Parnall Heck
ಪಾರ್ನಾಲ್ ಹೆಕ್ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಯೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ನಾಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಹೆಂಡಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕೆಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರೇಸರ್ನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ದಿ ಹೆಕ್ಅನ್ನು ಬಾಸಿಲ್ ಬಿ. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರು ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ವರ್ಗದ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆಂಡಿ 3308 ಹೆಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಯೊವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ನೇಪಿಯರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಜಿ-ಎ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ನೋಂದಣಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1935ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಪಾರ್ನಾಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಹೆಂಡಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ನ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಪಾರ್ನಾಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಕ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ನಾಲ್ ಹೆಕ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 'ಟ್ರೌಸರ್' ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ 6 ದಿನಗಳು, 8 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಯೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಕ್ 2ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಬ್ಬಿದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಆಸನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (ಜಿ-ಎಇಜಿಎಚ್, ಜಿ-ಎಇಜಿಐ, ಜಿ-ಎಇಜಿಜೆ ಮತ್ತು ಜಿ-ಎಇಎಂಆರ್) ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಾರ್ನಾಲ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪಾರ್ನಾಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕಂದು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೆಕ್ 2ಸಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎಇಜಿಎಲ್, ಒಪ್ಪಂದದ 486334/36 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಕೆ8853 ಆಗಿ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕಾಗಿ ಗನ್ ಸೈಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸರಣಿ 3125M ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಎಇಜಿಎಚ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಣಿ ಎನ್ಎಫ್ 749 ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪಾರ್ನಾಲ್ 382 ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ T.1/37 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೆಲವು ಹೆಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ III ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಹೆಕ್ ಜಿ-ಎಇಜಿಐ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1950ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ನಡೆದ ತೆರಿಗೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಪೆಂಡೆಫೋರ್ಡ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ (159 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ವಿಮಾನವು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿವಿಲ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಹೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪಾರ್ನಾಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಹೆಕ್ 2ಸಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೆಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.