Kapiti Line
ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ನ ಕಾಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೈಕಾನೇ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಪರಾಪರೌಮು ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯು & ಎಂಆರ್) ಕಾಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1882ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1885ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1886ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಪರಾಪರೌಮುಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಒಟೈಹಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾಗಿ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ತವಾ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಕಷ್ಟದ ಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಚಲನದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಕೈವರಾವ್ಹಾರಾ ಮತ್ತು ತವಾ ನಡುವೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು 1935ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಏಕ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು 1937ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಎಂದು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 24 ಜುಲೈ 1940 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ವಿಚಲನದ ಉದ್ದವಾದ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ನಡುವಿನ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಉಗಿನಿಂದ (ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್) ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1983ರ ಮೇ 7ರಂದು ಪರಾಪರೌಮು ಮತ್ತು 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ವೈಕಾನೇವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೂಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಡಬ್ಲ್ಯು & ಎಂಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಳಿ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೇಖೆಯ ನಕಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಕರ್ವ್ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. (ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ಗೆ (ಈಗ ತವಾ) ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಚಲನ. ಇದು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಎನ್ಗೈಯೊವರೆಗಿನ ಕಡಿದಾದ (36ರಿಂದ 40ರಲ್ಲಿ 1) ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿತು. ತವಾದಿಂದ ಪೋರಿರುವಾದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪೋರಿರುವಾದಿಂದ ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತುಂಡಿನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ನಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು 1940 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮೂರು-ತಂತಿ (ಎರಡು ಫೀಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 3 ಅಥವಾ 4 ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು (ಪೋರಿರುವಾ, ಪರೇಮಾಟಾ ಮತ್ತು ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 3 ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು; ಮತ್ತು ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 4 ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು "ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ 8 ರ ಬದಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ 19 ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಮತ್ತು 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮನೆಗಳೂ ಸಹ). ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ನಡುವೆ, ಜೂನ್ 30ರಂದು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪರೇಮಾಟಾ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1940ರಂದು ತವಾದಿಂದ ಪೋರಿರುವಾವರೆಗೆ ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ತವಾಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು). 1943ರ ಜೂನ್ 14ರಿಂದ ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಶಿಬಿರಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಈಗ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇರುವ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ. ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಪರಾಪರೌಮುಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ರಿಲೇ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಕ್ಯಾಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಅಡ್ಡ-ಓವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದುವಾಯಿತು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1957 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ತವಾ ಟು ಪೋರಿರುವಾ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೋರಿರುವಾದಿಂದ ಮಾನಾದವರೆಗಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1960ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೋರಿರುವಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ರೇಖೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನುಸರಿಸದೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಬಂದರು ಸುಧಾರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಪರೇಮಾತಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾನಾದಿಂದ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1961ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1983ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರಾಪರೌಮುಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 1983ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮು ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮೈಕಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ವೈಕಾನೇ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವೈಕಾನೇಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗವು (ಹಿಂದಿನ ಮುರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪುಕೆರುವಾ ಸ್ಯಾಡಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ (ಸಂಖ್ಯೆ 13 ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಐದು ಸಣ್ಣ ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1940 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಿಎಂ/ಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇ. ಡಿ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. 1967ರಲ್ಲಿ ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಿ. ಎ. ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬಳಸುವವರೆಗೆ ಇ. ಡಿ. ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1948ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯವರೆಗಿನ 24 ಮೈಲಿ (38.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು, 18 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 13 ಲಘು ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಇ. ಡಿ. ವರ್ಗ) 67 ದೈನಂದಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು; 1937ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಸ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಿಳಂಬವು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಟನ್ಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 473 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 474 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕೇವಲ 560 ಟನ್ಗಳಿದ್ದವು. 1982ರಿಂದ, ಹೊಸ ಇ. ಎಂ./ಇ. ಟಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುವ ಮರದ ಗಾಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇ. ಡಿ. ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, 1981ರ ವೇಳೆಗೆ ಇ. ಡಿ. ಗಳು ಮತ್ತು 1988ರ ವೇಳೆಗೆ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2010 ರಿಂದ ಮಾತಂಗಿ ಇಎಂಯುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಡಿಎಂ/ಡಿ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾತಂಗಿ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಇಎಂ/ಇಟಿ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು (ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಬದಲು). 2007ರ ಮೇ 8ರಂದು ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ವೈಕಾನೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೈಕಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮು ನಡುವೆ) ನಡುವಿನ ಏಕ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೈಕಾನೇಯ ದಕ್ಷಿಣದ ನದಿ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. $90 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ವೈಕಾನೇಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ONTRACK ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ರಜೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2011 ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 50 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು 20 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಎಂಟು ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಆಳದ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ 600 ಎಳೆತದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 30 ಕಿ. ಮೀ. ರೈಲು ಮತ್ತು 30,000 ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವೈಕಾನೇಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ. 2011ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾತಂಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರಾಪರೌಮು ಮತ್ತು ವೈಕಾನೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲಾ $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬದಲು ವೈಕಾನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ (ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ) ವೈಕಾನೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವೈಕಾನೇ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಕಾಪಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹತ್ತು ಎಳೆತದ ಸಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾದ 11,000-ವೋಲ್ಟ್ ವಿತರಣಾ ಜಾಲದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಳೆತದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು 1500-ವೋಲ್ಟ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಕೈವರಾವ್ಹಾರಾ, ಗ್ಲೆನ್ಸೈಡ್, ಪರೇಮಾತಾ, ಮಾನಾ, ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ, ಪೇಕಕಾರಿಕಿ, ರೌಮತಿ, ಲಿಂಡೇಲ್ ಮತ್ತು ವೈಕಾನೆನಲ್ಲಿವೆ. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗೌರಂಗಾ ಮತ್ತು ತವಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಕ್ರಾಸ್-ಟೈ" ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಈಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾಗಿದ್ದು, 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಪೋರಿರುವಾ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವೈಕಾನೇಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. 17 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು ಭೂಕುಸಿತವು ಸಿಂಗಲ್-ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೇಬಲ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾತಂಗಿ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಮಾತಂಗಿ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗೊಳ್ಳಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮ್ಯಾಕೇಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮು ನಡುವಿನ ರೌಮತಿ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ಒಟೈಹಂಗಾ ಬಳಿಯ ಪರಾಪರೌಮು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಡೇಲ್, 2010 ರ ನಂತರ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೌಮತಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ (ಎಸ್ಎಚ್ 1 ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್-ಅಂಡ್-ರೈಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅವಕಾಶ) ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಹಿಂದಿನ ಅಸ್ಥಿರ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ 2013ರ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕರಡು 2014ರ ವಿಮರ್ಶೆಯು ರೌಮತಿ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಪಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ರೌಮತಿಯ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು (ಇದು ಇತರ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ "ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮಾನದಂಡ" ವಾಗಿದೆ) ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಮಾದರಿಯ ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಸುಮಾರು 300 ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೌಮತಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಪರಾಪರೌಮು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಓಡುವ "ಶಟಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಸೇವೆಗಳ" ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ಬದಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯ ನವೀಕರಣ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಪೋರಿರುವಾದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಲೂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ (2021/2022; $11.09 ಮಿಲಿಯನ್); ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲು ಟರ್ನ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ (2021; $12.8 ಮಿಲಿಯನ್). ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ನವೀಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ (8 ಕಾರುಗಳು) ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ (2020; $10.1 ಮಿಲಿಯನ್). ಪುಕೇರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿ (ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಐದು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು) ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿದಾದ ವಿಚಲನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಗಲು ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು (ನಂ. 7) ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟಾಕಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೈಕಾನೇಯಿಂದ ಒಟಾಕಿಗೆ ಉತ್ತರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಪೆಕಾ ಪೆಕಾದಿಂದ ಒಟಾಕಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಎರಡು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸೇವ್ ಕಾಪಿಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಗುಂಪು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಒಟಾಕಿ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿಯು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಕಾನೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಭೂಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಕಾ ಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಒಟಾಕಿ ನಡುವೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ವೈಕಾನೇಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಒಟಾಕಿಗೆ (ಒಟಾಕಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂದಾಜು $30 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚ) ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟಿಂಬರ್ಲೀಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತಂಗಿ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಒಟಾಕಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ 11.5 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ನಿಂದ 13.5 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ (ಸುಮಾರು 250 ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವೈಕಾನೇಯ ಉತ್ತರದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ವರೆಗಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗೆ "ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೊಳೆ" ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಓಟಾಕಿಯಲ್ಲಿಯೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 2017ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ ಪಕ್ಷವು ಪೆಕಾಪೆಕಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಒಟಾಕಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 2019 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಚುನಾವಣೆಗಳ ಮುನ್ನ, ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಗ್ವಿನ್ ಕಾಂಪ್ಟನ್, ಓಟಾಕಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2020ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಕ್ಷವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಟಾಕಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಓಟಾಕಿಯಿಂದ ಲೆವಿನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೈಕೆಲ್ ವುಡ್ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆವಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಇದು ಓಟಾಕಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಬಹುಶಃ ಟೆ ಹೋರೋ ಮತ್ತು ಮನಕೌ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 35 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರಾಜಧಾನಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯವರೆಗೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, 2014 ಲೇಖನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪೋರಿರುವಾ ಮತ್ತು ಪರೇಮಾಟಾ (ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ) ನಡುವೆ, ಸಿ1932 ಪರಪರೌಮು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಫೋಟೊಗಳು ತಕಾಪು ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ ರೆಡ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಫೋಟೊಗಳು ತವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಫೋಟೊಗಳು ಲಿಂಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಂಟ್ರಾಕ್ನ ಫೋಟೊಗಳುಃ ಕಾಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ <ಐ. ಡಿ. 1> ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಕಾಪಿಟಿ ಕರಾವಳಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ