Railways in Adelaide
ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಜಾಲವು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು) ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 89 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇರೆಗೆ ಕಿಯೋಲಿಸ್ ಡೌನರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಡಿಲೇಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉಪನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಅಡಿಲೇಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಐಟಿ) ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಿಬಿಡಿಯ ಉತ್ತರ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಡಿಲೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2021ರ ಜನವರಿಯಿಂದ, ಜಾಲಬಂಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಿಯೋಲಿಸ್ ಡೌನರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಆರ್ಟಿಸಿ), ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಲಿಕನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಆರ್ಟಿಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಆರ್ಟಿಸಿ ಜಾಲವು ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಣನೀಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಎಆರ್ಟಿಸಿಯಂತಹ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್, ಇದು ಬಹುಪಾಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಳಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಡಿಲೇಡ್ ಉಪನಗರ ಜಾಲವನ್ನು ಮೀರಿದ ಉಳಿದ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒನ್ ರೈಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹೊಂದಿದೆ. ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬರೋಸಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ-ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಜರ್ನಿ ಬಿಯಾಂಡ್ ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಆರ್ಟಿಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಅಡಿಲೇಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ನಿ ಬಿಯಾಂಡ್ನ ರೈಲುಗಳು ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್, ಘಾನ್ನಿಂದ ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್, ದಿ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್. 1990ರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಡಿಲೇಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಮ್ ರೇಂಜರ್ ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪಿಚಿ ರಿಚಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕ್ವಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 1856 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉಗಿ ರೈಲು ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು, ಬೌಡೆನ್, ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗಾಲರ್ನಿಂದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಲೇಡ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಂತರ 1883ರಲ್ಲಿ ನೈರ್ನೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1886ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಡರ್ಟೌನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು-ದಿ ಇಂಟರ್ ಕಲೋನಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-19 ಜನವರಿ 1887 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಅಂತರ ರಾಜಧಾನಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಡಿಲೇಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1900ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳತಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1920ರ ದಶಕವು ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತ ವಿಲಿಯಂ ವೆಬ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದವರಾಗಿದ್ದ ವೆಬ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1922ರಿಂದ 1930ರ ನಡುವೆ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹಳಿ, ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಸುಂದರವಾದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ; ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಸಿನೊಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕಡಲತೀರದ ಉಪನಗರವಾದ ಗ್ಲೆನೆಲ್ಗ್ಗೆ ಮೂಲ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೆನೆಲ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್, ಎಸ್ಟಿಎ ಮತ್ತು ಎಎನ್ ಆರಂಭಿಕ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ದಿನಗಳಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ, ಎಸ್ಎಆರ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಆರ್) ಸಹ ಎಸ್ಎಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ನಲ್ಲಾರ್ಬರ್ ಬಯಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಗೂರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಅದರ ಯಾವುದೇ ಸಾಲುಗಳು ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ಲಾಮ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಮಾತ್ರ ಈ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1978ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಮಿಷನ್ (ಎ. ಎನ್. ಆರ್), ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಂತಹ ಇತರ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಗುರುತನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಎ. ಎನ್.) ಆಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಎಸ್ಟಿಎ) ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು 1974ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಅಡೆಲೈಡ್ ಆಗಿ ಎಸ್ಟಿಎಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಅಡೆಲೈಡ್ ತರುವಾಯ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1997ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎ. ಎನ್. ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಇಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ನೊರ್ಲುಂಗಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಸೀಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗ) ಮತ್ತು ಟಾನ್ಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು; ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೆಲೇರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುಡ್ವುಡ್ನವರೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಜುಲೈನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇರ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸವು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾದ ಸೀಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಗಾಲರ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ 2013ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಗಾಲರ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 220 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಅನುದಾನವು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಹಲವು ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ 2022ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2022ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2023ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅಡಿಲೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಒಟ್ಟು ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಏಳಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಲಿಂಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಡಿಂಗ ಬೀಚ್ಗೆ ಸೀಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಣ ಎಸ್ಎ ಅಲ್ಡಿಂಗಾದಲ್ಲಿ 94 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕರಡು ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಇದು ಸೀಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಲಿಂಕ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಎಸ್ಎ ಗಾಲರ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್-ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮಾರ್ಗಃ 1868ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (1988ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ; ಈಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರ) ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗಃ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಗಿಲ್ಮನ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ನಾರ್ತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಃ ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ನಾರ್ತ್ಫೀಲ್ಡ್, ಪೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಃ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿನಿಂದ ಪೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ 3, ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮಾರ್ಗಃ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಸೆಮಾಫೋರ್, ವಿಲ್ಲುಂಗಾ ಮಾರ್ಗಃ ಹ್ಯಾಲೆಟ್ ಕೋವ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲುಂಗಾ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಡಿಲೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ