Leyland Motors
ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಲಾರಿಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1960 ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಯಿತು. ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬಿಎಲ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ನಂತರ 1986 ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿವಿಧ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡವುಃ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಈಗ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ; ಎಂಜಿ, ಈಗ ಎಂಜಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿನಿ, ಈಗ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಪ್ಯಾಕರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ ಸಮ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪುರಿಯರ್ ಕುಟುಂಬಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವಾಹನವು 1.5-ton-capacity ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಲಂಬವಾದ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಲವಾರು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಉಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಂದವು. 1905ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1897ರಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೌಲ್ಟ್ಹಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ನೆರೆಯ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಚಾರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1920ರಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಯ್ಟ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ಅವರು ನಡೆಸಿದರು. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್. ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್ ನಂತರ ಕಾರು ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸರಪಳಿಗಳು ಹಾಗೇ ಇದ್ದ ಕಾರಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 1922ರಿಂದ 1928ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೋಜನ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಸ್ಪುರಿಯರ್ಗಳ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ 1964ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಸ್ಪುರಿಯರ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು. ಸ್ಪುರಿಯರ್ 1942ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯಿಂದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದನು. ಸ್ಪುರಿಯರ್ ಕುಟುಂಬವು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ದಿನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ, ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 1943 ರಿಂದ ಕ್ರೋಮ್ವೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಪ್ಪೋ ಮತ್ತು ರಿಟ್ರೀವರ್ನಂತಹ ಮಧ್ಯಮ/ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ 1946ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಇಸಿ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಈಕ್ವಿಟಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಭಾರತದ ಮದ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಶೋಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ 1951: ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1953: ಬಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ (ಡಿಎಬಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗ, ನಂತರ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್-ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಲಾರಿ ತಯಾರಕ 1961: ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಟ್ರಯಂಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್), ಕಾರುಗಳು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಹಿಂದೆ ಸೇಲ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವರು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ (ಎಲ್ಎಂಸಿ) 1960ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತುಃ 1962: ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಎಸಿವಿ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎಇಸಿ, ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಪಾರ್ಕ್ ರಾಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಚ್ ರೋ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಎಸಿವಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಾಧೀನಗಳು 1965ರ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮೂಹ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರ (ಶೇಕಡಾ 25) ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳುಃ ರೋವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಾರು, ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಆಲ್ವಿಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ 1967: ಅವೆಲಿಂಗ್-ಬಾರ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಈ ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ರೋಲರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಪರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಬಿಎಂಹೆಚ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ವಿಲೀನದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಿಎಂಹೆಚ್, ಡೈಮ್ಲರ್, ಗೈ, ಬಿಎಂಸಿ, ಆಸ್ಟಿನ್, ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂದಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸಿಸು ಮತ್ತು ವನಜಾ ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುಗದ ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿ ಸಮೂಹವು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು 1974ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ರೈಡರ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ, ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ (ಬಿಎಲ್) ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಳಗೆ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ವಿಭಾಗವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭವು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ತೈಲ-ಅವಲಂಬಿತ ನೈಜೀರಿಯಾದಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟವು ಒಣಗುತ್ತಿತ್ತು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಲ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಸಿದ ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಎಲ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಈಕ್ವಿಟಿ ಪಾಲನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 10,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ 98-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, 1986ರಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ನ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವುದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಗಳ ನಂತರದ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1988 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ಬಸ್ಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು, ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೋಲ್ವೋ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ವೋಲ್ವೋ ಬಸ್ ಮಾದರಿ, ವೋಲ್ವೋ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ವೋಲ್ವೋ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ಇವೆರಡೂ ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಕ್ಸ್ 1987 ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು (ಹಿಂದೆ ಬಿಎಲ್) ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಡಿಎಎಫ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಫ್ ಎನ್ವಿ ಆಗಿ ತೇಲಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಎಎಫ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಡಿಎಎಫ್ ಆಗಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಫ್ ಎನ್ವಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಆಯಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಡಿವಿ ಆಯಿತು. ಮಲ್ಟಿಪಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಎಲ್ಇಎಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕ ಪಾಕರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಈಗ ವಾಯುವ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 14,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ಯಾಕರ್ನ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಇಯು ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ದಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವು ಭಾರತ, ವಿಶಾಲ ಉಪಖಂಡ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ದೈತ್ಯ ಹಿಂದೂಜಾ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಭಾರತದೊಳಗಿನ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಹಿಂದೂಜಾ ಸಮೂಹವು ಭಾರತ ಮೂಲದ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇಂದು, ಅಶೋಕ್-ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕ ಏವಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಆಪ್ಟೇರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 26 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಂಪರೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಪ್ಟೇರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಯುಕೆ ಬಸ್ ತಯಾರಿಕಾ ವಿಭಾಗದ ನೇರ ವಂಶಸ್ಥವಾಗಿದೆ. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಪ್ಟೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 75ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಸ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಬಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಥಮ ಅಥವಾ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹತ್ತಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಯೆಲ್ಲೊ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಾಖಮ್, 1927ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು ಟೈಗರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1945ರ ನಂತರ, 1956 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಟ್ರಕ್ಗಳು 1920ರ ಕ್ಯೂ-ಟೈಪ್ 4 ಟನ್ ಎಸ್. ಕ್ಯೂ. 2 7 ಟನ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಯೂ. 2 10-ಟನ್ ಆರು-ಚಕ್ರದ ಬುಲ್ ಕ್ಯಾರಿಮೋರ್ 4ಎಕ್ಸ್2 ರೋಡ್ವ್ಯಾಗನ್ 1930ರ ಬೀವರ್ ಬೈಸನ್ ಬಫಲೋ ಬುಲ್ ಲಾಮಾ ಹಿಪ್ಪೋ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ 22-ಟನ್ ಎಂಟು-ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಕಬ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜರ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ 1940ರ ಕಾಮೆಟ್ ಹಿಪ್ಪೋ ಬೀವರ್ 1950ರ ಮಾರ್ಷಿಯನ್ 1960ರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 90 ಬೀವರ್ ರಿಟ್ರೀವರ್ ಕಾಮೆಟ್ ಲೈರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರ್ (1966, ಎರ್ಗೋಮ್ಯಾಟಿಕ್) ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಫ್. ಜಿ. ಲಿಂಕ್ಸ್ 1970ರ ಕ್ರೂಸರ್ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಟೆರಿಯರ್ (ಜಿ-ಸರಣಿ) ಫೈರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ (ಜಿ-ಸರಣಿ) ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಕ್ಲೈಡೆಸ್ಡೇಲ್ (ಜಿ-ಸರಣಿ) ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಮಾಸ್ಟಿಫ್ (ಜಿ-ಸರಣಿ) ರೀವರ್ (ಜಿ-ಸರಣಿ) ಈ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಟರ್ಕಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಸಿ ಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು "ಬಿಎಂಸಿ ಯಾವುಜ್" ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1986 ರಿಂದ 1996 ರವರೆಗೆ "ಫತೀಹ್" (ಕಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ "ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್" ಟ್ರಕ್ ಒಲವಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ವೋಲ್ವೋ F88 ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ 110/140 ನಂತಹ ಆಮದುಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೇಳಿರದ ಚಾಲಕರ ಆರಾಮ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ UKಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟಿ45 ಶ್ರೇಣಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಯಾಬ್ 1965ರ "ಎರ್ಗೋಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಟಿಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮರು-ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಕೆಳ ಫಲಕಗಳು, ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿರಲು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ (ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸ್ಥಿರ-ತಲೆ 500 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಎಇಸಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿ8ನ ನಿಧನದ ನಂತರ) ಎಇಸಿ ಎವಿ760 ನೇರ-ಆರು ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಟಿಎಲ್12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಲ್11, ಮತ್ತು ಕಮಿನ್ಸ್ 10-ಮತ್ತು 14-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 250 ಮತ್ತು 330 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1973ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವ ಕ್ಯಾಬ್ ರೋಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾಲದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಟ್ರಕ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 2" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಾಹನದ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1979ರಲ್ಲಿ ಟಿ45 "ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್" ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ರೋಡ್ರನ್ನರ್ ಇದು ಎಚ್ಜಿವಿ 7.5-ton ಅಲ್ಲದ ಟ್ರಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು 1986ರಲ್ಲಿ 5.9 ಎಲ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 698 ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಚಾಲಕನು ಕೆರ್ಬ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅದರ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೈಡ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಎಎಫ್ 45 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ 6x4, ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ತೂಕ 24 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಟಿಪ್ಪರ್ ಆಗಿ ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿತರಣಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿತ್ತು. "T45" ಎಂಬ ನಾಮಕರಣವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ 7.5-ton ರೋಡ್ರನ್ನರ್, ಫ್ರೈಟರ್ (ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟ್ರಕ್), ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ (ಮಲ್ಟಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ರಿಜಿಡ್ ಟಿಪ್ಪರ್ ಅಥವಾ ಮಿಕ್ಸರ್ ಚಾಸಿಸ್-ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊರಹೋಗುವ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ 8-ವೀಲರ್ ರೂಟ್ಮ್ಯಾನ್), ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ (ಮೂಲ ಸ್ಪೆಕ್ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕ) ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಸ್ವತಃ ದೂರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟಿ45 ರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸಿ40 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್, ಬಿಆರ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಓಗಲ್ ಡಿಸೈನ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಆಧುನಿಕತೆಯ ಉತ್ತುಂಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿವಿಧ ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಕಲ್ಪನೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾತ್ಗೇಟ್ ಟೆರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಎರ್ಗೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಲಿನ್ಕ್ಸ್, ಬೀವರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು). ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು-ಅಲ್ಬಿಯನ್, ಎಇಸಿ, ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು-ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದೂರಮಾಡಿದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ-ಅವರಿಗೆ ಈಗ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್-ಆಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಇಸಿ-ಆಧಾರಿತ ಟಿಎಲ್ 12, ಹಿಂದಿನ "ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್" ಮಾದರಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ನೇರವಾದ ಕ್ಯಾರಿ ಓವರ್, ದಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ 265/300 ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ 290 ಎಲ್10 ಮತ್ತು 14-ಲೀಟರ್ 350 ಅನ್ನು ಸ್ಪೈಸರ್ ಅಥವಾ ಈಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರಾಪ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಕಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿದಾರರು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಲ್ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಹಗಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್-ಕ್ಯಾಬ್ಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡೇಟಮ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು-ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಮ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 6x2 ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ವಯಸ್ಸಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಟ್ರಂಕರ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೂಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಬದಲಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಹಳಿಗಳು ಹೊಸ C40 ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಅಂತಾರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶ್ರೇಣಿಯ ದೂರದ ಟ್ರಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಒಳಗೆ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಕೊ, ಬ್ಲೂ ಸರ್ಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಮ್ ಡೇ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಎಸ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಂಟ್ನ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲದ ಸ್ವೈನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಡಿಎಎಫ್ 85 ನಿಂದ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು (1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ) ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮಾರಾಟವು ಎಂದಿಗೂ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟವಾಗದ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 1986 ರಲ್ಲಿ ರಜೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಡಿಎಎಫ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋಸ್ಟ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಡಿಎಎಫ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ದಿನಾಂಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ಡಿಎಎಫ್ 95 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು) ಡಿಎಎಫ್ 80 ಆಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡಿಎಎಫ್ 330 ಎಟಿಐ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ಡ್ ಡಿಎಎಫ್ 85 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಕ್ಯಾಬ್ನ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಈಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೇನೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ನ 8x6 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹುಕ್ ಲೋಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಮೀಡಿಯಂ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಲೋಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಎಂಎಲ್ಎಸ್) ಡಿಮೌಂಟಬಲ್ ರ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ಲೋಡ್ ಅಂಡ್ ಪಿಕಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಒಪಿಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಈ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು 1,440 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಡಿ ರೋಡ್ಟ್ರೇನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡ್ಟ್ರೇನ್ 1980 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವುಳ್ಳ ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ನೈಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ದಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಹು-ವೇಗದ ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರೋಡ್ ರನ್ನರ್ ಬಳಸಿದ ಸರಳೀಕೃತ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಪರ್ ಕಾಮೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಡಿಎಂಯುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 141 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 142 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 155 ಎಜುಕೇಷನಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1977ರಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದಿ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಂಡ್ಸರ್, ಜಾರ್ಜ್ ಎ ಕೂಪರ್, ಡೇವಿಡ್ ಸುಚೆಟ್, ಮೈಕೆಲ್ ರಾಬಿನ್ಸ್, ಮೆಡ್ಲೈನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆವರ್ ಬ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಟರು ನಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಎಂಕೆ2, ಯುಕೆಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಗಡಿಯಾರ-ಕೆಂಡಲ್, ಕುಂಬ್ರಿಯಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬಸ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಾಜಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1968 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1968 ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು