Baden IV e
ಬಾಡೆನ್ ಕ್ಲಾಸ್ IV ಇ ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಸಾಸಿಸ್ಚೆನ್ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಗ್ರಾಫೆನ್ಸ್ಟಾಡೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು 1894 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಅವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 4-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು 75 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1901 ರವರೆಗೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬಾಡೆನ್ IV ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾನ್ನ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಐವಿ ಬಿ, ಐವಿ ಸಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐವಿ ಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ಮಿಡಿ, ತನ್ನ ಕಠಿಣ ಬೆಜಿಯರ್ಸ್-ನ್ಯೂಸಾರ್ಗಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ನಕಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮಿಡಿ 1401 ರಿಂದ 1431 ರವರೆಗೆ) 30 ಇತರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮಿಡಿ 1301 ರಿಂದ 1470 ವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ನಾರ್ಡ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 50 ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ನಾರ್ಡ್ 3.078 ನಿಂದ 3.354 (1897 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; 1940 ಮತ್ತು 1962 ರ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ನ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1914 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು 1903ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ II d ಮತ್ತು IV f ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಉಳಿದ 35 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 38.70 ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು-ಅವುಗಳ ವಿತರಣಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 38 7001-38 7007,38 7021-38 7025,38 7031-38 7034,38 7041-38 7046 ಮತ್ತು 38 7061-38 7073 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1932ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹದಿನೈದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಇಟಾಟ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 230-901 ನಿಂದ 230-913 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1929 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಟಟ್-ಬೆಲ್ಜ್ಗೆ (ಇಂದಿನ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಹೋದವು. 1924ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 38 7001 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ (ಟಿಎಚ್) ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲೆ 1944ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ 38,7001 ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಗ್ರಾಫೆನ್ಸ್ಟಾಡನ್ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೋಗಿಗಳ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ರಿವೇಟೆಡ್ ಆಂತರಿಕ ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯ ಐವಿಇಯ ಒಂದು ನವೀನ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರು ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಸೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿ-ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ನಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ. ಬಾಡೆನ್ IV ಇಗೆ ಹೋಲುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ (ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪಿ 7 ಆಗಿ), ಅಲ್ಸಾಸ್-ಲೋರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಪಿ 7 ಮತ್ತು ಎಸ್ 9 ಆಗಿ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೊರಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಳಗಿನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಈ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಕೆಳಗಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಲಗಳು. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 17.6 (56.8 ರಲ್ಲಿ 1) ನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ನಡುವೆ ಇತ್ತು. 250 ಟನ್ ತೂಕದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ 10Â (100 ರಲ್ಲಿ 1) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಡೆನ್ ವರ್ಗದ 3 ಟಿ 13,5, ಬ್ಯಾಡ್ 3 ಟಿ 14 ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ 2 '2' ಟಿ 15 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲೊಹ್ರ್, ಹರ್ಮನ್; ಥೀಲ್ಮನ್, ಜಾರ್ಜ್ (1988). ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್-ಆರ್ಕಿವ್ ಬಾಡೆನ್. ಬರ್ಲಿನ್ಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ವೀಸ್ಬ್ರೋಡ್, ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್; ಮುಲ್ಲರ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್; ಪೆಟ್ಜ್ನಿಕ್, ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ (1993). ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ಲೋಕ್-ಆರ್ಕಿವ್ಃ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಲೋಕೋಮೊಟಿವನ್ 1 (ಬೌರೀಹೆನ್ 01-39) ಬರ್ಲಿನ್ಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 04 ಇ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1894 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು 2 'ಸಿ ಎನ್ 4 ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು