Forge Valley Line
ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಸೀಮರ್ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ 16 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋವನ್ನು ಪಿಕರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1882 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪಿಕರಿಂಗ್ನಿಂದ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಡೇಲ್ವರೆಗಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು 1963 ರವರೆಗೆ ಕ್ವಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಅಯ್ಟನ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಯ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಪಿಕೆರಿಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವ/ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1864ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫೋರ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಲ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂ ಮಾಲೀಕರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎನ್ಇಆರ್) ವೇಲ್ ಆಫ್ ಪಿಕರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವದ ತುದಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿ ಯಾರ್ಕ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1882ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂದಿನ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಬದಲು ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಅಯ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು (ನನ್ಥೋರ್ಪ್-ಬ್ಯಾಟರ್ಸ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ), ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಿಕರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ರಸ್ತೆಗೆ (ಈಗ ಎ170) ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅದು ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಗ್ರಾಮಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಮರ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ 1950ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪಿಕೆರಿಂಗಿನಿಂದ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಡೇಲ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತೆರೆದಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1963ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವು ಆವರಿಸಿದೆ, ಅಥವಾ ಸೀಮರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ನೈನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು 100 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ,,,, ಮತ್ತು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಡೇಲ್, ಎಬರ್ಬರ್ಸ್ಟನ್, ಸ್ನೈನ್ಟನ್, ಸಾಡನ್ ಮತ್ತು ವೈಕೆಹಾಮ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಬರ್ಬರ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತರಬೇತುದಾರರಿದ್ದಾರೆ. ವೈಕೆಹಾಮ್ ಸಹ ಬದುಕುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಡಿಪೋವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಂಬರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ 1882ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.