Hall XPTBH
ಹಾಲ್ XPTBH ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೌಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 1934 ರ ವಿವರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹಾಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನವೀನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ XPTBH ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಲವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1938ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1934ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (ಬ್ಯುಎರ್) ಹೊಸ ಸ್ಕೌಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಂಟು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಏಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಾಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಏಕೈಕ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು; ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜೂನ್ 30,1934 ರಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. XPTBH-1 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, 1922 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಿಷನ್-ರೀತಿಯ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೌಕಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಹಾಲ್ನ ಅವಳಿ-ತೇಲುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ, XPTBH-1 ಅನ್ನು ರೈಟ್ R-1820 "ಸೈಕ್ಲೋನ್" ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹಾಲ್ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬಗಳು, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ R-1830 "ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್" ರೇಡಿಯಲ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು XPTBH-2 ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಾಲ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು 1930 ರ ದಶಕದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಹಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚಾಲಿತ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ. 30-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ-ಹಾದುಹೋಗುವ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಡೋರ್ಸಲ್ (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ (ಹೊಟ್ಟೆ) ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಕಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಗಾಜಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮಾರ್ಕ್ XIII ಏರಿಯಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಥವಾ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಬಾಂಬ್ಗಳವರೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅವಳಿ-ಫ್ಲೋಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1937ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹಾಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಬಿಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಅವೊಯ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು, XPTBH ಕೆಲವು ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರದ ಕೊರತೆ-ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಡಿತ-ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಪಾಡು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ನೀರಿನ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ದೂರುಗಳು XPTBH-2 ರ ಬೀಚಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. XPTBH-2 ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ತಮವೆಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ವೇಗದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುವ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ; ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ನಕಾರಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ "ಥ್ರೀ-ಇನ್-ಒನ್" ಪಾತ್ರವು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಹಿವಾಟುಗಳ ಜಾಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶದ ಕೊರತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಅದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್. ಪಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಎಚ್-2 ಅನ್ನು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ XPTBH-2 ನಾಶವಾದಾಗ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅದರ ಸೇವೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1938 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. XPTBH-2 ಹಾಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು; 1940ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (XPTBH-2) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಹಾಲ್ XPTBH-2", ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿ ಕಾರ್ನರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳುಃ ಹಾ-ಹು, ಏರೋಫೈಲ್ಸ್ ಜೂನ್ 1938 ಕವರ್, ಮಾಡೆಲ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ನ್ಯೂಸ್ PTB1H ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ 1930 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ 1930 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1937 ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು