Barcelona Metro line 2
ಲೈನ್ 2 ಎಂಬುದು ಟಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ, ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲಿನಿಯಾ ಲೀಲಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ಎಟಿಎಂ ಶುಲ್ಕ-ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಯಾಂಟ್ಸ್-ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಾಲ್ · ಲೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾದಲೋನಾದ ಬಾದಲೋನಾ ಪಾಂಪೆಯು ಫಾಬ್ರಾ ಇದರ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಾಗಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೊಬಲ್-ಸೆಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ ಪ್ರಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಸಾಲು 2ರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಆಭರಣದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಕೇತವಾದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಈಗ ಇದು 5ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾ ಸಾಗ್ರೆರಾ-ಮೆರಿಡಿಯಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಲಾಪಿಸಿನಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್2ಅನ್ನು 1992ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಗಿನ-ಸೌಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಳಂಬಗಳು, ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1995ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭದ ದಿನಾಂಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎಲ್11 ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲ್9/ಎಲ್10 ನಂತರ ಎಲ್2 ಈ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಲ್ 2 ರಚನೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ II ಅನ್ನು ಸಾಗ್ರಡಾ ಫಾಮಿಲಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೊಬಲ್ ಸೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 1971 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ಯೋಜನೆಯು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಲೈನ್ II ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್ 5 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಸಾಗ್ರಡಾ ಫಾಮಿಲಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಲೈನ್ II ರ ಗೌಡಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಾಗ್ರಡಾ ಫಾಮಿಲಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಟೋನಿಯವರೆಗಿನ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1995ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎಲ್2 ಅನ್ನು ಪರಾಲ್ · ಲೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಜೋನಾ ಫ್ರಾಂಕಾ ತಲುಪಲು ಎಲ್2ಗಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ 1971ರಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್2 ಅನ್ನು ಎಸ್ಟಾಡಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಲ್ಲುಯಿಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 1999 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ 2 ಅನ್ನು ಎಲ್ ಪ್ರಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ 2 ಅನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಎಲ್ 9 ಸುಡ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್9 ಸುಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಲ್ ಪ್ರಾಟ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, ರೊಡಾಲೀಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 2006ರ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್2 ಮತ್ತು ಎಲ್9ಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಟ್ರೆ ಪಿಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ (ಏರೋಪೋರ್ಟ್ ಟಿ1) ಪಾರ್ಕ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್9 ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜೋನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್2 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್2ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ 1995-ಸಂತ ಆಂಟೋನಿ-ಸಾಗ್ರಡಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಾ ವಿಭಾಗವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. 1996-ಸಂತ ಆಂಟೋನಿ-ಪರಾಲ್ · ಲೆಲ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1997-ಸಾಗ್ರಡಾ ಫಾಮಿಲಿಯಾ-ಲಾ ಪಾವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2002-ಲಾ ಪಾವ್-ಪೆಪ್ ವೆಂಚುರಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಲ್4ನಿಂದ ಎಲ್2ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2010-ಪೆಪ್ ವೆಂಚುರಾ-ಬಾಡಲೋನಾ ಪಾಂಪೆಯು ಫ್ಯಾಬ್ರಾ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು Trenscat.com 2 ಸಿಯುಟಾಟ್ ವೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿಯಲ್ಲಿ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಐಕ್ಸಾಂಪಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಟ್ಸ್-ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಆಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಬೆಸೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಾದಲೋನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1995 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.