GB Airways
ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ; ಅದರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಕ್ರೌಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಟಿ ಪ್ಲೇಸ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವಾದ 'ದಿ ಬೀಹೈವ್' ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1931 ರಲ್ಲಿ 'ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್' ಎಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟೇರಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂ. ಎಚ್. ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಎ 21 ವಿಂಡ್ಹೋವರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊರಾಕೊದ ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್/ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್/ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ದಿ ಬೀಹೈವ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 'ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೂವತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದಾಗಿ ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2008ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ಅದರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಂತರದ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಬಿಆರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟೇರಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಎಚ್ ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯವಹಾರದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಾರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಒಂದೇ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ ಎ 21 ವಿಂಡ್ಹೋವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1931 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊರಾಕೊದ 'ದಿ ರಾಕ್' ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್/ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವರ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಆರ್ಎಎಫ್ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಭಾಗ) ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಇಎ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊರಾಕೊಗೆ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬಿಇಎ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 49 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಗಿಬೈರ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಇಎ ಮತ್ತು ಗಿಬೈರ್ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನ ಐರಿಷ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೋಯಿಸ್ಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಯು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡರೂ, ಗಿಬೈರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಬಂಧವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊರಾಕೊಗೆ ಗಿಬೈರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಇಲಾಖೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನ ಕ್ಲೋಯಿಸ್ಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಗಿಬೈರ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1985ರಲ್ಲಿ, ಆಗ 'ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೀಹೈವ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1989ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು 'ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್' ಆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಸ್ತ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಅವಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 'ಚಿನ್ ಸ್ಟ್ರಾಪ್' ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ವೇಗವಾದ ಕೆಂಪು ಬಾಣವು ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಜ್ರದ ಲಾಂಛನದ ಶೈಲಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1997ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಬಜೆಟ್ ವಾಹಕ ಈಸಿ ಜೆಟ್ನ ಪರವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ ಇವುಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್ನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿ. ಎ.) ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು 1995ರಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಬಿ. ಎ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು 2010 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಬಿಎ ಫ್ಲೈಟ್ ಕೋಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಬಿಎ 6800-6999 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗಿತ್ತು). ಎಲ್ಲಾ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಎ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಿಎ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೂಲಕ ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಿ. ಎ. ಯ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎ. ಮೈಲ್ಸ್ ಲಾಯಲ್ಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಒನ್ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ನಿಯಮಿತ ಬಿಎ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಇನ್ಫೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಾದ ಮೆಡ್ ಲೈಫ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟ್ (ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸ್ವಂತ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಸರಕುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗೆ) ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಡೆಸಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಬಿಎ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬೆಳೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿಬಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ 21 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂದಿಂದ ನಿಗದಿತ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶುಲ್ಕದ ವಿರಾಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 2001 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶುಲ್ಕದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ವಿಮಾನಯಾನವು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಏಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300/400 ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಏರ್ಬಸ್ A321 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ "ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು", ಆದರೆ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು, 2006ರಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಕಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಜೊತೆಗೆ ಬಿಎ ಜೊತೆಗಿನ ಅದರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮಾಜಿ ಬಿಎ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕೆವಿನ್ ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವರನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಟನ್ ಜಿ. ಬಿ. ಏರ್ವೇಸ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಬಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರಾಟದಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ 2007ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿಎ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಇವು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಎ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟದ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಕಂಡಿತು. 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಔತಣಕೂಟವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸಿ ಜೆಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ನಡುವಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಭೇಟಿಯು ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಆಳವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ 44 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ವಾಹಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ಅನ್ನು ಈಸಿ ಜೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು, ನಂತರ ವಾರಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತಮ್ಮ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯುಕೆ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಫೇರ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ (ಒಎಫ್ಟಿ) 18 ಜನವರಿ 2008 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು £1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 29 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರವರೆಗೆ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈಸಿ ಜೆಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಬಳಸಿದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು £100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ದಿ ಬೀಹೈವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬೀಹೈವ್ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 284 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಜಿ-ಟಿ. ಟಿ. ಓ. ಬಿ ಮತ್ತು ಜಿ-ಟಿ. ಟಿ. ಓ. ಇ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಈಸಿ ಜೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಈಸಿ ಜೆಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯು ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನೆಲೆಯಿತ್ತು. ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು 'ಬಿಎ ಕನೆಕ್ಟ್' ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನೋ-ಫ್ರಿಲ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಶೈಲಿಯ 'ಬೈ ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್' ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜನರು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಅಗಾದಿರ್, ಅಜಾಕ್ಸಿಯೋ, ಅಲಿಕಾಂಟೆ, ಅರೆಸೈಫ್, ಬಾಸ್ಟಿಯಾ, ಕೋರ್ಫು, ಡಾಲಮನ್, ಫೆಜ್, ಫಾರೋ, ಫಂಚಲ್, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್, ಹುರ್ಘಾದಾ, ಐಬಿಝಾ, ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್, ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್, ಲಿಸ್ಬನ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೋಡ್ನಿಂದ ಒಪೋರ್ಟೋ ಮೂಲಕ), ಮಹೋನ್, ಮಲಾಗಾ, ಮಾಲ್ಟಾ, ಮರ್ರಕೆಚ್, ಮಾಂಟ್ಪೆಲ್ಲಿಯರ್, ಮೈಕೊನೊಸ್, ನಾಂಟೆಸ್, ಒಪೋರ್ಟೋ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೋಡ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಬನ್ ಮೂಲಕ), ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಾ, ಪಾಫೋಸ್, ರೋಡ್ಸ್, ಶರ್ಮ್ ಎಲ್-ಶೇಖ್, ಟೆನೆರೈಫ್-ಸೌತ್, ಟುನಿಸ್) ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ, ಫಾರೋ, ಮಲಾಗಾ, ಟುನಿಸ್) ಫ್ಲೀಟ್ ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ): 9-ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320-200 (ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು) 6-ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-200 (ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು) ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಜಿಬಿ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಯಸ್ಸು 4.7 ವರ್ಷಗಳು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 23 ನವೆಂಬರ್ 1988 ರಂದು, ಟ್ಯಾಂಜಿಯರ್-ಬೌಖಲೆಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಜಿ-ಬಿಬಿವಿಎಚ್ ಆರ್ಥಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು GBAirways.co.uk-ಮೂಲಕ Archive.org easyJet.com GB ಏರ್ವೇಸ್ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆ-ಮೂಲಕ Archive.org ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೂಲಕ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ರೌಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮಾಜಿ ಒನ್ವರ್ಲ್ಡ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಂಪನಿಗಳು