Market–Frankford Line
ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ (ಎಂಎಫ್ಎಲ್) (ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಬ್ವೇ-ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೈನ್ (ಎಂಎಫ್ಎಸ್ಇ), ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ (ಎಂಎಫ್ಇ), ಎಲ್ (ಎಲ್), ಅಥವಾ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇದು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಎಟಿಸಿಒ ಸ್ಪೀಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪಿಎಟಿಸಿಒ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ಪರ್ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ 69ನೇ ಬೀದಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ, ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಸಮೀಪದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಪ್ಟಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೋವಿಡ್-19ರ ಹಿಂದಿನ ವಾರದ ಸರಾಸರಿ ದಿನದಂದು 170,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಪ್ಪರ್ ಡರ್ಬಿಯ 69ನೇ ಬೀದಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಎಫ್ಎಲ್ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಬೋರ್ನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ 46 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 44 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. 42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. 32 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸುರಂಗವು ಎಂಎಫ್ಎಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎಂಎಫ್ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. 30 ನೇ ಬೀದಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳ ಎರಡು ಒಳಗಿನ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗ 10,11,13,34, ಮತ್ತು 36 ಟ್ರಾಲಿಗಳ ಹೊರಗಿನ "ಗೋಡೆ" ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಕಲ್ಕಿಲ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ 15 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿಗಳು 22 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 19 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 15 ನೇ ಬೀದಿಯು ಎಂಎಫ್ಎಲ್, ಸಬ್ವೇ-ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಸಬ್ವೇ-ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜುನಿಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಈಗ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, 1936ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, 15ನೇ ಮತ್ತು 13ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಎಂಎಫ್ಎಲ್ ಹಳಿಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ಅಡಿಪಾಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು). ಆ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಮೆಟ್ರೋ-ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 13 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ). ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಐ-95ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇದು 1977 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು) ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಸುಮಾರು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇದು ರೇಖೆಯು ಅದರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ). ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ 23 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ಮೂಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1903 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1905 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1904ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು 1907ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು 69ನೇ ಬೀದಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ 15ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಲೂಪ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಈಗ ಸೆಪ್ಟಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅವು ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿವೆ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಿಆರ್ಟಿ (ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂ) ಖಾಸಗಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 3,1908 ರಂದು 2 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು ಮತ್ತು 2 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎತ್ತರದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1908 ರಂದು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡೆಲವೇರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಬೀದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ("ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು"). ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ "ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗ" ವನ್ನು ಆರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಪಿಟಿಸಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ) ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಗರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಶೇಕಡಾ 65ರಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಉಳಿದವುಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಗಳು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ಇನ್ನೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ". ಡೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಆರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಇನ್ನೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ". 1919 ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು 1919 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಪಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದರೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸಿಟಿ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಿಎಸ್ಸಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿ ಅನುಮೋದಿಸುವವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು 1922ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 4,1922 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 69 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ಗಾಗಿ "ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ" ನಗರವು ಮಾಡಿದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1929 ರವರೆಗೆ $15,604,000 ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ನ ಯೋಜಿತ-ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ-ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ರಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಕಾಮ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಲೆವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಟೈಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1926ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೆಲವೇರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1937ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಸಂಜೆ, ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೇ 30 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1937 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಜುಲೈ 3 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1938 ರವರೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ ಮೇ 6,1939 ಆಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 7:00p.m ಕ್ಕೆ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1943ರಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಹಳೆಯ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಸ್ಟಬ್ ಅವಶೇಷಗಳು 1977 ರಲ್ಲಿ ಐ-95 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಉಳಿದವು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಗರ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೈಗೊಂಡ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, 22 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 46 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸುರಂಗದ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 46 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಇದು ರಸ್ತೆಯು ತಮ್ಮ ಹೊಸ 30 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭೂಗತ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೀದಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎತ್ತರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1947 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 6,1955 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು 1956ರ ಜೂನ್ 20ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2008ರಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಬ್ 45ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 30ನೇ, 34ನೇ ಮತ್ತು 40ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ 46ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಕೆಟ್, ಲುಡ್ಲೋ ಮತ್ತು 36ನೇ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 11,13,34 ಮತ್ತು 36 ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 40ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಮಾರ್ಗ 10 ಟ್ರಾಲಿಗಳು 36ನೇ ಮತ್ತು ಲುಡ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ). ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 22ನೇ, 30ನೇ, 33ನೇ (ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಲುಡ್ಲೋ ನಡುವೆ), 36ನೇ (ಸ್ಯಾನ್ಸೊಮ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 37ನೇ (ಸ್ಪ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ) ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 24ನೇ ಬೀದಿಯ ಟ್ರಾಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ (ಈಗ PECO) ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ PECO ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಸುರಂಗದ ಬಾಯಿಯು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜನವರಿ 30,1956 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 2ನೇ ಮತ್ತು 34ನೇ ಬೀದಿಗಳು "ಎ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ (ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು "ಆಲ್-ಸ್ಟಾಪ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಮೂಲಕ I-95ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ನ ಭಾಗವನ್ನು I-95ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1977ರ ಮೇ 16ರಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 21,2020 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು 2ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಬದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಪಕ್ಕದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀದಿ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಚನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂಗವಿಕಲ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಪ್ರಾಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದವರೆಗಿನ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಚನೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 2000ದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೈಲು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೇರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೂಡುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬೀದಿಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡದೆ ದೋಷಪೂರಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ರಚನೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 10,000 ಲೋಹದ ಜಾಲರಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರದ ಅಂದಾಜುಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು $20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸೆಪ್ಟಾ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದೆ. ಸದ್ಯ ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಂತರ ಸೆಪ್ಟಾ 1999 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ 69ನೇ ಬೀದಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು 44ನೇ ಬೀದಿ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ 567 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪಿಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಕಂಬದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಪೆನ್ನ್ಡಾಟ್) ಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ 63 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 44 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳವರೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಚನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಮಿಲ್ಬೋರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಕಲಾಂಗ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೇಂಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 2008ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ 63ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 2009ರ ಮೇ 4ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸೇಂಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಉಳಿದ ನಿರ್ಮಿಸದ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ $160 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ ಪಕ್ಕದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಡಿಪೋದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ), ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷ 2011 ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಮೂಲಕ, ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ "ವೇಸೈಡ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಗೆ $1.4million ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಟ್ಲೆಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಣಾ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಗರದ 2021 ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಎಂಎಫ್ಎಲ್ನ 15 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ 15-ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಸಿಬಿಡಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2021ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು "ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಸರ್ವೀಸ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಂತೆ ರೈಲುಗಳು,,,,,, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿವೆ. 5 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸೆಪ್ಟಾ ತಮ್ಮ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಸೆಪ್ಟಾ ಮೆಟ್ರೋ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ "ಎಲ್" ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ಮೂರು-ಆಕಾರದ ಟೈಪ್ ಡಿ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿಗೆ (ಹಸಿರು, ಹಳದಿ, ಕೆಂಪು) ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ, ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಬ್ವೇ-ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಗೇಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಟಮ್-ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಥರ್ಡ್ ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಎರಡೂ ಉನ್ನತ-ಸಂಪರ್ಕ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ () ಆಗಿವೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಗಸ್-ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾಟಮ್-ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಥರ್ಡ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುದಾಘಾತದ ಅಪಾಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ (ಚಿಕಾಗೊ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಂತಹ) ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟೈಗಳ (ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು) ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ನ ರಚನೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟ್ರಫ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಯ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ ತೇಲುವ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಳಗಿನ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮಳೆಯಿಂದ ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದ್ರವಗಳಿಂದ" ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2020ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಸೆಪ್ಟಾ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು "ಎ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ "ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು" ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; "ಎ" ರೈಲುಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 21,2020 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆಲ್-ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮೂಲ ಶುಲ್ಕವೆಂದರೆ ಸೆಪ್ಟಾ ಕೀ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾವೆಲ್ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ $2 ಮತ್ತು ಕ್ವಿಕ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ $2.5 ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ ಶುಲ್ಕದ ಪಾವತಿಯು 30ನೇ, 15ನೇ ಮತ್ತು 13ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 15ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್-ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪರ್ 8 ನೇ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟಾ ಕೀ ಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಎರಡು ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟಾ ಕೀ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೆಪ್ಟಾದ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಸ್" ಮತ್ತು "ಟ್ರೈಲ್ಪಾಸ್" ವಾರ/ಮಾಸಿಕ ವಲಯ-ಆಧಾರಿತ ಪಾಸ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ದರಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2005ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 25,220,523 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾರದ ದಿನದ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 178,715 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಡೀ ಸೆಪ್ಟಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 142 ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ $86,644,614 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 63 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಚೇತರಿಕೆ ಅನುಪಾತಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ $54,309,344 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 11,2008 ರಂದು, ಸೆಪ್ಟಾ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಎಂಟು ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ದಿನವಿಡೀ ಎಂ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ರೈಲುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 12:30 ನಲ್ಲಿ ಸಮಯ-ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಔಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದ ಬೆಳಗಿನವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು; 2014ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 5:00a.m ನಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ 1:00a.m. ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದವರೆಗೂ, ರಾತ್ರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಔಲ್ ಬಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 6 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ರಾತ್ರಿ ಗೂಬೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಡರಾತ್ರಿಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1-135 ಮತ್ತು ನಂತರ SEPTAಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (PTC) ಯಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ A-8 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದನ್ನು 1906 ಮತ್ತು 1911ರ ನಡುವೆ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, PAಯ ಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ 136-215 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1911 ಮತ್ತು 1913ರ ನಡುವೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಭಾಗವು 1922 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 501-600, ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ-15 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಎರಡು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 325 ಕಾರುಗಳು (215 ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು, 100 ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು) ಸೇರಿದ್ದವು. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು 56 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 54 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು 38 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಎರಡು "ಮಾರುಕಟ್ಟೆ" ಕಾರುಗಳು (ಕಾರುಗಳು 69 ಮತ್ತು 163) ಮತ್ತು ಆರು "ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್" ಕಾರುಗಳು-ಕಾರುಗಳು 532,551,559,583,585, ಮತ್ತು 589-ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವರ್ಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಯಾವುದನ್ನೂ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಉಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. "ಮಾರ್ಕೆಟ್" ಮತ್ತು "ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್" ಕಾರುಗಳನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ 270 ಹೊಸ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟಿಸಿ ವರ್ಗ ಎ-49 ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ ಎ-49 ಎಂದು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಎ-49 ಅನ್ನು ವರ್ಗ ಎ-50 ಮತ್ತು ಎ-51 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟಾ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಂ-3 ವರ್ಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಸವಾರರು "ಆಲ್ಮಂಡ್ ಜಾಯ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಪೀಟರ್ ಪಾಲ್ (ಈಗ ಹರ್ಷೆಯವರ) ಆಲ್ಮಂಡ್ ಜಾಯ್ ಬಾರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬಾದಾಮಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳು, ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ದೋಷಪೂರಿತ ಚಕ್ರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ದೇಹವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ಫ್ಯಾನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು, ಸಂಖ್ಯೆ 614 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಷಿಯರ್ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. "ನೈಟ್ ಔಲ್" ಸೇವೆ (ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿ-5:00 ಎ. ಎಂ.) ರೈಲುಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟಾ ಈಗ (ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಜೊತೆಗೆ) ಎಲ್ಲಾ "ಗೂಬೆ" ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ "ಗೂಬೆ" ರೈಲುಗಳಂತೆಯೇ, ಅವು 69 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್-5 ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಎಂ-3ಗಳನ್ನು ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಅಲುಗಾಡುವ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟಾ 220 ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಬೆಲೆ $1.29million ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ-4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಎಲ್ಮಿರಾದಲ್ಲಿ ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ (ಈಗ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್) ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1997 ಮತ್ತು 1999ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಎಸಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಲ್ಸಿಡಿ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಂ-4 ನ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲಿನ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಐದು ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂ-4 ಕಾರುಗಳು 1033 ಮತ್ತು 1034 ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ-3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 606 ಮತ್ತು 618 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಸೀಶೋರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಏಕೈಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. 2017ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಸುಮಾರು 90 ಎಂ-4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ತಪಾಸಣೆಗಳು ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾಸದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ. ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಎಂ-4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಎಂ-5 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1961 ರಂದು, ಯಾರ್ಕ್-ದೌಫಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ರೈಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 38 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು 64 ವರ್ಷದ ಅರ್ಲ್ ಗಿಬರ್ಸನ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು, 30ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 8:20a.m ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 162 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ಕಿನಿಂದ ಮೂರನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ (ಎಂ3) 15 ಮತ್ತು 30 ನೇ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ನೇ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತಕ್ಷಣ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ (M3 #818) ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 21,2017 ರಂದು, ರೈಲು 69 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸದ ಹೊರತು, ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟಾ ಜಾಲತಾಣ NYCsubway.org-ಸೆಪ್ಟಾ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ ರೈಲ್ಪಿಕ್ಸ್-ಸೆಪ್ಟಾ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಪುಟ 3 * ಸೆಪ್ಟಾ ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸಹಯೋಗದ ಇತಿಹಾಸ-ದಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ("ದಿ ಎಲ್") ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1907 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 2 1⁄2 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 700 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1907 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು