Manila galleon
ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ (;), ಮೂಲತಃ ಲಾ ನಾವೊ ಡಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಡಿ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ರೌನ್ನ ವೈಸ್ರಾಯ್ಟಿಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅದರ ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಯಾವ ನಗರದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನ ಹೆಸರು ಬದಲಾಯಿತು, ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕ್ಯಾವೈಟ್ನಿಂದ ಜೂನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜುಲೈ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಮುಂದಿನ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್-ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು (ಸುಂಟರಗಾಳಿ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್-ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾಗೆ ಮರಳಿತು. ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಎಂಬ ಪದವು 1565 ರಿಂದ 1815 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದ ಬೆಳ್ಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಷ್ಯಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳಾದ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಂಗಾಣಿಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, "ಚಿನೋಸ್ ಎಸ್ಕ್ಲಾವೋಸ್" ("ಚೀನೀ ಗುಲಾಮರು") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಗುಲಾಮರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಅದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೇಶಗಳ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಮನಿಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಲಾ ನಾವೊ ಡಿ ಚೀನಾ ("ದಿ ಚೀನಾ ಶಿಪ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮನಿಲಾದಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವು ಜಾಗತೀಕರಣದ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವು ದಾಟಿ, ಆ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಖಂಡಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಗತಿಕ ಬೆಳ್ಳಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ 1565ರಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಸ್ಟೀನಿಯನ್ ಸನ್ಯಾಸಿ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ಆಂಡ್ರೆಸ್ ಡಿ ಉರ್ಡಾನೆಟಾ ಅವರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಉರ್ಡಾನೆಟಾ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಡಿ ಅರೆಲ್ಲಾನೊ ಆ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. "ಉರ್ಡಾನೆಟಾದ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಾಪಾರವು 1815ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ದೇಶಗಳು ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಸ್ಪೇನ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಯುನೆಸ್ಕೋ ಮೆಮೊರಿ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಗಳ ತ್ರಿರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಿದೆ. 1521 ರಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪಶ್ಚಿಮದ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ನನ್ನು ಲಾಪುಲಾಪುವಿನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯರು ಕೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಈ ದ್ವೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು, ಪೂರ್ವದ ಕಡಲ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1529 ರಲ್ಲಿ, ಅಲ್ವಾರೊ ಡಿ ಸಾವೇದ್ರಾ ಸೆರಾನ್ ಸಹ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ("ವೆಸ್ಟರ್ಲೀಸ್") ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1543ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಾರ್ಡೊ ಡೆ ಲಾ ಟೊರೆ ಸಹ ವಿಫಲರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1542ರಲ್ಲಿ, ಜುವಾನ್ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, 38ನೇ ಸಮಾನಾಂತರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ನದಿಯವರೆಗೆ ದೂರದ ಉತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಹತಾಶೆಯನ್ನು 1552ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗೋವಾದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಅವರು ಸಿಮಾವೊ ರೋಡ್ರಿಗಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹೊಸ ಸ್ಪೇನ್-ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. 1565ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಅಲೊನ್ಸೊ ಡಿ ಅರೆಲ್ಲಾನೊ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆಸ್ ಡಿ ಉರ್ಡಾನೆಟಾ ಅವರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1564 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಲೋಪೆಜ್ ಡಿ ಲೆಗಾಜ್ಪಿ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ, ಉರ್ಡಾನೆಟಾಗೆ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುತಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರುತಗಳಂತೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತರ್ಕಿಸುತ್ತಾ, ಅವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಜಪಾನ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 38 ನೇ ಸಮಾನಾಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದವು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು. ಅವರು 129 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು; ಇದು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಉರ್ಡಾನೆಟಾದ ಹಡಗು, ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸ್ಯಾನ್ ಬ್ಲಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ 1565ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುದೀರ್ಘ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಅರೆಲ್ಲಾನೊ ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಮಿಸಿದ್ದನು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್ ಸಹ 1579ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಮನಿಲಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮನಿಲಾದಿಂದ ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿಧಿ ಹಡಗನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೇಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದನು. ಅವರು ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗ ಕೇಪ್ ಮೆಂಡೋಸಿನೊದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಯೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೇಕ್ಸ್ ಬೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ನಾವಿಕರು ಕಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ವಿಲಿಯಂ ಲೈಟಲ್ ಶುರ್ಜ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಸ್ಯಾನ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ತಮ್ಮ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಿಶೋಧನೆಯ ವ್ಯವಹಾರವು ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹೊರಗಿತ್ತು". ಇಂದಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಭೂ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಪ್ರೇರಣೆ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬಂದವು, ಆದರೆ 1769 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟೊಲಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ (ಇದು ಆಲ್ಟಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಡಳಿತ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು) ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಾಂಟೆರಿ ಮನಿಲಾದಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊಗೆ ಆಗಮಿಸುವ 40 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. 1769ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತು ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1777 ಮತ್ತು 1794ರ ನಡುವೆ ಭೇಟಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಂಟೆರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ರಾಜನು ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಮನಿಲಾ ಮೂಲಕ ಮಿಂಗ್ ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಆದಾಯದ ಮೂಲಭೂತ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ರಚಿಸಿದ್ದರು. 1593ರವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮನಿಲಾ ವ್ಯಾಪಾರವು ಎಷ್ಟು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸೆವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಕಾಸಾ ಡಿ ಕಾಂಟ್ರಾಸಿಯಾನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೆವಿಲ್ಲೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಫಿಲಿಪ್ಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು 1593 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಎರಡೂ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಒಂದನ್ನು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು "ನೌಕಾಪಡೆ" ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳ ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಕೂಡ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಸೆಲ್ಡೆನ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿರುವಂತೆ, ಫ್ಯೂಜಿಯಾನ್ನ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಕ್ವಾನ್ಝೌ ಮತ್ತು ಯುಯೆಗಾಂಗ್ (ಝಾಂಗ್ಝೌ, ಫ್ಯೂಜಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಚೆಂಗ್ನ ಹಳೆಯ ಬಂದರು) ದಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಪಿಂಗಾಣಿ, ದಂತ, ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ರೇಷ್ಮೆ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮನಿಲಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಸರಕುಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಜೇಡ್, ಮೇಣ, ಗನ್ಪೌಡರ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ರೇಷ್ಮೆ; ಭಾರತದಿಂದ ಅಂಬರ್, ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ರಗ್ಗುಗಳು; ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು; ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಚೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಪರದೆಗಳು, ಪಿಂಗಾಣಿ ಮತ್ತು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಂಬನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಗವಾದ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಭಾರತ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮುಸ್ಲಿಂ ಸುಲ್ತಾನರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮೂಲದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಮನಿಲಾದಿಂದ ಸಾಗಿಸಿ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ನೀಗ್ರೋಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಫೆಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಏಷ್ಯನ್ ಮೂಲದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಚಿನೋಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವರವಾದ ದಾಖಲೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಗುಲಾಮರ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಗುಲಾಮರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೆರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ಸ್ ಸಾಗಿಸಿತು. ಮಿಂಗ್ ಚೀನಾವು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯದ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಸಿಯಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕುಗಳು ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮ್ಯೂಲ್ ರೈಲುಗಳು ಚೀನಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ಆಡಳಿತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವೆರಾಕ್ರೂಜ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿಧಿ ಪಡೆಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ಸತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ರಪಾಲಕರಿಂದ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಸಿಯೆಂಡಾಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಜನರ ವಿನಿಮಯವು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಪನಾಮ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಮತ್ತು ಪೆರುಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಹೊಳೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಮನಿಲಾಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಬಂದವು-ಬೆಳ್ಳಿ, ಕೋಚಿನಿಯಲ್, ಬೀಜಗಳು, ಸಿಹಿ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ, ಜೋಳ, ಟೊಮೆಟೊ, ತಂಬಾಕು, ಕಡಲೆಕಾಯಿ, ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಕೋ, ಕಲ್ಲಂಗಡಿ ಬೀಜಗಳು, ಬಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದ ಮರಗಳು. ಉಳಿದ 20 ಪ್ರತಿಶತವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಸರಕುಗಳಾದ ವೈನ್ ಮತ್ತು ಆಲಿವ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸರಕುಗಳಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಗುಬ್ಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಟೋರ್ಡೆಸಿಲ್ಲಾಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದಲೇ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಖಂಡವು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತಕ್ಕಿಂತ ಪನಾಮದ ಭೂಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾದ ಭೂ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಜ್ವರ ಮತ್ತು ಮಲೇರಿಯಾದಂತಹ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಿದವು. ಮನಿಲಾದಿಂದ ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ರೀಗಲ್ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಸ್ತಿಲಾಸ್" ಅಥವಾ ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಪೆರುಗಳಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಯುಗದ ನಂತರವೂ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮನಿಲಾದ ಆರ್ಚ್ಬಿಷಪ್ ನಡೆಸಿದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡೆ ಲಾ ಸೊಲೆಡಾಡ್ ಡಿ ಪೋರ್ಟಾ ವಾಗಾಗೆ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ನಾವಿಕರು ಲಾ ಎರ್ಮಿತಾ (ಚರ್ಚ್) ಗೆ ಹೋಗಿ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ದೇಶಗಳಿಂದ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಮೂಲ್ಯ ರತ್ನಗಳು ಅಥವಾ ಆಭರಣಗಳನ್ನು ಕನ್ಯೆಯ ಪ್ರತಿಮೆಗೆ ಅರ್ಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕನ್ಯೆಗೆ "ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ನ ರಾಣಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಆಘಾತಗಳು ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. 1740ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಬನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಿರೀಟವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ನಾವಿಯೋಸ್ ಡಿ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರೊ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಈ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು. 1813ರಲ್ಲಿ, ಕಾಡಿಜ್ನ ಕಾರ್ಟೆಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಏಳನೇ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಈ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದನು. ಮನಿಲಾವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗಲ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು. 1821ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವು 1815ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ರೌನ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಆಡಳಿತ ನಡೆಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಲಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪೇನ್ನಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 40 ದಿನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. 1609 ಮತ್ತು 1616ರ ನಡುವೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಗ್ಯಾಲೆಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗೆ 78,000 ಪೆಸೊಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2,000 ಮರಗಳು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಬಟಿಸ್ಟಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೋಸ್, ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೋರಾ ಡಿ ಗ್ವಾಡಾಲುಪೆ, ಏಂಜೆಲ್ ಡೆ ಲಾ ಗಾರ್ಡಿಯಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಪ್, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ, ಸಾಲ್ಬಡಾರ್, ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಸೇರಿದ್ದವು. 1729 ರಿಂದ 1739 ರವರೆಗೆ, ಕ್ಯಾವೈಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಮನಿಲಾದಿಂದ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅವು ಸರಾಸರಿ 1,700 ರಿಂದ 2,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದ್ದವು, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಗಟ್ಟಿಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1638ರಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಸಿಯೋನ್, ಸುಮಾರು 2,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಟಿಸಿಮ ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾವಿಕರು ಸರಾಸರಿ 28 ಅಥವಾ 29 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿರಿಯರು 40 ಮತ್ತು 50 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದರು. ಹಡಗುಗಳ ಪುಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 8 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದವು, ಅನೇಕ ಅನಾಥರು ಅಥವಾ ಬಡವರನ್ನು ಸೆವಿಲ್ಲೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಮನಿಲಾದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳು ಪುಟಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ 20 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹಸಿವು, ಕಾಯಿಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ತಮ್ಮ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮನಿಲಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಕಾಪುಲ್ಕೋಗೆ ಮರಳಲು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪುರುಷರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪಿನೋ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮೂಲದ ಅನೇಕ ಭಾರತೀಯರು ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಗಡೀಪಾರುಗೊಂಡವರು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಅಪರಾಧಿಗಳಿಗೆ ರಾಜಮನೆತನದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸಗಾರರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನವು ಋತುಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತ ಕಪ್ಪು ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ನೀಡುವ ಹಡಗು ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತದ ರೈತರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೆಸೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಧಿ ಹಡಗುಗಳ ಧ್ವಂಸಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ದಂತಕಥೆಗಳು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳ ಧ್ವಂಸಗಳಾಗಿವೆ. 1568ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗುಯೆಲ್ ಲೋಪೆಜ್ ಡಿ ಲೆಗಾಜ್ಪಿಯ ಸ್ವಂತ ಹಡಗು, ಸ್ಯಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ (300 ಟನ್), ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1576ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋ ಕಳೆದುಹೋದಾಗ ಮತ್ತು 1798ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್ (2) ಕಳೆದುಹೋದಾಗ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು. 1596ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಪ್ ನಾಶವಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್, ಬಹುಶಃ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಕ್ರಿಸ್ಟೋ ಡಿ ಬರ್ಗೋಸ್, 1693 ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಬೀಸ್ವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಟಿಲ್ಲಮೂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಟ್ಸಾಪ್ನ ಮೌಖಿಕ ಇತಿಹಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1565 ಮತ್ತು 1815ರ ನಡುವೆ, 108 ಹಡಗುಗಳು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಅಥವಾ ಮುಳುಗಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾವೆಂಡಿಶ್ 1587ರಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಂಟಾ ಅನಾ; ಆಲಿವರ್ ವ್ಯಾನ್ ನೂರ್ಟ್ನಿಂದ 1600ರಲ್ಲಿ ಬಹಿಯಾ ಡಿ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ; 1709ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ ರೋಜರ್ಸ್ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡೆ ಲಾ ಎನ್ಕಾರ್ನಾಸಿಯನ್; 1743ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸನ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡೆ ಲಾ ಕೊವಡೋಂಗಾ; 1762ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೋ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1762ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅರ್ಗೋ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೊರಾ ಡೆ ಲಾ ಸ್ಯಾಂಟಿಸಿಮಾ ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್; ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಅನಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹವಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ 250 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಇಂದಿನ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೂರಾರು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅವರ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹವಾಯಿಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹೆನ್ರಿ ಕಮೆನ್, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 20° ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅವರಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅನ್ವೇಷಣೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುವಾಮ್, ಮರಿಯಾನಾಸ್, ಕ್ಯಾರೋಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಜೊತೆಗೆ ತುವಾಲು, ಮಾರ್ಕ್ವೆಸಸ್, ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾವಿಕರು 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೆರ್ರಾ ಆಸ್ಟ್ರಾಲಿಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಮತ್ತು ವನೌಟು ದ್ವೀಪಸಮೂಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1778ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪರಿಶೋಧಕರು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಈ ನೌಕಾಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. 1542ರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಗೇಟನ್ ಅಥವಾ ಜುವಾನ್ ಗೇಟಾನೊ ಎಂಬ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾವಿಕನೊಂದಿಗೆ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಟ ಆರು ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ರೂಯ್ ಲೋಪೆಜ್ ಡಿ ವಿಲ್ಲಾಲೋಬೋಸ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗೇಟಾನೊನ ವರದಿಗಳು 1555ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹವಾಯಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಗೇಟಾನೊ ಒಬ್ಬನಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದನು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಹವಾಯಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮನಿಲಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿವೇಚನೆಯ ಈ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗೇಟಾನೊ ಅವರ ದಾಖಲೆಯಿಂದ, ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳದ ಮರಿಯಾನಾಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಲೀನರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಹವಾಯಿಯ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ದ್ವೀಪಗಳ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ). ಈ ಹಸ್ತಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೌಯಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು "ಲಾ ಡೆಸ್ಗ್ರಾಸಿಯಾಡಾ" (ಅತೃಪ್ತ, ಅಥವಾ ದುರದೃಷ್ಟಕರ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪವೆಂದು ತೋರುವ ದ್ವೀಪವನ್ನು "ಲಾ ಮೆಸಾ" (ಟೇಬಲ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಹೂಲವೆ, ಲನೈ ಮತ್ತು ಮೊಲೋಕೈಯನ್ನು ಹೋಲುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು "ಲಾಸ್ ಮೊಂಜೆಸ್" (ಸನ್ಯಾಸಿಗಳು) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾಯಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಐರೋಪ್ಯರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕ ವಿಲಿಯಂ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಂದ ಬಲಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಹವಾಯಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ವಿದೇಶಿಯರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಹವಾಯಿಯನ್ ಬರಹಗಾರ ಹರ್ಬ್ ಕವಾಯಿನುಯಿ ಕೇನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದುಃ ಎಂಟು ತಲೆಮಾರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೀಲಾಕೆಕುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಏಳು ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅವರು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬನು ಅವನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಖಡ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವನ ಟೋಪಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದನು. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಣಕಾಲೂರಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಅಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದವರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದ ಹವಾಯಿಯನ್ನರು ಅವರನ್ನು ದಯೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅಪರಿಚಿತರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ವಂಶಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವಿದ್ವಾಂಸರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ರಿಚರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೋಜರ್ಸ್ನಂತಹ ಸಂಶೋಧಕರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೆಸ್ಕೋ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕನಿಷ್ಠ 32 ದೇಶಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಂಚಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಯುನೆಸ್ಕೋದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪಿನೋ ರಾಯಭಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಪೇನ್ ಸಹ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಯುನೆಸ್ಕೋ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಮೊರಿ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಯುನೆಸ್ಕೋ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ (ಯುನಾಕಾಮ್) ಮತ್ತು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ತಜ್ಞರ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಸೊಗಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರ, ಫಿಲಿಪಿನೋ ಜವಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಭಾವಗಳು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಟೊರ್ನಾವಿಯಜೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಆರ್ಕೈವಲ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಗ್ಯಾಲಿಯಾನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಯಾಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ-ಕ್ಯಾಪುಲ್ಕೊ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೆಸ್ಕೋಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ತನ್ನ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಕ್ಯುಲೆಯ ಪೋರ್ಟೊ ವಲ್ಲಾರ್ಟಾದ ಪುರಾತತ್ವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೋರ್ಸ್ ಫರ್ದರ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಬಿಜೋರ್ಕ್, ಕ್ಯಾಥರೀನ್ (1998) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಸಂಪರ್ಕಃ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ವ್ಯಾಪಾರ, 1571-1815". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸಂಪುಟ. 9, ಇಲ್ಲ. 1, 25-50. ಕರೇರಾ ಸ್ಟಾಂಪಾ, ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ (1959). "ಲಾ ನಾವೊ ಡಿ ಲಾ ಚೀನಾ". ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ 9 ನಂ. 33, ಪು. 97-118. ಗ್ಯಾಸ್ಚ್-ಥಾಮಸ್, ಜೋಸ್ ಲೂಯಿಸ್ (2018). ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಃ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ, 1565-1650. ಲೈಡನ್ಃ ಬ್ರಿಲ್. ಗಿರಾಲ್ಡೆಜ್, ಆರ್ಟುರೊ (2015). ದಿ ಏಜ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಃ ದಿ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಡಾನ್ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಕಾನಮಿ. ಲಾನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಎಮ್. ಎ.: ರೋಮನ್ & ಲಿಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್. ಲುಯೆಂಗೊ, ಜೋಸೆಮರಿಯಾ ಸಲುತಾನ್ (1996). ಮನಿಲಾ-ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಇತಿಹಾಸ, 1565-1815. ತುಬಿಗೊನ್, ಬೊಹೊಲ್ಃ ಮೇಟರ್ ಡೀ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್. ಮೆಕಾರ್ಥಿ, ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. 1993). "ನೀತಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಾಧಿಕಾರದ ನಡುವೆಃ ಅಕಾಪುಲ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ನ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ, 1637". ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿವ್ಯೂ 2, ನಂ. 2, ಪು. 163-83. ಒರೋಪೆಜಾ ಕೆರೆಸಿ, ಡೆಬೊರಾ (2007). "ಲಾಸ್ 'ಇಂಡಿಯಾಸ್ ಚಿನೋಸ್' ಎನ್ ಲಾ ನ್ಯೂವಾ ಎಸ್ಪಾನಾಃ ಲಾ ಇನ್ಮಿಗ್ರೇಷಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ನಾವೊ ಡಿ ಚೀನಾ, 1565-1700". ಪಿಎಚ್ಡಿ ಪ್ರಬಂಧ, ಎಲ್ ಕೊಲೆಜಿಯೋ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಸೆಂಟ್ರೋ ಡಿ ಎಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿಕೋಸ್. ರೋಜರ್ಸ್, ಆರ್. (1999). ಹವಾಯಿಯ ನೌಕಾಘಾತಃ ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪದ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸ. ಹಲೀವಾ, ಹವಾಯಿಃ ಪಿಲಿಯಾಲೋಹಾ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. ಶುರ್ಜ್, ವಿಲಿಯಂ ಲೈಟಲ್. (1917) "ದಿ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ", ನೈಋತ್ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 21, ನಂ. 2, ಪು. 107-126 ಶುರ್ಜ್, ವಿಲಿಯಂ ಲೈಟಲ್ (1939). ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಇ. ಪಿ. ಡಟ್ಟನ್ & ಕಂ, ಇಂಕ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮರಿಯಾನಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೋರಾ ಡೆ ಲಾ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಸಿಯಾನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು, 1638 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಃ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮನಿಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಕಲ್ಚರಲ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಡಿ ಮನಿಲಾ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೂಲದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪು (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ (1565-1898) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಏಜ್ ಆಫ್ ಸೈಲ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಪೇನ್ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಪೇನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಮನಿಲಾ ಇತಿಹಾಸ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಮುದ್ರದ ಲೇನ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳು ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ 1565 ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1565 ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1810ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು