Maserati 6CM
ಮಾಸೆರೋಟಿ 6ಸಿಎಂ ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊಡೆನಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 1936ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೇಳುಗಳನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ8ಆರ್ಐಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, 1936ರಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1936ರ ಮಿಲನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 6ಸಿಎಂ ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದೆ. ಮಾಸೆರೋಟಿ 6ಸಿಎಂ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳುಃ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ 65 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 75 ಎಂಎಂ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳು, 90 ಡಿಗ್ರಿ ರೂಟ್ಸ್ ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 55ಎಎಸ್ಐ ಸಿಂಟಿಲ್ಲಾ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಂಟಿಲ್ಲಾ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ರೂಟ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 55ಎಎಸ್ಐ ಇದೆ. 6ಸಿಎಂ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ರಿವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ (ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ) 6200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 155 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) (116 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 6600 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿ 6ಸಿಎಂನ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, 1.48 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 1.2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಾಗಿವೆ. ಇದು ಒಂದೇ (31.7 ಗ್ಯಾಲನ್) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 1.2 ಮೀಟರ್ನಷ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿವೆ. ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಟೈರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ತೂಗುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸು ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ 6ಸಿಎಂ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರನ ಉದಯದೊಂದಿಗೆ, ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಪಂಚವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಜರ್ಮನರು ಅತ್ಯುತ್ತಮರು ಎಂದು ಹಿಟ್ಲರ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದನು. ಹಿಟ್ಲರ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಣ ಒದಗಿಸಿದನು. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, 6ಸಿಎಂ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಚಾಸಿಸ್ 1532 ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೌಂಟ್ ಫೆಲಿಸ್ "ದೀದಿ" ಟ್ರೋಸಿ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಅತ್ಯಂತ "ಲಾಭದಾಯಕ" ಓಟದ ಗೆಲುವು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಚಾಸಿಸ್ 1531, ಕೌಂಟ್ ಟ್ರೋಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಗುಡ್ವುಡ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಅಮೆರಿಕದ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾರಿ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ಮೊಡೆನಾ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ "ಹೋಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಗೆ ವಿಜಯದ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊಡೆನಾ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿಜಯಗಳ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು, 1935 ರಲ್ಲಿ 4ಸಿಎಂನಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಮತ್ತು 6ಸಿಎಂ 1936 ಮತ್ತು 1938 ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಾಬ್ಸನ್, ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪೀಟರ್ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 6ಸಿಎಂಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಆಂಬ್ರೋಸಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಎಕ್ಯುರಿ ಹೆಲ್ವೆಟಿಕಾ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಚಾಲಕರು ಆಲ್ಡೊ ಮರಾಜ್ಜಾ, ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಮತ್ತು ಎಟ್ಟೋರ್ ಬಿಯಾಂಕೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಮಾಸೆರೋಟಿ 6ಸಿಎಂ ಚಾಸಿಸ್ 1561,1938ರಲ್ಲಿ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ 2021 8ಸಿಟಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 6ಸಿಎಂ ಆಗಿದ್ದು, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 3ಎಲ್ 365ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಉಹ್ಲೆನ್ಹಾಟ್ ಈ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾರಿನಿಂದ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡವು 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 6ಸಿಎಂ (ಚಿತ್ರಗಳು) 6ಸಿಎಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು