Vauxhall Victor
ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಂಬುದು 1957ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು. ಹೊರಹೋಗುವ ವೈವರ್ನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಇ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಕಾಂಟೆಸ್ಸಾ ಎಂದು 1980 ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಸುಜು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (1925 ರಿಂದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಜಿಎಂನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು), ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಸಿಲೋನ್ (ಈಗ ಶ್ರೀಲಂಕಾ), ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಕಾರಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ (ಪಾಂಟಿಯಾಕ್/ಬ್ಯೂಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ) ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರಿ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಎಫ್ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್ 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1957 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೂಲ ವಿಕ್ಟರ್, ಎಫ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 390,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಕಾರು ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಗಿದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಕಂಬಗಳು (ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು) ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೇಹದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ '55 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೋಡದ ಹೊರತು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ರೇಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎಲಾಸ್ಟೋಫ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ; ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಬಾನೆಟ್ ಕೊಳಲುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಬಾಗಿಲು-ಚಾಲಿತ ಸೌಜನ್ಯ ದೀಪಗಳು, ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸನ್ ವಿಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸರಣಿ 2 ರಂತೆ, ಕಾರು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ '55 ಚೆವಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಡ್ರಾಪ್ ಆಕಾರದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕೊಳಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ರೋಮ್ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ರೈಪ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ನೋಸ್ ಟು ಟೈಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಕೆತ್ತಿದ "ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸರಳ, ನೇರವಾದವುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಬಂಪರ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ಕ್ರೀಮ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಹೋಗುವ ವೈವರ್ನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಝೆನಿತ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇದು 4200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ತೊಂದರೆ ಮುಕ್ತ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡುವ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದೇ ವರ್ಷ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ "ಪ್ರೀಮಿಯಂ" ದರ್ಜೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ವೈವರ್ನ್ರ 6.8:1 ರಿಂದ 7.8:1 ಗೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಇಂಧನದ ಅನುಪಾತವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, 1953ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರ್ಜೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಆಕ್ಟೇನ್ ಮಟ್ಟವು 93ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 95 (ರೋನ್) ಗೆ ಏರಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ನ ಮೂರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟಂಡ್ರೈವ್ ಎರಡು-ಪೆಡಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ಮೇಲೆ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ ಎಲಿಪ್ಟಿಕ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಮರುಪರಿಚಲನೆಯ ಚೆಂಡಿನ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ "ಸೂಪರ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0ರಿಂದ 28.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 758 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 931 ಪೌಂಡ್. ಸರಣಿಯ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ಸರಳೀಕೃತ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಫ್ ಸೀರೀಸ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಪೆಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಡೀಲರ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಎಫ್ ವಿಧದ ವಿಕ್ಟರ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅವು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಏಕೈಕ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಳು ಕೆನಡಾದ ಬ್ಯೂಕ್-ಪಾಂಟಿಯಾಕ್-ಜಿಎಂಸಿ ವಿತರಕರಿಂದ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್-ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ರಾಯಭಾರಿ-ಬ್ರಾಂಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ) 1971 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಫ್ಬಿ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಶೈಲಿಯ ಎಫ್ಬಿ, ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 1964ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, 1961ರ ನಂತರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊಸ ಜಿಎಂ "ವೈ" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಫ್ಬಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 328,000 ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಿತು. ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವುದೇ ಯು. ಎಸ್. ಜಿ. ಎಂ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಆಮೆ-ಡೆಕ್ ಹಿಂಭಾಗವು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಫೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ನೆಲದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋ ಕಾಲಮ್ ಚೇಂಜ್ ಘಟಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ (ಎಫ್ಬಿವೈ) ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1963ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1508ರಿಂದ 1594 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್ಬಿ30 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.1:1 ರಿಂದ 8.5:1 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ "ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಗ್ರೇಡ್" ಇಂಧನದ (ವಿಕ್ಟರ್ ಘಟಕವು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ) ಸರಾಸರಿ ಆಕ್ಟೇನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈಗ 97 (ರೋನ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ವರ್ಷವೂ ಸಹ 1963 ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ಗ್ರಿಲ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೈನೈಡ್-ಆವೃತ ಬೆಂಚ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಬೇಸ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ವಿಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೀಟರ್, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ರೇಡಿಯೋ, ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವಾಷರ್ಗಳು, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1508 ಸಿಸಿ "ಸೂಪರ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 22.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 251 ಪೌಂಡ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 798 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 1961ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಎತ್ತರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಇಎನ್19ಬಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ-ಸಹಾಯಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತೆಯೇ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟೈಲ್-ಲೈಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಮಾತ್ರ ರಾಯಭಾರಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಸಲೂನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ (ಜಿಎಂ ಒಪೆಲ್) ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, 14 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ವೈಯಕ್ತಿಕ/ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ (ವಿತರಕರಿಂದ) ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೀಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಎಫ್ಬಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ 31ಎಫ್ಬಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1595 ಸಿಸಿ (97 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳು) ಅನ್ನು ನೀಡುವ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತವು 4.125 ನಿಂದ 3.9ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, VX 4/90 ಈಗ ಸುಲಭವಾಗಿ 90 mph ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಬಿ ಸೆಡಾನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವೇಗದ, ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಚ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಫೋರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಗಳು ಅಪರೂಪದ ಆಮದುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನೋ-ರೆಮಿಟೆನ್ಸ್, ಯಾವುದೇ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿನಿಮಯ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಠೇವಣಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕಿವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹಿಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಸರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಸಿ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಎಫ್ಸಿ (1964-67) ಬಾಗಿದ ಸೈಡ್-ವಿಂಡೋ ಗಾಜನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಅಗಲವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆಃ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ಅದರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಇದನ್ನು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಶೈಲಿಯ, ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಎಫ್ಬಿ ನಂತರ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಎಫ್. ಸಿ. ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರ್ 101 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ '101 ಸುಧಾರಣೆಗಳು' ಇದ್ದವು ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಹೆಸರು. ಮೂರು-ವೇಗದ ಕಾಲಮ್-ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ನೆಲದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 'ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್' ಎರಡು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬ್ರೈಟ್-ಮೆಟಲ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಡಿ 100 ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನವೀನ ಶೈಲಿಯ ಕ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿತ್ತು. ಕೆತ್ತಿದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ದೇಹದ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವು ಜಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸೀಮ್ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಸಿ (101) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪುಶ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1967ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು 238,000 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದವು, ನಂತರ 'ಕೋಕ್ ಬಾಟಲ್' ಆಕಾರದ ಎಫ್ಡಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉಳಿದ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಂತೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಅನ್ನು ಎಫ್ಬಿ ಸರಣಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಅವಳಿ-ಝೆನಿತ್ 34ಐವಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುವಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತುಃ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಜಿಟಿ ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ರೇಸ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕೆಟ್ಟ ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಫ್ಸಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎಫ್, ಎಫ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಡಿ ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಅಪರೂಪ, ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾದರಿಯ ಚಾಲನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಆಟೋಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ವಿಕ್ಟರ್ 101 ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ವಾಹನವು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಫ್ಲೋರ್-ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1595 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ 66 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 81 mph (130 km/h) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆಸ್ಟಿನ್ A60 ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ 1600 ಡಿ ಲಕ್ಸೆ ಸಾಧಿಸಿದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ 20.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 60 mph (97 km/h) ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಕೊರ್ಟಿನಾಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 23. 1 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. (10.9 ಎಲ್/100 ಕಿ. ಮೀ.) ನಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು ಈ ವರ್ಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ 822 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ 804 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ 761 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಕೇಳಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. (ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರು ಮೂರು-ವೇಗದ ಕಾಲಮ್-ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ ರೌಂಡ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರೆ ವಿಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 806 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತಿತ್ತು.) ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಧ್ವನಿಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಚುರುಕುತನ, (ಐಚ್ಛಿಕ) ಸರ್ವೋ-ಸಹಾಯಕ ಡಿಸ್ಕ್/ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತ, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟರ್ನ ಸುತ್ತಲು ಒಲವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಚಾಲನೆಯ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಆಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ಸ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಿಲ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಕ್ರಿಸ್-ಕ್ರಾಸ್ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೊಂಟದ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯೂ ಸಹ ತೆಳುವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾಲಮ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಚ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳು-ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೊಂಟದ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಸರ್ಕಾರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಎರಡು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು 1966ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಫ್ಬಿಯಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು. ಎಫ್ಡಿ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್, ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಮತ್ತು ವೆಂಟೋರಾ ದಿ ಎಫ್ಡಿ (1967-72) ಯು ಯುಕೆ ಕರೆನ್ಸಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉಗ್ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಎಂ. ಕೆ. IIIಕ್ಕಿಂತ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಯುಎಸ್ಎಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಸಮಕಾಲೀನ "ಕೋಕ್ ಬಾಟಲ್" ಶೈಲಿಯಿಂದ ಎಫ್ಡಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ 1599 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1975 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಫೋರ್, ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಾಂಡೆಡ್-ಇನ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂಬಾಲಕ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಜೀವಂತ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಫ್ಡಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಶೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಡಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಕ್ಟರ್ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನ ಬೆಂಚ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ನಿಯಮದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಇದು ವಿಕ್ಟರ್ 2000 (ನಂತರ 2000 ಎಸ್ಎಲ್ 1970 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ 1600 (1970 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೆನ್ಟೋರಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡನೆಯದು 1969 ರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟೋರಾದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ. 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೆಂಟೋರಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಡಿ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ 3.3-litre ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವೆಂಟೋರಾ 2-ಲೀಟರ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್-ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಂಟೋರಾ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗಿಂತ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತುಃ ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಲೆಗೆ (ಫೆಬ್ರವರಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ £1,102) ಅಥವಾ ಅದರ ಹತ್ತಿರ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ ವೆಂಟೋರಾಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಗಲವಾದ ಟೈರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ವಿಕ್ಟರ್ನ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೂಥಿ-ಹಾರ್ಮೋನಿಕಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳಲು ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1968ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಸ್ಟೇಟಿನ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಈಗ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಡಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಸಲೂನ್ನಂತೆಯೇ, 1599 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ 1975 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕ್ರೆಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 3294 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿತು. (ವಿಕ್ಟರ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ 3294 ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೆಂಟೋರಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರಿನಿಂದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು.) ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ 1599 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್ಡಿ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ವಿಕ್ಟರ್ 3294 ಸಿಸಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1599 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಬೆಂಚ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಡಿ. ಯ ಮಾರಾಟವು ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 198,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೂ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಇ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ನಡೆಸಿದ ಸುದೀರ್ಘ ಮುಷ್ಕರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು-ಎಫ್. ಡಿ. ಯು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅಥವಾ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ (ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದ) ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 6 ಮತ್ತು 2 ಐ4 ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಲೈನ್, ಎಫ್ಡಿ ಸರಣಿಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು (ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ; ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಪರೂಪದ ಆಮದುಗಳಾಗಿದ್ದವು) ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಪಿಸಿಯ 3294 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಕ್ಟರ್ 3300 ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 3300 ಎಸ್ಎಲ್. ಇವುಗಳನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ 2-ಹಂತದ ಜಿಎಂ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೆಂಟೋರಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಮೂರು ವೇಗದ ಜಿ. ಎಂ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಹೋಲ್ಡನ್ ಟ್ರೈಮ್ಯಾಟಿಕ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ 1970ರ ನವೀಕರಿಸಿದ 2.0 ಮತ್ತು 3.3 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬೆಂಚ್ (ಹಿಂದಿನ 1.6 ಮಾದರಿಗಳು ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾತ್ರ) ಅಥವಾ ಬಕೆಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಒನ್-ಆಫ್ ವೆಂಟೋರಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಡಾನ್-ಕೀಬಲ್ ಪತನಗೊಂಡ ನಂತರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಡಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ 1971ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು 5.4-litre V8 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ZF 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ರೇಡಿಯೊವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸೋನಿ 4-ಬ್ಯಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ, ಸಹಾಯಕ ಡಯಲ್ಗಳು, ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ 8 ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಮ್ಯಾಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾನೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಪ್, ಡ್ಯಾಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಐಸ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು £3000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಕಿಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇನ್ನೂ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರು ಕೇವಲ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಗೋರ್ಡಾನ್-ಕೀಬಲ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಪಡೆದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು £60ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿ ರೆಡ್ ವಿಕ್ಟರ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 2,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 0-60 mph ಗೆ ಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮೂಲ ಎಫ್ಡಿ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್ 2000 ಎಲ್. ಆರ್. ಯು 802ಎಫ್ ಆಗಿದೆ. ಜನವರಿ '68ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ರೆಡ್ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಪಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಕಾರು. ಎಫ್. ಡಿ. ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 'ಟಾಮ್' ಎಂದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಹಿಂದಿನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಇ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್, ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90, ವೆಂಟೋರಾ, ವಿಎಕ್ಸ್1800 ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್2300 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ಸ್, ಎಫ್ಇ (1972-76) ಆಗಿತ್ತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು "ಹೊಸ ವಿಜೇತ-ಖಂಡಾಂತರಗಳು" ಎಂಬ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 2 ಇಂಚು (5 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದವು ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಬೂಟ್/ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರದ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಕ್ಟರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮೂಲತಃ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುಕೆ ಕಾರುಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಫ್ಇ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಯುಕೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದವು-ಹಳೆಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ. ಎಫ್. ಇ. ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಬಹುಶಃ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವು 1759 ಸಿಸಿ ವಿಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಟಾರ್ಕ್ 3294 ಸಿಸಿ ವೆಂಟೋರಾ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತುಃ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮಕಾಲೀನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿಶಾಲ ಅಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ-ಕಾರಿನ ಪತ್ರಿಕಾ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ. ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಟ್ರಿ-ಲೆವೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ವಿಕ್ಟರ್ನ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಮೃದುವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತುಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (1.7 ಇಂಚುಗಳು/4 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು "ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ಆಕ್ಷನ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಕ್ಟರ್ನ ವಾಲೊ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರಿಂದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೋರ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು (ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ) ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಫಲಕಗಳು ವಿಕ್ಟರ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೆಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ಚೆಂಡಿನ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್-ಮತ್ತು-ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಸ್ಲಿಮ್ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಭಾಜಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಗಿನ ಸುಧಾರಿತ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸೈಡ್-ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು (ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು. ಒಪೆಲ್ನ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಬಾಗಿಲಿನೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದವು, ಆದರೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ "ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನೋಟ" ಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಆಳದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮಕ್ಕಳ-ನಿರೋಧಕ ಬೀಗಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಹಂಚಿಕೆಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೂ, ವಿವರವಾದ ತನಿಖೆಯು ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎಫ್ಇ ವಿಕ್ಟರ್ ಒಪೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್ಡಿ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ 1759 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 2279 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ, ವೆಂಟೋರಾ ಮತ್ತು 3300 ಎಸ್ಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ವೆಂಟೋರಾಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 3300 ಎಸ್ಎಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮೂಲತಃ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು 1973ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು. ಈ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಫ್ಇ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ 50/50 ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ಕೆಲವು ಒಳಾಂಗಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ವೆಂಟೋರಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವೆಂಟೋರಾ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ 3300 ಎಸ್ಎಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಿಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಸಣ್ಣ 2.8-litre ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು; ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ವೆಂಟೋರಾ 3.3-litre ಜೊತೆಗೆ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು, ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ರಫ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗೊಂದಲಮಯ ಚಿತ್ರಣವು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಂದರೆ 1976ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಎಫ್ಇ ಮಾರಾಟವು 55,000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. 1976ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 1800 ಸಿಸಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಜಿಎಲ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಜುಗರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ 2300 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮೂಲ ವಿಕ್ಟರ್ 1800 ಸಿಸಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್, ಅಣಕು ಮರದ ಸರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಸಲಕರಣೆ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು. ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1800 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿವಿಧ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬದಲಿಗೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತೂಕದ ದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು 89 mph (143 km/h) ನಿಂದ 100 mph (161 km/h) ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1976ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರಳೀಕೃತ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕ್ರೆಸ್ಟಾದ ನಿಧನದ ನಂತರ, ವೆಂಟೋರಾ ಮಾತ್ರ ಹಳೆಯ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಆದರೆ ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಎಕ್ಸ್ 2300 ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಫ್ಇ ವೆಂಟೋರಾವನ್ನು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ವಿಎಕ್ಸ್2300 ಜಿಎಲ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚದರ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ವೇಲರ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ, ಲೇಪಿತ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ವಿಎಕ್ಸ್ (ಹಿಂದೆ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಇ) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1977 ರಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಗ್-ಲೆಗ್ ಫಸ್ಟ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ (ವಿಎಕ್ಸ್ 2300 ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ), ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಈ ಕಾರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2279 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ, ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಎಕ್ಸ್ 2300 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪೂರಕ ಮುಂಭಾಗದ ಮಂಜು-ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ವನಿ-ಮಸುಕಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿ ಕಪ್ಪಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೋಹದ ಬಣ್ಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ತಯಾರಕರು UK ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 1978ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ VX 4/90 ನ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವತಾರದ ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1978ರಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ವಿಎಕ್ಸ್ 1800/2300 ಗೆ ನೇರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಅನುಗುಣವಾದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ಇ/ವಿಎಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಒಪೆಲ್ ಸಹೋದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು-ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯ "ಒಪೆಲೈಸೇಶನ್" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಉತ್ಪನ್ನದ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ವಿಎಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು-ತೊಂಬತ್ತು ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಬಿ ವಿಕ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಬಿ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್ಇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಿಮ ವಿಎಕ್ಸ್ 1978 ಅವತಾರವು ವಿಎಕ್ಸ್490 ಅನ್ನು ಓದುವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಎಕ್ಸ್ ಫೋರ್ ತೊಂಬತ್ತು ಎಂಬ ಪದನಾಮವು ಮೂಲತಃ ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದನಾಮದಿಂದ ಬಂದಿದೆ-ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 90 ಇನ್ 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಗಳು ವಿಕ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೆಂಟೋರಾವನ್ನು 1968ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಫ್. ಡಿ. ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಇ. ಸರಣಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಕ್ಟರ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ 3294 ಸಿಸಿ ನೇರ ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ರೀಗಲ್ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ವೆಂಟೋರಾವನ್ನು ವಿಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯ "ಸೂಪರ್ ಸಲೂನ್" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಬಿಗ್ ಬರ್ತಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ 1974ರ ರೆಪ್ಕೋ ಹೋಲ್ಡನ್-ಎಂಜಿನ್ ವೆನ್ಟೋರಾ, ಎಫ್ಇಯ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೇಸ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ 5 ಎಲ್ ವಿ8 ರೆಪ್ಕೋ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸವು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ (ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ) ಸುತ್ತ ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿಗೆ "ಡ್ರೂಪ್ಸ್ನಟ್" ಫೈರೆನ್ಜಾದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಬೇಬಿ ಬರ್ಥಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಎಫ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ 1962 ರಾಯಭಾರಿ ಸೇಲ್ಸ್ ಬ್ರೋಷರ್ ಕೆನಡಾ ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಫ್ಡಿ, ಎಫ್ಇ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿ ವಿಕ್ಟರ್ಸ್, ವೆಂಟೋರಾಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಕ್ಸ್ 4/90 ಗಳಿಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್ ಅಡುಗೆ) ವಿಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಸ್ 1957 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1970 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು