TrentonWorks
ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆ (ಕೆನಡಾದ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರ), ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು, ಫೋರ್ಜಿಂಗ್, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ, ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ರಿವೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ (ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ) ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮೂಹವಾದ ದೇವೂ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೋಪ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1872 ರಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಾರರಾದ ಗ್ರಹಾಂ ಫ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕೇ ಅವರು ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಮರದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲಂಗರುಗಳಂತಹ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 1876 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. 1878ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಫೋರ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೋಪ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಪಿಕ್ಟೌ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿತು, ಇದು ಕಚ್ಚಾ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಫೋರ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1882 ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ-ಭೂಮಿಯ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಐರನ್, ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೆರೋನಾದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯುರೇಕಾ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಡೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ಟನ್, ವೆಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಬರ್ನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಈ ಮೂಲಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ವಬಾನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫೆರೋನಾ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಐರನ್, ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ವಬಾನಾ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪದ ಕೆಲವು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ನ್ಯೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಐರನ್, ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಪಿಕ್ಟೌ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಬಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೋಕಿಂಗ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದ ಜನರಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಉಳಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು-ಇವು ಈಶಾನ್ಯ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಿಡ್ನಿ ಮೈನ್ಸ್, ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು ಮತ್ತು ಈಗ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಮಗ್ರ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1899ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫೆರೋನಾದಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1900 ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಘಟಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ SCOTIA ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. SCOTIA ತಕ್ಷಣವೇ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತವನ್ನು ಕೋರಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಫೆರೋನಾ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ 2 ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಉಕ್ಕು ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 3 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಟಿಯಾ ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1911 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಭಾರೀ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಟಿಯಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ಡೊಮಿನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಛಾವಣಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿದೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು 1913ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಜಿಟಿಆರ್ #105000 2,000 ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೋಟಿಯಾ 1913ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ವೀಲ್ ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ವೀಲ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರೈಲ್ವೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಟಿಯಾ ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ದಿವಾಳಿತನದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಅದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಯಾಯಿತು. SCOTIAಯ ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಯುದ್ಧವು ಇತರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು SCOTIAಯು ತನ್ನ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಆಸ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಿಕ್ಟೌ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ 6 ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 10,395 ಟನ್. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ರೂರ ಕಂದಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸ್ಕೋಟಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಟೌ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಕೋಟಿಯಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪತನ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುಸಿತವು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ರಾಯ್ ಎಮ್. ವೋಲ್ವಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ 1919 ರಲ್ಲಿ SCOTIA ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ವಿವಿಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ $500 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಲೀನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1921ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬೆಸ್ಕೋ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮೂಹದ ಭಾಗವಾಗಲು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೋಟಿಯಾವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಫಲಪ್ರದವಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಕೊ ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಂಡ್ ಕೋಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಡೊಸ್ಕೊ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೊಸ್ಕೊ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಬೆಸ್ಕೊ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೊಸ್ಕೋದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ನೌಕಾ ಬಂದೂಕು ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಡೊಸ್ಕೊ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಅದರ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತನಾಗಿದ್ದ ಡೊಸ್ಕೊ ಸಮೂಹವು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡೊಸ್ಕೊವನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ಖರೀದಿಸಿತು. ರೋ ಕೆನಡಾ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ (1962-1988) ಡೊಮಿನಿಯನ್ ವೀಲ್ ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೋಯ್ಅನ್ನು ತರುವಾಯ 1962ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೆನಡಾ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಥಂಡರ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎ. ವಿ. ಯ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತನ್ನ ಡೊಸ್ಕೋ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ರೋಯಿ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಗುರುತಿಸಿತು; ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಡಿವ್ಕೋ) ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಸಿಸ್ಕೋ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1968ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೊಸ್ಕೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕ್ರೌನ್ ನಿಗಮವಾದ ಸಿಡ್ಬೆಕ್ ಆ ವರ್ಷ ಡೊಸ್ಕೋದ ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ನಂತರ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಿಡ್ಬೆಕ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಡೊಸ್ಕೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಾಕರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾಕರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವಲಿನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು (1988-1992) 1987ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆನಡಾವು ತನ್ನ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದರ ಥಂಡರ್ ಬೇ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1988 ರಂದು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಲಾವಲಿನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಾವಲಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಾವಲಿನ್ ಇಂಕ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಮಾಡಿತು; ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಾವಲಿನ್ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲಾವಲಿನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುಟಿಡಿಸಿ ಇಂಕ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸರ್ಕಾರ (1992-1995) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಲಾವಲಿನ್ ಗ್ರೂಪ್/ಗ್ರೂಪ್ನ ನಿಧನವು ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಾವಲಿನ್ ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪಿಕ್ಟೌ ಕೌಂಟಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಸಹ್ಯಕರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಸಕ ಮತ್ತು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1992ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1995ರವರೆಗೆ ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ಕಾರ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವ (1995-2007) ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಅವರ ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಕೋದಂತಹ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1995ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಜಂಟಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 9,1995 ರಂದು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಒರೆಗಾನ್ನ ಲೇಕ್ ಓಸ್ವೆಗೊದ ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಹುಪಾಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ದಿ ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸದಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ಬ್ರಿಯರ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸರಕು ಕಾರು ಫ್ಲೀಟ್ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಕೆನಡಾದ ದಾಖಲೆಯ ಕಡಿಮೆ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಬ್ರಿಯರ್ಗೆ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕೆನಡಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿನಿಮಯ ದರ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು (ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ) 2004ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನ ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಇಂಕ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋವಾ ಫೋರ್ಜ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಜ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಹರಾಜನ್ನು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಆಸ್ತಿಯು 63,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಒಂದೇ ಛಾವಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 69,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ (17 ಎಕರೆ) ಬಿಸಿಯಾದ ನೆಲದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ತಲಾ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು 300 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ನಾಲ್ಕು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಾವರದ ಆಸ್ತಿಯು 650,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ (160 ಎಕರೆ) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿವೆ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ (ಹಲವಾರು ಜಿಇ 45 ಟನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳು) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ರೀಫರ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕವರ್ಡ್ ಹಾಪರ್ಗಳು, ಆಟೋ ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಾಗಿ ಸೆಂಟರ್-ಪಾರ್ಟಿಷನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಾರುಗಳು. ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪ್ರಸ್ತುತ 200 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಉದ್ಯೋಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ಯೋಗವು 1,100 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು, ಇದು ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಷ್ಕರ ವೇತನ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಲು ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಂಭಾವ್ಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. ಬದಲಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಉದಾರವಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3,2007 ರಂದು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಉದಾರವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರೀನ್ಬ್ರಿಯರ್ನ ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆದೇಶಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದರ ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನೆರವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೇ 4,2007 ರಂದು 1600h ADT ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಡಿಎಸ್ಎಂಇ ಮಾಲೀಕತ್ವ (2010-ಪ್ರಸ್ತುತ) 2007ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಬ್ರಿಯರ್ನ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮರು-ಉಪಕರಣಗೊಳಿಸಲು ದೇವೂ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಡಿಎಸ್ಎಂಇ) ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಡಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಇ. ಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಯ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳ ಜಾಗತಿಕ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಡಿಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ; ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹಸಿರು ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಡಿಎಸ್ಎಂಇ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕನಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಡಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗೋಪುರಗಳು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪ ಸಮುದ್ರ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಲಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2016ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ $56 ದಶಲಕ್ಷದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಇನ್ನೂ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ $150,000 ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡಿಎಸ್ಎಂಇ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಡಿಎಸ್ಎಂಇ ಟ್ರೆಂಟನ್ ವಹಿವಾಟಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಕ್ಯಾಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್, ನಂ. 425 ಮೇ-ಜೂನ್ 2008 ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪಿಕ್ಟೌ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1872 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 2007 ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು