Alna Line
ಆಲ್ನಾ ಲೈನ್ () ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆಯೇ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜಿಜೋವಿಕ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 20 ಜನವರಿ 1901 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೋವಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1909ರಿಂದ ಆಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಆಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಜೋವಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಜಿಜೋವಿಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಜೋವಿಕ್ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ 4 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಜಿಜೋವಿಕ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಪರ್ ಕುರೆ, ಕೋಪ್, ವಿನ್ಮೊನೊಪೊಲೆಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಕೆರ್ನ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೋಡ್ 150 ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಬರ್, ಹೆಸ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೊಬೆಕ್ವೀನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಓಸ್ಲೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1857ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಡೆಲ್ಯಾಂಡ್, ಟೋಟೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಜೊವಿಕ್ಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೇಖೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಯವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಕೀಲರು 1884 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಡಾಲ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು 1890 ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ, 1895ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಓಸ್ಲೋ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗ್ರೋರಡ್ನವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 22 ಜುಲೈ 1895 ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಸಂಸತ್ತು ಇದನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಓಸ್ಲೋ Ø) ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮರಿಡಾಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಓಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ 30 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು (60 ಪೌಂಡ್/ವೈಡಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾದ ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ನಿಂದ ಜರೆನ್ ಮತ್ತು ರೋಯೆಕೆನ್ವಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಗ್ಜೊವಿಕ್ ರೇಖೆ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1900 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗವು 1901ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಸ್ಲೋ Ø ನಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 28 ನವೆಂಬರ್ 1902 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಓಸ್ಲೋ Ø ಮತ್ತು ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ರೇಖೆ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1909ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಜಿಜೋವಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಆಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆಲ್ನಾ ರೇಖೆಯು 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಜೊವಿಕ್ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಆಲ್ನಾ ಲೈನ್ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಸ್ಲೋದ ದಟ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ, ಇದು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೈಡಲೀನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು, ಗ್ರೊರುಡ್ಡಲೀನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು 2005ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಅಕರ್ಶಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೂಟರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು 2011 ರಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತುಃ ಆಲ್ನಾ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೈಡಲೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸೇವೆ; ಆಲ್ನಾ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ನೈಡಲೀನ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ಗೆ ಲೂಪ್ ಮಾಡುವ ಸೇವೆ; ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬಳಸಿದ ಸೇವೆ; ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರೊ/ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆ. ಇದು ಓರ್ಕರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಲ್ವೆನ್, ಲೋರೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸೆನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಗ್ರೆಫ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೊದ ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಟೋರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ವರದಿಯು 15 ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಅಲ್ನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರೊ ನಡುವೆ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಹು ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗೆ 241 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 572 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 4,300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗಳು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 487 ಅಥವಾ 812 ದಶಲಕ್ಷದ ಋಣಾತ್ಮಕ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಓಸ್ಲೋದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ 1901ರ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು