IRT Ninth Avenue Line
ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜುಲೈ 1868 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1879ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 155ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ನೌಕೆಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1958ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಭಾಗವು ಪುಟ್ನಮ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಭಾಗಶಃ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1866 ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟಿ. ಹಾರ್ವೆ ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ 30 ನೇ ಬೀದಿಗೆ. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಅದರ ಉದ್ದದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು $100,000 ಚಂದಾದಾರ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1867ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಂಬವನ್ನು 1867ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1867ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಒನ್-ಲೆಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಲೂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರುಗಳ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಇರುವ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ಟ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಹಕ್ಕುಗಳು. 1868ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು "ಪ್ರಯೋಗ" ಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ ರಾಜ್ಯ ಆಯುಕ್ತರು ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಪುಯೆನ್ ಡ್ಯೂವಿಲ್ ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ 29 ನೇ ಬೀದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಡೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಹು-ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರು ಹತ್ತಿರ ಬಂದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾದುಹೋದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕೇಬಲ್-ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಹಿಡಿತಗಳು" ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚಲಿಸುವ ಕೇಬಲ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರಿಗೆ "ಉಗುರುಗಳು" ಜೋಡಿಸಿದ್ದವು. ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ "ಜಾರಿಬಿಡಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಮುಂದಿನ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಹೋದಾಗ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಉದ್ದನೆಯ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅದನ್ನು "ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು" ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಬಯಸಿದವರ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 1870ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶೆರಿಫ್ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ಹಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $15,000 ಅಂದರೆ $960ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಖರೀದಿದಾರರು ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. "ಬಾಸ್" ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ಟ್ವೀಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರರಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ಅವರು ಅವರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕುದುರೆ-ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1871ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಅದನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1871ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1871ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ಅಡಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 1872ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1872ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಟಲ್ ವೆಸ್ಟ್ 12ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1873ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಇದ್ದ 7 ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪರವಾಗಿ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 7 ಚೀಲಗಳ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಜನವರಿ 1873ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಸಮಯವು 28 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿತ್ತು. 1873ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ 34ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1873ರಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1873 ರಲ್ಲಿ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1873 ರಲ್ಲಿ, 30 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 29 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೇ 1874ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲ ಡೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1875ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 200 ಜನರು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಟೈಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದರು (ಚಲಿಸಿದರು). ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1875ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ 42ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಥೂನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1876ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 50ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 55ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 61ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ 61ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ ಸಾಲು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. 1877ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಟಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1878ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 53ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 8,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಂಗಡಿಗಳು 7 ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೈಲ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1879ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 81ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ (ಒಂಬತ್ತನೇ) ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 59ನೇ, 66ನೇ, 72ನೇ ಮತ್ತು 81ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಜೂನ್ 1879 ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯನ್ನು 104 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 86 ನೇ, 93 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 99 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 104ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 110ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಿ, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 125ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲಿರುವ 116ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 110 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಬೀದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 110 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವು ಪಡೆದು, ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಸಾವಿಗೆ ಹಾರಿದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು "ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ವಕ್ರರೇಖೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1879ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, 14ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಮೋರಿಸ್ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಿಟಲ್ ವೆಸ್ಟ್ 12 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಹುಶಃ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಐಆರ್ಟಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಬಾಗಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲೆವೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ರಾಂಪ್ ಮಾಡಿತು. 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ 130ನೇ ಮತ್ತು 135ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1879ರಲ್ಲಿ, 145ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 155ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 145ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1880 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 1874 ಮತ್ತು 1876ರ ನಡುವೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಅನ್ನು ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳಂದು ಇಡೀ ದಿನ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1880 ರಲ್ಲಿ, ದರವನ್ನು 10 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 5 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1885ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನ ನಡೆಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ದರವನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ 5 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರವರೆಗೆ ಅದು 5 ಸೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1886ರ ನಂತರ, ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ, 59ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 116ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1897ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 155ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಭಾನುವಾರ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು. ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 24 "ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ 15 ಸೆಂಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟಂಡೆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರಿಗೆ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳ ಶುಲ್ಕವಿತ್ತು. ಮೂವತ್ತೈದು ಎರಡು ಕಾರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಓಡಿದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ದೋಣಿಯಿಂದ 155ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #135 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 66 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೋಕಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1903ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, 110ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೀದಿಯಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಾಲ್ಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ 63 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗೋಪುರವು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಕಂಪನಿಗೆ 999 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲನ್ನು 9ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ, 145ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳವನ್ನು ಪೋಲೊ ಮೈದಾನದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ 159ನೇ ಬೀದಿ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 116 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ 1916ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡಿಪೋ 7 ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ನ ಕೊನೆಯಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಎಲ್ ಅವರ ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಡೋರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳು 129 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 155 ನೇ ಬೀದಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ ಟೌನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ಸುತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಎರಡೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1905 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ಅಪಘಾತವು 53 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 13 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 48 ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1917ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಹಳಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ 151ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 155 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈ-ಓವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ನಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 155ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ನಾಮ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ. ಪುಟ್ನಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಂಗ್ ರೀತಿಯ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಐಆರ್ಟಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್, ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಇದನ್ನು ಐಆರ್ಟಿಗೆ 999 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1918 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು 125 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 155 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 145 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 162 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್-ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ನ ಆ ಭಾಗವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಎಲ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 155 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪುಟ್ನಾಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಲಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರಶ್ ಅವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 167 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲಾನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣವಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 167 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1923ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು ನಾಣ್ಯ-ಚಾಲಿತ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾನ್ಸೆವೊರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಿಡ್ಟೌನ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು (53 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, 59 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 110 ನೇ ನಡುವೆ ಮೇಲಿನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, 110 ನೇಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1934ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 9ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೋಕಲ್-ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ 155ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ನ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ರೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬರ್ನ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಧಮ್ ರಸ್ತೆಯ ವಾರದ ದಿನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪಿಎಂ ಪೀಕ್ ಮೂಲಕ. ಈ ರೈಲುಗಳು 155 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದವು. 1938ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, 6ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ 9ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು 155ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬರ್ನ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ 155ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬರ್ನ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಶಟಲ್" ಅಥವಾ 155ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಟಲ್ ಆಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನ 155 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನಿನಿಂದ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಜಗಳವರೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಥರ್ಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1958ರಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ 167 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜೈಂಟ್ಸ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ ನಿರ್ಗಮನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪುಟ್ನಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1958ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ರೆನ್ನನ್ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೀಚ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂ ಪೂರ್ಣ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಧ್ಯಾಯ 14. NYCsubway.org-9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ 1939 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ಎನ್ವೈಸಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್-ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1868 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1958 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು 1868 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) 1940 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು