Neutral Buoyancy Simulator
ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯಾನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ನಾಸಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಸಿ. ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಕೊಳವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ 1997ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ವಾಹನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ (ಇವಿಎ) ನೀರೊಳಗಿನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯಾನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಹಬಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದೂರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿವೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ, ಎಂ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು ನಾಸಾ ಒಡೆತನದ ಏಕೈಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಚಲನೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನೊಳಗಿನ ನೀರನ್ನು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ, ಒತ್ತಡ-ಸೂಟ್ ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜೀವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್, ನೀರೊಳಗಿನ ಬೆಳಕು, ವಿಶೇಷ ನೀರೊಳಗಿನ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಕವಾಟಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಣಕುಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೂಚಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಭಾರವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಬಳಸಿ ಕೊಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಡೈವರ್ಗಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ಬಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತ ಯಾವುದೇ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಳೆತ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರರಹಿತರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಖರವಾದ ಸೂಟ್ ಗಾತ್ರವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಾಸಾ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ-ಜಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದೆ. 1959ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಿ-131 ಸಮರಿಟನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು "ವಾಮಿಟ್ ಕಾಮೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಇ. ವಿ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 1960ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ನಾಸಾ ನೀರೊಳಗಿನ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಳಿಯ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಾಸಾ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಂದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ 11 ರ ಮೂಲಕ ಕಷ್ಟದ ಇವಿಎಗಳ ನಂತರ, ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಇರುವ ಎಸ್-ಐವಿಬಿ ರಾಕೆಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇವಿಎಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪೊಲೊ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸವಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಅವರು ಜೆಮಿನಿ 4 ಇ. ವಿ. ಎ. ಯ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಇ. ವಿ. ಎ. ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತೀಕರಿಸಿದರು. ಆತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ. ಸ್ಟಾಕ್ಸ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಂದೆರಡು ನಾಸಾ ಸ್ಕೂಬಾ ಸೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಸದ, ಆಳವಾದ ಕೊಳದೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1965ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿ-124 ಮತ್ತು ಜೆ-2 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಯುಟಿಲೈಸೇಶನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿತ್ತು-ಆಗ ಎಸ್-ಐವಿಬಿ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳು. ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಈ ತಂತ್ರದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಕೊಳವು ವ್ಯಾಸ, ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಈಗ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಾಂಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಎರಡನೇ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬಜೆಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಈಜುಕೊಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಶಾಖಕ್ಕಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಉಗಿ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪಾಚಿಗಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಸ್-ಐ. ವಿ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವುಃ ಏರ್ಲಾಕ್ ಇನ್ಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಗ್ರೆಸ್, ಮತ್ತು ಎಸ್-ಐ. ವಿ. ಬಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ. ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾರ್ಕ್ IV ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಎಂಇ) ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು "ಯಾವುದೇ ಆಳದಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು". ಡೈವರ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 1966 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಬೀನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1966 ರಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ "ವಿಶಿಷ್ಟ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು". ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕ್ಯೂರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬೀನ್ "ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್-ಐವಿಬಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು". ಆ ವ್ಯಾಯಾಮದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್, ಬೀನ್ನ ಡೈವ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಕೈಗವಸುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನ ಮಾರ್ಕ್ IV ಸೂಟ್ ತೋಳಿನ ಕೆಳಗೆ ಹರಿದು, ಡೈವರ್-ನೆರವಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೀನ್ ನಿಯಮಿತವಾದ ಸ್ಕೂಬಾ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1967ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲನ್ ಬೀನ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತರಬೇತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಾಂಶವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎಫ್. ಬೆಲೆವ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ತನ್ನ ಮಾರ್ಚ್ 13ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪೊಲೊ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬೀನ್ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ, ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬೆಂಬಲ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಅದೇ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು-ಒಂದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹತೋಟಿ ಒದಗಿಸಲು. 4706 ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನೂ ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ (ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಎತ್ತರ) ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಮೊದಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೃಜನಶೀಲ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ವೆರ್ನ್ಹರ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌನ್ಗೆ 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಬರೆದ ತನ್ನ ಜ್ಞಾಪಕದಲ್ಲಿ, ಕುವೆರ್ಸ್, "[ಬೀನ್] ಗೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ರೀತಿಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಖಾಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಈಗ ಅರಿವಾಗಿದೆ ". ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಜೆಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಟೂಲಿಂಗ್ ಫಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದರೊಳಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ವಿವರಿಸಿದವು, "ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿವೇಚನಾಶೀಲ ನಿಧಿಗಳು ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಇದ್ದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಸೋರಿಕೆಯು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು [] ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ". ಹೀಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು 4706 ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು 1967ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಅಕ್ರಮಗಳು "GAO (ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್) ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಛೀಮಾರಿಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೃಜನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ" ಎಂದು ಎಡ್ ಬಕ್ಬೀ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೂರನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಆಳವಾದ, ವ್ಯಾಸದ ಕೊಳವು ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಕುವೆರ್ಸ್ನ ನವೆಂಬರ್ 20ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉಳಿದ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ "ಎರಡು ಟನ್ ಎತ್ತರದ ಹಾರಿಸುವಿಕೆ, ಉಸಿರಾಟದ ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಕೂಬಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಭರ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೊಸ ಮರುಸಂಪೀಡನ ಕೋಣೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳು 4706 ಮತ್ತು 4705ರ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕಾದ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ, ಡೈವಿಂಗ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೆಲ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳೆರಡರ ಚಲನೆಗೆ ಬಳಸಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು" ಸೇರಿವೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ತುಂಬಿದರು, ಫೆಬ್ರವರಿ 29 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 11,1968 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಟ್ಟಡದ ಛಾವಣಿಯ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ತೆರವು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಪ್ರೆಶರ್ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ (ಈಗ ಜಾನ್ಸನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್), ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆ ತಪಾಸಣೆ (ಒಆರ್ಐ) ಸಮಿತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿಗೆ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿವಿಧ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ನಂತರ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಡೈವ್ ಅಪೊಲೊ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೌಂಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ ರಿಟ್ರೀವಲ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಪಾಲ್ ವಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಕೆರ್ವಿನ್ ಅವರು ಅಪೊಲೊ ಎ5ಎಲ್ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು (ಅಪೊಲೊ/ಸ್ಕೈಲಾಬ್ ಎ7ಎಲ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಚಲನಚಿತ್ರ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಮಾರ್ಚ್ 4,1969 ರಂದು ಸ್ಕೂಬಾ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಅವರ ಅನುಭವಗಳು ಟೆದರ್ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ, ಹೊಕ್ಕುಳವನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ತೇಲುವಂತೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, A5L ಸೂಟ್ಗೆ ತೂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಿರುಚುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲು ಸಂಯಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 4705 ಮತ್ತು 4706 ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಡ 4705 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಿಂದ 1997 ರವರೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯಾನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1969ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ಮತ್ತು 7ರಂದು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಓವನ್ ಗ್ಯಾರಿಟ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಟಿ ಶ್ವೈಕರ್ಟ್ ಅವರು ಅಪೊಲೊ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೌಂಟ್ ಇವಿಎ ಚಲನಚಿತ್ರ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಹೈಪರ್ಬೇರಿಕ್ ಚೇಂಬರ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯಾಯಿತು, ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಒತ್ತಡ ನಿವಾರಣಾ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಟಿವಿಎ ಕೆಲಸಗಾರನನ್ನು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಟಿವಿಎ ವೈದ್ಯರು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಧುಮುಕುವವನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರ ವೇಳೆಗೆ ಚೇತರಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಗಿಯು ತನ್ನ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೊಂಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಸಂವೇದನಾ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯಾನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕೆರ್ವಿನ್ ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ 2 ಇವಿಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಿಷನ್ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-41-ಸಿ ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೌರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯಾನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಬಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದೂರದರ್ಶಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಕೊಳಗಳು 1968 ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1997 ಅಲಬಾಮಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು