Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿರೋಧಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಎರಡನೇ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿಲುವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಗ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪ್ಪಲಾಚಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಿರುವು ಪಡೆದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅದು ಆಗ ಇನ್ನೂ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, "ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮುನ್ನಾದಿನವಾದ" ಮೇ 23,1861 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸೇನೆಯು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ಅನೇಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಐ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಘಟನೆಗಳ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾ, ಅಂತಹ ದಾಳಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಇಂಬೋಡೆನ್ ಅವರ ಘಟನೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ 1885ರ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ಈ ಕಥೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಮುಂಗಡದ ವಿರುದ್ಧ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಇ. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ 14 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ತಂಡಗಳಿಂದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಿಲಿಟಿಯಾ ಪಡೆಗಳು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ರಕ್ಷಿಸಿದವು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಸೆಷನ್ ಸಮಾವೇಶವು ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಮಿಲಿಟಿಯಾವನ್ನು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಕೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಅವರನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ "ಫೋರ್ಸೇಸ್ ಇನ್ ಅಂಡ್ ಎಬೌಟ್ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ" ಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಿಲಿಟಿಯಾ ಪಡೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಆಗಮಿಸುವ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವನ್ನು ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಫೆಡರಲ್ ಪಡೆಗಳು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು, ಕರ್ನಲ್ ಥಾಮಸ್ ಜೆ. (ನಂತರ "ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್") ಆಗಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಮಿಲಿಷಿಯಾದ ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಕರ್ನಲ್ ಹಾರ್ಪರ್ನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ದಿನದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1861 ರಂದು, ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಜನರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಜನರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೆಲ್ಬಿ ಹಾರ್ನಿಯನ್ನು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಿದರು, ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ರೈಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್, ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಇಂಬೋಡೆನ್ (ನಂತರ ಸಿಎಸ್ಎ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್) ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. 1861ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದ ತಕ್ಷಣದ ಸಮಯದವರೆಗೆ, "ಬಿ & ಒ ರೈಲುಗಳು ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು". ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವರು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರಮುಖ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಕಾಲುವೆ, ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ತಬ್ಧ-ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಯುದ್ಧವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ಯಾರೆಟ್, "ಬಂಡಾಯಗಾರ" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕೆ "ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಕೆಲವು ಬಲವಾದ ಗುಣವಾಚಕಗಳನ್ನು" ಬಳಸಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿರುದ್ಧ "ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ" ಮಾತನಾಡಿದರು. ಡೆಲಾಗ್ರೇಂಜ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು "ಯುದ್ಧವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬಿ & ಒ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು (ಅವರ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಉತ್ತರದೊಂದಿಗಿತ್ತು), ಇದು ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ, ಅದು ಹೋದರೂ ಸಹ, ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂದು ಜನರಿಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾವು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿ & ಒ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿವೆ. 1861ರ ಮೇ 5ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಪಡೆಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲಿ (14 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಿ & ಒ ರಿಲೇ ಹೌಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಬಿ. ಎಫ್. ಬಟ್ಲರ್ "ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳುವ ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು". ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿ. ಎಫ್. ಬಟ್ಲರ್ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 16 ರಂದು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮೇ 13 ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು "ತಮ್ಮ ಮುಕ್ತ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು" ಇದರಲ್ಲಿ "ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ರಾಸ್ ವಿನಾನ್ಸ್" ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬಹಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾವಾದಿ-ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ನಗರವಾಗಿದ್ದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮರ ಕಾನೂನನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 23,1861 ರ ರೈಡ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ "ರೈಡ್ ವಿವಾದ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಒಂದು ನಿಗೂಢ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ರೈಲುಗಳ "ಗದ್ದಲದ ರಾತ್ರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಚಾರ" ವು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಜಾಕ್ಸನ್ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಜಾನ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಯ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಡೆಲಾಗ್ರೇಂಜ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು "ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಳಿದ ದಣಿದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ತೊಂದರೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಬಲವಾಗಿ ದೂರಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹೀಗಾಗಿ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಡಚಣೆಯು ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ಹೊಸ ಕರ್ಫ್ಯೂ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೂಡಿಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೇ 22ರ ರಾತ್ರಿ, ಜಾಕ್ಸನ್ ಕೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 5ನೇ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಚೆರ್ರಿ ರನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಇಂಬೋಡೆನ್ರ ಅಶ್ವದಳವನ್ನು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂಗಡಿಗಳ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚೆರ್ರಿ ರನ್ ಬಳಿಯ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದರ ಬಳಿ 5ನೇ ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (19 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಇಂಬೋಡೆನ್ರ ಅಶ್ವದಳವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮೇ 23ರಂದು, ಈ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲುಗಳು "ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಬಂದವು" ಮತ್ತು "ಹನ್ನೊಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು". ಈ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅವಧಿಯು ಈ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಡ ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್-ಅಪ್ ಹಳಿಗಳ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪದೆ ತಮ್ಮ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಂತರ, "ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ", ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದಂತೆಯೇ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಪ್ಲರ್ನಿಂದ ಕಪ್ಲರ್ಗೆ, "ಇಂಬೋಡೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಪರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು" ಮತ್ತು ಈಗ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಈ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಈಗ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಅಂದರೆ ಮೇ 23,1861 ರಂದು, "ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್" ಅನ್ನು "ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು". ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಡವು ಈಗ "ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನೆಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುವ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ತಾಳ್ಮೆ, ಅಸಹನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ". ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಲುಕಿಸಿತು, ಇದು "ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಯಿತು". ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ, ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಇದು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ತನ್ನ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರೈಲು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಚೆರ್ರಿ ರನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತೆರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಪೂರ್ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾಂಡದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಪ್ಪತ್ತಾರು ಮೈಲಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1861ರ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರೈಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಹುಮಾನದ ಬಿ & ಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು! ಎಂಜಿನ್! ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ |-| ಇಲ್ಲ. 17 | ನಾರ್ರಿಸ್ 4-2-0 |-| ಇಲ್ಲ. 34 | ಮೇಸನ್ 4-4-0 |-| ಇಲ್ಲ. 187 | ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ 0-8-0 |-| ಇಲ್ಲ. 188 (ಸಿಎಸ್ಎ ಹೆಸರು "ಲೇಡಿ ಡೇವಿಸ್") | ಟೈಸನ್ 4-4-0 "ಡಚ್ ವ್ಯಾಗನ್" |-- | ಇಲ್ಲ. 193 | ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ 0-8-0 |-| ಇಲ್ಲ. 198 | ಹೇಯ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ 0-8-0 |-| ಇಲ್ಲ. 199 | ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ 0-8-0 |-| ಇಲ್ಲ. 201 |? |-| ಆರಂಭಿಕ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳೆರಡರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್, 1928 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಮೇ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಅವನಿಗೆ ಅಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ ಜಾಕ್ಸನ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 20 ರಿಂದ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾಕ್ಸನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು "ಆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ, 305 ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗೊಂಡೋಲಾಗಳಿಗೆ ದೀಪವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಥಾಮಸ್ ವೆಬರ್ ಅವರು ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ರೈಲು ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೆಬರ್ ಮೇ 23ರ ದಾಳಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇ 28ರಂದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ಬಿ & ಒ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಜಾಕ್ಸನ್, ಜೂನ್ 13ರಂದು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ರೈಲುಗಳು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವೆಬರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಕ್ಸನ್, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ "ಬಲೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಆಂಗಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, II, "ರೈಲುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು [ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಿಲಿಷಿಯಾ] ಮೇ 25 ರಂದು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು", ಮುಂದಿನ ಮೂವತ್ತು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಬಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಡವನ್ನು "ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು" ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2ರ ನಂತರ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಪೆಕ್ವಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 2,1861 ರಂದು, ತಪ್ಪು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹದ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಪೆಕ್ವಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು 50 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶವಾದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು, "ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು, ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖ ಕರಗುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು". ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 52 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಈ ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲದ ಕ್ರಮದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇದು ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು "ರೈಲು ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ" ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು, II, 806 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, "ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಮೇ 6ರಂದು ಲೀ ನೀಡಿದ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ನಾಶವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಸ್ಟೋವರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅವರು ಮೇ 28 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪಡೆಗಳು (ಗ್ಯಾರೆಟ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಡದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 14ರಂದು "ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ 800-ಅಡಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ-ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ" ನಾಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಾಶವು "ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ" ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಟೋವರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೋವರ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಈ ನಾಟಕೀಯ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿ & ಒ ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು". ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಥಾಮಸ್ ವೆಬರ್ ಸಹ ಮೇ 28 ರಿಂದ ಜೂನ್ 14 ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 17 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 14 ರ ಸ್ಥಗಿತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಜಾಕ್ಸನ್ನ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಖಾತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆಃ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗೆ "ಗುಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಫ್ರೈಡೇ", ಕನಿಷ್ಠ ಜೂನ್ 2 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇನ್ನೂ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಃ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಮೇ 23 ರಂದು, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಆಗಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಮಿಲಿಷಿಯಾದ ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಇ. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 24ರಂದು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೂನ್ 8ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮೇ 2ರಂದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ 23ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅವರು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 13 ರಂದು, ಅಡ್ಜಟಂಟ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಕೂಪರ್ ಅವರ ತಂತಿ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು "ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, "ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸಲು" ಮತ್ತು "ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು" ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 19ರಂದು, ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕರ್ನಲ್ "ಜೆಬ್" ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ (32 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೈಗೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಜೂನ್ 20ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ನಾಶದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹಗ್ ಲಾಂಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಆರ್. ಶಾರ್ಪ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ 13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು-ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್ಸನ್ ಈ "ಭಗ್ನಾವಶೇಷ" ದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, "ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹತಾಶ ಅಗತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಸೌತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪದ [ಬಂದಿತು]" ಎಂದು ಆತನಿಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಉಂಟಾಗಲಾರಂಭಿಸಿದವು. "ಈ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿಲ್ಲ; ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗಬಹುದಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆಃ ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳುವಂತೆ "ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ, '61ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ' ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು". ಈ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಮೂಲಕ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಜಾಕ್ಸನ್ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಆರ್. ಶಾರ್ಪ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಅನುಭವಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯೂ ಲಾಂಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಡಿಪೋದ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ಜೋಸೆಫ್ ಕೀಲರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೀಲರ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೊಂಬೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನತ್ತ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ನಂಬಲಾಗದ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾಧನೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮಿಲಿಟಿಯ ಸೈನಿಕರು 40-ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ರಿಗ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿ-ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಾಲಿ ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು-ತಲೆಯವರೆಗೆ ಎಳೆದರು. "ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ [ರೈಲ್ರೋಡ್] ನ ದುರ್ಬಲ ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾರ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರದ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕರ್ನಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು" ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಜಾಕ್ಸನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮರು-ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟೌಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಅದೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಡಾಲಿ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಸಿ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ "ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲಿಗಳ ರೈಲು" ಜೊತೆಗೆ "ಐದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ [ಸುಟ್ಟಿರದ] ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ $40,000 ಮೌಲ್ಯದ (ಯು. ಎಸ್.) ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು "ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು" ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು, ಅದು "ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಾಲಿ ಪೈಕ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು" ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ಅನೇಕ ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡಗಳ ಹಿಂದೆ ನೋವಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಆರ್. ಶಾರ್ಪ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ಲೌಡೌನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಅನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೇಖೆಗಳೊಳಗೆ ನುಂಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಅದರ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಬ್ಯೂರೆಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅನೇಕ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು 1861ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಜುಲೈ 25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಶಾರ್ಪ್ 80 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಹಳಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಜೂಲಿಯಾ ಚೇಸ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಯೂನಿಯನ್ ಪರ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ದಿನಚರಿಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೂಲಿಯಾ ಚೇಸ್ ಈ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ "ಸೆಸೆಶ್" ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ ಮತ್ತು ಒಪೆಕ್ವಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಿ & ಒಆರ್ಆರ್ ಸೇತುವೆಯ ನಾಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು "ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕುದುರೆಗಳ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮಾಣವು 32 ಮತ್ತು 40 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹಲವಾರು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. 1863 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಾದ್ಯಂತ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಸ್ಟೌಂಟನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಟೌಂಟನ್ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, 1862 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟೌಂಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶಾರ್ಪ್ಸ್ "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್" ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಅದೇ ರಾತ್ರಿ, ಬಿ & ಒ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 199 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ತಂಡದ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಟೌಂಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 199 ಮುಂಜಾನೆ ಸ್ಟೌಂಟನ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಪಟ್ಟಣದ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಈ ನಂಬಲಾಗದ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ನಂತರದ ಸೃಷ್ಟಿ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬರುವವರೆಗೂ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1862 ರಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಅವರು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶಾರ್ಪ್ ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಲೀನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಅಲ್ಲಮಾನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಅಂಗಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂಗಡಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1861ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ & ಒ ಆರ್ಆರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂಡದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಕುಂಠಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿ & ಓ ನ ದುರವಸ್ಥೆಯು "ಬಿ & ಓ ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ [ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ] ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಪ್ರಮುಖ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು". 26 ಸೇತುವೆಗಳು (ಒಟ್ಟು 4,713 ಅಡಿ ಉದ್ದದ 127 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು), ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ನೀರಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಿ & ಒ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಟ್ಟು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಈ ಆರಂಭಿಕ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ಹೊಡೆತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತರುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದ ಬಿ & ಒನ ರೈಲು ಬಾರ್ಗಳ ಆರು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು (10 ಕಿ. ಮೀ.) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರೈಡ್ ಬೌಂಟಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶಾರ್ಪ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ಕೆಲಸದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 30,1862 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತು ಪೂರ್ಣ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1861ರ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಶಾರ್ಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕದನದ ನಂತರ 1862ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಬಾರಿ, ಫೆಡರಲ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸದೆ, ಅವರು ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು ". ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ಅರ್ಧ ಸುತ್ತಿನ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಗೋದಾಮು, ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಗಳು, ಕಂಪನಿಯ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಊಟ ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಮನೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಬ್ಬಿಗಳು, ಮರಳು ಮನೆಗಳು, ಕಮ್ಮಾರರ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ ಹೌಸ್ಗಳು, ನೀರಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಹಳಿಗಳ ನಾಶವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮೌಂಟೇನ್ ನಡುವಿನ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿ (32 ಕಿ. ಮೀ.) ಹಳಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 37.5 ಮೈಲಿಗಳ ಹಳಿ [ನಾಶವಾಯಿತು]. "ಈ ಬಾರಿ ಜಾಕ್ಸನ್ನ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹರಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಟೈಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ದೀಪೋತ್ಸವದ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದರು" "ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು" "ನಿರಂತರ ಬೆಂಕಿಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು". ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 34, ಯೂನಿಯನ್ ಅಶ್ವದಳದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್, ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, 1861ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಈ ದಾಳಿಯು "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಕುಖ್ಯಾತ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರೈಡ್ ವಿವಾದದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಐ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮೇ 23ರ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಒಳಸಂಚುಗಳನ್ನು "ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವಾರಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ದಂತಕಥೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ "ಜಾನ್" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ಡಿ. ಇಂಬೋಡೆನ್ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಜಾಕ್ಸನ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಜಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಬರಹಗಾರರು ಅದನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ದಾಳಿಯ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆಃ 1861ರ ಮೇ 12ರಂದು ಲೀ ಅವರು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು, "ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾದ ಭಾವನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಶೆಪರ್ಡ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಎದುರಿಗೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ". 1861ರ ಮೇ 22ರಂದು ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮಿಲ್ಡ್ಜ್ ಎಲ್. ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಲೀ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನೀತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, "ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯದ ನೀತಿಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ದಾಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ". ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮೇ 14 ರಂದು ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಈ ಬೃಹತ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇಂಬೋಡೆನ್ "ನೀತಿಕಥೆ" ಹರಡಿದ ರೀತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇಬ್ಬರೂ ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಕೃತಿಗಳೆಂದರೆ ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಥಾಮಸ್ ವೆಬರ್ನ ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಆಂಗಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ IIIರ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಅಲೆನ್ ಟೇಟ್ನ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ಃ ದಿ ಗುಡ್ ಸೋಲ್ಜರ್, ಬರ್ಕ್ ಡೇವಿಸ್ನ ದೆ ಕಾಲ್ಡ್ ಹಿಮ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್, ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಡೌಡಿಯ ದಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ದೆ ಫೈಟ್ ಫಾರ್. ಯುದ್ಧದ ಬಗೆಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಇಂಬೋಡೆನ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆಃ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಬೈರಾನ್ ಫರ್ವೆಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತಾ, ಇಂಬೋಡೆನ್ ಕಥೆಯು, "ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಥೆ, ಇದು ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಶಾಪ್ಸ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಇನ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಅಬ್ದಿಲ್, ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ., ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಃ ಎ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ವಾರ್ ಬಿಟ್ವೀನ್ ದಿ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, 1861-1865, ಸುಪೀರಿಯರ್, 1961 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1999, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಎಡ್ವಿನ್ ಪಿ., ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ಸ್, ಕ್ರೌನ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1977 ರಿಂದ ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಬೈನ್, ವಿಲಿಯಂ ಇ., ಬಿ & ಒ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ, ಸೇಜ್ ಬುಕ್ಸ್, 1966. ಬ್ಯಾರಿಂಗರ್, ಜಾನ್, ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಬುಲೆಟಿನ್, 1966. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಸಿ., III ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕಾನ್ಫೆಡರಸಿ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರೆಸ್, ಮೂಲತಃ 1952. ಬ್ರೌನ್, ಗ್ಯಾರಿ ಎಲ್., "ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ & ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್", ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ಃ ಎ ಪೊಲಿಟಿಕಲ್, ಸೋಶಿಯಲ್, ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಹೈಡ್ಲರ್, ಡೇವಿಡ್ ಎಸ್., ಮತ್ತು ಹೈಡ್ಲರ್, ಜೀನ್ ಟಿ., ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಾರ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, 2000,. ಬರ್ನ್ಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬಿ., ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ಸ್ ಗ್ಯಾದರ್ ಸ್ಟೀಮ್, ಲೇಖನ, ಬುಲೆಟಿನ್ ನಂ. 104, ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಏಪ್ರಿಲ್, 1961. ಕ್ಯಾಂಡೆನ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್, ಆರ್ಥರ್, ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರಾಬರಿ-ಅಥವಾ ದಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ಸ್ ಗ್ಯಾದರ್ ಸ್ಟೀಮ್, ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ, ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಇಎ, ಆಗಸ್ಟ್ 2008, ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಎಜುಕೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯಾಂಡೆನ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್, ಆರ್ಥರ್, ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರಾಬರಿ ಮೂಲಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ 17-ಪುಟಗಳ ಕರಪತ್ರ, ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಖನ, ಡಿಸೆಂಬರ್, 1991. ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಜಾನ್ ಇ. ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ಃ ದಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆನ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಡಿಫೀಟ್. ಎಲ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರೆಸ್, 2004. ಡೇವಿಸ್, ಬರ್ಕ್, ಅವರು ಅವನನ್ನು ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆದರು, ವಿಂಗ್ಸ್, 2000, ಡೆಲಾಗ್ರೇಂಜ್, ಆರ್ಥರ್ ಡಿ., ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಃ ದಿ ಬೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟೌ ಬೀಟಾ ಪೈ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, 2000. ಡೌಡಿ, ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್, ದಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ದೆ ಫೈಟ್ ಫಾರ್, ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್, 1974, ಡೌಡಿ, ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮನರಿನ್, ಲೂಯಿಸ್ ಎಚ್. ದಿ ವಾರ್ಟೈಮ್ ಪೇಪರ್ಸ್ ಆಫ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ. 1961). ಇವಾನ್ಸ್, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಎ., ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1899, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ, ಗಾ., ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮರುಮುದ್ರಣ, 2008. ಫರ್ವೆಲ್, ಬೈರನ್. ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ಃ ಜನರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಜೆ. ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಾರ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, 1992. ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಜಿ. ಎಫ್. ಆರ್., ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವ್ಯಾನ್ ರೀಸ್ ಪ್ರೆಸ್; ಲಾಂಗ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್, ಗ್ರೀನ್ ಅಂಡ್ ಕಂ, 1898, ಮರುಮುದ್ರಿತ 1955. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಲೈಬ್ರರಿ, ವಾರ್ ಟೈಮ್ ಡೈರಿ ಆಫ್ ಮಿಸ್ ಜೂಲಿಯಾ ಚೇಸ್, ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ 1861-1864, ದಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಲೈಬ್ರರಿ, ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಎಡಿಷನ್, 1931. ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್, ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ & ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಜಿ. ಪಿ. ಪುಟ್ನಮ್ಸ್ ಸನ್ಸ್, 1928 ಹಂಗರ್ಫೋರ್ಡ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್, ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ & ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1827-1927, ಆಯರ್ ಕಂಪನಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಇಂಕ್., 1993. ಇಂಬೋಡೆನ್, ಜಾನ್ ಡಿ., ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ & ಲೀಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, 1887-1888. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ II, ಆಂಗಸ್ ಜೇಮ್ಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರೆಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 1961. ಕುನ್ಸ್ಟ್ಲರ್, ಮಾರ್ಟ್. ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಪೇಂಟಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೊರ್ಟ್ ಕುನ್ಸ್ಟ್ಲರ್, ಸಂಪುಟ 1: ಫೋರ್ಟ್ ಸಮ್ಟರ್ ಟು ಆಂಟಿಟಮ್. ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೌಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2006. ಲ್ಯಾಶ್, ಜೆಫ್ರಿ, ಎನ್., ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ ಆಫ್ ದಿ ಐರನ್ ಹಾರ್ಸ್ಃ ಜನರಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಇ. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಕೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1992, ಮಹೋನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜಿ., ಎಡ್. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ ಡಿವೈಡೆಡ್ಃ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಡೈರೀಸ್ ಆಫ್ ಜೂಲಿಯಾ ಚೇಸ್ & ಲಾರಾ ಲೀ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪಿಎಃ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಪೋಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 2002. ಕ್ವಾರ್ಟಲ್ಸ್, ಗಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಆರ್., ಆಕ್ಯುಪೈಡ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ 1861-1865, ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಸಿಟಿ, ವಿಎ, ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಕ್., ಥರ್ಡ್ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ 2005 (1976). ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಐ. ಜೂನಿಯರ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ಃ ದಿ ಮ್ಯಾನ್, ದಿ ಸೋಲ್ಜರ್, ದಿ ಲೆಜೆಂಡ್. 1997). ಶ್ರಿವರ್, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್, ಸ್ಟೀಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಟೇಲ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ಸ್ ವಾರ್ಃ ಬೀಯಿಂಗ್ ಟ್ರೂ ಸ್ಟೋರೀಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅಂಡ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಡಬಲ್ ಡೇ & ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಕಂ, 1898. ಸ್ಮಿತ್, ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್, ಪರ್ಸನಲ್ ಡೈರಿ [ಕ್ಯಾಂಡೆನ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ] ಸ್ಟೋವರ್, ಜಾನ್ ಎಫ್., ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಅಂಡ್ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಪರ್ಡ್ಯೂ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1987, ಸಮ್ಮರ್ಸ್, ಫೆಸ್ಟಸ್ ಪಿ., ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಅಂಡ್ ಓಹಿಯೋ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಸ್ಟಾನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬುಕ್ಸ್, 1993, ಐಎಸ್ಬಿಎನ್ ಟೇಟ್, ಅಲೆನ್, ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ಃ ದಿ ಗುಡ್ ಸೋಲ್ಜರ್, ಜೆ. ಎಸ್. ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ & ಕಂ, 1991, ಟರ್ನರ್, ಜಾರ್ಜ್ ಎಡ್ಗರ್, ವಿಕ್ಟರಿ ರೋಡ್ ದಿ ರೈಲ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಬೈಸನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1992, (ಮೂಲತಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ, 1953) ವೆಬರ್, ಥಾಮಸ್, ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1999, (ಮೂಲತಃ 1952) ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾಗಣೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಮತ್ತು 1861 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.