Hamar Station
ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು () ನಾರ್ವೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹಮಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೋರೋಸ್ ಲೈನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ಡೊವ್ರೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಜೆ. ನಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2008ರಲ್ಲಿ 1,062,300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು 23 ಜೂನ್ 1862 ರಂದು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಹಮಾರ್-ಗ್ರುಂಡ್ಸೆಟ್ ಲೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇಂದು ರೋಸ್ ಲೈನ್. ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲೆಟ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಬುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬಾಲ್ಥಜಾರ್ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 1880 ರಲ್ಲಿ ಡೋವ್ರೆ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಹಮಾರ್ ಅನ್ನು ಓಸ್ಲೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪೌಲ್ ಡ್ಯೂ ಅವರು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1994ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಮಾರ್ನ ಹಿಂದಿನ ದೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1849ರಲ್ಲಿ ಹಮಾರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1861ರ ವೇಳೆಗೆ 1,700 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಮಾರ್ನಿಂದ ಎಲ್ವೆರಮ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1854ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಣಿವೆಯ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಸ್ಟರ್ಡಲೀನ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ವೆರಮ್ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಮಾರ್ನಿಂದ, ಎಂಜೋಸಾ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ಗೆ ಉಗಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಗೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತು 1857ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಉಗಿ ದೋಣಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರೋವರದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಮ್ಮೆಲ್ಹಸ್ಸ್ಟ್ರಾಂಡವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು 1878ರಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಮಾರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಬುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಿಎಚ್ಆರ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಿಕ್ಸನ್. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1862ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೀಮಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಬೇಟೆಯಾಡುವುದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಟ್ಟಡ. ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಛಾವಣಿ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲೆಟ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಗ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ವಸತಿಗೃಹವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನೀರಿನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 1863ರಲ್ಲಿ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಮನೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು 1864 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ನಂತರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1875 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1880ರವರೆಗೆ ಹಮಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಂತರ ರೋಸ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಸ್ಟರ್ಡಲೀನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1877ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸವಾಲೆಂದರೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್-ಹಮಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಹಮಾರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಥಜಾರ್ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಿದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸರೋವರದ ತೀರದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1880ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುಡ್ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ಡೇಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊರಬಂದವು. 1890ರಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಮಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ಈ ಮೂರೂ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸರೋವರದ ತೀರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದವು. ಒಂದು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಹೋಯೆನ್ಸಾಲೋಡ್ಡೆನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು, ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸ್ಕಾಪೆಲ್ಸ್ಗೇಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು. ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚೌಕದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1925 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲ್ಪಡುವವರೆಗೂ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಾಲ್ ಡ್ಯೂ ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾದ ಬೈಗ್ಮೆಸ್ಟರ್ ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೆಲ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1897ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1905ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಂತಹ ಎರಡನೇ ಶೆಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಮಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತಾಣವಾಯಿತು. ಇದು 1924ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೊಂಬಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗ, ರೌಮಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಟೈನ್ಸೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ರೋಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 1880 ರಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೋರೋಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್-ಸೇಲ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಪಾತ್ರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆಯಿತು, ಯಾವುದೇ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1916ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 96 ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಅಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಷಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಹಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹರಾಲ್ಡ್ ಲಾರ್ಸನ್ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, 1 ಜನವರಿ 1921 ರಂದು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಪಿಸೆವೊಗ್ನ್ಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ದಾಸ್ತಾನುಗಾಗಿ ಎನ್ಒಕೆ 87,786 ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರು ಗುಡ್ಮಂಡ್ ಹೋಲ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಅಲಂಕರಿಸಿದರು, ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ರಂಗಭೂಮಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರ ಜೆನ್ಸ್ ವಾಂಗ್ ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಮಾರ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು, ಮಜಾಸಾ, ಆಕರ್ಸ್ವಿಕಾ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ವಸಾಹತು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಹಸಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ಹೋಸ್ಬ್ಜೋರ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಜೋಸಾದ ನೋಟ. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ 43,000 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 1896 ರಿಂದ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1912 ರವರೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಂಡಳಿಯು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು 1925 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1930ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಮಾರ್ನಿಂದ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ದೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1953ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ದೋವ್ರೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1966ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ರೋರೋಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 86ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಅವರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಮೇ 30ರಂದು ಟ್ಯಾಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಮಾರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಭಾಂಗಣವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೆಲ್ನಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಛಾವಣಿಯ ಆಭರಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹಮಾರ್ ಆತಿಥೇಯ ನಗರವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಸ್, ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಕಳಪೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸರಕು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೆಲಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು 2 ಮತ್ತು 3 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ., ಹಮಾರ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ, ಹೆಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತದ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2002ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾರ್ವೀಸನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪೌಲ್ ಡ್ಯೂ ಅವರು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ನ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಎದುರಾಗಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ಡ್ ಗೇಬಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ರೋಮನೆಸ್ಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಗೋಥಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಮನೆಸ್ಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನವ-ಬರೋಕ್ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವಾದ ಹೊಸ ನವೋದಯದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ರೂಪವನ್ನು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಂದ ಮುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪಾಲ್ ಡ್ಯೂ ಅವರ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕೃತಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಮಾರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಗಾಟಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಮಾರ್ನ ಬಾಸರ್ ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಸ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಪ್ರೇರಿತ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೋಸ್ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 3 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಅಂಡರ್ಪಾಸಿನಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓವರ್ಪಾಸಿನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಬಿಸಿಯಾದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ, ಕೆಫೆ ಮತ್ತು ಕಿಯೋಸ್ಕ್, ಜೊತೆಗೆ ಲಗೇಜ್ ಲಾಕರ್ಗಳು, ವಾಶ್ರೂಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಾರ್ವೆಸೆನ್ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 222 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೋರೋಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು, ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 1 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷಗಳು. 2008ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 10,300 ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಪೂರ್ವ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ವರೆಗಿನ ಡೋವ್ರೆ ರೇಖೆಯು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ರೇಡಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2024ರ ವೇಳೆಗೆ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಮಾರ್ಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಮಾರ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿವೆ. ಇದು ಹಮಾರ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ಯಾಯವು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಪರ್ಯಾಯವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಪರ್ಯಾಯವು ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ಕಿಪೆಟ್ ಬಳಿಯ ಡಿಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಹೆಡ್ಮಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಸ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1862 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ನಾರ್ವೆಯ ಹಮಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.