Trams in Sydney
ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು 1879ರಿಂದ 1961ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯ ಒಳ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಲಂಡನ್ನ ನಂತರ) ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,600 ಕಾರುಗಳು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದವು (cf. ಇಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು). 1945ರಲ್ಲಿ 405 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಆಶ್ರಯವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವು 1923ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 291 ಕಿ. ಮೀ. (181 ಮೈಲುಗಳು) ಆಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇವರೆಗೆ ಓಡುವ ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. 1861 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಗರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಾರ್ಸ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಮಾಲೀಕರ ಕಠಿಣ ಪ್ರಚಾರ-ಜೊತೆಗೆ 1864 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗೀತಗಾರ ಐಸಾಕ್ ನಾಥನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ-1866 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಡೊಮೈನ್/ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಮುಂಬರುವ ಸಿಡ್ನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 1879ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಯಶಸ್ಸು 1880 ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಒಳ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರೂವ್ಡ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ 1ಎ ಆಗಿದ್ದು, ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸೆಂಟರ್" ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಫ್ಟಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ), ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ 100ಎ (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ) ಇದನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ವಾಂಗನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರ್ 93ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ 103ಎ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಮಟ್ಟಾ Park.Two ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂಲ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ದೋಣಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗಿನ ಕಡಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಬಂದರಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಬಂದರಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಓಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಡ್ಜ್ಕ್ಲಿಫ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ 23 ಅನ್ನು ಲೋಫ್ಟಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1903 ರಿಂದ 1907 ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎರಡು ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂಚಿಸಲಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಟಿಮೊ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಬೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1898ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1910ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ, 1881ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆನೆರೆಟ್ ಅವರು ರೆಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫ್ (ಡಕ್ ರಿವರ್) ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಪರಮಟ್ಟಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ 1943ರವರೆಗೆ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ 3 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ನಂತರ ಡಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕಾರುಗಳು. ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಸಿಡ್ನಿ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕ ಟ್ರಕ್ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ (ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ), ಜೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಒ-ಕ್ಲಾಸ್, ಒ/ಪಿ-ಕ್ಲಾಸ್, ಪಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್/ಪಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಬೋಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ವಾಹಕನು ಟ್ರಾಮ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರತಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅವರು ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಾವಿನ ಬಲೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಒಬ್ಬ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ. 1923, 1924, 1925ರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 282,289 ಮತ್ತು 233 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಮುರಿದ ತಲೆಬುರುಡೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. 1916 ರಿಂದ 1932 ರವರೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 4,097 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1923 ರಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಥವಾ ಹತ್ತುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೀಳುವ 10,228 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 63 ಜಲಪಾತಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಪಾತಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ 1938 ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 1933 ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬೇರೆಡೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ಸಲೂನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಮ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು 1934ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕರೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್1 ವರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಪಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಆರ್1 ವರ್ಗದ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿ, ಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಂ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗ, ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಲೋಫ್ಟಸ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಪತನ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಂತರದ ಕಾರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚವು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸರ್ಕಾರದ ಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವಂತೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಕರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಶಿಫಾರಸುಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಮೆಕ್ಗಿರ್ರವರು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಲಂಡನ್ನಿನ ಮೂವರು ತಜ್ಞರನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ಅವರು 1949 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದು 1960 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೋ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ತತ್ವವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬಹುಶಃ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವರದಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಎಬಾಸ್ಕೋ ಗುಂಪು 1957ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ನೀತಿಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು. ಚುನಾವಣಾ ನೀತಿ ಭಾಷಣಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಟ್ರಾಮ್/ಬಸ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಎನ್. ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಬೆಂಬಲಿಸಿತು (ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸದಸ್ಯತ್ವದಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ನಿಂತರು), ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೋದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1961 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರಂದು ಆರ್ 1 ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ 1995 ಲಾ ಪೆರೂಸ್ನಿಂದ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, 1961 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರಂದು ಸಂಜೆ 4.40 ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಇದನ್ನು ಅನ್ನಂಡೇಲ್ನ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜೆರ್ರಿ ವ್ಯಾಲೆಕ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಭಾವಗಳಿವೆ ಎಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ (ಬಸ್) ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವರಿಂದ ಬಂದವು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸಾಗರೋತ್ತರ ತಜ್ಞರ" ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಪಿತೂರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಈ ಆರೋಪಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಗರದ ಸರ್ವಿಸ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಟು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1926ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಡ್ಡಿ ಅವೆನ್ಯೂದಾದ್ಯಂತ, ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ಲೈ, ಬೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ಟಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಆಂಟಿಕಾಕ್ವೈಸ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರೀಗ್ ಬೀದಿಗಳ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಗರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಬೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಂಬದ ಮೇಲಿರುವ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎಡ್ಡಿ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಇಂದು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ 27 ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಲವಾರು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸೇವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಿತೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಬೇ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಶ್ಕಟ್ಟರ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ, ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಶ್ಕಟ್ಟರ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಎರ್ಸ್ಕೈನ್ ಮತ್ತು ಡೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಡೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎಡಕ್ಕೆ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1898 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1905 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎರ್ಸ್ಕೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1905ರ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೋವರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೌಕ್ಲೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ "ದಿ ಗ್ಯಾಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉದ್ಯಾನವನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಹನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1894ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ಜ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದಾಗಿ 1950ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1960ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 324, ವೂಲ್ಲೂಮೂಲೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲಿಂಕನ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ (ಸರ್ ಜಾನ್ ಯಂಗ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ), ಕೌಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಚಾಲಿಸ್ ಸ್ಟೆಪ್ಸ್ ವೂಲ್ಲೂಮೂಲೂ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1915 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 31 ಮತ್ತು 44 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1935ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿ ಮೂಲಕ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ (ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ (ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ) ನಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರಾಂಟೆ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬಾಂಡಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಫ್ಲೆಚರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಪೆರೇಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಬೋಂಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಇದು 1946 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1884ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಡಿಗೆ, ನಂತರ 1894ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ಗೆ ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿಗೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರ ಮುಂಜಾನೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 333ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬೋಂಡಿಯವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂಲಕ ಬಲ ತಿರುವು ಮೂಲಕ ಯುರಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ಎಡ ತಿರುವು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ಬಲ ತಿರುವು ಬೋರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ನಂತರ ಎಡ ತಿರುವು ಬರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈದಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಬರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಬೇ ಗೌಲ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರಾಮ್ 948 ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ ವರ್ಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಬಾರ್ಕಾಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾತ್ರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ಮೋರ್, ಗುರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಗ್ರೇವ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ವೂಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ವೇವರ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಡ್ಜ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ನಂತರ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಬೆಟ್ಟದ ಬಿರ್ರಿಗಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಂಡಿಯ ಕರ್ಲೆವಿಸ್ ಬೀದಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಲವಾರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1909ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಬೋಂಡಿ ಬೀಚ್ಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೂಲ್ಲಾರಾದ ಓಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು; ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1959ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರ ಮತ್ತು ವೂಲ್ಲಾರಾ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 389 ಮತ್ತು ವೂಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಬೋಂಡಿ ಬೀಚ್ ನಡುವಿನ X84 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಬ್ರಾಂಟೆ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಬೋಂಡಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಂಟೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಂಟೆ ಬೀಚ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಂಟೆ ಬೀಚ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1890ರಲ್ಲಿ ವೇವರ್ಲಿಗೆ, ನಂತರ 1911ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಟಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ವೇವರ್ಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ನಂತರ 1911ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಟೆಗೆ. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬಾಂಡಿಯ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗ 379 ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನ ಡಾರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೂಗೀವರೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಇದು ಡಾರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, ನಂತರ ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕಕ್ಕೆ 1912ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ 1913ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ (1923 ರಿಂದ) ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ಲೊವೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್ ಬೀದಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 339ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕೂಗೀ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲಿಸನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಜಾಕ್ ಪರೇಡ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ನಂತರ ಅದು ಮೊದಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು, ನಂತರ ಬೆಲ್ಮೋರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಇದು ಕೂಗೀ ಬೀಚ್ನ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪೆರೂಸ್ ರಸ್ತೆ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕಾರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಡೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಗರದಿಂದ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1880ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಉಪನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಸಹ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು) ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಕೂಗೀಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 373ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ) ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಮರೌಬ್ರಾ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ). ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಟೇಲರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಗರದಿಂದ ಅಲಿಸನ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು 1880 ರಲ್ಲಿ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ಉಪನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಕೂಗೀ ಲೈನ್ ನೋಡಿ). ಇದು ಬಹುಶಃ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ನ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಲಿಸನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ, ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಂಜಾಕ್ ಪರೇಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮರೌಬ್ರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಲಬಾರ್ನಿಂದ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮಲಬಾರ್ನಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಬೇ ಗೌಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಸಾಲು ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಸಾಲು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1900ರಿಂದ 1902ರವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 394 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಮರೌಬ್ರಾ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನ್ಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ ಮತ್ತು ಮರೌಬ್ರಾ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮರೌಬ್ರಾ ರಸ್ತೆ, ಕೂಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಈಗ ಮಾನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ), ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮರೌಬ್ರಾ ಬೀಚ್ನ ಮೆರೈನ್ ಪೆರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ನೇರ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1921 ರಲ್ಲಿ ಅಂಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ನಿಂದ ಮಾರೌಬ್ರಾ ಬೀಚ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 25 ಫೆಬ್ರವರಿ 1961 ರಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ನಂತರ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮಾರ್ಗ). ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 397ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಲೈನ್ (ಬೋಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕೂಗೀ) ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೇವರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಟೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕುಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನ ಬೆಲ್ಮೋರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಗೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಆಗ ಇದನ್ನು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೌಪರ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸೇಂಟ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಮೈದಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗಳು ವೇವೆಲರಿಯ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ನಂತರ 1907ರಲ್ಲಿ ಕೂಗೀಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1910 ರಿಂದ, ಬಾಂಡಿ ಬೀಚ್ನಿಂದ ಕೂಗೀ ಬೀಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇವರ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಕೂಗೀ ಬೀಚ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1887ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 314 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ರಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ರಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫಿಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಡೌಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ಡೌಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಟಾಡ್ಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗಿ ಅಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1881ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, 1912ರಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1937ರಲ್ಲಿ ಟಾಡ್ಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಅದರ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವು 1957ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಡೌಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು 1961ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 304 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಬೀದಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ (1902ರಿಂದ), ನಂತರ 1933ರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರೀಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲೀ ಮತ್ತು ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಟರ್ಲೂದಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓ 'ಡೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಂದಿನ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡೌಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅಸ್ಕಾಟ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ, ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಸರಕುಗಳ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಪೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬನ್ನೆರಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದು, ಹಿಂದಿನ ಬನ್ನೆರಾಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿ ಯಾರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ನಡುವಿನ ಈ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1882ರಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಂದ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 309 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ಓವಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ಸಿಡ್ನಿ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ (ಆಗ ಇದನ್ನು ಮಿಚೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಬದಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1902 ರಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1910 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 308 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ರಸ್ತೆ (ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ) ಮಾರ್ಗ ಈ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಏಕ ಹಳಿ ಇತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1933ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಸ್ಬೆರಿ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1902 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಜೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಸ್ಬೆರಿಯ ಎಪ್ಸಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಬರ್ಬ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಡೆವೊನ್ಶೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡೇಸಿವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡೇಸಿವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೋಸ್ಬೆರಿ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈಗ ಲೇಕ್ಸ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ವಾಟರ್ಲೂ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು 1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಂಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮರುಬ್ರಾ ಬೀಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1957ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಣ್ಣದ ನಂತರ "ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳು" ಮತ್ತು "ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೇಖೆಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರೇಖೆಗಳು (ಅವು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು), ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಚೌಕದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕವನ್ನು ಉತ್ಕರ್ಷದ ಅವಧಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್, ರೈಡ್, ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್, ಗ್ಲೆಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಮೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 200 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಗ್ಲೆಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಬಾಲ್ಮೈನ್ (ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್), ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್, ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಬರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೈವ್ ಡಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೈವ್ ಡಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ಯಾರಾಮಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ನಗರವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಂತರ ನಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಲಿ ರೋಡ್ ಲೀಚಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋದವು. ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಲೀಚಾರ್ಡ್ಟ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನ ಎದುರಿನ ಲೀಚಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಮೇರಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಚಾರ್ಡ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇರಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ರಾಮ್ಸೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹ್ಯಾಬರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ರೋಡ್ಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಫೈವ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ದಿ ಟೆರೇಸ್ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಫೈವ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ, 1956ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಬರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೈವ್ ಡಾಕ್ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲೀಚಾರ್ಡ್ಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಬರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಪ್ಪಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪೇಸ್ ವೇ ಮತ್ತು ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ) ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಟೇಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನ್ನಂಡೇಲ್ನ ಬೂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಬಾಟೋಯಿರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಸಿಡ್ನಿಯ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ನ ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲುಗಡೆ (ಎಲ್1 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಲ್ಮೈನ್ 1892ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಸಿಬಿಡಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೆಸ್ಟ್ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ), ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ರೋಡ್, ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ (ಈಗ ದಿ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ ಭಾಗ) ಚಲಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಜಾನ್ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಟಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬೀದಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿಯ ಕಡಿದಾದ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಡಮ್ಮಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೀದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ 'ಡಮ್ಮಿ'/ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 4 ಚಕ್ರಗಳ 'ಡಮ್ಮಿ' ಕಾರು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸೀವ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಡಮ್ಮಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ (8 ರಲ್ಲಿ 1 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್), ಹೀಗೆ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಡಮ್ಮಿಯ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ನ ತೂಕದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಡಮ್ಮಿಯು 2010ರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಡಮ್ಮಿಯನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಟು ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಅಡ್ಡ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಿಂದ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1955 ರವರೆಗೆ, ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಸಿಟಿ ಟು ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಸೇವೆಗಳು ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1958ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 442 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಬರ್ಚ್ಗ್ರೋವ್ ಸೇವೆಗಳು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆದು, ಎಡಕ್ಕೆ ರೌನ್ಟ್ರೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ಎಡಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಿ ಬರ್ಚ್ಗ್ರೋವ್ನ ವಾರ್ಫ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಮಕಾಲೀನ 441 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿರ್ಚ್ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೆಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಗರದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪರಮಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಗ್ಲೆಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ತಂಡವು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರೈಡ್ ಸೇವೆಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಬಸ್ ವೇಸ್ 501 ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ನಂತರ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗಿ ಗ್ಲೆಬ್ ದ್ವೀಪ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದವು. ವೈಟ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ, ರೈಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿರ್ಚ್ಗ್ರೋವ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಟ್ರಾಮ್ ನಂತರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಐರನ್ ಕೋವ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನಂತರ ಅದು ಬ್ಲೇಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಹಿಂದೆ, ರೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋಪ್ ಮತ್ತು ಡೆವ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಲಾಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಲಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಈಗ ಮಿನೋಗ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ವೈಟ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರೋಡ್ ರೈಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1906 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ರೋಜೆಲ್ಲೆಯಿಂದ ರೈಡ್ನವರೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟಾಪ್ ರೈಡ್ ಸಿಟಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬ್ಲೇಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಡ್ನಿ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ನ ಸ್ಥಳ) ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 61 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಏಕೈಕ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪಿರಮಾಂಟ್ ಮೂಲಕ 10 ಮೈಲಿ 61 ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು (17 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ರೈಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ (ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಟು ರೈಡ್ ಸೇವೆಯು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ರೈಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಡ್ನಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1949 ರಂದು ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರಮ್ಮೊಯ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಮೇನ್ ಮೂಲಕ ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ಸೇವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ಗ್ಲೆಬ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನಂತರ ಅದು ವಾಣಿಜ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ನಂತರ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನ್ನಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಲಾಡ್ಜ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಳು ಬೂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪರಮಟ್ಟಾ ರೋಡ್, ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ರೋಡ್, ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 470 ಈ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಋತ್ಯ ರೇಖೆಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಣ್ಣದ ನಂತರ ಹಸಿರು ರೇಖೆಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೈಋತ್ಯ ರೇಖೆಗಳ ಗುಂಪು, ಕ್ಯಾಂಪರ್ಡೌನ್ನ ಸಿಟಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆದು ನ್ಯೂಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಂತರ ಕುಕ್ಸ್ ನದಿ, ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ವುಡ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ನಡುವೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದೇ ದಿನ ಸಿಬಿಡಿ ಮೂಲಕ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕುಕ್ಸ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಸಿಟಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನ್ಯೂಟೌನ್, ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ನಂತರ ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಟೆಂಪೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟೆಂಪೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವೊಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ಪರ್ವೇ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1891 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿ ತಲುಪಿತು, ನಂತರ 1900 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಗೆ ತಲುಪಿತು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಂದು ಇಂದಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗ 422 ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಕೊಗರಾಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಮೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಎನ್ಮೋರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೋಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ತಿರುಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗ 426 ಈ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪರಮಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಬರ್ಬ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಮೈನ್ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಸಿಂಗಲ್-ಲೈನ್ ಲೂಪ್ಗಳು), ಪರಮಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮೂಲಕ ರೋಜೆಲ್ಲೆಯ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 445ರ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಒಳಬರುವ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್), ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಸಿಟಿ ರೋಡ್, ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಟೌನ್ ತಲುಪಿದವು, ನಂತರ ಎನ್ಮೋರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದ ಟ್ರಾಮ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅಡಿಸನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ನ ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಡುಲ್ವಿಚ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗ 428 ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಲ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಲ್ಲವರಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡುಲ್ವಿಚ್ ಬೆಟ್ಟದವರೆಗೆ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲವರಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಹೋಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅರ್ಲ್ವುಡ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟಿಲ್ ಲಾ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಹೋಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗ 423 ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಕಿಂಗ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ 'ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್' ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕುಕ್ಸ್ ನದಿಯಿಂದ ಡುಲ್ವಿಚ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗವು ಕುಕ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಡುಲ್ವಿಚ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಕ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಡುಲ್ವಿಚ್ ಬೆಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗ 425 ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಟೆಂಪೆ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ 400 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹರ್ಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಓಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರ್ಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಏಕ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1915ರಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1933ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆಯ ಎದುರು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಪ್ಪೆಂಡೇಲ್ನ ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀಘರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗ್ರೋವ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಗೋಲ್ಡನ್ ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ನಂತರ ವಿಲ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಬುರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಗೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೆಪ್ಟಿಮಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ನಂತರ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1909ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿಡ್ನಿಯ ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂದಿನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋದ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳವು ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಉಪನಗರದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.) ಇತರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ (ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಹರ್ಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್ ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು), ಇದು ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1891ರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1907ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬರಿಟಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ನಂತರ ಜಾರ್ಜಸ್ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ, ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಜಾರ್ಜಸ್ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಎದುರಾಗಿರುವ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಬರ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಟ್ಯಾಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ಯಾಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಈಗ ಕೊರೊನೇಷನ್ ರಿಸರ್ವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು (ರಿಸರ್ವ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು, ಈಗ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕೊರೊನೇಷನ್ ಪೆರೇಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲತಃ ದಿ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ (ಪೂರ್ವ) ಮತ್ತು ಪಂಚ್ಬೌಲ್ ರಸ್ತೆ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು) ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ (ಇಂದಿನ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್, ಸ್ಟ್ರಾತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೌತ್, ಸ್ಟ್ರಾತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವುಡ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ). ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬರ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನಂತರ ಮೇಜರ್ಸ್ ಬೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬರಿಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್, ವನ್ಹೀ ಮತ್ತು ಗೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೀಸನ್ ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬರಿಟಾ ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬರಿಟಾಕ್ಕೆ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಬ್ರೈಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್, ಬರ್ವುಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವೆಲಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಲಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳು) ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಂಬ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕೊರೊನೇಷನ್ ಪೆರೇಡ್ ಬಳಿಯ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಡಿಪೊ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇತರ ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಸವಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ಓ ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಸತಿಗಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಡಿಪೋವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗುಡಿಸಲೊಂದು ಈಗಲೂ ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ಪರೇಡ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಈಗ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಮಿತಿಯಿಂದ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎದುರಿನ ಜಾರ್ಜಸ್ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಬರ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮತ್ತು ಬರ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಆಸ್ತಿ ಗಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಟ್ಯಾಂಗರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಸ್ಟ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿತಿಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರ ರೇಖೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್-ಲೆ-ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1885ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಗಾರಾದಿಂದ ಸಾನ್ಸ್ ಸೌಸಿ ಮಾರ್ಗ ಈ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ವೇಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಸಿ1 ಮಾದರಿಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಕೊಗರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಾನ್ಸ್ ಸೌಸಿ, ಸ್ಯಾಂಡ್ರಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕೊಗರಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಸನ್ನ 1917ರ ನಕ್ಷೆಯು ಕೊಗರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಯಾವುದೇ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲ), ನಂತರ ಗ್ರೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕೊಗರಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ROW ಮೂಲಕ ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ, ಹರ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಕ್ಲಾರೆವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ (ಈಗ ಕುಕ್ ಪಾರ್ಕ್) ಸಾನ್ಸ್ ಸೌಸಿ/ರಾಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ, ನಂತರ ಆ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಆರ್ನಕ್ಲಿಫ್ನಿಂದ ಬೆಕ್ಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗ ಈ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1908 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಆರ್ನಕ್ಲಿಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೊಲ್ಲೊಂಗಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ, ನಂತರ ಬೆಕ್ಸ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ಬೆಕ್ಸ್ಲಿಯ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಡ್ಡಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ನಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗವು ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾದ ಶೆಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ) ಭೂಗತ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಬರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ (ಈಗ ಕಾಹಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯು ಬಳಸುತ್ತದೆ), ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿದವು. 1958ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ 3 ರಿಂದ 6 ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1893ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಈಗ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೌತ್), ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಈಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ), ಬ್ಲೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ "ಡಮ್ಮೀಸ್" ಎಂಬ ಕೇಬಲ್ ಹಿಡಿತದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿವಿಧ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೂರು ಅವಧಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು-ಮೊದಲನೆಯದು 1886 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1909 ರವರೆಗೆ, ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ. ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯು 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯ ಅವಧಿಯು 1958ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಅವಧಿಯ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದಃ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೇ 1886 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1893ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, 12 ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 1902ರಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಿನೆಮಾ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಅದು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಂಗಮಂದಿರವಾಗಿದೆ. ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್ಃ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಜ್ ಬೀದಿಗಳಿಂದ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಲೈನ್ಃ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ನವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1908ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1900ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಲೈನ್ಃ 1900ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೋರ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ಕೋವ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೌತ್ ಸ್ಪಿಟ್ ಲೈನ್ ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ 1909ರ ಮೇನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ಯಾಮೆರೆಯವರೆಗೆ, 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಮಾರಾನಾ ರಸ್ತೆಗೆ, ಮತ್ತು 1914ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈನ್ ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ಃ 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡಲ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊಸ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಾಬ್ಬಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1925ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಲೈನ್ಃ 1922ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಗಳು ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳೆಂದರೆಃ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಪಾರ್ಕ್ ಲೈನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ-ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯಃ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮೃಗಾಲಯವನ್ನು ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೊಸ್ಮಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ಲೈನ್-ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ವಾರ್ಫ್-ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ ಜೂನ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾದ, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ (ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್-ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಥೋಲ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಅಥೋಲ್ ವಾರ್ಫ್-ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯು ಅಥೋಲ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಲೈನ್, ಮೋಸ್ಮಾನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್/ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಲೈನ್. ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯದಿಂದ ಲೇನ್ ಕೋವ್, ಗೋರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ-ಗೋರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು (ನಂತರ) ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಗೆಃ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಮನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ, ನಂತರ ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯ 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ಈಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 1924 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಬಂದರುಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸೇವೆಗಳು ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರನೇ ಅವಧಿಯ 1932ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್/ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ (1925ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಮಹನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಲೈನ್ ಲೇನ್ ಕೋವ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಗಳುಃ ಗೋರ್ ಹಿಲ್ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಲಾಂಗ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಎದುರಿನ ರೋಥ್ವೆಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಈಗ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಛೇದಕದ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಲೈನ್ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಃ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ವಿಲ್ಲೋಬಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮೌಬ್ರೇ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಂತರ ಪೆನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಮೇ 1936 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರೆಯ ಆಚೆಗೂ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1948 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಚೆಗೂ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸ್ಪಿಟ್ ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಿಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಕ್ಕೆ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಪಾರಿವಿ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಲೈನ್ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ಃ ಮೇ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಟ್ರಾಮ್/ದೋಣಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಪಾರ್ಕ್-ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ತಾರೋಂಗಾ ಪಾರ್ಕ್ಃ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್-ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್/ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1958ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಮತ್ತು ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸೇವೆಗಳು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ವಾರ್ಫ್-ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬೇ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ ಮೇ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾದ, ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು (ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ) ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ (ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್) ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೇಯ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್-ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಃ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್ ಲೈನ್ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್-ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ ಮೊಸ್ಮಾನ್ ವಾರ್ಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಥೋಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ-ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಮಾರ್ಗ ಅಥೋಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ-ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆ. ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1942,1952 ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಪಾರ್ಕ್-ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಗ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ-ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಃ ತಾರೋಂಗಾ ಮೃಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ರೌಸ್ ನೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ, ನಂತರ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್-ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಃ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು 1922ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ನೇರ ನಗರ ಸೇವೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಲೇನ್ ಕೋವ್, ಅಥೋಲ್ ವಾರ್ಫ್, ನಾರ್ತ್ಬರ್ಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಂಡಲಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆನ್ರಿ ಪ್ಲಂಕೆಟ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಹಂತದಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಆಫ್-ರೋಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಬಂಡೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಚಿತ್ರ) ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿತು. ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಸತಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ಮುಲ್ಬ್ರಿಂಗ್, ಗಾರ್ಡನ್, ಪ್ಲಂಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಡಲ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ಲೀಸ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ವಿಲ್ಲೋಬಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಲೇನ್ ಕೋವ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಲೇನ್ ಕೋವ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂಲಕ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಳು 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ಕರ್ಲ್ ಕರ್ಲ್ (ನಾರ್ತ್ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ) ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಆ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1903ರ ಜುಲೈ 20ರಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾದ ನಂತರ, 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಿಂದ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ಕರ್ಲ್ ಕರ್ಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ರೂಕ್ವೇಲ್, ಕಾಲರಾಯ್ ಮತ್ತು ನರ್ರಾಬೀನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಾರ್ಬರ್ಡ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನರ್ರಾಬೀನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಸರಕು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಂಗನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಸಿಡ್ನಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಾಲ್ಗೌಲಾದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಬ್ರೂಕ್ವೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಪೆರೇಡ್ನ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದಿಂದ; ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ನರ್ರಾಬೀನ್ನಲ್ಲಿ. 1903, 1911, 1912 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1914ಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಿ ಕೊರ್ಸೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೇಯ್ನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1914ರಿಂದ ಇವು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1939ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು (ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ ಲೈನ್ನಂತೆ), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾಲದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಧಿಕ ಬಂಡವಾಳ, ಅನಗತ್ಯ ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮರು-ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ದುಬಾರಿ ಆಸ್ತಿ ಪುನರಾರಂಭವು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು £5,695 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಿಯರ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಧ್ವಂಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂ ಪುನರಾರಂಭವು £40,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಭೂಮಿಯ ಮಾರಾಟದಿಂದ £3,500 ಕಡಿಮೆ). ಈ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ತ್ವರಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಲಾಖೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ ದೂರದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು (ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿ). ಮೊದಲು ನರ್ರಾಬೀನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೆಟ್-ಡೌನ್ ಡೀ ವೈ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಅದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1923 ರಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ, ನಿವಾಸಿಗಳು ನರ್ರಾಬೀನ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 49 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1 ನವೆಂಬರ್ 1920 ರಿಂದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 39 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 4 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ 48 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ಡೀ ವೈಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಟವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆಯು ಆ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ನರ್ರಾಬೀನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಲ್ಗೌಲಾ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಲಾಖೆಯು ಮೊದಲು ನರ್ರಾಬೀನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ, 25 ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಿಂದ ಡೀ ವೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೆಟ್-ಡೌನ್ ಆಗಿ, ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ನರ್ರಾಬೀನ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 31-33 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ 39 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ 49 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟು ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಿಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ಭಾಗ) ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ, ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ, ಹೀಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಎಥೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ವಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯೂ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿಚಲನವಿತ್ತು (ಸ್ಪಿಟ್-ಬೌಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು). ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಾಗ್ಲಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಗಾರೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಗ್ಲಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ನರ್ರಾಬೀನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ದಿ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ (ಮ್ಯಾನ್ಲಿ) ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟು ಸ್ಪಿಟ್ ವಿಭಾಗವು 1911ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಟು ಹಾರ್ಬರ್ಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ (ದಿ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ರಾಗ್ಲಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಪಿಟ್ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಕ್ಲಿಫ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾವಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಿ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್, ಫ್ರೆಶ್ವಾಟರ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹಾರ್ಬರ್ಡ್ಗೆ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1926ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಲಿನಿಂದ ನರ್ರಾಬೀನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ (ದಿ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಸ್ಪಿಟ್ಗಾಗಿ ರಾಗ್ಲಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ತಿರುವನ್ನು ದಾಟಿ ಪಿಟ್ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಹಾರ್ಬರ್ಡ್ನ ತಿರುವನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಿಟ್ವಾಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಟರ್ಲೂ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದರಲ್ಲಿರುವ ನರ್ರಾಬೀನ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ 16 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನರ್ರಾಬೀನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1913ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬ್ರೂಕ್ವೇಲ್ನಿಂದ ನರ್ರಾಬೀನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಓಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಟನರಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ನ ಪುರಾವೆಗಳು ಮೆಕಾರ್ಥಿ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಹಿಲ್ಸ್ ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಪರಮಟ್ಟಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ 1902 ರಲ್ಲಿ ಪರಮಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಬೌಲ್ಖಂ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪರಮಟ್ಟಾದ ಅರ್ಗೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಾರ್ತ್ಮೀಡ್ಗೆ, ನಂತರ ವಿಂಡ್ಸರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ವೆಸ್ಟ್ಮೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಮೀಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಆರ್ಗೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪರಮಟ್ಟಾದಿಂದ ನಾರ್ತ್ಮೀಡ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ 1924ರಲ್ಲಿ ರೋಗನ್ಸ್ ಬೆಟ್ಟದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 31 ಜನವರಿ 1932 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಪರಮಟ್ಟಾ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ರೆಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಇದು ಪರಮಟ್ಟಾ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಹೋಗುವ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಪರಮಟ್ಟಾ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಗಡೆ ಇದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗ 101 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೋಣಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪರಮಟ್ಟಾ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಮೆಲಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1905ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸರ್ಕಾರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಿ ನಿಂದ ಆರ್ (ಆರ್ 1) ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಐ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವರ್ಗದ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ವೀಸ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದ) ಸ್ಟಾಕ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ ಎಸ್ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವು ಎಂದರೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಾಹಕಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾಲದ ಟೋಸ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಅಡ್ಡ-ಬೆಂಚ್ ಮರದ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟೋಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 80 (ಜೋಡಿ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ 180 ರ ಕ್ರಷ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ) ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿತ್ತು, ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಈಸ್ಟರ್ ಶೋ ಮತ್ತು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಓಟದ ಸಭೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿತ್ತು. ಕಪಲ್ಡ್ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಓಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1908ರಿಂದ 626 ಓ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು 258 ಪಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು 1958ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆರ್ ವರ್ಗದ 1738 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಶೈಲಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1933 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ 48 ಆಸನಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಆರ್ ವರ್ಗದ 200 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ 5 ಕಾರುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು, ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1933 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ಆರ್/ಆರ್ 1 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ 1 ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವು ಆರ್1 ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಂತೆಯೇ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರ್/ಆರ್ 1 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ದೇಹ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆರ್ 1 ವರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಆದರೆ 56 ಆಸನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ 50 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 250 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 250 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1950 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆದೇಶದ ಕೊನೆಯ 150 ಅನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1958 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1961 ರ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಹು ಘಟಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆರ್ ಅಥವಾ ಆರ್ 1 ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾರಿಗೆ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳ ಲೋಹದ ಘಟಕಗಳಾದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವೃತ್ತಗಳಲ್ಲಿ 'ಸುಡುವ ಬೆಟ್ಟ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ವಿಲೇವಾರಿಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 15 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಬಹುದು. ಕೆಲವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಶ್ರಯಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಶೆಡ್ಗಳಾಗಿ (ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳು) ಅಥವಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು/ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳಾಗಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ 1 ವರ್ಗದ) ಬಳಸಲು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್, ಆರ್/ಆರ್1 ಮತ್ತು ಆರ್1 ವರ್ಗಗಳ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಸುಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 8 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಇದನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಕ್ಕು) ವ್ಯರ್ಥದ ಅಧಿಕೃತ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್/ಪಿ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ 154, ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು), ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳ ಕೊನೆಯ ಪರಿಚಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಒ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಿಯು ಅನೇಕ ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜಿ, ಎಚ್ ಅಥವಾ ಎಂ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು 1924ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಮನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಾವಿಗೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1924ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಮಿರಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೈಲಿನಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟಾರ್ 88ಎ ಮತ್ತು 2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಚಾಲಕ ಸ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಟ್ ಮಾತ್ರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಇತರ 19 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು Z20 ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಈವ್ಲೀ ಅಪಘಾತದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 88ಎಯನ್ನು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಪಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿಯ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿಮೋ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷೌರಿಕನ ಅಂಗಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1942, 1952 ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ತರೋಂಗಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಅಥೋಲ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು-ಕೆಲವು ಮಾರಣಾಂತಿಕ-ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಬಹಳ ಮುಂಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್, ಕೆ, ಎಲ್, ಪಿ ಮತ್ತು ಒ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಅನೇಕ ಜಲಪಾತಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವು, ಮುರಿದ ತಲೆಬುರುಡೆ ಮತ್ತು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತಲೆಗೆ ಗಾಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಜಲಪಾತಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಅದೇ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸಿಡ್ನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1881ರಲ್ಲಿ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2 ಆಗಸ್ಟ್ 1917 ರಂದು, ಈವ್ಲೀಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ 3000 ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ 1100 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1917 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದು ಸಿಡ್ನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ 1920ರ ದಶಕದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದವು. ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1961ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ, ಆರ್1 ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ 1979 ಕೊನೆಯ ಸುಡುವಿಕೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, 93ಯು ಜೊತೆಗೆ 1979 ಅನ್ನು (ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ಗಳು ಬಸ್ ಡಿಪೊವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಟಿಎಎಫ್ಇ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಡೌಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೋ ಕೆಳ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ (ಕೂಗೀ, ಲಾ ಪೆರೂಸ್, ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ, ಮರೌಬ್ರಾ) ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ರೋಸ್ಬೆರಿ, ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊನೆಯದು. ಈ ತಾಣವು ಈಗ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹೋಮ್ಮೇಕರ್ನ ಸೂಪಸೆಂಟಾವಾಗಿದೆ. ವೇವರ್ಲಿ ಡಿಪೋ ಬಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಟೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಈಗ ಬಸ್ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ರೋಜೆಲ್ಲೆ ಡಿಪೋ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಬಾಲ್ಮೈನ್, ಬಿರ್ಚ್ಗ್ರೋವ್, ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದು, 2016ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಷೆಡ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಟೌನ್ ಡಿಪೋ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನ್ಯೂಟೌನ್ ನಿಂದ ಸಮ್ಮರ್ ಹಿಲ್, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ, ಅರ್ಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆಬ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು ಕುಸಿತದ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ಲಾಜಾವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಡಿಪೋ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತೆರೆದ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ತಾಣವು ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಇದೆ. ಅಲ್ಟಿಮೊ ಡಿಪೋವು ಪಿರ್ಮಾಂಟ್, ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಅಲ್ಟಿಮೊ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1953 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಬಸ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಡಿಪೋವು ಪವರ್ಹೌಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಶೇಖರಣಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಶ್ಕಟ್ಟರ್ಸ್ ಬೇ ಡಿಪೋ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಬೇ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ಡಿಪೋ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ-ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸೇವೆಗೆ ಮತ್ತು ವೂಲ್ಲೂಮೂಲೂಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ನ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತುದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1939ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಡಿಪೋ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೋನಾ ವೇಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಬಸ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಪೋ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆಶ್ಫೀಲ್ಡ್-ಮಾರ್ಟ್ಲೇಕ್/ಕ್ಯಾಬರಿಟಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಬಸ್ ಡಿಪೊವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಲೋಫ್ಟಸ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ರಾಕ್ಡೇಲ್ ಡಿಪೋ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರಾಕ್ಡೇಲ್-ಬ್ರೈಟನ್-ಲೆ-ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪೊ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕೊಗಾರಾದಿಂದ ಸಾನ್ಸ್ ಸೌಸಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಪೆ ಡಿಪೋವು ಕುಕ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆ/ಡುಲ್ವಿಚ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಬಸ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ಡಿಪೋ ಆಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಡಿಪೊ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಲಘು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಶೇಖರಣಾ ಡಿಪೋ ಆಗಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಇದು ಬಸ್ ಡಿಪೊವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1898ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಹಡ್ಸನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೆಮೊರಿ ಸಿ11 ಟ್ರಾಮ್, ರೋಸ್ ಬೇಯಿಂದ ವೂಲ್ಲಾರಾದ ಓಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಸಿಡ್ನಿಯ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಲೆಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ನಗರವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿದೆ. 2015 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಜೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಒ 'ಡೀ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2015-2016 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಗೂಗಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಟೈಮ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳು 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಹಳಿಗಳ ಇತರ ಹೂತುಹೋದ ಭಾಗಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಷರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮರುನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಲೋವರ್ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಮೈದಾನದ ಬಳಿಯ ಮೂರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುಣುಕು ತೆರೆದಿದೆ. ಹಾರ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ಸೌತ್ ಹೆಡ್ ರೋಡ್, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುಣುಕು ತೆರೆದಿದೆ. ಹಳೆಯ ಅಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ತೆರೆದಿದೆ. ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರೀಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಗರದ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವಂತಹ ಹಲವಾರು ಅಲಂಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿವೆ. ಉತ್ತರ ಬಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ತಂಗುದಾಣಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಗುಲಾಬಿಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್ ಬಳಿಯ ಬಂಡೆಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ಏಳು ಇವೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತಿರುಗುವ ಅನೇಕ ಬೀದಿ ಮೂಲೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 'ಕಟ್-ಬ್ಯಾಕ್' ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಂತಹ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇನ್ನೂ ದುಂಡಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಅಂಜಾಕ್ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಪಟ್ಟಿಯು ಒಮ್ಮೆ ಲಾ ಪೆರೂಸ್ ಮತ್ತು ಮರೌಬ್ರಾ ಬೀಚ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಪರೇಡ್ ಬೋಂಡಿ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೀಚ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ, ಈಗ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿರುವ ಹಾದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೋಂಡಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಬೋಂಡಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬೋಂಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳವಾದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೋಂಡಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಗ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವಾಗ, ಎರಡು ಹಂತದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವಿದೆ. ಇದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಯುತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮೊಸ್ಮಾನ್ ಬೇ ದೋಣಿ ಬಂದರಿನ ಎದುರಿನ ಸುತ್ತಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಟಿಮೊ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಈಗ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸುರಂಗ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೋಡಬಹುದು. ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಲೇನ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಬಿಟುಮೆನ್ನಿಂದ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 1979-80 ಅಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಲಘು ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅನೇಕ ಮೂಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಇತರ ಭೌತಿಕ ಅವಶೇಷಗಳ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು" ನಲ್ಲಿ "ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅವಶೇಷಗಳ ನಕ್ಷೆ" ಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಶಾಸನ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆನ್ಲೈನ್ ಶಾಸನ ದತ್ತಸಂಚಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಂತೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಉದ್ದನೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ, ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೋಟುಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1861ರ ಪಿಟ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 12ಎಃ "ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕ್ವೇವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1861.] " - "ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳ" ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1861ರ ಪಿಟ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ 1866ರ ರದ್ದು ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 28ಎಃ "1861ರ ಪಿಟ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1866.] " ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ಟು ಹಂಟರ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ 1879 ನಂ 14ಎಃ "ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಹಂಟರ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [ಮೇ 7,1879.] " ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಏಕೀಕೃತ ಕಂದಾಯ ನಿಧಿ (ಸಂಖ್ಯೆ 6) ಕಾಯ್ದೆ 1879 ಸಂಖ್ಯೆ 20ಎಃ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ನಿಂದ ಹಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 11,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ 1880 ನಂ 11ಎಃ "ಸಿಡ್ನಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1880.] " - ಬಾಂಡಿ ಲೈನ್ ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ಮೊದಲ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಕ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂಜಾಕ್ ಪೆರೇಡ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನವರೆಗೆ ಕೂಗೀ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗ, ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ ಬ್ರಾಂಟೆ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗ, ಟೌನ್ ಹಾಲಿನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನವರೆಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗ, ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗ, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗ, ಗ್ಲೆಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸದ ಇತರ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಜೆನೆರೆಟ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಃ "ಜಾರ್ಜ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪರಮಟ್ಟಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ, [9ನೇ ಆಗಸ್ಟ್, 1881]". ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿರುವ ಪರಮಟ್ಟಾ ಪಾರ್ಕ್-ರೆಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ಫ್ ಖಾಸಗಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದೆ. 1883ರ ವಿನಿಯೋಗ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 14ಎಃ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ವಿಧವೆ ಮತ್ತು ಐವರು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 300 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಉಪದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಡಿಕ್ಲರೇಟರಿ ಆಕ್ಟ್ 1883 ಸಂಖ್ಯೆ 18ಎಃ "ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ 1880ರ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಕಾಯಿದೆ. [2 ಜೂನ್ 1883.] " - ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಹ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಸೇವೆಲ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ 1884: "ಇಲ್ಲವರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೇ-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೇಡಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [6ನೇ ಮಾರ್ಚ್, 1881] 1886ರ ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಃ "ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [30ನೇ ಜುಲೈ, 1886.] " 1886ರ ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಕ್-ವೇರ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಃ "ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿ (ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಮತ್ತು ಮಾಂಕ್-ವೇರ್ಮೌತ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಲಿಮಿಟೆಡ್) ವೆಸ್ಟ್ ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ವರಾತಾ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [27ನೇ ಆಗಸ್ಟ್, 1880.] " ಸೇವೆಲ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ ಅಮೆಂಡ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ (1887): 'ಸೇವೆಲ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ 1884' ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಆಕ್ಟ್. [28 ಏಪ್ರಿಲ್ 1887.] " ರಾಕ್ಡೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1887ರ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಃ "ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಅರಣ್ಯ ಮೀಸಲು ನಂ. ಗಾರ್ಡನ್ನ 97 ಪ್ಯಾರಿಷ್. [13ನೇ ಜುಲೈ, 1887.] " ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪಾಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕ್ಯಾಮೆರೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಗಲ್ಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಲಾಂಗ್ ಗಲಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲೊಗ್ಬಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 1888ರ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 9ಎಃ "ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕಾಯಿದೆ. [ಮೇ 17,1888.] " - ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು (ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಮೂವರು ಆಯುಕ್ತರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. 1888ರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 11ಎಃ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಅಂತಹ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. [6ನೇ ಜೂನ್, 1888.] " ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಲ್ಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿಗಳ ಸಂಸದೀಯ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 20, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಅನುಮೋದಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಚಿವರು. 1888ರ ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್, ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ವಾಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಃ "ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಮಿಡಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ವಿಲೇಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪಿಟ್ವಾಟರ್, ಬ್ರೋಕನ್ ಬೇಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [ಜನವರಿ 10,1889.] " - ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಕೊನೆಯಿಂದ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ಪಿಟ್ವಾಟರ್ಗೆ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. 1889ರ ವಿನಿಯೋಗ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 33ಎಃ ಸರ್ಕಾರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯಿದೆ (1890) ಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಇತರರ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಡಲಾದ ಆರೋಪದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು (777 ಪೌಂಡ್ 16 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ "1887ರ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಕಾಯಿದೆ". [17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1890.] " - ಕ್ಯಾಮೆರಾಯ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಗಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಾರ್ತ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ, ಮಿಡಲ್ ಕೋವ್ಗೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕೋವ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು. 1890ರ ಸಾಲ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 33ಎಃ "ಕಾಲೋನಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [20ನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 1890.] " - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 1892ರ ಓಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 10ಎ ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 75,000 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ "ಸಿಡ್ನಿ ನಗರದ ವಿಲಿಯಂ-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವೂಲ್ಲಾರಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಓಷನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆ. [ಮಾರ್ಚ್ 16,1892.] " ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1893ರ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯಿದೆಃ "1887ರ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ" ಮತ್ತು "ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯಿದೆ" ಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1893.] " - ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 22 ಅಡಿ ಅಗಲದಿಂದ 132 ಅಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಲಾಂಗ್ ಗಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ, ಪೂರ್ವ ವಿಲ್ಲೋಬಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದರು. ಜಾರ್ಜ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ 1896 ನಂ 11ಎಃ "ಸಿಡ್ನಿ ನಗರದ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ರೆಡ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದಕದಿಂದ ಆ ನಗರದ ಜಾನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ಹ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆ. [14ನೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 1896.] " ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾದ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. 1896ರ ಸಾಲ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 33ಎಃ "ಕಾಲೋನಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [ನವೆಂಬರ್ 16,1896.] " - ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 130,500 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. 1897ರ ಸಾಲ ಕಾಯಿದೆ ಸಂಖ್ಯೆ 43: "ಕಾಲೋನಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆ. [ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1897.] " - ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಾಯಿದೆ 1900 ಸಂಖ್ಯೆ 26: "ಲೋಕೋಪಯೋಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಕಾಯಿದೆ". [22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1900.] - ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಬೆಲ್ಮೋರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ) ಕಾಯ್ದೆ 1900 ಸಂಖ್ಯೆ 63: "ಬೆಲ್ಮೋರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರಿಯಾಗ್, ಬ್ಲೈಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ಟಸ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆ, ಪಿಟ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳು; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ". [5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1900.] ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟು ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ 1908 ನಂ 16: "ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1908.] " - ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭಿನ್ನವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರೊನುಲ್ಲಾಗೆ ಮೂಲ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಹ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬಾಲ್ಮೈನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ 1908 ನಂ 25: "ಹ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಿಲ್ಲರ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಬಾಟೋಯಿರ್-ರೋಡ್, ಗ್ಲೆಬ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇವಾನ್ಸ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬಾಲ್ಮೈನ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು.] " - ಗ್ಲೆಬ್ ದ್ವೀಪ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ರೋಜೆಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ ಟು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ 1908 ಸಂಖ್ಯೆ 26: "ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [21 ಡಿಸೆಂಬರ್, 1908.] " ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ 1909 ಸಂಖ್ಯೆ 12: "ಮಿಲಿಟರಿ-ರಸ್ತೆ, ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ಯಿಂದ ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾಯಿದೆ; ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾದ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [7ನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 1909.] " ಡಾರ್ಲಿ-ರೋಡ್, ರಾಂಡ್ವಿಕ್, ಟು ಲಿಟಲ್ ಕೂಗೀ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಕ್ಟ್ 1910 ನಂ 32: "ಡಾರ್ಲಿ-ರೋಡ್, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಕೂಗೀವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1910.] " - ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲೋವೆಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ) ಕಾಯ್ದೆ 1911 ಸಂಖ್ಯೆ 22: "ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ, 1901 ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು; ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. [21 ಡಿಸೆಂಬರ್, 1911.] " - ನಗರದ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್/ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ರೀಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ಕಾಯಿದೆ 1988 ಸಂಖ್ಯೆ 109 [ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ]: "ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಡಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ". - ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ-ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಲಘು ರೈಲು) ಕಾಯ್ದೆ 1996 ಸಂಖ್ಯೆ 128:-ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ನಿಗಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ (ಸಾಮಾನ್ಯ) ನಿಯಂತ್ರಣ 2000-ನಿಯಮ 14 [ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ]: ವೆಂಟ್ವರ್ತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಲಿಲಿಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ರೈಲು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 2003 ಸಂಖ್ಯೆ 96: ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಹಿಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಜಂಕ್ಷನ್" ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಉಪನಗರಗಳು ಬಾಂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮರುಬ್ರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಂತಹ ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಟ್ರಾಮ್) ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಇತರ ಆರು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದವು, ಇದು ಕಾಹಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರದ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ 3 ರಿಂದ 6 ರಷ್ಟಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿಡ್ನಿಯ ಸಿ. ಬಿ. ಡಿ. ಯೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಸೆಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಚಲಿಸುವ ಬೀದಿಗಳ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿವೆ. ವೈಟ್ ಬೇ (ಡೆರ್ಲಿಕ್ಟ್) ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿಮೊ (ಈಗ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ರೋಜೆಲ್ಲೆ (ಈಗ ಟ್ರಾಮ್ಷೆಡ್ಗಳು), ನ್ಯೂಟೌನ್ (ಪರಿತ್ಯಕ್ತ), ಅಲ್ಟಿಮೊ (ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ), ಟೆಂಪೆ (ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಸ್ ಡಿಪೋ), ವೇವರ್ಲಿ (ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ಡಿಪೋ) ಮತ್ತು ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ (ಈಗ ಸಿಡ್ನಿ ಬಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಸ್ ಡಿಪೋ) ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಬೋಂಡಿ ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆ ಶೂಟ್ ಥ್ರೂ ಎಂಬುದು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ನುಡಿಗಟ್ಟು, ಇದರರ್ಥ ಅವಸರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು. ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಒಡೆತನದ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮೋಟಾರ್ 1ಎ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ 100ಎ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ), ವ್ಯಾಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ 93ಬಿ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ) ಮತ್ತು 72ಬಿ (ಕಾಯುವ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ) ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ 103ಎ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ) ಮತ್ತು ಕೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ 746 ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಲಘು ರೈಲು, ಲಘು-ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಡಿ ಬಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. : ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕಾಯಿರಿಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಕೊನೆಯ ದಶಕ. ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾ ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 1974 ಡಿ ಕೀನನ್ಃ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ಸಿಡ್ನಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರೆಸ್ 1979 ರೈಲ್ಪೇಜ್-ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಫಾರ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಡ್ನಿಯ ನಿಘಂಟಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾವುಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಲೇಖನಗಳು (ಎರಡೂ ಸಿಸಿ ಬೈ-ಎಸ್ಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿವೆ) ಸಿಡ್ನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಡ್ನಿ ಲೈಟ್-ರೈಲ್ ಲೈನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅವಶೇಷಗಳ ನಕ್ಷೆಯ ಕೊಂಡಿ ಸತ್ತಿದೆ 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015, ರಾಂಡ್ವಿಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಾಗಿ 'ಟ್ರಾಮ್' ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ಸಿಡ್ನಿ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಇತಿಹಾಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1879 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು