North Broad station
1992ರವರೆಗೆ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಪ್ಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೋವರ್ ನಾರ್ತ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಸೆಸಿಲ್ ಬಿ. ಮೂರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2601 ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಪಿಎ 611) ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೇಲ್/ಡೋಯ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾನಯಂಕ್/ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ "ಮಿನಿ-ಹೈ" ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ-ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಹಿಂದೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸೇರಿದ) ಕೆಲವು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಳಗೆ ಇದೆ, ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಹಿಲ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಶುಲ್ಕ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ. ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್) ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1867ರಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಓದುವಿಕೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 16ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1888 ರಲ್ಲಿ, 1887 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಫಿಲ್ಲೀಸ್ನ ನೆಲೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಬೇಕರ್ ಬೌಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಓದುವಿಕೆ ಘೋಷಿಸಿತು. 1891ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 16ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 16ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ರೀಡಿಂಗ್, ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 31,1928 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಧ್ವಂಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊರೇಸ್ ಟ್ರಂಬೌರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಕೇಂದ್ರವು 1929ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೂಗತ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಭವ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪೂರ್ವ ಆಶಾವಾದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದು ಯೋಜಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಕುಸಿತವು ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1992 ರಂದು, ಸೆಪ್ಟಾ ತಮ್ಮ 18 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ರೈಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ವೇಯ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಈಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಓದುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಬಹು-ತಿಂಗಳ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಾಗಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು; ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ರೈಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು, ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ 1,200 ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಟೆಂಪಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಕೆಲವೇ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಫರ್ನ್ ರಾಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ದೇವಾಲಯಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ರೈಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂತರ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಾಡ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 2001ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ 300ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರರು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಮರುಬಳಕೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1996ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮನೆಯಿಲ್ಲದ ಆಶ್ರಯದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಜನರಿಗಾಗಿ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು 108 ವಸತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು $83 ಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಯಸ್ಕರ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಚನೆಯು ಎಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಕೇವಲ 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನಿವಾಸಿಗಳು 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೆಪ್ಟಾ-ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಸೆಪ್ಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಜಿ ಓದುವ ಕಂಪನಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಪಲ್ ಟೌನ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊರೇಸ್ ಟ್ರಂಬೌರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು