Sinking of the Titanic
ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಹಡಗು, ಟೈಟಾನಿಕ್, 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರ ಭಾನುವಾರದಂದು (ಹಡಗಿನ ಸಮಯ) ಸುಮಾರು ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅಂದಾಜು 2,224 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸೋಮವಾರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ಹಡಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (05:18 GMT) ಮುಳುಗಿದ ಆಕೆ 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ದೊರೆತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಸರಿಸುಮಾರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಕೆಯ ಶೋಧಕರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಹಡಗು ಒಂದು ನೋಟದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯನ್ನು ಬಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹದಿನಾರು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ತೇಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ (ವೈರ್ಲೆಸ್) ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಾರದು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಗಂಟೆಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, 4 ಕುಗ್ಗಬಹುದಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ 20 ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಶ್ರಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಳಪೆ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಒಂದು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಶೀತ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ಅಥವಾ ಬಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಮುಳುಗಿಹೋದರು ಅಥವಾ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಿದ ಅವರು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು 09:15 ಮೂಲಕ ಬದುಕುಳಿದ 710 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ದುರಂತವು ಜಗತ್ತನ್ನು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಕೊರತೆ, ಸಡಿಲವಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಂತರದ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಕಡಲ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದವು, ಇದು 1914 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು (ಎಸ್ಒಎಲ್ಎಎಸ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಂದು ಅವರು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನವರು ಕುನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ನೇಜ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ 3,547 ಜನರನ್ನು ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಳ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಭಾಗವು, "ಅಪ್ರತಿಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಭವ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಸತಿ ಆದೇಶದ ದರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಾಯುವಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾರ್ಲರ್ ಸೂಟ್ಗಳು (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೂಟ್ಗಳು) ಏಕಮುಖ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು $4,350 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಇಂದಿನ $$ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯೂ ಸಹ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ತಮ ಆಹಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ನ ಮೂರ್ಡ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವಳ ಓಟದ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಬೃಹತ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಎರಡೂ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಉಬ್ಬು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ನಂತರ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಹಠಾತ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಟಗ್ ಬೋಟ್, ವಲ್ಕನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಫುಲ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್" ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಈ ಘಟನೆಯು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ರಾಗ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಟಗ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ನಂತರದ ನಿಲುಗಡೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮುಕ್ಕಾಲು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಲಿಸುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಮುಂದಿನ ಕರೆಯು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ (ಈಗ ಕೋಬ್) ಆಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಆಕೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ ತಲುಪಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹೊರಟುಹೋದಳು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು 892 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 1,320 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಆಕೆಯ 2,435 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಋತುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಯುಕೆಯಿಂದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಅವರಂತಹ ಮಿಲಿಯನೇರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅರ್ಮೇನಿಯ, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಇಟಲಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಶಗಳ ಬಡ ವಲಸಿಗರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರಾದ 62 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಆರು ಕಾವಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 39 ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕರು ಕೇವಲ ಐದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲವು ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಹೊರಡುವ ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚುರುಕಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಫಟಿಕ-ಸ್ಪಷ್ಟ ಶಾಂತಿಯವರೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು, ಟೈಟಾನಿಕ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಆರು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದವು, ಇದನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಿಂದಿನ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು (ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಹಲವಾರು ಮೈಲಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹರಿಯುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಆವಿಯಾಗಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಶೋಧಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ). ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಾರ್ಕೋನಿಯ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲ; ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳು ಎರಡನೆಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. "ಬರ್ಗ್ಸ್, ಗ್ರೋಲ್ಲರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಐಸ್" ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆ 09:00 ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 13:42 ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು ಅಥೇನಿಯಾದಿಂದ ಅವಳು "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೈದಾನದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಹ ಸ್ಮಿತ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಅವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು. 13:45 ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು, ತಾನು "ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂದೇಶವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅಥವಾ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೋಷಪೂರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮರೆತಿರಬಹುದು. 19:30 ನಲ್ಲಿ "ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು" ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು 21:40 ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೆಸಾಬಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ "ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಮೈದಾನದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೂ ಸಹ ". ಈ ಸಂದೇಶವೂ ಸಹ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೇಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಲೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿರಬಹುದು; ರೇಡಿಯೋ ಸೆಟ್ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಮುರಿದುಹೋಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂದೇಶಗಳ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಪರೇಟರ್ ಸಿರಿಲ್ ಇವಾನ್ಸ್ನಿಂದ 22:30 ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಂತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಿದರುಃ "ಮುಚ್ಚಿ! ಮೌನವಾಗಿರಿ! ನಾನು ಕೇಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ". ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಐಸ್ ವರದಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಂತರ ಅಜಾಗರೂಕ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಡಲ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಲೊವೆ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಕಾಗೆಯ ಗೂಡಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವವರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಗಡಿಯಾರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಪಾಯದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಲಹೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು; ನಿಕಟ ಕರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಹ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1907ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಹಡಗು ಒಂದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ನಾಯಕ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್, ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ "ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದನ್ನೂ ಮೀರಿದೆ ". "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಮುಂದೆ!" ಟೈಟಾನಿಕ್ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಟೈಟಾನಿಕ್ ತನ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಲಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ನಿಂದ ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಮರ್ಡೋಕ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲುಕ್ಔಟ್ಗಳಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಲೀ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಗೆಯ ಗೂಡಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಘನೀಕರಣದ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕರ್ನಲ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ, "ಸಮುದ್ರವು ಗಾಜಿನಂತೆ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ನಂತರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಶಾಂತವಾದ ನೀರು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಗಾಳಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಂದ್ರನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಹತ್ತಿರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಸಮುದ್ರವು ಒರಟಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮುರಿಯುವ ಅಲೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರವಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದಾಗಿ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಯಾವುದೇ ದೂರದರ್ಶಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೂರದರ್ಶಕಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ವಂತ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹುಡುಕುವವರಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುವವರ ಮೇಲೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಣ್ಣಿಡಲು" ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. 23:30 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೀ ತಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಬ್ಬನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮರೀಚಿಕೆಯಂತೆಯೇ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ತಂಪಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮರೀಚಿಕೆಯು ಈ ಮಬ್ಬು ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಈಗ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಎತ್ತರದ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ದೂರದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, 23:39 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅವರು ಲುಕ್ಔಟ್ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಬಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಆಫೀಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೂಡಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇಳಿದರು, "ಅಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಇದ್ದಾರೆಯೇ?" ಮೂಡಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, "ಹೌದು, ನೀವು ಏನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ?" ಫ್ಲೀಟ್, "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಮುಂದೆ!" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಮೂಡಿ ಈ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮರ್ಡೋಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು, ಅವರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಿಚೆನ್ಸ್ಗೆ ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮರ್ಡೋಕ್ ಅವರು "ಹಾರ್ಡ್ ಎ-ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್" ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ದಿಕ್ಕುಗಳ ಈ ಹಿಮ್ಮುಖವು ಆ ಯುಗದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಹಡಗಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗಳ ಮೇಲೆ "ಫುಲ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಕರೆದನು. ನಾಲ್ಕನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಮುರ್ಡೋಕ್ ತಾನು "[ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ] ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರ್ಡ್-ಎ-ಪೋರ್ಟ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು, ಇದು ಅವನು "ಬಂದರು ಸುತ್ತಲೂ" ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಮೊದಲು ಅಡಚಣೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು. ಎರಡೂ ಆದೇಶಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹಡಗಿನ ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವೂ ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಮುರ್ಡೋಕ್ ತನ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು ಹಡಗು ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಕಾಲುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಮುರ್ಡೋಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದನೆಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅಲ್ಲ. ಲೀಡ್ ಫೈರ್ಮ್ಯಾನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬ್ಯಾರೆಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು ಆ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಡಗು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಒಂದು ನೋಟದ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಬ್ಬು; ಬಂಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುಂಡುಗಳು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಲ್ಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ "ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಕೀಲ್ನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ" ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಬರಹಗಾರ ನಂತರ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವೈಲ್ಡಿಂಗ್ (ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ), ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಹಲ್ನ ಪ್ರದೇಶವು "ಎಲ್ಲೋ ಸುಮಾರು" ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. "ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿರಬೇಕು, ನಿರಂತರವಾದ ರಿಪ್ ಆಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ", ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ, ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹಾನಿಯು ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರದ ಅನೇಕ ಬರಹಗಾರರು ಈ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾಸೌಂಡ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಲ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ಹಾನಿಯು ವೈಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಆರು ಕಿರಿದಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು. ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಪೌಲ್ ಕೆ. ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾನಿಯು "ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿರೂಪಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು". ಅಂತರಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದವು, ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದವು, ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಫಲಕದ ಹೊಲಿಗೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟವು ಅಥವಾ ತೆರೆದು ಕಿರಿದಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ನೀರು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಲ್ಡಿಂಗ್ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ದುರಂತದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ನ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಹಡಗು ದೊಡ್ಡ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯು "ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಿಗೂಢತೆಯ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಾರುಬಂಡೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಬೆಸೆಯದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು) ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಲಘು ಉಕ್ಕಿನ ರಿವೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ರಿವೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ತಮ್ಮ ಒತ್ತಡದ ಮಿತಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಇವು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಅಥವಾ "ಇಲ್ಲ". 3 ಕಬ್ಬಿಣದ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ "ಬೆಸ್ಟ್-ಬೆಸ್ಟ್" ನಂ. 4 ಕಬ್ಬಿಣದ ರಿವೆಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಪರೀತ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಸ್ನ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ವೋಲ್ಫ್ನ ನಿವೃತ್ತ ಆರ್ಕಿವಿಸ್ಟ್ ಟಾಮ್ ಮೆಕ್ಲುಸ್ಕಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು, ಅದೇ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಯು-ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಕಾಂಡವನ್ನು ತಿರುಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡದೆ ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು. ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಡುಕವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಹಡಗು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಚೆಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಂಪ್ ಅಥವಾ ನಡುಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು-"ನಾವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಅಮೃತಶಿಲೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಂತೆಯೇ"-ಆದರೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು "ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯಾರೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಬರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇವೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು ". ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಾರ್ಜ್ ಕೆಮಿಶ್ ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಹಲ್ನಿಂದ "ಭಾರೀ ಥಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಹರಿದುಹೋಗುವ ಶಬ್ದ" ವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಹಡಗು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಂದಾಜು ದರದಲ್ಲಿ ನೀರು ಸುರಿಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹದಿನೈದು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ. ಎರಡನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಹೆಸ್ಕೆತ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟೋಕರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬ್ಯಾರೆಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಂ. 6 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿತ್ತು; ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ತಂಪಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಅವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಗಣನೀಯ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಬೆಯನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಆಳದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಕೆಳ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹದಿನಾರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನೆರೆಹೊರೆಯಿಂದ ಹಡಗಿನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಒಟ್ಟು ಹದಿನೈದು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಇ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ, ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಅಥವಾ ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲುಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಮಂದಿ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಪ್ರತಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಲಂಬವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದನ್ನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ನೀರು ಇದ್ದರೆ ಫ್ಲೋಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೈಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಇವುಗಳು ಮುಚ್ಚಲು ಸುಮಾರು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು; ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಮೇಲೆ, ಓರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್, ಎಫ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಇ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಲ್ಕಹೆಡ್ಗಳು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಕಪಾಟುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದರೆ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಕ್ಯೂಬ್ ಟ್ರೇಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಚೆಲ್ಲಿದಂತೆ ನೀರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಏನಾಯಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಪೀಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಹಿಡಿತಗಳು, ನಂ. 6 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗ ನಂ. 5 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ-ಒಟ್ಟು ಆರು ವಿಭಾಗಗಳು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ತೇಲುತ್ತಾ ಉಳಿಯಬಹುದು-ಇದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಪೆನ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಪಾಟುಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದರೆ, ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಗೆ ಬಂದನು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ಅವರು, ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಿದರು. ಹಡಗು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಐದು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಯಿಂದ ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸರಕು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಷ್ ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂ. 6 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ತುಂಬಿತ್ತು. ನೀರು ನಂ. ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 5 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನೀರು ಹಡಗಿಗೆ ನುಗ್ಗಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈಟಾನಿಕ್ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಆಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೇಲದೆ ಉಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಿಂದ ಅವಳು ಮುಳುಗುವ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ನೀರು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹದ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯ ಅಸಮವಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಪಟ್ಟಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಪಟ್ಟಿಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಹಡಗು ಹತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಬದಿಯೂ ಸಹ ಅಸಮಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಕೆಳ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ದರವು ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಐದು ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಕಾಲ ಹಡಗು ತೇಲುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 01:30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ ಕೆಳ ಕೋನವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 02:15 ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರು ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕೋನವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 02:20 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣದಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಹಡಗಿನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗಿನ ಕಂಪನಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತುಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನೀರು ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂಚೆ ಕೊಠಡಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದಂತೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ 400,000 ಅಂಚೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೇಲ್ ಸಾರ್ಟರ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬೇರೆಡೆ, ನೀರು ನುಗ್ಗುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು. ಅವರ ಮೇಲೆ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಮಲಗಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಹೇಳಿದರು. ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕೆಲವೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಅವರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಡೆಕ್ಗೆ ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬರಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬರುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಒಂದೋ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ತಂಪಾದ ರಾತ್ರಿಯ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗದ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು <ID1], ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಮತ್ತೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕೆಲವರು ಈಗ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡಿದ ಐಸ್ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ನ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಆಟವನ್ನು ಆಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೀಸ್ಲಿ ಆ ಶಬ್ದವನ್ನು "ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದ ಕಠಿಣ, ಕಿವುಡುತನದ ಬೂಮ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ; 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಬೀಸುವುದನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅದು ನಾವು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹತ್ತುವಾಗ ನಮಗೆ ಎದುರಾದ ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ". ಶಬ್ದವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಕೈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಒಟ್ಟು 20 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 16 ಮರದ ದೋಣಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು, ಮತ್ತು ಮರದ ತಳಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಡೇವಿಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನ್ನು ಮರದ ದೋಣಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದರ ಸ್ಥಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರಾಸರಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ತಲಾ 68 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವು 1,178 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಲ್ಲವು-ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಲೀ ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು 68 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಸಾಕು-ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 32 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಬೆಲೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $7.5 ದಶಲಕ್ಷದ ಶೇಕಡಾ 1ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ 39 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 33 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ನಿರಂತರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದೆ, ಇದು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದು, 27 ವರ್ಷಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ. ಮುಂದೆ ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಅಗಾಧತೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಮಾನಸಿಕ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ನರಗಳ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ನಂತಹ ದಿಟ್ಟತನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಜೀವನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾದರು ಎಂದು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳು ವಾದಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದುಕುಳಿದವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಮಿತ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾನಿಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪುರುಷರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ತನಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ಭೀತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಡೆಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಸುಮಾರು 00:25 ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೋವ್ ಅವರಿಗೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದರೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಾಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಸೇತುವೆಗೆ ಫೋನ್ ಮಾಡಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ತರಬೇತಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಒಂದು ಸರಸರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇಕರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೌಗಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಾವಿಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ದೋಣಿ ಓಡಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,100 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 20 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ದುರಂತದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಥಾಮಸ್ ಇ. ಬೋನ್ಸಾಲ್, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸಮಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, "ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ [ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳ] ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ನೋಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಂಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕಿವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ನಾನು ನನ್ನ ಧ್ವನಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೂಗಿಕೊಂಡೆ, 'ನಾವು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲವೇ, ಸರ್?' ಆತ ನನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಕೇಳಿ ತಲೆ ತಗ್ಗಿಸಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ. ನಂತರ ಸ್ಮಿತ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರಿಗೆ "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು" ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಬಂದರು ಬದಿಯ ದೋಣಿಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಲೈಟೋಲರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯ ದೋಣಿಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು" ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿದರು; ಮುರ್ಡೋಕ್ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರೆ, ಲೈಟೋಲರ್ ಇದನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಲು ಕಾಯದಿದ್ದರೆ ಲೈಟೋಲರ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಹತ್ತಿರದ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಿದರೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪುರುಷರಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಯಾವ ಅಧಿಕಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, 68 ಜನರ ಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 500 ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು; ಬದಲಿಗೆ, ನೂರಾರು ಜನರು, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪುರುಷರು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆಸನಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್ ಘೋಷಿಸಿದರುಃ "ನಾವು ಆ ಚಿಕ್ಕ ದೋಣಿಗಿಂತ ಇಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ". ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ಹತ್ತಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು, ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 1 ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮಹಿಳೆಯರು, ದಂಪತಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಟಿ ಪುರುಷರ ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. 7, ಇದು ಕೆಳಗಿಳಿದ ಮೊದಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಾಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಗಮನ 00:45, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 7 ಅನ್ನು 65 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಂದಾಜು 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ದೂರ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ನಂ. 6, ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನದನ್ನು 00:55 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ 28 ಜನರಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ "ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದ" ಮಾರ್ಗರೆಟ್ "ಮೊಲ್ಲಿ" ಬ್ರೌನ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕ (ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಿಚೆನ್ಸ್) ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಲೈಟೋಲರ್ ಅರಿತುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಕರೆದನು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಮೇಜರ್ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಪ್ಯೂಚೆನ್ ಮುಂದೆ ಬಂದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು; ಬಂದರು ಬದಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅವರು. ಪ್ಯುಚೆನ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತುಃ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಾವಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕೆಲವರನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ಅವರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೋರಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀರು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸುರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ತಂಪಾದ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಆವಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದರು, ಟೊರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೆಂಟ್ ರೇ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಸತಿಗೃಹ ಮತ್ತು ಇ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿಗೃಹದ ನಡುವಿನ ಮರದ ಗೋಡೆಯು ಕುಸಿದು ಸೊಂಟದ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ ಶೆಫರ್ಡ್ (ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮ್ಯಾನ್ಹೋಲ್ಗೆ ಬಿದ್ದು ಅವರ ಎಡ ಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು) ಬಾಯ್ಲರ್ ರೂಮ್ ನಂ. 5, ಸುಮಾರು 00:45, ಬಂಕರ್ ಬಾಗಿಲು ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ನಂ. ಪ್ರಮುಖ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬ್ಯಾರೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, 6 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಗಳು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು "ಹಸಿರು ಫೋಮ್ನ ಅಲೆಯಿಂದ" ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು, ಅವರು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಾಯ್ಲರ್ ರೂಮ್ ನಂ. 4, ಬದುಕುಳಿದ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯಾವೆಲ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 01:20 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿರುವ ಲೋಹದ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನೀರು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಹರಿವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮುಂದೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಲ್, ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸರ್ಗಳು ನೀರಿಲ್ಲದ ನಂ. 1, 2 ಮತ್ತು 3 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ. ಹಡಗಿನ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೊಂದರೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳು ಅವರು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ಮುಳುಗುವ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕರುಳಿನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 02:05 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಅವನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ತೆರೆದ ಬಾವಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಹೊರಟುಹೋಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ 35 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ 8 ಮಂದಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ್ದನ್ನು ನೋಡಿದ ಸ್ಕಾಟ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಹಡಗಿನ 35 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಅಂಚೆ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ 5 ಅಂಚೆ ಗುಮಾಸ್ತರಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ಅವರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇ, ಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಿ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಸತಿಗೃಹಗಳಿಗೆ ನೀರು ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕಾರ್ಲ್ ಜಾನ್ಸನ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಃ "ನಂತರ ನಾನು ನನ್ನ ಇತರ ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಚೀಲವನ್ನು ತರಲು ನನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಪಾರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಮತ್ತೆ ಡೆಕ್ಗೆ ಧಾವಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ಭಯವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಕಂಡೆ. ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಪಿ ಇಲ್ಲದೆ ನಾನು ಈಗ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 41 ರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ 5, ನಂ. 3ರಲ್ಲಿ 32 ಜನರಿದ್ದರು, ನಂ. 8 ರೊಂದಿಗೆ 39 ಮತ್ತು ನಂ. 40 ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ರೊಂದಿಗೆ 1 ಉಳಿದಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 10 ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆದರೆ ಯಾರೋ ಅವಳನ್ನು ಪಾದದಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಹತ್ತಲು ಯಶಸ್ವಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದಳು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅನ್ನಿ ಸ್ಟೆಂಜೆಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ನಂ. 5, ಅವಳನ್ನು ಹೊಡೆದು ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿಸಿದನು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೂ ಅಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ನೀರಿನಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 6 ಬಹುತೇಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 3 ದುರಂತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಡೇವಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜಾಮ್ ಆಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. <ID1] ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಂಭೀರತೆಯು ಈಗ ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಗಂಡಂದಿರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಹತ್ತಿರದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ CQD ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಎಸ್ಓಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಅದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶವಾಗಿರಬಹುದು". ವಧುವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಸ್ಓಎಸ್ ಹೊಸ ಕರೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಸಹಾಯ ಕೋರಿದರು. ಹಲವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದವರು, ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾದ ಹಡಗು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮುಳುಗುವ ಹಡಗು ತಲುಪಲು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಎಸ್ಎಸ್ ಮೌಂಟ್ ಟೆಂಪಲ್, ಇದು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್, ತನ್ನ ಹಡಗು ಹರಿವಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಭಯಭೀತರಾಗಿ, ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗೆ ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಹಗಲು ಹೊತ್ತು ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದನು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಏಕೈಕ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಸಿರಿಲ್ ಇವಾನ್ಸ್ ರಾತ್ರಿಯ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮಲಗಲು ಹೋದರು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಳ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ಸ್, ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಡಿತು. ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಂದರಿನತ್ತ ತಿರುಗಿ ನಿಂತಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿದ್ದಿದ್ದರೆ, ನೂರಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೋನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಐದು ಬಿಳಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ಆತ ಚಾರ್ಟ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾರ್ಡ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಲಾರ್ಡ್ ಆ ವರದಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟೋನ್ ವಿಚಲಿತನಾದನುಃ "ಒಂದು ಹಡಗು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ", ಎಂದು ಅವನು ತನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ಹೇಳಿದನು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಟ್ಟದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭರವಸೆಗೆ ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರುಃ ಅವಳ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಪತಿ ಲೂಸಿಯನ್ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದೇ ಎಂದು ಎಲೋಯಿಸ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮನವಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ತನ್ನ ಮೆಗಾಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲು ಕೂಗಿದರು. ಲೂಸಿಯನ್, "ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ; ಅವಳು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ", ಎಲೋಯಿಸ್ಗೆ ಹೇಳುವ ಮೊದಲು, "ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಧೇಯರಾಗುವಂತೆ ಕೇಳುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಒಂದು ಸಮಯ. ಮೊದಲು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಕೇವಲ ರೂಪದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ ". ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯರ್ನ ಪತಿ ಹಾರ್ವೆ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಕರೆ ಮಾಡಿ, "ಹೋಗಿ, ಲೋಟ್ಟಿ! ದೇವರ ಸಲುವಾಗಿ, ಧೈರ್ಯವಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ! ನಾನು ಇನ್ನೊಂದು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ! ". ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ದಂಪತಿಗಳು ಬೇರ್ಪಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಕಿಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಸಹ-ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಇಸಿಡಾರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪತ್ನಿ ಇಡಾ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ತನ್ನ ಪತಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರೂ ನಾನು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ "ಎಂದನು. ಅವರು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡೆಕ್ ಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಅಂತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ತನ್ನ ಲೈಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಟರ್ನಿಂದ ಟಾಪ್ ಹ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಉಡುಗೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜನನಂತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದನು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯವರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ (ಸ್ಟೀರೇಜ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇನ್ನೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಜಟಿಲದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಕೇವಲ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಲಸೆ ಕಾನೂನುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಲಸೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲ್ಲಿಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಕೆಲವು ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಐರಿಷ್ ಬದುಕುಳಿದ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಮರ್ಫಿ ಮೇ 1912 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಜೀವದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೊದಲೇ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ನಾವಿಕರು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಡನಾಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಪುರುಷರ ಗುಂಪೊಂದು ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್ಗೆ ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಎಲ್ಲರೂ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಗಳವಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಕ್ಕಳು ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ನಾವಿಕರು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವೇಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಳಗಿರುವವರ ಎಲ್ಲಾ ಭರವಸೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಸಿ ಮೂಲಕ ಜಿ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರೇಜ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಸತಿ, ಡೆಕ್ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರು ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಈ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಐರಿಷ್ ವಲಸಿಗರು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಬಹುಶಃ ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಜಾನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಾರ್ಟ್ರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಜೀವವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ವರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಇತರರು ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಏಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಕೆಲವರು, ಬಹುಶಃ ಈ ಎಲ್ಲದರಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಿ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಕಂಡರು, ಯಾರಾದರೂ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಂತೆ. ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ವೈನ್ ಕ್ರೇಗ್ ವೇಡ್ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಹೇಳಲ್ಪಟ್ಟ "ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ" ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದ ಪುರುಷ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆಗಸ್ಟ್ ವೆನ್ನರ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್, ತನ್ನ ಅನೇಕ ಸಹಚರರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಅವರು ಬರೆದರುಃ ನೂರಾರು ಜನರು ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ [ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ] ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಬೋಧಕನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಳುತ್ತಿದ್ದರು, ದೇವರು ಮತ್ತು ಮೇರಿಯನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಮಲಗಿ ಕೂಗಿದರು, ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂದಿಗೂ ಕೈ ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೇವರು ತಮಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯು 01:30 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಕೆಳಮುಖ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಂದರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶಗಳ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತುಃ "ನಾವು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" 01:25 ನಲ್ಲಿ, 01:35 ನಲ್ಲಿ "ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ", ಮತ್ತು 01:45 ನಲ್ಲಿ, "ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆ". ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರದ ಸಂದೇಶಗಳು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬ್ಬರು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಹುತೇಕ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ದುಃಖದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಉಳಿದ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದವು. ಇಲ್ಲ. 11 ಅದರ ನಿಗದಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗಿನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 13 ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು ಆದರೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಗದೆ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ನಂ. 15 ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪೊಂದು ಬಂದರು ಬದಿಯ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 40 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು 14 ಆಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೊವೆ, ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲ. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 16 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವಾರ್ಡೆಸ್ ವೈಲೆಟ್ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಇದ್ದರು, ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ದೋಣಿ ಸಿ ಅನ್ನು ಈಗ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಜನವಾಗಿರುವ ಡೆಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ 01:40 ನಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದ್ದರು. ಈ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಹಡಗಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ಹೇಡಿತನ ಎಂದು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು. 01:40 ನಲ್ಲಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 2ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಪುರುಷರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ನಂತರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಬ್ರಿಟಿಷರಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಜನಾಂಗದವರಲ್ಲ. [ಆದರೆ] ನಾವಿಕರಿಗೆ 'ಡಾಗೋಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶಾಲ ವರ್ಗದವರಾಗಿದ್ದರು". ಆತ ತನ್ನ ರಿವಾಲ್ವರ್ನಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆತನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 40 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 25 ಜನರೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ನಂ. 4 ದೋಣಿಗಳು 01:55 ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ 60 ಆಸನಗಳ ಪೈಕಿ 20 ಆಸನಗಳು ಖಾಲಿ ಇದ್ದರೂ ಲೈಟೋಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯು ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ಡಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 25 ಜನರೊಂದಿಗೆ 02:05 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು; ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಸಮುದ್ರವು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಆಳವಾದ ನೀರೊಳಗಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಡಿತ್ ಇವಾನ್ಸ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಥರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಯುಜೀನ್ ಡಾಲಿ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಮ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬದುಕುಳಿದ ಹಲವಾರು ಜನರು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಾಗಿ ಧಾವಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ, ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಡೆಕ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮಗಾಗಿ ಇದ್ದಾರೆ". ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ದೋಣಿ ಎ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಪುರುಷರಿಗೆ, "ಹುಡುಗರೇ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೀವೇ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಧುಮುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗಿರಬಹುದು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೇತುವೆಯು ಮುಳುಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದನ್ನು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಕಂಡರು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಸುಮಾರು 02:05 ನಂತರ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 01:40 ಗೆ ಮೊದಲು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಇತರ ವರದಿಗಳಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕಿಕೊಂಡು ಸೇತುವೆಯತ್ತ ಸಾಗಲು ಆತ ಡೆಕ್ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತಿರುವುದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೆಸ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಸೆಸಿಲ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾದ ಪಾದ್ರಿ ಥಾಮಸ್ ಬೈಲ್ಸ್, ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೋಷಾರೋಪಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆಯ ಹೊರಗೆ ನುಡಿಸಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸಂಗೀತಗಾರರ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಭೋಜನದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಡುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ವಾಗತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಫೆ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ಹೊರಗೆ ಆಡುತ್ತಿದ್ದ ಮೂವರು. ಎರಡು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಗೀತ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನುಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಎರಡು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಚೀಫ್ ಪರ್ಸರ್ ಮೆಕ್ಲೆರಾಯ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕರೆದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವರು "ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ರಾಗ್ಟೈಮ್ ಬ್ಯಾಂಡ್" ನಂತಹ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ರಾಗಗಳನ್ನು ನುಡಿಸುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪಿಯಾನೋ ವಾದಕರು ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ನಿಖರವಾದ ಸಮಯ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಗೀತಗಾರರು ನಂತರ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರವೇಶದ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಒಳಗೆ ಉಳಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ನಿರಂತರ ಜಾನಪದ ಕಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸಂಗೀತಗಾರರು "ನಿಯರರ್, ಮೈ ಗಾಡ್, ಟು ದೀ" ಎಂಬ ಸ್ತುತಿಗೀತೆಯನ್ನು ನುಡಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ತುತಿಗೀತೆಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಎಷ್ಟು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಮಾರಕದ ಮೇಲೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ನಾಶವಾದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ತನ್ನ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಂಡ್ ರಾಗ್ಟೈಮ್, ನಂತರ "ಶರತ್ಕಾಲ" ವನ್ನು ನುಡಿಸುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರು ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಅವರ ಆಗಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾಲ್ಟ್ಜ್ "ಸಾಂಗೆ ಡಿ ಆಟೊಮ್ನೆ" (ಶರತ್ಕಾಲದ ಕನಸು) ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿರಬಹುದು. ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಒರೆಲ್, "ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನುಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸಂಗೀತ, ನೃತ್ಯ ಸಂಗೀತ, ಕಾಮಿಕ್ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ನುಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭಯಭೀತರಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ. ವಿವಿಧ ಭಯಭೀತರಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ತೋತ್ರಗಳನ್ನು ನುಡಿಸಲು ಕೇಳಿದರು. 'ನನ್ನ ದೇವರೇ ನಿನಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗು' ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಡೆಕ್ನ ಆ ಭಾಗವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವವರೆಗೂ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಗ್ರೇಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಂಡ್ ನುಡಿಸಿದ ರಾಗಗಳು "ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ" ಇದ್ದವು ಆದರೆ ಅವರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು "ನಿಯರರ್, ಮೈ ಗಾಡ್, ಟು ದೀ" ನುಡಿಸಿದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಕ್ಷಣದ ಸಾವಿನ ತಂತ್ರವಿಲ್ಲದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಭೀತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯವರಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬದುಕುಳಿದ ಹಲವಾರು ಜನರು, ಹಡಗು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಧುಮುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೂ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಕನಿಷ್ಠ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಂಡ್ ನುಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಎಂದು ಗ್ರೇಸಿ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎ. ಎಚ್. ಬಾರ್ಕ್ವರ್ತ್ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾನು ಯಾರೊಬ್ಬರ ಶೌರ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೆಕ್ಗೆ ಬಂದಾಗ ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಾಲ್ಟ್ಜ್ ನುಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನಾನು ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ". ಬ್ಯಾಂಡ್ ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನುಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆತ ರೇಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ವಾದ್ಯವೃಂದವು ನುಡಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವಧುವು ಕೇಳಿದಳು. ರೇಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನುಸುಳಿ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕದಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ "ಸ್ಟೋಕರ್, ಅಥವಾ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಂದ ಯಾರಾದರೂ" ಎಂದು ವಧುವು ಭಾವಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಹೋರಾಡಿದನು. ನಂತರ ವಧು ಬರೆದರುಃ "ನಾನು ನನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು [ಮನುಷ್ಯನನ್ನು] ಮುಗಿಸಿದೆನೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅವನನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಕೋಣೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫ್ಲೋರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೆವು, ಮತ್ತು ಅವನು ಚಲಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ". ಇಬ್ಬರು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ವಧುವು ಕುಸಿದು ಬೀಳಬಹುದಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದಾದರು ಬಿ. ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ಕೂಡ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸಮೂಹದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳು ಆಳವಾಗಿ, ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿ, ನಮಗೆ ಎದುರಾಗಿ"-ನೂರಾರು ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕೊನೆಯ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಂತೆಯೇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೆಕ್ಗೆ ತಲುಪಿದ್ದರು. ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಆತ ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿದನು. ಮುಳುಗುವ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳು ಸುಮಾರು 02:15 ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರು ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕೋನವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೋನವು ಬದುಕುಳಿದವರು "ದೈತ್ಯ ಅಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೊಳೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಆಫೀಸರ್ ಮೂಡಿ ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಕ್ಷಗಳು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದವು (ದೋಣಿ ಬಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಎ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ). ವಧು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸಿ ಅದನ್ನು ಬಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೂಡಿ ನಾಶವಾದರು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಲೈಟೋಲರ್, ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ವ್ಯರ್ಥವೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು ತನ್ನ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದನು. ಅವರು ವಾತಾಯನ ದಂಡೆಯ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು ಆದರೆ "ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಭೀಕರ ಸ್ಫೋಟ" ದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾರಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು. ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯು ತನ್ನದೇ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡುವಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಲೈಟೋಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ 50 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೊಳೆದುಕೊಂಡ ಅಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇರುವವರು ಆಕೆಯ ರಚನೆಯು ಅಪಾರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಡುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದಂತೆಃ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಮಫಿಲ್ಡ್ ಥಡ್ ಅಥವಾ ಡೆಡ್ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈಗ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವಳು ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನೀರಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಈ ಚಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಫ್ಲೆಡ್ ಸ್ಫೋಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತ ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ನಿಂತಿರುವಂತೆ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಸಗಟು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಕಂಡರು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೀಸ್ಲಿ ನಂತರ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು 30-45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ". ಬದುಕುಳಿದ ಅನೇಕರು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೀಸ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಭಾಗಶಃ ನರಳುವಿಕೆ, ಭಾಗಶಃ ಗದ್ದಲ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹೊಡೆತ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಫೋಟವಾಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಹಠಾತ್ ಘರ್ಜನೆಯಲ್ಲಃ ಇದು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ, ಬಹುಶಃ ಹದಿನೈದರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. "ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ತಮ್ಮ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೊಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ದೀಪಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಮಿನುಗಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಟು, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದವು. ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್ "ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹದಿನೈದು ನೂರು ಜನರ ಗುಂಪುಗಳು, ಸಮೂಹಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗೊಂಚಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಜೇನುನೊಣಗಳ ಸಮೂಹದಂತೆ; ಕೇವಲ ಸಮೂಹಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬೀಳಲು ಹಡಗಿನ ದೊಡ್ಡ ನಂತರದ ಭಾಗ, ಅದರ ಇನ್ನೂರ ಐವತ್ತು ಅಡಿ, ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿತು" ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಎದುರಾಳಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಒಳಗಾಯಿತು-ಪ್ರವಾಹದ ಬಿಲ್ಲು ಅವಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಅವಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು-ಇದು ರಚನೆಯ ದುರ್ಬಲವಾದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ದೀಪಗಳು ಆರಿಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಳುಗಿದ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೀಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು, ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ಕಾಲ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓರೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ 2 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು 02:20 ನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಎಂದು ಥಾಯರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, "ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿಸಿತು, ಭಯಾನಕ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಮರೆಮಾಡುವಂತೆ. ನಂತರ, ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಸತ್ತ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಅವಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ನಮ್ಮಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಜಾರಿದಳು". ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬದುಕುಳಿದವರು ಹಡಗು ಒಂದೇ ತುಂಡು ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಈ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ (ಎರಡನೇ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ), "ಅವಳು ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಡೆಕ್ಗಳು ಹಾಗೇ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಾನು ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಹಡಗಿನ ಏಳನೇ-ಹದಿನಾರನೇ ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರೊಳಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಬದುಕುಳಿದ ಇತರರ ವಿವರಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಣ, ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಕೇಳಿದ "ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ" ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಹಡಗಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅದರ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಹೇಗೆ ಮುರಿಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆ-"ಟಾಪ್-ಡೌನ್" ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಮೆಂಗೋಟ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ರಾಯ್ ಮೆಂಗೋಟ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಟಾಪ್-ಡೌನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು, ವಿಭಜನೆಯು ಮೊದಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ದುರ್ಬಲ-ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ಗೆ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯು ಮೊದಲು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಘಟನೆಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ತಳದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಬಿಲ್ಲು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಹಡಗು ಸಂಕೋಚನ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮುರಿತದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಮೆಂಗೊಟ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಅಪ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹಡಗು ಬಿ-ಡೆಕ್ನಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿತ್ತು, ಇದು 6 ದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೊಗೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಭಾಗಗಳು-ಇದು ಬಫರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುರಿತಗಳನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳಿತು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಹುಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳು ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾದಾಗ, ಬಿ-ಡೆಕ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಳುಗಲು ಕೇವಲ 5-6 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಸುರಿಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಸಮುದ್ರತಳದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಲೆಯುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಳಿದವು. ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸುಮಾರು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಂದಾಜು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅದರ ಆವೇಗವು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಗುಹೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಠಾತ್ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹೂತುಹಾಕಿತು. ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತವು ಬಿಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹಲವಾರು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ಗಳು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದವು. ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಅದು ಬಿದ್ದಂತೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಖಾಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ರಚನೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ರಿಬಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಇಳಿಯಿತು ಎಂದರೆ ಅದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಡೆಕ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಲೇಪನವು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳ ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗಿದ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ, ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಿಮಾವೃತ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ವಿಘಟನೆಯು ಮರದ ಕಿರಣಗಳು, ಮರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಕ್ನ ತುಂಡುಗಳು-ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ರಾಕೆಟ್ಗೆ ತೇಲುವ ಅವಶೇಷಗಳ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕೆಲವು ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಕೊಂದುಹಾಕಿದರು; ಇತರರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ, ನೀರು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿತ್ತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವರ ದೇಹಕ್ಕೆ "ಒಂದು ಸಾವಿರ ಚಾಕುಗಳು" ನುಗ್ಗಿದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಳುಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೃದಯ ಸ್ತಂಭನ, ನೀರಿನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಉಸಿರಾಟ ಅಥವಾ ಶೀತ ಆಘಾತದಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಿರುವಂತೆ, ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಅಲ್ಲ) ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಹೃದಯ ಸ್ತಂಭನದಿಂದ ಅಥವಾ 15-30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿಗೆ ಇತರ ದೈಹಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು 500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 13 ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೀಸ್ಲಿ "ಮಾನವ ಭಯ, ಹತಾಶೆ, ಯಾತನೆ, ತೀವ್ರ ಅಸಮಾಧಾನ ಮತ್ತು ಕುರುಡು ಕೋಪದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಭಾವನೆಗಳು ಮಿಶ್ರಗೊಂಡಿವೆ-ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ-ಅನಂತ ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹೇಳುವಂತೆ, 'ನನಗೆ ಈ ಭಯಾನಕ ಸಂಗತಿ ಸಂಭವಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ? ನಾನು ಈ ಸಾವಿನ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ? ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್ ಇದನ್ನು "ಬೇಸಿಗೆಯ ರಾತ್ರಿಯ ಮಿಡತೆಗಳ" ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು ಜಿಗಿದ ಜಾರ್ಜ್ ರೈಮ್ಸ್ ಇದನ್ನು "ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಾಗದ ಒಂದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ನರಳುವ ಶಬ್ದ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು; ಇದು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗುತ್ತಾ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದ ಆ ಬಡ ಜನರಿಂದ ಬಂದಿತು. ಇದು ಭಯಾನಕ, ನಿಗೂಢ, ಅಲೌಕಿಕವಾಗಿತ್ತು ". ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜನರ ಕಿರುಚಾಟ, ಕೂಗು ಮತ್ತು ಅಳುವಿಕೆಯು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಆ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಬೀಸ್ಲಿ ನಂತರ ಬರೆದಂತೆ, ಆ ಕೂಗುಗಳು "ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಂತೆ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಅಚಿಂತ್ಯವಾಗಿ, ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಬಂದವು. ಕೆಲವು ನೂರು ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ, ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ದುರಂತವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಆಘಾತದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಅಸಹಾಯಕರಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ". ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ, ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಮುಳುಗುವ ದೋಣಿ ಬಿ ಗೆ ಬಂದರು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 35 ಪುರುಷರು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವರು ತಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಈಜುಗಾರರ ಸಮೂಹದಿಂದ ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅರಿತ ಅವರು, ಹತ್ತಾರು ಈಜುಗಾರರ ಮನವಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ದೂರ ಓಡಿದರು. ತನ್ನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಸಿ ಅವರು ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವವರ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ; "ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹೇಳಲು ಸಂತೋಷವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಹಾಯ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಈಜುಗಾರನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಛೀಮಾರಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿಲ್ಲ. [ಒಂದು ನಿರಾಕರಣೆ] ಒಬ್ಬ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮನುಷ್ಯನ ಪುರುಷತ್ವದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 'ಸರಿ ಹುಡುಗರೇ, ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ದೇವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲಿ'. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಹೇಳುವುದನ್ನು ತಾನು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಗ್ರೇಸಿ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಸೀನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟ್ರಿ ಕುಕ್ ಐಸಾಕ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಹರ್ಸ್ಟ್, "ಸರಿ ಹುಡುಗರೇ" ಎಂದು ಕೂಗಿದ ಈಜುಗಾರ ಎಂದು ತಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಲಿ ಮತ್ತು ದೇವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲಿ ", ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದರು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು "ಒಳ್ಳೆಯ ಹುಡುಗರೇ!" ಎಂದು ಹೇಳಿ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದನೆಂದು ಹರ್ಸ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಒಳ್ಳೆಯ ಹುಡುಗರೇ! ". "ಅಧಿಕಾರದ ಧ್ವನಿ" ಯೊಂದಿಗೆ. ಈಜುಗಾರನ ಶೌರ್ಯದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೊಂದ ಹರ್ಸ್ಟ್, ಒಂದು ಹುಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅವನನ್ನು ತಲುಪಿದನು, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸತ್ತಿದ್ದನು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಈಜುಗಾರರು (ಬಹುಶಃ 20 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ದೋಣಿ ಎ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಅದು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದರ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸದ ಕಾರಣ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೈಪೋಥರ್ಮಿಯಾದಿಂದ ಅನೇಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇನ್ನೂ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಹದಿನೆಂಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಖಾಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಈಜುಗಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಲಿಸಿದವು. ದೋಣಿ ನಂ. 4, ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನ ಬಳಿ ಉಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಇದು ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ದೋಣಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ನೀರಿನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಏಳು ಜನರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಡಿ ರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬಹುಶಃ ಅವರು ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಂಡಿಸಿದರು; ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಹಿಚೆನ್ಸ್, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 6, ತನ್ನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ "ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ". ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಈಜುಗಾರರು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನತೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೂಗುಗಳು ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೊವೆ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 14, ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, "ಜನರ ಕೂಗು ಮತ್ತು ಕೂಗು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು". ಅವರು ಐದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 14 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಲೋವೆ ನಂತರ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ನಂ. 14 ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಧ್ವನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಕೇಳಿಬಂದವು. ಲೂಸಿ, ಲೇಡಿ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್, ದುರಂತದ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಕೊನೆಯ ಕೂಗು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯದ್ದು, ಅವನು ಜೋರಾಗಿ ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದನುಃ 'ನನ್ನ ದೇವರೇ! ದೇವರೇ! ". ಅವರು ಏಕತಾನತೆಯಿಂದ, ಮಂದವಾದ, ಹತಾಶೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಡೀ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ, ನಾನು ಮಾತನಾಡುವ ಈ ಕೊನೆಯ ಕೂಗು ಬರುವವರೆಗೂ, ಒಂದು ಭಯಾನಕ ಕೂಗು ಕೇಳಿಬಂದಿತ್ತು, ಕ್ರಮೇಣ ಹತಾಶೆಯ ಕೂಗಿಗೆ ಸಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆಮೇಲೆ ಎಲ್ಲರೂ ಮೌನವಾದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವರಿಗೆ, ನಂತರ ಬಂದ ಮೃತ ಮೌನವು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಲೊವೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು "ನೂರಾರು ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು" ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು; ಸತ್ತವರು "ತಮ್ಮ ಅಂಗಾಂಗಗಳೆಲ್ಲ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಶೀತದಿಂದ ನಾಶವಾದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು". ಇತರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದವರು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ವಿಪರೀತ ತಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದವು. ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಹಾರ ಅಥವಾ ಕುಡಿಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ನೀರು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ದೀಪಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ಬಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ ಪಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಾಳಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಯಿತು, ಕುಸಿದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿರುವವರು ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬೇಸತ್ತು ಕೆಲವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಉಳಿದವರಿಗೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಅಲೆಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಇತರ ಬದುಕುಳಿದವರು "ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸಹಾಯಕತೆ" ಯಿಂದ ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಂತರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಆವರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಸ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 03:30 ಸುತ್ತಲೂ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹುರಿದುಂಬಿಸಿತು, ಆದರೂ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತರಲು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ನಿಧನರಾದರು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಎ ಸಹ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಎಚ್ಚರವಾಗಿತ್ತು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರು (ಬಹುಶಃ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎ ಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಅದನ್ನು ದೂರ ಸರಿಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿವೆ. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿರುವವರು ಸೂರ್ಯನು ಉದಯಿಸಿದಂತೆ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ ದೃಶ್ಯದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರುಃ "ಹಿಮದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು, ಭೂದೃಶ್ಯದ ಬಿಂದುಗಳಂತೆ, ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಿರಮಿಡ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಿವೆ". ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಥರ್ ರೋಸ್ಟ್ರಾನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಮವನ್ನು ಕಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಬರ್ಗ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಳತೆಯ 20 ದೊಡ್ಡ ಬರ್ಗ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಡಗು ವಿಶಾಲವಾದ ಬಿಳಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೈದಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳಂತೆ ಕಾಣಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಂದಾಗ, ಬದುಕುಳಿದವರು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಕೆಲವರು ಹಗ್ಗದ ಏಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು; ಇತರರನ್ನು ಗುಲ್ಮಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತಲುಪಿದ ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಲೈಟೋಲರ್ನ ದೋಣಿ ನಂ. 12, 65 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ 74 ಜನರಿದ್ದರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ 09:00 ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತೆ ಒಂದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಂತೋಷದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಭರವಸೆಗಳು ಸತ್ತುಹೋದವು. 09:15 ಕ್ಕೆ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಬಂದವು-ಮತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕೆಯ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು-ಆದರೆ ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಫಿಯಮ್ಗೆ (ಈಗ ರಿಜೆಕಾ, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ) ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಕೆಗೆ ಅಂಗಡಿಗಳಾಗಲೀ ಅಥವಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಲು ಒಂದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ರೋಸ್ಟ್ರಾನ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ, ಫಲಪ್ರದವಲ್ಲದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಿಟ್ಟಳು. ನಂತರದ ದುಃಖ ಮತ್ತು ಆಕ್ರೋಶ ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರ ಸಂಜೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪಿಯರ್ 54 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಮಂಜು, ಮಂಜು, ಗುಡುಗು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 40,000 ಜನರು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳ ಹರಿವಿನಿಂದ ವಿಪತ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಮುಳುಗಿದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ದುರಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿಯಿತು. ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ಸತ್ತವರನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು 328 ದೇಹಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು; 119ನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ 209ನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ದಡಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 150ನ್ನು ಹೂಳಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತವರ ಸ್ಮರಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾವಿನ ಏಕೈಕ ಪುರಾವೆ 73 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆಃ ಜೋಡಿ ಬೂಟುಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುವ ಮೊದಲು ಮಲಗಿದ್ದವು. ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಆಕ್ರೋಶದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಃ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಏಕೆ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು? ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಸತ್ತಾಗ ಇಸ್ಮಯ್ ತನ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಏಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು? ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಿಮಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು? ಈ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಸ್ವತಃ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ, ಬೀಸ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದುಕುಳಿದವರು "ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಜಾಗೃತಗೊಳಿಸಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದು ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ದುಃಖದ ಭಾವವು ಆಳವಾಗಿತ್ತು. 699 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತವರು ಬಂದರಾದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರ ಸುದ್ದಿಗಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕಚೇರಿಗಳ ಹೊರಗೆ ಅಳುತ್ತಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯರ ಗುಂಪು-ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪತ್ನಿಯರು, ಸಹೋದರಿಯರು ಮತ್ತು ತಾಯಂದಿರು ಜಮಾಯಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸಾವಿಗೀಡಾದ 549 ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಚರ್ಚುಗಳು ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಧನೆಗಳ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು ಅದರ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾವು ಯಾವುದೋ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ದುಃಖದ ಭಾವನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅಪರಾಧಭಾವವೂ ಇತ್ತು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ತವರು ನೆಲೆಯಾದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಎಂದರೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಬಾಲ್ಕನಿಯಿಂದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಸನಗಳು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆನೆಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆಲ್ಡೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1912ರ ಮೇ 2ರಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರುಃ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಹಳತಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು; ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆವಿಯಾಗಿ ನುಗ್ಗಿದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವು. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ (ಟೈಟಾನಿಕ್ ಒಡೆತನದ) ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಎರಡೂ ತನಿಖೆಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದವರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ತನಿಖೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು "ದೇವರ ಕ್ರಿಯೆ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರವೇ ಕೇವಲ 73 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ 35 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದವು ಮತ್ತು "ಇತರ ನುರಿತ ಪುರುಷರು ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದ್ದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ" ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತನಿಖೆಯು, ಹಿಂದೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ತೋರಿಸದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತನಿಖೆಯು "ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಈ ದುರಂತವು ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಕಡಲ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಗಲಿರುಳು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಖಾಸಗಿ ಸಂದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಸಂದೇಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಭಾಷೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯೂ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ "ವೈರ್ಲೆಸ್" ಜಾಲಗಳ ತೀರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಕೋನಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್, ಇತರ ಜಾಲಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ (ಎಸ್ಒಎಲ್ಎಎಸ್) ಮೂಲಕ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಲಾವಿದರು, ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಪಕರು, ಬರಹಗಾರರು, ಸಂಯೋಜಕರು, ಸಂಗೀತಗಾರರು ಮತ್ತು ನರ್ತಕರು ಮುಳುಗಿದ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಸ್ಮರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1985 ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಯುಎಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಂಟಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮರುಶೋಧವು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ 1994-95 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ದುರಂತವು ಹಲವಾರು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು; 1997ರಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಗಲ್ಲಾಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದ ಧ್ವನಿಪಥವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಧ್ವನಿಪಥದ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವಾಯಿತು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 1 ಟನ್ ಲೋಹವು ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಹತ್ತು ಸಾವಿರದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ). ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ರಚನೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹೊರಪದರದ ಯಾವುದೇ ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು, ಕಂಚಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ಗಳು, ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೋಟರ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾವುನೋವುಗಳು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಗೊಂದಲ, ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವು ಜನರ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಲಿಯಾಸ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 1,490ರಿಂದ 1,635ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ದುರಂತದ ಕುರಿತಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಕೆಲವು ಬದುಕುಳಿದವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು; ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದ ಅನೇಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಮಕ್ಕಳು, ಶೇಕಡಾ 26ರಷ್ಟು ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಶೇಕಡಾ 82ರಷ್ಟು ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 78ರಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ನಡುವಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ (ಒಟ್ಟು) ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಹಿಳೆಯರು ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 54 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಆರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಐವರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಮಕ್ಕಳು ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ 79 ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ 52 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಗು ಎರಡು ವರ್ಷದ ಲೋರೈನ್ ಆಲಿಸನ್. ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪುರುಷರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ 92 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದ ಸಾಕುಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಸಹ ಪ್ರಕಟವಾಗಿವೆಃ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನಗಳು ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ತನಿಖೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಟೈಟಾನಿಕಃ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರವಾಹ (ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾಲ್ಪರ್ನ್) ಟೈಮ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಬ್ರೌಸರ್-ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಮಂಗಳವಾರ, 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912,1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು 1912 ರ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 1912 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1912 ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1910 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದುರಂತಗಳು 1912 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು