MV Braer
ಎಂ. ವಿ. ಬ್ರೇರ್ ಒಂದು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1993ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಾಖಲೆಯ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತವಾದ 1993ರ ಜನವರಿಯ ಬ್ರೇರ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಎಂವಿ ಬ್ರೇರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆಲೆಸ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೈಡ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಓಶಿಮಾ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬ್ರೇರ್ ಮೂಲತಃ ಸಿಂಗಪುರದ ಟುಕಾನಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮನ್ರೋವಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಬ್ರೇ ಟ್ರೇಡರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಆಕೆಗೆ ಬ್ರೇರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದ ನಂತರದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 3 ರಂದು ಹಡಗಿನ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಮುರಿದ ಗಾಳಿಯ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಬಂಕರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಡಿಲವಾದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಂಗಳವಾರ 5 ಜನವರಿ 1993 ರಂದು, ಲೆರ್ವಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ಗೆ 85,000 ಟನ್ ನಾರ್ವೆಯ ಗುಲ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಬ್ರೇರ್ ಎಂಬ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಾನವು ಸುಂಬುರ್ಗ್ ಹೆಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 24 ರಿಂದ 33 ಮೀಟರ್ (ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಕೇಲ್ 10-11) ನೈಋತ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಸುಂಬುರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಲೊಸ್ಸೀಮೌತ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಣಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಟಗ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿತು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು-34 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 14 ಜನರನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಸುಂಬುರ್ಗ್ನಿಂದ 08:25 ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಹಾರ್ಸ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜ್ವಾಲೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಅನುಭವವು ಗ್ರೀಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊಸ್ ಎಸ್. ಗ್ಕೆಲಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಲವಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇರ್ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು, ಕ್ವೆಂಡೇಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ಆಂಕರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ ಸಿರಿಯಸ್ನ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀವಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು 11:19 ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಗಾರ್ಥ್ಸ್ ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಗಲ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕಚ್ಚಾ ಬ್ರೇರ್ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ತೈಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಇತರ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಗಲ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಹಗುರವಾದದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಹರಡಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು, ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಅಲೆಯ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಚದುರಿಸುವುದು), ಈ ಘಟನೆಯು ತೀರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊಹರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಈ ಕೆಳಗಿನವು ತೈಲದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುಕೆ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಸಾಗರ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯುಕೆ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಜಂಟಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು (ಸ್ಥಳೀಯ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಂದ ಕೂಡಿದೆ). ತೈಲವು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ವೆಂಡೇಲ್ ಕಡಲತೀರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ವಸತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೈಲದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮೇಲೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಸರಣಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲವನ್ನು ಚದುರಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಅಥವಾ ಸುಡುವಿಕೆ) ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಗರ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಆಫೀಸ್ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ಪ್ರೇಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚದುರಿಸುವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ದಿನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಸಸ್ತನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಹಡಗು ಕೂಡ ಎರಡನೇ ದಿನ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ 23,000 ಕುರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇರುವಾಗ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೂ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿದ್ದವು. ಬ್ರೇರ್ ನೆಲಸಮವಾದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಸ್. ಐ. ಸಿ., ಸುಲೋಮ್ ವೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ.), ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ (ಎಸ್. ಎನ್. ಎಚ್.), ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಿಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಸ್. ಓ. ಟಿ. ಇ. ಎ. ಜಿ.), ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ಬರ್ಡ್ಸ್ (ಆರ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಬಿ.), ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್ ಆಫ್ ಕ್ರುಯೆಲ್ಟಿ ಟು ಅನಿಮಲ್ಸ್ (ಎಸ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಸಿ. ಎ.), ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ವಿಕ್ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಛತ್ರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಬೋಡಮ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದವು (ಇದನ್ನು ಸೂಕ್ತ ವನ್ಯಜೀವಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ "ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು; ಇದನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿ, ಜೀವಂತ ಎಣ್ಣೆ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ತನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿ, ಸತ್ತ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ತನಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ. ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಹಲವಾರು "ವಾಕ್-ಇನ್" ಸಹಾಯಕರು ಬಂದರು, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವನ್ಯಜೀವಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಐವರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಯಾಸ್ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಸ್ಪಿಬಿಯಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದು ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ತಂಡಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸತ್ತ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜೀವಂತ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಲತೀರಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕ್ ರೌಂಡ್ನಿಂದ ಮೇವಿಕ್ ವರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು; ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಡೆಗೆ ತೈಲದ ಉತ್ತರದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಜನವರಿ 12 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬುರ್ರಾ, ಸ್ಕಾಲೋವೇ, ವೈಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಡೇಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕರಾವಳಿಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಲ್ಸ್ವಿಕ್ನವರೆಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಲೀಬಿಟ್ಟನ್ನಿಂದ (ಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ) ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸುಂಬುರ್ಗ್ನಿಂದ ಡೇಲ್ ಆಫ್ ವಾಲ್ಸ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ) ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೆರ್ವಿಕ್ನ ಹೋಮ್ಸ್ಗಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ "ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ "ಉತ್ತರ" ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 26 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮಾನವ ಆರೋಗ್ಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪರಿಸರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ರಿಚೀ ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಸಾಗರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಡಾ. ಜಾನ್ ಡೇವಿಸ್; ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಪರಿಸರ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹಾಲ್; ಹೆರಿಯಟ್-ವ್ಯಾಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಡಾ. ಪಾಲ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್; ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಡಾ. ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಮೊನಾಘನ್; ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಲಹೆಗಾರ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಅಶರ್; ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಚೇರಿಯ ಪರಿಸರ ಸಲಹೆಗಾರ ಡಾ. ಜಾನ್ ಮೈಲ್ಸ್; ಮತ್ತು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕೃತಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಲೇಖಕ ಬಾಬಿ ಟುಲೋಚ್ ಎಂಬಿಇ ಸೇರಿದ್ದರು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಒಟ್ಟು ಸತ್ತ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1538 ಆಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 805 (52 ಪ್ರತಿಶತ) ಸುಂಬರ್ಗ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಥ್ಸ್ ನೆಸ್ ನಡುವೆ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡಲತೀರಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 60 ಶವಗಳನ್ನು (3.8%) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಸ್ಪಿಗ್ಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸೌಂಡ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಡೇಲ್ ವರೆಗೆ ಹರಡಿವೆ. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ (ಜನವರಿ 1), ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಲೀಸ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸತ್ತ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಹುಪಾಲು ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವೋ ಆಫ್ ಸಂಬುರ್ಗ್, ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆಂಡೇಲ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ (13-19 ಜನವರಿ), ಬ್ರೇರ್ ಬಳಿ ಕಡಿಮೆ ಶವಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮೂರನೇ ವಾರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು (20-26 ಜನವರಿ), ಆದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ವಾರದ ವೇಳೆಗೆ (27-31 ಜನವರಿ), ಎಲ್ಲಿಯೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಲತೀರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ನಿಜವಾದ ಮರಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಬ್ರೇರ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿವೆ. ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹವಾಮಾನವು ಕ್ವೆಂಡೇಲ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳು ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಕಡಲತೀರಗಳು ಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ 6-7 ಗಂಟೆಗಳ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದವು, ತಲುಪಲಾಗದ ಶವಗಳು ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಲೆಗಳು ಕುಸಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕೆಲ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸತ್ತ ಶಾಗ್ಗಳನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೆಲ್ಪ್ನ ಕೆಳಗೆ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಪಕ್ಷಿಯ ಭಾಗಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಬಂಡೆಗಳ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ಶವಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಗೂಳಿಗಳು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮೇ 1993 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿದ್ದರೂ ಸೋರಿಕೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆ 1973ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಸರನ್ನು 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 2ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗ 2 ಅನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಬಳಸುವುದು ಇದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿ, ಮತ್ತು ತೈಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲವನ್ನು ಹರಡಿದ ನಂತರ 1994ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರೇರ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಡೆದು ಜನವರಿ 11ರಂದು ಮುಳುಗಿತು. ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬಿಲ್ಲು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೇರ್ನ ಸ್ಥಳವು ಗಾರ್ಥ್ಸ್ ನೆಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಉಳಿದಿದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಾನಪದ-ರಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಫೇರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್, ರಾಲ್ಫ್ ಮೆಕ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಕಾಕ್ ಅವರ "ದಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್" ಸೇರಿದಂತೆ ಜ್ಯುವೆಲ್ ಇನ್ ದಿ ಕ್ರೌನ್ ಆಲ್ಬಂ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಾಡು ಬ್ರೇರ್ನ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ರಕ್ಷಕ ಎಂದು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮೋಕೊ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಿಚೀ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಒ 'ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಎಂ. (ಆವೃತ್ತಿ) (1994). ಬ್ರೇರ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಃ ದಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಆಫೀಸ್. ವಿಲ್ಸ್, ಜೆ. & ವಾರ್ನರ್, ಕೆ. (1993). ಇನ್ನೊಸೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಃ ದಿ ರೆಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬ್ರೇರ್ ". ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಃ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜುಲೈ 1993 ನ್ಯೂ ಸೈಂಟಿಸ್ಟ್ನ ಲೇಖನ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತುರ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, 1993ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1975 ಹಡಗುಗಳು 1993 ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಓಶಿಮಾ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು 1993 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತುಗಳು 1993ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು 1993ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಡೈವಿಂಗ್ ತಾಣಗಳು