Studebaker President
ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ 1926ರಿಂದ 1942ರವರೆಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ (ಯು. ಎಸ್.) ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1958 ರ ಮಾದರಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 1926ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೊದಲು, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಬಿಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ಜುಲೈ 23,1926 ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮೆಮೊಗಳಲ್ಲಿ ಇಎಸ್ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾದ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ, ಬೆಲೆಗಳು $1,985 ರಿಂದ $2,485 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. 1928-1933 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 35 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. 1928ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪಿಯರ್ಸ್-ಆರೋವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು. 1931ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದರೆ ಅದರ ಒಂಬತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ತೈಲ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಅನೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇವಲ ಐದು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಹೇಳಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಎಸೆತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ, ಅವುಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಭಾರೀ ಕರ್ಣೀಯ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಇತರ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕವಾಟಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ನೇರವಾದ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು ಗಾಳಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು, ಸುಧಾರಿತ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ "ಓವಲಾಯ್ಡ್" ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅವು ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಇತರ "ಹಿರಿಯ" ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್, ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ 1933-34 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋದರು, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎರ್ಸ್ಕಿನ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಯುಗವು ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 1934 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಕ್ಟೇಟರ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಅಸಾಮಾನ್ಯ 4-ತುಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ, ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಉತ್ತಮವಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, $1,245, (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಇಂದು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸನ್ರೂಫ್ಗಳಂತೆಯೇ ಐಚ್ಛಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾರುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರುಗಳು "ಪ್ಲಾನರ್" ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು "ಸ್ಟಾರ್ಟಿಕ್ಸ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಪರಿಕರವಾಗಿ ನೀಡಿತು. 1936 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದ ಹೆಲೆನ್ ಡ್ರೈಡನ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿದವು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಹಿಲ್-ಹೋಲ್ಡರ್ ಸಾಧನವನ್ನು (ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ "ಮಿರಾಕಲ್-ಶಿಫ್ಟ್" ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹೊಸ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಆಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗ-ತೆರೆಯುವ (ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ) ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಗುಪ್ತ ರನ್ನಿಂಗ್-ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ವಿಂಡೋಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸೆಟೋನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1941ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಕೈವೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೈವೇ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ನ ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಶೈಲಿಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ 1942ರ ಮಾದರಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕೈವೇ ಪದನಾಮವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 1946ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ನಂತರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು 1955ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್. 1958ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಲಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ (1957-58) ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಈ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು 1928 ರಲ್ಲಿ 118 ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 1932ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಸ್ಥಾನಮಾನ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್" ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ, 1928 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 38,403 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಫ್ಎ & ಎಫ್ಬಿ ಮಾದರಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1929 ಮತ್ತು 1933 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ "ಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮ್ಯಾಲೋನಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಸ್, ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಲೈನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1994, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಲಿ ಸಂಪುಟ ಎಕ್ಸ್, ಸಂಖ್ಯೆ 3, ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ 1972, (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಯುಎಸ್ಎ) pp 228-281 (ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕುರಿತು 5 ಲೇಖನಗಳು) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಲೇಖನವು 1931 ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬ್ರೋಚರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸೆಡಾನ್ 1920 ರ ಕಾರುಗಳು 1940 ರ ಕಾರುಗಳು 1950 ರ ಕಾರುಗಳು 1927 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಕಾರುಗಳು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು