Augustów Canal
ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆ (,,) 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಈಶಾನ್ಯ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಇಂದಿನ ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಿ ವೊಯಿವೋಡೆಶನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಬೆಲಾರಸ್ನ ಗ್ರೊಡ್ನೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಆಗ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಅಗಸ್ಟೌ ವೊಯಿವೋಡೆಶನ್ನಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ನರೆವ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾದ ಬೀಬ್ರಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಯಾದ ಝರ್ನಾ ಹಂಜಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ನೆಮನ್ ನದಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಶೃಂಗ ಮಟ್ಟದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಗಿನ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲುವೆ, ದೌಗವಾ ನದಿ, ಬೆರೆಜಿನಾ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಹಿಮನದಿಯ ನಂತರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗಸ್ಟೌ ಸರೋವರಗಳ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಬ್ರಾ, ನೆಟ್ಟಾ, ಝಾರ್ನಾ ಹ್ಯಾಂಕ್ಜಾ ಮತ್ತು ನೆಮನ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಎರಡೂ ಆಗಿದ್ದವು. 1821ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1822ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1823-1839 ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಕೇಂದ್ರವಾದ ವಿಂಡಾವ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕುರ್ಲಾಂಡ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರು ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ನವೆಂಬರ್ ದಂಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ಮತ್ತು ನೆಮನ್ ನದಿಗಳಿಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (1821-1850) ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಎರಡೂ ಆಗಿದ್ದವು. 1821ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯವು ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. 1822ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಜೆಕ್ ಕ್ಸಾವೆರಿ ಡ್ರುಕಿ-ಲುಬೆಕ್ಕಿ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಬಂದರು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ (ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್) ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 1822ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಜೆಕ್ ಕ್ಸಾವೆರಿ ಡ್ರುಕಿ-ಲುಬೆಕ್ಕಿ ನರೆವ್ ಮತ್ತು ಬೀಬ್ರ್ಜಾ ನದಿಗಳಿಂದ ನೆಮನ್ ನದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡೌ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನೆಮನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1823ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ರೀಜ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಇಗ್ನಾಸಿ ಪ್ರಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರೀಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ 1823ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಗ್ರೊಡ್ನೋದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಪ್ರಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಳದ ನಾಲ್ವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗಸ್ಟೊ ಮತ್ತು ಚೋರ್ನಾ ಗಂಚಾ ನದಿಯ ಬಳಿಯ ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೀಜ್ನ ತಂಡವು ಬೀಬ್ರಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಲೋಸೋಸ್ನಾ, ಟಾಟರ್ಕಾ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಲಿಯಾದ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಜನರಲ್ ಇಗ್ನಾಸಿ ಪ್ರಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಕ್ರೋಜ್ಸಿಸಿಯೆಲ್ ಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಲ್ಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಪಾವೆಲ್ ಲೆಲೆವೆಲ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರು ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ () ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಲಮಾರ್ಗದ (ವಿಂಡಾವ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲುವೆ) ಅಂತಿಮ "ವಿಂಡಾವ್ಸ್ಕಿ" ವಿಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು, ರಷ್ಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ನವೆಂಬರ್ ದಂಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಶಾಂತಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ರೈಲು ಜಾಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, 1852ರಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮಾತ್ರ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ಜನ್ಮ ಮತ್ತು ವಿನಾಶ (1920-1945) ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್-ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧವು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾನೋಯಿಸ್ಟ್ಗಳು, ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಬೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕಾಲುವೆಯ ಹಲವಾರು ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಮೂರು ಬೀಗಗಳು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯ ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ (1950-2005) ಪೂರ್ವ ಪೋಲಿಷ್ ಗಡಿಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು, ಕರ್ಜನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಪೋಲಿಷ್-ಬೆಲಾರಸಿಯನ್ ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಗಡಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕುರ್ಜಿನಿಯೆಕ್ ಲಾಕ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೆಳೆಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬೆಜ್ಬ್ರಾದಿಂದ ಟಾರ್ಟಕ್ ಲಾಕ್ನ ಆರಂಭದಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬೆಲೋರುಸಿಯನ್ ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನೊಳಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಭಾಗವು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಪೋಟ್ಸ್ಕಿನ್ಸ್ಕಿ ಜೈವಿಕ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968 ರಿಂದ ಪೋಲಿಷ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಕಲಾ ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಆಗಸ್ಟೌದಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಅಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯನ್ನುಃ ಬೀಗಗಳು, ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ವಸತಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳು, ಪರಿಸರ, ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗ I ರ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1979ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಸುವಾಲ್ಕಿ ಅಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ವೋಯಿವೋಡ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಖಜಾನೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನ (2005-ಪ್ರಸ್ತುತ) 2005ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ನಿರ್ಣಯ ಸಂಖ್ಯೆ. 22 ಮೇ 2005 ರ 125/2005 "ಗಡಿಯ ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆ ವಿಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೋಲಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದ" ವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಕಪ್ಪು ಹಂಜಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಇತಿಹಾಸದ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು-15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರ ಪೋಲಿಷ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ನಿಯಂತ್ರಣ (Dz. ಯು. ಎನ್. ಆರ್ 86 ಪೋಜ್. 572). ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೆಸ್ಕೋದ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ಲೆಸ್ಟೋಸೀನ್ ಹಿಮಯುಗದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮಸೂರಿಯನ್ ಸರೋವರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಿಮಾನದಿಯ ನಂತರದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅನೇಕ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮೊರೈನ್ಗಳ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಸರೋವರಗಳು ಮೊರೈನ್-ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸರೋವರಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಆಗಸ್ಟೌ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ನದಿಗಳ ದೀರ್ಘ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಭೂದೃಶ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅದರ 101.20 ಕಿಮೀ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಗಡಿಯ ಪೋಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು 74.25 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 82.67 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 8.42 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಏಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೊರೈನ್-ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆಃ ನೆಕ್ಕೋ, ಬಿಯಾಲೆ, ಸ್ಟಡ್ಜಿಯೆನಿಜ್ನೆ, ಒರ್ಲೆ, ಪ್ಯಾನಿವೊ, ಕ್ರ್ಜೈವೆ ಮತ್ತು ಮಿಕಾಸ್ಜೆವೊ; ಮತ್ತು 11 ನದಿಗಳುಃ ಬೀಬ್ರಾ, ನೆಟ್ಟಾ, ಝಾರ್ನಾ ಹಾನ್ಜಾ, ಕ್ಲೊನೊವನಿಕಾ, ಪ್ಲಾಸ್ಕಾ (ಸುಚಾ ರ್ಜೆಸ್ಕಾ, ಸೆರ್ವಿಯಾಂಕಾ), ಮಿಕಾಸ್ಜೋವ್ಕಾ, ಪೆರ್ಕುಸಿಯಾ, ಸ್ಲಾಮಿಕಾ, ವೊಲ್ಕುಸಾಂಕಾ, ಒಸ್ಟಾಸ್ಜಾಂಕಾ ಮತ್ತು ನೆಮನ್. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಾಲುವೆ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇರುವ ಸಾಜ್ನೋ, ಸೆರ್ವಿ ಮತ್ತು ವಿಗ್ರಿ ಸರೋವರಗಳು ಬಫರ್ ವಲಯದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರುಣಿಸುವ ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಬಳಸುವ ಹಸಿರು ಹಾದಿಯಿಂದ ಆರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಪ್ರಿಜ್ವೀಜ್, ಪನೀವೊ, ಪೆರ್ಕುಕ್, ಸೊಸ್ನೋವೆಕ್, ಟಾರ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಕುದ್ರಿನ್ಕಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿ ಮತ್ತು ನೆಮನ್ ನದಿಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಟ್ಟು, ಉಪ್ಪು, ಧಾನ್ಯ, ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ, ಜಿಪ್ಸಂ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟೌನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಹಲವಾರು ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 40 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, 5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಮತ್ತು 10 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ರೈಲು ಜಾಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, 1852ರಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮಾತ್ರ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾನೋಯಿಸ್ಟ್ಗಳು, ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಬೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯ ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸೌಂದರ್ಯವು ಕೋನಿಫೆರಸ್ ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭೂದೃಶ್ಯದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೀಬ್ರಾ ಮತ್ತು ನೆಟ್ಟಾ ನದಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಮತ್ತು ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಗಸ್ಟೌ ಪ್ರೈಮವಲ್ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಯಾಕ್, ದೋಣಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟೌ ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಶೃಂಗ ಮಟ್ಟದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ನರೆವ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾದ ಬಿಬ್ರಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಯಾದ ಝರ್ನಾ ಹಂಜಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ನೆಮನ್ ನದಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಗಿನ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲುವೆ, ದೌಗವಾ ನದಿ, ಬೆರೆಜಿನಾ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. 18 ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 22 ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪಶ್ಚಿಮ-ಬೀಬ್ರಾ ಲಾಕ್ ಆಗಸ್ಟಾ (0.0-32.50 ಕಿಮೀ) ವಿಲೀನದಿಂದ; ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗ-ಲಾಕ್ನಿಂದ ಲಾಕ್ ನೀಮ್ನೋ ಆಗಸ್ಟಾ ಬೆಲಾರಸ್ (32.50-101.20 ಕಿಮೀ). ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಬಿಬ್ರಾ ನದಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟೌ ಲಾಕ್ (0.0-32.50 ಕಿಮೀ) ನೀಮೆನ್ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಆಗಸ್ಟೌ ಲಾಕ್ ಟು ನೆಮನ್ ನದಿ (32.50 ಕಿಮೀ-101.20 ಕಿಮೀ) ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ನಿಂದ ಯುನೆಸ್ಕೋದ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಈ ತಾಣವನ್ನು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 30 ಜನವರಿ 2004 ರಂದು ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಮೇ 16ರಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳಲ್ಲಿ (ಪೊಮ್ನಿಕ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿ) ಒಂದೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಗಸ್ಟೌ ಕಾಲುವೆ www.suwalszczyzna.pl https://web.archive.org/web/20120322230834/http:// www. warszawa. rzgw. gov. pl/lewe _ مینو-utrzymanie_wod_i_urzadzen_wodnych-wykaz_administrowanych_obiektow-kanal_augustowski.html?skipcheck ಬ್ಲ್ಯಾಕಿಟ್ನಯಾ ಕ್ಯಾನಿಗಾ ಬೆಲಾರೂಸಿಃ ಎನ್ಸಿಕ್ಲ್. / ಬೆಲೀನ್; ರೆಡ್ಕಾಲ್. : ಎನ್. ಎ. ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷ. - ಎಂ. : ಬೆಲೀನ್, 1994. ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಕೊನಿಯರ್, ಕನಾಲ್ ಅಗಸ್ಟೋವ್ಸ್ಕಿ, ಗಿಜೈಕೋ, ಆಗಸ್ಟ್ 1997,1839 ರಷ್ಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಬೆಲಾರಸ್ನ ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಿ ವೊಯಿವೋಡೆಷನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಿ ವೊಯಿವೋಡೆಷನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು 1839 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು