Radio-controlled aircraft
ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನವು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿಯುವ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಳಗಿನ ರಿಸೀವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರ್ವೊಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ಗಳಿಗೆ (ಸರ್ವೋಸ್) ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಮತಲದ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಮೋಟರ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚ, ತೂಕ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 2000ದ ದಶಕದಿಂದ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹವ್ಯಾಸವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಹವಾಮಾನದ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಡಿಐವೈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು, ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮನರಂಜನಾ ನಾಗರಿಕ ಏರೋಮೋಡಲಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ (ಡ್ರೋನ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಪತ್ತೇದಾರಿ ವಿಮಾನಗಳು ವೀಡಿಯೊ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗೆ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ವಿಪತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾದ್ಯಗಳ ಆರ್ಎಲ್ಓಎಸ್ ಅಥವಾ ಬಿಎಲ್ಓಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ ಮಾದರಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಹೊರಸೂಸುವ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮೂಲ ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಥಿಯೇಟರ್ ಆಡಿಟೋರಿಯಂನ ಸುತ್ತಲೂ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಹಾಲ್ ಆಕ್ಟ್ ಆಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1917 ಮತ್ತು 1918 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ರೋನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ವೀನ್ ಬೀ ಯುಎವಿ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬಂದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ರೇಡಿಯೊ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮುನ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾದರಿ ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಆರ್ಸಿ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಆರ್. ಸಿ. ಸಮುದಾಯವು ದಾನ ಮಾಡಿದ ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯುಗದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಯುಗದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಕಿಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು (ವಿಮಾನ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು) ಸಹ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯ ಅದೇ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಧಗಳು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ, ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರು ಇದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ. ಪರಿಣಿತ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳಿಗೆ, ಜೆಟ್ಗಳು, ಪೈಲಾನ್ ರೇಸರ್ಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಆಟೋಗಿರೋಸ್, 3ಡಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಕ್ಷಿಗಳಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೇಲ್" ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಸ್ತವಿಕತೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ "ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ" ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಕೇಲ್ ಏರೋಮೋಡಲಿಂಗ್, ಬಹುಶಃ ಏರೋಮೋಡಲಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ "ವಿಂಟೇಜ್" ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರಚಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೀರ್ಬಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಹಗುರವಾದ-ಗಾಳಿ (ಎಲ್ಟಿಎ) ವಾಯುಯಾನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್/ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್, ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ, ಅಥವಾ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿರಬಹುದು. "ಪಯೋನಿಯರ್ ಯುಗ" ಮತ್ತು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ 21ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗಿನ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯುಗದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರು ವಿವರವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಂತಹ ಯಾವುದೇ "ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿವರಗಳ" ಇಲ್ಲದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲದಂತೆ "ಕಾಣುವ" ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ, ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸವಾಲನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಆಯ್ದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಆಪರೇಬಲ್ ಕೇಬಲ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ವಿಮಾನದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳು, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್-ಅನುಪಾತದ, ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ಆರ್ಸಿ ಗೇರ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗಿನಿಂದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ-ಹಾರಬಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು, "ದೈತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ" ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಿಂದ 25ರವರೆಗಿನ ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ 30ರಿಂದ 50ರಷ್ಟು ಗಾತ್ರದವರೆಗೆ, ಅವು ಆಧರಿಸಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನಗಳ ಕೆಲವು ನೈಜ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಲ್ಲವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಏರೋಮೋಡಲಿಂಗ್ ಹವ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆನಂದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಉಷ್ಣ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೈಲಿಂಗ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಳಿಜಾರು ಮೇಲೇರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಸಹ ಇದೇ ಗಾತ್ರದ ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ತೂಕದಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಅನುಪಾತ). ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅಥವಾ ಪಾಲಿಹೆಡ್ರಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಚಾನೆಲ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ತರಬೇತಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪವರ್ಡ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ದಕ್ಷ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ವೇಗದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಥರ್ಮಲ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಚಾಲಿತ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಗ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು. ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಡಿಸುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು (ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಅಪಾಯ) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಲಂಬ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಿತ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು 'ಹಾಟ್-ಲೈನರ್ಗಳು' ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ವಾರ್ಮ್-ಲೈನರ್ಗಳು' ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಜೆಟ್ಸ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟೈರೋಫೋಮ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಒಳಗೆ, ಮರದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ದೇಹವನ್ನು ದೃಢವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಜೆಟ್ ಎ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆವ್ಲರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಕ್ರೋ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಪ್ರೋಪೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಸೋಲೆನಾಯ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಉರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 320 ಕಿಮೀ/ಗಂ (200 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮೋದಿತ ಎಎಂಎ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಟರ್ಬೈನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಎಂಎಗೆ ಚಿಕಣಿ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಆರ್ಸಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸುವ ಮಾದರಿ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು, ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳು ಅಂತಹ ಹೈಟೆಕ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಕನೋಹೆ ಮೆರೈನ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ವ್ಹಿಡ್ಬೇ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಎನ್ಎಎಸ್. ಸರಾಸರಿ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಮಾನದ ವೆಚ್ಚವು ಯು. ಎಸ್. $150-ಯು. ಎಸ್. $10,000ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. $20,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಹಳದಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಮಾಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ (ಎಎಂಟಿ) ಮೆಕ್ಸಿಕೋದವರೆಗೆ (ಆರ್ಟೆಸ್ ಜೆಟ್ಸ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸರಾಸರಿ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ ಯುಎಸ್ $2500 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ $5000 ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 12 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (53 ಎನ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ಗಳು 45 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (200 ಎನ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು. ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಇ. ಸಿ. (ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಇದು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಸಿ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಇ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ <ಐ. ಡಿ1> ವೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ (ಲಿಪೋ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್, ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸರ್ವೋಗಳಿಗಾಗಿ ಲಿಪೊ ಸಹ ಇದೆ. ಆರ್ಸಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. "ಇಡಿಎಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾದರಿಗಳು ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಆರ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ಎತಿಹಾಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸದ ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಸೈಡ್ ಲೂಪ್, ಔಟ್ಸೈಡ್ ಲೂಪ್, ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ಟರ್ನ್, ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಸ್ಟಾಲ್ ಟರ್ನ್, ಸ್ಲೋ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬನ್ 8 ಸೇರಿವೆ. 3ಡಿ ವಿಮಾನಗಳು 3ಡಿ ಹಾರಾಟವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವು 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.5:1 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಒತ್ತಡ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಎಸೆತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 3ಡಿ ಹಾರಾಟವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಿಸುವ ಕಲೆಯಾಗಿದೆ (ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವೇಗ). ಈ ಅಂಶಗಳು ಹೊವರಿಂಗ್, 'ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳು', ಟಾರ್ಕ್ ರೋಲಿಂಗ್, ಬ್ಲೆಂಡರ್ಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್ಸ್, ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಮಾದರಿಯ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 'ಆನ್ ದಿ ವಿಂಗ್' ಗೆ ಬದಲಾಗಿ 'ಆನ್ ದಿ ಪ್ರಾಪ್' ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಎತ್ತುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಕಾರಸ್ 'ಶಾಕ್ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್' ನಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಒಳಾಂಗಣ 'ಪ್ರೊಫೈಲ್' ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ 3ಡಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ ರನ್ನರ್ಗಳು, ಆದರೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಇನ್ ರನ್ನರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು (ಲಿ-ಪೊ) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ 3D ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಪೈಲಾನ್ ರೇಸರ್ಗಳು 2,3, ಅಥವಾ 4 ಪೈಲಾನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಓಡುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಾನ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಟಬಹುದು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ವಿಮಾನಗಳೆಂದರೆ; ಕ್ಯೂ 500 (424 ಅಥವಾ ಎಆರ್ಪಿಆರ್ಎ, ಮತ್ತು 428), ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 40. 424 ಅನ್ನು ಪೈಲಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ (ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. $200 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ $100 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ 0.40 "ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಯು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ 424ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 428 ವಿಮಾನಗಳು ನೋಡಲು 424 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೊಳ್ಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. (ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹಗುರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಸಮತಲದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.) ಅವರು. 40 ಕ್ಯೂ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ 424ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲ್ಸನ್ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂ40 ಪೈಲಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಉನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಓಟದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯೂ 500 ವಿಮಾನಗಳ ಸರಳ ಆಕಾರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು 428 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಮೂಲ ನೆಲ್ಸನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪ್ರೋಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, Q40 ವಿಮಾನಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ತಂಭಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ಚಾಪವನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. 10 ಲ್ಯಾಪ್ 3 ಪೈಲಾನ್ ಕ್ಯೂ40 ಓಟದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವು 428 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. "ಗ್ಲೋ-ಪವರ್ಡ್" ಪೈಲಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್3ಡಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 100 ಮೀ/ಸೆ (225 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಎ. ಎಂ. ಎ. 424 ಅಥವಾ ಎ. ಎಂ. ಎ. 428ರಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು. 40ಸಿಐ ಆಗಿದೆ, ದಹನವು ಗ್ಲೋಪ್ಲಗ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಇಂಧನವು 80 ಪ್ರತಿಶತ ಮೆಥನಾಲ್/20 ಪ್ರತಿಶತ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ತೈಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ದಪ್ಪ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೀವ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆರ್ & ಡಿ, ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ದೋಷ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಮಾನಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಮೈಕ್ರೋ ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಅಥವಾ ಲಿವಿಂಗ್ ರೂಮ್ನಂತಹ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿಧೇಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸುಲಭತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೆಡಿ-ಟು-ಫ್ಲೈ ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಗಾತ್ರದ "3ಡಿ-ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು" ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಹೈ ಜಿ ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊರತಂದಿವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದ್ದ 3ಡಿ ಹಾರಾಟವು ಈಗ ಕೆಲವು ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಆರ್ಸಿ ಹಾರಾಟದ ಹವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯ ನಂತರವೂ ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿವೆ. ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳು, ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಜೆಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಹಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಫೋಟೋ ಅಥವಾ ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಚಿತ್ರಣ ಅಥವಾ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ "3ಡಿ" ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಹೆಡ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸರ್ವೋ ಸಂಪರ್ಕವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿ ಮಾದರಿಗಳು, ಅಥವಾ ಆರ್ನಿಥಾಪ್ಟರ್ಸ್ ಕೆಲವು ಆರ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇವು ನಿಜವಾದ ಪಕ್ಷಿಯಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾರಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನೋಡಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಎಆರ್ಎಫ್ (ಬಹುತೇಕ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧ) ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಟ್ಟಡ ಸವಾಲುಗಳು ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿ ಮಾದರಿಗಳ ಆನಂದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್-ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆರ್ನಿಥಾಪ್ಟರ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೆಸರಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ತಿರುಗುವ ಬದಲು ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಟಿಕೆ-ವರ್ಗದ ಆರ್ಸಿ ಸುಮಾರು 2004ರಿಂದ, ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಟಿಕೆ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ನಿಥಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಆಟಿಕೆ ಅಂಗಡಿಯ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಆಟಿಕೆ ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಈ ಹೊಸ ವರ್ಗವು ತನ್ನನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆಃ ಅನುಪಾತದ (ವರ್ಸಸ್ "ಆನ್-ಆಫ್") ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಫ್ಯೂಗಾಯ್ಡ್ ಆಂದೋಲನದ ("ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್") ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎತ್ತರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಪೋ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಇ. ಪಿ. ಪಿ. (ಎಕ್ಸ್ಪಾಂಡೆಡ್ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್) ಫೋಮ್ ರಚನೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುತಃ ನಾಶವಾಗದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಜನರು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಕ್ರಮವು ಸರಳ ತಿರುವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ "ಚುಕ್ಕಾಣಿ" ಇನ್ಪುಟ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ದರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಟಿಕೆ ವರ್ಗದ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಲ್ಲದ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಫ್ಯೂಗೋಯಿಡ್ಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಗೋಯಿಡ್ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲು, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯು ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳು 20 ರಿಂದ 40 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಹಿಮ್ಮುಖವು (ಪೈಲೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುವಾಗ) ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಕೃತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಹವ್ಯಾಸ ವರ್ಗದ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕಲಿಯುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೀಡಿಯೊ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ (ಫಸ್ಟ್-ಪರ್ಸನ್ ವ್ಯೂ ಅಥವಾ ಎಫ್ಪಿವಿ) ಫಸ್ಟ್-ಪರ್ಸನ್ ವ್ಯೂ (ಎಫ್ಪಿವಿ) ಹಾರಾಟವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಿಮೋಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೊ ಡೌನ್-ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾರುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ ಕನ್ನಡಕಗಳು ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ವಿಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವೀಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು 2500 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೀಡಿಯೊ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವರ್ತನಗಳೆಂದರೆ 900 MHz, 1.2 GHZ, 2.4 GHZ, ಮತ್ತು 5.8 GHZ. 433 MHz (ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಅಥವಾ 869 MHz ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ UHF ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಿಕ್ಕಿನ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲಾಭದ ಆಂಟೆನಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ವೀಡಿಯೊ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೆಟಪ್ಗಳು 20-30 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗ್ರಫಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಪಿವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅನೇಕ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಯೋನಂತಹ ವೀಡಿಯೊ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಮೂಲ ಎಫ್ಪಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಯಾಮರಾ, ವಿಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ವಿಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸೆಟಪ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆನ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಒಎಸ್ಡಿ), ಆಟೋ-ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್-ಟು-ಹೋಮ್ (ಆರ್ಟಿಎಲ್) ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಳೆದುಹೋದಾಗ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೋಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರ್ಟಿಎಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೇಲ್ಸೇಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಜಿಪಿಎಸ್ ಬಳಸಿ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ವೀಡಿಯೊ ಕನ್ನಡಕಗಳು ಮತ್ತು "ಹೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್" ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ-ವ್ಯಕ್ತಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬಂತೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ವಿಂಗ್ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಎಫ್ಪಿವಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಪಿ. ವಿ. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪುಷರ್ಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಮರಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದಂತೆ ಪಷರ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಫ್ಪಿವಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (AMA) ಸೇಫ್ಟಿ ಕೋಡ್ (ಇದು AMA ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ) AMA ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ #550 ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ FPV ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ FPV ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಪಾಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಇಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಎಕ್ಸೆಂಪ್ಷನ್ ಇ 4185ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಎಎ) ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆರ್ಡರ್ 2009ರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಎಸ್ಯುಎ) ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಮರ್ಥ ವೀಕ್ಷಕರು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಪೈಲಟ್ನ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ (ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನೇಕರು ಎಫ್ಪಿವಿ ಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ), ಎಫ್ಪಿವಿ ಹಾರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಸಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಮೈದಾನಗಳ ಹೊರಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಗಳು ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ವಿವಿಧ ಕಿಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಜೋಡಣೆ, ವಿಭಿನ್ನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಿಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಲ್ಸಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈ ಮರಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಮರದ ಕಿಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಂಗನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಲಾಂಗನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದ ಘನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮರದ ತೆಳುಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೋರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಾಲ್ಸಾ ಅಥವಾ ಒಬೆಚೆ. ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಮಳೆಬಿಲ್ಲಿನ ಬಣ್ಣದ ತೈಲ ಪದರಗಳಂತೆಯೇ ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪದರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಲ್ಸಾ ಮರ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಾರುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ತರುವ ಮೂಲಕ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ಫೋಮ್ನಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ "ಫೋಮಿಗಳು" ಅಥವಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಗಮನವು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇ. ಪಿ. ಪಿ. (ಎಕ್ಸ್ಪಾಂಡೆಡ್ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್) ಫೋಮ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಾಗಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೂಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರವೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಏರೋಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಎಲಾಪರ್ನಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಹವ್ಯಾಸಿ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಕೊರೊಪ್ಲಾಸ್ಟ್ ಎಂದೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "SPADs" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಳ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. SPAD ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಬಾಲ್ಸಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ, ಕಟ್ಟಡದ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ನೋಟದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ). ರೆಡಿ-ಟು-ಫ್ಲೈ (ಆರ್. ಟಿ. ಎಫ್.) ರೆಡಿ-ಟು-ಫ್ಲೈ (ಆರ್. ಟಿ. ಎಫ್.) ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲೇ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಟಿಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು (ಮಾದರಿಯ ಸಂರಚನೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ). ಬಹುತೇಕ ರೆಡಿ-ಟು-ಫ್ಲೈ (ಎಆರ್ಎಫ್) ಬಹುತೇಕ ರೆಡಿ-ಟು-ಫ್ಲೈ (ಎಆರ್ಎಫ್ ಅಥವಾ ಎಆರ್ಟಿಎಫ್) ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಳವಡಿಕೆ (ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ), ಸರ್ವೋ ಮತ್ತು ಪುಶ್ರೊಡ್ ಅಳವಡಿಕೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಲಗತ್ತನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಲಗತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಎಆರ್ಎಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 10 ರಿಂದ 20 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶ್ರಮದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮರದ ಕಿಟ್ಗಾಗಿ 50 ರಿಂದ 100 + ಗಂಟೆಗಳ (ವಿವರ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ರೆಕ್ಕೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳು, ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಆರ್ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಗ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್, ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಕರಗಳು) ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಸರ್ವೋಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಮೋಷನ್ ಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಹರೈಸನ್ ಹಾಬಿಯಂತಹ ಹವ್ಯಾಸಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಆರ್ಎಫ್ + ಮಾದರಿಗಳು ಅಥವಾ ಎಆರ್ಎಫ್ ಪ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಅವು ಪೂರ್ಣ ಎಆರ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಪಿಎನ್ಪಿ ನಡುವಿನ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಸರ್ವೋಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಇಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಬದಲಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು. ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಟಿಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಬೈಂಡ್-ಎನ್-ಫ್ಲೈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೈಂಡ್-ಎನ್-ಫ್ಲೈ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ರೇಡಿಯೋ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಿಎನ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಪದನಾಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಿಎನ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳು ಡಿಎಸ್ಎಂ2/ಡಿಎಸ್ಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್/ಎನಿಲಿಂಕ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ರಿಸೀವರ್ ರೆಡಿ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್) ಮಾದರಿಗಳು ಬಿಎನ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅಸಾಮರಸ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಎನ್-ಪ್ಲೇ (ಪಿ. ಎನ್. ಪಿ.) ಪ್ಲಗ್-ಎನ್-ಪ್ಲೇ (ಪಿ. ಎನ್. ಪಿ.) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು, ಇ. ಎಸ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ (ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್) ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಮಾನವು ಆರ್ಟಿಎಫ್ನಂತೆಯೇ ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಎನ್-ಪ್ಲೇ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್. ಟಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಬಯಸುವ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹೊಂದಲು ಬಯಸದ ಏರೋಮೋಡಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ. ವುಡ್ ಕಿಟ್ ವುಡ್ ಕಿಟ್ಗಳು ಅನೇಕ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಮರವನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಲ್ಸಾ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಪ್ಲೈ, ಡೈ-ಕಟ್ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಲೇಸರ್ ಕಟ್ ಕಿಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಡೈ-ಕಟ್ ಕಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಮರದ ಕಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಿಟ್ನಿಂದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಬಹಳ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನೇಕ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕಿಟ್ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಮರದ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮಾದರಿಯ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಬಾಲ್ಸಾ ಕಿಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಡದ ಮಾದರಿ ಅಥವಾ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಕಿಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಲೋ (ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ) ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಹಾರಲು ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತ-ಹಾರಾಟ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸರ್ವೋಗಳು, ಕೀಲುಗಳು, ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು. ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಿಟ್ಗಳು ಟಿಶ್ಯೂ ಪೇಪರ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಅದು ನಂತರ ಪ್ಲೇನ್ ಡೋಪ್ನ ಅನೇಕ ಪದರಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತರಹದ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಖ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ-ಕುಗ್ಗುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಫಿಲ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಐರನ್-ಆನ್ ಕವರಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೊದಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಧದ ಶಾಖ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಅವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪದರದೊಳಗೆ ನಾರಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ನೇಯ್ದ ಶಾಖ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳಾಗಿವೆ. ತೂಕ, ಎಳೆತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ (ಸರಿಸುಮಾರು 36 "ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದು) ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಮುಕ್ತ-ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಕೈಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೃದುವಾದ ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದ ಬದಲಿಗೆ ಕೊಳಲು ಹಲಗೆ ಅಥವಾ ಕೊರೊಪ್ಲಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಕಟಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಳೆಯ ಮರ ಅಥವಾ ಫೋಮ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯು ಮರದ ಕಿಟ್ನಂತೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಕಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಥವಾ ನಕಲು ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಳೆಯಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಕಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮತಲದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಘನ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸಿಎಡಿ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಬಹುದು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮಾದರಿ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮಾದರಿ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾಗದದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಮೊನೊಕೋಟ್ನಂತಹ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊದಿಕೆ ವಸ್ತುವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಯಂಗ್ನ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ (ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಬಿಗಿತ), ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅಂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭೇದಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಬಾಸ್ವುಡ್, ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ರಾಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು). ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ಫೋಮ್ (ಸ್ಟೈರೋಫೋಮ್) ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಿಪ್ರಾನ್ (ಮಾಂಸದ ಟ್ರೇಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಫೋಮ್ನ ಪ್ರಕಾರ) ನಮ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಬೆರೆಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಿತ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ (ಇ. ಪಿ. ಪಿ.) ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾದ ಫೋಮ್ನ ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕರಿಂದ ಗಣನೀಯ ದುರುಪಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಫೋಮ್ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಮರದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಂತೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲು ಹಾಳೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಮ್ ರಚನೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ "ಫೋಮಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ವಿನ್ ವಾಲ್ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದನ್ನು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೂಲದ ಮುಗಿ ಗುಂಪು ಇನ್ನೂ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು 2 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಹಾಳೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಂಟುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಣ್ಣದ ಟೇಪುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರವಾಗಿದ್ದವು. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕೊಳಲು ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಲವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ 900 ಎಂಎಂ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ. ಮಾಡೆಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ದಪ್ಪವು 2 ಮಿಮೀ ಯಿಂದ 4 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪ್ಯಾಡ್" ಪ್ರಕಾರಗಳು (ಸರಳ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 3ಡಿ ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲು ಪಿಎಲ್ಎ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಾಹಿನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಿನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಸರ್ವೋ ವಾಹಿನಿಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸರ್ವೋಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐಲೆರಾನ್ ಸರ್ವೋಸ್, ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸರ್ವೋಗಳು Y ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು (ಎರಡು ಸರ್ವೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ). ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಂದು ಸರ್ವೋ (ಅಥವಾ ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ವಿಭಜಿತ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈ) ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು (ಎಲಿವೇಟರ್, ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಾಲ್ಕು-ಚಾನೆಲ್ ಆರ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏರೋಮೋಡಲ್ಲರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮಾಡುವ ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಎಲಿವೇಟರ್ (ಅಥವಾ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ) ಪಿಚ್ ಅನ್ನು (ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ರಡ್ಡರ್ (ಅಥವಾ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ) ಯಾವ್ (ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ) ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡ, ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರು ವೇಗ). ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೋಲ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗೇರ್/ರಿಟ್ರಾಕ್ಟ್ಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ). ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕೋನವನ್ನು ಸ್ಟೀಪನ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸ್ಪರ್ಶ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನವು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಟೇಕ್ಆಫ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ). ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಹಾಯಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್ಗಾಗಿ (3ಡಿ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಂತಹವು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲಿವೇನ್ಗಳಂತಹ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಮಿಸ್ಕ್ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ದೀಪಗಳು, ರಿಮೋಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಶಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಇದ್ದರೆ (ಮಲ್ಟಿ-ರೋಟರ್ ಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ), ಗೈರೊ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಳ ಹಿಡಿತ, ಎತ್ತರ ಹಿಡಿತ, ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಮುಂತಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾಲುವೆಗಳು (ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಥವಾ (ಅಪರೂಪವಾಗಿ) ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಾನೆಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಲಿಫ್ಟ್, ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು, ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು, ರಿಮೋಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾನೆಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು 28 ಚಾನೆಲ್ಗಳಿಗೆ 2 ಚಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವೆರಡೂ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ (ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು) ಬಳಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವೆರಡೂ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ (ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು) ಬಳಸಬಹುದು. ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಎಲಿವೇನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೊನಾನ್ಜಾದಂತಹ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿ-ಟೈಲ್ ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಸಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಿನಿಯೇಚರ್ಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದಾಗ, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಸಿ ಒಳಾಂಗಣ ಅಥವಾ ಒಳಾಂಗಣ/ಹೊರಾಂಗಣ ಆಟಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ತಿರುವನ್ನು (ಯಾವ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರುಗಳಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು. 049 ಗ್ಲೋ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಃ ಯಾವುದೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ. ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಟರ್ನಿಂಗ್ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಲವನ್ನು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಪ್-ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ("ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡ") ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಆರ್. ಸಿ. ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ ಅಥವಾ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮತಲವು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನವು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ವಿಚಲನದಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿ-ಬೆಂಡ್). ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಸಮತಲವನ್ನು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ ಬದಿಯ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ, ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಪರಿಣಾಮವು ನಂತರ ಸಮತಲವು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ತರಬೇತುದಾರರು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಾನೆಲ್ ಮಾದರಿಯು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನದಂತೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು "ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು" ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಇಡಲು). ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಐಲೆರಾನ್-ಚಾಲಿತ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ (ರೋಲ್ ಕೋನ) ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ 'ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡ' ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತೋರಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಈಗ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಕೋನವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಂಬವಾದ ಘಟಕವು ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ತಿರುವಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟಿಕೆ ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳು, ಯಾವುದೇ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಲಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ, "ಚುಕ್ಕಾಣಿ" ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು. ಪ್ರತಿ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್) ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಯುಗಾಯಿಡ್ ಆಂದೋಲನವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೇವವಾಗದಿದ್ದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ "ಪೊರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ಟಾಯ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆರ್ಸಿ" ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ. ವಿ-ಬಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎ ವಿ-ಬಾಲವು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ "+" ಸಂರಚನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ವಿ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ-ಟೈಲ್ ಸಂರಚನೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಿಖರವಾದ ಕೋನ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳ ಅನುಪಾತವು ತಪ್ಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಸರ್ವೋಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಎರಡೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ, ಯಾವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೋಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಮೇಲ್ಮೈ "ಎಡಕ್ಕೆ" ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು "ಬಲಕ್ಕೆ" ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಿಚ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ-ಬಾಲಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ-ಟೈಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿ-ಬಾಲಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಲವು ಇರುವೆ ದಿಬ್ಬ ಅಥವಾ ಬಂಡೆಯಂತೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಅವು ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಥವಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮುರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಕಡಿಮೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಸಣ್ಣ 2 ಮತ್ತು 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂಬ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಗ್ಲೋಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೆಥನಾಲ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಸಂಕೋಚಕ ದಹನ ('ಡೀಸೆಲ್') ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಈಥರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಡುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಲೋಪ್ಲಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ (ಲಿಪೋ) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ/ನಿಷ್ಕಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸುಲಭ; ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಶಗಳನ್ನು "ಸಮತೋಲನ-ಚಾರ್ಜ್" ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ ಲಿಥಿಯಂ-ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟದ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕೋಬಾಲ್ಟ್-ಮುಕ್ತ, ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಚಾನೆಲ್ (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ಚಾನೆಲ್) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಬಹುದಾದ ಸರ್ವೋ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾಲಕರು ಆವರ್ತನ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳು ಸಿಂಥಸೈಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ 'ಲಾಕ್' ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಆವರ್ತನಗಳು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು (ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು) ಮೀಸಲಿಡುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವರ್ತನ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಮೀಸಲು ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 72 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುಎಸ್/ಕೆನಡಾ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು 21 ರಿಂದ 35 ರವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ). 75 MHz: ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳು. 53 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು, 100 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಆಪರೇಟರ್ ಮಾನ್ಯ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಸಿ) ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 6 ಮೀಟರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ 53 MHz ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ 53 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 53 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ (ಕಾರುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು/ಹಡಗುಗಳು) ಚಾಲಿತ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. 50. 8 ರಿಂದ 51 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 6 ಮೀಟರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟರ್ ಮಾನ್ಯ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಸಿಸಿ) ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ 53 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 27 MHz: ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿ ರೇಡಿಯೋ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಗಾಗಿ 53 MHz ನಂತೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ-1991 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಹಳೆಯ ಆರ್ಸಿ ಆಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಗಳು ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು 2.400-2.485 ಜಿಹೆಚ್ಝೆಡ್ಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 13-ಸೆಂ. ಮೀ ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿವೆ (ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 2.39-2.45 ಜಿಹೆಚ್ಝೆಡ್ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ) ಮತ್ತು ಈ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆವರ್ತನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಆವರ್ತನ-ಹಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಮತ್ತು ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಆರ್ಎಫ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಯುಎಸ್ ಆವರ್ತನ ಚಾರ್ಟ್ ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಕೆನಡಾದ ಆವರ್ತನ ಚಾರ್ಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೀಸಲು ವಿಹೆಚ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ 35 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರ. 40 MHz: ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳು. 27 MHz: ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ, ಆಟಿಕೆಗಳು, ನಾಗರಿಕರ ಬ್ಯಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ. 2. 4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ 13-ಸೆಂ. ಮೀ. ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ಃ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು. 35 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಎ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮೀಸಲು ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 458.5-459.5 MHz: ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-UHF ಬ್ಯಾಂಡ್. (ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ನಾನ್-ಹ್ಯಾಮ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿಗಳು 70-ಸೆಂ. ಮೀ. ಹವ್ಯಾಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ 430-440 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮೀಸಲು ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 72 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ 13-ಸೆಂ. ಮೀ. ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಚೀನಾ ಮೀಸಲು ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 1.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ 13-ಸೆಂ. ಮೀ. ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ 5.8 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ 433 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೀಸಲು ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 36 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಟರ್-ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಸ ಚಾನೆಲ್ಗಳು) 29 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ 27 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಃ ಲಘು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ 2.400-2.485 ಜಿಹೆಚ್ಝ್ಃ 13-ಸೆಂ ಕೆಲವು 'ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ' ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು NZMAA ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 50 ಮತ್ತು 53 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದೆ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಒಂದು ವ್ಯಾಟ್ [30 ಡಿಬಿಎಂ] ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಾರೆ) 433-434 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 2008 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನುಮತಿ ಇದೆ; ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇಂದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಆರ್ಎಫ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ (2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ನಂತೆ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ (1967 ರಿಂದ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ 72 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 72 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಪರಸ್ಪರ 80 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, 75.640 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ. ಇವು 1983ರ ಎಫ್ಸಿಸಿ ಸುಧಾರಣೆಯವರೆಗೆ ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಇದು 1983ರಿಂದ 1991ರವರೆಗೆ 40 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ "ನ್ಯಾರೋಬ್ಯಾಂಡ್" ಆರ್ಸಿ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1991ರಿಂದ 20 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಇಂದಿನವರೆಗೂ 72 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐವತ್ತು ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ. 75 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಸಿ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ಗೆ (ಕಾರುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯು 1991 ರವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ 20 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಚಾನೆಲ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 30 ಆವರ್ತನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇಂದು ವಿಎಚ್ಎಫ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆರ್ಸಿ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಕೆನಡಾದ ಮಾದರಿ ತಯಾರಕರು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ 72 ಮತ್ತು 75 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ರೇಡಿಯೋ ಪಿಪಿಎಂ ಅಥವಾ ಪಿಸಿಎಂ ಬಳಸಿ ಎಎಂ ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಂ ಬಳಸಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (2.4 GHZ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ-ಮಾತ್ರ 70 ಸೆಂ. ಮೀ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ; ಇದು ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ). 21ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವಿಎಚ್ಎಫ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ಫಟಿಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು 35ನೇ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 72.490 MHz ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಬೇರೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಅದೇ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪಘಾತವಾಗುತ್ತದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿ ಹವ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ಆರ್ಸಿ ಆವರ್ತನದ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಶೈಲಿ, ಸ್ಫಟಿಕ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆರ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಮಾದರಿಗಾರನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ಆವರ್ತನ ಪಿನ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು-ತುಂಡು ಮರದ ಬಟ್ಟೆಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನ ತುಂಡನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಪಠ್ಯ ಅಥವಾ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವಾಗ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮಾಡೆಲರ್ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ವತಃ ತಮ್ಮ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಇಂಪೌಂಡ್" ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ಥಿರ "ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ" ವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ "ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಒಂದೋ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ವತಃ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪಿನ್ಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾಡೆಲರ್ ತಮ್ಮ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಅವರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಆಂಟೆನಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, "ವ್ಯವಕಲನ" ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ) ಅವರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಇಂಪೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರವಿರುವಾಗ, ಅಥವಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ (ಗಳಿಗೆ) ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಡೆಲರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ("ಸಂಯೋಜಕ" ವಿಧಾನ) ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಥಸೈಜರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಫೇಸ್-ಲಾಕ್ಡ್ ಲೂಪ್ (ಪಿಎಲ್ಎಲ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸ್ಫಟಿಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಅನುಕೂಲವಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ರಿಸೀವರ್ಗಳು ಸಿಂಥಸೈಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ 'ಲಾಕ್' ಆಗಿವೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಕನ್ವರ್ಷನ್ ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ಗಳು 1980ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ 'ಫೇಲ್ಸೇಫ್' ಮೋಡ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 35 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಬ್ಯಾಂಡ್. ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಅಪ್ಪರ್-ಯು. ಎಚ್. ಎಫ್. ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿರುವ 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಾಮೀಪ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ (2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್) ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಪರವಾನಗಿದಾರರು ಸಹ ಇದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿವ್ಯಾಪ್ತಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು 2.39 ರಿಂದ 2.45 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, 70 ಸೆಂ. ಮೀ. ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್/ರಿಸೀವರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಬಳಕೆದಾರ-ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್, ಸ್ಪ್ರೆಡ್-ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹ್ಯಾಮ್ ಆರ್ಸಿ ಮಾಡೆಲರ್ಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, "ವಿಶೇಷ" ಬಳಕೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಲ್ಲದ ದ್ವಿತೀಯ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗುಪ್ತಚರ-ಸಂಗ್ರಹಣೆ. ಡ್ರೋನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನವನ್ನು (ಯು. ಎ. ವಿ.) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ದೂರದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿಯೂ ಸಹ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದುಃ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಹುಯೆರ್ಟಾ ವಿ. ಪಿರ್ಕರ್ ಅವರು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.13 (ವಿಮಾನದ ಅಜಾಗರೂಕ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಎಫ್ಎಎ ಜಾರಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ "ವಿಮಾನ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಎಫ್ಎಆರ್) ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.13 ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ "ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಕರ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು ಅಜಾಗರೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳ ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ "ವಿಮಾನ" ಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಎಫ್ಎಎ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 336 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಮ ರಚನೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು "ಈ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯಮ ರೂಪಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅಂತಹ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಸೂಚನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳುವಂತೆ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. 336 ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.13 ಮತ್ತು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.113 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅಜಾಗರೂಕ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳ ಭಾಗ 91 ರ ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ "ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು". ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಗೆ ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮರಾ-ಬೇರಿಂಗ್ "ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" (ಎಸ್ಯುಎಎಸ್) ಮಲ್ಟಿ ರೋಟರ್ "ಡ್ರೋನ್ಗಳು" ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಹಾರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು 2018ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ದೃಢೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಫ್ಎಎ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆರ್ಸಿ ಏರೋಮೋಡಲ್ಲರ್ಗಳು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನೋಂದಣಿ ಅವಧಿಗೆ $5 ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಎಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆಃ ಮಾಡೆಲರ್ಗೆ ಹತ್ತು-ಅಕ್ಷರಗಳ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಫ್ಎಎ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನೋಂದಣಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,2019ರೊಳಗೆ ಅವರ ಮಾದರಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮಾದರಿಯ ಯಾವುದೇ "ಬಾಹ್ಯ-ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ" ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡೆಲರ್ ತೆರೆಯಲು ಏನೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಎಫ್ಸಿಸಿ ಭಾಗ 97ರ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಟೆಲಿಕಮ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ ಅಥವಾ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ, ಭಾಗ 97ರ ನಿಯಮ 97.113). ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಫ್ಸಿಸಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೂ (ಎಫ್ಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ, 1997ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಅಂತಹ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಕೈಗಾರಿಕಾ/ವ್ಯಾಪಾರ" ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು), ಎಫ್ಸಿಸಿಯು ತನ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮುಟ್ಟುಗೋಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾಗ 97.215 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಎಫ್ಸಿಸಿ-ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಎಫ್ಎಎಗೆ (ಎಫ್ಎಎಯ "ಪೈಲಟ್ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್" ಈಗಾಗಲೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು), ಎಫ್ಸಿಸಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ "ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್" ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 2000ರ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೇವಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತು-ಅಂಕಿಯ "ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ" ಅಥವಾ "ಎಫ್. ಆರ್. ಎನ್". ಅನ್ನು ಅವರ ಕರೆ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು. "ಎಫ್. ಆರ್. ಎನ್" ಕೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜುಲೈ 2000 ರ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆಃ ". ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಳಕೆಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಯೋಗವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ", ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಎಫ್ಸಿಸಿ-ಆಡಳಿತದ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ 2014ರ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ನಿಯಮವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಫೆಡರಲ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್ಎಎ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ನಿಯಂತ್ರಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂವಿಧಾನದ ಮೊದಲ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ (ಎ. ಎಂ. ಎ.) ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಹಿತೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಸಿಎಂಎ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮೀಡಿಯಾ ಅಥಾರಿಟಿ) ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಎಸ್ಎ (ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಥಾರಿಟಿ) ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ (ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್) ಭಾಗ 101 ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಯುಎವಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯು. ಎ. ವಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆ (ಅಂದರೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪಾವತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ (ಯುಎವಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಭಾಗ, ಸಿಎಎಸ್ಆರ್ 101-1 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪರವಾನಗಿ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್ಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಹಗುರ-ತೂಕದ ಯುಎವಿಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾದ ನೋಂದಣಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಎಎಸ್ಎ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಬಳಕೆಯನ್ನು 101-3 ವಿಭಾಗವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಕೇವಲ ಕ್ರೀಡೆ ಅಥವಾ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಾರದು ಗರಿಷ್ಠ 150 ಕೆಜಿ ತೂಕ (25 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು) 100 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲಿಖಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ (ಎಂ. ಎ. ಎ. ಎ. ನಂತಹ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 3 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, ಹಾರಾಟವು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ 400 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆ ದರ್ಜೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರಬೇಕು. ಅದರಲ್ಲಿ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ ಆಪರೇಟರ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 3ಡಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಡೆಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಬ್ರೂಸ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಡಿಸ್ಕಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ಲೈಡರ್ ಹಾಟ್ಲೈನರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಬ್ ಪಟ್ಟಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕಿಟ್ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿ ಆರ್ಸಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್ಎಐ ಸ್ಪರ್ಧೆ ವರ್ಗ ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪಟ್ಟಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಸಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ವಿಕಿ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಎ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರೋಮೋಡಲ್ಲರ್ಸ್ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಹವ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ "ಡ್ರೋನ್ ಜೋನ್" ನೋಂದಣಿ ಪೈಲಟ್ ಪುಟ