John Forester (cyclist)
ಜಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ (7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929-14 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020) ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ತರಬೇತಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅದೇ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಪುಸ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು "ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತತ್ವ" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು "ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಪ್ರಕಟಿತ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಃ ಎ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಫಾರ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಡುಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಫಾರೆಸ್ಟರ್, ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಸಿ. ಎಸ್. ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಮಗ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ 1940ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಕ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹೆತ್ತವರ ವಿಚ್ಛೇದನದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಬರ್ಕ್ಲಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾವಧಿಯ ನಂತರ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ, ಬೈಸಿಕಲ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾದರು". 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದರು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಅದರ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮನೋಭಾವವು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವನು ಪ್ರೀತಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚಿದ ಅವನ ತಂದೆ, ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವನಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ರಹಸ್ಯ ಜೀವನದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಆ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಒಂದು ಆಘಾತಕಾರಿ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆ, ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರಿ ಟೆಲ್ಲರ್ಃ ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕಾಲತ್ತುಗಾರ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೊದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಆ ಭಾಗವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಶಾಸನಬದ್ಧವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರು 1971 ರಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಾದರು. ಅವರು ಟಿಕೆಟ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಗರದ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಟಿತ ಲೇಖನ-ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಅನೇಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ದ್ವೈಮಾಸಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ಬೈಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಫೆಬ್ರವರಿ 1973ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕಾಲತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು 1972 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಲೋ ಆಲ್ಟೊ ನಗರವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದು ಮುಂತಾದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂಬ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಒಂದು ಉಪಾಖ್ಯಾನ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಾಲುದಾರಿ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಚಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಅನುಭವವನ್ನು "ಸೈಡ್ ಪಾತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಮಾನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಸೈಡ್ ಪಾತ್ ಶೈಲಿಯ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು "ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 1,000 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಈ ಅನುಭವವನ್ನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಪಕ್ಕದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಅನುಭವಗಳು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಲೇಖನಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1978 ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು 1981 ಎಎಎಚ್ಎಸ್ಟಿಒ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕಾಲತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 1978 ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅವರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಗೈಡ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನಂತರ 1981ರ ಆಷ್ಟೋ ಬೈಕ್ ಗೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು "ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂಬ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಈ ಸಲಹೆಯು 2012ರ ಆಷ್ಟೋ ಬೈಕ್ ಗೈಡ್ನವರೆಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಡಲಿಂಗ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿರುವಂತೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಗೆಗಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಆತ ತನ್ನ ವಾದಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಧಾನವು ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅವರು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಆತ ಮಾಡಿದ ಬಲವಾದ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು. ಅದೇ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ವಾದದ ಶೈಲಿಯನ್ನು "ಕರ್ಕಶ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ವಾದಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೆಳಗೆ ತನ್ನ ಗ್ರಂಥವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ರವಾನಿಸಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಂಗ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ವಿರೋಧಿಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಎಂಬ ಸಾಮಾಜಿಕ ನಂಬಿಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಡಮ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಹೆದರಿಸುವ ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಈ ನಂಬಿಕೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕೀಳರಿಮೆ ಊಹೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಈ ಅಭಿಯಾನವು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕೀಳರಿಮೆ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ನಂಬಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆದರುವ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಸರಿಯಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗ ಚಳುವಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಟೀಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕೀಳರಿಮೆ ಊಹೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಧರ್ಮಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ನಂಬಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಊಹೆಯು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನೀತಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಕೀಲರ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಊಹೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಂಬಿಕೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾನಸಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಲು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಛೇದಕದ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಣಾಮವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಈ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ತಿರುವಿನಲ್ಲೂ ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಡಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಅಂತಹ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಂತಹ ನಗರಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಗರ ರಚನೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸುವ ಬದಲು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಗರಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯೇ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅವರಿಗೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ಕಾನೂನು ಸವಾಲುಗಳು ಮೇ 1973 ರಲ್ಲಿ, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಔಷಧ ಆಡಳಿತವು (ನಂತರ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗ, ಅಥವಾ ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ) ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದಂತೆ ಅವರ ಗಮನವು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಮಕ್ಕಳ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್-ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ಎರಡನ್ನೂ ಖಂಡಿಸಿ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಬೈಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೊಸ ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ "ಎಂಟು ಪ್ರತಿಫಲಕ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುಂಭಾಗದ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರತಿಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಹೊಳೆಯದ ಕಾರಣ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊರಟಿರುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ವಾದಿಸಿದರು. (ಬೈಸಿಕಲ್ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ತಪ್ಪು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ, ಕಾರಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರತಿಫಲಕವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಮುಖಾಮುಖಿ ಅಪಘಾತವಾಗುವವರೆಗೆ). ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಕೀಲರಾಗಿ (ಪ್ರೋ ಸೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಫಾರೆಸ್ಟರ್, ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿರದ ಹೊರತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ("ಡಿ ನೊವೊ" ವಿಮರ್ಶೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು "ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಿಪಿಎಸ್ಸಿ ವಾದಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ನಿಯಮಗಳ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ "ಎಂಟು ಪ್ರತಿಫಲಕ" ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಈ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಧೈರ್ಯಗೊಂಡ ಫಾರೆಸ್ಟರ್, ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಕಾನೂನು ವಾದವು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಕ್ಷಣ ಕಾನೂನು ವಕಾಲತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಅವರು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾವಂತ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲೀಗ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು (ಹಿಂದೆ, ಲೀಗ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೀಲ್ಮೆನ್) ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲು ತನ್ನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಡೆತ್ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ತನ್ನ 90ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಜ್ವರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಸೆಲೆಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜೀಸ್ ಚಿಕಾಗೊ, ರಿಚರ್ಡ್ ಡಿ. ಇರ್ವಿನ್, 1968 ಲಿಬ್ ಕಾಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ, 1977; ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1994, ದಿ ಎಂಐಟಿ ಪ್ರೆಸ್,) ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ (ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ, 1976; ಆರನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಎಂಐಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1993), 7ನೇ (2012) ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಕ್ಲಿ ಆನ್ ದಿ ರೋಡ್ (ಅಯೋವಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, 1978) ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ದಿ ಮೂವಿ, (ಸೀಡ್ಲರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್, 1992) ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಮತ್ತು ಕಥೆಗಾರ, ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಫಾರೆಸ್ಟರ್. ಲೇಕ್ ಓಸ್ವೆಗೊ, ಅಥವಾಃ ಇ-ನೆಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 2013. ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಕಟಿತ (2000) ಅವರ ತಂದೆಯ ಎರಡು-ಸಂಪುಟಗಳ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಇಬುಕ್ ಮರುಮುದ್ರಣ. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ಜಾಲತಾಣ (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ) ಜಾನ್ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರೋಬೈಸಿಕಲ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ 60 ನಿಮಿಷ. ಮುಚ್ಚಿದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ. (ವಿಡಿಯೋ) ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಃ ಅನ್-ರೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿಹಾರ! ಸೈಕಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಮರ್ಶೆ! ನಿಯತಕಾಲಿಕ. 1929 ಜನನಗಳು 2020 ಸಾವುಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪುರುಷ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಲಸಿಗರು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಸೌತ್ವಾರ್ಕ್ನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾವಿಕರು