Honda C engine
ಹೋಂಡಾದ ಮೊದಲ ವಿ6 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಿ ಸರಣಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 2ರಿಂದ 3.5 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (1985-2005), ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೆ. ಎ ಸರಣಿಯ ಲೆಜೆಂಡ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹೋದರಿ ಕಾರು ರೋವರ್ 800-ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಿನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಕೋನ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಬೋರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಏಕ ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದಲೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಟರ್ಫೆರೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ತೆರೆದ ಕವಾಟಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮೂರು ಉಪ ಕುಟುಂಬಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ C20A, C20AT, C25A ಮತ್ತು C27A (ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ) C30A ಮತ್ತು C32B (ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಹಿಂಭಾಗ) C32A, C35A, ಮತ್ತು C35B (ಒನ್-ಆಫ್) (ಉದ್ದವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ) ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಭಾಗಗಳ ವಿನಿಮಯವು ಈ ಉಪ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸಿ20ಎ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ; ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಚ್. ಪಿ.-ಎಕ್ಸ್ (ಹೋಂಡಾ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್) ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದದ ಸೇವನೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 3,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಆರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಣ್ಣ-ಬೋರ್ ಸೇವನೆಯ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಸೇವನೆಯ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸಿ20ಎಟಿಯು "ವಿಂಗ್ ಟರ್ಬೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರಃ 1989 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಹೋಂಡಾ ಜಪಾನಿನ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಲೆಜೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಿ20ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಉದ್ದದ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋ C20AT ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು. ಹೋಂಡಾ ಅವುಗಳನ್ನು "ವಿಂಗ್ ಟರ್ಬೊ" ಎಂದು ಕರೆದಂತೆ, 8-ಬಿಟ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕ ವಸತಿ ಒಳಗಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ನೇರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 2000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೋನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಲೆಜೆಂಡ್ನ ಬೆಲೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ವಿ6ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಅಕ್ಯುರಾ ಆರ್ಡಿಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆ23ಎ1 ನೇರ-4 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2017ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇಆರ್ ನೇರ-4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ (ಜಪಾನ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೀ ಕಾರಿನ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೊಂಡಾಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿ ಸಾಲುಗಳು 1.5 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. C25A SOHC (2.5 L) V6 24 ಕವಾಟಗಳು, 9.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಜಪಾನ್ 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಃ 1986-1987 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸೆಡಾನ್, 1986-1988 ರೋವರ್ 825 ಸೆಡಾನ್, 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ (ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 825i ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ) ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 60 ಡಿಗ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ 9.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 24 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಫ್ಲೋ ಪೆಂಟ್ ರೂಫ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಶೋಧಕವು ಸಮರ್ಥ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿ27ಎ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿ27ಎ ಒಂದು 2.7 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದದ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲದವರುಃ ಸಿ27ಎ2-1988-1990 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಕೂಪೆ, (ವೇಗವರ್ಧಕವಲ್ಲದವರು) ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸಿ27ಎ2-1988-1990 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸಲೂನ್, (ವೇಗವರ್ಧಕವಲ್ಲದವರು) ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸಿ27ಎ2-1987-1991 ರೋವರ್ 827/ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್/ವಿಟೆಸ್ಸೆ, (ವೇಗವರ್ಧಕವಲ್ಲದವರು) ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸಿ27ಎ1-1991 ರೋವರ್ 827/ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್/ವಿಟೆಸ್ಸೆ, (ವೇಗವರ್ಧಕ) ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸಿ27ಎ1-1991-1995 ರೋವರ್ 827/ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್/ಕೂಪೆ, (ವೇಗವರ್ಧಕ) ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸಿ27ಎ1-1988-1991 ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 827, (ವೇಗವರ್ಧಕ) ಸಿ30ಎ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿಟಿಇಸಿ ಸಿ30ಎ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 7,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, 10.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 90 ಎಂಎಂ x 78 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಪಿಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಬಿ16ಎ ನಂತರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಟಿಇಸಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎರಡನೇ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಯು ಸಿ30ಎಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿ30ಎಯಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ವಿವಿಐಎಸ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ಲೀನಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಕೆಂಡರಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಲೀನಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉಸಿರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಸಿ30ಎ ಸಹ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಹಗುರವಾದ ರಾಡ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. C30A ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಬುದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ತೆರೆದ-ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳು (ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಒಟ್ಟು 24 ಕವಾಟಗಳು), ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ತೈಲ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ, C30A ನೇರ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತಿರುಗುವ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿ30ಎ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿ30ಎಯನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಸಿ30ಎಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸದಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2004ರ ಜೆಜಿಟಿಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಜಿಟಿ-ಸ್ಪೆಕ್ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ತಂಡವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಗೆನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಹಿಂದಿನ ಜಿಟಿ-ಸ್ಪೆಕ್ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಸಿ32ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1991-1996 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್) 1991-2005 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್) 1994-1996 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 2004 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಜಿಟಿ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಸಿ32ಎ ಸಿ32ಎ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು; C32A-SOHC USDM-ಮತ್ತು 1991-1995 ಅಕ್ಯುರಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸೆಡಾನ್ 1991-1992 ಅಕ್ಯುರಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಕೂಪೆ C32A6-SOHC USDM-ಮತ್ತು 1996-1998 ಅಕ್ಯುರಾ 3.2TL C32A1-ಇದನ್ನು "ಟೈಪ್-II" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್-SOHC USDM-ಅನ್ನು 6200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಯುರಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಜಿಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ 1993-1995 ಅಕ್ಯುರಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಕೂಪ್ ಸಿ32ಎ5-ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಜೆಡಿಎಂ-ಮತ್ತು 1995-1998 ಹೋಂಡಾ ಇನ್ಸ್ಪೈರ್/ಹೋಂಡಾ ಸೇಬರ್ ಸಿ32ಬಿ ಸಿ32ಬಿ ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿ6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 7,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿ30ಎಯಿಂದ 10.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ C30A ಗೆ ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು C32A ಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಸಿ30ಎಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಹೋಂಡಾ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎಂ) ಎಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿತ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಾ-ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ತೆಳುವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. C32B ಯು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು, ಅವು C30A ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1997-2005 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್) 1996-2002,2005-2009 ಹೋಂಡಾ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಜಿಟಿ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ 2002 ವೆಮಾಕ್ ಆರ್ಡಿ320ಆರ್ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಸಿ35ಎ ಸಿ35ಎ ಒಂದು ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿ ಸರಣಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಬಲವಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ C35A ಆಗಿದೆ. 90 ಡಿಗ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಿ35 ಸಮತೋಲನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಕಲಿ ಘಟಕಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ C32A ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, C32Aಯ 9.6:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಸಿ35ಎ-ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಜೆಡಿಎಂ-1996-2004 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸಿ35ಎ1-ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಯುಎಸ್ಡಿಎಂ-1996-2001 ಅಕ್ಯುರಾ 3.5RL; 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 2002-2004 ಅಕ್ಯುರಾ 3.5RL; 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಸಿ35ಎ2-ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಇಡಿಎಂ-1996-1998 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸಿ35ಎ5-ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಇಡಿಎಂ-1998-2004 ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ ಸಿ35ಬಿ ಸಿ35ಬಿ (ಹೆಸರು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ವಿಟಿಇಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿ6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಟಿಇಸಿ ಅಲ್ಲದ ಅದರ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಪ್ರತಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಲಾಂಛನದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ವಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ವಿ6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲದ ಕಾರು, ಹೋಂಡಾ ಎಫ್. ಎಸ್-ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1991 ಹೋಂಡಾ ಎಫ್ಎಸ್-ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ-ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿ ವಿ 6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು