Suzuki GSX-R750
ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 1984 ರಿಂದ ಸುಜುಕಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 1985 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 'ಸ್ಲ್ಯಾಬಿಗಳು' ಮತ್ತು 'ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೀಡಾ-ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1985-1987 ಮಾದರಿಗಳು ಬಹಳ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 'ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್' ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1988-1991 (1992 USA) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ 1988ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಅರೆ-ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ). ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಫ್) 1985 (ದಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್) ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಿಕುನಿ ವಿಎಂ29ಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, 4-ಪಾಟ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಆಸನವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ 1986 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಒನ್-ಪೀಸ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಜಿ) 1986 1986 ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 25 ಎಂಎಂ ಉದ್ದದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬೆಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಿಕುನಿ ಸಿ. ವಿ. ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1985 ಮತ್ತು 1986ರ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. 1986 ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750ಆರ್ 1986 ದಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ ಮಾದರಿ. 500 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 199 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಗೆ, 20 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 150 ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ $6,499.99 ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಜಿ) ಮಾದರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಜಪಾನಿನ ಕ್ರೀಡಾ-ಬೈಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಜಿ) ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ 6 ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, 29 ಎಂಎಂ ಫ್ಲಾಟ್-ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಸ್, 19 ಎಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಸಿಂಗಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಹಾಕಿದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸೋಲೋ ರಿಯರ್ ವಿಭಾಗ, ಡಿಜಸ್ ಕ್ವಿಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೈಡ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಎಡಿಷನ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ 1986ರ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್1100ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ 41 ಎಂಎಂ ಎನ್ಇಎಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ರಿಮ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 310 ಎಂಎಂ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಹೋಸ್ಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "3 ಪಾಯಿಂಟ್" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗಲವಾದ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, 1 "ಉದ್ದದ ಸ್ವಿಂಗ್ಆರ್ಮಿನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಗ್ಯಾಸ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ದೇಹ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುವ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಲೇಪಿತ ಸರಪಳಿ, ಅನನ್ಯ ಮಾದರಿಯ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಹೀಲ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ಚೈನ್ ಗಾರ್ಡ್, ಬಾರ್-ಎಂಡ್ ತೂಕಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್, ದೃಷ್ಟಿ ಯಂತ್ರದ ಟಾಪ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು, ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ 2 ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1986ರ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್750 ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಿದ್ದವು. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಂಧನ ಗೇಜ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕಿಲ್ ಸ್ವಿಚ್, ಬಣ್ಣದ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಸೂರಗಳು, ಜಪಾನೀಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಸಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ನಾಲ್ಕು-ಇನ್-ಒನ್ "ರೇ ಗನ್" ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿಯೇತರ ರೂಪಾಂತರವು ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಚ್) 1987 1987 ಮಾದರಿಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರ್ಆರ್ನಿಂದ ಎನ್ಇಎಎಸ್ (ನ್ಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲಿ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್) ನೊಂದಿಗೆ 41 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 21 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಜೆ) 1988 ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್. ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯ, ಈಗ 748 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 73 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 44.7 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲದು (13,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಜುಕಿ ಶಾಪ್ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ ರೆವ್ ಲಿಮಿಟರ್ 13,500 ರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ). ಹೊಸ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಿಕುನಿ ಮಾದರಿ ಬಿಎಸ್ಟಿ36ಎಸ್ಎಸ್ 'ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್' ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳು 36 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; ಸ್ಲೈಡ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶೈಲಿ, ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕಪ್ಪು ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳು. ಚಕ್ರಗಳು ಈಗ ವ್ಯಾಸ, ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 160/60 VR17 ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 120/70 VR17 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಈಗ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 43 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಕೆ) 1989 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಹುಗುಣವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ನೆಲದ ತೆರವುಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಚೇಂಫರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಸೈಕಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್/ಪೇಂಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಯುಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ನೀಲಿ/ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು/ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ನೀಲಿ/ಬಿಳಿ ಮಾದರಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಎಸ್. ಡೆಕಲ್ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ಕರ್ಣೀಯ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ನೇರ ಅಕ್ಷರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750ಆರ್ 1989 ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಮಾದರಿ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (70 x 48.7 ಮಿಲಿಮೀಟರ್) ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ರೇಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಆರ್ ಹೊಸ 40 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು 4-ಇಂಟೂ-1 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್, ಕ್ಲೋಸ್-ರೇಶಿಯೋ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು 19 ಲೀಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್-750ಆರ್. ಕೆ 1989ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 150 ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಆರ್. ಆರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ 750ಆರ್. ಕೆ, 1989ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಿಸಿದ 500 ವಸ್ತುಗಳ ಪೈಕಿ 200 ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಲ್) 1990 ಈ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂದಿನ '89 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 90 ಮಾದರಿಗಳು ಎಂಜಿನ್, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಆಗಿತ್ತು (ಯುಎಸ್ಎ ಮಾದರಿಗಳು 1991 ರವರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು) ಮತ್ತು ಮೂಲ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ 749 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ 13,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಈಗ ಎಂಎಂ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (88-89 ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ 85-87 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೊಸ ಮಿಕುನಿ ಮಾದರಿ ಬಿಎಸ್ಟಿ38ಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು 38 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಪವರ್ ಜೆಟ್" ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ ರೆವ್ ಲಿಮಿಟರ್ಗೆ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಯುಎಸ್ಎ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಜೆಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು "ಶೂನ್ಯ" ಗಾತ್ರದ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು "ಶೂನ್ಯ" ಜೆಟ್ ಅನ್ನು #57.5 ರಿಂದ #62.5 ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 38 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಬೈಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪವರ್ ಜೆಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಲೈಡ್ ಬ್ರೀಥರ್ಗಳು ಈಗ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳು ಹೋದವು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಸರಣ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಾಗಿದ ತೈಲ-ಶೀತಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಮೂಲ 85-87 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989ರ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ 1100 ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೇಕ್ ಈಗ 25.5 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು (ಯೋಕ್ಸ್), ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಂಪರ್ (ಶಾಕ್) ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ (ಶಾಕ್) ಈಗ ದೂರಸ್ಥ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಈಗ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು (ಹಿಂದೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎಡ ಫ್ರೇಮ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಎಡ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಆರು-ಬೋಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದೆ ಐದು). ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿವೆ (ಹಿಂದೆ ಅಡ್ಡ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಂಧ್ರಗಳು). ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಬದಿಯ ದ್ವಾರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಯತಾಕಾರದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಯು. ಎಸ್. ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಹೊಸ ಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಂ) 1991 '91 ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750ಎಂ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ 15 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. "ಎಂ" ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಫೆಯಿರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಓರೆಯಾದ ಮೂಗು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಆಸನ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಆಗಿತ್ತು (ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಆಂತರಿಕ ಇಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕವಾಟದ ಬೋಗುಣಿ ಸೇರಿತ್ತು, ಅದು ಪ್ರತಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೀಸಲಾದ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ (ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು (ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲೋಬ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು). ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಲ್ಯಾಶ್) ಅನ್ನು ಈಗ ಶಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು). ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಲೇಖನವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯಾಮ್ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅಗಲವನ್ನು 170 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇಜ್ಗಳು ಸಹ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಸೂಜಿಗಳಿಗೆ (ಹಿಂದೆ ಅಂಬರ್ ಬಣ್ಣದವು) ಬದಲಾದವು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎನ್) 1992 ಆಯಿಲ್ ಕೂಲ್ಡ್ 1992 ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1991ರ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಇವೆ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೊಸ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ 750 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಮಿಕುನಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 36 ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎನ್) 1992 ಹೊಸ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫ್ರೇಮ್, ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್. ಯುಎಸ್ಎ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳು ತೈಲ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ 1992 ಮಾದರಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ 91 ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಒಂದು ಸ್ಲೀವ್ ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 92 ಮತ್ತು 93ಕ್ಕೆ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್-600 ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1992ರ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್-600 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಜಲ-ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 750 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ) 1993 ಬಹುತೇಕ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬದಲಿಗೆ ನಕಲಿ ಉಕ್ಕಿನವು. ವಾಲ್ವ್-ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) 1994 ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಆನೋಡೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತೂಗಾಡುವ ತೋಳು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ 'ಬಾಳೆಹಣ್ಣು' ಶೈಲಿಯ ಬದಲು ಮೇಲಿನ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು (750ಆರ್. ಕೆ. ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಎಸ್ಪಿಆರ್ 1994-1995 'ಎಸ್ಪಿಆರ್' ಸೀಮಿತ-ಆವೃತ್ತಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಮಾದರಿಯು ವಿಶಾಲ-ಬಾಯಿಯ ಟಿಆರ್ಎಂ40 ಕಾರ್ಬ್ಸ್, ನಿಕಟ-ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ಗಳು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಆರು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಗಲವಾದ 180 ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ಎಸ್ಪಿಆರ್' ಡಬ್ಲ್ಯೂಪಿಗಿಂತ 10 ಕಿಲೋ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್) 1995 94ನೇ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಡಬಲ್-ಕ್ರೇಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾದ, ಅವಳಿ ಪ್ರತಿಫಲಕ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಡುಕಾಟಿ 916 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಸ್ಆರ್ಎಡಿ (ಸುಜುಕಿ ರಾಮ್ ಏರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್) ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1996ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಟಿ) 1996 1996 ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಹೊಸ ಅವಳಿ-ಸ್ಪಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸುಜುಕಿಯ ಆರ್ಜಿವಿ 500 ಜಿಪಿ ರೇಸರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತೂಕವು 20 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ 1791 ಕೆ. ಜಿ. ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದು ಕೆ. ಜಿ. ಗೆ ಏರಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 90ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ್ದ ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ "ಡಿಸೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಜೆಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಫ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ) 39 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮಿಕುನಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 43 ಎಂಎಂ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದವು. ಅಲ್ಲದೆ, 1996 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ 17 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 190/50-17 ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ವಿ) 1997 1996ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಡಬ್ಲ್ಯೂ) 1998 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪರಿಚಯ. 134-135 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಕ್ಸ್) 1999 ಹೊಸ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 1999ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ವರ್ಷದ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ಎಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 134 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 180 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ 190 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ನೊಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1998ರ ಮಾಡೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು ಯಿಂದ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇಯು ಮಾದರಿ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 6 "ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರಿಮ್ ಒಂದು 190/50/17 ಟೈರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ವೈ 2000 ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿ 2000 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ-ಹಗುರವಾದ ಬಲವಾದ ವೇಗಃ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಸೂಪರ್ಮ್ಯಾನ್ ಬೈಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಃ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದರೂ ಬಲವಾದ ಮೋಟಾರು, ಬ್ಯಾರೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಒತ್ತಡ/ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ನೇರವಾದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಉತ್ತಮ ರಾಮ್ ಏರ್, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ 4 ಇಂಟು 1 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಹಗುರವಾದ ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕವರ್ಗಳು. ದೇಹಃ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ಹೊಸ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಮಾಹಿತಿ (ಓಡೋಮೀಟರ್, ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ, ಗಡಿಯಾರ). ಚೌಕಟ್ಟುಃ ಹೊಸ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟು, ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ಅಪ್ರಚಲಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಗುರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ತಿರುಗುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಗುರವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ1 2001 ಪ್ರಸರಣವು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು, ಇದು 2ನೇ ಗೇರ್ ಜಾರಿಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ತನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಸೇವಾ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ2 2002 2002ರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳುಃ ಇಎಫ್ಐಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಹೊಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ಹೊಸ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ3 2003 ಬಣ್ಣಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ಗಳು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಯುಕೆ) ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷ (ಯುಕೆ ಅಲ್ಲ). ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ4 2004 00-03 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಸಿಯು ಈಗ 32 ಬಿಟ್, 16 ಬಿಟ್ನಿಂದ, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳು, ಹೊಸ ದೇಹದ ಕೆಲಸ, ಕಪ್ಪು ಪುಡಿ ಲೇಪಿತ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ಮತ್ತು 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಟೋಕಿಕೋ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; 12,750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಬೈಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 79 ಎನ್. ಎಂ. (58.2 ft.lb) @10,750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ರೆಡ್ಲೈನ್ 14,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಒಣ ತೂಕವು ಇದನ್ನು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ5 2005 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಜುಕಿ ಸುಜುಕಿ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿಯ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಪೇಂಟ್, ಕಸ್ಟಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುನೆಕ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳು. ಇಎಲ್ ಬ್ಲೂ ಚೈನ್, ಬ್ಲೂ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಫಲಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ6, ಕೆ7 2006-2007 ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷ. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಈಗ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೋಟರ್ಗಳು ಸಹ 300 ಮಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 310 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೋದವು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕ ಕಡಿತ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಹನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕಿರಿದಾದ ಕವಾಟದ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ 12.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಸುಧಾರಿತ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಬಕೆಟ್ ವ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಟೊಳ್ಳಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಧಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಕೆ8, ಕೆ9, ಎಲ್0 2008-2010 ಹೊಸ ಮಾದರಿ-ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳು, ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 12,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 11,200 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಣ ತೂಕವು. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 (ಎಲ್1-ಎಲ್9) ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿ, ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿ, ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು (ಮುಂಭಾಗ) ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಿನ್ (ಹಿಂಭಾಗ). 2011ರ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದು "ಬ್ಯಾಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್" ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ಶೋವಾ ಬಿಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೋರ್ಕ್ (ಬಿಪಿಎಫ್) ಶೋವಾ ರಿಯರ್ ಶಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್1000 ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು 12,600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 11,100 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಒದ್ದೆಯಾದ ತೂಕವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸುಜುಕಿ 2020ರ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಬಣ್ಣ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಎಸ್750 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ತಾಣ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್750 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು