Bitter Automotive
ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಬಿಟ್ಟರ್) ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕ್ರೀಡಾ-ಐಷಾರಾಮಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ (1933-2023), ಆಗಿನ ನಿವೃತ್ತ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ಯೂನರ್, ಆಮದುದಾರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಇಂಟರ್ಮೆಕಾನಿಕಾ ಜೊತೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತರ ತಯಾರಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1973 ಮತ್ತು 1989 ರ ನಡುವೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಆದರೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ವೆರೋ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಯಾವುದೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. 327ಸಿಐ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆ ಬಿಟ್ಟರ್ ಸಿಡಿಯನ್ನು 1973 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಡಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಒಪೆಲ್ ಕೂಪ್ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ ("ಸಿ. ಡಿ".) ಎಂದು. ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್. "ಚಕ್" ಜೋರ್ಡಾನ್ (1967 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಒಪೆಲ್ನ ಡಿಸೈನ್ ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಜಿಎಂ) ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ) ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಡಿಕ್ ರುಝಿನ್ ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್, ಡೇವಿಡ್ ಹೋಲ್ಸ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕಿಲ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿಯೋ ಕೊಡಮಾ ಮತ್ತು ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಫಾಸ್ಟ್ (1964ರಿಂದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡಿಸೈನ್ಗಾಗಿ ಒಪೆಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ 3ರ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1969ರ ಒಪೆಲ್ ಏರೋ ಜಿಟಿಗಾಗಿ ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಫಾಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಬಾಲವು ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಸಿಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಪೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಂಪರ್ ಬಾರ್, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ರಾಬರ್ಟ್ "ಬಾಬ್" ಲುಟ್ಜ್, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ ಆರ್. "ಡೇವ್" ಹೋಲ್ಸ್ (ಜುಲೈ 1971ರಿಂದ ಒಪೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ; ಈ ಹಿಂದೆ ಚಕ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಸಹಾಯಕ) ಅವರು ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟರ್ ಸಿಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಶ್ವೆಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಬೌರ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಇದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಕ. ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಬಿಟ್ಟರ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಸಿಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಫ್ರುವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದನು. 1969ರ ಒಪೆಲ್ ಸಿಡಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫ್ರೂವಾದ ಸಿ. ಡಿ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದವು, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಿದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಡೇವ್ ಹೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಪರ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಡುಡೆನ್ಹೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಪೆಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಬೌರ್ನ ಹೈಡ್ರೋಪಲ್ಸರ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಅವಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೌರ್ ತಂಡವು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಫೋಮ್ ಮೋಕ್ಅಪ್ ತಯಾರಿಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅವರ ಪಾತ್ರವು ನಂತರ ಸಿಡಿ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು, ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1973ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ಸಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸೊಗಸಾದ ಹೊಸ ಕೂಪೆಗಾಗಿ 176 ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೌರ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಟರ್ ಒಟ್ಟು 395 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಡಿಎಂ 58,400 ಆಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿ ವರ್ಷದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಸ್ಸಿ ಮಾದರಿಯು ಕೂಪೆ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮಾರಾಟವು 1981 ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಂತರ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1981 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಸಿ. ಡಿ. ಯಂತೆ, ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯಾದ ಒಪೆಲ್ ಸೆನೆಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು 1989ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೆರಾರಿ 365 GT4 2 + 2 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1972 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 400 (1976) ಮತ್ತು 412 (1979) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲತಃ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಉರ್ರಾಕೊದ 2.5-liter V8 ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ V8 ಎರಡೂ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು. ಎಸ್ಸಿ ಮೂಲತಃ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಒಪೆಲ್ 3.0-Litre ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಆತಂಕಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಪೆಲ್-ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಾದ ಮಾಂಟ್ಜೆಲ್ನಿಂದ 3848 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. 3.9-litre (ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ M39E, ಮಾಂಟ್ಜೆಲ್ಗೆ "M") ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಟ್ಟರ್ ಸಿಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕರೋಸ್ಸೆರಿ ಬೌರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಟ್ಟರ್ ಆಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆ ಕಂಪನಿಯು ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಟುರಿನ್ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ, ಉತ್ತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬಳಿ ಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒ. ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಯು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಾಧನ ಅಥವಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1982ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 79 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮ್ಯಾಗಿಯೋರಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಚಿತ್ರಿಸಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಶ್ವೆಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪುಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, 1983ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇರ್-ಪುಚ್ಗೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೂಪೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫರ್ಗುಸನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಸೆನೆಟರ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1984ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಜಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೂಲಕ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಜಿಎಂ ಆಶಿಸಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಡಜನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿತರಕರು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಕಹಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಹಿ ವೈಫಲ್ಯವು ಅದರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು-ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ತಯಾರಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1984ರ ಮಾದರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಮದುದಾರರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಘಟಕಗಳು ಕರಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಚಾರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು 5100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿಶೇಪ್ ವೆರೊದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2007ರಲ್ಲಿ, ಬಿಟ್ಟರ್ 2008ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವೆರೊವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ) ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ಕೊಮೊಡೊರ್ ವಿಇಯ ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರದ ಮೂಲದ ಐಷಾರಾಮಿ ಉತ್ಪನ್ನ), ಹೋಲ್ಡನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಹೋಲ್ಡನ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೀಟರ್ ಹ್ಯಾನೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ನ ಸ್ನೇಹಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ದಾನಿ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವೆರೊ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರ ಬೇಕಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನವು 20 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಚರ್ಮದ-ಟ್ರಿಮ್ ಒಳಾಂಗಣವು ದಾನಿ ಕಾರಿನ ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ನಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ದಾನಿ ಕಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 6.0-litre ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ವೆರೋ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ €121,975ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ "ವೆರೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೈಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂ)-ಪಡೆದ ವೆರೊಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ (ವಿಇ) ಎಸ್ಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಜಿ8 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೆರೋ ಮಾದರಿಯಂತೆ, ವೆರೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ 2012ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಬಿಟ್ಟರ್ ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಬಿಟ್ಟರ್ 2010 ಮತ್ತು 2013ರ ನಡುವೆ ಒಪೆಲ್ ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಒಪಿಸಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಟರ್ ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಎಂದು ತಯಾರಿಸಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಬಿಟ್ಟರ್ನ ಒಪೆಲ್ ಆಡಮ್, ಒಪೆಲ್ ಮೊಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕಾಡಾ ಒಪೆಲ್ ಆಡಮ್, ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕಾಡಾ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಮೊಕ್ಕಾಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ದಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ಆಡಮ್ ("ಆಡಮ್ ಬೈ ಬಿಟ್ಟರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು 2013ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಿಟ್ಟರ್ ಮೊಕ್ಕಾ ("ಮೊಕ್ಕಾ ಬೈ ಬಿಟ್ಟರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ) ದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಈ ಹೆಸರನ್ನು 2016ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಕ್ಕಾ ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ("ಮೊಕ್ಕಾ ಎಕ್ಸ್ ಬೈ ಬಿಟ್ಟರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಕರೆಂಟ್ ಬಿಟ್ಟರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊಕ್ಕಾ/ಮೊಕ್ಕಾ ಇ, ಕೋರ್ಸಾ ಜಿಎಸ್-ಲೈನ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸಿಗ್ನಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭರವಸೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಧಾರಾವಾಹಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿಟ್ಟರ್ ಬ್ಲೇಜರ್ (1976) ದಿ ಬಿಟರ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಲೇಜರ್ನ ಹೊಸ, ಐರೋಪ್ಯೀಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಪೆಲ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬಿ ಯಿಂದ ಸಮತಲವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣವೂ ಇತ್ತು. ಇದು ಮಾಂಟೆವೆರ್ಡಿ ಸಫಾರಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ವಾಹನವು ಒನ್-ಆಫ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಸೂಪರ್ ಏರೋ (1978) ಸೂಪರ್ ಏರೋ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಸಿ. ಬಿಟರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ (1984) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವು ಟಾರ್ಗಾ-ಶೈಲಿಯ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕೇಂದ್ರ ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಡೆರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಎರಿಕ್ ಬಿಟ್ಟರ್ ಡಿಎಂ 40,000 ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರು ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ದೂರ ಉಳಿದರು. ಕಹಿ ವಿಧ 3 (1987) ಕಹಿ ಪ್ರಕಾರ 3 ಅನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರವು ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾ ಎ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಫ್ಲೋರ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಮೆಗಾ ಎ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಟ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದು ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ C4 ನ ಸುತ್ತಿನ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ನ ಒಂದು 3.0-litre ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಕರಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಇಸಿಒಎಂಪಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬಿಟ್ಟರ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಮಾಂಟ್ಜೆಲ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 3.9-liter ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಮೆಗಾದ 3.0-liter ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಸುಜು ಡೀಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕಾರನ್ನು ಇಸುಜು ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಂ ಯೋಜನೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದವು. 1988ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರಾಟದ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಜಿಎಂ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟೈಪ್ 3 ನಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಇತರ ಮೂರನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಟೈಪ್ 3 ಸೆಡಾನ್ (1987) ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾ ಎ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ, ಬಿಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರ ಸಾಲುಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಟೈಪ್ 3 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸೆಡಾನ್ನ ಮರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಟಾಸ್ಕೊ (1991) ಟಾಸ್ಕೊ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, ಚಾಲಿತ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ನಿಧಿಯಿಂದ ಬಿಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ದೇಹವನ್ನು ಟಾಮ್ ಟಜಾರ್ಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ; ಟಾಸ್ಕೋದ ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಬರ್ಲಿನಾ (1994) ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾ ಎಂವಿ6ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಟೈಪ್ 3 ಸೆಡಾನ್ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಡಿಸುವ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. 1994ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇತ್ತು. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟರ್ ಜಿಟಿ1 (1998) ಜಿಟಿ1 ಲೋಟಸ್ ಎಲಿಸ್ ಜಿಟಿ1ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ, ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಿಟ್ಟರ್ ಸಿಡಿ II ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಡಿಯ ಆಧುನಿಕ ಪುನರ್ಜನ್ಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು 2004ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೊನಾರೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದೆಂದು ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು. ಇದು ಜಿಎಂ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ12 ಅಲೋಯ್ಟೆಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರಬಹುದು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಾರು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಬಿಟ್ಟರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವೆರೋ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಜಿಎಂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಗೋಲ್ಡ್ಬರ್ಗ್ಸ್ (2013ರ ಟಿವಿ ಸರಣಿ), "ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಪಾರ್ಟಿ" ಯ ಸೀಸನ್ 6ರ 9ನೇ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದಿ ಬಿಟ್ಟರ್ ಎಸ್ಸಿ ಉಪ-ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಕಹಿ ಜಾಲತಾಣ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಜಾಲತಾಣ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1971ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು