Kiwijet
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಿವಿಜೆಟ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದು ಅವ್ರೊ ಆರ್ಜೆ-100 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಜೆಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ" ಆಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 2007ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿವಿಜೆಟ್ನ ಹೇಳಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾದವು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್, ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು $150 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜೆಟ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬಿಡ್ನಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಿವಿಜೆಟ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. "ಪ್ಲಾನ್ ಬಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಾಗಿ ಕಿವಿಜೆಟ್ ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಆರ್ಜೆ 145 ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪಾಲುದಾರರಿಲ್ಲದ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆಗ ಕಿವಿಜೆಟ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನನ್ನು ಹಬ್ ಸಿಟಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಆರ್ಜೆ 145 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯೋಜಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿವಿಜೆಟ್ ತಾನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಇಆರ್ಜೆ 145 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಇರುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏಳು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಅವ್ರೊ ಆರ್ಜೆ-100 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ ಘೋಷಿಸಿತು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು 2008ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಕಿವಿಜೆಟ್ ಹೇಳಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. "ಫೀಡರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಅದು ಹೇಳಿದೆ. 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಂಡವು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸಾಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಮೂಲ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು-ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ (ಬಿ. ಎ. ಇ. ಇ. 146ಕ್ಯು. ಟಿ. ರೀತಿಯ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ನಿಂದ ಎನ್. ಜೆಡ್. ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾರ್ಗ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಯುಎಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಏನೂ ಕೇಳಿಬಂದಿಲ್ಲ. ಪೌಲ್ ಸ್ಟೊಡೆರ್ಟ್ನ ಓಜ್ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಕಿವಿಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಕಂಪನಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಓಜ್ ಜೆಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಪೂರ್ಣ ಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿಜವಾದ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು