North Toronto station
ಉತ್ತರ ಟೊರೊಂಟೊ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದ ರೊಸೆಡೆಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿಆರ್) ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯೋಂಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಸಮ್ಮರ್ಹಿಲ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮರ್ಹಿಲ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮದ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ (ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಓ) ಮದ್ಯದಂಗಡಿಯ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ರಚನೆ ಬ್ಯೂಕ್ಸ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಗೋಪುರವನ್ನು ವೆನಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪನೈಲ್ ಡಿ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೊ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಎತ್ತರದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಕಂಚಿನ ತೂಗು ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಆಗಸ್ಟ್ 1915ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು 75 ಅಡಿ 9 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು 114 ಅಡಿ 2 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು 24 ಅಡಿ 9 ಇಂಚುಗಳು. ಪ್ರತಿ 2.4 ಮೀಟರ್ (8 ಅಡಿ) ವ್ಯಾಸದ ಗಡಿಯಾರದ ನಾಲ್ಕು ಮುಖಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಟಿಂಡಲ್ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಗರದ ಮೊದಲ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ದಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ವಾರೀಸ್ ಪೂರೈಸಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಅದರ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಹುದುಗಿರುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಸುಕಾದ ಬಗೆಯ ಕಂದು ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿಆರ್) ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪಿ. ಲೈಲ್ & ಸನ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1915ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಮೇಯರ್ ಟಾಮಿ ಚರ್ಚ್ ಅವರು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1916ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್ 4ರಿಂದ ಈ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ). ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೂ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಯು ಯೋಂಗೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ರಚನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು (ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, ಸುಮಾರು 1920, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಆರ್ಕೈವ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ). ಕೆನಡಾದ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಮಾಂಸದ ಮೊದಲ ರವಾನೆಯು ಸುಮಾರು 1917ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಅನುಸರಿಸಿದಾಗ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ಉತ್ತರ ಟೊರೊಂಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,1930 ರಂದು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬ್ರೂವರ್ಸ್ ರೀಟೇಲ್ 1931ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮೇ 22,1939 ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ (ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ರ ತಾಯಿ) ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜರೊಬ್ಬರು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಭೇಟಿ" ಆಗಿತ್ತು. ರಾಜನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ರಾಜನಾಗಿದ್ದನು, ಇದು ನಗರಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬರ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜಮನೆತನದ ದಂಪತಿಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಟೊರೊಂಟೊದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸೈನಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು; ಅವರು ಅದರ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1915 ರಂದು, ಟೊರೊಂಟೊದ ಅಂದಿನ ಮೇಯರ್ ಟಾಮಿ ಚರ್ಚ್ ಅವರು ಹಾಕಿದ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ 10 ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು, ಟೊರೊಂಟೊದ ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1915ರ ಆರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 1915ರ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಪುರಸಭೆಯ ಕೈಪಿಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 50 ವಸ್ತುಗಳು ಇದ್ದವು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಪುಟಗಳು ಮತ್ತು ನಾಣ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಳಂಕವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಹಳೆಯದು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,2015 ರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟಾರ್, ದಿ ಗ್ಲೋಬ್ ಅಂಡ್ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಸಂಚಿಕೆಗಳು, ಟೊರೊಂಟೊ ಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಸಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರತಿ, ಮತ್ತು ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಓ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬೆರಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಐಫೋನ್, ಟೊರೊಂಟೊದ ಆಧುನಿಕ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮದ್ಯದ ಬಾಟಲಿಗಳು (ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಒ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ) ಸಹ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಭಾಗದ ಹಿಂದಿನ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಊಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೊಗಸಾದ ಒಳಾಂಗಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬ್ರೂವರ್ಸ್ ರಿಟೇಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ಕರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ (ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಓ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮದ್ಯದ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ, ಇದು 1940 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು) 2004 ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಕ್ಲಿಫ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಬೊರ್ಗಲ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1948 ಮತ್ತು 1950ರ ನಡುವೆ ಗೋಪುರದಿಂದ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಗಡಿಯಾರದ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾರಿವಾಳಗಳು ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಗೋಪುರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೊದಲ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಸುಮಾರು ಒಣಗಿದ ಪಾರಿವಾಳದ ಹಿಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಗಡಿಯಾರಗಳ ಮೂಲ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಈಗ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಂಕೇತಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವು ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1976ರಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪರಂಪರೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗ IVರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಹಿಂದಿನ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಂರಕ್ಷಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1997ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ಈ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾರಂಪರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಸೌತ್ ರೋಸೆಡೆಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್" ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಕೆನಡಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮದ್ಯದ ಅಂಗಡಿಯಾದ ಸಮ್ಮರ್ಹಿಲ್ ಎಲ್. ಸಿ. ಬಿ. ಒ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು-ಪ್ರೇರಿತ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಅದು ರ್ಯಾಟಲ್ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು 'ಮೂಗೇಟು' ಮಾಡಬಹುದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರಿವೆನರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ (ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಸ್ಕ್ರಿವೆನರ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ) ಪಿಯಾಜ್ಜಾ, ತುದಿಯ ನೀರಿನ ಕಾರಂಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಟೊರೊಂಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 'ಮಿಡ್ಟೌನ್' ಮಾರ್ಗದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಗಿನ್ ಕೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡಾಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಗುಂಟಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾದ ದಿ ಬಿಗ್ ಮೂವ್ ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಕೆಲವು ವಯಾ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವು 75 ಅಡಿ, 9 ಇಂಚುಗಳು, 114 ಅಡಿಗಳು, 2 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಅಳತೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, 156 ಅಡಿಗಳು, 8 ಇಂಚುಗಳು, 81 ಅಡಿಗಳು, 1 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು 24 ಅಡಿಗಳು, 9 ಇಂಚುಗಳು, ಚದರವನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು 140 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಿದಂತೆ, ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಸುಮಾರು 50 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಟ್ಟಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2003ರಲ್ಲಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತ್ರಿಕೋನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಯೋಂಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡ್ ವಾಕ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾಪಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ 38 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ಒಮ್ಮೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಡ್ಡು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬಣ್ಣದ ಟಿಂಡಲ್ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು, ಒಳಾಂಗಣದಾದ್ಯಂತ ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ, ಕಂದು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಅಮೃತಶಿಲೆ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಿಳಿ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಟೆರಾಜೊಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಏಕವರ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬಹಳ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಅವು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯ ಅಲಂಕೃತ ಬಿಳಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರದ ಹಸಿರು ತಾಮ್ರದ ಶಿಖರಗಳಾಗಿವೆ. ಓವರ್ಪಾಸ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಆವೃತ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಕಟ್ಟಡದ ತೂಕ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಅಡಿಗೂ ಅನನ್ಯವಾದ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಧಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ, ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ; ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರ; ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶ. ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರಮವಿಧಿ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವವರೆಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು 'ಮೂರು' ಅಂಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಎಬಿಎ ಲಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ. ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಗುಂಪನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಬವಾಗಿ, ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನೆಲದ ಮಟ್ಟ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾನವ ಮಾಪಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಅತಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗುಂಪು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಫ್ರೇಜ್, ಕಾರ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಪೆಟ್. ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಂಟಿಲ್ ವಿವರಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಒಳಕ್ಕೆ ಏಕತೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಗೋಡೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಭಾಗದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಬಲ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಮಾನವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾವಣಿಯ ಎತ್ತರದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಗೋಡೆಗಳು ಶುದ್ಧ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಮೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿರುವ ಆದರೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮೂಹವು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಕಮಾನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು ಈ ಮೂರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಭಾರೀ ದೃಢವಾದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಟ್ಟಡದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತವಾದ, ಹಗುರವಾದ, ಮೂರು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯಿದೆ. ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವನ್ನು ವೆನಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಂಪನೈಲ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕುಸಿದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗೋಪುರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಲಂಬ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯು ತೆರೆದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಳವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾಲಮ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ಹಂತವು ಕಿರಿದಾಗುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿನ್ಸೆಲ್ಲಾ, ಜೋನ್ ಸಿ.: ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಟೂರ್ ಆಫ್ ಡೀರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಟೊರೊಂಟೊ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಬೋರ್ಡ್; ಟೊರೊಂಟೊ, ಒಂಟಾರಿಯೊ, 1996. ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಮ್ಮರ್ಹಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೆನಡಾದ ಮಿಡ್ ಟೌನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ) ಬ್ಯೂಕ್ಸ್-ಆರ್ಟ್ಸ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರಗಳು ಕೆನಡಾದ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪರಂಪರೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು