Royal Gorge Route Railroad
ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕ್ಯಾನನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ರೈಲು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡಿಪೋದಿಂದ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನ 2 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರರು ಸೀಸ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗುವ ತೀವ್ರತರವಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಳ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನನ್ ನಗರದ ಬಳಿಯ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ. ಈ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್" ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ನೀರಿನ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾನನ್ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯು ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗ್ನಿಶಿಲೆಗಳ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಮೇಲೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಡಿದಾದ ಗೋಡೆಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೋಡೆಗಳು ನದಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅಗಮ್ಯ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 19,1878 ರಂದು, ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಪ್ರಾಕ್ಸಿ ಕ್ಯಾನೊನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸಹಾನುಭೂತಿಯುಳ್ಳ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿ, ಕಣಿವೆಯ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನೊನ್ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ, ಇದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಕ್ಯಾನೊನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದೇ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಗ್ರೇಡರ್ಗಳು ಅವರನ್ನು ತಡೆದರು. ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ವಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೋತರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 23,1878 ರಂದು, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಕ್ಯಾನನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಸೇರಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕಣಿವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪುಯೆಬ್ಲೊ ಮತ್ತು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿ & ಆರ್. ಜಿ. ಯ ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, ಈ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ವಿನಾಶದ ಭಯದಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವಂತೆ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಎ. ಟಿ & ಎಸ್. ಎಫ್. ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ ಹೋರಾಟದ ಅಂತ್ಯವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ಖಂಡಾಂತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1878 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡೆನ್ವರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಲೊರಾಡೋಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು, ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಡೆನ್ವರ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1879 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕವೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿಸಿದ ಕಲ್ಲುಗಳು, ನದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ಅನುಕೂಲಕರ ತೀರ್ಪಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಮತ್ತೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಿಸಿ & ಎಸ್ಜೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 17 ಕಲ್ಲಿನ "ಕೋಟೆಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಬಕ್ನಲ್ಲಿ "ಫೋರ್ಟ್ ಡೆರೆಮರ್"). ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಆದಾಯ ಕುಸಿದ ನಂತರ, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಆಡಳಿತವು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ವಕೀಲರು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಾದಿಸಿದಾಗ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನೇಮಿಸಿದ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾನಾನ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಶೆರಿಫ್ ಬ್ಯಾಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು "ಸ್ಥಾನ" ವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಕುಖ್ಯಾತ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳಾದ "ಡರ್ಟಿ" ಡೇವ್ ರುಡಾಬಾಗ್, ಜೋಶ್ ವೆಬ್, ಬೆನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು "ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್" ಡೇವ್ ಮ್ಯಾಥರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 33 ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ ಡಾಕ್ ಹಾಲಿಡೇ ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1879 ರಂದು, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಡಿ & ಆರ್. ಜಿ. ಗೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು, ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು 1872 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ 50 ಮೈಲಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿವೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಕಾನ್ಸಾಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಆದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಸಿಂಧುತ್ವವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜೂನ್ 1879 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ಪರವಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು 60 ಪುರುಷರು ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು, ಪ್ಯೂಬ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1879ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯು ಮರುದಿನ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾಜಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಈಗ ಕಂಪನಿಯ ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿರುವ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ವೆಯಿಟ್ಬ್ರೆಕ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಎ. ಮೆಕ್ಮಾರ್ಟ್ರಿ 100 ಜನರನ್ನು ಪುಯೆಬ್ಲೋಗೆ ಕರೆತಂದರು. ಅವರು ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ ಹೆನ್ಲಿ ಆರ್. ಪ್ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಪ್ಯಾಟ್ ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ರ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ನ ಜನರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ವೆಯಿಟ್ಬ್ರೆಕ್ ಅವರು ರಾಜ್ಯದ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಿಂದ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು "ಎರವಲು" ಪಡೆಯುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಮಾರ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ಅವರು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಯ 50 ಜನರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ನ ಮುಂದೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒಡೆದರು, ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ನ ಜನರು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಹೋದರು, ಅವನ ಉದ್ಯೋಗದಾತರೊಂದಿಗಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನದಿಂದ ಅವನನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಮರು-ಎರವಲು ಪಡೆದ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ನ ಪುರುಷರು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಶರಣಾದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಯ ಜನರ ಕೈಯಿಂದಾದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಷಪಾತದ ದ್ವಿತೀಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರೂ, ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ನಿಜವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1879 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ "ರಾಬರ್ ಬ್ಯಾರನ್" ಜೇ ಗೌಲ್ಡ್ ಅವರು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಗೆ $400,000 ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋವರೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ನೆಲೆಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 27,1880 ರಂದು, ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು "ಟ್ರೀಟಿ ಆಫ್ ಬೋಸ್ಟನ್" (ಬೋಸ್ಟನ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದಾವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಗೆ ಅದರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಇದು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ, ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಗಾಗಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ $18 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು (ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ $400,000 "ಬೋನಸ್" ಸೇರಿತ್ತು). ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಗೌಲ್ಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಾಟನ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು 1880ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಲೀಡ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ 1880ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1967ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ತಮ್ಮ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಪಾಸ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1989 ರವರೆಗೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಣಿವೆಯ ರೇಖೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಜ್ ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮನವೊಲಿಸಿತು. ಕ್ಯಾನನ್ ಸಿಟಿ & ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಸಿ & ಆರ್ಜಿ) ಮತ್ತು ರಾಕ್ & ರೈಲ್, ಇಂಕ್ (ಆರ್ & ಆರ್) ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಗಮಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ (ಆರ್ಜಿಎಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ಹೊಸ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಮೇ 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಕ್ & ರೈಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯೂಬ್ಲೋ ಸಿ. ಓ. ನಿಂದ ಕ್ಯಾನನ್ ಸಿಟಿ ಸಿ. ಓ. ಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಒಮಾಹಾದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 1879 ರ ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಗೋಡೆಗಳು ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿ. ಶಲ್ಲರ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಎ. ರಾಬಿನ್ಸನ್ $11,759ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಎ-ಫ್ರೇಮ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಿರುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೂಟ್ ಟುಡೆ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಷವಿಡೀ ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಕ್ಯಾನನ್ ನಗರದಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪಾರ್ಕ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ರೊಮಾನೊ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಡೀಆರ್ಮೆಂಟ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಕೆ. (2014). ಬ್ಯಾಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸನ್ಃ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಲೆಜೆಂಡ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಪ್ರೆಸ್, ವಾರ್ಮನ್, ಸೈ (1898). ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ "ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್" ಸರಣಿ (1906), ಡಿ. ಆಪಲ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ರೂಟ್ನ ಜಾಲತಾಣ ಕ್ಯಾನನ್ ಸಿಟಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ, ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು