Central Park North–110th Street station
ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್-110 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ 110 ಸೇಂಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್ ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಾರ್ಲೆಮ್, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ 110 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 30 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 23,1904 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 110 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 111 ನೇ ಬೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನೂನು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಪರ್ 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು 110ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 135ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫಾರೆಲ್ & ಹಾಪರ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1900 ರಂದು 103 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 110 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉತ್ಖನನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 110 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಹರಿಯುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಛೇದಿಸಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ರಚನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ವ್ಯಾಸದ, ಆದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಷ್ಟು ಆಳದ ಹೊಸ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಚರಂಡಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಮೂರು ವ್ಯಾಸದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 23,1904 ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೋಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145ನೇ ಬೀದಿ) ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 145 ನೇ ಬೀದಿ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (180 ನೇ ಬೀದಿ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1906ರಲ್ಲಿ 145ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಚಲಿಸಿದವು. ಸೇವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 23,1911 ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ನೌಕಾಪಡೆ, ಆರ್ 12 ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 2 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ-145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 3 ಆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 1956ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಶಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 110ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆಃ 111ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು 110ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಗರದಾದ್ಯಂತದ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1998ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಒಡೆದ ಸುರಂಗದ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭೂಗತ ಹೊಳೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರವಾಹ, ನೀರಿನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸೇವೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 8.2 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ 137ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರಕ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27,2020 ರಂದು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 2 ರೈಲು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ-110 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ನಿರ್ವಾಹಕನನ್ನು ಕೊಂದು, ಕನಿಷ್ಠ 16 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಬೆಂಕಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಂಭವನೀಯ ಅಗ್ನಿಸ್ಪರ್ಶವೆಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 96ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 116ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವೇದಿಕೆಯು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಯು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ವಕ್ರರೇಖೆ ಇದೆ. ಈ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವುಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ 104 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆ ಮಾರ್ಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಯು" ಆಕಾರದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯವು ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ವೇದಿಕೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಡೊರಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಬಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್-ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಇವು ದಪ್ಪ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮೂಲ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ನೀಲಿ/ಹಸಿರು ಟೈಲ್ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಬಫ್ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೈಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜಾನ್ ಎಚ್. ಪ್ಯಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1998ರ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಮಾರೆನ್ ಹ್ಯಾಸಿಂಗರ್ ಅವರು ಮೆಸ್ಸೇಜ್ ಫ್ರಮ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದ ಬೀದಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಾಲ್ಕಮ್ ಎಕ್ಸ್ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಬರಹಗಳನ್ನು ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಮೆಟ್ಟಿಲು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಕಮ್ ಎಕ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು, ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ವೈಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಪಶ್ಚಿಮ 111 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಕಮ್ ಎಕ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು nycsubway.org-ಮಾರೆನ್ ಹ್ಯಾಸಿಂಗರ್ ಅವರ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂದೇಶ (1998) ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-2 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-3 ರೈಲು ದಿ ಸಬ್ವೇ ನಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್-110 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್-110 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) 110 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್) ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ 111 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 1904 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು