Butovskaya line
ಬುಟೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗವು (,) ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ನೀರಸ ಅಥವಾ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ-ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಫಿಲ್ಯೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ರೇಖೆಯಂತಹ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಯುಕ್ತ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿವೆ. ಆದರೂ, ನಗರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಎಂ. ಕೆ. ಎ. ಡಿ.) ಅನ್ನು ಮೀರಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊ, ಮೆಟ್ರೋಗಿಪ್ರೋಟ್ರಾನ್ಸ್, ಎಂ. ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಮೀರಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತ್ವರಿತ-ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಜ್ನೋಯ್ ಬುಟೊವೊ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿದೆ. ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋ () ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿರಂತರ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶೇಷ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ಲಘು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಟೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸೆರ್ಪುಖೋವ್ಸ್ಕೊ-ತಿಮಿರಿಯಜೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆರ್ಪುಖೋವ್ಸ್ಕಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬುಲ್ವಾರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿಯಾ ಡಾನ್ಸ್ಕೋಗೊ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಉಳಿದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ, ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಏಕ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉಲಿಟ್ಸಾ ಸ್ಟಾರೋಕಚಲೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉಲಿಟ್ಸಾ ಸ್ಟಾರೋಕಚಲೋವ್ಸ್ಕಾಯಾದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 9 ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಸೆವ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 6 ರೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೈನ್ ವರ್ಷಾವ್ಸ್ಕೋ ಡಿಪೊವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನಂ. 8) ಸೆರ್ಪುಖೋವ್ಸ್ಕೊ-ತಿಮಿರಿಯಜೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವರ್ಗ 81-740/741 (ರುಸಿಚ್) ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಟ್ಟು 12 ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಜಕ್ಕೂ ನವೀನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಾಮಾಜಿಕ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ಟೀಕೆಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹಣಕಾಸಿನಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಲ್ಎಲ್ಎಂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಲಿಟ್ಸಾ ಸ್ಟಾರೋಕಚಲೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ/ಬುಲ್ವಾರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿಯಾ ಡಾನ್ಸ್ಕೋಗೊದಲ್ಲಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದ, ಅಲ್ಲಿ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರೈಲು ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದಾದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಹಾನಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೆರೆಯುವ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮುಜುಗರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದೋಷಪೂರಿತ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀಫಿಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ, ಧ್ವನಿ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಬಿ. ಎಲ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ರಿವರ್ಸಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪಾತ್ರಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು; ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು 2010 ಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲುಜ್ಸ್ಕೊ-ರಿಜ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕಡೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಭೂಗತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಲೆಸೊಪಾರ್ಕೋವಯಾ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಸೆವ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದೆ ಮತ್ತು 2015 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಬುಟೊವೊ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ, ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು-ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಉಲಿಟ್ಸಾ ಸ್ಟಾರೊಪಟಾಪೊವ್ಸ್ಕಾಯಾ, ಉಲಿಟ್ಸಾ ಒಸ್ಟಾಫಿಯೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ನೊವೊಕುರ್ಯಾನೊವೊ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಡಿಪೊ. ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಜೆಸ್ಕಿ ಪೊಸೆಲೋಕ್ (ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಶೆರ್ಬಿಂಕಾ) ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ನಂತರ ಬುನಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಅಲೆಯಾದಲ್ಲಿ ಸೊಕೊಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಟೊವೊ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸೋಲ್ನ್ಟ್ಸೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 2006 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಕಲಿನಿನ್ಸ್ಕೊ-ಸೋಲ್ನ್ಟ್ಸೆವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ. ಎಸ್ಎಲ್ನ ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ, ಬಿಎಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಲ್ನ ಎರಡು-ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಾದಗಳಿವೆ. ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಎಲ್ನ ಒಂದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ 81-740/741 ರೈಲುಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಫಿಲ್ಯೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅರ್ಬಟ್ಸ್ಕೊ-ಪೊಕ್ರೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬುಟೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 2003ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು