Boeing P-29
ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-29 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್7ಬಿ-1 ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪಿ-26ನ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವೈ. ಪಿ-29 ಮಾದರಿಯು ಮಾದರಿ 264 ಆಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಾನದ ಬೇಲ್ಮೆಂಟ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪಿ-936 (ಪಿ-26 ಮೂಲಮಾದರಿ, ಕಂಪನಿ ಮಾಡೆಲ್ 248) ನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪಿ-26ಎ (ಮಾದರಿ 266) ವಿತರಣೆಯ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 264 ಮಾದರಿಯು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಪಿ-26 ಆಗಿದ್ದು, ಅಂಡಾಕಾರದ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಸುತ್ತುವರಿದ "ಹಸಿರುಮನೆ" ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊನೊಮೇಲ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಮೂಲತಃ ಪಿ-26ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. 264 ಪಿ-26ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಾಬೀತಾದ 550 ಎಚ್ಪಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-31 ವಾಸ್ಪ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದು 0.30-cal ಮತ್ತು ಒಂದು 0.50 ಕ್ಯಾಲೋರಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಪಿ-26ಎಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ 264 ಉದ್ದವಾದ, ಕಿರಿದಾದ, ಜಾರುವ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪಿ-26ರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಕಣಜ ರೇಡಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪಿ-26ರ ಕಿರಿದಾದ ಟೌನ್ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಎನ್ಎಸಿಎ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಂತಿಮ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್, ಮಾದರಿ 273 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ XF7B-1 ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಆಯಾಮದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಸಾಗಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಸ್ಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ನೌಕಾ ಫೈಟರ್ ಅದರ ಸೈನ್ಯದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಂತೆ, ಅದರ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು 20 ಜನವರಿ 1934 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮವಾದ XP-940 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪಿ-940 10,000 ಅಡಿ (3,050 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ 354 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗರಿಷ್ಠ 220 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, XP-940 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಗಿಯಾದ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆವರಣದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪೈಲಟ್ ದೃಷ್ಟಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಉದ್ದವಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಲದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿ-26ಎಯಂತೆಯೇ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 600 ಎಚ್ಪಿ (450 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರ್-1340-35 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು XP-940ನ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪಿ-940ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸೇನೆಯು 1934ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಿ-29 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ XP-940ಅನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದಕ್ಕೆ YP-29A (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 34-24) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು-35ರ ಬದಲಿಗೆ ಆರ್-1340-27 ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿ-29ಎ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ-29ಎಯ ಸ್ವಚ್ಛ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಿ-26ಎಯ ಮೇಲೆ 16 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವು ವಿಮಾನದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇನೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಿ-29ಎ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಗಾಜಿನ ಮನೆಯ ಆವರಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್-1340-35 ಅನ್ನು ಆಂಟಿ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವೈ. ಪಿ.-29 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ನೊಂದಿಗೆ ಸೇನೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸೇನಾ ಪದನಾಮ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ 264 ಆಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತುಃ ತೂಕವು 2509 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಖಾಲಿ, 3518 ಪೌಂಡ್. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 10,000 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ 244 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,600 ಅಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ 26,000 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ 26,700 ಅಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 800 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆವರಣವು 250 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವೈಪಿ-29ರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಸೇನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೈಪಿ-29 ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಡಿಕೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-39 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ-29 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮಾದರಿ 264 ಅನ್ನು ವೈಪಿ-29ಬಿ ಆಗಿ ವೈಪಿ-29ಎಯಂತೆಯೇ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 34-25 ಆಗಿತ್ತು. ವೈಪಿ-29ರಂತೆಯೇ ಒಂದು ತುಂಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಫ್ಲಾಪ್, ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಮತ್ತು ವೈಪಿ-29ರಂತೆಯೇ ಒಲಿಯೊ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಮತ್ತು ವೈಪಿ-29ಎ ನಡುವಿನ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. YP-29Bಯನ್ನು ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಾನೂಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪಿ-29ಬಿ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದೇ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರುಗಳ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (520 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರ್-1535 (ಸಿವಿಲ್ ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-32 ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1933ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ XF7B-1 (ಬುನೋ 9378) ಯು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪಿ-29 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್7ಬಿ-1 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (XF7B-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳ ವಂಶಾವಳಿಃ 1916 ರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್, ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಃ ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1969. ಬೋವರ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1916ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1989.. ಜೋನ್ಸ್, ಲಾಯ್ಡ್ ಎಸ್. ಯು. ಎಸ್ ಫೈಟರ್ಸ್ಃ ಆರ್ಮಿ-ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1925 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1975. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-29 ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 7ಬಿ-1-ಏವಿಯೇಷನ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಕಾರ್ನರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-29 ಪಿ-29 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.