Nakajima Ki-34
ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-34 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಲಘು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಥೋರಾ ಎಂಬ ವರದಿಗಾರ ಹೆಸರನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಿ-34 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-2 ಗೆ ಪರವಾನಗಿ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಕಾಜಿಮಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, 1935 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ-2 ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಟಿ-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳ ನಂತರ, 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ಎಟಿ-2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಹಾರಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹವಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬಹು-ಕೋಶ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಕಾಜಿಮಾ ಕೊಟೋಬುಕಿ 2-1 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪಿಚ್ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಟೋಬುಕಿ-41 ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಾಗುವ ಪಿಚ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆ (ಎಟಿ-2) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಡೈ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕೊಕು ಕೆಕೆ) ಮತ್ತು ಮಂಚುಕುವೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 32 ಎಟಿ-2 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಂಕಿಂಗ್, ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಂಚುಕುವೊ ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ (ಕಿ-34 ಮತ್ತು ಎಲ್1ಎನ್1) [[ಕಡತಃ ವಾಯುಗಾಮಿ ದೃಶ್ಯ-ಕ್ಯಾಟೊ ಹಯಾಬುಸಾ ಸೆಂಟೋ-ತೈ 1944 (04) ವಂಪ್ಲೇಯರ್ 2013-07-17.jpg |thumb | ವಾಯುಗಾಮಿ ದೃಶ್ಯ "ಕಾಟೊ ಹಯಾಬುಸಾ ಸೆಂಟೋ-ತೈ (ಕರ್ನಲ್ ಕಾಟೊನ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್)]] 1937 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್-1 ಬಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಟಿ-2 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 97 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿ-34 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಕಾಜಿಮಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು 299 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಸೈನ್ಯ-ಸಂಯೋಜಿತ ತಚಿಕಾವಾ ಹಿಕೋಕಿ ಕೆ. ಕೆ. ತಯಾರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿ-34 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೇವಿ ಟೈಪ್ ಎಟಿ-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ನಕಾಜಿಮಾ ಎಲ್1ಎನ್1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಲವರನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕೈಗೊಂಬೆ ರಾಜ್ಯವಾದ ಚೀನಾ-ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಚೀನಾ-ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಡೈ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕೊಕು ಕೆಕೆ) ಮಂಚುಕುವೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 12ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಕಿ-34) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿ 1987,.) ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಾರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ರಿಸೋರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಿ-34, ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-34, ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-034 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು