Wandsworth Bridge
ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಟೌನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿಯ ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಎ217 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯು 1873 ರಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯನ್ ಟೋಲ್ಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಬಯಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇತುವೆಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು. ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಂಕ ರಹಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಲ್ಮೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ಮೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಪೀರ್ಸನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಲಂಕೃತ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಮಂದ ಛಾಯೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮರೆಮಾಚುವಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ಲಂಡನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿದಿನ 50,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದನ್ನು "ಬಹುಶಃ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು; ಹತ್ತಿರದ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪುಟ್ನಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಂಡಲ್ ನದಿಯು ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ತ್ವರಿತ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1863ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1864ರಲ್ಲಿ, ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸುಂಕದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಸೇತುವೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲಿದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ. ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಸನ್ ಆರ್ಡಿಶ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಓರ್ಡಿಶ್-ಲೆಫ್ಯೂವರ್ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಕೊನೆಯ ಖಾಸಗಿ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳಾದ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದೇ ದಿನದಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1873 ಸೇತುವೆ ಒರ್ಡಿಶ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಓರ್ಡಿಶ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯನ್ ಟೋಲ್ಮೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಲ್ಮೆಯು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಾಲರಿ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £40,000 (ಸುಮಾರು £1) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಐದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1873ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಾದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂರನೇ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1873 ರಂದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಈಗಲ್ ಪಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಉಪಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ರಚನೆಯಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು; ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ರಚನೆಯು ಅಲಂಕಾರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿತು. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಡಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳಿಗೆ 6 ಡಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನತ್ತ ಸಾಗಲು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1846 ರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟೋಲ್ಮೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಂಕದ ಆದಾಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ. 1877ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಸ್ ಟೋಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರೂ, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ 53,313 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು (ಸುಮಾರು £1,000) ಪಾವತಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು. 26 ಜೂನ್ 1880 ರಂದು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1891ರಲ್ಲಿ 5 ಟನ್ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1897ರಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, 1926ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಪುಟ್ನಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1940ರ ಸೇತುವೆ 1935ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜಿತ £503,000 (ಸುಮಾರು £1,000) ವೆಚ್ಚದ 60 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ರ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಎರಡು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನದಿಯ ದಡಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, "ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ತೀವ್ರ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಹಾಲೋವೇ ಬ್ರದರ್ಸ್ (ಲಂಡನ್) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1935 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆಯು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ವಿವಿಧ ಛಾಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂದು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಂಡನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ದಿನಕ್ಕೆ 50,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒರಟಾದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇದನ್ನು "ಬಹುಶಃ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದವು. 1969ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎ214 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಟೂಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು-ಪಥದ ಉಭಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ತಕ್ಷಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೋಡ್ (ಎ217), ಯಾರ್ಕ್ ರೋಡ್ (ಎ3205), ಸ್ವಾಂಡನ್ ವೇ (ಎ217) ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಟಿ ರೋಡ್ (ಎ214) ಸೇರುತ್ತವೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತವು 1960 ರ ದಶಕದ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಎ ಕ್ಲಾಕ್ವರ್ಕ್ ಆರೆಂಜ್ ನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸ್ಟೀವನ್ ಲೆನ್ಕ್ಜ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗಾಜಿನ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ "ಫ್ಲೇಮ್ಸ್" ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. £800,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು "ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು" ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಗಡಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ನೆಸ್ಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಈಗ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ರೋವರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಥೇಮ್ಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 1940ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1940ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಲಂಡನ್ನ ಮಾಜಿ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು 1940ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡಿದ್ದವು.