Railfreight Distribution
ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಉಪ-ವಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ವಲಯದ ವಿಭಾಗವು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ರೈಲು-ಅಲ್ಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಜಾಲವು ರೈಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೂರು ತೊಂದರೆದಾಯಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ (ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್), ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ (ಕಂಟೈನರ್), ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್) ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 80 ರಷ್ಟಿದೆ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮೇಲಿನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದಿನ ಕನಿಷ್ಠ 10 ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗಳು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸಂಚಾರದ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಟ್ರಂಕ್-ಹಾಲ್ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆ ರೈಲು-ಲೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೈಲು ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸರಕು ವಿತರಣೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಥೇಮ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಧಾರಕ ಸಂಚಾರದಂತಹ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಈ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯು ರೈಲು ಸರಕು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಚಾರವು 2000ದ ನಂತರವೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, 1995ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಖರೀದಿಸಿದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಗಳು, ಕ್ಲಾಸ್ 86 ರ ಗುಂಪು, ಒಂದೇ ಕ್ಲಾಸ್ 87 (87101), ಕ್ಲಾಸ್ 90 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 92 ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಮೂಹವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಟಿನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಟ್ರೈನ್ಲೋಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಜನರಲ್ ಉಪ-ವಲಯಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಕೆಂಪು ಚೌಕದ ಮೇಲೆ ಹಳದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಆಫ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಂಪು ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೇಹಭಾಗ, ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಕೆಳಭಾಗದ ದೇಹಭಾಗ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್' ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿವರಿಯನ್ನು 'ಯುರೋಪಿಯನ್' ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಂಪರ್ಕ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ (90128,90129 ಮತ್ತು 90130) ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್/ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿ ನೀಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ "ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್" ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಿಪಿಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಸರಕು ಸಂಪರ್ಕ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 90 ರ ದಶಕಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೂಲ 90/0 ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.