Isuzu MU
ಇಸುಜು ಎಂಯು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮೂಲದ ತಯಾರಕ ಇಸುಜು 1989 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1990ರಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಎಂ. ಯು. ವಿಝಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಸುಜು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಆಗಲು "ಎಂಯು" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. "ಎಂಯು" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು "ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ" ಗಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇಸುಜು ಎಂ. ಯು. ಗೆ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಎಂಯು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಸುಜು ಅಮಿಗೊ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಐದು-ಬಾಗಿಲುಗಳ) ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು. ಇದನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಕ್ಯಾಮಿಯೊ ಮತ್ತು ಇಸುಜು ವೇಗಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಈಕ್ವೆಡಾರ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೋಡಿಯೊ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಯುಸಿಎಸ್55/ಯುಸಿಎಸ್69ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ; 1989-1998) ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಇಸುಜು ಎಂಯು 1989ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಂಯು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಇಸುಜು ಫಾಸ್ಟರ್ (ಟಿಎಫ್) ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳೆರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ದೇಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಫಾಸ್ಟರ್ ಪಿಕಪ್ನಂತೆ, ಎಂಯು ಮತ್ತು ಎಂಯು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಅಗಲದ ಆಯಾಮಗಳು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಆಯಾಮದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರಾಟವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 1993 ಮತ್ತು 1996ರ ನಡುವೆ, ಹೋಂಡಾ ಎಂ. ಯು. ನ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇಸುಜು ಮಾದರಿಗಳು ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1989ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಅಮಿಗೊ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು 2.3-liter 4ZD1 ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್, ಉತ್ಪಾದಿಸುವಿಕೆಯು RWD ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, 4WD ಅನ್ನು 2.6-liter 4ZE1 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವು ಕೈಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳು, ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು, ಎಸ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಮಿಗೊಗೆ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ 1991 ರ ದುಂಡಾದ ಗ್ರಿಲ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, 1992 ರ 2.6-liter ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು 1992 ಮತ್ತು 1993 ರ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಭ್ಯತೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಮೌಂಟ್ ರಿಯರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮಿಗೊವನ್ನು ಇಸುಜು 1995ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪವರ್ ವಿಂಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು (ಎಬಿಎಸ್) (ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ, 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯ) ಮುಂತಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್-ಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ("ಎಫ್" ಎಂದರೆ "ಫ್ರಂಟೆರಾ") ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮಿಗೊದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೇವಲ 49-ರಾಜ್ಯಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 75ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಕರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಫಾಂಟ್ "ಎಫ್" ಇದೆ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಕೂಡ). ಇಸುಜು 1991ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕಾಗಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು 2.6-liter ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಅಥವಾ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (GM) ತಯಾರಿಸಿದ 3.1-liter V6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 2.6 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿ6ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರೋಡಿಯೊ, ಅಮಿಗೊದಂತೆಯೇ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಮತ್ತು 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ ಎಲ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಎಬಿಎಸ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಪಿಎ ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ವಿ6 ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೋಡಿಯೋಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಿ, ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವಾಹನದ ಲಗ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಸೀಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ವೆಲ್ಕ್ರೋ ಫ್ಲಾಪ್ನಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಲಕದ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ. ಎಲ್ಎಸ್ ಗೌಪ್ಯ ಗಾಜು, ವೇಲರ್ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಆಳದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಾಹನವು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1993ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಇಸುಜು ಜಿಎಂ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ 3.2-liter 24-ವಾಲ್ವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿ6ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 1993ರ ರೋಡಿಯೊ ಮರುಪರಿಶೀಲಿತ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಶಾಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೋಡಿಯೊ ಈಗ ನಡುವೆ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಪಿಎ ರೇಟಿಂಗ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲೂ ಸಹ, ಹೋಲ್ಡನ್ನಿಂದ ಒಂದು 2.4-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೋಡಿಯೊ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೇಲೆ ಮೂರನೇ ಬ್ರೇಕ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ "ವಿ6" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1995ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ರೋಡಿಯೊ ನವೀಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಇಸುಜು" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕೂಡ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ತಮ್ಮ ವಿ6ನ ಟಾರ್ಕ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ ಎಲ್ಎಸ್ ಟ್ರೂಪರ್ನಂತೆಯೇ 16 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇಸುಜು 1991ರಲ್ಲಿ 24,612 ರೋಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ 45,257 ರೋಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಬಾರು-ಇಸುಜು ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಇಂಕ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಇಂಕ್ನ ಸುಬಾರು) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಮದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಳಿ, ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಕಳಪೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಂಜರ ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಫುಟ್ವೆಲ್ನ ಅತಿಯಾದ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 40 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ "ಕಳಪೆ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುರೋಪ್ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲುಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಐಬಿಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಇಸುಜು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿ) ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಇಸುಜು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾಂಟೆರಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಲುಟನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 4X4 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಫ್ರಾಂಟೆರಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅವರ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ-ಅಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಡೈಹಾಟ್ಸು, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. 4X4 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ರಾಂಟೆರಾ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು (1995ರವರೆಗೆ) ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ 2.4-liter ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಸಿ24ಎನ್ಇ) ಎಂಜಿನ್ (ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟಾ ಐ240ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ಮೂಲತಃ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಎಫ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 2.3-liter ಡೀಸೆಲ್ (23ಡಿಟಿಆರ್) ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಇಸುಜು ಅಮಿಗೊ) 2.0-liter ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (C20NE) ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟೆರಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಯು ಹೊಸ 2.0-liter ಪೆಟ್ರೋಲ್ (X20 ಸರಣಿ) ಎಂಜಿನ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2.8-liter (4JB1-TC) ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, 2.2-liter ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಎಕ್ಸ್22ಎಸ್ಇ) ಮತ್ತು 2.8 ಡೀಸೆಲ್ 4ಜೆಬಿ1-ಟಿಸಿಯನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1996-1997 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 2.5-liter ಡೀಸೆಲ್ (VM41) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಜೀಪ್ ಚೆರೋಕಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಟೆರಾವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 13 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ "ಫ್ರಂಟೆರಾ" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ "ವಿಝಾರ್ಡ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಯುಟಿ ಅಥವಾ ಎಂ7 ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4x4" ಎಂಬ ಒಂದು ಹಂತದ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಏಷ್ಯಾ ಜಿಯಾಂಗ್ಲಿಂಗ್ (ಜಿಯಾಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಲ್ಯಾಂಡ್ವಿಂಡ್ ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊದ ನಕಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಮೊದಲ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ವಿಂಡ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರೋಡಿಯೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜೆಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಇಸುಜು ಅಥವಾ ಜಿಎಂ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಯೋಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡ್ವಿಂಡ್ ರೋಡಿಯೋನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಅದು ಇಸುಜು ವಾಹನವಲ್ಲ. ಥಾಯ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಯು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಕ್ಯಾಮಿಯೊ (1993-1996) ಮತ್ತು ಇಸುಜು ವೇಗಾ (1999-2004) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 3, 900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು 1,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.5-liter 4ಜೆಎ1 ಡೀಸಲ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ಯಾಮಿಯೊ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಉಪಕರಣವು ಟಿಎಫ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ದೇಹ ಶೈಲಿಯು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಇಸುಜು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಮಿಯೊಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ವೇಗಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, 265/70 R15 ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಗಿಲ ಮೇಲಿನ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಮಿಯೊದ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಇದನ್ನು 2.8-liter ಎಂಜಿನ್ 4JB1-T ಮತ್ತು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ 3.0-liter 4JH1-T ಟರ್ಬೊಡೀಜಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಸಿಐ (ಇಸುಜು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಮತ್ತು ಎಚ್. ಪಿ. ಐ (ಇಸುಜು ಹೈ ಪ್ರೆಶರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು "ಟೆಕ್ನೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್" 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟಿಸಿಎಂ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು "ನಾರ್ಮಲ್ ಮೋಡ್" ಮತ್ತು "ಪವರ್ ಮೋಡ್" ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಯುಇಆರ್25ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಯುಇಎಸ್25ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಯುಇಎಸ್73ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ; 1998-2004) 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಯು (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು) ಮತ್ತು ವಿಝಾರ್ಡ್ (ಐದು-ಬಾಗಿಲು; ಈಗ "ಎಂಯು" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಜಪಾನಿನ ಮಾರಾಟವು ಮೇ 1998ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಇಸುಜು ಐಚ್ಛಿಕ 3.5-liter ವಿ6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಜಿಡಿಐ) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಇಸುಜು ಯು. ಎಸ್. $100,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ಜಿಡಿಐ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಎರಡು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ 2007 ರ ಅಂದಾಜು ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಡಿಯೊ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಳಿ, ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಬಲ ಕಾಲು ಮತ್ತು ತಲೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಗಾಯದಿಂದಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ "ಕನಿಷ್ಠ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಡಮ್ಮಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ 1998 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೋಡಿಯೊ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಮಿಗೊ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾಗಮನ ಮಾಡಿತು. ಅಮಿಗೊ ಮೂಲತಃ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಿಯರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೇರ್ ಟೈರ್, ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಸನ್ರೂಫ್ ಫೀಚರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ. ವಿ6 ಮತ್ತು 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ರೋಡಿಯೊವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ವಂತ 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ 2.2-liter X22SE ಎಂಜಿನ್ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಸುಜು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 6ವಿಡಿ1 ವಿ6 ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಅಂದಾಜು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅಮಿಗೊವನ್ನು ಎಂಟು ಅಡ್ಡ-ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅಮಿಗೊ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾನಾ 44 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆಲದ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇಸುಜು ಅಮಿಗೊ ಮತ್ತು ಇಸುಜು ರೋಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆನಲ್ಲಿರುವ ಸುಬಾರು ಇಸುಜು ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಇಂಕ್. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1998: ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅಮಿಗೊ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶ. 1999: ಅಮಿಗೊ ಒಂದು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಸುಜು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅಮಿಗೊ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000: ರೋಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅಮಿಗೊ ಬೀಫಿಯರ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮಿಗೊ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಫಾಕ್ಸ್ ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಫೆಂಡರ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೋಡಿಯೋಗಾಗಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಈ ವರ್ಷ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 16-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈಗ ವಿ6 ರೋಡಿಯೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಮಾಣಕವಾಯಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಟನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಲ್ಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಐರನ್ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರೈಯಾಥ್ಲಾನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಇಸುಜು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಹೊಸ ಐರನ್ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಲ್ಎಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬೂದು ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ, ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2001: ಇಸುಜು ಅವರ 85ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಐರನ್ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮಿಗೊವನ್ನು ರೋಡಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2002: ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ರೋಡಿಯೊ ಮಾರಾಟದ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ, 2002ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಇಸುಜು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಇದು ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವೂ ಆಗಿದೆ. 2003: ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು; ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ರೋಡಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ. 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಐಸಿನ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ 30-40 ಎಲ್ಎಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 4WD ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಭೌತಿಕ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡ್ಯಾಶ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 2004: ರೋಡಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಐಚ್ಛಿಕ 3.5-liter ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ಇಯರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್-ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ರೋಡಿಯೋಸ್, 2002 ಇಸುಜು ಆಕ್ಸಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಿತು. ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಸಂಯುಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ತುಕ್ಕು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಸುಜು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 5,2004 ರಂದು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಸುಜು ಎಂಯು ಮತ್ತು ವಿಝಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ (ಐದು-ಬಾಗಿಲು) ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ (ಐದು-ಬಾಗಿಲು) ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಐಬಿಸಿ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫ್ರಂಟೆರಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಲುಟನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯನ್ನು 2.2-ಪೆಟ್ರೋಲ್, 2.2-liter ಡೀಸೆಲ್ (X22DTH) ಮತ್ತು 3.2-liter V6 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರ ನಂತರ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.2-liter (Y22) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಯುರೋ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಫ್ರಾಂಟೆರಾವನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಐಬಿಸಿ ಲುಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಲಿಂಪಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಲ್ಡನ್ ಫ್ರಂಟೆರಾವನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೋಲ್ಡನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಅಂಟಾರಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲೇಶಿಯಾ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೂಡ ಫೆಬ್ರವರಿ 1999ರಿಂದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯುಇ ಅಥವಾ ಎಂಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಮೂರು-ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು-ಈಗ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳು 3.2-liter V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫ್ರಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರಾಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದರೂ, ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಬೇಸ್, ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೋಲ್ಡನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈಲ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಸೂರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು. 2001ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಎಸ್ಇ ಮಾದರಿಯ ಎಬಿಎಸ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಒಳಾಂಗಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತರುವ ಎರಡನೇ ನವೀಕರಣವು ಬಂದಿತು. ಹೋಲ್ಡನ್ 2002ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಟೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ 2003 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, 2004 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಉಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ವೆಂಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂ. ಯು. ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1989ರ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು