1911 Grand Prix season
1911 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕಾರಣ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ಗೆ (ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ) ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಸೇರಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆ ಎಟ್ ಡೆ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ 1911ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಓಟವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪರಂಪರೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 1906 ರಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸಿಎಫ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳ ಮೂಲಗಳುಃ ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ ಋತುವು ಹದಿನೈದು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಆಲ್ಫಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಎಟಿ (ಸೈರಾನೊ ಕುಟುಂಬದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿ) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಸರುಮಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಚಿನಿ, ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಕಾರುಗಳು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಸೈರಾನೊ ಅವರ SCAT ನಲ್ಲಿ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ 1910ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಂಘಟಕರು ಇದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಒಂದೇ 500-ಮೈಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದವರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಇಡೀ ಮೇ ತಿಂಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಎಎ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ ಗರಿಷ್ಠ 600 ಸಿಐ (9.8-litres) ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕ 2300 ಪೌಂಡ್ (1044 ಕೆಜಿ). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ರೇ ಹ್ಯಾರನ್ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆತ ತನ್ನ ಮಾರ್ಮನ್ಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದನು, ಈ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ. ಓಟವು ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲನೆಯ-ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 13ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ಗ್ರೀನರ್ ಅವರ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಗ್ರೈನರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಸ್ಯಾಮ್ ಡಿಕ್ಸನ್, ಗೋಡೆಗೆ ಬಡಿದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಜೋ ಜಾಗರ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಕೇಸ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಅದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಾರು ಅವನ ಮೇಲೆ ಬಡಿಯಿತು. ಹ್ಯಾರಿ ನೈಟ್ ಅವನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದನು, ಪಿಟ್ಲೇನ್ಗೆ ತಿರುಗಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲೈಟಲ್ನ ನಿಂತಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಗಲಭೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 200-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ನಂತರ ಹ್ಯಾರನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೈರಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಅವರ 35-ಲ್ಯಾಪ್ ರಿಲೀಫ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಲೋಜಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ತಾನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹ್ಯಾರನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. 10 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಎಸ್61 ಎಂಬ ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಂದ್ಯವು 77000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಸಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಸಿಎಫ್) ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾದ ಎಸಿ ಡಿ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್' ಔಸ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ಅನ್ನು ಅದು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಅವರು 1906ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಮೂಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪರ್ಯಾಯ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್" ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ 55 ಕಿ. ಮೀ. ತ್ರಿಕೋನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ರೇಸ್ ಕೂಡ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರು, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಇದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ವಿಯೆಕ್ಸ್ ಟಾಕೋಟ್ಸ್ (ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದವು. ಎಫ್ಐಎಟಿ (ವಿಕ್ಟರ್ ಹೆಮೆರಿ) ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್-ಪಿಲೇನ್ (ಫರ್ನಾಂಡ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ನೇತೃತ್ವದ 3 ಕಾರುಗಳು) ಮಾತ್ರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಹನ್ನೆರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ (650 ಕಿ. ಮೀ.) ಓಡಿದ ಮಾರಿಸ್ ಫೋರ್ನಿಯರ್ (ಕೊರೆ ಲಾ ಲಿಕಾರ್ನ್) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ ಡ್ಯುರೆ (1906 ಲೋರೈನ್-ಡೈಟ್ರಿಚ್) ಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಅವರು ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅತಿಯಾದ ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆತನ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಸು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಾಗ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಹೆಮೆರಿಯು ಆತನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು. ಕಾರು ಉರುಳಿ, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಅವನ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲೌವೆಲ್ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಮೂಳೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫೋರ್ನಿಯರ್ನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಡ್ಯೂರೆಗೆ ನಂತರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅದು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹೆಮೆರಿಗೆ (ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಗೆಲುವಿನ ಸುಲಭ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು (ಸಣ್ಣ 1.3-litre ಟೈಪ್ 13) ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಿಡೆರಿಚ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಕ್. ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಂಡಗಳ ಭಿನ್ನವಾದ ಅದೃಷ್ಟವು ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿತು. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಷ್ಕರಗಳು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಪಾವೊಲೊ ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ಅವರಿಂದ ನೇಮಕವಾಗುವವರೆಗೆ, ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿತು. ಕಳೆದ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಸು ಗಿಯುಪ್ಪೋನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಅವರು ತುಂಬಿದರು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾದ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊಗಳಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು. ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಬಿರುಕನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂವರು ಚಾಲಕರೂ ಸಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗೌಕ್ಸ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ಯೂಜೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತ್ತು. ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅವರನ್ನು "ದಿ ಚಾರ್ಲಟನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆದರೂ, ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಚಾಲಕರು ತರಬಹುದಾದ ನವೀನ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ವಿಸ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೆನ್ರಿ (ಹಿಂದೆ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು (ಈಗಷ್ಟೇ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು) ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೂಪೆ ಡೆಸ್ ವೊಯಿಟುರೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಇದನ್ನು ಕೂಪೆ ಡಿ ಎಲ್ 'ಆಟೊ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಎಲ್' ಆಟೊ ಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು) ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ತಂಡವು ತನ್ನ ಹೊಸ ವಿ4 ವಿಎಕ್ಸ್5ನೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು; ಈ ಮೂವರು ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರನ್ನು ರೆನೆ ಹ್ಯಾನ್ರಿಯೊಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಗರಿಷ್ಠ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಈಗ ಪ್ಯೂಜೊಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಇದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊಯಿರ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅರೋಲ್-ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಥೋರ್ಪ್ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಬರ್ಗೆಸ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ಥೋರ್ಪ್ ಎರಡನೇ, ಗೌಕ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂರು ಡೆಲಾಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಯ್ಲೊಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಯುಗೋಟ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಜುಕ್ಕರೆಲ್ಲಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗುವುದರಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಪಾಲ್ ಬ್ಯಾಬ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ರೆನೆ ಥಾಮಸ್ ಅವರ ಡೆಲೇಜಸ್ಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಾಯ್ಲೊಟ್ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಬಾಬ್ಲೋಟ್ ಅವರು ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ತಂಡದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಡೆಲೇಜ್ಗೆ ಅಚ್ಚರಿಯ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಎಫ್ಐಎಟಿ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಲ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರಾಲ್ಫ್ ಡೆಪಾಲ್ಮಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ವಿಶಾರ್ಟ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 21 ವರ್ಷದ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಮೂರು 14-ಲೀಟರ್ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಎಸ್74ಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹ್ಯಾರಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರು ಎಎಲ್ಸಿಒ ಜೊತೆ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಲೋಜಿಯರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ರಾಲ್ಫ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಸೈರಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಮನ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 100,000 ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ, ಡೆಪಾಲ್ಮಾ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಂತೆಯೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್-ಉಡುಗೆ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ 500 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರನ್ ಅವರ ತಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತಾ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡೆಪಾಲ್ಮಾ ಮತ್ತು ವಿಶಾರ್ಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು, ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನುಣುಪಾದ ಪಿಟ್-ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ, ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಡೆಪಾಲ್ಮಾದಿಂದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳೊಳಗೆ ಗೆದ್ದರು, ವಿಷಾರ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ನ ಲೋಜಿಯರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅಂಗವಿಕಲರಾದ ಎಫ್ಐಎಟಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಓಟದಿಂದ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 400 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರು ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಬ್ ಬ್ರಾಗ್ ಅವರನ್ನು ಎಫ್ಐಎಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ವಿಕ್ಟರ್ ಹೆಮೆರಿ, ಎಡ್ಡಿ ಹರ್ನ್ ಮತ್ತು ಎರ್ವಿನ್ ಬರ್ಗ್ಡಾಲ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ಬೆಂಜ್ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಗ್ ಹದಿನಾರು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್, ಹೆಮೆರಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ಸ್ಕೆ ಅವರ ಮಾರ್ಮನ್ ಸಹ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಎಫ್ಐಎಟಿ ಟೈರುಗಳು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೂಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಡೆಪಾಲ್ಮಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಬೆನ್ಜ್ ಆಫ್ ಹರ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಮುಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಎಎಎ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲನಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಮೊನಾಕೊದಿಂದ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಒರಟಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. 21-ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜೆನ್ ಬೆಂಜ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫಿಯೆಟ್ 290 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 28.4-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಎಸ್76 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಅವನು ಅದನ್ನು ಮುರಿದನು. ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1913ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ಡ್ಯೂರೆ ಅದೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ತಲುಪಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬುರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಯಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಡ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾಂಕ್ಹೌಸ್, ಜಾರ್ಜ್ (1953) ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫಿಗರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಜಿ. ಟಿ. ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೊಪ್ಲಿ, ರಿಕ್; ರಿಗ್ಸ್, ಎಲ್. ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ (1998) ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಪಾರ್ಟ್ 1 (1895-1916)-ರೇಸ್ ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 7 ಜೂನ್ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಮರುಪಡೆಯಲಾದ 7 ಜೂನ್ 2019 ಜಿಇಎಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಹಿತಿ ಪುಟ-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪನ್ ಅವರ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 8 ಜುಲೈ 2019 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದದ್ದು 5 ಜುಲೈ 2019 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಓಟದ ವರದಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 8 ಜುಲೈ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದ 7 ಜುಲೈ 2019 ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ಗಳು-ರೇಸ್ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು 1911ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸ್ಗಳ ಫೋಟೋಗಳು. ರಿಟ್ರೀವ್ ಮಾಡಲಾದ 16 ಜುಲೈ 2019 ಯೂಟ್ಯೂಬ್-ಫಿಯೆಟ್ ಎಸ್76 (3 ನಿಮಿಷಗಳು) ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭ. ಪಡೆಯಲಾದ 16 ಜುಲೈ 2019 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗಳು