BMT Brooklyn Loops
ನಸ್ಸೌ ಲೂಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್, 1931ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ಯ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸದೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನಸ್ಸೌ ಲೂಪ್ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೂಪ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೇವೆಗಳ ರೈಲುಗಳು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು. ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಉತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಕಡೆಗೆ-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ-ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಕಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮೇ 30,1931 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್. ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಸೋಮವಾರ-ಶನಿವಾರ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಯಮಿತ ಜನನಿಬಿಡ ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ 1934ರಲ್ಲಿ ಎರಡು "ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳನ್ನು" ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇವು ವಿಶೇಷ ರನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ. ಅವರು ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಜೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ನಸ್ಸೌ ಲೂಪ್ ಸೇವೆಯು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೇ 28,1959 ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಮೇ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಸೇವಾ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ವರ್-ನಸ್ಸೌ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್-ನಸ್ಸೌ ರೈಲುಗಳು ಲೂಪ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಬದಲಿಗೆ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿದವು. ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಥ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಪಲ್ಲಟನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ, ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೋರ್ಥ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರೈಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ರೈಲುಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ "ಹಗುರವಾಗಿ" ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೂಪ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅವತಾರದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಯಕೆಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಾಧಾರಣ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲೂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1888ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಾಕಿಂಗ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. 1891 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪುರಸಭೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತ ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಜಕೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೂಪ್ಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1911ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಿಆರ್ಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಲೂಪ್ಗಳಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ, ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ರೈಲು-ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಬಿಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಎರಡು ಲೂಪ್ ಲೈನ್ಗಳು ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್, ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಹಳಿಗಳಿಂದ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಬಿಎಂಟಿ ಸದರ್ನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಸೇವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ 5) ರೈಲುಗಳು ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು, ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಲೂಪ್ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ (ಈಗ ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್, ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಇನ್ನೊಂದು ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಿಎಂಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿವಿಷನ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (ಈಗ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್) ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಎರಡು ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ಗೆ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕವು 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ನೆನಪು-ಕಲ್ವರ್-ನಸ್ಸೌ ಲೂಪ್ ಸೇವೆಯ ವಿವರಣೆ c.1950 ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ