SCMaglev
ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆ. ಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್) ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ (ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್) ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಸ್. ಸಿ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ (ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್, ಹಿಂದೆ ಎಂ. ಎಲ್. ಯು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಆಗಿದೆ. 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಂದು, ಏಳು-ಕಾರುಗಳ ಎಲ್0 ಸರಣಿಯ ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಅದೇ ರೈಲು ಗಡಿಯ ನಂತರ ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಇ. ಡಿ. ಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡು ಲೋಹದ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಎರಡೂ ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಫಿಗರ್ 8" ಆಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುರುಳಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಡ್ಡ-ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸುರುಳಿಗಳ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ (ಲೆನ್ಜ್ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ), ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ಧ್ರುವವು ಅದನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರುಳಿಗಳು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಕೆಳಗೆ ಅಡ್ಡ-ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲು ಆಫ್-ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (ಎಲ್. ಎಸ್. ಎಂ) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ (ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್) 1962 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಹೇವನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ (ಎಸ್. ಸಿ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು 1972ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮಿಯಾಜಾಕಿಯ ಹ್ಯೂಗಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 7 ಕಿ. ಮೀ. ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು "ರಿವರ್ಸ್-ಟಿ" ಆಕಾರದಿಂದ ಇಂದು ಬಳಸುವ "ಯು" ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜೆ. ಆರ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್) ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸುರಂಗಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1999 ರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಜಾಕಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ರೈಲುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಮನಾಶಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1990ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯಮನಾಶಿಯ ಸುರುದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ "ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಭಾಗ" ವು 1997ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 ರೈಲುಗಳನ್ನು 1997 ರಿಂದ 2011 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನ ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು SCMaglev ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ನಾಗೋಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ಚೂ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2037 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಸಾಕಾಗೆ ಎಸ್ಸಿಮಾಗ್ಲೆವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಸದ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 2010 ರಿಂದ, ಜೆ. ಆರ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಮಾಗ್ಲೆವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂದು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಶಿಂಜೋ ಅಬೆ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಎಮ್. ಡಿ. ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ನಡುವೆ ಎಸ್. ಸಿ. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಇ. ಪಿ. ಎ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ $27.8 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2015ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ (ಸಿಡ್ನಿ, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ 8 ಹೊಸ ಸ್ವಾವಲಂಬಿ ಒಳನಾಡಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಧಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು 1972-ಎಲ್ಎಸ್ಎಂ200 1972-ಎಂಎಲ್100 1975-ಎಂಎಲ್100ಎ 1977-ಎಂಎಲ್500 1979-ಎಂಎಲ್500ಆರ್ (ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಎಂಎಲ್500) 1980-ಎಂಎಲ್ಯೂ001 1987-ಎಂಎಲ್ಯೂ002 1993-ಎಂಎಲ್ಯೂ002ಎನ್ 1995-ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 (ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್ 01-1,11,2) 1997-ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 (ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್ 01-3,21,12,4) 2002-ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 (ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್ 01-901,22) 2009-ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್01 (ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್ 01-901 ಎ, 22ಎಃ ಮರುರೂಪಿಸಿದ 901 ಮತ್ತು 22) 2013-ಎಲ್0 ಸರಣಿ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ 2020-ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಲ್0 ಸರಣಿ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಮಾನವ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಸ್ಸಿಎಂಎಜಿಎಲ್ಇವಿ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಆರ್ಟಿಆರ್ಐ) ಆರ್ಟಿಆರ್ಐ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಜಾಲತಾಣ ಈಶಾನ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಸ್ಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳು