History of railroads in Michigan
ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಕರಾವಳಿ ವಸಾಹತುಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರದಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಕಡೆಗೆ ಸುಗಮ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪಥದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಇತಿಹಾಸವು 1830 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ರಾಜ್ಯವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದೇ ವರ್ಷ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1832ರಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಿಗೆ ಸೇರಿದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇಡೀ ಕೆಳ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1833ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಎರಿ ಮತ್ತು ಕಲಾಮಾಜೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಿ ಮತ್ತು ಕಲಾಮಾಜೂ ನದಿಗಳು ಎರಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ (ಈಗ ಟೊಲೆಡೊ, ಓಹಿಯೋ) ಅನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಕಲಾಮಾಜೂ ನದಿಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2,1836 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇ & ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಲೆನವೀ ಕೌಂಟಿಯ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಆಡ್ರಿಯನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕಾಂಗಿ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆದವು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೈಗೊಂಡ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1837 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಯಲ್ ಓಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1838 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ತೊಡಕುಗಳ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1843 ರಲ್ಲಿ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ತಲುಪಿತು. 1837ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಜನರು ಇಬ್ಬರೂ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನ ಮೊದಲ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (1830-1837), ಮಿಚಿಗನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು 23 ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸನ್ನದುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಐದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಟ್ಟು ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ (ಓಹಿಯೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಉದ್ದ ಮಾತ್ರ. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎರಿ ಮತ್ತು ಕಲಾಮಾಜೂ (ಟೊಲೆಡೊ-ಆಡ್ರಿಯನ್) ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ (ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ರಾಯಲ್ ಓಕ್) ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟೊಲೆಡೊ ಯುದ್ಧದ ವಸಾಹತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಟೊಲೆಡೊವನ್ನು ಇರಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಎರಿ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಬಂದರು ಬೇರೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಅವಳ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಎಲ್ಲವೂ ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಕಟ್ಟಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉದಾರವಾದ ಸಹಾಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಿಚಿಗನ್ ಶಾಸಕರು ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ "ಉತ್ತರ" ಮಾರ್ಗಃ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ (ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ) ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆವೆನ್ ವರೆಗೆ. "ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಲೈನ್ಃ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ಗೆ. "ಸದರ್ನ್" ಲೈನ್ಃ ಮನ್ರೋ (ಎರಿ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ) ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಬಫಲೋವರೆಗೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಡಿ & ಪಿ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಬಳಿಯ ಇ & ಕೆ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಟಿ. ಮೇಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು 5 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಮಿತಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವು 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಈ ಊಹೆಗಳು ವಿಪರೀತ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದವು, ಇದು ಒಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರನು "ವೈಫಲ್ಯ" ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬನು "ಮುಜುಗರ" ಎಂದು ಕರೆದದ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವು 1837ರ ಭೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತುಃ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಭೂಮಿಯ ಮಾರಾಟವು ಒಣಗಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತನಿಖೆಯು ಲಂಚ ಮತ್ತು ದುಂದುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1845ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಸುಮಾರು 4 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು; "ದಕ್ಷಿಣ" ರೇಖೆಯು ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು "ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಆದರೆ "ಉತ್ತರ" ರೇಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿತ-ಪ್ಲಸ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1846ರಲ್ಲಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು "ಸದರ್ನ್" ಮತ್ತು "ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು; ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ 1850ರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಂವಿಧಾನ, ಇದು "ಆಂತರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸ" ದಲ್ಲಿ ನೇರ ಹೂಡಿಕೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಡುವೆ, ಆ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ "ಮಧ್ಯ" ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣ" ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ಕೇಂದ್ರವು ನಂತರ ಕಲಾಮಾಜೂ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಲಾಮಾಜೂದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದರೆ, ಮಿಚಿಗನ್ ದಕ್ಷಿಣವು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಶಾಸಕಾಂಗದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ ಹರಿಯುವ ಚಿಕಾಗೊ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರು ನಗರವಾದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೊದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡವು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಚಿಗನ್/ಇಂಡಿಯಾನಾ ಗಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ನ್ಯೂ ಬಫಲೋ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ, ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಾಟಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 20,1852 ರಂದು, ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಜಾಕ್ಸನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1841ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ತನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜಾಕ್ಸನ್ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1871 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾಕ್ಸನ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಕ್ಸನ್ 10 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ದಾಟಲು ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ (ಡಿ & ಪಿ) ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು 1849 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊಸ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ (ಡಿ & ಎಂ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1858ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆವೆನ್ ತಲುಪಿತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆವೆನ್ನವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಯೋಜಿಸಲಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪರವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು. ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಗೆರಿಶ್ ಅವರು 1877 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಲೇಕ್ ಜಾರ್ಜ್ನಿಂದ ಮಸ್ಕೆಗೊನ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಏಳು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಭೂ ಅನುದಾನಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟವು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಭೂ ಅನುದಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1856ರ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ತನ್ನ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ನಂತರ ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಮರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು) ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಕೆಳ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ದಾಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಅಂತರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆಃ ಭೂ ಅನುದಾನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲೋವರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದ್ವಿಭಾಜಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಭೂ ಅನುದಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅನುದಾನದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ; ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ ಫೋರ್ಬ್ಸ್, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಸ್ತುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಜಿಆರ್ & ಐ) ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ (ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ) ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಜಿಆರ್ & ಐ ತನ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆಗಲೂ, 1895ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಫ್ಲಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಫ್ & ಪಿಎಂ) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೂ ಅನುದಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಪೂರ್ವ ಸಾಗಿನಾವ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಅಂಬಾಯ್-ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿ, ಅಂಬಾಯ್, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಬೇ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವೋಸೊ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ & ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ-ಸಮೃದ್ಧ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ವಿಶಾಲ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಯುಪಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಭೂ ಅನುದಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು 1851 ಮತ್ತು 1857ರ ನಡುವೆ ಖಾಸಗಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಭೂ ಅನುದಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನೆಲೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತುಃ ದುಲುತ್, ಸೌತ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ"). ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಇಗ್ನೇಸ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದವುಃ 1865ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1890ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಹಣ, ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದವು. ಒಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರನು "ದಕ್ಷಿಣ ಮಿಚಿಗನ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉನ್ಮಾದ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ನಿಜವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಿವಾಳಿತನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಉಂಟಾಯಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಇಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸುಂದರವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಆನ್ ಆರ್ಬರ್, ಈಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್, ಜಾಕ್ಸನ್, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕಲಾಮಾಜೂ, ಫ್ಲಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ 664,284 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ $20.3million ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದವು, ಇದು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಪೆರೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ವಾಟರ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 2005-2006 ಇದು $7.1million ಆಗಿತ್ತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವು $6.2million ಆಗಿದೆ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಚಿಕಾಗೊ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಪೋರ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕಲಾಮಾಜೂವರೆಗಿನ ಬ್ಲೂ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ವೆರಿನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಹೊರಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಒಡೆತನದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2002ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಲಾಮಾಜೂ ನಡುವಿನ ಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಚಿಗನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ 1984ರಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. SEMTA ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ ಹಳೆಯ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಟೆನಾ ಕೌಂಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಲಿ, ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಹೋವೆಲ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು, ಆಗ್ನೇಯ ಮಿಚಿಗನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯು, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಪ್ಸಿಲಾಂಟಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾಕ್ಸನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಚಿಗನ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅಂತಿಮ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಆರ್ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ಃ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಜಾಕ್ಸನ್ಸ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಆಸ್ ಎ ರೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ https://web.archive.org/web/20090330055843/http:// ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್. ಕಾಮ್/ಆರ್ಆರ್ಎಚ್ಎಕ್ಸ್/ಸ್ಟೋರೀಸ್/ಜಾಕ್ಸನ್ಇವಲ್ಯೂಷನ್. ಎಚ್ಎಂ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ