Maserati A6GCM
ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟುಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 12 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1951 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಾಹನಗಳ ಎ6 ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾರಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ ಎ6: ಸರಣಿಯ ಹೆಸರುಃ ಎ ಫಾರ್ ಅಲ್ಫೈರಿ (ಮಾಸೆರೋಟಿ), 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ 6 ಜಿಃ ಘಿಸಾ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಃ ಕೋರ್ಸಾ, ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಃ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊ, ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ಗಾಗಿ. ಟಿಪೋ6 ಸಿಎಸ್ (ಕೋರ್ಸಾ ಸ್ಪೋರ್ಟಿವೊಃ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ) ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಸ ಎಫ್ಐಎ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಾಸೆರೋಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಡಿಓಎಚ್ಸಿ ಮತ್ತು 12 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, 3 ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ (ಅವಳಿ ಚೋಕ್) ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಮಾಸ್ಸಿಮಿನೋ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಬೆಲ್ಲೆಂಟಾನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1951 ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (13.5:1 ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ) ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (, 13.5:1 ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಅವಳಿ ದಹನದೊಂದಿಗೆ) 1952 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 12:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಅವಳಿ ದಹನದೊಂದಿಗೆ) 1953 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೆಡಾರ್ಡೊ ಫ್ಯಾಂಟುಝಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೃಢವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೌಡೈಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೌಡೈಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಿಯೋಆಚಿನೋ ಕೊಲಂಬೊ ಅವರ ಕೃತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರುಃ ಈಗ ಸುಮಾರು ಎಂಜಿನ್, ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಮಧ್ಯಂತರ" ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಅಥವಾ ಎ6ಎಸ್ಎಸ್ಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. A6GCM ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತುಃ 250F. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ನಂತರದ ಹಲವಾರು ಎ6ಜಿಸಿಎಂಗಳನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ 250ಎಫ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅದೇ ಮಾದರಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂನಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಿದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಇದು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 23 ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು 6 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಅಸಾಧಾರಣ ಚಾಲಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಮನಿಸಿಃ 1953 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ತನ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಪೋಡಿಯಂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು