Mean piston speed
ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿಎಂನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿಃ ಒಂದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು) ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಭವಿಸಲು ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ 2 ಅಂಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿಎಂ ಪದದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು '60' ಅಂಶವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 90 ಮಿಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 2 * (90/1000) * 3000/60 = 9 ಮೀ/ಸೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2009ರ ಆಡಿ ಆರ್8ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವಿ10, ಅದರ 92.8 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 8700-ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ನಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ (26.9 ಮೀ/ಸೆ) ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡಿಸೇಲ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡಿಸೇಲ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡಿಸೇಲ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಗಣಿತದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ. ಈ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಏಕಮಾನದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಇಂದ್ರಿಯಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ದರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ದರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಾನ್-ಪಜಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗ್ರಾಫ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಅದು ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆರ್ಪಿಎಂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 286.071 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. 0 ಮತ್ತು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಸಬ್ಅಸ್ಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಬಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳು, ಶಾಖದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಒತ್ತಡದ ಮೊದಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದದಿಂದ, ಅಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಜರ್ನಲ್ನ ತ್ರಿಜ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಚದರ ಇಂಜಿನ್ 0 ರಿಂದ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಂತೆಯೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದು ದಹನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಪಿಎಂ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (45 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹರಡಿದೆ. ಇವುಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಿಳಿದಿರುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್, ಆದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ. ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚದರ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗಮನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು, ಬಹುಶಃ ವಸ್ತು ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದಾಗಿ. ವಸ್ತುಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ