Lexus LFA
ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ವಿಭಾಗವಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು. ಇದು ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನಂತರ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಫ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಲ್ಎಫ್ ಸರಣಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಟಿಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಸಂಕೇತನಾಮದೊಂದಿಗೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 2007 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಡೆಯಿತು. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ನ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "ಎ" ಎಂದರೆ ಎಲ್ಎಫ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳ "ಅಪೆಕ್ಸ್". ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಟಿಎಂಸಿ) ಯ ಸಿಇಒ ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾ ಅವರು ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಐಕಾನ್ ರಚಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಅಂತಿಮ ಲೆಕ್ಸಸ್ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬೇಕು ಎಂಬ ಟೊಯೋಡಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಯಮಹಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ (ಸಿಎಫ್ಆರ್ಪಿ) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಪಿ ವಸ್ತುಗಳು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ದೇಹ ಸಂಯೋಜನೆಯ 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಜಪಾನಿನ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 500 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಕೊನೆಯ ಕಾರು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಲೈನ್ ಉಯ್ಟೆನ್ಹೋವನ್ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಬದಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಆದರೂ, ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2012ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಮಾರಾಟವಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2000-2004 ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಟಿಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಸಂಕೇತನಾಮದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜೂನ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004ರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಫಿಯೋರವಂತಿ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಫ್ಯೂಚರ್-ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನಹಾಶಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಮೊದಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಗಾಜಿನ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವಳಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ತ್ರಿಕೋನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ತ್ರಿವಳಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏರ್-ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ ಶೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಸಂಭವನೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವದಂತಿಯ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಸರಣಿಯ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ವಾಹನಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸದಸ್ಯನಾಗಬಹುದು. 2006ರ ವರದಿಗಳು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವರದಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಟಬ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಯ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಟೊಯೋಟಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2007ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ವಾಹನವಾದ ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಾಹ್ಯ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹತ್ತಿರದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ಟೀವ್ ಸೆಟಲ್ ಅವರು ವಿ10 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ 600 ಎಚ್ ಎಲ್. ಎಲ್. ಎಫ್-ಎ ಟೆಸ್ಟ್ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೀತಿಯ ವಿ8 ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್.-ಎ. ಯು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ 7:24 ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 2008ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಆರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು 5 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಓವರ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮಿತಿಮೀರಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರು 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾರುವೇಷದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರು. 2008ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು 2008ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್, 2008ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಓಪನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೆರಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟರ್ಜೆಮೆಇನ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟ್ರೆಕೆನ್ಪೋಕಲ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ವಿಎಲ್ಎನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಎಸ್. ಪಿ. 8 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅದರ ಹೈಫನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಸಂಭಾವ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ತಳವು; ಎತ್ತರವು ಹಿಂದಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅಗಲವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೂಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಭವನೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ನೀಡುವ ನಮ್ಯತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಹೊರಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮವಾದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು 1965ರ 2000ಜಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ನೈತಿಕತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಯ ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು 2000ಜಿಟಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಸಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ಟೊಯೋಟಾದ ಹೊಸ ಸಿ. ಇ. ಒ., ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಫ್.-ಎ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳು ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 2009ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ವರದಿಗಳು ಎಲ್ಎಫ್-ಎಗಾಗಿ 4.8 ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ 1ಎಲ್ಆರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 41ನೇ ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೊದಲ ಪತ್ರಿಕಾ ದಿನದಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾ ಅವರು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಹನವು 500 ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೈಫನ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಸರು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಫುಜಿ ಅಪೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನಹಾಶಿ ಅವರು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಕ್ಕು. ಎಲ್ಎಫ್-ಸಿಎಚ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಅಂತಿಮ ವಾಹನವೆಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಮಾರಾಟವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಕಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, 2012 ರ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಸಿದ್ಧ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಗೆ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2010ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆಯ್ದ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 500 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಕೇವಲ 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಬೆಲೆ $375,000 (£340,000) ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಸಸ್ 'ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಟರ್' ಹೊಂದಿರುವ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಬಣ್ಣಗಳು, ಆಸನಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಲೆದರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 30 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಐಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊಟೊಮಚ್ಚಿ ಸ್ಥಾವರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಮೀಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡವು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, 150 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾಲೀಕರು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಸಕ್ತ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಕಾಟ್ ಪ್ರುಯೆಟ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎಯ ಲೆಕ್ಸಸ್ ವಿಭಾಗವು 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರು ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮೊದಲ ಹಕ್ಕನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅವರು ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ. ಮಾರಾಟಗಾರನು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಬೆಲೆಗೆ, ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆಯೋ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಡೀಲರ್ ಮೂಲಕ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫಲಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ತಜ್ಞರ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾಸಿಕ 20 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಬಿಳಿ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊಟೊಮಾಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ ಘಟಕವು ಸಣ್ಣ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅವಲೋಕನ ಎಂಜಿನ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಹೊಂದಿರುವ 72-ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಂಗಲ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1ಎಲ್ಆರ್-ಜಿಯುಇ ಪದನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 8,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 6,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತವು 3,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 9,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ನಕಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘನ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ವಿ-10 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು 72-ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಫೈರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ 72-ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನವು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಜರ್ನಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಹ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಹಸಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಸ್ಟೇಜ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗೋಚರ ಸೀಳು ಮೂಲಕ ಹುಡ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟೇಜ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಫ್ಲರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹಗಳಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಪರಸ್ಪರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತ್ವರಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ 0.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯದಿಂದ ಅದರ ರೆಡ್ಲೈನ್ಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಲ್ಲ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು ತಯಾರಕರ ಸ್ವಂತ 3.5-litre 2GR-FE V6 ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡರು. ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಇತರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಫ್1 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು "ದೇವದೂತನ ಘರ್ಜನೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ದೂರದರ್ಶನ ತಾಣವು ನಂತರ ಅನುನಾದ ಆವರ್ತನದ ಮೂಲಕ ಷಾಂಪೇನ್ ಗಾಜನ್ನು ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಗೆ 2.67 ಕೆಜಿ/ಎಚ್. ಪಿ. ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ ಎಫ್ ನ 2ಯುಆರ್-ಜಿಎಸ್ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯಮಹಾ ಕೇವಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋ ವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಾರುಹಿಕೊ ತನಹಾಶಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷಮಿಸುವಂತಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಐಸಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆರು-ವೇಗದ ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಭಾವನೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಆರ್ 2 ಗಾಗಿ ನಾರ್ವೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿ ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡಿವೋಟೆಕ್ (ಈಗ ಸೆಮ್ಕಾನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಡಿವೋಟೆಕ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಉಪ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ (ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಪಿ.) ಸೆಂಟರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು, ಬಲವಾದ ಜಂಟಿ ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ಲಾಂಗ್ಡ್ ಕಾಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊನೊಕೊಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಎಫ್ಆರ್ಪಿ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೇಸರ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಗ್ಗದಿಂದ ನೇಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಕೇವಲ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ದೇಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ 65 ಪ್ರತಿಶತವು ಸಿಎಫ್ಆರ್ಪಿ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ 35 ಪ್ರತಿಶತವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯ ಬಳಕೆಯು ಸಮಾನವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರ ದತ್ತಾಂಶವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 14.3:1 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮೊನೊಟ್ಯೂಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ದೂರದ ದ್ರವದ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುವ ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಆರು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೆಂಬೊ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೊಯೋಟಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೊಟೆನ್ಜಾ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಕಲಿ 20 ಇಂಚಿನ ಬಿಬಿಎಸ್ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಮೋಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ವಿಡಿಐಎಂ) ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರ್ಶ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂದೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಶೇಕಡ 48ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಶೇಕಡ 52ರಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಡ-ಬಲ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೂಕವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯದ ಸುರಂಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅಳತೆಗಳು, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ 2007-2008 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಒಂದೇ ಅಗಲ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಚಕ್ರದ ತಳದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕೆಂಗೊ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವವು ರೂಪವು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ದೇಹವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಹುಡ್ ಅಂತರವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ವಾರಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಕೂಪ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಹುಡ್ ನಾಳಗಳು ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಹುಗುಣದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ವೇಗ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ದೇಹವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ದೇಹವನ್ನು 28 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, 3 ಚಕ್ರ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಶೀಟ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (ಎಲ್ಇಡಿ) ದೀಪಗಳಾಗಿವೆ. ಒಳಾಂಗಣ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಒಳಾಂಗಣವು ಇಂಗಾಲದ ನಾರು, ಚರ್ಮ, ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡು ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ರಿಮೋಟ್ ಟಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇದೆ. ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಡಿಜಿಟಲ್ ಥಿನ್-ಫಿಲ್ಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ (ಟಿಎಫ್ಟಿ) ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಣ್ಣ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಗಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಪಮೆನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿಎಫ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು; ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಬಣ್ಣಗಳು, ಚಲಿಸಲಾದ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು 3ಡಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪದರ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಲೋಹದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಇಎಸ್ಎಫ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟ್-ಬೆಲ್ಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬಲ ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯ ಎರಡು ಆಕ್ಟೇವ್ಗಳನ್ನು ಅವಳಿ ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೈರ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಓವೇಶನ್ ಗಿಟಾರ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಗುರವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 12-ಸ್ಪೀಕರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಟುಮಿ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಶೈಲಿಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು-ತುಂಡುಗಳ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಐಎನ್ ಅನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ; ಸಣ್ಣ "ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್" ಕೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ "ಕರಾವಳಿ" ಕೇಸ್ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ. 15 ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಂದು, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರಿಕಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅದರ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 0.05 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೀ-ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಬಿಬಿಎಸ್ನ ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 33 ರಷ್ಟು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸ್ಪರ್ಧೆ-ಕೇಂದ್ರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು, ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು, ರೇಸ್ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಿಳಿ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು 500-ಘಟಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು 50-ಘಟಕಗಳ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟು 64 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿದಾರರು ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿ ನುರಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಲಿಂಡ್ನರ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್ ನುರಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ವಾಸ್ತವ್ಯ, ರಿಂಗ್ ° ವರ್ಕ್ ವಿರಾಮ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ, ನುರಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಪಾಸ್ ಪಡೆದರು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕಿರಾ ಐಡಾದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ 7:22.85 (ವೀಡಿಯೊ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ 7ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಲ್ಯಾಪ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ "ಎಡಿಎಸಿ 24-ಗಂಟೆಗಳ" "ಅಭ್ಯಾಸ" ವೀಡಿಯೊವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ ಕೊನೆಯ ನೇರವಾದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಸಾಧಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಒಇಎಂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ ಆರ್ಇ70 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೀದಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ನಿಂದ ಟ್ವಿಟರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಇವೊ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಕ್ರಿಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 7:14.64 ನಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು "ಡಾಟಿಂಗರ್" ಹತ್ತುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಬಂದವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ 7:14.64 ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಇಎಂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಪೊಟೆನ್ಜಾ ಆರ್ಇ070 ಬೀದಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಅಧಿಕೃತ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಂದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಮೋಟಾರು ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸೈಡೆಲೈನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಇನ್ಸೈಡೆಲೈನ್ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಲೆಕ್ಸಸ್ನಿಂದ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ದ್ವೇಷ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ತಲಾ 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಇನ್ಸಿಡೆಲೈನ್ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ 3.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1/4 ಮೈಲಿ 11.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಸ್ಕಿಡ್ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು 1⁄2 ಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿತು ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಲಾಲೊಮ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇನ್ಸೈಡೆಲೈನ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯಲ್ಲಿ ಡೈನೋಜೆಟ್ ಡೈನೊದಲ್ಲಿ 3 ಡೈನೊ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 3.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 11.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಿಂದ ನಿಲ್ಲುವ ದೂರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಕಿಡ್ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ 1.05 ಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯನ್ನು ಸ್ಲಾಲೊಮ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ 1.04 ಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ನೆವರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ನೆವರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1:20.6 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವಾಯಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 0 ಡಿಗ್ರಿ ಘನೀಕರಣ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 21.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 0-ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾಂಟಿಡ್ರೋಮ್ ಆಟೋ ಝೈಟಂಗ್ ಜರ್ಮನಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 2010ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಟಿಡ್ರೋಮ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು 1.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 1:35.66 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಾರು ಹಿಟ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಲಯವು ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಜೈಟಂಗ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರಿನಂತಹ ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ ಟೊರೊ 2011ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ "ಬೀಟಿಂಗ್ ಟ್ಯಾನರ್" ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಯುಎಸ್ಎ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಿಗ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಲ್ ಟೊರೊದಲ್ಲಿರುವ 1:22.6 ನಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಯುಎಸ್ಎ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಾರುಹಿಕೊ ತನಹಾಶಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ "7 ನಿಮಿಷ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ" ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನರ್ಡ್ಷ್ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೋ ಕೆಂಪು ಎಲ್ಎಫ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸೂಪರ್ಟೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಸೌರ್ಮಾ ಅವರು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನ ಸುತ್ತ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಬಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಎಫ್ಎ 7:38 ರಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸ್ಪೆಕ್ ಟೈರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್001 ಬೀದಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ "7.20 ಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ" ಹಕ್ಕುಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಓಡಿತು ಎಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಟೋ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ಚಾಲಕ ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಸೌರ್ಮಾ ನಡೆಸಿದರು. ಆಟೋ ಬಿಲ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆಯ ಭಾಗ 1ರಲ್ಲಿ ತಲೆಯಿಂದ ತಲೆಗೆ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಕಂಪಾರೊವನ್ನು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ 20.8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಆವೃತ್ತಿ) ನಡೆಸಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ (7:38,85) ತಿರುಗಿತು, ದಿ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 20.8 ಕಿ. ಮೀ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಸಾಶಾ ಬರ್ಟ್ "ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಅನ್ನು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನವಾದ ಮೆಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರೀಸ್, 2011ರಲ್ಲಿ ಐಡಾ ಅಕಿರಾ ನಡೆಸಿದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು 7 ನಿಮಿಷ 14 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಪವರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 1.22.8 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸರ್ರೆಯ ಡನ್ಸ್ಫೋಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಸ್ಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟೋವರ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಸ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಟ್ಯಾನರ್ ಫೌಸ್ಟ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ವೆಸ್ಟೋವರ್ ಏರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಬೇಸ್ನ ಓಡುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. 1-ಮೈಲಿ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟ್ಯಾನರ್ಗೆ ತೊಂದರೆಗಳಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವಾದ ಉಡಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಗೆದ್ದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಈ ರನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಎಲ್ಎಫ್ಎಗೆ 48.9 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಾಗಿ 1-ಮೈಲಿ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆರೆಮರೆಯ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್ಕೋರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸತತ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸತತ ಓಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ತೆರೆಮರೆಯ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ 0-161 ಕಿಮೀ/ಗಂ (0-100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊರ-ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊರ-ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 3.2 ಕಿಮೀ (2 ಮೈಲಿ) ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ರನ್, ಎಲ್ಎಫ್ಎ 296.3 ಕಿಮೀ/ಗಂ (184.1 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟ್ಯಾನರ್ ಫೌಸ್ಟ್ ವಿವರಿಸಿದರು (80 ಕಿಮೀ/ಗಂ (50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ಅವನಿಗೆ 6-10 ಕಿಮೀ/ಗಂ (4-6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ವಾಗತ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು "ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕಾರು "ಚೌಕಾಸಿಯಂತೆ" ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಭಾವಿಸಿತು. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಹಲವಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲನಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನೋಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ 2011 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ "ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡದ" "ನರಗಳ, ಸೆಳೆತದ ಚಾಸಿಸ್" ಗಾಗಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸರಣ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ಆಟೋಕಾರ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಗೆ ಇರುವ ತೊಂದರೆ" ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಲಿಯಾದಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು "ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಷರತ್ತುಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಎಲ್ಎಫ್ಎ "ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕಾರು" ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. GTspirit.com 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸುಲಭ" ಎಂಬಂತಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯು ಕಣ್ಣು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ದಿನದ ಪ್ರವಾಸದ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ". ಮತ್ತು "ನನಗೆ ಒಂದು ಬೇಕು" ಎಂಬ ಭಾವನೆಯು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು ". ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶಕರು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ತಾವು ಓಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇವೊ ಯುಕೆಯ ಕ್ರಿಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು "ನಾನು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ". ಆಟೋವೀಕ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕ ಸ್ಯಾಂಡರ್ ವ್ಯಾನ್ ಈಸ್, "ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ-ಆ ಧ್ವನಿ, ಆ ಅನುಭವ. ನಾನು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅಗ್ರ 5 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಡಚ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಥಾಮಸ್ ಬಂಗ್ಮಾ, "ಈ ಕಾರು ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ರತ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು ". ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಬೆನ್ ಬ್ಯಾರಿ ಅವರು ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಜಪಾನ್ನ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾದ ದಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 3 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು; ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಸಹ 202 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ 193 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಗಿಂತ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 6 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಇವೊ ವಿಮರ್ಶೆಯು "ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಗಿಂತ 12 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ವಿಮರ್ಶಕ ಕ್ರಿಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಗಿಂತ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಬ್ಲಡಿ ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಸರಣಿ 19, ಸಂಚಿಕೆ 2ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ತಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, "ನಾನು ತಯಾರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ನನಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ನಾನು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸರಣಿ 22, ಸಂಚಿಕೆ 6ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪೆಯಿಂದ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯಂತಹ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಲೆಕ್ಸಸ್ಗೆ ಸಹ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ರಿಮೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತಕಾರ ಟಿಫ್ ನೀಡೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಸಿ ಸುತ್ತುಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಫಿಫ್ತ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನೀಡೆಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 4.8-litre V10 ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಖರೀದಿಸಿದ ಜನರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಟಿಫ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಮರ್ಶೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು "ವಾರಾಂತ್ಯದ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರಿಗೆ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಪ್ರತಿ ಪೈಸೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜೇ ಲೆನೋ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಜೇ ಲೆನೋಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಆಂತರಿಕ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರಿನ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆನೊ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಲೆನೊ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಚಾಲನಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್, ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎಫ್ಎ "ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಪರ್ ಕಾರು" ಎಂದು ಲೆನೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ನಗರ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಲೆನೊ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಇದು "ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಧೇಯವಾದ ಕಾರು" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದನು. ಲೆನೊ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು, "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲ ಕಾರುಗಳು ಇರಬಹುದು. ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ". ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2008 ಎ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 10 ಮೇ 2008 ರಂದು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 4-ಗಂಟೆಗಳ ವಿಎಲ್ಎನ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 5 ಬಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 77ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೂ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ 4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಸಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್. ಪಿ. 8ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಐದು ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಹಳೆಯ ಪೋರ್ಷೆ 996 ಜಿಟಿ3 ಕಪ್ (ಕ್ಲಾಸ್ ಕಪ್3ಎ) ಗೆ ಸಮನಾಗಿ, ವಿಎಲ್ಎನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 24.4 ಕಿ. ಮೀ. ಆವೃತ್ತಿಯ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು 23 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದರಲ್ಲಿ 9:06 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೇಗದ ಎಸ್. ಪಿ8 ಕಾರುಗಳು 8:20ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಅಕಿರಾ ಐಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಪಾನಿನ ನಾಲ್ವರು ಚಾಲಕರು ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಓಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 223 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 27ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು 11 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಎಸ್. ಪಿ. 8 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ 121ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಗಾಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತ್ತು) ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಐಎಸ್ ಎಫ್, ಎಡಿಎಸಿ-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲೆನ್ಫಾಹರ್ಟ್ ವಿಎಲ್ಎನ್ 4ಎಚ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಪಿ8 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇತರ ಮೂವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಎಲ್ಎನ್ 4ಎಚ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ತನ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ 8:41 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ 24 ಅವರ್ಸ್ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ಗೆ ತಯಾರಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಬೆಂಬಲ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಾಜೂ ಎರಡು ಎಲ್ಎಫ್-ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಐಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಎಸ್. ಪಿ8 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ (4,000 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ 6,200 ಸಿಸಿ) ನೋಂದಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. 23/24 ಮೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2009ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ನಂ. 15 ಜೋಚೆನ್ ಕ್ರುಂಬಾಚ್, ಅರ್ಮಿನ್ ಹಹ್ನೆ, ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಮತ್ತು ಹಿರೊಮು ನರುಸ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಉಪ-9 ನಿಮಿಷಗಳ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 8:50.458 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಎಸ್. ಪಿ. 8 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಓಟದ ನಾಯಕರ (ಎಸ್. ಪಿ. 9 ವರ್ಗ) ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯಗಳು 8:40 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ರೇಸ್ ಮುಗಿದ ಸುಮಾರು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನಂ. 15 ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸುರಿಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 14 ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ 87 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 3 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಂ. 16 ಐಎಸ್ ಎಫ್ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 14 ಎಲ್. ಎಫ್.-ಎ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಾನವಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ 14ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂ. 14 ಕಾರು ಟೊಯೋಟಾದ ಹೊಸ ಸಿ. ಇ. ಒ ಅಕಿಯೋ ಟೊಯೋಡಾ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸಿಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಹ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸಹವರ್ತಿ ಉಲ್ರಿಚ್ ಬೆಜ್ನನ್ನು ಸಹ ಭೇಟಿಯಾದರು. 2010ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್/ಗಾಜೂ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, 4,000 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್. ಪಿ. 8 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ. "ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್" ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕ, 34.2 ಮಿಮೀ ನಿರ್ಬಂಧಕ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 120 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಾತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದಿ. ನಂ. 50 ಕಾರು ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 12 ಸುತ್ತುಗಳ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ 14 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ 18ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ದಿ. ನಂ. 50 ಕಾರುಗಳು, 4 ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ, 8:55.934 (ಸರಾಸರಿ 170.470 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಇದು ಅಗ್ರ 10 ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಿಗಿಂತ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ರೇಸ್ ತಂಡದ ತರಬೇತುದಾರರಾದ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ/ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಿರೊಮು ನರುಸ್, 2010ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ದುರಂತ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಪೊಲೀಸ್ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಬೂಸ್ನಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಬಳಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸರಣಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಹ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಇಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನರುಸ್ ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯ ಮಿಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆ ವರ್ಷದ ಮಿಲನ್ ಡಿಸೈನ್ ವೀಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮೂಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಶಿಲ್ಪಕಲೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರ ಹಿರೋಷಿ ಸೆಂಜು, ವಿನ್ಯಾಸಕಿ ಜುನ್ಯಾ ಇಶಿಗಾಮಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕಜುಯೋ ಸೆಜಿಮಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಲ್-ಫಿನೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಥೀಮ್ನ ಮಾರ್ಕ್ನ ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆತ್ತಿದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮಾದರಿಯು ಆ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೊದಲ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜಿಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಮಾದರಿಯು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಿಲನ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ಲಾ ಪರ್ಮನೆಂಟೆ ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷದ ಮಿಲನ್ ಡಿಸೈನ್ ವೀಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 'ಕ್ರಿಸ್ಟಲೈಸ್ಡ್ ವಿಂಡ್' ಎಂಬ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಗಾಜಿನ ಶಿಲ್ಪ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸೌ ಫುಜಿಮೊಟೊ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲ್ಪವು ಪಾರದರ್ಶಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್, ಚಾಸಿಸ್, ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2007ರ ಕೂಪ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಕ್ರಿಸ್ಟಲೈಸ್ಡ್ ವಿಂಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳು ಕೂಪೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಕ್ರಿಸ್ಟಲೈಸ್ಡ್ ವಿಂಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಒಂದೇ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಪರಿಕರಗಳು, ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2009ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಾರುಹಿಕೊ ತನಹಾಶಿ ಅವರಿಗೆ 2009 ರ ವರ್ಷದ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯು ಸ್ಟಿಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಟಾಪ್ 5 ವಿ10 ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. 2010ರ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ 100 ಸೆಕ್ಸಿಯೆಸ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ವರ್ಷದ 5 ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು" ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಅನ್ನು ವರ್ಷದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 5 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು "ಸ್ಟಿಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ನೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ ಕಾರು" ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವೋ ಯುಕೆ ತನ್ನ ಜನವರಿ 2011ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ 4.8 ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಅನ್ನು "ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ವಿ10 ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಹೇಳಿಕೆಗಳು "ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣಃ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಯ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾದಕವಾದ 4.8 ಲೀಟರ್ ವಿ10. "", ಅದು ಮಾಡುವ ಶಬ್ದವಿದೆ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿ10 ಎಫ್1 ಕಾರಿನಂತಹ ದಟ್ಟವಾದ ಕೂಗು "," ನಂತರ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಗೋಡೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡವಿದೆ "," ಸರಾಸರಿ ವಿ6 ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯುರೋ 5 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ "," ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಫ್ಎಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೋದ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ". ಕಾರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 'ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳು' ಎಂಬ ಪಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಇದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆಯಾ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ 'ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳು 2011' ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ನಗರ ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎಗೆ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಟ್, ಲೆಕ್ಸಸ್ಗೆ ಅವರ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಾಗಿ "ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು 2011" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೋರಮ್ ಡಿಸೈನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಐಎಫ್ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎಲ್ಎಫ್-ಎ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2005ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಡಿಸೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿಸೈನರ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಐಡಿಇಎ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2009ರ ವರ್ಷದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ "ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಸೂಪರ್ ಕಾರು" ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 38 ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ. ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸ್ಪೈಶಾಟ್ಸ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ 2010 ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಎ ಕಾರುಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು 2012ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪೆಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು