Bi-articulated bus
ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲು-ಬಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್-ಬಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಕೋರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ವಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಮಾದರಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬಾಡಿಗೆ ದ್ವಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದ್ವಿ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸವಾಲುಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ, ವಿಸ್ತರಿತ ಉದ್ದದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು (ಪ್ರತಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬರುವ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರದ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಸ್) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ವಿ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಸಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲಕರು ಬೇಕಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಲೀಜ್ ಬಸ್ಗಳು "ಮೆಗಾಬಸ್" (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹ್ಯುಲೀಜ್ GX237) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮೆಗಾಬಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ನಗರವೆಂದರೆ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ (1989ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 10 ಬಸ್ಗಳ ಆದೇಶ). ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರುವ ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಬೋರ್ಡೋ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 7ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಇಕಾರಸ್ ಸಹ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಕಾರಸ್ 293 ಎಂಬ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬುಚಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಐಟಿಬಿ (ಇಂದಿನ ಎಸ್ಟಿಬಿ) ಡಬಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು (ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡಿಎಸಿ 122ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಡಿಎಸಿ 117ಇ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಡಿಎಸಿ 117ಇಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಐಟಿಬಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಎಸಿ 117ಇಯ 134 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಅಂತಹ ಭಾರೀ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೂಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಸ್ಮಿಗಿಯು ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಡುವಿನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತೊಂದರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ. ಈ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 69 ಮತ್ತು 90 ರಂತಹ ಸಾಲುಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ತಿರುವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 85,66,79 ಮತ್ತು 86 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಟಿ. ಬಿ ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಡಿಎಸಿ 122ಇಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 69 ಮತ್ತು 90 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ 2000 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ಇಕಾರಸ್ 415ಟಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದ್ವಿ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 2007 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ ಆರ್ಎಟಿಬಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ರಾಜಧಾನಿ ಪೊಲೀಸರು ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಎಂದು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉದ್ದವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಹಿತೆಯ ಹೊರಗಿರುವುದರಿಂದ (ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 17 ಮೀ) ಅದನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ವಾಹನ ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ದೀರ್ಘವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ) ಚಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಅವುಗಳ ಮೋಟಾರುಗಳು 600 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (816 ಪಿಎಸ್; 805 ಎಚ್. ಪಿ.) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷಣಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. "ಪುಲ್ಲರ್" ಬಸ್ನ ಟ್ರೇಲರ್ ವಿಭಾಗವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಂಟ್ರಿಪೇಟಲ್ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು, ಇದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು "ಪಷರ್" ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಕೀಲುಗಳು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕುರಿಟಿಬಾದಲ್ಲಿರುವ ರೆಡೆ ಇಂಟೆಗ್ರಾಡಾ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾದ ದ್ವಿ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ-ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ವೋಲ್ವೋ (ಚಾಸಿಸ್) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೋಪೊಲೋ/ಸಿಫೆರಲ್ (ಬಾಡಿ) ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು 270 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು. ಬಸ್ಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ, ಟ್ಯೂಬ್-ಆಕಾರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಹನದ ನೆಲದ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ. ಕುರಿಟಿಬಾ 170ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವಿ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಪಥಗಳ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬಸ್ಸುಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ 28 ಜೂನ್ 2020 ರಂದು, ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಡಿ ಲಿಜ್ನ್ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟೆ ನಡುವೆ ವಿಲ್ವೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ರಿಂಗ್ಟ್ರಂಬಸ್ (ಮಾರ್ಗ 820) ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ಇದು 14 24-ಮೀಟರ್ ಡಬಲ್-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಲೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಟಿಇಸಿ 1998 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗೆ ಲೀಜ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಟ್-ಟಿಲ್ಮನ್ ನಡುವೆ 48 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಎಜಿಜಿ 300 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಸ್ ಬಾಡಿ ತಯಾರಕರಾದ ಮಾರ್ಕೊಪೊಲೊ, ಸಿಎಐಒ, ಬುಸ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಯೋಬಸ್ ವೋಲ್ವೋ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ಕ್ಯಾಂಪಿನಾಸ್, ಗೋಯಾನಿಯಾ, ಕುರಿಟಿಬಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಹೊರಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬೊಗೋಟಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ವೋ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವೋಲ್ವೋ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಆರ್ಟಿಕ್ 300 ದ್ವಿ-ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಚಾಸಿಸ್ 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದ ರೆಸೆಯು ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆ ಲಾ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್, 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಚರೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಮೊದಲ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರವು ಅಂತಹ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಚೀನಾದ ತಯಾರಕ ಯಂಗ್ಮನ್ ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಜೆ. ಎನ್. ಪಿ. 6250ಜಿ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಈ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಸ್ಸುಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೊಗೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಲೆನಿಯೊ 2009 ರಿಂದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, 2013 ರ ವೇಳೆಗೆ 120 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ 58 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿದೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ತಯಾರಕ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಸುಮಾರು 180 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 119ನೇ ಮಾರ್ಗವು ವಕ್ಲಾವ್ ಹಾವೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್, ವೆಡ್ಡೆಲೋಬ್ಸ್ಬಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ಲಸ್ಬಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ) ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕ್ವಿಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಡಿ ಪಾಸಜೆರೋಸ್ ಡಿ ಕ್ವಿಟೊ 2016 ರಿಂದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, 80 ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಅವು ವೋಲ್ವೋ DH12D ಬಸ್ಸುಗಳು, ಮಾದರಿ B340M ಯುರೋ 3,120 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 340 HP ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ340ಎಂ ಆಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ವಿಸ್ ತಯಾರಕ ಹೆಸ್ 22 ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ರಾಮ್ 25ಟೋಸಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಾಂಟೆಸ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ವೇ ಲೈನ್ 4 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಟಾರೋ ಜಿ ಸಿಎನ್ಜಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಇವುಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 5 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ). 4 ನೇ ಮಾರ್ಗವು 2018 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 42,660 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ ಬಸ್ಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ಜ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳು ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ Exqui.City 24 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನೈಮ್ಸ್ ನಗರವನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ-ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ತಯಾರಕ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಸುಮಾರು 180 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಚೆನ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 5 ಮತ್ತು 45) ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ (ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ 5 ಮತ್ತು ಐಲ್ಬಸ್ ಇ86) ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಏಕ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾತ್ರ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು 13 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೌನ್ಹೊಫರ್ ಐವಿಐ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಟ್ರಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 256 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 5-ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 3 ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ವಿಸ್ ತಯಾರಕ ಹೆಸ್ ಲೈಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ವಾಯೇಜ್ ಎಮಿಲ್ ವೆಬರ್ಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ತಯಾರಕ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಸುಮಾರು 180 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿ, ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ನ 11 ಮತ್ತು 12ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ಮಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, ಸ್ವಿಸ್ ತಯಾರಕ ಹೆಸ್ನ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ರಾಮ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಗ್ರೋನಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಉತ್ತರದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 2016 ರಲ್ಲಿ ಈ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಿಂದ, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ Exqui.City 24 ಸಿಎನ್ಜಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾವು ಮೇ 2013 ರಿಂದ ಎಚ್ 12 ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ 24 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ವೋಲ್ವೋ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ದ್ವಿ-ಆರ್ಟೀಕ್ಯೂಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅವು ವೋಲ್ವೋದ "ಪುಲ್ಲರ್" ಮಾದರಿಯ, ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾಲ್ಮೋ ನಗರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ನಿಂದ 24 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಒಂದು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ವಿಸ್ ಉತ್ಪಾದಕ ಹೆಸ್, ಜ್ಯೂರಿಚ್, ಜಿನೀವಾ, ಲೌಸನ್ನೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಸರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ವಿಸ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೈಟ್ರಾಮ್ ಎಂಬ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಿಯಾ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಎಲ್ಎಫ್ ಬೈಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮನಿಸಾ, ಮಾಲತ್ಯ ಮತ್ತು ಎಲಾಝಿಗ್ ಸಹ ಬೈಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮನಸ್ ರೈಲ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಬಸ್ಸ್ ರೋಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಬಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೋಲ್ವೋ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಎಜಿಜಿ300 ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಫೋಟೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹ್ಯುಲೀಜ್ ಮೆಗಾಬಸ್ನ ಕೆಲವು ದ್ವಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ದ್ವಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಗಳ ಪರಿಚಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ತಮವಾದ ಯಂಗ್ಮನ್-ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ ಚೀನಾ (ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ + ಜಾವಾಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್) ಬಸ್ಗಳ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.