Kenelm Lee Guinness
ಕೆನೆಲ್ಮ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೀ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಎಂಬಿಇ (14 ಆಗಸ್ಟ್ 1887-10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1937) 1910 ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕಗಳ ಐರಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತ 1922ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂಗತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವರು ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಸಕ್ತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಗಿನ್ನಿಸ್ 1887ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ 'ಬಿಲ್' ಎಂದು ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದ ಅವರು, ಸರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗನಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಐರಿಷ್ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೂಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಅವರು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಮೊದಲು ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಸರ್ ಆಲ್ಜೆರ್ನಾನ್ ಗಿನ್ನೆಸ್ಗೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಓಟವು 1907ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವನ ಡಾರಾಕ್ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸನ್ಬೀಮ್, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರಾಕ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಈ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆಸ್ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1913ರಿಂದ ಆತ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಜೊತೆಗೆ ಸನ್ಬೀಮ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸನ್ಬೀಮ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೂಯಿಸ್ ಕೊಟಲೆನ್ ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಸನ್ಬೀಮ್ ಅಥವಾ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಇದು 1914,1921,1922,1923 ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆಯಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಈ ಯುಗದ ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು. 1912ರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವವು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಅಭ್ರಕವನ್ನು ಅವಾಹಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಭ್ರಕವನ್ನು ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಮಧ್ಯದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ದಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅವಾಹಕಗಳು ಇತರರು ಬಳಸುವ ಪಿಂಗಾಣಿ ಪಿಂಗಾಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ. 1912 ರಲ್ಲಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪುಟ್ನಿ ವೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 'ಬಾಲ್ಡ್ ಫೇಸ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಗ್' ಇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಣ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು. 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಿನ್ನಿಸ್ ವಾರಕ್ಕೆ 4,000 ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಬಿನ್ಹುಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಗಿನ್ನೆಸ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ ಕೆಎಲ್ಜಿಗೆ ಮರಳಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಕೆಎಲ್ಜಿ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಇದು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡದಾದ ರಾಬಿನ್ಹುಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಆವರಣದ ಹತ್ತಿರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹಿಳಾ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1918ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರಲ್ಲಿ ರಾಬಿನ್ಹುಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ನ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವ ವಿತರಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ 1927 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದರು. ಅವರು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಕೆಎಲ್ಜಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸೆಗ್ರೇವ್ನ 1,000 ಎಚ್ಪಿ ಸನ್ಬೀಮ್ಗೆ 48 ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಜಲ-ಪಲ್ಸರ್ ಅವರು ಜಲ-ಜೆಟ್ ಮಸಾಜ್ ಮೂಲಕ ಒಸಡುಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಜಲ-ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸ್ ಕೋಟಲೆನ್ ಸನ್ಬೀಮ್ 350ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ವಿ12 ಮ್ಯಾನಿಟೌ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 18 ಮೇ 1922 ರಂದು, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 121.54 mph ನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ, ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಾರುವ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಭೂ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗೆ 136.05 mph ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇವು ಕಡಲತೀರ ಅಥವಾ ಉಪ್ಪಿನ ಫ್ಲಾಟ್ ಬದಲಿಗೆ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು "ಬ್ಲೂ ಬರ್ಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1924ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಗಿನ್ನಿಸ್ ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1927ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸನ್ಬೀಮ್ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಸೆಗ್ರೇವ್ 1,000 ಎಚ್. ಪಿ. ಕಾರನ್ನು ಡೇಟೋನಾಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಾಗ, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್, 'ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಗ್ರೀನ್' ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಾಲರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ಅವಳನ್ನು 'ಓಷನ್ ರೋವರ್' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸಜ್ಜನರ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದನು. ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಅತಿಥಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಗಿನ್ನೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೊಕೊಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ನಿಧಿ-ಬೇಟೆಯ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ 1913 ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) 1914 ವಿಜೇತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ, ಜೂನ್ 1914, ಸನ್ಬೀಮ್ ಟಿಟಿ 3.2 ಲೀಟರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ನಿವೃತ್ತ) 1922 ವಿಜೇತ, ಜೆಸಿಸಿ 200 ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್, 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1922, ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ 56 ವಿಜೇತ, ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್, 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1922, ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ 56 ವಿಜೇತ, ಪೆನ್ಯಾ ರೈನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್, 5 ನವೆಂಬರ್ 1922, ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ 56 1924 ವಿಜೇತ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಸುಯಿಸ್ಸೇ ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್, ಜಿನೀವಾ, 15 ಜೂನ್ 1924, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ 70 ವಿಜೇತ, ಜೆಸಿಸಿ 200 ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ವೊಇಟುರೆಟ್ಸ್, 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1924 ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಡರಿಯೊ ರೆಸ್ಟಾ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಗಿನ್ನೆಸ್ನ ನಿಯಮಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಬಿಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಯಾರೆಟ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ನಂತರ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. 1924ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಗಿನ್ನಿಸ್ ತಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಈ ಇತರ ಗಾಯಗಳು ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ತಲೆಯ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಟ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಆಘಾತವು ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1937ರ ಕಡೆಗೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಭ್ರಮೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಆತ ಕೆ. ಎಲ್. ಜಿ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಶವವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾದನು. ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಹೋದರ ಸರ್ ಆಲ್ಜೆರ್ನಾನ್ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ತೀರ್ಪು ಹೀಗಿತ್ತು, "ಅಸ್ವಸ್ಥ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ". ಅವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಕೆಎಲ್ಜಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪುಟ್ನಿ ವೇಲ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1887 ಜನನಗಳು 1937 ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಳು 1937 ಸಾವುಗಳು ಐರಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಕೆನೆಲ್ಮ್ ಲೀ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆದೇಶದ ಸದಸ್ಯರು ಅನಿಲದಿಂದ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಸನ್ಬೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ