Volkswagen Passat
ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎಂಬುದು 1973ರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ (ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್) ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾಷರ್, ಸ್ಯಾಂಟಾನಾ, ಕ್ವಾಂಟಮ್, ಮ್ಯಾಗೊಟಾನ್, ಕಾರ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಟ್ ಎಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ನಂತರದ ಪೀಳಿಗೆಗಳು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಂತರಿಕ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಬಿ1, ಬಿ2, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ನ "ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ" ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಿಸಿ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ್ಯೂ ಮಿಡ್ಸೈಜ್ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಸಿ-ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿ8 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮಾದರಿಯು 2014ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಚೀನೀ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಿ1 (ಟೈಪ್ 32; 1973) ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆಡಿ 80 ಸೆಡಾನ್ನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ, ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ 7-ಇಂಚಿನ, ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ 5.5-inch ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 3 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 4 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ 16 ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ OHC 1.3-litre () ಮತ್ತು 1.5-litre (/) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಡಿ 80ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಆಡಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್/ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದಲಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1975ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. <ಐ. ಡಿ1> ಅನ್ನು <ಐ. ಡಿ2> ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಡೀಸಲ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಾಲ್ಫ್ನ 1.5-litre ಡೀಸಲ್ () ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ 1979ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಎಲ್ಐ, 1.6-litre ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು 1977ರಲ್ಲಿ (1978ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೊರಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾದ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡ್ಯಾಷರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 1.5-litre ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು (ಅಥವಾ 1975 ರಲ್ಲಿ), ಇದನ್ನು ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1976 ರಿಂದ ಬಾಷ್ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 1.6-litre ಫೋರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಡಾಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಡ್ ಸೀಲ್ಡ್ ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಷರ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮೃದುವಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ 1.5-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 48 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (35 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಡೀಸೆಲ್ನ ಸಮಯವು 19.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, 1981ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ1 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1974ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡಿ 80 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪಸ್ಸಾಟ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ ಆಡಿ ಯ ವಿಭಿನ್ನ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೂಲತಃ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ದೀರ್ಘ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ B2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅದರ 1.6 ಮತ್ತು 1.8-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 1985ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫೇಸ್-ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಟಿಎಸ್ 1.6 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಟಿಎಸ್ 1.8 ಪಾಯಿಂಟರ್ ಎಂಬ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ2 (ಟೈಪ್ 32ಬಿ; 1981) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಸ್ಸಾಟ್ 1980ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಬಿ2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆಡಿ 80ರ ಅನುಗುಣವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಬಿ2 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳ (ಎಸ್ಟೇಟ್/ವ್ಯಾಗನ್) ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಲೂನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 1985 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ವರೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಯಾಂಟಾನಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್/ಸಂಟಾನಾವನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ರೋ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಚೀನಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲೂ ಪಸ್ಸಾಟ್/ಸಂಟಾನಾವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 1984ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಾರ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸಾರ್ ರೂಪಾಂತರ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ, 1987 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಯಾರಟ್ ಆಗಿ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1987ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ, ಬಿ2 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1.9-2.2 ಲೀಟರ್ಗಳ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಡಿ ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪಸ್ಸಾಟ್/ಸಂಟಾನಾವು 4 + ಇ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. "ಫಾರ್ಮಲ್ ಇ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಉತ್ತಮ ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲುಗಡೆ/ಆರಂಭವು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ರೂಪಾಂತರ ಸಿಂಕ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಡಿ 80ರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಸಿಂಕ್ರೊ ಅಲ್ಲ. ಸಿಂಕ್ರೊದ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಕವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಬಾವಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ (ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು). ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಒಳಾಂಗಣ ರಿಟೌಚ್ಗಳು, ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಟಾನ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಲೂನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಈಗ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 31 ಮಾರ್ಚ್ 1988 ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 3,345,248 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಂಕ್ರೋ ಮಾದರಿಗಳು ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು). ವಿಶ್ವ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 4.5 ದಶಲಕ್ಷ ಘಟಕಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಿ3 ಮತ್ತು ಬಿ4 (ಟೈಪ್ 35ಐ; 1988) ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1988ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಲ್ನ ಕೊರತೆಯು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು 411ರಂತಹ ಹಳೆಯ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1981ರ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ (ಸಿಡಿ 0.25) ಆಟೋ 2000 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಅಡ್ಡವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಲೇಔಟ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಾಮಕರಣದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿ3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಿಕ್ಕ ಗಾಲ್ಫ್ ಮಾದರಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಬಿ3 ಸರಣಿಯ ಆಡಿ 80 ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಅಥವಾ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಿಂದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ 'ಸಿಂಕ್ರೋ' ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಜಿಎಲ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 2.0-litre 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಎಲ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 1.8-litre ಎಂಜಿನ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಎಲ್ಗಳು, ಜಿಎಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ಎಸ್ಗಳು 2.016ವಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐಯಿಂದ 1.88ವಿ112ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪಿಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್/ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ (1991ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಹೊಸ ವಿಆರ್6 ಎಂಜಿನ್ (ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕೊರಾಡೋದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಜಿ60 ಎಂಜಿನ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಿಂಕ್ರೋ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ). ವಿಆರ್6 ಎಂಜಿನ್ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಸ್ಸಾಟ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1.9-litre ಮತ್ತು 1.6-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1993 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ4) ಬಿ3 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿ4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಕೆ. 3 ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾದಂತಹ ಆ ಯುಗದ ಇತರ ಅದೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಶೈಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಶನರ್ಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯು ತುಂಬಾ 'ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ' ವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಡಿಐ) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು-ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.9-litre ಟರ್ಬೊಡೀಜಿಲ್, 3,750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಇಪಿಎ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀಸಲು ಆಯ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಿ4 ಟಿಡಿಐ ವ್ಯಾಗನ್ ಒಂದೇ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ 1800 + ಕಿಮೀ (1200 + ಮೈಲಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿ4 ಟಿಡಿಐ ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ 1996 ರಿಂದ 1997 ರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 1,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಿ5 (ಟೈಪ್ 3ಬಿ, 1997) ಮತ್ತು ಬಿ5.5 (3ಬಿಜಿ; 2001) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಪಸ್ಸಾಟ್ಅನ್ನು 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪಿಎಲ್45 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ "ಟೈಪ್ 8ಡಿ" ಆಡಿ ಎ4ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1981ರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಬಿ2) ಪಸ್ಸಾಟ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ತನ್ನ ರೇಖಾಂಶ ಎಂಜಿನ್ ಲೇಔಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಡಿ ಸಮಾನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ "ಟೈಪ್ 81" ಆಡಿ 80/ಆಡಿ 90 (ಎ4 ಆಡಿ 80 ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂ. ಕೆ. 4 ಗಾಲ್ಫ್, ಬೋರಾ ಮತ್ತು ಪೊಲೊ ಎಂ. ಕೆ. 4 ನಂತಹ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ 1 ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸವು B5 ಪಸ್ಸಾಟ್ಗೆ 0.77 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು (ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿ). ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ತಿರುಚು ಕಿರಣ ಅಥವಾ 4ಮೋಷನ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೋರ್ಸೆನ್ ಟಿ-2 ಆಧಾರಿತ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1997ರಲ್ಲಿ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಅನ್ನು 1.8-litre, 2.8-litre ವಿ6,1.9-litre ಟಿಡಿಐ, 2.0-litre ಟಿಡಿಐ ಮತ್ತು 2.5-litre ವಿ6 ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ A4 ನಲ್ಲಿರುವ 1.8-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಅನ್ವಯಗಳಿಗಿಂತ (ಅಡ್ಡಹಾಯುವ, ರೇಖಾಂಶದಲ್ಲಿ) ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಕೆಸರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಕೋಡ್ ಹೆಸರು 01ಇ), 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್. 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 1.6-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1.8-litre 20-ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. 2001 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ5.5-ಟೈಪ್ 3ಬಿಜಿ) ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ಗಳು, ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ5.5 ಪಸ್ಸಾಟ್ 2000 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು 4.0-litre W8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಪ್ರಮಾಣಿತ 4-ಮೋಷನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಫೈಟನ್, ಆಡಿ ಎ8 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ12 ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ16 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ6 (ಟೈಪ್ 3ಸಿ; 2005) ಮತ್ತು ಬಿ7 (2010) ಮಾರ್ಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕಾಗಿ 2005ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಿ6 ಪಸ್ಸಾಟ್ ತನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಡಿಯ ಸಮಾನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಆಡಿ ಎ4) ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. Mk5 ಗಾಲ್ಫ್ನ PQ35 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (PQ46) ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, B6 ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ B3 ಮತ್ತು B4 ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ, A2 (ಗಾಲ್ಫ್) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಅಡ್ಡವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. PQ46 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 4-ಮೋಷನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು, B5 ನ ಟೋರ್ಸೆನ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಟೋರ್ಸೆನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ (100:0 ನಿಂದ 50:50 ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಯಾಸ್), ಹೀಗಾಗಿ B5 ಪಸ್ಸಾಟ್ನ 75:25 ನಿಂದ 25:75 ಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಯಾಸ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ಒಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ-ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜಾರುವಿಕೆ ಪತ್ತೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಆಡಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ವಾಟ್ರೋ (ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಲೇಖನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1.4 ರಿಂದ 3.6 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಡಿಓಎಚ್ಸಿ 11.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ), ಆದರೆ ಮಲ್ಟಿ-ವಾಲ್ವ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಡಿಐ) ಡೀಸೆಲ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಎರಡೂ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ). ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, 2.0-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ I4 ಎಂಬುದು ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್, ಅಥವಾ 3.6-litre VR6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ, ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ (ಬೇಸ್ 2.0-litre ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಂತೆ, ವಿಆರ್6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 4ಮೋಷನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, 2 ಎಫ್ಎಸ್ಐಯನ್ನು ಹೊಸ ಆಡಿ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಿಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1.8-litre T ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 8.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಂದ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಡಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಡಿಐ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ತನ್ನ ಟ್ರೇಲರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಂತಹ ಎಳೆಯುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 2008ರ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಕಾರವಾನ್ಸ್ ತೌಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಇತರ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಶಾಂಘೈ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯು (ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಪಸ್ಸಾಟ್) ಗಾಗಿ ಬಿ5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಿಕ್ಯೂ46 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು FAW-VW ಮ್ಯಾಗೊಟಾನ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಿಂದ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ6 ನ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ರೂಪಾಂತರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ "ಪಸ್ಸಾಟ್" ಅಥವಾ "ಮಗೋಟಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪ್, ಜಪಾನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆರ್36 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 3.6-litre ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟಿಪ್ಸ್, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಿಸಿ ಸಿಸಿ ("ಕಂಫರ್ಟ್ ಕೂಪೆ") ಪಸ್ಸಾಟ್ನ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2008ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶೈಲಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಿಎಲ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಿಸಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ6 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಸಿಸಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಸಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಲೇನ್-ಡಿಪಾರ್ಚರ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್, ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇರಿವೆ. ಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಬೇಸ್ 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ 3.6-litre VR6 ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 4-ಚಲನೆಯ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಸಿಸಿ ಅನ್ನು 2010ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ-ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಃ 1.8-ಲೀಟರ್ ಟಿ ಮತ್ತು 2.0-ಲೀಟರ್ ಟಿ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 2012ರ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಫೈಟನ್ನ ಶೈಲಿಯ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸಿಸಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಈಗ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 2008 ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿಸಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 2010 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ7) ಬಿ6 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿಸ್ಚಾಫ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ಡಿ ಸಿಲ್ವಾ ಅವರು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು "ಬಿ7" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲ. ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಆಯಾಮಗಳು B6 ಪಸ್ಸಾಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ದವು 4 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಡಿಸಿಸಿ), ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಗ್ಲೇರ್-ಫ್ರೀ ಹೈ ಬೀಮ್ಗಳು, ಆಯಾಸ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ "ಸಿಟಿ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದು 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೂಲ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದರೂ, ಒಳಾಂಗಣವು ಬಿ6ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಿವರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಬಿ6 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿ7 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಿ7 ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, FAW-VW-ನಿರ್ಮಿತ ಮ್ಯಾಗೊಟಾನ್ ಅನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ B7 ನ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಿ7 ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ ಬಿ7ಎಲ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1.4-litre ಟಿ, 1.8-litre ಟಿ ಯಿಂದ 2.0-litre ಟಿ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇಎ390 3.0-litre ವಿಆರ್6 ಎಫ್ಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ 2011 ರಿಂದ ಪೆಕಾನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಡಿಆರ್ಬಿ-ಎಚ್ಐಸಿಒಎಂ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ 2012 ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 2011 ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಸ್ಯಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಟಿಗುವಾನ್ ಮತ್ತು ಟೌರೆಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಸ್ಯುವಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುಬಾರು ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಅವು (ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್) ಎರಡೂ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 135 ರಿಂದ 165 ಎಂ. ಎಂ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕೋನವನ್ನು 13.5 ರಿಂದ 16 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ಗಮನ ಕೋನವನ್ನು 11.9 ರಿಂದ 13.6 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಕೋನವನ್ನು 9.5 ರಿಂದ 12.8 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ 4ಮೋಷನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಬಿಎಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ (ಇಡಿಎಲ್), ಡಿಎಸ್ಜಿ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು 103 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 125 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಡಿಐ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 118 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಎಸ್ಐ 155 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/207 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಡಿಐ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಟಾಪ್/ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬ್ಲೂಮೋಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ. 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಡಿಐ ಮತ್ತು 1.8-litre ಟಿಎಸ್ಐ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ 6 ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 4ಮೋಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯು 6 ವೇಗದ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಡಿಐ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 103 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/140 ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ 6 ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ ಟಿಡಿಐ 125 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/170 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತೋರಿಸಿತು. DARPA ಚಾಲಕರಹಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು 2007ರ DARPA ಅರ್ಬನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 2015ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಿಸ್ಕಾಮ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಬಿ8 (ಟೈಪ್ 3ಜಿ; 2015) ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಎಂಕೆ7 ನಂತಹ ಇತರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಇದು ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ವಿಸ್ತರಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಡ್ಡ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ-ರೂಪಿತ ಉಕ್ಕಿನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಂಟರ್ಕಾರ್ನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಬಿ8 "ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬೆಲೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರು", ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಡಿ ಎ6 ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತುರ್ತು ಚಾಲಕ ಸಹಾಯಕ, ಚಾಲಕನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗಕ್ಕೆ 210 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಅನುಪಾತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಪ್ರಗತಿಪರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳು, 1.4-litre ಟಿಎಸ್ಐ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ (ಎಸ್ಸಿಆರ್) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ7ನ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಈ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎ3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಟಿಇ, 2015ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಮಾರಾಟವು 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಾಲ್ಟರ್ ಡಿ ಸಿಲ್ವಾ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬೆರ್ಟೋನ್ರನ್ನು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 2015ರ ಪಸ್ಸಾಟ್ 2015ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ8 ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ; ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 80 ಎಂಎಂ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿ9 (2023) ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಬರುವ ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೊಸ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟೀಸ್ ಮಾಡಿತು, ಇದು 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎರಡು ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್. ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯು (ಚೀನಾ, 2005-2011) ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಸಿ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯುವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಬಿ5 ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮುರಾತ್ ಗುನಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ ನ್ಯೂ ಲಿಂಗ್ಯು (ಕ್ಸಿನ್ಲಿಂಗ್ಯು) ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2011ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಬೀಜಿಂಗ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು 2008ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶವಾದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯುವಿನ 20 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾ, 2011-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪಸ್ಸಾಟ್ 2011 ರಿಂದ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡೆದಿದೆಃ ಒಂದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಯು ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂ ಮಿಡ್ಸೈಜ್ ಸೆಡಾನ್ (ಎನ್ಎಂಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿ6 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 800,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಸಿ-ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮರದ-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಎಲ್. ಇ. ಡಿ ಆಕ್ಸೆಂಟೆಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು. ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಗೊಟಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿ5 ಪಸ್ಸಾಟ್-ಆಧಾರಿತ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಲಿಂಗ್ಯುಗಳಂತಹ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, 2019) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ 2020ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2020ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ನೆಟ್ 4ಜಿ ಎಲ್ಟಿಇ ಇನ್-ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಲಿಮಾಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿವೆ. 2019 ಕಾರು 174-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಯಾರಿಓವರ್, 2.0-liter TSI I4 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ (ಚೀನಾ, 2005-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, FAW-ವೋಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು VW ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2016ರಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಬಿ8 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ. ಪಸ್ಸಾಟ್ (ಚೀನಾ, 2011-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಪಸ್ಸಾಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್ಎಐಸಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ತರ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 2019 ಪಸ್ಸಾಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮ್ಯಾಗೊಟಾನ್ನಂತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಾಸ್ಸಾಟ್ಗಳ (ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಪಾಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೌತಿಕ ಹೋಲಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ಈಗ ಬೇರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎಐಸಿ-ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ-ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಎನ್ಎಂಎಸ್ (ಚೀನಾ) ತಯಾರಿಸಿದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮ್ಯಾಗೋಟನ್ (ಚೀನಾ) ಅನ್ನು ಅದೇ ಎಂಕ್ಯೂಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು 2871 ಎಂಎಂನ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು 280ಟಿಎಸ್ಐ, 330ಟಿಎಸ್ಐ ಮತ್ತು 380ಟಿಎಸ್ಐ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 280ಟಿಎಸ್ಐ ಮಾದರಿಗಳು 1.4-litre ಇಎ211 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, 330ಟಿಎಸ್ಐ ಮತ್ತು 380ಟಿಎಸ್ಐ ಮಾದರಿಗಳು 2.0-litre ಇಎ888 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಾರಾಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಸ್ಸಾಟ್ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ವಿಆರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು 1973ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು