Air Zaïre
ಏರ್ ಝೈರ್ ಝೈರ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಕಿನ್ಶಾಸಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ದ್ಜಿಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಏರ್ ಕಾಂಗೋವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜೂನ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಬೆನಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಬೆನಾ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಬೆಲೇರ್ ಉಳಿದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾಹಕದ ಪರವಾಗಿ ಸಬೆನಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರೋಮ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1963ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-4 ಗಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸಬೆನಾ-ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಏರೋವಿಯಾಸ್ ಪನಾಮ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಬೆನಾ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕಾಂಗೋ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಬೆನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 28ರಂದು ಸಬೆನಾ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಬೆನಾ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಬ್ರೌಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಬೆಲೇರ್ ಉಳಿದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏರ್ ಕಾಂಗೋದ ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಗಳು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4ಗಳು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6ಬಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣಗಳೆಂದರೆ ಎಂಟೆಬೆ, ಲುವಾಂಡಾ, ನೈರೋಬಿ ಮತ್ತು ನ್ಡೋಲಾ. ಸಬೆನಾ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೌಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಆದರೆ ಏರ್ ಕಾಂಗೋ 21 ಜೂನ್ 1961 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸಾಲಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಗೆ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಸಬೆನಾ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು 1962ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏರ್ ಕಾಂಗೋ 2,400 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,100 ಮಂದಿ ಸಬೆನಾದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟೆಬೆ, ಲಾಗೋಸ್, ನೈರೋಬಿ, ನ್ಡೋಲಾ, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಉಸುಂಬುರಾ ಸೇರಿದ್ದವು. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಜೆಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಸಬೆನಾದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಸೇರಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ 94 ನೇ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಯೂನಿಯನ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಯುಟಿಎ) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹಕರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಯುಟಿಎ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ-ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ-ಡೌಲಾ-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಬೀಚ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1964ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಡೋಲಾ-ಎಲಿಜಬೆತ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಜಾಂಬಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೋಮವಾರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಶುಕ್ರವಾರ ಅದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1964ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ವಿಮಾನವು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲಿವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹದಿನೈದು ಜನರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಂಡುಕೋರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಇಂಧನ ಡ್ರಮ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. 1965ರ ದಂಗೆಯು ಮೊಬುಟು ಸೆಸೆ ಸೆಕೊ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ತಂದ ನಂತರ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಬೆನಾ ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎಲಿಜಬೆತ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ಸಬೆನಾಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಹಣವನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಬೆನಾ ಗಳಿಸಿದ ಇತರ ಹಣವನ್ನು ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿದೇಶಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ ಎಪ್ಪತ್ತರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಕ್ಯೂರೈಟ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಶೇಕಡಾ ಎಂಟು ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉಳಿದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ಗಳು, ಎಂಟು ಡಿಸಿ-4 ಗಳು, ಹನ್ನೊಂದು ಡಿಸಿ-3 ಗಳು, ಎರಡು ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಿ-46 ಗಳು, ಮೂರು ಬೀಚ್ 18 ಗಳು, ಐದು ಬೀಚ್ ಬ್ಯಾರನ್ಗಳು, ಒಂದು ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-23 ಅಜ್ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೆಸ್ನಾ 310 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 1968ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಮೇ 12ರಂದು ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಬಿಎಸಿ ಒನ್ ಇಲೆವೆನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಿನ್ಶಾಸಾದಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ಜೂನ್ 1967 ರವರೆಗೆ ಸಬೆನಾ ಜೊತೆ ಪೂಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಲುಬಂಬಾಶಿ-ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಥವಾ ರೋಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಕೊನೆಯ ವಲಯವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಲಾಗೋಸ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಬಂಗುಯಿ-ಫೋರ್ಟ್-ಲಾಮಿಯಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಎಂಟೆಬೆ-ನೈರೋಬಿ-ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್-ಲುಬಂಬಾಶಿ-ಲುಸಾಕಾ-ಲುಬಂಬಾಶಿ-ಕಿನ್ಶಾಸಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಗೋಮಾ-ಬುಜುಂಬುರಾ-ಎಂಟೆಬೆ-ನೈರೋಬಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-6ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಸಿ-3ಗಳು, ಡಿಸಿ-4ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-6ಗಳನ್ನು 26 ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೀಚ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 27 ಇತರ ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಫಾಕರ್ ಎಫ್ 27-600 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಫಾಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಅಪರಿಚಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ 14 ತಜ್ಞರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನಿಂದ ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ದೇಶವು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದಿಂದ ಝೈರ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾಂಗೋ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಏರ್ ಝೈರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜೈರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-100 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1973ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು ಎರಡು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ಮತ್ತು ಐದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಡಿಸಿ-10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-100 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 747 ವಿಮಾನವು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜೈರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೊಬುಟು ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪರಿವಾರವನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು. 1973ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಮೊಬುಟು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಅನ್ನು ತನಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪತ್ನಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಡಿಸಿ-10 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜೆಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಡಿಸಿ-4 ವಿಮಾನವು 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ಜೆಮೆನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1975ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಫೋಕ್ಕರ್ 27 ವಿಮಾನವು ಬೊಯೆಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1976ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಅಂಗೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ 27 ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫೋಕ್ಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರವೆಲ್ಸ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವಳಿ ಜೆಟ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ಅಬಿಡ್ಜಾನ್, ಬಂಗುಯಿ, ಬುಜುಂಬುರಾ, ಕೊನಾಕ್ರಿ, ಡಾಕರ್, ಲಿಬ್ರೆವಿಲ್ಲೆ, ಲೋಮೆ ಮತ್ತು ಲುವಾಂಡಾಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1981ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಫಾಕರ್ ಎಫ್ 27-500 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ಡಿಸಿ-8, ಒಂದು 737-200 ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಫ್ 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಿನ್ಶಾಸಾ-ಲಾಗೋಸ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊಬುಟು ಮಿತವ್ಯಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಏರ್ ಝೈರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತೇಳು ಪ್ಯಾರಾಸ್ಟಾಟಲ್ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮರುಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು 6,500 ರಿಂದ 2,500 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. 1985ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಇಸ್ರೇಲಿ ಟಮ್ಮನ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಜೈರ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಔಷಧೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ US $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕ ಸ್ಕೈಬ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ತನಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೈರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಯುಟಿಎಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 1985ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ-10ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ಹಿಂದೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಆಫ್ರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಏರ್ ಜೈರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1991ರಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1995ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಸಬೆನಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲಗಾರಳಾಗಿದ್ದ ಬಿ. ಎಫ್. ಆರ್. 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಲವನ್ನು ಭರಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ತೀರ್ಪನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೊಬುಟು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಜೈರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಕಿನ್ಶಾಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಬೆನಾ ಅವರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊಬುಟು ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೈಬ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾದ ವಾಹಕದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾಜಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ 70 ಕೋಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 1 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ನಷ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಏರ್ ಝೈರ್ ಏರ್ ಝೈರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಸಬೆನಾ ನ್ಯೂ ಏರ್ ಝೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಝೈರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಬೆನಾ ತನ್ನ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಬೆನಾ, ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ 100 ದಶಲಕ್ಷ ಬಿಎಫ್ಆರ್ಗೆ 49.5% ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಂತ್ರಣ 50.5% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲಿಗ್ನೆಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ಕಾಂಗೋಲೈಸಸ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1997 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷ ಝೈರ್ ಅನ್ನು ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕಾಂಗೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ರಂದು, ಏರ್ ಕಾಂಗೋದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಡಿ 9ಕ್ಯೂ-ಸಿಯುಎಂ ಕಿನ್ಶಾಸಾದ ಎನ್ಜಿಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಏರ್ ಕಾಂಗೋದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ 9ಕ್ಯೂ-ಕಪ್ಅನ್ನು ಅಜ್ಞಾತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಂಗೋ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1961ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಿನ್ಶಾಸಾ ಜೈರ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು 1961ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 1995 ಜೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು