Grumman Gulfstream II
ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II (ಜಿ-II) ಅಮೆರಿಕಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಗ್ರುಮನ್, ನಂತರ ಗ್ರುಮನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ನಂತರ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ III ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1966 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅವಳಿ-ಜೆಟ್ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ I ನ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್, ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳ ನಂತರ ಎಫ್ಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವೀಪ್ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಗ್-ಬಾಡಿ ಜಂಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಒಳಗಿನ ಮೂರನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಗ್ರುಮನ್ ಎ-6 ಇಂಟ್ರೂಡರ್ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿಎ 6-ಸರಣಿಯ ದಪ್ಪದ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಸರಾಸರಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸಹ-ತಿರುಗುವ ಸುಳಿಯ ಉತ್ಪಾದಕಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂ =. 85 ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಫೆಟ್ ಗಡಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಯು, ಒಂದು ತುಂಡು, 30 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವರಮೇಳದ ಏಕ-ಸ್ಲಾಟ್ ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಷನ್ ಮಿಡ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಆದರೆ ತುದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲಾಪ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಸುಮಾರು ಮಿಡ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೇಲಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಸ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಬಲವಾದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ತುದಿ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IIರ ಮೇಲಿನ ಉನ್ನತ ಕೋನದ ದಾಳಿಯ ತನಿಖೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದ ದಾಳಿಯವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಚಲನವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಳವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಗು-ಕೆಳಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ರ ಆಕ್ರಮಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಉನ್ನತ ಕೋನದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರಭಾವದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ನೇಸೆಲ್ ಕೊಡುಗೆಯ ಮೇಲೆ ನೇಸೆಲ್-ವಿಂಗ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ನ ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದ ದಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಲ ಪಿಚಿಂಗ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ಕೊಡುಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ನೇಸೆಲ್ ಪ್ರಭಾವವು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಆದರೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಸ್ಟಾಲ್ ಪಿಚ್ಅಪ್ನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಲ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಟಾಲ್ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸ್ಟಿಕ್ ಶೇಕರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಕ್ ಪಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾಲ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಇಂಕ್. ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ಗಳ (ಜಿ-ಐಐಎಸ್ಪಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಳಿಯ ಉತ್ಪಾದಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IV ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಸುಳಿಯಾಕಾರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಭಾಗ 91 ನಿಯಮಗಳನ್ನು 75,000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಜೆಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2015 ರ ನಂತರ ಹಂತ 3 ಶಬ್ದವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಅನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ 78 ಎಫ್ಆರ್ 39576ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಜ್ 3 ಶಬ್ದ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ "ಹುಷ್ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಯಾವುದೇ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2015 ರ ನಂತರ ಪಕ್ಕದ 48 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 91.883 75,000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಾರಾಟದ ಅಧಿಕಾರಗಳು-ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2015 ರ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷ ಹಾರಾಟದ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರುಮನ್ 1965ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ 150ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇಸನ್ನು ವಿತರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ HS.125, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಬ್ರೆಲೈನರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ I ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ I ನ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀಯ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಣಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 30 ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು 5 ಮೇ 1965 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಬೆತ್ಪೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ 52 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹಾರಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ I ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸವನ್ನಾ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವು 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಬೆತ್ಪೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಿಮಾನದ ತುದಿ-ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ #183 ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ರಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IIನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1979ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1981 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ 43 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ III ಆಧಾರಿತ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IIB ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II (G-1159) ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ, ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ RB.168 Mk 511-8 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,1967 ರಂದು ಎಫ್ಎಎ ಟೈಪ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಎ12ಇಎ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಟಿಟಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು 1977ರ ಮೇ 13ರಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IIB (G-1159B) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು, ವಿಶಾಲವಾದ, ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ III ರ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವು 68,200 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಅಥವಾ 69,700 ಪೌಂಡ್. 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಎಸ್. ಪಿ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ. 00080ಎಸ್. ಇ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಸಿ-11ಎ ಒನ್ ವಿಸಿ-11ಎ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ರೆಗ್ ನಂ. 1, ಸಿ. ಎನ್. 23) ಆರ್ಮಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗಾಗಿ (ವಿಸಿ-11ಎ ಮತ್ತು ಸಿ-20 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಸಿ-11ಎ ಆಗಿರಬೇಕು) ಜಿಐಐ (ಎನ್40ಸಿಇ, ಸಿಎನ್ 45). ವಿಶೇಷ ಮಿಷನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಗಳು ವಿಶೇಷ ಮಿಷನ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನವು $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ. ಜಿ-II (ಎನ್105ಟಿಬಿ, ಸಿಎನ್ 31) ಯು ಎಮ್ಐಟಿ ಲಿಂಕನ್ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್ಗೆ ಸಂವೇದಕ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತ್ತು. ಜಿ-ಐಐಬಿ (ಎನ್74ಎ, ಸಿಎನ್ 36) ಅನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ತುಲ್ಸಾದ ಏರೋಮೆಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಎಚ್ಎಎಲ್ಒ1 ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಜಿ-ಐಐಎಸ್ಪಿ (ಎನ್82ಸಿಆರ್, ಸಿಎನ್ 80) ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಏರಿಯಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸರ್ವೈಲೆನ್ಸ್ (ಬಿಎಎಂಎಸ್) ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಾಗಿ HALO2 ವಿಮಾನವಾಗಿ ಏರೋಮೆಟ್ನಿಂದ ದೂರದರ್ಶಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಡೋರ್ಸಲ್ ಫೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ G-IIB (N178B, cn 125) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ-II (ಎನ್10123, ಸಿಎನ್ 107) ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ನಕ್ಷೆಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಪಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲ್ಗಿಸ್ ಜಿಯೋಸರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಅರ್ಥ್ಡಾಟಾ ಏವಿಯೇಷನ್, ಫುಗ್ರೊ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 2017ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದಲೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಜಿ-II ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪಫಾನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎನ್650ಪಿಎಫ್, ಸಿಎನ್ 118) ಎಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ನಾಸಾ ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಜಾರ್ಜಿಯಾಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು 6000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆಲಿಸನ್ 570 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು (ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ XCH-62 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ XT701 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಹೊಂದಿರುವ, 9-ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಆರ್-7 ಪ್ರೊಫ್ಯಾನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ನೇಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1987ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನೌಕೆಯ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ (ಎಸ್ಟಿಎ) ಆಯಿತು. ಶಟಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್ಟಿಎ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಿ-II ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಾಸಾ ಅಭ್ಯಾಸ ನೌಕೆಯ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು "ಡೈವ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು G-II ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು N945NA, cn 118; N944NA, cn 144; N946NA, cn 146, ಮತ್ತು N947NA, cn 147 (ಮೇಲಿನ cn 118 ಅನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿಂಗ್ ಟಿಪ್ ಪಾಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ರೇಡೋಮ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಎಎಲ್ಓ3 ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಿ-ಐಐಎಸ್ಪಿ (ಎನ್950ಎನ್ಎ, ಸಿಎನ್ 185) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಬೋಯಿಂಗ್ YAL-1 ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಲೇಸರ್ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಾಗಿ HALO4 ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ G-IIB (N779LC, cn 88) ಅನ್ನು N178B (HALO2) ನಂತೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಡೋರ್ಸಲ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಡೈಮಂಡ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ-II (ಜೆಎ 8431, ಸಿಎನ್ 141) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡು 3ಡಿ ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಐ ಎಸ್ಎಆರ್ (ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಇಂಟರ್ಫೆರೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅಪರ್ಚರ್ ರಾಡಾರ್) ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಜಿ-ಐಐಎಸ್ಪಿ (ಎನ್510ಎಜಿ, ಸಿಎನ್ 159) ಅನ್ನು ಓರಿಯನ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ನ ಮಲ್ಟಿ-ರೋಲ್, ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್-ಕಮಾಂಡ್ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ (ಎಂಆರ್-ಟಿಸಿಡಿಎಲ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು 19-ಇಂಚು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು-ಇಂಚಿನ, ಸ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಡಿಶ್-ಆಂಟೆನಾಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಡೊಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈ ಐಸ್ ವಾಟರ್ ಕಂಟೆಂಟ್ (ಎಚ್ಐಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ) ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನುಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಿ-II ಟಿಟಿ (ಎನ್81ಆರ್ಆರ್, ಸಿಎನ್ 246) ಅನ್ನು ನಾಸಾಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಗ್ಯಾಬನ್ನ ಚಾಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಿಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಮೊರೊಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನೈಜೀರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಾಸಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಕಂಪನಿಗಳು, ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಕುಟುಂಬದ ವಾರಸುದಾರ ನೆಲ್ಸನ್ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II (N100WK, cn 77) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕನ್ವೇರ್ C-131 ಸಮರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೂ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ "ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಟು" ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮೇ 3,1982-ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಅನ್ನು ಇರಾಕ್, ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಸೆದ್ದಿಕ್ ಬೆನ್ಯಾಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 15 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1983-ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಇಳಿದಾಗ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಲ್ಲೋ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ತುರ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಐದು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಹೊರಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸುಮಾರು 3,000 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟಾರ್ಮಕಡಂ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 'ದಿ ರನ್ವೇ' ಎಂಬ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಜನವರಿ 19,1990-ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ರನ್ವೇಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅದು ಈಸ್ಟ್ಮನ್ ಕೊಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. 2 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು 5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 7 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 3 ಮೇ 1995-ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಲಾ ಪಾಜ್ ಮೂಲಕ ಒಳಬರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜೆಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಟೊಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ತಪ್ಪು ವಿಒಆರ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು; ಜೆಟ್ ಅದು ಇರಬೇಕಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಸಿಂಚೋಲಾಗುವಾ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕ್ವಿಟೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮೆನೆಮ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವೈಪಿಎಫ್ನ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಸ್ ಎಸ್ಟೆನ್ಸೊರೊ; ಚಿಲಿಯ ಇಎನ್ಎಪಿಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೂಲದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜುವಾನ್ ಪೆಡ್ರಲ್ಸ್ ಗಿಲಿ ಮತ್ತು ಇಎನ್ಎಪಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಿಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಹೆಕ್ಟ್ ಮಿಟ್ಟರ್ಸ್ಟೈನರ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಸರಣಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾಗೇ ಇದೆ ಆದರೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II-B) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II 1960 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಿ-ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು