Armstrong Whitworth Atalanta
ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಾವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅರ್ಗೋಸಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 6 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಜಿ-ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಐ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಇಡೀ ವರ್ಗಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಣ್ಣ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1932 ರಂದು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು; ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಇತರ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತನ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೀನ್ಯಾದ ಕಿಸುಮು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗೆ, 1930ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಉಗಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಆಲಿವರ್ ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಧ್ಯ-ಹಾರಾಟದ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅರ್ಗೋಸಿಯಂತಹ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 400 ಮೈಲಿ (640 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಕು/ಮೇಲ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಜೊತೆಗೆ 115 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (185 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) 9,000 ಅಡಿ (2,740 ಮೀ.) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸೇರಿದೆ. ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಅರ್ಗೋಸಿಯಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗಗಳ ಗಣನೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಂತರಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನವು 340 ಪೌಂಡ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಅರ್ಗೋಸಿಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು 'ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ' ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 6 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಜಿ-ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಐ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಲನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್-ಆರ್ಡೆ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಇಡೀ ವರ್ಗಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು, ಹೆಂಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ (ಎಸ್ಬಿಎಸಿ) ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, ಮಾದರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳು ಒಡೆದ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ, ಇದನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಂತಿಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟೀಕೆಯು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಅಂಚಿನೊಳಗೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು ಆಂದೋಲನದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಇಂಧನ ಹಸಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಯಾರೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರವನ್ನು (ಜಿ-ಎಬಿಟಿಐ, ಅರೆತುಸಾ) ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಎರಡು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಜಾಗ್ವಾರ್-ಚಾಲಿತ AW.25 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಥರ್-ಚಾಲಿತ AW.26, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಸತತ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳ ತ್ವರಿತ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಒಂದು ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಚದರ-ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದುಂಡಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉಕ್ಕು, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಯುಗದಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಸರ್ವಲ್ III ಹತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 340 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂಲತಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಮಂಗೂಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ನದಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉದ್ದನೆಯ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಳಕೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾಗವು ಲಘು ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮಧ್ಯಮವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಮರದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ವರೆಗೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ನದಿಯ ಒಳಭಾಗವು ಹಲವಾರು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿರುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಟನ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಒಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇತ್ತು. ಅದರ ಹಿಂದೆ ಲಗೇಜ್ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಸರಕು ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಪರ್ಯಾಯ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಹನ್ನೊಂದು ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1932 ರಂದು ಕಲೋನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಐ. ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1933ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಸಾಬೀತಾಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕಿಸುಮು ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಇದನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. 1933ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಮಾನವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕರಾಚಿ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ನೇರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡು ಭಾರತೀಯ-ನೋಂದಾಯಿತ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಕರಾಚಿ-ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಂಗೂನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಮೇ 1933 ರಂದು, ಜಿ-ಎಬಿಟಿಎಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ (ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು) ಹಾರಿತು. 1934ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಥ್ರೂ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ರೀತಿಯ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಸನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 1938ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟರನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಟ್ಟು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದವು. ಸಂಘರ್ಷವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಐದು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.) ನಿಂದ ಅವರು ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ರಶೀದ್ ಅಲಿ ದಂಗೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇರಾಕ್ಗೆ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಾವಿಕರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಒಂದೇ. 303 ಇಂಚಿನ (7.7 ಮಿಮೀ) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಅಂತಿಮ ಗಸ್ತು 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 1944 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇಂಡಿಯಾ ಇಂಡಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೀನ್ಯಾ ವಿಲ್ಸನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇಂಡಿಯಾ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 24 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ (c/n 740; G-ABPI, ಅರೆತುಸಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ನಂತರ VT-AEF, DG453) ಆಂಡ್ರೋಮೆಡಾ (c/n 741; G-ABTH) ಅರೆತುಸಾ (c/n 742; G-ABTI, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ನಂತರ DG451) ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ (c/n 743; G-ABTJ; ನಂತರ DG452) ಅಥೇನಾ (c/n 744; G-ABTK) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ (c/n 784; G-ABTL; ನಂತರ DG450) ಅಮಾಲ್ಥಿಯಾ (c/n 785; G-ABTG) ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ". ಫ್ಲೈಟ್, ಸಂಪುಟ XXIV, ನಂ. 28, ಜುಲೈ 8,1932, ಪುಟಗಳು. 619-623. ಪಡೆದದ್ದು 7 ನವೆಂಬರ್ 2021. "ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ "(ಮುಂದುವರೆಯಿತು). ಫ್ಲೈಟ್, ಸಂಪುಟ XXIV, ನಂ. 29, ಜುಲೈ 15,1932, ಪುಟಗಳು. 661-665. ಪಡೆದದ್ದು 7 ನವೆಂಬರ್ 2021. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಾರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ 1982-1985). ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1985. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1919ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸಂಪುಟ 1. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1974. ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್, ಆಲಿವರ್. 1913 ರಿಂದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1988. ವಾರ್ನ್, ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಇನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು, ಜುಲೈ-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985. ಪುಟಗಳು. 1-7. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-5450. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ರೇ. "ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಭಾಗ 1". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1980, ಸಂಪುಟ 8 ಸಂಖ್ಯೆ 10. ಪುಟಗಳು. 506-511. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-7240. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ರೇ. "ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಭಾಗ 2". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ನವೆಂಬರ್ 1980, ಸಂಪುಟ 8 ಸಂಖ್ಯೆ 11. ಪುಟಗಳು. 564-570. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-7240. 1934ರ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್. ಪಿ. ಮೊಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದ 'ಅರೋರಾ' ದ ಫೋಟೋ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನವು 1932ರ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.