Super Aguri F1
ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಫ್1 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1 ರಿಂದ 1 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಮಾಜಿ ಎಫ್1 ಚಾಲಕ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಈ ತಂಡವು ಜಪಾನ್ನ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಲೀಫಫೀಲ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಬಾಣಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಹೊಂಡಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ಹೋಂಡಾ 'ಬಿ'-ತಂಡವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 4 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 4 ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಎಫ್ 1 ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಮಯದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಗಳಿಸಿದವು. ತಂಡದ ಸೃಷ್ಟಿ ಹೋಂಡಾ 2005 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಟೋ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರನ್ನು ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಎರಡನೇ ಪೂರ್ಣ ಋತುವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಾಟೋದ ಮುಂದುವರಿದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಸಾಟೋ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತು. ಇದು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಎಫ್1 ಯೋಜನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಪಾಲುದಾರ ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಎಫ್ಐಎಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು (ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ನವೆಂಬರ್ 15ರ ಗಡುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ) ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006ರ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತುಃ ಇದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ $48 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತಂಡದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತಂಡವು 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮರು-ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ತಂಡವು ತನ್ನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತು ತಂಡಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟಿವಿ ಆದಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಂಡವು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರ್ವಾನುಮತದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 2006ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಎಫ್ಐಎ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 2006 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಾಹಕ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ಆರ್ಎ806ಇ 2.4ವಿ8) ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಚಾಸಿಸ್, ಎಸ್ಎ05, ಬಾಣಗಳ ಎ23ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ ಮಿನಾರ್ಡಿ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಪಾಲ್ ಸ್ಟಾಡ್ಡಾರ್ಟ್ ಅವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬಾಣಗಳ ತಂಡವು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಹೋದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ತಂಡದ ಕಾರು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನೆಲೆಯೂ ಸಹ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಬಾಣಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ತಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಜಿ ಬಾಣಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಬಾಣಗಳ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಂಡವು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎ06 ಆಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು-ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಗೋಚರಿಸಿತು. ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಯುಜಿ ಐಡಿ 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಆರಂಭಿಕ ಓಟದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯು ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ವಯಸ್ಸು (31 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಎಫ್1 ರೂಕಿ), ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡದ ಕಾರಣ ಐಡಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರು. ಮೇ 4ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಐಡಿಯ ಸೂಪರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ತಂಡವು ಐಡಿಯನ್ನು ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸಾಟೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಐಡಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ 35ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿದರು. ಋತುವಿನ ಪೂರ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ 10 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಸುಜುಕಿ ಈ ಓಟವನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ತಂಡದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ (ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ) ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಸಾಟೋ ಮಾತ್ರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಮೂರನೇ ರೇಸ್, ದಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಐಡಿಯು "ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟಾಕು ಮತ್ತು ನಾನು ಇಬ್ಬರೂ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಐಡಿಯು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಅದ್ಭುತವಾದ ರೋಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಸ್ನನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು. ಐಡಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಎಫ್ಐಎಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಐಡಿಯು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಐಡಿಯು ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯು ತಂಡದೊಳಗಿನ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. 10 ಮೇ 2006 ರಂದು, ಎಫ್ಐಎ ಪರ್ಮಿಟ್ ಆಫೀಸ್ ಐಡಿಯ ಸೂಪರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 2007 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೆ ಎಫ್ 1 ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯು 2006ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾದರು. ಮೊಂಟಾಗ್ನಿ ಮತ್ತು ಯಮಾಮೊಟೊ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ಯಮಾಮೊಟೊ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರು (ಎಸ್ಎ06) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಯೋಗ್ಯ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಫ್1 ತಂಡವನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು) ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ತಂಡದ ಸುಧಾರಿತ ಫಾರ್ಮ್ ಸಾಟೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಯಮಾಮೊಟೊ ಏಳನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ತಂಡವು 2006ರ ಹೋಂಡಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ 2007ರ ವರದಿಗಳು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಂಡಗಳಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕರ್ ಅವರ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು, ಅವರು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾರು ಬಳಸಬಾರದು ಎಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ತಂಡಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ (ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್) ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸದೆ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ (ಹಾಗೆಯೇ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡಗಳು) ಈ ವಿಷಯವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ವಿವಾದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕ್ರೀಡೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ 15 ನವೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ (ಹಿಂದೆ ಹೋಂಡಾ ಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್) 2007 ರಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು, 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗೀಡೋ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಅವರ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಚ್ ಆಟಗಾರನು ಸೀಸನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ 2007ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮರಳಿದ್ದರು. 2007ರ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರು ವಿಫಲವಾದಾಗ ತಂಡವು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಾಶವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು, ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ 48 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಎಸ್ಎ07 ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಾಟೋ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ 10 ಮತ್ತು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ತಂಡವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ 17ನೇ ಸ್ಥಾನ (ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರಿಂದ). ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಟೋ 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಕರ್ನ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಓಟವು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಹಾಳಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಇಳಿಯುವಾಗ ಅವರ ಬೆನ್ನಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಅವರು 16 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ನೋವಿನ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 2007ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ತಂಡವು ಎಸ್ಎಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಯಿಲ್ & ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ರೇಸ್ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಪೀಕರ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಎಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದಾಗ ತಂಡವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟ್ರಿಷನ್ ದರದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದನು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೆರಾರಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಡ್ರಾಪ್ ಔಟ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು 3 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ತಂಡವು ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ವಿಫಲವಾದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಸಾಟೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಐಟಿವಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಓಡಿದ ಗೋಫರ್ಗೆ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೂ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ಖಾಲಿ ಇಟ್ಟ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ, ಉಳಿದ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1 ತಂಡವು ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ಗ್ರೂಪ್ ತಂಡದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 2008ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲುಕಾ ಫಿಲಿಪಿ ಒಮ್ಮೆ 2008 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ ನಂತರ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಜಿಪಿ2 ತಂಡ ಎಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 2008ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ತಂಡವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. 08 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಸ್ಎ08 ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಘೋಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಆಗಮಿಸದ ಕಾರಣ ಅಂತಿಮ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಾಜರಾತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 2008ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಮತ್ತೆ ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಫ್1 ತಂಡವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ದೊರೆತಿತ್ತು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಹೋಮ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಇಒ ನಿಕ್ ಫ್ರೈ ಅವರು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೇಸ್ ಸಂಘಟಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2008ರ ಮೇ 6ರಂದು, ತಂಡದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಅವರು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ 2008ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಭರವಸೆಯ ಪಾಲುದಾರ ಎಸ್ಎಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಯಿಲ್ & ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ನಷ್ಟವು ತಂಡವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ರಿಕವರಿ ಪಾಲುದಾರರ ತಂಡವನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಮೇ 7 ರಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ಗ್ರೂಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ನಿಕ್ ಫ್ರೈ ಅವರು ಮ್ಯಾಗ್ಮಾ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ 3 ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲ ಪಾವತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಂಡದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಉದ್ಯಮಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಹಿಲ್ಮರ್ (ಫಾರ್ಮೆಟೆಕ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್) ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2010ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯು ಈಗಲೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲೀಫಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಾರ್ಮೆಟೆಕ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Formula1.com ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪುಟ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1.com ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪುಟದ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜಪಾನಿನ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು