Waka (canoe)
ವಾಕಾ () ಎಂಬುದು ಮಾವೊರಿ ಜಲವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ, ಅಲಂಕೃತ ದೋಣಿಗಳಿಂದ (ವಾಕಾ ತಿವೈ) ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ, ಅಲಂಕೃತ ಯುದ್ಧ ದೋಣಿಗಳ (ವಾಕಾ ತೌವಾ) ವರೆಗಿನ ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಅವಶೇಷಗಳು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅನವೇಕಾ ನದೀಮುಖದ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಕಾರ್ಬನ್ ಸುಮಾರು 1400 ರಷ್ಟಿದೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೋಣಿಗಳ ಶೈಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಚೀನ ಮೆಲನೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಾಲಿನೇಷಿಯಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಾಕಾ ತೌವಾ (ಯುದ್ಧದ ದೋಣಿಗಳು) ವಾಕಾ ತೌವಾ (ಮಾವೊರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಕಾ ಎಂದರೆ "ದೋಣಿ" ಮತ್ತು ತೌವಾ ಎಂದರೆ "ಸೇನೆ" ಅಥವಾ "ಯುದ್ಧದ ಕೂಟ") 80 ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಗಾ ಟೋಕಿ ಮಾತಾವ್ಹೊರುವಾದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಕಾಗಳು, ಒಂದೇ ಟೊಳ್ಳಾದ-ಹೊರಗಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆತ್ತಿದ ನೇರವಾದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗನ್ವೇಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾದ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಬೆಳೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಕ್ತ ಹಲಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ ಘಟಕಗಳ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 200 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಟೆ ವಿನಿಕಾದಂತೆ, ತುಂಬಿದ ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಹಲ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಯಾಟನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ನಿಂದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾವೊರಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬುಡಕಟ್ಟು ಗುಂಪಿನ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಕಾ ತೌವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ದೋಣಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಟಪು (ಪವಿತ್ರ) ಆಗಿತ್ತು. ಕರಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೇಯಿಸಿದ ಆಹಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಕಾ ಅನ್ನು ಗನ್ವೇಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಬಿಲ್ಲು ಅಥವಾ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವು ಸಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬಣ್ಣವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವಾಗಿದ್ದು ಅದು ತಪುವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ಪದರದ ಬಾಗಿದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ ಸತ್ತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ಗುರುತುಗಾಗಿ ವಾಕಾವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತಪ್ರಚಾರಕರಿಗೆ ಮಾವೊರಿ, ವಾಕಾ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವಿನ ವಾಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಹಡಗು ಗನ್ವೇಲ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಉರುಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ಮುಳುಗಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನರಭಕ್ಷಕ ಹಬ್ಬಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಅವರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದರೆ ಗುಲಾಮರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವಿವರಣೆಯು 1642ರಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಬೆಲ್ ಟಾಸ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗ ಮಾವೊರಿ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಕೋಳಿ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಾಲ್ವರು ಡಚ್ ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 1500 ರಿಂದ 1770 ರವರೆಗೆ) ಹಾಪು ಒಂದು ಟೋಟಾರಾ ಮರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಟೋಟಾರಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಮರವಾಗಿದ್ದು, ಕೊಳೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಂಡದ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ತೊಗಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನೆಲವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಳ ನಂತರ ತಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮರವನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕಾಶದ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮರವೊಂದರ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 2.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೈತ್ಯ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಟೋಕಿಯನ್ನು (ಕೊಡಲಿಯನ್ನು) ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಟೋಕಿಯ ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸ್ವಿಂಗ್ ನಂತೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು. ಆವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಟೋಕಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಮರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಅಂಚನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ವಾರಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ಕಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಮರದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಕೈ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಆಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ, ಆದರೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ಅಂಚನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಉಬ್ಬುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ತಲೆಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕಾರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೌಪೋದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 3-4 ಟನ್ ತೂಕದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಪುರುಷರ ತಂಡಗಳು ತೊರೆ ಅಥವಾ ನದಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವರು ವಾಕಾವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದರೆ, ಇತರರು ಅದನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅಸಮ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಸಿಗಳನ್ನು ಜಾರು ಮತ್ತು ರೋಲರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಹಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಪಾಪಾಕಿಂಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆದರೆ ವಾಕಾ ತಯಾರಿಸಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ, ಅಪೂರ್ಣ ವಾಕಾಗಳು ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಕಾಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗಸೆ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಪೆಗ್ಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ ಉಬ್ಬುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮರದ ಗಮ್ ಸಹ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ಟನ್ ತೂಕದ ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಕಾವು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ವಾಕಾ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಕಾ ಟಾವಾವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಕಾ ಟಾವಾದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ 400-500 ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಯುವಕರು ಬೇಲಿಂಗ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರದ, ಟೋಟಾರಾ, ಹಗುರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಡೋಕಾರ್ಪ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗಲೂ ತನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ತೈಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಮರಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಏಂಜೆಲಾ ಬಲ್ಲಾರಾ ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಕುಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ವಾರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆನ್ರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಮಗ, ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕ ವಿಲಿಯಂ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಕಾ ಟಾವಾದ ಪ್ರಯಾಣವು ವಿರಾಮದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 1974ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಯುನಿಟ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟರಿ-ತಾಹೆರೆ ಟಿಕಿತಿಕಿ-ಮಾವೊರಿ ದೋಣಿಯ ತಯಾರಿಕೆ-18 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ವಾಕಾ ತೌವಾ-ತಾಹೆರೆ ಟಿಕಿತಿಕಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಕಾವನ್ನು ಮಾವೊರಿ ರಾಣಿ, ತೆ ಅರಿಕಿನುಯಿ ಡೇಮ್ ತೆ ಅತೈರಂಗಿಕಾಹು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಕೆತ್ತನೆಗಾರ ಪಿರಿ ಪೌಟಪು ಅವರು ತುರಂಗವೇ ಮಾರೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ ಸಿಮ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಈ ಚಿತ್ರವು ಈ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಟಾವೊಂಗಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಶ್ಯ ಒಳನೋಟವಾಗಿದೆ. 1642ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ವಾಕಾದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು, ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಟಿಂಗಾಂಗ್ ನೌಕಾಯಾನ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಕೋನ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾಯಿಗಳು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ನಂತರ, 1830ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಮಾವೊರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಳಕೆ, ನೋಟ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಹಾಯಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗಸೆ, ಟೀ ಎಲೆಗಳು ಅಥವಾ ರೌಪೋ (ಬುಲ್ರಷ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೌಪೋ ನೌಕಾಯಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಯಾರ್ಡ್ ತೆಳುವಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲು ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಲಫ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಜಿಗಣೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನೇಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟನೆಕಹಾ (ಸೆಲರಿ ಪೈನ್) ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ನೆಲ್ಸನ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೇರವಾದ, ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮರವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಮರದ ರಕ್ತದ ಕೆಂಪು ಟ್ಯಾನಿನ್, ಇದು ಮಾವೊರಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ. ತ್ರಿಕೋನ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು-ಸುಮಾರು-ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೂಚಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಗಳ ಟಫ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅರಣ್ಯ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಯ ತಂಗುದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹಾಳೆಯು ಅಂಗಳದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಹಾಳೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಹಾಳೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಕಾದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕೀಲ್ ಅಥವಾ ಸೆಂಟರ್-ಬೋರ್ಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯತ್ತ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪವಾಗಿ, ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವಾಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಕಾವು ಗಾಳಿಯ ಕೆಳಗೆ ಗಣನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಹೊಡೆದಾಗ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಕಾ ಥ್ವಾರ್ಟ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೇರೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೇಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಕಾ ನೌಕಾಯಾನದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಸ್ಗಳು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ನೀರನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹಲ್ ಅನ್ನು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ನಂತರ ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೇರವಾದ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕೋನೀಯ ಸ್ಪ್ರಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ತ್ರಿಕೋನ ನೌಕಾಯಾನವು ಮಾರ್ಕ್ವೆಸನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್-ಮಾದರಿಯ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿದ್ದರೂ, ಇವು ಅಪರೂಪವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1769ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್ನ ಆಗಮನದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1772ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೇರಿಯನ್ ಡು ಫ್ರೆಸ್ನೆ ಅವರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಸ್ತವ್ಯದಿಂದ, ಮಾವೊರಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಸಂಪರ್ಕ ಮಾವೊರಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾವೊರಿ ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆತ್ತನೆಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಲಿತರು. ಮಾವೊರಿ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಉಗುರು ಬಿಂದುವಿಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವಿಕರನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಲಿತರು. 1779 ಮತ್ತು 1820ರ ನಡುವಿನ ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮಾವೊರಿ ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಯ ಸುವರ್ಣ ಯುಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆತ್ತನೆಯು ವಾಕಾ ತೌವಾಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, 1835 ರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನವು ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾಕಾಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾವೊರಿಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1839ರಲ್ಲಿ 100 ಹಡಗುಗಳು ಬೇ ಆಫ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವು. ಇದು 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದು ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಂತಹ ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. ಬೀಮಿಯರ್, ಹಗುರವಾದ, ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಲೋಡ್ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯತ್ತ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಮಾವೊರಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೀಲಿಂಗ್, ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬೇಟೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಭೂ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಧರ ಚಲನೆಗೆ ಕೆಲವು ವಾಕಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 1863ರಲ್ಲಿ ವೈಕಟೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬಂಡಾಯಗಾರರ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಪಡೆಗಳು ವೈಕಟೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಕಾಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಮುಂದಾದವು. ನಂತರ, ಇವುಗಳ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಗಳಾದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಾಕಾ, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೂಲಕ ಮುಂದೂಡಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ವಾಕಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು; ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಹುಶಃ ವಾಕ ಅವರ್ವಾ, ಡಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆ ವಾಕಾಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳು ಮೌಖಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ (ಕೊರೆರೊ ಒ ಮುವಾ) ರವಾನೆಯಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವಸಾಹತುಗಾರರ ವಂಶಸ್ಥರು ಗುಣಿಸಿ ಐವಿ (ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು) ಮತ್ತು ಹಪು (ಉಪ-ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು) ಎಂದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ದಿನಾಂಕಗಳು, ಹೆಸರುಗಳು, ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಕಾ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಒಂದು ವಲಸೆ ದೋಣಿಯ ಜನರಿಂದ ಬಂದ ಐವಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ, ಹೆಕೆನುಕುಮೈ ಬಸ್ಬಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆ ಔರೆರೆ ಎಂಬ ವಾಕಾ ಅವರ್ವಾ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ, ಹವಾಯಿ, ಟಹೀಟಿ, ಮಾರ್ಕ್ವೆಸಸ್, ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆ ಇಕಾ-ಎ-ಮೌಯಿಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ವಾಕಾ ಅಮಾ (ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ದೋಣಿಗಳು) ಆರಂಭಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕರು ಮಾವೊರಿಯನ್ನು ವಾಕಾ ಅಮಾ (ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ದೋಣಿಗಳು) ಬಳಸಿ ನೋಡಿದರು. 1769ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಲಾವಿದ ಸಿಡ್ನಿ ಪಾರ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು 1773ರಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಜೋಹಾನ್ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್, ವಾಕಾ ಔಟ್ ರಿಗರ್ಸ್ (ಅಮಾ, ಅಮಟಿಯಾಸಿಯಾ ಅಥವಾ ಕೊರೆವಾ) ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕುಕ್ನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದ ವಾಕಾ ಅಮಾ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆನಪಿನಿಂದ ಮರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಕಾ ಅಮಾ ಎಂಬ ಪದವು ಹಳೆಯ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1854 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮೌಯಿಯ ಕಥೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ವಾಯಿಟಾದಲ್ಲಿ; ಟ್ರೆಗಿಯರ್ ವಾಕಾ ಅಮಾವನ್ನು "ಮಾವೋರಿಯ ಸ್ವಾಧೀನ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ, "ಅಂತಹ ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಮೌಯಿ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯ ಸಹೋದರ ಇರವಾರುವನ್ನು ನಾಯಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ಜಜ್ಜಿದನು. ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾನೋ ಮತ್ತು ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಎರಡೂ ಮಾವೊರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಜೀವಂತವಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನುಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕುಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಹೊರೋಹೆನುವಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಔಟ್ ರಿಗರ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ಲೋಟ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಬಳಿಯ ಮಾಂಕ್ಸ್ ಗುಹೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಮಾವೊರಿ ಔಟ್ರಿಗರ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಅಮಾ ಮತ್ತು ಕಿಯಾಟೊಗಳಂತಹ ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾವೊರಿ ಪದಗಳು, ಮಾವೊರಿ ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ದೋಣಿಗಳು ಮಧ್ಯ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಪಾಸಿಫಿಕಾ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಕಾ ಅಮಾ ರೇಸಿಂಗ್, ಹವಾಯಿಯನ್ ಅಥವಾ ಟಹೀಟಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೈಟೆಕ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಯೋಜನೆಗಳ ಚತುರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮಾವೊರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಉತ್ಸವಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಕಾಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಥಮ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರೌಪೋ (ಬುಲ್ರಷ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಅಗಸೆ ಕಾಂಡಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಓಕೆನೋಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಸೀ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಥೌಸ್ ಬೋಟ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಹಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಕಾ ಮೋನಾ/ವಾಕಾ ಅವರ್ವಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೌನುಯಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಟೆ ಟೋಕಿ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಮಾವೊರಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಟೆ ಪುನಿ ಕೋಕಿರಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾವೊರಿಗೆ ಪ್ರಚಾರವಾಗಿ ವಾಕಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಪಿವಿಸಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. "ಟಪ್ಪರ್ ವಾಕಾ" ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ರಗ್ಬಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು. $2 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಬುಡಕಟ್ಟು $100,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದೂರದರ್ಶನದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸನ, ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮಗೋಷ್ಠಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿರುವ ವಾಕಾ ಟೌವಾ ಟೆ ತುಹೊನೊವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕೆತ್ತಿದ ಪಾಲಿ (ಮೀಥೈಲ್ ಮೆಥಾಕ್ರಿಲೇಟ್) (ಪಿ. ಎಂ. ಎಂ. ಎ) ಬಳಸಿ ಮಾವೊರಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಜಾರ್ಜ್ ನುಕು ಅವರು ಭಾಗಶಃ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಂಬಂಧಿತ ಅರ್ಥಗಳು "ವಾಕಾ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಅರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಹಡಗು", "ಧಾರಕ" ಅಥವಾ "ವಾಹನ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು. ವಾಕಾ ಹುಯಿಯಾವು ಟಾವೊಂಗಾ (ಸಂಪತ್ತು) ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತಿದ ಪಾತ್ರೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಹುಯಿಯಾದ (ಹೆಟೆರಾಲೋಚಾ ಅಕ್ಯುಟಿರೋಸ್ಟ್ರಿಸ್) ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಬಾಲ ಗರಿಗಳನ್ನು ಕೂದಲಿನಲ್ಲಿ ಆಭರಣಗಳಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾವೊರಿ ಭಾಷೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಕಾವನ್ನು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, (ಮೋಟೋಕ ಎಂಬ ಲಿಪ್ಯಂತರಣ ಪದದೊಂದಿಗೆ), ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಾಕಾ-ರೆರೆ-ರಾಂಗಿ ಮತ್ತು ವಾಕಾ ಹರಿ ಹಿನು ಒಂದು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್-ವಾಕಾ ನಿಹೊ (ಗೇರ್ ಧಾರಕ) ಒಂದು ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಕಾವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ತೆ ಮನಾತು ವಾಕಾ" (ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ) ಮತ್ತು "ವಾಕಾ ಕೋಟಾಹಿ" (NZ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ). ವಾಕಾವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಬಂದ ಸಂಬಂಧಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ವಾಕಾವು ಹಲವಾರು ಐವಿ (ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಚುಂದನ್ ವಲ್ಲಮ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬೋಟ್ ಡುಗೌಟ್ ಕ್ಯಾನೋ ಹೋಕುಲೆ ನೌಕಾ ಬೈಚ್ ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಕ್ಯಾನೋ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿ ಸಾಲಿಸಿಪನ್ ಸ್ವಾನ್ ಬೋಟ್ (ರೇಸಿಂಗ್) ಟೊಮಾಕೊ ವಾಕಾ (ನೌಕಾಯಾನ), ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪದ ವಾಕಾ ಹರ್ಡ್ಲಿಂಗ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಾಕಾ-ಜಂಪಿಂಗ್, ರಾಜಕೀಯ ಪದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿಗಳು ಔಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಕ್ಯಾನೋಗಳು ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮಾವೊರಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮಾವೊರಿ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗುಚ್ಛಗಳು