Dunne D.1
ಡನ್ನೆ ಡಿ. 1,1907ರಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಲರಹಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಗ್ಲೈಡರ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ನಂತರ ಚಾಲಿತ ಡಿ. 4 ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1908 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡನ್ನೆ ಅವರು 1906ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಬಲೂನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದ ಬಾಲರಹಿತ, ಸ್ವೆಪ್ಟ್-ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ವಾಶ್ಔಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡನ್ ಮತ್ತು ಬಲೂನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಜೆ. ಇ. ಕ್ಯಾಪರ್, ಅವನು ಏಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಸೈನ್ಯವು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅದು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದದ್ದು ಎಂದು ನಂಬಿತು. ಡನ್ನೆ ಡಿ. 1 ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಂತಿ-ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳುಳ್ಳ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಚಾಲಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು D.1-A ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಚಕ್ರದ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬುಚೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ. ಅವಳಿ ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಿಂಗಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಉನ್ನತ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ನಂಬಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು D.1-B ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಲಾಕ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಯೋಗದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 1907 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ತಂಡವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ಲೇರ್ ಅಥೋಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಅಲ್ಲಿ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಪರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ, ಅದರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವು ಆಯ್ದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಗೋಡೆಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಪರ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಫಾರ್ನ್ಬರೋದಿಂದ ಬಂದ ಚಾಲಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವಂತಹ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಉಡಾವಣಾ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡನ್ನೆ ಡಿ. 4 ಡನ್ನೆಗೆ ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಒಂದೇ ಆರ್. ಇ. ಪಿ. ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1907-08 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಿ. 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಡಿ. 1 ರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟು ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೇಸೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಬೈಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಲಂಬ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಇಪಿ. ಇಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1908ರಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸೆಲಾಟ್ ಡಿ. ಎಲ್. ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರು ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ಬ್ಲೇರ್ ಅಥೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಡಿ. 3 ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಡಿ. 4 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ. 4 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1908 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಗ್ಯಾಂಬಲ್, ಸ್ನೋಡೆನ್ (1931) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ದಿ ಏರ್ ವೆಪನ್, ಸಂಪುಟ. I: ನವೆಂಬರ್ 1878-ಆಗಸ್ಟ್ 1914. ಓ. ಯು. ಪಿ. pp. 91-101. ಲೇಸಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಬಿ. (1955) "ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಸೀಕ್ರೆಸಿ" (ಪತ್ರ), ಫ್ಲೈಟ್, 17 ಜೂನ್ 1955, ಪುಟ 852. ಲೆವಿಸ್, ಪಿ. (1962) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1806-1914. ಲಂಡನ್. ಪುಟ್ನಾಮ್. 1962 ರಲ್ಲಿ. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. (1989) ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಲಂಡನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಪುಟ 347. .. ಪರ್ಸಿ ವಾಕರ್ (1974) ಅರ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಟ್ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ, ಸಂಪುಟ 2: ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್. 1974 ರಲ್ಲಿ. 1900ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಡಿ1 ಗ್ಲೈಡರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟೈಲೆಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕೌಂಟರ್-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1907ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.