Boeing XB-55
ಬೋಯಿಂಗ್ XB-55 (ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಮಾಡೆಲ್ 474) ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-47 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಜೆಟ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಬಿ-55 ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ XB-55 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು, XB-47 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಪ್ರೊಪೊಸಲ್ (RFP) ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಆರ್ಎಫ್ಪಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು 1948ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವು ಅದರ ಬಿ-47ರಂತೆಯೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದಾಗಿತ್ತುಃ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸ್ವೀಪ್ಬ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಆಲಿಸನ್ ಟಿ40-ಎ-2 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಆರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು; ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ನೇತುಹಾಕಿದ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ ಎರಡು; ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಿ-47ರ ಟಂಡೆಮ್ ಗೇರ್ನಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳು. ಎಕ್ಸ್. ಬಿ.-55 ಒಂದು ಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ, ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪರಿಭ್ರಮಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲಿಸನ್ ಟಿ40-ಎ-2 ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಯಶಸ್ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಲಿಸನ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. 1948ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಸಮ್ಮೇಳನವು ಎಕ್ಸ್ಬಿ-55ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್ಬಿ-52 (ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 464) ಅನ್ನು ಮುಂಬರುವ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆ57 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಬಿ-52, ಎಕ್ಸ್ಬಿ-55 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಎಕ್ಸ್ಬಿ-55 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಅದು ಹಾರಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. XB-55 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು B-47 ಮೊದಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1949ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು, ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ-55 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 474 ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 479 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರು ಜೆ40 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಪ್ಪವಾದ ಬೇರಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿವರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಣಕು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1952ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮೌಲ್ಯಯುತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. XB-55 ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಅಂದಾಜು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋವರ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1916 ರಿಂದ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1989.. ಬಟ್ಲರ್, ಟೋನಿ (2010). ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. ಜೋನ್ಸ್, ಲಾಯ್ಡ್ ಎಸ್. ಯು. ಎಸ್ ಬಾಂಬರ್ಸ್, ಬಿ-1 1928 ರಿಂದ ಬಿ-1 1980 ರವರೆಗೆ. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಸಿಎಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1962, ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ 1974. ಬಿ-55 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ