Bridgwater railway station
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಟೌನ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. 14 ಜೂನ್ 1841 ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1842ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಟೌನ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿಸುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಬ್ಬ ಪ್ರೇಕ್ಷಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಆತ ಪಾದವನ್ನು ಮುರಿದನು-ಕೋಚ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ 1849ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ವ್ಯಾಗನ್ ಶೀಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು (ಅಂದರೆ. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಕವರ್ಗಳು). ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳೆಂದರೆ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ರ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಇವು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು; ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಹೆನೆಟ್ರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು (ನಂತರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ) ಸೌತ್ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ವಾತಾವರಣದ ರೈಲ್ವೆ ಕೊಳವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1882ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1893 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಲ್ಲೋಫೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು 1935ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ 0-4-0 ST ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು, 1969 ರಿಂದ ಇದು ಮಾಜಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 03 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ D2133 ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆದ "ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನಾರ್ತ್" ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟಾಂಟನ್ನಿಂದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. 1965ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಡನ್ಬಾಲ್ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ 12 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಹೊಸ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬದಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೂರದವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಪರೂಪದ ಮುಂಚಿನ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಟೌನ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವಿದೆ. ಹಿಂಕ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಪರಮಾಣು ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಟಬ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಭಾನುವಾರದಂದು ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡಾಕ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನಿಗಮವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕ್ಲಿಂಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇದನ್ನು 1845 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ದಾಟಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ 1859ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1871ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1954ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಕ್ಲಿಂಕ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಮಾರ್ಗದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1967ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶಾಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಾಜಿ-ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೈಲ್ವೆ 0-4-0 ST 1338 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬ್ಲೀಡನ್ ಮತ್ತು ಉಪಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ನದಿಯಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಒಂದು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿತ್ತು. 1838ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1841ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಇನ್ನೂ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು ಆದರೆ 1843 ರಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅದನ್ನು ಮರದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಒ. ಎಸ್. ಕುರಿತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೇಂದ್ರ ನಕ್ಷೆ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೆಡ್ಜ್ಮೂರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ DfT ವರ್ಗದ E ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು