Stout Scarab
ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರಾಬ್ ಒಂದು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ID1ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಬುಷ್ನೆಲ್ ಸ್ಟೌಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಸ್ಟೌಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರಬ್ನ 1946 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಲಿಯಂ ಬಿ. ಸ್ಟೌಟ್ ಅವರು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೌಟ್ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಕ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಫುಲ್ಲರ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟಿ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಡೈಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು. ಸಮಕಾಲೀನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮುಂದೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಕಾರಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಯುನಿಟೈಸ್ಡ್ ಬಾಡಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಸ್ಟೌಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಚೇರಿಯಂತೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಟ್ಜಾರ್ಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಕಾರಬ್ನ ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಿತು. ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಾಹನದ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸಮಕಾಲೀನ ಮೊನೊಸ್ಪೇಸ್ (ಅಥವಾ ಒನ್-ಬಾಕ್ಸ್) ಎಂಪಿವಿ ಅಥವಾ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗುವ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ-ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ಸ್ವಿವೆಲ್ 'ಎನ್ ಗೋ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಏರ್ಫ್ಲೋ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನಂತರದ (1938) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್-ಇತರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಕ್ರವಾದ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ವಿವರವಾದ ಮೂಗು ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಐಕಾನ್ ಆಗಿ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸ್ಕಾರಬ್ನ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅದರ ಪಾಂಟನ್ ಶೈಲಿಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಚಾಲಕನನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದೇ, ದೊಡ್ಡ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಬಹುದು (ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಾಯೇಜರ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು; ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಡ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಚರ್ಮ, ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳು ಕಾರಿನ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಶೈಲೀಕೃತ ಪ್ರಾಚೀನ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸ್ಕಾರಬ್ ಮೋಟಿಫ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾರಾಬ್ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಗಮವಾದ, ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು "ಆಯಿಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರೇರಿತ ತೂಕದ ಪಕ್ಷಪಾತವು ಸ್ಕಾರಾಬ್ಗೆ "ಸ್ಮೂತ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಈಸಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆನ್ ರಫ್ ರೋಡ್ಸ್" ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕಾರಬ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್ ತರಹದ" ನಿರ್ವಹಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು). ಉದ್ದನೆಯ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಸ್ಕಾರಬ್ ಅಮಾನತು 1957 ರ ಲೋಟಸ್ ಟ್ವಲ್ವ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಬಳಸಿದ ನಂತರದ ಚಾಪ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್ ವಿ8 ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟೌಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಡ್ರೈವ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕೌಂಟಾಕ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಕಾರಬ್ನ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1932ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಘಟಕ-ನಿರ್ಮಾಣ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗಗಳು ಉಕ್ಕಿನವು. ಕೆಲವು ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ, ಲಂಬವಾದ-ಬಾರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಂಪರ್ಗೆ ಬಾಗಿಸಿ, ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೇಹವನ್ನು ಉಕ್ಕಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ಟೌಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ರಸ್ತೆಯ (ಯು. ಎಸ್. 24) ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೂರರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಮಾಡರ್ನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ಫ್ಲೋ ಕೇವಲ $1,345 ಬೆಲೆಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಕಾರಾಬ್ ಹೆಚ್ಚು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, $5,000ಕ್ಕೆ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವರು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಭಾರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಕಾರಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಸ್ಕಾರಾಬ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಕಾರಬ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಇದನ್ನು 1946 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2-ಬಾಗಿಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುತ್ತುವ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಲೋಹದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಂತೆ, ಇದು ಕೂಡ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಗಸಿ ಸ್ಟೌಟ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದನು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುತ್ತ 250,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದನು. ಇಂದು ಐದು ಸ್ಕಾರಬ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೈನ್ನ ಔಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಔಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ 1935 ರ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅದರ ಸಾಲದಾತ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ವಾಹನವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 21,2016 ರಂದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಬಕರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಆರಂಭಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಅವಲೋಕನಕ್ಕಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಟಿಯರ್ಡ್ರಾಪ್-ಆಕಾರದ ಕಾರುಗಳು, ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರಂಪ್ಲರ್ ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ವ್ಯಾಗನ್ (1921), ಮೊದಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ "ಟಿಯರ್ಡ್ರಾಪ್" ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಸುಮಾರು 100 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ರೊಮೇನಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಔರೆಲ್ ಪರ್ಸು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪರ್ಸು ಕಾರು (1922-23), ಕಾರಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಡೈಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ ಕಾರು (1933), ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಲೊರ್ವ್ಯಾಗನ್ (1939), ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೋಟರಿಂಗ್ ಮೆಮೊರಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳುಃ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೌಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಕಾರಬ್ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಶೈಲಿಃ 1935 ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರಬ್ (ಭಾಗ III) ಸ್ಟೌಟ್ ಸ್ಕಾರ್