Autorotation
ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ ಎನ್ನುವುದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬದಲು ಆಟೋಗಿರೋನಂತೆ ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತಿರುಗುವ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಆಟೋರೊಟೇಶನ್ ಎಂಬ ಪದವು 1915 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮರಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೇಪಲ್ ಮರಗಳು) ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬೀಜವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೀಜಗಳು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಟೈಲ್-ರೋಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸುವುದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವರ ತರಬೇತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಲಿಸಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಘಟಕದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ವಾಯುಬಲಗಳು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ವಿಧಾನ ಇದಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಬೌಲೆಟ್ ಅವರು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎಸ್ಎ 325 ಬಿ ಲಾಮಾದಲ್ಲಿ 12,440 ಮೀ (40,814 ಅಡಿ) ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ-63 °ಸಿ (-81.4 °ಎಫ್) ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಎಂಜಿನ್ ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಟೋರೊಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ, "ಆಟೋರೊಟೇಶನ್" ಎಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅವರೋಹಣ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖ ಹರಿವಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಘಟಕವು ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟೈಲ್-ರೋಟರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ನಷ್ಟದ ನಂತರವೂ ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಸುಳಿಯ ವರ್ತುಲ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಎತ್ತರ-ವೇಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕೋನದಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕನು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಕ್ಷಣ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಈ ಮೇಲ್ಮುಖ ಹರಿವು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಂತೆಯೇ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಃ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ, ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಂತೆಯೇ ಆವರ್ತಕ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ 50 ರಿಂದ 90 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ನೀಡುವ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರೋಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ನಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ, ತಿರುಗುವ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ರೋಟರ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವರೋಹಣಗಳು ಅವರೋಹಣ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಕನಿಷ್ಠ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯು ನೌಕೆಯೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲಂಬ ಚಲನೆ, ಸಮತಲ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪವರ್-ಆಫ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ಲೈಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರೀತಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು (ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ, ಗಾಳಿ) ಎಲ್ಲಾ ಸಂರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಸರಾಸರಿ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ರೀತಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಗ್ಲೈಡ್ ಕೋನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶ ಬಿಂದುವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ಲೈಡ್ ಕೋನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 17-20 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಲಂಬವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶ, ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರದೇಶ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ತ್ರಿಜ್ಯದ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬ್ಲೇಡ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಮಂದಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಲೇಡ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ 25 ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವಾಯುಬಲವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿದು ನಿರಂತರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಿಚ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಒಳಗಿನ 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ದಾಳಿಯ ಕೋನದ (ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋನ) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬ್ಲೇಡ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳು ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಚ್ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮತೋಲನದ ಬಿಂದುವು ಬ್ಲೇಡ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರದೇಶವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಚಾಲನಾ ಪ್ರದೇಶದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೋಕನ್ ವಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಬ್ರೋಕನ್ ವಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋರೊಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಮಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 672-74 ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೆಂದರೆ, "ವಾಯುಪಡೆಯ ಸದಸ್ಯರು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೂಲಕ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗಾಯವಾಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ತಡೆಯಬೇಕು. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಅಸಾಧಾರಣ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿರಬೇಕು ". ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎತ್ತರ-ವೇಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಾಲ್ ಕ್ಯಾಂಟ್ರೆಲ್ ಬರೆದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಪೈಲಟ್ನ 'ಅಸಾಧಾರಣ ಹಾರಾಟ' ವು $540,000 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ-ದಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಸೋಮವಾರ 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಗಳು