HMS New Zealand (1911)
ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ಸ್ನ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯ ಹೆಸರಿನ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು-ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್, ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮೇಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ನ ಎರಡನೇ ಕದನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ; "ಅದೃಷ್ಟದ ಹಡಗು" ಎಂಬ ಆಕೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಧರಿಸಿದ್ದ ಮಾವೊರಿ ಪಿಯುಪಿಯು (ಯೋಧರ ಸ್ಕರ್ಟ್) ಮತ್ತು ಹೈ-ಟಿಕಿ (ಪೆಂಡೆಂಟ್) ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾನ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ಗಳ ನೌಕಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರೀಕರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಟನ್ನೇಜ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1922 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭೇದ್ಯ ವರ್ಗವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಅಗಲವಾದ ಚಾಪವನ್ನು ನೀಡಲು ಆಯಾಮಗಳ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆ. ಹಡಗುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. 1909ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ವಾನ್ ಡರ್ ಟಾನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಆಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 818 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯು 335 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವ 31 ಬಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದವು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಅದು ಅವಳಿಗೆ 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಹಡಗು ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಬಿಎಲ್ 12 ಇಂಚಿನ ಎಂಕೆ ಎಕ್ಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 'ಎ' ಮತ್ತು 'ಎಕ್ಸ್' ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಪುರಗಳು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿವೆಃ 'ಪಿ' ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಕೊಳವೆಯ ಬಂದರಿಗೆ, ಆದರೆ 'ಕ್ಯೂ' ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಪುರವು ಎದುರಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ಗುರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಅವಳು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಕೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಹದಿನಾರು 4-ಇಂಚಿನ ಬಿಎಲ್ ಎಂಕೆ VII ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತ್ತು. ಅವರು ಎರಡು 18 ಇಂಚಿನ ಮುಳುಗಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 'ಎಕ್ಸ್' ಬಾರ್ಬೆಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೆಫಾಟಿಗೇಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕೊನೆಯ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ದಪ್ಪವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗೋಪುರಗಳ ಮುಖಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳು ಅದೇ ದಪ್ಪದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ 'ಎ' ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಗೋಪುರದ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಪದರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಿಂದ 1915 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಕ್ಯೂಎಫ್ 6 ಪೌಂಡರ್ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಎ) ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಕ್ಯೂಎಫ್ 3 ಇಂಚಿನ 20 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಎಎ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 500 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಂದೂಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ 4 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಫಿಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹಿಂಬದಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1915ರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು 1916ರ ಮೇ ನಡುವೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅವರು ಈಗ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಗೋಪುರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯತ್ತ ಜೋಡಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಪತನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸುವ ಹಡಗಿನ ಸುರುಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಿಂದ ಬೆಳೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನವೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಆಯ್ದ ಸಮತಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಚಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಎ-ಟರೆಂಟ್ ಮತ್ತು 4 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಕ್ಯೂ-ಮತ್ತು ಪಿ-ಟರೆಂಟ್ಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳು, ಆದರೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಕಾಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಅಪ್ಪರ್ ಕೋಲ್ ಬಂಕರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮೇಲೆ 1 ಇಂಚಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 'ಪಿ' ಮತ್ತು 'ಕ್ಯೂ' ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಆಫ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪಪ್ ಮತ್ತು ಸೋಪ್ವಿತ್ 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಪಪ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಇತ್ತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಅವರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಕೆನಡಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಅವರ ಯೋಜಿತ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅದರ ಪಾತ್ರದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ರ ನಡುವೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಟಾಪ್ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಎರಡೂ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಆಫ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಚಲನ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವನ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಅನ್ನು ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡೊಮಿನಿಯನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೌಕಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗೆಗಿನ ವರ್ತನೆಗಳು ಮೃದುಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1909ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಮೂರು ಲಘು ಹಡಗುಗಳು, ಆರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ದೂರದ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಚೀನಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಾರ್ಡ್ ಅವರು 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ತಮ್ಮ ದೇಶವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ (ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಹಣ ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ () ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಾನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಈ ವಿನಂತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ಗಳಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾನ್ ಫಿಶರ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿರಬಹುದು, ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವ ವಿಷಯ ಬಂದಾಗ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಡಗಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಅರಾವಾ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾವೊರಿ (ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಮರುನಾಮಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು) ಜಿಲ್ಯಾಂಡಿಯಾವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ರಾಜನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜಾನ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ರೈಟ್ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದವರೆಲ್ಲರೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎರಡೂ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಎರಡು ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮೊದಲು ಅದರ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 18 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಇಂಡೊಮಿಟಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂಪನಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಅವರ ಮೂಲ ಟೆಂಡರ್ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಇತ್ತು (ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪಾವತಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೈ ಕಮಿಷನ್ನ ಕಚೇರಿಗೆ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ರವಾನಿಸಿತು. ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ £1. 12ರಷ್ಟಿದೆ. 6ಡಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 1914-15 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ "ರೇಟ್ ಬುಕ್" ಬೆಲೆಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಳಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ನ ಪಾಲು 50,454 ಪೌಂಡ್ (6 ಪ್ರತಿಶತ) ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದೂಕು ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ನ ಎಲ್ಸ್ವಿಕ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ £207,593 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ (ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ನ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 22 x 12-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು (ಆರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು) ಮತ್ತು 36 x 4-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು (ನಾಲ್ಕು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು) ಒಟ್ಟು 249,550 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಾರ್ಡ್ನ ಪತ್ನಿ ಲೇಡಿ ಥೆರೆಸಾ ವಾರ್ಡ್, ನಾಮಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವೈನ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು 8,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವಳ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೈಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಟಗ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿನ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ವಾಲೋ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಮೊದಲ ನಾಯಕ, 40 ವರ್ಷದ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಹಾಲ್ಸೇ 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1912 ರಂದು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ಮತ್ತು 10 ರಂದು ಮೂರು-ಭಾಗದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಉಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಪೋಲ್ಪೆರೋದಲ್ಲಿ 49,048 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಕೆ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು 25.1 ನಾಟ್ಗಳ (ಲಾಗ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು 26.1 ನಾಟ್ಗಳ (ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ) ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿದವು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು 49,048 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ <ಐ. ಡಿ1> ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. "ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿ" ಯಲ್ಲಿ ಅವಳು 25.49 ಗಂಟುಗಳನ್ನು (ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು 26.3 ಗಂಟುಗಳನ್ನು (ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ) ತಲುಪಿದಳು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1912ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಗೋವನ್ ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಯಸಿತು. ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಡಗು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಗೋವನ್ ನಿಂದ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಲುಷಿತವಾದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಾಜಾ ಆಂಟಿ-ಫೌಲಿಂಗ್ ಲೇಪನದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 23 ನವೆಂಬರ್ 1912 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆಕೆ ತನ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಳು. ಆಕೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಲ್ (1887-1965), ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೂಪರ್ಟ್ ಕ್ಲೇರ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಹಗ್ ಬೆಕೆಟ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ (1897-1971), ಎಲ್ಲರೂ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನವರು. ಆಕೆಯ ಮುಂಬರುವ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವರ್ಣಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಗರ ಕಲಾವಿದ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನೆಲ್ ವೈಲಿ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಟವರ್ ಹೌಸ್, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ [ಎಚ್ಎಂಎಸ್ "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್" ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್] ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗಿನ ಇತರ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ 1ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1912-13 ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಕೆಲವು ಮಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ 1912ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತನ್ನ ದಾನಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 1912ರ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಧ್ವಜ-ಬೀಸುವ ಕ್ರೂಸ್ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 1913 ರ ಜನವರಿ 20 ರಂದು 1 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವು ಕ್ರಮೇಣ 1913 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು, ಅದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಲುಪಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೈಕಮಿಷನರ್) ಆಯೋಜಿಸಿದ 300 ವಲಸಿಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು (ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೇಶದ ವಲಸಿಗ ಸಮುದಾಯವು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತ್ತು). ಇದರ ನಂತರ 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 1913 ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V (ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲೆನ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು) ಮತ್ತು ಇತರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ರಾಜನ ತಂಡವು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್, ಅಸೆನ್ಶನ್ ದ್ವೀಪ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್, ಸೈಮನ್ಸ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಸಾವಿರಾರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು "ನಮ್ಮ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್" ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಆಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ದೇಶವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡ ಘಟನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸವಗಳ ನಿರಂತರ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ 11 ದಿನಗಳ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನೇಪಿಯರ್, ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಕರೋವಾದ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಿಮಾರು, ಒಟಾಗೋ ಹಾರ್ಬರ್, ಬ್ಲಫ್, ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್, ಗ್ರೇಮೌತ್, ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್, ನೆಲ್ಸನ್, ಪಿಕ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪಿರಮಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ವಂಗಾನುಯಿ, ರಸ್ಸೆಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರಂದು ತಲುಪಿದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನೌಕಾ ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ದುಷ್ಟತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎರಡು ಹಸಿರು ಕಲ್ಲಿನ ಹೈ-ಟಿಕಿ (ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು) ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬಾಯ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಉದ್ಯಮಿ ಸಿ. ಜೆ. ಸ್ಲೊಮನ್ ಅವರಿಂದ 1913ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ. ಅವರು 1913 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹೈ-ಟಿಕಿಯನ್ನು ಠೇವಣಿ ಇಟ್ಟಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಡುಗೊರೆಯು ಹಾಲ್ಸೆಗೆ ಮಾವೊರಿ ಪಿಯುಪಿಯು (ಸುತ್ತಿದ ಅಗಸೆ ಬೀಜದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಯೋಧರ ಸ್ಕರ್ಟ್) ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿತ್ತು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಧರಿಸಲು ಹಾಲ್ಸೇಗೆ ಪಿಯುಪಿಯು ನೀಡಿದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನು ಅವನಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದನು. ಅವನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಹಡಗು ಮೂರು ಸಮುದ್ರ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ; ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಿಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಷಣಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾವೊರಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಉಡುಗೊರೆಯ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದು ಯಾರೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸದ ಕಾರಣ, ಪಿಯುಪಿಯುಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾರು ಹಾಲ್ಸಿಗೆ ನೀಡಿದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಪಿಯುಪಿಯು ಅನ್ನು ಯಾರು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 26ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೊಟೊರುವಾ ಮಾವೊರಿ ನೀಡಿದರು. ಇನ್ನೊಂದು, ಇದನ್ನು ಮೇ 7ರಂದು ರೊಟೊರುವಾದಲ್ಲಿ ರಂಗಿತಿಯಾರಿಯಾ ಡೆನ್ನನ್ ಅವರು ನೀಡಿದರು. ಈ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಹಾಲ್ಸೆಯ ಮಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ತಂದೆಯು ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿದ್ದಾಗ ಆತನಿಗೆ ಪಿಯುಪಿಯು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯೆಂದರೆ, ಪಿಯುಪಿಯು ಅನ್ನು ತೇ ಅರಾವಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಿತಾ ತೌಪೋಪೋಕಿ ನೀಡಿದನು. ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ನ್ಗಾತಿ ರೌಕಾವಾದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಪಿಯುಪಿಯು (ಯುದ್ಧದ ಉಡುಪುಗಳು) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯೆಂದರೆ, 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1913 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾವೊರಿ ಸಂಸದ ತಾರೆ ರಕಟೌಹಾಕೆ ಪರಾಟಾ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೆರೆ ಪರಾಟಾ) ಅವರು ನಗಾಯಿ ತಹು ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾನಾ ಹಿಮಿಯೋನಾ ಟೆ ಅಟಾವೊಟುವಿನ ಪರವಾಗಿ ಹಾಲ್ಸೆಗೆ ಪಿಯುಪಿಯು ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಪಿಯು ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 25 ಪ್ರಮುಖ ಮಾವೊರಿಗಳ ನಿಯೋಗವು (ಮಾವೊರಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಗಾತಿ ತುವಾರೆಟೊವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ವಿ. ಟುರೆಟಿ ತೆ ಹ್ಯೂಹೆಯು ಟುಕಿನೊ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ಎರಡು ಕಿವಿ ನಿಲುವಂಗಿಗಳು, ಒಂದು ಟಾಂಗಿವೈ ಪೆಂಡೆಂಟ್, ಎರಡು ಕೊರೊವೈ ನಿಲುವಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಿಕ್ಕಿಯೋ (" ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ ") ಅನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಭೇಟಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಾನಿ ದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಮಾವೊರಿ ಆಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಾವನ್ನು (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು) ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಮಾವೊರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮಾವೊರಿ ಪದವಾದ "ಅಯೋಟೇರೋವಾ" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಲೆಟರ್ಹೆಡ್ ಪೇಪರ್ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳು 376,086,368,118. ಮತ್ತು 378,068 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರೂ, ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಫಿಜಿಗೆ ತೆರಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 376,114 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು 125,000 ಜನರು ಈ ಹಡಗನ್ನು ತೀರದಿಂದ ಅಥವಾ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಜುಲೈ 23 ರಂದು ಕೆನಡಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ನ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸುವಾ, ಫಿಜಿ ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲು ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹರಿಯಿತು. ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಜಟ್ಲಾನ್, ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ, ಪನಾಮ ಸಿಟಿ, ಕ್ಯಾಲಾವೊ, ವಾಲ್ಪಾರೈಸೊ, ಪುಂಟಾ ಅರೆನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊ, ರಿಯೊ ಜನೈರೊ, ನಂತರ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ವಿವಿಧ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ (ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ) 1913 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಅವರು 45,320 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು, 31,833 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೇವಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 500,151 ಜನರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು, ಇದು ಭಯಾನಕ ಯುಗದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಹಾಲ್ಸೇ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ನೈಟ್ ಎಂಬ ಬಿರುದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಬದಲು, ಪ್ರವಾಸವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಮರಳಬೇಕೆಂದು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಿನಂತಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ 1 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (1 ನೇ ಬಿಸಿಎಸ್) ಗೆ ಸೇರಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯು 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಿಗಾ, ರಿವಾಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜೂನ್ 27ರಂದು ತ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ತ್ಸಾರಿನಾ ಅವರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಂಜೆ ಲಯನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಚೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 29ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಆಗಸ್ಟ್ 30 ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಮೂರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತಾಳೆ, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಆ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 2ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ (2ನೇ ಬಿಸಿಎಸ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಬೀಟಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ನಡೆದ ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ ಕದನವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಮೂಲತಃ ಜರ್ಮನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಏರಿದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳು ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಘು ಪಡೆಗಳು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ 11:35 ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸಣ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬೀಟಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಜರ್ಮನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳು ಜೇಡ್ ನದೀಮುಖದ ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಟಿಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ 12:37 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಾಗ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೂರು ಹೊಸ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೋಲ್ನ್ ಕಾಣಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು, ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ವಯಸ್ಸಾದ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಬೀಟಿಯು ವಿಚಲಿತನಾದನು. ಅವನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ತಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಾಲ್ವೋಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಅರಿಯಾಡ್ನೆಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. 13:10 ಕ್ಕೆ, ಬೀಟಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳು ಅಂಗವಿಕಲ ಕೋಲ್ನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಸಿಂಹದಿಂದ ಬಂದ ಎರಡು ಸಾಲ್ವೋಗಳು ಮುಳುಗಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಾಯಕ, ಲಿಯೋನೆಲ್ ಹಾಲ್ಸೇ, ತನ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಾವೊರಿ ಪಿಯುಪಿಯು ಧರಿಸಿ, ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. 1914ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಯಾರ್ಮೌತ್ನ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ದಾಳಿ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪರ್ ರೂಪಿಸಿದರು. ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಉಳಿದ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾ ಸಂಹಿತೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿಯ 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. (ಈಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 2ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಆರು ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ಅನ್ನು ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಿ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಿಪ್ಪರ್ನ ದಾಳಿಕೋರರು 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು; 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಜರ್ಮನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು <ಐ. ಡಿ1> ನಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 2 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾರೆಂಡರ್, 05:40 ನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಶತ್ರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದನು, ಆದರೂ ಬೀಟಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಜರ್ಮನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 07:00 ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದನು, ಆದರೆ 07:25 ರವರೆಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾರೆಂಡರ್ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಂತೆಯೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲಯನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬೀಟಿಯವರು, ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮತ್ತು ಧ್ವಜದ ನಡುವೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಾರೆಂಡರ್ ಶಾರ್ಕ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು 07:36 ನಲ್ಲಿ ಬೀಟಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ 07:55 ರವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೀಟಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರೂನ್ನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 09:00 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶಗಳು ಬೀಟಿಗೆ ಬಂದವು. ಬೆಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಕಡೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದನು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು, ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು; ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದವು, ಆದರೆ ವಾರೆಂಡರ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು ಅವರ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಪಡೆಗಳು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 12:25 ಕ್ಕೆ, II ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಹಿಪ್ಪರ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೀಟಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಿತು. <ID1] ನಲ್ಲಿ, ಬೀಟಿಯು ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದನು, ಅವು ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮುಂಗಡ ಪರದೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ಆದರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ 2ನೇ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾದ ಸಂಕೇತವು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಗೊಂದಲವು ಜರ್ಮನಿಯ ಲಘು ಹಡಗುಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಪ್ಪರ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 15 ಜನವರಿ 1915 ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ 2 ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರ ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಕದನವು 1915ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಿಪ್ಪರ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ಪಡೆ ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಚಲನವಲನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. 24ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅರೆತುಸಾ ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 07:20 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 07:35 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಬೀಟಿಯ ಬಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ವೇಗವು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಹಿಪ್ಪರ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು; ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವನು ಯೋಜಿಸಿದನು. ಜರ್ಮನ್ನರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬೀಟಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೊಮಿಬಲ್ಗಳು ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದವು, ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದವು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲ ಅತಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ 27 ನಾಟ್ಗಳ ಸೂಚಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೂ ಸಹ. ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬ್ಲೂಚರ್ ಮೇಲೆ 09:35 ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬ್ಲೂಚರ್ಸ್ನ ಮುಂಚೂಣಿ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಡೊಮಿಟಬಲ್ ಅವಳ ಮೇಲೆ 10:31 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು 12 ಇಂಚಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಇದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅವಳ ಎರಡು ಬಂದರು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿತು. 10:48 ನಲ್ಲಿ, ಬೀಟಿಯು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಇಂಡೊಮಿಟಬಲ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಳು, ಆದರೆ ಬೀಟಿಯ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ದೋಷ ಮತ್ತು ಬೀಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಯನ್ಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅವಳ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹ್ಯಾಲಿಯರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಉಳಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೂರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಮಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಮುಖ್ಯ ದೇಹದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಲುಚರ್ ಅವರನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅರೆತುಸಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿ 12:07 ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬ್ಲೂಚರ್ ಮೇಲೆ 147 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಸೇ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಿಯುಪಿಯು ಧರಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾನಿಯ ಕೊರತೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಅದೃಷ್ಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯವು 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ನ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯತ್ವದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದೆ ಸರಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರೋಸಿಥ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ವಾರ್ಟೆ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಳಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಭಾರೀ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ಅವರನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1915ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಸೇ ಅವರನ್ನು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಐರನ್ ಡ್ಯೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಮೋಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಫ್. ಇ. ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಾಯಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. (ಜಿಮ್ಮಿ) ಗ್ರೀನ್. ಅದು ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾಲ್ಸೇ ಪಿಯುಪಿಯುಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್ನ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು. 1916ರ ಜನವರಿ 26ರಿಂದ 28ರವರೆಗೆ, 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಗರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 1ನೇ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಿನಿಲೇಯರ್ಗಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಎಚ್. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಿಸನ್ 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ರೋಸಿಥ್ನಿಂದ (4ನೇ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹೊರಟು ಮತ್ತೆ ಸ್ಕಾಗರಾಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು. ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ (ನಂತರ ಐರಿಷ್ ಈಸ್ಟರ್ ರೈಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಾಗ ಕಟ್ಟೆಗಾಟ್ನ ಯೋಜಿತ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಲಾಂಗ್ ಫೋರ್ಟೀಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೂರು ತುಕಡಿಗಳು ಹಾರ್ನ್ ರೀಫ್ಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಭಾರೀ ಮಂಜು ಇಳಿಯಿತು, ಹಡಗುಗಳು 19.5 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಬಂದರು ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇತ್ತು. ಸಂಭವನೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡ ಬೀಟಿ, ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 15:35 ನಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನ ಬಂದರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕ್ರೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐದು ಕೇಬಲ್ಗಳು (926 ಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರದಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರು ತಡವಾಗುವವರೆಗೂ ಅವಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಅವರು 15:43 ಗೆ ಹೊಡೆದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಭಾಗವು ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಪಿ-ಟರೆಂಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕವಚದ ಫಲಕದಿಂದ 59 ರಿಂದ 78 ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಬಂದರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಕ್ಯೂ-ಟರೆಂಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮಂಜು ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಅರ್ಧ-ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಂದೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಳು, ಅದು ಬಂದರಿಗೆ ತಿರುಗಿದರೂ, ಅವಳ ಕಾಂಡವನ್ನು 15:46 ನಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಾನಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ ಸುಮಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹಾನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಡಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾವಿಕರು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಲಾಕರ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಮಾನ ಮಾಡಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಸಿಥ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅದೇ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ನೆಪ್ಚೂನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಬುಸ್ಕೇಡ್, ಆರ್ಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿವೆ. ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು 12 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 16 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ರೋಸಿಥ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಎರಡೂ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಆನ್-ಟೈನ್ಗೆ ಹೊರಟಳು, ಅಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅವಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 31 ರವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಿಡಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದು ರೋಸಿಥ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ದಿನದ ಮೊದಲು ಮೇ 30 ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರಂತರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಮ್ಮ ಧ್ವಜವನ್ನು ಇಂಡೆಫಾಟಿಗೇಬಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನ 1916ರ ಮೇ 31ರಂದು, 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಭೇದ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬೀಟಿಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನಡೆಸಿದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು. ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ 15:20 ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 15:30 ರವರೆಗೆ ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಕೋರ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದರು. ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಿಪ್ಪರ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು 2ನೇ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮೂರು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದನು. ಈ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಪ್ಪರ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದನು, ನಂತರ ಅವನ ಹಿಂದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೀಟಿಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಹಿಪ್ಪರ್ನನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕಲು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ "ರನ್ ಟು ದಿ ಸೌತ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಂದ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೀಟಿಯು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು 15:45 ನಲ್ಲಿ ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಹಾದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು, ಈಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೊದಲು 15:48 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಸರದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಲಯನ್ ಮತ್ತು ಲಯನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅದರ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬೆಂಕಿಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮಬ್ಬಿನಲ್ಲಿ ಬೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ವಾನ್ ಡರ್ ಟಾನ್ನನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 15:54 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 15:57 ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬೀಟಿಯು ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಅವಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಸುಮಾರು 16:03 ನಲ್ಲಿ ಇಂಡೆಫಾಟಿಗೇಬಲ್ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇಂಡೆಫಾಟಿಗೇಬಲ್ಸ್ನ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಬೀಟಿಯ ನಿಲುವಿನ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವಾನ್ ಡರ್ ಟ್ಯಾನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ನಿಖರವಾದ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೂರ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೀಟಿ 16:12 ಮತ್ತು 16:15 ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲು ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 5 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟಾನ್ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 16:23 ನಲ್ಲಿ, ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟಾನ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಪುರದ ಬಳಿ ಹೊಡೆದ ಶೆಲ್, ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಗುರಿಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮೊಲ್ಟ್ಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 16:26 ನಲ್ಲಿ, 'X' ಬಾರ್ಬೆಟ್ ಮೇಲೆ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟ್ಯಾನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತುಂಡನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು 'X' ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಮುಂದೆ ಹುಡುಕುತ್ತಾ, ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ ಶೀರ್ ಅವರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಅಗ್ರಗಾಮಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೀಟಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸತತವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹದಿನಾರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ತಿರುವನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಬೀಟಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ದೃಢೀಕರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಉಳಿಯಲು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಹಿಟ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಬೀಟಿಯ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಲು ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. 17:40 ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ಸೂರ್ಯನು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳನ್ನು ಕುರುಡರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರು 5:47ಕ್ಕೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ಯುದ್ಧದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೀಟಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ವದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಕಡೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು. <ID1] ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೀಟಿಯು 3ನೇ BCSನ ಅದಮ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಪ್ಪರ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವರ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಶೀರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 180° ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ತಿರುವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಿ ಮಬ್ಬಿನಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಶೀರ್ ಮತ್ತೊಂದು 180° ತಿರುವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಶೀರ್ಸ್ ಟಿ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅವನ ಯುದ್ಧದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಯುದ್ಧದ ರೇಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಾನು ಕಳುಹಿಸಿದ ಬಲೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಶೀರ್ ಮತ್ತೊಂದು 180° ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು 19:13 ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನ್ನರ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು 8.05 ರವರೆಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬೀಟಿಯು ಗುಂಡಿನ ಸದ್ದು ಕೇಳಿದ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದನು. ಇನ್ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ 20:20 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು, ನಂತರ ಬೀಟಿಯ ಉಳಿದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೊಮಿಟಬಲ್ ತಮ್ಮ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಅವಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅವಳನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮೌವ್ನ II ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಿ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಮೇಲೆ ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 8. 40ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಇದರ ನಂತರ, ಬೀಟಿಯು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವವರೆಗೆ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದನು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜೂನ್ 2ರಂದು ರೋಸಿಥ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 09:55 ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಬಹುಶಃ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅವರು 1,178 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಮತ್ತು ನಂತರ 480 12 ಇಂಚಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 430 ಹನ್ನೆರಡು ಇಂಚಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಎ-ಟರೆಟ್ನಿಂದ 100, ಪಿ-ಟರೆಟ್ನಿಂದ 129, ಕ್ಯೂ-ಟರೆಟ್ನಿಂದ 105 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಟರೆಟ್ನಿಂದ 96, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಯಶಸ್ವಿ ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಪ್ರಿ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು ಶೇಕಡಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಿಟ್ ದರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಕ್ಸ್-ಟರೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೇವಲ ಇತರ ಹಾನಿಯು ಹತ್ತಿರದ ಮಿಸ್ಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೇಷ್ಮೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಧ್ವಜದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ನಂ. 3 ಕಟರ್ ಹಿಟ್ ಅದರ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಪಿಕೇಟ್ ದೋಣಿಗೆ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ರೀನ್ ಧರಿಸಿದ್ದ ಪಿಯುಪಿಯು ಮತ್ತು ಹೈ-ಟಿಕಿ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತಂದವು ಎಂದು ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 1ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರ ಸಂಜೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ರೂಮ್ 40 ರ ಮೂಲಕ ಅರ್ಥೈಸಲಾದ ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅದು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಮೈನಸ್ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಆ ರಾತ್ರಿ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವುದು ಜರ್ಮನಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ 29 ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಮರುದಿನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಶೀರ್ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು; ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು. ಶೀರ್ ಮತ್ತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ನಂತರ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ನೋಡಿದ ಏಕೈಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಟೈರ್ವಿಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಹಾರ್ವಿಚ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ತೆರಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಸಂಜೆ ಟೈರ್ವಿಟ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಂದಿತು ಆದರೆ ಕತ್ತಲೆಯ ಮೊದಲು ಅನುಕೂಲಕರ ದಾಳಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದವು; ಬ್ರಿಟಿಷರು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಸಿಥ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆಕೆ 1917ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಿಂದ ಜನವರಿ 7ರ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ ಹಡಗಿನ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟನು, ಆದರೆ 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕವರ್ಲಿ ಕೆನಡಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಅವರು 1918ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ರಿಚರ್ಡ್ ವೆಬ್ ಶಾಶ್ವತ ನಾಯಕನಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1918 ರವರೆಗೆ ವೆಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಹೈ ಕಮಿಷನರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೈನಿಕರು ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೀಡಿದ ಮುಕ್ತ ಆಹ್ವಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು 1917ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಹಾಕಿದ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ 1ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ, 1ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ರೀನ್ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಯುಪಿಯು ಮತ್ತು ಟಿಕಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. 1918ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇತರ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ ನಡುವಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಲು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಿಂದ 21ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಕಳೆದಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 1ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಮತ್ತೆ ಜೂನ್ 25ರಿಂದ ಅಥವಾ ಜೂನ್ 26ರಿಂದ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಗಳು ಓರ್ಕ್ನಿಯ ಉತ್ತರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ ರಕ್ಷಿಸಿದವು. 1918 ರ ಕದನವಿರಾಮದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1914 ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 84,458 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, 97,034 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 664 12 ಇಂಚಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 2ನೇ ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ 1918ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಶರಣಾಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದಿತು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತಂಡವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಿಭಾಗದ ಐವರು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಗಾರನನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಡರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ನ ಬಂಧನದ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾಯ್ಡ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ರಾಣಿ ಮೌಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಒಲಾವ್ ಅವರನ್ನು ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಅವರ ರಾಜ್ಯ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1919 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಅದನ್ನು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಅವರು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೌಕಾ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವರ್ಷವಿಡೀ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಿದ್ದಾರೆ. ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 11,1919 ರ ನಡುವೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಲಿವರ್ ಎಲ್ಲೆಸ್ ಲೆಗ್ಗೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು, ಆಗ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಲ್, ಸರ್ಜನ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕಿಂತೋಷ್, ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮರ್ವಿನ್ ಎಸ್. ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಡೆರೆಕ್ ಪೆರ್ರಿ ಇದ್ದರು. ಲೇಡಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ತನ್ನ ಪತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಟು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯಿಯ ಅತಿಥಿಯಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಲುಥಾ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೈಕಮಿಷನರ್ ಅವರ ಕುರುಡು ಮಗ) ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 31ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೇ ಆಫ್ ಬಿಸ್ಕೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಸತಿಗೃಹವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ. ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸುಮಾರು 2,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು (ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು) ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಂದು ಬಾಂಬೆ ತಲುಪಲು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು. ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾಗ, 1,740 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 22 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ಚೆಂಡನ್ನು ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಬಾಂಬೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕರಾಚಿಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕರಾಚಿಯಲ್ಲಿ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎ. ಬಿ. ರೆನ್ನಿಯು ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಾಲ್ಕನಿಯಿಂದ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಳು. ಒಮ್ಮೆ ಬಾಂಬೆಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀರ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೇ 1 ರಂದು ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ 1,800 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು 700 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇ 9 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೋಕೋಸ್ (ಕೀಲಿಂಗ್) ದ್ವೀಪಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಎಮ್ಡೆನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇ 15ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇಳಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪರ್ತ್, ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಅಡಿಲೇಡ್ ಬಳಿ), ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹೋಬಾರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ನ ಇತರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕಾಕಟೂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಣಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಅತಿರೇಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಗಸ್ಟ್ 24ರ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 50,000 ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ತಲುಪಿತು, ಅದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಡಗು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಪಿಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ತಲುಪಲು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮುಂದಿನ ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಅವರು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಸಂಪುಟಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರವಾಸವು ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದ ನೌಕಾ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಜನಸಮೂಹವು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ನೆರೆದಿತ್ತು. ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಕೂಡ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು 1920 ರಿಂದ 1924 ರವರೆಗೆ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಫಿಜಿಯ ಸುವಾ ಮತ್ತು ಸಮೋವಾದಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಮನರಂಜಿಸಲು ಆಕೆಯ 12 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಫ್ಯಾನಿಂಗ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು (ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ) ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 19 ನವೆಂಬರ್ 1920 ರಂದು ಫಾನ್ನಿಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ (ಕಿರಿಟಿಮತಿ) ಕರೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗು, ಅದು ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ರಾ ತೋಟದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಜೋ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇತರ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಪುರುಷರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಅಂತಿಮ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಜೆಲ್ಲಿಕೋಸ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಹೊರಟು, ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಹಡಗಿನ ಎರಡು ರಗ್ಬಿ ತಂಡಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಂಡರರ್ಸ್ ಆಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ V.I.A.A (ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಆಡಿದರು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ ಹಡಗು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹವಾನಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಜಮೈಕಾದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ದ್ವೀಪದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಧಿಕಾರಿ ಥಾರ್ನ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ 8 ಜನವರಿ 1920 ರಂದು ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡನು, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1920 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು 33,514 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ ತಲುಪಿತು. ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್ ಅವರು ಸಾಗರೋತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗಿಗೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ 19-ಗನ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಅನ್ನು ಹಮೋಜೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಗಟ್ಟಿನತ್ತ ಎಳೆದು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 250 ಜನರ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ವಾರಗಳ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಲೆಗ್ಗೆಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿ ರಸ್ಸೆಲ್ ಗ್ವೆನ್ನಾಪ್ ಮೂರ್ (1881-1953) ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಮೂರ್ 1921ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೀಸಲು ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ 12 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಹಿಂದೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಲ್ಫ್ ಎಲಿಯಟ್ (1881-1958) ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರೋಸಿಥ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೀಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 1 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲಿಯಟ್ ಹಡಗಿನ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 12 ಇಂಚಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಟನ್ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ 18 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಅಗಿನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮೂಲದ ಜೆ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪರ್ವ್ಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಸಿಥ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗಿ ಡಾಕ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಒದಗಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರೋಸಿಥ್ ಶಿಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎ. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಕೋವನ್ (1877-1964) ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೋಸಿತ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೆ. ಎಫ್. ಇ. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಗ್ರೀನ್. ರೋಸಿಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಬಿದ್ದಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1923 ರ ಜನವರಿ 25 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವಳ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆಯ ಹೊರಗಿನ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಗುರುತುಗಿಂತ ಮೇಲಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1924 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1924 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು 40,000 ಟನ್ ಉಕ್ಕು, ಸುಮಾರು 10,000 ಟನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು 3,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಹಡಗಿನ ಮಾರಾಟದಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು £20,000 ಪಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು 1944/45 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಜನವರಿ 1919 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 47 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು). ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆಗಳು, ಬೂಮರಾಂಗ್, ಎರಡು ಗ್ರೀನ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೇರೆ (ಕ್ಲಬ್ಗಳು), ಬೆಳ್ಳಿಯ ಕಪ್ಗಳು, ಗನ್ನೇರಿ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳು, ಎರಡು ಹೈ-ಟಿಕಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಂಡ್ರಿ, 42 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆ, ಹಡಗಿನ ಧ್ವಜಗಳು, ಕೆಲವು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ನಾಲ್ಕು 4 ಇಂಚಿನ ಕ್ಯೂಎಫ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳು ಈ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಹೈಕಮಿಷನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ವಾರ್ಡ್ ರೂಮ್ ಬಫೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಅದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ಬೆಲ್ಲಾಮಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳು 1923ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಬಂದವು. ಹಡಗಿನ ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 4 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಲಾಂಡ್ರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 4 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳು 1929ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಿತವಾಗಿವೆ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇತರ ಗನ್ ಅನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಎ. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಕೋವನ್ ಅವರು ಹಡಗಿನ ಮರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಗಾರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೈಕಮಿಷನರ್ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಧಾನಿ ವಿಲಿಯಂ ಮಾಸ್ಸಿ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು) ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸಿಗಾರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಿಗಾರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಂದ ತೇಗದ ಹಣ್ಣನ್ನು ಕೋವನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲಹಾಸಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ವಿಘಟನೆಯ ಫೋಟೋ ಆಲ್ಬಂ ಅನ್ನು ಕೋವನ್ನ ಮಗಳು 1968 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತನ್ನ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಲೋರಸ್ ಜ್ಯಾಕ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಕಾಲರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಉಡುಗೊರೆ), ಮತ್ತೊಂದು ಹಿತ್ತಾಳೆ ತುಂಬಿದ ಕಾಲರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲರ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನೇವಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಜೆ. ಸ್ಲೊಮನ್ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಹೈ-ಟಿಕಿ 1932ರಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದ್ದ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಈಗ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತೆ ಪಾಪಾ ಟೊಂಗರೇವಾದ ವಶದಲ್ಲಿದೆ. 1940ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಮಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಪಿಯುಪಿಯು 1949ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮರಣದವರೆಗೂ ಹಾಲ್ಸೀಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಅವನ ಮಗಳು ರುತ್ 2002ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು 2005ರಿಂದ ಇದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೇ ನೇವಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆ, ವಾರ್ಡ್ರೂಮ್ ಬಫೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್-ಟರೆಟ್ನ ಕವಚದ ತುಂಡು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್-ಬೋಲ್ಟ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಇದು ಈಗ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೇ ನೇವಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಟಿಮಾರುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನ ಸೇರಿದಂತೆ) ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್" ನಿಂದ ಹಾರಿಸಿದ ರೇಷ್ಮೆ ನೌಕಾ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೌಕಾ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಿಮಾರುವಿನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಲೀಗ್ನ ಮಹಿಳಾ ಶಾಖೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1913 ರಲ್ಲಿ ತಿಮಾರುವಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಹಡಗಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ದಾನ ಮಾಡಿದ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಸೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ "ಡೆಡ್" ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವನ ಉಯಿಲು ತನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು "ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಪೋಷಕರು, ಶುದ್ಧ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಬುಲ್ ನಾಯಿಯಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ "ಯಾವುದೇ ಡಾಚ್ಶೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯುಟೋನಿಕ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಇತರ ನಾಯಿಯನ್ನು" ಅನುಮತಿಸಬಾರದು ಎಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು (ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಪಡಿತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಸೇವೆಯು ಅವರಿಗೆ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಭಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ನಾಯಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಜನರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ನಂತರ ಜ್ಯಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಅಧೀಕ್ಷಕರ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನೆ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಜೆ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್" ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಲ್ ಅವರು ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಾಗತ. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಹೌರಾಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆವಿ ಹಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್ ಅವರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ ಕದನ-ಎಲ್ಟಿ ಎ. ಡಿ. ಬಾಯ್ಲ್. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಲ್ ಅವರ ದಿನಚರಿಯಿಂದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರ್ಯೂ ಲಿಸ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕ್ರ್ಯೂ ಲಿಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ದಿ ಲೈನ್. ಆಕೆಯ 1919 ರ ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ [ಎಚ್. ಸಿ. ಗೋರ್. ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ]. 1913ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಗೋರ್ ಅವರು ತೆಗೆದ ಒಟಾಗೋ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ (1914-1918). ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸರ್ ಜಾನ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ಃ ಲೈವ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ಃ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಟ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿ) ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ತನ್ನ ವಿಶ್ವ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 1913ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರ. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಹೀತ್, ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್, ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ, ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವಾರ್ಡ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲೆನ್, ಸರ್ ಜಾನ್ ಜೆಲ್ಲಿಕೋಯ್, ಬ್ಯಾಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಸರ್ ಹೆಡ್ವರ್ತ್ ಮಿಯುಕ್ಸ್ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಆರ್ಎನ್ಜೆಡ್ಎನ್ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1911 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗೋವನ್ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ-ವರ್ಗದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು