Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎ ರೈಲಿನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಿ ರೈಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಲೆಫರ್ಟ್ಸ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಶಟಲ್ ರೈಲಿನ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಈ ಭಾಗವು 1948ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. 1956ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 2000ರಲ್ಲಿ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು-ಹಳಿಗಳ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು-ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸ್ಪರ್ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಹಳಿಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಯೋಜಿತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26,1941 ರಂದು, ತೀವ್ರ ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಿಂದಾಗಿ ಮಿಂಚಿನ ಆರ್ಭಟವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಟಂ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ದೀಪವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಡೆದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ತೆರೆದ ಸುರಂಗ ಗುಹೆಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ವಿಭಾಗವು ಶೇಕಡಾ 96ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಶೇಕಡಾ 99ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಳಂಬದ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಟೈಲಿಂಗ್, ಆಗಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಫೋನ್ ಬೂತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಎನ್ಎಕ್ಸ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆಗಿನ ಆಧುನಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗೋಪುರದೊಳಗಿನ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 28,1948 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್) ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ನಂತರ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಫುಲ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1956 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೀದಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕ ದಿಕ್ಕುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಅತಿ ವೇಗದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಿ ರೈಲು ತಡರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ; ಎ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಕ್ಷಿಣ) ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ (ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉತ್ತರ) ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶೆಫರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್-ಲೆಫರ್ಟ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗೆ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹಗಲಿನ ಎ ರೈಲಿನ ಮೂರು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಶ್ಚಿಮದಂತೆಯೇ ಆಯತಾಕಾರದ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಚಿಪ್ಪು-ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಗೋಡೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಉಳಿದ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚದರ ಬಿಳಿ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನೇರಳೆ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಲಾಕ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ನೆರಳು. ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಮೋಟಿಫ್ ಜೊತೆಗೆ "ಇ. ಯು. ಸಿ. ಎಲ್. ಐ. ಡಿ". ಎಂದು ಓದುವ ಮಿನಿ-ವರ್ಟಿಕಲ್ ನೇಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳಿವೆ. ಈ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಕಾಲಮ್ಗಳಿವೆ. ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಕೊಠಡಿ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಕ್ರಿಯ ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗೋಪುರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ "ಎನ್ಎಕ್ಸ್" ಅಥವಾ "ಎಂಟ್ರನ್ಸ್-ಎಕ್ಸಿಟ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಗೋಪುರವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರವು ಅಗಲವಾದ, ಎತ್ತರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಗುಬ್ಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸರಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ನಲ್ಲಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಬೀದಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬೀದಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಕೂಡ ಛೇದಕದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಯ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಕ್ಷಿಣ) ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಓಝೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ 76 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಹಳಿ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ರೈಲುಗಳು ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಸಿ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ರಿಲೇ ಮಾಡುತ್ತವೆ), ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಪರ್ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಲಿಬರ್ಟಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎಲ್ಡರ್ಟ್ ಲೇನ್ (ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಕವೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್-ನಸ್ಸೌ ಕೌಂಟಿ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯಾ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ ಬೇ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಈ ಹಳಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, 76 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಫಲಕದ ಟೇಪ್-ಓವರ್ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಯೋಜಿತ 76ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು 76ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮೂಲತಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, 76 ನೇ ಬೀದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಅಂಗಳವು ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಸಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1951ರವರೆಗೂ, ಕ್ರಾಸ್ ಬೇ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ರಾಕ್ವೇ ಬೀಚ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಿಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು 105ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ (ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ರಾಸೆಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಳ) ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿಬರ್ಟಿ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ರಾಕ್ವೇ ಶಾಖೆಗೆ (ಈಗ ಐಎನ್ಡಿ ರಾಕ್ವೇ ಲೈನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ 1956 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪುರಾವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೋರ್ಡ್, ಸುರಂಗದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆ (ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗೋಡೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂಕೇತಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಬ್ಚಾಟ್ ಜಾಲತಾಣದಂತಹ ಆನ್ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದ ಜನರನ್ನು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಈ ವದಂತಿಯನ್ನು "ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಇದನ್ನು ರೋಸ್ವೆಲ್ ಯುಎಫ್ಒ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಕೆನಡಿ ಹತ್ಯೆಯ ಪಿತೂರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ. ಸ್ಟೀವ್ ಕ್ರೊಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ನಿವೃತ್ತ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆಃ 76 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೋರ್ಡ್ನ ಟೇಪ್-ಓವರ್ ಭಾಗ. (ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟೇಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.) ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸಿಂಡರ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಯ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಕ್ರೊಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಗೋಡೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ರಂಧ್ರವು ಕುಸಿದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಿವೃತ್ತ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಿಂಡರ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದರ ಮೂಲಕ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಂಡರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸತ್ತರೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಇತರ "ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು" ಸಹ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾರಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಂತಹ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ವಿರುದ್ಧ ಗಮನಾರ್ಹ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಸಾರದ ಕೊರತೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಕಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ತಟ್ಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳಂತಹ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ ಅಥವಾ ಅಂದಾಜು ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಕೆಲಸದ ದಾಖಲೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-ಸಿ ರೈಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-ಎ ಲೆಫರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-ಎ ರಾಕ್ಅವೇ ದಿ ಸಬ್ವೇ ನಟ್-ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1948 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು