DKW 3=6
DKW 3 = 6 ಎಂಬುದು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ GmbH ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹ ಮಾದರಿಗಳ ಬಲಗೈ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಂಡರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆ ("ವಿಶೇಷ ವರ್ಗ") ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಇದು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ, DKW F91 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1956ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ F93 ಮತ್ತು F94 ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್93 ಮತ್ತು ಎಫ್94 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ "ಬಿಗ್ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6" (ಗ್ರೋಬರ್ 3 = 6) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. 1958 ರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ 1000 ಕೂಪೆ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, 'ರನ್-ಔಟ್' ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ (ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 900 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3 = 6ರ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ 896 ಸಿಸಿ ಟೂ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಖಚಿತವಾದ ಪಾದದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ವೇಗದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ "ವೀಲ್ಸ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1957ರ ಎಫ್93 ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಟ್ರಿಪಲ್-ಬ್ಯಾಂಗರ್ ರಾಕೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ನವೆಂಬರ್ 1957ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ "ಸಿಎಆರ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು "ನೀವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ, ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 = 6 ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಪಾರವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ತನ್ನ ತವರು ದೇಶ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಜೊತೆಗೆ, 3 = 6 ಮಾದರಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ರೊಡೇಷಿಯಾ (ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ), ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾ (ನಮೀಬಿಯಾ), ಕೀನ್ಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಶ್ರೀಲಂಕಾ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೀಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 = 6 ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಡೀಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಫ್89/ಮೈಸ್ಟರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೈಸ್ಟರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆಯು 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 3 = 6 ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ 1000 ಅನ್ನು 1958 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ 1957 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6 1950ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೇರ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಲುಟರ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ 1954 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ವಿಕರ್ಸ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ 1956 ರ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ಸಫಾರಿ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಟೋನಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್, ಸರೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೆರ್ವೆ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ (1965 ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್, ಬ್ರೆಜಿಲ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಲಕರು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ DKW 3 = 6 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸರೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೆರ್ವೆ ಸ್ನರ್ (ಸರೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೆರ್ವೆಯ ತಂದೆ), ಕೋಯೆನ್ರಾಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಕ್ಯಾಂಫರ್ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಮಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1957ರ ಪ್ರೋಟಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್, 1957ರ ಲೌರೆಂಕೊ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು 1957ರ ವಾಲ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ ರ್ಯಾಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ, 1957ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6 ಗೆದ್ದವರ ಪಟ್ಟಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೊನ್ಜಾ (ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ), 1956ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ (86.9 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1.1 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಐದು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 4, 000 ಮೈಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 140.839 ಕಿಮೀ/ಗಂ (87.513 mph) 48 ಗಂಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 140.961 ಕಿಮೀ/ಗಂ (87.589 mph) 5,000 ಮೈಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 138.656 ಕಿಮೀ/ಗಂ (86.157 mph) 10,000 ಮೈಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 139.453 ಕಿಮೀ/ಗಂ (86.652 mph) 72 ಗಂಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 139.459 ಕಿಮೀ/ಗಂ (86.656 mph) DKW 3 = 6 ಸಹ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಆನಂದಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಎಲ್ಲೀ ಬೈನ್ಹಾರ್ನ್ (ಅವಳನ್ನು 3 = 6 "ಅಲ್ವಿನ್ VII" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ), ಜರ್ಮನ್ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ದಂತಕಥೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಷ್ಮೆಲಿಂಗ್ (ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್) ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಆಡಿ ಟ್ರೆಡಿಷನ್ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 1954 ರ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 = 6 ಸೋಂಡರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಗುತ್ತದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ ಜೊವಿಕೌ ಮೂಲದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂಬ ಅನೇಕ ಹೆಸರುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, 1949ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಐರನ್ ಕರ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1949 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಜೋಡಿಸಿದ F89 ಗಾಗಿ DKW ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಇದು 3 = 6 ರಿಂದ ಬದಲಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 'ಸೋಂಡೆರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆ' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಈ ಕಾರನ್ನು 'ಮೈಸ್ಟರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಸಿದೆ. ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೋಂಡೆರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆ ಎಂಬುದು ಜರ್ಮನ್ ಮೌಖಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವುದಿಲ್ಲಃ ಇದು 'ಸೋಂಡರ್' ಪದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರ ಒಂದು ಅನುವಾದವು 'ವಿಶೇಷ', ಇದು 'ಕ್ಲಾಸ್' ಪದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು 'ವರ್ಗ' ಅಥವಾ ವರ್ಗ 'ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. '3 = 6' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಜಾಹೀರಾತು ಘೋಷಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1955 ರ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1956 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಹೆಸರು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು 'ಲಾರ್ಜ್ 3 = 6' (ಗ್ರೋಬರ್ 3 = 6) ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂದೆ '3 = 6' ಲಿಪಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಜಾಹೀರಾತಿನ ಘೋಷಣೆಯು ಕಾರಿನ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಡುವಿನ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ದಹನದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ತರ್ಕವಾಗಿದೆಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಪರ್ಯಾಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್91 ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕಾರಿನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. 'ಎಫ್' ಎಂದರೆ 'ಫ್ರಂಟಾಂಟ್ರಿಬ್' (ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್). ಎಫ್91ಯು 1938ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್9ನ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದು, 1940ರಿಂದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಜ್ವಿಕ್ಕಾವು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ F9 ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜ್ವಿಕೌನಲ್ಲಿ IFA F9 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಹೆಸರು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 'ಹಳೆಯ' ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. DKW F91 ಅನ್ನು F93 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ F94 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದಲೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಹೆಸರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗಾಧವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಫ್91, ಎಫ್93 ಮತ್ತು ಎಫ್94 ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, 1958 ರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 900 (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈಗ ಈ ಹೆಸರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಅಂದಾಜು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 1957ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯೂ ಸಹ ಈ ಕಡಿಮೆ ಸವಾಲಿನ ನಾಮಕರಣದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ದೇಹಗಳನ್ನು F91 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ 'ಸ್ತಂಭರಹಿತ' ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1954ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ ತರಬೇತುದಾರ ಬಿಲ್ಡರ್ ಕರ್ಮನ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 'ಯೂನಿವರ್ಸಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1956 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಂದವು. ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಸುತ್ತಲೂ 'ವಿಹಂಗಮ' ಮೂರು ತುಂಡು ಸುತ್ತುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸುತ್ತುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಾಹೀರಾತು ಇಂಧನ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗಬಹುದಾದ ಆಂತರಿಕ ಬೆಳಕಿನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ DKW 3 = 6 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ F93 ಆವೃತ್ತಿಯು (1956ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ) ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಬಿಗ್ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6:1ನೇ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮೂರು ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಗಳಿದ್ದವುಃ ಮಾದರಿ 1956, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1956ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು (ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 500 021ರಿಂದ 546 035); 2ನೇ ಸರಣಿಃ ಮಾದರಿ 1957, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1956ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು (ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 546 036 ರಿಂದ 588 410); 3 ನೇ ಸರಣಿಃ ಮಾದರಿ 1958, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 588 411 ರಿಂದ 693 753). ಬಿಗ್ DKW 3 = 6 F91ನ ಚಕ್ರ-ತಳವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮತಲ ಲೋಹದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಐದು ಸಮತಲ ಲೋಹದ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂಡಾಕಾರದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ತಾಪನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ. 1956ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೊನ್ಜಾ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದರ (ಹಗುರವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್93 ಆಗಿತ್ತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಎಫ್94 ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ನ ಚಕ್ರ-ತಳವನ್ನು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆಂತರಿಕ ವಿಶಾಲತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1956ರಲ್ಲಿ ಎಫ್91 'ಯೂನಿವರ್ಸಲ್' ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಎಫ್91ಎಸ್) ಎಫ್94ಯು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದು ಈಗ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎಫ್94 ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್94 ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 3 = 6 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ 1956 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ ವೆಮಾಗ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೆಲ್ಕಾರ್ ಸೆಡಾನ್, ವೆಮಾಗ್ಯುಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿಸೋರ್, ಮೃದುವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಫ್ 102 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ವೆಮ್ಯಾಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಫ್94 ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (1964ರಿಂದ) ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು (1967ರಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,9,343 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ 896 ಸಿಸಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಾರ್ಯದ ನಂತರ, ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಬೃಹತ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆಡಿ-ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಉದ್ದವಾದ "ಓವರ್ಹಂಗ್" ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ನೋಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಫ್ರೀ-ವೀಲ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತುಃ 1953ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1956 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1956ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಫ್93 ಆವೃತ್ತಿಯು (1956ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ) ಈಗ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1,50,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಅದು 1957ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎಫ್93 ಬಲವರ್ಧಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದತ್ತಾಂಶ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ 36 36 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು