Røros Airport
ರೊರೊಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (;) ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ರೊರೊಸ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇ ಭೌತಿಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 14/32 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋಗೆ ವೈಡರ್ಒಯಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆದಾರರು ರೋಸ್ಫ್ಲೈ, ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಾಲೆ, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್ ರೋಸ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರನ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಾನ್ನಿಂದ ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ವೈಡೆರೊ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ರೊರೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವೈಡರ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್, ಏರ್ ಲೀಪ್ ಮತ್ತು ಡಾನು ಓರೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಾಸ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ರೋರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಒಲಾವ್ ಬರ್ಗರ್ಸನ್ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫೋರ್ನೆಬು ಮತ್ತು ವೆರ್ನೆಸ್ನ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರೊರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಜಿ. ಬ್ರಾಥೆನ್ ನಾರ್ವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೇಂದ್ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಮಾರ್ ಮತ್ತು ನೋಟೋಡ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಆತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ರೋರೋಸ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬರ್ಗರ್ಸನ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ (ಸಿಎಎ) ಔಪಚಾರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಂತರದವರು ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರನ್ವೇಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತುರ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. 1956ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಓಡುದಾರಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಓಡುದಾರಿಯ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 455,000 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1956ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಬರ್ಗ್ಸ್ಟಾಡೆನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಪ್ಲಾಸ್ ಎ/ಎಲ್ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಷೇರುಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಮರುದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿಯು ಐದು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 17ರಂದು, ಪೈಪರ್ ಸೂಪರ್ ಕಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರಂದು ಏರ್ ಶೋ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಲ್ಲಿಯ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಎಎ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ರನ್ವೇಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು ಅಳತೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು, ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಳತೆ. ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೆ ಟೆಲಿಕಾಂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಶೆಲ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1957ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ತಮ್ಮ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಹೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರನ್ವೇಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು 486,000 ಎನ್. ಒ. ಕೆ. ಗೆ ಏರಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ 44-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫೋಕ್ಕರ್ ಎಫ್27 ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಕೆಳದರ್ಜೆಯಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ರೊರೊಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನೊಟೋಡ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಹಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡು ನವೀಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲು ರನ್ವೇಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1967ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಯೋಜಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ಗಳು 1977 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವು ರೋರೋಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನ ತಾಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೋರ್ಸ್ಫ್ಲೈಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ರೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಶಿಕ್ಷಣದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ-200ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-500 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. 1994ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1994 ರಿಂದ ನಾರ್ವೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೋಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆ (ಪಿಎಸ್ಒ) ಹರಾಜನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಮ್ಮ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 1996ರಲ್ಲಿ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೊರೊಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಎ (ನಂತರ ಅವಿನೋರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1998ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2001ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ರೋಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎನ್ಒಕೆ 500,000 ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಜುಲೈ 31 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೈಡರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೋಸ್ ಫ್ಲೈ ಸರ್ವೀಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 27,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದರು. 2002ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸುಮಾರು 8,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಪಿಎಸ್ಒ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹೆಚ್ಚು ಅನನುಕೂಲಕರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ಮುಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಟಿ. ಆರ್ 42 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2008ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ದಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಗೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ವೈಡೆರೊ, ಏರ್ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು, ವೈಡೆರೊಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಾನು ಒರೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಾಸ್ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವೈಡೆರೊ 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರ ಮಾರ್ಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ. 2010 ರಿಂದ 2012 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್-ಅರ್ಲಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಫೋಕ್ಕರ್ 50 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಫುನಾಸ್ಡೇಲೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ರೋರೋಸ್ ಭೌತಿಕ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರನ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದೇಶವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರನ್ವೇ ಅನ್ನು 14/32 ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವರ್ಗ I ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಗೋಪುರವಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಜನವರಿ 24,2022 ರಂದು ಏರ್ ಲೀಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 28 ರಿಂದ. ಜನವರಿ 2022ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ವೈಡರ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಓಸ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 31 ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರಂದು, ವೈಡರ್ ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2024 ರಿಂದ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಡಿಎಟಿ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ರೋಸ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎಸ್ಒ-ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಸ್ಫ್ಲೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಸ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ ಎಂಬ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್ ಕೂಡ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ಸೆಸ್ನಾ 172ಎಸ್ಪಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ರೋರೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2014ರಲ್ಲಿ 21,575 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2,768 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 2 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ರೋಸ್ಫ್ಲೈ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವಿನೋರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೋರೋಸ್ 1957 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು