John Edgar Thomson
ಜಾನ್ ಎಡ್ಗರ್ ಥಾಮ್ಸನ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 10,1808-ಮೇ 27,1874) ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ. 1852ರಿಂದ 1874ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದ ಉದ್ಯಮಿ, ಥಾಮ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮವನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅದರ ಮೂರನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ಅವರ ಶಾಂತ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಣಕಾಸಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 6000 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು), ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಜಾನ್ ಎಡ್ಗರ್ ಥಾಮ್ಸನ್ 1808 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಬಳಿಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೇಕರ್ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರ ವಲಸಿಗ ಪೂರ್ವಜರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಜಾನ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮಗನಿಗೆ ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಔಪಚಾರಿಕ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಓದುವಿಕೆ, ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಥಾಮಸನ್ ತಮ್ಮ 19 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1832 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾದರು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1830 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಇದ್ದಾಗ, ಥಾಮ್ಸನ್ರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1834 ರಲ್ಲಿ 26 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಥಾಮ್ಸನ್ರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಥಾಮ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು; 1837ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಬಳವು $4000 ಆಗಿತ್ತು. 1845 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ಮಾರ್ಥಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಇಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ) ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. 173 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (278.4 ಕಿ. ಮೀ.), ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಥಾಮ್ಸನ್ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1845ರಲ್ಲಿ, ಆತ ವಕೀಲ ಹೆನ್ರಿ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಗಸ್ಟಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಅದು ನಂಬಿತ್ತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದಲೂ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಥಾಮ್ಸನ್ರನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $5000 ಸಂಬಳದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು, ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹರ್ಮನ್ ಹಾಪ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು "ಹಾರ್ಸ್ಶೂ ಕರ್ವ್" ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು 1854ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅದರ ಬಂದರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಾಲಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ಬಣವನ್ನು ಥಾಮ್ಸನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ಥಾಮ್ಸನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹಣಕಾಸು ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. 1857ರಲ್ಲಿ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 278 ಮೈಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು 117 ಮೈಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿಸಲು ಅವರು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. $7.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಈಗ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಥಾಮ್ಸನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. 1856ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮ್ಸನ್ ಹಲವಾರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು 1869ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊದಲ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1869 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದೊಳಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಎರಿ ಸರೋವರದ ತೀರಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. 1869ರಲ್ಲಿ ಇದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಗಳ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 456 ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು 65 ಮೈಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1871-1872 ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಖರೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು 1871 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸ್ವಾಧೀನವು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗಳ ಖರೀದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಿಕಾಗೊವನ್ನು ತಲುಪುವ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1400 ಮೈಲಿಗಳ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಥಾಮ್ಸನ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಥಾಮ್ಸನ್ ನಂತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಬಂದರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, 1870 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಉಕ್ಕು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಥಾಮ್ಸನ್ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಲವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕಾರ್ನೆಗೀಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ, ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೃಢವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಥಾಮ್ಸನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಮರವನ್ನು ಸುಡುವ ಬದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಉಕ್ಕಿನವರೆಗೆ (ಹಳಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ) ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಂದಾಳತ್ವ ವಹಿಸಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲಮ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಆಧರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಚದುರಿದ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಥಾಮ್ಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಮೆರಿಕನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಜನರು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ಗಂಟೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ, ಅಪಾಯ-ವಿರೋಧಿ ಹಣಕಾಸುದಾರನಾಗಿ, ಥಾಮ್ಸನ್ 1837,1857 ಮತ್ತು 1873 ರ ಭೀತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾದರು. ಅವರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (1873 ರ ಖಿನ್ನತೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಭೀತಿಯ ಮೊದಲು) ಸುಮಾರು $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆದಾಯ ಮತ್ತು $86 ಲಕ್ಷ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಊಹಾಪೋಹಕಾರರು ಬೇರೆಡೆ ನೋಡಿದರು. ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರು ಖಂಡಾಂತರ ರೇಖೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 1871 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡಿ. ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಜೂನಿಯರ್ 1965ರಲ್ಲಿ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉದಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಂಗಡಿಸಲು, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸಗಾರರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾದವು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಎಚ್. ಲ್ಯಾಟ್ರೋಬ್, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಡೇನಿಯಲ್ ಸಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಕಲಮ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಥಾಮ್ಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅಧಿಕಾರ, ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಸಹವರ್ತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಆಧುನಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಿಗಮದ ತತ್ವಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಥಾಮ್ಸನ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ಲಾವಿನಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಕ್ಕಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಗಳನ್ನು ದತ್ತು ಪಡೆದರು. 1874ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1873ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿಯ ನಂತರ, ಥಾಮ್ಸನ್ರ ಸಂಪತ್ತು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕುಸಿದು 13 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ತಲುಪಿತ್ತು. ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ದಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಾಥರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಧಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಡೆತ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರು ಮೇ 27,1874 ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗುರುತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹುಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಒಂದು ಬೀದಿಗೆ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಮೆಕ್ಡಫಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥಾಮ್ಸನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಒಬ್ಬ ಮಹಾನ್ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಿಗೆ ಜೆ. ಎಡ್ಗರ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು; ಕಾರ್ನೆಗೀ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬ್ರಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ಗರ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮ್ಸನ್ರನ್ನು ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಜೂನಿಯರ್ ಅಚೀವ್ಮೆಂಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮಾರ್ಕರ್, ಜನ್ಮಸ್ಥಳ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ದಿ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೀಪಲ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೀಪಲ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಪೀಪಲ್ ಫ್ರಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್, ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ 1808 ಜನನಗಳು 1874 ಸಾವುಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು