Electric bicycle
ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ (ಇ-ಬೈಕ್, ಇ-ಬೈಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಚಾಲನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಮಗ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸವಾರನ ಪೆಡಲ್-ಪವರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಬೈಕ್ಗಳು (ಅಂದರೆ. ಪೆಡೆಲೆಕ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬೈಕ್ಗಳು, ಮೊಪೆಡ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಇವೆರಡೂ ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅನೇಕ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು) ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಅವರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಯುಕೆ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲಿ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಇಎಪಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಯು ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲಿ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಇಪಿಎಸಿ). 1890 ರಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದ ಇತಿಹಾಸ 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರಂದು, ಓಗ್ಡೆನ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, "6-ಪೋಲ್ ಬ್ರಷ್-ಅಂಡ್-ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (ಡಿಸಿ) ಹಬ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ". ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು 10-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ 100 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯಬಲ್ಲದು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1897 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಹೋಸಿಯಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಿಬ್ಬಿ ಅವರು "ಡಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್" ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೋಟಾರು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೈಂಟ್ ಲಾಫ್ರೀ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮರು-ಕಂಡುಹಿಡಿದವು ಮತ್ತು ಅನುಕರಿಸಿದವು.) 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಜೆ. ಸ್ಟೆಫೆನ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1899ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಷ್ನೆಪ್ಫ್ (ಷ್ನೆಪ್ಫ್) ಅವರ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್, "ರೋಲರ್-ವೀಲ್"-ಶೈಲಿಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ಷ್ನೆಪ್ಫ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಜಿ. ಎ. ಅವರು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ವುಡ್ ಜೂನಿಯರ್ (). ವುಡ್ನ ಸಾಧನವು ಗೇರ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಶಃ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1980 ರಿಂದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದೈತ್ಯ ಯಮಹಾ 1989 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1992ರಿಂದ, ವೆಕ್ಟರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಝೈಕ್ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಎನ್ಐಸಿಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 850 ಗ್ರಾಂ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಝೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1992ರಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1993 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂದಾಜು 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಮಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ 107 ದಶಲಕ್ಷ ಘಟಕಗಳಿಂದ (1995) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಪೇಟೆಂಟ್ (6163148) ಅನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಯುಟಾಕಾ ತಕಡಾ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡಕ್ಕೆ "ಸಂವೇದಕ, ಡ್ರೈವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಸಾಧನ. ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ" ಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಲೀ ಇಕೊಕ್ಕಾ 1997 ರಲ್ಲಿ ಇವಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಇ-ಬೈಕ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಬೃಹತ್ ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NiMH, NiCd ಮತ್ತು/ಅಥವಾ Li-ion ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ಹಗುರವಾದ, ದಟ್ಟವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂತರದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ. 2001ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇ-ಬೈಕ್, ಪವರ್ ಬೈಕ್, ಪೆಡಲೆಕ್, ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಬೈಕ್" ಅಥವಾ "ಇ-ಮೋಟರ್ಬೈಕ್" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು (ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಸಾಧಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು 10 ರಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ತಲುಪಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಮೋಪೆಡ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದರೇನು ಎಂಬುದರ ಕಾನೂನು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಈ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾನೂನು ತೊಡಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇ-ಬೈಕಿನ ಮೋಟಾರು ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸವಾರನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸವಾರರು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವೇಗ, ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಬಲ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಬಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾಗಿ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದುಃ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳುಃ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು (ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ಎಸ್-ಪೆಡಲ್ಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮೋಪೆಡ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದವರೆಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ), ಮೋಟಾರು ಪವರ್ ವರೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಸ್-ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ)) ಮೋಟಾರು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮೋಪೆಡ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳುಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡಲಿಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡಲಿಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪೆಡಲಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಸ್-ಪೆಡೆಲಿಕ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಪೆಡಲಿಕ್ಸ್ ಪದವು (ಪೆಡಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಕ್ರದಿಂದ) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಪೆಡಲ್-ಸಹಾಯಕ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡೆಲೆಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೊಪೆಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಡೆಲೆಕ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು EUಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ EU ನಿರ್ದೇಶನ (EN15194 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆಃ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್, ಅಂದರೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸಹಾಯವು ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗುತ್ತದೆ, ಒಮ್ಮೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಕಟ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ದರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ (ಎನ್. ಬಿ. ಮೋಟಾರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸವಾರನು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಏರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ). ಈ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಇಯು ನಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ಲೆಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಎನ್. 15194 ಮಾನದಂಡವು ಇಡೀ ಇಯುನಾದ್ಯಂತ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯುಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಇಯು ಅಲ್ಲದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಂತಹವು) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸವಾರನು ಏರುವಾಗ ಅಥವಾ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಜನರಿಗೆ ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅನೇಕರಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸವಾರರಿಗೂ ಅವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹೃದಯ, ಕಾಲಿನ ಸ್ನಾಯು ಅಥವಾ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೀಲುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವ ಜನರಿಗೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳೆಂದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪೆಡೆಲಿಕ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್-ಪೆಡೆಲಿಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಷ್ನೆಲ್-ಪೆಡೆಲಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡಿ-ಪೆಡೆಲೆಕ್ಸ್). ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೀಮಿತವಾದ, ಅಥವಾ ಅನಿಯಮಿತ, ಪೆಡಲ್-ಸಹಾಯಕವಾದ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಒಮ್ಮೆ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಸವಾರನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ ವರ್ಗದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ (ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಸವಾರನಿಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ (ಕಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್) ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 3 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಂದಣಿ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕ ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊಪೆಡ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕೆಲವು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಪೆಡಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸವಾರರಿಗೆ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ಗಳಿವೆ. ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಕೆಲವು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಳಸಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬೈಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಪೆಡೆಲೆಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸವಾರರುಃ ಪೆಡಲ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ. ಕೆಲವು ಪವರ್-ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೊಪೆಡ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿ (*) ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ (* *) ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿವೆ (* * *) ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ನಮೂದನ್ನು ನೋಡಿ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 1998 ರಿಂದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಚೀನಾ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ-ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹವಾದ ಚೀನಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2004ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ತಯಾರಕರು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 7.5 ಲಕ್ಷ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 2003ರ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; 2005ರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟವು 10 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ 16ರಿಂದ 18 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 210 ದಶಲಕ್ಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರೇಡ್ ಅಂಬ್ರೆಲಾ ಬಾಡಿ ಕಾನೆಬಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು 2021ರಲ್ಲಿ 5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, 2016ರಲ್ಲಿ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿದ್ದವು, ಇದು 2010ರಲ್ಲಿ 7,00,000 ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ 2,00,000 ಆಗಿತ್ತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಯು ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಚೀನೀ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಯು 79.3% ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುಂಕವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 57ರಷ್ಟು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 48ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 47ರಷ್ಟು ಬೈಕ್ ಮಾರಾಟವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳು ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಸಂರಚನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ; ನೇರ-ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೋಟಾರು ಘಟಕಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್, ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾವುದೇ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ-ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರದ ಕೇಂದ್ರವು ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನು ವರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟಾರು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಶೆಲ್ನ ಬಳಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ) ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಗ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರವು ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ನ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ಬದಲು ಪೆಡಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀವೀಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್, ಅಂದರೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೀವೀಲ್, ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ (ಆರ್/ನಿಮಿಷ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 250-500 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್ ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮರು-ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಆಘಾತವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್ ಹಬ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್ ಹಬ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದ್ರವ ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ತೈಲಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸರಪಳಿಯ (ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್) ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು (ಬಾಹ್ಯ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ವೇಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ, ಸಮಾನವಾದ ಹಬ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಬೈಕ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ಡ್ ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಎ), ನಿಕೆಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ (ಎನ್ಐಸಿಎಡಿ), ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ (ಎನ್ಐಎಂಎಚ್) ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಪಾಲಿಮರ್ (ಲಿ-ಐಯಾನ್) ಸೇರಿವೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಆಂಪಿಯರ್ ಗಂಟೆಗಳು), ತೂಕ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಓವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ವಿಸರ್ಜನೆ/ರೀಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದಕ್ಷತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಚಾಲನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷತೆ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ತೂಕದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಬಯೋನ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳೂ ಇವೆ. ಉದಾ. ಪಿಎಚ್ಬಿ. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪೂರಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್ ಸೌರ ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಖ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನವೀನ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. 18650 ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಖರ ಸಿಎನ್ಸಿ ಸ್ಪಾಟ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡು-ಇಟ್-ಯುವರ್ಸೆಲ್ಫ್ ಇ-ಬೈಕ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪುಶ್-ಬೈಕ್ಗಳ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೈಟ್ರೋನೆಕ್ಸ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಯ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಕುರಾ ಇ-ಬೈಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 200 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಬಹುದು ಆದರೆ ಹಲವಾರು 'ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ' ಪರಿಹಾರಗಳು ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಷರ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಒಂದು ಇ-ಬೈಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ರೈಡ್ಕಿಕ್. ಇತರ, ಅಪರೂಪದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ 'ಚಾಪರ್' ಶೈಲಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸಹಾಯ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 'ವಿನೋದ' ಅಥವಾ 'ಹೊಸತನ' ಇ-ಬೈಕ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಕು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸವಾರನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ, ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬೈಕ್ಗಳು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಪೋಷಕರಾಗಲು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಕೆಲವು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಟ್ಯೂಬ್ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆಲವರು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಬ್ಬಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು (ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಮಡಿಸುವ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ವಯಂ-ಸಮತೋಲನ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಇ-ಬೈಕ್ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಕಲಾಂಗ ಜನರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ. ಟ್ರೈ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳೂ ಸಹ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೊರಿಯರ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಟ್ರೈಕ್ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾನ್ನ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಯು ದೈಹಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಇತರ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗಿಂತ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಲು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ವ್ಯಾಯಾಮದ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಾಯ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ) ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಕ್ ಸವಾರನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಅವರು ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತುಂಬಾ ದಣಿದಿಲ್ಲದೇ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ತಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಧರಿಸದೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಜನರು ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು). ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅಧ್ಯಯನವು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ (ಇ. ಇ.) ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆ (ವಿ. ಓ. 2) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 64ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೂ ಇದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಎಂಐ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಂಜಸ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಬೈಕಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಬೈಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದ ಜನರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಹೃದಯದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರೋಗ್ಯ ವೃತ್ತಿಪರರು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಯಾಮ ಆಧಾರಿತ ಹೃದಯ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದ್ರೋಗ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 27 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಶ್ಲೀನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2014) ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗಿಂತ "ಸುರಕ್ಷತಾ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ" ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೋಜಾ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2015) ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ (ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ) ಇ-ಬೈಕರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಬಹುದು ಆದರೆ "ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆ" ಯೊಂದಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇ-ಬೈಕರ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಯಾವುದೇ ದಹನ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸಿದರೆ, "ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 30 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್) ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 2018ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಉಪ-ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಗರವಾಸಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಧಿತರಾದ ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇ-ಬೈಕಿನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಇತರ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾನ್ಯೋ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು "ಸೌರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರರು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತೀಕ ಫಲಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್/ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳ ಪರಿಸರೀಯ ರುಜುವಾತುಗಳು, ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್, ತಮ್ಮ ವೇವ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕ್ಲೋವರ್ಡೇಲ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೊಲೀಸರು ಝಾಪ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಚೀನಾದ ತಯಾರಿಸಿದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರುವ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಇ-ಬೈಕ್ ತಯಾರಕರಾದ ಶಿನ್ರಿಯಂತಹವು ಈಗ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಭೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ವಕೀಲರು ಇಬ್ಬರೂ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಹೊರಾಂಗಣ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ಗಳ ದೈಹಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಕುರಿತಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವು, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಎಸ್. ಯು. ವಿ. ಗಿಂತ 18 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರವಾನೆ ನಿಯಮಗಳಿವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ಚೀನಾ ದೇಶದ ಅನುಭವವು ಸ್ಕೂಟರ್ ಪ್ರಕಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು 1998 ರಲ್ಲಿ 56,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ 2008 ರಲ್ಲಿ 21 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಮತ್ತು 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 120 ದಶಲಕ್ಷ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಚೀನಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಈ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2009 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಚೀನಾದ ತೊಂಬತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 2007ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,500 ಇ-ಬೈಕ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳು ದಾಖಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಳವಳಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿವೆ. 2009 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹತ್ತು ನಗರಗಳು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಚಾಂಗ್ಶಾ, ಫೋಶನ್, ಚಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಡೊಂಗ್ವಾಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ನೀತಿಗಳು ಬದಲಾದವು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ತೂಕ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾನದಂಡದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ 22.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಇ-ಬೈಕ್ ತಯಾರಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ. ಬಿವೈಡಿ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಬಿ ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ತಯಾರಕರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು, ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಎಂಬ ಐದು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ 370,000 ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತ್ತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 223,000 ಚೀನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ಬೈಕ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 18 ದಶಲಕ್ಷ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2006 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು 40,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ 1,53,000ಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಆ ವರ್ಷದ ಒಟ್ಟು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರಾಟದ ಆದಾಯದ ಶೇಕಡ 25ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು 2009ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ತಲುಪಿವೆ. 2010 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ ಮಾರಾಟವು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ 2019ರಲ್ಲಿ 423,000 ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ 5,47,000ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. 2008ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ದೂರವು ಇ-ಬೈಕಿನೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂತರವು 200 ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 65 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಜನರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮನರಂಜನಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಂದಾಜು 200,000 ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಹಾರ-ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2021ರಿಂದ 2028ರವರೆಗೆ 10.13% ನಷ್ಟು ಸಿಎಜಿಆರ್ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೌಲ್ಯವು 2021ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $1.14 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2027ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $2.31 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 12.69% ನಷ್ಟು ಸಿಎಜಿಆರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಉಕ್ರೇನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ದಾನ ಮಾಡಿದ ಈ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ನೈಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ್ದನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಯಾಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯುನಿಸೈಕಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೂರೋಬೈಕ್ ಇ-ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಫ್ಯಾಟ್ಬೈಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಾಹನ ಮೊಪೆಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ರೂಪರೇಖೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಟ್ವೈಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮೈಕ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಡ್ ಸೈಕಲ್ ವಾಹನಗಳು 1897 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು