Bicycle gearing
ಬೈಸಿಕಲ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್, ರೈಡರ್ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವ ದರ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ತಿರುಗುವ ದರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೇರ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಅನೇಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್, ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಧ್ಯಮ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಜನರು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಕಾಲುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಅಥವಾ ಕೇಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಿರಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೆರೈಲರ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕ-ವೇಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ವೇಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು ಹಬ್ನೊಳಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ದೊಡ್ಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲ) ಸವಾರನು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಲದಿಂದ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ (ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸವಾರನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್, ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಹಾನಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; 100 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳಿವೆಃ ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು, ಮೀಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ರೋಲ್-ಔಟ್), ಲಾಭದ ಅನುಪಾತ, ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು. ಮೊದಲ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ವಿಧಾನ, ಲಾಭದ ಅನುಪಾತವು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಆರ್ಮಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೈಕ್ನಿಂದ ಬೈಕ್ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಧಾನವು ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 670 ಮಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 700ಸಿ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಚಕ್ರವು 622 ಎಂಎಂ ರಿಮ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು 622 ಮಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಟೈರ್ನ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಮಾಪನವು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲಾಭದ ಅನುಪಾತವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಆರ್ಮಿನ ಉದ್ದವನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೀಟರ್ಗಳು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, 0.08 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಿ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿಃ 0.0798, ಅಥವಾ ನಿಖರವಾಗಿಃ 0.0254π). ಅನುಸರಿಸುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಹಬ್ ಗೇರ್ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ದ ಹಬ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ (ಅನೇಕ ಆನ್ಲೈನ್ ಗೇರ್ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಗಳು ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ). ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು = ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ನ ವ್ಯಾಸ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ × (ಮುಂಭಾಗದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ/ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೀಟರ್ಗಳು = ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತಳತೆ × (ಮುಂಭಾಗದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ/ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ). ಲಾಭದ ಅನುಪಾತ = (ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರದ ತ್ರಿಜ್ಯ/ಪೆಡಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ಉದ್ದ) × (ಮುಂಭಾಗದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ/ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ). ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಿರಿ. ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಅನುಪಾತಗಳ ಮೀಟರ್ಗಳೆರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಶಮಾಂಶ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಪೆನ್ನಿ-ಫಾರ್ಥಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ (ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ) ಸಮಾನವಾದ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೀಟರ್ಗಳು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಒಂದು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರಕ್ಕೆ (ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಲಾಭದ ಅನುಪಾತವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ದೂರ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಂತರದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಶುದ್ಧ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇರ್ ಮಾಪನವು ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ. 53/19) ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಕೆಲವು ಅಂಕಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ, 53/19 ಮತ್ತು 39/14 ಒಂದೇ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಕೆಲವು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 170 ಎಂಎಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, 700ಸಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 25 ಎಂಎಂ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ). ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೀಟರ್ಗಳು, ಲಾಭದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಅಂದಾಜುಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಬಹುದು. ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಸುಮಾರು 45 ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (3.6 ಮೀಟರ್) ಅಥವಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರೆ 35 ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (2.8 ಮೀಟರ್) ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಏಕ ವೇಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಏಕ ವೇಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಂದೇ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಡೆರೈಲರ್ ಗೇರ್ಗಳು, ಹಬ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಲ್ಲ. ವಯಸ್ಕರ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸವಾರ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 55 ಮತ್ತು 75 ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಏಕ ವೇಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳಿವೆ; ಬಿಎಂಎಕ್ಸ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು, (ಕಿರಿಯ) ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ ರೀತಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಯುನಿಸೈಕಿಳ್ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ರಸ್ತೆ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ಪರ್ವತ ಸೈಕಲ್ಗಳು. ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ಏಕ-ವೇಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ರೀತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ಬೈಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಫ್ರೀವೀಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ಜನರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ, ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷ ಸೈಕಲ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ನಂತರದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ವಿತರಣೆಯ ಮೊದಲು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೋಗೆಟ್ಗಳಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದ್ದವಾದ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಇದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಮಾರು 16 ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ ಬಹುಶಃ 3 ಮೈಲುಗಳು/ಗಂಟೆ (5 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ) ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ವೇಗವಾಗಿರಬಹುದು (ಬೈಕ್ ಬೂಟುಗಳು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ). ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗೆ ಈ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಯಾವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಶೇಕಡಾವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 13-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ 15-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ (15.4%) ಬದಲಾವಣೆಯು 20-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ 23-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ (15 ಪ್ರತಿಶತ) ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಅಂತಹ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಲಾಗರಿಥಮಿಕ್ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಕೋಗೆಟ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು (ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಳು ಡೆರೈಲಿಯರ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು 14-16-18-21-24-28-32 ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹಂತದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಹಂತಗಳು 12.5% ಮತ್ತು 16.7% ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಗೇರ್ಗಳು ಡೆರೈಲಿಯರ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಆದರ್ಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ರೋಹ್ಲೋಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ಹಬ್ 14 ವೇಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 13.6% ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸುಮಾರು 0.1%. ರೇಸಿಂಗ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ; ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಇದು ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 3-ವೇಗದ ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳು ಸುಮಾರು 33 ರಿಂದ 37 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತುಲನಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು; ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ. 7 ಪ್ರತಿಶತದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ 14-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ 15-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ 1-ಹಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 15 ಪ್ರತಿಶತದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ 13-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ 15-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ 2-ಹಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಕಾಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಳಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ. ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್ ಮಾತ್ರ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್ ಮಾತ್ರ), ಸಂಭವನೀಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್), ಈ ಮೂರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಗೇರಿಂಗ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಬೈಕ್ಗಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇದು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವಂತಿರಬಹುದು. 3 ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 8-ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೆರೈಲರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿಃ ಸಂಭವನೀಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 24 (= 3 × 8, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆ); ಬಳಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 22; ವಿಶಿಷ್ಟ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 16 ರಿಂದ 18 ಆಗಿದೆ. 3 ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 8-ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು 24 ಬಳಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಇದು 7,8 ಮತ್ತು 7 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ 3 ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು 8ರ ಬದಲು ಕೇವಲ 7 ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿಪರೀತ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು (ದೊಡ್ಡದಾದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್) ಬಹಳ ಕರ್ಣೀಯ ಸರಪಳಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಸರಪಳಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಕಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ನಕಲುಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ 16 ಅಥವಾ 18 ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಇರಬಹುದು. ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಾದರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಡಿಮೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಶಿಫ್ಟ್). ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹಂತವು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10 ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಇರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ಅನುಪಾತದ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಗಿಯರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳು) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಮಟ್ಟವೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 300% ಅಥವಾ 3:1 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅದೇ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕೆಳ ಗೇರ್ಗಿಂತ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ 3 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು (ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಎಂದರ್ಥ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದೇ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು. ಡೀರೇಲಿಯರ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಎಂದರೆ 24 ಅಥವಾ 27 ವೇಗದ ಡೀರೇಲಿಯರ್ ಗೇರ್ಗಳು (ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ) ರೋಹ್ಲೋಫ್ 14-ವೇಗದ ಹಬ್ ಗೇರ್ನಂತೆಯೇ ಒಟ್ಟು ಗೇರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಹಬ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೈಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಡೆರೈಲರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೈಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಗೇರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅನುಸರಿಸುವ ಅಂದಾಜು ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಕೇವಲ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗೇರ್ ಸೆಟಪ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ನಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದರೂ, ಬಹುತೇಕ 700% ನ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಡೀರೈಲರ್ ಸೆಟಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಗೆಟ್ಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 3 ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು 48-34-20 ಮತ್ತು 10-ವೇಗದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ 11-32, ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಸೆಟಪ್ ಸರಕು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ಗಳಂತಹ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೆರೈಲರ್ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಟಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಬ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಿಧಗಳು ಡೆರೈಲರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಡೆರೈಲಿಯರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಏಕ ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಬಾಹ್ಯ (ಡೆರೈಲಿಯರ್) ಬಾಹ್ಯ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 4 ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 5 ರಿಂದ 12 ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಚೈನ್-ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಕಾಂಡ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಿಫ್ಟರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಲಿವರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲಿವರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಗ್ರಿಪ್ ಆಗಿರಬಹುದು; ಕೆಲವು ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸವಾರನು ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಕೇಬಲ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಚೈನ್-ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ "ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ". ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ ಸಹ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಜಾಕಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಟೂರಿಂಗ್, ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನೇರ ಸರಪಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಸರಪಳಿಯು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಡೆರೈಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಕಲು ಅಥವಾ ನಕಲು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತದ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಈ ಶೈಲಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತವು (25 ರಿಂದ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಗ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು), ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು 28-38-48 ಮತ್ತು ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ 12-14-16-18-21-24-28. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆಃ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸವಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ಅಥವಾ ಅನನುಭವಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ನಕಲು ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಕಲುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರಿಂಗ್ ಈ ಶೈಲಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತವು (35 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಹೇಳಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂತದ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (8 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಹೇಳಿ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು 39-53 ಮತ್ತು ನಿಕಟ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೋಗೆಟ್ಗಳು 12-13-14-15-16-17-19-21 ಅಥವಾ 12-13-15-17-19-21-23-25. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯಿದ್ದರೆ, ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೋಗ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಥವಾ 4 ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಏಕಕಾಲದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು. ಆಲ್ಪೈನ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಈ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ (ಆಲ್ಪೈನ್ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು) ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಈ ಪದವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ 10-ವೇಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು (2 ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು, 5-ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂಲ ಅರ್ಥಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಶಿಮಾನೊ ಮೆಗಾರೇಂಜ್ ಕೋಗೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ; ಇದು ದೊಡ್ಡ ಗೇರಿಂಗ್ ಜಂಪ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು (10 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಹೇಳಿ) ಕೋಗ್ಸೆಟ್ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹಂತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿದೆ (20 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಹೇಳಿ). ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ಗಳು ಸರಪಳಿ ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಂತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಗೆಟ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು 44-48 ಮತ್ತು ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ 14-17-20-24-28. ಯಾವುದೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರತಿ ಇತರ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎರಡು ನಡುವಿನ ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧ-ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳು 24-42-46 ಮತ್ತು ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ 12-14-16-18-21-24-28-32-36. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ತಮ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ (ಅಜ್ಜಿ ಗೇರ್) ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಬೇಲ್ಔಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಂತರಿಕ (ಹಬ್) ಆಂತರಿಕ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಗ್ರಹಗಳು ಅಥವಾ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಬ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ನೇರವಾದ ಸರಪಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳು 2 ರಿಂದ 14 ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಗೇರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜಾಹೀರಾತು ವೇಗಗಳು ಒಂದೇ ಶಿಫ್ಟರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ (ಎರಡು ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ 5-ವೇಗದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ನಗರ-ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಬ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ (ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್) ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು 1890ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಲಂಪ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ರೈವ್ 2001ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (ಕಡಿತ 1:2.5, ಹೆಚ್ಚಳ 1.65:1, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳ 2.5:1). ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲು ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವ ಅವಳಿ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಪಿನಿಯನ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ 2010ರಲ್ಲಿ 18 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಮಾನ ಅಂತರದ 636% ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ-ಅಮಾನತು ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಪಿನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರ್ವತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಡೀರೈಲರ್-ಆಧಾರಿತ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಬ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಡೆರೇಲಿಯರ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆಃ ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ 6 ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡಲು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಹಬ್ ಗೇರ್ (ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯತ್ಯಾಸ) ಮತ್ತು 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀರೈಲರ್ ಗೇರ್ (ಸರಿಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯತ್ಯಾಸ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ; ಇದು ಅರ್ಧ-ಹಂತದ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ 'ಮೌಂಟೇನ್ ಡ್ರೈವ್' ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು 5:1 ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 12 ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 6 ರಿಂದ 7 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೆಟ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಎಎಂ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು-ವೇಗದ ಆಂತರಿಕ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ 8 ಅಥವಾ 9-ವೇಗದ ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್ ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಬ್ಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸದೆ ಗೇರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ವೇಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೀರೈಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇದು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ-ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಸೆಟ್ ಗೇರ್ಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ರಿಕಂಬೆಂಟ್ ಟ್ರೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇವೆಃ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೆಟ್ರೋ-ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇವು ಎರಡು ಸಂಭವನೀಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಇಲ್ಲ; ಆಪರೇಟರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೇರ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸರಪಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಪಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಿಪ್-ಫ್ಲಾಪ್ ಹಬ್ಗಳು ಎರಡು ಬದಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ) ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲುಃ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಸರಪಳಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಬಲ್ ಸೈಡೆಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೀಲ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1937ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ರೂಪ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಪಣಿಯ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ). ನುವಿನ್ಸಿ ಗೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಎರಡು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ-ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಡೆರೈಲರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಾಗ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಲಿವರ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ ಸೇರಿವೆ. ದಕ್ಷತೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡ್ರೈವ್-ರೈಲಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 86 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 99 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಹೊರತಾದ ಅಂಶಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಟೈರ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 10 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದಿಂದ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 10 ರಿಂದ 12 ಮೈಲಿ (15 ರಿಂದ 20 ಕಿ. ಮೀ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ವೇಗದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗ ಘನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ). ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರೋಹ್ಲೋಫ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನವ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಆಹಾರವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ) ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ಒಂದು ವಿಶ್ವಕೋಶದ ಅವಲೋಕನವನ್ನು "ಬೈಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನ" ದ 9ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೂಲ ವರದಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್-ಟ್ರೈನ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ (ಚೈನ್, ಶಾಫ್ಟ್, ಬೆಲ್ಟ್), ಗೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಕಾರ (ಸ್ಥಿರ, ಡೆರೈಲರ್, ಹಬ್, ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ), ಬಳಸಿದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಗಾತ್ರ, ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯು ಎಷ್ಟು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ಹಲವಾರು ನೈಜ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೋಟಾರು ನೀಡುವ ಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಆವರ್ತಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಿರ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ (ಇದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ) ಗರಿಷ್ಠ ಪೆಡಲ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಎಂದು ರೋಹ್ಲೋಫ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾಹಿತಿಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ; ತಯಾರಕರು/ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ. ವಿವರಗಳು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನದ (ಗಂಭೀರ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಬಳಸುವ ರೀತಿಯ) ಡೆರೈಲಿಯರ್ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು 100 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಲ್ಲಿ 88 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಡೆರೈಲಿಯರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ರಿಂಗ್ ಗಾತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆರೈಲಿಯರ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಅಡ್ಡ-ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ-ಉಂಗುರದಿಂದ ದೊಡ್ಡ-ದುಂಡಿನವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ-ಉಂಗುರದಿಂದ ಸಣ್ಣ-ದುಂಡಿನವರೆಗೆ ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಅಡ್ಡ-ಸರಪಳಿಯು ಸರಪಳಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿಚಲನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದುರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೈಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಬೆರ್ಟೊ "ಹ್ಯೂಮನ್ ಪವರ್" 52 (ಬೇಸಿಗೆ 2001) ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, 80 ಡಬ್ಲ್ಯೂ, 150 ಡಬ್ಲ್ಯೂ, 200 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಮೂರು ಡೀರೈಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (4 ರಿಂದ 27 ಗೇರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎಂಟು ಗೇರ್ ಹಬ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು (3 ರಿಂದ 14 ಗೇರ್ಗಳು) ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆಃ ಬೈಸಿಕಲ್ ಗೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 200 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು 400 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಗಳು '98 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 150 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಲ್ಲಿ, ಹಬ್-ಗೇರ್ಗಳು ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಡೀರೈಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೋಗ್ ಸೆಟ್ ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗೇರ್ ಇಂಚುಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಭಾಷೆ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಟರ್ಮಿ-ಆರ್ಚರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳು ಜಾಃ