Leyland Titan (B15)
ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಟಾನ್ 1977 ಮತ್ತು 1984ರ ನಡುವೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಟೈಟಾನ್ ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಬಿ15 ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್ಟಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಕ-ಅಂತಸ್ತಿನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಬಹಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಂತ-ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯಕಾರರಿಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಲ್. ಟಿ.) ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಕಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಅವರ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಟಿ ತನ್ನ ಡೈಮ್ಲರ್/ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಒನ್-ಪರ್ಸನ್-ಆಪರೇಟೆಡ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೂಡ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಪರೇಟರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1975 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು (B15.01-B15.05) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ದೇಹ ರಚನೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ನಂತೆಯೇ ಅವ್ಡೆಲ್ 'ಅವ್ಡೆಲೋಕ್' ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 500 ಸರಣಿಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು 500 ಸರಣಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 6ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿಎಲ್11 ಎಂಜಿನ್ ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆಫ್-ಸೆಂಟರ್ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಅಂತರದಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಟೈಟಾನ್ ಹೆಸರನ್ನು 1977ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮೊದಲ 100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೌಥಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಇಸಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ನುರಿತ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಹೊರಟುಹೋದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1978 ರವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಇಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊರಟುಹೋದ ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅರೆ-ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ 1980ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪುನರುಕ್ತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಮೊದಲ 100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 14 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅಂತಿಮ 150 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇವಲ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೋಸ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತೆ ಕಷ್ಟದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಿಂದ ಗಿಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ವಿಳಂಬವು ಮುಂದಿನ ಆದೇಶಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಟೈಟಾನ್ ವಿವರಣೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟೈಟಾನ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಲಂಡನ್ನಿನ ಹೊರಗೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಟಿಇ 15 ಖರೀದಿಸಿತು (190ರ ಮೂಲ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪಿಟಿಇ ಐದು ಖರೀದಿಸಿತು (80ರ ಮೂಲ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ) ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1978ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಮೊದಲ ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ರೀಡಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎರಡು ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಲಂಡನ್ ವಿವರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ 10 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕೋಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟರ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಪಿಟಿಇ, ಲೋಥಿಯನ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್, ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಸೌಥೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೈನ್ & ವೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಯೋಜಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಟೈಟಾನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಮಾರ್ಕ್ 2ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದರ್ಶಕ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಹ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನ ಇಯಾನ್ ಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಲಂಡನ್ನಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಟೈಟಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1982ರಲ್ಲಿ 275 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದೇಶವನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ವೇಯ್ಮನ್ನಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1983ರ ಆದೇಶವು 210 ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು 150 ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ 240 ರ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆದೇಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ 1979:100 (ಟಿ 1-100) 1980:150 (ಟಿ 101-250)-ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ 250ರಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ 1981:150 (ಟಿ 251-400) 1982:275 (ಟಿ 401-675) 1983:210 (ಟಿ 676-885) 1984:240 (ಟಿ 886-1125) ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟೈಟಾನ್ಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1978ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1978ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 165,246 ಮತ್ತು 252 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೈಟಾನ್ನ ಲಂಡನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ರಾಜಧಾನಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೂ 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾದ ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ನ ಕೆಲವು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರ ಮರ್ಸೀಸೈಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಮರ್ಸಿಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು 1992ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1994ರವರೆಗೆ 250 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಲಂಡನ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದ ಮರ್ಸಿಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಳಗಿನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಗಿಲ್ಮೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಬಸ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಎಂಟಿಎಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತನ್ನ ಎಂಟಿಎಲ್ ಲಂಡನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಾಜಿ ಲಂಡನ್ ಟೈಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 400 ಮಾಜಿ ಲಂಡನ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ಗೆ ಮರ್ಸಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎಲ್ನೊಳಗಿನ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಐನ್ಟ್ರೀ ಕೋಚ್ಲೈನ್ಸ್, ಏವನ್ ಬಸ್ಗಳು, ಜಿಟಿಎಲ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸಿಟಿ ಕೋಚ್ಗಳು/ಸಿಟಿಬಸ್, ಮರ್ಸಿಲೈನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲೇಜ್ ಗ್ರೂಪ್. ಈ ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮಾಜಿ-ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟೈಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಲೇಜ್ ಗ್ರೂಪ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 1997-98 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಗೆ ಬಿ15 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎನ್ಎಚ್ಜಿ 732ಪಿ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಲಂಡನ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ನ ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಚ್ಬಸ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಲಂಡನ್ & ಕಂಟ್ರಿ, ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕೋಚ್ಗಳು (ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬಸ್) ನಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಸ್ಸುಗಳು ಉಳಿದವು. ಅಂತಿಮ ಟೈಟಾನ್ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಟಿ990,1996ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡ್ವಿಚ್ ಬಸ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಬಸ್ಗಳ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಸೆಲ್ಕೆಂಟ್ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಜೋಡಿಯು ತಮ್ಮ ಟೈಟಾನ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ದೂರ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು. ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಂಡನ್ನ ಕೊನೆಯ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಕೆಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು 2001ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಡಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೊರಬಂದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಾರಂಭದ ನಡುವೆ, ಕೊನೆಯ T1018 ಅನ್ನು 19 ಜೂನ್ 2003 ರಂದು ಮಾರ್ಗ 40 ರಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಇಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯವು ಕೊನೆಯ ಬ್ಲೂ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಬಸ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಬಿಗ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಜೂನ್ 2009 ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿನ ಹೊರಗೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಡಿಡಿಎ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಆಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಕೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್, ಈಗ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಟೈಟಾನ್ಸ್ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್ನ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ದಂಪತಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅವು ತೆರೆದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಬಸ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳಾದ ಟೈಟಾನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್