Clallam (steamboat)
ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕ್ಲಾಲಮ್ 1903ರ ಜುಲೈನಿಂದ 1904ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 1903ರಲ್ಲಿ ಟಕೋಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೀತ್ (1864-1934) ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಲಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ 168 'ಉದ್ದ, 32', 13 'ಆಳದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 657-ಟನ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಫರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು, ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಳು. ಆಕೆಗೆ 44 ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳಿದ್ದವು. ಟಕೋಮಾದಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್, ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಓಡಲು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಲಾಲಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1903 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಷಾಂಪೇನ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಮಹಿಳೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದುಃಖದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ವ್ಯಾಪಾರಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಂಧವಿಶ್ವಾಸಿಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಚಿಹ್ನೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಂಗತಿಯ ನಂತರ "ಬೆಲ್ ಶೀಪ್ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮುಳುಗುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ; ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕ್ಲಾಲಮ್ ತನ್ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಿಯರ್ 1ರಲ್ಲಿ, ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಘಟನೆಯೊಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಕುರಿಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ ಶೀಪ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂಡಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಬೆಲ್ ಶೀಪ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಜನವರಿ 8,1904 ರ ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕ್ಲಾಲಮ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟಕೋಮಾವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆಗ ಜಾರ್ಜ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ 55 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು 29 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೌಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಳು, ಮೊದಲು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಳು, ನಂತರ 12:15 ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಹೊರಟಳು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 4 ಗಂಟೆಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ಅವಳು ಹೊರಡುವಾಗ ಗಾಳಿ ಏರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಟಟೂಶ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದರೂ, ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕ್ಲಾಲಮ್ ಬಹುತೇಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿದಳು, ಅವಳು ಕೆನಡಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ, ಟ್ರಯಲ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸತ್ತು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉರುಳುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ನಂತರ ಅವಳು ಗಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಇ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್, ಕ್ಲಾಲಮ್ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ, ಅವಳ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಟಗ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ತೀವ್ರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಎಲ್ಲಾ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಟಗ್ಗಳು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಟಗ್ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ಕೆನಡಾದ ಚಿಕ್ಕ ಹಡಗು ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲೆಗಳು ತೆರವುಗೊಂಡವು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಂಜೆ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿದರು (ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 10,1911 ರಂದು ಗಲ್ಫ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ 14 ಜನರು ಮುಳುಗಿಹೋದರು). ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ರವಾನೆದಾರರು ಕ್ಲಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಟಗ್ಸ್ ಸೀ ಲಯನ್ (ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ) ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಲಿಯೋಕ್ (ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ) ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಯೋಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 7.30ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಲಮ್ನ ಸ್ಥಳವು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾನೂನಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವಳು ಯಾವುದೇ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಏರಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡೋನಿ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಡಗು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಬಂದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಎ. ಡೆಲೌನೆ ಮಾತನಾಡುವ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಡೆಡ್ಲೈಟ್ ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಡೋನಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಈ ಹಿಂದೆ ಮುರಿದು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾಣದ ಡೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡಿ ಲೌನೆ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೊಂಟವನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುಂಬಿದ ಕಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೀಲುಗಳಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೇಗೆ ಉಂಟಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದೋ ಕ್ಲಾಲಾಮ್ಸ್ ಪಂಪ್ಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ಇತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಿ ಲೌನೆ ಅವರಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಡಗಿನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಬದಲು, ಪಂಪ್ಗಳು ಅದರೊಳಗೆ ನೀರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಸಹ ವಿಫಲವಾದವು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರು ಹಡಗಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೇಲುವಂತೆ ಕಾಣದಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲು ಹಡಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊದಲ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿಫಲವಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ತನ್ನ ಮದುವೆಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದನು. ಆತನ ವಧು ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ನೆವೆಲ್ ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳು ಎರಡನೇ ದೋಣಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರು ಬಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಶನಿವಾರ, ಜನವರಿ 9 ರವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಾ ಇದ್ದಳು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜನವರಿ 8 ರಂದು ಸುಮಾರು 10:35 ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟಗ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಲಿಯೋಕ್. ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾಲ್, ಅವಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟವ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಟವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಸ್ಮಿತ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಉತ್ತಮವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 9ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಟಗ್ ಸೀ ಲಯನ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಕ್ಲಾಲಮ್ ಎಂದಿಗೂ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟವಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೋಲಿಯೋಕ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಟವ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೋಲಿಯೋಕ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ಲಾಲಮ್ ಹೋಲಿಯೋಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯದಂತೆ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ಉರುಳಿಬಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 1.15 ಗಂಟೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದನು. ನಂತರ ಟಗ್ಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೋದವು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 36 ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಿ. ಹಿಕ್ಮನ್ (1876-1928), ನಂತರ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಲಿಯೋಕ್ ಮೇಲೆ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ, 15 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪಾರಿವಾಳ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಆನಂತರ ಟಕೋಮಾ ಟೈಮ್ಸ್ ತರುವಾಯ ಕ್ಲಾಲಮ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ "ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು" ಖರೀದಿಸಿತು; ಗಿರವಿ ದಲ್ಲಾಳಿಯೊಬ್ಬ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಓಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗಿನ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟನು. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 56 ಜನರು ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ 45 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹದಿನೇಳು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಶುಲ್ಕದ ವಯಸ್ಸಿನೊಳಗಿನ ಹಲವಾರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಬಹುಶಃ 56ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಲಮ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 92 ಜನರನ್ನು (31 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 61 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದಳು, ಆದರೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಥವಾ ಸರಕು ರಹಿತ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಕೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡೆಲೌನೆ ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಲಾಮ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ತಪಾಸಣಾ ಸೇವೆಯು ದೋಷಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇದ್ದವು. ಕ್ಲಾಲಮ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೊದಲು ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಜೋಶುವಾ ಗ್ರೀನ್, ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಡಗುಗಳಾದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಚಿಪ್ಪೆವಾ ಮತ್ತು ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ತರಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಲಾಲಮ್ ದುರಂತದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಹತ್ವವೆಂದರೆ, 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಸೋಫಿಯಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಲಾಲಮ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಮುದ್ರದ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸೋಫಿಯಾಸ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಸೋಫಿಯಾವನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ತೊಳೆದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ದಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ-HistoryLink.org ಜನವರಿ 8,1904 ರಂದು ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಲಮ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು 56 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹ ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟಗ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಲಿಯೋಕ್, ಇದು ಕ್ಲಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕ್ಲಾಲಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹ ಸ್ಟೀಮರ್ ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿತು ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.