Sukhoi Su-33
ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 (-33; ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರುಃ ಫ್ಲಾಂಕರ್-ಡಿ) ಸೋವಿಯತ್/ರಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಮ್ಸೋಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸು-27 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸು-27 ಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸು-27 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸು-33 ಬಲವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ರಚನೆ, ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ. ಸು-33 ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನಿಧಾನವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಸು-27 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸು-33 ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1995 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಫೈಟರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ "ಸು-33" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೇವಲ 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಸು-33 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು 2009 ರಲ್ಲಿ ಮಿಗ್-29 ಕೆ ಅನ್ನು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಗಳು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾದ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-38, ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ವಾಹಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾದ ವಾಹಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಮಿಗ್-23 ಮತ್ತು ಸು-24ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಂತರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಸು-25 ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಿಗ್-23ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸು-27ಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯಾಕ್-141, ಮಿಗ್-29ಕೆ ಮತ್ತು ಸು-27ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಐದನೇ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ವಾಹಕದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೋಡಿತು. ಹೊಸ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸು-27ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಿಗ್-29ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ, ಉಗಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಗೇರ್, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಐ. ಟಿ. ಕೆ. ಎ. ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143.5 ವಾಹಕಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕುಸಿತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143 ವಾಹಕ ಮತ್ತು ವರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸು-27ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಖೋಯ್ ಮತ್ತು ಮಿಕೋಯಾನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಸುಖೋಯ್ ಟಿ10ಗಳನ್ನು (−3, −24 ಮತ್ತು −25) ಸು-27ಯುಬಿ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸಾದೊವ್ನಿಕೋವ್ ಅವರು 1982ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಕೈಗೊಂಡರು. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ರಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸು-27ಕೆ ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸುಖೋಯಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು; ಹಗುರವಾದ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿಕೋಯಾನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಮಾರ್ಬಿಶೇವ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸು-27ಕೆ ಯ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಟಿ-10ಕೆ" ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸಾದೊವ್ನಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದ ಮುಖ್ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1984 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1986-1987 ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಪಿಒ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸು-27ಕೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ವಿಕ್ಟರ್ ಪುಗಾಚ್ಯೋವ್, 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ನಿಟ್ಕಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು; ಎರಡನೆಯದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎನ್ಐಟಿಕೆಎಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸು-27ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳು ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನೋ-ಫ್ಲೇರ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು. ಎರಡನೇ ಸು-27ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ವಿಕ್ಟರ್ ಪುಗಾಚಿಯೋವ್, 1989ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯನ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ವಾಹಕದ ಜೆಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು 60° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಹೀಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ದ್ರಾವಣವು ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 45° ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅದರ ಮುಂದೆ ಇದ್ದಾಗ, ಗುರಾಣಿಯ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಾದ ಪುಗಾಚ್ಯೋವ್, ಇಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದನು, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು (ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಳಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು) ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಪುಗಾಚ್ಯೋವ್ ನಂತರ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಡಿಟೆಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟನು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಮೊವ್ ಕಾ-27ಪಿಎಸ್ ಸರ್ಚ್-ಅಂಡ್-ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಹಕದ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 35 ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ 227 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1991 ರಂದು, ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸು-27 ಕೆ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. 1990-1991 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಸು-33ರ ಎರಡು ಪರಿಚಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಸು-33ಯುಬಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1999ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಕ್ಟರ್ ಪುಗಾಚ್ಯೋವ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆ ಮೆಲ್ನಿಕೋವ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸು-33 ಯುಬಿ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸು-27ಕ್ಯುಬಿ, "ಕೊರಾಬೆಲ್ನಿ ಉಚೆಬ್ನೋ-ಬೋಯೆವೊ" ಅಥವಾ "ವಾಹಕ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತುದಾರ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಅನ್ನು ತರಬೇತುದಾರನಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸು-33 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆಧುನೀಕರಣ 2010ರಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ಎಸ್ಯು-33ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು; ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಸು-33 ಮೂಲ ಸು-33, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-15ರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಚೀನೀ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (132 ಕೆಎನ್, 29,800 ಎಲ್ಬಿಎಫ್) ಎಎಲ್-31-ಎಫ್-ಎಂ1 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿವೆ; ಹಣದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ಲೇಖಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಫಿಶರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹಂತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಡಾರ್, ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸು-33 ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ ಗೆಫೆಸ್ಟ್ & ಟಿ ಯಿಂದ ಹೊಸ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಸ್ವಿಪಿ-24 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ಗಳಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್ವಿಪಿ-24 ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳ, ಹಾರಾಟದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಗುರಿ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಂತಹ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸು-30 ಎಸ್ಎಂ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸು-33 ಫೈಟರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಇಗೊರ್ ಕೊಝಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನೀಕರಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲ ಸು-27 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸುಖೋಯ್ ಮೊದಲು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅನುಭವಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವರ್ಧಿತ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇರ್ ಅಲ್ಲದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು (ವಿಮಾನವು 'ಫ್ಲೋಟ್' ಆಗದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು). ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಡ್ರೂಪಿಂಗ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 10-12% ನಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸು-33 ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ರೂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಇಆರ್ಎಕ್ಸ್) ಮರುರೂಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಲ್ಫಾ (ದಾಳಿಯ ಕೋನ) ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಿಂಭಾಗದ ರೇಡೊಮ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಿಗ್-29ಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸು-33ರ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವು (ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟು). ಮಿಗ್-29ಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸು-33ನಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಗ್-29ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸು-33 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಗ್-29ಕೆ ಎಸ್ಯು-33 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸು-33 ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಗ್-29ಕೆ ಗಿಂತ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸು-33 ಹನ್ನೆರಡು ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್-73 (ನಾಲ್ಕು) ಮತ್ತು ಆರ್-27ಇ (ಆರು) ನಂತಹ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 150-ಸುತ್ತಿನ 30 ಎಂಎಂ ಜಿಎಸ್ಹೆಚ್-30-1 ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮಾಡುವ ದ್ವಿತೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ರಾಡಾರ್, "ಸ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಕ್", ಕಳಪೆ ಬಹು-ಗುರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸು-33 ಅನ್ನು ಇತರ ರಾಡಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮೊವ್ ಕಾ-31 ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಂತಹ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸಿಎಸ್) ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್-27ಇಎಂ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಐಆರ್ಎಸ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ವರ್ಯಾಗ್, ಒರಿಯೋಲ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಒಟ್ಟು 72 ಉತ್ಪಾದನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮುಂಚಿನ-ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಗ್-29ಕೆ ಸಹ ಕೈಬಿಡುವ ಬದಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 24 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸು-27ಕೆ ಅನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1996ರವರೆಗೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಎರಡು ಸು-25ಯುಟಿಜಿಗಳು, ಒಂಬತ್ತು ಕಾ-27ಗಳು ಮತ್ತು 13 ಸು-27ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಂದು "ಸು-33" ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್-3 ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 279ನೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಿಪ್ ಬೋರ್ನ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು 24 ಮಿಗ್-29ಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿದ್ದು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು 19 ಎಸ್ಯು-33ಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿದ್ದು, 2015ರೊಳಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2015 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಮೇಜರ್ ಇಗೊರ್ ಕೊಝಿನ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡನೇ ಫೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಹೊಸ ಘಟಕವು ಮಿಗ್-29 ಕೆ ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 19 ಸು-33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸಿರಿಯಾಗೆ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಸು-33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಸ್. ವಿ. ಪಿ-24 ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉಳಿದ 18 ಸು-33 ಫೈಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಎಲ್-31ಎಫ್ ಸರಣಿ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ 15 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು, ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಗುಂಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸು-33 ಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಿರಿಯಾದ ಇಡ್ಲಿಬ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಐಎಸ್ಐಎಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್-ನುಸ್ರಾ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ 500 ಕೆಜಿ ನಿಖರವಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದವು. ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಉಗ್ರಾಣಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಫೀಲ್ಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ 30 ಉಗ್ರರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಎರಡನೇ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ನಂತರ ಸು-33 ವಿಮಾನವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನು ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದನು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಫ್ತುದಾರ ರೊಸೊಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ 50 ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು $2.5 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಚೀನಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 12-48 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ವರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಈ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಸ ಚೀನೀ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರನೇ ಝುಹೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೆನಿಸೋವ್ ಅವರು ಸು-33 ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಚೀನಾವು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಕ್ಸಿನ್ಹುವಾ ನ್ಯೂಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಚೀನಾವು ಸು-33 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಸು-27 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಸುಖೋಯ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸು-33ಕೆ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸು-35 ಫೈಟರ್ಗಳ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಸು-33 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಚೀನಾವು ಉಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಟಿ-10ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸು-33 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದಾಗ ಚೀನಾದ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-15 ನಂತಹ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗಶಃ ಸು-33 ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ-10ಕೆ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮುಂದೆ ಪೋಸ್ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಫೋಟೋಗಳು ಜೆ-15 ನೇರವಾಗಿ ಟಿ-10ಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಷೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸುಖೋಯ್ ಭವಿಷ್ಯದ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಜೆ-11 ಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಭಾರತವನ್ನು ಸು-33ರ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ಗಾಗಿ ಸು-33 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸು-33 ನ ಹಳೆಯ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಿಗ್-29 ಕೆ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸು-33 ರ ಗಾತ್ರವು ಭಾರತೀಯ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮಿಗ್-29 ಕೆ ನಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143.5 ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1160 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ (ಸೋವಿಯತ್ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸು-27ರ ಸು-27ಕೆ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1143.5 ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1153 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ (ಸೋವಿಯತ್ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸು-27 ರ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸು-27KI ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್-ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಸು-27 ಕೆಪಿಪಿ ಯೋಜನೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಸು-27ಕೆಆರ್ಎಸ್ ಯೋಜನೆ. ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಮಾನದ ಸು-27ಕೆಟಿ/ಸು-27ಕೆಟಿಝಡ್ ಯೋಜನೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರನ ಸು-27ಕೆಯು ಯೋಜನೆ. ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸು-27ಕೆಎಸ್ಎಚ್ ಯೋಜನೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸು-28ಕೆ ಯೋಜನೆ. ಸು-28ಕೆ ಆಧಾರಿತ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಸು-28ಕೆಆರ್ಎಸ್ ಯೋಜನೆ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್-33 ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಸು-29 ಕೆ ಯೋಜನೆ. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಸು-27 ಕೆಗಾಗಿ ಸು-33 ಪದನಾಮ. ಸು-27KUB/ಸು-33UB/ಸು-33D ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ-ಮತ್ತು-ಯುದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸು-27K ಮತ್ತು ಸು-27KU ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ-2022 ರಂತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 18 ಸು-33 ರಷ್ಯನ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 279 ನೇ ಶಿಪ್ ಬೋರ್ನ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್-ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್-3 (ವಾಯುನೆಲೆ), ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಘಾತಗಳು 17 ಜುಲೈ 2001: ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸು-33 ರಷ್ಯಾದ ಪ್ಸ್ಕೋವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್, ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ತೈಮೂರ್ ಅಪಾಕಿಡ್ಜೆ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005: ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸು-33 ನ ಬಂಧನ ಕೇಬಲ್ ಮುರಿಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ವರ್ಗೀಕೃತ ಉಪಕರಣಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಇದು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016: ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಮೂಲದ ಎಸ್ಯು-33 ಸಿರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಂಧನ ಕೇಬಲ್ ಒಡೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಉಳಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿರಿಯಾದ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಕಮ್ಸೋಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಮ್ಸೋಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿರುವ ಸು-33 "70 ಕೆಂಪು" ವಿಮಾನ. ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿರುವ ಸು-33. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಮಾಧ್ಯಮ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೋಟಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ವೆಬ್ಪುಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಫ್ಲಾಂಕರ್ ಡಿ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಚಿತ್ರಗಳು ಸುಖೋಯ್ ಸು-33 ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸು-3 ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸು-33 ಚಿತ್ರಗಳು 1980 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಸು-33 ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1987 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.