USS Wake Island
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ (ಸಿವಿಇ-65) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1943 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಒಪ್ಪಂದದ (ಎಂಸಿ ಹಲ್ 1102) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಶೆರ್ಮನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕಾರ್ಲ್ ಶೆರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 7 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಟೇಗ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಒರೆಗಾನ್ನ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು, ಮದ್ದುಗುಂಡು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 27 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಫೈರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್, ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆಕೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಶಕೆಡೌನ್ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 69 (ವಿಸಿ-69) ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿತು. 1944ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಜನವರಿ 26ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಲಭ್ಯತೆಯ ನಂತರ, ವಾಹಕವು ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು, ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೂಡಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರೆಸಿಫೆಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಭಾರತದ ಕರಾಚಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು ರೆಸಿಫ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 29 ರಂದು ಕರಾಚಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ನ ಡಿಯಾಗೋ ಸುರೆಜ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ತನ್ನ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 12ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು ಮೇ ತಿಂಗಳ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿಯೇ ಕಳೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ವಿಸಿ-58 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 15 ರಂದು, ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 22.6 (ಟಿಜಿ 22.6), ಸಂಯೋಜಿತ, ವಾಯು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ, ಬೇಟೆಗಾರ-ಕೊಲೆಗಾರ ಗುಂಪಿನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದರು. ಜುಲೈ 2 ರಂದು ಆಕೆಯ ಕ್ರೂಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಆಕೆಯ ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಂ ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಒಬ್ಬರು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆದು, ಗಿನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಮನೆಗೆ ತೆರಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಎನ್ಸೈನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಎಲ್. ಮೂರ್, ಯು-543 ನಿಂದ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡನ್ನು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಎದುರಿಸಿದರು, ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಯು-ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ಯೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಅವಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಈಗಾಗಲೇ ನಾಶವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಟಿ. ಜಿ. 22.6 ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಗಂಭೀರ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಶತ್ರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿಯ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ. ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಳವಾದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು 1209ಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1235 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಫಿಸ್ಕೆ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅವಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. ಗುಂಪಿನ ಹಡಗುಗಳು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಸಾವುನೋವುಗಳ ಮೊದಲ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 4 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, 26 ಮಂದಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 55 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊವಾರ್ಡ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಂಪು ಫಿಸ್ಕೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಭಾರೀ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮಳೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಟಿ. ಜಿ. 22.6ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆವಿಯಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಯು. ಸಿ.-32ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. ಆಕೆ 11ರಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 25ನೇ ತಾರೀಖಿನವರೆಗೆ ನಡೆದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು 15ನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ದುರಸ್ತಿ ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯ ನಂತರ, ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಕ್ವಾನ್ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಇದು ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ಅರ್ಹತಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲಭ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ 11 ರಂದು, ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಲ್ಮೇಡಾದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರುದಿನ ಹವಾಯಿಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾದ ವಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ವಿಪಿಬಿ-149 ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅವಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಮನುಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಪಲಾವು ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1945 ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ಕೊಸೊಲ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆ ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ, ಅವರು ದೋಣಿಯಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 0642 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಲುಜಾನ್ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಪ್ರಚಂಡ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪವು ಸುರಿಗಾವೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಎಪಿ (ಆಂಟಿ-ಸ್ನೂಪರ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಎಪಿ (ಲೋಕಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್) ವಿಮಾನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು, ಅವರು ಸುಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಎಸ್. ಎನ್. ಎ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನಗಳು ಪನಾಯ್ ದ್ವೀಪದ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜಪಾನಿನ ತೇಲುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡವು. ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸ್ಕೌಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚದುರಿಸಿದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮನಿಲಾದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪನಾಯ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಶೋಧ ರಾಡಾರ್ ಶತ್ರುವಿನ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕವು 1714ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವು ಕೆಲವು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವಾಹಕದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ದಟ್ಟ ಮೋಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಮ್ನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆಕೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯೊಂದರ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಜನವರಿ 5ರಂದು, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪವು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಓಮ್ನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ 19 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಹಡಗು ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು ಬೆದರಿಕೆ ದಾಳಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. 1502ರಲ್ಲಿ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಟು ಎಲ್ಸಿಎಪಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಗಲಭೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ ಮೂರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಲ್ಸಿಎಪಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1655ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೀವ್ರ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವೇಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಐವರು ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಅವರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬರು ಹಿಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆಕೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಾನಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೇವಲ 51 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅವಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಆಯೋಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಎರಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ದಾಳಿಕೋರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬನು ಹೊಡೆದನು, ಅದು ಆ ವಾಹಕವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೇಗವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ತನ್ನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಲಿಂಗಾಯೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಟಿ. ಜಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಎಂಟು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರದೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಪಡೆ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಉಲಿತಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರು ಜನವರಿ 23 ರಿಂದ 31 ರವರೆಗೆ ಉಲಿತಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು, ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ತವರು ಬಂದರನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅಗ್ನಿಪರ್ವತ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವಾಗ ವಾಯು ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ, ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟಿಜಿ 52ಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಆಕೆ ಸೈಪನ್-ಟಿನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸಗಳು ನಡೆದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಆಸ್ಟೆನ್ ವಿ. ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯನ್ನು ಟಾಸ್ಕ್ ಯುನಿಟ್ 52.2.1 (TU 52.2.1) ನ OTC ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು, ವಾಹಕವು ಇವೊ ಜಿಮಾಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಇವೊ ಜಿಮಾದ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಗುಂಪು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ತೀರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ಹಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ರಾಕೆಟ್ ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿದವು. ಇವೊ ಜಿಮಾ ಆಕ್ರಮಣದ ಡಿ-ಡೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ಆಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಆ ದಿನದಂದು, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 56 ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 87 ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವೊ ಜಿಮಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 23 ರಂದು ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇವೊ ಜಿಮಾದ ಪೂರ್ವದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಅವರು ಇವೊ ಜಿಮಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 205 ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿ 55 ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು, ಅವರು ಕಮಾಂಡರ್, ಟಿಯು 52.2.1, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರುಃ "ನಿಮ್ಮ ಹಡಗು ನಿಮ್ಮ ವಾಯು ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ಸಿ. ವಿ. ಇ. ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ವೇಕ್ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ನಾವು ಮತ್ತೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ "ಎಂದು ಬರೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸತತ 24 ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು ಇವೋ ಜಿಮಾದ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಧಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಅವರು ಉಲಿತಿಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಒಕಿನಾವಾ ವಾಹಕವು ಮುಂದಿನ ಐದು ದಿನಗಳನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಒಕಿನಾವಾ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು, ಅವರು ಒಕಿನಾವಾ ಜಿಮಾದ ಸರಿಸುಮಾರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆರಮಾ ರೆಟ್ಟೊ ಕಡಲತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಒಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 3ರಂದು, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಒಕಿನಾವಾದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1722ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಐದನೇ ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ಸಾರ್ಟಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಜನರಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಬೋಗಿಗಳು ವರದಿಯಾದವು. 1742ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಅಲೆಯು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎರಡು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಫ್ಎಂ-2 ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ನೀರಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಎಸೆಯುವಾಗ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಸಡಿಲವಾದವು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇಬ್ಬರಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. 1744 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಕೋನದಿಂದ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಬಂದರು ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಚಂಡ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ರಂಧ್ರವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಚೂರುಚೂರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಲೇಪನವು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡೆಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಇತರ ಚಿಪ್ಪಿನ ಲೇಪನವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳು ಉಪ್ಪಿನ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು, ಇದು ಸುಮಾರು 30,000 ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್ (110 ಮೀ3) ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು 70,000 ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್ (260 ಮೀ3) ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1824 ರಲ್ಲಿ, ಉಪ್ಪಿನಂಶವು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು, 2140 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮರುದಿನ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆರಮಾ ರೆಟ್ಟೋಗೆ ಮತ್ತು ಜೊತೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಅವರು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಈಜುಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಗುವಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅಪ್ರಾ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಮೇ 20ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಹಡಗು ಒಕಿನಾವಾಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಪುನಃಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆರಮಾ ರೆಟ್ಟೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಕೆರಮಾ ರೆಟ್ಟೊದ ಕೈಕಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅನೇಕ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಬಾಂಬ್ಗಳು, ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ವಾಹಕವು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ತುಂಬಿದ ನಂತರ, 1945ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಒಕಿನಾವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಮರುದಿನ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಾರ್ಯ ಘಟಕದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸಾಕಾಶಿಮಾ ಗುಂಟೋ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಕಾಮಿಕಾಜಿ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದನು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಡರ್ಗಿನ್ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಜೂನ್ 15 ರವರೆಗೆ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿ. ಓ. ಸಿ-1ರ 16 ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮರುದಿನ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕೆರಮಾ ರೆಟ್ಟೋಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 17ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಒಕಿನಾವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಟಿ. ಜಿ. 32.1 ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸಂದೇಶ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಸ್ನಿಂದ "ಯಾರ್ಡ್ ವರ್ಕ್ ಬಾಕಿ ಇದೆ, ಈ ಹಡಗು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅವರು ಗುವಾಮ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಎಸ್ಪಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 24ರಂದು ಆಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಆಪ್ರಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿ. ಓ. ಸಿ-1ರ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ ಅಗಾನಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 25ರಿಂದ ಜುಲೈ 3ರವರೆಗೆ, ಒಂಬತ್ತು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್6ಎಫ್ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್, 24 ವೋಟ್ ಎಫ್4ಯು ಕಾರ್ಸೈರ್ಗಳು, 11 ಅವೆಂಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೈಪರ್ ಎಲ್-4ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ಒಕಿನಾವಾಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 46 ದೋಣಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಯೊಂಟನ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಒಕಿನಾವಾಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಗುವಾಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ವಾಹಕವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 10 ಕಾರ್ಸೈರ್ ಮತ್ತು 20 ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಸ್ಬಿ 2 ಸಿ ಹೆಲ್ಡಿವರ್ ಡಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 300 ಚೀಲಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಜುಲೈ 10 ರಂದು, ಅವರು ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹವಾಯಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು 138 ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 49 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದಳು. ಜುಲೈ 18ರಂದು, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪವು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ, ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ, ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಅರ್ಹತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆರು ಅವೆಂಜರ್ಸ್, 10 ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್, 53 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸಿ-75ರ 13 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1945ರವರೆಗೂ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ವೇಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಜೆಟ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಫ್-41 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 5 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಎಫ್ಆರ್ ಫೈರ್ಬಾಲ್ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎನ್ಸೈನ್ ಜೆ. ಸಿ. ವೆಸ್ಟ್ ಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ರಯಾನ್ ಎಫ್ಆರ್-1 ಫೈರ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಇದು ಪ್ರೊಪ್-ಜೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಟ್ ಆರ್-1820-72 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪರಸ್ಪರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಐ-16 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಜೆಟ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ, ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 17 ರಂದು ನೇವಲ್ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದರು; ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೆಟಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು navsource.org: USS ವೇಕ್ ದ್ವೀಪ united-states-navy.com: USS ವೇಕ್ ದ್ವೀಪ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವೇಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 1943 ಹಡಗುಗಳು S4-S2-BB3 ಹಡಗುಗಳು