Tsing Yi South Bridge
28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1974 ರಂದು ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಸಿಂಗ್ ಯಿಗೆ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿ, ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪಿಲ್ಲರ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 610 ಮೀಟರ್ (ಸುಮಾರು 2,000 ಅಡಿ) ಉದ್ದವಿದ್ದು, 26 ಮೀಟರ್ (85 ಅಡಿ) ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗ್ ಯಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಮತ್ತು ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್/ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗ್ ಯಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯಾದ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ "ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಚೀನಾದ ಆರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಚೀನಾ ಲೈಟ್ ಅಂಡ್ ಪವರ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸಿಮೆಂಟ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಟೇನರ್ಸ್, ಮೊಬಿಲ್ ಆಯಿಲ್, ಗಲ್ಫ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು HK $18 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ $7.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವು 1971ರ ಮೇ 18ರಂದು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಗ್ಯಾಮನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್. 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ HK $21 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಮುರ್ರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಲೆಹೋಸ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ದ್ವೀಪದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ, ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರು ನೀಡಿದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 1976ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ತ್ಸಿಂ ಯಿ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ತ್ಸಿಂ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ ಬಂದರು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಬಂದರು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಲಾರಿಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವುದು ರೂಢಿಯಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪಥಗಳಿವೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಸೇತುವೆಯು ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿತ್ತು; ನಂತರ, ಎರಡು ಪಥಗಳು ಹೊರಮುಖವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಒಳಗಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬ ದ್ವೀಪದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಲ್ಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಡಬಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಲ್ಲನ್ನು ಸಿಂಗ್ ಯಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಹ್ಯೂಂಗ್ ಸ್ಜೆ ವುಯಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಯ್ ಚುಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾಯ್ ಸಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗ್ ಕ್ವಾಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರಚನೆ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು 5 ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಿಂದ 18 ಮೀಟರ್ (60 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಜೋಡಿ ತೋಳುಗಳು, ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರದ ಕೈಸೊನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ತೋಳುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ಟೊಳ್ಳಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಒಳಗೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳಿವೆ. ಟೊಳ್ಳಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 1.5 ಮೀಟರ್ (5 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 7 ಮೀಟರ್ (24 ಅಡಿ) ಅಗಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಬಲವಾದ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಘರ್ಷಣೆ ಹಡಗುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ರಕ್ಷಣಾ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 17 ಮೀಟರ್ಗಳೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಹಡಗುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪದ ಉಳಿದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ವಸತಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯ ಭಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎರಡು ಪಥಗಳು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಭಾರೀ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರದ ಅಂಚು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿತು. ನಂತರ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 1989ರಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ) ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯಾದ ಡುಪ್ಲಿಕೇಟ್ ತ್ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ತ್ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತ್ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಒತ್ತಡದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯೊಳಗಿನ ಹಳೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆಯು ತನ್ನ 'ಹೊಸ' ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಸೇತುವೆಯ 10 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದಂದು, ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಚೆಯುಂಗ್ ಚಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಚಾನ್ ಲೈ ಸೋ ಚುನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಶಾಲೆಯ ಬಳಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಸವವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿಃ ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆ (1987) ಚೆಯುಂಗ್ ಸಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ (1997) ಟಿಂಗ್ ಕೌ ಸೇತುವೆ (1998) ನಕಲು ಸಿಂಗ್ ಯಿ ಸೇತುವೆ (1999) ಸ್ಟೋನ್ಕಟ್ಟರ್ಸ್ ಸೇತುವೆ (2009) ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ 1974ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು