Bizzarrini
ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. 1926ರಲ್ಲಿ ಟಸ್ಕನಿಯ ಲಿವೊರ್ನೊದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತು 2023ರ ಮೇ 13ರಂದು ನಿಧನರಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾಜಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಐಸೊ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಅಲ್ಪ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಗಾಸಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರೋಟೋಟಿಪಿ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಎಸ್. ಆರ್. ಎಲ್., ಈ ಹೆಸರನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಕ್ನ ಭೌತಿಕ ಪರಂಪರೆಯು ವಿರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 5300 ಜಿಟಿ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮತ್ತು 5300 ಜಿಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಸ್. ಐ ಸೇರಿವೆ. P538S. ಬಿಜಾರಿಣಿ ಹೆಸರನ್ನು ಮರಳಿ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ 1926ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಲಿವೊರ್ನೊದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಟಸ್ಕನಿ ಮತ್ತು ಲಿವೊರ್ನೊ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದ ಶ್ರೀಮಂತ ಭೂಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಅಜ್ಜ, ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಮಾರ್ಕೋನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅದರ ನಂತರ ಲಿವೊರ್ನೊ ಲೈಬ್ರರಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದಿ ಬಿಜಾರಿನಿ ಲೈಬ್ರರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಜಾರಿಣಿ 1953ರಲ್ಲಿ ಪಿಸಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು 1954 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1954 ರಿಂದ 1957 ರವರೆಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1957 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕರಾದರು. ಅವರು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡೆವಲಪರ್, ಡಿಸೈನರ್, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 250 ಟಿಆರ್, ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ (ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಅಥವಾ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಪಾಸ್ಸೋ ಕಾರ್ಟೊ) ಮತ್ತು 1962 ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿಒ ಸೇರಿವೆ. 1961ರ "ಅರಮನೆಯ ದಂಗೆ" ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಬಿಜಾರಿಣಿಯನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರು, ಎ. ಟಿ. ಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಾಜಿ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಟೂರಿಸ್ಮೋ ಇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಟಿಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾದರು. ಸೆರೆನಿಸ್ಸಿಮಾ. ಎಟಿಎಸ್ನ ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸೆರೆನಿಸ್ಸಿಮಾದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕೌಂಟ್ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ವೊಲ್ಪಿ, ಜಿಟಿಒ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ #2819GT ನೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು "ಬ್ರೆಡ್ವಾನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫೆರಾರಿ 250 ಜಿಟಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ ಡ್ರೋಗೊಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಿಜಾರಿನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೊಸೈಟಾ ಆಟೋಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಜಿಟಿ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಅತೃಪ್ತ ಫೆರಾರಿ ಗ್ರಾಹಕ ಫೆರುಸ್ಸಿಯೋ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿಯು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟ್ರಂಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಬಿಜಾರಿನಿ 1964 ರಿಂದ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರುಃ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಜಿಟಿ, ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ ಎರಡೂ ಎ 3 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎ 3 ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಐಸೊ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ರೆಂಜೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಅವರನ್ನು ಐಸೊ ಗಾರ್ಡನ್ ಜಿಟಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಜಿಟಿ ಆಯಿತು. ಐಸೊ ಗಾರ್ಡನ್ ಜಿಟಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಾರ್ಡನ್-ಕೀಬಲ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾರ್ಡನ್ ಕೀಬಲ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಿಝಾರಿನಿಯು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ8 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾದನು. ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಜಿಟಿ ಸುಂದರವಾದ ದೇಹ, ವೇಗ, ಆರಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 799 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಐಸೊಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಈ ಚಿತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1970ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ ದಿ ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ A3L ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಕೂಪೆ ಆಗಿದ್ದು, L ಲುಸೊದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಮತ್ತು ಬಿಜಾರಿನಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಜಿಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1963 ರ ಟುರಿನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫೊ 1960ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅದರ ಸುಂದರವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಿತು. ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಿಫೊದ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ 90 ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ "ಪಗೋಡಾ ಶೈಲಿಯ" ಸ್ಕೂಪ್ ಬಾನೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಈ ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ 7 ಲಿಟ್ರಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 3ಎಎಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಬಿಜಾರಿಣಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಿಫೊದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ ಎ3ಸಿ, ಸಿ ಫಾರ್ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್ ಅಥವಾ ಕೋರ್ಸಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ರಿವೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಪಿಯೆರೊ ಡ್ರೊಗೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟಗಳಿಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಸೊ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಫೊ ಎ3ಎಲ್ ಗಿಂತ ಚಾಸಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಬಿಸಿ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನೀಡಿತು. ಐಸೊ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 29 ಎ3ಸಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 29 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್/ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಯೆರೊ ಡ್ರೋಗೊ ಅವರು ಮೊಡೆನಾದ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎ3ಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು 1964 ಮತ್ತು 1965 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್, 1965 ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 1000 ಮತ್ತು 1965 ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಇದು ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 9ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎ3ಸಿಗಳು ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಬಿಜಾರಿಣಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಇಸೋ ಜೊತೆಗಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟಾ ಪ್ರೊಟೊಟಿಪಿ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ (ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಎಸ್. ಪಿ.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎ), ಇದು 1969ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲಿವೊರ್ನೊ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 140 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ಒಬ್ಬ ಮೀಸಲಾದ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಿಝಾರಿನಿಯ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜಿಟಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರೆಂಜೊ ರಿವೋಲ್ಟಾನ ಬಯಕೆಯು ಬಹುಶಃ ರೆನ್ಜೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಝಾರಿನಿಯ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1964ರಲ್ಲಿ ಬೇರೆಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬಿಜಾರಿಣಿ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. 1965ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 12 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಸೊ/ಬಿಜಾರಿನಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳೆರಡೂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ/ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ 5000 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 12 ಅವರ್ಸ್ 1965 ಸಿ. ರಿನೋ ಅರ್ಜೆಂಟೊ 1965ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆ ಭಯಾನಕ ವಾರದಲ್ಲಿ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿಗೆ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಆ ವಾರದ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಐಸೊ & ಬಿಜಾರಿನಿ ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ಗ್ರಿಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ನಂ. ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಮೋಸರ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ 8, ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಂ. 9, ಮೈಕ್ ಗ್ಯಾಮಿನೊ ಚಲಾಯಿಸಿದ, ಆಕ್ವಾಪ್ಲೇನ್ಡ್, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆಯೇ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಗ್ಯಾಮಿನೊ ಅವರು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವವರೆಗೂ ಅವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡಲು ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಾಲ್ಚೋವ್ಸ್ಕಿಯೂ ಸಹ ಬಿಜಾರಿನಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಾಶವಾದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಒಂದು ಐಸೊ/ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅವರು ಈ ಎರಡು ಐಸೊ/ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ಈ ರೀಕ್ರಿಯೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಐಸೊ/ಬಿಜಾರಿನಿ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆಂದೂ ನೋಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ವಾರದ ಅಂತ್ಯವು ಅನಾರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತುಃ ಐಸೊ ಮತ್ತು ಬಿಜಾರಿನಿ ಬೆಂಬಲಿಗ ಮಿಚ್ ಮೈಕೆಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಿ. ರಿನೋ ಅರ್ಜೆಂಟೊ ಪ್ರಕಾರ, ಮೈಕೆಲ್ಮೋರ್ "ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರೆಸೆಡಾದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರು; ಅವರು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಗ್ರಿಫೋಸ್) ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮಾರಾಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು". ಅರ್ಜೆಂಟೊ ಆ ವಾರದ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಇದು ಭಯಾನಕ ವಾರದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದ ನನಗೆ ಆ ನೋವು ಅಸಹನೀಯವಾಗಿತ್ತು! ನನ್ನ ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೋಜಿನ, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ, ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಮಾನವ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ದುರಂತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು! "5300 ಸ್ಟ್ರಾಡಾ 1966 ರಲ್ಲಿ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ 5300 ಜಿಟಿ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ (ಅಥವಾ ಬಜಾರಿನಿ 5300 ಜಿಟಿ ಅಮೇರಿಕಾ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಎಂದು ಬೀದಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಗ್ರಿಫೊ ಎ3ಸಿ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ದೇಹದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಐಸೊ ಎ3ಸಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ಕೂಪ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. 5300 ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಸ್. ಐ. ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಿಜಾರಿನಿ ಜಿಟಿ 5300 ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಸ್. ಐ. ಗಳನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂಗ್ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾ (ಎಸ್. ಐ.) ಡಿ 'ಇಸೆಗ್ಲಿಯೊ-ಮಾಜಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಬರ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಸಿಬೋನಾ ಇ ಬಸಾನೋ (ಎಸ್. ಬಿ.) ಮಾಜಿ-ಮುಖ್ಯ ಮೆಟಲ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಅಚ್ಚು ತಯಾರಕ (ಘಿಯಾ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ 1966ರ ಬಿಜಾರಿನಿ ಜಿಟಿ 5300 ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಸ್. ಐ. (ಮೂಲಮಾದರಿ) 1966ರ ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೈಡರ್/ಟಾರ್ಗಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮೂರೂ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. https://bizzarrinispyder.com. 1900 ಜಿಟಿ ಯುರೋಪಾ ಬಿಜಾರಿನಿ ಕೂಡ 5300 ಜಿಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜಿಎಂ-ಒಪೆಲ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದು ಒಪೆಲ್ 1900 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಣ್ಣ 5300 ಜಿ. ಟಿ. ಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪೆಲ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸುಂದರವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 17 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಜಾರಿನಿ 1900 ಜಿಟಿ ಯುರೋಪಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ("ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ") ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಪಡೆದ 1.3 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಸ್ಪಿಕಾ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ. ಪಿ538ಎಸ್ ಬಿಝಾರಿನಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಬಿಝಾರಿನಿಯ ಪಿ538ಎಸ್, ಪೋಸ್ಟರಿಯರ್ಗೆ ಪಿ, 5300 ಸಿಸಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 53, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ 8 ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಎಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಮೊದಲ ವಿ-12 ಕಾರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ ಮೈಕ್ ಗ್ಯಾಮಿನೊ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ 1966ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ಡಿಎನ್ಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಡಿಎನ್ಕ್ಯೂ). 1966 ರಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪಿನ್ ನಂತರ, ಇದು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ತೈಲ ಲೈನ್ನಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿ538 ಅನ್ನು ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ P538 ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಿಜಾರಿನಿ ಮಾಂಟಾ ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿವಿಧ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಇದು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ಬಿಜಾರಿಣಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಒಂದು ಎಎಂಎಕ್ಸ್/3 ಏಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಎಂಸಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್/3 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ರದ್ದುಗೊಂಡ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಉಳಿದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬಿಜಾರಿನಿ ಸಹಯೋಗಿ ಸಾಲ್ವಟೋರ್ ಡಿಯೋಮಾಂಟೆ ಅವರು ಆರನೇ ಕಾರನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಿಯಾಬೋಲಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಸೋ ವರೆಡೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಝಾರಿನಿ 8ನೇ ಎಎಂಎಕ್ಸ್/3 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್/3 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆಟೋವರ್ಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದ್ದ 7 ನೇ ಎಎಂಎಕ್ಸ್/3 ಅನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಗಿಯೋರ್ಡಾನೆಂಗೊ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಪಿ538 ಮತ್ತು ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ 5300 ಜಿಟಿ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು. P538S ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಗ್ಯಾಮಿನೊ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇಂದು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಡಜನ್ (ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಈ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನೈಜ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ವಿ12 ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿ12 ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಿಜಾರಿಣಿ ಕನಸಾಗಿತ್ತು-ಅವರ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್. 1990ರಲ್ಲಿ, ಬಿಝಾರಿನಿಯು ಒನ್-ಆಫ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರು ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟಾರೋಸಾ ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಅದ್ಭುತವಾದ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ 5300 ಜಿಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಆದರೆ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಬಿಜೆಡ್-2001 ಅನ್ನು ಪಿ538ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು 3 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದ ಖಗೋಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-60 mph ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೆರಾರಿ F40 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರು, ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ವಿಶೇಷ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುವಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಬಿಜಾರಿಣಿ ಕಾರುಗಳ ತಜ್ಞರಿಂದ ಸ್ವಿಸ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1989 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕೋಲಿ ಪಿಕೆನೊದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುವ ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪೊಂದು, ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ "ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಸ್ಕನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರತಿಭೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ದ್ವೇಷವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು; ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರ ಪ್ರೇರಣೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಚಿಯೊ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಿಲ್ಕ್ಲಿಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಜಾರ ಯೋಜನೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೋಮಾದ ಲಾ ಸಪಿಯೆಂಜಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಲಿಯೋನ್ ಮಾರ್ಟೆಲ್ಲುಚಿಯ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಬಿಜಾರಿನಿ ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 2.5 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋ 2000ದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಜಿಟಿ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ 4 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 4.1-litre 550 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (410 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್; 558 ಪಿಎಸ್) ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಿಟಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 360 ಕಿಮೀ/ಗಂ (220 ಎಮ್ಪಿಎಚ್), 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು 3.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, 2007 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಶುಲ್ಜ್ ಅವರು ಸಮಕಾಲೀನ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳುಳ್ಳ ಬಿಜ್ಜಾರಿನಿ ಪಿ358 ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23,2012 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲೆನ್ಜಾನೊದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹೊಸ ಡಿಸೈನ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಜಾರಿನಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಾನರಿಸ್ ಕೌಸಾ ಪದವಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಬಿಜಾರಿಣಿ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪೆಗಾಸಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಯು ಗಿಯೋಟ್ಟೊ ಬಿಝಾರಿನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜ್ಯಾಕ್ ಕೂಬ್ಸ್ ಡಿ ಹಾರ್ಟಾಗ್/ರೊಡೋಲ್ಫ್ ಡಿ ಬಯೋಲಿ/ಓಲ್ಜಿಕ್ ಫಿಲಿಪ್ಃ ಬಿಜಾರಿನಿಃ ದಿ ಮ್ಯಾನ್, ಹಿಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಹಿಸ್ ಕಾರ್ಸ್. .. ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಗುಡ್ ಫೆಲೋಃ ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ, ದಿ ಮ್ಯಾನ್, ದಿ ಮೆಷೀನ್ಸ್. ಮೋಟಾರ್ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 2001. ಫ್ಲಾವಿಯೊ ಕ್ಯಾಂಪೆಟ್ಟಿಃ ಡಾ ಇಸೊ ಎ ಐಸೊರಿವೋಲ್ಟಾಃ ಇಲ್ ಫ್ಯಾಸಿನೊ ಡಿ ಅನ್ ಮಾರ್ಚಿಯೋ. ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ. .. ಐಎಸ್ಒ ಮತ್ತು ಬಿಜ್ಜಾರ್ರಿನಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ 1962-1974. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬುಕ್ಸ್. .. ಎಲಿಗ್ವಿಜ್ ಮಜೂರ್ ಎಡ್. : "ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಸ್-ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್". ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂಪರ್ಕ ಎಸ್. ಪಿ. Z O. O ISSN 1734-2945 ಮಾರ್ಕ್ ಸಾಸ್ಸಾಕ್/https://bizzarrinispyder.com ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಟಲಿಯ ಬಿಜಾರಿನಿ ಫ್ಲಿಕರ್ ಗ್ರೂಪ್ ವೀಲ್ಸ್-ಬಿಜಾರಿನಿ ಮೈ ಕಾರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಐಸೊ ಬಿಜಾರಿನಿ-A3/C 0222 ಬಿಜಾರಿನಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಇತಿಹಾಸ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳಾದ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಟಲಿಯ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟಸ್ಕನಿ ಲಿವೊರ್ನೊ ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಐಸೊ ಗ್ರಿಫೊ ಎಸ್. ವಿ.: ಐಸೊ ರಿವೋಲ್ಟಾ ಗ್ರಿಫೊ