Guided bus
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ರೋಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆರ್ಬ್ಸ್ ಅಥವಾ ಗೈಡ್ ಬಾರ್ಗಳಂತಹ ಭೌತಿಕವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಂತಹ ದೂರಸ್ಥವಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸದ ಲಘು ರೈಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ. ಕೆರ್ಬ್-ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ (ಕೆಜಿಬಿ) ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುಂಚಿನ ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇಗಳು, ಪೂರ್ವ-ದಿನಾಂಕದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 1809ರ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1980 ರಿಂದ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಸ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೈನ್ 65 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1987ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಸ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1986ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಓ-ಬಾನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಮನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇ 1992 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ. ನಾಗೋಯಾದಲ್ಲಿನ ನಾಗೋಯಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್, ಮಾರ್ಚ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2004 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ, Edinburgh.The ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಂಹೌಸ್ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು, ಅದು ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಚಿತ್ರ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮರಾವು ಉಲ್ಲೇಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ವೇಗ, ಯಾವ್ ದರ, ಚಕ್ರ ಕೋನ). ಗಣಕಯಂತ್ರವು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಾಹನದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಲಘು ರೈಲಿನಂತೆ ನಿಖರವಾದ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪಥದ ಪ್ರಕಾರ ವಾಹನವನ್ನು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ದುರ್ಬಲತೆಗಳಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಸಾಧನವಾದ ಆಪ್ಟಿಗೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2001 ರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರೂಯೆನ್ ಮತ್ತು ನೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಆದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2008 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಪೇನ್) ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಯತ್ತ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಎಆರ್ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್" ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಆಪ್ಟಿಕಲಿ-ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಇತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಐಂಡ್ಹೋವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫಿಲೇಸ್ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ 401 ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 30 ಫಿಲಿಯಾಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೆಲ್ಡ್ಹೋವನ್ಗೆ ಹೋಗುವ 402 ನೇ ಮಾರ್ಗವು 401 ನೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ಪ್ರದೇಶದ (ಎಸ್ಆರ್ಇ) ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಕ ಎ. ಪಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಡೌಯಿ ಪ್ರದೇಶವು ಮೀಸಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಲುಗಳ ಉದ್ದವು ಇರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಡೌಯಿನಿಂದ ಗುಸ್ನೈನ್ ಮೂಲಕ ಲೆವಾರ್ಡೆಗೆ ವಜೀರ್ಸ್, ಸಿನ್-ಲೆ-ನೋಬಲ್, ಡೆಚಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ರೆಸ್-ಲೆಜ್-ಡೌಯಿ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 39 ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪಥಗಳ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಾಹನವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 2005ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎಪಿಟಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಕೆಆರ್ಆರ್ಐ) ನಡುವೆ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಐ. ಯು 2011ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಕೊರಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಫಿಲೇಸ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 2013 ರಿಂದ, ಯುಜೀನ್, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಮ್ಎಕ್ಸ್) ಬಿಆರ್ಟಿ ಯ 3 ಮೈಲುಗಳು (ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 1.5 ಮೈಲುಗಳು), ಡಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಎಸ್-ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಕ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಬಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕರ್ಬ್-ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಕೆಜಿಬಿ) ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕರ್ಬ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳು ಬಸ್ಸಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಅಗಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ ಮಾದರಿ, ಕರ್ಬ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕೆರ್ಬ್-ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು (ಗೈಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ) ಸಿದ್ಧ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕರ್ಬ್-ಗೈಡೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಿರಿದಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆರ್ಬ್-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಳಕೆಯಾಗದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂ-ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ವೇ ಮತ್ತು ಲೇಘ್-ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇರಿವೆ; ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆರ್ಬ್-ಗೈಡೆಡ್ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಹು-ಬಳಕೆದಾರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಲೇಘ್-ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು (ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ), ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್-ಮೆಟ್ರೋಬಸ್-2018 ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ವೇ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್-ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಟು ಟ್ರಂಪಿಂಗ್ಟನ್-2011 ಲೇಘ್-ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-2016 ಎಸ್ಸೆನ್, ಜರ್ಮನಿ-1980 ಓ-ಬಾನ್ ಬಸ್ ವೇ, ಅಡಿಲೇಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ-1986 ಯುಟೋರಿಟೊ ಲೈನ್, ನಾಗೋಯಾ, ಜಪಾನ್. 2001-ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಃ ಯಿಬಿನ್, ಸಿಚುವಾನ್, ಚೀನಾ ಝುಝೌ, ಹುನಾನ್, ಚೀನಾ ಯಾಂಗ್ಕ್ಸಿಯು, ಜಿಯಾಂಗ್ಸಿ, ಚೀನಾ ಟ್ರಾಮ್ ತರಹದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು (ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು) ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೋರ್-ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 5 & 6 ಮಾರ್ಗಗಳು; ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಚೀನಾ; ಮೆಡೆಲಿನ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾ; ಪಡುವಾ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್-ಮೆಸ್ಟ್ರೆ, ಇಟಲಿ. ಇದನ್ನು "ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಕೇನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್; ನ್ಯಾನ್ಸಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಗೈಡ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಟೋನೋಮಸ್ ರೈಲ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕ್ರೀಪ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್ ಬಸ್ ಗೈಡ್ ರೈಲ್ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಕರ್ಬ್ ರೋಡ್-ರೈಲ್ ಬಸ್ಗಳು ರೋಡ್-ರೈಲ್ ವಾಹನ ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು ಅಡಿಲೇಡ್ ಒ-ಬಾನ್ ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೋರ್ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಗೈಡೆಡ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ "ಕರ್ಬ್ ಗೈಡೆಡ್ ಬಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಡಿಪ್ಲಾಯ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಕುರಿತು ಒಂದು ಅಪ್ಡೇಟ್", ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2006 ಬಿಆರ್ಟಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ (ಪಿಡಿಎಫ್ 964ಕೆಬಿ)