Triangle Link
ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವು (ಟ್ರಿಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್) ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ವೆಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವೆಯೊದಿಂದ ಫೋಯಿನೋ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋಕ್ಕೆ ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ವೆಯೊದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ ಇ39ರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೋಮ್ಲೋದ ಶಾಖೆಯು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 542ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬೋಮ್ಲೋ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ಎರಡೂ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಫೋಯ್ನೊದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬೋಮ್ಲೋವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಮ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳಿಂದ ವಿವಾದವಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗವು 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2001 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ನಂತರ ಈ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚವು 1.88 ಶತಕೋಟಿ ನಾರ್ವೆಯ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್. ಓ. ಕೆ.) ಆಗಿದ್ದು, 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರವರೆಗೆ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ ಇ39 ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 542 ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೆಯೊವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇ39 ಹೆದ್ದಾರಿಯ (ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬೋಲಾ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೋಯಿನೋ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ವಿನಿಮಯದ ವಿಭಾಗವು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 542ರಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋಗಳಿಗೆ ಸ್ವೆಯೊದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 30,000 ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗವು ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಉಪಸಾಗರ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗವು ಮೂರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಏರುವಿಕೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಥದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಫೋಯ್ನೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಿಗೆರ್ನೆಸುಂಡೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ). ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಎತ್ತರದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಡಿಜೆರ್ನೆಸ್ಕ್ಲೂಬೆನ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಫೋಯ್ನೊ ಮೇಲೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 19 ರಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಸ್ಕೋಯ್ ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೊಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಪಿಸ್ಸೊಯ್ಸುಂಡೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಪಿಸ್ಸೊಯ್ ಮತ್ತು ನೌಟೋಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋಮ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ನೈಲಿಯಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರವು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಎತ್ತರದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಬ್ರನ್ಶೋಲ್ಮೆನ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗಾಸ್ಸುಂಡೆಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಬೊಮ್ಲೋವನ್ನು ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಇ39 ಮೀಟ್ಜೋರ್ನ್ನಿಂದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಹೊಸ ಎರಡು-ಪಥದ, ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಲೀರ್ವಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ (ಎರಡು-ಹಂತದ) ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್-ಡೈಜೆರ್ನೆಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವೆಯೊದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಸುರಂಗದಿಂದ ದಲ್ಶೋವ್ಡಾದಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಹೊಸ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೊಮ್ಲೋದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಮತ್ತು ನೌಟೋಯ್ ದ್ವೀಪಗಳಾದ್ಯಂತ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಮೇಲಿನ ಛೇದಕವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಗಸ್ಸಸುಂಡೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೊಮ್ಲೋ ಬದಿಯಿಂದ ರೋಯಿಕ್ಸುಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಗಸ್ಸಸುಂಡೆಟ್ನಿಂದ ಗ್ರೊವ್ಲೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಕ್ಕಾಜುವೆಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಸುರಂಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಭೂ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋಯ್ನೊದಲ್ಲಿರುವ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಾಜಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಛೇದಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋಯಿನೋದಿಂದ ಬೊಮ್ಲೋ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. E39 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಾಜಾದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬೊಮ್ಲೋಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಕಾರುಗಳು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಛೇದಕವೂ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಜಾವು ಆರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಟೋಪಾಸ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೈಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಸುಂಕದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಶುಲ್ಕಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 85 ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 270 ಆಗಿದ್ದವು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕನಿಷ್ಠ 40 ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ ಪೇಮೆಂಟ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾದವು. ಇತಿಹಾಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬೋಮ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶೆರಿಫ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಟ್ಜರ್ನ ಮೇಯರ್ ಫಿನ್ ಹ್ಯಾವ್ನರ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಐಲೆಂಡ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಆತ, ಫಿಟ್ಜರ್ನ ಕಲ್ವೆಯಿಡ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಂಡಸುಂಡ್ ಮೂಲಕ ಬೊಮ್ಲೋದ ರೋಲ್ಫ್ಸ್ನೆಸವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹನ್ನೊಂದು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬೋಮ್ಲೋ, ಬ್ರೆಮ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುರಸಭೆಯ ವಿಲೀನವು ಇತರ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬೊಮ್ಲೋ ಮೇಯರ್ ಮಾಲ್ವಿನ್ ಮೆಲಿಂಗ್ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ಟೋಕ್ಸಂಡೆಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಬರ್ಗೆನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾರ್ಡ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಅವರು ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಬೊಮ್ಲೋ, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜಾರ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಇದು ಸೊರ್ಸ್ಟೋಕ್ಕೆನ್ ಮತ್ತು ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಹೋಲ್ಮೆನ್ ನಡುವಿನ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವರದಿಯು ಫಿಟ್ಜರ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಮತ್ತು ಫೋಯಿನೋ ಮೂಲಕ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದ ವಿಚ್ಮನ್ ಮೋಟಾರ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಿಂದಲೂ ಬಂದವು, ಅವರು ಸ್ಟೋಕ್ಸಂಡೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು; ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಸಂಡೆಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಮಾತನ್ನು ವಿವರಿಸಲು, ಒಬ್ಬ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಸಂಡೆಟ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋರ್ಸ್ಟೋಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಮ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಾರದೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಕ್ಸಂಡೆಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪುರಸಭೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಿತಿಯನ್ನು 1983ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಮ್ಲೋ ಮೇಯರ್ ಆರ್ನೆ ಎಮ್. ಹಾಲ್ಡರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹರಾಲ್ಡ್ ಮೋಯ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ವರದಿ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರುಃ ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಹೋಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲಾನೆಸೆಟ್ ನಡುವೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆ; ಸೆಟ್ರಾನೆಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೊಕ್ಕ್ಬ್ಲಿಕ್ಜೊ ನಡುವಿನ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆ, ಇದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜರ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಮತ್ತು ಡೈಜೆರ್ನೆಸ್ ನಡುವೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ. ಎರಡನೆಯದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸಂಭವನೀಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೋಮ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಗಳ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಹೋಲ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಸ್ಟೋಕ್ಕೆನ್ ನಡುವಿನ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 190 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಸಹಾಯಕ ರಸ್ತೆಗಳು. 1982 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಡೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫಿನ್ ನಿಟ್ಟರ್ ಡಿ. ಇ. ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೈಜೆರ್ನೆಸುಂಡೆಟ್ ಮೇಲೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ಸ್ಪಿಸ್ಸೊಯ್ಸುಂಡೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸೀ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾಲುದಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗಸ್ಸಸುಂಡೆಟ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫೋಯ್ನೊದಿಂದ ಸ್ವೆಯೊದಲ್ಲಿನ ಉಲ್ವೆರಾಕರ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಸೊರ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1985 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಸುರಂಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಪ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಮಿತಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೋಸೆಫ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವೆಯೊ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 14 ಮೇ 1985 ರಂದು, ಸಮಿತಿಯು ಪುರಸಭೆಯ ಮಂಡಳಿಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಸೊರ್ಸ್ಟೋಕ್ಕೆನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ 1990-1993 ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಯಟ್ರೆ ಸನ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೂಗ್ ಟನ್ನೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಎಎಸ್ (ಎಸ್ಬಿಟಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಬೋಮ್ಲೋ, ಸ್ಟಾರ್ಡ್, ಫಿಟ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಯೊ ಪುರಸಭೆಗಳು, ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾದ ಬರ್ಗೆನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಸ್ಪೇರ್ಬ್ಯಾಂಕೆನ್ ವೆಸ್ಟ್, ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕೆನ್, ಹೌಗೆಸುಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಆಡಳಿತವು 1986ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತುಃ ಫಿಟ್ಜರ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಮೂಲಕ; ಸೊರ್ಸ್ಟೊಕ್ಕೆನ್ಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೋಲ್ಡ್ರೋಯ್ಹ್ಯಾಮ್ನ್ ಮೂಲಕ; ಸೊಟ್ರೆನೆಸೆಟ್ನಿಂದ ಸ್ಟೋಕ್ಕ್ಬ್ಲಿಕ್ಜೊಗೆ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆ; ಅಥವಾ ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್, ನೌಸ್ಟೋಯ್ ಮತ್ತು ಫೋಯಿನೋ ಮೂಲಕ ಡೈಜೆರ್ನೆಸ್ಗೆ. ಅವರು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಹೇಳಿದೆ. 1986ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವರದಿಯು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಉಪಸಾಗರ ಸುರಂಗದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇದು "ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಯೋಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಏಳು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭೂಕಂಪನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸನ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೂಗ್ ಟನ್ನೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರವಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೊಮ್ಲೋದ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷವಾದ ಕರಾವಳಿ ಆಡಳಿತವು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1987ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಯು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಗಡ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಅವರು ತ್ರಿಕೋನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ 660 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಟೀಕಿಸಿತು, ಅವರು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1988ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಮ್ಲೋದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 78.6ರಷ್ಟು ಜನರು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡಾ 8.6ರಷ್ಟು ಜನರು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 6ರಂದು, ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಯು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿವಿಧ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1988ರಿಂದ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾದದ್ದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ನೇಚರ್ ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫೋಯಿನೋ ಮತ್ತು ನೌಟೋಯ್ನ ಮನರಂಜನಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಪುರಸಭೆಗಳು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಕ್ರಿಯಾ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ಗೀರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರೆ, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಡಲತೀರಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳು "1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವರ್ಗವಾದ ಎಲ್ಡೊಯೆನ್ಅನ್ನು ಅಕರ್ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊನೆಯ ತಗ್ಗು, ಅರಣ್ಯ ದ್ವೀಪಗಳಾಗಿದ್ದವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ನೇಚರ್ ಒಂದು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪುರಸಭೆಯ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಸದಸ್ಯರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಬೊಮ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುಂಪು ಹೇಳಿದೆ. ಫ್ಯೂಚರ್ ಇನ್ ಅವರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 1,600 ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1990ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಜನರು ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡಾ 36.7ರಷ್ಟು ಜನರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾತ್ರಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎದುರಾಳಿಯೆಂದರೆ ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕದ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧದ ಕ್ರಿಯಾ ಸಮಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 1991 ರ ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಗಿಸ್ಲೆ ಟ್ಜಾಂಗ್ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರುಃ ಅವು ಕೇವಲ 60 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಮುಂಗಡ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದಾಯವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿರ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧವು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಬೊಮ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೊಮ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹೌಗೆಸುಂಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಸುರಂಗಗಳ ಭಯವಿರುವ ಜನರಿಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬೋಮ್ಲೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 1988 ರಂದು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರವಾಗಿ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಲಾವ್ ಅಕ್ಸೆಲ್ಸೆನ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತದ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಟ್ರಿಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವಾರ, ಸ್ವೆಯೊ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ಅಥವಾ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಫಿಟ್ಜರ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಾರ್ಚ್ 15 ರಂದು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಇನ್ನೂ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸವು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 890 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲ್ಯಾಂಗೆವಾಗ್-ಬುವಾಗ್ ದೋಣಿ ಉಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ದೋಣಿಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಯೋಜನೆಯು ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1989 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಮುಂಗಡ ಸುಂಕವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದವು, ಅವರು 1 ಜುಲೈ 1990 ರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ಮತ್ತು 19ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕ, ಹಾರ್ಡೇಂಜರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫೋಲ್ಜೆಫೋನಾ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಂಕದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಅಕರ್ಶಸ್ನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದ ಟೋರ್ ಹೌಗೆನ್, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಕ್ಷದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವರಾದ ಲಾರ್ಸ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಲೈ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ವರದಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1991ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ನೇಚರ್ ಈ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಕೃತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1991ರ ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮತಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 7 ರಿಂದ 21 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ನೇಚರ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ಡಾಗ್ ಹರೀಡ್, ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ ಸ್ಟೇಲ್ ಲೋನಿಂಗ್, ಹರ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ರಕೆವಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆತ್ ಸಿವರ್ಟ್ಸೆನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂಗಡ ಸುಂಕದ ವಿಷಯವನ್ನು 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 64 ಮಂದಿ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು 19 ಮಂದಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಎರಡನೆಯವರು ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ, ರೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟೋರಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. 1992ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನ ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ ನಡುವೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಎರಡಕ್ಕೂ 200 ರಿಂದ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1994 ರಿಂದ 1997 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1992ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ನಡೆದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 30 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 44 ಮತಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಲೇಬರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಹಾರ್ಡಂಗರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮತಗಳನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪಕ್ಷ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 11 ಮತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಸಂಸತ್ತು ದೋಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕದ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ಇದು 1993ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ನ. 10ರಿಂದ 12ರ ನಡುವೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಏರಿದವು. ಇದು ದೋಣಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೀಫೇರರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅವರು ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ 1994-97 ಅನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಕೆಜೆಲ್ ಒಪ್ಸೆತ್, ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ನಡೆದ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿಯು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು 20 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 60 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಸೆತ್ ತರುವಾಯ ಹೇಳಿದರು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ (ಇ39) ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಕೆಜರ್ಶೋಲ್ಮನೆ-ವಲೆವಾಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದೊಳಗೆ ಹಾರ್ಡೇಂಜರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ವಿಡ್ಡಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇದು ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವರ್ಷವಿಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇತ್ತು. 1995ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗ್ರೋ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಬ್ರಂಡ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸರ್ಕಾರವು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1996ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಹಾರ್ಡಂಗರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಮತ್ತು ಸನ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಕ್ಷವು ಇತರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಡಿಜೆರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಬಹುದಿತ್ತು. 1996ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಸಂಸತ್ತು 20 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 144 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫೋಲ್ಜೆಫೋನ್ನಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೌಂಟಿ ಮೇಯರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾರ್ ಲುಸಂಡ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ನ್ಯಾಚು ಮತ್ತು ಯೂತ್ ಮತ್ತು ದಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ದಿ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಶೆರಿಫ್ ರೀಡಾರ್ ಫೆರೆಸ್ಟ್ರಾಂಡ್, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೊಲೀಸ್ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ತಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಫೆರೆಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಕಾನೂನು ಜಾರಿದಾರನಾಗಿ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ನೇಚರ್ ಅಂಡ್ ಯೂತ್ನ ಎಲಿನ್ ಲೆರಮ್ ಬೋಸನ್ ಇದನ್ನು "ದುಃಖದ ದಿನ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಆಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೋರ್ ಮಾದರಿಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಫೋಯಿನೋ ಕಡೆಯಿಂದ ಎನ್ಸಿಸಿ ಈಗ್-ಹೆನ್ರಿಕ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಯೊ ಕಡೆಯಿಂದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಂದು ಸ್ವೆಯೊದಿಂದ ಮತ್ತು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1998 ರಂದು ಫೋಯ್ನೊದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು 5 ಮೇ 1999 ರಂದು ತಲುಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸುರಂಗಗಳ ಭಯವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಈ ಸುರಂಗವು ಹಿತ್ರಾ ಸುರಂಗದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಎನ್ಸಿಸಿ ಈಗ್-ಹೆನ್ರಿಕ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಬಿ. ಜಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಅರ್ಬೀಡ್ಸ್ಫೆಲೆಸ್ಕಾಪೆಟ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದ್ವಾರಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ತಯಾರಕರು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಿರಂತರ ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ರೀಲ್ ಬಳಸಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ರೀಲ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನೂಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೂಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆನ್-ಸೈಟ್ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಿಸುವ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಐದು ವಾರಗಳ ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಆರೋಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಭಾಗಶಃ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಐದು ವಾರಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸ್ಕಿಡಾಮ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೊಮ್ಲೋ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸನ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯು ಅವುಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡನೆಯದರ ಸಣ್ಣ ಲಂಬ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ 1,814 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಬೋಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ 476 ಮಿಲಿಯನ್, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ 433 ಮಿಲಿಯನ್, ಬೋಮ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗೆ 336 ಮಿಲಿಯನ್, ಸ್ಪಿಸ್ಸೋಯ್ ಸೇತುವೆಗೆ 46 ಮಿಲಿಯನ್, ಡೈಜೆರ್ನೆಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ 36 ಮಿಲಿಯನ್, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 325 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ 172 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ 1,036 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸಾಲದ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಅದು 1260 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯ ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿಯು 2001ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್, ಲೇರ್ಡಲ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ 555ರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 900 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿತು. ಬಹುಪಾಲು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಾಹ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಟೊರಿಲ್ಡ್ ಸ್ಕೋಗ್ಶೋಲ್ಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಯೊ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ 542 ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2001 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಎರಡು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೆಯೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕೆರ್ಜ್ಹೋಲ್ಮನೆ-ವಾಲೆವಾಗ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಂಡಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕೆರ್ಜ್ಹೋಲ್ಮನೆ-ಉಟ್ಬ್ಜೋವಾ ಫೆರ್ರಿ. ಬೊಮ್ಲೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಳಿದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದುಃ ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೊಮ್ಲೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಗ್ವಾಗ್-ಸಿಗ್ಜರ್ವಾಗ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಬೊಮ್ಲೋವನ್ನು ಸ್ವೆಯೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೋಸ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನ್-ವಾಲೆವಾಗ್ ಫೆರ್ರಿ. ಬೊಮ್ಲೋದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೆಯೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲ್ಯಾಂಗೆವಾಗ್-ಬುವಾಗ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಮುಚ್ಚಿದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳು 884,216 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1,935,875 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವು ಆಟೋಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲಿಂಕ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ತಂದಿತು. ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಿದ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಟೋಲ್ವೇ ಇದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಶುಲ್ಕಗಳು ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಉದ್ದದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 75, ಸಣ್ಣ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 225, ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 450 ಆಗಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಆಡಳಿತವು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ 46 ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಆಸ್ಟೆರೋಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹ್ಯಾರಿ ಹೆರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ 1,18,000 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರ ವಾರ್ಷಿಕ ಶುಲ್ಕ 200,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಹಣ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. 2002 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ 300,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಂತರಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವರದಿಯನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಯವು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಆಡಳಿತವು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಯ್ವಿಂದ್ ಹಾಲೆರೇಕರ್ ಅವರು 2005ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೋಡ್ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿದ್ದರು. ವರದಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹ್ಯಾರಿ ಹೆರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲ್ ಕಾರ್ಬೋ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯು ಕಂಪನಿಯು ಬೊಲ್ಮೋ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಕದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಹಣಕಾಸು ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಘದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತನ್ನ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತದ 2007ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏಳು ಸುಂಕದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಯು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಂಕವು 2010ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬ್ರೂಗ್ ಟನ್ನೆಲ್ಸ್ಕಾಪೆಟ್ನಿಂದ ವೆಗಮಾಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವು ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 14 ಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ E39 ನಾರ್ವೆಯ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 542 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ 2000 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಡ್ ಬೊಮ್ಲೋ ಸ್ವೆಯೊ