McCulloch J-2
ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ ಜೆ-2 ಒಂದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಕುಲೋಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದನ್ನು ಡ್ರಾಗೋ ಜೊವಾನೋವಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 83 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂದರು. ಅವು 15,900 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೆಲ್ಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ "ಸ್ಪಿನ್-ಅಪ್ ಲಿವರ್" ಅನ್ನು ನಂತರ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 500 ಆರ್ಪಿಎಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 425 ಆರ್ಪಿಎಂ) ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಿನ್-ಅಪ್ ಲಿವರ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ನಂತರ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25 ರಿಂದ 200 ಅಡಿಗಳು, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸ್ಪಿನ್-ಅಪ್ ಲಿವರ್ನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಬಲವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿತು. ಎಡ ಆಸನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪಿನ್-ಅಪ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಲಘು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚುರುಕಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಏರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಮರದ ಸೆನ್ಸೆನಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರದ "ಸೂಪರ್ ಜೆ-2" ರೂಪಾಂತರವು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಹಾರ್ಟ್ಜೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ 95 ಪೌಂಡುಗಳವರೆಗಿನ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಆಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟಬ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 24 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 12, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವರ್ತನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ 20 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 85 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೀಸಲು ಅಗತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಹಬ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು) ಹ್ಯೂಸ್ 269/ಶ್ವೈಜರ್ 300 ಸರಣಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ತಿರುವು (ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆ), ಜೆ-2 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜೆ-2 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾಲಕ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಏರೋ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸೂಪರ್ ಜೆ-2 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೊವಾನೋವಿಚ್ ಜೋವ್-2 ಡ್ರಾಗೋ ಜೊವಾನೋವಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿ. ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ ಜೆ-2 ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಜೆ-2 ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ 1971ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 83 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಸೂಪರ್ ಜೆ-2 ಲೈಕ್ಮಿಂಗ್ ಒ-360-ಎ2ಡಿ ಚಾಲಿತ ಏರೋ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಸೂಪರ್ ಜೆ-2) ಸಹ ನೋಡಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿ. ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್ ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏರೋಫೈಲ್ಸ್ http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html 1960ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ಆಟೋಗೈರೋಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1962ರ ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು