Anti-roll bar
ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ (ರೋಲ್ ಬಾರ್, ಆಂಟಿ-ವೇ ಬಾರ್, ಸ್ವೇ ಬಾರ್, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್) ಎಂಬುದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಮಾನತು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವೇಗದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಅಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಂಗರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಲಿವರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಚು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ-ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಮೊದಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಬಾರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಟನ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಸ್ಟೀಫನ್ ಕೋಲ್ಮನ್ಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 22,1919 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ನ ಸ್ವೀಕಾರದಿಂದಾಗಿ WW2 ಪೂರ್ವದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950ರ ದಶಕದಿಂದ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ. ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆ್ಯಂಟಿ-ವೇ ಅಥವಾ ಆ್ಯಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಿಲ್ಟ್ (ರೋಲ್) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಎದುರು ಚಕ್ರದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಟ್ಟದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ, ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮವು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಡೆಗೆ ಉರುಳುವ ವಾಹನದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತತ್ವಗಳು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಹದ ರೋಲ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ತಿರುಚು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು "ಯು" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಪಟ್ಟಿಯು ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಆರೋಹಣ ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ತಿರುಚು ಶಕ್ತಿಗಳು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಂಟಿ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಕೊಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೊಂಡಿಯನ್ನು ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಭಾರವಾದ ಭಾಗದಿಂದ ಬಲವನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂತಿಮ ಕೊಂಡಿಯವರೆಗೆ ಬುಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಆ್ಯಂಟಿ-ವೇ (ತಿರುಚು) ಬಾರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಂಟಿ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂತಿಮ ಕೊಂಡಿಯವರೆಗೆ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಎದುರು ಭಾಗಕ್ಕೆ. ಪಟ್ಟಿಯು ಅದರ ಬಿಗಿತದ ಮೂಲಕ ತಿರುಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಬಿಗಿತವು ವಸ್ತುವಿನ ಬಿಗಿತ, ಅದರ ತ್ರಿಜ್ಯದ ನಾಲ್ಕನೇ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ತೋಳುಗಳ ಉದ್ದದ ವಿಲೋಮಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ತೋಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಪಟ್ಟಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಗಟ್ಟಿತನವು ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಬಾರಿನ ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳ ಬಿಗಿತಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಟ್ಟಿಯು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೋಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೇಹವನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಾಹನದ ದೇಹದ ಹುಟ್ಟಿದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (ಸಿಜಿ) ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಜಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲವು ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಒಂದು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ದೇಹವನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. (ರೋಲ್ ಅಕ್ಷವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ). ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ರೋಲ್ ಜೋಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲ್ ಜೋಡಿಯು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತದಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸದೆ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ದೇಹ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಯುನಿಬಾಡಿ ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತಕ್ಕೆ, ಬಾಡಿ ಲೀನ್ನ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ). ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಒಟ್ಟು ಹೊರೆ (ತೂಕ) ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹೊರೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಬಿಗಿತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ವಾಹನದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ, ಬಾರ್ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಬಂಪ್ನ ಬಲವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಜಾರ್ರಿಂಗ್, ಪಕ್ಕದಿಂದ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ("ವ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್" ಸಂವೇದನೆ) ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವ ಅತಿಯಾದ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತವು, ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದುಃ ಅನೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಆ್ಯಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದವುಗಳು, ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಚಾಲಕನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ. ಇದು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ತೋಳುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಲಿವರ್ ತೋಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಎಡ್ಜ್-ಆನ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ಲಾಟ್-ಸೈಡ್-ಆನ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸದೆ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ನ ಮೂಲ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ದೇಹ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ನಂತಹ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಹಬ್ ನಡುವೆ ಕೀಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಸದಸ್ಯರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತ್ರಿಜ್ಯದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಂದೇ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಅಮಾನತು ಸದಸ್ಯರ ಗುಂಪಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅಪ್ರಚಲಿತ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಚೆಂಡಿನ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಅನೇಕ "ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್" ಅಮಾನತುಗಳು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನ ಬದಲು ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಮರಳಿವೆ. ಅರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು 1988ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿರಾಜ್ ಸೈಬೋರ್ಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 16-ವಾಲ್ವ್ ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಯ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್" ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ (ಜೆಕೆ, ಜೆಎಲ್) ಮತ್ತು ಜೀಪ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ (ಜೆಟಿ) ಸಹ ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರುಬಿಕಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡಿಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮೊದಲ ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ SC.CAR (ಸಿಸ್ಟೆಮೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡೆ ಕಾಂಟ್ರೊಲೆ ಆಕ್ಟಿಫ್ ಡು ರೌಲಿಸ್) ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ 1994ರ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೆಡಾನ್ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ ಆಕ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಇಸಿಯು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು 2 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬಾಡಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡ್, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಕೌಂಟರ್ ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎಸ್) ಎಂಬ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆನಡಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಆಟೋ ಭಾಗಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ