Pontiac straight-8 engine
ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ನೇರ-8 ಎಂಜಿನ್ 1933 ರಿಂದ 1954 ರವರೆಗೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1933ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ 1932ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ 21 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ "ಎಂಟು" ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಹೊಸ ವಿ8,287, ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿನಾ ಮೆಟಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ನಂತರ ಟೊನವಾಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ನೇರ-8 ಅನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್-ಸ್ಟ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾದ "ಎಂಟು" ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೈಗೆಟುಕುವ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಹೋದರಿ ಜಿಎಂ ಡಿವಿಷನ್ಗಳ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ ವಿ8 ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ ವಿ8 ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಹೆಡ್ "ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಕ್" ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ಇದು ಶಾಂತವಾದ, ಸುಗಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ, 1930 ಮತ್ತು 40 ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಖರೀದಿದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೋ ಸ್ಟ್ರೀಕ್ ವಿ8 ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದ ಬ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ ವಿಭಾಗಗಳು ತಡೆಹಿಡಿದವು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಧುನಿಕ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಆದರೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (1956 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ), ಬಂಕಿ ನುಡ್ಸೆನ್ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದರ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೀಟ್ ಎಸ್ಟೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಓಲ್ಡ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಅವರನ್ನು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಮಾಜಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಬಂದ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿ8ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1955ರ ಮೂಲ 287ನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕೆಳ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯುಳ್ಳ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. "ಎಂಟು" ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಅಥವಾ "ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್" ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಟರ್ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಸರಣಿಯ ಸಿಂಗಲ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೆಂಚುರಿ (ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್) ಡೌನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ನೇರವಾದ ಎಂಟು ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ್ಗತ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಳಗೆ ಕವಾಟದ ರೈಲಿನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಶಾಂತವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಸಮಕಾಲೀನ ಬ್ಯೂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ). ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಶಾಂತವಾದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುರುತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೋರುಗಳು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು-ಅಂತಹ ಸಂರಚನೆಗಳು ("ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಪರಿಮಾಣಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಇತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ನೇರ ಸಂರಚನೆಗಳಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಮಾನವಾದ ವಿ ಸಂರಚನೆಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಚು ಕಂಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಗಮ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ "ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ವಿ8ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ (1936-40), ಟಾರ್ಪೆಡೋ (1940-48) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ (1942-52), ಜೊತೆಗೆ ಚೀಫ್ಟೈನ್ನ ಮೊದಲ ಆರು ವರ್ಷಗಳು (1949-58) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಚೀಫ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ವರ್ಷ (1954-66) ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅರ್ಜಿಗಳು ಬಂದವು. "ಎಂಟು" ದ ಮೇಲಿನ ಸಂಕೋಚನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 5.7:1ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ 6.2:1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ 6.5:1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಿಂದ 1954 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 6.8:1 ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ) ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 7.7:1 ಹೈಡ್ರಾಮಾಟಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 450 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕಾಗಿ 375 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 600-700 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಋಣಾತ್ಮಕ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ 6-ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಹನವಾಗಿದ್ದು, ಫೈರಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ 1-6-2-5-8-3-7-4 ಆಗಿತ್ತು. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅದರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿ (ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳು) ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1954 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೋಟರಾಮಾದಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹಾರ್ಲೆ ಜೆ. ಅರ್ಲ್ ಅವರು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು "ವಿಶೇಷ"-8 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು "ಎಂಟು" ಗಾಗಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದುವರೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವಿಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಟರ್ ವೈಹೆಚ್ ಸೈಡ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಒನ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1953ರ ಕಾರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ-ಜಾಲರಿಯ ಬ್ರೀಥರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು "ಎಂಟು" ಕ್ಕೆ ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷದಂತೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಗಮನಿಸಿಃ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಹೊಸ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಜಿಎಂ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ವಿ8 ಅನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ನೇರ-ಎಂಟನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿಃ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಟ್ರೋಫಿ 4 ಎಂಜಿನ್ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ನೇರ-6 ಎಂಜಿನ್ ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನೇರ-8 ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು