H-Bahn
ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್-ಬಾನ್ ('ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ' ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ) (ಅಲ್ಲಿ "ಸ್ಕೈ ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಚಾಲಕರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಮಾನತು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಮೆನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿಪೆಮ್ (ಸಿಮೆನ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಒಂದು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಕೀ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. 2011 ರಿಂದ ಏರ್ ಟ್ರೈನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ವೆನ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಚೀನಾದ ಇತರ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಲಿಫ್ಟನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆಯೇ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಫೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಾಹಕವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಒಳಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮತಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಪ್ಪಿನ ಕಣದೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಅಮಾನತ್ತಿನ ಒಂದೇ ಅಕ್ಷವಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಾಹಕಗಳಿಂದ 400-ವೋಲ್ಟ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ, ಕೇಬಲ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ನಿಸ್ತಂತು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಅಂಶಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಸಿಪೆಮ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಸೇಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ವಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ತೆರೆದ ಸೀಳು ಎರಡೂ. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗಾರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಎರಡು 31 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 124 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ತಮ್ಮ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. (ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೆಕ್ಸರ್ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ 4-ಪೋಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ-ಉತ್ತೇಜಿತ ಡಿಸಿ ಯಂತ್ರ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3 x 400 ವಿ, 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿ 4 x 31,5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಶ್ರೇಣಿ 0.3290 ನಾಮಮಾತ್ರ ಟಾರ್ಕ್ 90 ಎನ್ಎಂ ನಾಮಮಾತ್ರ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಶಕ್ತಿ 8,4 ಕೆಎನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಶಕ್ತಿ 16,8 ಕೆಎನ್ ನಿಯಮಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ 1 ಮೀ/ಸೆ 2 ನಿಯಮಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ 1 ಮೀ/ಸೆ 2 ನಿಯಮಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ 1 ಮೀ/ಸೆ 2 ತುರ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ> 1,5 ಮೀ/ಸೆ 2 ನಾಮಮಾತ್ರ ವೇಗ 13,9 ಮೀ/ಸೆ (50 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಸ್ಥಾನದ ನಿಖರತೆ ± 3 ಸೆಂ. ಮೀ. ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ (25 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) <65 ಡಿಬಿ/ಎ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 8.232 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಳಗಿನ ಎತ್ತರವು 2.003 ಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 1.350 ಮೀ ಅಗಲದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನ ಮತ್ತು 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 15 ಮತ್ತು 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶೆಲ್ 4955 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರಿನ ತೂಕ 8455 ಕೆಜಿ ಆಗಿದ್ದು, ಬೋಗಿಗಳು ತಲಾ 1750 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು 4923 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 13378 ಕೆಜಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮತಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅದೇ ಅಗಲದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಫೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಎಂ 22 ಮಿಲಿಯನ್ (€ 11,250,000) ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1975ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಥೋಫರ್ ಅವರು 180 ಮೀಟರ್ (ಸುಮಾರು. 200 ಮೀಟರ್). 1976ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1.5 ಕಿ. ಮೀ. (ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ 1984 ರಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿದ್ದು, ಗಾಡಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1984ರ ಮೇ 2ರಂದು ಡಾ. ಹೈನ್ಜ್ ರೀಸೆನ್ಹೂಬರ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಹಳಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚವು ಸರಿಸುಮಾರು ಡಿಎಂ 24,000,000 (€ 12,270,000) ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನಾರ್ತ್ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಗರವು ಭರಿಸಿದೆ. ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳ ನಡುವಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅಂತರವು 38.5 ಮೀಟರ್ (126.3 ಅಡಿ) ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಆಚೆಗೆ, ಎಚ್-ಬಾನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವಾದ ಸುಮಾರು 16 ಮೀಟರ್ (ಸುಮಾರು. 50 ಅಡಿ) ನೆಲದಿಂದ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ವಾಹನಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ರೈಲು ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತವೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 900 ಮೀಟರ್ (0.56 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಐಚ್ಲಿಂಗ್ಹೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3 ಸೆಂ. ಮೀ. (1.2 ಇಂಚು) ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಪರಸ್ಪರ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಮೂರು ಹೊಸ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿತು. 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ರಂದು ಹತ್ತಿರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉದ್ಯಾನವನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಈ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲವು 3.162 ಕಿ. ಮೀ. (ಅಂದಾಜು. 2 ಮೈಲಿ). ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು € 15,500,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ 1 ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಲಿಂಗ್ಹೋಫೆನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗಾಡಿಗಳು ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಚಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಲೈನ್ 1 ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ 2 ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ನಾಲ್ಕನೇ ವಾಹನ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನವೂ ಇದೆ. ಎಚ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 1 ಜುಲೈ 2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ + ಬಿ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೂರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ ಶ್ವೆಬೆಬಾನ್ ಸ್ಕೈಬಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಪೆಮ್ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ Monorails.org ಸಿಪೆಮ್ ಡೈ ಎಚ್-ಬಾನ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ಯುನಿ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ವೀಡಿಯೊಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದು ಸಿಪೆಮ್ ಜನರು ನಾರ್ತ್ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಜನರು ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೋನೋರೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು