Volkswagen G60 engine
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ G60 ಮತ್ತು G40ಗಳು ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಸ್ಕ್ರಾಲ್-ಟೈಪ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಬಲವಂತದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. G60 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1988 ರಿಂದ ಜುಲೈ 1993 ರವರೆಗೆ ಅವರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮಾರ್ಕಿನಿಂದ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ 'ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್' ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ G40 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1986ರಿಂದ ಜುಲೈ 1994ರವರೆಗೆ Mk2 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ GT G40ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು G60 ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ನಿಂದ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ. ಇದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೋಸ್ಟ್-ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಶಾಖ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಕಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರದ ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿವೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಕವಾಟಗಳು), ಇವುಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ನಕಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್ಒಎಚ್ಸಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಾಷ್ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟೆಡ್ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಅವರ ಇಎ 827 ಸರಣಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೂಪ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಇತರರಿಗಿಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ಜಿ-ಲೀಡರ್" ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಕೇಸ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನಿಂದ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು-ಈ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯಾಸದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ "ಜಿ 60" ಮೊನಿಕರ್. ಸಂಕುಚಿತ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ (ಎಸ್ಎಂಐಸಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. G60 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅವರ EA111 ಸರಣಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ G40 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಂದಿನ, ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಬೋರ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. G40ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಒಂದು ಒಳಹರಿವಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ "G40" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 3,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. G40 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ G60 ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಮೂಲ "G-ಲೀಡರ್" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ Mk2 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಕೂಪೆ G40 ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. G40 ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲದು. ದೊಡ್ಡ G60 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1988ರಲ್ಲಿ B3 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ G60 ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು Mk2 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ G60 ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿ60ಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ 7.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1988ರಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕೊರಾಡೋ G60 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಕೊರಾಡೋ G60 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 0-8.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು 8.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, G60 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ VR6 ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗಾಲ್ಫ್ ರಾಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಗಾಲ್ಫ್ G60 ನ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ರೋ ರೂಪಾಂತರವು ಎಂಟು-ಕವಾಟದ G60 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಏಕರೂಪದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರ ಉಳಿಯಿತು. ಅತಿ-ಅಪರೂಪದ ಗಾಲ್ಫ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ 16-ವಾಲ್ವ್ G60 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 71 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಎಲ್ಲವೂ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಈಗ 0 ರಿಂದ 6,4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್ 32 ರವರೆಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ G60 ಎಂಜಿನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಲ್ಫ್ ರ್ಯಾಲಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು, ಅಥವಾ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿ60ನ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳು, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಉತ್ತಮವಾದ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇರಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜಿ-ಲೀಡರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬಾಷ್ ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಿ-ಲೀಡರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಃ ಜಿ 40 ಮತ್ತು ಜಿ 60 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಇತರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮೊದಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೋಡೀಜಿಲ್ 'ಟಿಡಿ' ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದರು. ನಂತರ, ಇದು ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 'ಟಿಡಿಐ' ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಾಸ್ಸರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ವಿಆರ್6 ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಡಿಐ) ಸಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಎಸ್ಡಿಐ) ಬ್ಲೂಮೋಷನ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ (ಜರ್ಮನಿ)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ (ಜರ್ಮನಿ)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಸಾಲ್ಜ್ಗಿಟ್ಟರ್ (ಜರ್ಮನಿ)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಪೋಲ್ಕೋವೈಸ್ (ಪೋಲೆಂಡ್)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಸಾವೊ ಕಾರ್ಲೋಸ್ (ಬ್ರೆಜಿಲ್)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಶಾಂಘೈ (ಚೀನಾ)-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ