Northern Branch
ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಜೆರ್ಸಿ ನಗರದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಾರ್ತ್ವೇಲ್ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಜೆರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್, ನಂತರ ಪಾವೋನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ 1859ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನ್ಯಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎರಿ-ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, 1976ರಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ (ಇ-ಎಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಾರ್ದರ್ನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಸಿ ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನ ನದಿ ಉಪವಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಉತ್ತರದ ಶಾಖೆಯು ನದಿಯ ಉಪವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೇರಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೂರ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ಹಡ್ಸನ್-ಬರ್ಗೆನ್ ಲಘು ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೋನೆಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಎಂಗಲ್ವುಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೇ 28,1859 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಬರ್ಗೆನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಎರಡನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ). ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು 1841ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎರಿ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಿ ನದಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ 21 ಮೈಲಿ ಓಡಿದವು. ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಎರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂವರೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಂತರ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಓಡಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸೇಂಟ್ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಎರಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಕಾರಣ, ಉತ್ತರವನ್ನು ಅದೇ 6 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1859ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಗೆ 70 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಾರ್ತರ್ನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೋನ್ಸಿಯವರೆಗೆ, ಈರಿಯ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಿ ನದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, 1868ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಎರಿ 'ಸ್ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 30 ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಕ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1870 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ನ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಎರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ, ಕ್ರಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಂಟನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ನದಿಯು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಬಹು-ಹಳಿಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಹಂಚಿಕೆಯು 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1942ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಅದರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾದ ಎರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು. 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1956 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ, ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳಾದ ಎರಿ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗಳು ತಮ್ಮ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಲಕಾವನ್ನಾದ ಹೋಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಿದವು. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲುಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಎರಿ ಪಾವೋನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ರೈಲು 1958ರಲ್ಲಿ ಪಾವೋನಿಯಾ ಎರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1961ರಲ್ಲಿ ಪಾವೋನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಎರಿ-ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೂಂಟನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಎರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ (1956) ಮೇಲೆ ರನ್ ಔಟ್ ಆಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಡೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಎರಿ ಮುಖ್ಯವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಿಚ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ. ಈ ಕ್ರಮವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ 15 ರಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಬಾಡಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರಿಂದ, ಎರಿ-ಲಕಾವನ್ನಾ 1966ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ನ ಉತ್ತರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1966, ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಲ್ಗೆ ಓಡಲು 60 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂರು ಜನನಿಬಿಡ ಗಂಟೆಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 1954 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಂಪನಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು (ಇತರರ ನಡುವೆ) ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ ಎರಡೂ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಜರ್ಸಿ ನಗರದ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಜರ್ನಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು ನೆವಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಕಾನ್ರೈಲ್ಸ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1994ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಮರಿಯನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೀರ್ನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಗೆ ಮರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಿಭಜನೆಯಾದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಮೇರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ನ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿವರ್ ಲೈನ್ನ ಬರ್ಗೆನ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂಗಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ನಾರ್ತ್ವೇಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2000ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ನಾರ್ತ್ ಬರ್ಗೆನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್-ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಆಲ್ಬನಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉತ್ತರ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಅಪ್ಸ್ಟೇಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಮರಿಯನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೆಕಾಕಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇರಿಯನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಸಿಮಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೀರ್ನಿ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1994 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಜರ್ನಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು ನೆವಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇದು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಎರಡು ಬಾರಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಪುಲಸ್ಕಿ ಸ್ಕೈವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಯುಎಸ್ 1-9 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಉತ್ತರ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಹೊಬೊಕೆನ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1907 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಗೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಸೆಕಾಕಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇ 20,2002 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಕಾಕಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಅದರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್, ಮಾರ್ಗ 3 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 495 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಾದ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಸಿಪಿ 2 ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಎರಡು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬರ್ಗೆನ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಇದು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ನದಿ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ. ಬರ್ಗೆನ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನದಿಯ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಪಿ 2 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಗೆನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೇಲ್ನ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೋಸೆಫ್ ಬಿ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ರೈಲ್-ಟ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಪಿಯರ್ಮಾಂಟ್, ಓಲ್ಡ್ ಎರಿ ಪಾತ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯೂ, ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಜಿ. ಎಸ್ಪೊಸಿಟೋ ಟ್ರೈಲ್ನಿಂದ ನ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಹಲವಾರು ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಎಂಗಲ್ವುಡ್ನ ಉತ್ತರದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಗ್ರೀನ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟೋನ್ನೆಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಹಡ್ಸನ್-ಬರ್ಗನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ನಡುವಿನ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹಡ್ಸನ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಆಫ್ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಏರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬರ್ಗೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ