Aeronca Champion
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಚಾಂಪ್" ಅಥವಾ "ಏರ್ನಾಕರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಏರೋನ್ಕಾ ಮಾಡೆಲ್ 7 ಚಾಂಪಿಯನ್, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಾರ್ಷಿಕ & ಪೈಲಟ್ಸ್ ಗೈಡ್, '1971 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. [ಜಿಫ್-ಡೇವಿಸ್], ಎನ್ವೈ 'ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆ-ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಪೈಪರ್ ಕಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1945 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, world.Wilkinson, ಸ್ಟೀಫನ್, "ಫಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ಃ ದಿ ಚಾಂಪ್", ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 1971: [ಜಿಫ್-ಡೇವಿಸ್], ಎನ್ವೈ, ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್ನಿಂದ 2016-01-30 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಾರ್ಷಿಕ & ಪೈಲಟ್ಸ್ ಗೈಡ್, 1971 ಆವೃತ್ತಿ, ಜಿಫ್ ಡೇವಿಸ್, ಎನ್ವೈ ಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೊಂಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಂಪ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದನ್ನು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ (ಎಲ್ಎಸ್ಎ) ವಿಭಾಗದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2019 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಪೈಪರ್ ಜೆ-3 ಕಬ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1940 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಏರೋನ್ಕಾ 7 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೈನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಈಗಾಗಲೇ ಏರೋನ್ಕಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ಏರೋನ್ಕಾ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ, ಏರೋನ್ಕಾ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಏರೋನ್ಕಾ ಎಲ್-3 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ), ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಸ್ ವರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರೋನ್ಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವು ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ (ಟೈಲ್ ವೀಲ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ), ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಿಸ್ಟನ್ engine.Sargent, ಸ್ಪಾರ್ಕಿ ಬಾರ್ನ್ಸ್, "ಎ ಹನಿ ಆಫ್ ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್! ಬೇಕರ್ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಏರೋನ್ಕಾ, ವಿಂಟೇಜ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್, 2007, vol.35, #12, ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಚಾಂಪ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹೊರಗಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಂಗನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಟ್ರಸ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಏರೋನ್ಕಾ ಸಿ-2 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಚಾಂಪ್ನ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಂತೆ, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮರದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ತಾನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಪೈಪರ್ ಕಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಂತೆ, ಚಾಂಪ್ ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಬ್ನ ಜೆ-3 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಚಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಂಪ್ ಕ್ಯೂಬಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ 300 ಡಿಗ್ರಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು Cub.Karant, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಚೆಕ್ ಪೈಲೆಟ್ಃ ದಿ ಏರೋನ್ಕಾ ಚೀಫ್", ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್, 1946 ಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಚಾಂಪ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ 7ಎಚ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ-ಗೇರ್ ಚಾಂಪ್ಸ್ ಒಂದು ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಓಲಿಯೋ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ಪ್ರಂಗ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾದ ಚಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್-ಗೇರ್ ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಯೊ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಲಿಯೊ ಸ್ಟ್ರಟ್ ನೋಸ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 7ಎಸಿ, 7ಸಿಸಿಎಂ, 7ಡಿಸಿ ಮತ್ತು 7ಇಸಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಸ್7ಎಸಿ, ಎಸ್7ಸಿಸಿಎಂ, ಎಸ್7ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್7ಇಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 7ಜಿಸಿ ಮತ್ತು 7ಎಚ್ಸಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಏರೋನ್ಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ, ಚಾಂಪ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೈಪರ್ ಕಬ್ಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ (ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು), ಜಿ. ಐ. ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅನುಭವಿಗಳಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಜನರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್. ಮೂಲ ಮಾದರಿ 7ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಏರೋನ್ಕಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ 1946ರಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. 1946 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ, ಏರೋನ್ಕಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 30 ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 50ಕ್ಕೆ ಏರಿತು). ಆದರೆ 1946 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಲಘು ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಣಿಕ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಬೃಹತ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು-ಯು. ಎಸ್. ಲೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಉದ್ಯಮದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆ-ಏರೊಂಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1946-1947 ಮಾರಾಟದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1947, 1948 ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳು 7 ಬಿಸಿಎಂ, 7ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ 7ಇಸಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿ-ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಲಂಬ ಬಾಲದಿಂದ 7ಎಸಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಈ ಚಾಂಪ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ವೀಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪೈಪರ್ ಕಬ್ನ ಪೈಪರ್ ಎಲ್-4 ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಏರೋನ್ಕಾ ಚಾಂಪ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಎಲ್-16, ಎಲ್-16ಎ ಮತ್ತು ಎಲ್-16ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 8,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ 7ಎಸಿ ಚಾಂಪ್ಸ್ (ಅಂದಾಜು. 7, 200). ಏರೋನ್ಕಾ 1951ರಲ್ಲಿ ಹಗುರ ವಿಮಾನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1950ರಿಂದ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಚಾಂಪ್ನ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು-ಕ್ರಮೇಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಚಾಂಪ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಥ್ಲಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾವು ಚಾಂಪ್ನ 7 ಎಸಿಎ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1971 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು 7 ಎಸಿಎಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಾಂಕಾವು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಾಬಿರು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 7ಇಸಿ ಆಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ (ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ.) ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-200-ಎ ಚಾಲಿತ 7ಇಸಿ ಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾದರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಿಂಗ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಮೂಲ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಆಧುನಿಕ ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಒಳಾಂಗಣ, ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಈ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್ ಬರ್ಚ್ ಫ್ಲೋರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನದ ಪೇಲೋಡ್ ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಸೆಸ್ನಾ 162 ಸ್ಕೈಕ್ಯಾಚರ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಹಗುರವಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-200ಡಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ತೂಕ-ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ 7ಇಸಿ ಅನ್ನು 2019ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ 7 ಎಸಿ, 7 ಬಿಸಿಎಂ (ಎಲ್-16ಎ), 7 ಸಿಸಿಎಂ (ಎಲ್-16ಬಿ), 7ಡಿಸಿ, ಮತ್ತು 7 ಎಸಿಎ ಮಾದರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಲೈಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂಲ-ಉತ್ಪಾದನೆ 7ಇಸಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಎಸ್ಎ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ; ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೂಲ-ಉತ್ಪಾದನೆ 7ಇಸಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ, ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್, ಕ್ರಾಪ್ಡಸ್ಟರ್, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್-ಗೇರ್ ಮತ್ತು (402 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಆಗಿ) ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಚಾಂಪ್ನ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1944 ರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು-ಮಾದರಿಗಳು 7ಇಸಿಎ, 7ಜಿಸಿಎಎ, 7ಜಿಸಿಬಿಸಿ, ಮತ್ತು 7ಕೆಸಿಎಬಿ-ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ 402 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ನಂತೆಯೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು "ಎಸ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯಾ ಭೂ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1945ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 7ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ("ಚಾಂಪ್") ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎ-65-8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. (ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ನ ಇತರ 65-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.) ಪೂರಕ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-235 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಲಿಯೊ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಂಬವಾದ ಬಾಲದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೋರ್ಸಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು (ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ದೊಡ್ಡದಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). 1945 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು 7,200 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್-16 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು-ನಂತರದ ಚಾಂಪ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಎಲ್-16ಎ ಮತ್ತು ಎಲ್-16ಬಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 7ಎಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಸ್7ಎಸಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದಾಗ; ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. 7 ಎಸಿಎ 1971 ಅನ್ನು ಬೆಲಂಕಾದಿಂದ ಮರುಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಾಬ್ರಿಯಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 7ಎಸಿಎ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ 2ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 71 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಬಿಸಿಎಂ, ಎಲ್-16ಎ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿ85 ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ "ನೋ-ಬೌನ್ಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 7 ಬಿಸಿಎಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಲ್-16ಎ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 7ಎಸಿಯಿಂದ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 509 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 7ಬಿ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್, 1 ತಯಾರಿಸಿದ, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7-ಬಿಎಕ್ಸ್-1, ಎಫ್ಎಎ ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎನ್4084ಇ ಆದರೆ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 7ಸಿಸಿಎಂ, ಎಲ್-16ಬಿ ಎಲ್-16ರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಲ್-16ಬಿ/7ಸಿಸಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿ 90-8 ಎಂಜಿನ್, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲಂಬ ಬಾಲ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; "ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಒಲಿಯೊ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಫಲಕವನ್ನು ಸಲಕರಣೆಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. S7CCM ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 100 ಎಲ್-16ಬಿ/7ಸಿಸಿಎಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 7ಡಿಸಿ 7ಸಿಸಿಎಂನಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿ85 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ; ಪಡೆದ ಎಸ್7ಡಿಸಿ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 100 7ಡಿಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 7ಇಸಿ ಟ್ರಾವೆಲರ್ 1950 ಏರೋನ್ಕಾ 7ಇಸಿ ಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿ 90-12 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲಾಂಗ್-ಥ್ರೋ ಓಲಿಯೋ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್, ದಪ್ಪವಾದ ಆಸನ ಕುಶನ್ಗಳು, ಶಬ್ದ ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ, ಸುಧಾರಿತ ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಖಾಲಿ ತೂಕ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು, ಅಥವಾ "ಲೋವರ್ ಎಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಲಿಯೊ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 7ಡಿಸಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ; ಐಚ್ಛಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತಯಾರಕರ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ S7EC ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರೊಂಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಚಾಂಪ್ 7ಇಸಿ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅವರ 7ಇಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಏರೊಂಕಾದಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಎಂಬ ವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪಿನ್ನರ್, ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಂಟ್, ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 773 7ಇಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ 7ಇಸಿ ಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-200-ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ 7ಇಸಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮರದ-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಹದ-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಲಘು ಕ್ರೀಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ, ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 1,320 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ (599 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ 7ಎಫ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದರು, ಇದು 7ಇಸಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಟೈಲ್ ವೀಲ್) ಗೇರ್ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಎಲ್ಲಾ 3 ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಲಿಯೊ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೊಸ್ವೀಲ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ರೇಮ್ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 7ಇಸಿ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. 7ಇಸಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 7ಎಫ್ಸಿ ಸಮಾನವಾದ 7ಇಸಿಗಿಂತ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ 7ಇಸಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ; ಎರಡೂ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿ 90-12 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 7 ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು "ವೈಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇನ್ ಗೇರ್" ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇದೆ. 472 7ಎಫ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 7ಜಿಸಿ ಸ್ಕೈ ಟ್ರಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 7ಇಸಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಒ-290-ಡಿ2ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ. 171 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 7ಜಿಸಿಎ ಸ್ಕೈ ಟ್ರಾಕ್ 7ಜಿಸಿಯ ಕೃಷಿ ರೂಪಾಂತರವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-320-ಎ2ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. 396 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 7ಜಿಸಿಬಿ ಚಾಲೆಂಜರ್? 7ಎಚ್ಸಿ ಡಿಎಕ್ಸ್ಇಆರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 7ಜಿಸಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆ, ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಬದಲು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನೊಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 39 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 7ಜೆಸಿ ಟ್ರೈ-ಕಾನ್ 7ಇಸಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. 25 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 7ಕೆಸಿ ಒಲಂಪಿಯಾ 7ಜಿಸಿಎ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಪನೇಜ್, ಇತರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಅಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. 4ರಷ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (7ಎಸಿ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟೇಲರ್, ಜೆ. ಎಚ್. (ಆವೃತ್ತಿ) (1989) ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳುಃ ಲಂಡನ್. p. 28 airliners.net ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ 1940ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರೋನ್ಕಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1944ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.