Fiat 130
ಫಿಯೆಟ್ 130 1969 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಫಿಯೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು. ಇದು 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1969ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 39ನೇ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶೇಷವಾದ ಫಿಯೆಟ್ ಸಲೂನ್, ಫಿಯೆಟ್ 2300 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ (130ಬಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೂಪೆಯ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 3235-ಸಿಸಿ ವಿ6 ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು), ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗುಂಡಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಒನ್-ಆಫ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರೆಮ್ಮಾ ಎಂಬ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಒಪೇರಾ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಸಲೂನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1976ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 15,093 ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ (4 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ಸ್, ಕೊಮೊದ ಆಫೀಸಿನ್ ಇಂಟ್ರೋಜೊ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ದಂಗೆಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 4,294 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ "128 ವಿಧದ ಎ" ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 60° ವೀ ಕೋನ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಹಲ್ಲಿನ-ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಫ್ಲೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಆರೇಲಿಯೋ ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 2,866 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "130 ವಿಧದ ಎ" ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1970 ರವರೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.3:1 ರಿಂದ 9.0:1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಚಾಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು 42 ರಿಂದ 45 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1971ರಲ್ಲಿ, "130 ವಿಧದ ಬಿ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು (96 ಎಂಎಂ ಬದಲಿಗೆ 102 ಎಂಎಂ) ಹೊಂದಿದ್ದು, 3,235 ಸಿಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ZF S 5-18/3 ZF ಕೈಪಿಡಿಯು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉದ್ದನೆಯ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ವಿ 6 ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅವು ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಾಪ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸುಮಾರು ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳನ್ನು, ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಕ್ರ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಟೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. 130 ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ZF ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರೇಕ್ ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಫಿಯೆಟ್ 130 ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಯ "ಎ" ಮಾದರಿಯು 1969ರಲ್ಲಿ 2866 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ತೂಕದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫಿಯೆಟ್ 130 ಬರ್ಲಿನಾ ಪ್ರಕಾರದ "ಎ" ದೊಡ್ಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಡಯಲ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇತ್ತು. ಫಿಯೆಟ್ 130 ಕೂಪೆ ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ "ಬಿಸಿ" ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 130 ಕೂಪೆ 1971 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶೈಲಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು "ಫಿಯೆಟ್ 1800/ಪಿಯುಗಿಯೊ 404/ಆಸ್ಟಿನ್ ಎ60" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಮಾರೆಮ್ಮಾದೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 130 ಕೂಪೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು (2-ಬಾಗಿಲಿನ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್) ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಒಪೇರಾವನ್ನು (4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್) ಅನುಸರಿಸಿ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿಫಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಈ ಫಿಯೆಟ್ 130 ಕೂಪೆ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 1971 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬಹುಮಾನದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ತಜ್ಞ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಗಾಟಿನ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಆಸನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಸೂಜಿಯೊಂದಿಗೆ ದುಂಡಗಿನ ಡಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರದ ತೆಳು, ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರೇಕ್ ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. * ಎಂದು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಫಿಯೆಟ್ 130 ಬರ್ಲಿನಾ ಪ್ರಕಾರದ "ಬಿ" ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವು ಕೂಪೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಆಸನಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೂಪೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1971ರ "ಬಿ" ಆವೃತ್ತಿಯು 1969ರ "ಎ" ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. 130 ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಂಶಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 130 ಬರ್ಲಿನಾ ಪ್ರಕಾರದ "ಬಿ" ವಿಜೇತರಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯದಂತಹ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಫಿಯೆಟ್ 130 ಪ್ರಕಾರದ "ಬಿ" ಇನ್ನೂ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲ (ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ), ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕವಾಟಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆತಂಕಕಾರಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ನ ಈ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫಿಯೆಟ್ 130 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ 130 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 130 ಸಲೂನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿಸ್ ಲೇಕ್ ಕೊಮೊದ ಆಫೀಸಿನಾ ಇಂಟ್ರೋಜಿಯ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಇಂಟ್ರೋಜಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನ್ನು ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರದ ಫಲಕ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ ಬುಟ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಛಾವಣಿಯ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಗಿಯಾನಿ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿಯವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 130 ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ 'ಎಸ್ಟೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಇಂಟ್ರೋಜಿಯವರು ರಿಟ್ಮೋ ಮತ್ತು ಪಾಂಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಐಷಾರಾಮಿ ಫಿಯಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 130 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಲವಾದ ಅಂಶಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ-ಹಿಡಿತ, ಸುಗಮ ಸವಾರಿ, ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ಬೂಟ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅದರ ಗದ್ದಲದ ಎಂಜಿನ್, ಭಾರೀ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಇತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಯುಕೆಯ ಆಟೋಕಾರ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಆಟೋಕಾರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೀರ್ಪು ಮೋಟರ್ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ಪಂಜಿಯಾಗಿವೆ [ಮತ್ತು] ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅದರ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ರಸ್ತೆ-ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹೀಗೆ ಬರೆದರು, "ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಂತಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದು ಅಪರೂಪ. ಇದರ ಅದ್ಭುತವಾದ ಸಮತೋಲಿತ ಭಾವನೆಯು ಪ್ರಚಂಡ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಚಾಲಕ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ". 130 ರ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಮಧ್ಯಂತರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸಲೂನ್ ಕೂಪೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಾರ್ಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಲೂನ್ "ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1969 ರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 130 ಫಿಯೆಟ್ 130 ಕಾರುಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಕೂಪೆಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ