Ground-controlled interception
ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಒಂದು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ಗುರಿಯತ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏರಿಯಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಡೌಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ-ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ವಾಯುದಾಳಿಯ ಅದೇ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಯುಗದವರೆಗೂ ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಂಬ ಪದವು ಯುದ್ಧದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಕಾಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ 360 ಡಿಗ್ರಿ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೈನ್ ಹೋಮ್ (ಸಿಎಚ್), ಆಂಟೆನಾಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ತಮ್ಮ ತೀರದ ಸ್ಥಳಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ರಾಡಾರ್ಗಳು ಸಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಇಡೀ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಯ ಅಗಾಧ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದವು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್-ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯು. ಎಸ್. ನ ಸೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಇ. ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ದಾಳಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ರೋಟೋರ್ ಬಹುತೇಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ರಾಡಾರ್ ಕ್ಷಿತಿಜದಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಫೈಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲ ಡೌಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ಕರಾವಳಿ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಪ್ರಿಯರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಫಿಲ್ಟರ್ ರೂಮ್" ನ ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಆ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುಂಪು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ದೂರವಾಣಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಲು "ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್" ಮಾಡಬಹುದು. ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಒಳನುಸುಳುಕೋರರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿಬಂಧ ನಿರ್ದೇಶನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವಣ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ದಿ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ನ ನಂತರದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅಂತಹ ತಂತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ-ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ನಂತೆ ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಪವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 360 ಡಿಗ್ರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ "ಪ್ಲಾನ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್" (ಪಿಪಿಐ) ಎಂಬ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸುಲಭವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. 1941ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ರಾಡಾರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಎ. ಎಂ. ಇ. ಎಸ್. ಪ್ರಕಾರ 8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಎ. ಎಂ. ಇ. ಎಸ್. ಪ್ರಕಾರ 7ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಡಾರ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ದೂರವಾಣಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಿ ನಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದಂತೆ, ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ರಾಡಾರ್ಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು. ಪಿಪಿಐ 2ಡಿ ಟಾಪ್-ಡೌನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ರೂಪದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಯುವ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನೂ ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಂತೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗತೊಡಗಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಐ ಎಂಕೆ ಪರಿಚಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾದ IV ರಾಡಾರ್. ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಬಲವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1941ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಅಭಿಯಾನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಪ್ರತಿಬಂಧದ ದರಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಪಿ. ಪಿ. ಐ. ಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1943ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಜಾಗ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲಾಸ್ ರಾಡಾರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ನಂತರ ವಿತರಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೊರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಎದುರಾಳಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು). ಈ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವರ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ಅರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೆಲದ ಪರಿಸರ (ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಇ.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ವಲಯದ" ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪಿನೆಟ್ರೀ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಡಾರ್ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಟೆಲಿಪ್ರಿಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು SAGE ಬೃಹತ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಕಟ್ಟಡದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು (ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು) ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗುರಿಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟೆಲಿಪ್ರಿಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಫೈಟರ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಸೂಚನೆಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎಫ್-106 ಡೆಲ್ಟಾ ಡಾರ್ಟ್ನಂತಹ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ (ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ) ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕರೆಯುವವರೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಇ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೈಲೆಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ರೋಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತೃತ ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದಲೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎಎಮ್ಇಎಸ್ ಟೈಪ್ 80 ರಾಡಾರ್ನ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಇದು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೋಟೋರ್ಗಾಗಿ ಬಹಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇದು ರೋಟರ್ ಜಾಲವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಟೈಪ್ 80 "ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ" ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್/ಮೀಡಿಯೇಟರ್ ಯೋಜನೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಇ. ಯಂತೆಯೇ ಗಣಕೀಕರಿಸಲು ನೋಡಿತು, ಆದರೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಇ. ಯಂತೆಯೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ಸರಣಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಅವರು ಬರುವ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಒಳಬರುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಬಹುದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜಿಂದಾಲಿ ಓವರ್-ದಿ-ಹರೈಸನ್ ರಾಡಾರ್. ಅಂತಹ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪದರಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪುಟಿಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅರ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅರ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಸಿ, ಇದನ್ನು ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸಿ. ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿಮಾನದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಅದು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತಂತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಬ್ಬರ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಎ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಸಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಆವರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಸಿ. ಗೆ ಕುರುಡು ತಾಣಗಳಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಜಾಣತನದಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಬಹುದು. ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ಸಹ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಅನೇಕ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ. ಒಂದೇ ಒಂದು ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಚಿತ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾಗಿರಬಹುದು. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡದೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನುಸುಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಬಂಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಲು GCI ಅಥವಾ AEW & C ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳನುಸುಳುವವರಿಗಾಗಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಳನುಸುಳುವವರ ರಾಡಾರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ರಿಸೀವರ್ (ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು, ಅವರು ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಒಳನುಸುಳುವವರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಅಥವಾ ಎ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ, ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಒಳನುಸುಳುವವನ ಬಾಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸದೆಯೇ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹೋಮಿಂಗ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಿರುಗಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅವರು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರಾಡಾರ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಹುದು. ಇದು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋ ಸೆಕ್ಟರ್ ಗಡಿಯಾರ ROTOR ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್/ಮೀಡಿಯೇಟರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್-ಟು-ಏರ್ ಪೈಲಟ್ಲೆಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ UCAV STRIL ಉಲ್ಲೇಖಗಳು Radarpages.co.uk GCI ಪುಟ ಜಿಂದಾಲೀ ಓವರ್-ದಿ-ಹರೈಸನ್ ರಾಡಾರ್ GCI ಆನ್ಲೈನ್ ರಾಡಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ನೆಪ್ಚೂನ್/ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಶನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳು (ಪಿಡಿಎಫ್) ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.