GWR 4100 Class
GWR 4100 ವರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (GWR) ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ 4-4-0 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಡ್ಯೂಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ನಂತರ ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1900 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಬರಾ ವರ್ಗವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳು ಅಥವಾ ಹಿರಿಯ ಸೇನಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಗರಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಉದ್ಯಾನ ಸಸ್ಯಗಳ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ಲವರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ವಿಧಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಂತರ ಬ್ಯಾಡ್ಮಿನ್ಟನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಈ ವರ್ಗವು 1912ರಲ್ಲಿ GWR 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಬುಲ್ಡಾಗ್ ವರ್ಗವು 3300-3455 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಆ ಸರಣಿಯಿಂದ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಗೊಂಡವು. ಈ ವರ್ಗವು 4100-4172 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 4101-4120 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಫ್ಲವರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು). ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ವರ್ಗ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಸದಸ್ಯ, ನಂ. 3292, ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಸಮಾನಾಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ವಿಸ್ತರಿತ, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಪ್ರತಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದವು. 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್, ಸಂಖ್ಯೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1898ರ ನಡುವೆ 3293ರಿಂದ 3303ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಇನ್ನೂ ಎಂಟು, ಸಂಖ್ಯೆ. 3304 ರಿಂದ 3311, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1898 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1899 ರ ನಡುವೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆ, ಇಲ್ಲ. 3310 ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ಗುಮ್ಮಟವಿಲ್ಲದ ಸಮಾನಾಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್, ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಎದೆಯ ಈ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್ ನ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉಗಿ ಬಂದರಿನ ಮುಖಗಳಿಂದ ದೂರ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಹೀಗಾಗಿ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಉಗಿ ಎದೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕೆಳಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕವಾಟಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ 6° ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಚಾಲನಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕವಾಟದ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊಂಡಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು 3031 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಎಲ್ಲಾ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲಾದ 4-4-0 ಗಳ ಹೊರಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಒಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಹಾರ್ನ್ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ಗಳು ಒಳ-ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ 180° ಹೊರಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಭಾರೀ ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ಗಳು ಬೃಹತ್ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಸಮತೋಲನದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲೆಯುವ ಸ್ವರೂಪದ ನೇರವಾದ ಓದುವಿಕೆ-ಟೌನ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಹಾಯಕ, ಎಫ್. ಜಿ. ರೈಟ್, ಬಹಳ ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ನಂ. 3297 ಅರ್ಲ್ ಕಾವ್ಡರ್ 1903ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಸಿನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತರಂಗಾಂತರದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 4 ಬಾಯ್ಲರ್, 4-4-0 ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಉಗಿ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಳವಾಗಿ, ಸಮತಲವಾದ ತುಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ದಟ್ಟವಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು, ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಹೀಗೆ ಮುರಿದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಉಳಿಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 3297ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈಶಾನ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 4 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈಶಾನ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಸೈಡ್-ವಿಂಡೋ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟಬಾರಾ ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 3373 ಅಟ್ಬಾರಾವನ್ನು 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಲವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ಮಿಂಟನ್ಗಳ ಬಾಗಿದ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ವರ್ಗವು ನೇರ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ 4-4-0 ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಈ ನೇರವಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಫಲಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳವಿರುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಬಾರರು ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಲೇಔಟ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಮಿನ್ಟನ್ಗಳ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಸಮಾನಾಂತರ ಗುಮ್ಮಟವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ರೀತಿಯ. ಇಲ್ಲ. 3405 ಮಾರಿಷಸ್ಅನ್ನು 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 4 ವಿಧಗಳು. ಇದು ಮೊನಚಾದ (ಅಥವಾ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ) ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 4-4-0 ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಅಟ್ಬಾರಾಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 3400 ರಿಂದ 3404 ಮತ್ತು 3406 ರಿಂದ 3409, ಅನ್ನು ನಂ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1907 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1909ರ ನಡುವೆ 4 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು. ಹತ್ತನ್ನು ಸಿಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 25 ಜೂನ್ 1911 ರಂದು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 3382 ಮಾಫೆಕಿಂಗ್ ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1912 ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಅಟ್ಬಾರಾಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1927 ಮತ್ತು ಮೇ 1931ರ ನಡುವೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ಲವರ್ ಕ್ಲಾಸ್ಅನ್ನು ಅಟ್ಬಾರಾಗಳಿಗಿಂತ ಆಳವಾದ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೋಗಿಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1910 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1913ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ, ನಂ. 4150 ಬೆಗೋನಿಯಾ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವರ್ಗವು ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 1894ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 16 ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ಲವರ್ ಕ್ಲಾಸ್ನ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ 4169 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 14 ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತಾಂತರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರನ್ನು 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಸರುಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗಗಳು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ 1911 ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಂಡಿದೆಃ ಡೇವಿಡ್ & ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬ್ಬೋಟ್, ಡೆವೊನ್. 1971 ರಲ್ಲಿ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಟಬಾರಾ ಕ್ಲಾಸ್ 4100 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1894ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು