Opel GT
ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಾಲನೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ-ಇದು 34 ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ (1968-1973) 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಶೈಲಿಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವು ಸಮಕಾಲೀನ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಬಿ ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಬ್ರಿಸ್ಸೊನೆವ್ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ಜ್ ಅವರ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜಿ. ಟಿ. ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 1968ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಡೆಲವೇರ್ನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿಟಿ (2007-2009) ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಸ್ಕೈ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ (ಇದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅಯನ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು) ಮರುಬಳಕೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಒಪೆಲ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು 2016ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟೂ-ಸೀಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಜಿಟಿ (1968-1973) ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿಯು ಬೇಸ್ 1.1 ಎಲ್ ಒಎಚ್ವಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 67 ಎಚ್ಪಿ (ಎಸ್ಎಇ) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ 1.9 ಲೀಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 5200 ರಿಂದ 5400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 102 ಎಚ್ಪಿ (ಎಸ್ಎಇ) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1968ರ ಆರಂಭದ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ "ಎಚ್" ಕೋಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1.9 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 83 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (ಎಸ್. ಎ. ಇ.) ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಜಿಟಿ/ಜೆ ಮಾದರಿಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದ 1900-ಎಂಜಿನ್ ಜಿಟಿಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1. 9 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಯು 1968ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಉಕ್ಕಿನ ಯುನಿಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಎ-ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ-ಒಪೆಲ್ನ ಶೈಲಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ಕಾರ್ವೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಅಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿಯ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಶಿಫ್ಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವೆರಡೂ ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಕಾರಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ) ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಒಪೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಷ್ನೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜಿಟಿ ಒಂದು ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಂಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಇದೆ, ಅದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಮಡಿಕೆ ಫಲಕವಿದೆ. 1968ರಿಂದ 1973ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 103,463 ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಜಿಟಿಗಳು ಬಹುಶಃ 1968 ರಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ನೂರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 3,573 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1.1 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1968-1970 ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 10,760 ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದವು (ಜಿಟಿ/ಜೆ), ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೋಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆ್ಯಂಟಿ-ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಲೈಟ್ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಬ್ಯೂಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 240ಝಡ್ನಂತಹ ಮುಂಬರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಕಾರನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಸೊನೆವ್ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ಜ್ನ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಜಿಟಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಯಾವುದೇ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಮಾದರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಕೊಗ್ಗಿಯೋಲಾ ಅವರು ಒಪೆಲ್ ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಜಿಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಮಡಿಸಿದ ಕಾಗದದ ಶಾಲೆಯ ಕೋನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. 1973ರ ಸಿಲ್ವಿಯಾವನ್ನು ಸಹ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಮ್ಮ ಜೂನ್ 1969ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ವಿಮರ್ಶಿಸಿ, 10.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ1> ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು 182 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರು ಬಲವಾದ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸವಾರಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ 165x13 ಟೈರುಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿ (ರೋಡ್ಸ್ಟರ್) (2007-2010) ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು 2007ರಿಂದ 2010ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸೊಲ್ಸ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಸ್ಕೈನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, 2 ಎಲ್, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಕೋಟೆಕ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು 18 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಎಕ್ಸ್ 220ಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಸ್ಕೈ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅಯನ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಬಲಗೈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ಪಾದನೆ (2016) 2016ರ ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2016ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಿಟಿ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 145 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.0-liter ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಒಪೆಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ವರ್ಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅವಳಿ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳು ಮೂಲ 1965 ಜಿಟಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಒಪೆಲ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಅನಾವರಣದ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 2018ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಪೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಬ್ ದಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಒಪೆಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ವಿಷುಯಲ್ ಒಪೆಲ್-2007-2009 ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ ಸೋರ್ಸ್ ಜಿಟಿ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವರಣೆಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ವೇದಿಕೆ ಕೂಪೆಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2006ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು