Kawasaki KDA-3
ಕವಾಸಕಿ ಕೆಡಿಎ-3 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ವಿಂಗ್, ಏಕ ಆಸನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ವೋಗ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕವಾಸಾಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಕೆಡಿಎ-3 ಅನ್ನು ಕೋ-4 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1927ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಖೆಯಾದ ರಿಕುಗುನ್ ಕೊಕು ಹೊಂಬು, ಕವಾಸಕಿ, ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಶಿಗಳಿಗೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಕೋ-4 (ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್-ಡಿಲೇಜ್ ಎನ್ಐಡಿ 29) ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕವಾಸಕಿಯ ಪ್ರವೇಶವು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕವಾಸಕಿ ಕೆಡಿಎ-3 ಆಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1ಎಂಎಫ್2 ಹಯಾಬುಸಾ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಎನ್ಸಿ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟೋಕೊರೊಜಾವಾ ಸೇನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕವಾಸಾಕಿಯು ವೋಗ್ಟ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆತ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾದ ಕವಾಸಾಕಿಯ ಟೇಕೊ ಡೋಯಿ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಜರ್ಮನ್ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ ಎಚ್ ಅನ್ನು ಕೆಡಿಎ-3 ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಕೆಡಿಎ-3 ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಕೆಡಿಎ-3 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1928 ರಂದು ವಿತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಕುಸಿಯಿತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹಯಾಬುಸಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಡೈವಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫೈಟರ್ ಮೀರಿದ ನಂತರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ರಿಕುಗುನ್ ಕೊಕು ಹೊಂಬು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕವಾಸಾಕಿಯಲ್ಲಿ, ನಕಾಜಿಮಾ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದು ಇನ್ನೂ ಆರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 91 ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯತ್ತ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರಲು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಡಿಎ-3 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿನ ಅನುಭವವು ಕಳೆದುಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕವಾಸಕಿ ಕೆಡಿಎ-5 ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಡಿಎ-3 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಸಮಾನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಕವಾಸಕಿ ಆರ್ಮಿ ಟೈಪ್ 92 ಮಾಡೆಲ್ 1 ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಮೂರರಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ) ಕೆಡಿಎ-3 ಗಳು ಜಪಾನಿನ ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿ ಜೆ-ಬಿಇವೈಎಫ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಕೆಡಿಎ-3) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್. WW2 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫೈಲ್ಸ್ಃ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಫೈಟರ್ಸ್, ಭಾಗ 1. ಲಂಡನ್ಃ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್, 1976. ಮಿಕೇಶ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಸಿ. ಮತ್ತು ಶೋರ್ಜೋ ಅಬೆ. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ 1910-1941. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1990. ಅಜ್ಞಾತ ಲೇಖಕರು. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ, no.76: ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ (1). ಟೋಕಿಯೊ, ಜಪಾನ್ಃ ಬುನ್ರಿನ್-ಡೋ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1976. ಕೆಡಿಎ -03 1920ರ ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.