0-8-0
ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೈಟ್ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯಾದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಜೋಡಿಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 0-8-0 ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ (ಷಂಟರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಯೋಗ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಎರಡು 0-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡ್ರೆ ಕೊಚ್ಲಿನ್ & ಸಿಯಿಂದ 1862ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟೋಜಾಗಳ ನಡುವೆ ಅಪೆನ್ನೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಚೀನಾ 1952ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಚ್ರ್ಜಾನೋವ್ 81 ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಇವು ರಷ್ಯಾದ ಪಿ24 ವರ್ಗದ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1958 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ C2, YJ, ZM-4, ZG ಮತ್ತು ZM 16-4 ನಂತಹ ವರ್ಗಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೆಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 1931ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಕಂಪನಿಯ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 0-8-0 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 0-8-0 ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ 0-8-0 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ G7, G8 ಮತ್ತು G9 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನದು, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಜಿ 8.1,1913 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು 1972ರವರೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹೀರೆಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ವರ್ಗದ ಎಚ್ಎಫ್ 160 ಡಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಡಾಂಪ್ಫ್ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 11 (ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 11 ಅಥವಾ ಕೆಡಿಎಲ್ 11) ಎಂದೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 0-8-0 ಅನ್ನು 1858ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 0-8-0 ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ O-ವರ್ಗದ (ಓಸ್ನೋವ್ನೋಜ್-ಮೇನ್ಲೈನ್) ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒವೆಚ್ಕಾ (ಕುರಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವು ಜಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 159 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಗೇಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಲೋಮ್ನಾ ಕೃತಿಗಳು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಪಿ 24 ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1941ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್), ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಎಆರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಷಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. 1929 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ & ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಟೆಂಡರ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಅನ್ನು 1939ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂ. ಎಂ. ಲೌಬ್ಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಹನ್ನೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ನ ಭಾರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 25 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು 1953 ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್1 ವರ್ಗವು ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಬಂದರು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಇವುಗಳನ್ನು 1952 ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಸ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರುಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 100 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇದು ಬಕೀ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಎಂವೈ1 ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವೀಡನ್ 0-8-0 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಬಹುಶಃ ಇ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು 1990 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1907ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಇ2 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ 2-8-0 ಸಂರಚನೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಅದರ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯವು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಜಿ8.1 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿತರಣೆಯು 1918 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 1866ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟುರಾಕ್ ಅವರು 0-8-0 T ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1889ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವೆಬ್ ಅವರು 1892 ಮತ್ತು 1904ರ ನಡುವೆ ಸಂಯುಕ್ತ 0-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ 282 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸರಳವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಇನ್ನೂ 290 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು 1910 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾನ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಎ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ4 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಿಂದ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ರಾಬಿನ್ಸನ್ 2-8-0 ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1942 ಮತ್ತು 1945 ರ ನಡುವೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಹದಿಮೂರುಗಳನ್ನು ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯೂ1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರ ಗುಂಪಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಭಾಗವಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಫೌಲರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1914ರಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ವಾರ್ಡಲ್ ಅವರು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಾಟರ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಎಂಬ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಕೇಟ್ಅನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಹೆಕೇಟ್ ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ನ ಝಡ್ ವರ್ಗದ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1929 ರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 8 ಅನ್ನು 1930 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1840ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 0-8-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಭಾರೀ ಸ್ವಿಚರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1844ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ ವಿನಾನ್ಸ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಗಾಗಿ 0-8-0 ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಲಂಬ-ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮತಲ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಬಿ & ಒನಲ್ಲಿ ಮಡ್ ಡಿಗ್ಗರ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1847 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1848 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಯು ಯು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೆವಿ ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 175 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಎಎಲ್ಸಿಒ, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1,200 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಮ್ಮ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. 278, 000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ1 ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜುನಿಟಾ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿ ಭಾರವಾದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವಿಚರ್ ಆಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವು 76,154 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 0-8-0 ನಂ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೊನೊಕ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 1 ಸ್ವಿಚ್ ಎಂಜಿನ್ 244 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-8-0-ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ಬರೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 0-8-0 ಪ್ರಕಾರದ ಲೇಖನ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಗೈಡ್ ಒವಿ-841 ಗೈಡ್ ಟು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಫೋಟೋದೊಂದಿಗೆ ಒವಿ 6640 ದಿ ಸಿ2 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 8,0-8-0