Pontiac straight-6 engine
ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ನೇರ-6 ಎಂಜಿನ್ 1926ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಹೆಡ್" ಸಿಕ್ಸ್ 186 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ "ಸಹವರ್ತಿ" ತಯಾರಿಕೆಯಾದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತುಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಜಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ 1927ರ ಟಿ-10 ಮತ್ತು 1928ರ ಟಿ-11 (ಅವುಗಳ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಂದಿನ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್, ಟಿ-19,1928ರಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿಎಂ-ನಾರ್ತ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಿಎಂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 4.8:1 ಆಗಿತ್ತು. 200 1929ರಲ್ಲಿ, "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಹೆಡ್" ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 200ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು @3000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಏರಿತು. ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 4.9:1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಹೆಡ್" ಸಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು 1932ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1933 ಮತ್ತು 1934ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಕೇವಲ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು. ಜಿಎಂಸಿ ಕೂಡ 1929ರಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1933ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ 208 1935ರಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ತಮ್ಮ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರ-6 ಆಗಿ ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ 208 ಅನ್ನು 1935 ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒನ್ ಪೀಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿತರಕರನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ನಿಖರ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ನಂತರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. 223 ಪೊಂಟಿಯಾಕ್/ಜಿಎಂಸಿ 223 ಒಂದು ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ನೇರ-6 ಅನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ (1937-40) ಮತ್ತು GMC ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (1938 ಮಾತ್ರ) ಬಳಸಲಾಯಿತು. 239 ನೇರ-6 ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಸಿಕ್ಸರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1941ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ 215 ಎ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಅನ್ನು 1964 ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿ8 ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದ "ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ 215" ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ 194 cu.in ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇನ್ಲೈನ್ 6 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟವಾದ ಟರ್ಬೊ-ಥ್ರಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚೆವಿ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಫ್ಲೈವೀಲ್/ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ಪ್ಲೇಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಒವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ 230 ಒಂದೇ ಒವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒ. ಎಚ್. ಸಿ. 6, ಅದು ಆಧರಿಸಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೇರ-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಮ್ ವಾಹಕ/ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕರ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಜ್ಯಾಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು (ಬ್ಲಾಕ್ನ ಹೊರಗೆ) ಬಳಸಿತು. ಜಾಕ್ ಷಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಒಂದು W53 ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸುಧಾರಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಒಎಚ್ಸಿ 6 ಜೀಪ್ ಟೊರ್ನಾಡೊ ಐ6 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಏಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಹದ ಸರಪಳಿ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಶಬ್ದ-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಕೋಗ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೆರಳು ಹಿಂಬಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಕ್ಯಾಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು), ಅದು ಸ್ಥಾಯಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಯಂತ್ರಗಳ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೈಲ ಪಂಪ್, ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೌಸಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಜ್ಯಾಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಲೆಯು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಬಂದರು ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1966-67 ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1967 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಕೋಚನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಕ್ಯಾಮ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್/ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಬಲವಾದ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಹೊಸ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ವಾಡ್ರಾಜೆಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಯುಗದ ಇತರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ 6 ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಒಎಚ್ವಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 250 ಒ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯನ್ನು 1968ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 4 ಬಿಪಿಎಲ್ ಕ್ವಾಡ್ರಾಜೆಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಿಸಿಯಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಅದು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಟ್ರೋಫಿ 4 ಎಂಜಿನ್ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-8 ಎಂಜಿನ್ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಫೋರಂ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6