Wire rope
ತಂತಿ ಹಗ್ಗವು ಎರಡು ಘನ, ಲೋಹದ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಆಗಿ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಹಗ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಾಕಿದ ಹಗ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವು ಕೇಬಲ್ ಲೇಯ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದ ಹಗ್ಗದ ಅನೇಕ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರಾಂಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಂಯೋಜಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇಂದ್ರಿಯಗಳಲ್ಲಿ, ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಎಂಬ ಪದವು ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಉಕ್ಕನ್ನು ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ತಂತಿ ಹಗ್ಗವು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಪಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಥವಾ ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ದುರಂತದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ತಂತಿಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹಗ್ಗದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸವೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಾರಿಸುವ ಅನ್ವಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಸಿ (ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಕೋರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ವೈರ್ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಗೈ ತಂತಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು 1831 ಮತ್ತು 1834 ರ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಕ್ಲೌಸ್ಥಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹರ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೆಣಬಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಗ್ಗಗಳು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು ಎಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1840ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ನ್ಯೂವಾಲ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಜಾನ್ ಎ. ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕಿವಿಗೊಟ್ಟು, ಲೆಹೈ ಕೋಲ್ & ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಲ್ಸಿ & ಎನ್ ಕಂ) ಯ ಪ್ರಧಾನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜೋಶಿಯಾ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ ಹಜಾರ್ಡ್-ಅವರು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-1848 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಜಿಮ್ ಥೋರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಆಶ್ಲೇ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ನಂತರ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಹಿಲ್ & ಮೌಚ್ ಚಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ತಾಣವಾಗಿ ಅದರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಆಳವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರು ಇಳಿಜಾರಾದ ಪದರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪದರಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಯುಗವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಏರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪಾರಿವಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಆಳವಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಳ್ಳಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಹ ಎಲ್ಸಿ & ಎನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅವಳಿ-ಪಟ್ಟಣ ಕೋಲ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬ್ಲೀಚೆರ್ಟ್ & ಕಂಪನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರುಹ್ರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಬೈಬಲ್ ಏರಿಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಲೀಚೆರ್ಟ್ ಜಾಗತಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬ್ಲೀಚೆರ್ಟ್ & ಕಂ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನೂರಾರು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ ಅಲಾಸ್ಕಾದಿಂದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ ವರೆಗೆ. ಬ್ಲೀಚೆರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ನೂರಾರು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಅನುಕೂಲಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತಿಗಳು ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಲ್ಲದ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವು 0.4 ರಿಂದ 0.95% ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಗ್ಗದ ತಂತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವು ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಹೊದಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಎಳೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಳೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಪದರಗಳ ತಂತಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಲೇ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿ ಪದರಗಳ ಲೇ ಉದ್ದವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಸೂಪರ್ಇಂಪೋಸ್ಡ್ ಪದರಗಳ ತಂತಿಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ರೇಖೀಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರ ಪದರದ ತಂತಿಯು ಒಳ ಪದರದ ಎರಡು ತಂತಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತಿಗಳು ತಂತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಲೇ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಕ್ರಾಸ್ ಲೇ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ (ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ) ಹಗ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ತಂತಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಲೇ ಎಳೆಗಳು ಫಿಲ್ಲರ್, ಸೀಲ್ ಅಥವಾ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗಗಳು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗಗಳು ದುಂಡಾದ ಎಳೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಒಂದು ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ತಂತಿಗಳ ಪದರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊರ ಪದರದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯಾಮಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗವು ಕೇವಲ ದುಂಡಗಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ-ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸುರುಳಿ ಹಗ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸುರುಳಿ ಹಗ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ದುಂಡಗಿನ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸುರುಳಿ ಹಗ್ಗಗಳು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತಂತಿಗಳ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ರಚನೆಯು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ನಷ್ಟದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುರಿದ ಹೊರಗಿನ ತಂತಿಯ ತುದಿಗಳು ಸರಿಯಾದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ರಾಂಡೆಡ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಒಂದು ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕ್ ಆಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಹಲವಾರು ಎಳೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕೋರ್ ಮೂರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದು ಫೈಬರ್ ಕೋರ್, ಇದು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಸಿಸಲ್ನಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನಾರುಗಳು ಬಲವಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ನಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ತೂಕದ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಒಳಗಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸವೆತದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಫೈಬರ್ ಕೋರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧವಾದ, ತಂತಿಯ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಕೋರ್, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಂತಿಯ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮಾನತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ವಿಧವು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಕೋರ್ (ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಸಿ) ಆಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರಾಂಡೆಡ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಕೋರ್ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಫೈಬರ್ ಕೋರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೋರ್). ಹಗ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಳೆಗಳ ಲೇ ದಿಕ್ಕು ಬಲ (ಚಿಹ್ನೆ Z) ಅಥವಾ ಎಡ (ಚಿಹ್ನೆ S) ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ಲೇ ದಿಕ್ಕು ಬಲ (ಚಿಹ್ನೆ Z) ಅಥವಾ ಎಡ (ಚಿಹ್ನೆ s) ಆಗಿರಬಹುದು. ಹೊರಗಿನ ಎಳೆಗಳಲ್ಲಿನ ತಂತಿಗಳ ಲೇ ದಿಕ್ಕು ಹೊರಗಿನ ಎಳೆಗಳ ಲೇಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೇ ಹಗ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ತಂತಿಗಳೆರಡೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಗ್ಗವನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಲೇ ಹಗ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡಚ್ನಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಿಂದೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲೇ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ ಲೇ). ನಿಯಮಿತ ಲೇ ಎಂದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಗಳನ್ನು ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಹಗ್ಗಗಳು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪದರಗಳ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೊರಗಿನ ಎಳೆಗಳ ದಿಕ್ಕು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಎಳೆ ಪದರಗಳ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಎಳೆ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗ್ಗಗಳು ಬಹುತೇಕ ತಿರುಗದೇ ಇರಬಹುದು. ಎರಡು ಎಳೆ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉಪಯೋಗಗಳೆಂದರೆಃ ಓಡುವ ಹಗ್ಗಗಳು (ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಹಗ್ಗಗಳು) ಕೋಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಹಗ್ಗಗಳು, ಸ್ಟೇ ಹಗ್ಗಗಳು (ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಲಾಕ್) ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತದ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ತೂಗುಹಾಕಲು ಬಳಸುವ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಗ್ಗಗಳು (ಪೂರ್ಣ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಗ್ಗಗಳು) ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ರೋಲರುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವೈಮಾನಿಕ ರೋಪ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಓಡುವ ಹಗ್ಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಗ್ಗಗಳು ರೋಲರುಗಳ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಲರ್ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಗ್ಗದ ಮುಕ್ತ ಬಾಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕರ್ಷಕ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಹೆಣಿಗೆಗಳನ್ನು (ಎಳೆದ ಹಗ್ಗಗಳು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜಾರುಗಳು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದಾಗ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ರೋಪ್ ಡ್ರೈವ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಹಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಹಗ್ಗದ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವ ಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಡೊನಾಂಡ್ ಬಲ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಾಗುವ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಕರ್ಷಕ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ/)-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಿತಿ. ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹಗ್ಗದ ಕರ್ಷಕ ಬಲವು ಡೊನಾಂಡ್ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು. ಹಗ್ಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ, ಹಗ್ಗದ ಮುರಿಯುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೀವ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಗ್ಗದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮುರಿದ ಎಳೆಗಳು, ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಗ್ಗ ಚಾಲನೆಯ ಮಿತಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆಃ ಬಳಸಿದ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗ ರೋಪ್ ಕರ್ಷಕ ಬಲದ ದತ್ತಾಂಶ ಸೀವ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ನ ವ್ಯಾಸ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಳ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಏರಿಳಿತದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಬಾಗುವಿಕೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಏರಿಳಿತದ ಕರ್ಷಕ ಬಲ ರೋಪ್ ಬಾಗುವ ಉದ್ದ ಸುರಕ್ಷತೆ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಏರಿಳಿತದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ, ಧರಿಸುವುದರಿಂದ, ಸವೆತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಗ್ಗದ ಬಾಳಿಕೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಹಗ್ಗದ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ತಂತಿಯ ಬಿರುಕುಗಳು, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಕಾರು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಅನಗತ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ರೋಪ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ತಂತಿಯ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಾಂತೀಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ತುದಿಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಡೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ರೀತಿಯ ಎಂಡ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು. ನಂತರ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಯನ್ನು ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ; ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತ; ಮಡಕೆ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವ್ಯಾಗಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ 100%. ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಲೂಪ್ನಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಾಗುವ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ. ಲೂಪ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಒರಟಾಗುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಲೂಪ್ ಒಳಗೆ ಥಿಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಲೂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಥಿಂಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದನ್ನು ಥಿಂಬಲ್ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಲೂಪ್ನ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಯನ್ನು ತಂತಿ ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯು-ಬೋಲ್ಟ್, ನಕಲಿ ತಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಎರಡು ಪದರಗಳನ್ನು ಯು-ಬೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ತುಂಡನ್ನು ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೋಲ್ಟ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ತಡಿ ಯು-ಬೋಲ್ಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ಬೀಜಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವ್ಯಾಸದ ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಹಗ್ಗಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. "ಸತ್ತ ಕುದುರೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಡಿ ಹಾಕಬೇಡಿ" ಎಂಬ ನೆನಪಿನ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಾಗ, ಜೋಡಣೆಯ ತಡಿ ಭಾಗವನ್ನು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ "ಲೈವ್" ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇಬಲ್ನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ "ಡೆಡ್" ಬದಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಗ್ಗದ ಜೀವಂತ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತುದಿಯನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ದುರುಪಯೋಗದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಗ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಲೈವ್ ಎಂಡ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದ ಹೊರತು ಮತ್ತು ಪುನಃ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದ ಹೊರತು ಅಂತಹ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮುಕ್ತಾಯಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಐ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಐ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಐ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ತುದಿಯ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರಕ್ಕೆ ಬಿಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟದ ಉದ್ದದ ತುದಿಯು ಕಣ್ಣನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿಯದ ಎಳೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಕಣ್ಣನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಐ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಕಣ್ಣು, ಅಥವಾ ಡಚ್ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್, ತಂತಿಯ ಮೂರು ಎಳೆಗಳನ್ನು (ಎಳೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿಲ್ಲ) ಬಿಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಎಳೆಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ, ತಂತಿಯ ತುದಿಯು "ವಿ" ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಮುಗಿದು, ಕಣ್ಣನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಈಗ ತಂತಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ಕಣ್ಣಿನ "ವಿ" ಗೆ ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮರು-ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಳೆಗಳನ್ನು ತಂತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಲೇಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಅನ್ನು ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು "ಮೊಲ್ಲಿ ಹೊಗನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು "ಫ್ಲೆಮಿಶ್" ಕಣ್ಣಿನ ಬದಲಿಗೆ "ಡಚ್" ಕಣ್ಣು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವೆಜ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನೇಷನ್ಸ್ ಸ್ವೆಜಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಎರಡು ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು. ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವೆಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳು, ಫೆರುಲ್ಗಳು, ಸಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ವೆಜ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಫೈಬರ್ ಕೋರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಬೆಣೆ ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಬೆಣೆ ಸಾಕೆಟ್ ಮುಕ್ತಾಯವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ತುದಿಯು ಹೆಚ್ಚು-ಧರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹಗ್ಗವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಹಗ್ಗಗಳ ತುದಿಗಳು. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಲೂಪ್ ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೆಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬೆಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಡಿಕೆ ತುದಿಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಿದ ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸುರಿದ ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕುಹರದ ಕಿರಿದಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒತ್ತಡದ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕೋನ್ ಅಥವಾ 'ಕ್ಯಾಪೆಲ್' ಒಳಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕರಗಿದ ಲೆಡ್-ಆಂಟಿಮನಿ-ಟಿನ್ (Pb80Sb15Sn5) ಬೆಸುಗೆ ಅಥವಾ 'ವೈಟ್ ಮೆಟಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್', ಸತು ಅಥವಾ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ರಾಳದ ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈಬರ್ ರೋಪ್ ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಸ್ಪೂಲಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವೈರ್ ರೋಪ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಫಾರ್ ವೈರ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ರೋಪ್ ಆಧುನಿಕ ಇತಿಹಾಸ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಆಫ್ ಓಶನೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ವಿಂಚ್, ವೈರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಆರ್ಆರ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂ-410 ಫಾರ್ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಕೇಬಲ್ಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರೋಪ್ಸ್ ವೈರ್ ಜರ್ಮನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು