Fishing vessel
ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗು ಎಂದರೆ ಮೀನು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ನೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಜಲಚರ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬಳಸುವ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಹಡಗು (ಉದಾ. ಸೀಗಡಿಗಳು/ಸೀಗಡಿಗಳು, ಕ್ರಿಲ್ಗಳು, ಕೋಲಿಯೋಯಿಡ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಮುದ್ರ, ಸರೋವರ ಅಥವಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ. ಮಾನವರು ವಾಣಿಜ್ಯ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 25 ಮೀಟರ್ (100 ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ) ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25 ಮೀಟರ್ ಮೇಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಡಿಂಗಿಗಳು, ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಕ್ರೂಸೆಲಿನರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು. ಇತಿಹಾಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಡಗ್ಔಟ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಕೆ ಅಥವಾ ಮರದ ತೊಗಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪುರಾತತ್ವ ಉತ್ಖನನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ದೋಣಿಗಳು ಸುಮಾರು 1,000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ನವಶಿಲಾಯುಗದ ಕಾಲದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ಕಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ 7,000 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ದೋಣಿ ಕುವೈತ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಅವು ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ತೀರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ನಾವಿಕರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಚರ್ಮ ಅಥವಾ ನೇಯ್ದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಈ ಹಾಯಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 4000ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಾರರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ 1,000 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಸಾಗರಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಹಾಯಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 3000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಮರದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲು ನೇಯ್ದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹಲಗೆಗಳ ನಡುವೆ ತುಂಬಿದ ರೆಲ್ಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹುಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಖುಫು ಹಡಗು, ಇದು ಸುಮಾರು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 2,500ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಗಿಜಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಪಿರಮಿಡ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾದ ಉದ್ದದ ಹಡಗು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ನರು ನವೀನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೊಂಗೆನ್ಸ್ ಲಿಂಗ್ಬಿ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು, ಇದು ದೋಣಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉದಯಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಮರದ ಹ್ಜಾರ್ಟ್ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ನರು ಉತ್ತಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದೂಡಲು ಒರೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕ್ರಿ. ಶ. 1000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾರ್ಸ್ಮನ್ಗಳು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ನುರಿತ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಕ್ಲಿಂಕರ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ದೋಣಿಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ನಾರ್ಗಳಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರ ದೋಣಿಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಲಾಂಗ್ಶಿಪ್ನಂತಹ ರೈಡಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದವು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಅವರು ಬಳಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸರಕು ದೋಣಿಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ವೈಕಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪದ ಯೋಲ್ಗಳನ್ನು ನಾರ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 15ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ಚರು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನೀಲನಕ್ಷೆಯಾಯಿತು. ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಡಚ್ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಮೀನುಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ರೀತಿಯ ಬಸ್ಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ರಿ. ಶ. 1000ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲಾಂಗ್ಷಿಪ್ನ ದೃಢವಾದ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಬಜ್ಜಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ 1415ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೂರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 60 ರಿಂದ 100 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ಲಫ್ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ರೌಂಡ್-ಬಿಲ್ಡ್ ಕೀಲ್ ಹಡಗು, ಎರಡನೆಯದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆರ್ರಿಂಗ್ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಹರಿಯುವ ಗಿಲ್ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟರಿಂದ ಮೂವತ್ತು ಜನರ ತಂಡವು ವಿಶಾಲವಾದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಗಿಬ್ಬಿಂಗ್, ಸಾಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಡಾಗರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಟ್ರಾಲರ್ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಯಿಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿದ್ದವು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಒರಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಬಸ್ಗಳಂತೆ, ಅವು ಅಗಲವಾದ ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಫ್-ಬೋಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಗರಿಷ್ಠ 4.5 ಮೀಟರ್ ಕಿರಣ, 1.5 ಮೀಟರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಒಂದು ಟನ್ ಬೆಟ್, ಮೂರು ಟನ್ ಉಪ್ಪು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಲಾ ಅರ್ಧ ಟನ್ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಉರುವಲು ಮತ್ತು ಆರು ಟನ್ ಮೀನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳು ಬಹುಶಃ ವಸತಿ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಒಂದು ಲಂಗರು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 18 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾಗ್ಗರ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಹಿಡಿಯಲು ಸಣ್ಣ ತೆರೆದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಹುದಿತ್ತು. 1671ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ನೇರವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ದೋಣಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೇಟೌ ಮಾದರಿಯು ಡೋರಿ ಪ್ರಕಾರದ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿಯು ಚೆರ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬೇಟೌವಿನ ಸರಳೀಕೃತ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಡೋರಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅವಧಿಯ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಡೋರಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೆಂದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಡೋರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐದರಿಂದ ಏಳು ಮೀಟರ್ (15ರಿಂದ 22 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಸಣ್ಣ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖ, ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಬಿಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಡೋರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತೃ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಡ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನದಿಯ ತಟಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೆಳ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ, ಅವುಗಳ ನೇರವಾದ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಥ್ವಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡೋರಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರರೊಳಗೆ ಗೂಡು ಕಟ್ಟಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಗಜೆಲಾ ಪ್ರೈಮಿರೊದಂತಹ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮ್ಯೂಲೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡಾಗರ್ 17ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆರಂಭಿಕ ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಾರರು, ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ನ ಅತಿಯಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಸವಕಳಿಯಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ ನಯವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಗ್ಯಾಫ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಗ್ರಾಮವನ್ನು 'ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ತಾಯಿ' ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದೋಣಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ, ಹಲ್, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ, ಹಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಮೌತ್ನಂತಹ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಮೀನುಗಾರರ ಬೃಹತ್ ವಲಸೆಯಾಯಿತು, ಅವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಗಾಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ 1854ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು-ಡಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ತಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೊಗಸಾದ ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಡಗುಗಳು ರೆಡ್ ಸೈಲ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಎಂಬ ಹಾಡನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಟೋರ್ಬೇ ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 3,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳಿದ್ದವು, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,000 ಇದ್ದವು. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ದೋಣಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಒಗ್ಗೂಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ನೋಬಿಯನ್ನು 1840ರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಗಡಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನೊಬ್ಬಿಯನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1850ರಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಆಗಿಯೂ ಫಿಫಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಆಗಮನ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಟ್ರಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವು 40-50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡೇವಿಡ್ ಅಲನ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1875 ರಲ್ಲಿ ಲೀತ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅವರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 1877 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ರೂ ಚಾಲಿತ ಉಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಪಯೋನಿಯರ್ ಎಲ್ಎಚ್854 ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಎರಡು ಕಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ಯಾಫ್ ರಿಗ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಜೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಳು, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಪಯೋನಿಯರ್ನನ್ನು 1877ರ ಮೇ 4ರ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1878ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆನ್ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಲನ್ 1877 ಮತ್ತು 1881ರ ನಡುವೆ ಲೀತ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು 1886 ರಲ್ಲಿ ಡೆಗ್ರೇವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ವಿದೇಶಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳು ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ದೋಣಿಯ ಬಲೆಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟ್ ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಈಗ ಕ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮಾಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ, ಎತ್ತರದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಗಿ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರರಿಂದ ದೂರ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಗೊಂಚಲುಗಳು ಸಿಗರೆಟ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ವುಡ್ಬೈನ್ಗಳು ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಚಾಲಕ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು) ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಡೆಕ್ ಕೈಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಹವಾಮಾನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಬಹುದು. ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಮ್ಮ ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು 3,000 ಮತ್ತು 4,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು, ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೀನು ಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೀಮ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾದವು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 20,000 ಜನರಿದ್ದರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1897 ರವರೆಗೆ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಯನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಉಗಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿಯುವ ಬದಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೀಥ್ ಮೂಲದ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸಾಲ್ವೆಸೆನ್ ಕಂಪನಿಯು, 1947ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ರೀಜರ್/ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಲ್ಜೀರಿನ್-ವರ್ಗದ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಫೆಲಿಸಿಟಿ) ಅನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಟ್ರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಈ ಹಡಗು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 'ಸೂಪರ್ ದೋಣಿ' ಯ ಯುಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಎಳೆದಾಗ, ಅದು 60 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಟೋರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಂಬವಾದ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೀಜರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 'ಸೂಪರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳ' ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನು ಶೋಧಕಗಳಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪತ್ತೇದಾರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 13 ಲಕ್ಷವು ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕೃತವಾದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಬಹುತೇಕ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 40,000 ಹಡಗುಗಳು 100 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು (18 ಲಕ್ಷ) ಅಲೆಗಳಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಮೀನುಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಒಪ್ಪಂದವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾನೂನು ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 24 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು 200-ಮೈಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಯು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಬ್ಲಾಕ್ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೃಹತ್ ನೀಲಿ ನೀರಿನ ಹಡಗುಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೇಶಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿವೆ. 1959ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯು ಕರೆದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಘಟನೆಯು, ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಓ. ಪ್ರಕಾರ, 2004ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ನೌಕಾಪಡೆಯು 4 ದಶಲಕ್ಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 13 ಲಕ್ಷ ಹಡಗುಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಳಿದವು ತೆರೆದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 86ರಷ್ಟು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 7.8ರಷ್ಟು, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 3.8ರಷ್ಟು, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1.3ರಷ್ಟು, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 0.6ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 0.4ರಷ್ಟು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಅವು ಹಿಡಿಯುವ ಮೀನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಳಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮೂಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಎಫ್. ಎ. ಓ. ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಬಳಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೋಣಿ ಎಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ದೋಣಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗು. ಔಟ್ರಿಗರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಟ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಗಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ನೀರುನಾಯಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಫ್ಲಾಟ್ಫಿಶ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು, ಔಟ್ರಿಗರ್ ಟ್ರಾಲರ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹಡಗುಗಳು, 8 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಟ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ. ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಔಟ್ರಿಗರ್ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರ್ಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ರಿಗ್ ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಟ್ರಾಲರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಚಪ್ಪಟೆ ಮೀನು ಮತ್ತು ಸೀಗಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, 8 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲ್ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬೂಮ್ ಸ್ಟೇಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬಿಡುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಂಚ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದ ದೋಣಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 2000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ (1472 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಟರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಓಟರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರಾಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಜೋಡಿ ದೋಣಿಗಳು-ಒಂದೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಎಳೆಯುವಾಗ ತಮ್ಮ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತೆರೆದಿಡುತ್ತಾರೆ. ಓಟರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೋಡಿ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಮಿಡ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಟಮ್ ಟ್ರಾಲ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈಡ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಟ್ರಾಲ್ ವಾರ್ಪ್ಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಅದು ಎರಡು ಗಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ. ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವು ಇತರ ಟ್ರಾಲರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಟ್ರಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್ವಾಟರ್ ಅಥವಾ ಬಾಟಮ್ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಫ್ರೀಜರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು-ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಫ್ರೀಜರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಘನೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೀನು ದೋಣಿಗಳು-ಮೀನುಗಳನ್ನು ತಾಜಾ/ಒದ್ದೆಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೈನರ್ಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮತ್ತು ಸೈನರ್ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಡಿಮರ್ಸಲ್ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷ ಗೇರ್ಗಳೂ ಇವೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಸೈನರ್ ಬಲೆಯ ಆಳವಾದ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಶೋಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತಾನೆ, ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ ಬಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮೀನಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಗೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹಡಗಿನಿಂದ ಚಲಿಸುವ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಂಗುರಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆದು ನಂತರ ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಮೀನು ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು. ಎಕೋಸೌಂಡರ್ಗಳು, ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟರ್ಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು; ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಯು ಸೈನ್ ನೆಟ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವಾಗ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದು. ಮತ್ತಷ್ಟು ದೃಶ್ಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಗೆಗಳ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ವೀಕ್ಷಣಾ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮೀನು ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನರ್ಗಳು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಸೈನರ್ಗಳು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಡೆಕ್ ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎರಡೂ ಕರಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಬಲೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬೂಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಟ್ರಿಪ್ಲೆರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಪರ್ಸ್ ಲೈನ್ ವಿಂಚ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಿಯ ಬಳಿ, ಹಾಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ನಂತರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಡೆಕ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಬಲೆಯನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಟ್ ಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಸಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರಮ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನರ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂನಾ ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 45 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ, ಇವು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನರ್ನಂತೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಗೆಗಳ ಗೂಡು ಅಥವಾ ಟ್ಯೂನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರೀ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡ್ರಮ್ ಪರ್ಸ್ ಸೈನ್ ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಇವೆ, ಭಾರೀ ಬೂಮ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಂಚ್ಗಳಿವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕಿಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸೈನ್ ನೆಟ್ಟರ್ಗಳು-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ಆಂಕರ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಏಷ್ಯಾದ ಸೈನರ್ಗಳು ಸೈನ್ ನೆಟ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ಆಂಕರ್ ಸೈನರ್ಗಳು ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸೈಡ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಸೈನ್ ಬಲೆಯನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಹೊಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆಂಕರ್ ಸೈನರ್ಗಳು ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸಲಿ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೈನರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಂಕರ್ ಸೈನರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಆಂಕರ್ ಸೈನರ್ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೈನರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯನ್ ಸೈನರ್ಗಳು-ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸೀನ್ ನೆಟ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾಲರ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಲ್ಹೌಸ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಆಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ, ಕಡಿಮೆ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಧಾನವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲಂಕೃತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೂಲಕವೂ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು. ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು-ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು-"ಸ್ನೂಡ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ನೇತಾಡುವ ನೂರಾರು ಅಥವಾ ಸಾವಿರಾರು ಬೈಟೆಡ್ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಭಾರೀ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೈಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಉದ್ದನೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳಂತಹ ಒಂದೇ ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಾಂಗ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ ಹಾಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಬದಿಯಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹುಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಚಲು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ರೋಲರ್ಗಳು, ಲೈನ್ ಹಾಲರ್ಗಳು, ಹುಕ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳು, ಡೆಹೂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಕ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಡಲ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಆಳದವರೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಾಂಗ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬುಟ್ಟಿಗಳು ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಕೈಯಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೈನ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಟಮ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು-ಮಿಡ್ವಾಟರ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಪೆಲಾಜಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ ಹಾಲರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಟಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಚ್ಯೂಟ್ ಇರುವ ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳು ದೂರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗ, ಮುಂದುವರಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಘನೀಕರಿಸುವ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀಜರ್ ಲಾಂಗ್ ಲೈನರ್ಗಳು-ಫ್ರೀಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀಜರ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು ಇತರ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು ಫ್ರೀಜರ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಗಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಘನೀಕರಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಮೀನು ಎಣ್ಣೆ, ಮೀನು ಊಟ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸಸ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬಫರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಿಡಿದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ರೀಜರ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೆಟ್-ಫಿಶ್ ಲಾಂಗ್ಲೈನರ್ಗಳು-ಹಿಡಿದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ತಾಜಾ/ಆರ್ದ್ರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ಮೀನನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೀನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಜಾಕ್ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀನುಗಾರರು ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ಸಾಲುಗಳು ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಜೀವಂತ ಬೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು, ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತೂಗಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರಿಂದ ಮೂವರು ಮೀನುಗಾರರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಾರೆ. ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಬಾರ್ಬ್ಲೆಸ್ ಹುಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಜೀವಂತ ಬೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ನೀರಿನ ಸ್ಪ್ರೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 15 ರಿಂದ 45 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರರು ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಡೆಕ್ ಶೈಲಿಗಳಿವೆಃ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಶೈಲಿ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ-ಮೀನುಗಾರರು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಶೈಲಿಯ-ಮೀನುಗಾರರು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರೊಲ್ಲರ್ಗಳು-ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರೊಲಿಂಗ್ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಎಂದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಬೈಟೆಡ್ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಡಲು ಔಟ್ ರಿಗ್ಗರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ವಿಂಚ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಉದ್ದದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುರಿ ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2.3 ಗಂಟುಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 7 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಈಜು ಮಾಡುವ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು, ಮ್ಯಾಕೆರೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಪಸ್-ಬಿಲ್ಟ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೇಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೀಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳು-ಎರಡು ರೀತಿಯ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳಿವೆಃ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಿಗ್ಗಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳು-ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕ ಅಥವಾ ಎರಡು ಡ್ರಮ್ ಜಿಗ್ಗರ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ತಲಾ 5000 ವ್ಯಾಟ್ ವರೆಗಿನ ಬಲವಾದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 50-60 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದೋ ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಡ್ರಮ್ನ ಆಕಾರದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಂಚ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಡ್ ಜಿಗ್ಗರ್ಗಳು-ಒಂದೇ ಜಿಗ್ಗರ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ. ಮೀನುಗಳು ಜಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬೆಟ್ನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇತರ ಹಡಗುಗಳು-ಸಮುದ್ರ ತಳದಿಂದ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೂರು ರೀತಿಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಳಿವೆಃ (ಎ) ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಬಹುದು, ಚಿಪ್ಪುಮೀನುಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದು. ಈ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. (ಬಿ) ಭಾರೀ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಗಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಸಿ) ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳನ್ನು ಚಿಮ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಬಹುದು. ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಡೆರಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಎಕೋಸೌಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಿಲ್ನೆಟರ್ಗಳು-ಒಳನಾಡಿನ ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಗಿಲ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ತಮ್ಮ ಚಕ್ರದ ಮನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಋತುಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೀಮ್ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಿಂದ ಗಿಲ್ನೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ, ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ, ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಗಿಲ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಸಣ್ಣ ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೆಟ್ ಹಾಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ನೆಟ್ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎಕೋಸೌಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಮೀನುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮೀನುಗಾರರ ವಿಶೇಷ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಜಾಲರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ-ಗಿಲ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವು ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಶೇಷ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ನೆಟ್ ಹಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಿದ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಲಿಫ್ಟ್ ನೆಟ್ಟರ್ಗಳು-ಲಿಫ್ಟ್ ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ನೆಟ್ಟರ್ಗಳು ಸುಮಾರು 10 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ತೆರೆದ ಸಾಗರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆರಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ದೀಪಗಳಿಂದ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಶ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳು, ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ಗಳಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಸೆಟ್ಟರ್ಗಳು-ಮೀನುಗಳು, ಏಡಿಗಳು, ನಳ್ಳಿಗಳು, ಕ್ರೇಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಮಡಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಸೆಟ್ಟರ್ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 20 ರಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಡೆಕ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಸೆಟ್ಟರ್ಗಳು ವ್ಹೀಲ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫಿಶ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಡಕೆ ಎಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಮುಂದೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡೆರಿಕ್, ಡೇವಿಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೀನುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರರ ವಿಶೇಷ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬದಲು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳ ಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕೋಸೌಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಲೋರನ್ ಅಥವಾ ಜಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನರ್ಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನಿಂಗ್ಗೆ (ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹುಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ) ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೆಕ್ ಮಾಡದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 12 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಗೇರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ವಿಂಚ್ ಅಥವಾ ಗರ್ಡಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೀನುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬದಲು ಮೀನುಗಾರರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ರೀಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಈ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ರೀಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗನ್ವೇಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗನ್ವೇಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದವರೆಗೆ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಹಡಗುಗಳು-ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳು ಸಹ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಲರ್/ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳು-ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿಂಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಲರುಗಳು, ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು, ಟ್ರಾಲ್ ಗಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಸ್ ಡೇವಿಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಾರ್ಪ್ಗಳ ಸೀಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಧದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೀನು ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಎಕೋಸೌಂಡರ್ ಸೇರಿವೆ. ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳು-ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗಿಗೆ (ಎಫ್. ಆರ್. ವಿ.) ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ, ಆಳದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮೀನು-ಹುಡುಕುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೇದಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗಿನಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎಫ್. ಆರ್. ವಿ. ಸ್ಕಾಟಿಯಾ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ಜೀವನಾಧಾರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕರಾವಳಿ ಅಥವಾ ದ್ವೀಪ ಜನಾಂಗೀಯ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಪರಂಪರೆಯ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಎಫ್. ಎ. ಒ. ಪ್ರಕಾರ, 2004ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 4 ದಶಲಕ್ಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 27 ಲಕ್ಷವು ತೆರೆದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಲಂಕೃತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲಂಕೃತವಲ್ಲದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಉಳಿದ 18 ಲಕ್ಷ ದೋಣಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದು, ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಎಫ್ಎಒ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಒಳನಾಡಿನ ನೀರು ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದು, ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ (ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ). ಅನೇಕರು ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಉತ್ಪಾದಕ ಸಮುದ್ರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸುಮಾರು 700,000 ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೋಣಿಗಳು ಮೋಟರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್ ಇದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳು ಡಬಲ್-ಔಟ್ರಿಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜುಕುಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮನರಂಜನಾ ಹಡಗುಗಳು ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿರಾಮ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡೆಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಲಾಭ ಅಥವಾ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಮೀನುಗಾರನು ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವವರೆಗೆ, ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೀಲ್ಗಳು, ಸಿಂಕರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫಿಶ್ಫೈಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಡ್ರೋನ್ಗಳಂತಹ ಹೈಟೆಕ್ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಗಳು, ಕಯಾಕ್ಗಳು, ರಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಪಾಂಟೂನ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಡಿಂಗಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಓಡಿಹೋಗುವ ದೋಣಿಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ, ಹೈಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ದೊಡ್ಡ ಆಟದ ದೋಣಿಗಳವರೆಗೆ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ, ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಆಟದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅವರು 1898 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಆಟದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1915ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ರೀಟ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಹವಾಯಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರೀಟ್ "ಆಳವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕುರ್ಚಿ ಮತ್ತು ಕಂಬವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಚರ್ಮದ ಪಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು". ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಈ ಪದವು ದ್ರವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನರಂಜನಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಟರ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ಪ್ಯಾರಾಸೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್ನಂತಹ ಇತರ ಜಲ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೂ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಾಯಕ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಕಯಾಕ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ತಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳು ಅಥವಾ ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-12 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿರುವ ಈ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಬಿಳಿ ನೀರಿನ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಪಡೆದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ಯಾನ್ಫಿಶ್ಗಳಿಗಾಗಿ. ಅವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್, ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವವರಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಕುರ್ಚಿಗಳು, ಮೀನು ಹಿಡಿಯಲು ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಮರುಪರಿಚಲನೆಯ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಜೀವಂತ ಬಾವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಮೋಟರ್, ಜೊತೆಗೆ ಫಿಷ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು, ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಸಿಹಿನೀರಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ಲೌಂಡರ್ ದೋಣಿಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿತ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು 25 ರಿಂದ 80 ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಕೆಡಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ಚಕ್ರದ ಮನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ತೆರೆದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ದೋಣಿಗಳ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ಲೈಯರ್ (ದೋಣಿ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಾಪೆಲ್ಲೆ, ಹೋವರ್ಡ್ ಎಲ್. (1951) ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಾರ್ಟನ್ ಕಂಪನಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಫಾಗನ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ (2008) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾರ್ಮಿಂಗ್. ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಬಕಿಂಗ್ ದಿ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ ಬ್ಲೂಮ್ಸ್ಬರಿ ಪ್ರೆಸ್. ಎಫ್. ಎ. ಓ.: ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಃ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಒಃ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಕೈಪಿಡಿಃ ವಿಭಾಗ ಎಲ್ಃ ಫಿಶರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಫ್ಎಒ (1999) ಜಾಗತಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 100 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಎಫ್ಎಒ ಫಿಶರೀಸ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಸಿ949. ಎಫ್ಎಒ (2007) ದಿ ಸ್ಟೇಟಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಶಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಅಂಡ್ ಅಕ್ವಾಕಲ್ಚರ್, ಫುಡ್ ಅಂಡ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್, ರೋಮ್. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಜಾನ್ (1987) ದಿ ಡೋರಿ ಬುಕ್. ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೀಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್. ಮೆಕ್ಗ್ರೇಲ್, ಸೀನ್ (2004). ವಿಶ್ವದ ದೋಣಿಗಳುಃ ಶಿಲಾಯುಗದಿಂದ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಾಲದವರೆಗೆ. ಅಮೆರಿಕಃ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. .. ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ.: ಫಿಶ್ ವಾಚ್ಃ ಫಿಶರೀಸ್ ಗೇರ್ (1997), ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಎಕಾನಮಿ. ಡಚ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಯಶಸ್ಸು, ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮ, 1500-1815, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, ಫರ್ದರ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಗೆರ್, ಡೇವ್ (1995) ದಿ ನೇಚರ್ ಆಫ್ ಬೋಟ್ಸ್ಃ ಇನ್ಸೈಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎಸೊಟೆರಿಕಾ ಫಾರ್ ದಿ ನಾಟಿಕಲಿ ಒಬ್ಸೆಸ್ಡ್ ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್. ಸ್ಮೈಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ (1999) ಟ್ರೆಡಿಷನಲ್ ಫಿಶಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ & ಐರ್ಲೆಂಡ್ಃ ಡಿಸೈನ್, ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್. ಆಡ್ಲಾರ್ಡ್ ಕೋಲ್ಸ್ ನಾಟಿಕಲ್. ಟ್ರಾಂಗ್, ಜಾನ್-ಓಲಾಫ್ (1960) ಫಿಶಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ 2 ಫಿಶಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ (ಬುಕ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಪಿಡಿಎಫ್ (99ಎಂಬಿ) ಟ್ರಾಂಗ್, ಜಾನ್-ಓಲಾಫ್ (1967) ಫಿಶಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ 3 ಕೀಫರ್ ಪ್ರೆಸ್. .. ಪಿಡಿಎಫ್ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ (56ಎಂಬಿ) ವಿಗರ್, ಜಾನ್ (2004) ದಿ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಬೋಟಿಂಗ್ಃ ಆನ್ ಎ-ಝಡ್ ಕಾಂಪೆಂಡಿಯಂ ಆಫ್ ಸೀಮನ್ಶಿಪ್, ಬೋಟ್ ಮೆಯಿಂಟೆನೆನ್ಸ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ವಿಸ್ಡಮ್ ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು History.com ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಓ. ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದತ್ತಸಂಚಯವಾದ ಎಫ್. ಎ. ಓ. ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಶೋಧಕವು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.