Motorcycle design
ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನೋಟ, ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೆಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಖರೀದಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಊಹೆಗೆ. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಒಇಎಂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ನಾಯಕ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಪ್ರಧಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ "ಚಾಪರ್" ಬಿಲ್ಡರ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ವೃತ್ತಿಪರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪದವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪದವಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬಹುಪಾಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕಾಲೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೋರ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನರ್ಗಳಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹೋಂಡಾ, ಸುಜುಕಿ, ಕವಾಸಕಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಡುಕಾಟಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಇಎಂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಯಮಹಾ ಮತ್ತು ಕೆಟಿಎಂನಂತಹ ಇತರರು ವಿಶೇಷ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ಗೆ ಒಡ್ಡಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗಿಂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದನೆ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಒಇಎಂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ದೊಡ್ಡ ತಂಡಗಳು ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತವೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೂರ್ತ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಅಂಶಗಳಾದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಮಾನವ-ಯಂತ್ರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದಂತಹ ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ (ಆಸನದ ಎತ್ತರ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ನಿಯೋಜನೆ ಇತ್ಯಾದಿ). ), ಅಥವಾ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ (ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಳ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಪ್ರತಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾನವ ಅಂತರಸಂಪರ್ಕದಿಂದ, ಅಥವಾ "ಭಾವನೆ" ಅಥವಾ "ವಿವೇಚನಾರಹಿತ" ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾನೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ "ಈ ವಸ್ತುವು ತಂಪಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆಯೇ, ಮತ್ತು ಈ ಭಾವನೆಯು ಈ ವಾಹನದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ? "), ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರತಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಧಾರದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಳೆಯುವ" ತರ್ಕಬದ್ಧ "ಅಥವಾ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ" ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ರೂಪಿಸಬಹುದೇ? ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ") ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಒಇಎಂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇತರ ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅದೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವುದು, ನಂತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅಥವಾ ಕ್ಯೂಎಫ್ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲಿಖಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 2 ಡಿಬಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಅಥವಾ ಸಚಿತ್ರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಗೆಲುವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ (ಕಾಗದ ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈ ಅನುವಾದಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಲಾಕೃತಿ ಅಥವಾ ಸಿಎಡಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣವಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ 3ಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಿನ್ಯಾಸ" ದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪದವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶೈಲಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಅನುವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಕ್ಲೇ, ಸಿಬಟೂಲ್, ರೆನ್ಶೇಪ್ ಅಥವಾ ಎಪಿವುಡ್ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಫೋಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 3ಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಬಾಡಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರು ಸೂಕ್ತವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ತೀರ್ಪು, ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿರಬೇಕು. ಅತ್ಯಂತ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾದ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಕಲಾ ಪ್ರಕಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಎಫ್ಡಿಯಲ್ಲಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಗುರಿ ಬಳಕೆದಾರರು, ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಬೇಕು, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದವರಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಇಎಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗುರುತು, ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶೈಲಿಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಶಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಇಎಂಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮಾನಾಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, "ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್" ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 3ಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಒಇಎಂ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇನ್ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸ್ಟೈಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ, ನಂತರ 3ಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಎಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (ಸಿಎಟಿಐಎ, ಪ್ರೊಇಂಜಿನರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಗೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ 3ಡಿ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಅಲಿಯಾಸ್, ಸಿಎಟಿಐಎ, ಐಎಸ್ಇಎಂ ಸರ್ಫ್) ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬಹುದು, ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಯ ಮೂಲ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೋರಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನದ ಯಶಸ್ಸು ಈ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಅಗತ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಕಸ್ಟಮ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಚಾಪರ್ ಮತ್ತು ಬೈಕರ್ ಬಿಲ್ಡ್-ಆಫ್ನಂತಹ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಚಾಪರ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರೂಸರ್" ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಬಿಲ್ಡರ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೋಹದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಕೈಯಿಂದ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ವಾಹನಗಳು ಬಹಳ ವಿಸ್ತಾರವಾದವು, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ. ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹೆಸರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸೃಷ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ಅಮಾನತು, ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಹಿಂದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದ್ದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗಿಂತ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. "ವಿಶೇಷ" ಕಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೇಲಿನವುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಅನೇಕ ವಿಶೇಷ ಆಡ್-ಆನ್ ಭಾಗಗಳು, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ಸರಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಷ್ಟೇ ಹಳೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, "ವಿಶೇಷ" ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಅಥವಾ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಫೈಟರ್" 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಇತರ ಬೈಕ್ಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಮಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆ, ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಕರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯ ಸೀಮಿತ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಣ್ಣ ತಜ್ಞರು ಬ್ಯೂಯೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಬಿಮೋಟಾ ಮುಂತಾದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಒಇಎಂ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೊಕೊ, ಜಿ.; ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, 1999, ಇಟಲಿ, ಹೆಸ್ಕೆಟ್, ಜೆ.; ಜೆ. ಹೆಸ್ಕೆಟ್, 1980, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ರಾಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್, ಮೂವಿಂಗ್ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿಸೈನ್