Boyne Viaduct
30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ (98 ಅಡಿ) ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿರುವ ಬೋಯ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಡ್ರೊಗೆಡಾದಲ್ಲಿ ಬೋಯ್ನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಮುಖ್ಯ ಡಬ್ಲಿನ್-ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐರಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ಅವರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಗಾಲ್ವೇನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಬಿಡನ್ ಬ್ಲಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಗಣಿತದ ಒತ್ತಡದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1853ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1855ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ವಿಶ್ವದ ಈ ರೀತಿಯ ಏಳನೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಯುಗದ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡ್ರೋಗೇಡಾ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಬೋಯ್ನ್ ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೇ 1853 ರಿಂದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಹಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಗುರುತಿಸಿದರು. 2005 ರಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ 150 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ದ್ರೋಗೆಡಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡುಂಡಾಲ್ಕ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿವರಣೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಇದೆ, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೂರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನವೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳು ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಒಂದು ಹಳಿಗಳು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1932 ರಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮದರ್ವೆಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಹೌಡೆನ್. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಸಿಂಗಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ವೆಂಟರಿ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪರಂಪರೆಯ ರಚನೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಂಟೆರ್ಆರ್ಇಜಿ ಐವಿಎ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಬೋಯ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 61 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮರು ಬಣ್ಣ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸದ ನವೀಕರಣ, ಡೆಕ್ನ ಜಲನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಗತ್ಯ ನವೀಕರಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದ್ರೋಗೇಡಾ ಬೋಯ್ನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ದ್ರೋಗೇಡಾ ಸೇತುವೆಗಳು 1855 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಡ್ರೋಗೇಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಡ್ರೋಗೇಡಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ