Cambrian Line
ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ (ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್), ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಶಾಖೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ (ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ (ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಹೆಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್, ವೇಲ್ಸ್ & ಬಾರ್ಡರ್ಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ವಿನೆಡ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ವೆಲ್ಲೆಲಿ ಮತ್ತು ಸೆರಿಜಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಡೋನಿಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಕಾರ್ಡಿಗನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ರಮಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಏಕ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಮುದಾಯ ರೈಲು ಸಹಭಾಗಿತ್ವವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಪೊವಿಸ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೇರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೋವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆಃ ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಉತ್ತರದ ಶಾಖೆಯು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಪ್ಲ್ಹೆಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬಾರ್ಮೌತ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೌಡ್ಡಾಚ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ರಚಿತವಾಗಿದೆಃ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬಟಿಂಗ್ಟನ್ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ನಡುವಿನ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಟಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಲ್ಯಾನಿಡ್ಲೋಸ್ ನಡುವಿನ ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮೋಯಟ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮೋಯಟ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಚಿನ್ಲೆತ್ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ನ ನಡುವಿನ ಮ್ಯಾಚಿನ್ಲೆತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಚಿನ್ಲೆತ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿಥ್/ಪ್ಲ್ಹೆಲ್ಲಿ ನಡುವಿನ ವೆಲ್ಷ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1855 ಮತ್ತು 1869ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಟಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 1864ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1921ರ ಗುಂಪು ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರ ವಲಯವು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲುಗಳು, ನಂತರ 2001ರಿಂದ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಡರ್ಸ್, 2003ರಿಂದ ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್, 2018ರಿಂದ ಕಿಯೋಲಿಸ್ಅಮೆ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು 2021ರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಸೇರಿವೆಃ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿನಿಂದ ಡೋವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಃ (ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕ) ಮೋಯಟ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಮಿಡ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬ್ರೆಕಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ) (ಮರು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ, ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್) (ಮಾವ್ಡ್ವಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ) ಡೋವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಃ (2021 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಡೋವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಪ್ಲ್ಹೆಲಿಃ (ಕಾರ್ನಾರ್ವನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ) 1965 ರಲ್ಲಿ ರೂಬೊನ್ ಬೌಂಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊರ್ಫಾ ಮಾವ್ಡಾಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜಕೀಯ 1963ರ ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ದೋವೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ಲೆಲ್ಲೇಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಪಾತ್ರವು ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಕರಾವಳಿ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಇವು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ, ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಫೇರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವೇಲ್ ಆಫ್ ರೈಡೋಲ್ ರೈಲ್ವೆ). ಏಕ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಣ್ಣ ಅಡೆತಡೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು, ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು ತೀವ್ರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದು, ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಸಹ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ 2003 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೇವಾ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು. 2009 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ದಾಖಲಿತ ಸಮಯಪಾಲನೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಗಣನೀಯ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಅದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯೊಳಗಿನ ಇತರ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಗೆ 59 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಹೆಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಕ್ ನಡುವಿನ ಸೀಮಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂವರು ಸಿಗ್ನಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಥೇಲ್ಸ್ ಟೆಲಿಕಾಂನ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಡಿನ್ ಯುಕೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ, ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ಈ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಸಿಸ್ಟ್ರಾ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ 2011 ರಲ್ಲಿ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಇಟಿಸಿಎಸ್ (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಲೆವೆಲ್ 2, ಕ್ಲಾಸ್ 1, ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ V2.3.0 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (ಕೆಳಗೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ). ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೇತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್. ಇ. ಟಿ. ಬಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್.-ಪ್ವೆಲ್ಲೇಲಿ ಟು ಹಾರ್ಲೆಕ್ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಚಾಲಕನ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹಂತವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಧ್ವನಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 08:53 ನಲ್ಲಿ ಪುಹ್ಲೇಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವಕ್ತಾರ ಮಾವಿಸ್ ಚೂಂಗ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುಕೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಹೊಸದು" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ 14 ತಿಂಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ "ಕೇ ಪಾವ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ವಲ್ಹೆಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಕ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಕನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 18 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು, ಇಡೀ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಲೆರ್ಡಿಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಸೇವಾ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. 26 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು, ಹೊಸ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೇಖೆಯಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಚಾಲಕರ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಇನ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಚಲನೆಗಳಿಂದ "ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ", ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಲ್ಯಾನ್ಬಾಡಾರ್ನ್ ಲೆವೆಲ್-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಘಟನೆಯು 19 ಜೂನ್ 2011 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಲ್ಯಾನ್ಬಾಡಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಘಟನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸೂಚಕವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ "ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ" (ಅವನು ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಪರದೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯತೆ), ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರು-ಹೊಂದಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಹೆಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ಆರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ, ಎರಡು ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮಂಡಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಇವುಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ; ಲ್ಯಾನ್ಬಡಾರ್ನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ಪ್ರಕಟಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಳಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು; ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು; ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರು ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ವಿಧಾನ. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಸಿಸ್ಟಮ್-ಯೂಸರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು, ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಅನುಷ್ಠಾನವು ನೈಜ ಸಮಯದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2018ರ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು 2018ರಲ್ಲಿ, ಜಾಲ ರೈಲು 75 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪೋವಿಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ ಫಾವರ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ಎಂಟು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರಕಟಣೆ 2020 ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಅವರು 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಸುಟ್ಟನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮತ್ತು ಪ್ವೆಲ್ಲೆಲಿಯವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. "ಯೋಜಿತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೇವೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಲಬಂಧದಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೇ 2023 ರಂತೆ, ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ನೇರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಲವಾರು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪ್ವೆಲ್ಲೇಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಮ್ಯಾಚಿನ್ಲೆತ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮ್ಯಾಚಿನ್ಲೆತ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸೇರುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆಃ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ರದ್ದತಿಯು 2015 ರಿಂದ ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. 1990ರಿಂದ 2015ರವರೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರವರೆಗೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1993ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ತೈಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ನಿಂದ ಚಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೊನೋಸ್ಪಾನ್ ವುಡ್ ಚಿಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿಯಮಿತ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ರೈಲುಗಳು ಕೋಲಾಸ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಸೇರಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 37 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 2003ರ ಪ್ರಯೋಗವು, ಏಳು ತೆರೆದ-ಬದಿಯ ಮರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೇಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಎಂಪಿವಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಮ್ಯಾಕಿನ್ಲೆತ್ನಿಂದ ಪೊರ್ಥ್ಮಡಾಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಹೆಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ರೈಲನ್ನು ದಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 2007ರಿಂದ 2010ರ ನಡುವೆ ಜುಲೈ ಕೊನೆಯ ವಾರದಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಇನ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಋತುಮಾನದ ಉಗಿ ಸೇವೆಗಳು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಲೋಕೋ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ 7802 ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮ್ಯಾನರ್, 7819 ಹಿಂಟನ್ ಮ್ಯಾನರ್, 44871,46443,75069 ಮತ್ತು 76079 ಸೇರಿವೆ. ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಾರ್ಮೌತ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1980 ಮತ್ತು 1986 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಫಾನ್ ಡ್ವೈರಿಡ್ ಬಳಿಯ ಮರದ ಪಾಂಟ್ ಬ್ರಿವೆಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಏಕ ಹಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾದ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಳೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕೆಲಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಪೈಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸದಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೆಂಟ್ವ್ರಾಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2014ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎ496 ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೋವಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಬಾರ್ಮೌತ್ ಬಳಿಯ ಲಾನಾಬೆರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 300 ಟನ್ ತೂಕದ ನಿಲುಭಾರವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟೋನ್ಫಾನೌದಲ್ಲಿನ ಒಡ್ಡುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಬಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು "ವಿನಾಶಕಾರಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾರ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಬಹುದು (ಮತ್ತು) ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬಾರ್ಮೌತ್ನ ಉತ್ತರದ ದುರಸ್ತಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 1 ಮೇ 2014 ರಂದು ಹಾರ್ಲೆಚ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಹಾರ್ಟ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ 'ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್' ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸಿಟರ್ ಗೈಡ್ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಟು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ರೈಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ರೈಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ ಬ್ರಿಟನ್ಃ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ವಿನೆಡ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು