Flat-eight engine
ಸಮತಲ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ಎದುರಾಳಿ ಎಂಟು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, 180° ಅಂತರದಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ದಂಡೆಗಳಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬಾಕ್ಸರ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟಿನ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ವಿ8 ಅಥವಾ ಇನ್ಲೈನ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲ. ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸರ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಖೀಯ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಕ್ಸರ್-ಎಂಟು ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾಕ್ಸರ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ 90° ಹಂತದ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಎದುರಾಳಿ ದಂಡೆಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "180 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂರಚನೆಯು ಎರಡು-ಸಮತಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂರಚನೆಯು 180° ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಕೇಂದ್ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ 1904 ರ ಬಫಮ್ ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಫಮ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಫ್ಲಾಟ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಂಪನಿ ಬುಲೆಟ್ ನಂ. 2, ಇದು ನೇರ-8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಎರಡು ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂಬರ್ 9/20 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1928ರ ಆಂಡರ್ಸನ್ ವಿಶೇಷ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸೇರಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಕೆಲ್ವಿಂಗ್ರೋವ್ ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1977ರ ಈಗಲ್ 72 ಚಾಸಿಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್ ಕ್ರೌವರ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿಗೆ ಥೌಸಂಡ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ವಾನಬಾರಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒನ್-ಆಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು 1.3 ಲೀಟರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ನಾಲ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಲವಾರು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೊದಲ ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಮಾದರಿಯು ಟೈಪ್ 753 ಆಗಿತ್ತು. 1961ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ 1960ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೆಜ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೊನಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಡಬಲ್-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಎರಡು-ತುಂಡು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಎಂಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಿನ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು, ಒಂಬತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಘನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ. 1962ರ ಡಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಟೈಪ್ 753ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 753 ಎಂಜಿನ್ ಡಾನ್ ಗುರ್ನಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ 804ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಏಕೈಕ ಎಫ್1 ರೇಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೀಡಿತು. 753 ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪೋರ್ಷೆ 911ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಟೈಪ್ 771 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಯ್ಟ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟೈಪ್ 753 ಜೊತೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1962 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಪೋರ್ಷೆ 718 ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಆರ್ಎಸ್, ಪೋರ್ಷೆ 904/8), ಪೋರ್ಷೆ 906, ಪೋರ್ಷೆ 907, ಪೋರ್ಷೆ 909 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 910 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 771ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟೈಪ್ 771/1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 908 ಎಂಬ ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ 908ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರೂಪ್ 6 ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 908 ಮಾದರಿಯು ಟೈಪ್ 771ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಪ್ 916 ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆ ಎರಡು ಪೋರ್ಷೆ 914/8 ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 908 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ 60 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ಎಂದಿಗೂ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಎ266" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಎ266 ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ "ಟೈಪ್ 1966" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪೋರ್ಷೆ 911 ರ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಎ266 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಪೋರ್ಷೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿತು. ಟೈಪ್ 1966 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಎ266 ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮಾದರಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟೈಪ್ 1966ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಹಲವಾರು ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಜಿಎಸ್ಒ-580 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 9.47 ಎಲ್ (578 ಕ್ಯೂ ಇಂಚು) 1961-ಇಂದಿನ ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಐಒ-720. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 1969-1975 ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಟಿಯಾರಾ 8-380 (O-540) ಮತ್ತು T 8-450 (O-540). ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 1997-200? ಜಾಬಿರು 5100. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 2013-??? ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಷನ್ 350. ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ, ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 1957 ರ ಫಾಗಿಯೋಲ್ ವಿಐಪಿ 88 ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಐಪಿ 88 ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ನೆಂದರೆ ಮಿಲ್ಲರ್ 148 ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿ ಮಿಸ್ ರಿಯೋಕೋ IIIನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ 148 ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ8 ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-08 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ