British Rail Class 50
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಎಂಬುದು ಒಂದು ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಟನ್-ಲೆ-ವಿಲ್ಲೋಸ್ನ ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 50ನೇ ತರಗತಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೀಸಿಂಗ್ನಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ, ಕ್ರೀವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ400-ಡಿ449 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೈಪ್ 4ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲೀಸ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ (ಬಿಆರ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಟಿಓಪಿಎಸ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 50ನೇ ದರ್ಜೆಯದಾಯಿತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ ಈ ವರ್ಗವು "ಹೂವರ್ಸ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಉಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಎಲ್) ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಿಂದ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಎಲ್. ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾದಂತೆ, 50ನೇ ತರಗತಿಯು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸೇವೆಗಳು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 159 ಡಿಎಂಯುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ವಿವರಣೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕನಿಷ್ಠ 2,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ 4ನೇ ವಿಧದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು (ಬಿಟಿಸಿ) ತಯಾರಕರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಆಹ್ವಾನದಲ್ಲಿ 50ನೇ ವರ್ಗದ ಉಗಮವಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, 16ಸಿಎಸ್ವಿಟಿ, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 16ಎಸ್ವಿಟಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ 37ನೇ ತರಗತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಿಪಿ2,105 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ 2,700 ಎಚ್ಪಿ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 16ಸಿಎಸ್ವಿಟಿ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಟಿಸಿಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 1962ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪಿ2ನ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರವೂ, ಬ್ರಷ್-ಸಲ್ಜರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 47 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ ಟೈಪ್ 4 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಬಿಟಿಸಿಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಆದೇಶಗಳ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಣಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಳೆತ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 50 ವಿಧದ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಡಿಪಿ2 ವಿನ್ಯಾಸವು 1965ರಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 2,580 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಪಿ2 ಮತ್ತು ಅದರ 16ಸಿಎಸ್ವಿಟಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಡಿಪಿ2ನಂತೆಯೇ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು (ಬಿಟಿಸಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಕೋಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತು-ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ 50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ 400 ರಿಂದ ಡಿ 449 ವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿ400 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1968ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ449ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ತಯಾರಕರ ಬಳಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ 10 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1969ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ 50ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 400ರಿಂದ 449ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂಎಲ್) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀವ್ ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 50 ನೇ ತರಗತಿಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇ 1970 ರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 34 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ 8 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರೀವ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ("ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್" ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್-ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ವಿ. ವಿ. ಗಾಗಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಸೇವೆ). 1973 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, 50 ನೇ ತರಗತಿಯ ಈ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಳಪೆ ಲಭ್ಯತೆಯು ಅನೇಕವೇಳೆ ಏಕ-ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿಯಮಿತ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಇಡೀ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಎಂ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು 1972 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಎಲ್) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಂತಹ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 50ನೇ ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯವು ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ, ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ, ಡೀಸಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ "ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ" ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಸರಿಸುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರನ್ನು 50 ರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಬಿಆರ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಸರಿಡುವಿಕೆಯು ಜನವರಿ 1978 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ 50035 ಅನ್ನು ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. 1977 ರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 125 ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಕೆಲಸ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವರ್ಗವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಬಿಆರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಂತಹ ಅನಗತ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲ ಸೆಟಪ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳಸಿದ, ತೈಲ ಮಂಜು ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿಯು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಜನರೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶದಿಂದಾಗಿಃ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಣಗಳು ಶೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ 'ಗಮ್ ಅಪ್' ಆಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ 'ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ' ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶೋಧನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು "ಹೂವರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡ್ರೋನಿಂಗ್ "ಹೀರುವ" ಶಬ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 50006 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೊದಲ ಆರು ನವೀಕರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 50006 ನೆಪ್ಚೂನ್ ಮತ್ತು 50017 ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಖಾಲಿ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, 50023 ಹೋವೆ ಹಳದಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಬೂದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಅಂಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು, ಇದು ಬಿಆರ್ ಲಾರ್ಜ್ ಲೋಗೋ ಬ್ಲೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋ 50014 ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಮೂಲ ಸರಳ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಲೋಗೋ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಸದಸ್ಯರು 50013 ಅಗಿನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆ ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು; ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಲೈರಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ವರೆಗಿನ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) 150ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 50007 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಅನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿದ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್ಗರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 47 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 117 ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ಅನ್ನು ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 50007 ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ನೆಚ್ಚಿನ ತಾಣವಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೈರಾ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಿ. ಆರ್. ಬ್ಲೂ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 50019 ರಾಮಿಲೀಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1986 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ (ಎನ್ಎಸ್ಇ) ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಅವರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನೀಲಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1986ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯ ದಿನದಂದು 50023 ಹೋವೆ ಮತ್ತು 50017 ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಇ. ಲಿವರಿ ಯಲ್ಲಿ, ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ 50017 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸದಸ್ಯರು 50035 "ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್" ಆಗಿದ್ದರು. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಲೋಕೋವನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವರಿಗಾಗಿ ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಓಡುವ ಮೊದಲು, ಜುಲೈ 15,1986 ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸರ್ವೀಸ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವರಿ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಿಳಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; 1987ರಲ್ಲಿ ಬಂದ ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳು ದೇಹದ ತುದಿಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ನೀಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಮೂಲ ಛಾಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, 50044 ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು 50050 ಫಿಯರ್ಲೆಸ್ ಮೊದಲ ಎರಡು. ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವಿಯರಿಯ ಎರಡನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರೂಪಾಂತರವು 1989 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವು ಗಾಢವಾದ ಛಾಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ, 50043 ಈಗಲ್ ಮತ್ತು 50023 ಹೋವೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್ ಡಿಪೋ 50033ನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವರಿ ಯಲ್ಲಿ "ಗ್ಲೋರಿಯಸ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಫಲಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶವು "ಗ್ಲೋರಿಯಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್" ಎಂದು ಓದಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವರಿ ಪಡೆದಿವೆ, 50017 ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಮತ್ತು 50048 ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಗೆ ವೇಗದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1987 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 50011 ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ 50040ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಲೆವಿಯಾಥನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ 50006 ನೆಪ್ಚೂನ್ ಮತ್ತು 50014 ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ ಎಂಬ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1988ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು (50010/13/22 38/47). 1987ರಲ್ಲಿ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, 50049 ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು 50149 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 37, ಲೋವರ್-ಗೇರ್ಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಜನರಲ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಲೋಡ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೈರಾ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಬರುವ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಗುರುತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಇಡೀ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯೋಗದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ವೀಲ್ಸ್ಲಿಪ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನವೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 47/4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ನ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ರೈಲು ಸರಕು ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, ವಾಟರ್ಲೂ-ಎಕ್ಸಿಟರ್ ಸೇವೆಗಳ ನಿಲುಗಡೆ-ಆರಂಭದ ಸೇವೆಯ ಮಾದರಿಗೆ ಅಥವಾ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಿತ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ 50ನೇ ತರಗತಿಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 47/7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರಿಂದ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 165ನೇ ತರಗತಿ ಮತ್ತು 166ನೇ ತರಗತಿಯ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, 1993ರಲ್ಲಿ 159ನೇ ತರಗತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1992 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಅವು 50007/008/015 029/030/033 046/050. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪತನದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಈ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 50050 ಫಿಯರ್ಲೆಸ್ ಅನ್ನು ಡಿ400 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಬಿ. ಆರ್. ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 50008 ಥಂಡರ್ ಮತ್ತು 50015 ವೇಲಿಯಂಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಸಾಗಿಸಿದ್ದ 50019 ರಂತೆಯೇ), ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು "ಡಚ್" ಸಿವಿಲ್-ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಬೂದು/ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ. ಅಂತಿಮ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, 50007 ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್ಗರ್, 50033 ಗ್ಲೋರಿಯಸ್ ಮತ್ತು 50050 ಫಿಯರ್ಲೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1994 ರವರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 50007 ಅನ್ನು 50046ರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಶರಣಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 50050 ಅನ್ನು ಲಾರ್ಜ್ ಲೋಗೋ ಲಿವರಿ ಆಗಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985 ರ ಬಣ್ಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿ ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 50007 ಸಹ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1994ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ರೈಲ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 50033ನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ರೈಲ್ಟೂರ್ 50007 ಮತ್ತು 50050 ರೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1983ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು, 50 041 ಬುಲ್ವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಲೀಪರ್ ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮೂಲಕ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಎಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ಈಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 50025 ಇನ್ವಿನ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇವೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ್ದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸಿಪಿ, ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಐಬೀರಿಯನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ (1,668 ಮಿಮೀ) ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಪಿನಿಂದ "ಸೆರಿ 1800" (ಸಂಖ್ಯೆ 1801-1810) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50ರಂತೆ, ಅವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 16 ಸಿ. ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 2020 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು) ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹಂತವಿಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಮತೋಲನ ಚಕ್ರ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ನ ಬಳಕೆ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದೆ). ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಬಿಆರ್ ಟೈಪ್ 3 ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50ಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸೆರಿ 1800 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸೆರಿ 1400 (ಸ್ವತಃ ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 20ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವು. ಸಿಪಿ ಸೆರಿ 1800 ರ ಎಲ್ಲಾ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು (2012 ರಂತೆ) ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಈ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1805 ಅನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಎಂಟ್ರೊನ್ಕಾಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಸಿಪಿಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪೋರ್ಟೊ ಬಳಿಯ ಕಂಟುಮಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಪಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಇದನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡೌರೋ ನದಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವರ್ಗ 50 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು, ಹದಿನೆಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತರುವಾಯ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ 50ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಾರಿಟಿಯಾದ "ಆಪರೇಷನ್ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್" ಆಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 50 ನೇ ತರಗತಿಯವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪುನಾರ್ಪಣೆಯ ಸಮಾರಂಭಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡುತ್ತಾರೆ). ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ 50001,50023,50029,50030,50040 ಮತ್ತು 50045 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 50029 ಮತ್ತು 50030 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಅಂತಿಮ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೇಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 50001/023/040 ಮತ್ತು 045ನ್ನು ಸ್ಕ್ರೇಪಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಹದ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ 50026ರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 50045ನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 50001 ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು 50001 ರಿಂದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 50023 ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿಯ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 50040 ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರದ್ದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಸ್ ಮೆಟಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೇಲ್ಸೊವೆನ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ರದ್ದಾದ ಹಲ್ಕ್ನ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಬುಧವಾರ 2 ಜುಲೈ 2008 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 50029 ಮತ್ತು 50030 ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 50043 ಈಗಲ್ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು (ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 50ನೇ ವರ್ಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು) ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ 40ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 40118 ಮಾದರಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಹದ್ದುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಚುರುಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಸಹನೀಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 50026 ಇಂಡೊಮಿಬಲ್ಗಾಗಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಬೂತ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ 50026ನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, 50002 ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ 1992) ಖಾಸಗಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ 50 ಆಯಿತು, ಆದರೆ 50031 ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು (ಸೆವೆರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೇ 1992). 1 ನವೆಂಬರ್ 1997 ರಂದು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಪಾಸ್ಟ್ ಟೈಮ್ ರೈಲ್ ಟೂರ್ಸ್ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಹೂವರ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ 50031 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ವರ್ಗದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ (ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಕೆಯ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಃ ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್/ಒಟಿಎಂಆರ್/ಜಿಎಸ್ಎಂಆರ್) ಈ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 50007,50008,50044,50049 ಮತ್ತು 50050 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲಾಗಿದೆ. 50021 ಮತ್ತು 50026ರ ಮಾಲೀಕರು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಬಾತ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಉತ್ತರ ಬೆಲ್ಲೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 50017 ಎಂಬ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವೆನಿಸ್ ಸಿಂಪ್ಲಾನ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ವಿಎಸ್ಒಇ) ಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಂಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ, ಲೋಕೋವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟೈಸ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೋಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋವನ್ನು ಪ್ಲೈಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೋಡೆನ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ 50033ನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಈಗ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾಲೀಕನನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೂರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೈಸ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಿದ್ದು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ (ಟೈಸ್ಲೆ) 50033 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಲೋಕೋದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಶೇಖರಣಾ ಪಾವತಿಗಳ ಬದಲಾಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮುಚ್ಚಿದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋವನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ಟಿ ಫಂಡ್ ನಡುವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸೆವರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ತೀವ್ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 50ನೇ ತರಗತಿಯ ಸುವರ್ಣ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋ ಇನ್ನೂ ಅಂಡರ್ ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಗಾಲಾ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು ಲೋಕೋ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರು ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು-ಇದು £3,800 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 50031 ಮತ್ತು 50049 ಅನ್ನು ಅರಿವಾ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ವೇಲ್ಸ್ (ಎಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಿಂದ ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ "ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯರ್" ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ 4 ಮಾರ್ಕ್ 2 ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 50031 ಮತ್ತೆ ಎಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಇಸಿಎಸ್ (ಖಾಲಿ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್) ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2008ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 50044 "ಎಕ್ಸೆಟರ್" ಗೆ ಒಟಿಎಂಆರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ '44ನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮೈನ್ಹೆಡ್ಗೆ 50049 "ಡಿಫೈಯನ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲನ್ನು ಮಲ್ಟಿಪಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಗುಂಪುಗಳು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಮರು-ಸಮರ್ಪಿಸಿವೆ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಹುಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮಿಡ್ ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 50031 ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಹೊಸ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಸೆವರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ444 ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು, ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ-ಬಿಆರ್-ಶೈಲಿಯ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ 100 ಓಪನ್ ಡೇಸ್ನಲ್ಲಿ 50135 ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ನ ಮರು-ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೆವೆರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು 50ನೇ ತರಗತಿಯ ಸುವರ್ಣ ಮಹೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಭ್ರಮವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. 50007, 50008, 50015, 50017, 50026 (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ), 50031,50033,50035,50044,50049 ಮತ್ತು 50050 ಎಂಬ ಹದಿನೆಂಟು ಸಂರಕ್ಷಿತ 50ರ ಹರೆಯದ ಹನ್ನೊಂದು ಮಂದಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದ 50033 ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2004 ರಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಸ್ 50 ರ ಏಳು ಮುಖ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ 50050 ಫಿಯರ್ಲೆಸ್, 50007 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, 50008 ಥಂಡರ್, 50017 ರಾಯಲ್ ಓಕ್, 50031 ಹುಡ್, 50044 ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು 50049 ಡಿಫೈಯನ್ಸ್. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಮಾ 50ನೇ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಓ. ಓ. ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು-ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ-ಗ್ರಹಾಂ ಫರೀಶ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎನ್ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಬಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50ರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓಓ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹಾರ್ನ್ಬಿ ಅಂದಿನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ 2020 ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜಿಬಿಆರ್ಎಫ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ 50007 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು 50049 ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹೆಲ್ಜನ್ ಓ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ 50ನೇ ತರಗತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಗ್ರೀನ್ ನಲ್ಲಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್ಗರ್ ಆಗಿ 50007 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ಬಿಆರ್ ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಜನರಲ್ ಸೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 50149 ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಗ್ರೇ, ಬಿಆರ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 'ಡಚ್' ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ನಲ್ಲಿ 50017 ವೇಲಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಲೈರಾ ಬ್ಲೂ ನಲ್ಲಿ 50008 ಥಂಡರ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ ನಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸದ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 50 ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿವರಿ ಸೇರಿವೆ. ಡಾಪೋಲ್ ಎನ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ 50ನೇ ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಬ್ಲೂ, ಬಿಆರ್ ದೊಡ್ಡ ಲಾಂಛನ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎನ್ಎಸ್ಇ ಲಿವರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 50017ನಿಂದ ತೆಗೆದ 3ಡಿ ಲೇಸರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಟೂಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಓಒ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿ ಅಕ್ಯುರಾಸ್ಕೇಲ್ ನವೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು, ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 50015 ಬರಿ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್-ಈಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಡಿ 415/50015 ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿ ದಿ ಫಿಫ್ಟಿ ಫಂಡ್-ದಿ ಕ್ಲಾಸ್ 50 ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಗುಂಪು-ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗ 50ರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು 50007 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, 50031 ಹುಡ್, 50035 ಆರ್ಕ್ ರಾಯಲ್, 50044 ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು 50049 ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸೆವೆರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ 50 ಲೋಕೋ-ಬೈ-ಲೊಕೊ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆರ್ಕೈವ್-ಗ್ಯಾಲರಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೈಪ್ 4 ಕೋ-ಕೋ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ವರ್ಗ 50) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ 50042-ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೆನ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ 50 ಕೋ ಮೂಲದ 50042 ಟ್ರಯಂಫ್ನ ಮಾಹಿತಿ