Percival Proctor
ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 20/38 ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪರ್ಸಿವಲ್ ವೇಗಾ ಗುಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ವೇಗಾ ಗುಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 247 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ P5998, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1939 ರಂದು ಲುಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 222 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲ್ಯೂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಸಿವಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಎಫ್. ಹಿಲ್ಸ್ & ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರು 1941 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಳ 812 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಾರ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು (ಎಂ. ಕೆ. ಎಸ್. I ರಿಂದ III) ವೇಗಾ ಗುಲ್ನ ಕೊನೆಯ ಅವತಾರವನ್ನು ಬಹಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾದವು, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ನಂತರದ ಗುರುತುಗಳು, ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದವು, ಭಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ 30 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ವೀನ್ 30 ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ನಂತರದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮರದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂಟು ಕೀಲುಗಳ ಅವನತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ, 1960 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕೈಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಡಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಉಳಿದಿರುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಅಂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವೇಗಾದ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ವೇಗಾ ಗುಲ್ನ ರೆಕ್ಕೆ-ಮಡಿಸುವಿಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿ (ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ II ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III ಮೂರು ಆಸನಗಳ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರರು ಬಂದರು. 1941ರಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ T.9/41 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪಿ. 31-ಮೂಲತಃ "ಪ್ರಿಸೆಪ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಈ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IVಗೆ 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (157 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಜಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎವಿಎಂ ಸರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಸೊರ್ಲಿ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಗುರುತುಗಳ 210 ಎಚ್ಪಿ (157 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಗುರುತು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂ. ಕೆ. IV 1955ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸಿವಿಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಘು ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ 5 ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಅಟ್ಯಾಚ್ಗಳು ಬಳಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯು 1946ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ 6 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. "ಪ್ರಾಕ್ಟುಕಾಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಇನ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪಿ. 28 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ/ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತುದಾರ, 147 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. 28 ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ ಐಎ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ/ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಡಿಂಗಿ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ, 100 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. 29 ಆಕ್ರಮಣ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 16 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಒನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಘು-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 30 ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ II ಮೂರು ಆಸನಗಳ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ, 175 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ 112 ಐಐಎ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಪಿ. 31 ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ IV ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ, 258 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. 34 ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ III ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ರೇಡಿಯೋ ತರಬೇತುದಾರ, 437 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. 44 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ವಿ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಸಿವಿಲ್ ಲೈಟ್ ವಿಮಾನ, 150 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಪದನಾಮವು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಸಿ. ಎಮ್. ಕೆ. 5 ಪಿ. 45 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ VI ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ, 1 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ. 46 ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಸ್ಟನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯಂಗ್ಮನ್-ಬೇನ್ಸ್ ಹೈ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಿ. ಎಚ್. ಜಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿ. 47 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ VI ರೂಪಾಂತರ 31 ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಕೆನಡಾ, ಚಿಲಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಭಾರತ, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಇಟಲಿ, ಕೀನ್ಯಾ, ಲೆಬನಾನ್, ಮೊರಾಕೊ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ರೋಡ್ಸಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾ, ಸ್ಪೇನ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜೋರ್ಡಾನ್, ಟರ್ಕಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಆರ್ಎಎಎಫ್ 1945 ರಿಂದ 1947 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 367 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1947ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು P.31C ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಒಂದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಾರ್ಚ್ 1948ರಲ್ಲಿ. 1950ರವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1954 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟರಾಗಿದ್ದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 1944ರಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಡಿಎಎಫ್) ಆರು ಪಿ. 44 ಎಂಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. III ನವೆಂಬರ್ 1945 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1951ರ ನಡುವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆರ್ಡಿಎಎಫ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ. ಪಾವ್ನಲ್ಲಿನ ಇಆರ್ಎನ್ 703 (ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್) ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945 ಮತ್ತು ಮೇ 1946ರ ನಡುವೆ ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ 18 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IVಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮೊರಾಕೊಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 16 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1954ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾಜಿ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ V ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಬನಾನಿನ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1946ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III ಅನ್ನು (1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು 1947ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IVಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆ ವಿಮಾನಃ DX190, LZ603. ಸಿರಿಯನ್ ಸೇನೆಯು 1946ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IVಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 24 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 31 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 117 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 173 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 267 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 510 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 2 ರೇಡಿಯೋ ಶಾಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 4 ರೇಡಿಯೋ ಶಾಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಶಾಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 4 ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 752 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 754 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 755 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 756 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 758 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 771 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಮಾಲೀಕರಾದ ನೆವಿಲ್ ಶೂಟ್ ಅವರು ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ವಿ ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಗೋಲಿನಿಂದ 1500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, 70 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಆಧುನಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೆದರಿಸುವ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪಿ6187/ವಿಎಚ್-ಯುಎಕ್ಸ್ಎಸ್ (ವಿಎಚ್-ಡಿಯುಎಲ್)-ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಲಾಮುಂಡಾದ ಪಾಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗ್ಲಿಡ್ಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I. ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಟ್ರೋಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. P6245/VH-FEP-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟೆರಿಟರಿಯ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I. BV658/VH-AVG-ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ II, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ Z7203/VH-BQR-ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. P6194/VH-AUC-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ 62-605-ಹೋವೆಡ್ಸ್ಟಾಡೆನ್ನ ಹೆಲ್ಸಿಂಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ AE.097-ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೈರಿ ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ವಿ. AE.143-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ವಿ. P6271-ಸೌತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಡೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ I. ಇದನ್ನು ವೇಗಾ ಗುಲ್ ಎಂದು ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ AE.058-ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ V ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. AE.129-ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮಾವ್ಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಏರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. BV651-ಲಂಡನ್ನ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. HM534-ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. LZ766-ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ನ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. ಇದನ್ನು ಬೆಟ್ಟಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. LZ791-ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. NP294-ಪೂರ್ವ ಕಿರ್ಕ್ಬಿ, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV. RM169-ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಓಕ್ಲೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. RM221-ಲಂಡನ್ನ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV. Z7197-ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಮೀಸಲು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ III. Z7252-ಲಂಡನ್ನ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ III. ಇದು 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ IV) ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಹಾಕ್ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಟರ್" ಹಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ (1978) ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಯಿಂದ ಏರ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಗಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1969ರ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಜಾನ್ಸ್ ಟು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೋನೀಯ ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಕ್ಟುಕಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಎಲಿಸನ್, ನಾರ್ಮನ್ ಎಚ್. ಪರ್ಸಿವಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ದಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫ್ಸ್ ಸರಣಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಚಾಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಸ್ಟ್ರೌಡ್, ಯುಕೆಃ ಚಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1997. ಗಿಯರಿಂಗ್, ಡೇವಿಡ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆನ್ ದಿ ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಎ ಗುಲ್-ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಸ್ಟೇಪಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಇತಿಹಾಸಕಾರರು), 2012. ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾಲ್ ಎ. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 1945-1977. ಲಂಡನ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1977. ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾಲ್ ಎ. ಡಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 1945-1978. ಲಂಡನ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1978.. ಪರ್ಸಿವಲ್, ರಾಬರ್ಟ್. "ಪರ್ಸಿವಲ್ನ ಭಾವಚಿತ್ರ". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 12, ನಂ. 9, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984. ಸ್ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್, ಆರ್. ಎ. "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಸ್ ಅರ್ಲಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್", ಮೂವಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ವಿಸ್ತೃತ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್, ಚೆಷೈರ್, ಯುಕೆಃ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ & ಚೆಷೈರ್ ಆಂಟಿಕ್ವೇರಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ, 2004. ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್, ಜಾನ್. "ಪರ್ಸಿವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1933-1954 (ಭಾಗಗಳು 1-4)". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 11, ನಂ. 1-4, ಜನವರಿ-ಏಪ್ರಿಲ್ 1983. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ 1930 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1930 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು