Kingston Bridge, London
ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎ308 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಯಲ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್, ಬುಶಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಕ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 2,000 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯು ಟೆಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಸಣ್ಣ ಉಪನದಿಯಾದ ಹೊಗ್ಸ್ಮಿಲ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಾಕ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಹಂಬಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಥೇಮ್ಸ್ ಡೌನ್ ಲಿಂಕ್ ದೂರದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. 1729ರಲ್ಲಿ ಪುಟ್ನಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ, ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ನದಿಯ ಏಕೈಕ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜಾನ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ರೋಮನ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಂತರ ಮತ್ತು 1066ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಮ್ಯೂನ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಕಮ್ಯೂನ್ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ಯಾಮಿಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದ ಸೇತುವೆಯು ರೈವರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಕಮ್ಪಾರ್ಕ್ [ಕೂಮ್ಬೆ ಪಾರ್ಕ್ನ ಬಂಡೆಯ] ಬದಿಯಿಂದಲೇ ಟಾಮೀಸ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1190ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 13ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿತ್ತುಃ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1318ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು-ಹತ್ತಿರದ ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ವಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೋಸಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ನ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ 1567ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಇದನ್ನು 'ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ' ಮುಕ್ತ ಸೇತುವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತನ ದತ್ತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಧಿಕಾರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1710 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ "ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು 20 ಅಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಗಲವಾದವುಗಳು 22 ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು (ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು) ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಕರವಾದ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಎರಡು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು". ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಿತಿಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯು ನದಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾರು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಯಾರು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1813ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ತೊಡಗಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ 1814ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಕುಸಿದಾಗ ಘಟನೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1828ರ ಸೇತುವೆ 1825ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮವು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು 100 ಗಿನಿಗಳ ಬಹುಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸಮಾನ ಕಮಾನುಗಳ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಜಾನ್ ಬರ್ಗೆಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿಜೇತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ವೇಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಪಿಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1825ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಅರ್ಲ್ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1828ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ (ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಣಿ ಅಡಿಲೇಡ್) ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಆಕೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಇದು ಐದು ಅಂಡಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಕಮಾನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಮಾನುಗಳು ನಂತರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಈ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಗೋಪುರಗಳು ಅಥವಾ ಬುರುಜುಗಳಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಾರ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು; ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ದಿಟ್ಟವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು 26,800 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಕೈಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸವು 100 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1869ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯು 1870ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಸುಂಕದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಂಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಪಟಾಕಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸರ್ರೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೊಟ್ & ಹೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು 1912 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕಲ್ಲಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಇವುಗಳನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರಿಲೀಫ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೈಕಲ್ ಪಥಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ 1951ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲಂಡನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ಮಿರರ್ ಆಫ್ ಲಿಟರೇಚರ್, ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್, ಅಂಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಸಂಪುಟ XII, ನಂ. 324, ಜುಲೈ 26,1828 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು 1828ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಪಿಡ್ಜ್ ಅವರಿಂದ 1828ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ರೇಡ್ II * ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ರೇಡ್ II * ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಗ್ರೇಡ್ II * ಥೇಮ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ರಾಯಲ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ರಾಯಲ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.