MG Y-type
ಎಂಜಿ ವೈ-ಟೈಪ್ 1947ರಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುಕ್ತ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಟೂರರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, 8,336 "ವೈ" ವಿಧಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 6,131 "ವೈಎ" ಸಲೂನ್ಗಳು, 904 "ವೈಟಿ" ಟೂರರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1,301 "ವೈಬಿ" ಸಲೂನ್ಗಳು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ 'ಮಿಡ್ಜೆಟ್' ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಇವು "ಎಸ್", "ವಿ" ಮತ್ತು "ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೋರಿಸ್ ಆಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಮೋರಿಸ್, ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಿಲೆ) ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಡಬ್ಲ್ಯುಎ" 2,561 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, "ಎಸ್ಎ" 2,288 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ "ವಿಎ" 1,548 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು "ವಿಎ" ಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಘಟಕ ಬೇಸ್ಗಾಗಿ ಕೌಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯು ಮೋರಿಸ್ನ ಟೆನ್-ಫೋರ್ ಸೀರೀಸ್ ಎಂ ಸಲೂನ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಎಂಟು ಸರಣಿ ಇ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ "ವೈ" ಮಾದರಿಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇಎಕ್ಸ್ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಂಜಿ "ವೈ" ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೌಲಿಯ ಮೋರಿಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ 'ಫ್ಲೆಶಿಂಗ್ ಔಟ್' ಅನ್ನು ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ EX.166 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಂಜಿ ಸೇಲ್ಸ್ ಲಿಟರೇಚರ್ "ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿ ತಳಿಯ ಅದ್ಭುತ ಹೊಸ ಸದಸ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಒನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಲೀಟರ್ ಕಾರು ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಪೂರ್ವಜರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ-ವೈರೈಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 'ರಸ್ತೆ ವಿಧಾನ', ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಒಂದು 'ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ' ಕಾರು, ಹೊಸ ಒನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಲೀಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಯುಕೆ ಬೆಲೆ £ 525.0.0 ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ £ 146.11.8d ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಪಾಮರ್ ದೇಹ ಶೈಲಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವರು ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಎಯ್ಟ್ ಸೀರೀಸ್ ಇ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿ ಗುರುತನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೇರವಾದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು. ಎಂಜಿ 1.1/4 ಲೀಟರ್ ಸಲೂನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು 'ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣ' ದ ಕಡೆಗೆ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ (ಎಂಜಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ವೈ" ಪ್ರಕಾರವು ಮೊದಲ ನಫೀಲ್ಡ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ 'ಜ್ಯಾಕಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಚಕ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜ್ಯಾಕಲ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿ-ಟಿಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1,250 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್, XPAG, ಎಂಜಿ-ಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ-ಟಿಡಿ ಸರಣಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿತು. ಎಂಜಿ ವೈ ಟೈಪ್ ಸಲೂನ್ 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 46 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ, 2,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 58.5 ಪೌಂಡ್ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ವೈಟಿ ಟೂರರ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ 2 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ರೋವರ್ ಟೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, "ವೈ" ಮಾದರಿಯು ಇದೇ ಗಾತ್ರದ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ಸೈಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಂಜಿ "ವೈ" ಮಾದರಿಯ ಒಳಾಂಗಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳ ಎದುರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಚರ್ಮದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾದ ರೆಕ್ಸಿನ್ ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚರ್ಮದ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳೂ ಸಹ. ರೋಲರ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಆಂಟಿ-ಗ್ಲೇರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅನೇಕರು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಗೌಪ್ಯತೆ ಪರದೆಯಲ್ಲ). "ವೈ" ಪ್ರಕಾರದ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಗಣನೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಬುರ್ ವಾಲ್ನಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಬುಕ್ಮೆಚ್ಡ್ ತೆಳ್ಳನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮೀಟರ್ನ ಮೂರು-ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಕ್ರೋಮ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಥೀಮ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದ್ದು ನಂತರ ಎಂಜಿ ಟಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು 1951 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0-ನಿಂದ 29.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ 880 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಟೋಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1949ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಆಧುನಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಕಾರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸ್ವೀಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತಿರುವ" ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಆಟೋಕಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹೊಸ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾದ 1⁄4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು [ಇವು] ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದವು", (ಸಣ್ಣ) ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ರೂಫ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಬ್ಲೈಂಡ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಕೆ ಇಂಧನ ಖರೀದಿದಾರರು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ 72 ಆಕ್ಟೇನ್ "ಪೂಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಾರಿನ "ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ" 7.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. "ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ" ಮತ್ತು "[ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ] ಕೆಲವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ" ಎಂಬ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಿಂಕ್ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು "ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ [ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ]" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವೈಟಿ ಟೂರರ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು (ಪ್ರಸ್ತುತ 9 ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ) "ವೈಎ" ವಿಧಗಳನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇನ್ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತೆರೆದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಟೂರರ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, XPAG ಎಂಜಿನ್ನ "TC" ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ತೆರೆದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿ "ವೈಟಿ" ಎಂಬ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟೂರರ್ ಅನ್ನು 1948ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 904 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಎಂಜಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಯಶಸ್ಸಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸಲೂನ್ಗಳ ಓಪನ್-ಟೂರರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. "ವೈಟಿ" ಟೂರರ್ 'ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ' ಮರಗೆಲಸದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದೇ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ (ಅಥವಾ ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್) ಇತ್ತು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಡಯಲ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ಡಬಲ್ ಸ್ಕಟಲ್" ಡ್ಯಾಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹೋಲುವ ಕ್ರೀಡಾ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೈಬಿ 1952ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು "ವೈ" ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ವೈಬಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ವೈಬಿ" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಟ್ವಿನ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಶೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಹೈಪಾಯ್ಡ್ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು-1,301. ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ("ವೈ" ಮತ್ತು "ವೈ/ಟಿ" ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು) ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. "ವೈಬಿ" ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವೈ. ಬಿ. ಯನ್ನು 1953ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಜಿ. ಝಡ್. ಎ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಎಂಜಿ ವೈ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಅಥವಾ ನಾಶವಾದವು. ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಒಟ್ಟು 8,336 ವೈ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 7,035 ಎಂಜಿ ವೈಎ ಅಥವಾ ಎಂಜಿ ವೈಟಿ (ನಿಖರವಾದ ಮಿಶ್ರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು 1,301 ಎಂಜಿ ವೈಬಿ ಆಗಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಪುರಾವೆಗಳು ಎಂ. ಜಿ. ವೈ. ಎ. ಯಿಂದ ಎಂ. ಜಿ. ವೈ. ಟಿ. ಯ ವಿಭಜನೆಯು 6,158ರಿಂದ 877ರಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಜಿ ವೈ ಟೈಪ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನ 10 ವರ್ಷಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಈಗ 6,131 ಎಂಜಿ ವೈಎ ಮತ್ತು 904 ಎಂಜಿ ವೈಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತಾದ ವಿಶೇಷ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಃ ಡೇವಿಡ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವರ 'ಲೆಟ್ ದೇರ್ ಬಿ ವೈ' ಸ್ ', ಜಾನ್ ಲಾಸನ್ ಅವರ' ವೈ ಟೈಪ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ಸ್ '(ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಡಿವಿಡಿಯಲ್ಲಿ https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆಸ್ ಡಿಟ್ಲೆವ್ ಕ್ಲೌಸೇಜರ್ ಅವರ' ಎಂಜಿ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ಸ್ '. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಜಿ ವೈ-ಟೈಪ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿ ಆಕ್ಟಾಗನ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ವೈ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ವಾಹನಗಳು 1947ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು