Honda VF1000
ವಿಎಫ್1000 ಎಂಬುದು 1984ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಎಫ್1000ಗೆ ಅದರ ವಿ-4 ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಫ್1000 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿದ್ದವು, ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ (ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿಎಫ್1000ಎಫ್2. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ "ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್" 1000 ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೋಂಡಾದ 1,000 ಸಿಸಿ ವಿಎಫ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1984ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ 113 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ 16-ವಾಲ್ವ್ ವಿ-4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಡಬಲ್ ಓವರ್ ಹೆಡ್ ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬೈಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ರಿಮ್ಸ್ (16 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗ, 17 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗ) ಮತ್ತು ಏಕ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಹಾಫ್ ಫೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಡ್ಯುಯಲ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ "ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್" ಅನ್ನು ಎಫ್ಇ ಮಾದರಿಯಾಗಿ 1984ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು 4ರಿಂದ 6ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಡೈವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟಿಆರ್ಎಸಿ) ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಮಾನತು ಮುಂತಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. VF1000F (1) ನಿಂದ VF1000F2 ಗೆ ವಿಕಸನವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರಲ್ಲಿ VF1000FF (ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಪರೂಪದ FG) ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕಿನ ಶೈಲಿಯು ಬದಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1984ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿ4ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಂಪರೆಯ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಎಫ್1000ಆರ್, ಡೇಟೋನಾ 200 ಮತ್ತು ಎಎಂಎ ಎಫ್1 ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್1000 ರೇಸ್ ಬೈಕಿನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎಫ್1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನವೀನ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬೈಕ್ ಅರ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 600 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿದ್ದು, ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 85 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ ಅನ್ನು "ಆರ್" ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಮುಖ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ 998 ಸಿಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿ ತಲೆಯಲ್ಲೂ ಗೇರ್ ರೈಲನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಚೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಗೇರ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನೇರ-ಕಟ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ತಲೆಯು ವಾಹಕದಿಂದ ಹಿಡಿದ ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಯಾ ತಲೆಯೊಳಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ತಲೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಒಂಬತ್ತು ಗೇರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸರಪಳಿ ಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗೀರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಬ್ದವೂ ಒಂದು. ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೋಂಡಾ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕತ್ತರಿ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಫ್ಸೆಟ್) ಬಳಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ತಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ) ಬಳಸಿ, ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪಿಚ್ನಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಎರಡು ಹಲ್ಲುಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮೋಟಾರು ಇನ್ನೂ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಳಸಿದ ನೇರವಾದ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಗಳ ಆಂತರಿಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು 80ರ ದಶಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 90ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ವಿಎಫ್ಆರ್750 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ನ ತಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ "ಎಫ್" ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಿಶ್ ವಲಯವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತಲೆಯು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು 11:1ಕ್ಕೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 10.5:1 ನಿಂದ) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 122 hpಗೆ (US ಆವೃತ್ತಿಗೆ 125) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು "F" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 113 hp ಆಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಎಫ್" ಮಾದರಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ 2 ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾದ ರಾಮ್-ಏರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. "ಎಫ್" ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವರ್ಧಿತ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು (ನಾಲ್ಕು ಹೆಡರ್ ಪೈಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಶಾಕ್) ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ (ಸ್ಕ್ವೇರ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ರಕಾರ) ಗಳು "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯ ನೇರ ಕ್ಯಾರಿಓವರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ "ಟಾರ್ಕ್ ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ "ಟಿಆರ್ಎಸಿ" ಎಂಬ ಹೋಂಡಾದ ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಡ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಪಿನ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಡ ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಡ ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ-ರೀತಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಫೋರ್ಕ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್-ಮಾದರಿಯ ಏರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 0-6 ಪಿಎಸ್ಐನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಲ ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿ 3 ಸ್ಥಾನದ ಕೈಯಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್ ಸಹ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ, ಸ್ವಿಂಗ್-ಅವೇ ಆಕ್ಸಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಅಮಾನತು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ರಿಯರ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಫ್ರಂಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಎಫ್1000ಆರ್ (ಎಸ್ಸಿ 16) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1981.then ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿಎಕ್ಸ್ 1000 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಆರ್" ಮಾದರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಿಯರ್ಡ್, ರೇಸರ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೀಯರ್ಸೆಟ್ ಫುಟ್ಪೆಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಪ್ ನ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಸೆರ್ರೇಟೆಡ್ ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ 2 ಡಿಗ್ರಿ ಇಂಕ್ರಿಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 4 ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲಿಪ್ ಆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಗ್ಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 6.2 ಗ್ಯಾಲನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 5.8 ಗ್ಯಾಲನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. VF1000Rನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಲೋವರ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 4 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ (ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ 2) ಸಹಾಯದಿಂದ 6 ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಟರ್ನ್, ಓಟದ ರೀತಿಯ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ 3) ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಫಲಕದ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಿನ ಫೇಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದವು. 1985 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಳ ಫೆಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ವೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸವಾರರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ತೆರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. VF1000Rನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೆಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಶೀತಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಎಫ್1000ಆರ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಳದ ಬದಲು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ರಸ್ತೆ ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಾಲರಿ ಪರದೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯು 16 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 17 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎನ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಬೋಲ್ಟ್ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾಮ್ಸ್ಟಾರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 5-ಬಿಂದುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ "ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು" ಹಬ್ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 16 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 17 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಟೈರ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಯಾಸ್ ಪ್ಲೈ ನಿರ್ಮಾಣ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೈಕಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸರ್ ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಏಕಾಂಗಿ ಸೀಟ್ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೌಂಡ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಒಂದೇ ಚದರ ದೀಪಕ್ಕೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಬೀದಿ ಕಾನೂನು ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಶಾಸನವು ಎಂದಿಗೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ 1986 ರ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರ್ಇ ಮಾದರಿ (ಆಂತರಿಕ ಹೋಂಡಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕೋಡ್) ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ಎಫ್ ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1985 ರಿಂದ 1988 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಜಿ ಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1986ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ಇಯಿಂದ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದಾಗ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಇ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೂಲಕ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ಸುಧಾರಿತ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಡಬಲ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು (ಆರ್ಇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹಸಿವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಇ ಮಾದರಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಧರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎರಡನೇ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಆಯಾ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆರ್ಇಯಿಂದ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ, ಕಟೌಟ್ ವೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಘನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಜಾಲರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸೈಡ್ಕವರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ಇಯಿಂದ ಆರ್ಎಫ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನೀಲಿ/ಕೆಂಪು/ಬಿಳಿ (ನೀಲಿ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ) ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು/ಬಿಳಿ/ನೀಲಿ (ಕೆಂಪು ಆಸನದೊಂದಿಗೆ) ಎಚ್ಆರ್ಸಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು. ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಜಿ ಮಾದರಿಯು ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ/ಚಿನ್ನದ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಟ್ವೀಕಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಮೇಲಿನ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಜಿ ಮಾದರಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದ ಯುರೋ-ಶೈಲಿಯ ಅವಳಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಏಕ, ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಂಡ ಆರ್ಜಿ ಮಾದರಿಯು ನೀಲಿ/ಬಿಳಿ ರಾಥ್ಮ್ಯಾನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1986ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1987ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಎಫ್1000ಆರ್, ಕವಾಸಕಿ ಜಿಪಿಝ್ನೆಟಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ 150 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್2 1985ರಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ಎಫ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಎಫ್1000ಎಫ್2 (ಎಫ್) ಅನ್ನು 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರವಾಸಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್2 ನಾವು ವಿಎಫ್1000ಎಫ್ಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಅದೇ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಫುಲ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಫ್2 ಫ್ರೆಂಚ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದ "ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೂಚಕದ ಹಿಂದಿನ ಫೇಯರಿಂಗ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಈ ವಿಎಫ್ಗೆ ಬೋಲ್ ಡಿ' ಓರ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ "ವಿಂಡ್ ಟನಲ್" ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಶೇಖರಣಾ "ಪಾಕೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕ, ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಸೂಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್1000ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು VF1000F/FE ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್2 ಇನ್ನೂ ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಎಫ್1000ಎಫ್2-(ಎಫ್/ಜಿ) ಅನ್ನು 1986ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಎಫ್1000 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು