Romanian frigate Mărășești
ಮಾರೆಸೆಸ್ಟಿ (ಎಫ್111) ಪ್ರಸ್ತುತ ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. (ಹಿಂದೆ ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕೋವೆಂಟ್ರಿ) ಹೊಸ ಧ್ವಜವಾದಾಗ, ಮರಾಸೆಸ್ಟಿ 1985-2004 ನಡುವೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ರೊಮೇನಿಯಾದ ನಾಯಕನಾದ ನಿಕೋಲೆ ಸೆಯುಸೆಸ್ಕು, ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯ ಮಂಗಳಿಯಾದಲ್ಲಿನ 2 ಮೇ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯಾ ಲಘು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಮಿರಾಲ್ ಪೆಟ್ರೆ ಬಾರ್ಬುನಾನು ವರ್ಗ, ವಿಧ್ವಂಸಕದ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕೆಲಸವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸೋವಿಯತ್ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಸೋವಿಯತ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಈ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹಕದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡು ಲಘು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಘಟಕವು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಯುಸೆಸ್ಕು ಆಡಳಿತದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ರೊಮೇನಿಯಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಇತರ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಿಯರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ನ ಎತ್ತರವು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಮಧ್ಯಮ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾಂಡವು ಮೊಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲ್ಬಸ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಳತಾಗಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಬಹುಮಹಡಿ ಬಾಕ್ಸಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳ ದೀರ್ಘ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಎಕೆ-726 ಗೋಪುರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಂದಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಗ್ನಿ-ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ನ ತಳವಾಗಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸಹ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಅಡಿಪಾಯವಿದೆ. ಅಂತರದ ನಂತರ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಮಗ್ರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಜಾಲರಿಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯಿದೆ. ಹಡಗಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್ ಧಾರಕಗಳು. ಮೂಲತಃ, ಮುಂಭಾಗದ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಎಕೆ-726 ಗೋಪುರದ ಹಿಂದೆ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯತಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2006ರಂತೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವು, ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಆಗಿದೆ. ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಪೂರಕವು 22 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, 72 ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 139 ನಾವಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 233 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಳೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ 25 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 270 ಜನರಿದ್ದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಆಯುಧವು ಪಿ-20ಎಂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿ-21 ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಥರ್ಮಲ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿ-22 ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕೆಟಿ-138ಇ ಸ್ಥಿರ ಡಬಲ್ ಕಂಟೇನರ್-ಲಾಂಚರ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಟು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಬಿಲ್ಲು ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಕೋರಲ್-ಇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1241ಇ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಷ್ಟೇ ಇದ್ದು, ಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗರ್ಪುನ್-ಇ ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ರಾಡಾರ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ 4ಕೆ33 ಓಸಾ-ಎಂ ಕಿರು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಊಹೆಗಳಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಬಹುದಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ 9ಕೆ32ಎಂ ಸ್ಟ್ರೇಲಾ-2ಎಂ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್-ರೇಂಜ್ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಕ್ವಾಡ್ರಪಲ್ ಫಾಸ್ಟಾ-4ಎಂ/2 ಲಾಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 2,800 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 2,300 ಮೀಟರ್ಗಳ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕುಗಳು ನಾಲ್ಕು 76.2 ಎಂಎಂ ಎಕೆ-726 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೌಕಾ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಜಿಫ್-67 ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಎಂಆರ್-105 ಟುರಿಯಲ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ 1,600 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಪೂರೈಕೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗೆ 13 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗೆ 9 ಕಿ. ಮೀ., ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ದರವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ 90 ಸುತ್ತುಗಳು/ನಿಮಿಷಗಳು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಈ ಹಡಗು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನವರಹಿತ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 30 ಎಂಎಂ ಎಕೆ-630ಎಂ ಆರು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಎಂಆರ್-123 ವಿಂಪಿಯಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಜೋಡಿ ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಕೊಲೊನೆಕ್ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ದೃಶ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವು ಪಾಯಿಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 30 ಎಂಎಂ ಎಕೆ-230 ಫಿರಂಗಿ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಂಆರ್-104 ರೈಶ್ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅದರ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ 533.4 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿವೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬಲ್ಲವು, 53-65 ಕೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅಥವಾ SET-53 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆರ್ಬಿಯು-6000 ಸ್ಮೆರ್ಚ್-2 ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 6 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡಿತಲೆಯ ತೂಕವು 31 ಕೆಜಿ ಇರುತ್ತದೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 16-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಆರ್. ಬಿ. ಯು-2500 ಸ್ಮರ್ಚ್-1 ಲಾಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರಾಸೆಸ್ಟಿಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಎರಡು ಐಎಆರ್ 316ಬಿ ಲಘು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಅಲೋಯೆಟ್ III) ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಐ. ಎ. ಆರ್. 330 ಪೂಮಾ ನೇವಲ್ (2007ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಪೂಮಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿ) ಮಧ್ಯಮ ಸಮುದ್ರದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕ ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮೂಲದವು. ಎಂಆರ್-302 ರುಬ್ಕಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ರಾಡಾರ್ ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ 98 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರೆಸೆಸ್ಟಿ ಡಾನ್-2 ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಪುನ್-ಇ ರೇಡಿಯೋಲೋಕಲೈಸೇಶನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿ-20ಎಂ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಈ ಹಡಗು ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಎಕೆ-726 ಫಿರಂಗಿಗೆ ಎಂಆರ್-105 ಟುರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಎಕೆ-230 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಆರ್-104 ರೈಸ್, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಕೆ-630 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಎಂಆರ್-123 ವಿಂಪಿಯಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಎಂಜಿ-322 ಅರ್ಗುನ್ ಸೋನಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕರಣವು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಜಾಲಿವ್ 13-14 ಮತ್ತು ಜಾಲಿವ್ 14-15 ಆಂಟೆನಾಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಕಿಯೆಲ್-ಕೆಎಂ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಟೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಾಗವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಏರೋಮಾರಿಟೈಮ್ ಸಿಸ್ಟಂಬೌನ ಎಂ. ಕೆ. XII ಮಾನದಂಡದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಾಕಲ್ ಡೆಕ್ಕಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ರಾಡಾರ್ ಜೊತೆಗೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳು, ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್-46 ಮರೆಮಾಚುವ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಕ್ 14 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೇಟಾ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಡಗು ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾಲ್ಕು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ 61ಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕ-ಹಂತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 32,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 8,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (6,200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಗಿನ ದಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒಳಗಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಉದ್ದದ ದಂಡಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊರಗಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಒಳಗಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಏಪ್ರನ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳಿವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಡ್ರೈವ್, ಈ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇರ್ಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಹಡಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅ ಅಥವಾ ಅ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಒಟ್ಟು 2800 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೆಲಸವು 1978ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, 1979ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1981ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು 1985 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು 3 ಜೂನ್ 1985 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 2 ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಂದು, ಆಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿಕೋಲೆ ಸೆಯುಸೆಸ್ಕು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಸರನ್ನು ಮುಂಟೆನಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಲಘು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ರೂಸರ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಬಹಿರಂಗವಾದವು. ಹಡಗು ಎತ್ತರದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಭಾರೀ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸಮುದ್ರದ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿದ್ದವು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಐಎಆರ್ 330ಎಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೋಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಜೂನ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹಡಗಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೃಹತ್ ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ಒಂದು ಹಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1989 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲೆ ಸೆಯುಸೆಸ್ಕುವನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಮೇ 1990 ರಂದು, 1989 ರ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದ ನಗರದ ನಂತರ, ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ (ಡಿಸ್ಟ್ರಗಟರ್) ಟಿಮಿಸೋರಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಿಜಯದ ತಾಣವಾದ ಮಾರೆಸೆಸ್ಟಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ರೊಮೇನಿಯಾ 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪಿ-20ಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್" ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಅವರು 1994 ರಲ್ಲಿ, 1995 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ರೆಸೊಲ್ವ್ 1998 ರ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 59ನೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತುಜ್ಲಾದ (ಗ್ರುಪುಲುಯಿ 59 ಎಲಿಕೋಪ್ಟೆರೆ ತುಜ್ಲ) ಐಎಆರ್ 316ಬಿ ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟಗಳಾಗಿವೆ. 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಮಾರಾಸೆಟಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಫ್111 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ 56 ನೇ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಎಫ್ಸಿ 2000 ಆಪರೇಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಗಣಕೀಕೃತ ಸಿ-ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಟರ್ಮಾ ಎ/ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ಸ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ 1985 ಹಡಗುಗಳು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು