Voith Schneider Propeller
ವಾಯಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ (ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ) ಎಂಬುದು ಸೈಕ್ಲೋರೋಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಯಿತ್ ಗ್ರೂಪ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂ. ಪಿ. ಎಸ್) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅದರ ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫಲಕದಿಂದ, ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತಾ, ಲಂಬವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಶ್ರೇಣಿಯು (ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ) ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್ ಫಲಕದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಜಿಮುತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ (ಅಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ), ವಾಯಿತ್-ಸ್ನೀಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಕೇವಲ ಲಂಬ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತತ್ಕ್ಷಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲಸದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಸೈಕ್ಲಾಯ್ಡಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಜೀಮತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳು) ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಜಿಮುತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಾಯಿತ್ ದ್ರಾವಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಯಿತ್ ನೀರಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಉಳಿದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಅಥವಾ "ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗಾರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ತಡೆಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್, ಗುದನಾಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ) ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂವಿ ನಾರ್ತ್ ಸೀ ಜೈಂಟ್ (ಐಎಂಒಃ 9524073, ಎಂಎಂಎಸ್ಐಃ 248039000) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪೊಸಿಶನಿಂಗ್ ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಧ್ವನಿ ಸಹಿಯನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಐಸಿಐಟಿ) ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಾಲ್ ಆಫ್ ವಾರ್ನೆಸ್, ಓರ್ಕ್ನಿ (ರೆಫ್ ಬೆಹರಿ ಮತ್ತು ಸೈಡ್, 2011) ನಲ್ಲಿ ವಾಯಿತ್ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಶಕ್ತಿ ಸಾಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯ ಮೊನೊಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು 160 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ನಿಂದ 3900 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಇತಿಹಾಸ ವಾಯಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೂಲತಃ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ, ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್, ವೊಯಿತ್ ಅವರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೋಲ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು; ಇದು ವೊಯಿತ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ಇತರ ನೀರಿನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹರಿವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ನಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಲಂಬವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. 1928ರಲ್ಲಿ ಟೊರ್ಕಿಯೊ (ಲ್ಯಾಟಿನ್ಃ ಐ ಸ್ಪಿನ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ 60-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಿಗೆ (ಆರ್ ದೋಣಿಗಳು) ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಆರ್8 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಸೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1931ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೊಯಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಬೋಟ್ ಕೆಂಪ್ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1935ರ ಎಂ-ವರ್ಗದ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಾದ ಎಂ-1 ಮತ್ತು ಎಂ-2ಗಳಿಗೆ ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೊಯಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ದೋಣಿ ಎಂವಿ ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಪೂರ್ಣ 1938ರ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ (ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಹಾಯಕ ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವ ಹಡಗು ಟೊಯೊ-ಮಾರು (ಸಹ 1938) ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 80 ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಫೆರ್ರಿ ಬಳಸುವ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು (ಜಾನ್ ಬರ್ನ್ಸ್, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಬೆವಿನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನ್ಯೂಮನ್) ವಾಯಿತ್-ಸ್ನೀಡರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಡಂಡಿಯ ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೇ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಕ್ರೈಗ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ ಕ್ರೈಗ್ ಸಹ ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹನ್ನೆರಡು ವಿ. ಎಸ್. ಪಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಆಸ್ಪ್ರೆ-ವರ್ಗದ ಕರಾವಳಿ ಮೈನ್ಹಂಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆರು "ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ" ಮಾರಾಟವಾದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆರ್. ಪಿ. ಸಿ. 12 ರೀತಿಯ ಹದಿನಾರು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ವಾಯಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 12-ಟನ್ ಬೋಲಾರ್ಡ್ ಪುಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಬದಲು ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅದೇ ಸಾಧನವನ್ನು "ಸೈಕ್ಲೋಜಿರೋಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸೀ ಗೋಯಿಂಗ್ ಎಗ್ಬೀಟರ್ಸ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಮಾರ್ಚ್ 1950, pp. 102-103. "ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಆಫ್ ಪಿಸಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಐವಿಎಸ್ಪಿ" ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್