Lisunov Li-2
ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರುಃ ಕ್ಯಾಬ್), ಮೂಲತಃ ಪಿಎಸ್-84 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ನ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೋವಿಯತ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ-ಖಿಮ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ #84 ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿ. ಎ. ಪಿ. ಓ. ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೋರಿಸ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಲಿಸುನೋವ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 1935ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡಿಸಿ-2ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಒಟ್ಟು 18 ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 21 ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1936ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಿಸುನೋವ್ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು, ನವೆಂಬರ್ 1936 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1939ರ ನಡುವೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸಿದರು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಬಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖಾಯಿಲೋವಿಚ್ ಮಿಯಾಶಿಶ್ಚೆವ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಖಿಮ್ಕಿಯಲ್ಲಿರುವ (ಈಗ ಮಾಸ್ಕೋದ ಉಪನಗರ) ಸ್ಟೇಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 84ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪಿಎಸ್-84-ಪಾಸಾಜಿರ್ಸ್ಕಿ ಸಮೋಲಿಯಟ್ 84, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ 84 (ಅಂದರೆ. ಜಿಎಝಡ್/ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ನಂ. 84). ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾಗ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆಯಾಮಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 1,293 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು GAZ-84 ಕೃತಿಗಳು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸೋವಿಯತ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾಪನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಯಾಶಿಶ್ಚೆವ್ ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಓಕೆಬಿ-19 ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ, ಪಿಎಸ್-84 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೈಟ್ ಆರ್-1820 ಚಂಡಮಾರುತ 9 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ತಮ್ಮ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎಎಸ್ಹೆಚ್-62ಐಆರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ 9 ರೇಡಿಯಲ್ ಮೂಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಎಸ್ಟಿ "ಸ್ಲೀಪರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ 21-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಪಮಾನದ ವಿಪರೀತಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬಲ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಡ ಅಥವಾ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾದ ಚರ್ಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಚರ್ಮದ ಮಾಪಕಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹಾಳೆಯ ಲೋಹಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಸಮಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೋವಿಯತ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಉಕ್ಕಿನ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಸಹ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ದೂರದ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಕೀ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಪಿಎಸ್-84 ಗಳು 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಜ್-84 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1941ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿಎಝಡ್-84ರಲ್ಲಿ 237 ಪಿಎಸ್-84ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಲಿ-2 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿರುವ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಝಡ್-33ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಜನವರಿ 1942 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಪಿಎಸ್-84 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಜನ್ ನಲ್ಲಿ GAZ-124 ಸಹ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು 353 Li-2T ಗಳನ್ನು GAZ-126 1946 ಮತ್ತು 1950 ರ ನಡುವೆ ಕೊಮ್ಸೊಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮೂರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆ ಸ್ಥಾವರವು ಮಿಗ್-15 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು. ಲಿ-2 ರ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗೋಪುರಗಳಂತಹ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಡಿಸಿ-3 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿ-47 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 7.62 ಎಂಎಂ (. 30 ಇಂಚು) ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂವಿ-3 ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 12.7 ಎಂಎಂ (. 50 ಇಂಚು) ಯುಬಿಟಿ ಹೆವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪಿವೋಟ್ ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಬಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಲಿ-2ವಿವಿ (ವೋಯೆನ್ನಿ ರೂಪಾಂತರ = ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 250 ಕೆಜಿ (551 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಣ್ಣ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಒಯ್ಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪಿಎಸ್-84 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ಪಿಎಸ್-84 ಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ, ಪಕ್ಷಪಾತದ ಪೂರೈಕೆ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಿ-2 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಒಟ್ಟು 4,937 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಿಮಾನ, ಸರಕು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ, ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡ್ರಾಪ್, ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಡಿನ ಕೀಟಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಿ-2 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಸಿಎಎಕೆ, ಸಿಎಸ್ಎ, ಎಲ್ಒಟಿ, ಎಂಎಎಲ್ಇವಿ, ಪೋಲಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಟ್ಯಾಬ್ಸೋ ಮತ್ತು ಟಾರೋಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲಿ-2 ಮಾತ್ರ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಎಚ್ಎ-ಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ (ಜಿಎಝಡ್-84) ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 18433209 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರವರೆಗೆ ಎಂಎಎಲ್ಇವಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಇದು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಬುಡಾವರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಲಿ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರಂತರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪಿಎಸ್-84 ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ, 14-28 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಲಿ ತೂಕ, ಇದು ಡಿಸಿ-3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಕು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸಹ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಸ್-84ಐ ಮೆಡೆವಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಪಿಎಸ್-84 ವಿಮಾನಗಳ ಲಿ-2 ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಲಿ-2ಡಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿ (1942), ಬಲವರ್ಧಿತ ನೆಲ ಮತ್ತು ಟೈ-ಡೌನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಸಿ-47 ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ). ಲಿ-2ಎಫ್ ಏರಿಯಲ್ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿ ಆವೃತ್ತಿ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿ-2ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ (ಹೆಸರು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ಲಿ-2ಪಿ ಮೂಲ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿ (1945). ಲಿ-2ಪಿಜಿ ಸಿವಿಲ್ "ಕಾಂಬಿ" ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿ. ಲಿ-2ಪಿಆರ್ ಗಾಜಿನ ಮೂಗಿನ ಆವೃತ್ತಿ. ಲಿ-2ಆರ್ "ರಿಕನೈಸನ್ಸ್" ಆವೃತ್ತಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬಿದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿ-2ಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ (1945). LI-2T ಪೋಲಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಲಿ-2ರ ಲಿ-2ವಿ ಎತ್ತರದ ಹವಾಮಾನ ಕಣ್ಗಾವಲು ಆವೃತ್ತಿ. ಲಿ-2ವಿವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್/ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿ (1942) ಲಿ-2ಎನ್ಬಿ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿ (1944), ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್/ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಡ ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಗುರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದೆ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಗಾಜಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿ-3 ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1830 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು (ಡಿಸಿ-3ರಂತೆಯೇ) ಕಾಮೋವ್ ಕಾ-ಲಿ-2 ವಿಂಟೋಕ್ರಿಲ್ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಖ" ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸಂಯುಕ್ತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಟಿವಿ-2 ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ; ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 41 ಲಿ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಲಿ-2 1986ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಲಾವೊ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪಾಥೆಟ್ ಲಾವೊ ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳು (1962-1975) ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೊರಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಫ್ ಪೋಲಿಷ್ ಆರ್ಮಿ (1947 ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂತರ) ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 12 ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್, ಜನವರಿ 1955 ರಂತೆ, ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗ ಇತರ ಘಟಕಗಳಾದ ಸಿರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಸ್ಎಫ್ಆರ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1 ನೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (1945-1948) 119 ನೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (1948-1959, ಲಿ-3 1970) ಸಿವಿಲ್ ಸ್ಕೋಗಾ ಸಿಎಎಸಿ ಸಿಎ ಸರ್ಕಾರ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಮಸ್ಜೊವ್ಲೆಟ್ ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಲಾಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಪೋಲಿಷ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 40 ಲೀ-2 ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟಾರೋಮ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಸಿಎಎವಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಲಿ-2ಪಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾರ್ಟೆನ್ ಬ್ರೌವರ್ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2ರ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 (ನ್ಯಾಟೋಃ ಕ್ಯಾಬ್): ಸೋವಿಯತ್ ಡಿಸಿ-3, ಸ್ಕಾಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಕೆನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಟೈಮರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಉಳಿದ ಲಿ-2 ಇನ್ನೂ ಹಾರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. (ಹಂಗೇರಿಯನ್) ಹಂಗೇರಿಯನ್/ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2ಟಿ 1930ರ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ