Wrong-side failure
ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 'ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ' ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಸಿರು) ಇದು 'ಸ್ಟಾಪ್' ಅಥವಾ 'ಅಪಾಯ' ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುವಾಗ, "ಫಾಲ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. (ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ಬಲ ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವಿದ್ದರೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.) ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಬೇಕಾದ ರಿಲೇಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ತಂತಿ ಒಡೆದರೆ, ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬರಿದಾದರೆ, ರಿಲೇ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಬಂದ ತಂತಿಯು ಅದೇ ರಿಲೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ತಂತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರೆ, ಅದು ತಪ್ಪು ಸೈಡ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರಿಲೇ ತಂತಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿರೋಧನವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತಂತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಲೇ ಡಬಲ್-ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಕಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎರಡೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದು ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಎರಡು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತಂತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತಂತಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆಃ 1876-ಅಬಾಟ್ಸ್ ರಿಪ್ಟನ್ ರೈಲು ದುರಂತ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್)-ಹಿಮಪಾತದಿಂದ 'ಸ್ಪಷ್ಟ' ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸಂಕೇತಗಳು (ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತ ತೋಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ). 1915-ರಾಕ್ಲೆಡ್ಜ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ-ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ರಾಕ್ಲೆಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ತಂತಿಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ತಪ್ಪು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲು ರಾಕ್ಲೆಡ್ಜ್ನಿಂದ ಸುಳ್ಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ರಾಕ್ಲೆಡ್ಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಟಲನ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ರಾಕ್ಲೆಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಗೋಪುರದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1927-ಮರಾರ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ)-ಮಿಂಚಿನ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ರೈಲು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು; ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1938-ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್) ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ (ಲಂಡನ್)-ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ಮ್ಯಾನ್ ದೋಷಪೂರಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ರಿವೈರ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡು ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಹನ್ನೆರಡು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಲ್ಲದೆ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್) ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೈರಿಂಗ್ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಎರಡು ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಆರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. 1953-ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲು ವಿಪತ್ತು (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ)-ಐವರು 1976 ರಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು-ಗ್ಲೆನ್ಬ್ರೂಕ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ನಿಂತಿರುವ ಇ. ಎಂ. ಯು. ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ" ಅದು "ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಬೇಕಾದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್. ಮುಂದಿನ ಸರಕು ರೈಲು ಆಕ್ರಮಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಇಎಂಯುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; 1 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ತಪ್ಪು ಫೀಡ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಹದಗೆಟ್ಟ ವೈರಿಂಗ್ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. 1979-ಇನ್ವರ್ಗೌರಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ (ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್)-ಸಿಗ್ನಲ್ "ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು" (ಅಂದರೆ. ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸೂಚನೆ) ಆದರೂ ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು 'ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ' ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾನೆ. 1982-ವ್ಯಾಲಿ ಹೈಟ್ಸ್ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ)-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಜಿನ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1988-ಕ್ಲಾಫಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ (ಲಂಡನ್)-ಒಂದೇ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತಂತಿಯು ಸುಳ್ಳು ಹಸಿರು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 35 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1990-ಕೋವನ್ ರೈಲು ದುರಂತ (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ), ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಮರಳು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2005-ಡೀಲ್ಫಾಂಟೈನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ)-ಸೋಲ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಲಾಟರ್ ರಿಲೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಪ್ಲಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೆಸುಗೆ ಸ್ಪ್ಲಾಟರ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. 2009-ಮಾರ್ಚ್ 26 ರಂದು, ಸ್ಪೇನ್ನ ಅರೆವಾಲೊ ಬಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊರತೆಯು ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಡಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲು ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2009-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಮೆಟ್ರೋ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಎ. ಟಿ. ಎ.) ಮೇಲೆ ಎಫ್. ಟಿ. ಟೊಟೆನ್ ಅಪಘಾತ. ಒಳಬರುವ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ಫೋರ್ಟ್ ಟೊಟೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು; ಮುಂದಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು. ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟು, 80 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಪರಾವಲಂಬಿ ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ವರದಿಗಳು ಇದ್ದವು. 2020-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಿಮ್ಮುಖ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ದೋಷಪೂರಿತ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು, ಆದರೆ ಅದರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಎಲ್ 2) ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು; ಮೊದಲ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಹಸಿರು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಿವ್ರಾಗಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದು 2 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು 31 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ತಪ್ಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಅನುಮಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವೇ ಕಾರಣವೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹಿಂಟನ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ತನಿಖೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಕಾರಣವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. 2008 ರ ಚಾಟ್ಸ್ವರ್ತ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ಮಾನವನ ದೋಷವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ ತಪ್ಪು ಅಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವಲ್ಲ. ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮವಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸುಳ್ಳು ಮುಂದುವರಿಕೆ ಅಧಿಸೂಚಿತ ಘಟನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್