James D. Raisbeck
ಜೇಮ್ಸ್ ಡೇವಿಡ್ ರೈಸ್ಬೆಕ್ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,1936-ಆಗಸ್ಟ್ 31,2021) ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀಯ ಉಪನಗರವಾದ ವೈಟ್ಫಿಶ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು. ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ (1954) ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹೊರಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಮಿಸ್ಟರ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದರು. ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಇ-1 ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. ಅವರು ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-36 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ದಾಖಲಾತಿಯ ನಂತರ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಬೋಧನಾ ಮತ್ತು ಜೀವನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಕೊಲಂಬಸ್ನ ಬಕಲಾರ್ ಎಎಫ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ 434 ನೇ ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸಿ-119 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮೀಸಲು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು 1961ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಗಣಿತದಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ರೈಸ್ಬೆಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಲೂಯಿಸ್ "ಬರ್ನೀ" ಗ್ರ್ಯಾಟ್ಜರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. (ಗ್ರಾಟ್ಜರ್, ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಇಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೋ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಅವರ ಮಿಶ್ರಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ.) ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಂಡವು ಡ್ಯಾಶ್ 80 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿ 707,367-80 ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಫ್ಲಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಡ್ಯಾಶ್ 80 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 150,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ 60 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ನ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅವರು ಅನುಮತಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ರಜೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೇತನದಾರರ ಇಲಾಖೆಯು ಆತನ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ರಜೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲದ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮವಾದ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು, ಇದು ಏಕ ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ STOL ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಸಿ. ಇ. ಒ., ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ನಲ್ಲಿ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರೆಡ್ಹಾಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೆಸ್ನಾ 177 ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲೈಟ್ ಟ್ವಿನ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-34 ಸೆನೆಕಾ, ಇವೆರಡೂ ನಾಸಾ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೆಡ್ಹಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಸಾಧನಗಳು, ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೀಮ್ಸ್ ಎಫ್ 337 ಸ್ಕೈಮಾಸ್ಟರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೀಮ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಂತೆ 1970ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಿಯರೆ ಕ್ಲೋಸ್ಟರ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. 1973ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಅವರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೆಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆನ್ ಇ. ಪಾಲ್ಸನ್ರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅವರು 1973 ರಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಊಟದ ಕೋಣೆಯ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ $500 ರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಗೇಟ್ಸ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ಗಾಗಿ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಅವರ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೇ ಲೇಸಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ನನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಏರೋ ಮತ್ತು ದಿ ಡೀ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಡೀ ಹೊವಾರ್ಡ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಕ್ II ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಹೋವರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾದರು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಕುಟುಂಬದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಸ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 1976ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ II ವಿಭಾಗದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಗೇಟ್ಸ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 1976 ರಿಂದ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ರಾಕ್ವೆಲ್ ತನ್ನ ಸಬ್ರೆಲಿನರ್ ಸರಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ರೈಸ್ಬೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಬ್ರೆಲೈನರ್ 65 ವಿಮಾನಗಳು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿರುವ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ರೆಲೈನರ್ ಮಾದರಿಗಳು 60 ಮತ್ತು 80 ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ವಿಭಾಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಬರ್ 65 ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 75 ವಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎಲ್ ಸೆಗುಂಡೋದಲ್ಲಿರುವ ರಾಕ್ವೆಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು. ಅವರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ 750 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ವಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, 1979ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಆತ ಸ್ವತಃ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 35/36 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ವಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೈಸ್ಬೆಕ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಐದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿ ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಅವರ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಮಾರಿಸನ್-ನುಡ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅವರು ಬೀಚ್ ಸೂಪರ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ VI ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನಂತರ ಹರೈಸನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ VI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೇಸೆಲ್ ವಿಂಗ್ ಲಾಕರ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಫ್ಟ್ ಬಾಡಿ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ರಾಮ್ ಏರ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೈ-ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಸ್ಬೆಕ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ಝೆಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ಗಾಗಿ ಕ್ವೈಟ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಂತರ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಜೆಲ್ ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ಗಾಗಿ ಕ್ವೈಟ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಕಿಂಗ್ ಏರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ, ಶಾಂತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಶಬ್ದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1994 ರಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಕರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು 11 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಅಡಿ (0.31 ಮೀ3) ಮತ್ತು 300 ಪೌಂಡ್ (136 ಕೆಜಿ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಲಾಕರ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಲಾಕರ್ ಅನ್ನು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 31ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿ, 1996ರಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದಂಡಗಳಿಲ್ಲದೆ 3ನೇ ಹಂತದ ಶಬ್ದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ 727ನ ಮರುಪ್ರಮಾಣನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 727ಗಾಗಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಸ್ಟೇಜ್ 3 ಶಬ್ದ ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಂತ 3 ಶಬ್ದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 52 ರೈಸ್ಬೆಕ್ 727 ಸ್ಟೇಜ್ 3 ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ಏರ್ ಅಲ್ಜೀರಿ, ಟಿಎಎಂಇ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಜೆಟ್ಬ್ಲೂನ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಡಬ್ಬಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಗಿಸುವ ಜನಪ್ರಿಯ, 22 ಇಂಚಿನ, ನೇರವಾದ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಬಿನ್ ಫ್ಲೋರ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಸಾಮಾನು ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಈಗ ಜೆಟ್ಬ್ಲೂನ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ರೈಸ್ಬೆಕ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು 757 ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರ ಆದೇಶದ ಎಫ್ಎಎ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಿಂತ ಮೊದಲು). ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,2001ರ ದಾಳಿಯ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತ, ತುರ್ತು ಪೈಲಟ್ ಎಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಕ್ರೂ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರವೇಶ, ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್-ಟು-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದೃಶ್ಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2002ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 2002-2005 ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ರೈಸ್ಬೆಕ್, ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 35/36 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ZR LITE ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಜೆಡ್ಆರ್ ಲೈಟ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ರೂಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಹಿಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 35/36 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2006 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 31/31 A ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಈ ಕಿಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 60 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಹೈಲೈನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಪ್ರಮುಖ ದಾನಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಈಗ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ತಮ್ಮ 84ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅವರು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಒಪೇರಾ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಲೆ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಸಿಂಫನಿ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಂಡ್ನ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಹೋಪ್ ಹಾರ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ, ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣ ಶಿಕ್ಷಕ ಶೆರ್ರಿ ಅವರನ್ನು ಲೋಕೋಪಕಾರದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ 2003ರ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾದ "ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೋಪ್" ನಿಂದ ಗೌರವಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲೆಗಳು, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಉದಾರ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ಗಳನ್ನು 2007ರ ಸಿಯಾಟಲ್-ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪ್ರಥಮ ನಾಗರಿಕರನ್ನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು 1979ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಿಂದ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಿತು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿತು. 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪಡೆದರು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ ಪೈಲಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೆನ್ಯೂರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅವರಿಗೆ ಎನ್. ಬಿ. ಎ. ಎ. ಮೆರಿಟೋರಿಯಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜೀವಮಾನದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಾಲತಾಣ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೆರ್ರಿ ರೈಸ್ಬೆಕ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ 1936 ಜನನಗಳು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ಪೀಪಲ್ ಫ್ರಮ್ ವೈಟ್ಫಿಶ್ ಬೇ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು