Heinkel He 119
ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 119 ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಂಟರ್ ಸಹೋದರರ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಂಕೆಲ್ನ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಹೆ 119 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಹುಶಃ 1932-ವಿಂಟೇಜ್ ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 70 ರೆಕಾರ್ಡ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಸನೀಯ ವಂಶಸ್ಥನಾಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಹೆ 70 ರ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೇಲಾವರಣ-ಮುಚ್ಚಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಹೆ 119 ರ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಗನ್ನೇ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಇದು "ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 601 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ-ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಘಟಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ ಕಡಿತ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರೋಹಣದೊಳಗೆ ("ಕನ್ನಡಿ-ಚಿತ್ರ" ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕ ಎಂಜಿನ್) ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಡಿಬಿ 606 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು "ಹೈ-ಪವರ್" ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 1,500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (2,000 ಪಿಎಸ್) ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಯುಯಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತಲಾ 1.5 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಬಿ 606 ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಶಾಫ್ಟ್. ವಿ1ನಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಅರೆ-ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೇವಲ ಎಂಟು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಡಿಬಿ 606 "ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿಬಿ 601 "ಘಟಕ" ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೂ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (ವಿ3) ಅವಳಿ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರ್ಪ್ರೋಬಂಗ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆ ಟ್ರಾವೆಮುಂಡೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟುರೈನ್ ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಷ್ಮಾರ್ಲ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಂಕೆಲ್ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮರಿಯೆನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 22 ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಂದು, ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ವಿ4) ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು 505 ಕಿಮೀ/ಗಂ (314 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, 1,000 ಕೆಜಿ (2,205 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ, 1,000 ಕಿಮೀ (621 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1938ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿ5 ಮತ್ತು ವಿ6ಗಳು ವಿಚಕ್ಷಣ ಮಾದರಿಯ ಎ-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿ7 ಮತ್ತು ವಿ8ಗಳು ಬಾಂಬರ್ ಮಾದರಿಯ ಬಿ-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಡೋರ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿ 15 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ವಿ7 ಮತ್ತು ವಿ8 ಮೂರು 250 ಕೆಜಿ (551 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ 1,000 ಕೆಜಿ (2,205 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬು ಲೋಡ್ಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿ7 ಮತ್ತು ವಿ8ಗಳನ್ನು 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೀಗೆ ಪಡೆದ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಯೊಕೊಸುಕಾ ಆರ್2ವೈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಡಿಬಿ 606 ಮತ್ತು ಡಿಬಿ 610 (ಅವಳಿ ಡಿಬಿ 605 ಗಳು) ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡಿಬಿ 613 (ಅವಳಿ ಡಿಬಿ 603) ನ ವಿವಿಧ ಮೂಲಮಾದರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾಸಿಗೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹೆ 111 ಯು ಹೆ 119 ಹೆ 119 ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಪದನಾಮ, ಎಂಟು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು 519 1944 ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು, ಗುಂಟರ್ ಸಹೋದರರ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಂಕೆಲ್ ಅವರು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು 519 ಅನ್ನು 24-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 613 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಅವರು 119 ವಿ6) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಡೊನಾಲ್ಡ್, ಡೇವಿಡ್, "ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉದ್ಯಮ-ಹೆಂಕೆಲ್ ಅವರು 119", ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್, ಸಂಪುಟ 12. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಲಂಡನ್, ಯುಕೆ/ಏರ್ಟೈಮ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಇಂಕ್., ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, 1998,/1-880588-23-4, ಪುಟಗಳು. 30-34. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೇ, 1972.. ಅವರು 119 1930ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ 1930ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.