Bolkhovitinov S
ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ಎಸ್ (ಸ್ಪಾರ್ಕ-ಅವಳಿ/ಜೋಡಿಸಲಾದ (ಎಂಜಿನ್)) 1937 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇತರ ಪದನಾಮಗಳುಃ ಬಿಬಿಎಸ್, ಬಿಬಿ, ಎಲ್ಬಿ-ಎಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇಗದ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಇದು ಎರಡು ಎಂ-103 ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್, ಏಕಾಕ್ಷ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಡಬಲ್ ಟೈಲ್-ಫಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಫೈಟರ್ನಂತಹ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ನ ರಚನೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಒತ್ತಡದ ಚರ್ಮವಾಗಿತ್ತು, ರೆಕ್ಕೆಯು ಭಾರೀ ಫ್ಲಶ್-ರಿವೇಟೆಡ್ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಚರ್ಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೇಲಿನ, ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಲವಾದ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 29 ವಿದ್ಯುತ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ (ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಲು 90 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ), ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಾಳದ ನಿರ್ಗಮನ ಫ್ಲಾಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳು. ಬಾಲ ಘಟಕವು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಡ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಬದಲಾಗುವ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರ್ವೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಸ್. ವಿಮಾನದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿವಿಐಎಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಎಸ್-1ನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಂ-103 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿರಾಯುಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಕಿಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನವರಿ 29,1940 ರಂದು ಬಿ. ಎನ್. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕುದ್ರಿನ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ ಎಸ್-2 ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 20,1940 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1940 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವೂ ಸಹ ಅಂದಾಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ಎರಡನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. 37 ಎಂಎಂ ರಿಕಾಯ್ಲೆಸ್ ರೈಫಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿ, ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ, ಮತ್ತೆ ಎರಡನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಸ್-ಸ್ಪಾರ್ಕ (ವೇಗ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಬಿಬಿಎಸ್-(ನಿಕಟ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗದ ಬಾಂಬರ್), ಬಿಬಿ-ಬೊಂಬಾರ್ಡೋವ್ಶಿಕ್ ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವಾ, ಎಲ್ಬಿ-ಎಸ್-(ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ), ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್-(ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಿಮಾನ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ I-ಎ. ಎಂ. ಇಸಾಯೇವ್ ಎಂಬ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಣ್ಣ 'ಎಸ್' ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್/ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ-107 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಎಂ-103 ಅಥವಾ ಎಂ-105 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ಐ' ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್) ರಚನೆ, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಉಡಾವಣೆಯ ಅವಕಾಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ಡಿ-ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ತರಹದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಗೊಂಡೋಲಾ, ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು, 140 ಮೀ 2 ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಬೋಲ್ಕೋವಿಟಿನೋವ್ ಎಸ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ದಿ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995". ಲಂಡನ್, ಆಸ್ಪ್ರೇ. 1995 ರಲ್ಲಿ. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. "ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಲಂಡನ್. 1989 ರಲ್ಲಿ. ಮಾಸ್ಲೋವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್. "ಕ್ರಿಲಟೈ ಸ್ಪಾರ್ಟಕ್" ಇನ್ಃ ಪೋಲಿಗಾನ್ No.2/2000 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.airwar.ru/enc/bww2/sparka.html http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sbolkhov.html 1940 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.