Swansea Canal
ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ (ವೆಲ್ಷ್ಃ ಕ್ಯಾಮ್ಲಾಸ್ ಅಬರ್ಟಾವೆ) 1794 ಮತ್ತು 1798ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಿಂದ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಬೆರ್ಕ್ರಾಫ್ನ ಹೆನ್ ನ್ಯೂವಾಡ್ನವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರಲು 36 ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಇದು 1895ರವರೆಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಕುಸಿತದ ಅವಧಿಯು ಅನುಸರಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. 1981ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯು ಅದರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಕೆಳ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯು ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಅಬೆರ್ಕ್ರಾಫ್, ಕ್ಲೈಡಾಚ್, ಪೆನ್ವಿಲ್ಲ್ಟ್, ಪೊಂಟಾರ್ಡವೇ, ಯಿನಿಸ್ಮೆಡ್ವಿ, ಯಸ್ಟಾಲಿಫೆರಾ ಮತ್ತು ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ ಆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 1817ರಲ್ಲಿ, ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಫೌರ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಗ್ರೇಟ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಬ್ರೆಕಾನ್) ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದು ಹೊಲಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಾರ್ಮನ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕ್ರೌನ್ ಇದನ್ನು 1812 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಮೇಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಆಯೋಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1819ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಭೂಮಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಜಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಎಂಬ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪೆನ್ವಿಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೂ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. 1820ರಲ್ಲಿ ಆತ ಬ್ರೆಕಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಜಾಲವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆನ್ನಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಫೌರ್ (ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸುಣ್ಣದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು), ಇದ್ದಿಲು ಸುಡುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಫೌರ್ ಕೆಳಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಪೆನ್ವಿಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಅವರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು. 1760ರ ದಶಕದಿಂದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ತಾವೆ ಕಣಿವೆಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1790ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ಪ್ಯಾಡ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು 1791ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ನೀತ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. 1793ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಶಿಯಸ್ಬಿಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡೋರ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸ್ಟನ್ ಬಳಿ ಕಾಲುವೆಯು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಡ್ಯೂಕ್, ಅವನ ಮಗ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ನ ಏಜೆಂಟ್ ತಮ್ಮ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಇತರರನ್ನು ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು £52,000 ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಅವರು ನಾಂಟ್ ರೈಡಿಫಿಲಿಯಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಾಂಟ್ ಫೆಲಿನ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಧಿಸಿದ ಸುಂಕವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಡ್ಯೂಕ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರೆವಿಡ್ಫಾ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು 23 ಮೇ 1794 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯೊಳಗಿನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಗೆ ನೇಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಬದಲು ನೇರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಷಿಯಾಸ್ಬಿ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಿಂದ ಗೊಡ್ರೆ-ಗ್ರೇಗ್ ವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1796ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು 1798ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 36 ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಜಲಚರಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಕ್ಲೈಡಾಚ್, ಪೊಂಟಾರ್ಡವೇ, ಯಿನಿಸ್ಮೆಡ್ವಿ, ಯಸ್ಟಾಲಿಫೆರಾ ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಜಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಟಾವೆ ನದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉಪನದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಬೀಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಡ್ಯೂಕ್ನ ವಿಭಾಗದ ಬೀಗಗಳು ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ದೋಣಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಈ ಬೀಗಗಳು ಅಬೆರ್ಕ್ರಾಫ್ ತಲುಪಲು ಸ್ವಾನ್ಸೀದಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದವು. ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು ಬಜೆಟ್ನೊಳಗಿತ್ತು, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 1798ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ £51,602 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯ ವಿಧಾನವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1804ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಿಂದ ಮಂಬಲ್ಸ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಸ್ಟರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈನ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಂಬಲ್ಸ್ಅನ್ನು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಬಂದರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಚರ್ಚೆಯು, ಸ್ವಾನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿರೋಧಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ದೋಣಿಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ 22 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯು 1918ರಲ್ಲಿ ಗೋಡ್ರೆ ಗ್ರೇಗ್ ದೋಣಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 'ಗ್ರೇಸ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್' ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದರ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಜಾಲವು ಕ್ರಮೇಣ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1804ರಲ್ಲಿ, 54,235 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಭವು ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ರಶೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿದವು, 1840ರಲ್ಲಿ 10,522 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 14 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಆದರೆ 1860ರಲ್ಲಿ ಅವು 13,800 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಷ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಂದಾಜುಗಳು 1839 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 386,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 1824ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಟೆನೆಂಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆಯ ನದಿ ತೀರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಬಂದರಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ತಾವೆ ನದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಯು ತೇಲುವ ಬಂದರಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಅರ್ಧ-ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಬೀಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಂದರಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾವೆ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಮೊದಲ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು 1830ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4,264 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 9,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯೂ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ 1860ರ ದಶಕವು ಕಾಲುವೆಗೆ ಕಠಿಣ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. 1871ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ £107,666 ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಟ್ರೆವಿಡ್ಫಾ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ £40,000 ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಮಾರಾಟವು 31 ಜನವರಿ 1873 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಬದಲು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1895 ರವರೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ನಷ್ಟಗಳು ಮೊದಲು ವರದಿಯಾದವು, ಆದರೂ ಇದು 1898 ಮತ್ತು 1902 ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಟನ್ ಭಾರವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, 1888ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 385,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕು 1931ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡಾಚ್ನಿಂದ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ದೋಣಿಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1928 ಮತ್ತು 1931ರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಸರಣಿ ಕಾಯಿದೆಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಅದರ 1949 ಮತ್ತು 1957ರ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತಂದವು. ಉಳಿದದ್ದನ್ನು 1962ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 2012ರವರೆಗೂ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎ4067 ರಸ್ತೆಯ ರಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಎ4067 ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ 1982 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತುಂಬಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಕ್ಲೈಡಾಚ್ನಿಂದ ಪೊಂಟಾರ್ಡಾವೆಗೆ ಇದು ಈಗ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಾಡು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲದ ಮಾರ್ಗ 43ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಳ ಕ್ಲೈಡಾಚ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತಾವೆ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ಜಪಾನಿನ ನಾಟ್ವೀಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಜಲ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಈಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೈಡಾಕ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಯುವಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಕಾಲುವೆಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. 1981ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಪೊಂಟಾರ್ಡಾವೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾವ್ಪಾತ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಡ್ಡು ಕೆಳಗೆ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಯಿತು. ಹರಿವು ತೀರವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ಮನೆಗಳು, ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಳದವರೆಗೆ ನೀರು ಹರಿಯಿತು. 2019ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಗ್ರಾಮೀಣಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ £320,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಟ್ರೆಬನೋಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಯ್ಡ್ ಗ್ವಿಲಿಮ್ ಉದ್ಯಾನವನದವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವುದು ಈ ಅನುದಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ದೋಣಿ ಬಾಡಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಳವು ಇದನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2019ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ವರ್ ಸಿಮ್ರು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ರಚನೆಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುದಾನದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪರಂಪರೆ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ತಾಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅಬೆರ್-ಕ್ರಾಫ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ತಾವೆ ನದಿಯ 'ಎಸ್'-ಬೆಂಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಅದನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದ ಬೆಟ್ಟವಾದ ಕ್ರಿಬರ್ತ್ನ ಶಿಖರದ ಬಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಶಿಖರದ ಬಳಿ 33 ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿದ್ದವು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1794ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮತ್ತು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 18 ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದವು. 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಒಂದು ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರಿಯೋಲಾ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನೆಯು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಇನ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಿ, ಯಿನಿಸ್-ಬೈಡಾಫೌದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಕೇಯರ್ ಬಾಂಟ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1825ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ, ಕೆಲವು ಗರಗಸಗಳು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬೀಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡು, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಇದ್ದವು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ, ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂರು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೈನಿಡ್ ವೈ ಡ್ರಮ್ಗೆ ಏರಿತು. ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮೂಲತಃ ಗ್ವಾನ್ಕ್ಲಾಡ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೈನಿಡ್ ವೈ ಡ್ರಮ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಓಪನ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಎ4067 ರಸ್ತೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮೊದಲ ಲಾಕ್ನ ನಂತರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಯಿನಿಸ್ ಉಚಾಫ್ ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲಾಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಡ್ನಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಿನಿಸ್ ಇಸಾಫ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದ ಭಾಗವಿತ್ತು. ಎರಡು ಯಿನಿಸ್ ಇಸಾಫ್ ಲಾಕ್ಸ್ಗಳು ಕುಗ್ರಾಮದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ ಇನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಹಲವಾರು ಜಲಚರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗೀಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳಿದ್ದವು. ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ ಲಾಕ್ ಬ್ರೈನ್-ವೈ-ಗ್ರೋಸ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದು ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1878 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ "ಓಲ್ಡ್ ಕ್ವಾರಿ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಂತ್-ಮಾವರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಟಾರ್ ಇನ್ ಮತ್ತು ವೈನಿಸ್ ಸೆಡ್ವಿನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಎರಡೂ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಗೋರೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಚಕ್ರವೂ ಇತ್ತು, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 42 ರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1904ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಾಂತ್-ಮಾವರ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಿನ್ಸೆಡ್ವಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕೆಳಗಿನ ಲಾಕ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ಪೆನ್-ವೈ-ಗೊರೊಫ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು. ಯಿನ್ನಿಸೆಡ್ವಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಕೆಳಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಬಳಿ ಯಿನ್ನಿಸೆಡ್ವಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಲವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1832 ಮತ್ತು 1834ರ ನಡುವೆ ಜೋಸೆಫ್ ಕ್ಲೇಪೋನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೇಪೋನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆತ 1829ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಇದು ಡ್ರಮ್ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಗುರ್ನೋಸ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು ಇತ್ತು. ಅವರು ಗುರ್ನೋಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೈಸ್ಗೆಡ್ವಿನ್ ಇಳಿಜಾರು ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರುತ್ತಿದೆ. ಇಳಿಜಾರು ಅದರ ಪಾದದಲ್ಲಿ 8 ರಲ್ಲಿ 1 ರಿಂದ ಅದರ ತಲೆಯಲ್ಲಿ 5 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ನೈಸ್ಗೆಡ್ವಿನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಆಟದ ಮೈದಾನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. A4067 ರಸ್ತೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು B4599 ಗುರ್ನೋಸ್ ರಸ್ತೆಯ ವೃತ್ತಾಕಾರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತದ ಕೆಳಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಜಲಮಾರ್ಗವೊಂದರಲ್ಲಿ ಟ್ವರ್ಚ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗಾರೆ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಗುರ್ನೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ಕಾರ್ನ್ ಗಿರಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ. A4067 ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆ ತಳವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆ ಟೆರೇಸ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಟೆರೇಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ಯಸ್ಟಾಲಿಫೆರಾ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲಸಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಹನ್ನೊಂದು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲಸಗಳು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯಸ್ಟಾಲಿಫೆರಾದಿಂದ ಗೋದ್ರೇರ್-ಗ್ರೇಗ್ ವರೆಗೆ, ಕಾಲುವೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಸ್ತೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಏಳು ಬೀಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಅವಶೇಷಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಅಗಲವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ತಾವೆ ನದಿಯ ಪೋಷಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋದ್ರೇರ್-ಗ್ರೇಗ್ ಮೂಲಕ, ಕಾಲುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಯಿನಿಸ್ಮೆಡ್ವಿ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೀತ್ ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಿಲ್ಮೆಂಗ್ವಿನ್ ಲಾಕ್ನ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಿ4603 ರಸ್ತೆಯು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಡಿ. ಯು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1850 ರಿಂದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಇತ್ತು. ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 112 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಈಗ ಸಂಗ್ರಹಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲಸಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ನದಿಯ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯಿನಿಸ್ಮೆಡ್ವಿ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಬೀಗಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿವೆ. 1878 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ-ನಾಂಟ್-ಡು ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಅನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ದಾಟಿ, ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಂದೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನದಿಯ ಬದಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಬಂದಿತು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಇತ್ತು. ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾನ್-ವೈ-ಕೋಯ್ಡ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ-ನಾಂಟ್-ವಿಲ್ಲ್ವಿಡ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿದ್ದವು. ಎ ರಸ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಶಾಖೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೋಣಿಯ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಬಲ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಯಿನಿಸ್ಮೆಡ್ವಿ ಲೋವರ್ ಲಾಕ್ನಿಂದ ಪೊಂಟಾರ್ಡಾವೆಯವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸಬಲ್ಲದು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಯಿನಿಸ್ಗಿಲೆನೆನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆತ್ತನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೊಂಟಾರ್ಡೆ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೊಂಟಾರ್ಡಾವೆ ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೀಗಗಳ ನಡುವೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1878 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಟ್ರೆಬನೋಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಾ, ಕಾಲುವೆಯು ಅದರ ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಟ್ರೆಬನೋಸ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಬನೋಸ್ ಲಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಫೆಸೆಂಟ್ ಬುಷ್ ಟಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1898ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೋಯೆಡ್ಜ್ವಿಲಿಮ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ, ಕಾಲುವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಬಿ4603 ಪೊಂಟಾರ್ಡವೆ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡಿಪೋದ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ವರ್ಟೆಡ್ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು, ಅದು ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡಿಪೋದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯ ನಡುವಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಬೀಗವನ್ನು ಕೆಡವಿದ್ದ ಆರೋಪ ಹೊತ್ತ ಜಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಬೀಗವನ್ನು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬಿಟ್ಟು, ಒಂದು ದಿನ ಅದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸದೆ ಟೋನಿಯಾ ಆಂಟೋನಿಯಾಜಿ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತುಂಬಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ಪುತ್ರ ಮಾರ್ಕ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಕೂಡ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 220,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಧನಸಹಾಯವು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್ ನಿಧಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಗವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೀಗ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಿ, ಕೆಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಯಿನಿಸ್-ಪೆನ್ಲ್ವಿಚ್ ಗ್ರೇಗ್-ಓಲಾ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇತ್ತು. ಬಿ4603 ಲಾಕ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ದಾಟುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಡ್ ಲಾಕ್ ಮುಂದಿನದಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮಾಂಡ್ ನಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಡಾ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮಾಂಡ್ ಶುದ್ಧ ನಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ ಅದಿರನ್ನು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನೀರು, ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಕೆಳ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀರಿರುವ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು ಮುಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ಬೀಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಿನಿಸ್ಟಾವ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1879 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅನಿಲ ಕೆಲಸಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು, ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ಫೌಂಡ್ರಿ, ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಜಾಲದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯು ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ಇವೆರಡರ ಹಾದಿಯೂ ಈಗ ಎ4067 ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂ4 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ 45 ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿರ್ಪೆನ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸ್ಟನ್ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. A4067 ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಕಾಲುವೆಯ ತಳವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆಯು 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಟಿರ್ ಪೆನ್ರಿ ಕೆಮಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್; ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪಿಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಮೊರಿಸ್ಟನ್ ಪಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾಪರ್ ಪಿಟ್; ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಲೆಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪೆಲ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್; ರೋಸ್ ಕಾಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಪ್ಲಾಸ್ ಮಾರ್ಲ್ ಕೋಲ್ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೋರ್ ಕಾಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್; ಮಿಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ವರ್ಕ್ಸ್, ಲ್ಯಾಂಡೋರ್ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೋರ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಉಕ್ಕಿನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹಫೋದ್ ತಾಮ್ರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮುಂದಿನದು ಹಾಫೋದ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಬೀಗವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾಫೋದ್ ನಿಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬೀಗವಿತ್ತು, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊರ್ಫಾ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಾರ್ತ್ ಡಾಕ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ಗಳ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಒಂದು ಡಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಾರ್ತ್ ಡಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಾವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1930ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧ-ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು 1969ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಲೈಡಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸಾಮ್ಲೆಟ್ ತಲುಪಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಫೆಂಡ್ರೋಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸರೋವರವು ತಾವೆ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ, ಮೂಲ ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ತಾವೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ನೋಂದಾಯಿತ ಚಾರಿಟಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಸಮುದಾಯ ದೋಣಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ www.geograph.co.uk: ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾಲುವೆ ಬಿಬಿಸಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ಫೋಟೋಗಳು 1798 ರ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀದಲ್ಲಿನ ನೀತ್ ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1798 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ