Grossglockner Races
ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ರೇಸ್ಗಳು 1935,1938 ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣಗಳಾಗಿವೆ. ಸುಮಾರು 1900ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾ ವುಡ್ಸ್ (ಎಕ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ರೇಸ್) ಮತ್ತು ಸೆಮ್ಮರಿಂಗ್ ಪಾಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಥಳವಾದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಗೈಸ್ಬರ್ಗ್ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 1935ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಎತ್ತರದ ದೃಶ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೈ ಸೊಸೈಟಿಯು ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಪಕುಲಪತಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ರುಡಿಗರ್ ಸ್ಟಾರ್ಹೆಮ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾಲಕ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಅನ್ಷ್ಲುಸ್ ನಿಂದ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರ, 1938 ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು; ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅವರಿಗೆ ಗ್ರೋಬರ್ ಬರ್ಗ್ಪ್ರೀಸ್ ವಾನ್ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಲ್ಕ್ಲಿಂಬ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರ ಆಸ್ಟ್ರೋಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನೇಕ ವಿದೇಶಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸವಾರರು 1935 ರ ಈ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರುಃ ಅವರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8 ಸಿ ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಮಾರಿಯೋ ಟಾಡಿನಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋ ಮಾರಿಯಾ ಪಿಂಟಾಕುಡಾ, ಜೊತೆಗೆ ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ; ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕೆಸ್ಲರ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕೌಟ್ಜ್; ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೆಸ್ಕರಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯ ಚಾಲಕ ಜುವಾನ್ ಜಾನೆಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂನೋ ಸೋಜ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸಹೋದರರು ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಝೆಡೆನೆಕ್ ಪೊಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರೋಸ್ಕೊವೆಟ್ಜ್; ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೀಮನ್, ಥಾಮಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಐಲೀನ್ ಎಲ್. ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಬಂದ ಪರ್ವತ ತಜ್ಞರಾದ ಬಾಬಿ ಕೊಹ್ಲ್ರಾಷ್ ಅವರ 750-ಸಿಸಿ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್-ಎಂಜಿ, ರುಡಾಲ್ಫ್ ಸ್ಟೈನ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ಬಾಮರ್. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಃ ಅಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರು ಪರ್ವತ-ಅನುಭವಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಷ್ನೀವಿಸ್, ಮೈಕೆಲ್ ಗೇಯರ್, ಹರ್ಮನ್ ಡೈಮೆಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೊ ಸ್ಟೈನ್ಫೆಲ್ನರ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿಯರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಎನ್ಎಸ್ಯು ತಜ್ಞರು ಸೈಡ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕೌಫ್ಮನ್, ಇಟಲಿಯಿಂದ ರಾಡಮ್ಸ್ ಬಿಯಾಂಚಿ, ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಗ್ಯುಲಾ ಪಾಥೊ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಷ್ನಿಟ್ಜೆಲ್ಬೌಮರ್ ಬಂದಿದ್ದರು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಫುಷ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಳೆಯಿಂದ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದ್ದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಮರಳಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಓಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, 250 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಿಯಾಂಚಿ ತನ್ನ ಮಿಲ್ಲರ್ ಬಾಲ್ಸಾಮೊದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದನು (ನಿಜವಾದ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಜಾಂಗರ್ಲ್, ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಆನ್ ರಡ್ಜ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಂಡಿದ್ದರು); 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೆಲೊಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಯೆನ್ನೀಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಡಿಮೆಲ್ ಸರಾಸರಿ 72,7 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದನು; ಅರ್ಧ ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಗೇಯರ್, ಅದೇ ರೀತಿ ವಿಯೆನ್ನೀಸ್, ತನ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹಸ್ಕ್ವಾರ್ನಾ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ 75,4 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಂದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಣಿತರಾಗಿರದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಷ್ನೀವಿಸ್ ಅವರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಮಯ, ಅದೇ ರೀತಿ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ, 500 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ. ತನ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೋ ಒಮೆಗಾ (600 ಸಿಸಿ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 76,5 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು 15:17,57 ನಿಮಿಷದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಸೈಡ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ಲೆ ಅವರು ಸರಾಸರಿ ಗಂಟೆಗೆ 70,8 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸರಾಸರಿ 76,7 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ (15:15,69 ನಿಮಿಷ) ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೈರಾ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೊ ಪಿಂಟಾಕುಡಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ), ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಮಾರಿಯೋ ತಡಿನಿ ಅವರ ರೇಸ್, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ, ಅದೇ ರೀತಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ, 14:42,74 ನಿಮಿಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರು. (ಗಂಟೆಗೆ 79,58 ಕಿ. ಮೀ.). ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್, ಗ್ರೊಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ರೇಸ್ 1935 ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1938 ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸದ ಓಟದ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತಂದವು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣವು ಬಲವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ನಮೂದುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಮನ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ತಮ್ಮ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಎವಾಲ್ಡ್ ಕ್ಲೂಜ್, ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ನಲ್ಲಿ ಲಿಯೊನ್ಹಾರ್ಡ್ ಫಾಸ್ಲ್ 1935 ರಿಂದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನ ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತರು. 1938 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರು ನೀಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಲ್ಲಿ ನೋಡಿರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಓಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಕೂಗಿತು. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳು ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ 12,5 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 21:54,4 ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 34,5 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದವು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುದಿಸದೆ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸದೆ. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇದ್ದರುಃ ಪ್ರೊ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-"ಕೆಡಿಎಫ್ ಕಾರು", ಜರ್ಮನಿಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್! ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರೊ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ, ಅಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜನೆ ನೀಡಿ ಈ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರೊ. ಪೋರ್ಷೆ ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಾರಿಂಥಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗುಮಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮತ್ತೆ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಆತ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪೋರ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಲ್ಪೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪ್ರೊ. ಪೋರ್ಷೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 520 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಮೂರು ಗ್ಲೋಕ್ನರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26,1938 ರಂದು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್. ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಮೋಟಾರು-ಕ್ರೀಡೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು! ಖಾಸಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 500 ಆರ್ 51 ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಸೆಪ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಎರಡನೇ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂವೇದನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಎವಾಲ್ಡ್ ಕ್ಲೂಜ್ (ಜರ್ಮನಿ) ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 68,46 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ "ಜರ್ಮನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್" ಆದರು. ಮತ್ತು ಅದು ಕೇವಲ 250 ಸಿಸಿ DKW ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನೊಂದಿಗೆ! ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸವಾರನಿಗೆ "ಜರ್ಮನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು. ಕ್ಲೂಗೆ 22:05,2 ನಿಮಿಷಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಎರಡು ಹೀಟ್ಸ್) ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೆಯ ಸಂವೇದನೆಯೆಂದರೆ, ಖಾಸಗಿ ಸವಾರ, ಸೆಪ್ ಹಾಫ್ಮನ್, ಒಟ್ಟಾರೆ 24:38,2 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಅರ್ಧ-ಲೀಟರ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ DKW ವರ್ಕ್ಸ್ ಸವಾರ, ಬುಂಗರ್ಜ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. 1938ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ 12,5 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು; ಒಬ್ಬರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಫೆರ್ಲೀಟೆಂಟಾಲ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಫಷರ್ ಟೋರ್ಲ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತರಾಗಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಸಿಸ್ಸಿ ವುನ್ಷೆ (ಜರ್ಮನಿ), ಕೇವಲ 23:12,1 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ವೇಗದ ಸವಾರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಷ್ನೀವಿಸ್, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಇಳಿದರು", ಇದು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅವರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹರ್ಮನ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ (ಇಬ್ಬರೂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ) ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 20:10 ನಿಮಿಷಗಳ (ಗಂಟೆಗೆ 74,67 ಕಿ. ಮೀ.) ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ "ಜರ್ಮನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್" ಆದರು. 1939 ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಮಾಸಿಫ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೋರ್ಸ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1.285m ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವು 1.145 m ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು 2.400 m ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ತೆಳುವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ತದನಂತರ ಕೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಸೂರ್ಯ, ಮಳೆ ಅಥವಾ ಮಂಜು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಹೀಗೆ ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಘಟನೆಯು, ಆಗಸ್ಟ್ 6,1939 ರಂದು, ಈ ವಿಚಿತ್ರತೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಲಿತು. ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುಷ್ಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 8:59,6 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು (ಗಂಟೆಗೆ 84,7 ಕಿ. ಮೀ.) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ವೇಗದ ತರಬೇತಿ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಓಟದ ದಿನದಂದು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ತನ್ನ ಕೆಟ್ಟ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದನು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನ ನಂತರ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಂತೆ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಂಜು ಎಷ್ಟು ದಟ್ಟವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಗೋಚರತೆ ಕೇವಲ 20 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕಥೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿತುಃ 250 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಷ್ನೀವಿಸ್ (ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ)-ಗಂಟೆಗೆ 63,04 ಕಿ. ಮೀ.-ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸವಾರ ವಾಲ್ಫ್ರೈಡ್ ವಿಂಕ್ಲರ್ನನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು; 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತ ಲಿಯೊನ್ಹಾರ್ಡ್ ಫಾಸ್ಲ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಯು)-ಗಂಟೆಗೆ 62,87 ಕಿ. ಮೀ.; ಜಾರ್ಜ್ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ (ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ), 500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತ-ಗಂಟೆಗೆ 66.85 ಕಿ. ಮೀ., ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಪೊಲೆನ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು (ಗಂಟೆಗೆ 67,45 ಕಿ. ಮೀ.) ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಮನ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 75,09 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರಾದರು, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಗಂಟೆಗೆ 74,88 ಕಿ. ಮೀ. ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಮತ್ತೆ ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಡೇಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಡೇಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಯುರೋಪಿನ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು 1939ರ ಐ. ಎಸ್. ಡಿ. ಟಿ. ಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ತರಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಮಿತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಆತಿಥೇಯ ರಾಷ್ಟ್ರ ಜರ್ಮನಿ ಗೆದ್ದ ಆ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರ ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಡುಬರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮರೆತುಹೋಗಬಾರದು. 1985ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ರಸ್ತೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಐವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಸಭೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಂದಿತುಃ 1940ಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 196, ಸಿಲ್ವರ್ ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಸಭೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಾ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಕ್ರಾಕೊವೈಜರ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹಳೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. 2001ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಕ್ರಾಕೊವೈಜರ್ ಅವರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ "ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಕ್ರಾಕೊವೈಜರ್" ನಲ್ಲಿ 2002ರಿಂದ 1961ರವರೆಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೂರು ಬಾರಿ (2002,2004 ಮತ್ತು 2006) ನಡೆಯಿತು. ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ 2012 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ರೇಸ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಲೇಖನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ರೇಸ್ 1938 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ರೇಸ್ 1938 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ರೇಸ್ 1939 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ರೇಸ್ 1939 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲಿಟರೇಚರ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಚರ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಕ್ರಾಕೊವೈಜರ್ ಹಿಲ್ಕ್ಲಿಂಬ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸ್ಗಳು.