Holden 48-215
ಹೋಲ್ಡನ್ ಒಂದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಹೋಲ್ಡನ್ ನವೆಂಬರ್ 1948 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1953ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. 50-2106 ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೂಪೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಕೂಪೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಜನವರಿ 1951ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 48-215 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ, "ಹೋಲ್ಡನ್ 48-215" ಎಂಬ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ "ಹೋಲ್ಡನ್" ಪದನಾಮದ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹೋಲ್ಡನ್ನನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, 48-215 ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ನ ಅನಧಿಕೃತ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ-ಎಚ್ನಲ್ಲಿನ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್-ಆಕ್ಷನ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ 48-215 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಅನಧಿಕೃತ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ "ಎಫ್ಎಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. "ಎಫ್ಎಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ನಂತರದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಕಾರು ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ರೆಗ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅವರು ದಿ ಏಜ್ ನ 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1960ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. "ಎಫ್ಎಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದದ ಬಳಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಎಲ್ಲಾ 48-215 ಮತ್ತು 50-2106 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಪದವನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೂಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಬದಲಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ 48-215 ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಇದರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅವಧಿಯ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ಲೈನ್ ಏರೋಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಡೀಲಕ್ಸ್. 48-215 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1944ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೆಪಿ-480 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಗಿ). ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜೆಪಿ-481 ಮತ್ತು ಜೆಪಿ-482 ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕೆಜೆ-400 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಿಂದ 2013ರ ನಡುವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವು 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟಾರ್ಕ್ಲಾಸಿಕಾ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿಗೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಅದರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆವೈ-442 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಮೂಲಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1, ಜೆಪಿ-480, ಗಾಢ ಬಣ್ಣ-ಸೀನ್ ಬ್ಲೂ (ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬ್ಲೂ ಅಲ್ಲ) ಮೂಲಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 4, ಕೆವೈ-442, ತಿಳಿ ಬಣ್ಣ-ಗಾಲರ್ ಕ್ರೀಮ್. ಆಟೋ-ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನೆಲೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೊಸ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸರಳೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ತಾಪನ ಅಥವಾ ಡಿಮಿಸ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ, ಬಾಲ ದೀಪವಿತ್ತು. ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ 6-ವೋಲ್ಟ್ 11-ಪ್ಲೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ತೂಕದ ಕಡಿತವನ್ನು "ಬಹಳ ಹುರುಪಿನಿಂದ" ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು, "ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್" ನಲ್ಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರುಗಳು 1948 ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಏಪ್ರಿಲ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. (ಬಾಡಿ ನಂಬರ್ ಒನ್, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ ಕಾರು ನಂಬರ್ ಒನ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ). ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಕಾರನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1001 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಮೊದಲನೇಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರನ್ನು ಸಂಜೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಯಾವುದೇ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿಎಂಎಚ್ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ನಂ. 1 ಹೋಲ್ಡನ್-ಇದನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು). ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಎಂ. ಜಿ.-501 ಎಂದು ಮೊದಲನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಪೈಲೆಟ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಲೋಕನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹೋಲ್ಡನ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಈ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೋದರು, ಐವರು ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ಗೆ ಹೋದರು, ಒಬ್ಬರು ಜನರಲ್ ಸೇಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಚ್. ಇ. ಬೆಟಲ್. ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಗೊಂಡಾಗ, ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿತರಕರು ಅನಾವರಣದ ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಶೋರೂಂ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈಗ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಪ್ಪು ದೇಹಗಳು ಆರಂಭಿಕ ರೋಲ್-ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವು ಕೆನೆ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಜಿಎಂಎಚ್ ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅನಾವರಣದ ದಿನದ ಮೊದಲು 68 ಹೋಲ್ಡನ್ಗಳನ್ನು ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಇಡೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮುಕ್ತ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ವಿಶೇಷ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ-ಇದು ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು (ಜಿಎಂಎಚ್ 12,000 ಅತಿಥಿಗಳು ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ). ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಥಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಶುಕ್ರವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬೆನ್ ಚಿಫ್ಲೆಯವರ ಅಧಿಕೃತ ಅನಾವರಣವು 1948ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರ ಸೋಮವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30ಕ್ಕೆ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ವೆಲ್ವೆಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೆನೆ ಹೋಲ್ಡನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಪರದೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ 400 ಅತಿಥಿಗಳು ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿದರು, ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಎ-ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಹ್ಮ್ಸ್ ವಾಲ್ಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ನುಡಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 1,200 ಅಧಿಕೃತ ಅತಿಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹೋಲ್ಡನ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರಿಲ್ಲದೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ನೇರ ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 18.7 ಅಥವಾ 27.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ದೇಹವನ್ನು ಮತ್ತು 37 ಅಡಿ ತಿರುಗುವ ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 48-215 ಸೆಡಾನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 50-2106 ಕೂಪ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಜನವರಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1953ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸೆಡಾನ್" ಅನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 48-215 ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 48-215 ಮತ್ತು 50-2106 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಫ್ಜೆ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೋಲ್ಡನ್ 48-215 ಸೇಲ್ಸ್ ಬ್ರೋಷರ್ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರು ನಂ. 1 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ 1949 ಮಾದರಿ 48/215 ಹೋಲ್ಡನ್ ಸೆಡಾನ್ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು 48-215 1948ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.