Brightline West
ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಖಾಸಗಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎತ್ತರದ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೊಂಗಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೋ ಲೈನ್ನ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿರಾಮ ತಾಣವಾದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವೆ ವಾಯು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ $3.75 ಶತಕೋಟಿ ಅನುದಾನದ ಅರ್ಜಿಯಿಂದ 2023ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು 2027ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಏಕೈಕ ಖಾಸಗಿ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಕ್ಟರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜೂಜಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 15 ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜು 50 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 85ರಷ್ಟು ಜನರು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ಐದರಿಂದ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗುರುವಾರ, ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಮರಳುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಡಸರ್ಟ್ ವಿಂಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಕಾಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮರ್ನೆಲ್ ಕೊರ್ರಾವ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಆಂಥೋನಿ ಎ. ಮರ್ನೆಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಡಿಎಕ್ಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾರಿ ಥರಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಬಾಡ್ಯೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ಮತ್ತು 10ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್-ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಇಐಎಸ್) ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 5 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನಾ ಯೋಜಕರು ತಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಧಿಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ $4.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ $6 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು 2012 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2011 ರಂದು ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇ 2,2011 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜುಲೈ 8,2011 ರಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26,2011 ರಂದು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ (ಇಎಂಯು) ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ರೈಲು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆ 24 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು 2010 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2012ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 2016ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಣಕಾಸಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಡೆವಲಪರ್ ಅರಿಝೋನಾ, ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಿಂದ ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ವರೆಗಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚ $6.9 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆವಲಪರ್ $1.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಒದಗಿಸಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ, ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ವಿಸ್ತರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚದ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು $1.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕದ ಸೇವೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾಲವು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯದೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೌಸ್ ಬಜೆಟ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪಾಲ್ ರಯಾನ್ (ಆರ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂಐ) ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಕುರಿತ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾಕ ಸದಸ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಜೆಫ್ ಸೆಷನ್ಸ್ (ಆರ್-ಎಎಲ್) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದ ಅರ್ಜಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿರೋಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಅವರು 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರೇ ಲಾಹೂಡ್ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಸಾಲದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವಂತೆ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $6.9 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. $1.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ $5.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಪತ್ರವು ತಮ್ಮ ಶಿಫಾರಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆದಾರರ ಅಪಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಲವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಅರ್ಜಿದಾರರು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ "ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ" ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅರ್ಜಿಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಅರ್ಜಿಯ ನಿರಾಕರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಡೆವಲಪರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯು ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ನೆವಾಡಾ ಸೆನೆಟರ್ ಹ್ಯಾರಿ ರೀಡ್ ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದ ವಿನಂತಿಯು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ನೆವಾಡಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ನೆವಾಡಾಗೆ, ಬಹುಶಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,2015 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 20,2015 ರಂದು ಶಾಸಕಾಂಗವು 40-1 ಮತದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 27,2015 ರಂದು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,2015 ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯುಎಸ್ಎ (ಚೀನೀ ರೈಲು ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ) ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಎ ವಕ್ತಾರರು, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗಲು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2016ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅವರು "ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,2018 ರಂದು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಎಂಬ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮಾರ್ನೆಲ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು 2020 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2024 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸುಮಾರು 18,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಪಾಮ್ಡೇಲ್-ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಲಿ-ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2018ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 2040ರ ಕಾಲಮಿತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತರುವಾಯ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ತೆರಿಗೆ-ವಿನಾಯಿತಿ, ಖಾಸಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಬಾಂಡ್ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ $3.25 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗಾಗಿ $600 ಮಿಲಿಯನ್ ತೆರಿಗೆ-ವಿನಾಯಿತಿ ಖಾಸಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯವು 2020ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ $200 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಕೋಟೆಯ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಸಿ. ಇ. ಓ. ವೆಸ್ ಎಡೆನ್ಸ್, 2020ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ $8 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, $3.2 ಶತಕೋಟಿಗಳವರೆಗೆ ತೆರಿಗೆ-ವಿನಾಯಿತಿ, ಖಾಸಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2021 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಡ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಲು 2022 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಹೈ ಡೆಸರ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೆಷರ್ ಎಂ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $2 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು. ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಜಾಬ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ $3.75 ಬಿಲಿಯನ್ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ನೆವಾಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಗುಂಪು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಂಪನಿಯು 2020ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಜೋನ್ ಪಾಸ್ನಿಂದ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2021ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯಿದೆಯು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸರ ವರದಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ವರದಿಯು ಹೆಸ್ಪೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಃ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಕೆಲವು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಸ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಪೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೊಂಗಾದಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ" ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ "ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಪರಿಸರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ಪೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು ರೀಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ವಿತ್ ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಅಂಡ್ ಇಕ್ವಿಟಿ (ರೈಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15ರ ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯಂತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವಿನ ಏಕಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 84 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕದೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಆಪಲ್ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾಜಾನ್ ಪಾಸ್ನಿಂದ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೊಂಗಾಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಝೋನಾ; ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ, ಉತಾಹ್; ಅಥವಾ ಡೆನ್ವರ್, ಕೊಲೊರಾಡೋಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 2009ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಡುವಿನ ಒನ್-ವೇ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು $50 ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐದು ಮಿಲಿಯನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸುಮಾರು $89 ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಂತೆ ಪ್ರತಿ 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೇಳಲಾದ ಆವರ್ತನವು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಔಟ್ಲೆಟ್ಸ್ ಸೌತ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ. ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2021ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21,2023 ರಂದು, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನುವಾದಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳವು ಡೇಲ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಐ-15 ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ "ಒಂದು ಆಸನ" ಪ್ರಯಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಎಸ್. ಬಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಬಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಎ ಮತ್ತು ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ನಗರವು 2022ರಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಭೂಗತ ಜನರ ಸಂಚಾರವು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಜೋಶುವಾ ಸೇಂಟ್ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಐ-15ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ಪೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್) ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಡುವಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15 ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಂಪನಿ ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಲೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯು 2020ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $842,000 ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿದೆ. ಆಪಲ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 2023ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಆಪಲ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೊಂಗಾ ನಡುವಿನ ಸ್ಪುರ್ಗಾಗಿ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಎಂಒಯು) ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಎಂ. ಓ. ಯು. ಗೆ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಥಾರಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15ರೊಳಗೆ ರಾಂಚೊ ಕುಕಮೋಂಗಾಗೆ ಬಳಸಲು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವನ್ಯಜೀವಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 15ರ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಜಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಮರುಭೂಮಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕೊಂಬಿನ ಕುರಿಗಳು ಈಗ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸೋಡಾ, ಕ್ಯಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ವನ್ಯಜೀವಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಕುರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ವನ್ಯಜೀವಿ ಸಂಶೋಧಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೀನು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವನ್ಯಜೀವಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮೂರು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲಿವೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೂರಾರು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಮರುಭೂಮಿ ಆಮೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವೆಲಾರೋ ನೊವೊ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ-ಎಸ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವೆಲಾರೊ ನೊವೊ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಆಗಲಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಏರಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಃ ವೆಲಾರೊ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಲೋನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ "ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು 3.5% ಎಂದು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ-ನೆವಾಡಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅನಾಹೈಮ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಆಗಿದೆ. ಜೆಡ್-ಟ್ರೈನ್ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೆಸರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವುದು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2027 ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ 2005 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟ್ಲೈನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು