Mark 14 torpedo
ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಉಡಾವಣೆಯ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಆಯುಧವು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 18 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮಾರ್ಕ್ 15 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಪರಿಹಾರಗಳ ನಂತರ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮಾಡಿದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 14ರ ವಿನ್ಯಾಸವು 1931ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು 143,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಹೊಸ "ಫ್ಲೀಟ್" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 10 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಲೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಆರ್-ಮತ್ತು ಎಸ್-ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ (ಬೂರ್ಡ್) ಎಸ್-ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ 10 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಹಲವಾರು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ 14ರಂತಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನೌಕಾಪಡೆ ಕೊಳವೆಗಳ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆಃ 21 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಡುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಅವುಗಳ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 10 ಮೋಡ್ 0 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ; ಮಾರ್ಕ್ 10 ಮಾಡ್ 0 ನಲ್ಲಿರುವ ಗೈರೊವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಮಾರ್ಕ್ 14 ನಲ್ಲಿರುವ ಗೈರೊ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಏರ್ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 10ರ ಆಳದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು-ಆಳವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಮಾರ್ಕ್ 14 ಆಳದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ 6 ಸ್ಫೋಟಕನ ವಿನ್ಯಾಸವು 1922ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ನೇವಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎನ್ಟಿಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುಳ್ಳೆಗಳು (ಉಬ್ಬುಗಳು) ನಂತಹ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಿಡಿತಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಸಿಡಿತಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಾಕವಚವಿಲ್ಲದ ಕೀಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಕ್ 6 ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಈ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು ಮಾರ್ಕ್ 15 ಟಾರ್ಪಿಡೊದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 6 ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜಿ 53 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು "ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ರಚಿಸಿದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಬಿಗಿಯಾದ ಮುಸುಕು ಹಿಂದೆ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಸಮಭಾಜಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು 10 ° ಎನ್ ಮತ್ತು 10 ° ಎಸ್ ನಡುವೆ ನೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 7000 ವಾಚನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಸಾಧನದ ವ್ಯಾಯಾಮ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತುಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಣ್ಣು ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಕೆಲವು ಬಂದೂಕು ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ವಿವರಿಸಲಾಗದಷ್ಟು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಲಿಯಂ ವಿ. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಜೀವಂತ ಸಿಡಿತಲೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೂರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಆಕೆಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಡೆದರೆ ಅವಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇವು ವಿಚಿತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೂರ್ಡ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟಕಾರನ ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು "ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು-ಆದರೆ, ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು". ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. 1931ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $10,000 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 13, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 15 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿತವ್ಯಯದಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು $10,000 ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ತೀರ್ಪನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಆ ತೀರ್ಪು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1907ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು; ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ಲಿಸ್ ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 250 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 300 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 12 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ಲಿಸ್ ಕಂಪನಿಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸುಮಾರು 1,000 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ WWI ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 20 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಇನ್ನೂ 2,000 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ಲಿಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $2 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 5,901 ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದ್ದರೂ, 1918ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 401 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ನೌಕಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಟೇಷನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವಿಎ, ಆದರೆ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲೇ WWI ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ 1923ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಏಕೈಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಡೆವಲಪರ್, ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಗುಂಪನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿರಲಿಲ್ಲ. 1953 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್, "ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯೂ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಾಸ್ತವಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ". ವಿನ್ಸನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ 1933 ರವರೆಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 11⁄2 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೂರು ಪಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆದೇಶಗಳು $29,000,000 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 1942ರ ಜುಲೈ 1ರ ವೇಳೆಗೆ 2425 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ಸರಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು; ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ನೌಕಾ ಗನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ 1939 ರ ಬಜೆಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿರೋಧವನ್ನು ಬದಿಗೊತ್ತಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕೀಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಟಾರ್ಪಿಡೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ-ದಿನಕ್ಕೆ 3 ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸುಮಾರು $7,000,000 ಹೂಡಿಕೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 1941ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಅಗತ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 50ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಎರಡೂ ವಾರಕ್ಕೆ 7 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 3 ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದವು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 23 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾವೈಟ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ 14 ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ದಾಳಿಯು 233 ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್, ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ಲಿಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಸಿಷನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು (ಇದು ಮಾರ್ಕ್ 18 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಯಿತು). 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು (ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೀಪೋರ್ಟ್) ಕೇವಲ 2,000 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು; ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಫೋರ್ಸ್ 1,442 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗೆ "1945 ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ, ಪೂರೈಕೆಯು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು". ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೊರತೆಯು ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಫೋಟಕ ಎರಡರ ಮಿತವ್ಯಯದ, ಖಿನ್ನತೆಯ ಯುಗದ, ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಶೋಚನೀಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗಂಭೀರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಎಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮರೆಮಾಚಲು ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಮಾರ್ಕ್ 14ಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಕ್ 6 ಸ್ಫೋಟಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಈ ದೋಷಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಪ್ಪತ್ತು ತಿಂಗಳ ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನೇರವಾಗಿ ಗುರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿದವು, ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಅಥವಾ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ಬಲ ಕೋನದ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಲಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ) ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದವು, ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅದರ ಸಣ್ಣ ಬಜೆಟ್ ನೈಜ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೇರ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಗುರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನಿಂದಾಗಿ ಹಿಟ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಎರಡನೇ ನೌಕಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಡಿತಲನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದು "ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ" ಓಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ನಿಗದಿತ ಗೈರೊ-ಆಂಗಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಓಟವನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಓಡಲು, ಹೀಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಹಡಗಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲು ಮರಳಿತು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮರೆಮಾಚುವ ಅಥವಾ ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕವು ಗುರಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ, ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 6 ಸ್ಫೋಟಕದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು, ಅದು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಫೋಟಕ ಹೊಡೆತಗಳಿಗೆ ಹೋದವು; ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಬೂರ್ಡ್ ಊಹಿಸಿದಂತೆ, "ಆಳವಾದ ಓಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಪ್ಪಿದ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಹೊಡೆತಗಳು, ಆದರೂ ಮಾರ್ಕ್ 6 ರ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು". ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಸೆಟ್ಗಿಂತ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆಯೆಂದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ಗೆ ಗುರಿ ಹಡಗು ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿತು; ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನಲ್ಲಿ ಏನೂ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ. ಆಳದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕದ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟವು ಸ್ಫೋಟಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗುರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಟೈರೆಲ್ ಡಿ. ಜೇಕಬ್ಸ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಟು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಇಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಜೇಕಬ್ಸ್ ತನ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಅವರು ಐವತ್ತೇಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು ಮತ್ತು ಟಿಡಿಸಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಡೆತಗಳು ಹೊಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು, ಜೇಕಬ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ, ನಿಧಾನವಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅವನ ವಿಧಾನವು ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿತು. ಅದು ತಪ್ಪಿಹೋಯಿತು. ಕೋಪಗೊಂಡ ಜೇಕಬ್ಸ್, ಮಾರ್ಕ್ 14ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಮೌನವನ್ನು ಮುರಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವು ಪೀಟ್ ಫೆರಾಲ್ರಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 14 ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಜಾನ್ ಇ. ವಿಲ್ಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ಲಾಕ್ವುಡ್ 20 ಜೂನ್ 1942 ರಂದು ಆಲ್ಬನಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿವ್ವಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ನಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಎಂಟು ನೂರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಮ್ ಕೋ ಅವರು ವ್ಯಾಯಾಮ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಹಾರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಆಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಾಲವನ್ನು ಒಂದು ಆಳದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಫೈಫ್, ಜೂನಿಯರ್ (ಹಿಂದೆ ಕಾಮ್ಸುಬಾಸ್ ವಿಲ್ಕ್ಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಲಾಕ್ವುಡ್ ಬದಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಮರುದಿನ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು; ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅವು ಹೊಂದಿಸಿದ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಆಳದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು ಎಂದು ಫೈಫ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಬೂರ್ಡ್ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎನ್ಒ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಜೆ. ಕೂಡ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿಂಗ್, ಅವರು "ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋಟರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದರು". ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಮಾರ್ಕ್ 15 ಗಳು ಅದೇ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಬೂರ್ಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಆಳವಾಗಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಆಳ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು 'ಅನುಚಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆಳವಾದ ವಿವರಣೆ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಾರ್ಶಾಟ್ ಸಿಡಿತಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುವಂತಹ ವ್ಯಾಯಾಮ ಸಿಡಿತಲೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ದುಬಾರಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಘು ವ್ಯಾಯಾಮದ ತಲೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಜೀವಂತ ಸಿಡಿತಲೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಡಿತಲೆಯ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಳವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. "ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾದವು, ಆಳವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಸಿಡಿತಲೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಿದವು". ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಳವನ್ನು (ಡೆಪ್ತ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್) ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎನ್ಟಿಎಸ್ ಬಳಸುವ ಆಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನವು ಮಾರ್ಕ್ 14 ರ ಡೆಪ್ತ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೋರ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ಅಳತೆ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಳವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಓಡುವ ಆಳವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ದಾಟುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಳವು ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ; ಉತ್ತಮ ಆಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೇವಲ ಆಳವನ್ನು (ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಳಸುವ ಆಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಯಸಿದ ಆಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫಿಯಮ್ನಲ್ಲಿನ ವೈಟ್ಹೆಡ್ ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಲೋಲಕದೊಂದಿಗೆ (ಲೋಲಕ-ಮತ್ತು-ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ) "ಸಮತೋಲನ ಚೇಂಬರ್" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಆಳವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಒಂದು ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಲೋಲಕದ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು". ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ("ದಿ ಸೀಕ್ರೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸುಮಾರು 1868ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 10 ನಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಆಳದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಲೋಲಕದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು 1 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪಿಚ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕೋನವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತನ್ನ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1° ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಮಾರು ಸಮತಲವಾದ ಓಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಉಹ್ಲಾನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು (ಉಹ್ಲಾನ್ ಗೇರ್) ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆಳದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 11 ಟಾರ್ಪಿಡೊದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಹ್ಲಾನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 14 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಆಳದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದನೆಯ ಬಂದರನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಕ್ರಮವು ಒತ್ತಡದ ಅಳತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಆಳದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಆಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತುಂಬಾ ಆಳವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ಓಡಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಒಂದು ಸರಳ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು (ಚಲಿಸದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸುವುದು) ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಳ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮದ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಳದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಬಂದರು ಅದೇ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ (ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೂ) ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಸಂವೇದಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಳದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943 ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೋಷಪೂರಿತ ಚಾಲನೆಯ ಆಳದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 14 ರೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಳವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಮತ್ತು ಡುಡ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಳವಾಗಿ ಓಡುವ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅನೇಕ ವಾರ್ಶಾಟ್ ಮಿಸ್ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆಃ ಗುರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊವು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿವರಣೆಯು ಲಾಕ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ (ಆಗ COMSUBPAC) ಅವರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿತು, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಸ್ಫೋಟಕವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 14 ರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯು. ಎಲ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಶತ್ರು ಸಂಕೇತ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು, "ಆಳವಿಲ್ಲದ [ಆಳ] ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಹೀಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕದ ಸಕ್ರಿಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ಲಾಂಡಿ, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಲಾಕ್ವುಡ್ಗೆ ಬರೆದರು. ಸ್ಪರ್ಶದ ಹೊಡೆತಗಳಿಗಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬ್ಲಾಂಡಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೂರ್ಡ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ತಮ್ಮ ಹಾದಿ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಅಂತರವು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ 6 ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು 30° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೂರ್ಡ್ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು 30° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 8,1943 ರಂದು, ಲಾಕ್ವುಡ್ ಯು. ಎಲ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1943ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಆರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ತಪ್ಪಿದವು, ಒಂದು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಒಂದು ಡಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಾಹಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮನೆಗೆ ತಂದಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾನ್ ಎ. ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾದ ಹಿಯೊ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು. ಕೇವಲ ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವನು ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದನು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನ ಆರು ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಯೊ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏಳು ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುಪ್ತಚರ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ; ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ನಿಜವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಶತ್ರುವಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸಿಡಿತಲೆಯ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ಗಳು ನೌಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ ಬಳಿ ಭೂಮಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಅವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು), ಹೋರಾಟ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು; ಬೂರ್ಡ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು, ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ಗಳ ಅನುಮಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಥಾಮಸ್ ವಿದರ್ಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮಾರ್ಕ್ 6 ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಎನ್ಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೊರತೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವನ ಜನರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ವರದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಮೇ 1943ರಲ್ಲಿ, ಸಬ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾಯಕ ಡಡ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಮುಷ್" ಮಾರ್ಟನ್ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದ ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಕಮಾಂಡರ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (COMSUBPAC) ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ಲಾಕ್ವುಡ್, ಮಾರ್ಕ್ 6 ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಟನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಮಾರ್ಟನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ "ಸ್ಪೈಕ್" ಬ್ಲಾಂಡಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಲಾಕ್ವುಡ್ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನನ್ನು ಸುರಬಾಜಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅವರು ಸರ್ಗೋಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಗೈರೊವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕಿದರು; ಅನಿಯಮಿತ ಓಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೌಗ್ ರೈಮ್ಸ್ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ, ತಜ್ಞರು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲಾಕ್ವುಡ್ (ಆಗಿನ COMSUBPAC) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ (CINCPAC) ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ಮರುದಿನ, 1943ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಸಿ. ಪಿ. ಎ. ಸಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಾಲ್ಫ್ ವಾಲ್ಡೋ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ, ಈಗ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮೂಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಮಿಟ್ಜ್ನ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಸಿ. ಕಿನ್ಕೈಡ್ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಎಸ್. ಕಾರ್ಪೆಂಡರ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲೈಡ್ ನೇವಲ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರಿಯಾ (ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯ ಬಾಸ್) ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟಕವು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬೂರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತುಃ 1939ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಆ ಸ್ಫೋಟಕವು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಆ ಸಂಗತಿಯ ಪುರಾವೆ ಬಂದಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫರ್ಲಾಂಗ್ ಒಬ್ಬ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕರು ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪೂರ್ವಜನ್ಮಗಳ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡವು. ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 6ರ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯು ಬ್ಯೂರೋಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಂತೆ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು. ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಡಿತಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದಂತೆಯೇ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಈ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯ ಹಡಗು ತಲುಪುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಿಡಿತಲೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಡಗಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೈ ಆರ್ಡರ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಗುರಿ ಹಡಗು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿಯೇ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡ್ ಈ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಶತ್ರು ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟದ ವಿಧಗಳು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಇನ್ನೂ ಹಾದುಹೋಗಲು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಡಿತಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದಾಗ ಅದರ ಆಳವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಫೋಟಕವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಸಿಡಿತಲೆಯು ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ಅದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ. ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟವು ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಫೋಟಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿತು. ಗುರಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ಗಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಹಲ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಅಕಾಲಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಕೆಲವು ಡಡ್ ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಮಂದ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಎಂದು ಕೇಳಿಬಂತು. ಕೆಲವು ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಗಳು ಜಪಾನಿನ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆಳವಾಗಿ ಓಡುವುದು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಆರ್. ದಾಸ್ಪಿಟ್ ಅವರ ಅನುಭವವು, ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಅಬೀಮ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದು, ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೂರ್ಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ರೀತಿಯ ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಕೂಡ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಈಗ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಂತೆ, 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಹೊಡೆತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ; ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಓರೆಯಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದೇ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದವು. ಗುರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಾಗ ಸಣ್ಣ "ಸ್ಫೋಟ" ಉಂಟಾಗಬಹುದು. 19, 000 ಟನ್ ತೂಕದ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹಡಗು ಟೋನನ್ ಮಾರು ನಂ. 1943ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು 3. ಅವನು ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು; ಎರಡು ಹಿಟ್, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ದಾಸ್ಪಿತ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು; ಇವುಗಳೂ ಸಹ ಹೊಡೆದವು. ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕಾಣಿಸದ ಕಾರಣ, ದಾಸ್ಪಿಟ್ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಗುರಿಯ ಕಿರಣದಿಂದ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 14 ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ನಿಂದ ಗಮನಿಸಿದರು (ಜಪಾನಿಯರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರೂ). ಎಲ್ಲರೂ ಕುಡುಕರೇ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಷ್ಟೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಆತ ಮಾರ್ಕ್ 14ರ ದೋಷಪೂರಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನೆಂಬ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದ ದಾಸ್ಪಿಟ್, ತನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಉಳಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ತಜ್ಞರು ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಯಾವುದೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಲಾಕ್ವುಡ್ನ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ದಾಸ್ಪಿಟ್ನ ಕ್ರೂಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು COMSUBPAC ಯ ಗನ್ನೇರಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಧಿಕಾರಿ ಆರ್ಟ್ ಟೇಲರ್ ನಡೆಸಿದರು. ಟೇಲರ್, "ಸ್ವೀಡನ್" ಮೊಮ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಿಂದ ಕಹೂಲಾವೆಯ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಟೇಲರ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕದ ಬದಲು ಮರಳಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು (ಎತ್ತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವದ ವೇಗವು ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಓಡುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ "ಗ್ಲಾನ್ಸಿಂಗ್" ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದು (ಇದು ಡುಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ) ತ್ವರಿತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ವಿವರಣೆ ಮಾರ್ಕ್ 6ರ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಎರಡೂ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಫೈರಿಂಗ್ ಪಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವು ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಸೈಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ 3 ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮಾರ್ಕ್ 10 ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ವೇಗವು), ಆದರೆ ಆಗಲೂ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂದಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಬೈಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಬಲವಾದ ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಫೋಟಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬುರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಯಾವುದೇ ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ನ ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಫೋಟಕದ ಕೆಲವು ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬುಆರ್ಡ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಂಧಿಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬುಆರ್ಡ್ ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಕಠಿಣವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೂರ್ಡ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಬಾಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಸ್ತೂಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ತಿಂಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದೋಷವನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಯಾವಾಗಲೂ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ನ ಮೊಂಡುತನದ ವಿರೋಧದ ಮೇಲೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 14 ತಪ್ಪಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಫೈರಿಂಗ್ ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳಿವೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಓಟವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಮಾರ್ಕ್ 14 ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಓಟದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಗೈರೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸದ ಕಾರಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಓಟವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಂತರದ ಮಾರ್ಕ್ 18 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮುಳುಗಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ-ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮಾರ್ಕ್ 15 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರನ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಕ್ 14ಗೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಸ್ತ್ರವಾಯಿತು. ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 15ರ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಂತಹ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು; ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ಮಾರ್ಕ್ 14 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್-ಇಂಧನ ಮಾರ್ಕ್ 16 ಅನ್ನು ಮಾದರಿ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನು ಉಳಿದಿರುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರ್ಕ್ 16 ಯು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಿಸ್-ಲೀವಿಟ್ ಮಾರ್ಕ್ 4 ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅಧಿಕೃತ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಸರಿಸುವಿಕೆಯ ನೀತಿಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅರೇಬಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 14 ಅನ್ನು "ಮಾರ್ಕ್ XIV" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಅನೇಕ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಃ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವೆಟ್-ಹೀಟರ್ ದಹನ/ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನಃ 180 ಪ್ರೂಫ್ ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಮೆಥನಾಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಡಿನಾಚುರೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗಿದೆ ಉದ್ದಃ ತೂಕಃ ವ್ಯಾಸಃ ವ್ಯಾಪ್ತಿ/ವೇಗಃ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಃ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಃ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ವಾರ್ಹೆಡ್ಃ ಟಾರ್ಪೆಕ್ಸ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ 1931 ದಿನಾಂಕ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ 1975-1980 ಸಂಬಂಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಾರ್ಕ್ 15 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾರ್ಕ್ 16 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾರ್ಕ್ 18 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪಾತ್ರ, ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಯುಗದ ಪ್ರಕಾರ 93 ಟಾರ್ಪಿಡೊ G7e ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಂಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ 21 ಇಂಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ 21 ಇಂಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಉಲ್ಲೇಖ ಮೂಲಗಳು. ಮೂಲತಃ 1949 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು; ಬಾಂಟಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ (ಡಿಟಿಐಸಿ ಎ550699) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಲ್, 1941-43 ಸಬ್ಮರೀನ್ ರಿವ್ಯೂ https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 ಒರಿಜಿನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಫಾರ್ ದಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಡೇಟಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು