Bow Locks
ಬೋ ಲಾಕ್ಸ್ ನಂ. 20 () ಎಂಬುದು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಟವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೋಮ್ಲಿ-ಬೈ-ಬೋದಲ್ಲಿನ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಬೀಗಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಈ ಬೀಗಗಳು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಬೋ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಲೀ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಿದ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 1850 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈಮ್ಹೌಸ್ ಕಟ್ನಂತಹ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೋ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಹಿಂದೆ ಬೋ ಲಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಳು ತುಂಬುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಈ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಬೋ ಲಾಕ್ಸ್ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಖಲಾದ ಉಲ್ಲೇಖವು ಎಡ್ವರ್ಡ್ I ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಹಾಲಿವೆಲ್ ಪ್ರಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಡಿ ಬೆಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಗಿರಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 1307ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1345 ಮತ್ತು 1362ರಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರೂ, ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 1551ರಲ್ಲಿ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವಾದವಿರಲಿಲ್ಲ. 1416 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಣೆಯು ಇದು ಫ್ಲಾಶ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು ಅದರ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಗಿರಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು 1573ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಲೀಯಾದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಲಂಡನ್ ನಗರವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಡಚ್ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. 1588ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗ್ಲಿಯ ವರದಿಯು, ಬೋ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟವು ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1581 ರಲ್ಲಿ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನೀಪ್ ಅಲೆಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗಳು ನೀರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಲಾಕ್ ಕೀಪರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ 1660ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1713ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಚನೆಯ ಕಂಬವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ನೀಪ್ ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೋಣಿಗಳು ದೂರುತ್ತಿದ್ದವು. 1721ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಸಕೋಲ್ಡ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಗಿರಣಿ ಮಾಲೀಕರು ಸಿಳ್ಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಗರದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸರ್ವೇಯರ್ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗಾರರ ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಈ ನದಿಯು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾದುದರಿಂದ, 1765ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಮೇಟನ್ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅವರು 1766ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋ ಕ್ರೀಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೋ ಲಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಲೈಮ್ಹೌಸ್ಗೆ ಒಂದು ಕಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಶ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಲೈಮ್ಹೌಸ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1777ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೀಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1851 ಮತ್ತು 1852ರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ನವರೆಗೆ ನದಿಯ ಬಳಕೆಯು ಸುಂಕ ರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿನ ಷರತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು, ಇದು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸುವ ಷರತ್ತನ್ನು ಸಂಸತ್ತು 1868 ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಗೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಅಲ್ಲ. 1900 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದರ ಉದ್ದವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳು ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, 2000 ರವರೆಗೆ ಲೈಮ್ಹೌಸ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದವು, ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಓವರ್ಟಾಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. 2004-05 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದವು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೋ ಬ್ಯಾಕ್ ನದಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ತೆಳುವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಕೈಚೀಲಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಚನೆಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ 6 ತಿಂಗಳ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಬೀಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ 33 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಲೀ ವ್ಯಾಲಿ ವಾಕ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟೌಪಥ್ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರೊಮ್ಲಿ-ಬೈ-ಬೋ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮ್. ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಟವರ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಸ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲೀ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬ್ರೊಮ್ಲಿ-ಬೈ-ಬೋ