United Air Lines Flight 610
ಜೂನ್ 30,1951 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610, ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ-ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ-ಡೆನ್ವರ್-ಚಿಕಾಗೊ ಸೇವೆಯು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ವಿಮಾನ ಮೇನ್ಲೈನರ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ (ನೋಂದಣಿ ಎನ್ 37543) ಡೆನ್ವರ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲಾರಿಮರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 50 ಮಂದಿ (45 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳು ಅದರ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ 610 ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 12:11 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 1.47ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫ್ಲೈಟ್ 610 ತಾನು ಚೆಯೆನ್ನೆ ರೇಡಿಯೋ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 8,500 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 610 ಅನ್ನು DEN ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯ 168° ಕೋರ್ಸ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಬಲ ತಿರುವು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮುಂದಿನ ತೆರವು ಮಿತಿಯಾದ WONT ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಮಾರ್ಗದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ಸರಿಸುಮಾರು 210° ತಲೆಯತ್ತ ತಿರುಗಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 45° ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಕೋನವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಆಡಿಯೋ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ "ಎ" ನ ಆರಲ್ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಅವನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಕೋರ್ಸ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸಂಕೇತವಾದ "ಎನ್" ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 168° ಕೋರ್ಸ್ ರೇಖೆಯನ್ನು WONT ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, 210° ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತವಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಡಿಸಿ-6 ವಿಮಾನವು ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅದು 690 'ಗೆ ಜಾರಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ದೋಷದ ಸ್ವರೂಪ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಾದ ಧ್ವನಿ ಆವರ್ತನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು, ಅವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೆನ್ವರ್ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ರೇಡಿಯೋ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು, ಅವರಿಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ವಿಷುಯಲ್ ಆಡಿಯೋ ಶ್ರೇಣಿ (ವಿಎಆರ್) ಕೋರ್ಸ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ಎರಡೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು "ಡಿಇಎನ್" ನ ಒಂದೇ ಆಡಿಯೊ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳವಾದ WONT ಛೇದಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಆ ಎರಡೂ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವರು ವಿಎಆರ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆರಲ್ ಐಡೆಂಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವರು "ಎ" ಐಡೆಂಟಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ "ಎನ್" ಐಡೆಂಟಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಡಿಇಎನ್ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಿಎಆರ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ "ಡಿಇಎನ್" ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗೆ "ವಿ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಜುಲೈ 1ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವರದಿಗಾರ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಬೈರ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಭಾರೀ ಮರದ ಮೂಲಕ 150 'ಉದ್ದ ಮತ್ತು 50' ಅಗಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 8,600 'ಎತ್ತರದ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪರ್ವತದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮರಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿದ ಗ್ಯಾಶ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಏರಿತು ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಪಘಾತ ವರದಿ-ಕೊಲೊರಾಡೋ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ 610 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ಲಾರಿಮರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಜೂನ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು.