EMD FT
ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ಟಿ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಇಎಂಸಿ) ಮಾರ್ಚ್ 1939 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1945ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಜಿಎಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಇಎಮ್ಡಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. "ಎಫ್" ಎಂದರೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ನೂರು (1400) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1350 ರಿಂದ ದುಂಡಾದ) ಮತ್ತು "ಟಿ" ಎಂದರೆ ಅವಳಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು-ಘಟಕಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಬಂದಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಸಿ, ಆರ್ಐ ಮತ್ತು ಪಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟಿಎ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣಿಕೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ಎಣಿಕೆ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 555 ಕ್ಯಾಬ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ "ಎ" ಘಟಕಗಳನ್ನು 541 ಕ್ಯಾಬ್ಲೆಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ "ಬಿ" ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 1,096 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಎಂಡಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಫ್-ಯುನಿಟ್ ಸರಣಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಯುನಿಟ್ ಸರಕು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭವಿಷ್ಯ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರೈಲು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 100 ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಘಟಕಗಳು, ಕಪ್ಲರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೆಟ್ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಸೆಟ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳವು ಎರಡು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಎಮ್ಡಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಯುನಿಟ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿತು. ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಘಟಕಗಳು ನಂತರದ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ಒಂದು ಎಫ್ಟಿಎ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಫ್ಟಿಬಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ರಸ್ತೆಯು ಎಫ್ಟಿಎ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎಫ್ಟಿಬಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಎ-ಬಿ-ಬಿ-ಎ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಟಿ ತನ್ನ ಅನೇಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಎಮ್ಡಿ 567 ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎ-ಬಿ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಘನ ಡ್ರಾಬಾರ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕೇಬಲ್ ರಹಿತ ಬೂಸ್ಟರ್). ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಘಟಕಗಳ ಎ-ಬಿ-ಬಿ-ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಈ ಸೆಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಬಳಸಿದವು. ಕೆಲವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎ-ಬಿ-ಎ ಮೂರು-ಘಟಕಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಬಹುದು; ಬಹು ಘಟಕ (ಎಂಯು) ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಸಾಂತಾ ಫೆನಂತಹ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಮ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ "ಹೋಸ್ಟ್ಲರ್" ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಾರ್ಡ್ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸಲು ಎ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಹೋಸ್ಟ್ಲರ್" ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಇಎಮ್ಡಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಎಫ್ಎಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಎಫ್ಟಿ 800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ 567 (ನಂತರ 567ಎ) ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ಡ್ (ರೂಟ್ಸ್-ಬ್ಲೋನ್) ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 45 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲಕ ಬೋರ್, 1966 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಡಿ8 ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಡಿ7 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಬಿ-ಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ. ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಎಂಡಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 1994ರ ಎಫ್59ಪಿಎಚ್ಐ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಮ್ಡಿ 1939ರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಎಫ್ಟಿಗಳು ಮಾತ್ರ 567 ಯು-ಡೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 567 ವಿ-ಡೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1943ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 567 ವಿ-ಡೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 567 ವಿ-ಡೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ 567ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1943 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಎಫ್ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 567ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ದೇಹ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೋಟ ಎಫ್ಟಿ ನೋಟದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಇಎಮ್ಡಿ ಸರಕು ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಎಫ್ಟಿಯ ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಘಟಕವು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಎಫ್ಟಿ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿ ಘಟಕಗಳು ಹೋಸ್ಟ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೋಸ್ಟ್ಲರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ; ಎಫ್ಟಿಗಳು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ನಿಷ್ಕಾಸ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಬಾಕ್ಸಿ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ). ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬಾಡಿಯೊಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಘಟಕಗಳು ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆತ್ತನೆಯು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಫ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ದೇಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎ-ಬಿ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಎಫ್ಟಿಗಳ ಬಿ-ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳು, ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಜೋಡಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಲರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ತುದಿ) ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಇಎಮ್ಡಿ ಬಿ-ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎ-ಬಿ-ಎ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿ-ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಎಫ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಘಟಕಗಳು (ಶಾರ್ಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಫ್ಟಿ ಘಟಕಗಳು ನಂತರದ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಾರಿನ ದೇಹಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳಂತೆ-ಆದರೆ "ಹುಡ್" ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ-ಎಫ್ (ಮತ್ತು ಇ) ಸರಣಿಯು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ದೇಹವನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ "ಕೌಲ್" ಮಾದರಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಂಡಳಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಘರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ವಿತರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ, ಪೂರ್ವದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ವೀಸ್ ಎಎಲ್ಸಿಒ ಡಿಎಲ್-109 ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು 1945 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ತಯಾರಕನಾಗಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ 567 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಡೀಸಲ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿಬಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಮರುಭೂಮಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಎಫ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಡೀಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ತಯಾರಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಎಮ್ಡಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಎಂಡಿಯ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 567 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಎಂಡಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾವಿನ ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಎಫ್ಟಿಯನ್ನು 1945ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್ಟಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಫ್2 ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್3, ಎಫ್7, ಮತ್ತು ಎಫ್9ನಂತಹ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್-ಯುನಿಟ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಖರೀದಿದಾರರು ಬದುಕುಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಅನೇಕ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ಟಿ ಘಟಕಗಳು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಎ-ಘಟಕವು ಪ್ರದರ್ಶಕ ನಂ. ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ 103 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1961ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಎ ಘಟಕವನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2015 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜಿಎಂ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ ಘಟಕವು ಮಾತ್ರ ಮೂಲ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಎರಡು ಬಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಫ್ಟಿ ಬಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದ ರೊನೊಕೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿರುವ ಬಿ ಘಟಕವನ್ನು ನಂತರ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದಿನ ಎಫ್ಟಿ ಬಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ನಿಜವಾದ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಎ ಘಟಕವನ್ನು ಎಫ್ಟಿಯ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಇಎಮ್ಡಿ (ಮೆಕ್ಕೂಕ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿಂಗ್ ವಿಳಾಸ ಲಾಗ್ರಾಂಜ್ನಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಯಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಸ್ಬಿಸಿ 2203-ಎ ಎಂಬ ಒಂದು ಎಫ್ಟಿ-ಎ ಘಟಕವು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರು ಬಿ-ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. #960604 ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ, #960602 ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ವೇಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು #960603 ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಜಿಎಂ-ಇಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅಬ್ಬೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ಟಿಗಳು, ಉತಾಹ್ ರೈಲ್ಸ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ & ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಃ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಫ್ರೈಟ್ ಎಫ್ಟಿಯ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ & ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಫ್ರೈಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳು ಉತಾಹ್ ರೈಲ್ಸ್ ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಫ್01 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಬಲ್ ರಹಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಿ-ಬಿ + ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು