Air-independent propulsion
ಏರ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (ಎಐಪಿ), ಅಥವಾ ಏರ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಪವರ್, ಯಾವುದೇ ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪರಮಾಣು ರಹಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದೆ (ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯು ಪರಮಾಣು-ಅಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಪರಮಾಣು ರಹಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ರಹಸ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಶೀತಕವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪವರ್ ಅಥವಾ ಎಐಪಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪರಮಾಣು ರಹಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿರಬಹುದು. ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯ, ವೇಗ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಣ್ಣ, ಉನ್ನತ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಮಾಣು-ಅಲ್ಲದ ದಾಳಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕರಾವಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ರಹಸ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕುಶಲತೆಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡಬಹುದು. ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಮೂಲವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಲನೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದೋಣಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಹೋಟೆಲ್ ಸೇವೆಗಳು"-ಗಾಳಿ, ಬೆಳಕು, ತಾಪನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಐಪಿಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಿಂತ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಗರಿಷ್ಠ 3 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎಐಪಿ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಲ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಚಿಹ್ನೆ "ಎಸ್. ಎಸ್. ಪಿ". ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ "ಎಸ್. ಎಸ್. ಕೆ". ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ರೂಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕೈಯಿಂದ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಒಳಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು; ಈ ಹಡಗುಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಉಸಿರಾಟದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ನಂತರ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ತೀರದಿಂದ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಬಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಾರ್ಸಿಸೊ ಮೊಂಟುರಿಯೋಲ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಚಾಲಿತ ಆಮ್ಲಜನಕರಹಿತ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ವಾಯುರಹಿತವಾಗಿ ಸುಡುವ ಇಂಧನದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಯಿತು. 1908ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೊಚ್ಟೋವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಣಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು, ಮುಕ್ತ-ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಏರೋಬಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಇಂದು ಎಐಪಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಧಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಅಲ್ಲದ) ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಎಐಪಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವವಾಗಿ (ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪರೀಕ್ಷೆಯ (ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ಪರ್ಮಾಂಗನೇಟ್ ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ನ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಉಗಿ/ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಯಾದ ಉಗಿ ಬಳಸಿ ಇವು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಈ ಕೆಲಸವು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪಕ್ವವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲ ದೋಣಿ, ವಿ-80, ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 28 ಟನ್ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಒಂದು ವಿಧದ XVII ದೋಣಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಎರಡು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟಿಯೋರೈಟ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು; ಆಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು; ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಕ್ರೂಸಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಡರ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಹ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯು-1406 ಎಂಬ ಟೈಪ್ XVII ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ 66 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್/ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ 20 ಮೇ 1957 ರಂದು ಅದರ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಸ್ಫೋಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್-1 ಅನ್ನು ನಂತರ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯೋಜನೆಯು 1950ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. 67 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಎ. ಐ. ಪಿ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. 67ಎ. ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಃ ವಾಲ್ಥರ್ ಓಪನ್ ಸೈಕಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಸ್ಥಾವರ (ಆಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರ (ಎಲ್ಲಿಸ್), ಮತ್ತು ಎಐಪಿ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ (ವೊಲ್ವೆರಿನ್). 1951 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರಮಾಣು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಮೂರು ಎಐಪಿ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವುಃ ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 40 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲದ ಎಐಪಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ ಬಹುಶಃ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಎಸ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ಇತರ ದೇಶಗಳು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಂತರ ಎಐಪಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಇದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮತ್ತು ಅದರ ನಷ್ಟಗಳೆರಡೂ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಚಾಲಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ-ಚಕ್ರದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ನ ಲೋಹವು ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುವುದರಿಂದ, ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಗಾನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮುಚ್ಚಿದ-ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಎಂ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರೆಡೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೊದಲು ಯಾವುದೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರೀನ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಪ್ರಕಾರ XVII ಯು-ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರ XXVIIB ಸೀಹಂಡ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ರಕಾರ XVIIK ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ XXVIIK ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಎರಡೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ 650 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು 1953 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಮೂರು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರವಾಗಿತ್ತು. "ಸಿಂಗಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೋವಿಯತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಂಬೆ-ಆಧಾರಿತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಬಳಸಿ ತನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮೂರು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 32ಡಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂ-50ಪಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ "ಕ್ರೀಪ್" ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಡೀಸಲ್ ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಈ ದೋಣಿಗಳು ನೆಲೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು; ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿಂದಿನ ಟೈಪ್ 205 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ (1967ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ-ಸೈಕಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಇಎಸ್ಎಂಎ (ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಡಿ 'ಎನರ್ಜಿ ಸೌಸ್-ಮರಿನ್ ಆಟೋನೋಮ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಡಿಸಿಎನ್ಎಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಮ್ಇಎಸ್ಎಂಎ ಅಗೊಸ್ಟಾ 90ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎಥೆನಾಲ್ನ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಗಿ ಮತ್ತು 60 ವಾಯುಮಂಡಲದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡ-ದಹನವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಕೋಚಕವಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೆಸ್ಮಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $50-60 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಪೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ, ಇದಕ್ಕೆ 305-ಟನ್ ತೂಕದ ಹಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ವೇಗದಂತಹ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 21 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನೀರೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗೊಸ್ಟಾ 90ಬಿ ಯಲ್ಲಿ, ಎಐಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 16 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ ಸೀ ವಾರ್ಫೇರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ಎಂಇಎಸ್ಎಂಎ ಇತರ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅದರ ಅಂತರ್ಗತ ದಕ್ಷತೆಯು ನಾಲ್ಕು ಎಐಪಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ". ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಕೊಕ್ಕಂಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮೂರು ಎಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ 75 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. 1, 500-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸುಮಾರು 14 ದಿನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅಂದಾಜು 1700 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೊಕ್ಕಂಸ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಐಪಿ ಪ್ಲಗ್ಇನ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದರು. ಎರಡು (ಸೋಡರ್ಮ್ಯಾನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟರ್ಗೋಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ (ಆರ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಸ್ಮನ್) ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೊಕ್ಕಂಸ್ ಅವರು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಹತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗದ ಹನ್ನೊಂದನೇಯದು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 6500 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ಎ. ಐ. ಪಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 40 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಳುಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಹೊಸ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಐಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಐಪಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 5 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು 18 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಾದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಒಂದು 30-50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಘಟಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ನಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಇಂಧನದ ನಿರಂತರ ಮೂಲ (ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಂತಹ) ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಒಂಬತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಟೈಪ್ 212ಎಗಾಗಿ ಹೋವಾಲ್ಡ್ಟ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಡಾಯ್ಚ ವೆರ್ಫ್ಟ್ ಎಜಿಯ 1,830 ಟಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಇತರ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯ ಎಐಪಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರಫ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಟೈಪ್ 209 ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 214, ಸೀಮೆನ್ಸ್ನ ಎರಡು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟೈಪ್ 212 21 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಳುಗಿರಬಹುದು; ಅಂತಹ ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 2016ರಲ್ಲಿ ಎಐಪಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 1600 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅದರ ರಫ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋವಾಲ್ಡ್ಟ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಡಾಯ್ಚ ವೆರ್ಫ್ಟ್ ಎಜಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಸಹಾಯಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಅಷ್ಟು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯು ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್-ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಅಬೆಂಗೋವಾ, ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಹೈನರ್ಗ್ರೀನ್ ಒದಗಿಸಿದ) ಇದು ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾಪ್ರೋಕ್ಸ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಯೋಇಟೋಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುದ್ಧತೆಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ). ಸುಧಾರಕನಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ದ್ರವವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾವು ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಾಲಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್ 100-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು 1000-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೌಕಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋ ಮತ್ತು ಥರ್ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ 270 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫಾಸ್ಪರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು (ಪಿಎಎಫ್ಸಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕಲ್ವಾರಿ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಐಪಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಸೋಡಿಯಂ ಬೊರೊಹೈಡ್ರೈಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫಾಸ್ಫರಿಕ್ ಆಮ್ಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ಏರ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯು ಎ. ಐ. ಪಿ. ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ-ಇದನ್ನು ಎಇಸಿಎಲ್ "ಪರಮಾಣು ಬ್ಯಾಟರಿ" ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ-ಇದು ಕೆನಡಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಂಡರ್-ಐಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು 1950ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 1954ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ನಾಟಿಲಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಚೀನಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಭಾರತ, ರಷ್ಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ಪರಮಾಣು ರಹಿತ ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 10 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಎಐಪಿ ಆಧಾರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಮಾರು 20 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಐಪಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು