Transit City
ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 16 ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಂದು ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಡಮ್ ಗಿಯಾಂಬ್ರೋನ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಏಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಲೈನ್ 3 ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು 21 ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆ, ಟಿಟಿಸಿ ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೋತ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ನ 2006 ರ ಚುನಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಚುನಾವಣಾ ಭರವಸೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಗರದ ಹೊಸ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಟೊಬಿಕೋಕ್-ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು, ಸಬ್ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ನ ದಿ ಬಿಗ್ ಮೂವ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಭಾಗವಾದವು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗಾಗಿ 2009 ರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 2021 ರವರೆಗೆ, ನಗರವು ಇ. ಇ. ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ (ಎ. ಕೆ. ಎ.) ನ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ), ಆದರೆ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಲೈನ್ 4 ಶೆಪರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಕೋವನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ನಗರವು ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆಃ ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 6 ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್. ಯೋಜನೆಗಳು ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಘು ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಯೋಜನೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಜಾಲವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 175 ದಶಲಕ್ಷ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 75 ದಶಲಕ್ಷ ಹೊಸ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಏಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಯೋಜನೆಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ. ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ರಿಚರ್ಡ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಿಧಿಯೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಾರ್ಚ್ 2010ರ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ $4 ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಟಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಎಟೊಬಿಕೋಕ್-ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ (ಲೈನ್ 3 ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ) ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಾಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಒಂದೇ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಶೆಪರ್ಡ್ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೇಯರ್ ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಲಘು-ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇವು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು. ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ (ಹಿಂದೆ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ): ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆನಡಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೀಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೈರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರದ್ದಾದ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ (ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ) ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಿಧಿಯ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗ ಇದಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಭೂಗತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2012 ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ, ಮೌಂಟ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ರೆನ್ಫೋರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ 2009 ರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರೆನ್ಫೋರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ 6 ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ (ಹಿಂದೆ ಎಟೊಬಿಕೋಕ್-ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ): ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫಿಂಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಂಬರ್ ಕಾಲೇಜ್ ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಿಂದ ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಫಿಂಚ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಿಧಿಯ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿಧಿಯ ವಿಳಂಬವು ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 2023 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಜಿಒ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಫೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಜರ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಟವರ್ನಂತಹ ದಟ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮುಂಬರುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದರು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೀಸೆಟ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯು ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ "ಮರುಹೊಂದಿಸಿ" ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಭವಿಸುವ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೀಸೆಟ್ ಕುರಿತ ವರದಿಯನ್ನು ಟಿಟಿಸಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಕೆನಡಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್/ಶೆಪರ್ಡ್ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಯುಟಿಎಸ್ಸಿ) ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಯುಟಿಎಸ್ಸಿ 2015ರ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಸ್ಥಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು "ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಈಸ್ಟ್" ಮತ್ತು ನಂತರ "ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ". ಎಂದು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೋವನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವಿನ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಂಡವುಃ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಲಿನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀಡೋವಾಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಿಧಿಯ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ವಿಲೇಜ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಮೃಗಾಲಯದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಇದು ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 2017 ರವರೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ 2021 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಲೈನ್ 4 ಶೆಪರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಕೋವನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜೇನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಃ ಜೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ-ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ (ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ) ಪಯೋನಿಯರ್ ವಿಲೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು, ಬಹುಶಃ ಜೇನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂರ್-ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಲೈನ್ 2 ಬ್ಲೂರ್-ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಃ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಂತರ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟರ್ (ಓವರ್ಲಿಯಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲೀಸೈಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪೇಪ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪೇಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ದಕ್ಷಿಣದ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಟಿಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಮೆಕ್ಕೋವನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಬೆಲ್ಲಾಮಿ ರಸ್ತೆ, ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಮ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಸಿಟಿಎಸ್ (ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲಘು ರೈಲು ಅಥವಾ ಐಸಿಟಿಎಸ್ನ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ರೂಪವನ್ನು (ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಕ್ II ವಾಹನಗಳು) ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಬಹು-ವರ್ಷದ ಸ್ಥಗಿತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇತರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಲಘು-ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ 2010 ರ ಮೇಯರ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಬದಲಿಗೆ ಲೈನ್ 2 ಬ್ಲೂರ್-ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ನನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಬದಲಿಗೆ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು ಮೌಂಟ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಅನ್ನು ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ಬದಲು ಲೈನ್ 2 ಬ್ಲೂರ್-ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡೌಗ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಬದಲಿಗೆ ಲೈನ್ 2 ರ ಮೂರು-ನಿಲುಗಡೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆರು ಹೊಸ ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿದ್ದ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಡೌನ್ಸ್ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 2009ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಟೊರೊಂಟೊ-ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 939ಬಿ ಫಿಂಚ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಫರಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಂಚ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫಿಂಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ-ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಡಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಂಗೆ ನಾರ್ತ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಫಿಂಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಓಡಬೇಕಿತ್ತು. ಯೋಂಗೆ ಉತ್ತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೀಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಸನ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಓಡಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡರ್ಹಾಮ್-ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಬಿಆರ್ಟಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡರ್ಹಾಮ್ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಓಶವಾದಷ್ಟು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡುಂಡಾಸ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಕಿಪ್ಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಾಗಾದವರೆಗೆ ಡುಂಡಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ 7.7 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ 613 ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಂದ 317 ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವೆಚ್ಚಗಳ ನವೀಕೃತ ಅಂದಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು $8.3 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು. 2007ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಮೂವ್ಆಂಟಾರಿಯೊ 2020 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು 12 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು $17.5 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ($11.5 ಶತಕೋಟಿ) ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ($6 ಶತಕೋಟಿ) ಪಾವತಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಂತ್ಯದ $17.5 ಶತಕೋಟಿ ಮೂವ್ಆಂಟಾರಿಯೊ 2020 ಯೋಜನೆಯು ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 52 ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 95 ಪ್ರತಿಶತ ಯೋಜನೆಗಳು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2009ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು, ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಾರ್ಪರ್ ಸರ್ಕಾರದ $12 ಶತಕೋಟಿಗಳ ಉತ್ತೇಜಕ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಸಂಯುಕ್ತ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. 204 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ $1.2-billion ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಲು ನಗರವು 27 ಜೂನ್ 2009 ರ ಗಡುವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡಾಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಗುಂಟಿ ಅವರು ಥಂಡರ್ ಬೇಗೆ ಹಾರಿ ಹೊಸ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ನಿಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಹಾರ್ಪರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಜಾನ್ ಬೈರ್ಡ್ ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಉತ್ತೇಜಕ ಮಸೂದೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿಧಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೈರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಪುರಸಭೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅರ್ಹತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ 2,700 ಅರ್ಜಿದಾರರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಮಾತ್ರ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೈರ್ಡ್ ಗಮನಿಸಿದರು. 25 ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಂದು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂವ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ 2020 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ಗೆ $4 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಗುಂಟಿಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ 2015 ರ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 100,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2010ರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ $21.3 ಶತಕೋಟಿ ಕೊರತೆಯು ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾಪನಗಳು, ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯು ಪ್ರಾಂತೀಯ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಮೆಕ್ಗುಂಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚರ್ಚೆ, ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದೂಡಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಣಕಾಸಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಆದ್ಯತೆಯ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಆರ್ಟಿ, ಎಟೋಬಿಕೋಕ್-ಫಿಂಚ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್) ತಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೆಪರ್ಡ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ವಿವಾದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಭಿಯಾನದಂತೆಯೇ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಲಾಬಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೇಯರ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ನಿಧಿಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ನಿಧಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವಂತೆ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಇತರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ವಕೀಲರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ನಿಧಿಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸವಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು, ತಂಡವು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯು $8.3 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200,000 ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗವು ಶೇಕಡಾ 9ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 1995ರ ನಂತರ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ನಿಧಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 12.4 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 2.1% ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯು ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಜಿಡಿಪಿ ಲಾಭವನ್ನು $17.3 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವೂ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $8 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ $1 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆನಡಾದ ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $1 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಜಿಡಿಪಿಯನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ 1.69 ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 14 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಗುಣಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ತೋರಿಸಿದೆ. ಎರಡೂ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವೆಚ್ಚದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿವೆ. ಈ ನೇರ ಪರಿಣಾಮದ ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಗ್ರಾಹಕ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರೋಕ್ಷ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $14.1 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಳೆಯಲಾಗದ ಇತರ ಪರೋಕ್ಷ ಪರಿಣಾಮಗಳೆಂದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 11 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ತೆರಿಗೆಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಯ ಶೇಕಡ 12ರಷ್ಟನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯ ಉತ್ತೇಜಕ ಪರಿಣಾಮವು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೇರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $12.4 ಶತಕೋಟಿಯಾಗಿದ್ದು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಖಜಾನೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ $1.4 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರೋಕ್ಷ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $1.7 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಬಾಂಡ್ಗಳು 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯ 8.3 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣಾ ನಿಧಿಯನ್ನು, 2010ರಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಡ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.2 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ರಿಲೀಫ್ ಲೈನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಬ್ವೇ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟಿಟಿಸಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗಳ ವೆಬ್ ಪುಟ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಟೊರೊಂಟೊ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.