Cowlyd Tramway
ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಟ್ರೆಫ್ರೀವ್ ಬಳಿಯ ಲಿನ್ ಕೌಲಿಡ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಜನರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1908ರಿಂದ ಲಿನ್ ಕೌಲಿಡ್ ಒಂದು ಜಲಾಶಯವಾಗಿದ್ದು, ಕಾನ್ವಿ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ವಿನ್ ಬೇ ಜಂಟಿ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಂಡಳಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೀರು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಎರಡೂ ಡಾಲ್ಗರ್ರೋಗ್ನ ಬಳಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಬರಗಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು 1916ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಲಿನ್ ಕೌಲಿಡ್ ತಲುಪಿತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಪರ್ವತದ ಕಡೆಯಿಂದ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಐಜಿಯೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲಿನ್ ಐಜಿಯೊಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಡಾಲ್ಗರ್ರೊಗ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಹಗ್ಗ-ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಡಾಲ್ಗರ್ರೊಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಐಜಿಯೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ವತಃ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸೆಡ್ರಿನ್ ಕ್ವಾರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಜಿಯೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಅದೇ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರು-ಗೇಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಐಜಿಯಾವು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೊಲ್ಗಾರ್ರೊಗ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ, ಕೋಯೆಡಿ ಬಳಿ (ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಐಜಿಯಾವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ), ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಫಾನ್ ಡ್ಡುವಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊಯೆಲ್ ಐಲಿಯೊದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸೆಫನ್ ಸೈಫಾರ್ವಿಡ್ನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿನ್ ಕೌಲಿಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನವರೆಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೂಪ್ ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೋಯೆಡ್ಡಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಡ ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಗಣಿಯ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. 1853ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಪಾಂಟ್ ಡೊಲ್ಗರ್ರೊಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಇನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಯ ಗಣಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಭೂಮಾಲೀಕನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಲಾರ್ಡ್ ನ್ಯೂಬರೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1864ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು 'ಹಂಪ್' ಇದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋ ಐಜಿಯು (ಒರೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪೆಲ್, ನಂ. 1913ರ 5668), ಮತ್ತು ಬಾಗ್ನಾಲ್ 0-4-0 ST, 1918ರ ವರ್ಕ್ಸ್ No.2080. 1922ರಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕೇವಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಯಿರ್-ಹಿಲ್ ಫೋರ್ಡ್ಸನ್ ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಐಜಿಯಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮಾರಾಟ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ರೈನ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಗ್ನಾಲ್ಅನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ & ಸನ್ಸ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 'ಪ್ಲಾನೆಟ್' (1936ರ ಎಫ್. ಸಿ. ಹಿಬ್ಬರ್ಡ್ & ಕಂ, No.1988) ಎಂಬ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು 1962ರ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ರೈಲು 'ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್' ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್, No.22154 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಡಾಲ್ಗರ್ರೋಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಬೆರಿಸ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ನಂತರ ಡಾಲ್ಗರ್ರೋಗ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಯಿತು. "ಡಾಲ್ಗಾರ್ರೋಗ್" ಪ್ರಸ್ತುತ ಇನ್ನೋಗಿಯಿಂದ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ-ಡಾಲ್ಗಾರ್ರೋಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮಾಲೀಕರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ನಿಂದ ಪೊರ್ಥ್ಮಡಾಗ್ ವರೆಗಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಆರ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಈ ಸಾಲವು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳಿಲ್ಲದೇ ಇಲ್ಲ-1922/3 ಮೂಲ ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಬಾಗ್ನಾಲ್. 1968ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹೇಗಾದರೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಟ್ರೆಫ್ರಿವ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಈಗ ಸರಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಸಹ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಕೋಯೆಡಿ ಮತ್ತು ಲಿನ್ ಕೌಲಿಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಟ್ರೆಫ್ರಿವ್ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಟ್ಟಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅವಶೇಷಗಳ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಈ ರಚನೆಯು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಕೊಯೆಡಿ ನಡುವೆ, ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರಚನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ) ಮತ್ತು ಈ ಅಗಲವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ರೇಖೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಗರ್ರಾಗ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಕೋಯೆಡಿಯ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಇವೆ. ಐಜಿಯಾವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕವಲೊಡೆದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ, ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲೊಕೊ ಶೆಡ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಡಾಲ್ಗರ್ರೋಗ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶೆಡ್ ಇದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮೂಲತಃ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ತಲಾ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿದಾದವು. ಸಾಗಣೆ ಕೇಬಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಂತೆಯೇ ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಟ್ರೆಫ್ರೀವ್ನಿಂದ ಕೌಲಿಡ್ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಜಾನುವಾರು-ಗ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೈಲು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇವೆರಡರ ಹೋಲಿಕೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರೈಲು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಐಜಿಯಾವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಬಂದಿರಬಹುದು. ಐಜಿಯೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೆಡ್ರಿನ್ ಕ್ವಾರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1946ರ ಓ. ಎಸ್. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಕೌಲಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1917ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟ್ರೆಫ್ರೀವ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು