Oldsmobile straight-6 engine
ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 1923 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ನೇರ-6 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಎಂಸಿ ಜೊತೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1923 ರಿಂದ 1927,1928 ರಿಂದ 1931,1932 ರಿಂದ 1936,1937 ರಿಂದ 1948 ಮತ್ತು 1949 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗಿನ 27 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ 5 ಸರಣಿಯ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. '49 ಟು' 50 ಬಿಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೂ 60 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟರ್ಬೊ-ಮಿತವ್ಯಯದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 505ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸರಣಿ 23 1910 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಿತು. ಇದು ಟಿ-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 60 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 60 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 380 ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡೆಲ್ 53 1913 ಮತ್ತು 1915ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 50 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1917 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡೆಲ್ 37 ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡೆಲ್ 30 ಇದನ್ನು 1923 ಮತ್ತು 1926ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಿತು. ಇದು 23/4 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 43/4" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 185 ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 1927ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಬೇಸರದ 169 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 27/8 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 43/4" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 44 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 1928 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಇದು 3 3/16 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 41/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, 5.2:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ 2700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 55 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಯನ್ನು 1 "ನಿಂದ 1/4" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 61 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ 3350 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 65 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 1932 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ತಮ್ಮ 1936ರ ಟಿ-14 ಮತ್ತು ಟಿ-16 ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು 3 5/16 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 41/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ 5.3:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 74 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 221 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೂಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, 5,7:1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 84 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. 221 ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 1933ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ 212ರ ಬಳಕೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 3/8 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 41/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1933ರ ಈ ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂದೆ ಸುರಿದ ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ "ಶೆಲ್" ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಓಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸೀರೀಸ್ 60 ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸೀರೀಸ್ 70 1937 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ತಮ್ಮ 1937 ಮತ್ತು 1938ರ ಟಿ-16, ಎಫ್-16, ಟಿ-16ಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಫ್-16ಎಚ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಇದು 3 7/16 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 41/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 1939ರಲ್ಲಿ 60 ಸರಣಿಯ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಡಿ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಡ್ 230 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ 3 7/16 "ಬೋರ್ ಆದರೆ 3 7/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 238 ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸರಣಿ 60 ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸರಣಿ 70 1941 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 3 1/2 "ಬೋರ್ ಮತ್ತು 4 1/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 257 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, 257 ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ 76 ಮಾತ್ರ 1949-50 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಇದು 3 17/32 "ಮತ್ತು 43/8" ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಬಿಗ್ ಸಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯೊಳಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಎಂಜಿನ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ GM ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.