Maserati Kyalami
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್129) 1976ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ-ಚಾಲಿತ ಕೂಪರ್ ಟಿ81 1967ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು. ನ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿರುವ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ, ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದನ್ನು ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. 1975ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೋನ್ರ ನಿಧನದ ನಂತರ ಡಿ ಟೋಮಾಸೊ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹತಾಶ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಫಲವಾದ ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು, ಟಾಮ್ ಟ್ಜಾರ್ಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ನ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕ್ವಾಡ್ ರೌಂಡ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಶುದ್ಧತಾವಾದಿಗಳು ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ನಂತಹ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕೊನೋಲಿ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಛಾವಣಿಯ ಬಾಕ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೂಲದ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಕ್ವಾಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; 210 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 54 ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ 1976ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ 4.2 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1978ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 4.9-litres ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ZF ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮೂರು-ವೇಗದ ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಬರ್ ಡೌನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಲಾಮಿಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯು ಸಮಕಾಲೀನ ಕ್ವಾಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ III ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಇದು ಆಧರಿಸಿದ ಲಾಂಗ್ಚ್ಯಾಂಪ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಫ್ರುವಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರಾದರೂ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಅಂತಹ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಯಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬಾಡಿಸ್ಟೈಲ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇವೆರಡೂ 4.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಾಮಿ, www.maserati-alfieri.co.uk ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು