Gee-H (navigation)
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ G-H ಅಥವಾ GEE-H ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುವ Gee-H, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಹಿಂದಿನ ಜೀ ಉಪಕರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಣಯದ "ಎಚ್ ತತ್ವ" ಅಥವಾ "ಅವಳಿ-ಶ್ರೇಣಿಯ ತತ್ವ" ದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಎಎಮ್ಇಎಸ್ ಟೈಪ್ 100 ಆಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಓಬೋ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಜೀ-ಎಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಬಾಂಬರ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಚಾಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು. ಬಾಂಬ್ಗಳು ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಗದಿತ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಬೋ ಮತ್ತು ಜೀ-ಎಚ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉಪಕರಣದ ಸ್ಥಳ; ಓಬೋ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು. ಜೀ-ಎಚ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಲ್ಲದು. ಗೀ-ಎಚ್ 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1-2ರ ರಾತ್ರಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನೆಸ್ಮನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆಗ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೆಟ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ 15 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗೀ-ಎಚ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಂತಹ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಗೀ-ಎಚ್ಅನ್ನು ಆರ್ಸಿಎ ಯು ಯು ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶೋರಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಗರಿಕ ಡಿಎಂಇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಇಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ದೂರ ಅಳತೆ ಸಂಚರಣೆ 2ಡಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎರಡು ಕೋನ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಳತೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ-ಎರಡು ಕೋನ ಅಳತೆಗಳು, ಎರಡು ದೂರ ಅಳತೆಗಳು, ಅಥವಾ ಒಂದು ಕೋನ ಮತ್ತು ಒಂದು ದೂರ. ಆರಂಭಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಕೋನ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿಖರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಮೈಲಿಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯ ಮಾಪನದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ರೇಡಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈ-ಗೆರಾಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದರು. ವೈ-ಗೆರಾಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಒಂದೇ ನಿಕೆಬೀನ್ ತರಹದ ಕಿರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನೆಲ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಉತ್ತರಿಸುವ ನಾಡಿಮಿಡಿತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತದ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಕಿರಣ-ರೀತಿಯ ಸಂಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಸಾರಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೂರದೊಂದಿಗೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಂತರದ ಅಳತೆಗಳು ಉಪಕರಣದ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳ ನಿಖರತೆಯು ಮಾಪನದ ನಿಗದಿತ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಂತಹ ಎರಡು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಓಬೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೂರ-ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲು 1941 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಬೋ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ದೂರ ಮಾಪನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು, ಒಬೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಗುರಿಯವರೆಗಿನ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಚಾಪವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಗುರಿಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ, ವಾಲ್ಮರ್ ಬಳಿಯ ಒಬೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು ಇರುತ್ತದೆ; ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಪವನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಬೀಳಿಸಲಾಗುವ ಬಾಂಬ್ಗಳ "ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು" ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅವು ಹೊಡೆಯುವ ಸ್ಥಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನದ ಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಗುರಿ ಮುಟ್ಟಲು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬೇಕಾದ ಚಾಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯೋಜಕರು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಗಾಳಿ, ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ, ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡೆಡ್ ರೆಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾಪದ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಬೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅವರ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ "ಬೆಕ್ಕು" ಕೇಂದ್ರವು ನಂತರ ಚುಕ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಶ್ಗಳ ಧ್ವನಿ-ಆವರ್ತನ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ದೂರದಲ್ಲಿರಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೋನ್, "ಈಕ್ವಿಸಿನಲ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಚಾಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಇರುವ ದೂರವನ್ನು ಸಹ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೊದಲು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಬಾಂಬಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತ್ತು. ಈ ಮೌಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಾಂಬರ್ ಡ್ರಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅದು ಡ್ರಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬೀಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮೋರ್ಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಬೋಯ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಿಳಂಬವು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಬದಲಿಗೆ, ಪಥ ಶೋಧಕ ಪಡೆಯ ಗುರಿ ಗುರುತಿಸುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಓಬೋಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬಲಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಬೋಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒಬೋ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿಧಾನವಾದ ಓಬೋಯನ್ನು ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಹಲವಾರು ರಿಟರ್ನ್ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಒಬೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಸಂಕೇತದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ತನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲರಿಂದಲೂ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅನೇಕ ಒಬೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಿಸೀವರ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈಗ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಯೋ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಇದು ಗೀ-ಎಚ್ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಗೀ-ಎಚ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗೀ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಮಯದ ಎರಡು ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಿಸೀವರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಿಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟೈಮ್ ಬೇಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪಲ್ಸ್ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಸಮಯದ ಬೇಸ್ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಲ್ಸ್ಗಳು ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಆಪರೇಟರ್ ತಮ್ಮ ಆಸಿಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದರರ್ಥ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಿಲೇಟರ್ ಈಗ ನಿಖರವಾಗಿ ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿದೆ. ರಿಸೀವರ್ ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಜಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೀ ಈಗಾಗಲೇ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಘಟಕವು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜೀಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಬಾರಿ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಸಮಯವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ 100 ರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮಂದವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೀಯ ಕೈಯಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಂದೋಲಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಕಿರಣವು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಗೀ ಪ್ರದರ್ಶನ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಂತರ-ಪಲ್ಸ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಜೀಯಂತೆ. ವಿಮಾನದ ಸ್ವಂತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲನರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಮಯದ ಈ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು "ಜಿಟ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಗೀಯಿಂದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೊದಲು ಗೀ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲಿನ ಜಾಡಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅವರು ಹಾರಲು ಬಯಸಿದ ಚಾಪದ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಪರಿಚಿತ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ "ಬ್ಲಿಪ್" ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬೇಕಾದ ಗಣನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಂದೇ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸಕ್ರಿಯ ಬ್ಲಿಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಟೈಮರ್ ಬ್ಲಿಪ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಅವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕೆಳ ಜಾಡಿನ ಜಾಡು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಡಿ ಮಿಡಿತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೀವರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು 100 ಮೈಕ್ರೋ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಪಲ್ಸ್ ಟೈಮಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೀವರ್ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 10 ಮಿ. ಸೆ. ಗಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು 990 ಎಮ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದು 100 ವಿಮಾನಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, "ಜಿಟ್ಟರ್" ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸುಮಾರು 70 ರಿಂದ 80 ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಸಮಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಜಾಮ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಗೀ ಮತ್ತು ವೈ-ಗೆರಾಟ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಲ್ಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಓದಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ವೈ-ಗೆರಾಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಬಳಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಗೀ ವಿರುದ್ಧ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗೀ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜೀ-ಎಚ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಲು, ಜ್ಯಾಮರ್ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಒಂದು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜಾಮರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿವರ್ಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಅನೇಕ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಡಿಕೋಯ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಜಿಇ-ಎಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಿಇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ವಿಚಾರಣೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಇ ಘಟಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಗೀಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೀ-ಎಚ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗೀಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಜಿಇಯನ್ನು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಓದಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿಇ-ಎಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಚರಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. Gee-H ನ ಮುಖ್ಯ ದೋಷವು Gee ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವೂ ಆಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬಿಗಿಯಾದ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸಮಯದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಳತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗೀಯ ಸಣ್ಣ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, ಇದು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 12-ಇಂಚಿನ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಓಬೋಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ದೃಶ್ಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಗೀ-ಎಚ್ 300 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 150 ಗಜಗಳಷ್ಟು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಓಬೋ ಸುಮಾರು 50 ಗಜಗಳಷ್ಟು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿ. ಎಚ್. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಚ್. ಎಫ್-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ, ಜೀ-ಎಚ್ ದೃಷ್ಟಿಯ ರೇಖೆಯ ಹೊರಗಿನ ದೂರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 300 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ಲಿಮರ್ಗೆ ಗೀ-ಎಚ್ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು, ಇದು ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ನೀಡುವ "ದಾಳಿ" ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ 200 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಆಕ್ರಮಣ ನೌಕಾಪಡೆ ಇದ್ದಾಗ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರಕ್ಷಣಾವನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿನ್-ಡೌನ್ ಮಾಡಿತು. 218 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ Gee-H-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ "ವಿಂಡೋ" (ಚಾಫ್) ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅವು ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ರಮಣ ನೌಕಾಪಡೆ ಎಂದು ಮೋಸಗೊಳಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ, ಬಿಗಿಯಾದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದವು. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೆಸರುಗಳು Gee-H Mk. I-ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ರೇಡಿಯೋ ಇನ್ಸ್ಟಾಲೇಷನ್ (ARI) 5525 Gee-H Mk. II-ARI 5597 Gee-H Mk. II (ಟ್ರಾಪಿಕಲೈಸ್ಡ್)-ARI 5696 ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬೀಮ್ಸ್ ಲೊರೆನ್ಜ್ ಬೀಮ್ ಒಬೋ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1940 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು