British Rail Class 432
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 432 (4-ಆರ್ಇಪಿ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಿಆರ್ ಅವರು ಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1966ರಿಂದ 1967ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಸಿ. ಟ್ರೇಲರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹದಿನೈದು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಂ. ಕೆ. 1 ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಗ 441 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 3001-3015 ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 430 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಹುಪಾಲು ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 432 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು 2001-2015 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು 26 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಉಗಿ ಸೇವೆಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಇತಿಹಾಸ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ಮೌತ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮರ್ಥನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೂಪಿಸಲಾದ ಪರಿಹಾರವು ಹೊಸದು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎರಡೂ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ 4-ಕಾರುಗಳ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಟ್ರೇಲರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ (ವಾಟರ್ಲೂ) ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 73 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ಗಳ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಕೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಆಗ್ನೇಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 10 ಕ್ಲಾಸ್ 71 ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 74ನೇ ತರಗತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. ಅದು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಸಂಚಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಧವಾಗಿದ್ದು, 1967 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ () ಇಎಂಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 4-ಆರ್ಇಪಿ (ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರೇಲರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 3-ಟಿಸಿ ಮತ್ತು 4-ಟಿಸಿ (ಟ್ರೇಲರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಿಆರ್ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 3 ಫ್ಲೀಟ್ನ 19ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಗ 33/1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, TC ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಹನ್ನೊಂದು 4-REP ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 4-ಆರ್ಇಪಿಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ 1963ರ ಬಿಆರ್ (ಎಸ್) ಇಎಂಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಫಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಟಿಬಿಎಫ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಬಫೆಟ್ (ಟಿಆಆರ್ಬಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೆಕೆಂಡ್/ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಲೂನ್ಗಳಿಂದ (ಡಿಎಂಎಸ್ಒ) ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಡಿಎಂಎಸ್ಒಗಳು ಹೊಸ-ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಟಿಬಿಎಫ್ಕೆಯನ್ನು ಲೋಕೋ-ಹಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಕ್ 1 ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ಬಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 1 ಲೋಕೋ-ಹಾಲ್ಡ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಬಫೆಟ್ಗಳಿಂದ (ಆರ್ಬಿ) (1966-67) ಅಥವಾ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ಗಳಿಂದ (ಆರ್ಯು) (1974) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್/ಬಫೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಬಫೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಫಲಕವು ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 4-ಆರ್ಇಪಿಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 3 ನೇ ರೈಲು ಪ್ರಕಾರದ ಇಎಂಯುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು-ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಡೆಲ್ಟಿಕ್" ಕ್ಲಾಸ್ 55 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಪ್ರತಿ ಆರ್ಇಪಿ ಘಟಕವು ಎಂಟು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹೊರೆ ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಆರ್ಇಪಿ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾಲಿತ ಇಎಂಯು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಇಡಿಎಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡು ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಪವರ್ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೂ ಬೀಮ್ ಇತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಸ್ತೃತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹಳತಾದ ಎಂ. ಕೆ. 1 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಎಂ. ಕೆ. 1 ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಕೊನೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಹೀಗಾಗಿ ಅವು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎಂ. ಕೆ. 1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. 1974ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಸಿ. ಐ. ಜಿ./ಬಿ. ಐ. ಜಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಡಬಲ್-ಗ್ಲೇಜ್ಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು (ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಟಾಪ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಇಪಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪಕ್ಕದ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಳದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಿಆರ್ ಬಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ರೈಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹಳದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಇಡೀ ಕ್ಯಾಬ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಣಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಗಾಡಿ ತೊಳೆಯುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು; 1974ರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದಿಂದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಬದುಕುಳಿದ ಆರ್ಇಪಿಗಳು 1986 ರಿಂದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ 442 "ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆರ್ಇಪಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 4ಟಿಸಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಅವರ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವತಃ ಓಡುವಾಗ (ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ) ಅವು ಲಘು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಂತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೋಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ನಡುವೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸಲೂನ್ ಡಿಬಿ975025 ಅನ್ನು 4-ಆರ್ಇಪಿ/8-ಟಿಸಿ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, 9 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1971ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 3001ರಿಂದ 3011ರವರೆಗಿನ ಲಂಡನ್-ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ (ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್.-ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಪೀಟಿಂಗ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್.) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರೇನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸುರ್ಬಿಟನ್ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಅಂಶವನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲು ಈಗಷ್ಟೇ ಹಾದುಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಇಪಿ ಘಟಕಗಳ ಬಫೆಟ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳು ಬಫೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆತ್ತನೆ-ಗಾಜಿನ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ರಂದು, 4ಆರ್ಇಪಿ ಘಟಕ 2003 ಮತ್ತು 4ಟಿಸಿ ಘಟಕ 8015 ಮತ್ತು 8027 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು, 06:14-ವಾಟರ್ಲೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು 07:18-ವಾಟರ್ಲೂ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿತು, ಇದು 4ವಿಇಪಿ ಘಟಕ 3033,3119 ಮತ್ತು 3005 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ 3004 ಮತ್ತು 3425ರ 4ವಿಇಪಿ ಘಟಕಗಳ ಮೂರನೇ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಮೂವತ್ತೈದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಸುಮಾರು 500 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವೇಯ್ಮೌತ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಂದಿತು-ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಆರ್ಇಪಿ ಮತ್ತು ಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ 1 ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ, 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಜೀವಾವಧಿ ಮುಗಿದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಮರುಬಳಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ದಾಸ್ತಾನು ಕೊರತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ಲೀ/ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೌತ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆ (ಎಸ್. ಎಚ್. ಇ. ಪಿ.) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ದಾಸ್ತಾನು ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಲ್ನಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದ ಮೂರು 4-ಆರ್ಇಪಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಘಟಕ ಸಂಖ್ಯೆ. 1988ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಫಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 2003ನ್ನು ಭಾಗಶಃ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು 6-ಆರ್ಇಪಿ ಘಟಕಗಳ (1903 ರಿಂದ 1906 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು) ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಿಡಿ ಟಿಸಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 432 ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾಲಕ ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಶೂ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀಲಿ/ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಇ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 442 ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 6-ಆರ್ಇಪಿಗಳು ವೇಯ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು, 4-ಆರ್ಇಪಿಗಳು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 73 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ 442 ಆಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಕೋಚ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ 442 ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆರ್ಇಪಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾದ ಆರ್ಇಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಸಿಗಳು ವೇಯ್ಮೌತ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1988ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 1991ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ 442 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂಲ 1901 ಮತ್ತು 1902 ಸೆಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 19XX ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಇಪಿಯ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1991ರ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ, 1901 ಮತ್ತು 1904ರ ಘಟಕಗಳು ಕೊನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂದೆ 2 ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಯುನಿಟ್ ನಂ. 2015 ವಿಭಾಗೀಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಗಿನ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 62483 999602 ಆಯಿತು ಮತ್ತು 2012 ರವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 901 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 101 ಡಿಎಂಯು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 62482, ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ 999605 ರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 31 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. 62482 ಮತ್ತು 62483 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಎರಡು 4-ಆರ್ಇಪಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡರ್ಬಿ ಆರ್ಟಿಸಿ ಮೂಲದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 4ಆರ್ಇಪಿ ಅಪ್ರಿಸಿಯೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಉಳಿದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 4-ಆರ್ಇಪಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ 432 ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು