Central Railroad of Indiana
ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ III ಕಿರು-ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಗೆ ಹಳಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಐಎನ್ಡಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ನಾರ್ತ್ ಬೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಓಹಿಯೋದ ಹೂವೆನ್ ಬಳಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಥಳವಾದ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಐಎನ್ಡಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆಸ್ತಿಯಾದ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸಿಐಎನ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ನ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 2000 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ ಹಿಡುವಳಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು; ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಹೋಂಡಾ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೋಂಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಸಂಚಾರವು ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧಾನ್ಯ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಭಾಗವು 2006 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸುಮಾರು 8,500 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 286,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ (143 ಸಣ್ಣ ಟನ್ಗಳು/<ಐ. ಡಿ. 1> ಟನ್ಗಳು) ತೂಕದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. 1832ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಆ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1834ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಲು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ಮರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಕುದುರೆ ಚಾಲಿತ ಹಳಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು 1849ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, 1850ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1853 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಎಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ (ಐ & ಸಿ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1,1853 ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಗೆ ಓಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಐ) ಅನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಬಳಿಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಐ & ಸಿ ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು 1863 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿ & ಐ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಶಕ್ತಿ ಹೆನ್ರಿ ಸಿ. ಲಾರ್ಡ್ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1867ರಲ್ಲಿ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಲ್ & ಐ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲ್ & ಐ & ಐ & ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1867 ರಂದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ (ಐಸಿ & ಎಲ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಸಿ & ಐ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಾಲಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಐಸಿ & ಎಲ್ನ ಷೇರುದಾರರ ನಡುವಿನ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, 1870ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಗಲ್ಸ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ರಿಸೀವರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1873 ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1875ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಂಗಲ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ರೈಲುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. 1880ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗಲ್ಸ್ ಐಸಿ & ಎಲ್, ಸಿ & ಐ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಐಎಸ್ ಟಿಎಲ್ & ಸಿ) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಎಂಬ ಮೂರನೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯ ಅಗಾಧವಾದ ಹೆಸರು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು "ಬೀ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೊಲಂಬಸ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಲ್ & ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನವಾಗುವವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಎನ್ವೈಸಿ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್-ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ವೈಸಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ರಿಲೆ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಚಿಕಾಗೊದಿಂದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟವನ್ನು 5 ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ರೈಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನ ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವು ಹಳಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಿಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಭಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಸಾರವಾದ 60 ಮಿನಿಟ್ಸ್ನ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಕಳಪೆ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವು 1974ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ರಿಲೆ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಟಿಸಿ) ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಥ್ಯಾಚರ್ (ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ಡೇಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು, 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಬೇಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ 1983 ರ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರಿತ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯವು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ 2 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅದು "ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಿತು. ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಥ್ಯಾಚರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಕೊಕೊಮೊ ಗ್ರೈನ್ ಕಂಪನಿ, 1989 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ (ಸಿಇಆರ್ಎ) ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್, ಇಂಕ್, ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಸೆಕೆಂಡರಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ (ಸಿಐಎನ್ಡಿ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೂಲಕ. 1997ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಸನ್ಮಾನ್ ಮತ್ತು ಥ್ಯಾಚರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಟ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವಾಗುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿರ್ವಹಣೆಯು $1000/ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಎರಡನ್ನೂ ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ (ಐ. ಓ. ಆರ್. ವೈ.) ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸನ್ಮಾನ್-ಥ್ಯಾಚರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಬದಲು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವಂತೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಹೋಂಡಾ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯ ಅದೃಷ್ಟವು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 250,000 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ರೈಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣದ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಜೆನೆಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್, ವಾಲ್ಡ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಡೆಕಾಟುರ್ ಕೌಂಟಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಆಡಮ್ಸ್, ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅತ್ಯಂತ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬೇಟಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಮೋರಿಸ್, ಸ್ಪೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಮನ್ರ ರಿಪ್ಲೆ ಕೌಂಟಿ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ವೀಸ್ಬರ್ಗ್, ಕೆನಡಿ, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಡೇಲ್ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯ ಹಿಂದಿನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಎಂ. ಪಿ. 2.5 (ಸ್ಟಾರ್ಸ್) ನಿಂದ ಎಂ. ಪಿ. 17.7 (ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್) ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಸ್ಥಾವರದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ (ಅಂದಾಜು. ಎಂಪಿ 63) ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ CIND ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ IORY ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿ G & W ನೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ವರದಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ 2023ರಂತೆ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಪುಟ-ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ, ಡೆಕಾಟುರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ರಿಪ್ಲೆ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಶೆಲ್ಬಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸಾರಿಗೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ ಸ್ಪಿನ್-ಆಫ್ಸ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ರೈಲ್