GWR 2900 Class
ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 2900 ಕ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1902 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಹದಿಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 4-4-2 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಆದರೆ 1912/13 ಸಮಯದಲ್ಲಿ 4-6-0 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು). ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವರ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1892 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಆಧುನೀಕರಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್, ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಉದ್ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1902 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ಚರ್ಚ್ವಾರ್ಡ್ ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು. ಇಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ (ಲಾಟ್ 132) ನ ಸ್ವಿಂಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 100ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1902ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡೀನ್ (ನಂತರ ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್) ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಡೀನ್ (ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗುಮ್ಮಟವಿಲ್ಲದ ಸಮಾನಾಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡ ಸೇರಿವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ರಾಕಿಂಗ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂ. 100 ಆಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಟೇಪರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1910 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಟೇಪರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಸಮರ್ಥ ಚಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಸೊಸೈಟೆ ಅಲ್ಸಾಸಿಯೆನ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಸಿಎಂ) ನಿಂದ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ 4-4-2 ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸಿ ಪ್ರಕಾರ. ಪೌಲ್ಟ್ನಿ, ನಂ. 100 ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಗಿ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಉಗಿ ಬಂದರುಗಳುಃ "ಎಂಜಿನ್ ಬಹುಶಃ 4-6-0 ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಿದೆ". No.100 ಅನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ 2900 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 98 ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 98, ಅನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1903ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ (ಲಾಟ್ 138) ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೇಪರ್ ಬಾಯ್ಲರ್, ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕವಾಟದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೌಲ್ಟ್ನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಮಾನುಗಳ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು". 1906 ರಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಕುದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 1907ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕುನಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ 2998 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1911 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 171 ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ, ನಂ. 171, ಅನ್ನು 1903ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ (ಲಾಟ್ 145) ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 98 ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ತುರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು 4-6-0 ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ 4-4-2 ಸಂಯುಕ್ತದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು 4-4-2 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1907 ರಲ್ಲಿ 4-6-0 ಗೆ ಮರು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಅಂತಿಮ ಗುಂಪಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, 1912 ರಲ್ಲಿ 2971 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1910 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1905 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಯ ಆಧಾರವನ್ನು 171 ರೂಪಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ಗೆ 4-4-2 ಮತ್ತು 4-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಖಚಿತತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿ ದಿ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ 1905 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸರಣಿಯ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ಸರಣಿಯೊಳಗಿನ ವಿವಿಧ ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿವಿಧ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1905ರಲ್ಲಿ 171 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ (ಲಾಟ್ 154) ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು (ಲಾಟ್ 158), ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 19 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರುಗಳನ್ನು 4-4-2 ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರುಗಳನ್ನು 4-6-0 ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು 4-6-0 ಒದಗಿಸಿದ ಉನ್ನತ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಈ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 172-190 (1912ರಲ್ಲಿ 2972-2990 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸರ ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾತ್ರಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಸರಣಿಯ ಹನ್ನೆರಡು ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು 1931 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 1906ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ (ಸ್ವಿಂಡನ್ ಲಾಟ್ 164) ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 2901-10 ಸಂಖ್ಯೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ, ಪೌರಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ 'ಲೇಡೀಸ್' ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂ. 2904-6 ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೊನಚಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 2902-03 ಮತ್ತು 2907-10 ದೀರ್ಘ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2901 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಎಫೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 2901 ಲೇಡಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಆಧುನಿಕ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 1909 ಮತ್ತು 1911ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಂ. 3 ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1933 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1906ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಅಂದಿನ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್ರವರು, ಕಟ್ಟಡದ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 2903ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇಡಿ ಆಫ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗಮನಿಸಿದ ಮೈಲಿ-ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಸೋಮರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲವಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯಗಳಿಂದ, ಮೈಲಿಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 300 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಅವರೋಹಣ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದಾಖಲೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಸೇಂಟ್ಸ್ 1907ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಲಾಟ್ 170) ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 2911-30 ಸಂಖ್ಯೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಬಾಗಿದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೋನೀಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಕೋನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 2922 ಸೇಂಟ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಂ. 2 ಸೂಪರ್ ಹೀಟರ್. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಂ. 3 ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. 1909 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಂ. 3 ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್. 1932 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಸಂತರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 2925 ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಕೊಲೆಟ್ 4900 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 4900 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1911 ರಿಂದ 1913 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಸ್ವಿಂಡನ್ ಲಾಟ್ಸ್ 185,189 ಮತ್ತು 192). ಇವುಗಳಿಗೆ 2931-55 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ (ಅಂದರೆ. ಮಹಲುಗಳು). ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1948ರಿಂದ 1953ರ ನಡುವೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 4700 ಕ್ಲಾಸ್ 2-8-0 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್, 'ಸೇಂಟ್' ವರ್ಗದ ಸಣ್ಣ-ಚಕ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಶಸ್ವಿ ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನಂ. 2925 ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಲು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ 2900 ವರ್ಗವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಾಲ್, ಗ್ರೇಂಜ್, ಮ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಂತರದ GWR 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-6-0 ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ ಅವರು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫೈವ್ಸ್", ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಬಿ1ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 5ಎಸ್ನಂತಹ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು. ಕೊಲೆಟ್ ಅವರು ತರಗತಿಯ ಇತರ ಹಲವಾರು ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1923ರಲ್ಲಿ ನಂ. 2933ಕ್ಕೆ ಬದಲಾದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ನಂ. 2947ಕ್ಕೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೈ-ಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ ನಂ. 2935 ಅನ್ನು ಲೆಂಟ್ಜ್-ಶೈಲಿಯ ರೋಟರಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1948 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಅನೇಕ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಗವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 'ಸೇಂಟ್' ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು '20ನೇ ಶತಮಾನದ ರೈಲ್ವೆ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು "ನಂತರದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿವೆ ಎಂದು ಈಗ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ". ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಟುಪ್ಲಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು; "ಬಹುಶಃ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ 'ರಾಕೆಟ್' ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಂ. 98 ". ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜನವರಿ 6,1932 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 2949 ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೋರ್ಟ್ ಹಾಲಿನ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 2800 ಕ್ಲಾಸ್ 2-8-0 ನಂ. 2808. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಆರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ 2900 ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸಂತರು ಯಾರೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 4900 ಹಾಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ 4942 ಮೈಂಡಿ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಂತನಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಭಾಂಗಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸಂತನನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಮೈಂಡಿ ಹಾಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಂತರದ ಬಾಗಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಶೈಲಿಯ ಬದಲು ಮೊದಲ ಸೇಂಟ್ಸ್ನಂತೆ ಮೂಲ ನೇರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, 2999 ಲೇಡಿ ಆಫ್ ಲೆಜೆಂಡ್ 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸೊಸೈಟಿ "ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆರ್ಕೈವ್", ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿವರಗಳುಃ 2900-2924,2925-2955,2971-2998 2900 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ ಎಚ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2' ಬಿ 1 ಎಚ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು