Honda Today
ಇದು ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹೋಂಡಾ 1985ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೀ ಕಾರು. ಇದನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಲೈಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೀ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಮರುಪ್ರವೇಶವನ್ನು ದಿ ಟುಡೇ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಹೋಂಡಾ 1975ರಲ್ಲಿ ಕೀ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಆಕ್ಟೀ ಕೀ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಹೋಂಡಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೈಕ್ರೋವನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 1975ರ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರು ಸಿವಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು, 1981ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ನಗರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಇದು ಕೀ ಕಾರ್ ಶಾಸನವು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯಾಗಿತ್ತು. 2002ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 50 ಸಿಸಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಇಂದಿನ ಹೆಸರು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟುಡೆ (ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ1) ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತೆರಿಗೆ ರಚನೆಯು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದು ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ತಿರುಚು ಕಿರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂದೆ-ತಲುಪುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಟುಡೇ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರವೇಶ ಮಾದರಿಯು 'ಎಫ್', ನಂತರ 'ಎಂ' ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಉನ್ನತ 'ಜಿ'. ಇದನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಜಪಾನಿನ ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಿಮೊ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಪ್ರಿಮೊ" ಸೆಡಾನ್, ಸಿವಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಟ್-ರೂಫ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ ಮಿನಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಏರೋಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೋಂಡಾ ಕಾರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೀ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಮರ್ಥ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರಿನ ಉದ್ದದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗವು ಅಸಮಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಎರಡು-ವೇಗದ ಹೊಂಡಮಾಟಿಕ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಟುಡೆ, ಗೋಲ್ಡ್ ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಒಎಚ್ಸಿ 545 ಸಿಸಿ ಹೋಂಡಾ ಇಎಚ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕೀಹಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇ. ಜಿ. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಹೊಂಡಮಾಟಿಕ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ 0-ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗೆ 34.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಂತಿರುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಸಮಯವು 23.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಟುಡೆ ಜಿ ಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು 1987ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಟುಡೆ ಎಂ-ಆಧಾರಿತ "ಪೊಚೆಟ್" ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪೊಚೆಟ್ 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೂಢಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಇಎಚ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಳತಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1988 ರಲ್ಲಿ 547 ಸಿಸಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್, ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇ05ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟುಡೇ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಕುಟುಂಬದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಸೂರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬೂಟ್ ಲಿಡ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗೆ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ, ಸುಗಮವಾದ ಬಂಪರ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಕ್ಟಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ (ಮತ್ತು ವಾಮೋಸ್ ಹೋಬಿಯೊ) ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಈ ದೀಪದ ವಿನ್ಯಾಸವು 2018ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಹಿಂದಿನ ಹೊಂಡಮಾಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಾಯಿತು (ಮಾರ್ಚ್ 1988 ರಲ್ಲಿ). ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಗಳು ವ್ಯಾನ್ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ 9,000 ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಆವೃತ್ತಿಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ 1,000 ಆಗಿತ್ತು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಕೇತಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗೆ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂ2 ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗೆ ಜೆಎ1 ಆಗಿದ್ದವು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಿಮ್ಗಳೆಂದರೆ F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1), ಮತ್ತು XTi (JA1). ಎಕ್ಸ್ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ, ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಎಕ್ಸ್ಇ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳು "ಪಿಜಿಎಂ-ಕಾರ್ಬ್" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಳ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮಾದರಿಗಳು. ಮಾರ್ಚ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೀ ಕಾರು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇಂದಿನ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 656 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಕೇತಗಳೆಂದರೆ JW3/JW4 (ವಾಣಿಜ್ಯ 2WD, 4WD) ಮತ್ತು JA2/JA3 (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ 2WD, 4WD). ಏಪ್ರಿಲ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟುಡೆ ಅನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯದ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂಲ ಟುಡೇ (ಜೆಎ2/ಜೆಎ3) ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಪ್ರೊ ಎಫ್, ಹಮ್ಮಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಪ್ರೊ ಕ್ಯುಪಿ ಮತ್ತು ಹಮ್ಮಿಂಗ್ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟುಡೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಹಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೈ ಕಾರಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೋಂಡಾ ಟುಡೇಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟುಡೆ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1992ರ ಸಿವಿಕ್ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನಂತೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಇತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿವಿಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟುಡೇಸ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ). ಇದು "ಪೊಚೆಟ್" ಟ್ರಿಮ್ ಹೆಸರಿನ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ "ಚೀಲ") ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಇದು ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಹೇಗೆ ತೆರೆಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಾಡಿಶೆಲ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಟುಡೇಯಂತೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಗುರಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿ ಯುವತಿಯರು, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸರಕು ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನಂತೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟುಡೆ ಅಸೋಸಿಯನ್ನು ಮೇ 1993ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು (ಮಿ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಜಾಗವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೊಂಟದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಎಲ್ಆರ್ (ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್) ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1993ರ ಟುಡೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ 656 ಸಿಸಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇ07ಎ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಗೆ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ ಎಂದರೆ "ಮಲ್ಟಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಬೀಟ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಬೀಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗೆ 6300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ 7300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು; ಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 5500 ಅಥವಾ 6200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಹೋಂಡಾದ ರಿಯಲ್ ಟೈಮ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಕಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು; ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಇಂದಿನಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಇಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ರಿಯರ್ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಆದರೂ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು), ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪೊಚೆಟ್ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ಜಿಐ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅಸೋಸಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಸಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟೀ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1994 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1996ರವರೆಗೆ, ಟುಡೇ ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಫೆಂಡರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ ಮಿ ಮತ್ತು ಜಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1996 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಡೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು (ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೋಂಡಾ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ಮೂಲತಃ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಈಗ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಆಯ್ದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಐದು-ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಂದವು ಮತ್ತು ಈಗ "ಅಸೋಸಿ" ಹೆಸರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು "ಇಂದು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು JA4 ಮತ್ತು JA5 (FF/4WD) ಆಗಿ ಉಳಿದವು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟುಡೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನ ಎರಡೂ ತಲೆಮಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಒಂದೇ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿ "ಟಾಲ್ ಬಾಯ್" ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಲೋ ಸ್ಲಂಗ್ ಜೆಎ 4/ಜೆಎ 5 ಟುಡೇ ಅದರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಬೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಟುಡೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಇದೆ. ಸುಜುಕಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ 1970 ರ ದಶಕದ ಹೋಂಡಾ ಲೈಫ್ "ಸ್ಟೆಪ್ವಾನ್" ಮೈಕ್ರೋವಾನ್ನ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಮಾದರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೈ ಕಾರಿನ ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾದಾಗ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, "ಟಾಲ್ ಬಾಯ್" ಲೈಫ್ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ ಲೈಫ್ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾದ ಟುಡೆಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಹೋಂಡಾ ಟುಡೇ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೋಸುಕೆ ಫುಜಿಶಿಮಾದ ಯು ಆರ್ ಅಂಡರ್ ಅರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ವೈಯಕ್ತಿಕಗೊಳಿಸಿದ ಮಿನಿಪಾಟೊ (ಮಿನಿ ಗಸ್ತು ಕಾರು) ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಕಾಂಪೋ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಂದು ಕೀ ಕಾರುಗಳು 1998ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು