Jerzy Dąbrowski
ಜೆರ್ಜಿ ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1899-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1967) ಪೋಲಿಷ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ PZL.37 ಲೋಷ್ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ವಾರ್ಸಾದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನೀಬೊರೊವ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುಮಾಸ್ತರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರ್ಸಾ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ (ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್) ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಇಲಾಖೆಯು ವಾಯುಯಾನ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಡಿ. 1 ಸೈಕಾಕ್ಜ್ (ಟಿಕರ್) ಅನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೆ ವಾರ್ಸ್ಟಾಟಿ ಲಾಟ್ನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ಸ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1925ರಲ್ಲಿ ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ 1ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಜೆರ್ಜಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಜ್ & ಲಾಸ್ಕೀವಿಕ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲುಬ್ಲಿನ್ R.VIII, ಆರ್. ಐ. ಎಕ್ಸ್. ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತು ಡಿಯುಎಸ್-III. 1928ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್. ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಜೆಕ್ ಮಿಸ್ಟಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಚಾಲೆಂಜ್ 1932 ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜ್ 1934 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ PZL.19 ಮತ್ತು PZL.26 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ PZL.37 ಲೋಷ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಿ (ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್) ಹೊರಡಿಸಿದ ವಿವರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್., ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1200 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 2000 ಕೆ. ಜಿ (300 ಕೆ. ಜಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರು ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಪಿಝಡ್ಎಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1934 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ದೊಡ್ಡ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿ ಬಾಂಬುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. PZL.37 5000 ಪೌಂಡ್ (2500 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು 900 ಮೈಲಿ (1500 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು 2200 ಪೌಂಡ್ (1000 ಕೆಜಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ 1400 ಮೈಲಿ (2200 ಕಿಮೀ)-ಮಾಸ್ಕೋಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಹೊಸ ಮಿಲೆಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 36 ಲೋಷ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇನ್ನೂ 18 ಮಂದಿ ಮಾಲಾಸ್ಜೆವಿಕ್ಜ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಜನ್ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಮಿಲೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಝಡ್ಎಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಬ್ರೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪದವಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಪರ್ಸಿವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ನಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂ, ನಂತರ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1967 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನಿಧನರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1. ಜೆರ್ಜಿ ಬಿ. ಸಿಂಕ್ (1990): ಸಮೋಲೋಟ್ ಬಾಂಬೋವಿ ಪಿಝಡ್ಎಲ್-37 ಲೋಷ್, ವೈಡಾನಿಕ್ಟ್ವೊ ಕೊಮುನಿಕಾಕ್ಜಿ ಐ ಲಾಕ್ಜ್ನೋಸ್ಕಿ ಪೋಲಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1899 ಜನನಗಳು 1968 ಸಾವುಗಳು