Toyota Chaser
ಟೊಯೊಟಾ ಚೇಸರ್ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೇಸರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿವೆ; ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1976ರ ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೊಟಾ ವಿಸ್ಟಾ ಸ್ಟೋರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟೊಯೊಟಾ ಇದನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ ಟೊಯೋಟಾದ 'ಟ್ರಿಪಲ್ ಸೆಡಾನ್' ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಸಿಡಾ/ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಮಾರಾಟ ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ X81 ಸರಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಚೇಸರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಹೋದರಿಯರನ್ನು ಕ್ರೌನ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ವರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಇದೇ ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (X30, X40; 1977) ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 1977 ರಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ಗಳಾದ X30, X31, X40 ಮತ್ತು X41 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು X20 ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾರ್ಕ್ II GSS ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆಯಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಅವು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.8-liter 3T-U, 13T-U ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ 18R-U, ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 L M-U/EU ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು-ಎಲ್ಲಾ ಏಕ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಚೇಸರ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಆಗಿದ್ದು, ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲ. ಚೇಸರ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ II ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ತೆರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು 2000 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಅಳತೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು 1.8 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರ್ ಎಂಬ ಬೇರೆ ಜಪಾನಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (X60; 1980) ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1980ರಲ್ಲಿ X60 ಚೇಸರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಹೊಸ 2.0-litre ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1G-EU ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್-ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ಸೋರರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ). "ಅವಂತೆ" ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ಮೈಕೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕೈಲೈನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕೇಳುವ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಿರತೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1982ರಲ್ಲಿ, 2 L 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1G-GEU ಟ್ವಿನ್ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 3ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (X70; 1984) ಈ ಸರಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ "ಅವಂತೆ" ಸರಣಿಯು ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹೋದರ ಕಾರುಗಳಾದ ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟಾಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಕಾರಿನ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚೇಸರ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರೆಸ್ಟಾದ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985ರಲ್ಲಿ, "ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ" ಹೊಂದಿದ ಮಾರ್ಕ್ II/ಕ್ರೆಸ್ಟಾ 1ಜಿ-ಜಿಟಿಇಯು ವಾಹನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾದ ಟಿಇಎಂಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಚೇಸರ್ "ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಎಸ್" 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಟಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮಾತ್ರ). 1986ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆ. 1ಜಿ-ಜಿಇಯು ಎಂಜಿನ್ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಎಲ್ಪಿಜಿ-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 3ವೈ-ಪಿಯುಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಂಚಿನ ರೀತಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 1987ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ "ಲಾರ್ಡ್ಲಿ" ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ "ಚೇಸರ್ ಅವಂತೆ" ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ "ನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಎಕ್ಸ್ಜಿ ಚೇಸರ್" ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 1986ರ ಕಾರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ 2ಎಲ್ ಮತ್ತು 2ಎಲ್-ಟಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1988ರ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ "ಅವಂತೆ ಸುಪ್ರಾ" ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸುಪ್ರಾದ ಜೊತೆಗಾರನಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1988ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ "ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಎಕ್ಸ್ಜಿ ವಿತ್ ಆಟೋ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 4ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (X80; 1988) ಆಗಸ್ಟ್ 1988ರಲ್ಲಿ, X81 ಸರಣಿಯ ಚೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್, ಎಕ್ಸ್ಜಿ, ರಾಫೈನ್, ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಲ್, ಅವಂತೆ, ಅವಂತೆ ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ 24, ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಅವಂತೆ ಜಿ, ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ, 1ಜಿ-ಜಿಟಿಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 6200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಅವಂತೆ ಜಿ ಮಾದರಿಯು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1989ರಲ್ಲಿ, ಅವಂತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅವಂತೆಯ ಜಿ-ಎಲ್, ಇದು ಅವಂತೆಯ ಜಿ ಯ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಕಾಲದ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅವಂತೆಯ ಜಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ 2 ಲೀಟರ್ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1ಜಿ-ಜಿಇ ಬದಲಿಗೆ 3 ಲೀಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 7ಎಂ-ಜಿಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಚೇಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಅವಂತೆ ಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಹೊಸ 2.5 ಎಲ್ 1ಜೆಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಸಮಕಾಲೀನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಜೆಝಡ್ಎ 70 ಸುಪ್ರಾವನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಅದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 3.0 ಎಲ್ ಅವಂತೆ ಜಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅವಂತೆ ಜಿ 2.5 ಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1ಜೆಝಡ್-ಜಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಯು 6200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಬಲ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1ಜೆಝಡ್-ಜಿಟಿಇ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (X90; 1992) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1992ರಲ್ಲಿ, X90 ಚೇಸರ್ ಹಿಂದಿನ X81 ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ದೇಹ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೇಹವು ವಕ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಜಿಟಿ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಚೇಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಕ್ಸ್81 ಚೇಸರ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೂರರ್ ವಿ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಅವಂತೆ ಜಿ ಮಾದರಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 2ಜೆಝಡ್-ಜಿಇ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು 1ಜೆಝಡ್ ನಂತರ ಜೆಝಡ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಂದಿನ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಟೂರರ್ ವಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ 1ಜೆಝಡ್-ಜಿಟಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು, 1.8-liter 4S-FE ಮತ್ತು 2.4 ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ 2L-TE ಯಿಂದ ಹಿಡಿದು 2.0-liter 1G-FE ಮತ್ತು 2.5-liter 1JZ-GE ನೇರ-ಸಿಕ್ಸ್ಗಳವರೆಗೆ. ಟೂರರ್ ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಟರ್ಬೊ-ಅಲ್ಲದ 1ಜೆಝಡ್-ಜಿಇ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1992ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟೂರರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಉಪಕರಣಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಅವು ಅವಂತೆ ಜಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. X81 ಪೀಳಿಗೆಯ ನಂತರ ಕ್ರೆಸಿಡಾ ಮಾದರಿಯ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ II, ಚೇಸರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಕ್ರೆಸಿಡಾ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಚೇಸರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿತ್ತು, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಡೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ II ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಕೂಡ ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 6ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (X100; 1996) 1996ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, X100 ಚೇಸರ್ X90 ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಂತೆ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವಂತೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಟೂರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ (ದೊಡ್ಡ 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ). ಟೊಯೋಟಾದ ವಿವಿಟಿಐ, ಕಂಪನಿಯ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1ಜೆಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1ಜೆಝಡ್-ಜಿಟಿಇ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಟರ್ಬೊ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅವಂತೆ ಫೋರ್ ಮತ್ತು ಅವಂತೆ ಫೋರ್ ಜಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವಂತೆ 2.5 ಎಲ್ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ) ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟೈಪ್ (ಇಸಿಟಿ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಟೂರರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಒನ್ಲಿ ಅವಂತೆ ಜಿ 3 ಎಲ್ (2ಜೆಝಡ್) ಮಾದರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಲಾಕಪ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್) (ಇಸಿಟಿ-ಐಇ) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೋವರ್-ಎಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಸಿಟಿ-ಇ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1997ರಲ್ಲಿ, ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂರು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್, ರಾಫೈನ್ ಮತ್ತು ಟೂರರ್ 2 ಎಲ್. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ರಾಫೈನ್ ಮಾದರಿಗಳು 1.8 ಎಲ್ 4ಎಸ್-ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟೂರರ್ 2 ಎಲ್ 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ 1ಜಿ-ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟೈಪ್ (ಇಸಿಟಿ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ಟೂರರ್ ಮಾದರಿಯು ಐಚ್ಛಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಅವಂತೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 4WD ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವಂತೆ ಫೋರ್ ಎಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷ-ಆವೃತ್ತಿಯ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೇಸರ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಹೊಸ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಒಳಾಂಗಣ ಬಟ್ಟೆ, 4 ಸ್ಪೋಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 3-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಬದಲು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಗೇಜ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು 3ರ ಬದಲಿಗೆ 2 ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಿಲ್ ಸೇರಿವೆ. 2001ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವೆರೋಸಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದೇ ಮಾದರಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಅದೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಕ್ II ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪೀಳಿಗೆಯವರೆಗೆ (X110) ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್120 ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೇಸರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟಾದ ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಉದ್ದೇಶವು 3 ಮಾದರಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ X100 ಚೇಸರ್ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಚೇಸರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಂತರದ X90 ಮತ್ತು X100 ಗಳನ್ನು, ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯ (@ಜೆಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್-jzx100.com) ಚೇಸರ್ 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು