Maserati Khamsin
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್ (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್120) 1974 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿದೆ. 1976 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಡಿಟೊಮಾಸೊ ಮೂಲದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ-ವಿ8 ಜಿಟಿ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಐವತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಬಿಸಿ, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವಾದ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಎಂಬ ಗಾಳಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು 1972ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ನ ಮೊದಲ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಚೂಪಾದ, ಕೋನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1973 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1974ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಘಿಬ್ಲಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಅನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬೋರಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. 1977 ರಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಖಾಮ್ಸಿನ್ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸಮತಲವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಒಳಗೆ, ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ತಂದಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಖಾಮ್ಸಿನ್ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಭಾಗಶಃ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, 435 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 155 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಗಿಬ್ಲಿಯ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ 1,295ರ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ವಿನ್ಯಾಸ ಖಾಮ್ಸಿನ್ನ ದೇಹವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಫ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಗಾಜಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ಸೆಟ್ "ತೇಲುವ" ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಅಗಲವಾದ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಜಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ವೆಂಟೆಡ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಬಲಗೈಯು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸಮವಾದ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಬೆಣೆ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಲ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನ ಸ್ಥಳ ಎಲ್ಲವೂ ಗಾಂದಿನಿಯ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಆತನ ಹಿಂದಿನ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಸ್ಪಾಡಾದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದರು. 2 + 2 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಚರ್ಮದ-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪಕರಣವು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರದ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಎಲ್ಲಾ-ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೈಲೆಂಟ್ಬ್ಲೋಕ್-ಬುಶಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು-ಘಿಬ್ಲಿಯ ಎಲೆ-ಚಿಮ್ಮಿದ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆ-ಏಕಾಕ್ಷ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು (ಏಕ ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್) ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮುಂಭಾಗ-ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿಗೆ 50/50 ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ಅದನ್ನು ಫೈರ್ವಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ, 16-ವಾಲ್ವ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಘಿಬ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ 42 ಡಿಸಿಎನ್ಎಫ್ 41 ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಭಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಘಿಬ್ಲಿಯಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸರಕು ನೆಲದ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎರಡು ರೆಸೊನೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅವಳಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ZF ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು; 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಹ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 215/70 ಮಿಷೆಲಿನ್ XWX ಅಥವಾ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ CN12 ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ 7 1⁄2 J 15 "ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನೊಲೊ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನ ಡಿಐಆರ್ಎವಿಐ ಸ್ಪೀಡ್-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆಲ್ ರೌಂಡ್ ವೆಂಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಮಾಂಡ್ ಎರಡೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಸಹ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ), ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂ-ಪಡೆದ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪವರ್ "ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್" ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ನೊಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಮಾತ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ರ್ಯಾಕ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಫ್ರೀ ಪ್ಲೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರ್ಯಾಕ್ ಗೇರ್, ಪವರ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡ ಶೇಖರಣೆ "ಗೋಳ" ದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಫ್ಲೈವೇಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ 2:1 ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹೃದಯದ ಆಕಾರದ ಕ್ಯಾಮ್ನ ವಿರುದ್ಧ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿನ ಸೆಟಪ್ನಂತೆಯೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಟಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಚ್ಎಂ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್) ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ನಿಂತಿರುವಾಗ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 80 ಎಮ್ಪಿಎಚ್/130 ಕಿಮೀಎಚ್) ಸೆಂಟ್ರಿಂಗ್ ಬಲವು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಾಲಕನು ತಿರುಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ) ಬಲವಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್-ಟು-ಲಾಕ್ ಆಗಿ 2 ತಿರುವುಗಳು), ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ "ಸೀನು ಅಂಶ" ಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಒನ್ ಖಾಮ್ಸಿನ್ (ಚಾಸಿಸ್ 1030) ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿತರಕರು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸ್ಪೈಡರ್ (ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಈ ವಾಹನವು 2007ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ 76,375 ಯುರೋಗಳಿಗೆ (US $100,445) ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಒಂದು ಖಾಮ್ಸಿನ್ (ಚಾಸಿಸ್ 1142) ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ವಿತರಕರಾದ ಬಾಬ್ ಗ್ರಾಸ್ಮನ್ ಪರವಾಗಿ ಹರ್ಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಸ್ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಈ ವಾಹನವು 2015ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ €195,500 (US $221,200) ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಮಾರಾಟವು ಕಾರಿನ ಅಪರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2015 ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ, ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಕಾರಿನ ಹರಾಜು, ಆರ್ಟ್ಕ್ಯುರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ EUR €162,400 (US $175,411) ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ಗೆ 70 ರ ದಶಕದ ಅಂತಿಮ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಸೂಪರ್ ಕಾರು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುವ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಪರಸ್ಪರ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯುಎಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬಂಪರ್ ಎತ್ತರ/ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ ದೀಪಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಲಂಬವಾದ ಗಾಜಿನ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಬೆರ್ಟೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿ ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಫಲಪ್ರದವಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್ನ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಶರಣಾಯಿತು. ಫೆಡರಲೈಸ್ಡ್ ಖಾಮ್ಸಿನ್ 1975ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಗಾಜಿನ ಬಾಲ ಫಲಕದ ಘನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಹೊಸ, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಘಟಕಗಳ ಈ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯು ಎಗ್ಸಾಸ್ಟ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಎಗ್ಸಾಸ್ಟ್ ರೆಸೊನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದಪ್ಪವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಬಂಪರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚೌಕಾಕಾರದ ಬದಿಯ ಗುರುತುಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಇಂಜಿನ್ ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಹೊಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಏರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಥರ್ಮಲ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ) ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಈ ದೃಶ್ಯ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದ ರಾಜಿ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಖಾಮ್ಸಿನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1973ರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಬೆರ್ಟೋನ್ ವಾಹನಗಳು