Toyota T engine
ಟೊಯೊಟಾ ಟಿ ಸರಣಿಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪುಶ್ರೊಡ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ (ಒಎಚ್ವಿ) ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ (ಡಿಒಎಚ್ಸಿ) ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಘನವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ 4ಟಿ-ಜಿಟಿಇ ರೂಪಾಂತರವು ಟೊಯೋಟಾಗೆ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. 2ಟಿ-ಜಿ ಆಧಾರಿತ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 100ಇ ಮತ್ತು 151ಇ ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಮಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಧಗೋಲಾಕಾರದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, "ಇ" ಪದನಾಮವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಹೆಡ್, "ಜಿ" ಪದನಾಮವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2 ಕವಾಟದ ಒಎಚ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 12ಟಿ/13ಟಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಉಪ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಟಿ-ಬಿ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಏಕ ಕಾರ್ಬ್ ಟಿ-ಡಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1977ರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸರಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿ-ಜೆ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು. 8. 5: 1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿ-ಯು 1977ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1970-1977 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ 10/15/16 ವಿ (ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರು) 1977-1979 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ವ್ಯಾನ್ ಟಿಎ16ವಿ (ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರು, ಟಿ-ಜೆ) ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಟಿಎ20 ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಟಿಇ 20/25 ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಟಿಇ 30/35/50 ಟೊಯೊಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಟಿಇ 40/50 2ಟಿ ದೊಡ್ಡ 2ಟಿ ಅನ್ನು 1970ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. 2ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿ40 4 ವೇಗ/ಟಿ50 5 ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಎ40 3 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ 2ಟಿ-ಸಿ ಬಿಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿವಿಧ ಎಸ್ಎಇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯು 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 3800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ, 9.0:1ರಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ 2ಟಿ-ಬಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು. 2ಟಿ-ಜೆ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, 6000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಇ20 ರಿಂದ ಇ30 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಎ10 ರಿಂದ ಎ60 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಎ20 ನಿಂದ ಎ60 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ 100/106 ವಿ/110 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ 130/137 ವಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ140 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಚಾರ್ಮಾಂಟ್ ಟೊಯೊಟಾ ಟೌನ್ ಏಸ್ ಟಿಆರ್10ವಿ (2ಟಿ-ಜೆ) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಡೆಲ್ಟಾ ವೈಡ್ ಟಿಬಿ10 ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 180 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1979ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ 2ಟಿ ಚಾಲಿತ ಚೀತಾ ಎಂಕೆ6 ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಗ್ಲೋವರ್ ಒಂದು ಸುತ್ತಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ 2ಟಿ ಚಾಲಿತ ಚೀತಾ ಎಂಕೆ7 ಅನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು. ಕಾರು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 12ಟಿ ಮತ್ತು 12ಟಿ-ಯು (ಲೀನ್ ಬರ್ನ್) ಅನ್ನು 1970ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ 12ಟಿ-ಜೆ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾದ ಸಿವಿಸಿಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ "ಟಿಟಿಸಿ-ಎಲ್" ಅನ್ನು ಲೀನ್ ಬರ್ನ್ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಟಿಇ52 ಆಗಸ್ಟ್ 1979-ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್ ಟಿಇ73 (12ಟಿ-ಜೆ) ಆಗಸ್ಟ್ 1981-ಆಗಸ್ಟ್ 1983 ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್ ಟಿಇ74 (12ಟಿ-ಜೆ) ಮಾರ್ಚ್ 1976-ಜುಲೈ 1977 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ31-ಆಗಸ್ಟ್ 1977-ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ41-ಆಗಸ್ಟ್ 1979-ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ವ್ಯಾನ್ ಟಿಎ49ವಿ-ಎ (12ಟಿ-ಜೆ) ಆಗಸ್ಟ್ 1977-ಜೂನ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಟಿಎ41-ಬಿ ಜನವರಿ 1980-ಫೆಬ್ರವರಿ 1982 ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಟಿಎ41-ಸಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1977-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1978 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ120 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1978-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ130 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1979-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ವ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ138 (12ಟಿ-ಜೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಆಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ 2T-GR, ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್ 2T-GU ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ 2T-GEU ಸೇರಿವೆ. ಅವಳಿ ಸೈಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಕುನಿ-ಸೋಲೆಕ್ಸ್ ಪಿಎಚ್ಎಚ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇಎಫ್ಐ ಅಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 2ಟಿ-ಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಯಮಹಾ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವನ್ನು ಹಾಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ 2T-Gಯನ್ನು 4A-GEಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಲೆವಿನ್/ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಟ್ರೂನೊ ಇ20 ಮೂಲಕ ಇ70 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಎ20 ಮೂಲಕ ಎ60 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಎ10 ಮೂಲಕ ಎ60 ಸರಣಿ 2 ಎಲ್ 18ಆರ್-ಜಿ ಯಂತೆ, 2ಟಿ-ಜಿ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ 1600 ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 4ಎ-ಜಿಇ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. 2ಟಿ-ಜಿ ಇನ್ನೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೆಲಿಕಾಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾಸ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬೇಸರಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು 3ಟಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, 2ಟಿ ಮತ್ತು 2ಟಿ-ಜಿ ಸುಮಾರು 2 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2ಟಿ ಮತ್ತು 3ಟಿ ಸರಣಿಗಳು ಒಂದೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪಿನ್ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ (<7.0:1) ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ (> 13.0:1) ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ರೇಸಿಂಗ್ 2ಟಿ-ಜಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ("ನೋವಾ") ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 12.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸುಮಾರು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಜೊತೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಎಫ್ಪಿ) ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3ಟಿ 3ಟಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1973ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. 3ಟಿ-ಯು ಮೂಲತಃ ಜಪಾನ್ನ 1976 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ (ಟಿಟಿಸಿ-ಸಿ) ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1977 ರಿಂದ ಇದು 1978 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಟಿಜಿಪಿ ("ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಟ್") ಎಂಬ ಟೊಯೋಟಾದ ಲೀನ್ ಬರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 3ಟಿ ಒಎಚ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟಿ40 4-ಸ್ಪೀಡ್, ಟಿ50 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಅಥವಾ ಎ40 3-ಸ್ಪೀಡ್, ಅಥವಾ ಎ40ಡಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 3ಟಿ-ಸಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ 3ಟಿ-ಇಯು ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1978-1981 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ47 (ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಎ57 ಸಹ) ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ60 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಟಿಇ72 ಆಗಸ್ಟ್ 1973-ಜನವರಿ 1977 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ121 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ130 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ141 ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಎ60 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಟಿಎ50 ಸರಣಿ ಟೊಯೊಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II/ಚೇಸರ್ ಟಿಎಕ್ಸ್30 ಸರಣಿ 13ಟಿ 13ಟಿ-ಯು ಅನ್ನು 1977ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 5,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ಆಗಸ್ಟ್ 1979-ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಟಿಇ70 (ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ) ಆಗಸ್ಟ್ 1979-ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಟಿಇ70 (ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ) ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಎ40 ಸರಣಿ ಜನವರಿ 1980-? ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಟಿಎ46 ಟೊಯೊಟಾ ಟೌನ್ ಏಸ್ ಟಿಆರ್15 ಟೊಯೊಟಾ ಟೌನ್ ಏಸ್ ಟ್ರಕ್ ಟಿಎಂ20 ಜುಲೈ 1977-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1978 ಟೊಯೊಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ126 ಮಾರ್ಚ್ 1980-ಆಗಸ್ಟ್ 1982 ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಟಿಎಕ್ಸ್50 ಟೊಯೊಟಾ ಚೇಸರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೊಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಟಿಎಕ್ಸ್60 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಡೆಲ್ಟಾ ವೈಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಬಿ15ಜಿ (ಟೌನ್ ಏಸ್) 3ಟಿ-ಜಿಟಿಇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 3ಟಿ-ಜಿಟಿಇ, 3ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅವಳಿ-ಸ್ಪಾರ್ಕ್ (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಮಿ ಚೇಂಬರ್ಡ್ 8ವಿ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಎಫ್ಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 6, 000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಟಿ20 ಟರ್ಬೊ (2ಎಲ್-ಟಿ ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಘಟಕ) ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೇ 1983ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ರೋಲರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 4T-GT ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ W55 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ A43D 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982-ಜುಲೈ 1985 ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಟಿಎ63 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982-ಜುಲೈ 1985 ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾರಿನಾ ಟಿಎ63 ಜನವರಿ 1982-ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ಟೊಯೋಟಾ ಕರೋನಾ ಟಿಟಿ142 3ಟಿ-ಜಿಟಿಇ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜಿಟಿ-ಟಿ ಅಥವಾ ಜಿಟಿ-ಟಿಆರ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 4ಟಿ-ಜಿಟಿಇ ಇದು ಟೊಯೋಟಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ಟಿ ಕುಟುಂಬದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1982ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಎಂಜಿನ್, 3Tಯ ಮೇಲೆ ಬೋರ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 1.4ರ ಗುಣಾಕಾರ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿದ್ದು, ಸೆಲಿಕಾವನ್ನು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ 3ಟಿ ಎಂಜಿನ್ 2.5-liter ಮಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾಗೆ 4ಟಿ-ಜಿಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಸೆಲಿಕಾಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ. ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಅಥವಾ ಕೆಕೆಕೆ/ಕೆ27 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1984ರ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ರ್ಯಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೋಡ್ ಗೋಯಿಂಗ್ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು (4ಟಿ-ಜಿಟಿಇಯು, 200 ನಿರ್ಮಿತ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 228 ಆಗಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982-ಆಗಸ್ಟ್ 1983 ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಟ್ವಿಂಕ್ಯಾಮ್ ಟರ್ಬೊ ಜಿಟಿ-ಟಿಎಸ್ ಟಿಎ64 ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ "ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಒ" ಟೊಯೊಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಜೆಜಿಟಿಸಿ ಟೊಯೊಟಾ 83ಸಿ ಟೊಯೊಟಾ 84ಸಿ ಟೊಯೊಟಾ 85ಸಿ ಟೊಯೊಟಾ 86ಸಿ ಈಗಲ್ ಎಂಕೆ I ರೇಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು '151ಇ' ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. '100ಇ' ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 2 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಟಲಿ ನೋವಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 2ಟಿ-ಜಿ ಆಧಾರಿತ 2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಫ್3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 4ಟಿ-ಜಿಟಿಇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಓಟದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿ-ಜಿ ಟೆಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೊಯೊಟಾ 3ಟಿಸಿ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸೈಟ್ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಲೆವಿನ್ 2ಟಿ-ಜಿ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಸೈಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟೊಯೊಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು