Toyota FJ Cruiser
ಟೊಯೊಟಾ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ 2006 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಟೊಯೊಟಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೆಟ್ರೊ ಶೈಲಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2003ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2005ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹಿನೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 2006 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್ನ ಹಮುರಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊದೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್, ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 5 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಟೊಯೋಟಾ ಯುಎಸ್ಎ 2014 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 2014 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಚಿಲಿ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ದೇಶಗಳಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಂದು, ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1984ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತ್ತು. FJ40 ನ ಒರಟಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ FJ ಯ ಕಲ್ಪನೆಯು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜಕ ಡೇವ್ ಡ್ಯಾನ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಯೋಶಿ ಇನಾಬಾದೊಂದಿಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಡ್ಯಾನ್ಜರ್ ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾದೊಂದಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಹೊಸ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೊಸ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಫ್. ಜೆ. 40-ಆಧಾರಿತ ವಾಹನವಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆಸ್ನ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು; ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಟೊಯೋಡಾ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೋವಾದ ಕ್ಯಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ನಂತರ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಆಫ್ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ರಗ್ಡ್ ಯೂತ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ (ಆರ್. ವೈ. ಯು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಯುವ ಪುರುಷ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟೊಯೋಟಾ ವಿಭಾಗವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. 24 ವರ್ಷದ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿನ್ ವೊನ್ ಕಿಮ್ ರಚಿಸಿದ ರೆಟ್ರೊ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 2001 ರ ರಗ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆರ್. ವೈ. ಯು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಲಿಯಂ ಚೆರ್ಗೋಸ್ಕಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2003ರ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ವೂಡೂ ಬ್ಲೂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಹಿ ಬಣ್ಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಟೋಮಾಹಾಕ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಬೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಹಿಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಹೊಸ ಹಾಲೋ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ರೀತಿಯ ರೆಟ್ರೊ-ಶೈಲಿಯ 2005ರ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು. 2004ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಮೋವಾಬ್, ಉತಾಹ್, ಏಂಜಲೀಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್, ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ರುಬಿಕಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಫ್ಜೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಏಕಕಾಲೀನ ಹೇಸರಗತ್ತೆಯು ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಫ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎ-ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಶ್ರುತಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದವು. 2005ರ ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಫ್ಜೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೊರಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಕಿಯೋ ನಿಶಿಮುರಾ ಅವರು ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿಡಲು ಚೆರ್ಗೋಸ್ಕಿಯ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಲಿಕೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ಲೈಟ್ಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಒಳಾಂಗಣ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಮೂಲ ಎಫ್. ಜೆ. 40ರಂತೆಯೇ ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಸ್ಟಾಕಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್-ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಥ್ರೋಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಚನೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಲಂಬವಾದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ 1990 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಲಾಂಛನದ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರಿಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಟೊಯೋಟಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಫ್ಜೆ 40 ಮತ್ತು ಇತರ ಹಳೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಜೆಯ ದೇಹವು ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಕಂಬದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ವಾಹನದ ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಜೆ. ಯ ಒಳಭಾಗವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರೀ ಹೊರಾಂಗಣ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಒಳಾಂಗಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಬಹುದಾದ ರಬ್ಬರ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಫ್. ಜೆ. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂರು-ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ (ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು 120ವಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ನೀಡುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಆರ್ಎವಿ4 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಟಕೋಮಾ, ಟಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು 4 ರನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಡೋ, ಹಿಲಕ್ಸ್, ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು 4 ರನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಫ್ಜೆ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 4x4 ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, 34° ಅಪ್ರೋಚ್ ಮತ್ತು 30° ನಿರ್ಗಮನ ಕೋನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ 27.4° ಬ್ರೇಕ್ಓವರ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಫ್. ಜೆ. ಯನ್ನು ನೀರಿನ ಆಳದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 4x4 ಮತ್ತು 4x2 ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ, ಎಫ್ಜೆ 7.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಡ್ಯುಯೆಲರ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ 0.69G ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ರಕ್ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ರಾಡೊ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಂತೆಯೇ ಅಲ್ಲ. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈ-ಮೌಂಟೆಡ್, ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ 4-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 120-ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊ, ಟಕೋಮಾ, 4 ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಹಿಲಕ್ಸ್ ಗಳು ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಇಬಿಡಿ), ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಬಿಎ) ಯೊಂದಿಗೆ ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (ವಿಎಸ್ಸಿ) ಮತ್ತು "ಎ-ಟಿಆರ್ಎಸಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಶೇಷ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎ-ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ "ಬೈಂಡಿಂಗ್" ಇಲ್ಲದೆ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ 2007 ಮತ್ತು 2008ರ ಆರಂಭದ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಒಳಗಿನ ಫೆಂಡರ್ ಅಪ್ರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಳಗಿನ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಕೆಲವು ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಟೊಯೋಟಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ 4.0-liter 1ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿ6 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2007ರಿಂದ 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 5200ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಿಂಗಲ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (ವಿವಿಟಿ-ಐ) ಮತ್ತು 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ 3,700ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 5600ಆರ್ಪಿಎಂನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 87 ಆಕ್ಟೇನ್ನಲ್ಲಿ, 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಜೊತೆಗೆ. 2011ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 5600ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಏರಿದೆ. 2011ರ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎಲ್ಇವಿ II/ಶ್ರೇಣಿ 2 ಬಿನ್ 5 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 1ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 87 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಎಳೆಯುವ, ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇಂಧನವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎ61ಎಫ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಇದು ಲಾಕಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಟಾರ್ಸೆನ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಸೆನ್ ಘಟಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಕೇವಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದವು. ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೈವ್-ಸ್ಪೀಡ್ A750E ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪಾರ್ಟ್-ಟೈಮ್ 4x4 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ VF2A ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೈವ್-ಸ್ಪೀಡ್ A750F ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫುಲ್-ಟೈಮ್ 4x4 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ VF4B ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಡ್ RA61F ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಟರ್ಸೊ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ 2007 ಮಾದರಿಗಳು 2008ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಅದರ ಟಾಪ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪಿಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ "ಉತ್ತಮ" ಒಟ್ಟಾರೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 14 ಅಳತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ "ಉತ್ತಮ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೊರಹೋಗುವ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ-ನಿರ್ಮಿತ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬದಲು ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲೆ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಸೈಡ್-ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಬದಲು ಫೆಂಡರ್ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಸೈಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾರಾಟವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ, 2007ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ.) 3,200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ವಜ್ರದ ಮುತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಬಿಳಿ-ಛಾವಣಿಯ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಕಪ್ಪು ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಕ್ಯಾಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಆಫ್ರೋಡ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಶಾಕ್ಸ್, ರಾಕ್ ರೈಲ್ಗಳು, 16 ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್ ಗನ್-ಮೆಟಲ್ ಗ್ರೇ ಫಿನಿಷ್ಡ್ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಕ್ರಿಯ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಕ್ರಿಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ 2006ರ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಕ್ರಿಯ ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ 2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ 2008ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ವೈಟ್ ಮೊನೊಟೋನ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 2008ರ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು "ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅಥವಾ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಲೋಗೋಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್. ಅಲ್ಲದೆ, 2008 ಮತ್ತು 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2011 ರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ವೈಟ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಆಆರ್ಡಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಆದರೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ 2,400 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ 3,200 ವಿಶೇಷ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಅದೇ 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಆದರೆ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಮಾದರಿಯ ಗನ್-ಮೆಟಲ್ ಗ್ರೇ ಫಿನಿಶ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿ). ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ/ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಶಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಇತರ ರೀತಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ 2008ರಲ್ಲಿ 3,200 ಘಟಕಗಳು (ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ); 2010ರಲ್ಲಿ 1,500; 2011ರಲ್ಲಿ 2,500; 2012ರಲ್ಲಿ 2,500; 2013ರಲ್ಲಿ 2,500; ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ 2,500. 2009ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊಯೊಟಾ ಆ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2008ರ ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಅದೇ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ವೈಟ್ ಬಣ್ಣದ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, (ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ.) ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಡ್ಲಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ (2013 ಮತ್ತು 2014 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾತ್ರ). ಸಿಆರ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಇತರ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಬದಲಿಗೆ ("ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ವೈಟ್" ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮೊನೊಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಎಫ್ಜೆ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ (ಟಿಆಆರ್ಡಿ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು, ಬಂಪರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೇಹ ಟ್ರಿಮ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಫ್ಜೆ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಂತಹ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಗಳು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. 2014 ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಟೊಯೊಟಾ 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ನ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅನನ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಟೊಯೊಟಾ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2014 ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಬ್ಲೂ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ (ಮೂಲ ಎಫ್ಜೆ 40 ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಳಿ ಗ್ರಿಲ್ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಫ್ಜೆ 40 ಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಉಳಿದ ವಾಹನದ ಟ್ರಿಮ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ರೇಸ್-ಪ್ರೇರಿತ ಟಿಆರ್ಡಿ/ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ರಿಮೋಟ್ ಜಲಾಶಯದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನಿಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ ವಿಶೇಷ 1/4 ಇಂಚಿನ ದಪ್ಪದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟಿಆರ್ಡಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಆಂಗಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014 ರ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಟೀಮ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಒಳಾಂಗಣ ಫಲಕದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ವಾಹನದ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ರೇಡಿಯೋ ಅಂಚು ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾಶ್ಗೆ ವಿಶೇಷ "ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್" ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಸನದ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಂತೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೆಳ್ಳಿ/ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಟ್ರಯಲ್ ತಂಡಗಳ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಎಆರ್ಬಿ ಆವೃತ್ತಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರಾಲರ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2007ರಲ್ಲಿ (2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ) ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ವಾಹನ ವಿತರಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಸ್ಟಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಡೀಲರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಡಿಎಸ್ಐ) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಒರಟಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಆರ್ಬಿ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಹೊಸ ವಾಹನ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು, ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಿದ್ಧವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರಾಲರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಆರ್ಬಿ ಫ್ರಂಟ್ ಬುಲ್ ಬಾರ್ ಬಂಪರ್, ಎಆರ್ಬಿ ಬಂಪರ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು 33 ಅಥವಾ 35 ಇಂಚಿನ ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 17 ಇಂಚಿನ ಪ್ರೊ ಕಾಂಪ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಎಮು 3 ಇಂಚಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಐಚ್ಛಿಕ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರಾಲರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಗ್ರಾಹಕರು 3 ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 3 ವಿಭಿನ್ನ ಟೈರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಯಸಿದ ಸವಾರಿ/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಎಮು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾರ್ನ್ ವಿಂಚ್, ಎಆರ್ಬಿ ಬಂಪರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವ ಐಎಫ್ಪಿ ಚಾಲನಾ ದೀಪಗಳು, ಎಆರ್ಬಿ ಬಂಪರ್ಗಾಗಿ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎಆರ್ಬಿ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ನಂತಹ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇತ್ತು. ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರಾಲರ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್ಐ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರಾಲರ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರೊ ಕಾಂಪ್ 5 "ಲಿಫ್ಟ್ ಕಿಟ್ಗಳು, 35 ಇಂಚಿನ ಪ್ರೊ ಕಾಂಪ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಎಲ್ಆರ್ಜಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊ ಕಾಂಪ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಸ್ಮಿಟಿಬಿಲ್ಟ್ ಮೂಲ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಖರೀದಿದಾರ ಅಥವಾ ಡೀಲರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಕಸ್ಟಮ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಜೆ.-ಎಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್, ಎನ್. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2012ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಫ್. ಜೆ.-ಎಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ) ನ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ನೋಟದಿಂದ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಿದ್ಧವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಾಜಾ ಸೀರೀಸ್ ಟಕೋಮಾದ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಾಕ್ರಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ "ಎಕ್ಸೋಸ್ಕೆಲಿಟನ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಕ್ಸೋಸ್ಕೆಲಿಟನ್ ಒದಗಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಬಲವು ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 60 ಎಂಎಂ ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಜಲಾಶಯಗಳೊಂದಿಗೆ 50 ಎಂಎಂ ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಟಿಆರ್ಡಿ 17 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಿಡ್ನೈಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಫ್ ಗುಡ್ರಿಚ್ ಮಡ್-ಟೆರೈನ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಆಆರ್ಡಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಟ್ವಿನ್ ವೊರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಏರ್-ಟು-ವಾಟರ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು 345 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 30 ಮತ್ತು 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನ ಹೊರಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ನಡ್ಜ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರಾಕ್ ಹಳಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು/ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಬಣ್ಣವು ಕ್ವಿಕ್ಸಾಂಡ್ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಎಫ್ಜೆ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರು ಏಕವರ್ಣದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಕಸ್ಟಮ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ ಲೋಗೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಚರ್ಮದ ಆಸನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ರಚನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಅಥವಾ ಇದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆಯೋ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊಯೋಟಾದ ಹೊಸ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು ದೂರದ ಜಲಾಶಯಗಳೊಂದಿಗೆ TRD ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಶಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು FJ-S ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ TRD-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅವರು 2014 ರ ಟ್ರಯಲ್ ಟೀಮ್ಸ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಎಡಿಷನ್ FJ ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಹೊಸ ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊ ಸರಣಿ 4 ರನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ-ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟಿಆರ್ಡಿ ಮಿಡ್ನೈಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾಕಿತು. ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿ ಜಪಾನ್ ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ನ "ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿ" 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅಲ್ಲಿ 2018ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 1,000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಗತ ದಿ ಎಫ್ಜೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಎರಡನ್ನೂ ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶೈಲಿಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿಮರ್ಶಕರು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಎಫ್ಜೆ ತನ್ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶಕರು ಅದರ ಆನ್ ರೋಡ್ ನಡವಳಿಕೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎಫ್ಜೆ 40 ಗೆ ಗೌರವಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಮುದಾಯವು ಮತ್ತೊಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನದ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಿಮರ್ಶಕರು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಗ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎಫ್. ಜೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಸರಾಸರಿ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಂಜ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಮಾರಾಟವು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಜೆ ನೀಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೆಟ್ರೊ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟವು 2006ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 56,225 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2009ರ ವೇಳೆಗೆ 12,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. (1) ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ; (2) ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ; (3) ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಗಳು; ಮತ್ತು (4) ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ನಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ದೂಷಿಸಿದರು. 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಆಶಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಜಾಗತಿಕ ತಾಣ ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾರ್ಸ್ 2006ರ 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2020ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ರೆಟ್ರೋ-ಶೈಲಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು