Studebaker Lark
ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಲಾರ್ಕ್ 1959 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 1959ರ ಆರಂಭದಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ, ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1962ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 1954ರ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರಾದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಸ್ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೋಮ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಂಶಸ್ಥರನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 1959 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಕ್ ಡೌನ್ (ಸಿಕೆಡಿ) ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಕ್-ಆಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1958ರ ನಂತರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಹಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವಂತಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. 1963ರ ಕ್ರೂಸರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಲಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಾರ್ಕ್-ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್, ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ನಾಮಫಲಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಂಪನಿಯು 1966ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಇ. ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು, ಅದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ 1953-1958 ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳ ಕೋರ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜಾಣತನದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಮುಂದೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಜನರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು 1958ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1959ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1939ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದಂತೆಯೇ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚರ್ಚಿಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡು ಸರಣಿಯ ಲಾರ್ಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಲಾರ್ಕ್ VI ಮತ್ತು ಲಾರ್ಕ್ VIII, ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆರು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಸರಣಿಗಳು "ಡೀಲಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ರೀಗಲ್" ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅದರ ಸರಳ ಗ್ರಿಲ್ (1956-1959 ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ), ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ಲೈನ್ಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ರುಚಿಯಾದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ವಾಹನ ತಯಾರಕರು (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್) ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾಪಿತ "ಉದ್ದ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ" ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಕ್ "ಹಾರಿಹೋಯಿತು". ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ 1957-58 ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಕಡಿಮೆ-ಹೊಳೆಯುವ ವಾಹನದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನಷ್ಟು ಅಲಂಕೃತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನೀಡುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಶುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1959-1961) ಲಾರ್ಕ್ನ ಮಾರಾಟವು 1959 ಮತ್ತು 1960ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ತಯಾರಕರ ವಿತರಕರೊಂದಿಗೆ "ಡ್ಯುಯಲ್" ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು-ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತದ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು (ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೀಗಲ್) ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಲಾರ್ಕ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಲಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು-ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ರಾಂಬ್ಲರ್ ರೆಬೆಲ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ವಿ8 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು 1957 ರಿಂದಲೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ (1952 ರಿಂದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಮೊದಲ) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಈ ತಂಡವು ಬೆಳೆಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಲಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ "ಎಕಾನ್-ಒ-ಮಿಲ್ಲರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲಾರ್ಕ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಉದ್ದನೆಯ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1959 ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ (ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್) ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಕರು ವಿ8ನ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಒಂದು ವಿ8 ಲಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0 ರಿಂದ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1960 ರಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಾಮೆಟ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೈರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವೇಲಿಯಂಟ್), ವೇಲಿಯಂಟ್ ಮಾತ್ರ 0-60 mph ನಿಂದ 20-ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಎರಡನೇ ಅಲೆ-"ಹಿರಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ-1961 ರಲ್ಲಿ ಬರುವವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳು ವಿ8 ಅನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, 1961 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಎಕೋನ್-ಒ-ಮಿಲ್ಲರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ದೇಹವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ, ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಕಾರು ನಲವತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿನ 1959-60-ಶೈಲಿಯ ರೂಫ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನಲ್ ವೆಂಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆ, "ಸ್ಕೈಟಾಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್-ಆವೃತ ಮಡಿಸುವ ಸನ್ರೂಫ್ ಅನ್ನು ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ವೆಚ್ಚದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನೂ ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಅಲ್ಲದ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು (ರೀಗಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ, ಡಿಲಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ). ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1961ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಧನೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ "ದಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿತ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆಬಿಲಿಟಿ" ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹಾಕ್ ಕುಟುಂಬದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಿಂದ ವಿ8 ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅವರ ಚಿಕ್ಕ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಗಿರಣಿಯು, ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ 1939 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 170 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. "ಹೊಸ" ಆರು, ಅದೇ 170 ಕ್ಯೂ. ಇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಇಂಧನದ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೋಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ಗಿಂತ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ 0-60 mph ಸಮಯದಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಷೌರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. "ಸ್ಕೈಬೋಲ್ಟ್ ಸಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1961ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1961ರ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೌಲ್ ವಾತಾಯನ, ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು (ಫೈರ್ವಾಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಲಾರ್ಕ್ನ ಮಾರಾಟವು 1961ರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಾಗ, ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ಯೂಕ್ ಸ್ಪೆಷಲ್, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-85 ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹೊಸ "ಹಿರಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳು", ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ವಿತರಕರು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ತಯಾರಕರ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡದವರು ತಮ್ಮ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಮದುದಾರರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾದಿಂದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1962-1963) 1962 1960 ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದಾಗ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಶೆರ್ವುಡ್ ಎಗ್ಬರ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 1962ರ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಕರೆದರು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕೆ ಆತ ಇಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಅವರಿಗೆ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಡೋರ್ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಹೊಸ ಡೇಟೋನಾ ರೀಗಲ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್-ಟ್ರಿಮ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳ ರೀಗಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1962ರ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಕ್ರೂಸರ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಹನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಇಂಚನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಇದು 108.5 ನಿಂದ 109ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1962ರ ಸರಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್, ಇದು 1960ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಉಳಿದ 1961-ಮಾದರಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಹೊಸ 1962 ಮುಂಭಾಗದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ನ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಲೋಕಲ್ 5 1962ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಹೋಮ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿರದಿದ್ದರೆ, ಆಗ ಮತ್ತು ಈಗ ಬರಹಗಾರರು ಕಂಪನಿಯು 100,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 38 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮುಷ್ಕರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು 90,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1963 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ, ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ದಿನಾಂಕದ ಸುತ್ತುವ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಕಂಬಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಇಡೀ "ಹಸಿರುಮನೆ" ಯನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಿಂದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ದೇಹಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದ ದಪ್ಪ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾರುಗಳ ಒಳಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಾನ್ಸ್ ಇಡಿಯಟ್ ಲೈಟ್ಸ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಫಲಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ದರೋಡೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ, ಕನ್ನಡಿ ಮತ್ತು ಮೇಕಪ್ ಟ್ರೇ ಹೊಂದಿರುವ "ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಬ್ಯೂಟಿ ವ್ಯಾನಿಟಿ" ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನಿಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಮರೆತರೆ, ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಚಿನ್ನದ ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ "ವ್ಯಾನಿಟಿ" ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಂತಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುದ್ದಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್-ರೂಫ್ ವಾಗೊನೈರ್ ಕಾದಂಬರಿಯ ಪರಿಚಯವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಗೊನೈರ್ ಬಹುಶಃ 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ನ ಜಾರುವ ಛಾವಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕುತೂಹಲ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಸ್ಥಿರ ಛಾವಣಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಗಾತ್ರದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಾಗಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಚಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕರಪತ್ರಗಳು ಇದನ್ನು "ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಲಿಮೋಸೆಟ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ "ಲಾರ್ಕ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ಸಿಯರ್ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಒಳಗೆ, ಖರೀದಿದಾರರು ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಡ್ಕ್ಲಾತ್ ಸಜ್ಜೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕ್ರೂಸರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಪುಶ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. 1962ರ ಡೇಟೋನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೊಸ ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ರೀಗಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿತು. ಡೇಟೋನಾಸ್ ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಟ್ರಿಮ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಡಿಲಕ್ಸ್ ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ "ಹೈ-ಲೈನ್" ರೀಗಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1963ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. ರೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಲಾರ್ಕ್" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ತುದಿಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ತುಣುಕನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೀಗಲ್ ಲೈನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾನಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಸಹೋದರಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ವಿನೈಲ್ ಒಳಭಾಗವು ವಿನೈಲ್ನ ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಕಶ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಟಫ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೀಗಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. 1963ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಧಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಸಾಲು, ಇದು ರೀಗಲ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಇದು-ಸಾಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್ನಂತೆ-ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಲಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಲಾರ್ಕ್ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ಗಳನ್ನು (ಮೊದಲು 1956 ಹಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಅದರ ಮಿತವ್ಯಯದ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾನಿಟಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸರಳವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಕೇವಲ ಯು. ಎಸ್. $1,935 ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇಂದಿನ $1,935ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದೆ. ಈ ಬೆಲೆ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಂತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; $97.95 ಗೆ, ಇಂದಿನ $ಗೆ ಸಮನಾಗಿ, ಅವು ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1963ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಂತಿಯಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ "ಆರ್ 1" ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ "ಆರ್ 2" 289 ವಿ 8 ಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಖರೀದಿದಾರರು "ಸೂಪರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಾರುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಸೂಪರ್ ಲಾರ್ಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1963ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಾಡಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಜನರು ಕೇವಲ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 77,000 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಥರ್ಡ್ ಜನರೇಷನ್ (1964-1966) ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಇದು 1964 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ (ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗದ) ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1946 ರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1962-63 ನ ಹಾಕ್ ತರಹದ ಗ್ರಿಲ್ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್-ಆಫ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಹುಡ್, ರೂಫ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ಲಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮತಲ ಟೈಲ್ಲೈಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಟೈಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 1962 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕೆತ್ತಿದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಜಾಣತನದಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ನೋಟಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಟೂಲಿಂಗ್ನ ವೆಚ್ಚ. ಲಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನೋಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (1963-1/2 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ), ಆದರೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಹೆಸರು (ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು) ರೀಗಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡೇಟೋನಾ ಸರಣಿಯು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು (1963ರ ಕಸ್ಟಮ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬದಲಿಗೆ), ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದವು, 1961ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಾರ್ಕ್-ಆಧಾರಿತ ವಾಹನವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡು ದೀಪಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಲಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾರ್ಕ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾರ್ಕ್ ಗುರುತು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರಿನ ಬೇರೆಡೆ ಲಾರ್ಕ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ "ಸರ್ಕಲ್-ಎಸ್" ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಒಳಗೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗೇಜ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ಬಲಗೈ "ರಂಧ್ರ" ದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಐಚ್ಛಿಕ ಗಡಿಯಾರ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕಿನ್ನಾನ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್-ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೂರು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "130 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕೇವಲ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿದೆ", ಮಾರ್ಷಲ್ "ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್", "ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಮತ್ತು "ಸಿಟಿ" ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರೋಷರ್ಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್, 1963 ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1964ರ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸಿದರು, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಕಾರಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆರ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳು ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ "ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ" ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯ ನಿಲುವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ದಿನದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರ್ ಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ಜೀನ್ ಬೂತ್ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಪೂರ್ಣ ಆರ್4 ಸೂಪರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೇಟೋನಾ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರು ಐಚ್ಛಿಕ 304.5 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ವಾಡ್ "R4" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಮಿಸ್ಟರ್ ಇಂಡಿ 500" ಆಂಡಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ (ಅವರು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಪಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು) ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಗೊನೈರ್, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆರ್-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಂತಹ ನವೀನ ಮಾದರಿಗಳು (ಅವಂತಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿವೆ), ಮಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. 1963ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಮಾರು 2,500 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಶೆರ್ವುಡ್ ಎಗ್ಬರ್ಟ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಮಂಡಳಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಂಡಳಿಯ ವಾದಕ್ಕೆ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಬಲವು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು ನಿಗಮವನ್ನು ಒಣಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಗತಿಗಳು. ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಗ್ಬರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ (1962 ರಿಂದ ಅವರ ಮೂರನೇ), ಮಂಡಳಿಯು ಎಗ್ಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೋಪಗೊಂಡ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಗೆ (ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಖಾಲಿಯಾದ ಬೊಕ್ಕಸದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು) ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ, ಅದನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದರು. ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೋಕಲ್ 5ರ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿ, ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಸಣ್ಣ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1963 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಲಾರ್ಕ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾರು, ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ರೆಡ್ 1964 ಡೇಟೋನಾ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ (ಮೂಲತಃ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು), ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಈಗ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ 1964-1966 1964 ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಾರ್ಡನ್ ಗ್ರುಂಡಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ರಂಡಿಯು ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಪಿತ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೊದಲು ಎಗ್ಬರ್ಟ್ನಂತೆಯೇ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1964ರ "ಎರಡನೇ ಸರಣಿ" ಸರಣಿಯು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸರಣಿಯನ್ನು (ಹಾಕ್, ಅವಂತಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರದ (ಆದರೆ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ) ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೇಟೋನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡೇಟೋನಾದ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಹಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1967 ರವರೆಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಜೋಡಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1964ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆನಡಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಿಂದ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಂದವು. 1964ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1964ರ ಮಾದರಿಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಘನವಾದ ಬಿಳಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮೂಲ ಎರಡನೇ-ಸರಣಿಯ 1964 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು; ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಣ್ಣವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಗಡಿಯಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್" ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ" ಎಂದು ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1965 ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು 1964 ರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಹೊರಗಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್/ಫೇರ್ಲೇನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಿ8) ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಿಎಂ (ಕಂಪನಿಯ ಮೆಕಿನ್ನಾನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಟಿ. ಪ್ರಕಾರ ಚೆಕರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನಂತೆ, ಚೆಕರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರು. ಚೆಕರ್ ತನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1965ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಕೆನಡಿಯನ್-ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೆಕಿನ್ನಾನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವಿ II ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿ8 ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ 259 ಮತ್ತು 289 ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡೇಟೋನಾ ವಾಗೊನೈರ್ನಂತೆಯೇ ಕ್ರೂಸರ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೇಟೋನಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, 1965ರ ಡೇಟೋನಾದ ಏಕೈಕ ವಿನೈಲ್-ಛಾವಣಿಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1964ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು 1964ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ವಿವರ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಎರಡು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು; 1965ರಲ್ಲಿ 20,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾದ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೂಷಿಸಿದರು (ಈ ಯೋಜನೆಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಲ್ಲ). ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಿಎಂ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾದ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳಲ್ಲ ಎಂದು ಅನೇಕ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ನಿಷ್ಠಾವಂತರು ಭಾವಿಸಿದರು. "ಚೆವಿಬೇಕರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲೇ ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1957 ಮತ್ತು 1958 ರ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗಳ "ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಬೇಕರ್" ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತಂದಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ "ದಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ನ್ಯೂ ಲುಕ್" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾದ 1966ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಿಮ್ಮುಖದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಸೊಗಸಾದ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್, ಸಿಂಗಲ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಐಷಾರಾಮಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣಗಳು (ಅಗ್ಗದ ಕಮಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾಕ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸಹ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಹೊರತರಲಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಗುರುತಿನ ಲಾಂಛನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ ಪವರ್ಸ್ನ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಬಾಬ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್, 1970ರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆಯೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಸರಳವಾದ ವೈವಿಧ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ-ಬಣ್ಣದ ವಿನೈಲ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರುಚಿಯಾದ ನೈಲಾನ್ ಬ್ರೊಕೇಡ್ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಅಂತಿಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ಟೈಲ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೋ-ಥ್ರೂ "ರಿಫ್ರೆಶೈರ್" ವಾತಾಯನ, 1966 ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶೈರ್ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸರ್, ಅದರ 1961 ರ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಿಫ್ರೆಶೈರ್ನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಮಾದರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಮೂರು ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೊ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1966ರ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ವ್ಯಾಗೊನೈರ್ ಈಗ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಡೇಟೋನಾ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್" ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ನ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೇಟೋನಾ-ದರ್ಜೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಸ್ಥಿರ-ಛಾವಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಆಸನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು, ಕಮಾಂಡರ್, ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್, ಮುಂದುವರೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಟೈಜರ್ ಹೀಟರ್/ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬುದ್ಧಿವಂತ ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಮಾರಾಟವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಗಾರ್ಡನ್ ಗ್ರಂಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆನಡಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಕ್ರಮದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ಗಳಿಸಿತು, ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಎಂದಿಗೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಕುರುಡುತನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ಅವರು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರೆ, 1966 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ", ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯಂತೆ "ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿರಬಹುದು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಸಿದ್ಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಹುದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಸಿಎಮ್ಐ) ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಮೂಲಕ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟೊಯೋಟಾದ ವಿತರಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಸುಜು ಬೆಲ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮಾದರಿಗಳ ನಿಯಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅವಂತಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆದಿತ್ತು. ಇದು ಅವಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಎಂಐ ಕಥೆಯು ಅದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕುಸಿಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಂತೆಯೇ 1966ರಲ್ಲೂ ಈ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಚ್ಛೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ನಾನ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಗಾರ್ಡನ್ ಗ್ರುಂಡಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳು ಅವರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಾರ್ಡನ್ ಗ್ರಂಡಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ ಪವರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ 1967 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರುಂಡಿ, 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ $300,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟೂಲಿಂಗ್ ನಿಧಿಯನ್ನು (ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತ) ಕೋರಿದರು. ಕಾರಿನ "ಎತ್ತರದ" ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1967 ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಬಹಳ ನಿರಾಶೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನಂತರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರು, ಟಿಂಬರ್ಲೈನ್ ಟರ್ಕೋಯಿಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 16,1966 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ). ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೇವಲ 8,935 ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ 8,947 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 114 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಪರಂಪರೆಯ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಲಾರ್ಕ್-ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಬದಲು ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದರ ಓಡೋಮೀಟರ್ ಇದೆ. ಕೊನೆಯ ಕೆನಡಾದ ಕಾರು, 1966ರ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡಿಸಿದರು (ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ). ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಹೈಫಾದಲ್ಲಿರುವ ಐಲಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು 1967ರವರೆಗೂ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಭಾರೀ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಪೆಷಲ್ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ದಿ ಲಾರ್ಕ್ನ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಸ್ಟಮ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು "ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ" ಏನನ್ನಾದರೂ ಬಯಸುವ ಇತರರಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾ 1960 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಫ್ರೂವಾ ಲಾರ್ಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ದೇಹ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಉದಾರ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಮೂಲ ಲಾರ್ಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್-ರೂಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಸ್ಕೈವ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಕೆಪ್ಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ತನ್ನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಎಕ್ಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅವಂತಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ನ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ಗೆ ನೀಡಿತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಕಸ್ಟಮ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅವಂತಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಕಾರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ ಲಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1964ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೂ, ಅನೇಕ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು (ಅವಂತಿ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) "ಲಾರ್ಕ್-ವಿಧಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. 1959ರಿಂದ 1961ರವರೆಗೆ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು "ಲಾರ್ಕ್ VI" ಮಾದರಿಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, V8-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ಲಾರ್ಕ್ VIII" ಮಾದರಿಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸುವ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಹವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನವಶಿಷ್ಯರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಮಾರ್ಕ್ VI" ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಕ್ VIII" ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ (ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಲಿಂಕನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು). ಆರಂಭಿಕ ಲಾರ್ಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ನ ದೇಹವನ್ನು 1960ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪ್ ಪಿಕಪ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಕೊನೆಯ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ" ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚಾಂಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು "ಟ್ರಕ್ ತರಹದ" ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ 1960 ರಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1959-60 ಲಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಂಪ್ಗಳ ದೇಹಗಳು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1959 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಆಸನವು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಅವರು ವಿಶೇಷ "ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್-ಏರ್" ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದು ಒಳಗಿನ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಹೊರಗಿನ ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಲಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸೈಕಲ್ & ಮೋಟಾರ್ ಕಂ (ವಿಕ್) ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತಾದರೂ, ಆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 1965ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಿಟ್ಜ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ 1960ರ ಮಾದರಿ ಅವಲೋಕನ 1959ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲಾರ್ಕ್ ಕಾರುಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು