Mike Gascoyne
ಮೈಕೆಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ (ಜನನ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1963) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಸೌಬರ್, ಟೈರೆಲ್, ಜೋರ್ಡಾನ್ (ನಂತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಫ್1, ಸ್ಪೈಕರ್, ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ, ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು), ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಫ್1 ತಂಡ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ರಾಕ್ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪ್ರೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟನ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ರೋಸ್ಟನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು 1974 ರಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ ವೈಮಂಡಮ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು 1982 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ (ಚರ್ಚಿಲ್ ಕಾಲೇಜು) ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಡಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಅವರು ಹಲವಾರು ಪದವಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಪಿಎಚ್ಡಿ ಪದವಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಲೇಜು ಬೋಟ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಮಹಿಳಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಭಾಗವಾದ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತೀವ್ರ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ಪಾತ್ರಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಆದರೆ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 019 ಚಾಸಿಸ್ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟೈರೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಡಿಸೈನರ್ ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಂದರು, ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಸೌಬರ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಅವರ ಸೌಬರ್ ಸಿ 13 ಚಾಸಿಸ್ 1993 ರಲ್ಲಿ 12 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1993ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ 1994ರ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಉಪ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಲು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಕೆನ್ ಟೈರೆಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಓಸ್ಟ್ಲರ್ನನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅರಿವಿನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಹೊರಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. 1998ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತಮ್ಮ 1999ರ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೇಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬೆನೆಟನ್/ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್1 2001ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅವರು ಬೆನೆಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೆನೆಟನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರ ಎರಡೂವರೆ ಋತುಗಳು ತಂಡದ ಅದೃಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಇದು 2003ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅವರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ತೋಟಗಾರಿಕೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ್ದರು, ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಹಣಕಾಸಿನ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಎಫ್ 1 ಗೆ ತೆರಳುವವರೆಗೆ. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಕಲೋನ್ ನೆಲೆಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು 2004ರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯಾವಧಿಯು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಋತುವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 2005 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಟೊಯೋಟಾದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಂತೆ, ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರ ಗುರಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2006ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳು ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ತಂಡವು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಅನೇಕ ವೀಕ್ಷಕರು ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸವಾಲನ್ನು ಸಹ ಊಹಿಸಿದ್ದರು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಷೂಮೇಕರ್ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2005ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕೈಬಿಡುವ ಮೂಲಕ ಟೊಯೋಟಾ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ TF106ನ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 12 ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ತಂಡವು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ್ದ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿಎಫ್ 106 ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸಕ್ರಮವಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡವು "ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂಲಭೂತ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ" ವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕಂಪನಿ "ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿ" ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವಾಸ್ಸೆಲಾನ್ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಸ್ಪೈಕರ್/ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಫ್1 ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅವರು 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಫ್8-VII ಚಾಸಿಸ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2007ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಪೈಕರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರು ಮೂಲ ಎಫ್8-VII ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಜಯ್ ಮಲ್ಯಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ ಸ್ಪೈಕರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ತಂಡವಾಯಿತು. ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮಾಲೀಕ ವಿಜಯ್ ಮಲ್ಯ ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ರೇಸಿಂಗ್/ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್/ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ (2009-2015) 2009ರಲ್ಲಿ, ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಲೈಟ್ಸ್ಪೀಡ್ ಎಫ್3 ತಂಡದ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಂಡವು 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಲವಾರು ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಂಡವನ್ನು ಈಗ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಫ್1 ತಂಡ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರನ್ನು 2015 ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಎಫ್ 1 ಸೈಡ್ನ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ನ ಸಿಇಒ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟರ್ನ್-ಕೀ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 3ರಂದು, ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 2013ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24hr ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪರಿಣತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸಿಇಒ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಪೈನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ಎಂಜಿಐ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬುದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಎಂಜಿಐ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದು, ಎಫ್1 ನಿಂದ ಇವಿಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಚುರುಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 40 ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 15 ಮೇ 2013 ರಂದು ಎಂಜಿಐ, ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್, ಎಂಜಿಐ ಸಿಇಒ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿಐ ಸೇಲಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ 'ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚಾಲೆಂಜ್' ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಕಡಲಾಚೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿಯಾನವು ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರ 2012 ರ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು 'ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚಾಲೆಂಜ್' ಬ್ರಾಂಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು, ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಫ್1, ಆರ್ & ಡಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಫ್-ಶೋರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಎಫ್1 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಎಫ್1 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತರುವುದು ಈ ಅಭಿಯಾನದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿಐ ಸಿಲ್ವಿ ಬೆಲ್ಲೆ 2 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಕಿಲಾರಾ ಆರ್ಸಿ3 ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬೋಟ್ಶೋ 2013 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ದಿ ಸೊಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವಿ ಬೆಲ್ಲೆ 2 7 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಬ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ನಾಯಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಸಹ-ನಾಯಕರಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಇಟಾಜೈಗೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು. ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ 2015 2015ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 40 ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಸಿಲ್ವಿ ಬೆಲ್ಲೆ 2, ಸೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಜಿಬಿಆರ್ 132, ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ (ನಾಯಕ), ಫಿಲ್ ಶಾರ್ಪ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಕುಟ್ಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 4 ಜನರ ತಂಡವು 2015ರ ರೋಲೆಕ್ಸ್ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ತಂಡವು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಿ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮಿಶ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 3 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 608 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಲ್ವಿ ಬೆಲ್ಲೆ 2 ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರಾಕ್ನ ಸುತ್ತ 40ನೇ ತರಗತಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದಾಗ ಅದು ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು 00:41:07 ನಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಚರ್ಚಿಲ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಹಿಮಾಲಯದಲ್ಲಿ 2 ಆರೋಹಣ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (1986-1987, ಬಂದರ್ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ಸುದರ್ಶನ್ ಪರ್ಬತ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹತ್ತಿದರು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು (1989-1992). ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಜಿಪಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 4 ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು; ಟೈರೆಲ್ 022 ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ 025, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಅವರು ಟೈರೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತೀವ್ರ ಕ್ರೀಡೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ 3200 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವಮಾನದ ಕನಸನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಆತ 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಕೈಸ್ (ಪೋರ್ಚುಗಲ್) ನಿಂದ ಹೊರಟು ಕ್ಲಾಸ್ 40 ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಗ್ರೆನಡಾ (ಕೆರಿಬಿಯನ್) ತಲುಪಿದರು. ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಹಲವಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಂಕಣಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಫ್1ನ ಟಿವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, 2009ರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿ ರೇಡಿಯೋ 5 ಲೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2009ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಬಿಬಿಸಿ ಒನ್ ಪ್ರಸಾರದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗ್ರಾಂಟಾ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಅವರು ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಅಭಿಮಾನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನವಾದ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿ ಸಿಲ್ವಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಕ್ಕಳಾದ ಜೋಯಲ್, ಕಾನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು "ದಿ ರಾಟ್ವೀಲರ್" ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಜಾಲಿ" ಎಂಬ ಟ್ರಕ್ಕಿಯೊಬ್ಬರು "ಹಾರ್ವಿಸ್ ಪಿಟ್ ಬುಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು "ರಾಟ್ವೀಲರ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com ಬಿಬಿಸಿ ಎಫ್1 ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದೆ ಬಿಬಿಸಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ 2007 ಸಂದರ್ಶನ bbc.co.uk ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 2008 ಸಂದರ್ಶನ www.racecar-engineering.com ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟ್ರಿಮರಾನ್ ಬಾಂಕ್ ಪಾಪ್ಯುಲೈರ್ ವಿ 1963 ಜನನಗಳು ಚರ್ಚಿಲ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಜೀವಂತ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ನಾರ್ವಿಚ್ನ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೈಮಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಜನರು ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜನರು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬೆನೆಟನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೈರೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್