General Aircraft Hotspur
ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಮತ್ತು ಎಂಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸದ "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ" ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೂಪುಗೊಂಡ ಗ್ಲೈಡರ್ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ತರಬೇತುದಾರವಾಯಿತು. "ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಾಯಕ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಪರ್ಸಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 1940 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಎಬೆನ್-ಎಮೆಲ್ ಕದನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 22 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರು 5,000 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ವಾರ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1940ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ರಿಂಗ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವು ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಎಲ್. ಎ. ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಜೆ. ಎಫ್. ರಾಕ್ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಥವಾ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಕಲಿಯಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೊ 504 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ದಾಳಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ದೀರ್ಘವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಂಬಿಕೆಯು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದವು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ GAL.48 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಫ್. ಎಫ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ X.10/40 ಗೆ ಕ್ರೊಕೋಂಬೆ (ತಂಡದ ನಾಯಕ), ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ DFS 230 ಅಸಾಲ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂಕೆ I ಎಂಬ ಸೇವಾ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ 400 ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಕ್ Iಅನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಂಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದ್ದವು. ಪೂರ್ಣ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ (ಸರಿಸುಮಾರು), ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಕೆ I ಅನ್ನು ಅದರ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಇದು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮುಚ್ಚಳದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಒಳಗಿನ ಪಡೆಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಳ ಅರ್ಧದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುವಂತೆಯೇ. ಒಟ್ಟು 18 ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂಕೆಐಎಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ಅನ್ನು ಜಿಎಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿವೆ. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರ ನಡುವೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, 15 ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರೊಳಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೌಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಓವರ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೋವಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆರಂಭಿಕ 400 ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಎಂಟು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎಂಟಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇತ್ತು, ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ರಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವು ಅಸಾಲ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 15 ಆಸನಗಳಿರುವ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಹಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ಸಾಗಿಸುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ರೀತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಕಾರ್ ಆಯಿತು. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ "ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್" ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂಲ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂ. ಕೆ. Iಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಕೆ II (ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ X.22/40 ಮತ್ತು X.23/40), ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬದಲು, ಎಳೆಯುವ ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರವೇ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂಕೆ I ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಹ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಲಾ ಎಂಟು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು "ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು", ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು. ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೆನೇಜ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಎಂಕೆ II ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆವರಣ ಮತ್ತು "ಆಳವಾದ" ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. "ಮುಚ್ಚಳ" ವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು (ಅಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಹಿಂಜ್ ಪೆರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು), ಎರಡು ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪಡೆಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಆಸನವನ್ನು ಮರು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಇತರ ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಂ. ಕೆ. II ಗಳ ಒಟ್ಟು 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಕ್ III ಎಂದು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ನ ಮೂರನೇ ರೂಪಾಂತರವು GAL.48B "ಟ್ವಿನ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್" ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟ್ವಿನ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ 1942ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಗ್ಲೈಡರ್ನಂತೆ 15 ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಉದ್ದದ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೇಂದ್ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಸ್ವರಮೇಳದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬಂದರಿನ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1942ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲಿ ಟಗ್ನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಏಕೈಕ "ಟ್ವಿನ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್" ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಎಂಪಿ486) ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಚಾಲಕರು ಟೀಕಿಸಿದರು. 1943ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಒಟ್ಟು 1,015 ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಲೆಬಸ್ 996 ಎಂಕೆ II ಮತ್ತು ಎಂಕೆ III ಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ 10 ಎಂಕೆ ಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಎಂಕೆ II ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎಂಟು ಎಂಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಇತರ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಂಕ್ ದರದೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಉತ್ತಮ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ "ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾಕ್ಸ್ಸ್ವೈನ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ ತರಬೇತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂ. ಕೆ. III ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ಬೋಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ ತೂಕವಿರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮಾತ್ರ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದರು. ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಕರ್ ಹೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಹಾಕರ್ ಆಡಾಕ್ಸ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು (ನಂತರ ಮೈಲ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಸಂಡರ್ "ಟಗ್ಸ್") ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 8 ರಿಂದ 11 ದ್ವಿ-ಸೂಚನಾ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಪರೇಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂ. ಕೆ. II ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರದ ಬದಲು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವೂ ಸಹ ತರಬೇತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 250 ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, 22 ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಂಕೆ II ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-401 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ IX ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟವ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಡಾನ್ ಸಿ. ಲಾಬ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್ಗಳಂತೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆಯುವ ವೇಗವು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಎಂಕೆ I ಏಕ ಮೂಲಮಾದರಿ, 18 ವಿಮಾನ ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಎಂಕೆ II ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ರನ್, ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ಸೆಟ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಹೊಸ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆಳವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣ, ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ; ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಎಂಕೆ III ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ವಿನ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪುರ್ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ; ಏಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರ್ಮಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಎ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಕ್ II (ಎಚ್ಎಚ್268) ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಮಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ 2007 ರ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಎಮ್. ಕೆ. II) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಿಷಪ್, ಕ್ರಿಸ್. ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II: ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್., 2002. ಬ್ರೌನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಜಿ. ಆನ್ ದಿ ಎಡ್ಜ್ಃ ಪರ್ಸನಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸಸ್ ಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ದಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್. ರೆನ್ಫ್ರೂ, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಕೆನಡಾಃ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 1999. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್, ಆವೃತ್ತಿ. ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್ಃ ಬ್ರಾಕೆನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1989. ಫ್ಲನಗನ್, ಇ. ಎಮ್. ಜೂನಿಯರ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ಃ ಎ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೋರ್ಸಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ದಿ ರಾಂಡಮ್ ಹೌಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್, 2002. ಫ್ಲಿಂಟ್, ಕೀತ್. ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಆರ್ಮರ್ಃ ಟೆಟ್ರಾರ್ಕ್, ಲೋಕಸ್ಟ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು 6ನೇ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 1938-1950. ಸೋಲಿಹಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಯುಕೆಃ ಹೆಲಿಯನ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2006. ಹರ್ಕ್ಲೆರೋಡ್, ಪೀಟರ್. ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಃ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫೇರ್ 1918-1945. ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್, 2005. ಲಿಂಚ್, ಟಿಮ್. ಸೈಲೆಂಟ್ ಸ್ಕೈಸ್ಃ ಗ್ಲೈಡರ್ಸ್ ಅಟ್ ವಾರ್ 1939-1945. ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ, ಯುಕೆಃ ಪೆನ್ & ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ, 2008. ನೈಟ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್. "ಏರ್ಪೀಡ್ ಹಾರ್ಸಾ ಪೈಲಟ್". ವಿಮಾನ, ಸಂಪುಟ. 37, ಇಲ್ಲ. 8, ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ಮಾರ್ಚ್, ಡೇನಿಯಲ್ ಜೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾರ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1998. ಮೊಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಪ್ರೆಸ್, 2002. ಮಾರಿಸನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್. ಸೈಲೆಂಟ್ ಇನ್ವೇಡರ್ಃ ಎ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಇನ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II (ಏರ್ಲೈಫ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್). ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್, 1999. ಮುನ್ಸನ್, ಕೆನ್ನೆತ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೇ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ, 1972. ಓಟ್ವೇ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಟಿ. ಬಿ. ಎಚ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ 1939-1945 ಸೈನ್ಯಃ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, 1990. ಸ್ಮಿತ್, ಕ್ಲೌಡ್. ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಇತಿಹಾಸ. ಲಂಡನ್ಃ ಪೆನ್ & ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 1992. ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ, 1939-1945. ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್, ಯುಕೆಃ ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1997. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ 1918-57. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1968. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಚ್ಎಚ್268 ಪ್ರೊಫೈಲ್ 1940ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1940ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು