Nakusp and Slocan Railway
ನಕಸ್ಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ & ಎಸ್) ಆಗ್ನೇಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೂಟನೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಎನ್ & ಎಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಕಸ್ಪ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಯಾಂಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋಕನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1892 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಎನ್ & ಎಸ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ) ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಪ್ಪರ್ ಆರೋ ಸರೋವರದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ನಕಸ್ಪ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಪಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆ & ಎಸ್), ಕಾಸ್ಲೋದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1893 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ & ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಡಿ. ಮೆಕ್ಗಿಲ್ಲಿವ್ರೇ ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ನಕ್ಸುಪ್ನಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 1894ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬೆರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $3,200 ಅನುದಾನವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕುದುರೆ ಪ್ಯಾಕ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ನ್ಯೂ ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡನ್ ಕಡೆಗೆ ಕೆ & ಎಸ್ನ ಪ್ರಗತಿಯು ಎನ್ & ಎಸ್ ಅನ್ನು ಆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1895ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎನ್ & ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆ & ಎಸ್ ನಡುವೆ ಉದ್ವಿಗ್ನಗೊಂಡ ಸಿಪಿ ಮತ್ತು ಜಿಎನ್ ವೈಷಮ್ಯವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆ ತಿಂಗಳು, ಕೆ & ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿತ ಎನ್ & ಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದರು, ಸೇತುವೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸರಕು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿದರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಪಿ ತರುವಾಯ ವಿವಾದಿತ ಭೂಮಿಯಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ & ಎಸ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆ & ಎಸ್ ಸ್ಲೋಕನ್ ಅದಿರಿನ ಶೇಕಡಾ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ದರ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಒಂದು ದುರ್ಬಲವಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1897 ರಿಂದ, ರೋಸ್ಬೆರಿ-ಸ್ಲೋಕನ್ ಸಿಟಿ ದೋಣಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಲೋಕನ್ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಪಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೂಟನೆ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಕೆ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಣ ಸರೋವರಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಾಬ್ಸನ್ಗೆ (ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ) ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಎನ್ & ಎಸ್, ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸಿ & ಕೆ ಈ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಕಸ್ಫ್-ರೋಸ್ಬೆರಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಏರಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1909ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಡನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಡಿದಾದ ಎನ್ & ಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಲಿನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1913ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ & ಎಸ್ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕೆ & ಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ನಕಸ್ಪ್-ಕಾಸ್ಲೋವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ರೋಸ್ಬೆರಿಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1955ರ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾದ ಹಾನಿಯು ಡೆನ್ವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ಅಥವಾ ಮಾರ್ಚ್ 1989 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಸೇವೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು 1980ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನಕಸ್ಪ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಶೃಂಗ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ಸರೋವರದ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು 2.5% ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರೋಸ್ಬೆರಿಯ ಮೂಲಕ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರಕ್ಕೆ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಡೆನ್ವರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಶೇಕಡಾ 2.5ರಷ್ಟು ಏರುವಿಕೆಯು ಪೇನ್ ಬ್ಲಫ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ತ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ನಕಸ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ಟ್ರಯಲ್ ನಕಸ್ಫ್-ರೋಸ್ಬೆರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಮ್ಮಿಟ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ. ರೋಸ್ಬೆರಿ ಟು ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಯಲ್ (ಗ್ಯಾಲೆನಾ ಟ್ರಯಲ್) ಹೆಸರಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗ, ಎರಡನೆಯದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಲೋಕನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು