British Airways Flight 5390
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5390 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮಲಾಗಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ 528ಎಫ್ಎಲ್ ಸ್ಫೋಟಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫಲಕವು ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಹೊರಬಂದರು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ಕೌಂಟಿಯು ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ ಸರಣಿ 528ಎಫ್ಎಲ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಬವೇರಿಯಾ ಫ್ಲಗ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ 1977ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯಾ ಜರ್ಮನೇರ್, 1979ರಲ್ಲಿ ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಫ್ಲಗ್, 1981ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1988ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 42 ವರ್ಷದ ತಿಮೋತಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ 1,075 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 11,050 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರು; ಕೋಪೈಲಟ್ 39 ವರ್ಷದ ಅಲಾಸ್ಟೇರ್ ಅಟ್ಚಿಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು, 7,500 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1,100 ಬಿಎಸಿ ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 81 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಘಟನೆಯ ಅಟ್ಚಿಸನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (08:20 UTC) ದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಏರುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಭುಜದ ಹಾರ್ನೆಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ತನ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದರು. 08:33 (07:33 UTC) ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಟ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ನಿಗೆಲ್ ಓಗ್ಡೆನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದಿಂದ ತುಂಬಿತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಎಡಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫಲಕವು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು; ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ನಿಂದ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಆಸನದಿಂದ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ತಲೆಯಾಡಿಸಿದನು. ಅವನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮುಂಡವು ವಿಮಾನದ ಹೊರಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶೀತಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕನ್ಸೋಲ್ಗೆ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು (ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು), ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು. ಓಗ್ಡೆನ್ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಧಾವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಸಡಿಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಸ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಟ್ಚಿಸನ್ ತ್ವರಿತ ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಮರು-ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ ಕರೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ (ಎಟಿಸಿ) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ದ್ವಿಮುಖ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಷ್ಟೇ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಓಗ್ಡೆನ್ ಈಗ ದಣಿದಿದ್ದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಜಾನ್ ಹೆವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸೈಮನ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಅವರು ನಾಯಕನನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ತಲೆಯು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವನನ್ನು ಬಿಡುವುದರಿಂದ ಅವನು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಟ್ಚಿಸನ್ ಇತರರಿಗೆ ಹೇಳಿದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಎಟಿಸಿಯಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಅಟ್ಚಿಸನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ನ ಕಣಕಾಲುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 08:55 ಕ್ಕೆ (07:55 UTC), ವಿಮಾನವು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇಳಿದರು. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್, ಮೂಗೇಟುಗಳು, ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಅವನ ಬಲಗೈ, ಎಡ ಹೆಬ್ಬೆರಳು ಮತ್ತು ಬಲ ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಓಗ್ಡೆನ್ ಅವರ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಇತ್ತು, ಭುಜವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಘಾತದ ನಂತರದ ಒತ್ತಡದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ತನಿಖಾ ಪೊಲೀಸರು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫಲಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಚೋಲ್ಸಿ ಬಳಿ ಅದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದ 90 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ 27 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಬಳಸಿದ 84 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಎ 211-8 ಸಿ ವರ್ಸಸ್ ಎ 211-8 ಡಿ, ಯುನಿಫೈಡ್ ಥ್ರೆಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ #8-32 ವರ್ಸಸ್ #10-32) ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಆರು ಎ 211-7 ಡಿ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (0.7 ಇಂಚು ವರ್ಸಸ್ 0.8 ಇಂಚು). ಹಿಂದಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಶಿಫ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಸಮಾನವಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. (ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ "ಪ್ಲಗ್" ರೀತಿಯದ್ದಲ್ಲ-ಒಳಗಿನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಅದನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.) ತಪ್ಪಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಶಿಫ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಪ್ರಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಷನ್ ಕನ್ನಡಕ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅವರು ಸ್ವತಃ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಶಿಫ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದಿರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಲಸ್ಟೇರ್ ಅಟ್ಚಿಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಸುಸಾನ್ ಗಿಬ್ಬಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಗೆಲ್ ಓಗ್ಡೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕಮೆಂಡೇಶನ್ ಫಾರ್ ವ್ಯಾಲ್ಯುಯೆಬಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಇನ್ ದಿ ಏರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಓಗ್ಡೆನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಕಟಿತ ಪೂರಕದಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಅಟ್ಚಿಸನ್ ಅವರಿಗೆ 1992ರ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಜಾರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು; 2002 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಐದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಈಸಿ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಚಿಸನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತೊರೆದು ಚಾನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು (ನಂತರ ಜೆಟ್ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಅವರು 28 ಜೂನ್ 2015 ರಂದು ತಮ್ಮ 65 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದಂದು ಅಲಿಕಾಂಟೆಯಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-33 A ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಓಗ್ಡೆನ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಪಿಟಿಎಸ್ಡಿ ಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2001 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2005ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಸಾಲ್ವೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿಚುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 8633 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1380 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ319 ವಿಮಾನದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು, ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಕ ನಿಶ್ಯಕ್ತಿ ಘಟನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು; ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕಳು ಆಕೆಯ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯ ವರದಿ ಸಂಖ್ಯೆಃ 1/1992. 10 ಜೂನ್ 1990 ರಂದು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್, ಜಿ-ಬಿ. ಜೆ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಂವಹನಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಸಾರಾಂಶ (ಆರ್ಕೈವ್) ಡೇಟಾಬೇಸ್ ನಮೂದು (ಆರ್ಕೈವ್) 1990 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹೊರಭಾಗದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು 5390 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಒನ್-ಇಲೆವೆನ್ 1990 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು