Grossglockner High Alpine Road
ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೋಚಾಲ್ಪೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರ್ವತ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು 2,428 ಮೀ (7,966 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಫುಷರ್ ಟೋರ್ಲ್ ಮತ್ತು 2,428 ಮೀ (7,966 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಚ್ಟರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಹೈಲಿಜೆನ್ಬ್ಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತವಾದ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಲ್ಜಾಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಫೆರ್ಲೀಟೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಫುಶ್ ಬಳಿಯ) ಉತ್ತರದ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಮೂಲಕ ಹೋಚ್ಟರ್ ಪಾಸ್ ವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೇರ್ಪಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಫಷರ್ ಟೋರ್ಲ್ನಿಂದ 2,571 ಮೀ (8,435 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದ ಎಡೆಲ್ವೀಸ್ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ ವ್ಯೂಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಪೈನ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಲೋಕ್ನರ್ಹೌಸ್ ಪರ್ವತ ಗುಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೈಸರ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ಜೋಸೆಫ್ಸ್-ಹೋಹೆ ಸಂದರ್ಶಕರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ I ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಲಿಸಬೆತ್ ಅವರು 1856 ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾಸ್ಟರ್ಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್, ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಮಾಸಿಫ್, ಗ್ಲೋಕ್ನರ್ವ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಜೊಹಾನಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೇಲೆ ವಿಹಂಗಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ರಸ್ತೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೈಲಿಜೆನ್ಬ್ಲಟ್ ಬಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪೊಂದು ಹಾಕ್ಟರ್ (ಎತ್ತರದ ಪಾಸ್) ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 154,000 ಖಾಸಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, 92,000 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ತನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಗಾತ್ರದ ಏಳನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕುಗ್ಗಿತ್ತು, ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು. ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಾಧಾರಣ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸಹ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿತು. ಬಂಜರು ಆಲ್ಪೈನ್ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತವು ನೀಡಿತು. ಈ ದುರಂತವು ಬಡ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾವನ್ನು ಭೀಕರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರುದ್ಯೋಗ ದರವು ಶೇಕಡಾ 26ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು 3,200 ಜನರಿಗೆ (ಸರಾಸರಿ 520,000 ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ) ಕೆಲಸ ನೀಡಲು ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ 120,000 ಸಂದರ್ಶಕರು ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ "ಅತಿಯಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯ" ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯವು ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುಂಕದ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30ಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಫೆರ್ಲೀಟೆನ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಜಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿ, ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರಾಂಜ್ ರೆಹ್ರ್ಲ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞ ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾಲಕ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಟೇರ್ 100 ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಲ್ಪೈನ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು, ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ರಸ್ತೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ 910 ಮಿಲಿಯನ್ (1990ರ ದರದಲ್ಲಿ), ಅಂದಾಜುಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಏಳು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ. 1930ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಕರು 120,000 ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯು 98,000 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 375,000 ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 412,000 ಸಂದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು 91,000 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರಲು 1952 ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, 360,000 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 13 ಲಕ್ಷ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಈ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಫೆಲ್ಬರ್ಟೌರ್ನ್ ರಸ್ತೆ (1967) ಮತ್ತು ಟೌರ್ನ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ (1975) ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಗ್ರೊಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತುಃ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಸ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಲ್ಪೈನ್ ಶಿಖರದ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಅಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ, ಸುಮಾರು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಿಹಾರ ರಸ್ತೆಗೆ. ಗ್ಲೋಕ್ನರ್ ರಸ್ತೆಯು ಜನರ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆಃ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್-ಬಡವರ ಕಾರಿನಂತೆ-ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು; 1955 ರಲ್ಲಿ 47,500 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ದಟ್ಟಣೆಯ 26 ಪ್ರತಿಶತ) ಉನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು; 1968 ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 2,071 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2003ರ ವೇಳೆಗೆ 76,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1953ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಶಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಹಂತ-ಹಂತದ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಡ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 800ರ ಬದಲಿಗೆ 4,000 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 350,000 ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹಿಮ ತೆರವು 1936 ಮತ್ತು 1937ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು 350 ಜನರು ಸರಾಸರಿ ಎಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1953 ರಿಂದ, ಐದು ವಾಲಕ್ ರೋಟರಿ ನೇಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು GROHAG ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 1937ರಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 132 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1963ರಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 276 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಇದುವರೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುರುಷರ ಗಿರೊ ಡಿ' ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1971ರ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾದ 17ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರ್ಫ್ರಾಂಕೋ ವಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಇಟಲಿಯ ಹೊರಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಏಕೈಕ ಸಿಮಾ ಕೊಪ್ಪಿ ಆಯಿತು. 2011ರ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಲಿಯಾದ 13ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಕಾಂಟಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಜೋಸ್ ರುಜಾನೊ ಮೊದಲು ಆಗಮಿಸಿದನು. ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹಂತದ ವಿಜೇತರು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವಿಕಿ ಗ್ರೊಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಸಾಹಿತ್ಯ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮಿಂಟ್ 5 ಯೂರೋ ನಾಣ್ಯದ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಫುಶ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೊಸ್ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್