Buick straight-8 engine
ಬ್ಯೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಎಂಜಿನ್ (ಫೈರ್ಬಾಲ್ 8) ಅನ್ನು 1931ರಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ನಾದ್ಯಂತ ಬ್ಯೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಬ್ಯೂಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಬ್ಯೂಕ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರು ತಯಾರಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯೂಕ್ ತಮ್ಮ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವಾಲ್ವ್-ಇನ್-ಹೆಡ್/ಒಎಚ್ವಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ರಿವರ್ಸ್-ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಐ-ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ನೇರ-ಎಂಟು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ (ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು) ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ 1937-53 ಇನ್ಲೈನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 216,235 ಮತ್ತು 261 "ನೇರ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ (ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು), ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು (320 ಸಿಐಡಿ ಮತ್ತು 345 ಸಿಐಡಿ; ರೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಚಾಸಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ತೂಕವು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 1937ರ ನಂತರ ಅವು ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 221,273 ಮತ್ತು 345 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 4.5:1 ಮತ್ತು 4.75:1 ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 320 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ನಂತರದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬ್ಯೂಕ್ನ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಎಂಟಿನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ 1953, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಬ್ಯೂಕ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅದೇ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳು ಹೊಸ ವಿ8 ಫೈರ್ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. 1954ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯು ವಿ8 ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1952 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಯೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ