EMD Class 66
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡೀಸಲ್ (ಇಎಮ್ಡಿ) ಕ್ಲಾಸ್ 66 (ಅಥವಾ ಜೆಟಿ42ಸಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾರೀ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಇಎಮ್ಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೋ-ಕೋ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಆಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 59 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 40 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋ ಸರಕು ರೈಲುಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 77 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಸಿಆರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 247 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಬುಂಡೆಸಾಮ್ಟ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 266 ಎಂದು ಮರು-ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 250 ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು, ಫಾಸ್ಟ್ಲೈನ್, ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೈಟ್ನ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಐ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. 32 ಅನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಕರ್ಷದ ನಂತರ ಎನ್ಐಆರ್ ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಇಎಂಡಿಯಿಂದ 2 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ, ಒಂಟಾರಿಯೊದಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ವರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯ ಯುರೋಪ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದರು. ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ಲಾಸ್ 59 (ಜೆಟಿ26-ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಸ್ಎಸ್) ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಹಾಫೆನ್ ಉಂಡ್ ಗುಟೆರ್ವೆರ್ಕೆರ್ ಕೋಲ್ನ್ (ಎಚ್ಜಿಕೆ) ಇದರ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಯುರೋಪ್ ಆದೇಶವು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್. ಜಿ. ಕೆ ಯಿಂದ ಬಂದಿತು, ನಂತರ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ. ಜಿ. ಓ. ಜೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ () ಬಂದಿತು. ತರುವಾಯ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಸ್ 77 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಎಮ್ಡಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಸಿಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಇ. ಯು. ಸ್ಟೇಜ್ IIIA ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ 710 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಎಮ್ 2000 ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ವರ್ಧಿತ ಗೇರ್ ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಭಾರವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಸಿಆರ್ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ ಕ್ಯಾಬ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಲಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು; ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಿಜ್; ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದ ರದ್ದತಿ ನಿರೋಧನ; ಇಎಮ್ಡಿ ಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೀಟ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಜೆಟಿ 42 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಎಂ-100 ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 77 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಯುಕೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯುಐಸಿ 505-1 ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಒಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭೂಖಂಡದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರ 'ಕ್ಲಾಸ್ 66ಇಯು' ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುವುದು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಎಮ್ಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ವೋಸ್ಲೋ ಯುರೋ 4000 ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ-ಇಎಮ್ಡಿ 710 ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್, ಡಿ43 ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಪೇಟೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಡಿಯಲ್ (ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್) ಬೋಗಿಗಳು, ಇದು ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗವು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ; ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕೆಳ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವರ್ಗ 66/6 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ವರ್ಗವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲಃ ಚಾಲಕನ ಸೌಕರ್ಯವು ಒಂದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟಗಳು (ಕ್ಯಾಬ್ ಹಾರ್ನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದ ಸೇರಿದಂತೆ), ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಕ್ಯಾಬ್-ತಾಪಮಾನಗಳು ಗಂಭೀರ ದೂರುಗಳನ್ನು ತಂದಿವೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳ ಶ್ರವ್ಯತೆ ಇತ್ಯಾದಿ) ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ), ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶ್ರವಣ ಹಾನಿಯ ಸಂಭವನೀಯತೆ, ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಮದ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ (ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನದ ಒಪ್ಪಂದವಾಯಿತು. ಶಬ್ದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎಸ್. ಐ. ಶಬ್ದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಯುಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. 2006 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ ಯುರೋಪ್ (ಎಂಆರ್ಸಿಇ) ಗೆ ಸೇರಿದ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 "ಹ್ಯಾವೆನ್ಸ್ಪೂರ್ಲಿಜ್ನ್" ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 "ಎ15" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬೆಟುವೆರೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎಂಆರ್ಸಿಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಬೀಕನ್ ರೈಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಅಸೆಂಡೊಸ್ ರೈಲ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಒಡೆತನದ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ-ಕಡಿತ ಅಳತೆಯ ಆಪರೇಟರ್ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ರೈಲ್ ಯುಕೆ 2015 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ತೊಂಬತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಂಡನ್ನ ಜೆಡ್ಟಿಆರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೂ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಯುರೋಪ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ (ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್) ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಬಂದಿತು (ಅವು ಈ ಹಿಂದೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು), ರೊಮೇನಿಯನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು 2007 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಈ ವರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ವೀಡನ್, ನಾರ್ವೆ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 2009ರ ಜನವರಿ 1ರ ವೇಳೆಗೆ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಆಫ್ರಿಕಾ ಇವುಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಗ್ಯಾಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವೋಯಿತ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾ ಜಿಇ ಪವರ್ಹೌಲ್ ವೋಸ್ಲೋಹ್ ಯುರೋ ಐಇ 201 ಕ್ಲಾಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಎಮ್ಡಿ ಜೆಟಿ42ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಎಂ ವಿವರಣೆಗಳು ಬ್ರೋಷರ್ ಡಚ್ ರೈಲ್ ಫ್ಯಾನ್ ಪುಟ ವರ್ಗ 66 (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ಜರ್ಮನಿಯ ಸರಣಿ 66 ಕೋ-ಕೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1998ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸರಕುಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು