K-53 (Kansas highway)
ಕೆ-53 ಯು. ಎಸ್. ನ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮ್ನರ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕೆ-53ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಿಚಿತಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 81 (ಯು. ಎಸ್.-81) ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮುಲ್ವಾನೆ ಮೂಲಕ ಕೆ-15ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿದೆ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆ-53 ನಿರ್ಗಮನ 33ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35 (ಐ-35) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮುಲ್ವಾನೆ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಕನ್ಸಾಸ್/ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಆಟೋ ಟ್ರೇಲ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಹಿಂದಿನ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆ-53ಅನ್ನು 1927ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಳಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಮರುಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 1986 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಐ-35 ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ-53 ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯು ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್-ಸಮ್ನರ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್.-81ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕೃಷಿಭೂಮಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐ-35 ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐ-35ರ ನಿರ್ಗಮನ 33 ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆ-53 ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌಸ್ಕಿನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮರಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಮನೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತೆರೆದ ಕೃಷಿಭೂಮಿಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು ನಂತರ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೆ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆ-53 ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯವನ್ನು ಸಮ್ನರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಉಳಿದ ಉದ್ದವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಲ್ವಾನೆ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ನೇ ಬೀದಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆ-53 ಸುಮಾರು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಲ್ವಾನೆನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆ-15 ನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಕೆಡಿಒಟಿ) ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಕೆ-53 ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1,900 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮುಲ್ವಾನೆನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 4,470 ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೆ-53 ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ರಕ್ಷಣೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆ-53 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಐ-35ರೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆ-15ರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಲ್ವಾನೆಯೊಳಗಿನ ಕೆ-53ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಗರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಜಾಲವಾದ ಆಟೋ ಟ್ರೇಲ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೆ-53ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎಲ್ ಪಾಸೊದಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ನೈಋತ್ಯ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಉತ್ತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಲಾರೆಡೊದಿಂದ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಪೆಂಬಿನಾವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮರುಜೋಡಣೆ ಕೆ-53ಅನ್ನು 1927ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮುಲ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್.-81 ಪೂರ್ವದಿಂದ ಕೆ-15ರವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 1949ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಳಿ ಕೆ-53 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1952ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯು ಕೆ-53ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಕೆ-15, ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆ-53 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲತಃ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಲ್ವಾನೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ ಕೆ-53ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಉತ್ತರ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಂದು ನಗರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಕೆ-15ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಲ್ವಾನೆ (ಪೂರ್ವ 119ನೇ ಬೀದಿ) ಕಡೆಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡರ್ಬಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಟಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ $78,210 ($in ಗೆ ಸಮ) ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಎಂಪೋರಿಯಾದ ಮಾರ್ಬಟ್ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $69,965 ($in ಗೆ ಸಮ) ಬಿಡ್. ಆಗ್ನೇಯ ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಮುಲ್ವಾನೆ ಕಡೆಗೆ ಕೆ-15ರ ಸ್ಥೂಲವಾದ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಟೊಪೆಕಾದ ಗೀಗರ್. ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ಆಯೋಗವು ಒಟ್ಟಾವಾದ ಹ್ಯಾರಿ ಹೆನ್ರಿಯನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲು $34,040 ($in ಗೆ ಸಮ) ಮತ್ತು ಒ. ಜಿ. ಗೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $67,875 ($in ಗೆ ಸಮ) ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮುಲ್ವಾನೆ ಕಡೆಗೆ ಕೆ-15ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಲ್ಲೆವಿಲ್ಲೆಯ ಬ್ರೊಮ್ಮರ್. 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆ-15 ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆ-53 ಅನ್ನು ಕೆ-15 (ಪೂರ್ವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ) ಯ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕೆ-53 ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ; 1986 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ, ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಗಮನ 33 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಕೆಡಿಒಟಿಃ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ 053 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸಮ್ನರ್ ಕೌಂಟಿ, ಕಾನ್ಸಾಸ್