London Underground O and P Stock
ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1937ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಟಾಡೈನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಇದು ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇರುವ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಲು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಕಾವಲುಗಾರನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮೆಟಾಡೈನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿಒ/ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಿಒ/ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಿಒ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿ69 ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಒ ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1981 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟಾಡೈನ್ ಉಪಕರಣವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ. 1935-40 ನ್ಯೂ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಒ ಸ್ಟಾಕ್, ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿ (ಜಿಆರ್ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಆರ್ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) 116 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇದು 19 ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು 1937ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ನಿ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಆರು ಕಾರುಗಳ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಕಾವಲುಗಾರನ ಸ್ಥಾನವು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ 58 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುಧಾರಿತ ರೈಲು 18 ಜುಲೈ 1938 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು 19 ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 73 ಸೆಟ್ ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರು ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮೂರು ಕಾರು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಆರು ಕಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರನ ಸ್ಥಾನವು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಒಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಟು ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಂತೆ ಆರು ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಪಿ1 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಓ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ರೈಲನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಹೊರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮೆಟಾಡೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲು 17 ಜುಲೈ 1939 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸಿಕ್ಸ್-ಕಾರ್ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಓ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿವರಣೆ ಉದ್ದವಾದ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾವಲುಗಾರನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 40 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ತುದಿಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಎರಡು ಡಬಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬಾಗಿಲು ಇತ್ತು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೀಲಿನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಬಲ್ಬ್ಗಳಿಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. 14199 (ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ) ಅನ್ನು ನೀಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940,13036,14042,14049 (ಎಲ್ಲಾ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ), 13229,14229 (ಎಲ್ಲಾ ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ), 04080 (ಓ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್) ಅನ್ನು ಮೂರ್ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಮತ್ತು 14263 (ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ) ಅನ್ನು ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ 10 ಮೇ 1941 ರಂದು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಶವಾದ 'ಡಿ' ಎಂಡ್ ಡಿ. ಎಂ. ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಮೂರು 'ಡಿ' ಎಂಡ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಿ. ಎಂ. ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು 014270-014272 ಆಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ 14270-14272 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಎಂ 14233 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಂದು ತುದಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂ38 ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ 013167 ರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಹ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರು 1941 ರಲ್ಲಿ 14233 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು; ಇದು 1963 ರಲ್ಲಿ 54233 ಆಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಓ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 5 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು 1947ರಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೆಟಾಡೈನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲನ್ನು 1938ರ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಪಿಸಿಎಂ) ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಘಟಕಗಳು. ಪರಿವರ್ತಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿಒ/ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಿಒಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1959/60 ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಕ್ಯೂ38 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೀಸ್ಡೆನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹೊಸ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಮೆಟಾಡೈನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಳಿದ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಿಒ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿ69 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯವು ಸಿಒ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 6-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು 8-ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಬದಲು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ 7-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿ. ಪಿ. ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ 014082ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಲ್ಡೆಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ, ಆಗ ಉದಯೋನ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಹಿತಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆಲ್ಜಿಯರ್ಸ್, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ (ಟಿಎಂಬಿ ಮಾರ್ಗಗಳು), ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಂತಹ ಅನೇಕ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ-ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. ಟ್ರೇಲರ್ 014082 ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸನಗಳನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಡ್ಜ್ವೇರ್ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ77 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯವು ಸಿಒ/ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1980 ರಿಂದ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಡಿ78 ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು 1981ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕವಾದ ಡಿ. ಎಂ. 53028, ಟಿ. 013063 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. 54233 ಅನ್ನು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ 54233 ಅನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ38 ಟ್ರೇಲರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಂ 54256 ಅನ್ನು ವಾಲ್ಥಾಮ್ಸ್ಟೋ ಪಂಫ್ಹೌಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಟ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ರೀಫಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. 53028 ಮತ್ತು 013063 ವಾಹನಗಳು ಸಿಒ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು 54233 ಮತ್ತು 54256 ವಾಹನಗಳು ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿವೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವುಃ ಕಾರುಗಳು 13264-13269 ಅನ್ನು ಪಿ1 ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಓ 1937 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು