Hatherton Canal
ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1841 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಗ್ರೇಟ್ ವೈರ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಚರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಗೆ 13 ಲಾಕ್ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1949ರವರೆಗೂ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಚರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ತೆರೆದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅದರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಒಂದನ್ನು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ರಸ್ತೆ ತಯಾರಕರು ಪಾವತಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಣೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಅರೂಪ್ ಅವರು ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಗ್ರೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ನಾಶವಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಸರದ ಕಾಳಜಿಗಳು 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 2009ರಲ್ಲಿ 44.1 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾಲ್ಫ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1798ರಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲಿ ಬಳಿಯ ಶ್ರೀ ವೆರ್ನಾನ್ ಒಡೆತನದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಎರವಲು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1826 ಮತ್ತು 1830 ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಾಖೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1837 ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1839ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಾಬರ್ಟ್ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ನಿಂದ £12,345ರ ಅಂದಾಜನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವು 1841ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೈರ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎರಡಕ್ಕೂ ಆದಾಯದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಶೇಕಡಾ 25 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊಂಬೆಯು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲೇರಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1854ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಹದಿಮೂರು ಬೀಗಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಭೂ ಖರೀದಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1858 ಮತ್ತು 1859ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ 1863ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹರಿವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 12,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದ್ದರೆ, 1905ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 722,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ 2,25,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲೂ ಸಹ ಶಾಖೆಯ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕುಸಿತವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1950ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1952ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಾಡಿಗೆ ದೋಣಿಯು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಭಾಗಶಃ ಬರಿದಾಗಿದ್ದವು. ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ಲಾಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ತೆರೆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾಲುವೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1975 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೌಂಟಿ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರಿಲೀಫ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆದರಿಕೆಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ಒಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು ಕಾಲುವೆಯ ಅವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲು ಪೆಲ್ಸಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ. ಸೊಸೈಟಿಯು ನಂತರ ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆಯು ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಎಂ6 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಎರಡೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮತ್ತೆ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಜರುಪಡಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಯೋಜನಾ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದಾದರೂ, ಟ್ರಸ್ಟ್ ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಟ್ರಸ್ಟ್ ಎ5/ಎ34 ವೃತ್ತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಈಗ ಸಕ್ರಿಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 2004 ಮತ್ತು 2006ರ ನಡುವೆ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಅರೂಪ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಗ್ರೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಪರೂಪದ ವಿವಿಧ ತೇಲುವ ನೀರಿನ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳಿಂದ ವಸಾಹತುಗೊಂಡಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು 44.1 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚವು 4.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಮಾರ್ಗವು ವೈರ್ಲಿ ನಂ. 3 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊಳ್ಳೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎ5 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಲ್ಫ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮರೀನಾ ಇದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯು ಮೊದಲ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಭಾಗವು ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ನ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲಾಕ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಅದನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಹೂಳೆತ್ತಬಹುದಾದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಂ6 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನೌಕಾಯಾನದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ಡಾಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಗುವುದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಆಚೆಗೆ ಹೊಸ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಲಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಆಚೆಗೆ, ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ಸ್ ಎಂಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಮುಂದಿನದು ಗೈಲಿ ಜಲಾಶಯಗಳ ಫೀಡರ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀರು ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದೆ. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರೆಡನ್ ಮಿಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಪಯುಕ್ತ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಳಲಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಆಚೆಯ ವಸತಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಮೀಡೋ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾರೆಡನ್ ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವೈರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ರಚನೆಯು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಅದು ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ, ರೋಮನ್ ವೇ ಹೋಟೆಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಟಾವ್ಪಾತ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೋಟೆಲ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಮದುವೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಚೆಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ತೊರೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆ ತಳವು ಆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ4601 ಸೇತುವೆಯು ವೆಡ್ಜ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮೂಲ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೀಗವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಜೋವಿಸ್ ಲಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಿಲ್ಲದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವೈರ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಬೀಗಗಳ ಸ್ಥಳ, ರೋಸ್ಮರೀಸ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ ಮಿಲ್, ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟೌನ್ ನಂ. 2 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟೌನ್ ಟಾಪ್, ಈಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಕೆಳಗಿವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೈರ್ಲಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಇಲ್ಲಿಯೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಈ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಜಲಾನಯನ ಮಾರ್ಗವೊಂದರಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಟವ್ ಪಾತ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದಾಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನೋಕ್ ಚೇಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೀಗಗಳು ಇದ್ದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎ5 ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಂ6 ಟೋಲ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು, ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಎ5 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು. ಇದು ನಂತರ ವಾಶ್ ಬ್ರೂಕ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ಏರುತ್ತದೆ. ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಈ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಗಗಳು ಒಂದು ಚುಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೋಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೇನ್ಸ್ ಲಾಕ್ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೈರ್ಲಿ ನಂ. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟುಹೋದ ತುದಿಯ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 3 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮತ್ತು ವಾಶ್ ಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳವಾದ ಕಡಿಯುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಟ್ಟೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೇತುವೆಯು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ಗೇನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆ ನಂತರ ವಾಶ್ ಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗೇನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟೌಪಥ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾಗಶಃ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂತರ ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸಿಫನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇವೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ದಾಟಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಾರ್ಕ್ ಲೇನ್, ಪೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರು ಲಾಕ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಾರದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪೈಲೋನ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ನ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಕ್ಕದ ಕಂದಕವನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟಾವ್ಪಾತ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಶ್ ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಲೇನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗಮ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಶ್ ಬ್ರೂಕ್ ಲಾಕ್ ಅದರ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಲೇನ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಫಿಶ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಲ್ಫರ್ಸ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಫಿಶ್ಲೆ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ದಂಡೆಗಳ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೊಲಿಯರಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಇದು ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಫಿಶ್ಲೆ ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಯು ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಟೌಪಥ್ ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೋವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಟಾವ್ಪಾತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 5-ಟನ್ ಕ್ರಾಲರ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು 1863ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು