Hyundai Beta engine
ಹ್ಯುಂಡೈ ಬೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉಲ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1.6 ಲೀಟರ್ ನಿಂದ 2.0 ಲೀಟರ್ ಐ4 ಆಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ (ಡಿಒಎಚ್ಸಿ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಕವಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ಗಳು/ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೀಟಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವಿತರಕರಹಿತ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಡಿಐಎಸ್) ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಜೋಡಣೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ (ಸಿಎಮ್ಪಿ), ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಪಿಸಿಎಂ), ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಜಿ4ಜಿಆರ್, ಜಿ4ಜಿಬಿ, ಜಿ4ಜಿಸಿ, ಜಿ4ಜಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಿ4ಜಿಎಂ. ಬೀಟಾ 1.6 ಎಲ್ (ಜಿ4ಜಿಆರ್) 1.6-liter ಬೀಟಾ (ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೇತಃ ಜಿ4ಜಿಆರ್) ಒಂದು ಇನ್-ಲೈನ್, ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ) 16 ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಾಹನದ ಉಪ-ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು (2) ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಾಹೀರಾತು ಶಕ್ತಿಯು 66 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/89 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ/90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಇಸಿಇ) ಮತ್ತು 126 ಎನ್ಎಂ/93 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ 84 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/113 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ/114 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (ಇಸಿಇ) ಆಗಿದ್ದು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 143 ಎನ್ಎಂ/105 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1995 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಉಲ್ಸಾನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಟಾ ಸರಣಿಯ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಆಲ್ಫಾ II ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಃ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ 77.40 mm/<ID2: ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 85.00 mm/<ID5:1599 cm3/97.9 ಕುಯಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಃ 9.85 ಫೈರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಃ 1-3-4-2 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆರ್ಪಿಎಂಃ 800 ° ± 100 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಮಯಃ ಬಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ 7 ° ± 5 °/800 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಮಿತಿಃ ಬಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ 10 ° ± 5 °/800 ಆರ್ಪಿಎಂ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಃ 77.40 ಎಂಎಂ-77.43 ಎಂಎಂ ಔಟ್-ಆಫ್-ರೌಂಡ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಟೇಪರ್ಃ ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ 0.01 ಎಂಎಂ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಃ 0.02mm-0.0 : 77.37-77.40 mm ಪಿಸ್ಟನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಗಾತ್ರಃ 0.25,0.50,0.75,1.00 mm (0.010,0.020,0.030,0.039 in.) ಓವರ್ ಸೈಜ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ಃ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಯಾಮ O. D. (ಸೇವನೆ): 14 ಮಿ. ಮೀ. (0.551 ಇಂಚು.) ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಯಾಮ O. D. (ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ): 14 ಮಿಮೀ (0.551 ಇಂಚು.) ಸೇವೆಯ ಗಾತ್ರಃ 0.05,0.25,050 ಮಿ. ಮೀ. (0.002,0.010,0.020 in.) 2ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (ಜೆ2) ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೂಪೆ (ಆರ್ಡಿ) ಗಳು ಬೀಟಾ I ಜಿ4ಜಿಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್, ರಷ್ಯನ್, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುವ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯೋಮೀಟರ್, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಮಾಸ್ ಏರ್ ಫ್ಲೋ (ಏರ್ ಮಾಸ್) ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಬ್ಯಾರೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ (ಎಂಎಪಿ) ಸಂವೇದಕ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಮಗ್ರ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಬ್ಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ (ಎಂಎಪಿ) ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಏರ್ ಟೆಂಪರೇಚರ್ (ಐಎಟಿ) ಸಂವೇದಕ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (ಜೆ2) (1995-2000) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್/ಕೂಪೆ (ಆರ್ಡಿ) (1996-2001) 1.8 ಎಲ್ (ಜಿ4ಜಿಎಂ) ಹ್ಯುಂಡೈ ಜಿ4ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1995 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಉಲ್ಸಾನ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯ ಹಲವಾರು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು 1.8 ಲೀಟರ್ ಬೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಃ 82 ಮಿಮೀ (3.228 ಇಂಚು.) ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 85 ಮಿಮೀ (3.346 ಇಂಚು.) ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 1795 ಸಿಸಿ (109.54 cu.in.) ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಃ 10. ಫೈರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಃ 1-3-4-2 ಐಡಲ್ ಆರ್ಪಿಎಂಃ 800° ± 100 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಮಯಃ ಬಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ 10° ± 5°/800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಃ 82.00-82.03 ಎಂಎಂ (3.2283-3.2295 ಇನ್.) ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರದ ಔಟ್-ರೌಂಡ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೇಪರ್ಃ 0.01 ಮಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (0.0004 in.) ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರವುಃ 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in.) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (ಜೆ2) (1995-2000) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್/ಕೂಪೆ (ಆರ್ಡಿ) (1996-2001) 2ಎಲ್ (ಜಿ4ಜಿಎಫ್) ಜಿ4ಜಿಎಫ್ (2ಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 2ಎಲ್ (1975ಸಿಸಿ) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 1997ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1.8ರ 82 ಮಿ. ಮೀ. ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ 93.5 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎಂ. ಎಫ್. ಐ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಪಿಎ ಔಟ್ಪುಟ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 140 ಎಚ್ಪಿ (102 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು 2.0-liter ಹ್ಯುಂಡೈ ಜಿ4ಜಿಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1996 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಉಲ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು 2 ಎಲ್ ಬೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್/ಕೂಪೆ (1996-2001) ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (J2) (1995-2000) ಬೀಟಾ II 1.8L (G4GB) ಹ್ಯುಂಡೈ G4GB ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2000 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಬೀಟಾ II ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (ಎಕ್ಸ್ಡಿ) (2000-2006) ಹ್ಯುಂಡೈ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ (2001-2007) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (ಎಂಎಸ್) (2000-2005) ಕಿಯಾ ಸೆರಾಟೊ (ಎಲ್ಡಿ) (2004-2008) 2ಎಲ್ (ಜಿ4ಜಿಸಿ) ಹ್ಯುಂಡೈ ಬೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2001ರಿಂದ 2012ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಿಂದ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ನಿರಂತರ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು 300,000 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ದಹನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಇನ್-ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ). ಇಂಜಿನ್ ಬಲವಂತದ ಪರಿಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ರೀತಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಂತೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕವಾಟದ ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 2001-2002 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ (XD) ಎಲಂಟ್ರಾ ಮತ್ತು (GK) ಟಿಬುರಾನ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಔಟ್ಪುಟ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 138 ಎಚ್ಪಿ (102 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 4500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ಲಾಕ್ (ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ), ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಬ್ಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ಈಗ 5) (ಕಡಿಮೆ ಎನ್ವಿಎಚ್) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಈಗ 4 ರ ಬದಲಿಗೆ 8 ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (ಎನ್ವಿಎಚ್) ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳುಳ್ಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಂಪ್ ಪ್ಯಾನ್ (ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಬದಲಿಗೆ) ಬಲವಾದ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ (ಎನ್ವಿಎಚ್) ವರೆಗಿನ ಆಕಾರದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, [ಇಂಧನ] ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇನ್ಟೇಕ್ ರಾಮ್ಗಳು, ಶೇಕಡಾ 8ರಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಸರ್ಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ರೆಸೊನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾದ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ದಟ್ಟವಾದ ಕಾನ್ರೋಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿ) ರಿಟರ್ನ್ಲೆಸ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬದಲಿಗೆ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಯಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಈಗ 2-ಲೇಯರ್ (3ರ ಬದಲಿಗೆ) ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು 800 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಎನ್ವಿಎಚ್) ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ನಿಂದ 700 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-ಪೀಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರಾವಿಟಿ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ (ಐಎಲ್ಒ 2-ಪೀಸ್ ಪಿಪಿ) ತೈಲ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾದ (ಎಕಾನಮಿ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವಾಟದ ಲ್ಯಾಶ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರುಗಳು (ಘನ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು) ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು (ಬಾಳಿಕೆ) ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಕವಾಟದ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ). ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎನ್ವಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ ಅಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ) ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಈಗ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಪಕ್ಕದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ (ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐಲೋ) (ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) ಇತರ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಸ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎ/ಸಿ ಪುಲ್ಲಿಗಳು, ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್, ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ನಡುವೆ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲೇಟ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಬೀಟಾ II ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ (ಎಕ್ಸ್ಡಿ/ಎಚ್ಡಿ) (2000-2010) ಹ್ಯುಂಡೈ ಐ30 (ಎಫ್ಡಿ) (2007-2012) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್/ಕೂಪೆ (2001-2008) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟ್ರಾಜೆಟ್ (1999-2008) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ (ಜೆಎಂ) (2004-2009) ಕಿಯಾ ಕರೇನ್ಸ್ (ಆರ್ಎಸ್) (2002-2006) ಕಿಯಾ ಸೀಡ್ (ಇಡಿ) (2006-2012) ಕಿಯಾ ಸೆರಾಟೊ (ಎಲ್ಡಿ) (2003-2008) ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ (ಎಎಂ) (2008-2011) ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ (ಕೆಎಂ) (2004-2010) ಬೀಟಾ ಎಲ್ಪಿಜಿ 2.0ಎಲ್ (ಎಲ್4ಜಿಸಿ) ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಪಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಕಿಯಾ ಕರೇನ್ಸ್ (ಆರ್ಎಸ್) (1999-2006) ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಟೋವೆಬ್-ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಿಬುರಾನ್ ಸೀನ್ ಸ್ಟೀಲರ್ ಬೀಟಾ 1995 ಪರಿಚಯಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು