Co-Co locomotive
ಕೋ-ಕೋ ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಯುಐಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣವು (ಯುರೋಪ್) ಎ. ಎ. ಆರ್. (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಗೆ ಕೋ ಕೋ ಅಥವಾ ಸಿ-ಸಿ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಕೋ-ಕೋಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋ-ಬೋ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಂತೆ, 1937 ರಿಂದ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ-ಘಟಕಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಕೋ-ಕೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ಸಿ-ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವು 1903ರಲ್ಲಿ ಚಾಟ್ಟೆಂಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ನೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ಎದುರಾಳಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ-ಅಕ್ರಾಯ್ಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ವೇಗದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಳವಾದ ಬೋ-ಬೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. 1949ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಸಿ 7100 ಮತ್ತು 1953ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಎಂ2 ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 6,000 ಎಚ್ಪಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಕೋ-ಕೋ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 92 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ಗಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಯೂರೋ ಟನಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 9 ಬದಲಿಗೆ ಬೋ-ಬೋ-ಬೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಿಕ್ಕ ಬೋಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿ-ಸಿ (ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್) ಅಥವಾ ಸಿ 'ಸಿ' (ಯುಐಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೋಗಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಒಂದೇ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಮೊಟರ್ ಬೋಗಿ. ಇವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋ + ಕೋ + ಕೋ ಎಂಬುದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಬಾರ್ ಬಲಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. 1 Co-Co1 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ Co-Co ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು 'ಕೋ' ಬೋಗಿಯು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹರಡಲು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬೋಗಿಯೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯುಐಸಿ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯು (1 'ಕೋ) (ಕೋ1') ಆಗಿದೆ. ಈ ಅಪರೂಪದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬೊಲ್ಲೆನ್ ಬೋಗಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, 10201-10203, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಮತ್ತು "ಪೀಕ್ಸ್" (ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 44,45, ಮತ್ತು 46) ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1 Co + Co1 + Co1, Co + Co ನಂತೆ, ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಬಾರ್ ಬಲಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾಗಿ ಇಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಇ. ಎಫ್. 10ನಂತಹ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಜಪಾನಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 2 ಕೋ-ಕೋ2 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 1 ಕೋ-ಕೋ1 ಬೋಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದನೆಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬೋಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವರು ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಕೋ-ಕೋ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಎರಡು ಜೋಡಿಸದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೋ-ಕೋ ಸಿಸಿ, ಕೋ-ಕೋ