Dunedin cable tramway system
ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಗರದ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ನಗರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ (ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ). ಮೊದಲ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಮಿತ್ ಡಂಕನ್. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಅವರು ಪುಲ್ ಕರ್ವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು; ಮೊದಲನೆಯದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ಬೆಣೆ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವು 2 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಲೈನ್ಸ್ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೈಕೊರೈ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ರೋಸ್ಲಿನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಟ್ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು), ಇದು 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 1881 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನ ಮುಂದೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪುಲ್ ಕರ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಾಲು ರಾಟ್ರೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಏರಲು ಬೆವರ್ಲಿ-ಬೆಗ್ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೆಲ್ಲೆಕ್ನೋಸ್ನ ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ), ನಂತರ ಫ್ರಾಸರ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿಯ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಓಡಿತು. ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಬಳಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾದ ಕಡಿದಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಬದಲು ಸಿಟಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವು 1900ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿ ಆಕ್ಟಾಗನ್ನಿಂದ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಆಗ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ಬೀದಿಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ, ಒಟಾಗೋ ಬಾಯ್ಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಲಿಟ್ಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಗೇಟ್ ವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ನಾಯರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕೈಕೋರೈಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 90° ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರ ಶೆಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಲಿಟ್ಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಲಿಟ್ಲ್ಬೋರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಕೊರೈ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1947ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1883ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಆರಂಭವಾದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ 3.75 ರಲ್ಲಿ 1 ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ (ಈಗ ಪ್ಲಂಬರ್ಸ್ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಆರೋಗ್ಯ ಕೇಂದ್ರವು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ) ಇನ್ನೂ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಂದಾಜು $22 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಫೆ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಮೇರಿಹಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಸೇಂಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಗ್ಲೆನ್ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಿ ಬಿಗ್ ಡಿಪ್ಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೋಲರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ, ಕಣಿವೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1885ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಹಿಡಿತದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಗಿನ್ ರೋಡ್ ಗ್ರಿಪ್ ಟ್ರಾಮ್, ಡಿಸಿಸಿಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ 106 ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಅದನ್ನು 'ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್' ಗ್ರಿಪ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 105 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಕಾರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಅದು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಪ್ ಟ್ರಾಮ್ 106 ಅನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟಾಗೋ ಅರ್ಲಿ ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. 'ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್' ಹಿಡಿತ ಟ್ರಾಮ್ 105 ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1957ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೈನೆಯ ಕೆನ್ನೆಬಂಕ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಶೋರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅದರ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಗಿನ್ ರೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಸಹ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಮೇಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಗಿನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1910ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನ ಇತರ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರು ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಖೆಯು ಹಲವಾರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಗ್ಗವು ಇತರ ರೇಖೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾಳಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್ಗಿನ್ ರೋಡ್ ಗ್ರಿಪ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೇರಿಹಿಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 106 ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ತೋಯಿಟೂ ಒಟಾಗೋ ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಿಟಿಬಸ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) (ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ಮೂಲಗಳು ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಇತಿಹಾಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1881 ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ 1985 35ಸಿ ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಸಂಪುಟ IV, ಒಟಾಗೋದ ಮೇರಿಹಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ವ್ಹೀಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ (ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್) ಮೇರಿಹಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಸ್ಟಿಲ್ ಚಿತ್ರಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಮ್ಪಿಇಜಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ 1905 ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟಾಗೋ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ 1880ರ ಇತಿಹಾಸ