Vertical navigation
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ಸಂಚರಣೆ (ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ., ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೀ-ನಾವ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಾಧನದ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಗ್ಲೈಡ್ಪಾತ್ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಿಧಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ/ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ದರ ಇಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಎನ್ಎವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಧಾನದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಡಿಸೆಂಟ್ ವೇಪಾಯಿಂಟ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರನ್ವೇ ಅಥವಾ ಮಿಸ್ಡ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಎಫ್ಎಂಎಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಅಥವಾ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿಎನ್ಎವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಇಕೋನ್ (ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ, ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ನಿಗದಿತ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಯನ್ನು ಕಪಲ್ಡ್ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ದಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಕೋನ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 3 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ 1000 ಅಡಿ-ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ವೇಗ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗತ್ಯ ಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಎನ್ಎವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿಆರ್ಜೆ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿಎನ್ಎವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಸಿಆರ್ಜೆ1000 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಜೆ700/ಸಿಆರ್ಜೆ900 ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ), ಅಥವಾ ಪಿಎಫ್ಡಿ ಅಥವಾ ಎನ್ಡಿ ಮೇಲೆ ಲಂಬ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು "ಸಲಹಾ ವಿಎನ್ಎವಿ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಲಂಬ ವೇಗದ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುವ ಲಂಬ ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಎನ್ಎವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿ/ಎಸ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ವಿಧಾನಗಳು ವಿಎನ್ಎವಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಎವಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಲಂಬ ವಿಧಾನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎ. ಎಸ್. ಜಿ. ಪಿ. ಎಸ್. ಅಥವಾ ಬ್ಯಾರೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. (ಬಾರೋ-ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಎನ್ಎವಿ ಮಾಹಿತಿಯು ಫೈನಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಫಿಕ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಎಫ್), ಎಫ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರ, ವರ್ಟಿಕಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಆಂಗಲ್ (ವಿಡಿಎ), ಎರಡನೇ ಫಿಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರನ್ವೇ ಮಿತಿ, ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರ (ಟಿಸಿಎಚ್) ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿಷುಯಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ವಿಡಿಪಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲಂಬ ವೇಗ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು (ಯು. ಎಸ್. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕನು ವಿಡಿಎ ಮತ್ತು ನೆಲದ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ಎಲ್ಎನ್ಎವಿ/ವಿಎನ್ಎವಿ ಕನಿಷ್ಠಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737ಎನ್ಜಿ, 767,777, ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಟಿಆರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಯು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಲಂಬ ವಿಧಾನಗಳ ಹೆಸರೂ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು ವಿಎನ್ಎವಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿಎನ್ಎವಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ವಿಎನ್ಎವಿ ಪಾತ್ (ಅಥವಾ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಓಪನ್ ಕ್ಲೈಂಬ್/ಡಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜ್ಡ್ ಕ್ಲೈಂಬ್/ಡಿಸೆಂಟ್). ವಿಎನ್ಎವಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ (ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಚೇಂಜ್/ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಡ್ನಂತೆಯೇ). ಜೋಡಿಯಾದ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಏರಲು ಕ್ಲೈಂಬ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಐಡಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಪಥ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಲಂಬ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿಯಾದ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ ಇಳಿಯಲು ಹಾರಾಟದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಆಯ್ದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲು ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್ "ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅಗತ್ಯ" ಅಥವಾ "ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರ್ಯಾಗ್" ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಎನ್ಎವಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಎನ್ಎವಿ ಪಥದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ವಿಎನ್ಎವಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಬಟನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಎನ್ಎವಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ವಿಎನ್ಎವಿ ಪಾತ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ