Nova Scotia Light and Power
ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಲೈಟ್ ಅಂಡ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ) ಕೆನಡಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಇದು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. 1866ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ (ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್.) ಯಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1840 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಚಾರ್ಟರ್, ನಂತರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಲೈಟ್ ಕಂಪನಿ (ಎಚ್ಜಿಎಲ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಕುನಾರ್ಡ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಮಗ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕುನಾರ್ಡ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1843 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಚ್ಜಿಎಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ 281 ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಭೂಗತ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಿ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ 1863ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದರು, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಐದು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಚ್ಸಿಆರ್ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಆದರೆ 1886 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಉಳಿದ ಎಚ್ಸಿಆರ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1885 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ನಗರದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಲೋವರ್ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ 70 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಚ್ಜಿಎಲ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾಶಕರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅನ್ನಂದ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1893ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಕೀಲ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಹೀಟ್ ಅಂಡ್ ಲೈಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1897ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎಚ್ಜಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಯರ್ಸನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 20,1895 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1902ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಹೀಟ್ ಅಂಡ್ ಲೈಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಏಕೀಕೃತ ಕಂಪನಿಯು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಯಿತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1928 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಇಜಾಕ್ ವಾಲ್ಟನ್ ಕಿಲ್ಲಮ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಲ್ಲಾಳಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಾಯಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ರಾಯಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯು 10,785 ಷೇರುದಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು; ಅವರಲ್ಲಿ 6273 ಮಹಿಳೆಯರು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 1.6ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 16ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜಾನ್ ಕ್ರೆರಾರ್ (ಜ್ಯಾಕ್) ಮ್ಯಾಕ್ಕೀನ್ (1898-1972), ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಲಮ್ ಪ್ರೊಟೆಜ್, ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು 1931 ರಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, 1961 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮರಣದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಜನವರಿ 1972 ರವರೆಗೆ ಈ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎನ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆದರೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ನಂತರ, 1962ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ವಿಕ್ವೈಯರ್ ನಿಧನರಾದರು. ಕಂಪನಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎ. ರಸ್ಸೆಲ್ ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ (1914-2006) 1962ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಎರಡೂ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಆರಂಭದಿಂದ, ಕೇಂದ್ರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಏಕೈಕ 70 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಅಂತರಪ್ರಾಂತೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಉಷ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 15 ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ 18.2 ಲಕ್ಷ ನಿವ್ವಳ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಲೋವರ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಉಷ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, 1929ರಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏವನ್ ರಿವರ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಏವನ್ ನದಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವ ಲೂನೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಯಾರ್ಮೌತ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ ಗ್ಯಾಸ್ & ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ & ಹೀಟಿಂಗ್ & ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1917 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 600 ಮೈಲಿಗಳ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 20,000 ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೈನ್-ಮೈಲುಗಳು 2400 ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ 1917ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ-ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 190 ರಿಂದ 200 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಅಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಿದವು. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕ್ರೌನ್ ಒಡೆತನದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎನ್ಎಸ್ಪಿಸಿ) ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಖಿನ್ನತೆಯಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1939ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1945ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1300 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 9000 ಹೊಸ ಗ್ರಾಮೀಣ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1951ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಲೋವರ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉಷ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದು 1956 ರಲ್ಲಿ 90,000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1986 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆದರೆ 1954ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಥಾವರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ನ ಟಫ್ಟ್ಸ್ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 100,000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆ ಸ್ಥಾವರವು 1965ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಫ್ಟ್ಸ್ ಕೋವ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಿವರ್ (1953) ಮತ್ತು ಲೆಕ್ವಿಲ್ಲೆ (1968) ನಲ್ಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1607 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಅಂತಹ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗ್ರಿಸ್ಟ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಡೆಬ್ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೀ-ಎನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅದ್ದೂರಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ. ಓಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು "ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಾಗರಿಕ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟೋನ್ & ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಫಂಡಿಯಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದವು. ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಫಂಡಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯು 1951ರಲ್ಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಗೃಹಬಳಕೆಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು "ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ" ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು, ಡಿಶ್ವಾಶರ್ಗಳು, ಡ್ರೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರಪಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಡಿಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಮಳಿಗೆಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್, ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಮೌತ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿವೆ. 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ತಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $15 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾದ 1971ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯು 1001 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, 1969ರಲ್ಲಿ ಇದು 1168 ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಮಟ್ಟವು 1100 ಮತ್ತು 1200ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯ ಮೂಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1969 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್, ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಫೆನ್ವಿಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಜೂನ್ 11,1866 ರಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಭವನದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕಾರನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಮೂಲ "ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಫಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಹಾಕಿತು, ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಆರ್) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1874 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10 ರವರೆಗೆ ಕಾರುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆಗ ಆವರ್ತನವು ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 10 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್ 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು 1876 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1886ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ (ಈಗ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ 15 ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಇತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 12,1896 ರಂದು ಮಾಡಿತು; ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಲೋವರ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ 12 ಓಪನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 14 ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆ ರೋಡ್ಸ್ ಕರಿ ಕಂಪನಿ, ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವವರೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1896ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೋಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಲವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆರ್ಮ್ಡೇಲ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 24 ಹೊಸ ಬಿರ್ನಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕಡು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿದ ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, 1927ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕ್ಯಾನರಿ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; 1927 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ 11 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 59 ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಒಂಬತ್ತು ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾದ 23 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮತ್ತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 83 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದು ಅನೇಕರಿಗೆ ದುಃಖದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು, ಮಾರ್ಚ್ 26,1949 ರಂದು, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಮುಖ ಮತ್ತು ವಿದಾಯ ಸಂದೇಶದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿತು. ಕೈಬಿಡಲಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಮುರಿದ ಡಾಂಬರು ಮೂಲಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳ" ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ತಾವು ಬದಲಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತೆಯೇ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು. (50ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.) ಟ್ರಾಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, 1952ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದವು, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 10.6 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಟ್ಟು 87 ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳು, 1963ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೊನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು 1970 ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಗರವು ಅದೇ ದಿನ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟವು 2000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ಬೆನೆಟ್, 34, ಅವರ ಟ್ರಾಮ್ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟದ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು. ಅವರ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬದುಕುಳಿದರು ಆದರೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಗಳು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಹಾನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಗರದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಡೀಗೌಸಿಂಗ್" ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಡಗಿನ ಹೊರಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರೋಧಿತ ತಂತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಫಾಯಿಲ್ ಕಾಂತೀಯ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ನಾಜಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಎರಡೂ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೇರಿತು, ಎರಡೂ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 33 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಗಲಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹತಾಶೆ ಕುದಿಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ 126 ಅನ್ನು ಮೇ 7,1945 ರ ತಡರಾತ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಬಳಿಯ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನಸಮೂಹವು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದಾಗ ಅದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಡ್ಯೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಗಲಭೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ 50 ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವುಃ "ಎಲ್ಲಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ, [ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯ] ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು". ಪಬ್ಲಿಕ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ ತನ್ನ ಉತ್ತಮ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪೌರತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಮೆರವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಲಾಂಛನವು, ಕನಿಷ್ಠ 1920ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆಃ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು. 1948ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯು ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವಾಟ್ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಅಲಬಾಮಾ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಆಷ್ಟನ್ ಬಿ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ರಚಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವಾದ ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವಾಟ್, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಸುಮಾರು 300 ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಸದ್ಭಾವನೆಯ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಿಂಚಿನ-ಬೋಲ್ಟ್ ಕೈಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು-ಬಲ್ಬ್ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವಾಟ್ನ ಚಿತ್ರವು ಕಂಪನಿಯ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು, ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಲಾಂಛನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟಫ್ಟ್ಸ್ ಕೋವ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಡಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು; ಸುಮಾರು 50 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಚಿಹ್ನೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಚಿತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು. 1972ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ಪಾತ್ರವು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. (ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವಾಟ್ ಇಂಕ್, ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ.) ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ 1951ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯ ಮುಖಪುಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ಸೀಸ್ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾಗರ ಕಲಾವಿದ ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಡೇಗಾರ್ಥೆ (1907-1983) ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅದು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮುದ್ರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು "ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ" ಉಚಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿಗಾರ್ಥೆಯ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1957 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್-ಸಮಯದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಕಟ್ಟಡದ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದರ್ಶನವೆಂದು ಕಂಪನಿಯು ಘೋಷಿಸಿದ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಲಾವಿದ ಕಾರ್ಲೆಟನ್ (ಕಾರ್ಲ್) ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ (1894-1986) ಅವರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನಿಮೇಟ್ರಾನಿಕ್ ಜೀವಿಗಳು, ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾಸ್, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಆಪರೇಟೆಡ್ ಸ್ನೋಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌನ್ ಮತ್ತು ಮೂನ್-ಜಂಪಿಂಗ್ ಹಸುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪಾತ್ರಗಳು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಕಥೆಗಳ ಹೊಸ ನೃತ್ಯ ಮತ್ತು ಹಾಡುವ ಜೀವಿಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅದರ 16 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7,00,000 ಜನರು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಲಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಪೆರೇಡ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಿಲ್ಲರೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ವಿಂಡೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೌನ್ ಒಡೆತನದ ಎನ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ $13 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ವಹಿವಾಟಿನ ಬೆಲೆಗಿಂತ $5 ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿದರು ಆದರೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯು $4 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಸಿ. ಯು $371,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ವಿರೋಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಯು ಪಾವತಿಸುವ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಭಯವಿದ್ದ ಪುರಸಭೆಯ ನಾಯಕರು ಸೇರಿದ್ದರು; ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ, ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು "ಮುಕ್ತ-ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ದಾಳಿ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರಾಟವು ಜನವರಿ 27,1972 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1973 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಗಮವು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಈಗ ಎಮೆರಾ ಇಂಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಇಂಕ್. ಎಂದು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯ ಉಳಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಲ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ವಿಳಾಸವು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಖಜಾನೆ ಮಂಡಳಿಯ ವಿಳಾಸವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂಲಗಳುಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಬುಲೆಟಿನ್ 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; ಲೆಗರ್, ಪಿಎ. ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್, ಎಲ್. ಎಂ. (1994), ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್-ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳು. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಆನ್ಃ ಬಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್; ಆರ್ಟ್ಜ್, ಡಿ. ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಡಿ. (2009). ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ, 1866-1949. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಃ ನಿಂಬಸ್. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪುರಸಭೆಯ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪುರಸಭೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟ ರೆಡ್ಡಿ ಕಿಲೋವಾಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಲೋಗೋಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿಕೋಚ್ಗಳು ಫ್ಯಾಂಟಸಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಎನರ್ಜಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1866 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1866 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು