Business class
ವಾಣಿಜ್ಯ ವರ್ಗವು ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಥವಾ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುವ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಆಸನ, ಆಹಾರ, ಪಾನೀಯಗಳು, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣ ತರಗತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ನಮ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ 'ಜೆ' ಅಥವಾ 'ಸಿ' ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಅಕ್ಷರಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಆರ್ಥಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಕೆಎಲ್ಎಂ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕದ ಎಕಾನಮಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಫುಲ್ ಫೇರ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿ (ಎಫ್ಎಫ್ಎಫ್) ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಹಿಂದೆಯೇ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಕಲಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡೂ 1978 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರು-ವರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಆರ್ಥಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು, ಅವರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅವರಿಂದ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಯಾವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಕಷ್ಟವನ್ನೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದ ಮಧ್ಯದ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಳ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಇದ್ದವು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ ಅಲ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು ಸಂರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಕಾಲಿನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ "ಕ್ಲಬ್ ವರ್ಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಂದ ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಜುಲೈ 1978 ರಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಎರಡೂ ನವೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. 1979ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1,1981 ರಂದು, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೀಸಲಾದ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೂರೋಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ತಮ್ಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎರಡೂ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ರೆಕ್ಲೈನ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಕೆನಡಾ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ರೆಕ್ಲೈನರ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್-ಟೊರೊಂಟೊದಂತಹ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ತನ್ನ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777, ಬೋಯಿಂಗ್ 787, ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ-ವರ್ಗದ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸುಳ್ಳು-ಸಮತಟ್ಟಾದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಯಾಟ್ನಂತಹ ರಿಯಾಯಿತಿ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ "ಯೂರೋ-ಸ್ಟೈಲ್" ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಧ್ಯದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಕಾನಮಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನವಾಗಿದೆ. ಆಯ್ದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಟ್ಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಯೊಂದು 787-9 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 16 ಲೇ-ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಹಜಾರದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಳ್ಳು-ಫ್ಲಾಟ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಜಾರದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಹು ಕೋರ್ಸ್ ಊಟವನ್ನು ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ತಂಪಾದ ತಿಂಡಿ ಅಥವಾ ಲಘು ಊಟವನ್ನು ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎರಡೂ ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಆಹಾರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಖಂಡಾಂತರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳು ನೇರ ಹಜಾರದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪರೂಪ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 2-2 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 20 ಲೇ-ಫ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ 3-ಕ್ಯಾಬಿನ್ A321T ವಿಮಾನಗಳ ಮೀಸಲಾದ ಉಪ-ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಮಿಂಟ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ A321 ಗಳ ಉಪ-ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2-2 ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ 1-1 ಸೂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ವಿವಿಧ ಸುಳ್ಳು-ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಮೇರಿಕನ್, ಯುನೈಟೆಡ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ (ಕೆನಡಾ, ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ) ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು 2-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿರಿದಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಶುಲ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದರಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ "ರೆಕ್ಲೈನರ್" ಆಸನ, ಆದ್ಯತೆಯ ಚೆಕ್-ಇನ್/ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ/ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೇವೆ ಸೇರಿವೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣವಿಲ್ಲದೆ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ" ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ಪಾನೀಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಸಾಮಾನುಗಳು ಅಥವಾ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಮಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ, ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಊಟದ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪೂರ್ಣ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಊಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳು ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬುಟ್ಟಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಪರದೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಸನಗಳು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜನರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧ ಆಸನ ಉದ್ದವಿರುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳಾಗಲು ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ದರ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಆರ್ಥಿಕತೆ (ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲವು ಅಲ್ಪ/ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಟಿಕೆಟ್ನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಸೇವೆಯು ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಐ) ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಯುಕೆ" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ತ್ವರಿತವಾದ ಚೆಕ್-ಇನ್, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ರಿಕ್ಲೇಮ್, ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 11,2017 ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪಾನೀಯ, ಚಹಾ ಅಥವಾ ಕಾಫಿ ಮತ್ತು ಲಘು ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 9.29am ಗೆ ಮೊದಲು ಬಿಸಿ ಉಪಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಯಾಯಿತಿ ವಾಹಕಗಳು ಯುರೋಪಿನ ರಯಾನ್ಏರ್ ಮತ್ತು ಈಸಿ ಜೆಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಟೈಗರ್ಏರ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವರ್ಗದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವರಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೋಚ್ ಆಸನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಃ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಟ್ ಸೀಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕೊರು ಕ್ಲಬ್ನ ಗಣ್ಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ + ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆಸನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಎವೆನ್ ಮೋರ್ ಸ್ಪೇಸ್ಅನ್ನು (ಎ320ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 9 ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇ-190ಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಾಲುಗಳು) ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ $20 ಮತ್ತು $90 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳ" ಆದ್ಯತೆಯ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಭದ್ರತಾ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸನಗಳು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕೊಡುಗೆಯಾದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪ್ಲಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ 3 ರಿಂದ 3 ಜೋಡಣೆಯ ಬದಲು ದೊಡ್ಡ ಆಸನದ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು 2 ರಿಂದ 2 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು, ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ 2000 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸದಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನ ಬೆಲೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕೋಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು) ಇದು ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆಸನಗಳಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸೂಟ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಊಟವು ಎಕಾನಮಿ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ನಡುವಿನ ಪರದೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನಗಳು ಎಕಾನಮಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ "ಲೈ-ಫ್ಲಾಟ್" ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂತಹ ರೆಕ್ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಸನಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಇಂದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂರು ರೀತಿಯ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಆಸನಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದ "ಗುಣಮಟ್ಟ" ದ ಆರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತೊಟ್ಟಿಲು/ರೆಕ್ಲೈನರ್ ಆಸನಗಳು ಎಕಾನಮಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 150-160 ಡಿಗ್ರಿ ರೆಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಸನಗಳಾಗಿವೆ. ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಸೀಟ್ ಪಿಚ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೀಟುಗಳ ಸೀಟ್ ಗಾತ್ರವು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಂಗಲ್ ಲೈ-ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ತೊಟ್ಟಿಲು/ರೆಕ್ಲೈನರ್ ಆಸನಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಕೋಣೆಯ ಸುಳ್ಳು-ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಲಗುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 170 ಡಿಗ್ರಿ (ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ) ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಾಗಿದಾಗ ವಿಮಾನದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹಾಸಿಗೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಸನದ ಪಿಚ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಸನದ ಅಗಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆಸನಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್, ಜೆಎಎಲ್, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 2002 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಸನಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಲಗುವ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಓರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಎರಡು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್, 1999ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕ್ಲಬ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆರಿಂಗ್ಬೋನ್ ಆಸನ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಆಸನಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ ಹಜಾರದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೆಲವು ವೈಡ್ಬಾಡಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಡೆಲ್ಟಾ, ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಸನ, ಈ ಆಸನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 1-2-1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸನದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಗೌಪ್ಯ ಫಲಕವಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರ-ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸಿಎಲ್6710 ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನವು 80 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು (176 ಪೌಂಡ್) ಹಗುರವಾದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೆಕಾರೊ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಆಸನಗಳು 60 ಆಸನಗಳವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಮೆನುಗಳು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ, ಸ್ವಿಸ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರವೇಶದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಗೌರ್ಮೆಟ್ ಊಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶ್ಯಾಂಪೇನ್, ಕಿತ್ತಳೆ ರಸ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು (ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವ ಸೇವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), 3 ರಿಂದ 5 ಕೋರ್ಸ್ ಊಟದೊಂದಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಲಾಡ್, ಸೂಪ್, ಎಂಟ್ರಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಆಯ್ಕೆಗಳು), ಮತ್ತು ಸಿಹಿಭಕ್ಷ್ಯದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಮಾನವು ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವ ಸುಮಾರು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಲಘು ತಿಂಡಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಊಟವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಉದಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೈನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ಯಸಾರಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ನಿಖರವಾದ ಹೆಸರು ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಬೋಲ್ಡ್ ಪಠ್ಯವು ಯಾವ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಸೇವೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರೇನ್ಸ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿರ್ಗಮನ ಪೂರ್ವ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನ ರೈಲು ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ 1-1 ಅಥವಾ 2-1 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ಊಟ, ಅನಿಯಮಿತ ತಿಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಯ್ದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅಸೆಲಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶ, ಲೆಗ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನಗಳು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಪೂರಕ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಜೂನ್ 2009ರವರೆಗೆ, ಕೆನಡಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ-ವರ್ಗದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಯಾ ರೈಲ್ ಅನ್ನು "ವಯಾ 1" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾದ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್) ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ & ಬ್ಲೂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ, "ವಯಾ 1" ಅನ್ನು "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸಿಲ್ವರ್ & ಬ್ಲೂ" (ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್) ಮತ್ತು "ಈಸ್ಟರ್ಲಿ" (ದಿ ಓಷನ್) ಅನ್ನು "ಸ್ಲೀಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಟೋಟೆಮ್" (ದಿ ಸ್ಕೀನಾ) ಅನ್ನು "ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ತಮ್ಮ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-"ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಸನಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್" ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ (ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಲೈನ್) ಆದರೆ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚೆಕ್-ಇನ್, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಊಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಯ್ದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಿಲ್ಟ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆ ಓಬಿಬಿ ತಮ್ಮ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಜೆಟ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸೀಟ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೈಪರ್ಮೊಬಿಲಿಟಿ (ಪ್ರಯಾಣ) ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಐಎಟಿಎ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೋಡ್ಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class ಏರ್ಲೈನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ತರಗತಿಗಳು