NSB El 18
ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಎಲ್ 18 ಎಂಬುದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ಗಾಗಿ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ & ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ 22 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೀ 460 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್, ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಾತ್ರಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವು ಬೋ 'ಬೋ' ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 2241ರಿಂದ 2262ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ 11 ಮತ್ತು ಎಲ್ 13 ಎರಡೂ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್ 17, ಇತ್ತೀಚಿನ ಖರೀದಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೀ 460 ಮತ್ತು ಯೂರೋಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರವರೆಗೆ ರೀ 460 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1994ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 1994ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎರಡು 460 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಘಟಕಗಳ ಬಿಡ್ಗಳ ಗಡುವನ್ನು 1994ರ ಮೇ 8ರಂದು ತಲುಪಿದಾಗ, ಐದು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಇಸಿ ಆಲ್ಸ್ಥೋಮ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿಬಿ 36000ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಎಇಜಿ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 12ಎಕ್ಸ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಯೂರೋಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1014 ರ ರೂಪಾಂತರ. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಡೋವ್ರೆಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ನ ಸುಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೆರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ವೆರ್ನರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಸಿಯಾ ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ (ಎಬಿಬಿ) ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ & ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು) "ಲೋಕ್ 2000" ಗೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸ್ವಿಸ್ ರೀ 460 ರ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಮಾತುಕತೆಯ ಮೊದಲು, ರೈಲು ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಲೋಕ್ 2000 ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಬೇರೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ವಿವಾದವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತಾವು "ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎ. ಬಿ. ಬಿ./ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಎ. ಇ. ಜಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 22 ಘಟಕಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಎ. ಬಿ. ಬಿ./ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 22 ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 700 ದಶಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ 15 ಕೆವಿ ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಇದು ಆಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಓರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ವರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋದ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಮೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ಮತ್ತು 12 ಜೂನ್ 1997 ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 2241ರಿಂದ 2262ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಘಟಕಗಳಾದ ಎಲ್ 13 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ನಂತರ ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಸರಾಸರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಯಸ್ಸನ್ನು ವಿತರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 31 ರಿಂದ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. 1997ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಮೊಬೈಲ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿದ ಐದು ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡವು. ಇದು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1997ರ ಜನವರಿ 5ರಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವು ಡೋವ್ರೆ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಓಸ್ಲೋ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ 18 ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಚಕ್ರಗಳು ತಿರುಗಿದರೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ 18ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನ್ನು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಗೋ-ಹೆಡ್ ನಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಗೇಟ್ ಟರ್ನ್-ಆಫ್ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೂಲಕ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಮೂರು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟರ್ಗಳು ಬೋಗಿ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಂಕೋಚಕ, ಪಂಪ್ಗಳು, ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಸಹಾಯಕ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೂ ಇದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ 16-ಬಿಟ್ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಆಗಿದೆ. ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್, ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು, ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 70 ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇವೆ. ಪ್ರತಿ ಘಟಕವು ತೂಗುತ್ತದೆ. ದೇಹವು ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯದ ಚಕ್ರದ ಅಂತರವು. ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವು-ಇದು 460 ರೂಪಾಯಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ 18 ಒಂದು ನಾರ್ ಎಚ್ಎಸ್ಎಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ರೈಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಮಾಡಿದೆ. ಯಂತ್ರ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಹಜಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್ 18 ಎಂಬುದು ಸ್ವಿಸ್ ರೀ 460ರ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ವಿಸ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1992 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ 119 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಲೋಕ್ 2000 ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ನ್-ಲಾಟ್ಷ್ಬರ್ಗ್-ಸಿಂಪ್ಲಾನ್-ಬಾನ್ 1994ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು (465 ರೂಪಾಯಿಗಳಂತೆ), ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1995-2003 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ (Sr2 ಆಗಿ) 46 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೌಲೂನ್-ಕ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವು 1997ರಲ್ಲಿ 2 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಕ್ರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಲ್ 18 ನಾರ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1996 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು