Capital Metro
ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಇದು ಬಸ್, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ರಾವಿಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಹಲವಾರು ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು. ಮತದಾರರು 1985ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ರಚನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1800 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1874ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ನಗರವು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪೆಕಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ನಂತರ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು 11ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ "ಕುದುರೆ ಅಥವಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಗಾಗಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1874ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಯಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1889ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅವರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1890ರಲ್ಲಿ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಮನ್ರೋ ಎಮ್. ಶಿಪ್ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಹಳಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೆಕಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಶಿಪ್ ಅವರು ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡೂವರೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಉಪನಗರ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. 1891ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರವಾದ 5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆ ಕಾರು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕೆಲವೇ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೇಸರಗತ್ತೆ ಸ್ಟೇಬಲ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆ-ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮರಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 1893 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1899 ರಲ್ಲಿ ಬರ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಗಿತವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ, 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮುರಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೇಸರಗತ್ತಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1892 ರಿಂದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1897 ರಿಂದ 1902 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಫ್. ಎಚ್. ವ್ಯಾಟ್ರಿಸ್ಗೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ರಿಸ್ 1902ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 1911ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಖರೀದಿಸಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 1910ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಜಿಟ್ನಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅವರು ಅಗ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ಸಿಟಿ ಬಾಂಡ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅವು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. 1910ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 23 ಮೈಲಿಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು 17 ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು 29 ಮೈಲಿಗಳ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಯಾಪಿಟೋಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲಾವಾಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಾವಾಕಾದಿಂದ 19 ನೇ ಬೀದಿಗೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗ್ವಾಡಾಲುಪೆಗೆ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ತಿಂಗಳು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಗರದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1969 ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವಿನ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1970ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಗರವು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಇಂಕ್ (ಟಿಇಐ) ಗೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡಿತು. ಟಿಇಐ ಈಗಾಗಲೇ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟಿಇಐ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಗರವು ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ನಗರವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸದ ಹೊರತು ಜುಲೈ 31ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತಮ್ಮ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ನಗರವು ಟಿಇಐನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಟಿಇಐ ತಾನು ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರವು 1971ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ನಗರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನಗರವು ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ನಗರ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿದ್ದು, 1973 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಈಗ ನಗರ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜನವರಿ 19,1985 ರಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮತದಾರರು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ರಚನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಭಾಗಶಃ 1 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಜುಲೈ 1,1985 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟಿನ್ ನಗರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ-ಮುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಆದರೂ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುಲ್ಕ-ಮುಕ್ತ ಯೋಜನೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸವಾರರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಚಾಲಕರು 1990ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಎಫ್ಬಿಐ ತನಿಖೆಗಳ ಸರಣಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು ತರುವಾಯ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ವಿಮರ್ಶೆಯು ಎಫ್ಬಿಐನಿಂದ "ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆ", "ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿರ್ವಹಣೆ", "ದುಬಾರಿ, ಮುಜುಗರದ ತಪ್ಪುಗಳು", "ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು" ಮತ್ತು "ಆಹಾರ, ಪಾರ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಗಳಿಗಾಗಿ" $118,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು ಮತ್ತು "ನಾವು ನಡೆಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಶಾಸಕಾಂಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮುಖ ಅಥವಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಒಂದು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ 52 ಮೈಲಿಗಳ ಹಳಿಗಳಿರುವ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ $1.9 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 2000ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು 2,000 ಮತಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಮತದಾರರು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಆದರೆ ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿನವರು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ 2004ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತದಾರರಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದು $90 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬಗಳು, ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಚ್ 22,2010 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆಯೋಲಿಯಾ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್, ಮತ್ತು ವೆಯೋಲಿಯಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಬಸ್ ಸಾವನ್ನು ಜನವರಿ 30,2012 ರಂದು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗ 383 ಬ್ರೇಕ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಜಲಿವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಸಾವು ಜನವರಿ 29,2019 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಬಳಿ ಆಂಥೋನಿ ಜಾನ್ ಡಯಾಜ್ ಅವರು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ 2017ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಬಳಸುವ 1 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಬದಲು, ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ ನಿಗದಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2018ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಚಾಲಕರಹಿತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ 12 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2018ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಸಿಮೈಲ್ ಮತ್ತು ನವ್ಯಾದಿಂದ ಎರಡು ಚಾಲಕರಹಿತ ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. 2020ರ ಸಾರಿಗೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಚಾಲಕರಹಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. 2020ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾನುವಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯು. ಟಿ. ಶಟಲ್, ನೈಟ್ ಔಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶನಿವಾರದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೈಲು ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಮಾರ್ಗ 455 ಲಿಯಾಂಡರ್-ಲೇಕ್ಲೈನ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ-ಬಾಗಿಲಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ನಿಧಿಯ ಮೂಲವು 1985ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿವಾದದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. 1988ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 0.75-cent ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1995 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1995 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಲಘು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ, 1995 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 0.75 ರಿಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, 2000 ರ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವೇಳೆಗೆ $176 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2000ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸೋಲನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಅದು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದ ಕಾಲು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿರೋಧಿಗಳು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಕಾಲು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಮಾಜಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಟೆರ್ರಿ ಕೀಲ್, ಟ್ರಾವಿಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕಮಿಷನರ್ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಡೌಘರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅವರ ರೈಲು-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಪು ರಿಕ್ಲೈಮ್ ಅವರ್ ಅಲೊಕೇಟೆಡ್ ಡಾಲರ್ಸ್ (ಆರ್. ಓ. ಎ. ಡಿ.) ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಆಸ್ಟಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆದ್ದಾರಿ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಾರಾಟ-ತೆರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕೀಲ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅರ್ಧ-ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧ-ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಂಡಳಿಯು ಮತದಾನದ ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತುಃ ಇದು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೀಸಲುಗಳಲ್ಲಿ 91 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದರ ತೆರಿಗೆಯ ಕಾಲು ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಕಾಲು-ಪ್ರತಿಶತದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು $204 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ $113 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ನಗರವು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಗಳ 97 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆದೇಶವು ನಗರದೊಳಗಿಂದ ಬರುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಆ ಭರವಸೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಾನುಭವಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 2000 ರಿಂದ, $204 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ $106 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಂಡರ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಪಾರ್ಕ್-ಮತ್ತು-ಸವಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ $300 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವು ಒಣಗಿತು ಮತ್ತು 2001ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ನೀಡಬೇಕಿದ್ದ $51 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾಲದ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸದಸ್ಯರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಏಳು ನಗರಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ 1 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟ್ರಾವಿಸ್ ಅಥವಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡು ಉಪನಗರದ ನಗರವಲ್ಲದ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮಿಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾವಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅಸಂಘಟಿತ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಪ್ರೆಸಿಂಕ್ಟ್ 2. ಆಸ್ಟಿನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರಿಯಾ ರೂರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CARTS) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 1ರಷ್ಟು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಂತರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಒಪ್ಪಂದ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ರೌಂಡ್ ರಾಕ್, ಫ್ಲುಗರ್ವಿಲ್ಲೆ (1999 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮೂಲ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ನಗರಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಖರವಾದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ನಗರಗಳು ಮೂಲ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವುಃ ಸೀಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ರೋಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಎರಡೂ 1988 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ವೊಲೆಂಟೆ 2016 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಾಗ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಗಳು, ಬೈಕ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್, ಬಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಶಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ವಿವಿಧ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು, 2020ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಒಟ್ಟು 17.8 ಲಕ್ಷ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ 16.6 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, 82 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 15 ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಸ್ಥಳೀಯ (ಮಾರ್ಗಗಳು 1-99), ಫ್ಲೈಯರ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 100-199), ಫೀಡರ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 200-299), ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 300-399). ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಉಪನಗರದ ರೌಂಡ್ ರಾಕ್ (ಮಾರ್ಗಗಳು 50,51, ಮತ್ತು 152) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಯುಟಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ (ಮಾರ್ಗಗಳು 600-699) ಗುತ್ತಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ನೈಟ್ ಔಲ್ ರಾತ್ರಿಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಬಸ್ ಮನರಂಜನಾ-ಜಿಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಮಾರ್ಗಗಳು 400-499) ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳು 900-999 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮೆಟ್ರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು). 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮೆಟ್ರೋ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಉತ್ತರ ಲಾಮಾರ್/ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಮಾರ್ಗ 801) ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಜನವರಿ 26,2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 1ಎಲ್ ಮತ್ತು 1ಎಂ, ಜೊತೆಗೆ ಅದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ 101 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಬರ್ನೆಟ್/ಸೌತ್ ಲಾಮಾರ್ (ಮಾರ್ಗ 803), ಡೊಮೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 24 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 801 ಮತ್ತು 803 ಎರಡೂ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 801 ಆಗಿನ 1L/1M ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಯುಟಿ ನೌಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 52 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಟಿ ನೌಕೆಯ ಜಾಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯುಟಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಅಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಬಸ್ ದರಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯು. ಟಿ. ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಕಾಲಾನುಗುಣವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋರೈಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮೆಟ್ರೋರೈಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಒಂದೇ 9-ಸ್ಟೇಷನ್, 32-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನಗರದ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಉಪನಗರವಾದ ಲಿಯಾಂಡರ್ಗೆ 10 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ 2010 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಸ್ತರಿತ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತದಾರರು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯು ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲಿದೆ. 2023 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವೆ ಲಘು ರೈಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಬೇಡಿಕೆಯ ರೈಡ್ಶೇರ್ ಸೇವೆಯಾದ ಪಿಕಪ್. ಈ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪಿಕಪ್ ವಾಹನಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮೆಟ್ರೋಆಕ್ಸೆಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋಬೈಕ್, ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕ್-ಹಂಚಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಬೈಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಬೈಕ್-ಶೇರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2013ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಒಡೆತನದ ಬಿಸಿ ಸೈಕಲ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೈಕ್ ಹಂಚಿಕೆ ಜಾಲದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಗಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಒಡೆತನದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಬಿಸಿ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾಗಶಃ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಇನ್ನೂ ನಗರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಬೈಕ್ ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಬಿಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಬೈಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಬೈಕ್ ಶೇರ್, ಬೈಕ್-ಶೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋರೈಡ್ಶೇರ್, 5-12 ಜನರ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಮಾಸಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯಾನ್ಪೂಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಆಕ್ಸೆಸ್, ಎಡಿಎ-ಅರ್ಹ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಮನೆ-ಮನೆಗೆ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಸವಾರರು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಅರ್ಹ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಮೈಲಿಗಳೊಳಗೆ ವಾಸಿಸಬೇಕು. ಗಿಡ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾನೋ ನಡುವಿನ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸರಿಸುಮಾರು 162 ಮೈಲಿಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2015 ರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸರಕು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟಿನ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಾರ್ಟ್-ಲೈನ್ ರೈಲು ಆಪರೇಟರ್ ವಾಟ್ಕೋದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಶುಲ್ಕದ ರಚನೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಶುಲ್ಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಸ್ಥಳೀಯಃ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ಯುಟಿ ಶಟಲ್, ಮೆಟ್ರೋ ರ್ಯಾಪಿಡ್, ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಮೆಟ್ರೋಆಕ್ಸೆಸ್ಃ ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೆಟ್ರೋಆಕ್ಸೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹೊರಡಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕದ ಐಡಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ದರಗಳಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಹಿರಿಯರು 65 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವರು, ಮೆಡಿಕೇರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರು, ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಮಾನ್ಯ ಶಾಲಾ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು <ಐಡಿ1, ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ. ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿರುವ ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 6 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಮುದಾಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ನಗರದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಅಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾನ್ಯವಾದ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅರ್ಹತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಭೌತಿಕ ಪಾಸ್ ಕಾರ್ಡ್, ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಅಥವಾ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಫ್ಸಿ ಚಿಪ್-ಶಕ್ತಗೊಂಡ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸವಾರರು ಹತ್ತುವಾಗ ಮಾನ್ಯವಾದ ಪಾಸ್, ಟಿಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದದ್ದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋರೈಲ್ ಪಾವತಿಯ ಪುರಾವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಏಳರಿಂದ ಎಂಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೇಮಕಾತಿದಾರರ ವೃತ್ತಿಪರ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಯೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ; ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ; ಟ್ರಾವಿಸ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯುಕ್ತರು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯುಕ್ತರುಗಳು ನೇಮಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ; ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1991 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಾಭರಹಿತ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1992ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಘಟಕವಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್, ಇಂಕ್. ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ 188,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಎ. ಯು. ಟಿ. ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್ ನೌಕರರು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಳ ಪಡೆಯುವ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ರಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಈ ಮುಷ್ಕರವು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಆಸ್ಟಿನ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಿತು ಆದರೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಂತೆ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸನ್ಸೆಟ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಷನ್ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಕುರಿತು ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಇತರ ಎರಡು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ, ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ವಿಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರಿಯಾ ರೂರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CARTS). ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಬೋಧಕವರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ಶಿಪ್ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು 2000 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ನಗರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಮತ ವಿಫಲವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿವೆ. ನಗರ ರೈಲು, ಲಘು ರೈಲು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಮತದಾನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2012 ರಲ್ಲೇ ಮತದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಘು ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 2014ರಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 2020ರ ಚುನಾವಣಾ ಮತಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತದಾರರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2 ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, 1 ಹೊಸ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ (ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು), 1 ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಆಸ್ಟಿನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟಿನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 1985 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ 1985 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು