John Bowe (racing driver)
ಜಾನ್ ಬೋವೆ (1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಟೋರಾನಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೊದಲು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಬೋವೆ ಅನೇಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಆತ 1989 ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಗೆಲುವುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡದ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಬೋವೆ 1971 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವೀ ಎಲ್ಫಿನ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಅವರು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನೂ ಗೆದ್ದರು. ದೇಶೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಎಲ್ಫಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗ್ಯಾರಿ ಕೂಪರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅನ್ಸೆಟ್ ಟೀಮ್ ಎಲ್ಫಿನ್ ಎಂಬ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಫಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯು 1979ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಫಿನ್ ಎಂಆರ್8ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಿ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬೋವೆ 1980ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್8 ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆತ 1981ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಫಿನ್ ಎಮ್ಆರ್9 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಎಫ್5000 ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎಲ್ಫಿನ್ ಟು-25 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಹಲವಾರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಕೋಸ್ಟಾಂಜೊಗೆ ಎರಡನೇ ಪಿಟೀಲು ಆಡಿದ ನಂತರ, 1984 ರಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕ್ರಿಸ್ ಲೀಚ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಲಿತ ರಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಟಿ 4 ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1984 ಮತ್ತು 1985ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1984 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 18 ಸುತ್ತುಗಳ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮುನ್ನಡೆ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ನ ಹಾಲಿ ಓಟದ ವಿಜೇತ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೊರೆನೊ ಹಾದುಹೋದರು, ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಬೋವೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಹೋರಾಡುತ್ತಾರೆ (2 ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ), ಮೊರೆನೊ ಅವರ ರಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಸೆಸರಿಸ್ ಅವರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ 3ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. 1986ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಬೆಂಬಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬೋವೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಓಪನ್ ವೀಲರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಟಿ4 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಬೋವೆ (12 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಎಡ್ಡಿ ಚೀವರ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಲಕ ರಾಸ್ ಚೀವರ್ ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅಡಿಲೇಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವರ್ಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಿಗಟ್ಟಿದರು. 3.780 ಕಿಮೀ (2.362 ಮೈ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಬೋವೆ ಅವರ 1:33.20 ಸಮಯವು ಆ ವರ್ಷದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1: ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಹೊಂಡಾವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕೆಟ್ ಅವರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 20.78. 2021ರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬರ್ತ್ಡೇ ಆನರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸೇವೆಗಾಗಿ" ಬೋವೆ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಒಡೆತನದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 450 ಎಸ್ಎಲ್ಸಿ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬೋವೆ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು 1983ರಲ್ಲಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅದರ 4.2-litre ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೋಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1985ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೂಲದ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸರ್ ಬರ್ನಿ ವ್ಯಾನ್ ಎಲ್ಸೆನ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ) ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬೋವೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆ & ಎ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಕಂಡಾ ಸಿ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಕಾರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್5000 ಮೂಲದ 5.0-litre ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು 5000 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ 6000 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು 5.8-litre (350 ಕ್ಯುಐ) ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಕಂಡಾವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋವೆ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಕೈಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಕಂಡಾ ಚೆವ್ 1986 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಬೋವೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಪನ್ ವೀಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಎರಡು ದಾಖಲೆಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆಃ ಸಿಡ್ನಿಯ ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ (1987 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, 1998 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಸರ್ಫರ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ (1986 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, 1987 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ). 1987ರ ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಕಂಡ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ದ್ರ ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಮರೂ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದು, ತಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ-ವಿನ್ಯಾಸದ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಎಸ್ಆರ್ 3ಯಲ್ಲಿ ಆಂಡಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಋತುವಿನ ನಂತರ 1988ರಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾನ್ ಎಲ್ಸೆನ್ ಆ ವರ್ಷದ 1988 ರ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ-ಮಾದರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 360 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಕಂಡಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಬೋವೆ ತನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೆಸ್ಕಂಡಾದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು (5.8 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 6.0 ಲೀಟರ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). 1: 35.510 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 8ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ (ಜೀನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಶ್ಲೆಸರ್ ಅವರ ಸೌಬರ್ C9ನ ಪೋಲ್ ಟೈಮ್ 1:28.620 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಈ ಜೋಡಿಯು 87 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಲೆಸರ್ ಮತ್ತು ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ನ ವಿಜೇತ ಸೌಬರ್ C9 ಗಿಂತ ಆರು ಕಡಿಮೆ. 1984ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು, ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಎಫ್ಐಎ ವಿಶೇಷ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರುಗಳು 1988ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಸ್ಕಂಡಾವನ್ನು ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಎಫ್ಐಎಯ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 18 ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾರು ಬೋವೆ/ಜಾನ್ಸನ್ ವೆಸ್ಕಂಡಾವನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1984 ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಬೋವೆ ಅವರ ಎರಡು CAMS ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದವು. 1985ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, 1985ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಪೆಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೋಲ್ವೋ 240 ಟರ್ಬೊ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಪೆಚ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಬೋವೆ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ರಾಬಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500 ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000ರಲ್ಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವೋಲ್ವೊದಲ್ಲಿನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 60 ರಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಕೆಳಗೆ ಘನವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿತು (ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು). ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ ನಡೆಸುವ ಮೂರು ವಿ12 ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಎಸ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವೋಲ್ವೋ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ಡೀಸ್ ಹೀರೋಸ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದ) ನಂತರ ವೋಲ್ವೋ ಐದನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 122 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಕಾರು ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವೋಲ್ವೊವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಅರ್ಹತಾ ಟೈರ್ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ನಂತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. 1985ರ ಮೊದಲು, ಬೋವೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟಾರ್ ಚಾಲಕ ಅಲನ್ ಗ್ರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂದು ತೋರಿಸಲು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರೂಕಿಗೆ ಬೆದರಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಗ್ರೈಸ್ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋವೆ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. 1986ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ವೋಲ್ವೋ ಡೀಲರ್ ತಂಡವು ಮಾರ್ಕ್ ಪೆಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉಡುಪನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್ ತಂಡವನ್ನು ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್, ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವರಂತಹ ಆಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ನ ವನ್ನೆರೂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ 5ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವೋಲ್ವೋದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅವನನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ತಾನು ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೋವೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು, ಬೋವೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ಓರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬೋವೆ ಅವರು ಬರ್ನೀ ವ್ಯಾನ್ ಎಲ್ಸೆನ್ ಒಡೆತನದ ವೆಸ್ಕಂಡಾ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1986ರ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ 500ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಂಡದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋವೆ ವೋಲ್ವೋ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಾದರು (ರೇಸ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರಾಂಸ್ವಿಕ್ ರೇಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಶೆಪರ್ಡ್ ತಂಡವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು). ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವೋಲ್ವೋ ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986 ರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಬೋವೆ 1986 ರ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000 ಗಾಗಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋವನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರನ್ನು ಪೀಟರ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು 1987 ರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುವ ಸಂವೇದನೆ ಗ್ಲೆನ್ ಸೆಟಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ. ಈ ಜೋಡಿಯು ನಿಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಿಆರ್30ನಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಎಗನ್ಬರ್ಗರ್ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡದ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯಿತು. 1986 ಮತ್ತು 1987ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗೆದ್ದಿತ್ತಾದರೂ, ನಂತರ ಬೋವೆ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಿಆರ್30 ಸ್ಕೈಲೈನ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ) ತಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಲಕರು ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದರು. 1987ರಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯೊಕೊಹಾಮಾ/ಬಾಬ್ ಜೇನ್ ಟಿ-ಮಾರ್ಟ್ಸ್ 300ರಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಗೆಲುವು ಬಂದಿತು. ಈ ರೇಸ್ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1986ರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್-ಶೈಲಿಯ "ಥಂಡರ್ಡೋಮ್" ಓವಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ಚಾಲಕ ಟೆರ್ರಿ ಶೀಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಬೋವೆ ಅವರ ಮಾಜಿ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿಎಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಯಿಂದ ಪೀಟರ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ತಂಡದ ಬಿಡಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಿಆರ್ 30 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಮಾಲೀಕ ಬಿಲ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಎತ್ತರದ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಥಂಡರ್ ಡೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರು ವಿಜಯವೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ 500 ರ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಗ್ರೆಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೋವೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನೀಲ್ ಲೊವೆ 1987 ರ ಮುಜುಗರದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರದ ವರ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬೋವೆ ಅವರು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ರೇಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗೆದ್ದರು, 1988ರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರುಗಳು ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ತಂಡದ ಮೂರನೇ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ (ಬೋವೆ ಅವರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಸಿಯೆರಾ) ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೋವೆ ಅವರ ಸಿಯೆರಾ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ನಂ. 18 ಕಾರನ್ನು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಅವರ ಮಾಜಿ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಕೋಸ್ಟಾಂಜೋ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ). 1988ರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ನಂತರ, ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಡಿಜೆಆರ್, ಸಿಯೆರಾ ಗೆದ್ದ ಡಿಕ್ನ ಒಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎದುರಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಧ್ರುವವನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಡಿಜೆಆರ್ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಸಿಯೆರ್ರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೋವೆ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಗ್ಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡಿ ರೌಸ್ ಸಿಯೆರ್ರಾದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಜಾನ್ಸನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರೌಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಡಿಜೆಆರ್ ಸಿಯೆರಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1989 ರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಬೋವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವನ್ನೆರೂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಜಾನ್ಸನ್ಗೆ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1989ರ ಟೂಹೀಸ್ 1000 ಪಂದ್ಯವು ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ಗೆ ವಿಜಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏಸಸ್ಗಳಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿಯಾ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಎಗ್ಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಸಿಯೆರಾ, ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ನ ರೌಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಯೆರಾ (ರೌಸ್ ಸ್ವತಃ ಸಹ-ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ) ಬ್ರಾಕ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಫಲವಾದ ಟರ್ಬೊ ಬೂಸ್ಟ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶೆಲ್ ಸಿಯೆರಾ ನಡುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೋವೆ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಚಾನೆಲ್ 7 ನಿರೂಪಕ ಮೈಕ್ ರೇಮಂಡ್ಗೆ ರೇಸಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ "ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ 1987ರ ತಂಡವಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್, ಈಗ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೋವೆ ಅವರ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವು 1992ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1992ರ ಟೂಹಿಸ್ 1000 ರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಈಗ ವಯಸ್ಸಾದ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಡಿಜೆಆರ್ನ ಅದೃಷ್ಟವು 1993ರಲ್ಲಿ ವಿ8 ಆಧಾರಿತ ನಿಯಮಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಯಿತು, ಅದು 1997ರಲ್ಲಿ ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಅಮರೂ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿ8ಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು. ಬೋವೆ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 1994ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಿ. ಜೆ. ಆರ್. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500ರವರೆಗೂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಅದೃಷ್ಟದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಗೆದ್ದರು, 15 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಾಶೆಯ ನಂತರ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500 ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯವಾದ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಐದು ಹೋಲ್ಡನ್ಗಳ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಗುಂಪನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ತಡೆದರು, ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿಹರೆಯದ ಚೊಚ್ಚಲ ಆಟಗಾರ ಕ್ರೇಗ್ ಲೋಂಡೆಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಬೋವೆ ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ತಂಡವು 1995ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಡನ್ಲಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಾಶವೂ ಸಹ ಬೋವೆ 1995ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, 1972ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸುತ್ತಿನ ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು, ವಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಓರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ ಸೆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರ ಪ್ರಚಂಡ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ತಂಡವು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500 ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಗ್ಲೆನ್ ಸೆಟಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುನ್ನಡೆ 110 ರ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್, 1997ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಬೋವೆ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜೆಆರ್ಗಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ಅವರ 15 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸುತ್ತಿನ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಬೋವೆ 1996ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ತನ್ನ ಯುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ರೇಗ್ ಲೋಂಡೆಸ್ ವಿರುದ್ಧ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬೋವೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಿ. ಎ. ಇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸವಾಲನ್ನು ಕೋರಿ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಋತುವು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ತಂಡವನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2001 ರಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ನಂತರ 1999 ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಓಟದ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ತಂಡದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 2002 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬ್ರಾಡ್ ಜೋನ್ಸ್ ಮಿಶ್ರ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಂತೆ, ತಂಡವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಭರವಸೆ ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಬೋವೆ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2005ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಬೋವೆ, 2007ರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋವೆ ಅವರು ಬಾರ್ಬಾಗಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು, ಇದು ಅವರ 213ನೇ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಓಟವು ಎರಡು ಸ್ಪಿನ್ಗಳಿಂದ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿಸಿಆರ್ ಒಂದೇ ಕಾರು ತಂಡವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಬೋವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, 2009ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರವಾಸ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. 2010ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬೋವೆ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ 1969ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ (ಫೋರ್ಡ್ 351 ವಿಂಡ್ಸರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ) "ಸ್ಯಾಲಿ" ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಬೋವೆ ತನ್ನ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 18ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವನು ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಿದನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸೂಪರ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ವಿಜೇತರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಜಾನ್ ಬೋವೆ ಟ್ರೋಫಿಗೆ ಬೋವೆ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮರನೆಲ್ಲೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕ್ರೇಗ್ ಲೋಂಡೆಸ್, ಪೀಟರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಮಿಕಾ ಸಾಲೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ 458 ಜಿಟಿ3 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಬೋವೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು 2014ರ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 12 ಅವರ್ನ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಇದು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೂರನೇ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟ್ ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಾನ್ ಬೋವೆ ವೆಬ್ ಸೈಟ್-ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಬಯೋ-ಕಾನ್ರೋಡ್-1954 ಜನನಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ವಿಜೇತರು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ಮೆಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು