Motorcycle frame
ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಲಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಡ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಚಲನೆಗೆ ಪಿವೋಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಂಬರ್ ಆಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ; ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇತರ ಬೈಕ್ಗಳು ಒಂದೇ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಸ್ತುಗಳು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನವು. ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ನಂತಹ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ (ವೆಚ್ಚ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ತೂಕ ವಿತರಣೆ, ಬಿಗಿತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವೇಗ), ಒಂದೇ ಆದರ್ಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು (ಎಜೆಎಸ್, ಏರಿಯಲ್, ಬಿಎಸ್ಎ, ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್, ನಾರ್ಟನ್, ಸನ್ಬೀಮ್, ಟ್ರಯಂಫ್, ವೆಲೊಸೆಟ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಡಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಡುಕಾಟಿ, ಮೋಟೋ-ಗುಝಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್) ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ750 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದ ಅಥವಾ ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೋಂಡಾ VFR750 ಯಮಹಾ YZF-R1 ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 250 ಸಿಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಉದ್ಯಮವು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಮೈಕ್ ಈಟೌಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ಹಾರ್ಟ್ ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಡುಕಾಟಿ ಡೆಸ್ಮೋಸೆಡಿಸಿ ಮೋಟೋಸಿಜ್ ಸಿ1 ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1988 ಎಲ್ಫ್ ಆರ್ಓಸಿ-ಹೋಂಡಾ ಎಲ್ಫ್5-ಎನ್ಎಸ್ಆರ್500 500 ಸಿಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1971 ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಸ್ಕ್ವಾರ್ನಾ ಇಂಟರ್-ಎಎಂಎ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬಿಮೋಟಾ ಎಸ್ಬಿ8ಕೆ, ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಾದ ಎಂವಿ ಅಗಸ್ಟಾ ಎಫ್4 750 ಸೆರಿ ಓರೊ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ರೀವ್ಸ್ 250ಡಿಸಿಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ "ಡೌನ್ಟ್ಯೂಬ್", ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನೊಂದಿಗೆ. ವಿಧಗಳು ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಅಥವಾ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಒಂದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ92 ಬೆನ್ಲಿ ಎಂಝಡ್ ಟಿಎಸ್250 ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ 600ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸಿಂಗಲ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೋಂಡಾ ಸಿಜಿ 125 ಹಾಫ್-ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ1000 ಸುಜುಕಿ ಟಿಎಸ್50ಇಆರ್ ಫುಲ್ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳ ಜೋಡಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಟನ್ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಚೌಕಟ್ಟು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ "ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್" ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದೇ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಸುಜುಕಿ ಟಿಎಸ್50ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಉತ್ತಮ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಲು ಎರಡು ಕಿರಣಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದಿಂದ (ಉಕ್ಕು/ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟು ಅದೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕೋಬಾಸ್ ಅವರು ಈಗ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಧುನಿಕ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೆರಿಮೀಟರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1982ರಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೋಬಾಸ್ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅವಳಿ-ಕಿರಣದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ನಕಲು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಕೋಬಾಸ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1885 ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿಆರ್1000ಆರ್ಆರ್ ಯಮಹಾ ಎಫ್ಜೆಡ್ಆರ್ 600 ಡುಕಾಟಿ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್ ವಿ4 ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿ ಕಾರ್-ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1920ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಜಾನೊಯಿರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 965 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್, ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಬಹುದು (ಏರಿಯಲ್ ಬಾಣ), ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಿಂದ (ಹೋಂಡಾ ಸೂಪರ್ ಕಬ್) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಒತ್ತಬಹುದು. ಸೂಪರ್ ಕಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಣ ಎರಡೂ ಸಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಲೂಯಿಸ್ ಜಾನೋಯಿರ್ 1920 965 ಸಿಸಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಏರಿಯಲ್ ಆರೋ ಹೋಂಡಾ ಸೂಪರ್ ಕಬ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಕಾರು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು, ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಚರ್ಮದ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜಸ್ ರಾಯ್ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆ ದಿನದ ಬೈಸಿಕಲ್-ಪ್ರೇರಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು 1926 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1929 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಆರ್ಟ್-ಡೆಕೊ ಶೈಲಿಯ 1930 ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದರ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹವು ಅವರು ಪರಿಹರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬಿಗಿತದ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಡಬಲ್-ಡ್ಯೂಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಾಕ್ಸ್-ವಿಭಾಗ, ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅವಳಿ ಬದಿಯ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೆಲದ ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿಯಟ್ಟಿ ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಟೊಳ್ಳಾದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್-ಆನ್ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. 1967ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಒಸ್ಸಾ ಮೊನೊಕೊಕ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಓಸ್ಸಾ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1970ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 250 ಸಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುವ ಮೊದಲು ಓಸ್ಸಾ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓಸ್ಸಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಎರಿಕ್ ಆಫೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಹ್ಯಾನೆಬ್ರಿಂಕ್ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 1973ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಫ್750 ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಪೀಟರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಮೊನೊಕೊಕ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಜಾನ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ನಾರ್ಟನ್ ಕಮಾಂಡೋವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹೋಂಡಾ 1979ರಲ್ಲಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎನ್ಆರ್ 500 ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. ಈ ಬೈಕ್ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಏರೋ-ಡಿ ಒನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಕೇವಲ ತೂಕದ ಸಂಯುಕ್ತ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2000 ರಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಸಾಕಿಯ ZX-12R ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಬ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ 2000 ರಲ್ಲಿ "ಮೊನೊಕೊಕ್ backbone.a ಏಕ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಕಿರಣ" ಮತ್ತು "ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೀಟ್-ಮೆಟಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಪೀಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ (ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ), ಇವು ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್-ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು 2000 ಕವಾಸಕಿ ನಿಂಜಾ ZX-12R 2006 ಕವಾಸಕಿ ನಿಂಜಾ ZX-14 2012 ಡುಕಾಟಿ 1199 ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಒಂದು "ಮೊನೊಕೊಕ್" ಚೌಕಟ್ಟು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಾಂಗನ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ "ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೀಟರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಾರ್ಟನ್ ರೇಸರ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ತ್ರಿಕೋನ ಬಲವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ಗೆ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಲರಿಯ ಗಾರ್ಡರ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುತ್ತಿನ ಅಥವಾ ಅಂಡಾಕಾರದ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಬಲವಾದ, ಹಗುರವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಿರಣದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ವೆಲ್ಡರ್ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಭಾರೀ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡುಕಾಟಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದೆ. ಯಮಹಾ TRX850 ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಡುಕಾಟಿ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 400 1989 ಮಾದರಿ ಹೋಂಡಾ ವಿಟಿಆರ್ 250 ಕೆಟಿಎಂ 690 ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಕೆಟಿಎಂ 1290 ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಸವಾರರ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಈ ತಂತ್ರವು ಫ್ರೇಮ್ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಬದಲು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಫ್ರೇಮ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬದಲಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಕಂಪನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆರೋಹಣವು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆ ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕರಗಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಫ್ರೇಮ್ನ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಫ್ರೇಮ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಮೆಂಬರ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1916ರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ 8-ವಾಲ್ವ್ ರೇಸರ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 1919ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದವು. ಇದನ್ನು ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಅಥವಾ ಡೈಮಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1946ರ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಸೀರೀಸ್ ಬಿ ರ್ಯಾಪಿಡ್ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು "ಟೂರ್ ಡಿ ಫೋರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಇಟ್ಸ್ ಡೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮೆಂಬರ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1983ರ ಕವಾಸಕಿ ಜಿಪಿಝಡ್900ಆರ್ ನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳಿ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ತೊಟ್ಟಿಲು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. 1994ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಆರ್1100 ಸರಣಿಯ ಅವಳಿಗಳು ಒತ್ತಡದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಿದವು, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೆಲಿಲಿವರ್ ಫೋರ್ಕ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೊನೊಲೀವರ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಸ್ಟಿಫ್ನೆಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಬಿಗಿತವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ವಂಶಸ್ಥರು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ತ್ರಿಕೋನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತ್ರಿಕೋನವು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೇಮ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ರೇಮ್ ಕೆಲವು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿಗಿತ 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅನಂತ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿಗಿತವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ಮಟ್ಟದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಬಾಗುವಿಕೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಪನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ವಿರೂಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಅಳತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಲೆಗಳಿವೆಃ ಟಚ್ ಬೈಕ್ ಅಂದಾಜು. £17,000 ಸ್ಕೀಬ್ನರ್ ಜರ್ಮನಿ ಅಂದಾಜು. 10, 000 ಯುರೋ, ಲೇಸರ್ ಇವೋ 1000 ಯುಎಸ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೋಟೋಸ್ಮಾರ್ಟ್ಲೇಸರ್ 250 ಯುಎಸ್ಡಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳ ಬೈಸಿಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಔಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.