Drag-divergence Mach number
ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ (ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು) ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.6ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು ಮ್ಯಾಕ್ 1ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಮ್ಯಾಕ್ 1ಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಪಟದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗದ ರಚನೆಯಿಂದ ಎಳೆತದ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಒತ್ತಡದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ 1ರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎತ್ತರದ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಕಡಿದಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುರಿಯಲಾಗದ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಸುಳ್ಳು ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನೋದಕ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ರಾಂಡ್ಟ್ಲ್-ಗ್ಲೌರ್ಟ್ ನಿಯಮವು ಮ್ಯಾಕ್ 1ರಲ್ಲಿ ಅನಂತ ಪ್ರಮಾಣದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳೆಂದರೆ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಏರಿಯಾ ರೂಲ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್. ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಂಶವನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನ್ನ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದುಃ ಅಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡೈವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ, t ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದೆ, c ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವರಮೇಳದ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಸಿಎಫ್ಡಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳಿಗೆ (6 ಸರಣಿಗಳು) ಕೆ = 0.87, ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಕೆ = 0.95. ಕೋಫಿನ್ ಕಾರ್ನರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ ನಂಬರ್ ಸೌಂಡ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಆಫ್ ಸೌಂಡ್ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವೇವ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ನೋಟ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ) ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.