Muni Metro
ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅರೆ-ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ (ಲಘು ರೈಲಿನ ರೂಪ). ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ) ಭಾಗವಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮುನಿ) ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ 2023ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 68,700 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಏಳನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಐದು ಸೇವೆಗಳು-ಜೆ ಚರ್ಚ್, ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್, ಎಲ್ ತಾರವಲ್, ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಎನ್ ಜುಡಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸುರಂಗವಾದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೂರಕ ಎಸ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋವು, ಪ್ರಸ್ತುತ 249 ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್ 200 ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ, 151 ಬ್ರೆಡಾ ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ (ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು) ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 117 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 63 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (54 ಪ್ರತಿಶತ) ಪ್ರವೇಶಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ 1917 ರಲ್ಲಿ ಜೆ, 1918 ರಲ್ಲಿ ಕೆ (ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), 1919 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್, 1925 ರಲ್ಲಿ ಎಂ ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಇತರ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1920 ರಿಂದ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯು. ಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 4 ನೇ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವು 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19,2022 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ, ಇದನ್ನು 1857 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1860 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಮಿಷನ್ ಡೊಲೊರೆಸ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1912 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮುನಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್, ಎ ಗಿಯರಿ, ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೀರ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 10 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1917ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಗರದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2007ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎನ್ ಜುಡಾಹ್, ಇದು 1928ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1940 ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಪುರಸಭೆಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಐದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸಿಸಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ BART ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಡ್ ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು; ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1961 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೋಯಿಂಗ್-ವೆರ್ಟೋಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗವನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1979-80 ವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆ ಮತ್ತು ಎಂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. (ಜೆ ಮಾರ್ಗವು 1991ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಗ್ಲೆನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.) ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1980 ರಂದು, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನದ ಎನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1982 ರವರೆಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗವು 1980ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು, 1980ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಮತ್ತು ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1981ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಜೆ, ಕೆ, ಎಲ್, ಎಂ, ಎನ್) ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19,1982 ರ ಸೇವಾ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಪಿಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನವೆಂಬರ್ 20,1982 ರಂದು, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1983ರ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎಫ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1995ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮುನಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 20 ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಟಿಪಿಎಚ್) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮೈ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡುಬೋಸ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಎನ್ ಜುಡಾ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು-ಕಾರುಗಳ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ರೈಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ 10ಟಿಪಿಎಚ್) ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರೆ, ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ರೈಲುಗಳು (10ಟಿಪಿಎಚ್) ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ (ಪ್ರತಿ 5ಟಿಪಿಎಚ್) ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಅನೇಕ ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮುನಿ ಕರಗುವಿಕೆ 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಹೆಚ್ಚು ಸಮೃದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುನಿ ಟೀಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಜೀವನದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ. ಬೋಯಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು. ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ, ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ತುಂಬಿದ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮುನಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ಬೀಚ್ ಕಡೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ಗಳು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಮತ್ತು ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಎಟಿಒ) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಗದ್ದಲ, ಅತಿಯಾದ ತೂಕ, ಅತಿಯಾದ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ-ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದವು (ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ US $2.2million ನಿಂದ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು US $3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಎಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ (ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಕೆಲವು ಮನೆಮಾಲೀಕರು, ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ತೂಕವು ತಮ್ಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಜಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮೂರು ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಡಾ ರೈಲುಗಳು ಎಷ್ಟು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಎಂದರೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು $15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಂದಾಜುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ $1 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಪಿಸಿಸಿ ಅಥವಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು, ಕೆಳಗಿನಿಂದ, ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 1998ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ "ಮುನಿ ಮೆಲ್ಟ್ಡೌನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅದ್ಭುತ ಸೇವಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ನ ಇಬ್ಬರು ವರದಿಗಾರರು-ಒಬ್ಬರು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ-ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ವಾಕಿಂಗ್ ವರದಿಗಾರನು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದನು. ಎಟಿಸಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಮುನಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾದ ನವೀಕರಣಗಳು ನಿರಂತರ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು 1980 ರಲ್ಲಿ, ಎಮ್ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ ಜುಡಾವನ್ನು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಸ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬೆಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಡಿಪೋದ ಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಇ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ಲಘು ರೈಲು ನೌಕೆಯಿಂದ (2015 ರಲ್ಲಿ ಇ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೀಮಿತ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಟಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯು ಜನವರಿ 13,2007 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 7,2007 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೇಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಗಿತಗಳು, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಭಾರೀ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೇವಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 30,2007 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಕೆ ಮತ್ತು ಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ (ಟಿ ಎಂಬರ್ಕಾಡೆರೊದಲ್ಲಿ ಕೆ ಔಟ್ ಬೌಂಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ; ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ ಇನ್ ಬೌಂಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ). ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇ ಚೈನಾಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೈನಾಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಆಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟಲ್ (ಸೋಮಾ) ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್/ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೋಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಯೆರ್ಬಾ ಬ್ಯೂನಾ/ಮೊಸ್ಕೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4ನೇ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗವು ಸೋಮಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇ ವಿಭಾಗವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 35,100 ಸವಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲತಃ 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ನವೆಂಬರ್ 19,2022 ರಂದು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು ಜನವರಿ 7,2023 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಎಸ್ ಚೇಸ್ ಸೆಂಟರ್" ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ಚೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಸ್ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಪ್ರಕರಣದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಈ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆಯು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಕೇವಲ-ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಚರ್ಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ತಾರಾವಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಕೆ. ಯಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಯಾವುದೇ ಜೆ, ಕೆ, ಅಥವಾ ಎಲ್ ಸೇವೆಯು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಘು-ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸನ್ನಿಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಟಿಎಂ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಿಎಂ ಮತ್ತು ಎನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಎಸ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಕ್ರಮದ ವಕೀಲರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ವೆಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ ಜುಡಾ ಮತ್ತು ಟಿ ಥರ್ಡ್ ನಂತಹ ಕೆಲವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ತನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು 5 ರಿಂದ 8 ವರ್ಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಕಿರ್ಸ್ಬಾಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲೊಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಈ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಟುವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೆಫ್ರಿ ತುಮ್ಲಿನ್ ಅವರು 2019 ರಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನಾಯಕರಾದಾಗಿನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ "ಭಯದ ಸಂಸ್ಕೃತಿ" ಯ ಮೇಲೆ ದೂಷಿಸಿದರು. ಮೇಲ್ಮೈ-ಮಾತ್ರ (ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ) ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,2020 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ-ಸನ್ನಿಡೇಲ್ ಭಾಗವು ಜನವರಿ 23,2021 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎನ್ ಜುಡಾ ಮತ್ತು ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆ 2021ರ ಮೇ 15ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆ ಮತ್ತು ಟಿ ಮತ್ತೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಹುಡುಕುವ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ "ಒಳಬರುವ"/"ಹೊರಹೋಗುವ" ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ "ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ" ದಿಕ್ಸೂಚಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆಯು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸೇವೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2021 ರವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ 9 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಭಾನುವಾರದಂದು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾರ್ಟ್ನ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 19,2022 ರಂದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಕಡಲತೀರದ ಮೂಲಕ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರೀನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ. 2014ರ ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಟಿ. ಎ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುನಿ ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯು 2018ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುನಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು 19 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಾರ್ಕ್ಮೆರ್ಸ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ 20 ವರ್ಷಗಳ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯು, ಗಿಯರಿ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಗಿಯರಿ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ-ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ) ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ) ಎರಡನ್ನೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಏಳು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು (ಆರು ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗರಿಷ್ಠ-ಗಂಟೆಯ ಮಾರ್ಗ), ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳು, 12 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 25 ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 87 ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಎರಡು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಹಳೆಯ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ, ಇವೆರಡೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಹಳೆಯ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈ ಎಟಿಒ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಈ ಸುರಂಗಗಳು ನಗರದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು-ಕೆ ಇಂಗ್ಲೇಸೈಡ್, ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಮತ್ತು ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಎನ್ ಜುಡಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಡುಬೋಸ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಎನ್ ಜುಡಾ ಮತ್ತು ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗ, ಸನ್ಸೆಟ್ ಟನಲ್, ಡುಬೋಸ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಬಳಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸುರಂಗಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ವೆಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್, ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯುರೇಕಾ ಕಣಿವೆ-1918 ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಇತರ ಏಳು-ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್, ಸಿವಿಕ್ ಸೆಂಟರ್, ಪೊವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ-1980 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಂಟರ್, ಪೊವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊಗಳನ್ನು ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇವೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ಸ್ಟೋನ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಗರದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಉಳಿದವು ನಗರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಹಳದಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ "ಕಾರ್ ಸ್ಟಾಪ್" ಚಿಹ್ನೆಯವರೆಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿಕಲಾಂಗ ಜನರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಕಲಾಂಗ ಜನರಿಗೆ ಅವರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳ ಬಳಿ ಸ್ಥಿತವಾಗಿದ್ದು, ವಿಕಲಾಂಗರಿಗಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋವು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ರೈಲು ಗಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಗ್ರೀನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕರ್ಟಿಸ್ ಇ. 425 ಜಿನೀವಾ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೀನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರವು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆ ಚರ್ಚ್, ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂಗಳಿಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಹೊರಾಂಗಣ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಹೌಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಮುನಿಯ ಮಾಜಿ ಮತ್ತು ದಿವಂಗತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಈಸ್ಟ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಪೊಟ್ರೆರೊ ಹಿಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ 25 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ಉತ್ತರ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಮಿ ಪಿಯರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಲ್ಆರ್ವಿ 1: ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ ಯುಎಸ್ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ವಿ (1979-2002) ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಯುಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ವಿ) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಎಂಬಿಟಿಎಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ 100-ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಬಂದವು; ಬೋಸ್ಟನ್ 1976ರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1978ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ 35 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 70ರಿಂದ 80 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕನಿಷ್ಠ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು, ಜಾಮ್ ಆದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳು, ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಛಾವಣಿಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಇನ್ನೂ 30 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು; ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಈ 30 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತ್ತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಸರಾಸರಿ ಇದ್ದವು; 1988ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗಳ ನಡುವೆ ಸುಧಾರಿಸಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರೂಡಿ ನೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು "ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು [.] ಅನೇಕ, ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಅದೇ ವರ್ಷ, ಮುನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 99 ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಪರೀತ-ಸಮಯದ ಸೇವೆಗಾಗಿ 66-72 ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳು 1996 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಘು ರೈಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರ ಹೊಸ ಬ್ರೆಡಾ-ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 136-ಕಾರುಗಳ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಫ್ಲೀಟ್ 57 ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 79 ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ದೇಣಿಗೆಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ತಲಾ ರೂ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರು ನಂ. 2002ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ 1258 ಸೂಸುನ್ ನಗರದ ಬಳಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಆರ್ವಿ 2 ಮತ್ತು ಎಲ್ಆರ್ವಿ 3: ಬ್ರೆಡಾ (1996-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹೊಸ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1995ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1996 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿಯರ್ 80ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳ ದೂರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೆಡಾಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಬೋಯಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಮಂದಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಿಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಅವುಗಳ ತೂಕವು ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳು ದೂರಿದರು. 1998ರ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 12 ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳ ದೋಷಪೂರಿತ ಜೋಡಿಗಳು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುನಿ ಮೂಲತಃ 1991 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಡಾದಿಂದ 35 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 15 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1990 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇನ್ನೂ 116 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 2014ರಲ್ಲಿ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು 151 ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬ್ರೆಡಾ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ, ಅಗಲವಾಗಿವೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ, ಗೀಚುಬರಹ-ನಿರೋಧಕ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಮೂರು (ಕಾರುಗಳ ಕೊನೆಯ ವಕ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮಧ್ಯದ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು). 136 ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; 15 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ 15 ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರೆಡಾ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವನ್ನು (ಎಂಡಿಬಿಎಫ್) ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. LRV 4: ಸೀಮೆನ್ಸ್ S200 SF (2017-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮುನಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಮುನಿ ಸಿಎಎಫ್, ಕವಾಸಕಿ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಿಡ್ದಾರರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಡಾವನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಬೇಕಾದ 260 ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸೀಮೆನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ 24 ಕಾರುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬ್ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ; ಮುಂದಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೆಡಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಸವಾರಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 85 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2,2015 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ $41 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವು ಮುನಿಗೆ 40 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮುನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೆಡಾ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 175 ಕಾರುಗಳ (ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳು) ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ ಲೀ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿತು. ಮುನಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 249 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರುಃ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಂದ 175 ಕಾರುಗಳು, 44 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30 ಕಾರುಗಳನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಹೊಸ ಮುನಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ S200 SF ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರೆ, SFMTA ಅವುಗಳನ್ನು LRV4 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. S200 SF ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ (ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 203 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಜೋಡಣೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಎಸ್ 200 ಎಸ್ಎಫ್ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ವಿತರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವೈಫಲ್ಯಗಳ (ಎಂಡಿಬಿಎಫ್) ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಡಿಬಿಎಫ್ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ಸೀಮೆನ್ಸ್ 2015ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಎಸ್200 ಎಸ್ಎಫ್ನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಅಣಕು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಜನವರಿ 13,2017 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಯುಸಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದ ನಂತರ 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಲ್ಆರ್ವಿ ಕಾರು #2006 ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ 68 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುನಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 219 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಆ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ರೆಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2028ರವರೆಗೂ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಗೂಬೆ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 2020ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಮುನಿ ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋದ ನಗದು ದರವು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ $3 ಮತ್ತು ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ $1.5 ಮತ್ತು ಯುವಕರಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಮುನಿಮೊಬೈಲ್ ದರಗಳು ನಗದು ದರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಅವರ ಶುಲ್ಕಗಳು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ $2.5 ಮತ್ತು ಯುವ ವಯಸ್ಸಿನ 5-19, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ $1.25 ಆಗಿವೆ. ಮುನಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಮುನಿ ಅವರ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮುನಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹಿರಿಯರಿಗಾಗಿ ಉಚಿತ ಮುನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 65 ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಹಿರಿಯ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಉಚಿತ ಮುನಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಟುಂಬದ ಆದಾಯವು ಬೇ ಏರಿಯಾದ ಮಧ್ಯಮ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಅರ್ಹತಾ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಬ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ). ನೋಂದಣಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು, ಅರ್ಹ ಹಿರಿಯರು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಮುನಿ ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋವು ಪಾವತಿ-ಪುರಾವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಯಾವುದೇ ಬಸ್, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನದಲ್ಲಿ 120 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಪಾವತಿ ವಿಧಾನಗಳು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯಲು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು; ಈಗಾಗಲೇ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಅಥವಾ ದೈನಂದಿನ, ವಾರದ ಅಥವಾ ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಹತ್ತಬಹುದು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಫೇರ್ಗೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುನಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಾನ್ಯ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾನವರಹಿತ ಮುನಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೂತ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಫೇರ್ಗೇಟ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತವೆ. ಮುನಿ ಅವರ ಶುಲ್ಕ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪಾವತಿಯ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಶುಲ್ಕ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾರರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಫೇರ್ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮುನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಇ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ಲೈನ್ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ & ವಾರ್ವ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೆಲ್ಟ್ರಾಕ್, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸವಾರರ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸವಾರರ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ 1980 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು