Conduit current collection
ವಾಹಕ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಹವು ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ 'ವಾಹಕ' ದಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗ) ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೆಲಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಎಂಬ ಪದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳ ಕೇಬಲ್ನಂತೆಯೇ, ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿರುವ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಎರಡು "ಟಿ" ವಿಭಾಗದ ಉಕ್ಕಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ನಾಳದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ನೇಗಿಲು (ಯು. ಎಸ್. ನೇಗಿಲು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನೇಗಿಲು ಎರಡು ಲೋಹದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತ್ತು. ಹಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇದಿಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ವಾಹಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಬಲ್ಲದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಾಹಕವಿತ್ತು. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೂಲಕ ನೇಗಿಲಿನಿಂದ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು (ಗಳು) ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಭಾಗವಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ) ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮಾಡುವಂತೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬದ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಯೂಸೇಜ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಂಗ್ರಹವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವ ಮೊದಲ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿಯಾದಾಗ, ಲಂಡನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಬರ್ಲಿನ್, ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್, ವಿಯೆನ್ನಾ, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನ ಪ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬರೋ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಸೇರಿದಂತೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿ, 1885 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು 1888 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಉತ್ತರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ತಂತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಒವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಹ್ಯಕರವೆಂದು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಕೇಬಲ್ ವಾಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬೃಹತ್ ವೆಚ್ಚವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್) ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು 1917 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಿಲ್ಲ. (ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ 1923ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಹೋರ್ಸೆಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು.) ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು "ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು" ಕಾಣಬಹುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಾಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆಯಾ ಕಾರುಗಳ ನೇಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವಳಿ-ವಾಹಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆ, ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಸೇತುವೆಯು ಹೊರಗಿನ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಂತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಅವರಿಗೆ ನೇಗಿಲು ತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸೈಡ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬೆಂಟ್ಲೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಹಾಕ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ತೂಕದ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುಕೆಯ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರಳು ಮತ್ತು ಉಪ್ಪುನೀರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದ ಕಾರಣ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವವರೆಗೂ ಹಳಿಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1889ರ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯು ತಂತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಹಿನಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳು ಗ್ರಾಮೀಣ ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕ "ನೇಗಿಲು" ಯನ್ನು ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ತ್ರೀ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರದ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಒಳಬರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ನೇಗಿಲು ಇಡಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯಿಂದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಚೇಂಜ್ಓವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ "ಪ್ಲೌಮ್ಯಾನ್" ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿಯ "ಫಲಕ" ದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಕಾರು ವಾಹಕದ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಬಳಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಅನೇಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ನಗರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು; ಕಾರುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವು ಹಳಿಯ ಗುಂಡಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ನೇಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಒಳಬರುವ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿನ 'ಪಿಟ್' ಎಂಬ ಅರ್ಥವು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೇಂಜ್ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹಕದಿಂದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬವನ್ನು ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವಾಹಕದ ಕಾಲುವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೊರಗೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೇಗಿಲು ಹೊರಹಾಕಿತು-ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 'ನೇಗಿಲು ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಿಂದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಒಬ್ಬ ನೇಗಿಲುಗಾರನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆತ ನೇಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ತುದಿಗಳ ನೇಗಿಲು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ನೇಗಿಲು ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ತೊಡಗಿಸಿದನು. ಟ್ರಾಮ್ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಾಳದ ಕಾಲುವೆ ಟ್ರಾಮ್ನ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸಿ, ನೇಗಿಲು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನೇಗಿಲುಗಾರನ ಕೆಲಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ನುರಿತದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ, ಅವನು ನೇಗಿಲು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಅಥವಾ ನೇಗಿಲು ನೇಗಿನಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನೇಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೇಗಿಲುಗಾರರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರೆ). 1851ರ ಗ್ರೇಟ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮೊನಾಕೊ, ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಪ್ರೇಗ್, ಟೂರ್ಸ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್, ನೈಸ್, ಲಿಯಾನ್, ಲಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್; ಬರ್ಲಿನ್, ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವು 1936ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯ ಬೋರ್ಡೋ ವಾಹಕ ಕಾರು 1958ರಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಬರ್ಲಿನ್, ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಹಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ನೆಲಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆನ್ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಡುಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಲಂಡನ್ನ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಬಗೆಗಿನ ಸಚಿತ್ರ ಲೇಖನಗಳು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನೆಲಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಧ್ವನಿ ತುಣುಕುಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ