Frank Hawks
ಫ್ರಾಂಕ್ ಮನ್ರೋ ಹಾಕ್ಸ್ (ಮಾರ್ಚ್ 28,1897-ಆಗಸ್ಟ್ 23,1938) ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಕೊ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 214 ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1937ರ ದಿ ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್ ಪೈಲಟ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಧಾರಾವಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ "ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ" ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಏರ್ಮ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. "ಅದನ್ನು ಅಂಚೆ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಬೇಡಿ. ಹಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿ" ಎಂಬುದು ಆ ಕಾಲದ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾತಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಅವರು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ ನಿಧನರಾದರು. ಮಾರ್ಚ್ 28,1897 ರಂದು ಅಯೋವಾದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಹಾಕ್ಸ್, ನಟರಾಗಿದ್ದ ಅವರ ಪೋಷಕರು, ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಕರಣ ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೆತ್ತವರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲಾಪರಾಧಿ ಅಂಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಆದರೆ ಕುಟುಂಬವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದಾಗ, ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಔಪಚಾರಿಕ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದನು. ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಉಚಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಹಾಕ್ಸ್ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಾರಾಟದ ರೋಮಾಂಚನಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಯುಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂತೋಷದ ಹಾರಾಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ನಂತರ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಆಟಗಾರರ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಡಿದರು, ಹಾಕ್ಸ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಾಕ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏವಿಯೇಷನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಬೇಕೆಂಬ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೂನಿಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಟರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ರಿಸರ್ವ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ನ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಹಾಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಲವ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆದರು, ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಹಾಯಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಮೇಲೆ ಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವೆಂಡೆಲ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಒಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ವಾರ್ ವರ್ಕ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನವು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ವಾರ ಕಾಲ ಬಂಧನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತಕ್ಷಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾರ್ಮಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಅವಧಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಳಪೆ ಸಾಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1920 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಜ್ಯ ಮೇಳದಲ್ಲಿ 23 ವರ್ಷದ ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ನ ತಂದೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ "ಹಾಪ್" ಗೆ $10 ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಗೇಟ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ಕಸ್ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅರ್ಲ್ ಡೌಘರ್ಟಿ ತನ್ನ ಜೆ. ಎನ್. 4ಡಿ ಜೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಮರ್ಥನಾಗಿದ್ದನೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜೆ-1 ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ವಿಂಗ್-ವಾಕರ್ ವೆಸ್ಲೆ ಮೇ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದು ಡೌಘರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮೇ, ಐದು ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಅರ್ಲ್ನ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಜೆನ್ನಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುರಿದರು. 1922ರ ಮೇ 7ರಂದು, ಹಾಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವೆರಾಕ್ರಜ್ನ Xalapaದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಪೆನೊ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಮೈದಾನದೊಳಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕಂಪಾನಿಯಾ ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷಿಯನ್ ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜೆ-1 ಎರಡು-ಸ್ಥಳವನ್ನು ಐದು-ಸ್ಥಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋದ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವೇತನದಾರರ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಹಣದಿಂದ, ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಮಹೋನಿ ರಯಾನ್ ಬಿ-1 ಬ್ರೌಮ್ (ಎನ್. ಸಿ. 3009) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ವಿಜಯಿಯಾದ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಚಾರದ ಹೊಳಪಿನಲ್ಲಿ, ರೇಯಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಲಯಬಿಲಿಟಿ ಏರ್ ಟೂರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬಹುಮಾನದ ಹಣದಲ್ಲಿ $1,000.00 ಗಳಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಆರಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹಾಕ್ಸ್ ದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತಾಡಿ, "ಲಿಂಡಿ ಹಾರಿಸಿದಂತೆ" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಚಾರದಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಕುಖ್ಯಾತಿಯು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಹೌಸ್ ಕಾಫಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ 1927 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ "ಮಿಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಹೌಸ್" ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1927 ರಂದು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಂಪನಿ (ಟೆಕ್ಸಾಕೊ) ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಒನ್", ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ (NC3443) ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1928 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೊದಲ ಸೌಹಾರ್ದ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಸ್ತರಣಾ ವಿಮಾನ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸೌಹಾರ್ದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 150 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು. 500, 000 ಜನರು "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಒನ್" ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "[ಪ್ರವಾಸದ] ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ. ನಾನು 175 ನಗರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ, 7,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು 56,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದೆ. 1928ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಫ್ಲೋರೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ ನಾಶವಾಯಿತು. 1929ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎನ್ಆರ್ 7955) ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1929 ರಂದು, ಸಹಾಯಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಸ್ಕರ್ ಗ್ರಬ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಖಂಡಾಂತರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 18 ಗಂಟೆ 21 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಒನ್" ಬದಲಿಗೆ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಫೈವ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಟೆಕ್ಸಾಕೊಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಹಾಕ್ಸ್ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಫೈವ್" ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 43 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. 1930ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಹಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೈದಾನದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಫೈವ್" ಅನ್ನು ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಾಕ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಹೊರನಡೆದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಬೀತಾಗುವ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಾಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ಸಾಕೊಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾಕ್ಸ್ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಈಗ್ಲೆಟ್ ಆರ್. ಇ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್. ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 125 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದು, ಟೆಕ್ಸಾಕೊದ ದೇಶೀಯ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದ ಸದಸ್ಯ ಜೆ. ಡಿ. "ಡ್ಯೂಕ್" ಜೆರ್ನಿಗನ್, ಜೂನಿಯರ್ ಹಾರಿಸಿದ ವಾಕೊ ಎಎಸ್ಒ ಬೈಪ್ಲೇನ್ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 7" ನೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 30,1930 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟವಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಿ, ಎಂಟು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯ ಮತ್ತು 44 ಗಂಟೆಗಳು, 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ಸ್ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಸಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ದೂಡುತ್ತವೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮಾತ್ರ ಎದುರಾಯಿತು. 1930ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಹಾಕ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ದೂರದ ಗ್ಲೈಡರ್-ಟೋವಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಕಳೆದುಹೋದ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಫೈವ್" ಅನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೊಸ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಮಿಸ್ಟರಿ ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 1929 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗದ ತಿರುವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಂಡಿತು. "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13" (ಎನ್. ಆರ್. 1313) ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಹಾಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಹಾಕ್ಸ್ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13" ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದನು; ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ಮೂಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. 1930 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆಗ ಹಾಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 1930 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರಂದು 12 ಗಂಟೆ, 25 ನಿಮಿಷ, ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹೊಸ ಖಂಡಾಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವದ ದಾಖಲೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಐದು ರೇಸರ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13" ಅನ್ನು "ರೇಸ್ ನಂ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1930 ರಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1930 ರ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, "ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ" ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಜೋಡಿ. ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹಾಕ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಮಾಸ್ಕಿಂಗ್ ಟೇಪ್ನ ತುಂಡು (ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ಗಾಗಿ) ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗದ ಕೊರಿಯರ್ ವಾಯು ಸೇವೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಲು, ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಮಾಧ್ಯಮದ ಗಮನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,1930 ರಂದು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಸರಣಿಯ ಆಟವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾಕ್ಸ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ನಾರ್ತ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಹಾರಿ, ನಿಖರವಾಗಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಆಟದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಸೇವೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನೆರವಾದವು. ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪುಸ್ತಕವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾಯಿತು (ಇಂದಿಗೂ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ). 1931 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೌಹಾರ್ದ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಕ್ಸ್ 12 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 55 ಅಂತರ ನಗರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1931 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, 1932 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರವರೆಗೆ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13" ನಲ್ಲಿ 130 ಯು. ಎಸ್. ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ಸ್ಟಾಕ್ಕಿ, ನಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಫ್ರಾಂಕ್ ಮನ್ರೋ ಹಾಕ್ಸ್, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಬ್ಲಿಸಿಟಿ ಫ್ಲೈಯರ್, ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ನಗರ-ನಗರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು, ಕಳೆದ ವಾರ ಒಂದು ದಿನ ನಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಚಾರಕರು ಅವನನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ "ಮಿಸ್ಟರಿ ಪ್ಲೇನ್" ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13ರ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎಳೆದರು. ಅವರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಹಾರಿದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ (3 ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ. 5 ನಿಮಿಷಗಳು). ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಬಾಯ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ಗೆ ದೋಷರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಪನ್ಯಾಸ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮೈದಾನದಿಂದಾಗಿ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಳಿದಾಗ ಅದು ನಡುಗಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 700 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೈದಾನದ ಕೆಳಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಓಜಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವನನ್ನು 70 ಎಂಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಝೂಮ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ. ರನ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 50 ಮಿ. ಪಿ. ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಹಡಗು ಕಡಿಮೆ ದಿಬ್ಬದಿಂದ ಪುಟಿಯಿತು, ಭಾರೀ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌತ್ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿತು, ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಾಕ್ಸ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಶವಸಂಸ್ಕಾರದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡನು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಹಾಕ್ಸ್ನ ಮೂಗು ಮತ್ತು ದವಡೆಯು ಮುರಿಯಿತು, ಅವನ ಮುಖವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅವನ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ, ಬಿಳಿ ಹಲ್ಲುಗಳು ಒಡೆದವು. ಅವರು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಾಲೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಡಾ. ವರಾಜ್ತಾಡ್ ಹೋವ್ಹಾನ್ಸ್ ಕಜನ್ಜಿಯಾನ್ ಹೇಳಿದರುಃ "ಅವರ ಮಾತಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನ ಮುಖವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಾಯವನ್ನು ಬಿಡಬಾರದು ". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಹಾಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ ವಿಲ್ ರೋಜರ್ಸ್ ತಂತಿ ಹೊಡೆದರುಃ "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ದವಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೇನೂ ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ನನ್ನ ದವಡೆ ಮುರಿದರೆ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ತಂತಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ ನಿಮಗೆ ಏನು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ; ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆಯೇ? ". ಅದರ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತರುವಾಯ 1938 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳು ಜೂನ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಿಸರ್ವ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಆಯೋಗವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 13" ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಮೊದಲ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ 2ಎ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಹೊಸ ಸ್ಪೆರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೈಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಯವಾದ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನವು 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಅವಳಿ-ಸಾಲು, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ 11" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಗೌರವಿಸಿದಾಗ ಈ ಹೆಸರನ್ನು "ಸ್ಕೈ ಚೀಫ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಸ್ಕೈ ಚೀಫ್" ಎಲ್ಲಾ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಮ್ಮಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಕೊದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಹೆಸರಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2,1933 ರಂದು, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬೆನೆಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ 13 ಗಂಟೆಗಳು, 26 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ "ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಸ್ಕೈ ಚೀಫ್" ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಖಂಡಾಂತರ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾಕ್ಸ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಕೊದಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಪೈಲಟ್ನಂತೆ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಮೂಲ ಗಾಮಾ 2ಎಯ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಗಾಮಾ 2ಇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನಾರ್ಥ್ರೋಪ್ ಅವನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ದೂರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮೇ 3,1935 ರಂದು, ಗನ್ನರ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಗೇಜ್ ಎಚ್. ಇರ್ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಾಕ್ಸ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 10 ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 51 ಗಾಮಾ 2ಇ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಚಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಾಕ್ಸ್, 1936ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗೀ ಬೀ ರೇಸರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೋವೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಪೀಟ್" ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ಹಾಕ್ಸ್ ಗ್ರುಯೆನ್ ವಾಚ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ "ಟೈಮ್ ಫ್ಲೈಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಹಾಕ್ಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಚ್ಎಂ-1 ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ, ಬಾಗಿದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1936 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಹಾಕ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1937 ರಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ 4 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿಗೆ "ಟೈಮ್ ಫ್ಲೈಸ್" ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು 4 ಗಂಟೆ 21 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಆದರೆ ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಬೌನ್ಸ್ ಆದರು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಬೌನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮರದ ಸ್ಪಾರ್ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಟ್ರೈ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ಹಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಚ್ಎಂ-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಎಂಎಸಿ-1 ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಚ್ಎಂ-1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಗದ ದಾಳಿ/ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆ ನಾಶವಾದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ವಾಯುಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಾಕ್ಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿ ಡೂಲಿಟಲ್, ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ರಿಕನ್ಬ್ಯಾಕರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪಿ. ಡಿ ಸೆವರ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಾಕ್ಸ್ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಪ್ರಚಾರ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ "ಏಸ್" ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು. ಹಾಕ್ಸ್ ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲಿದ ಹಲವಾರು ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮೇಲೆ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ "ಮೆಟಿಯೊರ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಅವರು ಪೋಸ್ಟ್ ಸೆರೀಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಕ್ತಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಕಾಮಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಸಾಹಸ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ "ಏರ್ ಹಾಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಕೈ ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಫ್ಯಾನ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಹಾಕ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಹಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು 1931 ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ಬರ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾಸ್ಯಗಾರ ವಿಲ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ರೋಜರ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಒಡಿಸ್ಸಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಯಲೇಖಕನು ಹಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ನಟನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತನ್ನ ಜಾನಪದ ನಟನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡನು. ಹಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ರೇಡಿಯೋ ಧಾರಾವಾಹಿ ("ಹಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಯಲ್"), ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ (1932) ನಲ್ಲಿ ನಟಿಸಿದ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯರಾದರು ಮತ್ತು ದಿ ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್ ಪೈಲಟ್ (1937) ಎಂಬ ಚಲನಚಿತ್ರ ಧಾರಾವಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಟರಾದರು. ಸಮೃದ್ಧ ಬರಹಗಾರರಾಗಿ, ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ಒನ್ಸ್ ಟು ಎವ್ರಿ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಡೆತ್ ಹಾಕ್ಸ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ವಿನ್ ಏರ್ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಮಾರಾಟದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ಹೊಸ "ಸುರಕ್ಷತಾ" ವಿಮಾನವಾದ ಗ್ವಿನ್ ಏರ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ವಿನ್ ಏರ್ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ "ನಾನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಹಾಕ್ಸ್, 1938ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಅರೋರಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಗ್ವಿನ್ ಏರ್ಕಾರನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ ನಿಧನರಾದರು. ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1938ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತುಃ ಕಳೆದ ವಾರ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಈಸ್ಟ್ ಅರೋರಾ, ಎನ್. ವೈ. ಗೆ ತಮ್ಮ ಪಾಲಿವಾಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ಜೆ. ಹಜಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್. ಅವರು ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲೋ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಇಳಿದರು, ಹೊರಗೆ ಏರಿ, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಚಾಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಟರು, ಬೇಲಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು, ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಮರಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿದು ಹೋಗಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಹಾದುಹೋದರು. ನಂತರ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟ, ಜ್ವಾಲೆಯ ಹೊದಿಕೆ, ಮೌನವಿತ್ತು. ಭಯಭೀತರಾದ ಗುಂಪು ಪೋಲೋ ಮೈದಾನದಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರ ಓಡಿತು. ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ನನ್ನು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎಳೆದರು, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್-ಇಬ್ಬರೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಡಗು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹಾಕ್ಸ್ ನಿಧನರಾದ ಗ್ವಿನ್ ಏರ್ಕರ್ ಮಾದರಿಯ ಲೇಖನ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ನವೆಂಬರ್ 1938ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ಸ್ಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಜನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ 501ರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಮ್. ಹಾಕ್ಸ್ ಸ್ಮಾರಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಜುವಾನ್ ಟ್ರಿಪೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಪೊವೆಲ್ ಲಿಯರ್ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಭಾಜನರಾಗಿದ್ದರು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾ ರೋಸ್ಕೋ ಟರ್ನರ್ ದಿ ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್ ಪೈಲಟ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ "ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಃ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್". ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಆಗಸ್ಟ್ 18,1930. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಃ "ಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಬ್". ಸಮಯ, ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1929. "ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಃ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸಸ್". ಸಮಯ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1933. "ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಃ ಶ್ರೂಡ್ ಹಾಕ್ಸ್". ಸಮಯ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1930. "ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಃ ಸ್ಪೀಡ್". ಸಮಯ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1931. ಅಲೆನ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಃ ಆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು. ಬ್ರಾಟಲ್ಬೊರೊ, ವರ್ಮೊಂಟ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಗ್ರೀನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1964. ಬೋಯ್ನ್, ವಾಲ್ಟ್. "ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪಂ. ಹೋವೆಲ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಲೆಜೆಂಡ್ನ II ". ವಿಂಗ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. 8, ನಂ. 2, ಏಪ್ರಿಲ್ 78. ಕೋವಿನ್, ಹಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ದಿ ರಿಸ್ಕ್ ಟೇಕರ್ಸ್, ಎ ಯುನಿಕ್ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1908-1972: ರೇಸಿಂಗ್ & ರೆಕಾರ್ಡ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಯೋನಿಯರ್ 2). ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಏವಿಯೇಷನ್, 1999.. ಡೇನಿಯಲ್ಸ್, ಸಿ. ಎಂ. "ಸ್ಪೀಡ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್". ಏರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. 6, ನಂ. 2, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969. ಡ್ವಿಗಿನ್ಸ್, ಡಾನ್. ದಿ ಏರ್ ಡೆವಿಲ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಲೊನಿಸ್ಟ್ಸ್, ಬಾರ್ನ್ಸ್ಟಾರ್ಮರ್ಸ್, ಮತ್ತು ಸ್ಟಂಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಃ ಜೆ. ಬಿ. ಲಿಪ್ಪಿನ್ಕಾಟ್ ಕಂಪನಿ, 1966. ಫೋರ್ಡನ್, ಲೆಸ್ಲಿ. ಫೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಟೂರ್ಸ್ಃ 1925-1931. ಅಲ್ಮೇಡಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 1973. "ವಿಮಾನ ಬೀಳುವಾಗ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಸಾಯುತ್ತಾನೆ". ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 24,1938. "ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಸಂತಾಪ". ಲಿಮಾ ನ್ಯೂಸ್, ಲಿಮಾ, ಓಹಿಯೋ, ಆಗಸ್ಟ್ 24,1938. "ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ದಾರದಲ್ಲಿ ಖಂಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ". ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಜುಲೈ 19,1931. ಫ್ರೇಸರ್, ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಕರ್ಟಿಸ್. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ (ವಿಮಾನ, ಅದರ ಮೊದಲ ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳು). ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ಃ ಆಯರ್ ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಇಂಕ್., 1979. ಹಾರ್ಮನ್, ಜಿಮ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಎಫ್. ಗ್ಲುಟ್. "ರಿಯಲ್ ಲೈಫ್ ಹೀರೋಸ್ಃ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಹವನ್ನು ಮುಗ್ಗರಿಸಿ". ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಮೂವಿ ಸೀರಿಯಲ್ಸ್ಃ ದೇರ್ ಸೌಂಡ್ ಅಂಡ್ ಫ್ಯೂರಿ. ಲಂಡನ್ಃ ರೌಟ್ಲೆಡ್ಜ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1973. ಹಾಕ್ಸ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾಂಕ್. ಪ್ರತಿ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಒಮ್ಮೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಪೋಲ್ ಸನ್ಸ್, 1936. ಹಾಕ್ಸ್, ಫ್ರಾಂಕ್. ವೇಗ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬ್ರೂವರ್, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ನಮ್, 1931. ಹಲ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಯೋನಿಯರ್ಸ್. ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಃ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಪೋಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1979. ಕಿನರ್ಟ್, ರೀಡ್. ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋಲೆಟ್ ಕಂಪನಿ, 1952. ಕಿನರ್ಟ್, ರೀಡ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ಃ ಎ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಸಂಪುಟ. 1 1909-1923. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1969. ಲೂಯಿಸ್, ಪೀಟರ್. "ಹಾಕ್ಸ್ ಎಚ್ಎಂ-1 'ಟೈಮ್ ಫ್ಲೈಸ್". ಏರ್ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್, ಸಂಪುಟ 3, ನಂ. 11, ನವೆಂಬರ್ 1973. ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್, ಬಿರ್ಚ್. ರೇಸ್ ವಿತ್ ದಿ ವಿಂಡ್ಃ ಹೌ ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಮೋಟಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳು, 2001.. ಮಸ್ಕಿಯಾನೋ, ವಾಲ್ಟರ್ ಎ. "ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಿಂಗ್". ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ, ನವೆಂಬರ್ 2005. ಓ 'ಹೇರ್, ಬಾಬ್. "ಗಾಮಾ". ಏರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 7, ನಂ. 2, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970. ಪಹ್ಲ್, ಗೆರಾರ್ಡ್. "ಮಿಸ್ಟರಿ ಶಿಪ್". ಏರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 41, ನಂ. 9, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005. ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಚ್. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ಃ ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ದಿ ಪ್ರೈರೀ. ಏಗನ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1994. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಿಕರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಏಸ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ಃ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಕ್ಸ್ "ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ರೋಬೋಟ್ ರಿಲೀವ್ಸ್ ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಲೈಯರ್", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಮಾರ್ಚ್ 1933,1897 ಜನನಗಳು 1938 ಸಾವುಗಳು ಅಯೋವಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವುಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಮಾರ್ಷಲ್ ಟೌನ್, ಅಯೋವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು 1938 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳ ಬಲಿಪಶುಗಳು