GWR 3700 Class 3440 City of Truro
ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 3700 ಕ್ಲಾಸ್ 3440 ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಎಂಬುದು 1903 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು 1911 ಮತ್ತು 1915ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ 3717 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಓಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 3700 (ಅಥವಾ 'ಸಿಟಿ') ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇ 1903 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ನಗರಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ನಗರಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಮೂಲತಃ 3433-42, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊಗೆ 3440 ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 4-4-0 ಗಳಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬ್ಯಾಚ್ 3710-19 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ 3717 ಆಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು 1910-12 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಟ್ರುರೊ ನಗರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ, 1915ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಎಂಬ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1904ರ ಮೇ 9ರಂದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ "ಓಷನ್ ಮೇಲ್ಸ್" ವಿಶೇಷ ವಾಹನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಎರಡು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ 8.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯವನ್ನು ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳಿಗೆ ಬರೆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ ಅವರು ರೈಲಿನಿಂದ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿಖರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಮಯವು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಗಡಿಯಾರವು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಗುಣಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮುಂದಿನ ಸಂಭವನೀಯ ದೀರ್ಘ ಸಮಯವು 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ನಿಖರವಾಗಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಓಟದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುದ್ರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಮರುದಿನದ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿಯಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಜೂನ್ 1904 ರ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ನ ಲೇಖನವಾಗಲೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ನಂತರದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 99 ಮತ್ತು 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಂಚೆ ಕೆಲಸಗಾರ ವಿಲಿಯಂ ಕೆನಡಿಯ ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಚ್ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಿಲ್ಲಃ 1908 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ಮೊದಲು, ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ದೃಢೀಕರಣವು 1922 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅವರು 1905 ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ ಅವರು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲಿಸ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ, ದಾಖಲೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎಂಟು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಸಮಯದ ಈ ಅನುಕ್ರಮವು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 173ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುರಂಗದ ನಂತರದ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 171ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1922 ರಿಂದ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರುರೋ ನಗರವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆ ಕೇಂದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರೌಸ್-ಮಾರ್ಟೆನ್ನ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯಗಳು 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜಾನ್ ಹೀಟನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಹೆಮ್ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಬಹುಶಃ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 168 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ 99 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನವು ಇಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 1904 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಾಹನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 1893 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಢೀಕರಿಸದ ಓಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 999. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರುರೊ ನಗರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವರೆಗಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಮಯಗಳಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಮಕಾಲೀನ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಸಹ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನುಮಾನಿಸಿವೆಃ "ಮೇ 9 ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 999 ಗಂಟೆಗೆ 100 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಅಥವಾ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಂದು ಅವಳು 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಓಡಿದಳು. ಜೆ. ಪಿ. ಪಿಯರ್ಸನ್ 10 ಮೇ 1893 ರಂದು ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 81 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವೇಗವಾಗಿದೆ. 1904 ರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ನಂತರ, 3440 ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟ್ರುರೋ ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉಳಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್ ಅವರು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೇಳಿದರು, ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕಂಪನಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ. ಇದನ್ನು 1931ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ನ ಹೊಸ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಗುರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಬಾಸ್ವೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರೌಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ (ಕೆಲ್ಸೊ ಬಳಿ) ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯವು ಟ್ರುರೋ ನಗರವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದಾಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಡ್ಕೋಟ್, ನ್ಯೂಬರಿ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 3440 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1904 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಅಲಂಕೃತ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 3717 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಅದು 1984ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ 150ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, 3440 ಟ್ರುರೊ ನಗರವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ 150 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು 6 ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಎ4 ಮಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಮೂಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೋ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 3440 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ "ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆನ್ ಟೂರ್" ಎಂಬ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 2004ರಲ್ಲಿ, ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಓಟದ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, 130,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರುವಾಯ ಯುಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರುರೋ ನಗರವು ಈಗ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇತರ ಯುಕೆ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಟಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 175 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಆಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಟ್ರುರೋ ನಗರವನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 3717 ವೇಷವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಉಡುಪನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಟ್ರುರೋ ನಗರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೆನ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಗಂಭೀರವಾದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೀಲ್ಡನ್ ಲೋಕೋಮೋಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಆರ್. ಎಂ ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 4472 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಎನ್. ಆರ್. ಎಂ. ಹೇಳಿತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮೊದಲು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2015ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೋ, ಜೊತೆಗೆ 'ಕಿಂಗ್' ನಂ. 6000 ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿ, ಸ್ಟೀಮ್-ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮರಳಿದರು (ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ), ಮತ್ತು ಇವೆರಡನ್ನೂ 2016 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ 175 ರ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 175 ವರ್ಷಗಳ ಆಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ರೆವ್ ಅವರ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾದ ಡಕ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವ್ಡ್ರಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೂರದರ್ಶನದ ಸ್ಪಿನ್-ಆಫ್ ಥಾಮಸ್ ದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಆರ್ಟಿಎಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೊ ಡಿ. ಸಿ. ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರ ಕಾಮಿಕ್ ದಿ ವಿಝಾರ್ಡ್ನ "ವಿಲ್ ಓ ದಿ ವಿಸ್ಲ್" ಧಾರಾವಾಹಿಯಲ್ಲಿ ನಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕುಶಾಂತಿ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯು 00 ಗೇಜ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಲ್ಡೆಡ್ ಮಾದರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1962ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ (ರೋಸ್ಬಡ್ ಡಾಲ್ಸ್) ಏರ್ಫಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅಚ್ಚು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು; ಅವರು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಡಾಪೋಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು, ಅವರು ಮಾದರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಂ. 999, 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2008). "ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳುಃ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರುರೋ ಒಗಟಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಣುಕುಗಳು". ಬ್ಯಾಕ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಪೆಂಡ್ರಾಗನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್) 22 (2): 116-121. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 3700-3440 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟ್ರೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.