Shore Line East
ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಇ) ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ) ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಇ ವಾರಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು 2020ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಕೋವಿಡ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2,200 ಸವಾರರು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಐ-95ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2001 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2008ರಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 2014 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 2018-2019 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 2021ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2022ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಂ8 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್, ನಿಯಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾರದ ದಿನದ ಎಸ್ಎಲ್ಇ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2020 ರವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಗರಿಷ್ಠ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬೆಳಗಿನ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ರೈಲುಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಲೈನ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಪರೀತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಮಲ್ಟಿ-ರೈಡ್ ಪಾಸ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಆಯ್ದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಇ. ಸೇವೆಗೆ ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ದೊರೆತಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಟಿಡಿಒಟಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಒಪ್ಸೈಲ್ ಮತ್ತು ಸೈಲ್ಫೆಸ್ಟ್ ಎತ್ತರದ ಹಡಗು ಉತ್ಸವಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಸೈಲ್ 2000 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ-ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಡಿದ ಏಕೈಕ ಸಮಯ. ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1848 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1850 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1852 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1858ರಿಂದ 1862ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ") ಮತ್ತು 1864ರಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ("ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್") 1870ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು 1870ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ದೋಣಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವಹಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಎಸ್. ಎಲ್. ಇ. ಯ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1969ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಶೋರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್, ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಡ್ಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್, ಜೊತೆಗೆ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್. 1971ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಡ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 1972 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಡ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1976-77 ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿ ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; 1978 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಆಧಾರಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್-ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಬೀಕನ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್, ನಿಯಾಂಟಿಕ್, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬೀಕನ್ ಹಿಲ್ (ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು) ಅನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ನಿಧಿಯ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನ ಪೂರ್ವದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1981 ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಅಧ್ಯಯನವು ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 95ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 420 ಸವಾರರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸಿದೆ. 1989ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧ್ಯಯನವು 700ರಿಂದ 1350 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 1986ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗವರ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಒ 'ನೀಲ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಐ-95ರ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒ 'ನೀಲ್ $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ $900,000 (ನಂತರ $500,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ 12 ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು $4 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1989ರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಎರಡು ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1989 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯವು 1989ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 5 ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1990ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯು ಮೇ 29,1990 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಡ್ಗರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು "ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1991ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಗವರ್ನರ್ ಲೋವೆಲ್ ವೀಕರ್ ಅವರು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಯಿತು. 1996ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸವಾರರ ನೆಲೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1995 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಜಾನ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್, ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲದ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಸವಾರನಿಗೆ $18.70 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಸದರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೇಖೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ರೇಖೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಂಪುಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ನಂತರ 1997 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 1995 ರಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿವಿಧ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವರದಿಯು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1996 ರಂದು, ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1991ಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಸ್ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಒಂದು ಬೆಳಗಿನ ವಿಪರೀತ-ಗಂಟೆಯ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆಯ ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸಹ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2002ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದನ್ನು ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೂ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಮನರಂಜನಾ ಬೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್-ಓಲ್ಡ್ ಲೈಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಿಟಿಡಿಒಟಿಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೇವಾ ಕಡಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ, 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ ಬಹು-ಸವಾರಿ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಯ್ದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇವೆಯೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮರದ ಡೆಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2001ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸೆಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅಸೆಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 7,2002 ರಂದು, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗಿಂತ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್. ಹೊಸ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1,2002 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಲ್ಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2004ರ ಮೇ 24ರಂದು ಕ್ಲಿಂಟನ್, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ 25,2005 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 8,2005 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಎರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ (ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿತ) ಹೊಸ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 28,2005 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಳು ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು 145ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ತಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಭೂ ವಿನಿಮಯವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 2006 ರವರೆಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗ 145 ತಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೈಟ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ $14,4 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡದಾದ 210-ಜಾಗದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 25,2014 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇವೆಯು ಮೇ 11 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೀಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,2007 ರಂದು, ರಿವರ್ಸ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನ ಆರಂಭ ಎಂದು ನಿಜವಾದ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ಗೆ ಆರು "ಶಾಪರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2007ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಿಂದ 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷವಿಡೀ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯು ಜುಲೈ 4,2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 9 ದೈನಂದಿನ ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸಿಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಅಡ್ಡ-ಗೌರವವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಲೈಮ್ ನಡುವಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮರೀನ್ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 2018ರವರೆಗೆ 2 ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಮತ್ತು 39 ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಾರದ ದಿನದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 2010 ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2003 ರಿಂದ, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಅಡ್ಡ-ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮೀಸಲಾದ ಎಸ್ಎಲ್ಇ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 16,2010 ರಂದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮೇ 10ರಂದು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಅವಧಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ವಕೀಲರು, ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಜೋಡಿ ರೆಲ್ ಅವರು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಸೇತುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ಅವರು ಸಾಗರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಲಾಬಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಅಂಕಣಕಾರರೊಬ್ಬರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಡ್ಯಾನೆಲ್ ಮಲ್ಲೊಯ್ ಅವರು ಐದು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಿಂದ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಗರ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರದ ದಿನದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯು ಜೂನ್ 1,2013 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇತುವೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ. ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸವಾರರ ಶೇಕಡ 26ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೇವೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ಘೋಷಿಸಿತು. 2009 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ, ಮಾಸಿಕ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಸಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಸುಮಾರು 5,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 2007ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ ಎಸ್ಎಲ್ಇಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಸೇವೆಯ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಪೂರ್ಣ-ದಿನದ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2003ರ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್, ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು), ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ $16.5 ಮಿಲಿಯನ್, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ $7.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಬದಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು $11 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲಸವು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,2016 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉತ್ತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ, ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಸ್-ಪೀಕ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ, 2019ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 4,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಏಕ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. (2009 ರಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಆಗಲಿಲ್ಲ.) ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂಲ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕರು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1990ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 272 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ 585-ಜಾಗದ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಯಸ್ಸಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 2019 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನವೀಕರಣದಿಂದ ಮರಳಿದಾಗ ಮೂರು ವಾರದ ದಿನದ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಬಸ್ನಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 2019 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹಳಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 1,340 ವಾರದ ದಿನದ ಸವಾರರು ಮತ್ತು 767 ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸವಾರರು ಇದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 16,2020 ರಂದು, ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಅಡ್ಡ-ಗೌರವವನ್ನು ಆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು 8 ರಿಂದ 11.5 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ (ಕೋವಿಡ್ ಪೂರ್ವದ 18 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಡ್ಡ-ಗೌರವವು 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 6ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ 2021ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2022ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು 2022ರ ಮೇ 24ರಂದು ಎಂ8 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2022ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವದ ಸವಾರರ ಶೇಕಡ 25ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿತ್ತು-ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡ 40ರಿಂದ ಶೇಕಡ 72ರಷ್ಟಿತ್ತು-ಇದಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೈಟ್-ಕಾಲರ್ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ದೂರದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರು. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೂರ್ವ ಲೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಭವನೀಯ ತಾಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ನಾಲ್ಕು ತಾಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎರಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಯಾಂಟಿಕ್ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ರಾಕಿ ನೆಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ. (ನಿಯಾಂಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಹಿಂದೆ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ ಡಿಗ್ಗರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು.) 2015ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಗವರ್ನರ್ ಮಲ್ಲೋಯ್ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಬಾಂಧವ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿಯಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ $750,000 ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ 2001ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಆರ್. ಐ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.) ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಮಿಡ್ಗರ್ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್/ಸ್ಟೌಘ್ಟನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಐಡಿಒಟಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಎರಡೂ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ಮೆರೈನ್ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಲೋಯ್ನ 2015ರ 30 ವರ್ಷಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯವರೆಗೆ $200 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2016ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂ8 ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ನೇರ ಸೇವೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿವೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೋಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ನಾರ್ವಿಚ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕರು ಸಿಟಿಡಿಒಟಿಗೆ 23 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 2023ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಸೇವೆಯು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕವಾಸಕಿ ಎಂ8 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕಾನಾನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2022ರ ಮೇ 24ರಂದು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಂ8 ಕಾರುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ನವರೆಗೆ ಎಸ್. ಎಲ್. ಇ. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 32 ಎಂ8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು; ನಂತರ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್/ಮಿಸ್ಟಿಕ್/ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ8 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅರ್ಹತೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು; ಈ ಮೊದಲು 2015 ರಲ್ಲಿಯೇ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆದಿತ್ತು. ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಎಸ್ಎಲ್ಇ 1990ರಿಂದ 2022ರವರೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಫ್7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ನಿಂದ $17 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 10 ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಶೋರ್ಲೈನರ್ III ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತುಃ ಎರಡು ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಜಿಪಿ38ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಜಿಪಿ7. 1994ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಿಟಿಡಿಒಟಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳ 11ನ್ನು "ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಲ್ಇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆರು ಮರುನಿರ್ಮಿತ ಜಿಪಿ 40-2 ಎಚ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ 2005ರಲ್ಲಿ 8 ಜಿಇ ಪಿ40ಡಿಸಿ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಪಿ40ಡಿಸಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ 2004ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ 33 ಮಾಫೆರ್ಸಾ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವು 2006ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಶೋರ್ಲೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಸಿಟಿಡಿಒಟಿ 2015ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕು ಜಿಇ ಪಿ40ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ 1993ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಬೀಚ್ ಗ್ರೋವ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೆರಡು ಪಿ40ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಾನ್ಡೋಟ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು 2021ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಪಿ 40-2 ಎಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2017 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ಆರ್ಇಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹೊಸ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸೇವೆಯನ್ನು 2020ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.