Radio-controlled aerobatics
ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸದ ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ಗಳು ಅದರ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕಲಿಯುವ ಮೊದಲ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಲೂಪ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ 360 ಡಿಗ್ರಿ ವೃತ್ತದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಲಂಬವಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಲೂಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಡೈವ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಒಂದೇ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ ಶುದ್ಧ ವೃತ್ತದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಇದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಲೂಪ್ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, 4 ನೇ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ, ನೇರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಹಾರಾಟದ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 'ಬಂಟ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವು ಹೊರಗಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಲೂಪ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ಟರ್ನ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಏರ್ಶೋಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ತಿರುವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಆರೋಹಣದಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ ಪೈಲೆಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಧ-ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ತಿರುವನ್ನು ಅರ್ಧ-ಸುರುಳಿಯಿಂದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅರ್ಧ ಸುತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ತಂತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇತರ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮನೋಭಾವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕುಶಲತೆಯು ವಿಮಾನವು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸರಳವಾದದ್ದು ನೇರ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಲಿವೇಟರ್ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಲೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ತಲೆಕೆಳಗಾದಾಗ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವುದು, ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐಲೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಒಳಹರಿವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅರ್ಧ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಅರ್ಧ ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಂತರ ಆರ್. ಸಿ. ಕುಶಲತೆಗಳು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕುಶಲತೆಗಳು, ಗಣನೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸ್ಟಾಲ್ ತಿರುವು ಸ್ಟಾಲ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಟಾಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 180° ಯಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಗೆಯಂತೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ಟರ್ನ್ ಮಾಡಲು; ಲೆವೆಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ನಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಸ್ಟಾಲ್ ಸಂಭವಿಸುವ ಕೋನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ತನವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ನಿಂತಾಗ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಕೋನೀಯ ಆವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಒಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವ್ ಓವರ್ಶೂಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾವ್ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡಿ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಸುರುಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವಿಚಲನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದು ಸೊಗಸಾದ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಚಾಕು-ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೇರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಗಿರುವಾಗ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲವು ಎಲಿವೇಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಲ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಬಿಗಿಯಾದ ದಾರದಂತಹ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸುರುಳಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೋಸಗೊಳಿಸುವಂತಹ ಕಠಿಣ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಇದು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಕುಶಲತೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರೋಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರೋಲ್ಗಳು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ರೋಲ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಪೈಲೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ಐಲೆರಾನ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾಕು-ಅಂಚಿಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಮೂರನೆಯದು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ಚಾಕು-ಅಂಚಿಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಇನ್ಪುಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ರೋಲ್ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ರೋಲ್ ಒಂದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೋಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ಷಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಧಾನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ಡ್ ಓವರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಫುಲ್ ಐಲೆರಾನ್, ಫುಲ್ ರಡ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಅಪ್ ಎಲಿವೇಟರ್. ಋಣಾತ್ಮಕ, ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ, ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಫುಲ್ ಐಲೆರಾನ್, ಫುಲ್ ಎದುರು ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಫುಲ್ ಡೌನ್ ಎಲಿವೇಟರ್. ಕ್ಯೂಬನ್-8 ಕ್ಯೂಬನ್ 8 ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಫಿಗರ್ 8 ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು 8 ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತೆ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬನ್-8 ಕುಶಲತೆಯು ಎರಡು ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುವ 8ನೇ ಅಂಕಿ ಮಾದರಿಯಂತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು. ಸುಧಾರಿತ ಆರ್. ಸಿ. ಕುಶಲತೆಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್ ಒಂದು ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ದರ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತವು ತಿರುವಿನ ಪ್ರತಿ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿ 1 ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 360° ಸಮತಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 4 ರೋಲ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 4 ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸುರುಳಿಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸುವುದು. ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನವು ಎಡ-ತಿರುಗುವ ಬಲ-ರೋಲಿಂಗ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಹಾರುವ, ಬಲ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡಿ, ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ದರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 90° ಸಮತಲ ತಿರುವಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಡ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಅದು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು 0° ಯಿಂದ 360° ಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಹಂತದ ಲೀಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡಿ. ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಬದಲಾದ ಸಮಯವು ರೋಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿಮಾನವು ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು 1⁄4 ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ 360° ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಂತ 2 ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಇಡೀ ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾರಿ. ರೋಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ ಐಲೆರಾನ್, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಿ. ಒಂದು ತಿರುವು ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 60° ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಂತದ ಸೀಸ ಮತ್ತು 90° ಎಲಿವೇಟರ್ ಹಂತದ ಸೀಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಜವಾದ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹಂತದ ದಾರಿಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಇಡೀ ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಬಾಲವು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಾಗ ಲೊಮ್ಸೆವಾಕ್ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, 45 ಡಿಗ್ರಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಎಲೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಡೌನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡಿ. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಲೊಮ್ಸೆವಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಟೆರ್ರಾ-ಫರ್ಮಾ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ನಂತರ ನಿರ್ಗಮನ ಹೆಡಿಂಗ್ನತ್ತ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಒಬ್ಬರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಲೋಮ್ಸೆವಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದುಃ ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಸ್ಟಾಲ್ ತಿರುವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಎಡ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡಿ. ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಪೂರ್ಣ ಬಲ ಐಲೆರಾನ್, ಫುಲ್ ಡೌನ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಲೊಮ್ಸೆವಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಮೇಲಿನ ವಿಧಾನದಂತೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ. ಈ ಕುಶಲತೆಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯು ತ್ವರಿತವಾದ ಕೆಳಮುಖ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖ ಪಿಚ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವು ಕಮಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಕ್ಯಾಪ್ 232 ಲೊಮ್ಸೆವಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಲೊಮೆಸೆವಾಕ್ ವೀಡಿಯೊ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನ