Farman MF.7
ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ಎಂ. ಎಫ್. 7 ಲಾಂಗ್ಹಾರ್ನ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳೆರಡೂ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ "ಲಾಂಗ್ಹಾರ್ನ್" ಮೂರು ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಎಂಪನೇಜ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಔಟ್ರಿಗರ್ ಬೂಮ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ಟೊಳ್ಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಕವರ್ಡ್ ನೇಸೆಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ವೋಸಿನ್ ಶೈಲಿಯ ಅಡ್ಡ ಪರದೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕೂಡ ವಾಯಿಸಿನ್ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಬಾಲಕ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕೇವಲ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 1.5 ಮೀಟರ್ (5 ಅಡಿ) ಆಗಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1910ರ ಕೂಪೆ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಮಾರಿಸ್ ಟಬಾಟೌ ಹಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ನಂತರದ ವಿಮಾನವು ಚೌಕಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಕ್ಕೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪುಯ್ ಡಿ ಡೊಮೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಹಾರಿಸಲಾದ 1911ರ ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು 16 ಮೀಟರ್ (52 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ 14.5 ಮೀಟರ್ (47 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು) ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಈಗ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಕಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1912ರ ಜುಲೈ 6ರ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ವಿವರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ 2 ಮೀ (6 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು) ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1910 ರಂದು ಮಾರಿಸ್ ಟಬಾಟೌ 6 ಗಂಟೆ 1 ನಿಮಿಷ 35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಕೂಪೆ ಮಿಚೆಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು 7 ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರಂದು ಯುಜೀನ್ ರೆನಾಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಪುಯ್ ಡಿ ಡೊಮ್ನ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಮಿಚೆಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು 11 ಗಂಟೆ 29 ನಿಮಿಷ 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಿಯೋ ಫೋರ್ನಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 11 ಗಂಟೆ 29 ನಿಮಿಷ 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. 1911ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಲುಗಾಡುವಂತೆ ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯು ಎಂ. ಎಫ್. 7 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಸಿ), ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದ 1915-16 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ 7 ಅನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಿಂದ ಸರ್ವಿಸಿಯೋ ಡಿ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು MF.7s ಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. MF.7s ಅನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಿಂಗ್ತಾವೊ ಕದನದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಯ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನವು ಉರುಳಿಸಿತು. ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಗ್ರೀಕ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಮೌಟೌಸಿಸ್ ಅವರು ಅರಿಸ್ಟೈಡಿಸ್ ಮೊರೈಟಿನಿಸ್ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಯು-ನೌಕಾ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 15 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 30 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಂ. 41 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಎಎಫ್ಸಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯನ್ ಹಾಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊ ಏರೋನಾಟಿಕೊ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಾಯಲ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಖ್ನೋವ್ಶ್ಚಿನಾ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಇನ್ಸರ್ಜೆಂಟ್ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಾಯಲ್ ಹೆಲೆನಿಕ್ ನೇವಿ ರಾಯಲ್ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್' ಸ್ಪೇಸ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟೆಕ್ನಿಸ್ಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಅಥೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಸ್ಲೋ ಗ್ರೀಕ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಗ್ರೀಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಂಎಫ್. 7) 1910ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1912ರಲ್ಲಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.