Worsley Navigable Levels
ವೋರ್ಸ್ಲೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಲೆವೆಲ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರದ ವೋರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೂಗತ ಕಾಲುವೆಗಳು (ನೌಕಾಯಾನ ಮಟ್ಟಗಳು) ಮತ್ತು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು 1376ರಷ್ಟು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ 3ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಗರ್ಟನ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಉಳಿದಿತ್ತು. 1729ರಲ್ಲಿ, 4ನೇ ಅರ್ಲ್ ಮತ್ತು 1ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್, ಸ್ಕ್ರೂಪ್ ಎಗರ್ಟನ್ನ ಗಣಿ ಏಜೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಮಾಸ್ಸಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗಣಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ತೋಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಲ್ಲನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ಅದರೊಳಗೆ ಹರಿಯುವ ಅಕ್ಕಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದವು ಏಕೆಂದರೆ ನೀರನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಲ್ಲದ ಅಕ್ಕಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಈ ಪರಿಹಾರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡ್ಯೂಕ್ ದಿ ಡ್ಯೂಕ್ಡೆಮ್ 1745ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಪ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರೂಪ್ ಎಗರ್ಟನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಗ ಜಾನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಜಾನ್ 1748ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಸ್ಕ್ರೂಪ್ನ ಐದನೇ ಮಗನಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ 3ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಗರ್ಟನ್ 1757ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 21ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಶವಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಗರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಇರ್ವೆಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಸ್ಲಿಯಿಂದ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂಬ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅವರು ಜಲಾನಯನ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ರಮಗಳೊಳಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವೋರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ನೀರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಲೆವೆಲ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1759ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು 1764ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೋರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ಎತ್ತರದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸೀಮ್ (ವೋರ್ಸ್ಲೆ ಫೋರ್ ಫೂಟ್ ಮೈನ್) ಅನ್ನು 1761ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ದ್ವಾರದಿಂದ ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವು ನೇರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ನೆರೆಯ ಭೂಮಾಲೀಕರ ಭೂಮಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ತಡೆದು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಸ್ತರಗಳ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಸೀಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶಾಖೆಯ ಮಟ್ಟವು ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಗಣಿ ದಂಡಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಯಾನ ಮಟ್ಟದ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೇಖೆಯ ಮುಂದೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಪ್ರವೇಶ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆದು, ಉದ್ದವಾಗಿ, ಏಕಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1773ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಒಳಚರಂಡಿ ಹುಲ್ಲನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಯಾನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಒಂದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ 4 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಇಳಿಜಾರು ನಂತರ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆಳವಾದ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮುಖ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿದ್ದವು. 1795ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಭೂಗತ ಕಾಲುವೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, 1797ರವರೆಗೆ ಭೂಗತ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲಂಬವಾದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಕೆಳ ಮುಖ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳು ಮೇಲಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡವು. ಬೀಗಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏರುವ ಎರಡನೇ ಖಾಲಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಇಳಿಜಾರು 1822 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1887 ರವರೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಟ್ಟಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 1822 ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಲಾನಯನ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1812ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ 8ನೇ ಅರ್ಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಗರ್ಟನ್, ಭೂಗತ ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ "ಡಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಷನ್ ಡು ಪ್ಲಾನ್ ಇನ್ಕ್ಲಿನ್ ಸೌಟರ್ರೇನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ 47-ಪುಟಗಳ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಬ್ ಬೋಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸೈಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇರ್ವೆಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಂಗಗಳು