London Underground R Stock
ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1949ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿತ ಕ್ಯೂ38 ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1949 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಗಳು (ಡಿಎಂ) ಅಥವಾ ನಾನ್-ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಗಳು (ಎನ್ಡಿಎಂ) ಆಗಿದ್ದವು, ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. 1952 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1963-68 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಏಳು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಿ78 ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1981 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ 200 ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 143 ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ (ಡಿಎಂ) ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರ್47 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಆರ್ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಆರ್ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ38 ಟ್ರೇಲರ್ನಿಂದ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಆರ್ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ 82 ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ 38/1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರು 1949 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಫ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 90 ಹೊಸ R49 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದು ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಎಂಟು ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಆರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 13 ಹೊಸ ಆರ್59 ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ದೃಷ್ಟಿ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಒ, ಪಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ 'ಡೋರ್ ಓಪನ್' ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳು, ರೋಲರ್ ಡೆಸ್ಟಿನೇಶನ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳು, ಫ್ಲೋರೊಸೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆರ್38 ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಆರ್38 ಕಾರುಗಳು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆರ್47, ಆರ್49 ಮತ್ತು ಆರ್59 ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳು 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ 38 ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯದ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉಳಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಇವು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಡಿಎಂ-ಎನ್ಡಿಎಂ-ಎನ್ಡಿಎಂ-ಎನ್ಡಿಎಂ) ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಎನ್ಡಿಎಂ-ಡಿಎಂ). ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 36 ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ 15 ರೈಲುಗಳು ಆರು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒ, ಪಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಆರ್ 49 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಬಣ್ಣ ಹಾಕದೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್59 ಸ್ಟಾಕ್ ಸಹ ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿತ್ತು; ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಆರ್ 38/3 ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ-ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 6 ಮತ್ತು 8 ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದದ ನಡುವೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ ಮಿಶ್ರ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ರಚನೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1963-68 ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಂಪು ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯು ವೆಡ್ಗ್ಲಾಕ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನ್ನೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು, ಕಪ್ಲರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳು ಇದನ್ನು ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಬ್ ಇಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಿನ ತುದಿಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೀ-ಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಡ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ತುದಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಬಾರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ರೈಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ಕೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಒಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಲ್ಲಾ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಏಳು ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 36ನ್ನು ಮೂರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಏಳು ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ 15 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಐದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ಎರಡು-ಕಾರು ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು 21 ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ 47 ರೀತಿಯ) ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1971 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1972ರ ನಡುವೆ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 7-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು 1971 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಪಸಾತಿ ಮಾರ್ಚ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಥೆನ್ಸ್-ಪಿರಾಯಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 60 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯಾಮಗಳು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಡ್ಜ್ವೇರ್ ರಸ್ತೆ-ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಡಿ78 ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್38 ಡಿ. ಎಂ. ನಂ. 22624 ಮಂಗಪ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆರ್49 ಡಿ. ಎಂ. ನಂ. 21147 ಬೀಕನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕ ಆರ್49 ಡಿ. ಎಂ. ನಂ. 22679 ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಆಕ್ಟನ್ ಸೀ ಕೂಡ ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ (ಟೊರೊಂಟೊ ಸಬ್ವೇ ಕಾರು)-ಆರ್-ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ38 ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1949 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು