Mercedes-Benz M100 engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ100 ಎಂಜಿನ್ 1963 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿ8 ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನೇರ-6 ಎಂ186 ನ ಎಂ189 ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 600 ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 300 ಎಸ್ಇಎಲ್ 6.3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 450 ಎಸ್ಇಎಲ್ 6.9 (1975-1981) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು "6.9" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ-ಶೈಲಿಯ ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು M100 ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬದಲಿಗೆ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕವನ್ನು 265 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಚ್-ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 40 ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಾಷ್ ಕೆ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 6. 3 ಎಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ 2.82 ರಿಂದ 1 ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರೂಢಿಗತವಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಅಲ್ಲದ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. "6.9"-ಲೀಟರ್ ಎಂ100 "ಡ್ರೈ ಸಂಪ್" ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಫೋಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ100 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಹನ್ನೆರಡು ಲೀಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿ8ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಒಣ ಸಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು, ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕವಾಟದ ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು 6.8 ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಂ100 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು