SHORAN
SHORAN ಎಂಬುದು SHORT ರಾಂಜ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಖರವಾದ ರಾಡಾರ್ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮೂಲದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಿ26 ಮರಾಡರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಬಿ26 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 10/10 ಶೂನ್ಯ ಗೋಚರತೆಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿ-25, ಬಿ-26 ಮತ್ತು ಬಿ-29 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ವಿಚಾರಣೆ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು SHORAN ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಇರುವ ದೂರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಮಾನಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಸಹ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಬೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಓಬೋಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಒಂದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಓಬೋಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ SHORAN ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಇದು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಕೊರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಮಿಗ್-15 ರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ SHORAN ಅನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಯುದ್ಧದಿಂದ B-29 ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಫಲಪ್ರದವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ತಮ್ಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ 1952ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ SHORAN ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1953 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಹೊಸ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿ-26 ವಿಮಾನಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸಂಭವನೀಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ; ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆ ಹಂತದ ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. SHORANಅನ್ನು ಸೇನೆಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪನ ಮಾಪನಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೀಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೂರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ "ಪ್ರೇತ" ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ರೇಡಿಯೋ ಸ್ವಾಗತದಲ್ಲಿನ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಗೆ SHORAN ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೀಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 9 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು SHORAN ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಖರೀದಿ 1944 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,1944 ರಂದು ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಬೋಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಶೋರಾನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅದು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಲ್ಲದು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಶೋರನ್ ಕುರಿತ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೀಲೀ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನೆನಪಿನಿಂದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು 1960 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಗೆಲ್ಲಾನಿಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 300 MHz ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ SHORAN ಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಎನ್/ಎಪಿಎನ್-3 ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಎನ್/ಸಿಪಿಎನ್-2 ಅಥವಾ 2ಎ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್, ಆಪರೇಟರ್ನ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಕೆ-1ಎ ಮಾದರಿಯ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಪಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಡುವಿನ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಡಿಯಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನು ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುರುಡು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆ-1ಎ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಗಣಕಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಸೆಟಪ್ ಮೊದಲ SHORAN ಆಗಿತ್ತು. SHORAN ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಗುರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆವರ್ತನದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ತ್ರಿಕೋನಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. SHORANನ ಮಿತಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೇಡಿಯೋ ಮಾರ್ಗ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಮಾಡಲಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿಯತಾಂಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೋನವು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 150 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎರಡು ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿಖರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಗುರಿಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೃಷ್ಟಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು. ಈ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಬಾಂಬರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಂತಿರುವ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಚುಟ್ ಮೈಲಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೈಟೆಕ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಸ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ SHORAN ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. ಬಿ-26 ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ, ನೆಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗುರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ನೆಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೊರಿಯಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಪರಿಚಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1951 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರ ತರಬೇತಿಯು ಅವರಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು SHORAN ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಿಖರವಾದ ಕುರುಡು-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ B-29 ಮತ್ತು B-26 ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸಿದವು. 1935 ಮತ್ತು 1962 ರ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡಕ್ಕೂ HIRAN ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು SHORAN ನ ವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತ್ರಿಕೋನ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತ್ರಿಕೋನ ಬಿಂದುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟೈ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಮರ್ಕೇಟರ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಇಡಿ50 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಡೇಟಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯುರೋಪ್ ಭೂಖಂಡದ ಎಲ್ಲಾ ತ್ರಿಕೋನಗಳ ಮರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟೈ ಉಪಕ್ರಮವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಜಾಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತ್ರಿಕೋನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 1953ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ನಾರ್ವೆಯ ಮೂರು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಹಿರಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ನಾರ್ವೆ, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಾಲವು ಹದಿನೈದು ಅಳತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ನಾರ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಒಂಬತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು. SHORAN ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ತ್ರಿಕೋನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಸ್ಕಿಬ್ಮನ್ಶೈ ಹೆಲಿಸೋಯ್ ಫರ್ಸ್ಟಾಸ್ಜಾನ್ ಐಗೆಬರ್ಗ್. ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಸ್ಯಾಕ್ಸಾ ವರ್ಡ್ ವರ್ತ್ ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಮಂಡ್ ಹಿಲ್ 338. ಹದಿನೈದು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಮಯದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ರೇಖೆಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ. ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ಆರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು 0.003 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ (16 ಅಡಿ) ಹೆಚ್ಚು ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು 0.003 ಮೈಲಿಗಳೊಳಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಲ್ಲದವುಗಳು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಅಳತೆಯಿಂದ 0.0055 ಮೈಲುಗಳು (29 ಅಡಿ) ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳ ಸರಾಸರಿ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಸಮಾನತೆಯು 0.0013 ಮೈಲುಗಳು (6 ಅಡಿ) ಆಗಿತ್ತು. ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಫರೋ ದ್ವೀಪಗಳೆರಡರ ಕೇಂದ್ರಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತ್ರಿಕೋನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯು 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ SHORAN ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪರಿಶೋಧನೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಡಲಾಚೆಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಇಂಕ್., ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್, ಕರಾವಳಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು (ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮೂಲದ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಭೂಕಂಪನ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಸಿಷನ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು SHORAN ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಜಿಯೋಡೆಸಿಕ್ ಸರ್ವೆ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಟ್ರಕ್-ಪೋರ್ಟಬಲ್ SHORAN ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ತೀರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ SHORAN ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಶೋಧನೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಬೃಹತ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಸಂಕೇತಗಳ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ (ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬೀಮ್ಸ್ ಚಾಯ್ಕಾ ಜೀ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಜಿ-ಎಚ್ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೋರಾನ್ ಒಬೋ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಒಮೆಗಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಸ್ಸಿಆರ್-277 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಶೋರಾನ್-ಎ ಪ್ರೆಸಿಷನ್ ಫೈವ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ಟಿಕ್", ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫಿಲಾಸಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಸಂಪುಟ. 105, ಇಲ್ಲ. 4 (ಆಗಸ್ಟ್ 15,1961), ಪುಟಗಳು 447-451. SHORAN ಹಿಸ್ಟರಿ, ಚಾಪ್ಟರ್ ಸಿಕ್ಸ್-ರಿಸರ್ಚ್ ಫಾರ್ ವಿಕ್ಟರಿ, ಪಯನೀರಿಂಗ್ ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಬೈ ಕೆನ್ಯಾನ್ ಕಿಲ್ಬನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಾಡಾರ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ರಾಡಾರ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1945 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು