Hyundai Getz
ಹ್ಯುಂಡೈ ಗೆಟ್ಜ್ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯುಂಡೈ 2002 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು-ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ಲಿಕ್, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗೆಟ್ಜ್ ಪ್ರೈಮ್, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬಿ ("ಥಿಂಕ್ ಬೇಸಿಕ್" ಗಾಗಿ), ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇನೋಕಾಮ್ ಗೆಟ್ಜ್ ಅಥವಾ ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಸಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಐ20 (2008) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಆರ್ಬಿ (2010) ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, 2011 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಗೆಟ್ಜ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು "ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯತೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜಿಇಟಿ ಮತ್ತು ಐಟಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕ, ಅಥವಾ" ಜಿಇಟಿ ಐಟಿ "ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2001ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬಿ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗೆಟ್ಜ್ 2002ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು 2002 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉಲ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2004 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಭಾರತದ ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ವೆನೆಜುವೆಲಾ (ಎಂಎಂಸಿ ಆಟೋಮೊಟ್ರಿಜ್), ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕುಲಿಮ್ (ಇನೋಕಾಮ್) ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ವೈ. ಎಂ ಮೋಟಾರ್ಸ್) ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ 2005ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಗೆಟ್ಜ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೈಲಿ, ದುಂಡಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್, ನವೀಕರಿಸಿದ 1.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ), ಹೊಸ 1.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಿಡಿಎಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ (ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಸಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಹ್ಯುಂಡೈನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಭಾಗವು 2005ರ ಪೂರ್ವದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಅದರ 1.6 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಅಥವಾ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅದರ 1.3-litre, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಸಾ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಆಕ್ಸೆಂಟ್-ಆಧಾರಿತ ಬ್ರಿಸಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗೆಟ್ಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸಿಎನ್ಜಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಎರಡು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗೆಟ್ಜ್ನ ಸಭೆ 2014ರಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇನೋಕಾಮ್ ಗೆಟ್ಜ್ ಎಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಂದೇ 1.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎರಡನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಇನೋಕಾಮ್ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಗೆಟ್ಜ್ ಎಸ್ಇಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಕೇವಲ 300 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2008 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ, ಗೇಟ್ಜ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೂರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಒಂದು 1.1-litre, ಒಂದು 1.3-litre ಮತ್ತು ಒಂದು 1.5-litre, ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆ, ಒಂದು 1.5-litre ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕ, ವಿಎಂ ಮೋಟೋರಿಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ 1.5 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಿ4ಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ, ಹೊಸ 1.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1.3-litre ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 1.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1.4 ಲೀಟರ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯ ಪರಿಚಯವು 1.5 ಲೀಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1. 4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ಎ/ಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಅದು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ, 1.3-litre ಮತ್ತು 1.6-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರವೂ ಸಹ 1.4-litre, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ನೀಡಲಾಗುವ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಜಿಎಸ್ಐ, ಸಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವು ಎಕ್ಸ್ಡಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಇ ಆಗಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್, ಜಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಐ ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ಗೆಟ್ಜ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, SXiಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಬೇಸ್ ಗೆಟ್ಜ್ಗೆ 1.4 ಅಥವಾ 1.6-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗೆಟ್ಜ್ 1.4 ಅನ್ನು ಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1.6 ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಇಬಿಡಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಅಲಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್, 14 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಸನ್ರೂಫ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. 1.6-litre ಆವೃತ್ತಿಯು 15 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಚ್ಛಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು, ಲೋಹದ ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಚರಣೆ ಇದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಇಎಸ್ಸಿ), ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಟಿಎಸ್ಸಿ), ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಫ್ರೀ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಬಿ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಎಂಪಿ 3 ಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2006 ರಿಂದ, ಗೆಟ್ಜ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ವಿಸ್ತರಿತ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 1.4-litre ಮತ್ತು 1.6-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ 1.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಬಾಡಿ ಕಿಟ್, ವಿಶೇಷ ಎಸ್ಆರ್ ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇಫ್ಟಿ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ 2004ರಲ್ಲಿ, ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟಾರ್ಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಸೀಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಥೊರಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಲಿಮಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ "ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಮತೋಲಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ" ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ" ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜ್ಞಾಪನೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಯಸ್ಕರ ನಿವಾಸಿಃ, ಸ್ಕೋರ್ 25 ಮಕ್ಕಳ ನಿವಾಸಿಃ, ಸ್ಕೋರ್ 37 ಪಾದಚಾರಿಃ, ಸ್ಕೋರ್ 5 ಎಎನ್ಸಿಎಪಿ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಯೂರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಐದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಃ, 37 ಇತರ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರ್ 25.35 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, 2002-04 ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು 2006 ರ ಯೂಸ್ಡ್ ಕಾರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೇಟಿಂಗ್ಸ್ (ಯುಸಿಎಸ್ಆರ್) ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ "ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ" ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು 2003ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಯಾವ ಕಾರು? ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಬಜೆಟ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಫಿಫ್ತ್ ಗೇರ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ 2003ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟಗಾರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ 2004 (1.5 ಸಿಆರ್ಡಿಐ) ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಐ20ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಗೆಟ್ಜ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಐ20ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಐ20ಗೆ ದೊರೆತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಮೇ 2010ರಿಂದ ಹೊಸ ಯುರೋ 4 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಐಟಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಟಿಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐ20 ಅಥವಾ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡದ ದೇಶಗಳು ಗೆಟ್ಜ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಐ10 ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ 2002 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ಗೆಟ್ಜ್ನ 1,390,084 ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1,53,000 ಮಾರಾಟವಾದವು. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರ ಗೆಟ್ಜ್ 2003ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು (ಭಾರತ-ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ) ಗೆಟ್ಜ್ ಸಬ್ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ANCAP ಸೂಪರ್ಮಿನಿಸ್ ಯುರೋ NCAP ಸೂಪರ್ಮಿನಿಸ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ 2010ರ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು