Albany Highway
ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವಾದ ಪರ್ತ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಸಾಹತು ಆಲ್ಬನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಹೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ತ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ, ಏಕ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಅಲೆಗಳಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ತ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರ್ತ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಶಃ ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬನಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೀಚ್, ಟೋನ್ಕಿನ್, ಬ್ರೂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ತ್ನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗವು ಆರ್ಥರ್ ನದಿಯ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಕ್ರಾನ್ಬ್ರೂಕ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಯಿರ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ವಸಾಹತಿನ ಮೊದಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ನೂಂಗಾರ್ ಜನರು ಈಗ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1832ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟ ಕೂಡಲೇ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, 1833ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಸಿಕ ಅಂಚೆ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1847ರಿಂದ ಅಂಚೆ ಮಾರ್ಗವು ಬನ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 1850 ರಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1863 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಯುಗದ ಉದಯವು ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಪರ್ತ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳಾದ ಬರ್ವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಧಮನಿಯ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಇಡೀ ಪರ್ತ್-ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $49 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಅನುಭವವು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ದುಬಾರಿ ರಸ್ತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ತ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರ್ತ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಹೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಬನಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಪಥದ ಏಕ-ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿಯಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30ಕ್ಕೆ ಹಂಚಲಾಗಿದೆ. ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ನಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 107 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಂಟ್ರಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ (ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ 205) ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ವೇ (ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ 356) ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ದಾಖಲಾದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 3880 ಮತ್ತು 70,690 ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ, 1980 ರಿಂದ ವ್ಹೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 3880 ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ನಲ್ಲಿ 1720 ರಿಂದ 5120 ರ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ವ್ಹೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರಾಹ್ಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಶೇಕಡಾವಾರು ದಟ್ಟಣೆಯು 29.2% ಆಗಿತ್ತು. 2006 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಆರ್ಎಸಿ) ನಿಯೋಜಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಐದರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಸ್ಟಾರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಿವೆ, ಆರ್ಮಡೇಲ್ನ ಸುಮಾರು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಟಾರ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಸ್ಟಾರ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟಾರ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ 5 ಪ್ರತಿಶತವು ಎರಡು-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಕಾಸ್ವೇ, ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ಲೋ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಏಕಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ-ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನದಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ದ್ವಿಮುಖ, ದ್ವಿಮುಖ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯು ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರ್ತ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಧಮನಿಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಸಾಗಣೆಯ ದಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಆರು-ಪಥದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಬೆಂಟ್ಲೆ, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್, ಗೋಸ್ನೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶಾಪಿಂಗ್ ಆವರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ವಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30 ಬೈಪಾಸ್, ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗೋಸ್ನೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಸಿದ ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ನಸುರಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ನಸುರಾ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಟನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅರ್ಮಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮೌಂಟ್ ರಿಚನ್ ಉಪನಗರದ ಸುತ್ತ ಆರ್ಮಡೇಲ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ನಂತರ, ಇದು ಜಾನುವಾರು ಸಾಕಣೆ ಮತ್ತು ತೋಟಗಳಂತಹ ಕೃಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆಃ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಕೊಜೊನಪ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ. ಉತ್ತರ ಬ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್, ಕ್ರಾಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಸೇವಾ ಪಟ್ಟಣಗಳು ನರೊಗಿನ್, ವಾಗಿನ್ ಮತ್ತು ಕಟಾನಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಇವೆ. ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಗಮ್ ನೀಲಗಿರಿ ತೋಟಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಆಗ್ನೇಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ, ಇದು ಆಲ್ಬನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು Y ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಚೆಗೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಐದು-ಮಾರ್ಗಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತ. ಈ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತವು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 30ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಚೆಸ್ಟರ್ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ (ಇದು ಪೂರ್ವದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ), ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹನ್ರಾಹನ್ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಆಗ್ನೇಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಲ್ಬನಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ವಸಾಹತಿನ ಮೊದಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ನೂಂಗಾರ್ ಜನರು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಂತಹ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು, ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯನ್ನು (ಆಧುನಿಕ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಈಗ ಆಲ್ಬನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಂತೆಯೇ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1826ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಮೇಜರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಲಾಕಿಯರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅಮಿಟಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1827ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಸೂಚನೆಯಂತೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಜ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಖಂಡದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾ, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಫೈವ್ ಡಿ ಜೋಯಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1831ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾನ್ ನದಿ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ವಸಾಹತಿನ ಭಾಗವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1832ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಅಧಿಕಾರವು ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯ ವಸಾಹತಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಬನಿಯಿಂದ ಪರ್ತ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1833 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ವಸಾಹತುಗಾರರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು 1849 ರವರೆಗೆ ದಂಡನೆಯ ವಸಾಹತು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1835ರಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವೇಯರ್-ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಸೆಪ್ಟಿಮಸ್ ರೋ ಅವರು ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಪ್ರಯಾಣದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಹೋಥಮ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1836ರ ಜುಲೈ-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹಿಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಹಿಲ್ಮನ್ ಆಲ್ಬನಿ ತುದಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 1837ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಲ್ಮನ್ 12 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಚೋರ್ಕುರುಪ್, ತೊಕೊಕಪ್, ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್, ಲೇಕ್ ಮಟಿಲ್ಡಾ, ಕೊಜೊನಪ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಶ್ರೀ ಜೆ. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 21 ನೇ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ಸ್ನ ಎಂಟು ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್, ಆಲ್ಬನಿ ವಸಾಹತುಗಾರರಾದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಡಾ ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು "ಸ್ಥಳೀಯ" ಹ್ಯಾಂಡ್ಸಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಟ್ರಲ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ಥಳವು ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಎದುರುಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಶ್ರೀ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ಹಿಂದೆ ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹಿಲ್ನ್ಮನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. 1838ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಯಂಗ್ ಆಲ್ಬನಿ ಬಳಿ ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1839ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಜಾನ್ ಹಟ್ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಜೊನಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಹೊರಟನು. ಸಹಾಯಕ ಸರ್ವೇಯರ್ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ 1840ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬನಿ ವಸಾಹತುಗಾರರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ಕಿನುನುಪ್, ಯಾರೆನಪ್, ಜೋಸೆಫ್ಸ್ ವೆಲ್ಸ್, ಬಾಲ್ಗರಪ್ ಮತ್ತು ಮಂಡಲಪ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ತ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಾನ್ ಐರ್ 550 ಕುರಿಗಳು ಮತ್ತು 70 ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಆಲ್ಬನಿಯಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರ್ತ್ಗೆ ಮೇಯಿಸಿದರು. 1841ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಕೋಜೋನುಪ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಾಸಿಕ ಅಂಚೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂಚೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ವಿಭಿನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡವು. 1845ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸಾಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಇದು ಅವನ ಅಂಚೆ ಕುದುರೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಅವನು ಬದಲಿ ಪ್ರಾಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ £2 ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವನು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿದ್ದನು. 1847 ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಕೊಜೊನಪ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕರಾವಳಿಯ ಬನ್ಬರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1847 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು "ಭಯಾನಕ ಪ್ರಯಾಣ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಜನರು, ಪರ್ತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಶೋಚನೀಯವೆಂದು ಕಂಡರು. 1850ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಅಪರಾಧಿ ಹಡಗು ಸಿಂಡಿಯನ್ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲ್ಮ್ಸ್ಕಾಟ್, ಹೋಥಮ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಜೊನಪ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ತನಿಖೆ 1851ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಸರ್ವೇಯರ್ ಎ. ಸಿ. ಗ್ರೆಗೊರಿ, ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಬನ್ಬರಿಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅಂಚೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1852ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1853ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ರಸ್ತೆಯು 1863ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಯುಗದ ಉದಯವು ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಂಡಳಿಯು 1926 ಮತ್ತು 1928ರ ನಡುವೆ ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು "ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ರಸ್ತೆಯು ಬುಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮಂಡಳಿಯ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯ ಬದಲು ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. 1928/29 ನಲ್ಲಿ, ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ರಸ್ತೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಹೊಸ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವೇ ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳೆತ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಟರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ತ್ ನಗರದ ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದುಃ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬರ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ. 1937ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ವಿಕ್ ಬೀದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, 1938ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಆಲ್ಡೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರ್ವಿಕ್ ಬೀದಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಸ್ವೇ, 1930 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಕಾಸ್ವೇಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಕಾಸ್ವೇಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಹಕಾರವು ಬರ್ವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬೌಂಡರಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯೂ ಸಹ ಅಂತಹ ಬೈಪಾಸ್ನ ಪರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಪರ್ತ್ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಗಳ ನಿಯೋಗವು ಹಂಗಾಮಿ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಇ. ಎಚ್. ಗ್ರೇ ಅವರಿಗೆ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ನಿಯೋಗವು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬರ್ವಿಕ್ ಬೀದಿಯನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ಗ್ರೇ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬರ್ವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಪ್ಮನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬರ್ವಿಕ್ ಬೀದಿಯನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘವಾದ ನಿರಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾರ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ದಿ ಕಾಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಕಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆ, ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕವನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಮನೆಗಳ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಪರ್ತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕ್ವಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರೋಡ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಮಕರಣದ ರಾಜ್ಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು, ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಲಹೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವಂತೆ ಸಮಿತಿಯು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮಿಶ್ರವಾಗಿತ್ತು; ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಟ್ಯಾಂಬೆಲ್ಲಪ್ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು", ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಎತ್ತಬಾರದು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರೂ, ಕೋಜೊನಪ್ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯು "ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧಾರಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನಂಬಿತು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬನಿ" ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಬಲವಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೊಸ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆಲ್ಬನಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಬೆಲ್ಲಪ್ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇನ್ನೂ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗಡಿಯೊಳಗೆ-ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯಿಂದ ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ಗೆ-ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬೈಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಆಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆ, ಪರ್ತ್-ಅಲ್ಬನಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೋಜೋನಪ್ನ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ದಾಳಿಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಂದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿದವು, ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಅದರ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಭೂ ವಸಾಹತುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಜೊತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಅಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದ ಕಾಸ್ವೇಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1952 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತದ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ. 1973ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ದಿ ಕಾಸ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಛೇದಕವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. $13 ಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು 1974ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಹಾಳಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನೀರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ದುಬಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ $49 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಂತರ 4ಆರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಮೂವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಜವಾದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. "4ಆರ್" ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳುಃ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ-ರಸ್ತೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು-ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಣ ಮಾಡುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪುನರ್ವಸತಿ-ಹದಗೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು-ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹದಗೆಟ್ಟಾಗ ಮಾಡಿದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ-ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆಯ್ಕೆ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನಗರದೊಳಗೆ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ನವೆಂಬರ್ 1992 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1994ರ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಯು ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪಥವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 1994ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಬ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ, ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಾರಿಕಪ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ತ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡೇಲ್ ಬೆಟ್ಟದ (ಆರ್ಮಡೇಲ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ದ್ವಿಪಥ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವೂ ನಡೆಯಿತು. ಆರ್ಮಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯು ನೈಋತ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಚಲನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಚಲನವು ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಮಾಂಟಲ್ ಕಡೆಗೆ ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1998 ರಂದು ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ (30 ನವೆಂಬರ್ 2002 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಕೆನ್ವಿಕ್ ಲಿಂಕ್ನಿಂದ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಗೆ (21 ಜನವರಿ 2003 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2011 ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಜಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಛೇದಕವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದವು. ಡೌನ್ವರ್ ಇಡಿಐ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ $3.65 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಜೊನೂಪ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಲ್ಬನಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಸಂಗ್ರಹ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು