Mitsubishi Ki-15
ಇದು ಜಪಾನಿನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಲಘು ದಾಳಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ವೇಗದ ನಾಗರಿಕ ಮೇಲ್-ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ (C5M ಆಗಿ) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು "ಬಾಬ್ಸ್" ಎಂದು ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಕಿ-15 ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಿಗಮವು ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ 1935ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಉಬ್ಬಿದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಒತ್ತಡ-ಚರ್ಮದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 70 ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಆಲ್ಫಾ. ಒಂದೇ ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್ಎ-8 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯು 4,000 ಮೀಟರ್ (13,120 ಅಡಿ) ನಲ್ಲಿ 560 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (750 ಎಚ್ಪಿ) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೇ 1936 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, 481 ಕಿಮೀ/ಗಂ (299 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 97 ಕಮಾಂಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1 ಎಂಬ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 437 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1937 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿ-15-ಐ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾನ್ಝೌ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್-ಚೆಂಗ್ಡು ಕದನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಮುಷ್ಕರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ನಂತರದ ವೀಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಐ-16 ಟೈಪ್ 17 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು; 1940ರ ಮೇ 20ರಂದು ಲಿಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ 24ನೇ ಪಿಎಸ್, 4ನೇ ಪಿಜಿಯ ಐ-16 ಟೈಪ್ 17 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು ಕಿ-15 ಅನ್ನು ಮೂರು ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-30 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಮಟ್ಟದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ನಿಕಟ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಿ-15-I ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಕಿ-15-II ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹಾ-26-1 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಈ ಎರಡರ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮೀರಿಸಿತುಃ ಆರಂಭಿಕ ನಕಾಜಿಮಾ ಕೊಟೋಬುಕಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ದಾಟಿ ಕಳಪೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಫ್ ವ್ಯೂ. ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಿ-15-II ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು, ಕಿ-15-II ನ 20 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು "ನೇವಿ ಟೈಪ್ 98 ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1" ಅಥವಾ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪದನಾಮ C5M1 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಆದೇಶಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ನಕಾಜಿಮಾ ಸಾಕೇ 12 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 30 ಸಿ5ಎಂ2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯವು ಕಿ-15-III ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 102 ರೇಡಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಕಿ-15 ನ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸುಮಾರು 500 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಿ-15 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ (ನಂತರದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಿ-15 ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಸಾಹಿ ಪತ್ರಿಕೆ ಅಸಾಹಿ ಶಿಂಬುನ್ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರಿಗನೆ (ವೈಲ್ಡ್ ಗೂಸ್) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಮಿಕಜೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆ-ಬಿಎಎಐ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುರೋಪಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನೀ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ, ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕಕ್ಕಾಗಿ, 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1937 ಮತ್ತು 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 1937 ರ ನಡುವೆ 51 ಗಂಟೆ, 17 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 23 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಹಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಿ-15 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಅಸಕಜೆ" (ಜೆ-ಬಾಲ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಸಾಹಿ ಶಿಂಬುನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯೂ ಸಹ ಬಳಸಿತು; ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೇಲ್-ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕರಿಗೇನ್ I: ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆವೃತ್ತಿ ಕಿ-15-I (ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 97 ಕಮಾಂಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1): ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-8 (ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 94) 640 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, 11,810 ಅಡಿ (3,600 ಮೀ) ಕಿ-15-II (ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 97 ಕಮಾಂಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 2): ಸಣ್ಣ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹಾ-25-I (ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 99 ಮಾಡೆಲ್ 1), ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 850 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, 11,810 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ 900 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೇನಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಇದು ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-43 ಹಯಾಬುಸಾದಂತಹ ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ 14,205 ಅಡಿ (4,300 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ 510 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ 317 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರೋಹಣದ ದರವು ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಿದೆಃ 6 ನಿಮಿಷ 49 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (6,83 ನಿಮಿಷ) 16,405 ಅಡಿ (5,000 ಮೀ), ಮತ್ತು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ (ಖಾಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ, ಗರಿಷ್ಠಃ 3,510 ವರ್ಸಸ್ 3,084 ಪೌಂಡ್, ಸಾಮಾನ್ಯ 4,826 ವರ್ಸಸ್ 4,482 ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 5,470 ವರ್ಸಸ್ 5,071 ಪೌಂಡ್). ಜೂನ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಕಿ-15-III: ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆವೃತ್ತಿ; ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಚ್ಎ-102 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಟೇಕ್-ಆಫ್, ಅಟ್ ಮತ್ತು ಅಟ್), ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 329 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (530 ಕಿಮೀ/ಗಂ), ಸರಿಸುಮಾರು ಕಿ-46 "ದಿನಾಹ್" ನಂತೆಯೇ. ಎರಡನೆಯದು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಿ-15 ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಸಿ5ಎಂ1 (ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಕಾರ 98 ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ I): ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿ5ಎಂ2ಗಾಗಿ ಕಿ-15-Iನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ (ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಕಾರ 98 ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 2): ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿ5ಎಂ1ನ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅಸಾಹಿ ಶಿಂಬುನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ನಾಗರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಅಪರಿಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬಿನ್ ಬಳಿ ಹಲವಾರು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಿ-15 ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಿ-15 ತಂಡಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕಿ-15-I) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೇವ್ಸ್ ವಾರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸೋರ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಿ-15, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-15, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-15, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.