Hixon rail crash
6 ಜನವರಿ 1968 ರಂದು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಹಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 120-ಟನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹನ್ನೊಂದು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 45 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸುಮಾರು 2,400 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೀಪರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕೆಲಸವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾದ ಆದರೆ ಮಂದವಾದ ಉದ್ಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಅದನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ (ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐ) ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸತ್ಯಶೋಧನಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅವರ ನಂತರದ ವರದಿಯು ಎಎಚ್ಬಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅರ್ಧ-ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಥವಾ 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಪಾತ್ನಲ್ಲಿ 1961 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 207 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಕ್ಸನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ-ತಡೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಹಿಕ್ಸನ್ ಸ್ಪಾತ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (13 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 6 ಜನವರಿ 1968 ರಂದು, 120-ಟನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಿಕ್ಸನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇಖರಣಾ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ವಿಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು 32 ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರೇಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ಸಾಗಣೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು 162 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಬಿ. ಎಚ್. ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ಇತರ ಆರು ಅಸಹಜ ಹೊರೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜನವರಿ 6 ರ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 09:30 ಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಹಿಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಆರು ಮೈಲಿ (10 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಹೊರೆಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂ6 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ, ಎ34 ರಿಂದ ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ51 ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯು ಹಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಆರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯು ಕೇವಲ "ವೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಜಂಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ III ರಸ್ತೆಗೆ ಸುಮಾರು ಹಿಕ್ಸನ್ ಟರ್ನ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ III ರಸ್ತೆ ಟರ್ನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎಡ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಹೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಜೆ. ಎಚ್. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್, ಗ್ರೋವ್ಸ್ಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು-ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 12:20 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ A51 ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಡಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು. ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಹೋದಾಗ ಅದು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ಅದು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಗ್ರೋವ್ಸ್ಗೆ "ಇದು ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ತಂಡವು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತವು 12:26 ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಯೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ 11:30 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಟ್ರೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ತಡೆಗೋಡೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಕೇಳದ ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಗ್ರೋವ್ಸ್, ತನ್ನ ಎಡಭಾಗದಿಂದ ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದನು. ನಂತರ ಅವನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಚಾಲಕ ಎ. ಎಲ್. ಇಲ್ಸ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದರರ್ಥ ಇಲ್ಸ್ಲಿಯು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ರೈಲಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತರುತ್ತಿದ್ದನು. ಈ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಏಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಅಡಿ (2.1 ರಿಂದ 2.4 ಮೀ) ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಟ್ರೇಲರ್ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಎಎಲ್1 ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಇ3009 ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಮಾರ್ಕ್ 1 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 2 ಬೋಗಿಗಳು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಐದು ಬೋಗಿಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಜನರು (ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, 45 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಗಾಡಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಮೂವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೀಲೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾವೇಶದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರನೇ ತರಗತಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1871 ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 7 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಜನವರಿ 16 ರಂದು ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 1879ರ ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತದ ನಂತರ ನಡೆದ ಮೊದಲ 7ನೇ ಪ್ರಕರಣದ ವಿಚಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಶ್ರೀ ಎಫ್. ಬಿ. ಗಿಬ್ಬೆನ್ಸ್ ಕ್ಯೂಸಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ವೈನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ತನಿಖೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಲಿಯೋಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅದು ನೆಲಕ್ಕುರುಳಿದಾಗ ಅವರ ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದುರಂತವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅದರ ಚಾಲಕನು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ದುರಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅಲ್ಪ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕಳವಳವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಸಹಾಯಕ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ನಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಬಿ. ಆರ್. ನೀಡಿದ ಉತ್ತರವು, "ನಾನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಅಪಾಯವು ನಿಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅಪಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅದೃಷ್ಟ" ಎಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು "ಅದರ ದುರಹಂಕಾರ ಮತ್ತು ಒಳನೋಟದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೈನ್ನ ಚಾಲಕರಿಗೆ (ಅಥವಾ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಂಗಾವಲು) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ದಾಟಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದನು ಏಕೆಂದರೆ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದೆ. ಪೊಲೀಸರ ಪಾತ್ರವು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಮೊದಲು ಹಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಹೋಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರಿಬ್ಬರನ್ನೂ ಐದು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೋನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನೀಡಿದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ವಿಚಾರಣೆಗೆ, "ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗದಿಂದ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾಗಿದ್ದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಗಳಿಗೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು "ಕೇವಲ ದೋಣಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಗಳೆರಡೂ ತಮ್ಮ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳ ಚಾಲಕರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಒದಗಿಸಲಾದ ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಿಕ್ಸನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸೂಚನೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನದಿಂದ ಅದನ್ನು ಓದುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐ ಅವರ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರೂ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿಗಳನ್ನು ಬಿಆರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. 1969 ರಿಂದ, ಸುಧಾರಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಹೊಳೆಯುವ ದೀಪಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಂಬರ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ; 1968ರಲ್ಲಿ 207ರಿಂದ 1978ರಲ್ಲಿ 234ಕ್ಕೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಕ್ಷವೊಂದು ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಓಪನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (ಎಒಸಿಆರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986ರ ಲಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಒಸಿಆರ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಅನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ £2 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು (ಮಾರ್ಕ್ 1 ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಓಪನ್ಸ್ 4963 ಮತ್ತು 4973) ಈಗ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಿಚನ್ ಬಫೆಟ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಿದ ಅವರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದರು, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು, ಲಘು ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಟಿಎಸ್ಒ 5191 ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್ ಅವರು ದಿ ಹಿಕ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂದೆ ಜ್ಯಾಕ್ ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್ ಅವರು ಲಿಯೋಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ದೂರದ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಲು ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಫೋನ್ ಮಾಡಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೈನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ (1966) ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಆತಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಲಿಯೋಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರವೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಫ್ರೇಸರ್ ಪಿಥೀ ಅವರು ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಎಎಚ್ಬಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ ಅಡೆತಡೆಗಳು) ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ 'ಚಾಲನಾ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ' ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಆರ್ ಅಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ "ರಸ್ತೆಯ ಅಪಾಯಗಳಂತೆಯೇ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಕರ್ನಲ್ ಮೆಕ್ಮುಲ್ಲೆನ್ 1957ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಎಚ್ಎಂಆರ್ಐನ ಕರ್ನಲ್ ರೀಡ್ ಅವರನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಎಎಚ್ಬಿ ಪರಿಚಯದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ದೂರವಾಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಬಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎಎಚ್ಬಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಸನ್ ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಿಕ್ಸನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳ ತಾಣವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 2018ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು, ದುರಂತದ ಐವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, ಹಿಕ್ಸನ್ ಗ್ರಾಮದ ಚರ್ಚಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸತ್ತವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ರೈಲು 220009 ಅನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 'ಹಿಕ್ಸನ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 2015 ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಡಾಲ್ಫ್ಸೆನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಪಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ದೂರವಾಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಚಿತ್ರ ಪುಟ-ಈ ದೂರವಾಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಸಚಿತ್ರ ಪುಟ 6 ಜನವರಿ 1968 ರಂದು ಹಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಕೈವ್ ದುರಂತಃ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಬ್ ಹಿಕ್ಸನ್ ಹಿಕ್ಸನ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು 1968 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1968 ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ 1968 ರ ರಸ್ತೆ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1968 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು