List of decommissioned United States Marine Corps aircraft squadrons
ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಂತಿಮ ಪದನಾಮದಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪದನಾಮಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಮೂಲ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಘಟಕವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು (ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ) "ವಿ" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಿಯಾಪದ "ವೋಲರ್" (ಹಾರಲು) ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು "ಎಚ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರ "ಎಂ" ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ರೇಖೀಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ಆರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರರು ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 1920ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ, ಮರೀನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜುಲೈ 1,1941 ರಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮೂಲ ಗುಂಪನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಾಗರ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು 8ರಿಂದ 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕವು ಇಂದಿಗೂ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲ್ಪಡದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆರೈನ್ ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ವ್ 1918ರಿಂದ 1928ರವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಬಳಸಿದ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೋಮ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಹ-ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೀಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು 1ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಗುರುತುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ವಾಯು ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ (ಬಲೂನುಗಳು) ಹಗುರವಾಗಿ ಹಾರುವ ಮೆರೈನ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ Z ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಬಲೂನುಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಧಾರಿತ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1943ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಬಲೂನ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ZK-1M ಅನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಸ್ಕೌಟ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹದಿನೆಂಟರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡೈವ್-ಬಾಂಬಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಹೊಗೆಯ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳ ಸುತ್ತ ಡಿಡಿಟಿಯನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮೂರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ರಿಸರ್ವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮೆರೈನ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಎಂಟಿಬಿಗಳು ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಫ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕದನದಲ್ಲಿ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮೆರೈನ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮೆರೈನ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಯುದ್ಧ, ಯುದ್ಧ ವಾಯು ಗಸ್ತು, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ, ಬೆಂಗಾವಲು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್ 4 ಎಫ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವೋಟ್ ಎಫ್ 4 ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ವಿಎಂಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೋಟ್ ಎಫ್-8 ಕ್ರುಸೇಡರ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಎಂಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ವಿಎಂಎಫ್ಎಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಮೆರೈನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ನಿರ್ದೇಶಿತ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ 1945 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಟು ಮೆರೈನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಈ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಅವರ ಅಗತ್ಯವು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು 1942ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531 ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಹಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿವಿ-1 ವೆಂಚುರಾವನ್ನು ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ರಾಡಾರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳು, ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್) ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಎಂಎಫ್ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಬಹುದಾದ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಭೂ ಆಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೆರೈನ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಾಗಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ವಿಎಂಬಿಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿಬಿಜೆ-1 ಮಿಚೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಬಿ-25 ಮಿಚೆಲ್ನ ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಏಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ವಿಎಂಟಿಬಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡ ಏಳು ಪಿಬಿಜೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 45 ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, 26 ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 19 ಯುದ್ಧೇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 173 ಸಿಬ್ಬಂದಿಃ 62 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 111 ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪುರುಷರು. ಮೆರೈನ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಡೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿ (ಎಂಟಿಎಸ್) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿ (ಎಂಒಟಿಎಸ್) ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿಬಿಜೆ-1 ಮಿಚೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕಲಿಯುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮೆರೈನ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹಲವಾರು ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. ವಿಎಂಡಿಗಳು/ವಿಎಮ್ಪಿಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್, ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿ4ವೈ-1 ಲಿಬರೇಟರ್, ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿ4ವೈ-2 ಪ್ರೈವೇಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್7ಎಫ್ ಟೈಗರ್ಕಾಟ್ನ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೆರೈನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು 1,371 ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 3,436 ಪೈಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪದಾತಿದಳವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ 10,800 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ದ್ವೀಪದ ಪೇಜ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಈಗಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಸಣ್ಣ, ಹೆಚ್ಚು ಭದ್ರವಾದ, ಕಾಡಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ದಾಳಿಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ 1943ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡಗ್ಲಸ್ ಆರ್4ಡಿ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್5ಸಿ-1 ಕಮಾಂಡೋವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ, ವೈಮಾನಿಕ ಮರುಪೂರೈಕೆ, ಪ್ಯಾರಾಮರೀನ್ಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಮೂರು ಮೆರೈನ್ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಎಂಎಸ್-3 ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ತುಕಡಿಯು 1919ರಿಂದ 1934ರವರೆಗೆ ಹೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸೇಂಟ್ ಥಾಮಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಗ್ರುಮನ್ ಜೆ2ಎಫ್ ಡಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನೇವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ/ವೋಟ್ ಓಎಸ್2ಎನ್ ಕಿಂಗ್ಫಿಷರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಾಂಟ್ಲೆಸ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೆರೈನ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಟೋವಿಂಗ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇವಾದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಗನ್ನೇರಿ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಜೆಎಂ-1 ಮರಾಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್5ಸಿ-1 ಕಮಾಂಡೋಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಗರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಾಯು ನಿಷೇಧಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಒವಿ-10 ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ವ್ಯಾಪಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಎಂಒ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭುಜದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಮಾನವ-ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ (ಎಂಎಎನ್ಪಿಎಡಿಎಸ್) ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಫ್/ಎ-18ಡಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ವಿಎಂಎಫ್ಎ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೆರೈನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 1951 ರಲ್ಲಿ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಡಿ-1 ಸ್ಕೈರೈಡರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಮೆರೈನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಅನೇಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಎಂಎಫ್ನಿಂದ ವಿಎಂಎಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. 13 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಸ್ಕೈರೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫಾಲೋ ಆನ್ ವಿಎಂಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎ-4 ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಎಂಎ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಇಂದು ಎವಿ-8ಬಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ II ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ಮೆರೈನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಎಂಎಕ್ಯೂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಇಎ-6ಬಿ ಪ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಾಳಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್-ಕೌಂಟರ್ ಕ್ರಮಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಎನ್/ಎಎಲ್ಕ್ಯೂ-99 ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಪಾಡ್ ಮತ್ತು ಎಜಿಎಂ-88 ಎಚ್ಎಆರ್ಎಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಭೂ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಎಂಎಕ್ಯೂ-2 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 8,2019 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಎಂಎಕ್ಯೂಗಳು ಮತ್ತು ಇಎ-6ಬಿ ಪ್ರೋಲರ್ಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆರೈನ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 4 ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೀಸಲು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಅವರು ಮೇ 1,1967 ರಂದು ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಓಲಾಥೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಲ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅವರು 1969 ರವರೆಗೆ ವೋಟ್ ಆರ್ಎಫ್-8ಎ ಕ್ರುಸೇಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೋಟ್ ಆರ್ಎಫ್-8ಜಿ ಕ್ರುಸೇಡರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ವಿಎಂಸಿ-1) ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ವಿಎಂಜೆ-1) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ವಿಎಂಸಿಜೆ-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫೋಟೊರೆಕೊನೈಸಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವೋಟ್ ಆರ್ಎಫ್-8ಎ ಕ್ರುಸೇಡರ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಇಎಫ್-10ಬಿ ಸ್ಕೈಕ್ನೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ಆರ್ಎಫ್-4ಬಿ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಮತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಇಎ-6ಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಟ್ರೂಡರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು (ವಿಎಂಸಿಜೆಗಳು) ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಎಂಎಫ್ಪಿ-3 ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏಕೈಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣ ದಳವಾಯಿತು. ಅವರು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ಆರ್ಎಫ್-4ಬಿ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1975ರಿಂದ 1990ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಗರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ಗುರಿ ಪಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆರೈನ್ ಫೈಟರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಫ್ಎ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಎಂಎಫ್ ಮತ್ತು ವಿಎಂಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ಗಳು ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯವು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರೈನ್ ಆಲ್-ವೆದರ್ ಫೈಟರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ಹೆವಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಎಂಎಫ್ಎ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1966ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಎಚ್-46 ಸೀ ನೈಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಎಚ್ಎಂಎಂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಯುಹೆಚ್-34ಡಿ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೀಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆರೈನ್ ಲೈಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮೆರೈನ್ ಲೈಟ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಲೈಟ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು (ಎಚ್ಎಂಎಲ್ಎಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ಬೆಲ್ ಎಎಚ್-1ಝಡ್ ಕೋಬ್ರಾಗಳು ಮತ್ತು 6 ಬೆಲ್ ಯುಎಚ್-1ವೈ ಹ್ಯೂಯ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಕೋಬ್ರಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ, ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೆಂಗಾವಲು, ಆದರೆ ಹ್ಯೂಯಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಬೆಂಬಲ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಎಎಚ್-1 ಕೋಬ್ರಾ ಗನ್ಶಿಪ್ನ ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಿಎಂಒ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಯುಹೆಚ್-1ಎಚ್ ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಂದಿಗೂ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಮೆರೈನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಟಿಲ್ಟ್ರೋಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆರೈನ್ ಟಿಲ್ಟ್ರೋಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎಂವಿ-22 ಆಸ್ಪ್ರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಆಕ್ರಮಣ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವನ್ನು, ಐದು ಪಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಸಿಎಚ್-46 ಸೀ ನೈಟ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 18 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವೆಬ್ ಯುಎಸ್ಎಂಸಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೋಮ್ಪೇಜ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕ್ವೆಸ್ಟ್-ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು, ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಂಗ್ ಪದಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿತಿ-ಆಗಸ್ಟ್ 31,1944 9 ನೇ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯುನಿಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಡಿಕಮಿಶನ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು