Mauboussin Hémiptère
ಮೌಬೌಸಿನ್ ಎಂ. 40 ಹೆಮಿಪ್ಟೆರೆ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಏಕ ಆಸನ, ಏಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಗುರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಸಮಾನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಟಂಡೆಮ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1928 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ ಪಿಯರೆ ಮೌಬೌಸಿನ್ ಅವರು ಏವಿಯನ್ಸ್ ಮೌಬೌಸಿನ್ ಎಂಬ ಸ್ವಂತ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೂಯಿಸ್ ಪೆಯ್ರೆಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪೇಯ್ರೆಟ್-ಮೌಬೌಸಿನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಯರೆಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಟಂಡೆಮ್ ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದು 1922 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೌಬೌಸಿನ್ನ ಟಂಡೆಮ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಮಿಪ್ಟೆರೆ ಪೇಯ್ರೆಟ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ನಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇದು ಹೆಮಿಪ್ಟೆರಾ ಎಂಬ ಕೀಟದ ವರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಮಿಪ್ಟೆರ್ನ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವೂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಪಿಯರೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ, ಮುನ್ನಡೆದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಟಂಡೆಮ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹೆಮಿಪ್ಟೆರೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಗುರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಬದಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಒಂದೇ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ (40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು c = 1.30 ಮೀ (4 ಅಡಿ 3 ಇಂಚು) ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಉತ್ತಮವಾದ ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಬೇರಿನ ಫಿಲ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಸಿ/2 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 2⁄3 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ, ಬಹುತೇಕ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ದಾಳಿಯ ಕೆಳ ಕೋನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಈ ಟಂಡೆಮ್ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿ ಯ ದೊಡ್ಡ ಋಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಡೀಕಲೇಜ್-3° ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶ, ಕಡಿಮೆ ದಾಳಿಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅದೇ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಓವಲ್ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಈ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜೋಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಿಯರೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಮಿಪ್ಟೆರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನ, ಹೆಚ್ಚು ಅಸಮವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು, ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಟಂಡೆಮ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸುಮಾರು 10° ವರೆಗಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಮಿಪ್ಟೆರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರ್ಯಾಲಿ ಡೆಸ್ ವಿನ್ಸ್ ಡಿ ಟೌರೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ, ಮೌಬೌಸಿನ್ ಲಘು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೌಬೌಸಿನ್ ವಿಮಾನ 1930ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಟಂಡೆಮ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1936ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.