Orange Line (Montreal Metro)
ಲೈನ್ 2 () ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ (), ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,2007 ರಂದು, ಲಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 31 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ನಂತರ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದಂತೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಕೋಟ್-ವರ್ಟುವಿನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲಾವಲ್ನ ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿಯವರೆಗೆ ಯು-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ (ಲೈನ್ 1 ಯೋಂಗೆ-ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಂತೆಯೇ) ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 3,1961 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉದ್ದದ ಆರಂಭಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಲೈನ್ 2 (ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್) ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ, ಕ್ರೆಮಾಜಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿವಿಧ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೇಸ್-ಡಿ 'ಆರ್ಮ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನ ಕೆಲಸವು 1962ರ ಮೇ 23ರಂದು ಜೇರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಬೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರವು 1967 ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 6,1963 ರಂದು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೌವೆ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಾಸ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಒಎಸಿಐ ಮತ್ತು ಬೋನಾವೆಂಚರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು, ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಾಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಸ್-ಡಿ 'ಆರ್ಮ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಪ್ಲೇಸ್-ಡಿ 'ಆರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಒ. ಎ. ಸಿ. ಐ. ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಬೋನಾವೆಂಚರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಜಾಲದ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಮೊದಲು, ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಹರೈಸನ್ 2000" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ 1967ರ ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರವು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಗರ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರ ಸಮುದಾಯದ ಮಂಡಳಿಯು ಮೆಟ್ರೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು $430 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾಲ ಪಡೆಯಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಮೊತ್ತವು 1973ರಲ್ಲಿ ಸಿ $665 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಸಿ $1.6 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚ, 16 ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸಲಾಬೆರಿ, ಬೋಯಿಸ್-ಫ್ರಾಂಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1976ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚವು 1976ರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು, ಮೂರು ಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಪೊಯಿಯರ್, ಬೋಯಿಸ್-ಫ್ರಾಂಕ್, ಡಿ ಸಲಾಬೆರಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1979 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೆನಿಸ್ ಡಿ ಬೆಲ್ಲೆವಲ್, ಡು ಕಾಲೇಜ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರ ಸಮುದಾಯದ ಮೇಯರ್ಗಳು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಕೋಟ್-ವೆರ್ಟು ಎಂಬ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ 1981ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡು ಕಾಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1980ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಇದನ್ನು ಬೋನಾವೆಂಚರ್ನಿಂದ ಪ್ಲೇಸ್-ಸೇಂಟ್-ಹೆನ್ರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ನೋಡನ್ಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1981 ರಂದು, ಜನವರಿ 4,1982 ರಂದು ಕೋಟ್-ಸೈಂಟ್-ಕ್ಯಾಥರೀನ್ಗೆ, ಜೂನ್ 29,1982 ರಂದು ಪ್ಲಾಮಂಡನ್ಗೆ, ಜನವರಿ 9,1984 ರಂದು ಡು ಕಾಲೇಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 3,1986 ರಂದು ಕೋಟ್-ವರ್ಟುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಸ್ಸಾದಿಂದ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಲಾವಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ರಿವಿಯರ್ ಡೆಸ್ ಪ್ರೈರೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರ್ಟಿಯರ್, ಡೆ ಲಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿ ಈ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾಲೇಜ್ ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟೆ ಡಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಲಾವಲ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಲಾವಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಮೊದಲಿನ (ಎಎಂಟಿ) (ಈಗ ಎಆರ್ಟಿಎಂ) ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಂ ಎಎಂಟಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿಯ ಹಿಂದಿನ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸೇರಿಸದೆ, ಸುಮಾರು ಸಿ $143.27 ಮಿಲಿಯನ್/ಕಿಮೀ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $745 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ, 2008ರಲ್ಲಿ ಡೆಸ್ ಲಾರೆಂಟೈಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟಿಯರ್ನ ಛೇದಕದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಬೆಲ್ಲ್ಯೂಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $12.4 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಭ್ಯತೆ ಲಾವಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಂಗವಿಕಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2010 ಮತ್ತು 2020ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 31 ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, 2030 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು (ಬೀಳಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು, ಜಲಪಾತಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎಂ ಘೋಷಿಸಿತು. 2021-2030 ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು $560 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೋಟ್-ವರ್ಟುವಿನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೊಯಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್-ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ರೆಸೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಸ್-ಫ್ರಾಂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾವಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಾವಲ್ನ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ವೈಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಲಾವಲ್ ನಗರವು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಫೋರ್ ಲಾವಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಲಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 18 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು, ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್-ಲಾರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋಟ್-ವೆರ್ಟು ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 6,4 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ ಲಾವಲ್ನ ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಪೊಯಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬೋಯಿಸ್-ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಗೌಯಿನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾವಲ್ನ ಆಟೋರೌಟ್ 15ರ ಬಳಿಯ ಚೊಮೆಡೆ ಮತ್ತು ನೊಟ್ರೆ-ಡೇಮ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಂದಾಜು $4.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಅಂಜೌಗೆ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂದಾಜು $4.5-billion ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಾಸ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಮೋರ್ನ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರೆಮಾಜಿ ಮತ್ತು ಸೌವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ಲೆಟೌ ಡಿ ಯುವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ನೋಡನ್ ಟೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೋಟ್-ವೆರ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಿತ್ತಳೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ 2 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ರಿಂದ 12:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ರಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 2ರಿಂದ 7 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 3ರಿಂದ 8 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 6ರಿಂದ 11 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್-63 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಮ್ಆರ್-73 ಕಾರುಗಳು ಹಳೆಯ ಎಮ್ಆರ್-63 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಆರ್-73 ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಢ ಕಿತ್ತಳೆ ಒಳಾಂಗಣಗಳು, 124 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (166 ಎಚ್ಪಿ) ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಸೈಡ್ ವೆಂಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂರು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಪಿಎಂ-10 ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಆರ್-73 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹಸಿರು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಜೂನ್ 2018 ರಂದು, ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ "ವಿದಾಯ ಪ್ರವಾಸ" ವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮರುದಿನ ಮಾದರಿಯು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್-73 ಕಾರುಗಳನ್ನು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ (ಲೈನ್ 3) ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2008 ಎಸ್ಟಿಎಂ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಲಾವಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ 1966 ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು