Polikarpov Po-2
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೊ-2 (ಯು-2, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಉಚೆಬ್ನಿಗಾಗಿ, 'ತರಬೇತಿ', ಹಾರಾಟ ಸೂಚನಾ ವಿಮಾನದ ಪಾತ್ರ) ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಸೋವಿಯತ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕುಕುರುಜ್ನಿಕ್ (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು "ಮ್ಯೂಲ್") ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಪಿಒ-2 ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಜಟಿಲವಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇದನ್ನು ಆದರ್ಶ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ನೆಲದ ದಾಳಿ, ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಮಾನಸಿಕ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಬಹುಮುಖ ಲಘು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1978ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಯು-2 ಮತ್ತು ಪಿಒ-2 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 20,000 ಮತ್ತು 30,000 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1952 ರಲ್ಲಿಯೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ. ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1959 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಅವರು ಯು-1 ತರಬೇತುದಾರನ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವ್ರೊ 504 ನ ನಕಲು) ಬದಲಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ಗೆ ಅವ್ರುಷ್ಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 74 kW (99 hp) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ M-11 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ U-2ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1928ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಗ್ರೋಮೋವ್. ಪೂರ್ವಉತ್ಪಾದನೆ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1928ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 23ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, 1944 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪೊ-2 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಹೆಸರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1953 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸಿಎಸ್ಎಸ್-13 ಗಳನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1959 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಯು-2 ಮೂಲಭೂತ ಸೋವಿಯತ್ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ "ರೆಡ್ ಫ್ಲೈಯರ್" ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಕೃಷಿ ವಿಮಾನದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಕುಕುರುಜ್ನಿಕ್ (ಕಾರ್ನ್ ಮ್ಯಾನ್) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರೂ, ಕುಕುರುಜ್ನಿಕ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ, ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಸರಬರಾಜು ವಿಮಾನವಾಗಿ. ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಹಿಂದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಪೊ-2 ತಯಾರಿಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1959ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1941ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಡೆಸ್ಸಾದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು-2 ಅನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಘು, ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯೋಟರ್ ಬೆವ್ಜ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೀಳಿಸಿದ ಬಾಂಬ್ಗಳು, ಶತ್ರು ಫಿರಂಗಿದಳದ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲ ಬಾಂಬ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1942 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಲಘು ರಾತ್ರಿ ನೆಲದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಯು-2ವಿಎಸ್ (ವಾಯ್ಸ್ಕೋವಯಾ ಸೆರಿಯಾ-ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಣಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 50 ಅಥವಾ 100 ಕೆಜಿ (110 ಅಥವಾ 220 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ಒಟ್ಟು 350 ಕೆಜಿ (771 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ಕಾಸ್ ಅಥವಾ ಡಿಎ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬಾಂಬ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಲಘು ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯು-2 ಅನ್ನು 588ನೇ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಹಿಳಾ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ರೂ ಪೂರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು. ಹಿರಿಯ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಾದ ಯೆಕಟೆರಿನಾ ರಯಾಬೋವಾ ಮತ್ತು ನಡೇಝ್ಡಾ ಪೊಪೋವಾ ಅವರು ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಶತ್ರುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರುತ್ಸಾಹವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಎಂದು ಮಹಿಳಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು "ನೈಟ್ ವಿಚ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು (ಜರ್ಮನ್ ನಾಚ್ಥೆಕ್ಸೆನ್, ರಷ್ಯನ್ ನೋಚ್ನಿಯೆ ವೆಡ್ಮಿಸ್/ನೋಚ್ನಿಯೆ ವೇದ್ಮಿ). ಈ ಘಟಕವು ಹಲವಾರು ಹೀರೋ ಆಫ್ ದಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 1,000 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಭೌತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾವಲಿನಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರವು ನೆಲದಿಂದ ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು, ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತುವುದು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವುದು, ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್-ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಬ್ಧದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುವುದು ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ದಾಳಿಯ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕುಕುರುಜ್ನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಯಿತುಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನೋಡಲು ಅಥವಾ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಮತ್ತು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಎರಡರ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವು ಯು-2 ರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2 ಅನ್ನು ಇಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ರಾತ್ರಿಯ ಕಿರುಕುಳ ಘಟಕಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 1930ರ-ಯುಗದ, ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೋಥಾ ಗೋ 145 ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ ಆರ್ 66 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೊರ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟಾಫೆಲ್ "ಕಿರುಕುಳದ ಯುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಾಚ್ಷ್ಲಾಚ್ಟ್ಗ್ರುಪ್ (ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿ ಗುಂಪು) ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಈ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಯು ವಿಚಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯುಪಿಎ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬೈಸ್ಜಾಡಿಯ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಒಐಎನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಯುಪಿಎ ಪಡೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಪಿಎ ಕೆಲವು ಪಿಒ-2 ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯು-2ನ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೈನಿಕ ಕ್ಲೌಸ್ ನ್ಯೂಬರ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ನಹ್ಮಾಸ್ಚೈನ್ (ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರ) ಅಥವಾ ಕೆಫೀಮುಹ್ಲೆ (ಕಾಫಿ ಗಿರಣಿ), ಇವೆರಡೂ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ. ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಇದನ್ನು "ರನ್ವೇ ಕ್ರೌ" ಅಥವಾ "ಫಾಗ್ ಕ್ರೌ" ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ನ್ಯೂಬರ್ ಸೇರಿಸಿದರು. ಅವರು "ಐರನ್ ಗುಸ್ತಾವ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದ ಹೊಟ್ಟೆ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತು "ದಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎನ್ಸಿಒ" ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟ್ರೇಸರ್ ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಕೆರೊಸಿಂಕಾ ಅಥವಾ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಇದನ್ನು ಹರ್ಮೋಸಾಹಾ (ನೆರ್ವ್ ಸಾ) ಎಂದು ಕರೆದವು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಪೋ-2 ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಕೊರಿಯಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಿಒ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ ಪಿಒ-2 ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. 8 ನೇ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಪಿಒ-2, ಪಿ-51 ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ನ ಗುಂಪಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಭಜಿತ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಮಸ್ಟಾಂಗ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಅವು ನಾಶವಾದವು. 1951ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು, 01:30 ಗಂಟೆಗೆ, ಸುವಾನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪಿಒ-2ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫ್ರಾಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಒಬ್ಬರು 802ನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಮೋಟಾರ್ ಪೂಲ್ಗೆ ಹೊಡೆದು, ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. 335ನೇ ಫೈಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಒಂದು F-86A ಸೇಬರ್ (FU-334/49-1334) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದು ಸುಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಸೇಬರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೂರ ಸರಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತ್ವರಿತ ಕ್ರಮವು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಂಟು ಸೇಬರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಭೀರವಾಗಿವೆ. ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಎಫ್-86 ಪೈಲೆಟ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯನ್ನರು ತರುವಾಯ ಈ ಹಾನಿಕಾರಕ ದಾಳಿಯ ಶ್ರೇಯವನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲಾ ವೂನ್ ಯುಂಗ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಯುಎನ್ ಪಡೆಗಳು ಪೊ-2 ರ ರಾತ್ರಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಬೆಡ್ ಚೆಕ್ ಚಾರ್ಲಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪಿಒ-2ರ ಮರದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ವಸ್ತುವು ಸಣ್ಣ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎದುರಾಳಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಯು. ಎಸ್. ಅನುಭವಿ ಲಿಯೋ ಫೋರ್ನಿಯರ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ "ಬೆಡ್ ಚೆಕ್ ಚಾರ್ಲಿ" ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "... ಯಾರೂ ಅವನನ್ನು ಮುಟ್ಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಿದನು ". 1953ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು, ಮೇಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಲಿನ್ನೆಮಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒ ವೆರ್ನಾನ್ ಎಸ್. ಕ್ರಾಮರ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ವಿಎಂಸಿ-1ನ ಯುಎಸ್ಎಂಸಿ ಎಡಿ-4 ಯುದ್ಧದ ಏಕೈಕ ದಾಖಲಿತ ಸ್ಕೈರೈಡರ್ ವಾಯು ವಿಜಯವಾದ ಪೊ-2ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಪಿಒ-2 ದಾಖಲಿತ ಜೆಟ್-ಕಿಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-94 ಸ್ಟಾರ್ಫೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವ ಪಿಒ-2 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು U-2: ಮೂಲ ಮಾದರಿ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. U-2 ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಘು ಸಾರಿಗೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 75 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂ-11 ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು 111 kW (150 hp) ನ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಎಂ-11 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇತರವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. U-2A: ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕೃಷಿ ಬೆಳೆ ಧೂಳು ತುಂಬುವ ವಿಮಾನ, ಇದು 86 kW (115 hp) M-11K ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಂತರ 1944ರ ನಂತರ ಪಿಒ-2ಎ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. U-2AO: ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನ. U-2AP: ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ 200-250 ಕೆಜಿ (441-551 ಪೌಂಡ್) ಧಾರಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, 235 ಅನ್ನು 1930-1940 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. U-2G: ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರ. ಯು-2ಕೆಎಲ್ಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಉಬ್ಬಿದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು. U-2LSH: ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನೆಲದ-ದಾಳಿ, ನಿಕಟ-ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನ. ವಿಮಾನವು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ 7.62 ಎಂಎಂ (0.3 ಇಂಚು) ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 120 ಕೆಜಿ (265 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು (ಅಥವಾ? ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಎಸ್-82 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ಇದನ್ನು U-2VOM-1 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು-2ಎಲ್ಪಿಎಲ್ಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪೀಡಿತ-ಪೈಲಟ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ. U-2M: ಈ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಎಂಯು-2 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. U-2NAK: ಕಣ್ಗಾವಲು ಆವೃತ್ತಿ, ವೀಕ್ಷಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯು-2ಪಿಃ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. U-2S: ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಇದನ್ನು 1934ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನಲ್ಲಿ, ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು. 1939ರ U-2S-1 ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1941 ರಿಂದ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ತಲಾ ಗಾಯಗೊಂಡ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯು-2ಎಸ್ಎಸ್ಃ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ. U-2SHS: ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪರ್ಕ ಆವೃತ್ತಿ, ಇದನ್ನು 1943ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ 4-ಸ್ಥಳಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯು-2ಎಸ್ಪಿಃ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ, 1933 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಸೇರಿವೆ. 1934ರಿಂದ 1939ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 861 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯು-2ಎಸ್ಪಿಎಲ್ಃ ಈ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. U-2UT: ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ, 86 kW (115 hp) M-11D ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. U-2LNB: ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂದಿನ-LSH ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1942ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು 7.62 ಮಿ. ಮೀ. (0.3 ಇಂಚು) ಶ್ಕಾಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಭೂ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 250 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1941ರಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯು-2ವಿಎಸ್ಃ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಮಾನ. ನಂತರ 1944ರ ನಂತರ ಪಿಒ-2ವಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. U-2NAK: ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರಾತ್ರಿ ಫಿರಂಗಿ ವೀಕ್ಷಣೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ. 1943 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು-3: ಸುಧಾರಿತ ಹಾರುವ ತರಬೇತಿ ಮಾದರಿ, 149 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (200 ಎಚ್ಪಿ) ಏಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ-48 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. U-4: ತೆಳುವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. - (ಒಟ್ಟು ಯು-2 ತಯಾರಿಕೆಃ 33,000) ಪಿಒ-2: ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೂಲ ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರ. ಪಿಒ-2ಎಃ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೃಷಿ ರೂಪಾಂತರ. ಪಿಒ-2ಜಿಎನ್ಃ "ವಾಯ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಸ್ಕೈ" ಪ್ರಚಾರ ವಿಮಾನ, ಧ್ವನಿವರ್ಧಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಒ-2ಎಲ್ಃ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಪಿಒ-2ಪಿಃ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ; ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಒ-2ಎಸ್ಃ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರ, ಮುಚ್ಚಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ. ಪಿಒ-2ಎಸ್-1: ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯು-2ಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಪಿಒ-2ಎಸ್-2: ಎಂ-11ಡಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಪಿಒ-2ಎಸ್-3: ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಒಬ್ಬ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ರೋಗಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪಿಒ-2ಎಸ್ಕೆಎಫ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಒ-2ಎಸ್ಎಸ್ಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂವಹನ ವಿಮಾನ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪಿಒ-2ಎಸ್ಪಿಃ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಿಮಾನ. ಪಿಒ-2ಡಬ್ಲ್ಯೂಃ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ವಾಲ್ಟರ್ ಮೈನರ್ 6-III ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಮಾರ್ಪಾಡು. 62 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾ 1958-59 ನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ವಿ-23: ಯು-2ನ ಈ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ವಿ-23 ವಿಮಾನವು 529 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (710 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಟ್ ಆರ್-1820-ಎಫ್3 ಸೈಕ್ಲೋನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎಸ್ಎಸ್-13: ಪೋಲಿಷ್ ಪರವಾನಗಿ ಆವೃತ್ತಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಕೆ-ಒಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಕೆ-ಮಿಲೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 500 ಅನ್ನು 1948-1956 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಸ್-13: ಮುಚ್ಚಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲಿಷ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ (53 ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಕೆ-ಒಕೆಸಿಯಲ್ಲಿ 1954-1955 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 38 ಅನ್ನು ಎಸ್-13 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇ-23: ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ 1934ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಆಪರೇಟರ್ ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1950-1966 ನಡುವೆ 78 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ-ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ 10 ವಿಮಾನಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆ-62 ಸ್ಲೋವ್-ಏರ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಬ್ಯೂಟೆಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೋಂಡರ್ವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಂತಹ ರಹಸ್ಯ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳಿಂದ. ಬ್ಯಾರಕ್ಡ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಪೋಲಿಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್-ಇದನ್ನು 1968 ರವರೆಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1956 ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಯೂರೋ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಡುನಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದನ್ನು ಕಿಸಾಪೊಸ್ಟ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಯಾಟ್ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1932 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು. ಪೋಲಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಕೊರಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (1947ರ ನಂತರ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) ಲಾಟ್ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್-ಫೈವ್ ಪಿಒ-2 ಅನ್ನು 1945-1946,20 ಸಿಎಸ್ಎಸ್-13ರಲ್ಲಿ 1953-1956 ನಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪ್ರೇಯಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಕ್ಲಬ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪೋಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1949 ರಲ್ಲಿ 45 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಓಸೋವಿಯಾಖಿಮ್ ದೋಸಾಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ ಲೀಗ್ (ಟರ್ಕ್ ಹವಾ ಕುರುಮು) 1933 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ 10 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಟರ್ಕಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಎರಡು ಯು-2 ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಆರ್. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆ-120 ವಿಮಾನಗಳು <ಐ. ಡಿ. 4> 1ನೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (<ಐ. ಡಿ. 6>) 1ನೇ ತರಬೇತಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>) 2ನೇ ತರಬೇತಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (<ಐ. ಡಿ. 7>) 1ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ 184ನೇ ಲೈಟ್ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (<ಐ. ಡಿ. 5>) 1ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (<ಐ. ಡಿ. 5>) 5ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (<ಐ. ಡಿ. 5>) 7ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (<ಐ. ಡಿ. 5>) 3ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (<ಐ. ಡಿ. 3>) 3ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (<ಐ ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸಿಎಸ್ಎಸ್-13 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 0076-ಮ್ಲಾಡಾ ಬೋಲೆಸ್ಲಾವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟೊಡೆಜ್ ವ್ಲಾಚ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊರೊಸ್ಕಿ ಏರೋಕ್ಲಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಗೇರಿ ಎಚ್ಎ-ಪಿಎಒ-ಮಧ್ಯ ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಡಾರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆದಿದೆ. 0443-ಜಾಸ್-ನಾಗಿಕುನ್-ಸ್ಜೋಲ್ನೋಕ್ನ ಸ್ಜೋಲ್ನೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಜೋಲ್ನೋಕ್ನ ವಿಮಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಸ್ಎಸ್-13. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ZK-POL-641-046-ಪಿಒ-2 ವಾಯುಗಾಮಿ-ಒಮಾಕಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿದೆ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಟ್ಟೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. '46' ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ-'641-046' ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ 641-646-ಲೆಸ್ಸರ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರಾಕೌದಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2ಎಲ್ಎನ್ಬಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಮಾರಾ ದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಪಿಒ-2, ಗೆಲೆಂಡ್ಝಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ-1945ಜಿ ಪಿಒ-2, ನೊವೊಸಿಬ್ರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ-0624ಜಿ ಪಿಒ-2, ಮೊಚಿಶ್ಚೆ (ಯುಎನ್ಎನ್ಎಂ) ನೊವೊಸಿಬ್ರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ-2508ಜಿ ಪಿಒ-2, ಮೊಚಿಶ್ಚೆ (ಯುಎನ್ಎನ್ಎಂ) ಆರ್ಎ-1928ಜಿ ಪಿಒ-2, ಮಾಸ್ಕೋದ ಆರ್ಎ-0790ಜಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಅಮೆಚೂರ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ತುಷಿನೋ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸರ್ಬಿಯಾ YAF 0089-ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಸುರ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಒ-2. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 0094-ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಓಲ್ಡ್ ವಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೊದಲ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರದ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 10,2011 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 0365-ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೋಲ್ಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 0717-ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 641543-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ & ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಆರ್ಮರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಒ-2 ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (U-2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏಂಜೆಲುಸಿ, ಎಂಜೋ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕಾರ್ಡಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಃ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II, ಸಂಪುಟ II (ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ ಗೈಡ್ಸ್). ಮೇಡನ್ಹೆಡ್, ಯುಕೆಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, 1978. ಬಾರ್ಗಟಿನೊವ್, ವಾಲೆರಿ. ರಷ್ಯಾದ ವಿಂಗ್ಸ್ (ರಷ್ಯನ್). ಮಾಸ್ಕೋಃ ಎಕ್ಸ್ಮೋ, 2005.. ಡೊರ್, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಘಟಕಗಳು. ಬಾಟ್ಲಿ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. .. ಗೋರ್ಡಾನ್, ಯೆಫಿಮ್. "ವಿಶ್ವ ಸಮರ 2 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಪವರ್". ಹರ್ಷಮ್-ಸುರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2008. ಗ್ರಾಸ್ಮನ್, ವಾಸಿಲಿ. ಎ ರೈಟರ್ ಅಟ್ ವಾರ್ಃ ವಾಸಿಲಿ ಗ್ರಾಸ್ಮನ್ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯೊಂದಿಗೆ 1941-1945. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ವಿಂಟೇಜ್ ಬುಕ್ಸ್, 2007. .. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995.. ಕೆಸ್ಕಿನೆನ್, ಕಲೇವಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಸುಮೆನ್ ಇಲ್ಮಾವೊಮಿಯೆನ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ 13-ಸ್ಯೋಕ್ಸಿಪೊಮ್ಮಿತಾಜತ್. (ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಫೋರ್ಸಾ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ಃ ಟಿಯೆಟೊಟಿಯೊಸ್, 1989. ಮೈಲ್ಸ್, ಬ್ರೂಸ್. ನೈಟ್ ವಿಚ್ಸ್ಃ ದಿ ಅಮೇಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾದ ವುಮೆನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಃ ಅಕಾಡೆಮಿ ಚಿಕಾಗೊ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1997. ನ್ಯೂಬರ್, ಕ್ಲಾಸ್. ಸೋಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಯುವುದು. ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ, ಯುಕೆಃ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ, 2021. ಓಗ್ಡೆನ್, ಬಾಬ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪ್ (2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ). ಟೂನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಇತಿಹಾಸಕಾರರು), 2009. ಸ್ಜೆವ್ಸಿಕ್, ವಿಟೋಲ್ಡ್. ಸಮೋಲೋಟ್ ವೀಲೊಜಾದಾನಿಯೋವಿ ಪೊ-2 (ಟಿಬಿಐಯು #74). ವಾರ್ಸಾ, ಪೋಲೆಂಡ್ಃ ವೈಡಾನಿಕ್ಟ್ವೊ ಮಾನ್, 1981.. ವೆಲೆಕ್, ಮಾರ್ಟಿನ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಯು-2/ಪೊ-2 (ದ್ವಿಭಾಷಾ ಝೆಕ್/ಇಂಗ್ಲಿಷ್). ಪ್ರೇಗ್, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಃ ಎಂ. ಬಿ. ಐ., 2002. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಂಟೇಜ್ WW II ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪಿಒ-2 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಾರುವ ವೀಡಿಯೊ MAKS-2007 ಶಟಲ್ವರ್ತ್ನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಿಒ-2 ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಮೊ ಕೆರ್ಮಿಟ್ ವೀಕ್ಸ್ನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಿಒ-2 ಫ್ಲೈಟ್ ವೀಡಿಯೊ 1920 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಸೋವಿಯತ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಪಿಒ-2 ವಿಮಾನವು 1927 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1930 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನಗಳ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ