George Anson's voyage around the world
1740ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ಪೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಇಯರ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೊಮೊಡೊರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1744ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲ 1,854ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 188 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದು, ರೋಗದಿಂದಾದ ಭಯಾನಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ವಿವರವನ್ನು 1748ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಓದಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು "ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಕಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಈಗಲೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ". ಹಿನ್ನೆಲೆ 1739ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ ಪಡೆದ ಸಂಪತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪೆರುದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿ, ಪನಾಮದ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೋರ್ಟೊಬೆಲೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಮನಿಲಾದಿಂದ ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವೆರಾ ಕ್ರೂಜ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಬೆಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಕ್ಕರೆ, ತಂಬಾಕು, ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೌತ್ ಸೀ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದೆ, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಅನೇಕರು ಜಮೈಕಾದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದರು (ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು) ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪೈಪೋಟಿಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಕಿವಿಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಕೇವಲ ಆರು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ 1739ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೊರ್ಟೊಬೆಲೊವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎರಡನೇ ತುಕಡಿಯು 500 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಆರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪೆರುವಿನ ಕ್ಯಾಲಾವೊವನ್ನು (ಹತ್ತಿರದ ರಾಜಧಾನಿ ಲಿಮಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಬಂದರು) ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಲಿಮಾವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಪನಾಮವನ್ನು ಅದರ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ; ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ; ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪೆರುವಿಯನ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕು. ಮನಿಲಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1740ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಅನ್ಸನ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅಸಮಂಜಸ ಆದೇಶಗಳ ಹಿಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸೌತ್ ಸೀ ಕಂಪನಿಯ (ಏಜೆಂಟ್ಗಳು) ಆಗಿದ್ದ ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಟಾಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಹಚಿಸನ್ ಅವರು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಸರ್ಕಾರದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅವರು ಲಾಭ ಗಳಿಸಬಹುದು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದೇನೆಂದರೆ, ಈ ತುಕಡಿಯು 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ನೇಹಪರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನಿಮಯದ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶತ್ರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೂ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು (ಆಹಾರ) ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಅವರು ಒಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬರುವುದರಿಂದ ಟಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಚಿಸನ್ ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ (1,005 ಟನ್, 60 ಬಂದೂಕುಗಳು, 400 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಮಾದರಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗು) ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ (853 ಟನ್, 50 ಬಂದೂಕುಗಳು, 300 ಪುರುಷರು) ಸೆವರ್ನ್ (853 ಟನ್, 50 ಬಂದೂಕುಗಳು, 300 ಪುರುಷರು) ಪರ್ಲ್ (600 ಟನ್, 40 ಬಂದೂಕುಗಳು, 250 ಪುರುಷರು) ವೇಜರ್ (599 ಟನ್, 24 ಬಂದೂಕುಗಳು, 120 ಪುರುಷರು) ಟ್ರಯಲ್ (200 ಟನ್, 8 ಬಂದೂಕುಗಳು, 70 ಪುರುಷರು) ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು, ಅನ್ನಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. 500 ಸೈನಿಕರ ನಿಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಹಸನವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ಪಡೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 500 ಅಂಗವಿಕಲರನ್ನು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನ್ಯ ಎಂಬ ಪದವು ತುಂಬಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ, ಗಾಯಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದವರು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 259 ಜನರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಾಣೆಯಾದ 241 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇವು ಎಷ್ಟು ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಬಂದೂಕು ಚಲಾಯಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು, ಅನ್ಸನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ತುಕಡಿಯು 1740ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಸ್ಪಿಟ್ಹೆಡ್ನಿಂದ 152 ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸುದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಏಜೆಂಟರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಿಝಾರ್ರೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಐದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮದೀರಾ ಬಳಿ ಕಾಯಲು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಇದು ತಟಸ್ಥ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನ್ಸನ್ನ ಮೊದಲ ಬಂದರು ಆಗಿತ್ತು. ವಾಯೇಜ್ 1740ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮದೀರಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಯಶಃ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನ್ಸನ್ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು ಆದರೆ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಣದೇ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ತಾಜಾ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಹಡಗುಗಳು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅನ್ಸನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಬಂದೂಕುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಉದ್ಯಮವು ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಹಾರವು ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ನೊಣಗಳಿಂದ ಮುತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೆಳ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹತಾಶ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದೂಕು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು, ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು 14 "(35.56 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಿರುಗುವ ಗಡಿಯಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿದರೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 28" (71.12 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪುರುಷರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಟೈಫಸ್ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಜ್ವರವು ದೇಹದ ಪರೋಪಜೀವಿಗಳಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಸಿ, ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಈ ರೋಗ ಮತ್ತು ಭೇದಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಡಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪವಾದ ಇಲ್ಹಾ ಡಿ ಸಾಂತಾ ಕ್ಯಾಟರಿನಾವನ್ನು (ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್) ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಎಂಭತ್ತು ರೋಗಿಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಒಳಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೀಟಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವಂತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿನೆಗರ್ನಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ ಅವರು ಉರುವಲು, ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಲು ಆಶಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡೇರೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಪುರುಷರು ಸೊಳ್ಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಲೇರಿಯಾಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರು. ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನ 28 ಜನರು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೂ, 1741ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಅವರು ಹೊರಟಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾದ ರೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 80ರಿಂದ 96ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಬಂದವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆಯು "ಸಾಕಷ್ಟು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಜರ್ನಲ್ ಕೀಪರ್ ಒಂದೇ ದಿನದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಪಿಝಾರ್ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಿಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮುಂದೆ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲು ಪಿಝಾರ್ರೊ ತಕ್ಷಣವೇ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಅನ್ಸನ್ 18 ಜನವರಿ 1741 ರಂದು ಪೋರ್ಟೊ ಸ್ಯಾನ್ ಜೂಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ) ನಿಲ್ಲುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಉಪ್ಪಿನ ಹೇರಳವಾದ ಪೂರೈಕೆಯಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಯಲ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಕಂಬವು ಮುರಿದು, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಒಯ್ಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಧನರಾದರು, ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕಂಡು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡನು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹುಚ್ಚಾಟದಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಪರ್ಲ್ ದೋಣಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದವು, ಆದರೆ ಅದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮೊಟ್ಟೆಯಿಡುತ್ತಿತ್ತು, ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಾದಾಗ ಪರ್ಲ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಇದ್ದರೂ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇಂಟ್ ಜೂಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಮರಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಹಿನೀರಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಟ್ರಯಲ್ನ ಮುರಿದ ಟಾಪ್ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಫೋರ್ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಿಡಿ ಟಾಪ್ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಬರುವ ಭೀಕರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಗಳು 1741ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾದ ಲೆ ಮೈರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ಅನ್ಸನ್, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಇರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಹಡಗು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಯಿತು, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಡೆಕ್ ಫಿರಂಗಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಯಲ್ ಅವರನ್ನು ಈ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೌಮರೇಜ್ ಅವರನ್ನು 'ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜೀವನವು ಅಂತಹ ಕಷ್ಟಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಬರೆಯಲು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಟೈಫಸ್ ಮತ್ತು ಭೇದಿಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ಕರ್ವಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1,000 ಪುರುಷರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಟಮಿನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋರಾಡಿದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಪುರುಷರು ರೋಗದಿಂದ ಸತ್ತರು. ಒಂದು ನಂಬಲಾಗದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, 1690 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೋಯ್ನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತನ್ನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಮೂಳೆ ಮತ್ತೆ ಮುರಿಯಿತು ಎಂದು ಈಗ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ತಾವು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕದ ಮೂಲಕ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು ಮಾಡಿದ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದು-ಇದು ಅಜ್ಞಾತ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 13-14 ನೇ ರಾತ್ರಿಯಂದು, ಅನ್ನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ನೊಯರ್ನ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು. ಅವರು ಇತರರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸೆವೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮುತ್ತುಗಳು 10 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ಕಾಣಿಸದ ಕಾರಣ ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಕಳವಳವಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ವೇಜರ್ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರತಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಹರಿದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮರುದಿನದವರೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಚದುರಿಹೋಗಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಚದುರಿದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಸೂಚನೆಗಳು ಮೂರು ಸಂಧಿಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮೇ 8ರಂದು ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಸೊಕೊರೊವನ್ನು (ಚಿಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ 45°Sನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ವಾಂಬ್ಲಿನ್ ದ್ವೀಪ) ತಲುಪಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡದ ನಂತರ, ಅನ್ಸನ್ ಮೂರನೇ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವಾದ ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು, ವಾಲ್ಡಿವಿಯಾ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲೀ ತೀರದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಡೆಸಿದ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 33°30 'ಸೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಪಾರೈಸೊದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು 34°47 'ಸೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ. ಈಗ ತನ್ನ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಾವಿಕನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರದ ಅನ್ಸನ್, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಿಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 70-80 ಪುರುಷರು ಸತ್ತರು. ಜೂನ್ 9ರಂದು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಅವರನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಕಾಲ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲಂಗರು ಎತ್ತಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಹಠಾತ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಲು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಅಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು ಅವರು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಟ್ರಯಲ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. 86 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ, 46 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್, ಅವರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೂವರು ನಾವಿಕರು ಮಾತ್ರ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದವರು ರೋಗಿಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ತರಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸನ್ ಬರೆದ ಎ ಎಮ್. ಡಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಎಕ್ಸ್. ಎಲ್, I, II, III, IV ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಕೆತ್ತನೆಗಳು, ಎಸ್ಕ್ಃ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೆಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 21ರಂದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಡಗು ಕಾಣಿಸಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಆರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು. ಹಡಗನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 23 ರವರೆಗೆ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜೂಲಿಯನ್ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, 92 ಜನರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು 254 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ತಾಜಾ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳು ಕೆಲವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಆದರೆ ಇತರರು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತೀರದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಅನ್ನಾ ನದಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಸೊಕೊರೊದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ಎಲ್ಲಾ ಭರವಸೆ ಕಳೆದುಹೋದಂತೆ, ಅವರು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡರು (ಈಗ ಇದನ್ನು ಬಹಿಯಾ ಅನ್ನಾ ಪಿಂಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ 45.83S 74.83W) ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಹಡಗಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆ, ಕಾಡು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಆಟಗಳು ಇದ್ದವು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾದ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿರುವವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಆಕೆ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದಾಳೆಂದರೆ ಆಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನ್ಸನ್ ಹಡಗು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ 1741ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು, ಆದರೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಜನಗಣತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದು ಸೆಂಚುರಿಯನ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದ ಮೂಲ 961ರಲ್ಲಿ 626 ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿದ್ದವರ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾಣೆಯಾದ ಸೆವೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಹಡಗುಗಳು 1741ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರ ರಾತ್ರಿ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಬೆಳಗಿನವರೆಗೂ ಪರಸ್ಪರರ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೆಗ್ಜ್ ಆನ್ ದಿ ಸೆವರ್ನ್, ಪರ್ಲ್ ಮೇಲೆ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮುರ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು ನಂತರ ಬಂದವು. ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಪುರುಷರು ಸಾಯುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ತಳ್ಳಿಬಿಟ್ಟರು, ಅವರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇತರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಆದರೆ 13 ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇತ್ತು. ಮಂಜು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ಸೆವೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮುದ್ರದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಾಳಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ 17ನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಬಂದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಅವರನ್ನು ಮರಳಿ ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿದವು. ಹುಡುಕಾಟಗಾರರು ತಾವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪರ್ಲ್ ಮೇಲಿನ ಮರಣವು ಸೆವೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಆ ಹಡಗು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊವನ್ನು 6 ಜೂನ್ 158 ರಂದು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 114 ಮಂದಿ ತುಂಬಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೇವಲ 30 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಹುಡುಗರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಇದು ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು. ರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮರ್ರೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತಲುಪಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದನು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲೆಗ್ಜ್, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನ್ಸನ್ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವನು ಈಗ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅವನನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದನು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು 1741ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯೊದಿಂದ ಹೊರಟು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟವು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಭೂಮಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಗಾಸಿಪ್ಗಳಿದ್ದರೂ, 1748ರಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಬದುಕುಳಿದಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 'ದೊಡ್ಡ ಸಂತೋಷದ' ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿತು. ವೇಜರ್ ಬಂಡಾಯವು ಹೋರಾಟದ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಯಲ್ ಮಾತ್ರ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು (106 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ) ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ ಚೀಪ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವರ ಮೂರನೇ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ನೊಯಿರ್ನಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗು ಇತರರ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವಾದ ಸೊಕೊರೊ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅವನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಜಾನ್ ಬುಲ್ಕಲಿ ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಕೇವಲ 12 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೀ ತೀರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1741ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಬಡಗಿ ಜಾನ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ತಾನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆನೆಂದು ಭಾವಿಸಿದನು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ಅದರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವು ಸರಿಯಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವರದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ, ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಯು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚೀಪ್ ಏಣಿಯೊಂದರಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಅವನ ಭುಜವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕನು ಆ ನೋವಿಗಾಗಿ ಚೀಪ್ಗೆ ಅಫೀಮು ಕೊಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಅವನು ಕೆಳಗೆ ಮಲಗಿದನು. ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಬೇನ್ಸ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ತತ್ತರಿಸಿದ ಹಡಗು ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆಕೆ ಒಂದು ಬಂಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬಂಡೆಗೆ ಅಲೆದಾಡಿದಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಳುಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಳು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮದ್ಯ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಶಿಸ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 140 ಜನರು ಒಡ್ಡಿದ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದರು, ಇದು ಚೀಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವೇಜರ್ ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸೊಕೊರೊವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವನನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವೇತನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಈಗ ಅಧಿಕಾರದ ಬದಲು ತಿರಸ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಜೂನ್ 10ರಂದು ಕುಡುಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲುವ ಆತನ ಆತುರದ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಆತನಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ವೈದ್ಯರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಬಲಿಪಶು ಸಾಯಲು ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಚೀಪ್ನ ಉಳಿದ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ದೂರ ಮಾಡಿತು. ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 100 ಜನರು ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸೀಮಿತ ಆಹಾರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೀಕರ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಳೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿ, ಕಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಮೋಕ್ಷಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಡಗಿ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು, ಎಲ್ಲರೂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಂಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅನ್ಸನ್ ಅಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಚೀಪ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜನನಿಬಿಡ ಸೊಕೊರೊಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಡಿವಿಯಾ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕವಾದ ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಾರ್ಬರೋ ಅವರ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಓದಿದ ಬುಲ್ಕಲಿ, ನಂತರ ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅವರ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಸೂಚಿಸುವ ಕಾಗದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಆತ ಇತರ 45 ಮಂದಿಯನ್ನು ಕರೆದನು. ಈಗ ತನ್ನ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಥಾಮಸ್ ಹಾರ್ವೆ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಚೀಪ್, ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಮದ್ಯದ ಲಂಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಬುಲ್ಕಲಿ ಚೀಪ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ ಸೀಮಿತ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಚೀಪ್ ಕನಿಷ್ಠ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1741ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಮಾರ್ಪಾಟಾದ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀಪ್ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬುಲ್ಕಲಿ ಅವನನ್ನು ಕೊಲೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಿ ಬಂಧಿಸಿದನು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಸ್ಪೀಡ್ವೆಲ್, ಈಗ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬೇನ್ಸ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಆಜ್ಞೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ 59 ಜನರೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ನಂತರ 12 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟರ್, 10 ಜನರೊಂದಿಗೆ 'ಬಾರ್ಜ್' ಮತ್ತು ಚೀಪ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ. ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಚೀಪ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬುಲ್ಕಲಿ ಮತ್ತು ಇತರರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಪುರುಷರು ಶಿಬಿರದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದ್ದರು (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು) ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನವು ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜನರನ್ನು ಶಿಬಿರದಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಪಡೆಯಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚೀಪ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಸ್ಪೀಡ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ 10 ಜನರನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಆಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಈಜುವುದು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದ ಅಥವಾ ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರು ಸಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೌಕಾಯಾನ, ಕಾಡು ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತಲುಪಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು. ಸ್ಪೀಡ್ವೆಲ್ 14 ಜನವರಿ 1742 ರಂದು ಫ್ರೆಶ್ವಾಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 38°40 'ಸೆ ನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಈಜಿಕೊಂಡು ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದವರಿಗೆ ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಮೊಹರುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ದೋಣಿ ತಮ್ಮಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟುಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ನಂತರ ಬುಲ್ಕಲಿ ಅವರು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬುಲ್ಕ್ಲಿ, ಬೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು 31 ಇತರರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಜನವರಿ 28ರಂದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜಲಪ್ರದೇಶವಾದ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ತಲುಪಿದರು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪುರುಷರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದವರು ಈಗ ಅದರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ಪುರುಷರು ತಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೂ ಆ ಎಂಟು ಜನರು ಸೀಲ್ ಮಾಂಸವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಾ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಇದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂದು ದಿನ ಐಸಾಕ್ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಇತರರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಇರಿದು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಕಾಣೆಯಾದರು. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಫ್ಲಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಹೋದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಅಲೆಮಾರಿ ತೆಹುವೆಲ್ಚೆಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಅವರನ್ನು ಗುಲಾಮರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಭಾರತೀಯ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1743ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಯು ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದನು; ಮಿಶ್ರ ಜನಾಂಗದ ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಭಾರತೀಯರು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅವರನ್ನು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1745 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಹಿಂದಿನ ಧ್ವಜವಾದ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೇಜರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚೀಪ್, ಮರುಭೂಮಿಗಳು ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ 19 ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಎಲಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಅವರೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮೆನ್ ಬೈರಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಮಳೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಲೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಿದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ದಡವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಲಂಗರು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿ ಅದರ ಇಬ್ಬರು ದೋಣಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದಡಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಈಗ ಉಳಿದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ, ನಾಲ್ವರು ನಾವಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಡಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯು ಅವರನ್ನು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1742 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಜರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಈಗ 13 ಜನರಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಚೊನೊ ಭಾರತೀಯನೊಬ್ಬನು, ದೋಣಿಯನ್ನು ಆಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಲೋ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಚೀಪ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಬೈರಾನ್, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಎಲಿಯಟ್ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆರು ನಾವಿಕರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಭಾರತೀಯರು ಉಳಿದ ನಾಲ್ವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯುಧವಾದ ಮಸ್ಕೆಟ್ಗಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರು ಅವರನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೋಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪೆರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ ತಾನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕೈದಿಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾಗಿದ್ದನೆಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಯೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಲ್ವರು 1744ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಆಂಡಿಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಹೇಸರಗತ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಿಝಾರ್ರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಕೇವಲ ಐಸಾಕ್ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಶ್ವಾಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ನಾವಿಕರನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ 1746ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ನಂತರ ಇತರ ಮೂರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರಿಂದ, ಆರೋಪಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತ ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವೇಜರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಆರೋಪದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೇನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆರೋಪದಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕರ್ತವ್ಯದ ಲೋಪಗಳಿಗಾಗಿ ಗದರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬುಲ್ಕಲಿ ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಮೋರಿಸ್, ಕೂಪರ್ ಯಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೈರನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಚೀಪ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಏಳು ನಾವಿಕರು ಅದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ದಾಳಿಗಳು 1741ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅನ್ಸನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು-ಸೀಮಿತ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆನಂತರ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದು ಅನ್ಸನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಪಡೆ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಹುಶಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಪನಾಮದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅದು ದ್ವೀಪವನ್ನು ದಾಟಿ ಸಾಗಿತು. ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅನ್ಸನ್ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಹೋದನು, ಆದರೆ ಅದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಹೊರಟಾಗ, ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ನೇರವಾಗಿ ಅವರ ಕಡೆಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಇದು ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಶರಣಾದಳು. ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಮೆಲೋ (ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರ್ಮೆಲೋ) ಸರಕುಗಳು ಅನ್ಸನ್ಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 18,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ ಇನ್ನೂ ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪನಾಮದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಸ್ನೇಹಪರ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನ್ಸನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಭೀಕರವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪಿಝಾರೊನಿಂದ ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಹಿಡಿತದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಹಡಗುಗಳು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟವು ಆದರೆ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಾಟಿ ಹೋಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹರ್ಮಿಯೋನಾ (54 ಬಂದೂಕುಗಳು) ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಸಿವಿನಿಂದ ನರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಿಝಾರ್ರೊನ ಪ್ರಮುಖ, ಏಷ್ಯಾ (66 ಬಂದೂಕುಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಎಸ್ಟೆವನ್ (40 ಬಂದೂಕುಗಳು) ರಿವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು. ಎಸ್ಪೆರೆಂಜಾದಲ್ಲಿ (50 ಬಂದೂಕುಗಳು), 450 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 58 ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಗುಯಿಪುಸ್ಕೊವಾದ (74 ಬಂದೂಕುಗಳು) ಹೊದಿಕೆಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 700 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 250 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಗಾಳಿಯು ಮುರಿದ ಹಡಗು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ರಿಯೋ ಪ್ಲಾಟಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಸಹಾಯಕವಾಗಿದ್ದ ಹಡಗು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಪಿಝಾರ್ರೊ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಅನ್ಸನ್ನ ಆಗಮನದ ಬಗ್ಗೆ ಪೆರುಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಸಶಸ್ತ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಾವೊದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಬದಲು ಕೊಲ್ಲುವ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವರನ್ನು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಸಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇಯವರನ್ನು ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋಗಿವೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದು ಅವರು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಇರಿಸಿದ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ಸನ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತುಃ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅನ್ಸನ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗು ಹೊರಡುವವರೆಗೂ ಅವನ ಆಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಲ್ಲಾವೊದಿಂದ ಬಂದ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ಮೆಲೋ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅವಧಿಯೊಳಗೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅನ್ಸನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪೈಟಾದ ಹೊರಗೆ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯಿಂದ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೇವಲ ಏಳು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕಾವಲು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್, ಕಾರ್ಮೆಲೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ವಾಲ್ಪರೈಸೊದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. 5, 000 ಪೌಂಡ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ತನ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದ ನಿರಾಯುಧ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಅರಾನ್ಜಾಜುವನ್ನು ಟ್ರಯಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಯಲ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಆಕೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಮುಳುಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅವರು ಸಾಂಟಾ ತೆರೇಸಾ ಡಿ ಜೀಸಸ್ನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಸರಕುಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಮಹಿಳೆಯರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅನ್ಸನ್ ತಾನು ನಿರ್ದಯವಾದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರನ ಬದಲಿಗೆ ಶಿಸ್ತಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಕಾವಲುಗಾರನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ನಂತರ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡಿ ಕಾರ್ಮಿನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಐರಿಷ್ ನಾವಿಕನೊಬ್ಬನು, ಪೈಟಾಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಡಗು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು. ಮರುದಿನ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಗಬೇಕಿದ್ದ ನಿಧಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಅನ್ಸನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪೈಟಾ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅನ್ಸನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಜನರು ಹಡಗುಗಳ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನರು ಅಷ್ಟೇನೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು ಆದರೆ ಅದು 'ಸ್ನೇಹಪರ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ' ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೇವಲ ಪಟ್ಟಣದ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. ಅನ್ಸನ್ನ ಜನರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮನೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಹೊರಹೋಗುವಾಗ, ಎರಡು ಚರ್ಚುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೈದಿಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ ಆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕುವಂತೆ ಅನ್ಸನ್ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಮುಳುಗಿಹೋದವು. ಬಹುಮಾನದ ಮೊತ್ತವು 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಮಾನದ ಹಣದ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 19,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು ಮನಿಲಾದಿಂದ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟವು. ಇದು ಆಗಮಿಸಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಎರಡೂ ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಅವರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಕ್ವಿಬೊ (ಇಸ್ಲಾ ಡಿ ಕೊಯಿಬಾ) ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ದೈತ್ಯ ಆಮೆಗಳನ್ನು ಸಹ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಷ್ಟು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಳು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಅವರನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಪೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 1742ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದ ಅಕ್ಷಾಂಶವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅವರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಕತ್ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡರು, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಎಂದು ನಂಬಿ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಹೊರಟರು. ಇದು ಕೇವಲ ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಕಿ ಎಂದು ಡಾನ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸುವಾಗ, ಅವರು ಬಂದರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಬಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಬಂದರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಮರಳಿದರು. ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಮೂವರು ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಸಹ ಸೆರೆಹಿಡಿದರು, ಅವರು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಂದಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ಬೆಳ್ಳಿ ತುಂಬಿದ ಹೊರಹೋಗುವ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ. ಇದು 400 ಮತ್ತು 58 ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯು ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನ್ಸನ್ನ ಪುರುಷರು ಈ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತರಾಗಿದ್ದರು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಗುಲಾಮರು ಪೂರಕವಾಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಅವು ಕಾಣಿಸದಂತೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯಷ್ಟು ದೂರವಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರ ಬರುತ್ತವೆ. ಮೂರು ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ಅದರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಲೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಶಂಕಿಸಿ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿಯ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀರು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಹತಾಶೆಯ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಜಿಹುವಾಟಾನೆಜೊಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ ಉತ್ತಮ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಏಳು ಜನರನ್ನು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದ ಹೊರಗೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ನಂತರ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು. 1685 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ನ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ನದಿಯು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನೀರುಣಿಸುವುದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪುರುಷರು ಕೇವಲ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಲು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಈಗ ಅವನ ತುಕಡಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚೀನಾದ ಮೂಲಕ ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಸಾಹತಿಗೆ ಅಥವಾ ನದಿಯ ಮುಂದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ನೆಲೆಯಾದ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಬದಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು. ಅನ್ಸನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಮೆಲೋ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅವರು 600 ಟನ್ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಹಡಗು "ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ", ಈಗ ಟ್ರಯಲ್ ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಅರಾನ್ಜಾಜುವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಇದು ಟ್ರಯಲ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ದೃಢವಾದ ವಾದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹಿರಿತನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೇತನ ಮತ್ತು ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟರ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು. ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಆತ, ಆರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ, ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ ಉಳಿದವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಬರೆದಿದ್ದನು. ಮೂರನೇ ದಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಟ್ಟರ್ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬರಲಿಲ್ಲ. ತೆರೆದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ನೀರು ಹುಡುಕಲು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅನ್ಸನ್ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ 57 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು ಆದರೆ 43 ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರಲ್ಲದವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. 1742ರ ಮೇ 6ರಂದು ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅನ್ಸನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ 15°51 'ಎನ್ ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು, 10° ಮತ್ತು 14° ಎನ್ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೀಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಹೊರಹೋಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಗಾಳಿಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತ್ತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಏಳು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾದವು, 6°40 'ಎನ್ ನಷ್ಟು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಳಂಬವು ಉಪದ್ರವಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮುಂಭಾಗವು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಹುಮಾನದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಕೈದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಕರ್ವಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆಯು ತೆರೆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರಂತರ ಪಂಪಿಂಗ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಳಗಿನ ನೀರು ಏಳು ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅನ್ಸನ್ಗೆ ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯು ಈಗ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಅವಳು ಕೂಡ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುತ್ತಾಳೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ (ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ) ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಹಿಡಿದ ಗುವಾಮ್ಗೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಡಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. ಪ್ರತಿದಿನ ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅನ್ಸನ್ ಕೂಡ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸರದಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲೂ ಸಹ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಈಗ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟಿನಿಯನ್ ಗುವಾಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 23 ರಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲಂಗರು ಹುಡುಕಲು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತಮ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದನು. ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 128, ಅನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ 21 ಮಂದಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ದ್ವೀಪವು ಕಡಲತೀರದ ಬಳಿ ಹೇರಳವಾದ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಖಾದ್ಯ ಹಸಿರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೊಂಪಾದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸ್ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಮಾಂಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತರಲಾದ ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪುರುಷರು ಸುಧಾರಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಡ್ಫ್ರೂಟ್ ಮರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಈ ಹಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಿಷ್ಟವಿದ್ದು, ಬೇಯಿಸಿದಾಗ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡ್ನ ನಡುವೆ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ನ ಹಿಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶಂಸೆಯು ನಂತರ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲು ಸಸ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬೌಂಟಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಮುಂದಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾವಿಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪುಡಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಡಗಿಗಳು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ನೀರು ಮತ್ತೆ ಧಾವಿಸಿತು. ಸರಿಯಾದ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಟಿನಿಯಾನ್ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊರತೆಯೆಂದರೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲಂಗರು ಸ್ಥಳದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ರಾತ್ರಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 109 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಹುಡುಗರ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದ್ದ 107 ಪುರುಷರಿಗೆ, ಈ ಘಟನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೋವುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸೌಮರೇಜ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಕೋಪವು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾರಿಗೂ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಪೂರ್ವದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಬ್ಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಮಕಾವುವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆ, ಅವಳು ಮುಳುಗಿದ್ದಾಳೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೊಗಟೆಯಿತ್ತು, ಗುವಾಮ್ಗೆ ಗೋಮಾಂಸವನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿ, ಬಹುಶಃ 30 ಜನರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ಗುವಾಮ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಇಚ್ಛಿಸದ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ತೊಗಟೆಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಕಾವುಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು. ಅನೇಕರು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವಂತೆ, 19 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅನ್ಸನ್ ಕೂಡ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಕ್ರಮೇಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಹಡಗು ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಳು, ಈ ಬಾರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು, ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮಕಾವುಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ ಬಂದರು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಬಂದರು ತಲುಪಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು 1557ರಲ್ಲಿ ಈ ವಸಾಹತನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಪರ್ಲ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಿಯರು ದೃಢವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನ್ಸನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾನೆ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಂದರು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಿಯರು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಮಕಾವುವಿನ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗವರ್ನರ್, ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಚಂಟಕ್ ಅಥವಾ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಅವರ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಾಗ, ಚೀನಿಯರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆದರು. ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕರುಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿ ಅನ್ಸನ್ನನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಆ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯುವವರೆಗೆ. ಈಗ ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ "ಬೇಡಿಕೆ" ಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ನೇರವಾಗಿ ವೈಸ್ರಾಯ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಡಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ 24-ಪೌಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಾನಿಯ ಪರೋಕ್ಷ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಚೀನಿಯರು ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹಡಗಿನನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೂರು ಪುರುಷರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಹಡಗು ಜಕಾರ್ತಾಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹೊರಡಲಿದೆ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದರೂ, ತನಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಏನನ್ನಾದರೂ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಬರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದನು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಇರಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಜೂಜಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಹಿಂದಿನ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1743 ರಂದು ಮಕಾವುವಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅನ್ಸನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಈ ಸುದ್ದಿಯಿಂದ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಎಲ್ಲರೂ ಭೀಕರವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಅಪಾರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರತಿಫಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 20ರಂದು ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೂಕುಸಿತವಾದ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ನೆಲದಿಂದ ಕಾಣಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮೇಲಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ವಾಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ 400 ಜನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 227 ಜನರಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿದ್ದನ್ನು ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಭರವಸೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ಜೂನ್ 20 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೇ ಇದ್ದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಹಡಗು ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗಿನ ಮುಂದೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ದಾಟಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯತ್ತ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನರು ಮತ್ತೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಗುರುತುಗಾರರು ಎದುರಾಳಿ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರು. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ಇನ್ನೂ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗ್ರೇಪ್ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಅವಳ ಹಲ್ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಶರಣಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸೌಮರೇಜ್ ಮತ್ತು 10 ಜನರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವರು ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡಿ ಕೊವಡೋಂಗಾದ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಶವಗಳು, ಕರುಳುಗಳು ಮತ್ತು ಚೂರುಚೂರು ಅಂಗಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ" ಭಯಾನಕ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು 17 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಆ ಹಡಗಿಗೆ ಬಹುಶಃ 30 ಹೊಡೆತಗಳು ಬಿದ್ದಿದ್ದವು. ಕೋವಡೋಂಗದಲ್ಲಿ, ಭೀಕರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು 67 ಮಂದಿ ಸತ್ತರು, 84 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 150 ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಇದು ಎಂಟು (33.5 ಟನ್ ಬೆಳ್ಳಿ) ಮತ್ತು 35,682 ಔನ್ಸ್/1.07 ಟನ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. 2011ರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 54 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಒಟ್ಟು 34.5 ಟನ್ ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಸನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನಾಯಕನು ಮನಿಲಾಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಆದರೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವನನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಗವರ್ನರ್ಗೆ ಎರಡು ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರು, ಮೊದಲನೆಯದು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನ ಭೀಕರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು, ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ಅನ್ಸನ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನನ್ನು ತಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅರ್ಧಮನಸ್ಸಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕಾವಲು ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 700 ಟನ್ ತೂಕದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಸ್ವತಃ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ ದಾಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 44 ಫಿರಂಗಿಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 12 ತುಂಬಿದವು. ಉಳಿದವು ಕೇವಲ 6 ರಿಂದ 12 ಪೌಂಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ 28 ಸ್ವಿವೆಲ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಹತ್ತಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಇವುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರನ್ನು ಗುರುತುಗಾರರು ಅಥವಾ ಗ್ರೇಪ್ಶಾಟ್ ಕೊಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಮಕಾವುಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅನ್ಸನ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಇನ್ನೂ 40 ಜನರನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುನ್ನೂರು ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾಲ್ಕು ತಿರುಗುವ ಬಂದೂಕುಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸಿದವು. ಅವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಿಂಟ್ ನೀರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11 ರಂದು ತಲುಪಿದ ಮಕಾವು ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪದಿದ್ದರೂ, ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಭಯಾನಕವಾಗಿದ್ದವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ಅನ್ಸನ್ನ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಚೀನೀ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅಪನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಕೊವಡೋಂಗಾದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಂದರನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಚೀನಾದ ಭಯವನ್ನು ಇದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನ ಸರಕುಗಳ ನಷ್ಟವು ಮನಿಲಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆತಂಕಗೊಂಡರು. ಮಕಾವುವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅನ್ಸನ್ 60 ಅಥವಾ 70 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು, ನಂತರ ಚೀನಿಯರು ಅವನನ್ನು ಉಳಿದವರನ್ನು ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಈ ಬಾರಿ ಚೀನಿಯರಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಬಾರದು ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ಬೊಕ್ಕಾ ಟೈಗ್ರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೋಟೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದನು ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಭಯಭೀತರಾದನು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯಲು ಬಾಡಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಇದನ್ನು ತಿಳಿದ ಅನ್ಸನ್, ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ನೇಣು ಹಾಕುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು. ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅನ್ಸನ್ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಯಾವುದೇ ವಂಚನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ರಾಜಕೀಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಂಪೋವಾಗೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿ ದೊರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಮಕಾವುಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೂರಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನಿಗೆ ಹೊಸ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು "ಸಮುದ್ರದ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು" ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಅನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೈಸ್ರಾಯ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದನು ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ನಂತರ ಕಾಯುವಂತೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಆಗಮಿಸುವುದಾಗಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ಹೊರಟಾಗ ಒಬ್ಬ ಸಂದೇಶವಾಹಕನು ವೈಸ್ರಾಯ್ ಸಭೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೊಬ್ಬನು ತಾನು ದಿನವಿಡೀ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅನ್ಸನ್ ಬರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಆನಂತರ ಅನ್ಸನ್, ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ತನ್ನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಂತೆಯೇ, ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಗೋಡೆಯ ಹೊರಗಿತ್ತು. ವಿದೇಶಿಯರು ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಾಂಗ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಹಿವಾಟಿನ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಕಾವುಗೆ ತೆರಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೀನಾವನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆತನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಆತನಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವನ ತಂಡವು ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ವೈಸ್ರಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಆಹ್ವಾನ ಬಂದಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಮಾರಂಭದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಾನು ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅನ್ಸನ್ ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಮನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೈಸ್ರಾಯ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ಗೇಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ನ ಆಗಮನದ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ಈ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವೈಸ್ರಾಯ್ ಆತನಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಲು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯ ಈಗ ಬಂದಿದೆ, ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ನಂತರ ವಿವರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಾವತಿಸದ ಬಂದರು ಶುಲ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನ್ಸನ್ ನಂಬಿದ್ದರು ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು 1764ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. 1743ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಅವರು ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ಅನ್ನು 6,000 ಡಾಲರ್ಗಳ ಭಾರೀ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ಗೆ 15ರಂದು ಹೊರಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅನ್ಸನ್ ತಾನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಧಿಯ ಸುದ್ದಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತಲುಪಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದನು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಡಗು ಜನವರಿ 8ರಂದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸುಮಾತ್ರಾ ಮತ್ತು ಜಾವಾ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸುಂದ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಬಳಿಯ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ತಲುಪಿತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಕೊಂಡು 1744 ರ ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಸ್ಪಿಟ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ, 188 ಮಂದಿ ಸೆಂಚುರಿಯನ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್, ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾ ಅವರ ಮೂಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಸೆವೆರ್ನ್, ಪರ್ಲ್ ಮತ್ತು ವೇಜರ್ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1740 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೂಲ 1900 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಜನರು ಬದುಕುಳಿದರು, ಎಲ್ಲರೂ ರೋಗ ಅಥವಾ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಅನ್ಸನ್ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು ಮತ್ತು ರಾಜನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಅಪಾರ ಜನಸಮೂಹವು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಬಹುಮಾನದ ಹಣದ ಬಗೆಗಿನ ವಿವಾದಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಿಸಿದವು. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದ ನಂತರ ಅವರ ಸ್ಥಾನಮಾನವೇ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಅನುಭವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ £500 ಅಥವಾ £6,000 ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ಸೋತರು, ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಕೇಪ್ ಫಿನಿಸ್ಟರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಈಗ-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅನ್ಸನ್ ಅವರ ವಿಜಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಅನ್ಸನ್ ಕೊವಡೋಂಗಾದಿಂದ ವಿತರಣೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಹುಮಾನದ ಹಣದ ಮೂರು-ಎಂಟನೇ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಒಂದು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ £91,000 ಆಗಿದ್ದು, 3 ವರ್ಷದ 9 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಯಕನಾಗಿ ಗಳಿಸಿದ £719 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕನು ಬಹುಶಃ £300 ಪಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದು 20 ವರ್ಷಗಳ ವೇತನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಘಟನೆಗಳ ದಾಖಲಾತಿಯು ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಘಟನೆಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ 1748 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸನ್ ಎಸ್ಕ್ ಅವರು ಎ ವಾಯೇಜ್ ರೌಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಇನ್ ಐಡಿ1 ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಈಗ ಲಾರ್ಡ್ ಅನ್ಸನ್, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ ಆನ್ ಎ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಟು ದಿ ಸೌತ್ ಸೀಸ್ ಆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೇಪರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ರಿಚರ್ಡ್ ವಾಲ್ಟರ್, ಎಂ. ಎ., ಚಾಪ್ಲೈನ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಶಿಪ್ ದಿ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅವರು ಆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು 1749ರ ವೇಳೆಗೆ 5ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ನಾವಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 42 ವಿವರವಾದ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆತ್ತನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಪಿಯರ್ಸಿ ಬ್ರೆಟ್, ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ನಂತರದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮೂರು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ನಂತರ, ಅದರ ಘಟನೆಯ ಮೂಲಕ, ಈ ಪ್ರಮುಖ ಸತ್ಯವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೀಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತುಃ ವಿವೇಕ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮವು ಒಗ್ಗೂಡಿದರೂ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಅದೃಷ್ಟದ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಹಿವಾಟುಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಯಶಸ್ವಿ ಪುಸ್ತಕದ ನಿಜವಾದ ಲೇಖಕರ ಗುರುತು ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನ್ಸನ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಬರೆದ ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಬೆಂಜಮಿನ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಈ ಕೃತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರೇತ ಬರಹಗಾರ ಎಂದು "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾಂಡಿತ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ" ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾರ್ಡ್ ಅನ್ಸನ್ನ ಪಾದ್ರಿ ರಿಚರ್ಡ್ ವಾಲ್ಟರ್ (c.1716-1785), ಮಕಾವುಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1742 ರವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪುಟ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಖಕರಾಗಿ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆದರು, ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬೆಂಜಮಿನ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ £1,000 ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪುಸ್ತಕವು "ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಪರಿಚಯವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ", ಮತ್ತು ಲಾಫ್ಟನ್ (1900) ಪ್ರಕಾರ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಎರಡನೇ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ನಾವಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳ ಚರ್ಚೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಬರಹಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಖಚಿತವಾದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವಾಲ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾದವನ್ನು ಅವರ ವಿಧವೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿರೋಧಿಸಿದರುಃ ಶ್ರೀ ವಾಲ್ಟರ್ ಅವರ ಬರವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯೇಜ್ ಅವರು ನಮ್ಮ ಮದುವೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಅನ್ಸನ್ ಅವರ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಗೆ ಅವರ ನಿರಂತರ ಹಾಜರಾತಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಅವರು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಅಧಿಪತ್ಯವು ಬರೆಯಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಾಳೆಯನ್ನೂ ಕಡೆಗಣಿಸಿದೆ. ಆ ಕೆಲವು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತೊರೆದರು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ-ಏಕೆಂದರೆ ಅವರನ್ನು ಪುಸ್ತಕದ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಬರ್ಗೆನ್-ಆಪ್-ಜೂಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ವಾಲ್ಟರ್ ಅವರು ಮುದ್ರಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೂಫ್ಶೀಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಆನಸನ್ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, 1751 ರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಅನ್ಸನ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸೌಮರೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸಿ ಬ್ರೆಟ್ ಅವರಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬ್ರೆಟ್ ಅವರನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಡ್ತಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ವೇಜರ್ನ ಧ್ವಂಸದ ನಂತರ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾನೂನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವೇತನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನ್ಸನ್ ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅನ್ಸನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮರಳುವಿಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಶಕ್ತಿಯ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಿಡಿತದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು. ಅನ್ಸನ್ ದೂರವಿದ್ದಾಗ ಮಿಡಲ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸರ್ಕಾರವು £20,000 ನೀಡಿತು ಆದರೆ 1746-47 ನಲ್ಲಿ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅದೇ ರೀತಿ ಖಾಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮರಳಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅನ್ಸನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಆದರೆ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ವಿವಾದವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಭಯದಿಂದ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊವಡೋಂಗಾದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವವುಗಳು ಅನ್ಸನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಭೀಕರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಜುವಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಟಿನಿಯನ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅನ್ಸನ್ನ ಪುರುಷರು ತೋರಿಸಿದ ತ್ವರಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ 1747 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹನ್ನೆರಡು ಬಲಿಪಶುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಆರು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದದ್ದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ನಿಂಬೆಹಣ್ಣನ್ನು ಪಡೆದ ಜೋಡಿಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೌಷ್ಟಿಕಾಂಶದ ಕೊರತೆಯ ಕಾಯಿಲೆಯ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿಂಡ್ನ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಇನ್ನೂ 50 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗಸ್ಟಸ್ ಕೆಪ್ಪೆಲ್, ಜಾನ್ ಬೈರನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಅನ್ಸನ್ ಜೊತೆಗಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಜೋಸೆಫ್ ಅಲೆನ್ ಎಂದು ಹಿಂದೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡುಲ್ವಿಚ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಭತ್ತ ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 10 ಜನವರಿ 1796 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1815ರ ಸೌತ್ ಬ್ರೆಂಟ್, ಡೆವೊನ್ (ಯು. ಕೆ.) ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚ್ ಸಮಾಧಿ ದಾಖಲೆಯು "ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಉಗ್ಬರೋ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಔಲೀ; ಏಪ್ರಿಲ್ 11; ವಯಸ್ಸು 93. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಲಾರ್ಡ್ ಅನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಏಕೈಕ ಜೀವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜಿ. ಬೇಕರ್, ವಿಕಾರ್ ". ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ಕೌಪರ್ ಎಫ್. ವ್ಯಾನ್ ವೈಕ್ ಮೇಸನ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ, ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಬರೆದ "ದಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟವೇ" (1799), ಅನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರ ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಓಷನ್ (1956) ಮತ್ತು ದಿ ಅನ್ ನೋನ್ ಶೋರ್ (1959) ಎರಡೂ ಅನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನೈಜ ನಾವಿಕನನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಯುವಕರ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಎರಡು ಕಾದಂಬರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒ 'ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರು 1969 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ಆಬ್ರೆ-ಮ್ಯಾಟುರಿನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಆಬ್ರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಮ್ಯಾಟುರಿನ್ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. .. .. .. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಯುದ್ಧದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1740ರ ದಶಕದ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರು ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ನ ಕಿವಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಸುತ್ತಾಟಗಳು