Subaru XT
ಸುಬಾರು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ನಾಲ್ಕು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ 2 + 2 ಕೂಪೆ ಆಗಿದ್ದು, 1987 ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ 1985-1991 ಗಾಗಿ ಸುಬಾರು ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಟ್ರೆಮುಲಿಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸಿಯೋನ್ ಎಂದು; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಎಂದು; ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ (ಇಎ-82 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿ6 (ಇಆರ್-27 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಓಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಸುಬಾರು ಅವರ ಯಾಜಿಮಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಒಂದೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 98,000ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1985ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್ಟಿಟಿ ಟರ್ಬೊ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಮಾರ್ಚ್ 1985ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಜೂನ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೆಣೆ ಆಕಾರ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕ; ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಫುಜಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಭಾವಗಳು; ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನವೀನ ಅಥವಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಹೋಸ್ಟ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ-ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ಯಾಶ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆಪ್-ಆರ್ಟ್ ಸಜ್ಜು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳಿ, ಪಾಡ್-ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಚ್ವಿಎಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಡಿಎಲ್, ಜಿಎಲ್ (ಟರ್ಬೊ-ಅಲ್ಲದ, ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್-10 ಟರ್ಬೊ ಎಂಬ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಲ್ಸೋನ್ ನಾಮಫಲಕವು ಸುಬಾರು ಲಾಂಛನದಲ್ಲಿ ಶೈಲೀಕೃತವಾದ ಪ್ಲೀಡ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನಕ್ಷತ್ರವಾದ ಅಲ್ಸೋನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಸುಬಾರು ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ ಎಸ್ವಿಎಕ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎ. ಎ. ಸುಬಾರು ಲಿಯೋನ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ "ಮಡಿಸಿದ ಕಾಗದ" ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೆಣೆ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಸುಬಾರು ಅವರ ಇತರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ "ಮೋಜಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸುಬಾರುವಿನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ 2000 ಸಿಸಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಸುಬಾರು ಅವರ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ಎದುರಾಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವ ಬೆಣೆ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಬೆಣೆ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಗುಂಡಿಯಂತಹ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಒಂದೇ 22 ಇಂಚಿನ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ "ಮಣ್ಣಿನ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿ" ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 0.09 ರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ, ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ ಸವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅದರ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಯ ಒಳಾಂಗಣವು ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ-ರೀತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು, ಸುಬಾರು ಅವರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫುಜಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಪಾಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಸುಜು ಪಿಯಾಝಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋಬ್ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಷೆ 928ರಲ್ಲಿನ ಅದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್-ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಚಲಿಸಿತು. ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್-ಆಕಾರದ ಶಿಫ್ಟರ್ "ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್" ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಪ್ರಚೋದಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಗಳು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಬೂಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಕೃತಕ ಹಾರಿಜಾನ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಬ್ಯಾಕ್ಲಿಟ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಅರೆ-ಹಾರಿಜಾನ್ಗೆ ಆಧಾರಿತವಾದ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಗ್ರಾಫ್ಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎತ್ತರದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಅಪರೂಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವಾಷರ್ಗಳು (ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. 6 ಮಾತ್ರ), ಇನ್ಸೆಟ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಪಾಸ್-ಥ್ರೂ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ನಂತರ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಸೇರಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು 55 ಎಂಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. 1985-1987 (ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್) XTಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ XT, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸೋನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಕೇವಲ ಎಚ್4 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1985 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಎಕ್ಸ್ಟಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಇಎ-82:1781 ಸಿಸಿ ಎಚ್4,5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 97 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (9.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ) 103 ಅಡಿ·ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (140 ಎನ್ಎಂ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಎ-82ಟಿಃ 1781 ಸಿಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಚ್4 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 112 ಎಚ್ಪಿ (83 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 143 ಅಡಿಎಲ್ಬಿಎಫ್ (194 ಎನ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (7.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ; ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 7.7:1 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ.) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ XT ಟರ್ಬೊದ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ತು; ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1987ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಏರಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆಃ ಸ್ಥಳಾಂತರ (92 × 67 ಮಿಮೀ/3.62 × 2.63 ") ಬಹು-ಬಂದರು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಕೈಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 85-87 XT ಟರ್ಬೋಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಟ್-ಟೈಮ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, 85-87 XT ಅಲ್ಲದ ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. "ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅರೆಕಾಲಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಿಫ್ಟರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಪುಶ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವಿಂಟೇಜ್ನ ಇತರ ಸುಬಾರು ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತುಃ ಬೇಸ್-ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಡಿಎಲ್, ಉತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಜಿಎಲ್, ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಜಿಎಲ್-10 ಟರ್ಬೊ, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಜಿಎಲ್-10 ಟರ್ಬೊ-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಜಿಎಲ್-10 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 2 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಆಲ್ಸೋನ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವಿಆರ್ ಟರ್ಬೊ, ಮತ್ತು ಆಲ್ಸೋನ್ ಎಫ್ಎಫ್ ವಿಎಸ್ ಟರ್ಬೊ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಹ 2 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಂದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ XT ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು XT ಟರ್ಬೊ 4WD (ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ XT ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಲ್ರಾಡ್) ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹಾಲೋ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು 1987-1991 (ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ & XT6) 1987ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ XTಯು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 1988ರ ಹೊಸ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯಾದ XT6ನ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಬಂಪರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿವರ್ಸ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 1987-ಅಪ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ದೀಪಗಳನ್ನು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ತಂತುಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ವಿಎಸ್ ಮತ್ತು ವಿಆರ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಎಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ; ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಘನ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಯತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1987ರ ಎಕ್ಸ್ಟಿಗೆ ಇಎ-82:1781 ಸಿಸಿ ಎಚ್4 ಎಂಬ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 97 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (9.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ) 103 ಅಡಿ·ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (140 ಎನ್ಎಂ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಎ-82ಟಿಃ 1781 ಸಿಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಚ್4 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 115 ಎಚ್ಪಿ (86 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 143 ಅಡಿಎಲ್ಬಿಎಫ್ (194 ಎನ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (7.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ; ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 7.7:1 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ.) ಇಆರ್-27:2672 ಸಿಸಿ ಎಚ್6 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್ಟಿ 2 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತುಃ ಬೇಸ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿ ಜಿಎಲ್, ಮತ್ತು ಹೊಸ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ6. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್ಟಿಯನ್ನು 3 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವಿಎಸ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವಿಆರ್, ಮತ್ತು ಹೊಸ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ ವಿಎಕ್ಸ್. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ZZ6 ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಇಂಧನ ಆಯ್ಕೆಗಳು 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಇಂಧನ ಅಥವಾ 96 ಆಕ್ಟೇನ್ ಸೀಸದ ಇಂಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಆರ್-27ಗೆ 96 ಆಕ್ಟೇನ್ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ZZ6 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, NZTA ಫ್ಲೀಟ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ ಇಂದಿಗೂ ಕೆಲವು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುಳಿಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಅರೆಕಾಲಿಕ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, XT6 FWD ಅಥವಾ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, XT GL FWD, ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ 4WD ಅಥವಾ ಹಳೆಯ "ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್" 4WDಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ ಟಿ 6 ಅನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೈಬ್ರಿಡ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಹಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು XT6 ನ ಈಗಾಗಲೇ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವಾಗಿದೆ). ಈ ದ್ರವವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸುಬಾರುದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಫ್ಯಾನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಕ್ಸ್ಟಿ6 ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, XT6ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಪಿಯರ್ ಆವರ್ತಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೊ ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಟಿ6 ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ ವಿಎಕ್ಸ್ನ ವಿಶೇಷ "30ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 30 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು "30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ" ಸೈಡ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ ವಿಎಕ್ಸ್ನ 2 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. "ಜಂಕೋ ಶಿಮಾಡ" ವು ಕಪ್ಪು ನಯವಾದ ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಪೇಂಟ್ ಜಾಬ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಫ್ಯಾಷನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಜಂಕೋ ಶಿಮಾಡ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇನ್ನೊಂದು "ಎಫ್ಐಸಿಸಿಇ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಯೋಶಿಯುಕಿ ಕೊನಿಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಇ. ಯು ಇಬರಾಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಕ್ಸ್ಟಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಗಂಭೀರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯ ಅಲ್ಪಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದ ಸುಬಾರು ಅವರ ಒಂದು ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೃಜನಶೀಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಆ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಲವು ನವೀನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟಿಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡದಿರಬಹುದು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಬಾರುನಲ್ಲಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸುಬಾರು 98,918 ಎಕ್ಸ್ಟಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಟಿ6ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಿಯೋನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 8,170 ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಟಿಯು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುಬಾರು ಅವರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಲೆಗಸಿ, ಲೆಗಸಿ ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಸುಬಾರು ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಟರ್ಬೊ 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ XXII ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಆಟಗಾರನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೆಡ್ಸ್ಕಿನ್ಸ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಬ್ಯಾಕ್ ಡೌಗ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಎಕ್ಸ್ಟಿ 6 1989 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ XXIII ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಆಟಗಾರನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ 49ers ವೈಡ್ ರಿಸೀವರ್ ಜೆರ್ರಿ ರೈಸ್ ಗೆದ್ದರು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ 1985ರ ವೈನ್ನ ಸಫಾರಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುಬಾರು ಜಾಗತಿಕ ಇತಿಹಾಸಃ ಸುಬಾರು ಅಲ್ಸಿಯೋನ್. ಸುಬಾರು ಅವರ ವಿಶ್ವ ತಾಣವು ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಪುಟವು 1985ರ ಜಪಾನಿನ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆಲ್ಸಿಯೋನ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು XT6 ಹೆವೆನ್ SubaruXT.com: ಹೋಮ್ ಆಫ್ ದಿ ವಂಡರ್ ವೆಡ್ಜ್ ಎ ಸುಬಾರು XT/XT6 ಫೋರಂ ದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರ ಬೇಸ್ XT ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು 1985 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು