Trans Europ Express
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಟಿ. ಇ. ಇ.), ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟಿ. ಇ. ಇ. ಜಾಲವು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯವರೆಗೆ 130 ವಿವಿಧ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 45 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಳು 2 ಜೂನ್ 1957 ರಂದು ಎಫ್. ಕ್ಯೂ. ಕಲ್ಪನೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಎನ್. ಎಸ್.) ಆಗಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ-ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಡೆನ್ ಹೊಲಾಂಡರ್. ಟಿ. ಇ. ಇ. ಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ (ಡಿಬಿ), ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್), ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಎಸ್ಬಿಬಿ-ಸಿಎಫ್ಎಫ್-ಎಫ್ಎಫ್ಎಸ್), ಇಟಲಿ (ಎಫ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರೂ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್/ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿ) 1964ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ (ಸಿಎಫ್ಎಲ್) ಕೂಡ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತು. ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳ ಜಾಲವು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಿಂತ ವಿಶೇಷ ಪೂರಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೊತ್ತವು ಕ್ರಮಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದೊಳಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು (ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣ) ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಟಿ. ಇ. ಇ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆಟ್ಟೆಬೆಲ್ಲೊ 1953ರಿಂದ ಮತ್ತು ರೈನ್ಗೋಲ್ಡ್ 1951ರಿಂದ (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ರೈಲಿನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವಾಗಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಜಾಲವನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ 13 ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಜಾಲವಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ (ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಧಗಳು-ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಡೀಸಲ್ ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗಡಿ ದಾಟುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಡಿಬಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಟಿ 11.5 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಬಿಬಿ) ಮತ್ತು ಡಚ್ ಎನ್ಎಸ್ ಎರಡೂ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಾದ ಆರ್ಎಎಂ/ಡಿಇ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಜಾಲದ ರಚನೆಯು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಿಬಿ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ E 10.12 ಮತ್ತು 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 103 ಅನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ ತನ್ನ ಆರ್. ಎ. ಇ. ಟಿ. ಇ. ಇ. II ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1962ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟೈಪ್ 150 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಈಗ ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 1966ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟೈಪ್ 160 (ಕ್ಲಾಸ್ 16) ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 18 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 1964 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿಸಿ 40100 ಎಂಬ ಹತ್ತು ಕ್ವಾಡ್ರಪಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1975ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 43 ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳ ಪೈಕಿ ಎರಡು (ಎಲ್ 'ಅರ್ಬಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯಾ) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸೇವೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮೂಲತಃ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಟಿ. ಇ. ಇ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಲೌರ್ ಎಂಜಿಯಾನ್ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಏಕ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜಾಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತುಃ ಸ್ಪೇನ್ (ರೆನ್ಫೆ), ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ (ಡಿಎಸ್ಬಿ) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ (ಓಬಿಬಿ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1974ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂವರಲ್ಲಿ ರೆನ್ಫೆ ಮಾತ್ರ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಯ ಸದಸ್ಯರಾದರು; ಇತರ ಎರಡು ದೇಶಗಳು ಟಿ. ಇ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ರೈಲು ಆಡಳಿತಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಇ. ಇ. ಜಾಲವು 39 ವಿವಿಧ ಹೆಸರಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 31 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಟಿ. ಇ. ಇ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇತರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ 2 ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಟಿ. ಇ. ಇ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳು ಬಂದವು. 1981ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ. ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು, ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1984ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯುರೋಸಿಟಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಜಾಲದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯೂರೋಸಿಟಿ ಜಾಲಬಂಧವು 1987ರ ಮೇ 31ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಗೊಟ್ಟಾರ್ಡೊ (1988ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, 1 ಜೂನ್ 1991ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಪದನಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯುರೋಸಿಟಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೋಗಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಎರಡು ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಳು. ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಟಿಜಿವಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಬಂಟ್, ಐಲ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ರುಬೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಟೇವ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1995 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಟಿ. ಇ. ಇ-ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಲ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ರೈಲು 85) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಾಟ್ಟೇವ್ (ರೈಲು 88), ಅದೇ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎದುರಾಳಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಸ್ಟಾಕ್ (ಮತ್ತು ಪದನಾಮ) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಟಿ. ಇ. ಇ. ಗಳನ್ನು 29 ಮೇ 1995 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆಸರಿನ ಔಪಚಾರಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ 1993-1995, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ TEE-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ (ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಾಗಿದ್ದವು). ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು 1996ರ ಜೂನ್ 1ರವರೆಗೆ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಬ್ರಾಂಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟಿ. ಇ. ಇ. ಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಜಾಲಬಂಧ (2020ರ ದಶಕ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಬರ್ಲಿನ್-ವಾರ್ಸಾ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಜ್ಯೂರಿಚ್-ರೋಮ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಬರ್ಲಿನ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ರೋಮ್-ವೆರೋನಾ-ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೂ ಇವೆ, ಇವು 2016 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ರ ಹಿಂದಿನ ಸಿಟಿ ನೈಟ್ ಲೈನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಓಬಿಬಿ) ತನ್ನ ನೈಟ್ ಜೆಟ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉದ್ದೇಶಿತ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಲಿಯಾನ್-ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಸೇವೆಯು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ರಾತ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಒಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರೇಗ್ ಮೂಲಕ ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಟಿಇಇ) 2 ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜರ್ಮನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಶ್ಯೂಯರ್ ಅವರು ಮೇ 17ರಂದು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಊಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಸೇವೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಕನಿಷ್ಠ 600 ಕಿ. ಮೀ. ಟಿ. ಇ. 2 ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 160 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಅಥವಾ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 100 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶದ ಪತ್ರವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಯಾ ದೇಶಗಳ ಯಾವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ನೆರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಇಯು ಹಣಕಾಸು ನೆರವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಇಸಿ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಲು ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣದಷ್ಟೇ ನೇರವಾಗಿರಬೇಕಾದ ಟಿ. ಇ. ಇ. 2 ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೀಡುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಬುಕಿಂಗ್ ವೇದಿಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ದೇಶೀಯ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಮ್ಮೇಳನದ ನಂತರ ಪ್ರಕಟವಾದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ನೈಸ್-ವೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ-ರಿಗಾ-ಟ್ಯಾಲಿನ್ನಂತಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಈಗ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಬಾಲ್ಟಿಕಾ, ಇದು 2026 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಿದೆ. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಬರ್ಲಿನ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಪ್ರೇಗ್-ವಿಯೆನ್ನಾ ವಯಾ ವಿಂಡೋಬೋನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಈ ಘೋಷಣೆಯು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂಗೀತ ಗುಂಪು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವರ್ಕ್ನ 1977 ರ ಆಲ್ಬಂನ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮಾದರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಬೇರೂರಿಸಿದೆ. 1992ರ ವೀಡಿಯೋ ಗೇಮ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಇವಾನ್ಸ್ನ ಒಂದು ಸ್ಥಳವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ ನಟಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲೈನ್ ರಾಬ್ಬೆ-ಗ್ರಿಲ್ಲೆಟ್ ಅವರ 1966 ರ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಟಿ. ಇ. ಇ. ಅಲ್ಲದ ಸೇವೆಯಾದ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಅದರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು "ಟಿ. ಇ. ಇ". ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ರೈಲು ವಿಭಾಗಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ, ಆಪರೇಟರ್ 4 ಆರ್. ಎ. ಎಂ/ಡಿ. ಇ. ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು 1977 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ; ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1 ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಬೇ, ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ 2 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟಿ. ಇ. ಇ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್-ಟಿ. ಇ. ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವಿಸ್ ಮೂಲದ ಸೊಸೈಟಿ <ಐ. ಡಿ. 1>: ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ಟಿ. ಇ. ಇ.-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಟಿ. ಇ. ಇ. ರೈಲುಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು 1957 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ