SMS Grosser Kurfürst (1875)
ಎಸ್ಎಂಎಸ್ (ಅಥವಾ) ಜರ್ಮನ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೇವಿ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಗೋಪುರ ಹಡಗು. ಅವಳನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1878 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಅವಳ ಸುದೀರ್ಘ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವು ಭಾಗಶಃ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಅವಳಿ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಜೋಡಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು 1878ರ ಮೇ 31ರಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಆವಿ ಹಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು; ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗುವಾಗ, ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದವು. 269 ಮತ್ತು 284 ರ ನಡುವೆ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಆಕೆಯ ನಷ್ಟವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಣಿ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಂಬಂಧದ ರಾಜಕೀಯ ಒಳಜಗಳವು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ವಾನ್ ವರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು 1867ರ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ ಯುದ್ಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಯಟ್) ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗೋಪುರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅವು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಏಕರೂಪದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಒಂದು 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಟ್ರಂಕ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು, ಅ. ಆಕೆ ಹಾಯಿಗಳ ಪೂರ್ಣ ಹಡಗು ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರಕ 46 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 454 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿದ್ದರು. ಆಕೆಯು ನಾಲ್ಕು ಎಲ್/22 ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಎರಡು ಆರ್. ಕೆ. ಎಲ್/25 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಚೇಸ್ ಗನ್ಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ. ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ತೇಗದ ಹಿಡಿತದ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು; ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ದಪ್ಪದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರಿಗೂ ತೇಗದ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 260 ಮಿ. ಮೀ. ತೇಗದ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್) ನಿಂದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ("ಗ್ರೇಟ್ ಎಲೆಕ್ಟರ್") ಆದೇಶಿಸಿತು; ಅವಳ ಕೀಲ್ ಹಾಕುವ ದಿನಾಂಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಎರಿಕ್ ಗ್ರೋನರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸವು 1869 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರೋಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಒಟ್ಟೊ ಸ್ಟೈನ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅವರು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1869 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1870 ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕವು ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಮೂಲತಃ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1875 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು; ಉಡಾವಣಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಅಲ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ವಾನ್ ಸ್ಟೋಷ್, ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿತರಾಗಿದ್ದರೂ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಪೀಟರ್ II ಪರವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1877 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1878ರ ಮೇ 6ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಟ್ ಸೀ) ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತುಃ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬ, ಹೊಸ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅನನುಭವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸ. ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟ 1878ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೋಷ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಯರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಆದೇಶಿಸಿದಳು, ಮತ್ತು ಮೇ 6 ರಂದು ಅವಳು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಅವಿಸೊ. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಚಿತರಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೇ 27 ರಂದು ಆಕೆ ಉಳಿದ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಗುರುತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೋಷ್ನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಹೇಗಾದರೂ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಅವನು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದನು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅವಳ ಹಲ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು 29ರಂದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ನಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏವಿಸೊ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ಆಕೆಯ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬಿಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು ಇತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಎಡಭಾಗವು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ತಮ್ಮ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಹೋದರು. ಮೇ 31ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಡತ ರಚನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಹಡಗುಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಆವಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. 07:40 ಕ್ಕೆ, ಹಡಗುಗಳು ಗುಡ್ವಿನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ಹಡಗನ್ನು ಹಾದು ಹೋದವು ಮತ್ತು ಐವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಜಲಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಒಳಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ಚ್ನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರದ ನೇರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 09:00 ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಾದುಹೋದವು; ಅವು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಹಡಗುಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಕಡಲ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಕುಶಲತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಆದರೆ ಅವಳು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಮುಚ್ಚಿದರು. ಮಾಂಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದಳು; ಅವಳ ರಾಮ್ ಬಿಲ್ಲು s ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಬಂದರಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಇತರ ಹಾನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಮಿಜ್ಜೆನ್ಮಾಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹಾನಿ ರಂಧ್ರವು ಅವಳ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಲ್ಕಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವಳ ತ್ವರಿತ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ತೆರೆದ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕವೂ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗನ್ನು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವಳು ಮುಳುಗಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅಂದಾಜು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಳುಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅವಳ ನಾಯಕನು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಹತ್ತಿರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು. ಅವರು ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ಜನರನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ಅವರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮುಳುಗಿತು; ನಂತರ ಅವರು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಾ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. 500 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 269 ಮಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗ್ರೋನರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ; ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್, ರೋಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈನ್ಮೆಟ್ಜ್ ಒಟ್ಟು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 487 ಜನರಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 276 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಎಂದು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೋಂಡ್ಹೌಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಐಡನ್ ಡಾಡ್ಸನ್ 284 ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ. ಅನೇಕ ದೇಹಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಚೆರಿಟನ್ ರೋಡ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ. ಆರ್ಥರ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಈ ಘಟನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ, "ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಿದೆ-ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹಡಗು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನೀರು ಶಾಂತ ಸರೋವರದಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಅದು ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು-ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದೆವು, ಕೆಲವರು ತುಂಬಾ ದಣಿದಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎತ್ತಬೇಕಾಯಿತು ". ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಪಂಪ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹಡಗು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕುಯೆಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕ್ಲಾಸಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ರೇನ್ಹೋಲ್ಡ್ ವಾನ್ ವರ್ನರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಃ ಹಡಗಿನ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ತನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಂಟ್ಸ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತನಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೂರರ ಬದಲು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಮಾಂಟ್ಸ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಷ್ ಸ್ಟೋಷ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯು ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಮಾಂಟ್ಸ್ನನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರ ವರದಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 22ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಆಶ್ರಯದಾತ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ಚ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಸ್ನನ್ನು ದೂಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೋಷ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಟೋಷ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ I ಅವರನ್ನು ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಗದರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತನ್ನ ನೀತಿಗಳ ಟೀಕೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ಟೋಷ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ವರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ತನಿಖೆಯು ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ಚ್ನನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ದೂಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೋಷ್ ವರ್ನರ್ನ್ರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಸ್ಟೋಷ್ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಷ್ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಭಾಗಶಃ ಆಗಿತ್ತು. ಆತನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ I ಮತ್ತು ಆತನ ಮಗನೊಂದಿಗೆ, ವರ್ನರ್ಗೆ ಆತನನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸ್ಟೋಷ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1878ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಅವರು ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಎರಡನೇ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಸ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ನಿರಪರಾಧಿ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1879ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರನೇ ತನಿಖೆಯು, ಹಿಂದಿನ ತೀರ್ಪುಗಳ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೂ, ಮಾಂಟ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಇದು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ನ ಕೋಟೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಸರ್ ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ಚ್ನ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದನು. ತನ್ನ ಆಶ್ರಯದಾತನು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಸ್ಟೋಷ್, ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬರದ ಮಾಂಟ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದನು. ಕೈಸರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೀರ್ಪನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಇದು ಕೈಸರ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ಯಾಷ್ ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, 1880ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಅವರಿಗೆ (ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸ್ಟೋಷ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆತನನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. "ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನಂತೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ವಾದವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ ಅವರು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸ್ಟೊಷ್ ಅವರು ಲಿಬರಲ್-ಲೆಫ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಮಿತ್ರರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದ ಘಟನೆಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಸ್ಯಗಳೆಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪಕ್ಷದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಬಂಧವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತಿರಸ್ಕಾರವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವುದು, ಅದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಈ ಹಿಂಜರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಲ್ಲಿ 1880 ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಬೇಕಾದ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಣದ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆರಿಟನ್ ರಸ್ತೆ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ 12 ಜನವರಿ 1881 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಜೀವಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ತರಬೇತಿ ಹಡಗು ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ತಂದಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ನೌಕಾ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು I. ನ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗಿದ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ ಡೈವರ್ಗಳು ಮಾಡಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗವು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಮ್ನಿಂದ ಹರಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀಮರ್ ಬೋರಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಏವಿಸೊದಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಆಕೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕೂಡ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ನರು 1903 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವಶೇಷವನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 1979 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಡೈವಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1878ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಘಾತದ ಘಟನೆಗಳು 1875ರ ಹಡಗುಗಳು ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು ಕೆಂಟ್ನ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಕಡಲ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು