ಡೋರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದನೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೂ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜರ್ಮನ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 8 ರಂದು, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಪೆಟ್ರಿಚ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ಒಂದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಡೋ 17) ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಸುಡುವ ಯಂತ್ರವು ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟನು. ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾಟಲ್ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಮರಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಅವರು ನಂ. 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಬೆಟ್ಜೋಲ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಮೇಲೆ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು, ಅದರ ಚಾಲಕನು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಗುಡ್ ಫ್ರೈಡೇಯಂದು, ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವೋಲೋಸ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಅವರು ಜು 88 ಮತ್ತು ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಈ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಆತನ 33ನೇ ಮತ್ತು 34ನೇ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮರೆಮಾಡಿದವು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವೇವಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟಾಕ್ಸಾಸ್ ರೇಖೆಯ ಕದನವು ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಾರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ಗ್ರೀಕ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ಪ್ಯಾಟಲ್, ತನ್ನ 35ನೇ ಮತ್ತು 36ನೇ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಿಎಫ್ 109 ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಡೋ 17 ಮತ್ತು SM.79 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು. ಸಾಲೋನಿಕಾ ಬಂದರಿನ ಪತನವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಬಂದರಿನ ವೀಕ್ಷಕರು ಒಲಿಂಪಸ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ದೂರವಾಣಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಜೋಡಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೇನೆಂದರೆ, ಮುಂಬರುವ ದಾಳಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇತ್ತು. ಈಗ ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಗಮನಿಸದೆ ಜಾರಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಮೂರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಪ್ಯಾಟಲ್ 15 ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹತರಾದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆತ ತನ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನಿಕರು ಆತನನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಯಿತು. ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡರೆ ಯಾರೂ ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದವರು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜಾಕೋಬ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ನಡೆದ ಐದು ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ ನಾಲ್ಕು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 109, ಒಂದು ಜು 88 ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು ಇಟಾಲಿಯನ್ SM.79 ಆಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನ ಅವನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 40 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಗ್ರೀಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಜಾನ್ ಡಿ 'ಅಲ್ಬಿಯಾಕ್, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಐದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹರಿಕೇನ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಲೈಸಂಡರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಒಸಿ ಹೊರಟಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಎಲುಸಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದನು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಜ್ವರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 19 ರಂದು ಅವರು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ದಿನಾಂಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಜ್ವರವು ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು. ತಾನು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತನ್ನ ತುಕಡಿಗೆ ತಿಳಿಯುವುದು ಆತನಿಗೆ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಇದು ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ನಂ. 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಟ್ಯಾಪ್ ಜೋನ್ಸ್, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಜೋನ್ಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಹಂಗಾಮಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಈ ದಿನ ಆರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು-ಮೂರು ಜು 88 ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಿಎಫ್ 109-ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ 126 ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯರು (ಒಂದು ಜು 88 ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 109). ಬಿಎಫ್ 109ರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಎಲುಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಟನಾಗ್ರಾ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಅವನು III./Jagdgeschwader 77 (ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್ 77 ಅಥವಾ JG 77) ಅನ್ನು ತಲೆ-ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ತಿರುವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದನು, ಅದು ಅವನನ್ನು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಲ್ಲ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾಲ್ಕು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮೂರು ಕಳೆದುಹೋದವು). ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಏಸ್, ಕರ್ಟ್ ಉಬೆನ್ ಇದ್ದರು. ಉಬೆನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ವಂತ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಫೈಸೆಲರ್ ಎಫ್. ಐ 156 ನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟನು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ರೀಸ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಪಸಾತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಥವಾ ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಈ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದೇ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 05:00, ರಾಜಧಾನಿ ಅಥೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಅಲೈಡ್ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳು "ಅಥೆನ್ಸ್ ಕದನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕೇವಲ 15 ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇಡೀ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಾಯು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು, ಅಥೆನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಜ್ವರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತಡೆದು ಒಂದು ಜು 88 ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, III./JG 77ರಿಂದ ಬಿಎಫ್ 109 ಲಾರಿಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಆತನ ಯಶಸ್ಸು ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು 47ರಿಂದ 49ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 17:00 ಕ್ಕೆ, ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿ ಸಮೀಪಿಸಿತು. ವಾಯುದಾಳಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಆತ ಮೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿ, ಕಂಬಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಡುಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅವರು ಸಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮಿಷನ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವನು ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಡೆಗೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಅವನ ಸಹಾಯಕ ಜಾರ್ಜ್ ರಮ್ಸೇ ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ಬಿ. ಎಫ್. 110 ವಿಮಾನದ ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವುದನ್ನು ಆತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರಲು ಏರಿತು ಮತ್ತು 20,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜೆರ್ಸ್ಟೋರೆರ್ಜೆಷ್ವಾಡರ್ 26 (ZG 26) ನಿಂದ Bf 110 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಐರಿಷ್ ಏಸ್ ಟಿಂಬರ್ ವುಡ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಬಿಎಫ್ 110 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಚಾಲಕನು ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ತಿಳಿದ ಪ್ಯಾಟಲ್, ಬಿಎಫ್ 110 ಕಡೆಗೆ ಧುಮುಕಿದರು. ತನ್ನನ್ನೂ ಸಹ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದ ಆತ ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಅವನು ಅದನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಆದರೆ ಅದು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಪಾಯಿಂಟ್-ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದೇ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ. ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಬಂದರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ವುಡ್ಸ್ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ಯಾಟಲ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಏರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಮೀರಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಎಫ್ 110ಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇಯದರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಖಚಿತವಾಗಿ ಸಾಯುವುದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜಿಮ್ಮಿ 'ಕೆಟಲ್' ಕೆಟಲ್ವೆಲ್, ಪ್ಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಏಕೈಕ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಧುಮುಕುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ನೋಡಿದನು, ಅದರ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರಿದನು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು. ಎರಡು ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡ ಆತ, ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಹೊಡೆದು ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕೆಟಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ-ಗೆಲುವು ಅವನ ಐದನೇಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವನನ್ನು ಏಸ್ನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕೆಟಲ್ವೆಲ್ನ ಬಲಿಪಶುವು ಕಳೆದುಹೋದ ಎರಡು 5./ZG 26 ಬಿಎಫ್ 110ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದುಃ ಬಿಎಫ್ 110ಇ (ವೆರ್ಕ್ನಮ್ಮರ್ 4272-ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಂಖ್ಯೆ), ಒಬೆರ್ಫೆಲ್ಡ್ವೆಬೆಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಟೆರೊಫಿಜಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಬೆಕೆಲ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ಬಿಎಫ್ 110ಇ (ವೆರ್ಕ್ನಮ್ಮರ್ 4299), ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಕರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಗುಂಥರ್ ಫ್ರಾಂಕ್. ಮೂರನೆಯ ಬಿಎಫ್ 110 ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಟಲ್ವೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಕ್ಕುದಾರರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಕಾಪಿಟಾನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಥಿಯೋಡರ್ ರೊಸ್ಸಿವಾಲ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಸೋಫಸ್ ಬಾಗೊಯ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 12 ಮತ್ತು 14 ಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬಾಗೋಯ್ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಅಂದರೆ 1941ರ ಮೇ 14ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇತರ ಮೂವರು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರೋಲ್ಡ್ ಡಹ್ಲ್, ಆ ದಿನದ ಹಲವಾರು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಯಾಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕನಿಷ್ಠ 15 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ಯಾಟಲ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 50 ವಾಯು ವಿಜಯಗಳು (ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು), ಏಳು (ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು) ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು) ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅವನ ಒಟ್ಟು ಕನಿಷ್ಠ 40 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಜೀವಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಎಡ್ಗರ್ ಬೇಕರ್ ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಗ್-ಪುಸ್ತಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಒಂದು ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂಶೋಧಕರು ನಿಖರವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಗ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಾಗ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಖಲೆಗಳ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಬೇಕರ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರ ವೇಳೆಗೆ 23 ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶಾಖೆಯು ನೆನಪಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೇಕರ್ ಅವರ ಕೃತಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 17 ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಇತರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾಟಲ್ನ ಘಟಕಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಸೇರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಭಾಗವು ಅಲೈಡ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ 1945ರ ಮೇ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ನ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿವೆ. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಾಧಿ ಇಲ್ಲದ 3,000 ಇತರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಾಯುಪಡೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ ಅಲಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಮೈನ್ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ಸ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಪೀಟರ್ ವೈಕೆಹಾಮ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಃ "ಪ್ಯಾಟ್ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಒಬ್ಬ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟುಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ದಯೆ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ; ಇತರರು ಅದನ್ನು ಅರ್ಧ ಬೆತ್ತದಿಂದ ಸಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಜಯಗಳು ಬರ್ಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಪಾಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿವೆಟ್ಗಳು, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ತಂತಿ, ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಪ್ಯಾಟ್ ಒಬ್ಬ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಹೇಗಾದರೂ ಅವರು ಅದರಿಂದ ಬೇರೆ ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದು ನೀಡಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ". ರೋಲ್ಡ್ ಡಹ್ಲ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಾದ ಗೋಯಿಂಗ್ ಸೊಲೊದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು "ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಯುದ್ಧ ವರದಿಗಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಬರೆದ ಸೈನ್ಡ್ ವಿತ್ ದೇರ್ ಆನರ್ (1942) ಕಾದಂಬರಿಯು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹುತಾತ್ಮರಾದ ಪ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು 80 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಿಒ, ಹಿಕಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಏಸಸ್ ಆಫ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು 2 ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ 1914 ಜನನ 1941 ಸಾವುಗಳು ಮನ್ಕುಮಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಯ ಜನರು ಬಿಳಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೂಲದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜನರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾಯಕರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಗ್ರೆಮ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಲ್ಲದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಂದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ರೀಕೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಜನರು