Premier 1 Grand Prix
ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂವತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಟೊಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಟ್ಸ್ಪರ್, ಆರ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಂಡರ್ಲೆಕ್ಟ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್, ಬೆನ್ಫಿಕಾ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಲಿಯೊನೈಸ್, ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಎಫ್. ಸಿ., ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಫೆಯೆನೂರ್ಡ್ ಯುರೋಪ್, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಹದಿನೈದು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ರೇಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸರಣಿಯ ಅಡಿಪಾಯವು 2001ರಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿದ ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಮುಂದಿಟ್ಟ "ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಕಾಲಿನ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಈ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಗ್ರಹಾಂ ಕೆಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಋತುವಿನ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಜನರು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮಾಜಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಷರ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಹೈನ್ಜ್ ಶುರ್ಟೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡದ ಮಾಜಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಗ್ಯಾರಿ ಕ್ರಂಬ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಈ ಸಾಹಸಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸರಣಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2003 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಣಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸರಣಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಅಲನ್ ಜೆ. ಗೌ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಂಡಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಬಿನ್ ವೆಬ್ ಅವರು ಸರಣಿಯ ಎರಡನೇ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು 2004ಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯು 2003ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸದೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 2002 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಯಾವುದೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮಾಡದಂತೆ ರೇಸ್ಗಳ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2002 ರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಓಟದ ಮೊದಲು ಶನಿವಾರ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಅವಧಿಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು, ನಡುವೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ, ಭಾನುವಾರದಂದು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಿಡಿ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ತಂಡವು ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈವೆಂಟ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಒಟ್ಟು ಬಹುಮಾನ ನಿಧಿಯನ್ನು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರು $125,000 ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಾಲ್ಫ್ನಂತೆಯೇ, ಚಾಲಕರು ಗೆದ್ದ ಬಹುಮಾನದ ಮೊತ್ತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಂಡವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಸಹ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಆಯಾ ದೇಶೀಯ ಲೀಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ದೂರದರ್ಶನದ ಆದಾಯದ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾರಕ್ಕೆ ಆರು ದರದಲ್ಲಿ 50 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾದೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ನಿಕ್ ವಿರ್ತ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಕೆವ್ಲಾರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಿಕಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭತ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪೈ ರಿಸರ್ಚ್ನಿಂದ ಡೇಟಾ ಲಾಗಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಆರು-ವೇಗದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಚಾಲಿತ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜುದ್ದ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 11,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸರಿಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಏವನ್ ಸರಣಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹರಿದಾಡಿದವು ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ರಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರೇಟ್ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೇಲ್ಮುಖಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಚಾಲಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯ ಒತ್ತು ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ತಂಡವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ. ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ಒನ್ 'ಸ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ನ ಲೇಖಕ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಾಲಿನ್ಸ್, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಬೆನೆಟನ್ ಬಿ195 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ 3000 ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿನ ಸರಣಿಯ ತನ್ನ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್1 ಫ್ಯಾನಾಟಿಕ್ನ ಕೀತ್ ಕೊಲೈನ್, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ "ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಚ್ಚಾ ಕಲ್ಪನೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅದು ಮುಂದಿಟ್ಟ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳು ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ನಂತರ ಎ1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಎರಡರ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸೂಪರ್ಲೀಗ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಆಯಿತು, ಇದು 2008ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಾಲತಾಣದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು