Wright Flyer III
ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1904-05 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ಜೂನ್ 23,1905 ರಂದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫ್ಲೈಯರ್ III ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1903 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ 1-ಇನ್-20 ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ, 1904 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1-ಇನ್-25 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲೈಯರ್ II ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ I ಮತ್ತು II ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1905 ರ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಹ್ಯಾರಿ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಹಾರಾಟದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ವಿರೂಪದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ". ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅದರ 35-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಫ್ಲೈಯರ್ III ಬಹುತೇಕ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1905ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಮೂಗು-ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ರೈಟ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಸ್ಥಿರ ಅರ್ಧ-ಚಂದ್ರನ ಆಕಾರದ ಲಂಬವಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ("ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೇರಿಸಿದರು (ಆದರೆ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್-ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫ್ಲೈಯರ್ III ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ-ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೀತಕಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯರ್ III ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸುಧಾರಣೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ I ಮತ್ತು II ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಪಿಚ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಫ್ಲೈಯರ್ III ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಯಿತು, ಗಮನಾರ್ಹ ಅವಧಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇಳಿಯಿತು. 1905ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ವಿಲ್ಬರ್ 39 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 23 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಫ್ಮನ್ ಪ್ರೈರಿಯ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು 1903 ಮತ್ತು 1904ರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1905ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು, ಸಹೋದರರು ಯು. ಎಸ್. ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಬರೆದ ಮೂರನೇ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, "ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಬರೆದರು. ತಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ರೈಟ್ಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1905ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 1908 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 1905 ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರಳಿದರು, ಅವರು ನೇರವಾದ ಕೈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅವರು "ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 40 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 125 ಮೈಲಿಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ" ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮೇ 6 ರಂದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೇ 11 ರಂದು ವರದಿಗಾರರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 14 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮೇ 14,1908 ರಂದು, ವಿಲ್ಬರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫರ್ನಾಸ್ (1880-1941) ಅನ್ನು 29 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಕೂಡ ಫರ್ನಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ 4 ನಿಮಿಷ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ. ಫರ್ನಾಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ನಡುವೆ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಾರರು ನೋಡಿದರು; ಅವರು ವಿಲ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರೊಂದಿಗೆ (ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬಳು) ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಜನರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ವಿಲ್ಬರ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನೊಂದನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಮೂಗೇಟುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಹಾರಾಟಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಂಬರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳ ಗಡುವಿನ ಕಾರಣ, ರೈಟ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ಒಂದು ಝೆನಾಸ್ ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಫ್ಲೈಯರ್ ಮತ್ತು 1911ರ ರೈಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜೋಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 1905ರ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದವು, 1946ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎ. ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ವಿನಂತಿಸುವವರೆಗೆ. ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೀಡ್ಸ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲನ್ ಪಾರ್ಕ್. ಕೆಲವು ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳು 1905ರ ವಿಮಾನದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಹ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು 1905ರ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳ ಶೇಕಡಾ 60ರಿಂದ 85ರಷ್ಟನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1905ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗ ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವು ಡೇಟನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1905ರ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಒಂದು ತುಣುಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಫ್ಲೈಯರ್ IIIನ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಣೆಯಾದ ತುಣುಕು, 2010ರಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ ವುಡ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅವರ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಥಾಮಸ್ ಅವರು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ತುಣುಕನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ವುಡ್ ಈ ತುಣುಕನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಕೌಗ್ಲಿನ್ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಅವರು ಆ ತುಣುಕು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಪೀಟರ್ ಜಕಬ್ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಕಾಣೆಯಾದ ತುಂಡು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊಮೆಂಟ್ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು (1905 ರಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚೈನ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಮುಂಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆರ್ವಿಲ್ಲೆಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದನು, ಅವರು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಮಾರಕಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಟ್ಸ್ನ 1908ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. 1908ರ ಮೇ 14ರಂದು ವಿಲ್ಬರ್ನ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ತುಣುಕು, ಹೇಗಾದರೂ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಘನ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಂಗ್ಡ್ ತುಣುಕಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರೈಟ್ಗಳು 1908ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೀಟರ್ ಜಕಬ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೈಯರ್ III ನ 1905 ರ ಸಂರಚನೆಗೆ ಫ್ಲಾಂಗ್ಡ್ ತುಣುಕು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ. 1905 ರಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈಗ ಫ್ಲೈಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಘನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತುಂಡನ್ನು ಕಾಣೆಯಾದ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಾಗಿ 1947-1950 ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಫ್ಲೈಯರ್ III) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೇಟನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫರ್ನಾಸ್ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿ (ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಬಳಸಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ರ ಆಧುನಿಕ ಹಾರುವ ಪ್ರತಿಕೃತಿ-ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ-ಜೀನ್ ಪಲೆರ್ಮೊ ಅವರಿಂದ, ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲಾಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ-ಕೆನಾರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಗ್ರೀನ್ ಕೌಂಟಿ, ಓಹಿಯೋ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಓಹಿಯೋದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು 1900 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯರ್ III ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಪ್ರೊಪ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು