Mercedes-Benz 300 SLR
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್) ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಮೊದಲು 1955 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು "ಎಸ್ಎಲ್-ಆರ್" (ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಲೀಚ್ಟ್, ರೆನೆನ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಲೈಟ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು "ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಆರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 3 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಆರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸರ್ನ ಎಂ 196 ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ನ ಎಂ 196 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ 3-ಲೀಟರ್ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ (ಆದರೆ 78 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ); ಅದರ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು... ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್ ನ ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ಚಾಲನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎರಡು-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ರಸ್ತೆ/ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸರ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ತಂಡದ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ರೇಸ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರು 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಅನ್ನು "ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು-ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬಲಾಗದ ಯಂತ್ರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ("ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು) 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್/300 ಎಸ್ಎಲ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನು ರೇಸರ್ಗಳು, ಅವರು ಕೂಪೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳೆರಡರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, ಉಳಿದ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಸಮೀಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ ತನ್ನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1955ರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ €135 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮಾರಾಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಒಡೆತನದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಆರ್. ಎಂ. ಸೋಥೆಬಿಸ್ ಅವರು 5 ಮೇ 2022 ರಂದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇತಿಹಾಸದ ಹೆಸರು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ 1952ರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ194 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಅದು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ 1954ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 300ಎಸ್ಎಲ್ ಗುಲ್ವಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎರಡಕ್ಕೂ ಅದರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಹೋಲಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1955ರ 300ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ 2.5-litre ನೇರ-ಎಂಟು-ಚಾಲಿತ 1954-1955 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W196 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ 3 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೀಚ್ಟ್-ರೆನೆನ್ಗಾಗಿ "SL-R" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಅವರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ 1955 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾವನ್ನು 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದು, ಈವೆಂಟ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಓವರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಪತ್ರಕರ್ತರಾದ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಡೆನಿಸ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು, ಆಧುನಿಕ ರಾಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳ ಪೂರ್ವಜರು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಸಿಸ್ಟರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ಗಳು ನಂತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಡುಂಡ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಐಡಿ1 ಮತ್ತು ಸಿಸಿಲಿಯ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ 1-2 ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿ, 1955 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಟ್ರೋಫಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದರಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಕಾರಿನ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಾಖಲೆಯು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪಿಯರೆ ಲೆವೆಗ್ ಓಡಿಸಿದ ತಂಡದ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮುಖ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನವೀನ ವಿಂಡ್-ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲೆವೆಗ್ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದು ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹಗುರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅಂಶವು ನಂತರದ ಇಂಧನ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ ಸುಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಓಟದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಭತ್ತಮೂರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಲೆವೆಗ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು-ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 1955ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ದೂರ ಉಳಿಯಿತು. ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎರಡು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಇಂದು ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂಬತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ196 ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್/ಎಸ್ಎಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಕೂಪೆಯು ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆತ್ತಿದ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎತ್ತರದ ಹಲಗೆಯ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಹಿ 'ಗುಲ್-ವಿಂಗ್' ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 1955ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್ಕೇಸ್-ಗಾತ್ರದ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ನಿಶ್ಶಬ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 290 ಕಿ. ಮೀ. (180 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಳಿಸಿತು. ಸಭೆಗೆ ತಡವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಾ, ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೊಬಾನ್ ಅನ್ನು ಗರ್ಜಿಸಿದನು, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಇಂದು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಕಥೆಯು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ ಆಟೋ ಉತ್ಸಾಹಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ರೋಡ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೆವ್ಯೂದ ಇಬ್ಬರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅದರ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಹೊರಗಿನ ಆಟೋಬಾನಿನ ಖಾಲಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಎರಡನೆಯವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ನಾವು ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಉಳಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಮೈಲಿ ವೇಗವು ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ತಿರಸ್ಕಾರದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ". ಅವರ ಏಕೈಕ ವಿಷಾದವೆಂದರೆ "ನಾವು ಎಂದಿಗೂ [ಕಾರನ್ನು] ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕ ಎಂದಿಗೂ ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ". ಒಂದು ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಏಕೈಕ ಸಹೋದರನನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಮೇ 2022 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 141 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ (138 ಮಿಲಿಯನ್ ಜಿಬಿಪಿ ಅಥವಾ 142 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆದಾಯವನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿಒಗಾಗಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ (69 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು) ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಈ ಬೆಲೆ ಕಾರಿಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ವಿನ್ಯಾಸ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮುಂಭಾಗವು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ರೇಖಾಂಶ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲಾಯ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಂದ್ರತೆ 1.8ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ 7.8ರ ಕಾಲುಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ಇದು ಕೂಪೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಓಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಹ-ಚಾಲಕ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗೆ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1955ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ 1955ರ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಂತಹ ಕೆಲವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೋಡ್ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಡಿದಾದ ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದ ಮೊದಲು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಂಕಿನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಗಡ್ಡದ ಉದ್ದನೆಯ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹರಿವಿನ ದೃಶ್ಯೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ, ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲಂಬವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಏಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೂಪೆಗಳು. 1956ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ 196 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂ 196 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ 7400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 7000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 5950 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಎಂಇಪಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಆರ್ ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕಾರಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 53 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಲಿಕರ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಟೈಪ್ ಮೊನ್ಜಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹುಡ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಬ್ಬು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದೇ ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ಸ್ಪರ್-ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಎಂಟು-ಪ್ಲಂಗರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಾಷ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196 ಎಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮಿಯಂ-ಲೇಪಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಹನಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂ 196 ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂ 196 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೂಪರ್ 98 ರೋನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಡಿಐಎನ್ 51600) ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 16 "ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಅರ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಮ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಹಿಂಭಾಗವು ಪ್ರತಿ ಹಬ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ದಾಟುವ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎದುರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಆಫ್-ಸೆಂಟರ್ಡ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೋ-ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸ್ನ್ಯಾಪ್-ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಇನ್ನೂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು. 1955ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ "ವಿಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ವೇಗದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅವರು ದೂರದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಪದೇ ಪದೇ 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕಾರನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದು ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಡಿ-ಮಾದರಿಯ ಉನ್ನತ ಹೊಸ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 5.4-litre, ಸೂಪರ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಶೇಷ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ196 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) (300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1955 ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಕೂಪೆ 300 ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ