Lockheed Senior Prom
ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸೀನಿಯರ್ ಪ್ರಾಮ್ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ವರ್ಗೀಕೃತ ಕಪ್ಪು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂ ಪ್ರದರ್ಶಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆರು ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ವಾಹನಗಳು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿಯಾ 51 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು; ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ "ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ಗೆ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರೇಡಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲದಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂ ಮುಖದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ನ ಆಂಟೆನಾಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಬದಲು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1977 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಡಿ $24,000,000 ವರದಿಯಾದ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಡಿಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಡ್ರೋನ್ ಲಾಂಚರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ವಾಹನದ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಹರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ವಿ-ಬಾಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೆಳ್ಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್-117 ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಂರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು; ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖದ ಜೊತೆಗೆ, ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಎಫ್-117 ರಂತೆಯೇ, "ಸಾಟೂತ್" ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬಿ-2 ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚೀಲದೊಂದಿಗೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಡಿಕೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಒಟ್ಟು ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನೌಕೆಯು ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್-13 ರಾಡಾರ್ನೊಳಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿಫಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನೆವಾಡಾದ ಗ್ರೂಮ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ (ಏರಿಯಾ 51) ನಡೆಯಿತು, ಡಿಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೂಮ್ ಲೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ "ಹ್ಯಾಂಗರ್ 18" ಅನ್ನು ಬಿ-52 ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ವಿಮಾನದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯು ಬಿ-1 ಬಾಂಬರ್ನಂತಹ ಆಂತರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ; ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಾಗಿ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಎಜಿಎಂ-129 ಎಸಿಎಂ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಇದು ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೀನಿಯರ್ ಪ್ರೋಮ್ 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಮ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾನವರಹಿತ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ವಿ-ಬಾಲ ವಿಮಾನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು