AIDC F-CK-1 Ching-kuo
ಸ್ಥಳೀಯ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ (ಐಡಿಎಫ್) ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಐಡಿಸಿ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಚಿಂಗ್-ಕುವೊ (), ಚೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ದಿವಂಗತ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಿಯಾಂಗ್ ಚಿಂಗ್-ಕುವೊ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 1989ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು 1992 ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ತೈವಾನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 130 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1999ರ ವೇಳೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಎಫ್-20 ಟೈಗರ್ಶಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ತೈವಾನ್ ಐಡಿಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ತೈವಾನ್ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತೈವಾನ್ನ ತೈಚುಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಐಡಿಸಿ), ಐಡಿಎಫ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಎಫ್-5ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್-104ಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹುಡುಕಾಟವು ಎಕ್ಸ್. ಎಫ್-6 ಸ್ಥಳೀಯ ಯುದ್ಧ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಿಂಗ್ ಯಾಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕವು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಿಯಾಂಗ್ ಚಿಂಗ್-ಕುವೊ ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 28,1980 ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. XF-6 ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿರುವ ಕಾರಣ, XA-3 ಲೀ ಮಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ XF-6ನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. 1982ರ ಯು. ಎಸ್.-ಚೀನಾ ಜಂಟಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಹಿ ತೈವಾನ್ಗೆ ಸೀಮಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಫ್-20 ಟೈಗರ್ಶಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು (ಇದನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಹಳೆಯ ಎಫ್-5 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್) ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಫೈಟರ್ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ತನ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ರೇಗನ್ 1982 ರ ಯುಎಸ್-ಪಿಆರ್ಸಿ ಕಮ್ಯುನಿಕೇ ಅನ್ನು ತೈವಾನ್ಗೆ "ಸಿಕ್ಸ್ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಐಡಿಎಫ್ ಯೋಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತೈವಾನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು. ಚೀನಾದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ 1982ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಎಚ್ಸಿ-ಚುನ್ ಮೈಕ್ ಹುವಾ ನೇತೃತ್ವದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಆನ್-ಹ್ಸಿಯಾಂಗ್ (ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಯಿಂಗ್-ಯಾಂಗ್ (): "ಸೋರಿಂಗ್ ಈಗಲ್". ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಹಕಾರ. ಯುನ್-ಹಾನ್ಃ "ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ". ವಿಮಾನದ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಗ್ಯಾರೆಟ್ (ಈಗ ಹನಿವೆಲ್) ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಕಾರ. ಟಿಯೆನ್-ಲೀ (ದಿನ): "ಸ್ಕೈ ಥಂಡರ್". ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಹಕಾರ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲಿಯರ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಿಕ್ಸ್ (ಇಂದು ಬಿ. ಎ. ಇ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ), ಲಿಟ್ಟನ್ (ಇಂದು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಯೆನ್-ಚಿಯೆನ್ಃ "ಸ್ಕೈ ಸ್ವೋರ್ಡ್". ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಟ್ಟನ್ನ ಅಪ್ಲೈಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಫಾರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ರಿಸೀವರ್ಸ್ (ಐಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಟ್ಟು $116.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುನ್ ಹಾನ್ಃ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ F404 ಅಥವಾ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ F100 ನಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರಫ್ತುಗಳು ತೈವಾನ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ J85 ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ J79 ಎರಡನ್ನೂ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, TFE731 ಎಂಜಿನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, U. S. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿ ವೋಲ್ವೋ ಫ್ಲೈಗ್ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ TFE1042 ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನ ಜಂಟಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟಿ. ಎಫ್. ಇ. 731 ಮಾದರಿ 1042 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ "ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟಿ. ಎಫ್. ಇ. 731 ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 4260 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (18.9 ಕೆಎನ್) ಒಣ ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ 6790 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (30.2 ಕೆಎನ್) ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ "ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಘು ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯನ್ನು" ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್, ವೋಲ್ವೋ, ಎಐಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಲಘು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ TFE 1042-6 ಮತ್ತು AMX ಅಥವಾ F-5 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ TFE 1042-7 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಇ ಎಫ್404 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಫ್ಇ 1042-7 ಅನ್ನು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಎಐಡಿಸಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆಎಎಸ್ 39 ಗ್ರಿಪನ್ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದೇ ಎಫ್404 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಐಟಿಇಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟಿಎಫ್ಇ 1042-7 ಅನ್ನು ಟಿಎಫ್ಇ 1042-70 ಆಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 0.84ರಿಂದ 0.4ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯು ಯು. ಎಸ್. $180 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $320 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಐಡಿಎಫ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಕೀಲಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಟಿ. ಎಫ್. ಇ. 1042 ಕೇವಲ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಗರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಟಿ. ಎಫ್. ಇ. 731" ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ರಫ್ತು ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಐ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ. ಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಇ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು (ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು 1990ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ). ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ TFE 1088-11 ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ITEC ಮೂಲ, ಲೋವರ್-ಥ್ರಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು TFE1042-X70 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ TFE 1042-70 ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಐಟಿಇಸಿ ಒತ್ತಡದ ಟಿಎಫ್ಇ 1088-12 ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಎಫ್ಇ 1042-70 ಎ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐಡಿಎಫ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ F404 ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ J101/SF ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಜೆಟ್ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಐಡಿಎಫ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟಿಎಫ್ಇ 1088-12 ಎಂಜಿನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಯೋಜನೆಯೂ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯಿಂಗ್ ಯಾಂಗ್ಃ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಜಿ. ಡಿ.) ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಜಿ. ಡಿ. ಯು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್ ನ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ತೈವಾನ್ ಜಿ. ಡಿ. ಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಿ. ಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಜಿ. ಡಿ. ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಜಿ. ಡಿ. ತೈವಾನ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಜಿ. ಡಿ. ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಫ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಜಿ. ಡಿ. ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಾಲೋಚನೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾ. XX-201 ರ 2D ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಳಿಕೆಯು, ಡಬಲ್ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳು/ಅವಳಿ ಬಾಲ 401). 1983ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜೆ79 ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಎಐಡಿಸಿಯಿಂದ ಮೂರು ಸಂರಚನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಎ ಸಂರಚನೆಯು ಎಫ್-5ಇ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬಿ ಯುರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್ ಮತ್ತು ಸಾಬ್ ಗ್ರಿಪನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಸಿ ಎಫ್-15 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಿ. ಯು ಜಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿ-4 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿ-2 ನ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ "ಹಗುರ ತೂಕದ ರಕ್ಷಣಾ ಫೈಟರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಸಂರಚನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಸ್ಇ-1 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1985ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ಫುಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಎಫ್. ಎಸ್. ಡಿ.) ಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ "ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಎಫ್ಎಸ್ಡಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಏಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಬಲ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಯೆನ್ ಲೀಃ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಏಕೀಕರಣ ಐಡಿಎಫ್ ಜಿಡಿ-53 ಗೋಲ್ಡನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಮೊನೊಪಲ್ಸ್ ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಫ್-20 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಎನ್/ಎಪಿಜಿ-67 ಎಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್-16ಎಯ ಎಎನ್/ಎಪಿಜಿ-66 ರಾಡಾರ್ನ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್-20 ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಮೂಲ ಎಎನ್/ಎಪಿಜಿ-67ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಿಡಿ-53ರ ಲುಕ್-ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಶೂಟ್-ಡೌನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಎಎನ್/ಎಪಿಜಿ-66ನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 10 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಟಿಸಿ-2 ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ವೇಷಕ ಬಿವಿಆರ್ಎಎಎಂಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ 10 ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಐಡಿಎಫ್ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಿಪಲ್-ರಿಡಂಡೆಂಟ್ ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೂಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಡಂಡೆಂಟ್ MIL-STD-1553B ಡಿಜಿಟಲ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹನಿವೆಲ್ H423 ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, TWS-95 RHAWS ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್-ಕಿಂಗ್ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿತಿಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತೂಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟಿಯೆನ್ ಚಿಯೆನ್ಃ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಆರ್ & ಡಿ ಸಿಎಸ್ಐಎಸ್ಟಿಯ ಟಿಯೆನ್ ಚಿಯೆನ್ (ಸ್ಕೈ ಸ್ವೋರ್ಡ್) ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಐಡಿಎಫ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಒಸಿಎಎಫ್ನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಯೆನ್ ಚಿಯೆನ್ 1 (ಟಿಸಿ-1) ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ನಂತೆಯೇ ಬಾಹ್ಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಪ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅತಿಗೆಂಪು-ಹುಡುಕುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟಿಯೆನ್ ಚಿಯೆನ್ 2 (ಟಿಸಿ-2) ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಹೊಮಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಟಿಸಿ-1 ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್-5ಇ ನಡೆಸಿತು, ಬೀಚ್ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಸಿ-1 ರ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐಡಿಎಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಐಎಂ-9 ಮತ್ತು ಟಿಸಿ-1 ಎರಡೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಎಸ್ಐಎಸ್ಟಿ ಮೋಟೋರೋಲಾ ಮತ್ತು ರೇಥಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಸಿ-2ರ ಸಕ್ರಿಯ ಅನ್ವೇಷಕದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಐಎಂ-120ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಅವರ ಅನ್ವೇಷಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1995ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು 40 ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಟಿಸಿ-2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಬಿ. ವಿ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಂ. ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿಸಿ-2ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ವಿತರಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿತರಣಾ ವಿಧಾನವು ಸ್ಕೈ ಹಾರ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1ರ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ (~ 50 ಸೆಂ. ಮೀ. ವ್ಯಾಸ) ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಯಸಿದ 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದೇ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 1989ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಗುರುತ್ವ ಬಾಂಬ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಮೆರಿಕದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಪರಮಾಣು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನವೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2013 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ರಾಡಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ವರ್ಧಿತ ವಾನ್ ಚಿಯೆನ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಿತು. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2018ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು "ಫುಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್" ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂರು ಏಕ ಆಸನಗಳ ನಂತರ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಏಕ ಆಸನದ ಎಫ್ಎಸ್ಡಿ ಎ1ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1989ರ ಮೇ 28ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಫ್ಎಸ್ಡಿ ಬಿ1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1990ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ನಡೆಸಿತು. ಹತ್ತು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕನ್ನು 1992ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಒಂದು 1991 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು 1993 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಎ/ಬಿ ಚಿಂಗ್-ಕುವೊ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 150 ಎಫ್-16 ಬ್ಲಾಕ್ 20 ಎ/ಬಿ ಮತ್ತು 60 ಮಿರಾಜ್ 2000-5 ಐ/ಡಿ ಖರೀದಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1991ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನ 256 ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು 130ಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 130ರಲ್ಲಿ 28 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮತ್ತು 10 ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1994ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2000ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1994ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಸಿ/ಡಿ ಹ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಶೆಂಗ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಎನ್. ಡಿ.) 2001ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಉನ್ನತೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬಜೆಟ್ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು (ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಐದು ಎಂ. ಎನ್. ಡಿ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಐದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೆಂದರೆಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎ. ಟಿ-3, ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಎಫ್-5ರ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗುವುದು. ಆರ್ಮಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಮಾನ, ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ. ಎನ್. ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಮತ್ತು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಖರೀದಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಕೊರತೆಯಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು, ಏರ್ ಟೋಯಿಂಗ್ ಡ್ರೋನ್ಗಳು, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಐಡಿಎಫ್ ಸಿ/ಡಿ ಆರ್ & ಡಿ ಯೋಜನೆಯ (ಎಫ್ವೈ2001-ಎಫ್ವೈ2007) ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಎಸ್ಐಎಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಐಡಿಸಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ತೈವಾನೀಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು (ಎನ್ಟಿಡಿ) ಒಟ್ಟು 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್ಟಿಡಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾದ ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು "ಜಾಯಿಂಟ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್" ರೂಪಾಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಜೇನ್ಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ವೀಕ್ಲಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಎಐಡಿಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸನ್ ಟಾವೊ-ಯು ಅವರು ಎರಡು ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ನವೀಕರಣವು ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 771 ಕೆಜಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೂಟ್, ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೇಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್" ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಟಿ. ಸಿ.-2 ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಚೆಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಟಿಸಿ-2ಎ ವಿಕಿರಣ-ನಿರೋಧಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಚಿಯೆನ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏಕರೂಪದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಇವು ಉತ್ಪಾದನಾ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್-ಕೌಂಟರ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಆಕ್ಟಿವ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಫ್ರೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಫೋ (ಎಐಎಫ್ಎಫ್) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಟೆರೇನ್-ಫಾಲೋಯಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿ. ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು. ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ 32-ಬಿಟ್ ಐಡಿಎಫ್ ಸಿ/ಡಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು "ಸುರಕ್ಷಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ ಹೇಳಿದೆ. ಮಾಡಿದ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ನವೀಕರಣವು ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೂಲ ಸಂಕೇತದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಐಡಿಎಫ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 27,2007 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚೆನ್ ಶೂಯಿ-ಬಿಯಾನ್ ಅವರು ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1ಡಿ ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಐಡಿಎಫ್ಗೆ ಸಿಯುಂಗ್ ಯಿಂಗ್ (ಬ್ರೇವ್ ಹಾಕ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಕ್ರೆಸ್ಟೆಡ್ ಗೋಶಾಕ್ನಂತೆಯೇ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಇ. ಒ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಹ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಚಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ, 4 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 71 ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಎ/ಬಿ ಯು ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಸಿ/ಡಿ ಗೆ ಯು. ಎಸ್ $500 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಸಿ/ಡಿ ಅನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಐಡಿಸಿ ಐಡಿಎಫ್ ತರಬೇತುದಾರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಐಡಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಲೀಡ್-ಇನ್ ಫೈಟರ್ ತರಬೇತುದಾರ (ಎಲ್ಐಎಫ್ಟಿ) ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರರ್ಥ ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಎನ್. ಡಿ. ಪತ್ರವು, "ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ತರಬೇತುದಾರರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಐ. ಡಿ. ಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬಯಕೆಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ". ಬಿಗಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಬದಲಿಗೆ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಎ. ಟಿ-3 ರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಐ. ಎಫ್. ಟಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಫ್-5 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪತ್ರವು ಹೇಳಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹುವಾಂಗ್ ಜಂಗ್-ಟೆ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ನ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಇನ್ನೂ ಆಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಟಿ-50ರ 19 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. $16 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 2006ರಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಚೆಂಗ್ ಶಿಹ್-ಯು, ಎಂ. ಎನ್. ಡಿ. ಯು 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಫ್-5ಇ/ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐ. ಡಿ. ಎಫ್. ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ತರಬೇತುದಾರರಾದ ನಂತರ ಐಡಿಎಫ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತಯಾರಿಸಿದ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ನಂತರ ಎ. ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಟಿ-5 ಬ್ರೇವ್ ಈಗಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ (ತೈವಾನ್) ವಾಯುಪಡೆ-6 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 137 ವಿಮಾನಗಳು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ತೈವಾನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಐಡಿಸಿ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1ಎ/ಬಿ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಪುಟ ಎಐಡಿಸಿ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1ಸಿ/ಡಿ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಪುಟ 1980ರ ದಶಕದ ತೈವಾನೀಸ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಎಫ್-ಸಿಕೆ-1 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1989ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್.