1933 Grand Prix season
1933ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1934ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತೂಕ-ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳ ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ತಡೆದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೇಲ್ಔಟ್ನ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಂತೆ, ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ಅವರ ನಿಯಮಿತ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತೆರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಟಿಪೊ ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸಾಧಾರಣ ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಟಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟುನೀಶಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿಯೊಂದಿಗಿನ ರೋಮಾಂಚಕ ಓಟದ-ದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎರಡನೇ-ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯ ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮುರಿದಾಗ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆರ್ದ್ರ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪೃಶ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು-ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಗೆದ್ದ ರೇಸ್. ಇವುಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು-ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕರಿಗೂ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬಹು-ದಶಲಕ್ಷ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಟರಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮತ್ತೆ ವರ್ಜಿ-ನುವೋಲಾರಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಗೆದ್ದಾಗ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯ ಆಕ್ಸಲ್-ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಹತಾಶೆ ತಲೆದೋರಿತು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ, ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತ ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಗೆ ಹೊರನಡೆದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್-ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ-ಚಾಲಕ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೋಪಗೊಂಡನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಸ್ಪಾ, ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಮತ್ತು ನೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ಸತತ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಈಗ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆತಂಕದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಟಿಪೋ ಬಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ನುವೋಲಾರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಾಗ ಪಂಕ್ಚರ್ ಪಡೆದ ನಂತರ ನುವೋಲಾರಿಯ ದುರದೃಷ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು. ಮೊನ್ಜಾ ಜಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಮೂರು ಹೀಟ್ಗಳಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಇಬ್ಬರೂ ಅಂಡಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಂತರ, ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಕೂಡ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ತರುವಾಯ, "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೇ ಆಫ್ ಮೊನ್ಜಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರಂತದ ವಾರಾಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಸೂತ್ರದ ಮಾದರಿಯಾದ ಬುಗಾಟಿಯ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 59 ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ನುವೋಲಾರಿ ಜಲವಿಮಾನವು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಿರೋನ್ಗೆ ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗೆ ಮೂರನೇ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ವರ್ಷ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ ವಿಶೇಷ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಏರಿಸಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರ ಸದಸ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಇತರ ಆರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ. ಇವುಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ವಿಶೇಷ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ದಿನದಂದು ಆ ರೇಸ್ಗಳ ಎದುರು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ವಿಫಲರಾದರು. ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಜನಾಂಗಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಓಟದ ಉದ್ದಗಳಿಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ 1933ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ (ಮುಕ್ತ ಸೂತ್ರ) ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1934ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ 750 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕದ ಹೊಸ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಐದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಸಂಘಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಕನಿಷ್ಠ ಓಟದ ದೂರವನ್ನು 5 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳು (ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ), ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೊಂದಿರುವ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮೊದಲು ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಸಮಯಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮತಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಈಗ ಮೋಟಾರು-ಓಟದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜುಲೈನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದಾಗ ಓಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪತ್ತಿನಿಂದ ಈ ಓಟಕ್ಕೆ ಹಣ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಕುಟುಂಬದ ನಿಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪಲೆರ್ಮೊದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಯದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ ಫ್ರೆಡ್ ಕ್ರಾನರ್, ಎಸ್ಟೇಟ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡರ್ಬಿ ಬಳಿಯ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರು. 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರೇನರ್ 3.5 ಕಿಮೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು 1934ರ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಬದಲು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬೇಲ್ಔಟ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಇಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟೋ ಪರ್ ಲಾ ರಿಕೊಸ್ಟ್ರೂಝಿಯೋನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ (ಐಆರ್ಐ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಗೋ ಗೋಬ್ಬಾಟೋ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಿಪೋ ಬಿ ಯ ನಿರಾಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಆರು 8ಸಿ ಮೊನ್ಜಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು 2.3ರಿಂದ 2.6-litres ಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡದ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಡೊ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು 1932ರಿಂದ ತನ್ನ ಬಳಿ ಇದ್ದ ಎರಡು 8ಸಿ-3000 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದರೆ ಹೊಸ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿ ಇದಾಗಿದೆ. 8ಸಿಎಂ 8ಸಿ-3000ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟಿಪ್ಪೊ ಬಿ ಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದು, ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ (ಏಕ ಆಸನ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರು. ಇದು ಆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನುವೋಲಾರಿಯಂತಹ ಉನ್ನತ ಚಾಲಕನಿಗೂ ಸಹ ಬಹಳ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು. ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿಯ ಟೈಪ್ 51 ಈಗ ತನ್ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಇದನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ3ಯ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಟೈಪ್ 51 ಉಳಿದ ವಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಬುಗಾಟಿಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟೈಪ್ 59 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಧ್ಯ ವರ್ಷದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಮಗ ಜೀನ್ ಅವರ ಕೆಲಸ, ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದರ 2.8-litre, 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ವಿನ್-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 2-ಸೀಟರ್ ಕಳಪೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ರಸ್ತೆ-ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ತಪ್ಪು ಆರಂಭಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಸಾರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಎರಡೂ ಮುಂಬರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೂತ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಡಾ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅವರು ವಾಂಡರರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದು ಈಗ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಸ್-ಕಾರು 20ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬೆಂಜ್ ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ, ಮಾಜಿ ರೇಸರ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ರೋಸೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಟ್ರೋಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಡಾ. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ ಬದಲಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರನ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು RM450,000 (ಸುಮಾರು £45,000) ನಿಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್, ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ತಂಡದ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೇಮಂಡ್ ಮೇಸ್, ಪೀಟರ್ ಬರ್ಥನ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಸಜ್ಜನ-ಚಾಲಕ ಹಂಫ್ರೆ ಕುಕ್ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ (ಇಆರ್ಎ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕುಕ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 75,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೋರಾಟಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಬೇಲ್ಔಟ್ಗಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಅದರ ಕಾರ್ಯ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಲ ಟಿಪೋ ಬಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವರ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ತಂಡಗಳಿಂದ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಫೆರಾರಿಗೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ವಿಜೇತ ಯುಜೆನಿಯೊ ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಲೀನರಾದ ಕಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಫೆಲಿಸ್ ಟ್ರೋಸಿ (ಫೆರಾರಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚೆಸ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆರಾರಿಯ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನುವೋಲಾರಿಯ ಅಸಮಾಧಾನವು ಅವನು ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಋತುವಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೊರನಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರಾಟಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಬಿಡುವಿನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆ ಚಾಲಕರ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ನುವೋಲಾರಿಯ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಆಗಮನವು ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು, ಅವರು ನುವೋಲಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಕ್ಯಾಂಪರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ, ಅಚಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಮಾಜಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕೆಲಸ-ಚಾಲಕರು ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಈಗ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಪಿಯರೆ ವೇಯ್ರಾನ್ ಹೊಸ 1.5-litre ಟೈಪ್ 51A ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು "ಮಿಯೋ" ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂದಿನ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸಿ/ಸಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ತಂಡವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಚಿರೋನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಹೊಸ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಚಾರ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟ-ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತವು ಅವರನ್ನು ಋತುವಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ತರುವಾಯ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಚಿರೋನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಇತರ 2-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ತಂಡಗಳೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕರಾದ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯೊ ವಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಸೈಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ಅವರ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣದವರೆಗೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ನೇಹಿತರಾದ ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಮತ್ತು "ಚಾರ್ಲಿ" ಜೆಲ್ಲೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟ-ಹತ್ತುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂವೇದನೆ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಷ ಅವರು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂನ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಝೆಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಕಳಪೆ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೊರಟು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಸೋಮರ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಮಾರಿ, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಯುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊ ಜೊತೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದನು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರೋ-ಸುಡ್ (ಎಕ್ಯುರಿ ಫ್ರಿಡೆರಿಚ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನೈಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಶಕದ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಿಡೆರಿಚ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ 1.5-litre ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 37A ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟೈಪ್ 35 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿಯು ಹಲವಾರು ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವರು ಇಟಲಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಕ್ಯಾಪ್ರೆಡೋನಿ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಅವರ ಆಲ್ಫಾ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಮೇಳವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದನು. ಆ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಅಧಿಕೃತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮರಳಿತು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರು-ಓಟದ ಯುಗವು ಬಂದಿತ್ತು. ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲಿನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು "ಟಿಪ್ಪಣಿಃ" * ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ "," ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನು ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದನು "," ವಿ "ಚಾಲಕನು ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದನೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ", "ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು", ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ, ಚಾಲಕನು ಸೀಸನ್ ರಿವ್ಯೂ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಚಳಿಗಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಉತ್ತಮವಾದ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ರಾತ್ರಿಯ ಹಿಮಪಾತವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಗರವನ್ನು ಬಿಳುಪುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉಪ್ಪು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ, ಗೈ ಮೊಲ್ ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜವುಗು ಮತ್ತು ಮರಳುವ ಹಿಮಪಾತದ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆದರೆ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಅವರ ಸಹ-ದೇಶೀಯ ಆಟಗಾರ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ (ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದವರು) ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಅರ್ಧ-ಅಂತರದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಅರ್ಹವಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಂಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಲೇಕ್ ರಾಮೆನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಗಿಯಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 40 ಕಾರುಗಳ ಬೃಹತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು. ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವೈಡೆಂಗ್ರೆನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಯುಜೆನ್ ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಜೊತೆಗೆ ಫಿನ್ ಕಾರ್ಲ್ ಎಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೊರ್ಜೆ ಡಾಹ್ಲಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಹೆನ್ಕೆನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಇನ್ವಿಕ್ಟಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಪ್ರವೇಶವೆಂದರೆ ಅಲನ್ ವೆಸ್ಟರ್ಬ್ಲೋಮ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಿಯೋ ಸ್ಪೆಷಲ್, ಇದು 15-ಲೀಟರ್ ಎಕ್ಸ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ1 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ, ಮುಖ್ಯ ನೇರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. 100, 000 ಜನರ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಗರಿಗರಿಯಾದ ಆದರೆ ಬಿಸಿಲಿನ ಓಟದ ದಿನದಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಸಹೋದರರು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಷ್ಟೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಿ-ವಿ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ಫಿನಿಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಜೋರ್ನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆದರೆ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿದ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಲ್-ಗುಸ್ಟಾಫ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ತಂಡದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ ನಾರ್ಸ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಐಸ್ ರೇಸ್ ಹ್ಜಾಲ್ಮರೆನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಹೀಟ್ಸ್ ಆಗಿ ನಡೆದ, ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ತನ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶವಾಸಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ವಿಮ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಯುಜೆನ್ ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಟುನಿಸ್ ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾರ್ತೇಜ್ ಅವಶೇಷಗಳ ಸುತ್ತ ನಡೆದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸ ಚಾಲಕರು, ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನುವೋಲಾರಿಯ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2.6-litres ವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 3.0-litres ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬುಗಾಟಿಯು ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಟೈಪ್ 51 ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬಲವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ವಿಸ್ ಎಕ್ಯುರಿ ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ರಂತೆ ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಝನೆಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ತನ್ನ 8ಸಿ 2800ನೊಂದಿಗೆ ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವರು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಟೈಪ್ 51ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು. ಅವನ ಆಶ್ರಯದಾತ ಗೈ ಮೊಲ್ ಹಳೆಯ 35ಸಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕೌಂಟ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ 2-ಲೀಟರ್ 51ಸಿ ಓಡಿಸಿದನು. ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ರಿಂದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ನಂತರ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಿರಾಶೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನುವೋಲಾರಿ 10ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಈಗ ವರ್ಜಿಯಿಂದ ಬೇಟೆಯಾಡಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗಿಂತ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ನಿಮಿಷ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ನ ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ ಅನ್ನು ದೋಷಪೂರಿತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳು ತಡೆದವು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಮುರಿದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಅದು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ 1-2 ಆರಾಮದಾಯಕ ಗೆಲುವಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಠಾತ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮರಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತ ನೀರಿನಿಂದ ನಯವಾದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ವಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ-ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡವು ಇಂಧನ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಪ್ರಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮರೆತ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೆಹೆಂಡರ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆಲ್ಫಾಸ್ನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ. ಮೊನಾಕೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಯುರೋಪಿನ 20 ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರ ಆಹ್ವಾನಿತ ಪಟ್ಟಿಯು ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಬಂದಿತು. ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಎರಡನೇ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಆಲ್ಫಾ, ನುವೋಲಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಯುಜೆನಿಯೊ ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಫೆಲಿಸ್ ಟ್ರಾಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ವರ್ಜಿ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 51 ಗಳು. ಮೊನೆಗಾಸ್ಕ್ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರುಡಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ತಮ್ಮ 2.3-litre ಮೊನ್ಜಾಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದರು, ಆದರೆ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಅವರು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಎರಡನೇ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಂಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೈದಾನವು ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕೃತಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಬದಲಾಗಿ, ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯನ್ನು 8ಸಿ 3000ನೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚರು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಸಹ-ಬೆಂಟ್ಲಿ ಬಾಯ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ರೂಬಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಬಂದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಲಾಸ್ಲೊ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಅವರು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೂಬರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಬುಗಾಟಿ ಅವರ ಪ್ರವೇಶ-ಅರ್ಜಿಯು ತಡವಾಗಿ ಬಂದ ಕಾರಣ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆ, ಗುರುವಾರ, ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ 7 ರವರೆಗೆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಓಟದ ಸಂಘಟಕ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫಾರೋಕ್ಸ್ ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಡೆದಂತೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮತದಾನದ ಬದಲು, ವೇಗದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಯಾರು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ, ನಂತರ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳು ಗುರುವಾರ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮಾನ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ, ತನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲಾಕ್ ಆದಾಗ ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿರುವ ಎಡಗೈ ಟ್ಯಾಬಾಕ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬಲಗಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಈ ಗಾಯವು ಅವರನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಆ ಕಾಲನ್ನು ಎರಡು ಇಂಚು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಅಂಗವಿಕಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು ಟಬಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ತಮ್ಮ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ 2 ಮೀ03 ಬಾರಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ವರ್ಜಿ ಮೊದಲ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 2 ಮೀ02 ಮಾಡಿದರು. ಫ್ಲಾಗ್ಫಾಲ್ನಿಂದ, ವರ್ಜಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ, ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಐದು ಜನರ ಗುಂಪು ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಿಂದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದನು. 100 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಐದು ಜನರ ಈ ಗುಂಪು ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದು, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ತನ್ನ ನೀರಿನ-ಪಂಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಆಯಿತು. ಕ್ರಮೇಣ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಇತರರನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಕೂಡ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಾರಿದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಬ್ಬರೂ ಮತ್ತೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಡ್ರೆಯ್ಫಸ್, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಕೆಲವು ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು 60 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ವರೂ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂಗು-ಟು-ಟೈಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ 69 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಮುನ್ನಡೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಇನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಿತ್ತು. 98ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಕ್ಯಾಸಿನೋಗೆ ಏರುವಾಗ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಹೋದರೂ, ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಹೊರಬಂದಿತು. ವರ್ಜಿಯ ನೀಲಿ ಬುಗಾಟಿಯು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಮುರಿದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬರುವ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದನು. ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಆತನ ಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜಿಗಿದಾಗ, ಆತನನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಮಾಂಚಕ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಚಾಲೆಂಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟು ತುಂಬಾ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಮರಳಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು. ತನ್ನನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಮೇಲೆ ನುವೋಲಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದನು. ರೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಅವರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಮರುಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಫೆರಾರಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಗ್ರ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಲಾಭದಾಯಕ ಟುನಿಸ್ ಓಟದ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು ಫೆರಾರಿ 1-2-3 ನಲ್ಲಿ ತವರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಟ್ರೋಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಲಿಬಿಯಾದ ವೈಫಲ್ಯವೇ? ಏಳನೇ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರ ನೆನಪುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಪುರಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪೋಲಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಅಥವಾ ವಲಸೆ ತಾಣವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು, ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಗವರ್ನರ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ಬೊನೊ ಲಾ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಟಾ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಂಪಾದಕ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಕ್ಯಾನೆಸ್ಟ್ರಿನಿ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು-ಓಟದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಟರಿ ನಡೆಸಲು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1930ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೈದಾನದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಅವರ ನಿಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಘಟಕರು ಈಗ ಮೆಲ್ಲಹಾದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 13 ಕಿ. ಮೀ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ತಲಾ 12 ಲೀರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಓಟಕ್ಕೆ ಎಂಟು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, 30 ಚಾಲಕರಿಗೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ 30 ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಜೇತ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದವರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಚಾಲಕರಿಗೆ 550,000 ಲಿರಾ ಬಹುಮಾನ ಇರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದರುಃ ಫೆರಾರಿ ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಟಾಡಿನಿಗಾಗಿ 2.3-litre ಮೊನ್ಜಾಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವರ್ಜಿ ತನ್ನ 2.3-litre ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಲೊ ಗಝಾಬಿನಿ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಲಾಸ್ಲೋ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿ-3000 ಅನ್ನು ಏಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಲ್ಫಾಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ, ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಮತ್ತು ಬಿಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಮೋಲಿಯ ವಿಶೇಷಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೈದಾನದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು 1.5-ಮತ್ತು 1.1-litre ವಾಯ್ಚರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಲುಯಿಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ, ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಮ್ಯಾಟ್ರುಲೋ ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಬಾರ್ಬಿಯೇರಿ ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ಹಳೆಯ ಟಿಪೋ 26 ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ರ ವಿರುದ್ಧ ಓಡಿಸಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಕೆನೆಸ್ಟ್ರಿನಿ ಮುಂದೆ ಸಭೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. ಓಟದಿಂದ ಅವರು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು, ನಂತರ ವಿಭಜಿಸಲು ಆರು ಮಂದಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು (ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ). ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ, ಗಝಾಬಿನಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಕಿನ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡರು. ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಲಾಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಟಿಕೆಟ್-ಧಾರಕನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದನು-ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಗ್ರಾಮೊನೆಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕಜ್ಜಾನಿಗಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ ನುವೋಲಾರಿ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ದೂರ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಒಂದು ಸಡಿಲವಾದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಂತಿಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ತೋಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದರೂ, ಬರ್ಕಿನ್ ನಿಯಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ನುವೋಲಾರಿ, ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಹೋದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಓಟವು ತನ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನುವೋಲಾರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಯಾರು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ (ಅಥವಾ ವಿಜೇತರ ಪರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದಾರೆ) ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವರ್ಜಿ ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ನಾಣ್ಯ-ಟಾಸ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ, ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ಜೋರಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಪರಸ್ಪರ ಕೂಗಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮುಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿದರು! ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿಯ ಬುಗಾಟಿ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಹರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಕಿನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅಟಿಲಿಯೋ ಬಟಿಲಾನಾ ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವೋಯಿಟರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ತರುಫಿ, ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯ ದೊಡ್ಡ ಆಲ್ಫಾ ಮೊನ್ಜಾಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ದುಃಖದ ಪೋಸ್ಟ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವಾದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಸಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನಗೆ ಆದ ಸುಟ್ಟಗಾಯವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆತ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದು ಸೆಪ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪಡೆದ ಮಲೇರಿಯಾದ ಮರುಕಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ರೋಗನಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿಯು ಅನೇಕ ಸೋಂಕುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುರೋಪಿನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಎಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರ್ವೇ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವುಸ್ರೆನ್ನೆನ್. ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಕಾರ್ಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೂಡ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಅಗ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಋತುವಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು, ಯುವ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅವರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಗಾಯದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರು ಅನುಭವಿ ಒಟ್ಟೊ ಮೆರ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಕರೆದರು. ಮೆರ್ಜ್ 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಚ್ಡ್ಯೂಕ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ನ ಹತ್ಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಾಜೆವೊದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ, ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಾಗಿ 5-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೌಂಟ್ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಕೂಡ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1-ಗಂಟೆಯ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯು ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ 2.6-litre ಆಲ್ಫಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ತಮ್ಮ 2.3-litre ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಪಂದ್ಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಊಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆ-ಶವರ್ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಮಳೆ-ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮೆರ್ಜ್ ಅವರ ಕಾರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೆರ್ಜ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞೆ ಮರಳಿ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಲಾಹಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಭಾನುವಾರದಂದು 170,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ರೇಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಅವರು ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಅವರಿಂದ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51ಎ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಓಟವು ಹನ್ನೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಮುರಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ತನ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಓಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐದು ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ವರ್ಜಿ ಮೇಲೆ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ನುವೋಲಾರಿ ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 12 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರೂ, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ವರ್ಜಿ ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 206.9 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಒಂದೇ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯವು ಪಿಕಾರ್ಡಿ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದುರಂತದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಅನ್ನಿ-ಸೆಸಿಲ್ ರೋಸ್-ಐಟಿಯರ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 51ಎಯಲ್ಲಿ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಗೈ ಬೌರಿಯಾಟ್ ಅವರು ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೂಲಿಯೊ ವಿಲ್ಲರ್ಸ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬೌರಿಯಾಟ್ನ ಬುಗಾಟಿ ಅದನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬೌರಿಯತ್ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಲೂಯಿಸ್-ಐಮೆ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ (ಭವಿಷ್ಯದ ಎಫ್ 1 ಚಾಲಕ ಮಾರಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ) ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ಜೆಂಡರ್ಮೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ವಾರಾಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ತಂಡಗಳು ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ಗಾಗಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಟೈಪ್ 50 ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಜಾಚಿನೀ ಬದಲಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ, ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಈಗ ತರುಫಿ ಬಂದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಿಂದ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಬಾಡಿ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಕ್ಯುರಿ ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ತಮ್ಮ ಎರಡು ಆಲ್ಫಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಟೀಮ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್-ಜೆಲ್ಲೆನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು, ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಭ್ಯಾಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓಟದ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಮಳೆ ನಿಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹದಿಮೂರು ಆರಂಭಿಕರು ಒಂಬತ್ತು 1.5-litre ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, 15 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು (ಹೋವೆ, ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವೇರಾನ್ ತಮ್ಮ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು), ಮತ್ತು 800 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಕೇವಲ 12 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು) ಮಾಡಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿ ಬಂದ ನಂತರ, ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ತರುಫಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಹೋವೆ ಅವರು 1.5-litre ವರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಅವರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಣೆಯಾದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನಿಯವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡಿಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಅವರು ಮುಗಿಸಿದಾಗ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಾಟಕ ಈ ವರ್ಷದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸಂಘರ್ಷದ ದಿನಾಂಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಲಾಭದಾಯಕ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ರೇಸ್ಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ 14 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರು ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಕ್ಯಾರರೋಲಿಗೆ 2.3-litre ಆಲ್ಫಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಮೂರು ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿವಿಧ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಆದರೆ ಪಂಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಹೊಡೆದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ ನಂತರ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಅವರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಗೆದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾರರೋಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕೇವಲ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೆಟ್ಟೋರಿಯೊ ಕುಸಿನೊಟ್ಟಾ ಅವರ ಬುಗಾಟಿಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕ್ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ) ಸತತವಾಗಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಇದು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಬುಗಾಟಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ನೀಲಿ ರಿಬ್ಬನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ವರ್ಗ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರ ತವರು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಟೈಪ್ 59 ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಗೋ-ಟು ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಓಡಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ನೆಚ್ಚಿನವುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ತರುಫಿಗಳಿಗೆ 2.6-litre ಮೊನ್ಜಾಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತುಃ ಚಿರೋನ್, ವಿಮಿಲ್ಲೆ, ಸೋಮರ್, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ 3-ಲೀಟರ್ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವಿಲ್ಲದೆ, ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಟೈಪ್ 54 ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಟೈಪ್ 51 ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಎಸಿಎಫ್ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕೇವಲ 100 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಜೇತರಿಗೆ 100,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಹುಮಾನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಓಟದ ದಿನವು ಬೂದು ಮತ್ತು ಮೋಡದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ನುವೋಲಾರಿಯ ಕಾರು ಅದರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವನು ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆತ ತರುಫಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು, ತರುಫಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರು ತರುಫಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಸನ್ನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (75 ಕಿ. ಮೀ.) ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವುಃ ಮುರಿದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿರೋನ್. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಈಗ ತರುಫಿ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ 35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದೆಃ ಜೆಹೆಂಡರ್, ಮೊಲ್, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಸೋಮರ್. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 13 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಯಕರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಅವನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತರುಫಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದು, ಲ್ಯಾಪ್ 19ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಅಂತರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು. ಕ್ರಮೇಣ ಇತರ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ತರುಫಿ ಒಳಗೆ ಬಂದಾಗ, ತಂಡದ ನಾಯಕ ನುವೋಲಾರಿ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ತಮ್ಮ ಬಲವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮೇಲೆ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ. ಸುದೀರ್ಘ ಟೈರ್-ಸ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಲ್ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ, ನುವೋಲಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಆದರೆ ನಂತರ ಮುರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. ಲೈಂಗಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಅದು ಮಂದವಾದ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲಃ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೇವಲ 4 ಸುತ್ತುಗಳು (50 ಕಿ. ಮೀ.) ಹೋಗಲು ಮಳೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಟೈರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ತವರು ಗೆಲುವಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ 23 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರ ಕ್ಲಚ್ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಆತನನ್ನು ಹಿಡಿದು 52 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಓಟವು ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಮಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಂತೆ, ಅನರ್ಹಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಆತನಿಗೆ 1000 ಫ್ರಾಂಕ್ ದಂಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆತನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಗೆಲುವಿನ ಶೇಕಡಾ 1ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಕ್ರೀಡಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನುವೋಲಾರಿಯು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದನು-ಪ್ರಸರಣವು ಬೇಸರಗೊಂಡ 2.6-litre ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುವ ತರುಫಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿಯ ಕೋಪವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಬೈಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು, ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಯಾ ರೈನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಬೆಟ್ಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವ ಬೀದಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕೊನೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ವರ್ಗ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರಾದರೂ ಹೊಸ ಟೈರುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದ ನುವೋಲಾರಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಅರ್ಧದಾರಿಯವರೆಗೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದು ಈಗ ಝನೆಲ್ಲಿಯ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಬಲವಾದ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ತಂದಿತು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ಬುಗಾಟಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಚಾಲಕ ವಾಸ್ಕೋ ಸೋಮಿರೊ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ತನ್ನ ಹೋಲಿಸಲಾಗದ ಪ್ರತಿಭೆಯಿಂದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ರೋಮಾಂಚನಗೊಳಿಸಿದರು, ಆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಕೇವಲ ಏಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಿಲಿಯ ಝನೆಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಸೋಮಿರೋಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂದಿದ್ದರು. ರೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮರ್ನೆ ಜಿಪಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟ್ಷ್-ಜೆಲ್ಲೆನ್ ತಂಡದ ಜೋಡಿಗಳು ಸಹ ಅಗ್ರ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾದ ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ವಿಮಿಲ್ಲೆ, ಜೆಹೆಂಡರ್, ಮೊಲ್, ಸೋಮರ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೊ 26 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ, ಮೊನಾಕೊ ನಂತರ, ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವೇಗದ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಮಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತರನ್ನು ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಅವರು ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ನ ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿ ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮುಂದಾದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 13 (ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ವಿರುದ್ಧ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ (ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ) ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹಾರುವ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಕಳಪೆ ಫೆರಾರಿ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅವರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಇದು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನುವೋಲಾರಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 31 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊಲ್ ಅವರನ್ನು 1 ಮೀ 46 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೋಮರ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ದ್ರೋಹ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಗ್ಯುಕ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಮೊಲ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಯುವ ಅಲ್ಜೀರಿಯನ್ನರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಹೊರಟನು ಮತ್ತು ಹೋಗಲು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಮನ್ಸೆಲಿನ್ ಮೊದಲು ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದನು, ವಿಮಿಲ್ಲೆಗಿಂತ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮೊಲ್ ಇಂಧನದ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಅವನ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವನಿಗೆ ಪುಶ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ನೀಡಿದರು, ಅಂದರೆ ಅನರ್ಹತೆ (ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪರಾಧದಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಕ್ಯಾಂಪರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಮೊಲ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು). ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಉದ್ದದಿಂದ ವಿಮಿಲ್ಲೆಯ ತಲೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದನು. ಸೋಮರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದ ಏಕೈಕ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನುವೋಲಾರಿಗೆ, ಮೂರನೆಯ ಆಕ್ಸಲ್-ವೈಫಲ್ಯವು ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ರಾ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಣ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊದಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ವರ್ಜಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿರುವ ನಯವಾದ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 59 ಅನಾವರಣವು ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಅವರು ಟೈಪ್ 51 ರನ್ನು ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆರಾರಿಯು 2.6-litre ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಿರೋನ್, ಸೋಮರ್ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆತಿದ್ದರೆ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಎಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕಿವಿಕ್ಜ್ ಹಳೆಯ ಟೈಪ್ 35ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ತುಂಬಿದನು. ಹಿಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಚಿರೋನ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಅದರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿ, ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಹತ್ತಿರದ ಇಂಪೇರಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ವರ್ಜಿ ಟೈಪ್ 59 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯ-ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹಿಡಿತವು ಗೀರು ಬೀಳುವಷ್ಟು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಬದಲಿಗೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. 100 ಕಿಮೀ (7 ಸುತ್ತುಗಳು) ನಂತರ ಅವರು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ನ ಆಲ್ಫಾಸ್ ವಿರುದ್ಧ 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ವರ್ಜಿ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ 45 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋಮರ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಚಿರೋನ್ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಈಗ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದು ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಜಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡ್ರೇಫಸ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ತುಮುಲ್ಟ್ ಯಶಸ್ವಿ ಐಸ್ ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೇಸಿಗೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಮೋ ಬಳಿಯ ದೇಶದ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ 30 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇದು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಸ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೊರ್ಜೆ ಡಾಹ್ಲಿನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸ್ವೆನ್-ಓಲೋಫ್ ಬೆನ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನ ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಫ್-ಚೇಂಬರ್ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ದಾರಿ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಜಾರಿತು, ಕಂದಕವನ್ನು ಹಾರಿ ಹೆಡ್ಜ್ನ ಮೂಲಕ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡಹ್ಲಿನ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಎರಿಕ್ ಲಾಫ್ರೆಂಜ್, ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಬೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ತನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದನು, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಲ್ಯಾಫ್ರೆಂಜ್ ಮೇಲೆ ಓಡಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ಕಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು, ಇದರಿಂದ ತಲೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ದೃಷ್ಟಿಹೀನವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಒಟ್ಟು ಏಳು ಕಾರುಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು (ಚಿರೋನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಮನೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮೂವರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿದ್ದು, ಲಾಫ್ರೆಂಜ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿವಿಯೊ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದದ್ದು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಹಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತ್ತು. ಅವರು ಮತ್ತು ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆರಾರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ-ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲಾ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಟಾ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಮುಕ್ತ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕರೆಯಿತು. ಇದರ ನಿವ್ವಳ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಈಗ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಅವರ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನುವೋಲಾರಿ, ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಮತ್ತು ನೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೆಯದು ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರ್ತನೆಯಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಕರ್ಷಿಸಿದಾಗ ಕೋಪಗೊಂಡನು. ಅವರು ಹೊರನಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆ ಇತ್ತೀಚಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗೆ ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಂ-2000 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯ ಕರೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಟಿಪೋ ಬಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ವೇಗದ ಪೆಸ್ಕಾರಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊ ಎಂಬ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಲಕರ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ನುವೋಲಾರಿ, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಎಲ್ಲರೂ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ, ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ ಕೂಡ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭ್ರಮನಿರಸನಗೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದನು. ಒಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಹೇಳಲು, ಫೆರಾರಿ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ-ವಿಜಯಶಾಲಿ ಟಿಪೊ ಬಿ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣಗಳಾಗಿ ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬುಗಾಟಿಯು ಬಹುತೇಕ ನಂತರದ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿತ್ತು, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ತಂಡದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಹುಶಃ ಟಿಪೋ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿಗೆ ಕೆಲವು ಟೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಫೆರಾರಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಡಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ರೇಸ್ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಅಪಾರ ಜನಸಮೂಹವು 25 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಓಸ್ಟಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಯಾಂಪರಿ, ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ವರ್ಜಿ, ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ನ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ, ತರುಫಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿಯು ಮುಂದಿನ ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿ ಸ್ಪೋಲ್ಟೋರ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಆತನ ಕಾರು ಉರುಳಿದಾಗ ಆತನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಆತನಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಹಕ್ಕಿ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಆತ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಔಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನುವೋಲಾರಿ ಸರಾಗವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು. ಇದು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟದ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು, ನುವೋಲಾರಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ತರುಫಿಗಿಂತ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಜಾರಿದರು. ವರ್ಜಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ದೂರದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಬುಗಾಟಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೈನರ್ ಕಮಿಂಗೆಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆದ್ದರು. ಅದೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಿರಾಮಾಸ್ ಓವಲ್ಗೆ ಬಂದರು. ಈಗ ಟಿಪೊ ಬಿ. ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಅವರು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ, ಜೆಹೆಂಡರ್ (8ಸಿ. ಎಂ. ಗಳು) ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ (ಇನ್ನೂ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ 8ಸಿ-3000) ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಬುಗಾಟಿಯು ದೊಡ್ಡ 5-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಡ್ರೇಫಸ್ಗೆ ಪೂರೈಸಿತು (ಅವರು ಅದನ್ನು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು). ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಜೋಡಿಯು ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ವಿಸ್ ವಿಲ್ಲರ್ಸ್-ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ತಂಡ, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಕೂಡ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಅವರನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಮೊಲ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನುವೋಲಾರಿ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ, ಚಿರೋನ್, ಡ್ರೇಫಸ್, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅವರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಗುಂಪು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ತಂಡವು ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಲ್ಯಾಪ್ 34 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರನ್ ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ವಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಥೌಸೆನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ತೀವ್ರ ಆಂತರಿಕ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ, 26 ವರ್ಷದ ಆತ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 56ರಲ್ಲಿ, ಡ್ರೆಯ್ಫಸ್ನ ಬುಗಾಟಿಯಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಹೊರಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ಮೇಲೆ ಆಲ್ಫಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವವರೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಚಿರೋನ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮುರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಗೆಲುವು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಲ್ಯಾಪ್ 80 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಚಿರೋನ್ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಇಂಧನ ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವರು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎರಡು ಫೆರಾರಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು (ಮೊನ್ಜಾ ಜಿಪಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು). ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೈದಾನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇವು ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಟೈಪ್ 59 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರುಫಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಇದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ಗಾಗಿ ಟಿಪೊ ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊಗಾಗಿ 2.6-litre ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಮೊಲ್, ಘೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ ತಮ್ಮ ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ ನಡೆದ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಭಾನುವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಸುರಿದ ಮಳೆಯು 80,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು 19 ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿ ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದರು. ಇದು ಓಟಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು, ಈ ಇಬ್ಬರ ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪನ್ನು ತರುಫಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು; ಫೆರಾರಿ ವರ್ಸಸ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ. ನುವೋಲಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ನಂತರ ಅದೇ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ತರುಫಿ ಬಾಗಿದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅವರು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಹೊಡೆದು ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ಅರ್ಧ-ಮಾರ್ಗದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನುವೋಲಾರಿ ಇನ್ನೂ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ. ಸಿಯೆನಾ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಘೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಎರಡು ಆಲ್ಫಾ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟಿಗಳು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೂಡ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿರೋನ್ ಅವರ ದಿನವು ಲ್ಯಾಪ್ 40 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಫಜಿಯೋಲಿಯಲ್ಲಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ನುವೋಲಾರಿ ಆಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿಯಿರುವಾಗ, ನುವೋಲಾರಿ ಪಂಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಗೆಲುವು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯಿಂದ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಓಡಿದರು, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮೂರನೇ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಇದು 22-ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೀಟ್ಗಳ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೆಳಗಿನ ಓಟಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಓವಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೆಳಗಿನ ಓಟದ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನುವೋಲಾರಿ, ಜೆಹೆಂಡರ್, ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಗೌಪಿಲ್ಲತ್ ಎಲ್ಲರೂ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವೆಂದರೆ ಕಾಂಡೆ ಕಾರ್ಲೊ ಫೆಲಿಸ್ ಟ್ರೋಸಿ, ಅವರು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಮೇರಿಕನ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಿಸಿಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಳೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಿಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ಎಂಟು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಲುಯಿಗಿ ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಿಎಂಪಿ ವಿಶೇಷದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ 5-ಲೀಟರ್ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಸಿಯ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಲ್ಯಾಪ್ 8 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಸೌತ್ ಕರ್ವ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿತು. ಗೈ ಮೊಲ್ 180 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ತಿರುಗಿದರು, ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆಯದೆ ಮೂರು ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಓಟದ ನಂತರ, ಮಾಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಬಿಸಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಮರಳನ್ನು ಪ್ಯಾಚ್ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಜ್ಜಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಎರಡು ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಕ್ಯಾಂಪರಿ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ (ಮಾಸೆರೋಟಿ). 41 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರು ಈ ಓಟದ ನಂತರ ಒಪೇರಾ ಬ್ಯಾರಿಟೋನ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಂದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಬಿಸಿಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಕರ್ವ್ಗೆ ಬಂದಾಗ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ತೈಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ಗೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಎಡಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎಳೆದರು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ಅವರು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬೇಲಿಗೆ ಬಡಿದು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಲೊ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊನಂತೆ, ಅವನ ಹಿಂದೆಯೇ ಇದ್ದ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗೆ ಹೋಗಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಬಾರ್ಬಿಯೇರಿ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇತರ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಂತೆ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾದರು. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ತೈಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟ ನಡೆದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅಥವಾ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಇಬ್ಬರೂ ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಜಿಡ್ಡುತನಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸರಿಯಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂಡಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು ಆದರೆ ಸಂಘಟಕರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ವೇವರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿಯ ಆಲ್ಫಾದಿಂದ ಗೆದ್ದನು. ಎರಡನೆಯದು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಜಿಡ್ಡಿನ ತೈಲ-ಪ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫೈನಲ್ ಪಂದ್ಯದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೊ 26ಎಂನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ದೊಡ್ಡ ಬುಗಾಟಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 8ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಕಂಬವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಆತ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋದನು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ತನ್ನ ತಲೆಯಿಂದ ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಆತ ಕಾರು ಉರುಳಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಈ ಬಾರಿ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಗದಿತ 22 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14 ಸುತ್ತುಗಳು ಮಾತ್ರ ನಡೆದವು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಗೈ ಮೋಲ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟೊಳ್ಳಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ಅನ್ನು "ಮಾಂಜಾದ ಕಪ್ಪು ದಿನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಂದ್ಯವೆಂದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಓವಲ್ ಅನ್ನು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವೆಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಗೋ ಸಿವೋಚಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿ, ಲುಯಿಗಿ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ ಅವರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು 27 spectators.Nuvolari ಅವರನ್ನು ಕೊಂದ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತರ ಸಾವಿನಿಂದ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಅವರ ವಿಧವೆಯರೊಂದಿಗೆ ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಮೊನ್ಜಾನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮಸಾರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತೆ ಟಿಪೋ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಿವಿಯೊ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ, ಬುಗಾಟಿ ಡ್ರೇಫಸ್ಗೆ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು (ಕಣ್ಣಿನ ಗಾಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ವರ್ಜಿ ಬದಲಿಗೆ), ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬುಗಾಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಮೊಲ್, ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಓಡಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಜೆಕ್ ಚಾಲಕರು ಜಾನ್ ಕುಬಿಕೆಕ್ ಮತ್ತು ಝೆಡೆನೆಕ್ ಪೊಹ್ಲ್ ಅವರು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡರು. ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವೇರಾನ್ ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ವಿಭಾಗವೂ ಇತ್ತು. ಅವರ ಚಿಕ್ಕ 750 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಬದಲು, ವರ್ಗ ವಿಜೇತರೊಬ್ಬರು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಂಘಟಕರು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಓಟದ ದಿನದ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮಳೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎರಡು ತರಗತಿಗಳು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಚಿರೋನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಜಿಗಿದರೆ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದನು. ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚಿರೋನ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಒಣಗಿದ್ದರೂ ಅದು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಜಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 9 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕಾರು ಉರುಳಿ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಉರುಳಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಿತು. ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆದರೆ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಾಂತವಾಗಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಹೊತ್ತಿಸಿದನು. ಈಗ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಲ್, ಲ್ಯಾಪ್ 11 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಆತನ ಮೊಣಕಾಲಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಯ್ಚರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವೇಯ್ರಾನ್, ಲ್ಯಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಕಾರಣ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಕಾರು ಮೂರು ಬಾರಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅವರ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇದು ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ತನ್ನ 2.3-litre ಟೈಪ್ 51 ವರ್ಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸಮಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ನ ಕೊನೆಯ ನೋಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಂದ್ಯವೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಾಂತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ರೇಸ್ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷ ರೇಸ್ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 59 ರ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೇಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಸೇರಿದಂತೆ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ವರ್ಜಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಡಿವೊ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ನುವೋಲಾರಿ, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ತರುಫಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯು ಟಿಪೋ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅನ್ನು (ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕರಾಗಿ) ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾವನ್ನು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಅವರು ಇತರ ಆಲ್ಫಾ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾದ "ಫಿ-ಫಿ" ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಜಾನೆಲ್ಲಿಯವರೊಂದಿಗೆ ಸೋಮರ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ವಿ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ವಾರವಾಗಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡದಂತೆ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಲ್ಯಾಪ್ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು (ನುವೋಲಾರಿ ವೇಗದ ಅಭ್ಯಾಸ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 142 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆರಂಭವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ಡೇ ಮೋಡದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಣಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಆರಂಭಿಕರು 30-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ ರೋಲಿಂಗ್ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮತಪತ್ರದಿಂದ ಡ್ರಾ ಆದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನುವೋಲಾರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಲ್ಯಾಪ್-ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 10 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಸ್ವತಃ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ತರುಫಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ತರುಫಿ ನಂತರ ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಮುಖ ಇಬ್ಬರು ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಆಕಾಶವು ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದ ತೆರೆಯಿತು. ತರುಫಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು ಆದರೆ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನುವೋಲಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂವೇದನೆ. ಅವರ ಕಾರು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿ, ಎರಡು ಬಾರಿ ಉರುಳಿ ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು, ಅವನ ಮಣಿಕಟ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾಲಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ತಾನು ಬೀರಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಇದು ಚಿರೋನ್ಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು 7 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 9 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ವರ್ಜಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಟೈಪ್ 59 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತಂಡದ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ "ಮಿಯೋ" ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯವರಿಗೆ ನಿಕಟ-ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ ಋತುವಿನ ಚಾಲಕ ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ತಂಡದ ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಒಳಸಂಚಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಉತ್ತಮ ಕಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24-ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮಾರಣಾಂತಿಕತೆಯವರೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯ ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೀಕರ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಲಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘವಾದ ರೇಸ್ಗಳ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದೇ ದೇಹ-ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಋತುವಿನ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ ಭ್ರಾತೃತ್ವವು ಹೊಸ 750 ಕೆಜಿ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಕರು ಏನನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಾಲಕರ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ತಯಾರಕರ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಓಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೊಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬುರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ವರ್ಷಗಳು ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರ್ಯೂಸ್, ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ (2008) ಹಿಟ್ಲರ್ನ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಯೊವಿಲ್ಃ ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಕ್ವೆಂಟಿನ್ (2017) ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1930-39 ಶೆರ್ಬೋರ್ನ್, ಡಾರ್ಸೆಟ್ಃ ಎವ್ರೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1933 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ರೇಸ್ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಪಡೆದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 6ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಎಫ್2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಕ್ಸ್ ರಾಮೆನ್ಲೋಪೆಟ್ 1933-ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1933ರ ಎಸ್. ಎಫ್-ಜರ್ನಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಂಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಸ್ರಿಲ್ ಕವರೇಜ್