Ehime Maru and USS Greeneville collision
2001ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಹವಾಯಿಯ ಓವಾಹುವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ (ಯುಎಸ್ಎನ್) ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ (ಎಸ್ಎಸ್ಎನ್-772) ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಜಪಾನಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ತರಬೇತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಐಪಿ ನಾಗರಿಕ ಸಂದರ್ಶಕರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ತುರ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ಹೊಡೆತದ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದು ಎಹಿಮ್ ಮಾರುಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮುಳುಗಿದನು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವತ್ತೈದು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರುಃ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಇಬ್ಬರು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು ಇದ್ದರು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ಜನರು ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ವಾಡೆಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವರು ಕೋಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ, ವಾಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗೇತರ ಶಿಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಶಿಸ್ತಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ನೇವಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯು ವಾಡಲ್ರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಅನಗತ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಯು 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ತಳದಿಂದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅದನ್ನು ಓವಾಹುಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಡೈವರ್ಗಳು ಅವಶೇಷಗಳ ಒಂಬತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮತ್ತು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್., ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ವ್ಯಾಡಲ್ 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪರಾಧಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮಾಡಿದ ಕರೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಾಗರಿಕರ ಭೇಟಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 10 ಜನವರಿ 2001 ರಂದು, ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಜಪಾನಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು 741 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡಿ, ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್, ಉವಜಿಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಾದ ಉವಾಜಿಮಾ ಫಿಶರೀಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಹಿಸಾವೊ ಒನಿಶಿ ನೇತೃತ್ವದ ಈ ಹಡಗು, ಮೀನುಗಾರರಾಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು 74 ದಿನಗಳ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 20 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 13 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಶಿಕ್ಷಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 35 ಜನರಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ದೀರ್ಘ-ಸಾಲಿನ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಕಡಲ ನೌಕಾಯಾನ, ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ವಿಸಿಟರ್ ಎಂಬಾರ್ಕೇಷನ್ (ಡಿವಿಇ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ದಾಳಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಹವಾಯಿಯ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಾಗರಿಕರು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರು, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಇತರ "ಅಭಿಪ್ರಾಯ ರೂಪಿಸುವವರನ್ನು" ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು; ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಟಿಪ್ಪರ್ ಗೋರ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಲವಾರು ಡಿವಿಇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ 16 ನಾಗರಿಕ ಗಣ್ಯ ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು (ಡಿವಿಗಳು) ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಎಂಟು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (ಸಿಇಒಗಳು), ಅವರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ತಮ್ಮ ಸಂಗಾತಿಯೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಫ್ರೀ-ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಬರಹಗಾರ ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿಯೊಂದಿಗೆ. ನಿವೃತ್ತ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮಿಸೌರಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಇಒಗಳು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಡಿವಿಇ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿವೃತ್ತ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸಿ. ಮ್ಯಾಕೆ ಅವರು ಏರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡಿವಿ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಲ್. ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಕೊನೆಟ್ಜ್ನಿ ಜೂನಿಯರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ COMSUBPAC ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ವಾಡೆಲ್, ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ಡಿವಿಇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗಿನ ಅನಲಾಗ್ ವಿಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಯುನಿಟ್ (ಎ. ವಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಯು) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ವಾಡೆಲ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎವಿಎಸ್ಡಿಯು ಒಂದು ಅನಲಾಗ್ ವಿಡಿಯೋ ಮಾನಿಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ನ ಮುಂದಿದೆ, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೂರು ಸೋನಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾನಿಟರ್ ಡೆಕ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸೋನಾರ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಾಧನವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಾಡೆಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 16 ಡಿವಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್ ಜೊತೆಗೆ 106 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ) ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊರಟನು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹವಾಮಾನವು "ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮಸುಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಾಡೆಲ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಬ್ಬು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ತನ್ನ ಡೈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಓವಾಹು () ದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಗಿ, 10:17 ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 10:30 ನಿಂದ 11:30 ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 11:30 ನಿಂದ 12:30 ವರೆಗೆ ಎರಡು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ. ವಿ. ಗಳಿಗೆ ಊಟ ಬಡಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಊಟದ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಸ್ವಾಗತಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು 14:30 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಊಟದ ಸೇವೆಯು ತಡವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ತಡವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಡೆಲ್ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ನೆನಪಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 13:10 ನಲ್ಲಿ, ವಾಡೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. 16 ಡಿವಿಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಡಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 12:00 ನಲ್ಲಿ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಹೊನೊಲುಲು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಓವಾಹುವಿನ ದಕ್ಷಿಣದ () ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 12:50 ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗು ಓವಾಹುವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (15 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಡಿವಿಇ ಕ್ರೂಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೋನಾರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. 12:30 ನಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸೋನಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು "ಸಿಯೆರಾ 12" (S-12) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಹಡಗು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (ದೂರ) ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ), ಇದನ್ನು "ಸಿಯೆರಾ 13" (ಎಸ್-13) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್-13 ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳ (ಅಥವಾ ಗುರಿಗಳ) ಹಾದಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ" ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 12:58 ನಲ್ಲಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಎಸ್-13 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. 13:00 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ಲಾಟ್ (ಸಿಇಪಿ) ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಿಇಪಿಯು "ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ" ಕಾಗದದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಡಿ. ವಿ. ಅತಿಥಿಗಳು ಅವರ ಕಾವಲು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ನಡುವೆ ನಿಂತಿರುವುದು ಎಂದು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ವಾಡೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಏಳು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ (13 ಕಿ. ಮೀ.) ಗಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಾದ್ಯಂತ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಹರಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆದ್ದರು, ಕೆಲವು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಧನಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಡ್ಲ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ, "ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು". 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ 46 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 13:15 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್, ಫುಲ್-ರಡರ್, 35-ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವುಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಜೊತೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಾಡೆಲ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ವಾಡೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿವಿಗಳು "ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು". "ನಮ್ಮ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಂದರ್ಶಕರ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನನಗೆ ನಗುವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವಾಡೆಲ್ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋನಾರ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ನಾಗರಿಕರು ಸೋನಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕುಶಲತೆಗಳು 13:30 ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿದಂತೆ, ವಾಡೆಲ್ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು (ಇದನ್ನು "ತುರ್ತು ಆಳ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಂತರ ತುರ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ಹೊಡೆತ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗಿನ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೊರಹಾಕಲು. ಈ ಏರಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ನೀರಿನಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡ ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ವಾಡೆಲ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ವಾಡ್ಲ್ ಸೋನಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾನಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ವರದಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಈಗ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ತಾನು ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಎವಿಎಸ್ಡಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಕೆ. ಫೈಫರ್, ಸೋನಾರ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸೋನಾರ್ ಪರದೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಫೈಫರ್ ನಂತರ ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ನಿಂತರು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಡಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನವೀಕೃತ ಸೋನಾರ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 13:34 ನಲ್ಲಿ, ಸೋನಾರ್ ಎಸ್-14 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ವಾಚ್ ಎಫ್ಟಿ1 (ಎಸ್ಎಸ್) ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೋನಾರ್ ದತ್ತಾಂಶವು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಶ್ರೇಣಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಡೆಲ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಸಮಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 13:38 ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು (ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಕೆಳಗೆ). ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಅಥವಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೋನಾರ್ ದತ್ತಾಂಶವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಇದು ಸೋನಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆಕ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಜೂನಿಯರ್ ಗ್ರೇಡ್ ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಕೋಯೆನ್, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಧನೆಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕೊಯೆನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಧನೆಯ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಡಲ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಲೆಗಳು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ನ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ನೋಡಬಹುದಾದ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ವಾಡೆಲ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವರದಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ಬಹುಶಃ ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು) ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಡಲ್ ಅವರು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ ನೋಡಿದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಥಳದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಡೆಲ್ ಹಡಗು ನೋಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ತುರ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಬ್ಲೋ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಡೆಲ್ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ನಿಯಮಗಳು ಆದೇಶಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ವ್ಯಾಡಲ್, ಸಣ್ಣ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ನಡೆಸಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರುವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಶೋಧಿಸಿದರು, ಮಬ್ಬು ಇನ್ನೂ ಇದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಡೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ, "ನಾನು ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಡಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನಂತರ ವಿವರಿಸಿದರುಃ ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಹಡಗಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸೋನಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನ, ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್-12, ಎಸ್-13 (ಎಹಿಮ್ ಮಾರು) ಮತ್ತು ಎಸ್-14 ಎಂಬ ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಎಸ್-14 ನ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಂಡ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್, ವ್ಯಾಡ್ಲ್ನ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್-13 (ಎಹಿಮ್ ಮಾರು) ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಡಲ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಈಗ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವ್ಯಾಡ್ಲ್ನ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವ್ಯಾಡ್ಲ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಎಸ್-13 ಮಾಹಿತಿಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್-13 ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರಿಸಿದನು. ಸುಮಾರು 13:40 ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಡೆಲ್ ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಇಒ ಜಾನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಫ್ರೀ-ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಬರಹಗಾರ ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಾರಿ ಅವರನ್ನು ತುರ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ಹೊಡೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾರಿ ನಾಯಕನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತರು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಬಳಿ ನಿಂತರು, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, 13:42:25 ನಲ್ಲಿ ವಾಡೆಲ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ತ್ವರಿತ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 13:43:15 ನಲ್ಲಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು () ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಹಡಗು ನಡುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸೇತುವೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೀರು ಹರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಅಧಿಕಾರ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ ವಾಡೆಲ್ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪರದಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ನಿಂತರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ 13:48 ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ COMSUBPAC ಗೆ ತುರ್ತು ಕರೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಎಸ್. ಯು. ಬಿ. ಪಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ (ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ) ಘಟಕಕ್ಕೆ <ಐ. ಡಿ1> ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ 15 ರಿಂದ 20-ಗಂಟು ಗಾಳಿಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 8 ರಿಂದ 12 ಅಡಿ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅದರ ಪ್ರವೇಶ ಕಾಂಡದ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಇನ್ನೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ತುರ್ತು ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ, ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಅದು ವಾಡೆಲ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಬದುಕುಳಿದವರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ವಾಡೆಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಬದುಕುಳಿದವರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂದು ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ <ಐ. ಡಿ1> ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 14:31 ಮತ್ತು 14:44 ನಲ್ಲಿ, USCG ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ದೋಣಿ ಆಗಮಿಸಿ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 35 ಜನರಲ್ಲಿ (20 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, 13 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು 2 ಶಿಕ್ಷಕರು), ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ 26 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಓವಾಹುಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಮುರಿದ ತೊಡೆಸಂದು; ಅವರನ್ನು ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. 17 ವರ್ಷದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಶಿಕ್ಷಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಾಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಬಹುಶಃ ಹಡಗಿನ ಗ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒನಿಶಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2 ರವರೆಗೆ 22 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಶೋಧ ನಡೆಸಿದವು. ಎರಡು ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಯೋಶಿರೋ ಮೋರಿಗೆ ಅವರು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಆಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು, ಮೋರಿ ತನ್ನ ಗಾಲ್ಫ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಸಂದೇಶದ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು, ಹಿಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಸ್ಟಾಕ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮೋರಿ ತನ್ನ ಗಾಲ್ಫ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಡಲ್ ಮತ್ತು ಫೈಫರ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕೊನೆಟ್ಜ್ನಿ ಅವರು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ವಾಡಲ್ರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ ಬರುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತಾ, "ನಾನು ಜಪಾನ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರಿಗೆ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆಃ ನಡೆದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇನೆ; ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕಾಲಿನ್ ಪೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ರಮ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಸಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ರಾಯಭಾರಿ ಟಾಮ್ ಫೋಲೆ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮೋರಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಇಬ್ಬರಲ್ಲೂ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವಿಕೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಿಣತರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣದ ಏಷ್ಯನ್ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಕೋಹೆನ್ ದಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕಣವನ್ನು ಬರೆದು, "ನಾವು ಜಪಾನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದೆವು" ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನ್ನ ಕೆಲವು ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪದ ಜಪಾನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸನ್ನೆಗಳ "ಕಪಟ" ವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿ" ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಅಪಾರವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 11 ರಂದು, "ಅತ್ಯಂತ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ವಿನಿಮಯ" ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಬಿ. ಫಾರ್ಗೋ, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಹವಾಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಕುಟುಂಬದ ಹಲವಾರು ಸದಸ್ಯರು ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ತಳದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಫಾರ್ಗೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ವಾಡೆಲ್ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ COMSUBPAC ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯು ಆತನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಮರುದಿನ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ವಾಡೆಲ್ರ ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಜಪಾನಿನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವರದಿಗಳು ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾದವರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಜಪಾನಿನ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವಾಡಲ್ರನ್ನು "ಅವರೆಲ್ಲರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಅಪರಾಧಿ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕುಟುಂಬದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು, ವಾಡೆಲ್ರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ, "ನೀವು ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ನಮ್ಮ ಕ್ಷಮೆ ಕೇಳಬೇಕು!" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಾಡೆಲ್ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ದೂತಾವಾಸಕ್ಕೆ ಕ್ಷಮೆಯ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂಬ ವರದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಯೋಹೆ ಕೊನೊ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾಗರಿಕರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿದರು, "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಫಾಲನ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಶೇಷ ರಾಯಭಾರಿ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಲನ್, ರಾಯಭಾರಿ ಟಾಮ್ ಫೋಲೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿನ ರಾಯಭಾರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವಿನ ತವರು ಬಂದರಾದ ಉವಾಜಿಮಾ, ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಆಳವಾಗಿ ತಲೆಬಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ಪರವಾಗಿ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಸುದ್ದಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮುಂದೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಅವರ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಯುಎಸ್-ಜಪಾನ್ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಹವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡೆಂಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಹದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಹಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಅಂಚುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $2 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಕೂಡ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಅವರ ತಂಡವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫಾರ್ಗೋ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಯು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವಿಚಾರಣೆಯಾದ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ಕರೆಯುವುದಾಗಿ ಫಾರ್ಗೋ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ವಿಚಾರಣೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಿವಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ವಕೀಲರ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹಕ್ಕಿನಂತಹ ಕಾನೂನು ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಿಲಿಟರಿ ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಮೂವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾನ್ ಬಿ. ನಾಥ್ಮನ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳಾದ ಪಾಲ್ ಎಫ್. ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಎಮ್. ಸ್ಟೋನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಾರ್ಗೋ ಅವರ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್) ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಇಸಾಮು ಓಜಾವಾ ಅವರನ್ನು ಮತದಾನ ಮಾಡದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ "ಬಾಧಿತ" ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂವರು, ವಿಚಾರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ವ್ಯಾಡಲ್, ಫೈಫರ್ ಮತ್ತು ಕೋಯೆನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಪ್ಯಾಟನ್, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಡೆಲ್ನ ಸಹಪಾಠಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು, "ಅವರು ಎದ್ದುನಿಂತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದು ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ. ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. 2001ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಡಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಹವಾಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಡೆಲ್ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್, ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್ ಮತ್ತು ಒನಿಶಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕರೆಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು ಅವನನ್ನು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ದೂರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು ಎಂದು ಒನಿಶಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಉಳಿದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆದರು. ನಂತರ, ವಾಡೆಲ್ ಒನಿಶಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 8 ಮತ್ತು 16ರಂದು ವಾಡೆಲ್ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ, ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರ ಪತ್ನಿ ನೊಕೊ ನಾಕಾಟಾ, "ದಯವಿಟ್ಟು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಿ" ಎಂದು ವಾಡಲ್ರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಾಡೆಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಕೊನೆಟ್ಜ್ನಿ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತಿಮ ಕುಶಲತೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಟ್ಜ್ನಿ ವಾಡೆಲ್ರನ್ನು ನೋಡಿ, "ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರದ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೈಫರ್ ಮತ್ತು ಕೋಯೆನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ರಮಾಣಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಡ್ಡ-ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ವ್ಯಾಡ್ಲ್ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದನು, ಆದರೆ ಫಾರ್ಗೋ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ವ್ಯಾಡ್ಲ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಪ್ರಕರಣದ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ "ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ವಿನಾಯಿತಿಯ ನಿರಾಕರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವ್ಯಾಡ್ಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ತಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಕುಟುಂಬದ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ತಾನು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವಾಡೆಲ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ, ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ತಂಡವು ತನ್ನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನು ಕೇಳಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಅವನು ಕಥೆಯ ತನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಖಲೆಗೆ ತರಲು ಬಯಸಿದ್ದನು. 31 ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ತನ್ನ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ನಾಗರಿಕ ಡಿವಿಗಳನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಫಾರ್ಗೋ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಎ. ವಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಯು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯಾಡಲ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ 13 ಕಾವಲು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬದಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಸೋನಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕಾವಲು ನಿಲ್ಲಲು ಅನರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಹಲವಾರು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. "ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ (ಗಳ) ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆ", ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತಡವಾಗಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಧಾವಿಸಲು ವಾಡೆಲ್ನ "ಕೃತಕ ತುರ್ತು", ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವೈಫಲ್ಯ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಹುಡುಕಾಟ, ನಾಗರಿಕ ಅತಿಥಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗೊಂದಲಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಕೊರತೆಗಳು, ಅತಿಯಾದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಸಂತೃಪ್ತಿ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾಡೆಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಹರಿಸದಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನೀಡಿತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ವಾಡೆಲ್ ಮಾತ್ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ ಡಿ. ವಿ. ಇ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸುತ್ತಲಿನ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣಾ ವರದಿಯು ಬಹಳ ವಿವರವಾಗಿ ಹೋಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ "ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಉದ್ದೇಶ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ" ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ವ್ಯಾಡಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗೇತರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್, ಫೈಫರ್, ಕೋಯೆನ್, ದೋಣಿಯ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಂಎಂಸಿಎಂ/ಎಸ್ಎಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕಾಫ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸೋನಾರ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ 1/ಎಸ್ಎಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಗಿಬೊನಿ ಅವರಿಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಡಿ. ವಿ. ಇ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಡೆಲ್ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿ ಪಿಂಚಣಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಾಣೆಯಾದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನ ತಂದೆ ರಯೋಸುಕೆ ಟೆರಾಟಾ, ವಾಡೆಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "(ಅವನು) ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವನನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವೃತ್ತಿಪರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಂತಹ ಆರೋಪಗಳ ಮೇಲೆ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು, ವಾಡೆಲ್ ಅವರು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಗೋ ಅವರಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು (ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ್ಯಾಯಾಂಗೇತರ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಒಂದು ರೂಪ) ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಗೋ ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಅನುಚಿತ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ವಾಡಲ್ರನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಡೆಲ್ಗೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಅರ್ಧ ತಿಂಗಳ ವೇತನವನ್ನು ದಂಡಿಸಿದರು (ದಂಡವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಮನ್ನಾ ಮಾಡಿದರು), ಅವರಿಗೆ ಮೌಖಿಕ ವಾಗ್ದಂಡನೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು "[ವಾಡೆಲ್ ಅವರ] ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು". ಕೋಯೆನ್ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾವಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲರಾದ ಕಾರಣ" ಅವರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಹುಬರ್, ಫೈಫರ್, ಕಾಫ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಗಿಬನಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸದಸ್ಯರ ಮಿಲಿಟರಿ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಬಡ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಕಾಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೆಸ್ಕ್ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಡಲ್, 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಾಡೆಲ್ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅವರು "ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ 12 ದಿನಗಳ ಕಠಿಣ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಡೆಲ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನಿಭಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ರೀತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು". 10 ತಿಂಗಳ ನಿರುದ್ಯೋಗದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ವ್ಯಾಡಲ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಸಲಹೆಗಾರ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಷಣಕಾರರಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ 2001ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸೂಪರ್ವೈಸರ್ ಆಫ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಅಂಡ್ ಡೈವಿಂಗ್ (ಎಸ್. ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. ಎ. ಎಲ್. ವಿ.) ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರೀನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 (ಎಸ್. ಯು. ಬಿ. ಡಿ. ಇ. ವಿ. ಆರ್. ಓ. ವಿ.), ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ರಿಮೋಟ್ ಪೈಲಟೆಡ್ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಆರ್. ಓ. ವಿ.) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ 2,000 ಅಡಿ (610 ಮೀ) ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಮತ್ತು ಡೀಪ್ ಡ್ರೋನ್ ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ತನ್ನ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಜೂನ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಯುಎಸ್ಎನ್ ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಮಿತ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೌಲಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎತ್ತುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಒವಾಹು ಬಳಿಯ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ಡೈವರ್ಗಳು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಆಳದಿಂದ ಆ ಗಾತ್ರದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಎತ್ತುವ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎನ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಲೆಮ್ ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಫೀನಿಕ್ಸ್ III ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, 20 ಜುಲೈ 2001 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಅದು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು. ಜಪಾನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ, ರಾಕ್ವಾಟರ್ II ಗುತ್ತಿಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ವಾರದಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದ ನಂತರ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5 ರಂದು ರಾಕ್ವಾಟರ್ II ಸಮುದ್ರ ತಳದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೀಫ್ ರನ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 115 ಅಡಿ (35 ಮೀ) ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಚು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಳದಲ್ಲಿ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು, ಮೊಬೈಲ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಯುನಿಟ್ ಒನ್ (ಎಂಡಿಎಸ್ಯು-1) ನ ಯುಎಸ್ಎನ್ ಡೈವರ್ಗಳ ಮೊದಲ ತಂಡವು ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಶೂನ್ಯ-ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ 66 ಎಂಡಿಎಸ್ಯು-1 ಮತ್ತು 30 ಜಪಾನಿನ ಜೆಎಂಎಸ್ಡಿಎಫ್ ಡೈವರ್ಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ಜೆಎಸ್ ಚಿಹಾಯಾದಿಂದ 29 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 526 ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಒನಿಶಿ, ಕಾಣೆಯಾದ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಡೈವ್ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕಾಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಪೈಕಿ ಎಂಟು ಜನರ (ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಾಲ್ವರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಶಿಕ್ಷಕರು) ಶವಗಳು, ಅನೇಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಫಲಕ, ಗಂಟೆ, ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಡೈವರ್ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಚೇತರಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, ಎಹಿಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಸುಮಾರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಹಯಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಮೂರು ಕುಟುಂಬಗಳು ಈ ಘಟನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದವು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್., ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮುಳುಗಿದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ US $<ID1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಸುಮಾರು $8.87 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಬದಲಿಸಲು ಪಾವತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡ ಬದುಕುಳಿದವರ 35 ಕುಟುಂಬಗಳ ಪೈಕಿ 33 ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ $13.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಉಳಿದ ಎರಡು ಕುಟುಂಬಗಳು 2003ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನಿಂದ $26 ಲಕ್ಷ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಎರಡೂ ಕುಟುಂಬಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಡಲ್ನಿಂದ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು, ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಪರಿಹಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನಿಂದ ಭರವಸೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹದಿಹರೆಯದ ಮಗ ಯುಸುಕೆ ನಿಧನರಾದ ಮಾಸುಮಿ ಟೆರಾಟಾ, ವಸಾಹತು ಅವರ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ "ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಾನು ನನ್ನ ಮಗನನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂಬುದು ನನ್ನ ನಿಜವಾದ ಭಾವನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ವಾಡೆಲ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಜಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ವಾಡ್ಲ್ ಅವರು ಉವಾಜಿಮಾ ಫಿಶರೀಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸ್ಮಾರಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೃತರ ಸ್ಮಾರಕದ ಮುಂದೆ ಬಿಳಿ ಲಿಲ್ಲಿಗಳ ಹಾರವನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ಮೌನವಾಗಿ ತಲೆಬಾಗಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓದಿದರು. ವಾಡೆಲ್ ಅವರ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಅವರು ವಾಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ವಾಡೆಲ್ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕೆಲವು ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮರುದಿನ, ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ, ವಾಡೆಲ್ ಅವರು ಮಸುಮಿ ಟೆರಾಟಾರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ವಾಡೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಭೇಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಟೆರಾಟಾ ಹೇಳಿದರು, "ನಾನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿ ಬಲಿಪಶುವಿನ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ವಾಡೆಲ್ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಶ್ರೀ. ವಾಡೆಲ್ರನ್ನು ಅಳುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ಹೃದಯದಿಂದ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ವಾಡೆಲ್ ಜಪಾನ್ಗೆ ಬರಬಾರದೆಂಬ ಯುಎಸ್ಎನ್ನ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ನನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಸರಿಯಾದದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಏಕೆ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ". ಭೇಟಿಯನ್ನು ಮಾಡದಂತೆ ವಾಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ನಿಂದ ಇಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಸೇರಿಸಿದರು. ವಾಡೆಲ್ ಅವರು ಜಪಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ದಾವೆಯ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ಜನರು, ಇತರ, ಭಾಗಿಯಾಗದ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಬಹುದಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಏಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಪಘಾತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಪಾನಿಯರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಮೊದಲಿಗೆ ಡಿವಿಇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಳುಗಿದ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಡಿದ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಡೆಲ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಹಿಮ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪರಿಹಾರವು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಪವನ್ನು ಶಮನಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಜಪಾನಿಯರು, ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ನಾಗರಿಕರು, ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಬಲವಾದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ಸಂಬಂಧವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಗಳು ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವರ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 1995ರ ಒಕಿನವಾನ್ ಅತ್ಯಾಚಾರ ಘಟನೆಯಂತಹ ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರ ವಿರುದ್ಧ ಯು. ಎಸ್. ಸೇವಾ ಸದಸ್ಯರು ಮಾಡಿದ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸದಸ್ಯರ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ಕೊಂದ ಇತರ ಹಡಗು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಜಪಾನಿಯರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯವು ಹವಾಯಿಯ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು 11 ನವೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂಬ ಲಾಭರಹಿತ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಾರಕವು 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 2002 ರಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಬಳಿಯ ಕಾಕಾಕೊ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಎಹಿಮ್ನ ಉಜಾಜಿಮಾ ಫಿಶರೀಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಇಮಾಬಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 2002 ರಂದು ಹೊಸ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಹಡಗು ಹವಾಯಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, 2003ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉವಾಜಿಮಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಕಝುಮಿಟ್ಸು ಜೋಕೊ, ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮೊರಿಯುಕಿ ಕ್ಯಾಟೊ ಅವರು ಹವಾಯಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾಡಿದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಿದರು. ಸಂದೇಶವು ಭಾಗಶಃ, "ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ದುರಂತ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಹವಾಯಿಯ ಜನರು ಸಹಾನುಭೂತಿ ಮತ್ತು ಆತ್ಮೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಘರ್ಷಣೆಗೆ ವಾಡೆಲ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಡಿವಿ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗೊಂದಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ "ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು" ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಗುರುತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿ. ವಿ. ಇ. ಸಂದರ್ಶಕರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು" ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ವಾಡೆಲ್ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವ ಮುಕ್ತ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಂಧ್ಯಗಿರಿ (ಎಫ್42) 2000 ರಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಘರ್ಷಣೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಎಸಿಎಕ್ಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಘರ್ಷಣೆ, 2017 ಡೈಗೊ ಫುಕುರ್ಯು ಮಾರು 1959 ಒಕಿನಾವಾ ಎಫ್-100 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ 1964 ಮಾಚಿಡಾ ಎಫ್-8 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ 1977 ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಎಫ್-4 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಎಫ್. ವಿ. ಆಂಟಾರೆಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ವೆಬ್ ಕ್ಯೋಡೋ ನ್ಯೂಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಸ್ ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು ಎಹಿಮ್ ಮಾರು ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ ಉವಾಜಿಮಾ ಫಿಶರೀಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ತರಬೇತಿ ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗುವ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ-ಅಳತೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ-ಎಹಿಮ್ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಮೆಮೊರಾಂಡಮ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್