Pagani Zonda
ಪಗನಿ ಜೋಂಡಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಪಗನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 1999ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಸೀಮಿತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನ್ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, 2019ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 140 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 2-ಡೋರ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರನೇ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವು ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಝೊಂಡಾಗೆ ಮೂಲತಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು "ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಎಫ್1" ಎಂದು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, 1995ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೇಲಿರುವ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಪದವಾದ ಝೊಂಡಾ ವಿಂಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಜೊಂಡಾ ಸಿ12 ಅನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ M120 V12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಥವಾ 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು 4,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ12 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 9.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 6 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2002ರಲ್ಲಿ ಸಿ12 ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಸಿ12 ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಶೋ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 001 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಕಾರನ್ನು ಪಗಾನಿಯ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ "ಪಗನಿ ರಿನಾಸಿಮೆಂಟೋ" ಎಂಬ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಜೊಂಡಾದ 20 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಂಡಾ ಸಿ12-ಎಸ್, ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿ12ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎ. ಎಂ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿ. ಐ. ಎಂ. ಎ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ12-ಎಸ್ 3.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 7.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸ್ಕಿಡ್ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 1.18 ಗ್ರಾಂ (11.6 ಮೀ/ಸೆ2) ಆಗಿದೆ. ಸಿ12-ಎಸ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 2002ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜೊಂಡಾ ಎಸ್ 7.3 ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಎಂಜಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, 5,900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು 4,050 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊಂಡಾ ಸಿ12-ಎಸ್. ಜೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಪಗನಿ ಜೊಂಡಾ ಎಸ್ 7.3ರ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಜೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಕೂಪೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಪಗನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 40 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊಂಡಾ ಎಫ್ (ಅಥವಾ ಜೊಂಡಾ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ) 2005ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಜೊಂಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರು-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು 7.3 ಲೀಟರ್ ಎಎಂಜಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಧಿತ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇಸಿಯು ಮೂಲಕ ಈಗ 6,150 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿ12 ಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೋಂಡಾ ಎಫ್ ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 25 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜು ದೀಪಗಳ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆ, ಹೊಸ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ (ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ, ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದ್ವಾರಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಅಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೆಂಬೊ, ಓಝಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಇಂಕೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೈಡ್ರೋಫಾರ್ಮ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಲೆನಮ್ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಝಡ್ ಪ್ರಿಗ್" ನೇಯ್ಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಇಂಗಾಲ/ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (380 ಎಂಎಂ ಅಳತೆ) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ "ಎಸ್" ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವರ್ಧನೆಗಳು. ಜೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಫ್ 2006ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಸೈಡ್ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೂಪೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಫ್ ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 25 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಸಿಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸದಿರುವ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಬಲವರ್ಧನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪಗನಿ ಬದಲಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳು ಸೇರಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಟಬ್ನ ಫೈರ್ವಾಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೂಪೆಯಷ್ಟೇ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಝೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಫ್ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಝೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಎಫ್ ನ ಹಗುರ ತೂಕದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಗಾನಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಬೋ-ಟೈಟಾನಿಯಂ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನ ದಿ ಸ್ಟಿಗ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ 16,4 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1:17.8 ಸುತ್ತಲೂ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೇರಾನ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸೋತಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಬಾಸ್ಸೆಂಗ್ ಅವರು ಜುಂಡಾ ಎಫ್ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನ ಸುತ್ತಲೂ 7:24.7 ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಪಗನಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಗನಿ ಜೊಂಡಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಒನ್ಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಜೊಂಡಾ ಆರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಜೊಂಡಾ ಸಿಂಕ್ (ಐದಕ್ಕೆ ಇಟಾಲಿಯನ್) ಅನ್ನು ಜೊಂಡಾದ ಕೊನೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜೊಂಡಾ ಆರ್ ನ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಐದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರನ್ನು, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜೂನ್ 2009 ಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ನ ಪಾಗಾನಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೋಂಡಾ ಸಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಜೊಂಡಾದ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 100 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, 0-ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 3.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂರು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ "ಕಾರ್ಬೋ-ಟೈಟಾನಿಯಂ" ಎಂಬ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೂಪವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೇಯ್ಗೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು 7.3-litre ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ಹೊಸ ಸೈಡ್ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ಬಂಪರ್ ಕ್ಯಾನಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಅಂಡರ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ರೂಫ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್-ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1.45 ಜಿ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಝೊಂಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಸಿಂಕ್ ಇದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಕೂಪೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೂಪೆಯಂತೆ ಕೇವಲ ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವಾದ ಫ್ರೆಸೆ ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಝೊಂಡಾ ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲು ಒನ್-ಆಫ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಝೊಂಡಾ ಸಿಂಕ್ನಿಂದ ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನಿಂದ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಾರಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಾಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ರೆಸೆ ಟ್ರೈಕೋಲೋರಿಯ ಏರ್ಮಾಚಿ ಎಂಬಿ-339 ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಂಟ್ ವಿಮಾನದ ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜಗಳ ಬೆಲೆ 12 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಝೊಂಡಾಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಪಗನಿ ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡಿನಲ್ಲಿ ಜೊಂಡಾ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪಗನಿ ಜೊಂಡಾ ಆರ್. ಜೊಂಡಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾದ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಜೊಂಡಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾವನ್ನು 2017ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಪಗಾನಿಯ 60ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜೊಂಡಾದ 18ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇತರ ಜೊಂಡಾಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಪಗನಿ ಆಗಿದೆ. ಇದು 760 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯು ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೋಡ್ ಲೀಗಲ್ ಜೋಂಡಾ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ತನ್ನ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಬೈ-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಚ್. ಪಿ. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ನೀಲಿ ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 3 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊರಾಸಿಯೋ ಪಗಾನಿಯವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜೊಂಡಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಜೊಂಡಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ (ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು) ಜೊಂಡಾ ಒನ್-ಆಫ್ ಸರಣಿ ಜೊಂಡಾ ಒನ್-ಆಫ್ ಸರಣಿಯು ವಿಶೇಷ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಲೈನ್-ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ (ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಿರುವ) ಜೊಂಡಾ ಚಾಸಿಸ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು 7.3-litre M297 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಜೊಂಡಾ ಜಿಆರ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಜೊಂಡಾ ಜಿಆರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ವೈಪರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಟಾಮ್ ವೀಕಾರ್ಡ್ಟ್, ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಟೋಯಿನ್ ಹೆಜೆಮನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ಪಿಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಪಾಲ್ ಕುಂಪೆನ್, ಜೋಂಡಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜೋಂಡಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೊರಾಸಿಯೋ ಪಗಾನಿಯಿಂದ ಜೊಂಡಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಜಿಆರ್ ಅನ್ನು ಮೊಡೆನಾದ ಕಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಝೊಂಡಾ ಜಿಆರ್ ಝೊಂಡಾ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅದೇ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿವೆ. ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತು ಎಸಿಒ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಆಧಾರಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಎರಡು ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ಗಳು ಕೂಡ ಇದ್ದವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸುಮಾರು 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ರೆಡ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ, 7 ಎಲ್ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 0 ರಿಂದ 3.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 2003ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪವರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಗನಿ ವಾಹನಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 2000 ಕಾರುಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ತಯಾರಕರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು