Electric bicycle laws
ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಭಾಷೆಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯ, ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಾಮಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು "ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳು" (ಕೆನಡಾ) ಅಥವಾ "ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಡಲ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳು" (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು" ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಬಹುದು. ಕೆಲವರು ಪೆಡೆಲಿಕ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇ-ಬೈಕ್ ವಿವಿಧ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ 250 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೀರದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಂತಹ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರರು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 30 ಮೇ 2012 ರಿಂದ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು CE EN15194 ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮಾದರಿಯ ಪೆಡ್ಲೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ಇ-ಬೈಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಇ-ಬೈಕ್ 250 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರಂತರ ದರದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು (ಗಂಟೆಗೆ 6 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ) ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು-ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು (ಎಡಿಆರ್) ಅನುಸರಿಸಬೇಕು (ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 1989 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ). ಎ. ಡಿ. ಆರ್ಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಪೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳು 4.2.1. ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ (ಎಎ) ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 4. 2. ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ (ಎಬಿ) ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ 200 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸಂಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 4. 3. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಇ. ಡಿ.-2 ಚಕ್ರಗಳು (ಎಲ್. ಎ.) ಶಕ್ತಿಯ ನೆರವಿನ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ ಇಲ್ಲದ 2 ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 50 ಎಂ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು "ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ವೇಗ" ವು 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು; ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2 ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮತ್ತು "ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ವೇಗ" ವು 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. (ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ರೂಲ್-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ವರ್ಗಗಳು 2005 ಸಂಕಲನ 3 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007). ಎಎ ಅಥವಾ ಎಬಿ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಡಿಆರ್ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಶಬ್ದ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಎಡಿಆರ್ಗಳಿವೆ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುಎನ್ ಇಸಿಇ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ. ಎ. ಡಿ. ಆರ್ಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಮದು ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ವಿಧಕ್ಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 200 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ಪೆಡಲೆಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ, ವಾಹನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾರ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ (ಇ. ಎನ್. 15194) ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ಲಾಕ್ ಬೈಕ್ಗಳು 500 ವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಮೋಟರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 200 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮುಂದೂಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ಲೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಅನ್ನು EU ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EN15194 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 250W ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರಂತರ ದರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು 6 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ವಿಧಕ್ಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು 200 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. "ಪೆಡಲೆಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ, ವಾಹನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾರ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ (ಇ. ಎನ್. 15194) ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸವಾರನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕರು ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆನಡಾದ ಎಂಟು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು 500 ವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಲ್ಬರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 1,2009ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಮಿತಿಗಳು 750 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅನುಮೋದಿತ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದರೆ) ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತಹವು), ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಗ್ವೇ ಪಿಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಇಂಧನದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, "ಅಸಿಸ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಎಂಬ ಪದವು ಇ-ಬೈಕ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ). ಫೆಡರಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 2000 ರಿಂದ, ಕೆನಡಾದ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಎಂವಿಎಸ್ಆರ್) ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಬಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್, 500W ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 32 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಲೇಬಲ್ ಸೇರಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಹಾಯಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದೊಳಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೊಪೆಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದು. ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಯು ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು, ಪಥಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಆಯೋಗದ (ಎನ್ಸಿಸಿ) ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾಥ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶೈಲಿಯ ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಶೈಲಿಯ ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು (ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್-ಶೈಲಿಯ) ಮೀಸಲಾದ ಎನ್ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಟಿನೌ ಪಾರ್ಕ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಬರ್ಟಾ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು "ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂವಿಎಸ್ಆರ್ ಸಿಆರ್ಸಿ, ಸಿ 1038 ಎಸ್ 2 ರಲ್ಲಿ "ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ನ ಫೆಡರಲ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಅದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ, ವಾಹನ ವಿಮೆ ಅಥವಾ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು 12 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಆರ್ 122/2009 ನ 112 (2) ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು "ಮೋಟಾರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸೈಕಲ್" (ಎಂ. ಎ. ಸಿ) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅವು "ಸೀಮಿತ ವೇಗದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು". ಮೋಟಾರು-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳು 500 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಸಾಧನವನ್ನು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು]. (ಎ) ಚಾಲಕನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, (ಬಿ) ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಥವಾ (ಸಿ) ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು. ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ, ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸವಾರರು 16 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸೈಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್, ಬಿ. ಸಿ. ರೆಗ್ 151/2002 ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. 2001 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಬಿ) ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವತ್ತ ಸಾಗಿದ ಕೆನಡಾದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, "ಬಿಲ್ 169" ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಎಂಟಿಒ) ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಡೊನ್ನಾ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪಿಎಬಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪಿ. ಎ. ಬಿ ಸವಾರರು ನಿಯಮಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಅನುಮೋದಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು. ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಕಾನೂನು ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಇವೆ. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು, ಪ್ರಾಂತ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಕಾರುಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಇ-ಬೈಕಿನ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 120 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಬೈಕಿನ ಮೋಟರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸವಾರರು ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು, ಅನುಮೋದಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳು, ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು (ಉದಾ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರೇಲ್ಗಳಿಂದ "ಸ್ಕೂಟರ್-ಶೈಲಿಯ" ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು). 400 ಸರಣಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 16 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಪರಾಧಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು $60 ಮತ್ತು $500 ರ ನಡುವೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರರು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಇತರ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಂತೆಯೇ ದಂಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೈಕ್ ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮೋಟಾರು ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಮೋಟಾರು 500W ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದು ಥ್ರೊಟಲ್ನಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ನಾಯು ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕನು ಸ್ನಾಯು ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಕ್ ಚಾಲಕನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಅಥವಾ ವಾಹನವು 3 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರೆಗೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಕನಿಷ್ಠ 14 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ ಕಾನೂನುಗಳು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲು 9 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ರಾತ್ರಿಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ನೆಲದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 27 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕುರಿತಾದ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ನೀತಿಯು ಕೆನಡಾ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (ಸಿ. ಎಂ. ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್) ಅನ್ನು ಸೀಮಿತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿ ಪೂರೈಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್ ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು 1988ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅನುಸರಣೆ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನವು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು 500W ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ವಾಹನವು 500 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಿ. ಎಂ. ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್ ಅನುಸರಣೆ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಎನ್. ಬಿ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನವು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇಬಲ್ಃ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವಂತೆ ವಾಹನವು ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಎರಡೂ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳುವ, ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಬೇಕು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಈ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 1: ಪಾಲಿಸಿಯ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದರ ಮೇಲೆ "ಬೈಕಿನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ" ಅಥವಾ "ಬೈಕ್ ಶೈಲಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು" ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವು ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 2: ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದರೆ ಬೈಕಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 32 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಏರಲು ಮತ್ತು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಿತಿಯು 32ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಿತಿಯು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 3: ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 4: ಸರಕು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು/ಕಿಡ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಎಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 5: ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸಿನ ಸೆಟ್ ಇಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿ 6: ಡಿಯುಐ-ನೀವು ಡಿಯುಐ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಡಿಯುಐನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಇಬೈಕ್ನ ಇಬೈಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು 500 ವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕನಿಷ್ಠ 350 ಮಿಮೀ) ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕನಿಷ್ಠ 350 ಮಿಮೀ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಚಿನ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಬಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ಅವುಗಳನ್ನು "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಅವರು ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊಪೆಡ್ ಆಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೆನಡಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ಅವುಗಳನ್ನು "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಅವರು ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಹಿತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು (ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ 2 ಅಥವಾ 3 ಚಕ್ರಗಳು) 500W ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಸರಣೆ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 32 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬೆಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಬಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಸವಾರರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು 14 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರು 18 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೊಪೆಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಾಸ್ಕಾಚೆವನ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಸ್ಕಾಚೆವನ್ ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದರೆ 2 ಅಥವಾ 3 ಚಕ್ರಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಕ್ರವು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ 500 ವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಅಂದರೆ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಚಕ್ರವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಕ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಎಂ. ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್) ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಪವರ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕಲಿಯುವವರ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ (7ನೇ ತರಗತಿ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1ರಿಂದ 5ನೇ ತರಗತಿಯ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳೂ ಸಹ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ವರ್ಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಚೀನಾ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ ಕಳ್ಳತನವಾದರೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್-ಸೈಕಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಅನನುಭವಿ ಸವಾರರು, ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಕ್ರಮ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ತೂಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದ ನಗರಗಳಾದ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ, ಡೊಂಗ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಂಘೈ, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಿಷೇಧಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸ್ಕೂಟರ್-ಸ್ಟೈಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳ" (ಎಸ್ಎಸ್ಇಬಿ) ನಿಷೇಧವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು (2010-11). ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ವಾಹನವೆಂದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಾಚ್" ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಚಿತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 2006ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಜನವರಿ 4ರಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನುಮೋದಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮರು-ಅನುಮತಿಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಎಂದಿಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿವೆ. ಅವರು ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಡ್ಡ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಾಗಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮೊಪೆಡ್ ವಾಹನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊಪೆಡ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿರುವ ಪ್ರದೇಶ. ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪೆಡಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್, ಸ್ಕೂಟರ್, ಮೊಪೆಡ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು, ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಾಯವಾಗಿ, ಕಾರು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ವ್ಯಾನ್, ಟ್ರಕ್, ಬಸ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವಾಹನವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕು. ಇದು ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2016ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಡೆಫಿನಿಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (ಇಯು) ಸಂಖ್ಯೆ <ಐಡಿ1, ಇದು 2002/24 ಇಸಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆಃ "ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು 250 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮನಾದ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ದರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮೋಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ". ಇದು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಪೆಡಲ್ ಚಕ್ರದ ವಾಸ್ತವಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಂತೆ, ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಇ. ಯು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡ ಇ. ಎನ್. 15194 ಅನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಎನ್. 15194ರ ಗುರಿಯು "ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ <ಐ. ಡಿ. 1> ಇ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು". ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ, 09/09/2016 ಮತ್ತು 17/11/2017 ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆಃ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ವಯಸ್ಸಿನವರಿಗೆ 250 W 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸೀಮಿತ "ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು". 1000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸೀಮಿತ "ಮೋಟಾರು-ಬೈಕ್ಗಳು", 16 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನುಸರಣೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ. 4000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ 45 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸೀಮಿತ "ಸ್ಪೀಡ್ ಪೆಡ್ಲೆಕ್ಗಳು", ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಮೊಪೆಡ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಸತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೀಡ್ ಪೆಡ್ಲೆಕ್-ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸತ್ತು 1 ಜುಲೈ 2018 ರಂತೆ, ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವವರು ಕೇವಲ 15 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನಂಬರ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಬಹುದು. 250-1000 W ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು EU ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ L1e-A-ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಕಾನೂನುಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನಿಗೆ "ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 250 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನಾರ್ವೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಏರಿಯಾ (ಇಇಎ) ಯ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ, ನಾರ್ವೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇಯು ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೆಹಿಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (ಕೆಜೊರೆಟೊಯ್ಪೋರ್ಸ್ಕ್ರಿಫ್ಟೆನ್) § 4-1,5ಜಿ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್) ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವೀಡನ್ ಸ್ವೀಡನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಿಯಮಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಪೆಡಲ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು "ಹಗುರ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು 500W ಅನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ 20 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ (ಇಯು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲ) ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿ. ಮೀ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ಸುಲಭ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. 250W ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿ ಮತ್ತು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಯು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ 2015ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 14 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಸವಾರರ ವಯಸ್ಸು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಎಆರ್ಎಐ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 250W ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಆರ್ಎಐನಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ವರದಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಾಹನಗಳು ಸಿ. ಎಂ. ವಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳು ಘೋಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸವಾರರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು, ವಿಮೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಎಆರ್ಎಐ ಹೊರಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ನಲ್ಲಿ, 16 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ 250 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೆಡಲ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EN15194 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ಜನವರಿ 10,2019 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಹೊಸ ಕಾನೂನು, ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರದ 18 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಸವಾರರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿಸಿರಬೇಕು. ಇ-ಬೈಕಿನ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವು 30 ಕೆಜಿ ಮೀರಬಾರದು. ಇಸ್ರೇಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2009ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2018ರಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 2018 ರ ಕಾನೂನು ಜನವರಿ 1,2019 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪರವಾನಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆಃ ಇಸ್ರೇಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಂತೆ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 250W ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸವಾರನ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನ ವೇಗದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡವಾದ ಬಿಎಸ್ಇಎನ್ 15194 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮುಂದೂಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮೋಪೆಡ್ಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ 10 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ; 2 10-24 ಕಿಮೀ/ಗಂ; 2-(ಚಾಲನೆಯ ವೇಗ-10)/7 24 ಕಿಮೀ/ಗಂ; 0 (ನೋಡಿ Moped#Individual ದೇಶಗಳು/ಪ್ರದೇಶಗಳು) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ "ಎಬಿ (ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್) 300 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸಂಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್". ಇದನ್ನು NZTA ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ "ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಚಕ್ರವು 300 ವ್ಯಾಟ್ಗಳ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರವಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನು ಇವುಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ "ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ (ಆದರೆ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ) ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಇ-ಬೈಕ್ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ "ಗರಿಷ್ಠ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ" ಯನ್ನು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ) ಹೀಗಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರನನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ಇ-ಬೈಕ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 300 ವ್ಯಾಟ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಲ್ಲ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. 300 ವ್ಯಾಟ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀವು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ 300 ವ್ಯಾಟ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅದು "ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ" ವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊಪೆಡ್ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಫೀಸ್ ಮೆಮೊರಾಂಡಮ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ 721-2006 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು (ಅಂದರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯಕ ಸೈಕಲ್ಗಳು) ಮತ್ತು "ಬೈಸಿಕಲ್ ತರಹದ" ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು 250 ವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗವು (ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿನ ಅಸಮಂಜಸ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಯಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಚಲನಶೀಲತೆ ವಿಕಲಾಂಗತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 28 ಅಧ್ಯಾಯ 1 ಭಾಗ 36 ರ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗ I ಮತ್ತು ವರ್ಗ II ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಫೆಡರಲ್ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಕ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನ, ಕೆಳಭಾಗದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ನಿಯಮಗಳು ರಾಜ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್-ಶಕ್ತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ (15 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. 2085 (ಬಿ), ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ನಿಯಮಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು, 170 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸವಾರನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಳಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಡಿಒಟಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿಗೆ ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಎಚ್ಆರ್ 727 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಚ್. ಆರ್. 727ರ ಪಠ್ಯವು ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ "ಈ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅಂತಹ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ". (ಇದು ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪೂರ್ವಭಾವಿತ್ವವು ರಾಜ್ಯ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.) ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ "ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ" ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ರಾಜ್ಯದ ವಾಹನ ಕೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಃ ಶಾಸನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ? ವಿಧಃ ಕಾನೂನು ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ? ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ ಕೇವಲ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಃ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ. ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಃ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಬಳಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವೇ? ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸುಃ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸು. ಚಾಲಕನ ಪರವಾನಗಿಃ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಅಲಬಾಮಾ ಮೋಟಾರು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಎಂ ವರ್ಗದ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಎಂ ವರ್ಗದ ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿಗಳು 14 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಅರಿಜೋನಾ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಶೀರ್ಷಿಕೆ, ಪರವಾನಗಿ, ವಿಮೆ ಅಥವಾ ನೋಂದಣಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೈಕಿಂಗ್, ಬೈಕಿಂಗ್, ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅರಿಜೋನಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಓಡಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಗುರುತಿನ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. "ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳಾಗಿ ಕಾನೂನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿ 'ಎಂ' ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಮೊಪೆಡ್ ಆಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರಿಝೋನಾದಲ್ಲಿ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅರಿಝೋನಾ ಶಾಸನವು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರೈ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ದಹನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ನಿಯಮವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯವು "ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್" ಅನ್ನು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು 50 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸವಾರರಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಅಥವಾ ಡಿ ವರ್ಗದ ಪರವಾನಗಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 10 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವೆಹಿಕಲ್ ಕೋಡ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಶಾಸನವು 2016ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಜನವರಿ 1,2017 ರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಅದರ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು "ತಿರುಚಿದರೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರೆ", ಅವರು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳು, ನೋಂದಣಿ, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಲ್ಲ. ಮದ್ಯಪಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ನಗರ ಅಥವಾ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಎಬೈಕ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಎಚ್ಆರ್ 727 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಃ ಇ-ಪವರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ, 2 ಅಥವಾ 3 ಚಕ್ರಗಳು, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಮೂಲಕ ಅತಿಕ್ರಮಿಸದ ಹೊರತು ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೌಲ್ಡರ್ ನಗರವು ಹೀಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ 400W ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣದ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಕೆಲವು ಅತಿ ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು 26 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಆಸನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 2 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾಲುದಾರಿ, ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಾರದು. ಸೈಕಲ್ ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ರಸ್ತೆಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗದ ಹೊರತು ಸೈಕಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಲಗೈ ಪಥದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ "ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು" ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಹನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕುಃ ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಸನ, ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ 16 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು. ಡಿಸಿ ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 18-1201.18 ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದಂತೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕಾಲುದಾರಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕ್ಪಥ್ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಾರದು. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಈ ನಿಷೇಧವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ". ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರು-ಸಹಾಯಕ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಡಿಎಂವಿ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ ಆರ್ಎಸ್-61 II. "(ಬಿ.) ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ಪೆಡ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ". ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ-ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೀವು ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ (ಪೆಡಲ್ಗಳು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ-ಮೋಟಾರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೋಡ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 23, ಅಧ್ಯಾಯ 316ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸೈಕಲ್-ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ, ಮತ್ತು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪದವು ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ನೆಲದಿಂದ 25 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಸೀಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. 16 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್-ಸವಾರನ ಬಳಕೆಗೆ ಆಸನ ಅಥವಾ ತಡಿ ಇಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಶಾಸನಬದ್ಧ ಭಾಷೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತೀರ್ಪುಗಳಿವೆ. ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಕೋಡ್ 40-1-1 ಭಾಗ 15.3 ಹವಾಯಿ ಒಂದು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಿಷನ್ (ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ) ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಬೈಸಿಕಲ್" ಎಂದರೆ ಆಟಿಕೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ "ಕೇವಲ ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ" ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ. ಈಗ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,2019ರ ನವೀಕರಣದ ಮೂಲಕ), ಎಚ್. ಐ. ಸ್ಟೇಟ್ನ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ (ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕ $30) <ಐ. ಡಿ. 1> ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (-750W ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ 2-3 ಚಕ್ರಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಲು ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ; ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸು 15). HB.812 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ಎರಡೂ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಡೇವಿಡ್ ಇಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. "ಮೊಪೆಡ್" ಎಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಅನುಮೋದಿತ ಸಾಧನ. ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು. ಹವಾಯಿ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೋಪೆಡ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ (ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್) ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೊಪೆಡ್ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಧ್ಯಾಯ 91 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಃ ಅನುಮೋದಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳು; ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು; ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಗಳು; ಫೆಂಡರ್ಗಳು; ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಾವಲು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹೊದಿಕೆ; ಆಸನ ಅಥವಾ ತಡಿ; ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು; ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು; ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್; ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಬಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್; ಹಾರ್ನ್; ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಗುರುತುಗಳು. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ (625 ಐಎಲ್ಸಿಎಸ್ 5/11-1516) ಸೆಕ್. 11-1516. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳು. (ಎ) ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅನಿಲ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. (ಬಿ) ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿ, ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅನಿಲ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಾರದು. (ಸಿ) ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅನಿಲ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಾರದು. (ಡಿ) ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನ್ಯಥಾ ಉಪಬಂಧಿಸಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಈ ಹದಿನೈದನೇ ವಿಧಿಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅನಿಲ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. (ಮೂಲಃ ಪಿ. ಎ. 96-125, ಇ. ಎಫ್. 1-1-10.) ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 1 ಮೈಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ 2 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 30 ಎಂಪಿಎಚ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಅದೇ ನಿಯಮಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ. ಮಾನವ ಚಾಲಿತ). ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಹಿತೆಯ 2019ರ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು 1 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (750 ವ್ಯಾಟ್) ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಯೋವಾ ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗ 321.1 (40) ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ಸೈಕಲ್" ಎಂದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದುಃ (1) ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸವಾರನ ಬಳಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ತಡಿ ಅಥವಾ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ. (2) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಒಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ, ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಕೆಂಟುಕಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕೆಂಟುಕಿ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ "ಮೊಪೆಡ್" ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಮೊಪೆಡ್" ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್, ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಒಂದು (1) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಲ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎರಡು (2) ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರದ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿರದ ಹಂತ ಹಂತದ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಐವತ್ತು (50) ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಪರೇಟರ್ ಹಿಡಿತ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂವತ್ತು (30) ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಶಾಸನ ಆರ್. ಎಸ್. 32: 1 (41) ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಮುಂದೂಡಬಹುದಾದ ಪೆಡಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೂವರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರದ ಮೋಟರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಐವತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಳಗೆ ಬರುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಐದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಕಣ್ಣಿನ ರಕ್ಷಕ ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು. "ಈ ನೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಪಾಕೆಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಶಾಸನವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಎಸ್. 32: 1 (41) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ" ವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಶಾಸನವು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ (ಗಳು) ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್-ಸಹಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು (1) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, (2) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, (3) ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, (4) 500 ವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, (5) ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (ಸೆನೆಟ್ ಮಸೂದೆ 379, ಗವರ್ನರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ 5/5/2014, ಅಧ್ಯಾಯ 294.) ಈ ಶಾಸನವು "ಮೋಪೆಡ್", "ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಮಿನಿಬೈಕ್" ಮತ್ತು "ಮೋಟಾರು ವಾಹನ" ದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,2014ರ ಮೊದಲು, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನೂನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಹಿತೆಯ § 11-135 ಪ್ರಕಾರ "ಮೋಟಾರು ವಾಹನ" ದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಹಾದಿಗಳು, 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಿವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಯರ್ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವ ನಿಷೇಧಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಶಾಸನವು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಬೈಕ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಂತಹ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಜನಪ್ರಿಯ ವರ್ಗ 1,2,3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಈ ಶಾಸನವು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 500w/20 mph ನಿಂದ 750w/28 mph ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಬೈಕ್ ವರ್ಗ 3 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ) ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಲಾಸ್ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆಃ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದರೆ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್, ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ಬೈಸಿಕಲ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಐವತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಮೂವತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮೋಟಾರು ಅಥವಾ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 30 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹದಿನಾರು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಚಲಾಯಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನೊಳಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಉದ್ಯಾನ ಇಲಾಖೆಯು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಕಲಿಕಾ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮನರಂಜನಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸದ ಹೊರತು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ ಡಿ. ಓ. ಟಿ./ಆರ್. ಎಂ. ವಿ. ಗೆ ನೀಡಿದ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಲೋ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಲಾ (15 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ.) ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. §2085) ಮತ್ತು ಈ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಎಂವಿ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು "ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸೈಕಲ್" ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಒಂದು ರೂಪವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಅಥವಾ ಇ-ಬೈಕ್) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಸವಾರನಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಬೈಕ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕುಃ ಸವಾರನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅದು ಆಸನ ಅಥವಾ ತಡಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಇರಬೇಕು. ಇದು 750 ವ್ಯಾಟ್ (ಅಥವಾ 1 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನೀವು ಜಾಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇ-ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಇ-ಬೈಕಿನ ವರ್ಗ, ಜಾಡುದಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಜಾಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಸನವನ್ನು ಓದಿ ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಿದ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. "ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಲ್ಲಿ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಂದು ತಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬೇರ್ಪಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ). ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.011, subd. 27 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿನ ಶಾಸಕಾಂಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉಪಗುಂಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡು (ಅಥವಾ ಮೂರು) ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು. ಕಾನೂನುಗಳು 2012, ಚ. 287, ಕಲೆ. 3, §§ 15-17,21,23-26,30,32-33, ಮತ್ತು 41. 2012ರ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಕಾನೂನುಗಳು 2012, ಚ. 287, ಕಲೆ. 4, § 1-4,20. 2012ರ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. §§ 169.011, subd. 27; 169.222. ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. §§ 168.012, subd. 2d; 168A.03, subd. 1 ಷರತ್ತು (11) ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. § 169.79, subd. 3. ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಇ-ಬೈಕ್ ಖರೀದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ). ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸು 15 ವರ್ಷಗಳು. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.222, subd. 6ಎ. ಸಾಧನಕ್ಕೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. § 65B.43, ಉಪವಿಭಾಗಗಳು. 2, 13. ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು (ಅವುಗಳ ಸ್ವಭಾವವು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು (ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಡ ತಿರುವುಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ). ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆಯ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಪಕ್ಕದ ಸಂಚಾರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇರಬೇಕು. ಕೆಲವು ನಿಷೇಧಗಳು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕೈಯನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವುದು. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.222, ಉಪವಿಭಾಗಗಳು. 3-5. ವಾಹನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕವು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕು. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.223, subd. 3. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಾದಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕವು (ರಾಜ್ಯ ಬೈಕ್ ಹಾದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿದೆಃ ಬಳಕೆ ಇತರರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ; ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದ ಹೊರತು (ಅವು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ) ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.222, subd. 9ರಷ್ಟಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕೆಂಪು ಪ್ರತಿಫಲಕ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಸವಾರನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮಿನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಟ್. § 169.222, subd. 6. ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್, ಹೊಳೆಯುವ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದೀಪ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಮಭರಿತ ಅಥವಾ ಹಿಮಾವೃತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ). ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಇನ್ ಒಪೀನಿಯನ್ ನಂ. ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ನ <ID2, ಜಿಮ್ ಹುಡ್ ಅವರು "ಮೋಟಾರು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್" ವಿಭಾಗ 63-3-103 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಮೋಟಾರು ವಾಹನ" ದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೋಟಾರು ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ನಂ. ಮೋಟಾರು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿ, ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಮೆ, ಶೀರ್ಷಿಕೆ, ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ನ ಜಿಮ್ ಹುಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ 307.194 ಆರ್ಎಸ್ಎಂಒನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ "ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ, ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು, ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳು, [ಅಥವಾ] ಹಣಕಾಸಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ" ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು 301.010 (15), ಆರ್ಎಸ್ಎಂಒ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3 ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1ನೇ ತರಗತಿಯು ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸವಾರನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2ನೇ ತರಗತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಸವಾರನ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಿದಾಗ "ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ". 3ನೇ ತರಗತಿಯು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ 28 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಿದಾಗ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 16 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಇಲ್ಲ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಮಿಸೌರಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮೊಂಟಾನಾ ಕಾನೂನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೂರನೆಯದು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ "ಮೊಪೆಡ್" ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. (ಮೊಂಟಾನಾ ಕೋಡ್ 61-8-102). 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮೋಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬರೆಯಲಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ವ್ಯಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್, ಮೋಟಾರು ಕಿಟ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡದೇ, ವ್ಯಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಯುನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿರದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡಿರದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 1 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ = 746 ವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾನೂನಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪದಗಳು "ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್-ಡ್ರೈವ್" ಮೋಟಾರು ಸೆಟಪ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸದಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅನೇಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪದಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು, "ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಹಿಡಿತ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ". ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ "ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್-ಡ್ರೈವ್" ಮೋಟಾರು ಸೆಟಪ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ನಡುವಿನ ಪವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪದಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಕಾನೂನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನಿನ ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿ "ಹೊರಡಿಸಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಹೊರಡಿಸಬಹುದು" (ವಿತರಣಾ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆಯೇ (ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನೀವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಅವರು ನಿಮಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ನೀವು ಪರವಾನಗಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ ಸಹ ಅವರು ನೀಡಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಅವರು ನೀಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೊಂಟಾನಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ "ಮಿಡ್-ಡ್ರೈವ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್-ಡ್ರೈವ್" ಮೋಟಾರು ಸೆಟಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಮೋಪೆಡ್ ಅನ್ನು "ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮುಂದೂಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐವತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಮೋಟಾರು, ಇದು ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2015 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದರೆ (1) ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಸದ ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ (2) ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ, ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮುಂದೂಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಏಳುನೂರ ಐವತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಮೇ 19ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೆವಾಡಾ ತನ್ನ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ, ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ "ಟ್ರಯಲ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕಲ್ ಇರಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ 1 ಒಟ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಸವಾರನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮೇ 14,2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ವಾಹನ ವರ್ಗವನ್ನು ("ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್") ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಎಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 39 ಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನ ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕೇವಲ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ತೂಕವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೊಪೆಡ್ಗಳಂತಹ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಜೊತೆಗೆ-ನಡುವೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ "ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ" ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಮೊಪೆಡ್ಗಳು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾನೂನು ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್" ಮತ್ತು "ಥ್ರೊಟಲ್" ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಹೊಸ ಶಾಸನವು ಆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಬೂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎಂವಿಡಿ ನಿಯಮಗಳು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ನೋಂದಣಿ ಅಥವಾ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂವಿಡಿಯ ಈ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೋಂದಣಿ ಇಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯವು (ಎನ್ವೈಎಸ್) ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗದ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ "ಮೋಟಾರು-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು" ಸೇರಿಸಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಿಷನ್ (ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ) ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2020 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ದಂಡ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮುಟ್ಟುಗೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಯರ್ ಬಿಲ್ ಡಿ ಬ್ಲಾಸಿಯೊ ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ನಗರದ ನೀತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಟಾಮ್ಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಶೇರ್/ಬಾಡಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುದಾನದ ಹಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ವೈಎಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಮಿತಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಈ ಉಪಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಆಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ 2015 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ ಎಸ್3997, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು; ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ, ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಧಾನಸಭಾ ಮಸೂದೆ ಎ233 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮತದಾನಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. 2019ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಕೆಲವು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿ, $3,000 ವರೆಗೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ. 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಹಿಯೋದ ಓಹಿಯೋ ರಿವೈಸ್ಡ್ ಕೋಡ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. "ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ, ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐವತ್ತು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು 0.75 kW ಅಥವಾ (ದುಂಡಾದ) 750W ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 750W ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್, ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು 20 mph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದೂಡುವುದಿಲ್ಲ, ಓಹಿಯೋ ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಇತರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ಒಕ್ಲಹೋಮಾ 47 ಓ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸಹಾಯಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ 1-104 ಎಂದರೆ "ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು; ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾವಿರ (1,000) ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಮೂವತ್ತು (30) ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಮೂವತ್ತು (30) ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದಾಗ ಸಾಧನದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಕ್ಲಹೋಮಾ 47 ಒ. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸಹಾಯಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದೆ. 11-805.2 ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ 1. ವರ್ಗ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಅಥವಾ ಡಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವಿರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರಿ; 4. ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಓಡಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕು; ಮತ್ತು 5. ಅಮೇರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ನೆಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸಿ, ಅಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹದಿನೆಂಟು (18) ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ. ಒರೆಗಾನ್ ಒರೆಗಾನ್ ಕಾನೂನು (ಒಆರ್ಎಸ್ 801.258) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಸವಾರನಿಗೆ ಆಸನ ಅಥವಾ ತಡಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಹನವು 1,000 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕೋಡ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ "ಸೈಕಲ್ಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಯಮಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಸವಾರನು 17 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್, 1.5 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರದ ಮೋಟಾರ್, 50 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮೀರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ 45ರ ಜೆ ಉಪ ಅಧ್ಯಾಯವು ವಾಹನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರಂತೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಪರವಾನಗಿ, ವಿಮೆಯ ಪುರಾವೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ (ವಾರ್ಷಿಕ ಶುಲ್ಕಃ $9.00) ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು/ಚಕ್ರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು/ಬೆಳಕು, ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಗಳು/ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್-ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅಗತ್ಯವು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೋಂದಣಿ ಅರ್ಜಿಯು ವಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ನೋಂದಾಯಿಸದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ದಂಡವು 2007ರಂತೆ ಪ್ರತಿ ಘಟನೆಗೆ ಸುಮಾರು $160.00 ಆಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,2014 ರಂದು, ಸೆನೆಟರ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಎಸ್ಬಿ997 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಪಿಎ ವೆಹಿಕಲ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು "ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್ ವಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೆನೆಟ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಬರೆದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು "750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ, ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿಲ್ಲದ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ, ಮತ್ತು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22,2014 ರಂದು, ಪಿಎ ಹೌಸ್ ಬಿಲ್ 573 ಅನ್ನು ಕಾಯಿದೆ 154 ಎಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಎ ರಾಜ್ಯ ವಾಹನ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ "ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್" (ಬೈಸಿಕಲ್) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. "ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್" ಅನ್ನು ಈಗ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಪೆಡಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾದ ವಾಹನ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದಿಂದ "ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್" (ಬೈಸಿಕಲ್) ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ (ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ವಾಹನ, 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ). ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪೆಡಲ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಿಎಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಕೋಡ್ ಅನ್ನೊಟೇಟೆಡ್ 55-8-301-307ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಸನವು 2016ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ (1) ಎ "ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅಥವಾ "ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪೆಡಲ್-ನೆರವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್", ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. (2) "ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಅಥವಾ "ಲೋ-ಸ್ಪೀಡ್ ಥ್ರೊಟಲ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್", ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. (3) "ಕ್ಲಾಸ್ 3 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್", ಅಥವಾ "ಸ್ಪೀಡ್ ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್", ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, (ಥ್ರೊಟಲ್ ಇಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 28 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಇತರ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿರುವ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸದ ಹೊರತು 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸದ ಹೊರತು 3ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 1,2017 ರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಅದರ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳು, ನೋಂದಣಿ, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಲ್ಲ. ಮದ್ಯಪಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ನಗರ ಅಥವಾ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ "ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು" ಮತ್ತು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು" ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕೋಡ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 7, ಅಧ್ಯಾಯ 664 ರಲ್ಲಿ "ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧ್ಯಾಯ 541.201 (24) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್" ಎಂದರೆ (ಎ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆ, (ಬಿ) ಮಾನವ ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯವಿಲ್ಲದೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು (ಸಿ) ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇಲಾಖೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿಷೇಧಿಸದಿರಬಹುದು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇಲಾಖೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು. "ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು" ಸಹ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಕ್ಕಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಾನೂನಿನ ಮೂಲಕ (ನಗರ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಾನೂನುಗಳು), 21 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಮಾತ್ರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೈದ್ಯ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಬರೆದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಉತಾಹ್ ಕೋಡ್ 41-6 a-102 (17) <ಉತಾಹ್ ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗ 41-6 a-102> ಪ್ರಕಾರ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಳಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಡಲ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು "ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು" ಎಂದು ಹೊರಗಿಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವು (ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೋಡ್ 53-3-202-17-a1) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ, ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ಮೀಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪುರಸಭೆಗಳಾದ ಪಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕೋಡ್ 10-1-4.5 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 14 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳು ಪೋಷಕರು/ಪೋಷಕರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ 8 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳು ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. (ಉತಾಹ್ ಕೋಡ್ 41-6a-1115.5) ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ, ನೋಂದಣಿ ಅಥವಾ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳು ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು (ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೊವೊಗೆ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ). 1 ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗ 41-6 a-102 2 ಪಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಉತಾಹ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೋಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿಃ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೋಡ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ "ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್" ಎಂದರೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ, ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲ ಮತ್ತು ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ, ಇದು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ವಾಹನವನ್ನು ಸಮನಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೀರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಹಿಡಿತ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪದನಾಮವು "ಸ್ಕೂಟರ್" ಮತ್ತು "ಮೊಪೆಡ್" ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ; ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎ ಕೋಡ್ § 46.2-100; § 46.2-903; § 46.2-904; § 46.2-908.1; § 46.2-906.1 ಸೇರಿವೆ. ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಅಥವಾ ಕೌಂಟಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇ-ಬೈಕ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನೋಂದಣಿ, ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 7,2018 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಒಂದು ಕಾನೂನು, ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್, ತಡಿ, ಮಾನವ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 750 ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆಃ ವರ್ಗ 1-"ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ"; ವರ್ಗ 2-"ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ"; ವರ್ಗ 3-"ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಸವಾರನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಗಂಟೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ". ಯಾವುದೇ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ತರಗತಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 3ನೇ ತರಗತಿಯ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿರಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ 3ನೇ ವರ್ಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು "ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ". ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಾರದು. ಜುಲೈ 1,2018 ರಿಂದ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ವಿತರಕರು ಬೈಕಿನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ, ಉನ್ನತ ನೆರವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಬೇಕು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ವಿಭಾಗ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ನಿಯಮಗಳು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಟೀಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾನೂನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾಹನ ಕಾನೂನು