Overwing exits
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ, ವಿಸ್ತರಿತ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮುಖ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ಗಮನಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕುಳಿತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಹ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅಪಾಯಗಳು ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವವರು) ತಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಯಸ್ಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಷ್ಟು ವಿದ್ಯಾವಂತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರಾದರೂ, ಅವರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು 2002ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಯಾನ್ಏರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನದೊಳಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಡುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ, ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತುರ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯದಿರುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮೌಖಿಕ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ಗೆ ಗಮನ ನೀಡದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದಿರುವುದು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಡೆಯದೆ ಅದನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮನದ ಪಕ್ಕದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 (ಎನ್ಜಿ) ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಲೈನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ವಿಂಗ್ ವಿಂಡೋ ನಿರ್ಗಮನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂತರ್ಗತ "ಸ್ಟೆಪ್ ಅಪ್ ಅಂಡ್ ಥ್ರೂ ಮೋಷನ್" ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ವೈಡ್ ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747, ಬೋಯಿಂಗ್ 777, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್1011 ಎಲ್ಲಾ ಮಹಡಿ ಮಟ್ಟಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಓವರ್ ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ (ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ನಂತಹ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಓವರ್ ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ-ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ I ಅಥವಾ ಟೈಪ್ A ನಿರ್ಗಮನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಹ್ಯಾಚ್ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ IIIA ಮತ್ತು ಟೈಪ್ IIIB ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ (ಹಳೆಯ) ವಿಧದ ಐ. ಐ. ಐ. ಎ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೊದಲು "ಪ್ಲಗ್" ರೀತಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಎರಡನೆಯ ವಿಧವು ಸ್ವಯಂ-ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಟೈಪ್ IIIB ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್), ಇದನ್ನು ನಿರ್ಗಮನದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಡೆಯುವ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ವಯಂ-ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಬಾಗಿಲು ನಿರ್ಗಮನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಜ್ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದಿಂದ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉಬ್ಬುವ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದು ನಿರ್ಗಮನ (ಗಳ) ಬಳಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆರೆದರೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪನ್ ಹ್ಯಾಚ್ ವಿಮಾನದ ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದೀಪಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಓವರ್ ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ. ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಬೋಯಿಂಗ್ 767-300 ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರದ ಕುಸಿತವು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಇರುತ್ತದೆ (ಅದರ ಸ್ಥಳವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಇದು ಸಹ ವಿಫಲವಾದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಡಿಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಡಿಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡನೆಯ (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಲ್ಲದ) ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಎಸ್ಕೇಪ್ ರೋಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ (ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ) ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ನಿರ್ಗಮನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹಗ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಈ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಕೇಪ್ ರೋಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಾಯಲು ಅಥವಾ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ವಿಮಾನಯಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಓವರ್ ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೂಲಕ (ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನಂತಹ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾದ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒವರ್ ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಕಂದಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಓವರ್ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಮಾನ ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲುಗಳು