Bo-Bo
ಬಿ-ಬಿ ಮತ್ತು ಬೋ-ಬೋಗಳು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ (ಎಎಆರ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಯುಐಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿ 'ಬಿ' ಮತ್ತು ಬೋ 'ಬೋ' ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ. ಎರಡು, ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋ-ಬೋ-ಬೋ ಎಂಬುದು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಯುಐಸಿ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೀಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಉದ್ದವಾದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೋ-ಬೋ ಸಂರಚನೆಯು ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ಈಗ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫ್ರೇಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ತೂಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತರಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 6400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲವು. ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಘಟಕವು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಬೋ-ಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಬೋ-1-ಬೋ ಹದಿನೆಂಟನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಇಡಿ62 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ-1-ಬಿ (ಎಎಆರ್) ಅಥವಾ ಬೋ '1ಬೋ' (ಯುಐಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಗಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಡಾ ಲೈನ್ಗೆ ಹಗುರವಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಬೋ-2-ಬೋ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪರೂಪದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬೋ-2-ಬೋ ಅನ್ನು ಎರಡು ಗೇಜ್ ಜಪಾನಿನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಗಳಾದ ಇಡಿ76 ಮತ್ತು ಇಡಿ78ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಕೋಯಿಲ್ ಹೊರಗಿನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೋ "ಬೋ" + ಬೋ "ಬೋ" ಇವು ಬೋ "ಬೋ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪ್ರೈಮಾ II ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ಡಿ2 ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-12 ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬಿ 'ಬಿ' ಅಥವಾ ಬಿ-ಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ನ ಬದಲು ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಬದಲು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿ200 ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಬೋಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಹಾರ್ನ್ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿಬಿ 71000 ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್, ಬೋಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಒಂದೇ ಅಂತಿಮ-ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಈ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಪಿವೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಜಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಎಆರ್ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ಬೋ-ಬೋ ಅನ್ನು ಬಿ-ಬಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಎಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎ. ಎ. ಆರ್-ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿ-ಬಿ ಮತ್ತು ಬೋ-ಬೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 1ಎ-ಎ1 (ಅಥವಾ ಎ1-1ಎ) ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಬಿ-ಬಿ ಬದಲಿಗೆ 1ಎ-ಎ1 (ಯುಐಸಿಃ (1ಎ) (ಎ1)) (ಅಥವಾ ಎ1-1ಎ (ಯುಐಸಿಃ (ಎ1) (1ಎ)) ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಪವರ್ ಕಾರಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1ಎ-ಎ1 ಮತ್ತು ಎ1-1ಎ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ 1ಎ-ಎ1 ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎ1-1ಎ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2-ಬಿ 2 'ಬೋ' (ಎಎಆರ್ಃ 2-ಬಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ, ಹಗುರವಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು 1935ರ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ರೆಬೆಲ್ ರೈಲುಗಳು. ಒಂದೇ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ 600 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ಕಾರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶಕ್ತಿಹೀನ ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ವರ್ಗಃ ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೋ-ಕೋ ಬೋ-ಬೋ-ಬೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೋ-ಬೋ