Traffic stop
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಳೆದೊಯ್ಯುವುದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್, ಸಂಭವನೀಯ ಅಪರಾಧ ಅಥವಾ ಕಾನೂನಿನ ಸಣ್ಣ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಪೊಲೀಸರು ವಾಹನದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆರ್ರಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪೊಲೀಸರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ; ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟೆರ್ರಿ ವಿ. ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವು ಅಪರಾಧ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಭವಿಸಲಿದೆ ಎಂಬ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಬಂಧನ ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಬಹುದು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಅಪರಾಧ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅನುಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಂಭವನೀಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಚಾಲನೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ (ಡಿಯುಐ) ಅನುಮಾನದವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ತಡೆ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಪೊಲೀಸರ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೊಲೀಸರು ಮಿರಾಂಡಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಿರಾಂಡಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟೋಡಿಯಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಂಧನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಶಂಕಿತನನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಕ್ಷ್ಯವಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಕಾನೂನುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಿಲಿಮಿನರಿ ಬ್ರೀತ್ ಟೆಸ್ಟ್ (ಪಿಬಿಟಿ) ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಉಸಿರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧನಗಳು). (ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ 21 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕರು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತಹ ಕೆಲವು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ, ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಪಿಬಿಟಿ ನಿರಾಕರಣೆಗೆ ಸೂಚಿತ ಒಪ್ಪಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ "ಸೂಚಿತ ಒಪ್ಪಿಗೆ" ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಣೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.) "ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಮಚಿತ್ತತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ" (ಎಫ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್ಟಿಗಳು) ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವು ಬಂಧನದ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಂಧನದ ವಾರಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಪರಾಧ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿ. ಯು. ಐ. ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಸೂಚಿತ ಒಪ್ಪಿಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಉಸಿರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆ) ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ "ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆ" ಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು "ಬಂಧನ" ವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಭಾಷೆಯು ಇದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕವಾಗಿ "ಬಂಧಿಸಲು ಹುಡುಕಾಟದ ಘಟನೆ" ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಂಕಿತನ ವಾಹನವನ್ನು "ಎಳೆಯುವುದು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು (ರಹಸ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸೈರನ್ಗಳು, ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಅಥವಾ ಮಿನುಗುವ ಲೈಟ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಶಂಕಿತನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಅವು ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬಂದು ನಿಲ್ಲುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಯು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ತುರ್ತು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಲು ವಿಫಲವಾದ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಬಹುದು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲು ನೀಲಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಭುಜಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಇತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಯು ಗಸ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ವಿಷಯ ವಾಹನದ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇತರ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅಪರಾಧವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಂಬುವ ಅಪರಾಧದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಧಿಕಾರಿಯು ಶಂಕಿತನನ್ನು ಜೈಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಬಂಧಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾಗಲು ಅಥವಾ ಸಮನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಬಾಕಿ ಇರುವ ವಾರಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೇವಲ ಮೌಖಿಕ ಅಥವಾ ಲಿಖಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕನಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ವಿಮಾ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮೋಸದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಿಯಮವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ, ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರವು ಎಡಕ್ಕೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಡೀ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಬಫರ್ ವಲಯವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಅಪರಾಧ" ಅಥವಾ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ" ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಪೊಲೀಸರು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅವರು ನಂಬಲು ಬಲವಾದ ಕಾರಣವಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಗಂಭೀರ ಅಪರಾಧವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಂಕಿತರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ದರೋಡೆ, ಆಯುಧದಿಂದ ಹಲ್ಲೆ, ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಪರಾಧದ ವಾರಂಟ್). ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಲು ಕಾಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಶಂಕಿತನ ವಾಹನದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಗಸ್ತು ಕಾರಿನ ಪಿ. ಎ. ಸ್ಪೀಕರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು, ದಹನದಿಂದ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಖಾಲಿ ಕೈಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾ ವಾಹನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು, ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು, ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮಲಗಲು ಅವರು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಕೈಕೋಳಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ದೇಹ ಶೋಧನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಸ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತರನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ವಾಹನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ (ಎಸ್. ಓ. ಪಿ. ಗಳು) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪುರಾವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಡಿಕೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಈ ಗುರಿಯು ಮಾದಕವಸ್ತು ನಿಷೇಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನ ಎರಡು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ (ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್) ಡೇಟಾ-ಡ್ರೈವ್ ಅಪ್ರೋಚ್ಸ್ ಟು ಕ್ರೈಮ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಡಿಡಿಎಸಿಟಿಎಸ್) ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಪರಾಧದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಅಂತಹ ವಿಧಾನಗಳು ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಳತೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮುರಿದ ಉಪಕರಣಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ ಅಥವಾ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿವೆ, ಇದು ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ, ಶೇಕಡಾ 43ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ವೇಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ, ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಮುರಿದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 9ರಷ್ಟು ಶಂಕಿತ ಅಪರಾಧ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ. 2017ರಿಂದ 2022ರವರೆಗೆ 730 ಪೊಲೀಸ್ ಹತ್ಯೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪೊಲೀಸರ ಶೇಕಡ 7ರಷ್ಟು ಹತ್ಯೆಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಪೊಲೀಸರ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹತ್ಯೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಪರಾಧ ಅಥವಾ ಅಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಅಪರಾಧವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸೇವೆಗೆ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದರೆ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆದು ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಪೊಲೀಸರು ಅನುಸರಿಸದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಮದ್ಯ, ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 42ರಷ್ಟು ಪಾಲಿಸದಿರುವುದು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಅವಿಧೇಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸದಿರುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಕೀಲರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶೋಧನೆಗಳ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವಂತಹ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಇಲಾಖೆಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 242ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು, ರಾಜ್ಯದ ಗಸ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಸಮುದಾಯ ಆಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳು, ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶ, ಅಥವಾ ಆಘಾತ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಇತರ ಕಡಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತಹ ಇತರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್. ದರದ ಕಾಲುಭಾಗದಿಂದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಕೋಷ್ಟಕ ಜನಾಂಗೀಯ ಅಸಮಾನತೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಚಾಲಕರ ಓಟದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿವೆ. ಜನಾಂಗೀಯ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಕಾಯಿದೆ (ಆರ್ಐಪಿಎ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳ ತಮ್ಮ ಪಾಲುಗಿಂತ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರ ಪಾಲನ್ನು ನಿವಾಸಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ತಪ್ಪು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು, ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರು, ಬಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧ ಶಂಕಿತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿವೆ. ಸರಾಸರಿ, ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಲ್ಲದವರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಸತಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ತಮ್ಮ ಪಾಲುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಜನರು ಬೇರೆಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೊಲೀಸರು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಶಿಕ್ಷೆ ಆಯೋಗವು ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜನಗಣತಿಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಬಳಕೆಯನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ವಿಧಾನ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನ 2006 ರ ವರದಿಯು ಆ ಹಂತದವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ಹೋಲಿಕೆ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಸ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ (ಪಿಒಆರ್ಎಸಿ) ಗಾಗಿ 2023ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೆಲವು ಪರ್ಯಾಯ ಹೋಲಿಕೆ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆಃ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು, ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು, ಮಧ್ಯ ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರು. ತುಲನಾತ್ಮಕ ವರದಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರದಿಗಳು ಕಪ್ಪು, ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಜನಾಂಗದವರಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರ ಜನಾಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೊಲೀಸರು ಜನರನ್ನು ಕಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಬೇರೆ ಜನಾಂಗದವರಾಗಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. (ಪೊಲೀಸರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಹು-ಜನಾಂಗೀಯ ಎಂದು ವಿರಳವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಆರ್ಐಪಿಎ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.) ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದರವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ತನಿಖೆಯು ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ 26,000 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಕಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಬಿಳಿಯಾಗಿವೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಜನಾಂಗೀಯ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದತ್ತಾಂಶ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಹೇಳಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಹಲವಾರು ಪೊಲೀಸ್ ಸಂಘಗಳು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ನೀಡಲು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟಿಕೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಡುವಳಿದಾರನನ್ನು ಬಿಡುವಂತೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಒತ್ತಡವು ಸಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿರಬಹುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ಬೋಸ್ಟನ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1923ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು "ಸಮಯ-ಗೌರವದ" ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈವೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1931ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಟೋ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡವು. 1976ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಗವರ್ನರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ ಈ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪೊಲೀಸರು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಪೊಲೀಸರು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಡುಗಳು ಜನಾಂಗೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಕಾರ್ಡುಗಳು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಿಳಿಯರಿಗೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಿಗೆ ಅಸಮವಾದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿತರಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಜನಾಂಗೀಯ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಡ್ ಇಲ್ಲದ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಡುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1936ರಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರತಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ 20-30 ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿವೃತ್ತ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ 10-20 ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹರಾಜು ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ $200 ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನು ಆಧಾರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೊಲೀಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಹಕ್ಕುಗಳ ಮಸೂದೆಯ ಭಾಗವಾದ ಸಂವಿಧಾನದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮೋಟಾರು ವಾಹನವು ಮನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಡೆಲವೇರ್ ವಿ. ಪ್ರೌಸ್, 440 ಯು. ಎಸ್. 648 (1979) ರಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೊಲೀಸರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿ. ಬೆಲ್ಟನ್, 453 ಯು. ಎಸ್. 454 (1981) ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಚಾಲಕನನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ವಾರಂಟ್ ಪಡೆಯದೆ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶೋಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಶೋಧನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೇಟ್ ಪೋಲಿಸ್ ವಿ. ಸಿಟ್ಜ್, 496 ಯು. ಎಸ್. 444 (1990), ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಂಯಮದ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸಂವಿಧಾನದ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವಿ. ಕ್ಯಾಬಲೆಸ್, 543 ಯು. ಎಸ್. 405 (2005) ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸಂಚಾರ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಾಯಿ ಸೂಸುವಿಕೆಯು ನಾಲ್ಕನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಅರಿಜೋನಾ ವಿ. ಗ್ಯಾಂಟ್, (2008) ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿ. ಬೆಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ, ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬಂಧನದ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಪ್ರಕರಣವಾದ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ವಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (2015) ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸ್ನಿಫರ್ ನಾಯಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ನಾಲ್ಕನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಹೈವೇ ಗಸ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಾರ್ಡನ್ ಕನ್ಸೆಂಟ್ ಸರ್ಚ್ ಕಾರ್ ಚೇಸ್ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ವಿನಾಯಿತಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದಕವಸ್ತು ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಸರಿ-ಜೆರ್ರಿ ಸೆಪರ್, ದಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟೈಮ್ಸ್ (ಜನವರಿ 25,2005) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ನಡವಳಿಕೆ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಡೇಟಾ ವರದಿಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಲಾ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ತಂತ್ರಗಳು ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮತ್ತು ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಾನೂನು