Williams FW26
ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW26 ಎಂಬುದು 2004ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ F1 ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್, ಗೇವಿನ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯಾ ಟೆರ್ಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪಿಜೋನಿಯಾ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ26 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ಹೆಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ಕಾರು 'ವಾಲ್ರಸ್ ನೋಸ್' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ, ಮೊಂಡುತನದ ಮೂಗುಗೋಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವಳಿ ಕೀಲ್ ತತ್ವದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೌಬರ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 2001 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಬಳಸಿದ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಸಾರಾಂಶ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 26 ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾವನ್ನು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನೆಚ್ಚಿನ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು, ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಕಾಲದ ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಗಳು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೈರ್ನ್/ಬ್ರಾನ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್2004 ಕಾರುಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು. ಇದರರ್ಥ ತಂಡವು ಈ ವರ್ಷದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಿಡ್ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯ ಋತುವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಂಜರು ಆಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಷೂಮೇಕರ್ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅವರನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗೆ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಬದಲಿಗಳಾದ ಮಾರ್ಕ್ ಜೆನೆ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪಿಜೋನಿಯಾಗಳಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಗೌರವವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೋಸ್ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊಂಟೊಯಾ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ವೇಗದ ಎಫ್ 1 ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸುಮಾರು 163 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸರಾಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಸದ ಕಾರಣ ಇದು ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಷೂಮೇಕರ್ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2012 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 34 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ26 ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು