Bratsberg Line
ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ (ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್) ನಾರ್ವೆಯ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಈಡಂಗರ್ ಮತ್ತು ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 1917 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್, ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊಗೆ ರ್ಜುಕಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸ್ಕೀನ್ ಬಂದರಿಗೆ ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1991ರಿಂದ, ಕ್ಲಾಸ್ 69 ಸ್ಟಾಕ್ ಬೈ ವೈ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಏಕ ಹಳಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾದ ಹುಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವೈ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ನಡುವೆ ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 69] ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ನಿಂದ ಸ್ಕೈನ್ ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮುಂದಿಟ್ಟವು; ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ. 1909 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ರ್ಜುಕಾನ್ ಸಾಲ್ಪೆಟರ್ಫ್ರಾಬ್ರಿಕ್ ತಮ್ಮ ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಕಿಯೆನ್ನಿಂದ ರ್ಜುಕಾನ್ ಲೈನ್, ಟಿನ್ಸ್ಜೋ ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಕಿಯೆನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು-ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕೀಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಸಿಗರ್ಡ್ ಕ್ಲೌಮನ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೊರ್ಲೆಂಡ್ ಲೈನ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ ಮತ್ತು ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಬನೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಜುಕ್ಸೆಬೊದಿಂದ ನಾರ್ಡಾಗುಟುವಿನ ನಡುವಿನ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಸ್ಜೋ ಸರೋವರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವದ ಪರಿಹಾರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ ಸ್ಕಿಯೆನ್ಗಿಂತ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು-ಇದು ಒಂದು ಕೌಂಟಿಯಾಗಿ ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು 55 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ವಾರ್ವ್ ಮೂಲಕ 76 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಲುಂಡೆ ಮೂಲಕ 94 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಟಿನ್ನೋಸ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ತಡೆರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೋ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 31 ಮೇ 1913 ರಂದು ಅವರು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟು ಈಕ್ವಿಟಿಯು ಎನ್ಒಕೆ 16.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಲೈನ್ಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎನ್ಒಕೆ 5.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ-ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ-ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಒಕೆ 4.2 ಮಿಲಿಯನ್ ರಾಜ್ಯವು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾದ ನೋಟೊಡ್ಡನ್ನಿಂದ ನಾರ್ಡಾಗುಟುವಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 5.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ ಐದರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಶುದ್ಧ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು; ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಸಂಸತ್ತು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು; ಈಗ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಾಜ್ಯದ ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಜೆಟ್ ಮೀರಿದ ಭಾಗವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಂಸತ್ತು 1913ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಟಿನ್ನೋಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು 11.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನ, ಹಣದುಬ್ಬರ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 21.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರುಕಾನ್ ಲೈನ್ನಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೀನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವೊಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು; ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ದೇಶಭಕ್ತರು ನಗರವು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಡಂಗರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರವು 1916ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಬ್ರೆವಿಕ್ ಲೈನ್ 16 ಜೂನ್ 1921 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆರೋಯಾಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ 1952 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಓಸ್ಟ್-ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಜೆರ್ನ್ಬೇನಾಕ್ಟೀಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು; ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಐದು ಪ್ರತಿಶತ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರ್ಜುಕಾನ್ ಲೈನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ತಮ್ಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕದ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಂದವು; 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗೆ 61 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ನೈಟ್ರೇಟ್ನ ಬೆಲೆ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು; ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೂ, 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆರೋಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವು 1930 ಮತ್ತು 40 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 1952 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಕ್ಷದ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1953ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೊದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಕಂಪನಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1956ರವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗೆ ಪ್ರಮಾಣದ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ರ್ಜುಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯುವುದರಿಂದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ರುಕಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1991ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನಿಂದ ಟಿನ್ನೋಸೆಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 1990 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 260 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಂತಿಮ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2001 ರವರೆಗೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನೋಟೋಡ್ಡೆನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 25 ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಂದು ನೋಟೊಡ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 800 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಈಗ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆವರ್ಕೆಟ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಗಳು) 1916ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು