BMW in motorsport
ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳು ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಐಎಮ್ಎಸ್ಎ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ, ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ 200, ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್) ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 1, 500 ಸಿಸಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ10 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರವಾಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 1986 ರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 12/13/1 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಪಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ 1400 ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಸ್14 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರವಾಗಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಇತರ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಸ್ 70/2 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 31,1998 ರಂದು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು" ಎಂಬ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ("ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್" ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಅವಧಿಯನ್ನು 1939ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿರಿಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮೀಯರ್ ಅವರ ವಿಜಯದಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯಶಸ್ಸು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕೋರ್ಸ್, ಸಣ್ಣ ಕ್ಲೈಪ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1949 ರಿಂದ 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣವಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಚಾಲಿತ ಸೈಡ್ಕಾರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಟೀನ್ಹೌಸೆನ್, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಡ್ಯೂಬೆಲ್. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನವು ಹೆಲ್ಮಟ್ ಡಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೈಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎರಡನೇ ದಶಕದವರೆಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ 1974 ರ ಉತ್ಪಾದನೆ 1000 ಸಿಸಿ ಟಿಟಿಯಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಸ್1000ಆರ್ಆರ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ 2009ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪುನರಾರಂಭವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಮರು-ಪರಿಚಯವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. 2014ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಡನ್ಲಪ್ ಅವರು ಸೂಪರ್ಬೈಕ್, ಸೂಪರ್ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೀನಿಯರ್ ಟಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಡನ್ಲಪ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿ, 1939ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮೇಯರ್ ನಂತರ ಹಿರಿಯ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 2016ರ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಡನ್ಲಪ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ 130.306 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪೀಟರ್ ಹಿಕ್ಮನ್ 2018ರ ಹಿರಿಯ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 135.452 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು 131.700 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ದಾಖಲೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 25 ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋಲೋ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 8 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಒಟ್ಟು 72 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 382 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಆರು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿವೆ. ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-2009ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ 13 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು-2010ರ ಎಎಂಎ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ 13 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು-1976ರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್90ಎಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆಗ್ ಪ್ರಿಡ್ಮೋರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್-2011 ಮತ್ತು 2014ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು-ಪ್ರೊ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್, ಪ್ರೊ ರೂಕಿ, ಎಎಮ್ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳ ಎಫ್ಐಎಂ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 12 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು-3 ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಲಕರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328 ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು-1938ರ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹ ಎ. ಎಫ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫ್ರೇಜರ್ ನ್ಯಾಶ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328. ಫೇನ್ ಮತ್ತು 1939ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ಅದರ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ) ಬಂದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಜೇಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ಮಾದರಿಯ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದ ದುಬಾರಿ ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 503 ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 507 ಈ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 700 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. 1961ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂಲ 1500 ಸಿಸಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್10 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 12/13 ಆವೃತ್ತಿಯು 1983ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ1 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೋಡ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿರುವ ಇ30 ಎಂ3 ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೋಡ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನುಕರಿಸಲಾಯಿತು, 318i ಮತ್ತು 320i ಹಲವಾರು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಸೂಪರ್ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಪ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಟುರಿಸ್ಮೋ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ): ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1988,1991,1992,1993,2009,2014,2018 ಮತ್ತು 2019ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು 1991,1993,2016,2017,2018,2019,2020 ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 320ಐ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಂ (ಡಾಯ್ಚ ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೀಸ್ಟರ್ಶಾಫ್ಟ್) ಅನ್ನು ಹರಾಲ್ಡ್ ಎರ್ಟ್ಲ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು. ಡಿಟಿಎಂ (ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೀಸ್ಟರ್ಶಾಫ್ಟ್) ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಲಕರು ಡಿಟಿಎಂ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆಃ 1987: ಎರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಪೊಯೆಲೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 1989: ರಾಬರ್ಟೊ ರಾವಗ್ಲಿಯಾ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 2012: ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಡಿಟಿಎಂ 2014 ಮತ್ತು 2016 ಮಾರ್ಕೊ ವಿಟ್ಮನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ4 ಡಿಟಿಎಂ 2022 ಶೆಲ್ಡನ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಲಿಂಡೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ4 ಜಿಟಿ3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಇಟಿಸಿಸಿ): 1968 ರಿಂದ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರ ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 24 ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಜೆಟಿಸಿಸಿ): ಜೆಟಿಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು (ಷ್ನಿಟ್ಜರ್) ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹಾರಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿತು. ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೀರೀಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿ): 2001ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 325ಐ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಬಿಲ್ ಔಬರ್ಲೆನ್ 2003 ಮತ್ತು 2004ರ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2012ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳುವುದಾಗಿ 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಟಿಎಂ ರೇಸಿಂಗ್ (ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್) ಗೆ ಮರಳುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ. ಕ್ಲಾಸ್ ಡ್ರೇಗರ್, "ಡಿಟಿಎಂಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮರಳುವುದು ನಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಡಿಟಿಎಂ ಸೂಕ್ತ ಹಂತವಾಗಿದೆ ". 1987, 2005-2010: ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1987ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟೊ ರಾವಗ್ಲಿಯಾ ಅವರು ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ E30 M3ಯನ್ನು ಓಡಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಆಂಡಿ ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಎಂ3 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇ46 320ಐ. ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ನ ಕಾರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೀಮ್ ಯುಕೆ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರ್ಬಿಎಂ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿರ್ಕ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಗ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೀಮ್ ಜರ್ಮನಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು, ಇ46 320ಐ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ ವಿಜೇತ ರಾಬರ್ಟೊ ರಾವಗ್ಲಿಯಾ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಂಡ ಇಟಲಿ/ಸ್ಪೇನ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಜನಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೂಡ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇ90 320ಸಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತೆ ಅದು ತಯಾರಕರ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೀಮ್ ಯುಕೆ/ಆರ್ಬಿಎಂ ಚಾಲಕ ಆಂಡಿ ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಂಡವು ಡಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಗ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೂ ಮರಳಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಂಡ ಇಟಲಿ/ಸ್ಪೇನ್ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಜನಾರ್ಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನಂತರ ಡಂಕನ್ ಹುಯಿಸ್ಮನ್ ಬದಲಿಗೆ. ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟೊ ಫರ್ಫಸ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ನಂತರದ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಸೀಟ್ ಸೋಲಿಸಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೀಮ್ ಆರ್ಬಿಎಂ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಕೆಲಸದ ಚಾಲಕರು ಆಂಡಿ ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಗಸ್ಟೊ ಫರ್ಫಸ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯಾಲ್ಕ್ಸ್ ಋತುವನ್ನು 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಫರ್ಫಸ್ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಹೆರ್ನಾಂಡೆಜ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 320ಸಿ ಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು 1950-1984 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಕಲ್ಲಾಗಿತ್ತು; 328 ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಎಫ್1 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಸಣ್ಣ ತಂಡಗಳಾದ ವೆರಿಟಾಸ್, ಎಎಫ್ಎಂ, ಜೈಸಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಹ 328 ಅಥವಾ ಅದರ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1955ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಎಫ್2 ಸರಣಿಯ ಸಾವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ನಂತರ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದುಬಾರಿ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, 1600 ಸಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಆಪ್ಫೆಲ್ಬೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೇಡಿಯಲ್ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ10 ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ 100 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೋಲಾ ಜೊತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಚಾಲಕರು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಬರ್ಟ್ ಹಾನೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಲೋಲಾ 102ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ 1600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಎಂ12 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾನೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು; ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡೈಟರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚಾಸಿಸ್, 269 ಅನ್ನು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1969 ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 269 ರಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ ಎಫ್ 2 ಎಫ್ 1 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಶಂಕೆ ವ್ಯಕ್ತವಾದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1970ರ ಎಫ್2 ಋತುವಿಗಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 270 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್, ಹಬರ್ಟ್ ಹಹ್ನೆ, ಡೈಟರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1971ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ತಂಡವು ಡೈಟರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ನ ಐಫೆಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಎಫ್2 ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು 2000 ಸಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1972ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಫ್2ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಜಾರಿಯರ್ ಅವರ ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಬೀಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ (ಜರ್ಮನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲೆವಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತಹ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿದರು. 1973ರಿಂದ 1984ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, 1973,1974,1975,1978,1979 ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು 20 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಯಾರಕರಾದರು. 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಗೆಲುವು ಎಂದರೆ 2008ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ತಂಡದ ಏಕೈಕ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ತಂಡದ ಗೆಲುವು. ಸಾಧನೆಗಳೆಂದರೆಃ ಡ್ರೈವರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಃ 1 (1983) ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಃ 0 (ರನ್ನರ್-ಅಪ್ 2002,2003,2007) ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳುಃ 33 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವುಗಳುಃ 20 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ಃ 76 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳುಃ 33 ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಬೆನೆಟನ್, ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಆರೋಸ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜೊತೆ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1980ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬ್ರಾಬಮ್ ಎಫ್1 ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1982ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ12 ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಎಂ 12/13 ಎಂಜಿನ್ 1982ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು; ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ತಂಡದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಟಿಎಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು; ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ಬ್ರಾಬಮ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳು ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ತಂಡಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದ್ದ ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ ಬ್ರಾಬಮ್, ಕೇವಲ ಒಂದು ಜಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೊಸ ಬೆನೆಟನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವರು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಮರಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಬಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1986ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಾಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 12/13 ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಗಾಟ್ರಾನ್ ಬಾಣಗಳ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಿಗಿಯರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 12/13 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನೇರ-4 ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥವಾದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅದರ ವರ್ಧನೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1,499.79 cc ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುವ x ನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು 11,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ b.m.e.p. ಇದು 1,000 ಪೌಂಡ್/ಚದರ ಇಂಚಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ವಿ10 ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್70 ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪಾಲುದಾರ ತಂಡ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ ವಿಫಲವಾದ 1998ರ ಮಾದರಿಯು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1999ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ತಲುಪಿದವು. ಕಾರುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು 2000 ALMS ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಶಸ್ಸು ಬಂದಿತು. ಈ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಜೊತೆಗಿನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಇ41 ವಿ10 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಹೊಸ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 2000ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ 3 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹೊಸಬರಾದ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 2002ರಲ್ಲಿ ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವು ದೊರೆಯಿತು, ಆದರೆ 2003ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರಿಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೊಂಟೊಯಾ 2004ರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ವಿವಾದಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕಾರಣದ ಬಗೆಗಿನ ನಿರಂತರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಋತುವಿನ ಪ್ರಗತಿಯಂತೆ ಪಿ 84/5 ವಿ10 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ತಂಡದ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಜಯಗಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ವಿಫಲವಾದ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಬಯಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು, ಕಂಪನಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಫ್1 ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಹೀಗೆ ಪಾಲುದಾರರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸುಧಾರಿತ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೌಬರ್ನ ಹೊಸ ಮಲ್ಟಿ ಮಿಲಿಯನ್-ಡಾಲರ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ಗೆ ಖರೀದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೌಬರ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ತಂಡವು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಂಡವನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಬರ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ F1.06 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ನಂತರ ಪೋಲಿಷ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಬದಲಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2007ರ ಸೀಸನ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ) 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ತಂಡವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಕುಬಿಕಾಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ತಂಡವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆಸರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ತಂಡವು 2011ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಅನ್ನು ಸೀಸನ್ 5 ರ ಅಧಿಕೃತ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ ದೈತ್ಯ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ತಂಡವು 2018/19 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಋತುವಿನ ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಡಿಟಿಎಂ (ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್) 2012-ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2012ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಿಟಿಎಂಗೆ ಎಂ3 ಡಿಟಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ92 ಎಂ3 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ). ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವುಃ ಕೆನಡಾದ ಚಾಲಕ ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಲೌಸಿಟ್ಜ್ರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2012ರ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಡಿಟಿಎಂ ಗೆಲುವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್ 2012ರ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2012ರ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು 346 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆಡಿಗಿಂತ 11 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಿಂತ 17 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿತ್ತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ 2012ರ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮೂರೂ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೀಸನ್ ಫಿನಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತನ್ನ ಸತತ ಎರಡನೇ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲೂ ಆಡಿ ಜೊತೆಗಿನ ನಿಕಟ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ. ಚಾಲಕರ ಗೌರವಗಳು ಆಡಿ ಚಾಲಕ ಮೈಕ್ ರಾಕೆನ್ಫೆಲ್ಲರ್ಗೆ; ತಂಡಗಳು ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೀಮ್ ಫೀನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋದವು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅದ್ಭುತವಾದ ಐಡಿ1 ಪೋಡಿಯಂ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಬ್ರೂನೋ ಸ್ಪೆಂಗ್ಲರ್ ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಕೊ ವಿಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 51 ಡಿಟಿಎಂ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಹೊಸ ಎಂ4 ಡಿಟಿಎಂಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಫೀಡರ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಚಾಲಕರು ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಂದಿನಿಂದ ಮೂರು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸರಣಿಯ ನಂತರ 2003ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. 1939ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 328 ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ) ಗಳಿಸಿ 236 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ 33 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2800ಸಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, 1972ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 1993ರಿಂದ 2000ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತಂಡಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ಜಿಟಿಆರ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಸ್70 6.1ಎಲ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ (1973), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ (1976), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ1 (1980,1981), ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ಜಿಟಿಆರ್ (1996,1997), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಲ್ಎಂ (1998), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರದ ಕಾರು, ಆಡಿ, ಟೊಯೋಟಾ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟಾರೆ 1999ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೂರು (2001,2010,2011) ಜಿಟಿ ಟೀಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಎರಡು ಬಾರಿ (2010,2011) ಕ್ರೌನ್ ಪ್ಲಾಜಾ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಎಂ3 ಜಿಟಿ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ (2001) ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಎಂ3 ಜಿಟಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ. ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 24 ಅವರ್ಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು 19 ಬಾರಿ ಮತ್ತು 1000ಕಿ. ಮೀ. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ (1976 ಮತ್ತು 1981) ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡ ಇ36 320ಡಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐದು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿದೆ (1976,2011,2013,2019,2020) ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 21 ಬಾರಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್ 1 ಜಿಟಿಆರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು-1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು 1995 ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ಬಿಪಿಆರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಜಿಟಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿ-328 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರು 1939ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಟೂರ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸ್-ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್3 ಇ30 1987ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮೇ 11,2013 ರಂದು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅವರು "ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ" ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಜೋಹಾನ್ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಫ್10 ಎಂ5 ನ ಸ್ಕಿಡ್ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ 51.3 ಮೈಲಿ ನಿರಂತರ ಚಲನೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಬುಧಾಬಿಯ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ 11,180 ಮೀಟರ್ (ಸುಮಾರು 6.95 ಮೈಲಿ) ಅಬ್ದೋ ಫೆಘಲಿಯ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿವಿಧ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವು ಐಎಮ್ಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಟಿಪಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1987 ರಿಂದ, ಕುಮ್ಹೋ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕುಮ್ಹೋ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನೊಳಗೆ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ದಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂಬ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯುಕೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನಾ ಕ್ಲಬ್ (ಸಿಟಿಸಿಆರ್ಸಿ) ನಡುವಿನ ವಿಭಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪಿಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಪ್ ಥಾರ್ಟನ್, ಟಾಮ್ ಲಾಂಗ್, ಜೋ ವರ್ದೆ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಂಡದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ 2008ರ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸೀರೀಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ6 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತ್ತು. ಟರ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ6 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ 2011-2013 ನಿಂದ ಎರಡು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು ಜಿಟಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಜಿಟಿ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು 24 ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ಎಂ 3 ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ ಎಂ 3 ಗಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಚಿತ್ರಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು