Great Train Wreck of 1918
1918 ರ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರೆಕ್ ಜುಲೈ 9,1918 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ("ಎನ್ಸಿ & ಎಸ್ಟಿಎಲ್") ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಕನಿಷ್ಠ 101 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 171 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ರೈಲು ಅಪಘಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಅಪಘಾತದ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದೇ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ನಂ. 4, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ನಂ. ಮೆಂಫಿಸ್ನಿಂದ 1, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ನಿಗದಿತ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತಡವಾಗಿ 7.10 ಗಂಟೆಗೆ. ಸುಮಾರು 7.20 ಗಂಟೆಗೆ, ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ "ಡಚ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕರ್ವ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇಂದಿನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಬೆಲ್ಲೆ ಮೀಡ್. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲುಗಳು ಅಂದಾಜು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪರಿಣಾಮ ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮರದ ಕಾರುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ (ಐ. ಸಿ. ಸಿ.) ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲು ನಂ. 4 ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಟವರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು, ಇವರೆಲ್ಲರೂ ರೈಲು ನಂ. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 1. ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಐಸಿಸಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.07ಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ("NC & StL") ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 4 ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ರೈಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 282, 1905ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಿ8ಎ ವರ್ಗದ ಹತ್ತು ಚಕ್ರ ವಾಹನವು ಎರಡು ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಮರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೈಲು ನಂ. 1, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 1905ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಿ8ಎ ವರ್ಗದ ಹತ್ತು ಚಕ್ರದ ವಾಹನವಾದ 281, ಮೆಂಫಿಸ್ನಿಂದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರು, ಆರು ಮರದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡು ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 1 ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮೆಕೆಂಜಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂವತ್ತೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ತಡವಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.09ಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಳಬರುವ ರೈಲು (ನಂ. 1) ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ರವಾನೆಯು ಎದುರಾಳಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು (ನಂ. 4) ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂ. 4 ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕೆಂದು ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ. 1 ಅವರು "ಶಾಪ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಅಂಗಡಿಗಳು" ಎಂಬ ಪದವು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೃಹತ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲುಗಡೆ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮೆಂಫಿಸ್ಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವೇಳೆ ರೈಲು ನಂ. 4 ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಂ. 1 ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ, ಖಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ವಿಚ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಂ. 1 ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೇ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಅಥವಾ ರೈಲನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದರು. ನಂ. 4 ಶಾಪ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಗೋಪುರದ ನಿರ್ವಾಹಕ ಜೆ. ಎಸ್. ಜಾನ್ಸನ್ ಗೋಪುರದ ರೈಲು ಆದೇಶ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಇದು ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಎದುರಾಳಿ ರೈಲು ನಂ. 1ರಷ್ಟನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಟೆಲಿಗ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಜಾನ್ಸನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, "ಅವನು ನಂ. 1 ಅಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದೇ? ಜಾನ್ಸನ್ ತುರ್ತು ಶಬ್ಧವನ್ನು ಬಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂ. 4 ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೈಲು ಆದೇಶ ಫಲಕವು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನೇನ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. 1 ಇನ್ನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಚ್ ಮ್ಯಾನ್ ಗ್ರೇಡ್ ಬಳಿ ವೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಮುಂಜಾನೆ 7.20 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಮರದ ಕಾರುಗಳು ಜಜ್ಜಲ್ಪಟ್ಟವು ಅಥವಾ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸದ್ದು ಎರಡು ಮೈಲಿ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಸಿತು. ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು (ಐ. ಸಿ. ಸಿ.) ಸತ್ತವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 101 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 121ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿವೆ. ಕನಿಷ್ಠ 171 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಹೊರಗಿನ ಓಲ್ಡ್ ಹಿಕರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗನ್ಪೌಡರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅಥವಾ ದುರಂತದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಆ ದಿನ ಸುಮಾರು 50,000 ಜನರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದರು. ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಎನ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಎಲ್. ಬಗ್ಗೆ ಕಠಿಣ ನಿಲುವು ತಳೆದಿದೆ. ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ಮಾನವ ದೋಷ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ಜಾರಿ ಯು. ಎಸ್. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಗೋಪುರ ನಿರ್ವಾಹಕನು ತನ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಾಹಕನು ತನ್ನ ರೈಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸುವ ಬದಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಶಾಪ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಗೀತರಚನಕಾರರಾದ ಬಾಬಿ ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರಾಫೆ ವ್ಯಾನ್ ಹೋಯ್ ಅವರು "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ (ಎ ಟ್ರೂ ಸ್ಟೋರಿ)" ಹಾಡಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹಾಡನ್ನು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಸಂಗೀತ ಗಾಯಕ ಡೇವಿಡ್ ಅಲನ್ ಕೋ ಅವರು ತಮ್ಮ 1980 ರ ಆಲ್ಬಂ ಐ ಹ್ಯಾವ್ ಗಾಟ್ ಸಮ್ಥಿಂಗ್ ಟು ಸೇಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ಮಾಡಿದರು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, #281 ಮತ್ತು #282,1919 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1947 ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ 1948ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. #282 ಅನ್ನು ಸಹ 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. #280 ನಿಂದ #286 ವರೆಗಿನ ಅವರ ಯಾವುದೇ ಸಹೋದರಿಯರು ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯೊಂದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಈ ಹಳಿ, 1980ರಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೆರಡರ ವಿಲೀನದ ನಂತರವೂ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆಂಡ್ರಿಯಾ-ಕೊರಟೋ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, 2016ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಂಸವು ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ಡೇ ದಿ ವಿಸ್ಲ್ಸ್ ಕ್ರೈಡ್ಃ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಕಾರ್ನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೀಟ್ ಅಟ್ ಡಚ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕರ್ವ್ ಥೋರ್ಪ್, ಬೆಟ್ಸಿ. 2014 ರಲ್ಲಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1918ರ ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸುದ್ದಿಗಳ ಪಠ್ಯ 2007 ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 1918ರ 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ, ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಜುಲೈ 1918ರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು