Autobleu
ಆಟೋಬ್ಲೂ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಹುಗುಣಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಸ್ ಮೆಸ್ಟಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಲೆಪೈಟ್ರೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೆಸ್ಟಿವಿಯರ್ ಅವರು ಮಾಜಿ ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ 'ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಜನರಲ್ ಡೆಸ್ ಅಮಿಕಾಲೆಸ್ ಎಟ್ ಕೊರೆರ್ಸ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ (ಎಲ್' ಎಜಿಎಸಿಐ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಲೆಪೈಟ್ರೆ ಅವರು ಮಾಂಟ್ರೌಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯುಜೊದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ 'ಎಜಿಎಸಿಐಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 17ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ 15 ರ್ಯೂ ಓಮೊಂಟ್-ಥಿಯೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ರೋಜರ್ ನಾರ್ಮಿಯರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ನೇಮಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಆಟೋಬ್ಲೂನ ಮೂಲ ಯಶಸ್ಸು ಬಂದಿತು. 4ಸಿವಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರಂತರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಆಟೋಬ್ಲೂ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರವಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂ 1953ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1957 ರಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವಿಭಾಗವು 1971ರವರೆಗೂ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಟೋಬ್ಲೂ ನೇರವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 120 ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಟೋಬ್ಲೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್8 ಗೋರ್ಡಿನಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮಾದರಿಗಳಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 200,000 ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿ ನಾಂಟೆಸ್ ಎಚಾಪ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಂಟ್ರಾಜ್ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಲವು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಭಾಗಗಳು ಮೆಕಾಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಅವರು ಮೂಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಗಳು ಆಟೋಬ್ಲೂನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸೇವನೆಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಹುಗುಣಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ. ಅವುಗಳ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಲೆ ಪೈಪ್ ಆಟೋಬ್ಲೂ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ರೇಸರ್, ರೆಕಾರ್ಡ್, ರ್ಯಾಲಿ, ಮೊನ್ಜಾ, ಮಿಲ್ಲೆ ಮೈಲ್ಸ್, ಸೆಬ್ರಿಂಗ್, ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೋ ಮತ್ತು ವೆಲೋಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ, ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿದ್ದವು; ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ಗಾಗಿ ವೆಲೋಸ್ II, ರೆನಾಲ್ಟ್ 16ಗಾಗಿ ವೆಲೋಸ್ 16, ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಐಡಿ 19ಗಾಗಿ ವೆಲೋಸ್ ಐಡಿ. ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ 1063 ಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಸ್ಟಾಕ್ 4ಸಿ. ವಿ. ಯನ್ನು 1063 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಆರ್. (ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಡಿ ಪಿಯೆಸಸ್, ರೆಪರೇಷನ್ಸ್ ಎಟ್ ಆಕ್ಸೆಸೊಯರ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್) ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಕಿಟ್ ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮಾದರಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ "ಪೈ" ಪೊಲೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಬ್ಲೂ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರದರ್ಶನ-ಆಧಾರಿತ ಡೌಫೈನ್ 1093 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಆಟೋಬ್ಲೂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವೆಲೋಸ್ II ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು 1093ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 4ಸಿವಿ 1063ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1093 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1093ರ ಆಟೋಬ್ಲೂ-ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರಾಟದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಾಮೈಸನ್ನನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಆತ 1093 ಅನ್ನು ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಡೌಫೈನ್ಗಳಿಗೆ ಆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದನು. ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರುಗಳು ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಅಮೆಲಿಯೋರೇಶನ್ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಸಂ" ("ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್" ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ಲಾಕ್-ಟು-ಲಾಕ್ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತದ ಪಿನಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಫ್ಲೋರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಡೌಫೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನೀಡುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆರ್ 8 ಗಾಗಿ ಕ್ವಾಡ್-ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅವರ "ಟೈಪ್ 40" ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಬ್ಲೂ "ಟೆಟೆ ಬ್ಲೂ" ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಆಟೋಬ್ಲೂ "ರಾಕೆಟ್" ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೋ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 32 ಪಿಐಸಿಬಿಟಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಕಸ್ಟಮ್ ವಿತರಕ, ಆಟೋಬ್ಲೂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಔಟ್ಲೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಚಾರದ ಶಕ್ತಿಯು 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಾದ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಬಹುಗುಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಆಟೋಬ್ಲೂ ಮೆರೈನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪವರ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಆಟೋಬ್ಲೂ ಸಾಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರವು ಪ್ಯುಗೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಾದ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಸಿಮ್ಕಾ, ಆಟೋಬ್ಲೂ ಅನ್ನು 1950 ರವರೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಆಟೋಬ್ಲೂ ಸಿಮ್ಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೈಕಲ್ ಫೆಂಡರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1948 ರ ಹಿಂದಿನದು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 8 ಟೈಪ್ ಎಚ್ಎಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಸ್ಸೆರಿ ಆಟೋಬ್ಲ್ಯೂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಸಿಮ್ಕಾ 1949ರ ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಸ್ಟ್-ಎಮಿಲ್ ವರ್ನೆಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು 1100 ಸಿಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1949 ಮತ್ತು 1950ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್ 'ಎಜಿಎಸಿಐಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಂತ್ಲೆರಿ ಮೂಲದ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮಂತ್ಲೇರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪೋಥೆರಾಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪಿಗೆಲೆಟ್ ಅವರು ಮರುಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರು ಹಗುರವಾದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪಿಕಾರ್ಡ್ನ ಶೋರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2005 ರವರೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಮೇ 1953ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾಡಿ 4ಸಿವಿ ಆಧಾರಿತ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು 1952ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಟಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲೆಪೈಟ್ರೆ ಅವರು ಕ್ಯಾನೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡೆಲಿಗೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಘಿಯಾದ ಲುಯಿಗಿ ಸೆಗ್ರೆ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಸ್ ಮಾರಿಯೋ ಬೊನೊ ಅವರು ಮಾಡಿದ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ನಾಲ್ವರು 1952ರ ಸಲೋನ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೊದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಟಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲೆಪೈಟ್ರೆ 4ಸಿವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೊಗಸಾದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಘಿಯಾ ಮೇ 1953 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತನ್ನ ಮಾರಾಟ ಚಾನೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. 1953ರ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂನ 4ಸಿವಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು 4ಸಿವಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 4ಸಿವಿ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ, ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 4ಸಿವಿ ಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಬ್ಲೂ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 747 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಾಫೈನ್ನ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಸೊಬಗುಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಬ್ಲೂ 4ಸಿವಿ ಯ ದೇಹವು ಹಲವಾರು ಭವಿಷ್ಯದ ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 4ಸಿವಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 1956ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಮ್ಮ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಕೂಪೆ 1953ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಮೆಸ್ಟಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲೆಪೈಟ್ರೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಗುಯೆರಿನ್ ಎಂಬ ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ರೆಜೋಲಿನ್ ಎಂಬ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಾಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗುಯೆರಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫಿಗೊನಿ ಎಟ್ ಫಲಾಸ್ಚಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿ ಪೋರ್ಟೌಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಣಿ ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿಗಳು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1956 ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿ ಚಾಪ್ರೋನ್ ಕೂಪೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು. ಚಾಪ್ರಾನ್ ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಫಿಗೊನಿ ಆಟೋಬ್ಲೂ ಕೂಪೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 9 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಗೊನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೇರೆ ಕಾರಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿತು ಆಟೋಬ್ಲೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 80 ಕಾರುಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಬ್ಲೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ರೆಗೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ರೆಗೇಟ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯ ಒಂದೇ ನಕಲನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಈಗ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕ್ಯಾರೋಝೆರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬೋಯಾನೊ ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದನು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ರೆಗೇಟ್ 1955ರ ಟುರಿನ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಪಿಯುಗಿಯೊ 204 ಜಿಟಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 1965ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ 204 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಜಾಹೀರಾತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಪಿಯರೆ ಥಿರಿಯೋಟ್ ಅವರು ಕಾರಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಲೆಪೈಟ್ರೆಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆಟೋಬ್ಲೂ 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾಕ್ಕೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಹೊಸ ಛಾವಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. XK ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊಟೆರ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಅವರು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 40 ಎಂಎಂ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಕಸ್ಟಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 32 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಪ್ಯೂಜೊ 204 ಜಿಟಿ ಫ್ರೂವಾ ಕೂಪೆ 1967ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಟೋಬ್ಲೂ 204 ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಟ್ಸ್ ಆಟೋಬ್ಲೂ, ಯಡ್ರಾಲ್ನ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಮತಲವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಡ್ರಾಲ್ ಟೈಪ್ ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ ಕಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು 1960ರಿಂದ 1963ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತಾನು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಮಾದರಿ 750 ಮಿಲ್ಲೆ ಮೈಲ್ಸ್ (ಎಂಎಂ). ಇಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ 4ಸಿವಿ ಯಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 4ಸಿವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹವನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ರಿಫಾರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿ ಜಿ. ಟಿ. ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1954ರ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಜೀನ್ ಸಿಗ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಬಿಯಾಂಚಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಹೊರಬಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು 1955 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಂತರ 1956 ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಲುಸಿಯೆನ್ ಬಿಯಾಂಚಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಪಾಯ್ರೊಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಆಟೋಬ್ಲೂ 750 ಎಂಎಂ ಮೊದಲು ರೆನಾಲ್ಟ್-ರಿಫಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ರಿಫಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ಗುಯೆಪಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾರ್ಕೆಟ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ನ ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಶೈಲಿಯ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ರಿಫಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯುಲೀಜ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. 4ಸಿವಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಆಟೋಬ್ಲೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1950 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು.