Studebaker Scotsman
ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಎಂಬುದು 1957 ಮತ್ತು 1958ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1958 ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮಿತವ್ಯಯದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠತೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1955 ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಾಗ, ಕಂಪನಿಯ ನಾಯಕರು "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ, ಮೂಲಭೂತ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ನ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್-ವ್ಯಾಗನ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಂಪನಿಯು ಕನಿಷ್ಠ-ಫ್ರಿಲ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 150, ಫೋರ್ಡ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ 1942ರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್" ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಯುದ್ಧ-ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ರಾಶನಿಂಗ್ನಿಂದ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಂತರದ ದಿನದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಮೂಲಭೂತ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ಹೀಟರ್ಗೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದರು. ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಬೂದು ವಿನೈಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಏಕೈಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಮಾಡಿದ ನೆಲದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪನವಿತ್ತು. ಬಣ್ಣದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ವಿಂಡರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1956 ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರ ಪಡೆದ "ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್ ಐ" ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಫ್ರಿಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಖರೀದಿದಾರರು ನಿಯಮಿತ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $200ಕ್ಕೆ (ಇಂದಿನ $$ಗೆ ಸಮ) ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ತರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗೆ $1,776 ರಿಂದ (ಇಂದಿನ $$ಗೆ ಸಮಾನ) ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಮಾರಾಟವು 1957ರ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 4,000 ಕಾರುಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 9,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು-ಮಿತವ್ಯಯದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಬಜೆಟ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಾಜಿ ಪ್ರಥಮ ಮಹಿಳೆ ಎಲೀನರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ನಂತಹ ಶ್ರೀಮಂತ ಗಣ್ಯರಿಗೂ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಏಕೆಂದರೆ, ಅದರ ಕಠಿಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು 1957 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಕೇಳಿರದ ಮೈಲೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಒಂದು ಬೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತುಃ ಕೇವಲ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಿಪ್-ಗರ್ಜಿಸುವ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಕಡಿಮೆ-ಬೆಲೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉಪ-10-ಸೆಕೆಂಡ್ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸಮಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವರು ದೂರು ನೀಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, 1958ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದುಂಡಗಿನ ಟೈಲ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1958 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ '58 ರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ ಎರಡು) ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಡ್-ಆನ್ ಟೈಲ್ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಸ್ ಆಗಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಚಾರದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಈಗ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್" ಬದಲಿಗೆ "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಪ-ಸರಣಿಯಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1958ರಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎಕಾನ್-ಒ-ಮಿಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಎಕೋನ್-ಒ-ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1958ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಪೊಲೀಸ್-ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. '57ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್, 1958ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಚಾಂಪಿಯನ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಉಳಿದ ಉದ್ಯಮದ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಸ್ವಚ್ಛ-ರೇಖೆಯ ನೋಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ 1959 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಲಾರ್ಕ್, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನಷ್ಟು ಕಠಿಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಕೂರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ, ಮೂಲ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಶೀಟ್ಮೆಟಲ್ನ 1949-53 ಶೈಲಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಒನ್ ಟೈಲ್-ಲ್ಯಾಂಪ್, ಒಂದು ಒಳಾಂಗಣ ಸನ್ ವೈಸರ್, ಒಂದು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್ಮ್-ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದರುಃ ಯಾವುದೇ ತೋಳಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಸರಳವಾದ ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ 1958 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಮನೆಗೆ ಓಡಿಸಲು $1,500 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಆದರೂ 1958ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಕಾರಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಡೆಕಲ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ಡ್ "ಎಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್" ಲಾಂಛನಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಯ "ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗುಂಪು" ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳು ಕೇವಲ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ "ಡೀಲಕ್ಸ್" ಲೈನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಿಕಪ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 1960ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪ್ ಪಿಕಪ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಲಾರ್ಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1946-1975, ಜಾನ್ ಗನ್ನೆಲ್, ಸಂಪಾದಕ. ಕ್ರಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1987. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರುಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಮೊಲೋನಿ. ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಲೈನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1994. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್, ದಿ ಪೋಸ್ಟ್ವಾರ್ ಇಯರ್ಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ತ್. ಮೋಟಾರ್ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1979. 1958ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಕೂಪೆಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳು 1959ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಜನಾಂಗೀಯ ಮತ್ತು ಜನಾಂಗೀಯ ರೂಢಿಗತ ಕಾರುಗಳು