1st Air Fleet
ಕಿಡೋ ಬುಟೈ ("ಮೊಬೈಲ್ ಫೋರ್ಸ್") ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ (ಐಜೆಎನ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ವಾಯು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಹಕ ಯುದ್ಧ ಗುಂಪಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ "ಕಿಚಿ ಕೊಕುಟಾಯ್" (ಬೇಸ್ ಏರ್ ಯುನಿಟ್ (ಗಳು)) ನ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್) ಎಂಬ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಾರುವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಐಜೆಎನ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಜೆಎನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನೌಕಾ ವಾಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಐಜೆಎನ್ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. 1913ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಜೆ. ಎನ್. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಾಹಕ ವಾಕಾಮಿಯಾವನ್ನು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಐ. ಜೆ. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದಾಳಿ ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಹಕಗಳ ಅನುಭವಗಳು ಐಜೆಎನ್ನ ವಾಹಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಒಂದು ಪಾಠವೆಂದರೆ ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಏಕಾಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಜೆ. ಎನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಮಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು 1ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಐಜೆಎನ್ ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರತಿ ವಾಹಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಭಾಗಗಳ ವಾಯು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ, ಸಾಮೂಹಿಕ, ವಾಹಕ ವಾಯುದಾಳಿ ಗುಂಪುಗಳ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಜೆಎನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಬೃಹತ್ ವಾಯು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ದಾಳಿಯಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಐಜೆಎನ್ ಒಂದು ರಾಜಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಸ್ವತಃ ಸಡಿಲವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ ಪೀಟ್ಟಿಯವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗಾಜಿನ ದವಡೆಯನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಅದು ಒಂದು ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎಸೆಯಬಹುದು ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ವಾಹಕ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಐಜೆಎನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಸಿಎಪಿ) ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ನ ಕೊರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಳಪೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವು ಸಿಎಪಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ವಾಹಕಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಸ್ಕೌಟ್ಗಳಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ತರಬೇತಿ, ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಂತೆ ಅಲ್ಲ. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಗಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಡೈ-ಇಚಿ ಕೋಕು ಕಾಂಟೈ) ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ (ರೆಂಗೋ ಕಾಂಟೈ) ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಮೂರು ಕೋಕು ಸೆಂಟೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು; ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ವಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ): ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಮೊದಲ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ವಸಂತಕಾಲದ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಎರಡನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ, ಮತ್ತು 23ನೇ ಕುಚಿಕುಟೈ (ವಿಧ್ವಂಸಕ ಘಟಕ) ವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಕು ಸೆಂಟೈ ಕೇವಲ ಲಘು ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ. (ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂರನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಅದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಕೊಕು ಸೆಂಟೈ (3 ನೇ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗ, ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡಿ) ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಂದು, ಮೂರನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ disbanded.Imperial ಫ್ಲಾಟಾಪ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು) ಕೆಳಗಿನ "ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡಿ. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಏಕೈಕ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಗಾರ್ಡನ್ ಪ್ರೇಂಜ್ ಇದನ್ನು "ಸಮುದ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಧನ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಐದನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ (5 ನೇ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗ) ಅನ್ನು 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ದಿ ನೇವಲ್ ಡೇಟಾ ಬೇಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಐದನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಕಾಗಿ, ಕಗಾ, ಸೋರ್ಯು, ಹಿರ್ಯು, ರ್ಯುಜೋ, ಕಾಸುಗಾ ಮಾರು (ಮರುನಾಮಕರಣ ಸಿಎ. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1942), ಮತ್ತು ಜುಯಿಕಾಕು, ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು destroyers.The ನೌಕಾ ದತ್ತಾಂಶ ನೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಕಾಸುಗಾ ಮಾರುವನ್ನು ಐದನೇ ಕೊಕು ಸೆಂಟೈನಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಕು ಫ್ಲಾಟ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಕಾಸುಗಾ ಮಾರುವನ್ನು ದೂರದ ಜಪಾನಿನ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು. ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಘಟಕದ ಸ್ಥಾನಮಾನವು unclear.Imperial ಫ್ಲಾಟ್ಟಾಪ್ಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು) ಲಘು ವಾಹಕವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈಗೆ 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941.Imperial ಲ್ಯಾಟ್ಟಾಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಅವಳು 7 ಮೇ 1942 ರಂದು ಕೋರಲ್ Sea.Imperial ಲ್ಯಾಟ್ಟಾಪ್ಗಳಾದ ಅಕಾಗಿ, ಕಾಗ, ಸೋರ್ಯು ಮತ್ತು ಹಿರ್ಯು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಆಯಾ ಹಿಕೋಕಿಟೈ/ಹಿಕೋಟೈ (ವಿಮಾನ/ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕ (ಗಳು)) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಒಂದು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇತರ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಕೋಕು ಸೆಂಟೈ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಸಂಖ್ಯೆ (ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ನಿಂದ ಸುಮಾರು 80 ವಿಮಾನಗಳವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳು ಮೂರು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಫೈಟರ್ಸ್, ಲೆವೆಲ್/ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು. ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆರು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಅಕಾಗಿ, ಕಗಾ, ಸೋರ್ಯು, ಹಿರ್ಯು, ಶೋಕಾಕು, ಮತ್ತು ಜುಯಿಕಾಕು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಘು ವಾಹಕಗಳಾದ ರ್ಯುಜೋ ಮತ್ತು ಕಾಸುಗಾ ಮಾರು (ನಂತರ ತೈಯೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ. 1942ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಅನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2ನೇ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗ (ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರು) ಮತ್ತು 5ನೇ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನ ಘಟಕಗಳು 3 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಅದನ್ನು ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಅದರ ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಡೋ ಬುಟೈ (ಕಿಡೋ ಬುಟೈ, "ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್") ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಹಕ ಯುದ್ಧ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪದನಾಮವಾಗಿದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ಪದವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಜಪಾನ್ನ ಆರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚುಯಿಚಿ ನಾಗುಮೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಈ ಸಂಚಾರಿ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಕಿಡೋ ಬುಟಾಯ್ 414 ವಿಮಾನಗಳು, ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಒಂಬತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು, ಎಂಟು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, 23 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (ಚುಯಿಚಿ ನಾಗುಮೊ, ತಮೋನ್ ಯಮಗುಚಿ ಮತ್ತು ಚುಯಿಚಿ ಹರಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಆರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಾಶವಾಗುವವರೆಗೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪರಿವರ್ತನೆ (ಉದ್ಧರಣ) ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ 1 ಜುಲೈ 1943 ರಂದು, 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಸುಮಾರು 1,600 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅದನ್ನು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ಕೊಕುಟಾಯ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಡೈ 261 ಕೈಗುನ್ ಕೊಕುಟಾಯ್ (ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಳೆಯ ಜೆರೋಸೆನ್ ಘಟಕ) ಮತ್ತು ಡೈ 761 ಕೈಗುನ್ ಕೊಕುಟಾಯ್ (ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅದೇ ದಿನದಂದು ರಚಿಸಲಾದ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕ). 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ನಡೆದ ಸಂಪುಟ ಸಭೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಬೋನಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳು, ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಬಿಯಾಕ್, ಸುಂದ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಐ. ಜೆ. ಎನ್. ವಿಮಾನದ ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಫಾರ್ಮೋಸಾ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆ ತೀವ್ರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದು ಕೇವಲ 41 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿ. ಪರಿವರ್ತನೆ (ಸಾರ) ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಿಡೋ ಬುಟೈ (ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೈಕಿಂಗ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) 26 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೂಚಿ ನಾಗುಮೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಹಿಟೋಕಪ್ಪು ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಭಾನುವಾರ, 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಹವಾಯಿಯನ್ ನೀರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಮೊದಲ ಅಲೆಯು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 21 ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡವು, 188 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2,500 ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜಪಾನ್ ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು 103 ಮಟ್ಟದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, 128 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, 40 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, 88 ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 441 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 91 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದು ನಡೆಸಿದ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ದಿನ, 242 ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣ, ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಬಂದರಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಎರಡು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಜಾವಾದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನೆಲೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ. ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಯರು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಡಾರ್ವಿನ್ನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನಾಗರಿಕರ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನಿಯರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚುಯಿಚಿ ನಾಗುಮೊ ನೇತೃತ್ವದ ಆರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಕಿಡೋ ಬುಟೈ), 20 ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ 1 ವಾಹಕ, 2 ಕ್ರೂಸರ್, 2 ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು 23 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸಿಲೋನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೂ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ವಾಹಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಮೇ 7ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಾಹಕ ಪಡೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ಲೆಚರ್ ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದು ಐಜೆಎನ್ ಲಘು ವಾಹಕ ಶೋಹೋವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಈ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರ್ಸ್ಬಿ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಐ. ಜೆ. ಎನ್. ಯು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ತೈಲ ನೌಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕ್ರಮವು ಮೇ 8ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎರಡೂ ವಾಹಕ ಪಡೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ನೋಡಿಕೊಂಡು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ವಿಮಾನವು ಶೋಕಾಕುಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮಿಡ್ವೇ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ (ಆಪರೇಷನ್ ಎಂಐ) ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಐಸೊರೊಕು ಯಮಾಮೊಟೊ ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ವೇ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾಶಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ನೌಕಾ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಮಿಡ್ವೇ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಯುಎಸ್ಎನ್ ವಾಹಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 3 ರಂದು ಮಿಡ್ವೇಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 4 ರಂದು, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚುಯಿಚಿ ನಾಗುಮೊ ಅವರ ಕಳಪೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಪ್ಪುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ವಾಹಕ ಪಡೆಯನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು (ಅಕಾಗಿ, ಕಾಗಾ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಯು) ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಹಕಗಳು ಯು. ಎಸ್ ವಾಹಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ತುಂಬಿದ ವಿಮಾನಗಳು, ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹಿರ್ಯು ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಾಮೋನ್ ಯಮಗುಚಿ ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಿರ್ಯುವಿನಿಂದ ಬಂದ ವಿಮಾನವು ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಹಿರ್ಯೂ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಜಪಾನಿಯರು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು (ಆಪರೇಷನ್ ಹೈಲ್ಸ್ಟೋನ್) ಟ್ರುಕ್ (ಚುಕ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಡೆಸಿದ ದಾಳಿಯು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎಲ್ಲಾ 61ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳನ್ನು ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದರ ಸಂಖ್ಯೆ 261 ಕೈಗುನ್ ಕೊಕುಟಾಯ್ (ಫೈಟರ್) 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಪಾನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಆದರೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಘಟಕವು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ನಂ ನ ಅಂಶಗಳು. 61ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ 263 ಕೈಗುನ್ ಕೊಕುಟಾಯ್ (ಫೈಟರ್) 1944ರ ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಲೈಟೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕದನ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ನಷ್ಟಗಳ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ವಾಹಕ ಪಡೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇತ್ತು. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಲೇಯೆಟ್ ಗಲ್ಫ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಐ. ಜೆ. ಎನ್ ವಾಹಕ ಪಡೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೋಸಗಾರ ಪಡೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಕಿಡೋ ಬುಟೈ ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ಜುಯಿಕಾಕು, ಜುಯಿಹೋ, ಚಿಯೋಡಾ ಮತ್ತು ಚಿಟೋಸ್ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಫ್. ಹಾಲ್ಸೇ ಅವರ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 38ರ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುದಾಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹಾಟಾ, ಇಕ್ಹಿಕೋ; ಇಜಾವಾ, ಯಾಸುಹೋ ಮತ್ತು ಶೋರ್ಸ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್, (2011). ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೇರ್ ಏಸಸ್ 1932-1945, ಗ್ರಬ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪ್ರೇಂಜ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಟೀನ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಎಂ. ಮತ್ತು ಡಿಲ್ಲನ್, ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ವಿ. (1981) ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ. ಡಾನ್ ವಿ ಸ್ಲೆಪ್ಟ್ಃ ದಿ ಅನ್ಟೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಬುಕ್ಸ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಥೋರ್ಪ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (1977). ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II. ಫಾಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಸಿಎಃ ಏರೋ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1977. (ಹಾರ್ಡ್ಕವರ್; ಪೇಪರ್ಬ್ಯಾಕ್). "ಮಾಸಿಕ ಮಾರು" ಸರಣಿ, ಮತ್ತು "ದಿ ಮಾರು ಸ್ಪೆಷಲ್" ಸರಣಿ, (ಜಪಾನ್) "ಮಾಸಿಕ ಶಿಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಸರಣಿ, (ಜಪಾನ್) "ಫೇಮಸ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಸರಣಿ ಮತ್ತು "ಮಂತ್ಲಿ ಕೋಕು ಫ್ಯಾನ್" ಸರಣಿ, ಬುನ್ರಿಂಡೋ (ಜಪಾನ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ Fleet.com ಏರ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಡೋ ಬುಟಾಯ್, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1943 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1945 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.