FFA P-16
ಎಫ್ಎಫ್ಎ ಪಿ-16 ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಫ್ಲಗ್-ಉಂಡ್ ಫಹ್ರೆಜುವೆರ್ಕೆ ಆಲ್ಟೆನ್ರೈನ್ (ಎಫ್ಎಫ್ಎ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ವಿಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್-20 ನಂತರ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಇದಾಗಿದೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ-16 ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. 1952ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎಫ್. ಎ. ಯಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1956ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೀರಿತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪಿ-16 ಅನುಕೂಲಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, 100 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿತು. ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಸ್ವಿಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಗಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪಿ-16 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಈ ರದ್ದತಿಯು ಬಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಪಿ-16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ ಲಿಯರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ-16 ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದ ಶಾಂತಿಕಾಲವನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಇಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್-20 ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಲೇಖಕ ಫಿಯೋನಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎನ್-20 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನದಿಂದ ಗ್ರಹಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1947ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್-20 ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಸ್ವಿಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಫ್ಲಗ್-ಉಂಡ್ ಫಹ್ರೆಜುವೆರ್ಕೆ ಆಲ್ಟೆನ್ರೈನ್ (ಎಫ್ಎಫ್ಎ) ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಿ-16 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. 1950 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆನಮ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೇವೆಯು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೈಟರ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ 1952ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎಫ್. ಎ. ಯಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು (ಜೆ-3001) ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 12 ಗಂಟೆ 38 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಂಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 22 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತರುವಾಯ 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. 1956ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೀರಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ 310 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂಕೆ II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ; ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನೀಲಮಣಿ 6ರ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ 7 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 1958ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 100 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರವು (ಜೆ-3003) 25 ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರಂದು 102 ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು ಯೋಜನೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತವಾಗಿದೆ; ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಿಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಪಿ-16 ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಫ್ಎ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಪಿ-16 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಎಂ. ಕೆ. III ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು; ಇವು (ಎಕ್ಸ್-ಎಚ್. ಬಿ.-ವಿ. ಎ. ಸಿ./ಜೆ-3004 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಎಚ್. ಬಿ.-ವಿ. ಎ. ಡಿ./ಜೆ-3005) ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 1959 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1960ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1960ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. ಪಿ-16ರ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಬಿಲ್ ಲಿಯರ್ ಅವರು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 23 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಬಳಸಿದರು. ಪಿ-16ರ ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಂತರ ಲಿಯರ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಪಿ-16 ಮತ್ತು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 23 ಎರಡರ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಹಲವಾರು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಎರಡನೆಯದು ಮೊದಲಿನದರ ನೇರ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಲ್ ಲಿಯರ್ ಅವರ ಮಗ, ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. ಲಿಯರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿ-16 ಮತ್ತು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಸಂರಚನೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ "ಕಥೆಗಳು" ಮತ್ತು "ಫ್ಯಾಂಟಸಿ" ಎಂಬ ನಿಕಟ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳಿವೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪಿ-16 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 1960ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎಫ್. ಎ. ವಿಮಾನದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಫ್. ಎಫ್. ಎ. ಪಿ-16 ಏಕ ಆಸನದ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ (ಸಿಎಎಸ್) ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮರ್ಥ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಚರ್ಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಘು-ಗೇಜ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು; ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತಹ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷವಾದ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್-ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಿ-16 ರ ಭವಿಷ್ಯದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ-16 ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಲ್ಪಟ್ಟ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ರೆಕ್ಕೆಯು ವಿವಿಧ ಎತ್ತರದ-ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರೂಗರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಇನ್ಬೋರ್ಡ್-ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಫೌಲರ್-ರೀತಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು; ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ವಿಮಾನವು 1,000 ಅಡಿ (330 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಪಿ-16 ವಿಮಾನವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕಣಿವೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ನೇರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಳುವಾಗಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ-ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು; ಇದು ಬಹು-ಸ್ಪಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ತುದಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತಿಮ ಫಲಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬ್ರೇಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಂತಹ ಬಹುಪಾಲು ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೌಟಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು; ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಚಯಕಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹರಿಯುವ ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಗಾಳಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 24 ವಿ ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತಾಪನ, ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ (ಯುಹೆಚ್ಎಫ್) ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸೆಂಟರ್-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ವಿಘಟನೆ ಅಥವಾ ನಾಪಾಮ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ 30 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು Mk I: ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ ASSa 6 7,900 ಪೌಂಡ್ (3983 ಕೆಜಿ) ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಎಂಕೆ II: 11,000 ಪೌಂಡ್ (4,990 ಕೆಜಿ) ಒತ್ತಡದ ನೀಲಮಣಿ ಎಎಸ್ಎಸ್ಎ 7 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಎಫ್. ಯು. ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗುಂಟರ್ನೆಹ್ಮುಂಗೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವುಃ ಪಿ-16-ಟ್ರೈನರ್ಃ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಒಂದೇ ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎರಡು 30 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಿಲ್ಲದೇ. ಎಆರ್-7: ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರ್ವೈವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 2007 ರಂತೆ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿ-16 ರ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡುಬೆಂಡಾರ್ಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಮಾರ್ಕ್ III) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಟ್ಲರ್, ಟೋನಿ. ಯುರೋಪ್ II ರ ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳುಃ ಸುವರ್ಣ ಯುಗದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ 1946-1974. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಹಿಕೋಕಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2015. "ಆಲ್ಪೈನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ". ಫ್ಲೈಟ್, 1955. ಪುಟ 152 ಫ್ರಿಕಲರ್, ಜಾನ್. "ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಿ-16: ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ನ ಪಿತಾಮಹ". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಮಾರ್ಚ್ 1991, ಸಂಪುಟ. 40, ನಂ. 3, ಪು. 139-146 ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಜೆರಾಲ್ಡ್ Pollinger.Die ಫ್ಲಗ್ಜೀಜ್ ಡೆರ್ ವೆಲ್ಟ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಜ್ಯೂರಿಚ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಃ ವರ್ನರ್ ಕ್ಲಾಸೆನ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, 1960 ಗ್ರೀನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಜಿ.; ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್, ಸಲಾಮಾಂಡರ್ (1994), ಜಾನ್ಸನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರೇಗ್. "ಸ್ವಿಸ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ಃ ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎನ್-20 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಫ್ಎ ಪಿ-16". ಚಾಂಡೆಲ್ಲೆ 2 (2), 1997. ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ, ಫಿಯೋನಾ. ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಪವರ್ಃ ಎಲ್ಲಿಂದ? ಎಲ್ಲಿಗೆ? ಹೋಚ್ಶುಲ್ವೆರ್ಲಾಗ್ ಎಜಿ, 2007. ಷುರ್ಮನ್, ರೋಮನ್. ಹೆಲ್ವೆಟಿಸ್ಚೆ ಜೇಗರ್. ಡ್ರಮೆನ್ ಉಂಡ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೇಲ್ ಆಮ್ ಮಿಲಿಟರಿಮ್ಮೆಲ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಜ್ಯೂರಿಚ್ಃ ರೋಟ್ಪಂಕ್ಟ್ವೆರ್ಲಾಗ್, 2009.. ಸ್ಟ್ರೆಹ್ಲರ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಪೀಟರ್. ದಾಸ್ ಶ್ವೈಜರ್ ಡುಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಪಿ-16 (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಎರ್ಸ್ಚಿಯೆನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಃ 2004. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್, 1989, ಪು. 39, 383. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು 1950ರ ಸ್ವಿಸ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1955ರ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಬಾಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು