Škoda 130
ಸ್ಕೋಡಾ 130, ಸ್ಕೋಡಾ 135 ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ 136 ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು 1984 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಮ್ಲಾಡಾ ಬೋಲೆಸ್ಲಾವ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕ AZNP ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಟೈಪ್ 742 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ 135/136 ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 746 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ 105/120 ಸರಣಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೋಡಾ 105/120 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನವೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೋಡಾ 105/120 ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು), 130 ಸರಣಿಯು ಹೊಸ 1289 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 120 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1174 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು). 130/135/136 ಸರಣಿಯು ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಸೆಮಿ-ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಮಡಕೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಈಗಾಗಲೇ 105/120 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು). ಹೊಸ 130 ಸರಣಿಯ ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 130 ಎಲ್ ಮತ್ತು 130 ಜಿಎಲ್ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಮಾದರಿಯು 130 ರಾಪಿಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು (ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್ 120 ಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು 120 ರಾಪಿಡ್ ಕೂಪ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಸರಣಿಯ ಪರಿಚಯವು ಸ್ಕೋಡಾಕ್ಕೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 1960 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳತಾಗಿತ್ತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಕೋಡಾ 135/136 ಸರಣಿಯು ಹಿಂದಿನ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕೋಡಾ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು (ಹಿಂದಿನ 130 ಸರಣಿಯಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಮಾದರಿ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು) ಎಂಟು-ಪೋರ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿರುವ 1289 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಇದು ಸ್ಕೋಡಾ ಫೇವರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು), 135 ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 136 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಇದು 135 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಇದನ್ನು 105/120 ಸರಣಿಯ ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಒಳಗೆ, ಹೊಸ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 130, 135 ಮತ್ತು 136 ಸರಣಿಯ ರಾಪಿಡ್ ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅದೇ ಯುಗದ ಕುಖ್ಯಾತವಾದ ಆನಂದದಾಯಕ ಆದರೆ ಮನೋಧರ್ಮದ ಪೋರ್ಷೆ 911 ನಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳೆಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಸ್ಕೋಡಾಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1990ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಕೊನೆಯವು ಕ್ವಾಸಿನಿ ಮತ್ತು ಮ್ಲಾಡಾ ಬೋಲೆಸ್ಲಾವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೋಡಾಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದವು. ರ್ಯಾಲಿ ಯಶಸ್ಸು ಸ್ಕೋಡಾ ಎಸ್ಟೆಲ್ 70 ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಸಂಭವ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು. ಸ್ಕೋಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ 17 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ತಂಡದ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿದೇಶಿ ವೃತ್ತಿಪರರು ಸ್ಕೋಡಾಗೂ ಸಹ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾರ್ವೆಯ ಚಾಲಕ ಜಾನ್ ಹಾಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸ್ಕೋಡಾ 120 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 130 ಎಲ್ಆರ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ, 1986ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟ್ ಬರುವವರೆಗೆ 130 ಎಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1987ರ ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ 130 ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷೇಧವು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನವರೆಗೆ 1300 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ 130 ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1985 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆಲ್ 130 ಎಲ್ ಮತ್ತು 130 ಎಲ್ಎಸ್ಇ 4-ಡೋರ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 130 ರಾಪಿಡ್ 2-ಡೋರ್ ಕೂಪೆ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ರಾಪಿಡ್ನ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1986ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಎಸ್ಟೆಲ್ 130 ಜಿಎಲ್, 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1988ರಲ್ಲಿ 136 ರಾಪಿಡ್ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ರಾಪಿಡ್ 135 ಆರ್ಐಸಿ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇವೆರಡೂ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೆಲ್ 120 ಎಲ್ ಮತ್ತು 120 ಎಲ್ ಫೈವ್ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಕೋಡಾಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು (ಸುಮಾರು 17,000 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಹೊಸ 136 ರಾಪಿಡ್ ಮಾದರಿಯು "ಪೋರ್ಷೆ 911 ನಂತೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು 1988 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ "ಆಟೋಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್" ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ 130 ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಮೌನಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಚಿಕ್ಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಕೋಡಾ 105/120 ನಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ 130/135/136 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಕೋಡಾ 105/120 ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೇವಲ 612 ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಅವು ಅಪರೂಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಳ್ಳೆಯ 130ರ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ. 130 ಎಲ್ಎಸ್ಇ (1985-1988)-120 ಎಲ್ಎಸ್ಇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ 130 ಎಲ್ ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಪಿಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ (1984-1990)-ಕೆಂಟ್ನ ಲುಡ್ಗೇಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಪಿಡ್ ಕೂಪೆಯಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೋಲ್ಓವರ್ ಟಿ-ಬಾರ್ ಸೇರಿವೆ. 1987ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅಪರೂಪದ ಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ವಿಂಡ್ ಡೌನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 334 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ/ಕೆನಡಾ/ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 130 ಎಲ್ಎಕ್ಸ್-ಈ ಮಾದರಿಯು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು (130 ಎಲ್ ಮತ್ತು 130 ಜಿಎಲ್ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಆಮದುದಾರರಿಂದ ಸಾಬ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 135 ಜಿಎಲ್ಐ-ಈ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಪರೂಪದ ರಾಪಿಡ್ 135 ಆರ್ಐಸಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ 130 ಎಲ್-130 ಜಿಎಲ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಸ್ಕೋಡಾ 130/135/136 ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 1984: ಸ್ಕೋಡಾ 130 ಸರಣಿಯ ಪರಿಚಯ. 130 ಎಲ್ 4-ಡೋರ್ ಸಲೂನ್ (ಟೈಪ್ 742.13) ಮತ್ತು 130 ರ್ಯಾಪಿಡ್ 2-ಡೋರ್ ಕೂಪೆ (ಟೈಪ್ 743.13) ಹೀಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1986:130 ಜಿಎಲ್ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಪರಿಚಯ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1987: ಸ್ಕೋಡಾ 135/136 ಸರಣಿಯ ಪರಿಚಯ. 135 ಎಲ್ ಮತ್ತು 135 ಜಿಎಲ್ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳು (ವಿಧಗಳು 746.135), 135 ರಾಪಿಡ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ (ಪ್ರಕಾರ 747.135), 136 ಎಲ್ ಮತ್ತು 136 ಜಿಎಲ್ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳು (ಪ್ರಕಾರ 746.136), ಮತ್ತು 136 ರಾಪಿಡ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ (ಪ್ರಕಾರ 747.136). ಜುಲೈ 1988:130 ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1990:135/136 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಕೋಡಾ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಕೋಡಾ 1298 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ 8ವಿ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಃ 130 5-ಪೋರ್ಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 135 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 8-ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 136 ಎಂಜಿನ್ 135 ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Škoda-Auto.com-ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಜಾಲತಾಣವಾದ ಸ್ಕೋಡಾ 105/120/130 ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು 0130-136 1984ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು