Vehicular communication systems
ವಾಹನ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಜಾಲಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಘಟಕಗಳು ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿಯಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ನೋಡ್ಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂವಹನ (ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ) ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ 5.9 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 75 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಐಟಿಎಸ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಸಂವಹನದ ಆರಂಭವು 1970ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೂಟ್ ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಆರ್ಜಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಸಿಎಸಿಎಸ್ನಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಟರ್-ವೆಹಿಕಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಐ. ವಿ. ಸಿ) ಎಂಬ ಪದವು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೇಸರ್ಗಳು, ಅತಿಗೆಂಪು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1986 ಮತ್ತು 1997 ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಯೋಜನೆಯು ವಾಹನ ಸಂವಹನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1986 ಮತ್ತು 1995ರ ನಡುವೆ ಪ್ರೋಮೆಥಿಯಸ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎ. ಎಸ್. ವಿ) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಚೌಫಿಯರ್ I ಮತ್ತು II, ಫ್ಲೀಟ್ನೆಟ್, ಕಾರ್ಟಾಲ್ಕ್ 2000 ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಡ್-ಹಾಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ವ್ಯಾನೆಟ್) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರಿ ಆಡ್-ಹಾಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ (ಮ್ಯಾನೆಟ್ಗಳು) ತತ್ವಗಳ ಅನ್ವಯವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಐ. ವಿ. ಸಿ ಎಂಬ ಪದಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ಅವಲಂಬಿಸದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವರು ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಯು ನೇರ ವಿ2ವಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಯು, ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಟಿಸಿ, ಸೇಫ್ಸ್ಪಾಟ್, ಪ್ರೆವೆಂಟ್, ಕೋಮೆಸೇಫ್ಟಿ, ನೊವ್, ಐವಿಐ. ವಾಹನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಥಮಾಕ್ಷರಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂದರ್ಭ, ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ದೇಶ (ವಾಹನ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ, ವೇವ್, ವ್ಯಾನೆಟ್, ಐಒವಿ, 802.11p, ಐಟಿಎಸ್-ಜಿ5, ವಿ2ಎಕ್ಸ್) ದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 3GPP-ಬಿಡುಗಡೆ 16 ಆಧಾರಿತ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಮತ್ತು IEEE 802.11p ಆಧಾರಿತ ವೈಫೈ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಎಲ್ಸಿ, ಜಿಗ್ಬೀ, ವೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಮೈಕ್ರೋವೇವ್, ಎಂಎಂವೇವ್ ಮುಂತಾದ ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ವಾಹನ ಸಂವಹನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ (ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ., ಐ. ಇ. ಇ. ಇ., ಇ. ಟಿ. ಎಸ್. ಐ., ಎಸ್. ಎ. ಇ., 3. ಜಿ. ಪಿ. ಪಿ., ಎ. ಆರ್. ಐ. ಬಿ., ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ., ಟಿ. ಟಿ. ಎ., ಸಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಎ., ಐ. ಟಿ. ಯು., 5. ಜಿ. ಎ. ಎ., ಐ. ಟಿ. ಎಸ್. ಅಮೇರಿಕಾ, ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಐ. ಸಿ. ಓ., ಐ. ಟಿ. ಎಸ್. ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 3ಜಿಪಿಪಿ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಆಧಾರಿತ ವಿ2ಎಕ್ಸ್ ಸಂವಹನಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಐಇಇಇ ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ವಿ2ಎಕ್ಸ್ (ಎನ್ಜಿವಿ) ಮೂಲಕ 802.11bd ಮಾನದಂಡದ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವಾಹನ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಒ) ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 12 ಲಕ್ಷ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ; ಗಾಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗ. ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, 1990ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳು 2020ರಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಎ) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $300 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರ ಛೇದಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವುಗಳನ್ನು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಯು. ಎಸ್. ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೇಳುವಂತೆ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ 43,000 ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 21,000 ಸಾವುಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಛೇದಕ-ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಹನ ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೊರಡುವ ವಾಹನಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವರು ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಕಾರುಗಳು ಆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಯಾವಾಗ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಸಹ ಅವರು ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ 2010ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 79ರಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಇಳಿಕೆಯು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಕರಡು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಲಘು-ಕರ್ತವ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮರ್ಶಕರು ತಯಾರಕರು "ಈ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಿಕೆಐ (ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕೀ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್) ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ವಿ2ವಿ ಮೇಲಿನ ಸಂಘರ್ಷವು ಕೇಬಲ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟೆಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಅವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿ2ವಿ ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾಲನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 1999ರಲ್ಲಿ ಬದಿಗಿರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಿ2ವಿಗೆ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಸಿಸಿ) ಟೆಕ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪರವಾಗಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು (ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವವರು) ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳು ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಿ2ವಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಿದೆ ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಹೇಳಿದೆ; ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಸಿ ಹಲವಾರು ಹಂಚಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ವಾಹನವಲ್ಲದ ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿ2ವಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಾಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ವಾಹನದಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ 2012ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಛೇದಕಗಳು ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇತರ 'ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ' ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಇತರ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನವು ಛೇದಕದ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಂತಹ) ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸಹಕರಿಸುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಚಲನೆಗಳು ಜಾಲಬಂಧದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾಲಬಂಧ ಬಾಹ್ಯತೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಅರಿಝೋನಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು 1/10 ಸ್ಕೇಲ್ ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ ಎಂಬ ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ವಿ2ಐ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ನ ವರ್ಸ್ಟ್-ಕೇಸ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಷನ್ ಟೈಮ್ ಎರಡರ ಜಾಲಬಂಧ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ ಬಹಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಅಡಚಣೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೃಢವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, 5ಜಿ ಆಧಾರಿತ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ವಿ2ಎಕ್ಸ್ (ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಎವೆರಿಥಿಂಗ್) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. V2V ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ದಾಟುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವಂತಹ ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಐಟಿಎಸ್ಎ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಟಿಎಸ್ಎ ತನ್ನ ಮಿಷನ್ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು "ದೃಷ್ಟಿ ಶೂನ್ಯ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ವಾಹನಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಜಾಲಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬರ್ಕ್ಲಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಂಡ್ ಹೈವೇಸ್ (ಪಿಎಟಿಎಚ್) ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೃತಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ಪುಟರ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮೊಬೈಲ್ ಆಡ್ ಹಾಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೋ ಸೆಲ್ಫ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಡ್ ಹಾಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಲ್ಯಾನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು, ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ) ವಿಶ್ವ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್, 2011, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಎಂಐ, ಯುಎಸ್ಎ. ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ), ಐಟಿಎಸ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ ಹೋಮ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ಪಾತ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಬರ್ಕ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟಸ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಐಇಇಇ 802.11 ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ವರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಶೀಟ್-ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಮರ್ಜಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್