Bear Mountain Bridge
ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರ್ಪಲ್ ಹಾರ್ಟ್ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಟೋಲ್ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಡುವೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 202 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1924 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, 19 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯು ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆ, ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿಲ್ಲ; ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು (ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವೆ) ಮಾತ್ರ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬಳಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 9ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ವೈ. 9ಡಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 9 ಮತ್ತು ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಪಲಾಚಿಯನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ 9 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎರಡು ಅವಿಭಜಿತ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಹಡ್ಸನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೋಜನೆಗಳು 1868 ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಫೆಂಟನ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ. ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಎರಾಸ್ಟಸ್ ಕಾರ್ನಿಂಗ್, ಐಸಾಕ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಸನ್ ಪಿ. ಜೋನ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನೀಸ್ ನೋಸ್ ನಡುವಿನ "ಹಡ್ಸನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು "ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಕೆಳ ನೌಗಟಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಡರ್ಬಿ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಲಿರಬೇಕು. 1871ರಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಷಿಯೋ ಅಲೆನ್, ಜಾರ್ಜ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸೆರೆಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಆಡಮ್ಸ್ ಗಿಲ್ಮೋರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 25 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು 1871ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1875ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು 1887ರಲ್ಲಿ ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದವು. 1889 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಲಂಗರು ಗುಂಡಿಗಳ ಕೆಲಸವು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು". ಮಾರ್ಚ್ 5,1896 ರಂದು, ಹಡ್ಸನ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ $84,900 ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಹಿಂದಿನ ಹಡ್ಸನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಈ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಅಡಿಪಾಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1873ರ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು 1893ರ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಲಾಂಗ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್ 1916ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಚ್ 1922 ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯ ಮೂಲಕ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ರೈಲು ಬದಲಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೀಕ್ಸ್ಕಿಲ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಬನಿ ಪೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 11 ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾದ ಇ. ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1922ರ ಸನ್ನದಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 1962ರ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಕರೇಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ $4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 27,1924 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಲ್ಬೇನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1888ರ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಯಿತು. ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (1931) ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ (1937) ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ಕೆನ್ಸಿಕೋ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ನದಿ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇದು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಕರಡಿ ಪರ್ವತ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟಕೋನಿಕ್ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1940 ರಂದು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ 50 ಸೆಂಟ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ದರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸುಂಕವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಔಟರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಿಪ್ ವ್ಯಾನ್ ವಿಂಕಲ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇತರ ಹನ್ನೊಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಹ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ಸ್ಕಿಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ತ್ಯಜಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್, ರೂಟ್ಸ್ 6 ಮತ್ತು 202 ಅನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನ ಐದು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೇ 1,2021 ರಂದು, ಮಿಡ್-ಹಡ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸುಂಕವು $1.75 ನಗದು, ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ $1.45 ಆಗಿತ್ತು. 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುಂಕವು $1.55ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಗದು ಪಾವತಿದಾರರಿಗೆ $2ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಇ-ಝಡ್ ಪಾಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು $1.65ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗದು ಸುಂಕವನ್ನು $2.15ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಟೋಲಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಇ-ಜೆಡ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇ-ಝಡ್ ಪಾಸ್ ಇಲ್ಲದವರಿಗೆ ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ಬಿಲ್ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭರವಸೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಸವೆತದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ತೇವಾಂಶದ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕೆಂಪು ಸೀಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಅಪಾಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೇಸ್ಟ್ ಒಣಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕರಡಿ ಪರ್ವತ ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಾಲಿಮರ್ ಆಧಾರಿತ, ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪೇಸ್ಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇವಾಂಶ ಅಥವಾ ಸವೆತದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಮೊರೆಯು ಹೊಸ ವಸ್ತುವು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭರವಸೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಉತ್ತರ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಸೈಟ್ ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ nycroads.com ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳು (ರಾಜ್ಯ) 1924ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು. ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 6 ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗ 202 ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು