Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
ಡಕೋಟಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ, ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಯು. ಎಸ್. ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಡಿಎಂ & ಇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1986 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ 2002ರಲ್ಲಿ ಐ & ಎಂ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಅಯೋವಾ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಐಸಿಇಯ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೀಡರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಿಕಾಗೊವನ್ನು ಅಯೋವಾದ ಮೂಲಕ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗಳು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಡಿಎಂ & ಇ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟ್ರೇಸಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.) ಪಿಯರೆ, ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಸೆನೆಟರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್ ಅವರ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಡಕೋಟಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ವಿನೋನಾದಿಂದ ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿಗೆ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1986 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿ 9 ಗಳು. ಅನೇಕ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಸೆನೆಟರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರ ಕೆವಿನ್ ವಿ. ಶಿಫರ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ ಯ ಯಶಸ್ವಿ ಮೊದಲ ದಶಕದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 7,1996 ರಂದು ಜೆ. ಸಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ ನಂತರ ಶಿಫರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಡಿಎಂ & ಇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1986ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂದಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಕಾಲೋನಿ ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1996 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದವರೆಗೆ, ಡಿಎಂ & ಇ ಸುಮಾರು 500,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಬುಷೆಲ್ ಧಾನ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಡಿಎಂ & ಇ, ವಸೆಕಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ, ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ಅವರು 1991ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಯು. ಎಸ್. ವಕೀಲರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೆವಿನ್ ವಿ. ಶಿಫರ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 7,1996ರಂದು ಡಿಎಂ & ಇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಶಿಫರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸಬನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು 1983ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಎಂ & ಇ ಜೊತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಎಂ & ಇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ ಮೇಲೆ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡ ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1997-2006: ಪುಡಿ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು 1997ರಲ್ಲಿ, ಡಿಎಂ & ಇ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುಡಿ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ (ಪಿಆರ್ಬಿ) ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಘಟಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರಂದು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗೆ (ಎಸ್ಟಿಬಿ) ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸಹ ಪಿ. ಆರ್. ಬಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾಧಿಸಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂರನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ. ಡಿಎಂ & ಇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹೊಸ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ (ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಒವಾಟೊನ್ನಾ ಮತ್ತು ಮಂಕಟೊ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ ರೈಲು ಗಜಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1909ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ) ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. 2000ದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆ (ಇ. ಐ. ಎಸ್.) ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಡಕೋಟಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡಿಎಂ & ಇ ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಕಾಶವೆಂದು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರೆ, ಇತರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು. ತಮ್ಮ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದೃಶ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೌಡರ್ ನದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ನಗರದ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರವು ಎಸ್ಟಿಬಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 100 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 16,2001 ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಬಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ಇಐಎಸ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19,2001 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅನುಮೋದನೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ, ಬ್ರೂಕಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಪಿಯರೆ ನಗರಗಳು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರೂ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬೈಪಾಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸ್ಟಿಬಿ ಡಿಎಂ & ಇ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ನೀಡಿದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಎಸ್ಟಿಬಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಸ್ಟಿಬಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು, ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟಿಬಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಹಾರ್ನ್ ಶಬ್ದಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚಳವೂ ಸೇರಿದೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ, ಎಸ್ಟಿಬಿ ಪೂರಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 1998ರ ಅರ್ಜಿಯ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಎಯ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾ ಶಾಸನದ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು (ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ) ಇದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಾಲೀಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿ. ಎಂ. & ಇ. ಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು, ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಯು ಡಿ. ಎಂ. & ಇ. ಗೆ $2.3 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾಲವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವಾಗ, ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಎಚ್. ಬೋರ್ಡ್ಮ್ಯಾನ್, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. 2002-2007: ಐಸಿ & ಇ ಡಿಎಂ & ಇ ಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವು 2002ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 130 ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಧಾನ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಧಾನ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಬೆಂಟೋನೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಯೋಲಿನ್ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಮರ ಮತ್ತು ಮರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು; ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 11ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ಡಿಎಂ & ಇ, ಐ & ಎಂ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ (ಐಎಂಆರ್ಎಲ್) ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಂದಿನ ಮಾಲೀಕ ದಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಎಂ & ಇ ಐಎಂಆರ್ಎಲ್ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಅಯೋವಾ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಐಸಿ & ಇ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 30,2002 ರಂದು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇ 2002 ರ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನವು ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಗಳು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು $150 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ಸೀಡರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಂ & ಇ ಮತ್ತು ಐಸಿ & ಇ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸೀಡರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಎಂ & ಇ-ಐಸಿ & ಇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸ್ II ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಮಾರ್ಗ-ಮೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು; ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಎಂಟನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆದಾಯವು 1987ರಲ್ಲಿ $22 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 2006ರಲ್ಲಿ $258 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, 2007ರಲ್ಲಿ $290 ದಶಲಕ್ಷ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ $340 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅನುಪಾತವು (ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆದಾಯಗಳ ಅನುಪಾತ) 2006ರಲ್ಲಿ 70.2% ಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ 67.6% ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇದರ ಸಂಚಾರವು ಕೃಷಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಸಾಗಣೆಯು ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,2007 ರಂದು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಸಿಪಿ) ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಈಕ್ವಿಟಿ ಯಿಂದ ಡಿಎಂ & ಇ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. $1.48 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೌಡರ್ ನದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಪೌಡರ್ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ $1.0 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ವಿಲೀನವು "ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್" ಏಕೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು; ವಿನೋನಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಾದ್ಯಂತ ಡಿಎಂ & ಇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಿಪಿಯ ಚಿಕಾಗೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಗಿನ ಡಿಎಂ & ಇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕೆವಿನ್ ಸಿಫರ್, ಸಿಪಿ ಅನ್ನು ಡಿಎಂ & ಇ ಯ "ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪಾಲುದಾರ" ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು "ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಈ ಸ್ವಾಧೀನವು ಸಿಪಿಗೆ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಜೊತೆಗೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್ನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪೌಡರ್ ನದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಖರೀದಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಿಪಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಪೌಡರ್ ರಿವರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಬಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭದ್ರತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳಿದರು. ಅನುಮೋದನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ, ಡಿಎಂ & ಇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಸಿಪಿ, ಡಿಎಂ & ಇ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಣಕಾಸಿನ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವವರೆಗೆ ಡಿ. ಎಂ. & ಇ. ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತದಾನದ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಟ್ರಸ್ಟಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಬಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಡಿಎಂ & ಇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಿಪಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಖರೀದಿಗೆ ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸಿಪಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷರತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಖರೀದಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಿನಾಂಕವಾದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,2008 ರಂದು ಸಿಪಿ ಡಿಎಂ & ಇ ಮತ್ತು ಐಸಿ & ಇ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಆರ್. ಸಿ. ಪಿ. ಇ. ಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,2012 ರಂದು, ಸಿ. ಪಿ. ಯು ಪೌಡರ್ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಟ್ರೇಸಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಜಿ-ಡಿಎಂ & ಇ ಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2,2014 ರಂದು, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಟ್ರೇಸಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಿಪಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರಾಟವು 2014ರ ಮೇ 30ರಂದು $210 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಡಿಎಂ & ಇ ಯಿಂದ ಬಂದರು. ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾದ ಡಿಎಂ ಮತ್ತು ಇ ಹನ್ನೆರಡು ಉಪವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ, ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾಗಳಲ್ಲಿವೆ. 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಒಂಬತ್ತು ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಸೆಕಾ ಉಪವಿಭಾಗ-ವಿನೋನಾ ಟು ವಾಸೆಕಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಹಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ವಾಸೆಕಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಟು ಮೇಸನ್ ಸಿಟಿ, ಅಯೋವಾ ಟ್ರೇಸಿ ಉಪವಿಭಾಗ-ವಾಸೆಕಾ ಟು ಟ್ರೇಸಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮಾಜಿ ಡಿಎಂ & ಇ ಟು ಆರ್ಸಿಪಿಇ ಹ್ಯುರಾನ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ಟ್ರೇಸಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಟು ಹ್ಯುರಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಯೇಲ್ ಸ್ಪರ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ಹ್ಯುರಾನ್ ಟು ವಾಟರ್ಟೌನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ರೆಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಟು ವೋಲ್ಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ರೆಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಪಿಯರೆ ಉಪವಿಭಾಗ-ಹ್ಯುರಾನ್ ಟು ಪಿಯರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಒನಿಡಾ ಉಪವಿಭಾಗ-ಬ್ಲಂಟ್ ಟು ಒನಿಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಪಿಆರ್ಸಿ ಉಪವಿಭಾಗ-ಪಿಯರೆ ಟು ರಾಪಿಡ್ ಸಿಟಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ-ಚಾಡ್ರಾನ್ ಟು ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಎಂ & ಇ ಮೂಲತಃ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅನೇಕವು ಡಿಎಂ & ಇ ಯ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಇದು ಸಹೋದರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಐಸಿ & ಇ ಯಿಂದ ನಿಕಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ). ಡಿಎಂ & ಇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಗಳ ನಂತರ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಜನರಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 550, ಸೆನೆಟರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ). ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಂ & ಇ 39 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 44 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿಎಂ & ಇ 69 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗಾಗಿ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕವರ್ಡ್ ಹಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 5,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 52 ಪ್ರತಿಶತವು ಮೀಸಲಾದ ಧಾನ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಡಿಎಂ & ಇ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೂವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಃ ಜೆ. ಸಿ. (ಪೀಟ್) ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ (1986-1996) 1953 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಂ & ಇ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಕೆವಿನ್ ವಿ. ಶಿಫರ್ (1996-2008) 1982ರಿಂದ ಸೆನೆಟರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್ಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1983ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಶಿಫರ್ ಅವರು ಡಿ. ಎಂ. & ಇ. ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ. & ಇ. ಯ ಆರಂಭವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಅವರು 1985ರಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಡಿಎಂ & ಇ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು 1987 ರಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, 1991 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದ ಯು. ಎಸ್. ವಕೀಲರಾಗಿ ಸಿಫರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಶಿಫರ್ ತಮ್ಮ ಯು. ಎಸ್. ಅಟಾರ್ನಿ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಡಿಎಂ & ಇ. ಗೆ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರರಾದರು; ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ, ಅವರು 1994 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮರುಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಕಾಲೋನಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1996ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಸಿಚೀಫರ್ ಡಿಎಂ & ಇ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು; ಸಿಪಿ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡಿಎಂ & ಇ ಯ ಸಿಒಒ ಎಡ್ ಟೆರ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಒ ಕರ್ಟ್ ಫೀಸ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ನ್ ಗ್ರಹಾಂ (2008-2010) 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ಲಿಷಿನ್ಸ್ಕಿ, ಸ್ಟೀವ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 2002), ಕಮಿಂಗ್ಃ ಎ ಥರ್ಡ್ ಪೌಡರ್ ರಿವರ್ ಬೇಸಿನ್ ಪ್ಲೇಯರ್, ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಪು. ಹೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಾರಾ; ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೇಡಿಯೋ (ಜೂನ್ 11,2003), ಡಿಎಂ & ಇ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 5,2005 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ, ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಹೇಳಿಕೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಯೋವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಮಿಸೌರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ 1986 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು