Streetcars in Washington, D.C.
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು 1862ರಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಆದರೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹಳೆಯ ನಗರದ ಉತ್ತರದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮತ್ತು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಉಪನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಲವಾರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನಗರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಕೋರ್ನಿಂದ ಇಂದಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಗರವು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಲೀನಗಳ ಸರಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತುಃ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ. 1933ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಏಕೀಕರಣವು ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಂದಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಗ್ಗಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಜನವರಿ 28,1962ರಂದು ಓಡಿತು. ಇಂದು, ಕೆಲವು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು, ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್, ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಬಳಕೆಯ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ 33ನೇ ಮತ್ತು 35ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಓ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬಳಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಹ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಗರವು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ತಕ್ಷಣವೇ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 1800ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಈಗ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿಂದ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್ಇ ಮೂಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಟನ್ನಿಕ್ಲಿಫ್ನ ಟಾವೆರ್ನ್ಗೆ ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳ ವೇದಿಕೆ ಬೋಗಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವು 1830ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ವಾಂಡರ್ವರ್ಕೆನ್ ಅವರ ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯು ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಂತರ 11ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್. ಇ. ಯಿಂದ ಜಲಾಭಿಮುಖದವರೆಗೆ ಮತ್ತು 7ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯಿಂದ ಎಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಂಡರ್ವರ್ಕೆನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು "ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಲೈನ್" ಮತ್ತು "ದಿ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 1860ರಲ್ಲಿ, ಇವೆರಡೂ ವಾಂಡರ್ವೆರ್ಕೆನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಅವು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು 1832ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬೋವೆರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1852ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೋನ್ಸ್ ಲೌಬಟ್ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಹಾಕಬಹುದಾದ ಸೈಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರೈಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 17,1862 ರಂದು, ಮೊದಲ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ (ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಜುಲೈ 29,1862 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 1862ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1862ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯವರೆಗೆ 7ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1875ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ಗೆ (ಈಗ ಫೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನಾಯರ್) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವು ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW (ಈಗ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ) ನಿಂದ ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದವರೆಗೆ 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ 7ನೇ ಬೀದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 1,1864 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1872 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 9 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ಜನವರಿ 19,1872 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್). ಇದು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸನ್ನದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಬೌಂಡರಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ಜನವರಿ 19,1872 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್) ಮತ್ತು ಈಗ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದರ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜೂನ್ 1874 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಜುಲೈ 13,1868 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್; ಏಪ್ರಿಲ್ 1873 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು) ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಬೌಂಡರಿ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 1888ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು 4ನೇ ಬೀದಿ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದ ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬೀದಿಯಿಂದ 9ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮೇ 24,1870 ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಗರದ ಮೂರನೇ ಕುದುರೆ ಕಾರು ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎನ್ಇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ 15 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ನಗರದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 15 ನೇ ಬೀದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೇ 5,1870 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1875 ರವರೆಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಆ ವರ್ಷವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಸೆನಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಯೂನಿಯನ್ ಟೌನ್ (ಈಗ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ) ಗೆ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ (ಈಗ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮತ್ತು ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇಗೆ ಹೋದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯು ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಸ್ಮಶಾನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ (ಈಗ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಫಾರ್ ದಿ ಇನ್ಸೇನ್ (ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ) ದಾಟಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್, ನಾರ್ತ್ ಓ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್, ನಾರ್ತ್ ಓ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 3,1875 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಸುತ್ತ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1876 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1881ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 11ನೇ ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1893 ರಂದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಥಗಳು ಮತ್ತು ಹರ್ಡಿಕ್ ಫೈಟನ್ ಕಂಪನಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಥ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 5,1877 ರಿಂದ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೇಯ್ಸ್ ಅವರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಏಕ-ಕುದುರೆ ಗಾಡಿಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ರಥಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದವು. ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹರ್ಡಿಕ್ ಫೈಟನ್ ಕಂಪನಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರು 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹರ್ಡಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 16 ನೇ ಮತ್ತು ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ 22 ನೇ ಮತ್ತು ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಮೇ 1,1897 ರಂದು 1914 ಇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಗಮವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಧಾನ, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ 1870 ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬಳಿಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ NWನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1888 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಥಾಮಸ್ ಎಡಿಸನ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದ 1878ರ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಪದವೀಧರ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಅವರ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು, ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಭೂಗತ ತಂತಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರರು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕರು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ, ಆದರೆ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಈ ವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ, ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಕಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ, ಜಿಲ್ಲೆಯು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು-ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಗರದೊಳಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1894ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೇರಿತು. ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1888 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಬೆಟ್ಟಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಎಷ್ಟು ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ 1890ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವುದು ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಲ್ಲವು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜೂನ್ 19,1888 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ 7ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬೌಂಡರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ, ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಎನ್ಇ, ಆರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ, 3ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮತ್ತು ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮೂಲಕ 4ನೇ ಮತ್ತು ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗೆ 2.5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಯಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಇ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ಪಾಸ್ಗೆ $1.25 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ, 2 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮತ್ತು ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ ಮೂಲಕ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಮಶಾನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿ & ಒ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಸಂಕುಚಿತ-ಗಾಳಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂನ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 1890 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1891ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಡಮ್ಸ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಚೆವಿ ಚೇಸ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಡೋಜೊ/ಷಾ ಮೂಲಕ 7ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಲೀಟೌನ್ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನಲ್ಲಿಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 22,1888 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ. ಇದು 1890 ರಲ್ಲಿ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ 32 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆ (ಈಗ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟೆನ್ಲೀಟೌನ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಟೆನ್ನಲ್ಲಿಟೌನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿ & ಟಿ ಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಇಂದಿನ ಡಿ. ಸಿ. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1897ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಥೆಸ್ಡಾ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1902 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್-ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1892ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1892ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾನ್ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಇದರ ಹಳಿಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1895 ರಂದು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್-ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1897 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸನ್ನದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಳಿಗಳು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇಯಿಂದ 1897 ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ಮೌಂಟ್ ರೈನಿಯರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕರ್ನಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಎಮ್ಮೆಟ್ ರಾಂಡಲ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 2,1895 ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ ದೋಣಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇವರೆಗೆ ಓಡಬೇಕಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್. ಇ. ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಿಲ್ಲಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗಳಿಂದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1896 ರ ಭೀತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ ಇದು "ಬ್ರೌನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಭೂಗತ ರೇಖೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇವೆರಡೂ ವಿಫಲವಾದವು. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ ಮೂಲಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು, ಇದು ಅಪ್ಸಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮೂಲಕ ಸೂಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ದಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಸುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ, 1894ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 8,1896 ರಂದು, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಟರ್ನಟ್ ಸೇಂಟ್ NW ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಪರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಡಿಂಕಿ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 4 ನೇ ಮತ್ತು ಬಟರ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ NW ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಸ್ಪರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಸ್ಪೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಮತ್ತು ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW. 1903 ಮತ್ತು 1917ರ ನಡುವೆ, 3ನೇ ಸೇಂಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿ ಸೇಂಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನ 14ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1914 ರಂದು, ಇದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 18,1898 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ ಬಾರ್ನೆ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಂಡಲ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಟ್ವಿನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 27 ನೇ ಸೇಂಟ್ ಎಸ್ಇ ವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಎಸ್ಇ 33 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಸ್ಪಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಟ್ಟಾ 1892ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ಲೆಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೋಡ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನಿನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಇಯವರೆಗೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತುಃ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಸ್ಪಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಟ್ಟಾ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 13,1905 ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯವು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1907 ರಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1908ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಲೇಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ NE ಯಿಂದ ಬ್ಲೇಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 15ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NE ಮತ್ತು H ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NE ಬಳಿಯ ಸಾಧಾರಣ ಕಾಯುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬರ್ವಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,1912 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಚ್ 2,1889, ಡಿ. ಸಿ. ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರ 7ನೇ ಬೀದಿಯ ಮಾರ್ಗವು 1890ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಕೇಬಲ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು, ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಥವಾ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಈಗ ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಬೌಂಡರಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕುದುರೆ ರೇಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬಟರ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಿಂದ 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ವರೆಗಿನ ಸ್ಪರ್ ಮೂಲಕ ಟಕೋಮಾ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 1898ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನೋವಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ದಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 1890 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಆದರೆ ಅವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2,1894 ರಂದು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಜನವರಿ 1895 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಜಾರುವ ಪಾದರಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1896ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1895 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಬಳಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ವರೆಗೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1895ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 22,1899 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಕೊನೆಯ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಮರುದಿನ ಓಡಿತು. ತನ್ನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 1898ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾವು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ NEಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಕೆನಿಲ್ವರ್ತ್ಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೀಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೋಟರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗಳು 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಬದಲಾದವು. ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿಗಳು. ಉತ್ತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಮೂರನೆಯದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1892 ರಂದು 6 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಥ್ರೀ ಸಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಹಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 23,1894 ರಂದು, ದೋಣಿ ಅಥವಾ ದೋಣಿ ಬಳಸಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಜಲವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1896 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಯುವ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇದು 14 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ದಾಟುವ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ (ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಹಳಿಗಳು ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಜಿಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡದ (ಈಗ ಜಾನ್ ಎ. ವಿಲ್ಸನ್ ಕಟ್ಟಡ) ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದವು. 1204 ಎನ್. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ 12 ನೇ ಬೀದಿಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಡಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ 12 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17,1910 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ & ಫಾಲ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನಃ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 17,1932 ರವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವೆರ್ನಾನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹೈವೇ (ಈಗ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 24,1900 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 29,1903 ರಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ 1890ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮುರಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಶಾಸಕರು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1,1895 ರಂದು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು 14ನೇ ಮತ್ತು ಇ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ಏಕೀಕೃತ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 14ನೇ ಬೀದಿಯ ಶಾಖೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 27,1898 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು; ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಭಾಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1898 ರಂದು; ಮತ್ತು 7ನೇ ಬೀದಿಯ ಶಾಖೆಯು ಮೇ 26,1898 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1898ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹೋಮ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಜೂನ್ 27,1898 ರಂದು, ಹೊಸ, ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಮೌಂಟ್ ರೈನಿಯರ್ನಿಂದ ಲಾರೆಲ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1896 ಮತ್ತು 1899ರ ನಡುವೆ, ಮೂರು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತುಃ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್; ಕೊಲಂಬಿಯಾ; ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ; ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನಲ್ಲಿಟೌನ್; ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ವುಡ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಗ್ಲೆನ್; ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್; ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 1899ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯು ಅತಿಯಾದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಜೂನ್ 5,1900 ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಒಡೆತನದ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1901ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ತನ್ನ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1902 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು (ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ). ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಭಾಗವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನಲ್ಲಿಟೌನ್ಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದು ಅವರ ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಎರಡನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈಟ್-ಸೀಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯು 1902 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1904 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1908ರಲ್ಲಿ, WR & Eಯ U ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ NW/NE ಯಿಂದ 8ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NE ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 8ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NE/SE ಯಿಂದ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಮೊದಲ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಡೆಲವೇರ್ ಅವೆನ್ಯೂ NEನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು WR & E ಎರಡರ ಕಾರುಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ NEನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1908ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಂತರ ನಗರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ರೈಲ್ವೆಯು 15 ನೇ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎನ್ಇ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಡೀನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನೊಳಗಿನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವಾದ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಗ್ಲೆನ್ ಎಕೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉಪನಗರ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಏಕೀಕರಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1912 ರಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು 3 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ "ವಿಲೀನ ವಿರೋಧಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು" ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಲೀನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಥಳೀಯ 689 ಸಂಘಗಳು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದಾಗ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ 2.591 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಏಕೀಕರಣವು ಬಂದಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವು 1922ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1928ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಮತದಾನದ ಸ್ಟಾಕ್ನ 50.016% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದವರು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶೇಕಡಾ 2.5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆ 1916 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್, ಗ್ಲೆನ್ ಎಕೋ, ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು; ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವಿಯೆನ್ನಾ, ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಲೀಸ್ಬರ್ಗ್, ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಾಂಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದರೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿವೆ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಬೆದರಿಕೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1891 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಮೀಟರ್, ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬಸ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಸೂಚಕವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಔಪಚಾರಿಕ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 20,1921 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಬೀದಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಈಸ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್, ಇದು ಅದರ ಎರಡು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ಮುಂದಿನದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಬ್ಲೇಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ರಾಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಕೊಳೆತ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಕೀ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು W & OD ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ರಿವರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್, ರೋಸ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಸ ಲೂಪ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ತನ್ನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು & ಓಡಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಕೊನೆಯ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಜನವರಿ 17,1932 ರಂದು 12 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಮತ್ತು D ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತುಃ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಿಂದ ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಹಿಂದೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ), ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ (ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್), ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ-ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಲೈನ್ (ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಚೆವಿ ಚೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ರಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್ ಅಂತರ ನಗರಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1933 ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯ (ಪಿಇಪಿಸಿಒ) ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ವಿಲೀನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು, 1943 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 4,1935 ರಂದು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ NW ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗೊಮಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು, ಮೊದಲ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು 14ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1946 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ, ಆಧುನಿಕ ಪಿಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯ 489 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ-ಪಿಸಿಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟನಲಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಂದಕಗಳಾಗಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ $35 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಲೂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 14 ನೇ ಮತ್ತು ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1949 ರಂದು, ಡ್ಯುಪಾಂಟ್ ವೃತ್ತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿತರಣೆಯು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವೇತನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೂಢಿಗತವಾಗಿ $7 ಮಿಲಿಯನ್ ನಗದು ಮೀಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (ನೋಡಿಃ 1948 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಕ್ಷೆ) 1946 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ವರ್ಸಸ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಕಮಿಷನ್ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ 1935 ರ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು. ಖರೀದಿದಾರರು ಬರುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಲೂಯಿಸ್ ವೋಲ್ಫ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಸಹೋದರರು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ $20 ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು WR & E ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 22 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಅವರು 7 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ನಗದು ನೀಡಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ವೆಚ್ಚವು $27 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ, ವುಲ್ಫ್ಸನ್ಸ್ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ದೊಡ್ಡ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 40,000 ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1954 ರಂದು, ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಿ & ಒ ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬೆನ್ನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಪ್ಕೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಸ್ಟೀಪಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸಿ ಡಾ. 1955ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗ 750 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 450 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ, ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ಕೋರಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕರರು ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವೇತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ನೌಕರರು 1955ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು. ಡಿ. ಸಿ. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೆಯ ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಮುಷ್ಕರವು ಏಳು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಭೀಕರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 18,1956 ರಂದು, ವೋಲ್ಫ್ಸನ್ ತನ್ನ ಮತದಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, 84 ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅದನ್ನೇ ಮಾಡಿತು. 1956ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು (ಡಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇಂಕ್. ಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆ) ಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯರ್ ಒ. ರಾಯ್ ಚಾಕ್, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು $13.5million ಗೆ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಿಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್. 1970ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ "ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾರತಮ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಲಕರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು". ಕಪ್ಪು ನಾಯಕತ್ವದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರುಗಳು ಇದ್ದವು. 1971ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು, ಚಾಕ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿಕರ್ಸನ್, ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರ್ಸನಲ್ನ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ವ್ಯಕ್ತಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಡಿಕರ್ಸನ್ ಕಾಲೇಜು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ನಾಯಕತ್ವದ ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಡಿಪೋ ಕ್ಲರ್ಕ್ನಿಂದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರ್ಸನಲ್ನ ಹಂಗಾಮಿ ಸಂಯೋಜಕರ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು. ಚಾಕ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಮಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1963 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಚಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು ಆದರೆ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1958 ರಂದು ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ರೂಟ್ 80) ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ (ರೂಟ್ 82) ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 3,1960 ರಂದು, ಗ್ಲೆನ್ ಎಕೋ (ಮಾರ್ಗ 20), ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಹೈಟ್ಸ್ (ಮಾರ್ಗ 30) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ (ಮಾರ್ಗ 70,72,74) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಮೈನೆ ಅವೆನ್ಯೂ) ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾಲಿ" ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1961 ರಂದು, ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 40,42) ಮತ್ತು 11 ನೇ ಬೀದಿ (ಮಾರ್ಗ 60) ಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಗ್ರೇವಿಂಗ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 50,54) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್, ಬಾರ್ನೆ ಸರ್ಕಲ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 90,92) ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 28,1962 ರ ಭಾನುವಾರ ಮುಂಜಾನೆ, 1101 ಮತ್ತು 1053 ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲು, 766 ಕಾರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಇತಿಹಾಸವಾದವು. ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುಡುಕ ಕಾಲೇಜು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಓಟವು 14ನೇ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋದಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 2.17ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ 3.05ಕ್ಕೆ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಿಪ್, ನಂತರ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.45 ಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. 28ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು 14ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವಶೇಷಗಳ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ನೂರಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇತರವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ 101 ಅನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು 1971 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು; 71 ಅನ್ನು ಸಾರಾಜೆವೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1983 ರವರೆಗೆ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 15 ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 2002 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಟ್ಯಾಂಡಿ ಸೆಂಟರ್ ಸಬ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಸುಮಾರು 20 ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ ಕಾರನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಾಜೆವೊದಲ್ಲಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1551 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಡಲ್ಲಾಸ್ನ ಮೆಕಿನ್ನಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 2006 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. ಇತರರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ 303 ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸಹ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ 212 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೂಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್/ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1101,1430, ಮತ್ತು 1540; ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ 522,27 (ಎಕ್ಸ್-ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 766) ಮತ್ತು 09; ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ & ಇ 650 ಸೇರಿದಂತೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೋಲೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇತರವುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ನಾಶವಾದವು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರೊನೊಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1470 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 010 (ಸ್ನೋ ಸ್ವೀಪರ್) ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಸಿ ಡಾ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 1304, ಮೈನೆಯ ಕೆನ್ನೆಬಂಕ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಶೋರ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ಮೂರು ಎಫ್ಟಿ. ವರ್ತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಟ್ಯಾಂಡಿ ಸೆಂಟರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಎಜಿಯಾ ಡಿ ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬಲೆರೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪೇನ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ ಡಿ ಎನ್ ಹಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಖಜಾನೆ ಕಟ್ಟಡದ ನಡುವಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೇರೆಡೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಡಾಂಬರು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ (ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಸೀಮ್ನಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಎಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಎನ್ಇ, 3 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇ, 8 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷಗಳು 33ನೇ ಮತ್ತು 35ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ಬೀದಿಗಳ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬಳಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಹ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಗಳು, ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ಗಳು ನಂತರ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ವಾಂಡರ್ವರ್ಕೆನ್ ಅವರ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಲೈನ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕು ಗೋದಾಮಿಗೆ ಅಶ್ವಶಾಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 3222 ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು (ನಂತರ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) 1981 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಶಾಪ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕಾರಿನ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯ ಮುಂಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೂಲತಃ 1877ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 1346 ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ NWನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಅನ್ನು ಇಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಲಾಂಡ್ರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 1999ರಿಂದ 2014ರವರೆಗೆ ಬುಕರ್ ಟಿ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಶಾಲೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈಗ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಹಾಲ್ ಬಾರ್, ಮೇಡನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಕೊಲಂಬೆ ಕಾಫಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 400 ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ 1920ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ಅಂಚೆ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. 770 ಎಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ದಿ ಬ್ಲೂ ಕ್ಯಾಸಲ್") ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಯುಗದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಲಾಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಟ್ಟಡವು ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ರೈಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಶಾಲೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಫರ್ಡ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್, ಇಂಕ್, ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2008ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಚರ್ಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು "ದಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟರ್ನರೌಂಡ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಾಂಗಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಮಕ್ಕಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು 1000 ಆಸನಗಳ ಈವೆಂಟ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ "ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿರುವ 3600 ಎಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್, ಈಗ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ತರಗತಿಯ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಅನ್ನು M ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಎಕ್ಸಾರ್ಸಿಸ್ಟ್ ಹಂತಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮೂಲದ ಲುಥೆರನ್ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಮುಟ್ಟುಗೋಲಿನಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಒ. ರಾಯ್ ಚಾಕ್ ಈ ಕಟ್ಟಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡೆವಲಪರ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಜೆಮಲ್ ಇದನ್ನು ಮೇ 1997 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. 1400 ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು 1962 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಬಸ್ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾಂಡೋಮಿನಿಯಮ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಡೆಕಟುರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ (ಅಕಾ. 4615 14ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅಥವಾ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್) ಅನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಡಿ ವುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಆಗಿದೆ. ಪೆಪ್ಕೋದ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆನಿಲ್ವರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949ರ ಮೇ 1ರಂದು ಈ ಕಾರ್ಲೈನ್ನನ್ನು ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. 3221 ಗ್ರೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪವರ್ ಹೌಸ್. 1917 ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಸಿ. ಪೇಪರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂರು-ಬೇ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೇಪರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಗದದ ಕಂಪನಿಯು ಬೇರೆ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇತರ ಕಾರು ಕಪಾಟುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿರುವ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರಿವರ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ 1971ರಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಗುವವರೆಗೆ ಬಸ್ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ (ಅಕಾ. ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಹಾರ್ವ್ಸ್ ಬಾರ್ನ್) ಮತ್ತು 4 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಕಾಂಡೊಮಿನಿಯಮ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟೆನ್ಲೀಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ (ಅಕಾ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ ಅಥವಾ ಟೆನ್ನಲಿ ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್), ಟೆನ್ನಲಿ ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1897 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1920ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡನೇ ರಚನೆಯನ್ನು 1958ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಅದು ಇದ್ದ ಭೂಮಿಯು ಈಗ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಳಿಯ ಫಾಲ್ಸ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು 1948 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1892ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು 1948ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1870 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 2411 ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಾಲೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಗೃಹ, ಕಾರು ಕೊಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ತಿಯು ನಾಶವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಕನಿಷ್ಠ 1920 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದವು. 5929 ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು, ಜನವರಿ 16,1898 ರಂದು ಸುಟ್ಟುಹೋದ 'ಕಾರ್ ಸ್ಟೇಬಲ್' ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಶನ್ ಆಗಿ 1909 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಪ್ಟನ್ ಅವರು ಎಕಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಪೆಪ್ಕೋ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಹಿಕ್ಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕರ್ಟಿಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಯಿತು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 30,2007 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಫೌಲ್ಗರ್-ಪ್ರ್ಯಾಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೂ ಡಿ. ಸಿ. ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಶನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಫೌಲ್ಗರ್-ಪ್ರ್ಯಾಟ್ನನ್ನು ಕಾರ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸದೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, 2010 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಮಾರ್ಟ್ ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ವಾಲ್ಮಾರ್ಟ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,2011 ರಂದು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ರಚನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ವಾಲ್ಮಾರ್ಟ್ 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಮೂಲ ಕಾರಿನ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಅದರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ಗಳು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಮೌಂಟ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. 1961ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ, ಡುಪಾಂಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಖಾಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಕೊಲಂಬೇರಿಯಂ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡುಪಾಂಟ್ ಡೌನ್ ಅಂಡರ್ ಎಂಬ ಫುಡ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಸಿ. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಜಿಮ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರು ವಯಸ್ಕರ-ವಿಷಯದ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲಹೆಯೊಂದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಕಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಡುಪಾಂಟ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇನ್ನೂ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಕ್ಯಾಲ್ವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಈಗಲೂ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ನೆ ವೃತ್ತದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 11 ನೇ ಮತ್ತು ಮನ್ರೋ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಈಗ 11 ನೇ ಮತ್ತು ಮನ್ರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ NWನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, N ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NWನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು R ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ಮತ್ತು S ಸ್ಟ್ರೀಟ್ NW ನಡುವೆ ಈಗ ನಿಂತಿರುವ ಡ್ಯುಪಾಂಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ಸುರಂಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಅಪ್ಪರ್ ಸೆನೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎನ್ಇ ಸುರಂಗವು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಏಕಮುಖ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ 9/11 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಭೂಗತ ಲೂಪ್ ಈಗ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ 14 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ಯೂರೊದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು. ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಗ್ಲೆನ್ ಎಕೋ ಲೈನ್ನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ನಿಂದ ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಡಾಲೆಕಾರ್ಲಿಯಾ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಫಿಲ್ಟರೇಶನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾನ್ನವರೆಗೆ ಇದೆ. ಡಿ. ಸಿ. ವಿಭಾಗವು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಒಂದು ಗುಡಿಸಲು, ಗ್ಲೋವರ್ ಆರ್ಚ್ಬೋಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೌಂಡ್ರಿ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಟ್ರೆಸಲ್, ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಶೆರಿಯರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ-ಅಥವಾ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2007ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೆನಾಲ್ ರೋಡ್ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ತಿರುಗುವ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಫಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಭಾಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಖರೀದಿಸಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆ #3, ಜಲಾಶಯ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆ #4 ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೆಂಬ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡಾಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆ #5-ಇವುಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2000ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ ಬಾರ್ನೆ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ನಗರ ಹಸಿರು ಜಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಏರಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಟಿಎ) ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹುಶಃ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 14,1973 ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಟಿಎ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ನಂತರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರಂದು ಎಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು) ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಇಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಟಿಎಯ ಅನೇಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವರು ಅನುಸರಿಸಿದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾರ್ನಿ ಸರ್ಕಲ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ #30 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದಿಂದ ಬಾರ್ನಿ ಸರ್ಕಲ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ 30 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ #70 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ 70 ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಬ್ರೈಟ್ವುಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇತರ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವಾದ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ; ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಮ್ಯಾನ್ಹೋಲ್ ಕವರ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಲಿಂಗಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಎತ್ತರದ ದೀಪಸ್ತಂಭಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಕಂಬಗಳು ಬಹುಶಃ 1931ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವಿಧ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಪಿತೂರಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಟ್ರಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. (1986), ದಿ ಕಲರ್ಫುಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ವಿ ರೋಡ್, ಬುಲೆಟಿನ್ 125 ಆಫ್ ದಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ಫ್ಯಾನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಚಿಕಾಗೊ, ಐಎಲ್. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು 'ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಲೇಖನಗಳು | ಘೋಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಡಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು | DC.gov ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾಲಿಗಳು | nycsubway.org (ಆರ್ಕೈವ್) 1892ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್). ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟೂನ್) 1892ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಮಿಷನರ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಕಚೇರಿ) 1895ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ (ಡಿ. ಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆ) 1900ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಎಕೆರ್ಟ್ ಲಿಥೋಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ) 1904ರ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ 1912ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಮಿಷನರ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಕಚೇರಿ) 1942ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್) 1942ರ ಡಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ (ಜೇಕ್ ಬರ್ಮನ್, 2019) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ., ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು, ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ, 1862ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು