Windecker Industries
ವಿಂಡೆಕರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 1962ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಲೇಕ್ ಜಾಕ್ಸನ್ನ ದಂತವೈದ್ಯ ಲಿಯೋ ವಿಂಡೆಕರ್ ಅವರು ವಿಂಡೆಕರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ, ವಿಂಡೆಕರ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್. ಎ. ಎ.) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಸಂಯೋಜಿತ (ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳ) ವಿಮಾನ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ಗಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಚಿನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನದ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1958ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಫ್. ಎ. ಎ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1961ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸೆಸ್ನಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೆಸ್ನಾ 182 ನಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ವಿಂಡೆಕರ್ ಎಸಿಎಕ್ಸ್-7 ಈಗಲ್ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ-ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಾ. ಲಿಯೋ ವಿಂಡೆಕರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಡಾ. ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಂಡೆಕರ್ (ದಂತವೈದ್ಯರೂ ಸಹ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫಿಬಲಾಯ್ ಎಂಬ ಏಕಮುಖ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹೆಣ್ಣು ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು; ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪೂರ್ಣ-ಕೋರ್ ಫೋಮ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹೆಣ್ಣು ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಚರ್ಮವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈಗಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಈಗಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಂಪೆನೇಜ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಈಗಲ್ ಎಸಿ-7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. (ಹಲವಾರು ಸಂಯೋಜಿತ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1967ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತ್ತು). ವಿಂಡೆಕರ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ನಾಗರಿಕ ಹದ್ದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹದ್ದು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಷ್ಟೇ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (3,400 ಪೌಂಡ್), ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ (176 ಚದರ ಅಡಿ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (285 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಐಒ-520), ಈಗಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬೀಚ್ ಬೊನಾನ್ಜಾ, ಸೆಸ್ನಾ 210 ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾ ವೈಕಿಂಗ್ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿಂಡೆಕರ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈಗಲ್ ಸುಮಾರು 11 ಇಂಚು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬೀಚ್ ವಿ 35 ಬೊನಾನ್ಜಾಕ್ಕಿಂತ 10 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (16 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಚರ್ಮಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್-ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಿತು (ಲೋಹದ ವಿಮಾನದ ತೆಳುವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚರ್ಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆ) ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಲ್ನ ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು (5.82) ಆಯತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಈಗಲ್ನ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಹದ್ದುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 10 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾದ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಈಗಲ್ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹದ್ದು ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ-ಗೇರ್ ಈಗಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಸ್ಆರ್ 22 ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ (ಹಿಂದೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ) 350 ಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿಲ್ಲ, ಇವೆರಡೂ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಡಾ. ವಿಂಡೆಕರ್, ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಿದ್ಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಡೌ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಕೆನಡಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ರಾಡಾರ್-ಅದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯ ಜಾರ್ಜ್ ಮಹೋನ್ (ಡಿ-ಟೆಕ್ಸಾಸ್) ಗೆ ರಹಸ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಮಹೋನ್ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಹೊಲೋಮನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಡಾ. ವಿಂಡೆಕರ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಂದಾಯಿಸಿದೆ, ವಿಮಾನದ ಸಂಯೋಜಿತ ದೇಹವಲ್ಲ ಎಂದು ವಾಯುಪಡೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರಾಡಾರ್, ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್, ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಹದ್ದು, 1972 ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸಿಎಡಿಡಿಒ ಎಂಬ ಸಂಕೇತ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಲವಾದವು, ರಾಡಾರ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು DARPA ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅದರ ರಾಡಾರ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವೈಇ-5 ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎಗ್ಲಿನ್ ಎಎಫ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೇನೆಯು ವೈಇ-5 ಅನ್ನು ಅಲಬಾಮಾದ ಫೋರ್ಟ್ ರಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಇ-5 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಳೆದುಹೋದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈಗಲ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 5, N4196G ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈಗಲ್ N4196G ಫೋರ್ಟ್ ರಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾದ ವಿಂಡೆಕರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏಕ್ವೇರ್ ರಿಮೋಟ್ ಪೈಲಟೆಡ್ ವಾಹನವನ್ನು (ಈಗ ಯುಎವಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಾಯು-ಉಡಾವಣೆಯ 36,150-ಪೌಂಡ್ ಲೇಸರ್-ಗುರಿ-ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯುಎವಿಗಳನ್ನು 1975 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು 1970 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಮಾರು 300 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ವೆಸ್ಟ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಪಶುಪಾಲಕರಾದ ವಿಂಡೆಕರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, 1976 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಯುಎವಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 1977ರಲ್ಲಿ ಈಗಲ್ ಎನ್4198ಜಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಗೆರ್ರಿ ಡೈಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೆರ್ರಿ ಡೈಟ್ರಿಕ್ ತನ್ನ ಈಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೊನಾನ್ಜಾವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 13 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮೀರಿಸಿದರು. ಸಾಧನೆಗಳು ಲಿಯೋ ವಿಂಡೆಕರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿದೇಶಿ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು) ಪಡೆದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಡೌ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಮತ್ತು ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯಂತಹ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೋ ವಿಂಡೆಕರ್ ಅವರನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ ಎನ್4197ಜಿ (ಎಸ್/ಎನ್06) ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಡಲ್ಲೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹೊಸ ಉಡ್ವಾರ್-ಹೇಜಿ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪೊಲೊ ಶಾಖ ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳ ಕೆಲವು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವಾಗ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಹಲವಾರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಲಿಯೋ ವಿಂಡೆಕರ್ ಅವರ ಹದ್ದು, N4195G (S/N 004), ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಲೇಕ್ ಜಾಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೇಕ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸೀಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಡಾ. ವಿಂಡೆಕರ್ ನಿಧನರಾದರು. ಮೇ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕರು ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ ಅನ್ನು "ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ" ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಯಾನ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ವಿಂಡೆಕರ್ ಈಗಲ್ ವಿಂಡೆಕರ್ ಇ-5 ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವಿಂಡೆಕರ್, ಡಾ. ಲಿಯೋ ಸಹ ನೋಡಿ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೆನಪು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಫ್ಎಎ ಟೈಪ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಜಿ12ಇಯು, ಗ್ಲಾಸ್ಫ್ಲುಗೆಲ್ ಎಚ್-301 ಲಿಬೆಲ್ಲೆ, 31 ಮೇ 1967 ವಿಂಡೆಕರ್, ಟೆಡ್. ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೆನಪು. "ಸೂರ್ಯನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಳ". ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಮೇ, 1970. ಬರ್ಮಿಯರ್, ಬೆವರ್ಲಿ. "ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೆಂಟಾಸ್ಟಿಕ್". ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಚಾನೆಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್/ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005, ಪುಟಗಳು. 22-23. "ದಿ ಈಗಲ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್", ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1978. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು 1976 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.