EMD F-unit
ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1939 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1960ರ ನಡುವೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಡಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಡೀಸೆಲ್ ಡಿವಿಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಸಾಲು. ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಂ-ಇಎಮ್ಡಿ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಮ್ಡಿಡಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್-ಯುನಿಟ್ ಎಂಬ ಪದವು ಪ್ರತಿ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ಎಫ್3, ಎಫ್7, ಇತ್ಯಾದಿ. ), ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್ ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಫ್ ಎಂದರೆ ಮೂಲತಃ "ಹದಿನಾಲ್ಕು" ಎಂದರ್ಥ, "ಸರಕು ಸಾಗಣೆ" ಎಂದಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ-ಘಟಕಗಳು ಅವಳಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಆ ರೀತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇ ಎಂದರೆ "ಹದಿನೆಂಟು" ಎಂದರ್ಥ. ಅಂತೆಯೇ, ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳಿಗೆ, ಎಸ್ ಎಂದರೆ "ಆರು ನೂರು" ಮತ್ತು ಎನ್ ಎಂದರೆ "ಒಂಬತ್ತು ನೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ" (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ) ಎಂದರ್ಥ. ಎಫ್-ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು (ಉಗಿ-ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ) ಕಡಿಮೆ-ದೂರವನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಫ್ಎಸ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚೀಫ್, ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ನಂತಹ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ವಾರ್ಬೊನೆಟ್" ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಸಜ್ಜಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಫ್ 3 ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ 7 ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳು ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಅವು ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ಬಿ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಫ್-ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಧಾನ ಚಾಲಕವು ಹದಿನಾರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಎಮ್ಡಿ 567 ಸರಣಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾದರಿ 16-567 ನಿಂದ 16-567 ಡಿ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಬಾಡಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಮೂಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನೋಟದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಎಫ್-ಘಟಕಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ "ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ" ರಸ್ತೆ (ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ರಾಣಿ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾನೆಸ್ಟೋಗಾ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್-ಘಟಕದ ಛಾವಣಿಯ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಫ್-ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಫ್-ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಆ ರೈಲನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಎರಡು ಬಳಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ರೈಲು ಫ್ಯಾನ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಮಾದರಿಗಳ ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1939ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 567 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ಬಿ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್ಟಿ, ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಫ್3 (1946) ವಿಭಿನ್ನ ಛಾವಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿಯ ಬಾಕ್ಸಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಅಂಡರ್-ರೂಫ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಾಲ್ಕು ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೋಡಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಫ್ 3 ಎಫ್ಟಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. 567ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಎಫ್3ಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಏರ್-ಇನ್ಟೇಕ್ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ "ಚಿಕನ್ವೈರ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್7 (1949) ಮತ್ತು ಎಫ್9 (1954) ವಿಕಸನೀಯವಾಗಿದ್ದವುಃ ಎಫ್7 ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಫ್9 ಒಂದು 567ಸಿ ಎಂಜಿನ್. ದ್ವಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲೂವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಫ್ 3 ಯಿಂದ ಅವುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. FP7 ಮತ್ತು FP9 ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ಬಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲಃ ಎಫ್ಎಲ್9 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಕೋಯಿಲ್ ಬಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎ-1-ಎ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ವಿವರಣೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇವೆ, ಆದರೆ ಇಎಂಸಿ/ಇಎಮ್ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಎಫ್ ಸರಣಿಯು 1939ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 567 ಸರಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 567 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 2 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 45 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ ವಿಧವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎಫ್ ಯುನಿಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಫ್ಟಿಯ ಮೂಲ ಅಪ್-ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ಎಲ್9ಗೆ ಕಂಡಿತು. ಒಂದು ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಎಫ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ಬಿ ಟ್ರಕ್ 1995ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇಎಮ್ಡಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡವಾಯಿತು. 1939ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಇಎಂಸಿ/ಇಎಂಡಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎಫ್-ಯುನಿಟ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಇಎಂಸಿ ಎಫ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ರೈಲು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಬಿ ಘಟಕಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಫ್ಟಿಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 167 ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅದರಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತಾ, ಇಎಮ್ಡಿ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ ಘಟಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಬಾಡಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಉಗಿ-ಜನರೇಟರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಎಫ್ ಘಟಕಗಳು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಎಮ್ಡಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತ್ತು), ಏಕೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಘಟಕಗಳ ಸೆಟ್ ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂರು ಇ-ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ (ಹದಿನಾರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು) ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆ 4-ಘಟಕ ಎಫ್ ಸೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಚೀಫ್, ಸಿಬಿ & ಕ್ಯೂ/ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫಿರ್, ಮತ್ತು ಜಿಎನ್ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಎಲ್ಲರೂ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಿಕಾಗೊ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎಫ್7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆಗಳು ಗ್ರಾಹಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಾರ್ನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣಾ ಸ್ಥಳ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆದೇಶಿಸಿದ ಎಫ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶೈಲಿಯ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಇಎಮ್ಡಿ ಇ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಆ ಮಾನದಂಡದಂತೆಯೇ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಾಲಕನು ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ನೋಟವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಪ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಲು, ಮತ್ತೆ ಇಳಿಜಾರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸರಕು ಚಾಲಕನು ಮೂಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಬಾಗಿದನು. ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಾಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಿಎಫ್7 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ ಘಟಕದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ಪೇಜ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಫ್7 ಬಿ-ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ಎಫ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ರೈಲುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಬಲ್ ರಹಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆನಡಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ