GWR 3200 Class
ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 3200 ಕ್ಲಾಸ್ (ಅಥವಾ 'ಅರ್ಲ್' ಕ್ಲಾಸ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ 4-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವರ್ಗದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಡ್ಯೂಕ್ ಡಾಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬುಲ್ಡಾಗ್ ವರ್ಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನ ಡ್ಯೂಕ್ ವರ್ಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ ಅವು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. ಇದರರ್ಥ ಡ್ಯೂಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವರ್ಗದ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡ್ಯೂಕ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂದಾಜು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ವರ್ಗವು ಅನಗತ್ಯವಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಗದ ನಂತರದ ಸದಸ್ಯರು ಸುಧಾರಿತ ನೇರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಟ್ರೆ ಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫ್ರೇಮ್ ಮೇಲಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ನಂ. 3365 ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗ್ರೇ ಮಾಟ್. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಡ್ಯೂಕ್ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳದಿ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಬಲವಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಡಾಗ್ಸ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು "ಹೊಸ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು "ಹೊಸ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ 32XX ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ (3200-3228) ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೊಂದು ಮತಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅದರ ಡ್ಯೂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು (3265 ಟ್ರೆ ಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್) ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 3201 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಮೂಲ ಡ್ಯೂಕ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜೀವಂತ ಅರ್ಲ್ಸ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಬೇಕೆಂದು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡಿದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ., ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ "ಹೊಸ" ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. "ಹೊಸ" ವರ್ಗದ ಅನಾವರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ, ತಂಡವು ಕೊಲೆಟ್ರ ಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರ ಮೊದಲ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅರ್ಲ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂ. 3212 ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಎಲ್ಡನ್, ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ವರ್ಗದ 5043-5062. 1946ರಲ್ಲಿ 32XX ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಡಾಗ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ 90XX ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ 2251 ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 32Xx ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಮರದ ಬಾರ್ಮೌತ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಹಗುರವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ಇತರವು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 2251 ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಐವಾಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 2-6-0). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸಂರಕ್ಷಣೆಃ 9017 ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಒನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 9017 ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಬುಲ್ಡಾಗ್" ನಂ. 3425 (1906ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು "ಡ್ಯೂಕ್" ವರ್ಗದ ನಂ. 3282 (ಮೂಲತಃ 1895 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಕ್ಯಾಸಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮೂಲತಃ 3217 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇದನ್ನು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 9017 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಡೀ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಏಕೈಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದು 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963ರಿಂದ ಇದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. 4073 ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 5060. 1965ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. <ಐ. ಡಿ. 2> <ಐ. ಡಿ. 1> ಅನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದು ತನ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 2 9017 ನಂತರದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1973 ರಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಅದರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1982 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೊನೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅದರ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ, ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್/ಬಿ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆರ್ಕೈವ್ 3200 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1936ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದವು