No. 101 Flight RAAF
ಇಲ್ಲ. 101 ಫ್ಲೈಟ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1925ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1929 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 101 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು. ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಂ. 1925ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಳಿಯ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿ 101 (ಫ್ಲೀಟ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್) ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೈರಿ III ಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ (ಆರ್ಎಎನ್) ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1925ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಆರು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಗಲ್ III ಉಭಯಚರ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೋವೆನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 1926ರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು 1929ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಪಾತ್ರವು 1924 ಮತ್ತು 1925ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಫೈರಿ IIIಗಳು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೋವೆನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1927 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗಿಗೆ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಸೇವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂ. 101 ಫ್ಲೈಟ್ನ ಸೀಗಲ್ III ಗಳು ಏಕೈಕ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದವು, ಆದರೂ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಸಲಹೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ಫೈರಿ III ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸೀಗಲ್ III ರಂತೆಯೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1928ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪುಟವು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಯು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನ ಏರ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಆಲ್ಬಾಟ್ರಾಸ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಅವಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. 1929ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾತ್ರ ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಾಗ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು. ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಕವಣೆಯಂತ್ರದಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕ್ರಿಸ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್-ಕ್ಲಾರ್ಕ್, "ಸೀಗಲ್ III ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದರರ್ಥ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ, ಗನ್ನೇರಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 1929ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಂ. ವಾಯುವ್ಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ವಿಮಾನ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಹುಡುಕಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ತುರ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ 101 ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಜೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಆದರೆ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರ್ಎಎನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಜನರಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೋನ್ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಸ್ಟೋನ್ಹಾವೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್-ಆರ್. ಎ. ಎನ್ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಟೆಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದಾಳಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. 1930 ರಿಂದ, ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಆರ್ಎಎನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿನಿಮಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರಿವೆನ್ ಅವರನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929 ರಿಂದ ಘಟಕದ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ಇಷ್ಟಪಡದ ಕಾರಣ 101 ವಿಮಾನವು ಗಂಭೀರ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಹಡಗು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಗಲ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರಿವೆನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು; ಈ ಘಟನೆಯು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ನಂ. 101 ಫ್ಲೈಟ್ನ ಸೀಗಲ್ಗಳು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಡೌಬಾಯ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದು ಇತರ ಅನೇಕರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಕಡಿಮೆ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಂ. 1930 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1931 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು 101 ಫ್ಲೈಟ್, ಸ್ಕ್ರಿವೆನ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೋ ಹೆವಿಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1932ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಂ. 101 ವಿಮಾನ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಹಡಗುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರದ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ. 101 ಫ್ಲೈಟ್ನ ಸೀಗಲ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ತೂಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1931ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನ ಗಾಳಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಸಿಡ್ನಿಯ ಕಾಕಟೂ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದಿ ರೆಫರಿ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವಾಯುಯಾನ ಬರಹಗಾರ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ಯೌವನಗೊಳಿಸಲು "ಮಂಗ ಗ್ರಂಥಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಹಾರುವಿಕೆಯನ್ನು" ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 1933ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಬಜೆಟ್ನ ಕಡಿತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ನಂ. 101 ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನಗಳು "ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು", ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ 101 ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 101 ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಕೆಯ ಪೂರಕದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ಮಂಡಳಿಯು ನಂ. 101 ವಿಮಾನವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಎರಡು ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು 24 ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಾಲ್ರಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 101 ವಿಮಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ವಿಶಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1935 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುಕೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಅವಳ ವಾಲ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1935ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಲ್ಲ. 101 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂ. ಆಗಸ್ಟ್ 1936 ರಲ್ಲಿ 5 (ಫ್ಲೀಟ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1925ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 101 ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು