Killinger and Freund Motorcycle
ಕಿಲ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಐದು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪು ಜರ್ಮನ್ ಮೆಗೋಲಾ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 600 ಸಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೆಗೋಲಾದಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಮಾಣಿತ 100 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಇತರ ಆದ್ಯತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ದುಂಡಾದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಫೋರ್ಕ್, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಡೈವ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಳೆಯ ಮೆಗೋಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಫ್ಲೋಟ್ ಸೂಜಿಯಿಲ್ಲದ ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಪನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ದಹನವು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳು ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮೂಲತಃ ರಾಜವಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಮೆಗೋಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್, ಟೈಮಿಂಗ್, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೆಹ್ಸ್ಚೀಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ("ರೋಟರಿ ಕವಾಟ", ತಿರುಗುವ ಡಿಸ್ಕ್, ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಸೇವನೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ). ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎಂದಿನಂತೆ ಮೂರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡ್ರೆಹ್ಸ್ಚೀಬರ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸೇವನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಒಂದೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೆ. ಎಸ್. (ಕೋಲ್ಬೆನ್ಶ್ಮಿಡ್ಟ್) ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಲುಮಿನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು. ಈ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು-ಮೆಶೆಡ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಚ್ (ಹೊರ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಪ್ರಸರಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಸರ್ವಿಸ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ-ಕೇವಲ ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೈರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು-ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ತಲುಪುವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಟೈರುಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಸನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದು. ನೀವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಮ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ). ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ತೈಲ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕವು ಆಸನದ ತೂತುಗಳ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಆಸನದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕಿಲ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಡ್ ಮೋಟರ್ರಾಡ್ (ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್) ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಟೆಸ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 135 ಕೆಜಿ (297 ಪೌಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1945ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊ ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದು ಕಿಲ್ಲಿಂಗರ್ ಉಂಡ್ ಫ್ರಾಯ್ಡ್ ಮೋಟರ್ರಾಡೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, Motohistory.net ಬೈಕಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೇಖನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊಪೆಡ್ ವೆಲೋಸೋಲ್ಎಕ್ಸ್ ಒಂದು ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಆಡ್-ಆನ್ ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮೂಲಗಳು ಮೋಟೊರಾಡ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1938 ಸಂಚಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನಿಕನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಕಿಲ್ಲಿಂಗರ್ & ಫ್ರಾಯ್ಡ್ (11) ಜರ್ಮನಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು