Lotus 33
ಲೋಟಸ್ 33 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಲೆನ್ ಟೆರ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಟಸ್ 25ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಇದು 1965ರಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. ಲೋಟಸ್ 33ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಲೋಟಸ್ 25 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. 33 ಮತ್ತೆ 1500 ಸಿಸಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 33 ಬಹುತೇಕ 25ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಲೋಟಸ್ 33 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 25 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಆರ್ 8 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್, R12, ಅನ್ನು ಮೃತ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ FWMW ಫ್ಲಾಟ್-16 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಕಾರನ್ನು ಲೋಟಸ್ 39 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರ್13ಅನ್ನು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಆರ್4ಗಾಗಿ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 33 ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಆರ್14ಅನ್ನು 1966ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿ8ನ 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಲೋಟಸ್ 43ರ ಆಗಮನವು ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. 1964ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, 33 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಐನ್ಟ್ರೀ 200ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 33ರ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮೈಕ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1965ರ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಗೆಲ್ಲದ ಓಟ) ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಗೆದ್ದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸುಮಾರು-ಸುಮಾರು 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ನೀಡುವ ಹಳೆಯ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ 1965ರ ಕೊನೆಯ 3 ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 3 ಲೀಟರ್ ಲೋಟಸ್ 43 ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ, 1966ರ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ 2 ಲೀಟರ್ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿ8 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 33 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲೋಟಸ್ 49 ಇನ್ನೂ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊನ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ 33ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಎಂಜಿನ್ 33 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಲ್ ಬಿಆರ್ಎಂ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ನಿಂದ ಪಾಲ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು 1965 ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ 33 ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಕಾರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 33 ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ 25 ಆಗಿತ್ತು. 33 ರ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ 1967 ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮೈಕ್ ಫಿಶರ್ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಫಿಶರ್ ಆ ವರ್ಷದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಂತೆ ತಡೆದವು. ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1967ರ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು. ಲೋಟಸ್ 33ನ ಒಂದು ಓಡಿಸಬಹುದಾದ, ವಿವರವಾದ ವಾಸ್ತವ ಮನರಂಜನೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಪಿಸಿ-ಆಧಾರಿತ ಎಫ್1 ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಾಗಿ '1965 ಎಫ್1 ಮೋಡ್' ಆಡ್-ಆನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಪಿಸಿ-ಆಧಾರಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅಸೆಟ್ಟೊ ಕಾರ್ಸಾಗಾಗಿ 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ 1967' ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1965ರ ಎಫ್1 ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ 9-6-4-3-2-1 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. 1964 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಲ್ಕು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೋಟಸ್ 25 ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು. ಲೋಟಸ್ 43 ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಟಸ್-ಬಿಆರ್ಎಂ ಕಾರುಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 33 ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು