Cessna CitationJet/M2
ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್/ಸಿಜೆ/ಎಂ2 (ಮಾಡೆಲ್ 525 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸೆಸ್ನಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲಘು ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸೈಟೇಶನ್ ಕುಟುಂಬದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಾದರಿ 525ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1992 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 30,1993 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಜೆ ಸರಣಿಯು ಎರಡು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ44 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಕ್ಯಾರಿ-ಥ್ರೂ ವಿಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟಿ-ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸೈಟೇಶನ್ II ರ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಿಜೆ1/ಸಿಜೆ1 +/ಎಂ2 ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಜೆ1 ಅನ್ನು ಸಿಜೆ2/ಸಿಜೆ2 + ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2000 ಮತ್ತು 2016ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಸಿಜೆ3/ಸಿಜೆ3 + ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಜೆ4 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2010ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳ 2,000 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1985ರಲ್ಲಿ ಸೈಟೇಶನ್ Iನ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅದರ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ15ಡಿ-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸೈಟೇಶನ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಮೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಧೇಯವಾಗಿ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅವಳಿಗಳಿಂದ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ 4 ರಿಂದ 5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೆಸ್ನಾ ನಂಬಿದ್ದರು, ಈ ಸೂತ್ರವು ಸೈಟೇಶನ್ I ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಳಂಕಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸೈಟೇಶನ್ ಎಸ್/II ಮತ್ತು ಬ್ರಾವೊ ಮತ್ತು ಸೈಟೇಶನ್ ವಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಎನ್ಕೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬೋಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು, ಸೆಸ್ನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ, ಹಗುರವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಸೆಸ್ನಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಪಾರ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮಧ್ಯದ ಹಜಾರದಲ್ಲಿರುವ ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎನ್. ಬಿ. ಎ. ಎ. ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಸೆಸ್ನಾ, 525 ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು $24 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ($ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1972 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ 700 ಮೂಲ ಸೈಟೇಶನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1991 ರ ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಏಪ್ರಿಲ್ 29,1991 ರಂದು, ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1992 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿತರಣೆ ಮಾರ್ಚ್ 30,1993 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತುಃ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗವು ಸೈಟೇಶನ್ I ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸೈಟೇಶನ್ I ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1,450 ಸಿಜೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳ 2,000 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಐದು ದಶಲಕ್ಷ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಆರು ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಸೈಟೇಶನ್ II ರ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಹೊಸ ಕ್ಯಾರಿ-ಥ್ರೂ ವಿಭಾಗ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ, ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿ-ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಜೆ. 44 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಸುಗಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂಬದಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು. ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಸೈಟೇಷನ್ I ಮತ್ತು II ರ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ರಿವೆಟ್ಗಳು, ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂಟರ್ಫೆರೆನ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ದೊಡ್ಡ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ರೇಡೊಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಲೋಡ್-ಹೊಂದಿರದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ EFIS ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಸೈಟೇಶನ್ I ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದವು 11 ಇಂಚುಗಳು (27 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯದ ಹಜಾರದೊಂದಿಗೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಡುವಿನ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವರಮೇಳ-ಬುದ್ಧಿವಂತ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಣಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಉಪ ಸ್ಪಾರ್ ಆಗಿದೆ. ನಾಸಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ 0213 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಸೈಟೇಶನ್ I ನ ದೊಡ್ಡ ಎನ್ಎಸಿಎ 23000-ಸರಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್-ಹರಿವಿನ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹಿಂದಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡೈಸಿಂಗ್ ಬೂಟುಗಳು ಅಥವಾ ದ್ರವ ಡೈಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಬ್ಲೀಡ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಐಸಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ FJ44 ಎಂಜಿನ್ 16:1 ಒಟ್ಟಾರೆ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು 2.58:1 ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಮಾನವು ಸೆಸ್ನಾ ಟಿ-37 ಟ್ವೀಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರನ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ತಿರುಗುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅಟೆನ್ಯುಯೇಟರ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-1 ಎ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮಾದರಿ 525 ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿ 525 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0001 ರಿಂದ 0359 ಅನ್ನು ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಮರಾಕ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಎಫ್ಎಲ್) 410 ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಎಫ್ಎಲ್ 380 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಲ್ 290 ರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ1 ಮಾದರಿ 525 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0360 ರಿಂದ 0599 ಅನ್ನು ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ1 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಅದೇ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-1 ಎ ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರೊ ಲೈನ್ 21 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ1 + ಮಾದರಿ 525 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 0600 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ1 + ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-1 ಎಪಿ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಅದೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರೊ ಲೈನ್ 21 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಡಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಇ ಹೋಂಡಾ ಎಚ್ಎಫ್120 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಸಿಜೆ/ಸಿಜೆ1/ಸಿಜೆ1 + ಗೆ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ M2 ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ M2 ಮಾದರಿ 525 ವಿಮಾನಗಳು ಸುಧಾರಿತ FJ 44-1 AP-21 ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 10 ರಿಂದ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಪ್ರೊ ಲೈನ್ 21 ಬದಲಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಗಾರ್ಮಿನ್ G3000 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇದು ಆಗಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲದ ಸಿಜೆ1 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಫ್ಜೆ44 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ M2 ಮೂಲಮಾದರಿಯು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು; ಇದು ಅನುಗುಣವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾರ್ಮಿನ್ G3000 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FJ 44-1 AP-21 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು 2012ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಸಿಜೆ1 + ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಲ್ 410 ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಜೆ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಪಿ-21 ಟಿ. ಬಿ. ಓ. ಗಳು 5,000 ಗಂ. ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಟಿ. ಎ. ಎಸ್., ಎಫ್. ಎಲ್. 400, ಐ. ಎಸ್. ಎ. + 3ಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 2 ಗಂಟೆ 49 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು 24 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ 410 ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 27 ರಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಫಿನೋಮ್ 100ಇ ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ 150 ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸೈಟೇಶನ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಸೆಸ್ನಾ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಜೆಟ್ ಆಯಿತು. 250ನೇ ಎಂ2 ಅನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೆಲೆ $6.15M ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ 525ಎ ಸಿಜೆ2 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಸಿಎಒ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಕವು ಸಿ25ಎ ಆಗಿದೆ. ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ2 ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ2 ಮಾದರಿ 525ಎ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0001 ರಿಂದ 0299, ಇದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-2 ಸಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಿಜೆ1 (ಮಾದರಿ 525) ನ 5-ಅಡಿ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 2000ದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ2 + ಮಾದರಿ 525ಎ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0300 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ2 + ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-3 ಎ-24 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಡಿಇಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, 4-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎನ್ಬಿಎಎ ಐಎಫ್ಆರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1550 ಎನ್ಎಂಐಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗ 413 ಕೆಎನ್, ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ; ಟಿಸಿಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಸೆಸ್ನಾ ಸಿಜೆ2 + ಗಾಗಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂಬ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಗಾರ್ಮಿನ್ G3000 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸೆಸ್ನಾ CJ1 + ಅನ್ನು M2 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಸಿಜೆ2 + ಘಟಕದ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $7.044M ಆಗಿತ್ತು. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಜೆ2 ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಮಾದರಿ 525ಬಿ ಸಿಜೆ3 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಸಿಎಒ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಕವು ಸಿ25ಬಿ ಆಗಿದೆ. ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ3 ಮಾದರಿ 525ಬಿ ಅನ್ನು ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ3 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-3 ಎ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಿಜೆ2ನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 17,2003 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ರಾಕ್ವೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಪೈಲೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯ-ಶೈಲಿಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ಕ್ಲಬ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2004ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ, 500 ಸಿಜೆ3ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಜೆ3 + ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; 2004-2009 ಮಾದರಿಗಳು $3.5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2009-2014 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ $5.0-5.5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಸಿಜೆ3 ತನ್ನ ಎಂಎಂಒನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ 450 ಓವರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಗಂಟೆಗೆ, ಸಿಜೆ3 ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ $313.60, ಅದರ ಭಾಗಗಳ ವೆಚ್ಚ $251.72 ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚ $298 ಆಗಿದೆ. ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ3 + ಸೈಟೇಶನ್ ಜೆಟ್ ಸಿಜೆ3 +, ಸಿಜೆ3ಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 2014ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಿಜೆ3 + ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಗಾರ್ಮಿನ್ ಜಿ3000 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಡಚಬಹುದಾದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ2-ಶೈಲಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೆಲೆ $10.415M ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ 525ಸಿ ಸಿಜೆ4 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಸಿಎಒ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಕವು ಸಿ25ಸಿ ಆಗಿದೆ. ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಸಿಜೆ4ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸಿಜೆ4ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006ರ ಎನ್ಬಿಎಎ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೈಟೇಶನ್ ಸಾವರಿನ್ ನ ಮಧ್ಯಮ ಮುನ್ನಡೆದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಜೆ 44-4 ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 2,165 ಎನ್ಎಂಐ (4,010 ಕಿ. ಮೀ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಜೆ 3 ಗಿಂತ 21 ಇಂಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 5,2008 ರಂದು ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ವಿಚಿತಾದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಕಾನ್ನೆಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸಿಜೆ 4 ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಿಜೆ 3 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದಿವಾನ್ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಕುರ್ಚಿಗಳ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕುರ್ಚಿಗಳಿವೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಎಫ್ಎಲ್ 450 ವರೆಗೆ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದಿನದಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ $269 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ $370 5,000 ಟಿ. ಬಿ. ಒಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ $317 ಆಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮರುಮಾರಾಟಕ್ಕೆ $5.5-5.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ $7 ಮಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಸಿಜೆ4ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿಜೆ3 + ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಫಿನೋಮ್ 300 ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಫುಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 400ನೇ ಸಿಜೆ4 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬೆಲೆ $11.855M ಆಗಿತ್ತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ 1990 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್ ಟಿ-ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸೆಸ್ನಾ 525 ಸೈಟೇಷನ್ ಜೆಟ್