Pelham Park and City Island Railway
ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಬಾರ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1884 ರಿಂದ 1919 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮೊನೊರೈಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೇಡಿ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೊದಲು, ಸಿಟಿ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಒಂದು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಮೊನೊರೈಲ್ ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದಂದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಯುಗ ಬಾರ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಕರಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1887ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1884ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಇವೆರಡೂ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಟ್ಟಣದೊಳಗಿತ್ತು. ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಸ್ ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಾರ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ ಮೇ 20,1887 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಬ್ರೌನ್ ಹೋಟೆಲ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆದ ಬೆಲ್ಡೆನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದವು. 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಅಪಘಾತವೊಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು; ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ 50-60 ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನಿಂತಿದ್ದರು. ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರವಾಗಿವೆ. ಚಾಲಕ ಮದ್ಯದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು; ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆತ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1895 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ಗಳು ಹರಿಯುವ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಸ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ದೂರು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ" ವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ತಲಾ 5 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಧಿಸುವ ಬದಲು ಒಂದೇ 5 ಸೆಂಟ್ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಶ್ರೀ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. 1897ರಲ್ಲಿ, ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಬೇ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ, ಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ರೋಚೆಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 30,1897 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಲ್ಡರ್ಮೆನ್ 25 ರಿಂದ 3 ಮತಗಳ ಮೇಲೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ಮತದಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡುವಿಕೆಯು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಎಲ್. ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರು ಮತದಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಬೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1902ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು), ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್, ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ $32,000 ಪಾವತಿಸಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು $45 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1902ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1902ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ $27,750 () ಗೆ ಅಡಮಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1907 ರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಟುನಿಸ್ ಅವರು ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಮೊನೊರೋಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ಕೋರಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿ, ಮೊನಚಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಗಳು ಒಂದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ 4 ಡಬಲ್-ಫ್ಲ್ಯಾಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಕರೆದವು, ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು 4-ಚಕ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗೈಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕಾರುಗಳು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜಾನ್ ಎಚ್. ಸ್ಟಾರಿನ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕಾರಿನ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಾರ್ಟೋವ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು 3 ರಿಂದ 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು "ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಷ್ಟೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1908ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕುದುರೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಇದು ನಗರದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೊನೊರೈಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಓಟದ ನಂತರ, ನಗರವು 1964 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಎಫ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೋಡುವ ಮೊದಲು ಇದು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊನೊರೈಲ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1909ರೊಳಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ಕಾರ್ನರ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು 1910ರ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ 16ನೇ ಅಥವಾ 17ನೇ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೇಡಿ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದೇ ಕಾರಿನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಅಥವಾ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ಉರುಳಿತು, ಇದು 40 ಜನರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಒಬ್ಬರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಟುನಿಸ್ ಅವರ ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ 6 ವರ್ಷದ ಮಗಳು ಯುಜೀನಿಯಾ ಮೂಗೇಟುಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು. ಟುನಿಸ್ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ "ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ" ರಸ್ತೆಯು ಕಾರಣ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು; ಇದು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಡಿಲವಾದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಲವಾರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಮುಳುಗಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತವು ಲೈನ್ನ ಪವರ್ ಹೌಸ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ತಕ್ಷಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 14,1910 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನೊರೈಲ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1911 ರಂದು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಮಾರ್ಗವು 1914ರವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಐಆರ್ಟಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಘಟಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1,1913 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1914 ರಂದು ಮೊನೊರೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಬಸ್ನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಹೋರ್ಸೆಕಾರ್ 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ತನ್ನ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರು ಅದೇ ದಿನ ರಾತ್ರಿ 12:30 ಕ್ಕೆ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಲೈನ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇವೆಯ ಮುಕ್ತಾಯ 1919ರಲ್ಲಿ, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣದ ಕೊರತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವಂತೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು; ಪಿಎಸ್ಸಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹೈಲಾನ್ ಅವರು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ರೈಲ್ವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $18,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು "ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಜನರಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಂಕ್ ಡೀಲರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವರಿಗೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೈಲಾನ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಬಾರ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಭಾಗಶಃ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಕಟ್ಟಡವು ಮರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಅದು ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳು ಗೀಚುಬರಹದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಬೋಯ್ನ್ಟನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1881 ಪ್ರದೇಶದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1893 ಪ್ರದೇಶದ ನಕ್ಷೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 3 ಅಡಿ 6 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 1919 ರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.