Anderson Lake (British Columbia)
ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರವು ನೈಋತ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸ್ಕ್ವಾಮಿಶ್-ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಆಳವಾದ ಸರೋವರವಾಗಿದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡೋರ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡ್ವಾಲಾಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿವೆ. ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಕಯೂಶ್ ಶ್ರೇಣಿ ಇದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ, ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 1827ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕರಾದ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ (ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ.) ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎರ್ಮಾಟಿಂಗರ್, ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೆಸೆಲಿನ್ ಸರೋವರ (ವಿವಿಧ ಕಾಗುಣಿತಗಳು) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ತುಪ್ಪಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ ಸರೋವರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಹಸ ಮಾಡಿದರು. 1858ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಸರ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ಆತ ಮೊದಲ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟನು. ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನದಿಗಳು ಸರೋವರವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು. ಸರಾಸರಿ ಆಳ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ. ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಳವು ಉಪನದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಿಮನದಿ ಹೂಳು ಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀರನ್ನು ಮೋಡಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸರೋವರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಈ ನೀರು ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಹರಿವು ಸೆಟಾನ್ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಜಾಗೃತವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಉಪನದಿಗಳೆಂದರೆ ಸನ್ಡ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಸಿಕ್ಸ್ ಮೈಲ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕಾನೆಲ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕ್ಸುಸಮ್ ಕ್ರೀಕ್, ಮೆಕ್ಗಿಲ್ಲಿವ್ರೇ ಕ್ರೀಕ್, ಮೆಲ್ಲಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಸ್ಕಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಡಿ 'ಆರ್ಸಿ ಕ್ರೀಕ್, ಗೇಟ್ಸ್ ನದಿ, ಪಿನ್ನಿ ಕ್ರೀಕ್, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಕ್ರೀಕ್, ವೇಡ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕ್ರೀಕ್. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಗೇಟ್ಸ್ ನದಿಯು (ಹಿಂದೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಳಹರಿವು. ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಿತ ಶಿಲೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಹಿಮಯುಗ (ಎಲ್ಜಿಪಿ) ದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಒಂದೇ ನಿರಂತರ ಸರೋವರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೆಟಾನ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ತ್ವರಿತ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ದುರ್ಬಲ ಬಂಡೆಗಳ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಪನದಿಗಳು ಕೆಸರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದವು. ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಖರಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ನಿಂದ ಸೆಟಾನ್ಗೆ ಒಂದು ನದಿಯು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಸ್ತುತ). ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿ ಸರೋವರದ ಪರ್ವತ ತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1964-2016 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನವು ಬೇಸಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕರಾವಳಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮಳೆ-ನೆರಳಿನೊಳಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅರೆ-ಶುಷ್ಕ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೊಂಡೆರೋಸಾ ಪೈನ್ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ಸ್ ನದಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ, ಹವಾಮಾನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು ಡ್ರೈ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಗಡಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಜಾಡು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ. ಚಾಪ್ಮನ್ & ಕಂಗಾಗಿ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಲೇಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಲೇಕ್ ಅನ್ನು 1860ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು $150 ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಹಡಗು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಸ್ಟೀಮರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸೆಟಾನ್ ಲೇಕ್ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1862ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಆಂಡರ್ಸನ್-ಶಾರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಶುಲ್ಕವು $1 ಆಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1912 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಡಾಲಿ ವಾರ್ಡನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟಾನ್ ಲೇಕ್ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಿಂದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ವರ್ಷ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಹೊಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೌ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೋಣಿಗೆ 1912-1915 ಅನುದಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು 1916 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಸರೋವರದ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಜಿಇ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಗತಿಯು 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯದಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1954ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. 2000ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲಿನ 17 ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ, ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಸರೋವರದ ತಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು. ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 2004ರಿಂದ ಬಿ. ಸಿ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟಾನ್ ಸರೋವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾವೋಹಮ್ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಮುಂಗಡ ನೇಮಕಾತಿಯ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ವಿಹಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಬೋಟಿಂಗ್, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ವಾಟರ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ವಿಂಡ್ಸರ್ಫಿಂಗ್, ಕ್ಯಾನೋಯಿಂಗ್, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್, ಆಫ್ ರೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ದೋಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿ 'ಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲಹಾಸು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೈ ಲೈನ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎತ್ತರದ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಫ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಋತುಮಾನದ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಲಿಲ್ಲೂಟ್ ದೇಶದ ಸರೋವರಗಳ ಮಾರ್ಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ