British Rail Class 442
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 442 (5-ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಸ್) ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಡರ್ಬಿ ಲಿಚರ್ಚ್ ಲೇನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಐದು ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಏಂಜೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರವರೆಗೆ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 444 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 450 ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ, ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸದರ್ನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೀಕ್-ಅವರ್ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2019 ರಿಂದ, ಹದಿನೆಂಟನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಏಂಜೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ 18 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ಮೂರನೇ-ರೈಲು ರೈಲಿನ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ವರ್ಗ 442 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್-ಡೋರ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ವಾಹನದ ಉದ್ದವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಘಟಕಗಳು ಐದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 4,8 ಅಥವಾ 12 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 4 ಬೋಗಿಗಳ ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ 5 ಅಥವಾ 10 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಸದರ್ನ್ ರೀಜನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಂತೆ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 432 ಘಟಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಳೆಯ 4ಆರ್ಇಪಿ ಮತ್ತು 4ಟಿಸಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಕ್ 3-ಆಧಾರಿತ ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 442 ಘಟಕಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಬಾಡಿಶೆಲ್ನ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ 23-ಮೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ, ತೆರೆಯದ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋ-ಹಾಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವರ್ಗ 442 ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ "ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಿಗ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು. ಡಾಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಗಮ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೂಗಿನ ತುದಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜಾಲ ಸೌಥ್ ಈಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌಥ್ ಈಸ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೂರನೇ-ರೈಲು ರೈಲಿಗೆ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಯ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 442 ರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉನ್ನತ ವೇಗವು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅನ್ನು 58 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ತಡೆರಹಿತ ಸೇವೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ. ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, 442ನೇ ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಏಂಜೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುನಿಟ್ 442402 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿವರಿಗೆ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1998 ರಿಂದ, ಈ ಘಟಕಗಳು ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯುನಿಟ್ 442404 ಈ ರೀತಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವೇಯ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2004 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 444 ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, 442 ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ವೇಯ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ತಾರತಮ್ಯ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2007ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ 24 ಘಟಕಗಳ ಪೈಕಿ 14 ಘಟಕಗಳು ನವೀಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 444ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸ್ 450ಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸ್ 458ಗಳ ಮರು-ಪರಿಚಯದಿಂದ ಉಳಿದವು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 442 ವೇಯ್ಮೌತ್ ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 24 ಜನವರಿ 2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸೇವೆಯು 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಟ್ರೈನ್ಕೇರ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸದರ್ನ್/ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸದರ್ನ್ 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಸ್ತರಿತ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 17ನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, 442414 ಘಟಕವು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಿತ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಹೈವರ್ಡ್ಸ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಆರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ/ಕೆಲವು ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 442 ವರ್ಗದ ಜೋಡಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ. ಇತರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟಕಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸದರ್ನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗೋವಿಯಾ ಸದರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಉಳಿದ ಆಫ್-ಲೀಸ್ 442 ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 460 ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡದ ವೇಗದ ಬ್ರೈಟನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಘಟಕಗಳ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 'ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್' ಬದಲಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ 'ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್' ಎಂದು ಓದಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋವಿಯಾ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 387/2 ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಪೀಕ್-ಟೈಮ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 387 ಗಳು 29 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕ್ಲಾಸ್ 442 ಗಳು 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರವರೆಗೆ 442 ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 10 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಂದು 442410 ಮತ್ತು 442413 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು 442402 ಮತ್ತು 442408 ಘಟಕಗಳು ನಡೆಸಿದ ರೈಲ್ಟೌರ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಎಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ನೈಋತ್ಯ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 18 ಕ್ಲಾಸ್ 442 ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕೀಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ £45 ಮಿಲಿಯನ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೀಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಐಜಿಬಿಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಸಿ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಡಿಸಿ ಎಳೆತದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ನಾರ್-ಬ್ರೆಂಸ್ ರೈಲು ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳ ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಳು 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಜೂನ್ 2019 ರವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಘಟಕಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅರ್ಲ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 6 ಜನವರಿ 2020 ರಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು, ನಂತರದ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟಗಳ ಕಡಿತದ ನಂತರ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಏಂಜೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ 18 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಕೊನೆಯ ಸಮಯವಾಯಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 458 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ದೊರೆತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 18ರ ಪೈಕಿ 14ಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ಸಿಮ್ಸ್ ಮೆಟಲ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಘಟಕಗಳ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 442 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಜೇತ ಬಿಡ್ದಾರರು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೈಯನ್ಸ್ ರೈಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸದರ್ನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವಿನ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 442 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಚೇರಿಯು 2018ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ 5 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸುಮಾರು 300 ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2020ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು (442405 ಮತ್ತು 442424) ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ 2016 ರಲ್ಲಿ 442401 ರ ಚಾಲನಾ ಕಾರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಗಾಡಿ, 77382 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬೆಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ನಾರ್ಥಂಬ್ರಿಯಾ ರೈಲಿನ ವಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 442405 ರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಿಂಹೀಡ್ರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1989ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, 442407 ಘಟಕವು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಬಫರ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು, 442411 ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಬಲ್ಹಾಮ್ ಬಳಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ತಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಆತ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಎದುರಿನ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ವಾಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರಿಂದ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಬಾರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. 21 ಜನವರಿ 2020 ರಂದು, ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಯುನಿಟ್ 442413 ರ ಒಂದು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ತುಂಬಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 442 ಗಳು ಅಂತಹ ದೋಷದ ಚಾಲಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ರೈಲನ್ನು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿವರಗಳ ಘಟಕಗಳಿಗೆ 442401-442424 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಘಟಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಘಟಕಗಳು ಪೂರ್ಣ ಆರು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೋಟಾರು ಬಫೆಟ್ ವಾಹನಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1997/98 ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿವರಿ ಯಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಬಿಳಿ ಲಿವರಿ ಆಗಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏಂಜಲ್ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡಿ. ಡಿ. ಎ. ಅನುಸರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಘಟಕಗಳು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನವೀಕರಣವು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬಫೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಿ ಜಾಲದ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇದ್ದವು. ನೈಋತ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 442,442 1988 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು