Handley Page H.P.54 Harrow
ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಅಲ್ಲ. ಹ್ಯಾರೋವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ H.P.51 ಎಂಬ ವಿಫಲವಾದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಹ್ಯಾರೊ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸುತ್ತ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ B.29/35 ಅನ್ನು ಬರೆದು, ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ 'ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್' ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕೋರಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತ್ವರಿತವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್-ಚಾಲಿತ ಗೋಪುರಗಳು, ಉಗಿ-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹ್ಯಾರೋನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲಿಯಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ನೂರು ಹಾರೋಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸಹ ನೂರು ಹಾರೋಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1937ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಮೊದಲ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ನಂ. 214 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್; ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನೂರು ಆರ್ಎಎಫ್-ಬೌಂಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹ್ಯಾರೊ ಅನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು 1940-1941 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ದಿ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಚ್. ಪಿ. 54 ಹ್ಯಾರೊ ಹಿಂದಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ H.P.51 ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ H.P.43 ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಏಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡಾ. ಗುಸ್ತಾವ್ ಲಾಚ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಲೇಖಕ ಸಿ. ಎಚ್. ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವದಂತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹ್ಯಾರೋನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಶೇಷ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ B.9/32 ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ; ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್-ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿದ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ C.26/31 ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ H.P.54 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನ H.P.51 ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲಿಯಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು, ಯುರೋಪಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ B.29/35 ಅನ್ನು ಹ್ಯಾರೋನ ಸುತ್ತಲೂ 'ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್' ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಯಿತು; ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮುಂಚೂಣಿ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ತ್ವರಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ B.29/35 ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ಬಯಸಿದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್-ಚಾಲಿತ ಗೋಪುರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಪ-ಜೋಡಣೆ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿಯ ಮೇಲೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು, ಮೊದಲ ಹ್ಯಾರೊ ಹಾರುವ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ನೂರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಕೂಡ ಇನ್ನೂ ನೂರಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಅವರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೇಫೋರ್ಡ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹ್ಯಾರೋನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು, ಮೊದಲ ಹ್ಯಾರೊ ವಿಮಾನವು ರಾಡ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1937ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ Habbart-F.N ಜೊತೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ XX ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಹ್ಯಾರೊ. ಗೋಪುರಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಂದವು. 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಏಳು ಹೇಫೋರ್ಡ್ಗಳು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹ್ಯಾರೋಗಳ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಗೋಪುರಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗೋಪುರಗಳಿಲ್ಲದ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರೋಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾನಗಳು ಬಂದೂಕುಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಿರ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಬಂದೂಕಿನ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಂದೂಕುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಗನ್ನರ್ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಫ್ಲಾಟ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂಗಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಂಬ್-ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರಗಳು ತಲಾ ಒಂದು ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಾಲ ಗೋಪುರವು ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಕರ್ಸ್ ಕೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರೊ ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು ಹ್ಯಾರೋಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 13 ಜನವರಿ 1937 ರಂದು, ಮೊದಲ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 214 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ X ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾರೊ Mk. I ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪೆಗಾಸಸ್ XX ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾರೊ Mk.II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಐದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೀಟಿಂಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹ್ಯಾರೊ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಗೋಪುರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎರಡರಲ್ಲಿ ನಂ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಫೆಲ್ಟ್ವೆಲ್ನ 214 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹೊಸ ಹ್ಯಾರೋಗಳು ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ವಿಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಐವರು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಒಂದು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಹೊಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನವು ವಿಸ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, 1939 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಈ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆಯು ಮೇ 1938 ರಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಡೇ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿವಿಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಚನೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು; 1938 ರ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ಸಹ ಸನ್ನದ್ಧವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹ್ಯಾರೊ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1 ಮೇ 1940 ರಂದು, 271 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾರೊಸ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಾಂಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 271 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಕೋಟಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿಇ ದಿನದವರೆಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹ್ಯಾರೋಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಅವುಗಳ ಹೊಸ ಮೂಗಿನ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಿಂದಾಗಿ "ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿಗಳು" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಭೂಖಂಡದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರ್ನೆಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವಾಗ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹ್ಯಾರೋಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1945ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯಾದ ಅನ್ಟರ್ನ್ಹೆಮೆನ್ ಬೊಡೆನ್ಪ್ಲಾಟೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೆ. ಜಿ. 26 ಮತ್ತು ಜೆ. ಜಿ. 54ರ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಎವೆರೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಏಳು ಹಾರೋಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಕೇವಲ ಐದು ಹಾರೋಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು. ಇವು 1945ರ ಮೇ 25ರಂದು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1940-1941 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೊ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾರೋಗಳು 420 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ನಂತರ 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಹಾದಿಗೆ ಲಾಂಗ್ ಏರಿಯಲ್ ಮೈನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಎಂ) ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಏಕೈಕ ಹ್ಯಾರೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಲ್ಎಎಂ ದೀರ್ಘ ಕೇಬಲ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತ್ರವು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಕಳಪೆ ಮೌಲ್ಯವೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಎಂ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹ್ಯಾವೋಕ್ಸ್ನ ಯೋಜಿತ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ 782 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಜೂನ್ 1941 ರಿಂದ ಜುಲೈ 1943 ರವರೆಗೆ ಏಳು ಹಾರೋಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಹ್ಯಾರೋಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ರೀಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಸರಣಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಎಂಪೈರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡು ಹ್ಯಾರೋಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಾಯ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಂಡರ್ ಮೂಲದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು 830 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (620 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 19 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾರೊ Mk.II ಎರಡು 925 hp (690 kW) ಪೆಗಾಸಸ್ XX ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, 81 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 37 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಫೆಲ್ಟ್ವೆಲ್ ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1937-1939 ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೊನಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ನಲ್ಲಿ (ವೈಮಾನಿಕ ಗಣಿ ಪಾತ್ರ) ನಂ. 115 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮಾರ್ಹಮ್ ನಂ. 214 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 1937-1939 ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೆಲ್ಟ್ವೆಲ್ ನಂ. 215 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಡ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1937-1939 ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೊನಿಂಗ್ಟನ್ ನಂ. 271 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಆರ್ಎಎಫ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 1940-1945 ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಡೌನ್ ಆಂಪನಿ (ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರ) ನಂ. 420 ವಿಮಾನ-93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 1680 ವಿಮಾನ-271 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 782 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೀಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಹ್ಯಾರೊ II) ಆಯಿತು. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1976.. ಬಾರ್ನ್ಸ್, ಸಿ. ಎಚ್. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1907ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1987. ಕ್ಲೇಟನ್, ಡೋನಾಲ್ಡ್ ಸಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್, ಒಂದು ವಿಮಾನ ಆಲ್ಬಮ್. ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1969. ಜೆಫೋರ್ಡ್, ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ 1988, ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಯುಕೆ. .. ಲೂಯಿಸ್, ಪೀಟರ್. 1914ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1980. ಲುಂಸ್ಡೆನ್, ಅಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಿ ಹೆಫರ್ನಾನ್. "ತನಿಖೆ ಪ್ರೋಬೇರ್ ನಂ. 20: ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾರೊ ". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 14, ನಂ. ಜನವರಿ 1,1986. ಪುಟಗಳು 4-7. .. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1914ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1994. ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1994.. ಪ್ರೈಸ್, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್. "ದಿ ಲಾಂಗ್ ಏರಿಯಲ್ ಮೈನ್ಃ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ?" ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 6, ಮಾರ್ಚ್-ಜೂನ್ 1978. pp. 151-153. ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್, ಥಿಯೋ. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್ ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1994. ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ ಮತ್ತು ಬರೋ, ಮಿಕ್. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1939 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್ ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1995. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ, 1918-57. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1957. ಒ. ಸಿ. ಎಲ್. ಸಿ 3875235 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ H.P.054 ಹ್ಯಾರೊ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.