Indiana Northeastern Railroad
ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಕೆಳ ಮಿಚಿಗನ್, ಈಶಾನ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ನಾರ್ತ್ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಳ, ಸೋಯಾಬೀನ್, ಗೋಧಿ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಫೈಬರ್ ಬೋರ್ಡ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ತಾಮ್ರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಪರ್ಲೈಟ್, ಕಲ್ಲು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಗಾಜು, ರೆಂಡರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಕೃಷಿ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ಮೈಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ 44 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ 9 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ನಗರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ, ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಜೋನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕೋಲ್ಡ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐಎನ್ ಜೋನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗೆ 7 ಮೈಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಐ. ಎನ್. ಹಳಿಗಳು ಬ್ರಾಂಚ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಘದ (ಆರ್. ಯು. ಎ.) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಲಿಟಲ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಐ. ಎನ್. ಮಾರ್ಗವು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಅಸಂಘಟಿತ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಮತ್ತು ರೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್, ಅಂಗೋಲಾ, ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಲೇಕ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಐ. ಎನ್. ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಯು. ಎ ಒಡೆತನದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಐಎನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಲಾಗ್ರಾಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹೆಲ್ಮರ್, ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಆಶ್ಲೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಓಹಿಯೋದ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಡಾನ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು 2004ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಯು. ಎ. ಯಿಂದ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ನವರೆಗೆ 19 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಐ. ಎನ್. 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವು ಮನ್ರೋ, ಮಿಚಿಗನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಳಿಗಳು 1843ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ತಲುಪಿದವು. ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ಆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1852ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕೋಲ್ಡ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ "ದಿ ಓಲ್ಡ್ ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1869 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ಆ ವರ್ಷ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಅಸಂಘಟಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಐ. ಎನ್. ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1871ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಯಪ್ಸಿಲಾಂಟಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ಕೂಡ 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಐ. ಎನ್. ನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು 1870ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್, ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಾಗಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟುಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐ. ಎನ್. ನ ಏಳು ಮೈಲಿ ಶಾಖೆಯು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಜೋನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ & ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ವೈಸಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹತ್ತಿರದ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಗುತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಈ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಟೊಲೆಡೊ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 4 ನೇ ಜಿಲ್ಲೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿನಿಮಯ ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಈಶಾನ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1892 ಮತ್ತು 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಅದರ "ಚಿಕಾಗೊ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗವು ವಾಬಾಶ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗ್ಯಾರಿವರೆಗೆ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಚಿಕಾಗೊ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಕಾಗೊ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ವಾಬಾಶ್ನ ಸ್ವಂತ ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲು ಗಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಬಾಶ್ನ 4ನೇ ಜಿಲ್ಲೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1900ರ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಟೊಲೆಡೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 4ನೇ ಜಿಲ್ಲೆಯು 1950ರಲ್ಲಿ ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಾಬಾಶ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಯಿತು (ಉಗಿ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) 1964 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ವಾಬಾಶ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನ ಗ್ಯಾರಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಿಕಾಗೊ-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಐಎನ್ನ ಎಫ್. ಟಿ. ವೇಯ್ನ್ ನಡುವೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರವಾಸದ ಎಫ್. ಟಿ. ವೇಯ್ನ್ ನಿಂದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಬಾಶ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್, OH ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋ, ರೇಖೆಯ ಐಎಲ್ ಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1968 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಸ್ ಎನ್ವೈಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 1970 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಇತರ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು 1976 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹಕಗಳ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವು 200 ಮೈಲಿಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮಿಚಿಗನ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಹಾಯಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ.) 1976ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹಿಂದಿನ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸ್ಟುಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು 60 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಎಮ್ಡಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ವಿನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಪೇಂಟ್ ಯೋಜನೆಯು ಓದುವ ಕಂಪನಿಯ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1976ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದ್ವಿಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿತು. ಇದರ NW2 ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಟಾವೋಟಾಮಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಹ್ಯುರಾನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಬಾ ಬೀಸ್ನ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಾ ಬೀಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವು 1976ರ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (1976ರ ಕಾಯ್ದೆ 295) ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಈಗ ಎಂಡಿಒಟಿ) ಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ರೈಲು ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ನೊಳಗೆ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ನಿಂದ ರಾಜ್ಯವು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ನಿಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿತ್ತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿನ್ಸಿಯಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ವೈಟ್ ಪಾರಿವಾಳದವರೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ "ಓಲ್ಡ್ ರೋಡ್" ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಗ್ಯಾರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಗಳ ನಡುವೆ ತ್ಯಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ತನ್ನ ರೈಲು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮೂರು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಆಶ್ಲೇನಿಂದ ಸ್ಟೂಬೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಓಹಿಯೋದ ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ ಬಳಿಯ ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 25 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಲಾಭರಹಿತ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಘ (ಆರ್. ಯು. ಎ) ವನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ ನಡುವಿನ 30 ಮೈಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ರಚಿಸಿದವು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ನಡುವಿನ ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆರ್. ಯು. ಎ. ಯು ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ರೈಲು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಈ ಶಾಸನವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು, ಹಡಗು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು, ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಲೀನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಗಮವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು; ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1990ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೂಡ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ತನ್ನ ಗ್ಯಾರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಗ್ಯಾರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು, ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ತಮ್ಮ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಧಾನ್ಯದ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ವೋಲ್ಕಾಟ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಆಶ್ಲೇಗೆ 15 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಜಿಆರ್ವಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನವೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಟೊಲೆಡೊ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಜಿಪಿ 7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಿ. ಜಿ. ಆರ್. ವಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾಂಟ್ಪೆಲಿಯರ್ನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶ್ಲೆಯ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಿಜಿವಿಆರ್ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಕಾಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ತನ್ನ 5-ಮೈಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಭಾರೀ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಜಾಡು ವಿಳಂಬಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ 1992ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 50-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬಳಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಸೌತ್ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿಗೆ $30,000 ಆಗಿತ್ತು. ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಧಾನ್ಯದ ಕಂಪನಿಯು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಡಿಯಾನಾ ನಾರ್ತ್ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಐಎನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಳಿಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ $3 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿದ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1996ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3,400 ಕಾರು ಲೋಡ್ ಧಾನ್ಯ, ಹಿಟ್ಟು, ಸಕ್ಕರೆ, ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಸಗೊಬ್ಬರ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಐಎನ್ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ, ರೈಲು, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಯು. ಎ ತನ್ನ 19 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಐ. ಎನ್. ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇ. ಎಂ. ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐ. ಎನ್. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಹಡ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ 16 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಮೂರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಸೌಲಭ್ಯದೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಸರ್ವಿಸ್ ಪಿಟ್, 25-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯವು 2017ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 25ನೇ ವರ್ಷವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಅದರ ಸುಮಾರು 130 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಳಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಮಯೋಚಿತ, ವೃತ್ತಿಪರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೃಢವಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಬಹು-ವರ್ಷದ ದೀರ್ಘ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೋಡ್ 765 ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲು ಅನುಭವದ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಸ್ತೆ-ಸ್ವಿಚರ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಇಎಮ್ಡಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಐಬಿಸಿಎಕ್ಸ್) ನಂತಹ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಆರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಧಾನ್ಯದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಆರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಐಎನ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟ್ರಾಯ್ ಸ್ಟ್ರೇನ್ ಅವರು ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಹೊಸ ಆರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಐಎನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು 1950ರ ದಶಕದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಟೊಲೆಡೊ ಶೋರ್ ಲೈನ್ನ (ಡಿಟಿಎಸ್ಎಲ್) ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಐಎನ್ ನ ಹಿಂದಿನ ಪಾರಿವಾಳ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಹಿಂದಿನ ಡಿಟಿಎಸ್ಎಲ್ ಜಿಪಿ 7 ಸಂಖ್ಯೆ 47 ರ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಳದಿ ಪಾಯಿಂಟ್-ಅಪ್ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.) ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಷರಗಳು ಭಾರೀ ದಪ್ಪವಾದ ಟೈಮ್ಸ್ ನ್ಯೂ ರೋಮನ್ ಶೈಲಿಯ ಸೆರಿಫ್ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎನ್ ಹಿಂದಿನ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿಪಿ40 ಅನ್ನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಪಿ 40-3 ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಡಿಒಟಿಎಕ್ಸ್ 2000 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಿಗೆ ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾದ "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್" ನೊಂದಿಗೆ ಐಎನ್ ನ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಔಟ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ & ಮಾಜಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಈಶಾನ್ಯ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕೌಂಟಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಕೌಂಟಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಓಹಿಯೋ