China Airlines Flight 676
ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 676 ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸೋಮವಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1998 ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ಬಸ್ A300 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ತೈವಾನ್ನ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಇಂದಿನ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಬಳಿಯ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಕೌಂಟಿಯ (ಈಗ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ನಗರ) ಟಾವುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬಿ-1814 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಎ300 ವಿಮಾನವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಬಾಲಿಯ ನಗುರಾ ರಾಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದನು. ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ರನ್ವೇ 05 ಎಲ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೈಯಿಂದ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಜೆಟ್ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, 40 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಮೇಲೇರಿತು, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಸಂಜೆ 4.20 ಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 196 ಜನರು (ತೈವಾನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಗವರ್ನರ್, ಶಿಯು ಯುವಾನ್-ಡಾಂಗ್, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಏಳು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ತೈಪೆ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸು ಲು, ಒಂದು ಹುಡುಗನನ್ನು ಅವಶೇಷದಿಂದ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆದು ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ತೈವಾನ್ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 12 ಎ300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಏರ್ಬಸ್ A300B 4-622 R ಆಗಿತ್ತು, ನೋಂದಣಿ ಇದನ್ನು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಂದು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ PW4156 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು 7.3 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20,193 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ 49 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್-ಲಿನ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 7,226 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಅವರಲ್ಲಿ 2,382 ಮಂದಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300ನಲ್ಲಿದ್ದರು) ಮತ್ತು 44 ವರ್ಷದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಿಯಾಂಗ್ ಡೆರ್-ಶೆಂಗ್ 1996ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 3,550 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 304 ಮಂದಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300ನಲ್ಲಿದ್ದರು). ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 175 ತೈವಾನೀಸ್ ಪ್ರಜೆಗಳು, ಐವರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಇದ್ದರು. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನವು ಬಾಲಿಯ ನ್ಗುರಾಹ್ ರಾಯ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆಯ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ 182 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 15:27 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಹಗುರವಾದ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ತೈಪೆ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ ಶೇಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 05 ಎಲ್ಗೆ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್/ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್-ಮೆಷರಿಂಗ್ ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್/ಡಿಎಂಇ) ವಿಧಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು (ರನ್ವೇ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ). 19 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಗೋ-ಅರೌಂಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 35° ಪಿಚ್-ಅಪ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಏರಿದಾಗ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 20° ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ತಲುಪಿದಾಗ (42.7° ಪಿಚ್-ಅಪ್, ವೇಗ), A300 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿದು ರನ್ವೇಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅದು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 15ರ ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮೀನು ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಭತ್ತದ ಗದ್ದೆಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹವಾಮಾನವು ಗೋಚರತೆ, ರನ್ವೇ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರನ್ವೇ 05 ಎಲ್, ಮುರಿದ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮೋಡ ಕವಿದಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಪದಗಳು, "ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ!" ಇದು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನ ಇಳಿಯಲು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೇವಲ 6 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ 300 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನೊಗವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುತ್ತಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವನು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ, ವಿಮಾನವು ಯಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ವಿಮಾನ 676 ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ "ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಪೈಲಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಯನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರದಿಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣದ ಪ್ರತಿಲೇಖನವು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತೈವಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಮಾತನಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. TWR-ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ F/O-CI676 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-CI676 ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಸಿಎಎಂ-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿವಿಆರ್) ಮೂಲಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪರಿಸರದ ಶಬ್ದವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಏರಿಯಾ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್, ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಸಿಎಎಲ್-ಅಜ್ಞಾತ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಎಎಂ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ವಿವಿಧ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಶಬ್ದಗಳ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಿಐ (ಚೀನಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್) 676 ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ 12:04:26 ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಕ್ಲಿಯರ್ ಟು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು. 3 ಗಂಟೆಗೆ ಗಾಳಿ 360. 12:04:27 F/O ರೋಜರ್. ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ರಾಜವಂಶದ 676. 12:04:32 F/O ಸರಿ. ಇಳಿಜಾರು ನೀಲಿ. ಲೋಕಲೈಸರ್ ಗ್ರೀನ್. 12:04:41 ಇದು 1,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 12:04:51 ಇದು ಬರುತ್ತಿದೆ. 1, 000 ಅಡಿ. 12:04:54 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸರಿ. ಮೂವತ್ತು ನಲವತ್ತು. 12:04:55 F/O ಮೂವತ್ತು ನಲವತ್ತು. 12:05:01 F/O ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್. 12:05:02 F/O ಮೂರು ಹಸಿರು. 12:05:03 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ 12:05:03 F/O ನಾರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು. 12:05:05 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್. 12:05:05 F/O ಮೂವತ್ತು ನಲವತ್ತು. 12:05:06 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್. 12:05:07 CAM [ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:08 F/O ಸಶಸ್ತ್ರ 12:05:09 ಕ್ಯಾಪ್ಟಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಟ್ 12:05:10 F/O ಆನ್ 12:05:11 CAM [ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಿಕ್ನ ಧ್ವನಿ (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ)] 12:05:12 ಕ್ಯಾಪ್ಟಿಂಗ್ ಓಕೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚೆಕ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 12:05:13 ಕ್ಯಾಪ್ಟಿಂಗ್ ಗೋ ಲಿವರ್, ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ 12:05:14 F/O ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ, ಗೋ ಲಿವರ್ 12:05:16 CAM [ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಿಕ್ನ ಧ್ವನಿ] 12:05:18 ಕ್ಯಾಪ್ಟಿಂಗ್ ಪಾಸಿಟಿವ್ ಗಿಯರ್ಗಳು 12:05:19 F/O ಗಿಯರ್ಗಳು ಕೆಳಗೆ? 12:05:20 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಿಯರ್ ಅಪ್! 12:05:20 F/O ಗಿಯರ್ ಅಪ್ 12:05:22 F/O ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಆಯ್ಕೆ, ಜೊತೆಗೆ 12:05:22 F/O ಪ್ಲಸ್ ಹತ್ತು 12:05:24 CAM [ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಧ್ವನಿ] 12:05:24 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು 12:05:24 CAM [ಆಯ್ಕೆದಾರರ ಧ್ವನಿ] 12:05:26 CAM [ನಿರಂತರ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಚಿಮ್ (ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ)] 12:05:32 CAM [ಎತ್ತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:32 CAM [ಆಯ್ಕೆದಾರರ ಧ್ವನಿ] 12:05:33 CAM [ವೂಲರ್ನ ಧ್ವನಿ (ಪಿಚ್ ಟ್ರಿಮ್ ಚಲನೆ)] 12:05:34 CAM [ಆಯ್ಕೆದಾರರ ಧ್ವನಿ] 12:05:36 CAM [ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [ಎತ್ತರದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:48 CAL 676 (F/O) ಖಚಿತಪಡಿಸಿ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ 12:05:49 ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ 12:05:50 F/O ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ 12:05:51 ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ವೂಪ್, ವೂಪ್, ಪುಲ್ ಅಪ್ 12:05:52 ಸಿಎಎಂ [ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:53 ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ವೂಪ್, ವೂಪ್, ಪುಲ್ ಅಪ್ 12:05:56 ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ವೂಪ್, ವೂಪ್, ಪುಲ್ ಅಪ್ 12:05:56 ಸಿಎಎಂ [ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ] 12:05:57 ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 676 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ 772 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-300 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಎ300 ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 140 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಎಎಲ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಫ್ಲೈದುಬಾಯಿ ಫ್ಲೈಟ್ 981 2021 ಪೈಡೇಡ್ ಡಿ ಕ್ಯಾರಿಂಗ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ವಿಮಾನ ಸಿಐ676, ತೈಪೆಯ ತೈವಾನ್, ಸೋಮವಾರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1998: ವಾಟ್ ವಿ ನೋ ಸೋ ಫಾರ್ (ಆರ್ಕೈವ್)-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಬೀಲೆಫೆಲ್ಡ್ ಸಿ. ವಿ. ಆರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ 676 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 676 1998 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ 1998 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು