Strait of Messina Bridge
ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಯು (ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಸೇತುವೆ) ಸಿಸಿಲಿಯನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಿಸಿಲಿಯ ಟೊರೆ ಫಾರೋ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ವಿಲ್ಲಾ ಸ್ಯಾನ್ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ನಗರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರೊಮಾನೋ ಪ್ರೋಡಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 6 ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಂದು, ಬೃಹತ್ ಹೊಸ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ €1.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಾರಿಯೋ ಮೊಂಟಿ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, 16 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಂದು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮೆಲೋನಿಯ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 31 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆಗೊಂಡರೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಲಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ 1915 Çanakkale ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಿಂತ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ (ಟಿಇಎನ್-ಟಿ) ಬರ್ಲಿನ್-ಪಲೆರ್ಮೋ ರೈಲ್ವೆ ಅಕ್ಷದ (ಲೈನ್ 1) ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಯೋನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರದ ಸಮುದ್ರದ ತೋಳು. ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಗಲವು ಗರಿಷ್ಠ (ಸಿಸಿಲಿಯ ಕ್ಯಾಪೋ ಡಿ 'ಅಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾದ ಪುಂಟಾ ಪೆಲ್ಲಾರೊ ನಡುವೆ) ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಸಿಲಿಯ ಕ್ಯಾಪೋ ಪೆಲೊರೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾದ ಟೊರೆ ಕ್ಯಾವಲೊ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೂರವು ಪೆಝೊ ಮತ್ತು ಗಂಜಿರಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಸಂಧಿಯು ಕೇವಲ ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಬಲವಾದ ಭೂಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹಳೆಯದು. ರೋಮನ್ನರು ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕ್ರಿ. ಶ. 23ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕ ಪ್ಲಿನಿ ದಿ ಎಲ್ಡರ್, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿಗಿಂತ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಶಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆ ಎರಡು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 11ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮನ್ ಸಾಹಸಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು 12ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಲಿಯ ರೋಜರ್ II ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. 1876ರಲ್ಲಿ, ಈ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಜನಾರ್ಡೆಲ್ಲಿಯವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. 1866 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಜಸಿನಿ ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಕೊಟ್ರೌ ಅವರಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಲಿ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನಂತರ, 1870 ರಲ್ಲಿ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕಲ್ಪನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನವೋನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಸುರಂಗವು ಕಾಂಟೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಮತ್ತು ಗಂಜಿರಿಯ ಕೆಳಗೆ 150 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪುಂಟಾ ಪೆಝೋಗೆ ಹೋಗಿ ಟೊರೆ ಕ್ಯಾವಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಮರುಮುಖವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು (ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಮಾನು. ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ವರ್ಷ XXXIV f. 1,2) ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಿ. ಸ್ಟೀನ್ಮನ್ ಅವರು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಂದಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಆಗ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ) ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅವಧಿಯು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಚನೆಯು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಳಭಾಗವು ಎರಡು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ, ರಸ್ತೆ ಡೆಕ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ 12,000 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮುಳುಗಿದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ತೇಲುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೂ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. 1969ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದು, ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಐ. ಆರ್. ಐ. ಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಟೋ ಡಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೈ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ (ಕಾನ್ಸಿಗ್ಲಿಯೋ ಸೂಪರಿಯೋರ್ ಡೀ ಲಾವೋರಿ ಪಬ್ಲಿಸಿ) ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2006ರ ಯೋಜನೆಯು ಏಕ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಟರ್ಕಿಯ 1915 ರ ಕಾನಕ್ಕಲೆ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ-ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳು (ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುರ್ತು ಲೇನ್), ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಾದಚಾರಿ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳ ಎತ್ತರವು ಇರಬೇಕು. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆ) ಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ತೂಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಜೋಡಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಂಕರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ಸಲೆರ್ನೊ-ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಎ3) ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ನೇಪಲ್ಸ್-ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ; ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸಿನಾ-ಕಟಾನಿಯಾ (ಎ18) ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸಿನಾ-ಪಲೆರ್ಮೋ (ಎ20) ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ರೆಟೆ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ನಗರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿರುವ ಎರಡು ನಗರಗಳಾದ ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾವನ್ನು ಮೆಸ್ಸಿನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಗರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟಾ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಟೋ (ಜಲಸಂಧಿಯ ಸಮಗ್ರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶ) ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಸಿಟ್ಟಾ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಟೋ (ಜಲಸಂಧಿಯ ನಗರ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಗುಂಪುಗಳು ಹೊಸ ನಗರದ ರಚನೆಗೆ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು, ಸೇತುವೆಯ "ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ" ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರೆಯಾಗಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಖಜಾನೆಯು ತನ್ನ ಪಾಲಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಪರವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತು 272 ವಿರುದ್ಧ 232 ಮತಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಬಿಯಾಂಚಿ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಇತರ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇಟಲಿಯ ಸಂಘಟಿತ ಅಪರಾಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಕೋಸಾ ನಾಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ನ್ಡ್ರಾಂಘೇಟಾಗಳ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕಗಳು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಂತರದ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಒಪ್ಪಂದದ ಪಕ್ಷಗಳು ಇಂಪ್ರೆಗಿಲೋ ನೇತೃತ್ವದ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಡಿಸ್ಸಿಂಗ್ + ವೆಯ್ಟ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ. ಯ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 27 ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಂದು, ಇಂಪ್ರೆಗಿಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಟೋ ಡಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಇಂಪ್ರೆಗಿಲೋ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. 45 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸ್ಪೇನ್ನ ಸಾಸಿರ್ (18.70%), ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸೊಸೈಟಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಪರ್ ಕಾಂಡೋಟ್ಟೆ ಡಿ ಆಕ್ವಾ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. (15%) ಮತ್ತು ಕೋಆಪರೇಟಿವಾ ಮುರಾಟೋರಿ & Cementisti-C.M.C. ರವೆನ್ನಾ (13 ಪ್ರತಿಶತ), ಜಪಾನ್ನ ಐ. ಎಚ್. ಐ. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>), ಮತ್ತು ಕನ್ಸೊರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟೇಬಿಲ್ ಎ. ಸಿ. ಐ. S.c.p.a (2 ಪ್ರತಿಶತ). ಜನರಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂಐ ಎ/ಎಸ್, ಸಂಡ್ & ಬೇಲ್ಟ್ ಎ/ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ಟೇಲರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವರು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. 3. 9 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಆರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟೀಕಾಕಾರರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿರೋಧಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಸಿಲಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕರು ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊಮಿಸೊದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಜಿ ನ್ಯಾಟೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಗೆ ತರಕಾರಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತರರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಗಳ ಅಗ್ಗದ ನವೀಕರಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ). ಸೇತುವೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾದವೆಂದರೆ ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾವನ್ನು ಪಲೆರ್ಮೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎ20 ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾವನ್ನು ನೇಪಲ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎ2 ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಡಾದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ. ಸೇತುವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಡೆಕ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ. ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ-ವ್ಯಾಲೆಟ್ಟಾ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಸಿಲಿ ಸುರಂಗದ ಜಲಸಂಧಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೋನಿಕ್ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಸ್ಪಾಡಿ (2001) "ದಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆನ್ ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಆಫ್ ಮೆಸ್ಸಿನಾಃ 'ಲೋವರಿಂಗ್' ದಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ನೊಸೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್?" ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ 50:411 ಎಫ್ಎಫ್. "ರೋಮ್ನಿಂದ ಸಿಸಿಲಿಗೆಃ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ರೈಲು?" ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಅಡ್ವೈಸ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 7,2008 ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್. ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಕಲಿಯೋನಿ, ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಡಯಾನಾ, ಇಜಿಯೊ ಫ್ಯಾಸಿಯೋಲಿ, ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಫಿಯಾಮೆಂಗಿ, ಇಯಾನ್ ಫಿರ್ತ್, ನೀಲ್ಸ್ ಜೆ. ಗಿಮ್ಸಿಂಗ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜಾಮಿಯೋಲ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಪೀಟರ್ ಸ್ಲುಸ್ಕಾ, ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಸೋಲಾರಿ, ಜಿಯಾನ್ಲುಕಾ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಸ್, ಎಂಜೋ ವುಲ್ಲೋಃ ದಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಎ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅಂಡ್ ಎ ಡ್ರೀಮ್, ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್, 2009,300ಪಿ, ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಿಸೈನ್ ಸೈಟ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿ)-ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೊಂಟೆ ಡಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ-ಮೆಸ್ಸಿನಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಖಾಸಗಿ ಸೈಟ್ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಆಫ್ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಬಿಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್ "ಇಟಲಿ ಸಿಸಿಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ಲಾನ್" ಬಿಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್ "ಸಿಸಿಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸೇತುವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸ್-ಸೀ ಸೇತುವೆಗಳು