Halifax station (Nova Scotia)
ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಯಾ ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಯಾ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ವ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲಿನ ಸಾಗರದ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ; ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ವಯಾ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. 1904ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಂತರ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಗರವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ "ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು" ಆಗಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಕಾಡಿಯನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಂತರ-ನಗರ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಸ್ಟಿನ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸಿ. ಎನ್. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಸ್ಟಿನ್ ಹೊಟೇಲ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲದ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ (1858-1877) ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ 1858ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಬಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುತ್ತುವರಿದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ, ಸರಳ ಮರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (1877-1920) ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ಅನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1877 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಇಂಟರ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಐಸಿಆರ್), ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯನ್ನು ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ಬಿಟೇರಿಯನ್ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇರುವ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇಂದಿನ ಆಂಗಸ್ ಎಲ್. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಚ್ಎಂಸಿ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಎದುರು ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹಳಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಎಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯೋಜನೆ ಐಸಿಆರ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು, 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಭೋಜನಕೂಟದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಸೌತ್ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೀನ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಆರ್ಮ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಕೋವಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೇರ್ವ್ಯೂನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಘನ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಮೂಲಕ 100 ಅಡಿ ಆಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 16 ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಕಂದಕವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭವು 31 ಜುಲೈ 1913 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ಹೊರಟರು, ರೈಲುಗಳು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮೌಂಟ್ನ ಮುಂದೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಐ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಕಾಲೇಜು. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಎಸೆಯಲು ಎಳೆದರು, ಹೊಸ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 1917 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸ ಉಳಿದಿದೆ. ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಿಯರ್ಸ್ (ನಂತರ ಪಿಯರ್ 21) ಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐಸಿಆರ್ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆನಡಾವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಆಳವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1917ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾರ್ತ್ ಎಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವೇಗಗೊಂಡವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಐಸಿಆರ್ ಅನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಆರ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎನ್ಆರ್ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ರಂದು, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊಸ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉದ್ದವಾದ, ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಎಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (1928-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ 21ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿಎನ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಿಎನ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾರ್ಮೌತ್, ಡಿಗ್ಬಿ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವು 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲಿಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಎದುರಿನ ಹೋಲಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಿಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಗೆ, ಟಿಕೆಟ್ ಲಾಬಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್/ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಕಮಾನಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಹತ್ತುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 1,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ 1920 ರ "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ/ಸೇವಾ ಅಂಗಡಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಟಬ್-ಎಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್-ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ 1839 ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್, ಕೆನಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು. 1950ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ಟನ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಹೋಟೆಲ್, ಹೋಟೆಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು 2 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 23 ಜೂನ್ 1930 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಆದರೆ ಪೂರಕವಾದ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹೋಟೆಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಪಿಯರ್ 21 ಸಾಗರ ಲೈನರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಗರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಶೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವಾರು ಬದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಸಿಗರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯು ವಿಶೇಷ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೀವ್ರವಾದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ನಷ್ಟದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯರ ಓಟಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎನ್ ತನ್ನ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್-ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟು, ಡೇಲಿನರ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆಂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡಿಗ್ಬಿ ಮೂಲಕ ಯಾರ್ಮೌತ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಸಿ. ಪಿ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ವಯಾ ರೈಲಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದವು. ವಯಾ ರೈಲ್ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಿಪಿ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾಂಕ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಸಾಗರವನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಯಾ ರೈಲ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ನಂತರ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯದ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ವಯಾ ತನ್ನ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಹಿಂದಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಆಸ್ತಿಯು ಈಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಡೇಲೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಚ್ಎಂಸಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1989 ರ ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಯಾ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1990 ರ ಜನವರಿ 15 ರಂದು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಯಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ, ಯಾರ್ಮೌತ್, ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಲೈನರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಗರವನ್ನು 7 ದಿನಗಳು/ವಾರದಿಂದ 3 ದಿನಗಳು/ವಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು 7 ದಿನಗಳು/ವಾರದಿಂದ 3 ದಿನಗಳು/ವಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿದಾಗ ಫೆಡರಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಮಾರಿಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಯಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗರವನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 6 ದಿನಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಆವರ್ತನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಅಕಾಡಿಯನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳೆಯ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳೆಯ ಹೋಟೆಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್, ಈಗ ವೆಸ್ಟಿನ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯನ್ಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಮೂಲಕ ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.