Brake fluid
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಖನಿಜ ತೈಲ (ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್/ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಿನರಲ್ (ಎಲ್ಎಚ್ಎಂ)) ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕೋನ್ ಆಧಾರಿತ (ಡಿಒಟಿ 5) ದ್ರವಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐಎಸ್ಒ 4925 ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಇದು ತರಗತಿಗಳು 3,4 ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವರ್ಗ 5.1, ವರ್ಗ 6 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 7 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎಇ ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ) ಜೆ1703, ಜೆ1704 ಮತ್ತು ಜೆ1705 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಾದ ಐ. ಎಸ್. ಓ. 4925ರ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್) ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 116 ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 3, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5 ಮತ್ತು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5.1 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 3 ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಜೆ1703 ಮತ್ತು ಐ. ಎಸ್. ಓ. ವರ್ಗ 3, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4 ರಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಜೆ1704 ಮತ್ತು ಐ. ಎಸ್. ಓ. ವರ್ಗ 4, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಡಿಒಟಿ 5 ಸಿಲಿಕೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಒಟಿ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ದ್ರವಗಳು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಅಂಬರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಇದು ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಬೇಕು. ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 116ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 'ಬಳಕೆಗಾಗಿ' ದ್ರವಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು 'ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ', ಅಥವಾ ಡಿಒಟಿ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 3 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನವು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4 ಅಥವಾ 5.1 (ತಾಪಮಾನದ ಉನ್ನತೀಕರಣ) ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲಾಸ್ಟೊಮರ್ಗಳು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬೋರೇಟ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4 ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನವು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 3 (ತಾಪಮಾನದ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಕುದಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಪಾಲಿಗ್ಲೈಕಾಲ್-ಈಥರ್-ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಕೋನ್ ಆಧಾರಿತ ಡಿಒಟಿ 5 ರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಓಟಿ 5 ಡಿಓಟಿ 5 ಸಿಲಿಕೋನ್-ಆಧಾರಿತ ದ್ರವವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಓಟಿ 2,3,4 5.1 ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಾರದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕದ ಡಿಯೊರ್ಗಾನೋ ಪಾಲಿಸಿಲೋಕ್ಸೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5 ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇತರ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಕೋನ್ ವಿಶಾಲವಾದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಗುಣವೆಂದರೆ ಅದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಒಟಿ 5 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಡಿ. ಓ. ಟಿ 5 ದ್ರವವು ಗಾಳಿಯಾಗಬಹುದು. ಡಿಒಟಿ 5 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಗಾಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವಾಗ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5.1 ಸಿಲಿಕೋನ್-ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಗಳ ಸ್ವೀಕೃತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5.1 ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲಿಕಾನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ದ್ರವವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಈಥರ್ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಡಾಟ್ 5.1 ಎಂಬುದು ಡಾಟ್ 5ರ ಸಿಲಿಕೋನೇತರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಫ್ಎಂವಿಎಸ್ಎಸ್ 116 ಇದನ್ನು ಶೇಕಡಾ 70ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಆ ಮಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅದು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5 ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೊದಲ ದ್ರವಗಳು ಬದಲಾಗುವ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಶೆಲ್ ಡೊನಾಕ್ಸ್ ಡಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಚ್ಡಿ19, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಎಚ್ಎಫ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ನಂತರ 1962 ರಲ್ಲಿ ತರಕಾರಿ/ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವವಾದ ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್ () ನೊಂದಿಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1964ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್2ನೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಖನಿಜ ದ್ರವವಾದ ಎಲ್. ಎಚ್. ಎಂ. () ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್ ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸವೆತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡು ದ್ರವಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಎಚ್ಎಂ 1967 ರಿಂದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೈಡ್ರಾಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ದ್ರವವು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಮದ್ಯಸಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ದ್ರವವಾಗಿತ್ತು. 49 ಪ್ರತಿಶತ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ 49 ಪ್ರತಿಶತ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರು 1 ಪ್ರತಿಶತ ಟ್ರೈಇಥೆನೋಲಮೈನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (ಸರ್ಫ್ಯಾಕ್ಟಂಟ್) 1 ಪ್ರತಿಶತ ಸೋಡಿಯಂ ಮರ್ಕ್ಯಾಪ್ಟೊಬೆನ್ಜೋಥಿಯಾಜೋಲ್ (ಸ್ಟೆಂಚಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್) ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ವಿಪರೀತ ಶೀತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಇಎಸ್ಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಒಟಿ 5.1 ದ್ರವಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಬಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಇಎಸ್ಪಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಡಿಒಟಿ 5.1 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಎಸ್ಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ, ಡಿಒಟಿ 4 ಮತ್ತು ಡಿಒಟಿ 5.1 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಐಎಸ್ಒ 4925 ವರ್ಗ 6 ರ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 750/ಸೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾಟ್ 4 + ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಡಾಟ್ 4 ಮತ್ತು ಡಾಟ್ 5.1 ಇಎಸ್ಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆವಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ "ಒಣ" ಮತ್ತು "ಆರ್ದ್ರ" ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ), ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡ ನಂತರ ದ್ರವದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂತ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಸೂತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಹಲವಾರು (ಏಕ ಅಂಕಿಯ) ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್ (ಡಿಒಟಿ 3,4, ಮತ್ತು 5.1) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ (ನೀರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ) ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೇವಾಂಶದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ದ್ರವಗಳು (ಉದಾ. ಸಿಲಿಕೋನ್/ಡಿಒಟಿ 5 ಮತ್ತು ಖನಿಜ ತೈಲ ಆಧಾರಿತ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು), ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಸೇವೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಿಲಿಕೋನ್ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವವು ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಾಂಜಿ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಂತ ವಿಭಜನೆ/ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಿಸುವಿಕೆ/ಕುದಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು-ಏಕ ಹಂತದ ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ. ಸವೆತದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು, ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳ ಒಳಗೆ ಬಳಸುವ ಲೋಹಗಳನ್ನು ನಾಶಗೊಳಿಸಬಾರದು. ತೇವಾಂಶವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಅವು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಡಿಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕಗಳು) ಮೂಲ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೈಕಾಲ್-ಈಥರ್ ಆಧಾರಿತ ಡಿ. ಓ. ಟಿ ದ್ರವಗಳಿಗಿಂತ ಸಿಲಿಕೋನ್ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಲ್ಎಚ್ಎಂ ಖನಿಜ ತೈಲ ಆಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ತುಕ್ಕು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಹರುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಇದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಕೋಚನಶೀಲತೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ತಾಪಮಾನಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸಂಕೋಚನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚನಶೀಲತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್ (ಡಿಒಟಿ 3,4, ಮತ್ತು 5.1) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ (ನೀರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ) ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೇವಾಂಶದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೈಗ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ದ್ರವಗಳು (ಉದಾ. ಸಿಲಿಕೋನ್/ಡಿಒಟಿ 5 ಮತ್ತು ಖನಿಜ ತೈಲ ಆಧಾರಿತ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು), ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಸೇವೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವದಿಂದ ತುಂಬಿರದ ಎಬಿಎಸ್ ಅಲ್ಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮಾತ್ರ ಸಿಲಿಕೋನ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಆಧಾರಿತ ದ್ರವವನ್ನು (ಡಿಒಟಿ 3/4/5.1) ಬಳಸಿದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ದ್ರವವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕೋನ್ ದ್ರವವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ಚದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ದ್ರವದಿಂದ ಒಣಗಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಘಟಕ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿವೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ದ್ರವವನ್ನು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಡಾಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆರೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಒಟಿ 5 ಅನ್ನು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಕೋನ್ ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಅನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದರಿಂದ ತೇವಾಂಶವು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ತುಕ್ಕು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಡಾಟ್ 2 ಅನ್ನು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಾರದು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 3, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 4, ಮತ್ತು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. 5.1 ಎಲ್ಲವೂ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಎಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಾಜಾವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್-ಆಧಾರಿತ (ಪೂರ್ವ-ಡಿಒಟಿ, ಡಿಒಟಿ 2) ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯುಟನಾಲ್ (ಕೆಂಪು/ಕಡುಗೆಂಪು ದ್ರವ) ಅಥವಾ ಎಥೆನಾಲ್ (ಹಳದಿ ದ್ರವ) (ಮೆಥನಾಲ್) ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಆಧಾರಿತ (ಡಿಒಟಿ 3,4,5) ಅಲ್ಕೈಲ್ ಎಸ್ಟರ್ ಅಲಿಫಾಟಿಕ್ ಅಮೈನ್ ಡೈಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಡೈಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಇಥೈಲ್ ಈಥರ್ ಡೈಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಮೆಥೈಲ್ ಈಥರ್ ಡೈಮೆಥೈಲ್ ಡಿಪ್ರೋಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಪಾಲಿಇಥೈಲಿನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಬ್ಯುಟೈಲ್ ಈಥರ್ ಪಾಲಿಇಥೈಲಿನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಬ್ಯುಟೈಲ್ ಈಥರ್ ಪಾಲಿಇಥೈಲಿನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಟ್ರೈಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಬ್ಯುಟೈಲ್ ಈಥರ್ ಟ್ರೈಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೊನೊಎಥೈಲ್ ಈಥರ್ ಸ್ಟಾಪ್ಟೆಕ್ಃ ಬ್ರೇಕ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ 1ಎ ವೆಹಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಮಿಕಲ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವಗಳು