Buchli drive
ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅದರ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ, ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾಕೋಬ್ ಬುಚ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತೇಲುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳ ತೂಕವು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವು ಹಳಿಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1920 ರ ದಶಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಳಿಯದ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಆಧುನಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಣ್ಣ, ಸರಳ ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್ ಚಕ್ರದ ಒಳಗೆ ಎರಡು ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿವೆ, ಅವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಬೆಸೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲನಾ ರೈಲು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ಲಂಬ ಚಲನೆಯು ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವು ಗೇರ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಚಕ್ರದ ಆವೇಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಇತರ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ. ಚಕ್ರದ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಚೌಕಟ್ಟು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರಗೆ ಸಹಾಯಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವಚದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಗೇರ್ ಚಕ್ರವು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗೇರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ದೂರದ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೇಹದೊಳಗಿನ ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಉಪಕರಣದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆಃ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವು ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರ ಕವರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೂ ಇದ್ದವುಃ ಬಾಹ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ವಸತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಚೌಕಟ್ಟು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಹೊರಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಗೇರ್ ಚಕ್ರವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ O1b, ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ET11.01 ಸೇರಿವೆ. ಗುಂಪು ಚಾಲನೆಯು ತೇಲುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಮೋಟಾರು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಿನಿಯನ್ ಅಥವಾ ಪಿನಿಯನ್ ನೆರೆಯ ಅಕ್ಷಗಳ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬೈಲೇಟರಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವು ಎರಡು ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 2ಡಿ2 5400, ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 2ಡಿ2 5500, ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 2ಡಿ2 9100. ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ O1b ಸೇರಿದೆ. ಬುಚ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬುಚ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ ಯ ಸುಮಾರು 240 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಎ. ಇ. 3/6ಐ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1921ರಿಂದ 1994ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಳಿಗಳು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ 100 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ.-ಸಿ. ಎಫ್. ಎಫ್.-ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್., ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಬಿ. 2/5 (ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) (ಡಾಯ್ಚ) ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಏ. 4/8 (ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) (ಡಾಯ್ಚ) ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಏ. 3/6 ಐ. (ಡಾಯ್ಚ) ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಏ. 4/7 ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಏ. <ಐ. ಡಿ. 2> (11801) (ಡಾಯ್ಚ) ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್, ಜರ್ಮನಿ ಇ. 16 (116) (ಡಾಯ್ಚ) ಇ. ಟಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಡಬಲ್ ರೈಲುಗಳು ಬೋ '2' + 2 'ಬೋ'. 1938 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅನುಷ್ಠಾನ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಕ್ಲಾಸ್ 2ಡಿ2 5400 (ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಡ್ರೈವ್) (ಫ್ರಾಂಕೈಸ್) ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಕ್ಲಾಸ್ 2ಡಿ2 5500 (ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಡ್ರೈವ್) (ಫ್ರಾಂಕೈಸ್) ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಕ್ಲಾಸ್ 2ಡಿ2 9100 (ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಡ್ರೈವ್) (ಫ್ರಾಂಕೈಸ್) ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ 3000-1924 ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಬಿ. ಬಿ. ಸಿ. ತಯಾರಿಸಿದ 1.5 ಕೆ. ವಿ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು 1 'ಡೋ1' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 1976 ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಜಾವಾ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಚಿತ್ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ 7000-ಎರಡು (1ಎ) ಬೋ (ಎ1), 1926ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇಡಿ54 ವರ್ಗ (ಜಾ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇಎ/1 ಮತ್ತು ಇಎ/2 (ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಪಿ-1 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಪಿ-2)-2ಬಿಒಎ2-ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ, ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವಿಕ್ನಿಂದ 1928-30 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 22+1 ಘಟಕಗಳು. ಇಬಿ/1 ಮತ್ತು ಇಸಿ/1 (ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಪಿ-3 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಪಿ-4)-1 + 1 ಘಟಕಗಳನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿ ನಾರ್ಟೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ರೆನ್ಫ್ ರೆನ್ಫ್ ಸರಣಿ 272 ಅನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ 1.5 ಕೆವಿ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಟಿಕೆ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲಿಸ್ಟಾ-ರೈಲ್ವೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ 320,1Do1,1932ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಇ 465.0-1.5 ಕೆವಿ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ 2 ಎಸ್ಟಿಕೆ 1ಡಿಒ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಇದನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ O1b-2 Stk 2Bo2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಮ್ವೆಸುವಿಯಾನಾ, ಇಟಲಿ 1ಡಿಒ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. 5 ಘಟಕಗಳು 0301 ಅನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 0302-0305 ಅನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಟೆಕ್ನೊಮಾಸಿಯೊ ಇಟಾಲಿಯಾನೊ ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ವಿಲ್ ಡ್ರೈವ್ ತ್ಸ್ಚಾನ್ಜ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗುಸ್ತಾವ್ ನಾಗೆಲ್ಃ ಹೈರ್ಜುಲಾಂಡೆ ಐನ್ ಎಕ್ಸೋಟ್. ದಿ ಬುಚ್ಲಿ-ಆಂಟ್ರೀಬ್. ರಲ್ಲಿಃ ಲುಕ್ ಮ್ಯಾಗಜಿನ್. ಎನ್. ಆರ್. 253/ಜಹರ್ಗಾಂಗ್ 41/2002. ಗೆರಾನೊವಾ ಝೀಟ್ಸ್ಚ್ರಿಫ್ಟೆನ್ವೆರ್ಲಾಗ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಮುನ್ಚೆನ್, ಎಸ್. 64-65. ವರ್ನರ್ ನೆಫ್ಃ ಬುಚ್ಲಿ-ಓಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಡೆರ್ ಶ್ವೈಜ್, 2003, ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಚೆ ಟ್ರೆಬ್ಫಹರ್ಜ್ಯೂಜ್, 1953, ಬ್ಯಾಂಡ್ I, S. ಜರ್ಮನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ 304997 ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾಗಗಳು