Intelligent speed assistance
ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ (ಐ. ಎಸ್. ಎ), ಅಥವಾ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಶನ್, ಇದನ್ನು ಅಲರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಥವಾ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ವೇಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಗದ ಸಹಾಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನದ ಜ್ಞಾನದಿಂದ, ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ವಾಹನವು ಹೊಸ ವೇಗದ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹಗಲಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಐಎಸ್ಎ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. 2022ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 6ರಂದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದೇ ದಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಶನ್ ಎಂಬ ಪರಿಭಾಷೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪರಿಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (ಇಯು) 2019/2144 ನಲ್ಲಿ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನವು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಅಥವಾ ಶ್ರವಣೇಂದ್ರಿಯ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನದಂತಹ ಸ್ಪರ್ಶ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಚಾಲಕನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಐಎಸ್ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡೂ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆಃ ಸ್ಥಾನ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮೃತ ಸ್ಥಾನ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜಿಪಿಎಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳೊಳಗೆ ರಿಸೀವರ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಲವಾರು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉಪಗ್ರಹದಿಂದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಕ್ಷೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಪರಿಭ್ರಮಿಸುವ ಹಲವಾರು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಅದರ ದೂರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಿಪಿಎಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ 31 ಉಪಗ್ರಹಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳು ರೋಡ್ಸೈಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳು, ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕಾರು-ಆರೋಹಿತವಾದ ರಿಸೀವರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬೀಕನ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ದತ್ತಾಂಶವು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು, ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳು, ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಎಷ್ಟು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಬೀಕನ್ಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಕಂಬಗಳು, ಇತರ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಜೋಡಣೆಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ಇರಿಸಬಹುದು. ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಿರ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಸಂಚಾರಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬೀಕನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೈಟ್ಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತಹ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಐಎಸ್ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಅಥವಾ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಗೋಚರತೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು "ಬೆಕ್ಕಿನ ಕಣ್ಣುಗಳು" ನಂತಹ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನವು ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಚಿಹ್ನೆ ಅಥವಾ ಸೂಚಕದ ಬಗ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಂತೆ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಖಚಿತವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಡೆಡ್ ರೆಕಾನಿಂಗ್ ಡೆಡ್ ರೆಕಾನಿಂಗ್ (ಡಿಆರ್) ವಾಹನವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಡೆಡ್ ರೆಕಾನ್ನಿಂಗ್ಗೆ ವಾಹನವು ತಿಳಿದಿರುವ, ಸ್ಥಿರ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ವೇಗ ಮತ್ತು ದೂರ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕೋನ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಕ್ಸಿಲರೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಕಂಪಾಸ್, ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದು ವಾಹನವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಿದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಏನು ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಅಪಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಟೈರ್ಗಳ ಊಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸುತ್ತಳತೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಂತಹ ಸಂಚಿತ ಮಾಪನ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಡೆಡ್ ಲೆಕ್ಕವು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವೇಗ, ಪೇಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಧರಿಸುವುದರಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಜಡತ್ವ ಸಂವೇದಕಗಳು (ಉದಾ. ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಿಲರೋಮೀಟರ್ಗಳು) ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳ ಮೇಲೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ) ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಜಿಪಿಎಸ್-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಡೆಡ್ ರೆಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಿತಿಯೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಐಎಸ್ಎಯ ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು, ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಸಲಹಾ ವೇಗದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವೇಗದ ಮಿತಿ ದತ್ತಸಂಚಯಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಲಹಾ ವೇಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಇಲ್ವಾರಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಪ್ರಯೋಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಲಹಾ ವೇಗವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಗದಿತ ವೇಗವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಓವರ್-ರೈಡ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೃತ್ತಿಗಾರರಿಗೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಗದ ರೂಪಾಂತರವು 'ಹಾರ್ಡ್ ಆಟೊಮೇಷನ್' ಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಗಾದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಮಾನವ ಬಳಕೆದಾರರ ಒಂದು ಅಲಂಘನೀಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಚಾಲಕರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 'ಮಿತಿಗಳವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ' ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ, ಅವರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಕ್ರಿಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರ ಅನುಭವವೆಂದರೆ, ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವೇಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಂತೆ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರನ್ನು ದೂರವಿಡಬಲ್ಲ, ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಗದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಶ್ರವಣೇಂದ್ರಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು (ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದದಂತಹ) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪೂರ್ವ-ದಿನಾಂಕದ ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಐ. ಎಸ್. ಎ. ನಿಯಮಗಳು ಅಗತ್ಯ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗದ ಮಾದರಿಗಳ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾದ GR86 2024ರ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯು ISA ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಿರಬಹುದು. ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರ್ಯಾಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವಾಲಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧ್ಯಯನವೊಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ. (ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಪ್ರಯೋಗದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ವೇಗದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವೇಗದ ವಲಯ ಅನುಸರಣೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಸರ್ಚ್ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ) ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಸಲಹಾ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 7.7ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1.2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು; ಬೆಂಬಲಿತ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯು <ಐ. ಡಿ1> ಮತ್ತು $2.2 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ <ಐ. ಡಿ2> ಗಾಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು $3.7 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಶಿಫಾರಸುಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐಎಸ್ಎಯ ನೈಜ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, 2022ರ ಇಯು-ಸ್ಪೆಕ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮರಾಕ್ನಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಐಎಸ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇಯು ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಯು ಮತ್ತು ಯುಕೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಇಯು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ (ಐಎಸ್ಎ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೇಗದ ಮಿತಿ ಮಾಹಿತಿ ಕಾರ್ಯ (ಎಸ್ಎಲ್ಐಎಫ್) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕಾರ್ಯ (ಎಸ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್) ಅಥವಾ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ (ಎಸ್ಸಿಎಫ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಜುಲೈ 2022 ರಿಂದ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಯು ನಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎ ಕಡ್ಡಾಯ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಿಎಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 35 ಸರ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಎ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೆಕ್ಲೌಗ್ಲಿನ್ ಇದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರದ ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು "ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಬಿಗ್ ಬ್ರದರ್ ನ್ಯಾನಿಂಗ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಯು ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2019/2144 ಪ್ರಕಾರ ಜುಲೈ 2022 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2021ರ ಜೂನ್ 23ರಿಂದ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಟೀಕೆ 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐರೋಪ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಗಾಗಿ ಐರೋಪ್ಯ ಕರಡು ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತುಃ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತವೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಜುಲೈ 2022ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ, ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾ, ಇದನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೃಹತ್ ಜಿಗಿತ <ಐ. ಡಿ. 1>" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಇನ್ನೂ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಯೂಸ್ಜ್-ಬೇಸ್ಡ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇತರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಸ್ನಾಯಕೆ ಸಿ, ಮೆಜೆಂಟ್ಸೇವ್ ಒ, ಲಾಚಾಪೆಲ್ಲೆ ಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನನ್ ಎಂ (2004) "ಎ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯೂಸಿಂಗ್ ಹೈ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೆಡ್ ವಿತ್ ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪ್-ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್", ಎಸ್ಎಇ ಪೇಪರ್ 2004-01-0748. ಬೈಡಿಂಗ್ ಟಿ (2002) "ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಷನ್", ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಆಡಳಿತ. ಕ್ಯಾಲಾಫೆಲ್ ಜೆ, ಫೋಯರ್ ಪಿ ಮತ್ತು ಪೋರೋಶಾಸ್ಪ್ ಕೆ (2000) "ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ಃ ಪಾಸ್ಟ್, ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಫ್ಯೂಚರ್", ಎಸ್ಎಇ ಪೇಪರ್ 2000-01-1298. ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಒ (2000) "ಬಾಹ್ಯ ವಾಹನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ-ಯೋಜನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಾಂಶ", ಲೀಡ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಜುಲೈ 2000. ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಓ (2001) "ಐ. ಎಸ್. ಎ.: ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ? ", ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವಾಹನಗಳ ವರ್ಧಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತ 17ನೇ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಓ (2004) "ಐಎಸ್ಎ-ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ರಿಯಾಲಿಟಿಗೆ", ಪಿಎಸಿಟಿಎಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ಸ್ 2010: ನೋ ರೂಮ್ ಫಾರ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಸೆನ್ಸಿ, ಲಂಡನ್, 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 2004. ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಓ ಮತ್ತು ಟೇಟ್ ಎಫ್ (2005) "ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಷನ್ಃ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಾಸ್ಟ್-ಬೆನಿಫಿಟ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್", ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್ 37, pp. 407-416 2005. ETSC (2006) "ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್-ಮಿಥ್ಸ್ ಅಂಡ್ ರಿಯಾಲಿಟಿಃ ETSC ಪೊಸಿಷನ್ ಆನ್ ISA", ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಮೇ 2006 ಫಾಕ್ಸ್ IJ (2007) "ನಾನು ಈಗ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ? ವೇಗದ ಮಿತಿ ಏನು? ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಾಹನ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳುಃ ಸಂಭಾವ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ, "ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ಪಾಲಿಸಿ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫಾಕ್ಸ್ ಐಜೆ, ಪೈನ್ ಎಮ್, ಪೈನ್ ಡಿ ಮತ್ತು ಇರ್ವಿನ್ ಜೆಡಿ (ಎಡ್ಸ್) (2008) "ಐಎಸ್ಎ ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಃ ವರ್ಕ್ಪ್ಲೇಸ್ ಸೇಫ್ಟಿ, ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ದಿ ಕಮರ್ಶಿಯಲೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಷನ್", ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡಾಪ್ಟೇಷನ್ ಕುರಿತ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಹೌಸ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಬುಧವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 1,2007, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, ಎಸಿಟಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹರ್ಷ ಬಿ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲಂಡ್ ಜೆ (2007) "ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಲ್ಚರ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಆನ್ ದಿ ರೋಡ್ಸ್", ಎಎಎ ಫೌಂಡೇಶನ್. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜೆ ಮತ್ತು ಜಾಬ್ ಎಸ್ (2006) "ಬಿಲೀಫ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆಟಿಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ಅಬೌಟ್ ಸ್ಪೀಡಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್", ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ, ರಿಪೋರ್ಟ್ ಬಿ 2001/0342, ಮೇ 2006. ಐಐಎಚ್ಎಸ್ (2002) "ಫಾಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಪ್ರೈಸ್ ವಿ ಪೇ", ಸ್ಥಿತಿ ವರದಿ Vol.38 ನಂ. 10, ನವೆಂಬರ್ 2003. ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್. ಕಾವೊ ಡಬ್ಲ್ಯೂ (1991) "ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಡ್-ರೆಕೋನಿಂಗ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಏಕೀಕರಣ", ಎಸ್ಎಇ ಪೇಪರ್ 912808. ಕ್ಲೋಡೆನ್ ಸಿ, ಮೆಕ್ಕ್ಲೀನ್ ಎ, ಮತ್ತು ಗ್ಲೋನೆಕ್ ಜಿ (2002) "ರೀಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಂಡ್ ರಿಸ್ಕ್ ಆಫ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಇನ್ವಾಲ್ವ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ ಅಡಿಲೇಡ್, ಸೌತ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ", ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಸಿಆರ್ 207, ಏಪ್ರಿಲ್ 2002. ಮಿಚೆಲ್-ಟಾವೆರ್ನರ್ ಪಿ, ಜಿಪ್ಪಾರೋ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ವರ್ದಿ ಜೆ (2003) "ಸರ್ವೆ ಆನ್ ಸ್ಪೀಡಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್", ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ, ರಿಪೋರ್ಟ್ ಸಿಆರ್ 214ಎ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003. ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. (2005) "ವೇಗ-ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ", ವರದಿ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಎಚ್. ಎಸ್. 809 839, ಆಗಸ್ಟ್ 2005. ನಿಲ್ಸನ್ ಜಿ (1993) 'ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಃ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನ', ದಿ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿವ್ಯೂಃ ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಪೇಪರ್ಸ್, ಫೆಡರಲ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ, ರಿಪೋರ್ಟ್ ಸಿಆರ್127ಎ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆ, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ. ಒಇಸಿಡಿ/ಇಸಿಎಂಟಿ (2006) "ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್", ಜಂಟಿ ಒಇಸಿಡಿ/ಇಸಿಎಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006. ಪೇಜ್ ಜೆ (2005) "ಎ ಫೈನಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಆನ್ ದಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಐಎಸ್ಎ ಟ್ರಯಲ್", ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ. ಪೈನ್ ಎಮ್ (1996) "ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡಿವೈಸಸ್ ಫಾರ್ ಕಾರ್ಸ್", ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೋಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿ, ಮೇ 1996. ಪೈನ್ ಎಮ್. (1998) "ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು? ", ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಇನ್ ಸೇಫರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್, ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್, ಮಾರ್ಚ್ 1998. ಪೈನ್ ಎಮ್, ಪೈನ್ ಡಿ, ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಎಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನೋಸ್ ಜಿ (2007) "ಇನ್-ವೆಹಿಕಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್", ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ 20ತ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಲಿಯಾನ್, ಜೂನ್ 2007 ಪೈನ್ ಎಂಪಿ, ಮಗೆದರಾ ಎನ್ & ಫಾಕ್ಸ್ ಐಜೆ (2008) "ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಟಿಂಗ್ ದಿ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೆನಿಫಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್-ಪಾರ್ಟ್ 1: ಮುಖ್ಯ ವರದಿ", ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ. ಸಿಡ್ನಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.: ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ/ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ. ಪೈನ್ ಎಮ್, ಪೈನ್ ಡಿ ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಐಜೆ (2009) "ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ", ಪೇಪರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 09-0378 ಅನ್ನು 21 ನೇ ವರ್ಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಹನಗಳ (ಇಎಸ್ವಿ) ಸಮ್ಮೇಳನ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್, 15-18 ಜೂನ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಲ್ಟೋಲಾ ಎಚ್, ಟಾಪಿಯೋ ಜೆ ಮತ್ತು ರಾಜಮಾಕಿ ಆರ್ (2004) "ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಐಎಸ್ಎ ಇನ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್", ವಯಾ ನಾರ್ಡಿಕಾ. ಪ್ಲೋಡೆನ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಮನ್ ಎಮ್ (1984) "ಡೇಂಜರ್ ಆನ್ ದಿ ರೋಡ್ಃ ದಿ ನೀಡ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕೌರ್ಜ್". ಪಾಲಿಸಿ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್. ಲಂಡನ್. ರೇಗನ್ ಎಮ್, ಟ್ರಿಗ್ಸ್ ಟಿ, ಯಂಗ್ ಕೆ, ಟೋಮಸೆವಿಕ್ ಎನ್, ಮಿಟ್ಸೊಪೊಲೊಸ್ ಇ, ಸ್ಟೀಫನ್ ಕೆ ಮತ್ತು ಟಿಂಗ್ವಾಲ್ ಸಿ (2006) "ಆನ್-ರೋಡ್ ಇವಾಲ್ಯುಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಐಎಸ್ಎ, ಫಾಲೋಯಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ಃ ಫೈನಲ್ ರಿಜಲ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಟಿಎಸಿ ಸೇಫ್ಕರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್", ಮೊನಾಶ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006. ಆರ್. ಟಿ. ಎ (2005) "ರೋಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಶಸ್ ಇನ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ 2004", ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ. ವಾಲಿ ಜೆ (2005) "ರೀಸೆಂಟ್ ಅಡ್ವಾಂಟೇಜ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೋವರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟ್ಸ್ ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ", ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏಷ್ಯಾ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟಡೀಸ್, ಸಂಪುಟ. 6, ಪು. 3562-3573,2005. ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು