Running economy
ರನ್ನಿಂಗ್ ಎಕಾನಮಿ (ಆರ್ಇ) ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ, ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟಾಬಾಲಿಕ್, ಕಾರ್ಡಿಯೊರೆಸ್ಪಿರೇಟರಿ, ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೋಮಸ್ಕುಲರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆಯು (ವಿಒ2) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಅನಿಲಗಳ ವಿನಿಮಯ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಶಕ್ತಿಯ ಚಯಾಪಚಯವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೇರವಾದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆಯು ದೇಹವು ಲಿಪಿಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಚಯಾಪಚಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಿಖರವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉಸಿರಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ತಲಾಧಾರದ ಕ್ಯಾಲೋರಿ ಅಂಶವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ದೂರದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತರಬೇತಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರೀಡಾಪಟುವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಓಟದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಓಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ತಮ ಮುನ್ಸೂಚಕವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಅದೇ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೇವನೆ (ವಿಒ2 ಗರಿಷ್ಠ) ಗಿಂತ ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಲವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ದೂರಗಳಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಓಟಗಾರನ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ, ತರಬೇತಿ ನಿಯಮಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೇರಿವೆ. ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆಯವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಯು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಟವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಗಳು ಅಳತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಿರ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ವಿಒ 2 ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ. ಓ. 2 ಎಂದರೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದೇಹದ ತೂಕದ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು, ವಿಒ 2 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅಂತರ್ವೇಶನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಲು ಎಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಮುನ್ಸೂಚಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಕಾಲು-ಧರಿಸಿರುವ ಜಡತ್ವ ಸಂವೇದಕಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು ದಿ ಲೋರ್ ಆಫ್ ರನ್ನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಓಟಗಾರ ಟಿಮ್ ನೋಕ್ಸ್, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಓಡುವಾಗ ಲಂಬ ಚಲನೆ, ಇಳಿಯುವ ಆಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ನಾಯುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುಶ್-ಆಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಅಂಶಗಳು, ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ, ವಯಸ್ಸು, ಆಯಾಸ, ಲಿಂಗ, ಜನಾಂಗ, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ವಿವಿಧ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಟಗಾರರು ಮಧ್ಯಮ ದೂರದ ಓಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಂಟೆಗೆ 6-12 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಗಂಟೆಗೆ 10-19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಆ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಓಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅಂತರದವರು ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಚಲನಚಿತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆಂಥ್ರೊಪೊಮೆಟ್ರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅನೇಕ ಸಹಜ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ದೇಹದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎತ್ತರ, ಅಂಗಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂಗಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ದೇಹದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಂಗಗಳು ಚಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸೊಂಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಸರಾಸರಿ ಪಾದಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ತೊಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ತೂಕವು ಸೊಂಟದ ಕೀಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಾದದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದಷ್ಟೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಓಟಗಾರರ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ತೊಡೆಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೊಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಕವಿರುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಒ 2 ಸೇವನೆಯು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅಂಗಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವಿತರಣೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಂಗಗಳ ಉದ್ದವು ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಹವು ಪುರುಷರಿಗೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ಕೊಬ್ಬಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು, ಸೊಂಟದ ಕೀಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಾಲಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪಾದಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಿರಿದಾದ ಸೊಂಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ವಿಲೋಮ ಸಂಬಂಧವಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸಹ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಬಂಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಜನರಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧವು ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಅಂತರ-ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೇವನೆ, ಚಯಾಪಚಯ ಅಂಶಗಳು, ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅನೇಕ ಶಾರೀರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ. ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನ, ಹೃದಯದ ಬಡಿತ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತರಬೇತಿಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಚಯಾಪಚಯ ಶಕ್ತಿಯು ದೇಹವು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ (ಎಟಿಪಿ). ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು ದೇಹದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ಏರೋಬಿಕ್ ಉಸಿರಾಟಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಓಟಗಾರನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಒ 2 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಆಮ್ಲಜನಕರಹಿತ ಉಸಿರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಗದೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಓಟಗಾರನ ದೇಹವು ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಕೊಬ್ಬನ್ನು ಸುಡುವುದೇ ಉತ್ತಮ. ಕೊಬ್ಬು ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಯಾಪಚಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಪ್ರತಿ ಅಣುವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಓಡುವಾಗ, ಅಕಿಲ್ಸ್ ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಪಾದದ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಗ್ಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಎಷ್ಟು ಹಿಗ್ಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಮೊಮೆಂಟ್ ತೋಳಿನ ಉದ್ದವು (ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಲದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ನಾಯುಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಗಿತವು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಂತೆಯೇ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟಗಾರನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಳತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಲ್ಲ, ಅವರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಇತರ ಟೀಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿ ಗಾತ್ರ, ಅಂತರ-ವೈಯಕ್ತಿಕ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ಲೈಮೆಟ್ರಿಕ್ಸ್, ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ತರಬೇತಿಯಂತಹ ವಿಧಾನಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ತರಬೇತಿಯಂತಹ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳು ಓಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ಲೈಮೆಟ್ರಿಕ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲೈಮೆಟ್ರಿಕ್ ತರಬೇತಿಯು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ದೂರ ಓಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿಯು ವಿ. ಓ. 2 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿಗಿತವು ಅವು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತರಬೇತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ತರಬೇತಿ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ತರಬೇತಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಗುಂಪು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಒ 2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಅವರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ನರಮಂಡಲದಲ್ಲಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುವಿನ ನಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ. ಹೆವಿ-ಲೋಡ್ ಶಕ್ತಿ ತರಬೇತಿಯು ಸ್ನಾಯು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವ ಮೋಟಾರು ನ್ಯೂರಾನ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ತರಬೇತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಪರ್ಟ್ರೋಫಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿ ತರಬೇತಿಯು ಸ್ನಾಯುಗಳು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವ ವೇಗದ ಸೆಳೆತದ ನಾರುಗಳಿಂದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಎಳೆತದ ನಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರದ ಅಂಶಗಳು ತರಬೇತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮೆಟಾಬಾಲಿಕ್ ಎರಿಥ್ರೋಪೊಯೆಟಿನ್ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕೆಂಪು ರಕ್ತ ಕಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸ್ನಾಯುಗಳಲ್ಲಿನ ಚಯಾಪಚಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ/ನಿದ್ರೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಾಗ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ನಾಯುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ತರಬೇತಿಯು ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ನಾಯುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಓಟಗಾರರು ಕಡಿಮೆ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೃದಯ ಬಡಿತವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಉದ್ದ, ದೇಹದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ, ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೇಹ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಚಲನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಓಟದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಓಟಗಾರನು ತಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ, ಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಲುಗಳ ಸ್ವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಅವರ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟರ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸನ್ನ ಕೋನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಂಟರ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಜೈವಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಭುಜಗಳ ವೇಗವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ತೋಳಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಚಲನೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಓಟಗಾರನ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನೀಯ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಬಲದ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಅಂಗ ಮತ್ತು ಮುಂಡದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸೊಂಟದ ಚಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕರು ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ನಾಯು ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಗಾಯದ ವಸಂತದಂತೆಯೇ, ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಶೂಗಳು ಹಗುರವಾದ ಓಟದ ಬೂಟುಗಳು (ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಗೆ <440 ಗ್ರಾಂ) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರಿಗಾಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಬೂಟುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಕುಶನಿಂಗ್ ಸಹ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಮುಖ ಬಲದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ನಾಯುವಿನ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿ ಪೂರಕವಾಗಲು ಶೂ ಕುಶನ್ ಸ್ವತಃ ಸೂಕ್ತವಾದ 'ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೇಟ್' ಆಗಿರಬೇಕು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮೆಟಾಟಾರ್ಸೊಫ್ಯಾಂಗಲ್ ಜಂಟಿ ಮಾಡುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗಿ ಫೋಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾದರಕ್ಷೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯು ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ನಾಯುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಕೋರ್ ತಾಪಮಾನವು ಏರೋಬಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಟ, ಬೆವರು ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಯೋಜನೆಯು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಉಪ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನೈಕ್ ನಡೆಸಿದ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂವರು ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಲೆಲಿಸಾ ಡೆಸಿಸಾ, ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಮತ್ತು ಜೆರ್ಸೆನೆ ಟಾಡೆಸೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ 2:00:25 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆಲಿಸಾ ಡೆಸಿಸಾ, ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಮತ್ತು ಜೆರ್ಸೆನೆ ಟಾಡೆಸೆ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರನ್ನರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಓಟಗಾರರಿಂದ ಅವರ ತರಬೇತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೈಹಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನೈಕ್ ವಿಜ್ಞಾನ ತಂಡವು ಪ್ರತಿ ಓಟಗಾರನಿಗೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹೃದಯ ಬಡಿತ ಮಾನಿಟರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಚರ್ಮದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಬೆವರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಜಲಸಂಚಯನ ಮತ್ತು ಪೌಷ್ಟಿಕತೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ತಮ್ಮ ತವರು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಓಟಗಾರರಿಗೂ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಚರ್ಮದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದೇಹದ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಂಡವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ತಾಪಮಾನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಾಪಮಾನವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಚರ್ಮದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದೇಹದ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತಾಪಮಾನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಡುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಂಡವು ಜಲಸಂಚಯನ ಮತ್ತು ಪೋಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನೀರಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಓಟಗಾರರನ್ನು ಅವರ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ತೂಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಸ್ನಾಯುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಕ್ಕರೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೀರು ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ನೈಕ್ ತಂಡವು ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗೂ ಸಕ್ಕರೆ-ನೀರಿನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ರಸವನ್ನು ಕುಡಿಯುವ ಬದಲು ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವುದು. ಇನಿಯೋಸ್159 ಚಾಲೆಂಜ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇನಿಯೋಸ್159 ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರು. ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಓಟವನ್ನು 1:59:40 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಕೇವಲ 2.50 ನಿಮಿಷ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ 21.98 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋಷಣೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಿಪ್ಚೋಗೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಮೊದಲು, ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ತನ್ನ ಸ್ನಾಯುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡನು. ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ದೇಹವು ಕೊಬ್ಬನ್ನು ಲಿಪಿಡ್ ಮೆಟಾಬಾಲಿಸಮ್ ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಣ್ಯ ಓಟಗಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹ ಕೊಬ್ಬಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 60 ರಿಂದ 100 ಗ್ರಾಂ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು 80 ಗ್ರಾಂ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 500 ಎಂಎಲ್ ಪಾನೀಯವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಿಂತ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ 50 ಮಿಲಿ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಕುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಪಾನೀಯಗಳು ಸ್ನಾಯುಗಳಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಗರವು ತುಂಬಾ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಗರವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ಏರೋಬಿಕ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2 ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲಿಯುಡ್ ಕಿಪ್ಚೋಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಡಲು ವಿಫಲರಾದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇವಾಂಶವು ಓಟಗಾರನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವ್ಯಾಯಾಮ ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ ರನ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಭಾಷೆ ಕ್ರೀಡಾ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.