First Racing
ಫಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ) ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟೊ ಲಿಯೋನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1987 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ತಂಡವು 1989ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನೂ ಮಾಡಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟೊ ಲಿಯೋನಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಒಂದು ಲಿಯೋನಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಪೌ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರೂ, ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯು ಎರಡು ಬಾರಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಪೆರ್ಗುಸಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಆಲ್ಡೊ ಬರ್ಟುಝಿ, ಬೆಪ್ಪೆ ಗಬ್ಬಿಯಾನಿ, ಕ್ಲಾಡಿಯೊ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಫೆರ್ಟೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಲಿಯೋನಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಲುಯಿಗಿ ಮಾರ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮಾರ್ಟಿನಿ ಪೆರ್ಗುಸಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1989ರಲ್ಲಿ, ವಲ್ಲೇಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಗಿಯೋವಾನಾರ್ಡಿ ಗೆದ್ದಾಗ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವು ಭರವಸೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ ನಿಯಮಿತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಆಟಗಾರನೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾವ್, ಜೆರೆಜ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾಯಿ ವೇದಿಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಗಿಯೋವಾನಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು 1990ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1991 ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ನ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಲಿಯೋನಿಯನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಪೇ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಬಾರ್ಟೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಡೆನಿಸ್ ಡೆಲೆಟ್ರಾಜ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಲಿಯೋನಿ ತಂಡವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಭರವಸೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲಿಯೋನಿ, 1989ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ರಿಚರ್ಡ್ ಡಿವಿಲಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ತಂಡವು ಜುದ್ದ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯನ್ನು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಟಿಲಿಯೊ ಬೆಟ್ಟೆಗಾ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಆಟೋಕ್ಲೇವ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನದ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ತಂಡವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಿವಿಲಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರೆಡಸ್ 410 ಎನ್ಎ ಎಂಬ ವಸ್ತುವಿನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಡ್ಡಾಯ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಕಾರು "ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹೂವಿನ ಮಡಕೆ" ಆಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ಎಂದು ದಿವಿಲಾ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ತುಂಬಿದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಲಿಯೋನಿ (1989ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಲ್ವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು), ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಲಿಯೋನಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅರ್ನೆಸ್ಟೋ ವೀಟಾ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1990 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಲೈಫ್ ಎಲ್190 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದಾಖಲೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೋಬ್ರಾ ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಿಕ್ ಹೆಲಾರಿ ಋತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮೊದಲ 189ರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆರ್ಕೈವ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ತಂಡಗಳು