Seabed gouging by ice
ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರೇಖೆಗಳು) ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೀಲು ಸಮುದ್ರತಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸೀಬೆಡ್ ಗೌಜಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅವು ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುವಾಗ, ಅವು ಉದ್ದವಾದ, ಕಿರಿದಾದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೌಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೌರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ವಿಸ್ತಾರಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸೀಬೆಡ್ ಸ್ಕೌರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರುಡೆಲ್ ಸ್ಕೌರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವಿಸ್ತಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹರಿಯುವ ವಸಂತಕಾಲದ ಹರಿವಿನ ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇವು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಸೀಲ್ ಉಸಿರಾಟದ ರಂಧ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೆತ್ತಿಸುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಶೋಧಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕುಃ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ ರಚನೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಕೆಸರಿನ ಸವೆತ, ಇದು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನದಿ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ-ಸೇತುವೆಯ ಶೋಧನೆ ನೋಡಿ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ಇದು 1855 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಾರ್ವಿನ್ ಅವರು ಐಸೊಬಾತ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುವಾಗ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯವು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಂದ ಸೈಡ್ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸೋನಾರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿಜವಾದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸೀಬೆಡ್ ಗೌಜ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ತಳದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಹಠಾತ್ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ತೈಲದ ಆವಿಷ್ಕಾರ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳುಃ 1) ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು 2) ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಪರಿಗಣನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತರಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಈ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಸಂಶೋಧನಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಮುದ್ರತಳದ ಗೌಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸಮುದ್ರತಳದ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಕೊಳಗಳ ರಚನೆಗೆ, ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಸಾವಿನ ಬಲೆಗಳಾದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲವಣಾಂಶದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಮುದ್ರತಳದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ತಳವು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖವಾದ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆಃ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಇದರ ಸಣ್ಣ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು-ವಿಚಿತ್ರ ಪುರಾವೆಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಸಂಚಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಗುಹೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಆಳ, ಅಗಲ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ. ಗೌಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ-ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗೌಜ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ-ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹರಡುವ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರತಳದ ನಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾಥೋಮೀಟರ್ಃ ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಬೀಮ್ ಸೋನಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಧ್ವನಿಯ ಸಾಧನಗಳು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ನಕ್ಷೆಯು ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಗೌಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ. ಹಿಮದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸೀಬೆಡ್ ಗೌಜ್ಗಳ ಗೌಜ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅನೇಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ, ಗುಹೆಯ ಆಳವು ತಲುಪಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವು 1 ಮೀಟರ್ (3 ಅಡಿ) ಮೀರಬಾರದು. 2 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಆಳವಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯವು ತೀವ್ರವಾದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಗೌಜ್ ಅಗಲಗಳು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ನೀರಿನ ಆಳವು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪ್ಲೆಸ್ಟೋಸೀನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟವು ಇಂದಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಅವಶೇಷಗಳ ಕುರುಹುಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆನಡಾದ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, 50 ಕಿಮೀ (30 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಗುಹೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ. ಗುಹೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನೇರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು ಸುಮಾರು 2000 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಗೌಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಘಟನೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಂತುಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಗೌಜಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಕೂಡಿವೆಃ ಹಿಮನದಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ. ಹಿಮನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಹಿಮನದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸರೋವರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಿಹಿನೀರಿನಿಂದ (ಲವಣಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ನೀರು) ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಐಸ್ ಶೀಟ್ಗಳು, ಐಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಮನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಮನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಡುವುದರಿಂದ (ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ), ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಐಸ್ ಕ್ಯಾಲ್ವಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಾಳೆಗಳು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಬಹುದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕರು ಕೂಡ ಆಗಬಹುದು. ಈ ಕರುಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಮೀಟರಿನಿಂದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಮಾಣದವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಐಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಷ್ಟಕ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಗೊಜಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಘನೀಕರಿಸುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಮನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಿಂತ ರಂಧ್ರಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಗಳಾಗಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುಣುಕುಗಳ ರಾಶಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ, ರೇಖೀಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಸಮುದ್ರತಳದ ಗುಹೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ನ ವಿಸ್ತಾರಗಳ ಒಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಐಸ್ ರಿಡ್ಜ್ ಕೀಲ್ಗಳಿಂದ ಗೌಜಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟಮುಖಿ ಕೂಡ ಒಡೆದ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಾಶಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವು ನೆಲಸಮವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ. ಅವು ವೇಗದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಮುಖಿ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಗಣನೀಯ ಆಳಕ್ಕೆ ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಇದು ತೀರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೌಜಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕೀಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಮನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗೌಜಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಐಸ್-ಮಣ್ಣಿನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮತೋಲನ ಕೋನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಟ್ಯಾಕ್ ಆಂಗಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೌಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಕೋನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೀಲ್-ಸೀಬ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರೇಖೆಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಗೋಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೀಬೆಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಐಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಬೆಡ್ ಎರಡರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗುಹೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರತಳದೊಳಗಿನ ಮೂರು ವಲಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಲಯ 1 ಎಂಬುದು ಜೌಜ್ ಆಳವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಸ್-ಸೀಬ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೈಡ್ ಬರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದಿಬ್ಬಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಲಯ 2ರಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ವಲಯ 3ರಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ವರೂಪದ ಒತ್ತಡಗಳು ಮೇಲಿನ ವಲಯದಿಂದ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಯು. ಎಸ್. ಜಿ. ಎಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 13 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು. ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಬಹುಶಃ ಕೆಳಗಿರುವ ನೀರಿನ ಆಳದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಖಂಡದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 2007 ರವರೆಗೆ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉತ್ತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉತ್ತರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿವೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸವಾಲು ಒಂದು ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ (ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇದಿಕೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಉದ್ದದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಗೌಜಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಗೌಜಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಈ ವಿಷಯದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಮಾಧಿ ಮೂಲಕ ಗೌಜಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ವಲಯ 3 ರಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ವಲಯ 2 ರೊಳಗೆ ಪೈಪ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಗೌಜ್ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲಿರುವ ಗೌಜಿಂಗ್ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಣ್ಣು ಚಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಗೋಡೆಯ ವಿರೂಪ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣಕ್ಕಾಗಿ, "ಐಸ್ ಕೀಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಆಳವನ್ನು (ಪೈಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸಮುದ್ರತಳ) ಪೈಪ್ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಮಿತಿ ರಾಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ". ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಣಕ್ಕೆ, "ಗರಿಷ್ಠ ಐಸ್ ಕೀಲ್ ಗೌಜ್ ಆಳದ (3.5 ಅಡಿ) ಕೆಳಗಿರುವ ಸಮುದ್ರತಳದ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಪೈಪ್ ಬಾಗುವ ತಳಿಗಳಿಗೆ 7 ಅಡಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆಳದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು 1.4% ವರೆಗೆ ನೀಡಿತು". ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕುಃ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೌಜ್ ಆಳಃ ಹಿಂದಿನ ಗೌಜಿಂಗ್ ಆಡಳಿತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಗೌಜ್ ಆಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಗೌಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ), ಯೋಜಿತ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಗೌಜ್ ಆಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕು (ಉದಾ. 20-40 ವರ್ಷಗಳು). ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ-ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದ ಮಾದರಿಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಗೌಜಿಂಗ್ ಆಡಳಿತಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಸಬ್ಗೌಜ್ ವಿರೂಪತೆಃ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ಕೀಲ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸೀಬೆಡ್ ಗೌಜಿಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಗುಹೆಯ ಆಳವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಮಾಧಿ ಆಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರೈನ್ಃ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವೆಂದರೆ ಗೊಜ್ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಾಣುವ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸರಿಯಾದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತಲು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಈ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇವು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ-ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಕಾಲಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಪ್ರೆಶರ್ ರಿಡ್ಜ್ (ಐಸ್) ಸ್ಟಮುಖಾ ಸ್ಟ್ರುಡೆಲ್ (ಐಸ್) ಬ್ಲೂಪ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಬಿ., ಜ್ಯೂಕ್ಸ್ ಪಿ., ಎಲ್ತಾಹೆರ್ ಎ., ಡ್ಯುರಾನ್ ಬಿ. (2008) ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು, ಓ. ಸಿ. ಇ. ಎ. ಎನ್. ಎಸ್. 2008 ಐ. ಇ. ಇ. ಇ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಿಟಿ, ಕೆನಡಾ, ಪುಟಗಳು. ಅನ್ನಂಡಲೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (2006) ಸ್ಕೌರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಃ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್, ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 420 ಪು. ಬೀನ್ ಕೆ., ಸಾನ್ಸಿಯೋ ಆರ್. ಬಿ., ಅಹ್ರಾಬಿಯನ್ ಡಿ., ಡೆಲ್ಟಾರೆಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಕೆ., ಕ್ರೊಸ್ಡೇಲ್ ಕೆ., ಪಾಮರ್ ಎ. (2008) ಭೌತಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿನ ಸಬ್ಸ್ಕೋರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 5 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ (ಐಪಿಸಿ), ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಎಸ್ಎಂಇ), ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ, ಕೆನಡಾ. ಬ್ಲಾಸ್ಕೋ ಎಸ್. ಎಮ್., ಶಿಯರೆರ್ ಜೆ. ಎಮ್., ಮೈಯರ್ಸ್ ಆರ್. (1998) ಸೀಬೆಡ್ ಸ್ಕೌರಿಂಗ್ ಬೈ ಸೀ-ಐಸ್ಃ ಸ್ಕೌರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ ದರಗಳುಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಶೆಲ್ಫ್. ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 1ಸ್ಟ್ ಐಸ್ ಸ್ಕೌರ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್, 13ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಂಪೋಸಿಯಂ ಆನ್ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸೀ ಅಂಡ್ ಸೀ ಐಸ್, ಮೊಂಬೆಟ್ಸು, ಹೊಕ್ಕೈಡೋ, pp. 53-58. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಜೆ. ಐ., ಚಾರಿ ಟಿ. ಆರ್., ಲ್ಯಾಂಡ್ವಾ ಜೆ., ವುಡ್ವರ್ತ್-ಲೈನಾಸ್ ಸಿ. ಎಂ. ಟಿ. (1987) 40ನೇ ಕೆನಡಿಯನ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ಐಸ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಸೀಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಸಿಜಿಎಸ್), ರೆಜಿನಾ, ಪುಟಗಳು. 131-138. ಕ್ರೊಸ್ಡೇಲ್, ಕೆ., ಕಂಫರ್ಟ್, ಜಿ., ಬೀನ್, ಕೆ. (2005) ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಆಫ್ ಐಸ್ ಲಿಮಿಟ್ಸ್ ಟು ಐಸ್ ಗೌಜಿಂಗ್, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 18ತ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಓಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಂಡಿಷನ್ಸ್ (ಪಿಒಎಸಿ), ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್, ಪುಟಗಳು. ಡಿಎಫ್ ಡಿಕ್ಕಿನ್ಸ್ & ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (2000) ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಆಯಿಲ್ ಅಂಡರ್ ಐಸ್, ಮಿನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಎಂಎಂಎಸ್). ಹೆರ್ನ್ಡನ್. ಗ್ರಾಸ್ ಜೆ. ಡಿ. (1984) ಎರಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಸ್ಕೌರ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು. ಹಿಮದ ಕುರಿತ 7ನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ (ಐಎಹೆಚ್ಆರ್), ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಪುಟಗಳು. 221-236. ಹಾಸ್ ಸಿ. (2003) ಡೈನಾಮಿಕ್ ವರ್ಸಸ್ ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಃ ದಿ ಸೀ ಐಸ್ ಥಿಕ್ನೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್. ಥಾಮಸ್, ಡಿ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಮನ್, ಜಿ. ಎಸ್. (ಎಡಿಎಸ್. ), ಸೀ ಐಸ್-ಆನ್ ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟು ಇಟ್ಸ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್, ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ, ಬಯಾಲಜಿ ಅಂಡ್ ಜಿಯಾಲಜಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್ ಸೈನ್ಸ್, ಮಾಲ್ಡೆನ್, ಎಂಎ (ಯುಎಸ್ಎ), ಪುಟಗಳು. ಹಾಬ್ಸ್, ಪಿ. ವಿ. (1974) ಐಸ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, ಎನ್. ವೈ., 864 ಪು. ಜೋರ್ಡಾನ್, ಐ. ಜೆ. (2005) ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಧಾರಗಳುಃ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 672 ಪು. ಕುಬಾಟ್ I., ಗೋರ್ಮನ್ ಆರ್., ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಎ., ಟಿಮ್ಕೋ ಜಿ. (2006) ಉತ್ತರ ಹಡಗು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ, ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ರಚನೆಗಳ ಕುರಿತ 7ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ಐಸಿಇಟಿಇಸಿಇ), ಪುಟಗಳು 1-8. ಕ್ವಿಟೆಕ್ ಆರ್. ಜಿ., ಕಾನ್ಲಾನ್ ಕೆ. ಇ., ಐಯಾಮ್ಪಿಯೆಟ್ರೋ ಪಿ. ಜೆ. (1998) ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪೂಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೆತ್ ಹೈಪೋಕ್ಸಿಕ್, ಉಪ್ಪುನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಐಸ್ ಗೌಜ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ಸ್, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf] (ಪಿಡಿಎಫ್, ಮೆರೈನ್ ಎಕಾಲಜಿ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸೀರೀಸ್. ಲಾನನ್ ಜಿ. ಎ., ಎನ್ನಿಸ್ ಜೆ. ಓ. (2001) ನಾರ್ತ್ಸ್ಟಾರ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 33 ನೇ ಕಡಲಾಚೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಮ್ಮೇಳನ (OTC), ಹೂಸ್ಟನ್, pp. 621-628. ಲಾನನ್ ಜಿ. ಎ., ಕೋವಿನ್ ಟಿ. ಜಿ., ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಡಿ. ಕೆ. (2011) ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸೀ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಡಿಸೈನ್, ಇನ್ಸ್ಟಾಲೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಆಪರೇಷನ್, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 43 ನೇ ಆಫ್ಶೋರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ (ಒಟಿಸಿ), ಹೂಸ್ಟನ್. ಲೈಡರ್ ಡಾರ್ಫ್, ಸಿ. ಬಿ., ಹಿಯರೋನ್, ಜಿ. ಇ., ಹೊಲ್ಲಾರ್, ಆರ್. ಸಿ., ಗ್ಯಾಡ್, ಪಿ. ಇ., ಸುಲ್ಲಿವಾನ್, ಟಿ. ಸಿ. (2001) ನಾರ್ತ್ಸ್ಟಾರ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಐಸ್ ಗೌಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರುಡೆಲ್ ಸ್ಕೌರ್ ಡೇಟಾ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 16 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಓಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಂಡಿಷನ್ಸ್ (ಪಿಒಎಸಿ), ಒಟ್ಟಾವಾ, ಪಿಪಿ. 145-154. ಲೋಸೆಟ್, ಎಸ್., ಷಖಿನೆಕ್, ಕೆ. ಎನ್., ಗುಡ್ಮೆಸ್ಟಾಡ್, ಒ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಹೋಯ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೆ. ವಿ. (2006) ಆಕ್ಶನ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಐಸ್ ಆನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಅಂಡ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್. ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, 271 pp. ಮೆಕ್ಹೇಲ್ ಜೆ. ಇ., ಡಿಕಿನ್ಸ್ ಡಿ. ಎಫ್., ಗ್ಲೋವರ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (2000) ಹಿಮ ಪೀಡಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, 2ನೇ ಐಸ್ ಸ್ಕೌರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ (ಮೊಂಬೆಟ್ಸು, ಹೊಕ್ಕೈಡೋ) ಕುರಿತ 15ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣ, ಪು. 15-51. ನೋಬಲ್ ಪಿ. ಜಿ., ಕಂಫರ್ಟ್ ಜಿ. (1982) ಐಸ್ ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಂದ ನೀರೊಳಗಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಹಾನಿ, ಇನ್ಃ ಫ್ರೆಡೆರಿಂಗ್, ಆರ್. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಪಿಲ್ಕಿಂಗ್ಟನ್, ಜಿ. ಆರ್. (ಎಡ್ಸ್. ), ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಆನ್ ಸೀ ಐಸ್ ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಪೈಲ್-ಅಪ್, ಸ್ನೋ ಅಂಡ್ ಐಸ್ ಸಬ್ಕಮಿಟಿ, ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಕಮಿಟಿ ಆನ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೆನಡಾ, ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮೆಮೋರಾಂಡಮ್ No.134, pp. 248-284. ಪಾಲ್ಮರ್ ಎಸಿ, ಕೊನಕ್ ಐ., ಕಂಫರ್ಟ್ ಜಿ. ಮತ್ತು ಬೀನ್ ಕೆ. (1990) ಐಸ್ ಗೌಜಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 22 ನೇ ಆಫ್ಶೋರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ (ಒಟಿಸಿ), ಹೂಸ್ಟನ್, ಪಿಪಿ. 235-244. ಪಾಮರ್, ಎ. ಸಿ., ಬೀನ್, ಕೆ. (2011) ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಜಿಯೋಹಾಜಾರ್ಡ್ಸ್ ಫಾರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ರಲ್ಲಿಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಯಾರನ್ (ಸಂಪಾದಕ), ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಜಿಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್. ಜೆ. ರಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಪು. 171-188. ಪಾಮರ್, ಎಸಿ, ತುಂಗ್, ಸಿ. ವೈ. (2012) ಐಸ್ ಗೌಜಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, 22 ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲಾಚೆಯ ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮ್ಮೇಳನದ (ಐಎಸ್ಒಪಿಇ) ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ರೋಡ್ಸ್, ಗ್ರೀಸ್, ಪಿಪಿ. 1300-1303. ಪಿಲ್ಕಿಂಗ್ಟನ್, ಜಿ. ಆರ್., ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲಸ್, ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (1981) ಕೆನಡಾದ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಂದಕದ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 6 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಓಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಂಡಿಷನ್ಸ್ (ಪಿಒಎಸಿ), ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಪಿ. 674-687. ಸೋನಿಚ್ಸೆನ್ ಜಿ. ವಿ., ಕಿಂಗ್ ಟಿ, ಜೋರ್ಡಾನ್ I, ಲಿ ಸಿ. (2005) ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮುದ್ರತಳದ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಕಡಲಾಚೆಯ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 18 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಓಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಂಡಿಷನ್ಸ್ (ಪಿಒಎಸಿ), ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್, ಎನ್ವೈ, ಪಿಪಿ. 85-94. ಸೋನಿಚ್ಸೆನ್ ಜಿ., ಕಿಂಗ್ ಟಿ. (2011) 2004 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಕೌರ್ ಸರ್ವೆ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 21 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಓಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಂಡಿಷನ್ಸ್ (ಪಿಒಎಸಿ), ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಪಿಪಿ. 1473-1482. ಟಿಮ್ಕೋ, ಜಿ., ಡೇವಿಸ್, ಎಮ್. (1995) ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿ ಟೆಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಯಿಲ್ ಫೇಟ್ ಇನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ ಐಸ್ ಅಂಡ್ ವೇವ್ಸ್ ಸಿಎಚ್ಸಿ-ಎನ್ಆರ್ಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿ. ಒಟ್ಟಾವಾ, ಕೆನಡಾ. ವಾಧಮ್ಸ್ ಪಿ. (2000) ಐಸ್ ಇನ್ ದಿ ಓಷನ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಚ್ ಸೈನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 351 ಪು. ವೀಕ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. (2010) ಆನ್ ಸೀ ಐಸ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪ್ರೆಸ್, 664 ಪು. ವುಡ್ವರ್ತ್-ಲಿನಸ್ ಸಿ., ನಿಕ್ಸನ್ ಡಿ., ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಆರ್., ಪಾಮರ್ ಎ. (1996) ಸಬ್ಗೌಜ್ ವಿರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಭದ್ರತೆ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 28 ನೇ ಕಡಲಾಚೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಮ್ಮೇಳನ (OTC), ಹೂಸ್ಟನ್, pp. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಿಮನದಿಶಾಸ್ತ್ರ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ