Shenyang J-11
ಷೆನ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-11 (ಚೀನೀಃ-11; ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಹೆಸರು ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್) ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸುಖೋಯ್ ಸು-27 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಸಿ) ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್) ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೆ-11 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ತನ್ನ ಮಿಗ್-19ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೆ-11 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ 512 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಲಘು ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಿಗ್-19 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಮಿಗ್-21 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಸು-27 ಚೀನಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸು-27ರ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ '906 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮಿಗ್-29ರಂತಹ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ನೀಡಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿಯ ಚರ್ಚೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ಸಂಧಾನಕಾರನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾದ ಸು-27 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. 1991ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮೂರು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾ ಸು-27 ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸು-27 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ದೇಶೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಜೆ-11" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸು-27 ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವುಹು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಎನ್. ಎ. ಎ. ಪಿ. ಓ ಮತ್ತು ಐ. ಎ. ಪಿ. ಓ ಘಟಕಗಳು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 78 ಫ್ಲಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದವು. ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯು 1991ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವು 20 ಸು-27ಎಸ್ಕೆ ಮತ್ತು 4 ಸು-27ಯುಬಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1991ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ನ ನನ್ಯುವಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸು-27 ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಚೀನಾದ ಸು-27 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಲಕೋಟೆಗಳಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ನಡೆಯಿತು. ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸು-27 ಯು. ಬಿ. ಕೆ. ಗಳು "ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡೆಡ್" ಎಂದು ಚೀನಾ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 2 ಸು-27 ಯು. ಬಿ. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಪಾವತಿ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡನೇ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ, ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ವಿನಿಮಯ ವಹಿವಾಟುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಾದಿಸಿತು. 1995ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕೇಂದ್ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯೋಗದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಯು ಹುವಾಕಿಂಗ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸು-27ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಈ ಅವಧಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 16 ಸು-27 ಎಸ್. ಕೆ. ಗಳು ಮತ್ತು 8 ಸು-27 ಯು. ಬಿ. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯು 1996ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸು-27 ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ತನ್ನ ತರಬೇತುದಾರರ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು, ಮೂರನೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ 28 ಸು-27 ಯುಬಿಕೆಗಳಿಗೆ. ಎಲ್ಲಾ 76 ವಿಮಾನಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಯು-ನೆಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ (ಎಂ. ಟಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ರಫ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಂತೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಸು-27ರ L005 ಇಸಿಎಂ ಪಾಡ್ ಅನ್ನು L203/L204 ಪಾಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ N001E ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ವಿಮಾನವು N001P ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೆಲದ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಸು-27 ಯುಬಿಕೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಆರ್-77 (ಎಎ-12 "ಆಡರ್") ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಜೆ-11 1996ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮೂಲ ಸು-27 ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 200 ಸು-27ಗಳಿಗೆ ರೋಸೋಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಹಉತ್ಪಾದನೆ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಷೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಸಿ) ಕೊಮ್ಸೊಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಎನ್ಎಪಿಪಿಒ) ತಯಾರಿಸಿದ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2000ದ ವೇಳೆಗೆ ಐದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2003ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ 20ನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಸ್ಥಳೀಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯಾ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಕಿಟ್ಗಳ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು NAPPOಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2004ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎನ್. ಎ. ಪಿ. ಪಿ. ಓ. 105 ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 95 ಜೆ-11ಗಳನ್ನು ಪಿ. ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ-11 ಗಳನ್ನು ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧಾನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಢೀಕರಿಸದ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್-77 ಅಥವಾ ಪಿಎಲ್-10 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸೂ-27 ವಿಮಾನಗಳ ಸಹಉತ್ಪಾದನೆಯು 2004ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚೀನಾವು ದೇಶೀಯ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆ-11ಬಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹಉತ್ಪಾದನೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆ-11ಬಿ ತಯಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ರಷ್ಯಾ ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು. MAKS 2009ರಲ್ಲಿ, ರೊಸೊಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅನಾಟೋಲಿ ಇಸಾಯ್ಕಿನ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಅವರು "ಸು-27ರ ಚೀನೀ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಜೆ-11ಬಿ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2009 ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೋಮಿನ್, ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ "ನಕಲು" ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾ ಚೀನಾವನ್ನು ಕೇಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ (ಐಪಿ) ಹಕ್ಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಪ್ಪಂದ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಚೀನಾ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತು ಚೀನಿಯರು ಸು-27 ರೂಪಾಂತರದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಈ ಐಪಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ರಹಸ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಅಥವಾ ಷರತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಪರವಾನಗಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಹಕ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸುಖೋಯ್ ಸು-33) ಅಥವಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-15). ಜೆ-11ಬಿ "ಫ್ಲೇಮಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್" ಎಂಬುದು ಚೀನಾದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜೆ-11ರ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮೇಲೆ ಜೆ-11ರ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಸಿ 2002ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆ-11ಬಿ ಮೋಕ್ಅಪ್ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ ಜೆ-11ಬಿ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ-11 ಬಿ ಯ 90 ಪ್ರತಿಶತವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ ಬಹುಶಃ ಉಳಿದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶೀಯ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸು-27ಎಸ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಜೆ-11ಬಿ ಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 1474 ರಾಡಾರ್, 3-ಅಕ್ಷ ದತ್ತಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆಣ್ವಿಕ ಜರಡಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೆ-11ಬಿ ಪಿಎಲ್-12 ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್-15 ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 2004ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ-11 ಅನ್ನು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2002ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು; 2002ರ ಚೀನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನ ಒಂದು ಚಿತ್ರವು ಜೆ-11 ಅನ್ನು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಒಂದು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10-ಚಾಲಿತ ಜೆ-11ಬಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಅವಧಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಎ 2009ರ ನಂತರ ಜೆ-11ಬಿ ಬ್ಲಾಕ್ 02 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಕ್ವವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಜೆ-11ಬಿ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಪಿಎಎಫ್) ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಜಂಟಿ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವಾದ ಶಾಹೀನ್ 1 ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಈ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಯಾವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-11ಬಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಯಾಮವು ಸುಮಾರು 4 ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಪಿಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ" ವೈಮಾನಿಕ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಡೆಸಿತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಂದು ಜೆ-11ಬಿ ಯು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆದಿದೆ. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾನ್ ಕಿರ್ಬಿ ಅವರ ವಕ್ತಾರರಾಗಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪತ್ರಿಕಾ ಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕಿರ್ಬಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಘಟನೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈನಾನ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಜೆಟ್ "ಕೇವಲ 50-100 ಅಡಿ [] ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ. ಚೀನಾದ ಜೆಟ್ ಪಿ-8 ನ ಮೂಗನ್ನು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಿ-8 ಪೋಸಿಡಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಲೋಡ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಜೆ-11 ನೇರವಾಗಿ ಪಿ-8ರ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ, ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು 20 ಅಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ತಂದಿತು. ತದನಂತರ ಪಿ-8 ರ ಮೇಲೆ 45 ಅಡಿಗಳೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್ನ "ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ" ಮತ್ತು "ಅಸುರಕ್ಷಿತ" ಕ್ರಮಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ "ಮಿಲಿಟರಿ-ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ನಿಯಮಿತ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ದೂರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಂಟಗನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತುಃ "ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯದೊಳಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು". ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಕ್ತಾರ ಯಾಂಗ್ ಯುಜುನ್, ಚೀನಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಟೀಕೆಗಳು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ "ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಕಟ ಕಣ್ಗಾವಲು" ಯನ್ನು ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದು ದೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೆ-11: ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನೀ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸು-27ಎಸ್ಕೆ ಉತ್ಪನ್ನವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸು-27ಎಸ್ಕೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಟಿಖೋಮಿರೋವ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಸೈನ್ (ಎನ್ಐಐಪಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೂಲ ಎನ್001ಎಂ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಐಐ (ರಷ್ಯನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರು ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್) ಸು-27ಎಸ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರ್ಗಾನ್ ಟಿಎಸ್ 101 ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಐಐ ಆರ್ಗಾನ್ ಟಿಎಸ್ 101ಎಂ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎನ್ಐಐಆರ್ ಎನ್001ವಿ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗುರಿಯ 1 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ N001M ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, J-11 ನಲ್ಲಿರುವ N001V ರಾಡಾರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 10 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ 10 ರಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಉಳಿದ 9 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೂಲ ರಷ್ಯಾದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶೋಚನೀಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚರಣೆ ಮಾಹಿತಿ ಚಾಲಕವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಚೀನಿಯರು ಮೂಲ ಸಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಜೆ-11ಎಃ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸು-27ಎಸ್ಕೆ ಜೆ-11ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಜೆ-11ರಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಐಐ ಆರ್ಗಾನ್ ಟಿಎಸ್101ಎಂ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಎನ್ಐಐಪಿ ಎನ್001ವಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಜೆ-11ಎಯಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಐಐಆರ್ ಎನ್001ವಿಇ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬಾಗ್ಯುಟ್ ಬಿಸಿವಿಎಂ-486-6 ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜೆ-11ಎಯಲ್ಲಿರುವ ಎನ್001ವಿಇ ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಹೋಮಿಂಗ್ (ಎಸ್ಆರ್ಎಹೆಚ್) ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಎಎಎಂ) ಮತ್ತು ಆರ್-77/ಆರ್ವಿವಿ-ಎಇಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹತ್ತು ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೆ-11ರ ಎರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ-ಮಾತ್ರ ಸಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೀಲಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಒಂದೇ ಬಹು-ಕಾರ್ಯ ಎಲ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ರಷ್ಯಾದ ರಾಡಾರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾದ ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧಾನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ (ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಒಟ್ಟು 104 ಜೆ-11 ಮತ್ತು ಜೆ-11ಎಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆ-11ಬಿ (ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್): ದೇಶೀಯ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರ. ಜೆ-11ಎಯಲ್ಲಿರುವ ಎನ್001ವಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಲಾಟ್-ಅರೇಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾದ ದೇಶೀಯ ಚೈನೀಸ್ ಟೈಪ್ 1474 ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 1474 ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 20 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ 20 ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ 4 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ರಷ್ಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚೀನೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ಇಒಟಿಎಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆ-11ಬಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲೈಸ್ಡ್ ಕ್ವಾಡ್ರುಪಲ್ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ (ಎಫ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಫ್ಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಫ್ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಜೆ-11 ಮತ್ತು ಜೆ-11ಎಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನೇಕ ಅನಲಾಗ್ ಡಯಲ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನ್ ಎಲ್ಸಿಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಎಂಎಫ್ಡಿಯನ್ನು ಅದರ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಎಂಎಫ್ಡಿಗಳಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಜೆ-11ಬಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಜೆ-11ಬಿ ಯ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು 700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಮೂಲ 15 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ 4 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜೆ-11ಬಿ ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಜೆ-11ಎ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ 02 ಅನ್ನು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆ-11ಬಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ (ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್ +): ಜೆ-11ಬಿ ಯ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆ-11ಬಿ ಮತ್ತು ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 120ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಜೆ-11ಬಿಎಚ್ (ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್): ಜೆ-11ಬಿಯ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ಎಚ್ (ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್ +): ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ನ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಜೆ-11ಬಿಜಿಃ ಹಗುರ-ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ರೇಡೊಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಎಇಎಸ್ಎ ರಾಡಾರ್, ಏವೊನಿಕ್ಸ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್, ಹೆಲ್ಮೆಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್-10 ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್-15 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜೆ-11ಬಿಜಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಜೆ-11ಬಿಜಿಎಚ್ಃ ಜೆ-11ಬಿಜಿಯ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಜೆ-11ಬಿಎಚ್ನ ಉನ್ನತೀಕರಣ. ಜೆ-11ಡಿ (ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಎಲ್ ರೂಪಾಂತರವು ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಿರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದ ವ್ಯೂಹ ರಾಡಾರ್, ಐಆರ್ಎಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಚಿತ್ರಣ/ಅತಿಗೆಂಪು (ಐಐಆರ್) ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ರಾಡಾರ್ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಲಾ ಮೂರು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೊಸ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಸುಧಾರಿತ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಃ 100 ಜೆ-11ಎ, 180 ಜೆ-11ಬಿ ಮತ್ತು 90 ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ () 1ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡಿವಿಷನ್ 6ನೇ ಫೈಟರ್ ಡಿವಿಷನ್ 7ನೇ ಫೈಟರ್ ಡಿವಿಷನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಃ 40 ಜೆ-11ಬಿಎಚ್ ಮತ್ತು 32 ಜೆ-11ಬಿಎಸ್ಎಚ್ () ನೇವಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 22ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 24ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 25ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗಳು (ಜೆ-11ಎ/ಜೆ-11) ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ.