1932 Grand Prix season
1932ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡನೇ ವರ್ಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಹೊಸ ಟಿಪೊ ಬಿ (ಪಿ 3 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 40 ವರ್ಷದ ನುವೋಲಾರಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ (ಓಪನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ) ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಐದು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಸಿದವು. ಇತರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನುವೋಲಾರಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮೊನಾಕೊ ಜಿಪಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ ಜಿಪಿ ಜೊತೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಇತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿಯು ಕೆಲವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಟುನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಿಲ್ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ದಿ ಮಸಾರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಇದು ಮಾಸೆರೋಟಿಗೆ ಬಂಜರು ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ5 ಬೈಮೊಟೋರ್ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಮ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಇನ್ನೂ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಅವರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಅವಸ್ರೆನ್ನೆನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ ಮೆಟಲ್, ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಸರಾಸರಿ 194.5 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಮಿರಾಮಾಸ್ ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚರಿಯ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ರೇಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಜನಾಂಗಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಓಟದ ಉದ್ದಗಳಿಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ 1931ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಭೆ ಸೇರಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸುತ್ತುಗಳ ರದ್ದತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕೇವಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳ ನಂತರ, ಸಿಎಸ್ಐ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು 5-10 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂಘಟಕರು ಮುಜುಗರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ತಂಡಗಳು ಈ ತಪ್ಪನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1927ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಕಟಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ತೀರ್ಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರದಿಗಳಿಂದ, ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ಅಥವಾ ಆಗಮಿಸದವರಿಗೆ 7 ಅಂಕಗಳು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿವೃತ್ತರಾದವರಿಗೆ 6 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಆಗಮಿಸದವರಿಗೆ 8 ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯಾದವರಿಗೆ 5,6 ಅಥವಾ 7 ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು 1933ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1934ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತಜ್ಞರನ್ನು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಿಯಮಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 750 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1928 ರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷ ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಟುರಿನ್ ನಡುವೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಅವರು 1931ರ ಟಿಪೊ ಎ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೇರುಕೃತಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಟಿಪೊ ಬಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಪಿ3' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು 20ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಆಲ್ಫಾದ ಪ್ರಬಲ ಪಿ2 ಮಾದರಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಅವನಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ 8ಸಿ 2300 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್-ಸಾಬೀತಾದ ವಿಜೇತರನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 2654 ಸಿಸಿಗೆ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 215 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಾಹನವನ್ನು ತೂಕವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರೂ, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ತೂಕ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೇವಲ 700 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ ಎ ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಇದು ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ (ಏಕ ಆಸನ) ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1920 ರ ದಶಕದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲೇ ಗೆದ್ದಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು 26 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, 22ರಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 62 ರೇಸ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳಿಂದ 92 ಪ್ರತಿಶತದ ಅಂತಿಮ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಆಲ್ಡೊ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರ ಬಲವಾದ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತರಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1927ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ಓಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು, ಅದು ಅವನ ಮೂತ್ರಪಿಂಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರ ಉಳಿದ ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೊಡಕುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು; ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ 44 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ಸಹೋದರರು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಿರಿಯ, ಬಿಂದೊ, ಇಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿಯವರಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು; ಎಟ್ಟೋರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಆದರೆ ಕಿರಿಯ, ಅರ್ನೆಸ್ಟೊ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಲ್ಫಿಯೇರಿಯ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿ4ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಹೊಸ ವಿಧದ ವಿ5 ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ ಒಟ್ಟು 4905 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಯಮಿತ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿ5 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಲಸದ ಚಾಲಕ ಅಮೆಡಿಯೊ ರುಗ್ಗಿಯೇರಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಒಂದು ಕಷ್ಟದ ವರ್ಷವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಕ್ಸ್ 8ಸಿ-2800 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿಯ ಟೈಪ್ 51 ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾಗಳು ತಮ್ಮ ಅಳತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಯ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೊಳೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಲೆಜಿಯನ್ ಡಿ 'ಆನರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿ ಗೌರವಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 54 ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಟೈಪ್ 53 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 54 ರ 5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ 91 ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕರಿಸುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಮೊಂಟ್ಲೇರಿಯಲ್ಲಿ 8-ಲೀಟರ್ ಸ್ಲೀವ್-ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹೊಸ 1-ಗಂಟೆಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಸರಾಸರಿ 212.45 kph. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 1452 ಸಿಸಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ6 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, 54 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಓಡಿತು, 130,000 ಕಿ. ಮೀ. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಇದ್ದರು. ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ-ಚಾಲಕ ಕಾಂಟೆ ಲುಯಿಗಿ ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಗಿಡಿಯೋ ಗಲಿಂಬರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, 3-ಲೀಟರ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 35 ಬುಗಾಟಿಯ ಅಮಾನತಿಗೆ ಹಾಕಿದರು. 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬುಗಾಟಿಯ 180 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೆಯದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಬಿಎಂ ("ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಬುಗಟ್ಟಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ") ಸ್ಪೆಜಿಯೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರೇಮೋಲಿಯು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕೊಪ್ಪಾ ಪಿಯಾನೋದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಓಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಧಾಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ ಬಿಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಟಿಪೋ 26ಎಂ ನಿಂದ ಬುಗಾಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ 2.5-litre ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 185 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಬಯೊನ್ಡೆಟ್ಟಿ ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಕೆಲವು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ದಯೆ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಈಗ ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದು, ಅಗ್ರ ಚಾಲಕ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೊಲಾವನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ನಿರಾಶೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು-ಕಂಪನಿಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು). ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 8000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಆಡಿ, ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಹಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎಜಿ ಆಯಿತು. ಮಾಜಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಕೋಲಾಹಲದ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂತೋಷವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರು, ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ (ಸೇನೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸೋದರಳಿಯ) ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮನವಿಗಳನ್ನು (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪರವಾಗಿ) ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಪ್ರಬಲ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಹಿಟ್ಲರ್ ತನ್ನ ಪಕ್ಷವು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದನು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲಿನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ರಿಲೀಫ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, "" ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕನಂತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದನು "," ವಿ "ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕನು ಓಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏಜೆಂಟರು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತ, ಫಿನ್ ಕಾರ್ಲ್ ಎಬ್ ಅವರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಕೂಡ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಿರುವ ಅವನ ಸಹೋದರ ಹೆನ್ಕೆನ್, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನೇಹಿತ ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಿದನು. ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕರಗುವಿಕೆಯು ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕೆಸರುಮಯವಾಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ನಟ್-ಗುಸ್ಟಾವ್ ಸನ್ಡ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ35ಬಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ (ಬುಗಾಟಿ ಟಿ43), ಎಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವೈಡೆಂಗ್ರೆನ್, ಕೀನನ್. ಆದರೆ ಸನ್ಡ್ಸ್ಟೆಡ್, ತನ್ನ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಾರಿ ತನ್ನ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದನು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸರೋವರದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಬ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಎಬ್ ಕೀನನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಕೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡನು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದ ಆತನಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಕಿಟಕಿ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಒರಟಾದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಲಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೀನನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯರು ಎರಿಕ್ ಬೇಕ್ (ಬ್ಯೂಕ್) ಮತ್ತು ಒಲ್ಲೆ ಬೆನ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ (ಫೋರ್ಡ್) ಮುಂದೆ ಇದ್ದರು. ರೇಸ್-ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರೂ, ಹವ್ಯಾಸಿ ಬೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಕೀನನ್ ಬೇಕ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಪಿ-ವಿ ವಿಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಮನ್ನಣೆಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಬೆನ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ಗೆ ತನ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ವಾಸ್ಟೆರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಟುನಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಘಟಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದು, ಓಟವು ಬಹಳ ಬಲವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಅಕಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟೈಪ್ 51 ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಪೋಲಿಷ್ ಎಮಿಗ್ರೆ ಕೌಂಟ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆನ್ರಿಕ್-ಜೋಚಿಮ್ ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಅವರು 5-ಲೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ 8ಸಿ-2800 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರಾದ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಯುಜೆನಿಯೊ ಸಿಯೆನಾಗೆ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಸಹ ಅವರ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು "ವಾಯ್ಚರ್" ಗಳ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸಾಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಸ್ ಸ್ಕಾರನ್, ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ಟೆಸ್ಟ್-ಡ್ರೈವರ್ ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಉದ್ದನೆಯ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಬಹುದು, ಆದರೂ ನಿಂಬ್ಲರ್ ಟೈಪ್ 51 ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಚಿರೋನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರುವವರೆಗೂ ಇದು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಅವನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅರ್ಧ-ಅಂತರದವರೆಗೆ ವರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ವರ್ಜಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಧದ 54 ಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ, ದೊಡ್ಡ, ಭಾರವಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 51 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ರೇಸ್ಗಳು ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ತಂಡಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್-ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿ, ಅಗ್ರ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರ ಗಣ್ಯ ಆಹ್ವಾನ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೆಚ್ಚಿನವರಿರಲಿಲ್ಲ. ಗೈ ಬೌರಿಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 53 ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಹ ತಂದಿತು. ತಮ್ಮ ನಾಯಕನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಠಾತ್ ಮರಣದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬಾಧಿತವಾಗಿರುವ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ಗಾಗಿ 8ಸಿ-2800 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅಮೆಡಿಯೊ ರಗ್ಗೇರಿ 2.5 ಲೀಟರ್ ಟಿಪೋ 26ಎಂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವು ತಂಡದ ನಿಯಮಿತ ಆಟಗಾರರಾದ ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ, ಬಾಕೊನಿನ್ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ನಿತ್ಯಹರಿದ್ವರ್ಣದ ಗಿಯುಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾದ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಾಗಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆಗ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಾಗ ಕೇವಲ 50 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಜಯವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗೆ ಹೋಗಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟದ-ವಿಜೇತ "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್", ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಟೈಪ್ 51 ಗಳ ಬಲವಾದ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬುಗಾಟಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಪೆನ್-ಹ್ಯೂಸ್ ಹಳೆಯ ಟೈಪ್ 35ಬಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಚಿಲಿಯ ಜುವಾನ್ ಜಾನೆಲ್ಲಿ 3-ಲೀಟರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಪೆಸ್ಕರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1931ರ ಮೌಂಟೇನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನಿಗೂ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮತಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದ ಆಚರಣೆಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಪೆನ್-ಹ್ಯೂಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾದ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ತೂಗುಗಲ್ಲು ಎರಡನ್ನೂ ಮುರಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ, ಬುರ್ಲಿ ಡಿವೊ ಟೈಪ್ 53 ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಕೋರ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಾಯಕರ ಹಿಂದೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಟೈಪ್ 51 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಡ್ರೇಫಸ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಝನೆಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಪೆಸ್ಕರಾವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಓಟದ ದಿನವು ಮೋಡ ಕವಿದಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಣಗಿತ್ತು. ಚಿರೋನ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಮುಖ ಮೂವರು ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಟೈಲ್-ಎಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 30 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ತಾಳ್ಮೆಯಿಲ್ಲದ ಚಿರೋನ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಮರಳಿನ ಚೀಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಾರು ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಉರುಳಿತು, ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದಿದೆ. ನುವೋಲಾರಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಚಿರೋನ್, ಕೇವಲ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದನು, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 40 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 10-ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಜಿ ಮೇಲೆ 30-ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಡಿವೊ, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವರ್ಜಿ ಲ್ಯಾಪ್ 57 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಲಿಯಲಾಯಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಇಂಧನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ನಿರಾಳರಾದರು, ಆದರೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ವಿಫಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರೂ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು, ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಆಲ್ಫಾ 1-2 ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಡೊ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ ಅವರು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಎರಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಓರಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇದು 24 ವರ್ಷದ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆಗೆ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯುವ ಸ್ಥಳೀಯರಾದ ಗೈ ಮೋಲ್ನ ಓಟದ-ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಸಹ-ಅಲ್ಜೀರಿಯನ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಟಿ 35 ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಲಿಟ್ಟೋರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ರೋಮನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ (ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೊ ಕೊಮೊಟ್ಟಿ) ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ (ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿ) ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ತೆರೆದ, ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ಹೊಸ 5-ಲೀಟರ್ ವಿ5ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಜಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಚಿರೋನ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ಹೀಟ್ಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯ ರಾಜನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಗ್ ವಿ5ನಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರ ಹಿಂದೆ ವರ್ಜಿ, ತರುಫಿ, ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಬಲ್ ಮಾಡಿದರು. ಇತರರು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಲಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ 'ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಚ್' ರೇಸ್ಗಳಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಿಂತ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು-ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಾಯ್ಸ್ ಸಾಧಿಸಿದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಔಪಚಾರಿಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಟ್ರೋಫಿಯು 100 ಮೈಲಿಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೀಟ್ಸ್ನ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಜಾನ್ ಕಾಬ್ (10.6-litre V12 ಡೆಲೇಜ್) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ (8-ಲೀಟರ್ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್) ಅವರ ಭೂ-ವೇಗದ-ದಾಖಲೆಯ ರಾಕ್ಷಸರನ್ನು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇತರ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ವೂಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾಟೊ ಅವರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್, ಜ್ಯಾಕ್ ಡನ್ಫಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರ 4.5-litre ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೆಲೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಕೆನ್ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರಿಂದ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಐಸ್ಟನ್ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆರು ಫೈನಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ವೈಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತರು. ಡೆಲಾಜ್ನ ಅದ್ಭುತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾಬ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಐಸ್ಟನ್, ಇಬ್ಬರು ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳು, ಹೋವೆ ಮತ್ತು ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು, ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒಣಗಿದ ಕೂಡಲೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು. ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಆತ ಕೂಡ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವವರೆಗೂ ಐಸ್ಟನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕಾಬ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಮುಂದಾದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಬ್ ಐಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು-ಉದ್ದದಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಡನ್ಫಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹೋವೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಾಬ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಐಸ್ಟನ್ನ ತಂಡವು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಾಬ್ ಅವರ ಮನವಿಯು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಟಾರ್ಗಾದ ಓಟದ ಸಂಘಟಕ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ವತಃ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ನಾಯಕನು, ಮ್ಯಾಡೋನಿ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದನು. "ಪಿಕೋಲೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಮ್ಯಾಡೋನಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗವು 72 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸುತ್ತುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಎಂಟು ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ಐದು ಕಾರುಗಳ ಬಲವಾದ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಗೈಡೋ ಡಿ 'ಇಪ್ಪೊಲಿಟೋ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡವು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆರ್ಕಿಮೆಡೆ ರೋಸಾ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದರು. ಬಿಸಿ, ಒಣ ದಿನದಂದು, ಹದಿನಾರು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಮೇಲೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊ. ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು, ತೆರೆದ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲರಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂತಿರುಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನುವೋಲಾರಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಅಂತರದಿಂದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯ ಮೇಲೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಆರು ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು ಆದರೆ ಶಾಖ-ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊ ಅಪಘಾತದ ನಂತರವೂ 100% ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಮತ್ತು ಇದು ಹೀಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ನುವೋಲಾರಿ ಗೆಲುವನ್ನು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದ ಚಪ್ಪಾಳೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರ ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ಗಂಟೆಗೆ 79.3 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಂಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಎಲಿಂಟಾರ್ಹಾ ಉದ್ಯಾನವನದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಓಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯು ಹತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ಐವರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ಐವರು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಚಾಲಕರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಲ್ ಎಬ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಸುಲೋ ಕೀನನೆನ್ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್) ಅವರು ನಟ್-ಗುಸ್ಟಾವ್ ಸನ್ಡ್ಸ್ಟೆಡ್ (ಬುಗಾಟಿ) ಮತ್ತು ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ (ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ) ವಿರುದ್ಧ ಎದುರಾಳಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಎಸ್. ಎಸ್. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಎಬ್ 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸನ್ಡ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅವರಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಬ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದನು ಮತ್ತು ಸನ್ಡ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಕಾರು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಬ್ ಮತ್ತು ಕೀನನ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಜಗಳದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಿದರು. ಕೀನನ್ ಎರಡನ್ನೂ ದಾಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಎಬ್ ಅವರು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಜನಸಮೂಹವು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ನೀಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 3 ಕಿಮೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರೋಫಿ ಡಿ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಎಂದು ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1.5-litre ಓಟವನ್ನು ಅನ್ನಿ-ಸೆಸಿಲ್ ರೋಸ್-ಐಟಿಯರ್ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿ 37ಎಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ, ಪುರುಷ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೆಲುವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು. ಆಟದ ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಚಿರೋನ್, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊ ಅವರ ಟೈಪ್ 51 ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಿರೋನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲ್-ಅಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೊನೆಗಾಸ್ಕ್ ಮುರಿದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದು ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊಗೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಂತರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅರ್ಹವಾದ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1931ರಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪುನರಾರಂಭವು ಜರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೇಸ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ರೇಸ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತರಾದ ರುಡಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ತೆರಳಿದಾಗ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಬಿರುಸಿನ ಸ್ವಾಗತ ದೊರೆಯಿತು. ಬುಗಾಟಿಯವರು ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಚಾಲಕರನ್ನು ದೊಡ್ಡ 5-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 54 ಮತ್ತು ಬೊರಿಯಟ್ (ಟೈಪ್ 51) ನಲ್ಲಿ "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ 8ಸಿ-2800 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಪ್ರಬಲವಾದ, ಹೊಸ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿ5 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟೈಪ್ 54ರಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಹೆನ್ರಿಕ್-ಜೋಚಿಮ್ ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್, ಹರ್ಮನ್ ಜು ಲೈನಿಂಗನ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 51ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಕ್ ಚಾಲಕ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್-ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವಾನ್ ಲೋಬ್ಕೋವಿಕ್ಜ್ ಅವರು ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ 1925ರ 4-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಸನ್ಬೀಮ್ ಟೈಗರ್ ಅನ್ನು 7-ಲೀಟರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲು ತಂದರು. ಆದರೆ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೃದುವಾದ, ಬಣ್ಣರಹಿತ ಲೋಹದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಿಪ್ಪನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಂವೇದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ನವರು ಇದನ್ನು "ಸಿಗಾರ್" ಮತ್ತು "ಸೌತೆಕಾಯಿ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪರೀತ ವೇಗವು ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಮಸುಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸದ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟಕ್ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ 209 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯವರು ಅಧಿಕೃತ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ವಾರದ ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದ ನಂತರ, ಓಟದ ದಿನವು ತಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 200,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದಾಖಲೆಯ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮುನ್ನುಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ತನ್ನ 1927-ವಿಂಟೇಜ್ ಡಿಲೇಜ್ 15S8 ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಇನ್ನೂ ಆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತ ಮಾದರಿಯ ವರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮೀಸಲು-ಚಾಲಕ ಡಿವೊ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅದೇ ದಿನ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂಬ ವಿಷಯವೂ ಇತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು ಇದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ (ಸೌತ್ ಲೂಪ್) ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಲೆಸಿ ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೆವಿ ಲೋಬ್ಕೋವಿಜ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾ, ಝೆಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾ, ಅತಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಕಾರು 8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಮ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲೋಬ್ಕೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ತಲೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಲೆವಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಗೋಡೆಯೊಂದನ್ನು ಉಜ್ಜಿದನು, ಅವನ ತೂಗುಗುರುತನ್ನು ಮುರಿದನು. ಆತ ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಹುಲ್ಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಎದುರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸುತ್ತಿದರು. ಡಿವೊ, ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವ ಕಾರನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು ಆದರೆ ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮರದ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೈದಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿವೊ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೋರಿಯಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಪ್ಪತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರಿಂದ ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಬೌರಿಯಾಟ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ, ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್, ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೂಬರ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಆರನೇ ತಯಾರಿಕಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದರು. ಆದರೆ ತೀವ್ರವಾದ ವೇಗವು ಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ಡಿವೊನ ಓಟವು ಒಡೆದ ತೈಲ-ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಗೆಯ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಆಲ್ಫಾದೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ರೋಮಾಂಚಕ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅವನನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಮೊದಲು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೂಬರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಸುಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಆದರೆ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಗಂಟೆಗೆ 230 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯು ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಜಯವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟೂಬರ್ನ ಬುಗಾಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ. ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು, ಡ್ರೇಫಸ್ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ5ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಕೇವಲ 91 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಓಟವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಓಟದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಾನೋ 1971, ತನ್ನ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ ನಿರೂಪಕ ಪಾಲ್ ಲಾವೆನ್ ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು "ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಾಣ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಜರ್ಮನ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನ ನಡೆದ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಗ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ನೋ-ಶೋ ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು, ಅವರು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ನ ಆಲ್ಫಾಸ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಟೈಪ್ 54 ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ನ ಟೈಪ್ 51 ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೀನ್ ಡಿ ಮಾಲೆಪ್ಲೇನ್ ಏಕೈಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಧ-ಅಂತರದಿಂದ 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಹಿಂದೆ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಝಾಯ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಮಾಲೆಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1.5-litre ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ಗೆ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ನೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದ ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್, ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ ಇದನ್ನು 1928 ರಿಂದ ಸುಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಡ್ರೇಫಸ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದು ಚಿರೋನ್ನ ಸ್ವಂತ ಟೈಪ್ 51 ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದಿದ್ದನು. ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ ತನ್ನ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಈ ಬಾರಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಶೆಕ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹೆನ್ರಿಕ್-ಜೋಚಿಮ್ ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಕಾರು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹ್ಯಾಟ್ಜೆನ್ಬಾಚ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಉರುಳಿತು, ವಾನ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದಿತು. ಅವರ ಲೀಡ್-ಡ್ರೈವರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವನ್ನು ನಂತರ ವಿಭಜಿಸಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಮಳೆಯು ಮಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ತರಗತಿಗಳನ್ನು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ 120,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು-ಕೇವಲ ಆರು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗ. ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ನ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಮರದ ಮರದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ಬಂದರು, ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಶೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಳೆ-ಶವರ್ ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮರಳಿತು ಆದರೆ ಕರಾಸಿಯೋಲಾ 22 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಡ್ರೇಫಸ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಏಳು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹದಿನೈದು ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತನ್ನ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ ಟಿಪೋ ಬಿ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊವನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿಗಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ರೇಸ್-ಸಾಬೀತಾದ 8ಸಿ-2300 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಘೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಯುಜೆನಿಯೊ ಸಿಯೆನಾ ಅವರಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಮೊನ್ಜಾಗಳು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತನ್ನ 5-ಲೀಟರ್ ವಿ5 ಅನ್ನು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿಯು 8ಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಅದು 2.8-litres ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿ ಬುಗಾಟಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಾದ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್, ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ನ ಟೈಪ್ 54 ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬುಗಾಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೇಮೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಸ್ಥಾನಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾ ದೋಷಪೂರಿತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊದಿಂದ ಕಾಲು ಗಂಟೆ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 15 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಚಿರೋನ್ ಜೊತೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈಗ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಅವರು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದರು. ಆತ ರಕ್ತಸಿಕ್ತನಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಮರಿನೋನಿ ಆತನನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿದನು. ನಂತರ ವರ್ಜಿ ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಚಿರೋನ್ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿದರು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಇಂಧನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ವರ್ಜಿ ಕಾರನ್ನು ಮರಳಿ ಹೊರಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಇದು ನುವೋಲಾರಿ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮರಿನೋನಿ, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 50 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮುಂದಾದರು ಮತ್ತು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ 8 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. ದಣಿದ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 60ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಳೆದನು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಅವನು ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಕೆಲವು ಬಿರುಸಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಆದರೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ಟಿಪೋ ಬಿ, ಒಂದು ಬೀಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಾಧಾನವಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ್ದರೂ, ಕಳಪೆ ಪಿಟ್ ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಅವರು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು, ಹನ್ನೊಂದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಆಲ್ಫಾಸ್ಗೆ ಸೋತರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಉತ್ತಮ ದಿನವನ್ನು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ (ಮರಿನೋನಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಡ್ರೇಫಸ್ನ ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಮಡಿಲಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಚಿಕೆಪಡುವ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದ ನುವೋಲಾರಿಯವರ ಪತ್ನಿ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು, ಭಾವಪರವಶ ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ ವಿಜೇತ ಲಾರೆಲ್ ಪುಷ್ಪಗುಚ್ಛದಿಂದ ಅಭಿಷೇಕಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮರ್ನೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯುವ ರೀಮ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 7.8 ಕಿ. ಮೀ. ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮತ್ತೆ ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ತಂಡವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೋ-ಶೋ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ನಡುವಿನ ನೇರ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಕರನ್ನು ಟಿಪೋ ಬಿ. ಬುಗಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಅದರ ಎರಡು ವಿಧದ 54ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಿರೋನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಡಿವೊನ ಪ್ರಕಾರದ 51ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡನು. ಹದಿನಾರು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತುಂಬಿದರುಃ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ತಮ್ಮ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಳನ್ನು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ (ಟೈಪ್ 54) ಮತ್ತು "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್", ಡ್ರೇಫಸ್, ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ನಿ (ಟೈಪ್ 51) ರ ಬುಗಾಟಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಿಸಿಲಿನ ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೋಪಗೊಂಡ ನುವೋಲಾರಿಯು ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾ, ಮುಖ್ಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಂದೆ ಅವನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮುಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿದನು. ವರ್ಜಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಹತ್ತಿರದ 1-2-3 ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲ್ಯಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ನಾಯಕನನ್ನು ದಾಟಿದರು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಚಿರೋನ್, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮಾತ್ರ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಐದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳೊಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಟ್ರೆಡ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅವರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಬ್ರೇಕ್-ಪ್ಯಾಡ್ ಬದಲಾದಾಗ ಹೋವೆ 6 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಯೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಥಿಲ್ಲೊಯಿಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಒಡೆದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಡಿವೊ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕರಾಸಿಯೋಲಾ ಬೋರ್ಝಾಚಿನಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು. ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜಾನೊ ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಫಿನಿಶ್ಗಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಿದನು, ನುವೋಲಾರಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಯಿತು. ಎವಿಡಿ (ಆಟೋಮೊಬಿಲ್ ಕ್ಲಬ್ ವಾನ್ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ವಿವಿಧ ಓಟದ-ಉದ್ದಗಳಿಗೆ ಓಡುವ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಓಪನ್ ಕ್ಲಾಸ್ I ಯು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ 25 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕ 800 ಸಿಸಿ ಸೈಕಲ್ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ 19 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು 10 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ 31 ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹಾದಿಗೆ ತಂದಿತು. ಪ್ರಬಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ನುವೋಲಾರಿ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯ ಮೂರು ಟಿಪೋ ಬಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪರಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರು ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬುಗಾಟಿ ದೊಡ್ಡದಾದ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ) ಟೈಪ್ 54 ಬದಲಿಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಮಾತ್ರ ಬೌರಿಯಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಅವರ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಗಾಜನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವಂತೆ ವೈದ್ಯರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ರಗ್ಗೇರಿಯು ಹೊಸ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 8ಸಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅವರು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ನಡೆಸುವ ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 1.1-litre 4CM ವಾಯ್ಚರ್ಟೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದವು. ಹೊಸ, ಬುಗಾಟಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪಿಲೆಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಮೊದಲನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ (ಟೈಪ್ 35ಬಿ) ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೆವಿ (ಟೈಪ್ 51) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೈಮನ್ಗೆ ಟೈಪ್ 37 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್-ಗುಂಥರ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಟೈಪ್ 37 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿತು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ನ ಟೈಪ್ 51ಗಳು ಉಳಿದ ಮುಕ್ತ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ತನ್ನ ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಫ್ರೇಜರ್ ನ್ಯಾಶ್ ಕಾರುಗಳು ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಓಟದ ದಿನವು ತಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು 120-150,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ತರಗತಿಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಮೂರು ಬುಗಾಟಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೌಬರ್ಕ್ 6ಸಿ-1500 ಹೋವ್ಸ್ ಡೆಲೇಜ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ರಗ್ಗೇರಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅಂತಿಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಜರ್ಮನ್ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರುಗಳು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಲೆವಿ ಅಸ್ವಸ್ಥನಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ನುವೋಲಾರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮುಂದಿತ್ತು. ಚಿರೋನ್ ವಿತರಕರೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಆದರೆ ನಂತರ ತೈಲ-ಪೈಪ್ ಮುರಿದು ಅವನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿದಾಗ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನಂತೆ ಮುರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೌತ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರು ಮೂರು ಬಾರಿ ಉರುಳಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಹೊಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೆಲವು ಗೀರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ನುವೋಲಾರಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಮೊದಲು ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದನು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಹುಶಃ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಥವಾ ತನ್ನ ತವರು ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ, ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ನುವೋಲಾರಿ, ಕೋಪಗೊಂಡರೂ, ವಿಧೇಯರಾದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದರು-ಅವರು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾಸ್ ಮತ್ತೆ 1-2-3 ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮೆರವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು, ಡ್ರೇಫಸ್ ಏಕೈಕ ಇತರ ಮುಖ್ಯ-ವರ್ಗದ ಫಿನಿಷರ್ ಕಾಲು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಟೌಬರ್ ಹೋವೆಸ್ ಡೆಲೇಜ್ನ (ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ) ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಲಾಸ್ಲೋ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲು, ಅಗ್ರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 25 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎ. ವಿ. ಡಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದವು. ಸಣ್ಣ "ಮಿತಿಮೀರಿದ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಕಾರುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಜುಗರದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಳು 5 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಆ ದೂರವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ಅನೂರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಓಟವು ಅವರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳ ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಓಟದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಋತುಮಾನದ ರೇಸ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಘರ್ಷಣೆಗೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯು ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬುಗಾಟಿ ಎರಡೂ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ (> 150,000) ಚಿರೋನ್ ಡೀಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ, "ಫಿ-ಫಿ" ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಪಿಕಾರ್ಡಿ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಲೋರೆನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಸೇಂಟ್ ಗೌಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಕೊಪ್ಪಾ ಸಿಯಾನೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಂತರದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀಗೆ ಟಿಪೋ ಬಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿಗೆ ಮೊನ್ಜಾ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯು ಘೆರ್ಸಿ, ಬ್ರಿವಿಯೋ, ಡಿ 'ಇಪ್ಪೊಲಿಟೋ ಮತ್ತು ತರುಫಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮೊನ್ಜಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಯು ಅಕಿಲ್ ವರ್ಜಿ ಅವರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಬುಗಾಟಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ. ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಲುಯಿಗಿ ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ ಬಿಯಾಂಡೆಟ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಮಾಸೆರೋಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬುಗಾಟಿ ವಿಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಿಂದಾಗಿ, 1 ನಿಮಿಷದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಐದನೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಅವರು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು; ಕಾರು ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಪ್ರೇಮೋಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರಧಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನವಿಲ್ಲದೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಓಟಕ್ಕೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಆರಂಭ. ವರ್ಜಿ ಮೊದಲು ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರೂ, ಕಳೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಮೂವರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಅವನನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ವೇಗದ ಪೆಸ್ಕಾರಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊಗಾಗಿ ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅವರನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಬಲಗೊಂಡರು. ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪೊ ಬಿ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒನ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಿಂದ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗಾಗಿ ವಿ5 ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿಗಾಗಿ 3-ಲೀಟರ್ 8ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 1.5-litre ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಪೆಸ್ಕಾರಾದಿಂದ ಅಬ್ರುಝಿ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಹತ್ತುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಡಜನ್ ಸುತ್ತುಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತಿರುಗಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಸುಲ್ ಟಾವೋಗೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ಕರಾವಳಿಯ ಮಾಂಟೆಸಿಲ್ವಾನೋಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ನೇರವಾದ ಇಳಿಜಾರು, ತ್ರಿಕೋನವು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ದವಾದ ನಯವಾದ ನೇರ ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಶೆಕ್ನ ಎರಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯವೇಟರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಆಶ್ರಯದಾತ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದರು. ಓಟದ ದಿನವು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಲಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಖದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಈಗಾಗಲೇ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಹೋವೆ ತನ್ನ ಡೆಲೇಜ್ ವಿತ್ ಬ್ರೋಶೆಕ್ನ ದೈತ್ಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅವರ ಮುಂದೆ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರೇಕ್ಷಕನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು. ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆತ 1.5-litre ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಆರು ನಿಮಿಷ ಮುಂದಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ಮಾಸೆರಾಟಿಯಿಂದ ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಬಂದಿತು, ಅವನ ತೋಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದನು. ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಅವನನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದನು. ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈವ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಪ್-ಸಮಯವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆಲ್ಫಾಸ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನುವೋಲಾರಿ (ಈ ಓಟದ ಅವನ ಚಾಲಕ) ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದನು. 7ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬರುವವರೆಗೂ ತರುಫಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಚಿರೋನ್ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಒಂದು ಮನೆಯನ್ನು ಸೈಡ್-ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡಿ, ಅದು ಅವನ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂದಿರುವ ನುವೋಲಾರಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಚಿರೋನ್, ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾತ್ರ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಜನಸಮೂಹವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿ ತುಳುಕುವ ಮೊದಲು. ಈ ವರ್ಷ, ಮಾಸರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರನೇ ಓಟವು ಮತ್ತೊಂದು ಬುಗಾಟಿ-ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ-ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಚಿರೋನ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಗೈ ಬೌರಿಯಾಟ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಟೈಪ್ 51 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಮಿಂಗೆಸ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ಗಾಗಿ ತರಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಟಿಪೋ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ, ನುವೋಲಾರಿ, ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ 2.3-litre ಮೊನ್ಜಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 8ಸಿ-3000 ಅನ್ನು ಓಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ, ಆದರೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಸ್ವತಃ "ವೋಯಿಚರ್ಟೆ" ವರ್ಗಕ್ಕೆ 4ಸಿಎಂ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಕೇವಲ 15 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗವು 29 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ 17 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ವಿಧದ 51ಎಯಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್-ಗುಂಥರ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬುಗಾಟಿ ಸ್ಟಾಲ್ವಾರ್ಟ್ ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೆಕ್ ವಿಕೊವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ 1.5-litre ಮಾಸೆರಾಟಿ ಟಿಪೊ 26 ಮತ್ತು ಜಾರೋಸ್ಲಾವ್ ಕೊನೆಕ್ನಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ರೇಸ್-ಡೇ ಮಳೆಯಿಂದ ತೇವವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದು ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಂತಹ ದೂರದ ಮೈದಾನಗಳಿಂದ 200,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಿಯೆನಾ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಅವನ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ I ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಹಾರಿದರು. ವರ್ಜಿ ಅವರ ಕಣ್ಣಿನ ಗಾಯವು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 2 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ನುವೋಲಾರಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಚಿರೋನ್, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಣ್ಣ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಹತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿಯ ಆಲ್ಫಾ ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಅವರು ಗುಂಡಿಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದು ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬಿಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನುವೋಲಾರಿ ಹಲವಾರು ಮೈಲೇಜ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಚಿರೋನ್ ಅವರು ಫಾಗಿಯೋಲಿಯಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನುವೋಲಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಟಿಪೋ ಬಿ ಯ ಮೊದಲ ಸೋಲಾಗಿತ್ತು. "ವಾಯ್ಚರ್" ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ನೋಡುಗರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆತ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವು ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ನನ್ನು ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಉಳಿದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮೊನ್ಜಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ, ಇದು 20-ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೀಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷ ಇಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಹೀಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಬದಲು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಹೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವರು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾದರುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೋ ಬಿ ಅನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ, ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ರೆವಿಯೊ ಮತ್ತು ತರುಫಿಗಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಬುಗಾಟಿಯು ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ಗಾಗಿ 5-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ 54 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿ5 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿ ಮತ್ತು ಮಿನೋಝಿಗಾಗಿ ಹೊಸ 8ಸಿ-3000 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಗ್ರ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ (ಬುಗಾಟಿ) ಮತ್ತು ಬ್ರೋಶೆಕ್ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್) ಸೇರಿದ್ದರೆ, ಚಿಕ್ಕ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಅವರ ಡೆಲೇಜ್, ಮಾರಿಯೋ ಮೊರಾಡಿಯವರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700 ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ 91 ರೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ "ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯುರೆ" ಯ ಅಚ್ಚರಿಯ ಪ್ರವೇಶ. ಪ್ರತಿ ಹೀಟ್ನಿಂದ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಅರ್ಹತಾ ತಂಡಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ 5-ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಮಿನೋಝಿಯಿಂದ (ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರೂ), ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಶಾಖವು ನುವೋಲಾರಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅವರನ್ನು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಿಯಾಲೋನ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ಬೋಲ್ಡ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ದಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಅವನು ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುರಿದನು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, Taruffi.The ಮೂರನೇ ಹೀಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ ಸಂಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ಡ್ಯೂರೆಯ ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದ್ದನು. ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಕೋಪಗೊಂಡ ನುವೋಲಾರಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದನು, ಅವರ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜಿಯೋವಾನಿನಿ ಆತನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಯಾಲೋನ್ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ ಬಲವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದಂಡೆಯನ್ನು ಪುಟಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ರೇಸ್ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ರಿಪೆಚೇಜ್ ಸ್ವತಃ ಬ್ರಿವಿಯೋ, ಬ್ರೊಶೆಕ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೆಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೆಸ್ಮೋ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋವೆ ಅವರ ಅಪಘಾತವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಡಿಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ಮರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊವೆ, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಅವನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದ ತಲೆಯ ಹೊಡೆತದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದನು. ಜಾರ್ಜಾನೋ 1971, p.120 ಫೈನಲ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜನಸಮೂಹವು ಯಾವುದೇ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಪಕ್ಷದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತಂದರು. ಕ್ರೀಡಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ತಮ್ಮ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ ಅಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖದ ಎರಡು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದ ನುವೋಲಾರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿದ ಫಾಗಿಯೋಲಿ, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವರು ತಂಡದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಫಾಗಿಯೋಲಿಯ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ನುವೋಲಾರಿಯು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾಗೆ ಗೆಲುವು ದೊರೆಯಿತು. ಬುಗಾಟಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋಸ್ಟ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಆಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಹನ್ನೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ, 'ರೇಸಿಂಗ್ ಘಟನೆ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿರಾಮಾಸ್ ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ರಗ್ಗೇರಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಾಜರಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಅವರು ಡ್ರೇಫಸ್, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೈ ಮೊಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರೈವೇಟರ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಜೆಹೆಂಡರ್, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ಮುನ್ನಡೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನುವೋಲಾರಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ನಡುವೆ ಲೆಹೌಕ್ಸ್, ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವಾಯಿತು. ಕ್ರಮೇಣ ನಾಯಕರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರುಃ ವರ್ಜಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮುರಿದ ತೈಲ-ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದರು. 30 ಸುತ್ತುಗಳ (150 ಕಿ. ಮೀ.) ನಂತರ, ನುವೋಲಾರಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ ಕೇವಲ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸೋಮರ್ ಮಾತ್ರ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 250 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಕ್ನ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಏಳು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನುವೋಲಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 48 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಈಗ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬುವುದನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋಮರ್ ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಮಡಿಲಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಲ್ಫಾ ತಂಡದ ನಿಜವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅವರು ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು. ಅರ್ಥವಾಗದೇ, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ತೀವ್ರ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋದರು. ಅವರು 199.7 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಆದರೆ 60 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ (300 ಕಿಮೀ) ಸೋಮರ್ ಇನ್ನೂ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 68 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು. ನುವೋಲಾರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದನು ಆದರೆ ಅವನ ಹೇಳಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಟೈರ್-ಬ್ಲೋಔಟ್, ವಿಜಯವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿತು. ಸೋಮರ್ 46 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ರೋಮಾಂಚಕ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಜನಸಮೂಹವು ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಪೂರ್ಣ ದೂರ ಓಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಏರಿತು. ಮೊಲ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇಬ್ಬರೂ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇದು ಈ ವರ್ಷದ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಟಿಪೋ ಬಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಸೋಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಋತುವಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಾನೋ 1971, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವರ್ಷವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಅವರ 8ಸಿ-2300 ಎಂಎಂ ಎಲ್ಲಾ-ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು-ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ-7 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ಸೋಮರ್ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿ) ಮತ್ತು ಜುಲೈನ ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ (ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ಸಿಯೆನಾ) ಗೆದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದರೂ ಅಂತಹ ಯಶಸ್ಸು, ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಾಕ್ರಮದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೆ ಉಚಿತ ಏಜೆಂಟರಾದರು. ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಈಗ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ಭಾರಿ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನೇಕರು ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಃ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ತಯಾರಕರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಬಹುಶಃ case.Source ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಃ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೇಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೊ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫಾಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಜಾರ್ಜಾನೊ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಯಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಡ್ ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರ್ಯೂಸ್, ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ (2008) ಹಿಟ್ಲರನ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಯೊವಿಲ್ಃ ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಕ್ವೆಂಟಿನ್ (2017) ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1930-39 ಶೆರ್ಬೋರ್ನ್, ಡಾರ್ಸೆಟ್ಃ ಎವ್ರೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ "ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1932 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ರೇಸ್ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 16 ಜನವರಿ 2021 1932 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಲೇಖನ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 16 ಜನವರಿ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. 16 ಜನವರಿ 2021 ರಂದು ಪಡೆದ ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 16 ಜನವರಿ 2021 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 16 ಜನವರಿ 2021 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 16 ಜನವರಿ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 16 ಜನವರಿ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 16 ಜನವರಿ 2021 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 16 ಜನವರಿ 2021 ಎಫ್2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 16 ಜನವರಿ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 16 ಜನವರಿ 2021 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 16 ಜನವರಿ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ 1932 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1932 ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ