Sandrail
ಮರಳು ರೈಲು, ರೈಲು ಅಥವಾ ಮರಳು ಕಾರು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮರಳು ರೈಲು, ಮರಳಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಗುರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿ ಅಥವಾ ಮರಳು ಕಾರು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ಮೇಲೆ ಮರಳು ದೋಣಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮರಳುಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸಾವಿರಾರು ಸೈನಿಕರು ಜೀಪುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಅರ್ಧ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಜಿಐಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೀಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್-ಅಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ "ಆಫ್-ರೋಡರ್ಗಳು" ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಗಲು ಸ್ಟಾಕ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಸಿಯಾನೊದ ಪೀಟ್ ಬೈರಿಂಗ್, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಬಾಡಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ "ಪ್ಯಾನ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಟರ್" ಎಂಬ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿಬ್ಬದ ಬೋಗಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1960 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇಎಂಪಿಐ ಇಂಪ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೋನೀಯ ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಮೇಯರ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಡ್ಯೂನ್ ಬಗ್ಗಿಗಳು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ "ಭಾರೀ" ದೇಹದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 70ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ಏರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮರಳಿನ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು. ಅನೇಕರು ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಸೂಪರ್ ಹಗುರ ತೂಕದ ವಾಹನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೋಲ್ ಪಂಜರವಿಲ್ಲದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಫ್ರೇಮ್, ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಬಹುಮುಖ ಪ್ರತಿಭೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ದೇಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ನ ಮುಂಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ಮೇಲೆ "ತೇಲಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಶಾಖವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ತಯಾರಕರು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ದೇಹದ ಶೈಲಿ ಗಂಭೀರ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಂಬವಾದ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹತ್ತಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಕಡಿದಾದ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬವನ್ನು ಹತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಸರಳವಾಗಿ "ಅಗೆಯುತ್ತಾರೆ" ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಅತಿ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 800 ಮತ್ತು 1500 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು (≈ 363 ಮತ್ತು ≈ 680 ಕೆಜಿ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಸ್ಮೂತ್ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮರಳಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದೆ ಸ್ಕಿಂ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬದ ಮುಖದ ಮೇಲೆಯೂ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರ ರೋಲ್ ಪಂಜರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿ ಅಥವಾ ಮರಳು ಕಾರಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗೆ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳು ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದಿಬ್ಬದ "ಬೆಟ್ಟ-ಹತ್ತುವಿಕೆ" ಗೆ ಬಹಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಮೂಲತಃ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ (~ 200 ಪೌಂಡ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿನಿಕಾ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ (~ 350 ಪೌಂಡ್ಗಳು). ಕೈಗೆಟಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂದು ಅನೇಕ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಂಟೊ ಉತ್ಪನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿಂಟೊದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2 ಎಲ್ ಮತ್ತು 2.3 ಎಲ್. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೆಲವು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸುಬಾರು ಬಾಕ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಜಿಎಂ ಇಕೋಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಡಿದಾದ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಬಯಕೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ (24 ರಿಂದ 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ 170-200 + ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ 700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಕರಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಎಚ್ಐಡಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ರೇಡಿಯೋಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂವಹನ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರಿಕರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರಿಜೋನಾ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನಂತಹ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು, "ಆನ್-ರೋಡ್" ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಆನ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವು ರಸ್ತೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್, ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೆನೌತ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು. 50 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರಳು ದಿಬ್ಬದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಂಜರ್ಗಳಂತಹ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮರಳುಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು "ಸಾಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕ್" ಕೊಳಕು, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೀತಿಯ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಮರಳು" ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಸೀಮಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇತರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಣಿಸದಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ದಿಬ್ಬದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮರಳಿನ ವಾಹನಗಳು (ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕ್ವಾಡ್ಗಳು, ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು, ಯುಟಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಕಾರ್ಗಳು) ಎಂಟು ಅಡಿ ಆಂಟೆನಾ ಚಾವಟಿ ಮತ್ತು ಧ್ವಜವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಒಂದು ದಿಬ್ಬದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ದಿಬ್ಬಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಇದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಮರಳಿನ ಹಳಿಗಳು ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೇರಿವೆಃ ತೋಳು ಮತ್ತು ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೇಮ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಲೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಣ್ಣಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ (ಕನ್ನಡಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್-ದರ್ಜೆಯ ಕನ್ನಡಕಗಳು) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಶ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, "ಡ್ಯೂನಿಂಗ್" ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಭೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳು ಸಂಘಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರಪತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ದಿಬ್ಬದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಭವಿಷ್ಯ, ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂಘಗಳು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚ, ಹೊಸ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಇಂದು ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮರಳು ಕಾರು ಈಗ ಡೂನರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶೈಲಿಯು ಅನೇಕವೇಳೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬೃಹತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಜಿಎಂ ಎಲ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕೊಯೊಟೆ ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿ ಅಥವಾ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಎಸ್ಎಯಂತಹ ಸಂಘಗಳು ದೇಶದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವಿಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸಂಘಗಳು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಶಾಸಕರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಮುಖ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ದಿಬ್ಬದ ಬಗ್ಗಿ ಮತ್ತು ಮರಳು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆನ್ಲೈನ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ