Union Station (Erie, Pennsylvania)
ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು (ಆಲ್ಬನಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಅಥವಾ ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಏಕೈಕ ನಿಲುಗಡೆ ಎರಿ ಆಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ದಿ ಬ್ರೂವರೀ ಅಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಒಂದು ಬ್ರೂಪಬ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಜಾಗತಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ನ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈರಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1851ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1866ರಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ಸ್ಕ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ-ಶೈಲಿಯ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ, ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಯಿತು. ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರದ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಯೋಜಕರು ಮೂಲ ಡಿಪೋವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1927 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಶೈಲಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಾಯು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಎರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1972ರಿಂದ 1975ರವರೆಗೆ, ಎರಿಯಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ, ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕೊಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮರು-ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೈನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೀಚ್ ಮತ್ತು ಸಾಸ್ಸಾಫ್ರಾಸ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ 14 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಟಿ. ಫೆಲ್ಹೈಮರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಫೆಲ್ಹೈಮರ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ 1929 ರಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಎರಿಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರದ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರಭಾಗವು "ಒರಟಾದ ಕಂದು" ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಬಂಧದಲ್ಲಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೆರ್ರಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪೀಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 14 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕಿರಿದಾದ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಾಸ್ಸಾಫ್ರಾಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲ್, ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸಾಸ್ಸಾಫ್ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಾಗ, 14 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ದೊಡ್ಡ, ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ರೋಟಂಡಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು, ಚೆಕ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಇದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ರೋಟಂಡಾದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ-ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರೂಪಬ್ಗೆ ಅಡುಗೆಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟಂಡಾದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಈ ಸಮೂಹವು ಪೀಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸೋಡಾ ಕಾರಂಜಿ, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೀಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಊಟದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯೂನಿಯನ್ ನ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಊಟದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಊಟದ ಕೌಂಟರ್, ರೋಟಂಡಾದಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಎದುರು ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೊಟಿಸಿನೋ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆರಾಜೋದೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ, ಮರದ ಛಾವಣಿಯ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಚಿಟ್ಟೆ-ಶೈಲಿಯ" ಮೇಲಾವರಣಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎರಡು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಂದೇ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗಗಳ ಜಾಲವು ಹತ್ತಿರದ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಿಸ್ವೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ "ಯು. ಎಸ್. ಸಿವಿಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಸರ್ವೈವಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಕರ್ಸ್" ಪ್ರಕರಣಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಬಾಂಬ್ ಆಶ್ರಯವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತುಂಬಿದ ಕುಲುಮೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. 1840 ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ-ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೋಲಾಹಲವು ಎರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಗೇಜ್ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಎರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದರು. 1853ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸಂಘರ್ಷವು ಎರಿ ಗೇಜ್ ವಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ನಗರವು ಪ್ರಮುಖ ಸರೋವರ ಬಂದರಾಗಬೇಕೆಂಬ ತಮ್ಮ ಬಯಕೆಗೆ ಅವಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಎರಿ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಮುಂಬರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದರು. ವಿವಾದದ ಇತ್ಯರ್ಥದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೈನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟಾಬುಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1854ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎರಿ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯವನ್ನು ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿಗಳನ್ನು 999 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1864 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈರಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1851ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು "ವಿಕಾರವಾಗಿ ಕಾಣುವ" ಅಥವಾ "ಒರಟಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ರಚನೆಯನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1861 ರಂದು ತಮ್ಮ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಜನಸಮೂಹವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1865ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೈನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟಬುಲಾ ಮತ್ತು ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1866ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡೂ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸ್ಥಳದ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಎರಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಮೋಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಪೀಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ರೋಮನ್ಸ್ಕ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿ ನಿಂತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗುಮ್ಮಟವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವೇದಿಕೆಗಳು ಡಿಪೋದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಸ್ಸಾಫ್ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೊರಾಂಗಣ ಅನಿಲ ದೀಪಗಳು, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ಪಾರ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಊಟದ ಕೋಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ದಿನದ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಡಿಪೊ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೈನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟಬುಲಾ 1869ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1870ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು 999 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1902ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಪ್ರಶ್ಯದ ರಾಜಕುಮಾರ ಹೆನ್ರಿಯವರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಸುಮಾರು 10,000 ಜನರು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಬಂದರು; ಅವರ ರೈಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ನಯಾಗರಾ ಜಲಪಾತಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ರಾಜಕುಮಾರ ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎರಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1914 ರಂದು, ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಎರಿ ನಗರವು ಜಾನ್ ನೋಲೆನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಗರ ಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಇದು ನಗರದ ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮಿತಿಯು ಇತರ ನಾಗರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, "ಎರಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ" ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ "ಎಲ್ಲಾ [ರೈಲ್ರೋಡ್] ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬೂದಿ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಫಲೋ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈರಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಭಾವಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಗರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1915 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದವು. ಪೀಚ್ ಮತ್ತು ಸಾಸ್ಸಾಫ್ರಾಸ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಮರು-ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವು 1925 ರಿಂದ 1927 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $110,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. 14 ನೇ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ನಂತರ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಎರಿ ಮೇಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1927 ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 14ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಸ್ವೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ 1932ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರ ನ್ಯೂಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿ, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ಶೂಶೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಊಟದ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸೋಡಾ ಕಾರಂಜಿಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಬಹುದು. ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಹಲಗೆಯ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ಬರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮೆಗಾಫೋನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೂಲ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿದಿನ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಾಟರ್ ಲೆವೆಲ್ ರೂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೈಲುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಟೊಲೆಡೊ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಫಲೋ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಬಫಲೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಎರಿಯಿಂದ ಅಷ್ಟಬುಲಾಗೆ, ನಂತರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಓಹಿಯೋದ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದವು. ಎನ್ವೈಸಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಓಹಿಯೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಿನಿಂದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿತು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ರೈಲು. ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸ್ಫಟಿಕ ಆಂದೋಲಕಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಬ್ಲೈಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು 1933ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ 8ನೇ ಮತ್ತು ಪೀಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಸಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳು ಬ್ಲಿಲಿಯ ಸ್ಫಟಿಕ ಸ್ಫಟಿಕ ಸ್ಫಟಿಕಗಳಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯವು "ಭಾರೀ ಸ್ಫಟಿಕದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ [ಸ್ಫಟಿಕ] ಸ್ಲೈಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು" ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬ್ಲೈಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹರಳುಗಳನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹರಳುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಡೇನ್ಸ್ನ ಸೈನಿಕರು ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ಲೈಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ಜೊತೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎಂಪೋರಿಯಂನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 27,1965 ರಂದು ಎರಿಯಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1968 ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವವರೆಗೆ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಗಮವು ಮರುದಿನ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 1972ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಲೇಕ್ ಶೋರ್, ಇದು 1971ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಎರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ಸ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 30,1975 ರಂದು ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು, ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಎರಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು, ಕಸ ಮತ್ತು ಮಾನವ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1973 ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆಯು "ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಅದರ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮನೆಯಿಲ್ಲದವರಿಗೆ "ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಶ್ರಯ" ವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರು ಶಾಖಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೋಟಂಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಭಯದಿಂದಾಗಿ. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1976 ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ಅನ್ನು 1998ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಂದಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಅನ್ನು ಎರಿ ಮೂಲದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು 15 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಿಮ್ ಬರ್ಲಿನ್, ಕಟ್ಟಡದ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶವು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. "[ಟಿ] ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ", ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು-ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು-ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ". ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಗರ, ಚಿಲ್ಲರೆ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಂತೆಯೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2007ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತವರು ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ 50 ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗೆ ಹಾಕಿತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1994ರಿಂದ 1999ರವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರೂಪಬ್ ಹಾಪರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ "ಎರಿಯ ಆಧುನಿಕ [ಬಿಯರ್] ತಯಾರಿಕೆಯ ಇನ್ಕ್ಯುಬೇಟರ್" ಆಗಿದೆ. ಹಾಪರ್ಸ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಎರಿ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮದ್ಯ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಪೋರ್ಟರ್ಸ್, ಉತ್ತಮ ಊಟದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂವರೀ ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2008ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಬಿಸಿಯ ಗುಡ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಸುದ್ದಿ ತಂಡದ "ಶಿಳ್ಳೆ-ನಿಲುಗಡೆ" ಯ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ಯುಮೊ, ರಾಬಿನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಯೇನ್ ಸಾಯರ್, ಸುದ್ದಿ ನಿರೂಪಕರು, ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರೂವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು. ಗುಡ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ನಿಲುಗಡೆ ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೂರದರ್ಶನ ವಿಭಾಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,2008 ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ-ಎರಿ ಮೂರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಸಮೀಪದ ಅಂತರದಲ್ಲಿದೆಃ ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಎಂಪೈರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾರಿಡಾರ್. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು, ಆಲ್ ಅಬೋರ್ಡ್ ಎರಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಫಲೋದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಎರಿ, ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲು ಸೇವೆ ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಗುಂಪು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಸೌತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ನಿಗದಿತ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಎರಿನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋವರೆಗೆ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 86.9ರಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಚಿಕಾಗೋದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಇದೆ. ಈರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಫಲೋ-ಡಿಪ್ಯೂ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2021ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 9,001 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 15ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 11.5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯೂಲೈನರ್ ಮಲಗುವ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ವಿಕ್-ಟ್ರಾಕ್ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ರೂಟ್ 20ಎ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟರ್, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎರಿ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಿಗದಿತ ಆಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈರಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಜಿಇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಮೂರನೇ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಬ್ರೂವರೀ, ಹುಕ್ಕಾ ಲೌಂಜ್, ವೈನ್ ಶಾಪ್, ಹೇರ್ ಸಲೂನ್, ಔತಣಕೂಟದ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂವರಿಯು ಮೈಕ್ರೋಬ್ರೂವರಿ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ-ಇದನ್ನು ಬ್ರೂವರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಬ್ರೂಪಬ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ-ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೂಪಬ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲ ಮಹಡಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ರೋಟಂಡಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂವೆರಿಯು ತನ್ನ ಬೆಲೆ-ಷಾನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ತಯಾರಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 500 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬಿಯರ್ (15,500 ಗ್ಯಾಲನ್; 59,000 ಲೀಟರ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೈಕ್ರೋಬ್ರೂವರೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎರಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಯುಎಸ್ಎ ರೈಲ್ ಗೈಡ್ (ಟ್ರೈನ್ ವೆಬ್) ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಎರಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಎರಿ ಸಾರಿಗೆ ಎರಿ, ಎರಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಎರಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಎರಿ ಎರಿ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಎರಿ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ