Overhead power line
ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಗೋಪುರಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಬಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರರ ಗುಣಾಕಾರಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಲುಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮರ (ಬೆಳೆದ ಅಥವಾ ಲೇಮಿನೇಟೆಡ್), ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ (ಜಾಲರಿ ರಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಯ ಕಂಬಗಳು), ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಬೇರ್ ವೈರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ (ಸರಳ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ನಾರಿನಂತಹ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯೆಂದರೆ, ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊರೆಗಳು, ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಇಂದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ 765,000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಣ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಎಲ್ವಿ)-1000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ವಸತಿ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಎಂವಿ; ವಿತರಣೆ)-1000 ವೋಲ್ಟ್ (1 ಕೆವಿ) ಮತ್ತು 69 ಕೆವಿ ನಡುವೆ, ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಎಚ್ವಿ; 100 ಕೆವಿ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಪ-ಪ್ರಸರಣ; 115 ಕೆವಿ ಮತ್ತು 138 ಕೆವಿಗಳಂತಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ-ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ), ಉಪ-ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಇಎಚ್ವಿ; ಪ್ರಸರಣ)-345 ಕೆವಿ ಯಿಂದ, ಸುಮಾರು 800 ಕೆವಿ ವರೆಗೆ, ದೂರದ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (UHV)-800 kV ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಯು. ಎಚ್. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳು "ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್" ಆಗಿದ್ದು, ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುಹೆಚ್ವಿ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಹೇಳಿದೆ. ರಚನೆಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖ ರೇಖೆಗಳ ರಚನೆಗಳು ರೇಖೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರಚನೆಗಳು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡ್ಡ-ತೋಳಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ, ನೇರವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮರದ ಕಂಬಗಳಷ್ಟೇ ಸರಳವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕಂಬದ ಬದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ "ತೋಳುಗಳಿಲ್ಲದ" ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಜಾಲರಿ-ರೀತಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಗೋಪುರಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಬಹುದು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಂಬಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ವಾಹಕಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೇರುವ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವಾಹಕದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಾಹಕಗಳು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುವಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿರೋಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹಕಗಳು ಕ್ಯಾಟನರಿಯ ರೂಪವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ರೂಪದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ "ಸ್ಪರ್ಶಕ" ("ಅಮಾನತು" ಅಥವಾ "ಲೈನ್" ಗೋಪುರಗಳು, ಯುಕೆ) ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯನ್ನು ಕೋನದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲು, ಡೆಡ್-ಎಂಡಿಂಗ್ (ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು) ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ದಾಟಲು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅರೆ-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ವಾಹಕಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳು ಮುರಿದುಹೋದರೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಗಳು ನಿಂತಿರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಗೋಪುರದ ರಚನೆಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ವಾಹಕಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕೆಲವು ಬಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಗೈ ತಂತಿಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳು ದೃಶ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೂಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ "ಭೂಗತ" ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಮರದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಕಂಬದ ರಚನೆಗೆ, ಒಂದು ಕಂಬವನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮೂರು ಅಡ್ಡಗಾಲುಗಳು ಇದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದೋ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಎಚ್" ರೀತಿಯ ಮರದ ಕಂಬದ ರಚನೆಗಾಗಿ, ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗೋಪುರದ ರಚನೆಗಳು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ಪಿರಮಿಡ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಂತರ ಲಂಬವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಡ್ಡ ತೋಳುಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪಿರಮಿಡ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬೆಂಬಲ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೇಲೆ ಸಮತಲವಾದ ಟ್ರಸ್ ತರಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಗಟ್ಟಿದ ತಂತಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೆಲದ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಗುರುತುಗಳು ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಾಗಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಏಕ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರವು ಮೂರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರವು ಆರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ-ಪವರ್ ಲೈನ್ಗಳು ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಒಂದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಚ್. ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಕಂಬವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗೋಪುರಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕೆ. ವಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್, ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಅಥವಾ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸ್ಟುಪಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಪೈಲಾನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸ್ವಿಚ್-ಆಫ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಿಟಾ-ಇವಾಕಿ ಪವರ್ಲೈನ್. ಅವಾಹಕಗಳು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪಿನ್-ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ಮೇಲಿರುವ ವಾಹಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ರಚನೆಯ ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಅವಾಹಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್-ಶೈಲಿಯ ಪಿನ್ ಅವಾಹಕಗಳ ಸೀಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 69,000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರದಂತೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 33 ಕೆವಿ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 69 ಕೆವಿ) ವರೆಗೆ ಎರಡೂ ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಮಾನತು-ರೀತಿಯ ಅವಾಹಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ-ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪಿಂಗಾಣಿ ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗಾಜಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಜಿನ-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳ (ಸಿಲಿಕೋನ್ ರಬ್ಬರ್ ಆಧಾರಿತ) ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾ ಈಗಾಗಲೇ 1100 ಕೆವಿ ಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಪ್ರಸ್ತುತ 1200 ಕೆವಿ (ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 400 ಕೆವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 1200 ಕೆವಿ ಲೈನ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ಅವಾಹಕ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮಿಂಚಿನ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಂಜು, ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಥವಾ ಉಪ್ಪಿನ ಸಿಂಪಡಣೆಯಂತಹ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಬ್ ಆಪ್ಟಿಮಲ್ ಆಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉದ್ದನೆಯ ಅವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೀರ್ಘವಾದ ಅವಾಹಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒತ್ತಡದ ಅವಾಹಕಗಳು ವಾಹಕದ ಅವಧಿಯ ಪೂರ್ಣ ತೂಕವನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಪಿಂಗಾಣಿ ಅವಾಹಕಗಳು ಅರೆ-ವಾಹಕ ಗ್ಲೇಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಹವು (ಕೆಲವು ಮಿಲಿಯಂಪಿಯರ್ಗಳು) ಅವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಶೇಖರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅರೆವಾಹಕ ಗ್ಲೇಸು ನಿರೋಧಕ ಘಟಕಗಳ ಸರಪಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೋಲ್ಟೇಜಿನ ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಆರ್ದ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರವು ಪಿಂಗಾಣಿ ಅಥವಾ ಗಾಜಿನ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಾಲಿಮರ್ ಅವಾಹಕಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ) ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪಿಂಗಾಣಿ ಅಥವಾ ಗಾಜಿನ ತಂತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಂತಹ ಅವಾಹಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದೆ. 200 ಕೆವಿ ಮೀರಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಅವಾಹಕಗಳು ಅವುಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಬಹುದು. ಇದು ಅವಾಹಕದ ಸುತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್-ಓವರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ (ಎಸಿಎಸ್ಆರ್). ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಅಲಾಯ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಎಎಎಸಿ) ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿರೋಧ ತಾಮ್ರದ ಕೇಬಲ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ), ಜೊತೆಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ತಾಮ್ರವು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ. ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲ್ವಿನ್ಸ್ ಲಾ ಎಂಬ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ನಿಯಮವು, ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ವಾಹಕಗಳ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಆ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪಾವತಿಸುವ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಡ್ಡಿಗೆ ಸಮನಾದಾಗ ರೇಖೆಯ ವಾಹಕದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವ ಕೇಬಲ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಾತ್ರಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹಕವು ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿರುವ ವಾಹಕದ ಆಕಾರವು ಕ್ಯಾಟನರಿಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹಕದ ಕುಸಿತವು (ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಲಂಬವಾದ ಅಂತರ) ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹಕದ ಉದ್ದವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಅಪ್ರೇಟ್) ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣದ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಂತಹ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ ಕೋರ್ ವಾಹಕಗಳು (ಎಸಿಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಸಿಸಿ ವಾಹಕ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹಕದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕೋರ್ ಎಳೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಎಸಿಸಿಸಿ ವಾಹಕವು ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ನಾರು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಸುಮಾರು 1/10 ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಕೋರ್ ವಾಹಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ತೂಕದ ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ ಶೇಕಡಾ 28 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು (ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್-ಆಕಾರದ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದೇ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಇತರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಂಶವು ಲೈನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು 25 ರಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಕೋರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣದ ಕುಸಿತವು ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಎಎಸಿ) ಅಥವಾ ಎಸಿಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ("ಆಂಪಾಸಿಟಿ") ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಲೈನ್ಮೆನ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಒತ್ತಡ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗರಗಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೆಲಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎತ್ತರ-ವೇಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಈ "ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯ ಸರಕು" ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಬಂಡಲ್ ವಾಹಕಗಳು ದೂರದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 132 ಕೆ. ವಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣವು ಕೊರೋನ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊರೊನಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುಗಳುಳ್ಳ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಬಂಡಲ್ ವಾಹಕಗಳು ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ವಾಹಕಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಒಂದು ಬಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಆರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 765 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಬಲಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇಸರ್ಗಳು ವಿರೋಧಿಸಬೇಕು. ಬಂಡಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಹರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಯಾನೀಕರಿಸುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಶ್ರವ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹಕಗಳ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒಂದೇ, ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ-ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊರೊನಾದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ ಬಂಡಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಲೈನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರವಾನಿಸುವಾಗ, ಬಂಡಲ್ ವಾಹಕಗಳು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕದ ಆಂಪಾಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಂಡಲ್ ವಾಹಕವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಗಾಳಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಬಂಡಲ್ ಸ್ಪೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೇವಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬಂಡಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಐಸ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಒಂದೇ ಒಟ್ಟು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಒಂದೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ನೆಲದ ತಂತಿಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ವಾಹಕವನ್ನು (ಶೀಲ್ಡ್ ತಂತಿ, ಸ್ಥಿರ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಭೂಮಿಯ ತಂತಿ) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಂತದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ನೇರ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನೆಲದ ವಾಹಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮಣ್ಣಿನ). ಮಣ್ಣಿನ ತಟಸ್ಥ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡು ನೆಲದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇವುಗಳು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣದ ಹೊರ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಎರಡು ವಿ-ಆಕಾರದ ಮಾಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನಲ್ಲಿವೆ. ಹಳೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಗುರಾಣಿ ತಂತಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು; ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯನ್ನು ಮಿಂಚಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿರೋಧನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಶೀಲ್ಡ್ ತಂತಿಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ಗಳನ್ನು (ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್ಗಳು/ಒಪಿಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಎಚ್. ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ತಂತಿಯನ್ನು ದೂರದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ರೇಖೆಯಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಚ್. ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಂದು ವಾಹಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ವಾಹಕವನ್ನು ಹಂತದ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿಂಚಿನ ಬಂಧನಕಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಸಣ್ಣ ಅವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನವು ಪೈಲಾನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗುರಾಣಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈ ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಂತದ ವಾಹಕಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ತಂತಿಯನ್ನು ಪಿಎಲ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ (ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ನಿರೋಧಕ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಕ ಬೆಂಬಲಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೇರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ "ಕವರ್ಡ್" ಲೈನ್ ವೈರ್. ಇದನ್ನು ಬೇರ್ ಕೇಬಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರೋಧನವು ದೊಡ್ಡ-ರೆಕ್ಕೆಯ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಾಪ್ಟರ್ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರೇಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮರ-ರೇಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಏಕೈಕ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ವೆಚ್ಚ, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ತಂತಿಯು ಅದರ ಬೇರ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೈನ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಜಂಪರ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಂತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಭೂಗತ ರೈಸರ್/ಪಾಟ್ ಹೆಡ್, ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲೋಸರ್ಗಳು, ಕಟೌಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು. ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೀಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರಬಹುದು, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ಲೈನ್ಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹಕಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಾರದು. ಇದನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಕ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಆವರ್ತದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅವಾಹಕಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ವಿಧವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವಾಹಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೈನ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಲುಟ್ಸ್ಕ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ಲೈನ್ ಹಿಲ್ಪರ್ಟ್ಸೌ-ವೀಸೆನ್ಬಾಚ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಗಾಜಿನ ಅಥವಾ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಬೇರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಏರಿಯಲ್ ಬಂಡಲ್ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎರಡರ ನಡುವೆ (ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಹಂತ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ) ಆರುವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು (ಮೂರು ಹಂತದ ವಾಹಕಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು); ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು (ಮೂರು ಹಂತ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ, ಅಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಫೀಡರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಎಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹ ಜಾಲದಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಲೆಗಳ ಸಮರ್ಥ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕವೇಳೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಗಾದ ವ್ಯೂಹದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯೂಹದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರಸರಣ ಆಂಟೆನಾದ ಭೂಮಿಯ ಜಾಲದ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ವಾಹಕ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಉಂಗುರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಂಗುರದೊಳಗಿನ ವಾಹಕವನ್ನು ಆಂಟೆನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಂತಿರುವ ಫೀಡರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತುಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರ ಬರಬಾರದು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೆರೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಚೆಲ್ಲಬಹುದು, ಇದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ರಿಸೀವರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಅವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ವಾಗತವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಪಾಯವಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಏಣಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಪಟಗಳು ಅಥವಾ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ, ವಲಸೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ವಲಸೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಭಕ್ಷಕಗಳು ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವೇಶ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್, ಬಲೂನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಪಟ ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಾಳಿಪಟ ಉತ್ಪನ್ನವು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಡಚಣೆ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ತಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1729ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಸ್ಟೀಫನ್ ಗ್ರೇ ಅವರು ವಿಸ್ತೃತ ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ರೇಷ್ಮೆ ಎಳೆಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸೆಣಬಿನ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಲೋಹದ ವಾಹಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿತ್ತು. 1837ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 20 ಕಿ. ಮೀ. (13 ಮೈಲಿ) ವರೆಗೆ ಓಡಿದವು. 1882ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಮೈಸ್ಬಾಚ್ (60 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1891 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲಾಫೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 110 ಕೆವಿ-ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ 1923 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 220 ಕೆವಿ-ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ಎಜಿ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ವೋರ್ಡೆಯ ಪೈಲಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 138 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 345 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 380 ಕೆವಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೋಮರ್ಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ನಡುವೆ) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅದರ ಪೈಲಾನ್ಗಳು ಎಲ್ಬೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ 1 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. 1970 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ 2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮೊದಲು, 1952ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 380 ಕೆ. ವಿ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಡುವೆ 1000 ಕಿ. ಮೀ. (625 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, 765 ಕೆವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕಿಬಸ್ತುಜ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1150 ಕೆವಿ (ಪವರ್ಲೈನ್ ಎಕಿಬಸ್ತುಜ್-ಕೊಕ್ಶೆಟೌ) ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 2 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1000 ಕೆವಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪವರ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕಿಟಾ-ಇವಾಕಿ ಪವರ್ಲೈನ್. 2003ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ರಿವರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂಬ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಣಿತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸರಣ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಉಪಯುಕ್ತ ಸರಳೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್, ಸೀರೀಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್, ಷಂಟ್ ಲೀಕೇಜ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಷಂಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಂಪ್ಡ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಸರಳೀಕೃತ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಶಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಂ ಲೈನ್ ಮಾದರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು (80 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಷಂಟ್ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ರೇಖೆಯ ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಏಕಮಾನದ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ. ಉದ್ದವಾದ ರೇಖೆಗಾಗಿ (80-250 ಕಿಮೀ), ಒಂದು ಷಂಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧವನ್ನು ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಬಿಸಿಡಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳಂತಹ ಎರಡು-ಬಂದರು ಜಾಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು Z ಎಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಸರಣಿ ಲೈನ್ ಪ್ರತಿರೋಧ z ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧ l ಎಂಬುದು ಸೈನುಸಾಯ್ಡಲ್ ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನ ಮಧ್ಯಮ ರೇಖೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷಂಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ Y ಎಂಬುದು ಒಟ್ಟು ಷಂಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ರವೇಶ y ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಷಂಟ್ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (1975) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ