Pennsylvania Route 576
ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ 576 (ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576), ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ಡ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ನದಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಕಣಿವೆಯ ನಡುವಿನ ಗ್ರೇಟರ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈಂಡ್ಲೆ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 60 (ಈಗ ಐ-376) ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 22 ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲೆಘನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಶಾನದ ಬಳಿಯ ಸೆಸಿಲ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 22 ಮತ್ತು ಐ-79 ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಐ-79 ಮತ್ತು ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 43 (ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ ಇದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಮಿಷನ್ (ಪಿಟಿಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಂತೆ, ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಐ-376 ಮೂಲಕ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪರೋಕ್ಷ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಐ-376ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 30 ರೊಂದಿಗೆ ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಸುಂಕದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 22 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹಂತದ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ 22 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಸುಂಕದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಬೀಚ್ ಹಾಲೊ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಎ 980 ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಲಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಚೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ವೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಪಿಎ 980ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ರಾಬಿನ್ಸನ್ ರನ್, ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾಂಟೌರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೆಸಿಲ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಿಎ 980ರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಸೌತ್ ಫಯೆಟ್ಟೆ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಟೋಲ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಮತ್ತೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೆಸಿಲ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಸೌತ್ ಫಯೆಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಎ 50 ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೌತ್ ಫಯೆಟ್ಟೆ ವೇ ಜೊತೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ, ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ರನ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 50 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೆಸಿಲ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕೋಲ್ ರನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-79 ಮತ್ತು ಮೋರ್ಗಾನ್ಜಾ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ಸ್ ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಟೋಲ್-ಬೈ-ಪ್ಲೇಟ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಟೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇದು ವಾಹನದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್. ಮುಖ್ಯ ಸುಂಕದ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಗಮನ 2 ಮತ್ತು 4ರ ನಡುವೆ, ನಿರ್ಗಮನ 6 ಮತ್ತು 8ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ 11 ಮತ್ತು 16ರ ನಡುವೆ ಇವೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಟೋಲ್-ಬೈ-ಪ್ಲೇಟ್ ಬಳಸಿ $8.40 ಮತ್ತು ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್ ಬಳಸಿ $4.20 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಟೋಲ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯು ಟೋಲ್-ಬೈ-ಪ್ಲೇಟ್ ಬಳಸಿ $2.80 ಮತ್ತು ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್ ಬಳಸಿ $1.40 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576ರ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗವು ಮೂಲತಃ ಅದರ ಮೂರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ (ಐ-376ರಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಪೂರ್ವದ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಪ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್) ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಗದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು-ಎತ್ತರದ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 3,2018 ರಂದು, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಆಯೋಗವು ಪಿಎ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ರ ಫೈಂಡ್ಲೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ರಾಂಪ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೋಲ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಕೊಲಂಬಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಂತಹ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಯು. ಎಸ್ನ ಅನೇಕ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಜವಾದ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮಳೆಬಿಲ್ಲಿನ ಬಣ್ಣದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐ-279 ಮತ್ತು ಐ-376) ಅಥವಾ ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ ಅದನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಐ-79 ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್/ಐ-76), ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐ-70 ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐ-80 ನಗರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಟೌನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಐ-79, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಐ-70 ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿಗೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಇತರ ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಗರದಿಂದ ಐ-70ರ ಅಂತರವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ನಡುವಿನ ಐ-70 ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಆಧುನಿಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪೂರ್ವ-ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಬೆಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತರುವ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಆಕ್ಟ್ 61 ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಮೊದಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಯೋಜನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪೆಂಡೋಟ್ನಿಂದ ಪಿಟಿಸಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ಪಿಟಿಸಿ 1991 ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫೈಂಡ್ಲೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪಿಎ 60 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ 22 ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 12,2003 ರಂದು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಿನ ಪಿಎ 60 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ 22 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗೂಡುಕಟ್ಟುವ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಿವಿ ಗೂಬೆಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಫೈಂಡ್ಲೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವೈರ್ಟನ್, ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ/ಸ್ಟೀಬನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಓಹಿಯೋ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 15 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಫೈಂಡ್ಲೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೈಂಡ್ಲೆ ಸಂಪರ್ಕಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ವೀರ್ಟನ್/ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. 22ರ ಮೂಲಕ ಪಿ. ಎ. 60ರವರೆಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಆಗಿನ ಪಿ. ಎ. 60ನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 60ಅನ್ನು ಐ-376ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಎರಡು ವಿಭಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡುವುದರಿಂದ, ಫೈಂಡ್ಲೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಏಕೈಕ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಪಿಟಿಸಿ ಯು. ಎಸ್. 22 ಮತ್ತು ಐ-79ರ ನಡುವೆ 13.2 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವು 2021ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಳಂಬಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು. ಯು. ಎಸ್. 22 ಮತ್ತು ಐ-79ರ ನಡುವಿನ ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಫೈಂಡ್ಲೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ನಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 25,2013 ರಂದು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಗವರ್ನರ್ ಟಾಮ್ ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಅವರು ಆಕ್ಟ್ 89 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ತೈಲ ತೆರಿಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಟ್ 89 ಮೊನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ $2.2 ಬಿಲಿಯನ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಂತೆ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಮತ್ತು ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎರಡಕ್ಕೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 13,2014 ರಂದು, ಪಿಟಿಸಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮೂಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮಾರ್ಸೆಲಸ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಯು, 2006ರಲ್ಲಿ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 17,2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಯು. ಎಸ್ 22 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಾಕ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್ 22 ರ ಮೇಲೆ ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಗವರ್ನರ್ ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ನೆಲಸಮವು ಮೇ 12,2014 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಐ-79ರ ಕೆಳಗೆ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸೆಸಿಲ್ನ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಸಿಲ್ ರೈಸಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 3.2-mile ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು $90.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರಿಪಿಂಗ್ನಂತಹ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಗಳೊಂದಿಗೆ 2021 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-79 ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-79 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಐ-79 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು 2022ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,2021 ರಂದು, ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಮರುದಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಐ-79 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಚಲನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 24,2022 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಾಯುವ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ತನ್ನ ಅನೇಕ ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಶೆಲ್ ಹತ್ತಿರದ ಬೀವರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೊನಾಕಾದಲ್ಲಿ $6 ಬಿಲಿಯನ್ ಪಟಾಕಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿ-ಕ್ಯಾಸಿನೊಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ $500,000 ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಇಬಿ-5 ವೀಸಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೂಲಕ ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಆಯೋಗವು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್/ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 95 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ಇಬಿ-5 ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪಿಟಿಸಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಜೂನ್ 18,2015 ರಂದು, ಪಿಟಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಟ್ 44ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಿಟಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಟಿಸಿ ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ತನ್ನ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಪಿಟಿಸಿ ಅವರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರೆ" ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಟೋಲ್ ಆದಾಯದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮಾನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ 2ನೇ ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್-ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು (ಅಧಿಕೃತ ಪುಟ) ಮೊನ್-ಫಯೆಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ-ಮೊನ್/ಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳುಃ ಪಿ. ಎ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 576 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು-ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ 576 ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗ 576 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 76 (ಓಹಿಯೋ-ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ) ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಆಯೋಗ 2006 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು