Mitsubishi Ki-30
ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್, ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-3 ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೇ 1936 ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕಿ-30 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 3, 000 ಮೀ (9,840 ಅಡಿ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ; 2,000 ಮೀ (6,560 ಅಡಿ) ನಿಂದ 4,000 ಮೀ (13,130 ಅಡಿ) ವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರ, ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 3,000 ಮೀ (9,840 ಅಡಿ) ವರೆಗೆ ಏರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಚ್-6 ರೇಡಿಯಲ್, ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್-5 ರೇಡಿಯಲ್, ಅಥವಾ ಕವಾಸಕಿ ಎಚ್-9-ಐಐಬಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಂಜಿನ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ, ಒಂದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೈರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಿಂಬದಿಯ-ಫೈರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಡೈವ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ಗಾಗಿ 60° ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ತೂಕ. ಮೊದಲ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1937 ರಂದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಚ್ಎ-6 ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ "ಸ್ಪಾಟೆಡ್" ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹೊಟ್ಟೆಯ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್/ರೇಡಿಯೋ-ಆಪರೇಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ "ಹಸಿರುಮನೆ" ಮೇಲಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು, ಇದು ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸುತ್ತಲೂ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಚ್ಎ-6 ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್ಎ-5 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ತಡವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತೂಕವಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಇತರ ಎಲ್ಲ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು ಅಥವಾ ಮೀರಿದವು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 4,000 ಮೀ (13,130 ಅಡಿ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 16 ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1938ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಸೇನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 97 ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಿ-30 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 618 ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 1ನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ (ಟಾಚಿಕಾವಾ ಡೈ-ಇಚಿ ರಿಕುಗುನ್ ಕೊಕುಶೋ) ಇನ್ನೂ 68 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಒಟ್ಟು 704 ಕಿ-30ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕಿ-30 ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1938 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒರಟಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯಶಸ್ಸು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಿ-30 ಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಕಾರ್ಟೆಡ್ ಕಿ-30 ಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಅಲೈಡ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಷ್ಟಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿ-30 ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಕಿ-30 ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್-ಥಾಯ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿತು. 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಗೋಯಾ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿ-30ಗಳನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 82 ಡೋಕುರಿಟ್ಸು ಹಿಕೋ ಚುಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 87 ಡೋಕುರಿಟ್ಸು ಹಿಕೋ ಚುಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 6 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 16 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 31 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 32 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 35 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 90 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಚೀನೀ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಿ-30 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ಕಿ-30) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಿ-30 ಆನ್ www.warbirdsresourcegroup.org ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆ ಕಿ-030 ಕಿ-30, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಿ-30, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ವಿಮಾನವು 1937 ರ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು