GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle
ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. 4073 "ಕ್ಯಾಸಲ್" ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 4079 ಪೆಂಡೆನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎಂಬುದು 1924ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದಾಗ ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಆರಂಭಿಕ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 17.5 ಲಕ್ಷ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ 1964ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಐರನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಹೊಸ ನೆಲೆಯಾದ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು 16 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ 27 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಗಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಯಿಂದ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 171 "ಕ್ಯಾಸಲ್" ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 4079 ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಏಳನೇಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1924ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಫಾಲ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಂಡೆನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಆಗ LNERನ ಆಗಿನ ಹೊಸ 4-6-2 A1 ವರ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ GWR ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ (LNER) ನೀಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ನಂ. 4472 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್. ಲಂಡನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಗ್ರಂಥಮ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಾ, 4079 ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಎ1ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 3.7lb ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, 1925ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1950ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಶೆಡ್ಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1959ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ಶೆಡ್ ಹಂಚಿಕೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸೇಂಟ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮಾರ್ಷ್ ಆಗಿತ್ತು. 1964ರ ಮೇ 9ರಂದು, ನಂ. 4079 ನಂ. ನ 60 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ಟೌರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 3440 ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಅನಧಿಕೃತ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಓಟ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಂಟೆಗೆ 97 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಬೆಂಕಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದ ಫೈರ್ಬಾರ್ಗಳು ಕರಗಿದವು. ವೆಸ್ಟ್ಬರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು "ಹಾಲ್" ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 6999 ಕ್ಯಾಪೆಲ್ ದೇವಿ ಹಾಲ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಬರಿ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾಗ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪುಸ್ತಕದಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮೈಕ್ ಹಿಗ್ಸನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ 4079 ಅನ್ನು 1,750 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 4079 ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ 40 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ 1.758 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವರ್ಷಗಳು (1964-1977) ಮಾರ್ಚ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಸೌಥಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಮೊದಲ ತೆರೆದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಹಿಗ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿ ಪ್ಯಾಟ್ ವೈಟ್ಹೌಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಲಿಯಂ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗ್ರೆಟ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ್ದ ಕಾರಣ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 4079 ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎತ್ತುವ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ 23 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕೂಡ ಒಂದು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಗೆ ಎರಡು ಉಗಿ ವಿಶೇಷಗಳಿಗಾಗಿ 4079 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಜೊತೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (1977-2000) 1977ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ 4079ರ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಉತ್ಪಾದಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಐರನ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಅದಿರು-ಸಾಗಿಸುವ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಸ್ಸೆಲ್ ಮ್ಯಾಡಿಗನ್ ಅವರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಆದರೆ 4079ರಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 29 ಮೇ 1977 ರಂದು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಯಭಾರಿಯನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, 4079 ಅವನ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಈವ್ಲೀಗ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, 4079 ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ಗಾಗಿ ಐರನ್ ಬ್ಯಾರನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಇಯಾನ್ ಬರ್ಸ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಪಿಲ್ಬಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು, ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಐರನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೇಡಿ ಟರ್ನರ್ ಅವರು ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾಜಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಿಯೋ ಫೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ರಿಯೋ ಫೆ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಫಲಕವನ್ನು 4079ರ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಪೆಂಡೆನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಓಟವನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ನಿಂದ ಡುಗೈಟ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೆಂಡೆನ್ನಿಸ್ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪರ್ತ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು 1989ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅವರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪುನರ್ಮಿಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವೆಸ್ಟ್ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅವಧಿಯ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, 4079 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1994 ರಂದು ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಇಡುವ ಮೊದಲು ಮಾಡಿತು. ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಐರನ್ 240,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ರಿಪೇರಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊದಿಂದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಲೆ ಐರನ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಲುಮ್ಲೆ-ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ಗೆ ತೆರಳಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 4079 ಅನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಹಿರಿಯ ಆಡಳಿತವು ಅಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ (2000-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ರಿಯೊ ಟಿಂಟೊ 4079 ಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಮನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ನಿಕ್ ಪಿಗಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅವರು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಮರಳಲು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಚ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ನಿಧಿಯಿಂದ £37,500 ಅನುದಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಸ್ಟರ್ 2000 ರಂದು, 4079 ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗು ಟೋಬಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಜೂನ್ 8 ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ಗೆ ತೆರಳಿತು. ಇದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ನಂತರ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿತು. ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ 4079 ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 20 ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗುಂಪು ನಡೆಸಿತು; ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಡ್ರೂ ಫೆರ್ಮರ್ ಅವರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು 2004 ರೊಳಗೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 2007 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 2014 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್ ಮಂಡಳಿಯು ತನ್ನ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ದುಬಾರಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅದರ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ನೋಟವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಭಾವಿಸಿತು. 13 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು, 27 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೆಂಡನ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಂದು, ಇದು 1994 ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1977 ರ ನಂತರ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಂ. 4079 ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ Centre.org.uk 4079 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4079 ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು