Lotus 49
ಲೋಟಸ್ 49 ಎಂಬುದು 1967ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊನೊಕೊಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮೆಂಬರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಇತರ ತಂಡಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಏರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು. ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರು 1970 ರವರೆಗೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಬಿಆರ್ಎಂ ಎಚ್16 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಕಠಿಣವಾದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಚಾಪ್ಮನ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಯೋಚಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೋಟಸ್ 43 ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ 38 ಇಂಡಿಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಚಾಪ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಫ್1 ಪವರ್-ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಎಫ್1 ಕಾರು 49 ಆಗಿತ್ತು. 49 ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡ-ಹೊಂದಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು (ಮೊದಲು ಲೋಟಸ್ 43 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ83ನಲ್ಲಿ ಎಚ್16 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು 1954ರ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡಿ50ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು), ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 49 ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1968ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ತಂಡ ಲೋಟಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಹಲವಾರು ಮುರಿತಗಳ ನಂತರ, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಲೋಟಸ್ 49 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮೊದಲಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ವಿ8 ದಿಂದಾಗಿ ಹಿಲ್ಗೆ ಸಂಶಯವಿದ್ದ ಶಕ್ತಿಯ ಹಠಾತ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದ ನಂತರ, ಅವರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಾಸ್ಯದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, 'ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ! ಕೆಟ್ಟ ಹಳೆಯ ಸಾಧನವಲ್ಲ '. ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 49 ರನ್ ಗಳಿಸಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 49 ಹಿಲ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1967ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 8.76 ಮೈಲಿ (14.73 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬುಗಾಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್), ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ಗೆ ಸೋತರು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಲೋಟಸ್ಗೆ ಆ ವರ್ಷದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1968 ಉತ್ತಮ ವರ್ಷ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1968ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಫ್2 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹಿಲ್ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು-ಅವರ ಐದು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇಯದು ಸೇರಿದಂತೆ. ಆ ವರ್ಷ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ಒಡೆತನದ 49 ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. 49 ರವರು ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, 1970 ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರು. 1969ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 49 ಅನ್ನು ಲೋಟಸ್ 63 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಕಾರು ವಿಫಲವಾದಾಗ, 49ಸಿ ಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 49 ರವರು ಹನ್ನೆರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 72 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ 1971ರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 49ರ ಹನ್ನೆರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಚೇಸಿಸ್ ಆರ್3 (ಹಿಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಜಾನ್ ಲವ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು) 1967ರ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ 9-6-4-3-2-1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಲ್ಕು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 1967 ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಐದು ಮತ್ತು 1968ರ ಕೊನೆಯ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಐದು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳು 1969ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಟಸ್ 72 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಾಲಕರು ಗಳಿಸಿದ 45 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಲೋಟಸ್ 49 ಗಳನ್ನು ಲೋಟಸ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಮಧ್ಯ-ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ 16 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕ ಹೆಸರಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಪ್ಮನ್ ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, 1967-1968 ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಂಡದ ಲೋಟಸ್ನ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 49 ಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು, ಕೆನೆ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನ-ಗೋಲ್ಡ್ ಲೀಫ್ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್, 1968 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಟಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಮೊದಲ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವಾಯಿತು (1968 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಗನ್ಸ್ಟನ್ ಖಾಸಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ). ಲೋಟಸ್ 49 ಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ (ಬಿಳಿ ಮೂಗಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಢ ನೀಲಿ) ಚಿತ್ರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಖಾಸಗಿ ಪೀಟ್ ಲವ್ಲಿ ತಂಡವು, ಅವರ ಕಾರನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್ ಆರ್11) ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಮಧ್ಯ-ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು, ಲೋಟಸ್ 72 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಾಲಕರು ಗಳಿಸಿದ 45 ಅಂಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ChicaneF1.com, Formula1.com ಮತ್ತು GEL ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 49 ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು