Zeppelin-Staaken R.VI
ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ("ದೈತ್ಯ ವಿಮಾನ") ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು (ಮೊದಲನೆಯದು ರಷ್ಯಾದ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು). ಬಾಂಬರ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ R.VIII ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಾಂಬರ್ 1916-1919 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಟಾಕೆನ್ R. VI ಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬೋಯಿಂಗ್ B-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ R.VIII ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ವಾನ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಆಗಿನ ಫ್ರೆಡೆಲ್-ಉರ್ಸಿನಸ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ (ಆರ್) ಬಾಂಬರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಷ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ಗೋಥಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಸುಚ್ಸ್ಬೌ ಗೋಥಾ-ಓಸ್ಟ್ (ವಿಜಿಒ) ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬೌಮನ್ ಅವನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದನು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ಕ್ಲೌಡಿಯಸ್ ಡಾರ್ನಿಯರ್, ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ 1915 ರ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಬೌಮನ್ರ ಪ್ರೊಟೋಜ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಬಹುತೇಕ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲನೆಯ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್-ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುನ್ನಡೆದ ಅಂಚಿನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ನಾಲ್ಕು-ಬೇ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪಷರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಂತಹ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1915ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. VGO.I ಅನ್ನು ಮರೀನ್-ಫ್ಲೀಗೆರಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ವಾಯು ಸೇವೆ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರವಾದ VGO.II ಅನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬೌಮನ್ ಹಗುರ-ತೂಕದ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಡೆಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನ, VGO.III ಆರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಅಬ್ಟೀಲುಂಗ್ (ಆರ್ಎಫ್ಎ) 500 ರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ VGO ಬರ್ಲಿನ್ನ ಉಪನಗರವಾದ ಸ್ಟಾಕೆನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು, ಅಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ "ಒನ್-ಆಫ್" ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್-ವಿಧವಾದ ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ಐ. ವಿ. (ಐಡ್ಫ್ಲೀಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ R.12/15), ಒಟ್ಟು ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತುಃ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಪಷರ್-ಮೌಂಟ್ ನೇಸೆಲ್ ಮೌಂಟ್ಗಳು. 1916ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟಾಕೆನ್ ತನ್ನ ಆರ್. ವಿ, ಆರ್. ವಿ. ಐ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ R.VII ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐಡ್ಫ್ಲೀಗ್ 6-ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್. ಐ. ವಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲೂಗ್ಜೆಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕೆರ್ಟ್ವೆರ್ಕೆ ಎಜಿ. ಟಂಡೆಮ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆರ್. ವಿ. ಐ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಇತರ ಆರ್-ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಬಾಂಬರ್ಗೆ 557,000 ಅಂಕಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 50 ಜನರ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್. ವಿ. ಐಗೆ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವಳಿ ನೊಸ್ವೀಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಕೀರ್ಣ 18 ಚಕ್ರಗಳ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಪ್ರತಿ ನೇಸೆಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ತೆರೆದ ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತಲಾ ಏಳು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೂರು ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್. ವಿ. ಐ 1000 ಕೆ. ಜಿ. ತೂಕದ ಪು. ಯು. ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಸುಚ್ಸ್ಬೌ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಯಾರಿಸಿದವುಃ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಫ್ಲಗ್ಜುವೆರ್ಫ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಸ್ಟಾಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಷುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾಂಜ್ನಿಂದ ಏಳು; ಆಟೋಮೊಬಿಲ್ ಉಂಡ್ ಏವಿಯಾಟಿಕ್ ಎ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಆರು (ಏವಿಯಾಟಿಕ್) (ಮೂಲ ಆದೇಶವು ಮೂರಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು); ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಫ್ಲಗ್ಜುವೆರ್ಕೆ ಅವರಿಂದ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಅನ್ನು ಕದನವಿರಾಮ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೈಪ್ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್/ಎನ್ 1432 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆರ್. ವಿ. ಐ. ನೌಕಾಪಡೆ-ಫ್ಲೀಗೆರಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್) ಗಾಗಿ ಫ್ಲೋಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಟೈಪ್ "ಎಲ್" 1918ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 8301, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತೆರವುಗಾಗಿ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ತೆರೆದ ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ "R.30/16" ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವಾದ R. VI ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ R.30/16 ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಐದನೇ ಎಂಜಿನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D. II-ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್-ಬೋವೆರಿ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು R.30/16 ಅನ್ನು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 217ಪಿ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ 130ಇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡೂ ಹೋಹೆನ್-ಝೆಂಟ್ರೇಲ್-ಅನ್ಲೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದವು. R.30/16 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಬದಲಾಗುವ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೊದಲ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆಲದ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಎರಡು ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್) ಘಟಕಗಳಾದ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್-ಅಬ್ಟೀಲುಂಗ್ (ಆರ್ಎಫ್ಎ) 500 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಎ 501 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಜೂನ್ 28,1917 ರಂದು ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಮೊದಲು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಇದು ಆಲ್ಟ್-ಔಜ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಲುವಾದಲ್ಲಿ 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಆರ್ಎಫ್ಎ 501 ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಘೆಂಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22,1917 ರಂದು ಸಿಂಟ್-ಡೆನಿಜಸ್-ವೆಸ್ಟ್ರೆಮ್ ಏರ್ಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆರ್ಎಫ್ಎ 501 ನಂತರ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಗೊಂಟ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಪು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಷೆಲ್ಡ್ವಿಂಡೆಕ್ ಏರ್ಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಫ್ಎ 500 ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಗಳಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಷನ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸರಾಸರಿ ಐದು ಆರ್ವಿಐಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಫ್ಎ 501, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1917 ಮತ್ತು ಮೇ 20,1918 ರ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ 11 ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ, 30 ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಚಂದ್ರನ ಬೆಳಕಿನ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಿ, ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ರೇಡಿಯೊದ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದವು, ನಂತರ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ 28 ಗೋಥಾ ಜಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ), ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 13 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 18 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವು ಅಥವಾ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ ಯಪ್ರೆಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪೊಯೆಲ್ಕಾಪೆಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಯೆಲ್ಕಾಪೆಲ್ಲೆ 1917 ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ vzwನ ಹವ್ಯಾಸಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು, 1981ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತ ಡೇನಿಯಲ್ ಪ್ಯಾರಿನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೂ, ಈ ದೈತ್ಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏಸ್ ಜಾರ್ಜಸ್ ಗೈನೆಮರ್ನ SPAD S.XIII ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.IVa ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ ಗೋಥಾ G ಬಾಂಬರ್ನದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಭಾಗಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗೋಥಾ ಜಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರಾದ ಪಿಯೆಟ್ ಸ್ಟೀನ್, ಜೋಹಾನ್ ವ್ಯಾನ್ಬೆಸೆಲಿಯರ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕ್ರಾಕೋವ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಭಾಗಶಃ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಸ್) ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗುರುತನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. VI R.34/16 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಓಮರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 2 ನೇ ಸೇನೆಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಆಗಿತ್ತು. ಈ ದೈತ್ಯ ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು 245 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (183 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಬಿಐವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು 260 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (194 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.IVa ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ಸ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಟ್ರಿಪಲ್ ಫಿನ್ಡ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಟೈಲ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಲೋಮ ಕ್ಯಾಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹದಿನೆಂಟು R.VIs ಗಳನ್ನು 'R25' ನಿಂದ 'R39' ಮತ್ತು 'R52' ನಿಂದ 'R54' ಎಂದು ಶ್ರೇಣೀಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 'R30' ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ಎ 500 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಎ 501 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ R.VIs ವಿಮಾನ ದಾಳಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಗೋಥಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅನೇಕ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. VI ಅಥವಾ R.XIV ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನಡೆಸಿದವು, ರಾಯಲ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಚೆಲ್ಸಿಯಾದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಹೊಡೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ 1,000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬನ್ನು 1918ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಿಂದ 1918ರ ಮೇ 20ರವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಫ್. ಎ. 501ನ <ಐ. ಡಿ. 1> 27,190 ಕೆ. ಜಿ. (28 ಟನ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಎಸೆದು ಹನ್ನೊಂದು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹದಿನೆಂಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ R.VII R. IV ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, R.VII ಬಾಲ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ 14/15 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಏಕೈಕ R.VII, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿಗೆ ಅದರ ವಿತರಣಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ R.XIV ಹಿಂದಿನ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಗ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಐದು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂ. ಬಿ. ಐ. ವಿ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು. ಆರ್ 43/16 ನಿಂದ ಆರ್ 45/16 ಎಂದು ಧಾರಾವಾಹಿಯಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರು R.XIVs ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ 43/16 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಬುಕಾನನ್ ಯುಯಿಲ್ಲೆ ನಂ. 151 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಯು R.XIV ನ ಐದು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು ಆದರೆ ಬಾಲ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರ್ 46/16 ನಿಂದ ಆರ್ 48/16 ಎಂದು ಸೀರಿಯಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂರು R.XVs ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ವಿಧದ "ಎಲ್" ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಈ ವಿಮಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದದ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಆಗಿತ್ತು. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1432ರಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ಲಿಚೆ ಮೆರೈನ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಟೈಪ್ 8301 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಕೈಸೆರ್ಲಿಚೆ ಮೆರೈನ್ಗಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆರ್. ವಿ. ಐ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ ಯ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 'ಟೈಪ್' ಎಲ್ 'ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 8301,8303 ಮತ್ತು 8304 ಎಂದು ಸರಣಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 8301 ಅನ್ನು ಸಹ ಭೂಮಿಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, 8302 ರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ-ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಉಗಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್ 500 (ಆರ್ಎಫ್ಎ500) ರೀಸೆನ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಉಗಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್ 501 (ಆರ್ಎಫ್ಎ501) ಮೆರೈನ್-ಫ್ಲೀಜೆರಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್-ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಒನ್ (ಆರ್-39/16)-ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಪತನಗೊಂಡಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಝೆಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ವಿ. ಐ,) ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೇ, ಪಿ., ಮತ್ತು ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಒ. ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ 1970 ಪುಟ್ನಾಮ್ ಲಂಡನ್ 0 85177 809 7 ಹ್ಯಾಡೋ, ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜ್, ಪೀಟರ್ ಎಂ., ದಿ ಜರ್ಮನ್ ಜೈಂಟ್ಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್-ಪ್ಲೇನ್ಸ್ 1914-1919, (1962,3 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ. 1988), ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ರೇ, ಮತ್ತು ನೊವರಾ, ಹೈನ್ಜ್, ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಡಬಲ್ ಡೇ, 1971. ಎ. ಕೆ. ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್, "ದಾಸ್ 1000-ಪಿಎಸ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ ಡೆರ್ ಝೆಪೆಲಿನ್-ವೆರ್ಕೆ, ಸ್ಟಾಕೆನ್", ಝೈಟ್ಸ್ಚ್ರಿಫ್ಟ್ ಫರ್ ಫ್ಲಗ್ಟೆನಿಕ್ ಉಂಡ್ ಮೋಟರ್ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್, ಸಂಪುಟ. 12, ಇಲ್ಲ. 1 (15 ಜನವರಿ 1921); ಇ. ಆಫರ್ಮನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ನೋವಾಕ್, ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. ವೇಯ್ಲ್, ರೀಸೆನ್ಫ್ಲಗ್ಜೆಜ್, ಇನ್ಃ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬಚ್ ಡೆರ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ಕುಂಡೆ (ರಿಚರ್ಡ್ ಕಾರ್ಲ್ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ & ಕಂ, 1927). ಆರ್. ವಿ. ಐ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ಲೈನ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಯ ಮೂರು-ನೋಟದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಆರ್. ವಿ. ಐ. ಯ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ನ ಫೋಟೋಗಳು. ಕ್ರಾಕೋವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಆರ್. ವಿ. ಐ ಲೇಖನ westernfrontassociation.com ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಸ್ಟಾಕೆನ್ 1910ರ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ 1916ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಪಶರ್ ವಿಮಾನ