Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)
ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ ಕಾರನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಗುಂಪಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಟಿಟಿಸಿಯು ಒಟ್ಟು 745 ಪಿಸಿಸಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಿಸಿಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ, 317 ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಏರ್-ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು 428 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಏರ್-ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನೊಂದಿಗೆ); 540 ಹೊಸ ಮತ್ತು 205 ಬಳಕೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದವು (ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು). 175 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಬಹು-ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಅವುಗಳನ್ನು 2-ಬೋಗಿಗಳ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಗರಿಷ್ಠ 744 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1947ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಕಾರು 4063 ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಅವು 1951 ರ ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ 4500 ಮತ್ತು 4549 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮ್ ಶೆಡ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಥಾಯಿ ರಚನೆಗಳಾದವು. ಇತರ ನಿವೃತ್ತ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಐದು ಹಿಂದಿನ ಟೊರೊಂಟೊ ಕಾರುಗಳು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಕೆನೋಷಾದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಕೆನೋಶಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ವಿಶಾಲ ವಿಧದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್. ವಾಯು-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು 1945 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1945 ರ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ಗಳು. ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ (ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು, ಎ14-ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಯಾವುದೇ ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 100 ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ (ಎ7-ಕ್ಲಾಸ್) ಗಳನ್ನು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಆದೇಶಿಸಿತು. ನಂತರ ಇದು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ (ಎ11 ಮತ್ತು ಎ12 ತರಗತಿಗಳು) ಖರೀದಿಸಿದ 75 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1950 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ 501 ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ಲೂಪ್ಗಳ ನಡುವೆ, 1967ರಿಂದ 1977ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಎಂಯು-ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್/ಅನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಾರಿನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಛೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 55 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ-ರೈಲುಗಳು 129 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ರೈಲುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಹೀಗಾಗಿ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಲ್ಲಿನ ಅಗತ್ಯ-ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. (ಎನ್ಎ-ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಪರೇಟರ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ.) ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದ (ಇಂದು 501 ಕ್ವೀನ್) ನೆವಿಲ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶಾಲ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳು ಮೊದಲ ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ವಾಧೀನಗಳು, ಎ1 ರಿಂದ ಎ8 ವರ್ಗಗಳು, ಹೊಸ ಪಿಸಿಸಿಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಗವು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಯವರು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಂತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 3 ಪಿಸಿಸಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಪಿಸಿ1, ಪಿಸಿ2 ಮತ್ತು ಪಿಸಿ3 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎ1, ಎ2 ಮತ್ತು ಎ3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಿಸಿಸಿಗಳಿಗೆ (ಕ್ಲಾಸ್ ಪಿಸಿ1, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎ1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರಲ್ಲಿ 140 ಏರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಚಿಕಾಗೋದ ನಂತರದ ಆದೇಶವು ಮೀರಿಸಿತು. ಅವರು 27 ಮರದ ಹಿಂದಿನ ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 30 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯೂ "ಹಾರ್ವೆ" ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1938ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ 512 ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್) ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. 1940ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಟಿಟಿಸಿಯು 50 ವರ್ಗದ ಪಿಸಿ2 (ನಂತರ ಎ2) ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಪಿಸಿ2 ಕಾರುಗಳು 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಇಂದು 504 ಕಿಂಗ್) ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಇನ್ನೂ 30 ಹಿಂದಿನ ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 30 ಹಾರ್ವೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಟಿಟಿಸಿಯು 60 ಕಾರುಗಳ ಮೂರನೇ ಪಿಸಿಸಿ ಆದೇಶವನ್ನು (ಕ್ಲಾಸ್ ಪಿಸಿ3, ನಂತರ ಎ3) ಪಡೆಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ಸೂಪರ್-ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಇನ್ನೂ 60 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ-ಸಮಯದ ಪಡಿತರದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಕೇವಲ 15 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಎ4 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಆದೇಶಿಸಿದ ಅಂತಿಮ 25 ವಾಯು-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು (ವರ್ಗ ಎ5) 1945ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎ4 ಮತ್ತು ಎ5 ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ5 ಕಾರುಗಳು ಡುಪಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಆದೇಶಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಅವು ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 1911 ಮತ್ತು 1917ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಮರದ ಹಳೆಯ ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಕಾರುಗಳಾದ 195ನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದೆ. 1946ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ 100 ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಈ ಎ6 ಕಾರುಗಳು 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ 1948ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಂದವು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ (ಇಂದು 506 ಕಾರ್ಲ್ಟನ್) ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಾಯು-ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಆದೇಶವು (ಎ7 ವರ್ಗವಾಗಲು) 100 ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಂತರ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು (ಎ11 ಮತ್ತು ಎ12 ತರಗತಿಗಳು) ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಮಾಡಿದ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ8 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 50 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಿಸಿಸಿಗಳಿಗೆ ಎ8 ವರ್ಗವು ಮೂರನೇ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಆದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಉಳಿದಿವೆ. ಎ8 ವರ್ಗದ ಆಗಮನವು 1921ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಮರದ, ಬಿಬಿ ವರ್ಗದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಇನ್ನೂ 328 ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 105 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಂಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ 70 ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಟ್ರೇಲರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, 1954 ರಲ್ಲಿ ಯೋಂಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಇಂದಿನ ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಭಾಗ) ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಉಳಿದ ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಬಯಸಿದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ 50 ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು (ವರ್ಗ ಎ9) ಮತ್ತು 27 ಹಳೆಯ ವಾಯು-ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗಳನ್ನು (ವರ್ಗ ಎ10) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಕಾರುಗಳ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ನಂತೆ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ 75 ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಐವತ್ತನ್ನು ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅವರು ಎ11 ವರ್ಗವಾಗಿ ("ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೈದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಎ12 ವರ್ಗವಾಗಿ ("ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ") ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯು ಫ್ಯಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ವಸತಿಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಗವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ12 ಹಿಂದಿನ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿತರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 25 "ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ 10 ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 48 ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಎ13 ವರ್ಗದ ("ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್") ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಲಬಾಮಾದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ಅವರ ರವಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಕನ್ಸಾಸ್/ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 30 ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಎ14 ("ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ") ಆಯಿತು. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು "ಆ ಸಣ್ಣ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿಗಳು ಇವು. ಎ14 ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಫ್ರಂಟ್ ರೋಲ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎ14 ಕಾರುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ಸ್ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ಇಂದು 512 ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್) ಮಾತ್ರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಎ14 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. "ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ" ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ಖರೀದಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಟಿಸಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಸಿಸಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಕ್ಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೊರೊಂಟೊ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ) ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ (A14) ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ಹಿಂದಿನ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ (ಎ9 ಮತ್ತು ಎ10) ಎರಡು ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎ9, ಎ11, ಎ12 ಮತ್ತು ಎ13 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟ್ರೆಡಲ್-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಾಗಿಲನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೂ. ಮುಂಭಾಗದ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಮುಂಗಡ ಬೆಳಕನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಎ11 ಮತ್ತು ಎ12 ಕಾರುಗಳಿಂದ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎ11 ಮತ್ತು ಎ12 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1958ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 744 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 132 ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1963ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ (ಇಂದಿನ ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಭಾಗ), ಮತ್ತು ಓಕ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಡುಪಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 100% PCCಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎ15 ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು (ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್) ಹಳೆಯ ಪಿಸಿಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟಿಟಿಸಿಯು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಹಾರ್ಬರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ 509 ಹಾರ್ಬರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ) ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎ8-ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಪಿಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳಾದ ಎ15 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸರ್ಕಾರದ ಶಾಸನದ ನಂತರ 1991ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ 19 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಕಾರನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1995ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಫ್ಲೀಟ್ ಸವಾರರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಎ15 ವರ್ಗದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಎ15 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 4600-4618 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ (4604 ಮತ್ತು 4605) ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಎ8-ವರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅವು 4604 ಮತ್ತು 4605 ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 4500 ಮತ್ತು 4549 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು A15H ("ಐತಿಹಾಸಿಕ" ಗಾಗಿ "H") ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಇವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸನ್ನದುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡರ್ ರೈಲುಗಳು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎರಡು ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ವರ್ಗದ ಎ7 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು (4446 ಮತ್ತು 4410) ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡರ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು (ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರ್. ಟಿ-14 ಮತ್ತು ಆರ್. ಟಿ-15 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಮೂರನೇ-ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಜೋಡಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲಿನೊಳಗಿಂದ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು 1989ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1974ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ವರ್ಗದ ಎ11 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು (4631 ಮತ್ತು 4668) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ ರೈಲುಗಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು (ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ-30 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ-31 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಡಬ್ಲ್ಯೂ-31 ಅದರ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-30 ರೈಲನ್ನು ಎಳೆದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ರುಬ್ಬುವ ಕೆಲಸವು 1999 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು; 2002 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಾಂಶ ಈ ಪಿಸಿಸಿಗಳು ಟಿಟಿಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವುಃ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ವಿಲೇವಾರಿಗಳು ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಟಿಟಿಸಿಯ ಹಲವಾರು ಪಿಸಿಸಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಾದ ಹಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಎಡ್ಮಂಟನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಮಾರಕ ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಜೆಲ್ಡಿನ್ ಅವರ ಸಮ್ಮರ್ಟೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕಾರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ದಂತಕವಚದ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಶೈಲಿಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮುನಿ) ತನ್ನ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. 1074 ಅನ್ನು "ಟೊರೊಂಟೊವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು" ಟಿಟಿಸಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ; ಇದು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರು ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲಃ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಟ್ವಿನ್ ಸಿಟಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುನಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಸಿಸಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ) ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊಸ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ ಕಾರ್ಸ್ (ದಿ ಪಿಸಿಸಿಗಳು), ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿ ಪಿಸಿಸಿ ಕಾರ್ಸ್ (ರೋಸ್ಟರ್ಗಳು) ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿಸಿಸಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ