Carlo Facetti
ಕಾರ್ಲೊ ಗಿಯೋವನ್ನಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ (ಜನನ 26 ಜೂನ್ 1935) ಇಟಲಿಯ ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರು 1974 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿನೊಟ್ಟೊ ತಂಡವು ನಡೆಸುವ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 42 ರೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಆತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1977ರಲ್ಲಿ 2ನೇ ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿಯವರು ಲೊಂಬಾರ್ಡಿಯ ಕೊರ್ಮಾನೊದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ತಮ್ಮ ಓಟದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳು ಮತ್ತು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಹಾಕಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆತ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿವರಿಸಿದನುಃ "ನಾವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ರತಿಮವಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಬಯಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಏಳು ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ". ಆತ ತನ್ನ 11ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆ ಪಿಯೆರೊ ಫಸೆಟ್ಟಿಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕಾರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಲಿತರು, ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1947ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವನ ಸಹೋದರರಾದ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊ ಮತ್ತು ರೊಸಾಡೆಲ್ಲೆ ಸಹ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೊ 1953 ರಲ್ಲಿ ಗಿರೊ ಡಿ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲಿಯೊ ಝಗಾಟೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ 8ವಿ 1100 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಫಸೆಟ್ಟಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಝಗಾಟೋ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅಪ್ಪಿಯಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. "ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹ, ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 600 ರಿಂದ ರಿವರ್ಸ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು!". ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಉತ್ತಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಅವರು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರುಃ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಅವರು "ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟ್ಟಿ, ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಬಘೆಟ್ಟಿ ಅವರಂತಹ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು" ಎಂದು ಫಸೆಟ್ಟಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವಾದ ಎಚ್ಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಾ ಕೊರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ನ್ಯೂರಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ನೆಪ್ಲಿಗೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫ್ಲಾಮಿನಿಯಾವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಲುಯಿಗಿ ಕ್ಯಾಬೆಲ್ಲಾರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದ ಫಸೆಟ್ಟಿಯವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1964 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅಂಬ್ರೊಯಸ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ ಟೆಂಪೋರಾಡಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಲೋಟಸ್-ಫೋರ್ಡ್ 22 ಅನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. "ನಾನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದೆ. ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಹಾನ್ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತರಾದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದೆವು ". ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ತಂಡಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅಂಬ್ರೊಯಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್-ಫೋರ್ಡ್ ಬಿ. ಟಿ. 16 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಪಿಯನಾಟೊ ಇಟಾಲಿಯಾನೊದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಭಾಗವಾದ ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರರಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಗ್ನಾಜಿಯೊ ಗ್ಯುಂಟಿ ಮತ್ತು ನಿನೋ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೊ ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿ33/ಟಿಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1974 ರಲ್ಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಈಗ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಾ ಆಡಾಮಿಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, 1000 ಕಿಮೀ ಓಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಸಹಯೋಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. "[ಅವರು] ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ [ಅವರು] ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೃಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, [ಅವನು] ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದನು, ಆದರೆ ಅದು [ಅವನನ್ನು] ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. [ಅವನು] ಮುಗೆಲ್ಲೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಿಸೇರ್ ಫಿಯೋರಿಯೊ [ಅವನಿಗೆ], 'ನಾನು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, [ಅವನು] ಫಿಯೋರಿಯೊ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು [ಅವನಿಗೆ] ನೀಡಿದನು. [ಅವನು] ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು 4-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ". 1974 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಬಿ. ಟಿ. 42 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿನೊಟ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಹೆಲ್ಮತ್ ಕೊಯಿನಿಗ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರು ಕಾರನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮೊನ್ಜಾ ಅವರ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಪ್ರವೇಶದ ಸುತ್ತ ಕೆಲವು ನಿಗೂಢತೆಗಳಿದ್ದವು. ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಭೆಗಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಲಾಫೋಸ್ಸೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಘಟಕರು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿಯ No.31 ಬ್ರಾಬಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1975 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಫಸೆಟ್ಟಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಡಿನೋ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ 24-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿಸ್ಟಿಕೊವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. "ಆ ವರ್ಷ ಗಿರೊದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ರೋಗಳು ಇದ್ದವು; ಮುನಾರಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2-ವಾಲ್ವ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಪಿಂಟೋ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ [ಅವನ] 4 ಕವಾಟಗಳು. [ಅವರು] ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಏಕೆಂದರೆ [ಅವರು] ಜೀನ್-ಕ್ಲೌಡ್ ಆಂಡ್ರೂಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ 33 ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರು ". ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚರು ನಿವೃತ್ತರಾದರೂ, ಅವರ ಸ್ಟಾಟ್ರೋಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಡೆದಾಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. "ಕ್ಯಾಸೇಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ನಂತರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು!" 1976ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 5 "ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು" ವಿಭಾಗದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಬಂದಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 3.5 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ 935 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪೋರ್ಷೆಯ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಸವಾಲಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1977ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ಸಿಲ್ಹೌಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಗೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಬದ್ಧತೆಯು ಅವರು ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರ ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರು, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್, ಪೋರ್ಷೆ 935 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೇಸ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು 1977ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಅನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತೇಜನದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮರಳುವುದು ಒಂದು ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಿನೋಟ್ಟೊದ ಮಾಜಿ-ಲುಯಿಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉಂಬರ್ಟೊ ಗ್ರಾನೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಕೆಲಸ-ಬೆಂಬಲಿತ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಿನಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಆಲ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ ವಿಜಯದ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಮೂವರು ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಮತ್ತೊಂದು ಲುಯಿಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಿಂತ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಫೇಸೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಎನ್ನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನೋ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೊಟ್ಟೊ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಲುಯಿಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗಳಿಂದ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದರು, ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ, ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಅವನ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ! ಹಲವಾರು ನಾನ್-ಫಿನಿಶ್ಗಳ ನಂತರ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಸ್ಪೇನ್ನ ಜರಾಮಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಡೈಟರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಕೇವಲ 11 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಬದಲಾಗಬಹುದಾದ ಹವಾಮಾನದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಈ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನಾಯಕನಾಗಿ, ಗ್ರಾನೋ (ಈಗ ಅಲ್ಪಿನಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್) ವಿಫಲರಾದಾಗ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ತನಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರ ಫಿನೊಟ್ಟೊಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾನೋ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ ಕೇವಲ ಆರು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಅಲ್ಪಿನಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಅನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1978ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದರೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದಿರುವ ಇತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರಾನೋ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಳಪೆ ಪಿಟ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ವಾಕಿನ್ಶಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೊಸತಾದ ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಅವರ ಗೇರ್ಲೆವರ್ ಸಡಿಲವಾದಾಗ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವವರೆಗೂ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾರು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಫಿನೋಟೋದೊಂದಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿತು. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಟ್ರೋಫೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಸನ್ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದ ಗುನ್ನಾರ್ ನಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಸಮಯದಿಂದ ಫಸೆಟ್ಟಿಯ ಪೋಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಕೆಲವು 'ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ' ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಜರಾಮಾದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಸ್ಲಿಪಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುರದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಓಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಸರಣಿಯು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಅವರು ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ, ಸರಣಿಯ ನಾಯಕ ಗ್ರಾನೊಗಿಂತ 11 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ಮುಂದಿತ್ತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸರಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿದರು. 935 ರಲ್ಲಿ 1979 ರ 6 ಓರೆ ಡಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಘರ್ಷಣೆಯವರೆಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ವಲ್ಲೇಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮರಳಿದರು. 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಂತರ, ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಕುದಿಯುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ; ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ಎಡ್ಡಿ ಜೋಸೆನ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಬಂದವು. 500 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ವಿಜೇತರಾದ ಬ್ರೂನೋ ಗಿಯಾಕೊಮೆಲ್ಲಿ/ಗ್ರಾನೋ/ಜೋಸೆನ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ರೇಸ್, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವು ಕೇವಲ 2.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಅವರು ನಾಟಕೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಮಟ್ಟವು ಮುರಿದಾಗ, 120 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮೈದಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿಗಳ ನಂತರ, ಎದುರಾಳಿ ಲುಯಿಗಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಫಸೆಟ್ಟಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊರಟನು. ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೈಲದ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಕ್ಯಾಚ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿವೃತ್ತಿ, ಜರಾಮಾ, ಈ ಬಾರಿ ಇಂಧನ ಆಹಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ. ಅವರ ಸತತ ಮೂರನೇ ಡಿ. ಎನ್. ಎಫ್. 1979ರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗ್ರಾನೋ (ಲುಯಿಗಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.) ಅವರು ಆಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಇಬ್ಬರೂ ಬ್ರನೋದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಸಿರು ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸವು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡಿತು, ಈ ಜೋಡಿಯು ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನದು ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್, ಇದು ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಜೋಡಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ವೇದಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇಟಿಸಿಸಿ ಎನ್ನಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಉತ್ಸವವಾಗಿತ್ತು, ವೇದಿಕೆಯ ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊನ ಸ್ಪಿನ್ ನಂತರ, ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೊನೆಯ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಜೋಡಿಯ ಐದನೇ ವಿಜಯವಾದ ಜೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಕಿಲ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾಲುದಾರ ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಜೊತೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಬೀಟಾ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೋ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಫಿನೋಟ್ಟೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮರನೆಲ್ಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಕಿಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪೋರ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಎಲ್ಲಾ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು 3 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೆರಾರಿ 308 ಜಿಟಿಬಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಗ್ರೂಪ್ 5 ಒಂದು ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಸೂತ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ ತಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅವರು ಕರ್ಮಾ ಎಫ್. ಎಫ್. (ಕಾರ್ಲೊ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೋಟ್ಟೋ) ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೋಗಾಗಿ ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಂದು ಕರೆದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 308 ಜಿಟಿಬಿ 935 ರಂತೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫಸೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಗ್ರೊಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 700 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಹೋದರು, ಅವರು ಫೆರಾರಿ ಸೆಂಟರ್ ಟಬ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಹಗುರವಾದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಲ್ಬಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಡೇಟೋನಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ಗೆ ಕಾರು ಬಂದಾಗ, ಆ ಕಾರು ನಿಜವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು 840 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅವನು ಯಾವಾಗಲೂ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದು, ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಬೀಟಾ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಕರ್ಮಾವನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಓಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮುಂದಿನ ಕಾರು ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅವರು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಕರ್ಮ ಎಫ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊರಬಂದರು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಡಿ. ಎನ್. ಎಫ್. ಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಫಿನೋಟ್ಟೊಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಎನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಬದ ಮೇಲಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟಕ್ಕೆ, ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಓಟದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವಧಿ ಮೀರಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಕರ್ಮ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ 308 ಪ್ರಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಸೆಲ್ಲಾ-ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಎ9 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದ ಕಾರಣ ಅಷ್ಟೇ ವಿಫಲರಾದರು. 1983ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಅವರು ಪೋರ್ಷೆಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಈ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟಿರಾನೊವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ 1.8 ಲೀಟರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಂಡವು ಗಿಯಾನಿನಿ-ಆಲ್ಬಾ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ನಂತರ 1985 ರಿಂದ ಕರ್ಮ ಎಫ್ಎಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರು, ಆಲ್ಬಾ ಎ. ಆರ್. 2 ನಿಯಮಿತ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದು, 1983ರಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಆಲ್ಬಾ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಕಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1984ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಗೆಲುವು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ2 ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಎಫ್ಐಎ ಕಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಆಲ್ಬಾ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಆಲ್ಬಾ ಎಆರ್6 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ತಂಡವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ವೇಗದ-ಸೆಟ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಫಿನೋಟ್ಟೊ 1986ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದನು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರೆ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸೆಟ್ಟರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಸಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಗ್ಗೆರೊ ಮೆಲ್ಗ್ರಾಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೆಲ್ಗ್ರಾಟಿ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಲೊವೆನ್ಬ್ರೌ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಫೆಸೆಟ್ಟಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಲ್ಬಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು 1988 ರಲ್ಲಿ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್355 ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ತಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1995 ರಲ್ಲಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊಪ್ಪಾ ಜಿಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು * ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) * ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಡೇಟೋನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ ಮಿಲ್ ಮಿಲ್ಹಾಸ್ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1935 ಜನನಗಳು ಜೀವಂತ ಜನರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಡೇಟೋನಾ ಚಾಲಕರು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಚಾಲಕರು ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಮೋಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು