Marshlink line
ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್, ಕೆಂಟ್ನಿಂದ ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್, ರೈ ಮತ್ತು ಓರೆ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದವರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎಸ್ಇಆರ್) 1840ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಇಆರ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಇದು ಮಾರ್ಗ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, 1851ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1854ರಲ್ಲಿ ರೈ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ, 1881ರಲ್ಲಿ ಡಂಗ್ನೆಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 1884ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಂತೆ ಅದು ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಂಗ್ನೆಸ್ನ ಶಾಖೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಕೆಲವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 171 ಡೀಸಲ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 1 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಈಗ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು ಆಯ್ದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ, ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ "1066 ಲೈನ್" ನಿಂದ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 1 ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಏಕ-ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ನಂತರ, ಇದು (ಹಿಂದೆ ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಲ್ಸೆಟೋನ್) ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ರಾಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ 13 ಮೈಲುಗಳು, ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖೆಯು ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿ,,,, ಮತ್ತು ಡಂಗ್ನೆಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ರೈ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೆಡೆ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (1959ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅದಿರು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು. ಸುರಂಗದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ (ಮೂಲತಃ ಓರೆನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ). ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಮಾನ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ರೈ ಮೂಲಕ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎ259. ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುವ ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಪ್ಲೆಡೋರ್, ರೈ, ವಿಂಚೆಲ್ಸೀ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಓಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮೇ 2023ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೊಲೆಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳು ಓರೆ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ; ಹಿಂದೆ ಈ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇ 2018 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೈ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಂಟೆಯ ಶಟಲ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಓರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್-ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅವು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗ 377ಗಳು). ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಮತ್ತು ರೈಗಳು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೊನೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಥ್ರೀ ಓಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೊಲೆಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಒಂದೇ ಒಂದು ಬೋಗಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಬ್ರೈಟನ್, ಲೆವೆಸ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಎಲ್ಎಚ್ಆರ್) ಯ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಬಿಆರ್) ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಆ ಮೂರು ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೂನ್ 1844 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಇಆರ್) ಹೆಡ್ಕಾರ್ನ್, ರೈ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಸದೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಬ್ರೈಟನ್-ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್. ಬಿ. ಆರ್ ಅದನ್ನು ರೈ ಮತ್ತು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿತು, ಇದು ಎಸ್ಇಆರ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಇಆರ್ ಅವರು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೈವರೆಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ. 1844-45 ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು BLHRನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಸ್ಇಆರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1845ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಡ್ಕಾರ್ನ್-ರೈ-ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಬದಲಿಗೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್-ರೈ-ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಲ್ಎಚ್ಆರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬಯಸಿದರೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಯಿತು, ರೈ ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹ ವಸಾಹತುವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್ಇಆರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಬಿಎಲ್ಎಚ್ಆರ್ನ ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1846ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಸತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಸ್ಇಆರ್ ರೈ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು £10,000 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೇಖೆಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ರಾಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1846ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು, LBR ಮತ್ತು BLHR ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (LB & SCR) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಅವರು ಎಸ್ಇಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ರೈನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಾಟ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಸ್ಇಆರ್ ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಜುಲೈ 1847ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ವೇರ್ಹೋರ್ನ್ ಬಳಿಯ ರಾಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೀಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಾರ್ಲೋ ಅವರು ರೈನಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ನಿಂದ 1848ರ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್-ರೈ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1850 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1850 ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಫಾರ್ನ್ಕೊಂಬೆ ಅವರು ತೆರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಓರೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಸುರಂಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕೊನೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸಂಕೇತಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ 1851ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಎರಡನೇ ಉದ್ದೇಶಿತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1851ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಇಆರ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಅವರನ್ನು ಬಿಎಲ್ಎಚ್ಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರವೂ, 1852ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1853ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದವು 1870 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಪ್ಲೆಡೋರ್, ರೈ ಮತ್ತು ವಿಂಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ವಸಾಹತಿನಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳ್ಳಿಯಿಂದಲೇ ಇದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1895ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಎಸ್ಇಆರ್ ರೊಮ್ನಿ ಮಾರ್ಷ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 29 ಜನವರಿ 1856 ರಂದು ಟಾಮ್ ಸೇಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿ ಪೌಲ್ಸನ್ ನಡುವಿನ ಬಹುಮಾನದ ಹೋರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ಗೆ ಓಡಿತು. Sayers ಈ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದನ್ನು SER ನಿಂದ £1,000 ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು "ಶಾಂತಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆ" ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈನಿಂದ ಶಾಖೆಗಳು 1846ರಲ್ಲಿ, ರೈ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೈ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೋಥರ್ ನದಿಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1854ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1955ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ರದ್ದಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೈ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು £2,800 ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈನಿಂದ ಗಾಲ್ಫ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು 13 ಜುಲೈ 1895 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು, ಇದು 13 ಜುಲೈ 1908 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರೈಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಎಸ್ಇಸಿಆರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಟು ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿ ಎಸ್ಇಆರ್ ಡಂಗ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದುರ್ಬಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1859ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಯ ಪಟ್ಟಣ ಗುಮಾಸ್ತರು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಡೈಮ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಡ್ ಮೂಲಕ ರೈಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1866 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 30 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೆಂಗೆ ಬೀಚ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1873ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಂಗ್ನೆಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಆರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲಿಡ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಚಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಲಿಡ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್-ಲಿಡ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಡಂಗ್ನೆಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1882ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1884ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲಿಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಗೆ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿಡ್ ಮತ್ತು ಡಂಗ್ನೆಸ್ ನಡುವಿನ ಶಿಂಗಲ್ ಬಂಜರು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇನಾ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲು ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಸಂಚಾರ ಎರಡನ್ನೂ ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರೊಮ್ನಿ, ಹೈಥ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವು 1937ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಡ್-ಆನ್-ಸೀ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ಸ್ಟೋನ್-ಆನ್-ಸೀಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಂಗ್ನೆಸ್ನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1962ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನಂತರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕಳಪೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1872 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಆರ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ಅದಿರು ಸುರಂಗದ ಬಳಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £1,000 (£1,000) ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ 1886 ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಓರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1888ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈ ನದಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರವರೆಗೂ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಮಾಂಕ್ ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯು (ಈಗ ಇದು ರೈಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎ259 ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ) ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಎಸ್ಇಆರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎಸ್ಇ & ಸಿಆರ್) ರಚಿಸಿದವು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಚೆಲ್ಸೀ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂರು ಓಕ್ಸ್, ಗೆಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ (ನಂತರ ಡೊಲೆಹಾಮ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸ್ನೈಲ್ಹ್ಯಾಮ್, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜುಲೈ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ನೈಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ನೈಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವೆ ಹಿಂತಿರುಗದೆಯೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1923ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಇ. ಆರ್., ಎಲ್. ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಇ. & ಸಿ. ಆರ್. ಗಳನ್ನು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921ರ ಪ್ರಕಾರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಓರೆವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 7ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1986 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1939ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ 2ನೇ ಹಂತದ ಕೆಂಟ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. 1963ರ ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ವಾರಕ್ಕೆ 10,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ಬೀಚಿಂಗ್ ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆಯಿರುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೆನ್ಜೆಟ್ನವರೆಗಿನ ಸಮಾನಾಂತರ A259 ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಂಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 21ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಉಳಿದಿವೆ. ರೈ ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ, ಬ್ರ್ಯಾಂಟ್ ಗಾಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಇರ್ವಿನ್ ಅವರು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾಮನ್ಸ್ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. A259 ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಕೊರತೆಯು ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮಕ್ಕಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ದೂರಿದರು. ಬೀಚಿಂಗ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈ ಮತ್ತು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಆರ್ಥರ್ ಇರ್ವಿನ್ ದೂರಿದರು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೂನ್ 1965 ರಿಂದ ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಮತ್ತು ಓರೆ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಏಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1966ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ನ್ಯೂ ರೊಮ್ನಿಗೆ ಶಾಖೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅದು 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಮಾಡಿತು. ಡಂಗ್ನೆಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಸದೀಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಮೋರಿಸ್, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲಹೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಶಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೈಕೆಲ್ ಹೆಸೆಲ್ಟೈನ್, ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವ ಷರತ್ತು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಓರೆಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನಂತೆ, ಕೆಂಟ್ ಮೆಸೆಂಜರ್ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು £130,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1973ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಘೋಷಿಸಿತು. 1974ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ ಮತ್ತು ಓರೆ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ರೈನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಂಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಮೊದಲಿನ ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು 85 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಿಂದ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡೊಲೆಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಓರೆ ನಡುವೆ 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು ವಿಂಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ತಡೆಗೋಡೆ ಮಟ್ಟದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎಂದರೆ ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. 1992ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ರೋಜರ್ ಫ್ರೀಮನ್, 1995ರ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಖಾಸಗೀಕರಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1996ರಿಂದ ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಆಷ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, 60 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿತ್ತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಸದರ್ನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಜಾಲಬಂಧದಾದ್ಯಂತ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಕಳಪೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು; ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆವೆಸ್ನ ಸಂಸದ ನಾರ್ಮನ್ ಬೇಕರ್ ಇದನ್ನು "1954 ರ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು, ಇದು ಥಾಮಸ್ ದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ನೀರು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಅದಿರು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 2012ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೊಲೆಹಾಮ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಓಕ್ಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಇತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ರೇಖೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಸದರು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಏಕೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಸದರ್ನ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಬ್ರೈಟನ್-ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 2 ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಅಥವಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. 1852ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಚಾಲಕ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ ಅವರು ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೋದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅದು ಅವರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 1898ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಕುದುರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಆಪ್ಲೆಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1980ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು, ಐದು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಯುನಿಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಖಾಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲು ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಮೂಲಕ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಲೆಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು, ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಸರಕುಗಳ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಮಾಣು ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ತೆರೆದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಯ್ಯುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 2019ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು, ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನಿಗೆ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ಸ್ಹಿಲ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದಿನದ ಭಾಗಶಃ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಜಾಲದಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಈ ಸೇವೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿವಿಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 205 "ಥಂಪರ್" ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 207 ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸದರ್ನ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 2003ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 171 "ಟರ್ಬೋಸ್ಟಾರ್" ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕ್ಲಾಸ್ 375 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 1ರಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 395 "ಜಾವೆಲಿನ್" ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 171 ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸೇವೆಗಳ ಅಡ್ಡಿ ಅಥವಾ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು. ಕ್ಲಾಸ್ 171 ಗಳನ್ನು ರೇಖೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸದರ್ನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 802 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಚ್ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಷ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಂಸದ ಡೇಮಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಆಷ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎಂದರೆ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 1 ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಆಗ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಅಂಬರ್ ರುಡ್, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಮಯವನ್ನು 68 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈನಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಚ್ಎಸ್ 1 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ತಿರುವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಜೊತೆಗೆ. ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಓವರ್ಹೆಡ್/ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಎ259ರೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯಾವ ಕೆಲಸಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಆಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬುದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಾಗಿ 2003ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಈ ಗುಂಪು ಲೈನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 171 ಡಿಎಂಯುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯದ ಇತರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ಅದರ ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 395 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಸತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಷ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರುಡ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವರದಿಯು ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು £1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ £250 ರಿಂದ £500 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ 200,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೇರ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್-ರೈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರಿಂದ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಫಿನ್ಬೆರಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಲಿಂಕ್