West Somerset Mineral Railway
ವೆಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮಿನರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಉದ್ದವು ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೈನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ವಾಟ್ಚೆಟ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1861ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ "ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿ" 1875ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1883ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಖನಿಜ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇಜ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 1914 ರವರೆಗೆ ಆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಕಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1918ರಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು 1920ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಅದಿರನ್ನು 4 ರಲ್ಲಿ 1 (25 ಪ್ರತಿಶತ) ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತರಲು ಉದ್ದವಾದ ಬೃಹತ್ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಷೆಟ್, ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಟೊರೆ ಮತ್ತು ಟೊರೆನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೈಲುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೀಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 0-4-0 ST "ಬಾಕ್ಸ್" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಾರ್ಪ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ 0-6-0 ST ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇದನ್ನು ಈಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಎಕ್ಸ್ಮೂರ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1853ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಳಸಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ದೂರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ತರಲು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ ಥಾಮಸ್ ಬ್ರೌನ್ (1803-1884), ವಾಟ್ಚೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಸ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮಿನರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 16 ಜುಲೈ 1855 ರಂದು ವಾಷೆಟ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಹೀತ್ ಪೌಲ್ಟ್ವರೆಗಿನ (ಅಥವಾ "ಎಕ್ಸ್ಟನ್") ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು £50,000 ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು 29 ಮೇ 1856 ರಂದು ರಫ್ಮೂರ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಜನವರಿ 1857 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಚೆಟ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1857ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಖನಿಜಗಳಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1857ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಂಬೆರೋವ್ಗೆ (ಬಂದರಿನಿಂದ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ, ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಇರುವ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಕಾಂಬೆರೋ ಇಳಿಜಾರು, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು, ಮತ್ತು ವಾಟ್ಚೆಟ್ ಬಂದರಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು, 40 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಆಡಳಿತದ ಇಳಿಜಾರು. 27 ಜುಲೈ 1857 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೈನ್ಹೆಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕ್ಲೀವ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿ £35,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು 4 ರಲ್ಲಿ 1 (25 ಪ್ರತಿಶತ) ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಎತ್ತರದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ಗನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1858ರ ಮೇ 31ರಂದು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದಿರನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1861ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಾಸದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1859ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಟನ್ ಅದಿರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು. ಹತ್ತುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ-ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ನಂತರ ಇಳಿಯುವ, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದನು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1859ರಿಂದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1864ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ "ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಲ್ಮ್, ನಿಂಬೆ ಜೋಳ, ಹಿಟ್ಟು, ರಸಗೊಬ್ಬರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು" ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಚೆಟ್ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವ್ಯಾಟ್ಚೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಂದ ಬಂಡಿಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, 1857ರಲ್ಲಿ ವಾಷೆಟ್ ಬಂದರು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಆಯುಕ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು; ಅವರು ಹೊಸ ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; 1862ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 500 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ವಾಟ್ಚೆಟ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಖನಿಜ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಳಿಜಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ಇಳಿಜಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನವರೆಗೆ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 65,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 82,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು 1863 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆದ ಹೀತ್ ಪೌಲ್ಟ್ ತಲುಪುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ 55 ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು "ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮೈಕೆಮಾಸ್ 1919 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 5,575 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು", ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಬೀತಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರರ್ಥ 1880 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಇನ್ನೂ 39 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ. 1864ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗುಪ್ವರ್ದಿ ಮೀರಿ ಕ್ವಾರ್ಮೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯ್ಸ್ ಕ್ಲೀವ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದಿರು ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಗ್ರಾಮವಾದ ಗುಪ್ವರ್ದಿ ಹೆಸರಿನ ಹೀಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಣಿಗಾರರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತ್ತು. 1865ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾಂಬೆರೋ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಚೆಟ್ ನಡುವೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 13,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು; 1872ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 19,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1874ರಲ್ಲಿ 19,680ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕಾಂಬೆರೋದಿಂದ ವಾಟ್ಚೆಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ವಾಷೆಟ್, ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ "ಟಾಪ್ ಆಫ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ತರಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡದಿರಲು ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಏಣಿ ಬಳಸಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾಕಿದ ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತರು. ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು "ಸ್ಟೇಷನ್" ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಿಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಟ್ಟಡವು ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಿತಭಾಷಿ ಗುಂಪುಗಳು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗದಿಂದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಜನರ ವಸಾಹತುಗಳು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಅದಿರಿನ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1883 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1879ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1898ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು; 1907ರಿಂದ (ಆದರೆ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ) 1910ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪುನರಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು. 1895ರ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಷೆಟ್ನಿಂದ 09:15 ಮತ್ತು 15:10 ನಲ್ಲಿ, ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್, ರೋಡ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೆರೋವ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ರಿಟರ್ನ್ ರೈಲುಗಳು 10:45 ಮತ್ತು 16:15 ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಲಗೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯು ಆರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ. 1865 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ನಾಲ್ಕನೇಯದು 1874-5 ನ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1894ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್-ಬ್ರೇಕ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐವರ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಆರನೇಯದು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1ನೇ, 3ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು 1894ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಷೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಳಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲಿನ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಯಾವುದೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಉದ್ಯಮವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ಕರ್ಷ ಮತ್ತು ಪತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮುಗಿದ ನಂತರವೂ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೋಬಿ ಅರೆ-ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಮಿತವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಹರಿವಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಗ್ರಾಮಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಗಾಯಕ್ಕೆ ಅವಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಗುಪ್ವರ್ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಪಿಟ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಲಿನ ಏಕೈಕ ನೀರಿನ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1852 ರಿಂದ 1883 ರವರೆಗಿನ ಅಂದಾಜು ರಶೀದಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅದಿರು-ಅಲ್ಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,300 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. 1898ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £5,000 ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. 1907ರಲ್ಲಿ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮಿನರಲ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ಯಮವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, 1907ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ರೇಖೆಯ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಗುಪ್ವರ್ದಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇಳಿಜಾರು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ವಾಷೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೆಟ್ಟಿಗಾಗಿ 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನದು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದೆ. ಅದಿರನ್ನು ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ £2,000 ವೆಚ್ಚದ ಗೂಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಕಾಲ್ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದವರೆಗೆ ಹೊಸ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳಿ ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಂಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾದ ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಗಣಿಯಿಂದ ಏರಬೇಕಾಯಿತು. ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದಿರನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಿ ವಾಷೆಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಲ್ಟನ್ ಹೂಡಿಕೆಯು ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು-ಟಿಮ್ವುಡ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ, ಅದಿರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೋಲ್ಟನ್ ಪಿಟ್ನಂತೆ, ಟಿಮ್ವುಡ್ ಭೂಗತ ಗೇಜ್ ಹಾಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಕೋಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯ ಮೇಲೆ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ನಂತರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು 2 ಅಡಿ ಟಿಪ್ಪ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂಲ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಮ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ 16 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ ಟಿಪ್ಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಒಮ್ಮೆ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು. ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊರತೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಂಬೆರೋವ್ಗೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಶೆಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ". ಟಿಮ್ವುಡ್ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳದ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿದಾಗ ಅದಿರು ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು 70 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಗೂಡುಗಳನ್ನು 5 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೇಖೆಯ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ಎ. ಆರ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಆಂಗಸ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವು 5 ಜುಲೈ 1912 ರಂದು ಕೆಂಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಭ್ರಮದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಗಳಾದ ಎರಡು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬದಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1917ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಜರಿಗಾಗಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮಂಡಳಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ತ್ಯಜಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೋರಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು 1919 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತು. 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮರದ ಸರಬರಾಜು ಇಲಾಖೆಯು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ರೋಡ್ವಾಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ವಾಷೆಟ್ಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸರಳವಾಗಿ "ಕಿರಿದಾದ" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಳತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1923ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು 1924ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯು 1925ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ತಮ್ಮ ಹಿಡುವಳಿಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು ಏನನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಸ್ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲಿನವುಗಳು "ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು-ಅವು ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 1857ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು 1883ರಲ್ಲಿ ಎಬ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೇಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1896ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎರಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಆ ಬಿಂದುವಿನ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಶಾರ್ಪ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ 0-6-0 ST ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು 1857ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 1866ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಟ್ಚೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದವು. 1907ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಂಡನ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1879 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ 4-4-0 T ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಎ ಕ್ಲಾಸ್ ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 37 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 1907ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಕೆಂಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅದ್ದೂರಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಂಗಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಅವು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ 103 ಮತ್ತು 104 ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು 17 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 5 ಜುಲೈ 1912 ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಅವರನ್ನು ಟೌನ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 1919ರವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 10 ಮತ್ತು 1 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1328 ಮತ್ತು 1329ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಒಂದು ವಾಷೆಟ್ನಿಂದ ಕಾಂಬೆರೋವ್ನವರೆಗಿನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟವು ಟೊರೆ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೋಕೋಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು "ವಾಟ್ಚೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಒಂದು "ರಸ್ತೆ" (ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಶೆಡ್ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಶೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಇದು ಮೂರು ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತುಃ ಏಪ್ರಿಲ್ 1857 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 7,1898, ಜುಲೈ 4,1907 ರಿಂದ 1910 ಮತ್ತು 1911-14. 2015ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಾಸಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶೆಡ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವು ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; ಅವೆರಡನ್ನೂ "ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಒಂದು "ರಸ್ತೆ" (ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೈನ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 1858ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸರಕು ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1880ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಬಡಗಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಶೆಡ್ ಸಹ ಒಂದೇ "ರಸ್ತೆ" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ನಾರ್ವಾನ್ ಪಿಟ್ ಸ್ಥಳದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತುಃ 1884ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಾಲೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು 1898ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1907ರ ಜುಲೈ 4ರಿಂದ 1910ರವರೆಗೆ. ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇವೆರಡೂ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇ ಬಳಿಯ ಲೋಕೋಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಸಾಲು ತೆರೆದಾಗ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. 1898ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲವು ಕೆಳಗಿಳಿದವು ಆದರೆ ಇತರರು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 70 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಲಘು ಕುರ್ಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಡಳಿತದ ಇಳಿಜಾರು 43ರಲ್ಲಿ 1 ಆಗಿತ್ತು. ರೇಖೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ವಾಷೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ವೇಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಕೆಲವು ಗಜಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು 1920 ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಇಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೂ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಷೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಸಹ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಾಷೆಟ್ನಿಂದ ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಶ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಂಗಲೆ ಇದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಭಾಗಶಃ ರಸ್ತೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೀವ್ ಅಬ್ಬೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡು ಬಂಗಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಲು ಕಾಂಬೆರೋವ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಗುಂಪನ್ನು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಬೆರೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮನೆ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಕುರುಹುಗಳು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಇಳಿಜಾರು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಓಎಸ್ ನಕ್ಷೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೃಂಗದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆಃ ಅವು ಬಿ3224 ಮತ್ತು ಬಿ3190 ರಸ್ತೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಗಣಿಗಾರರ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಮಂದಿರವು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಕ್ಸ್ಮೂರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಮರಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಗುಪ್ವರ್ದಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಭೂಕುಸಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಗುಪ್ವರ್ದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಅಟ್) ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ಮನೆ ಇದೆ; ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ತಾಣವು ಎಕ್ಸ್ಮೂರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರ್ನಾರ್ವಾನ್ ನ್ಯೂ ಪಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಖನಿಜ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ-ಹಾಸಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊದೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗುವ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಅಟ್ ರಿಸ್ಕ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಗ್ಯಾಥೆರ್ಕೋಲ್, ಕ್ಲೇರ್ (2003) ವಾಚೆಟ್ ಆರ್ಕಿಯಾಲಾಜಿಕಲ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ (ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್) ಲೆಲೆಕ್ಸ್, ಎಸ್. ಎ. (1969) ವೆಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮಿನರಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ಮ್ಯಾಪ್ಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಒಎಲ್9 ಎಕ್ಸ್ಮೂರ್ (ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಎಸ್. ಟಿ. 023344) ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1861 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಗದಿತ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಅಟ್ ರಿಸ್ಕ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು