South Devon Railway sea wall
ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಸೌತ್ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಎಕ್ಸೆಟರ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಬಂಡೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೀಗ್ನ್ ನದಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 13 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನೀರನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 4 ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಈ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೌತ್ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ 1846ರ ಮೇ 30ರಂದು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1846ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ಗೇಜಿನ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾತಾವರಣದ ರೈಲುಗಳು 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಿಂದ 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1848 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1876ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1892ರ ಮೇ 20ರ ನಂತರ ಗೇಜ್ಅನ್ನು 4 ಅಡಿ 8⁄2 ಇಂಚುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ದಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1846ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂಡೆಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1846ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದ ಗೋಡೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಕಂಡುಬರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಬದಲು ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಒಡೆದವು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಡಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ರಾತ್ರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಎಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತವು ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಮರಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಗೋಡೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕುಹರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಕೇವಲ 50 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1852ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 1846ರಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅದೇ ಸ್ಥಳವಾದ ಬ್ರೀಚಸ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಬಂಡೆಯೊಂದು ಬಿದ್ದಿತು. ರೈಲು ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ತಡೆಗೋಡೆ ದಾಟಿ ನಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ವಾರದ ನಂತರ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಗೋಡೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ರೈಲುಗಳು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಬಹುದು. ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 12,1855 ರಂದು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲಿನ ಭಾಗವೂ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೊರೆದು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಮಾರ್ಗರಿ ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕೈ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಬೋಗಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ನರ್ವಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ನಡೆದರು. 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರ ರಾತ್ರಿ 35 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪೌಡರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಗೋಡೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ವಿಭಜಕ ಗೋಡೆಯು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿ ಕುಸಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಅವೇ ಸುರಂಗದ ನಡುವಿನ ಕಡಲತೀರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ. ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಕ್ಲಿಫ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಒಂದು ರೈಲು ದಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಟರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1869ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಸಮುದ್ರವು ದಾವ್ಲಿಷ್ನ ಉತ್ತರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಗೋಡೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಸೇರಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಡಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು! ಇದರ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮನೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನವರೆಗೆ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1872-1873 ನ ಚಳಿಗಾಲವು ಸರಣಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1872ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು ರಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿ ಭಾರೀ ಅಲೆಗಳು ಗೋಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದವು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ದಿನದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 30 ರಂದು, ದೊಡ್ಡ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು 1 ಜನವರಿ 1873 ರವರೆಗೆ ಅಂತರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ನಂತರ ಜನವರಿ 1 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ಬಿರುಕು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಗುಹೆಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಏಕ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಮೂರು ಬಿರುಕುಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ರಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿಯಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ತಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡಾವ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಮೇಲ್ ರೈಲಿನ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1873ರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ನಂತರ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಬಂಡೆ ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 1918ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1923ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಬಂಡೆಯ ಕುಸಿತವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 14ರಂದು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 22ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ರಿವೇರಾ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1931ರ ಜನವರಿ 4ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಇಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 8ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಿಂದ ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಕೆಲಸ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಗೋಡೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕೆಲವು ಗ್ರೋಯಿನ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಪೌಡರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಗೋಡೆಯ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿ, ಅದು ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1929ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿಯ ಗೋಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೌನ್ ಲೈನ್ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿದಿದೆ. ಅಪ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1930ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಕೊಚ್ಚಿ ಹೋಗಿ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತವಾದ ಕಂದಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿರುಕು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಶ್ರೀ ಎಚ್. ಇ. ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗೀಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಡಾಮನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಿತು. 1965ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮುದ್ರಗಳು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲುಗಳು ಕೇವಲ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಮೂರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಮನಾರ್ಹ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1986ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಗ್ಲರ್ಸ್ ಲೇನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು, ಆದರೂ ಗೋಡೆಯು ಕುಸಿಯಲಿಲ್ಲ. ರಂಧ್ರವು ಉದ್ದವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರವು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲ ರಂಧ್ರದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಅಡಚಣೆಯು 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 21 ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಚಂಡಮಾರುತವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮುರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ಡಾವ್ಲಿಷ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೀರು ನುಗ್ಗಿದ್ದರಿಂದ ಡೌನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರ ರಾತ್ರಿ, ಭಾರೀ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳ ನಡುವೆ, ಡಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುರಿದು, ಗೋಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಬಹುದೆಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಪ್ರಬಲ ಅಲೆಗಳು ಹಳಿ, ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು "ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತಡದ ವಿಷಯ" ಎಂದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಓಡಿಸುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, "ಆದರೆ ನಾವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ". ಮೊದಲ ರೈಲು (05:34 ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪೈಂಗ್ಟನ್ಗೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರ ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2014ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಜನರು ಹೊಸ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ ಬಳಿಯ ಈಸ್ಟ್ಡನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಲಹೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪತ್ರಗಳು ಟೀಗ್ನ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. 1882ರಲ್ಲಿ ಟೀಗ್ನ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕ-ಮಾರ್ಗದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1903ರವರೆಗೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1898ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಂಟ್, ಆಶ್ಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೀತ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೀಗ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1898ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಇದು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ನಡುವೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೋಟ್ನೆಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ದಾವ್ಲಿಷ್ ಅವಾಯಿಡಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಳನಾಡಿನ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1936ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೈಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಡಾವ್ಲಿಷ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವು 1939ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಧಿಕಾರಗಳು 1999ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1892ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೇಲ್ ರೈಲನ್ನು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಉತ್ತರ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗ (ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರರ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಚಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೆಲ್ಡನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ "ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ" ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಮುಖಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಸುಮಾರು 9 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ನದೀಮುಖಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದರೂ ಸಹ, "ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಆಕಾರ ಅಥವಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. 2019-2022 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸುವುದು, ಬಂಡೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ಕುಸಿತದಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಅವೇ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತದ ಆಶ್ರಯ ಶೈಲಿಯ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿವೆ. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ದಾವ್ಲಿಷ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು 80 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೇಸರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 43 ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಕ್ಲಾಸ್ 43 ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 800 ರ ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಸಿಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕೊಳ ಮತ್ತು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ನೆಲವು ಟರ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂತರದ ನಂತರ ಪೌಡರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಗೋಡೆಯು ಬರುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ನದಿ ಮತ್ತು ಪೌಡರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಜಿಂಕೆ ಉದ್ಯಾನವನದ ನಡುವೆ, ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಇದೆ. ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಕ್ವುಡ್ ಬಂದರಿನ ಮುಖವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ 1,285 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸೆ ಬೈಟ್ ಪಿಯರ್ ಇತ್ತು, ಇದು 1869ರಿಂದ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನದಿಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲಿಂಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಮಾಂಡೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ನದಿಯು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ರೈಲ್ವೆ ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ನ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯು ಡಾವ್ಲಿಷ್ ವಾರೆನ್ನನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೂಲಕ, ಟೋರ್ಬೇ ಕಡೆಗೆ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಇದು ಡಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನ್ಅವೇ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ದಾವ್ಲಿಷ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಕಾಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು; ಅವರ ದೋಣಿ ಮನೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲೊನೇಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ದಾವ್ಲಿಷ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಲೀ ಮೌಂಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವಾದ ಕೆನ್ಅವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆಚೆಗೆ ಡಾರ್ಲಿಷ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಸ್ಥಳವಾದ ಕೊರಿಟನ್ ಬೀಚ್ ಇದೆ. ಕೊರಿಟನ್ ಸುರಂಗವು ಮುಂದಿನ ಕಡಲತೀರವಾದ ಶೆಲ್ ಕೋವ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ತೀರದ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ಲಿಫ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಫಿಲೊಟ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೋಲ್ ಹೆಡ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೀಚಸ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲ್ ಹೆಡ್ನ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಮಾನು ಪಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲರ್ಕ್ ರಾಕ್ಸ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರ ಲೇನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ ಈಸ್ಟ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿನ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂಮುಖದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಟೇಗ್ನ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಟೇಗ್ನ್ಮೌತ್ ಬಂದರಿನ ಹಿಂದೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಟೇಗ್ನ್ ನದಿಯ ನದೀಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು ಸುರಂಗಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು 1879 ಮತ್ತು 1884ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಾಲ್ಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಟೀಗ್ನ್ಮೌತ್ ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ಲೋ ಪಾಯಿಂಟ್, ರೆಡ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮರ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್ ಅಬಾಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಬಳಿ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಮಾರ್ಶೆಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸಮ್ಮರ್ ಹೌಸ್ನ ಎದುರಿನ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾಂಬೆ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೆವೊನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಇಸಾಂಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಸೀವಾಲ್ಗಳು ಡೆವೊನ್ ಡಾವ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳು