Rocker arm
ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಒಂದು ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುಶ್ರೊಡ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಇನ್ಟೇಕ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ರಿವ್ವಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳು (ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವಲೋಕನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ (ಪುಶ್ರೊಡ್) ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪುಶ್ರೊಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ) ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಕರ್ ತೋಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಕವಾಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕವಾಟವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ ಎಂಬುದು ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಲೋಹವು ಜಾರುವ ಬದಲು ರಾಕರ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಲ್) ಬಳಸುವ ರಾಕರ್ ತೋಳು. ಇದು ಕವಾಟದ ಗೈಡ್ನ ಘರ್ಷಣೆ, ಅಸಮ ಘಾಸಿ ಮತ್ತು "ಬೆಲ್-ಮೌಥಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೋಲರ್ ತುದಿಯಿಂದ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ರೋಲರ್ ತುದಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ರಾಕರ್ ತೋಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮೂಲಕ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಬೆರಳುಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ (ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ) ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ, ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಮಧ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಮ್ ತೋಳಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ 5.4 ಎಲ್ 3ವಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಟೆಕ್ ರೋಕ್ಯಾಮ್ನಂತಹ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಅನುಪಾತವು ರಾಕರ್ ಅನುಪಾತವು ಕವಾಟವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಪುಶ್ರೊಡ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದಿಂದ ಭಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಪಿವೋಟ್ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಅದು ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಬಿಂದುವಿನವರೆಗಿನ ದೂರ ಮತ್ತು ಅದು ಪುಶ್ರೊಡ್/ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಬಿಂದುವಿನ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಕರ್ ಅನುಪಾತವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 1.5:1 ರಿಂದ 1.8:1 ರ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದೆ 1950ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 1:1 (ತಟಸ್ಥ ಅನುಪಾತ) ಸೇರಿದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಧನಾತ್ಮಕ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು (ಕ್ಯಾಮ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್) ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳು ಕವಾಟದ ಪರಸ್ಪರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಆರ್ಪಿಎಂ) ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಕ್ಟೈಲ್) ಅಥವಾ ನಕಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಪಾಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪುಸ್ರೋಡ್ ಟಪ್ಪೆಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕವಾಟ