CRRNJ Newark Bay Bridge
ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ.) ನೆವಾರ್ಕ್ ಬೇ ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಜಬೆತ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಯೋನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅವತಾರವು 1926 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಂಬ-ಲಿಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, 1904 ರಿಂದ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು 1887 ರಿಂದ ಮೂಲ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ದೈನಂದಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1887 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ಮೂರು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬೆಳೆದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆ (1887) ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಜಲಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಬಳಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಂದ್ರ-ಪಿಯರ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಳ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಪೈಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಯು ಕಿಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕುಲ್ನಿಂದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ & ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡರ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆ ದಿನದ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು-ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1901ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1902ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ದೃಢಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಷೆರ್ಜರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ $1,000,000 ಬಜೆಟ್ನಂತೆ ನೆಲೆಸಿದರು. ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆ (1904) ಹೊಸ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅವಳಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಎಲೆಗಳಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಸ್ವಿಂಗ್-ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅವಳಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದೋಣಿಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (ಇದು ಚಾನೆಲ್ನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ) ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೂರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಎಲೆಯ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದು (ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಭೂ-ಬದಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಕ್ರಿಯ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿರಂತರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸ್ಥಿರ ಟ್ರೆಸಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಹಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರೆಸಲ್ನ ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಎಲೆಯನ್ನು (ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಅಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1904ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ ಬೆಡ್ನ ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ 12 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಒಟ್ಟು ಅಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಎಲೆಯನ್ನು ಅದರ ಅವಳಿಗಳಂತೆಯೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಬ-ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆ (1926) ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು; ಉದ್ದದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಅಗಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಲನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಟಂಡೆಮ್ ಚಲನೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಚಲನೆ, ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಡ್ರಾ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮಾನವಯುಕ್ತ ರಚನೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಗರ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲ ಅಪಾಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1958 ರಂದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಂಕೀಸ್ ಎರಡನೇ ಬೇಸ್ಮನ್ ಸ್ನಫಿ ಸ್ಟಿರ್ನ್ವೈಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 48 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮೇ 19,1966 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಎಸ್. ಎಸ್. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಈಶಾನ್ಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ. ಪರವಾಗಿ 2ನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. 1967ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡೀನ್ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು "ಸ್ಕೂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಯೋನ್-ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೊನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು 1976ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ; ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1978ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಬಯೋನೆಯ ಎಂಟನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಯೋನೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಪಾಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ 1980ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಕಾಲಾವಧಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು 1987-1988 ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಗಳುಃ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನೆವಾರ್ಕ್ ಬೇ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಸೇತುವೆಗಳು 1926ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಯೂನಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಬಯೋನೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಇತಿಹಾಸ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ 1926ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಾರ್ಕರ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆ