Toyota Comfort
ದಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ 1995 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವೆ ಟೊಯೋಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II (X80) ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಕಂಫರ್ಟ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ 11ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೌನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸದ ಮೊದಲ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್) ಎಂದು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕ್ರೂ (ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ವೈ31 (2015ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು). 22 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಫರ್ಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಜೆಪಿಎನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 45ನೇ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,1995 ರಂದು ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೌನ್ ನ ಬೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐದು ಆಸನಗಳಿರುವ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳು ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಆಸನಗಳಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸರಣಿ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡೋರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. 2011ರ ಒಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೊಯೊಟಾ 1995ರಿಂದ 364,000 ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು, ಜಪಾನ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂ ಬರ್ಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ, ಯುರೋ IV ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆರೋಗ್ಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾ ಅವರು "ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ" ಯ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದರುಃ ಆಂತರಿಕ, ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ. ಕಂಪನಿಯು ವಿವರಿಸಿದೆಃ "ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮೊರಿಜೋ ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲ 'ಮೊರಿಜೋ ಪ್ರಶಸ್ತಿ' ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭಿಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು ತಜ್ಞರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಟೊಯೋಟಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. "ಮೊರಿಜೋ" ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಾಗ ಟೊಯೋಡಾ ಬಳಸುವ ಗುಪ್ತನಾಮವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಾಲಿಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳು 2ಎಲ್-ಟಿಇ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್, 3ಎಸ್-ಎಫ್ಇ/4ಎಸ್-ಎಫ್ಇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 3ವೈ-ಪಿಇ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. 2008ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1998 ಸಿಸಿ 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಪಿಇ ಮತ್ತು 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗಳು 2 ಎಲ್ ಮತ್ತು 5 ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಗಳು 3ವೈ-ಪಿಇ ಮತ್ತು 1ಜಿ-ಜಿಪಿಇ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 3ವೈ-ಪಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರಗಳು ಕೇವಲ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. 1ಜಿ-ಜಿಪಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ, 3ವೈ-ಪಿಇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಸ 1ಟಿಆರ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1ಜಿ-ಜಿಪಿಇಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ 1ಜಿ-ಎಫ್ಇಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2002ರ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 2007ರ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; 1ಜಿ-ಎಫ್ಇಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಎಸ್ ಲಘು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು 2002ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು 1TR-FPE ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ನ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿಗಳಾದ YXS10/YXS10H-YXS10 ಅನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಿವರ್-ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (A43D) 2004ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. YXS10H ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2002 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ 3Y-PE ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. YXS11/YXS11Y YXS11/YXS11Y 3Y-PE ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. 11 ಸರಣಿಯು ಸಣ್ಣ-ಚಕ್ರದ ತಳದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಕಂಫರ್ಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಎಂಬ ಪದವಿಲ್ಲ). 2680 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ, ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಎಕ್ಸ್80 ಮಾರ್ಕ್ II ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ 10 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ 100 ಎಂಎಂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೈ ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣ ವಾಹನವೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್10-ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್10 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 2ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಫ್ತು-ಮಾತ್ರ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್/ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್11/ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್11ವೈ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್11/ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್11ವೈ 2ಎಲ್-ಟಿಇ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1996 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಎಸ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್11 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6680 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ 12-ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ 12 ರಫ್ತು-ಮಾತ್ರ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 5ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್/ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು (ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಫರ್ಟ್ ಎಂಬ ಪದವಿಲ್ಲ). SXS11Y/SXS13Y 4S-FE ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1996 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ SXS11Yಯನ್ನು 3S-FE ಚಾಲಿತ SXS13Yಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನಾ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; TRD ಕಂಫರ್ಟ್ GT-Z ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸಹ SXS13Y ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. GXS10/GXS12 ಮತ್ತು GXS10/GXS12 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1G ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ GXS10 ಮಾದರಿಗಳು 1G-GPE ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, GXS12ಗಳು 1G-FE ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. GXS10 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2001ರ ನಡುವೆ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2001 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002ರ ನಡುವೆ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1ಜಿ-ಜಿಪಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (2002ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು) ಕೇವಲ ಎಚ್ ಪ್ರತ್ಯಯವಿಲ್ಲದ ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಸ್10ಗಳು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2001 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಸ್12 ಎಂಬ ಹೆಸರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಬಿಎಸ್ 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2008ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ನ ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ಎಸ್10 ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಿಂದ ಜನವರಿ 2018ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಪಿಇ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ಎಸ್10ಎಚ್ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. 11/ಟಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. 11ವೈ. ಟಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. 11/ಟಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. 11ವೈ. ಗಳು 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್. ಪಿ. ಇ. ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಟಿಎಸ್ಎಸ್13ವೈ-ಟಿಎಸ್ಎಸ್13ವೈ ಒಂದು ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಕಂಫರ್ಟ್ X80 ಮಾರ್ಕ್ II ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಾಗ ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮಾರ್ಕ್ II ರ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ ಎಸ್130 ಕ್ರೌನ್ನ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೃಹತ್ ಎಲ್ಲಾ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಫರ್ಟ್-ಆಧಾರಿತ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಕ್ರೋಮ್-ಪರಿಮಳಯುಕ್ತ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹ-ಬಣ್ಣದ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್-ರಿಮ್ಡ್ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಲಂಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬೂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಹಿಂದಿನ ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು XV30 ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯಂತಹ ಗ್ರಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಫೆಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳು ಬಾಗಿಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಸ್ಜಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1997 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಚಾಲನಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳ ವೆಲ್ಕ್ಯಾಬ್ (ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್) ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಶಿಂಟೋ ಮದುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ "ಸ್ವಿಂಗ್ ರೂಫ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಧುವಿನ ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಂಜ್ ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 2004 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಇಡಿ ಥರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಮೂಲ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು (ಎಕ್ಸ್ಪಿ 30 ಬಿಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಕ್ರೋಮ್-ಸುಗಂಧದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಫರ್ಟ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕದ ಪ್ರಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಎಸ್ಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸುಮಾರು 2001 ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಲ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು; ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೋಧಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫುಟ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಶಿಕ್ಷಣ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಅಳಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1995 ರಿಂದ 1997 ರವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ (ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಮಾದರಿಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಈ ಬೆಳಕನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚಕ್ರಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 14-ಇಂಚು, ನಂತರ 15-ಇಂಚು), ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎರಡು ಡ್ಯಾಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ, ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಲಕ್ಸ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಾಂಗಣ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು (ಆಸನದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು 2004ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ); ಪವರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಎಸ್ಜಿ ಸೇರಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪವರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಫಾಕ್ಸ್ ವುಡ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಟ್ರಿಮ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕ್ಲಾತ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಕವರ್ಗಳು; ವಿ30 ಕ್ಯಾಮರಿಯಿಂದ 15 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2001ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2001ರಿಂದ ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಎಸ್ಜಿಯಂತೆಯೇ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಐಚ್ಛಿಕ "ಕ್ಯೂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ನೊಂದಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಮರದ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು, 2001 ರಲ್ಲಿ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್-ಪರಿಮಳಯುಕ್ತ ಬಣ್ಣದ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್, ಡೀಲಕ್ಸ್ ವೀಲ್ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ರೋಮ್-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು; ಒಳಾಂಗಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡಿಕೆ-ಡೌನ್ ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಆಸನಗಳು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಕಪ್ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಈಗ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ತನ್ನ ಪಾದಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಬಹುದು. "ಕ್ಯೂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು "ಜಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಏರ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್-2002ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಸೆಡಾನ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು "ಜಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇದು ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್, ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಸೇವಾ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು; ಡೋರ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫೆಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ವಿಸ್ತೃತ ಬಂಪರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್ಗಳು ಜಪಾನ್ನ "ಸಣ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ" ವರ್ಗೀಕರಣದ ಉದ್ದದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯ-ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. TRD ಕಂಫರ್ಟ್ GT-Z ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ TRD ಕಂಫರ್ಟ್ GT-Z ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಜುಲೈ 2003ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 2004ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ SXS13Y ಮಾದರಿಯ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 59 ಜಿಟಿ-ಝಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೇಸ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ 3S-FE ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ 2 ಎಲ್ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಒಆರ್ಸಿ-ಟಿಎಕ್ಸ್07 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 6100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 3300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಬಳಕೆ ಕಂಫರ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಎನ್ಟಿಪಿ10ಆರ್) ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಜೆಪಿಎನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಫರ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಚೀನೀಃ ಕುಯಿನ್) ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾರಾಟವು ಜನವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಎಚ್ಎಸ್ II ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ "ಎಲ್ಪಿಜಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಆಗಿದ್ದು, 1.5 ಲೀಟರ್ 1ಎನ್ಜೆಡ್-ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಪಿ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 17 ಕಂಫರ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಪಿಜಿ-ಮಾತ್ರ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ರೌನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್) ಟೊಯೋಟಾ ಕಂಫರ್ಟ್ ಪೇಜ್ (ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ) ಟೊಯೋಟಾ ಕಂಫರ್ಟ್ ಪೇಜ್ (ಜಪಾನೀಸ್) ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಪೇಜ್ (ಜಪಾನೀಸ್) ಕಂಫರ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವಾಹನಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000 ಕಾರುಗಳು