IND Eighth Avenue Line
ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಬಿ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಐ. ಎನ್. ಡಿ.) ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಹೀಗಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಇಡೀ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಇನ್ವುಡ್ನ 207ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಭೂಗತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಕವಲೊಡೆಯುವ 207 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಗೆ ಐಎನ್ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್, ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ A1, A3, A4 ಮತ್ತು A2 ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ "A" ಎಂದು ಚೈನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 1540 ರವರೆಗೆ (ಹೆಕ್ಟೋಫೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಸಿ 168 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಡಿ ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ (145 ನೇ ಬೀದಿ) ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (59 ನೇ ರಸ್ತೆ-ಕೊಲಂಬಸ್ ವೃತ್ತ) ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇ 50 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ನವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎ, ಸಿ ಮತ್ತು ಇ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಅವರು ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮೂಲಕ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಭಾಗ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಗುಂಡುಗಳು ಬಣ್ಣದವುಃ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಇನ್ವುಡ್ನ 207 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ 207 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೈಕ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನಂತರ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಟ್ರೈಯಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಸರಿಸುಮಾರು 175 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ 174 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಂಗಳದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಬದಲಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 172 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, 174 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆ (ಪಿಎಸ್173ಎಂ) ಮತ್ತು ಇತರ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಂತರ, ಕೆಳ ಹಳಿಗಳು 168 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಥಳೀಯ/ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಭಜನೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಂಗಳದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇನ್ವುಡ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆ (ಸಿ) 168 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂಗಳದ ಹಳಿಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎ 207 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 168 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಹೊರಗಿನ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕೆಳಗಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಈ ಬಾರಿ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. 145 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೆಳಗಿನ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐಎನ್ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. 145 ನೇ ಬೀದಿಯು ಎರಡು ಹಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಏರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಡಿ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು 110 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗುವ 59 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಕೊಲಂಬಸ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಾ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಒಂದೇ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. 59 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ 53 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, 57 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. 53 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 50 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. 42ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಕೆಳಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 7 ಸಬ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಐಆರ್ಟಿ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಳಮಟ್ಟವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 14 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ. ಎರಡು ಹಂತದ ವೆಸ್ಟ್ ಫೋರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೀರಿ, ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಿ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಎ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತರುತ್ತವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಐಎನ್ಡಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಬೆಲ್ ಮೌತ್ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್-ಜಮೈಕ/ಜೆಎಫ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ತರಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಹರಡಿದೆ. ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡು, ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಮೆಟ್ರೋಟೆಕ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎ ಮತ್ತು ಸಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾರ್ಚ್ 1918ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತೆರೆದ ಕೂಡಲೇ, 57ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಬ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ (ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ) ಗೆ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 3,1923 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಎಸ್ಟಿಮೇಟ್, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 64 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 173 ನೇ ಬೀದಿಯ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 193 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 64 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು 57 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ ಸ್ಟಬ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 30 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಹೈಲಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ನಗರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎನ್ವೈಸಿಬಿಒಟಿ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1924 ರಂದು ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ-64 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್-ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 193 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 207 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 64 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. 1925ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 123ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಗೆದು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 59 ನೇ ಬೀದಿ-ಕೊಲಂಬಸ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ 42 ನೇ ಬೀದಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಆಸ್ತಿ ರೇಖೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ದೂರವಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗುಹೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1926ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಅನ್ನು ಅಗಲದಿಂದ ಅಗಲವಾಗಿಸಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ದಕ್ಷಿಣದ ಕರ್ಣೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಹಂತದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರಚನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $7 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1929ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಆಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 161 ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ $9,631,760 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 168,888 ಚದರ ಅಡಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಇದು ಎಂಟನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1930ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಗರವು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 10,000 ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಫುಲ್ಟನ್, 14 ನೇ, 42 ನೇ ಮತ್ತು 59 ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ) ಉದ್ದವಾದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ನಡೆಯಬಹುದು. ಈ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಭೂಗತ ಮಾಲ್ನಂತೆಯೇ ಚಿಲ್ಲರೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 800 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 1,500 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1932ರಲ್ಲಿ, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ 168ನೇ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಏಳು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸಲಿವೆ, ಆದರೆ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು 207ನೇ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳೆರಡೂ ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಐದು ಬಣ್ಣದ ಮಾದರಿಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು; ಪ್ರತಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಂಚುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳು ಬದಲಾದವು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ 207 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1932 ರಂದು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬರೋ ಹಾಲ್ವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್, 1933ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1933ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಬೆಳಗಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು; ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಅದರ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಜೇ-ಸ್ಮಿತ್-ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಚ್ 20,1933 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬರೋ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎ) ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ (ಎ. ಎ.) ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿದವು; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ತಡರಾತ್ರಿ ಅಥವಾ ಭಾನುವಾರದಂದು ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿ/ಭಾನುವಾರದ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1933 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1,1933 ರಂದು ಐಎನ್ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಿ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯರು ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಿಸಿ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎ ರೈಲುಗಳು 145 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. 1933ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ 50ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಇ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಎಎಯನ್ನು ರಶ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿಬಿ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 59 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಕೊಲಂಬಸ್ ವೃತ್ತದ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 59 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಸಿ ಅನ್ನು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ಡಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿ ಒಂದು ಜನನಿಬಿಡ ಗಂಟೆ-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆಃ ಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಬಿ ಪಾರ್ಟ್ ಟೈಮ್ ಲೋಕಲ್ ಮೂಲಕ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ನಂತರ ಬಿಬಿ), ಸಿ ಲೋಕಲ್ (ನಂತರ ಎಎ ಮತ್ತು ಸಿಸಿ), ಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೂಲಕ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಿಂದ ಇ ಲೋಕಲ್. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1953ರಲ್ಲಿ, ಇ ರೈಲುಗಳು ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1953 ರಂದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಕಾರು ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ $400,000 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 23,1970 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇ ರೈಲುಗಳು, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 42 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1977ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು, ತಡರಾತ್ರಿಯ ಎಎ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಎ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ತಡರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 6,1985 ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎ ಅನ್ನು ಕೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಶ್ ಅವರ್ ಸಿಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮೇ 24,1987 ರವರೆಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1988 ರಂದು, ಕೆ ಪದನಾಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಡೆಯಿತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ರಾಕ್ಅವೇ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 145ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 145ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗೆ ಸಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎ ಈಗ ಮಧ್ಯಾಹ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ 168 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ಮೇ 29ರಂದು, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ 168ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಟ್ ಬಿ ಸೇವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು 168ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 11,1995 ರಂದು, 168 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಬಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆಯನ್ನು 145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ, ಮಾರ್ಚ್ 1,1998 ರಂದು ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಬದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಸಿ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ 168 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವರದಿಯು, ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಜೆಎಫ್ಕೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು, ಹೊಸ ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,2001ರ ದಾಳಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇ. ಸಿ. ಸೇವೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2001ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎ ಮತ್ತು ಡಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇ ಅನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ ಸೇವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಎ ಮತ್ತು ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎ, ಬಿ, ಡಿ, ಇ ಮತ್ತು ವಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 21 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ಲಾನ್ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ 34ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್, 72ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 86ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ-110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 163ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ. ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಸೇವೆ, ವೈ-ಫೈ, ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಸೇವಾ ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟೇಷನ್ ದೀಪಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, 72ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು 2018ರ ಮೇ 7ರಿಂದ 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 86ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು 2018ರ ಜೂನ್ 4ರಿಂದ 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ-110 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2018 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಿಂದ 2018 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 163 ನೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 2018 ರ ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಿಂದ 2018 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಐಎನ್ಡಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಐಎನ್ಡಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಫೋಲೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ (ಫೆಡರಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್), ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ (ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್ವೇಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ), ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ (ಐಎನ್ಡಿ ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ (ಬಹುಶಃ ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $13 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾವ್ಮೆಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಐಎನ್ಡಿ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್, ಐಎನ್ಡಿ ಯುಟಿಕಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಾಕವೇಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 12ರ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೆಲಾನಿ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ 450 ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ (ಬೆಲ್ ಮೌತ್) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಈ ಬೆಲ್ಮೌತ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಎರಡನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಲಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1932ರ ನಂತರ ನಗರದ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನೊಳಗೆ ಮೂರು-ನಿಲುಗಡೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಫೋಲೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಲೋವರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1944ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು $<ಐ. ಡಿ1> ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಬೆಲ್ಮೌತ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಮೌತ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ, ಆರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಶೆಲ್ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಎನ್ಡಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಐಎನ್ಡಿ 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (www.nycsubway.org) NYCsubway.org-ಐಎನ್ಡಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ NYCsubway.org-ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ಐಎನ್ಡಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪೂರ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜೋಕೊರ್ನರ್-ಐಎನ್ಡಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ 1932 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು