Borden-Carleton
ಬೋರ್ಡೆನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಬೋರ್ಡೆನ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಸಮುದಾಯದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸಮುದಾಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಮೂಲವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡೆನ್ ಪಟ್ಟಣವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೋರ್ಡೆನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ 2012ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡನ್ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಬಂದರಿನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೋರ್ಡನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮುದಾಯದ ಸಂಪತ್ತಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಐಸ್ ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಹತ್ತಿರದ ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಟೊರ್ಮೆಂಟೈನ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ಅಬೆಗ್ವೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಚಳಿಗಾಲದ ಐಸ್ ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ನಿರಂತರ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು" ಒದಗಿಸುವ ತನ್ನ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1912 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಎಂಬ ಕಸ್ಟಮ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ರೈಲ್ಕಾರ್ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು) ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ದೋಣಿ, ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ವರ್ಷವಿಡೀ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರನ್ನು ಹೂಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೇಪ್ ಟೊರ್ಮೆಂಟೈನ್ ಎದುರಿನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು 1915 ರಿಂದ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಟೌನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಿಂದ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿರಿಸಿದ್ದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪವರ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಫಿರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಲಿಂಗ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ಯಾಸನ್ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು-ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಸಾಗರ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಟಿಡ್ನಿಷ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು 1917 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು; ಅವರು ಆ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೊರ್ಮೆಂಟೈನ್ಗೆ 506 ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. 1917ರ ಚಳಿಗಾಲವು ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಹೊಸ ದೋಣಿ ಬಂದರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಬೋರ್ಡೆನ್ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಎಂಬ ಸಮುದಾಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೋರ್ಡನ್, ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡನ್, ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಯು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಎಸ್. ಎಸ್. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ (ಪಿ. ಇ. ಐ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ), ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಸ್ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಟೌನ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು, ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿದ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಬೋರ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎನ್ಆರ್ನ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1941ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಟೌನ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಈಗ ಹಳೆಯದಾದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಅಥವಾ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸ್ಕಾಟಿಯಾ IIರಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರಿಹಾರ ಸೇವೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್ಸೊ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ರೈಲ್ಕಾರ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆ. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಎಸ್ಎಂವಿ ಅಬೆಗ್ವೀಟ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಆದರೆ ನಿರಂತರ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಇಐ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಕಡಲ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬೋರ್ಡನ್ 1962ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂವಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ಮಾತ್ರ ದೋಣಿಯ ಆತಿಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರವು ದಾಖಲೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಪಿ. ಇ. ಐ. ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೊರ್ಮೆಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಿ. ಎನ್. ನಿಂದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಬೋರ್ಡೆನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಭಾಗವನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ, ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವು 1950 ರ ದಶಕದ ಕಾಸ್ವೇ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಗೀಳಿನಿಂದ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ) ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕಾಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು. ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಗಳ ಸುತ್ತ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಇಐನಲ್ಲಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಶಾಶ್ವತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಕಾಸ್ವೇ ವಿರುದ್ಧ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ). ಬದಲಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಲೂಸಿ ಮೌಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಎಂಬ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ದೋಣಿ, ಎಂವಿ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗ್ರೇ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲೆಯ 51 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಂವಿ ಹಾಲಿಡೇ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ವ್ಯಾಕೇಷನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡನ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಪಿಇಐನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ವರ್ಷದ ಮುನ್ನ ತನ್ನ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎಂವಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಲೂಸಿ ಮೌಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯನ್ನು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡನ್ನಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎನ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ ಮರೀನ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು; ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂವಿ ಅಬೆಗ್ವೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗು, ಮೂಲತಃ ಎಂವಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಎಂವಿ ಅಬೆಗ್ವೀಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು (ಮೂಲ ಅಬೆಗ್ವೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಎಂವಿ ಅಬ್ಬಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು), 1982 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೋಣಿ ಹಡಗು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಮೆರೈನ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದ ಎಲ್ಲಾ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೆರೈನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ಅಪೇಕ್ಷಿಸದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಶಾಶ್ವತ ದಾಟುವಿಕೆಯ (ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ "ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ") ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1989ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸಿಎನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಿಇಐನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಎಂವಿ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗ್ರೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂಗಳವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋರ್ಡೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ರೌನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಥವಾ "ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ (ಎಸ್ಸಿಐ) ಅನ್ನು ಡೆವಲಪರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಐ. ಹಳೆಯ ಬೋರ್ಡೆನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ಕೋವ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು 1993ರ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಕೋರ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಡೆನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೃಷಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೀರದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸೇತುವೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೇದಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. 1994-1996 ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, 800 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಬೋರ್ಡೆನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1959ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೆಲ್, ಬೋರ್ಡೆನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 31,1997 ರಂದು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, 70 ವರ್ಷಗಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಬಂದರುಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಳಹರಿವು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ನಿವೃತ್ತ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊರಟುಹೋದ ಕಾರಣ ಬೋರ್ಡನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕುಗ್ಗಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು "ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಂಡ್ಸ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ "ಗೇಟ್ವೇ ವಿಲೇಜ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ನಿಧಿಯು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂದು ಬಹುಪಾಲು ಬೋರ್ಡೆನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ (ಜೆ. ಡಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಸೇರಿದೆ. ಇರ್ವಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್), ಸಿಲಿಕರ್ ಗ್ಲಾಸ್ (ಗಾಜಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಕವ್ನೀರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್), ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಕೋವ್ ಮಸ್ಸೆಲ್ಸ್, ಮ್ಯಾಕ್ಡೋಗಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎರೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಇಂಕ್, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೀಡಿಯಾದ ವಿಭಾಗ). ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈಗ ಎಸ್. ಸಿ. ಐ. ಯಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಹೊಸ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಬೋರ್ಡನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬೋರ್ಡನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಬೋರ್ಡೆನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್, ಕೇಪ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್, ಅಗಸ್ಟೀನ್ ಕೋವ್, ನಾರ್ತ್ ಕಾರ್ಲೆಟನ್, ಸಿಯರ್ ಟೌನ್, ಆಲ್ಬನಿ ಕಾರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯಾನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $50,000 ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವರ್ಷವಿಡೀ ವಿವಿಧ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಬೋರ್ಡೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 4 ಬೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 2015ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 2005ರ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-650 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯಾನ್, 2004ರ ಜಿಎಂಸಿ ಪಂಪರ್ ಟ್ರಕ್, 2002ರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ (ಹಿಂದೆ ಹಾಲಿನ ಟ್ರಕ್) ಮತ್ತು 2014ರ ಮೆಟಲ್ಫ್ಯಾಬ್ ಪಂಪರ್ ಟ್ರಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ 4 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಶಾನ್ ಜೆಸ್ಸೋಮ್ ಮತ್ತು ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲ್ಯಾರಿ ಅಲೆನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು 22 ಸಕ್ರಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1 ಸಕ್ರಿಯ ಕಿರಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 1 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, 1 ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, 3 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು 17 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬೋರ್ಡನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ಬೋರ್ಡನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ಪಟ್ಟಣವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪುರಸಭೆಯ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲಾಖೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಚೆವಿ ಇಂಪಾಲಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳ ಸಮಯದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಗುರುತು ಹಾಕದ ಚೆವಿ ಇಂಪಾಲಾವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪಡೆಯನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೇಮೀ ಫಾಕ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣದೊಂದಿಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಇಲಾಖೆಯು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $230,000 ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಒಂದೇ ಆರ್ಸಿಎಂಪಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ಕೇವಲ $100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ನಡೆಸಿದ 2021ರ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಡೆನ್-ಕಾರ್ಲೆಟನ್ ತನ್ನ ಒಟ್ಟು ಖಾಸಗಿ ವಾಸಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ 2016ರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳು, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪದ ಪಟ್ಟಣಗಳು