Mendip Rail
ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಹಿಂದೆ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್) ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ಸ್ (ಹಿಂದೆ ಎಆರ್ಸಿ) ಗಳ ರೈಲು-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೆಂಡಿಪ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡುಲ್ಕೋಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ ಕಾಂಬ್ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯು ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಒಡೆತನದ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 59/0 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಒಡೆತನದ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 59/1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1001 ಸ್ವಿಚರ್ಗಳು ವಾಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆರೆಹೆಡ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಮೆರೆಹೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೆಯಿಂಟೆನೆನ್ಸ್ ಡಿಪೋ (ಮೆರೆಹೆಡ್ ಟಿಎಮ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಥರ್ ಗ್ರೀನ್ ಟಿಎಮ್ಡಿ ಅಥವಾ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ದುಲ್ಕೋಟ್ ಕ್ವಾರಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 1923ರಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ 140 12-ಟನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹೊಸ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಳೆಯ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮೆರೆಹೆಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ವ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಪುರ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಥಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇನ್ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1972ರಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಹಲವಾರು ಕ್ಲಾಸ್ 08 ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 1980ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1001 ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶದಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (1984ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ 56ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ), ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ (96 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ) ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ರೈಲು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಕಠಿಣ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಬಿ. ಆರ್ ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 95ರಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕೋರಿದ ಟೆಂಡರ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಬಿಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿ 40-2 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸೂಪರ್ ಸೀರೀಸ್ ಕ್ರೀಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು, ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ರ 4,300 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅದೇ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 56 ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ 58 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ಗೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮೂಲ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಂ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 59/0 ಎಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜೆಟಿ26ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಸ್ಎಸ್, ಚಾಲಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 58ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜಿಎಂ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, 1986ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ರ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1986ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಮೆರೆಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 59 ಗಳು 99 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಡುವಿನ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 50 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೆರೆಹೆಡ್ನಿಂದ ದೂರ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಮಾಜಿ-ಯೊಮನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದರೆಃ 59001 ಯೊಮನ್ ಎಂಡೀವರ್ 59002 ಅಲನ್ ಜೆ ಡೇ (ಹಿಂದೆ ಯೊಮನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್) 59004 ಪಾಲ್ ಎ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ (ಹಿಂದೆ ಯೊಮನ್ ಚಾಲೆಂಜರ್) 59005 ಕೆನ್ನೆತ್ ಜೆ ಪೇಂಟರ್ 59003 ಯೊಮನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 259,003 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೊಮನ್/ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ (ಡಿಬಿ) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆವಿ ಹಾಲ್ ಪವರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ತೂಕವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಂದು, ಜಿಬಿ ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ (ಜಿಬಿಆರ್ಎಫ್) 59003 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಿಬಿಆರ್ಎಫ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 1991ರ ಮೇ 26ರಂದು ಕೆನ್ನೆತ್ ಜೆ. ಪೇಂಟರ್ (59005) (ಯೋಮನ್ ಎಂಡೀವರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ) 11,982 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಗಣೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 'ಮೆಗಾ ರೈಲು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯೋಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮುರಿದಿದೆ. ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಎಆರ್ಸಿ ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಅಗ್ರಿಗೇಟ್ಸ್ (ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕ ಎಆರ್ಸಿ ಯ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ) ಒಡೆತನದ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 59/1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೆಯೋಮನ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ 59/0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಲಂಡನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 1990ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು (ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಮಾನತುಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ 59101 ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಲಿ 59102 ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ಚಾಂಟ್ರಿ 59103 ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಸ್ 59104 ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಎಲ್ಮ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಮತ್ತು ಎಆರ್ಸಿ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಮೂಲತಃ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 08 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1001 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರು ಕ್ಲಾಸ್ 59 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಆರ್ಸಿ ಆಧುನಿಕ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಷಂಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಎಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಸ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆಃ ಓಲ್ಡ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೆಯೋಮನ್ ಲಿವರಿ (ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿ) ನ್ಯೂ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೆಯೋಮನ್ ಲಿವರಿ (ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ, ಯೆಯೋಮನ್ ಲಾಂಛನ) ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಲಿವರಿ (ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಲಾಂಛನ) ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲ್ ಲಿವರಿ (ಬೆಳ್ಳಿ, ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ, ಎಂಆರ್ಎಲ್ ಲಾಂಛನ) ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲಿನ 59ರ ವರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಮತ್ತು ಬಾಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಫೋಸ್ಟರ್ ಯೋಮನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಥೇಮ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್, ಸೆಕೆಂಡ್ ಸೆವೆರ್ನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದಕ್ಕೆ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 45 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 25 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ವಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 59/0 (ನಾಲ್ಕು), 59/1 (ನಾಲ್ಕು) ಮತ್ತು 59/2 (1994 ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ಜನರ ನೌಕಾಪಡೆ) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ನ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 59 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಪ್ಪಂದದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಟ್ಲೈನರ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಮೆಂಡಿಪ್ ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ 59ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋದಿಂದ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 6ಎ20 ವಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿ ಟು ಆಕ್ಟನ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್) ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, 59103 ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಹಾಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ಎಲ್ಮ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಲಾಮ್ ಟನಲ್ ನಡುವೆ 23:20 ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎರಡು ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳು ಉರುಳಿಬಂದವು, ಮತ್ತು 59103 ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬಂದಿತು (ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ) ಮುಂದಿನ ಹ್ಯಾಪರ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿ ಭಾಗಶಃ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ನೇರವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ವಾಟ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿ ಡಿಪೋದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಎಲ್ಮ್ ಬಳಿಯ ಬೆಡ್ಲಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾರಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಓಡಿಹೋದ ರೈಲು ಒಟ್ಟು 1,700 ಟನ್ ತೂಕದ ಹದಿನಾರು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಷಂಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ವಾರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಗ, ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಷಂಟರ್ನ ನೇರ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಆವೇಗದಿಂದ ಇದನ್ನು ಜಯಿಸಲಾಯಿತು. ಷಂಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾಲಕನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವನ್ನು (ಡೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪೆಡಲ್) ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರೈಲಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಶಂಟರ್ನ ನೇರ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರೆ, ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು, ಓಡಿಹೋದವರು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಷಂಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಹೋದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ (ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ) ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಷಂಟರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದ ಷಂಟರ್, ಮೊದಲ ಐದು ಕಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು; ಆ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಖೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಕಡಿದಾದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಷಂಟರ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ, ಆದರೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆ (ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ) ಅಪಘಾತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಷಂಟರ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಲಾಸ್ಟ್ ರೆಸಾರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಆರ್ಎಐಬಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ವಾರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನೂ ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು 7ಎ91 ಮೆರೆಹೆಡ್ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಆಕ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ಯಾರಿ ನಡುವಿನ ಈಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. 20 ಮಾರ್ಚ್ 2017 17:50,7Z15ರಲ್ಲಿ, 1705 ಮೆರೆಹೆಡ್ ಕ್ವಾರಿ ಟು ಆಕ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೈಲು, ವೆಸ್ಟ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ಯಾರಿ ನಡುವಿನ ಈಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ರೈಲು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯ (ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ.) ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲು ಸರಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ