Ford MEL engine
ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲಿಂಕನ್ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಇಎಲ್ ("ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಎಡ್ಸೆಲ್-ಲಿಂಕನ್") ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಲಿಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 385 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಇಎಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಕೋನ ಮಿಲ್ಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಡೆಕ್ (ರಂಧ್ರ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಚದರದಿಂದ 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳು) ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1958 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ 348 ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಂತೆಯೇ, ಮತ್ತು ನಂತರದ 409 ಮತ್ತು 427. ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಲ್ಲೋಪ್ಡ್ ಅಥವಾ ಎಂ ಆಕಾರದ ಕವಾಟದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂಇಎಲ್ ಕವಾಟಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್ಇ ಮಾದರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್ ಆಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿ8ಗಳಂತೆಯೇ, ಓಪನ್ ರನ್ನರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲಿಫ್ಟರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣವು ವಾಯು-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಂಇಎಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇದನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಹೆಮಿ ವಿ8 ಅನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿತು, ಇದು ಬೆಣೆ ಆಕಾರದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಎಮ್ಇಎಲ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್ಇಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳಂತಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಮ್ಇಎಲ್ ಲಿಂಕನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಿರಣವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಪ್ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಭುಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಇಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು; ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ (ಐ-ಇ-ಐ-ಇ-ಐ-ಇ-ಐ-ಇ) ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಇ (ಇ-ಐ-ಇ-ಐ-ಐ-ಇ-ಐ-ಇ) ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಐ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೂರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಇಎಲ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರವುಗಳು ಎಫ್ಇ (ಫೋರ್ಡ್ ಎಡ್ಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಎಸ್ಡಿ (ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ), ಎರಡನೆಯದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯುತ, ನಿಧಾನ-ತಿರುಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವರ್ಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ ಎಡ್ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸಾಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಲಿಂಕನ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 383 ಮರಾಡರ್ ಕುಟುಂಬದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದನು. 1958ರಿಂದ 1960ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಇದನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು 1959ರ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1958ರ ಎಡ್ಸೆಲ್ ಸೈಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 4.20 ಮತ್ತು 3.7 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಫ್ಇ 361 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಪೇಸರ್, ರೇಂಜರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತಹ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು 383 (ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ), 430 (ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ, ಲಿಂಕನ್, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್) ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನ 410 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. 430 ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1958 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1958 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರವು 1958ರಲ್ಲಿ, 1959ರಲ್ಲಿ, 1960ರಲ್ಲಿ, 1961ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಇದು 1958 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1959 ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 430 ಸಹ ಐಚ್ಛಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ 430 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರ ಸೂಪರ್ ಮರಾಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 3 ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ 430 ಸುಸಜ್ಜಿತ 1958 ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 1958 ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರೈ ಪವರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಮೂನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಮೂರು ಹಾಲಿ 2300 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 430 ಒಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (383ರಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು 410ರ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10.5:1 ಫಾರ್,, ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು 10.0:1 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 1959ರ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದವು, ಆದರೆ 1960ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1958ರ ಕೆಲವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾರ್ಕ್ IIIಗಳು ಹೋಲಿ 4150 ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1963ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; 10.1:1 ಸಂಕೋಚನವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 430 ರ ನಂತರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ 1961-65 ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್-ಎಲ್ವುಡ್ ಎಂಜೆಲ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಶೈಲಿಯ ನಯವಾದ, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್ ಎಲೆಗಾಂಜಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಮರಾರವರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಕಾರರಿಂದ ಲಿಂಕನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು; ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆನಡಿ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಇಎಲ್ನ ನಂತರದ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹೊಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾದ "462") 1966-68 ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1968 ರ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ 385-ಸರಣಿಯ "ಲಿಮಾ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಇಎಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ & ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 430 ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿ-ರಾಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಆದರೆ ಅಂತಸ್ತಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಯಾಟ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಮಿಯಾಮಿ ಟು ನಸ್ಸೌ ರೇಸ್ (ಇದು ತರುವಾಯ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು) ಅವಳಿ 430 ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1959 ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಲ್ಮನ್ ಮೂಡಿ ಹಲವಾರು ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕನಿಷ್ಠ 430 ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾರು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಓಟಗಾರರಿಂದಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ನಿರ್ವಾಹಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೋಲ್ಮನ್ ಮೂಡಿ 430 ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಜಾನಿ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1959 ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಲೀ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನ ರಾಡ್ನಿ ಸಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕರೋಲ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು 1959ರ ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ ನ್ಯಾಶನಲ್ಸ್ ಟಾಪ್ ಎಲಿಮಿನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಜಿಎಂಸಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಲಿಂಕನ್-ಚಾಲಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವರದು ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟಿಇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ತಲೆ, ಸೇವನೆಯ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಇಎಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ವೇಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಡೆಲ್ಬ್ರೋಕ್ 6X2 ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮೆರೈನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ (M4) ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವೀಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾರ್ 8X2 ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬ್ಲೋನ್ 430ಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 13:1ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೋರ್ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ವೇಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವದಂತಿಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. 462 ದಿ 430 ಅನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 462 ಎಂಇಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1966ರಿಂದ 1968ರ ಮಧ್ಯ-ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಇದನ್ನು 385-ಸರಣಿಯ 460ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ 385 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಗಳು 1958: ಎಲ್ಲಾ ಎಡ್ಸೆಲ್ ಸೈಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (ಕೇವಲ 410 ಮಾತ್ರ) 1958-1960: ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರ್ಕ್ಸ್ III, IV, V ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (430 ಮಾತ್ರ) 1958-1960: ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (430 ಮಾತ್ರ) 1958-1960: ಎಲ್ಲಾ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (383 ಮತ್ತು 430 ಮಾತ್ರ) 1959-1960: ಎಲ್ಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (430 ಮಾತ್ರ) 1961-1965: ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (430 ಮಾತ್ರ) 1966-1968: ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ (462 ಮಾತ್ರ)