Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಮಾರ್ಸುಪಿಯಲ್ (ಇಟಾಲಿಯನ್ಃ ಮಾರ್ಸುಪಿಯಲ್) 1930 ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಿಶ್ರ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಟ್ರೈಮೋಟರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. SM.75 ವೇಗದ, ದೃಢವಾದ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 1,000 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.75 ಮತ್ತು SM.75 ಬಿಸ್ SM.75 ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಲಾ ಲಿಟ್ಟೋರಿಯಾದ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ S. 73 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಆಧುನಿಕ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ (1884-1966) S. 73ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. SM.75s ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ-ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. SM.75 ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು 25 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ 337 ಮೀಟರ್ (1,105 ಅಡಿ) ಗಳ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವು ದ್ವಿತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥ. SM.75 ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 126 RC.34 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 126 RC.18 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು SM.75bis ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು (ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) SM.75 ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ ಗೋಪುರಕ್ಕಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಬಾಂಬ್ ಗುರಿಕಾರನ ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 128 RC.21 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು SM.75 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.82 ಆಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಲಾಟಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ <ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ SM.76 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, SM.75 ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು SM.87 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು ಫಿಯೆಟ್ A. 80 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.90 ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 135 R.C.32 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ SM.75 ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು SM.75 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.75 GA (ಗ್ರಾಂಡೆ ಆಟೋನೋಮಿಯಾಗೆ, "ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್" ಎಂದರ್ಥ) ಮೂರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 128 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ SM.75 ನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಭಾರದೊಂದಿಗೆ, SM.75 GA ಯು ನಡುವೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಾದ SM.75 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1937ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ನೊವಾರಾದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು 1938 ರಲ್ಲಿ ಅಲಾ ಲಿಟ್ಟೋರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಲಾಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದೊಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯಾ (ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ) ದ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೋಮ್-ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. SM.75 ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ವೇಗದ-ಓವರ್-ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್-ವಿತ್-ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ SM.75 ಆಗಸ್ಟ್ 1,1939 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, 1938 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಇಟಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿವಿಲ್ SM.75s ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆ ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. SM.75s ಅನ್ನು ಐದನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ-ಲಾನ್ಸಿಯಾನಿ ಗನ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬ್ರೆಡಾ-SAFAT ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ SM.75s ಅನ್ನು 24 ಸೈನಿಕರನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿಯೋಗಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1942ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಜನರಲ್ ರಿನೋ ಕೊರ್ಸೊ ಫೌಗಿಯರ್, ರೋಮ್ನಿಂದ ಟೋಕಿಯೋಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು SM.75 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು SM.82 ಅಥವಾ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.83 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು SM.75 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ SM.75 GA ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. "ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗಳೇ, ರೋಮ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮರೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪ್ರಚಾರ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದು SM.75 GAಯ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ಮರಳಿ ಬರುತ್ತೇವೆ! ". 1940 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ. ಐದು ಜನರ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1942ರ ಮೇ 7ರಂದು ರೋಮ್ನಿಂದ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಹಾರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಅವರನ್ನು ಹಾರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 10 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಅಸ್ಮಾರಾ (ಎರಿಟ್ರಿಯಾ) ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಘಾಜಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಬದಲು, ಅವರು ರೋಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವು 28 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೋಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ರೋಮ್ನಿಂದ ಗೈಡೋನಿಯಾ ಮಾಂಟೆಸಿಲಿಯೊಗೆ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಒಂದು ಕಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯದಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಮೊದಲ SM.75 GA ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ SM.75 ಅನ್ನು ರೋಮ್-ಟು-ಟೋಕಿಯೋ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ SM.75 GA ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಜೂನ್ 1942 ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾದ ಇದನ್ನು SM.75 GA RT ("ರೋಮ್-ಟೋಕಿಯೋ" ಗಾಗಿ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಚಾಲಕರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಇಟಲಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇಟಲಿಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವು ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಗೈಡೋನಿಯಾ ಮಾಂಟೆಸಿಲಿಯೊದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, GA ಆರ್ಟಿ ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಆಕ್ರಮಿತ ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. 30 ಜೂನ್ 1942 ರಂದು, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ SM.75 GA ಆರ್ಟಿ ಜಪೋರಿಝಿಯಾದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ/ಕಠಿಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಿತು. ಆಗ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿರದ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಮುಜುಗರವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಶತ್ರುಗಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ರೇಡಿಯೋ ಮೌನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ (ಬಹುಶಃ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-1) ಮತ್ತು ಅರಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು, ಗೋಬಿ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಬಾಲ್ಕಶ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ತಾರ್ಬಾಗಟೈ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳು ನಿಖರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸೇವಿಸುತ್ತಾ, ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಏರಬೇಕಾಯಿತು. ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಮರಳಿನ ಚಂಡಮಾರುತವೂ ಎದುರಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಜಪಾನಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ಪಾವೊ ಟೋವ್ ಚಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ 1942ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಜಾಪೋರಿಝಿಯದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಪಾನಿನ ರೌಂಡಲ್ಗಳಿಂದ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು, ನಂತರ ಟೋಕಿಯೋಗೆ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. SM.75 GA RT ವಿಮಾನವು 1942ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಪಾವೊ ಟೋ ಚಿಯೆನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಜಪಾನಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 18 ಜುಲೈ 1942 ರಂದು ಪಾವೊ ಟೋ ಚಿಯೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು 29 ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಗೈಡೋನಿಯಾ ಮಾಂಟೆಸಿಲಿಯೊಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಒಡೆಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಹಿಂಜರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯಾಗೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮಿಷನ್ ಎರಡು SM.75 GA ವಿಮಾನಗಳು 1943 ರಲ್ಲಿ ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯಾದ ಗುರಾದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು, ಇದು SM.75 ಗಳು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಎಸ್. 75 ಜಿಎಗಳನ್ನು "ಜೋಜಾ" ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 23 ಮೇ 1943 ರಂದು ರೋಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. SM.75 GA ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಬದಲು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಸುಡಾನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಗುರಾ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 24 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕವರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಶರಣಾದ ನಂತರ, ಕೆಲವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು SM.75s ಜನರು 1949ರವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಮಾಲರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹಂಗೇರಿ ಇಟಲಿ ಐದು SM.75 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಹಂಗೇರಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಗ್ಯಾರ್ ಕಿರಾಲಿ ಹೊನ್ವೆಡ್ ಲೆಜಿಯೆರೊ (ಎಂ. ಕೆ. ಎಚ್. ಎಲ್) ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1941 ರ ಅಪಘಾತದ ಘಟನೆ 1941 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು SM.75s, ವೆಸ್ಜ್ಪ್ರೆಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವು 19 ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 23 ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯು 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಶರಣಾದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು SM.75s ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು SM.75 ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳು; ಕೆಲವು ನಂತರ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗಳು SM.75 ಬೈಸ್ SM.75 ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನದ ಅಪ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ SM.75 SM.76 1940 ರ ವಿಮಾನದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲಾಟಿ ಏರ್ಲೈನ್ SM.87 ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ SM.75 SM.90 ರೀ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಿಂದಿನ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಐದು ಮಾಜಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾಲರ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು 32 ಮಾಜಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1949 ರವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.75 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಅಲಾ ಲಿಟ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 1940ರ ವೇಳೆಗೆ 34 ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮಾಲೆರ್ಟ್ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ SM.75) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏಂಜೆಲುಸಿ, ಎಂಜೋ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕಾರ್ಡಿ. ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಃ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II, ಸಂಪುಟ I (ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ ಗೈಡ್ಸ್). ಮೇಡನ್ಹೆಡ್, ಯುಕೆಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, 1978. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್, ಗ್ಲಿ ಅಲ್ಟಿಮಿ ವೋಲಿ ಸುಲ್ 'ಇಂಪೆರೊ, ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಎನ್. 23, ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ 2002. ನ್ಯುಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ನರ್. ಇನ್ ದಿ ಸ್ಕೈಸ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ಃ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಅಲೈಡ್ ಟು ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ 1939-1945. ರಾಮ್ಸ್ಬರಿ, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ಯುಕೆಃ ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ಪೆಲ್ಲೆಗ್ರಿನೋ, ಅಡಾಲ್ಬರ್ಟೊ, ಇಲ್ ರೈಡ್ ಸೆಗ್ರೆಟೋ ರೋಮಾ-ಟೋಕಿಯೋ, ಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಎನ್. 45, ಜೂನ್ 1997. ರೊಸೆಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ. 1942ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಸರಕು ವಿಮಾನವು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಹಸ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ. ಜನವರಿ 2004. ನಕಜಾವಾ, ಅಕಿನೋರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಪೋಲಿ, ರಾಬರ್ಟಾ, '1942-43: ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇ ಗಿಯಾಪೊನೆಸಿ ಇನ್ ವೊಲೊ ಪರ್ ರಾಫೋರ್ಝರೆ ಎಲ್ ಅಸೆ ರೋಮಾ-ಟೋಕಿಯೋ', ರಿವಿಸ್ಟಾ ಸ್ಟೋರಿಕಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಕೋಪ್ ಜಿಯೊರ್ನಲಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟೋರಿಸಿ, ರೋಮ್, n.7/94, ಪು. 48-53. 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.