McLaren MP4-20
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ 4-20 ಎಂಬುದು 2005ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ, ಪ್ಯಾಡಿ ಲೊವೆ, ಪ್ಯಾಟ್ ಫ್ರೈ, ಮೈಕ್ ಕೌಗ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಪ್ರೋಡ್ರೋಮೌ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರಿಯೋ ಇಲಿಯನ್ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಇಲ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. 1995ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಇಲ್ಮೋರ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕೊನೆಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರು ಎಂಪಿ 4-20 ಆಗಿತ್ತು. ಲಿವರಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್, ಮೊಬಿಲ್ 1, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಎಸ್ಎಪಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಹ್ಯೂಗೋ ಬಾಸ್, ಸನ್ ಮೈಕ್ರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಎಟಿ & ಟಿ, ಸ್ಕುಕೊ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಕೆಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಂತಹ ನವೀಕೃತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. 2005ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತಂಬಾಕು ಜಾಹೀರಾತು ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ವೆಸ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಜಾನಿ ವಾಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಉಡುಪು 2004ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ಮಲೇಷಿಯನ್, ಬಹ್ರೇನ್, ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಮೊನಾಕೊ, ಯುರೋಪಿಯನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 'ವೆಸ್ಟ್' ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಪಿ 4-18 ಮತ್ತು ಎಂಪಿ 4-19 ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 2005 ರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ, ಸಣ್ಣ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೈಕೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಹಿಂದಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 'ಹಾರ್ನ್' ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಕಾರು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಗಲವಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೂಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2004ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ 4-19 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 2005ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ವೆಸ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳ ಬೂದು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎಂಪಿ 4/12 ಇನ್ ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಿಂದ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವರು) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಹೊರಗಿಟ್ಟ ಆಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗಾಯವು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬಹ್ರೇನ್ನ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದನೇ (ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆ ವರ್ಷದ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ 8 ಗೆಲುವುಗಳಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 10 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಇತರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಆದರೆ ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವರ್ಷವಿಡೀ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಎಂಪಿ 4-20 ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಋತುವಿನಿಂದ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಇಬ್ಬರೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ನೋಡಲಾಯಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೊಂಟೊಯಾ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು)-ಚಾಲಕನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4 20 2005 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು