Arlanda Express
ಅರ್ಲಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅರ್ಲಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಎಬಿ ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಈ ಟ್ರಿಪ್ 18 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಎಕ್ಸ್ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರರಿಂದ ಆರು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಅರ್ಲಾಂಡಾ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಸೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಲೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ 27 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ 33 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವಕ್ಕೆ (ಪಿಪಿಪಿ) ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿತು. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯ ಸಾಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುದಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಂಡರ್ದಾರರು 2040 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1999ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಪಿಪಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅನಾರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು 300 ಎಸ್ಇಕೆ (ಸುಮಾರು 30 ಯುರೋಗಳು) ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಕ ಏಕ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ (37.5%) ಚೀನಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ಫಾರಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಿಂಗ್ಕೋ ಟ್ರೀ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಆರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ 2,3 ಮತ್ತು 4 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅರ್ಲಂಡಾ ಸೌತ್, ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅರ್ಲಂಡಾ ನಾರ್ತ್. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ರೋಸರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ, ರೈಲು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಆರು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಕ್ಕಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಹಿರಿಯರಿಗೆ, ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಏಕಮುಖ ಟಿಕೆಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೆಲೆ ಎಸ್ಇಕೆ 295 ಆಗಿದೆ. ಅರ್ಲಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಎ-ಟ್ರೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅರ್ಲಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ವಿಶೇಷ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಇತರ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಏಳು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಎಕ್ಸ್3 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ನ ವಾಷ್ವುಡ್ ಹೀತ್ ಸ್ಥಾವರವು 1998 ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪವರ್ಡ್ ಎಂಡ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ನಾನ್-ಪವರ್ಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ (125 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 190 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಆಸನ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯವಿದೆ. ಆರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಶೇಷ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಸಿರು, ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಎಂಬ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟೆನಿಸ್ ಆಟಗಾರ ಜಾರ್ನ್ ಬೋರ್ಗ್ ಅವರ ನಾಮಸೂಚಕ ಫ್ಯಾಷನ್ ಲೇಬಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಲ್ಯಾಂಡಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೋಸರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಸಾಲಾವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದ ಅಂದಾಜುಗಳು 2005ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 51 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಲ್ ಬಿಲ್ಡ್ಟ್ನ ಸಂಪುಟವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಡಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ವ್ಯಾಟೆನ್ಫಾಲ್, ಜಿಇಸಿ-ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮತ್ತು ಮೌಲೆಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆರ್ಲಾಂಡಾ ಲಿಂಕ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ 1994ರಲ್ಲಿ ಎ-ಬಾನನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟವು ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಎಬಿಯನ್ನು ಯೋಜನಾ ಅಭಿವರ್ಧಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2040 ರವರೆಗೆ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಎ-ಟ್ರೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 850 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ (ಎಸ್ಇಕೆ) ಅನುದಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಸ್ಇಕೆ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸಿ ಯಿಂದ ಅರ್ಲಂಡಾಕ್ಕೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತಾರತಮ್ಯರಹಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಸ್ಇಕೆ 6 ಶತಕೋಟಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಕೆ 2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಭಾಗವು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಂಡಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಎಸ್ಇಕೆ 4.1 ಶತಕೋಟಿ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಇ. ಕೆ. 2.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, X3 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ನಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ಯಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಎ-ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಬಡ್ಡಿರಹಿತ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಇಕೆ 90 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಎ-ಟ್ರೈನ್ನ ಎಸ್ಇಕೆ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳ ಸಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಕೆ 1.8 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಲ ಕಚೇರಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಫ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಟೆನ್ಫಾಲ್ನ ಈಕ್ವಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 25 ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಎ-ಬಾನನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಎ-ಟ್ರೈನ್ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಎಸ್ಇಕೆ 330 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಎಸ್ಇಕೆ 70 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಕಚೇರಿಯು ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ರಿಕ್ಸ್ಡಾಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ರಿಕ್ಸ್ಡಾಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡದೆ ಖಾತರಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎ-ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಎಂದೂ ಅದು ಟೀಕಿಸಿದೆ. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಸ್ಇಕೆ 4 ಬಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ-ಟ್ರೈನ್ ತನ್ನ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲು ಅರ್ಲಂಡಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ರಿಕ್ಸ್ಡಾಗ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಲೈನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಅರ್ಲಾಂಡಾ ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಲಾಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅದು ವಿಧಿಸುವ ಶುಲ್ಕಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುವ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜ್ಯವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಎ-ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 9 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪದಿರಲು ಕಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎ-ಟ್ರೈನ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ, ಪರ್ ಥಾರ್ಸ್ಟೆನ್ಸನ್, 2040ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ, 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೂಲತಃ ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಇಕೆ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2008 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಯಾಂಡಬಾನನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಸ್ಇಕೆ 150 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಎ-ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ಪೂಲ್ಡ್ ಫಂಡ್, ಸನ್ ಸೂಪರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ಫಾರಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2023ರ ಮೇ 27ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 4.40ಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಅರ್ಲಂಡಾಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅರ್ಲಂಡಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ಮಾರ್ಸ್ಟಾದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಲಂಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 70 ಜನರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 150 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಹಳಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅರ್ಲಂಡಾಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಅರ್ಲಂಡಾ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1999ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು