Reinforced carbon–carbon
ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಬನ್ (ಸಿಎಫ್ಆರ್ಸಿ), ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ (ಸಿ/ಸಿ), ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ (ಆರ್ಸಿಸಿ) ಎಂಬುದು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮರುಪ್ರವೇಶ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚುಗಳ ವಸ್ತು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ; ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 1976ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಇಂಗಾಲ-ಇಂಗಾಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಆಘಾತ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಇತರ ಅನೇಕ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಮುರಿದುಹೋದ ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಫೋಮ್ ನಿರೋಧಕತೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಅದರ ಆರ್ಸಿಸಿ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುರಿದ ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಮರು-ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಗಾಲದ ತಂತು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಪಿಚ್ನಂತಹ ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಂತಿಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಕೋಕ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಇಂಗಾಲದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೈಂಡರ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಲೇ-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೈರೋಲಿಸಿಸ್ ಬೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಇಂಗಾಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ; ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಅಸಿಟಿಲೀನ್ನಂತಹ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿ ಜಾಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುದೀರ್ಘ ಶಾಖ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇಂಗಾಲವು ದೊಡ್ಡ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸ್ಫಟಿಕಗಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ "ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಬನ್ (ಆರ್ಸಿಸಿ)" ಫಲಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಾಸಾಗೆ $100,000/ಚದರ ಅಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ರೇಖಾಗಣಿತ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸಿ/ಸಿ ಒಂದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಫೈಬರ್ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಿಲ್ಲರ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ/ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ, ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಬಹುದು. ಇಂಗಾಲ-ಇಂಗಾಲದ ವಸ್ತುಗಳು ತಮ್ಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು 2000 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು. ವಸ್ತುವು 1.6 ಮತ್ತು 1.98 ಗ್ರಾಂ/ಸೆಂ 3 ನಡುವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (ಸಿ/ಸಿ. ಐ. ಸಿ) ಶುದ್ಧ ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶುದ್ಧ ಇಂಗಾಲ-ಇಂಗಾಲಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ C215 ಕೂಪೆ F1 ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಂಟಲಿಸ್, ಫೆರಾರಿಸ್, ಪೋರ್ಷೆಸ್, ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR1, Z06 ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಡಿ3 ಎಸ್8, ಬಿ7 ಆರ್ಎಸ್4, ಸಿ6 ಎಸ್6 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್6 ಮತ್ತು ಆರ್8 ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಇವುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಅದರ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದವು. ಹೈಟೆಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯುಕ್ತವೆಂದರೆ ಜೊಂಡಾ ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಂಪನಿ ಪಗನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹುವಾಯ್ರಾ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರ್ಬೊಟಾನಿಯಂ ಕಾರ್ಬನ್-ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಕ್ರೀಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳು ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳು