Elham Valley Railway
ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1887 ಮತ್ತು 1889ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಂಡನ್, ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಹಾಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಭವ್ಯವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಚೆರಿಟೋನ್ನಿಂದ ಬರ್ಹ್ಯಾಮ್ನವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು 1887ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಳಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ರೈಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಂದೂಕು ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ 1946ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಹಾಮ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸಾಲಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1842ರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1846ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಿಂದ ಡೋವರ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಲ್ಹಾಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಭವ್ಯವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಕೆಂಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕಾಲದ ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ಮಾದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಣಿವೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯು ಕೊಳಕು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತಾವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು, ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು 1865 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ" ಯ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕರಾವಳಿಯ ಹೈಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಸೀಬ್ರೂಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ, ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಸಂಸತ್ತು (ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು) ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ" ಇದನ್ನು 1873ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಆರ್ಡರ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಂತರ ಲಂಡನ್, ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಚಾಕ್ ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಡೋವರ್ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. 14 ನವೆಂಬರ್ 1875 ರಂದು, ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಡೋವರ್ ಕಡೆಗೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1877 ರಲ್ಲಿ, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸರಣಿಯು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 12 ರಂದು ಮಾರ್ಟೆಲ್ಲೋ ಸುರಂಗದ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 12 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 30 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಬಿಲ್ ನೀಡಿತು. ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. 1879ರಲ್ಲಿ ಚೆರಿಟನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಂಸತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 18 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. £150,000 (£150,000) ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಡಿಆರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳು ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಆರ್ನ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ ಪರಸ್ಪರ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳ ಆರೋಪ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಸ್ಇಆರ್ ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ಜಾಲಬಂಧದಂತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ (ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 1884ರ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಇಆರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1884ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಎಸ್ಇಆರ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 28 ಆಗಸ್ಟ್ 1884 ರಂದು ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿಯ ಪೀನ್ನಲ್ಲಿ "ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ" ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನೆಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಚಿಂಗ್ಹಿಲ್ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಚೆರಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 90 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಕಠಿಣವಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಅಲೆಯುವಂತಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ 86 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆರೋಹಣದಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಿತು; ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾ 70 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಆರೋಹಣವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ 183 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಎ. ವಾಕರ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಚೆರಿಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂವಿಂಗ್ಟನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಸ್ಇಆರ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1887ರಲ್ಲಿ ಚೆರಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬರ್ಹಾಮ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೋಪ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ನಡೆಸಿದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ನಡೆಯಿತು. ಅದು ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 4ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.05ಕ್ಕೆ ಶೋರ್ನ್ಕ್ಲಿಫ್ನಿಂದ (ಈಗ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ವೆಸ್ಟ್) ಮೊದಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಹೊರಬಂದರು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಬೆಲ್ ಅವರು ಬೌರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಾದದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಲ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಬಿಷಪ್ಸ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ ಇನ್ನೂ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗವು 1889ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅವರ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ 15 ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು 361,776 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಶುಲ್ಕಗಳು 68,148 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1866ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 12,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 27,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬರ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ವಿಂಗ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಓಟಿಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಇಆರ್ 1891ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಹಾಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲು ಡೋವರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೇಟ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ವಾರದ ದಿನಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆ 1899ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಇ & ಸಿಆರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. 1905 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇ & ಸಿಆರ್ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1911ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಹಾಮ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದಾಗ ಎರಡನ್ನು ಡೋವರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಚಿಂಗ್ಹಿಲ್ಗೆ 90 ರಲ್ಲಿ 1 ಆರೋಹಣವು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದಾಗ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1916ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಭೂಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಚೆರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1908ರ ಮೇ 1ರಂದು ಚೆರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಣಿವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ "ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್ಇ & ಸಿಆರ್ 1923ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್) ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆದಾಯವು ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರವಾನಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲೈಮಿಂಗೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1931ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 1937ರ ಮೇ 1ರಂದು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದುರ್ಬಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17 ವಿಮಾನವು ಬರ್ಹಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು, ಲೈಮಿಂಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ, ಬರ್ಹಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಲೈಮಿಂಗೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಮಿಂಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹನ್ನೆರಡು ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಎಲ್ಹಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಎಸ್ಆರ್ ಲೈಮಿಂಗೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆ, ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆರಿಟನ್ ಹಾಲ್ಟ್ಅನ್ನು 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಹಾಮ್ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾರೀ ರೈಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾಡಿನ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಸಹ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಬಂದೂಕು "ಬೋಚೆ ಬಸ್ಟರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬೌರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬಂದೂಕು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಬಳಿಯ ಪೆಗ್ವೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಲ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಆದಿಶಾಮ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಂದೂಕು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಹಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಮೊದಲನೆಯದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಬರ್ಹಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಹಾಮ್ ನಡುವಿನ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ವಂಡರ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಲ್ಹಾಮ್ನ ಲಿಕ್ಪಾಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಹಮ್ ಬಳಿಯ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಮಂಡಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಮೇ 3ರಂದು, ಲೈಮಿಂಗೆ ಮತ್ತು ಹೈಥೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ; ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಲವಾರು ಮುರಿದ ಗಾಜಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲವು ತೈಲದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು 1946ರ ಮೇ 2ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ನಿಂದ ಲೈಮಿಂಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946 ರಂದು ಶಟಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ 1952 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಲೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ವಿಂಚೆಪ್ (ಎ28) ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1955ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೋರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1958 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕುಡ್ವರ್ತ್ನ 118 ಕ್ಲಾಸ್, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನ ಓ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್, ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಎನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ರೈಟ್ನ ಸಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೀನ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಗಳು ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ; ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ; 1889ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸೇತುವೆ; 1889ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬಿಷಪ್ಸ್ಬರ್ನ್; 1889ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬರ್ಹಮ್; 1887ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1887ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲೈಮಿಂಗೆ; 1887ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1943ರ ಮೇ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಚೆರಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಪರಂಪರೆ ಎರಡೂ ಸುರಂಗಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯವಾಗಿ ಲೈಮಿಂಗೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿ ಬಿಷಪ್ಸ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವೆ ಹಾರ್ಬಲ್ಡೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಬರ್ಹಮ್ ಮತ್ತು ಲೈಮಿಂಗೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪೀನೆ ಮತ್ತು ಚೆರಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಬರ್ಹಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಎಲ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ, "ಅಪ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಿಯ ಪೀನಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಿದೆ, ಇದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ಅನೇಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಈಗ ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಹೈಥೆ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1887 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು