John Brogden and Sons
ಜಾನ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಸುಮಾರು 1828 ರಿಂದ 1880 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ (1798-1869) ಕ್ಲಿಥಿರೋ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ತೋಟದಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ (ಇನ್ನೂ ನಗರವಲ್ಲ) ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1828ರಲ್ಲಿ ಆತ ಪ್ರತಿ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಕೋಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈತನಾಗಿ, 1829ರಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಅದೇ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1832ರಲ್ಲಿ ಆತ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮತ್ತು ನೀರುಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ (ಬೊರೊರೀವ್) ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1843 ರಲ್ಲಿ, ಜೋಸೆಫ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ (ನಂತರ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್) ಅವರ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ, ಅವರು ವಿಟ್ವರ್ತ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. 1844ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಕುನ್ಲಿಫ್, ಬ್ರೂಕ್ಸ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದರು ಮತ್ತು ಈ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಅವರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು 1838ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1840ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1842ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್, ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹಂಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಂಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದನ್ನು 1844ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಂದಿನ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1845ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತ ಎಂ & ಬಿ (ಹೀಟನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ಟು ಗೈಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್) ನ ಆಷ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆತ 1845ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಬ್ಬಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಅಕ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು 1846ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರೆಗೆ (ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1846ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಾರ್ತ್ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1846 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1847ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಇದು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾಟ್ ಮಿಲ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ವರೆಗೆ. ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಾವು ಈಗ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ರಸೀದಿಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ (A6144) ವಾಶ್ವೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (A56) ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಗ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಟೆರೇಸ್ ಇವೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟೆರೇಸ್ ಮನೆಗಳಿವೆ. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದನು ಮತ್ತು ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಈ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಮನೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಹತ್ತಿರದ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮನೆಯಾಗಲು ರಾಗ್ಲಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ರಾಗ್ಲಾನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ ಮೈತ್ರಿ. ಬ್ರೊಗ್ಡನ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಹಿರಿಯ ಪುತ್ರರಾದ ಜಾನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಹೆನ್ರಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ರೌಢಾವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಎಂದಿಗೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕುಂಬ್ರಿಯಾ ಉಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ 1840ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ (ಈಗ ಕುಂಬ್ರಿಯಾ) ಫರ್ನೆಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿತು. 1846ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಷೇರುದಾರರಾದರು. ಅವರು ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅದಿರು-ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1850 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1850ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಮಟೈಟ್ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಫರ್ನೆಸ್ನ ಡುಡಾನ್ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1855ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟೇನ್ಟನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಆಡ್ಗರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟನ್ ಹೆಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅದಿರನ್ನು ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಮೊರೆಕಾಂಬೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಖವನ್ನು ದಾಟಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ಫರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1843ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1844ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಯಿತು. ಫರ್ನೆಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗುವ ಬದಲು, ಅದು ಈಗ ಹಿನ್ನೀರು ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಅದರ ಕುಖ್ಯಾತ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ತ್ವರಿತಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊರೆಕಾಂಬೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1847ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಹಿರಿಯ ಪುತ್ರರ ನೇತೃತ್ವದ ಗುಂಪು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ಫೋರ್ತ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು (1851ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ). ನಿರ್ದೇಶಕರುಃ ಜಾನ್ (ಸೇನ್.) ಜಾನ್ (ಜೂನ್.) ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಹೆನ್ರಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಗಾರ್ಸ್ಟಾಂಗ್ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಮಾವ) ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ (ನಂತರ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್) ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಕ್ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಇದರ ಉದ್ದವು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 30 ಅಡಿ ಆಳದವರೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಮರಳಿನಂತಿತ್ತು. 1853ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಹಿಂದಿನ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆನ್ ಮೇಲಿನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಜೆ ಗ್ಯಾಲೊವೇ & ಸನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೋಲ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆತ ಮತ್ತೆ ಗ್ಯಾಲೊವೇಸ್ ಆನ್ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1851ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಸೀನಿಯರ್ ಆದರೆ ಎಫ್. ಆರ್. ನಡುವೆ ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಹ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತು ಅವನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಉಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುಬಾರಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎಫ್. ಆರ್. ಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರ ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 50,000 ಪೌಂಡ್ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1857ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು £410,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1858ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಫರ್ನೆಸ್ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕಠಿಣ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1862 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಯು & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ನಂತರದ ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳು ತುಂಬಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಅವರಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೊಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಅವರು ಸೊಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರ ನಿಖರವಾದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1864ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1869ರಲ್ಲಿ (ಸರಕುಗಳು ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ (ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರನ್ಲೀಸ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಿಡ್-ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಫರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೋಂಡುವಿನಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ರೈಸ್ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. 1853ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಆತ ಹೊಂದಿದ್ದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು 10,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆ ಕೃತಿಗಳನ್ನು 35,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು (ಘೋಷಿಸಿದ 1856) ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಈ ಖರೀದಿಗಳು ನಡೆದವು. ಅದು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಗ್ಯಾಲೋವೇಸ್, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ/ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಲಿನ್ಫಿ ಈ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಆಗ 22 ವರ್ಷದ ಕಿರಿಯ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1859ರಲ್ಲಿ ಆತ ಹೆಲೆನ್ ಡನ್ಬಾರ್ ಮಿಲ್ನೆ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಈ ಮದುವೆಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಡೈಫ್ರಿನ್ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ಕಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಟೋಂಡು ಮತ್ತು ಮೇಸ್ಟೆಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1863ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅವರು ಲಿನ್ಫಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಟೈವಿಥ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು, ಇದರಿಂದ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಟೈವಿಥ್ ಕೊಯೆಗ್ನೆಂಟ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಗಣಿಯನ್ನು ಕೊಯೆಗ್ನೆಂಟ್ನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣವೊಂದಿತ್ತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). 1864 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಾರ್ಥ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು, ಗಾರ್ಥ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೋಕ್-ಒವೆನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, 1877 ರ ಖಿನ್ನತೆಯು ಅವರನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ (1982) ಹೇಳುತ್ತಾರೆ (ಪುನಃ ಗಾರ್ಥ್ ಕೊಲಿಯರಿ, 1864), "ಜೆ. ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ & ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಗಾರ್ಥ್ ಫಾಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಡಿಯು ಕ್ಯಾನೋಲ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಈ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಮುಳುಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ಯಾರೋ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು. ಆತ ಮಾರ್ಗಮ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಖನಿಜ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1867ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು ಆದರೆ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 1880ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಈ ಗುಂಡಿ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1882ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 250 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, 3 ಸ್ತರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ 1,000 ಟನ್ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 60 ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಓಕ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಥ್ ಗುಂಡಿಗಳು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಗಾರ್ಥ್ ಗ್ರಾಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ 616 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಗಾರ್ಥ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಒಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆ/ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಒಗ್ವರ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಹ ಒಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮೊದಲು ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆದರೆ 1865 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೈನ್ವೈಡ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೆರೆದರು. 1872ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1863ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಕಣಿವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಂಟಿಮೋಯೆಲ್ನಿಂದ ಟೋಂಡುವಿನಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟೊಂಡುವಿನಿಂದ ಪೊರ್ಥ್ಕಾಲ್ನವರೆಗಿನ ಲಿನ್ವಿ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನೂ ಅವರು ಪಡೆದರು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ದಿ ಬ್ವಾಲ್ಫಾ ಡೇರ್ ನಂ. 1 ಪಿಟ್ಅನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ ಇ. ಲೂಯಿಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೈಲ್ಫಾ ಕೊಲಿಯರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ನಂತರ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ವಾಲ್ಫಾ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಡೇರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕೋಲ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಡೇರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1876ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿರದ ಏಕೈಕ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಮಗನಾದ ಜಾರ್ಜ್, ಈ ಮೊದಲ ಬ್ರೊಲ್ಫಾ-ಮೆರ್ಥೈರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಇದನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1890 ರಂದು ಪಿಟ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700 ಕಾಲಿಯರ್ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಿಳಾಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ (ಸ್ಟಾರ್ಮಿ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ಎಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮಿಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಪೋರ್ಥ್ಕಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಲಿನ್ಫಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಿದ್ದ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 7 1/2 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾರ್ಫೇಜ್, ನಾಲ್ಕು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 5,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಇದರ ವೆಚ್ಚ £250,000 ಆಗಿತ್ತು. 1866ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1867ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಈ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಳವು ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಜಾನ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1868 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಕ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರೇರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಒಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1846ರ ಗೇಜ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಇದೂ ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿನ್ವಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ, 1846ರ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅವರು ಓಗ್ಮೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ವರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಹೊರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೇವಲ 17,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1871ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಳಗಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 165,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1873 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಲಿನ್ವಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 6 ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. 1865ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೇ 1867 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಜಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವನು ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ, ಶ್ರೀಮತಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪತಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಥ್ಕಾಲ್ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಜಾನ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಟೋಂಡುಗೆ ಬಂದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಟೋಂಡು ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರ ವಿಚ್ಛೇದನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಹ-ವರದಿಗಾರರ ಖಾಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೌಹಾರ್ದಯುತ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಲಿನ್ವಿ, ಟೋಂಡು ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಪನಿ 1871ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನ ಅದೃಷ್ಟವು ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆಗ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೆರೆಯ ಲಿನ್ವಿ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಟೋಂಡು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆರು ಮೈಲಿ (10 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಸ್ಟೆಗ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಗ್ರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಹೊಸ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲಿನ್ವಿ, ಟೋಂಡು ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಮೇ 1872 ರಲ್ಲಿ 'ಫ್ಲೋಟ್' ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಲೀನವು ಬಹುಶಃ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1870 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯು ಕೊಗ್ನಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಅನುಮತಿ ಇಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿನ್ವಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಲಿನ್ವಿ ಕಂಪನಿಯು ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ಉಪಕುಲಪತಿ, ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬೇಕನ್, ಲಿನ್ವಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಾಗಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಲೀನವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಕುಟುಂಬವು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರೂ, ಕುಟುಂಬವು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ 'ಧ್ವನಿ' ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರು ಹೊಸ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. 1873ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಳಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಮುಷ್ಕರದ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಸ್ಟೆಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಎಷ್ಟು ಗೌರವಿಸುತ್ತಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕಣಿವೆಯ ಯೋಜಿತ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ಗೆ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1874 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಟೋಂಡು ಮತ್ತು ಲಿನ್ವಿ ಕೃತಿಗಳು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಗ್ಗದ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಲಾಭಗಳು ಕುಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯ ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹೊಂದಿರುವವರು 1878ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾದವು. ಹಳೆಯ ಲಿನ್ವಿ ಕಂಪನಿಯ ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹಿಡುವಳಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ, ಬಹುಶಃ ಲಿನ್ವಿ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಮೊಫ್ಯಾಟ್ ಅವರ ಅಕಾಲಿಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಬಹುಶಃ 1870 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊಫ್ಯಾಟ್ 1877 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಈ ಕ್ರಮವು ಡಿಬೆಂಚರ್ ಹಿಡುವಳಿದಾರರಿಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಿಡುವಳಿದಾರರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯ ಕಡಿಮೆ ದುಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ವೆಲ್ಷ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1871-2 ನ ವಿಲೀನವು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅವರು ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬೌಲ್ಫಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು 1870 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಆದರೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೂಚನೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದವು ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ಸರ್ರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಸ್ಸೈಸ್ (1873), ದಿ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ ಪ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ದಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ (1877) ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪರವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವಿನ ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಡ್ಸನ್, ಥಾಮಸ್ ಬ್ರಾಸ್ಸಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ವಲ್ಲೋಂಬ್ರೋಸಾ, ಲಾರ್ಡ್ ಅಬಿಂಗರ್, ಸರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಡಲ್ಲಾಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಲೌಂಟ್, ಜೆರ್ವೋಯಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್, ಥಾಮಸ್ ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ ಬಡಿಕಾಮ್, ಜೆಬಿ ಫೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೆಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಪರ್ವತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್/ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಫೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ" ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1868 ರಿಂದ 1871 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಮತ್ತು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನುಮಾನವಾಗಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 8,678 ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ (1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ), ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ 792 ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನು. 1867ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಷೇರುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು 2,600 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1868ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಷೇರುದಾರರ ನಿಧಿಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳು £180,000, ಸಾಲಗಳು £17,500 ಮತ್ತು ಸಾಲದಾತರು £65,000 ಆಗಿದ್ದವು. ಈಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಷೇರು ಹೂಡಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 13,700 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾದ ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 1,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಂದು ಪಾಲು ಇತ್ತು. 1870 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಲು ಹೊರಟಿದ್ದ ಸರ್ ಜೂಲಿಯಸ್ ವೋಗೆಲ್ ಅವರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರ ಮಹಾನ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಸಾಹತಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ವೋಗೆಲ್ ಸಾಲದ ಮಾತುಕತೆಗಾಗಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು 500,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು 10,000 ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಆತ 1871ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 1873ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ದಿನಚರಿಯು, ಅವರು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಂಸತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಲಸೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ 2000 ಸಮರ್ಥ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 6,000 ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸವಲತ್ತುಗಾಗಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ £10 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಕ ವಲಸಿಗರಿಂದ ತಲಾ £16 ಮೀರದ ಪ್ರಾಮಿಸರಿ ನೋಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಆಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1872 ರಲ್ಲಿ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ವಲಸಿಗರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನೈಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ವಲಸಿಗರಿಂದ ಪ್ರಾಮಿಸರಿ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ದುಡಿಯುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸಾಹತು ಏಜೆಂಟ್-ಜನರಲ್, ಡಾ. ಐಸಾಕ್ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಪುರುಷರು ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1866ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ ಮತ್ತು ರೈತರು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ವಿವಾದಗಳು ನೇಮಕಾತಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ "ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು" ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ನ ನೇಮಕಾತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ (1822-1896), 1850 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟಿಸ್ಟ್ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. 1872 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಆರು ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ಃ 1875 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತುಃ 1874 ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಹಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ನೇಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪಾಕಿ ಪಾಕಿ ಪಿಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಃ 1875 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲುಥಾ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತುಃ ಭಾಗವು 1 ಜುಲೈ 1874 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1875 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಇನ್ವರ್ಕಾರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಾತುರಾಃ ಭಾಗವು 12 ಫೆಬ್ರವರಿ 1874 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1875 ರಂದು ಒಟ್ಟು 808,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1870-1875 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಜಕೀಯ ಅಧಿಕಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಗಳಿಗೆ ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸ ಸಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಪುರುಷರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ವಾಗ್ದಾನದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯ, ವೇತನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳು ಇದ್ದವು. ಕ್ರಮೇಣ ಆ ಪುರುಷರು ದೂರ ಸರಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2172 ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ 1299 ದುಡಿಯುವ ವಯಸ್ಸಿನ ಪುರುಷರು ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 287 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರು ನಿಜವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಲಸವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1879 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಂದದ ಪಾವತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿತನವು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದು ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಸಂತೋಷದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗದಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸ, ವೇತನ, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದ ಉಪಯುಕ್ತ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವರ ಪತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಬರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು. ಇಂದಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅನೇಕರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಲಸೆ ಬಂದ ಕುಟುಂಬಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಾದ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ನಾರ್ತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅಂಡಲ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಬರೋವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಂಡಲ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಬರೋವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರು (ಒಪ್ಪಂದ 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1845). ಅವರು ದಿ ಫೆನ್ಸ್ನ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಸೇಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1850ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೌತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಲೈನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಶ್ರೀ ಮೆಕ್ಕ್ಲೀನ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು 1860ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸಾಲು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊದಲ ಎಂ. ಪಿ. ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. 1868ರಲ್ಲಿ ಆ ಪಟ್ಟಣ. ಅವರು 1880 ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್, ಡಚ್ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಸಿ.) ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ (ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್) ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿ. ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ವಿವಾದದ ಸ್ವರೂಪವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ (1881) ಪುಟ 46, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆನ್ರಿ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅವರ ಸಂತಾಪವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ನಗರದ 52 ಕ್ವೀನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಸ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಹೆನ್ರಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಅವರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು 31 ಜುಲೈ 1880 ರಂದು ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನ ಚಾನ್ಸರಿ ವಿಭಾಗದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಜುಲೈ 26 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1884ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಯವರ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 3, 830 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಅವರು ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಟೋಂಡು ಮತ್ತು ಮೇಸ್ಟೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೊಗ್ಡೆನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 'ನೈಟ್ರೇಟ್ ಕಿಂಗ್' ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಟಿ. ನಾರ್ತ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಲಿನ್ಫಿ ಮತ್ತು ಓಗ್ಮೋರ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು 1896 ರವರೆಗೆ ಟೋಂಡು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗಳುಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಾಖಲೆ ಕಚೇರಿ ರೈಲ್ 454 ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಾಖಲೆ ಕಚೇರಿ ರೈಲ್ 343 ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಈ ಇಬ್ಬರು ಜೆ. ಡಿ. ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಉಪನಾಮ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೊಸೈಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೋಗ್ಡೆನ್ಸ್ನ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) ಅನೇಕ ಸಂಬಂಧಿತ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಬ್ಬಿಣ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಕುಂಬ್ರಿಯಾ ಫರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಫರ್ನೆಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1880 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1837 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 1828 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1837 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1828 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು