Capitol Loop
ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1989 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 496 (I-496) ನಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಬಳಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎಂಡಿಒಟಿ) ಇದನ್ನು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಲೂಪ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ನಾಮಕರಣದಂತೆಯೇ ಕೆಲವು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಐ-496 ಅಥವಾ ಸಿಎಲ್ ಐ-496 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಲೂಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಶ್ವಾಸನೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಯಮಿತ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ದಾಸ್ತಾನು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ 496 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಏಕಮುಖ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಬೀದಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಳು ಬೀದಿಗಳು ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1986 ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಹುತೇಕ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಸಮುದಾಯದ ನಾಯಕರು ನೀಡಿದ ಹಲವಾರು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಹೆಸರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಭೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದವು. ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬೀದಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ನಗರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವಾದಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿವಾದವು ವೇಗದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2006ರ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಎಂ-99ರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಐ-496ರ ನಿರ್ಗಮನ 5ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಪಥಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಮಿಷನರಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚ್ನ ಉತ್ತರದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್, ಬೀದಿಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಲೆನವೀ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಏಕಮುಖ ಜೋಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ನೆಲೆಯಾದ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಒಟ್ಟಾವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲೆಗನ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಟ್ಲರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಎದುರು ಈ ಸಭಾಂಗಣವಿದೆ. ಬಟ್ಲರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಹಿಂದೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮಿಚಿಗನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ, ಅಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಒನ್-ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಈ ಮೂರು-ಪಥದ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳು ದ್ವಿಮುಖ ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಒಂದಾಗುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವು ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮಧ್ಯ ತಿರುವು ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಇದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸರ್ವೆಯಿಂಗ್, ಆರ್. ಇ. ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಆರ್. ಇ. ಓಲ್ಡ್ಸ್) ಮತ್ತು ರಿವರ್ವಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪ್ರೆಷನ್ ಫೈವ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಲುಗ್ನಟ್ಸ್ ಮೈನರ್ ಲೀಗ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ ನೆಲೆಯಾದ ಕೂಲಿ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಬಳಿಯ ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಚ್ ಬೀದಿಗಳ ಒನ್-ವೇ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಡರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಚ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಲೂಪ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 96 (ಬಿಎಲ್ ಐ-96) ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಿಎಲ್ ಐ-96 ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಿಎಲ್ ಐ-96 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಾರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು ಐ-496 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. I-496ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಗಮನ 7ರಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿನಿಮಯವು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ BL I-96 ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ I-496ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಎಂಡಿಒಟಿ ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು (ಎಎಡಿಟಿ) ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ದಿನದಂದು ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಸರಾಸರಿ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 25,513 ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 619 ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಎಎಡಿಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲೆಗನ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2,687 ಮತ್ತು 1,499 ವಾಹನಗಳು ಆ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸೀಡರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಚ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ ಐ-96 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ, 17,682 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 547 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿ ಎಂಡಿಒಟಿ 1986ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಡೌನ್ ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಿಧ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಮ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು 1986ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ಕೇಪಿಂಗ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ $80,000 ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ($in ಗೆ ಸಮ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರವು 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೀದಿಗಳ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟಾವಾ, ಅಲೆಗನ್ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಬೀದಿಗಳ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ 1984 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗವು ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಅಲೆಗನ್ ನಡುವಿನ ಸೈಕಾಮೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಖಾಲಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಚಿಗನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಜನವರಿ 25,1971 ರಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅನ್ನು ಈ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನವೀಕರಣವು 1992ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ಅನ್ನು 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 1970ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಶಾಶ್ವತ ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1986ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ನ ಪಾದ್ರಿಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನವು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ನಾಯಕನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಲ್ಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲೆಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಹ ನಗರದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿವಾಸಿಗಳು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ನಗರದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ 1847ರಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ರಾಜ್ಯದ ಕೌಂಟಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ವಿಫಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಾಜನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಇಡೀ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು 1989ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು $32,000 ($in ಗೆ ಸಮ) ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮಿಚಿಗನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಎ. ಲೋಗನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮೇಯರ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1989 ರಂದು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಬೀದಿಯಿಂದ "ಲೋಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಚ್ 28,1994 ರಂದು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಎರಡು-ಹೆಸರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವಿವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಎಮ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2003ರ ಮೇ 22ರಂದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ, $22 ದಶಲಕ್ಷದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (2003ರಲ್ಲಿ $in ಗೆ ಸಮನಾದ) ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2003 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೆಲಸದ ನಂತರ 2004 ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು, ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡುತ್ತಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ 30 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಗರವು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದು ಲೇನ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೂಪ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಡಿಒಟಿ ಹೇಳಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "2001ರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 496 ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 3,2003ರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವಂತೆ ನಗರವನ್ನು ಕೋರಿ 23 ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ನ ಬಿಗ್ ಡಿಗ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವಿರೋಧಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಂತಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಊಹೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಮೂಲ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಕಡ್ಡಾಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2004-2005 ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು, 10-15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಒಂದೇ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಬದುಕುಳಿಯದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯ ನಗರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಾಂಡ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವಂತೆ ಮೇಯರ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ "ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ [ನಮ್ಯತೆ]" ಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಬಿಡ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಡಿಒಟಿ ಉತ್ತರಿಸಿತು. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿ, ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1999 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಮತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನಗರವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನಗರವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ರಾಜ್ಯದ ಬೇರೆಡೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಮೇಯರ್ ಟೋನಿ ಬೆನಾವಿಡೆಸ್ ಅವರು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಗರವು ನವೆಂಬರ್ 19,2003 ರಂದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 16 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾವಾ, ಅಲೆಗನ್, ಪೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ಬೀದಿಗಳ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಮೂಲ 2004-2005 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಈಗ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (2003ರಲ್ಲಿ, $in ಗೆ ಸಮನಾದ) ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ 14 ಕಡಿಮೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2004ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಇ. ಟಿ. ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಡ್ಜ್. ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,2004 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ ತನ್ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನಗರವು ಪಾದ್ರಿಗಳಿಗೆ ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಒಟ್ಟಾವಾ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪಕ್ಕದ ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೀದಿಗಳ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಸಂಪಾದಕೀಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಹೊಗಳಿಕೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ನೆನಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವ್ಯವಹಾರವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಶಬ್ದವು ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲತಃ 2005ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಲೆಗನ್ ಬೀದಿಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು 2004ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಎಂ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವು ಅಲ್ಲೆಗನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ಬೀದಿಗಳ ಉಳಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಧಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಡರ್ ಮತ್ತು ಲರ್ಚ್ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಎಮ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. $15.4 ಮಿಲಿಯನ್ (2005ರಲ್ಲಿ, $in ಗೆ ಸಮ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರವು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿತು (2003ರಲ್ಲಿ, $in ಗೆ ಸಮ). ಈ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ನ ಪಾಲು ವಾಲ್ನಟ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಬೀದಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಬೀದಿಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ. 2005ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ನಗರಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 2006ರ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸ್ (ಎಂಎಸ್ಪಿ) ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆ ಅಥವಾ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿತಿಯು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಡ್ಡ ಬೀದಿಗಳು ಅಥವಾ ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾನೂನಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ ನಗರದ ವಕೀಲರು 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವೇಗದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೂಪ್ಗೆ ವೇಗದ-ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬೀದಿಗಳ ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಗರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಎಂಎಸ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಂಡಿಒಟಿ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಟಿ ಅಟಾರ್ನಿ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಸ್ಮಿತ್, ರಾಜ್ಯದ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ವೇಗದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವರು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಯಾವುದೇ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಎಸ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಂಡಿಒಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಧ್ಯಯನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಡಿಒಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಎಸ್ಪಿ ವೇಗದ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೂಪ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಡ್ಜ್ನ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರಿಕ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ವೇಗದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಗರಗಳು 2006 ರ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ನಗರಗಳು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಲೋಪದೋಷಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೋನ್ಸ್ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು "ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ". ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಲಾನ್ಸಿಂಗ್, ಇಂಗಮ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ಬೌಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ಬೌಂಡ್ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ § ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಎಂಡಿಒಟಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲೂಪ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಎಂಡಿಒಟಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್