Air Burundi
ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯು ಬುರುಂಡಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 2009 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರುವಾಂಡಾ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯು ಬುಜುಂಬುರಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬುಜುಂಬುರಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ ಡು ಬುರುಂಡಿ ಎಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ 1980ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸುಡ್ ಕಾರವೆಲ್ III ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1996ರ ಬುರುಂಡಿಯನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಗಳ ಸಾರಿಗೆಯು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಮುದಾಯವು ಬುರುಂಡಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1999ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ 2007ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಿಗಾಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಟೆಬೆಗಳಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕ್ಕ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗೊಂಡಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾದ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900, ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನವಾದ ಎಂ. ಎ. 60 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತನ್ನ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಸಿ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ $1.3million ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಎಂ. ಎ. 60 ಆಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಎಂ. ಎ. 60 ಗಾಗಿ, ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ "ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಒಂದನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಿರಿ" ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಚೀನಾದಿಂದ ಬುರುಂಡಿಗೆ "ದೇಣಿಗೆ" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಪುನರ್ರಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಆರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಭಾಗಶಃ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದು, ದೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೊಬುಜಿಯಾ (ಸೊಸೈಟೆ ಬುರುಂಡೈಸ್ ಡಿ ಗೆಷನ್ ಏರೋಪೋರ್ಟೇರ್) ದಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮಸೂದೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ "ಏರ್-ಬುರುಂಡಿ/ಸೊಬುಜಿಯಾ" ಕಂಪನಿಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾದಿಸಿದರುಃ "ಮೊದಲನೆಯದು 1975 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಡಿಕ್ರಿ ನಂ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1997 ರ 100/160, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು 1981 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿತು ಮತ್ತು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ "ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಯು ಸೊಬುಜಿಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಜುಂಬುರಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬುರುಂಡಿ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರಲ್ಲಿ ಆಗಾ ಖಾನ್ ಫಂಡ್ ಫಾರ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಎಕೆಎಫ್ಇಡಿ) (ಅವರು ಏರ್ ಉಗಾಂಡಾ, ಏರ್ ಮಾಲಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬುರ್ಕಿನಾ ಫಾಸೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೆಲೆಸ್ಟೇರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು "ಕಂಪನಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ದೃಢವಾದ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ" ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಏರ್ ಬುರುಂಡಿಯ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲೇ; ನಿವ್ವಳ ಲಾಭದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಏರ್ ಬುರುಂಡಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಫ್ಲೀಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಏರ್ ಬುರುಂಡಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂತೆ): ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ 1 ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಸೀರೀಸ್ 300 1 ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ ನೋಡಿ ಬುರುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಏರ್ ಬುರುಂಡಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಎಂಎ 60 ವಿಮಾನಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ವಿತರಣೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1971 ರ ಬುಜುಂಬುರಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.