Cambridge line
ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಚಿನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಪ್ರೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೂಟ್ 5, ಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ 05.05 ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಚಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಿಚಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಮಂಡಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಚಿನ್ರಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪರ್ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ವರ್ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1851ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದನ್ನು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1850 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1898 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪಾಟರ್ಸ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೂಟ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಡೀಸಲ್ ರೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1988ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಳಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 12 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಇದು ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆಚ್ವರ್ತ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಲೆಚ್ವರ್ತ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದೆ 8 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 2017ರಲ್ಲಿ ಶೆಪ್ರೆತ್ ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಘರ್ಷದ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಹಿಚಿನ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 2013 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಈಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಾರ್ಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಹಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ರೈಲುಗಳು ಟೊಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೇಲ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ಲಿ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಲಿಟ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಶೆಪ್ರೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾರ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ8ನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಲೈನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಕೆಳಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಲಂಡನ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೂಟ್ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ರೂಟ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಈ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೇಖೆಯ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಬಹು-ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣ ಇವು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದವರೆಗಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸುಮಾರು 51 ಪ್ರತಿಶತ, ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ 57 ಪ್ರತಿಶತ, ಶೆಪ್ರೆತ್ 99 ಪ್ರತಿಶತ, ಮೆಲ್ಡ್ರೆತ್ 41 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ 28 ಪ್ರತಿಶತ, ಆಶ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಡೆನ್ 30 ಪ್ರತಿಶತ, ಬಾಲ್ಡಾಕ್ 50 ಪ್ರತಿಶತ, ಲೆಚ್ವರ್ತ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ 33 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಹಿಚಿನ್ 44 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಚಿನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ