Fore River Railroad
ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (MWRA) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫೋರ್ ರಿವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1902 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903 ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ ರಿವರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದ ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು 1986ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಕೆಸರುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಘನ ಒಳಚರಂಡಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ (ಕೆಸರು) ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ, ಎಮ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಯು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು; ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅದರ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕ ಟ್ವಿನ್ ರಿವರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫೋರ್ ರಿವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ನದಿಗಳು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಗ್ರೀನ್ಬುಶ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೂರವಾಣಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗ್ರಹಾಂ ಬೆಲ್ನ ಸಹಾಯಕ ಥಾಮಸ್ ಎ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ರಚಿಸಿದರು. ತನ್ನ ದೂರವಾಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಶ್ರೀಮಂತನಾದ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೈ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು 1900ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅರಿತುಕೊಂಡನು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೌತ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಶಿಪ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು "ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒಂದು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು". ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವು 1902ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು 1903ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಲಿಲ್ಲ; ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಚುರುಕಾದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಬೇ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ರಚಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತರುವವರೆಗೆ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂಚಾರವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬದಲು, ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಅದನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1986ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂದಾಜು 1,000 ಕಾರುಗಳ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಬೂನು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (MWRA) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ MWRA ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1988ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಮ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆಸರುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಯು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಗ್ರೀನ್ಬುಶ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2001 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅವತಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಟ್ವಿನ್ ರಿವರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳ ತಯಾರಕ. ಫೋರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬ್ರೈನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಫೋರ್ ರಿವರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್