Piper PA-31 Navajo
ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋ ಎಂಬುದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1967ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ-ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಪೈಪರ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪೈಪರ್ ಆರು ರಿಂದ ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಕಾ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕೇಲ್ಡ್-ಅಪ್ ಪಿಎ-30 ಟ್ವಿನ್ ಕೊಮಾಂಚೆನಂತೆ ಕಾಣುವ ಪಿಎ-31 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಂದು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, "ಟೈಗರ್ ಶಾರ್ಕ್" ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540-ಎ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಟ್ವಿನ್ ಕೊಮಾಂಚೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ-23 ಅಜ್ಟೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ನವಾಜೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪಿಎ-31 ಅನ್ನು 1966ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1966ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ (ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪಿಎ-31-300 ಅನ್ನು 1967ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆಃ ಎರಡು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಐಒ-540-ಎಂ1ಎ5 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು PA-31-310 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1968 ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14 ಪಿಎ-31-300 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ರೂಪಾಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಎ-31ಪಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ನವಾಜೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಪೈಪರ್ನ ಮೊದಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನ. ಪಿಎ-31ಪಿ (ಅಥವಾ ಪಿಎ-31ಪಿ-425 ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ) 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಜಿಒ-541-ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗು, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಜೋಡಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು-ತುಂಡು ಏರ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ. ಟಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎ-31ಪಿಯನ್ನು 1970ರಿಂದ 1977ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ನವಾಜೋ ಬಿ ವಿಮಾನವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಂಜಿನ್ ನಸ್ಸೆಲ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶೇಖರಣಾ ಲಾಕರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮಾನು ಸ್ಥಳ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-31-350 ನವಾಜೋ ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಹತ್ತು ಆಸನಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನವಾಜೋ ಬಿ ಆಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಅನ್ನು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540 ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಲಗೈ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ-ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಎಲ್ಟಿಐಒ-540 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ 1973ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1974ರ ಪಿಎ-31-325 ನವಾಜೋ ಸಿ/ಆರ್ ನವಾಜೋ ಬಿ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ನವಾಜೋ ಸಿ/ಆರ್, ಚೀಫ್ಟೈನ್ನ ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೇ 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1975 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವಾಜೋ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಹ 1975 ರಲ್ಲಿ ನವಾಜೋ ಸಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಮೇ 1981 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಪರ್ ತನ್ನ ಟಿ1000 ಏರ್ಲೈನರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತನ್ನ ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. PA-31-350 T1020 (ಅಥವಾ T1020) ಒಂದು PA-31-350 ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲೂ ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹನ್ನೊಂದು ಆಸನಗಳವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟಿ1020ಯನ್ನು 1981ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. PA-31T3 (T1040) PA-31-350 T1020 ಮುಖ್ಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು PA-31T1 ಚೆಯೆನ್ನೆ I ನ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಚೀಯೆನ್ I ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಲಾಕರ್ಗಳು ಚೀಫ್ಟೈನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಂಡರ್ಬೆಲಿ ಕಾರ್ಗೋ ಪಾಡ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಎ-11 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚೀಯೆನ್ Iನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ವಿತರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 1982ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಒಂದು T1050 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು 17 ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪಿಎ-31ಪಿ-350 ಮೊಜಾವೆ ಸಹ ಒಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಚೆಯೆನ್ನೆ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊಜಾವೆ ಮೊದಲನೇ ಚೆಯೆನ್ನೆಯ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೇಸೆಲ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗವು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಲಾಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊಜಾವೆಯ ಎಂ. ಟಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಏರಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಟಿ1020 ಮತ್ತು ಟಿ1040ರಂತೆ, ಮೊಜಾವೆಯನ್ನು 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಟಿ1020 ಮತ್ತು ಟಿ1040ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 100 ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪಿಎ-31-353 ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪಿಎ-31 ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಪರ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಚಿನ್ಕುಲ್ ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಐ. ಎಫ್. ಐ. ಯು ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪಿಎ-ಎ-31, ಪಿಎ-ಎ-31-325, ಪಿಎ-ಎ-31ಪಿ ಮತ್ತು ಪಿಎ-ಎ-31-350 ಮತ್ತು ಏರೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾನಾ ಎಸ್ಎ (ಎಐಸಿಎಸ್ಎ) ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಿಎ-31, ಪಿಎ-31-325 ಮತ್ತು ಪಿಎ-31-350 ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಪಿಎ-31-350 ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 820ಸಿ ನವಾಜೋ ಎಂದು ಜೋಡಿಸಿದರು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಎಂಬ್ರೇರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನೀವಾ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 820ಸಿಗಳನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ನೀವಾ ಈ ಪರಿವರ್ತಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರಾಜಾ ಎಂದು ಕರೆಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, ಇದನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ PA-31-310 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಎ-31-300 ನವಾಜೋ ರೂಪಾಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ; 14 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1971 ರ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋ ಬಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540-ಇ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಹೊಸ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ವಿಶಾಲ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 1974 ರ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋ ಸಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540-ಎ 2 ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಪಿಎ-31ಪಿ ಎರಡು 425-ಎಚ್ಪಿ (317-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಜಿಒ-541-ಇ1ಎ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋದ ಒತ್ತಡದ ನವಾಜೋ ಒತ್ತಡದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ "ನವಾಜೋ ಸಿ/ಆರ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪಿಎ-31-350 ಚೀಫ್ಟೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವಾಜೋ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540/ಎಲ್ಟಿಐಒ-540 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 350-ಎಚ್ಪಿ (261-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540 ಮತ್ತು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಲ್ಟಿಐಒ-540) ನವಾಜೋದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಪಿಎ-31ಪಿ-350 ಮೊಜಾವೆ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಪಿಎ-31ಟಿ1 ಚೆಯೆನ್ನೆ I; 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಎ-31-350 ಟಿ1020 ಅನ್ನು ಟಿ1020/ಟಿ-1020 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪಿಎ-31-350 ಚೀಫ್ಟೈನ್ನ ರೂಪಾಂತರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಳಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು). ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1981. 21 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಎ-31ಟಿ3 ಅನ್ನು ಟಿ1040/ಟಿ-1040 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪಿಎ-31-350 ಟಿ1020 ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಬಾಲ ಮತ್ತು ಪಿಎ-31ಟಿ ಚೆಯೆನ್ನೆಯ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಎ-11 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಜುಲೈ 17,1981. 24 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. PA-31-353 PA-31-350 ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿ; ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ1050 ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನದ ರೂಪಾಂತರವು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಪಿಎ-31-350 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಎಂಬಿ 820ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಚೀಫ್ಟೈನ್. ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಎ-27 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಎಂಬಿ 820ಸಿ ಯ ನೀವಾ ಕರಾಜಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಪರಿವರ್ತನೆ 550 ಎಸ್. ಪಿ. ಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರಾಜಾದ ಎಂ. ಟಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕೋಲೆಮಿಲ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ನವಾಜೋವನ್ನು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಒ-540-ಜೆ2ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಹಾರ್ಟ್ಜೆಲ್ "ಕ್ಯೂ-ಟಿಪ್" ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕೊಲ್ ಮಿಲ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಪೂರಕ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು (ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಗಳು) ತರುವಾಯ ಮೈಕ್ ಜೋನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇಲ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋಲೆಮಿಲ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಎ-31, ಪಿಎ-31-325 ಮತ್ತು ಪಿಎ-31-350 ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ನವಾಜೋ ಕುಟುಂಬವು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫೀಡರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಚಿಲಿ ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1971ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪಿಎ-31ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕೊಲಂಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೊಲಂಬಿಯನ್ ನೇವಿ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂತೆ ಎರಡು ಪಿಎ-31 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಪಿಎ-31-350 ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಜಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಹೊಂಡುರಾಸ್ ಹೊಂಡುರಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂತೆ ಒಂದು ಪಿಎ-31 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೀನ್ಯಾದ ಕೀನ್ಯಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿಐಪಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನವಾಜೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಜಿ ಆಪರೇಟರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1983: ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 59, ಪಿಎ-31-350 ನೋಂದಾಯಿತ ಎನ್35206, ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಯಾಂಕರೇಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 084, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 ಸರಕು ವಿಮಾನ ಎಚ್ಎಲ್ 7339 ಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪೈಪರ್ ಡಿಸಿ-10ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ; ಡಿಸಿ-10 ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಂಡವು. ಮೇ 31,2000: ವೈಲ್ಲಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 904 ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 31 ಮೇ 2000 ರ ಸಂಜೆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 8 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೊದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು, ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಧಮನಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಲೈಕಮಿಂಗ್ನ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು, ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 1000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು $66 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪೇನ್ ಎ ಪಿಎ-31ಪಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ನವಾಜೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಐರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಪಿಎ-31 ನವಾಜೋ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾರ್ನೆಟ್, ಕ್ಲಿಫ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಪೈಪರ್ ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಾನೆ". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 24 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1983, ಸಂಪುಟ. 124, ನಂ. 3881. p.833. ಬೊನೆಲ್ಲಿ, ರೆಜಿಸ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ಹೆರೊ, ಅರ್ಮಾಂಡೋ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲಾರ್. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಫ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳುಃ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನ, ನೀತಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ-ಆವಿಷ್ಕಾರ, ರಿಸರ್ಚ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪೇಪರ್ #R-551, ಇಂಟರ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಜುಲೈ 2008. ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಸಂಪುಟ 54, ನಂ. 11, ನವೆಂಬರ್ 1965. ಏರ್ ರಿವ್ಯೂ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಡಲ್ಲಾಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್. ಹೋಯ್ಲ್, ಕ್ರೇಗ್. "ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 4-10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018, ಸಂಪುಟ. 194, ನಂ. 5665, ಪು. 32-60. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಮಾರ್ಕ್. "ಇನ್ ದಿ ಏರ್ಃ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-30 ಟ್ವಿನ್ ಕೊಮಾಂಚೆ". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963, ಸಂಪುಟ. 84, ನಂ. 2844, ಪುಟಗಳು. 468-470. ಲೆವಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್. "ಪೈಪರ್ ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತಾನೆ". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1983, ಸಂಪುಟ. 123, ನಂ. 3860, ಪು. 1152-1153. ಮಾರ್ಷ್, ಡೇವಿಡ್. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ 1: ಗೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಟು ದಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಃ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (EUROCONTROL) ಮೇ 2006. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 2010-04-11. ಮೈಕೆಲ್, ಸೈಮನ್. ಜೇನ್ 'ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಸ್ 1994-95. ಕೌಲ್ಸ್ಡನ್, ಯುಕೆಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್, 1994. ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಕ್. ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಮಾಹಿತಿ ಕಡತ 2009 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 2010-04-08 ಪೈಪರ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಃ PA-31 ನವಾಜೋ, PA-31-300 ನವಾಜೋ, PA-31-325 ನವಾಜೋ C/R; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,2009. ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೈಪಿಡಿ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 753-703 ಪೈಪರ್ ನವಾಜೋ ಮಾಹಿತಿ ಕೈಪಿಡಿ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ 9, ಮಾರ್ಚ್ 18,1994. ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೈಪಿಡಿ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 761-723 ಪೈಪರ್ ನವಾಜೋ ಪೈಲಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ 34, ಏಪ್ರಿಲ್ 22,2002. ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೈಪಿಡಿ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 761-456 ಪೈಪರ್ T1020 ಭಾಗಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ 10, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,2009. ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೈಪಿಡಿ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 761-775 ಸಿಕ್ಸ್ಮಾ, ಹರ್ಮನ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಜೈರ್ಕಿ ಲಾಕಾನೆನ್. "ಫಾರ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಃ ದಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಟುಡೇ". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಜುಲೈ 1986, ಸಂಪುಟ. 31, ನಂ. 1. pp. 7-13. .. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1976-77. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1976,. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1982-83. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1982,. ವೀಲರ್, ಬ್ಯಾರಿ ಸಿ. "ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ 1979". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1979, ಸಂಪುಟ. 116, ನಂ. 3672. ಪು. 333-386. 1960 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1964 ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನವಾಜೋ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿತು.