BMT Lexington Avenue Line
ಬಿಎಂಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು, 1885ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ (ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ನೇವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಎಡಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬಲಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಈಗ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಎಡಕ್ಕೆ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬಲಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಈಗ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಲಬಾಮಾ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವದ ಮೂಲ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇ 13,1885 ರಂದು ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಐದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ 16:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ) ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಿಂದ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ವಿಭಾಗದ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಜೂನ್ 14,1885 ರಂದು 09:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಸ್) ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಫ್ಲಾಟ್ಬಶ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್) ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಜಂಟಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಇತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೇ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವುಡ್ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿವೆ. ಅಂಗಡಿಗಳು, ಕಾರು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1885 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹೌಸ್ ಬಳಿಯ ಅಲಬಾಮಾ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾನ್ ಸಿಕ್ಲೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1885 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಷೆಂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅರ್ಧ ದಿನದ ವಿರಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವ್ಯಾನ್ ಸಿಕ್ಲೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 11,1885 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಬರುವ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೇ 13,1887 ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು, ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1890 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1888ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಸಿಕ್ಲೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ವಾಯುವ್ಯ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಡ್ರಿಗ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ 1888ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1888ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫೆರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಅನ್ನು ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಸಿಕ್ಲೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಛೇದಕದಿಂದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ 1888ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗ್ರಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವು 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಮೂಲ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1889 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಹೊಸ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಿಂದ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು, ಬದಲಿಗೆ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೇವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಡೈಲಿ ಈಗಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯು "ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು", ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1889ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1891ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳು 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಉತ್ತರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಎತ್ತರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವು ಎಂದಿಗೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೈಪ್ರೆಸ್ ಹಿಲ್ಸ್ಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೇ 30,1893 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ರಚನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1889ರ ನಂತರ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು 1904ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬರೋ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಶ್ಮೋರ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದು ಎಂದು 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಶ್ಮೋರ್, ಮಾರ್ಗದ ಧ್ವಂಸದ ನಂತರ, ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $781,000 ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಆಶ್ರಯವು 7,337 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಶುಲ್ಕ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿ 9ರಿಂದ 5ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಂ., ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1950 ರಂದು 21:00 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ 65 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತ ಜಿ. ಜೋಸೆಫ್ ಮಿನೆಟ್ಟಿ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಇಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಧ್ವಂಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಮಾಜಿ ಸವಾರರು ಗೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಥವಾ ಐಎನ್ಡಿ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮೂಲ ಸೇವೆಯ ಮಾದರಿಯು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1889 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಇತರ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ಭಾಗವು ಹೊರಗಿನ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,1889 ರಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1889ರ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 10,1899 ರಂದು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1898ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪಾರ್ಕ್ ರೋವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11,1904 ರಂದು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾದರಿಯು ಉಳಿಯಿತು. 1904ರಿಂದ 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವವರೆಗೆ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಯು (1924ರ ನಂತರ 12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಅಥವಾ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕನಿಷ್ಠ ಪೂರ್ವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜಮೈಕಾದವರೆಗೆ ಓಡಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1889ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1889 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗ ರೇಖೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆ 1944ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಿಎಂಟಿ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಯು 1969ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, 19 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಿಎಂಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಮಾರ್ಗವು ಗೇಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುವ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಬಿಎಂಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗೇಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಎ ಗ್ರೇಟ್ ಡೇ ಫಾರ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಮೇ 14,1885 ಪುಟ 8 ಎ ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್ ಟು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಜೂನ್ 15,1885 ಪುಟ 5 ಸಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಬರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಸ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನವೆಂಬರ್ 12,1885 ಪುಟ 8 ಸಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಬರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಸ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1885 ಪುಟ 8 ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟು ಕಮ್ ಡೌನ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25,1891 ಪುಟ 1 ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. 'ಎಲ್' ಲೈನ್ಸ್ ಟು ಶಿಫ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್; ಸಿಟಿ ಟು ಕ್ಲೋಸ್ 2 ಸೆಕ್ಷನ್ಸ್ ದಿಸ್ ವೀಕ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಮೇ 27,1940 ಪುಟ 19 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಮೈ ರಿಕಾಲೆಕ್ಷನ್"-ಕೊನೆಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳು 1885 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) 1950 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು