Toyota RAV4
ಇದು ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಟೊಯೋಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು 1994 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಜನವರಿ 1996 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಕೊಠಡಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಂತಹ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಹೆಸರು "4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮನರಂಜನಾ ಸಕ್ರಿಯ ವಾಹನ" ಅಥವಾ "4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾದ ನಿಖರವಾದ ವಾಹನ" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಆರ್. ಎ. ವಿ. 4 ನ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ನೀಡಿತು. ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನ ಟೊಯೊಟಾ 2005ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಟೊಯೋಟಾ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಸರಪಳಿಗಳಾದ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎವಿ4 ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, 2019 ರಲ್ಲಿ 535,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ, ನಂತರ ಯುರೋಪ್ (133,000) ಮತ್ತು ಚೀನಾ (127,000) ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 10 ದಶಲಕ್ಷ ಆರ್ಎವಿ4ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. 2022ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಜಾಗತಿಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಕ್ಸ್ಎ10; 1994) ಎಕ್ಸ್ಎ10 ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾರಿನಾ ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು 1991 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ 1989 ರಲ್ಲಿ ಕೋಡ್-ಹೆಸರು 153 ಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, 5-ಬಾಗಿಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. XA10 ಸರಣಿಯು ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು 2.0-litre ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎರಡೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು 1997ರ ವರ್ಷದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1996-1997 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಪುಶ್ ಪ್ರಕಾರದ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ಬಲ್ಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ರನ್ನಿಂಗ್/ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳು ಹಳೆಯ ಸುತ್ತಿನ ಸಾಕೆಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ ಬಲ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಸಾಕೆಟ್ ರೀತಿಯ ಬಲ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಆರ್. ಎ. ವಿ. 4 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 1998-2000 ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ತಂತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ವಸತಿಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು (ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣ) ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡು ತಂತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಏಕ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಆಯತಾಕಾರದ ಶೈಲಿಯ ಬಲ್ಬ್ಗಳನ್ನು (7440/7443) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಆಸನಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು, ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು (ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್/ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಜೋಡಿ) ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಓಡೋಮೀಟರ್ನಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, 2.0-litre 3S-GE ಬೀಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1998ರ ಟೊಯೊಟಾ ಆರ್ಎವಿ4ನ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಎ10 ಬದಲಿಗೆ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಎ11 ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನೀಡಲಾದ "ಆರ್ಎವಿ 4.1" ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿ ಆರ್ಎವಿ4ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಲೀಸ್ಗಾಗಿ 1997 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಈ "ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ" ಮಾದರಿಯನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ. 27 kWh ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ (NiMH) ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,484 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2012ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಮಾರು 500 ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಕ್ಸ್ಎ20; 2000) ಎಕ್ಸ್ಎ20 ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4, ಜುಲೈ 2000ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ, XA20 ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾರಿನಾ ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1998ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1995ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1996 ರಿಂದ 1997 ರವರೆಗೆ ಯಸುಹಿಡೆ ಹೊಸೋಡಾ ಮತ್ತು ಕೆವಿನ್ ಹಂಟರ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲ್ಟಿ ಡಿಸೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಲ್ಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಎನ್ವಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಎನ್ಆರ್ಜಿ, ಜಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಆರ್ಎವಿ4 ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾದರಿಯು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು 1.8-litre ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ (ಕೇವಲ 2WD ಯೊಂದಿಗೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ, 2.0-litre ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ, 2.4-litre ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಒಂದು D-4D ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎವಿ4 ಬೇಸ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಟಿ (ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕವಾಟದ ಸಮಯ) ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ 2.0-litre ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 2001ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (2003) 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2004ರ ಮಾದರಿ ಆರ್ಎವಿ4ಗೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ನವೀಕರಣ, ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4ನ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 2.4-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳು 2 ಲೀಟರ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ, ಬೇಸ್ ಎಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಿ. ವಿ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ). ಸಿ. ವಿ. ಯು ಬಣ್ಣದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅವು ದೇಹದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಕಿತ್ತಳೆ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ "ಸಿವಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಬಾನೆಟ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಆರ್ಎವಿ4ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಿ. ವಿ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಬಾಳಿಕೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು 2006ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಬರುವವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2003-2004 ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಚಾಲಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಎಕ್ಸ್ಎ30; 2005) ಟೊಯೊಟಾ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್. ಎ. ವಿ. 4 ಅನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದ ಮಾದರಿ. ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯು ಜಪಾನ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು (ಡೀಸೆಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ), ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆರ್ಎವಿ4 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ವಿಸ್ತರಿತ-ಉದ್ದದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಳೆದ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 21 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ) ಐಚ್ಛಿಕ ಮೂರನೇ-ಸಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2007 ರಿಂದ, ವಿಸ್ತರಿತ-ಉದ್ದದ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಟೊಯೋಟಾ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗ್ರಿಲ್, ಬಂಪರ್, ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 2005ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ನೆಟ್ಜ್ ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎಕ್ಸ್ಎ30 ಸರಣಿಯ ಆರ್ಎವಿ4 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಎ30 ಸರಣಿಯ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2016ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಎ40 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ XU60 ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಪರವಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು; ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎವಿ4,97 ರಿಂದ 98 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವವರೆಗೆ 45 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎವಿ4 ಎರಡು ಹಂತದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 3.5-litre 2GR-FE ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ (2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಆರ್ಎವಿ4ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಟ್ವೀಕ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ (2012ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಆರ್ಎವಿ4, ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಶೈಲಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ತಾಹಾರಾ, ಐಚಿ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತನ್ನ ನಾಗಕುಸಾ, ಓಬು, ಐಚಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕೆನಡಾ ಇಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವುಡ್ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಚೀನಾದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಎ30 ಸರಣಿಯ ಆರ್ಎವಿ4ಗೆ ವ್ಹೀಲ್ಸ್ ಟಿವಿಯ ವರ್ಷದ ಪೂರ್ವ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಹನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎವಿ4 2006ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯಿಂದ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 4 ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ಪುಟ್ಟ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 4 ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ 3 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಜಪಾನ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್, ಜಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಆರ್ಎವಿ 4 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎವಿ 4 ಜೆ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಓವರ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಸ್ತೃತ-ಉದ್ದದ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಐದು ಮತ್ತು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಎವಿ4 ಮತ್ತು ಕ್ಲುಗರ್ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್-ಮಾತ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದ್ದಂತೆ, ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೈಟೆಕ್ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಎವಿ4 (ಅಥವಾ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್) ಸೂಪರ್ ಸಿವಿಟಿ-ಐ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಷಿಯಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆ112 ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೂ ಕೂಡ 2AZ-FE ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ XA40 2012ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬದಲಿಗೆ 2016ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೇಸ್ ಸಿವಿ, ಕ್ರೂಸರ್, ಕ್ರೂಸರ್ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್" ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿವಿ6, ಎಸ್ಎಕ್ಸ್6 ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಆರ್6 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ. ವಿ6 2007ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 2.4-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ (ಯು. ಎ. ಇ.) ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ (ಕೆ. ಎಸ್. ಎ.) ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆ. ಎಸ್. ಎ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳು 2.4-litre 2AZ-FE ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಅಥವಾ 3.5-litre 2GR-FE V6 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿ6 ಮಾದರಿಯು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ 2.5-litre 2AR-FE ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಹಿಂದಿನ 2.4-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆರ್ಎವಿ4 ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳು ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಟಾರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಆರ್ಎವಿ4 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ 2ಎಆರ್-ಎಫ್ಇ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಅಥವಾ 2ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯು 17 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಆದರೆ ಎರಡೂ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 2009 ರ ರಿಫ್ರೆಶ್ಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್-ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರವರೆಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎವಿ4ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 2009ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೀಮಿತ ಟ್ರಿಮ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು 2009 ರಿಂದ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಚೀನಾ ಎಕ್ಸ್ಎ30 ಆರ್ಎವಿ4 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ, 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ನವಿ, 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ನವಿಗಳು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. 2.0-litre 1AZ-FE ಮತ್ತು 2.4-litre 2AZ-FE ಅನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚೀನಾ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ನಡುವೆ ಮೀಸೆಯಂತೆ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿ ಟೊಯೊಟಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಸ್ಯುವಿ 2012ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2,600 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೇ ಏರಿಯಾ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್/ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಾರಾಟವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿಯು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೊಯೋಟಾ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ತಯಾರಕವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (XA40; 2012) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2012ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಬದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ಎವಿ4 ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ-ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ XA30 ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, XA40 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ XA30 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ). ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜನರೇಟರ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ 204 ಸೆಲ್ ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಜಿತ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ 2.5-litre ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆರ್. ಎ. ವಿ. 4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಎರಡನೇ, 50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರಾಟವು 2013ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉದ್ದವು ಹೊಸ, ರಫ್ತು ಮಾತ್ರವಾದ XA40 ಬದಲಿಗೆ 2016 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಜಪಾನ್ನ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು 2.0-ಮತ್ತು 2.5-litre ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಮತ್ತು 2.0-ಮತ್ತು 2.2-litre ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಸರಣವು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ (ಯುಕೆ/ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮಾತ್ರ), ಕಂಟಿನ್ಯೂಸ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಸಿವಿಟಿ) ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುಕೆ ಮಾದರಿಯು 2013ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳು 2.0-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಮೂರು 2.0-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವುಡ್ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರ್. ಎ. ವಿ. 4, ಅದರ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಭಾಗಗಳು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ 2.0-litre ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ 2.5-litre ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿವಿಟಿ-ಐ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು XA30 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಎ40 ಆರ್ಎವಿ4 2.0-litre 6ಝಡ್ಆರ್-ಎಫ್ಇ ಮತ್ತು 2.5 ಲೀಟರ್ 5ಎಆರ್-ಎಫ್ಇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. 6 ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿವೆ. ಏಳು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (2015) 2015ರಲ್ಲಿ, 2016ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಟೊಯೊಟಾ XA40 ಸರಣಿಗಾಗಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2015ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಆರ್ಎವಿ4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಬಣ್ಣದ ಟಿಎಫ್ಟಿ ಮಲ್ಟಿ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಡಯಲ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎವಿ4 ಪ್ರೀಮಿಯಂ (2013) ಆರ್ಎವಿ4 ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಾರಿನ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಢ ಕೆಂಪು ದೇಹದ ಬಣ್ಣ, ವಿಸ್ತೃತ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, 20 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ ಬಣ್ಣದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಡೀಪ್ ಬ್ರಾಂಜ್ ಬಾಡಿ ಕಲರ್, ಡೀಪ್ ಬ್ರಾಂಜ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್-ಫಿನಿಷ್ಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ರಿಯರ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳು, ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು, ರಿಯರ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟೈಲ್ಪೈಪ್, 20-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಟೊಯೋಟಾದ ಕಾನ್ಸೇ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ ಸಜ್ಜು, ಕಪ್ಪು ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿ-ಆಕಾರದ ಔಟ್ಲೈನ್, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಡಬಲ್ ಹೊಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೂದು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಅಡ್ವೆಂಚರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ 3 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆರ್ಎವಿ4 ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 2015ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯಿಂದ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪುಟ್ಟ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 4 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4 ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 2013ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯಿಂದ 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ, 2013 ಮತ್ತು 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರ್ಎವಿ4, ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಫ್ರಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ "ಕಳಪೆ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಾಗ, ತಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಶಕ್ತಿ, ಬದಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ "ಉತ್ತಮ" ಕ್ರ್ಯಾಷ್ ಅರ್ಹತಾ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. 2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಒವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಆರ್ಎವಿ4 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮರೂಪವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. 2015ರ ಆರ್ಎವಿ4 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಆರ್ಎವಿ4 ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಕಳಪೆ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (XA50; 2018) ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2018ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಎಫ್ಟಿ-ಎಸಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು XV70 ಸರಣಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಟಿಎನ್ಜಿಎ-ಕೆ (ಜಿಎ-ಕೆ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿನರ್ಜಿ ಡ್ರೈವ್) ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯೋಶಿಕಾಜು ಸೆಯ್ಕಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಜಿಎ-ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4ನ ಯುನಿಬಾಡಿ ಚಾಸಿಸ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 57ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಟೊಯೋಟಾ ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಸಹ ಕಾರಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಬದಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಟಕ್ಡ್-ಇನ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಅಳವಡಿಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. "ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು 4WD ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನಾ ಬಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯು "ಇ-ಫೋರ್"/"ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-ಐ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 100:0 ನಿಂದ 20:80 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆರ್ಎವಿ4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಎವಿ4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಎಲ್ಇ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಇ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಇ ಪ್ರೀಮಿಯಂ, ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಇ, ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಗ್ರೇಡ್ಗಳೆರಡೂ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಮಲ್ಟಿ ಟೆರೇನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮರಳು, ಮಣ್ಣು, ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಕೊಳಕು ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಆರ್ಎವಿ4 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 2.5-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 7 ಇಂಚಿನ ಮಲ್ಟಿ-ಟಚ್ ಪರದೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ 2 ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ, ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಎವಿ4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಪ್ರೈಮ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ನಾಗಕುಸಾ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, 2020ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. 2020ರಲ್ಲಿ, 2021ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಇ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದೆ. 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2021ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2022ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್, ಟಿ. ಆರ್. ಡಿ ಕಂಚಿನ ಬಣ್ಣದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎವಿ4 ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ 2.5 ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿವೆ. ಯುರೋಪ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಐಕಾನ್, ಡಿಸೈನ್, ಎಕ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4ಅನ್ನು 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎವಿ4 ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮರು ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು 3,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಎಕ್ಸ್, ಜಿ, "ಝಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್", ಅಡ್ವೆಂಚರ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜಿ. 2020 ರವರೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ಜ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಪಿಎಚ್ವಿ ಎಂಬ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ 10 ಜನವರಿ 2019 ರಂದು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು 18 ಜೂನ್ 2020 ರಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಎಂ20ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಮತ್ತು 2.5 ಎ25ಎ-ಎಫ್ಕೆಎಸ್ ಎಂಬ 2 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿವೆ. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು 2ನೇ ಗೈಕಿಂದೋ ಜಕಾರ್ತಾ ಆಟೋ ವೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾರಾಟವು 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು 30ನೇ ಗೈಕಿನ್ಡೋ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಜಿಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 2.5-litre ಎ25ಎ-ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಐದು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಃ 2 ಜಿಎಕ್ಸ್ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, 2 ಜಿಎಕ್ಸ್ ಸಿವಿಟಿ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, 2 ಜಿಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಸಿವಿಟಿ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, 2 ವಿಎಕ್ಸ್ ಸಿವಿಟಿ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮತ್ತು 2 ವಿಎಕ್ಸ್ ಎಟಿ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021ರಿಂದ 2.5 ಜಿಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2ಜಿಎಕ್ಸ್ 2ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಟ್ರಿಮ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಜಿಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ ಇ-ಫೋರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಜಿಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 8 ಮೇ 2019 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಃ ಜಿಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಲ್, ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಜ್. ಜಿಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ 2 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 2.5 ಲೀಟರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಆದರೆ ಎಡ್ಜ್ ಟ್ರಿಮ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 2.5 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್. ಜಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಎಕ್ಸ್, ಜಿಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಎಡ್ಜ್ ಟ್ರಿಮ್ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 2019ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು FAW ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಎ. ಸಿ. ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ವಿಭಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ ವೈಲ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ () ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಲ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರದ ಜೊತೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1.6 kWh ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್-ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಇಪಿಎ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆಃ ನಗರಃ ಹೆದ್ದಾರಿಃ ಸಂಯೋಜಿತಃ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ರೂಪಾಂತರದ ಆರ್ಎವಿ4 ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4 ಪಿಎಚ್ಇವಿ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎವಿ4 ಪ್ರೈಮ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ವಾಹನವು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ 2.5-litre ಎ25ಎ-ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ 2,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಪಿಎಚ್ಇವಿ 5.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಆರ್ ಸುಪ್ರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. 2020ರ ಜೂನ್ 8ರಿಂದ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಆರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆರ್ಎವಿ4 ಪಿಎಚ್ವಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ಪಿಎಚ್ವಿ" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2021 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ರೀತಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸಿಲ್ವರ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಯುಎಸ್ಬಿ-ಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಬಹುದಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆರ್ಎವಿ 4 ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಜಪಾನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಇನ್ನೂ 307 ಪಿಎಸ್ ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ಇವಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ಎವಿ4 ಜಿಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎವಿ4 ಜಿಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ನೋಟ ಮತ್ತು ಹೊಸ 19 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಜುಕಿ ಅಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರ್ಎವಿ4 ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಸುಜುಕಿ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2020ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್-ವೈಡ್ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುಜುಕಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಕ್ರಾಸ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸುಜುಕಿ ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ಲಿಮ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ವೈಲ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಆರ್ಎವಿ4 ನಿಂದ ಅಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ರೌಂಡರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಸುಜುಕಿ ಅಕ್ರಾಸ್ ನವೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಹೊಸ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಟೊಯೋಟಾ ಆರ್ಎವಿ4ನಿಂದ ಪಡೆಯಿತು. ಮಿಟ್ಸುಯೋಕಾ ಬಡ್ಡಿ ಆರ್ಎವಿ4 ನ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಮಿಟ್ಸುಯೋಕಾ ಬಡ್ಡಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು 1970ರ ದಶಕದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು 2.0-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 2.5-litre ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ನಿಕೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೂಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎವಿ4 ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಓಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಪರೀಕ್ಷಕರು ಕೋನ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆ" ಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು "ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ", ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಗಿನ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹಾರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ನಿಕೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಪಾಸಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕ್ ನೀಡಿದರು. 7 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆರ್ಎವಿ4 ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 2019ರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 5 ಸ್ಟಾರ್ಗಳು, ಪುಟ್ಟ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 5 ಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯಿಂದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆರ್ಎವಿ4 ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 2019ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯಿಂದ 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಾರಾಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು blog.toyota.co.uk: ವಾಹನಗಳುಃ ಆರ್ಎವಿ4 ಇತಿಹಾಸ (ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ) ಆರ್ಎವಿ4 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1994ರ 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಕಾರುಗಳು 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2020ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಭಾಗಶಃ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳು ಸಿವಿಟಿ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಣ್ಣ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಣ್ಣ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು