Volkswagen Type 2
ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ (ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್, ಕೊಂಬಿ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್, ಅಥವಾ, ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಬಸ್ (ಯುಎಸ್), ಕ್ಯಾಂಪರ್ (ಯುಕೆ) ಅಥವಾ ಬುಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಕಾರು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮುಂಚೂಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾದ ಟೈಪ್ 1 (ಬೀಟಲ್) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ-ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಪಡೆದ-ಇದಕ್ಕೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹೆಸರು ಟೈಪ್ 2 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟೈಪ್ 2 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕಾನೋಲಿನ್, ಡಾಡ್ಜ್ ಎ 100 ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ 95 ಕಾರ್ವನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಕಾರ್ವೇರ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 2 ಟೈಪ್ 1 ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 1947-1981 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್, 1959-1980 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಫೆಟ್ (ಎರಡೂ ಎಫ್ಎಫ್ ಲೇಔಟ್), 1952-1969 ಸೆಮಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಎ ಮತ್ತು 1953-1965 ಎಫ್ಆರ್ ಲೇಔಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರವಾನ್, ಟೊಯೋಟಾ ಲೈಟ್ ಏಸ್ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಸಾಂಬಾರ್. ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ, ವ್ಯಾನ್ "ಮೈಕ್ರೋಬಸ್", "ಮಿನಿಬಸ್" ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಪ್ರತಿಸಂಸ್ಕೃತಿ ಚಳವಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, "ಹಿಪ್ಪಿ ವ್ಯಾನ್/ಬಸ್" ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಟೈಪ್ 2ನ ಟಿ2 ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು (2002ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಟಿ3 ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ) ಹಿಂದಿನ-ಎಂಜಿನ್ನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು 1935ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಟೈಪ್ 1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಟೈಪ್ 2 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಡಚ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಮದುದಾರ ಬೆನ್ ಪೊನ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು 1920ರ ರಂಪ್ಲರ್ ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು 1930ರ ಬಕ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಅವರ ಡೈಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಪೊನ್ 1946ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೈಪ್ 1ಎಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೈಪ್ 1 ಚಾಸಿಸ್ ಆಧಾರಿತ ಸುಧಾರಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ಲ್ಯಾಟೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಟೈಪ್ 1 ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏನಾದರೂ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಆತ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಡೂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿ, ಅದರ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಈಗ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಟೈಪ್ 1 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಕ್ತವಾದಾಗ, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಟೈಪ್ 29 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ ಟೈಪ್ 1 ಪ್ಯಾನ್ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಯುನಿಟ್ ಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಟೈಪ್ 1 ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟೈಪ್ 82 ರಿಂದ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 1.5 ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೂ (ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ), ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬ್ರೌನ್ಸ್ಚ್ವೀಗ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು "ವೀ" ಆಗಿ ವಿಭಜಿಸುವಂತಹ ಸರಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 1 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೈನ್ಜ್ ನಾರ್ಡ್ಹೋಫ್ (ಜನವರಿ 1,1948 ರಂದು ನೇಮಕಗೊಂಡರು) 1949ರ ಮೇ 19ರಂದು ವ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಟೈಪ್ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಕೊಂಬಿ (ಎರಡು ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ. ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1950 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 9,541 ಟೈಪ್ 2 ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿತು, ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಟೈಲ್ಗೇಟ್" ಶೈಲಿಯ ಹಿಂಬಾಗಿಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು 1955 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ ಟೈಪ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. 1951ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 11,805 ಟೈಪ್ 2ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್ ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಟೈಪ್ 2 ಗಳ ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದ ಇತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, "ಟಿ1" ನಿಂದ "ಟಿ5" ಆವೃತ್ತಿಗಳೆಂದು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಟಿ3 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಟಿ4 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ1 ರಿಂದ ಟಿ3ವರೆಗಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೀಟಲ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು (ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). 1939ರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟಿಯುಬಿ ಮತ್ತು 1947ರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ಟೈಪ್ 2, ಚಾಲಕನನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ ಮೊದಲ 'ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್' ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ 1952 ಜಿಎಂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಎ, 1958 ಆರ್ಎಎಫ್-977,1959 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಫೆಟ್, 1960 ಬಿಎಂಸಿ ಮೋರಿಸ್ ಜೆ4, ಮತ್ತು 1960 ಕಮರ್ ಎಫ್ಸಿ ಸಹ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ವೈರ್-ಮೂಲದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವಾನ್ ಸರಕು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನವು ಕಾರ್ವೈರ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2 ಕಾರ್ವೈರ್ನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್, 1950-70ರ ದಶಕದ ವಿವಿಧ ಫಿಯೆಟ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಬೊಂಗೊಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟೈಪ್ 2 ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಂಚಿನ "ಬಾರ್ಂಡೂರ್" ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕವರ್ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ವೇರ್ ಪಿಕಪ್ ಮಡಿಸುವ ಬದಿಯ ಫಲಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ತೆರೆದಾಗ ಹಾಸಿಗೆಯೊಳಗೆ ರಾಂಪ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ರಾಂಪ್ಸೈಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ "ಪಿಕಪ್" ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕವರ್ನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವ ಹಾಸಿಗೆ/ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಲೋಡ್ ಫ್ಲೋರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ವೇರ್ "ಪಿಕಪ್" ಹಾಸಿಗೆ/ನೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮುಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಫ್ಲೋರ್ಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಇದು ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ರಾಂಪ್ಸೈಡ್" ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 2 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಇಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ಅನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಹೊರತರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟೈಪ್ 2: ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್, ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲದ ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಡಬಲ್-ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್, ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲದ ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು. ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ (), ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್. ಕೊಂಬಿ, (ಸಂಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ), ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಾಹನ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರವೆಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಸ್, ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲೋಟಾಕಾವೊ (ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 6 ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು 4 ಬೆಂಚ್-ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೂರಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 1960ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್" (ಬೇ-ವಿಂಡೋ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಾಂಬಾ-ಬಸ್, ಸ್ಕೈಲೈಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಸನ್ರೂಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾನ್, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ, ಇದನ್ನು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಟ್ ಬೆಡ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್, ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್, ವಿಶಾಲವಾದ ಲೋಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್, ವಿಸ್ತರಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್, ಇದನ್ನು ಡೋಕಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್, "ವೆಸ್ಟಿ", ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ. ಐಚ್ಛಿಕ "ಪಾಪ್ ಅಪ್" ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡ್ವೆಂಚರ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್, ಅಡ್ವೆಂಚರ್ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರೆ-ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಮಲ್ಟಿವಾನ್" ಅಥವಾ "ವೀಕೆಂಡರ್", ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಿತರಕರ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಹೀರ್ಸ್ಗಳು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು, ಪೊಲೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಡರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1955ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ 30 ಕೆ. ಎಲ್. ವಿ. 20 ರೈಲು-ಹೋಗುವ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಐಸ್ಕ್ರೀಮ್ ವ್ಯಾನ್ನ (ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ) ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಟಿ1; 1950) ಆಧುನಿಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಭಜಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1950ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಿಂದ 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಿಂದ 1956ರವರೆಗೆ, ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ1 ಅನ್ನು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1956ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು 1100 ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಡಿಐಎನ್-ರೇಟೆಡ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ 'ಬಾಕ್ಸರ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ 1200-ಎಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು; ಇಂಜಿನ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು 1959 ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಯಾವುದೇ 1959 ಮಾದರಿಗಳು ಇಂದು ಅಪರೂಪವಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1955ರವರೆಗೂ ಟಿ1ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಗಾಧವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ "ಬಾರ್ನ್ದೂರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಟಿ1ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ, ಮತ್ತು ಮೂಲ 16ರ ಬದಲಿಗೆ 15 "ರೋಡ್ ವೀಲ್ಗಳನ್ನು" ಇಂದು ಟಿ1ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತೆ, ಇದನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯ ಟಿ1,2,3,4 ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹೆಸರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ (ಬೇ-ವಿಂಡೋ ಅಥವಾ ಟಿ2ನಂತೆಯೇ), ವಾಹನವನ್ನು ಟಿ1ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಆ ವರ್ಷ ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊರಗಿನ ಹಿಂಜ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ, ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಅಗಲವಾದ 14 "ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1.5 ಲೀಟರ್, ಡಿಐಎನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 750 ಕೆ. ಜಿ. ತೂಕದ, 1.2 ಲೀಟರ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಡಿ. ಐ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬೋರ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 7.8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ 1500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೀಟಲ್ 1.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಡಿಐಎನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1975ರವರೆಗೂ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ1 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಟಿ2-ಶೈಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರ ವಿಂಟೇಜ್ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು "ಟಿ1.5" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಟಿ1ಗಳು ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವಂತಿರಲಿಲ್ಲ (ಟಿ1.5 ಅನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಡೈಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬೀಟಲ್/ಫುಸ್ಕಾ, ಅಲ್ಲಿ 1965ರ ಪೂರ್ವದ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು), ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಟಿ1ಎಯ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು-ಸ್ಟಡ್ ಪಿಚ್ ಸರ್ಕಲ್ ವ್ಯಾಸದ ರಿಮ್ಗಳು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 14-ಇಂಚು, 15-ಇಂಚು ಮತ್ತು 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ವೀಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1290 ಎಂಎಂನಿಂದ 1310 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1370 ಎಂಎಂನಿಂದ 1390 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಕೊಂಬಿ ಅಥವಾ ಬಸ್ 11-ಕಿಟಕಿ (ಅಕಾ. ಮೂರು-ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಸ್ ಕಾರಣ ಮೂರು ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು) ವಿಭಜಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್, ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲು ಕಿಟಕಿಗಳು, ಆರು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ. ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಎಂಟು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 15-ವಿಂಡೋ (ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ) ಆಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಟು ಸಣ್ಣ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಲಕ್ಸ್ನ ಸನ್ರೂಫ್ 23-ವಿಂಡೋ ಆಗಿದೆ. 1964ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ, ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಎರಡು ಕಿಟಕಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 13-ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು 21-ಕಿಟಕಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 23 ಮತ್ತು ನಂತರದ 21 ವಿಂಡೋ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ "ಸಾಂಬಾ" ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಆಲ್ಪೈನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಂಬಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ "ಸಾಂಬಾ", ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕ್ಲೈನ್ಬಸ್ ಸೊಂಡೆರಾಸ್ಫುಹ್ರುಂಗ್ (ಸಣ್ಣ ಬಸ್, ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸನ್ರೂಫ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಟಿ1ನ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಬಾಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; 1952ರಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಸೋಂಡರ್ ಮಾಡೆಲ್ (ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಬಾ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ನಿಖರವಾದ ಮೂಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆಃ ಮೂಲಗಳು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಬಳಸುವ ನೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಾದ "ಸಾಂಬಾ ಕಾರುಗಳು" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಇದು ಸೋಂಡರ್-ಆಸ್ಫುಹ್ರುಂಗ್ ಮಿಟ್ ಬೆಸೊಂಡೆರರ್ ಆಸ್ಟಾಟುಂಗ್ (ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ) ಅಥವಾ ಸೊನೆಂಡಾಕ್-ಆಸ್ಫುಹ್ರುಂಗ್ ಮಿಟ್ ಬೆಸೊಂಡೆರೆಮ್ ಆರ್ಮಟೆರೆನ್ಬ್ರೆಟ್ (ವಿಶೇಷ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸನ್ರೂಫ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಗಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಬಾ ಹೆಸರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಚ್ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಡೋ ಎಣಿಕೆಯಿಂದ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎತ್ತರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 23 ಮತ್ತು ನಂತರದ 21 ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 23 ಕಿಟಕಿಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಂಬಾ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ದ್ವಿ-ವಿಭಜಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಟ್ಟೆಯ ಸನ್ರೂಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಂಬಾವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಸಾಂಬಾದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಎರಡು-ಟೋನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಿ1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿ1 (ಟಿ2) ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಂಬಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಂಬಾ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಂಡೋ ಎಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಿಕನ್ ವಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2ನ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯು ಅಮೆರಿಕದ ಕೋಳಿ ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದವು. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಪಿಷ್ಟ, ಡೆಕ್ಸ್ಟ್ರಿನ್, ಬ್ರಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (ಸರಾಸರಿ ಯು. ಎಸ್ ಸುಂಕಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು) ವಿಧಿಸಿದರು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ತೆರಿಗೆಯು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಯುರೋಪಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕೋಳಿ ಮಾರಾಟದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಜಾನ್ಸನ್ ವೈಟ್ ಹೌಸ್ನ ಆಡಿಯೋ ಟೇಪ್ಗಳು ಕೋಳಿಮಾಂಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಕ್ವಿಡ್ ಪ್ರೋ ಕ್ವೋವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 1964ರ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಾಲ್ಟರ್ ರೂಥರ್ನ ಮನವೊಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ಸನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜಾನ್ಸನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕೆಂದು ರೂಥರ್ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಚಿಕನ್ ತೆರಿಗೆಯು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟೈಪ್ 2ಗಳ ಆಮದುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳೆಂದು ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು-ಅಂದರೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ಗಳು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. 1964ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $57 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು-ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ನಂತರ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. 1971ರ ನಂತರದ ಟೈಪ್ 2 ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ಇಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿವೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಂಡುಬರುವ 1971ರ ನಂತರದ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಆಮದು ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ. "ಚಿಕನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್" ಇಂದು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಂಕದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ (ಅದರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ) ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಟಿ2; 1967) 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2 (ಟಿ2) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1979ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕೊಂಬಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ ಅನ್ನು 1970ರಿಂದ 1994ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಿ2ಎ (ಅಥವಾ "ಅರ್ಲಿ ಬೇ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, 1971ರ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟಿ2ಬಿ (ಅಥವಾ "ಲೇಟ್ ಬೇ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1991ರ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟಿ2ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೈಪ್ 2 ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಭಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು ಬ್ರೆಡ್ಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಬೇ-ವಿಂಡೋ, ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಬೇ. 1. 6 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಐಎನ್ ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 12 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂದೆ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅರ್ಧ-ಶಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಬೀಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಡು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. ಟಿ2ಬಿ ಅನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಬಳಸಲು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದುಂಡಾದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು (ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಂಡೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಂಪರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು), ದೇಹದಿಂದ 90° ಗೆ ತೆರೆಯುವ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಕಾವಲುಗಾರರಲ್ಲಿ ತುಟಿ ಇಲ್ಲ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಡಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಗಳು (ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು, ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). 1971ರ ಟೈಪ್ 2 ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ, 1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಐಎನ್-ರೇಟೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಹೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬಂದಿತು. 1972 ರವರೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಗ್ರಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು "ಲೋ ಲೈಟ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1972ರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 4ರ ದೊಡ್ಡ 1.7 ರಿಂದ 2.0-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೇಟ್ ಟೈಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಬೀಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1600 ಸಿಸಿ ಟೈಪ್ 1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1700 ಸಿಸಿ ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟೈಪ್ 4 (411 ಮತ್ತು 412) ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ನೇರವಾದ ಫ್ಯಾನ್ ಟೈಪ್ 1 1600 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಆದರೆ 1700 ಟೈಪ್ 4 ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಪೆಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 2ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್, ಅಥವಾ "ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್ ಎಂಜಿನ್", 1972ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ 1973ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1.7 ಎಲ್, ಡಿಐಎನ್-ರೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.8 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಐಎನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1976ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ 2.0 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಐಎನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆಯ್ಕೆಯು 1976 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೂಲತಃ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ "ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1978ರ 2 ಎಲ್ ಈಗ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟದ ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಕವಾಟದ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. 1975 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು ಬಾಷ್ ಎಲ್-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; 1978 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಹಾಲ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ-ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್-ಬ್ರೇಕರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನವು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಟೈಪ್ 1 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 4 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದವು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು. 1972ರಲ್ಲಿ, 1973ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತಿರುವು ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲದೆ, 1979ರಲ್ಲಿ ಟಿ2 ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಹಿಂದೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಟಿ2ಬಿ ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ವೇಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ "ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಲಾಂಛನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದವು. 1974ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಿ2 ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿ2ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) ಟೈಪ್ 2 ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ2ಸಿ, ಸುಮಾರು ಸುಮಾರು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಿಂದ, ಟಿ2ಸಿಯನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ 1.8 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ, ಕಪ್ಪು ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು-ಮತ್ತು 1995ರಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ 1.6 ಲೀಟರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬೀಟಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟಿ2 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ರಿಯರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಯು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1981ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ 1.6 ಲೀಟರ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 15 ಕಿಮೀ/ಲೀ ನಿಂದ 18 ಕಿಮೀ/ಲೀ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಿತು-ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕೊಂಬಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 200 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗೋಲ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಎ-111 1.4 ಎಲ್ 8ವಿ ಟೋಟಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕೊಂಬಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2013ರಲ್ಲಿ 600 ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತ್ಯದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್ "ಓಸ್ ಅಲ್ಟಿಮೋಸ್ ಡೆಸೆಜೋಸ್ ಡಾ ಕೊಂಬಿ" (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ದಿ ಕೊಂಬಿ 'ಸ್ ಲಾಸ್ಟ್ ವಿಷ್ಸ್) ಎಂಬ ಕಿರುಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಟಿ2 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಟಿ3; 1979) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2 (ಟಿ3), (ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಟಿ25) ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾನಗನ್, ಟಿ3 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಇನ್ನೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಗಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಟಿ2ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟಿ3 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ದುಂಡಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರದ ಮೂಲೆಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಕೊಂಬಿಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಟಿ3ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಬೆಣೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಟಿ4; 1990) 1990ರಲ್ಲಿ, ಟಿ4 ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಪರವಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಟೈಪ್ 1 (ಬೀಟಲ್) ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಜಿನ್, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಸಿಂಕ್ರೋ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮರಳಿತು). ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಈಗ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ, ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇನ್ಲೈನ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಆರ್ 6) ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ವಾಷರ್ ಬಾಕ್ಸರ್" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿ4 ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 3-ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕಾರವೆಲ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನಗನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿ4 ಅನ್ನು 1993 ಮತ್ತು 1999ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಯೂರೋವನ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1995ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ, ಯೂರೋವನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟವಾದ ಅನೇಕ ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನ ಮಾರಾಟವು 2003ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಟಿ5; 2003) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಟಿ5 ಶ್ರೇಣಿಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಜನರ ಸಾಗಣೆ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 2003ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಟಿ5, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಜರ್ಮನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ರಷ್ಯಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಟಿ5ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕೋಳಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ5 ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಕೋನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಇದು ದೊಡ್ಡ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷದ ಟಿ5 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಟಿ5 ಜಿಪಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 180 ಬೈ-ಟರ್ಬೊ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆಲವು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ನವೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ "ಕೊಳಕು" 5 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಕಂಡವು. 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ನ್ಯೂ ಸೆಚ್ಸ್", ನ್ಯೂ 6 ಆಗಮನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಟಿ6 2016ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುರೋ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಡ್-ಬ್ಲೂನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಹೊಸ 6 ಕೇವಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಟಿ6; 2015) ಹೊಸ ಟಿ6 ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಯುರೋ 5 ಅಲ್ಲದ ಆಡ್ಬ್ಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 204ಬಿಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಆಡ್ಬ್ಲೂ ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋ 6 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 84ಪಿಎಸ್, 102ಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು 150ಪಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಯೂರೋ 6 ಆಡ್ಬ್ಲೂ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿ6 ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಟಿ5ನ ಮೇಲ್ನೋಟವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ. ಮೂಗು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ ಇದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸವಾರಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಬೀಟಲ್ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾ ಚಳುವಳಿಯಂತೆಯೇ ಟಿ1 ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇದನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮೇ 2004 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಟಲ್ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಟೈಪ್ 2 ಅದರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಬಸ್, ಬುಲ್ಲಿ/ಬುಲ್ಲಿ (ಬಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಫರ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್) ನ ಪೋರ್ಟ್ಮ್ಯಾಂಟಿಯು), ಹಿಪ್ಪಿ-ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಡೆರ್ ಬಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬುಲ್ಲಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಜ್ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಜ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಲೈನ್ಬಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬುಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಜರ್ಮನ್-ಭಾಷೆಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೊಂಬಿ (ಕೊಂಬಿನೇಶನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಸಂಯೋಜಿತ-ಬಳಕೆಯ ವಾಹನ) ಸಹ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕೊಂಬಿ ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರದ ಹೆಸರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಟೈಪ್ 2 ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪದವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಬಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳೂ ಸಹ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕೊಂಬಿಯನ್ನು ಕಾಂಬಿ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮನೆ ಮಾತಾಯಿತು. ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ, ಕಾಂಬಿ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಬಿ ಅಸೆಸಿನಾ (ಮರ್ಡೆರಸ್ ಕಾಂಬಿ) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಚಾಲಕರ ಕುಖ್ಯಾತ ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಾವೊ-ಡಿ-ಫಾರ್ಮಾ (ಬ್ರೆಡ್ಲೋಫ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಬೇಯಿಸಿದ ಬ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ರಗ್ಬ್ರೋಡ್ (ರೈ ಬ್ರೆಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಗುಂಪು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಫಿನ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಕ್ಲೈನ್ಬಸ್ (ಮಿನಿ-ಬಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು; ಕ್ಲೈನ್ಬಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈನ್ಬಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಸ್, ಮಿನಿಬಸ್, ಹಿಪ್ಪಿ-ಮೊಬೈಲ್, ಹಿಪ್ಪಿ ಬಸ್, ಹಿಪ್ಪಿ ವ್ಯಾನ್, "ಕಾಂಬಿ", ಮೈಕ್ರೋಬಸ್ ಅಥವಾ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆದಾರ. 1967ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವಿಭಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಇದು "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ಟಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು), ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಪರೂಪತೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1968 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡ, ಬಾಗಿದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬೇ-ವಿಂಡೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವನಾಗನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾತ್ರ "ವೆಸ್ಟಿ" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ 2.6 ಲೀಟರ್ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್/ಕಾರವೆಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟಿ3ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರು "2.6ಐ" ಅಥವಾ "ಟ್ರಾನ್ಸಿ" ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದೃಢವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೊಂಬಿ ಎಂಬುದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾನ್ಫೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಕ್ಯಾಂಪರ್ವಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು "ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್-ಕಾರ್" (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಫನೇಟೆಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿ2 ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಭಯೋತ್ಪಾದಕ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತಿಥಿ ಪಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಲಿಬಿಯಾದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರ ಗುಂಪೊಂದು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಟಿ2 ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಪುಯೆಬ್ಲಾ ಜೋಡಣಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಂಬಿ (ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಂಬಿ) ಎಂಬ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು 1973 ರಿಂದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದರ ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 1.5 ಲೀಟರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ 1.5 ಲೀಟರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.6 ಲೀಟರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1987ರವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 1.8 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 1.6 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ (ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಾಗಿ), ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು, ಒಂದು ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪುಯೆಬ್ಲಾ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ಮರುಕಳಿಸುವ ವೈಪರ್ಗಳು, ಟ್ರಿಪ್ ಓಡೋಮೀಟರ್, ಗಡಿಯಾರ, ಬಂಪರ್ ರಬ್ಬರ್, ಪಿವಿಸಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬ್ ಶೇಖರಣಾ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು, ವೈರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಆಟೋಹೌಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇವು ಬಹುಶಃ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆಮದುಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪಿಕಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂ-ಕೋಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ "ಎಂಇ" ರಫ್ತು ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಜಾಡು ತಪ್ಪಿದೆ. ತಿಳಿ ಬೂದು (L345, ಲಿಚ್ಟ್ ಗ್ರೌ) ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1988ರಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರವೆಲ್ಲೆ ಎಂಬ ಐಷಾರಾಮಿ ರೂಪಾಂತರವು, ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಚಿ ವ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ, ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾಂಬಿ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಲೋಹದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಂಬಿ ಲೋಹವಲ್ಲದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರವೆಲ್ಲೆಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ವೇಲರ್ ಸಜ್ಜು, ಓದುವ ದೀಪಗಳು, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟಿ3 ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಬಿಯನ್ನು ಎಂಟು ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿಜಿಫಾಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳು 1994ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಬಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2002ರಲ್ಲಿ, ಟಿ4 ಯೂರೋವಾನ್ ಪಾಸಜೆರೋಸ್ ಮತ್ತು ಯೂರೋವಾನ್ ಕಾರ್ಗಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ದೀರ್ಘ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ವ್ಯಾನ್, ಇನ್ಲೈನ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2.5 ಎಲ್ 115 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್. ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುವಾಗ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 1960 ರ ದಶಕದ ಪ್ರತಿಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಕಾರ 2 ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಬಂಡಾಯದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿರಂಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬಾಬ್ ಡೈಲನ್ ಮತ್ತು ಬೀಚ್ ಬಾಯ್ಸ್ನಂತಹ ಸಂಗೀತಗಾರರ ಆಲ್ಬಂಗಳ ಮುಖಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಾಗ ಗ್ರೇಟ್ಫುಲ್ ಡೆಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ "ಹಿಪ್ಪಿ ವ್ಯಾನ್" ಇಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ, 1969ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವುಡ್ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದು, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಯುವ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣದ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಮಿನಿಬಸ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಸ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಐ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬಝ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಕಾರ 2 ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಿನಿವಾನ್ಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು