Canadian Light Rail Vehicle
ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ) ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ) 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಬಳಸುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಟಿಟಿಸಿಯ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ (1977 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಡಬಲ್-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ (1987 ಮತ್ತು 1989ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2019 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಟಿಟಿಸಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,2019 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎರಡನ್ನೂ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯು, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವು ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು (ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿತು). ಅನೇಕ ಟೊರೊಂಟೊ ನಾಗರಿಕರು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ವೊಕೇಟ್ ಸ್ಟೀವ್ ಮುನ್ರೊ ನೇತೃತ್ವದ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕಾರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟೊರೊಂಟೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗುಂಪು, ಉಳಿದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಟಿಟಿಸಿಯ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಪಿಸಿಸಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. "ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್" ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಇತರ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಸ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆನಡಾ 1972 ರಲ್ಲಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಬಸ್ ತರಹದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆಯೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ವಾಹನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಮೊದಲ ಆರು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು (4000-4005) ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ಎಸ್ಐಜಿ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆನಡಾದ ಥಂಡರ್ ಬೇ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ನಂತರದ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅರ್ಬನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಯುಟಿಡಿಸಿ) (ಈಗ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್) ಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಆದೇಶವು 200 ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸಿ. ಐ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಮತ್ತು 190 ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 4900) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳಿಂದ 196 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಆದೇಶದ ಎಸ್ಐಜಿ ಭಾಗದಿಂದ ಬಂದವು; ಹೀಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು 4006-4009 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 190 ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು <ಐ. ಡಿ1> ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರು 4000 ಅನ್ನು ಓರ್ಬೆ-ಚಾವೊರ್ನೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1977 ರಂದು, ಮೊದಲ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ, ಎಸ್. ಐ. ಜಿ-ನಿರ್ಮಿತ 4002, ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1979 ರಂದು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು 507 ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಇಂದು 501 ಕ್ವೀನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ) ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಓಪನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). ಹೀಗಾಗಿ, ಉಪನಗರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ ಮೂಲತಃ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೋಗಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ರಸ್ತೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಬೋಚಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಬಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಚಕ್ರಗಳಂತೆಯೇ) ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿತು. ಬೋಚಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಹಬ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ (ರಿಮ್) ನಡುವೆ ರಬ್ಬರ್ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಏಕ-ಬಿಂದು ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ವಿರುದ್ಧ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಬದಲು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ 1970ರ ಯುಗದ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಗಳು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹು-ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1984 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ, ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಪ್ಲರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಂತೆ, 4900 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಿಟಿಸಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಮೂಲಮಾದರಿ 4900ಯು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಲು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಿನಿನ್ ರೋಲ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗಮ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿ 4900 ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ 1982ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಿಂದ 1983ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು 1982ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ ವಿರಾಮ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರು 4900 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 7,1987 ರವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಟಿಡಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 24,1988 ರಂದು, ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ನಂತರ, ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 52 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯಾನ್ ಎಸ್. ಇ. ಒದಗಿಸಿದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ 11 ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದರೆ, ಉಳಿದ 41 ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 4200-4251 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 4200 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 11,1987 ರಂದು ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1988ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು 507 ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರು 4204 ಆಗಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ 50 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ತನ್ನ ಲಘು ರೈಲು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್, ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೈ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ನಗರಗಳು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. 1980ರಲ್ಲಿ, 4027,4029 ಮತ್ತು 4031 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ) ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಬಿಟಿಎ ತನ್ನ ಲಘು ರೈಲು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡೂ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಘಟಕಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ವಿ. ಟಿ. ಎ. ತಮ್ಮ ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2018 ಮತ್ತು 2022ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಿಂದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎರಡು ಹಸಿರು ಬುಲ್ಸ್-ಐ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್-ಲೈಟ್ ರೋಲರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಚಲಿಸದಿದ್ದಾಗ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೆಡ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಸ್ವಿಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಪೆಡಲ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಚಾಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ & ಡಿಸೈನ್ನ (ಈಗ ಒಸಿಎಡಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕ್ಲೌಡ್ ಗಿಡ್ಮನ್ ಅವರು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ "ರೆಡ್ ರಾಕೆಟ್" ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಡುಗೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಕೋನಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಭಾಗಗಳ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ALRV ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ. ಟಿಟಿಸಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಕಪ್ಲರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಗುರಾಣಿಯು ಖಾಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಪ್ಲರ್ ಪಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಪೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಅವರು ಸೆಳೆಯಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸೀಮಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಏಕೈಕ ಶ್ರವ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಗಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 510 ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ತೆರೆದಾಗ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿವೃತ್ತ ಎಚ್1 ಮತ್ತು ಎಂ1 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟಿ1 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2011 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ/ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೂಲಂಕಷ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಟಿಸಿಯು ಹೊಸ ಏರ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ./ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. 4041 ಆಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಬೆವೆಲ್ಡ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು 4041 ಅನ್ನು ಇತರ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಿಟಿಸಿ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಮಮರಾಜ್ 4041 ರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು "ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿದೆ ". ಆದಾಗ್ಯೂ, 4041 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ವಕೀಲ ಸ್ಟೀವ್ ಮುನ್ರೋ ಅವರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು "ಕೆಲವು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟಿ1 ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಸಮವಾಗಿ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿರಬಹುದು. ನಾನು ಎ/ಸಿ ಅಲ್ಲದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ನಾನು ತೆರೆದ ಕಿಟಕಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನಾನು 4041ರಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಂಪಾಗಿದ್ದೆ ". 2006ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಟಿಟಿಸಿಯು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ/ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ (ಸಿಸಿಟಿವಿ) ಭದ್ರತಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಪರಾಧವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು. ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 2014ರವರೆಗೆ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ/ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು, ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಾಗಿ 1970ರ ಪೇಜರ್ ತರಹದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪಠ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಕೋರಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಟಿಟಿಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪ್ರಚಾರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಎಎಂ ವಿಪರೀತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 61 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ 55 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಆಟೋಗೆ 1.11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ) ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಟಿಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ/ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಸ್ಟೋ ರೋಲ್ಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ, ಟಿಟಿಸಿಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಟಿಟಿಸಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಬದಲಿ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಪೇಮೆಂಟ್ (ಪಿಒಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪಿಒಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಟಿಟಿಸಿ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ರೆಸ್ಟೋ ಕಾರ್ಡ್ನಂತಹ ಪಾವತಿಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸವಾರರಿಗೆ ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸವಾರರು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಶುಲ್ಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಗದು ಅಥವಾ ಟೋಕನ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸುವ ಸವಾರರು ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಹತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ತೋರಿಸಲು ಚಾಲಕರಿಂದ ಕಾಗದದ ಪಿಒಪಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ತರಬೇತಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾದ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಯ ಅಣಕು ಮಾದರಿಯು ಹಿಲ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬ್, ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಜವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಕಾರು ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 2014ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 510 ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ/ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರುಗಳು, ಪಿಸಿಸಿಗಳಂತೆಯೇ, ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರದಲ್ಲೂ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೈಹಿಕ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳಿಂದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಕಾಯ್ದೆಯ (ಎ. ಒ. ಡಿ. ಎ.) ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 2005ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಳೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎ. ಒ. ಡಿ. ಎ. ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಇಡಿ ಸಾಧನವು ನಿಲುಗಡೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿತ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶ್ರವಣ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವ ಸವಾರರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಕಟಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ವಾಹನದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ವರದಿಯು, ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತಸ್ತಿನ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ/ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸುಮಾರು 2024ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 2019ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉಳಿದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ/ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಧ್ರುವ ಸುಳಿಯ ಚಳಿಗಾಲದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ 2013/2014,2014/2015,2017/2018 ಮತ್ತು 2018/2019, ಅನೇಕ CLRV ಮತ್ತು ALRV ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2014ರ ಜನವರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದಿನದಂದು, 48 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,2017 ರಂದು, ತಾಪಮಾನವು ಮತ್ತೆ-20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, 45 ಹಳೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2019ರ ಜನವರಿ 20ರಿಂದ 22ರವರೆಗಿನ ತೀವ್ರ ಚಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಒಡೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ/ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಬಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ಚಳಿಗಾಲದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ಯಾಂಡರ್ನಂತಹವುಗಳನ್ನು (ಹಿಮಾವೃತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ) ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವು ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿವಿಧ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಉಪ್ಪು ಗಾಳಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸವೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಬಾಲದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂಕೋಚಕವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ 2-3 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳಿಗೆ ಹಳೆಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ರೈಲು ಸ್ಯಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು ಟಿಟಿಸಿಯ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ/ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಳೆಯದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಹೊರಗಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಅಥವಾ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಡಿಕ್ಕಿಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಮ್ಮಾರನೊಬ್ಬನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಮ್ಮಾರನು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಐರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಡ್ರಾಬಾರ್ಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿದನು. ನಗರದ ಡಿ-ಐಸ್ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಉಪ್ಪಿನ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಬಳಕೆಯು ಹಳೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿದೆ ಎಂದರೆ ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರಿನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಹಾರ್ವೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ಕೆಲವು ಬದಲಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳು. ಸಜ್ಜು ವಿಭಾಗವು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಸುವ ಗಂಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನೈಲ್ ತರಹದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಗಂಟುಗಳು 240 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 100 ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಗೋಚರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನವೀಕರಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4041, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಆಯಿತು, ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ 30 ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಮತ್ತು 30 ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟಿಟಿಸಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 56 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸುಮಾರು 55 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು $800,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $200,000 ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $33.1million ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರೊಳಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಕೇವಲ 30 ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ $<ಐ. ಡಿ1> ವೆಚ್ಚದ ಬಜೆಟ್ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 10 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಳಿದ 12 ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು. ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ದುರಸ್ತಿ, ಮರು ಬಣ್ಣ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು, ಆಸನಗಳನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಕಾರುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು 2024 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ (4217) 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 26 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಂದು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಲ್ಲಿ 10 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಲು ಟಿಟಿಸಿ ಆಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನವೀಕರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿತ್ತು. ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಬಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2015ರ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ವರದಿಯು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳು 2024ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2017ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, 200 ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳ ಪೈಕಿ ಕೇವಲ 170ನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 2024ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ 30ರಿಂದ 40 ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಟಿಟಿಸಿ ಅವರು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜನನಿಬಿಡ ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಅದರ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2019ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ಫ್ಲೀಟ್ (ಸುಮಾರು 6 ಅಥವಾ 7 ವಾಹನಗಳು) ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಿಡಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 23,2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೆವಿಲ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ಲೂಪ್ ನಡುವಿನ 501 ಕ್ವೀನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹಂಬರ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೂಪ್ (ಮಾರ್ಗ 501ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಸೇವೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2019 ಆಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ 4204 ಮತ್ತು 4207 ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸೆಲ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ (ಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್) ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಲೂಪ್ (ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್) ನಡುವೆ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಕೊನೆಯ ರನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉಚಿತ ಸವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದವು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 44 ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 506 ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು 511 ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕಲಾವಿದರ ಗುಂಪೊಂದು ಹಿಲ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4178 ಅನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮರು ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಗೆ "ಎ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನೇಮ್ಡ್ ಟೊರೊಂಟೊ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4178 ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಎಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೂವಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಲಾವಿದರ ತಂಡವು ಕೆಲವು ಸೀಟ್ ಕವರ್ಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ ಬ್ಲಾಂಚೆಯಂತಹ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ 18 ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾರಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಸೇವೆಯನ್ನು 511 ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28 ರವರೆಗೆ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಟಿಟಿಸಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 24 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28 ರವರೆಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ 501 ಕ್ವೀನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,2019 ಆಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನದಂದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ರವರೆಗೆ ಉಚಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಮೂರು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಲೂಪಿನಿಂದ ರಸೆಲ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಕೊನೆಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಆ ದಿನ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಆರು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4001 ರಸ್ಸೆಲ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನದುಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇತರ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2020ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು 4081 ಮತ್ತು 4124 ಅನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪ್ರೈಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲಿಸ್ಟಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ 4187 ಅನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮಾರಾಟದ ಷರತ್ತಿನಂತೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ತನ್ನ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಲಾಂಛನದ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಖರೀದಿದಾರನು ಕಾರಿಗೆ $3,400 ಪಾವತಿಸಿದನು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಬಿಡ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ರವಾನೆಯು ಆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು $8,000ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿವೃತ್ತ ವಾಹನಗಳೆಂದರೆಃ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. 4063 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದೇಹದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಕ್ರಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಘಟಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಚಿಪ್ಪನ್ನು 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಫ್ಯೂಚರ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ 4231 ಅನ್ನು 2014 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಎ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಆಗಿತ್ತು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಟಿಟಿಸಿ ಬಸ್ 7807ಗೆ ಗಂಭೀರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಎರಡನೇ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4062 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು, ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವುಗಳನ್ನೂ ಸಹ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. 4062 ಅನ್ನು 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. 4162, ನಿವೃತ್ತರಾದ ಮೂರನೇ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಯಸ್ಸು, ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4005 ಅನ್ನು 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಆರು ಎಸ್. ಐ. ಜಿ.-ನಿರ್ಮಿತ ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4000, ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಐಜಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,2017 ರಂದು ಲೆಸ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಾದ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್, ವಿಫಲವಾದರೂ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಕಾರ ಕೆ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಲೈಟ್-ರೈಲಿನಂತೆಯೇ, ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ದಿ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು) ದಿ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ದಿ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು) ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ 4000-4005,4010-4199 ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ ರೋಸ್ಟರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ 4200-4251 ಎಎಲ್ಆರ್ವಿ ರೋಸ್ಟರ್ ನಿವೃತ್ತ ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4000 ಅನ್ನು ಲೆಸ್ಲಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್ನ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆಃ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ (ರೈಲ್ ಫ್ಯಾನ್ ಗುಂಪು) 2020 ರ ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಸಿಟಿಯುನ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಎಎಲ್ಆರ್ವಿಯ ಕೊನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ರನ್ಗಳು, ಸಿಎಲ್ಆರ್ವಿ 4187 ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಕೆನಡಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು