50th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
50 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಥಿಯೇಟರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 50 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 1 ರೈಲು ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 2 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 50 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 50ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 50 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಲು ಒಳಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 50 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 50 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ನ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಭಾಗವಾಗಿ 47 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 60 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1900 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾಟನ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1903 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಆರ್ಟಿ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಯ 145ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು 50ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್-242ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 242 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145 ನೇ ಬೀದಿ) ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 50 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಡುವೆ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮೂಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1922ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ 50ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 14 ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಆಯೋಗವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವು $5.6 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಏರಿತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 1948ರಲ್ಲಿ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 242 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು 1 ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು 3 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲುಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 91ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 50ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 96ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ರೋಸಾಫ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಮೆಲ್ಟ್ಜರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಇಂಕ್ನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು 1957ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 50ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 59ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 66ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು 1958 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ 1 ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆದವು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1959 ರಂದು 1 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 86 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 96 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಂತರ 91 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1959 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹದಗೆಟ್ಟ 69 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,1987 ರಂದು, ಅಲೆಕ್ಸ್ ಕುಂಬಾ 50 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದನು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಾದ ಎಡ್ವಿನ್ ಒರ್ಟಿಜ್, ಜೆಫ್ ಕುಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ವಿನ್ ಶಾಡ್ ಅವರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿದು ಕುಂಬಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಕುಂಬಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಬರುವ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಮೂವರಿಗೂ ಕುಂಬಾವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಕಥೆಯ ಮನರಂಜನೆಯು 1991ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ರೆಸ್ಕ್ಯೂ 911ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. 1988ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 9 ರೈಲು ಎಂಬ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 137ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 50ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ 1 ಮತ್ತು 9 ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯು 2005ರ ಮೇ 27ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, 50 ನೇ ಬೀದಿಯು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 1ರಿಂದ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 2ರಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ; ಸೆಂಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 2 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 3 ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 59ನೇ ಬೀದಿ-ಕೊಲಂಬಸ್ ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ವೇದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ವೇದಿಕೆಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಡೊರಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಬಗಳು, ಜಾಕ್-ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಹಸಿರು ಫಯೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಹೆಸರಿನ ಮಾತ್ರೆಗಳು, ನೀಲಿ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಹಸಿರು ಕಾರ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೈಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಫಯೆನ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಗ್ರುಯೆಬಿ ಫಯೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಛಾವಣಿಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಟೈಲ್ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಮುದ್ರಿತ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ನೀಲಿ, ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಟೈಲ್ ದದ್ದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಲಿಲಿಯಾನಾ ಪೋರ್ಟರ್ ಅವರ ಕಲಾಕೃತಿ ಆಲಿಸ್, ದಿ ವೇ ಔಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 1994 ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳು ಲೆವಿಸ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಆಲಿಸ್ ಇನ್ ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಥಿಯೇಟರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಜಿ ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ ನಿರ್ದೇಶಕಿ ಸಾಂಡ್ರಾ ಬ್ಲಡ್ ವರ್ತ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಆಲಿಸ್ ಒಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರದೆಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ". ನಿರ್ಗಮನ ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಂಡರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಟೋಕನ್ ಬೂತ್, ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆಃ 50ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ 50ನೇ ಬೀದಿಯ ಮಿಡ್ಬ್ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡದ ಒಳಗೆ ಒಂದು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ 50 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ಶಾಪಿಂಗ್ ಆರ್ಕೇಡ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 2022 ರಲ್ಲಿ "ನಥಿಂಗ್ ರಿಯಲಿ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್" ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಗಮನವು 50 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಮೌಂಟ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಳುಗಿದ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು nycsubway.org-ಆಲಿಸ್ಃ ಲಿಲಿಯಾನಾ ಪೋರ್ಟರ್ ಅವರ ದಿ ವೇ ಔಟ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ (1994) ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-50 ನೇ ಬೀದಿ (ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1904 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.