Nathu La
ನಾಥು ಲಾ (,) ಹಿಮಾಲಯದ ಡೊಂಗ್ಕ್ಯಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಟಿಬೆಟ್ನ ಚೀನಾದ ಯಡಾಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ಬಂಗಾಳದ ಭಾರತೀಯ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಈ ಕಣಿವೆಯು ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯ ಗ್ರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಡ್ಗರ್ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಟಿಬೆಟಿಯನ್ನರು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಯಂಗ್ ಹಸ್ಬೆಂಡ್ ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು 1903-04 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯೋಗವು 1936-37 ನಲ್ಲಿ ಲಾಸಾಗೆ ಮತ್ತು ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಕಾಫರ್ 1938-39 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಕಿಂ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1962ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಈ ಕಣಿವೆಯು, 1967ರ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಕದನಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಥು ಲಾವನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ 3 ಮೈಲಿ (4.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಎಂಬ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು 2006ರಲ್ಲಿ ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಣಿವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕೈಲಾಸ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಮಾನಸಸರೋವರ ಸರೋವರದ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರವು ನಿವ್ವಳ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತ ಸೇರಿದಂತೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 8 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ದೇಶೀಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಾಥು ಲಾದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸೈನಿಕರು ಇಡೀ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸೇನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಐದು ಗಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಭೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2020ರ ಗಡಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಅರ್ಥ "ನಾಥು ಲಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಪಾಸ್" ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕೇಳುವ ಕಿವಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು "ಹಿಮವು ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿರುವ ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಎಸ್. ಬಾಜ್ಪೈ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದರರ್ಥ "ಬೆಟ್ಟದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಏರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲ". ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯರಾದ ಲೆಪ್ಚಾ ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾ-ತೋ ಹಲೋ/ನಾ ಥೋ ಲೋ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ; ಇದು ಬಹುಶಃ ಈ ಪದದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ನಾಥು ಲಾ ಎಂಬುದು ಡೋಂಗ್ಕ್ಯಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಣಿವೆಯು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯಾಡಾಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯ (ಅಥವಾ ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆ) ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಯಾತುಂಗ್ ಶಶಿಮಾದಿಂದ ಇದೆ. ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯ ನಡುವೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಮೂರು ಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಥು ಲಾ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇತರ ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳು ಚೋ ಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ನಾಥು ಲಾ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಚೋ ಲಾ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಹಿಂದಿನ ರಾಜಧಾನಿ ತುಮ್ಲಾಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಥು ಲಾ ಜೆಲೆಪ್ ಲಾದಿಂದ ಕೇವಲ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವು ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಹುದು. ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಚೋಳ ಮಾರ್ಗವು ಚುಂಬಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಾಥು ಲಾ ಮಾರ್ಗವು ಚೇಮಾ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಮಾರ್ಗವು ರಿಂಚೆಂಗಾಂಗ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೆಳ ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇಂದಿಗೂ, ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತವು ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ. ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಪಾಸ್ಗಳು 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಂ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮೂಲಕ ಟಿಬೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. 1873ರಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ನ ಉಪ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಡ್ಗರ್ ಅವರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಎಡ್ಗರ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಂಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ ನಾಥು ಲಾ ಪಾಸ್ (ಅವರ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಗ್ನಾಟುಯಿ ಪಾಸ್") ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ಗಿಂತ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಡ್ಗರ್ ಭೌತಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೆರೆಯ ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಪಾಸ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಪಾಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಎಡ್ಗರ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಯಂಗ್ ಹಸ್ಬೆಂಡ್ ಅವರು 1,150 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಲಾಸಾಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯು ನಾಥು ಲಾ, ಯಾಕ್ ಲಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಯಾಕ್ ಲಾ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೂರ್ವದ ಇಳಿಜಾರು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಎರಡನ್ನೂ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಾಥು ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1936-37 ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಜೆ. ಗೌಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಸ್. ಚಾಪ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಲಾಸಾಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯೋಗವು ನಾಥು ಲಾ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ನಾಥು ಲಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಕಣಿವೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕುಪುಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸೈನ್ಬೋರ್ಡ್ ಇತ್ತು ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅವರನ್ನು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ ಮೂಲಕ ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್-ಲಾಸಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಪ್ಮನ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಹೇಸರಗತ್ತೆ-ಮಾರ್ಗವು ನಾಟು ಲಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲಿಂಪಾಂಗ್ನಿಂದ ಜೆಲೆಪ್ ಲಾಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಲಾಸಾದಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಮಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ "ಎಂದು ಚಾಪ್ಮನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಪ್ಮನ್ ಕಲ್ಲುಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಧ್ವಜಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇವು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಟಿಬೆಟ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಕಣಿವೆಯ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪಾಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ಚಾಂಪಿಥಾಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಾಸಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 1938-39 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಷಾಫರ್ ಅವರು ಹೆನ್ರಿಕ್ ಹಿಮ್ಲರ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಟಿಬೆಟ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪಾಸ್, ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ; ಕೇವಲ ಲಾಡ್ಜ್, ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಕೈರ್ನ್ ಮಾತ್ರ. ಪಿಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಭಾರತದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ 1949ರಲ್ಲಿ, ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚೀನೀಯರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೀನೀಯರು ನಾಥು ಲಾ-ಸಿಕ್ಕಿಮ್-ಕೋಲ್ಕತಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸಿಕ್ಕಿಂ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಲಾಸಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಥು ಲಾ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ವ್ಯಾಪಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕವೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರತದ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಯಾದಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಯನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತಾಗುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಔಷಧಿಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಭಾರತವು ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್-ನಾಥು ಲಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಮಹಾರಾಜರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಅವರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆ ಶೆರಾಟಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಿಯರು ತಮ್ಮ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ದಲೈ ಲಾಮಾ, ಟೆನ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಟ್ಸೊ, 1956ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗೌತಮ ಬುದ್ಧನ 2,500ನೇ ಜನ್ಮದಿನಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಈ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಟಿಬೆಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು 1959 ರಲ್ಲಿ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಕ್ಕಿಂಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಟಿಬೆಟ್ನಿಂದ ನಿರಾಶ್ರಿತರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1962ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಥು ಲಾ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸೈನಿಕರ ನಡುವಿನ ಕದನಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1965ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾವು ಭಾರತದ ಮೇಲೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿತು. 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತೊಂದು ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾತುಂಗ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಭಾರತವೂ ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಥು ಲಾ, ಜೆಲೆಪ್ ಲಾ, ಚೋ ಲಾ ಮತ್ತು ಡೊಂಗ್ಜು ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಪಾಸ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 9,37,1 ಮತ್ತು 9 ಭಾರತೀಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಮತ್ತು 1962ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉಳಿದ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಈ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಚೀನಾದ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಪಡೆಗಳು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ನಾಥು ಲಾ ಅವರು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸಗತ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಂಬರುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಲೆಪ್ ಲಾವನ್ನು ಚೀನಿಯರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನಾಥು ಲಾ ಭಾರತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಜಗಳವಾಡಿದರು. ಹಲವಾರು ಭಾರತೀಯ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ಮೂಲಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ನಾಥು ಲಾದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಮುಂಚೂಣಿ ಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ವಾಸ್ತವ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಯ ಬಗೆಗಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಕಂದಕ ಅಗೆಯುವುದು, ಮುಳ್ಳುತಂತಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದು, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುವುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯವೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ಮತ್ತು 13ರ ನಡುವೆ, ಚೀನಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ (ಪಿಎಲ್ಎ) ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯು ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಚೋ ಲಾದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಚಕಮಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗಡಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವುನೋವುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಸಿಕ್ಕಿಂ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಥು ಲಾ ಭಾರತದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾ ಈ ವಿಲೀನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಎರಡೂ ಸೇನೆಗಳು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ರಾಜೀವ್ ಗಾಂಧಿಯವರ ಚೀನಾ ಭೇಟಿಯು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಮಾತುಕತೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕರಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಿ ಅಟಲ್ ಬಿಹಾರಿ ವಾಜಪೇಯಿ ಅವರ ಚೀನಾ ಭೇಟಿಯು ಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಕುರಿತು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಗಡಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ "ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪುನರಾರಂಭದ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರ" ಮತ್ತು 1992ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ "ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ" ಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿವೆ. 2003ರ "ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರ" ವು 1991 ಮತ್ತು 1992ರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಾಥು ಲಾಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2003ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಪವನ್ ಚಾಮ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಎಲ್ಎ ಸೈನಿಕನೊಬ್ಬನೊಂದಿಗೆ ಕೈಕುಲುಕಿ ತಮ್ಮ ಕೈಗಡಿಯಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪಿಎಲ್ಎ ಸೈನಿಕನು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗೆ ಸಿಗರೇಟುಗಳ ಪೊಟ್ಟಣವನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಇದು ನಾಥು ಲಾ ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 2004ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2006ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾಥು ಲಾವನ್ನು 6 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಮೂರು ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇತರ ಎರಡು ಶಿಪ್ಕಿ ಲಾ ಮತ್ತು ಲಿಪುಲೇಖ್ ಪಾಸ್. ಟಿಬೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಹಲವಾರು ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಈ ಪುನರಾರಂಭವು, ಹಾಲಿ ದಲೈ ಲಾಮಾ ಅವರ ಜನ್ಮದಿನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಈ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಭಾರತದ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯಿಂದ 100 ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ನಿಯೋಗವು ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಆಯಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯ ಬೇಲಿಯನ್ನು 10 ಮೀಟರ್ (30 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2006ನ್ನು ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಸ್ನೇಹದ ವರ್ಷವೆಂದೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣಗಳು ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸುತ್ತಲಿನ ನಿರೂಪಣೆಯು ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಪ್ರಾಚೀನ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು "ನಾಗರಿಕತೆಗಳ" ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ರಾಜ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ನಿರೂಪಣೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರೂಪಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾನವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಟೀನಾ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೇಷ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಉಣ್ಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಉಣ್ಣೆ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು. ನಾಥು ಲಾದ ಈ ನಿರೂಪಣೆಯು "ಸಮಕಾಲೀನ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವಚನ" ವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ-ಅದು ಜಾಗತೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಏಷ್ಯಾ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಗಳು ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. 2006ರ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನಡುವೆ ಎರಡೂ ಸೇನೆಗಳ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಐದು ಗಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಭೆ (ಬಿಪಿಎಂ) ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಥು ಲಾ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2008ರ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಅಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ನೂರಾರು ಟಿಬೆಟಿಯನ್ನರು ನಾಥು ಲಾಕ್ಕೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಗುಜರಾತ್ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಈ ಕಣಿವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ರಿಲೇ ಕೂಡ ಕಣಿವೆಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಕೈಲಾಸ ಮಾನಸ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಥು ಲಾ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡೋಕ್ಲಾಮ್ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ 2017 ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಗಡಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯೆ, ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗಡಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆಗಸ್ಟ್ 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವೆ ನಿರ್ಮಲಾ ಸೀತಾರಾಮನ್ ಅವರು ನಾಥು ಲಾಕ್ಕೆ ಸದ್ಭಾವನೆಯಿಂದ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಂವಾದ ನಡೆಸಿದರು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎಯ ಸಂಸ್ಥಾಪನಾ ದಿನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಈ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ "ವಿಶೇಷ ಗಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಭೆ" ನಡೆಯಿತು. 2019ರ ಯೋಗ ದಿನದಂದು, ಚೀನಾದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ನಾಥು ಲಾದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಯೋಗ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ, ಸಿಕ್ಕಿಂ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೈಲಾಶ್-ಮಾನಸಸರೋವರ ಯಾತ್ರೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಗಡಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕದನಗಳು ಸಹ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಈ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ-ಗಡಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 2021 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಸ್ಯವಿಜ್ಞಾನಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಮಿತ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಥಾ ಸ್ಕಾಪೊಸಾ, ಕೊಕ್ಲೇರಿಯಾ, ಪೊಟೆಂಟಿಲ್ಲಾ, ಸೌಸುರಿಯಾ, ರೋಡೋಡೆಂಡ್ರಾನ್, ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯೋಪ್, ಪ್ರಿಮುಲಾ, ಕೊರಿಡಾಲಿಸ್, ಅರೆನೇರಿಯಾ, ಸ್ಯಾಕ್ಸಿಫ್ರಾಗಾ, ಕ್ರಿಸೋಸ್ಪ್ಲೇನಿಯಂ, ಪಿಂಪಿನೆಲ್ಲಾ, ಸೈನಾಂತಸ್, ಕ್ಯಾಂಪನುಲಾ, ಆಂಡ್ರೋಸೇಸ್, ಎರಿಟ್ರಿಚಿಯಮ್, ಲಾಗೋಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ವಿಯಾ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಣಿವೆಯ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ರೋಡೋಡೆಂಡ್ರಾನ್ ನೊಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮೋಟ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಕಣಿವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಡಿದಾದ ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಉಪ-ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಆಲ್ಪೈನ್ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗವಿಲ್ಲದ ತಂಪಾದ ಟಂಡ್ರಾ ಮರುಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಮುತ್ತ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಚದುರಿದ ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭೇದಗಳಲ್ಲಿ ಕುಬ್ಜ ರೋಡೋಡೆಂಡ್ರಾನ್ಗಳು (ರೋಡೋಡೆಂಡ್ರಾನ್ ಆಂಥೋಪೋಗಾನ್, ಆರ್. ಸೆಟೋಸಮ್) ಮತ್ತು ಜುನಿಪರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪೊವಾ, ಮೆಕೊನೊಪ್ಸಿಸ್, ಪೆಡಿಕ್ಯುಲಾರಿಸ್, ಪ್ರಿಮುಲಾ ಮತ್ತು ಅಕೋನಿಟಮ್ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು, ಸೆಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಔಷಧೀಯ ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕೀಟಗಳು, ಕಾಡು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸಸ್ಯಾಹಾರಿಗಳು, ಲಾರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತವೆ. ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯೊಂಗ್ನೋಸ್ಲಾ ಆಲ್ಪೈನ್ ಅಭಯಾರಣ್ಯವು ಅಪರೂಪದ, ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ ಆರ್ಕಿಡಾ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಜುನಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಫರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹರಡಿರುವ ರೋಡೋಡೆಂಡ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಮಾನವ ವಸಾಹತುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಲೆಮಾರಿ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಮೇಯಿಸುವವರು ಅಥವಾ ಡೋಕ್ಪಾಸ್ ಹಿಂಡು ಯಾಕ್, ಕುರಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಮಿನಾ ರೀತಿಯ ಆಡುಗಳು ಇವೆ. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕುಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡು ಸಸ್ಯಾಹಾರಿಗಳಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರ ಮೇಯಿಸುವ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಕ್ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಭಾರದ ಮೃಗಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಾಥು ಲಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಗಜೆಲ್, ಹಿಮ ಚಿರತೆ, ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ತೋಳ, ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಸ್ನೋಕಾಕ್, ಲ್ಯಾಮರ್ಜಿಯರ್, ರಾವೆನ್, ಗೋಲ್ಡನ್ ಹದ್ದು ಮತ್ತು ರಡ್ಡಿ ಶೆಲ್ಡಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಡು ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮೈನ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಯಾಕ್, ನಯನ್, ಕಿಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ತೋಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಷಿಧಾಮವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಗುವ ಥ್ರಷ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವು ಪೊದೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ. ಜಲಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ತೊರೆಗಳ ಬಳಿ ನೀಲಿ ಶಿಳ್ಳೆಗಳು, ಕೆಂಪು ಚಿಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಟೇಲ್ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಿಶ್ರ ಬೇಟೆ ಪ್ರಭೇದಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಬ್ಲರ್ಗಳು, ಟೈಟ್-ಬಾಬ್ಲರ್ಗಳು, ಟ್ರೀಕ್ರೀಪರ್ಗಳು, ಬಿಳಿ-ಕಣ್ಣುಗಳು, ರೆನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗುಲಾಬಿ ಫಿಂಚ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಪ್ಪು ಹದ್ದು, ಕಪ್ಪು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಾಳಿಪಟ ಮತ್ತು ಕೆಸ್ಟ್ರಲ್ಗಳಂತಹ ರಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊನಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಡ್ ಫೆಸೆಂಟ್ಗಳಂತಹ ಫೆಸೆಂಟ್ಗಳು ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 1962 ರವರೆಗೆ, ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಪೆನ್ನುಗಳು, ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು, ಧಾನ್ಯಗಳು, ಹತ್ತಿ ಬಟ್ಟೆ, ಖಾದ್ಯ ತೈಲಗಳು, ಸಾಬೂನುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾದ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟಿಬೆಟ್ಗೆ ಹೇಸರಗತ್ತೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಲಾಸಾಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ನೂರು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 20-25 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ರೇಷ್ಮೆ, ಕಚ್ಚಾ ಉಣ್ಣೆ, ಕಸ್ತೂರಿ ಬೀಜಕೋಶಗಳು, ಔಷಧೀಯ ಸಸ್ಯಗಳು, ದೇಶೀಯ ಮದ್ಯ, ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲ್ಲುಗಳು, ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಾರ್ವಾಡಿ ಸಮುದಾಯವು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 200 ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಥು ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪನ್ನು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಜಿ.) 2003ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಾಥು ಲಾ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಸಿಕ್ಕಿಂನಲ್ಲಿನ ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಗುಂಪು ಮಹೇಂದ್ರ ಪಿ. ಲಾಮಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 2005ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ವರದಿಯು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ" ಮತ್ತು "ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ" ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. 2010ರ ವೇಳೆಗೆ, 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಒಕ್ಕೂಟವು (ಸಿಐಐ) ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು 10 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ದಾಟಬಹುದು ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂದಾಜನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ನೀತಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪಿನ ಅಂದಾಜನ್ನು ಪೂರೈಸದಿರಬಹುದು, ಇದು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ಅತಿಯಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ" ಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವಿದ್ದರೂ ಸಹ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬರುವ ಆದಾಯದಂತಹ ಪೂರಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಹ ವರದಿಯು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. 2006ರ ಜುಲೈನಿಂದ, ವಹಿವಾಟು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಗುರುವಾರದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಭಾರತವು 29 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 15 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಇನ್ನೂ 12 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ರಮ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಚೀನಾ 2006ರಲ್ಲಿ ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋ-ಚೀನೀ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಮಹೇಂದ್ರ ಪಿ. ಲಾಮಾ ಅವರು ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, "ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪಾರಯೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರ ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ವರ್ತನೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ". ರಸ್ತೆ ಮಿತಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಚಿಂತನೆಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲ. ಸಿಕ್ಕಿಂ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2010 ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆಮದು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನವು ಸುಮಾರು 7 ರಿಂದ 8 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಮೇ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಬೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸಿಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾ ಸಿಕ್ಕಿಂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕ ಭಾರತದ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಹುಲಿ ಮತ್ತು ಚಿರತೆಯ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳು, ಕರಡಿ ಪಿತ್ತಕೋಶ, ನೀರುನಾಯಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಹ್ತುಷ್ ಉಣ್ಣೆಯಂತಹ ವನ್ಯಜೀವಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವುದು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂವೇದನಾಶೀಲಗೊಳಿಸಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ನಾಥು ಲಾ ಪೂರ್ವ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ಪ್ರವಾಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಕಡೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಭಾರತದ ನಾಗರಿಕರು ಮಾತ್ರ ಗುರುವಾರದಿಂದ ಭಾನುವಾರದವರೆಗೆ ಪಾಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ 'ನೋ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್' ಇಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಕುಲುಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೇವಲ ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ನಾಥು ಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಸೈನಿಕರು ಇಡೀ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಣಿವೆಯು ಕೈಲಾಸ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಮಾನಸಸರೋವರ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ಯಾತ್ರಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಪುಲೇಖ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಾಥು ಲಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾರಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಲಿಪುಲೇಖ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಬಾ ಹರ್ಭಜನ್ ಸಿಂಗ್ ಸ್ಮಾರಕ ಮತ್ತು ದೇವಾಲಯವು ನಾಥು ಲಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30ಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಮೇಲ್ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಆಯಾ ದೇಶಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ಮೆನ್ಗಳು ನಾಥು ಲಾದ ಶೆರಾಥಾಂಗ್ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾರತದ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ನಿರಾಶ್ರಿತರಿಂದ ಅಥವಾ ಗಡಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜನರಿಗೆ ಮೇಲ್ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಣ್ಣ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಪರಸ್ಪರರ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ಪದಗಳನ್ನು ಮಾತನಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮೇಲ್ ವಿನಿಮಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಖಾಲಿ ಮೇಲ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಚೋಗ್ಯಾಲ್ಗಳ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ತಾಪಮಾನವು 14,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಭಾರತ-ಚೀನಾ ವಿವಾದಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್-ನಾಥು ಲಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1958ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಶೆರಾಟಾಂಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣವು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹಲವಾರು ಮುಳುಗುವ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಹನಗಳ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಬಾರ್ಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2006ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಲೇನಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೆ. ಎನ್. ಮಾರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಎನ್. ಎಚ್.) 310 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪರ್ಯಾಯ ಅಕ್ಷವನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಲಾಸಾಗೆ ಕಿಂಗ್ಹೈ-ಟಿಬೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಗಾಟ್ಸೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಹೈ-ಟಿಬೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯಡಾಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 318 (ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಝಾಂಗ್ಮುವಿಗೆ) ನಾಥು ಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಲೆಪ್ ಲಾದಿಂದ ಸುಮಾರು 30 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ ಎಸ್204 ಮೂಲಕ ಶಿಗಾಟ್ಸೆಯಿಂದ ಚುಂಬಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸೆವೋಕ್ನಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಂನ ರಾಜಧಾನಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ಗೆ ನಾಥು ಲಾದಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಭಾರತ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನಿಜವಾದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೆವೊಕೆಯಿಂದ ರಂಗ್ಪೋಗೆ 45 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ---ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸುದ್ದಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಂ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳು ಟಿಬೆಟ್ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳು ಚೀನಾ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳು ಭಾರತದ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಹಿಮಾಲಯದ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳು ಯಡಾಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ಟಾಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾರತ