March Engineering
ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗ್ರಾಹಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಮಾರ್ಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ, ಇಂಡಿಕಾರ್ ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 1969ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ನಾಲ್ಕು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಸ್ಲೆ, ಅಲನ್ ರೀಸ್, ಗ್ರಹಾಂ ಕೋಕರ್ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಅವರ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಪರಿಣತಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಮೋಸ್ಲೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ರೀಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಕೋಕರ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಬೈಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವು ಮಾರ್ಚ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದೇ-ಕಾರಿನ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹರ್ಡ್ನ ಮೂಲ ಎಫ್1 ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮಾರ್ಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗಾತ್ರದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನ ಉಡಾವಣೆಯು ಅದರ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ ಅವರು 1970ರಲ್ಲಿ ಎಫ್1, ಎಫ್2, ಎಫ್3, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಎಫ್1, ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್3 ತಂಡಗಳ ಚಾಲನೆಯನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮಾರ್ಚ್ ತನ್ನ 701 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಕೇವಲ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದವು, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು; ಘರ್ಷಣೆಯ ಇಂಧನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಮಾರ್ಚ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ (ಪೋರ್ಷೆ ಅವರ ಚಾಲನೆಗೆ ಹಣ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಪಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಕ್ರಿಸ್ ಅಮನ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ತಂಡದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಆಂಡಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಬದ್ಧತೆಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ಕಾಲಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ಗಾಗಿ ಅರೆ-ಕೆಲಸದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು; ಇತರ 701 ಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ತಂಡವು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ 1970 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಓಟದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. 701 ವಿಶೇಷವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳ ಪೀಟರ್ ರೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ರೈಟ್ ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಎಂನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಲೋಟಸ್ 78 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 701 ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಡ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹರ್ಡ್ (ಮೈಕ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವರ ಫೋರ್ ಗೈಸ್ ಅಂಡ್ ಎ ಟೆಲಿಫೋನ್ ತಂಡದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ) 701 ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1969 ರ ಉತ್ತಮ ಕಾರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ನಂತಹ ತಾರೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅವನು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ವಿವರಿಸಲಿಲ್ಲ-701 ಅನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನು 711 ನಂತಹದ್ದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. 1971ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ (ಅದರ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ) ಅಥವಾ "ಟೀ-ಟ್ರೇ" (ಕಾರಿನಿಂದ ಅದರ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ) ರೆಕ್ಕೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಮನಾರ್ಹ 711 ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೀಟರ್ಸನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಆಲ್ಫಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ). 1972ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು 1970-71 ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು 721 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 711 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ನಂತರ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 721X ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಧ್ರುವೀಯ-ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಟೈರೆಲ್ 005/006 ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು). ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೋಲೋ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೇಸ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 711 ಮತ್ತು 721 ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 721X ಅನ್ನು ವಿಪತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಗ್ರಾಹಕ ಮೈಕ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಎಫ್ 1 ಕಾರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು 722 ಎಫ್ 2 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 721ಜಿ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು (ಜಿ ಎಂದರೆ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) (ಇದು ಧ್ವನಿಸುವಷ್ಟು ಹತಾಶ ಪ್ರಯೋಗವಲ್ಲ-ಜಾನ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). 721ಜಿ ಹಗುರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 721ಜಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಚ್ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಫ್2 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀನಲ್ಲಿ ಬಲದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ತಂಡವಾದ ಐಫೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 721 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದರ ಚಾಲಕ ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಟೊಮೆಲೆನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲುಯಿಗಿ ಕೊಲಾನಿ ಅವರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 721 ರೂಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಗೋಲ್ಡಿಯ ಗೋಲ್ಡಿ ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಎಫ್1 ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲು ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ. 1973ರ ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪಂದ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 721ಜಿಗಳನ್ನು ಮರು-ದೇಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು 731 ಎಂದು ಮರು-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಹಣವಿಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಜಾರಿಯರ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್ 2 ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ, ಮಾರ್ಚ್-ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ) ಗಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವಿಲ್ಲದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಸ್ಕೆತ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಂಟ್ಗೆ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜಾರಿಯರ್ ಬದಲಿಗೆ ಟಾಮ್ ವೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಚಾಲಕ ರೋಜರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು (ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರ ಡೇವಿಡ್ ಪರ್ಲಿ ತನ್ನ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರಿನಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು). ಹೆಸ್ಕೆತ್ ತಂಡವು, ಸುರ್ಟೀಸ್ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರಂಭಿಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಚ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವವರಾದರು, 721ಜಿ/731ರ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರು. ಹೊಸ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ನಿಯಮಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುನಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ರೋಶೆ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಬಂಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್1 ಗಿಂತ ಎಫ್2 ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವನ್ನು 1973 ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕೆಲಸದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು; 732 ಎಫ್ 2 ಕಾರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘಟಕವು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 1975 ರವರೆಗೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ). 1974 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವು ಹೌಡೆನ್ ಗ್ಯಾನ್ಲಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಅವರು ಹೊರಡುವವರೆಗೂ, ಮಾಕಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಅವರು ಜಾಗರ್ಮಿಸ್ಟರ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಬಿಲ್ಲಾ ಅವರು ಬೀಟಾ ಟೂಲ್ಸ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಫ್1 ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಎಫ್2 ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡೆಪಾಯ್ಲರ್ ಎಫ್2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಎಲ್ಫ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಚ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು, ಇದು ಎಲ್ಫ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು (1976ರಲ್ಲಿ) ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಗಮನವು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಎಫ್2 ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಕೃತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎಫ್2ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸಮಾಧಾನಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಬಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಲೆಲ್ಲಾ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1975ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಬಿಲ್ಲಾ 1975ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚರಿಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. (ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳು ಮಳೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದರು). ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ನಿಧನರಾದರು. ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸರಳ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ 761ಬಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಬ್ರ್ಯಾಂಬಿಲ್ಲಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ 751ರ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಲೋಟಸ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡು, ತಂಡವನ್ನು ಬೇಗನೆ ತೊರೆದು ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 761 ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಎಫ್2 ಘಟಕಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಬಿಲ್ಲಾ ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೇಸ್-ಬೈ-ರೇಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕಾರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಲವು ತೋರಿದವು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟುರೊ ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ-ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು (ಮಾರ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಫ್) ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಪೀಟರ್ಸನ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1977 ರಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಿಸಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1976-77 ನ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವೇಯ್ನ್ ಎಕ್ಕರ್ಸ್ಲೆ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು (ಮಾರ್ಚ್ 2-4-0 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಹೊಂದಿರುವ 761 ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಟೈರೆಲ್ ಪಿ34ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 2-4-0 ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 16 ಇಂಚಿನ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಷ್ಟೇ ಗಾತ್ರ). ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿಂದಿನ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಅತಿ-ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ಹಿಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು 1977ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೌಡೆನ್ ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇಯಾನ್ ಷೆಕ್ಟರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಕೆಲೆಕ್ಸ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2-4-0 ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ನಂತರ ರಾಯ್ ಲೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಚಾಲಕರು ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತಲು ಬಳಸಿದರು. 1977ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ರಿಬೆರೊ ಮತ್ತು ಇಯಾನ್ ಷೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ರಾಥ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಂಕೇತಿಕ ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಸಾರ್ಥಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ಎಫ್1 761 ರಿಂದ ಕೃತಿಗಳು ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಗ್ಗದ, ಸರಳ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಾಧನವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ವಾಲ್ಟರ್ ವುಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕಟುವಾದ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಾಹನ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆರ್ಜಾರಿಯೊ ನಂತರ ತನ್ನ ಹಳೆಯ 761 ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಫಲ ಎಫ್1 ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1977ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್1 ತಂಡದ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ಒಸಿಎ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಎಟಿಎಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅವರು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು); ಹರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಅವರು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಸ್ವಂತ 1975ರ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು-ಮತ್ತು 1978ರ ಎಟಿಎಸ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾರ್ಚ್ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮೋಸ್ಲೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಎಫ್2 ಕಾರು 732 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ರೈಲಿನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಹಳೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೊನೊಕೊಕ್, 772ಪಿ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ, ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಕಾರಿನ ಪರವಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ವಿಕಸನೀಯ 772 ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಟಿನಿ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪಂದ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಪ್ರಬಲ 782ಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1978 ರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಚಿಕ್ಕ ಅರೋರಾ ಎಫ್1 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 781 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ 5, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್1 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಪ್ರೊಕಾರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಫ್1 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಾಗಿ ಓಡಿತು. ಈ ಯುಗದ ಎಫ್2 ಕಾರುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 782, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ತನ್ನ ಸೂತ್ರದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸಿತು-ಬ್ರೂನೋ ಗಿಯಾಕೊಮೆಲ್ಲಿ ಎಫ್2 ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಗಳು 1979 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ 2 ಗೆ ಬಂದವು ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಟೋಲ್ಮನ್ ತಂಡದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 782 ರಲ್ಲಿ ರಾಡ್ ಡೌಗಲ್ ಅವರು ಟೋಲ್ಮನ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹೆಂಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಾರ್ಚ್ನ ಹೊಸ 792 ಅನ್ನು ಸಹ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1981ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಕ್ ರಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ07ನ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರತಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಫ್1ಗೆ ಮರಳಲು ಅರೆಮನಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲಿಸಿಯೋ ಸಲಾಜರ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ತಂಡವು 1982ರಲ್ಲಿ ರಾಥ್ಮನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ (ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ) ಗೆ ಹಣವು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಫ್ 1 ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ರಾಮ್-ಮಾರ್ಚ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉದ್ದದಲ್ಲಿತ್ತು, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಗುಂಪಿನೊಳಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿ) ಹಲವಾರು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಗ್ರಾಹಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು-ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ1 (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರದ ಜಿಟಿಪಿ/ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು) ಮತ್ತು 792 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಷ್ಟೇ ವಿಫಲವಾದ ಇಂಡಿಕಾರ್ (ಆರ್ಬಿಟರ್). 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಗಮನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನ FW07 ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 81C ಇಂಡಿಕಾರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಬಿಗ್ನೋಟ್ಟಿಯ ನೇರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣ) ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಚಸ್ 1983 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಐದು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 86ಸಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, 1986-1987. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಬಾಬಿ ಹಿಲ್ಲಿನ್ಗೆ FW07 ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಲಾಂಗ್ಹಾರ್ನ್ ಕಾರುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೈಡ್ಲೈನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಮಾರ್ಚ್ ವಿಫಲವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ1ಸಿ ಯಿಂದ ಬಂದ ಕ್ರೀಡಾ-ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಅಥವಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು (ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ). 1984ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದ ವಿಜಯವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿನ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವರ್ಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಬಹಳ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಕೊರಾಡೋ ಫಾಬಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು; ಈ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಟ್-ಹೊಂಡಾಸ್ ಕೃತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1981ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು; ಅವರು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ರಾಲ್ಟ್ ಪರವಾಗಿ ಮರೆಯಾಯಿತು. ಎಫ್3 ಕಾರಿನ ಅಂಚುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಫ್2ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1985ರ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಸೂತ್ರದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಿತು, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡ್ಯಾನರ್ ಮಾರ್ಚ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಮೊಡೆನಾ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಈ ಆರಂಭಿಕ F3000ಗಳು 842 F2 ಕಾರಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು (1985-86 ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ F2 ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ). 1986ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ 86ಜಿ. ಯನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಮಾರ್ಕ್ ಆಯಿತು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ 33 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ 30 ಮಂದಿ ಮಾರ್ಚ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್3000 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಲೋಲಾ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಟ್ ಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಅದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್-ಎಂಜಿನ್ 871 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವಾನ್ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿಯವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ F3000 ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದರು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ 87P ಎಂಬ F3000/F1 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು 871 ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು). 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ಮಾರ್ಚ್ ಎಫ್1ಗೆ ಬಂದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಓಡಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್-ಜುಡ್ 881 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1988ರ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, 1988ರಲ್ಲಿ 22 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಈ ಕಾರು ನಿಜವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೋಪದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಏಕೈಕ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಾರು ಇದಾಗಿತ್ತು (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಜುದ್ದ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು-ಆದರೂ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು)-ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ-ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 16 ರಲ್ಲಿ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ (ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೋಂಡಾ ಪವರ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಜುಡ್ ವಿ8 ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ). ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ. 881 ರ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಲಿಮ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ನೆವೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್ಸ್ಟಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಯಿತು. ಹರ್ಡ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 14.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೌಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಡಾಲರ್ ಕುಸಿದಾಗ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಒಣಗಿತು. ಇತರ ಸೂತ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಿನ ರುಚಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೇಸರ್ಗಳ ಕೈಯಿಂದ ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಕಿರಾ ಅಕಾಗಿಯ ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ಎಫ್1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಎಫ್3000 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರ್ಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹರ್ಡ್ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಾರ್ಚ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾದ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಂಡಿಕಾರ್ (ಪೋರ್ಷೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಆಲ್ಫಾ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು), ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಸೊಲೊ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಕೆಲಸ, ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು, ನಿರೋಧನವು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಕುಕ್ಕರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಲೋಟಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿವಿಧ ತಂಡಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 80 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಮಾರ್ಚ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅವರು ಕಳಪೆ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಗುರುತಿಸಿತು; ರಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವುದು ತಾರ್ಕಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು, ಮಾರ್ಚ್ ಉದ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಲ್ಟ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೂ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ತಂಡವು 1990 ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಇಲ್ಮೋರ್ ವಿ10 ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಭಾರೀ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಓಟದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲರೂ ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1991ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಕಾಗಿ ಫುಜಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹಗರಣದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದನು. ಈ ತಂಡವನ್ನು ಅಕಾಗಿಯ ಸಹವರ್ತಿ ಕೇನ್ ಮಾರ್ಬಲ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ತಂಡವು (ಈಗ ಮಾರ್ಚ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ) 1993ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಾರಣ ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಡೆಮಿಸ್ ಖರೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಳ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸರಣಿಯು ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಈಗ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಸೇವೆಗಳ ಸಜ್ಜು) ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು; ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಫಿಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವ್ ವಾರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಫಿಟನ್ ಮಾರ್ಚ್ಅನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಟ್ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಂಡಿ ಗಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಕ್ಕುಗಳು, 1970ರ ದಶಕದ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮುರ್ಡಾಕ್ ರಸ್ತೆ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು, ರೇಸಿಂಗ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರಿಗೆ www.marchives.com ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2000ರ ಮಾರ್ಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2010ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ನಲವತ್ತೈದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಅನುದಾನಿತ ತಂಡಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಾಗ ಈ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಆರ್. ಒ. ಯ ಪ್ರವೇಶವು ಕೇವಲ ಹೆಸರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 1992ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ನ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಹೆಸರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ (69-91) ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅಂಕೆ ಅಥವಾ ಅಕ್ಷರವು ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ XX5 ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ B/ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ F5000ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ 2-ಲೀಟರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೆಸರಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್-701-781,811-821,871-881. 1989ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಸಿಸೇರ್ ಗರಿಬೋಲ್ಡಿ ಅವರ ನಂತರದ ಮಾರ್ಚ್ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳು ಸಿಜಿ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವುಃ ಸಿಜಿ 891, ಸಿಜಿ901, ಸಿಜಿ911. 1972ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿಃ 721,721ಎಕ್ಸ್ (ಕಡಿಮೆ-ಧ್ರುವೀಯ-ಕ್ಷಣ) ಮತ್ತು 721ಜಿ (ಎಫ್2-ಆಧಾರಿತ). 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು 87ಪಿ/87ಬಿ ಎಂಬ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಫ್1/ಎಫ್3000 ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎರಡು-702-842. 1985-86 ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ F2 ಕಾರುಗಳನ್ನು 85J ಮತ್ತು 86J ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ 772ಪಿ 1977ರಲ್ಲಿ 782ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000-85ಬಿ-89ಬಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ-693-813. 1971ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೀತಿಯ ಎಫ್3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಕೊಕ್, ಇವುಗಳನ್ನು 713ಎಸ್ ಮತ್ತು 713ಎಂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್/ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ಗ್ರೂಪ್ 7-707,717,817,827,832,847 2-ಲೀಟರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-73S-77S; ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2000 81S-84S ಇಂಡಿಕಾರ್/ಚಾಂಪ್ಕಾರ್-81C-89C. ಪೋರ್ಷೆಗಾಗಿ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕಾರುಗಳು 89ಪಿ ಮತ್ತು 90ಪಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು; ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗಾಗಿ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕಾರುಗಳು 89ಸಿಇ ಪದನಾಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000-72ಎ-76ಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-73ಬಿ-79ಬಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ (ಯುಕೆ)-708-718 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ (ಯುಎಸ್)-709-729 ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್-75ಆರ್ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ/ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ-80ಜಿ-87ಜಿ, 88ಎಸ್, 92ಎಸ್. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 'ಎನ್' ಮತ್ತು 'ಎಸ್' ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 'ವರ್ಕ್ಸ್' ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡವು ಸಾಧಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಟಿಪ್ಪಣಿ 1:1970 ಒಟ್ಟು ಟೈರೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಜಾನಿ ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಸೆವೆರ್ಟ್ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ 2:1972 ಒಟ್ಟು ತಂಡ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮೋಟುಲ್ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೇಸ್ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ 3:1973 ಒಟ್ಟು ಹೆಸ್ಕೆತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಂಟ್ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ 4:1974 ಒಟ್ಟು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಕಾರ್ಸ್ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.