Duluth, Winnipeg and Pacific Railway
ದುಲುತ್, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಎನ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಸಿ. ಎನ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಮರುನಾಮಕರಣವು ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡುಲುತ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ನಡುವಿನ ಸಿಎನ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಎರಡೂ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಎನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) ಅನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನ ಡುಲುತ್, ಮಿಸ್ಸಾಬೆ ಮತ್ತು ಐರನ್ ರೇಂಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರಲ್ಲಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ 792 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲುಗಳಿಲ್ಲ; ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಡುಲುತ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ರೈನಿ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿವಿ & ಆರ್ಎಲ್) 1901 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಲೇಕ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಒಆರ್) ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಡುಲುತ್, ರೈನಿ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿಆರ್ಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ರಾನಿಯರ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣವು 1908ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕೆನಡಾ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈನಿ ನದಿಯನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಗೆ ದಾಟಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್, ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ನಡುವಿನ ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ಡುಲುತ್, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಿಂದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಡುಲುತ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ದುಲುತ್ ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ನ (ಸಿಎನ್ಒಆರ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್) ದುಲುತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ (ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಯು. ಎಸ್.)) ಓಡಿತು. ಸಿಎನ್ಒಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಆರ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ನಂತರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಿಎನ್ಆರ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪೊಟ್ಯಾಶ್, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಗದದಂತಹ ಸರಕು ಮತ್ತು ಘಟಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ಆರ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್/ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್" (ಸಿಎನ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಎನ್ "ನೂಡಲ್" ಗೆ ಹೋಲುವ ಹರಿಯುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ನ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಹ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (ಜಿಟಿ) ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರು/ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಡುಲುತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಚಿಕಾಗೊ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಮಾಹಾಸ್ (ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್) ಇಟ್ಟಿಗೆ/ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಡುಲುತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೋದಿಂದ (ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಡುಲುತ್ [ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್], ಡುಲುತ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ರೇಂಜ್, ಮತ್ತು ಡುಲುತ್, ಮಿಸ್ಸಾಬೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್) ದೂರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1913 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದುಲುತ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಸತಿ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್/ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಸಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎನ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸರಕು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. "ಪೆಗ್ಸ್" ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1919ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಪಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1971ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ರೂಪುಗೊಂಡ ಸಿ. ಎನ್. ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿ. ಎನ್. ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆನಡಾ-ಯುಎಸ್ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದದ (ಎನ್ಎಎಫ್ಟಿಎ) ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿಯು ಸಿಎನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿಯು ಸಿಎನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೆನಡಿಯನ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಯುಎಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಇದು ಬಳಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೂ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಿಎನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ (ನಂತರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನಂತರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ) ಅಥವಾ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಂತಹ ಡುಲುತ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಯು ಔಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಿ. ಎನ್. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಯಂತಹ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಿ. ಎನ್. ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಿಎನ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಸಿಎನ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕಾ" (ಸಿಎನ್ಎನ್ಎ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರು ಮರು ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಲೋಗೋಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್" ಮಾತ್ರ ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಪ್ರಯೋಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ "ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್/ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿತು. 1995ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಕೆನಡಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ-ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಲರಿಯಟ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ನ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್-ಫೋರ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್/ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾಲ್ಸ್-ಚಿಕಾಗೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರವೆಂದರೆ ಡುಲುತ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಡುಲುತ್, ಮಿಸ್ಸಾಬೆ ಮತ್ತು ಐರನ್ ರೇಂಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 2004ರ ಮೇ 10ರಂದು, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್-ಚಿಕಾಗೋ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಡುಲುತ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಿಎನ್ ಡಿಎಂಐಆರ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಡುಲುತ್, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಲೀನವು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಎನ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿ ಪುಟ ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಸರಕು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ-ಡುಲುತ್, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಜಿ ವರ್ಗ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಜಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1909ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು