Novi Avion
ನೊವಿ ಏವಿಯನ್ (ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸಿರಿಲಿಕ್ಃ νοvi Avión) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಎಸ್. ಓ. ಕೆ. ಓ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏವಿಯನ್ ಒಂದು ಕ್ರಾಪ್ಡ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಂರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏವಿಯನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ರಫೇಲ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯ ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು; ಏವಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ವಜ್ದುಹೋಪ್ಲೋವ್ನೋ ತೆಹ್ನಿಸ್ಕಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ವಿಟಿಐ) (ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್) ಫೈಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-21 ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಏವಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರವು ಈ ರೀತಿಯ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. 1991ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಿಗದಿತ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದೇಶದ ವಿಭಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏವಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗುವ ಮೂಲಕ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಇನ್ನೂ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳು. ಏವಿಯನ್ ಅನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸುಮಾರು 120 ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-21 ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ವಾಯು-ರಕ್ಷಣೆ, ನೆಲದ-ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಮಿಷನ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ನುಗ್ಗುವ ವೇಗ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ ನಿಧಿಯಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಿಗ್-21 ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1990ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ವಾಯುಪಡೆಯು 14 ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-29 ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಎ ಫೈಟರ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೀಸಲಾದ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸುಖೋಯ್ ಸು-25 ಫ್ರಾಗ್ಫೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಮಿಗ್-29ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಇದು ಏವಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಉಳಿದ ಮಿಗ್-21 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಮುಂಬರುವ ರಫೇಲ್ ಫೈಟರ್ ಎರಡೂ ಏವಿಯಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿವೆ. ನೋವಿ ಏವಿಯನ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಹ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಕೋರಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಫೇಲ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಡೆಲ್ಟಾ-ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ರಾಫೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯನ್ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಫೇಲ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡನೆಯದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾರ್ಚ್ 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏವಿಯಾನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಎಫ್404, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ಆರ್ಬಿ199, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ1120 ಮತ್ತು ಸ್ನೆಕ್ಮಾದ ಎಂ88 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ದರ್ಜೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ದಶಕದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 150 ದಶಲಕ್ಷ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು 200 ದಶಲಕ್ಷ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವು ತನ್ನ ಮಿಗ್-21 ಮತ್ತು ಸೊಕೊ ಜೆ-21 ಜಸ್ಟ್ರೆಬ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಿಸಲು ಸುಮಾರು 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ನೋವಿ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ದೇಶವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. 1990 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಏವಿಯಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಗಣನೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಗಿನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಕೋರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಯೋಗದ ಈ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂದೇಹವಾದದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1990ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ಇದು ಒಂದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಭರವಸೆಯಾಗಲು, ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಷ್ಟೇ ಇರಲಿ, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡದ್ದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೀರಿ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನೊವಿ ಏವಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜುಗೋಸ್ಲಾವಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತಪ್ಪು ಕೈಗಳಿಗೆ ಹೋಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವಂತೆ ಅವರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದವು ". 1991ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವು ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೇಶದ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಫೈಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಏವಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಯಾವುದೇ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಂಭವವಾಯಿತು. ಏವಿಯಾನ್ನ ರದ್ದತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು; ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಂತಹ ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು 1992ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏವಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ನೋವಿ ಏವಿಯನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದು ಬೆಳೆಸಿದ ಡೆಲ್ಟಾ-ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಏವಿಯನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡಸಾಲ್ಟ್ ರಫೇಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ, ಪ್ರತಿಬಂಧ, ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ, ನೆಲದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯದ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಮಗ್ರ ಸಂಚರಣೆ/ದಾಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏವಿಯನ್ ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನಿಜವಾದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ (ಇಸಿಎಂ)/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್-ಕೌಂಟರ್-ಮೆಷರ್ಸ್ (ಇಸಿಸಿಎಂ) ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು, ಸ್ಪೀಕರ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಏಕೀಕರಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಏವಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನದ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏವಿಯಾನ್ನ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. 1991ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫ್ರೀಜ್ಗೆ ಮೊದಲು ಏವಿಯಾನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇಬ್ಬರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಫ್404 ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಎಂ88 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಸಾಲ್ಟ್ ರಫೇಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಹುಪಾಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಬಹುಶಃ ಫ್ರೆಂಚ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ ಸಹಾಯದಿಂದ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಾಗಿರಬಹುದು. ಫೈಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 1.1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಆದರೆ 36,000 ಅಡಿ (11,000 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 1.8ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು vazduhoplovnetradicijesrbije.rs ನಲ್ಲಿ ನೋವಿ ಏವಿಯನ್, ಮರುಪಡೆಯಲಾದ 4-12-2013 ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಸೊಕೊ ವಿಮಾನ