Saint-Étienne–Lyon railway
ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಯಿಂದ ಲಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಯನ್ನು ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1828 ಮತ್ತು 1833ರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ ಸೆಗುಯಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಸೆಗುಯಿನ್ ಅವರು 14,500,000 FRF ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1826ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ಸೆಗುಯಿನ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಎಸ್ಟೇಟ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೆಗುಯಿನ್ 56 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಲಿಯಾನ್ ಕಡೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ರೈವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1.2 ರಿಂದ 1.4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವು, ರೋನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಗಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಿವೋರ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು 0.65% ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಓರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸೆಗುಯಿನ್ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1827 ಮತ್ತು 1830 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಕೌಜಾನ್ನಿಂದ ರೈವ್ ಡಿ ಗಿಯರ್ಗೆ 977 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆದರು, ಎರಡನೇ ಸುರಂಗ, ಕೇವಲ 400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು 1831 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗೆದರು. 1. 5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೂರನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಟೆರೆನೋಯಿರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಭ್ಯಾಸದಂತೆ ಕಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹಾಕುವ ಬದಲು, ಸೆಗುಯಿನ್ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಟೆರೆನೋಯಿರ್ನಿಂದ (ಈಗ ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ಸೇಂಟ್-ಕ್ಯಾಮೊಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೀರ್ನಿಂದ ರೋನ್ಗೆ ಜಾನನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ರೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗಿವೋರ್ಸ್ ನಡುವೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಗಿವೋರ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಜನರು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಶ್ರಮಜೀವಿ ಕವಿ ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ರೋಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರೊವೆನ್ಸಲ್ ಭಾಷೆಯ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಬ್ಯಾಲನ್ ಡಿ 'ಎಸ್ಸೈ ಡಿ' ಉನ್ ಜೀನ್ ಪೊಯೆಟ್ ಫೋರೆಜೀನ್ (ಯುವ ಫೋರೆಜೀನ್ ಕವಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಲೂನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರ ತಂದೆ ಪೋರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲಿಗೆ ಗಿವೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ರೋನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಎಡ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಿವೋರ್ಸ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು ಎಂದರೆ ಬಲ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು 1827ರಿಂದ 1832ರ ನಡುವೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಗಿವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ ನಡುವೆ 28 ಜೂನ್ 1830 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಿವೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋನ್ ನದಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಲು ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ 22 ಕಿ. ಮೀ. ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, 5 ಅಥವಾ ಆರು ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಒಂದು ಕುದುರೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 3 ಅಥವಾ 4 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 24 ರಿಂದ 28 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ, ಸೆಗುಯಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಚರ್ಮದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕತ್ತರಿಸಿ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು! 1831 ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಗುಯಿನ್ ಗಿವೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ ಅಥವಾ ಏಳು ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1832 ರಂದು, ಲಿಯಾನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1832ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1833ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 135 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಜನರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ನಿತ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1844 ರಿಂದ, ಕುದುರೆ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಚನೆಗಳು 1830ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೌಜನ್-ರಿವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ನ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗ, 1856ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಕೌಜನ್-ರಿವ್-ಡಿ-ಗಿಯರ್ನ ಹೊಸ ಸುರಂಗ, 1856ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾಂಟ್ ಡಿ ಲಾ ಮುಲಾಟಿಯರ್, 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆ ಮುಲಾಟಿಯರ್ ಸೇತುವೆ, 1830ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗ ಡಿ ಟೆರೆನೋಯಿರ್, 1829ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಲ್ಚರ್ ರೈಲಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಮೇಲೆ ಲೈನ್ ಇತಿಹಾಸ ಔವರ್ನ್-ರೋನ್-ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಚರ್ ರೈಲಿನ ಸಾರಿಗೆ