Plasma stealth
ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಯಾನೀಕರಿಸಿದ ಅನಿಲವನ್ನು (ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ) ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ಅಯಾನೀಕೃತ ಅನಿಲದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಹಸ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾದ ಸ್ಥಾಯೀವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಲೇಸರ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯವರೆಗೆ, ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನದ ಸುತ್ತ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಪದರ ಅಥವಾ ಮೋಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬಹುದು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಉದಾ. 3ಎಂ22 ಜಿರ್ಕಾನ್ (ಎಸ್ಎಸ್-ಎನ್-33) ಮತ್ತು ಕೆ. ಎಚ್-47ಎಂ2 ಕಿನ್ಜಾಲ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1956ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಎಲ್ಡ್ರೆಡ್ಜ್, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್ ಮೆಥಡ್ ಅಂಡ್ ಅಪ್ಪರಾಟಸ್" ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಣ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಯಾನೀಕರಣದ ಮೋಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಅದು "ಇನ್ಸಿಡೆಂಟ್ ರಾಡಾರ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ವಕ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ". ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯಾರು ಹಣ ನೀಡಿದರು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1964ರಲ್ಲಿ U. S. ಪೇಟೆಂಟ್ 3,127,608 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎ-12 ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಎಕ್ಸ್ಸಿಎಆರ್ಟಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎ-12ರ ಒಳಹರಿವಿನ ಶಂಕುಗಳ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಿಐಎ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೆಂಪ್ಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಪ್ರತಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಯಾನೀಕರಣದ ಮೋಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಕಿರಣದ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎ-12 ಅಥವಾ ಎಸ್ಆರ್-71ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎ-12 ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಅಯಾನೀಕರಿಸಲು "ಎ-50" ಎಂಬ ಸೀಸಿಯಂ-ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ತರಂಗಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಯಾನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ಸೀಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಡಾರ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಎಡ್ ಲೊವಿಕ್ ಜೂನಿಯರ್ ಈ ಸಂಯೋಜಕವು ಎ-12 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1992ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಅಯಸ್ಕಾಂತವಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುವಿ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಂತರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತರಂಗ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ ಅಯಾನೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ತುಂಬಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಾಡೋಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಕ್ಷೀಣತೆಗಾಗಿ ಅನೆಕೋಯಿಕ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಜೆ. ವಿಡ್ಮಾರ್ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಇತರ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಏಕರೂಪವಲ್ಲದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಧನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1999ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ವಾದಗಳಿವೆ. 1999ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಐ. ಟಿ. ಎ. ಆರ್.-ಟಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೆಲ್ಡಿಶ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ (ಎಫ್. ಕೆ. ಎ. ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಸ್) ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡಾಕ್ಟರ್ ಅನಾಟೋಲಿ ಕೊರೊಟೆಯೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಡಾ. ಕೊರೊಟೆಯೆವ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಉನ್ನತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸ್ಸ್ನ ಘನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಖ್ಯಾತಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ-ಕ್ಲೌಡ್-ಜನರೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ವಿಮಾನದ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು 100 (20 ಡಿಬಿ) ಅಂಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಜೂನ್ 2002ರ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಸು-27ಐಬಿ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಅನ್ವಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಚಟ್ಟನೂಗಾ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ) ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ನಾರ್ಫೋಕ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ) ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಸೇಂಟ್-ಕ್ಲೌಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ (ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್) ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಜರ್ನಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಎಂಬುದು ಅಯಾನುಗಳು (ಅಯಾನೀಕರಿಸಿದ ಪರಮಾಣುಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿವ್ವಳ ಧನಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಕಣಗಳ (ಅಯಾನೀಕರಿಸದ ಪರಮಾಣುಗಳು ಅಥವಾ ಅಣುಗಳು) ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ (ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು ಭಾಗಶಃ ಅಯಾನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪದಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಾಧನಗಳ ಅಯಾನೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಘನವಸ್ತುಗಳು, ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳು ಗ್ರಹಗಳ ದೇಹಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ಅಪರೂಪ. ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅರೆವಾಹಕ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯವರೆಗೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದುಃ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಒಂದು ವಸ್ತುವಿನ ರಾಡಾರ್ ಸಹಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಾಂದ್ರತೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳು ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುವ ಆವರ್ತನ (ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆಂದೋಲನ): ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು; ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ತಾಪಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 109 ಕೆಲ್ವಿನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ 3700 ಕೆಲ್ವಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್ಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ವೋಲ್ಟ್ (ಇವಿ) ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1 ಇವಿ 11,604 ಕೆ ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋರೊಸೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಸೆಂ 3 ಗೆ ಹಲವಾರು ಇವಿ ಮತ್ತು 109-12 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಲೋಹದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆಃ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಕೇವಲ ಘಟನೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಎಂದರೆ ಅದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಒಂದು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ (ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್) ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸೂಕ್ತ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ವಾಹಕತೆಯು ಒಳಬರುವ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತರಂಗವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹರಡಬಹುದು. ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನವು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹರಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅನುರಣನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೂ ಇದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗವು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರೆ, ಮತ್ತು ಲೋಹದಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ತರಂಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ಎರಡು ಫೇಸರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಎರಡು ಫೇಸರ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅವು ಪರಸ್ಪರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತದ ಗಣನೀಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಯಸ್ಕಾಂತವಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಲಾಂಗ್ಮುಯಿರ್ ಅಲೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳಿಗೆ, ರಾಡಾರ್ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ತರಂಗ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಇ. ಎಂ. ವಿಕಿರಣದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳು ವಾಹಕ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದೊಳಗೆ ಹರಡಿದಾಗ, ಅಯಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಮಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತರಂಗ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾವು ಗಳಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ತರಂಗಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚದುರುವಿಕೆಯ ಅಥವಾ ಅನುರಣನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಂತಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಶಾಖವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಮೋಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅಥವಾ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಇತರ ತರಂಗ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ, ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒಳಬರುವ ತರಂಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ನ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನದ ಆರ್ಸಿಎಸ್ನ ಗಣನೀಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ). ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಕೇವಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಖರವಾದ ಗುರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್ಸಿಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾದ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ರೇಡಾರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಒಳಬರುವ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನ. ಒಂದು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ (ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನ). ಇದು ಕಿರು-ತರಂಗ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲ ತತ್ವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅಯಾನುಗೋಳದ ನಡುವೆ ಪುಟಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಬಹಳ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ದಿಗಂತದ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50 MHz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಿಎಚ್ಎಫ್, ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ಅಯಾನುಗೋಳದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಅಯಾನುಗೋಳವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನೆಲ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. (ಕೆಲವು ಆವರ್ತನಗಳು ಅಯಾನುಗೋಳವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲವು). ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಒಳಬರುವ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಃ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದುರ್ಬಲ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಾರ್ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎದುರಾಳಿಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದುಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಆವರ್ತನ-ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಡಾಪ್ಲರ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಶಬ್ದದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಂತಹ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಾಂದ್ರತೆ, ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಗಳಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ವೈಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆವರ್ತನ ಹಾರುವ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ವತಃ ಇ. ಎಂ. ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಣಪಟಲದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಮರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಅಯಾನೀಕರಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ಜಾಡು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೂರದವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಜಾಡು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನವಿಲ್ಲ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳು (ಹೊಳೆಯುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳಂತಹವು) ಗೋಚರ ಹೊಳಪನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆಃ ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಡಿಮೆ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ನಂತಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ರಾಡರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಇಡೀ ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರಚಂಡವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಆರ್ಸಿಎಸ್ನ ಗಣನೀಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ. ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಸೀಮಿತ-ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಮಯ-ಡೊಮೇನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಲೋಹದ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅದರ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಚುಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಚುಂಗ್ ಜೆನೆರಿಕ್ ಉಪಗ್ರಹದ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಕೋನ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದರು. ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕೆಲಸ ಈ ವಿಷಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇವೆ, ಆದರೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಶೋಧಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಲ್ಲೇಖ ಪಠ್ಯಗಳು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಗಳಲ್ಲಿ ತರಂಗ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಐ. ಇ. ಇ. ಇ. ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಲೇಖನವು "ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಲೇಪಿತ ವಾಹಕ ಗೋಳಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು" (ಐ. ಇ. ಇ. ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಷನ್ಸ್ ಆನ್ ಆಂಟೆನಾಸ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರೊಪೇಗೇಷನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963, ಪುಟಗಳು. <ಐ. ಡಿ. 1>) ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 1957ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತ್ತು. ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಚದುರುವಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಾಹಕ ಗೋಳಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಯಾನೋಸ್ಪಿಯರ್ ಎಂಬ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಶೆಲ್ನೊಳಗೆ ಉಪಗ್ರಹವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ನ ಸರಳ ಆಕಾರವು ವಿಮಾನದ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಪರಿಣಾಮದ ಆದರ್ಶ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಪರಿಣಾಮವು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಅಯಾನೋಸ್ಫಿಯರ್ನ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳಿವೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಉಪಗ್ರಹದ ವಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಶೆಲ್ನಿಂದ. ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ) ಶೆಲ್ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಾಗದದ ಲೇಖಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಪ್ರತಿಫಲನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ದುರ್ಬಲ ಪ್ರತಿಫಲನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ಇ. ಎಂ. ಸಂಕೇತವು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು) ಫೇಸರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಂತದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ, ರದ್ದತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಶೂನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವು ರೇಡಾರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂಶಗಳು, ಘಟನೆಯ ವಿಕಿರಣ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಐಬಿಎಂ 704 ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಜನರು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 1963 ರಿಂದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ, ಲೋಹದ ಗೋಳ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ಜೆಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಸುಕಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ನ ಒಂದು ಸರಳ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಆಂಟೆನಾವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದುಃ ಲೋಹದ ಆಂಟೆನಾ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಗಾಜಿನ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸಹ ಆಂಟೆನಾವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ ರಾಡಾರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ) ಲೇಖನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ