Gateshead TMD
ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಟಿಎಂಡಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಎಳೆತದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋ ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಪೋ ಸಂಕೇತವು ಉಗಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ 52ಎ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಇಆರ್) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಶ್ರೀ ಗ್ರೀನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಟೈನ್ಸೈಡ್, ವೇರ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಡಿಪೊವನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಸತಿ ಈಗ ಓಕ್ರೆ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರುಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ವೋರ್ಸ್ಡೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಚರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಎನ್ಇಆರ್ನ ಮಾಜಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಶೆಡ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1908 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು 48 '5 "ಆಗಿದ್ದವು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ಹ್ಯೂಗ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೆಡ್ ನ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಡೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ 60 '0 "ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ 4-6-2 "ಪೆಸಿಫಿಕ್" ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನವು (ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ರಾವೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ NER "2400" ವರ್ಗವು LNER ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "A2" ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ GNR ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗ್ರೆಸ್ಲೆ "A1s" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು), ಪಕ್ಕದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೃತಿಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ 60 'ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಸೇತುವೆಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ತಿರುವು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ 70 'ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಆರ್ 1955 ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೊರಟ ನಂತರ, ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಐದು-ರಸ್ತೆಗಳ ನೇರ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಂತಹ ಡೀಸೆಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಡಿಪೋವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯು ಎರಡು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಶೆಡ್ ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗಣನೀಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಕಟ್ಟಡದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ನ ಯಾವುದೇ ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. .. ಬಿಆರ್ ಉಗಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಹಲವಾರು ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಹಿಂದೆ ಇದು 54ಎ ಆಗಿತ್ತು) ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಉಪ-ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ 52 ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 52ಬಿ ಹೀಟನ್ ಈ ಶೆಡ್ಗೆ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಂತೆಯೇ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ (ಇಸಿಎಂಎಲ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೀಟನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಹೊಂದಿದೆ). ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಸ್ಫೋರ್ತ್ ಕಾರ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೈನ್ಸೈಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಕ್ವೇಸೈಡ್ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಇಎಸ್ 1 ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೀಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಗೋಸ್ಫೋರ್ತ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿರುವ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳಾಗಿವೆ; ಇಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರವುಗಳು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೀಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಡಿಗಳ ರೇಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು, ಅಸ್ಕ್ಯೂ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟೈನ್ ನಡುವಿನ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಳವು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅದೇ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎನ್ಇಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 52ಸಿ ಬ್ಲೇಡನ್, 1955ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಕ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 52ಡಿ ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಲ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಶೆಡ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. 52ಇ ಪರ್ಸಿ ಮುಖ್ಯ ಆಗ್ನೇಯ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲೈತ್ ಮತ್ತು ಟೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 52ಎಫ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ಲೈಥ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಖನಿಜ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ಬ್ಲೈಥ್ ಕಾಂಬೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಡಿಪೋ (ಬ್ಲೈಥ್ ಕಾಂಬೋಯಿಸ್ ಟಿಎಮ್ಡಿ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 52ಜಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (1958ರವರೆಗೆ 54ಎ)-ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊನೆಯ ಎಂಪಿಡಿ, ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಬಿಆರ್ ಶೆಡ್ ಕೋಡ್ ಹೊಂದಿರದ ಡರ್ಹಾಮ್ ಕೂಡ ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. 52ಎಚ್ ಟೈನ್ ಡಾಕ್ (1958ರವರೆಗೆ 54ಬಿ)-ಕಾನ್ಸೆಟ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಟೈನ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಬಳಿಯ ಪೆಲ್ಟನ್ ಮಟ್ಟದ ಎಂಪಿಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 52 ಜೆ ಬರೋ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ (1958 ರವರೆಗೆ 54 ಸಿ)-ನಾಲ್ಕು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್, ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪಾರ್ಕ್ ಲೇನ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಡಿಪೋದ ತಾಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿವಿಧ ಉಪ-ಶೆಡ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1950 ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದ 59 ಕ್ಯೂ5, ಕ್ಯೂ6 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ7 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಭಾರೀ ಖನಿಜ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ (ಬರೋ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮಾತ್ರ 22 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ 0-6-0 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು. 52ಕೆ ಕಾನ್ಸೆಟ್ (1958ರವರೆಗೆ 54ಡಿ)-ಕನ್ಸೆಟ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, (1980ರ ವೇಳೆಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ಟೈನ್ ಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾವರವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ) ಜೊತೆಗೆ ಪೆನ್ನಿನ್ಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಸ್ಥಳವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಸ್ನೋಪ್ಲೋಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಈ ಶೆಡ್ ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1954ರಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ 35 ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಗಳು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ "W1" 4-6-4 No ಅನ್ನು ಕುದಿಸಿತು. 10000, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೌಪ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ "ಹಶ್-ಹಶ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಶೆಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಜಿ-ಎನ್ಇಆರ್/ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರ್ಗಗಳು ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವಂತಿದ್ದವು (ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೃಹತ್ "9ಎಫ್" ಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬ್ಯಾಚ್; ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟೈನ್ ಡಾಕ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೋಗಿ ಅದಿರು ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಂಪ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನ್ಸೆಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಭಾರೀ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡನ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಟೈಥೆಸ್ಗೆ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆ 71 ಮತ್ತು ಜೆ 72 0-6-0 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಪಪ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವೈ 3 ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. 0-6-0 ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಾರ್ವುಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಸ್ಟೈಥೆಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಮರಿಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡಿಂಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು, ಆದರೆ ಖಾಲಿಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಥ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡನ್ ಅಥವಾ ಬರೋ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಿಂದ 0-8-0 ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಶೆಡ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರದ ಬೋವೆಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಉಪ-ಶೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ N10 0-6-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಹಂಚಿಕೆಯು 1965ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪಿಡಿ, ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಸಿಬಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಎನ್ಸಿಬಿ ಉಗಿ ಹಡಗಿನ ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು ನಿವೃತ್ತರಾದಂತೆಯೇ ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು). ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಡೀಸಲ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಕ್ಲಾಸ್ 03 ಶಂಟರ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 08 ಶಂಟರ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 25 ಕ್ಲಾಸ್ 45 "ಪೀಕ್ಸ್" ಕ್ಲಾಸ್ 46 "ಪೀಕ್ಸ್" ಕ್ಲಾಸ್ 47/4 ಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆನ್ನೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ಲಾಸ್ 55 "ಡೆಲ್ಟಿಕ್ಸ್". 56ನೇ ತರಗತಿಯು 1991ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಡಿಪೋವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಕೊನೆಯ ನಿವಾಸಿ, 08 618 (ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಾಗಿನಿಂದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿತ್ತು), ಇದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಆನ್-ಟೀಸ್ನ ಟಿ. ಜೆ. ಥಾಮ್ಸನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಫೆಬ್ರವರಿ 2001ರಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್, 1910ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎನ್ಇಆರ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮೂಲ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಶೆಡ್ ತರುವಾಯ 'ನಂ. 1 ಕಟ್ಟಡದ ಅಂಗಡಿ (ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಗಳ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಟರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, 1895 ಮತ್ತು 1898 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಕೆಲಸದ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1957 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಓಎಸ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಬರೋ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಎಂಪಿಡಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ 1960 ರಿಂದ ಓಎಸ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ 1983 ರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಡೌನ್ ರೈಲು, ಹೊಸ ರೆಡ್ಹ್ಯೂಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಡನ್ಸ್ಟನ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಧೂಳಿನ ಚಿಮಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ). 1910ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು 1932ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 60 ಟನ್ ತೂಕದ ಹೊಸ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕೃತಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 40,000 ಸಣ್ಣ ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಪ್ರತಿಮೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಂಟನಿ ಗೋರ್ಮ್ಲಿಯ "ಫೀಲ್ಡ್ ಫಾರ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಲ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಕ್ಕದ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಟೈನ್ಸೈಡ್ ಐಇಸಿಸಿ (ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಿ) ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪೆತ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಟಿಎಂಡಿಗಳು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೀಟನ್ ಟಿಎಮ್ಡಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಗೋಸ್ಫೋರ್ತ್ ಟಿಎಮ್ಡಿ (ಈಗ ಟೈನ್ & ವೇರ್ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೇಮ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಈಗ ಅಲಿಗೀಜ್ ಪಿಜ್ಜಾ ಅಂಗಡಿ) ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಎದುರಿನ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಬ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಾರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ (52ಎ) ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಶೆಡ್ ಫಲಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೈಲ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಎಸ್. ಕೆ. ಬೇಕರ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳು ಡಿಪೋ ಸೈಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನೋಟ. ಟೈನ್ಸೈಡ್ ಐಇಸಿಸಿ ಕೆಳಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ಟೈನ್ & ವೇರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಡಿಪೋ "ಫೀಲ್ಡ್ ಫಾರ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಲ್ಸ್" ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಡೀಸಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಡಿಪೋದ ಫೋಟೋಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ವಿವಿಧ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ರಾವೆನ್ ಎ2 ನಂ. ನ ಅಪರೂಪದ ನೋಟ. 2403 ರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ "ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಡರ್ಹಾಮ್", A1 ನಂ. 2577 "ನೈಟ್ ಹಾಕ್" ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಇತರ A2 ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಎಂಜಿನ್ ಚಲನೆಗಳು, ವಿವಿಧ ಬಿ. ಆರ್. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪುರಾವೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 46229 "ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್" 1985 ರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ಟಿಎಂಡಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಟೈನ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 2002 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟವು