Merchant Marine Act of 1920
1920 ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ನ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕಾನೂನು ಯು. ಎಸ್. ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಲ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಸೆಕ್ಷನ್ 27 ಅನ್ನು ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ (ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ, ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟರ್ ವೆಸ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಾನೂನು ಕೆಲವು ನಾವಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. 1920ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; 2006ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನಿನ ಪರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಇತರ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದುಃ ಡೆತ್ ಆನ್ ದಿ ಹೈ ಸೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ (ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಯು. ಎಸ್. ಕಡಲ ಕಾನೂನು), ಅಥವಾ 1886ರ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಕ್ಟ್ (ಇದು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ). ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಇತಿಹಾಸದ ಕಾನೂನುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1789 ರಂದು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಧ್ಯಾಯ XI ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು, ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ", ಇದು ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳು ಅದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು-ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಆ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1920ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸೆನೆಟರ್ ವೆಸ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು "ವಿಶ್ವದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಮೆರಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೀತಿಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುವ ಒಂದು ಶ್ರದ್ಧೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 1920ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಪೀಠಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತುಃ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1920ರ ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 1936ರ ಕಾನೂನು 1936ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಾನೂನಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು "ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಅಮೆರಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ" ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಜಲ-ಹರಡುವ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ವಿದೇಶಿ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಯು. ಎಸ್. ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ" ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿದೇಶಿಯರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು 4,000 ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈ ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕೆಡೆಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಷೈಲರ್ ಒ. ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾವನ್ನು "1936ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಡ್ರೆಡ್ಜ್ ಸ್ಪಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಯ ಘನತ್ಯಾಜ್ಯದಂತಹ ಮೌಲ್ಯರಹಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಜಲಾವೃತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್-ಅರ್ಹವಾದ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಎಂದರೆ ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದೇ ದೇಶದ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ, ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಮೂಲತಃ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪದವಾದ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಈಗ ವಾಯುಯಾನ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಎಂದರೆ "ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಥವಾ ನೌಕಾಯಾನ, ಅಥವಾ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೇಶದ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕು". "ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ" ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಒಂದು ದೇಶದ ಕಂಪನಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶದ ದೇಶೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕತೆ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ; ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯು. ಎನ್. ನ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು U.S.-built ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು 46 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ-ನಿರ್ಮಿತ, ವಿದೇಶಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ-ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾನೂನುಗಳು ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರಾವಳಿಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಲು ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು (75 ಪ್ರತಿಶತ) ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, U.S.-flagged ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ತೂಕದಿಂದ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಬಂಧವು ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಹಡಗು-ಮಾಲೀಕರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸೀಮನ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1920ರ ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನಾವಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಗಾಯಗೊಂಡ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹವರ್ತಿ ಸದಸ್ಯರ ಅನೇಕ ಕೃತ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಾಸನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶಾಸನವು ನಾವಿಕರಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಬಂಧನೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನೀಡದ ಹಕ್ಕುಗಳಾದ ಅನರ್ಹತೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯು. ಎಸ್. ನಾವಿಕರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ಚಂದ್ರಿಸ್, ಇಂಕ್., ವಿ. ಲ್ಯಾಟ್ಸಿಸ್, 515 ಯು. ಎಸ್. 347,115 ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿ. 2172 (1995), "ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್" ನಾವಿಕನಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ತಮ್ಮ ಸಮಯದ ಶೇಕಡಾ 30ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ನಾವಿಕರಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸಗಾರನು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವಿಕನಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ನಾವಿಕನಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕಡಲ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಾತ್ರ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬಹುದು. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ತರಬಹುದು. ರಾಜ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು 28 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ "ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಟು ಸೂಟರ್ಸ್" ಷರತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. §1333. ನಾವಿಕ-ಫಿರ್ಯಾದಿ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗದ ಹಕ್ಕಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಶಾಸನವಿಲ್ಲ. ನಾವಿಕರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಕಾನೂನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮಿತಿಗಳ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ನಾವಿಕರು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಗಾಯ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಗಾಯಗೊಂಡ ನಾವಿಕನು ಆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಾವಿಕನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಮಯ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ವಿದೇಶಿ-ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳು ಸಮೀಪದ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ, ಹವಾಯಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್ನಂತಹ ಯು. ಎಸ್ನ ಕೆಲವು ಸಮೀಪದಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಬರುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳು ಈ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತವೆ, ಸಮೀಪದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನ ಸಮೀಪದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಡಗುಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಮೀಪದ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್ ವರದಿಯು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್ (GAO) ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಮೇಲೆ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು "ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ [ಎಫ್] ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳು ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಎಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂದು ವರದಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತದೆ. "ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. "ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. "ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ 'ವೆಚ್ಚ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿಂದಿನ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಿ. ಎ. ಓ. ವರದಿಯು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಯಿದೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಇದು ದೇಶೀಯ ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು, ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ಕಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಡುವ ಮೂಲಕ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಎಸ್ಬಿಎ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದ 2020ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾವಾದಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ದಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ 2014ರ ವರದಿಯು, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2019 ರ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವರದಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾನೂನಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ (ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ.) 2019ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದಂತೆ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು $500 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯುದ್ಧೋನ್ಮಾದಿ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಉಂಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ ಯುದ್ಧದ ಸರಬರಾಜುಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಟನ್ನೇಜ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ತೊಡಗಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗೆ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯತೆಯು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಅಮೆರಿಕದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಫೀಸ್ (GAO) ನಡೆಸಿದ 2011ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಡಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು "ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ನಾವಿಕರು ವಿದೇಶಿಯರು". ಆ ಸಮುದ್ರವಾಸಿ ವಿದೇಶಿಯರಲ್ಲಿ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಬದಲು 1886 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನಾವಿಕರು ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳು ಸೀಫೇರರ್ ವೀಸಾಗಳ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ನುಸುಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲವಾದರೂ, "ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ (ಡಿಹೆಚ್ಎಸ್) ಯು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಅನ್ಯಲೋಕದವರ ಅಕ್ರಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಜಿಎಒ ಹೇಳಿದೆ. ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಆಮದು ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗವು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ವಿರೋಧಿಗಳು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಈ ಶಾಸನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ-ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಯು. ಎಸ್. ವೇತನ, ತೆರಿಗೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೆಂಬಲಿಗರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಹ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಗಡಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಜೂನ್ 2016ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಾಕಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ರದ್ದತಿ ಅಥವಾ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಮಿಷನ್ನ 2002ರ ವರದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಯಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಗುವಾಮ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ಯ 2019ರ ಅಧ್ಯಯನವು, ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯ ರದ್ದತಿಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ $19 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $64 ಶತಕೋಟಿಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಹೇಳಲಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದದ್ದು ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಟೀಕೆಯೆಂದರೆ, 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಫಲವಾಗಿದೆಃ "ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಇಂದು ಕೇವಲ 91 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ರಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ ". ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಂತೆ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಸಮೀಪದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರವು (ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಶಾರ್ಟ್-ಸೀ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ದೇಶೀಯ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಚಳುವಳಿ ಶಾಸನದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು 2010 ರಿಂದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಓಪನ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟರ್ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕೈನ್ ಅವರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅವರು 111 ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಮೊದಲು ಎಸ್. 3525 ಅನ್ನು ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು, ನಂತರ ಉತಾಹ್ ಸೆನೆಟರ್ ಮೈಕ್ ಲೀ, ಕಾನೂನಾಗಲು ಹಾದುಹೋಗದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2021ರಲ್ಲಿ, ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ ಎಡ್ ಕೇಸ್ (ಹವಾಯಿ) ಮೂರು ಸುಧಾರಣಾ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತುಃ ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿಲ್ 298, ಅಸಂಬಂಧಿತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾಯಿದೆ; H.R.299, ಅಸಂಬಂಧಿತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಮಂಜಸವಾದ ದರ ಕಾಯಿದೆ; ಮತ್ತು H.R.300, ಅಸಂಬಂಧಿತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಕಾಯಿದೆ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ. ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿಲ್ 8996, ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ರಿಪೀಲ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜಸ್ಟಿನ್ ಅಮಾಶ್ (ಮಿಚಿಗನ್) ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,2020 ರಂದು 116 ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಓಪನ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 2021ರ ಮೇ 13ರಂದು 117ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ ಲೀ ಅವರು ಎಸ್. ಬಿಲ್ 1646 ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಕರೆಗಳ ನಡುವೆ, ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ವಕಾಲತ್ತು ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಟೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ನಿಸ್ಕಾನೆನ್ ಸೆಂಟರ್, ಮರ್ಕಟಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್. ಕಾಯಿದೆಯ ವಿನಾಯಿತಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಇಲಾಖೆಯು ಕೇಸ್-ಬೈ-ಕೇಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೈಕೆಲ್ ಚೆರ್ಟಾಫ್ ಅವರು 2005 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ 19 ರವರೆಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕರಾವಳಿಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮನ್ನಾ ಮಾಡಿದರು. ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಡಚ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ನೋಮ್ಗೆ ತುರ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನೆಟ್ ನಾಪೊಲಿಟಾನೊ ರಷ್ಯಾದ ಐಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮೆರೈನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ರೆಂಡಾಗೆ ಮನ್ನಾ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯ ನಂತರ, 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಿಂದ 13ರವರೆಗೆ 12 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಗಲ್ಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಫಾರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ (ಪಿಎಡಿಡಿ 3) ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಫಾರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ (ಪಿಎಡಿಡಿ 1ಎ ಮತ್ತು 1ಬಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ) ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಮಿಶ್ರ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಮನ್ನಾವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,2017 ರಂದು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಹಾರ್ವೆ ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಫ್ಲೋರಿಡಾವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಇರ್ಮಾ ಚಂಡಮಾರುತ ಎರಡಕ್ಕೂ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರಿಯಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಯ ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡುವ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (MARAD) ಕೇಸ್-ಬೈ-ಕೇಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮನ್ನಾಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2006ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ತೈಲ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು 512 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಚೀನೀ ಹಡಗು ತೈ ಆನ್ ಕೌ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮನ್ನಾ ನೀಡಲು ಮಾರಡ್ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕುಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮಾಡಲು ಜ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ರಿಗ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ಹಡಗಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬ್ಯೂರೋ ಫೆಡರೇಶನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 21 ಕೃಷಿ ಗುಂಪುಗಳ ಒತ್ತಡವು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಕಾಳುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರವಾನೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ರೈತರ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುಂಪುಗಳು ವಾದಿಸಿದವು. 1886ರ ಫ್ಲಾಗ್ ಆಫ್ ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾನೂನು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮನ್ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1920 ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್) ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಕಾನೂನು ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಪಠ್ಯ, ದಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಆಕ್ಟ್ 1920 ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1920 ರ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1998 ರಂದು ಉಪ ಕಡಲ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಶಾಸನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ