Plynlimon and Hafan Tramway
ಪ್ಲೈನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಾಫನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಧ್ಯ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಡಿಗನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಸೆರಿಡಿಯನ್) ಒಂದು ಗೇಜ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು), ಟಾಲ್-ವೈ-ಬಾಂಟ್ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಅಫಾನ್ ಲೆರಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೈನ್ಲಿಮೋನ್ ಫಾವರ್ನ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ಲಚ್ ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಸದ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಫಾನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1897 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಯಾವುದೇ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆಃ 1895ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಿಡ್-ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲಿಬಾಂಟ್ನ ಪೂರ್ವದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು 1698ರಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೀಸ ಅದಿರು, ಆದರೆ ತಾಮ್ರದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಸತುವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಾಫನ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ. 1890ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಲಿಬೊಂಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಅರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಥಾಮಸ್ ಮೊಲಿನ್ಯೂಕ್ಸ್, ಹಫಾನ್ ಗಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಫಾನ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಗ್ರಿಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಮಾಲಿನೆಕ್ಸ್ ಅವರು ಹಾಫಾನ್ನಿಂದ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈರೀ ಕಣಿವೆಯ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೈನಸ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿ, ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ಬೇರೆಡೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಲೋಚನೆ ನಡೆಯಿತುಃ ಹತಾಶೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರಾಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಡಗು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ನೈಸ್ಲಾಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಿನಿಸ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರವಾನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮೊಲಿನಿಯಾಕ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಾನ್ಫಿಹ್ಯಾಂಜೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣಃ 1896 ರಿಂದ ಮೇ 1897 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 11 ಜನವರಿ 1896 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ಕಾರಣ ಗೋಗರ್ದ್ದನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಮೊಲಿನ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1896ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಆತ ತನ್ನ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ಲೈನ್ಲಿಮೋನ್ & ಹಾಫನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳ 14,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ-ಅಂದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಐಡಿ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು-ಅವರ ಮಗ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು). 1896 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಹಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, 1897ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಜನವರಿ 11ರಂದು "ಮಿಸ್ಟರ್ ಪ್ರೈಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಟೌನ್" ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಟಾಲಿಬಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊಲಿನ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಸರ್ ಪಿ. ಪಿ. ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದರು. "ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಜ್ಲಂಪರ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಪಿ & ಎಚ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು". ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೇಲ್ ಆಫ್ ರೈಡೋಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಝ್ಲಿಂಪರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಃ ಜೂನ್ 1897 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1897 ರವರೆಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜೂನ್ 5ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಲಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಲೇನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ತುಂಡು ಬಿದ್ದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಓವನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮರವನ್ನು ಒದೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಜಾರಿ ರೈಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಮೂವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಈ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. 1897ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲನ್ನು ಹಾಫನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲ್ಯಾನ್ಫಿಹ್ಯಾಂಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1897 ರಿಂದ 1899 ರವರೆಗೆ 1897 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು 28 ಮಾರ್ಚ್ 1898 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಸೋಮವಾರದಂದು ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡೇ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹಳ್ಳಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕೆಲವು ಮನೆಗಳಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1899 ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಂಪನಿಯು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1899 ರಂದು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು-ಆ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು. ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳುಃ 1900 ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬ್ರೈನ್-ಇಯರ್-ಅಫರ್ ಗಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. 1910ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಡಿಗನ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಆದರೆ, ಇದು ಕೂಡ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1914ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ 1926ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಬ್ಲ್ಚಗ್ಲಾಸ್ ಫಾರ್ಮ್ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು (ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಹಾಫನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಖನಿಜ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಾಫನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗ್ರಾನೈಟ್ ವಸಾಹತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೈನ್-ಇಯರ್-ಅಫರ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೊಲಿನಿಯಾಕ್ಸ್ ಹಾಫನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲಾನ್' ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು; ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರ (ವೆಲ್ಷ್ ಹೆಸರು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಹ್ಯಾಂಜೆಲ್ ಜೆನೌರ್ ಗ್ಲಿನ್). ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1864ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ಲೈನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಾಫನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 1916ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆನ್-ರೈವ್ ಅಥವಾ ಟಾಲ್-ವೈ-ಬಾಂಟ್, ಟಾಲ್-ವೈ-ಬಾಂಟ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರಾಮದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂದು ಪಾಂಟ್ಬ್ರೆಂಜೀಫ್ರ್ನಿಂದ ಹಾಫನ್ ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯಬಹುದು; ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಖನಿಜ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಪಾಂಟ್ಬ್ರೆಂಜೈಫರ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್-ವೈ-ಬಾಂಟ್ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾಗಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಅಫಾನ್ ಲೆರಿಯಿಂದ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆದಿರುವುದರಿಂದ ನಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಆಟದ ಮೈದಾನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ/ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಎ487 ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿ4353 ರಸ್ತೆಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ರೆ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎ487 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಗ್ಲಾನ್-ಫ್ರೆಡ್ ಲೇನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ487ರ ರಸ್ತೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು (1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಹೆಡ್ಜಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು A487 ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಟಾಲ್-ವೈ-ಬಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಂದ ಹೂಳಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಳವಿಲ್ಲದ ದಡವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಸೈನಿನಿಯೋಗ್ ಕಣಿವೆಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಅಫಾನ್ ಲೆರಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಂಟ್ಬ್ರೆನ್-ಗೀಫರ್ ನಡುವಿನ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈ ನಾಂಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾಡಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಕುಟೀರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಅದು ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೀರಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬ್ಲಚ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಗಣಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಗಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಗಣಿ ರಚನೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಯ ಆಚೆಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಾಫನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸೈನಿನಿಯೋಗ್ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದಾದ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ರಚನೆಗಳು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಗೇಜ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಲೈನ್ಲಿಮೋನ್ ಮತ್ತು ಹಾಫನ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಇತರ ಮೂರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತುಃ ಹತ್ತಿರದ ಕೊರ್ರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟಾಲಿಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ರಿಹಾನಿಷ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ. ಮೊಲಿನಿಯಾಕ್ಸ್ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕೊರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಲಿಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಶಾವಾದದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವರು ವೇಲ್ ಆಫ್ ರೈಡೋಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರನ್ನು ಅದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಪೊರ್ಥ್ಮ್ಯಾಡಾಗ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಕಾರ್ರಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊರ್ಬೆನ್ಗೆ ತನ್ನ ಕುದುರೆ-ಕೆಲಸದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಲೋಹಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ & ಎಚ್ ನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅದರ ಎರಡು ಉತ್ತರದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗಿಂತ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಯಾವುದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೊರ್ರಿಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಯಾವುದೇ ಪಿ & ಎಚ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಲೈನ್ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ, ಲಂಬ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ತರಹದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಜಾನ್ ಸ್ಲೀ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇದು ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ನಂತರ ಎರಡನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು 1897ರ ಮೇ 12ರಂದು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಹ್ಯಾಂಜೆಲ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಾಲಿಬೊಂಟ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. 1497ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಬಾಗ್ನಾಲ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಫಿಹ್ಯಾಂಜೆಲ್ನಿಂದ ಟಾಲಿಬೊಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾಫನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಪಾದದವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಮರು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ರೈಡೋಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ-ಗೇಜ್ ವೇಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅವರ ನಂ. 3 ರೈಡೋಲ್ ಆಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವವರೆಗೂ ಆ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1510ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಹಾಫನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಹಫಾನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿರುವ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಫಾನ್ ಓಡಿಬಂದನು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಮರು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವಾಲ್ಶಾ ಡೀನ್ ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಜಲಾಶಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾಯರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಡ್ಲಿ ಟಿಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾಲ್ಕನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಸ್ಟರಿ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕೃತವಾದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಬೇಸಿಗೆ ಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಬಳಿಯ ಲಾನ್ಬಡಾರ್ನ್ ಫೌರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸರಕು ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು "ಟಾಲಿಬೊಂಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ವೇಲ್ ಆಫ್ ರೈಡೋಲ್ಗೆ ಹೋದವು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇಂದಿಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. 2 ಅಡಿ 3 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅವಶೇಷಗಳ ಒಂದು ಫೋಟೋ ಪ್ರವಾಸ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಮೂದು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಪ್ಲೈನಿಲಿಮನ್ ಮತ್ತು ಹಾಫನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 2 ಅಡಿ 3 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಳಿಜಾರು 1899 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು