Multifuel
ಬಹು ಇಂಧನ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಹು-ಇಂಧನ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್, ಬಾಯ್ಲರ್, ಅಥವಾ ಹೀಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹು ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನವು ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ತಾಪನ ಘಟಕಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯವು ಮಿಲಿಟರಿಯೇತರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಹು ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ವಿವಿಧ ಸ್ವೀಕೃತ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಂತೆ ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲವರ್ಧನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಿಚ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೈಯಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಧಗಳು ಬಹು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅದು ಆಧರಿಸಿರುವ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ಸಾಧನದಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿವೆಃ ಬಹು ಇಂಧನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಬಹು ಇಂಧನ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಹೀಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಬಹು-ಇಂಧನ ಸ್ಟೌವನ್ನು ನೋಡಿ. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ಇಂಧನದಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಶತ್ರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ಘಟಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಿಕೆಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ಮೂಲಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಹು-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ 1963 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎಂ35-ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಂ54 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಡಿ ಸರಣಿ. ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಇದು ಸಿದ್ಧತೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಇಂಧನವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ #1, #2, ಅಥವಾ ಎಪಿ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 70 ರಿಂದ 90 ರಷ್ಟು ಇತರ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಜೆಟ್ ಎ, ಬಿ, ಜೆಪಿ-4,5,7, ಮತ್ತು 8 ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ತೈಲ #1 ಮತ್ತು #2 ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಅನುಕೂಲವು ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂ1 ಅಬ್ರಾಮ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇದು ಬಹು ಇಂಧನ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಟಿ-72 ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಬಹು ಇಂಧನ ಡೀಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಟಿ-80 (ಬಹು ಇಂಧನ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್) ನಂತಹ ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸೈನಿಕೇತರ ಬಳಕೆ ಅನೇಕ ಇತರ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮನೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮರ, ಗುಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಬಹುದು. ಇವು ಇಂಧನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಏಕ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಒಲೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಹು ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೀಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬರ್ನರ್ಗಳು 2014 ರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಇಂಧನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಚಳುವಳಿಯು ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ವಾಹನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಹು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಹುಶಃ ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕುಖ್ಯಾತ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಸಿದ ಎಲ್ 60 ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಬಹಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾರ್ಕ್ I ಚೀಫ್ಟೈನ್ (ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಎಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಕೆಲವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅಷ್ಟೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒಂದು ಇಂಧನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಂಟೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎಲ್. ಡಿ ಸರಣಿಯು ಆ ಕಾಲದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಡೀಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ; ಬದಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹೊಗೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮ ಎಲ್ಡಿಟಿ-465 ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳವಿತ್ತು. ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್-ಫ್ಯೂಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮಲ್ಟಿ-ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ 1965-2003. ಓಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. ಜಾಕೋಬ್ಸನ್, ಕ್ಲಿಫ್. ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಕ್ಯಾನೋಯಿಂಗ್ಃ ಎ ಗೈಡ್ ಟು ಕ್ಯಾನೋಯಿಂಗ್ ವೈಲ್ಡ್ ರಿವರ್ಸ್ ಇನ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕಾ. ಗ್ಲೋಬ್ ಪೆಕ್ವಾಟ್, 2005. ಪಹ್ಲ್, ಗ್ರೆಗ್. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮನೆ ತಾಪನಃ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಗ್ರೀನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. ಟೇಲರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫಯೆಟ್ಟೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್. ಎಂಐಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1985. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಶಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ