Opel Commodore
ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ 1967ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು (ಇ-ವಿಭಾಗ) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಶೈಲಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 1967ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್/ವಂಶಾವಳಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ 2020 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಪೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ (1967-1971) ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ ಅನ್ನು 1967 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಿಂದ 2.6 ಎಲ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (ಇದು ಒಪೆಲ್ ಕಾಪಿಟೇನ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು) ಚಾಲಿತವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್-6 ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ವೇಗದ ಅಪ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ 2.2-litre ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 2239 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ 82.5 x 69.8 ಎಂಎಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 1492 ಸಿಸಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1966ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ 1967ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್/ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 2.5-litre ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ನ ಹೊಸ 3-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪರವಾಗಿ ಕ್ಯಾರಿಓವರ್ 2.2-litre ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ 2-ವೇಗದ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1969 ರಿಂದ, ಬೇಸ್ 2.5 ಎಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಗಮ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು, ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆರು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 55 ರಿಂದ 70 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಾದರಿಯಾದ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಜಿಎಸ್/ಇ, ಮಾರ್ಚ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಷ್ ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಜಿಎಸ್/ಇ ಸಹ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೈನ್ಮೆಟ್ಜ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 2.8 ಎಲ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಜಿಎಸ್ 2800). 2, 574 ಜಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್/ಇ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 156,330 ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ/ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ "ವಿ ಬಾಡಿ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಜಿಎಂ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು 1968 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಜಿಎಂ ಒಪಾಲಾ ಸೇರಿವೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಒಪಾಲಾ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂದು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜಿ. ಎಂ. ಹೋಲ್ಡನ್ಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್/ಇ ಇತಿಹಾಸ ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 12 ಕವಾಟಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸಿಐಎಚ್ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2.2 ರಿಂದ 2.8 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಸಿಂಗಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ (2.2) ಅಥವಾ ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ (2.5; 2.8) ಡೌಂಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್/ಇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, "ಇ" ಎಂದರೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಐನ್ಸ್ಪ್ರಿಟ್ಜಂಗ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ಗಳು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ತಯಾರಕರ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅವರು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಒಪೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಬಯಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಜಿಎಸ್/ಇ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಷ್ ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಷ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಷ್ ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಎಫ್ಐಯ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, "ಡಿ" ಎಂದರೆ "ಡ್ರಕ್ಸೆನ್ಸೊರ್ಗೆಸ್ಟ್ಯೂರ್ಟ್" (ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ನಂತರದ ಬಾಷ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೆನಮ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಲು ಅನನ್ಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಏರ್ ಮಾಸ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆಧುನಿಕ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಂಎಪಿ-ಸೆನ್ಸಾರ್ (ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಬ್ಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಶರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಾಷ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ 2.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. 2500 ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 9.5:1 ರ ಬದಲಾಗದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, 1970ರ ಬೇಸ್ ಮಾದರಿ ಪೋರ್ಷೆ 911ಟಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್/ಇ 9.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ (62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಅದೇ ಅವಧಿಯ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಬಹುದು. ಜಿಎಸ್/ಇ ಕೂಪೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಜರ್ಮನ್ ಚಾರ್ಜರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಬಿ (1972-1977) ಕೊಮೊಡೊರ್ ಬಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ 2500 ಎಸ್, 2500 ಜಿಎಸ್, 2800 ಜಿಎಸ್, ಮತ್ತು 2800 ಜಿಎಸ್/ಇ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). 2.5-litre ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು (25S/25H) ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 2.8-liters ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್/ಇ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 2.8 ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಇಂಧನವು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕೆಡಿ ಕಿಟ್ಗಳಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಡೊರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ರೇಂಜರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ, 2.5-litre ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2.8 L ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಬಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1977ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಬಿ ಸರಣಿಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಎ ಸರಣಿಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರ "ಜಂಬೋ" ಕೊಮೊಡೊರ್ 1974 ರ "ಇಂಟರ್ಸೀರಿ" ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಇದು 6.0-litre V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಪೆಲ್ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1974 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕಮೋಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇರಾನ್ 2800,2500, ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಸ್ ಖೋಡ್ರೊ (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇರಾನ್) 2.5 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರಾಯಲ್, ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರು, 15 ಜನವರಿ 1974 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಇರಾನಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಳಂಕಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1977ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯುಯಿಕ್ ಸ್ಕೈಲಾರ್ಕ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೋವಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸೆವಿಲ್ಲೆ (ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೂಲದ) ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿಯೂ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 2500,3800 ಮತ್ತು 4100 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲದ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ (1978-1982) ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1977 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ. ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೊಮೊಡೊರ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1978ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ ಯ ಯಾವುದೇ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಸೆನೆಟರ್ನ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಒಪೆಲ್ ಮೊನ್ಜಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಸಲೂನ್ ಜೂನ್ 1981 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ನೇರ-ಆರು 2.5-litre ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಟರ್ ನಡುವೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕಳವಳವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಕೊಮೊಡೊರ್ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಸೆನೆಟರ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದಂತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಸೆನೆಟರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವೈಸ್ರಾಯ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 1982ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ "ವಾಯೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಆಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ 1981 ರಲ್ಲಿ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಗಿ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒನ್-ಆಫ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ 15 ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಕಾರು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕಮೋಡೋರನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾ ಎ ಯ ಮೇಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲಿನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, 1978ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1988ರಲ್ಲಿ (ಹಲವಾರು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಂತರ) ಆಗಿನ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಒಮೆಗಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯಾದ ವಿ. ಎನ್. ಕೊಮೊಡೊರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು 1978ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಮೂಲತಃ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, 3,8 ಅಥವಾ 4,1 ಲೀಟರ್ಗಳ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸರ್ಗಳು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಜಿಎಲ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 3800 ಮತ್ತು 4100 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕಾ (ನಂತರ ಡೆಲ್ಟಾ) 1986 ರವರೆಗೆ ಕೊಮೊಡಾರ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೆನೆಟರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅದೇ 3-ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮೂಲಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್, ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಸ್ 1945-1975. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975. (ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಇತಿಹಾಸ (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನುವಾದ ಇಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ (ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಒಪೆಲ್ ಹಿಸ್ಟೊಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಒಪೆಲ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ (ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ) ಕೊಮೊಡೊರ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪೆಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1967 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು