London Underground diesel locomotives
ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. DEL120 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು 1915 ಸ್ಟಾಕ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು ಇವು ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಮೂರು 0-6-0 ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು (DL81-DL83) ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಜೂಬಿಲಿ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಡೀಸಲ್ಗಳನ್ನು (1ರಿಂದ 14ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ, ಆದರೆ ಸ್ತ್ರೀ ಹೆಸರುಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು) ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಕೋಮಾ ಪೂರೈಸಿತು. ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವುಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 2006 ರಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಿಪ್ಕಾಕ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. DEL120 ವಿನ್ಯಾಸ ಲಂಡನ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭೂಗತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದ 3937 ಮತ್ತು 3941 ಸಂಖ್ಯೆಯ 1915 ಸ್ಟಾಕ್ ('ಈಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಡಬಲ್ ಎಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪೆಟರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 'ಲೇಕ್' ನಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದರದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇನ್ನೂ 18 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಕ್ಫೋಸ್ಟರ್ಸ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1935 ರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು ಇವು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸರ್ವಿಸ್ DEL120 1941ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ನಿಲುಭಾರ ರೈಲುಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೈನಾಲ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೋಲ್ಡರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗ್ರೌಂಡ್ ವೀಲ್ ಲ್ಯಾಥ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. 1954ರಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಹೈನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 1956 ರಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಡಿಎಲ್81-ಡಿಎಲ್83 ಮೂರು ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್-ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1967-68 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಬಿ ನಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆದ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಡಿಎಲ್81-ಡಿಎಲ್83 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರೂ ಥಾಮಸ್ ಹಿಲ್ (ರೋಥರ್ಹಾಮ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ (ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್/ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ) ಪಡೆದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಹೆಚ್ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಡೀಸಲ್ ಷಂಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂದಿನ-ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇವಲ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸದ ಕಾರಣ, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೋಗಿಯ ತೂಕವನ್ನು 17 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ಕಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಟ್ ಬ್ರಷ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಟಿ81, ಡಿಟಿ82 ಮತ್ತು ಡಿಟಿ83 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲೂ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 16 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಡಿಪೋಗಳ ಹೊರಗಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಕ್ತ ತುದಿ (ಮುಂಭಾಗ) ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ 'ವಾರ್ಡ್' ರೀತಿಯ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಫರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಇಲಾಖೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1993 ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ರೈಲುಗಳು ನೀಸ್ಡೆನ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಇಲ್ಲ. ಮಿಡ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್82 ಮತ್ತು ನಂ. ನೆನೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್83. ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. ಡಿಎಲ್81ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಬಿಲಿ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಕೋಮಾದಿಂದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ತೂಕವು 33.88 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1996 ರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಬಕೀ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಮಶ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಣಗಳು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಿಪೋ ಅಥವಾ ರುಯಿಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಜುಬಿಲಿ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ಲಾಂಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಮತ್ತು 5 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವೆಡ್ಗ್ಲಾಕ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ 3 ಮತ್ತು 6 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೀಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಮೆಟ್ರೋನೆಟ್ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಜಿಬಿ ರೈಲ್ಫ್ರೈಟ್ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಔಟ್ಪುಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಹಿಡಿತದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 30 ರಿಂದ 8 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಹಳಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಟ್ರಿಪ್ಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು