Nilgiri Mountain Railway
ನೀಲಗಿರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್) ಭಾರತದ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ನೀಲಗಿರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು 1908ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಕೂನೂರು ಮತ್ತು ಉಧಗಮಂಡಲಂ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 2005ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಯುನೆಸ್ಕೋ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಹಿಮಾಲಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ನೀಲಗಿರಿ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ತಾಣವು ನಂತರ ಭಾರತದ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1854ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಿಂದ ನೀಲಗಿರಿ ಬೆಟ್ಟಗಳವರೆಗೆ ಪರ್ವತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಕೆಂಪು ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 45 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೊದಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆಯು ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಫೇರ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇವು ಆಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ 1879 ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಏವನ್ಸೈಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1887ರಿಂದ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಫೇರ್ಲೀಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 1914ರವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೂನೂರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1908ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫರ್ನ್ಹಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಉದಗಮಂಡಲಂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂನೂರಿನಿಂದ ಅದೇ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು 2,440,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಳಿ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳು ಎನ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ, ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ಮತ್ತು ಕೂನೂರ್ ನಡುವೆ, ರೇಖೆಯು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರಲು ಅಬ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎನ್ಎಂಆರ್ ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 'ಎಕ್ಸ್' ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ನ ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಟು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಗೋಲ್ಡನ್ ರಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂನೂರು ಮತ್ತು ಉಧಗಮಂಡಲಂ, ದಾಟುವಿಕೆ, 108 ತಿರುವುಗಳು, 16 ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 250 ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೂನೂರು ಮತ್ತು ಉದಗಮಂಡಲಂ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 50 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಬೆಲೆ ರೂ. 10 ಕೋಟಿ ರೂ. ಅವು ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸುಮಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನೇಸ್ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು. ಇದು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹತ್ತಬಲ್ಲದು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಗಮನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ರೈಲಿನ ಇಳಿಜಾರು (ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ) ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 24.5 ರಲ್ಲಿ 1 (4.08%) ಆಗಿದ್ದು, 12 ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 1 (8.33%) ಆಗಿದೆ. ಕೂನೂರು ಮತ್ತು ಉದಗಮಂಡಲಂ ನಡುವೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ರೈಲನ್ನು ವೈಡಿಎಂ4 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲಿನ ಕೂನೂರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಕ್ ರೈಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಕಡಿದಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕೂನೂರಿನ ಹೊರಗಿನ ಇಳಿಜಾರು 25 ರಲ್ಲಿ 1 (4 ಪ್ರತಿಶತ) ಕಡಿದಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೂನೂರು ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗೋಲ್ಡನ್ ರಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗಾಡಿ ರಿಪೇರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ, ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗ ಹತ್ತುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 290 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು (4.8 ಗಂಟೆಗಳು) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯಾಣವು 215 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು (3.6 ಗಂಟೆಗಳು) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು 8.33% ನ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ನೀಲಗಿರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚೆನ್ನೈ (ಆಗಿನ ಮದ್ರಾಸ್) ಮತ್ತು ಉಧಗಮಂಡಲಂ (ಆಗಿನ ಊಟಿ) ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮಯಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ-ಮದ್ರಾಸ್ <ಐ. ಡಿ. 4>; ಊಟಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿಃ-ಊಟಿ <ಐ. ಡಿ. 2>; ಮದ್ರಾಸ್ <ಐ. ಡಿ. 3> 1994ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಗೆ ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾನ್ಯತೆ ದೊರೆತ ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೈನಂದಿನ ರೈಲು ರಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಿಂದ 07:10 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಉಧಗಮಂಡಲಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲು ಉಧಗಮಂಡಲಂನಿಂದ 14:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 17:35 ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ನೀಲಗಿರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಿಂದ ಕೊಯಮತ್ತೂರಿನ ಮೂಲಕ ಚೆನ್ನೈಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 09:30 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉಧಗಮಂಡಲದಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12:15 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೂನೂರು ಮತ್ತು ಉದಗಮಂಡಲಂ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಲಬಂಧದ ಗಣಕೀಕೃತ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದು ತನ್ನ 'ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣ' ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಧಗಮಂಡಲಂ-ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸನ್ ಶೈಲಿಯ ಕೈಪಿಡಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೀಕ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ (ಎಂಟಿಪಿ) ಹತ್ತಿರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎನ್ಎಂಆರ್ ಹತ್ತಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿವೆ. ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂನಿಂದ ಹೊರಟು, ರೇಖೆಯು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಭವಾನಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಾರ್ (ಕ್ಯೂಎಲ್ಆರ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿಯೇ ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಇಳಿಜಾರು 12ರಲ್ಲಿ 1 (8.33%) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಡೆರ್ಲಿ (ADY) ಅನ್ನು ನೀರಿನ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಲ್ಗ್ರೋವ್ (ಎಚ್ಎಲ್ಜಿ) ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಪಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ರನ್ನಿಮೀಡ್ (ಆರ್ಎಂಇ) ಅನ್ನು ನೀರಿನ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಟೇರಿ ರಸ್ತೆ (ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್): ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆ, ಕೂನೂರು (ಒಎನ್ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಉಧಗಮಂಡಲಂಗೆ ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಧಗಮಂಡಲಂಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಡೀಸಲ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಲ್) ಅರವಾಂಕಾಡು (ಎವಿಕೆ) ಕೆಟ್ಟಿ (ಕೆಎಕ್ಸ್ಇ) ಲವ್ಡೇಲ್ (ಎಲ್ಒವಿ): ಲವ್ಡೇಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಿಂದ, ರೇಖೆಯು ಉಧಗಮಂಡಲಂಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಫರ್ನ್ ಹಿಲ್ (ಎಫ್ಇಆರ್): ಲವ್ಡೇಲ್ನ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉಧಗಮಂಡಲಂಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಗೃಹವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಧಗಮಂಡಲಂ (ಯು. ಎ. ಎಂ.) ಹಳೆಯ ಕೋಡ್ (ಊಟಕಾಮಂಡ್ ಒ. ಎನ್. ಡಿ.) ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರಾಜ್ನಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಮೂಲ 1908ರ ಕಟ್ಟಡದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀರಿನ ವಿತರಕವನ್ನು ಮತ್ತು 1907ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೆಂಡ್ರಿ ಬೂಮ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತೂಕದ ಮಾಪಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ ಲೀನ್ ಅವರ ಎ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಟು ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಮ್ ಕೂನೂರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೂನೂರು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾರಂಪರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನೇಕ ಭಾರತೀಯ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಸಿಗುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಆರ್ಸಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜ್, ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೈಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆ ಅಥವಾ ಸೇನಾ ತರಬೇತಿ ಕಥಾಹಂದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಕೆಟ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಲಯಾಳಂ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸಮ್ಮರ್ ಇನ್ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲವ್ಡೇಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ತಮಿಳು ಹಿಟ್ ಮೂನರಾಮ್ ಪಿರೈ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ದಿಲ್ ಸೇ ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಿಂದಿ ಹಾಡು "ಛೈಯ್ಯಾ ಛೈಯ್ಯಾ" ಅನ್ನು ಎನ್ಎಂಆರ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಧಗಮಂಡಲಂ ಸ್ಟೇಷನ್ ತಮಿಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಬಾಲಿವುಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನೀಲಗಿರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಥಾಮಸ್ & ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ಃ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಶಿಮಾ ಅವರ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಶಿಮಾ ಥಾಮಸ್ & ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ನ 22ನೇ, 23ನೇ ಮತ್ತು 24ನೇ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಬಿಸಿಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಮೂರು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. (ಮೊದಲ ಚಿತ್ರವು ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್-ಹಿಮಾಲಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಿತ್ರ, ಕಲ್ಕಾ-ಶಿಮ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.) ಈ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತರುಣ್ ಭಾರತೀಯ, ಹ್ಯೂಗೋ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೆರ್ರಿ ಟ್ರಾಯ್ನಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯು 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ರಾಯಲ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಪಿಸೋಡ್ ಡೆಕ್ಕನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನೀಲಗಿರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತಾಣ ಮತ್ತು ಉಧಗಮಂಡಲಂ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಆಟಿಕೆ ರೈಲು ಚಗ್ಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಉಧಗಮಂಡಲಂ ಮತ್ತು ಕೂನೂರು ನಡುವೆ 20 ಚಿತ್ರಗಳು ಆಟಿಕೆ ರೈಲು ಚಗ್ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಟೀಮ್ ಕೂನೂರ್ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಗ್ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಊಟಿ ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1908 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನೀಲಗಿರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಭಾರತದ ಊಟಿ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಊಟಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು 1908 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು