Stroke ratio
ಪರಸ್ಪರ ಬಳಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೋಕ್/ಬೋರ್ ಅನುಪಾತದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪದವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಳಗೆ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ದಹನವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್/ಬೋರ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಗ್ರವಾದ ಆದರೆ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಹಾರ್ಸ್ಲೆಸ್ ಏಜ್, 1916 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್/ಬೋರ್ ಅನುಪಾತ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವು ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪದಗಳು ವಿವಿಧ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತದ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆಃ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಾನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಖರವಾಗಿ 1:1 ರ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1953-ಫೆರಾರಿ 250 ಯುರೋಪಾ ಲಾಂಪ್ರೆಡಿ ವಿ12 ಅನ್ನು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967-ಎಫ್ಐಎಟಿ 125,124ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ 125ಎ 000-90 ಎಚ್. ಪಿ., 125ಬಿ 000-100 ಎಚ್. ಪಿ., 125ಬಿಸಿ 000-110 ಎಚ್. ಪಿ., 1608 ಸಿಸಿಎಂ, ಡಿಒಎಚ್. ಸಿ., ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್. 1970-ಫೋರ್ಡ್ 400 ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1973-ಕವಾಸಕಿ Z1 ಮತ್ತು KZ (Z) 900 ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1973-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ರೋವರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ನ 4.4-litre ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡೂ 88.9 ಮಿಮೀ ಅಳತೆಯವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ76ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1982-ಹೋಂಡಾ ನೈಟ್ಹಾಕ್ 250 ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ CMX250C ರೆಬೆಲ್ ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1983-ಮಜ್ದಾ ಎಫ್. ಇ. 2ಎಲ್ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆದರ್ಶವಾದ 1.75:1 ರಾಡ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 1987-ಒಪೆಲ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ 2 ಎಲ್ ಜಿಎಂ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ II ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದಲ್ಲಿವೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿ20ಎಕ್ಸ್ಇ ಸಿ20ಎನ್ಇ ಸಿ20ಎಲ್ಇಟಿ ಎಕ್ಸ್20ಎ ಎಕ್ಸ್20ಎಕ್ಸ್ಇವಿ ಎಕ್ಸ್20ಎಕ್ಸ್ಇಆರ್ ಝಡ್20ಎಲ್ಇಟಿ ಝಡ್20ಎಲ್ಇಎಚ್ ಝಡ್20ಎನ್ಎಚ್ಟಿ ಎ20ಎನ್ಎಫ್ಟಿ. 1989-ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ ಒಂದು ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1990-ಮಾಸೆರೋಟಿ ಶಮಾಲ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಟರ್ಬೊ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಎಮ್ 479 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ನಂತರ ಕ್ವಾಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ IV ಮತ್ತು 3200 ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1990-2010 ಸಾಬ್ B234/B235 ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1991-ಫೋರ್ಡ್ನ 4.6 ವಿ8 ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ. 1995-2793 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ52 ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1996-ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಎಜೆ-ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 4.0-litre ರೂಪದಲ್ಲಿ 86 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2000-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 4.0-litre () OM628 V8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ-ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ 2005ರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ16 ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ XU10 ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್-1998 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ-ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದ 2ಜೆಝಡ್, 1ಟಿಆರ್ ಮತ್ತು 4ಯುಗಳು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಟೊಯೋಟಾದ 2ಟಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದ 1ಜಿ ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದ 3ಎನ್ಆರ್-ಎಫ್ಇ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು 3ಎನ್ಆರ್-ವಿಇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹೋಂಡಾದ ಜೆ30ಎ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಜುಕಿ ಎಎಕ್ಸ್ 100 ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಮಹಾ YBR125 ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓವರ್ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ಓವರ್ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ (ತಿರುಗುವ) ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪೀಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದರಿಂದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ/ಅಗಲವು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಆದರೆ ಅಂತಹುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಇಂಜಿನ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಓವರ್ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಉದಾ. "ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು") ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು), ಅತಿಯಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವಿಲ್ಲದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಜಿಎಂಸಿ 478 ವಿ6 1.33 ರ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎನ್45 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ 1.6 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.167 ನ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವ, "ಬಾಕ್ಸರ್" ಅಥವಾ "ಫ್ಲಾಟ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಬಾರು ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗಲದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುಬಾರು ಇಜೆ181 ಎಂಜಿನ್ 3200 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಆರ್. ಬಿ., ವಿ. ಕ್ಯೂ., ವಿ. ಕೆ., ವಿ. ಎಚ್. ಮತ್ತು ವಿ. ಆರ್. 38ಡಿ. ಇ. ಟಿ. ಟಿ. ಇಂಜಿನ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಅತಿ ಚದರವಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ ವಿಝಡ್-ಆರ್ ಮತ್ತು ವಿಝಡ್-ಆರ್ ಎನ್1 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಸ್ಆರ್16ವಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳ ಮೂಲಕ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2. 5: 1 ಸಮೀಪಿಸುವ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 18,000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಡುಕಾಟಿ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಅತಿ ಚದರವಾಗಿದ್ದು, 1.84:1 ನ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಡುಕಾಟಿ "ಸೂಪರ್ ಕ್ವಾಡ್ರೊ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಿಂದ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ "ಸೂಪರ್-ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಡಿ-ಮೋಟಾರ್ ಎಲ್ಎಫ್26 ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ 1.4:1 ರ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಚಿನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ M116 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ8ಗೆ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದ) ಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು (ಅಗಲ, ವ್ಯಾಸ) ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘವಾದ ಹೊಡೆತವು ಎಂಜಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು. ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಅನೇಕ ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಐಗೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ 107ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1ಕೆಆರ್-ಎಫ್ಇ-ಎಂಜಿನ್, ಎಫ್ಎಫ್ ಲೇಔಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಧುನಿಕ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 0.845:1 ರ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಕೆಲವು ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಜ್ದಾ ಎಂಎಕ್ಸ್-5) ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ S54B32 ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿತ್ತು), ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ಟಾರ್ಕ್-ಪರ್-ಲೀಟರ್ ಫಿಗರ್ () ಅನ್ನು ನೀಡಿತು; ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಲಿಯಾವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಇತ್ತು. ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ನಿಂದ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಟ್ರೋಜನ್ ಕಾರು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್, ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಇದು ಭಾಗಶಃ ಈ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅನುಪಾತಗಳು ಪ್ರತಿ ಯು-ಆಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದ ಸಂಪರ್ಕ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ರಾಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತೆರಿಗೆ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್. 225 ಕ್ಯೂ ಇಂಚ್ (3.7 ಲೀಟರ್) ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸ್ಲ್ಯಾಂಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ = 0.819:1) ಹೊಂದಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ 5.4ಎಲ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 0.852:1 ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಸ್ಒಎಚ್ಸಿ 16ವಿ (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 2-ವಾಲ್ವ್) ಆವೃತ್ತಿಯು 2501 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ 350 ಎಲ್ಬಿ · ಅಡಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಜೀಪ್ ಎಲ್134 ಮತ್ತು ಎಫ್134 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ (ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ = 0.714:1) ಇದ್ದವು. ಡಾಡ್ಜ್ ಪವರ್ ವ್ಯಾಗನ್ 230 ಕ್ಯೂ ಇಂಚಿನ (3.8 ಎಲ್) ನೇರ-ಆರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 0.709:1 ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನ 4-ಲೀಟರ್ ಬಾರ್ರಾ ಇನ್ಲೈನ್ 6 ಎಂಜಿನ್, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು 0.929:1 ಬೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. 292 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ I6 ಸಹ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ = 0.939:1). ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ 4ಜಿ63ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ನ ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1949 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಜಾಗ್ವಾರ್ XK6 ಎಂಜಿನ್ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 0.869:1 ರ ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್-2800, ರೈಟ್ ಆರ್-3350, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-4360 ವಾಸ್ಪ್ ಮೇಜರ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ (1650), ಆಲಿಸನ್ ವಿ-1710, ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12ವೈ-ಝಡ್ ಇವು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾತ್ರ. ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಬೃಹತ್ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವರ್ಟಸಿಲಾ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೆರೈನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, (ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತ = 0.384:1). ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿವೆ. ಕವಾಸಕಿ Z1300 ನ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ NC700 ಸರಣಿಯ ಹೊಸ ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತಗಳು