Adverse yaw
ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನವು ಸುರುಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ್ ಮಾಡುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಯೋಜಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ-ಅನುಪಾತದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಘಟಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲೋಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಲಂಬವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ತಮ್ಮ 1901 ರ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ನಂತರ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದನು. ಕಾರಣಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಅನ್ವಯದಿಂದಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಹಕಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿರುವ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉರುಳುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಧನಾತ್ಮಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಗಾಳಿಯು ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಂದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೇವಲ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟುವ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಸುರುಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಗಾಳಿಯತ್ತ ತೋರಿಸುವ ವಾಹಕವಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ. ಈ ಧನಾತ್ಮಕ-ರೋಲಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮುಂದೆ-ಚಲಿಸುವ ಹಾರಾಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯತ್ತ ತೋರಿಸುವ ವಾಹಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬರುವ ಡ್ಯಾಶ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಗೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಸುರುಳಿಯು ಬರುವ ಗಾಳಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮಾನವಾಗಿ, ಧನಾತ್ಮಕ ಸುರುಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಾಳಿಯ ಕೋನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಿಫ್ಟ್ ಮುಂಬರುವ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ವಿಚಲನವು ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯತ್ತ ತೋರಿಸುವ ಅದರ ವಾಹಕವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತುವ ವಾಹಕವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಡ ವಿಂಗ್ಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಬಲ ವಿಂಗ್ಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಚಲನವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಲ ತಿರುವಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಮೊಮೆಂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಕ್ಷಣವು ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉರುಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ದಂಡೆಯ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲಕ್ಕೆ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಲಕ್ಕಿಂತಲೂ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಚೋದಿತ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಎಡ/ಬಲ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಸಮತೋಲನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಇತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಐಲೆರಾನ್ ವಿಚಲನವು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಐಲೆರಾನ್ ವಿಚಲನವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅಸಮತೋಲನವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೈಸ್ ಐಲೆರಾನ್ ಈ ಅಸಮತೋಲನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಲವಾರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದುಃ ಯಾವ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲವಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಂಬವಾದ ಬಾಲದ ಕ್ಷಣದಿಂದ (ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ತೋಳು) ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕ ಎಡ/ಬಲ ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಹಕಗಳ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಹಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ) ಹಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಯಾವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಐಲೆರಾನ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಲೆರಾನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸಂರಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೆಳಮುಖಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪಕ್ಷಪಾತ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪರೇಷನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಒಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಿಶ್ರಣದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖವಾದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1930 ರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ-ಸರಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಫ್ರೈಸ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಐಲೆರಾನ್ನ ಕೆಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ (ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಳೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೈಸ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ (ಉದಾ. ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ). ಗಮನಿಸಿಃ ಫ್ರೈಸ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹರಿವಿನ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿಚಲನಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ರೋಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಳಕೆಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ರೋಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ಪಾಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ರೋಲ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ (ಐಲೆರಾನ್ ಮೇಲೆ) ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವ್ ರೋಲ್ನ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸಮತೋಲಿತ-ಐಲೆರಾನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ದತ್ತಾಂಶದ ಸಂಗ್ರಹ, ಎಫ್. ಎಂ. ರೋಗಲ್ಲೋ, ನಾಕಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್-ಎಲ್ 419 ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ