Aircraft Recognition (magazine)
ದಿ ಇಂಟರ್-ಸರ್ವೀಸಸ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಂಬ ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945ರ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಗಳ (ಸೇನೆ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮಿ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮಾನ್ಯತೆಯ ವಿಷಯವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿಯ ಹೊರಗಿನ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು "ಫ್ರೆಂಡ್ಲಿ ಫೈಟರ್ಸ್", "ಬಾಂಬರ್ಸ್", "ಹಗೆತನ" ಅಥವಾ "ಗುರುತಿಸಲಾಗದ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ AP.1480, ವಿಮಾನದ ಅಧಿಕೃತ ಸಿಲೂಯೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು AP.1764, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೀಡಲಾದ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ನಡೆದ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯ ಘಟನೆಯಾದ ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕದನವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸಾವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದಾಗ ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕದನ, ಇತರ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದ ಮೇಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಆರ್ಮಿ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಳಗೆ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೋರ್ಸ್ 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ 36 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಷಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಲು 1939 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅಂತರ-ಸೇವಾ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸಮಿತಿಯ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಹಲವಾರು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗುಂಪೊಂದು ವಿಮಾನದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಈ ಸಭೆಯು "ಹರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಉಪನ್ಯಾಸವನ್ನು ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪಾದಕ ಪೀಟರ್ ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನೀಡಿದರು. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಕೈಗೊಂಡ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ ಇತರರು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1940 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಪ್ರಕಟಣೆ-ದಿ ಹರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಇತ್ತು. ಬುಲೆಟಿನ್ ಮತ್ತು ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮಾಸೆಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ 1940 ರ ಉಳಿದ ಭಾಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಸೆಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1941 ರ ಜನವರಿ 2 ರಂದು, ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ನ ಪ್ರಕಾಶಕರಾದ ಟೆಂಪಲ್ ಪ್ರೆಸ್, ಮಾಸೆಫೀಲ್ಡ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ದಿ ಹರ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೇಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಸಿದ ಕೊಡುಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಕಾರ ಇ. ಎ. "ಕ್ರಿಸ್" ರೆನ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯು "ಆಡ್ಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಗರಿಕ "ಸ್ಪಾಟರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್" ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು" ಈ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತೊಡಗಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ-ಸೇವಾ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸಮಿತಿಗೆ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಯು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು 1942 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅದು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು; ಆದರೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆ ಇರಬೇಕು. ಈ ಕೊನೆಯ ಅಂಶವು 1942ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ಸೇವಾ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸಮಿತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಅಂಶವೆಂದರೆ ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪಾಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉಳಿತಾಯ). ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಸಮಿತಿ ಇತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಹುತೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬರೆದಿದ್ದರು. ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉಚಿತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಓದಬಹುದು. ಮಾಸೆಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಷಯಗಳು ಪ್ರತಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತ ಲೇಖನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆಯು ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮೂರು ಲೇಖನಗಳನ್ನು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಲೇಖನಗಳನ್ನು, ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ; ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು"-ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿ, ಮತ್ತು "ಸಿಲೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು"-(ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಘನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶದಿಂದ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಿಂದಿನಿಂದ, ಅಥವಾ "ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ"-ಒಂದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಿಮಾನದ ಫೋಟೋಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ತಲೆ, ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ವೈರಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಓದುಗರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಟೂನಿಸ್ಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ಸ್ ಅವರು ಕಾರ್ಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆನ್ ಅವರ "ಆಡ್ಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇತರ ಕೊಡುಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಿಬ್ಸ್-ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಬ್ರಾಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೆನ್ಸನ್ ಮೂಲದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ನ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಬಹುದಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳ ಒತ್ತು ಬದಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ನಲ್ನ ಭದ್ರತಾ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿತಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನಿಜವಾದ ಭದ್ರತಾ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ನೆಪವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945ರ ಸಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸಂಪುಟ III ಸಂಖ್ಯೆ 13) ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್-ಸರ್ವೀಸಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಜಾಯಿಂಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಂತಿಮ ಬದಲಾವಣೆಯು 2009ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾಸಿಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು.