British timber trade
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮರಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಯುಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದೇಶೀಯ ಮರದ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓಕ್ ಮರಗಳು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮರವು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಮರಗಳ ಮರದಿಂದ ಪಡೆದ ಇದ್ದಿಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲ. ಉಗಮಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮರದ ಬದಲಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬದಲಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಲವು ದಶಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಶೀಯ ಗಟ್ಟಿಮರದ ಮರಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ-ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಂತೆ-ಅದು ಮೃದುವಾದ ಮರದ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವೂ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗಿನ ಮರವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದರ್ಶ ಕಾಡುಗಳು ಓಕ್, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಪೈನ್-ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಧರೆಗುರುಳಿದ ನಂತರ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರಗಳು ಬೆಳೆಯಲು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಂತಹ ಜನನಿಬಿಡ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ಬದಲು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಂತಹ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮರದ ಉದ್ಯಮವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ದೇಶಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾರ್ವೆ, ಉತ್ತಮವಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು, ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮರದ ಆಮದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಇಡೀ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಅಸಮತೋಲನವು ಅಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯವಾದಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಭಾರತದಂತಹ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಮರು-ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಗಳಿಸಿತು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿಷಾದನೀಯ, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೆಚ್ಚವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಂತ್ವನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವೂ ಸಹ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1651 ಮತ್ತು 1660ರ ನೌಕಾಯಾನ ಕಾಯಿದೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಡಚ್ ಜನರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಗಿಟ್ಟರೂ, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮರಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಜನರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೇನ್ಸ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಒಂದು ಹೊರೆ ಎಪ್ಪತ್ತು ಲೋಡ್ ಮರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಆಮದಿನ ಈ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡವು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರದಷ್ಟು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದುರ್ಬಲ ವ್ಯಾಪಾರಗಳೂ ಇದ್ದವು. ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಬರುವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಸೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ಜಲಸಂಧಿ-ಶತ್ರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಡಚ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್. 1690ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಉದಯವೂ ಸಹ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವೀಡನ್ ಸಹ ಪ್ರಬಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಾದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತ್ತು. ಮರದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಾದ ಲಿವೊನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಮೆರೇನಿಯಾಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿಸ್ತರಿಸತೊಡಗಿತು. ಹೀಗೆ ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ಆಂಗ್ಲೋ-ಡಚ್ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೂಗುಗಳಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಕೇವಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದ ಜೋಶಿಯಾ ಚೈಲ್ಡ್, 1704ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭದ್ರತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಭದ್ರತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆದರಿಕೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಸಂಘರ್ಷ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಷ್ಟೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಮೇಲಿನ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ದೊಡ್ಡ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1704ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಮೇಲೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಬಹುಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮರಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆರಡೂ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮರಗಳ ಬೆಲೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರದ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಲವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯವಾದಿ ಒತ್ತಡದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮುಂದಿನ century.this ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಬಿ. ಎನ್. ಎ) ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಡೀ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನೌಕಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಕೇವಲ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ಇನ್ನೂ ಇಡೀ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಂದಿನ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ರಾಣಿ ಅನ್ನಿಯ ಯುಗದ ಕಾನೂನುಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಇವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅನನುಕೂಲಗಳು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳು ಇನ್ನೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಕಂಬಗಳು ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರದ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬದಲು, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯವಾದದ ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹಳೆಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮರದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸಂಸತ್ತು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೊಳಗಾಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವು ಗಮನಾರ್ಹ ನೌಕಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪ್ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಡಿದುಹಾಕುವ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಭಯವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದವು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಗಳು, ಯುರೋಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಖಂಡಗಳಂತೆಯೇ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ನ ಸೈನ್ಯದ ಕರುಣೆಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಒಳಗಿನ ಉಳಿದ ಅನೇಕ ಮರದ ಬಂದರುಗಳು ನೆಪೋಲಿಯನ್ನ ಭೂಖಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1795ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದೇಶಿ ಮರದ ಆಮದಿನ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1807ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರದ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ 275% ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುಂಕವು ಕೆನಡಾದ ಮರಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಕೆನಡಾದ ಮರದ ರಫ್ತು 1807 ರಲ್ಲಿ 27,000 ಲೋಡ್ಗಳಿಂದ 1809 ರಲ್ಲಿ 90,000 ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್ನೇಜ್ನ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಹುತೇಕ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮರವನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಶಾಂತಿ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಮರದ ಸುಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 1820 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮರಗಳು ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಇದು ಹಳೆಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಪ್ರಬಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಲವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ವಿದೇಶಿಯರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲಗಳು ಕೆನಡಾದ ಮರಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಹನೀಯ ವೈರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಒಣ ಕೊಳೆತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹಡಗಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1820ರಲ್ಲಿ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೌನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮಿತಿಯು ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಕಡಿತವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮರವನ್ನು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಡಿತಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯವಾದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಲೈಸೆಜ್-ಫೇರ್ಗೆ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಬಹಳ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೆಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1824ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಇತರ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮರದ ರಫ್ತುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏಳು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾದುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಯ ಈ ತ್ವರಿತ ಹಿಮ್ಮುಖಗಳು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಮರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಲು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಈಗ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರಶ್ನಾತೀತವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಂಗ್ಲೋ-ಬರ್ಮೀಸ್ ಯುದ್ಧದ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1824-1826 ಮತ್ತು 1852) ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಮಾ ಅಸ್ಸಾಂ, ಮಣಿಪುರ, ರಾಖೈನ್ (ಅರಾಕನ್) ಮತ್ತು ತಾನಿಂಥಾರೈ (ತೆನೆಸರಿಮ್) ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಳಿದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ಅಯ್ಯರ್ವಾಡಿ, ಯಾಂಗೊನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗೋಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮರಗಳ ತೊಗಟೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಒಣಗಲು ಬಿಟ್ಟು, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆನೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಒಣಗಿದ ಮರವನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಿ ತೇಲುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇರ್ರಾವಾಡಿ ನದಿಯನ್ನು ಮರವನ್ನು ರಂಗೂನ್ ಬಳಿಯ ಗರಗಸದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳೆಂದರೆ ಜರ್ರಾ ಮತ್ತು ಕರ್ರಿ ಮರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮರ. ಲಂಡನ್ನ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕರ್ರಿ ಮರದಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಜರ್ರಾ ಮರವು ನೀರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕರ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೈಟ್, ಆರ್. ಜೆ. ಬಿ. 'ದಿ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಟ್ ದಿ ಟೈಮ್ ಆಫ್ ದಿ ವಾರ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್', ಪಿಎಚ್ಡಿ ಥೀಸಿಸ್, ಲಂಡನ್, 1972. ನೈಟ್, ಆರ್. ಜೆ. ಬಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮರಃ ಸಂಸದೀಯ ದಾಖಲೆಗಳು, 1729-1792. 1993 ನೈಟ್, ಆರ್. ಜೆ. ಬಿ., "ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೀ ಪವರ್ಃ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ರಿವೈಸ್ಡ್", ಅಮೆರಿಕನ್ ನೆಪ್ಚೂನ್, 46 1986 221-9 ಕ್ರಿಮಿನ್, ಪಿ. ಕೆ. 'ಸರ್ಚಿಂಗ್ ಫಾರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೇವಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್ಃ ಸೋರ್ಸಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ c.1802-1860', ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್, 18,1996, pp 113-124. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಎ. ಕೊನೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಬ್ಯಾಟಲ್ಫ್ಲೀಟ್. 1991, 108-115; ಮರದ ಉದ್ಯಮ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೆನಡಾ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಇತಿಹಾಸ ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಇತಿಹಾಸ