Rail trail
ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ, ಲಘು ರೈಲು ಅಥವಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು (ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳಿಗಳು) ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಂಚಿಕೆಯ-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಕುದುರೆ ಸವಾರರು, ಸ್ಕೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಟಿ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು. ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು-ಸೌಮ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು (ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು), ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಕ್ಕುಗಳು-ರೈಲು ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ದೂರದ ಹಾದಿಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದ ಬರ್ಮುಡಾ ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಾಹಕವು 1948 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಬರ್ಮುಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ 18 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಳ್ಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ರೈಲು ಹಳಿ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಾಡು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆಟಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ಕೆಟಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಜಾಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿ 'ರೈಲ್ವೆ. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಟಿ 'ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೇಲ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್-ಪೋರ್ಟ್ ಆಕ್ಸ್ ಬಾಸ್ಕ್ವೆಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಫನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಲೂಯಿಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಬೋನಾವಿಸ್ಟಾ, ಪ್ಲೆಸೆಂಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೋನಿಯರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಟ್ರಯಲ್ಅನ್ನು ಟಿಪ್-ಟು-ಟಿಪ್ ವಾಕಿಂಗ್/ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಜಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಾದಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಬೂಮ್ಡ್ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪಿಇಐ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆ ಪಿಟಿಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಡು ನಾರ್ಡ್ ಸೇಂಟ್-ಜೆರೋಮ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್-ಲೌರಿಯರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ ರೈಲ್ಪಾತ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಮಧ್ಯ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮದವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನರಂಜನಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ವಾಕಿಂಗ್, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಕೆನಡಿಯನ್ ಶೀಲ್ಡ್ನ ವಿರಳ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಲವಾರು ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರು-ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಅನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಮರು-ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇಟ್ವೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ (ಅಂದರೆ. ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಪಯೋನಿಯರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮಸ್ಕೋಡೊಬಾಯ್ಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ (ಮಸ್ಕೋಡೊಬಾಯ್ಟ್ ಟ್ರೈಲ್ವೆ) ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಜರ್ಮನಿಯವರೆಗೆ ಯಾರ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೀವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಸಿಪಿ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗವು ಕೆನಡಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆನಡಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬರ್ಟಾದಿಂದ ಎಡ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಯುಕಾನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಉತ್ತರದ ತೋಳು ಸಹ ಇದೆ. ಜಾಡು ಬಹು-ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು, ಕುದುರೆ ಸವಾರರು, ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೋಮೊಬಿಲೆರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಏಕೀಕರಣವು ಹಲವಾರು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಅನೇಕವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಎಲ್ರಾಯ್-ಸ್ಪಾರ್ಟಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಪ್ರೈರೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ತ್ವರಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೈಲು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಜಾಡುದಾರಿಯಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾದಿಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಪುರಸಭೆಗಳು, ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಸೌರಿಯ ಕೇಟಿ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಕೌಬಾಯ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಹಿಯೋದಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಎರಿ ಟ್ರಯಲ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವರ್ಷವಾದ 2030ರಲ್ಲಿ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ನಿರಂತರ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಒಂದು ಸುಸ್ಥಿರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ 22-ಮೈಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅನೇಕ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ಸ್-ಟು-ಟ್ರೈಲ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಲಾಭರಹಿತ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಸ್ತುತ 22,107 ಮೈಲಿಗಳ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ಮೈಲೇಜ್ (2,381) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಜರ್ಮನಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 677 ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಂತೆ). ಇನ್ನೂ 80 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರೆ-ಮೋಸೆಲ್-ರಾಡ್ವೆಗ್, ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರೂವರ್-ಹೋಚ್ವಾಲ್ಡ್-ರಾಡ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ಹನ್ಸ್ರುಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಷಿಂಡರ್ಹಾನ್ಸ್-ರಾಡ್ವೆಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ 23 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ನಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ ಇನ್ನೂ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಹು ಬಳಕೆದಾರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 150 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ಬೀಚಿಂಗ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಯ್ದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸರಿಸುಮಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರಾಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್, ರೈಲ್ವೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತರ್ಕಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು (ಬ್ರೌನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೀತ್ ನಡುವೆ) ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಿಟನ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾಲುವೆಗಳ ಜಾಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ ರೆಡ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಗ್ನೆಲ್ ಲೈನ್ (1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಟೌಪಥ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೂರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲ ಮಾರ್ಗ 6 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 51ರ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಇತರ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಫಾಲೋಫೀಲ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಲೈನ್, ಚೆಷೈರ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ವುಡ್ ವೇ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎಬುರಿ ವೇ ಸೇರಿವೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಾವೋ ವೇ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಫೋರೆಸ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೀಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೈ ಪೀಕ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ಲಂಡನ್ ಭೂಗತ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಗರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 117 ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 2,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಹಾದಿಗಳನ್ನು (ವಯಾ ವರ್ಡೆ) ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೇನ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ವೇಸ್ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹಾದಿಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಫೌಂಡೇಶನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪರಿವರ್ತಿತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೂರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರು ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ಕಾಡು ಆಂತರಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳಿಂದ ಕಡಲತೀರದವರೆಗೆ ಸುಂದರವಾದ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಂದು ಕಾಲದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕಡಿತವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಯ ಭಾಗಗಳು, ಹಲವಾರು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಅಚಿಲ್ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು-ಹಳಿ 2011ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಲಿಮೆರಿಕ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ/ಫೆನಿಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಹಳಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ವೇಳೆಗೆ, ರಥ್ಕೀಲೆಯಿಂದ ಅಬ್ಬೆಫೀಲೆಯವರೆಗಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಗಾಲ್ವೇಯಿಂದ ಕ್ಲಿಫ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಲಾರೆಮೊರಿಸ್ನಿಂದ ಕೊಲೂನಿಯವರೆಗಿನ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆಲವು ವಿರೋಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎವಿಇಎಲ್ ಜಾಲವು ಪರಿವರ್ತಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಬೈವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರು ಎಂದಿಗೂ ಶೇಕಡಾ ಆರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು, ಕುದುರೆ ಸವಾರರು, ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್-ಬ್ಲೇಡರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ವೆನ್ಬಾನ್ ಸಹ ಇದೆ. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾನಾ ಎಂಬುದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಆಗ್ನೇಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಚಿನ್ನದ ರಶ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ "ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಆಕ್ಟ್" ಸಹಾಯದಿಂದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಚಿನ್ನವು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮರಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಈ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಪ್ರವಾಸಿ ಡ್ರಾಕಾರ್ಡ್ಗಳಾಗಿ ಹೊಸ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ರೈಲು ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ವಾರ್ರ್ನಂಬೂಲ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಮುರ್ರೆಯಿಂದ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈತರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳು ನೀಡುವ ದತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್, ಇದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಡಿದಾದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜಾಲತಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಉತ್ತಮ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೌರಾಕಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ (ಥೇಮ್ಸ್, ಪೈರೋವಾ, ಟೆ ಅರೋಹಾ ಮತ್ತು ವೈಕಿನೋ/ವೈಹಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ), ಒಟಾಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ರಿವರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಯೋಜನೆಯು, ಸರ್ಕಾರದ ನೇತೃತ್ವದ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಟ್ರೇಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಏಳು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು (ಇವೆಲ್ಲವೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ) ಜುಲೈ 2009ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು NZ $50 ದಶಲಕ್ಷದ ಯೋಜನಾ ಬಜೆಟ್ನ NZ $9 ದಶಲಕ್ಷದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾ ಸಿಂಗಾಪುರ್ 24 ಮೇ 2010 ರಂದು, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಂಗಾಪುರ್ನ ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪಗರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ನ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಕೆರೆಟಾಪಿ ತಾನಾ ಮೆಲಾಯು ಬೆರ್ಹಾಡ್ (ಕೆಟಿಎಂಬಿ) ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಂಗಪುರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದವು, ಏಕೆಂದರೆ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ನಗರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಯುಆರ್ಎ) ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಸ್ಎಲ್ಎ) ನಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಭೂಮಿಗಳ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಯು. ಆರ್. ಎ. ಯು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಎಸ್ಎಲ್ಎ, ಯುಆರ್ಎ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲಾ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಬೀದಿ ಕಲೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆಯು ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪಗರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಜುರಾಂಗ್ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಕನಿಷ್ಠ, ಮತ್ತು ತಾಂಜಾಂಗ್ ಪಗರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ನೋಡ್ಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿರಳವಾದ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ನೇಚರ್ ಸೊಸೈಟಿ ಸಿಂಗಪುರದಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಕೃತಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಗ್ರೀನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜಾಲತಾಣವು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರೂಪವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಅಭಿಯಾನದ ಜಾಲತಾಣವಾಗಿದೆ. ನಗರ ರೈಲು ಹಳಿ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹೈ ಲೈನ್ (ಇದನ್ನು "ಹೈ ಲೈನ್ ಪಾರ್ಕ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವಾಗಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ಪ್ರೊಮೆನೇಡ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟೀಯಿಂದ (ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗ) ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹೈ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವೈಮಾನಿಕ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ನೆಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಭೂಮಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂ ಅನುದಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭೂ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿರಬಹುದು, ಭೂ ಅನುದಾನಗಳು ರೇಖೆಯ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿರಬಹುದು, ಎಲ್ಲಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೆರೆಯ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅವರು ಹೊಂದಿರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಅತಿಕ್ರಮಣಕಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಜಾಡು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಹ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭದ್ರತೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತಾಂತರವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು. ಭೂಮಿಯ ರೇಖೀಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಸ್ಟಿಬಿ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು "ರೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್" ಆಗಿರಲು ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಮುದಾಯದ ವಿರೋಧವು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮತಾಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನ, ಸಮುದಾಯದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಇಚ್ಛೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ಹಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹರಿದುಹಾಕಲು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ಕಿಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಡಿರೋಂಡಾಕ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜಾಡುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಇದು ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸದ ಕಾರಣ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಎರಡೂ ಇಲಾಖೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆಸ್ತಿ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆದಾಯವು ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಋತುಮಾನವಾಗಿದೆ; ಗ್ರಾಹಕರು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮೂರಕ್ಕೂ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಳಿಗಳ ಹಾದಿಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರ್. ಜೆ. ಕಾರ್ಮನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೈಲುಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ನೋ ಶೂ ರೈಲ್ಸ್ನಿಂದ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಗಮ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ನಂತರ ಬಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳು, ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ಗಳು, ನದಿಗಳು, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮುಂತಾದ ಕಡಿದಾದ ಅಥವಾ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ರೇಖೀಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿಯು ಭೂಮಿಯ ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೋರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರಂತರ ಭಾಗಗಳಾಗಿ, ಕೈಗೆಟುಕದ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ (ಸುಲಭ) ಅಗಲವು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮೈ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಅಗಲವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಉದಾರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಗಲವಿದೆ. ರೈಲು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಟೈಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಘನವಾದ ವಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೊಸ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳು, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರಿಗೆ ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕಿಂಗ್, ಜಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ಸ್ನೋಶೂಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳಿಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳಿಗಳು ರೈಲು ಹಾದಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉಪಗುಂಪಾಗಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಮನರಂಜನಾ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆನಡಾ, ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳಿವೆ. ಸೈಕಲ್ ವೇ ಗ್ರೀನ್ ವೇ (ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್) ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನ ರೂಪರೇಖೆ ರೈಲು ಹಾದಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ (ಆರ್ಟಿಸಿ) ಹಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು (ಕಾರ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಕಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮಾರ್ವಿನ್ ಎಂ. ಬ್ರಾಂಡ್ಟ್ ರಿವೋಕಬಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯೂರೋವೆಲೋ, ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ದೂರದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲ