Cutoff (steam engine)
ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಆಫ್ ಎನ್ನುವುದು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಿಂದುವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಉಗಿ ಅಡಿಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆವಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಡವಾದ ಕಡಿತವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಆದರೆ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಒತ್ತಡ ಇರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಚಫ್ ಚಫ್" ಶಬ್ದವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಚಿನ ಕಡಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ಬಲವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆ ಕಟ್ಆಫ್ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಉಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲೇಟ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕಟ್ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕಾಲುಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡ 25 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಕಟ್ಆಫ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕವಾಟ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗವರ್ನರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮಧ್ಯಮ ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಮೂಲಕ). ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ "ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು" ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ 'ಪೂರ್ಣ ಗೇರ್' ಕಡಿತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 85 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಡಿತವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕಟ್ಆಫ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರ ಕಟ್ಆಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕವಾಟ ಓಲ್ಡ್ ಬೆಸ್ (ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಆರಂಭಿಕ ಕಟ್ಆಫ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು