USS Sitkoh Bay
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ (ಸಿವಿಇ-86) ಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆರಡನೇಯದಾಗಿತ್ತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚಿಚಾಗೋಫ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಇವೊ ಜಿಮಾ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕದನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ 1954 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಕೆ 1961ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾರೀ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದಳು; ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದಳು. ಅವಳು ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಅವಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು. ಆಕೆಯ ಬಳಿ ಒಂದು ಕರಡು ಸಹ ಇತ್ತು. ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅವಳು ಉದ್ದವಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳು ಎರಡು ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅನ್ಫ್ಲೋ ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು, ಅದು ಎರಡು ದಂಡಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗೆ ಅವಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಹಡಗು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಿದವು. ಅವಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಗಾತ್ರವು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ನಡುವೆ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ವಿಮಾನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿದ್ದವುಃ ತಲಾ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ. ಒನ್/38 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಬೋಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 12 ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮೂವತ್ತು 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 40 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಳಿ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹದಿನಾರುಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು 860 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 56 ರ ಹಡಗಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1942ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಸರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕವನ್ನು 23 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಶಬ್ದಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐವತ್ತು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆರಡನೇಯ ಎಂಸಿ ಹಲ್ 1123 ಆಗಿ ಅವಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸಿ. ವಿ. ಇ-86 ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಂಭತ್ತಾರನೇ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳನ್ನು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1944 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಮ್. ಮುಲ್ಲಿನಿಕ್ಸ್ನ ವಿಧವೆ ಶ್ರೀಮತಿ ಕ್ಯಾಥರಿನ್ ಮುಲ್ಲಿನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದಳು, ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದಾಗ ನಾಶವಾದಳು; ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 28 ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಅಲ್ಮೇಡಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಘಾತದ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 28 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಂದು ಅಲ್ಮೇಡಾದಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಹೊರಟರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಚದುರಿದ ವಿವಿಧ ನೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 30.8, ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯಿಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾಸ್ಪರ್ ಟಿ. ಅಕಫ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1944ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಜುರೊ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮನುಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದರು. ಈ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆವೆಂತ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೋದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಡಗಿನ ಆಕ್ಷನ್ ವರದಿಯು ಈ ಮರುಪೂರಣ ವಿಮಾನಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಲೈನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿತರಿಸಲಾದ ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಗುಣಮಟ್ಟದವರಾಗಿರಬಹುದು, ಕೆಲವರು ಮೀಸಲು ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಎಂಟು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಅಪಸ್ಮಾರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಎಸೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದನೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 1945ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಳಗೆ ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಇವೊ ಜಿಮಾ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕದನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗುವಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಯಿ-ನಾಮೂರ್, ಮಾರ್ಷಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನೆವೆಟಾಕ್ ಅಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಉಲಿತಿ ಅಟಾಲ್ಗಳು ಆಕೆಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಾಲ್ ವಾಕರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರವರೆಗೆ ಈ ಮರುಪೂರಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರಿಯರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಎಸ್ ಮತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 31 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 33, ಒಟ್ಟು 192 ಎಫ್ 4 ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಎಫ್ 6 ಎಫ್ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಒಕಿನಾವಾಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾದೇನಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ಉಲಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು ಒಕಿನಾವಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಶಂಕಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಕೆ ತನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು, ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಕಿನಾವಾದ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಅವರು ಕೆಲವು ಎಫ್ 4 ಯು-4 ಸಿ ರೂಪಾಂತರದ ಕಾರ್ಸೈರ್ಗಳನ್ನು ಯೊಮಿಟನ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 15:28 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಟು ಕಾರ್ಸೈರ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಯೊಕೊಸುಕಾ P1Y ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರೆಸ್ಪಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೆಟನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಳಿದ ವಿ. ಎಂ. ಎಫ್-311ನ ಐದು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕಾಮಿಕಝೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರೂ, ಕಾಮಿಕಝೆಯು ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸೇತುವೆಗೆ ಧುಮುಕುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕಾಮಿಕಝೆ ಎದುರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಅಲುಗಾಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹಕದ ಬಂದರು ಕಿರಣದಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಕೊಲ್ಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಜೆ. ಡೊಹೆರ್ಟಿಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು, ಆಕೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತೆರಳಿ, ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮರುಪೂರಣದ ದಿನಚರಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಜಪಾನ್ನ ಶರಣಾಗತಿಯ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮರುಪೂರಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರವರೆಗೆ ಹೊನ್ಶೂದ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಗುವಾಮ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಆಕೆ ಎನೆವೆಟಾಕ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಗುವಾಮ್, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಸಮಾರ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1945 ಮತ್ತು 1946 ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಅವರು 1946 ರ ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಕೊರಿಯಾದ ಯುದ್ಧ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು 29 ಜುಲೈ 1950 ರಂದು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಲಾರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟಿ-ಸಿ. ವಿ. ಇ-86 ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎಂ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್) ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಮತ್ತು ಯೊಕೊಸುಕಾ ಅವಳ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಈ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ವಿಮುಖವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1951ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಇಂಡೋಚೈನಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಯೆಟ್ ಮಿನ್ಹ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾಕ್ಕೆ ಆಕೆ ಎಫ್8ಎಫ್ ಬಿಯರ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ನ ಭಾರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಅವರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೊರಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪುಸಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಮೇ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಯೊಕೊಸುಕಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು 27 ಜುಲೈ 1954 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ಅದರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ. 1955ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು, ಹುಲ್ ಚಿಹ್ನೆಯಾದ ಸಿ. ವಿ. ಯು-86ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆಕೆಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಮೇ 1959 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಕೆವಿ-86 ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1960ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಐಸೆನ್ಬರ್ಗ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ಕೋಹ್ ಬೇ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ ಮೂಲಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1944ರ ಹಡಗುಗಳು ಎಸ್4-ಎಸ್2-ಬಿಬಿ3 ಹಡಗುಗಳು