Lartigue Monorail
ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಾರ್ಟಿಗ್ (1834-1907) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆತ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1821ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪಾಮರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂಟೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತವಾದ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಲಾರ್ಟಿಗ್ಯೂ ಕಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಒಂದೇ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎ-ಆಕಾರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೊಂಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿತ್ತು. ಗಾಡಿಗಳು ಪ್ಯಾನಿಯರ್ಗಳಂತಹ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕುಳಿತವು. 1895 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಲೋಯರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಿಸ್ಸಿಯೆರೆಸ್ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1895 ಮತ್ತು 1896ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. 1902ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಲಿಬುನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1888ರಿಂದ 36 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. 1881 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಎಸ್ಪಾರ್ಟೋ ಹುಲ್ಲು ಸಾಗಿಸಲು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಎತ್ತರದ ರೈಲನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೊನೊರೈಲ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಯಾವುದೇ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಲಿಬುನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಕೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊನೊರೈಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಾಲಿಬುನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರ್ರಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇದು ಲಿಸ್ಸೆಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್/ಬಾಲಿಬುನಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ (ಆರ್553) ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 29,1888 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚವು £33,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾರೋನಿಯಲ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ರೈತನು ಹಸುವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಅವನು ಎರಡು ಕರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯು ಹಳಿ ದಾಟಲು, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎರಡು-ಬದಿಯ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಬ್ಬ ಪರಿಚಾರಕನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೈತರ ಹಳಿಗಳು ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವರಿಗೆ ಬೀಗ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ರೈತನಿಗೆ ಒಂದು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಿವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಾಹನದ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾಗಿದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಡ್-ಫಾರ್-ಎಂಡ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ವಕ್ರರೇಖೆಯು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇತ್ತು. ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 0-3-0 ಮಾದರಿಯವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಸಾಧಿಸಲು ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಒತ್ತಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸಹಾಯಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರತಿ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಕಾಫಿ ಪಾಟ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಲಂಡನ್ನ ಟೋಥಿಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1888ರ ಆರಂಭಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಲೋಫ್ಬರೋದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಐರಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಸೇವೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐರಿಷ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಐರಿಶ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಚಿಸಿದ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ರೈಲು 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರಂದು ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1889 ರಂದು, ಗ್ಯಾಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಬಹುಶಃ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಹಲವಾರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 1907ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಓಟದ ದಿನದಂದು ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ರೈಲು ಕೆಲವು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್ನ ಸ್ವಯಂಸೇವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಿತಿಯು, ಲಿಸ್ಟೊವೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ ಕೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸೈಟ್ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಟ್ರಿಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೂಲ 0-3-0 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಅಲನ್ ಕೀಫ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1876ರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು (155 ಮೀ. ಉದ್ದನೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮೆಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೋಸ್ಟರ್ ಬ್ರೂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1878 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ತೈಲ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಎಪ್ಸಮ್ ಸಾಲ್ಟ್ಸ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರೋನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಔಲ್ಸ್ಹೆಡ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಎಪ್ಸೊಮೈಟ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲು ಓಡಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದ ಮೊನೊರೈಲ್ ಶೇಕಡಾ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಇದು ಜೂನ್ 1926 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ರೀಬಿಲ್ಟ್ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ವೆ ಜಾಲತಾಣ ದಿ ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ವೆ ಫೋಟೊಸ್ ಲೇಖನ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಪ್ಲಿಮೆಂಟ್ ನಂ. 584 (12 ಮಾರ್ಚ್ 1887) ಪುಟಗಳು 9325-27 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾಥೆ ಫಿಲ್ಮ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳು