Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕೆಲವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಇದನ್ನು 1891 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲುರ್ಗನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನೆಯನ್ನು 1920 ರಿಂದ 1924 ರವರೆಗೆ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಐವತ್ತೊಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದ ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚು. ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಂದು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ನದಿ ದ್ವೀಪ ಸಿಟಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿತು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ರಚನೆಯನ್ನು 1890 ಮತ್ತು 1891 ರ ನಡುವೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಎಚ್ & ಪಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಘವಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುಮಾರು 75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೈಋತ್ಯ ಶಿಪ್ಪೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಿಎಚ್ & ಪಿ ಅನ್ನು ನಂತರ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಆರ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಮ್ಮ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೆಲಿನ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ-ಲೆಮೋಯ್ನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ-ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಕಂಬಗಳಿವೆ. ಆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಅಧಿಕಾರದ ಹೋರಾಟದ ನಡುವೆಯೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1885ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರು ಸಂಧಾನದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ರಾಜಿ ಸಂಧಾನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಏಕ-ಹಳಿ ಪಿ & ಆರ್ ಸೇತುವೆಯು ತಲಾ 45.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 23 ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಸ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಂತರದ ಅವಳಿ-ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಆಗದ ಕಾರಣ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆ ಅವುಗಳ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿ & ಆರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಡಬಲ್-ರೈಲ್ಡ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1920ರಿಂದ 1924ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಮೂಲ ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹಳೆಯ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇಪನದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಬಗಳನ್ನು 46 ಹಾಳೆಗಳ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ದಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸುಮಾರು 75 ರೈಲುಗಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಳೆಯ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಳಿ. 1922ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಂತರ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಒಟ್ಟು ಬಿಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 51ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದಶಕದ ಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಂತೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಆರ್ (ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ) ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ (ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್)-1976ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ದಿವಾಳಿತನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಬಳಿ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ (ಲುರ್ಗನ್ ಶಾಖೆ) ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದಿದೆ. 1924ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವು ಕೇವಲ 23 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುವ 45 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯ (ಲೆಮೋಯ್ನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) 21.5 ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಬಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಂತಿಮ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ 21 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗೋಡೆಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 1090 ಮೀಟರ್. ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ (ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಇದೇ ರೀತಿಯ ಐದು ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯು 7 ಮೀಟರ್ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹಳಿ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು 24 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 17 ಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಎತ್ತರವಾದ 8.7 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1924ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ನದಿಯ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಗಳು