LSWR N15 class
LSWR N15 ವರ್ಗವು ರಾಬರ್ಟ್ ಯೂರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-6-0 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಮೂರು ಉಪ-ವರ್ಗಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 1918 ರಿಂದ 1927 ರವರೆಗೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ಸ್ ನಂತರ, ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವು 90 mph (145 km/h) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲವು. 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್) ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಚಾರ ಇಲಾಖೆಯು ಆರ್ಥುರಿಯನ್ ದಂತಕಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎನ್15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವರ್ಗವು ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಯೂರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಬಲವನ್ನು 74 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲೇಟನ್ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗೆ. ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್", "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಚ್ಮೆನ್ಗಳ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವು 1926 ರಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ವಿಚಲನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1962ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಬಿಆರ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಸ್ಆರ್ ಎನ್15 ಕ್ಲಾಸ್ 777 ಸರ್ ಲಾಮಿಯೆಲ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಯೂರಿ ತನ್ನ ಎಚ್15 ವರ್ಗದ ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಇದು ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಟಿ14 ಕ್ಲಾಸ್ 4-6-0 ಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸೇವೆಗೆ ಹತ್ತು ಎಚ್15 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಡಚಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೂರಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್, ವೇಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ದೋಣಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಡ್ಗಳು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಎಚ್15ನಂತೆಯೇ ಆಧುನಿಕ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 1914ರಲ್ಲಿ H15 ವರ್ಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ LSWRನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4-6-0 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರಬಲ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯೂರಿಗೆ ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಅಂತಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್15 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1917ರಲ್ಲಿ ಯೂರಿ ಅವರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು H15 ವರ್ಗದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಡಬಲ್ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೋಲಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, N15 ವರ್ಗವು H15 ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು H15 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಮಾನಾಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೊನಚಾದ ವಿಧವಾಯಿತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಬಳಿ ಟೇಪಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೇರೆಡೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ಎನ್15ನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಯು ಸಾಗಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯುರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಸದ "ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್" ಚಿಮಣಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವನ "ಈಸ್ಟ್ಲೀ" ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಯೂರಿ N15s" N15 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು LSWR ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆದೇಶವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1918ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ 1914ರಿಂದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ "ಯೂರಿ ಎನ್15ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎರಡು ಹತ್ತು-ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ 1918-19 ಮತ್ತು 1922-23 ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಂ. 736 ಆಗಸ್ಟ್ 31,1918 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1918 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1919 ರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಸೈಡೆಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್-ಶೈಲಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುರಿಯ ಎಚ್15 ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಡಬಲ್ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್15ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಮ್ರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 741-745, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ 1919ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ರನ್-ಇನ್ ನಂತರ ನಂ. 736-745 ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶಕ್ಕೆ LSWR ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹತ್ತು ಜನರ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜೂನ್ 1922-ಮಾರ್ಚ್ 1923 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 746-755 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1923ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಂಇ) ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದನು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭವಿಷ್ಯದ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುರಿಯ ಎನ್15 ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್": ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಅವರು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಯೋಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1925 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತು ಎನ್15 ಗಳ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬ್ಯಾಚ್ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ವಿಫಲವಾದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಫ್13, ಜಿ14 ಮತ್ತು ಪಿ14 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳ 15 ಅನ್ನು 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಚ್15 ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಐದು ಎಫ್13ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಚ್15ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಜಿ14 ಮತ್ತು ಪಿ14ಗಳನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆ. 448-457, ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ E448-E457) ಅನ್ನು N15ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಯುರಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1914ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಬಿ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲೇಟನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್) ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಕ್ಲೇಟನ್ ಅವರು ಉಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೌಪ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಕವಾಟಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡ ಸೇರಿವೆ. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಯೂರಿ ಎನ್15 ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1924 ರಲ್ಲಿ 442, ಮತ್ತು ಉಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಕವಾಟದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಲೇಟನ್ N15 ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ರಾಸ್ ಪಾಪ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಯೂರಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸದ ಚಿಮಣಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪುಚಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಸಮರ್ಥವಾದ ಉಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು (ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯ ಸಮಯ) ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ ಬ್ಲೋವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕೇವಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಮಧ್ಯದ ಬಿಗಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಬದಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮಾತ್ರ G14 ಮತ್ತು P14 ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ "ವಾಟರ್ಕಾರ್ಟ್" ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. "ವಾಟರ್ ಕಾರ್ಟ್" ಟೆಂಡರ್ಗಳು ನೀರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಸದಸ್ಯರಾದವು. "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಜಿ14 ಮತ್ತು ಪಿ14 4-6-0 ಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್15 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1924ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಡಿಮೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಆದೇಶವನ್ನು 30 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ (ಸಂಖ್ಯೆ ಇ 763-ಇ 792) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅವರಿಗೆ "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1925ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಹೊಸ ಸಂಯೋಜಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ ವರ್ಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಶೈಲಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಂ. 448-457 ಮತ್ತು E741-E755, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಜಾಲದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗೇಜ್-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು 1904ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಆರ್. ಎಮ್. ಡೀಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ಅವರು ಎಸ್ಇಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಯೂರಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಬಲ್-ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್": ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳತಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 1925ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ (ಸಂಖ್ಯೆ. ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ E793-E817) ಅನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನೀರಿನ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 14 ರ ನಂತರ (ನಂ. E793-E806) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 1926ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಹೊಸ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. E793-E807 ಆರು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂದಿನ SECR ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟೆಂಡರ್ಗಳು. ಇವು ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್ ನಂ. ದೋಣಿ ರೈಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ E763-E772. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆ. E763-E772 ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ನಂ. E808-E817) ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂದಿನ LBSCR ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು N ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಭೇದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಆದೇಶವನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, 14 ಎನ್ ವರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಂ. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು E793-E806. ಎನ್ ವರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಎತ್ತರದ ಡ್ರಾ-ಗೇರ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ) ಕ್ಯಾಬ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ G14 ಮತ್ತು P14 4-6-0 ಗಳನ್ನು 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ N15 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾನ್ ಎಲಿಯಟ್, ಎನ್15 ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ನ ದಂತಕಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರುಃ "ಸರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ [ವಾಕರ್] ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಆದರೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ". ವಾಕರ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಲಿಯಟ್ಗೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಜಿ14, ನಂ. E453, ಗೆ ಮೊದಲ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೂರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎನ್15ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಆರ್ಥುರಿಯನ್ ದಂತಕಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಯೂರಿ ಆರ್ಥರ್ಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎನ್15ಗಳ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗೆ "ಈಸ್ಟ್ಲೀ" ಮತ್ತು "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು N15 ವರ್ಗವು ವಾಟರ್ಲೂ, ವೇಯ್ಮೌತ್, ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವಾದ LSWR ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1923 ರ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಧಿಕಾರದ ಮರು-ಸಂಘಟನೆಯು ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಶೆಡ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದೋಣಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. 1931ರಲ್ಲಿ, ನಂ. ಇ780 ಸರ್ ಪರ್ಸೆಂಟ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆ ಪುಲ್ಮನ್ ರೈಲನ್ನು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ವೇಗದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು "ಯೂರಿ ಆರ್ಥರ್" ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹೀಟನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ S160 ಕ್ಲಾಸ್ 2-8-0 ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1945 ರಿಂದ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗವು ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಹೊಸ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಡೀ ವರ್ಗವು 1948 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತುಃ ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಹೊಗೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1926ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ N15 ವರ್ಗವು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಯಿತು. 1926ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. ಚಲಿಸುವಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮೇಲಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಚಿಮಣಿಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸಲು E753 ಮೆಲಿಸಾಂಡೆ. ನಂ. E450 ಸರ್ ಕೇ ಮತ್ತು E753 ಸರ್ ಗಿಲ್ಲೆಮೆರೆ ಅವರು ಚಿಮಣಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಏರ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ E772 ಸರ್ ಪರ್ಸಿವಾಲೆಗೆ ದೊಡ್ಡ, ಚದರ ಜರ್ಮನ್-ರೀತಿಯ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಲ್ಲ. E453 ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೈಚೀಲಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ, ಆಯತಾಕಾರದ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಮತ್ತು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಲಂಡನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಇವುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು (ಇನ್ಫೋಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದನ್ನು 1927 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂರಿ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್15ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೂ ಬ್ಯಾಚ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಟೀಮಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಳಪೆ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯು ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಚಲನೆಯ ದೃಢವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಟೀಕೆಯು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 1921ರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರವು ಎರಡು ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು (ನಂ. 737 ಮತ್ತು 739) ಗಳನ್ನು ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಹನಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಯೂರಿ ಅವರು ಎನ್15ಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿಎಮ್ಇ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಾಗ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾದ ಎನ್15 (ನಂ. 742) 1924ರಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಮಿತಿಯು ತಕ್ಷಣದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಉಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಕವಾಟದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಮಾದರಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು N15s ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1925 ರ ವೇಳೆಗೆ 737-742. ಉಳಿದ ಯೂರಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಾಸ್ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಯೂರಿ "ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್" ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ನಿಷ್ಕಾಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಂ. 737 ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಚಿಮಣಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವ್ಯಾಸದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ "ಯೂರಿ ಎನ್15" ಗಳನ್ನು 1925-1929 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲ ಸುಡುವ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಂ. 1926ರ ಜನರಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 737 ಮತ್ತು 739 ಅನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1928ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ನಂ. 755 ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ನವೀಕರಣಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇಲ್ಲ. 755 ದಿ ರೆಡ್ ನೈಟ್ಅನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದನು. ಇದನ್ನು ಲೆಮೈಟ್ರೆ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಜೆಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ-ವ್ಯಾಸದ ಚಿಮಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಎನ್15ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಮೈಟ್ರೆ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಜೆಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ನ ಮೃದುವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಮೂರು ಪರಿವರ್ತಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಬಾಯ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಕೋನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೌನ್ಸೆಲ್-ಶೈಲಿಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. "ಯೂರಿ ಎನ್15" ಗಳ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ (ಸಂಖ್ಯೆ. 740, 745, 748, 749 ಮತ್ತು 752) ನಿಂದ 1946-1947 ನಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಗುಂಡಿನವರೆಗೆ. ಇದು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋಮಲ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ನಂ. 740 ಮೆರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ತೈಲ-ಉರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದವು. ತೈಲ-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಡ್ ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಇದನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ದಹನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ (ಸಂಖ್ಯೆ. E448-E457) ಲಂಡನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳಿಗಳ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವೇಗದ ಓಟವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ವೇಗದ ಒಲವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ "ವಾಟರ್ಕಾರ್ಟ್" ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಒಳಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಎತ್ತರದ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ನಂ. ಜುಲೈ 1925 ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಗೆ E449 ಸರ್ ಟೊರೆ. ಇಲ್ಲ. E449 ಸಹ 1929ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಸರಿಯಾದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯುರಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಇದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎನ್15 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೂ. E448-E457, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುವ "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಮೇ 1925 ರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಸಡ್ಡೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬದಲಿಸಬೇಕಾದ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಎಕ್ಸ್-ಎಸ್ಇಸಿಆರ್ 4-4-0 ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಆವಿ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ನವಿರಾದ ಚಕ್ರ ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ವರದಿಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಶೆಡ್ ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಚ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಆರು ಬದಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಮರು-ಚಲಿಸುವಿಕೆ, ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಬಿಸಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ. 1926ರ ವರದಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಒಮ್ಮೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಗಳು" ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ವರ್ಗದವರಷ್ಟೇ ಸಮರ್ಥವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. "ಸ್ಕಾಚ್ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ನಂ. 1928 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು LSWR S15 ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ವಿನಿಮಯದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ E763-E772 ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೂರಿ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟರ್ ಗುಮಾಸ್ತರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಅವರ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲರೂ ಯೂರಿ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. E768-E772 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಫ್ಲಶ್-ಸೈಡೆಡ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜಾಗದ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್-ಶೈಲಿಯ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ನ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಎಕ್ಸ್-ಕೆ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎಚ್2 "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್" 4-4-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಜಾಲದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 1927ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಎಸ್ಇಸಿಆರ್ ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆ1 ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇ782 ಸರ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿ. ಎಂ. ಇ., ಸರ್ ನಿಗೆಲ್ ಗ್ರೆಸ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಚಲನೆಯ ಹ್ಯಾಮರ್ ಬ್ಲೋನಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಕೆಲಸದಲ್ಲಿನ ಅಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವರ್ಗವು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ಆವಿಗಾರಿಕೆಯ ವರದಿಗಳು ನಂ. 792 ಸರ್ ಹರ್ವಿಸ್ ಡಿ ರಿವೆಲ್ ಅವರಿಗೆ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಎನ್15 ನಲ್ಲಿ ಲೆಮೈಟ್ರೆ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಜೆಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ-ವ್ಯಾಸದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಇದು ನಂ. ನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. 755 ದಿ ರೆಡ್ ನೈಟ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಚಿಮಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಬುಲ್ಲೀಡ್ ನಂ. 783 ಸರ್ ಗಿಲ್ಲೆಮೆರೆ ಮೂರು ತೆಳುವಾದ "ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್" ಚಿಮಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಡಿದ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇವುಗಳನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು" ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಮರು-ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಬಂಧನ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ನಂ. 784 ಸರ್ ನೆರೋವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ನ 788 ಸರ್ ಉರ್ರೆಗೆ 1947ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಗಲ-ವ್ಯಾಸದ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ-ರೈಲುಗಳು ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಅರಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎಂದರೆ "ಯೂರಿ ಎನ್15" ಗಳನ್ನು 1949 ಮತ್ತು 1952ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧುನಿಕ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತರಗತಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. "ಯೂರಿ ಎನ್15" ಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಂ. 30754 ಗ್ರೀನ್ ನೈಟ್ ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. "ಯೂರಿ N15s" ನ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾಲನೆಯು 1955-1957 ನಡುವೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಮೂವರನ್ನು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಶೆಡ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ನಂ. 30738 "ಕಿಂಗ್ ಪೆಲ್ಲಿನೋರ್" ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1959-1962 ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ 20 ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 5 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 5 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗವು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. "ಯೂರಿ ಎನ್15ಗಳು", ಎಚ್15ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ಎನ್15ಎಕ್ಸ್ ತರಗತಿಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ನಂ. ಯೂರಿ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 448-457. ಇದು 1958ರ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ "ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಆರ್ಥರ್ಸ್" ನ ಎಂಟುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ವರ್ಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು, 1959ರಲ್ಲಿ 17ನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳು ನಡೆದವು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು 12 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ವರ್ಗವನ್ನು ನಂ. 30770 ಸರ್ ಪ್ರಿಯಾನಿಯಸ್. ಈ ವರ್ಗವು ಹೊಸ-ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ-ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಂ. 1962ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಶೆಡ್ನಿಂದ 30770ನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1940 ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 751 ಎಟಾರ್, ನಂ. 755 ದಿ ರೆಡ್ ನೈಟ್, ನಂ. 775 ಸರ್ ಅಗ್ರವೈನ್, ಮತ್ತು ನಂ. 776 ಸರ್ ಗಲಗರ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಟಿ14 ನಂ. 458 ಮತ್ತು ಎನ್15ಎಕ್ಸ್ ನಂ. 2328 ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ ಶೆಡ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕ್ವರ್ತ್ ಬಾಂಬ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 458 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, 806 ಸರ್ ಗ್ಯಾಲೆರಾನ್ ಅವರು ಅಪ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ವಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು; ಎಂಟು ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 753 ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4-6-0 ನಂ. 860 ಲಾರ್ಡ್ ಹಾಕ್, ಅಟ್, ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ. ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1955ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 30783 ಸರ್ ಗಿಲ್ಲೆಮೆರೆ ಎಚ್15 ನಂ. ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಚಾಲಕನು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಿದ ಕಾರಣ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 30485. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; H15 ಅನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು. 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 30770 ಸರ್ ಪ್ರಿಯಾನಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನೋಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನೋಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಐದು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಾಳಾಗಿವೆ. LSWR ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಯೂರಿ N15s" ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯೂರಿ ಅವರ LSWR ಸೇಜ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಋಷಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಲಿವ್ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಋಷಿ ಹಸಿರು ಫಲಕಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಷರಗಳು ಗಿಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿವೆಃ ಟೆಂಡರ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್" ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ. ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ "ದಕ್ಷಿಣ" ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗುಲಾಬಿ ಹಳದಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ದಕ್ಷಿಣದ ಲಿವರಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನಂತೆಯೇ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಅಂಚನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪದರವನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ದಕ್ಷಿಣ" ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಹಳದಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ "ಇ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. E749), ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ವರ್ಗವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕೋಮಲ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಿಲ್ಟ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಂಡಾಕಾರದ ಫಲಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಸುತ್ತಲೂ "ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ" ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಹಳದಿ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಫರ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಅವನ ಹೊಸ ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಯೂರಿ ಎನ್15" ಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಅದೇ ರೀತಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರಗಳು ಕಪ್ಪು ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲಿವ್-ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. 1929 ರಿಂದ "ಇ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಮಲ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 749). 1938ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ. 749 ಇಸೆಲ್ಟ್ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫಲಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಂಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ರೇಖೆಯಿಲ್ಲದ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಅಕ್ಷರಗಳ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ದಕ್ಷಿಣ" ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಎಸ್ಆರ್" ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಗಾಢವಾದ ಮಲಾಕೈಟ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು (ಇದನ್ನು ನಂತರ ಅವರ ಶಾಂತಿಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು). ಬ್ಲಾಕ್-ಲೆಟರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ದಂತಕಥೆ "ಸೌಥರ್ನ್" ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನ್ನೂ ಹಗುರವಾದ "ಸೂರ್ಯನ ಹಳದಿ" ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 749 ಅನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಗ್ರೀನ್, ಯೂರಿ ಸೇಜ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಮಲಾಕೈಟ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿವರಿಗಳ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು, ಬಿಳಿ/ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1942 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಸಿರು ಛಾಯೆಯ ಸೂರ್ಯನ ಹಳದಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನ್ಲೈನ್ಡ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು. 1946 ರಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಣ್ಣವು ಹಳದಿ/ಕಪ್ಪು ಪದರ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ಹಳದಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಲಾಕೈಟ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳು (ನಂ. 782 ಮತ್ತು 800, ಸರ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ ಪರ್ಸೆಂಟ್) ಈ ಉಡುಪನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 5ಪಿ ಅಧಿಕಾರದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಸೂರ್ಯನ ಹಳದಿ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಲಾಕೈಟ್ ಹಸಿರು. ವರ್ಗದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು ಭಾರೀ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ "ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಲಯನ್" ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, 1957 ರಿಂದ ನಂತರದ "ಫೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಬೋರ್ಡ್" ಕ್ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯಾಕರಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು 'ಎಸ್' ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂ. 448 ನಂ. ಎಸ್. 448 ಆಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹತ್ತಕ್ಕೆ 30448-30457 ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ 30736-30806. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಯೂರಿ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಕಳಪೆ ಆವಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವರ್ಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಭಾರೀ ಹ್ಯಾಮರ್ ಬ್ಲೋ ಎಂದರೆ ಅವರು ಒರಟಾದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲೀಡ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಗಾತ್ರಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು "ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವ" ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಾತ್ರದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಂ. 30745 ಟಿಂಟಾಜೆಲ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1960ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲು ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗದ ನಂ. 30453 ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ "ವಾಟರ್ಕಾರ್ಟ್" ಟೆಂಡರ್ ಕೊರತೆಯು ಈ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿತು. ಇಲ್ಲ. 30453 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ಯಾಚ್ ನಂ. 30777 ಸರ್ ಲಾಮಿಯೆಲ್, ಬದಲಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಥಾಮಸ್ ಮಲೋರಿಯವರ ಲೆ ಮಾರ್ಟೆ ಡಿ ಆರ್ಥರ್, ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ಸರ್ ಲಾಮಿಯೆಲ್ ಪಾತ್ರದ ಹೆಸರನ್ನು ಸರ್ ಲಾಮಿಯೆಲ್ಗೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಲಿವರಿಗೆ ನಂ. E777, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 30777 ಸೇವೆಗೆ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಾರ್ನ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾದರಿಗಳು OO ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ N15 ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಥರ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು N15s 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಇ-ಗ್ರೂಪ್ (ಎಸ್ಇಎಂಜಿ) ಗ್ಯಾಲರಿ ಲೇಖನ ಆರ್ಥರಿಯನ್ ದಂತಕಥೆ N15 ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1919 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 2′Ch2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು