LNWR electric units
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಂಡನ್ನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು 1914 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಘಟಕಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ತೆರೆದ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು 3-ಬೋಗಿಗಳ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಳ-ಉಪನಗರ ಜಾಲವು ಲಂಡನ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗಿನ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ನಂತಹ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 630 ವಿ ಡಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸೀಮೆನ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಮೂರನೆಯದು, ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ತೆರೆದ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ 38 ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು 138 ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸಿದ್ದವು. ಇವು 1914ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಘಟಕಗಳು ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ರೈಲುಗಳು, 38 ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 5 ಬಿಡಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು, ಸ್ವಿಸ್ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 33 ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು 130 ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಉದ್ದನೆಯ ಆಸನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವು (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು), ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದ ಮೂರು ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನಿಗಳಲ್ಲದವರಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಬೆವೆಲ್ಡ್ ಪ್ಲೈನ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಎಚ್ಚಣೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನವು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 2 + 1 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣವು ಮಹೋಗಾನಿ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್-ಐಷಾರಾಮಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇವುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ-ತೆರೆಯುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಕೆಲವು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಿಂಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರವು ಪರ್ಯಾಯ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೈಡ್-ಹಿಂಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು ಏಕ-ಎಲೆ ಜಾರುವಂತಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಇಆರ್) ಹೊಸ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, 1920 ರವರೆಗೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1922ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 75 ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 3 ಬಿಡಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ, LNWR ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (LMS) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1926 ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಇನ್ನೂ 3-ಕಾರುಗಳ ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಲಂಡನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಂದವು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಡಿಎಂಬಿಟಿ, ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಡಿಎಂಬಿಟಿ, 28000, (ಮೂಲದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ 28236 ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ) ಆಪರೇಷನ್ 1930-50ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಗಳೆಂದರೆ ಯೂಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಎರಡನೆಯದು ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರೈಮ್ರೋಸ್ ಹಿಲ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲುಗಳ ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು), ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ಗೆ (1952ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ಗೆ (1990ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು) ಕಡಿಮೆ ಶಾಖೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರವರ್ತಕ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೈಲುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಂಜೆ 5ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗೆ ("ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗ") ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು, ಯೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ("ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗ") ಗಂಟೆಗೆ ಐದು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಏಳು ರೈಲುಗಳು ಹೊರಟವು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 6 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೀಕ್ ಅವರ್ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಬೇಕರ್ಲೂ ಲೈನ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾರೊ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದು ಹೋದವು. ಈ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಅನೇಕ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಅಂತರವಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಅರೆ-ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು. ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-ಬೋಗಿಗಳ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ಇದ್ದವು. ಸೌತ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಒಟ್ಟು ಆವರ್ತನವು ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ಲೂ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) 1933 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು, ಇದು 1988 ರವರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. 1933 ರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಗದಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತ್ತು. ಲಿವರೀಸ್ ಈ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲಿವರೀಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. "ಪ್ಲಮ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪಿಲ್ಟ್ ಮಿಲ್ಕ್" ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮರದ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಬಿಆರ್ "ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಿಂಹ" ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಸದರ್ನ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಾದ M28247M ಮತ್ತು M28282M ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧ-ಹಾನಿ ದುರಸ್ತಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೇಕರ್ಲೂ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 1930-31 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 1946 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಇಎಂಯುಗಳಾಗಿ (ಕ್ಲಾಸ್ ಎಎಂ 1) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರವರೆಗೆ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್-ಮೊರೆಕಾಂಬೆ-ಹೇಶಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಓರ್ಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1957 ಮತ್ತು 1960 ರ ನಡುವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 501 ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರು, ಡಿಎಂಬಿಟಿ ನಂ. 28249 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾರ್ಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂಲಗಳು ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಎಬಿಸಿ, 1945ರ ಆವೃತ್ತಿ, ಪುಟ 33 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ನ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಎಬಿಸಿ, ವಿಂಟರ್ 1962/3 ಆವೃತ್ತಿ, ಪುಟ 324 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು 1914ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು