Savoia-Marchetti SM.82
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.82 ಮಾರ್ಸುಪಿಯಲ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ, ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಟ್ರೈಮೋಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ 875 (ಪ್ಲಸ್ ಒನ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್) ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶ ಸೇವೆಯು 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 8, 818 ಪೌಂಡ್ (4000 ಕೆಜಿ) ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, SM.82 ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನವು SM.82 ಆಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸುಮಾರು 30 SM.82s ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಅನೇಕರು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.82 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ SM.75 ಮಾರ್ಸುಪಿಯಲ್ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.75 ನ ಅದೇ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, SM.82 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಲ್3 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ CR.42 ಫೈಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಈ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು). ಇದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದು, 40 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗೆ ವಿತರಣೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 100 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಜರ್ಮನ್ನರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಇದು 10,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 239.67 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿ, 56.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ SM.82 ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮಿಶ್ರ-ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ-ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ, 22 ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲಾಂಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲೋಹದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಟಿ-ವಿಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ 42 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮರದ ತುಂಡಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೋಪ್ಲರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಚರ್ಮವು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ನೀರು-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು (+ 13/- 28°) ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬಾಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಳಗೆ, ಎರಡು ಹಂತಗಳಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 32 ಸ್ಥಾನಗಳಿದ್ದವು. ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ನೆಲವನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಒಂಬತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳ ವಸತಿಗೆ (ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ) ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಇದ್ದರುಃ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಮೊದಲನೆಯವರು (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ, ಒಬ್ಬ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್/ಗನ್ನರ್. ಆಂತರಿಕ ಉಪಕರಣವು ರೇಡಿಯೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ (ಎಆರ್8 ಮತ್ತು ಎಆರ್350), ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ಗಳು, ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ಗಳು, ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್ ಪಿ63ಎನ್ ರೇಡಿಯೋ ಗೊನಿಯೋಮೀಟರ್ ಸೇರಿದ್ದವು. SM.82 ಅನ್ನು ಮೂರು 641 kW (860 hp) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 128 RC.18 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು 3.6 ಮೀ (11 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು) ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಪಾರ್ ನಡುವೆ ಮೂರು, ಒಟ್ಟು 1,276 ಎಲ್ (337 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್). ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಪಾರ್ ನಡುವೆ 653 ಎಲ್ (173 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗೆ 167 ಎಲ್ (44 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) 100 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ (87 ರ ಬದಲು) ಮೂಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್. ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 4,403 ಕೆಜಿ (9,707 ಪೌಂಡ್), ಜೊತೆಗೆ 136 ಎಲ್ (36 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ತೈಲವಾಗಿತ್ತು. SM.82 ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು 4,000 ಕೆಜಿ (8,820 ಪೌಂಡ್) ವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 4 × 800 ಕೆಜಿ (1,760 ಪೌಂಡ್) 8 × 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) 8 × 250 ಕೆಜಿ (550 ಪೌಂಡ್) 27 × 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡ್) ಅಥವಾ 100 ಕೆಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳು 25 × 100 ಕೆಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬುಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 56 ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಜೋಜಾ ಬಾಂಬ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಬಿಸಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಒತ್ತಡವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1 ಎಂಎಂ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, 12.7 ಮಿಮೀ (. 50 ಇಂಚು) ಸುತ್ತುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರೂಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಟ್ರೇಸರ್, ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಕ ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದರೆ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅದನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿಸಿದವು. ಮುಖ್ಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಅಸ್ತ್ರವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ-ಲಾನ್ಸಿಯಾನಿ ತಿರುಗುವ ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರವಾಗಿದ್ದು, 350 ಸುತ್ತುಗಳಿರುವ ಸ್ಕಾಟಿ 12.7 ಮಿಮೀ (. 50 ಇಂಚು) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಶಸ್ತ್ರವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಎ. ಟಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಒಂದು ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 400 ಮೀ (1,310 ಅಡಿ) ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 200 ಮೀ (660 ಅಡಿ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಎ. ಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಲ್ಕು 215-ಸುತ್ತಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಗೊಂಡೋಲಾದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ SM.82 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ಗಳನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 13 ಎಂಎಂ (. 51 ಇಂಚು) ಎಂಜಿ 131 ಅನ್ನು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 7.92 ಮಿಮೀ (. 312 ಇಂಚು) ಎಂಜಿ 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 3, 000 ಮೀಟರ್ (9,840 ಅಡಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ (160 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಗೊಂಡೋಲಾ ಇಲ್ಲದೆ (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು) ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ವಿರಳವಾಗಿ 5,000 ಮೀಟರ್ (16,400 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೈಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರದೊಳಗೆ SM.82 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಿ-17 ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 6,000-8,000 ಮೀ (19,690-26,260 ಅಡಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇತರ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಿ-17 ಮತ್ತು ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಎರಡೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೀಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, SM.82 ವಿನಾಶಕಾರಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಮೂರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಏಳು SM.82s ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಇದು 100% ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಂದು, ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒಂದೇ ಪಾಸ್ನಿಂದ 20 ರಲ್ಲಿ 10 ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, SM.82 ವಿಮಾನವು ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಎದುರಾಳಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಭಾರೀ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಲಾ ಮೂರು SM.82s ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 61° ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 360 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು SM.73 ಮತ್ತು SM.75 ನೊಂದಿಗೆ 149° ಗ್ರೂಪೊದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 17 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಗ್ರೂಪೊದ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 17 ರೇಡಿಯೋ-ಸಂವಹನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಜೂನ್ 24ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು 11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 25 ಮಂದಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ SM.82 ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. 1940ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1,000 ಕೆಜಿ (2,200 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1940ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಮೂರು SM.82s ವಿಮಾನಗಳು 1940ರಲ್ಲಿ ಗೈಡೋನಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ 0340ಕ್ಕೆ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ತಲುಪಲು 1,600 ಕಿ. ಮೀ. (995 ಮೈಲಿ) ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು, ಈ ಬಾರಿ 32° ವಿಂಗ್ ಮೂಲಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1,000 ಕೆಜಿ (2,210 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 32° ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮನಾಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 41° ಗುಂಪನ್ನು ಮೂರು SM.82s ನೊಂದಿಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ನಾಲ್ವರೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ 4,200 ಕಿಮೀ (2,610 ಮೈಲಿ), 15 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 270 ಕಿಮೀ/ಗಂ (170 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಟೋರ್ ಮುಟಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು SM.82s ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು 1,500 ಕೆಜಿ (3,310 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರಮವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಗುರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು SM.82s ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜುಲಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ದಾಳಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು, ಉಂಟಾದ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. SM.82s ಕೊರತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1940ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧ ಆರು ಏಕ ವಿಮಾನ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 114° ಗ್ರೂಪೊದ SM.82s ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಕಂಪಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವು, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವಂತಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, SM.82s ಅನ್ನು ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇದು ಉಳಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಭಾಗವನ್ನು (ಎಒಐ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಓರಿಯಂಟಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪೂರೈಕೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಲವಾದ, ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನಿಧಾನವಾದ SM.82s ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, 149° ಗ್ರೂಪೊ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾಗೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 1,300 ಎಲ್ (340 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಸಹಾಯಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಳವಡಿಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 27 ಜುಲೈ 1940 ರಂದು ಬೆಂಘಾಜಿ (ಲಿಬಿಯಾ) ಮತ್ತು ಅಸ್ಮಾರಾ (ಎರಿಟ್ರಿಯಾ) ನಡುವೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ MM.60277 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. 149° ಗ್ರೂಪೊ ತನ್ನ S.82s, S.75s ಮತ್ತು S.83s ಗಳೊಂದಿಗೆ 330 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 16,267 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 2,247 ಟನ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ 5,187 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಫೈಟರ್ನ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 51 CR.42s ಮತ್ತು 51 ಮೀಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ AOI ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, 32° ವಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಹೊಸ SM.82s ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ಐದು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಯಾವಾಗಲೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ. 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು 18,160 ಕೆಜಿ (353 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದು ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಎಂಟು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಟನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಶೇಷ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಂದು ಕೇವಲ ಎರಡು SM.82s ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದರು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, 17 <ಐ. ಡಿ. 1>, ಒಂದು <ಐ. ಡಿ. 3> ಮತ್ತು ಒಂದು <ಐ. ಡಿ. 2> ಗಳೊಂದಿಗೆ 146° ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 145° ಮತ್ತು 149° ಗುಂಪುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 146° ಗುಂಪುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1941ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರಾಕಿಗಳು ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 18 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 25 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಸಿರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1941ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 37° ಗ್ರೂಪೊ SM.82s ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, 18° ವಿಂಗ್, ಮತ್ತು ನಂತರ 44°, 45°, ಮತ್ತು 48° ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಫ್ಲಾಕ್ಸ್ ಟುನೀಶಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. SM.82 ಅನೇಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ವೆಟ್ರಾನೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ ಅಲಮೈನ್ನ ನಂತರ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು SM.82s ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1943ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 100 SM.82 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ, 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಕೇವಲ ಮೂವರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಏಳು (ಅಥವಾ ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಆರು) ಜನರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು (ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು). 12 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು, ಆರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಐದು SM.82s ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಮೂರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಹತ್ತು ಸೈನಿಕರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕೊಂದು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಇನ್ನೂ ಏಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಹನ್ನೆರಡು SM.82, ಒಂದು SM.75, ಮತ್ತು ಮೂರು ಫಿಯೆಟ್ G.12s ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಬೆನಿನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಬೆಂಘಾಜಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 19 ಕಿಮೀ/12 ಮೈಲಿ) ಐದು, 1943ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಟುನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ವೆಟ್ರಾನೊದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು 11 SM.82s ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ರೋಮ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಟು S.82s ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಏಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು SM.82s ನಾಶವಾದವು, ಮತ್ತು 14 ಸ್ಯಾಂಪಿನೊ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ, SM.82s ಎರಡೂ ಸುಲಭ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 145° ಗುಂಪು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1942ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರಿಕಾ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 3ರಂದು ಒಂದೇ ವಿಮಾನವು ಲಿಬಿಯಾದ ಎಲ್ ಹಮಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ರೋಡಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಹಾರಿಹೋದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1943ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕೊಮಿಸೊದ ಮೇಲೆ 20 ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು (ತಲಾ 100 ಕೆಜಿ/220 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 28 ಬಾಂಬ್ಗಳು) ಬೀಳಿಸಿದಂತೆ, ಶತ್ರುಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಿಸಿಲಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಪದ್ರವವಾಗಿದ್ದವು, ಅವರು ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ ಸಹ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 1,000-1,500 ಕೆಜಿ (2,200-3,310 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಂ-82ರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿವೆ. ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೇವಲ ಮರದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1942 ಮತ್ತು 1943ರ ವಸಂತಕಾಲದ ನಡುವೆ, ಫ್ಲೀಗರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗ್ರುಪ್ "ಸವೋಯಾ" 100 ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943ರ ನಂತರ, ಎಸ್ಐಎಐ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ 299 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ SM.82 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಇತರ ಮಾರ್ಸುಪಿಯಾಲಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ SM.82 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಲಾಂಛನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 6ನೇ ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ರೀಚ್-ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲಿಜೆರೆಂಟ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೇವಲ 29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಕೈಗೊಂಬೆ ರಾಜ್ಯವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ಸುಮಾರು 60 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2° ಗ್ರೂಪೊ ಎ. ಟಿ. ಎಂ. ಒ. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಬುಚಿ "ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 30 SM.82s 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರವೂ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಗರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವು 14 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1,306 ಎಲ್ (345 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು 350 ಕೆಜಿ (770 ಪೌಂಡ್) ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ನಡುವೆ, 68 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐ-ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಐ-ಬ್ರಾಜ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಕೆಲವು S.82s ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಗಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. SM.82 ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, 1940 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ 10 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇದ್ದವು. SM.82 ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, 32 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, ಅಥವಾ 50 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಃ I, 50 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60260-60319) (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940) II, 20 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60320-60339) (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940-ಫೆಬ್ರವರಿ 1941) III, 30 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60483-60512) (ಮಾರ್ಚ್ 1941-ಜೂನ್ 1941) IV, 50 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60586-60635) (ಜುಲೈ 1941-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941) V, 62 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60721-60782) (ಜನವರಿ 1942-ಆಗಸ್ಟ್ 1942) VI, 102 ವಿಮಾನಗಳು (MM.60783-60884) (ಜುಲೈ 1942-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942) VII, 102 ವಿಮಾನಗಳು (MM.61175-61276) (ಮಾರ್ಚ್ 1942-ಜುಲೈ 1943) VIII, 10 ವಿಮಾನಗಳು (MM.61175-61276) 68 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. SM.82 ಕ್ಯಾರೋ ಆರ್ಮಟೊ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಲ್ 3/35 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಫ್ಐಎಟಿ CR.32 ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕುಹರದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಎಫ್ಐಎಟಿ CR.42 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (MM.60293 ಮತ್ತು MM.60294) ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಿದಾಗ (ಒಟ್ಟು 51 ವಿಮಾನಗಳು) ಎರಡು ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ತಲಾ 1,300 L/340 US ಗ್ಯಾಲನ್) ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು (200 L/50 US ಗ್ಯಾಲನ್) ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. SM.82 ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟೋ ಮೋಟಾರಿ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (MM.60290 ಮತ್ತು MM.60292) ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು. 8ನೇ ಸರಣಿಯ 21 ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. SM.82 ಟ್ಯಾಂಕರ್ 3,000 ಲೀಟರ್ (790 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು. ತೂಕಃ 11,300-18,700 ಕೆಜಿ (24,910-41,230 ಪೌಂಡ್). SM.82bis VIII ಸರಣಿಯ 80 ವಿಮಾನಗಳು, ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ, 887 kW (1,190 hp) ಪಿಯಾಜಿಯೊ P. XI ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳನ್ನು AR.128 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವು S.82P ಮತ್ತು S.82T ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. SM.82 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಲಾಟಿ. ಹತ್ತು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲಕ, ಶೌಚಾಲಯ, ವರ್ಧಿತ ರೇಡಿಯೋಗಳು, 653 L (173 US ಗ್ಯಾಲನ್) ನ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 250 km/h (155 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ 4,800 km (2,983 mi) ಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕಃ 19,000 ಕೆಜಿ (41,888 ಪೌಂಡ್). ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.82LW ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಆವೃತ್ತಿ. 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಸವೋಯಾ ಗ್ರೂಪನ್" ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇವುಗಳು, ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. S.82PD ಒಂದು SM.75 ಅನ್ನು ದೂರ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 1000 ಕಿಮೀ (620 ಮೈಲಿ) ಮತ್ತು 1,000 ಕೆಜಿ (2,200 ಪೌಂಡ್) ಗಿಂತ 333 ಕಿಮೀ/ಗಂ (207 ಮೈಲಿ), ಮತ್ತು 30 ಜುಲೈ-1 ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಂದು 57 ಗಂಟೆ 32 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 12,937 ಕಿಮೀ (8,039 ಮೈಲಿ). S.82PW 20 S.82s ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1830 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡು. ತೂಕ 12,100/18,700 ಕೆಜಿ (26,680/41,230 ಪೌಂಡ್), ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 381 ಕಿಮೀ/ಗಂ (237 ಎಮ್ಪಿಎಚ್), ಸೀಲಿಂಗ್ 6,000 ಮೀ (19,690 ಅಡಿ). ಅವರು 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1960 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಗ್ನಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ MM.61187 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ 1,007 kW (1,350 hp) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 135 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ MM.61408 ಸೇರಿತ್ತು, ಆದರೆ MM.60591 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್-7 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಿಂದ ಮೂರು ಪಿಯಾಜಿಯೊ P. XI ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು, ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.XIXs ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇದ್ದವು; ಒಂದಕ್ಕೆ 10,000 ಮೀಟರ್ (32,810 ಅಡಿ) ವರೆಗಿನ ವಿಮಾನದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಜ್ರಾಕೊಪ್ಲೋವ್ಸ್ಟ್ವೊ ನೆಜಾವಿಸ್ನೆ ಡ್ರಜಾವೆ ಹ್ರ್ವಾಟ್ಸ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇಟಲಿಯು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1960ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ ಎಸ್. ಎಂ. 82 (ಅಲಿ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ 14). ಟೊರಿನೊ, ಇಟಲಿಃ ಲಾ ಬ್ಯಾನ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕ, 2000 ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್. "ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಮಾರ್ಸುಪಿಯಾಲೆ" ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ, ಸಂಚಿಕೆ 22. ಪಾರ್ಮಾ, ಇಟಲಿಃ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಡಿಜಿಯೋನಿ, 2002, ಪುಟ. 10-31. ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೌಂಟಿ ಬುಕ್ಸ್, 1996. ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಬೌಂಟಿ ಬುಕ್ಸ್, 2006. ಪಿನಿ, ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿ, ಫುಲ್ವಿಯೋ. ಸವೋಯಾ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್ಎಂ 82 ಮಾರ್ಸುಪಿಯಲ್ (ಲೆ ಮ್ಯಾಚೈನ್ ಇ ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ-ಪ್ರೊಫೈಲಿ 5). ಮೊಡೆನಾ, ಇಟಲಿಃ ಎಸ್ಟಿಇಎಂ-ಮುಚಿ ಸ್ಪಾ., 1994 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಗುಪ್ತಚರ ಸಾರಾಂಶ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಸ್ಎಂ-82 ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.82 ಕಾಂಗುರೊ SM.082 1930ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ 1930ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.