Birney
ಬಿರ್ನಿ ಅಥವಾ ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1910 ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1915ರಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 6,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲ, ಏಕ-ಟ್ರಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ (ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ)" ಆಗಿತ್ತು. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರು 1915ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಿರ್ನಿ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಬೋಸೆನ್ಬರಿಯವರ ಜಂಟಿ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು (ಅವರಿಗೆ 1917 ಮತ್ತು 1919ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧವನ್ನು ಬಿರ್ನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಬ್ರಿಲ್ ಪುಟ 140 ನೋಡಿ). ಬಿರ್ನಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್" ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ "ಬಿರ್ನಿ" ಕಾರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರಕ್ (ಸಿಂಗಲ್-ಬೋಗಿ) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರಳುವ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಬಿರ್ನಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು, ಆ ಅವಧಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ತೂಕವಿದ್ದವು; ಅವು ಒರಟಾದ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣದವು; ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಅವಳಿ ಮೋಟಾರುಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಚುರುಕಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕರು ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಬಿರ್ನಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಒಟ್ಟಾವಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ). ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಿರ್ನಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಾಹಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಬಿರ್ನಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ನಂತರದ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕಲ್ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಇತರ ವಸ್ತುವು ಬಾಗಿಲನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು "ಡೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ನ ಆರಂಭಿಕ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಾಧನವು ಕಾರಿನ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಏಕಾಏಕಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಬಿರ್ನಿ ಕಾರಿನ ಉದ್ದವಾದ, ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳು-ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಸೆಂಟರ್-ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು-ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1921 ರಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಡೇಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 11 ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಲಕ್ಸ್ ಒಳಾಂಗಣ ಅಪಾಯಿಂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಇಂಟರ್ಬರ್ನ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು ಅಥವಾ ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮೂರು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿರ್ನಿ-ಆಧಾರಿತ ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾವಿರಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರಂಭದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 1,699 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು ಭಾಗಶಃ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಭಾರವಾದ ಕಾರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವು ಅವರ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಅವರನ್ನು ದುರ್ಬಲರು ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಮಯದ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ-ಪಟ್ಟಣದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಬಿರ್ನಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೀದಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಇದರ ಆರಂಭಿಕ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪತನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿರ್ನಿ ಕಾರು ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆನಡಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ನಗರವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ "ಆಲ್-ಬರ್ನಿ ಫ್ಲೀಟ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಷ್ಟದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ (ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಯಿಂದ ಪಡೆದ 22 ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೆರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಐದು ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಿರ್ನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1920ರಿಂದ 1921ರವರೆಗೆ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ 25 ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಟಿಟಿಸಿಯು ಟಿಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1940ರವರೆಗೆ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು (ಉಳಿದ 14 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1926ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ಗೆ 3 ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ (ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಪರಾನಾ ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನ ಗ್ವಾಯಾಕ್ವಿಲ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಿರ್ನಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ನಗರಗಳಾದ ಮೆಡೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪಿರೇರಾ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಿರ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮೊದಲಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 61-ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟ್ರಕ್ ಸಂರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. 1930ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕ್ಯುರಿಟಿಬಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ 20 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಟೈಪ್ ಜಿ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿ ಎರಡನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿ (ಗೀಲಾಂಗ್) ಎರಡನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಗೀಲಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬಿರ್ನಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದನೆಯ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿಲೇಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಡಿಗೊಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 1972ರವರೆಗೆ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಗೀಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬೆಂಡಿಗೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ; ಇತರ ಮೂರು ಅಡಿಲೇಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರಂಪರಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ; ಫೋರ್ಟ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ; ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್, ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕಿನ್ನಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಫೋರ್ಟ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಕಾರು 21, ಫೋರ್ಟ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಕಾರು 22, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕಾರು 224, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ನೆಲ್ಸನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ನೆಲ್ಸನ್, ಬಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ) ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗೊಮಾಕೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಂಟು ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆಃ ಬೆಂಡಿಗೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್-ಜಿಲಾಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಮೂರು, ಅಡಿಲೇಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಿ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಉಳಿದಿರುವ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಿರ್ನಿ ನಂ. 8 ಅನ್ನು ವಂಗಾನುಯಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರು ನಂ. ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 15, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ No.16 ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪುನಃ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಗೊಮಾಕೊ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1999 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 18 ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಗೊಮಾಕೊ ಇವುಗಳಿಗೆ ಇಟಲಿಯ ಮಾಜಿ ಮಿಲನ್ ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ; ಷಾರ್ಲೆಟ್, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ; ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗೊಮಾಕೊ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಫ್ರೆಸ್ನೊದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ಲಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗಾಗಿ 2002-3 ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಏಕ-ಟ್ರಕ್ ಬಿರ್ನಿ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೀಟರ್ ವಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ ಬೈ ಡೆಬ್ರಾ ಬ್ರಿಲ್ (2001, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್) (ಆಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜಾನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ರಿಲ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗಳು). (ಬಿರ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳ ಪುಟಗಳು 140-145,162) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳು 1915ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು