Tail-chase engagement
ಗುರಿ ವಿಮಾನವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಂದ ದೂರ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಬಾಲ-ಚೇಸ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ-ಆಕಾರದ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಫಿರಂಗಿಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಶ್ವ ಗುರಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯು (ಗಳು) ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಕಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಅನ್ವೇಷಕನ ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಲ-ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಮ್ಯಾಕ್ 2.5 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮ್ಯಾಕ್ 1.5 ರ ಸಂಯೋಜಿತ ಓವರ್ಟೇಕ್ ದರವು ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಬಾಲ-ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗುರಿಯು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ದರವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ದೂರ ಹಾರುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು, ಅದರ ಉಳಿದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದು ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಇದರ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗುರಿಯತ್ತ ಹಾರಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿ ಸುತ್ತುಗಳು ಗುರಿಯು ಚಲಿಸುವ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಬಾಲ-ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಅಥವಾ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಮುಖಾಮುಖಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನವು ಬಹುಶಃ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್-ಆನ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಲ್-ಆಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಟೈಲ್-ಚೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ