Cushioncraft
ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೋವರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು/ನಿರ್ಮಿಸಲು 1960 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ) ವಿಭಾಗವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಕುಶಿಯನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡುವೆರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಈ ಕೆಲಸಗಳು ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಂದರಿನ ಆಶ್ರಯ ನೀರಿಗೆ ಸಿದ್ಧ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ "ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಫೈಫ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏರ್-ಕುಶನ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅವರ ಹೆಸರು. ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ತೋಟಗಳಿಂದ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ರಾಪ್ ಕಲ್ಚರ್ (ಏರಿಯಲ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ರಸ್ತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ನದಿಗಳು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಈ ತನಿಖೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ) ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಎಸಿವಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಕುಶಿಯನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 450,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನ-ನಾರ್ಮನ್ಗೆ ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. 90,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ. ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಎಫ್. ಆರ್. ಜೆ. ಬ್ರಿಟನ್, ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ನಾರ್ಮನ್, ಜೆ. ಎಮ್. ಮೆಕ್ ಮಹೊನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಚ್. ಮಾನ್ (ಎಲ್ಲರೂ ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು), ಪೀಟರ್ ವಿಂಟರ್ (ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಎ. ಆರ್. ಬಿ. ಹಾಬ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕುಷಿಯನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 6 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿ1 ಸಿಸಿ1 1960ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ "ಎರಡನೇ" ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಸಿ1ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 12ರಿಂದ 15 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸಿಸಿ2 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಿಸಿ2ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಷನ್ ಒಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ವಿಚಲನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಸಿ2 ಅನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. "ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿ4 ಅನ್ನು ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಗಾತ್ರದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಸಿಸಿ 4 ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಎನ್ಪಿಎಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಚ್. ಡಿ. ಎಲ್ ಅದನ್ನು ಎಚ್ಯು-4 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಸಿಸಿ5 ಒನ್ 6/8 ಆಸನಗಳ ಸಿಸಿ5 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಿಯರಿ ಬೇ (ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್) ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿ6 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1966ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಸಿ4 ಮತ್ತು ಸಿಸಿ5 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಶಾಂತ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹನ/ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (4 ರಿಂದ 6 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 30 ರಿಂದ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಸಿ-6 18-ಟನ್ ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ದೋಣಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಪರ್ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಂಪು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವೋಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಕುಶಿಯನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಪರ್ ಕರಕುಶಲ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ (ಎನ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಐಒಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಿಸಿ-6 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಸಿ7 ಸಿಸಿ5ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನದು ಪಿಸ್ಟನ್). ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಃ ಒಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ST-6B60DK ಮೆರೈನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ (ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ST6) 390 b. h. p. ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 6, 000 ಆರ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿಃ ಮೀ. ಆಯಾಮಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ 24 ಅಡಿ 4 ಇಂಚು; ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಿರಣ 15 ಅಡಿ 2 ಇಂಚು; 7 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು ಅಗಲವಾದ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಣ; ಎತ್ತರ 7 ಅಡಿ 8 ಇಂಚು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ನೌಕೆಯು 30 ಅಡಿ X 8 ಅಡಿ X 8 ಅಡಿ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಯು-ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳು. ತೂಕ ಖಾಲಿ 2,880 ಪೌಂಡ್; ಪೇಲೋಡ್ 2,120 ಪೌಂಡ್; ಒಟ್ಟು ತೂಕ 5,000 ಪೌಂಡ್. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 50kt; 6 ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 1; ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೋಗಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ 2h; ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ lft. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿ. ಎಚ್. ಸಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಂತರದ ಶಾಂತ ಕುಷಿಯಾನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ "ವಿಶಿಷ್ಟ" ಫ್ಯಾನ್ ಲಿಫ್ಟ್/ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡುವೆರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಹೋವರ್ಟ್ರಾವೆಲ್/ಹೋವರ್ವರ್ಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980/90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಪಿ 1-88 ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಕಂಪನಿಗಳ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕುಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು 1960 ರ ದಶಕದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು