Yakovlev Yak-23
ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-23 (; ಯುಎಸ್ಎಎಫ್/ಡಿಒಡಿ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಟೈಪ್ 28, ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಫ್ಲೋರಾ) ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-17 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಮ್ಮುಖ-ವಿನ್ಯಾಸದ ನಕಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಿಫ್ಟ್-ವಿಂಗ್ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-15 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಯಾಕ್-23ಗಳನ್ನು ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ದಶಕದ ನಂತರವೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಸ್ಸಾರ್ಸ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊಗಳಿಗೆ (OKB), ಒಂದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ ಅಥವಾ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಏಕ ಆಸನ, ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು 3.5 ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-25 ಅನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯದ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಯಾಕ್-23) ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಹಣದ ಅನಧಿಕೃತ ಬಳಕೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದಿನ ಯಾಕ್-17 ಫೈಟರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ "ಪಾಡ್-ಅಂಡ್-ಬೂಮ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಲೋಹದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕ ಆಸನ, ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಡ್ರಾಪ್-ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಇದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ-ಹರಿವಿನ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-500 ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ. ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಪ್ರತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಯಾಕ್-17ರಲ್ಲಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಯಾಕ್-23ರ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್-ಹರಿವು, ಎರಡು-ಸ್ಪಾರ್, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಧಾರಣ 3°30 'ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು 5° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾಕ್-23 ವಿಮಾನವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಫೈಟರ್ ಎರಡು ನುಡೆಲ್ಮನ್-ರಿಕ್ಟರ್ ಎನ್ಆರ್-23 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 90 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1947ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇವಾನೋವ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಅದರ ತಯಾರಕರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರಂದು ತುಷಿನೋ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಒ. ಕೆ. ಬಿ. ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಯಾಕ್-23 ಅನ್ನು ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರೀ ಐಲೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಲಗಳು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನದ ಕೊರತೆ, ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಲಿಸಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-23 ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸ್ವೀಪ್-ವಿಂಗ್ ಮಿಗ್-15 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1951ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 316 ಯಾಕ್-23 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೈಟರ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ಯಾಕ್-23ರ ಎರಡು ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾಕ್-23ಯುಟಿಐ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಮುಂದೆ ಬೋಧಕನನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಯಾಕ್-23ಡಿಸಿ ತರಬೇತುದಾರ. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯಾಕ್-23ಗಳನ್ನು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ (1949ರಿಂದ 20, ಎಸ್-101 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ (1949ರಿಂದ), ಪೋಲೆಂಡ್ (1950ರಿಂದ ಸುಮಾರು 100), ರೊಮೇನಿಯಾ (1951ರಿಂದ 62) ಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಿಗ್-15 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1960 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ರೊಮೇನಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯಾಕ್-23 ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇಜರ್ ಡುಮಿಟ್ರು ಬಲೌರ್ ಹಾರಿಸಿದ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಯಾಕ್-23 ವಿಮಾನವು 1952ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರ ರಾತ್ರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-28 ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಡೆದಿದೆ. ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಐಎಲ್-28 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಯಾಂಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಯಾಕ್-23 ಫೈಟರ್ ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಫೈಟರ್ ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದನು ಆದರೆ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1953ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗುಪ್ತಚರ ಇಲಾಖೆಯು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಒಂದು ಯಾಕ್-23 ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಮಿಹೈಲ್ ಡಿಯಾಕೊನು ಹಾರಿಸಿದ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಯಾಕ್-23 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ ಬಳಿಯ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪುನಃ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಷ ಧರಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಗುರುತನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ಗಳ ರಚನೆಯು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅದರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನದ ಗುರುತನ್ನು ವಿಚಾರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಬೆಲ್ ಎಕ್ಸ್-5 ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಪೋಲಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರೆಜ್ ಅಬ್ಲಾಮೋವಿಕ್ಜ್ ತನ್ನ ತೂಕದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಗುರುತುಗಳಾದ ಎಸ್. ಪಿ.-ಜಿ. ಎಲ್. ಕೆ. ಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಕ್-23ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಫ್. ಎ. ಐ. ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, 119 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (4, <ಐ. ಡಿ. 2> ಅಡಿ/ನಿಮಿಷ, 25,21 ಮೀ/ಸೆ) 3,000 ಮೀ (9,843 ಅಡಿ) ಮತ್ತು 197 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (5, <ಐ. ಡಿ. 1> ಅಡಿ/ನಿಮಿಷ, 30,45 ಮೀ/ಸೆ) 6,000 ಮೀ (19,685 ಅಡಿ) ಏರಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಯಾಕ್-23: ಫೈಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಿತ. ಯಾಕ್-23ಯುಟಿಐಃ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿ, ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾಕ್-23 ಡಿಸಿಃ ರೊಮೇನಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿ. 1956ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಯಾಕ್-23 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಎಸ್ಎಎಂ ಪೈಪರಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಎಎಫ್ಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಎಸ್-101: ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಪದನಾಮ. ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು-ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ-100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು 1958 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆ-1949ರಲ್ಲಿ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ-1950 ಮತ್ತು 1956 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸುಮಾರು 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ-1951 ರಲ್ಲಿ 62 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1960 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆ-1949 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಿಮಾನ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಯಾಕ್-23) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಮತ್ತು ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಹಿಕೋಕಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2014. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ & ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, Gordon.The ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಸಲಾಮಾಂಡರ್ ಬುಕ್ಸ್. 1994.. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995.. ಮಿಕೋಲಾಜ್ಜುಕ್, ಮರಿಯನ್. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-23: ಮೊದಲ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಸ್ಯಾಂಡೋಮಿರೆಜ್, ಪೋಲೆಂಡ್ಃ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್, 2008.. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪ್ರಾಹಾ-ಕಬೇಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲರಿ ಆಫ್ ಜಾಕ್-23 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯಾಕ್-023 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1947ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.