Road of Life
ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಐಸ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಲ್ಡ್ಮಾರ್ಷಲ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ರಿಟ್ಟರ್ ವಾನ್ ಲೀಬ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ನಾರ್ತ್ ನಗರವನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಅವು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸೋವಿಯತ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು 1941-1942 ಮತ್ತು 1942-1943 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ನ ಆಪರೇಷನ್ ಇಸ್ಕ್ರಾ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪಾಕೆಟ್ನೊಳಗೆ ಜೀವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲದವರನ್ನು, ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 13 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಈಗ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1941 ರಂದು, ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ನಾರ್ತ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ಶ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಗಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು ನಗರವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಲಡೋಗ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮರಳಿದರು; ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಜರ್ಮನರು ತಿಖ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಲೇಕ್ ಲಡೋಗಾದವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಪತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಇವಾನ್ ಫೆಡ್ಯೂನಿನ್ಸ್ಕಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು ಶಿನ್ಯಾವಿನೋ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಶ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣವು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಜರ್ಮನರು ತಿಖ್ವಿನ್ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೊಲ್ಖೋವ್ನ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಡಿತವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಒತ್ತಡದ ವಿರುದ್ಧ ದಣಿದ ಜರ್ಮನ್ನರು ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯು ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಟಿಖ್ವಿನ್ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ನ ಸಿನ್ಯಾವಿನೋ ಆಕ್ರಮಣದ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಟಿಖ್ವಿನ್ ಆಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ಟಾವ್ಕಾ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶಾವಾದಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನಗರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಕಳವಳಗೊಂಡರು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸರೋವರವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟಾವ್ಕಾ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಕೊಬೋನಾದಿಂದ ವಾಗನೋವಾಗೆ ಸ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ 101ನೇ ಬಿ. ಎ. ಡಿ. (ವೊಯೆನ್ನೋ-ಅವ್ಟೊಮೊಬಿಲ್ 'ನಿಯಾ ಡೊರೊಗಾ, ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನ ರಸ್ತೆ) ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯಾದ 102ನೇ ಬಿ. ಎ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಟಿಖ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಕ್ಕೊರೆವೊದಿಂದ ವಗಾನೊವಾಗೆ ಕ್ಲೋಚಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ 27 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 18 ಮತ್ತು 28ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಮ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು 19 ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಮುರೊವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಜಾರುಬಂಡಿ ಬಳಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ರಕ್ಗಳು-ಮೇಜರ್ ವಿ. ಎ. ಪೋರ್ಚುನೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 60ರ ಒಂದು ತುಕಡಿ-ನವೆಂಬರ್ 22ರ ರಾತ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹಿಮದ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು, ಅವುಗಳ ಚಾಲಕರು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಕಳಪೆ ಹಿಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಳುಗಿದವು. ತಿಖ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಜಬೋರಿಯಿಂದ ಬರುವ ಕಳಪೆ ಫೀಡರ್ ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 1300 ಅಥವಾ 3500 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 1004 ನಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಟ್ರಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ದಿನದಂದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು (ಜಿಕೆಒ) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ 1965 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಬರಾಜನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ತರಲು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಚ್ಚರಿಯ ಕರಗುವಿಕೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಂಡ್ರೇ ಝ್ಡಾನೋವ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಂಡ್ರೆ ಕ್ರುಲ್ಯೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಪೂರೈಕೆ ಸಂಘಟನೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು; ಝ್ಡಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವೂ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ತಿಖ್ವಿನ್ನನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಆಶಿಸಿದರು; ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಚಾರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿಯ ವಾಯ್ಬೊಕಾಲೊದಲ್ಲಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು 1 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ವಿತರಿಸಿದ ಮೊತ್ತ-786 ಟನ್-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಗರದ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ದರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 1942ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲವು ಬರಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಿಕೆಒ ಜನವರಿ 19ರಂದು ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಕೊಸಿಗಿನ್ ಅವರನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಜನವರಿ 21ರಂದು 500,000 ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೋಸಿಗಿನ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಮರುದಿನ ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನನು ಅನುಮೋದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದನು. ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1942ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಫ್ರಂಟ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ವೊಯ್ಬೊಕಾಲೊದಿಂದ ಕೊಬೋನಾ ಮತ್ತು ಕೋಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಸರೋವರದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಬಂದವು. ಜಿಕೆಒ ಜನವರಿ 11 ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 6 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು 1941ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತಲೂ 4.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಆಹಾರದ ರವಾನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪಡಿತರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಗರಿಕರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪಡಿತರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಿಮದ ರಸ್ತೆಗಳು ಕರಗಿದಾಗ, ಸಂಗ್ರಹಗಳು-ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಸರೋವರದ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದವು; ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು; ಕೇವಲ 36,118 ನಿರಾಶ್ರಿತರು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಿದ ಅಥವಾ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅಪರಿಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 22 ರ ನಡುವೆ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲರಂತಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಾಗರಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು 1942ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಕೆಒನಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಜನವರಿ 22ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರವರೆಗೆ 554,186 ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 35, 000 ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 86 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3677 ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗಲಿರುಳು ದಾಳಿಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 64 ಟನ್ ವಸಂತಕಾಲದ ಈರುಳ್ಳಿಯ ಅಂತಿಮ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 271, 000 ಟನ್ ಆಹಾರ, 32,000 ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು 37,000 ಟನ್ ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 356,000 ಟನ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅನಸ್ತಾಸ್ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲಡೋಗ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಗರದ ಇಜೋರ್ಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಜೂನ್ 18 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪೈಪ್ಲೈನ್ 35 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ. ಆಳವಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ 295 ಟನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರವು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಕೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 1942-1943 ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1942-1943 ನ ಚಳಿಗಾಲವು ಕೊನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಸರೋವರವು ನಂತರ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಬೇಗ ಕರಗಿದ ಕಾರಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ರಸ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮೊದಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಸೀಮಿತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರಕ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 9ರಿಂದ 12ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಥಾಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 30ರ ನಡುವೆ 101 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 97 ಮಾತ್ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಕ್ಗಳು 210,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು 200,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವರನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ 15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿ ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೋವಿಯೆತ್ 1943ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಇಸ್ಕ್ರಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸರೋವರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪೋಲಿಯಾನಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜನವರಿ 21 ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ನಗರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಹಿಮದ ರಸ್ತೆಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಲಿಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಜರ್ಮನಿಯ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವ, ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರವು (ಅಥವಾ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೆವೊ ಸರೋವರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ತೀರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅನೇಕರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಐಸ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಹಿಂದಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ (ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಕೋಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು), ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಲಡೋಗಾ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗದಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನಿಯಮಿತ ಗಾಳಿಯು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸದೃಢವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಒಬ್ಬ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ "64 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; 34 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 4 ಇಂಚುಗಳು, 23 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 4 ಇಂಚುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 24 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡಿ [30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್] ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಡಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು 8 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿಃ ಸರಕುಗಳಿಲ್ಲದ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ಟನ್ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಜಾರುಬಂಡಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಡಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಿಜವಾದ ದಪ್ಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೂ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಗಲಿರುಳು, ದ್ವಿಮುಖ, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ನೇಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮ ಕೆತ್ತನೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1941-1942 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1770 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆಗಳ ಪೈಕಿ 1650ರಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಿಮದಂಡೆಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಹಿಮದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸರೋವರದ ತೀವ್ರ ಮಾರುತಗಳಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಿದಂತೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಯು ಕರಗಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಬೃಹತ್ ಸರೋವರದಾದ್ಯಂತ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ತಕ್ಷಣ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 30ರವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಂಚಾರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1941-1942 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ತೆರೆದಾಗ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸೇವಾ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಆಹಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಭದ್ರತಾ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ರಂಟ್ನ ರಸ್ತೆ-ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಹಿಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು; ನಿಯಂತ್ರಕರು ರಸ್ತೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 300-400 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ 20 ಹುದ್ದೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1942ರ ಜನವರಿ 1ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 75 ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, 350 ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು 150-300 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ನಂತರ, ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಹಿಮದ ಗೋಡೆಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1-2 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ಹಿಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು, ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಮುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಲಡೋಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಗರಕ್ಕೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. 1943 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ವೊಲ್ಖೋವ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇಸ್ಕ್ರಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಯಾಬೋವ್ಸ್ಕೊ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಸೆವೋಲೋಸ್ಕ್ನೊಳಗೆ, ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಎಂಬುದು ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ದಿ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಳು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು 46 ಸ್ಮಾರಕ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 56 ಸ್ಮಾರಕ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗ್ರೀನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ನ 3 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ "ದಿ ಫ್ಲವರ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್" ("ಸ್ವೆಟಕ್ ಜಿಜ್ನಿ"), 1968 ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎ. ಡಿ. ಲೆವೆನ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಪಿ. ಐ. ಮೆಲ್ನಿಕೋವ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎ. ಡಿ. ಲೆವೆನ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಜಿ. ಫೆಟಿಸೊವ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂ. ವಿ. ಕೊಮನ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಟು ಫಲಕಗಳನ್ನು (ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಶಾಲಾ ಬಾಲಕಿ ತಾನ್ಯಾ ಸಾವಿಚೆವಾ ಅವರ ದಿನಚರಿಯ ಪುಟಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಪಿ. ಎಫ್. ಕೋಝ್ಲೋವ್ ಮತ್ತು ವಿ. ಎನ್. ಪೊಲುಖಿನ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವ್ಸೆವೋಲೋಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿರುವ "ರಂಬೋಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಹಿಲ್" ("ಱುಮ್ಬೋಲೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಗೋರಾ") ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣ. ಇದು ಜೀವನ ಮತ್ತು ವೈಭವವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಲೋಹದ ಓಕ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆಲ್ ಎಲೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕವಿ ಓಲ್ಗಾ ಬರ್ಗೋಲ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಪದ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ನೆವೊ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ 17 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿರುವ "ಕತ್ಯೂಷಾ" ("ಕಾಟ್ಯೂಶಾ") ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎ. ಡಿ. ಲೆವಿಯೆನ್ಕೋವ್, ಪಿ. ಐ. ಮೆಲ್ನಿಕೋವ್, ಎಲ್. ವಿ. ಚುಲ್ಕೆವಿಚ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಜಿ. ಐ. ಇವಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ವಿ. ಇಜಿಯುರೋವ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐವತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸ್ಮಾರಕ ಕಂಬಗಳು-ಲೇಕ್ ಲಡೋಗಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ. 1970ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎಂ. ಎನ್. ಮೈಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಐ. ಜಿ. ಯವೀನ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ರೆಝೆವ್ಕಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೇಕ್ ಲಡೋಗಾದವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸ್ಮಾರಕ ಕಂಬಗಳಿವೆ. ಇದನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಂ. ಎನ್. ಮೈಸೆಲ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಲಡೋಗಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿ. ಐ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣ "), ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ನ 40 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ, ಕೊಕ್ಕೊರೆವೊ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ಲಡೋಗ ಸರೋವರದ ದಡದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಯ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (1966, ಶಿಲ್ಪಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಮುನ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿ. ಜಿ. ಫಿಲಿಪೋವ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ I. ಎ. ರೈಬಿನ್). ಸೈನಿಕ-ಪಾಂಟೂನೀಯರ್ಗಳ (1970, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಡ್ರೆಕ್ಸ್ಲರ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇ. ಎನ್. ಲುಟ್ಸ್ಕೊ) ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಮೊರೊಜೊವಾ ಕುಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯಿರುವ "ದಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ("περεπραβα") ಸ್ಮಾರಕ. ಪೆಟ್ರೋಕ್ರೆಪೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ "ಸ್ಟೀಲ್ ವೇ" ("ಸ್ಟಾಲಿನೋಯ್ ಪುಟ್") ಫಲಕವನ್ನು ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿನ ವೀರೋಚಿತ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ (1972, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎನ್. ಎಂ. ಮೈಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಐ. ಜಿ. ಯವೀನ್, ಶಿಲ್ಪಿ ಜಿ. ಡಿ. ಗ್ಲಿನ್ಮನ್). ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (1975) ಇದೆ. ಕೊಬೋನಾದ ಕುಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿರುವ "ಕೊಬೋನಾ" ("ಕೋಬೋನಾ") ಫಲಕವನ್ನು ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ಗೆ (1964, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಎಂ. ಎನ್. ಮೈಸೆಲ್ 'ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಎ. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್). ವೊಯ್ಬೊಕಾಲೊ (1974, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎ. ಡಿ. ಲೆವಿಯೆನ್ಕೋವ್, ಕಲಾವಿದ ವಿ. ವಿ. ಫೋಮೆಂಕೊ) ಗೆ ಟರ್ನ್-ಆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟ್ರೊಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 103 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ "ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಒನ್-ಅಂಡ್-ಎ-ಹಾಲ್ಫ್-ಟೋನ್" ("λεγενδαρναία πολοτορκα"). ವೋಯ್ಬೊಕಾಲೊ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ "ವೋಯ್ಬೊಕಾಲೊ" ("ವೋಯ್ಬೊಕಾಲೊ") ಫಲಕವು ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ನ (1975, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ನ್ಯಾಟೋನಿನ್) ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮುತ್ತಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಐಸ್ ರಸ್ತೆಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು