Lancia Aurelia
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೇಲಿಯಾ 1950ರಿಂದ 1958ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾರು. ಇದು ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್, 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ (ಬಿ20), 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪೈಡರ್/ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ (ಬಿ24), ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಚಾಸಿಸ್. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಈ ಕಾರಿಗೆ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತುಃ ರೋಮ್ನಿಂದ ಪಿಸಾಗೆ ಹೋಗುವ ವಯಾ ಔರೇಲಿಯಾ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಆರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, 1943 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಜಾನೊ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಡಿ ವರ್ಜಿಲಿಯೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 60° ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1.8 ಲೀಟರ್ನಿಂದ 2.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1,569 ಸಿಸಿಗೆ 68 ಎಂಎಂ x 72 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು; ಇವುಗಳನ್ನು 1946 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪುಶ್ರೊಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಧಗೋಲಾಕಾರದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಇನ್-ಲೈನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏಕೈಕ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ 1,991 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಕ್ಲಚ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪಿಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕೂಡ ಆರೇಲಿಯಾ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 165ಎಸ್ಆರ್400 ಮಿಷೆಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 165ಎಚ್ಆರ್400 ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ ಅಳವಡಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳು. B21 ಎಂಜಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಬೋರ್ಃ 72.00 ಮಿಮೀ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 81.50 mm. ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 1991 ಸಿಸಿ. ಒಣ ತೂಕಃ 150 ಕೆಜಿ. ಫೈರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಃ 1L-4R-3L-6R-5L-2R. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳುಃ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 30 ಎಎಐ, 23 ಮತ್ತು 24 ಎಂಎಂ ವೆಂಚುರಿಸ್. ಪವರ್ಃ 75 ಗ್ರಾಸ್ HP @4500RPM. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಬಿ10 ಬರ್ಲಿನಾಗಳು (ಸೆಡಾನ್ಗಳು) ಮೊದಲ ಅರೇಲಿಯಾಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿ6ನ 1754 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬಿ21 ಅನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ 1991 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿ20 ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಘಿಯಾ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ-ನಿರ್ಮಿತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ 1991ರ ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿ20ಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 500 ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಅರೇಲಿಯಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ಆರೇಲಿಯಾ ಕೂಪೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ 1991 ರ ಸಿಸಿ ವಿ 6 ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಂಪರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರೋಮ್ಡ್ ಬಂಪರ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಿಂದ ಅಮಾನತು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಬಿ22 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೆಬರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯು 1953 ರಲ್ಲಿ 2451 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಸರಣಿಯ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯು ಹೊಸ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಲೋಹದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಶೆಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ24 ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂಬ ಮುಕ್ತ ಕಾರನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1954ರಿಂದ 1955ರವರೆಗೆ) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೊರೆಯಿತು. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಿ20 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೂಪೆಗಿಂತ 8-ಇಂಚಿನ (203 ಮಿಮೀ) ಕಡಿಮೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಎಡಗೈ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಬಿ20 ಔರೆಲಿಯಾಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಿ. ಸರಣಿ 1 ಸಲೂನ್ (ಬರ್ಲಿನಾ) ಉತ್ಪಾದನೆಯ 12 ಪ್ರತಿಶತ-ಬಿ 10, ಬಿ 21, ಬಿ 22-ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯ ಔರೆಲಿಯಾಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೊದಲನೆಯವುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಿನಾ ರಿಸಿಯ 1962 ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಇಲ್ ಸೊರ್ಪಾಸೊ ("ದಿ ಈಸಿ ಲೈಫ್") ನಿಂದ ಅಮರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಗಾಸ್ಮನ್ ನಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನಿಜವಾದ ಕಾರು (ಒಂದೇ ಮಾದರಿ) ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಥೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಐದನೇ ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ (ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಕೇಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದನೇ ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಕ್ತ ಕಾರು, ಬಿ 24 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬಿ24 ಸ್ಪೈಡರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ರೋಲ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ಆಸನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, B24 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅದೇ ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆರನೇ ಸರಣಿಯ ಪವರ್ 1957ರ ಆರನೇ ಸರಣಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರದ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರನೇ ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಗಳು ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಬಿ20 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಸ ಆಧಾರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಆರನೇ ಸರಣಿಯ B24 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಐದನೇ ಸರಣಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸರಣಿಯ ತೆರೆದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಐದನೇ ಸರಣಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದ ಮೊದಲ 150 ಆರನೇ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರನೇ ಸರಣಿಯ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾದರಿಗಳಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಸ್ಪೈಡರ್ (ಬಿ24) ಅನ್ನು 1954-1955 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, 240 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಹಂಗಮ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 2 ಭಾಗಗಳ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್. ಬಿ24ಎಸ್ ('ಸಿನಿಸ್ಟ್ರಾ') ಹೆಸರಿನ 181 ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ಕಾರುಗಳು; ಉಳಿದ 59 ಕಾರುಗಳು ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಇವೆಲ್ಲವೂ 2451 ಸಿಸಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಿ24ಎಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 4ನೇ ಸರಣಿಯ ಔರೆಲಿಯಾ ಬಿ20 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ನೆಲದ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್-ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಡಯಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಂ ಹರಾಜು 1955ರ "ಬಾರ್ನ್ ಫೈಂಡ್" ಅನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ £500,000 ($805,154 ಯುಎಸ್ಡಿ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಗುಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಹರಾಜುಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1955ರ ಆರೆಲಿಯಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು $1,815,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ B24 ಸ್ಪೈಡರ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1955 ಅನ್ನು "ಬಾರ್ನ್ ಫೈಂಡ್" ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ € 540.000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ (ಬಿ24) ಅನ್ನು 1956ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಔರೆಲಿಯಾ ಸ್ಪೈಡರ್ಗೆ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 5ನೇ ಸರಣಿಯ ಆರೇಲಿಯಾ ಬಿ20ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಬಾಹ್ಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಒನ್ ಪಾರ್ಟ್ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಬಾನೆಟ್ ಏರ್-ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸರಿಯಾದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 521 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. B24S ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೈಡರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ () 2,451 cc V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ 2 ದೊಡ್ಡ ಡಯಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ (B50/B52) B50 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1950ರ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್-ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 265 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿ50 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1,754 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1950-1952 ನಡುವೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಸುಧಾರಿತ B52 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು B20/B21 ನ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಕೇವಲ 98 ಬಿ52 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಪಿಎಫ್ 200 ಸ್ಪೈಡರ್ ಪಿಎಫ್ 200 ಒಂದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1952 ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ (ಆಗಿನಂತೆಯೇ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಇನ್ನೂ ಆರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ತೆರೆದವು, ಕೆಲವು ಮುಚ್ಚಿದವು. ಏಳು ಪಿಎಫ್ 200 ಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ಸೈಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆ ಅವಧಿಯ ಅನೇಕ ತೆರೆದ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಸೀಟುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಬದಲು, ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಪಿಎಫ್ 200 ನ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ದೇಹದೊಳಗೆ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಮಡಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಎಫ್ 200, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಬಿ52ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1951ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಬ್ರಾಕೋ ಮತ್ತು ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ 2-ಲೀಟರ್ ಆರೇಲಿಯಾ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಫೆರಾರಿ 340 ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಇದು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ 12ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಔರೆಲಿಯಸ್ 1952ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಫೆಲಿಸ್ ಬೊನೆಟ್ಟೊ ವಿಜೇತರಾದರು ಮತ್ತು 1953ರ ಲೀಜಸ್-ರೋಮ್-ಲೀಜಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೊಪ್ಪಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಟೊಸ್ಕಾನಾದ ಐದನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಜಿಟಿ 2500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1954ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಗೆಲುವುಗಳು ಬಂದವು. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಸಿರೊ ಬಸಡೋನ್ನಾ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಿತ ಆರೇಲಿಯಾ ಜಿಟಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಂಸ್ಥಾನದ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೌರಾಣಿಕ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಅನೇಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಬಿ 24 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಕಥೆಯ ಕಾರ್ ಚೇಸ್ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ದಿ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟಿನ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ದಿ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲಸ್ ಅಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಡಿನೋ ರಿಸಿಯವರ 1962 ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಈಸಿ ಲೈಫ್ (ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಗಾಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ ನಟಿಸಿದ ಇಲ್ ಸೊರ್ಪಾಸೊ, ಕಾಮಿಡಿಯಾ ಆಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಪ್ರಕಾರದ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿನೆಮಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪ್ರತಿಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿ ಈಸಿ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೇಲಿಯಾವು 1958ರ ಬಿ24 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿತ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಬದಲು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಸ್ಟರಿ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಔರೆಲಿಯಾ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ (ಯುಕೆ) ಔರೆಲಿಯಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಸೆಡಾನ್ 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1950ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 1958ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು