Superleggera
ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ (ಸೂಪರ್ಲೈಟ್ಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್) ಎಂಬುದು ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಫಲಕದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾದ ಫೆಲಿಸ್ ಬಿಯಾಂಚಿ ಆಂಡರ್ಲೋನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟೂರಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೇಯ್ಮನ್ ಅವರ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಗುರವಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟೂರಿಂಗ್ನ ಸ್ವಂತ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ನಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ, ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಣ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ತೆಳುವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಗುರ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ನವೀನ ದೇಹ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಜಿಗ್ನ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಕೋನ-ವಿಭಾಗದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಫಲಕದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಫಲಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಲೋಹದಿಂದ ಲೋಹದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೆಸಿಯನ್ ಅಥವಾ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಝೆಪೆಲಿನ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ 'ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್' ಎಂಬ ಪದಾರ್ಥದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಲನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಸ್ಥಾವರದ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿರ್ಮಾಬ್ರೈಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತೆಳುವಾದ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ದೇಹವು ಆಧುನಿಕ ಪರಿಣಾಮ ನಿರೋಧಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವಾನಿಕ್ ಸವೆತವೂ ಸಹ ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುವ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನಿಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರದ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಂತಹ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಇತರ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಗ್ಯಾಲ್ವಾನಿಕ್ ಸವೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 1948ರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 401ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಧುನಿಕ ಅವತಾರವಾದ ಕ್ಯಾರೋಝೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಎಸ್. ಆರ್. ಎಲ್. ಒಡೆತನದ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಾದ ಕ್ಯಾರೋಝೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಡಿಬಿ4 ಮತ್ತು ಡಿಬಿ5ಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ನ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8ಸಿ 2900 ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1900 ಸೂಪರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 2600 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿ4, ಡಿಬಿ5 ಮತ್ತು ಲಗೊಂಡ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ಟೂರಿಂಗ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ "ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿಸ್ 166,195,212 ಮತ್ತು 340 ಮಾದರಿಗಳು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ 350 ಜಿಟಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾ ಜಿಟಿ, ಜಿಟಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಿಲ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 3500 ಜಿಟಿ ಪೆಗಾಸೊ ಝಡ್-102 ಬ್ಯಾಕ್ಬೋನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ