Kaslo and Slocan Railway
ಕಾಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆ & ಎಸ್) ಆಗ್ನೇಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೂಟನೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆ & ಎಸ್ ಕಾಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋಕನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1892ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಪ್ರವರ್ತಕ ಜಾನ್ ಹೆಂಡ್ರಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು 1894ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಎಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೋಡಿಯಲ್ಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಯಾಂಡನ್ಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೇ 1893ರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಅಳತೆಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕೂಟನೇ ಸರೋವರದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಾಸ್ಲೋದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಫೈವ್ ಮೈಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ನೆಲ್ಸನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಇದು ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಶೆಪರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1893ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಎನ್.) ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಫೋಲೆ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ರೀ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು 1895ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳು, ಕಾಸ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯಿಂಗ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡನ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಭೂಮಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 1895ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎನ್ & ಎಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ & ಎಸ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆ & ಎಸ್, ಸ್ಲೋಕನ್ ಅದಿರಿನ ಶೇಕಡಾ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ದರ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಒಂದು ದುರ್ಬಲವಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿಮಕುಸಿತಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು ಹಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಮೈಲಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 1897ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆ & ಎಸ್ ಆವರ್ತಕ ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1899ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಕಿ ಜಿಮ್ ಸ್ನೋಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರ, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ರೇಖೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಕಾಸ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಂಡನ್-ಕೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ದೈನಂದಿನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1901ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡನ್-ಕೋಡಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆ & ಎಸ್ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಮೈಲಿಯ ಆದಾಯವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಜಿ. ಎನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೂಟನೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂ (ಕೆಆರ್ & ಎನ್), ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿ, ಆ ವರ್ಷ ಮೂಲ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಕೆ & ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, 1906ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 2,857 ಷೇರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕೆಆರ್ & ಎನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಿಎನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕುಸಿತವು 1902 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಿಪಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಕೋಡಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1908 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಮೆಕ್ಗುಯಿಗನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಿದವು. ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲು ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡನ್ನಿಂದ ಓಡಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಗುಯಿಗನ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯ ರಿಪೇರಿಗಳು ಹಳಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1910ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯು ಸ್ಪ್ರೌಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು. ಸಿಪಿ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಿ. ಎನ್. 1911ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1911ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಒಂದು ಕೆ & ಎಸ್ಅನ್ನು $25,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೈಲ್ 12ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೌಲ್ಸ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿಪಿ 1912ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರೌಲ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜುಲೈವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ನಂತರದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲುಗಳು 1913ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಉಳಿದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1914ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 1911 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, $313,000 ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂದಾಜು ಸಿಪಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು $100,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗದು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಭೂಮಿ ಅನುದಾನಗಳ ಮರುಖರೀದಿಯು $1,626,030 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು $25,000 ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಪೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೀಟನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯಿಂಗ್ 1912ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಉಗಿ ಸಲಿಕೆ ಪ್ಯಾರಾಪೆಟ್-ಜಿಂಕ್ಟನ್ಗೆ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಲಕ್ಕಿ ಜಿಮ್ ಗಣಿ ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಜಿಂಕ್ಟನ್-ವೈಟ್ ವಾಟರ್ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅದಿರು ಗಣಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ಮುಂಗಡವು ಮೈಲ್ 12 ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಸ್ಲೋವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1914ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇಲಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1913ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ 1914ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇವೆಯು ಮೈಲ್ 12ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 1914ರಲ್ಲಿ, ಉಚಿತ ಕಾಸ್ಲೋ-ನಕಸ್ಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರವು ನಡೆಯಿತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1933ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬೆರಿಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1955ರ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾದ ಹಾನಿಯು ಡೆನ್ವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಸ್ಲೋದಿಂದ ಮೊದಲ ಬೆಂಚ್ಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 3.25 ರಷ್ಟು ಕಡಿದಾಗಿ ಏರಿತು, ನಂತರ ಶಿಖರವಾದ ಬೇರ್ ಸರೋವರದ ಪಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. ಉಳಿದವರು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಮೂರು ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಗಮದ ಮೇಲೆ ಪೇನ್ ಬ್ಲಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳು ಅಸಂಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾಂಡನ್ ಮೇಲಿನ ಕಣಿವೆಯ ದೂರದ ಕೋಡಿ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಜಿಂಕ್ಟಾನ್ಗೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗದ ಇಳಿಜಾರು ಭಾರವಾಗಿದ್ದು, ಶೇಕಡಾ 4.8ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. ಕಾಸ್ಲೋದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶೇಕಡ 3.4ರಷ್ಟು ಮತದಾನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಂಡನ್ಗೆ ಮೂರು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟಿತ್ತು. ನಕ್ಷೆಗಳ ರೈಲು ಹಾದಿ ಪೇನ್ ಬ್ಲಫ್ಗೆ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡನ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕಾಸ್ಲೋ ನದಿಯ ಟ್ರಯಲ್ ವೇ ಕಾಲ್ಸೋ ಮತ್ತು ಮೂರು ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೆನಡಾದ ಸ್ಲೋಕನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯು. ಎಸ್.) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು