Aérospatiale Corvette
ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎಸ್ಎನ್ 601 ಕಾರ್ವೆಟ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮಾರಾಟವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೇವಲ 40 ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸಂಪರ್ಕ/ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಕ್ತ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾದ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಡಿಪ್ಲೊಮೇಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1968ರ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಐಎಲ್ಎ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; 1971ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸುಧಾರಿತ ಎಸ್. ಎನ್. 601 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿಐಪಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಅಲ್ಸಾಸ್, ಏರ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್, ಏರ್ ಷಾಂಪೇನ್, ಟಿಎಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1976ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್. ಎನ್. 601 ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ವೆಟ್ 200 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕ/ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿವರವಾದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾದ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 1960ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸುಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1968ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಎ. ಯು ಎಂ49 ಲಾರ್ಜಾಕ್ ಎಂಬ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಸುಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಇದು ಅದರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಇದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೇಸೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಡಿಪ್ಲೊಮೇಟ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1968ರ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಐಎಲ್ಎ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವಾದ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ 500 ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೈಟೇಶನ್ 500 ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ವಂತ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು, 60 ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿ, 1974 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಅಂತಹ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಕನಿಷ್ಠ 400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು; ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. 600ಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 20, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, 1973ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವಿತರಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿತರಕರನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಿಂಗ್-ಟೆಮ್ಕೋ-ವೋಟ್ (ಎಲ್ಟಿವಿ) ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪೈಪರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ವಿತರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅವರು ಎಸ್. ಎನ್. 600ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು, ಎಸ್ಎನ್ 600 ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕೆಲವು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಜೆಟಿ15ಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಸ್ಎನ್ 600, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಲಾರ್ಜಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 1971ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ವಿಮಾನದ ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಷ್ಟವು, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಸ್. ಎನ್. 600 ನಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸುಧಾರಿತ ಎಸ್. ಎನ್. 601 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ವೆಟ್ 100 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. 601 ಹಿಂದಿನ ಎಸ್. ಎನ್. 600ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ 41 ಅಡಿ 11⁄2 (<ಐ. ಡಿ. 1> ಮೀ) ಗಿಂತ 3 ಅಡಿ 51⁄2 ಇಂಚು (1.05 ಮೀ) ಉದ್ದದ ವಿಸ್ತರಿತ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಮೊದಲ ಎಸ್. ಎನ್. 601 ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ವಿಧವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೈಟೇಶನ್ 500 ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಗಿಂತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ತಿಂಗಳುಗಳೊಳಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು, 1974ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1973ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮೂಲದ ಮೀಸಲಾದ ವಿತರಕರನ್ನು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1974ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ 10 ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ 35 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರೋಸ್ಪಾಟಿಯಲ್ ಈ ರೀತಿಯ ಆಶಾವಾದದ ಮಾರಾಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಸೈಟೇಶನ್ 500 ಮತ್ತು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 24ಡಿ ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂಬುದು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, 1974ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಇಂಕ್ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಿತರಣೆಗಳ ಮೊದಲು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಇಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿತರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೆರಡರ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಏರೋಸ್ಪಾಟಿಯಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1974ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗೆ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1974 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು. ವಿತರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಇಂಕ್ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಒಪ್ಪಂದದ 70 ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೇ 1974 ರೊಳಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಆರು ಹೊಸ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1975 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ಮಾರ್ಚ್ 1976 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಏರೋಸ್ಪಾಟಿಯಲ್ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1976ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಆರು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಮಾದರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 27 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಂಡಿಸಿದ ಒಂದು ವರದಿಯು, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ನಷ್ಟಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು $190 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಥವಾ 1972ರಿಂದ 1975ರವರೆಗಿನ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ (ಎರಡನೆಯದು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಫಾಲ್ಕನ್ 20 ರ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ) ಅಂತಹ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿಜವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದೇ ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ". ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ವಿಮಾನದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ವೆಟ್ 200 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 18 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಅಲ್ಸೇಸ್, ಏರ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್, ಏರ್ ಷಾಂಪೇನ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಟಿಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಹ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಜನವರಿ 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಎಫ್-ಜಿಪಿಎಲ್ಎ ಸಿಎನ್ 28) ಅನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೇಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ 1981 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಐದು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಸ್ಎನ್ 600 ಎರಡು 2,200 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (9.8 ಕೆಎನ್) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಜೆಟಿ15ಡಿ-1 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿ. ಎಸ್ಎನ್ 600 ಮತ್ತು 2,500 ಪೌಂಡ್ (11.10004 ಕೆಎನ್) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಜೆಟಿ15ಡಿ-4 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಎನ್ 601 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 39 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎಸ್ಎನ್-601 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಏರ್ ಬೆನಿನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ ಪೋಪುಲೈರ್ ಡಿ ಬೆನಿನ್ ಏರೋ ಸರ್ವಿಸ್ ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್ ಏರ್ಟಾಕ್ಸಿ ನಾರ್ತ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಎಸ್ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಏರ್ ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೆನೇರ್ ಗೆಸ್ಟೇರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಜೆಟ್ ಟಿಯರ್ ಎಸ್. ಎ. ಮೇಯೊರಲ್ ಏರೋಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರೋ ವಿಷನ್ ಏರ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಅಲ್ಸಾಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಯುರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್' ಸ್ಪೇಸ್ ಟಿಎಟಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟಿಎಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕ್ರಿನಲ್ ಯುನಿ-ಏರ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಮಾಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. ಏರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇಲ್ಸ್ & ಸರ್ವೀಸ್ ಇಂಕ್. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ (ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಲಿಬಿಯನ್ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಗ್ಯಾಬನ್ ಏರೋಮಾರಿನ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಕ್. ಅಪಘಾತಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಸ್. ಎನ್. 600 ಸೇರಿದಂತೆ, ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಎಸ್. ಎನ್. 601 ವಿಮಾನವು ನೈಸ್ನ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಸ್. ಎನ್. 601) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಅಲ್ಮಾರಿನ್, ಎ. ಪಾಲ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಆರ್. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬಿಜ್ ಜೆಟ್ಸ್ಃ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಮೀಡಿಯಾ, 2012. 1970ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1970ರ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.