Shropshire Union Railways and Canal Company
ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) 1847ರಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಚೆಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಪಡೆದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅದರ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ನಾಂಟ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಅಥರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹರಡಿತು. ಅವರು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1849ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1857ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1861ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೋಲ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭಗಳು ಸುಂಕದ ಬದಲು ಕಂಪನಿಯು ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದವು. ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಮರ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 1870ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅವರು 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನೋಡಿದರು, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 1920 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇತನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು 8 ಗಂಟೆಗಳ ದಿನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವು ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1922 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1,1923 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921 (ಗುಂಪು ಕಾಯಿದೆ) ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಭಾಗವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ತ್ಯಜಿಸುವ ಆದೇಶದ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಥರ್ಲಿ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಶಾಖೆ ತೆರೆದೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದ ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿರಾಮದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಈಗ ಐರನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗಾರ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು, ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1844ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ನಾಂಟ್ವಿಚ್ಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಿರಿದಾದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ನಾಂಟ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಅಥೆರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಲಾಭವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಲೀನವು ಒಂದು ತಾರ್ಕಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ನಂತರ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. 1845ರ ಮೇ 8ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆ-ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ, ಕಾಲುವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಲುವೆಗಳು ಅಂತಹ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದರ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಗಾಬರಿಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಿತಿಯು 1845ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು, ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಲೊಚ್, ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಗುವುದರ ವಿವರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕಾದ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಗಳು, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಾರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಉಪ್ಪಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ರೀವ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಟೌನ್ಗೆ, ನಾಂಟ್ವಿಚ್, ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ, ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ವೆಮ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಟೌನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಟೋನ್ ಅಥವಾ ನಾರ್ಟನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಡೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದು, ಐರನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಡೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿನಿಂದ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೆವೆರ್ನ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ ಮತ್ತು ನಾಂಟ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಂಡವಾಳವು 14 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯೂಬಿಟ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಪ್ರೊವಿಸ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿಯು 1846 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೊದಲ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ (ಎಸ್ಯುಆರ್ & ಸಿಸಿ) ಎಂದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಈ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 33 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೊಸ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 11 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ £250,004, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ £150,000 ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ £75,000 ಮೌಲ್ಯದವು. ಕಂಪನಿಯು 800,207 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತ್ತು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1847ರಲ್ಲಿ £78,210ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1850 ರಂದು, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಗೆ £42,000 ಪಾವತಿಸಿದರು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೌಲ್ಯವು £72,500 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, ಕಂಪನಿಯು 1849ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £3,125 ಪಾವತಿಸಿ ಅದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳು ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಅವರು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್, ಡಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳು ಶ್ರೋಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾದ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಕ್ರೀವ್ಗೆ ಹೋಲಿಹೆಡ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಈ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1846ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1846ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಪ್ರಬಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಆದಾಯವು ಬಹುಶಃ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಜೂನ್ 1847 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1849ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1857ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ, ಕಾಲುವೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1849ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕಂದಕ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದ್ದ ರಾಕ್ವರ್ಡಿನ್ ವುಡ್ನಿಂದ ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಯ ಕೋಲ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಕೆಂಗೇಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ಲಿ ವುಡ್ನಿಂದ ಲೈಟ್ಮೂರ್ವರೆಗೆ 1854ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕೈ, 1855ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1856 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಕಾಲುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು 1857ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 62,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ರಾಕ್ವರ್ಡಿನ್ ವುಡ್ನಿಂದ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ ಓರೆಯಾದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1858ರ ಜೂನ್ 1ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1861ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 1853ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾಜಿ ಷೇರುದಾರರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಆಶಿಸಿದ್ದರು. ಇದು 1861ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮರ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಚ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆ. ಶೋರ್ಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ದರಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1861ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಸುಮಾರು 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ ಎಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕೀ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಗಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಶೈರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ 1862ರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೋಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಾಂಟ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಅಫಾನ್-ಈಥಾವರೆಗಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು 1867ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದದ್ದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಂದಕ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು 1870 ರಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಹಂಬರ್ ಆರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಬ್ಸ್ಟ್ರೀ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಶಾಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1869ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಚೆಸ್ಟರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮರ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1870ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಓಲ್ಟನ್ನ ಲೈಟ್ರೇಜ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಚೆಸ್ಟರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1883ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅವರು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1860 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಇದು ಸಾಲಗಳು ಅಥವಾ ಲಾಭಾಂಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1850 ಮತ್ತು 1870ರ ನಡುವೆ, ರಶೀದಿಗಳು £104,638ರಿಂದ £145,976ಕ್ಕೆ ಏರಿದವು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದವು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ £45,885ರಿಂದ £11,717ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವು ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುಂಕದ ಬದಲು ಅವರ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಯಿತು. ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಬಿಷ್ಟನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಕಂಪನಿಯು ಆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು 1870ರಲ್ಲಿ 213 ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು 1889ರಲ್ಲಿ 395ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ 450ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ ಶಾಖೆಯ ವರ್ಲೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಿ. ಆರ್. ಜೆಬ್, ಪ್ರಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆದರು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯು ಬಂದರನ್ನು ಮರ್ಸಿ ನದಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. 1891ರ ಜುಲೈ 16ರಿಂದ, ಬಂದರಿನಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟಮ್ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ನದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಈ ಹಿಂದೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 4, 000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇಟ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ £37,850 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಥರ್ಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು 13,500 ಪೌಂಡ್ (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 8,400 ಪೌಂಡ್) ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಜೆಬ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 891,475 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. 1890ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಟರೀಸ್ ಮೂಲಕ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅನೇಕ ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶ್ರೋಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಜಾಲವು ಲಾಭಾಂಶ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಾಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವೇತನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ದಿನವನ್ನು ದೋಣಿಗಾರರು ಮತ್ತು ನದಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 202 ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗೆ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1922ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. (ಎಸ್. ಯು. ಆರ್. & ಸಿ. ಸಿ.) ಪ್ರಿಲಿಮಿನರಿ ಅಬ್ಸಾರ್ಪ್ಷನ್ ಸ್ಕೀಮ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1923ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಿ ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕುಸಿತದ ಅವಧಿಯು ದೋಣಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯ ವೆಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು 1917ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಬಿರುಕಿನ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1936ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೆರ್ರಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಿರುಕು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 1944ರಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಇದು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆ, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಅಥೆರ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೂರಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಬ್ರೆವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ5 ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿಯ ಬೆಲ್ವೈಡ್ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಅಥೆರ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ನ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಹೊರಹರಿವು ನೀರಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಡೆಸಿತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1849ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಜುಲೈ 1847ರಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಂದು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ಇಂದಿಗೂ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1969ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಡೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ, ತನ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಮ್ಯುನಿಟೀಸ್ಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟು ದಿ ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಏಳು ಹೊಸ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ 14 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 33 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು £500 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇಂದಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಥೆರ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ವಿಚ್ನ ಶಾಖೆ ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹರ್ಲೆಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಆನಂದ ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಾಂಗೊಲ್ಲೆನ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಬೈಪಾಸ್ನಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು 1987 ರಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ, 1995,1996,2003,2007 ರಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ವಿತ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರೈಸ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಕ್ಹೀತ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಂಚರಣೆಯ ಮಿತಿಯಾದ ಗ್ರೊನ್ವೆನ್ನಿಂದ ಸಂಚರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 2023ರಲ್ಲಿ, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು Shropshire.There ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಅಡಚಣೆಯಾದ ಸ್ಕೂಲ್ ಹೌಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು Llanymynechನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಅಪ್ ಫಂಡ್ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರದಿಯನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಐರನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗಾರ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ರದ್ದಾದ ಮಡೇಲಿ ವುಡ್ ಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬಳಿ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲದ ಕೆಳಭಾಗವು ಸಹ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಂಡನ್ನ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1846 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು