EMC 1800 hp B-B
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡಿವಿಷನ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್) 1935 ರಲ್ಲಿ ಐದು 1800 ಎಚ್ಪಿ ಬಿ-ಬಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು-ಹಾಲಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಎರಡು ಕಂಪನಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರದರ್ಶಕರು, #511 ಮತ್ತು #512, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ #50, ಮತ್ತು ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #1 ಗಾಗಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು. 1936ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಜೆಫಿರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಸ್ವಂತ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಇ-ಘಟಕಗಳಂತಹ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ರೈಲುಗಳ ಸೇವಾ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುರಿದವು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಇಎಂಸಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಟ್ಟಡ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೊದಲೇ ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ #511 ಮತ್ತು #512, ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ #50 ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಎರಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್ #1 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಂತೆ, ಅವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಬೇರೆಡೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳುಳ್ಳ ವಿಂಟನ್ 201-ಎ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟನ್ನು ಮೀರಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ "ಹೆಡ್ ರೂಮ್" ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎ. ಎ. ಆರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬಿ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅವುಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಕರು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಕರು 511 ಮತ್ತು 512 511 ಮತ್ತು 512 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇಬ್ಬರು ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಕರು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಕ್ಸಿ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇಎಂಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಇ-ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಬಹು ಘಟಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ (ಒಂದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು) ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. EMC #512, ಬಣ್ಣದ ಬೆಳ್ಳಿ, ATSF ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #1 ಕ್ಯಾಬ್/ಬೂಸ್ಟರ್ ಜೋಡಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇ 18,1937 ರಂದು ಬಡ್ ಕಂಪನಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಓಟವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ರೈಲುಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ EMC E1 ಜೋಡಿ 2/2A ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲವು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು EMC NW4 ಸ್ವಿಚರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ & ಓಹಿಯೋ 50 ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ #50 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 511 ಮತ್ತು 512 ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದು 1937 ರಲ್ಲಿ ಇಎಂಸಿ ಇಎ/ಇಬಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಇದು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಅರೆ-ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ "ಸಲಿಕೆ ಮೂಗು" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಿ & ಒ ಒ ಒಡೆತನದ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಲ್ಫ್, ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ವಿಲೀನದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟನ್ B & O ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, #50 GM & O ರೋಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು #1200 ಎಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಲಿಕೆ-ಮೂಗಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಘಟಕವನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಬಾಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಬ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉಳಿದಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ 1 ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ, 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಹೊಸ ರೈಲು, ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಮೇ 12,1936ರಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೇ 18ರವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಪ್ರವರ್ತಕನಾಗಲು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಮರುಭೂಮಿಯು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯ ತ್ವರಿತ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಂತಹ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೈಲುಗಳ ಮೊದಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಘಟಕಗಳು ಓಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ 2226.6 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೆಲವು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ "ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಅಪ್" ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇಎಂಸಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಜಿಎಂ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡೆಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕಿಂಗ್ ಪೇಂಟ್ ಸ್ಕೀಮ್ಃ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಸರಸೋಟಾ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲಿವ್ ಗ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟಸ್ಕನ್ ರೆಡ್ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವೇಷಭೂಷಣವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಾಕ್ಸಿನೆಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಘಟಕವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಸೊಗಸಾದ ಹುಡ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎರಡು ಘಟಕಗಳಿಗೆ "ಒನ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಅಮೋಸ್ & ಆಂಡಿ" (ಜನಪ್ರಿಯ ರೇಡಿಯೊ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಹಾಸ್ಯದ ನಂತರ) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನಿಟ್ ಎ (ಲೀಡ್ ಯುನಿಟ್) ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ಬಿ (ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಈ ಜೋಡಿಯು 1937 ರಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಇ 1 ಸೆಟ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಂಪನಿಯು ಇಎಂಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಯುನಿಟ್ ಸಿ ಎಂಬ ಮೂರನೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಎಂಸಿ ಇ 1 ಗಳು ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ "ಬುಲ್ಡಾಗ್" ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ತುದಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ದುಂಡಾದ ಸ್ನೂಬ್ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ, ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಬ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇ1ಗಳಂತೆಯೇ ವಾರ್ಬೊನೆಟ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಎ. ಎ. ಆರ್ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 1ಬಿ ಸಂರಚನೆಯ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರಾಪ್-ಈಕ್ವಲೈಸರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಲೀಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದವು. ಘಟಕ ಎ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು ಘಟಕ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆ 10 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಸ ಚಿಕಾಗೊನ್ (ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲು) ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯನ್ ಹೆಸರಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ವಿಚಿತಾ, ಕೆಎಸ್ ನಡುವೆ ಎಳೆದವು, ಈ ಓಟವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಕ್ಲಹೋಮ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 10 ಅದರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 1ಎ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕವಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್ ಘಟಕ 1ಎಯನ್ನು ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 2611 ಇಎಮ್ಡಿ ಬ್ಲೊಮ್ಬರ್ಗ್ ಬಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟಕವಾಗಿ ಅದರ 1938 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1 ಮತ್ತು 2611 ಎರಡೂ 1953 ರಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡ್-ಇನ್ಗಳಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಇವೆರಡೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ 83ಎ ಮತ್ತು 84ಎ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1800 ಎಚ್ಪಿ ಬಿ-ಬಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು