Dassault Falcon 20
ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್, ಇದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ಫಾಲ್ಕನ್ 10 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೈಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 50 ಎರಡೂ ಫಾಲ್ಕನ್ 20ರ ನೇರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಸಾಲ್ಟ್-ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಮಿಸ್ಟರ್ 20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು 1961ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್700 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 4 ಮೇ 1963 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು 3 ಜೂನ್ 1965 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಜೂನ್ 1965 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಔರಿಯೋಲ್ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ (ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್) ನೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿತರಕರ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಮೇರಿಕನ್-ವಿತರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. 1968ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು 160 ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಟಿಎಫ್ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ಸಿಎಫ್700 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟಿಎಫ್ಇ731 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, 1988ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಶಬ್ದ-ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದಾಗಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಥವಾ ಹಂತ 3 ಶಬ್ದ-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಅನುಸರಿಸದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಶ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಕನ್ ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಾರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ವಿಮಾನವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ಜೆಟ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕ/ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿವರವಾದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡಸಾಲ್ಟ್, ಎಂಟರಿಂದ 10 ಆಸನಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜೆಟ್/ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯತ್ತ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಸಾಲ್ಟ್-ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಮಿಸ್ಟರ್ 20 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿಸ್ಟೆರೆ IV ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ12ಎ-8 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 4 ಮೇ 1963 ರಂದು, ಎಫ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಕೆಬಿ ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಮಿಸ್ಟೆರೆ 20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಗಿರೊಂಡೆಯ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್-ಮೆರಿಗ್ನಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗಮನವು ಈ ರೀತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅವಕಾಶಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಿಸ್ಟರ್ 20ಯಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರಾಟದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅನುಭವ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿತರಕರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪರವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಯುಗದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮರ್ಶೆಯ ನಂತರ, ಮಿಸ್ಟರ್ 20ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಿಂದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ರಚನೆಯವರೆಗೆ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್700 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಟರ್ 20 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಡಸಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು; ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ 120 ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 40 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 10 ಜುಲೈ 1964 ರಂದು, ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1 ಜನವರಿ 1965 ರಂದು, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 10 ಜೂನ್ 1965 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಏವಿಯೇಟರ್ ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಔರಿಯೋಲ್ ಮೊದಲ ಮಿಸ್ಟೆರೆ 20 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, 1000 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 859 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿತರಣೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೋರ್ಡೋ-ಮೆರಿಗ್ನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು 160 ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನೀಡಿದವು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನ ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್, ಎಫ್ಎ-20-ಡಿಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ತಲಾ $12 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ, ಉನ್ನತ ಎಂಟೋ, ಬಲವರ್ಧಿತ ನೆಲ, ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 55-by-74.5-inch ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲತಃ ಸಿಎಫ್700 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎಎಮ್ಡಿ-ಬಿಎ ಸರ್ವೀಸ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ನಂ. 731. ಈ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ "-5" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ305 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಪರ್ ಇಂಕ್ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಎಸ್ಟಿಸಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 200, ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಜಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಯು-25 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಟಿಎಫ್3 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂಲ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಮಾದರಿಗಿಂತ ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ರೂಪಾಂತರವು ಹೊಸ ಫಾಲ್ಕನ್ 50 ಟ್ರೈಜೆಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20ರ ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 10; ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾದ 30 ಆಸನಗಳ ಫಾಲ್ಕನ್ 30, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ 50, ಸುಧಾರಿತ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, 1988 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 473 ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳು ಮತ್ತು 35 ಫಾಲ್ಕನ್ 200ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2013ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 14 ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಭಾಗ 91ರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿ, 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ನಂತರ 3ನೇ ಹಂತದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರದ 75,000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಜೆಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ 78 ಎಫ್ಆರ್ 39576ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಜ್ 3 ಶಬ್ದ-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಶ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರ ನಂತರ ಸಮೀಪದ 48 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 91.883 75,000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಾರಾಟದ ಅಧಿಕಾರಗಳು-31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷ ಹಾರಾಟದ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಾರಲು ಸುಲಭವಾದ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಅನುಕೂಲಕರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅದರ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸ್ಟಿಕ್ ಪಷರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಲ್-ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ರ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ವರ್ಧನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕೃತಕ ಭಾವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೂಲ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಿಂತ ಹೊಸ ಫಾಲ್ಕನ್ 50 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್700 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟಿಎಫ್ಇ731 ಮತ್ತು ಎಟಿಎಫ್3 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರುವ ದರದ ಜೊತೆಗೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 20ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು, ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಹುಪಾಲು ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವೇಗದ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಅತಿವೇಗದ ಮತ್ತು ಅತಿ-ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆರೋಹಣಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನದ 'ಥ್ರೊಟಲ್-ಲಾಕ್' ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಕೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂರಚನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಭಾಗಶಃ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದು ಅದರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಾಳಿಯ ಉನ್ನತ ಕೋನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಒಳಭಾಗವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರನ್ವೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮರು-ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲ ಫಿಲ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಇವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ರೇಕ್ ಜೋಡಣೆಯ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ನೊಸ್ವೀಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಯಕನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರಕ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಎಸ್ಎ5858ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಫ್ಯಾನ್ ಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್, ಫ್ಯಾನ್ ಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸರಣಿ ಡಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಜೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸರಣಿ ಇ ಮೇಲೆ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಮಿಷನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಳನ್ನು ಸರಕು-ಸಾಗಿಸುವ ಸಂರಚನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರಕು ಬಾಗಿಲು ಲೋಡಿಂಗ್-ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ಮಾದರಿಯು ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಟೈಲ್ಕೋನ್ನೊಳಗೆ 28-ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಪಾದದ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಾಣಿಜ್ಯ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ, 1969-70 ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ಈ ರೀತಿಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬಯಸಿತು. 1973ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರಾಟವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರಾದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 10 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು; ಸ್ಮಿತ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ನಂತರದ ಅಂಶವು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಲ ನೀಡಿತು. ಅಗತ್ಯ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ತಲುಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂರನೇ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು; ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 33 ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-727-100. ಮೊದಲ ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ಡಲ್ಲೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ನ ಉಡ್ವಾರ್-ಹ್ಯಾಜಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ (ಯುಎಸ್ಸಿಜಿ) ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಚ್ಯು-25 ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಾದಕವಸ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಪಾಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1982 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ HU-25 ಅನ್ನು USCG ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 41 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಸಿಜಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಯು-25 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಎಡಿಎಸ್ ಎಚ್ಸಿ-144 ಓಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಿ, ಹೊಸ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದಿಂದ ತನ್ನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, HU-25 ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಮಾದಕವಸ್ತು ನಿಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು; ಇದು 1991ರ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಸ್ತಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. HU-25ನ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು HU-25A ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು HU-25Bಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಎ. ಎನ್./ಎ. ಪಿ. ಜಿ.-66 (ವಿ) 2 ಮತ್ತು ಎ. ಎನ್./ಎ. ಪಿ. ಎಸ್.-143ಬಿ (ವಿ) 3 ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇವು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಚ್. ಯು.-25ಸಿ + ಮತ್ತು ಎಚ್. ಯು.-25ಡಿ ಆದವು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, 32 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಜೆಟ್, ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಚ್ಯು-25 ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಬದಲಿಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಒದಗಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ TFE1042 ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಾಲ್ಕನ್ 20C (ಬಾಲ-ಸಂಖ್ಯೆ N200GT) ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ MIT ಲಿಂಕನ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು N20NY (cn 61), ಫಾಲ್ಕನ್ 20C ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕನ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎನ್ 448ಟಿಬಿ (ಸಿಎನ್ 439) ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎಚ್ಯು-25ಎ 2125ಅನ್ನು ಸಹ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, N20NY ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, N448TB ಅನ್ನು ಸಹ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಾಲೆಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಐಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಾಸಾ ಮಾಜಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎಚ್ಯು-25ಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಸಾದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಲೇಸರ್ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ವಿಮಾನವು ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಿಸ್ಟೆರೆ/ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಮೂಲಮಾದರಿ, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಕೆಬಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ12ಎ-8 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಮ್ಯೂಸಿ ಏರ್ ಎಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ ಏರೋಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಸ್ಟೆರೆ/ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಸಿ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಆವೃತ್ತಿ. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಬೇಸಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಫ್ 700-2 ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಸಿಸಿ (ಎಸ್/ಎನ್ 073) ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಸಿಗೆ ಹೋಲುವ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬಲವರ್ಧಿತ ಹೊಟ್ಟೆ, ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದ ಗ್ರೇವಲ್ ರನ್ವೇ ಮಾರ್ಪಾಡು). ಮಿಸ್ಟೆರೆ/ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಡಿ ಹೈಯರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 700-2 ಡಿ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಮಿಸ್ಟೆರೆ/ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಇ ಹೈಯರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 700-2 ಡಿ-2), ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನ ತೂಕ. ಪೂರ್ಣ ಲೀಡಿಂಗ್-ಎಡ್ಜ್ ಡ್ರೂಪ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಎಫ್ಹೆಚ್ ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ 200 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೂಲ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಜಿ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಟಿಎಫ್ 3-6-2 ಸಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಎಚ್ ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ 200ರ ಮೂಲ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವು ಎರಡು 2360-ಕೆಜಿ (5,200-ಪೌಂಡ್) ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಟಿಎಫ್ 3-6ಎ-4ಸಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1980ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಸ್. ಟಿ. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಎರಡು ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ IIIE ನ ಯುದ್ಧ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. HU-25A ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಫಾಲ್ಕನ್ 20G. 41 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಟಿಎಫ್ 3-6-2 ಸಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ HU-25B ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ವಾಯುಗಾಮಿ ರೇಡಾರ್ (SLAR) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಳು ಜನರು HU-25A ಗಳಿಂದ ಮತಾಂತರಗೊಂಡರು. US ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ HU-25C ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಡ್ರಗ್ ನಿಷೇಧ ಆವೃತ್ತಿಯು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ APG-66 ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು WF-360 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಾಣುವ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು HU-25A ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಎ. ಎನ್./ಎ. ಪಿ. ಜಿ.-66 (ವಿ) 2 ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಫ್. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಯು.-25ಸಿ + ಗಾರ್ಡಿಯನ್, ಎಚ್. ಯು.-25ಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು HU-25C ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಎನ್/ಎ. ಪಿ. ಎಸ್-143ಬಿ (ವಿ) 3 ಇನ್ವರ್ಸ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅಪರ್ಚರ್ ರಾಡಾರ್ (ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಮತ್ತು ಅದೇ ಎಫ್. ಎಲ್. ಐ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಎಚ್. ಯು-25ಸಿ + ನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಯು-25ಡಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್, ಎಚ್. ಯು-25ಎ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. 15ಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾರ್ಡಿಯನ್ 2 ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ 200ರ ಕಣ್ಗಾವಲು ಆವೃತ್ತಿ. ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾಕಬೇಡಿ. ಸಿಸಿ-117 ಕೆನಡಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮವಾದ 1970ರಿಂದ ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಸಿ. ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಜೆಟ್ (ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಡಿಸಿ) ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಅನ್ನು ಲಘು ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ರಾತ್ರಿಯ ಕೊರಿಯರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಖರೀದಿಸಿದ/ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಸಿ-5,20ಡಿ-5,20ಇ-5,20ಎಫ್-5 ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟಿಎಫ್ಇ 731-5 ಎಆರ್-2ಸಿ ಅಥವಾ ಟಿಎಫ್ಇ 731-5 ಬಿಆರ್-2ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್, ಆಂಟಿ-ಐಸ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್, ಇಂಧನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಟಿಟಿಸಿಎಸ್ (ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 30 ಎರಡು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಎಲ್ಎಫ್ 502ಡಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 20ರಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗೊಂಡ 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1973ರ ಮೇ 11ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 30 ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 40-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿಸ್ಟರ್ 40-100 ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಗರಿಕ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಯುಎಸ್ಎ ಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಲಿಟ್ಟಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜೆಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಐಎಫ್ಎಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್. ಸಿಯೆರಾ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರೋವಿಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಡೆಸ್ ಏವಿಯನ್ಸ್ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್ ಪೋರ್ ಲಾ ರೀಸರ್ಚ್ ಎನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಡ್ರಾಕನ್ ಯುರೋಪ್ ಜರ್ಮನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಏರ್ ಏರ್ ನುನಾವುಟ್ ಮಾಜಿ ನಾಗರಿಕ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇಮಾನಿ ಏವಿಯೇಷನ್ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ) ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಏರ್ ಫೆಡೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಮೆರಿಫ್ಲೈಟ್/ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಜಿಬೌಟಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಇರಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ನಂತರ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಇರಾನಿಯನ್ ನೇವಿ, ನಂತರ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ನೇವಿ ಇಲ್ಲ. 34 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್-2 ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಇ-5 1973ರಿಂದ ವಿಐಪಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಫೋರ್ಸ್ 412 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 414 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ 1970-1989 ಸಿಸಿ-117 ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗಿನಿಯಾ-ಬಿಸ್ಸೌ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಜೋರ್ಡಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜೋರ್ಡಾನಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಬನಾನಿನ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಮಿರಾಜ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಟ್ರೇನರ್) ರಾಯಲ್ ಮೊರೊಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 717 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು 041 ಹುಗಿನ್ ಮತ್ತು 053 ಮುನಿನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದಾಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಫ್-35ಎ ಮತ್ತು ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್ಎನ್ಒಎಎಫ್ ನಿಕರಾಗುವಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಓಮನ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪನಾಮಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಫಾಲ್ಕನ್ 20ಎಫ್) ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. .. ಮೆಕ್ಕ್ಲೇನನ್, ಜೆ. ಮ್ಯಾಕ್. "ಫ್ರೆಂಚ್ ತಳಿ-ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 200: ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಮುಖವಲ್ಲ". ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1987. ಸಂಪುಟ. 114, ನಂ. 4. ISSN 0015-4806. pp. 30-36. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 (ಇಎಲ್ಐಎನ್ಟಿ/ಇಸಿಎಂ) ಯೂಸ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 0020 1960ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.