Mobile phones on aircraft
ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಸಿಸಿ) ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ (ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 91.21 ನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (ಬಿ) (5) ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, "ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ವಿಮಾನದ ಸಂಚರಣೆ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ". ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡುವವರು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸದಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿವೆ. ಅಧಿಕೃತ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಡಿಲಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ತೋರಿಸುವವರೆಗೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಸರಳ ಚರ್ಚೆಗಿಂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂಶಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಸಿಸಿ) ನೆಲದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಎಫ್ಎಎ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಾಧನವು ವಿಮಾನ ಸಂವಹನ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರವೇ. ಒಂದು ವರದಿಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು "ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು" ಕೆಲವು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವಿವಿಧ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪಿಕೋಸೆಲ್ಗಳಂತಹ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ-ಪವರ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತೆ, ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು) ನಿಷೇಧಿಸಲು ನೀಡಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾದವಾಗಿದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು, ವಾಕಿ-ಟಾಕಿಗಳು, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಗೇಮಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಸಕ್ರಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಸರಣಗೊಳ್ಳದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು (ಪಿಇಡಿ) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ನಾಸಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಸ್ಆರ್ಎಸ್) ಗೆ "ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಐವತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೇಳಿದಾಗ ಕೆಲವರು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ವರದಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಂಕಿತ ಸಾಧನವನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಎಸಿಎನ್ಃ 440557 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ನಮೂದು, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಆಟಗಾರನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ ವಿಮಾನದ ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 30 ಡಿಗ್ರಿ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರದಿಯು 1999 ರ ಹಿಂದಿನದು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಇಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 2003ರ ಅಧ್ಯಯನವು ನಿಯಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಭಾಗವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ 2000ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದು ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ (1984ರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ). ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೀತಿಯು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ನ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಷೇಧದ ವಿಮರ್ಶಕರು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಶೋಧಕರಾದ ಟೆಕ್ಲಾ ಎಸ್. ಪೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಲಿಂಡಾ ಗೆಪ್ಪರ್ಟ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಇತರ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಯಸ್ಸು, ಬಳಕೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ PEDಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳು ಒಂದೇ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ವಾದಿಸುತ್ತವೆ; ಒಂದೆಡೆ ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಿಇಡಿಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಚೆಯು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅನೇಕ ಜನರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಚಾಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಎಟಿ & ಟಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ದೂರವಾಣಿ ಸೇವೆಯಾದ ಸ್ಕೆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಿಟಿಇಯ ಏರ್ಫೋನ್ನಂತಹ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ದೂರವಾಣಿ ಸೇವೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯು. ಎ. ಎಲ್. ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಕ್ತಾರರಾದ ಆಂಡಿ ಪ್ಲೆವ್ಸ್, "ಜನರು ಏರ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು, ಎಫ್ಎಎ "ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಎಫ್ಎಎ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ "ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ (ಪಿಇಡಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ನೀತಿಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಹೇಳುವಂತೆ, "ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಸಿಸಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ". ಈ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿ "ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಮೊಬೈಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವೀಲರ್ ಹೇಳಿಕೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಬಂದಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಮ್ ವೀಲರ್, "ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಮಾಧ್ಯಮ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದರೊಳಗೆ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 2006 ರಿಂದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಚೀನಾ 2018 ರಂತೆ, ಚೀನಾದ ನಿಯಮಗಳು (ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳು) ವಿಮಾನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ). 20 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಧ್ವನಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಐರೋಪ್ಯ ಸೇವೆಗಳಾದ ಏರೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಆನ್ಏರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿವೆ. 26 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಾಧನಗಳು ಹಾರಾಟದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇಡೀ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು 1 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಇತರ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು; 2 ಪೌಂಡ್) ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ (ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) 30 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಂದು ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಐರಿಷ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಯಾನ್ಏರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಂದು ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೂಲದ 20 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯು "ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ". ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರಂದು ಫಾಲ್ಕನ್ 2000 ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೇಫ್ ಸೆಲ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007 ರಂದು ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಯುಕೆ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1800 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮತ್ತು 26 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ಆಫ್ಕಾಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಪಿಕೋಸೆಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಿಕೋಸೆಲ್ಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಫೋನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು (ಕೆಳಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೋಡಿ), ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು 450 MHz ಮತ್ತು 800 MHz ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 450 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ-ಚಾನೆಲ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 497 ಮೈಲಿಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 800 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ FCC ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದೆ. 450 MHz ಸೇವೆಯು "ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ" ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 800 MHz ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. 14 ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. § 91.21 ನಲ್ಲಿನ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ (ಐಎಫ್ಆರ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆ ಸಾಧನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು (ಅಥವಾ, ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಚಾಲಕ) ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಬಹುದು. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ ನಿರ್ಬಂಧವು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. (ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು "ನಿರ್ವಾಹಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು.) ಫೆಬ್ರವರಿ 11,2014 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೌಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಮೊಬೈಲ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಶಾಸಕರ ಗುಂಪು ಎಫ್ಸಿಸಿಯು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು 'ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಮೋಡ್' ನಲ್ಲಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 'ಗೇಟ್-ಟು-ಗೇಟ್' ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ವೈಫೈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 19 ಜನವರಿ 2018 ರಂದು, ಭಾರತೀಯ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಟ್ರಾಯ್) ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೈ-ಫೈ ಮೂಲಕ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಾಲ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧವು "ಭೂಮಿಯ ಮೊಬೈಲ್ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು" ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಎಂದು ಟ್ರಾಯ್ ಹೇಳಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ, ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಎಫ್ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮೋದನೆ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಜರ್ಮನ್ ಐಸಿಇ ರೈಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಪಿಕೋಸೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಪಿಕೋಸೆಲ್ ಒಂದು ಚಿಕಣಿ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸೆಲ್ಫೋನ್ ಗೋಪುರದಂತೆ) ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಸೆಲ್ಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಪಿಕೋಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಕೋಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲದ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆವರ್ತನಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಪಿಕೋಸೆಲ್ನ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಲೋಹದ ಶೆಲ್ನೊಳಗೆ ಪಿಕೋಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಫ್ಸಿಸಿಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಆರ್ಐಎನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿನಾರ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿವೆ. ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ಗ್ರೌಂಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಇಎಂಐ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್-ಆಧಾರಿತ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ಫೋನ್ಗಳು ರೂಢಿಯಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ-ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ಸೆಲ್-ಫೋನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಟಿಡಿಎಂಎ, ಜಿಎಸ್ಎಂ, ಸಿಡಿಎಂಎ, ಐಡೆನ್) ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಚರ್ಚೆ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಸಿಸಿ) ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆವರ್ತನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಬಹುದು. ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ಸೇವೆ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಮೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಅಧ್ಯಯನಃ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ಫೋನ್ಗಳು ಉಳಿದಿರುತ್ತವೆಃ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಲ್ ಕರೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ 'ಹಲೋ? ನಾನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ': ರಯಾನ್ಏರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ-47 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 22.925: ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ದೂರವಾಣಿಗಳ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿಷೇಧ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 91.21: ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಫ್ಎಎ ನಿಯಮಗಳು ಸಲಹಾ ಸುತ್ತೋಲೆ 91.21-1ಎಃ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ವಿಮಾನದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆಃ ಬಸ್ಟ್, ಮಿಥ್ಬಸ್ಟರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಾಯಗಳ ಸಂಚಿಕೆಯ ಸಾರಾಂಶ ವಿಮಾನದ ಮೊಬೈಲ್ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ