INS Vikramaditya
ಐ. ಎನ್. ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ (ಸಂಸ್ಕೃತಃ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ, ಸೂರ್ಯನಂತೆ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ) ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆಕೆ 2013ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಬಾಕು ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1996 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ (ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಆಗಿ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ ಭಾರತವು ಈ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು 20 ಜನವರಿ 2004 ರಂದು $2.35 ಶತಕೋಟಿಗಳ ಅಂತಿಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ಹಡಗು ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ STOBAR ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು, ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಬಾಕು 1987 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, 1991 ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶೀತಲ ಸಮರದ ನಂತರದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ 1996 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ವಾಹಕ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಭಾರತದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 20 ಜನವರಿ 2004 ರಂದು, ವರ್ಷಗಳ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಹಡಗಿನ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಈ ಹಡಗು ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭಾರತವು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. $800 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯು. ಎಸ್. $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಇ-2ಸಿ ಹಾಕ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನೋಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಇ-2ಡಿ ಹಾಕಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 12 ಏಕ ಆಸನಗಳ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-29ಕೆ "ಫುಲ್ಕ್ರಮ್-ಡಿ" (ಉತ್ಪನ್ನ 9.41) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದ್ವಿ ಆಸನಗಳ ಮಿಗ್-29ಕ್ಯುಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಇನ್ನೂ 14 ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ) ಯು. ಎಸ್. $1 ಬಿಲಿಯನ್, ಆರು ಕಮೋವ್ ಕಾ-31 "ಹೆಲಿಕ್ಸ್" ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹಕ/ಕ್ರೂಸರ್ನಿಂದ ಶುದ್ಧ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಬಟ್ ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ರಿಕವರಿ" (STOBAR) ಸಂರಚನೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಈ ನವೀಕರಣವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏಕೈಕ ಲಘು ವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿರಾಟ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಂತೆಯೇ, ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿರಾಟ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2010-2012 ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅಂತಿಮ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ 2016 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನಿಮಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭಾರತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯು. ಎಸ್. $1.2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನ ವಿತರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತೊಂದರೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 2013ಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಕ್ರಾಂತ್-ವರ್ಗದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ 2012ರಿಂದ 2013ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚವು ಮಿತಿಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಮತ್ತು 3-4 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ "ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ" ಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ರಷ್ಯಾ ಸುಮಾರು 2 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತವು 400 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತವು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸದಿದ್ದರೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಸರ್ಕಾರಿ ಮೂಲಗಳು, ಭದ್ರತೆಯ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದವು. ಭಾರತದ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ (ಸಿಎಜಿ) ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯವು ಸೀಮಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದು ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದರ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸುರೀಶ್ ಮೆಹ್ತಾ ಅವರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, "ನಾನು ಸಿಎಜಿ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವೆಲ್ಲರೂ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರಾಗಿದ್ದೀರಿ, ನೀವು ನನಗೆ 2 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ? ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಾನು ಈಗಲೇ ಒಂದು ಚೆಕ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿದ್ದೇನೆ ". ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಹೇಳಿಕೆಯು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದವು ಯು. ಎಸ್. $2 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಹಡಗಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಅಪಾಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಿಎಜಿಯ ತೀರ್ಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, "ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಬಲ್ಲೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ನಾವು 90 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಗಳು ಅಂತಿಮ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಿತರಣೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಭಾರತ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಬೆಲೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಯು. ಎಸ್. $2.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಯು. ಎಸ್. $2.9 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಕೇಳಿತು, ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರ ನಡುವೆ ಮೂಲತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವದೆಹಲಿಯು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. $2.1 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಭಾರತ ಭೇಟಿಗೆ ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ $2.35 ಶತಕೋಟಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರು ಭಾರತಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೇಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಗರಣವೊಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕಮೋಡರ್ ಸುಖ್ಜಿಂದರ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ವಾಹಕದ ನವೀಕರಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 2008ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯವನ್ನು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕೇಬಲ್ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಗ್-29ಕೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪುನಾರಚನೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭಾರತ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಡುವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರ ಮಟ್ಟದ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಮಿಗ್-29ಕೆ 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಜಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ "2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೇವಲ $974 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಹಿ ಜಗಳದ ನಂತರ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ಗೆ $2.33 ಶತಕೋಟಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮರುಪೂರಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ರಷ್ಯಾ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಉನ್ನತ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದೆ". ಈ ಹಡಗನ್ನು 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಡಾಕ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನು 1982ರಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಬಾಕು ಎಂದು ಹಡಗು ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ; ಹಡಗಿನ 2,500 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 1,750 ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿರೋಧಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಕೀ ಜಂಪ್-ನೆರವಿನ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಂಗಲ್ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಂಧನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ "ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಬಟ್ ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ರಿಕವರಿ" (STOBAR) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ಗೆ ಭಾರತೀಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ STOBAR ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಿದ STOVL ಸಂರಚನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಇದು ಪಿ-500 ಬಜಾಲ್ಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಆಂಟೆ ಕಿನ್ಜಾಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 14.3 °, ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಸ್ಕೀ-ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಡಗಿನ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 20-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 30 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. STOBAR ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೂರು 30 ಮೀಟರ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿರೋಧಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಬಂಧನ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಂಧನ ಗೇರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 234 ಹೊಸ ಹಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸೇರಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ಮೊತ್ತವು 2500 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾರ್ಸ್-ಪ್ಯಾಸಾಟ್ 3ಡಿ ಏರ್ ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ಥಿರ ಹಂತದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯು-ಕಣ್ಗಾವಲು ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಣ್ಗಾವಲು ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಂವಹನ ಆಂಟೆನಾಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ 2,300 ಕಿ. ಮೀ. ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 3,000 ಕಿ. ಮೀ. ಹೊಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಟು ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕುಲುಮೆಯ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಎಚ್ಎಸ್ಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ನಾಲ್ಕು-ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 30 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು ಟರ್ಬೋ ಆವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಡೀಸೆಲ್ ಆವರ್ತಕಗಳು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು 18 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ತೈಲ-ನೀರಿನ ವಿಭಜಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಹೊಸ ಫಿನ್ನಿಷ್ 1.5 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು, ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗರ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಪೆರಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಾಡಾರ್, ಹೊಸ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ, ಹೊಸ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಎಫ್ ಎಂಕೆ XI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿನಕ್ಕೆ 400 ಟನ್ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎರಡು ರಿವರ್ಸ್ ಆಸ್ಮೋಸಿಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ವಸತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಮಹಿಳಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಏಡೆಡ್ ಆಕ್ಷನ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ LESORUB-E ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಸಿಎಸ್ ಎಂಕೆ II ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ II ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ದತ್ತಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಾಲ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ಉಡಾವಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲುನಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೀ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಎಪಿಎಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ರೆಸಿಸ್ಟರ್-ಇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಯು-ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ 30 ಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸಲು, ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಇತರ ಉಪ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಲುಪಿದಾಗ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಆತ್ಮರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತಳಾಗಿದ್ದಳು. 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್-ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ಹಡಗಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಕೆ-630 ಸಿಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಮತ್ತು ಬರಾಕ್ 1 ಎಸ್ಎಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬರಾಕ್ 1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬರಾಕ್ 8 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯು-ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಲ್ಆರ್-ಎಸ್ಎಎಂ) ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಲಂಬ ಉಡಾವಣಾ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 0.5-100 ಕಿಮೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 48 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕೃತ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 40 ವರ್ಷಗಳು, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಶೇಕಡಾ 70 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಸೆವ್ಮ್ಯಾಶ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್, ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾತರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ STOBAR ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 34 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರವೆಂದರೆ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-29ಕೆ, ಇದು ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-29ಎಂನ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಿಗ್-29ಕೆ ಒಂದು ಸುಧಾರಿತ, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಲೋ-ಲೆವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪೂಜ್ಯ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಾಮೋವ್ ಕಾ-31 ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮಿಗ್-29ಕೆ ಮತ್ತು 10 ಕಮೋವ್ ಕಾ-31 ಅಥವಾ ಧ್ರುವ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನು STOBAR ವಾಹಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇನ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಎಲ್ ಚೇತಕ್ (ಅಥವಾ ಎಚ್ಎಎಲ್ ಧ್ರುವ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 2012ರ ಮೇ 29ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ಜೂನ್ 8ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹಡಗು ಪೂರ್ವ-ವಿತರಣಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ನಗರವಾದ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆವ್ಮಾಶ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ಬೆರ್ತ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಾಹಕದ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಎಂಟು ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು 1143.4 ವರ್ಗದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಅನೇಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಖರೀದಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2013ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಫ್ತುದಾರ ರೊಸೊಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಗೊರ್ ಸೆವಾಸ್ಟ್ಯಾನೊವ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹೊರಟಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 28 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾದ 32 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರು. ಅದರ ರಾಡಾರ್, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋದವು ಮತ್ತು ಮಿಗ್ ತಜ್ಞರು ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು. ಸುಖೋಯ್-33, ಕಮೋವ್, ಮಿಗ್-29 ಮತ್ತು ಎ-50 ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹಕವನ್ನು "ಬಣ್ಣ" ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ವಾಹಕದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಡಗು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಹಡಗು ಎರಡೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, 778 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವೈಮಾನಿಕರಿಂದ 88 ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಭಾರತೀಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸೂರಜ್ ಬೆರ್ರಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನ್ಯಾಟೋದ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-3 ಓರಿಯನ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅದು ಹಡಗಿನ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಸೊನೊಬುವಾಯ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಮಿಗ್-29 ಫೈಟರ್ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾರ್ವೆಯ ಹಡಗು ಸಹ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಭಾರತದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಎ. ಕೆ. ಆಂಟನಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಉಪ ಪ್ರಧಾನಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ರೋಗೋಜಿನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹಕವು 27 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ವಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೋಮ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ 10,212 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ನಿರಂತರ 26 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ನಾಯಕನಾದ ಕಮೋಡರ್ ಸೂರಜ್ ಬೆರ್ರಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ-ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೆವ್ಮ್ಯಾಶ್ನ 177 ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೇರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಾದ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಬಳಿ ವಿಧ್ವಂಸಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು 1 ಜನವರಿ 2014 ರಂದು ಅಡೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಭಾರತೀಯ ತೀರದಿಂದ ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಇದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, ಎರಡು ಎಸ್, ಮೂರು ಎಸ್, ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಕಡಲಾಚೆಯ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಘಟನೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನು 2014ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಕಾರ್ವಾರ್ ತಲುಪಿದನು. ಮಿಗ್-29ಕೆ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಐಎನ್ಎಎಸ್ 303 "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್" ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಐಎನ್ಎಸ್ ಹನ್ಸಾ, ದಾಬೋಲಿಮ್, ವಾಸ್ಕೋ-ಡಾ-ಗಾಮಾದಲ್ಲಿರುವ ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಬಿಟಿಎಫ್) ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೈಲೆಟ್ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ರಾತ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಮಿಗ್-29 ಕೆ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹಕದ ವಾಯು ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಕೆಯುಬಿ ತರಬೇತುದಾರರು, ಆರು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ) ಕಾಮೋವ್ ಕಾ-31 ಮತ್ತು ಕಾಮೋವ್ ಕಾ-28 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ (ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 16 ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ನಡೆಸಿದ ಯುದ್ಧದ ಆಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯವರು ಈ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಗಳು "ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ" ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯವು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದವು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕೊಚ್ಚಿನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಪಾವಾವ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಾಹಕವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತವೆ. 2016ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಂದರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯೊಂದರ ನಗರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದರ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯಾಗಿದೆ. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಾದ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ಮೈಸೂರು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ನ ಮಾಲೆಗೆ ಸದ್ಭಾವನೆಯಿಂದ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದನು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊಚ್ಚಿನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಎಟಿಎಂ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಟಿಎಂ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನನ್ನು ಎಚ್ಎಎಲ್ ತೇಜಸ್ ಲಘು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲ ವಾಹಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ತೇಜಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ತೇಜಸ್ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಇಳಿದ ಮತ್ತು ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಐ. ಎನ್. ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಧಿಕೃತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 40 ವರ್ಷಗಳು. 17 ಜನವರಿ 2018 ರಂದು, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತನಾಗಿದ್ದನುಃ ಬಿಹಾರ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐಎಎಫ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 10 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು, ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಾರವಾರದ ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಇತರ ಇಬ್ಬರನ್ನು ನೌಕಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 2017ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನಿಂದ ಹೊರಟ ಮಿಗ್-29ಕೆ ವಿಮಾನವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು, ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ಕದಂಬಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ವಾರ್ನ ನೌಕಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಐ. ಎನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಪತಂಜಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಏಳು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದಿಂದ ಐಎನ್ಎಸ್ ಹನ್ಸಾಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಗ್ 29ಕ್ಯುಬಿ 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಶಾಂತ್ ಸಿಂಗ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2022ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಕರ್ನಾಟಕದ ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಾರವಾರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸಕ್ರಿಯ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಭಾರತದ ವಾಹಕ ಯುದ್ಧ ಗುಂಪುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೂಲತಃ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಶಾಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ವಿಡಿಯೋಃ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಪ್ರತಿದಿನ ಜಲ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ-ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಗುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸ, ಹಡಗಿನ ವೈಮಾನಿಕ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ-ಭಾರತ್ ರಕ್ಷಕ್ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಚಿತ್ರಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರ ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಐ. ಎನ್. ಎಸ್. ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು 1982 ಭಾರತ-ರಷ್ಯಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಭಾರತ-ರಷ್ಯಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕೀವ್-ವರ್ಗದ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ