Daimler Fleetline
ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ (ಸುಮಾರು 1975 ರಿಂದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1960 ಮತ್ತು 1983 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಕ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಗುರುತಿನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರೀಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಲೈನರ್. ವಿನ್ಯಾಸ ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುಕೆ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರಂತೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನನುಕೂಲಕರ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 1968ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 6ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ 6ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1968ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 6ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಕೂಡ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ O.680 ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ 36 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೈಡ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ರೋಡ್ಲೈನರ್ನಂತೆಯೇ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಮಿನ್ಸ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ B20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O.690 ಎಂಜಿನ್, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕೌಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟಗಳು ಇದ್ದವು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋದವು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನನ್ನು 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ, ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಫರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಪದನಾಮಗಳು ಸಿಆರ್ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ ಎಂಬುದು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರ್ ಎಂದರೆ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್. ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಎಸ್ಆರ್ ಆಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಆರ್ ನೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ). ಇದರ ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ D6 (ಡೈಮ್ಲರ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ); G6 (ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ G6LW, G6LX ಅಥವಾ G6LXB ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು); L6 (ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್); C6 (ಕಮಿನ್ಸ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್). ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ 30 ಅಡಿಗಳು ಆದರೆ 33 'ಅಡಿ ಮತ್ತು 36' ಅಡಿ ಉದ್ದಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ)-33 ಅಥವಾ-36 ಪ್ರತ್ಯಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೈಫನ್ ಬದಲಿಗೆ ಓರೆಯಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ). ನಂತರದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಸರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗೆ ಎಫ್ಇ, ನಂತರ 30 ಅಥವಾ 33 (ಅಡಿ ಉದ್ದ); ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಎ; ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಗೆ ಜಿ ಅಥವಾ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಲ್; ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಆರ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1970 ಮತ್ತು 1978ರ ನಡುವೆ 2,646 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ 400 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿ20ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ (ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್) ವರ್ಗದ ಎಂಟು ಬಸ್ಗಳನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಕಂಟ್ರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಅಥವಾ ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೋಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಎಂಎಸ್ (ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೊನೊ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಅಥವಾ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡಿಎಂಎಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 'ದಿ ಲಂಡನ್ ಬಸ್' ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. 1971ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಬ್ರಿಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ ಬುಷ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಂದ 95 ಮತ್ತು 220 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಲಂಡನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಹುಪಾಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಬಿ20 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಐವೆಕೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಓಪನ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಇಸಿ ರೂಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಲವು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಫ್ಸಿ (ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಫೇರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್) ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. ಇದು ನಾಣ್ಯ-ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ತ್ವರಿತ, ಎರಡನೇ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಎಫ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1979ರ ಮೇ 27ರಂದು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ಬಸ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹಳೆಯ ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನವಿದ್ದ ಕಾರಣ ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸೇವೆಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ (ಏಳು ವರ್ಷಗಳ) ಮರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1979ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅನೇಕ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರ್ಫ್ಲೀಟ್ನ ಡೀಲರ್ ಎನ್ಸೈನ್ಬಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೊಂಬ್ವೆಲ್ ಡೈಸೆಲ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೂರಾರು ಮಾಜಿ ಲಂಡನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳು 1979ರಿಂದ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಗಳೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿದಾರರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು. ಅನೇಕ ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 50 ವಾಹನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಲಂಡನ್ನಿನ ಹೊರಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದರಲ್ಲಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಿಟಿಇ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ಘಟಕ ಪುರಸಭೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ 80 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳ ಖರೀದಿಯು, ಪಿಟಿಇಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 2,100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1986 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಿಟಿಇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಒಟ್ಟು 914 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 37 ವರ್ಷಗಳ ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಲಂಡನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ 'ಮ್ಯಾನ್ಕುನಿಯನ್' ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 48 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 48 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಇವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊಸ ಶಾಸನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 472 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಇಎಲ್ಎನ್ಇಸಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ನ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ನೆಕ್ ಪಿಟಿಇ ತನ್ನ ರಚನೆಯ ನಂತರ 314 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು; ತರುವಾಯ ಪಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಅದರ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೌಂಟಿಗಳು ಜೋಡಿಸಿದ 'ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್' ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ (ಎಸ್. ವೈ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ.) 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಪಿಟಿಇಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಪಿಟಿಇಯ ರಚನೆಗೆ ಮೊದಲು, 1974ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ 1971ರಲ್ಲಿ 85 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1977 ಮತ್ತು 1978ರ ನಡುವೆ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಪಿಟಿಇಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳು ವಿತರಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಟಿಇ 1974ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗೆ ಹೋಲುವ 29 ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ದೇಹ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಿತು. ಇತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಿಟಿಇಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಬಸ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 90 ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಿಇಟಿ ಗ್ರೂಪ್, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಲಯಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಸ್ ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, 1 ಯು. ಡಿ. ಎಚ್, ಕೇವಲ 25 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಅದರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ 29 ವಾಹನಗಳು 27 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಳಿದ 69 28 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಇಸಿ ರೀಜೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, 1 ಯುಡಿಎಚ್ ಎರಡೂ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ-ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕೌಂಟಿಗಳ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು (1965ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು). ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 45 ಆಸನಗಳ ವಿಲೋಬ್ರೂಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪರ್ಪಸ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು 33 'ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಸ್ವಿನ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ವೈಟ್ ರೋಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1969ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಾಲ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾದರಿಯ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು 36 'ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿ8 ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಡ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಿಎಂಎಂಒ 10.5 ಲೀಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 1972ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೀಸೈಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ನಂತರ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಪಿಟಿಇ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ 6956 (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎ 956ಟಿ) ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಏಕ-ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು 1956 ರ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಬಸ್, ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವೈಥಾಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಚೀನಾ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ 1972 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ 336 ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ನಂತರ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸಿಎಮ್ಬಿಗಳು 207 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಜಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಕೌಲೂನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ 1974 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ 450 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಜಂಬೋಸ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ರಹಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಸಿಟಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಗೋಸ್ ಬಸ್ ಸಹ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. 1980/1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಡಿಎಂಎಸ್ 1ಅನ್ನು ಆಕ್ಟನ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ಸೈನ್ ಬಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾದ ಡಿಎಂ 2646ಅನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಷಿಲ್ಲಿಬೀರ್ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಂಎಸ್ 115,132,550,999,1002,1051,1052,1601,1868,2216,2375,2394 ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಓಗ್ಲೆ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 2456 ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟೌನ್ಸಿನ್, ಡೈಮ್ಲರ್, ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ 2000 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು 1960ರ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ವಾಹನಗಳು