Daihatsu E-series engine
ಡೈಹಾಟ್ಸು ಇ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೈಹಾಟ್ಸು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಸರಣಿಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಅಥವಾ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1985ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಬಿ ಆಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೈಹಾಟ್ಸುವಿನ ಕೀ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಬಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡೈಹಾಟ್ಸುವಿನ ಎರಡನೇ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲ ಇಬಿ-10 ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಇಬಿ-ಸರಣಿ (550 ಸಿಸಿ) ಇಬಿ-ಸರಣಿಯು ಜಪಾನ್ನ ಡೈಹಾಟ್ಸುವಿನ ಒಸಾಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅವರ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೀ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. ರಂಧ್ರವು 62 ಮಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 60.5 ಮಿ. ಮೀ. ಆಗಿದ್ದು, ಗುಂಡಿನ ಕ್ರಮವು 1-2-3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇಯ್ ಕಾರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಹಿಡಿದು ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮೀರಾ/ಕ್ಯೂರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಕ್ಕುಗಳು ನಿವ್ವಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸುವಿನ ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಇಡಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ತಮ್ಮ ಕೀ ಕಾರು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬಹು-ಕವಾಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಡವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಇಬಿ-ಸರಣಿಯು ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಕವಾಟದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬಿ ಐಹೆಚ್ಐ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಆದರೆ ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ 64 ಪಿಎಸ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಏಕೈಕ ಕೀ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಹೈಜೆಟ್ ಪಿಕಪ್ಗಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋ-ಡೌನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿ ಮಿನಿನ ಎಕಾನಮಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರದ 660 ಸಿಸಿ ಇಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೀರಾ/ಕ್ಯೂರ್ (ಎಲ್ 70/71) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಲೀಜಾ (ಎಲ್ 100) ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹಿಜೆಟ್/ಅತ್ರಾಯ್ (ಎಸ್ 80/81) 1987-1990 ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿ 500 ಎಲ್/ಎಲ್ಎಸ್ ಇಡಿ-ಸರಣಿ (850 ಸಿಸಿ) ಇಡಿ-ಸರಣಿಯು ಮೂಲತಃ ಕ್ಯೂರ್/ಮೀರಾದ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇಡಿ-ಸರಣಿಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 'ಇಡಿ-10' ನಿಂದ 'ಇಡಿ-ಡಿಇ' ಗೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. 1994ರಲ್ಲಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಇಡಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಇಡಿ-20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪರೋಕ್ಷ ಮಲ್ಟಿಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಈ 847 ಸಿಸಿ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಇಡಿ-20 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ 500 ಸರಣಿಯ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಯೂರ್/ಡೊಮಿನೊ/ಹ್ಯಾಂಡಿ ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೂವ್ ನ ಆರಂಭಿಕ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದರು. ರಂಧ್ರವು 66.6 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 81 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪೆರೋಡುವಾ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಇ. ಡಿ. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 'ಇಡಿ-ವಿಇ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಡಿವಿವಿಟಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪೆರೋಡುವಾ ವಿವಾಗಾಗಿ 2014 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಿಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗಳು 800 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು, ಇಡಿ-10ಎ, 796 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಕಿರಿದಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು (64.6 x 81 ಮಿಮೀ) ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಏಷ್ಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಟೌನರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿತ್ತು, ಇದು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹಿಜೆಟ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಜಿಗಳುಃ 1986.10-1990.05 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಯೂರ್/ಡೊಮಿನೊ/ಹಂಡಿ (L80) 1999-19?? ಡೈಹಾಟ್ಸು ಚಾರಡೆ (ಜಿ100, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) 1994.09-1998.05 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಯೂರ್/ಡೊಮಿನೊ/ಹಂಡಿ (ಎಲ್500 ಸರಣಿ) 1996.10-1999.10 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೂವ್ (ಎಲ್601) 2001.07-2006 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಸೆರಿಯಾ (ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ) 1994-2007 ಪೆರೋಡುವಾ ಕಾನ್ಸಿಲ್ 2001-2007 ಪೆರೋಡುವಾ ಕೆಲಿಸಾ 2007-2014 ಪೆರೋಡುವಾ ವಿವಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇಎಫ್-ಸರಣಿ (660 ಸಿಸಿ) ಇಎಫ್-ಸರಣಿಯು 1990ರಲ್ಲಿ ಕೀ ಕಾರಿನ ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾದಾಗ ಇಬಿ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1990ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮಿರಾವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಂಧ್ರವು 68 ಮಿಮೀ (62 ರಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 60.5 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಕೆ. ಎಫ್. ಎಂಜಿನ್ ಇ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತ್ತು. ಇಎಫ್ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಷ್ಟೇ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, 2004ರ ಇಎಫ್-ಎಸ್ಇ ಆಧುನಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇಜೆ-ಸರಣಿ (1 ಲೀಟರ್) ಇಜೆ-ಸರಣಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 'ಇಜೆ-ಡಿಇ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೀರಾ ಎಲ್ 700 (ಜಪಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ರಫ್ತು)/ಪೆರೋಡುವಾ ಕೆಲಿಸಾ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೂವ್ ಎಲ್ 900 (ಜಪಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ರಫ್ತು)/ಪೆರೋಡುವಾ ಕೆನಾರಿಯ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 81 ಮಿ. ಮೀ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 72 ಮಿ. ಮೀ. ಬೋರ್ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಿಓಎಚ್ಸಿ, 12-ವಾಲ್ವ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮೀರಾ ಅವಿ ಎಲ್250 ಸರಣಿ (ಜಪಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ರಫ್ತು)/ಪೆರೋಡುವಾ ವಿವಾ ಮತ್ತು ಪೆರೋಡುವಾ ಮೈವಿಯ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 'ಇಜೆ-ವಿಇ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಿವಿವಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೆರೋಡುವಾ ಮೈವಿಯ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೆರೋಡುವಾ ವಿವಾವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಸೆನಿಯಾ ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಿಂದ 1 ಲೀಟರ್ ರೂಪಾಂತರದ 'ಇಜೆ-ವಿಇ' ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೈಹಾಟ್ಸು ಸಿಗ್ರಾ 1 ಗಾಗಿ ಡೈಹಾಟ್ಸು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ ಕೆಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇ. ಜೆ.-ವಿ. ಇ. ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು (ನೇರವಾದ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ) ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಪೆರೋಡುವಾ ಕೆನರಿ ಪೆರೋಡುವಾ ವಿವಾ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಸೆನಿಯಾ (2004-2016) ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇ ನೇರ-ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು