UK railway signalling
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು, ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಲೈನ್-ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಇದು; ರೈಲು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರೆ, ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗಂಟೆಗೆ 125 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 1ರಲ್ಲಿ) ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಇನ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ "ಪೊಲೀಸರು" ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೆಲಸಗಳು ಅನೇಕ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಕೈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಒಂದು ರೈಲು ಅವನನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ರೈಲು 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ತಲುಪಿದರೆ, ಒಬ್ಬ ಪೊಲೀಸರು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ; 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ರೈಲು ವಿಫಲವಾದರೆ (ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು), ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಮುಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ 'ಸ್ಪಷ್ಟ' ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಬಂಧ ತತ್ವವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಸಮಯ-ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪೊಲೀಸರು ನೀಡಿದ ಕೈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಪೊಲೀಸರು ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೆನ್ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಚಿತರಾದರು (ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡುಭಾಷೆಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೆನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಬಾಬಿಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುತ್ತದೆ). ಅನೇಕ ವಿಧಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1841ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳು 1890ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು "ಆನ್" ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ, "ಆನ್" ಎಂಬುದು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಎಂದರೆ ಪಿವೋಟ್ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ (60° ವರೆಗೆ) ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದರ್ಥ. ಹೊಸ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಆನ್" ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು "ಆಫ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ಸಂಕೇತವು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೆ ಹಳದಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು. ಅದು ಬೆಳಗಿದರೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ "ಆನ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ದೀಪವು ಅನ್ಲಿಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ "ಆಫ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಕೇತವು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 'ಕ್ಲಿಯರ್' ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏರುವ ಅಥವಾ ಬೀಳುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೋಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ "ಅಪ್ಪರ್-ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್" ಅಥವಾ "ಲೋವರ್-ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪುಲ್-ವೈರ್ ಒಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ ಲಿಂಕೇಜ್ನ ನಡುವೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬಣ್ಣದ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್" ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಮೇಲಿನ-ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ತೋಳಿನ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಅಪಾಯ" ಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದವು, ಅವು ಆಗ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಕೆಳ ಚತುರ್ಥದ ಪ್ರಕಾರದವುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ಬಿ. ಆರ್. (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್.) ಮತ್ತು ನಂತರದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವಲಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸೆಮಾಫೋರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಿವೆ; ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್. ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಂಪು, ಚೌಕಾಕಾರದ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಲಂಬವಾದ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 9-12 ಇಂಚುಗಳು (230-300 ಮಿಮೀ) ತುದಿಯಿಂದ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಮುಂದಿನ ಸಾಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರ ಸೂಚನೆಯಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸಮತಲವಾದ "ಆನ್" (ಅಪಾಯ) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಾರದು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು "ಆನ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಕ್ಲಿಯರ್). ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ ಕಣ್ಣಿನ ಮಸೂರದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ದೀಪದಿಂದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬೆಳಗಿದಾಗ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧವು ದೂರದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ 'ವಿ' ("ಫಿಶ್ಟೈಲ್") ನಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚೆವ್ರಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 9-12 ಇಂಚುಗಳನ್ನು (230-300 ಎಂಎಂ) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತ (ಗಳ) ಸ್ಥಿತಿಯ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದು; ಅದನ್ನು "ಆನ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು. "ಆಫ್" ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸಹ "ಆಫ್" ಆಗಿವೆ ಎಂದು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಆನ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು "ಆನ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಹಳದಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ದೂರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿ' ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಂಕೇತವು ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ತೋಳುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಲ್ಲಿ, ನಿಲುಗಡೆ ತೋಳು 'ಅಪಾಯದ' ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ದೂರದ ತೋಳು ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೆರಡೂ, "ಆಫ್" ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮತಲದಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಏಳು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹಸಿರು-ಸ್ಪಷ್ಟ. ರೈಲಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ರೈಲಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ರೈಲು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. (ಕೆಳಗೆ ಫ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.) ಡಬಲ್ ಹಳದಿ-ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ. ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಒಂದೇ ಹಳದಿ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಳೆಯುವ ಎರಡು ಹಳದಿ-ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಹೊಳೆಯುವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ ಹಳದಿ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ. ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಚಾಲಕನು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಮಿನುಗುವ ಏಕ ಹಳದಿ-ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒಂದೇ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು-ಅಪಾಯ/ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿಃ ಫ್ಲ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್-ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಈ ಅಂಶವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಸಿರು ಅಂಶವು ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಹಸಿರು ಅಂಶ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳದಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು 'ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರೈಲು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಕೆಂಪು ಅಂಶವು ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೂರು-ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಡಬಲ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಆಕಾರದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಬ್ರೇಕ್ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನುಗುವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವು ಮಿನುಗುವ ಏಕ ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವು ರೈಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿನುಗುವ ಡಬಲ್ ಹಳದಿ (4-ಆಕಾರದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಿನುಗುವ ಒಂದೇ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಮಿನುಗುವ ಏಕ ಹಳದಿ ಎಂದರೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು (ಸ್ಥಿರ) ಏಕ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಸಂಕೇತವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ (ಕೆಂಪು). ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳ ಈ ಅನುಕ್ರಮವು ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲು ಸೂಕ್ತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶಕ್ಕೆ 'ಹೆಜ್ಜೆ' ಹಾಕಬಹುದು. ಮಿನುಗುವ ಎರಡು-ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮಿನುಗುವಿಕೆಯ ಎರಡು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಒಗ್ಗಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮಿನುಗುವ ಎರಡು-ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿನುಗುವ ಹಳದಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಎಫ್ಇಸಿಆರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ-ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ 110Va.c ನಿಂದ ಮಿನುಗುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, 1⁄2 Hz ಅಥವಾ 70-72 c. p. m. ನಲ್ಲಿ "ಮಿನುಗುವ" ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿ. ಈ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಎಲ್ಇಡಿ ಅಳವಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿನುಗುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮಿನುಗುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಡಬಲ್-ಹಳದಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚೇಂಜ್ಓವರ್ ರಿಲೇ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಡಬಲ್-ಹಳದಿ ನಂತರ ಮಿನುಗುವ ಏಕ-ಹಳದಿ ಅಂಶದ ಅನುಕ್ರಮವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಕ-ಹಳದಿ ಮಿನುಗುವ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಏಕ-ಹಳದಿ ವೈಫಲ್ಯವು "ಹಳದಿನಿಂದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಅಪ್ರೋಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಮರು-ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಏಕ-ಹಳದಿ ಮಿನುಗುವ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿನುಗುವ ಎರಡು-ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ನಂತರ ಏಕ ಹಳದಿ ಮಿನುಗುವ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆನ್ಸ್ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಕೇತಗಳ ಪರಿಚಿತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರದ ವಾಹನವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಅಪಾಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಭಾರೀ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆ ಮಸೂರವು ಮಸುಕಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಂತಹ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಕಂಬ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣಿನ ರೇಖೆಯ ಹತ್ತಿರ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶದ ಮಸೂರದ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಹಿಮವು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಮಸೂರವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಗ್ರೌಂಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣಿನ ರೇಖೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಅಂಶವು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕ್ರಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸಿರು-ಹಳದಿ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳದಿ-ಹಸಿರು-ಹಳದಿ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವು ಒಂದೇ ದೀಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಂದೆ ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದಿಂದ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ದೀಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಂಕೇತಗಳು (ಅಂದರೆ. ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಶೋಧಕ ಕನ್ನಡಕಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕ್ಲಾಕ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಇಡಿಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅನೇಕ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದೇ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಈ ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದು ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಆಕಾರದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಬಲ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮೇಲಿನ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಎರಡನೇ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 200 ಗಜಗಳಷ್ಟು (183 ಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ರೈಲಿನಿಂದ 2.5 ರಿಂದ 3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ (ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೌಂಟೆಂಗ್ನ ಅನುಕೂಲ) ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂಶಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಪೀಟರ್ಬರೋದ ಉತ್ತರದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಹಸಿರು-ಮಿನುಗುವ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಓಡುವ 140 mph (225 km/h) ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 125 mph (200 km/h) ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಸಿರು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಧಿಕೃತ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದೆರಡು ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ವಿಭಜಿತ ದೂರಗಳು-ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಲೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಒಂದು ತಲೆ ಗಾಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಏಕ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಎರಡೂ ತಲೆಗಳು ಒಂದು ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆಃ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಅಂಶವು (ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ) ಸರಿಯಾದ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಏಕ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ "ದೂರದ ವಿಭಜನೆಯಲ್ಲಿ" ಎರಡು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ). ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು, ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಂಪು/ಹಸಿರು "ಸ್ಟಾಪ್" ಮತ್ತು ಹಳದಿ/ಹಸಿರು "ರಿಪೀಟರ್" ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಸಂಕೇತವು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ತಲೆಗಳ ಕ್ರಮವು (ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ) ಹಸಿರು, ಕೆಂಪು, ಹಸಿರು, ಹಳದಿ, ಮತ್ತು ಮುಖಗಳು ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮೇಲೆ ಹಸಿರು. ಹಸಿರು ಮೇಲೆ ಹಳದಿ-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಿರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ "ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪುವ ಅಂತಿಮ ಸಂಕೇತದಂತಹ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿಧಾನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ (ಹಸಿರು, ಎರಡು ಹಳದಿ, ನಾಲ್ಕು-ಆಕಾರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಳದಿ) "ಚೆಕ್ ಡೌನ್" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಮುಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ತೆರವುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಗೆ (ಉದಾ. ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್), ರೈಲು ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿಂತಿರುವಂತೆ ಕೆಳಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಆಕ್ರಮಿಸುವವರೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪ್ರೋಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಅಂಶಕ್ಕೆ "ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್" ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದ ಉದ್ದವು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯು ಇಂಡಿಕೇಟರ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅನಿಯಮಿತ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು-ಬೆಸ್ಕಾಟ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್, ವಾಲ್ಸಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ತಿರುವುಗಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವು ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 2-3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕೆಂಪು ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್-ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ-ಇದು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಜಂಕ್ಷನ್-ಇಂಡಿಕೇಟರ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಾಗಿ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘನ ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಗಣಕೀಕೃತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಪುರಾವೆಯು ಮುಖ್ಯ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ "ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್" ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ-ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ರೈಲು ಅದರ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೂರವನ್ನು ಲೈನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು, ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ-ಚಾಲಕರು ಇದರಿಂದ "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ನಿಯಮಾವಳಿ 4 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿತ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಪವರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಹೋಮ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಂತೆಯೇ ಸಮಯ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ-ರೈಲಿನ ವೇಗವು 10 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೆರವುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ವಿಳಂಬವಾದ ಹಳದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸಿಡಿಯರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ರೀತಿಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳಿವೆಃ ಕರೆ-ಆನ್, ಷಂಟ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳು. ಇಂದು, ಮೂರೂ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ; ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಸಮತಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಇರುತ್ತದೆ. "ಆನ್" ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಸಣ್ಣ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಣ್ಣ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ 'ಸಿ', 'ಎಸ್' ಅಥವಾ 'ಡಬ್ಲ್ಯೂ' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು 45°ಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ಲಿಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಳಗಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ. ಅನ್ಲಿಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂಶವನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕರೆ-ಆನ್ ಅಥವಾ ಷಂಟ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು (ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬಿಡುಗಡೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಡಿಲೇಡ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಕರೆ-ಆನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂರು ವಿಧದ ಸಹಾಯಕ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕರೆ-ಆನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆದಾಗ, ಚಾಲಕನು ರೇಖೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವವರೆಗೆ (ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ) ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಈಗಾಗಲೇ ಭಾಗಶಃ ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ರೈಲು; ನಿಂತಿರುವ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು; ಬೋಗಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಷಂಟ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ರೈಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತವು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅನುಮತಿ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು, ಮುಂಭಾಗದ ಶಂಟ್ನಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ಅವರ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊರಗಿನ ಮನೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಒಳಗೆ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಇರುವ ಲೈನ್ ಎರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು; ಚಾಲಕನು ಹೊರಗಿನ ಮನೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸದಿದ್ದರೆ, "ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅದರ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದೋಷಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಚು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲಃ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ ಸರಕು ರೈಲು ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು, ಆ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಮುಂದೆ ಇರುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾನದ ದೀಪಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ (ಎಪಿಎಲ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಆಕಾರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತದ ಅಂಶವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಥಾನದ ಬೆಳಕು 45° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೆರವುಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ ಈ ಸಂಕೇತಗಳು ಅನ್ಲಿಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಮುಖ್ಯ ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ (ಜಿಪಿಎಲ್ಎಸ್), ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ನೆಲದ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದುಃ ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಂಪು ಬೆಳಕು ಸಮತಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ 'ನಿಲ್ಲಿಸಿ'. 45° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳು, ಅಂದರೆ 'ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ'. ಚಾಲಕನು ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಷಂಟ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹಳದಿ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಳದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಬದಲು ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಆಗಿ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಳಗೆ ಶಂಟ್ ನಡೆಯುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡದೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅವು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಷಂಟ್ ಎ ಮಿತಿಯು ಷಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮತಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬೆಳಗುವ ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರರ್ಥ 'ನಿಲ್ಲಿಸಿ'. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಷಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮಿತಿಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಸೂರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಈ ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಾನತೆಗಳು ಚಿಕಣಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ (ತೋಳುಗಳು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಗಾತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರಭೇದಗಳು (ಡಿಸ್ಕ್ ಸುಮಾರು 12 ಇಂಚುಗಳು/30 ಸೆಂ. ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ). ಸಣ್ಣ-ತೋಳಿನ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಂತೆಯೇ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮತಲ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ-ತೋಳಿನ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದಂತೆಯೇ "ಸ್ಪಷ್ಟ" ವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕೋನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹಳದಿ ಬೆಳಕಿನ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಸಹ ಇವೆ; ಸಣ್ಣ-ತೋಳಿನ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವು "ಆನ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಹಳದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾನದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳ ಬದಲಿಗೆ, "ಲಿಮಿಟ್ ಆಫ್ ಷಂಟ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿರುವ ಸರಳವಾದ ಬಿಳಿ ಫ್ಲಡ್ಲೈಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕವೂ "ಲಿಮಿಟ್ ಆಫ್ ಷಂಟ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಳಸುವ ವೇಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬದಲು ಅವರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ 2 ಮತ್ತು 5 ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಿಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ತೋಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪೋಸ್ಟ್ ("ಗೊಂಬೆ") ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತೋಳು ಒಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹುದ್ದೆಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಎತ್ತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಂಬವು ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ; ಇತರರಲ್ಲಿ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ವಿಭಜಿತ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಳುವ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳ ಸರಣಿ; ಆದರೆ 1920 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಒಂದು ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ಚಾಲಕರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು; ಚಾಲಕರು ವಿಭಜಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದುವುದು ಅಥವಾ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿರುವಲ್ಲಿ, ವಿಭಜಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಒಂದೇ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರ (ಗಳು), ಸಂಖ್ಯೆ (ಗಳು) ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಚ್ಗೆ ಇದ್ದರೆ, ನಾರ್ವಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು 'ಎನ್' ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು 'ಸಿ' ಅನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ; ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮುದ್ರಿತ ಪರದೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ "ಥಿಯೇಟರ್-ಟೈಪ್". ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂಕೇತಗಳು ವಿಭಜನೆಯ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ "ಚಂದ್ರನ ಸೂಚಕ", "ಗರಿ" ಅಥವಾ "ಕೊಂಬು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತದ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿತವಾದ, ಅವು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ (ಮೂಲತಃ ತೆರೆದ-ಮುಂಭಾಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ, ಉದ್ದವಾದ, ಯು-ಆಕಾರದ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಕೊಳವೆಯ), ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮೂರು, ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಸೂಚಕವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಸೂಚನೆಯಿರುತ್ತದೆ). ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಆಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 'ನೇರ' ಮಾರ್ಗವಿರುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 'ನೇರ' ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಿರುವಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಒಂದೇ ಸಂಕೇತದ ಮೇಲೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಬನ್ನಿ ಕಿವಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳ ಡಾಟ್-ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದೇ ದೀಪದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವ ಫೈಬರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳಂತೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ. ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು (ಥಿಯೇಟರ್-ಶೈಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ರೈಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಲೈನ್ ಪದನಾಮ). ಅವು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಕೇತದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಂಬಂಧಿತ ಅಕ್ಷರ ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕದ ಚಿಕಣಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ವಿಧಾನ ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ವಿಧಾನ ಬಿಡುಗಡೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಿರುಗುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನ ಮೊದಲು ರೈಲು ಅದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವವರೆಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅದು ಐದು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳ ಸೂಕ್ತ ದಿಕ್ಕಿನ ಗರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ರೈಲನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಹಿಂದಿನ ಸಂಕೇತವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು (ಹಳದಿ) ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸಂಕೇತವು 4-ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು (ಡಬಲ್ ಹಳದಿ) ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರೈಲು ಮುಂದೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಮಿನುಗುತ್ತದೆ. ಮತದಾನದ ವೇಗವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗದಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೆ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಸೂಚಕಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಾಲ ರೈಲು ವಿಭಾಗದ ಅನುಬಂಧದ ಕೋಷ್ಟಕ ಎ ಇವುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ ಸೂಚಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ಹೊಸ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಜ್ಞಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಸೂಚಕ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಸೂಚಕ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೇಗದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇದು "ವರ್ಧಿತ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗ" ವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಅಂಕಿ ಕಪ್ಪು ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಅಂಕಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಉದಾಹರಣೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಸೂಚಕವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಈ ಉದಾಹರಣೆಯು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಉಂಟಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಸರ್ವೀಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾರ್ಪೆತ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ 'ಮಾರ್ಪೆತ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸೂಚಕದ ಮುಂದೆ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುವು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸೂಚಕ ಈ ಸೂಚಕಗಳು ಮುಂದೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯು ಎಡ ತಿರುವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು (ಟಿಎಸ್ಆರ್) ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಓದಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಳದಿ ವೇಗದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ವೇಗದ ಫಲಕವಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಟರ್ಮಿನೇಷನ್ ಫಲಕವಿದೆ. ಕೊನೆಯ ವಾಹನವು 'ಟಿ' ಸೂಚಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ 'ಎ' ಫಲಕವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸದ ಹೊರತು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಫಲಕದ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದಾಗ, ಮುಂದೆ ಇರುವ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಆರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹಳದಿ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ವೇದಿಕೆಗಳ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಟಿಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಪೇಟ್ ('ಈ ಹಿಂದೆ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ') ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಸಮಯವಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ತುರ್ತು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು (ಇಎಸ್ಆರ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸೂಚಕವನ್ನು (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ 'ದಲೇಕ್' ಅಥವಾ 'ಮೆಟಲ್ ಮಿಕ್ಕಿ' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧ ಸಾಧನದ ಮುಂದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಇಎಸ್ಆರ್ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬುಕಿಂಗ್-ಆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ 'ಲೇಟ್ ನೋಟಿಸ್ ಕೇಸ್' ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ ಕಂಬಳಿ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಹಿಮದಂತಹ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಡವಾದ ಸೂಚನಾ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಬುಕಿಂಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂಕೇತಗಳಾದ ಪ್ರಿಲಿಮಿನರಿ ರೂಟಿಂಗ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಸ್ ಪ್ರಿಲಿಮಿನರಿ ರೂಟಿಂಗ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಸ್ (ಪಿಆರ್ಐ) ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ' ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಾಗ, ಪಿಆರ್ಐ ಬಾಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಬಾಣವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಬಾಣವು ಸೂಕ್ತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಮುಂಗಡ ಸೂಚನೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಐಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಆನ್ ಸೈಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನೊಳಗಿನ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರೈಲು ಪತ್ತೆ ಅಥವಾ ಮುಂದೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ದೀಪದಂತಹ ಕಾರ್ಯವು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಇತರ ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ) ಈ ಪದವನ್ನು "ಪಿಒಎಸ್ಎ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು. "ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಆನ್ ಸೈಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ" ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಸಹಾಯಕ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಫ್ಲಾಶ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಆಫ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಃ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಆಫ್ ಇಂಡಿಕೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಕೇತವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇಲ್ಯುಮಿನೇಟೆಡ್ ಇಂಡಿಕೇಷನ್ ಸಿಡಿ (ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳು) ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಆರ್ಎ ಅಥವಾ ಆರ್ (ತಕ್ಷಣ) ಎಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹೊರಟು ಹೋಗಬಹುದು. SPAD ಸೂಚಕವು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ SPAD (ಅಪಾಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾದ ಸಂಕೇತ) ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತದ ನಂತರ ಇರಿಸಬಹುದು. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಹಿಂಬದಿ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ಲಿಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ. ಯ ನಂತರ ಅವು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ. ಸೂಚಕವು ಬೆಳಗಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಅವರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡರೂ ಸಹ. ಬ್ಯಾನರ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂಶದ ಮುಂಗಡ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಸಂಕೇತಗಳ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೇಖೆಯ ವಕ್ರತೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾನರ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಅರ್ಥಗಳು ಬ್ಯಾನರ್ ಆನ್ಃ ಅದು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಂಕೇತವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ಃ ಇದು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಂಕೇತವು ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಸಿರು ಧ್ವಜಃ ಇದು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಂಕೇತವು ಹಸಿರು ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಫಲಕವು ಅದರ ಗುರುತಿನ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ "ಕು" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬ್ಯಾನರ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ "ಆನ್" ಅಥವಾ "ಆಫ್" ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವರ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶದ ಬಗೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಇಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂರು-ಆಕಾರದ ಬ್ಯಾನರ್ ರಿಪೀಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾನರ್ ರಿಪೀಟರ್ಗೆ ಹಸಿರು ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಸಿರು ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾನರ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರಿಸಿದರೆ, ಇದು ರೂಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬ್ಯಾನರ್ ರಿಪೀಟರ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಫ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಿಪೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಂಕೇತಗಳು ನೇರಳೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1914 ರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲದ ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಇವುಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ತೋಳು 45°ಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಬಾಗಿದಾಗ, ಅದರ ಅರ್ಥ "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ತೋಳು "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಎಂದರ್ಥ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂರು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ತೋಳಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ತೋಳಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಯುಸ್ಟನ್ ಟು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಅದರ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವು (ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸಬಲ್ಲದು) ಪರಿಚಾರಕ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ-ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಹ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ 'ಕಾಲಿಂಗ್ ಆನ್' ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಡ್ ('ಮಾರ್ಕರ್ ಲೈಟ್') ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಕೆಂಪು ಅಂಶ ಮತ್ತು ಚಿಕಣಿ ಹಳದಿ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಕರ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ನ ಭಾಗಶಃ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ, 'ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ' ನಿಯಮವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಮಾರ್ಕರ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ನ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಭಜಿತ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ರೈಲು ಕೆಂಪು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಮಯ ವಿಳಂಬ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಮಯ ವಿಳಂಬದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಗುರುತು ಬೆಳಕನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕಣಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಮೇಲಿನ ಕೆಂಪು ಅಂಶವು ಬೆಳಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು). ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕರೆ ಮಾಡುವ ಅಂಶವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತೀವ್ರ ಸೇವಾ ಅಡಚಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳು ಬಫರ್-ಟು-ಬಫರ್ ಆಗಿರುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬಣ್ಣದ ಅಂಶಗಳು ಅವು ಎಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಬೇಕರ್ಲೂ ಲೈನ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕೆನ್ಸಲ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ಕರೆ ಮಾಡುವ ಅಂಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳದಿ ಅಂಶವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಿಯ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು). ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ವೇತನ ಚೀಟಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಚಲಿತನಾಗಿದ್ದನೆಂಬುದು ಸೂಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು-ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರಣವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಚಾಲಕನು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಓದಬೇಕಾದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೀವ್ರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯುಕೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಂಜು ಮುಸುಕುವವರನ್ನು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ರೈಲಿಗೆ ಕಟ್ಟಬಹುದು. ತನ್ನ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಬಳಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ಫಾಗಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಸೆಮಾಫೋರ್ ತೋಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಂಜಿನಿಂದ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗೋಚರವಾಗಿತ್ತು. ದೂರದ ಸಂಕೇತವು 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು' ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ (ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸಂಕೇತವು 'ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ' ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆ), ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು' ತೋರಿಸಲು ಹಳದಿ ದೀಪವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ದೂರದ ಸಂಕೇತವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 1906ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂದಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಲೋಹದ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕಪ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಾರ್ನ್ ಸದ್ದು ಮಾಡಿತು. ಚಾಲಕನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಚಾಲಕನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅದು ಮಂಜು ಸಂಕೇತದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ದೂರದ ಸಂಕೇತದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಳಬಲ್ಲನು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಟಿಸಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರೇರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಗೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಟಿಎಸ್ಎಸ್) ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರೈಲು ನಿಗದಿತ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಓವರ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಒಎಸ್ಎಸ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೈನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (ಎಟಿಪಿ) ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡರ್ ಸ್ಟೋನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪಾಸ್ ನಿಯಮ 55 ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಕನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಃ ಆರ್ಐಎಸ್-0703-ಸಿಸಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಕಾರದ ಅನುಕ್ರಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಡರ್ಬಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ಲೈವ್ ಫೆದರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಸಿಗ್ ಯುಕೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಸ್ ಕಾಮ್ಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಇಟಿಬಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಕನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡೆವಲಪರ್