2007 Brazilian Grand Prix
2007ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗ್ರಾಂಡೆ ಪ್ರಿಮಿಯೊ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ 2007) 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಜೋಸ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 71-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ 2007ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2007ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಏಳು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಓಟದ ಮೊದಲು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಅವರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರೈಕೋನೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಸೋತರು; ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕೂಡ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕದ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಇದು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 2003ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. 2006ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 2006ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇದು ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು. ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಳೆದ ಏಳು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಇದನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ 2008 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಇಸಿಯು ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾಲಕ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ದುರಸ್ತಿ ವರದಿ ಮಾಡಿ ಈವೆಂಟ್ಗಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಳೆದ 35 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಜೋಸ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಡಾಂಬರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕನ ಬದಲಾವಣೆಯಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಚೀನೀ ಜಿಪಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಮಾಜಿ ಎಫ್1 ಚಾಲಕ ಸಟೋರೋ ಅವರ ಮಗ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1995ರ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂವರು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಓಟದ ಮೊದಲು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (107 ಅಂಕಗಳು) ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ (103 ಅಂಕಗಳು) ಗಿಂತ 4 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ (100 ಅಂಕಗಳು) ನಾಯಕನಿಗಿಂತ 7 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. 1986ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ಎಫ್1 ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಹೋರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರು ಟೈಮ್ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಆರ್ದ್ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವನ್ನು 1-2 ಅಂತರದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಟೈರ್ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಗೆ ತಲಾ 15,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಒಂದು ಸೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಶರಣಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪೈಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಗಳು ಎಲಿಮಿನೇಟ್ ಆದರು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ, ನಿವೃತ್ತರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಕೂಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ, ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಹೊಂಡಾಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಟೊರೊ ರೊಸೊಸ್ ಅವರು ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಿದ್ದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 5ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತರು. ಕುಬಿಕಾ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಎರಡನೇ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 2 ನೇ ಮತ್ತು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಹ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ಅವರ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ನ ಸ್ಪೈಕರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 21 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಫೆರಾರಿಸ್ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು, ಫಿನ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು. ಮೂರನೇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, ರೆಟಾ ಒಪೋಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟನ್ನ ದಾಳಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಅವರು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಲಿಯುಝಿ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹೊಡೆದರು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಆರಂಭದಿಂದ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಲ್ಯಾಪ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ದಾಟಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲಿದರುಃ ರೆಟಾ ಒಪೋಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ ಅವರು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಸ್ ದೂರ ಸರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲಃ ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೆರಾರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಸುಮಾರು 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆ ಸುತ್ತಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್, ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಚೂಣಿಯ ಓಟಗಾರರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ ಮೊದಲನೆಯವರು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ, ಅವರು ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋದರು; ಅದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾಸಾ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ತನ್ನ ತಂಡದ ಆಟಗಾರನಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಕೋನೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 22 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ, ಟ್ರುಲಿ, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 22 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಮೂರು-ಸ್ಟಾಪರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು (ಇಡೀ ಋತುವಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಂತ್ರ): ಅವರು ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 25ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಆಟಗಾರ ಹೇಡ್ಫೆಲ್ಡ್. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಸಾ ರೈಕೋನೆನ್ನಲ್ಲಿ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತೆ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಹಿಂದೆ, ಮಸ್ಸಾದ 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ 32 ರಲ್ಲಿ, ನಕಾಜಿಮಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದನು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಪ್ 34 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದ ಕುಬಿಕಾ, ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಲು; ಅವರು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 37 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತೆ ಹಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ 16 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್, 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಓಟದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಕೊವಲಿನೆನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾಗುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 43ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವುಃ ಎಂಟರಿಂದ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಮೊದಲು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ನಂತರ ಟ್ರುಲಿ (ನಂತರ ಆರನೇ) ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾಸಾ ಒಂದು ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಡೆಸಿಡಾ ಡೊ ಲಾಗೊದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಓಡಿಹೋದನು, ರೈಕೋನೆನ್ ಅವನನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 50 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಲ್ಯಾಪ್ 52 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 53 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಫಿನ್ ದಾಖಲೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಮಸ್ಸಾಗಿಂತ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಕೋನೆನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಕುಬಿಕಾ (ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು), ನಾಲ್ಕನೇ ಅಲೊನ್ಸೊ, ನಂತರ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ಟ್ರುಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ), ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 57 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 9 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 59 ರಲ್ಲಿ ಕುಬಿಕಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು; ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೌಲ್ಟ್ಹಾರ್ಡ್ರನ್ನು ದಾಟಿ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆಗಿನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಅವರು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಂತರದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಆದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 61 ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರುಃ ಇಬ್ಬರೂ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಎರಡನ್ನೂ ದಾಟಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 70 ರಲ್ಲಿ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಕುಬಿಕಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಗೆದ್ದ ರೈಕೋನೆನ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸತತ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ 17 ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮಸ್ಸಾ ಮತ್ತೊಂದು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ಡಬಲ್ (1-2 ಮುಕ್ತಾಯ) ಆಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಅಲೊನ್ಸೊ. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ಕುಬಿಕಾ, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಇತರ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಓಟದ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಕಾರುಗಳ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಾರುಗಳ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮಗಳ ಆರೋಪದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದರು. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಂಡಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಿರಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವು ಈ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2007ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಮನವಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರಂದು, ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಟ್ರೆನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನೋಸ್ (ಸಿಪಿಟಿಎಂ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಿ ಲೈನ್ ಸಿ, ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಲೈನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರ ಭಾನುವಾರವಷ್ಟೇ ಈ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 7,100 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ ಭಾನುವಾರದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 18,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಬಳಸಿದರು. ಟೆಲಿವಿಷನ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಈ ರೇಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಐಟಿವಿ1ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 10.4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಪ್ರಸಾರಕರಾದ ಟೆಲಿಸಿನ್ಕೊ ಮತ್ತು ಟಿವಿ3 ಒಟ್ಟು ಸರಾಸರಿ 9 ಮಿಲಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಸ್ಟುರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ 77.8% ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 69.2% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೇಸ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಂತದ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರವಾದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2007 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್