Sandvika Station
ಸಂದ್ವಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣವು () ನಾರ್ವೆಯ ಬೇರಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂದ್ವಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ನಿಂದ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವೈ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 7,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1872 ರಂದು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1922 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕೆನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಬುಲ್ ಅವರು ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲೆಟ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1917 ರಿಂದ 1922 ರವರೆಗೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗುಡ್ಮಂಡ್ ಹೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 1919ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ನೆ ಹೆನ್ರಿಕ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ, ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2005 ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡ್ರಮ್ಮನ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1869ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಬೇರಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 16 ಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಗಳು 260,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬೇರಮ್ 2000 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಕಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತನ್ನ ಸೂಲಗಿತ್ತಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಮನೆಗೆ 8 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ಹೊಸ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬೇರಮ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಸಂದ್ವಿಕದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಮ್ಮತವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೈಸೇಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶೂಮೇಕರ್ ಜಾಕೋಬ್ಸನ್ರ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು 254 ಸ್ಪೆಸಿಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಬುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇದು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗವು 1872ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಂದ್ವಿಕಾದಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಓಸ್ಲೋ ವಿ) ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಮೂಲತಃ 27 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನವು ಸಂದ್ವಿಕಾಳ ಮೇಲೆ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಂದ್ವಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮವರ್ಗದವರು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಹಗಲಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಸಹ ತಂದಿತು. ಸಂದ್ವಿಕಾದಿಂದ ಓಸ್ಲೋವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1917 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಕಾಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಮಂಡ್ ಹೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬರೊಕ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1919ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವು ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ, ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ, ಸರಕು ಕಚೇರಿ, ಕಿಯೋಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸರಕು-ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 1920 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು 1922 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1922ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಸಂಡ್ವಿಕಾ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಹೆಡ್ವೇಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1922 ರಂದು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಂದ್ವಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ನಡುವಿನ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1955 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಂದ್ವಿಕಾ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂದ್ವಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು 4ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1981 ರಿಂದ, ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಸಂದ್ವಿಕಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಓಸ್ಲೋ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1988ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯು ಕೆಜೊಬೊದಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 27 ದಶಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ಪಡೆಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಸಾಂದ್ವಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ನೆ ಹೆನ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂದ್ವಿಕಾ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಂಧಗಳಿಂದ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂದವಿಕಾವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂದ್ವಿಕವನ್ನು "ಮೃದುವಾಗಿಸಲು" ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಆಶಿಸಿತು. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೋಲ್ ಅವರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವೊಂದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಮತ್ತು 1961ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡ ಎರಡನ್ನೂ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಆಸ್ಕರ್ನಿಂದ ಸಂದ್ವಿಕಾ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 27 ಆಗಸ್ಟ್ 2005 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಂದ್ವಿಕಾದಿಂದ ಲೈಸೇಕರ್ವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಲೈಸೇಕರ್ ನಡುವಿನ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಂದ್ವಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಂದ್ವಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ, ಓಸ್ಲೋ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಜೋಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ತನುಮ್ ಸುರಂಗದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರಮ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಈ ವೇಗವು ಹಿಂದಿನ ಸಂದ್ವಿಕಾಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂದ್ವಿಕಾದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌಲಭ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ 300 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇದಿಕೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಂತ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 4 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು 3 ಮತ್ತು 4 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 4 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಕರ್ಷಸ್ ಕೊಲ್ಲೆಕ್ಟಿವ್ಟರ್ಮಿನಲರ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಬಂದರು ಕಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರಾಂಡದ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕನ್ಸೋಲ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಕಾಲಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿರುವ ನೇರವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮರಗೆಲಸದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಚೇರಿಗಳಿದ್ದವು. ಬುಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1923 ರಿಂದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಜಾರ್ನೆ ಎಫ್. ಬಾಸ್ಟಾಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಈಗ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೀಸಸ್ ವೈ ಆಸ್ಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಸ್ಲೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲ್1 ಸೇವೆಯು ಸ್ಪಿಕ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಡ್ವಿಕಾ ದಾಟಿ ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಕರ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ಃ ಎಲ್ 12, ಎಲ್ 13, ಎಲ್ 14 ಮತ್ತು ಆರ್ 10 ವರೆಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಇವು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ರೇಖೆ, ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅವರು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವರು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಕರ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಸ್ಲೋ ಎಸ್ ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 15 ನಿಮಿಷಗಳು. 2008ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಸರಾಸರಿ 7,000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಂದ್ವಿಕಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ ವಲಯ 2ಎಯಲ್ಲಿ ಸಂದ್ವಿಕಾ ಹೊಂದಿರುವ ರೂಟರ್ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂದ್ವಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂದ್ವಿಕಾಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಿಂಗರೈಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹೋನೆಫೋಸ್ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಂಡ್ವಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊನೆಫಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಂದ್ವಿಕಾ ನಡುವೆ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಕೊಲ್ಸಾಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಲ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಕ್ಕಿನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂದ್ವಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. 1872ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬೇರಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಫ್ಲೈಟೋಗೆಟ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1870ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.