Medium Mark A Whippet
ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಎ ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅದರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಇತಿಹಾಸ 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಮಾರ್ಕ್ I ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನೈಟ್ ಪದವಿ ಪಡೆಯಲಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರಿಟನ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಲಿಫೆಂಟ್ನಂತಹ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಿತಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಟ್ರಿಟನ್ ಚೇಸರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು (ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವ ನಾಯಿ ತಳಿಯ ನಂತರ) ಸ್ವತಃ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂನಿಂದಲೇ ಬಂದಿದೆ. ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸುತ್ತುವ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದು, ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ ಅವರ ಮೂಲ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಓಲ್ಡ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಯೋಗದ ದಿನದಂದು (ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಇಲ್ಲದೆ) ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಅಲೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹೇಗ್ ಇನ್ನೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದು ಜುಲೈ 31 ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮೀರಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಂದಿನಂತೆ, ಅವರ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು 1917ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಘಟಕವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಎಫ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗೆ (ನಂತರ 6ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್) 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು 200 ರಿಂದ 385 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಬಿ, ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಡಿ ಪರವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾದ ಮಾರ್ಕ್ I ರಿಂದ V ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಆಧುನಿಕ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ಸ್ವತಃ ಹೋಲ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಇದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ದಳದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಗೋಪುರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಕ್ರಾಸ್-ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ತಿರುವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೀಡಲು ಸರಳ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಜಾಗರೂಕರಾದರು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತಿರುವಿನ ಮೊದಲು ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು; ಇದು ಚಲನೆ ತುಂಬಾ ಹಠಾತ್ತಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಾಹನವು ಶೆಲ್ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಟ್ರೆಡ್ಗಳು ಹಲ್ನಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬದಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ರೆಡ್ಗಳಿಂದ ಬೀಳುವ ಮಣ್ಣನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು 0.303-inch (7.7mm) ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಂಕೆ 1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದೊಂದಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಗನ್ನರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುತ್ತಲೂ ಜಿಗಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಒಂದು ಆರೋಹಣಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಅನಧಿಕೃತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಜರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ, 1918 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೋಲರ್ಗಳು, ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಯಿಂದ ವಾಲ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲ್ಸನ್ನ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ವಿ12 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜಾನ್ಸನ್ನನ್ನು ನಂತರದ ವೇಗದ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರ್ಕ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹಿಮ್ಮುಖ ಮಧ್ಯಮ ಎ ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಕ್ I ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಬಾಲವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ದಾಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೆಲವು ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಬಿ ಸಹ "ವಿಪ್ಪೆಟ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿ ಕೂಡ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಲೀಚ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವ್ಯಾಗನ್-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರ-ರಹಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಯಪ್ರೆಸ್ನ ಮೂರನೇ ಕದನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಪ್ಪೆಟ್ಸ್ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ವಸಂತಕಾಲದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗಗಳ ಹೋರಾಟದ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಎಕ್ಸ್-ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ" ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಚಿ ಬಳಿ ನಡೆದ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಏಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಪದಾತಿದಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ A7V ಒಂದು ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇದು ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನುಭವಿ, ರಾಯಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ "ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆಂದರೆ, 1918 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ ನಾಗರಿಕರು ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಳ್ಳುತಂತಿಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ "ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಷ್ಟವು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತೆಂದರೆ, ಐದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು (ಲೈಟ್) ತಲಾ 36 ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3 ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮಾತ್ರ ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಎರಡು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ 48 (3 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಟಿಬಿ). ಮಾರ್ಕ್ IV ಮತ್ತು V ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅಮಿಯನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ (8 ಆಗಸ್ಟ್ 1918) ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಅವರು "ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಪ್ಪು ದಿನ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಇಡೀ ಮುಂಭಾಗದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಹೊಡೆತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಪ್ಪೆಟ್-ಮ್ಯೂಸಿಕಲ್ ಬಾಕ್ಸ್-ಮುಂದುವರಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅದು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ತಿರುಗಾಡಿತು, ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ, ವೀಕ್ಷಣಾ ಬಲೂನ್, ಪದಾತಿದಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಶಿಬಿರ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ 225 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಸಾರಿಗೆ ತುಕಡಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅನೇಕ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಸಿಕಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಬ್ಬಿಗಳು ಸಣ್ಣ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಛಿದ್ರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು; ಹೊಗೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನಿಲ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಶೆಲ್ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. "ಮ್ಯೂಸಿಕಲ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡ 2 ಇತರ ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿವೆ; A347 ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಮತ್ತು A259 ಸೀಸರ್ II, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹದಿನೈದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಾಂತಿ 1918-1919 ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಂತರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಅವರಿಗೆ ಬ್ಯೂಟೆಪಾಂಜರ್ ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲೊ-ಐರಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಯಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ 17ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಳಿಯರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹದಿನೇಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಹನ್ನೆರಡನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ 37 ಎಂಎಂ ಪುಟಿಯಕ್ಸ್ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರು "ಟೈಲರ್" ಬದಲಿಗೆ "ಟೇಲರ್" ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಟೈಲರ್ ಎಂದು ಕರೆದರು (ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಾಡುವ ತಪ್ಪು). ಕೆಲವನ್ನು (ಬಹುಶಃ ಆರು) ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು 1930 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಂಚುಕುವೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಐದು ವಿಪ್ಪೆಟ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆಃ ಎ259 ಸೀಸರ್ II, ಬೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ. ಸೆಸಿಲ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸೆವೆಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದು. ಎ347 ಫೈರ್ಫ್ಲೈ, "ರಾಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್. ಬಿ-ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಮೂಲ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ದಾಳಿಗೊಳಗಾದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎ231. ಬೇಸ್ ಬೋರ್ಡನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಕೆನಡಾ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಆರ್ಮರ್ & ಕ್ಯಾವಲ್ರಿ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ಜನಗಣತಿ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸೇನಾ ಕಾಲೇಜು, ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಶಾಂತಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.spartacus-educational.com/FWWwhippet.htm ದಿ ಬೋವಿಂಗ್ಟನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಕ್ ಎ ವಿಪ್ಪೆಟ್ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ svsm.org MK A "ವಿಪ್ಪೆಟ್" ನಲ್ಲಿ Landships.com ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು