Fiat 1100
ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಎಂಬುದು 1953ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫಿಯೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು. ಇದು ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಇಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಯುನಿಬಾಡಿ ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ, ದೇಹ-ಮೇಲೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಫಿಯೆಟ್ 508 ಸಿ ಬಲಿಲ್ಲಾ 1100ರಿಂದ ಬಂದಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ 128 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ 1100 ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1100 ರ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸರಣಿಯೂ ಇತ್ತು, ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1971 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಡಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ 2000 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಫಿಯೆಟ್ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕ್ಲೀನ್-ಶೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 1950 1400 ಆಗಿತ್ತು, ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಫಿಯೆಟ್, ಇದು 1935 1500 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1500 ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 500ರ ನಡುವಿನ ಫಿಯೆಟ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೊಡುಗೆಯು 1100 ಇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 508ಸಿ ನೂವಾ ಬಲಿಲ್ಲಾ 1100ರ ಕೊನೆಯ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಟಿಪೊ 103 ಎಂದು ಸಂಕೇತನಾಮ ನೀಡಲಾಯಿತು; 1400ರಂತೆ ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, 1100 ಇ ಯ 1.1-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1100 1953:1100/103 ಫಿಯೆಟ್ ನುವಾ 1100, ಅಥವಾ ಫಿಯೆಟ್ 1100/103 ಅನ್ನು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1953 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬದಲಿಸಿದ 1100 ಇ ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 103 ಆಧುನಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಪಾಂಟೂನ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸ ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇವೆರಡೂ 1950-1400 ರ ವೇಳೆಗೆ ಫಿಯೆಟ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. 103 ರ ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ 1100 ಇ, 508 ಸಿ ಬಲಿಲ್ಲಾ 1100 ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 103.000 ವಿಧವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ವೆಬರ್ ಡೌಂಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 4,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು-1100 ಇ ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. 4-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅಗ್ರ ಮೂರು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಟಿಪೊ ಎ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಟಿಪೊ ಬಿ. ಮೊದಲನೆಯದು ಬೂದು-ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಬೆಂಚ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ, ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡದ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಿ ವಿಧವು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಬಟ್ಟೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವೈಟ್ ವಾಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. 1950 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ 103 ರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎರಡೂ ಮಧ್ಯದ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ; ಇದು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿತು, 1100 ಫಿಯೆಟ್ 1200 ಸಲೂನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ 1100 ಸರಣಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎನ್ಎಸ್ಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ 103ರ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 1100 ಟಿವಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು-ಇದು ಟುರಿಸ್ಮೊ ವೆಲೋಸ್, "ಫಾಸ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿವಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಕಾರ 103.006), ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ 5,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ 7.4:1 (6.7:1 ಬದಲಿಗೆ) ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ನಂತರ 1954 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 7.6:1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಲುಪಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್, ತಿರುಚು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಂದು-ತುಂಡು ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು-ತುಂಡು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫಿಯೆಟ್ನ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿ ಸ್ಪೆಷಲಿ ಬಾಡಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟಿವಿಯ ಬಾಡಿಶೆಲ್, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿವಿಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್, ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ರೋಮ್ ಮೀಸೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ "1100 ಟಿವಿ" ಮತ್ತು "ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿ ಸ್ಪೆಷಲಿ" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಈಟಿಗಳು, ಎತ್ತರದ ಬಾನೆಟ್ ಆಭರಣ, ವಿಶೇಷ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ವಾಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಟಿವಿಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ಗಳು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿವೆ. ಅದರ ಒಳಗೆ ಆಮೆ ಶೆಲ್ ಸೆಲ್ಯುಲಾಯ್ಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವಿನೈಲ್ ಸಜ್ಜು, ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ನೆಲ, ಮತ್ತು 1954 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಬಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನ ಬದಲಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. (1953ರ ಬೆಲೆ) 1100 ಟಿ. ವಿ. ಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಪೋ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಸಲೂನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 945 ಮತ್ತು 975 ಸಾವಿರ ಲೈರ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಟಿವಿಯನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ ಗ್ರಾಹಕರು ಮೆಚ್ಚಿದರು, ಅವರು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು; ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ 1954 ಮತ್ತು 1955ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು 1954ರ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಟು ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೆಲುವು ಸೇರಿವೆ. 1954ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 1100 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ 1100 ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1100 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 1100 ಕುಟುಂಬ, 110 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಲ್, 1100 ಕೊಂಬಿವ್ಯಾಗನ್ ಅಥವಾ 1100 ಪರಿಚಿತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್-, ಫ್ರೆಂಚ್-ಜರ್ಮನ್-, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿನೈಲ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಮಡಚಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ-ಎದುರಾಗಿರುವ ಎರಡು ಜಂಪ್ ಆಸನಗಳ ಮೂರನೇ ಸಾಲು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಬೂಟ್ ಫ್ಲೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ಮಟ್ಟ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎತ್ತರದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಲೂನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1100 ಟಿ. ವಿ. ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆದ ಟಿ. ವಿ. ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ಅನ್ನು 1955ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದು 1100 ಟಿ. ವಿ ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಟೂರಿಸ್ಮೊ ವೆಲೋಸ್ ಸಲೂನ್ನಂತೆಯೇ, ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್-ಪ್ರೇರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬದಲಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ನ ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗವಾದ ಡಿಪಾರ್ಟಿಮೆಂಟೊ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿ ಡೆರಿವೇಟ್ ಇ ಸ್ಪೆಷಲಿಯ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಲುಯಿಗಿ ರಾಪಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 571 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ (ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 450 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಿಂದ ಇದು 1200 ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ ಆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ "1200" ಎಂಜಿನ್ (1221 ಸಿಸಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1959ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಸುಮಾರು 2360ರಷ್ಟು 1.2-litre ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಸಹ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. 1954 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ 1100 ಟಿವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2-ಬಾಗಿಲಿನ 2 + 2 ಕೂಪೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಸುಮಾರು 780 ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1953ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ಬಳಿ ನಡೆದ ಓರ್ಬಸ್ಸಾನೋ 6 ಅವರ್ಸ್ ಕಪ್ನ ರೇಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಬರ್ಟೊ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು; 1955 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಪನೋರಮಿಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋವೆಲ್ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ-ದೇಹ ಫೆರಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ. 1956: 1100/103 E ಜೂನ್ 1956 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು 257,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ 1100/103 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸರಣಿಯು ಟೈಪ್ ಕೋಡ್ 103 ಇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ, ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್, ಟಿವಿ ಮತ್ತು ಟಿವಿ ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್-ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 7:1ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟೂರಿಸ್ಮೊ ವೆಲೋಸ್ಗೆ 8:1ಕ್ಕೆ, ಪಿಎಸ್ಗೆ (4,400 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ) ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಗೆ (5,200 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ) ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಲೂನ್ಗಳು ಹೊಸ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಮಂಜು ದೀಪವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು, ಎ ಲಾ ಟಿವಿ; ಟಿವಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ಚಾಲನಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಟಿ. ವಿ. ಯ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ದೇಹದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಒಳಗೆ ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ದಂತದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಆಸನ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವಾಷರ್. ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬೂಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಟಿವಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; 103 ಇ ಟಿವಿ ಟ್ರಾಸ್ಫಾರ್ಮೈಲ್ ಅನ್ನು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ವಿವರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕ್ರೋಮ್ ಕಾಂಡಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1958: ಡಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ 1100 ಅನ್ನು 1958 ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಕೋಡ್ 103 ಡಿ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1200 ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಸೊಗಸಾದ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1100 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.2 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1100 ಟಿವಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1100 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್, ಇವೆರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಲೂನ್ನ ಹೊಸ ಬಾಲವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಬೂಟ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ; 1954-ವಿಂಟೇಜ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ದೇಹ-ಬಣ್ಣದ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. 1958ರ ಮಾದರಿಯ ಬಾಹ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ತೆಳುವಾದ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್, ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆಸೆಂಟೊ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 1100 ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟೆಪ್ಡ್" ಕ್ರೋಮ್ ಈಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ದವಾಗಿ ಫಿನ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಹುದ್ವಾರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 40 ರಿಂದ () ಗೆ ಏರಿತು. ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1959: ಎಚ್ ಲುಸೊ 1959 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 1200 ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ 1100 ಲುಸೊ (ಟೈಪ್ 103 ಎಚ್), ಇದನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ ಲಕ್ಸೆ ಅಥವಾ ಲಕ್ಸಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1100 ಮಾದರಿ 1958ರ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಲುಸೊವನ್ನು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1100 ರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಾನೆಟ್ನಿಂದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಚೌಕಾಕಾರದ ಜಾಲರಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಹದ ಬದಿಯ ಕ್ರೋಮ್ ಈಟಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು (ಛಾವಣಿಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ) ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಲೇಪಿತ ಆಭರಣವಿತ್ತು. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳು ಎತ್ತರದ ರಬ್ಬರ್-ಅಂಚಿನ ಓವರ್ ರೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ವಿನೈಲ್ ಶೆಲ್ಫ್, ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ 7.85:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲುಸೊನ 1.1-litre ಎಂಜಿನ್ 1958 1100 ಮಾದರಿಯ ಬದಲಿಗೆ () ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲೂನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಟಿವಿ ಸಲೂನ್ಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಎರಡು-ತುಂಡು ಪ್ರೊಪ್ಶಾಫ್ಟ್. 1960: 1100/103 H ರಫ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಲೇಟ್ 1960 ರಲ್ಲಿ 1958 1100/103 D ಮತ್ತು 1110/103 H ಲುಸ್ಸೊವನ್ನು ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ನವೆಂಬರ್ 1960 ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತುಃ 1100 ರಫ್ತು, ಬೆಲೆ 1100 ವಿಶೇಷ, ಮತ್ತು 1100 ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್. ವಿಶೇಷವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಇದನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆಜಿಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸಲೂನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ಃ ರಫ್ತು 103 ಎಚ್ ಲುಸೊ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವು ನಾಲ್ಕು ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ 1100 ಆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ 1200 ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎರಡು ಸಲೂನ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡನ್ನೂ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ ಮತ್ತು ಲುಸೊನ ಹೊಳೆಯುವ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು-ಆದರೂ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಲಂಕರಣಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳೆಂದರೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಈಟಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಅಳವಡಿಸಿದ ವೈಟ್ ವಾಲ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ರಫ್ತು, ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯರ್ ಎಲ್ಲವೂ ಲುಸೊ ಮತ್ತು 1959 ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಡಿಮೆ ಬೃಹತ್ ಓವರ್-ರೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ 103 ಎಚ್ () ಆಗಿದ್ದು, ಹೊರಹೋಗುವ ಲುಸೊದಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಬ್ಬರ್ ಆರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಎರಡು-ತುಂಡು ಪ್ರೊಪ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾದ ಒನ್-ಪೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಅಲಂಕಾರಿಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು 1953 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 1100 ರಫ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ 1962 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವೆರಡನ್ನೂ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಡಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 103 ಡಿ ರಫ್ತನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 1960 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಸೊಮೆಕಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ S.A.C.I ತಯಾರಿಸಿತು. ಫೆರ್ರೆರಾ, ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ. 23152 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಿಗೆ "ಮಿಲ್ಲೆಸೆಂಟೊ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ವಂಶಸ್ಥರು ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಿಎಎಲ್ನಿಂದ ಭಾರತೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಫಿಯೆಟ್ 1100/103 ಅನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಪಿಎಎಲ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಿಲ್ಲೆಸೆಂಟೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ (1100/103 E) ಮಧ್ಯದ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೊಗಸಾದ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ, 1100/103 D ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1961ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಆಯಿತು. 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1100 ಡಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪಿಎಎಲ್ ಜೋಡಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ರಾಯಭಾರಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾತ್ಮಕ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1100 ಡಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, 1962 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 1100 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗ್ರ್ಯಾನ್ಲುಸ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರಳ ಆಯತಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1100 ಡಿ ಎಂಬುದು ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸ್ವಂತ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್, ಎರಡು ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇವು 1966 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು, ನಂತರ 124 ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯವು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇರಿತು. ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಡಿ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1964ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಡಿ ಎಂದು, 1972ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು 1974ರಿಂದ 2000ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1993 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಟಲಿಯ ಎಫ್ಎನ್ಎಂ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ 1366 ಸಿಸಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2000 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ 137D.The ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1966ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಕೊನೆಯ 1100 ಮಾದರಿಯು 1100 ಆರ್ ("ಆರ್" ಎಂದರೆ ರಿನ್ನೋವಾಟಾ) ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ, ನೇರವಾದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರಿ ಫಿಯೆಟ್ 124 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟಿಜಿಯಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 850 ರಿಂದ ಸರಳವಾದ ರೌಂಡ್ ರಿಯರ್ ಲೈಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ 1100 ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಲಂಬವಾದ ರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 124 ರೊಂದಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1100 ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ 1,089 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಇದು 8:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾದ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1937ರ 508 ಸಿ ಬಲಿಲ್ಲಾ 1100ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಫ್ಲೋರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಯಸ್ಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ನಡುವೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಮೂರು ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ (ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ) ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ಯುಕೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು £8 ಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1100 ಆರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಫಿಯೆಟ್ 128 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೇಲ್ಬ್ರೋನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಕರ್-ಆಟೊಮೊಬಿಲ್ವರ್ಕ್ ಕೂಡ ಜೋಡಿಸಿತು. ನೆಕ್ಕರ್ 1100 ಮಿಲ್ಲೆಸೆಂಟೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದು ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1100 ಟಿ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಟಿ ಅನ್ನು 1957 ರಿಂದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್, ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್ ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1,089 ಸಿಸಿ (ಟೈಪ್ 103 D.007) ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಟಿ2 ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1,222 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1100 ಟಿ4ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1953-1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1100 ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರುಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು