Aberdeen and Asheboro Railroad
ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಪೇಜ್ಸ್ ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಆಶೆಬೊರೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎ & ಎ), 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಪೇಜ್ ಕುಟುಂಬವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಹೆಸರಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ಬಿಸ್ಕೊವನ್ನು ಟ್ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಗಿಲ್ಯಾಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಓಡಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪೇಜಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1887 ರಿಂದ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಮತ್ತು ಮೂರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಲಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಎ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಇಗೆ ಲಾಗ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು; ಈ ಬೇಡಿಕೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1890ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಡರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾರ್, ಎನ್. ಸಿ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಪೇಜಸ್ ಆಶೆಬೊರೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಆಶೆಬೊರೊ, ಎನ್. ಸಿ ಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆಶೆಬೊರೊ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಆಶೆಬೊರೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಎ & ಎ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಧೂಮಪಾನಿಗಳಲ್ಲದವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಆರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎ. ಎಫ್. ಪೇಜ್, "ಡ್ರಾಮ್ ಕುಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು". ಜನವರಿ 22,1898 ರಂದು, ಆಶೆಬೊರೊದಲ್ಲಿ ಎ & ಎ ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದಾಗ, ರೈಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕದೆ ರೈಲಿನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು; ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ನೀರಿನ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಿತು, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಜೆ. ಎಂ. ಬರ್ನ್ಸ್, ನಂತರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಗಾಯಗೊಂಡ ಕಾಲಿನ ಅಂಗಚ್ಛೇದನದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಎ & ಎ ವಿರುದ್ಧ $2,500 ಕೋರಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 1900ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಬರ್ನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ $3,125 ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಟ್ರಾಯ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೌಂಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಗಿಲ್ಯಾಡ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, 1898ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಜನವರಿ 3,1899 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಆಲಿಸನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪೇಜ್, 1899ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1899 ರಂದು, ಮಿಲ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು; ಕಾರಣ ತಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 1900 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎ & ಎ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎ & ಎ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಈ ಸೇವೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಎ & ಎ ಏಪ್ರಿಲ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಥ್ರೂ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎ & ಎ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವದಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ & ಎ ಅನ್ನು ಉತ್ತರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎ & ಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಪೇಜ್ ಅವರು ಸುದ್ದಿಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವದಂತಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಎ. ಬಿ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್. ಸದರ್ನ್ 'ಸ್ ಥ್ರೂ ಸರ್ವೀಸ್ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1900ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎ & ಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೇಜ್ ಸನ್ಸ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ತೇಜ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಲ್ಸ್ಗೆ ಎ & ಎ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಪುತ್ರರು "ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಸ್ತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಭಾವವು "ಸದರ್ನ್ ಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಬರಗಾಲವನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಎ & ಎ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬರಗಾಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ನಿಂದ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1901 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೀಬೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಜೂನ್ 17,1901 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಡರ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1901ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎ & ಎಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಎ & ಎ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಭಾನುವಾರದಂದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1902ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ರಾಲೀನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಮೈಲೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎ & ಎ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1903ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ನಡೆದ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗನಾಗಿದ್ದ ರಾಬರ್ಟ್ ಎನ್. ಪೇಜ್, ಎ & ಎ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಗ, 1904ರ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎ & ಎ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎ & ಎ $330,000 ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು $822 ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. 1904ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ ಮುಕ್ತಾಯವಾದಾಗ, ಎ & ಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಪೇಜ್, ಕೇಪ್ ಫಿಯರ್ ಮತ್ತು ಯಾದ್ಕಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರ್. ಟಿ. ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮೂವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹೇವುಡ್ನ ಲೀ, ಅವರಿಗೆ ಎ & ಎನ್. ಸಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1904ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಬಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯು ಅಲ್ಲಿನ ಎ & ಎ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಎ & ಎ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 24,1905 ರಂದು ಟ್ರಾಯ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸಣ್ಣ ಒಡ್ಡು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು, ರೆವರೆಂಡ್ ಜಿ. ಎ. ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. "ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ" ಓಗ್ಲೆಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲು ಹಳಿಗಳು ಗೇಜ್ನಿಂದ ಹರಡಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಎ & ಎ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ವಾರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಲೂ ಎ & ಎ ನ ಹಂಗಾಮಿ ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಪೇಜ್ ಅವರನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಒಗ್ಲೆಸ್ಬಿ ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿರಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನವು ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1905ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಸಹೋದರರು ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು; ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗುಂಪುಗಳು 1905ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎ & ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವದಂತಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಎ & ಎಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ 11 ಎ & ಎ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1906ರಲ್ಲಿ ಎ & ಎ ಹೊಸ ಭೂ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆಯ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಲಕ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಎ & ಎ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಪೈನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ & ಎ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಕಾರ್ತೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಎ & ಎ ನ ಕಾರ್ತೇಜ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1906 ರಂದು, ಎ & ಎ ಮತ್ತೊಂದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸರ್ಕಸ್ ರೈಲು ಟ್ರಾಯ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ರಾಬರ್ಡೊದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ತಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜಾನುವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕನೊಬ್ಬ ಕಾರು ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕುದುರೆಗಳು ಅವನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ ನಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು; ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಎ & ಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಗಳವಾಡಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರು ರೈಲಿನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಶ್ರೀಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದರು. ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಗಲಿಬಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಬುದ್ಧಿಹೀನವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಿರಿ. ಎ & ಎ ನಂತರ 1912ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು (1942-1982) ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು