USS Guadalcanal (CVE-60)
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ (ಸಿವಿಇ-60) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಹಡಗು. 1944ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬೇಟೆಗಾರ-ಕೊಲೆಗಾರ ತಂಡವಾದ ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 22.3ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಸರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಆಸ್ಟ್ರೊಲೇಬ್ ಬೇ (ಎವಿಜಿ-60), ಆಕೆಯನ್ನು 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಂದು ಎಸಿವಿ-60 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 5 ಜೂನ್ 1943 ರಂದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ (ಎಸಿವಿ-60) ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಶ್ರೀಮತಿ ಆಲ್ವಿನ್ ಐ. ಮಾಲ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. 1943ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಅವರನ್ನು ಸಿ. ವಿ. ಇ-60 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಒರೆಗಾನ್ನ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೇನಿಯಲ್ ವಿ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಶೇಕ್ ಡೌನ್ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 15 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 22.3 (ಟಿಜಿ 22.3) ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು 1944 ರ ಜನವರಿ 5 ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಧ್ವಂಸಕರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಮೊದಲ "ಹಂಟರ್-ಕಿಲ್ಲರ್" ಕ್ರೂಸ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 72 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಳುಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಗಸ್ತುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಫ್ ಅವೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಬಹುದು, ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಹಾರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವು ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಅಪಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ಯಾಲರಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1944ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಯು-ದೋಣಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಾಗ, ಸಂಧಿಸ್ಥಾನದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಾಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎಂಟು ಅವೆಂಜರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಎರಡು ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ನಿಂತಿರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಮೋಡಗಳಿಂದ ಹಾರಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು; ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದ 32 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ, ಅವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ ವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಚೇತರಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಐದನೇ ಅವೆಂಜರ್ ತುಂಬಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಲವು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಲರಿಯ ನಡಿಗೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಇಂಧನದಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನರ್ವಸ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ, ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬಂದರು ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಕಡೆಗೆ ಬಂದರು ಬದಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಇಳಿಯುವವರೆಗೂ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಪುಟಿಯುವವರೆಗೂ ಬಂದರು ಕಡೆಗೆ ಬಂದರು. ವಿಮಾನದ ಕಾವಲುಗಾರ ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಫಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ತನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಅವೆಂಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿರಿಸಿತು. ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಅದನ್ನು ಬದಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸ್ಟಾಪ್ವಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಡ್ರಿಲ್ಗಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸದೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ "ಹಂಟರ್-ಕಿಲ್ಲರ್" ಕ್ರೂಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ತನ್ನ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಾಯು ಗುಂಪು ವಿಸಿ-58 ರೊಂದಿಗೆ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 30 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಕಂಡುಬರದ ಕಾರಣ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರ ಹುಣ್ಣಿಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು 22:30 ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವೆಂಜರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮದೀರಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೌನ್-ಮೂನ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ U-515 ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ಕೋಲನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ U-ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಾಲ್ಕು ಅವೆಂಜರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯು-515 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವಳು ಪದೇ ಪದೇ ಮುಳುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದೃಶ್ಯವು ಯು-515 ರ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಮತ್ತು,,, ಮತ್ತು 07:00 ನಲ್ಲಿ ಸೋನಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯು-ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿತು. U-515 ಅನ್ನು ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಂಘಟಿತ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟೆನ್ಲ್ಯುಟೆನೆಂಟ್ ವರ್ನರ್ ಹೆನ್ಕೆ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಯು-515 ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಯು-ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರ ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಅಜೋರ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಡಾರ್ಕ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಕಾಶದಿಂದ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಯು-68 ಮುಳುಗಿತು, ಅವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಶೋಧಕರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಹಾನ್ಸ್ ಕಾಸ್ಟ್ರಪ್ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೊದಲ ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಳಿಸಿದ ವಿಶ್ವಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಚಂದ್ರನು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಮತ್ತು 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಕಾರ್ಯ ತಂಡವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಇತರ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಯು-505ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು 1944ರ ಮೇ 15ರಂದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣವು ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಲು ಗ್ಯಾಲರಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1944ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಬ್ಲಾಂಕೊದಿಂದ 150 ಮೈಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಗಿನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 80 ದಿನಗಳ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅದು ತನ್ನ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಚಾಟೆಲೈನ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಒಂದು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು; ನಂತರ ಎರಡನೇ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಯು-ದೋಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಿರಣದ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡವು. ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಭೀತಿಯ ಕೂಗುಗಳು ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಹರಾಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ಅವಳ ನಾಯಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಆತ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಚಟೇಲೈನ್ ನಿಂದ ಕೇವಲ 700 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದನು. ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು, ಅದು ತಪ್ಪಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಅಂತಹ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಯು-ದೋಣಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅವರು ಪಿಲ್ಸ್ಬರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಜೂನಿಯರ್ ಗ್ರೇಡ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡೇವಿಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಾಗ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪೇಪರ್ಗಳು, ಕೋಡ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಎನಿಗ್ಮಾ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪಿಲ್ಸ್ಬರಿ ಅವಳ ಮೇಲೆ ಟೋ-ಲೈನ್ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಪಕ್ಷವು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅರ್ಲ್ ಟ್ರೊಸಿನೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಳೆಯಲು ಯು-505 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಟೋ-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ತನ್ನ ಅಮೂಲ್ಯ ಬಹುಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಮುಡಾಗೆ ಹೊರಟಳು. ಫ್ಲೀಟ್ ಟಗ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಬ್ನಾಕಿ ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ತಂಡವು 2,500 ಮೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಬರ್ಮುಡಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಟ್ರೊಸಿನೊ, ಯು-ದೋಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ತರಲು ಬಯಸಿದ್ದಳು. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು; ನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೋಸಿನೊಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದನು. ಯು-505 ಯು 1815 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಶತ್ರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ತಂಡದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಘಟಕದ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಯು-505 ರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಗುಪ್ತಚರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದುದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ನೆಮೊ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಆಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯು-505 ಈಗ ಚಿಕಾಗೋದ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. 1944ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್, ಮತ್ತೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 15 ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಬರ್ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ರಿಫ್ರೆಷರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಗನ್ನೇರಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಆರ್-9 ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಕಸರತ್ತುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮೇಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ವಾಹಕ ಅರ್ಹತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ತರುವಾಯ ಅವರು 1945 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13 ರವರೆಗೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರದ ನಂತರ, ಅವರು ವಾಹಕ ಅರ್ಹತಾ ಹಡಗಿನ ಕರ್ತವ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 15 ರಂದು ಮೇಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಸುಮಾರು 4,000 ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1946ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 15 ಜುಲೈ 1955 ರಂದು ಸಿ. ವಿ. ಯು-60 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958ರ ಮೇ 27ರಂದು ನೌಕಾ ಹಡಗಿನ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ಆಕೆಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹ್ಯೂಗೋ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ-ರೇರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಕ್ಯೂಬಾದ ಗ್ವಾಂಟನಾಮೊದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಷಿಯಲ್ ಯುನಿಟ್ ಸೈಟೇಷನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಷಿಯಲ್ ಯುನಿಟ್ ಸೈಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಜೆ. ಆದೇಶಿಸಿದರು. ರಾಜ, ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 1943 ಹಡಗುಗಳು ಎಸ್ 4-ಎಸ್ 2-ಬಿಬಿ 3 ಹಡಗುಗಳು