Alloy wheel
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಎಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು. ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಲೋಹಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ನೋಟವನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುವಾದ ಉಕ್ಕು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದರೂ, "ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಚಕ್ರ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಒಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಕ್ರಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2-3% ಉದ್ದದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮ್ಯಾಗ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಈ ಆರಂಭಿಕ ಚಕ್ರ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ನಂತರ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಕಡಿಮೆ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಚಕ್ರಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಒಮ್ಮೆ ಈ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರವು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ, ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಕ್ರಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಗುರವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಅಪ್ರಚಲಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಅಮಾನತು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ವಹನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಳಸುವ ಅಗ್ಗದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಆಕರ್ಷಕ ಬೇರ್-ಮೆಟಲ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನವೀಕರಣವು ಈಗ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸಹ್ಯವಾದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಕವರ್/ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲು ಬಣ್ಣ ಹಾಕಬೇಕು. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಗ್ಯಾಲ್ವಾನಿಕ್ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಟೈರುಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿದಾಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಆಡ್-ಆನ್ಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು 2000 ರಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಈಗ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಉಪ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ, ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ "ವಿಶೇಷ" ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಲಗ್ ನಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಶೇಷ ಕೀಲಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಕದ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿವೆಃ ಒಂದು ತುಂಡು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲರ್. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ತುಂಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಹು-ತುಂಡು ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಗಿನ ರಿಮ್ ಬೇಸ್, ಹೊರಗಿನ ರಿಮ್ ತುಟಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಚಕ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಬಿಎಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೂರು-ತುಂಡು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 14 ಮತ್ತು 15 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ 16,17,18,19,20,21,22,24,26,28 ಮತ್ತು 30 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾದ, ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಗಣನೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರು-ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಚಕ್ರ ಆಡ್-ಆನ್ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ಗಳು ಬಂದವು, ಅವು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರವು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಗ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರೂ-ಸ್ಪಿನ್ನರ್ಗಳು ಮೂಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಉರುಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದೆಂಬುದು ಟ್ರೂ-ಸ್ಪಿನ್ನರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟೈರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಎರಡೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸವಾರಿ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮೊದಲ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮ್ಯಾಗ್ ಚಕ್ರಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಇತರ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಮ್ಯಾಗ್ ವೀಲ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದವು ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ವಿಂಟೇಜ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ರಿಮ್ಗಳು ಪಿಟಿಂಗ್, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಶುದ್ಧ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಟೈರ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದು. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಳಜಿಯ ವಿಷಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ರಿಮ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AZ80, ZK60 (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ MA14) ನಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಬಹು ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಠಿಣತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತಾಪನ, ರೋಲಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು, ಸುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಫಟಿಕ ರಚನೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತುವು ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು-ಎರಡು-ಮತ್ತು ಮೂರು-ತುಂಡುಗಳ ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುಂಡು ಮೂಲತಃ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ತುಂಡು ನಕಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಬಹು-ತುಂಡು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೈ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಡೈ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಚ್ಚುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕರಗಿದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಶಾಟ್ ಸ್ಲೀವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫಿಲ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಲೋಹವನ್ನು ಡೈಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೈ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಡೈ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕರಗಿದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಶಿಲುಬೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಡೈಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿ/ಕವರ್ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕರಗಿದ ಲೋಹವನ್ನು ಒಣಹುಲ್ಲಿನಂತಹ ಫಿಲ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಡೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅವು ನಕಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾವಿಟಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಗುರುತ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣದ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗ್ಗದ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ