125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
125ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ 125 ನೇ ಬೀದಿ (ಡಾ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಮಾಲ್ಕಮ್ ಎಕ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ (ಐಆರ್ಟಿ) 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 23,1904 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 125 ನೇ ಬೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನೂನು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಪರ್ 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು 110ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 135ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 116ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಜಾನ್ ಸಿ. ರಾಡ್ಜರ್ಸ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ಖನನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 23,1904 ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೋಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145ನೇ ಬೀದಿ) ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 145 ನೇ ಬೀದಿ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (180 ನೇ ಬೀದಿ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1906ರಲ್ಲಿ 145ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಸೇವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 23,1911 ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ನೌಕಾಪಡೆ, ಆರ್ 12 ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 2 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ-145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 3 ಆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 1956ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಶಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹದಿನೈದು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 125ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಗರದಾದ್ಯಂತದ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 23,1968 ರಂದು, ಕವಿ ಹೆನ್ರಿ ಡುಮಾಸ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹದಗೆಟ್ಟ 69 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. 1998ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಒಡೆದ ಸುರಂಗದ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭೂಗತ ಹೊಳೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರವಾಹ, ನೀರಿನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸೇವೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 8.2 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ 137ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರಕ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 116ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 135ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮೂಲತಃ 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ವೇದಿಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೂಲ ವೇದಿಕೆಗಳ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ದರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ದಿಕ್ಕುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಂಡರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಯು" ಆಕಾರದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯವು ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ವೇದಿಕೆಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ವೇದಿಕೆಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಡೊರಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಬಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್-ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಇವು ದಪ್ಪ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮೂಲ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ನೀಲಿ ಟೈಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಹೆಸರಿನ ಮಾತ್ರೆಗಳು, ಗುಲಾಬಿ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಹಸಿರು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಕಾರ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೈಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸಿದವು. ಅನೇಕ ಮೂಲ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದದ್ದುಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಫೆಯಿತ್ ರಿಂಗ್ಗೋಲ್ಡ್ ಅವರು 1996ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹೋಮ್ಃ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಹೀರೋಸ್ ಅಂಡ್ ಹೀರೋಯಿನ್ಸ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಲಾಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 125 ನೇ ಬೀದಿಯ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು nycsubway.org-ಫೆಯಿತ್ ರಿಂಗೋಲ್ಡ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹೋಮ್ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಹೀರೋಸ್ ಮತ್ತು ಹೀರೊಯಿನ್ಸ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ (1996) ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-2 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-3 ರೈಲು ದಿ ಸಬ್ವೇ ನಟ್-125 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-125 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ನಿಂದ 125 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 1904 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.