Iso Lele
ಐಸೊ ಲೆಲೆ (ಅಥವಾ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಲೆಲೆ) 1969 ಮತ್ತು 1974ರ ನಡುವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಐಸೊ ಆಟೋಮೊವಿಕೋಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಟೂರರ್ ಆಗಿದೆ. 2 + 2 ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಲೆಲೆ, ತನ್ನ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಗ್ರಿಫೊ ಮತ್ತು ಫಿಡಿಯಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಈ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬೆರ್ಟೋನ್ನ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿ ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರಿಗೆ ಪಿಯೆರೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ (ಐಸೊ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ರೆಂಜೊ ಅವರ ಮಗ) ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೆಲೆ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯರೆ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ರಾಚೆಲ್ (ಲೆಲೆ) ರಿವೋಲ್ಟಾ ಅವರಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ, ಐಆರ್ 300 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1969 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಸ್ಪಾಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ V8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ (ನಂತರ ZF ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ನ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಯುನಿಟ್) ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 125 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಐಸೊಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇಸೋ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಐಆರ್ 300 ರಿಂದ ಐಸೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಬಿಜಾರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಷ್ಬೋನ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಟ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೋನಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಘಟಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಲೆಲೆ ಜೆಡ್ಎಫ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನೊಲೊ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಬಳಸುವ ಅದೇ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, 215/70 ವಿಪಿ15 ಮಿಷೆಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಕ್ಸ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಚರ್ಮದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳಂತಹ ಜೀವಿಗಳ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕು ಗೇಜ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಅಮ್ಮೀಟರ್, ಇಂಧನ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಾಗ ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಆವರಿಸುವ ಪಾಪ್ಅಪ್ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಬಂದಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಈಗ ಲೆಲೆ ಐಆರ್6 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಲೆಲೆ ಐಆರ್6 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಜೆಡ್ಎಫ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ 8.6:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 101.6 x 88.9 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಐಸೊ-ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಹೌಡೆನ್ ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ಮತ್ತು ನಾನಿ ಗಲ್ಲಿಯ ಎರಡು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಸೌಂಡ್ ಡೆಡೆನಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೋನೀಯ ಗಂಡಿನಿ ಶೈಲಿಯ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ವಭಾವವು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 285 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಸೊ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 160 ಫೋರ್ಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಲೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ರಲ್ಲಿ ಐಸೊ-ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿನ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಫಿಲಿಪ್ ಮೋರಿಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, ಫಿಲಿಪ್ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ತಂಡದ ಚಾಲಕರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐಸೊವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಬಿಝಾರಿನಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕರು ಹೌಡೆನ್ ಗನ್ಲೆ ಮತ್ತು ನಾನಿ ಗಲ್ಲಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಲೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಿಝಾರಿನಿಯು ನಂತರ 351 ಕೋಬ್ರಾ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಈಗ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಗ್ಯಾನ್ಲಿಯ ಕಾರು 1973 ರ ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಗಲ್ಲಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಲೆಲೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಡ್ಯಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಫಿಲಿಪ್ ಮೋರಿಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೆಲೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಮೂಲ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಜೀವಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 285 ಘಟಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಭಜನೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಲೆಲೆ, (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್): 112 ಲೆಲೆ, (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್): 13 ಲೆಲೆ ಐಆರ್6, (ಫೋರ್ಡ್): 135 ಲೆಲೆ ಐಆರ್6 ಸ್ಪೋರ್ಟ್, (ಫೋರ್ಡ್): 20,3 ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಲೆಲೆ ಐಆರ್6 ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ, (ಫೋರ್ಡ್): 2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆಲೆ 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1969ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಬರ್ಟೋನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.