Maserati Biturbo
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟರ್ಬೊ 1981 ಮತ್ತು 1994ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಗಳ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬಿಟರ್ಬೊ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆ ಆಗಿತ್ತು (ಆ ಕಾಲದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸರಣಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1981 ರವರೆಗೆ ಸೆಂಟ್ರೋ ಸ್ಟೈಲ್ ಮಾಸೆರಾಟಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪಿಯೆರಾಂಜೆಲೊ ಆಂಡ್ರಿಯಾನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಆಗಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ವಾಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ III (ಇಟಾಲ್ಡಿ ಸೈನ್ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಬರೆದ) ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1997 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾದರಿಗಳು ಮೂಲ ಬಿಟರ್ಬೊ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಗ್ರಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಗಳಾದ ಶಾಮಲ್ ಮತ್ತು ಘಿಬ್ಲಿ II ಸೇರಿವೆ. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಬಿಟರ್ಬೊ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಅವರು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಬೋರಾ ಮತ್ತು ಖಾಮ್ಸಿನ್ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿಟರ್ಬೊ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 40,000 ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ತಂದಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕುಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಟರ್ಬೊ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಡಿ ಟೋಮಾಸೊ ತನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು. ಡಿ ಟೋಮಾಸೊ ಅವರು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಬಿಬಿಸಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಾರ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಬಿಟರ್ಬೊ 28ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ 1984ರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಟಿಸಿಗೆ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಮಾನ" ಎಂದು ಸ್ಥಾನ ನೀಡಿದರು. ಬಿಟರ್ಬೊ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (1987) ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (1988, ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಕಾಂಕ್ವಿಸ್ಟಾ ತಂಡ) ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ಮತ್ತು 1989ರ ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೋ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ದೇಹರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1987-430ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಮೆಶ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು 15 ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್-ಆಕಾರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈಗ ಇದನ್ನು 5-ಲಗ್ ಹಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಮಗ್ರ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1989 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.24v ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಪ್ ಸಿಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. 2.24v ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು 1989 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಶೋಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗ್ಯಾಂಡಿನಿಯ ಎರಡನೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು 1991ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೋ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿಯ ಕೈಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಶಾಮಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಂಡಿನಿ ಒಂದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಿಟ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎರಡು-ಅಂಶಗಳ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ-ಮಾರೆಲ್ಲಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಹು-ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬಾಡಿ-ಕಲರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಸ್ಲಿಮ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು; 1988 ರ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 15 ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್-ಆಕಾರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಸ 16 ಇಂಚಿನ ಏಳು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಂಟರ್ಲಾಕ್ ನಟ್ನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂವೊಲೂಕ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು ಬಿಟರ್ಬೊ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಯುನಿಬಾಡಿ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಮೂರು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳಾಗಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ6, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಮೆರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಗಿಯುಲಿಯೊ ಅಲ್ಫೈರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಬಿಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೆರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿನ ವಿ6 ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ 2-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿಕಾಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತವಾದ ಆರ್ದ್ರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, 2,000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 38ರಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 19ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಿಟರ್ಬೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು "ರಫ್ತು" ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 2.8 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1984 ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ, 2.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ವೆಬರ್ ಡಿಸಿಎನ್ವಿಹೆಚ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಳಿ ಐಹೆಚ್ಐ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಂದ (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು) ತುಂಬಿದ ನಯವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪ್ಲೆನಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮಾಸೆರೋಟಿ, ಯು. ಎಸ್. ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ (ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳುಃ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಟಾಪ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವಾಟರ್-ಟು-ಏರ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಿಯರ್ಕೊ ತಯಾರಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, 2.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳು ವೆಬರ್ 34ಡಿಎಟಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗೆ ಬದಲಾದವು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ವೆಬರ್ ಡಿಸಿಎನ್ವಿಎಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1986ರ ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪ್ಲೀನಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮಾದರಿಗೆ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವು 1986ರ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ವಾಟರ್-ಟು-ಏರ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ 1986 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ 1987 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಯಿತು, ನಂತರ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಬಿಟರ್ಬೊ ಕುಟುಂಬದ ಮರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 2.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1, 996 ಸಿಸಿ ಡಿಒಎಚ್ಸಿ 36-ವಾಲ್ವ್ (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 6 ಕವಾಟಗಳು) ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟರ್ಬೊಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿಟರ್ಬೊ ಕೂಪೆ (ಟಿಪೋ AM331) ಬಿಟರ್ಬೊ ಬಿಟರ್ಬೊ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ 2 + 2 ಕೂಪೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿ6 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬಿಟರ್ಬೊ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1994ರ ನಂತರ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಘಿಬ್ಲಿ ಆಯಿತು. 1983ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳಿಂದಾಗಿ 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಎನ್ಎಸಿಎ ನಾಳಗಳಿಂದ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ 61⁄2 ಜೆಎಕ್ಸ್14 "ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಪ್ಪು ಜಾಲರಿಯ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ (ಗ್ರಿಲ್ ಫ್ರೇಮ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು, ವಿಂಡೋ ಸರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು) ಕ್ರೋಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಢ ಕಂಚಿನ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರು ಎರಡು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದುಃ ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಲೋಹದ ಗನ್ಮೆಟಲ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 2.5-litre ಬಿಟರ್ಬೊ 2500 ಅಥವಾ ಬಿಟರ್ಬೊ ಇ (ರಫ್ತುಗಾಗಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಿಟರ್ಬೊ ಇಎಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್-ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕ ಯುಎಸ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟರ್ಬೊ II, ಬಿಟರ್ಬೊ S II ಮತ್ತು ಬಿಟರ್ಬೊ E II ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಈಗ ನಿಕಾಸಿಲ್-ಲೇಪಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಕ್ಲಚ್-ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೆನ್ಸಿಟಾರ್ಕ್ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಟರ್ಬೊದ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಸ್ ಚಕ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುವ ಹೊಸ 6 "ಜೆಎಕ್ಸ್14" ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಎಸ್ II ಚಕ್ರಗಳು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಕೇಂದ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಮುಖಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1986 ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತುಃ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ವೆಬರ್-ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಬಿಟರ್ಬೊ ಐ ಮತ್ತು ಬಿಟರ್ಬೊ ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೂಲ ಚೌಕಾಕಾರದ ವಾದ್ಯ ಸಮೂಹವನ್ನು (1983ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ) 1986ರಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಆಕಾರದ ವಾದ್ಯ ಸಮೂಹದ ಪರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಯ ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಎಸಿಎ ನಾಳಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಅಲಂಕಾರಿಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿಟರ್ಬೊ ಸಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿ ಯ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಲೋಹದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು 1988ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿ ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಬಿಟರ್ಬೊ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಧರಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಯು. ಎಸ್. ನ ಕೇವಲ 2.5 ಲೀಟರ್ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿ ಬಿಟರ್ಬೊ (ಇ) ಸಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್. ಲೋಹದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ. ಒಟ್ಟು 25 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1988ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬಿಟರ್ಬೊ ಹೆಸರನ್ನು 222ರ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು-ಅಂದರೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್. ಈ ಕಾರು 430ರಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್, ವಿಭಿನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಂದಿನಿಯ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಡಿಸೈನ್ ಭಾಷೆಯ ಎಲ್ಲಾ ದೃಶ್ಯ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1988ರ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 222 ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. 222 ಇ ರಫ್ತು ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವು ಬಿಟರ್ಬೊದ 2.5-litre ನಿಂದ 2.8-litres ಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ವೇಲರ್-ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. 1990ರಲ್ಲಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ಇಎಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ 2.8 ಎಲ್ 222 ಎಸ್ಇ ಆಗಮನವಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರದ ಸೀಮಿತ ಬಣ್ಣದ ಫಿನಿಶ್ ಲಭ್ಯತೆ (ಕೆಂಪು, ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು) ಮತ್ತು ಡಾರ್ಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಅಪ್ರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು (ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದೂ ಸಹ) 2.24v ನಿಂದ ಬಂದವು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 222 ಎಸ್ಇ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 222 ಎಸ್ಆರ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎಸ್ಆರ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ 222 4ವಿ. ಇದು 2.8 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 222 ಎಸ್ಆರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೇರ ಬಿಟರ್ಬೊ ಇ ವಂಶಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು. ಇದು ಅಗಲವಾದ, 16 ಇಂಚಿನ, 7-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 2.24v. 1988ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫೋಗ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಪ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಹೊದಿಕೆಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು 2.24v ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 15 ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಕಾರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದಲೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರಿಫ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಿಮ್ಮುಖ ಎನ್ಎಸಿಎ ನಾಳಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಷ್ಕಾಸ ತುದಿಗಳಿದ್ದವು. ಇದು 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1988ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಬಿಟರ್ಬೊ ಸಿ ಅನ್ನು 2.24v ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಗಾಂದಿನಿಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು 2.24v ಅನ್ನು 2.24v II ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕಾನಿಕಾ ಅಟಿವಾ ಅಮಾನತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2.24v ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1993ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ (ಟಿಪೊ 331) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 2.24v ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಮಾಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಬಿಟರ್ಬೊ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ 230 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 173 ಮಾಸೆರೋಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಸೀಮಿತ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇದು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸವಾಲಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೋನಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಸ್ವಿಚ್ನ ಫ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮ ಅಥವಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇದನ್ನು ಗೆಟ್ರಾಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರಾಟಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಕ್ವೈಫ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ಗ್ರೇ (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಗ್ರೇ) ಬಣ್ಣದ ಪ್ಯಾನಲಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಗ್ನಿಷನ್, ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 142.5 ಪಿಎಸ್/ಎಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 6,250 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಟಾರ್ಕ್ 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಎಎಮ್ 490 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೀಸದ-ಮುಕ್ತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎರಡು ಐಎಚ್ಐ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ, ಹಗುರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು (ಸುಧಾರಿತ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ), ಹೊಸ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು, ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು, ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಐ. ಎಚ್. ಐ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಇದರ ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಗರಿಷ್ಠ. ವೇಗಃ 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. : 25.60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಟರ್ಬೊ ಸಲೂನ್ (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್332) ಬಿಟರ್ಬೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಲೂನ್ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಮಾನವಾದ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ; ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗಳು ಸಲೂನ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಘಟಕಗಳಿಂದಾಗಿ, ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಟರ್ಬೋಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 420 ಮತ್ತು 425 ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಟರ್ಬೊ 425 (1983-86) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ರಫ್ತು" 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ, 425 (ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 425 ರ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 420 (1985-86) ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 420 ಎಸ್. 420 ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸುಧಾರಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್, ಅವಳಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಸ್ನ ಅದೇ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಕರಗಳುಃ ಡಾರ್ಕ್ ಫಿನಿಶ್ ಟ್ರಿಮ್, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಪೇಂಟ್, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಎಸಿಎ ನಾಳಗಳು, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳಿಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. 1986 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಂತೆ, ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ವೆಬರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ 425 ಐ (1986-89), 420 ಐ (1985-87) ಮತ್ತು 420 ಸಿ (1985-87). ಎರಡನೆಯದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯಮದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಬಿಟರ್ಬೋ ಸಲೂನ್ನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 430 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು 1986ರಿಂದ 1994ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಲೂನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಿಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ 2.8-litre ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 430 ಅನ್ನು 15-ಇಂಚಿನ 5-ಲಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹುಡ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ 1988 ರ ಮೊದಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೆದರ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ವೆನೀರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಡೋರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳು, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಜೊತೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಹೊಂದಿರುವ 430 ಅನ್ನು ಫುಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "4ವಿ" ಪ್ರತ್ಯಯವು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ 24-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 430 4ವಿ (1991-1994) ಅನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2. 8 ಎಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಲೂನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, 430 ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೂಟ್ಲಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ 430 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಹೊಸ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು) ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಪ್ರತಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 955 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 422 ಬಿಟರ್ಬೊವನ್ನು 222 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಂತೆ, 420 ಗಳು 1988 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ 422 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 422 ಮೂಲತಃ 1988 ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಗ್ರಿಲ್, ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 420 ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. 4.24v ಎಂಬುದು 2.24v ನ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿಟರ್ಬೊಸ್ನ ಈ ಹೊಸ ಉಪಕುಟುಂಬವು ಮಾಸೆರಾಟಿಯ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ 2 ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಮೆಕಾನಿಕಾ ಅಟಿವಾ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್, ಕಪ್ಪು ಡೀಪ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 4.24v ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ, 4.24v ಅನ್ನು ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 4.24v II ಆಯಿತು. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಎಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. 4.18v ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 422 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗೆ ಮೂರು-ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬಿಟರ್ಬೊ ಆಗಿದೆ. 77 ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಇಡೀ ಬಿಟರ್ಬೊ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಟರ್ಬೊ ಸ್ಪೈಡರ್ (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್333) ಬಿಟರ್ಬೊದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ಝಗಾಟೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇದು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎ6ಜಿ/2000 ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ಝಗಾಟೋ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿಟರ್ಬೊದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕ್ಯಾರಮಗ್ನಾದ ಎಂಬೊವನ್ನು ಮೊದಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೂಪೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಇದು ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳವು ಮೂಲ ಬಿಟರ್ಬೋಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿಯೇ ನಂತರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕರಿಫ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 3,076 ಸ್ಪೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2.0-litre ಮತ್ತು 2.5-litre "ರಫ್ತು" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಈಗ ಸ್ಪೈಡರ್ ಐ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 297 ಮತ್ತು 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 122 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಡರ್ ಐ 1990 (ಅಥವಾ '90) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಾದ ದುಂಡಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಫುಲರ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ವಿಂಗ್ ಮಿರರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು-ಲಗ್ ಹಬ್ಗಳಲ್ಲಿ 15 "ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ 1988 ಗಂಡಿನಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉಳಿದ ಬಿಟರ್ಬೋಗಳಂತೆ, ರಫ್ತು ಎಂಜಿನ್ 2.8-litres ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿವೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಸರಣಿ, ಅಥವಾ ಸ್ಪೈಡರ್ III ಅನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿಯ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್, ಬಾಡಿ-ಕಲರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿಪ್ಸೊಯ್ಡಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಆಳವಾದ ಬಾಡಿ-ಕಲರ್ ಸಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು 16 ಇಂಚಿನ ಏಳು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಪೈಡರ್ IIIಗಳಿಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ರೇಂಜರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2 ಲೀಟರ್ ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯ ಸ್ಪೈಡರ್ 24-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, 2.8 ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ 18-ವಾಲ್ವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೀಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಡೆಯದ 2.8 ಲೀಟರ್ ಬಿಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಯು ಉಳಿದಿದೆ. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ 228 (ಟಿಪೋ ಎಎಮ್334) ಮಾಸೆರೋಟಿ 228 ಬಿಟರ್ಬೊ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, 5 ಆಸನಗಳ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬೈಟರ್ಬೊ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ 3500 ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಜಿಟಿಗಳ ಅದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಟರ್ಬೊಸ್ನ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ 2.8-ಲೀಟರ್ 18-ವಾಲ್ವ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವಿ6 (ಆದ್ದರಿಂದ 228-2-ಬಾಗಿಲಿನ, 2.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್) ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಅನಿಲ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಿಯೆರಾಂಜೆಲೊ ಆಂಡ್ರಿಯಾನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಟರ್ಬೋಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ; ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 5.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 24-ಕವಾಟದ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು; 1986ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 228ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರವರೆಗೆ 469 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರಾಂಜೆಲೊ ಆಂಡ್ರಿಯಾನಿ ಅವರು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಬಿಟರ್ಬೊ ಪುಟಗಳು ಗ್ರಾಸ್ರೂಟ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಬಿಟರ್ಬೊ ಖರೀದಿದಾರರು ಗೈಡ್ ಬಿಟರ್ಬೊ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಕೂಪೆಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1981ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು