Stourbridge Canal
ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾಲುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆ. ಇದು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು (ಸ್ಟೌರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಯಿಂದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ) ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡಡ್ಲಿಯಿಂದ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1775ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಚಂದಾದಾರರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಲಾರ್ಡ್ ಡಡ್ಲಿ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧದ ನಂತರ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು, ವಿವರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನಿರಂತರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎರಡೂ ಏಪ್ರಿಲ್ 2,1776 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಥಾಮಸ್ ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರನ್ನು ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೌರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 30, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 1778ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1779ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಲುವೆಗಳೂ ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ 1781ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡನೇ ಕಾಯಿದೆ (22 ಜಿಯೋ. 3. ಸಿ. 14) ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ £10,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ನೀಡಲಾದ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು £43,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹುಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವು ಆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಷರತ್ತನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1784ರಲ್ಲಿ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಇದು 1792ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡಡ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಡಿಗ್ಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಗೆ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 128 ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1786ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರೋಧದ ನಂತರ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮಣ್ಣಿನ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಜುಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. 1785ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 2.45ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು 1789ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡ 6.3ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು, 1796ರಲ್ಲಿ 100,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸೆಲ್ಲಿ ಓಕ್ಗೆ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು, 1840ರಲ್ಲಿ 13.75 ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಗ್ಯಾಡ್ನ ಹಸಿರು ಜಲಾಶಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಪಂಪಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು 1807ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1815ರಲ್ಲಿ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕೋಲ್ಬ್ರೂಕ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿಯ ಸೆಲ್ಲಿ ಓಕ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿನ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಫೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲು 1829ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು 1840 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೌರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಪಾಲಕರು 1830ರಲ್ಲಿ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳಂದು ಬೀಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೀಗಗಳ ಪಾಲಕರು 1834ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಪಡೆದರು. 1836ರಲ್ಲಿ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ 144,606 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1844 ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (OWWR) ಭಾಗಶಃ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1852 ಮತ್ತು 1853ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುಂಕ ಕಡಿತವು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಹ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸುಂಕದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1858 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು. ಆರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹಾರಾಟದ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲಸಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಇಟ್ಟಿಗೆ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಳಜಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಹೊಸ ಕಾಯಿದೆಯು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೈಲೇಜ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಯವು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಾಭಾಂಶವು ಶೇಕಡಾ 8ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯಿದೆ 1888 ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸುಂಕವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು 1894ರಲ್ಲಿ 1,695 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 1896ರಲ್ಲಿ 2,718 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಸುಂಕಗಳು 3,750 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು 5,270 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವು ಕೇವಲ £222 ಆಗಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಸುಂಕವು 1,278 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಫೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಷಟ್ ಎಂಡ್ವರೆಗೆ (ಕಿಂಗ್ಸ್ವಿನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1860ರಲ್ಲಿ OWWRನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಜಗಳಷ್ಟು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೀರಿರುವಂತೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1903ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕಾಲುವೆಯ ದಡದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಬ್ರೆಟೆಲ್ ಲೇನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಬಿರುಕು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಡೆಲ್ಫ್ ಲಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಟೆಲ್ ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಬರಿದಾಗಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಲೇಯ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಿ. ಕೆ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹತ್ತಿರದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನೀರು ಗಣನೀಯ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಗಣಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಗೇರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತೊಂದು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಗಣಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎಲ್ಲರೂ ಮನೆಗೆ ಹೋದಾಗ ಬಿರುಕು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ನೀರಿಗಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸ್ಟೌರ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ನಾಲ್ಕು-ಲಾಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಪೌಂಡ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಡ್ಸ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹದಿನಾರು ಬೀಗಗಳ ಹಾರಾಟವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪೆನ್ಸ್ನೆಟ್ ಚೇಸ್ ಕಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿದ್ದವು. ಕೆಳಗಿನ ಲಾಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲೇಯ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೇಲಿನ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಫೆನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯು ಫೆನ್ಸ್ ಪೂಲ್ಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫೀಡರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆಯು ಡೆಲ್ಫ್ ಲಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಒಂಬತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1858 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆ ಸ್ಟೋರ್ಪೋರ್ಟ್ ರಿಂಗ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿರಾಮ ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು, ಆರು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ 105 ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ಆರ್ಮ್, ವರ್ಡ್ಸ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ಆರ್ಮ್ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ನೇಮಿಸಿದ ಬೋವೆಸ್ ಸಮಿತಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು (ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ.) ಉಳಿದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು, ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. 1960ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಸ್ಟಾಫ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 1962ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೋಣಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ತೋಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಶೋಲ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಲೈನ್ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ದಿ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಪತ್ರಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 118 ದೋಣಿಗಳು ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಬಂದವು. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸಾರವು ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಿ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಕಾಲುವೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಂಡಳಿಯು 1964ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ದಿ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕರಣವು ಗಡಿರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಂಬಲವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 1963ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಸೊಸೈಟಿಯು (ಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಸ್) ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. 1962ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಯಮಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಅವುಗಳ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಸ್, ಡಡ್ಲಿ ಟನಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಕ್ಷಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾವೀಸ್ ನೋಟ್ಬುಕ್ ಎಂಬ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು. ಇದು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 45 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1967ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸ್ಟೌರ್ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ಬೆಲ್ಸ್ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌರ್ಟನ್ ಲಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಟವ್ ಪಾತ್ ಮತ್ತು ದಡದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ಆರ್ಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರಿದುಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಡೆಲ್ಫ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಡ್ಸ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಟೌನ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 650,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಬುಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ-ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮುದ್ರಿತ 1:30,000 ಶೀಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು 1779ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ