Self-Changing Gears
ವಿಲ್ಸನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಿ-ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಲ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಡೆಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್ಗಳು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಪ್ರಸರಣಗಳಾಗಿವೆ. 1957ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಮಗ ಎ. ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು 1965ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಡ್ ಗೇರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1928 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರ ಸೆಲ್ಫ್-ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಗೇರ್ಸ್ (ಎಸ್ಸಿಜಿ) ಆಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಲೈಥಲ್ಸ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಬರ್ಬೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡೆಲಿಯು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡೆಲಿಯಲ್ಲಿನ (ಸೆಲ್ಫ್-ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಗೇರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾಕರ್ ಸಿಡೆಲಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು. 1951ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಷವು ಕಂಪನಿಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾಕರ್-ಸಿಡ್ಡೆಲಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಆ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅನೇಕ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 100,03 ಮತ್ತು 04 ಸೇರಿವೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈಗಲೂ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಸಿಜಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು 141,142,143, ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 144 ಮತ್ತು 150 ವರ್ಗದ ಡಿಎಂಯುಗಳು. ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗೇರ್ಗಳು ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆಃ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ಆಯ್ಕೆಯು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡ್ರೂರಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು "ವಿಲ್ಸನ್-ಡ್ರೂರಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಗರದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶ್ರಮವು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಯತ್ನವು ದಣಿದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 1935 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ, ಎಇಸಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಗೈ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಇತರ ನಗರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಂಟ್ರಿ ಏರಿಯಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ ವಿವರಣೆಯು ಚೇಂಜ್-ಗೇರ್ ಪೆಡಲ್ನ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇತರರು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬಸ್ ಉದ್ಯಮವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೂರದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿಜಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು "ನ್ಯೂಮೋಸೈಕ್ಲಿಕ್" ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಗಡವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದೇ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೇಂಜ್-ಗೇರ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು, ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕನು ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಭೌತಿಕ ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಎಂಎಂಒ ವಾಹನಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಯುಕೆ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅದೇ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎಇಸಿ ರೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಹರಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸರಣ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು