Midhurst Railways
ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮೂರು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕೌಂಟಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ; ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ, ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಪುಲ್ಬರೋ); ಮತ್ತು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ. ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ 1864 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರಚಾರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) 1863 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್) ಯಿಂದ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತಲುಪಿದವು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1881ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು; ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿ ಸರಕು ರೈಲು ಕುಹರದೊಳಗೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಹಂತವನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1955ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್-ಪುಲ್ಬರೋ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲಾವಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿರಳವಾದ ಸರಕು ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1968ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಾವಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು 1971 ರಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1991 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ. 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಗೋಡಾಲ್ಮಿಂಗಿನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ರೇಖೆಯು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಒಪ್ಪಿತ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದಿರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ನೈಋತ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃಷಿಯಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1851ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 2,439 ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1,481 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1846ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತೆರೆಯಿತು. ಇದನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದು, ಇದು ಲಂಡನ್ನ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಿಂದ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ನ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗಡಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಇದನ್ನು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £90,000 ಆಗಿತ್ತು. ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಂಎಸ್ & ಎಂಆರ್ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಷರತ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1860ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಷಪ್ಸ್ ವಾಲ್ಥಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಲಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದನ್ನು ಆಕರ್ಷಕ ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದಕ್ಕೆ £260,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು 1861ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ವಿರೋಧದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ನಂತರ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1861ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ 110,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1863ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1863ರ ಜೂನ್ 22ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು 1864ರ ಮೇ 27ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೆಲವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ತೆರೆಯಲು ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1864ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ಶಮ್ ದಿ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಶಮ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅದನ್ನು 1848ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ನೈಋತ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃಷಿಯಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1851ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 2,439 ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1,481 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಜಿಯಾಗದ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1857ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಷರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ಗೆ, ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೋಥರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಲ್ಟರ್ಶಾ ಮಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಹಾರ್ಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಪುಲ್ಬರೋದ ದಕ್ಷಿಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಆ ಹಂತದವರೆಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ಗೆ "ಕೌಲ್ಟರ್ಶಾ ಶಾಖೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1864ರ ಜುಲೈ 29ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಂತರದವು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಅರುಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರವು ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1863ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೈಲಿಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು 70,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಭಯಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1860ರ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ 30,000 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಬಿ. & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1866ರ ಜುಲೈ 30ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಬಿ. & ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು 1874ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆಯು ಅದನ್ನು ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಈಗ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ (ಹಿಂದಿನ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ (ಹಿಂದಿನ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 11 ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1850ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವು ವಿಫಲವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1863ರಲ್ಲಿ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1864ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ಲಿ ಮಿಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು 1864ರ ಜೂನ್ 23ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು; ಬಂಡವಾಳವು £190,000 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಲಾವಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1864ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಸ್ಲೆಮೆರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಸ್ಲೆಮೆರ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರ ವಿರೋಧವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ (ವಿಸ್ತರಣೆ) ಕಾಯ್ದೆಗೆ 1865ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಇನ್ನೂ £180,000 ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಈಗ 20 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1865ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದನು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಸ್ಟರ್ ಡಾಬ್ಸನ್ ಲಾರ್ಡ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೋಲು ನೀಡಿದರು. ಲಾರ್ಡ್ ಹೆನ್ರಿ ತನ್ನ ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಟೋಪಿ ತೆಗೆದು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಗೆಯುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟನು-ನಿಜವಾದ ಅಗೆಯುವಿಕೆ. ಸುತ್ತಲೂ ನೆರೆದಿದ್ದ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಅವರ ಪ್ರಭುತ್ವವು ಬಾಣವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಿದ ರೀತಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಸ್ಲೆಮೆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈಗ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಂದೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ (ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೀಗೇಟ್ಗೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಅದು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೇಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 1865ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು £95,000ಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1866ರ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಸ್) ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓವರೆಂಡ್, ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಹಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹ್ಯಾಸ್ಲೆಮೆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಎಂಟು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1868ರ ಜುಲೈ 31ರ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅಬಾಂಡೊನ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಈ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಳ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಿಂದೆ ಸಾಲದಾತರಿಂದ ಹಲವಾರು ಹಕ್ಕುಗಳು ಬಂದವು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ (ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವರು) ಹಣವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಸ್ವತಃ 70,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1872ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಊಹಾಪೋಹಕಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು 1875ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1876ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ) ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1877ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಪುಲ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗದೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು; ಇದು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫಿಷ್ಬೋರ್ನ್ ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಳಿ ಒದಗಿಸಲು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು 291,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು 1881ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1881ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗುಡ್ವುಡ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೇಲಾ ಮಾಡಲು ಸಿಂಗಲಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಹೊಸ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಎಂಎಸ್ & ಎಂಜೆಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಎಳೆತದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅದರಂತೆ ಬೆಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಘು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ 1881ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1892ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಆಯುಕ್ತರ ಮುಂದೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 1,600 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ "ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯುಕ್ತರು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲುವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ರಾಜಮನೆತನದ ಭೇಟಿಗಳು ಗುಡ್ವುಡ್ ರೇಸ್ಗಳು ರಾಜಮನೆತನದ ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರನನ್ನು ಕರೆತರಲು ರಾಜಮನೆತನದ ರೈಲನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಡೀನ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಭಾನುವಾರವಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರಮೇಣ 1913ರ ವೇಳೆಗೆ ಹನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಮೊದಲ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು (ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್) ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲ), ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಎಂಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ 1864ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಲಿಪ್ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಪುಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ರೈಲಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ಪುಲ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಐಡಿ2 ತಲುಪಿತು. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲ); ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1929ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಐಡಿ1 ಇತ್ತು. 1937 ಮತ್ತು 1938ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಸ ನಿಯಮಿತ-ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ "ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು"; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1923ರ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎರಡನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಈಗ 17 ಜುಲೈ 1925ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು 1881ರ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಲೈನ್ಗಳ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1935ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸೀಮಿತ ಸರಕು ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಂಗಲ್ ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಿಂಗ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1940ರಿಂದ 1944ರವರೆಗಿನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಋತುಮಾನದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಸರಕುಗಳು ಹರಿದು ಅರುಂಡೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1951ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬೆಳಗಿನ ಸರಕು ರೈಲು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಳೆಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಲಾವಂಟ್, ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಿಂಗ್ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಿಂಗ್ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಲಾವಂಟ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿದ್ದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು 5 ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಸಂಚಾರ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು; ಅದು ಕೂಡ 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಶಾಖೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸುಪ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 1972 ರಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವ್ಯವಹಾರವು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವ್ಯವಹಾರವು ಲಾವಂಟ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೇಟನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 90 ಟನ್ ತೂಕದ 11 ರೈಲುಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಆರು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ತಾಣವನ್ನು ಜಾನ್ ಹೆವರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾವಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಇಳಿಜಾರು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೀಡ್ ಹಾಪರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. 1992ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಜಿ. ಎ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ನಂತರ 1963ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಲ್ವರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಭಾಗವು 1966ರ ಮೇ 20ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇವೆಯು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1955ರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು. ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ವೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಡೀನ್ನವರೆಗಿನ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ (2022) ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಪಹಾರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಚಹಾ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪುಲ್ಮನ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ರೇಖೆಯು ಫಿಶ್ಬೋರ್ನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ 76ರಲ್ಲಿ 1ರಷ್ಟಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದೇ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಗಳು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್; ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ; ಜನವರಿ 1,1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ರೋಗೇಟ್; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1864 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1955 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಸ್ಟೆಡ್; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1864 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1955 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1864 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಜುಲೈ 12,1925 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣ; ಕೆಳಗೆ. ಫಿಶ್ಬೋರ್ನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್; ಲಾವಂಟ್; 11 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 7 ಜುಲೈ 1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗುಡ್ವುಡ್ ರೇಸ್ ವಿಶೇಷ ರೈಲು 26 ಜುಲೈ 1954 ರಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ವೆಸ್ಟ್ ಡೀನ್ ಟನಲ್; 445 ಗಜಗಳು; ಸಿಂಗಲ್ಟನ್; 11 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 7 ಜುಲೈ 1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಟನಲ್; 741 ಗಜಗಳು; ಕಾಕಿಂಗ್ ಟನಲ್; 738 ಗಜಗಳು; ಕಾಕಿಂಗ್; 11 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 7 ಜುಲೈ 1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣ; ಕೆಳಗೆ. ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ; 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1881ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣ; 1881ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸುರಂಗ; 276 ಗಜಗಳಷ್ಟು; ಸೆಲ್ಹಾಮ್; 1872ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪೆಟ್ವರ್ತ್; 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫಿಟ್ಲ್ವರ್ತ್; 1889ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್. ಲಂಡನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪುಲ್ಬರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜೆ. ಸಿ. ಕ್ರಾವೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿಯವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ 'ಟೆರಿಯರ್ಸ್' ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಡಿ1 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಅದರ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಡಿ3 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾಜಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಂ7ಗಳು 1955ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಸಿ2ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇ4ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾಜಿ ಎಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಕ್ಯೂ & ಕ್ಯೂ1 ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಲವು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 08 ಷಂಟರ್ಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ 33 ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಓಡಿದವು. 1991 ರವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಪರ್ನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 73 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು 1955ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಹವ್ಯಾಸಿ ಚಲನಚಿತ್ರ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ