Manhattan Railway Company
ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಉನ್ನತ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನೈನ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಇತಿಹಾಸ 1870ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನೈನ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್) ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಹ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1875 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 20,1879 ರಂದು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನಿಖೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು $2 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೇವಲ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀರುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಳಂಕಿತ ವ್ಯವಹಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ಸಮಿತಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಟಾಕ್ ವಾಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾಲ್ಪನಿಕ "ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು" ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸುವ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1881ರಿಂದ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳು 24/7 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಬರ್ಬನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1891ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1890ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಮ್ಮನಿ ಹಾಲ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಿಚರ್ಡ್ ಕ್ರೋಕರ್, 1899ರಲ್ಲಿ ಜೇ ಗೌಲ್ಡ್ನ ಮಗ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಗೌಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ, ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತ-ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕ್ರೋಕರ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಗೌಲ್ಡ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರೋಕರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ-ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅನೇಕ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು. ನಿರಾಕರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕ್ರೋಕರ್ ಹೊಸ ನಗರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟಮ್ಮನಿ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲೂ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹನಿ ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ನಿದರ್ಶನಕ್ಕೆ $100 ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ, 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಯಿತು, ಸಬ್ವೇ ತೆರೆಯುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 999 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 60 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು 1938 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು 1973 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತುಃ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 155 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 155 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1958 ರವರೆಗೆ "ಪೊಲೊ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಶಟಲ್" ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 1898ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ 7,99ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ 1782 ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸಮಕಾಲೀನ 74ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಎಡಿಸನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ದಿ ಹೆಪ್ಬರ್ನ್ ಕಮಿಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜಾರ್ಜ್ ಜೇ ಗೌಲ್ಡ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕೆ. ಹೈನ್, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಸಂಗ್ರಹ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು