Santa Monica Airport
ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಏಕ-ರನ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ). ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ (ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಕೊಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಸಮಗ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯು ಇದನ್ನು ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2028ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂತಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟು 215 ಎಕರೆ (87 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಾರ್ಕರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸಮಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ವೀಪ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಮೂಲತಃ ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್, ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ 2 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರೇಯರ್ "ಗ್ರಬ್ಬಿ" ಕ್ಲೋವರ್ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಶೇಷ ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನದ ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಸಾಧಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆ, 1924 ರ ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ದಿನದಂದು ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಮೊದಲ ಪೌಡರ್ ಪಫ್ ಡರ್ಬಿ ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್, ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಬೀರಿ ಮತ್ತು ವಿಲೇ ಪೋಸ್ಟ್ ಅವರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತು. ಕ್ಲೋವರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್-ಇದು ಬಿದ್ದ ಸೈನಿಕನ ಬದಲಿಗೆ ಹಸಿರು ಬೆಳೆಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹೆಸರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ-ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ಹೆಸರಿನ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ, ಕ್ಲೋವರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸರಣಿಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ 40ನೇ ಡಿವಿಷನ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 115ನೇ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ-1 (ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿ), ಡಿಸಿ-2, ಡಿಸಿ-3, ಡಿಸಿ-4, ಡಿಸಿ-5 (ಕೇವಲ 12 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಡಿಸಿ-6 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-7 ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಸ್ಪರ-ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ "ಡಿಸಿ" ಸರಣಿಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ-18 ಬೋಲೋ ಮತ್ತು ಬಿ-18ಎ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಸಿ-47 (ಡಿಸಿ-3ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು ಸಿ-54 (ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಡಿಸಿ-4) ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಜಾಣತನದಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುಳ್ಳು "ಪಟ್ಟಣ" (ಹಾಲಿವುಡ್ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-8 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನಗರವನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ನಿವಾಸಿಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಗೆ ತಲೆಬಾಗಿದ ನಗರವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 44,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಧಾನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ "ರಿಲೀವರ್" ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು, ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ), ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಇಂಧನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಬೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ನಗರದೊಂದಿಗೆ 1988 ರವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಯುದ್ಧಗಳು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ರಾಜಕೀಯ ಕದನಗಳ ವಸ್ತುವಾಯಿತು-ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತ ಅಂತಹ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕದನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಯಿತು-ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಭೂ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರನ್ವೇ 21 ರ ನಿರ್ಗಮನದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳು ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 100 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳ ಶಬ್ದ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆದಾರರು, ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (GAMA), ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (NBAA), ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (AOPA) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಮೊದಲ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಒಂದು ನಗರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ನಗರವು 85 ಡೆಸಿಬಲ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೈದಾನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1981 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯ ಐದು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಮಿಯ ತೀವ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಗರದ ಆದಾಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಗರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ-ವೆಚ್ಚದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಉದಾರವಾದಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು 7 ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ 6 ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕರ ನಡುವಿನ ಕದನಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿವೆ, ವಿವಿಧ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಕಾನೂನು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಡೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು 21ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಂಒನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯುಸಿಎಲ್ಎ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಎಸ್ಎಂಒ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಲ್ಟ್ರಾಫೈನ್ ಕಣಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟದ ಮತ್ತು ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಂಗಾಳಿಯ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾಫೈನ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 2.5 ರಿಂದ 10 ಪಟ್ಟು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ರನ್-ಅಪ್ಗಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಫ್ಎಎ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನಗರವು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು-ಮತ್ತು 2028ರ ವೇಳೆಗೆ ನಗರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಸವಾಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ರಾಜಕೀಯ/ಸಾಮಾಜಿಕ/ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 2022 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಜ್ ಆರ್ಟ್ ಫೇರ್ ತನ್ನ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 2023 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಕುಲಪತ್ ಯಂತ್ರಸಾಸ್ತ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ WHY ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡೇರೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದರ್ಶಕರಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ (2019 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಜೋ ಬಿಡೆನ್ (2022 ರಲ್ಲಿ) ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಎಸ್ಎಂಒಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು-ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮರೀನ್ ಒನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 296 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು (12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ-ಜುಲೈ 2011 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 83,381 ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೇಶದ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ನಗರವು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಶಬ್ದ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದಾಯದ ಶಬ್ದ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ, ಕರ್ಫ್ಯೂ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಗರದ ವಿಮಾನ ಶಬ್ದ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿವಿಧ ಪೂರಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಶಬ್ದ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಠ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ-ರನ್ವೇಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ 1,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದ ಮಾನಿಟರ್ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುವ 95 ಡಿಬಿಎ ಸಿಂಗಲ್ ಈವೆಂಟ್ ಶಬ್ದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಮಟ್ಟದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳು, ವಾರದಲ್ಲಿ 7 ದಿನಗಳು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ ನಿರ್ಗಮನ ಕರ್ಫ್ಯೂ-ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅಥವಾ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳು-ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು, ರಜಾದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಿಂದ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಶ-ಮತ್ತು-ಹೋಗಿ, ನಿಲುಗಡೆ-ಮತ್ತು-ಹೋಗಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಫ್ಲೈ ನೈಬರ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಔಟ್ರೀಚ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮೂಲಕ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಗರವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೈಫೂನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ (ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಗ್ರಿಲ್, ಈಗ ಕ್ಲೋವರ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ. ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಮಾಂಸವನ್ನು ಬಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಬಾಣಸಿಗ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ನಂತರ ದಿ ಹಂಪ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಾರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಕ್ಲೋವರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 51 ಇದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು (ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ನಂ. 9855) ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಒಟ್ಟು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೂಕದ 1000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ $2.07 ಏಕರೂಪದ ದರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ. ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್, ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ದರಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಒಟ್ಟು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೂಕದ 1,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ $5.48ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಟರ್ಫ್ ಸಾಕರ್ ಮೈದಾನ, ತೆರೆದ ಹಸಿರು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಲೀಶ್ ಡಾಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾರ್ಕರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 35,000 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಥಳವಾದ ಬಾರ್ಕರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಗಳು, ಕಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳು, ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು, ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು, ವೈನ್ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಸವಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ನಗರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ನಗರವು 1948ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಗರವು ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 13,2014 ರಂದು, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಜಾನ್ ಎಫ್. ವಾಲ್ಟರ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ನಗರದ "ಶಾಂತವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಕ್ರಮ" ವನ್ನು ಮಿತಿಗಳ ಶಾಸನದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಪಕ್ವವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. 1948ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ನಗರವು 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎಫ್ಎಎ ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಹಿಡುವಳಿಯು ಕೇವಲ ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ನಗರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಂತಹ) ಎಂದು ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾನೂನು ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಗರ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು/ಎಫ್ಎಎ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದಿನಾಂಕಗಳು ಕೇಂದ್ರ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಒಮ್ಮತದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತದಾರರು ನಗರ-ಮಂಡಳಿ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಮೆಷರ್ ಎಲ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು "ಹೌದು" ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು. ಅಳತೆ ಎಲ್. ಸಿ. ಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ, ಭೂಮಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳ" ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತದಾರರ ಅನುಮೋದನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇದು ನಗರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಾರಣಗಳು, ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆಪಾದಿತ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 26,1993 ರಂದು, ನಗರದ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲೆಟ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಮೂರು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ). ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇರುವ ಭೂಮಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 2015ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ನಗರ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಭೂಮಿಯ ಈ ಉಪ-ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ನಗರ-ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಾಳಿಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಒಂದು ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಈ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಓಡುದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವುದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮರ್ಥನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ, ರನ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮನೆಗಳ ನಡುವೆ-ಪ್ರಸ್ತುತ 300 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿ-ಯಾವುದೇ ರನ್ವೇ ಓವರ್ಶೂಟ್ ರನ್ವೇಯನ್ನು ದಾಟಿ ವಸತಿ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಉರುಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಮಾನ-ಅಡಗುತಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಫರ್ನ ಭತ್ಯೆ. ಎಫ್ಎಎ 2008ರಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಬಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2028 ರಂದು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 227 ಎಕರೆ ವಾಯುಯಾನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಜನವರಿ 28,2017 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ತೆರೆದ ಸ್ಥಳ, ಮನರಂಜನೆ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ನಗರವು ರನ್ವೇಯನ್ನು 4,973 ಅಡಿಗಳಿಂದ 3,500 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಓಡುದಾರಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1989ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮಾರ್ ವಿಸ್ಟಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ವೇಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮುರಿಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಲೇಬರ್ ಡೇ ಬೀಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಬದಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಿ-51 ವಿಮಾನವು ಮನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಂತರ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ, ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 26,1993 ರಂದು, ಸುಮಾರು 1042 ಗಂಟೆಗಳ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯ, ಸಿಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಫ್-260, ಎನ್126ಎಂಜೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳು, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ದೃಶ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ 15 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎ. ಟಿ. ಪಿ. ರೇಟೆಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದನು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ರೇಟೆಡ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 1037ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಪ್ಪು ಸಂರಚನೆಯು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದಾಗ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪೈಪರ್ ಸಾರಾಟೋಗಾದ ಪೈಲಟ್ ನಿಧನರಾದರು. ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಂತರದ 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 28,2001 ರಂದು, ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ನಾ 172 ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದನು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕತ್ತಲೆಯಾದ, ಸಾಧನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಮೂವರು ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 13,2001 ರಂದು, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸೆಸ್ನಾ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನು ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಫಲನಾದನು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು, ಗೇಮ್-ಶೋ ನಿರೂಪಕ ಪೀಟರ್ ಟೋಮರ್ಕೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಅವರ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೊನಾನ್ಜಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಜನವರಿ 13,2008 ರಂದು, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ರನ್ವೇ 21 ರ ತುದಿಯಿಂದ ಓಡಿ, ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಕಿಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ರನ್ವೇಯನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 21ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದ್ದು, Airliners.net ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪೌಲೊ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸ್ಕೇಡೆಲ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2,2009 ರಂದು, ರುಟಾನ್ ಲಾಂಗ್-ಇಝಡ್ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ರನ್ವೇಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದನು. ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1,2010 ರಂದು, ಸೆಸ್ನಾ 152, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೆನ್ಮಾರ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು, ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ 21ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನೇವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಿದನು. ಗೋಪುರದಿಂದ ಸುತ್ತಲು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದನು ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿವಾಸಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಪೈಲೆಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮೂವರು ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಈಗಷ್ಟೇ ಇಳಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಕುಸಿದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅವನ ವಯಸ್ಕ ಮಗ ಇಬ್ಬರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಾರ್ಚ್ 5,2015 ರಂದು, ನಟ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಫೋರ್ಡ್ನ 1942 ರ ರಯಾನ್ ಪಿಟಿ-22 ರಿಕ್ರೂಟ್ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.25 ಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಮಾರ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನನ್ನು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕನು ನೋಡಿಕೊಂಡನು, ಅವರು ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡರೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,2022 ರಂದು, ಸಂಜೆ 4:26 ಕ್ಕೆ ಪಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎಫ್. ಐ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೂಸರ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ರನ್ವೇ 21 ಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೇನಾ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಜೆ. ಸಿ. ಬಾರ್ಥೆಲ್, ಅವರು "ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ" ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, 1922 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೂಲಿ ಎಲ್ಎಲ್ಪಿಯಿಂದ ಸಲಹೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರನ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ 1950 ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವೈಮಾನಿಕ ನೋಟ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ) 1924 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉದ್ದೇಶಿತ ಜನಸಂಖ್ಯೆ