Nakajima Kotobuki
ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ1 ಕೊಟೋಬುಕಿ ("ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ") ನಕಾಜಿಮಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1917ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕುಹೇ ನಕಾಜಿಮಾ ಗುನ್ಮಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಓಜಿಮಾ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ "ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ "ನಕಾಜಿಮಾ ಟೈಪ್ 1" ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಿಮಿಹೈ ನಕಾಜಿಮಾವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1922 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎ-3 ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಒಂದು ವಿಲಕ್ಷಣ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಿಮಿಹೀ ಕೇಳಿದ್ದರು. ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗೇಮ್ಕಾಕ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಾಧನ, ಸಮ ಸೇವನೆಯ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಯುಗದ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆತ 1925ರಲ್ಲಿ ಗುರುಗ್ರಹದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜುಪಿಟರ್ ಟೈಪ್ 6 ಆಫ್ 420 ಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 7 ಆಫ್ 450 ಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಕಾಜಿಮಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ವಾಸ್ಪ್ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಕಾಜಿಮಾ ಗುರುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಉತ್ತಮ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಾಸ್ಪ್ನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ನಕಾಜಿಮಾ ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಾಗಿ "ಎಎ", "ಎಬಿ", "ಎಸಿ" ಮತ್ತು "ಎಡಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, "ಎಇ", 160 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 170 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀನವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಕಾಜಿಮಾ ವಿವಿಧ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, "ಎ. ಎಚ್". ವಿನ್ಯಾಸವು, ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಹೊಡೆತದ 146x160 ಮಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 24.1 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಈ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ನಕಾಜಿಮಾ ಎ2ಎನ್ ವಾಹಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, 450 ಪಿಎಸ್ "ಕೊಟೋಬುಕಿ" ಅನ್ನು ನಕಾಜಿಮಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 97 ವಾಹಕ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ಹಾ-1 ಕೋ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜುಪಿಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ "ಕೊಟೋಬುಕಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. "ಕೊಟೋಬುಕಿ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಹಿಕಾರಿ (ಹಗುರ)" ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮಿತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (32.6 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ 160x180 ಮಿಮೀ), ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 720 ಪಿಎಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. "ಹಿಕಾರಿ" ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 95 ವಾಹಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 96 ವಾಹಕ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಹಾ-5 ಹಾ-41 ಹಾ-109" ಸರಣಿಯ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2-ಸಾಲು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು 2-ಕೈ-1 2-ಕೈ-3 3-ಕೈ ಹಾ 1 ಹಾ 1 ಬಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎ 5 ಎಂ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-18 ನಕಾಜಿಮಾ ಎ 1 ಎನ್ 2 ನಕಾಜಿಮಾ ಎ 2 ಎನ್ ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-8 ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-27 ನಕಾಜಿಮಾ ಇ 4 ಎನ್ ನಕಾಜಿಮಾ ಇ 8 ಎನ್ ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-34 ನಕಾಜಿಮಾ ಪ್ರಕಾರ 91 ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-5 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವಿಮಾನ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1930 ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಕಾಜಿಮಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು