Emilio Materassi
ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1894-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1928) ಇಟಲಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇಟಲಿಯ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಬೊರ್ಗೊ ಸ್ಯಾನ್ ಲೊರೆಂಜೊದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಎಮಿಲಿಯೊ, ಅನ್ವಯಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಅವರು ಕಾರ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. ಆತ ತನ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮದ್ಯ, ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ತನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮೆಟರಸ್ಸಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜೆಂಟಲ್ಮೆನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಇಟಾಲಾದಿಂದ ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕಾರು ಹಾಳಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 8ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದಾಗ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 1923ರಲ್ಲಿ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ, ಕೆಲವು ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ನೇಹಿತರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನ ವಯಾ ಡೀ ಪೊಗ್ಗಿ 12ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆತ ಅದನ್ನು "ಎಲ್ ಆಟೋಗರೇಜ್ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಡಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೆಟರಸ್ಸಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿ8 ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಇನ್ಲೈನ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಇಟಾಲಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ಇಟಾಲೋನಾ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿದ್ದು, 2 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ~ 5.8 ಲೀಟರ್ ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಇಟಲೋನಾದೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ 1924 ರಿಂದ 1926 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಮುಗೆಲ್ಲೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟೋಯನ್ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಕೊಪ್ಪಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಕೊಲಿನಾ ಪಿಸ್ಟೋಯಿಸ್) ಮೂರು ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1926ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆತ 1925 ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪಾ ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದು, "ಮಾಂಟೆನೆರೊದ ರಾಜ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1925 ಮತ್ತು 1926 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಅವರು ಆ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ. ಈ ಯುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದ ಬುಗಾಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು 1927ರಲ್ಲಿ ಮೆಟರಸ್ಸಿಯನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ35ಸಿ ಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 132 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಕೊಪ್ಪಾ ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನೂ ಗೆದ್ದರು. ಆ ವಿಜಯಗಳು, ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ "ಇಟಲಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಂಪಿಯನ್" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡದಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು 30 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ತನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲುಯಿಗಿ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಬ್ರಿವಿಯೊ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಕೊಮೊಟ್ಟಿ ಅವರು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮೆಟರಸ್ಸಿಗೆ ಚಾಲಕರಾದರು. ಜೂನ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ಯಾಲ್ಬಾಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಪ್ಪಾ ಮಾಂಟೆನೆರೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1928ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 17ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಅವರು ಗಿಯುಲಿಯೊ ಫಾರೆಸ್ಟಿಯ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ35ಸಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನೇರವಾದ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 700ರ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಆಳ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮೆಟರಸ್ಸಿಯ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಆದರೆ ಪಂದ್ಯವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಗೆದ್ದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 22 ಆಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 27 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಜೀವಹಾನಿಯಾದವರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 1955ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತವು ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಓಟದ ವಿಜಯಗಳಾದ ಕೊಪ್ಪಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಕಾನ್ಸುಮಃ 1924 ಕೊಪ್ಪಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಕೊಲಿನಾ ಪಿಸ್ಟೋಯಿಸ್ಃ 1924,1925,1926,1927 ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡೆಲ್ ಸಾವಿಯೋಃ 1925 ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಮುಗೆಲ್ಲೋಃ 1925,1926,1928 ಕೊಪ್ಪಾ ಮಾಂಟೆನೆರೋಃ 1925,1926,1927,1928 ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಃ 1927 ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೋಃ 1927 ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಃ 1927 ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಃ 1927 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1894 ಜನನಗಳು 1928 ಜನನಗಳು 1928 ಜನರು ಬೊರ್ಗೊ ಸ್ಯಾನ್ ಲೊರೆಂಜೊ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಬುಗಾಟಿ ಜನರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಿಟಿಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು