Budd Company
ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಲೋಹದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದೇಹದ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬಡ್ ಅನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿ. ಬಡ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯು 1913 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಾಡಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ತುಕ್ಕು-ವಿರೋಧಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವರ ಕಂಪನಿಯ "ಶಾಟ್ ವೆಲ್ಡ್" ತಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಬಡ್ ಕಂಪನಿ 1978ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಥೈಸೆನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಥೈಸೆನ್ಕ್ರುಪ್ ಬಡ್ ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನೆರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲದ ಬಡ್, 2014ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ನಿವೃತ್ತರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿ ಬಡ್ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹೋದರರು ಆತನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. 1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಸಹೋದರರು 1916ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ನಿಂದ 70,000 ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಓಪನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಬಾಡೀಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಸೆಡಾನ್ ಬಂದಿತು. ಬಡ್ ಕಂಪನಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1926 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ, ದಿ ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೌಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂಬಿ-ಬಡ್ (ಜರ್ಮನಿ), ಇದು ಆಡ್ಲರ್, ಆಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಎನ್ಎಜಿ ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು; ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಸ್ನಿಂದ ರಾಯಧನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು (ಅವರು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು). ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ "ಸುರಕ್ಷತಾ" ಎರಡು-ತುಂಡು ಟ್ರಕ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಸರಕು ಕಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಯುನಿಬಾಡಿ" ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಡ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಯುನಿಬಾಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾದ ನ್ಯಾಶ್ 600 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಡ್ 'ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಭಾಗವು ಶೀಟ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಶೀಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಸಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯೆರೊ ಬಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಎಸ್ಎಂಸಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಚರ್ಮ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳಗಳು. 1930ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ, ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು, ಕನಿಷ್ಠ ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ, "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಷೆಲಿನ್ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ("ಮಿಷೆಲೀನ್ಸ್" ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು 1934 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಪಯೋನಿಯರ್ ಜೆಫೈರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಮಗ್ರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. 1938ರ ಜನರಲ್ ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಝೆಫಿರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬಡ್ 1930 ರಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆರ್11 ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಇವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್ವೇಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸದೆ ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ಚಿಕಾಗೊ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿತು. ಬಡ್ ಅವರು, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಕಾರಿನ ಉದ್ದವನ್ನು 85 ಅಡಿ ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಿಂತ ಎತ್ತರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತದೆಯೇ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ತೆರೆದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಗ್ಯಾಲರಿ" ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 30 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಬಡ್ ಲಾಟ್ 9679-041 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1951ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರೊಂದಿಗೆ, ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ, ಬಡ್ 'ಸ್ ಲಾಟ್ 9679-129 ಎಂಬ ಎರಡು ಹಂತದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 526 ಮತ್ತು 527 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಅವುಗಳನ್ನು 1954ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಎರಡೂ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು, ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲು. ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿಯು ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರುಗಳ ಮಹಡಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಾಲಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಹಂತದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಬಡ್ ಅವರು ಸಾಂಟಾ ಫೆಗಾಗಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರುಃ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಬೋಗಿಗಳು, ಕಾರಿನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬೋಗಿಗಳು, ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಗಿಗಳು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಊಟದ ಮತ್ತು ಲೌಂಜ್ ಕಾರುಗಳು (ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಡಿಗೆಮನೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಭಾಗಶಃ ಗಾಜಿನ ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಗ್ ಡೋಮ್ ಲೌಂಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಬಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೈ-ಲೆವೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 1955ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 10 68 ಆಸನಗಳ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಬೋಗಿಗಳು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1955 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1956ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 528ರಿಂದ 537ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು), 25 72 ಆಸನಗಳ ಹೈ-ಲೆವೆಲ್ ಬೋಗಿಗಳು (ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1956ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು 700ರಿಂದ 724), ಆರು 60 ಆಸನಗಳ ಬಾರ್/ಲೌಂಜ್/ನ್ಯೂಸ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಬೋಗಿಗಳು, 26 ಆಸನಗಳ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಲಾಂಜ್ಗಳು (ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1956ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಆರು 80 ಆಸನಗಳ ಊಟದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1956ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು 650ರಿಂದ 655) ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕೋಚ್ ರೈಲು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ-ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಚೀಫ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 538 ರಿಂದ 549 ರವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 12 ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 725 ರಿಂದ 736 ರವರೆಗಿನ 12 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1964 ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗ (ಮತ್ತು ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉತ್ತರ), ರಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ-ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಲರಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು; ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಂದಿನ ಮೆಟ್ರಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕಾರುಗಳು ಇಂದು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ II ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಬಡ್ ನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ 1955 ರ ರೈಲು ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಡ್ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ವಯಾ ರೈಲ್ ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1951 ರಿಂದ, ಫೆರೋಬೈರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರು ಬಡ್ ಕಾರುಗಳ ಎರಡು ರಚನೆಗಳು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದ ಸಾಗರ-ಬದಿಯ ನಗರಕ್ಕೆ "ಎಲ್ ಮಾರ್ಪ್ಲಾಟೆನ್ಸ್" ಎಂಬ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಮಾಫೆರ್ಸಾ), ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಹು-ಘಟಕ ಕಾರುಗಳು, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ಸ್-ಲಿಟ್ಸ್ [ಸಿಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್] ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 56 ಇಎಂಯು ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ವರ್ಗವಾದ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿಸಿ 40100 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಡ್-ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಟೋಕ್ಯು ಕಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಣಿ 7000 ನಂತಹ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1990 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ 38 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾಫರ್ಸಾ, ಬಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈಗ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವ್ಕೊಗಳು ಬಡ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಕಿಟ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು (ಜಿಇಗಾಗಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 1980ರ ಪ್ಯಾಟ್ಕೋ ಸರಣಿ II ಕಾರುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಎಂ-2 ಕಾಸ್ಮೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಣ II/III/ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಎಂಯುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಅನೇಕರು ಪರಿಗಣಿಸಿರುವ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಸ್ಟೀರ್ ವಿ ಸೆಟ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಕ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1989ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಡ್ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಂದು ಬೇ ರೈಲಿನಂತಹ ಸಲಹಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸಲ್ ಕಾರ್ (ಆರ್ಡಿಸಿ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ "ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು", ಇದು ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಕೆನಡಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಮಾಫೆರ್ಸಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಬಡ್ ಪಯೋನಿಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೋಡ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರುಗಳು. ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ & ಫೌಂಡ್ರಿ ಬಡ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಯೋನಿಯರ್ IIIಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಇಎಂಯು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆರು ಖರೀದಿಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಪಯೋನಿಯರ್ III ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಅವರ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ-ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು) 1966 ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 50 ಮೂಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1967-69 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟಾಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 11 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1972 ರವರೆಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಡಿ-ಪವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ-ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ತನಕ ಓಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಇಎಂಯು ಕಾರುಗಳು 110 ರಿಂದ 110 ರವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನೂ ಕನಿಷ್ಠ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಈ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್-ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 270 ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಈಗ ಸೆಪ್ಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಆಲ್ಮಂಡ್ ಜಾಯ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು ಏಕೆಂದರೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕೊಂಬಿನ ಆಕಾರದ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳು ಕ್ಯಾಂಡಿ ಬಾರ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲಿ 46 ಏಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 112 "ವಿವಾಹಿತ" ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದವು. ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಜೋಡಿಗಳು "ಮಿಶ್ರ ವಿವಾಹ" ವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1997ರಿಂದ 1999ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂ-4 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ (4 '8 1⁄2 ") ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಗೇಜ್ (5' 2 1⁄2") ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರು-ಟ್ರಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೊನಾಥನ್ ಫೆಲ್ಡ್ಮನ್, ಬಡ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳ ಇತರ "ಹಳೆಯ-ಸಾಲಿನ" ಪೂರೈಕೆದಾರರು, "ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ-ಏಕೀಕರಣದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವು. ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತೆ, ಅವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ವೇದಿಕೆಗಳಾದವು ". 1930 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವಾದ ಬಡ್ ಬಿಬಿ-1 ಪಯೋನಿಯರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಎನಿಯಾ ಬೋಸಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಇದು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1931ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರವಾನಗಿ ಎನ್. ಆರ್. 749 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್-56 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಿನ್ನರ್ ಸಿ-5 ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಬಿ-1ರ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ 1942ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಸುಮಾರು 1,000 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಹೊರಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಯರ್ಡ್ರೆ ಸಿಮಿನೋ ಅವರ ಮಕ್ಕಳ ಪುಸ್ತಕ ಸ್ಪಿರಿಟೆಡ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆರ್ಬಿ-1 ಕಾನೆಸ್ಟೋಗಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೇವಲ 25 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 14 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್ಗೆ ದಾರಿ ಕಂಡುಕೊಂಡವು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಆರ್-400 ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಬಡ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ 1957 ರ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ ದೇಹವನ್ನು 1961 ರ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವಾದ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ 1966ರಿಂದ 1968ರವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಬಡ್ ಲೆವಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಇಂಕ್.-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಟ್ಯಾಟ್ನಾಲ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗ-ಭೌತಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ಲೋಹದ ಫಿಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಲೋಡ್ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ಒತ್ತಡ ಮಾಪನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫೋಟೋಸ್ಟ್ರೆಸ್ ತಂತ್ರ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್-ಡೈಮಂಡ್ ಫೈಬರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್-ಅಬ್ಲೇಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡೆಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು, ವಲ್ಕನೈಸ್ಡ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೇಪ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾದ ಅಭ್ರಕ. ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗ-ಸುಧಾರಿತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ರಚನೆಗಳು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿವಿಷನ್-ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಗಾಮಾ ವಿಕಿರಣಶಾಸ್ತ್ರ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕಿರಣ, ವಿಹಂಗಮ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗ-ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮೊನಾಟ್ರೋನಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಬೆಸುಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸರಣಿ "ಎಲ್" ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, 2200 ಸರಣಿ (1969-1970). ಮತ್ತು 2600 ಸರಣಿ (1981-1987). ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ R32 (1964-1965), ಮೊದಲ PATCO ಸ್ಪೀಡ್ಲೈನ್ ಕಾರುಗಳು (1968-1969) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ/ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ M-1/M-3 (1968-1973,1984-1986) ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಮಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು (1983) ಬಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಬ್ರೆಡಾ ಎ650 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1988 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೇರಳೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೆಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರೇಫೇಮ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 492 ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ I ಮತ್ತು 150 ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ II ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಡ್ ಅವರು 1975-77 ಮತ್ತು 1981-83 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್-ಆಧಾರಿತ ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ದೇಹವನ್ನು ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ-2000 ಎಂಬ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹಳ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಒ. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್, ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ) ಮತ್ತು 15 ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ.-2000ದ ಕುಸಿತವು ಕಂಪನಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ತನ್ನ ರೈಲ್ಕಾರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಥೈಸೆನ್ ಎಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ (ಥೈಸೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್) ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಬಡ್ ಥೈಸೆನ್) ಅದರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಟಿಎ 2600 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು ಬಡ್/ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ತನ್ನ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1987 ರಂದು, ಬಡ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ರೆಡ್ ಲಯನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಟಿ. ಕ್ಲೌಡರ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. 1999ರಲ್ಲಿ ಥೈಸೆನ್ ಕ್ರುಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, ಬಡ್ ಥೈಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಥೈಸೆನ್ಕ್ರುಪ್ ಬಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಥೈಸೆನ್ಕ್ರುಪ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಆಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಥೈಸೆನ್ಕ್ರುಪ್, ಬಡ್ ನ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನೆರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೇಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೀಸೈಡ್ ಈಕ್ವಿಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಬಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಬಾಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಡ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಓದುವ ಕಂಪನಿ "ಕ್ರುಸೇಡರ್" ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1937ರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಾರು, 1951ರ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 860,1968ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಸ್ನ್ಯಾಕ್ಬಾರ್-ಕೋಚ್. ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆರ್. ಡಿ. ಸಿಗಳಿವೆಃ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ 1953ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ <ಐ. ಡಿ. 2> ಮತ್ತು ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ 1961ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ <ಐ. ಡಿ. 1>. ರೀಡಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 9166,9167 ಮತ್ತು 9168 ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆರ್ಡಿಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ A 1949 R11 (8013) ಮತ್ತು 1964 R32 ಜೋಡಿ (3352-53) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು R32 ಜೋಡಿಯನ್ನು (3350-3351) ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್, ಇಂಡಿಯಾನಾದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ವಿಂಡೋ ಬಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ ರೈಲು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಐಟಿಎಂಝೆಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ಪವರ್ ಕಾರಾಗಿ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ದಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹಲವಾರು ಬಡ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಿಟಿಎ 2200 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಜೆಫೈರ್ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ರೈಲಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಶಿಕಾಗೊದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಪಯೋನಿಯರ್ ಜೆಫಿರ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೋರ್ಟೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್, ಗುಮ್ಮಟದ ಲೌಂಜ್ ಕಾರ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಹಾಸ್ಟೆಲ್, ಡೈನರ್ ಕಾರ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಡ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಜೆಫಿರ್ ಡೈನರ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪೂನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಜೆಫಿರ್ನಿಂದ ಬಡ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋ, ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಬೈಕ್ವೇಯ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಹಿಂದೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ), ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ ಡೀಸಲ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (#6211). ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಟ್ವೈನ್ ಝೆಫಿರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಎಂಟ್ರೊನ್ಕಾಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 1940ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್-ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಡ್ ಕೋಚ್ಗಳು, ಕಂಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಫೆಟ್-ಡಿನ್ನರ್ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬೈನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಬಫೆಟ್-ಡೈನರ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಮರುರೂಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಸಿದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೈಲು ಒಂದು ಕಂಬೈನ್, ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿಟಿ 22 ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ಬಫೆಟ್-ಡೈನರ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಮಿತ್-ಪುಟ್ನಾಮ್ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾದ ಬಡ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನೈಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಂಟಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಟ್ರಾಯ್ಗೆ 1972ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ 39 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೋಸೆಫ್ ಲೆಡ್ವಿಂಕಾ ಸ್ಲಂಬರ್ಕೋಚ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರು" ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಮಾರ್ಚ್ 24,2007 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಡತಗಳು ಹ್ಯಾಗ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಮೈಕ್ ಕಾರ್ವೋವ್ಸ್ಕಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಗ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಟ್ರಾಯ್, ಮಿಚಿಗನ್ ಮೂಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ 1912 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು