TransJakarta
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಎಂದು ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಸ್ ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಜಕಾರ್ತಾ ಬಿಆರ್ಟಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೇಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 15 ಜನವರಿ 2004 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರದ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (251.2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ), ಇದು ಸುಮಾರು 4,300 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 1.006 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ಪಿ. ಟಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಸಿ ಜಕಾರ್ತಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವನ್ನು ವೇಗದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 2001ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಕಾರ್ತಾದ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದ ಸುತಿಯೋಸೊ ಅವರು ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ಮಾಸ್-ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಂಆರ್ಟಿ)-ಅದರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊನೊರೈಲ್-ನಿರ್ಮಾಣವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಜಲ ಸಾರಿಗೆ (ಜಲಮಾರ್ಗ). ಎಂಆರ್ಟಿ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ದೇಶೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಳವಳಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಲಿಸಿ (ಐಟಿಡಿಪಿ) ಬಿಆರ್ಟಿ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜಕಾರ್ತಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ (ದಿನಾಸ್ ಪರ್ಹುಬುಂಗನ್ ಪ್ರೊವಿನ್ಸಿ ಡಿ. ಕೆ. ಐ. ಜಕಾರ್ತಾ) ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಪಿ. ಟಿ. ಪಾಮಿಂಟೋರಿ ಸಿಪ್ಟಾ ಅವರು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಯುಎಸ್ಎಐಡಿ) ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (ಯುಐ-ಸಿಟಿಎಸ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಇತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಪಥಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2004ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 2004ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದಲ್ಲಿ 13 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿನ ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸುಮಾರು 200 "ಫೀಡರ್" ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2015ರಲ್ಲಿ 605ರಿಂದ 2020ರಲ್ಲಿ 4,300ಕ್ಕೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ದರವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 3,500 ರುಪಾಯಿ (27 ಯು. ಎಸ್. ಸೆಂಟ್ಸ್) ಆಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು 2018 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 730,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 2015 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 331,000 ರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಜಿಗಿತವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 189.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವು 2021ರ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಬುಂದಾರನ್ ಸೇನಯನ್ ಮೊನಾಸ್ ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ (ಇ-ಬಸ್) ಪಡೆಯನ್ನು 10,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಫೀಡರ್ ಇಲ್ಲದ ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರಂಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಫಾರ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಎಲೈಟಿಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಬಸ್ ಪ್ರೊಕ್ಯೂರ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಬಸ್ ಆಪರೇಷನ್ 450,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು/ದಿನ (2016) ಮಾರ್ಗಗಳು 15 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 13 ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 1ರಿಂದ 12ರವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳಿಂದ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 13 ಮೀಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 14 ಮತ್ತು 15 ಅನ್ನು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 13 ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ 33 ನೇರ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, 71 ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಂಯೋಜಿತ), ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳಿಗೆ 13 ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 22 ಮಾರ್ಗಗಳು, 70 ಮೈಕ್ರೋ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 13 ರಾಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ 15 ಜನವರಿ 2004: ಕಾರಿಡಾರ್ 1, (ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ ನಿಂದ ಕೋಟಾ) (ಸಾಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣೆ) 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2004: ಕಾರಿಡಾರ್ 1, (ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ ನಿಂದ ಕೋಟಾ) (ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ) 15 ಜನವರಿ 2006: ಕಾರಿಡಾರ್ 2, (ಪುಲೋ ಗಡುಂಗ್ ನಿಂದ ಹಾರ್ಮೋನಿ) ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 3, (ಕಾಲಿಡೆರೆಸ್ ನಿಂದ ಪಾಸರ್ ಬರು) ಕಾರ್ಯಾರಂಭಗೊಂಡವು. 27 ಜನವರಿ 2007: ಕಾರಿಡಾರ್ 4, (ಪುಲೋ ಗಡುಂಗ್ನಿಂದ ಡುಕುಹ್ ಅಟಾಸ್ 2), ಕಾರಿಡಾರ್ 5, (ಕೆ. ಪಿ. ಮೆಲಾಯು ನಿಂದ ಅಂಕೋಲ್), ಕಾರಿಡಾರ್ 6, (ಹಾಲಿಮುನ್ ನಿಂದ ರಾಗುನಾನ್) ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 7, (ಕಂಪುಂಗ್ ರಾಂಬುಟಾನ್ ನಿಂದ ಕಂಪುಂಗ್ ಮೆಲಾಯು) ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದವು. 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009: ಕಾರಿಡಾರ್ 8, (ಲೆಬಾಕ್ ಬುಲಸ್ನಿಂದ ಹರ್ಮೋನಿಯವರೆಗೆ) ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010: ಕಾರಿಡಾರ್ 9, (ಪ್ಲೂಟ್ನಿಂದ ಪಿನಾಂಗ್ ರಾಂತಿ) ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 10, (ಪಿಜಿಸಿ ಸಿಲಿಲಿಟಾನ್ನಿಂದ ತಾಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್) ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದವು. 18 ಮಾರ್ಚ್ 2011: ಕಾರಿಡಾರ್ 9 ಮಾತ್ರ 11.00pm ವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ 1 ರ ನಂತರ, ಸೆಮಾಂಗಿ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ 9 ರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವು ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 20 ಮೇ 2011: ಕಾರಿಡಾರ್ 2 ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 3 ಅನ್ನು 11.00pm ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರಿಡಾರ್ 2ರಲ್ಲಿರುವ 22 ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 3ರಲ್ಲಿರುವ 13 ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ 9 ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. 1 ಜುಲೈ 2011: ಕಾರಿಡಾರ್ 4 ರಿಂದ 7 ತಮ್ಮ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕಾರಿಡಾರ್ 8 ಮಾತ್ರ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011: ಪಶ್ಚಿಮ ಜಕಾರ್ತಾ ಪುರಸಭೆಯ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಡಾನ್ ಮೊಗೋಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗ 1, ತಾನಾಹ್ ಅಬಾಂಗ್ನಿಂದ ಮೇಡನ್ ಮೆರ್ಡೆಕಾ ಸೆಲಾಟನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗ 2 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಡಿ ಯಿಂದ ಸೇನಯನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫೀಡರ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶುಲ್ಕವು 6,500 ರೂಪಾಯಿ (0.72 ಡಾಲರ್) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸವಾರರ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011: ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವು ಪುರುಷ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011: ಕಾರಿಡಾರ್ 11 (ಕೆ. ಪಿ. ಮೆಲಾಯು ನಿಂದ ಪುಲೋ ಗೆಬಾಂಗ್) ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013: ಕಾರಿಡಾರ್ 12 (ಪ್ಲೂಟ್ ನಿಂದ ತಾಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್) ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 19 ಮೇ 2014: ಕಾರಿಡಾರ್ 2 (ಪುಲೋ ಗಡುಂಗ್ನಿಂದ ಹರಪನ್ ಇಂದಾಹ್) ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 16 ಆಗಸ್ಟ್ 2017: ಕಾರಿಡಾರ್ 13 (ಸಿಲೆಡಗ್ನಿಂದ ಟೆಂಡಿಯನ್) ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ-ಕೋಟಾ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 1), ಪಿನಾಂಗ್ ರಂತಿ-ಪ್ಲೂಟ್ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 9) ಮತ್ತು ಕಲಿಡೆರೆಸ್-ಪಾಸರ್ ಬಾರು ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 3) ಎಂಬ ಮೂರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ 18 ಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. 6 ಮೇ 2015 ರಂದು, ಹಾರ್ಮೋನಿ-ಪುಲೋಗದಂಗ್ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 2), ಸಿಲಿಲಿಟನ್-ಆಂಕೋಲ್ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 5), ಹಾರ್ಮೋನಿ-ಲೆಬಾಕ್ ಬುಲಸ್ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 8) ಮತ್ತು ತಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್-ಸಿಲಿಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗ (ಕಾರಿಡಾರ್ 10) ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಮತ್ತು 30 ರಿಂದ 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ 28 ಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಲೋಹವಾದ ಗ್ಯಾಲ್ವನಿಲ್ (Zn-Fe ಮಿಶ್ರಲೋಹ) ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಟು ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಗಾಜು-ಚೂರುಚೂರು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮೂರು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ಬಸ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಿವೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಬಳಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಎನ್ಜಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಸಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 85,100ರಿಂದ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಮತ್ತು ಹಿನೋ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸುಮಾರು 85 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳು 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಯುಟಾಂಗ್, ಝೊಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಕೈ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೇರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆಶ್ರಯಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬಳಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಗಾಜಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಡಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ತಾಣಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತವೆ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೀವರ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಕಡ್ಡಾಯ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಾಜಾವಾಗಿಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏರ್ ಫ್ರೆಶನರ್ ವಿತರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ರಾಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಸನ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರಾಮ, ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ, ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮನರಂಜನಾ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಟಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ ಮತ್ತು ಪಸಾರ್ ಕೆಬಯೋರಾನ್ ಲಾಮಾದಂತಹ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಲಿಂಗ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹಿಳಾ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವು ಕಾರಿಡಾರ್ 1ಗಾಗಿ ಮಹಿಳಾ-ಮಾತ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಹಿಳಾ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂಗವಿಕಲ-ಸ್ನೇಹಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತವೆ, 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 300 ಅಂತಹ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಐಡಿ1 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಸಿ ಜಕಾರ್ತಾ (ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ವಹಿಸಿದ) ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಕೆ340ಐಎ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ VI, ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಕೆ320ಐಎ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ VI, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒಎಚ್1526 ಎನ್ಜಿ ಎಂ/ಟಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒಸಿ 500 ಆರ್ಎಫ್ 2542, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒಎಚ್1626 ಎ/ಟಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒಎಚ್1626 ಎಂ/ಟಿ, ಹಿನೊ ಆರ್ಕೆ1 ಜೆಎಸ್ಎನ್ಎಲ್-ಆರ್ಎಚ್ಜೆ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ IV, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒ500ಯು 1726 ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಕೆ250ಯುಬಿ 4x2 ಯುರೋ III ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಒಎಫ್ 917 ಆರ್ಎಫ್ ರಾಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆರಮ್ ಡ್ಯಾಮ್ರಿ (ಪೆರಮ್ ಪೆಂಗ್ಕುಟನ್ ಪೆನುಂಪಾಂಗ್ ಜಕರ್ತಾದಿಂದ (ಪಿಪಿಡಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮಾಯಾಸರಿ ಬಕ್ತಿ ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಕೆ320ಐಎ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ VI, ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಕೆ310ಐಬಿ 6x2, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಒಎಚ್1626 ಎ/ಟಿ, ಬಿವೈಡಿ ಬಿ12 ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ವದಯ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಫ್ಇ 84ಜಿ ಬಿ. ಸಿ. ಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪಿಟಿ ಆಗಿ. ಪಹಾಲಾ ಕೆಂಕಾನಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ OH1626 M/T PT. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಟಿಬಿಕೆ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ11ಆರ್ ಪಿಟಿ. ಬಿಯಾಂಗ್ಲಾಲಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಹಿನೊ ಆರ್ಕೆ8ಜೆಎಸ್ಕೆ-ಎನ್ಎಚ್ಜೆ ಆರ್260 ಅನ್ನು ಅಮಾರಿ/ಆಂಡಿನಿ (ನೈಟ್ ಬಸ್) (ಡ್ಯಾಮ್ರಿ ಮತ್ತು ಪಿಪಿಡಿ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಒಎಚ್1626 ಎ/ಟಿ ಕೊಯಾಂಟಾಸ್ ಬಿಮಾ (ಕೊಪೆರಾಸಿ ಅಂಗ್ಕುಟಾನ್ ಲಿಂಟಾಸ್ ಬಿಸ್ ಮಾದ್ಯಾ) ಹಿನೊ ಎಫ್ಬಿ 130 ಅನ್ನು ಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪಿಟಿ ಆಗಿ. ಬಾಯು ಹೋಲಾಂಗ್ ಪರ್ಸಾದಾ ಹಿನೊ ಆರ್ಎನ್8ಜೆಎಸ್ಕೆಎ-ಎಸ್ಜೆಜೆ ಆರ್285 ಫ್ಯೂಚರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಿಟಿ. ಮಾಯಾಸರಿ ಬಕ್ಟಿ ಸ್ಕಾನಿಯಾ K250IB 4x2 ಯೂರೋ III ಕೋಪಾಮಿ ಜಯಾ (ಕೊಪೆರಾಸಿ ಪೆಂಗೆಮುಡಿ ಅಂಗ್ಕುಟಾನ್ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ DKI ಜಕಾರ್ತಾ) ಇಸುಜು NQR71 ಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪಿಟಿ ಆಗಿ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಿನಿ ಇಸುಜು ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್71 ಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೋಪಾಜಾ (ಕೊಪೆರಾಸಿ ಅಂಗ್ಕುಟಾನ್ ಜಕಾರ್ತಾ) ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಫ್ಇ 84ಜಿ ಬಿ. ಸಿ. ಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಾನ್ ಲಿಸ್ಟ್ರಿಕ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಎಂಎಬಿ ಎಂಡಿ12ಇ ಎನ್ಎಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್, ಬಿವೈಡಿ ಕೆ9 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್, ಬಿವೈಡಿ ಸಿ6, ಜಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಎಲ್ಸಿಕೆ6126ಇವಿಜಿಆರ್ಎ1, ಸ್ಕೈವೆಲ್ ಎನ್ಜೆಎಲ್6126ಬಿಇವಿ, ಹೈಗರ್ ಅಜುರೆ ಕೆಎಲ್ಕ್ಯು6125ಜಿಇವಿ, ಮತ್ತು ಇ-ಇನೋಬಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ರೂಪಾಯಿ ಯೋಜನೆಯಡಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿವೆ. ನಿವೃತ್ತ ನೌಕಾಪಡೆ ಕಾರಿಡಾರ್ 1ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಒಎಚ್ ಮತ್ತು ಹಿನೋ ಆರ್ಜಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಯುವ ಬ್ರಾಹ್ಮಣ ಗಾಳಿಪಟದ ಚಿತ್ರವಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಸಾಲಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಬೋಳು ಹದ್ದುಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿಶೇಷ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ). ಕಾರಿಡಾರ್ 2 (ಬಸ್ ಬಣ್ಣಃ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ) ಮತ್ತು 3 (ಬಸ್ ಬಣ್ಣಃ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು) ಗಾಗಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸಿಎನ್ಜಿ-ಇಂಧನದ ದೇವೂ ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 4,5 ಮತ್ತು 6ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇ ದೇವೂ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಿಎನ್ಜಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿಡಾರ್ 5ಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕೊಮೊಡೊ ಮತ್ತು ಹುವಾಂಗ್ಹೈ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 7 ಮತ್ತು 8ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇ ಹೈನೋ ಸಿಎನ್ಜಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 9 ಮತ್ತು 10 ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಡೊ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ 11 ಕೆಂಪು ಇನೋಬಸ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ 12ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಅಂಕೈ ಮತ್ತು ಇನೋಬಸ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಬೋಗಿ ತಯಾರಕರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ, ಒಂದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ನೋಟ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಹಳೆಯ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳು ಹಜಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಡಿಕೆ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಧಿಗೆ ಒಂದು ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು, ಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನದಟ್ಟಣೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೈಂಗಿಕ ಕಿರುಕುಳವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಪಿಟಿ. ಜಕಾರ್ತಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಹಿನೊ ಆರ್ಜಿ ಜೆ08ಸಿ-ಟಿಐ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಒಎಚ್1521 ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಒಎಂ366ಎಲ್ಎ ಪಿಟಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಬಟಾವಿಯಾ ದೇವೂ BH115E ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ GE12TI ಮತ್ತು ಹಿನೋ RK1 JSNL-RHJ CNG ಯುರೋ IV PT. ಜಕಾರ್ತಾ ಮೆಗಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ದೇವೂ ಬಿಎಚ್115ಇ ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಏರೋ-ಹೈ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ6ಎಸಿ, ಹುವಾಂಗೈ ಡಿಡಿ6181ಎಸ್01 ಕಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಲ್ ಜಿ320 ಮತ್ತು ಎಎಐ ಕೊಮೊಡೊ ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ ಪಿಟಿ. ಜಕಾರ್ತಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ದೇವೂ ಬಿಎಚ್115ಇ ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಏರೋ-ಹೈ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ6ಎಸಿ ಮತ್ತು ಹಿನೋ ಆರ್ಕೆ8ಜೆಎಸ್ಕೆಎ-ಎನ್ಎಚ್ಜೆ ಆರ್260 ಪಿಟಿ. ಏಕ ಸಾರಿ ಲೊರೆನಾ ಹಿನೊ ಆರ್ಕೆ1 ಜೆಎಸ್ಎನ್ಎಲ್-ಆರ್ಎಚ್ಜೆ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ IV ಮತ್ತು ಎಎಐ ಕೊಮೊಡೊ ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ ಪಿಟಿ. ಪ್ರಿಮಜಸ ಪೆರ್ದನಾರಾಯುತಮ ಹಿನೊ ಆರ್. ಕೆ. 1 ಜೆ. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಲ್-ಆರ್. ಎಚ್. ಜೆ. ಸಿ. ಎನ್. ಜಿ ಯುರೋ IV ಪಿಟಿ. ಬಿಯಾಂಗ್ಲಾಲಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ಏರೋ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ6ಎಸಿ, ಎಎಐ ಕೊಮೊಡೊ ಡೂಸಾನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ, ಐಎನ್ಕೆಎ ಇನೋಬಸ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಟಿಸಿ 320 ಸಿಎನ್ಜಿ ಸರಣಿ ಯುರೋ ವಿ, ಅಂಕೈ ಎಚ್ಎಫ್ಎಫ್6180ಜಿ02ಡಿ ವೈಚೈ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ IV, ಹಿನೊ ಆರ್ಜಿ ಜೆ08ಸಿ-ಟಿಐ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಒಹೆಚ್1521 ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಒಎಂ366ಎಲ್ಎ ಪಿಟಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾಯಾಪಾಡಾ ಬಸ್ ವೇ ಹ್ಯುಂಡೈ ಏರೋ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ6ಎಸಿ ಮತ್ತು ಎಎಐ ಕೊಮೊಡೊ ಡೂಸನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಕೋರ್ ಜಿಇ12ಟಿಐ ಪೆರಮ್ ಡ್ಯಾಮ್ರಿ ಇಂಕಾ ಇನೋಬಸ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಟಿಸಿ 320 ಸಿಎನ್ಜಿ ಸರಣಿ ಯುರೋ ವಿ ಮತ್ತು ಝೊಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಎಲ್ಸಿಕೆ6180ಜಿಸಿ ಡೂಸನ್ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ ವಿ ಪಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಸಿ ಜಕಾರ್ತಾ (ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ವಹಿಸಿದ) ಯುಟಾಂಗ್ ಜೆಡ್ಕೆ6180ಎಚ್ಜಿಸಿ ವೈಚೈ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ III, ಅಂಕೈ ಎಚ್ಎಫ್ಎಫ್6180ಜಿ02ಡಿ ವೈಚೈ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ IV, ಹಿನೋ ಆರ್ಕೆ8ಜೆಎಸ್ಕೆ-ಎನ್ಎಚ್ಜೆ ಆರ್260, ಝೊಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಬಸ್ ಎಲ್ಸಿ6180ಜಿಸಿ ಡೂಸನ್ ಸಿಎನ್ಜಿ ಯುರೋ ವಿ ಕೋಪಾಜಾ (ಕೊಪರಾಸಿ ಅಂಗ್ಕುಟನ್ ಜಕಾರ್ತಾ) ಟೊಯೋಟಾ ಡೈನಾ 110ಎಫ್ಟಿ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೋಸಾರಿ ಐಸಿಬಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯುಒಬಿ ಪ್ಲಾಜಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹತ್ತಿರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ ಮಾಲ್ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಶ್ರಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಶ್ರಯದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೆಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಈಗ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆಲವು ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಹಳ ದೂರ ನಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಗಳ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೆಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ರೆಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಬ್ದವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರೆಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಜಾರಿಬೀಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳಲ್ಲಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಹಲವಾರು ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಗಲಿರುಳು ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ನೀಡುವ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಕಾರ್ತಾದ ಜಲಾನ್ ಗಾಡ್ಜಾ ಮಾಡಾದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಾರ್ಮೋನಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಸ್ ವೇ (ಎಚ್. ಸಿ. ಬಿ) ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸಿಲಿವುಂಗ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ 1,2,3,5ಸಿ, 5ಎಚ್, 7ಎಫ್, 8,8ಎ, 9ಬಿ ಮತ್ತು 10ಎಚ್ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ 500 ಜನರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ 18 ಬಸ್ ಬೇಗಳಿವೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಆಲದ ಮರವು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮರವನ್ನು ಪೆಮುಡಾ ಪರ್ಸಟುವಾನ್ ಇಸ್ಲಾಂ ಧಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪಿನ ಜನರು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಮರವು ಅಲೌಕಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಂದು, 11 ಬಸ್ ಆಶ್ರಯಗಳ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತೋಸಾರಿ ಮತ್ತು ಬುಂಡರನ್ ಎಚ್ಐ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸೆಲಾಮತ್ ದಾತಾಂಗ್ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಅವಳಿ ವಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದರಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಟಿಕೆಟ್ನ ಬೆಲೆ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಆರ್. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 4>,-ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ (<ಐ. ಡಿ. 3 ರಿಂದ <ಐ. ಡಿ. 2 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಆರ್. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 1>,-(ಸುಮಾರು 24 ಯು. ಎಸ್. ಸೆಂಟ್ಸ್). ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಶ್ರಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತೆ ಪಾವತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2015ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಕೆಟ್ ಬೂತ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾಗದದ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಬಿಆರ್ಐ ಬ್ರಿಝಿ, ಬಿಸಿಎ ಫ್ಲ್ಯಾಜ್, ಬಿಎನ್ಐ ತಪ್ಕ್ಯಾಶ್, ಮಂದಿರಿ ಇ-ಮನಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡಿಕೆಐ ಜಕ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೆಗಾ ಮೆಗಾಕ್ಯಾಶ್ನಿಂದ ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟಿಕೆಟ್ ಬೂತ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿತರಿಸುವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಎಟಿಎಂನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇ-ಟಿಕೆಟ್ನ ಬೆಲೆ ಆರ್ಪಿ 40,000, ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಆರ್ಪಿ 20,000 ಮತ್ತು ಬಾಕಿ ಆರ್ಪಿ 20,000 ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡಿ. ಕೆ. ಐ. ಜಾಕ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೆಗಾ ಮೆಗಾಕ್ಯಾಶ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು, ಬಿಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಏಕೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೂನ್ 2014 ರಂತೆ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಎ ಫ್ಲ್ಯಾಜ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ಸುದ್ದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಆಡಳಿತವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 56ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಿಂದ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿವೆ. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ 1 (ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂ-ಕೋಟಾ) ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್-ಔಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಯೋಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ 2ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಶ್ರಯಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಆಶ್ರಯಗಳಿಗೆ ಅಕ್ರಮ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳ" ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 24 ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಿಂದ ಜಕಾರ್ತಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ (ಕಾರ್ಟು ಜಕಾರ್ತಾ ಪಿಂಟರ್, ಕೆಜೆಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಇದನ್ನು ಉಚಿತ ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟಿ. ಜೆ. ಕಾರ್ಡ್, 60 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು, ಸಾವಿರ ದ್ವೀಪಗಳ ರೀಜೆನ್ಸಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಅಂಗವಿಕಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಶಿಕ್ಷಕರು, ಸೊಳ್ಳೆ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಮಸೀದಿಯ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವವರು ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಉಚಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಸ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಃ ಕಾರಿಡಾರ್ 6ಎಚ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಎ ಫ್ಲ್ಯಾಜ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ 3ಇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಎನ್ಐ ಟ್ಯಾಪ್ಕ್ಯಾಶ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಕಾರ್ಡ್-ಓದುವ ಸಾಧನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಧನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪಾವತಿ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪ್-ಆನ್-ಬಸ್ (ಟಿಒಬಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆಶ್ರಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ ಟಿಒಬಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್-ವಿತರಿಸಿದ ಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯದ ಬದಲು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1ಎಚ್, 1ಎನ್, 1ಆರ್, 4ಎಫ್ ಮತ್ತು 5ಎಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟಿಒಬಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಟಿಒಬಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಟಿಜೆ ಎಂಬ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕೋವಿಡ್-19 ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬಸ್ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು, ಜಕಾರ್ತಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ತನ್ನ ಮಲ್ಟಿ ಟ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಜಕಾರ್ತಾ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಜಕಾರ್ತಾಗಳ ಪಾವತಿ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಹೀಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಳ-ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಸ್ಗಳ ಮಾಜಿ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು, ಸಭ್ಯವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಜನರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಹಲವಾರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆಸ-ಸಮ ಸಂಚಾರ ನೀತಿಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 30,000 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ವಾಹನಗಳು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಬಳಸುತ್ತವೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಸ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಎನ್ಜಿ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿವೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ 2.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1.3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಲೀಟರ್) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆಃ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಕೊರತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಗಳ ಕೊರತೆ. 2010ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ (ಅಂದರೆ, ಬೈಪಾಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ) ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಎಂಬ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನ, ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2013ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೇನ್ಗಳನ್ನು "ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ" ಮಾಡುವ ಅಭಿಯಾನವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಶ್ರಯವು ದಿನಕ್ಕೆ 20,000 ರಿಂದ 330,000 ಮತ್ತು 355,000 ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 2010ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಜುಲೈವರೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 237 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 57 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಜಕಾರ್ತಾ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ಓಡಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2012ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು, ಸೆಕ್ಯುರಿಕಾರ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪೊಲೀಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿ ಆತನ ಕಿವಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಸೆಕ್ಯೂರಿಕಾರ್ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾದ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತಡೆದ ನಂತರ ಪೊಲೀಸರು ಕೋಪಗೊಂಡರು. ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಶಿಸ್ತಿನ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಹರಣ 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಮೇದಾನ್ ಮೆರ್ಡೆಕಾ ಸೆಲಾಟನ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಪಹರಿಸಿದ್ದರು. ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ) ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು, ಗಾಜು ಒಡೆಯುವ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಕಳವು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಪ್ರಕರಣ 2014ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಐ. ಡಿ. ಆರ್. ಗಳ ಮೋಸದ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸರಣಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ತನಿಖೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯು ಜಕಾರ್ತಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಉದಾರ್ ಪ್ರಿಸ್ಟೋನೊ ಅವರನ್ನು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಪ್ರಕರಣದ ಶಂಕಿತ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಪ್ರಿಸ್ಟೋನೊ ಅವರು ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಜೋಕೊ ವಿಡೋಡೋ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಜೆಟ್ ದುರುಪಯೋಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅವರು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ 24 ಮೇ 2017 ರಂದು, ಅವಳಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ಕಂಪುಂಗ್ ಮೆಲಾಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಶೌಚಾಲಯದ ಬಳಿ ಒಂಬತ್ತು ಶಾರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಶಂಕಿತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು ಐವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಲೈಂಗಿಕ ಕಿರುಕುಳ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲೈಂಗಿಕ ಕಿರುಕುಳದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ತನ್ನ ಬಸ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆ ಕರಡನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗುರಿಯಾದವು. ದಂಗೆಕೋರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಸುಟ್ಟುಹೋದ, ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 20 ಆಶ್ರಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಂದಾರ್ನ್ ಎಚ್ಐ ಮತ್ತು ಸರಿನಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಆಶ್ರಯಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತಾವು 55 ಶತಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಹವರ್ತಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ಟಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ನಡೆದಿವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಕೋಪಜಾ ಎಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮೋನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ 1 ಬಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದು ಸರಣಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತು 2 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ 9ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಬಸ್ಸುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದು, 3 ಮಂದಿ ಸಾವಿಗೀಡಾಗಿದ್ದರು. ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಹದಿನೇಳು ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು (ಟಿ. ಓ. ಡಿ.) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟೆಬೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಒಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡುಕುಹ್ ಅಟಾಸ್ ಟಿಒಡಿಯಲ್ಲಿ (ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ಃ ಕವಾಸನ್ ಇಂಟೆಗ್ರಾಸಿ ಡುಕುಹ್ ಅಟಾಸ್ ಅಥವಾ ಕಿಡಾ), "ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ನಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಕಿಡಾ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಂಆರ್ಟಿ, ಜಬೋಡೆಬೆಕ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ, ಜಕಾರ್ತಾ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ, ಸುಕರ್ನೋ-ಹಟ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು. ಜುಲೈ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 1,170 ಅಂಗ್ಕೋಟ್ ಮೈಕ್ರೋ-ಬಸ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 1500 ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಜಬೋಡೆಬೆಕ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಂಆರ್ಟಿ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಲೈನ್ ಕೋಪಜಾ ಮೆಟ್ರೋಮಿನಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ಸಮುದಾಯ ಸೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ನಕ್ಷೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬೆರಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ (ಡೌನ್ಲೋಡ್) ಇಂಟರಾಕ್ಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಗಳು ಮಾಹಿತಿ 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜಕಾರ್ತಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 2004 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು