Honda in Formula One
ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಹೋಂಡಾ 1964 ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ತಂಡ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಕ ಜೋ ಸ್ಲೆಸರ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಮರಳಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1991 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್, ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ತಿ ಬೆಲೆ ಗುಳ್ಳೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಬಿ. ಎ. ಆರ್.) ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ಬಾರ್-ಹೋಂಡಾ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಾರ್ ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, 2007 ಮತ್ತು 2008ರ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಹೋಂಡಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಮೊದಲ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಉಡುಪಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2019 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯುಗದ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಗೆಲುವುಗಳು ಬಂದವು. ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಿತ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು 2021ರ ನಂತರ ಸರಣಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು, ಆದರೂ 2021ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೋಂಡಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಆರು ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು, ಆರು ವಿಶ್ವ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆಗೆ, ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಅವರ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಅಥವಾ ಏಷ್ಯನ್ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಯುಗದ (1964-1968) ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು 1962ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. 271 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಲಕರು ರೋನಿ ಬಕ್ನಮ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಂ ಮಾತ್ರ-1962 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ-ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1965 ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ 272 ರಲ್ಲಿ ಗಿಂಥರ್ ಅವರ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ವೇದಿಕೆಯ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಗ್ರ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1966 ರಿಂದ ಹೊಸ 3 ಎಲ್ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ 273 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರ್. ಎ. 273ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿ12, ಕಾರನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ಆಂತರಿಕ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ300ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ವಿಜೇತರ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಇದು 1967ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಎ300 ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂಡೋಲಾ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ301 ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ತಂಡದ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ302 ರೂಯೆನ್-ಲೆಸ್-ಎಸ್ಸಾರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದೇ ಒಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಘಾತವು ಚಾಲಕ ಜೋ ಸ್ಲೆಸರ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾವು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಯುಗದ (1983-1992) ಹೋಂಡಾ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ (1983-87), ಲೋಟಸ್ (1987-88), ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ (1988-92) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೈರೆಲ್ (1991). ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ 1.5-litre ಆರ್ಎ167ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಆರ್ಎ166ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಟರ್ಬೊ ಯುಗದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಆರ್ಎ168ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆರ್ಎ121ಇ ವಿ12 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬಳಸಿದ ಆರ್ಎ100ಇ ವಿ10ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನೇರವಾದ ಹೋಂಡಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆದರೆ ಟೈರೆಲ್ ಖಾಸಗಿ ಹೋಂಡಾ ಟ್ಯೂನರ್ ಮುಗೆನ್ನಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಎ100ಇ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಆರ್ಎ101ಇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ) ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಅವುಗಳಿಗೆ ನೇರವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವಿರಲಿಲ್ಲ. 1991 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಆ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಮಾಜಿ ಹೋಂಡಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ 1983ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 5 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ 14ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ಪೋಲ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 4.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾದರೂ) ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1983 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಎಫ್1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್) ಹೋಂಡಾಗೆ ಅದರ ಆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಎ163ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1.5-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1983ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಒಡನಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ (ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ) ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹೋಂಡಾ ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಪೋಲ್ ವಿಜೇತ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ತಂಬೆಯವರ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕೇವಲ <ID1 ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು 1984ರ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ 3 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ (ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆ ವರ್ಷದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (1986-91) ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ದಾಖಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಿತ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್, 2011 ರ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಒಂದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 4 ರಿಂದ 6 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಸತತ ಆರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು (1986 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು 1988 ಮತ್ತು 1991ರ ನಡುವೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆ ನಾಲ್ಕು), ಜೊತೆಗೆ ಸತತ ಐದು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು (1987ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕೆಟ್ ಅವರಿಂದ ಒಂದು, 1990 ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಂದ ಮೂರು, ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರಿಂದ ಒಂದು), ಮತ್ತೆ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಮೊದಲು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಅದರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಷವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಟೀವ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಮ್ಪಿ4/4 ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಡ್ಯುಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಜೋಡಿಯು ಬಹುತೇಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತಿ (150 ಲೀಟರ್) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು (1987 ರಲ್ಲಿ 4.0 ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ನಿಂದ 2.5 ಬಿ. ಎ. ಆರ್) ನಿಭಾಯಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿ6 ಟರ್ಬೊವನ್ನು (ಆರ್. ಎ. 168ಇ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರೀ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 15 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 13 ಸೆನ್ನಾಗೆ, ಮತ್ತು 15 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು, ಸೆನ್ನಾದಿಂದ 8 (ಹೊಸ ಋತುಮಾನದ ದಾಖಲೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನಿಂದ 7 ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಳೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ದಾಖಲೆಯ 199 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ 134 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು (ಅವರ ಚಾಲಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಪೋಲ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು), ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆನ್ನಾ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 7-ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ 7 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೇವಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ 11 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಮೂಲ ಟರ್ಬೊ ಯುಗದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್, 1988 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಚಾಲಕರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಆಫ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1989ರ ಹೊಸ 3.5 ಲೀಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಹೊಸ ಆರ್ಎ109ಇ ವಿ10 ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/5ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಜುಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿ6 ಟರ್ಬೋದಷ್ಟೇ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 10 ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು 15 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1989ರ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, V10 ಮತ್ತು MP4/5Bಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸೆನ್ನಾವನ್ನು 1990ರ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಒಂದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ವಿ12, ಆರ್ಎ121ಇ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸೆನ್ನಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡನು. 1992ರಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW14B ಚಾಸಿಸ್ ಆ ಋತುವಿನ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಯುಗದ ಹೋಂಡಾದ ಅಂತಿಮ ಗೆಲುವು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ 1992ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಾಗ ಬಂದಿತು, ಇದು ಆ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಸಂಭವಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ತಿ ಬೆಲೆ ಗುಳ್ಳೆಯ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ 1992ರ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 71 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 69 ಕಾರುಗಳು 1983 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದವು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 23 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು (75 ರೇಸ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ 2 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು (32 ರೇಸ್ಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗೆ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ 80 ಆರಂಭಗಳಿಂದ 44 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೂರನೇ ಯುಗದ (2000-2008) ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ (2000-2005) ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಗೆ ಉಚಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಋತುಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿದರು. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕಿನ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 2004ರ ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋದಿಂದ (ಬಿಎಟಿ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕ) ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ತಂಡದ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಋತುವಿನ ನಂತರ, ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಪ್ರಬಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ನಂತರ. ಪೂರ್ಣ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವ (2006-2008) 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ನ ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಬಿಎಟಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಲಕ್ಕಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ತಂಬಾಕು ಜಾಹೀರಾತಿನ ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ 2007ರ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ 1ರಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. 2006ರಿಂದ ಈ ತಂಡವು ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ತಂಡ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1968ರ ನಂತರ ತಂಡವಾಗಿ ಹೋಂಡಾದ ಮೊದಲ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅದರ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೊರತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ತಂಡವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಓಟದ ವಿಜಯಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡಿದವು. ಈ ರೂಪದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಜೆಫ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವರು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಆಧಾರಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಶುಹೈ ನಕಾಮೊಟೊ ಅವರನ್ನು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೋ ಅಲ್ಪೆರಿನ್-ಬ್ರುವೆರಾ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಹಂಗರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅದೃಷ್ಟವು ಬದಲಾಯಿತು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಬಟನ್ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಘಟನೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಂದರು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ತಂಡದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿತು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಾಯಕರಾದ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಹಂಗೇರಿಯ ನಂತರ, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ನಿಯಮಿತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಬಹುತೇಕ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ನ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು-2 ನೇ ಸ್ಥಾನದ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ-ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 86 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಫ್1ಗೆ ತೆರಳಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಮಾಜಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ತಂಬಾಕು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, 2007ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋದ ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಆರ್. ಎ. 107 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಭೂಮಿಯ ಗ್ರಹವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 2007ರ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣವೇ 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿ ಜಾಲತಾಣದ ವೆಬ್ ವಿಳಾಸವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಅರ್ಥ್ ಕಾರ್" ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಲಿವರಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಂದವು. ಆರ್ಎ107, ಮಾಜಿ ಎಚ್ಆರ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಶುಹೈ ನಕಾಮೊಟೊ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು. ಪೂರ್ವ ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಫಾರ್ಮ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್-ಓಪನಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಕ್ರಮವಾಗಿ 14 ಮತ್ತು 17ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ("ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್" ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ, ಅವರ ಕಾರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೋಂಡಾ, ಆರ್ಎ 106 ರ ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ). ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಬಟನ್ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ತಂಡವು ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬಾರಿ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಗೋಲು ಗಳಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಬಟನ್ನ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸೌಜನ್ಯ. ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಬಟನ್ ಅವರ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ. 2007ರ ಜುಲೈನಿಂದ, ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಹೋಂಡಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನಿಂದ ಹೊಸ ತಂಡವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಲೋಯಿಕ್ ಬಿಗೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಟ್ರನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್1 ನಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಜಾರ್ಗ್ ಜಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಓವನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ನಿಂದ ನಂತರ 2007ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 2007ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬಟನ್ 2008ರವರೆಗೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾಗಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಮಾಜಿ ಫೆರಾರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಅವರು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಸೇರಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು autosport.com ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ನಿಕ್ ಫ್ರೈ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. 2008ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಆ ಋತುವಿನ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಜನವರಿ 2008 ರಂದು, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ 2008 ರ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. "ಅರ್ಥ್ ಕಾರ್" ತನ್ನ 2007 ರ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಭೂಮಿಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಹೋಂಡಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಟನ್, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ವರ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2009 ರ ಋತುವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರೇರಿತ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರಿಚೆಲ್ಲೋ ಆರ್ದ್ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಹೋಂಡಾದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿ ಮೂಲದ ತಂಡದ $300 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು 700 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ತಂಡವು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಎ109 ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಪ್ರೊಡ್ರೈವ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೇವಿಡ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸ್ಲಿಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾಲೀಕರು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿಕ್ ಫ್ರೈ ನೇತೃತ್ವದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯಿಂದ ತಂಡವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯಾಗಿ 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ತಂಡವು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತಂಡದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ರೂಪ್, ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಗುರುತಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಅದರ ಏಕೈಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಯುಗದ (2015-2021) ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ (2015-2017) ಹೋಂಡಾ 2015 ರಲ್ಲಿ ವಿ6 ಟರ್ಬೊ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಿಯಮಗಳ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ಪಾಲುದಾರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹೋಂಡಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ "ಗಾತ್ರ ಶೂನ್ಯ" ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದರು. 2015ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶದ ಕೊರತೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಟೋಕನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ "ಸೈಜ್ ಝೀರೋ" ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮರಳುವಂತೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತ್ತು. 2016ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಯುಸುಕೆ ಹಸೇಗವಾ ಅವರು ಯಸುಹಿಸಾ ಅರಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ ತಂಡವು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರನೇ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವಾದ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ತಂಡವು 24 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಅಂಕಗಳು ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ತಂಡವು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 13 ವಿವಿಧ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, 76 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೋಂಡಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹಸೇಗವಾ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. 2017ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಟರ್ಬೊ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಎಂ. ಜಿ. ಯು-ಎಚ್. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಜಿ. ಯು-ಎಚ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಋತುವು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರರಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಒಡೆತನದ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ (2018-2021) 2018: ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, 2018 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗೆ ಹೋಂಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಪಾಲುದಾರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗ್ರಾಹಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 2018 ರಿಂದ, ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೀಡರ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಟೊಯೊಹರು ತಾನಾಬೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಸುವಾಕಿ ಅಸಾಕಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಂಬಲ, ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನುಮೋದನೆಗಳು, ಉಚಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೋಂಡಾ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾದ 2018ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾದ ಆರ್ಎ618ಎಚ್, 2017ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಿಂತ ಪಿಯು ಆಯಾಮದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಡಿಲವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇವಲ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ನಿವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಹೋಂಡಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಪೆಕ್ 2 ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೋಂಡಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿರಿಯ ತಂಡವಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅವರು 2019 ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ ನಂತರ 2019 ರ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ 3 ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ನ ಪರಿಚಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ತಂಡವು ಎಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. 2019: ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಹೋಂಡಾ 2019ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಎರಡಕ್ಕೂ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನೇಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2019 ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷವೆಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್-ಹೋಂಡಾ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, 2015 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಹೋಂಡಾದ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು 2008 ರ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಬೊ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶ. ಮುಂದಿನ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸ್ಪೇನ್ನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಬಾರಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾಲ್ಕನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಪೆಕ್ 2 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಪೆಕ್ 3 ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಹೋಂಡಾಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿ6 ಟರ್ಬೊ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ 2006ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ನಂತರ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಡೇನಿಯಲ್ ಕ್ವ್ಯಾಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಹೋಂಡಾಗೆ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 2006 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಹೋಂಡಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹದಿಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಸ್ಪೆಕ್ 4 ಪವರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಚಾಲಕರು ಐದು ಪೋಡಿಯಂಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಎತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗೆದ್ದರೆ, ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ತನ್ನ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ-ಹೊಂಡಾದಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೇರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಗೆ ಸೋಲಿಸಿದರು, 1991ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಹೋಂಡಾದ ಮೊದಲ 1-2 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2019ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೆ, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ತಯಾರಕರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರದಿಂದ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿವೃತ್ತಿ ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ. 2020-2021: ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ ಫ್ಯಾಷನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ತಂಡವನ್ನು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಈ ಋತುವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದರ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ನವೀಕರಣದ ನಿಷೇಧ. 2020ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್-ಹೋಂಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೆರಡರಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು. ಸ್ಟೈರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 70ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗೆಲುವು ಸೇರಿದಂತೆ ಸತತವಾಗಿ ಐದು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು; ಅವರು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇದು ವಿ6 ಟರ್ಬೊ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಅಲ್ಬನ್ಗೆ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೂರು ನೇರ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಹೋಂಡಾದ ಸತತ ವೇದಿಕೆಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು 11ಕ್ಕೆ ತಂದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಐದು ರೇಸ್ಗಳು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಅನ್ನು ತಂದವು ಮತ್ತು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್ ಫಿನಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಜಯವನ್ನು ತಂದವು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದರೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೇಸ್ ಅಥವಾ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ತಯಾರಕ ಹೋಂಡಾ ಆಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯತ್ತ ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕಲು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರಸ್ತೆ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ 2021ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. 2021 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಹೋಂಡಾ ಇನ್ನೂ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು 2022 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಹೋಂಡಾದ 2021ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾದ ಆರ್ಎ 621ಎಚ್, 2020ರ ಆರ್ಎ620ಎಚ್ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಲವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗೆಲ್ಲುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ತಡವಾದ ಟೈರ್ ಬ್ಲೋಔಟ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ತಪ್ಪಿನ ನಂತರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗೋಲು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್, ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಹೋಂಡಾಗೆ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮುಂದಿನ ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ-1988 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಸತತ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅವರ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಹಳೆಯ-ಸ್ಪೆಕ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತರುವಾಯ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಹೋಂಡಾಗೆ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ನೀಡಿದರು, ಎರಡೂ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಸ್ಗಳು ರದ್ದುಗೊಂಡ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹೋಂಡಾ-ಥೀಮ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾದ ಪುನರಾರಂಭವು ರೇಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾಗೆ ದೊರೆತ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವಾಗಿದ್ದು, 1991ರಲ್ಲಿ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ-ಚಾಲಿತ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಲ್ಫಾಟೌರಿ ತಮ್ಮ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಗ್ರ-ಆರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ರೂಕಿ ಹೋಂಡಾ ಜೂನಿಯರ್ ಯುಕಿ ಟ್ಸುನೋಡಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಬಾರಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಟರ್ಬೋ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸೋಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಐದನೇ ಯುಗದ (2026 ರಿಂದ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ, ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಚ್ಆರ್ಸಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 2026 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಎಫ್ಐಎಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ 2026 ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅನ್ನು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಾತ್ರವು ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಈ ಹಿಂದೆ 2001 ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೂಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡವು 1998 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ ಮುಗೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. 1993 ರಿಂದ 1998 ರವರೆಗೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಏಕೈಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧದ ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಮುಗೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಫುಟ್ವರ್ಕ್, ಲೋಟಸ್, ಲಿಗಿಯರ್, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. 1999ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಗೆನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1998 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಆರ್. ಸಿ ಯಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೈಲ್ ಪೆಟ್ರಿಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರ್ಎ099 ಎಂಬ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜೋಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಗೆನ್-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಣಕಾಸು ತಂಡಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಈ ಕಾರಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಬಳಲಿತು, ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ 2000 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಗೆ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅನಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆಯಾದ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಸಿ 100/ಆರ್ಸಿ-ಎಫ್ 1 ಸರಣಿಯು, ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿಕಸನದಲ್ಲಿ ಮುಗೆನ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿ 10 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2021ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯನ್ನು ಸಕುರಾದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಹೋಂಡಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2022 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಹೋಂಡಾಗೆ ತನ್ನ ಎಫ್ 1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಚ್ಆರ್ಸಿ) ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪುನರ್ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೂ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2022ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಹೊಸ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಂಡಾ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು 2025ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2022ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಸ್ (ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ) ಘಟಕಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹೋಂಡಾದ ಅಧಿಕೃತ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ತಂಡಗಳ ಲಿವರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಂಡಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಲಿವರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸೂಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೋಂಡಾ ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಎಚ್ಆರ್ಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2022 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ-ಹೋಂಡಾ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದ ರೇಸ್-ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು, ಹೋಂಡಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯ ಲಿವರಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮರಳಿತು. ಹೋಂಡಾ ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾ, ಹೋಂಡಾ 2023ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಹೋಂಡಾದ 2022 ರ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ 17 ಗೆಲುವುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 15 ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಹೋಮ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸತತ ಎರಡನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಮುಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2023ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಮ್ಮ ಸತತ 12ನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರರ್ಥ 1988ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಮ್ಪಿ4/4 ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಆರ್ಎ168ಇ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೋಂಡಾ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ಇತರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದು, ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ 2026ರ ಋತುವಿನಿಂದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2026 ರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗೆಲ್ಲುವ ಶೇಕಡಾವಾರುಃ (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ದಪ್ಪವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಈ ಕೋಷ್ಟಕವು "ಹೋಂಡಾ" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು/ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಇದು 1992-2000 ಮುಗೆನ್ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 2022 ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು (ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಂಡಾಗಳು ಎಂದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಅಥವಾ 2023 ಹೋಂಡಾ ಆರ್. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮೋಟರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮುಗೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹೋಂಡಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಪಾನಿನ ಜಪಾನಿನ ರೇಸ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಆಲ್ಫಾ ಟೌರಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು