Pontiac Banshee
1950ರ ದಶಕದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ ಆಗಿದೆ. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಥೀಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಾಗಿ 1988ರ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಬನ್ಶೀ "ಕನಸಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು" ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬನ್ಶೀ ಎಂಬ ಪದದ ಯಾವುದೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಮರೊ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬನ್ಶೀ ಪ್ರಮುಖ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬನ್ಶೀ (XP-833) 1964 ರಲ್ಲಿ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ XP-833 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ, ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ನೇರವಾದ ಆರು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿ-8 ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. 4 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ XP-851 ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅವರು ನಂತರದ XP-798 ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದ ಉಳಿದ ಬನ್ಶೀ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಬನ್ಶೀ ಹೆಸರನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, XP-833 ಅನ್ನು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬನ್ಶೀ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು 1968ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡದ್ದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಶೈಲಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬನ್ಶೀಯ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂದ್ರಿಯ ಶೈಲಿಯು ಅದರ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಫೈಟರ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ವದಂತಿಗಳು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಅವನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಅದರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು (ಡೆಲೋರಿಯನ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ) ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಇದು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಜಿಎಂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇಂದಿಗೂ, ಕ್ಯಾಮರೊ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು-ಕಾರ್ವೆಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ-ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಕಾರ್ವೆಟ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬನ್ಶೀ ಸಮಾನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಿಎಂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು 1964ರಲ್ಲಿ ಡೆಲೋರಿಯನ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೂ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-858 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಂಗ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ಗೆ 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬರೆದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು, ಮಿಚೆಲ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-833 ಹೊರಗಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಬಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು "ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ". ಆದ್ದರಿಂದ XP-833 ಯೋಜನೆಯನ್ನು C3 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬನ್ಶೀ (XP-798) ಸಂಕೇತನಾಮವಾದ XP-798,1966ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು XP-778 ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಧ್ಯಯನದ 4 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ 421 ವಿ8,4-ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಗ್ಡ್ ರೂಫ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1962 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಹಿಂದೆ 1961 ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ XP-758 ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಇದನ್ನು ಬನ್ಶೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದದ್ದನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1966 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ರೋಚೆಯಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಲೋರಿಯನ್ಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬನ್ಶೀ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು XP-833 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಬನ್ಶೀ II, ಬನ್ಶೀ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇಯದಾಗಿತ್ತು. 1968 ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ II ಸ್ಟಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಒಳ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಬನ್ಶೀ II ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಡೆಕಲ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಫ್ಲಶ್ ವೀಲ್ ಕವರ್ಗಳು, ಆಳವಾದ ಲೂವರ್ಡ್ ಹುಡ್, ಕಟ್ ಡೌನ್ ಗ್ಲಾಸ್, ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವೆಂಟ್ಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 400 ಸಿ. ಐ. ಡಿ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್. 1974ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಬನ್ಶೀ III, ಬನ್ಶೀ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇಯದಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ನಂತರದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1974ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ III ಅನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಬಂಪರ್ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ನಯವಾದ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿತ್ತು. ಮೃದುವಾದ ಮುಖದ ಬಂಪರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಫೋಮ್ ತಳದ ಮೇಲೆ ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಯುರೇಥೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮೂರು-ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು, ಕಡಿಮೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬದಿಯ ಗಾಜನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಲೋಹದ ಶೀಟ್ಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಫಲಕ ಅಥವಾ ಟೋಲ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಬದಿಯ ಗಾಜಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕೆಂಪು ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 455 ಸಿಐಡಿ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ವಿ8 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಲೋಹದ ಮರೂನ್ ಬಂಶೀ III 1974 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸೀಳು ಶೈಲಿಯ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1976ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಇವು ಇಪ್ಪತ್ತು "ಹೈ-ಟೆಕ್, ರೌಂಡ್-ಹೋಲ್" ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಜಿಎಂನಲ್ಲಿ "ಬನ್ಶೀ IV" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬನ್ಶೀ IV ಕಾರನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಬನ್ಶೀ IV ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಇಂದ್ರಿಯಯುಕ್ತ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ತ್ರಿಕೋನ ಹುಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. 230 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್, ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿತು. ಹೆಡ್ಸ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (HUD) ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವೀಡಿಯೊ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಥೀಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬನ್ಶೀ IV ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು 201 ಇಂಚು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಬನ್ಶೀ ಇನ್ ದಿ ಮೀಡಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮಾರ್ಚ್ 1989ರ ಸಂಚಿಕೆಯು ಬನ್ಶೀ IV ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂರು ಪುಟಗಳ ಲೇಖನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೈಟ್ ರೈಡರ್ 2000ದ (1991) ಉತ್ತರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟಿವಿ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾನ್ಶೀ IV ಮಾದರಿಯು "ನೈಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ 4000" ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ 1991ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಇಎಸ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೆವೆಲ್ ಬನ್ಶೀ IV ನ 1:25 ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾದರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಾಟ್ ವೀಲ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ 1:64 ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯ ಬನ್ಶೀ IV ನ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಬನ್ಶೀ IV ಅನ್ನು 1989ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಪಾರ್ಟ್ IIರಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಬನ್ಶೀ IV ಅನ್ನು 1993ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಡಿಮಾಲಿಷನ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಜಿಎಂ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬನ್ಶೀ IV ಅನ್ನು 2001ರ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ಪವರ್ ರೇಂಜರ್ಸ್ಃ ಟೈಮ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಮೋಲಿಷನ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬನ್ಶೀ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-833 ಮೊಬೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗೇಮ್ ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ವಾಹನಗಳು 1964 ರಿಂದ ಬಂದ ಎರಡೂ ಮೂಲ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀಗಳು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರ ಕೈಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಾನ್ಶೀಯ ಸಿಲ್ವರ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2020 ರವರೆಗೆ ಸಿಟಿ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಪೋಲಿ ಇಂಡೋರ್ ಆಟೋದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಕಿಯಾ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ತನ್ನ ಬಹು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡು ಬನ್ಶೀ I ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಜಿಎಂ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಅದರ ಆಟೋ ಶೋ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರು ನಿಧನರಾದ ನಂತರ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬನ್ಶೀ ಕಾರುಗಳು-ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕೂಪೆಗಳು