Bill Thomas Cheetah
ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಚೀತಾ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1963 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟ್ಯೂನರ್ ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಯ ಕೋಬ್ರಾಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿ. "ಬಿಲ್" ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಮೇ 28,1921 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅನಾಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1956ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಸಿ. ಎಸ್. ಮೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮದೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೊಸ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅವರು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ 1962ರ 409 ಬೆಲ್-ಏರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಕೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಕ್ಸ್ ಪೀಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಲೂಯಿಸ್ ಅನ್ಸರ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಚೆವಿ II ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಿ. ಎಂ. ನಿಂದ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1963ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿನ್ಸ್ ಪಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಅವರಿಂದ ಚೀತಾವನ್ನು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರಹಸ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾದ ಡಾನ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾದ ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾಲ್ಟೋ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜಾನ್ ಗ್ರೋ ಅವರು ನೀಡಿದರು. ಗ್ರೋ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಥಾಮಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್ 327 ಎಂಜಿನ್, ಮುನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಿಯರ್-ಎಂಡ್ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ವಸ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಜಿಎಂ ಭಾಗಗಳ ಡಬ್ಬಿಯಿಂದ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂಗಡಿಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಾಕ್ ಬಳಸಿ, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೂಲ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಬರೆದ ಚೀತಾಗಳ ಮೂಲ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವ ಕೆಲವು ಸರಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಾರು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಇಂಡಿ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಥಾಮಸ್ಗೆ ತೋರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಚೀತಾಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಅಲ್ಲ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೆಲಸದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ತೋರಿಸಲು ಥಾಮಸ್ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಬಾಡಿ ಫಾರ್ಮ್ ಅಥವಾ "ಬಕ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಾಡಿ ಬಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೆಟಲ್ ಶೇಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಡಾನ್ ಬೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳು ತಯಾರಿಸಿದವು-ಸಮಕಾಲೀನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಅಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಮಕಾಲೀನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಚೀತಾಗಳನ್ನು ಜಿಟಿಆರ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚೀತಾಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಡ್ರಾನ್ ಓವರ್ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ (ಡಿಒಎಂ) ಕ್ರೋ-ಮೋಲಿ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಿ & ಎಚ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಡಿಎಆರ್-200 ವೆಲ್ಡರ್ ಬಳಸಿ ಹೆಲಿಯಾರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿಐಜಿ ಅಥವಾ ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಜಡ ಅನಿಲ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕುಳಿತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸರಣದ ಔಟ್ಪುಟ್ ನೊಗವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕೇಂದ್ರ ಭೇದಾತ್ಮಕ "ಕುಂಬಳಕಾಯಿ" ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇನ್ಪುಟ್ ನೊಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಚಾಲಕನ ಕಾಲುಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಡರ್ಗಳು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೆಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಡಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಬಾಗಿದವು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಫ್ಆರ್ಎಂ ಲೇಔಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೀವ್ರತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ದುಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶೈಲಿಯು ಚಾಲಕನ ಬಿಸಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚೀತಾಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್-ಚೀತಾ ಯೋಜನೆಯ ನಂ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಥಾಮಸ್ನಿಂದ ಮರುಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, 001 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರನ್ನು "ಸೂಪರ್ ಚೀತಾ" ಯೋಜನೆಗೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಚೀತಾಗಳ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1965ರ ಹೊಸ ಸುಧಾರಿತ ಬೀದಿ ಚೀತಾಗಳಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಆಗಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಯೂ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಚೀತಾಗಳ ಕೆಲಸವು 1964ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸರಿಸುಮಾರು ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಯ "ಫೆರಾರಿ-ಕೇಂದ್ರಿತ" ಶೆಲ್ಬಿ ಡೇಟೋನಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೂಪೆಯ ಅದೇ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ. ಸೂಪರ್ ಚೀತಾಗಾಗಿ 4130 ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಬಾಂಡ್ಯುರಾಂಟ್, ಜೆರ್ರಿ ಟೈಟಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಜೂನ್ 1963 ರಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲ ಚೀತಾಗಳ ಓಟದ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಾದದ ಪೆಡಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಇಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್-ಮತ್ತು-ಪಿನಿಯನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು (1964ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ), ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ವಿಭಾಗವು ಅದರಲ್ಲಿ 7° ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಟವರ್ ಪ್ರದೇಶವು ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಕರ್ಣೀಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎ-ಆರ್ಮ್ಗಳು ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಥಾಮಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ರೇಸ್ಗಳು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಮೂಲತಃ, ಕಾರನ್ನು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಡೇವ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಕೋಬ್ರಾವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೇ 30,1964 ರಂದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾ ನಿಧನರಾದರು. ಚೀತಾಗಳು 1963ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಡಾನ್ ಹೋರ್ವತ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ಇದರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಈವೆಂಟ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1964 ರಂದು ಕ್ಯಾಲ್-ಕ್ಲಬ್, ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೆರ್ರಿ ಟೈಟಸ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒಡೆದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೀರು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೈಟಸ್ 1964ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಪತ್ರಕರ್ತರಾಗಿ ಚೀತಾಗಳ ಧ್ವನಿಯ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಜೆರ್ರಿ ಎಂಟಿನ್ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಾದರು (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 58) ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್ವಿಸ್ ಪ್ರೀಸ್ಲಿಯ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಪಿನ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಕಾರು, ಮೊದಲ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಸಾಲಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1964ರಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇದು ಚೀತಾಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ 11 ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸಾಲ್ಯರ್ನ ಕಾರನ್ನು (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 25) ಕ್ರೋ-ಸಾಲ್ ಚೀತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಜೀನ್ ಕ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಯರ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಚಾಲಕನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಸಂಗ್ರಹದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಲಿಯರ್ ಶಾಖದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರೋವ್ ಅದನ್ನು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಬಡ್ ಕ್ಲುಸ್ಸೆರಾತ್ ಅದೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರನ್ನು (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 46) ಖರೀದಿಸಿದರು. ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಜೆರ್ರಿ ಗ್ರಾಂಟ್ಗಾಗಿ ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಐದನೇ ಕಾರನ್ನು (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 17) ತಂದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಆರನೇ ಕಾರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ಯೂರಿಯನ್/ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಹ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ರೇಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 15). ಇದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಾಖಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯು 1964-65 ನಲ್ಲಿನ 10 ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಈ ಚೀತಾಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ನೀಡಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಚ್. ಟಿ. ಪಿ.) ದೊರೆಯಿತು. ಎಚ್. ಟಿ. ಪಿ. ಯು ಈ ಚೀತಾಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಎಫ್. ಐ. ಎ.-ಅನುಮೋದಿತ ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಚ್ ಟಿಪಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಚೀತಾ ಆಗಿದೆ. ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 1964ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಚೀತಾಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದನ್ನು 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ರೇಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಈವೆಂಟ್, ಮಾರ್ಚ್ 22,1964 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೊಮೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುಮಾರು ಜೂನ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೀನ್" ಎಂದು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಳನೇ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಎಂಟನೇ ಕಾರನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಸ್ಕಿಪ್ ಗನ್ನೆಲ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜ್ಯಾಕ್ ಗುಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಕಾರು ಡಿಕ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ (ರೇಸ್ ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 33) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 1968ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1968ರ ಎ/ಎಸ್. ಆರ್. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡಾನ್ ಗ್ರಿಬ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಹತ್ತನೇ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಶಾಖದ ಪ್ರಭಾವದ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ದ್ವಾರಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಹೊಟ್ಟೆ ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹುಡ್ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲ ಹುಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹುಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಫೆಂಡರ್ನಿಂದ ಫೆಂಡರ್ವರೆಗೆ ಓಡುವ ಹಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು). ವಾಹನದ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯ-ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು; ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತವಿರಲಿಲ್ಲ (ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು). ತಿರುಚುವ ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದಂತಹ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆರ್ರಿ ಟೈಟಸ್ನಂತಹ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೂ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು; ಕಠಿಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳು ಹೊರಕ್ಕೆ ಬಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾಲಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಗಸ್ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ (ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ) ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಥಾಮಸ್-ನಿರ್ಮಿತ 377 ಕ್ಯೂ (6.2 ಎಲ್) ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್-ಮೀಟರ್, ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಚೆವಿ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಅದನ್ನು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 100 ಕಾರುಗಳಿಂದ 1000 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು, ತಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚೀತಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶೆಲ್ಬಿ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್, ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು, ಚೀತಾಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಕಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊಸ್ನ ಸಹಯೋಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ವ್ಯಾಪಾರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದಾಖಲಿತ ಚೀತಾವನ್ನು 1965ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಗಳು ಅವುಗಳ ಉಗಮಸ್ಥಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಓಟದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಕಾರ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಉಳಿದ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀತಾಗಳ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು 2014ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚೀತಾಗಳ ಕೂಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂದಾಜುಗಳು 23 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂದಾಜು ಥಾಮಸ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಆಯ್ದ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಮೂಲ ಚಿರತೆಯ ದಾಖಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ರೇಸ್ ಕಾರ್ಸ್ನ ಬಾಬ್ ಆಕ್ಸಿಯರ್ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 19 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು 33 ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಬಾಬ್ ರಯಾನ್ ಅವರ ಜರ್ನಲ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಚೀತಾಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಳು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು 1965 ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 1989 ರವರೆಗೆ ಜಿಟಿಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚೀತಾಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಅವರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ನ ತಳದವರೆಗೆ ಎ ಕಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ನ ಮೂಲ ಚೀತಾ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀತಾಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಡೀನ್ ಮಾರಿಸನ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರು ಇವುಗಳನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಬುಫೋರ್ಡ್ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1996ರಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಆಕ್ಸಿಯರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಚೀತಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ 2001ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 2013ರವರೆಗೆ ಥಾಮಸ್ನ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಚೀತಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಸುಮಾರು 46 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸಿಯರ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕುಟುಂಬದ ನಡುವೆ ವಿವಾದ ಅಥವಾ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಥಾಮಸ್ ಕುಟುಂಬದ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಚ್ 18,2014 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕೇಂದ್ರ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ವಿರುದ್ಧ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2015 ರಂದು ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ II ಅವರು ಚೀತಾಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಗೆ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕಾರವು ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10,2009 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಮ್ಮ ಜಾಲತಾಣದ ಪ್ರಕಾರ, 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ ಚೀತಾಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಲತಾಣದ ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಲೈಡ್ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸಹ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಸುಮಾರು 2010 ರಿಂದ ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಓಹಿಯೋದ ರುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಕ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಓಟದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಇಆರ್ ಚೀತಾ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಎಂಬ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿವೆ. ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಶೆಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವೀಲ್ಸ್ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಿಟ್ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,2013 ರಂದು, ವಿಲಿಯಂ ಪಿ ಥಾಮಸ್ III ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಟಿ. ಓ ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಚೀತಾ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಎಸ್. ಎನ್ 86063410 ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,2015 ರಂತೆ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಫೈಲಿಂಗ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಭತ್ಯೆಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಭೂಮಿ, ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು; ಬಟ್ಟೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು; ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳು. ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಚೀತಾಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಪಿ. ಟಿ. ಓ. ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಿವರಣೆಯು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು-ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳು, ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು. ಸಿ ಜಸ್ಟಿನ್ ಒ 'ರೂರ್ಕೆ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 10,2011 ರಂದು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನ ಜಾಲತಾಣದ ಪ್ರಕಾರ, 2016ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಕೆಲವರು ಚೀತಾಗಳ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಯರ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಜಾಲತಾಣ-ರಾಬರ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಯರ್ ಬಿಲ್ ಥಾಮಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜಾಲತಾಣ-ವಿಲಿಯಂ ಪಿ ಥಾಮಸ್ III ಚೀತಾ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಜಾಲತಾಣ-ರುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಯೇಕೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಅಲನ್ ಗ್ರೀನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೀತಾಗಳ 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೀತಾಗಳ "ಹೆಮಿಂಗ್ಸ್ ಡೈಲಿ" ಪುಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಗ್ ತಾಣ