Pan Am Flight 6
ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6 (ನೋಂದಣಿ N90943, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ 943 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1956 ರಂದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 6 ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12 ರಂದು ಡಿಸಿ-6ಬಿ ಆಗಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಹು-ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರ ಸಂಜೆ ವಿಮಾನವು ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಸೋವರಿನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕೈಸ್ (ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 943, ನೋಂದಾಯಿತ ಎನ್90943) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಸರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು 1958ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ವಿವರಗಳು ವಿಮಾನವು ಹವಾಯಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8.26 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಸಮಾನ ಸಮಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಆ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 1.20 ಗಂಟೆಗೆ, ನಂ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ 1 ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಹಾಕರ್, ತಕ್ಷಣವೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಗರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗರಿಗೆದರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾದ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಓಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆರ್ಪಿಎಂ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಶಬ್ದವಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಉಳಿದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಹವಾಮಾನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಹಡಗು 255 ಅಡಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಸಿ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ 6ಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಡಿಚಿಂಗ್ ಹೆಡಿಂಗ್ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 4 ಎಂಜಿನ್ ತರುವಾಯ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45ಕ್ಕೆ ನಂ. 4 ಎಂಜಿನ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಗೆದರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 2 ಮತ್ತು 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ (METO) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಂಬರ್ ಒನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಲ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಬಫೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ 137 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಎದುರಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟೋಕ್ರೂಸರ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,000 ಮತ್ತು 500 ಅಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಥವಾ ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಒಂದು ಸಂದೇಶವನ್ನು ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರುಃ "ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ 90943, ಫ್ಲೈಟ್ 6, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಅವರು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕಟ್ಟರ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಸಮತಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನವರೆಗೆ ಉಳಿದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮೈಲಿ ವೃತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನವರೆಗೆ ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಳವಳಗೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದಾಗ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೆಂದು ನೋಡಲು ಹಲವಾರು ಅಭ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು (ನೀರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು). ಡಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವು ಬಳಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಅವರು "ಚಾಟಿಂಗ್" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 845/26 ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ರ ಬಾಲ ವಿಭಾಗವು ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಬಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಳಿದನು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಸಡಿಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಆ ಯುಗದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅವರ ಪೋಷಕರ ಮಡಿಲಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ 5.40ಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಗ್ ಅವರು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ಗೆ ತಾನು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದರು. ನೀರಿನ ಮೇಲಿರುವ ತನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಕಟ್ಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಂದಕಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ, 310 ಡಿಗ್ರಿಗೆ, ಫೋಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಒಣ ಓಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಮುಂಜಾನೆ 6.15 ಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 30°02 'N, 140°09' W ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ. ನೀರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಕೆಲವು ನೂರು ಗಜಗಳಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯು ಊತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಜನರೂ ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಮೂರು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ರಾಫ್ಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಟ್ಟರ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳು ಆ ರಾಫ್ಟಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.35ಕ್ಕೆ ಅವಶೇಷಗಳ ಕೊನೆಯ ತುಂಡುಗಳು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಕಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಮರು-ಅಭಿನಯದ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿದ 18 ತಿಂಗಳ ಬಾಲಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಜೀವಂತ ಕ್ಯಾನರಿಗಳ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪೈಲೆಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಓಗ್ ಅವರು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಡೇಡಾಲಿಯನ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಮ್ಯಾನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ ಒಂದು ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದೆಃ "ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವು ನಂ. 1 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 4 ಎಂಜಿನ್, ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಂದಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ". ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎನ್. ಓಗ್, ವಯಸ್ಸು 43 ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಎಲ್. ಹಾಕರ್, ವಯಸ್ಸು 40 ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಲ್. ಬ್ರೌನ್, ವಯಸ್ಸು 31 ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಜೂನಿಯರ್, ವಯಸ್ಸು 30 ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು. ನಾಟಕೀಯತೆ ಇದು ವೈ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಎಂಬ ಟಿವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸೀಸನ್ 1, ಎಪಿಸೋಡ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1963ರ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-124 ನೆವಾ ನದಿ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನ 1549 ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 7 ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ. 1-0121-ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್-ಪಿಡಿಎಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಪಘಾತದ ವಿವರಣೆ CAB ಅಪಘಾತ ವರದಿ-ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ "ಹೀರೋಸ್ಃ ದಿ ಡಿಚಿಂಗ್". ಸಮಯ. ಸೋಮವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1956. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಿಡಿಯೋ "ರೆಡಿ ಆನ್ ಓಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನವೆಂಬರ್" ಸ್ಟ್ಯಾನಾರ್ಡ್, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಬಿ. "ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಇದ್ದಾರೆ". ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕ್ರಾನಿಕಲ್. ಶನಿವಾರ, ಜನವರಿ 24,2009. 1979ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮತ್ತು ಸನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ಸ್ ವಿತ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು. 6 1956ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 377ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು