Manhattan Transfer station
ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್, ಈಗ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1910 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಲೈನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರು-ಮಹಡಿ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. 1910 ರವರೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಲು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡ್ಸನ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಪ್ರಬಲ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಜರ್ಸಿ ನಗರದ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 27,1910 ರಂದು, ಪಿಆರ್ಆರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಜೋಡಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಜರ್ಸಿ ಮೆಡೋಸ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಗಳವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ವಿಭಜನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಿರಾಮಗೊಂಡವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸವಾರರು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಚ್ & ಎಂ) ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 33 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಸವಾರರು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಪಿಎಟಿಎಚ್ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾದ ಎಚ್ & ಎಂ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1911 ರಂದು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸಮ್ಮಿಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಪೆನ್-ಸ್ಟೇಷನ್-ಬೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಹಡ್ಸನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಿಯ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳು ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಎಚ್ & ಎಂ ಎಂಪಿ-38 ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎಂಪಿ-38ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ "ಮ್ಯಾಕ್ಅಡೂ ರೆಡ್ಸ್", ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ತಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ & ಎಂನ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1922ರವರೆಗೆ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಆರು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಂ. ಪಿ-54 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1921ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿ 36 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ಭಾರೀ ಮಂಜು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 31,1922 ರಂದು, ಭಾರೀ ಮಂಜು ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಎರಡು ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು; ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಎಂಟು ಜನರು ಸೇರಿದಂತೆ ಐವತ್ತು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1923ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಎರಡು ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಕ್ಕಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದು 15 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ, 3 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 32 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಡಿಕ್ಲೈನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮಂಡಳಿಯು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 11 ಕೆವಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ತೊಡಕಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಕಡೆಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 650 ವಿ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿಆರ್ಆರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವುಃ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್, ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್. ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಎಚ್ & ಎಂ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಚ್ & ಎಂ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಬದಲಿಗೆ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು 11 ಕೆವಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿದರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರುದ್ಯೋಗದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1932 ರಲ್ಲಿ 11 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಡೆಲವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಆರ್ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ; ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಾವೋಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಚ್ & ಎಂ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. (ದಕ್ಷಿಣ ಅಂಬಾಯ್ಗೆ ಶಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು.) 1940ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1937ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಎಚ್ & ಎಂ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ H & M, PRR ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಭಾಗಶಃ 1967 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ) ಗಾಗಿ ಒಂದು ಅಂಗಳದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಡೀನ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡಾಸ್ ಪಾಸೋಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಕಾರ್ಯನಿರತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗೌರವಗಳಲ್ಲಿ 1969ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಜಾಝ್ ಗಾಯನ ಸಮೂಹವೂ ಸೇರಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇದಿಕೆಯೂ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವತಃ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಬೈಪಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಎಚ್ & ಎಂ ರೈಲುಗಳು ಹೊರ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಒಳ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಅದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಚ್ & ಎಂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಹಳಿಗಳು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ನಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಎಚ್ & ಎಂ ಹಳಿಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹಡ್ಸನ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹಡ್ಸನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಎರಡು ಸ್ವಿಚ್ ಗೋಪುರಗಳಿದ್ದವುಃ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಟವರ್ ಎನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟವರ್ ಎಸ್. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು "ಹೆಸರಿಸಲಾದ" ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಕಂಬವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ 27 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 230 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣ (1939-1966) ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ PATH ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 1937ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಜಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.