Travelling Post Office
ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ (ಟಿಪಿಒ) ಎಂಬುದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ ರೈಲಿನಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 11 ನವೆಂಬರ್ 1830 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಂಆರ್) ನಡೆಸಿದ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಅಂಚೆ ಸಂಚಾರವಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಒ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ (ಮೇಲ್ಗಳ ರವಾನೆ) ಕಾಯ್ದೆ 1838 ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಟಿಪಿಒ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ 126 ಟಿಪಿಒ ಗಾಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮೇಲ್ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು, ರೈಲು ಮೇಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಆರ್ಇಎಸ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಒ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಒಗಳ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್, ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 16 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟಿಪಿಒನ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ವಿಂಗಡಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಂಗಡಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು, ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, 2004ರ ಜನವರಿಯ ರಾತ್ರಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂಚೆ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೇಲ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಹೊರೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2004 ರ ಜನವರಿ 10 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನ ಯಾಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಒನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ಸಂಚಾರವು ಈಗ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದೆ-ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 11 ನವೆಂಬರ್ 1830 ರಂದು, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಂಆರ್) ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಅಂಚೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ & ಎಂಆರ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಜನರಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ (ಜಿಪಿಒ) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲ್ವೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವೇಗವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಅಂಚೆ ರವಾನೆಯು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಘಟನೆಯಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂಚೆ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ, ತಮ್ಮ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ (ಮೇಲ್ಗಳ ರವಾನೆ) ಕಾಯ್ದೆ 1838 ರ ಅಂಗೀಕಾರವು ರೈಲು ಮೇಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜನರಲ್ನ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಏನು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅದನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಈ ಹೊಸ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಉದ್ಯಮದ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ರೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ (ಟಿಪಿಒ) ಕ್ಯಾರೇಜ್ 1838 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಜಿಪಿಒನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸರ್ವೇಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕಸ್ತಾಡ್ಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಶ್ರೇಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1838ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು, ಕಸ್ತಾದ್ ಅವರು 'ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಆಫೀಸ್' ನ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ನಂತರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಬದಲು, ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಟಿಪಿಒ ಪರಿವರ್ತಿತ ಕುದುರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಮಗನು ವಿಂಗಡಣೆ ಮಾಡಿದ ಇಬ್ಬರು ಅಂಚೆ ಗುಮಾಸ್ತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದನು. 1845ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತಮ್ಮ ಟಿಪಿಒ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡರ್ಬಿ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲ ವಿಶೇಷ ಅಂಚೆ ರೈಲನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1855 ರಂದು ಓಡಿತು, ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 20:46 ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, 00:30 ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. 1885ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿಪಿಒ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಮೇಲ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬರಿ ಎಲುಬುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಟಿಪಿಒನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಂಚೆ ಕೆಲಸಗಾರನೊಬ್ಬ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೇಲ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತೃತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ದೇಶವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಟಿಪಿಒಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪತ್ರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲು ನಿಂತಿರುವಾಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಜನರಿಗೆ ಮೇಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟಿಪಿಒಗಳ ಪೋಸ್ಟ್-ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಂಚೆಚೀಟಿದಾರರು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. 1866ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೌ ಮತ್ತು ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1838 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೀವ್ನ ಮೊದಲ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ನಥಾನಿಯಲ್ ವೋರ್ಸ್ಡೆಲ್ ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಚಲಿತವಾಯಿತು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ ಪಿಕಪ್ಗಳು/ಡ್ರಾಪ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಟಿ. ಪಿ. ಓ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ 126 ಟಿಪಿಒ ಗಾಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟಿಪಿಒಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅಂಚೆ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು (ಆರ್ಪಿಒಗಳು). 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ (ಬಿಆರ್) ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಈ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಟಿಪಿಒಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಆರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ ಸಾಗಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇವೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ದರೋಡೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 49 ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಒಂದು ಮತ್ತು ಐದು ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟಿಪಿಒ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಮೇಲ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1971 ರಂದು ಪೆನ್ರಿತ್ ನ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿಪಿಒಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಸ್ತುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಆರ್ ಯೋಜಕರು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ವಲಯೀಕರಣದ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಒಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವಾದ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಆರ್ಇಎಸ್) ಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮರುಸಂಘಟನೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ (ಆರ್ಎಂ) ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊಸ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲು ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಆರ್ಇಎಸ್ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. 1993ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಂಬ್ಲಿ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಇಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಇಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ 13 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ಎಂ 16 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಎಬಿಬಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ಆರ್ಇಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) 1996ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಮೀಸಲಾದ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟಿಪಿಒಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಂಡನ್ ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಂತಿಮ ಟಿಪಿಒ ಸೇವೆಗಳು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್, ಯೂಸ್ಟನ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹೊರಟವು. ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯು, ಮೇಲ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಈ ನೀತಿಯು ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಉಳಿದ ಟಿ. ಪಿ. ಓ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 45 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೈ ವಿಂಗಡಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಂಗಡಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಟಿಪಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೊಸ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿಪಿಒಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಅರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ನಿವಾಸಿಗಳ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಗಣನೆ ಇತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಚೆ ಸಾಗಣೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರ್. ಎಂ. ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ, 2003ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪಿಒಗಳ ಸ್ಥಗಿತವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆರ್ಎಂ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯವಹಾರದ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಸೇವೆಗಳು 2004ರ ಜನವರಿ 9ರ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳ ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಆ ವರ್ಷದ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪತ್ರಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಲಂಡನ್ (ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್), ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ (ಶೀಲ್ಡ್ಮುಯಿರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಮೇಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು 1996 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೀಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಯತೆಗಾಗಿ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಟೈನ್ಸೈಡ್ (ಲೋ ಫೆಲ್) ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ನ ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಲೋ ಫೆಲ್ಗೆ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಿಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ. ಜೂನ್ 2013ರಲ್ಲಿ, ಲೋ ಫೆಲ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೋಸ್ಟ್-ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, 1835ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1855ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಟಿಪಿಒಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1910ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು 13 ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಕೋರಸ್ ಐಯೊಂಪೇರ್ ಐರೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಂಚಿಕೋರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಆಧುನಿಕ ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಎರಡು ಕಾರ್ಕ್ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಾಲ್ವೇ ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಕೊನೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಅಂಚೆ ಸಂಚಾರವು 1994ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಜನವರಿ 14ರಂದು ಕೊನೆಯ ದಿನದ ಮೇಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 17ರಂದು ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಾತ್ರಿ ಮೇಲ್ಗಳು ಬಂದವು. 1958ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳು-ಕಾರ್ಕ್ ಮೇಲ್ಗಳ 2977 ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ಮೇಲ್ಗಳ 2978-ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಎರಡೂ ಡೌನ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಡೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಅವರು 2978 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ 2977 ಇನ್ನೂ ಆನ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಹಲವಾರು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ಸ್ಟೋವೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜಿಯುವಿಗಳು) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಡ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಿಸಿವಿ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವೆಹಿಕಲ್) ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಓ. ಗಳು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೇಖೆಯ ಬದಿಯ ಉಪಕರಣದಿಂದ ನೇರ ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್/ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೆನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅನೇಕ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿವೆ. ಅವರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾಲುಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಟಿಪಿಒ ವಾಹನಗಳು ಟಿಪಿಒಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ವಿಂಗಡಣೆ ವ್ಯಾನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪೆಲಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಜನರಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸೀ ಸಹ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ-ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಆನ್ ದಿ ಮೂವ್ ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರಾಬರಿ (1963)-ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಟಿಪಿಒ ರೈಲು ನೈಟ್ ಮೇಲ್-ಫಿಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮೇಲ್ಗಳ ರವಾನೆ) ಕಾಯಿದೆ 1838 ರೈಲ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್-ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪದ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಟಿಜಿವಿ ಲಾ ಪೋಸ್ಟೆ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಮೀಸಲಾದ ಟಿಜಿವಿ ಸೆಟ್ಗಳು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 325-ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಇಎಂಯುಗಳು. ಲಂಡನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ-ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಲಂಡನ್ನಾದ್ಯಂತ ಖಾಸಗಿ ಭೂಗತ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನೆನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ-ಅಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶಕರು ಟಿಪಿಒಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಪಿಕಪ್/ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ದೂರದ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ದಿ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ & ಆರ್ಕೈವ್-ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್. ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು, ಅಲನ್ ಯೆಯೊ ಜಾಲತಾಣ. ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಮೈಕ್ ಸ್ಮಿತ್ 'ಗೂಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ನಾಟ್ ಸೋ ಗೂಡ್ಸ್' ಜಾಲತಾಣ. ಮೇಲ್ ಬೈ ರೈಲ್, ಜಾನ್ ಚೆನೆರಿ 'ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಾ' ಜಾಲತಾಣ. ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂ30272ಎಂ ಟಿಪಿಒ ಗ್ರೂಪ್, ನೆನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಮೂಲಕ archive.org) 2002ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ (ವಿಲ್ಲೀಸ್ಡೆನ್) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಟಿಪಿಒ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮೇಲ್ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಿಗಾಗಿ ಸೀಪೋಸ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿ, 1930ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳ ಖಾತೆ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಯುಕೆ ಫಿಲಾಟೆಲಿಕ್ ಪರಿಭಾಷೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಅಂಚೆ ವಾಹನಗಳ ವಿಂಗಡಣಾ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂಚೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ.