Toyota bB
ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಬಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಕಂಪನಿ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಿನಿ ಎಂಪಿವಿ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2005 ರಿಂದ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಜೊತೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೆಟೀರಿಯಾ, ಸಿಯೋನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಡೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ (XP30; 2000) ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಿಬಿ ಟೊಯೋಟಾ ವಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಟೆಟ್ಸುಯಾ ಟಾಡಾ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಆಕಾರದ ಮಿನಿ ಎಂಪಿವಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತರ ಹರೆಯದ ಜಪಾನಿನ ಪುರುಷರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮಹಿಳಾ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 2000ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ ಐಚಿಯ ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ತಕಾಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಿಬಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005ರ ನಡುವೆ ಬಿಬಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಿತು; ರಫ್ತು ಸಿಯೋನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಮಾದರಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಬಿಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು 1.3-ಮತ್ತು 1.5-litre ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಬಿ ಅನ್ನು ಸಿಯೋನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 2003ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಯೋನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿಗಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಬಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಓಪನ್ ಡೆಕ್ (2000-2001) ಬಿಬಿ ಓಪನ್ ಡೆಕ್ ಬಿಬಿಯ ಕೂಪೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಕ್ಯೂಎನ್ಸಿ20; 2005) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಬಿ ಅನ್ನು 2005ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ನೆಟ್ಜ್ ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿಯೋನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಬಿಬಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ರುಮಿಯನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಕೇವಲ ಟೊಯೋಟಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಳಿ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಟೊಯೊಟಾ ರೂಮಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಥಾರ್ ಎಂಬ ಮರುನಾಮಕರಣವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನವನ್ನು "ಕಾರು ಆಕಾರದ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಪ್ಲೇಯರ್" ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೂಚಕ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸೂಪರ್ ಇಸಿಟಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕೂ/ಮೆಟೇರಿಯಾ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೆಟೇರಿಯಾ (ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕೂ) ಡೈಹಾಟ್ಸು ವೈಆರ್ವಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಬಿಬಿ ಯ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ 4WD ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1.3-litre ಮತ್ತು 1.5-litre ಪ್ರಭೇದಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಸಮಯವು ಕೈಪಿಡಿಗೆ 10.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗೆ 13.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನ ಹತ್ತನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಮೆಟೀರಿಯಾವನ್ನು ಅಸ್ಕಾರಿ ಎ10ಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೆಟೀರಿಯಾವು ಉತ್ತಮ ಕಾರು. ಆದರೆ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ, ಹಳದಿ, ಗದ್ದಲದ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ". ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೆಟೀರಿಯಾವು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1.5-litre, 16 ಕವಾಟ, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೆಟೀರಿಯಾ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೋಟಾರ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಹೆಡ್ (ಇಕೆಡಾ) ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕೂ ಮಾರಾಟವು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸುಬಾರು ಡೆಕ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಸುಬಾರುಗಾಗಿ ಕೆ3-ವಿಇ 1.3-litre ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಅಥವಾ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಪುಟ (ಜಪಾನೀಸ್ನಲ್ಲಿ) ಬಿಬಿ ಕೂಪೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮಿನಿ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಸ್ ಕಾರುಗಳು 2006ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು