Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್) 1850 ರಲ್ಲಿ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಬೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಂತರ ಡಂಬರ್ಟನ್ ತಲುಪಿದವು, ಮತ್ತು ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಅನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ಎದುರಾಳಿ ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ ಬಲೊಚ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೊಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಬಹುತೇಕ ಮೂಲ ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಎಂಬ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಡನ್ಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಅನ್ನು ಕೌಂಟಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ 1770ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಂಟನ್ ಬಳಿಯ ಕಾರ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಜವಳಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಜವಳಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಡಂಬರ್ಟನ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ (ಇ & ಜಿಆರ್) 1842 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಚಾರದ ಉನ್ಮಾದವು ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು 1845 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು; ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಜಾಲವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೋಡಿ, 1844ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಕೌಲೇರ್ಗಳ ಬಳಿಯ ಇ & ಜಿಆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು; ಕೌಲೇರ್ಗಳಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಉತ್ತರದ ಅಂಚಿನ ಸುತ್ತಲೂ, ಸರಿಸುಮಾರು ನಂತರದ ಕೌಲೇರ್ಗಳ-ಮೇರಿಹಿಲ್-ವೆಸ್ಟರ್ಟನ್-ಡಾಲ್ಮುಯಿರ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ 1846ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್) ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ (9 & 10 ವಿಕ್ಟ್) ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಐ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು; ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು £6,00,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ (ನಿರ್ಮಿಸದ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇ & ಜಿಆರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ತರುವ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಲದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ "ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ನ ಆದ್ಯತೆಯು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇ & ಜಿಆರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಬಳಕೆಯು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ಗೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಪೋರ್ಟ್ ಡುಂಡಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಗಾರ್ನ್ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಗಾರ್ನ್ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (ಜುಲೈ 2,1847 ರಂದು) ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕೆ 50,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಚಂದಾದಾರರನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು £10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಹಸ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ ಹಗರಣವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 183,510 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಂದಾದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿ ಗಂಭೀರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು; 1845ರ ಉನ್ಮಾದದ ನಂತರದ ಕಷ್ಟದ ಹಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಂದಾದಾರರು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಬೌಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಲೋಚ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡಲು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗೆ £72,000ರಲ್ಲಿ £36,000). ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬರ್ನ್ಸ್, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣದ ಒಳಹರಿವಿಗಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಬಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೌಲಿಂಗ್ ಫೋರ್ಥ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಉತ್ತರ ಅಂಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಸರಕುಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಬೌಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1850ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಚಾರವು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬರ್ನ್ಸ್ ಸಹೋದರರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಪ್ರತಿದಿನ ಎಂಟು ವೇಗದ ನೌಕಾಯಾನಗಳು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಬೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವು ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ ತಲುಪಿತು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ಗೆ ಹಗಲಿನ ವಿಹಾರಗಳು ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ 600 ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಇ & ಜಿಆರ್, ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಮೂಲಕ ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಮಾಂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬೌಲಿಂಗ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಗ್ಲೆನ್ ಫಾಲೋಚ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ವೆರ್ನಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಒಬನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಇನ್ವೆರ್ನಾನ್ನ ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ). ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋವನ್ನು ಡಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತರುವ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಡಿ & ಜೆಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬಲೋಚ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿಡಿ & ಎಚ್ಆರ್) ಪ್ರವರ್ತಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1855ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಂಡವಾಳವು £240,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಬಂಡವಾಳದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೌಲೇರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ಮೇರಿಹಿಲ್, ಡಾಲ್ಮುಯಿರ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೂಲಕ ಬೌಲಿಂಗ್ಗೆ (ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ) ಮತ್ತು ಡಾಲ್ರೊಚ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಡ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1858ರ ಮೇ 31ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್, ಜಿಡಿ & ಎಚ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಇ & ಜಿಆರ್ ನಡುವೆ ಆದಾಯ ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಡಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ ಲೆವೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೂಲ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಜಿಡಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಿತು. ಒಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿಯು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಮತ್ತು ಜಿಡಿ & ಎಚ್ಆರ್) ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿರಬಹುದು (ಕೇವಲ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ); ಅವ್ಡ್ರಿ ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಇ & ಜಿಆರ್ 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು. ಇ & ಜಿಆರ್ ಅನ್ನು 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಡಿಜೆಆರ್ ಜಿಡಿ & ಎಚ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೂಲ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ನ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1889ರಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಡಂಬರ್ಟನ್, ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಲೋಚ್ ಲೋಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಲೆವೆನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಲೋಚ್ ಲೋಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ ಪ್ರಿಯರಿ ಬಳಿಯ ಅಬೆರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆದರೆ ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಹಿನ್ನೀರು ಎಂಬ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1890ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಡಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಡಂಬರ್ಟನ್, ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ಬುಕಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1891ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಯು ಲೆವೆನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಇದು ಲೆವೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಕಾಯಿದೆಯು (ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ) "ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರ ವಿಜಯ" ವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಷೇರುದಾರರ ವಿರೋಧವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಸಹ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಡಂಬರ್ಟನ್ನಿಂದ ಬಲೋಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಂಟಿ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1892ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಡಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಬಲೋಚ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಡಂಬರ್ಟನ್ ತಲುಪಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಇದು 15 ಜೂನ್ 1896 ರಂದು (ಡಂಬರ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ) ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1896 ರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂತೋಷದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎನ್ಬಿಆರ್ ಅವರಿಗೆ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ (1858 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ಟ್ (1862 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಎಂಪ್ರೆಸ್ (1888 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). ಎರಡು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವು 1899 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಗ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಜಿಡಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. (ಬೌಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಈಗ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.) ಏಳು ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಮೈಲಿಗಳ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಎರಡೂ ವಸತಿ ಋತುಮಾನದ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗಾಗಿ ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದವರೆಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಏಕ ಮಾರ್ಗವು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಜನರು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಮಂಡ್ಸೈಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೋಮವಾರದ ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಸೇವೆಯು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಲೆವೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 1892ರ ಕಾಯಿದೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಕ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು (ಜವಳಿ ಮುದ್ರಣ) ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬದಿಗಳಿದ್ದವು. 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್, ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಸಮಾನ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಈಗ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1923 ರಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ "ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು". ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಲೋಚ್ಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಟಿ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 16 ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದವರೆಗಿನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಕೇವಲ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಲೋಚ್ ಲೋಮಂಡ್ಸೈಡ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ತುಂಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1960ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವು ಹಿಂದಿನ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಡಂಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಂಗ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬೌಲಿಂಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದವು; ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಸೇವೆಯು ಶನಿವಾರ 5 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮರುದಿನದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಕಾವಲುಗಾರನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಇತರ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು). ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು (ಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ) ಓಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಹಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1986ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಇಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಬಲೋಚ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಸ್ಕಾಟ್ರೈಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದಲೂ ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1953ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್. ಅವಳ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವಳು ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಅವರು 1981 ರಲ್ಲಿ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಬೌಲಿಂಗ್ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ (ಸರಕುಗಳು); ಬೌಲಿಂಗ್; ನೋಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 1850ರ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬೌಲಿಂಗ್ ಬೇ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ; ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ 31 ಮೇ 1858ರಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಡಂಬರ್ಟನ್; ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 31 ಮೇ 1858ರಂದು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು; ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1896ನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಡಾಲ್ರೊಚ್; ಮೇ 1852ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ; ರೆಂಟನ್; ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ; ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಡ್ರೈಮೆನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಒಮ್ಮುಖ (1856ರಿಂದ); ಬಲೋಚ್; ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್. ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಮ್ಮುಖ; ಡಂಬರ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್; ಡಾಲ್ರೋಚ್; ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು; ರೆಂಟನ್; ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ; 1935 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೋನ್ಹಿಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಡ್ರೈಮೆನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಒಮ್ಮುಖ (1934ರವರೆಗೆ); ಬಲೋಚ್; 1962ರಲ್ಲಿ ಬಲೋಚ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಲೋಚ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1986ರಂದು ಬಲೋಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್; 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1986ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬೌಲಿಂಗ್ (ಎಲ್ & ಡಿಆರ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಮತ್ತು ಬಲೋಚ್ ಪಿಯರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಡಾಲ್ರೋಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೌಲಿಂಗ್ ಲಾನಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬೌಲಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಂಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಮೂಲಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಡಂಬರ್ಟನ್ ವೇಲ್ ಆಫ್ ಲೆವೆನ್