Push–pull train
ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಎಂಬುದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲು ರೈಲಿನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎರಡನೇ ವಾಹನವು ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಆಗಿರಬಹುದು. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್/ಡಿವಿಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ರಚನೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬೆಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಲೇ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ ಕೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೈಲುಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದಾದರೂ ಓಡಿಹೋದರೂ ಅದು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಳ್ಳುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೈಲನ್ನು ಅಡಚಣೆಗೆ ತಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಣನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. 1984ರ ಪೋಲ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲು ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಹಸುವಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ರೈಲನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಬಹುದು. ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತುದಿಯು ಎದುರಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು 'ಎಳೆಯುವುದು' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು 'ತಳ್ಳುವುದು' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನು ಪರ್ಯಾಯ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಾನೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರೈಲಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಸಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಕಾರಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ರೈಲಿಗೆ ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ಪವರ್ (ಎಚ್ಇಪಿಃ ತಾಪನ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ದೀಪಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ) ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 125 ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಅದರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಮಾನವಾದ, ಎಕ್ಸ್ಪಿಟಿ; ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್; ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಅಸೆಲಾ; ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಟಿಜಿವಿ; ತೈವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ಇ1000 ಸರಣಿ; ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಲೈನ್ ಬಹು ಹಂತದ ರೈಲುಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ರೈಲಿನ ಉದ್ದದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸದೆ ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಇಪಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಸ್ಟೈಲ್ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್-ರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್. ಪಿ. 7 ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಒಂದೇ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮಾಡಿ, ರೀಡಿಂಗ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಓದುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಓದುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ-ಗಂಟೆಯ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಅಪರೂಪದ ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂರಚನೆಯು ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೂರು-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ, 1.5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ, 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ 4 ಮತ್ತು ಡಚ್ ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್-ಜುಯಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 28 TRAXX ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇವೆಯು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ವಿತರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಬಹುದು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯೆಂದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು 1904 ರಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬ್ರೆಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ (ಸೌಥಾಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ) ಓಡಲು ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಟೋಟ್ರೈನ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ರಾಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಚಾಲನಾ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅದರ ರೈಲಿನ "ತಪ್ಪು" ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕೆಲವರಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಆಟೋಟ್ರೇನ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1905 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವುಃ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕುಚಿತ-ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕೇಬಲ್-ಮತ್ತು-ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತೆಯೇ ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1906ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು (ಡಿಎಂಯುಗಳು) ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು, ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶವು ಬೋಗಿಗಳ ರೇಕ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 27 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದನ್ನು ದೂರಸ್ಥ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 'ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಾರ್' ಬಹು ಕಾರ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 2ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಓಪನ್ (ಡಿಬಿಎಸ್ಒ), ಗಣಕೀಕೃತ ಟೈಮ್-ಡಿವಿಷನ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಟಿಡಿಎಂ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಬೆಳಕಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಾಸ್ 47/7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಡಿಬಿಎಸ್ಒಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಚ್ ನಡುವಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 86 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಾರ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಸತ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ತೊಡಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 31ನೇ ತರಗತಿಯ ಫಸ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 37ನೇ ತರಗತಿಯ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಬೆಲ್ಲಿಯೋ ಗ್ರೇಟರ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ, ಅರಿವಾ ಉತ್ತರ, ಉತ್ತರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅರಿವಾ ಉತ್ತರ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿಬಿಎಸ್ಒನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ತನ್ನ ಹಳಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು (ಡಿವಿಟಿಗಳು) 1988ರಲ್ಲಿ, 52 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇವು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, 31 ಮಾರ್ಕ್ 4 ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಸೆಟ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 4ಎಸ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ-ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಸೇವೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹೋಲಿಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲಿಗೆ ರವಾನೆಯಾದವು. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಗಳನ್ನು ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್, ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 67 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಕ್ 5 ಗಾಡಿಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 68 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕರಾಸ್ ಐಯೊಂಪೇರ್ ಐರೆನ್ನ ಮೊದಲ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಅವರ 2600 ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿಎಂಯುಗಳ (ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಬಾಡಿ, ಎಇಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು) ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ 201 ಕ್ಲಾಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ ಬೋ-ಬೋ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಇಎಮ್ಡಿ 567 ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಕಾರುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ 6100 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ (ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು), 6200 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ("ಬ್ಲೈಂಡ್" ಕ್ಯಾಬ್ ಎಂಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೇಲರ್) ಮತ್ತು 6300 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ (ಡಬಲ್-ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರು) ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 1971ರಿಂದ 1984ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ ಇಎಂಯು ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಡಬ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್-ಮೇನೂತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಾವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಧುನಿಕ 2600 ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದ ಡಿ ಡೀಟ್ರಿಚ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇವು 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಕ್ 4 ವಿಧವಾಗಿದೆ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 4 ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು). 2005-2006 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಕಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 1980 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ, ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 3 ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಡ್ ಅಲ್ಲದ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು 201 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದೆ 121 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್-ಅಲ್ಲದ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತೆ ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಡಬ್ಲಿನ್ ಹೊರ-ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್ನಿಂದ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬೇರೆಡೆ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಕ್ 3 ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1958ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗಾರೆ ಡೆ ಎಲ್ 'ಎಸ್ಟ್ನ ಹೊರಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಏಕ-ಡೀಸೆಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅನ್ವಯವು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿದ ಬೈಲೆವೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ವಿಪರೀತ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಚಿಕಾಗೊ (ಮೆಟ್ರಾ); ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ (ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್); ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ (ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ); ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಪ್ರದೇಶ (ಎಂಎಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಿಆರ್ಇ); ಬೋಸ್ಟನ್ (ಎಂಬಿಟಿಎ); ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಮೆಟ್ರೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಟ್ರಿನಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್); ಗ್ರೇಟರ್ ಮಿಯಾಮಿ ಪ್ರದೇಶ (ಟ್ರೈ-ರೈಲ್); ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೇ ಪ್ರದೇಶ (ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಇ); ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ (ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟರ್); ಟೊರೊಂಟೊ (ಜಿಒ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್); ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ (ಎಎಂಟಿ); ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಫ್ರಂಟ್ (ಯುಟಿಎ ಫ್ರಂಟ್ ರನ್ನರ್). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು (ಸೆಪ್ಟಾ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪರಿವರ್ತಿತ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಎಸಿಎಸ್-64 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಚಿಗನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಡೌನ್ ಈಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು, ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ-ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್40ಪಿಹೆಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ 'ಎಲೆಕೋಸು ಕಾರುಗಳು' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರ್ಫ್ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಸ್ಕಿಂಗಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಧ್ಯ ಓಹಿಯೋದ ಖಾಸಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಎತ್ತುವ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಚಾಲಕರಹಿತ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇ50ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಡಿತು, ಅವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ಗಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೋಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ಕಾರಿಗೆ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜಿಇಸಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಸ್ರೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ರೈನ್ಲಿಂಕ್ ಬಳಸುವ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್. ಪಿ. ಟಿ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದೆ ವಿ/ಲೈನ್ 2017 ರವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಚಸ್ ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ವೇಲ್ಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 2000 ವರ್ಗದ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ NZRನಲ್ಲಿ 13 ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 2015ರವರೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ಜಾಲವು ನಾಲ್ಕು, ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಎಸ್. ಎ. ವರ್ಗದ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಡಿ. ವರ್ಗದ ಚಾಲನಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕಿವಿರೈಲ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಡಿಸಿ ವರ್ಗದ (4-ಮತ್ತು 5-ಕಾರು) ಅಥವಾ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ./ಡಿ. ಎಫ್. ಬಿ. ವರ್ಗದ (6-ಕಾರು) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಸ್ಡಿ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಹಿಂದಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿಬಿಆರ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 3 ಕಾರು ಘಟಕಗಳ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಕಲಾಂಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ (ರೈಲು) ಆಟೋಟ್ರೇನ್ ಕ್ಯಾಬ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆಟೋಕೋಚ್ ರೈಲು ಪರಿಭಾಷೆ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೆಬ್ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ)-ಇತಿಹಾಸ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಬ್-ಬ್ಯಾಗೇಜ್ (ಎಲೆಕೋಸು) ಕಾರುಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು