Lancia Prisma
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ (ಟಿಪೋ 831) 1982 ಮತ್ತು 1989ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು. ಇದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾದಂತೆಯೇ ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾದಂತೆಯೇ ಇದು 4x4 ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಉಕ್ಕಿನ ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತ್ರಿಜ್ಯದ ರಾಡ್ನಿಂದ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ; ಹಿಂಭಾಗವು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಕೊಂಡಿಗಳಿಂದ (ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ) ಅಡ್ಡಗಾಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊಂಡಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಸಲೂನ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1979 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (2475 ಎಂಎಂ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ), ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಆಯಿತು; 250 ದೈನಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 1984ರಲ್ಲಿ 100,000 ಸಂಚಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1982-1986, ಮೊದಲ ಸರಣಿ ದಿ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1983 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯು ಐದು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ 1982 ಡೆಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1300 ಅನ್ನು 1301 ಸಿಸಿ 78 ಪಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1500 ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1498 ಸಿಸಿ 85 ಪಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1500 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಸ್ವಂತ ವೆರೋನ್-ನಿರ್ಮಿತ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1600 ಇದ್ದು, ಡೆಲ್ಟಾ 1600 ಜಿ. ಟಿ ಯಿಂದ 1585 ಸಿಸಿ 105 ಪಿಎಸ್ ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಜಿಟಿಯಂತೆಯೇ, ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1600 ಸಹ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು, ಮೀಸಲಾದ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಆಂಪ್ಲೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಜೆಗ್ನಾ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚೆಕರ್ಬೋರ್ಡ್ ಉಣ್ಣೆ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿಸ್ಮಾದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರಾಟದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಡೀಸಲ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 1929 ಸಿಸಿ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು 65 ಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ರೆಗಾಟಾ ಡಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ ಫಿಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಕೆಲವು ಎನ್ವಿಎಚ್-ಸುಧಾರಣೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು, 1.6-liter ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸಲ್ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಗಳು ಎತ್ತರದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐಚ್ಛಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಸನಗಳು, ಹೊಸ ಪಟ್ಟೆಯುಳ್ಳ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮೇ 1985ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಡೀಸಲ್ನ 1.9-litre ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಕವಾಟ, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಕೆಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಅದರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಚ್ಎಫ್ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಜೆಡ್ಎಫ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಪವರ್ 80 ಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ 1600 ರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತೆಯೇ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1986-1989, ಎರಡನೇ ಸರಣಿ ಎ ಮೇಜರ್ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ, ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಇದ್ದವು-ಸಮಗ್ರ ಮಂಜು ದೀಪಗಳಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗ; ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಥೀಮಾಗೆ ಕುಟುಂಬದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್-ವೀಲ್ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಗ್ರಿಲ್ ಕೂಡ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಆಸನಗಳ ಒಳಗೆ, ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. 1986ರ ಶ್ರೇಣಿಯು ಏಳು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ 1.3,1.5,1.5 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್, 1.6.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1 1. 3 ಮತ್ತು 1.5 ಮಾದರಿಗಳು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇಂಧನ ಕಡಿತ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್ ರಹಿತ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೊ ಡಿಎಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1.6 ಅಂದರೆ. ವೆಬರ್-ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಐಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ 1585 ಸಿಸಿ ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, 108 ಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1600ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ-ಇದು ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1.6 ಎಂದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು-ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯನ್ನು 180° ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 18° ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಮೂರು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಆಗಮನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಥೀಮಾ, 1995 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ ಪಡೆದ, ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ 8-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಕೌಂಟರ್ ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು. 4WD ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 1.6 ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 14-ಇಂಚಿನ 8-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 185/60 ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳು 4WDಯನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆಃ ಗ್ರಿಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ "4WD" ಲಿಪಿಯ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬದಿಯ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಒಳಗೆ ಡೆಲ್ಟಾ HF 4WDಯ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಗೇಜ್ಗಳು, ಹಳದಿ ಸ್ಕೇಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 1987 ರಲ್ಲಿ 4WD ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಟೋನ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಟೋನ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಪೇಂಟ್ ವರ್ಕ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು 4WD ಯಿಂದ ಬೆಲೆಯ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು-ಕನಿಷ್ಠ ಮನೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ನವೀಕರಣವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಟನೇ ಮಾದರಿಯಾದ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 1.5 ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲೋಹದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಬೂದುಬಣ್ಣದ ರತ್ನಗಂಬಳಿ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆಕ್ ಮಾಡಿದ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಡ್ರಾವನ್ನು 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರಾಟವು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಪ್ರಿಸ್ಮಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1989ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಗೇರ್ ರೈಲು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಿಜ್ಮಾ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯಲ್ಲಿ 56 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗ/44 ಪ್ರತಿಶತ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸೂರ್ಯನ ಗೇರ್ ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಗ್ರಹ ವಾಹಕವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ತುಂಡು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಫರ್ಗುಸನ್ ಜೋಡಣೆಯು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಫರ್ಗುಸನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಕೋಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಚ್ಎಫ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಟಾರ್ಸನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರಿಸ್ಮಾ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಸರಳವಾದ "ತೆರೆದ" ವಿಧದ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭೇದಾತ್ಮಕ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ-ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ-ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತುಃ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಚ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಲನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಪ್ರಿಸ್ಮಾ. ಡೆಲ್ಟಾದಂತೆ, ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ರಿಟ್ಮೋದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೆಬರ್ ಟ್ವಿನ್-ಚೋಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಹೊಸ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫಿಯೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಫಿಯೆಟ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾ ಇಟಾಲ್ಡಿ ಸೈನ್ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೆಡಾನ್ ಕಾರುಗಳು 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು