Environmental dumping
ಪರಿಸರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ("ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್") ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು (ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ/ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮುಂಚೂಣಿ ಸಾಗಣೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ. ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸದ ಪರಿಸರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಮೂಲ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಅಗ್ಗದ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಯಾವಾಗಲೂಃ 1) ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, 2) ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯಗಳು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, 3) ಆಮದುಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಥವಾ 4) ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಜಕೀಯ ಒಮ್ಮತ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಜಾಗತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಸರ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈಗ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಡಂಪಿಂಗ್, ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಬೆಲೆ ಡಂಪಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರೀಯ ಡಂಪಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸೌ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗುಜರಾತ್ನ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಷಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು 700 ಟನ್ ಕಲ್ನಾರು ಇರುವುದರಿಂದ ಅದು ಭಾರತದ ಜಲಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾರತದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 2006ರಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸೌವನ್ನು ಮರಳಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತರುವಾಯ ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಮರುಬಳಕೆದಾರರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್ ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್ನ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ "ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ಒಪ್ಪಂದದ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ" ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಿಷಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಡಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯದ "ಮುಂಚೂಣಿ ಸಾಗಣೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫ್ರಂಟಿಯರ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ (ಒಇಸಿಡಿ) ದೇಶಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಹಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು 4ರಿಂದ 5 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ್ದವು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ದೇಶಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಈ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳು ಮಾನವರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆರೋಗ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಬಾಸೆಲ್ ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕನಿಷ್ಠ 8 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಸೆಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಈ ಸಮಾವೇಶದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ರಮ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಸಮಾವೇಶವು ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ 60 ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಧಾರಕಗಳು ಕಾಗದಕ್ಕಾಗಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಚೀನಾ ಅಥವಾ ಡಚ್ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪದ ಕಾರಣ, ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಸೆಲ್ ಸಮಾವೇಶವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಇ-ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಾಗಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇಯು ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಏನನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತವೆಃ ಹಸಿರು ಪಟ್ಟಿ, ಅಂಬರ್ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿ. ಹಸಿರು ಪಟ್ಟಿ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಪೂರ್ವಾನುಮತಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂಬರ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಲೋಹದ ಬೇರಿಂಗ್ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳು, ಸಾವಯವ ಮತ್ತು ಅಜೈವಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಾವಯವ ಅಥವಾ ಅಜೈವಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ದೇಶವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 2007ರಂತೆ, ಡಬ್ಲಿನ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿ ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾವಯವ ಅಥವಾ ಅಜೈವಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಕ್ಲೋರಿನೇಟೆಡ್ ಬೈಫಿನೈಲ್ (ಪಿಸಿಬಿಗಳು) ಸೇರಿವೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ಸಮುದ್ರದ ಡಂಪಿಂಗ್ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1972ರಲ್ಲಿ ಓಷನ್ ಡಂಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಡಂಪಿಂಗ್ ಯೂಟ್ರೋಫಿಕೇಶನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ನೀರಿನಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಡಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೂದು ಪಟ್ಟಿ, ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿ. ಬೂದು ಪಟ್ಟಿಃ ಬೂದು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಹೆಚ್ಚು ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಸೆನಿಕ್, ಸೀಸ, ಆಮ್ಲಗಳು, ನಿಕೆಲ್, ಕ್ರೋಮಿಯಂ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಃ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದರಸ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಃ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಯು ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಏನನ್ನೂ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹವಳದ ಬಂಡೆಯ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಯು 2006 ರಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೋಟ್ ಡಿ ಐವೊರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ರೋಬೋ ಕೋಲಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹಡಗಿನಿಂದ ನೂರಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯು ಆರೋಗ್ಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ 100,000 ಜನರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ (ಟ್ರಾಫಿಗುರಾ) ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು 200 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದನು. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಇಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಮ್ಮ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಇ-ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಇಯು ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫ್ರೀ ಟ್ರೇಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಯು ಅಥವಾ ಇಎಫ್ಟಿಎ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶವು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕಳುಹಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಕಲ್ನಾರಿನ, ಪಿಸಿಬಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಆರೋಗ್ಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಗುಜರಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳು (ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಔದ್ಯೋಗಿಕವಾಗಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವಷ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಚೀನಾ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕಲ್ನಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸೌಗೆ ಭಾರತೀಯ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ನಾರಿನ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಯೋಗವು ಹಡಗಿನ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಡಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ಪಾಲುದಾರರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು, ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಸತ್ತು ಸಂವಹನ ಕುರಿತ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಆಯೋಗವು 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಪರಿಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಮೇ 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸಮಾವೇಶವು "ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಕಲ್ನಾರಿನಂತಹ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಭಾರ ಲೋಹಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಓಝೋನ್-ಸವಿಯುವ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎದ್ದಿರುವ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. "ಮರುಬಳಕೆ ಸಾಧನಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮರುಬಳಕೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಸೇರಿವೆಃ" 1) ಪರಿಸರ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಫ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಫ್ತು; ಮತ್ತು 2) ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಫ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಿಷಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತಗಳು ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು (ಕಡಿಮೆ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ) ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಕ್ಲೋರೋಫ್ಲೋರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು (ಸಿಎಫ್ಸಿಗಳು, ಹ್ಯಾಲನ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಫ್ಲೋರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು (ಎಚ್ಸಿಎಫ್ಸಿಗಳು) ಮತ್ತು ಮೀಥೈಲ್ ಬ್ರೋಮೈಡ್ಗಳಂತಹ ಓಝೋನ್-ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಪದಾರ್ಥಗಳ (ಒಡಿಎಸ್) ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಓಝೋನ್-ಸುರಕ್ಷಿತ ಹೈಡ್ರೋಫ್ಲೋರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ (ಎಚ್ಎಫ್ಸಿಗಳು) ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಓಝೋನ್-ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ-ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನ-ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಓಝೋನ್-ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಫ್ಲೋರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು (ಎಚ್ಎಫ್ಸಿ) ತಮ್ಮ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಗ್ರೇಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ಹಿಂದಿನ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ, ಇಂದಿನ ಎಚ್ಎಫ್ಸಿಗಳ ಅನೇಕ ಬಳಕೆಗಳಂತೆಯೇ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಪಕ್ಷಗಳ ನಿರ್ಧಾರವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಡಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ (2022) ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪಕ್ಷಗಳ ಪರವಾಗಿ ಘಾನಾ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ ಪಕ್ಷಗಳು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ ನಿರ್ಧಾರ XXXIV/4 ಎಂದು ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಪಕ್ಷಗಳ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ನಿರ್ಧಾರ XXXIV/4 ಕೆಲವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆಮದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿರುವ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಅಥವಾ ಉಚಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, 2023 ರಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತೈದನೇ ಮುಕ್ತ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು (OEWG) ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಗಳ ಮೂವತ್ತೈದನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ (MOP) ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಪರಿಗಣನೆಗಾಗಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರೊಟೊಕಾಲ್ ಪಕ್ಷಗಳು ನಿರ್ಧಾರ XXXIV/3 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರೊಟೊಕಾಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ (ಟಿಇಎಪಿ) ಅನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಡಂಪಿಂಗ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಬಳಸುವ ಅಸಮರ್ಥ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಪರಿಸರ ಡಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಕ್. ವಿ. ಹಂಟ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ವಿ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸರ ಅಸಮಾನತೆ ಜಾಗತಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಬಿ. ವೈ. ಮಾಲಿನ್ಯವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಿದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು". Waste-Management-World.com ಡಿಸೆಂಬರ್. 2008. 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ಆಯೋಗ. "ಆಯೋಗದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್, ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಂಡ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಕಮಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮಿತಿಗೆ ಸಂವಹನ" 19 ನವೆಂಬರ್ 2008. ವೆಬ್. 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಪರಿಸರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ-ಜನರಲ್. "ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಾಗಣೆಗಳು". EUROPA.com 30 ಆಗಸ್ಟ್. 2007. ವೆಬ್. 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009. "ಇಯು ತ್ಯಾಜ್ಯ ರವಾನೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ". EurActive.com. 12 ಜುಲೈ 2007. ವೆಬ್. 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009. ec.europa.eu/environment/impel "ಓಷನ್ ಡಂಪಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್". MarineBio.org. 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ಟಿಬೆಟ್ಸ್, ಜಾನ್. "ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, "ಪರಿಸರ ಆರೋಗ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು. 109.11 (2001): A522. "ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫ್ರಂಟಿಯರ್ ಸಾಗಣೆ". ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ. ವೆಬ್. 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009. "ಕಡಲ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ಸಮಾವೇಶದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು". ಕಡಲ ಶಿಕ್ಷಣ-kaizad.tk "ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲದ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಾಗಣೆ". 2008 ರಲ್ಲಿ. ವೆಬ್. 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009. ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ