Renault 5 Turbo
ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಅಥವಾ ಆರ್5 ಟರ್ಬೊ ಎಂಬುದು 1980ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೀದಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 4,987 (1,820 ಟರ್ಬೊ 1 ಮತ್ತು 3,167 ಟರ್ಬೊ 2) ಆರ್5 ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ರಾಲಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಜೀನ್ ಟೆರಾಮೋರ್ಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೊ ಗ್ಯಾಂಡಿನಿಯವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಡೆಸ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಅವರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು 1977ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ಗೆ "ಮಾದರಿ" ಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಕೋಡ್ ಹೆಸರು ಪ್ರೊಜೆಟ್ 822 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 5 ಟರ್ಬೊ ಬಾಷ್ ಕೆ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ಲೆಯಾನ್-ಫಾಂಟೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಟಿ 3 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಒಎಚ್ವಿ 2 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ದೇಹದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ರಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ಮಿಡ್ ಎಂಜಿನ್. ಟರ್ಬೊವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಇತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರುಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ 310 ವಿ 6 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ರೆನಾಲ್ಟ್ 30 ಟಿಎಕ್ಸ್ನ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿತು. ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಗ್ರೂಪ್ 4 ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೊದಲ 400 ಉತ್ಪಾದನಾ 5 ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಯೆಪ್ಪೆಯ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಆಲ್ಪೈನ್ A310 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರ ಸೆಟ್. ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ 2 ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಏಕರೂಪದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲ 5 ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟರ್ಬೊ 2 ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್5 ಆಲ್ಪೈನ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಟರ್ಬೊ 2 ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 6.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ (62 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೊ 2 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಮೂಲ 5 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಟರ್ಬೊ 1" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1998ರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ವಿ6ನ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ 2 ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು 1,000 ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ 3 ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3,000 ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಈ ವಾಹನವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ (1976-1988) ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೀದಿ ಕಾನೂನು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 1980ರ ದಶಕದ ಟಾಪ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್5 ಟರ್ಬೊ ನಂಬರ್ ಒಂಬತ್ತನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್5 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್5 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ (ಇಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ) ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ 3 ಮತ್ತು 4 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಟರ್ಬೊ 1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಿಟೇರಿಯಂ ಡೆಸ್ ಸೆವೆನ್ಸ್, ಟೂರ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1984 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್ 5 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ಬೊಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ಬೊ ಸೂಪರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಆ ವರ್ಷ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಗೆದ್ದಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಉಪ-2000 ಸಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ 1.4ರ ಗುಣಾಕಾರ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. FISA ಇಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ಬೋಗಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1527 cc ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 2138 cc ಗೆ ತಂದಿತು-ಇದನ್ನು 2000-2500 cc ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ರಾಗ್ನೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ 5 ಟರ್ಬೊ, ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಜಯಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸರ್ವತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ 2,1 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 5 1980 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು