EMC E1
EMC E1 ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ರೈಲು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು A1A-A1A ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ 1,800 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1937 ಮತ್ತು 1938ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 8 ಕ್ಯಾಬ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೀಡ್ ಎ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಯಾಬ್ಲೆಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಬಿ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಏಕ ಎ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ವಿಂಟನ್ 201-ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಎಮ್ಡಿ ಇ-ಯುನಿಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇ1 ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇ1ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಟನ್ 201ಎ-ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟಕಗಳನ್ನು 80-ವರ್ಗದ ಇ8ಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ 1952-53 ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು E8 ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಎಳೆತದ (ಆಕ್ಸಲ್) ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ) ಸುಟ್ಟು ಹೋಗದಿರಲು 2,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು-ಕಡಿಮೆ ಏಕಕಾಲಿಕ ಇಎ/ಇಬಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಇ2 ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಟಿಎ-ಇ1 ನ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಇಎ, ಇ1, ಇ2 ಮತ್ತು ಟಿಎಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿದ್ದವು (ಟಿಎ ಹದಿನಾರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒಂದೇ ವಿಂಟನ್ 201-ಎ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೂ), ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಇದ್ದವು-ಇಎಂಡಿಯ ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿಯಾದ ಇ3ಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಇಎ/ಇಬಿ ಮತ್ತು ಇ1 ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ನವೀನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅವು ಹಿಂದಿನ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಎಂಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಜಿಎಂ ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನವೀನವಾಗಿರದೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮೂಲಭೂತ "ಸ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ನೋಸ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ನಂತರದ ಇ3, ಇ4, ಇ5 ಮತ್ತು ಇ6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು "ಬುಲ್ಡಾಗ್ ನೋಸ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಇ2ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಇ7, ಇ8 ಮತ್ತು ಇ9 ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಡೀಸಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಶೈಲಿಯು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಲಂಬವಾದ ಮಸೂರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳಿಗಿಂತ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕಡಿಮೆ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ "ಶೊವೆಲ್ನೋಸ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಗು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಕೆಟ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು-E1 ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಅವಳ ಬೂಸ್ಟರ್ #2A ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಂಟಾ ಫೆ "ವಾರ್ಬೊನೆಟ್" ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಘಟಕಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಹೊಸ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಈ ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಎಂಸಿ-ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಜಿಎಂನ ಕಲೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರತಿ E1 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕವನ್ನು 'ಎಲ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅದರ ನಂಬರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಘಟಕವು 'ಎ' ಆಗಿತ್ತು; ನಂತರದ ಘಟಕಗಳು 'ಬಿ', 'ಸಿ' ಆಗಿದ್ದರೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು (ಹೀಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 2 ಮತ್ತು 2ಎ-ಮೂಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ಗಾಗಿ. 3 ಮತ್ತು 3ಎ-ಎರಡನೇ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಾಗಿ. 4 ಮತ್ತು 4ಎ-ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ಗೆ "ರಕ್ಷಣೆ" (ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್) ಶಕ್ತಿ. 5-ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ಗೆ. 6-ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ಗೆ. 7-ಸ್ಯಾನ್ ಡೀಗನ್ಗೆ. 8-ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ಗಾಗಿ. 9-ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ಗಾಗಿ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಘಟಕಗಳು 8 ಮತ್ತು 9 ಚಿಕಾಗೊನ್/ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯನ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕೋಚ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದವು. ಈ ಸುಂದರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಜೋಡಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, 1935 ರ 1 ಮತ್ತು 10 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (ಎರಡನೆಯದು ಹಿಂದಿನ 1ಎ) ಹೆಚ್ಚು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ ಅನ್ನು ಐದು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮೂಲತಃ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಅನ್ನು "ರಕ್ಷಿಸುವ" 4/4ಎ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐದು ಮತ್ತು ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಶಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಾಲ್ಕು 3,600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಲ್ಯಾಶ್ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1940-41 ನಲ್ಲಿ EMC E3, E6 ಮತ್ತು ALCO DL-107 ಮತ್ತು DL-108 ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ನಲ್ಲಿ E1 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಾಗಿ ಅವರು ಇತರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಎಲ್ಲಾ ಇ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಅಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರದ ವಿವಿಧ ಇತರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲಿತ 1 ಮತ್ತು 1ಎ ಅನ್ನು ಇಎಂಡಿಯಿಂದ ಇ8ಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ 201-ಎ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಘಟಕ 1 ಅನ್ನು ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಗುಂಪನ್ನು 80-87 (ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು 80A-84A (ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುನಿಟ್ 3, ಯುನಿಟ್ 82 ಆಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯ ಹಾರ್ಡಿನ್ ಬಳಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಜಿಎಮ್-ಇಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜಿಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಂಡರ್ಸನ್, ನಾರ್ಮ್. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು. Railfans.net ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮೇ 1,2004. ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,2004 ರಂದು Railfan.net ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಒಳಾಂಗಣದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳು. ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇ1 ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1937ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ರಹಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ