CC-class submarine
ಸಿಸಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ಮೊದಲ ಕೆನಡಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಂತರಿಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಸಿ-1 ಅನ್ನು 19ಇ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಸಿ-2 ಅನ್ನು 19ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೋಣಿಗಳೊಳಗಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಹಲ್ ರೂಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಸಿ-1 ಐದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಬ್ಲಫ್ ಬೋ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಿಸಿ-2 ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಸ್ಟರ್ನ್. ಇದು ಸಿಸಿ-2ಗೆ ಒಂದು ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ವೈಟ್ ಹೆಡ್ ಎಂಕೆ IV ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಏಕೈಕ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಅವುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಸಿ-1 313 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಸಿ-2 310 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ಧುಮುಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ MAN 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಸಿ ವರ್ಗವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಸಿ-1 ಅನ್ನು 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ 1911ರಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಿತ್ತು. ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಟ್ಟು 818,000 ಡಾಲರ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಈಗ ಇಕ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೊಫೋಗಾಸ್ಟಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಕೋರಿದ ಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಚಿಲಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಗತಿಯ ಪಾವತಿಗಳು ಬಾಕಿಯಂತೆ ಬೀಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆ. ವಿ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಅವರ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಸೇವೆ (ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೇವಿ) ಗೆ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮಾರಾಟಕ್ಕಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಲಾ $575,000 ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಂದು 2200 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪೇಪರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಅವರು ಕೆನಡಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಾಲ್ವಾರ್ ಎಂಬ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ $15 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಅವರು ಇದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಹೋಗಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ವರ್ಗದ ಮುಂದೆ "ಎ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಇ 1 ಮತ್ತು ಎಇ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಕೆನಡಾ ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಅವುಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ಮುಂದೆ ಎರಡು "ಸಿ" ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಜಿ ಸಚಿವ ವಿಲಿಯಂ ಪಗ್ಸ್ಲೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಯ ಟೀಕೆಯು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡನ್ ಅವರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆನಡಾ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ದೊಡ್ಡ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪಾಕೆಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವದಂತಿಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಖರೀದಿಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಯುದ್ಧ ಖರೀದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಾಯಲ್ ಕಮಿಷನ್, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯ ಸರ್ಕಾರದ ಸಲಹೆಗಾರ ಫಿಲಿಪ್ ವಾಟ್ಸ್ ಅವರಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ, ಸ್ವಾಧೀನದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೇಳಿತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅವರ ಅಂದಾಜಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ತಟಸ್ಥತೆಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಧಾರದ ಸಮರ್ಥನೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಯ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ ತಟಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂರು ಅಂಶಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ನ ನಿರ್ಧಾರದ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸಿಸಿ-2 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಕೋರರ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಂದು ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ಸ್ಪೀ ಅವರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನೀಡಿದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸಿಸಿ-1 ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಸಿಸಿ-1 ಮತ್ತು ಸಿಸಿ-2 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉಂಟಾದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಸಿ-2, ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಋಣಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ದೋಣಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಮೂಗು ಅಥವಾ ಬಾಲದ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅನಗತ್ಯ ಮಳಿಗೆಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಗದ ಗಸ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿದ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಡುವಾಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ಖಾಲಿ ಮಾಡುವುದು. ದೋಷಪೂರಿತ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಪೂರಣದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. 1916ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಯೋಜಕರು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಿಸಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1917ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡು ಸಬ್ ಮತ್ತು ಶಿಯರ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು. 1917ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು. ಕೇಪ್ ಬ್ಲಾಂಕೊದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಸಿ-2 ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಸಬ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಲೋರಿನ್ ಅನಿಲದಿಂದ ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳು ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಸಿ-2 ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಜಮೈಕಾದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಾ, ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊರಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ಕಳೆದವು. ಸಿಸಿ-1ಅನ್ನು ಶಿಯರ್ವಾಟರ್ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ದಿನಗಳ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟಿತು, 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಆಗಸ್ಟ್ 1918 ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯವರಿಗೆ ಅವರ ಭೀಕರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅವರು ಆ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದವು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿ-2 ಮತ್ತು ಶಿಯರ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಬ್ಗಳು ಯುದ್ಧವನ್ನು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಕದನವಿರಾಮದ ಮೊದಲು ಮತ್ತೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎಚ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಾದ ಎಚ್14 ಮತ್ತು ಎಚ್15 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಚ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಸಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ನಿಯೋಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವರ್ಗಗಳು