Interstate 840 (Tennessee)
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 (ಐ-840), ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 840 (ಎಸ್ಆರ್ 840), ಇದು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತ ಹೊರಗಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಟಿಡಿಒಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ದೇಶದ ಹತ್ತನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಹಾಯಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಲೆಬನಾನ್, ಮರ್ಫ್ರೀಸ್ಬೊರೊ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸನ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಲಾಮರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಐ-840 ಅನ್ನು 1991 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್ (ಎಎಎಸ್ಟಿಟಿಒ) ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 840 ಅನ್ನು ಐ-840 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಟಿಡಿಒಟಿಯ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಐ-840 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ I-840 ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ I-40ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಕ್ಮನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 100 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಐ-840 ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಡುಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ, ಐ-840 ಲೈಪರ್ಸ್ ಫೋರ್ಕ್ ಸಮುದಾಯದ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 46 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ನಾಟ್ಚೆಜ್ ಟ್ರೇಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಅನ್ನು ದಾಟಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 31 (ಯು. ಎಸ್. 31, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪೈಕ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಯು. ಎಸ್. 431 (ಲೂಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಪೈಕ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, I-840, I-65 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೂಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು I-840 ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಎರಡು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿವೆ. ಈ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಐ-840 ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟಿ ಹಲವಾರು ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ನಂತರ ಹಾರ್ಪೆತ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಐ-840 ಯು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 31 ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್ (ಯು. ಎಸ್. 31ಎ) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41ಎ ಜೊತೆ ಟ್ರೈಯೂನ್ ಸಮುದಾಯದ ಬಳಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 96 ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಕಡಿದಾದ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಗಳು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಏರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ನಂತರ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ಮರ್ಫ್ರೀಸ್ಬೊರೊದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಐ-24 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಲೂಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ವಿನಿಮಯವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 70ಎಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ನಂತರ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ಸ್ಟೋನ್ಸ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಕ್ರಮೇಣ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಐ-840 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಂತರ, ಜೆ. ಪರ್ಸಿ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ ಸರೋವರದ ಫಾಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ದಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 452 (ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಐ-840 ನಂತರ ವಿಲ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಸ್ಆರ್ 109 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಂತರ, ಲೆಬನಾನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ-40 ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಈಗ ಐ-840 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಿಡಿಒಟಿ ಹೊರಡಿಸಿದ 1975 ರ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1995 ರ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲು ಗುರುತಿಸಿತು. ಐ-840 ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಲಾಮರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ರಾಜ್ಯದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಆರು ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 15 ಯೋಜನೆಗಳ ಬಾಕಿ ಉಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. "ಬೈಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಆರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಐ-840 ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದರ ವೆಚ್ಚ $351 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಐ-840 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1986-1987 ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 1989ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 1990ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜಕರು ಐ-840ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 31 ಮತ್ತು ಐ-65ರ ನಡುವಿನ ಶಾರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್-ಆಕ್ಸೆಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಸ್. ಆರ್. 396 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2,1991 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಲೆಬನಾನ್ನ ಐ-40 ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಫೆರ್ರಿ ಪೈಕ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಐ-840ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರ್ಫ್ರೀಸ್ಬೊರೊ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಫೆರ್ರಿ ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಐ-24 ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ನವೆಂಬರ್ 21,1996 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2000ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಟ್ರೈಯೂನ್ ಬಳಿಯ ಐ-24 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 31ಎ/ಯು. ಎಸ್. 41ಎ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಯು. ಎಸ್. 31ಎ/ಯು. ಎಸ್. 41ಎ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 431 (ಲೂಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಪೈಕ್) ನಡುವಿನ ಭಾಗವು, ಐ-65ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,2001ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 100ರ ಬಳಿಯ ಐ-40ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಐ-840ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 431 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 31 (ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪೈಕ್) ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವು 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಐ-840ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕೆಲಸವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಭೂಮಾಲೀಕರ ಗುಂಪೊಂದು 1997ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವೆ, ಗಾಯಕ-ಗೀತರಚನಾಕಾರ ಜೀನ್ ಕಾಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಭೂಮಾಲೀಕರು, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ದೂರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಇದು ಎಸ್. ಆರ್. 100 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 31ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಐ-840 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆರೋಪದಂತಹ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2002ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಎಸ್. ಆರ್. 100 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 46ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾವೆಗಳು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟಿಡಿಒಟಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಹಾರ್ಪೇತ್ ನದಿಗೆ ನೀರುಣಿಸುವ ಹೊಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ಅನೇಕ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವುದು, ಇದು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂದು ಪುಡಿ-ಲೇಪಿತ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲೈಪರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಾಗರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅವರು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಐ-840ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ಮರುಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 100 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 46ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2007ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಐ-840ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೈಪರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 31ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,2008ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 19,2010ರಂದು, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಐ-840, ಎಸ್. ಆರ್. 46 ಮತ್ತು ಲೈಪರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಐ-840ರ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವಾದ ಈ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 26 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು $753.4 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೂಪ್ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐ-840 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡಿಕ್ಸನ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಾಟಿನ್ಗಳ ಉತ್ತರದ ಲೂಪ್ಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1993ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಹೇಳಿಕೆ (ಡಿಇಐಎಸ್) ಯ ಕರಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1996ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಲೂಪ್ ಪ್ರಾಯಶಃ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು. ಐ-840ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ (ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಮ್) ಉತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಸ್ವರೂಪವು ಸೇರಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಖನನ, ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ದಾಖಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ನಾರ್ತರ್ನ್ ಲೂಪ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಗೆ ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. I-840ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1991ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 840ಅನ್ನು ಐ-840 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯದ ನಿಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. 840 ಅನ್ನು ಐ-840 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಷ್ಟೋ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಎಎಎಸ್ಟಿಒ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ 2015ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಎಎಸ್ಟಿಓ 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ತಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 14ರ ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ $230,000 ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ 2005ರಲ್ಲಿ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಐ-840 ಅನ್ನು "ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 2007ರಿಂದ, ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹುತಾತ್ಮರಾದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಸದಸ್ಯರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು I-840ರ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840 ಅಂತರರಾಜ್ಯ 840