SNCF Class T 2000
ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಟಿ 2000 ರೈಲುಗಳು, ತಮ್ಮ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಆರ್ಟಿಜಿ (ರಾಮೆ ಎ ಟರ್ಬೈನ್ ಎ ಗಾಜ್, ಅಂದರೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1972ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಹಿಂದಿನ ಟಿಜಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಿಜಿ ಟರ್ಬೊಟ್ರೈನ್ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿ 2000 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಅದೇ ಸೇವಾ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1972 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಾಂಟೆಸ್-ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು. ರೈಲುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಾಚೀನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಂಟೆಸ್-ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಅವು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆನಿಂದ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಣ್ಣ ಟಿ1000ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟಿ2000ಗಳ ಮುಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅದರ ನೇರವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಘಟಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎ. ಎನ್. ಎಫ್. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ 6 ಟರ್ಬೋಲಿನರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಕಡೆಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿ 2000ರ ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹದಿಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಾಂಟೆಸ್-ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿ 2000 ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟಿ 2000 ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಿಯಾನ್-ನಾಂಟೆಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ ಎಳೆತವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದಾದ ತೀವ್ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಲಿಯಾನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ (1995) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಕೇನ್-ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ (ಜೂನ್ 1996) ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್-ನಾಂಟೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಬಿಬಿ 67400 ಮತ್ತು ಸಿಸಿ 72000 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತದ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟಿ 2000ದ ಭವಿಷ್ಯವು ಮಸುಕಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಯಾನ್-ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ರತಿಮವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಿವರ್ಸಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಿ 2000 ರ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ರೈಲಿನ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೈನ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ (2003 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಸೆಟ್ಗಳು, 2004 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು) ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೇಖೆಯ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಿಮ್ಮುಖಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಂದಿನಿಂದ 7 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 9 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಟಿ 2000 ಗಳು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ III ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯಿತ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಸಹಾಯಕ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಅಸ್ಟಾಜೌ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಟಿ 1000ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದೇ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿ 1000ರ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಿ 1000 ರ ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್ ಉದ್ದನೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 3500-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಶೂ-ಮತ್ತು-ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆಯ ಟರ್ಮೊ XII ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿ 2000ಗಳ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಟಿ 1000 ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಿ 2000 ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಒನ್ ಪವರ್ ಕಾರು, ಸಂಖ್ಯೆ ಟಿ 2057 ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ 2000 ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು