Croatian Railways
ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ Hz) ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯುಐಸಿ) ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಯುಐಸಿ ದೇಶದ ಕೋಡ್ 78 ಆಗಿದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲು ಜಾಲವು 2018 ರಲ್ಲಿ 20.270 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾದಿಂದ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಜೆಜೆ ("ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ರೈಲ್ವೆ") ಝಾಗ್ರೆಬ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ 1991ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವಾಹನ ನೌಕಾಪಡೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದನ್ನು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂದಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಇಂದಿನ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1860ರಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಮುರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹಂಗೇರಿಯ ನಾಗ್ಯಕನಿಜ್ಸಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೊಕೊವೆಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಟೊರಿಬಾ ಮೂಲಕ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದ ಪ್ರಾಗರ್ಸ್ಕಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1825ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇವಲ 35 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ರೈಲ್ವೆ-ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರೂ (ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಮುರ್ಜೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1861ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಯೆನ್ನಾ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು) ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾದ ರಿಜೆಕಾವನ್ನು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಯೆನ್ನಾದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಝಾಗ್ರೆಬ್ನೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರವರೆಗೆ, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು EU ನಿರ್ದೇಶನ 91/440 ಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಚ್. ಜೆ. ಕಾರ್ಗೋ ಡಿ. ಓ. ಓ. (ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ) ಎಚ್ ಪುಟ್ನಿಸ್ಕಿ ಪ್ರಿಜೆವೋಜ್ ಡಿ. ಓ. ಓ. (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ) ಹೆಜ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಟುರಾ ಡಿ. ಓ. ಓ. (ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು) ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಧಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮೂಲ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ರಿಜೆಕಾ-ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರ್ವತದ ಗೋರ್ಸ್ಕಿ ಕೋಟಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 25 ಕೆವಿ/50 ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 25 ಕೆವಿ/50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಝಾಗ್ರೆಬ್-ರಿಜೆಕಾ ಮಾರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು 25 ಕೆವಿ/50 ಹರ್ಟ್ಜ್ಗೆ ಮರು-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರವರೆಗೆ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗವಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊರಾವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಗಿತವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಹಳಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರು-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಜೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈಗ 25 ಕೆವಿ/50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲು ಜಾಲವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, 1857 ರಲ್ಲಿ ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ 2,617 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ (ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 300 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ), ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜಾಲವು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 275 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು 46 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಳಂಬಿತ ರೈಲ್ವೆ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 5,4 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಇಯು ನಿಧಿಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಕಂಪನಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 2027 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಆಧುನೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಇಯು ಧನಸಹಾಯವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಇಯು ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಡುಗೊ ಸೆಲೋ ಮತ್ತು ನೊವ್ಸ್ಕಾ ನಡುವಿನ 2 ನೇ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾದ ಝಾಗ್ರೆಬ್-ವಿಂಕೊವ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಜಾಗ್ರೆಬ್ ಅನ್ನು ನೊವ್ಸ್ಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 83 ಕಿಮೀ ಕೆಲಸ, ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ € 640 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿಂಕ್ 2024 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು. ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಮತ್ತು ವಿಂಕೊವ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು 2027/8 ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು, ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ETCS ಲೆವೆಲ್ 1 ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ನಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ 290 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಓಕುಕಾನಿ ಮತ್ತು ನೊವ್ಸ್ಕಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಇಟಿಎಸ್ಸಿ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಕುಕಾನಿ-ವಿಂಕೊವ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 131 ಕಿಮೀ, 550 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಟಿಎಸ್ಸಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 32 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ 430 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಇಲ್ಲ, ಓಗುಲಿನ್ನಿಂದ ಗಾಸ್ಪಿಕ್, ಗ್ರಾಕಾಕ್ ಮತ್ತು ನಿನ್, ಡ್ರನಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು, ಬಹುಶಃ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1, ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2026 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ 55 ಕಿಮೀ € 370 ಮಿಲಿಯನ್ ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಕಾರ್ಲೋವಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಮೀ ವೇಗದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ 160 ಕಿಮೀ ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 2027ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಯು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯ ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 2026 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಲೋವಾಕ್-ಓಸ್ಟಾರ್ಜೆ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು, 39 ಕಿಮೀ € 670 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವು ರಿಜೆಕಾ ಬಂದರು ನಗರದಿಂದ ಝಾಗ್ರೆಬ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾದ ನಿಜಿನ್ಸ್ಕಾ ಪ್ರುಗಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಡುಗೊ ಸೆಲೋ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಜೆವ್ಸಿ ನಡುವೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ 80 ಕಿಮೀ 550 ಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೊಪ್ರಿವ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಿಜೆಕಾ ಮತ್ತು ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಅನ್ನು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 2027 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಸಾವ್ಸ್ಕಿ ಮಾರೋಫ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಧುನೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು 24 ಕಿಮೀ € 82 ಮಿಲಿಯನ್ ಜಾಪ್ರೆಸಿಕ್-ಝಾಬೋಕ್ 24 ಕಿಮೀ ಸಂಪರ್ಕದ ಆಧುನೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆಧುನೀಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಜಾಗ್ರೆಬ್-ವರಾಜ್ಡಿನ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದೇ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 120-140 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ~ 20 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಲೆಪೊಗ್ಲಾವ್ಸ್ಕಾ ಸ್ಪೋಜ್ನಿಕಾ ಲೆಪೊಗ್ಲಾವಾ ಮತ್ತು ಇವಾನೆಕ್ ಮೂಲಕ ವರಜ್ದಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 6.5km ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬದಲಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಏಕ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಜಾಬೋಕ್-ಲೆಪೊಗ್ಲಾವಾ-ವರಾಜ್ಡಿನ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜಿತ ಆಧುನೀಕರಣವು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು 675 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ, ಇಯು ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಕೆಲವು ~17.5% 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜಾಲವು ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ~12.5% ರೈಲು ಜಾಲವು 80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಡುವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಜಾಲದ ವೇಗವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 1500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 1200 ಕಿ. ಮೀ. ಕನಿಷ್ಠ 70 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು, ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಜಾಲದ ಆಧುನೀಕರಣವು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಇಯು ನಿಧಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲು ಜಾಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಶಾವಾದದ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಬಹುದು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ರಿಜೆಕಾವನ್ನು ಝಾಗ್ರೆಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂದೆ ಕೊಪ್ರಿವ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗಡಿಯ ಕಡೆಗೆ; ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ 5ಬಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಸೂದೆಯು ಈ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಮತ್ತು 250 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಡುವಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋವಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಲೋವಾಕ್ನಿಂದ ರಿಜೆಕಾದವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು 269 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ 61 ಕಿ. ಮೀ. ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2008ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. 2000ದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಗೆ ತಡೆಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ರಿಜೆಕಾದಿಂದ ಝಾಗ್ರೆಬ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕೊಂಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಪರಿಹಾರ. ಈ ಬಂದರು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ರಿಜೇಕಾ ಬಂದರನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ನೊವ್ಸ್ಕಾ-ಟೊವರ್ನಿಕ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ನೊವ್ಸ್ಕಾ-ಒಕುಕಾನಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೋವ್ಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ನೋವಾ ಗ್ರ್ಯಾಡಿಸ್ಕಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಡ್ ಕೊಂಕರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೆಜೆ 442 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗ (ಈಗ ಎಚ್ಜೆ1142 ರೈಲು ವರ್ಗ) ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಃ 160 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ. ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ (ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ): ಇಂಡುಸಿ (ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ರಕ್ಷಣೆ (ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ) ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕ್ಷೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವೇದಿಕೆ-ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉಪಗುಂಪು ನಕ್ಷೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿ ಎಚ್ಜೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು