National Welsh Omnibus Services
ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಒಂದು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಡೀನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 1978ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೆಲ್ಷ್ ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಲ್ಷ್ ಸಮಾನವಾದ ಸಿಮ್ರು ಸೆನ್ಡ್ಲೆಥೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವೆಲ್ಷ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ 1967ರಲ್ಲಿ ಬಿಇಟಿ ತನ್ನ ಬಸ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಂಪನಿಯು 1969ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1970 ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವೆಲ್ಷ್ ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೆಡ್ & ವೈಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವೆಲ್ಷ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್/ಸಿಮ್ರು ಸೆನ್ಡ್ಲೆಥೋಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು (ಎರಡನೆಯದು ತಪ್ಪಾದ ಅನುವಾದವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಸಿಮ್ರೇಗ್ ಸೆನ್ಡ್ಲೆಥೋಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು). ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಆಗ್ನೇಯ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಡೀನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ಅನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. 1991ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಂಬ್ರಾನ್, ಕ್ರಾಸ್ಕೀಸ್, ಬ್ರೈನ್ಮಾವರ್ ಮತ್ತು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಅಬೆರ್ಗವೆನ್ನಿ, ಬ್ರೆಕಾನ್, ಸಿಂಡರ್ಫೋರ್ಡ್, ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ), ರೆಡ್ & ವೈಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಬದಲು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1986ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ, ಬಸ್ಟ್ಲರ್ ಎಂಬುದು ನೋಂದಾಯಿತ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್, ನೀಲಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೋಮ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮದುವೆಯ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳಂತಹ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಗುರುತಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐವೆಕೊ ಡೈಲಿ, ಫ್ರೈಟ್ ರೋವರ್ ಶೆರ್ಪಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡೋರ್ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೈಲ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಾಮವು ಅವರ ಬಲವಾದ ಅಂಶವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಐದು ರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನಗಳು ಅಬೆರ್ಡಾರ್, ಬ್ಯಾರಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್, ಕ್ವಾಂಬ್ರಾನ್, ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್, ಪೆನಾರ್ತ್, ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್, ಪೊರ್ತ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡೆಗರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಅವರು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಬಂದರು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಟಾಫ್-ಎಲಿ (ಹಿಂದೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ನೀಲಿ ಬಸ್ಟ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್-ವ್ಯಾಲಿ ಲಿಂಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಹಿಂದಿನ ಕೇರ್ಫಿಲ್ಲಿ ಯು. ಡಿ. ಸಿ, ಗೆಲ್ಲಿಗೇರ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ, ಮತ್ತು ಬೆಡ್ವಾಸ್ & ಮಾಚೆನ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ ರೈಮ್ನಿ ಕಣಿವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಸ್ಟ್ಲರ್ಗಳು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬಸ್ಟ್ಲರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಟೈಡ್ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾದ ಎಂ. ಟಿ. ಟಿ. ಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಟೈಡ್ಫಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ಬಸ್ಟ್ಲರ್ ತಂಡವಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗ್ಗದ ರೂಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೊನ್ಮೌತ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಸ್ಟ್ಲರ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಇತರ ಅನೇಕ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು-ಒಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಮಾಲೋಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಸೇವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 500 ಬಸ್ಸ್ಲರ್ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು, ಅವರ ವಿರೋಧಿಗಳಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು "ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಬ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ಘೋಷಣೆಯು ನಿಜವಾಯಿತು-"ಬಸ್ಟ್ಲರ್-ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮಾರ್ಗ". ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಬಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ಟ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು (ವಿಭಿನ್ನ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಔಪಚಾರಿಕ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬಸ್ಟ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗ ವೋಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ 1992ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈಗ ಅದರ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವಿಲ್ಲದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅನ್ನು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ವಿಫಲವಾದ ಬಸ್ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ನೇಮಕಾತಿಯ ನಂತರ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಕಂಪನಿಯ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರಿಡ್ಜಂಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡೆಗರ್ ಡಿಪೋಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರೆಡ್ & ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೆರ್ಥೈರ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸಿನಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಓಫಾ ಡೆಮೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೊರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಡೇರ್ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ರೋಂಡಾ ಬಸ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಬರ್ಡೇರ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಓಫಾ ಡೆಮೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಡ್ & ವೈಟ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್, ಜೂಲಿಯನ್ ಪೆಡಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಸ್, ಪಾಟರೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ರೋಂಡಾ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ಸ್ವಾಧೀನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೋಂಡಾ ಬಸ್ಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಗುಂಪುಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾದ ಬ್ಯಾಡ್ಜರ್ಲೈನ್, ಪಾಟರೀಸ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಗ್ರೂಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಸ್ಅನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಕೋವಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ಅರಿವಾ ಆಯಿತು. 1997ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಡ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಡೀ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಸ್ನಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬ್ಯಾರಿ ಡಿಪೋ ವೇಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಸೇವೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸೌತ್ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ಯಾರಿ ಲೈನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್/ಬ್ಯಾರಿ ಲೈನ್/ಬಸ್ಟ್ಲರ್ಗೆ ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ಡಿಪೋಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಡಿಪೊವನ್ನು ಇತರ ಡಿಪೋಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಸುಮಾರು 5 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜೂನ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೆಲ್ಷ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಬಸ್ಟ್ಲರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತುಃ ವೆಲ್ಷ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ನ ಭಾಗವಾದವು ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಡೀನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾದ ವೈ ಮತ್ತು ಡೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೆಲ್ಷ್ ಇತಿಹಾಸ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು