FS Class E.656
ಕ್ಲಾಸ್ E.656 ಎಂಬುದು 1975ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್-ಮಾದರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. E.646 ನ ವಿಕಸನವಾದ, ಅವು ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. E.656 ಅನ್ನು "ಕೈಮನೋ" (ಕೈಮನ್) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅವಳಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ನಾಲ್ಕು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಟ್ಟು 12 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯ ವೇಗವು ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು 150ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಭಾರೀ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನೇಕ E.656s ಅನ್ನು ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾದ ಸರಕು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 28/61 ನಿಂದ 23/66 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು... ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು ವರ್ಗ E.655 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಣಿ E.656 ವರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್ಎಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೂರು ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆಃ 1 ನೇ ಸರಣಿ (001-307) 2 ನೇ ಸರಣಿ (401-550) 3 ನೇ ಸರಣಿ (551-608) ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸರಣಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. 3 ನೇ ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟಾರು ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಶಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಸರಣಿಗಳು ಮೂರು ಹೊಂದಿವೆ), ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನಿಂದ (ಕ್ಯಾರೋಜಾ ಸೆಮಿಪಿಲೋಟಾ) ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಡೆಲ್ಫಿನಾ-ಅಳವಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು 78-ತಂತಿ ಕೇಬಲ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದುಃ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿವರಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹನ್ನೆರಡು 82/400 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬಿ ವರ್ಗದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು E.646 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಒಂದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದುಃ ಸರಣಿಃ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಐದು ಷಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ; ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರಃ ತಲಾ ಆರು ಮೋಟರ್ಗಳ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು, ಐದು ಶಂಟ್ಗಳು; ಸಮಾನಾಂತರಃ ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು, ಮೂರು ಶಂಟ್ಗಳು (6 ನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು); ಸೂಪರ್ ಸಮಾನಾಂತರಃ ತಲಾ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಶಾಖೆಗಳು, ಮೂರು ಶಂಟ್ಗಳು (6 ನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು); ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, E.656s ಒಂದು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (31 ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು 21 ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪವಿಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ 17,015 ಓಂ), ಇದು ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಬಯಸಿದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲಾಜಿಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ (ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು, ರೆಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ), ಇದನ್ನು "ಆರ್. ಎ. ಇ". (ರೆಲೆ ಅಕ್ಸೆಲೆರಾಜಿಯೋನ್ ಎಲೆಟ್ರೋನಿಕೊ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಅವ್ವಿಯಾಟೋರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಮೇಜಿನ ಮೇಲಿರುವ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯೋಮೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರಗಿಡುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು c.e.m.f ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಡ್ಯೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಓದಲ್ಪಡುವ) ನಿಗದಿತ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಆವಿಯಾಟೋರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ (ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಶಂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುವವರೆಗೆ; ಅದೇ ರೀತಿ, ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅದು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ವಿವಿಧ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೋಟರ್ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸೆಟಪ್ಗಳನ್ನು "ಸಿಇಎಂ" (ಕಮ್ಯುಟಾಟೋರ್ ಎಕ್ಲುಡಿಟೋರ್ ಮೋಟೋರಿ) ಎಂಬ ಸಾಧನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ (ಉದಾ. ಜೋಡಣೆ ತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ, ಅಥವಾ ಭಾರೀ ರೈಲು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಅನುಸರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ), ಚಾಲಕನು "ಪಿಎಸಿ" (ಪೊಮೆಲ್ಲೋ ಅವನ್ಜಮೆಂಟೋ ಕಮಾಂಡಟೋ) ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು "ಅವ್ವಿಯಾಟೋರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟೊ" ಅನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವಂತೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ ("ಸರಣಿ" ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ). ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗೀಕರಣ), ಆರ್ಎಇ, ಅವ್ವಿಯಾಟೋರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕೊ, ಸಿಇಎಂ ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.444 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (ಡೆಲ್ಫಿನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ದೃಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅತಿಯಾದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ; ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನು ಇದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), "ವಿಆರ್" (ವೆಂಟಿಲಾಜಿಯೋನ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟೊ, "ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಫ್ಯಾನ್ಸ್") ಬೆಳಕು ಚಾಲಕನ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆಃ ವಾಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸುವ ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯೂ242 ಸಂಕೋಚಕಗಳು; ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಮೋಟಾರ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ 17 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರು, ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ 7 ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ 2 ಫ್ಯಾನ್ಗಳು; 24 ವಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ 3 ಕೆವಿಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಡಿಫ್ರೋಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ 1 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 125 ಕೆವಿಎ ಮೋಟೊಅಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ಗಳು, ಡಬಲ್-ಸಂಗ್ರಾಹಕ 95 ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 3000 ವಿ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; 2 ನೇ ಮತ್ತು 4 ನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ 3000 ವಿ ಡಿಸಿ/450 ವಿ ಎಸಿ 60 ಎಚ್ಝ್ 180 ಕೆವಿಎ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕ; 5 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 3000 ವಿ ಡಿಸಿ/450 ವಿ ಎಸಿ 60 ಎಚ್ಝ್ 120 ಕೆವಿಎ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು. ರಿವರ್ಸರ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಮೋಟಾರು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ಗಳ ತಾಪಮಾನವು 65 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಅಥವಾ ಚಾಲಕನು ಕೈಯಿಂದ ಅಪೋಸಿಟ್ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳಾದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಎ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎ. ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. E.656.458 ಮತ್ತು E.656.468 ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ದೂರಸ್ಥ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಆರನೇ ಸರಣಿಯ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷೇತ್ರ ಶಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 21,1980 ಕ್ಯುರಿಂಗಾ ರೈಲು ದುರಂತಃ ಘಟಕಗಳು 075 ಮತ್ತು 280 ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1983ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಚಿಯುಸಿ-ಸಿಟ್ಟಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಪಿಯೆವ್ ರೈಲು E.656.542 ಬಳಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಪ್ಪಿದವು, ಜುಲೈ 5ರಂದು ಕುಜ್ಜಾಗೊ ಬಳಿ E.656.181 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, E.656.272 ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 51 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1996 ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ ಬಳಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, 2 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ರೋಮಾ ಕ್ಯಾಸಿಲಿನಾ ಬಳಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಹುಕ್ ಮುರಿದು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಲ್ವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಃ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಬದಲಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 4 ಜೂನ್ 2000 ರಂದು ಸೊಲಿಗ್ನಾನೊ ಬಳಿ ಒಂದು ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 20 ಜುಲೈ 2001, ರೋಮೆಟ್ಟಾ ಮರಿಯಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಮೇ 2004, ಲಿಬರ್ನಾ ಬಳಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಒಟ್ಟು ಐಡಿ4 ಮತ್ತು ಐಡಿ1 ಮತ್ತು ಐಡಿ3 ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 2009ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು, E.655.175 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಯಾರೆಗ್ಗಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.646 ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.636 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್ಎಸ್ E.655 @ಟ್ರೈನ್ಸ್ಪೋ ಎಫ್ಎಸ್ E.656 @ಟ್ರೈನ್ಸ್ಪೋ 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋ ಬೋ ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು E.656 1975 ಜಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ & ಸಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಯಾಸರಾಲ್ಟಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಟಲಿಯ ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು