Virgin CrossCountry
ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜನವರಿ 1997 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2007 ರವರೆಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾನೂನು ಘಟಕವು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಜಿನ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 1997ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೂಲತಃ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜುಲೈ 2002 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರವಾಗಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅರಿವಾ ಒಡೆತನದ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2003ರಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಮೆಗಾದಂತಹ ಅನೇಕ ಸೇವಾ ಮರುಸಂಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು-ಯುಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಲಾಸ್ 220 ವಾಯೇಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 221 ಸೂಪರ್ ವಾಯೇಜರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲು ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನೇಕ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ನಂತರದ ಎರಡನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿವೆ, ಇದು ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ನ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ನವೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1997ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1998ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ರೂಪ್, ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಯುಗದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ರೈಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕಳಪೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತಹ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ರೈಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಅಪಕ್ವವಾಗಿದ್ದವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2002ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೂ ಸಹ ವಾಗ್ದಾನದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವರ್ಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳೆರಡನ್ನೂ 2002ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ 2000ದ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಗಾಗಿ ಕಿರುಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು ನಾಲ್ಕು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ (ಐ. ಟಿ. ಟಿ.) ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಅರಿವಾ, ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್. 10 ಜುಲೈ 2007 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಅರಿವಾಗೆ ನೀಡಿತು; ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 11 ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಎಂಬ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1998 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವೇಮೌತ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದು ಹೊಸ ಕ್ಲಾಕ್ಫೇಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಚಿಕ್ಕ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಇದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2003ರ ನಡುವೆ, ಸಮಯಪಾಲನೆಯು 54.1% ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೋರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತುಃ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಮೆಗಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಮೆಗಾ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ ಸರಣಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮೂಲಕ ಟೀಸೈಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸೇವೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 220ನೇ ತರಗತಿಯು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವರ್ಜಿನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಎರಡೂ ಮೂಲತಃ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 2017 ಆಗುತ್ತಿತ್ತು) ಜೊತೆಗೆ 38 ವಾಯೇಜರ್ಗಳಿಗೆ ಐದನೇ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಅರ್ರಿವಾಗೆ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಲವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 86 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಮಾರ್ಕ್ 2 ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು, ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 158 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಗನ್ಸೆಟ್ನಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ 47ನೇ ತರಗತಿಯವರೂ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಬದ್ಧತೆಯೆಂದರೆ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 78 ವಾಯೇಜರ್ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 34 ನಾಲ್ಕು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 220 ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು 40 ಐದು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನಾಲ್ಕು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 221 ಸೂಪರ್ ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾನ್ಬರಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಾಗಿದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ವಾಯೇಜರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬೋಗಿಗಳ ಸೂಪರ್ ವಾಯೇಜರ್ಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೋಲಿಹೆಡ್ನವರೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ವಾಯೇಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ವಾಯೇಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಐದು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ 220 ವಾಯೇಜರ್ 2001ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 2001ರ ಮೇ 21ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 47, ಕ್ಲಾಸ್ 86 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳನ್ನು ವೆಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕೆಲವು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಗೆ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವರ್ಜಿನ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ಸ್ ಆಗಿ ಎಂಟು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ಕುಸಿತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ವೇಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನು ಒದಗಿಸಲು, ವರ್ಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೈನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್ಇಆರ್) ಯಿಂದ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ 3ಬಿ ಲೋಕೋ-ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಪೈಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವರ್ಜಿನ್ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 67 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಿವೇರಾ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ರಿವೇರಾ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಡುವಿನ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಜನವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 57/3 ನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಓಡಿತು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೈನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜಿಎನ್ಇಆರ್ನಿಂದ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಂತಿಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಯೋಜಿತ ಫ್ಲೀಟ್ (ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ರೂಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಗ್ರೂಪ್ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು