Toyota Kijang
ಟೊಯೊಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ತೈವಾನ್, ಭಾರತ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ 1976 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಟಮರಾವ್ ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1975ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರಿಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 1977ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯಾದ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾದರಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಇದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನ) ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತೃತ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; 1986ರಲ್ಲಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ನ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಣ್ಣ EE80 ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಕೇವಲ 42 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲೂ ಸಿಕೆಡಿ (ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ನಾಕ್-ಡೌನ್) ಘಟಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದರೆ ಮುಂಟ್ಜಾಕ್ ಅಥವಾ ಜಿಂಕೆ ಎಂದರ್ಥ. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ "ಟಿಯುವಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು "ಟೊಯೋಟಾ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್" ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ರೆವೊ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ವಾಲಿಸ್ (ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ), ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಜೇಸ್ (ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ), ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಅನ್ಸರ್ (ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಫ್10; 1976) ಕಿಜಾಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1975ರ ಜಕಾರ್ತಾ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1977ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಒಸಾಮು ಒಹ್ತಾ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಒಹ್ಯಾಮ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಒಂದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಹಗುರವಾದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 1.2-litre 3ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಎಚ್ವಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಮಿನಿಬಸ್ (ವ್ಯಾನ್/ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಿಜಾಂಗ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1977ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಅರ್ಧ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್/ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕೆಎಫ್10, ಇದು 1972ರ ಕೊರೊಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ 3ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಬಾನೆಟ್ ಒಮ್ಮೆ ತೆರೆದ ಮೊಸಳೆಯ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ 'ಕಿಜಾಂಗ್ ಬುವಾಯಾ' ("ಮೊಸಳೆ ಕಿಜಾಂಗ್" ಎಂದರ್ಥ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆಎಫ್10 ಕಿಜಾಂಗ್ ತನ್ನ 4 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 26,806 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ತಮರಾವ್ (ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್) ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ತಮರಾವ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ದೇಶದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ತಮರಾವ್ಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1.2-litre 3K ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಟನ್ ಹೈ-ಸೈಡ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ (ಎಚ್ಎಸ್ಪಿಯು) ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು "ಬಿ. ಯು. ವಿ" ಅಥವಾ "ಬೇಸಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 4-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಒರಟುತನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಉನ್ನತೀಕರಣವೂ ಸಹ (ಕೆಲವು 3ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟೊಯೋಟಾದ ಕೆ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ), ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆದಾರರು ನಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೂಲಕ), ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ (ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯೊಂದಿಗೆ) ಪಿನೋಯ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆರಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿ ಸಿಮರಾನ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಿ. ಯು. ವಿ. ಯ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಬರ್ನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಎಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಪಪುವಾ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎಫ್. 10 ತಮರಾವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡು ವಿತರಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಟ್ರಾಕಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಜನಪ್ರಿಯ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಟ್ರಾಕಾ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೂಲ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಫ್20/ಎಫ್30; 1981) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ (ಕೆಎಫ್20 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ), 1981ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದರ ಬಾಕ್ಸಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ 'ಕಿಜಾಂಗ್ ದೋಯೋಕ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ತೆಳುವಾದ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1.3-litre 4K ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ 1.5-litre 5K ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣದ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 5ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಶಕ್ತಿಯು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1986ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ನೋಡಬಹುದು. 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಯಕರಾದ ಸುಜುಕಿ ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹಿಜೆಟ್ರನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಿಜಾಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಅಗ್ಗದ, ಕೀ ಟ್ರಕ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1985 ರಲ್ಲಿ, 100,000 ನೇ ಕಿಜಾಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಮರಾವನ್ನು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಎಫ್30 ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜೀಪ್ನಿಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಆಟೋ ಬ್ರಾಂಡ್, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್, ನಂತರ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಟಮರಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಪಿಲಿಪಿನಾಸ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ (1984 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ) ಫಿಯೆರಾ IV ಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಟಮರಾವನ್ನು ಹೋಲುವ "ಬಿಡಾ" (ಟಾಗಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ "ನಾಯಕ") ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (F40/F50; 1986) ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ (F40 ಸರಣಿ) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ (F50 ಸರಣಿ) ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗುವಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸೂಪರ್ ರೂಪಾಂತರವು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ನೇಮಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ "ಫುಲ್ ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಬಾಡಿ" ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಪುಟ್ಟಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಜಾಂಗ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನವೀಕರಣವನ್ನು 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಚೆಂಡನ್ನು ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯು ಬಲಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಫುಲ್ ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಬಾಡಿ" ಬದಲಿಗೆ "ಟೊಯೋಟಾ ಒರಿಜಿನಲ್ ಬಾಡಿ" ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಏಕೈಕ ಪುಟ್ಟಿ-ಮುಕ್ತ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್; ಕೆಎಫ್ 42 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್ 52): 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್ ಮಾದರಿ, 13-ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಡೀಲಕ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್; ಕೆಎಫ್ 42 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್ 52): ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಕಿಜಾಂಗ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 13 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಏಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಆಡಿಯೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸೂಪರ್ ಜಿ ಅಥವಾ ಜಿ-ಸರಣಿ ಕಿಜಾಂಗ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಜಿ; ಕೆಎಫ್42 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್52): ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ (ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್; ಕೆಎಫ್ 42 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್ 52): ಡಬಲ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎನ್ಕೇಯಿ 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಓವರ್ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಸ್ಯೂಡ್-ಆವೃತ ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಟೇಪ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ನೊಂದಿಗೆ 4 ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಅಲಾರಾಂ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿ. ರೋವರ್ಃ 70-ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಯು 4-ಬಾಗಿಲಿನ (ರೋವರ್) ಅಥವಾ 5-ಬಾಗಿಲಿನ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್) ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ ಮಧ್ಯದ ಆಸನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸೂಪರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಕನ್ಸೋಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ/ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1992 ರ ರಿಫ್ರೆಶ್ನೊಂದಿಗೆ 4-ಡೋರ್ ರೋವರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ರೋವರ್ನಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ರೋವರ್ ಏಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಂಟನ್ಃ ಕಿಜಾಂಗ್ ರೋವರ್ನ ಹೈ-ಎಂಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮರದ ಟ್ರಿಮ್, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 4 ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಮೂಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರೂಪಾಂತರದ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಜಿ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು 4x2 (ಸಣ್ಣ ಮಾತ್ರ) ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 4x2 ವಾಹನದ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಂಕಾನಾ (ಕೆಎಫ್42 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್52): ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಿಜಾಂಗ್ ರೋವರ್/ಜಾಂಟನ್ ಆಧಾರಿತ ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಸೈಡ್-ಓಪನಿಂಗ್ ಹಿಂಬಾಗಿಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪರ್ಕಾಸಾಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ 2-ಬಾಗಿಲಿನ, ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1995 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ಕಿಜಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಪ್ರಾ ಎ 70/ಎ 80 ಶೈಲಿಯ ಐದು ಸ್ಪೋಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಕಿಜಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಾಗಿ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 1.8-litre 7 ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿವೆ. 7ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, 5ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು, 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಿಜಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 1995-1996 ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ತಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ (ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್) ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೈಡ್ ಪಿಕಪ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ತಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 1.8-litre 7ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 2.0-litre 2ಸಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ 5 ಡೋರ್ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜಿಎಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಕ್ಲಾತ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್, ಕ್ಲಾತ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ, ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್, 4 ಸ್ಪೀಕರ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ರೇಡಿಯೋ, ಬಾಡಿ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು 14 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, 2 ಸ್ಪೀಕರ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಬದಿಯ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಸಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಕಪ್ ರೂಪಾಂತರವು 11 ಆಸನಗಳ ಹೈ ಸೈಡ್ ಪಿಕಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಡಿಲಕ್ಸ್, ಜಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1.8 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರೆವೊ ಜೊತೆಗೆ 2002ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ತಮಾರಾದ ಒರಟುತನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಪ್ಯಾರಾನಾಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪಿಕಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ, ಪಿಲಿಪಿನಾಸ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬಿಡಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆರಾ IV ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರು ಜೋಡಣೆದಾರ ಕಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಮಾಸಾವನ್ನು ("ಮಾಸ್" ಗಾಗಿ ಟಾಗಲಾಗ್, ಕಾರು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ) ತಂದಿತು. ಜೇಸ್ (ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್) ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಡ್-ಓಪನಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡೋರ್ ಮತ್ತು ಹೈ ರೂಫ್ ಆವೃತ್ತಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಲೋ ರೂಫ್ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಿಕಪ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1.5 ಲೀಟರ್ (5ಕೆ) ಅಥವಾ 1.8 (7ಕೆ) ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜೇಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 5/8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಜೇಸ್ ಕೇವಲ 8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಂಚರ್/ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೈ ರೂಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಂಚರ್ ಎಂದು ಮೂರು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ನ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಹಾಸ್ಯನಟ ಟೊಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೆರ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಟೊಲ್ಲಾ ಬಕ್ಕೀ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಂಚರ್ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ 1.8 (2ವೈ) ಪೆಟ್ರೋಲ್, 2.2 (4ವೈ) ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಮತ್ತು 2.4 (2ಎಲ್) ಡೀಸೆಲ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಲಾಕ್, ರಿಯರ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (1.8 ಎಂಜಿನ್ ವೆಂಚರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ), ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (2.2 ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಆಸನಗಳ configuration.2.2 ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸರ್ ಅಲಾರಂ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ (1.8 ಮತ್ತು 2.4ಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ) ಆದರೆ ಶ್ರೇಣಿ-ಅಗ್ರ 2.2 ಜಿಎಲ್ಇ 9 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ). 2. 4ಡಿ ಮತ್ತು 2.2GLE ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 1.8 (2ವೈ) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ 2.4 (2ಎಲ್) ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸರ್ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬುಷ್ ಬಾರ್, ಟೋ ಬಾರ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ lights.The ಪಿಕಪ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಆಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, 1.8 ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ 14 "ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾಲಿಸ್ (ಇಂಡಿಯಾ) ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1997 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಲೋಸ್ಕರ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರ ಭಾರತದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಾಗತಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ನ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ವಾಹನವು ಹಳತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಭಾರತೀಯ ಕುಟುಂಬಗಳು ಟಾಟಾದ ಸುಮೋ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರಾದ ಬೊಲೆರೊದಂತಹ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಸ್/ಜಿಎಸ್/ಜಿಎಸ್ ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ 2.4-litre 2ಎಲ್-II ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 2.0-litre 1ಆರ್ಜೆಡ್-ಇ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಜಿಎಸ್ ಟಿ ಸೂಪರ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಯು (10 ಆಸನಗಳ) ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (ನಂತರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ದರ್ಜೆಯ ಜಿಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ (10 ಆಸನಗಳು/8 ಆಸನಗಳು) ಉತ್ತಮ ಸೌಂಡ್ ಡೆಡನಿಂಗ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಂತೆ ಬಾಡಿ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ 8 ಸೀಟರ್ ಜಿಎಸ್ ಟಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಿಎಸ್ ಟಿ ಸೂಪರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್, ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈಗ 8 ಆಸನಗಳಿರುವ ಜಿಎಸ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿಎಸ್ ಟಿ/ಜಿಎಸ್ ಟಿ ಸೂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 7 ಆಸನಗಳ ಆರ್ಎಸ್ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (F60/F70/F80; 1997) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ 15 ಜನವರಿ 1997 ರಂದು, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಕುಡಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಕಿಜಾಂಗ್ ಕಾಪ್ಸುಲ್" ("ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಕಿಜಾಂಗ್" ಗಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಫ್ 70 ಸರಣಿ (ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್) ಅಥವಾ ಎಫ್ 80 ಸರಣಿ (ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ಓಪನಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡೋರ್ ಬದಲಿಗೆ ರಿಯರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೆಲವು ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪಿಕಪ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಫ್60 ಸರಣಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2.0-litre 1RZ-E ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 7K ಅಥವಾ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 7K-E-ಚಾಲಿತ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹಿಲಕ್ಸ್ನ ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1999ರ ನವೆಂಬರ್ 28 ಮತ್ತು 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿ ಕಿಜಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 70/71/72) ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 80/81/82): ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿ, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಟೇಪ್ ಪ್ಲೇಯರ್, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಸನ್ ವೈಸರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು. 1997-2000 ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 5-ವೇಗದ ಬದಲಾಗಿ 4-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 70/71/72) ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 80/81/82): ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಟೇಪ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ. ಇವೆರಡೂ 1998 ರಿಂದ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಎನ್ಕೇಯಿ ಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 14 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೋಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಪೋಕ್). ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ಡೀಲಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಸೂಪರ್ ಜಿ" ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 70/71/72) ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ (ಎಫ್ 80/81/82): ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿ, ಡಬಲ್-ಬ್ಲೋವರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಟೇಪ್/ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು (ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3-ಸ್ಪೋಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೋಕ್), ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋ ವೈಪರ್, ಬಾಹ್ಯ ಅಲಂಕರಣ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ (ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ ಮಾತ್ರ). ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಿಜಾಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ" ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ರಂಗ್ಗಾ (ಎಫ್70): ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಡಿಷನ್, ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಎಸ್ಯುವಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯೂಡ್ ಸೀಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು 1997-2000 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ರೋವರ್" ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಟಾ (ಎಫ್ 80/81/82): ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಂತೆಯೇ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ನೀಲಿ, ಕೆಂಪು, ಕಪ್ಪು, ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಟ್ರಿಮ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1997-2000 ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ಕೆಂಕಾನಾ" ಮತ್ತು "ಜಾಂಟನ್" ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪಿಕಪ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಡೆಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಏಸ್ ಮತ್ತು ಜಂತನ್ ರೈಡರ್ ಎಂಬ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಏಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ತರಹದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಲೆಟ್ ಜಿಟಿ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೋಲುವ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಇಪಿ81 ಸ್ಟಾರ್ಲೆಟ್ನಂತೆಯೇ ಜೆ80 ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 7 ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 8 ಆಸನಗಳ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಬೆಂಚ್ ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆಃ ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಜನವರಿ 1997-ಜನವರಿ 2000): ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿಟಕಿ ಇನ್ನೂ ರಬ್ಬರ್ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1.8-litre 7K ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 2.4-litre 2L ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಮ್, ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 5-ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 2000-ಆಗಸ್ಟ್ 2002): ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಳುವಾದ ದೇಹ-ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರೀ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳು ಕೆಲವು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ನೂ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ). ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ (ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ) ಗ್ರಾಹಕರು ತಾವು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು-1.8-litre 7K-E ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2.0-litre 1RZ-E ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 2.4-litre 2L ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 ರಿಂದ ನೀಡಲಾಯಿತು (10 ನೇ ಗೈಕಿಂಡೋ ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು). ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದವು. ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಆಗಸ್ಟ್ 2002-ಆಗಸ್ಟ್ 2004): ಗ್ರಿಲ್ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವು ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಸ್ಯೂಡ್ ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ಲಾತ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಡೋರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಪೂರ್ಣ ಬಗೆಯ ಬೀಜ್ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ (ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ವಿಯೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1. 8 ಎಲ್ 7ಕೆ-ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಈ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಎಸ್ಜಿಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2004ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು 452,017 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ರೂಪಾಂತರವು 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಫಸ್ಟ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ಸರ್ (F80/F82-ಮಲೇಷ್ಯಾ) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 1998ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2005ರ ಮೇವರೆಗೆ ಅನ್ಸರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಜರ್ಮನ್ ಪದ ಅನ್ಸರ್ ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.42 ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 1.87ಕೆ-ಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜುಲೈ 2000ದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1.87ಕೆ-ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಲ್ಟಿ-ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಬಲ್ಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಸೂರಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಜಿಎಲ್ಐ) ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಜಿಎಲ್ಡಿ) ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರಿವೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಅನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 1.87ಕೆ-ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆಃ ಜಿಎಲ್ಐ ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಯೂಡ್ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್, 50/50 ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು (ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಬೆಂಚ್ ಬದಲಿಗೆ) ಹೊಸ ಎಲ್ಜಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆವೊ (F80/F81/F82-ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್) 1998-2000 (F80) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ಅನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ರೆವೊ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಟಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದೇ ಯುಗದ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 1.8-litre ಇಎಫ್ಐ ಮತ್ತು 2.4-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿವೆ. ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (ಎಂಟ್ರಿ ಲೆವೆಲ್), ಜಿಎಲ್, ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಎಸ್ಆರ್ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರನ್ನರ್), ಹೈ-ಎಂಡ್ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ವಿ, ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200-ಜೆ (ಟೊಯೋಟಾದ ಜೆ ಸರಣಿಯ ಭಾಗ, ಅಥವಾ ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್, ವಾಹನಗಳು, ಇವು ಹಿಲಕ್ಸ್, ಹೈಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎವಿ 4 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ) ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಾಗಿವೆ. 2000ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಪರವಾಗಿ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ವಿ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡು ಜೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು (ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200-ಜೆ) ಈ ಸಾಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ ಚರ್ಮದ ಆಸನ, ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಎರಡು ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಎರಡು-ಸ್ಪೀಕರ್ ರೇಡಿಯೋ/ಟೇಪ್ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಆಭರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಎಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ ರೇಡಿಯೋ/ಟೇಪ್ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ವಿಗಳು ಆರು ಸ್ಪೀಕರ್ ರೇಡಿಯೋ/ಟೇಪ್ ಸೆಟಪ್, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಾಡಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ವಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಯು ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರನ್ನರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸುಪ್ರಾಗೆ ಬಳಸುವ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಂತೆಯೇ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, 1998 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಒಟ್ಟು 7,700 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಲೋಡ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನುಪಾತದ ಕವಾಟ, ಚೈಲ್ಡ್ ಪ್ರೂಫ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಿರಣಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದ್ದವು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೆವೊ, ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಕೆಲವು ದೂರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ನಡುವೆಯೂ, ಹೊಗೆಯ ಬೆಲ್ಚರ್ ಆಗಿ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಜ್ದಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಸುಜು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಸುಜು ಹೈ-ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್. 2000-2002 (F80/F81) 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ರೆವೊವನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 2.0-litre SOHC ಇಎಫ್ಐ ಮತ್ತು 1.8-litre ಇಎಫ್ಐ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 2.4-litre ಒಹೆಚ್ಸಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿವೆ. ಹೊಗೆ-ಬೆಲ್ಚಿಂಗ್ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 2.4-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು, ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೆವೊ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ), ಜಿಎಲ್, ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಎಸ್ಆರ್ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರನ್ನರ್), ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200-ಜೆ (ಟೊಯೋಟಾದ ಜೆ ಸರಣಿಯ ಭಾಗ, ಅಥವಾ ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್, ವಾಹನಗಳು, ಇದು ಹಿಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎವಿ 4 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ) ಸೇರಿವೆ. ವಿಎಕ್ಸ್ ಲೈನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ವಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಎಂಟ್ರಿ ಲೆವೆಲ್, ಕೇವಲ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪವರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಟೇಪ್ ಡೆಕ್/ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 2 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ, ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮಧ್ಯದ ಆಭರಣದೊಂದಿಗೆ 14 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಎಲ್ ರೇಡಿಯೋ-ಸಿಡಿ ಸೆಟಪ್, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟ" ವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಸಾಲುಗಳು ಆಲ್-ಪವರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್/ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೆಟಪ್ (ಆದರೆ ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ), ಜೊತೆಗೆ ರಿಯರ್-ವಿಂಡೋ ಡಿಫಾಗರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ ಸಾಲುಗಳು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟಿವಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ (ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಿವರಿ), ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200ಜೆ ಮಾತ್ರ 2.0-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪವರ್ ವಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. 2003-2005 (ಎಫ್82) ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಟಗಾರರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2004ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ VX240D (2L 2.4diesel) ಅನ್ನು ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೆವೊ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಲ್ಲಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜೆ ಸರಣಿಯ ಟೊಯೋಟಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಎರಡು ಜೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು (ಎಸ್ಆರ್-ಜೆ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 200-ಜೆ) ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಟೊಯೋಟಾ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ 3 ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಜೆ 100 ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಶೈಲಿಯ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು (ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ನಲ್ಲಿವೆ), ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟಾಪ್ ಟ್ರಿಮ್ (ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 240ಡಿ) ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು, 2-ಟೋನ್ ಚರ್ಮದ ಡೋರ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಆಸನದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಎವಿಜಿ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ 2-ಡಿಐಎನ್ ಹೆಡ್ ಯುನಿಟ್-ಮರದ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ), ಮರದ ಫಲಕದ ನೇಮಕಾತಿಗಳು, ಸೈಡ್-ಸ್ಟೆಪ್ಗಳು (ಎಸ್ಆರ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡಿವಿಡಿ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ 12-ವೋಲ್ಟ್ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಎಕ್ಸ್ 200 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ಗಾಗಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅಪಾಯಿಂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು, ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರನ್ನರ್" ಪದಗಳನ್ನು ಸರಳ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಪ್ರಾಗೆ ಬಳಸುವ ಫಾಂಟ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಟೊಯೋಟಾದ ಐಎಂವಿ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ರೆವೊಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು, ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಜನರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 2005 ರವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಂದ ಹರಾಜಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಡಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಕಾಂಡೋರ್ (F80/F81/F85-ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು)/ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ (F60-ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮಾತ್ರ; ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್) ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್, ಕಾಂಡೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಗಳು ಉದ್ದ-ಚಕ್ರದ ಕಿಜಾಂಗ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾಂಡೋರ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಟಿಇಯಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಎರಡನೇ ರಿಫ್ರೆಶ್ನಲ್ಲಿ 2.0-litre 1RZ-E ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು), 2.4-litre 2RZ-E ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಟಿಇ ಮತ್ತು 4x4 ಆರ್ವಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 3.0-litre 5L ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಂಡೋರ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸನಗಳಿರುವ 7 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆ, ಒಳಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಬೀಗಗಳು, ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಶೈಲಿಯ ಹೊರಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂಪಾದ ಆಯ್ಕೆಯ ಕೊರತೆ. ಬೇಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಆರ್. ವಿ. ಗೆ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು (ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಿಎಕ್ಸ್) ಅಥವಾ ಪಿವಿಸಿ ಆಸನಗಳು (ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು) ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ. 8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯು ನಂತರ 7 ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮೊದಲ ರಿಫ್ರೆಶ್ನಲ್ಲಿ 4x4 ಆರ್ವಿ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಟಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್ 4x4 ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ 60/40 ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 50/50 ಸೈಡ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕಿಜಾಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಕಿಜಾಂಗ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳ ಬಳಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. 2.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಹೊಸ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಟಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಚಾಲಕ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಡೋರ್ ಅನ್ನು ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಘಾನಾ ಮತ್ತು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1.8-litre 2Y ಮತ್ತು 3.0-litre 5L ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4x4 ಆಯ್ಕೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿಜಾಂಗ್/ಜೇಸ್ ಪಿಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ F60 ಹೆಸರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ 1.8-litre 2Y ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರ 2003ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾಂಡೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ 2.0-litre 1RZ-E ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲದ 3 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ. ಘಾನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 4x4 ಮಾದರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸರ್ಗಳು ಇಡೀ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾಂಡೋರ್/ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ (2ವೈ ಎಸ್ಎ ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಕೀ ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾಂಡೋರ್ 2.4 ಆರ್ವಿ 4x4 ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಡರ್ಬನ್ನ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. 2001ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು 2003ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಲಕ್ಸ್ 3.0TD 4x4 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಸ್ಸಿ ಕೋಟ್ಜೀ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಒಕೀ ಫೋರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಗದ (ಕ್ಲಾಸ್ ಇ) ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು), ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, 260-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಮಾನತು, ಜೊತೆಗೆ ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಟೆಂಪರೇಚರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಉಳಿದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2002ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ (ಬಾರ್ಬರ್ಸ್ಪಾನ್ 500) ರಾಕ್-ಎಸೆಯುವ ಘಟನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 2002ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೊದಲು 2002ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ (ಬಾರ್ಬರ್ಸ್ಪಾನ್ 500) ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನ) ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜೇಸ್ (F80-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ/F60-ತೈವಾನ್ ಮಾತ್ರ; ಪಿಕಪ್)/ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ (F80/F84/F85-ತೈವಾನ್) ತೈವಾನ್ ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ 5 ಮತ್ತು 8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, 1.8-litre ಅಥವಾ 2.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಬನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಜಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ 1.8-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜಿಎಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಡಿಎಕ್ಸ್-ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ 2.4-litre ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಆಂಟಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಹ ಅರ್ಬನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಜಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ಅನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಲೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಕಾಂಡೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 50/50 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸೈಡ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುವ 8 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1.8-litre ಮತ್ತು 2.4-litre 4WD ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು 5 ಆಸನಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಕಿಜಾಂಗ್ನ ಎರಡನೇ ರಿಫ್ರೆಶ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಯೂಡ್ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಜಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಸೀಲಾಂಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುದ್ರಿತ ವಿಂಡೋ ಆಂಟೆನಾ, ರೂಫ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ವಿಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ನ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ, ವಿಎಕ್ಸ್-ಸರ್ಫ್ ಅಥವಾ ವಿಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೀರನ್ನರ್ನಂತಹ ಹೈ ಎಂಡ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯು ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. 2.4-litre ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ಗಳು ಕಾಂಡೋರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ 4x4ನ ಎತ್ತರದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 4x4 ಮಾದರಿಗಳು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ/ಲೋ ರೇಂಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಜೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ 1999ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1.8 ಲೀಟರ್ ಇಎಫ್ಐ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಎಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಿಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಇಲ್ಲ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಜೇಸ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1.8-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2.0-litres ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಜಿಎಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಹ್ಯ, ಮರದ ಫಲಕದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಕ್ರೋಮ್ ಹೊರಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಸರೌಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುಧಾರಿತ ಹೊರಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಒಳಾಂಗಣವು ಮರದ ಫಲಕದ ಕನ್ಸೋಲ್, ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, 6-ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೇಸ್ ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ 5,634 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಒಟ್ಟು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 17,268 ಯುನಿಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಿಜಾಂಗ್ನ ನಂತರ ಅವಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಐಎಂವಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಾಹನಗಳು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಟೊಯೊಟಾ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಕಿಜಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅವಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಇನೋವಾದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಕಿಜಾಂಗ್ ಇನ್ನೋವಾ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾದ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಐದನೇ, ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಿಜಾಂಗ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಕಿಜಾಂಗ್ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು 2007 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುರೋ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ವಾಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೋವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಅನ್ಸರ್ ಅನ್ನು 2004ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅವಾನ್ಜಾ ಜೊತೆಗೆ 2005ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇನೋವಾ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರೆವೊದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ರೆವೊ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ "ಎ ಬ್ಯೂಟಿಫುಲ್ [ಆರ್] ಎವಲ್ಯೂಷನ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಇನ್ನೋವಾದ ಕುಟುಂಬ ಆಧಾರಿತ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಡಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ ರೆವೊ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಈಗ ಅವನ್ಜಾ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈಗ ದುಬಾರಿ ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಚೂನರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದೆ. ಟಮರಾವ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಂತರ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಏಸ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಬಂದವು, ಇವೆರಡೂ "ಎಫ್ಎಕ್ಸ್" ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತವು, ಮತ್ತು ಹಿಲಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್, ಡ್ರಾಪ್ಸೈಡ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಏಸ್ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವ್ಯಾನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು 2022ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಟಮರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ ತೋರುವ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; 2024 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈವಾನೀಸ್ ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು 2.7 ಲೀಟರ್ 2ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನೋವಾದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ಆಗ ಐಎಂವಿ4 ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫಾರ್ಚೂನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಕ ಹೊಟೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಜೇಸ್ ಸರ್ಫ್ನ ಅಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವಂತೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 2ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಬದಲಿಗೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಣ್ಣ 1ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಫ್ರಿಕಾ/ಘಾನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾಂಡೋರ್ ಅನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಚೂನರ್, 2007 ರಲ್ಲಿ ಅವಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೋವಾ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಅವಾನ್ಜಾದ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಎಂಪಿವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇನ್ನೋವಾವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾರಾಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1977ರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಉದ್ದದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು