Tailhook
ಟೈಲ್ಹೂಕ್, ಅರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಹುಕ್ ಅಥವಾ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಹುಕ್ ಎಂಬುದು ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಎಂಪನೇಜ್ಗೆ (ಹಿಂಭಾಗ) ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹಾರಾಟದ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಯುಜೀನ್ ಎಲಿ ಅವರು 18 ಜನವರಿ 1911 ರಂದು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಡೆಕ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಂಧನ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 18 ಜನವರಿ 1911 ರಂದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಯುಜೀನ್ ಎಲಿ ತನ್ನ ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಬ್ರೂನೊದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾನ್ಫೋರಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಸ್ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹಗ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೈಲ್ಹಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಇದಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಎಲಿ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಸರಿಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಗಮನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೆಳೆದರೂ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅದರ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆ ದೊರೆಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ನೌಕಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಅವು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ನೌಕಾ ಯೋಜಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 38 ರಿಂದ 1,650 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅವರು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಯುದ್ಧ ವಾಯು ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು 1910ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟೈಲ್ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1922 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬಂಧನ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1930 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್-ಆಧಾರಿತ ಬಂಧನ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದಲ್ಲೂ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಟಿ ದರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ, ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಹಕ್ ಲೋಡ್ಗಳೆರಡೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಟೆಸ್ಟ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಐ-ಬೀಮ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ಮೈಲಿ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈಲ್ಹೂಕ್ ಬಂಧನದ ತಂತಿಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐ-ಬೀಮ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಬಂಧನದ ತಂತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಂಧನದ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ರಿಗ್ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1958ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಆಲಿಸನ್ ಜೆ33 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಟೈಲ್ಹೂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ನೌಕಾ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪಾರ್ಡೊಸ್ ಪುಶ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟನೆಯು 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಪಾರ್ಡೊ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II, ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎರಡನೇ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬರ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಟೈಲ್ಹೂಕ್ ವಿರುದ್ಧ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೈಲ್ಹಕ್ ಉಳಿದಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಫೈಟರ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ರಫೇಲ್, 2008ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟ್ಟಿಲ್ 12ಎಫ್ನ ಆರು ರಫೇಲ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಂಧನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುಎಸ್ ವಾಹಕಗಳ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಯುಎಸ್ ಅಲ್ಲದ ಫೈಟರ್ ವಿಧವಾಯಿತು. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಫ್/ಎ-18ಇ/ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಫೈಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವಾಹಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಫ್-35ಸಿ ರೂಪಾಂತರವು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧನದ ತಂತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ; ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಎಫ್-35ಎಯ ತುರ್ತು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ನೊಂದಿಗೂ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಎಫ್-35ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ ಒಂದು ಬಲವಾದ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಕ್ತ ತುದಿಯು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಜದಂತಹ ಕೊಕ್ಕೆಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹುಕ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕೀಲಿಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಟೌಡ್/ಅಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ಹೂಕ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಸೂಕ್ತತೆಗೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಚಾಲಕನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಬ್ರೇಕ್/ಟೈರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್-ಬೇಸ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಂಡ್-ಬೇಸ್ಡ್ ಟೈಲ್ಹೂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರಜನಕ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಧನ ಗೇರ್ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಂಧನ ಗೇರ್ ಎರಡೂ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ "ಬಂಧನ ತಂತಿಗಳು" ಅಥವಾ "ಕ್ರಾಸ್ ಡೆಕ್ ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು") ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ಖರೀದಿ ಕೇಬಲ್ಗಳ" ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಹಕ ಡೆಕ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಅರೆಸ್ಟರ್ ತಂತಿಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಅರೆಸ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾದ ಈ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವುದು ಟೈಲ್ಹೂಕ್ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. "ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚಕ್ರಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಅದು ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಬಂಧನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವವರೆಗೆ ಕೊಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಬಂಧನ ಗೇರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ "ಟ್ರ್ಯಾಪ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಧನದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನವು "ಬೋಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಟೈಲ್ಹಕ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪುಟಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು "ಹುಕ್ ಸ್ಕಿಪ್ ಬೋಲ್ಟರ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1000 ಅಡಿ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳಿರುತ್ತವೆಃ ಅವು ಯಾವುದಾದರೂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇದ್ದರೆ ತೀರ-ಆಧಾರಿತ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಬಲೆಯಿಂದ ವಾಹಕ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ "ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್" ಮಾಡಬಹುದು. ಅರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ (1962 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಬ್ರಾಡಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಧುನಿಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ವಾಹಕ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನ್ಯಾಟೋಪಿಎಸ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಟರ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. ಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಮಾನದ ಬಾಲ ಘಟಕಗಳು