De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5 ಬಫಲೋ ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-4 ಕ್ಯಾರಿಬೌನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್) ಯುಟಿಲಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಅಸಾಧಾರಣ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ದೂರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಚ್-47ಎ ಚಿನೂಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 1962ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದ ಬಫಲೋ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾವು ತನ್ನ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-4 ಕ್ಯಾರಿಬೌವಿನ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾರಿಬೌವಿನ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2000 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಿ64 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಟಿ64-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾರಿಬೌ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು). ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5 ಬಫಲೋವನ್ನು 1963ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಗಳನ್ನು ವೈ. ಎ. ಸಿ-2 (ನಂತರ ಸಿ. ವಿ-7ಎ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸಿ-8ಎ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಫಲೋ ಉತ್ತಮ STOL ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಕ್ಯಾರಿಬೌಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿ. ವಿ.-7ಎ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಕರು 1965ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯು. ಎಸ್. ಆದೇಶಗಳು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ (1966ರ ಜಾನ್ಸನ್-ಮೆಕ್ಕಾನ್ನೆಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೋಡಿ), ಅಂತರ-ಸೇವಾ ರಾಜಕೀಯವು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸಿ-123 ಪ್ರೊವೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ದತ್ತಾಂಶವು ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ.-5ಎ ಮಾದರಿಯ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ ಅಟ್ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾವು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಫಲೋವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1984ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನವು (ಎಸ್. ಎನ್. 103 ಸಿ-ಜಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ.) ನಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1976ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಬಫಲೋ ಎಂಬ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತೂಕದ ವಿಭಾಗದ ಸಮಯದಿಂದ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2 ನಿಮಿಷ 12.75 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, 4 ನಿಮಿಷ 27.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 8 ನಿಮಿಷ 3.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2006 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ವೈಕಿಂಗ್ ಏರ್, ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಕ, ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-1 ರ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-7 ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವೈಕಿಂಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಯಾರಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವೈಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಸೂಚಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಬಫಲೋವು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ150 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳು, ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ವರ್ಧಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಕನ್ನಡಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಎಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2016ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ-295 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2014ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಎನ್. ಜಿ. ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಶಯ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1965ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಬಿಯೆನ್ ಹೋ ಏರ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅವಧಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 92ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ 2ನೇ ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ಲಾಟೂನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಿಸಿ-115 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ 15 ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಎ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಬಿ ಸೇಂಟ್ ಹಬರ್ಟ್, ಕ್ಯೂಸಿಯಲ್ಲಿ ನಂ. ಮೊಬೈಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ 429 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 1970ರಲ್ಲಿ, ಬಫಲೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂ. 442 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂ. 413 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. ಸಾರಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ 424 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಇಲ್ಲ. 426 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಕೆಲವರನ್ನು ಮರಳಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎನ್. ನಿಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 1979ರವರೆಗೆ 116 ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕ. ಅವರು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ನಿಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವೆ 424 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು, ಕೆನಡಾದ ಪಡೆಗಳ ಸಿಸಿ-115 ಬಫಲೋ 115461 ಅನ್ನು ಸಿರಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಸಿಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುಎನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಜೀವಗಳ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆನಡಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ. ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಎಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೆರುಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ 1972ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1974ರಲ್ಲಿ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಈಜಿಪ್ಟಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹಲವಾರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1986ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಬಫಲೋ ತನ್ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎನ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ದೇಶೀಯ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಪರಿವರ್ತಿತ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರರು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಡ್ರಾಬ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ಒರಟಾದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಒಂದು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಹಾನಿ ತರಬೇತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಫೆಲೋಗಳು ನಂ. ಸಿಎಫ್ಬಿ ಕೊಮಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 442 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಸಿಸಿ-115 ಆರ್ಸಿಎಎಫ್, ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಸಿಎಫ್ಬಿ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಬಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಫಲೋವನ್ನು ಸಿಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಕೆನಡಾವು ಬಫಲೋ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಸ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಅಲೆನಿಯಾ ಸಿ-27ಜೆ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏಕೈಕ ಮೂಲವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆನಡಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಆರೋಪಗಳ ನಂತರ, ಬಫಲೋ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಅಲೆನಿಯಾ ಸಿ-27ಜೆ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್, ಏರ್ಬಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅದರ ಸಿ-295 ಮತ್ತು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಅದರ ಕೆಸಿ-390 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ 16 ಸಿ-295 ವಿಮಾನಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರ ವಿತರಣೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2022 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 2022ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಿಸಿ-115ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರದರ್ಶಕರು ಕೆಲವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಫಲೋ ಸೂಕ್ತವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ವಿಂಗ್ ಜೆಟ್-ಫ್ಲಾಪ್ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಬ ನಾಸಾ/ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಯೋಗದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ನಾಸಾ ಸಿ-8ಎ ಬಫಲೋವನ್ನು (ನಂತರ 1976ರಲ್ಲಿ ಬೈಸನ್ ಟೆನಿಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) 1972ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ಮೆಂಟರ್-ವಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾಡಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದ ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು, ಬ್ಲೋನ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಿ-ಆಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಡಬಲ್-ಸರ್ಫೇಸ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ 801 ಎಸ್ಎಫ್ (ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ಲೋ) ಬೈಪಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬೈಪಾಸ್ ನಾಳದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ಮೆಂಟರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸಲು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಹರಿವನ್ನು ಪೆಗಾಸಸ್-ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗುವ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಫ್ಲಾಪ್ ಡೌನ್ವಾಶ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ತಂಪಾದ ಹರಿವನ್ನು ಫ್ಲಾಪ್ ವೆಂಚುರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ 1972 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಸಾ ಅಮೆಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಉದ್ಯಮ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯು STOL ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಶಾಂತ ಶಾರ್ಟ್-ಹಾಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಸಾ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿ-8ಎ ಬಫಲೋವನ್ನು ಶಾಂತ ಶಾರ್ಟ್-ಹಾಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಗಡಿ ಪದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವೀಪ್ಟ್, ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಕೊಂಡಾ ಪರಿಣಾಮದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅವ್ಕೋ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ವೈಎಫ್ 102 ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ಮೂಲತಃ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ವೈಎ-9 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ) ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ STOL ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ನಾಸಾದ ಅಮೆಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಕುಷನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ ಕುಷನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಕ್ ಎಲ್ಎ-4 ಲಘು ಉಭಯಚರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಲ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾದ ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಪಿಟಿ6ಎಫ್-70 ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂತದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೂಲಕ ಕುಶನ್ಗೆ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು/ಸ್ಕಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5 ಬಫಲೋ ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಹೆಸರು ಎಸಿ-2. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ, ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು. ಕೆನಡಾದ ಹೆಸರು ಸಿಸಿ-115. ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಬಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಟಿ64-ಪಿ4ಸಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ RDa.12 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು 2,336 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (3,133 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ) ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಟಿ 64-820-4 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ನಾಸಾ/ಡಿಐಟಿಸಿ ಸಿ-8ಎ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆಎಸ್ಆರ್ಎ ಒನ್ ಸಿ-8ಎ ವಿಮಾನವನ್ನು ವರ್ಧಕ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. XC8A ACLS ಒನ್ C-8A ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರ್-ಕುಷನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಸಾ/ಬೋಯಿಂಗ್ ಕ್ಯೂಎಸ್ಆರ್ಎ ಸಿ-8ಎ ಒನ್ ಸಿ-8ಎ ಅನ್ನು ಶಾಂತವಾದ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಕಿಂಗ್ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಎನ್ಜಿ ಬಫಲೋ ಎನ್ಜಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಏರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಎನ್ಜಿ ಎಂಬುದು 15 ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಎಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪದವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮಗಳು ಎಸಿ-2 ಪದನಾಮಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಗಳಿಗೆ. ನಾಲ್ಕು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಎಸಿ-2ಗಳ ಸಿ. ವಿ.-7ಎ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ. 1967ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿ. ವಿ.-7ಎಗಳಿಗೆ ಸಿ-8ಎ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪದನಾಮ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಏರ್ (8199400 ಕೆನಡಾ ಇಂಕ್.) ಎರಡು ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ (ಮಾಜಿ-ಒಮನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ 1979 ಮತ್ತು 1981/ಶಟಲ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ (ಕಾಂಗೋ); ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸನ್ವೆಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ 2013ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು); ಸಿ-ಎಫ್ಎಎಸ್ವಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಸಾ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ (ಮಲಾವಿ) 2015ರಲ್ಲಿ ಯುಎನ್ ಒಎಫ್ಪಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಫ್ಎಎಸ್ವೈಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1 ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ (ಇಟಿ-ಎಎಚ್ಐ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು 1988) ನ್ಯಾಸಾ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 1 ಮಾಜಿ-ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಏರ್ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ ಮಿಲಿಟರಿ/ಅಬುಧಾಬಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್-(ನಿವೃತ್ತ). ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಚಿಲಿಯ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) (ಹಿಂದೆ) ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಆರ್ಮಿ (ನಿವೃತ್ತ) ಈಜಿಪ್ಟಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (9) ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ (ಮಾಜಿ ಯುಎಇ, ನಿವೃತ್ತ) ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ನೇವಿ (ಮಾಜಿ ಯುಎಇ, ನಿವೃತ್ತ) ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಮಾರಿಟಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1978 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡಿಎಚ್ಸಿ-5ಡಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ನಿವೃತ್ತ) ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನೇವಿ (ನಿವೃತ್ತ) ರಾಯಲ್ ಓಮನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಸೂಡಾನೀಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್-4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಆಮೆಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಜಾಂಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್ ಟೋಗೊ (ನಿವೃತ್ತ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ (ನಿವೃತ್ತ) ನಾಸಾ 2 ಸಿ-8ಎ ಒಟ್ಟು, ಹಲ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 26 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 9 ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ರಂದು, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆನಡಾದ ಪಡೆಗಳ ಸಿಸಿ-115 ಅನ್ನು ಸಿರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1984ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 1989ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಬಫಲೋ ತರ್ಮಾ ಬಳಿಯ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5 ಬಫಲೋ ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 53 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1990ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು, ಜಾಂಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಬಫಲೋ, ಜಾಂಬಿಯಾದ ಲುಸಾಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಲುಸಾಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಬಫಲೋ ತನ್ನ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಅದು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಕೀನ್ಯಾದ ಮೋಯಿ ಏರ್ ಬೇಸ್ ಬಳಿಯ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 42 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಆರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು, ಜಾಂಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-5ಡಿ ಬಫಲೋ, ಜಾಂಬಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಗಲ್ ವಿರುದ್ಧದ ಫಿಫಾ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಗ್ಯಾಬನ್ನ ಲಿಬ್ರೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೈಕಿಂಗ್ ಏರ್-ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5 ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ತಯಾರಕರಾದ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಸಿ-115 ಬಫಲೋ ಜಾಲತಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5ಡಿ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-5 1960ರ ದಶಕದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಿ-ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1964ರ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.