2007 British Grand Prix
2007ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2007ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2007ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2007ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಡೆದರು. 2007ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವು "ಮಿತಿಮೀರಿ ಹೋಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. "80ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 90ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್-ಮ್ಯಾನಿಯಾದಿಂದ ನಾವು ಈ ಮಟ್ಟದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಇಟಲಿಯ ತಂಡದಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಕಳ್ಳತನದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸರ್ಚ್ ವಾರಂಟ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಓಟದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಗೆಲ್ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರು ತನಿಖೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ತಂಡವು "ಯಾವುದೇ ಫೆರಾರಿ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತಂಡದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ತನಿಖೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಾರುಗಳು ಚಾರಿಟಿ ವಿಂಗ್ಸ್ ಫಾರ್ ಲೈಫ್ಗಾಗಿ ಒನ್-ಆಫ್ ಈವೆಂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್-ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳ ಉಡುಪನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. 30, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಜಾಲತಾಣಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಪ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅಭಿಮಾನಿಯು ತಮ್ಮ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 25,000 ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಜೂನ್ 19ರಂದು ತಂಡಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಓಟದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೊದಲ ದಿನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಓಟದ ಸೆಟಪ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ತಯಾರಕರಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ, ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಯಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು, ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ಲುಕಾ ಬಾಡೋರ್ ಅವರು ಕೈಗೊಂಡರು. ಸ್ಪೈಕರ್ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಂದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಆಡ್ರಿಯನ್ ವ್ಯಾಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಗೀಡೋ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಕಾರನ್ನು 64 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ಸರದಿ, ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಧಿವೇಶನವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾದೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮೂರನೇ ದಿನ ಟೊಯೊಟಾ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಮಧ್ಯಮ ತೇವದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ 87 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದರೂ, ಅಲೊನ್ಸೊ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ವಿರುದ್ಧ. ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ಲಾಕ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಋತುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 4 ಬಾರಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಫೆರಾರಿಗಳು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾತ್ರ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಇತರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ, ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್, ಟ್ರುಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಸೇರಿದ್ದರು; ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜಿಡ್ಡಿನ, ಆದರೆ ಒಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರುಲ್ಲಿ-ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹವರ್ತಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನುನೋವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಬಟನ್, ಗಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಟೊಯೊಟಾ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಶೂಮಾಕರ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಫೆರಾರಿ ಅಧಿವೇಶನದ ಎರಡು ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿ. ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕುಬಿಕಾ ದೂರು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ "[ಕಾರನ್ನು] ಓಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಏಕೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ ಪಡೆದರು. ಎರಡೂ ಕೃತಿಗಳಾದ ಹೊಂಡಾಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಕಾರುಗಳು ಸೋಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳ ಚಾಲಕರು ಕಾಪ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಂಟು ಚಾಲಕರು ಹನ್ನೊಂದು ಬಾರಿ ಓಡಿಹೋದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಏಕೈಕ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಕಾಪ್ಸೆಯಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿ, ನಂತರ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದನು. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲು ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರು 1 ನಿಮಿಷದ 20 ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು, ಮಸ್ಸಾ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಎಲ್ಲರೂ 1 ನಿಮಿಷದ 19 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಸಾಗೆ ಹೋಲುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ರೈಕೋನೆನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಕೊನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ತನ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಳದಿ ಧ್ವಜವಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಕಳಪೆ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ದಿನದಿಂದ ತಮ್ಮ ಕಳಪೆ ಓಟದಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಂಡು ಜಂಟಿ ಎಂಟನೇ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಹದಿನಾರನೇ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನನ್ನು ಔಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹತ್ತನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು-ಇದನ್ನು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದರು. ಇದರರ್ಥ ಅವನು ಉತ್ತಮ ಬಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟನು. ಇದು ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಅವರ ಬಿಸಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಗುಳಿದ ಆರು ಚಾಲಕರೆಂದರೆ ಅಲ್ಬರ್ಸ್, ಸಾಟೋ, ಸುತಿಲ್, ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಬಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ (ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ). ಅಧಿವೇಶನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಅಲೊನ್ಸೊ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ವೇಗದ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ಬಾರಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಇಬ್ಬರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದು ಜೂಜಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಸೆಷನ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಆರು ಚಾಲಕರೆಂದರೆ ಲಿಯುಝಿ, ಸ್ಪೀಡ್, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ವುರ್ಜ್, ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್. ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರು ಆರಂಭಿಕ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದ ಮೊದಲ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ರೈಕೋನೆನ್ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ದೋಷದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೈಕೋನೆನ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು 1 ನಿಮಿಷ 19 ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸ್ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ರಚನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸಹ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹದಿನಾರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಐದನೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು; 'ಲಾಲಿಪಾಪ್' ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಕಾರು ಇಂಧನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಲಗತ್ತಿಸಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮುಂದೆ ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಉತ್ತಮ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಂದಿನ ಎರಡೂ ಓಟದ ನಾಯಕರ ಮುಂದೆ ಬಂದರು. ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಜಿಗಿಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವನು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಗುರವಾದ ಕಾರಿನ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೈಕೋನೆನ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಆಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ನಾಯಕರ ಹಿಂದೆ, ಮಸ್ಸಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾಕ್ನ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದನು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಇಬ್ಬರೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಂದರು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರು ಒನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಂದಿರುವುದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಿಕೋ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪಡೆಯುವ ಉತ್ತಮ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಅಂಕಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಮತ್ತೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವುರ್ಜ್, ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ನರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಉತ್ತಮ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು; ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ವೆಬ್ಬರ್, ಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸ್ಟೋವ್ ಕಾರ್ನರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತಮ್ಮ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಕಾರಣ ಟೊಯೋಟಾ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಟ್ರೂಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಉತ್ತಮ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲಿಯುಝಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದನು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ರೈಕೋನೆನ್ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಹಂತದಿಂದ ಮುಂದುವರೆದು ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಒಂದೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ವಾರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಸತತ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಾನು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಚಲವಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, "ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ನಾನು ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತೇನೆ. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ". ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಒಂಬತ್ತು ಓಟದ ಆರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಿಗಟ್ಟಿದನು. 2007ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ರೈಕೋನೆನ್ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫೆರಾರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲುಕಾ ಡಿ ಮಾಂಟೆಜೆಮೊಲೊ ದೂರಿದರು. ಡಿ ಮಾಂಟೆಜೆಮೊಲೊ ಹೇಳಿದರುಃ "ಇದು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲ, ಇದು ತಪ್ಪುಃ ಎಫ್1 ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಗಳ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿರಬಾರದು, ಅದು ವಿಜೇತರಿಗೆ ಆಗಿರಬೇಕು". ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಓಟದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಅವರು ಮೊದಲ ರಚನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತ ನಂತರ ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. - ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಸುತ್ತಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಅಧಿಕೃತ ಪುಟ ವಿವರವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್