2007 Japanese Grand Prix
2007ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2007ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಫುಜಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಶಿಝುವೋಕಾದ ಒಯಾಮಾದ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 67-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ 2007ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹದಿನೈದನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅದು 1977ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫುಜಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ರೇಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಫೆರಾರಿಯ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ 9ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು ಓಟದ ನಂತರ 8ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೈಕರ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಓಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಹನ್ನೆರಡು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರು ಉಳಿದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಗಣಿತದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಅವರ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ, ಓಟವನ್ನು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಮಾಸಾ ಈಗ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದನು. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 170 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 202 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿತ್ತು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್, ಫೆರಾರಿಯ ನಂತರ 78 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅವರು ವರ್ಷವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, (ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನಂತೆ, ಅವರು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ತಂಡದಿಂದ ಮೀರಿಸಲಾಗದವರಾಗಿದ್ದರು), ಮತ್ತು 41 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರಿಂದ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಫೆರಾರಿಯ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ 11 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನನ್ನು ಹೊರಗಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಅವರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಒನ್-ಟೂ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಗಿಂತ 71 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಜಪಾನಿನ ಮೂವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಟೊಯೊಟಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ "ಬಿ-ಟೀಮ್" ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ನಂತರ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ 15ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ದೇಶವಾಸಿ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಗೋಲು ಗಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ನಿಧನರಾದ ಮಾಜಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಅವರ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 2006 ರ ರೇಸ್ನಂತೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ದೇಶೀಯ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗಾಗಿ ಫುಜಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಒಣಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಒದ್ದೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರಟರು. ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಕಾನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪೈಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಸ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದಲ್ಲಿ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಟೊಯೋಟಾ ಕೂಡ ಯಮಾಮೊಟೊಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಷೂಮೇಕರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯೂ 2 ಗೆ ತಲುಪಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಎರಡು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳಾದ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲೈನೆನ್, ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್, ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಜ್ಜಿಯ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಮತ್ತು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ಟೊಯೋಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ವೆಟಲ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಇದು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗೆ ಅಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಫೆರಾರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿಸ್ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬರಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಐದನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ 19 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಫೆರಾರಿಸ್ಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕವಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ "ತೀವ್ರ ಒದ್ದೆಯಾದ" ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೀನ್ ಟಾಡ್ಟ್ ನಂತರ ರೇಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ತಂಡಗಳು. ಆರಂಭಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಚಾಲಕ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿಗೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸರತಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ. ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಫೆರಾರಿಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 21 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಮತ್ತೆ ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ನ ಮುಂದೆ, ಮೈದಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಚಾಲಕ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಕ್ಕೆ ವಾಂತಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ಆಹಾರ ವಿಷದ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮೊದಲ-ಮೂಲೆಯ ಸ್ಪಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ಗೆ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವುರ್ಜ್ ಅವರ ಕಾರು ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಂತರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಸೋತರು. ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅಕ್ವಾಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಲ್ಯಾಪ್ 45 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು, ವೆಬ್ಬರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ವೆಟಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು (ವಯಸ್ಸು 20 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 89 ದಿನಗಳು)-ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ 2016 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ (ವಯಸ್ಸು 18 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 228 ದಿನಗಳು) ಮುರಿದರು. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇದು ಕೊವಲೈನೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕರು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೋಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು. ಮಾಸಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಹಿಂದೆ. ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗಾಗಿ 2007 ರ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ವಿಟಾಂಟೊನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ಲಿಯುಝಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದಾಗ ಈ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುತಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿ, ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಎಫ್1 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ 10 ಸ್ಥಾನಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಎರಡೂ ಚಾಲಕರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎಗೆ ಹೊಸ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಅವರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಮುಂದೆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಂತೆ ವೆಬ್ಬರ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು; ವೆಟಲ್ನ ಕಾರು ವೆಬ್ಬರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗೆ ಅನರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ಯಾವುದೇ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸಾರಿಗೆ, ಕಳಪೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಊಟದಿಂದಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಊಟದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 10,000 ಯೆನ್ (ಯುಎಸ್ $87) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಶನಿವಾರದ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾ), ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾ) ಮತ್ತು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿ (ಟೊಯೋಟಾ). ಓಟದ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ 100,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಲಹೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಜನರ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಓಟಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿದ್ಧತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಶನಿವಾರದ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸುಮಾರು 16:00 ಮುಳುಗಿದ ಕಾರಣ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೊರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಈ ಅನುಮಾನಗಳು ಅರಿತುಕೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 20,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು 21:00 ತನಕ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರದ ಓಟಕ್ಕೆ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ 'ಸಿ' ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರರ್ಥ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವಾದ 50,000 ಯೆನ್ (ಯು. ಎಸ್. $435) ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ 7,000 ಜನರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಪಾವತಿಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 350 ದಶಲಕ್ಷ ಯೆನ್ (3 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್) ಆಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರದ ಓಟದ ನಂತರ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಬಸ್ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಓಟದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬಾರದ ಇನ್ನೂ 85 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಓಟವನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಅವರು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೇಳಿದೆಃ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೋಟೆಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚ. ಟೊಯೋಟಾ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಟೊಯೋಟಾ ಎಫ್ 1 ತಂಡವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾನರ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾದ ಫುಜಿ ಟಿವಿ ಎಫ್1 ನಿರೂಪಕ ಜುನ್ ಇಮಾಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಫುಜಿ ಟಿವಿ ಎಫ್1 ನಿರೂಪಕ ಮತ್ತು ಬೆನೆಟನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೆಟ್ಸುವೊ ಸುಗಾವಾ ಅವರ ಮಾಜಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಸುಗಾವಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಂದರ್ಶಕರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಎಫ್1 ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ತಡಾಶಿ ಯಮಾಶಿನಾ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರುಃ 2009ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಘೋರ ಪ್ರಾಂತೀಯವಾದದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ನಂತರ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2008ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 16,2008 ರಂದು, 109 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಟೋಕಿಯೊ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು 32 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ (ಯುಎಸ್ $295,500) ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಅರ್ಹತೆಯ ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. - ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಓಟಕ್ಕೆ 10-ಸ್ಥಾನ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದರು. - ಒಣ ಹವಾಮಾನದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ನೋಟ್ಸ್-ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿಗೆ 25 ಸೆಕೆಂಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಪ್ಪ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಟೋ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ 2010ರ ಇಂಡೀ ಜಪಾನ್ 300ರವರೆಗೂ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಕೊನೆಯ ಹೋಮ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು 2007ರ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಏಕೈಕ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1ನ ಏಕೈಕ ಅಂಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಸ್ಎ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್. "ದಿ 2-ಮಿನಿಟ್ ಗೈಡ್ ಟು. ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ". ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008:32-33. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರವಾದ ಜಪಾನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಜಪಾನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಪಾನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಪಾನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿವಾದಗಳು