British Rail Class 87
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಎಂಬುದು 1973 ಮತ್ತು 1975ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಆರ್ಇಎಲ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂಎಲ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಮೂವತ್ತಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು (ಬಿಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 86 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಯಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 87ಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಿಚಯದಿಂದ 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 90 ನ ಸದಸ್ಯರು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 87 ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 87ನೇ ತರಗತಿಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 390 ಪೆಂಡೋಲಿನೊಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ 2002 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 90ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು 87ನೇ ತರಗತಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, 87002, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಸೆರ್ಕೋ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ವೀವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಗೆ, ಮತ್ತು ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರ ಮೇ 6ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 87ನೇ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು) ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 86 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (86101-86103) ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ 87ನೇ ದರ್ಜೆಯವು. 87ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 86ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಪ್ರಮುಖ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ 87 ರಲ್ಲಿ 86 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬದಲು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಕೋಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ; 1973 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರಿಂದ ರೈಲು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ದೃಶ್ಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸ್ 87ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 86ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದೊಂದಿಗೆಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂಎಲ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಶೇಪ್ ಮತ್ತು ಬೀಟ್ಟಾಕ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು 1 ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 87ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು 86ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಬಹು ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮಯ-ವಿಭಾಗ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ (ಟಿಡಿಎಂ) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉಪಕರಣವು ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 86, ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 91 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಹೊಸ ಬಹು ಕಾರ್ಯ ಸಾಧನಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಿವಿಟಿಗಳು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ. 87101 ಮೊದಲ 35 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ಕ್ಲಾಸ್ 87/0 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 87001 ರಿಂದ 87035 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು) ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು 87036 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿರುವ ವರ್ಗದ 36 ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸದಸ್ಯರು, ಬದಲಿಗೆ 87101 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ 87/0 ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ಯಾಪ್ ಚೇಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 87101 ಹೊಸ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 87/0 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. 87001 ರಿಂದ ಹೆಸರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ವಿಭಾಗಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ, ಇದನ್ನು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿ ಆಲ್ಸ್ಥೋಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 2002ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾದ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ 87ನೇ ತರಗತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್, ಬಿಆರ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (ಇಸಿಎಂಎಲ್) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರೈನ್ (ಎಪಿಟಿ) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, (ಎರಡನೆಯದು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನ 87 ನೇ ತರಗತಿಯ ನಂತರ ಬರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 125 (ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ-ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ, ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಆಗುವುದು ಸೇರಿವೆ. 1950ರ ಯುಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆರಡೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಏನೇ ಇರಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂಎಲ್) ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಬಿಆರ್ಇಎಲ್ 25 ಕ್ಲಾಸ್ 87/2 ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತನ್ನ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂಎಲ್ಗಾಗಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕ್ಲಾಸ್ 87/2 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಿಆರ್ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದರಂತೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಎಂಎಲ್ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1985ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 87/2 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್. ಒಟ್ಟು 50 ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು; ಇವುಗಳಿಗೆ <ಐ. ಡಿ1> ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಸದಸ್ಯ, 87001, ಜೂನ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 87035, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 87101 ಅನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 87ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ತಾವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ವೇಗದ ಲಂಡನ್-ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಐದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. 87ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ, 87001 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ತಮ್ಮ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳಾಗಿ, 87ನೇ ತರಗತಿಯು ಹೊಸ ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ವರ್ಗವಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅನೇಕರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಥೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು; 87001 ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಹೆಸರನ್ನು 87101 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತುಃ ಪ್ರಮಾಣಿತ 87 ಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 87101 ಅನ್ನು ರೈಲು ಸರಕು ವಿತರಣೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹುಪಾಲು ವರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೆಲಸದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಂದಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿವಿಧ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾದ 87101,1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಫ್ರೈಟ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ 35 87/0 ಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಪೋರ್ಟರ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಕೆಂಪು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮರು ಬಣ್ಣವು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಏಕೈಕ ಬಾಹ್ಯ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಬಿಆರ್-ಯುಗದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ವರ್ಜಿನ್ ನೀತಿಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ 87ನೇ ತರಗತಿಯವರಿಗೆ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬರಹವಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. 2002 ರಿಂದ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ವಿತರಣೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ, 87005 ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೆಂಡೋಲಿನೋಸ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವನ್ನು 2005ರ ಜೂನ್ 10ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನದಂದು, ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್, ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವರ್ಜಿನ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ 87ನೇ ತರಗತಿಯವರು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿದವು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ನಡೆಯಿತು; 87002 ಗೌರವಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲು ಸರಕು ವಿತರಣೆಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 87101 ಅನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1999 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2002ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ನೀಡಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬ್ಯಾರೋ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಟ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ ರೈಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಟ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ ರೈಲು ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇವು ಸ್ಥಳ-ಬಾಡಿಗೆ ಕೆಲಸ, ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಹರಿವಿನಂತಹ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಆಕ್ಸ್ಲೆ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೀಟ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು (87007 ಮತ್ತು 87008) ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕಾಟ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ ರೈಲ್ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2006 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬಂದವು. ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಜಿಬಿಆರ್ಎಫ್/ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ನವೆಂಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಫಸ್ಟ್ ಜಿಬಿಆರ್ಎಫ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವರ್ಜಿನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, 87022 ಕಾಕ್ ಒ 'ದಿ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು 87028 ಲಾರ್ಡ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್, ಇವೆರಡನ್ನೂ 2007 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲಿನ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 31 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು, ಸೆರ್ಕೋ ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ಅವರಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ 87002 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಬ್ಲೂ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 31 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಿಂದ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಂಬ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೊಲ್ಮಾಡಿ ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ ನಡುವೆ ಖಾಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು 86101 ರೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, 86401 8 ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಂದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, 87 ಮತ್ತು 86 ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಪ್ಲರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಪುರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿ ರೊಮಿಕ್-ಏಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಿಟಿಇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ರಫ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪೋರ್ಟರ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 87012 ಮತ್ತು 87019 ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಇಟಿಎಸ್) ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸಿದ್ಧತೆಯ ನಂತರ ರೊಮಿಕ್-ಏಸ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಓಪನ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಬಿಆರ್ಸಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪತೆಯ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್, ಮೈನಸ್ ನಾಲ್ಕು (+ 87101) ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಈಗಾಗಲೇ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ) ಪೋರ್ಟರ್ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ರೊಮಿಕ್-ಏಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಳು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ (β/BRC) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಇ. ಟಿ. ಎಸ್. ಲಾಂಗ್ ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ ಆಫ್ಗಾಗಿ ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಕೂಲಂಕುಷ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ/ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರೋಮಿಕ್-ಏಸ್ ಪರವಾಗಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಟಿಎಸ್ ಒದಗಿಸಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು 2008 ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್, ಲೋಕೋಸ್ 87007,87008 ಮತ್ತು 87026 ಅನ್ನು ಇ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ನಲ್ಲಿ ರೋಮಿಕ್-ಏಸ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ರೂಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹದಿನೇಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು 2009 ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 11 ಲೊಕೊಗಳು "ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು". ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (87011,87018,87021,87027,87030,87031 ಮತ್ತು 87032) 2010 ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 87ಗಳು (87009,87017,87023 ಮತ್ತು 87025) ನಿರ್ವಾಹಕ ಯೂರೋಫೋನಿಕ್ಸ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 87017 ಮತ್ತು 87023 ಎರಡರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಏಕೈಕ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕ ಬುಲ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 87017 ಮತ್ತು 87023 (ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 87009 ಮತ್ತು 87025 (ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ) ಗಳನ್ನು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ 87ನೇ ವರ್ಗದ ನೌಕಾಪಡೆ ಪಿರ್ಡೋಪ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಬರ್ಗಸ್, ರೂಸ್, ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ಗ್ರಾಡ್, ಇಲ್ಯಾಂಟ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಗೊವ್ಗ್ರಾಡ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿರ್ಡಾಪ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಡೆಲ್ನಾ ನಡುವೆ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಸಿಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು 1980ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು, ಬುಶೇಯಲ್ಲಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿ ಮುರಿದ ಕಾರಣ 87007ರಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 96 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1999 ವಿನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತಃ 23 ಜೂನ್ 1999 ರಂದು, 87027 ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಖಾಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 142 ಪೇಸರ್ ರೈಲ್ಬಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 31 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರು ವರ್ಗದ 87 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ 87001 ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್/ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 87002 ರಾಯಲ್ ಸಾರ್ವಭೌಮವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ನ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಕೋ ಗೆದ್ದಾಗ, ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಖಾಲಿ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 87002 ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರವರೆಗೆ, ಸೆರ್ಕೋ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ 87002 ಖಾಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ಗೆ 86101 ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 87002 ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 87035 ರಾಬರ್ಟ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಸಂರಕ್ಷಿತವಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ರೀವ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005 ರಂದು ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಓಪನ್ ಡೇಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಪೋರ್ಟರ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು 87101ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಈಗ ಕ್ರೀವ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ 86247 ರ ಕ್ಯಾಬ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ತಯಾರಕ ಲಿಮಾ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ರ ಮೊದಲ OO ಗೇಜ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿತನದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಲಿಮಾದ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಹಾರ್ನ್ಬಿ ತನ್ನ ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 87ರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂನಲ್ಲಿ ಓಒ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನ್ಬಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸ್ವಾಲೋ, ವರ್ಜಿನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಓ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್-ವಿವರವಾದ ಹೊಸ ಟೂಲ್ ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎನ್ ಗೇಜ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಫರೀಶ್ ಅವರು ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸ್ವಾಲೋ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ಲಿನ್ ಅವರು ಎಲ್ಮಾರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಝಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಆಗ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಔಟ್ಲೈನ್ ಝಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಾಟವಾಡಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 87 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು.