Toyota 4Runner
ಟೊಯೊಟಾ 4 ರನ್ನರ್ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದು, 1984 ರಿಂದ ಐದು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ದಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೂಲ 4 ರನ್ನರ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಶೆಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 4 ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಐಚಿಯ ತಾಹಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಮುರಾದಲ್ಲಿರುವ ಹಿನೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಟೊಯೋಟಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. "4 ರನ್ನರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಪಿರೈಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ನಾಥನ್ ಅವರು ಸಾಚಿ & ಸಾಚಿ ಜಾಹೀರಾತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ "ಅಗ್ರಗಾಮಿ" ಎಂಬ ಪದದ ಮೇಲೆ ನಾಟಕವಾಗಿ ರಚಿಸಿದರು. ಟೊಯೋಟಾದ ಮುಂಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, "4" ವಾಹನದ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರೆ, "ರನ್ನರ್" ಅದರ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ರಸ್ತೆಯ ಹೊರಗೆ ಹೇಗೆ "ಓಡಬಹುದು" ಎಂಬುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಾರ್ಚೂನರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಬಹಾಮಾಸ್, ಬೊಲಿವಿಯಾ, ಕೆನಡಾ, ಚಿಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಪನಾಮ, ಪೆರು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 4 ರನ್ನರ್ 2019 ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ iSeeCars.com ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 4 ರನ್ನರ್ 3.9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ವವರ್ತಿಃ ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ (N30; 1981-1983) ಟೊಯೊಟಾ ಕನಿಷ್ಠ 1973ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆಗ ಚಿನೂಕ್ ಮೊಬಿಲೋಡ್ಜ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪಾಪ್ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ಬೆಡ್ ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಿನೂಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಪಾಪ್ಅಪ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರುಹೋಮ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ 1981 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಾರ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಕ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ "ವಾಕ್-ಥ್ರೂ" ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಈ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಶೆಲ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು; ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕರ್-ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟೊಯೋಟಾ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಟೊಯೊಟಾ 4 ರನ್ನರ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ 1984ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 4 ರನ್ನರ್ಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಫ್ಜೆ40 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಡೀಲರ್ನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜ್ಯಾಕ್ ಸಫ್ರೊ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ನೆಬಾಗೊವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು 1981ರ ಆರಂಭದಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 1200-1500 ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 200ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪರಿಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿ ಕೆನಡಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 20ರಿಂದ 30 ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ, ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಶೇಕಡ 25ರಷ್ಟು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ ಸುಂಕದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ರವಾನಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ತಳವಾದ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಸ್ ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿನ್ನೆಬಾಗೋಗೆ ಹೋದರು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮಾರಾಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋದವು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ದಾನಿ ಟ್ರಕ್ಕಿನಿಂದ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟಬ್, ಹಾಸಿಗೆ ಬದಿಗಳು, ತೆಗೆಯಲಾಗದ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಿಟ್ ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಕು ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು. ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ವಿನೈಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಡ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ರಿಯರ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿ ಹೆಡ್ಲೈನರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ವಿನ್ನೆಬಾಗೊ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಇಬ್ಬರೂ ಎಸ್ಆರ್5 ಟ್ರಿಮ್ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು, ನಿಜವಾದ ವಿಐಎನ್ ಡಿನೋಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಮೂಲತಃ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ನ ಡೀಲಕ್ಸ್ (ಮಾದರಿ 7141) ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಎಸ್ಆರ್5 (ಮಾದರಿ 7147) ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇರಬೇಕಿತ್ತು; ಎಸ್ಆರ್5 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ವೆಂಟೆಡ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿದ್ದ ಡೀಲಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಎಲ್ಲಾ 1981 ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಸ್ ವೆಂಟೆಡ್ ಮೇಲಾವರಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1982ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಪಟವಿಲ್ಲದ ಮೇಲಾವರಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತೆ, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ಏಕೆಂದರೆ 1981ರ ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಕಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಗಮನಿಸಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಸಂಯೋಜಿತ (ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಮಡಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (N60; 1983) 1983ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ N60 ಸರಣಿಯ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ 4 ರನ್ನರ್ಗಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಲಕ್ಸ್ (N50/N60/N70) ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಪಿಕಪ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಹಿಲಕ್ಸ್ 1983ರಲ್ಲಿ 1984ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪಿಕಪ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರ್ಫ್/4 ರನ್ನರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಫಲಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾರ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಜರ್ನಂತೆಯೇ, ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್/4 ರನ್ನರ್ ಸಹ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ 4x4 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ಗಳು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪಿಕ್ಅಪ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದಲ್ಲಿದ್ದವು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ, ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಕುಗ್ಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮೇ 1984 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 1⁄2 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಚ್ ನಿಂದ ಜುಲೈ 1984 ರ ಉತ್ಪಾದನೆ), ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬೇಸ್ (ಡಿಎಕ್ಸ್) ಮಾದರಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಎಸ್ಆರ್5 ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇಜ್ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ 1984 1⁄2 ಮಾದರಿಗಳು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 2.4 L 22R I4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿವೆ; ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1985 (ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 2.4 ಎಲ್ 22ಆರ್-ಇ (ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 22ಆರ್-ಇಸಿ) ಆಗಮನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು 22R ನಿಂದ 22R-E ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ 1988 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಎಲ್ಲಾ 1985 4 ರನ್ನರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಎಸ್ಆರ್5 ಅಲ್ಲ. 1986ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಫ್/4 ರನ್ನರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಘನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಹೈ-ಟ್ರಾಕ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವನ್ನು ಸಹ ಮೂರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿ6ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ) ಆದರೆ ಟ್ರಕ್ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ಪಿಕಪ್ ಸಹ ಈ ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ, ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1986ರ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಫ್/4 ರನ್ನರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಗ್ರಿಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ನೀಲಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಿನ್ನದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರ ದೇಹದ ಬಣ್ಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 22ಆರ್-ಇ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (22ಆರ್-ಟಿಇ) 1986ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 22ಆರ್-ಇ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಸ್ 22ಆರ್-ಇ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4 ರನ್ನರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4 ರನ್ನರ್ಗಳು ಎಸ್ಆರ್5 ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋ ಟ್ರಕ್ಗಳು ನಂತರ ವಿ6 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಭಾರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ-ಆಯ್ಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಲ್-ಡಿಜಿಟಲ್ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 2.4 ಎಲ್ 2 ಎಲ್-ಟಿ ಮತ್ತು 2 ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ 4 ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1984 ರಿಂದ 1986 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ 4 ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು (ಕ್ರೀಡಾ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ) ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿತರಕರು ಸೇರಿಸಿದ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1987ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1988ರಲ್ಲಿ, 22ಆರ್-ಟಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್5 ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಐಚ್ಛಿಕ 3 ಎಲ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್, 3ವಿಝಡ್-ಇ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ 22ಆರ್-ಇ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಆರ್5 ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಐ4 ಮತ್ತು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಕಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೊಡುಗೆಯಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಒರಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಹಳೆಯ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, 4 ರನ್ನರ್ ಬದಲಿಗೆ 3ವೈ 2ಎಲ್ ಐ4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 4ವೈ 2ಎಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಆರ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದ ಕಾರಣ ವಿತರಕರು ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಿರ್ಧಾರ ಇದಾಗಿತ್ತು. 3ವೈ/4ವೈ ಸಹ ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1989ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1988ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿ ಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (N120/N130; 1989) ಟೊಯೊಟಾ 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1989ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಮತ್ತು 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. N120/N130 ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸರ್ಫ್/4 ರನ್ನರ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತುಃ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ಧಿತ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನ ಬದಲಿಗೆ, ಹೊಸ 4 ರನ್ನರ್ಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 4 ರನ್ನರ್ನ ನೋಟವು ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಲಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹಿಲಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ 4 ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಂತೆ ಕುಗ್ಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4-ರನ್ನರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1993ರ ಮೇವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಆ ಕಾಲದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದೇಹಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಹಗುರವಾದ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕೋಳಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿ ಮಾರಾಟವು ಆಗಸ್ಟ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1993 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇ 1993 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು (ಉದಾ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್) ಗಾಜಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ 4 ರನ್ನರ್ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ. ಈ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮೊದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, 4 ರನ್ನರ್ ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿರಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1993 ಮತ್ತು 1995ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಡ್ರೈವ್ ರೈಲನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಮೂಲದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಹಿಲಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಹೊಸ 4 ರನ್ನರ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಈಗ ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 4 ರನ್ನರ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 22R-E 2.4 L I4 ಮತ್ತು 3VZ-E 3.0 L V6. ವಿ6 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಇಪಿಎ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ; ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1993ರವರೆಗೆ 2.4 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ 2ಎಲ್-ಟಿಇ ಐ4, ನಂತರ 3.0 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ 1ಕೆಝಡ್-ಟಿಇ ಐ4 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 2.8 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ 3ಎಲ್ ಐ4,2 ಲೀಟರ್ 3ವೈ ಐ4 ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2.4 ಲೀಟರ್ 22ಆರ್-ಇ ಐ4 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 3ವಿಝಡ್-ಇ 3 ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿ 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್' ನಿಂದ 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್', 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ' 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಎಕ್ಸ್' ಮತ್ತು 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಎಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್' ನಿಂದ ಹಿಡಿದು 'ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಜಿ' ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಸ್ಯುವಿಗಳೆಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಿಯಮಗಳು ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ 4 ರನ್ನರ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಬರುವ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎರಡು ಹಾಳೆಯ ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿದ್ದವು. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳಷ್ಟೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1994 ಮತ್ತು 1995ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ-ಪರಿಣಾಮದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ಗಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು (ಐದರಲ್ಲಿ) ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಂಡವು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆ್ಯಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಸ್ಆರ್5 ವಿ6ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆ್ಯಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು (ಎನ್180; 1995) ಮುಖ್ಯ ಮಸಾಕಿ ಇಶಿಕೊ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1990ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ 185ಟಿ ಯೋಜನಾ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ) 4 ರನ್ನರ್ನ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ದೇಹ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಹೊಸ ಟಕೋಮಾದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊ (ಜೆ90) ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ 4 ರನ್ನರ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಒರಟಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಟಕೋಮಾ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಹಿಂದಿನ 2.4 ಎಲ್ 22 ಆರ್-ಇ ಐ 4 ಬದಲಿಗೆ 2.7 ಎಲ್ 3ಆರ್ಝಡ್-ಎಫ್ಇ ಐ 4; 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಹೆಚ್ಚಳ), ಮತ್ತು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ (ಹೆಚ್ಚಳ); ಹಿಂದಿನ 3.0 ಎಲ್ 3ವಿಝಡ್-ಇ ವಿ 6 ಬದಲಿಗೆ 3.4 ಎಲ್ 5ವಿಝಡ್-ಎಫ್ಇ ವಿ 6; 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಹೆಚ್ಚಳ), ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ (ಹೆಚ್ಚಳ). 1996ರಲ್ಲಿ, 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊ ಅನ್ನು ತರಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1995ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೇಹ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಸ್ಥಳ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಲಿಫ್ಟ್-ಅಪ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್, ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕಾಂಟೂರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗಾಜಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಡಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ನಡುವೆ ಆನ್-ದಿ-ಫ್ಲೈ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನೀಡಲು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 4 ರನ್ನರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಯ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 4 ರನ್ನರ್ಗೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ ಆದರೆ 1993 ರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1997ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಬಣ್ಣದ ಕೀಲಿಗಳುಳ್ಳ ಸರಕು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ವಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 4 ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಇದು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1999ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವರ್ಧನೆಗಳೆರಡೂ ಇದ್ದವು. ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಕ್ರಷ್ ವಲಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೊಸ "ಫ್ಯಾಟ್ ಲಿಪ್" ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ ಶೈಲಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಶೈಲಿಯ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಮತ್ತು "ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್" (ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಡಿಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಟ್ರಿಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಬಣ್ಣದ ಕೀಲಿಗಳುಳ್ಳ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಒಳಾಂಗಣದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೀಫ್ರಾಸ್ಟ್, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಓಡೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಸೀಮಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೆಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಟಿರಿಯೊವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. "ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್" ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 1999 ರಲ್ಲಿ 4WD 4 ರನ್ನರ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು AWD ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2000 ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಪಾರದರ್ಶಕ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರಿಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಐದು ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ, ನಯವಾದ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999ರ ಮಾದರಿಯ 2 ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ನಾಬ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 4 ರನ್ನರ್ಸ್ ಸಹ 3 ನಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿವೆ. 2001ರ ಮಾದರಿಗಳು ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 4WD ಮಾದರಿಗಳು "ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್" ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಬಂದವು. ಐಚ್ಛಿಕ "ಇ-ಲಾಕರ್" ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2002ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅವುಗಳ ಕ್ರೋಮ್ಡ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (N210; 2002) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನಂತೆಯೇ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊ 120 ಸರಣಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ 4 ರನ್ನರ್ ಅದೇ ಮೂಲ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಥೀಮ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಅರೆ-ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಿಮ್ಗಳೆಂದರೆ ಎಸ್ಆರ್5, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಲ್ಇವಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ 4 ಎಲ್ 1ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಿ8 ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಯುಎಲ್ಇವಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ 4.7 ಎಲ್ 2ಯುಝಡ್-ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ, 2005ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿ. ವಿ. ಟಿ-ಐ. ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು 17 ಎಂಪಿಜಿ ನಗರ, ವಿ6ಗೆ 20 ಎಂಪಿಜಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ವಿ8ಗೆ 15/19 ಎಂಪಿಜಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೋವಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವಿ8 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ (7000 ಪೌಂಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ/4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ಇದೆ. 4 ರನ್ನರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಲರ್ ಶೋರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಸ್ಆರ್5, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಡಿಷನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬೂದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. 4 ರನ್ನರ್ ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಇತರ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ, ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಐಚ್ಛಿಕ 4WD ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು V8 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, "ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್" ಅಥವಾ V6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟೋರ್ಸೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಕ್ಸ್-ರಿಲೇಟಿವ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ಇಎಎಸ್), ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ಇಎಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಮೂಲಕ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ 4 ರನ್ನರ್ಗಳು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎಂಜಿನ್, ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಿಲ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಚ್ಎಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 4 ರನ್ನರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉರುಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಡಿಎಸಿ, 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾತ್ರ) ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಅವರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಝೋನ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪವರ್ ಡ್ರೈವರ್ನ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ, ಪವರ್ ರಿಯರ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ವಿ8 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೋ ಹಿಚ್ ರಿಸೀವರ್ ಸೇರಿವೆ. ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ಲಿಂಕ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೋಮಿಕ್ ಆಟೋ-ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್, ಪವರ್ ಮೂನ್ ರೂಫ್, ಥರ್ಡ್ ರೋ ಸೀಟಿಂಗ್, ಡಿವಿಡಿ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಲಾಸ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್), 10-ಸ್ಪೀಕರ್ ಜೆಬಿಎಲ್ ಸಿಂಥೆಸಿಸ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಆಡಿಯೋ ಸೇರಿವೆ. ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಐಚ್ಛಿಕ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಶಾಲವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಳಾಂಗಣ ಡಿ-ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕೆಲವು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಜಪಾನ್ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಸರ್ಫ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರದ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 4 ರನ್ನರ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಸೇಫ್ಟಿ ಆಲ್ 4 ರನ್ನರ್ಸ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಟಾರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಫೋರ್ಸ್ ವಿತರಣೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಟರ್ಸೊ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು 2003-2007 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2008ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಷ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ, ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 4 ರನ್ನರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಕ್ಷಣೆಗೆ "ಕಳಪೆ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಐ. ಐ. ಎಚ್. ಎಸ್. ವರದಿಯು, 4 ರನ್ನರ್ 2003 ಮತ್ತು 2004ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಶಲಕ್ಷ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 13 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಜಿ35 ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 7 ಸರಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2003ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಎಸ್ಆರ್5 ಮಾದರಿಗೆ ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್, ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗೇಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಐಚ್ಛಿಕ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಎಸ್ಆರ್5ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 16 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಲ್, ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗೇಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಕಪ್ಪು ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದೆ. 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (2004ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಟೈರ್-ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನವು ಐಚ್ಛಿಕವಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ (2005ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಐಚ್ಛಿಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿ6 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಬಂಪರ್ ಟ್ರಿಮ್ (ಡೊರಾಡೊ ಗೋಲ್ಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಿಗೆ); ಎಸ್ಆರ್5ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್; ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ರೂಫ್-ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು (ಬೆಳ್ಳಿ ಬದಲಿಗೆ); ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಾಲ್ಸಾ ರೆಡ್ ಪರ್ಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ (2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ) ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಗ್ರಿಲ್, ಹೊಸ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್-ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಎಸ್ಆರ್5 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ರೂಫ್-ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಡ್-ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಪರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎಂಪಿ3 ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 18 "ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಮೆಮೊರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇತರ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಷಾಡೋ ಮೈಕಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಿತ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಾಡು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ (2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 4 ರನ್ನರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ (2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 4 ರನ್ನರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೋಲ್ಓವರ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಸೈಡ್ ಟರ್ಸೊ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಟೈರ್-ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಡಿಷನ್ ವಿ6 4x4 ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಬನ್ ರನ್ನರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ ಟಾಮ್ ಟಾಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಡಾರ್ಕ್ ಲೆದರ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳು, 18 "ಸೀಮಿತ ಶೈಲಿಯ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸರಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. 2008ರಲ್ಲಿ (2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 4 ರನ್ನರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಟ್ರಯಲ್ ಎಡಿಷನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎ-ಟಿಆರ್ಎಸಿ) ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು/ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಇಂಚಿನ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಪರದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಡಿವಿಡಿ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಎಸ್ಇಎಸ್) ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (N280; 2009) ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 4 ರನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2009 ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜೆ150 ಸರಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೋ/ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಜೆ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಆರ್ಎಚ್ಡಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 4 ರನ್ನರ್ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಈ ಹಿಂದೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಬೇಸ್ ಎಸ್ಆರ್5 ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಅಥವಾ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರಯಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 4WD ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್5 ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಎಡಿಷನ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಗಳು ಅರೆಕಾಲಿಕ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಆಕ್ಟಿವ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎ-ಟಿಆರ್ಎಸಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಯಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೊಯೋಟಾದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆಡಿಎಸ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ಕ್ರಾಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟೊಯೋಟಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಯಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಂತೆ ರಿಯರ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4.0-liter V6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು 2.7-liter I4 2WD ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 4.7-liter V8 ಅನ್ನು ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ 4 ರನ್ನರ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2013ರಲ್ಲಿ (2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 4 ರನ್ನರ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರ್-ಲೆನ್ಸ್ಡ್, ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್-ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್, ಲೆದರ್-ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಆಪ್ಟಿಟ್ರಾನ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಪೆಡಲ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸ್ವೇ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ 4 ರನ್ನರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಬಲ್ಲ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (ವಿವಿಟಿ-ಐ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿ-6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇ. ಸಿ. ಟಿ. ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ (2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ TRD ಪ್ರೊ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, TRD ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಆಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊ 4 ರನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ಜಲಾಶಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಟಿಆಆರ್ಡಿ ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಆಘಾತಗಳು, ಟಿಆಆರ್ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಆಆರ್ಡಿ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊನ ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು 2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 'ಇನ್ಫರ್ನೋ ಆರೆಂಜ್', 2016ಕ್ಕೆ 'ಕ್ವಿಕ್ಸಾಂಡ್', 2017ಕ್ಕೆ 'ಸಿಮೆಂಟ್', 2018ಕ್ಕೆ 'ಕ್ಯಾವಲ್ರಿ ಬ್ಲೂ', 2019ಕ್ಕೆ 'ವೂಡೂ ಬ್ಲೂ', 2020ಕ್ಕೆ 'ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೀನ್', 2021ಕ್ಕೆ 'ಲೂನಾರ್ ರಾಕ್', 2022ಕ್ಕೆ 'ಲೈಮ್ ರಶ್' ಮತ್ತು 2023ಕ್ಕೆ 'ಸೋಲಾರ್ ಆಕ್ಟೇನ್' ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಸಿರಿಯಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ, ಎಚ್ಡಿ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ ಕನೆಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಾಧನವಾಗಿ 6.1-inch ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟ್ಯೂನ್ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಯು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜೆಬಿಎಲ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವರ್ಧಿತ ಆಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ (2017ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 4 ರನ್ನರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ TRD ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು TRD ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಯಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸೌಂದರ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ಡಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ. ಅವರು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ರೊ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 2018ರಲ್ಲಿ (2019ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಟೊಯೋಟಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 'ನೈಟ್ಶೇಡ್' ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಕೆಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ (2020ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಟೊಯೋಟಾ ಎಲ್ಲಾ 4 ರನ್ನರ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್-ಪಿ (ಟಿಎಸ್ಎಸ್-ಪಿ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಮೆಜಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾ ಏಕೀಕರಣ, ವೆರಿಝೋನ್ ವೈರ್ಲೆಸ್, ಸೇಫ್ಟಿ ಕನೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿರಿಯಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಎಚ್ಡಿ ರೇಡಿಯೊದಿಂದ ಚಾಲಿತ 4ಜಿ ಎಲ್ಟಿಇ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಟ್ಯೂನ್ 3 ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಪ್ರೊ ಮಾದರಿಯು ಜೆ. ಬಿ. ಎಲ್. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಡ್ ಆಡಿಯೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2021ರಲ್ಲಿ (2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಟೊಯೊಟಾ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಪುಶ್ ಬಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಆರ್ಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅದೇ ಬಂಪರ್, 20 "ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ಇಎಎಸ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಶಿಫ್ಟರ್, ಸ್ಕೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಹುಡ್, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಫ್ಟೆಕ್ಸ್ ಆಸನಗಳಂತಹ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು 2WD ಅಥವಾ ಅರೆಕಾಲಿಕ 4WDಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಫೋಗ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಲೋಬೀಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ. ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಹು-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಿಸದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನು ಜಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪನೋರಮಿಕ್ ವ್ಯೂ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿರುವ ಮಲ್ಟಿ-ಟೆರೇನ್ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸೀಮಿತ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಲ್ಟಿ-ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಲೈಮ್ ರಶ್ 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ರೊನ ಹೊಸ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ (2023ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), 40ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ 4,040 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಆಕ್ಟೇನ್ ಬಣ್ಣವು 2023ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ರೊಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ರೊ, 40ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್ 5, ಎಸ್. ಆರ್ 5 ಪ್ರೀಮಿಯಂ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ (ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಟಿಆರ್ಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆ 1 ವಾಹನದ ರಚನೆಯು "ಕಳಪೆ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ 2 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಃ 4.11 ಮಾರಾಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು (ಯುಎಸ್) 4 ರನ್ನರ್ ಕಾರುಗಳು 1984ರ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2020ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು