North Coast Hiawatha
ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾವು ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. 1971ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ರೈಲು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಸ್ಟ್ರೀಟರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೆಸರು ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಯಾವಥಾ, ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ) ರೈಲುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್. ಪಾಲ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥವು 1979ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ [[ಕಡತಃ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1956.jpg |thumb |left |A 1956ರ ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಹೀರಾತು ಹಿಂದಿನ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿತು]] ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಪಿ.) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1952 ರಿಂದ ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗಾತಿಯು ಮೇನ್ಸ್ಟ್ರೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್ಪಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಮೊಂಟಾನಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎನ್ಪಿ, ಜಿಎನ್, ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಬಿ & ಕ್ಯೂ) 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಮಾಜಿ-ಎನ್. ಪಿ. ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ಜಿ. ಎನ್. ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಿಕಾಗೊ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಜಿ. ಎನ್. ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಎಕ್ಸ್-ಜಿಎನ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಎನ್ಪಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆಗಿನ ಸೆನೆಟ್ ಮೆಜಾರಿಟಿ ಲೀಡರ್ ಮೈಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಡಿ-ಮೊಂಟಾನಾ), ಮೊಂಟಾನಾದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಸ್, ಬೋಜ್ಮನ್, ಬುಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸೌಲಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾಜಿ-ಎನ್. ಪಿ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ಮೂಲಕ ಕಡೆಗಣಿಸಿತು. ಈ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, 1971ರ ಜೂನ್ 14ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಜಿ-ಎನ್. ಪಿ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾಜಿ-ಎನ್. ಪಿ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಹೆಸರಿಸದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಈ ರೈಲಿಗೆ "ಮೈಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ನದಿ, ಹೋಮ್ಸ್ಟೇಕ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಟರೂಟ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎನ್ಪಿ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಇದನ್ನು ಅದರ ಆರು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು ಮೊಂಟಾನಾದ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೂ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಸೇವೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಮೂರು-ವಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾ ಓಡದ ವಾರದ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ನಡುವಿನ ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿನ್ನೇಪೊಲಿಸ್ ರೈಲಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಯಾವತಾ, ನಂತರ ಅವಳಿ ನಗರಗಳು ಹಿಯಾವತಾ (ಜನವರಿ 16,1972 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮತ್ತೆ ಹಿಯಾವತಾ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1972 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಮೇ 19ರಂದು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಹಿಯಾವಥ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಹೆಸರು ಉಳಿದಿತ್ತು. ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜೂನ್ 11,1973 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಾತಾವನ್ನು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಜಿ. ಎನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಉತ್ತರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರಗಳಾದ ವೆನಾಟ್ಚೀ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ವಾರಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1974ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಿಯಾಟಲ್-ಸ್ಪೊಕೇನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪೋ '74 (ಸ್ಪೊಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪೋ' 74ಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂಬ ಎರಡನೇ ರೈಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1974 ಮತ್ತು 1977ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1975-ಜನವರಿ 12,1976ರಂತಹ ಕೆಲವು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಉಳಿಯಿತು. 1976ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಆಡಳಿತವು ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸಿಯಾಟಲ್ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಾತಾವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಾಕಸ್ (ಡಿ-ಮೊಂಟಾನಾ), ಮತ್ತು ಸೆನೆಟರ್ಗಳಾದ ವಾರೆನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್ (ಡಿ-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಪ್ಯಾಕ್ವುಡ್ (ಆರ್-ಒರೆಗಾನ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಹಲವಾರು ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಡಳಿತದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ $62 ದಶಲಕ್ಷದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1976ರಲ್ಲಿ, ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಹೊಸ ದ್ವಿ-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಎರಡನೇ ರೈಲು (ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ನಂತರ) ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ಗಳು ದೂರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲೇ ರೈಲನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 52 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಹೊಸ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿಪಿ40ಎಫ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಉಂಟಾಗಿದೆ. 1977ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲಿನ ವಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಚಿಕಾಗೊ-ಮಿನ್ನೇಪೊಲಿಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಅವಳಿ ನಗರಗಳ ಹಿಯಾವಥಾ ಹೆಸರನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ಎಸ್. ಡಿ. ಪಿ. 40ಎಫ್. ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು 46 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಈ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೂ, ರೈಲನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1978ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಬ್ರಾಕ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಅವರು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಜಾಲಬಂಧದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥವು ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಈ ಮೊದಲು ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಫೆಡರಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ನಂತರ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರು ಮರುಹಂಚಿಕೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಸೆನೆಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್ನಂತಹ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೂ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇವೆಯು 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ವಿರುದ್ಧ ಕೇವಲ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೆಚ್ಚವು 178 ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಆಡಮ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತದ ಕಡಿತಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಪ್ರತಿನಿಧಿ (ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ) ಅಲ್ ಗೋರ್ (ಡಿ-ಟೆನ್ನಿಸಿ) ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಆಘಾತದ ನಂತರ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 24 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಾತಾ ಕತ್ತರಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಸೆನೆಟರ್ ಜಾನ್ ಮೆಲ್ಚರ್ (ಡಿ-ಮೊಂಟಾನಾ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪ್ಯಾಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ (ಡಿ-ಮೊಂಟಾನಾ) ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸದಂತೆ ತಡೆದರು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1979 ರಂದು ಓಡಿದರು, 7 ರಂದು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 8 ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಹಿಯಾವಥಾದ ಅಂತ್ಯವು ಮೊಂಟಾನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಉಚ್ಚರಿಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಫಾರ್ಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾನಾಗಳು ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದಿದ್ದಾಗ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1991ರ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ $12-15 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಫೆಡರಲ್ ವಿನಿಯೋಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಭಾಗವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು, ಇದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಾತಾವನ್ನು ಅದರ 1979ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಾರ್ಷಿಕ 359,800 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರನ್ನು ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ $300 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು $1 ಶತಕೋಟಿ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಗಮವು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 2020ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ವಕೀಲರು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಗ್ರೇಟರ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ, ಪಯೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗಲ್ಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ನಡುವೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಹನ್ನೆರಡು ಮೊಂಟಾನಾ ಕೌಂಟಿಗಳು ಬಿಗ್ ಸ್ಕೈ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು (ಬಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಆರ್. ಎ) ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ಮೊಂಟಾನಾ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣ ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವತ್ತ ಬಿಎಸ್ಪಿಆರ್ಎ ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಬಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸದಸ್ಯ ಕೌಂಟಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹದಿನೆಂಟಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮೊಂಟಾನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮೂರು ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು ಎಕ್ಸ್ ಅಫಿಷಿಯೋ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಸೇವೆಯ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2022ರಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಾನಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮೊಂಟಾನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಘವು ಬಿಗ್ ಸ್ಕೈ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು 426,000 ಸವಾರರು, $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ, $68 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ, $41 ಮಿಲಿಯನ್ ಆದಾಯ ಮತ್ತು 45.9 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನ-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಕಡಿತವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸೆನೆಟರ್ ಜಾನ್ ಟೆಸ್ಟರ್ (ಡಿ-ಮೊಂಟಾನಾ) 2021 ರ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು (ಸ್ವತಃ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಲ್ಲ) ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯು ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೈಡನ್ ಅವರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಾನೂನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ದೂರದ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕೆ $2.4 ಶತಕೋಟಿ ಹೊಸ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಬಿಗ್ ಸ್ಕೈ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಡಿಕಿನ್ಸನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಸಿಟರ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಫಾರ್ಗೋ, ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಕಿನ್ಸನ್, ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದ ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಫ್ಆರ್ಎಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,2022 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಡೈಲಿ ಲಾಂಗ್-ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಟಡಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ವಾರಗಳ ದೀರ್ಘ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ಸನ್ಸೆಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿನಲ್) ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಜಾಲ" ದ ಭಾಗವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಯೋಗಕ್ಷೇಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ "ವರ್ಧಿತ ಸಂಪರ್ಕ" ವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದು ಹೊಸ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಥವಾ ರಚಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಹಿಯಾವಥಾ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 2023 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು "ದೂರದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದರಿಂದ" ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು, ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಆನುವಂಶಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾಸ್ತಾನಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥವು ತನ್ನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ9ಗಳು ಎಳೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕಾರುಗಳಿರಬಹುದು. 1972ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಐದು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಬೋಗಿಗಳು, ಮಾಜಿ-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಝೆಫಿರ್ ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ-ಸ್ಲೀಪರ್-ಕೋಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ 18 ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್/ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ವಿಲೀನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ "ಬಿಗ್ ಸ್ಕೈ ಬ್ಲೂ" ವಿಶಿಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಗ್ರೀನ್" ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ8 ಮತ್ತು ಇಎಮ್ಡಿ ಇ9ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, 1974 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಸ್ಡಿಪಿ40ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಡಿ. ಪಿ. 40ಎಫ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಣಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1977ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಎಫ್. 40ಪಿ. ಎಚ್ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು. ಇವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇ9 "ಬಿ" ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1976ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ ಎರಡು ಎಸ್ಡಿಪಿ40ಎಫ್ಗಳು, ಒಂದು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರು, ಎರಡು 44 ಆಸನಗಳ ದೂರದ ಬೋಗಿಗಳು, ಬಡ್ ಡೋಮ್ ಕೋಚ್, ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸತಿಗೃಹ-ಕಾಫಿ ಅಂಗಡಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮಾಜಿ-ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಊಟದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರಣಿಯ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಯೋನಿಯರ್ ಡಸರ್ಟ್ ವಿಂಡ್ "ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1979 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 1976 ಮಾರ್ಗ ಬ್ರೋಷರ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಃ ನಾರ್ತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಿಯಾವಥಾ ಸ್ಟಡಿ ಪ್ಲಾನ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ರಾಜ್ಯ) ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಡಾಹೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಪೂರ್ವ ದೂರದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು