United New Jersey Railroad and Canal Company
ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿ (ಯು. ಎನ್. ಜೆ. & ಸಿ. ಸಿ.) ಯು 1872ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತುಃ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1872ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಸಿ & ಎ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾನ್ ಬುಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1831ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟಿ-ರೈಲು ಮಾದರಿಯ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಯಿತು. ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿ & ಎ ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1815 ರಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ನ ಮಗ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಾಗಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1800ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು, ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ, ಒಳ್ಳೆಯ ದಿನದಂದು ಹನ್ನೊಂದು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ದಿನದಂದು ಇಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕೇಪ್ ಮೇ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1829ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ರಾಜ್ಯದ ಆಚೆಗಿನ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಹಳ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಲಾಬಿಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ನಿಗಮವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ $100,000 ಮೌಲ್ಯದ ದಾಸ್ತಾನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಸಾರಿಗೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಗಮವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಶಾಸಕಾಂಗವು "ವಿವಾಹ ಕಾಯ್ದೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ದಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ & ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿ & ಎ) ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1830 ರಂದು, ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಅದೇ ದಿನದಂದು, ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ ಒಂದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ರಾರಿಟನ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು, ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಕೆಲವು ಹೊಸ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೋ-ಪಾತ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ. ಎರಡೂ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡಕ್ಕೂ ನದಿಯ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶಾಸಕಾಂಗದಿಂದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನುದಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಭೂ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಡಿ & ಆರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಸಿ & ಎ ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯನ್ನು ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ರಾರಿಟನ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ, ಮೂಲ ಸಿ & ಎ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಾರಿಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಅಂಬಾಯ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು. ರಾಬರ್ಟ್ ಎಲ್. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ 1830 ಮತ್ತು 1840ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿ & ಎ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1830 ರಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 16ರಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1830 ರಂದು ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಆರ್. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು ಜುಲೈ 1831 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ತಿಂಗಳ 14 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಎಡ್ವಿನ್ ಎ. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಅಂಬಾಯ್ ಆರ್. ರೋಡ್ & ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕಂ" ಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಜಾನ್ ಬುಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1986 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಬುಲ್ 1831ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರದ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1832ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಅಂಬಾಯ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚ $3 ಮತ್ತು 9.50 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ 1-2 ಗಂಟೆಗಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಸೌತ್ ಅಂಬಾಯ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಡೆಲವೇರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು 1833ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬುಲ್ನ ನಿಯಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 1833ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೆಲಾಂಕೊವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,1834ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1833ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು $500,000 ಗಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ $287,000 ಖರ್ಚಾಯಿತು. 1832ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್.) ಸಿ & ಎ. ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿ & ಎ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು; ಸಿ & ಎ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾಟ್ಸ್ವುಡ್ನವರೆಗೆ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯಿಂದಾಗಿ 1836ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). 1832ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 6,1833 ರಂದು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು; ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಜೋಡಣೆಯು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 24,1833 ರಂದು, ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ (ನೆವಾರ್ಕ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ) ತಮ್ಮ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1852ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಪಾಸೈಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ನೆವಾರ್ಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (1849ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಯಮಿತ ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಸೇವೆಯು 1834ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ ಬರ್ಗೆನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿ ಬಳಸಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1835 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಾಹ್ವೇಗೆ ಸೇವೆ ಜನವರಿ 1,1836 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 11 ರವರೆಗೆ ನೆವಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜುಲೈ 11ರಂದು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ; ಇಸೆಲಿನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1836 ರಂದು, ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್ ರಾರಿಟನ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಾರಿಟನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1837 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ 1838ರ ಮೇ 7ರಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ 1795ರ ಆಲ್ಬನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ-ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಬರ್ಗೆನ್ ಹಿಲ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 22,1838 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1837ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ಸಿ & ಎ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಪಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿ & ಎ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಟ್ರೆಂಟನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಡೆಲವೇರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1837ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಡಿ & ಆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಶಾಖೆಯು 1838ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಜನವರಿ 1,1839 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ದೇಶವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಮಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದರೂ, ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ 5.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಗಳಿಕೆಯ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಜೋಡಣೆಗಳುಃ 1839 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಎ ನ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ (ಡಿ & ಆರ್) ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ-ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪಿ & ಟಿ ಯ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೇ 31,1854 ರಂದು, ಡಿ & ಆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೊನ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿಯ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಡೀನ್ಸ್ ಕೊಳದ ನಡುವಿನ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಸಿ & ಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಒಂದು ಹಲಗೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು, ನಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ಪಿ & ಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1860ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1862ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳೆಯ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1863ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5,1863 ರಂದು ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು (ಈಗ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್) ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ-ಟ್ರೆಂಟನ್ ಸಮಯವನ್ನು 2.5 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು ಮೇ 29,1865 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಟ್ರೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್-ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ರಾಕಿ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ) ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಎಚ್ಆರ್) ಆರಂಭಿಕ ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಪಿ & ಎಚ್ಆರ್ 1833ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ಹಿಲ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 1833ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪಿ & ಎಚ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ನೆವಾರ್ಕ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10,1834 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಗೆ ಪಿ & ಎಚ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಡಾಕ್ ಸುರಂಗವು 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪಿ & ಎಚ್ಆರ್ಗೆ (ಆಗ ಎರಿ ನದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು) ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಂ & ಇ), ನಂತರ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ (ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1836ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ನವೆಂಬರ್ 19ರಿಂದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ ಎಂ & ಇ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು 1854ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1863 ರಂದು, ಎಂ & ಇ ಲಾಂಗ್ ಡಾಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ.) ಸಹ 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಜರ್ಸಿ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿ & ಎ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 1876ರ ಮೇ 1ರಂದು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೂ ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 19,1831 ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಡಿ & ಆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ ನಡುವಿನ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1831ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಜಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1831ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು, ರಾಜ್ಯವು 1000 ಷೇರುಗಳ ದಾಸ್ತಾನಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, C & Aನ ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ C & Aಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1832ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯಿದೆಯು, ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ-ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಾದ್ಯಂತ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 16,1854 ರಂದು, ಈ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕನ್ನು ಜನವರಿ 1,1869 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿ & ಎ ವೆಸ್ಟ್ ಜರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. 1835ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಡೆಲವೇರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟದೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಸಿ & ಎ/ಡಿ & ಆರ್ ಜಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಪಿ & ಟಿ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಪಿ & ಟಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಿ & ಎ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 12,1836 ರಂದು ಪಿ & ಟಿ ಸಿ & ಎ ಪರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1862 ರಂದು, ರಾರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಬೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಡಿಬಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಮೊನ್ಮೌತ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಯು ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನಂತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಜುಲೈ 1869 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1867 ರಂದು, ಸಿ & ಎ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳು (ಯುಎನ್ಜೆ) ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1871ರ ಮೇ 15ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್.) ಯು ಯು. ಎನ್. ಜೆ. ಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎನ್. ಜೆ. ಯು ಮೇ 19ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 1872ರ ಮೇ 18ರಂದು, ಸಿ & ಎ, ಡಿ & ಆರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿಭಾಗವು ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಕಡೆಗೆ ಸಿ & ಎ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂಬಾಯ್ ವಿಭಾಗವು ಮೂಲ ಸಿ & ಎ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹಣದುಬ್ಬರ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅಸಹಜವಾದ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾದ 200 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1976 ರವರೆಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿ & ಎ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿ & ಎ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆ ಡೆಲವೇರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, 1851ರಿಂದ 1855ರವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. 1876ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಬಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಯು. ಎನ್. ಜೆ. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೀಹೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1853ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿ & ಎ ಯಿಂದ ಸಿ & ಎ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೀಹೋಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1866ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಫ್ & ಜೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 29,1874 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 16,1879ರ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಫ್ & ಜೆ ಅನ್ನು ಯು. ಎನ್. ಜೆ. ಗೆ ಜೂನ್ 1,1879ರಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಮಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, 1854 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಜೆಆರ್ಆರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಮಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ನವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ & ಎನ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1915 ರಂದು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾನ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ 1860ರಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ ಅಂಬಾಯ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1864ರಲ್ಲಿ ರಾಹ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪರ್ತ್ ಅಂಬಾಯ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 26,1889ರ ಒಪ್ಪಂದವು ಜನವರಿ 1,1891ರಿಂದ ಯು. ಎನ್. ಜೆ. ಗೆ ಪಿಎ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ರಾಕಿ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, 1864 ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ರಾಕಿ ಹಿಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿ & ಎ ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 22,1869 ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ಜೂನ್ 1,1870 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಡನ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿಯವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1868ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿನ್ಸೆಂಟೌನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿ & ಬಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1868ರಲ್ಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಿ & ಎ ಯಿಂದ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ಸಿ & ಎ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎನ್. ಜೆ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಭೂಮಿಯು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು. ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿ, ಲುಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎ ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿಯಿಂದ ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1870ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉಳಿಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊಲಂಬಸ್, ಕಿಂಕೋರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11,1871 ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸೇರ್ ಮತ್ತು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಫೌಂಡರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಿಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1999ರವರೆಗೆ, ಮೂಲ ಸಿ & ಎ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪಾವೋನಿಯಾ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಟ್ರೆಂಟನ್ವರೆಗಿನ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ರಿವರ್ಲೈನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮನ್ನಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರೆಂಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಬಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ವಿಂಡ್ಸರ್-ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1982ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್-ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು; ವಿಂಡ್ಸರ್-ರಾಬಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬರಿಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಅಂಬಾಯ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಈಗಲೂ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಈಗಲೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರಾಕಿ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಮೊನ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಡಿ & ಆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಹಾದಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ರಾಕಿ ಹಿಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಟ್ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 49 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಲೈನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಕೋವ್ಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಸ್ಟೆಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಆದರೆ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಹಿಂದಿನ ಭೂಗತದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಇತಿಹಾಸಃ "ಟಿ"-ರೈಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಂಶಾವಳಿಯ ಸಂಶೋಧಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಲ್. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ಮೂಲ "ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್" ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು-ಯುನೈಟೆಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ 1872 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಥ್ರೂ-ಫ್ರೈಟ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1872 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು