Seton Lake
ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರವು ನೈಋತ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್-ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸರೋವರವಾಗಿದೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಇದೆ. ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಯೂಶ್ ಶ್ರೇಣಿ ಇದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ, ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಲಿಲ್ಲೂಟ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 1827ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕರಾದ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ (ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ.) ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎರ್ಮಾಟಿಂಗರ್, ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೆಸೆಲಿನ್ ಸರೋವರ (ವಿವಿಧ ಕಾಗುಣಿತಗಳು) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ತುಪ್ಪಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾರಣ ಮಾಡಿದರು. 1858ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಸರ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುವಂತೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ 74ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಕರ್ನಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆಟಾನ್, 1852ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಗೆನ್ಸನ್ ಅವರ 1895 ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ "ಸೀಟನ್ ಲೇಕ್" ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ವರದಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನದಿಗಳು ಸರೋವರವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು. ಸರಾಸರಿ ಆಳ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ. ಈ ಸರೋವರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಈ ನೀರು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಳಹರಿವು (ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿ) ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವು (ಪೂರ್ವ ತುದಿ) ಸೆಟಾನ್ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಗಡಿಯಾರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಉಪನದಿಗಳೆಂದರೆ ಒಮಿನ್ ಬ್ರೂಕ್, ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಸರೋವರ (ಮಿಷನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ), ತ್ಸೀ ಕ್ರೀಕ್, ಒಹಿನ್ ಕ್ರೀಕ್, ಒಲಿನ್ ಕ್ರೀಕ್, ಪಿಟಿಲ್ಲಾ ಕ್ರೀಕ್, ಪಕ್ ಕ್ರೀಕ್, ಡುಗುಯಿಡ್ ಕ್ರೀಕ್, ಮ್ಯಾಡೆಲಿನಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಆಡ್ರೆ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಚುಟ್ ಕ್ರೀಕ್. 1979ರಲ್ಲಿ, ಸೋಕ್ಕಿ ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ, ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೊಟ್ಟೆಯಿಡುವ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವಂತೆ, ಕ್ರೀಕ್ ನೀರನ್ನು ಪವರ್ಹೌಸ್ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲು ಒಂದು ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಸರೋವರವು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಯೂಶ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಿಮನದಿ ಹೂಳು, ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ಆಂಡರ್ಸನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಡವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಜಾಡು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೇಲರ್ & ಕಂಗಾಗಿ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜೂನ್ 1860 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು $150 ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಹಡಗು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾನ್ ಕೋಲ್ಬ್ರೈತ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಟೇಲರ್ ಸರೋವರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೋಟೆಲ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ದೋಣಿಯ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಫ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಲಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. 1862ರಲ್ಲಿ, ಶಾರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್-ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಹಡಗಿನ ದರವು $1 ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಟೇಲರ್ & ಕಂ, ಸೀಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎಂಬ ವೇಗದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೀಟನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ದಡದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಖಾಸಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಚಿನ್ನದ ಅನ್ವೇಷಕಗಳ ಒಳಹರಿವು, ನಿಯಮಿತ ಸರೋವರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1899 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಿನ್ನೆಹಾಹಾ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ 1902 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗು 1900ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಶಾಲಾಲ್ತ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಬಹುಶಃ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು 1902ರ ನಂತರ ಸರೋವರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಮಿಷನ್ (ಶಾಲಾಲ್ತ್) ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ (ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್) ಗೆ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ 1914 ಆಗಿತ್ತು. ಮೇ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡರ್ಬನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ತನ್ನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋದೊಂದಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಆ ವರ್ಷ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಸೆಟಾನ್ ಲೇಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂ ಕನಿಷ್ಠ ನವೆಂಬರ್ 1916 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿದ್ದ ಕಾಕ್ಸ್, ಬಂದರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ಎರ್ನೀ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ 1934ರವರೆಗೆ ಲಿಲ್ಲೂಟ್-ಶಾಲಾಲ್ತ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1912ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬೀಳುವ ಬಂಡೆಯು ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಜಿಇ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಗತಿಯು 1915ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ 1934ರಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೂಟ್-ಶಾಲಾಲ್ತ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೂಟ್-ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚರಿಸುವ ನೌಕೆಯು ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು 2002ರಲ್ಲಿ ಕಾವೋಹಮ್ ನೌಕೆಯಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐದು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಿಮಪಾತವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹಿಮಾವೃತ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಳಗೆ ಮುಳುಗಿಹೋದರು, ಅದು ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಸೆಯುವಿಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮುಳುಗಿಹೋದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಈಜಿದರು. ನೀರಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸರೋವರದ ತಳಕ್ಕೆ ಜಾರಿಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರಿರೆಂಬ ಮರಣದಂಡನೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಪಿ. ಜಿ. ಇ. ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, 120-ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 77-ಬೋಗಿಗಳ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 13 ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಒಂದು ಕಾರು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. 1980ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಯು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಒಂದು ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಾಗ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 59-ಕಾರುಗಳ ಸರಕು ರೈಲು ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈಜಿದ್ದರೂ ಒಬ್ಬ ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ಮೇ 1981 ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ನಾಗರಿಕರೊಬ್ಬರು ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 2004ರಿಂದ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮನರಂಜನೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸೆಟಾನ್ ಲೇಕ್ ವ್ಯೂಪಾಯಿಂಟ್ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯು ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಪರ್ ಬೆಂಚ್ ಲೂಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಕಯೂಶ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಸೆಟಾನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸರೋವರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹಾದಿಯು ಸರೋವರದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೋನಿ ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರದ ಕಡಲತೀರವು ದೋಣಿ ಉಡಾವಣೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರೋವರಕ್ಕಿಂತ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಸರೋವರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಜಲಾಶಯಗಳ ಸರೋವರಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸೇತುವೆ ನದಿ ಕಂಟ್ರಿ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಕಂಟ್ರಿ