Fiat 600
ಫಿಯೆಟ್ 600 (,) ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 1955 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು-ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಮಿನಿ ಎಂಪಿವಿ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪವಾಡದ ಪಾಪ್ ಐಕಾನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲ ಯುನಿಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಫಿಯೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಬೆಲೆ 590,000 ಲೈರ್ ಆಗಿತ್ತು (ಇದು 2023ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು €8,680 ಅಥವಾ US $9,440ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು). ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿರಾಫಿಯೋರಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 1955ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು 2,695,197 ಆಗಿತ್ತು. 1955 ರ ಫಿಯೆಟ್ 600 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ "ನುವಾ" (ಹೊಸ) 500 ಗಾಗಿ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು-ಇದು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅಟ್ ಮತ್ತು, ರೌಂಡರ್ ಆದರೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 600 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ನಕಲಿಸಿತು. ನಂತರ, 600 ಸಹ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದೊಡ್ಡ 850 ಸಲೂನ್ಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು 600 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 600 ರೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸಿತು. 1950, 1960, 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ (ಸೀಟ್ 600) ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪವಾಡದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಐಕಾನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಿಸಿಯೆಂಟೋಸ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು; ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫಿಟಿಟೋ (ಫಿಯೆಟ್ನ ಅಲ್ಪಾರ್ಥಕ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫಿಕಾ ಅಥವಾ ಫಿಕೋ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ [ಶುಲ್ಕ-ಚಾ] ಮತ್ತು [ಶುಲ್ಕ-ಚೋ] ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). 1974ರ ಸೀಟ್/ಫಿಯೆಟ್ 133 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 600ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಪ್ರೊಜೆಟ್ಟೊ 100 ("ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 100") ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಫಿಯೆಟ್ 600 ಅದರ ಯುಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಮಿತವ್ಯಯದ ಆದರೆ ಸಮರ್ಥ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸುಮಾರು 450 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 4 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 85 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1952 ಮತ್ತು 1954 ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 5 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಕ್ವಾಟ್ರೋರೂಟ್ನ "ರೂಟೆಕ್ಲಾಸಿಚೆ" ವಿಂಟೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 000002 ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 000001 ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನವೀನ ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ ವಿ2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1955 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಡಾಂಟೆ ಗಿಯಾಕೋಸಾ ಅವರು ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕರಣದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆಯ್ದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್-ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸೆಟಪ್ನ ನಡುವೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದೇ ಡಬಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು-ಇದು ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ 600 ಮಾದರಿಗಳು 3-ಸಿಂಕ್ರೊ (1 ನೇಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊ ಇಲ್ಲ) 4-ವೇಗದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಅಥವಾ ಫಿಯೆಟ್ 500ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫಿಯೆಟ್ 600 ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ತೈಲ ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 600ರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಹ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 633 ಸಿಸಿ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು 767 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಡೀಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಅದರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1956 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆರು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಫಿಯೆಟ್ 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್ 600 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ದಿನಕ್ಕೆ 1,000 ರ ಗಮನಾರ್ಹ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 2017ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, UKಯಲ್ಲಿ 78 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೆರಿಗೆಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 44 ಮಂದಿ SORN (ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಯುಟರಿ ಆಫ್ ರೋಡ್ ನೋಟಿಫಿಕೇಶನ್) ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿತರಾಗಿದ್ದರು. ವಿದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸೀಟ್ 600/800 ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, 600 ಮಾದರಿಯನ್ನು 1957 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಸೀಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 797, 319 ಸೀಟ್ 600 ವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರು. ಸೀಟ್ ಮೂಲ 600 ಮಾದರಿಯ ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಗಿಲುಗಳ" ಬಳಕೆಯಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಸೀಟ್ 600 ಡಿ/ಇ/ಎಲ್ ವಿಶೇಷ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿ, 'ಡೆಸ್ಕಾಪೋಟಬಲ್' ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್, 'ಫಾರ್ಮಿಚೆಟಾ' ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ, 'ಮ್ಯೂಲ್ಟಿಪಲ್', 'ಸೇವಿಯೋ', 'ಪ್ಲೇರಾ', ಇತ್ಯಾದಿ. 1964 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಾದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೀಟ್ 800, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಪಡೆದ 600 ಮಾದರಿಯ ಏಕೈಕ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೀಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನ ಮಾದರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಗಳು 600:750 ಪ್ರೈಮಾವೆರಾ ',' ರ್ಯಾನಿ ',' ಮಿಲ್ಟನ್ ',' ಸೆರಾ ',' ಗ್ರೆಡೋಸ್ ',' ಏವಿಯಾ 50 ',' ಬಗ್ಗಿ ',' ಸಿಯಾಟಾ ಮಿನಿವನ್ ',' ಸಿಯಾಟಾ ಟರ್ರಾಕಾ 'ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಸೀಟ್ 600 ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ದೇಶವನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇದು 60ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪವಾಡ" ದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಹಾನ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ದೇಶವನ್ನು ಕೃಷಿ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಎಂಟನೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಫಿಯೆಟ್ 600 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಫಿಯೆಟ್ ನೆಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ 1956 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 600ಡಿ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ 600 ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ 770 ಆಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1967ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, 172,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಗಳು. ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬೊ-ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಫಿಕಾ" ಅಥವಾ "ಫಿಕೋ", ಸ್ಲೊವೀನ್ನಲ್ಲಿ "ಫಿಕೋ" ಅಥವಾ "ಫಿಕೋ" ಮತ್ತು ಮೆಸಿಡೋನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಫಿಕ್ಜೋ/ಫಿಕೋ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಝಸ್ಟಾವಾ 750 (ನಂತರ 850) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ಬಿಯಾದ ಕ್ರಾಗುಜೆವಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಸ್ತಾವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1955ರ ಆರಂಭದಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ದೇಶದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ದಿ 600ಅನ್ನು 1960ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೆವೆಲ್ನಿಂದ ಫಿಯೆಟ್ 600 ಆರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಯ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು (ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು). ಮೊದಲಿಗೆ, ಸೊಮೆಕಾ ಎಸ್. ಎ. 600 ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 633 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಉಪನಗರವಾದ ಫೆರ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಗಗಳ ವಿಷಯವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ 767 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 600ಡಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1964 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಸ್. ಎ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ 600ಡಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 600ಇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿತು. 1967ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 600ಇ ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಹೊಸ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ "ಗ್ರಿಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1970ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 600ಆರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಳಾಂಗಣವು ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಒಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸನ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 767 ಸಿಸಿ 600 ಆರ್ ಇ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1977 ರಲ್ಲಿ 843 ಸಿಸಿ 600 ಎಸ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 600 ಎಸ್ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರೋಮ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರಬ್ಬರ್ ಓವರ್ ರೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಾಕ್ಸ್-ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 88 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ, 843 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 903 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (93 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯ) ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೂಲದ ಫಿಯೆಟ್ 133 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1982 ರವರೆಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 600 ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸಿತು. 600 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 147 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1981 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಸಣ್ಣ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ (ಕಪ್ಪು ತಲೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು "ಶೀಲ್ಡ್"). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 147 903 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 1979 ರಿಂದ 1982 ರವರೆಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮಜ್ದಾ ಜೋಡಣೆದಾರರಾದ ಕಂಪನಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾನಾ ಆಟೋಮೊಟ್ರಿಜ್ ಅವರು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಫಿಯೆಟ್ 750ಝಡ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ ಇದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಟೋಪೋಲಿನೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾಗಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು 40 ಪ್ರತಿಶತ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಜಸ್ತಾವಾ 750 ರಿಂದ). ಫಿಯೆಟ್ 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಫಿಯೆಟ್ 600 ರ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಂಪಿವಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರವರೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 600 ಸಲೂನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ನಂತಹ "ಒನ್-ಬಾಕ್ಸ್", ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ರಂಟ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು 1956ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಮೂರು ಆಂತರಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ 4/5 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳುಃ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನ, ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬೆಲೆಃ 730,000 ಲೈರ್. 6 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳುಃ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಏಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು, ಇದು ಸಮವಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಮರು ಸಂರಚಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬೆಲೆಃ 743,000 ಲೈರ್. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲಕನ ಆಸನ, ಲಗೇಜ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಆಗಿ ಮಡಚಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಡಿಕೆ ಜಂಪ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಎದುರು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬೆಲೆಃ 835,000 ಲೈರ್. 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾವನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ, 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ 600 ಸಲೂನ್ನಿಂದ 4,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಥವಾ 663 ಸಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವಾಗಿದ್ದು, ಅಗ್ರ ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ಅಮಾನತು ಸಹ 600 ರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅಮಾನತು-ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಏಕಾಕ್ಷ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ-ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ 1100/103 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯ 600 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಮುಂದೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಯಾರಕರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದರು. 633 ಸಿಸಿ, ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾವನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 43 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 799 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 600 ಡಿ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳಿಂದ 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 767 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು 600 ಡಿ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಆಯಿತು. ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, 106 D.000 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕೋಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳು 1956 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಸ್ಸೋರ್ "ಮರಿನೆಲ್ಲಾ" ಎಂಬ ತೆರೆದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ವರ್ಕ್ ರೇಪರೌಂಡ್ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫಿಯೆಟ್ 600ಟಿ ಎಂಬುದು 600 ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾದಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 633 ಸಿಸಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಲ್ಲದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾದ ಘಿಯಾ ಜಾಲಿ ಹಲವಾರು ಫಿಯೆಟ್ 600 ಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ಹೌಸ್ ಘಿಯಾಗೆ ಜಾಲಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ರವಾನಿಸಿತು. ವಿಕರ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಂಚಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಶ್ರೀಮಂತರ (ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಒನಸ್ಸಿಸ್ ಒಡೆತನದ) ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ "600" ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ. 1958ರಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 32 ಜಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫಿಯೆಟ್ ಜಾಲಿ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಒನಸ್ಸಿಸ್, ಯುಲ್ ಬ್ರೈನ್ನರ್, ಗ್ರೇಸ್ ಕೆಲ್ಲಿ, ಮೇರಿ ಪಿಕ್ಫೋರ್ಡ್, ಮೇ ವೆಸ್ಟ್, ಗಿಯಾನಿ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿ (ಅವರಿಗಾಗಿ ಮೂಲ ಜೋಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), ಜೋಸಿಪ್ ಬ್ರೋಜ್ ಟಿಟೊ, ವಿಲೇ ಟಿ. ಬುಕಾನನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲಿಸ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಫಿಯೆಟ್ ಜಾಲಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1960 ರ ನಿಜವಾದ ಫಿಯೆಟ್ ಜಾಲಿ "600" ಮಾದರಿಯು ಜನವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅರಿಝೋನಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಕಾರು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ $170,500 ದಾಖಲೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಅಬರ್ತ್ 1956ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ಅಬರ್ತ್ 210 ಎ, ಫಿಯೆಟ್-ಅಬರ್ತ್ 750,850 ಮತ್ತು 1000 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 600ನ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಟುರಿಸ್ಮೋ, ಬರ್ಲಿನಾ, ಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಆರ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಝಗಾಟೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾರೋಝೆರಿಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಬರ್ತ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗಿಯಾನಿನಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಸಹ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ 600 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಇತರ, ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಂತೆ), ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಗಿಯಾನಿನಿ 750 ಟಿವಿ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಅಬರ್ತ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾಡಿದಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಇಟಲಿ-ಫಿಯೆಟ್ಃ 2,695,197 ಸ್ಪೇನ್-ಫಿಯೆಟ್/ಸೀಟ್ಃ 814,926 ಜರ್ಮನಿ-ಫಿಯೆಟ್ ನೆಕ್ಕರ್ಃ ~ 172,000 ಮಾಜಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ-ಜಸ್ತಾವಾ 600,750 ಮತ್ತು 850:923,487 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ-ಫಿಯೆಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ಃ 304,016 ಚಿಲಿ-ಫಿಯೆಟ್ಃ ~ 12,000 ವಿಶ್ವ ಒಟ್ಟುಃ> 4,921,626 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೈಲೇಜ್ = ~ 633 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ = ~ 1959 ಮಾದರಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬರ್ನಿಮೊಟೋರಿ-ಅಬರ್ತ್ ಫಿಯೆಟ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲಾ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಜಾಲಿ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಾಗಿ ಮಾಹಿತಿ ಸೈಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ Fiat-600.com-ಫಿಯೆಟ್ 600 ಮಾಹಿತಿ, ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳು