M-10003 to M-10006
ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎಂ-10003, ಎಂ-10004, ಎಂ-10005, ಮತ್ತು ಎಂ-10006 ನಾಲ್ಕು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ 2-ಕಾರುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 1936ರ ಮೇ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಂಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರಕ್ಕೆ, ಎರಡು ಡೆನ್ವರ್ ನಗರಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಬಿಡಿ ಸೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ, M-10004ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ CD-05, CD-06, ಮತ್ತು CD-07, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಂ-10001 ಪವರ್ ಕಾರು ಮೂರನೇ ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳು 1953 ರಲ್ಲಿ ಇ8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಓಡಿದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಎಂ-10003 ರಿಂದ ಎಂ-10006 ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೈಲುಗಳ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಂ-10002 ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕ್ಯಾಬ್/ಬೂಸ್ಟರ್ ಯುನಿಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಬ್/ಬೂಸ್ಟರ್ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ, ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಇ ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಇಎಂಸಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚಿಕಾಗೊ-ಡೆನ್ವರ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಸೇವೆಗೆ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಂ-10001 ಮತ್ತು ಎಂ-10004 (ಒಟ್ಟು ಮೂರು) ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮರು-ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿವರಗಳು ಈ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಗ್ರೀನ್ ಡೈಮಂಡ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಶೈಲಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂ-10002 ಮೂಲಕ ಎಂ-10000 ರ "ಟರೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಈ ಘಟಕಗಳು ಡೈಮಂಡ್ ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗಿನ ಹಿಂದೆ, ಗ್ರೀನ್ ಡೈಮಂಡ್ ನಂತೆ ಹೊಸ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ" ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರು ಹೊಳೆಯುವ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ವಜ್ರದಂತೆಯೇ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಡೈಮಂಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮೂಗನ್ನು ತುದಿಯಲ್ಲಿರಿಸಿತ್ತು. ಐಸಿ121 ಡೈಮಂಡ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಸೆಟಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಂ-10001 ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇರಳವಾದ ಸುತ್ತಿನ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಶೈಲಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ "ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್" ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1937 ರಿಂದ ಯುಪಿಯ ಇ2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊಳೆಯುವ ಮೂಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಪವರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿ16 ವಿಂಟನ್ 201-ಎ ಎಂಜಿನ್, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಪವರ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪವರ್ ಕಾರಿನ ಲೀಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬಿ-ಬಿ + ಬಿ-ಬಿ ಸಂರಚನೆಯ ಒಂದು ಏಕೀಕೃತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 2,400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1,800 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ತಯಾರಿಸಿದರು. ಎಂ-10004 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಂ-1000 ಎಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ಯಾಪರ್ಡ್ ಟರೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟರೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಂ-10004 ಸೆಟ್ನ ಲೌಂಜ್ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಕುರುಡು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಆಹಾರ ತಯಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೈಲಿನ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನಗರ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರದ ಸೇವಾ ಅವಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಶೈಲಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ-10005 ಮತ್ತು ಎಂ-10006 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಂ-10004 ಸೆಟ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೇರ-ಬದಿಯ, ಅರೆ-ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂ-1000 ಎಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡೆನ್ವರ್ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ನಗರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂ-10001 ಮತ್ತು ಎಂ-10004 ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು-ಕಾರು, 2,400 ಎಚ್ಪಿ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಮೂರು ಮೂರು-ಕಾರು, 3,600 ಎಚ್ಪಿ (2700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೈರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈಟ್, ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ನ ನಷ್ಟ, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಗಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂಗಿನ ಬದಿಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಮೂಲ ಆರ್ಮರ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಬ್ರೌನ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಆರ್ಮರ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಮಿಸ್ಟ್ ಗ್ರೇ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ತಳದ ಆಧುನಿಕ ಲಿವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಟ್ರಿಮ್ ಪಟ್ಟೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಯು ಪವರ್ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಸ್ತರಿತ ಎಂ-10003 (ಸಿಡಿ-07) ಪವರ್ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳು, ಮೂಲ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎಂ-10001 ಅಥವಾ ಎಂ-10002 ಸೆಟ್ನಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಗ್ರೇ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಬರ್ ಮಿಸ್ಟ್ ಗ್ರೇ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಎಂ-10005ನ ಪ್ರಚಾರದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಹಾರ್ಬರ್ ಮಿಸ್ಟ್ ಗ್ರೇ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪವರ್ ಸೆಟ್ ಇತಿಹಾಸಗಳು ದೂರದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎಂ-1000x ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿದವು. ವಿಂಟನ್ 201ಎ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲ 2400 ಎಚ್ಪಿ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸೇವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬದಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ 100,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬದಲಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಓಟಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಪುನರಾವರ್ತನೆ, ಉಳಿದ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂ-10003, ನಂತರ ಸಿಡಿ-07 ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂ-10003 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಎಂ-10003 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಂ-10001 ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಹೋದರಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಯಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೆಯದಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರ ಅಥವಾ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ಬಿಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ ಆಗಲು ಎಂ-10003 ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 7,1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎಂ-10002 ಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಡಿ-7 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಂ-10001 ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಡಿ-07 ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರವರೆಗೆ ಇತರ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಮ್-10004, ನಂತರ ಎಲ್ಎ-4 ಮೊದಲನೆಯದು ಮೇ 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ-10004 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಲಂಬವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ರೈಲನ್ನು ಎಂ-10002 ಸೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂ-10000 ನ ಮೊನಚಾದ-ಬದಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1936ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಎಂಸಿ ಇ2 3-ಘಟಕ ಸೆಟ್ ಎಸ್ಎಫ್-1, ಎಸ್ಎಫ್-2 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಫ್-3 ಹೊಂದಿದ ರೈಲು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಈ ರೈಲನ್ನು ಯುಪಿಯಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಎ-4 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1938 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಎಲ್ಎ-1, ಎಲ್ಎ-2 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎ-3 ರ 3-ಘಟಕ ಇ 2 ಸೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಎಲ್ಎ-4 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಎಂಸಿ ಇ3ಎಸ್ ಎಲ್ಎ-5 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎ-6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ರೈಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನ ಲೀಡ್ ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಿಡಿ-06-ಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಂ-10006 ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಿಡಿ-06 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಂ-10005, ಈಗ ಸಿಡಿ-05, ಅನ್ನು ಸಿಡಿ-05-ಸಿ ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ-10004 ನಿಂದ ಕಾರು ಸೆಟ್ ಸಿಟಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಉಪಕರಣವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರದ ಧ್ವಂಸದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1941 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1947ರ ನಡುವೆ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎ-5 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎ-6 ಇ3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಡೆನ್ವರ್ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 1947 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1948 ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ 1951 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ-10005, ನಂತರ ಸಿಡಿ-05 ಜೂನ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಎಂ-10005 ಜೂನ್ 18 ರಂದು ಡೆನ್ವರ್ ನಗರದ ಸೇವೆಗೆ "ಡೆನ್ವರ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್" ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಎಂ-10006 129,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿ, ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ 765,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (1,231,000 ಕಿ. ಮೀ.) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲಿಗೆ ಸಿಡಿ-05 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎ-4 (ಎಕ್ಸ್ ಎಂ-10004) ನ ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಬಾಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಪವರ್ ಸೆಟ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು 3,600 ಎಚ್ಪಿ (2,700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸಿಡಿ-05 ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಇ8 ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ-10006, ನಂತರ ಸಿಡಿ-06 ಎಂ-10006 ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಎಂ-10005 ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು "ಡೆನ್ವರ್ ಅವಳಿಗಳಲ್ಲಿ" ಎರಡನೆಯದು. 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಿಡಿ-06 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂರನೇ ಪವರ್ ಕಾರಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎ-4 (ಎಕ್ಸ್ ಎಂ-10004) ನ ಮೊದಲ ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಕ್, ಡಾನ್. (2001) ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡೀಸಲ್ ಸ್ಟೋರಿ, 1934-1982, ಭಾಗ I. ಡಿಸೆಂಬರ್ 25,2004 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಟ್ವಿಲ್ಲೆ, ವಿಲಿಯಂ ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಮತ್ತು ರ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಇ., ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಸ್, 1974 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ರೈಲುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ M10003 ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಹದ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪುಲ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ