Interstate 55 in Louisiana
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 55 (ಐ-55) ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲಾಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಲಾಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-10ರಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಕೆಂಟ್ವುಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 51 (ಯು. ಎಸ್. 51) ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಐ-55 ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಐ-12 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 190 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ನಗರವಾದ ಪೊಂಚಟೌಲಾದ ಜೊತೆಗೆ ಅಮೈಟ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-55 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಗರವು ಐ-10 ಮತ್ತು ಐ-55 ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಪೊಂಚಟೌಲಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಬೈಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಐ-55ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅವಳಿ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಐ-55ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು 1979ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ಐ-55 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯವಾದ ಲಾಪ್ಲೇಸ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಐ-10 (ನಿರ್ಗಮನ 210) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಉಳಿದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ 1 ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 51 ರೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಐ-55ರ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾಂಚಾಕ್ ಸ್ವಾಂಪ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ, ಐ-55 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 51 ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ಪೂರ್ವ-ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿರಂತರ ಸೇತುವೆಯಾದ ಹತ್ತಿರದ ಲೇಕ್ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಕಾಸ್ವೇಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರೋವರದ ಉತ್ತರದ ಉಪನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ನಂತರ, 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಮೌರೆಪಾಸ್ ಸರೋವರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಜಲಮಾರ್ಗವಾದ ಪಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಐ-55 ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ದಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಮಂಚಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೋಣಿ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-55 ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿರ್ಗಮನವು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ I-55 ತಕ್ಷಣವೇ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 51 ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ (US 51 ಬಸ್.) ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಸಣ್ಣ ನಗರವಾದ ಪೊಂಚಟೌಲಾದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಜೌಗುಭೂಮಿಯಿಂದ ಪೈನ್ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಐ-55 ಪೊಂಚಟೌಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಹೆದ್ದಾರಿ 22 (ಎಲ್ಎ 22) ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. 51 ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಕ್ಕದ ದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಐ-55 ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದ ಬೈಪಾಸ್ ಐ-12 ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಯು. ಎಸ್. 190 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಐ-12 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಎಲ್ಎ 3234 (ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಅವೆನ್ಯೂ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಮಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ, ಐ-55 ಯು ಯು. ಎಸ್. 51ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 51ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕ್ಫಾಗೆ ಎಲ್ಎ 442, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಎಲ್ಎ 40, ಅಮೈಟ್ ಸಿಟಿಗೆ ಎಲ್ಎ 16, ರೋಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಎಲ್ಎ 1048, ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎಲ್ಎ 10 ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾಗೆ ಎಲ್ಎ 440 ಸೇರಿವೆ. ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಐ-55 ಕೆಂಟ್ವುಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಎ 38 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ವಾಗತ ಕೇಂದ್ರವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಐ-55 ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ನಗರಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಡಿ.) ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ, ಮಾರ್ಗ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಐ-55 ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ 41,800 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸುಮಾರು 15,000 ಮತ್ತು 25,000 ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಉಳಿಯಿತು. ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಐ-55 ಎಂಬುದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಲೂಯಿಸಿಯಾನಕ್ಕೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಐ-12ರಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಲೇನ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಪೊಂಚಟೌಲಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಐ-55 ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯು (ಹಳೆಯ ಯು. ಎಸ್. 51) ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಾಜ್ಯ-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಸ್ವಾಂಪ್ಸ್ ಬೈವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಂಚಟೌಲಾದಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್. ಎ. 22ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೌರೆಪಾಸ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸೊರೆಂಟೊ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನೊಳಗಿನ ಐ-55ರ ಭಾಗವನ್ನು 2003ರಿಂದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಜಿಮ್ಮಿ ಮಾರಿಸನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸುದೀರ್ಘ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮೂಲದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಮಾರಿಸನ್ (1908-2000) ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಗರದ ಮೂಲಕ ಐ-12 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ I-55 ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜಾಕ್ಸನ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವು US 51 ಆಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 51 ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1956ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಐ-55 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಮೊದಲು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪೊಂಚಟೌಲಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಇಲಾಖೆಯು 10 ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಐ-55ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1960ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ $35 ಲಕ್ಷದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇದು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 51 ರೊಂದಿಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಲ-ಕೋನ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. 1964ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಹ್ಯಾಮಂಡ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುವ ಐ-55ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಲಿಪ್ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುರಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗ ಇದಾಗಿದೆ. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ರೋಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೋಲಿಯಾದವರೆಗಿನ ಐ-55ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು 1967ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಎರಡು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದವು. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ $9.8 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1969ರ ಮೇ 28ರಂದು $12.7 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಜಾಕ್ಸನ್ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶ ಲಾಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಚಟೌಲಾ ನಡುವಿನ ಐ-55ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್. 51ರಂತೆ, ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ರಾಜ್ಯದ ಐ-55ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 1956ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. 51ರ ಜೌಗು ವಿಭಾಗವನ್ನು 1927ರ ಮೂಲ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂಲ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಐ-55ರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. 51 ರೋಡ್ಬೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆ ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ, ಎರಡನ್ನೂ ಎರಡು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಪಥದ ಯು. ಎಸ್. 51ನ್ನು 1962 ಮತ್ತು 1964ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಐ-55 ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಐ-10ರ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಲಾಬ್ರಾಂಚೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬೊನೆಟ್ ಕ್ಯಾರೆ ಸ್ಪಿಲ್ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅವಳಿ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ, ಎರಡು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ $14.5-million ($in ಗೆ ಸಮಾನ) ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1971ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು, ಐ-55ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅವಳಿ ಎರಡು-ಪಥದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ಯು. ಎಸ್. 51 ಉತ್ತರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಟೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಂಚಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೆಲಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1974ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಐ-55ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೇಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1976 ರಂದು-ಹೊಸ ಪಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರುವ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು-ಒಂದು ದೋಣಿಯೊಂದು ಸಮಾನಾಂತರ ಯು. ಎಸ್. 51 ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದವು, ಆದರೆ ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಐ-55 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ನಂತರ, I-55 ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,1976 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐ-10 ಮತ್ತು ರುಡಾಕ್ ನಿರ್ಗಮನದ ನಡುವಿನ ಐ-55 ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಚಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರುಡಾಕ್ನಿಂದ ಪೊಂಚಟೌಲಾದ ಉತ್ತರದ ಉಳಿದ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1979ರ ಮೇ 25ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಐ-55ರ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಇದರ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $159 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು ($in ಗೆ ಸಮ), ಇದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ I-55ನ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು $181 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ($in ಗೆ ಸಮ) ತಂದಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಐ-55ರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1988 ಮತ್ತು 1989ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಭಾಗವಾದ ಪೊಂಚಟೌಲಾ-ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಬೈಪಾಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿಗೆ ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಬಳಿಯ ಎಲ್ಎ 3234 (ವಾರ್ಡ್ಲೈನ್ ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದು, ಆಗ್ನೇಯ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು 1998ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹ್ಯಾಮಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಐ-55ರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿಯೆಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು 2010ರ ರೀಡರ್ಸ್ ಡೈಜೆಸ್ಟ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ "ದಿ 7 ವರ್ಸ್ಟ್ ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ" ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2008 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ, $79.3-million ($in ಗೆ ಸಮಾನವಾದ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ I-55ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಹೊಸ ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಉಜ್ಜುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಐ-55 ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಸೂಚನೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಕ್ಷೆಗಳು/ಜಿಐಎಸ್ ದತ್ತಾಂಶ ಮುಖಪುಟ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸದರ್ನ್ ಸ್ವಾಂಪ್ಸ್ ಬೈವೇ ಅಟ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಸ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ 55 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ದಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಟ್ಯಾಂಗಿಪಾಹೋವಾ ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ