Swindon railway station
ಸ್ವಿಂಡನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1835 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1840 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಬಾತ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು (ನಂತರ ಚಾಲ್ಲೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫರಿಂಗ್ಡನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ (ವೂಟನ್ ಬಾಸೆಟ್ ಬಳಿ) ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1840ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣದ (ಈಗ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು; ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೂಟನ್ ಬಾಸೆಟ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1836ರಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಬಳಿಯ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಮತ್ತು ಆ ಶಿಖರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರೂನೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಡೇನಿಯಲ್ ಗೂಚ್ ಅವರು 1840ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು; ಇದು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಳದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಶಿಖರವೂ ಆಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲು ತನ್ನ ವೇಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಧಾನವಾದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅದರಂತೆ, ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ವಿಲ್ಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯವೂ ಸಹ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕೋಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗೆ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗದ (ಸ್ವಿಂಡನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸೈರೆನ್ಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ) ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇ ಲೇನ್ನಿಂದ ಅದೇ ದಿನ, 31 ಮೇ 1841 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್. ಜೆ. ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು & ಸಿ. ರಿಗ್ಬಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು, 300 ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1841ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಪಾವತಿ ಕೇಳುವ ಬದಲು, ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು 99 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಒಂದು (ಹಳೆಯ) ಪೈಸೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಈ "ಸಮಂಜಸವಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ", ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್. ರಿಗ್ಬಿ ಅವರು ನಂತರ ಉಪಾಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಲಾಭವನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಿಗ್ಬಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಎಸ್. ವೈ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ರಿಗ್ಬಿಗೆ £6,000 ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £1,100 ಪಾವತಿಸಿದರು. ಇದರ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ರಿಗ್ಬಿ ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1848ರಲ್ಲಿ £20,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1841ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಓಲ್ಡ್ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನದ ಶುಲ್ಕವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1842ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1895 ರವರೆಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಕನಿಷ್ಠ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾಲದ ಈಗಿನ ರಾಜ ಮತ್ತು ರಾಣಿಯೂ ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಸ್ವಿನ್ಡೋನಿಯನ್ನರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1842ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 1961ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ) 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಪಿಟಿಐಎಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 2003ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೇವೆಗಳು ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಇನ್ಸೆಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಹಿಲ್ 1841-1852 (ನಂತರ ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜಾರ್ಜ್ ವಾಸ್ಬರೋ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ 1852-1855 (ಹಿಂದೆ ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಂತರ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜಾನ್ ಹೋಮ್ಸ್ 1859-1873 (ಹಿಂದೆ ಸೈರೆನ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಶ್ರೀ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ 1873-1877 ವಿಲಿಯಂ ಬೋನರ್ 1877-1897 (ಹಿಂದೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜಾನ್ ಬ್ರೂವರ್ 1897-1909 (ಹಿಂದೆ ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಎಫ್. ಎಸ್. 1909ರಿಂದ ಡೇವಿಸ್ (ಹಿಂದೆ ವೇಯ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಎಚ್. ಜಿ. ಕಾಟೆರಾಲ್ 1915-1919 (ಹಿಂದೆ ವೇಯ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಥಿಕ್ 1919-1922 (ಹಿಂದೆ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಎಸ್. ಎನ್. ಕೂಪರ್ 1922-1930 (ಹಿಂದೆ ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಆರ್ಥರ್ ಮೆಡೊವ್ಸ್ ಟೇಲರ್ 1930-1933 (ನಂತರದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಡ್ನಿಯ ಸಹೋದರ, ಹಿಂದೆ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಪೆಪ್ಲರ್ 1933-1935 ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಡ್ಡೋಸ್ ಟೇಲರ್ 1935-1942 (ಮಾಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಸಹೋದರ, ಹಿಂದೆ ಬಾತ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಜಿ. ನಾಯ್ಲರ್ 1942-1951 (ಹಿಂದೆ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾರ್ಪಲ್ಸ್ 1951-1955 (ನಂತರ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್) ಸೇವೆಗಳು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯೆಂದರೆಃ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ 2 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಆಚೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೆಂಪಲ್ ಮೀಡ್ಸ್ ಆಚೆಗೂ,,, ಮತ್ತುವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಿಡ್ಕೋಟ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಸುಮಾರು 4ನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಲಕದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಹೆನ್ರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ (ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 1968ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಲಕವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ ಕಣಿವೆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್/ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಸೆವರ್ನ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಬ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ 1842 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1968/69 ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2009-2014 ಗಾಗಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು) ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಚೇರಿಯು ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 50.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರದ ಖರ್ಚು ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫಿಲಿಪ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್, ಡಿಡ್ಕೋಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು 704 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಅಡೋನಿಸ್ ಅವರು 2009ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ವಿಂಡನ್ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ವರ್ಗದ ಸಿ1 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1842ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.