Crosstown Expressway (Chicago)
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 494 (I-494) ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಕೆನಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಎಡೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಐ-90 ಮತ್ತು ಐ-94) ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ (0.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕಾಗೊದ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಐ-55) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಗಮದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮಾರ್ಗವು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಹಳಿಗಳ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಥಗಳು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಮಿಡ್ವೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜೋಡಣೆಯು 67 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಂಡೇಲ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ (ಈಗ ಮೆಟ್ರಾ-ನೈಋತ್ಯ ಸೇವೆ) ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಕಡೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 75 ನೇ ಬೀದಿಯು 91 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಐ-94) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 66 ನೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಬಳಿ ಚಿಕಾಗೊ ಸ್ಕೈವೇ (ಐ-90) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಡಾನ್ ರಯಾನ್/ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಥಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. I-494 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಾಗ, LSD ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಂತರ I-694 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮೂಲವನ್ನು ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬೆನೆಟ್ರ 1909ರ ಪ್ಲಾನ್ ಆಫ್ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಮಧ್ಯ ಚಿಕಾಗೋದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಭವ್ಯವಾದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದರೆ 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ, ಕುಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಗರಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಆಗಿನ ಚಿಕಾಗೊ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಯುಕ್ತ ಮಿಲ್ಟನ್ ಪಿಕಾರ್ಸ್ಕಿಯವರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು "ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು". ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಸಮಾಧಾನವು ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಗ್ರ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1967 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಎತ್ತರದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ "ಒಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮೇಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಜೆ. ಡೇಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯು "ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ" ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬದಲು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನಗರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದವು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಸಿಎಪಿ) ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಆಕ್ಷನ್ ಕಮಿಟಿ, 1972ರ ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಡಾನ್ ವಾಕರ್, ಹಾಲಿ ಗವರ್ನರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಓಗಿಲ್ವಿಯನ್ನು 51 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 49 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾದ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿರೋಧಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ವಾಕರ್ 1973ರ ಸಿಎಪಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಜಗಳವು ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಡಾಲಿ ನಡುವೆ 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಬದಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯ, 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಒಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದ ಹಣದುಬ್ಬರ ದರಗಳಿಂದ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಪುನಾರಚಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬಿಲಾಂಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು 1977ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಜೇನ್ ಎಮ್. ಬೈರ್ನ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು (ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ) ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಲೈನ್ ಸಬ್ವೇಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ $1.916 ಶತಕೋಟಿ ಸಂಯುಕ್ತ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಂತರ ಚಿಕಾಗೋದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಣವು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಲ್ ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಎಲ್ ರೈಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಿಡ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಮ್. ಡೇಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಚಿಕಾಗೊ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಡ್-ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಿಡ್-ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ 2020: ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ (ಸಿಎಮ್ಎಪಿ) ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಲೂಪಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸರ್ಕಮ್ಫೆರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 21,2007 ರಂದು, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಸ್ಪೀಕರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಮ್ಯಾಡಿಗನ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಟೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ISTHA) ಭಾಗವಾಗಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಮೇಯರ್, ಗವರ್ನರ್, ISTHA ಅಥವಾ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕಚೇರಿಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ರಿಚರ್ಡ್ ಜೆ. ಡೇಲಿ