Fairey Long-range Monoplane
ಫೈರಿ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಿರ ಬಾಲದ ಸ್ಕಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ I ಮತ್ತು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ II). ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೂರದ ಹಾರುವ ಹಾಕರ್ ಹಾರ್ಸ್ಲೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಮೂರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (ಡಿಟಿಡಿ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 33/27 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಕ್ತಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೇವಲ "ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಗಾಗಿ" ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಖಜಾನೆಯ ಆತಂಕಗಳನ್ನು ಶಮನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಅಂಚೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊನಚಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ನಯವಾದ ರೇಖೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆನ್ಸಿಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಂತರ "ಎವರ್ಶರ್ಪ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಇತರ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದೇ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಪಿರಮಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1,043 ಇಂಪ್ ಗಾಲ್ (4,742 ಎಲ್) ಆಗಿತ್ತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಒತ್ತಡ-ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು). ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಾನಾಂತರ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಒಂದು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಾಸಿಗೆಯು ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಲಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೈರಿ IIIF ಮತ್ತು DH.9A ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ XIA ಆಗಿತ್ತು; ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ I ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ I, J9479, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 14 ನವೆಂಬರ್ 1928 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತೋಲ್ಟ್ನಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೈರಿಯವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1929ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯೋಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1928ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 64 ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈಗಿರುವ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಎ. ಜಿ. ಜೋನ್ಸ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎನ್. ಎಚ್. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ಗಳಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ ಅವರು, 50:48 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕರಾಚಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ ತಿರುಗಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ದೂರವು ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿ 'ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವು, ಅದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1929 ರಂದು ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ಟುನಿಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 18:45 ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಲಾಗ್ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರವನ್ನು 18:00 ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾರೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಆ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದವು. ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಥಳವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿತ್ತು. ಒಂದೋ ಟುನೀಶಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾರೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅವರ ಎತ್ತರವು ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹಿನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು 1930ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏಕ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಕೆ1991) ಆದೇಶಿಸಿತು, ಅದು 1931ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ, ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರುಕ್ತಿ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ (ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್-ಚಾಲಿತ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕಲಿ ಚಾಲಿತ) ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲೋವರ್-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಒ. ಆರ್. ಗೇಫೋರ್ಡ್ (ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಯುನಿಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿ) ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ. ಬೆಟ್ಸ್ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ನಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಅಬು ಸೀರ್ಗೆ ಕೆ1991 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು 31⁄2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಿಂದ 8ರವರೆಗೆ, ಗೇಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಾವಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿ. ಇ. ನಿಕೋಲೆಟ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಲ್ಟಿ ಬೆಟ್ಸ್ 1932ರಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತೊಡಕುಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು) ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಲ್ವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕೆ1991 ಎಂಬ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ವಿಶ್ವ ದೂರದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ (ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಭಾಗಶಃ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದ ಹಾರಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು). ನಂತರ ಅವರು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆರ್. ಎ. ಇ. ಫಾರ್ನ್ಬರೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವ (ಲಾರ್ಡ್ ಲಂಡನ್ಡೆರಿ), ವಾಯು ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಸರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸಾಸ್ಸೂನ್) ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಸಾಲ್ಮಂಡ್ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅಂತರದ ದಾಖಲೆಯು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು; ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 7,1933 ರಂದು ಕುಸಿಯಿತು, ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ 110 ರೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗೇಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಯುನಿಟ್ ನಂತರ ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕೆ1991 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 27/33 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ನವೀಕರಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ II ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಫೈರಿ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ II) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಕುಕ್ಸ್ಲೆ, ಪೀಟರ್. "ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಫೇರ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಐವತ್ತೊಂದು, ಆಗಸ್ಟ್ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1993.Stamford, ಯುಕೆಃ ಕೀ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. ISSN 0143-5450. pp. 49-53. ಮೀಕಾಮ್ಸ್, ಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗನ್, ಇ. ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಫೈಲ್. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರುಃ 1994. ಟೇಲರ್, ಎಚ್. ಎ. "ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ಅಸಾಧಾರಣ". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ 13, ನಂ. 1, ಜುಲೈ 1977, ಪುಟಗಳು. 18-24. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ 1918-57. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1957. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. 1918 ರಿಂದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಂಃ 1975. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಅಂಬರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2005. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1920 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು