GP2 Series
ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು 2005ರಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫೀಡರ್ ಸರಣಿಯಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ2 ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬರ್ನೀ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾವಿಯೋ ಬ್ರಿಯಾಟೋರ್ ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಕೂಡ ಜಿಪಿ1 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬ್ರೂನೋ ಮೈಕೆಲ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಪೋಷಕ ವರ್ಗವಾಗಿ ಜಿಪಿ3 ಸರಣಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜಿಪಿ2, ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಚಾಲಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಣಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪರಿಸರದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ (ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳಾಗಿ ನಡೆದವು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಈವೆಂಟ್ಗಾಗಿ. ಜಿಪಿ2 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸೆಪಾಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಂತಹ ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಕಲ್ಲಾಗಿ ಜಿಪಿ2 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 2005ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡವು 2006ರ ಎಫ್1 ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 2006ರ ಜಿಪಿ2 ವಿಜೇತ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು 2007ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 2008ರ ಎಫ್1 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡರು. 2009ರ ಜಿಪಿ2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ 2010ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್1 ರೇಸ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ (2005), ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ (2006) ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ (2007)-ಎಲ್ಲರೂ ರನ್ನರ್ ಅಪ್-ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಾದರು. ಈ ಮೂರೂ ಎಫ್1 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕರುಣ್ ಚಾಂಧೋಕ್, ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರಿಗೆ 2010ರಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೋಗೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರಿಗೆ ಸೌಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಜಿಪಿ2 ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿ ವಿಜೇತರಾದ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ 2011 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ, ವಾಲ್ಟೆರಿ ಬೊಟಾಸ್, ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಜಿಪಿ2ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಲುಪಿದರು. 2011ರಲ್ಲಿ, 2012ರಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ2 ಮತ್ತು ಜಿಪಿ2 ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ಒಂದೇ, ಉದ್ದವಾದ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರದ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ (2016 ರ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರರ ನಡುವೆ ಜಯಗಳಿಸಿದವರು) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನೇರವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ನೇರವಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಎಫ್1 ತಂಡಗಳು ಜಿಪಿ2 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಬಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2016ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹನ್ನೆರಡು (ಜಿಪಿ2) ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಶೇಕಡ 75ರಷ್ಟು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶುಕ್ರವಾರದಂದು, ಚಾಲಕರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವು 180 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (112 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಶನಿವಾರದ ಓಟದ ಗ್ರಿಡ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಶನಿವಾರದ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದಂದು 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (75 ಮೈಲಿ) ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯಿತು. ಶನಿವಾರದ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಗ್ರ 8 ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಶನಿವಾರ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಚಾಲಕನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಜೇತನು 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಶನಿವಾರದ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 2005-2011 ಪೋಲ್ಃ 2 ಅಂಕಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಃ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 1 ಅಂಕ (ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆಃ 2005ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ಗೆ 2 ಅಂಕಗಳಾಗಿತ್ತು). ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಚಾಲಕನು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2006ರ ಋತುವಿನಂತೆ ಚಾಲಕನು ಈಗ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 2008ರಂತೆ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಓಟದ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಗಳಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ 20 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 9ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 5ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಫೀಚರ್ ರೇಸ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದವುಃ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎಂಟು ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರುಃ ಫೀಚರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವು 4 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 2 ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಗಳಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 48 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ನಾರ್ಮಲಿ-ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಸ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಟ್ರೆಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಡಲ್ಲಾರಾ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 688 ಕೆಜಿ ಇದೆ. ಚಾಸಿಸ್ 2011ರ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಕಾರನ್ನು ಡಲ್ಲಾರಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. 2006ರ ಜಿಪಿ2 ಕಾರು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮೊನಾಕೊ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಲ್ಲಾರಾ ಜಿಪಿ 2/11 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದ್ದು 2017 ರ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಡಲ್ಲಾರಾ ಜಿಪಿ 2/11 ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ (ಚಕ್ರಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸರಿಸುಮಾರು 15-20 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 4.0-litre ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ V8 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ, ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 8500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 612 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 500 ಎನ್ಎಂ (380 ಅಡಿ-ಪೌಂಡ್) ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 10000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 4000 ರಿಂದ 4500 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕವಾಟದ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಯಂತ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಕ್ಕಿನವು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಚೋದಕ (ಸುರುಳಿ-ನಿಯಂತ್ರಿತ) ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒಣ ಸಂಪ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು 2005ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. 2005ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾದರು ಮತ್ತು 2016ರವರೆಗೂ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಮಾಂಟಿಗ್ನಿ-ಲೆ-ಬ್ರೆಟನ್ನಿಯಕ್ಸ್ನ ಟಿಯೋಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಜಿಪಿ2 ವಿ8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಬದಲು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು-2005 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊನಾಕೊ ಓಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ನಡುವೆ 1,100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ ವಿ8 ಜಿಪಿ2 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಮಂಜೂರಾತಿ ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯು (ಎಫ್ಐಎ) ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಸರಣಿ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಪಿ2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಘಟಕಗಳು 2005 ರಿಂದ, ಎಲ್ಫ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 102 ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಫ್ ಎಚ್. ಟಿ. ಎಕ್ಸ್ 840 0ಡಬ್ಲ್ಯೂ-40 ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಎಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೋಟಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ 9000 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 8-ಸ್ಥಾನದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಪಿ2 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು + ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಸ್ O. Z. ರೇಸಿಂಗ್ 2005 ರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಋತುವಿನವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿತು. 2011ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಬದಲಾವಣೆಯಂತೆಯೇ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಗೆ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಎಫ್1ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು 245/660-R13 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು 325/660-R13 ಆಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ 2005ರಿಂದ 2010ರವರೆಗೆ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಟೈರ್ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಬ್ರೆಂಬೊ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಇವು ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ. ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಹಿಟ್ಕೋ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು 278 x 28 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ). ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು, ಹೊಸ ವಾಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಡಕ್ಟ್, ಆಯಿಲ್/ವಾಟರ್ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಯಿಲ್ ಡಿಜಾಸರ್, ಹೊಸ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಇವೆ. 2011ರಿಂದ, ಎಕ್ಸ್ಎಪಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಕ್ಸ್ಎಪಿ ಏಕ ಆಸನ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಪಿ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಎಪಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 6 ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 5 ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಆರ್ಎಸ್, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್) ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2005ರ ಮಾದರಿಯು 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0ರಿಂದ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ (124 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲದು. ಈ ಕಾರು 320 ಕಿಮೀ/ಗಂ (198 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಯ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 2011ರ ಮಾದರಿಯು 6.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0ರಿಂದ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ (124 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲದು. ಈ ಕಾರು ಮೊನ್ಜಾ ಏರೋ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ 332 ಕಿಮೀ/ಗಂ (208 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (2011-2016) ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ವಿ8 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಃ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ರಿವರ್ಸ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕು) ತೂಕಃ (ಚಾಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಃ ಇಂಧನಃ ಎಲ್ಫ್ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 102 ರೋನ್ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಃ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಃ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದಃ ಅಗಲಃ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ಃ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಃ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲಕ ತಂಡಗಳ ಚಾಲಕರು ಎಫ್1ಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ 2019ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 174 ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ 35 ಮಂದಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (20.1%) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ ದಪ್ಪವು ಸಕ್ರಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸಿರು ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿನ್ನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಜಿಪಿ2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. Å ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಚಾಲಕರು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ಲೋಕ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಜಿಪಿ2 2006-07 ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡ ಟೊಯೋಟಾ ಆಗಿತ್ತು. ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ತನ್ನ 2010ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಜಿಪಿ2ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆತ 2012ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೊಸ್ಸಿ 2015ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೆರ್ಹಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 2008ರ ಜಿಪಿ2 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪ್ಯಾಂಟಾನೊ 2004ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ2ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಫ್3000 ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರುನಿ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪಿಜೋನಿಯಾ ಇಬ್ಬರೂ ಕೂಡ ಜಿಪಿ2ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ 2006ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಪೈಕರ್ ಮಿಡ್-ಸೀಸನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ 1 ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಜಿಪಿ 2 ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 2010ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಹಿಂದಿನ 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಸರಣಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಡೆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೊನೆಯ ಎಫ್3000 ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಇಟಲಿಯ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಎಂಜೋ ಇ ಡಿನೋ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಋತುವಿನ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಐಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಟೆಕ್/ಪಿಕ್ವೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ನಂತರದ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಗನ ಪ್ರಮುಖ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 23 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದೇ ಓಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆದವು. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಗೆದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ 1 ತಂಡವು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಜಿಪಿ2 ಸ್ಲೈಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಂತಹ ಗ್ರೂವ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಸೀಸನ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೂ ಇದು ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. 2006ರ ಸೀಸನ್ ಈ ಸರಣಿಯ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್1 ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮತ್ತು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಲು ಮುಂದಾದ ನಂತರ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಪ್ರಿಮಾಟ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಎಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆಡ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಆರ್ಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಋತುವು 2006ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 8,2006 ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೊದಲ ವಿಜೇತರಾದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸಮತೋಲನವು ಪಿಕೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಪರವಾಗಿ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರಬಲ ಓಟವು ಅವರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. 20 ರೇಸ್ಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ರೋಚಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇಟಲಿಯ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿನ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉಪಾಂತ್ಯದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 21ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭ್ರಮಿಸಿದರು. 2007ರ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಇದು ಎಫ್1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು). ಈವೆಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಸರಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಒಳಗಾದರು-ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಗ್ಲಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಋತುವು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಜಿಪಿ 2/05. 2008ರ 2008ರ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಗಳನ್ನೇ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ತಡವಾದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಯುರೋಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ 1 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಇದು ಡಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಜಿಪಿ 2/08,2007ರ ಎಫ್ಐಎ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಏಕೈಕ ಎಫ್1 ಅಲ್ಲದ ಕಾರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, 2008ರ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಐಟಿವಿ4ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪ್ಯಾಂಟಾನೊ ಗೆದ್ದರು, ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ದೂರದ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2009 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಐಬೀರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ (9-10 ಮೇ) ಮೊದಲ ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಅಲೋನ್ ಹೆಡ್ಲೈನ್ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಅಂದರೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೊ ಅಲ್ಗಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ (19-20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್) ಅನುಗುಣವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರೂಕಿ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಕೊನೆಯ ಓಟದ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸರಣಿಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಪಾದ್ರಿ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಈ ಸರಣಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸತತ ಆರು ಫೀಚರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಣಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಡಲ್ಲಾರಾ ಜಿಪಿ 2/08 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳಿಲ್ಲದ ಅಂತಿಮ ಹತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸರಣಿಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಿಪಿ2 ಏಷ್ಯಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಜಿಪಿ2 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಡಲ್ಲಾರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಿಪಿ 2/11 ಎಂಬ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು 2011-13 ಗಾಗಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಪಿರೆಲ್ಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ತಂಡಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಹನ್ನೆರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳು ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸುತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಡೇವಿಡ್ ವಾಲ್ಸೆಚಿ (ಡಿಎಎಂಎಸ್) ಅವರು ಆರ್ಡೆನ್ನ ಲೂಯಿಜ್ ರಜಿಯಾ ಅವರಿಂದ 25 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಲೋಟಸ್ ಜಿಪಿಯ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಟೀಮ್ ಲಜಾರಸ್ ತಂಡವು ಸೂಪರ್ ನೋವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಜಿಪಿ ಲಜಾರಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಲೋಟಸ್ ಆರ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಲೋಟಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕ 'ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಸ್' ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಈ ಸರಣಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು 201 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು 3 ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಲೈಮರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರಷ್ಯಾದ ಟೈಮ್ ವಾಹನದ ಚಾಲಕ ಸ್ಯಾಮ್ ಬರ್ಡ್ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಆದರು. ಈ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಪಿ 2/11 ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಸೀಸನ್ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಣಿಯ ಸಂಘಟಕರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸೀಸನ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 2014ರ 2014 ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯು ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಈ ಸರಣಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಡಿ. ಎ. ಎಂ. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಸೋಚಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಲಿಯಾನ್ ಪಾಮರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೋಫೆಲ್ ವಾಂಡೋರ್ನ್, ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2015ರ 2015ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಲ್ಲಾರಾ ಜಿಪಿ 2/11 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ಸರಣಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸರಣಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಂತೆ ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಲಭ್ಯವಾಗಲು ಚಾಲಕರು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸೋಚಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಫೆಲ್ ವಾಂಡೋರ್ನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೊಸ್ಸಿ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಆದರು. 2016ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಮೇ 14 ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಡಲ್ಲಾರಾ ಜಿಪಿ 2/11 ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೆಕಾಕ್ರೋಮ್ 4 ಲೀಟರ್ (244 ಕ್ಯೂ ಇಂಚು) ವಿ8 ನ್ಯಾಚುರಲಿ-ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಇದು ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 2017ರ ಸೀಸನ್ಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಸರಣಿಯ ಸಂಘಟಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸೀಸನ್ಗೆ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೇಮಾ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ (ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದವರು) ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ ಕೂಡ ಪ್ರೇಮಾ ಪರವಾಗಿ ಕಾರು ಚಲಾಯಿಸಿ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಆದರು. ದೂರದರ್ಶನದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಫ್1 ಯು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೆಟಾಂಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮ್ಕಾಸ್ಟ್ನ ಎನ್ಬಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟಿವಿಯಿಂದ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಮೆರಿಡಿಯಾನೊ ಟಿವಿ ಪ್ರಸಾರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, 2012ರ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಕೋನ್ನಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ + ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೋನ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳುಃ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕಾ ಟಿವಿ, ಆಂಟೆನಾ 3 ಮತ್ತು ಟಿವಿ 3 ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಪೇಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಕೈ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೇ-ಟಿವಿ-ಚಾನೆಲ್ ಎಂಟಿವಿ3 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಆರ್. ಎ. ಐ. ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಸೆಟಾಂಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಟಾಂಟಾ ಈ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಐ. ಟಿ. ವಿ. ಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ2 ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ (2008ರ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವಾದ 2005-2007 ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿ ಯಿಂದ, ಸೆಟಾಂಟಾ ಜಿಬಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಕೆ ವೀಕ್ಷಕರು ಜಿಪಿ 2 ಪ್ರಸಾರಕರಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯೂರೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತರುವಾಯ ಮುಂದಿನ ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜಿಪಿ 2 ಗೆ ಯುಕೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಟಾಂಟಾ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಐರಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ದೇಶದ ಜಿಪಿ2 ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಫ್1 ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಪ್ರಸಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪಂಡಿತ ವಿಲ್ ಬಕ್ಸ್ಟನ್ ಅವರು 2014 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವವರೆಗೂ ಯುಕೆ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿ ಜಿಪಿ2 ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿ ಜಿಪಿ3 ಸರಣಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಾರ್ಮ