Car dealership
ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್, ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್, ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಥವಾ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಮಾರಾಟ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪಕ್ಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಾಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದವು. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ-ಬೇಡಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಕಾರು ವಿತರಕರಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾನೂನುಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ ಆರ್ಡರ್, ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಯರ್ಸ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೇಲ್-ಆರ್ಡರ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ ಚೈನ್-ಡ್ರೈವ್ ಹೈ-ವೀಲರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರೆಡ್ ಕೊಲ್ಲರ್ ಅವರು 1889 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓದುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೊಲ್ಲರ್, ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾರಾಟಗಾರ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ-ಅಂದರೆ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಿತರಕರು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ಕಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ರಾಚೆಲ್ "ಮಮ್ಮಿ" ಕ್ರೌಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1903ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1927ರಲ್ಲಿ 53,125ಕ್ಕೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1960ರ ವೇಳೆಗೆ 33,658; 1980ರ ವೇಳೆಗೆ 23,379; ಮತ್ತು 2001ರ ವೇಳೆಗೆ 22,007 ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿದ್ದವು. ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ನೀಡಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೊಠಡಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗೆ ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿವೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕೊಲಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಈಗ ನೂರಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸರಪಳಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಲಾಭವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ಪನ್ನ ತಜ್ಞರನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 1: 1 ಪ್ರಮಾಣದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೈಟೆಕ್ ಶೋರೂಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಮಾರಾಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿತರಕರು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ತಯಾರಕರ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಳಿಗೆಗಳು ಆಪಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಟೆಸ್ಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಕಾರು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ಗಳು ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀ ಸಂಬಂಧವು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ ಫ್ರಾಂಚೈಸೀಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ ಭೌತಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಮುಳುಗಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೇರುವ ಮೂಲಕ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ ಅವಕಾಶವಾದಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಳಪೆ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿವೆಃ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬದಿಗಿಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಾಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ತಯಾರಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಯಾರಕರು "ಕ್ವಾಂಟಿಟಿ ಫೋರ್ಸಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆ ಮೂಲಕ ತಯಾರಕರು ವಿತರಕರು ತಾವು ಆದೇಶಿಸದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾರು ವಿತರಕರ ನಡುವೆ ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡುವ ತಯಾರಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು ವಿತರಕರು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿತರಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ). ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಖಾತರಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ವಿತರಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು (ಇವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರಿಪೇರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿತರಕರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಬಹುದು). ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ತಯಾರಕರು ದಾಸ್ತಾನು, ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಈ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ-ಬೇಡಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ವಿತರಕರಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಲಾಭವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಪರವಾನಗಿಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಇದ್ದರೆ, ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಕುಟುಂಬಗಳು ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿಯ ಮೂಲ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಅರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ (ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾನೂನು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ), ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಾಪನೆ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಅಭಿಯಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಹೊಂದಿರುವವರ ಬೃಹತ್ ಲಾಬಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎದುರಿಸಿವೆ. ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಈ ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಕಾನೂನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾದರಿಯ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಯೆರಾ ಕ್ಲಬ್ನ 2023ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ತೊಂದರೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು, ಸೇವೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ವಿತರಕರು ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಸೇರಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ 1985 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಕಾರು ತಯಾರಕರು "ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಕರ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗುಣಾತ್ಮಕ, ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು". 2006ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿತರಕರು ಅನೇಕ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಡೀಲರ್ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿತರಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೋಲ್ವೋ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಬಹು ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರು ವಿತರಕರು, ಬಹು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಹು ತಯಾರಕ ಕಾರು ವಿತರಕರು ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಟೋ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸಾಗಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಕರು, ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಬಳಕೆಯು ಈ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದೆ. ಆಟೋ ಹರಾಜು ಆಟೋ ರೋ ಆಟೋಮೇಕರ್ ಕಾರ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಆಟೋ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಶೋ ರೂಮ್ ಯೂಸ್ಡ್ ಕಾರ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಕಾರ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಎಫ್ಎಡಿಎ) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಯು ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು