BMW Z1
ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಝಡ್1, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಝಡ್ ಸರಣಿಯ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳ (ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು) ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 1989ರಿಂದ 1991ರವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಝಡ್1 ಅದರ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಲ್ಸ್ಗೆ ಬೀಳುವ ಲಂಬವಾಗಿ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಏಕೈಕ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ವಿವರಣೆಯು 2.5-litre ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು E30 325i ಯಿಂದ 5-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. 1996ರಲ್ಲಿ, ಝಡ್1ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ, ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಝಡ್3, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ 1985ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಎಂಬ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಉಲ್ರಿಚ್ ಬೆಜ್ ಅವರು ಝಡ್1ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಜ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತೊರೆದಾಗ ಯೋಜನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಮ್ ಲಗಾಯ್ ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. 1985ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಂಡಳಿಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೆಕ್ನಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾದ ಝಡ್1 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಒಂದು ಕೂಪ್ ಮಾದರಿಯು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಝಡ್1 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಝಡ್1ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಗುರಿ ಡಿಎಂ 80,000 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಡಿಎಂ 83,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅನನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರು 1954 ಕೈಸರ್ ಡಾರಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಕೈಸರ್ ಡಾರಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರುವುದಿಲ್ಲ). ಅದರ ಎತ್ತರದ ಸಿಲ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಹವು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು Z1 ಅನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ (ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ). ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಬಾಗಿಲನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರೆ ಅವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಎರಡನ್ನೂ ಹಲ್ಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, Z1 ದೇಹವು ಹಲವಾರು ಇತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್ ಅಂಡರ್ಟ್ರೇ, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ರೋಲ್-ಹೂಪ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ತರಗಳು. ಪಕ್ಕದ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಜಿಇಯ ಕ್ಸೆನಾಯ್ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾನೆಟ್, ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ರೂಫ್ ಕವರ್ಗಳು ಸೆಗರ್ + ಹಾಫ್ಮನ್ ಎಜಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಜಿಆರ್ಪಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಎಕೆಝಡ್ಒ ಕೋಟಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. Z1s ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಾರಿನ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯೆರೊನಂತೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬಹುದು. 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಝಡ್1 ಮಾಲೀಕರು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಂಡರ್ಟ್ರೆಯನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್-ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಆಕಾರದ ಮಫ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಝಡ್1 0.36 ಸಿಡಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ 0.43 ಸಿಡಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. Z ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ Z1 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹು-ಸಂಪರ್ಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇ36 3 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಆರ್40 ರೋವರ್ 75 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಮೂಹದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಝಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ E30 325i ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. E30 325iಯಂತೆಯೇ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಚಕ್ರಗಳಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು 205/55 VR-15 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಏಕೈಕ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಸಂರಚನೆಯು 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂ20 ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 260/5 ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇ30 325ಐನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 5,800 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹುಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬಲಕ್ಕೆ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಝಡ್ ಸರಣಿ ಝಡ್1 ನಲ್ಲಿರುವ "ಝಡ್" ಮೂಲತಃ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಪದವಾಗಿದೆ. ಝಡ್ ಸರಣಿಯ ನಂತರದ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಝಡ್3, ಝಡ್4, ಮತ್ತು ಝಡ್8, ಇವೆಲ್ಲವೂ 2 ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 2 ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆಗಳಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು). ಉತ್ಪಾದನೆ Z1 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1989 ರಿಂದ ಜೂನ್ 1991 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲವೂ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾಗಿ 8,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಲೆಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು (6,443) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಝಡ್1ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದೇಶವಾದ ಇಟಲಿ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಒಟ್ಟು ಶೇಕಡ 7ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಝಡ್1 ವಾಹನಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳದಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 3,500 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1988ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಊಹಾತ್ಮಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1988 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅವರು ಝಡ್1 ಗಾಗಿ 35,000 ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 10ರಿಂದ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಝಡ್1 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು Z1 ವಾಹನಗಳನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 4,091) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪತ್ತೆಂಟು Z1 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಝಡ್1 ಆರು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಂಪು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು (6,177) ಕೆಂಪು, ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು ಒಳಭಾಗವು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ತಿಳಿ ಹಳದಿ ಹೊರಭಾಗವು (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಫನ್-ಜೆಲ್ಬ್ ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಫನ್ ಹಳದಿ; 133 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಒಳಭಾಗವು (38 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಅಪರೂಪದ ಝಡ್1 ಬಣ್ಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈಜು ಕೊಳದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಉಲ್ರಿಚ್ ಬೆಜ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮ್ ಲಗಾಯ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ದಿ ಝಡ್1 ಅನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ವೀಲರ್ ಡೀಲರ್ಸ್ನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಝಡ್1 ಸಹ ಜಾಕಿ ಚಾನ್ ಅವರ ಆರ್ಮರ್ ಆಫ್ ಗಾಡ್ II: ಆಪರೇಷನ್ ಕಾಂಡೋರ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1988ರ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ Z1 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು