Audi R8 (LMP)
ಆಡಿ ಆರ್8 ಎಂಬುದು 1999ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್ (ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಎಲ್ಎಂಪಿ) ಮತ್ತು ಆಡಿ ಆರ್8ಸಿ (ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಪಿ) ಯ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 2000ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಇದು 2000,2001,2002,2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದೆ. 2000 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವಿನ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಮುರಿಯಿತು, ಆ ವರ್ಷ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ರೇಸ್ ಕಾರು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಆಡಿ ಆರ್8 ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ಡೀಸಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್10ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್8 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮುನ್ನ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1998: ಚಾಲೆಂಜ್ 1997 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಪೋರ್ಷೆ, ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಉಲ್ರಿಚ್ ಅವರು ಸೇರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂಬರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆಡಿ 1998ರಲ್ಲಿ ವಿ8 ಟರ್ಬೊ ಚಾಲಿತ ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ರೇಸ್ಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಆಡಿ ಡಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆದರೂ, 1998ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂ-ಜಿಟಿಪಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಜಿಟಿ1 ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಪೋರ್ಷೆ 911 ಜಿಟಿ1, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಎಲ್ಕೆ-ಜಿಟಿಆರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಜಿಟಿ-ಒನ್ಗಳಂತಹ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಟೋನಿ ಸೌತ್ಗೇಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಮ್ಮ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮೂಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಅದೇ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಬಳಸಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಡಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಎಸಿಒ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ (ಸುಮಾರು 600 ಎಚ್ಪಿ) ದೊರೆಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾಪ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಓಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಪಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1999: ಆರ್8ಆರ್ ಮತ್ತು ಆರ್8ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಎರಡು ಆರ್8ಆರ್ಗಳು 1999ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಗೆದ್ದಿತು, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದ ಕಡೆಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್, ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಗೆಲುವಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಆಡಿಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರ್8ಸಿಗಳು ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಪ್ರಮುಖ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜೋಸ್ಟ್ನ ಆರ್8ಆರ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಓಡಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳ ಅದ್ಭುತ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಿತ ಟೊಯೋಟಾದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆಡಿ 2000ಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೊಯೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆರ್8 ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆರ್8ಸಿ ಕೂಪೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಆಡಿ ಒಡೆತನದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಆರ್8ಸಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಪಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಇಎಕ್ಸ್ಪಿ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, 2003ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1999: 1999ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವಮಾನದ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 2000ರಲ್ಲಿ ಡಿಟಿಎಂ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಎಫ್1 ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಜಿಟಿಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೂಡ ಎಫ್1ಗೆ ಹೋದವು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ ಔಬರ್ಲೆನ್ರ ಓಪನ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಸಹ 1998 ರಲ್ಲಿ ಯಾನ್ನಿಕ್ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ನ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾಡಿದಂತೆ "ಬ್ಯಾಕ್ ಫ್ಲಿಪ್" ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ತಂಡ ಷ್ನಿಟ್ಜರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜೊಯೆಸ್ಟ್ನಷ್ಟೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೂ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿ12 ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಆರ್8ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೋತಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಜಿಟಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3ಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಗುವ ಮೊದಲೇ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಷೆಯ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೀಚ್ ಸ್ವತಃ ಅವರನ್ನು ದೂರವಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಕಯೆನ್ನೆ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೌರೆಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವದಂತಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಷೆ ವಿ10 ರೇಸರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಜಿಟಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2000: ಆರ್8 ಆಡಿ ಆರ್8 ಎಂಬುದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 900 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ-ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್8 ತಂಡವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಅನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ (2000,2001,2002,2004, ಮತ್ತು 2005) ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಋತುಮಾನದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಆರು ಬಾರಿ (2000ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ) ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫಿನಿಯಾನ್ ಟೀಮ್ ಜೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್, ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಪಿರ್ರೊ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿಯಾ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ, 2000-2002 ನಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ R8 ಹ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ತಂಡವು 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಆಡಿ ಆರ್8 ಹಲವಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರೈವೇಟರ್" ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಗೆಲುವುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆರ್8 ಇಂಧನ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಎಫ್ಎಸ್ಐ) ಯೊಂದಿಗೆ 3.6 ಲೀಟರ್ ಆಡಿ ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ; ಇದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಸ್ಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2000,2001 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ, 2003 ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಆರ್8ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಆರು-ವೇಗದ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (2000,2001, ಮತ್ತು 2002) ಗಾಗಿ ಆಡಿ ಆರ್8 ಕಾರ್ಯ ತಂಡವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ 610 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸುಮಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ರಾಮ್-ಏರ್ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರು 50 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಮೀಕರಣವು (ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 5250 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ, ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅದೇ 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (516/5250 * 6500 = 638) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಆಡಿ ಆರ್8ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಲೆಗೊ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ-ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್8ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು-ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಉಪ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತ್ವರಿತ-ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಸಂಘಟಕರಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ (ಎಸಿಒ), ಓಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆವರಣವು ಒಂದೇ ವಸ್ತುವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ತ್ವರಿತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್8 ಇನ್ನೂ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಂತರಿಕಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್8ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಬಲವಾದ, ಹಗುರವಾದ ಪಾಲಿಮರ್ ವಸ್ತುವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ ಕಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಾರಿನ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2002ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ರೇಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್8 ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಸುಮಾರು ತಲುಪಬಹುದು. 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಲೌಸಿಟ್ಜ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರ್8 ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಜಿ ಎಫ್1 ಚಾಲಕ ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಬೊರೆಟೊ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಾಗ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ದುರಂತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8,2001 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ R8 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಧರಿಸಿತ್ತು, 2003 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು, ಆಡಿ R8 ನಿಂದ V8 ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 4.0-L ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಟೀಮ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ (ಅಪೆಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆರ್8 ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಕೆ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. 2002ರ ನಂತರ, ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವು ತನ್ನ ಆರ್8 ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆರ್8ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 550 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅಷ್ಟೇನೂ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರ್8ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. (ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಆಡಿ ಆರ್8ನಲ್ಲಿ 2004 ಮತ್ತು 2005ರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು). ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ 8 ಮತ್ತು ಆಡಿ ಆರ್8ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಹೋಲಿಕೆಗಳಿವೆ. 2005: ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಂತ್ಯ 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯವು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ಡೀಸಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಕಾರುಗಳು ಆನ್-ದಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಸಿಒ ಇನ್ನೂ ಆರ್8 ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆರ್8ನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲುಭಾರದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರು. ಆರ್8 ಅನ್ನು ಕೇವಲ 520 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಆಡಿಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು; ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆರ್8 ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆ ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಐದನೇ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಸತತ ಆರನೇ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜಯವಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ದಾಖಲೆಯ ಏಳನೇಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ದಂತಕಥೆಯ ಚಾಲಕ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಆರು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಆರ್8 ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3ಃ29 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಲೋಲಾ-ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಸೋಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್8 379 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು, ಇದು 373 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ-ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ-,,, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಃ 2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಃ 2001 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಃ 2004-ಆಡಿ ಆರ್ 10 ಲೆಗಸಿ 2006ರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೀಸನ್ಃ ಆರ್ 10 ಟಿಡಿಐ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಡಿ ಆರ್ 10 ಟಿಡಿಐ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2006ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಟರ್ಬೊಡೀಜಿಲ್ ಗೆದ್ದಿತು, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಆರ್10 ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಪಿರ್ರೊ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ವರ್ನರ್ ಅವರು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾಗುವ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಡಿ ಆರ್10 ಟಿಡಿಐ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ದಾಖಲೆಯ 380 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಪಿರ್ರೊ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೂವರು ಆಟಗಾರರಾದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್, ಎರಿಕ್ ಹೆಲಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯವರು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಜುಡ್ ನಂ 17ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರು ಇತರ ಆಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ನಂತರ 13 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಆರ್8 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 2006ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಲೈಮ್ ರಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ನಿಶ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಚಾಲಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಆರ್8 ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆಡಿ ಆರ್8ಗೆ 50ನೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಉತಾಹ್ನ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಆರ್10ಗಳು ALMS ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. 2007: ಆರ್8 ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಆಡಿ ಆರ್8 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ರಸ್ತೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಆಡಿ ಆರ್8 ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2003ರ ಆಡಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಡಿ ಆರ್8 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ-ಸರಣಿ ಆಡಿ ಆರ್8ಸಿ (1999) ಆಡಿ ಆರ್8ಆರ್ (1999) ಚೊಚ್ಚಲ ಆಡಿ ಆರ್8 (2000) ಆಡಿ ಆರ್8 (2001-2005) ಆಡಿ ಆರ್10 (2006) ಆಡಿ ಆರ್08 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು