Thistle, Utah
ಥಿಸ್ಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉತಾಹ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉತಾಹ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ಯಮವು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಅಥವಾ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣವು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೂ ಪಟ್ಟಣದ ಅದೃಷ್ಟವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಭೂಕುಸಿತವು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಭೂಮಿಯ ಹರಿವು) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ನೀರು ನುಗ್ಗಿದ್ದರಿಂದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಥಿಸಲ್ ನಾಶವಾಯಿತು; ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಭಾಗಶಃ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಭೂಕುಸಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದು, ಇದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಭೂಕುಸಿತವು ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಪತ್ತು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 6 (ಯು. ಎಸ್-6), ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 89 (ಯು. ಎಸ್-89) ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಯು. ಎಸ್-89ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವೀಕ್ಷಣೆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ತಿಸ್ಟಲ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ನದಿಯ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಪನದಿಗಳಾದ ತಿಸ್ಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ ಕ್ರೀಕ್ಗಳ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸಂಗಮವು ಮಧ್ಯ ಉತಾಹ್ನ ಪರ್ವತಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಗಮವೂ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವು ವಾಸಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಸಚ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೈಸ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಥಿಸ್ಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಥಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ಪೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಗಳ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಥಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಉತಾಹ್ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ನಗರದ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಖಂಡಾಂತರ ಹಾದಿಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಯುಎಸ್-6 (ಮೂಲತಃ ಯುಎಸ್-50), ಯುಎಸ್-89, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉತಾಹ್ ವಿಭಾಗ (ಈಗ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ (ಭೂಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ). ಥಿಸ್ಟಲ್ ಇರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಭಾರತೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಇಬ್ಬರು ಉಟೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಟ್ಯಾಬಿ ಮತ್ತು ಪೀಟ್ನೀತ್, ಪ್ರತಿ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಬುಡಕಟ್ಟು ವಲಸೆಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಆಧುನಿಕ ಥಿಸಲ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಯಾಣವೆಂದರೆ ಡೊಮಿಂಗ್ಯೂಜ್-ಎಸ್ಕಲಾಂಟೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ, ಇದು ಭಾರತೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಟೆಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಸಬರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬರುವ ಮೊದಲೇ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಉತಾಹ್ಗೆ ಮಾರ್ಮನ್ ವಲಸೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯವರು ಪೇಸ್ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ನೌವೂದಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದು 1848ರಲ್ಲಿ ಥಿಸ್ಟಲ್ ತಲುಪಿದರು. ಪೇಸ್ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಂಶಸ್ಥರು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರೆಗೂ ಕುಟುಂಬದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇತರ ವಸಾಹತುಗಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಮನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೂಲತಃ ಉತಾಹ್ನ ಬೇರೆಡೆ ನೆಲೆಸಿದರು ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಲ್ಲೀಸ್ ಪರ್ವತದ ಫಲವತ್ತಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ಹೆಸರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜಾನ್ಸನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದರು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಥಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೂ, ಪಟ್ಟಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1892 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟಮ್ನ ಅಭಿಧಮನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಂದಿನ ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ ಜಲಾಶಯದ ಬಳಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1878 ರಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1882 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವರು ಕೊಲೊರಾಡೋದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯಿಂದ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಥಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ವಕ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಸೋಲ್ಜರ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಥಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಊಟದ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಊಟದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಪಟ್ಟಣವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಊಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಯು. ಎಸ್.-89ನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಬಳಿಯ ಗಣಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತಾಹ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಇದು ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯುಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, 1917ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಥಿಸ್ಟಲ್ ಸುಮಾರು 600 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್, ಡಿಪೋ, ಮೆಷಿನ್ ಶಾಪ್ ಮತ್ತು ಮರಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ಸಲೂನ್, ಪೂಲ್ ಹಾಲ್, ಬೇಕರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡವು 1911ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಶಾಲಾ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಥಿಸಲ್ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರಮೇಣ ಪಟ್ಟಣವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗಿತು; 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿಪೋವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1983ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಕುಟುಂಬಗಳು ಥಿಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಥಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಒಲಿವಿಯಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1982-83 ನ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲವು ದಾಖಲೆಯ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಳೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಸಂತಕಾಲವು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮವನ್ನು ಕರಗಿಸಿದಂತೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಪರ್ವತಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದವು. 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಹಳಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಡಿವಿಷನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಉತಾಹ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಿದ ಬಕಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಅದು ಅವರ ವಾಹನದ ಛಾವಣಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಯುಎಸ್-6/ಯುಎಸ್-89 ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಜೆಫಿರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1983 ರಂದು ರಾತ್ರಿ 8:30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಯುಎಸ್-6/ಯುಎಸ್-89 ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಭೂಕುಸಿತವು ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆ ದಿನ, ಉತಾಹ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮರು-ಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಅಪಧಮನಿಗಳು ಉತ್ತರ ಕಣಿವೆಯ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿಲ್ಲೀಸ್ ಪರ್ವತದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತದಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬರ್ಡ್ಸೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗೆ ನೀರು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ನಿವಾಸಿಯು ತನ್ನ 90 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬವನ್ನು ಬರ್ಡ್ಸೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಿದರು. 18ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಲಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ 22 ಮನೆಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. 19 ನೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಡೀ ಪರ್ವತವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್-6/ಯುಎಸ್-89 ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮ್ಯಾಥೆಸನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಉತಾಹ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಪತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಭೂಕುಸಿತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸರೋವರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ, ಉತಾಹ್ ರಾಜ್ಯವು ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟು ವಿಫಲವಾದರೆ, ನೀರು ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅವರಿಗೆ 30 ರಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಸೂಚನೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ರಾಜ್ಯವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ತೇಲುವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರೋವರವನ್ನು ಹರಿಸಲು ಸುರಂಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಜಿ ನಿವಾಸಿಗಳು, ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಕೆಲವರು ಸರೋವರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಭೂಕುಸಿತದ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನೀರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು; ಭೂಕುಸಿತದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು, ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೊಸ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ಮಾಜಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಿವಿಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು. ಒಂದರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಯುತ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಮೈದಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ನಿವಾಸಿಗಳು ವಾದಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ನಿವಾಸಿಗಳು ವಾದಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಭೂಕುಸಿತದ ಕಿರೀಟವು ಹಳಿಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಗೆ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಜವಾದ ಗಾತ್ರ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಂಡಳಿಯು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ವಿಚಾರಣೆಯು ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ $11 ಲಕ್ಷ ಬಹುಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ($10 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮ). ಭೂಕುಸಿತದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉತಾಹ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಹಳಿ-ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತಾಹ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಭೂಕುಸಿತವು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್-6 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್-89 ಅನ್ನು ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಉತಾಹ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಉತಾಹ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ದಳಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಂಡುಬಂದವು; ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಉತಾಹ್ನನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು, ಯುರೇನಿಯಂ ಗಣಿಗಳು, ಟರ್ಕಿ ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಪ್ರಾಣಿ ಆಹಾರ ಕಂಪನಿಗಳು, ಜಿಪ್ಸಂ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಉತಾಹ್ನ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಲಿತು. ಭೂಕುಸಿತದ ಪ್ರದೇಶದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಜನರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಗಸ್ತು ತಂಡವು ಪೀರ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ (ಹೆಲ್ಪರ್ ಬಳಿಯ ಯುಎಸ್-6 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸ್ಥಳ) ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಸಲೀನಾ ಬಳಿ (ಥಿಸ್ಟಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐ-70ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು 57,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು 80 ಜನರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದವು ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಭೂಕುಸಿತದ ನೇರ ವೆಚ್ಚ $200 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಕೆಲವು ಅಂದಾಜುಗಳು $400 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ತಲುಪಿದವು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕುಸಿತವು ಅವರಿಗೆ $80 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ($ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮ), ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಪ್ರತಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ $1 ದಶಲಕ್ಷ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಅವರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ $19 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ ರಾಜ್ಯವು ಥಿಸ್ಟಲ್ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು, ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ನೀಗಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 4,1983 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.05 ಕ್ಕೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.12 ಕ್ಕೆ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿಗೆ ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಓಗ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಬರುವ ಪೂರ್ವದ ಸರಕು ರೈಲು, ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನದಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ರೈಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರಜಾದಿನದ ಆಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಜುಲೈ 16 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು; ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1970ರಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದರೂ, ಸೆವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ಪೇಟ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೈತರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ಕೊಚ್ಚಿಹೋದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ವರ್ಷಗಳೇ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇದ್ದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 28ಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ನೆಫಿ ಬಳಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಶಾರ್ಪ್ ಉಪವಿಭಾಗ) ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ನೆಫಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಲಾಭದಾಯಕವಾದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಈ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಡೀಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶದ ನಷ್ಟವು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಗಮನಿಸುತ್ತವೆ. 2002ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $80 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 2015ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸಲೀನಾದಷ್ಟು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $110 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ($ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮ) ಇರಿಸಿದೆ. 2015 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಉತಾಹ್ನ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಉತಾಹ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂರು ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಯುಎಸ್-6/ಯುಎಸ್-89 ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1983 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಮರ್ಪಣೆಯನ್ನು ಮರುದಿನ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ಗಳ ಬಳಿ ಕಾರುಗಳ ಸಾಲುಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಕೆಲವರು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೋಡಲು ಅಥವಾ ಸ್ಲೈಡ್ ಆದಾಗಿನಿಂದ ತಾವು ನೋಡಿರದ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು; ಇತರರು ದೀರ್ಘವಾದ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಜನಸಮೂಹವನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸಂಚಾರವು ಹರಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತಹ ಕೆಲವು ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕಣಿವೆಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಪರ್ವತ ಕಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಂಡರು, ಸ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸರೋವರದ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ. ಡಾಂಬರು ಹಾಕಿದಾಗ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಪರ್ವತದ ಕಡಿತಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಎರಡು ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತ್ತು, ಅವರು ಬೀಳುವ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಿಲ್ಲೀಸ್ ಪರ್ವತದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೊಸ, ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಪರ್ವತ ಪಾಸ್ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ 18 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್.-6/ಯು. ಎಸ್.-89 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬಾಕಿ ಇದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರಿಂದ, ಉತಾಹ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹಿಂದಿನ ಥಿಸ್ಟಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಲಾಖೆಯು ಯು. ಎಸ್.-6/ಯು. ಎಸ್.-89ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನೋಡುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 4,2018 ರಂದು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತವು ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭೂಮಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಉಳಿದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಬಳಿಯ ಭೂಕುಸಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್-ನೆಬೊ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಳಪಾಯದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಣಿವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯು ಪರ್ಮಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯನ್ ಕಾಲದಿಂದ ಜುರಾಸಿಕ್ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಫಲಕವು ಬೇರೆಡೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಟೇಶಿಯಸ್ ಯುಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಥಿಸಲ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಸಂಚಿತ ಶಿಲೆಗಳ ಪದರಗಳು ಕ್ರಿಟೇಶಿಯಸ್ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ಅವಧಿಗೆ ಸೇರಿದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ. ಭೂಕುಸಿತದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಉತ್ತರ ಹಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರೇಹ್ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಥಿಸ್ಟಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸಪೂರ್ವ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಇದು ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪರ್ವತಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ದಾಖಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತವೆಂದರೆ 1983ರ ಕುಸಿತ, ಇದು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಆದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೂಕುಸಿತ. ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಋತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶುಷ್ಕ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಸಂತ ಋತುವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಳೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1983ರ ಉತಾಹ್ ಪ್ರವಾಹದ ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳು 1983ರ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು 1983ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಡೆಸರ್ಟ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನ ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳು ವಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮಿಲ್ ಫೋರ್ಕ್, ಉತಾಹ್ ಟಕರ್, ಉತಾಹ್ ಕೋಲ್ಟನ್, ಉತಾಹ್ ಸೋಲ್ಜರ್ ಶೃಂಗಸಭೆ, ಉತಾಹ್ ಹೆಲ್ಪರ್, ಉತಾಹ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಭೂಕುಸಿತದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು. ಉತಾಹ್ ಡಿವಿಷನ್ ಆಫ್ ವಾಟರ್ ರೈಟ್ಸ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಉತಾಹ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭೂತ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು, 1878ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತಾಹ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, 1983ರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪದ ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಭೂಕುಸಿತ-ಮುಳುಗಿದ ಸರೋವರಗಳು