Port of Málaga
ಮಾಲಾಗಾ ಬಂದರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ಕೋಸ್ಟಾ ಡೆಲ್ ಸೋಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮಾಲಾಗಾ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರು ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದು, ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ನೌಕಾಪಡೆ ಸಹ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಲಗಾ ಬಂದರನ್ನು ಸುಮಾರು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 1000 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮಲಾಕಾ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಹುಶಃ ಉಪ್ಪಿನ ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಉಪ್ಪು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇತರ ಸೆಮಿಟಿಕ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನ ಪದವು ಇನ್ನೂ ಹೀಬ್ರೂ ಎಮ್ಎಲ್ಹೆಚ್ ಮೆಲಾ ಅಥವಾ ಅರೇಬಿಕ್ ಎಮ್ಎಲ್ಹೆಚ್ ಮಿಲ್ಹ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತೀರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಒಂದೇ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮನೆಯಿಂದ ಪುಯೆರ್ಟಾ ಆಸ್ಕುರಾದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ರೋಮನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಲಗಾ ಖನಿಜಗಳು, ಕುಂಬಾರಿಕೆ, ಬಾದಾಮಿ, ವೈನ್ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಗರಮ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೀನುಗಳು ಐಬೀರಿಯನ್ ಖಾದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೋಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಮಲಾಗಾ (ಈಗ ಮಲಾಕಾ (ಅರೇಬಿಕ್ ಮುಲ್ಕಾಹ್)) ಅನ್ನು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವಾದ ಗ್ರೆನಡಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. 1487ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ರಿಫ್, ಮೆಲಿಲ್ಲಾ, ಪೆನೊನ್ ಡಿ ವೆಲೆಜ್ ಮತ್ತು ಒರಾನ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಂದರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಲಾಗಾ ಬಂದರು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಲಾಗಾ ಬಂದರು 16 ಮತ್ತು 17ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನೋದಯದ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಬಂದರಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1720ರಲ್ಲಿ ರಾಜ ಐದನೆಯ ಫಿಲಿಪ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಂದರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮ್ ಥುರಸ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿದನು, ಇದು ಈಸ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ವೇ ಎರಡರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ದೀಪಸ್ತಂಭವನ್ನು 1814ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ 1900 ಮತ್ತು 1910 ರ ನಡುವೆ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾಲಾಗಾ-ಪುಯೆರ್ಟೊಲ್ಲಾನೊ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಬಂದರಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತೈಲ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುಯೆರ್ಟೊಟೊಲ್ಲಾನೊ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಗರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಲಾಗಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ವೇಃ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಎಂಬಾರ್ಕೇಷನ್. ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 1 "ರಿಕಾರ್ಡೊ ಗ್ರಾಸ್": ಮೆಗಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳು. ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 2 "ಗ್ವಾಡಿಯಾರೊ": ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು. ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 3 "ಕ್ಯಾನೋವಾಸ್": ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್. ಕ್ವೇ n ° 4 "ಹೆರೆಡಿಯಾ": ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್, ಬೃಹತ್ ದ್ರವಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ್ಕ್. ಕ್ವೇ ಎನ್ ° 5 ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಃ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು. ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 6 "ರೊಮೆರೊ ಓಕ್ ಗ್ರೋವ್ 1": ಬೃಹತ್ ದ್ರವಗಳು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು. ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 7 "ರೊಮೆರೊ ಓಕ್ ಗ್ರೋವ್ 2": ಬೃಹತ್ ದ್ರವಗಳು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು. ಮಲ್ಟಿಪರ್ಪಸ್ ಕ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 9: ಕಂಟೈನರ್ಗಳು, ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ 1: ತಜ್ಞ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವ ಆಮದು/ರಫ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾದ ಎ-7 (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕಾಡಿಜ್) ಮತ್ತು ಎ-45 (ಕಾರ್ಡೋಬಾ-ಮಲಾಗಾ) ಮೂಲಕ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ರೈಲು ಜಾಲವು ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಲಾಗಾ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಮದುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಥ್ರೋಪುಟ್ 3.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳೊಳಗೆ ಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್, ಕ್ಲಿಂಕರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯಗಳು, ಧಾನ್ಯಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ರಫ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ಬಂದರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 450,000 ಟಿಇಯು ಮತ್ತು 39,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವರೂಪದ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 70,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಲಿವ್ ತೈಲದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು. ಕ್ರೂಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಹ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 220 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ 211,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಯೋ ಲೋಪೆಜ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ರಿಪೇರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ನೌಕಾ ಉದ್ಯಮಿ ಶ್ರೀ ಮಾರಿಯೋ ಲೋಪೆಜ್ ಅವರು ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೆರ್ನವಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಗರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗು ರಿಪೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಲಗಾ ಬಂದರಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮಾಲಾಗಾ ನಗರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಂದರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 500 ಕಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆರಿಡಾ ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 33 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಬಂದರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕ್ವೇ 2ರಲ್ಲಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 22 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 30 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ 24 ಸೂಪರ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮರೀನಾ ಕೂಡ ಕ್ವೇ 1 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 560,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ವೇ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು 1,270 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಎತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಸದರ್ನ್ ಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಬರ್ತ್ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ 21.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಲಾಗಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು