List of accidents and incidents involving the Ilyushin Il-14
Ilyushin Il-14s ಮತ್ತು Avia 14s ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 123 ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದ 6 ಆಗಸ್ಟ್ 1955ರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನ 214, Il-14P (CCCP-L5057), ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ವೊರೊನೆಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 1956 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 227, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್ 1718), ಸುಖುಮಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1956 ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ನೆಗೋಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 1101 ಅನ್ನು ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 16 ಜನರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು; ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 18 ನವೆಂಬರ್ 1956 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14 (CCCP-L5658) ವಿಮಾನವು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುಟಿಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ವಿಮಾನವನ್ನು ಬರೆದು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಂದು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ವರ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 14 ಜೂನ್ 1957 ಎಲ್ಓಟಿ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 232, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಎಸ್. ಪಿ.-ಎಲ್. ಎನ್. ಎಫ್), ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 13ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 103, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1874), ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಚಿಮಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ಎರಡು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14s (CCCP-L2071 ಮತ್ತು CCCP-L1360) ಗಳು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಕೀವ್ ಮೇಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ATC ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; CCCP-L2071 ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಎರಡು ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಆರು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14D (CCCP-L1440) ವಿಮಾನವು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಸ್ಲೊವಿಟಾ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ರಸ್ತೆಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 4 ನವೆಂಬರ್ 1957 ರ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರ ಐಎಲ್-14 ಪಿ (ವೈಆರ್-ಪಿಸಿಸಿ) ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 16 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಮಾಜಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಗ್ರೆಗೋರ್ ಪ್ರಿಯೋಟೆಸಾ ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ನಿಕೋಲೆ ಸೆಯುಸೆಸ್ಕು ಬದುಕುಳಿದರು. 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-L1657) ವಿಮಾನವು ವಂಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 21 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1958 ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 (632) ಕ್ಸಿಯಾನ್ನಿಂದ 44 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 365 (ಏವಿಯಾ 14ಪಿ, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್2048) ಅನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದನು. ಅಪಹರಣಕಾರನು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಓದಿ, ನಂತರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಪಿಸ್ತೂಲಿನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜನಾಗಿದ್ದನು. ಅಪಹರಣಕಾರನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗೆ ನುಸುಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಜೊಹ್ವಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ ಒಂದು ಹೊಡೆತದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಎಸೆದನು, ಅವರು ಪಿಸ್ತೂಲಿನಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರನ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು; ವಿಮಾನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿ, ಅಪಹರಣಕಾರನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 164 (ಐಎಲ್-14ಪಿ, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್1692) ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ ಬಳಿಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 27 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 7 ನವೆಂಬರ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 667 (ಏವಿಯಾ 14ಪಿ, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52024) ಸಿಂಫೆರೋಪೋಲ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಉಕ್ರೇನ್ನ ಪ್ರಿವೆಟ್ನೋಯೆಯಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಜನರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್213 (ಐಎಲ್-14ಎಂ, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-ಎಲ್2096) ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 24ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41843) ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬರಾತಯೇವ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 466 (ಐಎಲ್-14ಎಂ, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61663) ಯುಜ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 21 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪಾಲಿಯರ್ನ್ಯಾ ಏವಿಯಟ್ಸಿಯಾ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-04196) ವಿಮಾನವು ಹತಂಗಾದಿಂದ 41 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 17ರಲ್ಲಿ 16 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 18 ಜನವರಿ 1959 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 205, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41863), ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 200, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41806), ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಹಳ ಬೇಗ ಇಳಿದ ನಂತರ ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 29ರಲ್ಲಿ 28 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91577), ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ ಬಾಯ್ಸನ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 17 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 30 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1960ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಮಿ-1 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. 1960ರ ದಶಕದ 3 ಮಾರ್ಚ್ 1960ರಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅವಿಯಾ 14ಟಿ 3149 ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಕ್ರೊಮೆರಿಜ್ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 10 ಜೂನ್ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 207, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91571), ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ರೆಚ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ (ಟಕ್ವಾರ್ಚೆಲಿ ಬಳಿ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 20 ಜುಲೈ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 613, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61696), ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ನಂತರ ಸೈಕ್ಟೈವ್ಕಾರ್ನಿಂದ 63 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1960ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯ ವಿಇಬಿ 14ಪಿ 400 ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಚಿಮಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ವಾಕರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-04200) ವಿಮಾನವು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಬೇಲಯಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 18 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 607, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41866), ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 27ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 534, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52025), ಪೆನ್ಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಂಭವನೀಯ ಐಸಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1960ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಫ್ಕೆ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91610) ವಿಮಾನವು ಶೋಸ್ಸಿನಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 61, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52091), ಚೆರ್ನೋವೊ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ಲಕ್ಸಾರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 40 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 17 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ವಕಾರೆಲ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1961ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14-32 ಎ (ಓಕೆ-ಎಂಸಿಝಡ್) ವಿಮಾನವು ರುಜಿನೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 10 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 23 ಜನವರಿ 1961 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 95, ಏವಿಯಾ 14 (ಪಿ) (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61610), ಕಳಪೆ ಸಿಆರ್ಎಂ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಡ್ನೆಪ್ರೋಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಡಿನಿಪ್ರೋ) ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 34 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 27 ಜನವರಿ 1961 ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14-32 ಎ (ಓಕೆ-ಎಂಸಿವಿ) ಅನ್ನು ಮೂವರು ಹುಡುಗರು ಅಪಹರಿಸಿದರು, ಅವರು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಪಹರಣಕಾರನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯವನು ನಾವಿಕನನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಇರಿದಿದ್ದನು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮೂವರು ಅಪಹರಣಕಾರರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಗಳವಾಡಿದ ನಂತರ ಶರಣಾದರು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಹರಣಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾದ, ತನ್ನ ನಿಂದನೀಯ ತಂದೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ 15 ವರ್ಷದ ಬಾಲಕನಿಗೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮನವಿಯ ಮೇರೆಗೆ 7 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 8 ಜುಲೈ 1961 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 411, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41848), ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯ ನಂತರ ಸೋಸ್ನೋವಿ ಬೋರ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 26ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕಜನ್ ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು. 1961ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61712) ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಮೊರೊಡಿನಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಸಂಗರ್ನ ದೀಪಗಳೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಮೊರೊಡಿನಿ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದುಹಾಕಿದರು. ಸಂಗರ್ ಕತ್ತಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಅದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14ಪಿ 026 6 ಪೊರ್ಮೊಸ್ಕಾ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಡಿವಿಷನ್ (6 ಪಿಡಿಪಿ-ಡಿ) ನ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಮೇಲೆ ವಾರ್ಸಾ ಬಳಿ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಆತನನ್ನು ಕೊಂದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು. 27 ಮಾರ್ಚ್ 1962 ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಫ್ಲೈಟ್ 853, ಐಎಲ್-14 (ಸಿಯು-ಟಿ 819), ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮ್ಯಾಸಿಯೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 22 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1962 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41852) ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ಲಿವೊಯ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಬೋಲ್ಟ್ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ ಫ್ಲಾಪ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು. 1962ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91536) ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುಟಿಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಹಾದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಒಡೆಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 35 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 6 ಜುಲೈ 1962 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 40, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91554), ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆಲವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 38ರಲ್ಲಿ 11 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 213, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61628), ಚೆರ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ 29 ಮೈಲಿ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಗಮನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 32 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅವಿಯಾ 14 (ಎಂ) (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52062) ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಗ್ರೋಜ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಏವಿಯಾ 14-32 A (ಓಕೆ-ಎಂಸಿಟಿ) ಸಿಎಸ್ಎ ಫ್ಲೈಟ್306, ಸ್ಪಿಡ್ಲಾಕಿ ಹಿಲ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಬ್ರನೋ ಟುರಾನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 4 ಮೈಲಿ) ಅಕಾಲಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 42ರಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1963ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು TAROM VEB 14P (YR-ILL) ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಹಂಗೇರಿಯ ಬೆಕಸ್ಸಾಮ್ಸನ್ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಮಿಯಾಟ್ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏವಿಯಾ 14 ಸೂಪರ್ (ಮೋಂಗೋಲ್-105, ಸಿ/ಎನ್ 2000-14104) ಓಟ್ಗೊಂಟೆಂಜರ್ ಪರ್ವತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 24 ಆಗಸ್ಟ್ 1963 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 663, ಏವಿಯಾ 14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61617), ಕುಟೈಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 20 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 32 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ ನಂತರ ಅಸ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1963ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-04197) ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಗ್ರಹಾಂ ಬೆಲ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಿಮನದಿಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ಜನರೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕೊನಿಗ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಫ್ಲಗ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಡಿಎಂ-ಎಸ್ಬಿಎಲ್) ಪಡೆ ಇಳಿಯಿತು; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 33 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 17 ಫೆಬ್ರವರಿ 1964 ಫೆರಿಹೆಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಇಬಿ 14ಪಿ (ಎಚ್ಎ-ಎಂಎಹೆಚ್) ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 1964ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿಗೆ ಹಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಬನಿಹಾಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1964ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಏವಿಯಾ 14ಟಿ 3148 ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹುರ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ 10 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಒಂದು ಟಾರೋಮ್ ಐಎಲ್-14 (ವೈಆರ್-ಐಎಲ್ ಬಿ) ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಬಿದ್ದು, ಕುಗಿರ್ ಬಳಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 28 ನವೆಂಬರ್ 1964 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಫ್-51, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41883), ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಸುರಮ್ಸ್ಕೋಗೊ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ (ಸುರಾಮಿ ಬಳಿ) ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 15ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1965 ಈಜಿಪ್ಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅವಿಯಾ 14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61618) ಯುರ್ಚಿಕ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1966ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನ 302, ಒಂದು ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52058), ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಪೆಚೋರಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 25 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 26 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2723, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61772), ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಬೋಯುಕ್ ಜಿರಾದಿಂದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 33 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 5 ನವೆಂಬರ್ 1966 ಒಂದು ಏರ್ ಮಾಲಿ Il-14M (TZ-ABH) ಝಾಗ್ರೆಬ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಕಯೋಲೆ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 12 ಮಾರ್ಚ್ 1967 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1799, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61657), ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ 54 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 19ರಲ್ಲಿ 15 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 13 ಜುಲೈ 1967 ಫೆಡರಲ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಐಎಲ್-14 ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದ ನಂತರ ಓಜೋರ್ಸ್ಕಿ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಲೈಪ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆದ ನಂತರ ಒಂದು ಇಂಟರ್ಫ್ಲಗ್ ವಿಇಬಿ 14ಪಿ (ಡಿಎಂ-ಎಸ್ಎಎಫ್) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಲೆಯ ಪೀಸ್ನಿಟ್ಜಿನ್ಸೆಲ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1991ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ (ಜೆರ್ಬ್ಸ್ಟ್ ಬಳಿ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಡೆಸೌದಲ್ಲಿನ ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಮಾರ್ಚ್ 1968 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14 (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41840) ಮೌಂಟ್ ಗೆಟಾಂಟ್ಯಾಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14-32 ಎ (ಓಕೆ-ಎಂಸಿಜೆ, ಸ್ವಿಟ್ ಗಾಟ್ವಾಲ್ಡೋವ್) ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ರುಜಿನೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 40ರಲ್ಲಿ 11 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968ರ ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (640) ವಿಮಾನವು ಬೀಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿ ಗುವೊ ಯೊಂಗ್ಹುಯಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 12ರಲ್ಲಿ 10 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 23 ಜೂನ್ 1969 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 831, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52018), ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12 (ಕಾಲ್ಸೈನ್ "08525") ಗೆ ಯುಖ್ನೋವ್ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 120 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಐಎಲ್-14 ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಏರಿತು. 1969ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-91527) ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಗಡಾನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 28 ಜೂನ್ 1969 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ Zh-28, ಒಂದು Il-14M (CCCP-91495) ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ವಿಮುಖವಾದ ನಂತರ ತಲಾಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 24 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 40 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 55, ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61731), ಜಾಲಿವ್ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 27ರಲ್ಲಿ 22 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1969 ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 (618) ನಂಚಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ 25 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970ರ ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61637) ವಿಮಾನವು ಉಸ್ಟ್-ಮಾಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಸ್ಟ್-ಮಾಯಾದಿಂದ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2903, ಏವಿಯಾ 14M (CCCP-52002), ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಜಪೊರೊಝೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 35ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 8 ಜೂನ್ 1970 ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏವಿಯಾ 14 ಅನ್ನು ಎಂಟು ಜನರು ಅಪಹರಿಸಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ನೂರ್ನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 1970ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಏವಿಯಾ 14 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂವರು ಜನರು ಅಪಹರಿಸಿ, ಅಪಹರಣಕಾರರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1970 ಎ ಲಾಟ್ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಐದು ಜನರು ಅಪಹರಿಸಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಾರ್ನ್ಹೋಮ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1970 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಪಹರಿಸಿ ಟರ್ಕಿಯ ಸಿನೋಪ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 13 ನವೆಂಬರ್ 1970 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 57, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52024) ಅನ್ನು ಕೌನಾಸ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಅಪಹರಣಕಾರರು ಅಪಹರಿಸಿದರು, ಅವರು ಗಂಡ ಮತ್ತು ಹೆಂಡತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗೋಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪಲಂಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. 14 ನವೆಂಬರ್ 1970 ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 (616) ಗುಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1971 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-91535) ಅನ್ನು ಕಿರೋವ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಮೇ 1971 ರಂದು TAROM Il-14 ಅನ್ನು ಆರು ಜನರು ಅಪಹರಿಸಿ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91570) ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾದ ಬರಾನಿಖಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14-40 (ಓಕೆ-ಎಂಸಿಜಿ) ಅನ್ನು ಕಾರ್ಲೋವಿ ವೇರಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91537) ವಿಮಾನವು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದರು. 4 ನವೆಂಬರ್ 1972 ಬಾಲ್ಕನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಎಲ್ಝಡ್-ಐಎಲ್ಎ) ಏಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕ್ರಂಚಾದ ಬಳಿ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 35 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 14 ಜನವರಿ 1973 ಸಿಎಎಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14 (644) ಗುಯಾಂಗ್ ಬಳಿಯ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾವೋಪಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಜಿಯಾಂಗ್ಸಿ ಯಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಒಂದು ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ಅನ್ಹುಯಿ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಯಶಃ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಡೆಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬದಲಿಗೆ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಿದ್ದರು. 4 ಜುಲೈ 1973 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-91534) ATC ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಕ್ರಾಸೋವ್ ಪರ್ವತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಶಾಖ್ಟರ್ಸ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 33 ಮೈಲಿ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 18 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14-32 ಎ (ಓಕೆ-ಎಂಸಿವಿ) ಬ್ರನೋ-ಟುರಾನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 29 ನವೆಂಬರ್ 1973 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14T 3155 ಅತಿಯಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸ್ಜೆಂಟ್ಕಿರಾಲಿಸ್ಜಾಬಾದ್ಜಾ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 23ರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅವಿಯಾ 14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52023) ವಿಮಾನವು ಉಸ್ಟ್-ಕುಯಿಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ನಂತರ; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 18 ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 11 ನವೆಂಬರ್ 1974 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91515) ವಿಮಾನವು ಝುಲ್ಹ್ಯಾನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1975ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-52056) ವಿಮಾನವು ಬಾಗ್ಡಾರಿನ್ನಿಂದ 18 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಡಿನ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 11 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1976ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು TAROM VEB 14P (YR-ILO) ವಿಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಬಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1976ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಲ್ಐಕೆ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61756) ಐಎಫ್ಆರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೇಘದಲ್ಲಿ ಅಶ್ಗಾಬತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 33 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14RR (CCCP-61752) ವಿಮಾನವು ಓಸ್ಟ್ರಾಯಾ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ (ಯುಜ್ನೋ-ಸಖಾಲಿನ್ಸ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 8 ಮೈಲಿ) ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 1977 ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14 ಟಿ (ಓಕೆ-ಒಸಿಎ) ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಇವಾಂಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ರನ್ವೇಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್/ಜೆಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1977 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಫ್ಕೆಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61675) ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ರಷ್ಯಾದ ಪೆನೆಕ್ ಬಳಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಾರ್ಡೋವರ್ನ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 20 ಜುಲೈ 1977 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಬಿ-2, ಏವಿಯಾ 14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52096), ವಿಟಿಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ 40ರಲ್ಲಿ 39 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಏವಿಯಾ 14ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1977ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14M (CCCP-04195) ವಿಮಾನವು ಕೇಪ್ ಚೆಲ್ಯೂಸ್ಕಿನ್ ಬಳಿಯ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 11 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1978ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಷೋಜೆರೊ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಕೃತಕ ದಿಗಂತ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಹುಶಃ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದರು. 1979ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಫ್ಕೆಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-04193) ವಿಮಾನವು ಮೊಲೊಡಿಯೋಜ್ನಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಂಡ್ ಶಿಯರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 14ರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1979 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-61683) ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಒಲಿನೋಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು; ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ 13 ಮೇ 1980ರ ಕ್ಯುಬಾನಾ Il-14 (CU-T322) ವಿಮಾನವು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ವರಾಡೆರೊದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 12 ಜೂನ್ 1980 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅವಿಯಾ 14T 3151 ಅನ್ನು ಬ್ರನೋ-ಸೆರೋವಿಸ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ನಡೆದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41831) ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಬೆರೆಜ್ನಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 20 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 12 ಫೆಬ್ರವರಿ 1981 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಟಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-04188) ವಿಮಾನವು ಆಳವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಕ್ರಾಂಕೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 13ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 14 ಜೂನ್ 1981 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 498, ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41838), ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಬೈಕಾಲ್ ಸರೋವರದ ಹೋಲಿ ನೋಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 48 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಐಎಲ್-14 ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1981ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91517) ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತಿಚಿ ದ್ವೀಪದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 11 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಫ್ಕೆ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-91611) ಒಂದು ಸಂಶೋಧನಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸಾರೇಮಾ ದ್ವೀಪದ ಇರ್ಬೆನ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 10 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1985ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಎಂಎಪಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಒಎಒ ಐಎಲ್-14ಟಿ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-06142) ವಿಮಾನವು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉರಾಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 1985ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಐಎಲ್-14, ಮೌಂಟ್ ಕೊಮೆಂಡಂಟ್ (ಮಗಡಾನ್ ಪ್ರದೇಶ) ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1986ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-41816) ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಫಿಲಿಪಿ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ಎ ಶಾಂಕ್ಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ (ಬಿ-4218) ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಲಿನ್ಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 48ರಲ್ಲಿ 44 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಮುರಿದುಹೋದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಲಿನ್ಫೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವು 44 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 14 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 26 ಜನವರಿ 1989 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅವಿಯಾ 14 (ಪಿಟಿ) (ಸಿಸಿಸಿಪಿ-52066) ಮಿರ್ನಿ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂವರು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬೆಂಕಿಯು ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು. 6 ಜುಲೈ 1989 ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14T (CCCP-61788) ಹಿಮದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಕಾತನ್ ಲಗೂನ್ನಲ್ಲಿ (ಕೇಪ್ ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ) ಮುಳುಗಿತು; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಜನರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1991ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ Il-14LIK-1 (CCCP-41803) ಬೆಲ್ಲಿ ಮಿರ್ನಿ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ 221 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಮನದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ವುಹಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಏವಿಯಾ 14 (ಎಂ) (ಬಿ-4211) ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಚೀನಾದ ಡಿಂಗ್ಕ್ಸಿ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 35ರಲ್ಲಿ 14 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು Ilyushin Il-14