German auxiliary cruiser Komet
ಕೊಮೆಟ್ (ಕಾಮೆಟ್ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್) (ಎಚ್ಎಸ್ಕೆ-7) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರೀನ್ಗೆ ಶಿಫ್ 45 ಎಂದು ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗೆ ರೈಡರ್ ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ನುಗ್ಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ 16 ಜನವರಿ 1937 ರಂದು ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಸ್ಚಿಮ್ಯಾಗ್ ಎ. ಜಿ. ವೆಸರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಎಮ್ಸ್ ಆಗಿ ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ (ಎನ್ಡಿಎಲ್) ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1939 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಹೋವಾಲ್ಡ್ಟ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು 115.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15.3 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, 6.5 ಮೀಟರ್ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ 16 ನಾಟ್ಗಳ (30 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಎರಡು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರನಾಗಿ, ಕೊಮೆಟ್ ಆರು 15 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಒಂದು 7.5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕು, ಒಂದು 3.7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವರು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 15 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ದೋಣಿ ("ಮೆಟಿಯೋರಿಟ್", "ಎಲ್ಎಸ್ 2" ವರ್ಗದ) ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ 196 ಎ 1 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದರು. ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಮೊಲೊಟೊವ್-ರಿಬ್ಬೆನ್ಟ್ರೊಪ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ರಹಸ್ಯ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ನೆರವು ಒಪ್ಪಂದ) ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಇನ್ನೂ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೇಶಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 26 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಡಗು, ಕೊಮೆಟ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯು ಸಹಾಯಕ ದಾಳಿಕೋರರಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕೊಮೆಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಪಿಟೇನ್ ಜುರ್ ಸೀ (ನಂತರ ಕಾಂಟೆರಾಡ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ರಾಬರ್ಟ್ ಐಸೆನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎಸ್ಕೆ 7 ಜುಲೈ 3,1940 ರಂದು 270 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಟೆನ್ಹಾಫೆನ್ (ಈಗ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಡಿನಿಯಾ) ದಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದಾಳಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಹಡಗು ಜುಲೈ 9ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು. ನಂತರ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಆಗಿನ ತಟಸ್ಥ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೊಮೆಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸೆಮಿಯೋನ್ ಡೆಜ್ನೆವ್ನ ವೇಷದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಸೋವಿಯತ್ ಭದ್ರತಾ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೆರಿಬರ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆ ಡೊನೌ ಎಂಬ ನಕಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಲೆನಿನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು. ಆಕೆ ನಂತರ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ನಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಮೆಟ್ ಬೆರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 9, 50, 000 ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದ್ಭುತ ಸಾಧನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ, ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಐಸೆನ್ ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪವಾದ ಲಾಮುಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಓರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕುಲ್ಮರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕುರಿತಾದ ಸಮಾವೇಶದ ನಂತರ, ಮೂವರು ನಾಯಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬಹುಪಾಲು ಅಲೈಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಜಪಾನಿನ ವೇಷಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು-ಕೊಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಕುಲ್ಮರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮನ್ಯೋ ಮಾರು ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಮಾರು ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮಾನಿಯೊ ಮಾರು ವೇಷದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಕೊಮೆಟ್ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಮಾಯೆಬಾಶಿ ಮಾರು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಹಡಗು ಕುಲ್ಮರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವೇಷ ಧರಿಸಿ, ಟೋಕಿಯೋ ಮಾರು ಎಂದು ನಟಿಸಿ ಓರಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು ಅವರು ಕೋಸ್ಟರ್ ಹೋಲ್ಮ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ರಂಗಿಟೆನ್ ತನ್ನ ಅಮೂಲ್ಯ ಆಹಾರದ ಹೊರೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೊಮೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ 140 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಐಸೆನ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ತಾನು ಶತ್ರುವನ್ನು ಎದುರಿಸದ ಕಾರಣ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯನ್ ನೌರು ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಸುಮಾರು 41,000 ಟನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಟನ್ ತೂಕದ ಐದು ಅಲೈಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು-ಟ್ರಿಯೋನಾ, ವಿನ್ನಿ ಮತ್ತು ಕೋಮಾಟಾ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ಮತ್ತು 7 ರ ನಡುವೆ ಕೊಮೆಟ್ನಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು, ಇದು 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೈದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಎಮಿರಾವ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೌರು ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಐಸೆನ್ ರಾಬೌಲ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಿದನು. ಮಿಷನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆಟಿಯೋರಿಟ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವನು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿ ನೌರು ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಐಸನ್ಗೆ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ದಾಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು ಕೊಮೆಟ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಬಾಯ್ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 13,000 ಟನ್ ತೈಲದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನೌರು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕ್ರಮವು 1941ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಐಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಕೊಂಟೆರಾಡ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನೌರು ದಾಳಿಯ ನಂತರ (ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸು) ಕೊಮೆಟ್ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು 16 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿತು; ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 6 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆರ್ಗುಯೆಲೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗು ಪಿಂಗುಯಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಭೆ ನಡೆಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಐಸ್ಸೆನ್ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಪ್ಯಾನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಭದ್ರತಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜುಲೈ 14ರಿಂದ ಜುಲೈ 25ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅನ್ನೆಲೀಸ್ ಎಸ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಟುವಾಮೊಟು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಬಳಿ ಕೊಮೆಟ್ರನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊಮೆಟ್ರು ಒಸಾಕಾ ಶೋಸೆನ್ ಕೈಶಾ ಲೈನ್ ರಯೋಕು ಮಾರು ಎಂದು ವೇಷ ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಹಡಗು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಸಂಧಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಡಚ್ 7,300 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಕೋಟಾ ನೋಪನ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ, 2,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತವರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು. ಆಕೆಯ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಕೊಮೆಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಡೆವೊನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದನು. ಕೆಲವು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣ ಈ ಮೂರು ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅಲೈಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಭಯದಿಂದ ಐಸೆನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೋಟಾ ನೋಪನ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಕೊಮೆಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟನು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹೊರೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಕೊಮೆಟ್ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಎಸ್. ಥಾಮ್ನ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೋಪಾ ನೋಟಾನ್ನನ್ನು ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ, ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಸ್ಪೆರ್ಬ್ರೆಚರ್ 52ರ ವೇಷ ಧರಿಸಿದ ಕೊಮೆಟ್ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂದರು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ತಲುಪಿದರು. ಮರುದಿನ ಆಕೆ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಅವಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕುಕ್ಷಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 516 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 30,1941 ರಂದು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ತಲುಪಿತು. ಈ ಹಡಗು ಒಟ್ಟು 41,568 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ರೈಡರ್ ಓರಿಯನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು) ಮುಳುಗಿಸಿತ್ತು. 11 ತಿಂಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟೇನ್ ಜುರ್ ಸೀ ಉಲ್ರಿಚ್ ಬ್ರೋಕ್ಸಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ದಾಳಿಕೋರನು ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ವೇಷ ಧರಿಸಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಡಚ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟನು. ಡನ್ಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಕೊಮೆಟ್ ತಂಡವು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯತ್ತ ಸಾಗಿತು. ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು, ಕೊಮೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಟೈಪ್ 35 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಯಾವ ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗದ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕಾಟೆಸ್ಮೋರ್, ಕ್ವಾರ್ನ್, ಆಲ್ಬ್ರೈಟನ್, ಗ್ಲೈಸ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕ್ಡೇಲ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಎಂ. ಟಿ. ಬಿಗಳ ಎರಡು ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಈ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ ಡೆ ಲಾ ಹೇಗ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ (ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಾದ ಬ್ರೊಕ್ಲೆಸ್ಬಿ, ಫರ್ನಿ, ಟೈನ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಕ್ರಾಕೊವಿಯಾಕ್) ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿತ್ತು. 16 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಮಾನವು ಬೈ ಡೆ ಲಾ ಸೈನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಗುಂಪುಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರಲು ಅವಸರಪಟ್ಟವು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಬಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಕಾಟ್ಸ್ಮೋರ್ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದನು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹಡಗುಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ ಶೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಳಿಕೋರರಿಗೆ, ಜರ್ಮನರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ, ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು (ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪಿದವು). ಎರಡು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತೀರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದವು. ಗ್ರೂಪ್ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಡ್ರೇಸನ್, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಸಿ. ಓ ನಂತರ ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ 236 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಿರಿಯರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೇಸನ್ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಉಳಿದ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಡ್ರೆಸನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಡೆ ಲಾ ಹೇಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಡ್ರೇಸನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವರು ತೀರದ ಕಡೆಯಿಂದ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಎಮ್ಟಿಬಿ 236 ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊಮೆಟ್ರನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು 15 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕರೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರೇಸನ್ನ ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ 500 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎಂಟಿಬಿ 236 ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ-ಪರದೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಮಾಡಿತು. ಕೊಮೆಟ್ ಈಗ ಅವಳನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದನು. ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಕೊಮೆಟ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಫೋಟದ ಬಲವು ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ 236 ರ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿ ಗುಂಪು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿ ಮತ್ತು ತೀರದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರಿಲ್ಲದೆ ಕೊಮೆಟ್ ಮುಳುಗಿತು. ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡ್ರೇಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಎಚ್. ಕೆ. ಕೊಮೆಟ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಜುಲೈ 2006 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಡೆ ಲಾ ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಇನ್ನೆಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕರ್ಟ್ನಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿತು. ಅವಳು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದ್ದಾಳೆ, ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಾರಿಹೋಗಿದೆ. ಅವಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾಳೆ. ದಾಳಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಲಿಪಶುಗಳುಃ (ಮೂಲ) 25 ನವೆಂಬರ್ 1940 ಹೋಲ್ಮ್ವುಡ್ 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಟ್ರಿಯೋನಾ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ವಿನ್ನಿ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಕೋಮಾಟಾ 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ಕೋಟಾ ನೋಪನ್ (ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ) 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ಡೆವೊನ್ ಸನ್ಕ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓರಿಯನ್ 27 ನವೆಂಬರ್ 1940 ಆರ್ಎಂಎಸ್ ರಂಗಿಟನ್ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಟ್ರಯಾಡಿಕ್ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಟ್ರೈಯಸ್ಟರ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸಃ ಜರ್ಮನ್ ರೈಡರ್ ಕೊಮೆಟ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರು ಜರ್ಮನಿ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಬ್ರೆಮೆನ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1937 ರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳು 1937 ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು