Virginia Central Railroad
ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯು. ಎಸ್. ನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1850 ಮತ್ತು 1868 ರ ನಡುವೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1840ರ ವೇಳೆಗೆ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1849 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1852 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ನ ತಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಡೋಸ್ವೆಲ್ ಬಳಿಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1850 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಕ್ಫಿಶ್ ಗ್ಯಾಪ್ನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1857ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1858ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1861ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಅಶ್ವದಳದ ಫೆಡರಲ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ರಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಿಟ್ಟರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜುಲೈ 1865 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ವಿಕಮ್ ಇಬ್ಬರೂ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1868 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ವಿಲೀನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಲಿಸ್ ಪಿ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರಿಂದ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸಿನ ನೇಮಕಾತಿಯ ನಂತರ 1873 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು (1878 ರಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು) 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮರುಸಂಘಟಿಸುವವರೆಗೆ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್., ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈಗಲೂ ಹಳೆಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ) ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1836 ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮೂಲ ಸನ್ನದಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೇಲರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಆರ್. ಎಫ್. & ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯ ಪರ್ವತಗಳ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರಾಟವಾದ ಒಟ್ಟು $300,000 (ಇಂದು $$) ಸ್ಟಾಕ್ನ ಐದನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1836ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 1839ರ ವೇಳೆಗೆ ಲೂಯಿಸಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು 1840ರ ವೇಳೆಗೆ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1839 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಚಾರ್ಲೋಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೌಂಟನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರಾಕ್ಫಿಶ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರನ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1847ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವದ ತಳಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1849ರಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ಫಿಶ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬೊರೊಗೆ ಹೋಗಲು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೌಡಿಯಸ್ ಕ್ರೋಜೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1850 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ರಿವನ್ನಾ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು 1852 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1837 ರಂದು ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಜೂನ್ 1847ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮೂಲತಃ ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು (ಈಗ ಇದನ್ನು ಡೋಸ್ವೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಆ ಮಾರ್ಗದ ಸನ್ನದು ಅದನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ 1848 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಕೊ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ತಲುಪಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಧಾನಸಭೆಯ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಆರ್. ಎಫ್. & ಪಿ. ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ ಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮೂಲತಃ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ ಯ ಮೂಲ ಸನ್ನದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ವರ್ಸಸ್ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ರಾಜ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಲೂಯಿಸಾ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಥಳೀಯರಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಓವರ್ಟನ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1841 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೈ. ಕಿಂಬ್ರೋ ಅವರು 1845 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಾಂಟೈನ್ ಅವರು ಕಿಂಬ್ರೋ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಾಂಟೈನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಪಾದದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟೌಂಟನ್ನವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು. 1850ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸ್ಟೌಂಟನ್ನಿಂದ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1850 ರಂದು, ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಲೂಯಿಸಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಾಕ್ಫಿಶ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಲ್ಲೆಟ್, ಜೂನಿಯರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟೇನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು (ಗರಿಷ್ಠ 5.6% ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ದರ್ಜೆ 5.3%) ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು (ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯ) ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಆ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಟ್ರೆಡೆಗರ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಜೋಸೆಫ್ ಆರ್. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಮೇಸನ್. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡನೇ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಮೂರನೇಯದನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. 1855ರ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಮೌಂಟೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೋಶೆನ್ ಬಳಿಯ ನೀರಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೌಂಟನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1856ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಲ್ಬೊರೊವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಈ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಿಲ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1857ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲೆಘನಿ ಪರ್ವತಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಸನ್ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1858ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗವು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ರಾಕ್ಫಿಶ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೇಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರ ಸಂಜೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 13 ನೇ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮೇಲ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ದಂಡಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ವಾರ್ಷಿಕ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1859ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷವಿಡೀ 134,883 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 64,177 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು. 1853ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಲೆಘನಿ ಪರ್ವತಗಳಾದ್ಯಂತ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು 1855 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಘಾನಿ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕನವಾ ನದಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1861ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಮಾರ್ಗವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫಲವತ್ತಾದ ಶೆನಾಂಡೋ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗಳು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಫುಟ್ ಅಶ್ವದಳ" ದ ತ್ವರಿತ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯು. ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅಂಚೆ ಸೇವೆ, ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಅದರ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ದಾಳಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು, ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು. ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿ ಜುಬಲ್ ಅರ್ಲಿಯ ಪಡೆಗಳ ಸೋಲು ಸ್ಟೌಂಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆಸ್ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದಂತೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ $40 ($ಇಂದು) ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1862ರ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಅನ್ನಾ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಅಶ್ವದಳವು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲೀ ನಡುವಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ದಾಳಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 1863 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಾ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಡಿಪೊ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 1864ರ ಯುಲಿಸೆಸ್ ಎಸ್. ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪ್ ಶೆರಿಡನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 8,000 ಜನರೊಂದಿಗೆ, ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಹಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ, ಸಂಯೋಜಿತ ಪಡೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ ಅವರು ವೇಡ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ಹುಗ್ ಲೀ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವದಳವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಜೂನ್ 11 ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರೆವಿಲಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶೆರಿಡನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ಶೆರಿಡನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆತ 12ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಸಂಜೆ 10:00 ಕ್ಕೆ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆರ್ಡ್ರ ಅನುಮತಿಯ ಮೇರೆಗೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1865 ರಂದು ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮೇ ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ರೈಲುಗಳು ರಿವನ್ನಾ ನದಿಗೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಜಾಕ್ಸನ್ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ $20 ಮತ್ತು $2 ($ಮತ್ತು $ಇಂದು) ದರದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಬೀವರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1865ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ವಿಕಮ್ ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಾಂಟೈನ್ ಅವರನ್ನು 364 ಮತಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಫಾಂಟೈನ್ನ ಸಮರ್ಪಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಷೇರುದಾರರು ಫಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಆಜೀವ ಉಚಿತ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1866 ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಫಾಂಟೈನ್ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮರು ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಜಾಕ್ಸನ್ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಭಾಗವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 31,1867 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೊನೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪುವಿಕೆಯು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1,1867 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 31,1868 ರಂದು, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಹೊಸ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ (ಸಿ & ಒ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (1878 ರಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ವಿಕಮ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸವಾಲಿನ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿಕಮ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಬಡ ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪಿನ "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕಾಲಿಸ್ ಪಿ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಕಮ್ ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ, 1868ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿ & ಒ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1870 ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಒ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ಗೆ ಸುಮಾರು $900,000 ($ಇಂದು) ಪಾವತಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ $1,694,870.85 ($ಇಂದಿನ) ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಜುಲೈ 1869 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವೈಟ್ ಸಲ್ಫರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಪೂರ್ಣ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳ ಸುತ್ತ ಮೂರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ವೈಟ್ ಸಲ್ಫರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. 1871ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಎಂಬ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯವರೆಗಿನ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪೈಕ್ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಜನವರಿ 29,1873 ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫಯೆಟ್ಟೆ ಕೌಂಟಿಯ ಆನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂ ರಿವರ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಾಕ್ಸ್ ನೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಲೂಯಿಸಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಮೇಸನ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಒ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬಳಕೆಯಾಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವನ ಏಜೆಂಟರು ಪೂರ್ವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಿ & ಒನ ಹೊಸ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗದಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆಯ ನಂತರ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಘಾನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು. "ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್" ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಸಿ & ಒಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ರೇಖೆಯ ಭಾರವಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಖಾಲಿ ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಮ್ಮುಖದಿಂದ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಯೋಗಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋವನ್ನು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟೌಂಟನ್ನಿಂದ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖಾಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮೂಲದ ಶಾರ್ಟ್-ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. 1868ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಭಾಗವಾದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು "ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ (ಪಿಎಫ್ & ಪಿ) ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಆರ್ಎಫ್ & ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ (ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ) ನಡುವೆ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1926 ರವರೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1984ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು 1850 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1868 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು