Horncastle Canal
ಹಾರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕಾಲುವೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಥಮ್ ನದಿಯಿಂದ ಹಾರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ 11 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈನ್ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ನಂತರ ಹನ್ನೆರಡು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1802ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1889ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, 1790ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಮ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಾರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ಮೋರ್ ಫೆನ್ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಟ್ಯಾಟ್ಶಾಲ್ ಬಳಿಯ ವಿಥಮ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಬೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1786ರಲ್ಲಿ ಟಾಟರ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜಾನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬಾವ್ಟ್ರಿಯವರಾದ ಜಾನ್ ಡೈಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ವಿಥಮ್ ನದಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಟಾಟರ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುವ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ನ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಇದು 1792ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಭೆಯು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಾಯಿತು (32 ಜಿಯೋ. 3. ಸಿ. 107) 1792ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ ನಿಗಮಗಳು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ರಚನೆಯಾದ ಲಿಂಕನ್ ಹೈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಿಥಮ್ ನದಿಯಿಂದ ಬ್ರೇಫೋರ್ಡ್ ಪೂಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಲಾರ್ಡ್ ಫೋರ್ಟೆಸ್ಕ್ಯೂ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಗಿಬ್ಸನ್ ಕಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಹ ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಕಡಿತವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವನಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ 10,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರು ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಫೋರ್ಟೆಸ್ಕ್ಯೂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ 295 ಷೇರುದಾರರು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಒಂದು ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಕಿರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೈನ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟ್ಯಾಟರ್ಶಾಲ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಡಾಗ್ಡೈಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿತ್ಮ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 3.5 ಅಡಿ (1 ಮೀ) ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ 54 ಅಡಿ x 14.3 ಅಡಿ (<ಐಡಿ1 x 4.4 ಮೀ) ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 72 ಅಡಿ x 15 ಅಡಿ (22 ಮೀ x 4.6 ಮೀ) ಬೀಗಗಳ ಪರವಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಥಂ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗಿಬ್ಸನ್ 'ಸ್ ಕಟ್ಅನ್ನು 840 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಟರ್ಶಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗೋದಾಮಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಅವರು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಈ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚೆಷೈರ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಕಾವ್ಲಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1793ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವ್ಲೆಯವರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ ಟ್ಯಾಟರ್ಶಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗವು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವ್ಲಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬಹಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಟರ್ಶಾಲ್ ಮತ್ತು ಟಂಬಿಯಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೋನಿಂಗ್ಸ್ಬಿಯ ಬಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಾಲುವೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ಲಭ್ಯವಾದಂತೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಥಂ ನದಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1795ರಲ್ಲಿ 250 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾಲ್ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸುಂಕದ ಮೇಲಿನ £10,000 ಅಡಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 1797ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೈನ್ ನದಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಡಾಲ್ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಹಾರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಟ್ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, 9 ಜುಲೈ 1800 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಾರ್ಡ್ ಫೋರ್ಟೆಸ್ಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಅವರಿಂದ 20,600 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದು, ಕಾಲುವೆಯ ಸುಂಕದ ವಿರುದ್ಧ ಅಡಮಾನ ಮಾಡಿತು. ರೆನ್ನಿಯು ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಲಿಯಂ ವಾಕರ್ ಅವರು ಅರ್ಹ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೂ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1802ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಅಂದಾಜುಗಿಂತ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1797ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೈ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಲಿಂಕನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 1,165 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1802ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನವನ್ನು ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲರೂ ಆಚರಿಸಬಹುದು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬ್ಯಾಂಡ್ "ಉತ್ತೇಜಕ ರಾಗಗಳನ್ನು" ನುಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬೈನ್ ನದಿಯು ವಾರಿಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುವ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1805ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಅವಾರ್ಡ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಬೈನ್ ನದಿಯ ಹಳೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೇರಲು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಸೌತ್ ಇಂಗ್ಸ್ ಡ್ರೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕಟ್ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬರ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆರಂಭದ ಕೀಪರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಜಲಾನಯನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುಟೀರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ 1800ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1813ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಭವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1850ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು 9,710 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 5,420 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಿಂಕನ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1851ರಲ್ಲಿ ಡಾಗ್ಡೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1854 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ವುಡ್ಹಾಲ್ ಸ್ಪಾ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕಾಲುವೆಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ನಂತರ ಕುಸಿತವು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಕೊನೆಯ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 1876ರಲ್ಲಿ ತಂಬಿ ಕಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿರುಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಸೆ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಿರ್ಕ್ಬಿ ವಾಟರ್ಮಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1889 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬೈನ್ನ ಕಿರ್ಕ್ಬಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗವು 1910 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ದೋಣಿಗಳು ಗೂಲ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೇಥೋರ್ಪ್ನ ಕೋನಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾದ ಸನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಲಹೆಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಶಾಖೆಯು ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಥಮ್ ನದಿಯ ಆನಂದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ಕಟ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿತು. 1989 ರಿಂದ, ಹಾರ್ನ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಟರ್ಶಾಲ್ ಕಾನಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಕೆನಾಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಹ್ಯಾಚ್) ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2003 ರ ನವೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಭೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು 1802ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಲುವೆಗಳು