Gerald Grinstein
ಜೆರಾಲ್ಡ್ ("ಜೆರ್ರಿ") ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ (ಜನನ 1932) ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ (ಸಿಇಒ). ಅವರು 1985ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಅವರು 2004ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆದರು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ದಿವಾಳಿತನದ ಮೂಲಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ, ಅವರು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎಜುಕೇಶನ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಯೇಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಬಿಎ ಮತ್ತು 1957 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಜೆಡಿ ಪಡೆದರು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1985 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿಎನ್) ನ ಸಿಇಒ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಬಿ. ಎನ್. ನ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಬಿ. ಎನ್. ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದಿರುವಾಗ, ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಚೇರಿ ಕಾರ್ ರೈಲಿಗೆ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಗ್ರೀನ್" ಅನ್ನು ರೈಲಿನ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂತರ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವಾದ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿ 70ಎಂಎಸಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, ಈ ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್" ಅಥವಾ "ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್" ಬಣ್ಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ SD70MACಗಳು ಈಗಲೂ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ 1996ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ರೈಲ್ರೋಡರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಇಂಕ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, 1985 ರಿಂದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಇಒ ಆಗಿರುವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ನಗದು ಬೋನಸ್ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿವಾದದ ನಡುವೆ ಸಿಇಒ ಲಿಯೋ ಎಫ್. ಮುಲ್ಲಿನ್ ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಡೆಲ್ಟಾ ಆಳವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಎ. ಎಲ್. ಪಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಆಳವಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಬಹು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪರಿಹಾರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಯಾವುದೇ ಬೋನಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅವರು $450,000 ವಾರ್ಷಿಕ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಡೆಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿವಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಡೆಲ್ಟಾ ಬೋರ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಈ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮುಖ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸಿತು. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತವು ಡೆಲ್ಟಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದ ಡೆಲ್ಟಾ, ಅಸಮರ್ಥನೀಯ ನಗದು ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. ದಿವಾಳಿತನ ಸಂಹಿತೆಯ 11ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. ದಿವಾಳಿತನ ದಾಖಲಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾದ ಒಟ್ಟು ಸಾಲವು ಸುಮಾರು $23.8 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಡೆಲ್ಟಾದ ದಿವಾಳಿತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಐದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೆಲ್ಟಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸುಮಾರು 47,000 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 2001 ರಲ್ಲಿ 78,000 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಎಎಲ್ಪಿಎಯಿಂದ ಎರಡನೇ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಯೂನಿಯನೇತರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇತನ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನೇತರ ಉದ್ಯೋಗಿ ಪಿಂಚಣಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವೇತನವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $325,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಡಲ್ಲಾಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೆಲ್ಟಾದ ಜಾಲಬಂಧ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ 2005 ಮತ್ತು 2007 ರ ನಡುವೆ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ಡೆಲ್ಟಾಗಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿಸದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ವೈಟ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಅವರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ತಂಡವು ಉದ್ಯೋಗಿ ನೇತೃತ್ವದ "ಕೀಪ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೈ ಡೆಲ್ಟಾ" ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋಲಿಸಿತು. ನಿವೃತ್ತಿ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ 2007ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಡೆಲ್ಟಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂಕಷ್ಟ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ದಿವಾಳಿತನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಹಂಚಿದರು. ಅವರ ನಂತರ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ 1932 ಜನನಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯೇಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮದೀನಾದ ಜನರು