SpaceShipTwo
ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 339 ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ (ಎಸ್ಎಸ್2) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಯು-ಉಡಾವಣೆಯ ಉಪ ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಒಡೆತನದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ ದಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅದರ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟೂ ಮೂಲಕ ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರನ್ವೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊಜಾವೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು, ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಸಬ್ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ವಿಮಾನವು 250,000 ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟು ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಅವರೋಹಣ ಸಾಧನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಮೈಕೆಲ್ ಆಲ್ಸ್ಬರಿ, ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಮತ್ತೊಬ್ಬನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಗಂಭೀರವಾದ ಭುಜದ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯನ್ನು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ (50 ಮೈಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ), ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿ ವಿಪಿ03,13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಲೋಕನ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಯೋಜನೆಯು ಭಾಗಶಃ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಒನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಪಾಲ್ ಅಲೆನ್ ಅವರಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊಜಾವೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವೆಂಚರ್ಸ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದು ಪಾಲ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಬರ್ಟ್ ರುಟನ್ ಅವರ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಕಡಿಮೆ-ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಂಟು ಜನರದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು. ಹೊಸ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಅಪೋಜೀಯನ್ನು ಕಾರ್ಮನ್ ರೇಖೆಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾದ ಕೆಳ ಥರ್ಮೋಸ್ಫಿಯರ್ನಲ್ಲಿರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜುಲೈ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 89.9 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಓನ್ನ ಗುರಿಯೂ ಸಹ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್-ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಲುಪಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಮಾತೃ ಹಡಗು ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟುನಿಂದ 8 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 70 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಉದ್ದ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಎತ್ತರ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೊ ಒಂದು ಗರಿಗಳಿರುವ ಮರುಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಶಾಖ ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಕ್ಷೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ, 2004ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸಾರಿ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಒನ್ ಮತ್ತು ಮದರ್ಶಿಪ್ ವೈಟ್ ನೈಟ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಆನಂದಕ್ಕಾಗಿ-ವ್ಯಾಸದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಿ-ಪಡೆಗಳ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಟ್ ರುಟನ್ ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ಯೂನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ಮರುಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗರಿಗಳಿರುವ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 7 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ (ಮತ್ತು ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟೂ ಲಾಂಚರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್) ಅನ್ನು ದಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಿಎಸ್ಸಿ ಈಗ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಐದು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಸ್. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. "ವಿಎಸ್ಎಸ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವು "ವರ್ಜಿನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಶಿಪ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು; ಇದು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಇದು 2015ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ 2015ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊಜಾವೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟೂ ಲಾಂಚರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಯು. ಎಸ್. $212 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಹಿಂದೆ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ), ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಶಾಶ್ವತ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ III ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜಾಕೋಬ್ ಕೆ. ಜಾವಿಟ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಫೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಅಣಕು-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜನವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಹನವು ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ಅಧಿಕೃತ ಅನಾವರಣ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಆಗಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಶ್ವಾರ್ಜಿನೆಗ್ಗರ್ ಅವರು ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 2007ರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಫೋಟ 2007ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ಮೊಜಾವೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಹರಿವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕೋಲ್ಡ್-ಫ್ಲೋ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹಾರುವ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಮೂವರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಮೂಲ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸಿಲ್-ಟರ್ಮಿನೇಟೆಡ್ ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಾಡೈನ್ (HTPB) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ N2O/HTPB ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2009 ರಿಂದ 2014 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎನ್ಸಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವರ್ಜಿನ್ ನಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ ಯಿಂದ ಪಾಲಿಮೈಡ್ ಇಂಧನ ಸೂತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಮೂಲ HTPB ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2014 ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ರಬ್ಬರ್-ಆಧಾರಿತ HTPB-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ-ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು-ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಾಲಿಯಮೈಡ್ ಎಂಬ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಘನ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನವು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಹಲವಾರು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ) ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ನ ಆವೃತ್ತಿ 2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೂರ್ಣ-ಅವಧಿಯ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ-ಒಂದು ಹಿಡಿತದ ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2014ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2015: ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಧನ ಬದಲಾವಣೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಅವರು ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸಿಲ್-ಟರ್ಮಿನೇಟೆಡ್ ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಾಡೈನ್ (ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ನೈಲಾನ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಧಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ಸೂತ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಎಸ್. ಎಸ್. 2 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಸ್ಪೇಸ್ಸಿಪ್ಟ್ವೊ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಎಚ್. ಟಿ. ಪಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಪೂರ್ಣ ಅರ್ಹತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೂ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಾಲಿಯಮೈಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದೇ ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬದಲಿಗೆ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ವಂತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 15 ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೊ ಚಾಲಿತ ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವು 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಎರಡನೇ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೊ ನಡೆಸಿತು. 2014ರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 2014ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟೂ ವಾಹಕ ವಿಮಾನವು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ (ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್) ಅನ್ನು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋ ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಒಂದು ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ವಿಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್, ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಸ್ಬರಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ನೈಲಾನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಫೆದರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಕಾಲಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆದರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಇನ್ನೂ ಚಾಲಿತ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಘಟನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ 54 ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಈ ಹತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ "ಗರಿಗಳುಳ್ಳ" ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸುರಕ್ಷತೆಗಳು, ಕಳಪೆ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ, ಕಠಿಣ ಫೆಡರಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು 2014ರ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಫೆದರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ-ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಂತಹ ಅಕಾಲಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿ 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ 2016ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯನ್ನು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯಲ್ಲಿ "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್" ಎಂಬ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 30ರ ನಡುವೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಯುನಿಟಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್-ಕ್ಯಾರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಗ್ಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳು (1 ಮತ್ತು 3 ನವೆಂಬರ್ 2016) ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಗ್ಲೈಡ್ ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಟಿಯ ಗ್ಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗ್ಲೈಡ್ ಹಾರಾಟಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ಈ ನೌಕೆಯು ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಇ. ಒ. ಜಾರ್ಜ್ ವೈಟ್ಸೈಡ್ಸ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯು ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು "ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳು" ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಏಳನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಗ್ಲೈಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿ ತನ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲಾದ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಕಿ ತನ್ನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟರ್ಕೋ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯು ತನ್ನ 2019ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು 2021ರಲ್ಲಿ ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ವಾಹನಕ್ಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಯೂನಿಟಿಯು 2021ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಯಿತು, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಾಹನವು ಕೆಂಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು, ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸುತ್ತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಎಫ್ಎಎ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ನ ಒಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್ $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2007 ರ ಅಂದಾಜು ಯು. ಎಸ್ $108 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಮಾನಗಳ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 2.5 ಗಂಟೆಗಳು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $200,000 ಆಗಿತ್ತು. 100 ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ 65,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ 200 ಪಾವತಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಜನರು 6-8 ಗ್ರಾಂ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು. 2013ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆ 575ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಒಂದು ಆಸನದ ಬೆಲೆ 2013ರ ಮೇ ಮಧ್ಯದ ಮೊದಲು 25 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 250,000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ 1,000 ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರೆಗೆ 250,000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು [ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್] ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 50-100 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪಾವತಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2009 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೃಢವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪೇಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭವು "ಸುರಕ್ಷತೆ-ಚಾಲಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ" ಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಜ್ಞಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿದೆ. ನಾಸಾ ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ವಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ನಾಸಾದ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ವಿ) ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರ್ಚುನಿಟೀಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವರ್ಜಿನ್ ಯೋಜಿತ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಶೋಧನಾ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪೇಲೋಡ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾವಿಟಿ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೇ 2021ರಿಂದ, ನಾಸಾ-ಬೆಂಬಲಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಜೊತೆಗಿನ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಸೇವೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ತ್ರೀ ಒಂದು ಕಕ್ಷೀಯ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್, ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಜಾಲತಾಣ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಜಾಲತಾಣ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಚಾನೆಲ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ, 2012 ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆ-SPACE.com (2005) ದಿ ಬರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ-ಸ್ಪೇಸ್ ಡೈಲಿ (2004) ಸ್ಪೇಸ್ ಆರ್ ಬಸ್ಟ್ಃ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಲೇಖನ-ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ (2005) ಸ್ಪೇಸ್ ಲಾ ಪ್ರೋಬ್ ಇನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಪೇಸ್ ಲಾ ಪ್ರೋಬ್ (2006) ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಮೋಕ್ಅಪ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು-ZDNet (2007) "ವಿಜಿ ಪವರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಪ್ಡೇಟೆಡ್ ಡ್ರಾಪ್ ಬ್ರೋಲ್" ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ರಾಕೆಟ್ ಫೈರಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ 16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಮೂರು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ನೋಟ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ