1910 Grand Prix season
1910ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಐದನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತು. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಕಾರಣ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಏಕೈಕ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಬಹುಮಾನದ ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಜನಪ್ರಿಯ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗವೂ ಸಹ ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ತಂಡಗಳ ಆಯಾ ಕೆಲಸದ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿತ್ತು. ಗೌರವಗಳನ್ನು ತಲಾ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಮೊದಲನೆಯದು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೋಪಾ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕೂಪೆ ಡಿ 'ಆಸ್ಟೆಂಡೆ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ವೊಯಿಚರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಮೂಲಗಳುಃ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು 1909ರ ಋತುವಿನ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ (ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಘಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸದ ಕಾರಣ ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಷದ ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಿತವ್ಯಯದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮುಖ್ಯ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸಾ ವೆಟ್ಟುರೆಟ್ಟೆ ಮ್ಯಾಡೋನಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಮೂವರು ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜಿಯೋಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆ ಸಣ್ಣ ದಕ್ಷ ತಂಡವು ಆ ಕೆಲವೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಮತ್ತು ಅವರ ಭಯಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದ್ದವುಃ ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಮೊದಲು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಜಿಯೋಸು ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್ ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಾಗಿ, ಮೂರು ವಾಯ್ಚರ್ಗಳು ವಿಜಯದತ್ತ ಸಾಗಿದವು. ಫ್ರಾಂಕಾವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟುಲಿಯೊ ಕ್ಯಾರಿಯೊಲಾಟೊ, ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮನೆಗೆ ಬಂದ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಸಿಜೈರ್-ನೌಡಿನ್ ತಂಡವು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಬಲ ಲಯನ್-ಪ್ಯುಜೊ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ತಂಡದಿಂದ ಸವಾಲು ಬಂದಿತು, ಅವರ ಚಾಲಕರು ಪಾವೊಲೊ ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಪಿಲ್ಲಿವರ್ಡಿಯರ್, ಜೀನ್ ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಕರೆರಾಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಬಳಿಯ ಸಿಟ್ಜಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೋಪಾ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನಾವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1910ರ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಇದು ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಆಫ್ ಕ್ಯಾರೆರಾಸ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ತಂಡಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕೂಪೆ ಡಿ ಆಸ್ಟೆಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು-ವಿರುದ್ಧ-ಮೂರು ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಲಿವೆ. ಈ ಬಾರಿ ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿ ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್ ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಲಿವರ್ಡಿಯರ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ಕೂಪೆ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೊ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಎಲ್ ಆಟೊ ಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು). ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತುಃ ಎತ್ತರದ, 280 ಎಂಎಂ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಎಕ್ಸ್5 ಗೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್, ಆದರೆ ಬಾಯಿಲ್ಲೊ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯುಜೊಟ್ಸ್ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದರೆ ಗೌಕ್ಸ್ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಗೌಕ್ಸ್ನಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆಯ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. 1909 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪಂದ್ಯಗಳ ದುರಂತ ಆರಂಭಿಕ ವಾರಾಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸಂಘಟಕರು ಇಡೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮರುರೂಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಮಾರಕ ದಿನದ ಸುತ್ತ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದಂದು ಇತರ ರಜಾದಿನಗಳ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 50, 100 ಮತ್ತು 200 ಮೈಲಿಗಳ ಓಟದ ಸರಣಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಂಘಟಕರು ಇದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ ಜಿ. ಫಿಶರ್ ಅವರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಬಹುಮಾನದೊಂದಿಗೆ 500 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ಲೇಯಾ ಡೆಲ್ ರೇ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೋಟರ್ಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 8 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಯ ಮೊದಲ ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಎಎ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ) ಮತ್ತು ಎಸಿಎ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ) ಸಮನ್ವಯಗೊಂಡು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪತ್ರಕರ್ತನಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆತ ತನ್ನ ನರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡನು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲೂಯಿಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ರ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್-ಬ್ಯೂಕ್ ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅವರ ಸವಾರಿ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದುಹಾಕಿದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜನಸಮೂಹವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ರೇಸ್-ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 3 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 20 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸವನ್ನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 12ಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಮುಕ್ತ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು (ಫಿಯೆಟ್ Automobiles|FIAT) ಮತ್ತು ಬೆಂಜ್ ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರಾದ ಫೆಲಿಸ್ ನಜಾರೊ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲನೆಯವರ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ಹೆಮೆರಿಯನ್ನು ಎರಡನೆಯವರ ಪರವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರುಃ ರಾಲ್ಫ್ ಡೆಪಾಲ್ಮಾ (ಎಫ್ಐಎಟಿ), ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀ ಹಾಪ್ಟ್ (ಬೆಂಜ್). ಹದಿನೈದು ಆರಂಭಿಕರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತುಃ ಹೆಮೆರಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ನಜಾರೊ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಟ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅಮಾನತು ಮುರಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಪಾಲ್ಮಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅವಧಿ ಮೀರಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಮೆರಿ ಮೊದಲು ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಸಮಯ ಕಳೆದು, ಕೇವಲ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು-ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ. ಹದಿನೆಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಬರ್ಮನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲೇಯಾ ಡೆಲ್ ರೇ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ರೇ ಹ್ಯಾರನ್ ಅವರು ಎಎಎ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನೆ ಓಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ 21-ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜೆನ್ ಬೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು 212.0 ನ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸಿಎಫ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬಾಬ್ ಬರ್ಮನ್ ಅದೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಿ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೂ 227.5 ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೆ ಎಸಿಎಫ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಎಫ್. ನಿಂದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲು ದಾಖಲೆಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬುರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಯಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಡ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾಂಕ್ಹೌಸ್, ಜಾರ್ಜ್ (1953) ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫಿಗರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಜಿ. ಟಿ. ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ವೆರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಪಾರ್ಟ್ 1 (1895-1916)-ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 7 ಜೂನ್ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಮರುಪಡೆಯಲಾದ 7 ಜೂನ್ 2019 ಜಿಇಎಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಹಿತಿ ಪುಟ-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪನ್ ಅವರ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 5 ಜುಲೈ 2019 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 5 ಜುಲೈ 2019 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಓಟದ ವರದಿ. ಪಡೆಯಲಾದ 5 ಜುಲೈ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 7 ಜುಲೈ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳು