Rhinebeck and Connecticut Railroad
ರೈನ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1873-75 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ನಿಂದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈನ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಆರ್ & ಸಿ) ಅನ್ನು ಜೂನ್ 29,1870 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರವರ್ತಕರು ರೋಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಗೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಾಮಸ್ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ರಾಂಡೌಟ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಓಸ್ವೆಗೊದ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1870ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1873ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ರಾಸ್, ಮೇ 1874ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲಟಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1874ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1875 ರಂದು ಸ್ಲೇಟ್ ಡಾಕ್ (ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ, ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಎಚ್ & ಬಿ) ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಆರ್ & ಸಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಹೆಚ್ & ಬಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು $10,000 ಪಾವತಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈನ್ಬೆಕ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೇಟ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1875ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆರ್ & ಸಿ ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟದೆ ಸ್ಲೇಟ್ ಡಾಕ್ ತಲುಪಲು ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ನ ಉತ್ತರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಇಳಿಜಾರಾಯಿತು. ಸೇವೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಆರ್ & ಸಿ ಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೊಂಡೌಟ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೆಲ್ನ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ರೈನ್ಬೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ನದಿಯ ಇತರ ವಿತರಕರಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $1 ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಏರಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಏಜೆಂಟ್, ರೈನ್ಬೆಕ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಮಾರ್ಕ್ವಾರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ರೈನ್ಬೆಕ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ, ಕಾರ್ನೆಲ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸ್ಲೇಟ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಡಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದೋಣಿಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶವನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಆತನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು; ಮಾರ್ಕ್ವಾರ್ಟ್ ಆತನನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಸ್ಲೇಟ್ ಡಾಕ್ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ದೋಣಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1876ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ. 1882-ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1889-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1892-ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ರೀಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1899-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ 1927-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಕೋಪೇಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ 1927 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, 1928 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ನೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ಕ್ಲಿಫ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಕೋಪೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ನೈಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.