Sonning Cutting railway accident
ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು 1841ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರ ಮುಂಜಾನೆ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಓದುವಿಕೆ ಬಳಿಯ ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ ಥ್ರೂ ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಲಗೇಜ್ ರೈಲು ಸೋನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಕ್ಲಾ, ಟೆಂಡರ್, ಮೂರು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಜಾರಿಕೊಂಡು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಜಾರಿಬಿದ್ದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅಪಘಾತದ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಆ ದಿನದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವರದಿಗಳು "ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. "ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮೀಸಲು" ಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಖಾತೆಯು, ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ "ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಬಹುದು". "ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಡ ವರ್ಗದ" ಸುಮಾರು 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.30ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರೈಲು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಅದು ಕಟಿಂಗ್ನ ಬದಿಯಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿದೆ, ಅದನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮುಂದಿನ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ತುಂಬಿಹೋದವು, ಅವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಿಂಸಾಚಾರದಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಬಿದ್ದವು". ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಹದಿನಾರು ಮಂದಿ "ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು". ಅವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದ ನಂತರ, ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸತ್ತವರನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯ ಗುಡಿಸಲುಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಥಾಮಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ಯೆಗೀಡಾದವರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಪುರಾವೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಘಾತದ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ; ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಆಳವಾಗಿತ್ತು, ಬದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮಣ್ಣು "ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವಭಾವ" ದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಜಾರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್-ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ "ಜಾರಿಬೀಳುವ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿರುವಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ರೇಖೆಯ ಈ ವಿಭಾಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಕಾವಲುಗಾರನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದನು. ನಂತರ ಮುಂಜಾನೆ 4.30 ರ ನಂತರ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂಭವಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ "ಅಪ್" ಮೇಲ್ ರೈಲು ಕಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್, ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನೂರು ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಸಂತ್ರಸ್ತರ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ದಿನದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಮಂಗಳವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1841 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಜನರ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಎಂ. ಪಿ., ಐ. ಕೆ. ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಜೀಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೇನರ್ನ ಅಧಿಪತಿ ಶ್ರೀ ಆರ್. ಪಾಮರ್ ಎಂಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ "ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪ್ರಭಾವಿ ಮಹನೀಯರು". ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಭೂಮಿಯ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ "ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸೂಚನೆಯ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದು ವಿಚಾರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರ ಗುರುತಿನ ಕುರಿತಾದ ಆಘಾತಕಾರಿ ಪುರಾವೆಗಳು ನಂತರ ಕೇಳಿಬಂದವುಃ ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರರಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ಗಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಕಾರ್ಮಿಕನು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದನು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದ್ದರು. ಮರದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಕ್ಷಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅದು ಸುಮಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. [ಹೀಗಾಗಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. "ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು" ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಲಂಡನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟುವವನು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ತಾನು ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ವೈಫೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಎದುರಾಗಿರುವುದನ್ನು ತಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಲಗೈ ಸ್ಲಿಪ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣು, ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದು, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಂಡಿ-ಲೋಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಒಂದು ರೀತಿಯ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ" ಬಿದ್ದಿತ್ತು. ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ದಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮರದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಾಕ್ಷಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೋಡಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕೇಳಿದಾಗ, ಆ ದಿನದಂದು ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೂಲಕ, ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರು ಆ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದು ಅವರ ಬಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಕೇಳಿದಾಗ ಸಾಕ್ಷಿಯು ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರು ಸಾಕ್ಷಿಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಿಸಲು ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಕ್ಷಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕರೆ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುವುದು ಮತ್ತು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರು ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಾರುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದೆಂಬ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ತಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೊಸದು, ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರೂನೆಲ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಆಳವಾಗಿತ್ತು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾಯಿಲ್ ರಾಶಿಗಳು ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತುಃ ಮುಂದಿನ ರೈಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹರಿದರೆ "ಲಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು". ಮರಣದಂಡನೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಂಡಳಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್, ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಇದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಹತ್ತಿರ ಇರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಪಾದನೆ ಇದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ" ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ "ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಬಳಸದೆ ಇರುವುದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ". ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಳಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬ್ರೂನೆಲ್ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ಅಡಿ ಚದರದ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಮಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, "ಭೂಮಿಯ ಈ ಪತನವು ಹಿಂದಿನ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ". ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಟೆಂಡರ್ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸುವ ವಿವೇಕದ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರೂನೆಲ್, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ "ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ರೈಲಿಗೆ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅನೇಕ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ". ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಡಿಯಾರವಿದ್ದರೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ನೂರು ಪೌಂಡ್ಗಳ ಡಿಯೋಡ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ (ಹೆಕ್ಲಾ) ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು 1,100 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೋನ್ನಿಂಗ್ನ ಮೇನರ್ನ ಲಾರ್ಡ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಪಾಮರ್ ಜೆಪಿ ಎಂಪಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಪಾಲ್ಮರ್ ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರ ಅವಲಂಬಿತರ ನಡುವೆ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಫಲಾನುಭವಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವುದು ನಿರ್ದಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ದೇವದಾರುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಾವತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ದಂಡಗಳನ್ನು, ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆ 1846 ರ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಳಿಜಾರು ಸ್ಥಿರತೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ವ್ಯರ್ಥ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೋನಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಕೈವ್ ವರದಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಕ್ಷೆ. ರೈಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲೋಸ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕಡಿತದ ಬಳಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಲಿಂಕ್ ಮೇಲೆ ರೈಟ್-ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿರಿ. ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, 1844. ರೈಲ್ವೆ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಜ್ಞಾನದ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ಕಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಬಿಡ್. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ವಿಭಾಗ. ವಾರ್ಷಿಕ ರಿಜಿಸ್ಟರ್, 1842. ಅಪಘಾತದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ವರದಿ. ಡಿಯೋಡಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸೋನ್ನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಆದರೆ ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ರಿಚರ್ಡ್ ವೂಲಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಜನವರಿ 1842. ಆಧುನಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮೊಲೊಚ್. ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 1841 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಸೋನ್ನಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ರೀಡಿಂಗ್, ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1841 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1841 ವಿಪತ್ತುಗಳು