Carved turn
ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪದವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕೀ ಅಥವಾ ಸ್ನೋಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಚು ಹಾಕಿದಾಗ, ಸೈಡ್ಕಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು (ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ನೋಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಚಾಪವಾಗಿ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಈ ಚಾಪದ ಆಕಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆತ್ತನೆಯು ಸ್ಕೀಯರ್ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಹಳೆಯ ಕಾಂಡವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ತಿರುವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಕಿಸ್ಗಳು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡೂ ಸ್ಕಿಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಕೋನೀಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ತಿರುವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆತ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆತ್ತನೆಯ ತಿರುವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಡದ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ತಿರುವುಗಳಿಗಿಂತ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆತ್ತನೆಯು ಸ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗಕ್ಕೆ, ಆಕಾರದ ಸ್ಕಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೆಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ವತ್ರವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ "ಆಕಾರದ ಸ್ಕಿಸ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ "ಬ್ರಷ್" ತಂತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿ ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆತ್ತನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ತಿರುವು ಅಥವಾ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ತ್ವರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ ಕೆತ್ತನೆಯು "ಗ್ರೂಮರ್ಸ್"-ನಯವಾದ ಹಿಮದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ-ಈ ಶೈಲಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಬಹುತೇಕ ಶುದ್ಧ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೊಗಲ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ಮೊಗಲ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಂಚಿನ ತಿರುವು ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ. ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಸ್ಕಿಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಕಾರದ ಸ್ಕಿಸ್, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮರದಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಕೀಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1979ರಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ "ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಟರ್ನಿಂಗ್ ರೇಡಿಯಸ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು 7.3mm ಸೈಡ್ಕಟ್ (~ 35 ಮೀ ತ್ರಿಜ್ಯ) ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಒಲಿನ್ ಕಾರ್ಪ್ 8 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ (31 ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ಕಟ್) ಬೋಧನಾ ಸ್ಕೀ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಸಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಅಪ್ ಹಿಲ್ ಕಟ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಕಟ್ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಬೂಟ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ಸೊಂಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 150 ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಲ್ರವರು 10-ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ಕಟ್ ಮತ್ತು 28-ಮೀಟರ್ ಟರ್ನ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಲೋಹದ "ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಸಿವ್" ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೆ2 10 ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ಕಟ್ ರೇಸ್ ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರ ಸುಧಾರಿತ ಅಂಚು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಯಿತು. ವೊಲಾಂಟ್ 1992 ರಲ್ಲಿ 12 ಎಂಎಂ ಕಟ್ ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಡೈನಾಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೆ2 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಎಲಾನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜುರಿಜ್ ಫ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಪಾವೆಲ್ ಸ್ಕೋಫಿಕ್ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸೈಡ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು-ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತ್ರಿಜ್ಯ, ವೇಗ, ಬಲಗಳು ಮತ್ತು ನೇರವಾದದ್ದು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಬಹುದು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಸ್ಲಾಲೊಮ್ ಸ್ಕಿಸ್ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ, 15-ಮೀಟರ್ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಡ್ಕಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ನೇರವಾದ ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೀ ಬೋಧಕರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಗಣನೀಯ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸ್ಕೀ ಕಾರನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಎಲಾನ್ ಎಸ್ಸಿಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದಿತು. ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ನೀಸ್ಲ್ 14 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ 19 ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ಕಟ್ ಸ್ಕೀಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲಾನ್ ಅದರ ಸ್ಕಿಸ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ಕೀಯರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಟಾಮಿಕ್, ಬ್ಲಿಝಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 20 ಮಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕಿಸ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗಲಗಳು ಹಿಮದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಗತ್ಯವಾದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತಿದ ಅಂಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವು 180 ಸೆಂ. ಮೀ. ಸ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾದ ಸ್ಕಿಸ್ನಷ್ಟು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸವಾಲುಗಳು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿ ಬಾಗದಂತೆ ವಿಶಾಲ ತುದಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಟ್ನ ನಿಯಮವು ಸ್ಕೀ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೆಲವರು (ಅಟಾಮಿಕ್, ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್) ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿದರೆ, ಇತರರು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದರು (ರೊಸ್ಸಿಗ್ನೋಲ್/ಡೈನಸ್ಟಾರ್, ಕೆ2) ಅಥವಾ ಇತರ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು (ಸಾಲೊಮನ್ ತಮ್ಮ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಥವಾ "ಮೊನೊಕೊಕ್" ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ). ಹೊಸ ಕೆತ್ತನೆ ಸ್ಕಿಸ್ನ ಎರಡು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ ನಂತಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತನೆ ಸ್ಕಿಸ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯು ಬ್ಲಿಝಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಗೋಡೆಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್ ಎಲಾನ್ ಕಂಪನಿಯಂತಹ ನಾವೀನ್ಯಕಾರರು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು "ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್" ಸ್ಕೀ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರು. 1994ರಲ್ಲಿ ಕೆ2 ತನ್ನ ಕೆ2 ಫೋರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ 22 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ 195 ಸೆಂ. ಮೀ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಕೀ. 1996ರಲ್ಲಿ ಬೋಡೆ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅನೇಕ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮಾರಾಟವಾಗದ "ಹಳೆಯ" ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು ರಾಶಿಗಟ್ಟಿದವು. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕಿಸ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಾಗುತ್ತದೆ (ಹಿಮದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ಕೀ ಓಟದ ತಳದ ಆಂಗ್ಲಿಂಗ್). ಸೈಡ್ಕಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹಿಮಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆ ತ್ರಿಜ್ಯದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೀ ಕಾರ್ವ್ಗಳು, ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಮದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸ್ಕೀ ಅಂಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಿಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಸೈಡ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆತ್ತನೆಯ ತಿರುವು ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಕೀಯರ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇಂದ್ರಿಯ ಬಲವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಕೀಯರ್ ತಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಿರುವಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ನಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುವಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಲಿದಂತೆ. ಕ್ರೀಡೆಯ ಆರಂಭಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅವರು ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕೀ ಬೋಧಕರು ಈ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳಿಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಸೈಡ್-ಕಟ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವೃತ್ತದ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನಾ-ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ ಸ್ಕೀ ಅಂಚಿನ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕೆತ್ತಿಸಬಹುದಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಸ್ಕಿಸ್ಗಳು ಶುದ್ಧ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಚಾಪದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳ ಅಂದಾಜು ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಬಾಗಿದ ಕೋನದ ಕೊಸೈನ್ಗೆ ಅಡ್ಡ-ಕತ್ತರಿಸಿದ ತ್ರಿಜ್ಯದಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪಥದ ಕೆತ್ತನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕೀಯರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ "ಸಿಎಸ್" ಅಥವಾ ಅರ್ಧ ವೃತ್ತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು "ಸಿ" ಗಳು "ಎಸ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ). ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ತಿರುವುಗಳು "ಝಡ್" ಆಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಬೋಧಕರು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಈ ಅರ್ಧ ವೃತ್ತಗಳನ್ನು ಗಡಿಯಾರವೆಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಿರುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಪರೀತ ಎಡ ಭಾಗವು 9 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಲ ಭಾಗವು 3 ಗಂಟೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸ್ಕಿಸ್ಗಳ "ರೋಲಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಅಂಚಿನಿಂದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಕ್ರಿಯೇಷನಲ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ 5 ಮೀ/ಸೆ ಮತ್ತು 15 ಮೀ/ಸೆ ನಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಆಧುನಿಕ ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಕೀಗಳ ಸೈಡ್ಕಟ್ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 15 ಮೀ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ತಿರುವುಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ "ಝಡ್"-ಪಥ), (ಪರಿಪೂರ್ಣ) ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವು ಯಾವುದೇ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಕೀಯರ್ನ ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸರಾಸರಿ ಹಾದಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದ ಕಡಿತವು, ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಕೀಯರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವ ಸ್ಕೀಯರ್ ಮುಂದಿನ ಸಿ-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ "ಸಿ" ಉದ್ದವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಕೀಯರ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಕೀ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಪರೀತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ), ಇದು ಸರಾಸರಿ ಪಥದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ನೋಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅದರ ನಂತರದ "ಪೆನ್ಸಿಲ್ ಲೈನ್" ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಇದು ಫಲಕದ ತುದಿಯು ಮಾತ್ರ ಹಿಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸವಾರನು ಫಲಕದ ಬದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ಒತ್ತಡ, ತಿರುವು ಮತ್ತು ಓರೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ನಂತರ ಕೆತ್ತಿದ ತಿರುವು ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸೈಡ್ಕಟ್ ಅಂಚನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ರೀತಿಯ ತಿರುವು ಫಲಕವು ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೋರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿರುವಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟ್ವಿಸ್ಟ್, ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸ್ನೋಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಫಲಕದ ತುದಿಯು ಹಿಮದೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹಿಮದಿಂದ ಅಂಚು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪದಕೋಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಪರಿಭಾಷೆ