Diolkos
ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ (, ಗ್ರೀಕ್ನಿಂದ, "ಅಡ್ಡಲಾಗಿ", ಮತ್ತು, "ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಯಂತ್ರ") ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್ನ ಕೊರಿಂತ್ ಬಳಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೊರಿಂಥದ ಭೂಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೆಲೋಪೊನ್ನೀಸ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಾಸ್ಯ ನಾಟಕಕಾರ ಅರಿಸ್ಟೋಫೇನ್ಸ್ ಬರೆದ "ಕೊರಿಂಥಿಯನ್ ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ" ಎಂಬ ನುಡಿಗಟ್ಟು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಭೂತ ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಿ. ಶ. ಮೊದಲನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾಗಣೆಯ ಎರಡು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನತೆಯಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅಯೋನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದನು, ಇದು ಪೆಲೋಪೊನ್ನೀಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಮೂರು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಪ್ ಮಟಪನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಮಾಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕೊರಿಂತ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರೋನಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅತಿ ಕಿರಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವಾದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್, ಗ್ರೀಸ್ನ ಅಯೋನಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಗಳು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿರಬಹುದು. ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾಚೀನ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕದಂದು ಮೌನವಾಗಿದೆ. ಥುಸಿಡೈಡ್ಸ್ಗೆ (ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 460-ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 395) ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾಚೀನವಾದದ್ದೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಉತ್ಖನನದ ಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕುಂಬಾರಿಕೆಗಳು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 7ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 6ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಸುಮಾರು ಪೆರಿಯಾಂಡರ್ ಕೊರಿಂಥದ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ರಿ. ಶ. 1ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಕ್ರಿ. ಶ. 67 ರಲ್ಲಿ ನೀರೋ ಅವರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾಲುವೆ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಈ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. 9ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1150ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಪಾತ್ರವು ಪ್ರಾಚೀನ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 5 ರಿಂದ 1 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 428 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ನರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಮೇಲೆ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲು ಸರೋನಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಪೆಲೋಪೊನೆಸಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿ. ಪೂ. 411 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಿಯೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 220 ರಲ್ಲಿ, ಫರೋಸ್ನ ಡೆಮೆಟ್ರಿಯಸ್ ತನ್ನ ಜನರು ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೊರಿಂತ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಳೆದಿದ್ದರು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 38 ಹಡಗುಗಳ ಮೆಸಿಡೋನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಫಿಲಿಪ್ ವಿ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಕೇಪ್ ಮಾಲಿಯಾ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 31ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟಿಯಂನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕ್ಟೇವಿಯನ್ ತನ್ನ 260 ಲಿಬರ್ನಿಯನ್ನರ ಭಾಗವನ್ನು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಆಂಟನಿ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಕ್ರಿ. ಶ. 868ರಲ್ಲಿ, ಬೈಜಾಂಟೈನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ನಿಕೆಟಾಸ್ ಒರಿಫಾಸ್ ತನ್ನ ನೂರು ಡ್ರೊಮನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಡೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ಪಾಂಡಿತ್ಯವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ಲಿನಿ ದಿ ಎಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದವು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಉದಯದೊಂದಿಗೆ, ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೃತಶಿಲೆ, ಏಕಶಿಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದಂತಹ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಕೊರಿಂತ್ ತನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನಿಂದ ಯಾವ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಕೇಪ್ ಮಾಲಿಯಾ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಭೂಸಂಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಬಾಗಿದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯು 1:70 (ಒಂದು 1.43% ದರ್ಜೆ) ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದರೆ, ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳು 1:16.5 (6 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆ) ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಏರಿದವು. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು 6-7 ಕಿಮೀ (3.7-4.3 ಮೈ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಬೆಂಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೊರಿಂತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮೂರಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ರಸ್ತೆಯು ಸರೋನಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಕಲಾಮಕಿ ಗ್ರಾಮವಾದ ಸ್ಕೊಯಿನೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊರಿಂತ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯಾಗಿದ್ದು, ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಚಡಿಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಮೂಲಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೇಳದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹಳಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಟ್ರೈರೆಮ್ಗಳ (25 ಟನ್, ಉದ್ದ, ಕಿರಣ) ಸಾಗಣೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದ್ದರೂ, ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹೈಪೊಜೊಮಾಟಾ, ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ದಪ್ಪ ಹಗ್ಗಗಳು, ಹಲ್ನ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬೇಕು. ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಹಗ್ಗಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಜ್ಞಾನಿ ಟೋಲಿಯು ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೀರಿನಿಂದ ನೆನೆಸಿದ ಟ್ರೈರಿಮ್ ಅದರ ಟ್ರಾಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ 38 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 300 ಎನ್ ಬಲವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಎಳೆಯುವ ತಂಡಗಳು-ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ-112 ಮತ್ತು 142 ಜನರ ನಡುವೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, 33 ರಿಂದ 42 ಕೆಎನ್ ಬಲದ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಶ್ರಮ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 3.8 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ವೇಗಕ್ಕೆ ತರಲು 180 ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಅಂದಾಜು 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಗಂಟೆಗೆ 2 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರೈಪ್ಸೆಟ್ 27 ಕೆ. ಎನ್. ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆಯುವ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಳೆಯುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೋಲಿಯಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ಸ್ಡ್ ಎತ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎರಡೂ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾಚೀನ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಎಂ. ಜೆ. ಟಿ. ಲೂಯಿಸ್, ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೂಲ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ 650 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿತು, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಲೆವಿಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 1800 ರವರೆಗೆ ಮರುಕಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಸರಾಸರಿ ಗೇಜ್ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಮ್ಮತವಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಲೇಖಕರು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದೋಣಿಗಳ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿರಬೇಕು. ಆಧುನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ ಕೊರಿಂತ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಲಾ ಗರ್ಸ್ಟರ್, ಭೂಸಂಧಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಹಬ್ಬೊ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಲೋಲಿಂಗ್ ಅವರು 1883ರ ಬೇಡೆಕರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದರು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ರೇಜರ್ ಅವರು ಪೌಸನಿಯಸ್ ಕುರಿತ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಭೂಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಕುರುಹುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ನಾರ್ತ್ ಫೌಲರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1956 ಮತ್ತು 1962 ರ ನಡುವೆ ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ನಿಕೋಲಾಸ್ ವೆರ್ಡೆಲಿಸ್ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉತ್ಖನನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಸುಮಾರು ನಿರಂತರವಾದ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು. ವೆರ್ಡೆಲಿಸ್ನ ಉತ್ಖನನ ವರದಿಗಳು ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವನ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಇದು ರಚನೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಮುಕ್ತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ವೆರ್ಡೆಲಿಸ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಜಾರ್ಜಸ್ ರೈಪ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ವರ್ನರ್ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಇಂದು, ಹತ್ತಿರದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸವೆತವು ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ನ ಗಣನೀಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಉತ್ಖನನದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಮುಂದುವರಿದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗಾಗಿ ಗ್ರೀಕ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ದೂಷಿಸುವ ವಿಮರ್ಶಕರು ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರಾತತ್ವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಮೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಬರಹಗಾರರು ಭೂಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು (ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಥುಸಿಡೈಡ್ಸ್ 3.15.1,8.7,8.8.3-4 ಅರಿಸ್ಟೋಫೇನ್ಸ್, ಥೆಸ್ಮೋಫೋರಿಯಾಜುಸೆ 647-648 ಪಾಲಿಬಿಯಸ್ 4.19.7-9 [318], 5.101.4 [484], ಫ್ರಾಗ್. 162 (ಆವೃತ್ತಿ. ಎಂ. ಬ್ಯೂಟ್ನರ್-ವೋಲ್ಸ್ಟ್) ಲಿವಿ 42.16.6 ಸ್ಟ್ರಾಬೊ 8.2.1 [C.335], 8.6.22 [C.380], 8.6.4 [C.369] ಪ್ಲಿನಿ ದಿ ಎಲ್ಡರ್, ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, 4.9-11,18.18 ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯಸ್ ಡಿಯೋ 51.5 ಹೆಸಿಚಿಯಸ್ (ಆವೃತ್ತಿ. ಷ್ಮಿಡ್ಟ್, I, ಪು. 516.80) ಸೂಯ್ಡಾಸ್ 2.92 ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಫ್ರಾಂಟ್ಜ್ಸ್ 1.33 ಅಲ್-ಇದ್ರಿಸಿ (ಜೌಬರ್ಟ್, ಪಿ. ಎ. : ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿ ಡಿ 'ಎಡ್ರಿಸಿ 2, ಪ್ಯಾರಿಸ್ 1840, ಪುಟ 123) ಕೊರಿಂಥದ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಆ ಹೆಸರಿನ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಡಗು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆಃ ವೈದ್ಯ ಒರಿಬಾಸಿಯಸ್ (ಸಿ. ಕ್ರಿ. ಶ. 1 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಕ್ಸೆನೋಕ್ರಟೀಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಬಂದರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಫರೋಸ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಡಯಾಲ್ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಟಾಲೆಮಿ (90-168 AD) ತನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ (IV, 5,10) ಭಾಗಶಃ ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ನೈಲ್ ಶಾಖೆಯ ಸುಳ್ಳು ಬಾಯಿಯನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಕ್ಸೆನೋಕ್ರಟೀಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ಟೋಲೆಮಿ ಇಬ್ಬರೂ ಅವನ ಹಾದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಕೊರಿಂತ್ ಕಾಲುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೊರಿಂತ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲೇಖನ (ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಲುಟ್ರಾಕಿ ನಗರದ ಡಿಯೋಲ್ಕೋಸ್ ಕುರಿತ ಲೇಖನ (ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ರೋಮನ್ ತಾಣಗಳು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಕೊರಿಂತ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಪೆಲೋಪೊನೀಸ್ (ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳು