Brake lining
ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಬರ್ಥಾ ಬೆಂಜ್ (ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಂಜ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ) ಅವರು 1888 ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದೂರದ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚರ್ಮವನ್ನು ಉಗುರು ಮಾಡಲು ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೊದಲ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಫ್ರೂಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಲ್ನಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವರು ಫ್ರೂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಫೈಬರ್ಗಳ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್ ಗ್ವಿಲಿಮ್ ಪ್ರೈಸ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಅನುದಾನಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು (ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯ ಒಂದೇ ಗುಣಾಂಕ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಅಂಟು ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಘನ ಲೋಹದ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು (ಲೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ "μ" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.35 ರಿಂದ 0.02 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ 1000 ನ್ಯೂಟನ್ಗಳ ಬಲವು 400 ನ್ಯೂಟನ್ಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 0.55 ರಿಂದ 0.62 ರವರೆಗಿನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ μ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಕ್ರೋ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಧರಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣ/ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿವೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಲೋಹದ ಶೆಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಭಾಗವು ಲೈನಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಘನ ಉಕ್ಕಿನ (ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಲಕ್ಷಣ ಲೋಹದ) ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಟ್ಯಾಂಗ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೈನಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೈನಿಂಗ್ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಔಟ್ಗ್ಯಾಸಿಂಗ್ (ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಸುಕಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ) ಇಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರೈಸೋಟೈಲ್ ಕಲ್ನಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1989 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಹೆಲ್ತ್ ಐಟಂನಂತಹ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲೂರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆರಿಟೋನಿಯಲ್ ಮೆಸೊಥೆಲಿಯೋಮಾದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಕ್ರೈಸೋಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಧೂಳನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, 2003 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ಅನೇಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸೋಟೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸೋಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಅರಾಮಿಡ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ನಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಈಗ ಜನರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಪರಿಸರ protection.Asbestos-free ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಲೈನಿಂಗ್ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶ್ರವ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕ್ ವೇರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸ್ಕ್ವಿಲ್ ಅಥವಾ ವೇರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಡ್ರಮ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಹಾನಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಹಿತಕರ ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಸಂವೇದನೆಯೊಂದಿಗೆ) ಜೊತೆಗೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಸಹ ತೈಲ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾಗಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಚಾಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪದರವು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ರೋಟರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಕಂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಕಿಮ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ರೋಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ವಾಹನದ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಹನದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಲೈನಿಂಗ್ ದಪ್ಪಗಳು (ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಸ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು) ಅಸಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು) ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ-ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉಪಭೋಗ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು. ಲಿಫ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಸಿಆರ್ನೊಳಗೆ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿತಗಳಿರುವ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ರೂಪ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮಾಡುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಎ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು