Rail Express Systems
ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಆರ್ಇಎಸ್) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಒಂದು ವಲಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಲಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಇದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ಇಎಸ್ಅನ್ನು ವಿಭಾಗೀಕರಣದ ನೀತಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ವಲಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಲಯವನ್ನು 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್. ಹೀಗಾಗಿ, 16 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಖರೀದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಲಿಸುವ ಮೇಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಇಎಸ್ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇದು ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲಂಡನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಅಂತಿಮ ಅಂಚೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್, ಯೂಸ್ಟನ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹೊರಟವು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಇಎಸ್ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ & ಸ್ಕಾಟಿಷ್ (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಆರ್ಇಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಧಾರಿತ ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಹಿರಿಯ ಆಡಳಿತವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ವಲಯೀಕರಣದ ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಆರ್. ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅವರ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವಾದ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಆರ್. ಇ. ಎಸ್.) ಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮರುಸಂಘಟನೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ (ಆರ್ಎಂ) ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊಸ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಇಎಸ್ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕ್ರೀವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟಿಎಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 08,47,86 ಮತ್ತು 90 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಹೊಳಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹೊಳಪುಗಳು ಶೈಲಿಯ ಹದ್ದುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಲಯವು ಕ್ರೀವ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಾರ್ಟನ್ ಹಿಲ್, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಯೂಸ್ಟನ್ ಡೌನ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಎಡ್ಜ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಲಯಗಳೂ ಸಹ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರ್ಇಎಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ರೈಲು ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಆರ್ಇಎಸ್ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. 1993 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಂಬ್ಲಿ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಇಎಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ ಆರ್ಇಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ 13 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂಚೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 16 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 325 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆರ್. ಎಂ. ಎಬಿಬಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆರ್ಇಎಸ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಮೀಸಲಾದ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಂಡನ್ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೇಸ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರಂತೆ, ಅಂತಿಮ ಅಂಚೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್, ಯೂಸ್ಟನ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹೊರಟವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇದ್ದವು; ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಶೀಲ್ಡ್ಮುಯಿರ್ (ಮದರ್ವೆಲ್), ಲೋ ಫೆಲ್ (ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್), ವಾರಿಂಗ್ಟನ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ (ಲಂಡನ್) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಗಳು. ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯು, ಮೇಲ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಈ ನೀತಿಯು ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಆರ್ಇಎಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಉಳಿದ ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 45 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರ್ಇಎಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳ (ಟಿಪಿಒಗಳು) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೈ ವಿಂಗಡಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಂಗಡಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆರ್ಇಎಸ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾದ ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್, ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿದಾರ, ಸೆರ್ಕೋ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ನಂತರದ ಬಿಡ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1995 ರಂದು 164 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 677 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ (ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಅಂಚೆ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೊಸ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿಪಿಒಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಒ. ಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಅಪಘಾತದ ಅರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಗಣನೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೇಲ್ ಸಾಗಣೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ, 2003ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು, 1987ರ ವೇಳೆಗೆ 105ನೇ ತರಗತಿಯ, 1990ರ ವೇಳೆಗೆ 114ನೇ ತರಗತಿಯ, 1987ರ ವೇಳೆಗೆ 120ನೇ ತರಗತಿಯ, 1989ರ ವೇಳೆಗೆ 127ನೇ ತರಗತಿಯ, 1990ರ ವೇಳೆಗೆ 128ನೇ ತರಗತಿಯ, 1996ರ ವೇಳೆಗೆ 302ನೇ ತರಗತಿಯ ಮತ್ತು 1989ರ ವೇಳೆಗೆ 308ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 325 ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ದಾಸ್ತಾನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೈಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಸಂಚಿಕೆ 159 ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಪಬ್. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಸಂಪುಟ 1 ಮತ್ತು ಸಂಪುಟ 3 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಯುಕೆ ರೈಲ್ ಸರಕು ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1982 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1996 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು