N-class blimp
ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್, ಅಥವಾ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ "ನ್ಯಾನ್ ಶಿಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ಓಹಿಯೋದ ಅಕ್ರಾನ್ನ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ಸಾಲು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪದಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ (ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ZPN-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂ-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ನ ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾನ್ ಹಡಗು ಎಂ-ಹಡಗಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರೈಟ್ ಆರ್-1300 ಚಂಡಮಾರುತ 7 ಏಕ-ಸಾಲು, ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ಗಾಗಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, 1952ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಡ್ಪಿಎನ್-1 ಹೆಸರನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-1 ಎಂದು ಮತ್ತು ನಂತರ 1962ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಝಡ್-1ಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ZPN-1 ನ ಲಕೋಟೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅನಿಲ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜೆಡ್ಪಿಎನ್-1 ರ ನಂತರ 1954 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸುಧಾರಿತ ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜೆಡ್ಪಿ2ಎನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ZP2N ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ, ZP2N-1W ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ZPG-2W ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಇಝಡ್-1ಬಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಲಕೋಟೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೀರಿದೆ. ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-20 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಗೊಂಡೋಲಾದ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಕೋಟೆಯ ಮೇಲೆ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-69 ಎತ್ತರವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು 21ರಿಂದ 25 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು 200 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಾಳ್ಮೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ZPG-2W ಅನ್ನು ಮೇ 1955 ರಲ್ಲಿ NAS ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಂಚಿನ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅವಧಿಗಳವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2 "ಸ್ನೋ ಬರ್ಡ್" (ಬುನೋ 141561), ಕಮಾಂಡ್ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಜಾಕ್ ಆರ್. ಹಂಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್, 12 ಜನರ ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯು 1957ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸೌತ್ ವೇಯ್ಮೌತ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಮಾರ್ಚ್ 8ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊರಾಕೊದ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಗಾಳಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಾರ್ಚ್ 7ರ ಸಂಜೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 15ರ ಸಂಜೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 264.2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 1929 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ದೂರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡದ ವಿಮಾನದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಮುರಿಯಿತು. ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2 ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2/2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ವಿಜಿಲೆನ್ಸ್ ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ಹೆಸರು ಇತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ಗಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಲಕೋಟೆಯೊಳಗೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದರಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 1958ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ಲಿಂಪ್ನ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾಗೆ ರೇಡೋಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಶುದ್ಧ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು 1,500,000 ಘನ ಅಡಿಗಳನ್ನು (42,450 ಘನ ಮೀಟರ್) ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಸಮಯವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ನ ಈ ಮಾದರಿಯು ಇದುವರೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಜಿಲೆನ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮೂಲದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 18 ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಈ ನಷ್ಟವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗ್ಲೈನ್ಕೊ, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1961ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1962ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಡಗುಗಳು ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾದ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು-ಬೇಸ್ ಲಾಗ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಈ ಹಾರಾಟವು ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸ್ಟಿಂಗೋಲ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಬೃಹತ್ ಆಂತರಿಕ ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-70 ರಾಡಾರ್ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನವು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಲಕೋಟೆಯ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರಾಡೋಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯಸೆಕಿ ಪಿಎ-97 ಹೆಲಿಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-2ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಪಿ. ಎ.-97 ವಿಮಾನವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಎರಡು ಎನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸ್ನೋ ಬರ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಝಡ್. ಪಿ. ಜಿ-2, ಬುನೋ 141561 ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಎನ್ಎಎಸ್ ಸೌತ್ ವೇಯ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಎರಡು ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸ್ನೋ ಬರ್ಡ್ ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ 9,448 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡದೆ ಕಳೆದರು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಜ್ಯಾಕ್ ಆರ್. ಹಂಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹಾರ್ಮನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೋಫಿ) ಪಡೆದರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಂತರ, ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಂಖ್ಯೆ 2, ಬುನೋ 144243ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ ಲೇಕ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 1993 ರಿಂದ 1995 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ (ಎನ್ಎನ್ಎಎಂ) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅರಿಝೋನಾದ ಡೇವಿಸ್-ಮಾಂಥನ್ ಎಎಫ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಎಎಮ್ಎಆರ್ಸಿ/309 ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1995ರ ನಂತರದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣ 144243ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಡೇವಿಸ್-ಮಾಂಥನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ 309 ಎ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಜಿ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್. ಎನ್. ಎ. ಎಂ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ಷೀಣಿಸದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1962ರ ಏಕೀಕೃತ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೆಸಿಗ್ನೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜೆಡ್ಪಿಜಿ-3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು 1962ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಝಡ್-1ಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎನ್-ವರ್ಗದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಜೆಡ್ಪಿಎನ್-1 ಎಂಬ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪದನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, (ಜೆಡ್ = ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರ; ಪಿ = ಗಸ್ತು; ಎನ್ = ಪ್ರಕಾರ/ವರ್ಗ). 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯುವಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ZPN-1ನ ಪದನಾಮವು ZPG-1 ಆಯಿತು (Z = ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರ; P = ಗಸ್ತು; G = ಗುಡ್ಇಯರ್ (ತಯಾರಕ); 1 = ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ). 1962ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ZPG-1 ಹೆಸರನ್ನು SZ-1A ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (S = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ; Z = ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಕಾರ; 1 = ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಹನ; A = ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ). ನಂತರದ ಮಾದರಿ ಬ್ಲಿಂಪ್ಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ZPG-2W) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ಬೋಸ್ಟನ್, ಸೆಲೆಬ್ರೇಟಿಂಗ್ 75 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 1986, ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಪ್ರಕಾಶಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ R.A.Perrault, ಸಂಪಾದಕ JO2 H.C.Kenyon, ಪುಟ 26 1950 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಏರ್ಶಿಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ ವಿಮಾನ