Fiat 147
ಫಿಯೆಟ್ 147 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಮಿನಾಸ್ ಗೆರೈಸ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 1976ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ 1987ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಯುನೊ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಫಿಯೆಟ್ 127ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೆವೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಅಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಸ್ಪಾಜಿಯೊ, ಬ್ರಿಯೊ ಮತ್ತು ವಿವೇಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) 1996 ರವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯು ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಉರುಗ್ವೆ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1976ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಗ್ಗದ (ಹಳದಿ ದರ್ಜೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೇವಲ 73 ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ 7.7 ರಿಂದ 1 ರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 147 ಅನ್ನು 1049 ಸಿಸಿ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಐದು-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 903 ಸಿಸಿ, ಮೂರು-ಬೇರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಟುರಿನ್ನಿಂದ 127 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮೂಲ 147 ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 147 ಎಲ್. ಫಿಯಾಸಾ ಎಂಜಿನ್, 147 ರ ಕೆಲವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರು-ಕಾಲು ಫಲಕಗಳು) ನಂತರ 127 ರ ಸರಣಿ 2 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1976ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 147 (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್), 147 ಎಲ್ ಮತ್ತು 147 ಜಿಎಲ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಮುಂಬರುವ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಲಾವೊ ಡೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, 147ರ ತಂಡವು ಫರ್ಗೊನೆಟಾ ವ್ಯಾನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಫುರ್ಗೊನೆಟಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ದೃಢವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು (ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಫಲಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ 1050 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ, ಫುರ್ಗೊನೆಟಾ ನಂತರ 1.3-liter ಆಲ್ಕೂಲ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. 147 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ (ಇ100) ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮದ್ಯದ ವೆಚ್ಚವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಿಂತ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಪಾನೀಯದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಕಚಾಸಿನ್ಹಾ" (ಚಿಕ್ಕ ಕಚಾಕಾ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. 1978ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 1.3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಜಿಎಲ್ಎಸ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ರ್ಯಾಲಿಗೆ (ನವೆಂಬರ್ 1978) ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1982ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಅನ್ನು "ಟಾಪ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು "ರೇಸಿಂಗ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ, 1.3-liter ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 147 ಸಿಎಲ್ಎಸ್, ಓಗ್ಗಿ ಸಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನೋರಮಾ ಸಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 147 ರೇಸಿಂಗ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, 1983ರ "ಸ್ಪಾಜಿಯೊ" ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ 147 ಟಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1980ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ "ಪನೋರಮಾ" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1, 049 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 1301 ಸಿಸಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1981ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "127" ಎಂದು ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಪನೋರಮಾಗೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 127 ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 147 ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ 127 ರಂತೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ "ಯುರೋಪಾ" ಎಂಬ ಹೊಸ, ರಿವರ್ಸ್-ರೇಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ (1983), ಹೊಸ ಯುನೊ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ ಫಿಯೆಟ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮುಖಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬಾಡಿ 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ 147 ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಫಿಯೋರಿನೊದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ 1981ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಸ್ಪಾಜಿಯೊ" ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರುಃ ಈ ಹೆಸರು ನಂತರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ "147" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಂದಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು ಕೆಲವು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಟಿಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 72 ಪಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾಜಿಯೊವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 147 ಸಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1987ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ಯುನೋದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1987ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 256 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ 147ನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ಓಗ್ಗಿ ಎಂಬ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಪನೋರಮಾ ಎಂಬ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪನೋರಮಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಮೂಲತಃ 1.05 ಅಥವಾ 1.3 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, 1983ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫಿಯೋರಿನೊ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮೂಲ 147 ಪಿಕಪ್ (1978ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಸಾಮಾನ್ಯ 147 ಬಾಟಮ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ದೇಹಶೈಲಿಯನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಪನೋರಮಾ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪನೋರಮಾ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಆದರೆ ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪನೋರಮಾವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 148 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 903 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ (ಹಿಂದಿನ ಫಿಯೆಟ್ 133 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ) ಅಥವಾ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ 1,049 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ 147 ರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜನವರಿ 1982 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ತಂಡವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಸೆವೆಲ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ 147 ಅನ್ನು ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮೂಲ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ 147 ಸಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸುಸಜ್ಜಿತ 147 ಸಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 903 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1.05 ಸಿಂಗಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬ್ರಾಸೋಲ್-ಸೋಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. 1982ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1,116 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 128-ಸರಣಿಯ ಘಟಕವು ಮೂಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1983ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಟಿ. ಆರ್. 5ಗಾಗಿ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಬಂದವು. ಇದು 1.3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1. 3 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1982 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಐಎವಿಎ ಸೊರ್ಪಾಸೊಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 127 ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. 1984ರವರೆಗೆ 405 ಸರ್ಪಾಸೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ 147 ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 147 ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಯನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಅದೇ ಮುಂಭಾಗದ ತುಣುಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಪಾಜಿಯೊ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದೊಡ್ಡ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು, ಆದರೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ 1.1 ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1. 3 ಅನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ 1,372 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ವಿವೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1996ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1987ರ ಫಿಯೆಟ್ ಬ್ರಿಯೊ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಉಪ-ಪ್ರಭೇದವಾಗಿತ್ತು-ಇದು 1976ರಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ನ ಮೂಲ, ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1.1 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಚೌಕಾಶಿ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಯೊವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬೆಟಿಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಯೆಟ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,269,312 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಸೆವೆಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 232,807 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪನೋರಮಾಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಯೋರಿನೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ 147/ಸ್ಪಾಜಿಯೊಗಳು (ಸಿಕೆಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 709,230 ಆಗಿದೆ. 147 ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬೊಗೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಸಿಎ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಫಿಯೆಟ್ 147 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪನೋರಮಾ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಬಳಸಿದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್), ಅವುಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಫಿಯೆಟ್ 127 ಗಳಿಂದ (ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸೀಟ್ 127 ಗಳಿಂದ) ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರು-ಕಾಲು ಕಂಬದಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಕೃತಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಿಯೆಟ್ 147 ಇತಿಹಾಸ 147 ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರುಗಳು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1976 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು