Air Inter
ಏರ್ ಇಂಟರ್ (ಲಿಗ್ನೆಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ಇಂಟೆರಿಯರ್ಸ್) ಒಂದು ಅರೆ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಎಸ್ಸಾನ್ನೆಯ ಪಾರೇ-ವಿಯೆಲ್ಲೆ-ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 1 ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಅನ್ನು 1954ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿಯಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಒರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಮಾನಗಳು ಒರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒರ್ಲಿ ಔಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ದೇಶೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೊಸೈಟೆ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ (ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್), ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಯುಟಿಎ) ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೂಡಿಕೆದಾರ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಟಿ. ಎ. ಯು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಯು. ಟಿ. ಎ. ತನ್ನ ಷೇರುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 36ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಷೇರುದಾರನಾಗಿತು. 1990ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು, ಯುಟಿಎ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ವಿಸ್ತರಿತ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಟಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಯುರೋಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಇದನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೇಶೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಏರ್ ಇಂಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಏರ್ ಇಂಟರ್ಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸಿಕಾ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿಯಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಿಯಾನ್, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ನೈಸ್, ಟೌಲೌಸ್, ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ನಿಗದಿತ ಆಂತರಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉಪನಗರವಾದ ರೋಸ್ಸಿ-ಎನ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಳಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1974ರಿಂದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಲಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೊತೆಗೆ ಯು. ಟಿ. ಎ. ಯ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಇಂಟರ್, ಆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆಯಿಂದ (ನೈಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಓರ್ಲಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಜಾಕ್ಸಿಯೋ, ಬಾಸ್ಟಿಯಾ, ಕ್ಯಾಲ್ವಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟಿಎಟಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ (ಇಯು) ಆಂತರಿಕ ವಾಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುಟಿಎ ಮತ್ತು ಟಿಎಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಒಂದು ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಓಡಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್-ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬಾಸ್ಲೆ/ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೈಸ್ ನಡುವಿನ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ-ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಲಿ-ನೈಸ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಲೆ/ಮುಲ್ಹೌಸ್ ನಡುವೆ ಮಾಜಿ ಸ್ವಿಸ್ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾದ ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ನೇರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಮೊದಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಸ್ಲೆ/ಮುಲ್ಹೌಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರವಾದ ಮುಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ನಗರವಾದ ಬಾಸ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತನ್ನ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಳ ಆಂತರಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯುಟಿಎಗೆ ಸೀಮಿತ ಹಕ್ಕುಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ದೇಶೀಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 1981ರಿಂದ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ರೈಲು ಎ ಗ್ರಾಂಡೆ ವಿಟೆಸ್ಸೆ (ಟಿಜಿವಿ) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ನಡುವೆ ಟಿಜಿವಿ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದಾರೀಕರಣದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಇತರ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಸಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ನಂತರದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರವಾಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಸನಗಳ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ 21 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ, ಮುಖ್ಯ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ದರಗಳಿಗಿಂತ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲು ದರಗಳು, ಸಣ್ಣ ತಿರುವುಗಳು (ಪೂರ್ಣ 314 ಆಸನಗಳ ಎ300ಗೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು), ಯಾವುದೇ ಆಸನ ಹಂಚಿಕೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫ್ರಿಲ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1995ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿಯಿಂದ ದೇಶೀಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ದಿನದಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಇಯು ಮೂಲದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಎಯಲ್ಲಿನ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಾರಾಟ, ಜೊತೆಗೆ ಮೊದಲಿನ ಎರಡನ್ನೂ ಎರಡನೆಯದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಂತರಿಕ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲೂ 3ನೇ ವರ್ಗದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ ಮತ್ತು ಎ320ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾರವೆಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 3ನೇ ವರ್ಗದ ಮಿನಿಮಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 37 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ಬಿ2/ಬಿ4 ಸರಣಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 100/200 ಸರಣಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-100 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-300 ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3/ಸಿ-47 ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ 500 ಸರಣಿ ಫಾಕರ್ 100 ನಾರ್ಡ್ 262 ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ಲೆ III ಸರಣಿ/12 ಸರಣಿ ("ಸೂಪರ್ 12") ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 700 ಸರಣಿ. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಕಾರವೆಲ್ III ನೊಂದಿಗೆ ಜೆಟ್ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಅಗಲವಾದ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300ನ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 22 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು 1992 ರವರೆಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರವಾದ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 (ಅಂತಿಮವಾಗಿ 320 ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 33 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿತು) ಗೆ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಸಹ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಜೊತೆ ಜಂಟಿ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿದ್ದು ಎರಡನೆಯದಾಗಿದೆ. 1974ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ಗಾಗಿ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಇಂಟರ್ಗೆ £ 10,775,000 ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ "ಅನಾಥ ಫ್ಲೀಟ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಭರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ ಮೂಲ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತ್ತು. ಇದು ತರುವಾಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು, ಕಂಪನಿಯ ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ ಸಬ್-ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 20 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1995ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎ320 1988ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎ330 1994ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಈ ರೀತಿಯ ಉಡಾವಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 37 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 12 ಘಟನೆಗಳು/ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿವೆ. ವರದಿಯಾದ ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳೆಂದರೆಃ 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಲಿಯಾನ್ ಎಟಿಸಿಯ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಲಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 708 (ನೋಂದಣಿ ಎಫ್-ಬಿಜಿಎನ್ವಿ) ವಿಮಾನವು ಎಫ್ಎಲ್30ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮಾಯ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಚಂಡಮಾರುತವು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು FL25 ಗೆ ಇಳಿಯಲು ATC ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಲಿಯಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 17ರ ನೇರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಮರಗಳು, ತೋಟದ ಮನೆಯ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹೊಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಿಂಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 724 (ನೋಂದಣಿ ಎಫ್-ಬಿಎಂಸಿಎಚ್) ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 696ವೈ, ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 44 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕ್ ಡು ಪಿಕಾನ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ 1,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 63 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 55 ಮಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 68 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 60 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ರೇಡಿಯೋ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕ್ಲೆರ್ಮೊಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ನ ನಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಬೀಕನ್ (ಎನ್. ಡಿ. ಬಿ) ಹೊರಸೂಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 3,600 ಅಡಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಹಿಡುವಳಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1992ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ A 320-111 (ನೋಂದಣಿ F-GGED) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 148, ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೋಸ್ಜೆಸ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಮೌಂಟ್ ಸೈಂಟ್-ಓಡಿಲ್ ಬಳಿಯ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 87 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ (ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 82 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು (ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು). ವಿಮಾನದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಫ್. ಸಿ. ಯು) ನಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು (-3.3 ಡಿಗ್ರಿ) ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಫ್. ಸಿ. ಯು [ತಪ್ಪಾದ] ಲಂಬ ವೇಗದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು (800 ft./minute ಬದಲಿಗೆ 3,300 ft./minute) ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಹೊಡೆಯುವ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಡದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ 2,710 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ, ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆಃ 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರಂದು, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ನೋಂದಣಿಃ ಎಫ್-ಬಿಒಇಎ) ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ ಔಲ್ನಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಥಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್/ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಯುರೋಪ್ (ಆರ್ಕೈವ್) FT.com/Business ಲೈಫ್, ದಿ ಮಂಡೇ ಸಂದರ್ಶನ, 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007-ಸರಿಯಾದ ಪಥವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಎಂ. ಆರ್. ಗೋಲ್ಡರ್, ದಿ ಚೇಂಜಿಂಗ್ ನೇಚರ್ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿರಿಗಿಸ್ಮೆ-ಎ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸೇಂಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಹಾಲ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್. ಟ್ರಿನಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್, 1997 ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಏರ್ಲೈನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಏರ್ ಇಂಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಡಿಸಿ-3 ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಎಫ್-27-500 ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1978 ರಂದು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯೂರ್ 100 ಬಾಸ್ಲೆ/ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಯುರೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ರ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎಸ್ಇ-210 ಕ್ಯಾರವೆಲ್ 12 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1990 ರಂದು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಎ 300 ಬಿ 2-1 ಸಿ ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಸನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 5,1993 ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಎ 330-301 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1993 ರಂದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಬಾರಾಜಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಎಫ್ 100 ಏರ್ ಇಂಟರ್ 1995