Fritz Fiedler
ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಫೀಡ್ಲರ್ (ಜನನ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ 9 ಜನವರಿ 1899: ಶ್ಲೇಯರ್ಸಿ 8 ಜುಲೈ 1972 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು), ಒಬ್ಬ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು, ಮಾಜಿ-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೇರಿವೆ. 1945ರವರೆಗಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ಲರ್ ಅವರು ಸ್ಟೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಚ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಆತ ಹಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1932ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಚ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಭಾಗವಾದಾಗ ಅವರು ತೊರೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾಜಿ ಸಹಾಯಕ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಶ್ಲೀಚರ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಹೋದರು, ಅವರು 1927 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಿಂದ ಹಾರ್ಚ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೋನಿಂಗ್ ಅವರ ಮೇಲೆ 32 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ಲರ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1933ರಲ್ಲಿ ಫಿಡ್ಲರ್ಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 303ಗಾಗಿ ಎಂ78 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಸ್ಟೆಲ್ಲಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 326 ಸಲೂನ್, ಫೀಡ್ಲರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಷ್ಲೀಚರ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫೀಡ್ಲರ್ ಐಸೆನಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಐಸೆನಾಚ್ನಿಂದ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 3.5-litre 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 335 ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಬಾನ್ಗಳಿಗೆ 90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕಾರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಅಮೆರಿಕಾದ ವಲಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1945ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 1947ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಜೆ. ಅವರ ಮನವೊಲಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಫೀಡ್ಲರ್ ಎಎಫ್ಎನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಆಲ್ಡಿಂಗ್ಟನ್. ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಅವರ ಟೈಪ್ 400 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸಾಲ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ಲ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಡಾ ಫೀಡ್ಲರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎಎಫ್ಎನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಅವರನ್ನು ದಯೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು. ಅವರು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಫ್ರೇಜರ್ ನ್ಯಾಶ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು, ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎನ್ಎಸ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದರು. ಐಸ್ಲ್ವರ್ತ್ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪುರುಷರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಎಎಫ್ಎನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೀಡ್ಲರ್ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 1952ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 503 ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 507 ಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1955 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಜಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಜೀವನದ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಫ್ರಮ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಟು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್-ದಿ ಎಎಫ್ಎನ್ ಸ್ಟೋರಿ", ಡೆನಿಸ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸನ್, 1984. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಫೀಡ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜನರು 1972 ಸಾವುಗಳು 1899 ಜನನಗಳು