Aérospatiale SA 321 Super Frelon
ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ (ಹಿಂದೆ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್) ಎಸ್ಎ 321 ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ("ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್") ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೂ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಮೂಲ SE.3200 ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1963ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು, ಮಾರ್ಪಾಟಾದ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ವಿಮಾನವು ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಹೊಸ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್, ಆದೇಶಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಂತಹ ನೌಕಾ ವಾಯು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು, ಎನ್. ಎಚ್. ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎನ್. ಎಚ್. 90 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಇಸಿ225 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಇದನ್ನು ಹಾರ್ಬಿನ್ ಝಡ್-8 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಜೆಡ್-8 ನ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಏವಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಸಿ 313 ಅನ್ನು 18 ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೂಲ SE.3200 ಫ್ರೆಲೋನ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು, ಇತರ ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತ್ತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಏರೋಸ್ಪ್ಯಾಟಿಯಲ್ ಅಲೌಟ್ಟೆ II ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪ್ಯಾಟಿಯಲ್ ಅಲೌಟ್ಟೆ III ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು; 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪ್ಯಾಟಿಯಲ್ ಎಸ್ಎ 330 ಪುಮಾ. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆರಡರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಭಾರೀ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಅದರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂರು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ IIIC ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ IIIB ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು); ಇವು ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರು-ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಐದು-ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ (ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ಬಾಲ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಫ್ರೆಲೋನ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೂಲ ಸ್ಟಬ್ಬಿ ಟೈಲ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದುದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅದರಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಉಭಯಚರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಲು, ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಟೈಟ್ ಬಿಲ್ಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಲ್ ಆಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು; ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಆರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಐದು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಬಾಲ ರೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫಿಯೆಟ್ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 28 ಮೇ 1963 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸಿಂಗ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 23 ಜುಲೈ 1963 ರಂದು, ಎಫ್ಎಐ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಜೀನ್ ಬೌಲೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಫಿಗ್ನೋಟ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ; 15 ಮತ್ತು 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗ; ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 388 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನಾಲ್ಕನೇಯದು 1964ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1964ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಘಟಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನೌಕಾ ಪರಿಸರದ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೆಂಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಡು ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು; ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಬೆಂಬಲವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್ಎಚ್-3 ಸೀ ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಸ್ರೇಲ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಲಿಬಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ. ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯು 38 ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 15 ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಎಸ್ಎ 321 ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಭಾರೀ-ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ರೋಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ IIIC ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನೌಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ (ಒಆರ್ಬಿ-42) ಮತ್ತು 50 ಮೀಟರ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳು, ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ, ಲೇಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೊಕೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಫೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಳವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಾಮ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸ್ಕೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ದ್ವಿಭಾಜಿತ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು ರೋಟರ್ ತಲೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮತಲವಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯನನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಫೈರ್ವಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಲಯ ಎಂಜಿನ್ ಫೈರ್ವಾಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಫೈರ್ವಾಲ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಹಿಂಜ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟರ್ಮೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅರ್ಧ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನೆಲ/ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್-ಕೆಳಭಾಗದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೆಲದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಹ್ಯ ಚರ್ಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಚಾನೆಲ್ ಸದಸ್ಯರ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕೀಲ್ ಇಲ್ಲ, ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತಲವಾದ ಸದಸ್ಯರು ಇರುತ್ತಾರೆ, ಇವು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕತ್ತರಿ ಕೋನಗಳಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಅಕ್ಷದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕೆಳ ಮಹಡಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಅಕ್ಷದ ಕೆಳಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲಿಂಗ್-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಳ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊನಚಾದ ವಿಭಾಗವಿದೆ, ಇದು ದೃಢವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬೃಹತ್ ಹೊರೆಗಳು ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಿಂಜ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಡೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಲ್ ಬೂಮ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಉದ್ದನೆಯ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ನಾಚ್ ಚಾನೆಲ್-ವಿಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಬಾಲ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಸಮತಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿದ್ದು, ಘನ-ಜಾಲದ ಸ್ಪಾರ್, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ಗಳಿಂದ ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮಡಿಸಿದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಬೂಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ವಿಭಾಗದ ಜಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೂಮ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಲ ರೋಟರ್ಗಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫೇಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೂರು ಲಂಬವಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅವಳಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಮುಖ ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂಗಿನ ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮೂಗು, ಬೋ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1975 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1977 ರವರೆಗೆ, ಚೀನಾ 12 ಎಸ್ಎ 321 ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ನೌಕಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವುಃ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ (ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ (ಪಿಎಲ್ಎ) ಯ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಝಡ್-8 (ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಆಧಾರಿತ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್ಎಆರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ 2014ರವರೆಗೆ ಪಿಎಲ್ಎ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಿ (ಪಿಎಲ್ಎಎನ್) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಝಡ್-8 ಮೇಲ್ಮೈ ಶೋಧ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಚ್ಎಸ್-12 ಡಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೈಟ್ ಹೆಡ್ ಎ244ಎಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮರುಪೂರಣ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೀರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೆಡ್-8ಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನೌಕಾ ಎಸ್ಎಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನವೀಕರಿಸಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್, ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹಾರುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಮೆಡಿವಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು Z-8JH ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಝಡ್-8ಎ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇನಾ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1999ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಝಡ್-8ಎಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸೇನೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಐ-17ವಿ5ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆರು ಝಡ್-8ಎಗಳ ಒಂದೇ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇನೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು ಇನ್ನೂ ಮೂಗಿನ ಹವಾಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2007ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್) ಎಸ್ಎಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಝಡ್-8ಕೆ ಮತ್ತು ಝಡ್-8ಕೆಎಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕೆಳಗೆ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಹಾರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯ ವಿತರಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾವು ಝಡ್-8ರ ದೇಶೀಯ ನಾಗರಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಏವಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಸಿ 313 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸಿ 313 ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ 13,8 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 900 ಕಿಮೀ (559 ಮೈಲುಗಳು) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2008ರ ಸಿಚುವಾನ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ, ಈ ಘಟನೆಯು ಮಾನವೀಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಝಡ್-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭಾರಿ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಝಡ್-8 ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕೆಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಪೊಲೀಸರು 18 ಝಡ್-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು; 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಭೂಕಂಪ ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಝಡ್-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಝಡ್-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕೇವಲ 6 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಝಡ್-8 ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಬಿನ್ ಝಡ್-20 ಮಧ್ಯಮ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1965ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎ 321ಜಿ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಏರೋನಾವಾಲೆ) ಗೆ ಸೇರಿತು. ಹಡಗು-ಆಧಾರಿತ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಸ್ಎ 321ಜಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ-ವರ್ಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 'ಎಕ್ಸೋಸೆಟ್' ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಗುರಿ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಐದು ಎಸ್. ಎ. 321ಜಿ. ಎ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಬೆಂಬಲ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಏರೋನಾವಾಲೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ವೆರ್ಟ್ರೆಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. SA321G ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಾವೆಲ್ನ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ 32F ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಲಾನ್ವಿಯೋಕ್-ಪೌಲ್ಮಿಕ್ನಿಂದ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾದವು, ಎನ್ಎಚ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎನ್ಎಚ್90 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಎರಡು ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಇಸಿ225 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇರಾಕ್ 1977ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 16 ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಇರಾಕಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೋಸೆಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇರಾಕಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎ 321ಎಚ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1991ರ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾದರೂ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇರಾಕ್ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಅದರ ಇತರ ಎಕ್ಸೊಸೆಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಯುದ್ಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಇರಾಕಿ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಇರಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ನಿಂದ (ಆಪರೇಷನ್ ಪರ್ಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಎಐಎಂ-54ಎ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊಡೆತದಿಂದ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಜಿಎಂ-65ಎ ಮಾವೆರಿಕ್ನಿಂದ ಜುಲೈ 1986 ರಲ್ಲಿ ಇರಾನಿನ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ನಿಂದ ತೈಲ ರಿಗ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಇಸ್ರೇಲ್ ಆರು ಎಸ್ಎ 321ಕೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಂದು, ಈ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು 114 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಟೆಲ್ ನೋಫ್ನಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರು ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸ್ರೇಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಎಂಎಲ್-90 ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಹನದ ಯುದ್ಧದ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಆಗಮಿಸಿದ್ದವು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 41 ಬಾರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಇಸ್ರೇಲಿ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಹೆಲೆಮ್, ಟಾರ್ನೆಗೋಲ್ 53 ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಯೋಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಇಸ್ರೇಲ್ ಮೂಲ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ T58-GE-T5D ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1982ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಬನಾನ್ ಮೇಲೆ ಇಸ್ರೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಸ್ ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಐಎಎಫ್ ಸಿಎಚ್-53ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1991ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಬಿಯಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರು ರಾಡಾರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಸ್ಎ 321ಜಿಎಂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಎಸ್ಎ 321ಎಂ ಎಸ್ಎಆರ್/ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಲಿಬಿಯಾಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವು 1965ರಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಎಸ್. ಎ. 321ಎಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1967ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.) 15 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1978 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ ಆಫ್ರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿಯ ದಂಗೆಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ರೈನ್ಡೀರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗೋಲಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಇತರರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಗಡಿ ಘಟನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅದರ ಗೆರಿಲ್ಲಾಗಳು ಜಾಂಬಿಯನ್ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಕಟಿಮಾ ಮುಲಿಲೋದಲ್ಲಿ SAAF ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕನ್ನರು ಫಿರಂಗಿ ದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಜಾಂಬಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1975 ರಲ್ಲಿ, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿರಿಯಾವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಹದಿನೈದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಹದಿನೈದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಐವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರೂ, 1984ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು SE.3200 ಮೂರು 597 kW (800 hp) ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ IIIB ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫ್ರೆಲಾನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ 15.2 ಮೀ (50 ಅಡಿ) ವ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 10 ಜೂನ್ 1958 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎಸ್ಎ 321 ಪೂರ್ವ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ. ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಸ್ಎ 321ಜಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಐಐಐಸಿ-6 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು; 26 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಸ್ಎ 321ಜಿಎ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್. ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಎಸ್ಎ 321ಜಿಎಂ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ, ಒಮೆರಾ ಒಆರ್ಬಿ-32ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಎಸ್ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇರಾಕ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎ 321ಹೆಚ್ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಟರ್ಮೊ IIIಇ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಮೆರಾ ಒಆರ್ಬಿ-31ಡಿ ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೊಸೆಟ್ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎ 321ಎಫ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಮೂರು ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಐಐಐಸಿ-3 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 34 ರಿಂದ 37 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎ 321ಜೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ. ಎಸ್ಎ 321ಜೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಸ್ಎ 321ಜೆ ಆಗಿದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎ 321ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಎಸ್ಎ 321ಎಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎ 321ಎಂ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಲಿಬಿಯಾಗೆ. ಚಾಂಗ್ಹೆ Z-8 ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು ಚಾಂಗ್ಜೌ ಲ್ಯಾನ್ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ WZ6 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಂಗೆ ಝಡ್-8ಎ ಸೇನಾ ಸಾರಿಗೆ. ಚಾಂಗೆ ಝಡ್-8ಎಫ್ ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಬಿ-67ಎ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ, ಎಇಎಸ್ಎ ರಾಡಾರ್, 360 ಡಿಗ್ರಿ ಕವರೇಜ್, ಎಸಿ 313 ರಂತೆಯೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಂಗೆ ಝಡ್-8ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚೀನೀ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್. ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಗೆ ಝಡ್-8ಎಲ್ ಚೀನೀ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಆಂತರಿಕ ಅಗಲವನ್ನು 1.8 ಮೀ ನಿಂದ 2.4 ಮೀ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಳೆಯ Z-8 ಮತ್ತು SA321 ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್-ನಿವೃತ್ತ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಪೆಲಿಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿವೃತ್ತ ಪೆಲಿಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್-ಐಎಎಫ್ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತ ಇರಾಕಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-10 ಅನ್ನು 1980-1981 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಗಲ್ಫ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ-1996 ರ ಲಿಬಿಯಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು-ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಲಿಬಿಯಾ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ-17 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಫ್ ಜೈರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ನೇವಲ್ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್) ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ವಿಶ್ವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವಕೋಶ. ಲಂಡನ್ಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಏಕ ಸಂಪುಟ ಆವೃತ್ತಿ, 1996. ಗ್ರೊಲ್ಲಿಯು, ಹೆನ್ರಿ-ಪಾಲ್. "ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಿ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಮೇ 2009, ಸಂಪುಟ 76 ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಕೀ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. ISSN 0306-5634. pp. 56-60. ಗ್ರೊಲ್ಲಿಯು, ಹೆನ್ರಿ-ಪಿಯರ್. "ಹಲೋ ಇಸಿ225, ಗುಡ್ ಬೈ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲೋನ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಜೂನ್ 2010, ಸಂಪುಟ 78 ನಂ. 6. ಯುಕೆಃ ಕೀ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0306-5634. ಪುಟ 12. ಸ್ಟೀವನ್ಸ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಹೇ. "ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆಲಾನ್ಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್". ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 9 ಜುಲೈ 1964. pp. 55-59. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1966-1967, ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, 1966. ಟೇಲರ್, ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1976-77. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್, 1976. 1960ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಏರೋಸ್ಪಾಟಿಯಲ್ ವಿಮಾನ ಚಾಂಗೆ ವಿಮಾನ ಉಭಯಚರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮೂರು-ಟರ್ಬೈನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನ