Aeropostal Alas de Venezuela
ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಅಲಾಸ್ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಸಿ. ಎ. ಇದು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕಾರಕಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೊರೆ ಪೋಲಾರ್ ಓಸ್ಟೆನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆ ಸಿಮೋನ್ ಬೊಲಿವಾರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 88 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2017 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 8,2018 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಕ್ಯೂಬಾದ ಹವಾನಾಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಏರೋಪೋಸ್ಟೇಲ್ (1927 ರವರೆಗೆ ಲಿಗ್ನೆಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ನಂತರ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಬೌಯಿಲ್ಲೌಕ್ಸ್-ಲಾಫಾಂಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಏರೋಪೋಸ್ಟೇಲ್ ವೆನೆಜುವೆಲಾವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಗ್ವಾಡೆಲೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇತುವೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಜುಲೈ 3,1929 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮೂರು ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 28 ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 26 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1933 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವರಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಜನವರಿ 1,1935 ರವರೆಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಗುಯೆರಿನ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಲ್ಎವಿ-ಲಿನಿಯಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವೆನೆಜೋಲನ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಲಿಯೊನಾರ್ಡಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕೈಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1,600,000 ಬೊಲಿವಾರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1937ರ ಮೇ 21ರವರೆಗೆ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಂಡವಾಳದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 28 ರನ್ನು ಹಲವಾರು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ 71 ರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು. ಆರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಕರಾಕಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮರಾಕೇಯಿಂದ ಮೈಕ್ವೆಟಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಉತ್ತರ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಬೋವಾ ವಿಸ್ಟಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಯ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಜುಲೈ 1945ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಗಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಯ ಎರಡನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವು 1946ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅರುಬಾಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ ರಚನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದ ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಎಲ್ಎವಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ 2-0-2 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಗಳು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕರಾಕಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಐಡಲ್ ವೈಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನೇರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಶನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಸೇವೆಯು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎವಿ ಲಿಮಾ, ಪೆರು ಮತ್ತು ಬೊಗೊಟಾ, ಕೊಲಂಬಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟಿಎಸಿಎ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ 88 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಬೊಗೋಟಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎವಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಟಿಎಸಿಎ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಾನ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾವನ್ನು ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಬೊಗೋಟಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಎ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎವಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಎಲ್-1049ಜಿ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ 1 ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದ ಕಾಮೆಟ್ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ತಮ್ಮ ಕಾಮೆಟ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 24,1956 ರಂದು, ಎಲ್ಎವಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 701 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಯಾಸಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ಗೆ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಗಳು ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗ್ಲೋಬ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಲಾಂಛನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1938ರಿಂದ ಎಲ್. ಎ. ವಿ. ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 'ಜೆಟ್-ಪ್ರೋಪ್' ಅವ್ರೋ 748 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎವಿ ಮೊದಲು ಕಾರವೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಎಂಡಿ-80 ನಂತಹ ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವಿಯಾಸಾವನ್ನು ಕ್ಯಾರಕಾಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ ಮುನೊಜ್ ಮರಿನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಪಿಎ-ಟಿವಿಯ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ, ಯುವ ಆಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಿಮೊಟೊ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಇತಿಹಾಸ 1994ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಜೆ ನೆಲ್ಸನ್ ರಾಮಿಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಪತ್ನಿ ಹೇಡ್ಹೆಲ್ಮ್ ಎಮಿಲಿಯಾ ವ್ಯಾಲೇಸ್ಕ್ವೆಜ್ ಮೊರೇಲ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಅಲಾಸ್ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾ (ಸಿಎವಿ), 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಕರಾಕಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕರಾಕಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾವೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ, ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ನಿಂದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಖರೀದಿಗೆ ಅಲಾಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ("ಅಯ್ಯೋ") ಎಂಬ ಹೂಡಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿಸಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಲಾಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಬದಲು, ಹಣಕಾಸಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಎವಿ ಜನವರಿ 7,1998 ರಂದು ಅಲಾಸ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ ಅವರು ರಮೀಜ್, ವಾಲೆಸ್ಕ್ವೆಜ್, ಸಿಎವಿ ಮತ್ತು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2,1998 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಅಲಾಸ್ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತೀರ್ಪಿನ ಸಾರವೇನೆಂದರೆ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರು "ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್" ಸೇರಿದಂತೆ 1997ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಆಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಮೀಜ್, ಮೊರೇಲ್ಸ್, ಸಿಎವಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ಕಾನೂನು ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಎವಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಮೀಜ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 29,2000 ರಂದು ಇತ್ಯರ್ಥ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ ನಂ. 601817/97 ವಿಮಾನದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅಲಾಸ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಲಾಸ್ ವಿವಿಧ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿಎವಿ ಮತ್ತು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ತರುವಾಯ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ 652688/2012 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಎವಿ ಮತ್ತು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2007ರ ವೇಳೆಗೆ, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ 2,319 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಜುಲೈ 1998 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ನಂತರದವುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಡಿಸಿ-9, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-83 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಎರಡು ಐರಿಶ್-ನೋಂದಾಯಿತ ಏರ್ಬಸ್ ಎ <ಐಡಿ1ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೆಲ್ಸನ್ ರಾಮಿಜ್ (ಆಗಿನ ಸಿ. ಇ. ಓ.) ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಧಿಸಿದ ಕರೆನ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನೌಕಾಪಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸದಂತೆ ತಡೆದವು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ 22ರ ನೌಕಾಪಡೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 3ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸದಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕ್ಯಾರಾಬೊಬೊ ರಾಜ್ಯದ ಮಹಕ್ಲೆಡ್ ಕುಟುಂಬದ ನೇತೃತ್ವದ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಕ್ಲೆಡ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನಂತರ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಮನಿ ಲಾಂಡರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾದಕವಸ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಇತ್ಯರ್ಥ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಅಲಾಸ್ಗೆ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ರಮಿಜ್ ಅಥವಾ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರಲ್ಲಿ, ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 25,2011 ರಂದು, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ನ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೊನೆಯ ಡಿಸಿ-9-30 ವೈವಿ141ಟಿಯ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 10,2011 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. - 30ರ ಸರಣಿಯು ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಸಿ-9-50 ಗಳು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎವಿ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂದಿನ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,2017 ರಂದು, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 8,2018 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರಕಾಸ್ನಿಂದ ಹವಾನಾಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತಿಳಿಸಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಣಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಫ್ಲೀಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-50 ಅನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿವೃತ್ತ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತುಃ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1937 ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 319 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 24 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 20,1956 ರಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ನೋಂದಣಿ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಂಎಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ 74 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಾಗ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ನಿಗದಿತ-ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ) ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 27,1956 ರಂದು, ಲೀನಿಯಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವೆನೆಜೋಲಾನಾ ಫ್ಲೈಟ್ 253, ಕರಾಕಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿ 25,1971 ರಂದು, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಂವಿ) ಮೆರಿಡಾ ಬಳಿಯ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 47 ಜನರ ಪೈಕಿ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 1,1971 ರಂದು, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಮ್ಝಡ್) ಮರಾಕೈಬೊದ ಲಾ ಚಿನಿಟಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು, ಡೊಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47 (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಕೆಇ) ವಿಮಾನವು ಕಾನೈಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಬೊಲಿವಾರ್ನ ಟೋಮಸ್ ಡಿ ಹೆರೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಾನೈಮಾಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 34 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 14,1974 ರಂದು, ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಂಎಕ್ಸ್) ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತ ಆಲ್ಮಾದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಾ ಗ್ಲೋರಿಯಾ, ಇಸ್ಲಾ ಮಾರ್ಗರಿಟಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 49 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 3,1978 ರಂದು, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ-45ಸಿ) ಉಪಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಂತರ ಪುಂಟಾ ಮುಲಾಟೋಸ್ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 47 ಜನರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜುಲೈ 29,1984 ರಂದು, ಕರಾಕಸ್ನಿಂದ ಕುರಾಕಾವೊಗೆ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 252, ಇಬ್ಬರು ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು, ಒಬ್ಬ ಹೈಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯುಳ್ಳವರು, 79 ಜನರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಐದು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಹಣ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಡಿಐಎಸ್ಐಪಿಯ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕಮಾಂಡೋಗಳು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಅಪಹರಣಕಾರರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 36 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5,1991 ರಂದು, ಮರಾಕೈಬೊದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಡೆಲ್ ಜುಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಅಲಾಸ್ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಫ್ಲೈಟ್ 108 ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 45 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು, ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾರಕಾಸ್ಗೆ ವಿಎಚ್501 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-82 (ನೋಂದಾಯಿತ ಎನ್905ಟಿಎ) ವಿಮಾನವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸೋರಿಕೆಯ ಶಂಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದ ಆರ್ಟುರೊ ಮಿಚೆಲೆನಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,2011 ರಂದು, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-51 (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈವಿ136ಟಿ) ಪೋರ್ಟೊ ಓರ್ಡಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಜೆಟಿ8ಡಿ) ಪೈಲಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಇನ್ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಪಾಸಜೆರೊ ("ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್") ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ನ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಒಡೆತನದ ಮಿಯಾಮಿ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾಶನ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪ್ಲೇಲೆನ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 20,000 ಪ್ರತಿಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆರು ಬಾರಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ಅಲಾಸ್ ಡಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1929ರಲ್ಲಿ ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು