Big Bend Country
ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಕಂಟ್ರಿ ಎಂಬುದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರದ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಕಿ ಪರ್ವತ ಕಂದಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ಪರ್ವತಗಳ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇರುವ ಮೊನಾಶೀ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ದೊಡ್ಡ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮೇಲಿನ ಬಾಣದ ಸರೋವರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು, ಮತ್ತು ನದಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಪರಿಶೋಧಕರು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ನದಿಯ ಪರಿಚಯವಿರುವ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್, ಸೆಕ್ವೆಪೆಮ್ಕ್ (ಶುಸ್ವಾಪ್) ಜನರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಟುನಾಕ್ಸಾದಿಂದಲೂ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫೂಟ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಡೇವಿಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1811 ರಲ್ಲಿ, ಅವನು ದೋಣಿ ನದಿಯ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ಇಳಿದನು, ಇದು ದೋಣಿ ಶಿಬಿರ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಬೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಬಿಂದುವಿನ ಬಳಿ ಇದೆ. ಈ ತಾಣವು ವಾರ್ಷಿಕ ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸೈಟ್ ಆಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ 1827ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಪಾಲ್ ಕೇನ್ 1840ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ತೈಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1864ರಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಸೆಮೌರ್ ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೂಟನೇಸ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಬೋಟ್ ಎನ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾ, ಅವರ ತಂಡವು ನದಿಯ ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಚದುರಿದ ಗುಂಪುಗಳು ಉಪನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1865 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ವಾಲ್ಟರ್ ಮೊಬರ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ನಿಂದ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಕೀಸ್ಗೆ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಚಿನ್ನದ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಕ್ ವಸಾಹತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಲಾ ಪೋರ್ಟೆಯಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ತೊರೆಗಳವರೆಗೆ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1866ರ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. 1869 ರಲ್ಲಿ, 37 ಗಣಿಗಾರರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ತೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯು 1871-1885 ಸಂಭವಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ನೆಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಫ್ನಿ (ಸ್ಮಿತ್) ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1888 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಹಿಮವು ಕಾರ್ನೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಗಣಿಗಾರರ ಸಂಘವು ತನ್ನ ಲಾಬಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ ಅವರ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೂಡಿಕೆಯ ಹಗರಣವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಪನಿ 1897 ರಲ್ಲಿ 20 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕುಸಿಯಿತು. 1900 ರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಮರದ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರವೇಶವು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ವಿಫಲವಾದ ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಮರಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೈಕಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮುಳುಗಿದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಎಸ್ಎಸ್ ಫೋರ್ಟಿ-ನೈನ್ 1866ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎ)-ಲಾ ಪೋರ್ಟೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಷೀಣಿಸಿ, 1871ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಗಳು 1897 ರವರೆಗೆ ಗಣಿಗಾರರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದವು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಲೈಟನ್ 1897ರಲ್ಲಿ ರೆವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್-ಲಾ ಪೋರ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1901ರಲ್ಲಿ, ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಸ್. ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್-ಲಾ ಪೋರ್ಟೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು 1902-1915 ಆದರೆ ನದಿಯ ಆಳವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ನಾಶವಾದ 1915 ರ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ) ಖಂಡಾಂತರದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಅಥವಾ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣದ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೈಲೇಜ್ನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. 1902-1907 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹೌಸೆ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಡೀರ್ಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಕಿಕ್ಕಿಂಗ್ ಹಾರ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ಸ್ ಪಾಸ್ನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೊಬೆರ್ಲಿ ಸಿಪಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಹಗುರವಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1910ರ ರೋಜರ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾವುನೋವುಗಳು, ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮೊಬೆರ್ಲಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಪಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಮರದ ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉದ್ದೇಶವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಒಆರ್) ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ದಕ್ಷಿಣದ ಟೆಟೆ ಜೌನ್ನಿಂದ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ವರೆಗೆ ರೆವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಿಪಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಪಿ ತಕ್ಷಣದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಪಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ನ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಮುನ್ನಡೆಯು 1914ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟೆಟೆ ಜೌನೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಬಂಡವಾಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಗಣಿಗಾರರು ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಅಗೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಒರಟಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1866ರ ನಂತರ, ಪ್ರಕೃತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯು ಶುಸ್ವಾಪ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಬಿಗ್ ಎಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅವರ ರೂಢಿಯಂತೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಪಿ ಈ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಕನಗನ್-ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1891 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು ಮೈಲಿ ಜಲಪಾತದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒರಟಾದ ಹಾದಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಲಾಫೋರ್ಮ್ ಅವರು 1889-1905 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಫ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1900ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಕಾರ್ನೆಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್-ಲೇಕ್ ಲೂಯಿಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ರೆವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್-ಗೋಲ್ಡನ್ ಅಂತರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿತು. ಸಿ. ಪಿ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಗ್ ಬೆಂಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 1929-1940 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು, ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರೋಜರ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲ ಉದ್ದದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೈಕಾ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 23 ಇದೆ, ಇದು ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೈಕಾ ಮತ್ತು ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಜಲಾಶಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಭೂಗೋಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಭೂಗೋಳ