Pittsburgh and West Virginia Railway
ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವ್ಹೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಜಾರ್ಜ್ ಜೆ. ಗೌಲ್ಡ್ನ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವಾಬಾಶ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಉದ್ಯಮವು 1908 ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1990 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಪಿನ್ಆಫ್ ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು. ಮೂಲ ವಾಬಾಶ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಬಾಶ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1946 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ವಾಬಾಶ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ವಾಬಾಶ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೌಂಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಂತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಳೆದುಹೋದ ವಾಬಾಶ್ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಫ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಫ್ಲಿನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬೆಲ್ಲೆ ವೆರ್ನಾನ್ ಬಳಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಆ ವರ್ಷ ಅದು 439 ದಶಲಕ್ಷ ನಿವ್ವಳ ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಆದಾಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಗೌಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ 1901 ರಿಂದ 1908 1900 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಜೆ. ಗೌಲ್ಡ್ ಅವರು ಖಂಡಾಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯವರೆಗೆ (1909ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಹಿಂದೆ, ಗೌಲ್ಡ್ ಟೊಲೆಡೋಗೆ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1901 ರಂದು, ಗೌಲ್ಡ್, ವಾಬಾಶ್ನ ಜೋಸೆಫ್ ರಾಮ್ಸೇ, ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇತರರೊಂದಿಗೆ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಟೊಲೆಡೊ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೇ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೊಲೆಡೊ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಜಾನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವೀಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1900, ಓಹಿಯೋ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಟೊಲೆಡೊ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1901, ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಕಾರ್ನೆಗೀ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜುಲೈ 17,1901, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ. ಓಹಿಯೋದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕವಲೊಡೆಯುವ ಕೆಲಸವು ಜೂನ್ 14,1901 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 7,1904 ರಂದು, ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಾಬಾಶ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಲ್ಇ ಸೇರಿದಂತೆ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ವಾಬಾಶ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಹೊಸ ವಾಬಾಶ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 2 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, W & LE ಮತ್ತು ವಾಬಾಶ್ ಮೂಲಕ ಟೊಲೆಡೊ, ಚಿಕಾಗೊ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಗೌಲ್ಡ್ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಜಾನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬೆಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಲಿಟಲ್ ಕನವಾ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬೇಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಟಿಡ್ವಾಟರ್ನವರೆಗೆ, ಫುಲ್ಲರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫುಲ್ಲರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಲಿಟಲ್ ಕನವಾ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಲರ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೌಲ್ಡ್ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಂತೆ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಅದನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಗೌಲ್ಡ್ಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಒಡೆತನದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಬಗಳ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1907ರ ಭೀತಿಯು ಗೌಲ್ಡ್ರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸುಲಭ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಫಲವಾದ ಅವರ ಮೊದಲ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಚ್ 5,1908 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಾಬಾಶ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ 29ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು W & LE ಮತ್ತು ವಾಬಾಶ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಃ 1908 ರಿಂದ 1929 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ "ಫಿಫ್ತ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಆದರೆ ಲಿಟಲ್ ಕನವಾ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ತುಂಬದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಲ್ಇ/ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿದ್ದು, ಮೌಂಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಬಾಶ್ ಸುರಂಗದ ನೈಋತ್ಯ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯನ್ನು ದಾಟಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ನದಿಯ ಕ್ಲೇರ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ನಿರಾಕರಣೆಯ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಭಾವಃ 1929 ರಿಂದ 1964 1929 ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಯ ಶೇಕಡಾ 72ರಷ್ಟನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 11,1931 ರಂದು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಪಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಗೌಲ್ಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಎರಡನ್ನೂ ತಲುಪಲು ವಾಬಾಶ್ ಬದಲಿಗೆ ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ ಫಲಕವು 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1950ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ರೋಡ್ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯನ್ನು ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಕಲ್ ಫಲಕದ ಮುಂಬರುವ ವಿಲೀನದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1964 ರಂದು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಕೊನ್ನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊನ್ನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಸೊಡೆಮ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಗೆ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಚೆಸ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ WM ರೇಖೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ B & O ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಃ 1964 ರಿಂದ 1990 ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೂಡಿಕೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈಗ ಪವರ್ ಆರ್ಇಐಟಿ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎನ್ವೈಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿ "ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಚಿಹ್ನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಆಸ್ತಿಗಳು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ 112 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ; ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಬ್ರೂಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕೌಂಟಿಗಳು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬ್ರೂಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 20 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು 99 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಾಡಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದೇ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ನವೀಕರಣದ ಹಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ಸಿ, ಹಿಂದೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಎನ್ಎಸ್ಸಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಸಿ ಮಾಡಿದ ಅಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಎನ್ಎಸ್ಸಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ದಾಖಲಿತ ಸಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರವು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಬಾಡಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಗದು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿಃ 1990 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ 1990 ರ ಮೇ 17 ರಂದು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಹಿಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಲ್ಇಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ವೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. P & WV ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಸ W & LE ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊನ್ನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ CSX ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಬೇರ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಟಿ. "ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ" ವನ್ನು "ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ" ದಿಂದ ಆಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ 2009-12-14. Earlpleasants.com. "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಡೇಟಾಬೇಸ್" ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ಸ್, ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ದಿ ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ ಹೈ-ಲೈನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಫೋಟೋಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು, ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚಾ ಮಂಡಳಿ ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ರೂಟ್-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರಿಡೆಸೆಸರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 1893 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು