Radial tire
ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ (ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್) ವಾಹನದ ಟೈರ್ನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿ (ಟೈರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ) ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1968 ರಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 100% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಏರಿತು ಮತ್ತು 1976 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ 1914ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎಚ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟಿ. ಸ್ಲೋಪರ್-ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 467 ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ತಯಾರಕ (1915-1919), ಬಂದೂಕು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ, ಸಿಎ-ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲಿನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು 1946 ರಲ್ಲಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮಾರಿಯಸ್ ಮಿಗ್ನೋಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ ಆದ ಸಂಶೋಧಕ ಮಿಗ್ನೋಲ್ ಅವರು 1941 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಮಿಚೆಲಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ 1948 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಷೆಲಿನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟ್ರಕ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಾದ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ದೀರ್ಘ ಚಾಲನೆಯ ಜೀವನ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೆ. ಪಿಲ್ಲಿಯೋಡ್, ಜೂನಿಯರ್, 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಿಲ್ಲಿಯೋಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಂದು, ಗುಡ್ಇಯರ್, ಕೂಪರ್, ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ಟೈರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮಾತ್ರ ಯು. ಎಸ್. ಟೈರ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. 1996ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಯಾಮ್ ಗಿಬಾರಾ, ಪಿಲ್ಲಿಯೋಡ್ನ ಆಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗುಡ್ಇಯರ್ "ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ರ್ಯಾಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಕ್ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಸೈಡ್ವಾಲ್ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ವಿಜೇತ ಕೃತಿಗಳಾದ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಗಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ತೂಕವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಾಗ ತೂಗಾಡುವ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಬಿಯಾಸ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಪಾರ್ಶ್ವ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಬಯಾಸ್ ಟೈರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಗ್ಗದ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಗ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಶವ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರುಗಳು ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್, ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಜವಳಿ ವಸ್ತುಗಳ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೃತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಬ್ಬರ್ನ ಹಲವಾರು ಪದರಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಡ್ರಮ್ನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಗ್ಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸುಮಾರು + 60 ಮತ್ತು-60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲೈ ಅಥವಾ ಬಯಾಸ್ ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯ ಮಣಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಲೈಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರೆಡ್/ಸೈಡ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಸಿರು (ಸಂಸ್ಕರಿಸದ) ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಗಾಳಿಗುಳ್ಳೆಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಅಚ್ಚುಗೆ ಆಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆಕಾರ ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಗ್ಗಗಳು ಮಣಿಗಳಿಂದ ಮಣಿಗೆ ಎಸ್-ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರೆಡ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೋನವು, ಕಿರೀಟದ ಕೋನವು ಸುಮಾರು 36 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೋನವು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕೆಳ ಕಿರೀಟದ ಕೋನವು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಯ ಕೋನವು ಆರಾಮವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ತಯಾರಕರು ಪ್ಲೈಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ತುಟಿನಿಂದ ತುಟಿಗೆ ಟೈರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ) ಇಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟೈರ್ನ ಬಾಗುವಿಕೆಯಂತೆ ಪ್ಲೈಗಳು ಪರಸ್ಪರ ರಬ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ" (ಉಬ್ಬುವ) ನೋಟಕ್ಕೂ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ರೇಡಿಯಲ್ ಹಗ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಇಡೀ ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು "ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ" ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕು (ಆದ್ದರಿಂದ ಉಕ್ಕು-ಬೆಲ್ಟೆಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಬ ಪದ), ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಟ್ವಾರೋನ್ ಅಥವಾ ಕೆವ್ಲಾರ್ನಂತಹ ಅರಾಮಿಡ್ ನಾರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಟೈರ್ನ ಮೃತ ದೇಹವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆಃ ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಹಗ್ಗಗಳು ಅದನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಟ್ರೆಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಪ್ರತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೆಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ ಹಗುರವಾಗಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಭಾವನೆಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಬಾಜರ್ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಐಸೋಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಎರಡನೆಯದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಡಾಂಬರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಥಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಮಿಯಾಟಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮಾದರಿಗಳು 1000 ಮತ್ತು 610, ಮತ್ತು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ. ಪ್ಯಾನರೇಸರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ಜಾಮಿಸ್ ಜೆಂಟ್ರಿ ಮಾದರಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಯಾಸ್ ಪ್ಲೈಗಿಂತ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳುಃ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಟೈರ್ನ ಪ್ಲೈಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರಣ ಮೃದುವಾದ ಸವಾರಿ. ಇದು ಎರಡು ಟೈರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಾನವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರುಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆಯ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ). ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ. ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲ್ಟೆಡ್-ಟೈರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಬದಲಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ-ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಅಗಲವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ 500 ರೇಡಿಯಲ್ ಟ್ರೆಡ್ ಸೆಪರೇಷನ್/ರೀಕಾಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೈಕೆಲಿನ್ ಎಜಿ-ಬಯಾಸ್ ವರ್ಸಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ ClassicCar.com ನ ಹೋಲಿಕೆಃ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಟೈರುಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆ