Platform screen doors
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳು), ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಡ್ಜ್ ಡೋರ್ಸ್ (ಪಿಇಡಿಗಳು) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇವು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯು 1908ರಷ್ಟು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಇದೆ, ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಸ್. ಶೂಟ್ಗೆ "ರೈಲ್ವೆ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಗೇಟ್" ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು "ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಬೇಲಿ" ಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಕೇಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಇದ್ದಾಗ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದಾದ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪಿಕೇಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ "ಗೇಟ್ ಫಾರ್ ಸಬ್ರೈಲ್ ವೇಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಲೈಕ್" ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸುರಂಗದ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗೆ ಭದ್ರವಾದ ಅಂತರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, "ಗೈಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇಟ್, ಬಾಗಿಲಿನ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಭಾಗಗಳು ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ". ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲಿನ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶೂಟ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಡೀ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1961 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ 2ರ ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ "ಬಾಗಿಲುಗಳು" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಟನಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ (ಟಿಬಿಎಂ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟಿಬಿಎಂಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಆಳವಾದ-ಮಟ್ಟದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಾಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿಎಂಗಳು ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ನಿರಂತರ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಾಲ್ಟ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಂಗಪುರದ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಭಾರೀ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ 1983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲೈಟ್ ಲಿಲ್ಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ವಿಧಗಳು ಈ ಪದಗಳನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೇದಿಕೆಯ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಡ್ಜ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ತಡೆಗೋಡೆ ರಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಎದೆಯ-ಎತ್ತರದ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಅವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತೆ, ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆಃ ಜನರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು, ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು (ಜಿಗಿಯುವ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ನರಹತ್ಯೆಯನ್ನು (ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ) ತಡೆಯಿರಿ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ-ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ. ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ (ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದಾಗ ತಾಪನ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ-ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಮೋಟರ್ ಮೆನ್ ಅಥವಾ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ, ಆ ಮೂಲಕ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಸವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು. ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರುಬ್ಬುವ ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ. ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವರ ವೆಚ್ಚ; ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವು ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಇದು ಡಿಪೋ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅನಗತ್ಯ ಖರೀದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಟ್ರೈನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹೊಸ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾಗಣೆಯ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪತ್ತೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ರೈಲು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ನೋಡಿ). ಇದು ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಅಳವಡಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಹೀಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಈ ದ್ವಾರಗಳು ಪೂರ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಎಂಟಿಆರ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತೆರೆದ-ಗಾಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಗ್ಗ-ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಹ ಹಗ್ಗ-ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಾಗಿಲು ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ರೈಲು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಿಡುವಾಗ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಜಪಾನೀಸ್, ಕೊರಿಯನ್, ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಅಳವಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೈಲು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಗ್ಗ-ರೀತಿಯ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಸಾಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಟೋಕಿಯೊದ ಶಿನಗವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹಗ್ಗ-ರೀತಿಯ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿರಳವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಿಡುವಾಗ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಸಾಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೈಲು ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮ). ಇದು ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಒಂದು ಗೋಡೆಯಂತಹ "ಮೂಲ ಬಾಗಿಲು" ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗುಂಪಿನ ಗಾಜಿನ "ಮಕ್ಕಳ ಬಾಗಿಲುಗಳು". ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಐಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಗಮಿಸುವ ರೈಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಘಟಕವು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಪೋಷಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಬಾಗಿಲುಗಳು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಹೊಸದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸಬ್ಟೆಯ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಲೈನ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗವಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಗತ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ದರ್ಜೆಯ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭೂಗತ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಟ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕೂ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರಾದವರೆಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗವು 2025ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು 2024ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್, ಹೊಸ ಬೊಗ್ಗೊ ರಸ್ತೆ, ವೂಲೂಂಗಬ್ಬಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹೊಸ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೆರ್ಫೌಸ್ ಯು-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ವೇದಿಕೆ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಯೆನ್ನಾ ಯು-ಬಾನ್ ನ U2 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಕಾಟೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, 2023-2024 ನಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋದ 3 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬೆಲಾರಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ನಂತರದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. 2010ರಲ್ಲಿ ಸಾಕೋಮಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾದಾಗಿನಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳಿವೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋದ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಲೈನ್ 4-ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 15-ಸಿಲ್ವರ್ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಲೈನ್ 2-ಗ್ರೀನ್, ಲೈನ್ 3-ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 5-ಲಿಲಾಕ್ನ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 2021ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 1,2 ಮತ್ತು 3ನೇ ಸಾಲಿನ 41 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2020ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 5ನೇ ಸಾಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರಿಂದ ಆರ್. ಐ. ಟಿ. ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಪಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಸೋಫಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 3ರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸೋಫಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 2 ರ ವಾಸಿಲ್ ಲೆವ್ಸ್ಕಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಒಪಾಲ್ಚೆನ್ಸ್ಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೋಪ್-ಟೈಪ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ (ಆರ್ಎಸ್ಡಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸೋಫಿಯಾ ಮೆಟ್ರೊದ ಲೈನ್ 1 ಮತ್ತು 2ರ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹಗ್ಗ-ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬೀಳುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಾಗಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಲಿಂಕ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮುಂಬರುವ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಲೂರ್-ಯೋಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಲೈನ್ 1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಲೈನ್ 2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂರ್-ಯೋಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಮುಂಬರುವ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಗೆ ನಾರ್ತ್ ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ರೋಲ್ಔಟ್ನ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವುದೇ ದೃಢೀಕರಣ ಅಥವಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮುಂಬರುವ ರೆಸೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ (ಆರ್ಇಎಂ), 2022 ಮತ್ತು 2024 ರ ನಡುವೆ ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವ 67 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಚಾಲಕರಹಿತ ಪೂರಕ ಉಪನಗರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಅದರ 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಆರ್ಇಎಂ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲು ಬಾಗಿಲು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಹಳೆಯ ಎಂಆರ್-73 ರೈಲುಗಳು ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 4 ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಂ-10 3 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎಂಆರ್-73 ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ಆಪರೇಟರ್, ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಕ್ I ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾರ್ಕ್ V ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಧೀನದೊಂದಿಗೆ, ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 2025ರಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಮೆಟ್ರೊದ 3 ಮತ್ತು 6 ನೇ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಎಲ್ಲಾ ಚೀನೀ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಾಲಿಯನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 3,12 ಮತ್ತು 13, ವುಹಾನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ 1 ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 3,4 ಮತ್ತು 8 ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕರು ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಜಿಜಿಯಾವೊ ಲಘು ರೈಲು, ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡು ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇವೆ. ಸಿಆರ್ಎಚ್ ಜಾಲದ ಹಲವಾರು ಭೂಗತ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಂಘೈನ ಫೆಂಗ್ಕ್ಸಿಯನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬೊಗೋಟಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಲೆನಿಯೊ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೆಡೆಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಯಾಕುಚೋ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಫೈವ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಲುಫ್ಥಾವ್ನೆನ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯಂಟ್ಕಾಜ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1 ಮತ್ತು 2 ನೇ ಸಾಲಿನ ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ದಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವುವೋಸಾರಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫೈವ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 2012ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ 2ನೇ ಹಂತವು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಎಎಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1983ರಲ್ಲಿ ಲಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಟೌಲೌಸ್ ಮತ್ತು ರೆನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ. ವಿ. ಎ. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಒರ್ಲೀವಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಟಲ್ಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆನಿಂದ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಥೆಕ್ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಿಟ್ಟ್ರಾಂಡ್ನವರೆಗಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೊದ 14ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಫೈವ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಲಿಂಪಿಯೇಡ್ಸ್ ಜೂನ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕರಹಿತ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಲೈನ್ 1ನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಲೈನ್ 13 ರ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 2010 ರಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಲೈನ್ 4 ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 30 ಜೂನ್ 2020 ರಿಂದ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಲಂಬವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸಿಲಿಯನ್ ಲೈನ್ ಎನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾನ್ವೆಸ್-ಮಲಾಕಾಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2bis ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗವು 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸ್ಥಾನವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಲಿಯನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರು ಯೋಜಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಟ್ರಾನ್ಸಿಲಿಯನ್ ಹೇಳಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಜನರ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಎಚ್-ಬಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 2026 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯು 5 ಮತ್ತು ಯು 6 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಬರುವ ಯು5 ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ರಹಿತ ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಥೆನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ 4 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಹೊರಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾರೀ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದರ್ಜೆಯ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಲಘು ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಲ್ಲ. ಎಂಟಿಆರ್ ನಿಗಮವು 1996ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಎಂಟಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2 ಮತ್ತು 3 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1996ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂವರೆ ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸುಗಮ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಎಂಟಿಆರ್ 1999ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯ್ದ 30 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ 74 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿ ರೆಟ್ರೋಫಿಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಜೆನ್ ಡೋರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಂದ 2,960 ಜೋಡಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಚೋಯಿ ಹಂಗ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ವೇದಿಕೆಗಳು ಗಿಲ್ಜೆನ್ ಡೋರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 2005ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಜಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್, ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತುಯೆನ್ ಮಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಆರ್ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು (ಎಪಿಜಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಕೆಸಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 2007 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಸಿಆರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎಪಿಜಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2000ದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013ರವರೆಗೆ, ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಪಿಜಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್-ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 1.15 ಶತಕೋಟಿ HK $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟಿಆರ್-ಕೆಸಿಆರ್ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕೌಲೂನ್-ಕ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕೆಸಿಆರ್ಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ (ಈಗ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ) ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲಿನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆಯುವ ನಂತರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಂದು ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2014 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು 12-ಬೋಗಿಗಳ ಎಂಎಲ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೌಲೂನ್ ಸದರ್ನ್ ಲಿಂಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಈಗ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ) ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರದ ರೈಲು ಉದ್ದವನ್ನು 12 ರಿಂದ 7 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಅನೇಕ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು (ಈಗ ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ), ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟುಯೆನ್ ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಘಟಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮಾ ಆನ್ ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಎ. ಪಿ. ಜಿ. ಪ್ರವೇಶ ಸೇವೆಯನ್ನು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಗೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್-ಅಲ್ಲದ/ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಎಂಟಿಆರ್ ಎಪಿಜಿ ರೆಟ್ರೋಫಿಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಹಿಂದಿನ ಕೆಸಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಗಮವು ಎಪಿಜಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉಳಿದ ಹದಿಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಶಾ ಟಿನ್ ಟು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಬಾದಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಪಿಜಿಗಳು ಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಎ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ರೀಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇಟ್ಗಳು, ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನೇರವಾಗಿ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಲನಿರೋಧಕ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 2022ರ ಮೇ 15ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಹಂಗ್ ಹೋಮ್, ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸೆಂಟರ್, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ತಯಾರಕ ಕಬಾ ಗಿಲ್ಜೆನ್, ಜಪಾನಿನ ನ್ಯಾಬ್ಟೆಸ್ಕೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ನ್ಯಾಬ್ಕೋ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ), ಫ್ರೆಂಚ್ ಫೈವ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಫಾಂಗ್ಡಾ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೂರೈಸಿವೆ. ಎಂಟಿಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಸ್ (ಹಂತ 1 ಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಸೋನಿಕ್ (ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉತ್ತರ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಕೆ. ಐ. ಎ, ಚೆಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಕೋಕ್, ನ್ಯೂ ಟೆರಿಟರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒನ್ ಈಸ್ಟ್ ಹಾಲ್ ನಡುವಿನ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕೌಲೂನ್ನ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸಹ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 27 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಪೀಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮೆಟ್ರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗದ ಆರು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಂಕ್, ಮೆಜೆಂಟಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇ ಲೈನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳಿವೆ. ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2ರ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2, ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 3, ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 6ರ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದು 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳು ಜಿ. ಓ. ಎ. ಮಟ್ಟ 4 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ 2ಎಯಲ್ಲಿ, ದಿ ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್, ಲೈನ್ 7ಎ, ದಿ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 3, ಆಕ್ವಾ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಗೋಎ ಲೆವೆಲ್ 4 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಗಮನಿಸದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ). ಪುಣೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ದಿ ಸುಕರ್ನೋ-ಹಟ್ಟಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಂಆರ್ಟಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವ ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ ಟೆಲ್ ಅವೀವ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ರೆಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲಿಫೆಲೆಟ್, ಶೇಂಕರ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯತ್ ಆರ್ಯೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟುರಿನ್ ಮೆಟ್ರೋ, ವೆನಿಸ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್, ಪೆರುಜಿಯಾ ಮಿನಿಮೆಟ್ರೊ, ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ, ಮಿಲನ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ 5, ಮಾರ್ಕೋನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬೊಲೊಗ್ನಾ, ಪಿಸಾ ಮೂವರ್ (ಪಿಸಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಿಸಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ) ಮತ್ತು ರೋಮ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳಿವೆ. ಜಪಾನ್ ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟೋಯಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1991 ರಲ್ಲಿ ನಂಬೋಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಿತಾ, ಮರುನೌಚಿ ಮತ್ತು ಫುಕುಟೊಶಿನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಪೊರೊ, ಸೆಂಡೈ, ನಾಗೋಯಾ, ಒಸಾಕಾ, ಕ್ಯೋಟೋ ಮತ್ತು ಫುಕುಓಕಾದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ದಿನಕ್ಕೆ 100,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಬಳಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು 2011-2012 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 36 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ($470,800) ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತಡೆಗೋಡೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 235 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 34 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನ ಸುಮಾರು 9,500 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 539 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 17ರಲ್ಲಿ 78 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸೋಬು ರಾಪಿಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಸೆಟ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಸಿಮ್ ಶಾ ತ್ಸುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಒಸಾಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಮೆ-ಕಿಟಾ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು) ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಾರುಕಾ ಮತ್ತು ಕುರೋಷಿಯೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪೂರ್ಣ-ಪರದೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅಂಚಿನಿಂದ ಚಾವಣಿಯವರೆಗೆ ಇಡೀ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿವೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು "ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಹಳದಿ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂಬ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಟಣೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಮಲಯ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಐಎ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಎಲ್ಐಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳು (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಸಹ ಇವೆ. ಕೆಎಲ್ಐಎ ಏರೋಟ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಜಿ) ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವಿವಿಧ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ವಾಡಲಜರ ಮ್ಯಾಕ್ರೋಬುಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರ್ರಿಯ ಇಕೋವಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಏರೋಟ್ರೆನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಯಾವುದೇ ಮಹಾನಗರಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲಾಹೋರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಾಹೋರ್ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ರಾವಲ್ಪಿಂಡಿ-ಇಸ್ಲಾಮಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ಮುಲ್ತಾನ್ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೇಶಾವರ್ ಮತ್ತು ಕರಾಚಿ ಬ್ರೀಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2023 ಮತ್ತು 2025ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆರು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ 2 ರ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಿದೆ. ದೋಹಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕತಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇವು ಲುಸೈಲ್ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ಪೊಬೆಡಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್) ಈ ರೀತಿಯ ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಾಯಾ (ರಷ್ಯನ್ಃ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಾಯಾ), ವಾಸಿಲಿಯೋಸ್ಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ (ರಷ್ಯನ್ಃ ವಾಸಿಲಿಯೋಸ್ಟ್ರೊವ್ಸ್ಕಾಯಾ), ಗೋಸ್ಟಿನಿ ಡ್ವೋರ್ (ರಷ್ಯನ್ಃ ಗೋಸ್ಟಿನಿಯ್ ಡಿವೋರ್), ಮಾಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ (ರಷ್ಯನ್ಃ ಮಾಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ), ಪ್ಲೋಶ್ಚಾದ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ನೆವ್ಸ್ಕೋಗೊ I (ರಷ್ಯನ್ಃ ಪ್ಲೋಚಾಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ನೆವ್ಸ್ಕೋಗೊ-1). ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೈಲು ತನ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವಿತ್ತು; ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ 2 ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಗೋಎ 2 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ 3 ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೆರುಗು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಘಟಕಗಳು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಘಟಕಗಳು ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಗೋಡೆಯ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ದಡವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ರೈಲು ಆಗಮನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೇವಲ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ನೊವೊಕ್ರೆಸ್ಟೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ (ಈಗ ಜೆನಿಟ್) ಮತ್ತು ಬೆಗೊವಾಯಾ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗಾಜಿನ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾ, ಸಿಐಎಸ್ (ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವ ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವ ಸೋಫಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಶೆರೆಮೆಟಿಯೆವೊ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ದಿ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಂಆರ್ಟಿ) 1987ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಕಿತ್ ಪಂಜಾಂಗ್, ಸೆಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಪುಂಗೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ (ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆನ್ ಮೈಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಿವೆ. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1987ರಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಓಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದವು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದ ಈ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, "ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 2 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಯೊಂಗ್ಡು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ; ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2009ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಯೋಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 289 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಿವೇಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಯೋಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1,2,3,4,5,6,7,8 ಮತ್ತು 9 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೊರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ಡೊರಾಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 100% ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಡೇಜಿಯಾನ್, ಗ್ವಾಂಗ್ಜು, ಬುಸಾನ್, ಇಂಚಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಡೇಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ದ ಕೊರಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಡೇಗು ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2ರ ಮುನ್ಯಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ರೋಪ್ ಟೈಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಡೋರ್ (ಆರ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಡಿ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಗ್ಗ ಆಧಾರಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಗ್ಗದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಬಂದಾಗ, ಹಗ್ಗದ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲಿಗೆ ಬರಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆರ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಯನ್ನು ಗ್ವಾಂಗ್ಜು ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1ರ ನೊಕ್ಡಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2012ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 2016ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ ಹಾಫ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 2003 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರೊವೆಂಕಾ ಎಫ್ಜಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 9 ಮತ್ತು 10ರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ನಂತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ 11ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ 2010ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೆಟ್ರೋದ 12ನೇ ಸಾಲಿನ (ಮೆಟ್ರೊಸೂರ್) ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಾಲ್ಫೊ ಸುರೆಜ್ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಬರಾಜಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎರಡು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮೆಟ್ರೋ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅಕೆಶೋವ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಬಾಗರ್ಮೋಸೆನ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಕುಂಗ್ಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಾರ್ಡೆನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್-ನಾಕಾ ಕುಂಗ್ಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಾರ್ಡೆನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್-ಹಗ್ಸಟ್ರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2026 ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ (ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 21 ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಸಿ20, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸಿಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು 24ನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಸಿ30), ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ಲಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಕೈಮೆಟ್ರೋ ನೌಕೆಯು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ (ಆತಿಥೇಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ) ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇ ನಡುವೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಾಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಗಾಜಿನ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೌಸನ್ನೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ ಎಂ2 ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಗಾಜಿನ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಪರೂಪದ ನಿದರ್ಶನವೂ ಸೇರಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1996ರಲ್ಲಿ ವೆನ್ಹು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮುಝಾ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ತಮಸುಯಿ-ಕ್ಸಿನಿ ಲೈನ್, ಸಾಂಗ್ಶಾನ್-ಕ್ಸಿನ್ಡಿಯನ್ ಲೈನ್, ಝೊಂಗ್ಹೆ-ಕ್ಸಿನ್ಲು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬನ್ನಾನ್ ಲೈನ್) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ 2018 ರಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕ್ಸಿನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ತಮಸುಯಿ-ಕ್ಸಿನಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ), ಲುಝೌ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿನ್ಝುವಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗ (ಝೊಂಗ್ಹೆ-ಕ್ಸಿನ್ಲು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ), ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ಮಾರ್ಗ (ಸಾಂಗ್ಷಾನ್-ಸಿಂಡಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ), ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಬನ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಡಿಂಗ್ಪು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ತೈಪೆ ನಂಗಾಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗ) ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಡನ್ಹೈ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಲ್ಲ. ಡಾಲಿಯಾವೊ ಸ್ಟೇಷನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ತೈಚುಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಕ್ಕಾಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಮತ್ತು ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ ನಿಲ್ದಾಣ (ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು) ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲು ಸಿಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ಇಂದು, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜನರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ತನ್ನ 44 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 18ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಡಿ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಂಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೇರಳೆ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರು ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಗಾಜನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಟರ್ಕಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎಂ5, ಎಂ7, ಎಂ8 ಮತ್ತು ಎಂ11ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿವೆ. ಎಂ2 ಮತ್ತು ಎಫ್1, ಎಫ್3 ಮತ್ತು ಎಫ್4 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೆರಾಂಟೆಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದುಬೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ದುಬೈ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್, ಪಾಮ್ ಜುಮೈರಾ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ದುಬೈ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ (ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಜುಬಿಲಿ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಟ್ಯೂಬ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೇಕರ್ಲೂ, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ & ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ. ಇ. ಡಿ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ 2021ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಶಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೀಥ್ರೂ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಏರ್ಸೈಡ್ ಪೀಪಲ್-ಮೂವರ್ ಶಟಲ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಲುಟನ್ ಡಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಇಡಿಗಳಿವೆ. ಎಲಿಜಬೆತ್ ಲೈನ್, ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಲೈನ್ (ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಹದಿನಾರು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 345 ರ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಸಲೂನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ವೇದಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪರದೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಜಾಹೀರಾತು ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 4 ಕಿಮೀ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅರ್ಧ-ಎತ್ತರದ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಸ್ಕೈಲೈನ್, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ತನ್ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದು 1980ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಂತಹ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಭಾಗಶಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿವಿಧ ನಿಯೋಜನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಿರಿದಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬಹುಪಾಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ನೋಡಿ). 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸರಣಿ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಮೂವರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 42ನೇ ಬೀದಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ತಳ್ಳುವ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಎಂಟಿಎ ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಡಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿನ ವೇದಿಕೆ; ಸುಟ್ಫಿನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್-ಆರ್ಚರ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಜೆಎಫ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ವೇದಿಕೆ; ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣ. ಎಂಟಿಎ 2022ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಡೋರ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; $6 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 2023ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2023 ರೊಳಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರು ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಜಾಕ್ಸನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಃ ಏರ್ಟ್ರೈನ್ ಜೆಎಫ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಟ್ರೈನ್ ನೆವಾರ್ಕ್ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ). ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏರ್ಟ್ರೈನ್ ಎಂಬ 6 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 2.5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ (4 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಏರೋಟ್ರೈನ್ ಎಂಬುದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ರೈಲು ಕಾರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಲಾಸ್ ಟೆಕ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಗ್ವೈಕೈಪುರೊ. 2007ರಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳು, ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲಿಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬ ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡನು. ಅವನನ್ನು ಹೊರಡುವ ರೈಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಎಳೆದು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈನ ಝೊಂಗ್ಶಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಾಗ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರನೇ ಸಾವು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈನ ಬಾವೊನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಇದೇ ರೀತಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ರೈಲು ಹೊರಡುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ನಿಂತುಕೊಂಡು ಗಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದರು. 2022ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು, ಶಾಂಘೈನ ಕಿಯಾನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ವೃದ್ಧ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1999 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವೆ, ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಜುಬಿಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಜನರ ತಲೆ ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆತಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 75 ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಜನರನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾದ ಆಂಟಿ-ಅತಿಕ್ರಮಣ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಟ್ಟಡ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟಡ