Royal Yugoslav Air Force
ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಕೆಆರ್ವಿ;, ಜೆಕೆಆರ್ವಿ; (ಜೆಕೆವಿಎಲ್); ಲಿಟ್. "ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ರಾಯಲ್ ವಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್"), ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೈನ್ಯದ (ಸ್ವತಃ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭೂ ಯುದ್ಧ ಶಾಖೆ) ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1918 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1941 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಆಕ್ರಮಣದವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 18 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1941ರ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೆಲೆಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಕೆಲವರು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು, 1944ರಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯವಾದ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸರ್ಬಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1912-1913 ನ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಸಂಘಟಿತ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, 1915 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಅಲ್ಬೇನಿಯಾಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಲೋನಿಕಾದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸರ್ಬಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1919 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಲಾವ್ ಜನರು ಹೊಸ ದೇಶವಾದ ಸೆರ್ಬ್ಸ್, ಕ್ರೊಯಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೊವೆನ್ಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೆರ್ಬಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಸೇವೆಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಮಿಲ್ ಉಜೆಲಾಕ್ ಅವರು ಹೊಸ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1922 ರಲ್ಲಿ, ಉಜೆಲಾಕ್ ವಿದೇಶಿ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳ ಮೀಸಲು ಸಮೂಹವನ್ನು ರಚಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವಲಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಉಝೆಲಾಕ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಟ್ಯಾಷೆಯು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋವಿ ಸ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಕಾರಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 150 ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋವಿ ಸ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ನಂತರ ಸಾರಾಜೆವೊ, ಮೋಸ್ಟಾರ್, ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ಜೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕಾರಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಧಾನಿ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಳಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜೆಮುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಚಿನ್ನದ ಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1927ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಪೊಟೆಜ್ 25 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿವೊಯ್ಟೈನ್ ಏಕ ಆಸನದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಹನ್ಸಾ-ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ರಿಯಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಕ್ರಾಲ್ಜೆವೊದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಳಿಯ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಫಿಜಿರ್ ಎಫ್1ವಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಟಾಷೆಯು ವಾಯುಪಡೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನೋವಿ ಸ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಜಾಗ್ರೆಬ್ ಅಥವಾ ಸಾರಾಜೆವೊದಂತಹ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯು ವಾಯುಪಡೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೆಲವು ವಾರಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಲ್ಜೆವೊದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸದೆ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾಲ್ಜೆವೊದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವು 1932 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೆಮುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಇಕಾರಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೊಟೆಜ್ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಲವು ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳ 26 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 312 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲು ವಿಮಾನಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1931ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 200 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕೊರತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಟ್ಯಾಷೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಯಾನ ಖರೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚರು ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರು. 1932ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಾಜೆವೊ ಬಳಿಯ 2ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನೊಳಗಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕೊರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಅನುಭವ ಅಥವಾ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದ ಹಿರಿಯ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೀರಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾರಾಜೆವೊ ಘಟನೆಯನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ವಾಯುಪಡೆಯೊಳಗೆ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1932ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 300 ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 430ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕ್ರಾಲ್ಜೆವೊದಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 150 ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಲವತ್ತು ಪೊಟೆಜ್ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಕಾರಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಆರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಜಂಕರ್ಸ್, ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ನಿಂದ ತಲಾ ಎರಡು. 1933ರ ಆರಂಭದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಭೀತಿಯು ವಿಮಾನದ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇಪ್ಪತ್ತು ಏಕ ಆಸನದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿತು. ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಪೋಲಿಷ್ ಪಿಝಡ್ಎಲ್, ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ, ಒಂದು ಡಿವೊಯ್ಟೈನ್, ಎರಡು ಫೋಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏವಿಯಾ. ಟೆಂಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಇನ್ನೂ ಐವತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯಮ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, 1ನೇ ಏರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಜೆಮುನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ವಾಯು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕೌಶಲ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಲವತ್ತೆರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪುಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೀಸಲು ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 250 ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಣದ ಲಭ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1934ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋಲಿಷ್ ಪಿಝಡ್ಎಲ್ ಫೈಟರ್ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಮೀಸಲುಗಳು ನಂಬಿದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1935ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹತ್ತು ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರವತ್ತೈದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಣ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಾಯುಸೇನೆಯ ಬಲವನ್ನು 400 ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ಗಳು, 200 ಪೊಟೆಜ್ 25 ಗಳು, ಕೆಲವು ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಿವೊಯಿಟೈನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಆರು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿಯು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಬಯಸುವ ಯುವಕರ ಕೊರತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಬಲೂನುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮಿಲುಟಿನ್ ನೆಡಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ ಜನರಲ್ ಡುಸಾನ್ ಸಿಮೋವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಮೋವಿಕ್ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಯ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ವರ್ಷವಿಡೀ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಲ್ಜೆವೊದಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೂ ಸಹ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೆಮುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಕಾರಸ್ ಮತ್ತು ಝ್ಮಾಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1937 ರವರೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಕಾರಸ್ ಹಲವಾರು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್-33ಇ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೊಟೆಜ್ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಡೋರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17 ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ 1941ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೆ. ಕೆ. ಆರ್. ವಿ. ಯು 1,875 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 29,527 ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 460ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಚೂಣಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐ. ಕೆ.-3), ಜರ್ಮನ್, ಇಟಾಲಿಯನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಇ, ನಲ್ವತ್ತೇಳು ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ I (ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ), ಮೂವತ್ತು ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ II, ಹನ್ನೊಂದು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಐಕೆ-3 ಫೈಟರ್ಗಳು (ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ), ಹತ್ತು ಇಕಾರಸ್ ಐಕೆ-2,2 ಪೊಟೆಜ್ 630, ಒಂದು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110ಸಿ-4 (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಆರ್ 313 ಫೈಟರ್ಗಳು, ಅರವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17 ಕೆ (40 ಪ್ಲಸ್ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೇರಿದಂತೆ), ಅರವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ I (ಸುಮಾರು 40 ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸೇನಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳು 130 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19 ಮತ್ತು ಪೊಟೆಜ್ 25 ಲಘು ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಎಂಟು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ 75 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹನ್ನೆರಡು ಜರ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 22 ಕೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-XIV-ಎಚ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಫ್ಲೋಟ್-ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಸ್, ಮೂರು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರೋಪುಟ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ತಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅಥವಾ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಯು 11 ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳು, 14 ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಐದು ರೀತಿಯ ಸಹಾಯಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 22 ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17 ಕೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ 1000 ಎಚ್ಪಿ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ಜೆಕ್ ಫೋಟೋ-ರೆಕಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಉಪಕರಣಗಳು. 1938ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ 12 ಹರಿಕೇನ್ ಈಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ (60ಕ್ಕೆ ಆದೇಶಗಳು) ಮತ್ತು ಝ್ಮಾಜ್ (40ಕ್ಕೆ ಆದೇಶಗಳು) ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 12ಕ್ಕೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು, ಇಕಾರಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 1920ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿವೆ. 1941ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎಂಟನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಝ್ಮಾಜ್ 20 ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ವಿತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಐ. ಕೆ.-3 ಫೈಟರ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಐ. ಕೆ.-3 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12ವೈ-51 ಎಂಜಿನ್. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಡಿಬಿ 601 ಎಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು ಮತ್ತು ಐಕೆ-3 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ಜೆಮುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಕಾರಸ್ ಸ್ಥಾವರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಐಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಿವ್ಸೆವ್, ಇಕಾರಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಧಾರಕಗಳು, ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೆರ್ಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಡಿಬಿ601ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ "ಎಲ್ವಿಟಿ-1" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ಬಿಎಫ್ 109 ಇ-3 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1,030 ಎಚ್. ಪಿ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ III ಅನ್ನು ಐಕೆ-3 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯಂತ್ರವು ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಇತರ ಐಕೆ-3 ಗಳು ಕೂಲಂಕಷ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 25 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1940ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಬೆದರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬ್ರಿಟನ್ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಪಡೆಗಳು ನೆರೆಯ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 12,1941 ರಂದು, ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು, ವಾಯುಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಡುಸಾನ್ ಸಿಮೋವಿಕ್ ನೇತೃತ್ವದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭರವಸೆಗೆ ಅಂತ್ಯ ಹಾಡಿತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು, ಕಾಪೆಟಾನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕ್ರೆನ್ ಪೊಟೆಜ್ 25ರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಾಂತರಗೊಂಡನು, ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದನು. ಅವರು ನಂತರ ನಾಜಿ ಕೈಗೊಂಬೆ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ZNDH ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇನ್ ಚೀಫ್ ಆದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಘಟಕಗಳು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ, ಅನೇಕ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ದಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೇಶದ ಸುದೀರ್ಘ ಗಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ನಿಷ್ಠೆಯು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಸುಮಾರು 90-100 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು ನೀಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಡೋಸೆವಾಕ್ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೆಲದಿಂದ ಬಂದ ಬೆಂಕಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಇಹ್ಲೆಫೆಲ್ಡ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ನಲ್ವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಹ್ಲೆಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ವ್ಲಾಸ್ಟಾ ಬೆಲಿಕ್, ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 19ನಿಂದ 7.7 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಾರ್ನೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಡೆತವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಬಿಎಫ್ 109 ರ ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ ನಿಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 35 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡನು. ಜರ್ಮನ್ ಏಸ್ ಅನ್ನು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ರೈತರು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಅವನನ್ನು ಜೆಂಡಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶರಣಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ರೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನ, ಬ್ರಿಟನ್ನಂತಹ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಂತಹ ಆಕ್ಸಿಸ್ ದೇಶಗಳ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಡೆಗೆ ತರಲು ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಕನ್ ಅಭಿಯಾನದ ಬಗೆಗಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ನಿರಾಶೆ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವನ್ನು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸ್ವೆಟ್ಕೋವಿಕ್ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಗೆಯಿಂದ ಅವನ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಇಟಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಮಿತ್ರ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು ಒಡೆಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಾಲ್ಮಾಟಿಯಾ) ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಪುಗೂಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಯು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 25,1941 ರಂದು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಕಮಾಂಡ್ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಹಾಯಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಚದುರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು). ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವಿವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ಯು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮತ್ತು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಂಬರ್ ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲ್ಲಾ (22 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ) ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇಟಲಿ, ಜರ್ಮನಿ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ), ಹಂಗೇರಿ, ರೊಮೇನಿಯಾ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜರ್ಮನ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲ್ಲಾ (19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ) ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಗಾವಲಿನ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡಾಲ್ಮಾಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ ಮೇಲೆ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ, ಬೋಸ್ನಿಯಾ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯುದಾಳಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ, 11 ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ಮತ್ತು 17ರ ನಡುವೆ ವಿ. ವಿ. ಕೆ. ಜೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 8 ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಇಸ್, 6 ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17ಕೆಗಳು, 4 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಇಸ್, 2 ಇಕಾರಸ್ ಐಕೆ 2ಗಳು, 1 ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಐಕೆ-3 ಮತ್ತು 1 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸುಮಾರು 70 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ರೀಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 4 ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು (8 ಡೋ 17ಕೆಗಳು ಮತ್ತು SM.79Ks ಹೊರಟವು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಳೆದುಹೋದವು). ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರೀಸ್ನ ಪ್ಯಾರಮಿಟಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 44 ಜನರನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವರಿಗೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3 ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 10 ಗಳು, 2 ಡೋ 17 ಕೆ ಗಳು, 4 SM.79Ks, 8 ಡೋ 22 ಕೆ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1 ಸಿಮ್ XIVH ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮಾತ್ರ ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಲೈಡ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ 512 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 1941ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ 1943ರಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳು ಸ್ವತಃ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇನ್ವೆಂಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 1941) ಮಾರ್ಕಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯದ ಆಕ್ರಮಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರತೀಕಾರ (1941) ಸರ್ಬಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಲಿಕ್ಸೊ, ಟಿ. ಮತ್ತು ಕನಾಕ್, ಡಿ. (1998). ಹರ್ವಾಟ್ಸ್ಕೊ ರಾಟ್ನೋ ಜ್ರಾಕೋಪ್ಲೋವ್ಸ್ಟ್ವೊ ಯು ಡ್ರುಗೋಮ್ ಸ್ವ್ಜೆಟ್ಸ್ಕೊಮ್ ರತು (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ). ಝಾಗ್ರೆಬ್. .. ಸ್ಟೇನೋವೆಂಜ್, ಡ್ರಾಗೋಯೆಂಜ್. ; ಸೆಡೋಮಿರ್ ಜಾನಿಂಗ್ (12/1982.). "ಜೀವಕೋಶಗಳು ಹುಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬರುತ್ತವೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. 31: 1867-1876. ಮಿಕಿಂಗ್, ವಿ. ವೋಯಿಸ್ಲಾವ್ (2000). ನೆಜಾವಿಸ್ನೆ ದರ್ಜಾವೆ ಕ್ರ್ವಾಟ್ಸ್ಕೆ 1941-1945. ಗೋಡಿನ್ (ನಾ ((ಎಸ್ಆರ್))). ಜನಾಂಗೀಯತೆಃ ಜನಾಂಗೀಯತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕತೆ. ಐಡಿ = 72669708. ಜೆಲಾವಿಕ್, ಟಿ., No.352 ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಝಾಗ್ರೆಬ್, 2003. ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ 1918 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು