Nakajima Ki-49
ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-49 ಡೊನ್ರಿಯು ("ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್") ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಜಪಾನಿನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು, ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 100 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್, ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಿ-49 ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು-ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಕಿ-49 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ "ಹೆಲೆನ್" ಎಂಬ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಿ-49 ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-21 ("ಸ್ಯಾಲಿ") ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1938 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕಿ-21ರ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಕಲಿತ ಸೇನೆಯು, ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಷ್ಟೇ ಮುಂದುವರಿದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಹೊಸ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಬಾಂಬರ್ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದರ ಬದಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-5 ಕೆಎ-ಐ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-41 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಏಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಡೊನ್ರಿಯು ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 100 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಮಾಡೆಲ್ 1 ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1941ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದ ಕಿ-49 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಇದು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತೆ, ಈ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಐದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಡೊನ್ರಿಯು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 1942 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಚ್ಎ-109 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಅಪ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 100 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಮಾಡೆಲ್ 2 ಅಥವಾ ಕಿ-49-IIa ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 2 ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಿ-49-ಐಐಬಿ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೋ-103 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಟೈಪ್ 89 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೈಟರ್ ವಿರೋಧದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-117 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿ-49-III ಕೇವಲ ಆರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿ-49 ಅನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು, ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸೇರಿವೆ. 819 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 50ನ್ನು ತಚಿಕಾವಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-5 ಕಾಯ್ ಅಥವಾ ಹಾ-4 ನೊಂದಿಗೆ ಕಿ-49 ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ. ಕಿ-49-ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 100 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಮಾಡೆಲ್ 1, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಕಿ-49-ಐಐಟಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್ಎ-109 ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿ-49-IIaArmi ಕೌಟುಂಬಿಕತೆ 100 ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಮಾದರಿ 2A-ಮಾದರಿ 1 ರಂತೆ ಎಚ್ಎ-109 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ರೈಫಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೋ-103 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿ 2ರ ಕಿ-49-ಐಐಬಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಕಿ-49-ಐಐಎಸ್ಐಕ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಕಾಜಿಮಾ ಎಚ್ಎ-117 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿ-58ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಫೈಟರ್ ಎಚ್ಎ-109 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 5 ಎಕ್ಸ್ ಫಿರಂಗಿ, 3 ಎಕ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. 3 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿ-80 ವಿಶೇಷ ಪಥ ಶೋಧಕ ವಿಮಾನ-2 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 61 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 62 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 74 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 95 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 110 ಹಿಕೋ ಸೆಂಟೈ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 11 ಹಿಕೋಶಿಡಾನ್ ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಹಮಾಮತ್ಸು ಆರ್ಮಿ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ 3 ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1946 ಮತ್ತು 1949ರ ನಡುವೆ ಇಂಡೋಚೈನಾ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮಾಜಿ-ಜಪಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ 1 ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-49 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, 1945-46 ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಕಿ-49-IIa) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕಿ-49, ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-049 ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಿ-49, ನಕಾಜಿಮಾ