Thiele/Small parameters
ಥಿಯೆಲೆ/ಸಣ್ಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಟಿ/ಎಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಅಥವಾ ಟಿಎಸ್ಪಿ) ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಚಾಲಕನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ತಯಾರಕರು ವಿವರಣೆ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಸ್ಥಾನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಇನ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಆವರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಚಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಸ್ಟೋನಿಕ್ ಆಗಿರುವ ಆವರ್ತನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೋನ್ ವಿಭಜನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಕೋನ್ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ. ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಲಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಚಾಲಕ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗುರಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥಿಯೆಲೆ/ಸಣ್ಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಎ. ನೆವಿಲ್ಲೆ ಥಿಯೆಲೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಸಿಡ್ನಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಸ್ಮಾಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿಏ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಫೈ ಸ್ಪೀಕರ್ ಆವರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಥಿಯೆಲೆ/ಸಣ್ಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ; ಟಿಎಸ್ಪಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಸ್ಪೀಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಸ್ಪೀಕರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಾಸ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ (ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ) ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೆಸ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆಲ್ಲಾಗ್ ಅವರ 1925 ರ ಪತ್ರಿಕೆಯು ನೇರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್ನ ಎ. ಜೆ. ಥುರಾಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು (ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ನಂ. 1869-178) ಅವರ "ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಡಿವೈಸ್" (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ವೆಂಟೆಡ್ ಬಾಕ್ಸ್) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಆವರಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿ ಎಫ್. ಓಲ್ಸನ್ ಅವರಂತಹ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನಲಾಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೌಡ್ ಸ್ಪೀಕರ್ ಆವರಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಗತಿಯು 1954 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಲಿಯೋ ಎಲ್. ಬೆರಾನೆಕ್ ಅವರು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಆ ಯುಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪುಸ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಜೆ. ಎಫ್. ನೊವಾಕ್ ಅವರು 1959 ರ ಕಾಗದದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ವೆಂಟೆಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಳತೆಯಿಂದ ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ನೊವಾಕ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿದ ಎ. ಎನ್. ಥಿಯೆಲೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ವೆಂಟೆಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ "ಜೋಡಣೆಗಳ" ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಅಂದರೆ, ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕೋನ್ ವಿಹಾರ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾದ ನಡವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆವರಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಆಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಮರು-ಪ್ರಕಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೊರಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿತ್ತು. ಥೀಲೆ ಅವರ ಕೃತಿಯು ಆವರಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಶೋಧಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅನ್ವಯವು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದರೂ, ಆವರಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಅವರ ಜೋಡಣೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಈಗ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು 1960ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ಆವರಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1968 ರಿಂದ 1972 ರವರೆಗೆ, ಜೆ. ಇ. ಬೆನ್ಸನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅದು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ, ವೆಂಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆವರಣ, ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ನಷ್ಟಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಜೂನ್ 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಸ್ಮಾಲ್ ಅವರು ಮುಚ್ಚಿದ-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ವೆಂಟೆಡ್-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ-ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನೇರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಆಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಥೀಲೆ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಈ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪದವಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಬಂಧ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಜೆ. ಇ. ಬೆನ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾಲ್ ಅವರ ಕೆಲಸವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬೆನ್ಸನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾಲ್ ಬಳಸಿದ ಅನಲಾಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸ್ಮಾಲ್ ಕೂಡ ಆವರಣದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಸ್ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೆಬಿಎಲ್ನ ನಂತರದ ಗ್ಯಾರಿ ಮಾರ್ಗೋಲಿಸ್ ಅವರು ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಆಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ (ಜೂನ್ 1981) ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಕಟವಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಕ್ರಮಾದೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೂಪಗಳಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿತು. ಮೂಲಭೂತ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಇವು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಚಾಲಕನ ಭೌತಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಮಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಚಾಲಕದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ಸುಲಭ ಅಥವಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ (ಇದು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ), ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳೆಯುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿವೆಃ-ಚಾಲಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಸಮಾನವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶ, ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ. - ಚಾಲಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯ್ಸ್-ಕಾಯಿಲ್ ಜೋಡಣೆ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ. ಚಾಲಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ-ಕಾಯಿಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. - ಚಾಲಕನ ಅಮಾನತ್ತಿನ ಅನುಸರಣೆ, ಪ್ರತಿ ನ್ಯೂಟನ್ಗೆ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಅದರ 'ಬಿಗಿತ' ದ ಪರಸ್ಪರ). - ಚಾಲಕನ ಅಮಾನತಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಅಂದರೆ, 'ನಷ್ಟ'), N·s/m ನಲ್ಲಿ. - ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿ ಪ್ರಚೋದನೆ, ಹೆನ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ (ಎಚ್) (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೂಫರ್ಗಳಿಗೆ 1 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). - ಓಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಡಿಸಿ ಪ್ರತಿರೋಧ. - ಧ್ವನಿ-ಸುರುಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ತಂತಿಯ ಉದ್ದ, ಟೆಸ್ಲಾ-ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (T·m). ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಇನ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು, ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದ ಬಳಿ, ಸಣ್ಣ ಇನ್ಪುಟ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಡವಳಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರೇಖೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಅದರ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ). ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳೆಂದರೆಃ-ಚಾಲಕನ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ-ಚಾಲಕನ ಅವಾಹಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ-ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಚಾಲಕ-ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿರುವ ಚಾಲಕ ಅಮಾನತಿನಂತೆಯೇ ಧ್ವನಿಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಮಾಣ (25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ 1.184 ಕೆಜಿ/ಎಂ3), ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ವೇಗ (25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ 346.1 ಎಂ/ಎಸ್). ಎಸ್. ಐ. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಲೀಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, 1000 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಿ. ದೊಡ್ಡ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಅಂದಾಜು ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ಅವು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್, ವಿಸ್ತೃತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಲನೆ, ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು) ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚನ, ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳ ವಿರೂಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆಃ-ಕೋನ್ ನ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಖೀಯ ಶಿಖರ (ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶಿಖರದಿಂದ ಶಿಖರ) ವಿಹಾರ (ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ). ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಕೋನ್ ನ ಚಲನೆಯು ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಮೀರಿದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದಂತಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. - ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನ ಗರಿಷ್ಠ ದೈಹಿಕ ವಿಹಾರ. ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಹಾರವು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿ ಅಥವಾ ಚಾಲಕನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಂಬದ ತುಂಡನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು, ಇವೆರಡೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹರಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ) ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್ ವಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. - ಚಾಲಕನ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವ್ಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಯಾಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೀಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. - ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪರಿಮಾಣ, ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ-ಚಾಲಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. - ದಕ್ಷತೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಉತ್ಪನ್ನ, ಸ್ಥೂಲ ಸೂಚಕ ಅಳತೆ. ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಹುಶಃ ವೆಂಟೆಡ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಆವರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಎರಡೂ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. - ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4,8 ಅಥವಾ 16 ಓಂಗಳು. - ಚಾಲಕನ ಉಲ್ಲೇಖ ಅಥವಾ "ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್" ದಕ್ಷತೆ, ಶೇಕಡಾವಾರು. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು 25°C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಣ ಗಾಳಿಗೆ 5.445 × 10−4 m2·s/ಕೆಜಿ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ 25°C ಗಾಳಿಗೆ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು 5.365 × 10−4 m2·s/ಕೆಜಿ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕಟಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುವ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆಃ 25°C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಣ ಗಾಳಿಗೆ ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು 9.523 ×10−7s3/m3 ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ 25°C ಗಾಳಿಗೆ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು 9.438 × 10−7s3/m3 ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ, ನಾವು ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇನ್ಪುಟ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೀಕರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆಃ 100% (1) ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೀಕರ್ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನನ್ನು ಅನಂತ ಬಿರುಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಂದು ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಒಂದು ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು = 0.159155 W/m2 ತೀವ್ರತೆಗೆ m2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶ್ರವಣದ ಮಿತಿಯನ್ನು 10-12 W/m2 ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು 20 × 10−6 ಪಾ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ 100% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೀಕರ್ 10-ಲಾಗ್ (0.159155/10-12) ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 112.02 ಡಿಬಿ ಆಗಿದೆ. 1 ವ್ಯಾಟ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ 1 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂದರೆಃ dB (1 ವ್ಯಾಟ್) = 112.02 + 10·log () 2.83 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ 1 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂದರೆಃ dB (2.83 ವಿ) = dB (1 ವ್ಯಾಟ್) + 10·log (8/) = 112.02 + 10·log () + 10·log (8/) ಚಾಲಕನ ಗುಣಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆಗಳು ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹರ್ಟ್ಜ್ (Hz) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುವ ಆವರ್ತನವು ಗರಿಷ್ಠ ಕೋನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಚಲಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಕಡಿಮೆ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಇನ್ಪುಟ್ ಸಂಕೇತಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ವೂಫರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 13-60 Hz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮಿಡ್ರೇಂಜ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 60-500 Hz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ವೀಟರ್ಗಳು 500 Hz ಮತ್ತು 4 kHz ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ± 15 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಏಕಮಾನರಹಿತ ಅಳತೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನುಪಾತದ ವಿಲೋಮವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೌಲ್ಯವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸರಣಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಭಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುರಣನದಲ್ಲಿ () ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು 0.20 ಮತ್ತು 0.50 ರ ನಡುವಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮಾನ್ಯವಾದ (ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ) ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಚಾಲಕನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ಅಂದರೆ, ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು (ಸರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಡರ್) ನಿರೂಪಿಸುವ ಏಕಮಾನರಹಿತ ಅಳತೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 0.5 ಮತ್ತು 10ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು 3ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನದು ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮವು ಚಾಲಕನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೋ ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮುನ್ಸೂಚಕವು ಲೋಹದ ಧ್ವನಿ-ಸುರುಳಿಯಾಗಿದೆ. ಇವು ಎಡ್ಡಿ-ಕರೆಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು (ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಹಕ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲ). ಕೆಲವು ಸ್ಪೀಕರ್ ತಯಾರಕರು ವಾಯ್ಸ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಅತಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಈ ಸಾಧನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶಬ್ದವು ಆತಂಕಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೈ ಡ್ರೈವರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಕಾಗದ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹಕವಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಏಕಮಾನವಿಲ್ಲದ ಅಳತೆ. ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಯು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಅದು ಸುರುಳಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ "ಬ್ಯಾಕ್-ಇ. ಎಂ. ಎಫ್". ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ (× ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ) ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದ ಬಳಿ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೋನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ವಾಯ್ಸ್ ಕಾಯಿಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಇಂಪೆಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸೂತ್ರವು ಶೂನ್ಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಟೆಸ್ಲಾ-ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಟಿಎಂ) ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅಥವಾ (ವೆಕ್ಟರ್ ಅಡ್ಡ ಉತ್ಪನ್ನ), ಆದರೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಧ್ವನಿ-ಸುರುಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 'ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತದಿಂದ ಹೇರಲ್ಪಟ್ಟ ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಬಲವನ್ನು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಲೀಟರ್ (ಎಲ್) ಅಥವಾ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮುಕ್ತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಮಾನತ್ತಿನ 'ಬಿಗಿತ' ದ ವಿಲೋಮ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೋನ್ ಇರುವ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದ () ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಚಾಲಕನ ಅಮಾನತಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿತ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆವರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಸದ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮಾಪನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ± 20-30% ಆಗಿದೆ. ಗ್ರಾಂ (ಜಿ) ಅಥವಾ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ (ಕೆಜಿ) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕ ಕೋನ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಹೊರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಲಕನ ಕೋನ್, ಕಾಯಿಲ್, ವಾಯ್ಸ್-ಕಾಯಿಲ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ಕೋನ್/ಕಾಯಿಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಕೆಲವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ತಂತ್ರಾಂಶಗಳು ಯಾವಾಗ ನಮೂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ತಯಾರಕರು ಬಹಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿಯತಾಂಕಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ 'ಓಮ್ಸ್' ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟೋಪೋಲಜಿ, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಸ್-ಕಾಯಿಲ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ (ಬಾಬಿನ್) ಮೆಟೀರಿಯಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ನ್ಯೂಟನ್ (ಮೀ/ಎನ್) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತಿನ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು (ಅಂದರೆ, ಬಿಗಿತದ ವಿಲೋಮ) ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುವರ್ತಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಬಿಗಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಓಮ್ಸ್ (ω) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ, ಇದು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಡಿಸಿ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಡಿಸಿಆರ್) ಆಗಿದ್ದು, ಕೋನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಕಂಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಶಬ್ದಗಳ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಅಳತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾಲಕ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಐಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆರ್ಎಸ್-299ಎ (ಅಥವಾ ಡಿಸಿಆರ್) ರೇಟೆಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 8-ಓಂ ರೇಟೆಡ್ ಚಾಲಕನು ಕನಿಷ್ಠ 6,4 ಓಂಗಳ ಡಿಸಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 4-ಓಂ ಘಟಕವು ಕನಿಷ್ಠ 3.2 ಓಂಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಈ ಮಾನದಂಡವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ 8-ಓಂ ಚಾಲಕರು ≈ 5.5 ಓಂಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದರದ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ. ಹೆನ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ (ಎಚ್) ಅಳೆಯಲಾದ ಇದು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಯ್ಸ್ ಕಾಯಿಲ್ ಒಂದು ಲಾಸಿ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಭಾಗಶಃ ಪೋಲ್ ಪೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಚಾಲಕನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಆಫ್ನ ಬಳಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸರಳ ಮಾದರಿ ತಂತ್ರಾಂಶವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಪ್ರವಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಧ್ವನಿಯ ಸುರುಳಿಯು ಕಂಬದ ತುಂಡಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಕೋರ್ ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಳಗಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓವರ್ಹಂಗ್ ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ (ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ) ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಕಂಬದ ತುಂಡುಗಳ ಮೇಲೆ ತಾಮ್ರದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ತಾಮ್ರದ ಶಾರ್ಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾನ್ ಲೀನಿಯಾರಿಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಮೀ2) ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಯೋಜಿತ ಪ್ರದೇಶ. ಇದನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋನ್ ದೇಹದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕದ (ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ) ಅಗಲದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗಲವಾದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಚಾಲಕರು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಮಿಮೀ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಅಂತರದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಧ್ವನಿ-ಸುರುಳಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 2 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಜೆಬಿಎಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಗ್ಯಾಂಡರ್ ಅವರು 1981 ರ ಎಇಎಸ್ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಮೋಟರ್ನ ರೇಖೀಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ. ತರುವಾಯ, ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ/ಅಕೌಸ್ಟಿಕಲ್ ಅಳತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾನೆ, ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಟಿಎಚ್ಡಿಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ನಿಜವಾದ ಚಾಲಕನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎರಡು ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, "ಆರ್ಎಂಎಸ್" ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು "ಮ್ಯೂಸಿಕ್" (ಅಥವಾ "ಪೀಕ್" ಅಥವಾ "ಸಿಸ್ಟಮ್") ರೇಟಿಂಗ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೀಕ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಂಎಸ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ≈ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿವೆಃ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ. ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುರುಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ನಿರೋಧನವು ಕರಗುವ ಅಥವಾ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಹಾರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 200 ಹರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 200 ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉಷ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಸ್ಪೀಕರ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 10 ಹರ್ಟ್ಜ್ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶಬ್ದ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ (ಐಇಸಿ 268, ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಚಾಲಕನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆವರಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲ್) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋನ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಪರಿಮಾಣವು, ಕೋನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ () ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕೋನ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ. ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ, ಸಣ್ಣ ಕೋನ್ ವ್ಯಾಸದ ಚಾಲಕರು ಅಸಮರ್ಥರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಧ್ವನಿ-ಸುರುಳಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಅಂತರದ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೋನ್ ಚಲನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಏನೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್ ವ್ಯಾಸ, ಸಣ್ಣ ಚಾಲಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖ ದಕ್ಷತೆ, ಶೇಕಡಾವಾರು (%) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಉಲ್ಲೇಖ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಹೋಲಿಸುವುದು 'ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ' ಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಪೀಕರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದದ ಒತ್ತಡ, ಡಿಬಿ ಯಲ್ಲಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ 1 ವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ 2.83 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ (2.83 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು = 1 ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು 8-ಓಮ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿ) ಇನ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಪನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ದೊಡ್ಡ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಡವಳಿಕೆ ಟಿ/ಎಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕೆಲವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ) ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಂತಿಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿ/ಎಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ರೇಖೀಯ ಸಣ್ಣ ಸಂಕೇತ ಮೌಲ್ಯಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಚಾಲಕನ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆದರ್ಶೀಕರಿಸಿದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಚಾಲನೆಯ ಮಟ್ಟ, ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶ, ಚಾಲಕನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸುರುಳಿಯು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 270 °C ಯಿಂದ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನಿಖರವಾಗಿ Cu ಗೆ 266 °C ಮತ್ತು Al ಗೆ 254 °C), ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಗಳು ಉಷ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ (ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಲುಪಿವೆ). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. 0. 5 ವಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 95 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 110-ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಪೂರ್ಣ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಾಲಕ, 5 ವಿ ಇನ್ಪುಟ್ ನೀಡಿದಾಗ 64 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು. 0. 5 ವಿ ನಲ್ಲಿ 7 ಎಲ್ ಅಳತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನು, 4 ವಿ ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ 13 ಎಲ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು. ಡ್ರೈವ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಶತದೊಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಮಟ್ಟವು 0.50 ವಿ ಯಿಂದ 4 ವಿ ಗೆ ಏರಿದಂತೆ <13 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು, ಅಳತೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಮೌಲ್ಯವು () ಮಟ್ಟವು 0.5 ವಿ ಯಿಂದ 4 ವಿ ಗೆ ಬದಲಾದಂತೆ> 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಚಾಲಕನ ನಿಜವಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ, ಆವರಣ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಅಳತೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಮಟ್ಟವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮಟ್ಟ-ಅವಲಂಬಿತ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಊಹಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ತಾಪನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಟ್ಟದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಖಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂತ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ಉಂಟಾಗದ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಾಲಕ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಇವು ಧ್ವನಿ ಸುರುಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸೊಗಸಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ರೇಖೀಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ, ರೇಖೀಯ ಜೇಡಗಳು ರೇಖೀಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಚಾಲಕನ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೀವಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೀಕರ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಕೋನ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಕಾಗದವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸದಿದ್ದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿವಿಧ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಾಳಗಳಂತಹ ನೀರು ತುಂಬಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಿರುಕುಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನವು ಬಲವಾದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವ ವಸ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಬ್ಯುಟೈಲ್, ನೈಟ್ರೈಲ್, ಎಸ್. ಬಿ. ಆರ್. ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು (ಸ್ಯಾಂಟೊಪ್ರೇನ್ ನಂತಹವು) ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮಾನತು ಆಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರಳಾತೀತ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದಂತಹ ವಯಸ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ ರೀತಿಯ ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಫೋಮ್ 10 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಭಜನೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ನಂತರ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಸರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯು. ಕೆ. ಯ ವಾರ್ಫೆಡೇಲ್ ಲೌಡ್ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್, 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಕರ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅವರ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೌಡ್ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್ಃ ದಿ ವೈ ಅಂಡ್ ಹೌ ಆಫ್ ಗುಡ್ ರಿಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚಾಲಕನ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರೌಂಡ್, ಸ್ಪೈಡರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಾಗಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಿಂದಾಗಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ/ಎಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಜಿಆರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರ ಚಾಲಕರ ಇಂತಹ ಹಲವಾರು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಸ್ತುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ತಯಾರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಕಟಿತ ಭಾಷಣಕಾರರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಶ್ರವ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಉಪಾಖ್ಯಾನಾತ್ಮಕ ವರದಿಗಳಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಂಬಂಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕನ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು) ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಿವ್ವಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ (ಡಿಬಿ ಯ ಸಣ್ಣ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು) ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೈ ಆರ್ಡರ್ (ಸಂಕೀರ್ಣ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮನಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ ಸ್ಪೀಕರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ರನ್-ಇನ್ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಟಿ/ಎಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು (ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯತಾಂಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮಾಪನ ತಂತ್ರಗಳು ಥಿಯೆಲೆ-ಸ್ಮಾಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಚಾಲಕದ ಇನ್ಪುಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅನುರಣನದ ಹತ್ತಿರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮುಕ್ತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಹುದು (ಚಾಲಕನನ್ನು ತಡೆದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ತಂತಿಗೆ ನೇತುಹಾಕಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು) ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ವೆಂಟೆಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಮಾಪನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದವು ಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಬ್ಬರು ಶಾಂತವಾದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾಪನ ತಂತ್ರಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ (ಡಿಐವೈ-ಸ್ನೇಹಿ) ವಿಧಾನವೆಂದರೆ 1961 ರಲ್ಲಿ ಥಿಯೆಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫ್ರೀ ಏರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಕರೆಂಟ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, = 500 ರಿಂದ 1000 ಓಮ್ಗಳು) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾದ್ಯಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂದಾಜು, ಮತ್ತು ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಳತೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಳತೆ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನುರಣನದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕವನ್ನು (ಇದನ್ನು ಕರೆಯಿರಿ) ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾಪನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ನೀವು ಸರಿಪಡಿಸಿದ = ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎರಡನೇ ವಿಧಾನವು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾಪನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಗ್ಗದ ಎಸಿ ಮೀಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಷದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ಗದ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು (50-60 Hz) ಅಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 40 Hz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ನೂರು ಹರ್ಟ್ಜ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಸೈನ್ ಅಲ್ಲದ ತರಂಗ ಸಂಕೇತಗಳು ಮಾಪನದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಗ್ಗದ ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮಾಪನ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ವಿಧಾನವು ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 10 ಓಮ್) ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುರಣನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಆವರ್ತನಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲಕ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡುವ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗದ ಬೇಸರದ, ಸರಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವು ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಂತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಬಳಸಿದಾಗ, ಮೂರು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅನುಪಾತಗಳು ಅವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಕಳಪೆ ಮೀಟರ್ ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಕೌಸ್ಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಪೀಕರ್ ಅಂಶದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಫಾಸ್ಟ್ ಬಾಸ್, ಸ್ಲೋ ಬಾಸ್-ಮಿಥ್ ವರ್ಸಸ್. ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಂಡರ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪವರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನಲಾಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು-ಥಿಯೆಲೆ-ಸ್ಮಾಲ್ ಲೌಡ್ಸ್ಪೀಕರ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳ ತಂತ್ರಗಳ ಹಿಂದಿನ ವಿಧಾನ