Manassas Gap Railroad
ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಂ. ಜಿ. ಆರ್. ಆರ್) ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ನಿಂದ ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಓಡಿತು, ಇದು ನಂತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ನಗರವಾಯಿತು. 1850 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂ. ಜಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ 90 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 60 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಟಿ-ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 52 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಟಿ-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 232 ಕಾರುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, 20 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇನೆಯು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇಂದು, ರಸ್ತೆಯ ತಳಕ್ಕೆ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ, 1851ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಕೌಂಟಿಯ ಟ್ಯೂಡರ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಒ & ಎ) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಫ್ರಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಇದು 1854ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1859ರಲ್ಲಿ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೌಂಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಲೌಡೌನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1854 ರಲ್ಲಿ "ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಲೈನ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ 35 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಒ & ಎ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. (ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, 1867ರಲ್ಲಿ ಒ & ಎ ಜೊತೆಗಿನ ವಿಲೀನದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು.) ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. 1861ರ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರೈಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಥಾಮಸ್ ಜೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೇನೆಯ "ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್" ಜಾಕ್ಸನ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ 67 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 386 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು, ಮತ್ತು ಆ 19 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 80 ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ವರ್ಜಿನಿಯಾ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಾಕ್ಸನ್ ತಕ್ಷಣವೇ "ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದುರ್ಬಲ ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾರ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರದ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು" ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಕೊಲಿಯರ್ ಬಳಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷ ಗೊಂಬೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 40-ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳಿಂದ "ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ [ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್] ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು". ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಿ & ಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1861ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಆಶ್ಬಿ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡೆಲಾಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರನ್ನು ಒ & ಎ ನ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗಳಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಾಕ್ಸನ್, ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯು 500 ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೌಂಟ್ ಮೂಲದ ಡಾ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರಸ್ಸೆಲ್ ಮೀಮ್ ಅವರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜಾಕ್ಸನ್. ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ನೇರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮುಂದೆ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1862ರ ಆರಂಭದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡೂ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು & ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಬಿ & ಒ ಅಥವಾ ಒ & ಎ ಮೂಲಕ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ "ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತದ ಹಳಿಗಳನ್ನು" ರಚಿಸುತ್ತದೆ. 1862ರ ಮೇ 23ರಂದು, ಕರ್ನಲ್ ಟರ್ನರ್ ಆಶ್ಬಿ ಮತ್ತು 7ನೇ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಅಶ್ವದಳವು, 1862ರ ಕಣಿವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಕರ್ನಲ್ ಥಾಮಸ್ ಟಿ. ಮುನ್ಫೋರ್ಡ್ನ 2ನೇ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಅಶ್ವದಳವು "ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಥೊರೊಫೇರ್ ಗ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು". 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ನಡೆದ ಟಾಮ್ಸ್ ಬ್ರೂಕ್ ಕದನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಶೆರಿಡನ್ನ 1864 ರ ಕಣಿವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾದ ಈ ಯುದ್ಧವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಶ್ವದಳದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಶ್ವದಳದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಿ & ಒ ಒ & ಎ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1867 ರಲ್ಲಿ, ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಆರೆಂಜ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೌಂಟ್ನಿಂದ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1868ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪಿದ ಜಾಕ್ಸನ್. (ಟ್ಯೂಡರ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1873 ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಪಟ್ಟಣವಾಯಿತು). ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಿ & ಒ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸೇಲಂ ತಲುಪುವ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಿಂದ ಬಿ & ಒ ಅನ್ನು ತಡೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1870ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಎಮ್ & ಒ) ನ ಭಾಗವಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ವಿ & ಟಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. AM & O ನದಿಯು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1881ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒ & ಎ ಮತ್ತು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸೇಲಂಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಬಿ & ಒ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್ & ಒ, 1870ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಬಿ & ಒ ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅವರು ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯಿಂದ ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಬಿ & ಒ ಬಯಸಿದ ಸೇಲಂ ಬಳಿಯ ಮೂಲ ವಿ & ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಿಗ್ ಲಿಕ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೇಲಂನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಗರವಾದ ರೋನೋಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಸುಡ್ಲೆ ರಸ್ತೆ (ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 234 (ವ್ಯವಹಾರ)) ಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಛೇದಕ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ರಾಯಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 81ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಡುವೆ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 66 ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಬಾರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 55ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೆವರ್ಲಿ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ರನ್ ಬಳಿ ಥೊರೊಫೇರ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬುಲ್ ರನ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿಭಾಗವು ನೋರ್ಫೋಲ್ಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬಿ-ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್ ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಿಭಜನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಲುರ್ಗಾನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಫ್ರಂಟ್ ರಾಯಲ್ನ ಪೂರ್ವದ ಬಿ-ಲೈನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಿ-ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೂಲ ಸ್ಪರ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ಗೆ. ಜಾಕ್ಸನ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ, ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ಕೊನೆಯ ರೈಲು 2007 ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 38,5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವತಃ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಸನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು.) ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಈಗ ಕಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವವರೆಗೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ ಮತ್ತು ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗುಂಪು, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಎಂಬ ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಸಿ. ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕಾನ್ಫೆಡರಸಿ. ದಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರೆಸ್, ಮೂಲತಃ 1952. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ II, ಆಂಗಸ್ ಜೇಮ್ಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರೆಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 1961. ಶ್ರಿವರ್, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್, ಸ್ಟೀಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಟೇಲ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ಸ್ ವಾರ್ಃ ಬೀಯಿಂಗ್ ಟ್ರೂ ಸ್ಟೋರೀಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅಂಡ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಡಬಲ್ ಡೇ & ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಕಂ, 1898. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಗರಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1850 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ (ಯು. ಎಸ್.) ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1867 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 4 ಅಡಿ 8 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1850 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1867 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.