Conrail
ಕಾನ್ರೈಲ್, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, 1976 ಮತ್ತು 1999 ರ ನಡುವೆ ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರ್ಗ I ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎಂಬುದು ಕಂಪನಿಯ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೆಸರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪೋರ್ಟ್ಮ್ಯಾಂಟಿಯು ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಮೂರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಆಸ್ತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾದ ವಾಹಕಗಳ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 4ಆರ್ ಕಾಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕಾನ್ರೈಲ್ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಾದ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್), 1997ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ-ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ (ಉಳಿದಿರುವ ಮೂರು ಹಂಚಿಕೆಯ-ಆಸ್ತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ) ವಿಭಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 1968ರ ವಿಲೀನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1,1999 ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ತಮ್ಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯು ಜಂಟಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅದರ ಶೇಕಡಾ 42 ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 58 ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಎಷ್ಟು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೋಷಕರು ಸಮಾನ ಮತದಾನದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಸ್ತಿಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಆಸ್ತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವಾಗಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಎರಡೂ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಪ್ರದೇಶಗಳೊಳಗೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರವಾನೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಸ್ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹಾರ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಸಂದರ್ಭಃ 1973ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮೇ 1,1971 ರಂದು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು, ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಸಿ), ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ನಂತರ 1970 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ವಿಲೀನದಿಂದ 1968ರಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ (ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಯಿತು), ವಿವಿಧ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಿಸಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದ್ರಾವಕ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ (ಇಎಲ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. 1973ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿಯಾದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರೊಳಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ನೆರವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಬೆದರಿಕೆಯು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್, ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಫುಲಾಮ್ 1974ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಜನವರಿ 2ರಂದು, ವೀಟೋ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ನಿಕ್ಸನ್ 1973ರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮರುಸಂಘಟನೆ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದನ್ನು "3ಆರ್ ಆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತು. 3ಆರ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಗಮವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ) ಅನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು, ಇದು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1974 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿ. ಜೋರ್ಡಾನ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಂದು ನಿಕ್ಸನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಆರ್ಥರ್ ಡಿ. ಲೆವಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮೇ 30ರಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 3ಆರ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯು "ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು" ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಏಕೀಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆ ತ್ಯಜಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು-ಅಲ್ಲದ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ದ್ರಾವಕ ಆಸ್ತಿ-ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1975ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಕಂಪನಿಗಳು-ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ದಿವಾಳಿಯಾದ 1973), ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ (1972), ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1970), ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (1971), ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ (1967) ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ವೆ (1972) ಸೇರಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ-ರೀಡಿಂಗ್ ಸೀಶೋರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾರಿಟನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1980) ನಂತಹ ಜಂಟಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1976 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ 1976 ರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆ ಸೇರಿತ್ತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ವಿಲೀನವಾಗಿ ಇಎಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಕೂಡ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರರಿಗಿಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು (ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಂತೆ) 77ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಬಹುದೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1975ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು, ಅದರ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕೊನೆ ಕಾಣದೇ, ಅದರ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ಕೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯ ಓಹಿಯೋದವರೆಗೆ ಇಎಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಚೆಸ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೆಸ್ಸಿಗೆ ಇಎಲ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1976ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಇಎಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾಲಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಇಡೀ ಸಾಲನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,1974 ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1976 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 85ರಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ 15ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಿಗಮವು 1976ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗಾಧವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು $2.2 ಬಿಲಿಯನ್ ನಿವ್ವಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಯಿತು. 1981ರ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲು ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (ಎನ್ಇಆರ್ಎಸ್ಎ) ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು 3ಆರ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ತೆರಿಗೆಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಎನ್ಇಆರ್ಎಸ್ಎ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಎಲ್. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅವರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ 1983 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $314 ಮಿಲಿಯನ್ ನಡುವೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಆರು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳಿಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಭೂತ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಳಿದವು, ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ ದಿನಕ್ಕೆ $1 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು, 1980ರ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ಗರ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲಿ ಮೂಲಕ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೆಚ್ಚದ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ) ಮರುಪಡೆಯುವ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಗ-ಮೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಡ್ಡ-ಸಬ್ಸಿಡಿ ಇನ್ನು ಇರುವುದಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ, ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಮಾನತೆಯಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರವು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಲ್. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ 1981 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯು ಅಪಾರವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೂ, ಕ್ರೇನ್ನ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿಯೇ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾನ್ರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 4,400 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಚಾರದ ಕೇವಲ 1 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಾಭದ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಎನ್ಇಆರ್ಎಸ್ಎ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಶೇಕಡ 85ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹಾಕಿತು. ಅಲ್ಲೆಘನಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಸಿಟಿಬ್ಯಾಂಕ್, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಖರೀದಿ, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜೆ. ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಮ್ಯಾರಿಯಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 8,1985 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಡೋಲ್ ಅವರು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, 1986ರ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೇಗನ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21,1986ರಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ತನ್ನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1987ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಿಂದ ಈ ಮಾರಾಟವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಕಾನ್ರೈಲ್ನ $1.65 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ಸೇವೆ (1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು), ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಿಕಾಗೊ-ವಾಲ್ಪರೈಸೊ ಸೇವೆ (1979ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಸೇವಾ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳು (1977ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಬಿಟಿಎಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು. 1981ರ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲು ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, 1983ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಉಳಿದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದವು. ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾನ್ರೈಲ್ಗಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಬಿಡ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಾಧೀನದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1997 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲು ರಾಜಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಸುಮಾರು 6,000 ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ 58 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸುಮಾರು 3,600 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ 42 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು (ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ) ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 22,1998 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಕೀಲರಾಗಿ ಬದಲಾದ ಸಿಇಒ ಟಿಮ್ ಒ 'ಟೂಲ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎರಡು ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವು ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಎನ್ವೈಸಿ) ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಲೈನ್ಸ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ಎನ್ವೈಸಿ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ವರದಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಸಿಆರ್ ವರದಿ ಗುರುತು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜೂನ್ 1,1999 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ನ 23 ವರ್ಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಹೆಸರುಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಓಹಿಯೋಗೆ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ವೈಸಿ ಬಿಗ್ ಫೋರ್) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಗೆ (ಪೂರ್ವ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ) ಹಿಂದಿನ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮಾರ್ಗ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಹಿಂದಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎನ್ವೈಸಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ ಹೀಗಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ "ಎಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಂದು ಕರ್ಣವನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯದ ಸೇತುವೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎನ್ವೈಸಿಯ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ-ನಾರ್ತ್ ಜರ್ಸಿ, ಸೌತ್ ಜರ್ಸಿ/ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್-ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಎರಡರ ಒಡೆತನದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಕೆಲವು ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರದೇಶವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಮೊನೊಂಗ್ಹೇಲಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆ ಸಾಲುಗಳು ಎನ್ಎಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಆರ್ ಘಟಕಗಳು "ಬ್ರೈಟ್ ಫ್ಯೂಚರ್" ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ, ಮಿನುಗುವ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಲಿ ಆರ್ಎಸ್-3ಎಲ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳು. ಇದು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು (ಬಹು-ಬಣ್ಣದ ವರ್ಗ ದೀಪಗಳಲ್ಲ) ಸಹ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಗೆ ಹೋದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "ಕಾನ್ರೈಲ್ ಬ್ಲೂ" ಧರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಘಟಕವಾದ ಎನ್. ಎಸ್. 8312 ಅನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿ80ಎಂಎಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಡಿ80ಎಂಎಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು SD70MAC ಸಹ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಿಳಿ, ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ, "ಕಾನ್ರೈಲ್ ಗುಣಮಟ್ಟ" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಡಿ70ಎಂಎಸಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎರಡೂ 'ಅವರ' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾರ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಮವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಎಸ್ಡಿ 70 ಅನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂಖ್ಯಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ (2500 ರ) ಇದ್ದವು, ಅದನ್ನು ಅವರು ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಉಳಿದ 12 ಎಕ್ಸ್-ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎಸ್ಡಿ80ಎಂಎಸಿಗಳನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 7217-7228 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಗುರುತು ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಎಸ್ಡಿ80ಎಂಎಸಿಗಳನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ರೈಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 7206, 7215, 7218, 7225, 7226 ಮತ್ತು 7227 ಎಂಬ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿ70ಎಸಿಯು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಇದು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು "ಅರ್ಹತೆ" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸ್ಥಾನ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು, ಎನ್ವೈಸಿ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈ-ಲೈಟ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಇಎಲ್ ಟ್ರೈ-ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೂರ್ವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ (ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ) ಎಂಬ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ತಂದವು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಮ್ಯತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಮಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್ವೈಸಿ "ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಯಾಕ್" ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎನ್ವೈಸಿ ಟ್ರೈ-ಲೈಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ರಿ-ದೀಪಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಾಂಶವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ (ಸಿಟಿಸಿ) ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪರವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಹಿಂದಿನ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮಲ್ಟಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾನ್ರೈಲ್-ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಲಂಬ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಶೇರ್ಡ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಟ್ರೈ-ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ "ಪೊಸಿಷನ್ ಕಲರ್ ಲೈಟ್ಸ್" ಎಂಬ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸ್ಥಾನ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳ ವರ್ಣರಂಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ದಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಇಂಕ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಶಿಪ್ಪೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ 501 (ಸಿ) (3) ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸೊಸೈಟಿಯು ಉಪಕರಣಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗುಂಪು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸಮಾವೇಶಗಳು ಆಲ್ಟೂನಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್, ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್7ಇ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ 21165ರ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಜಿ-ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 7 8905 ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಸಿಆರ್ಎಚ್ಎಸ್ ನಾಲ್ಕು ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 86-ಅಡಿ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ 243880 (ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ), ಕ್ಯಾಬೂಸ್ 21165 ಮತ್ತು 22130, ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ರೋಡ್ರೈಲರ್ ಟಿಸಿಎಸ್ಝಡ್ 463491. ಸಂರಕ್ಷಿತವಾದ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎಕ್ಸ್-ಪಿಆರ್ಆರ್ ಜಿಪಿ30 ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಂಪರೆಯ ಘಟಕಗಳು ಅದರ 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ 20 ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಮಾರ್ಚ್ 15,2012 ರಂದು, GE ES44AC #8098 ಕಾನ್ರೈಲ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ "ಕ್ಯಾನ್ ಓಪನರ್" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ, CSX GE ES44AH ಘಟಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು GA ವೇಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ CSX ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗ (ಮೂಗು) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ CSX ಗಾಢ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಇದನ್ನು #1976 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಎ ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1976 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಎಫ್ಎಲ್9 ಘಟಕಗಳು ಧರಿಸಿದ್ದ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಜಿಇ ಪಿ32ಎಸಿ-ಡಿಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 201ನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಹ್ಯಾಗ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವರದಿಗಾರನು ವಿಶೇಷ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳ ಆಟದ ಹಂತ-ಹಂತದ ಖಾತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾನೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಗಮಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮೂಲದ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಡೆಲವೇರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಂಟುಕಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮಿಸೌರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು