Breda Ba.64
ಬ್ರೆಡಾ Ba.64 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪರಾನೋ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಪನ್ಜೆರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು 1936 ರಿಂದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಸಮಕಾಲೀನ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಎ. ಪಿ. 1. ಇದು 1939 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ Ba.65 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿಂದಿನ Ba.27 ಫೈಟರ್ (1932) ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ Ba.64 ಅನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಿಂದ ಅನೇಕ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫೈಟರ್, ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ. ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಂತಿ ಕಟ್ಟಿದ ಬಾಲ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಬಾಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಾಲದವರೆಗೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 522 kW (700 hp) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 7.7 ಮಿಮೀ (0.303 ಇಂಚು) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 400 ಕೆಜಿ (882 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಅರೆ-ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು-ಅಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1934 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್-ಪಿಚ್, ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನೀರಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರೆ-ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಫೈಟರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ನ ಎರಡು-ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು (ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ) ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವು 485 kW (650 hp) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 125C ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಕ ಆಸನದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ Ba.64s ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ 7.7 ಮಿಮೀ (0.303) ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಸ್ಥಳದ ಬಾಂಬರ್/ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 42 Ba.64s ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1936ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 5° ಮತ್ತು 50° ಸ್ಟೋರ್ಮೋಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಅಥವಾ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೋಷಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, Ba.64s ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಎರಡು Ba.64s ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರೆ, 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಲೀಜಿಯನೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸೇವೆಯೊಂದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (Ba.64) ಸಹ ನೋಡಿ ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್ ದಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಕನ್ಸೈಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಬೌಂಟಿ ಬುಕ್ಸ್, 2006.. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ Vol.2. ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ಃ ಗ್ರೋಲಿಯರ್ ಎಜುಕೇಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, 1980. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ಬ್ರೆಡಾ Ba.65". ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನಃ ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಫೈಲ್. ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, 2004. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರೆಡಾ Ba.64 Ba.064 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.