SS Heraklion
ಎಸ್ಎಸ್ ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಎಂದು ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) 1965 ಮತ್ತು 1966 ರ ನಡುವೆ ಪಿರಾಯಸ್-ಚಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಿರಾಯಸ್-ಇರಾಕ್ಲಿಯೊ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಲ್ ಆನ್/ರೋಲ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ನಿಧನವು ಗ್ರೀಕ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಸ್. ಎಸ್. ಹೆರಾಕ್ಲಿಯಾನ್ಅನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬಿಬ್ಬಿ ಲೈನ್ ಯುಕೆ-ಬರ್ಮಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸೇವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಏಜಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರ ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಸ್ಎಸ್ ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಲೈನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಕಾರು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 8,922 ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು 8,922 ಟನ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಡಗಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 35 ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 10 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1966ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ನಡೆಸಿದಳು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಮುಳುಗಿ, ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ 9ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮಾರುತಗಳು ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಕ್ರೀಟ್ನ ಸೌಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪಿರಾಯಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು. ದಿನವಿಡೀ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ಸೌಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹವಾಮಾನವು ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ರಾತ್ರಿ, ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಅಥೆನ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ", ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ನೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು" 17 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ದೋಣಿ ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ "ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ, ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯ ನಡುವೆ ಮಿರ್ಟೊನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜೋರಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಅಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿನ ದ್ವೀಪವಾದ ಫಾಲ್ಕೋನೆರಾದಿಂದ ಆರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕಿತ್ತಳೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಟ್ರಕ್, ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಕಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಿತು, ಟ್ರಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದು ತೇಲುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ನೀರು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆರೆದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಹರಿದು ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2.06ಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಎಸ್. ಓ. ಎಸ್. ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತುಃ "ಇದು ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್. ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ". ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಿಯು ನಿಮಿಷದಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಉಳಿಸಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಟ್ಟಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 02:07 ಕ್ಕೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎಬ್ಬಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಗದ್ದಲದ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2.13ಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಎಸ್ಓಎಸ್ನ ಕೇವಲ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ನ ರೇಡಿಯೋ ಅಂತಿಮ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿತು. "ಎಸ್ಓಎಸ್, ನಾವು ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ! ಸಮನ್ವಯಗಳು! ಎಸ್ಓಎಸ್, ನಾವು ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ! " ಆ ಸಂದೇಶದ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಮೌನವಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎಸ್ಓಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗರ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಗತ್ಯ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿರಾಯಸ್, ಸಿರೋಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಹಾಯ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಿನೋಸ್ ದೋಣಿಯು ಎಸ್. ಓ. ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಜಾನೆ 2.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹೆಲೆನಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು. ಆಗಿನ ಗ್ರೀಕ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗು ಸಿರೋಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಅದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ರೀಟ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ಎಸ್ಓಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಮುಂಜಾನೆ 4.30ಕ್ಕೆ ಆರ್ಎಚ್ಎಸ್ ಸಿರೋಸ್ಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 06:30 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.20ಕ್ಕೆ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ವಿಮಾನವು ಎಲೆಫ್ಸಿಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು. ಮುಂಜಾನೆ 8:30ಕ್ಕೆ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಮೊದಲ ಸಂದೇಶಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಬದುಕುಳಿದವರ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರೀಕ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಒಂದು ವಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೋಕಾಚರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.45ಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಟ್ರಕ್ನ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಿತು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ನ ಧ್ವನಿಯು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸದ್ದು ಮಾಡಿತು, ಬಹುತೇಕ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿತುಃ "ಯುವರ್ ಹೈನೆಸ್, ನಿಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಈಗ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ!" ರಾಜನು ಸ್ವತಃ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಅರಿತ ಆಷ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, "ಯುವರ್ ಹೈನೆಸ್, ಆಷ್ಟನ್ ನಿಮ್ಮ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ರಾಜನು, "ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ದಯವಿಟ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ", ವಿಮಾನಗಳು ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 19:00 ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್ ಪಿರಾಯಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ನೆರೆದಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ,,, ಮತ್ತು ಸೇರಿವೆ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, 73 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 191 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 46 ಜನರನ್ನು (16 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 217 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಡೆನ್-ಪೊವೆಲ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ ಮೈಕೆಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾಲ್ ಕಿಂಗ್ (ಜನನ 1942). ನಂತರದ ಗ್ರೀಕ್ ಸರ್ಕಾರದ ತನಿಖೆಯು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ; ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಡ್ರಿಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ತೊಂದರೆ ಕರೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಕಲಿ ದಾಖಲೆಗಳ ಆರೋಪವೂ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಹರಲಾಂಬೋಸ್ ಟೈಪಾಲ್ಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪನಾಯೋಟಿಸ್ ಕೊಕಿನೋಸ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ 1968ರಲ್ಲಿ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹದಿನೈದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಹಡಗುಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಹ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಥಿನೈ ಮತ್ತು ಎಂ. ವಿ. ರೊಡೋಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1989 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಅಥಿನೈಯನ್ನು 1978-1979 ನಲ್ಲಿ ರೈಸ್ ದಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಅವಧಿಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಚಾನಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಬಳಿ ದಿ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಶಿಲ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ. ಹಡಗು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ತಾಣ-ಎಸ್. ಎಸ್. ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವೀಡಿಯೊ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1949 ಹಡಗುಗಳು 1966 ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ