Maserati 4CL and 4CLT
ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋದರಿ ಮಾದರಿಯಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಏಕ ಆಸನದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 4ಸಿಎಲ್ಅನ್ನು 1939ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಇಆರ್ಎ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೂ, 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ 4ಸಿಎಲ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1948ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/50 ಮಾದರಿಯನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತಕ್ಷಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಲು ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯ್ಚರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158 ಮತ್ತು ಇಆರ್ಎ ಬಿ-ಮತ್ತು ಸಿ-ಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಪರಿಚಯವು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರನ್ನು ಹೊಸ, ಚದರ-ರಂಧ್ರ, ಇನ್ಲೈನ್-4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 30-50 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಈ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4ಸಿಎಲ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 6ಸಿಎಂನಂತೆಯೇ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಅವಳಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ-ವಿಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ಉದ್ದವನ್ನು, ಲ್ಯಾಡರ್-ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ 4ಸಿಎಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, 4ಸಿಎಲ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 6ಸಿಎಂಗಿಂತ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದು ಕಡಿಮೆ, ವಕ್ರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಫಲಕದ ದೇಹವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ 4ಸಿಎಲ್ನ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕೊಳವೆಯ ವಿಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು 1947ರ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 4ಸಿಎಲ್ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1948ರಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ 1939ರ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ನ ಓಟದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯೂ165ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 4ಸಿಎಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಆರೋಸ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ 4ಸಿಎಲ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿನ ರುಚಿ ನೇಪಲ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರ ಜಾನಿ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ. 1939ರ ಉಳಿದ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಆರಂಭವಾದಾಗ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೃತಿಗಳ 4ಸಿಎಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ 1940ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ಅನ್ನು ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಆದರೆ ಆಕ್ಸಿಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎದುರಾಳಿಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1946ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಯುದ್ಧದ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರುಃ 1946 ನೈಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪೆಲಾಸ್ಸಾ ಇಬ್ಬರೂ 4ಸಿಎಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಮತ್ತು ಅವರ 4ಸಿಎಲ್ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1947 4ಸಿಎಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸೀಸನ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನವೀಕರಿಸಿದ 158 ಮತ್ತು ಹೊಸ 308 ಅನ್ನು ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೂ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಚಾಲಕರು 10 ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೇಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದ 4ಸಿಎಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ಕೈಗೆ ಸಿಕ್ಕಿದವು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇನ್ನೂ ಉನ್ನತ-ಹಾರಾಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶಕರಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಲ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 4ಸಿಎಲ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಡಲಾದ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು, ಅದರ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಟಿ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಎಂಜಿನ್ನ ಅವಳಿ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಂದ ತಿರುಚು ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಮಾರು 4ಸಿಎಲ್ನ 220ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆ, ನಕಲಿ (ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬದಲು) ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/48 ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಯ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವು ಅದರ "ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಅದು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಿಂದ ಗಳಿಸಿತುಃ 1948 ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕಾರಿ ತನ್ನ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. 1948ರ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಮತ್ತು ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಗೆದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ತನ್ನ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಃ 1950 ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ಅವರು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕೊನೆಯ 4ಸಿಎಲ್ ರೂಪಾಂತರವು 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/48 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅರ್ಜಾನಿ-ವೊಲ್ಪಿನಿ ತಂಡವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು 1955ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1949 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೈಲ ಹೆಡರ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸ್ಲಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/49 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಸ್ಕಾರಿ/ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ/ಪಾರ್ನೆಲ್ ಮೂವರು, ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಟೌಲೊ ಡಿ ಗ್ರಾಫೆನ್ರೀಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, 1949 ರ ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಗ್ರಾಫೆನ್ರೀಡ್ ಅವರ ವಿಜಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಡಿದವು. 1950ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ 158 ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತೆ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಬಹು-ಭಾಗಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ರಾಡ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೋಡಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಕಾರಿನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ತಂದಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ನವೀಕರಣಗಳು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 4ಸಿಎಲ್ಟಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಈ ಋತುವಿನ ಏಕೈಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ನೆಲ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಪೌ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದನು. ಡೇವಿಡ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎ6ಜಿಸಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಗೌಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರಾಂಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮಿಲಾನೊ ತಂಡವು 1950 ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 4ಸಿಎಲ್ಟಿಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1951 ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಬೀರಾ ಅವರು ತಮ್ಮ 49-ಸ್ಪೆಕ್ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಒಎಸ್ಸಿಎ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಬೀರಾ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುಡ್ವುಡ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, 1951 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. 1949ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1949ರಿಂದ 1950ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೆಂಪೋರಾಡಾ ಸರಣಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉಳಿದ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/50 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1950-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಟೆಂಪೋರಾಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಓಟದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಮರುಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಚಾರಕರಾದ ಪ್ಲೇಟ್ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಎನ್ರಿಕೊ ಪ್ಲೇಟ್, 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/48 ಅನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಎಫ್2 ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಗ ಮಿತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳಾದ ಡಿ ಗ್ರಾಫೆನ್ರಿಡ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಫರೀನಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಟಾಪ್-ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, 4ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು 4ಸಿಎಲ್ಟಿಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಅನೇಕ 4ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು 4ಸಿಎಲ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಹಂಚಿದ ಡ್ರೈವ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪೂರ್ವ-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1934-1949 4ಸಿಎಲ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್