MV Georgic (1931)
ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಎಂವಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಕೆ ರನ್ನಿಂಗ್ ಮೇಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನಂತೆ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ಸಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟೀಮರಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸಿಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೈನರಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, 1940ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಟೆವ್ಫಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅವಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದಳು. ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1956 ರವರೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿರಬೇಕಿತ್ತುಃ ಉದ್ದನೆಯ ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಲೈನರ್. 1927ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1928ರಲ್ಲಿ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಜುಲೈ 1929ರಲ್ಲಿ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಓಷಿಯಾನಿಕ್ನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹಡಗು; ಈ ಹಿಂದೆ 1895 ಮತ್ತು 1916 ರ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಸ್ 26,943 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಟ್ಟು 27,759 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಾರ್ಜಿಕ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದುಂಡಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನಂತೆ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಂಪಿ ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವು ಡಮ್ಮಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ರೇಡಿಯೋ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜಿಕ್ಸ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಯಂತೆಯೇ ಎರಡು 10 ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಡಬಲ್ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕಾರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 20,000 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು; ಇವು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರ್ವಿಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೂ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 18.5 ನಾಟ್ಗಳ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಯ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಶೈಲಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 479 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ಲಾಸ್, 557 ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು 506 ಥರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಜಾರ್ಜಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ಮುಖ್ಯ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಹಿಡಿತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 9 ಜುಲೈ 1929 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 12 ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, 4 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವಳು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧಳಾಗಿದ್ದಳು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಅವರು 1932ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿತು. 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆ ಹಡಗನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆ ಹಡಗನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಭಾಗಶಃ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ. ಅವರು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1934ರ ಮೇ 10ರಂದು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕುನಾರ್ಡ್-ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಹೌಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಕುನಾರ್ಡ್ ಹೌಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್-ಲೆ ಹಾವ್ರೆ-ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3 ಮೇ 1935 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಜಾರ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 11 ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಂದು ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ 3,000 ಸೈನಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೈನಿಕನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ವಿಫಲವಾದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಏರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ನಜೈರ್ನಿಂದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 17 ರಂದು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2,888 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940 ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ಕೆನಡಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನಂತರ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಕೇಪ್ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೇ 1940 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1941ರ ನಡುವೆ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಸುಮಾರು 25,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದನು. 1941ರ ಮೇ 22ರಂದು, ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಜಿ. ಗ್ರೇಗ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 50ನೇ (ನಾರ್ಥಂಬ್ರಿಯನ್) ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೇಪ್ ಮೂಲಕ ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಟೆವ್ಫಿಕ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಆಕೆ ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ಬೇಟೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜುಲೈ 7 ರಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ 1941ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಆಕೆ 800 ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುಡಿಸಿ, ಅವಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದವು. ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ಹಡಗಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು; ಮೊದಲನೆಯದು ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ನಂ. 4 ಹಿಡಿತದ ಬಳಿ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಐದು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ನಂ. 5 ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು; ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯು ಹೊತ್ತಿಸಿ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಹಾನಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ರೇಗ್ ಸುಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಳೆಯುವ ಹಡಗನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಸಲುವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಗ್ಲೆನಿಯರ್ನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ಸ್ ಕಾಂಡವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತ್ತು. ಅವಳು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರೂ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಜಾರ್ಜಿಕ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗು ಅರ್ಧ ಮುಳುಗಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕಪ್ಪಾಗಿತ್ತು, ತಿರುಚಿದ ಶೆಲ್. ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಜಾರ್ಜಿಕ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಹೊದಿಕೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಇದ್ದವು. ನಂತರ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಿಚರ್ಡ್ ಡಿ ಕೆರ್ಬ್ರೆಚ್ "ರಕ್ಷಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಿಸಿ ಮತ್ತೆ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈಗ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾರ್ಜಿಕ್, ಹಡಗಿನನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತ ಸಿಮೆಂಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಿಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್, ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವಳನ್ನು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಹಲ್ಕ್ ಆಗಿ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಟಗ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಾದ ಕ್ಲಾನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸಿಡ್ನಿಗಳನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಮೊದಲು ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಸುಡಾನ್ಗೆ 13 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಕರಾಚಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯಳಾಗಿಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಎಂಟು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದಳು. 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಲೈನ್ನ ಲೈನರ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಟಗ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಸುಡಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು, ಇದು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಜಾರಿಬೀಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂಟನೇ ದಿನದಂದು ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಟಗ್, ಪೌಲಿನ್ ಮೊಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಹ್ಯಾರೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ಕರಾಚಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕರೆತಂದರು. ಇಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅಗತ್ಯ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಕಾಂಡವನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಬಾಂಬೆಗೆ ಹೊರಟಳು, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೇಲ್ಪದರಕ್ಕೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಜಾರ್ಜಿಕ್ 20 ಜನವರಿ 1943 ರಂದು ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ಹೊರಟನು, ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ.) ಹಡಗಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಆ ಹಡಗನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ಗೆ ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ನಿಂದ 5,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಉಕ್ಕನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ 19 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾದ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಳುಃ ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಂಪ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗು ಆಯಿತು, ಅವಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕುನಾರ್ಡ್-ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಇಟಲಿ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳು, ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ವಾಪಸಾತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಲಸಿಗರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1,962 ಜನರ ಏಕ-ವರ್ಗದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಲಸೆ ಹಡಗು ಎಂದು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜಿಕ್ ತನ್ನ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ರಿಫಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವಳ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸದ ಕಾರಣ ಅವಳು ಈಗ ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಹಡಗುಯಾಗಿದ್ದಳು. ಜನವರಿ 1949 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1953ರ ನಡುವೆ ಜಾರ್ಜ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕುನಾರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುಕೆ-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಲಸಿಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1950 ರಿಂದ 1954 ರವರೆಗಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಉನ್ನತ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕನಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅಥವಾ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂ. ಓ. ಟಿ ಯಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. 1950ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1951-54 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಏಳು ಸುತ್ತಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಿಗೆ ಜಾರ್ಜಿಕ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1953 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 ರವರೆಗೆ, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರ ನಡುವೆ ಅವರು 1954 ರ ಉನ್ನತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಏಳು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1955ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ಯುದ್ಧ-ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಜಾರ್ಜಿಕ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಕುನಾರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಆಕೆಯನ್ನು ವಲಸೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಋತುವಿಗಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಾಗ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ 800 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಜಾರ್ಜಿಕ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಹಾಂಕಾಂಗ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು, ಆಕೆ ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಯೂಟ್ ದ್ವೀಪದ ಕೇಮ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1956ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕಾಗಿ ಫಾಸ್ಲೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜಿಕ್ನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ 1956 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆರ್ಬ್ರೆಚ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಪಿ. ಡಿ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲೈನರ್ಗಳು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು. 2002 ರಲ್ಲಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್ಃ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಜಾರ್ಜಿಕ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಶಿಪ್ಸ್ಃ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಜಾರ್ಜಿಕ್ Greatships.net-ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಜಾರ್ಜಿಕ್. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ 1931ರ ಹಡಗುಗಳು 1941ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹಡಗುಗಳು