Inflatable rescue boat
ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು (ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಗಳು) ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಫ್ ಜೀವ ಉಳಿಸಲು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡೆಲ್ ಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಫ್ ಲೈಫ್ ಸೇವಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರ್ಫ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಐಆರ್ಬಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ಐಆರ್ಬಿಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ-ಎರಡು ಸೈಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಬೋ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ಸನ್ ಟ್ಯೂಬ್. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು "ರಬ್ಬರ್ ಡಕ್" ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ಡಕ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಯನ್ನು 'ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೆಂಪು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅರಾನ್ಸಿಯಾ ತಯಾರಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಅವು ಕಠಿಣವಾದ ನೆಲದ ತುಂಡು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಅಳವಡಿಸಲು ಕಠಿಣವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯುಕೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 30ಎಚ್ಪಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರೊಪ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೋಟಾರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 25-30 ಗಂಟುಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನ ಗಾಳಿಗುಳ್ಳೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ 4 ಕ್ಲಿಪ್ಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರುತ್ತಾರೆ-ಒಬ್ಬ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಆಪರೇಟರ್/ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಂದರು ಬದಿಯ ಪಾಂಟೂನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದೇ ಕಾಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಅವನ ಎಡಗೈಯು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಪಾಂಟೂನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವನ ಬಲಗೈ ಟಿಲ್ಲರ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಮೂಲಕ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್ ಪಾಂಟೂನ್ನ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಎಡಗೈಯಿಂದ ಹಿಡಿಯಲು ದೋಣಿಯ ಮೂಗಿಗೆ ಒಂದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಗ್ಗದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವನ ಬಲಗೈ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪಾಂಟೂನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅವನು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು ತಿರುಗದೆ ಮುರಿಯುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪಂಚ್-ಥ್ರೂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅವನು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. 2011ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಾದದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವೆಂದರೆ, 1969ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವಲಾನ್ ಬೀಚ್ ಸರ್ಫ್ ಲೈಫ್ ಸೇವಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಸಿ) ವಾರೆನ್ ಮಿಚೆಲ್ ಒಎಎಂ, ವಿವಿಧ ಸರ್ಫ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿವಿಧ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ರಕ್ಷಣಾ ನೌಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಾರೆನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ 'ಡನ್ಲಪ್' ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತರಲು ಮುಂದಾದರು, ಇದನ್ನು 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಬಿ ಎಂಟು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಲಬ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ 'ರಾಶಿಚಕ್ರ' ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕೆನ್ ಬ್ರೌನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸರ್ಫ್ ಲೈಫ್ ಸೇವಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಎ) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೆನ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಉತ್ತರ ಕ್ರೋನುಲ್ಲಾ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಎಯ ಹ್ಯಾರಿ ಬ್ರೌನ್ ಒಎಎಂ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ. ಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನ್ ಬ್ರೌನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಎ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಕ್ರೋನುಲ್ಲಾ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ರಾಶಿಚಕ್ರ ಐಆರ್ಬಿ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಬೀಚ್ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸರ್ಫ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯು 25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜಾನ್ಸನ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ (ಪ್ರೊಪ್ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ) ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆಃ ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಲೈವ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ಮರದ' ಸರ್ಫ್ ದೋಣಿಗಳ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ಸರ್ಫ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ 'ರಬ್ಬರ್ ಡಕ್' ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಐಆರ್ಬಿ 3.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯಿತು, ಇದು ಇಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ಪರಿಚಿತ ಐಆರ್ಬಿಗೆ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಫ್ ಲೈಫ್ ಸೇವಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನ್ ಬ್ರೌನ್ ಮೆರೈನ್ ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಗಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು 1987 ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಹಲ್ಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ 2,00,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1978ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಅರಾನ್ಸಿಯಾ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಪಿಹಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದ ಈಜುಗಾರನ ಮೊದಲ ಅರಾನ್ಸಿಯಾ ಐಆರ್ಬಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸರ್ಫ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಗಳನ್ನು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಸರ್ಫ್ ಕಡಲತೀರಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಫ್ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಲತೀರವು ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಗಸ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೌಕೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಚಾಲಕನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಕೈ/ಕಾಲು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರಕುಶಲ ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಗಾಳಿಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೊಳವೆ, ಎರಡು ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮೊಂಡಾದ ಬಿಂದುವಿನ ಚಾಕುವಿನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಚಾಲಕನು ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಅದರ ನಂತರ "ಸರ್ಫ್ ಕಮಾಂಡ್" ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಗೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಸಹಿ ಹಾಕಬಹುದು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇತರ ಗಸ್ತು ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಸ್ತು ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಈಜು ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಜೀಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಮೂಲಕ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ರೋಗಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ದೊಡ್ಡ ಸರ್ಫ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಈಜುಗಾರರಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಗಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಫ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವಾಗ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹ ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೋಗಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತರುವ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅವರ ಕಲ್ಯಾಣವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಸಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿವಿಧ ಸ್ವೀಕೃತ ಕೈ ಸಂಕೇತಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಜಲನಿರೋಧಕ ರೇಡಿಯೋಗಳ ಮೂಲಕ ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು. ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ, ಒಂದು ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸಮುದ್ರ ತೀರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಿನದಂದು ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯು ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಗಸ್ತು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯು "ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಿದ್ಧ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮುಂದಿನ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಆಗಿದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಫ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೊ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐಆರ್ಬಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವರದಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಜನರು ಇನ್ನೂ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಐಆರ್ಬಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸಿಹಿನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿರುವ ಉಪ್ಪಿನ ನೀರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಒರೆಗಳು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟ್ಯೂಬ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಮರಳು, ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಗ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಐಆರ್ಬಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ನೀರು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯಿಂದ ಈ ಅನಗತ್ಯ ಕಣಗಳನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದಿನದಂದು ನಡೆಸಿದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನೂ ಸಹ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರು ಕಂಚಿನ ಪದಕ, ಐಆರ್ಬಿ ಕ್ರೂಪರ್ಸನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಐಆರ್ಬಿ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ದೋಣಿ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತ ಸದಸ್ಯರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ ಈ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಮೂಲಭೂತ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಪಾಂಟೂನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಷನ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ, ಒರಟಾದ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆಃ ಟೋವಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್/ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ರೋಗಿಯ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ರಿಕವರಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ ದೋಣಿಯಿಂದ. ತರಬೇತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6ರಿಂದ 8 ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರು ಅರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸದಸ್ಯರು ಐಆರ್ಬಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ಲಬ್ಗಾಗಿ ಐಆರ್ಬಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ತಾವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರವೀಣರು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಕ್ಲಬ್ ಆಯೋಜಿಸುವ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 2003ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ, ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಂಚಿನ ಪದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯ ನಡುವೆ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಐಆರ್ಬಿ ಕ್ರೂಮ್ಯಾನ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರು 15 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಂಚಿನ ಪದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಐಆರ್ಬಿ ಕ್ರೂಮ್ಯಾನ್ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಐಆರ್ಬಿ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಐಆರ್ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳು ಐಆರ್ಬಿ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಐಆರ್ಬಿ ಕ್ರೂಮ್ಯಾನ್ ಕೋರ್ಸ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಯು. ಎ. 30319 ಕ್ರ್ಯೂ ಸ್ಮಾಲ್ ಪವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಈಜುಗಳು, ಸರ್ಫ್ ಉತ್ಸವಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಾಥ್ಲಾನ್ಗಳಂತಹ ಸಾಗರ ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹೊದಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಐ. ಆರ್. ಬಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಬಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಐಆರ್ಬಿ ರೇಸಿಂಗ್ ನೋಡಿ. ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯ ವೈ-ವರ್ಗದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಅರಾನ್ಸಿಯಾ-ವರ್ಗದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು https://web.archive.org/web/20130505131158/http:// ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ