Maserati Merak
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೆರಾಕ್ (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್122) ಎಂಬುದು 1972 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ 2 + 2 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮೆರಾಕ್ ಅದರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಫಲಕಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ 4.7 ಎಲ್ ವಿ8 ಬದಲಿಗೆ 3 ಎಲ್ ವಿ6 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ-ಇದು ಮೆರಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೋರಾಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ 2 + 2 ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೋರಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1972ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೆರಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಉರ್ಸಾ ಮೇಜರ್ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ನಕ್ಷತ್ರವಾದ ಮೆರಾಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆರಾಕ್ ತನ್ನ ದೇಹದ ಕವಚದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಬೋರಾದೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋರಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಳಿ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೆರಾಕ್ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಆದರೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬೋರಾವನ್ನು ಮೆರಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇಟಾಲ್ಡಿ ಸೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಮೆರಾಕ್ ಪೂರ್ಣ ಗಾಜಿನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಂಬವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸರಣಿಯ ವಾತಾಯನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ತೆರೆದ ಹಾರುವ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಾಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇಟಾಲಿಯನ್, ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, 3-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2 + 2 ಡಿನೋ 308 ಜಿಟಿ4 ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಉರ್ರಾಕೊಗಳು ಮೆರಾಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅಡ್ಡವಾದ ವಿ8-ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆರಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಿ6ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ (1968-1975) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೆರಾಕ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮೆರಾಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳ ಹಿಡಿತವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1976ರ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, 600ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ಬೋರಾವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆರಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮೆರಾಕ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೋಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಎ-ಆರ್ಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ವೆಂಟ್ ಆಗಿವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಳಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 185/70 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 205/70 ಅಳತೆಯ ಮಿಷೆಲಿನ್ XWX ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನೊಲೊ 7 1⁄2 J x 15 "ಎಂಬ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು. ಎಸ್. ವಿತರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ (ಹಂಪ್ಬ್ಯಾಕ್) ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆರಾಕ್ನ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲತಃ 1967ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಅಲ್ಫಿಯೇರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2.7 ಲೀಟರ್ ಟಿಪೊ C.114 ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು 91.6 ಎಂಎಂ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 75 ಎಂಎಂ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು) ಗೆ ಬೇಸರವಾಯಿತು. ಇದು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, 12-ಕವಾಟದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ 90° ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಕ-ಫಲಕದ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ 5-ವೇಗದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳು ಮೆರಾಕ್ ಮೂಲ ಮೆರಾಕ್ನ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು (ಒಂದು 42 ಡಿಸಿಎನ್ಎಫ್ 31 ಮತ್ತು ಎರಡು 42 ಡಿಸಿಎನ್ಎಫ್ 32) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದವು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8.75:1 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಓವರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೆರಾಕ್ಸ್ (1972 ರಿಂದ 1975) ಅನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಲ್ಲುಜ್ಜಿದ ಲೋಹದ ತಂತುಕೋಶದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ಸಲಕರಣೆ ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ಏಕ-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1974ರವರೆಗೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 630 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೆರಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋರಾದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆರಾಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೆರಾಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ (ಟಿಪೊ ಎಎಮ್122/ಎ) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1975 ರಲ್ಲಿ 41 ನೇ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ದೊಡ್ಡ 44 ಡಿಸಿಎನ್ಎಫ್ 44 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ 9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಎಸ್ಎಸ್ ತೂಕದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು 30 ಪಿಎಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮಸೆರೋಟಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸುತ್ತಿನ ವಾದ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಎಂ-ಪಡೆದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕ-ಆಧಾರಿತ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾದ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆರಾಕ್ ಎಸ್ಎಸ್ನ ಯುಎಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೈ ಪ್ರೆಶರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಮೆರಾಕ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಎಸ್ಎಸ್ನ 1000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆರಾಕ್ 2000 ಜಿಟಿ 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಮೆರಾಕ್ 2000 ಜಿಟಿ (ಟಿಪೊ ಎಎಮ್122/ಡಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆರಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾನೂನು 2,000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೇಕಡಾ 19 ವ್ಯಾಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 38 ರಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (ವ್ಯಾಟ್) ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಲವಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು. ಮೆರಾಕ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉರ್ರಾಕೊ ಪಿ200 ಮತ್ತು ಡಿನೋ 208 ಜಿಟಿ4. ಮೆರಾಕ್ 2000 ಜಿಟಿ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿ6 ಅನ್ನು ಡಿ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಿ-ಬೋರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯು ಎರಡು ಛಾಯೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ಲೋಹದ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಚಿನ್ನ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಿಡ್-ಬಾಡಿ ಅಕ್ಷರ ರೇಖೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕಪ್ಪು ಟೇಪ್ ಪಟ್ಟೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೋಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು 2000 ಜಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಕೇವಲ 200,2000 ಜಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆರಾಕ್ ಇಟಾಲ್ಡಿ ಸೈನ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 2 + 2 ಕೂಪೆಗಳು ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳು 1972ರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು