Honda ATC250R
ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ 1981ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಎ. ಟಿ. ವಿ. ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಟಿಸಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 248 ಸಿಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1985 ರ ವೇಳೆಗೆ ದ್ರವ-ಕೂಲ್ಡ್, 246 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್, ರಿಮೋಟ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಗ್ಯಾಸ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಶಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. 1981-1982 ಮಾದರಿಗಳು 6.7 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ಚಲನೆ ಮತ್ತು 4.3 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, 1983-1984 8.7 ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 8.1 ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 1985ರ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು 9.8 ಇಂಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಕೌಂಟರ್-ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ 1981 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1981-1982) 1981ರ ATC250Rನ ಪರಿಚಯವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ATCಯಾಗಿದೆ. ಎಟಿಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತನ್ನ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರೇಸರ್ಗಳು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಎಟಿಸಿ110 ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿ185 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್250ಆರ್ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲ ಪಡೆದ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1983-1984) 1983ರ ATC250R ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಮಡಿಸುವ ಕಾಲು ಪೆಗ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇದೇ ರೀತಿ ಇದ್ದರೂ, ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ 27 ಎಂಎಂನಿಂದ 30 ಎಂಎಂ ರೌಂಡ್-ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥರ್ಡ್ ಜನರೇಷನ್ (1985-1987) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, 1985ರಲ್ಲಿ ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ ಅನ್ನು 246 ಸಿಸಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪವರ್-ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ 34 ಎಂಎಂ ರೌಂಡ್ ಕಾರ್ಬ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾವಿರಾರು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 3-ಚಕ್ರಗಳ ಎ. ಟಿ. ವಿ. ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗದ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, 1986 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ಮಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕೀಲಿಮಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಈ ಮಾದರಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ '86ರ ಕೊಡುಗೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಟಿಆರ್ಎಕ್ಸ್250ಆರ್ 1989ರವರೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಟಿಸಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನವು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 250ಆರ್ ನಂತೆಯೇ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಂಡಾ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 250ಆರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಾಹಕ ಕ್ರೀಡೆಯಾದ ಎ. ಟಿ. ವಿ. ಯಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಆದರೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಾಂತರ ವರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 125ಆರ್, ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 200ಆರ್, ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 300ಆರ್, ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 350ಆರ್, ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 400ಆರ್, ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 480ಆರ್ ಮತ್ತು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. 500ಆರ್ಗಳನ್ನು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕವಾಸಕಿ ಕೆಎಕ್ಸ್ ಟಿ ಟೆಕೇಟ್ 250 ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಟ್ರೈ-ಝಡ್ 250 ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಟೈಗರ್ ಎಟಿವಿಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಎಟಿಸಿ250ಆರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 350 ಸಿಸಿ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಟಿಸಿ ಹೋಂಡಾ ಎಟಿಸಿ350ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಟಿಸಿ350ಎಕ್ಸ್ ವೃತ್ತಿಪರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಃ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 1985-1986,2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 66 x 72 ಮಿಮೀ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 1981-1984 ಗೆ 248 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ 1985 ಮತ್ತು 1986 ಕ್ಕೆ 246 ಸಿಸಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಃ 8 ರಿಂದ 1 ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಃ ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣ ಗಾಳಿ ಶೋಧನೆಃ ಫೋಮ್ ಅಂಶ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಃ 66.020-66.040 ಪಿಸ್ಟನ್/ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಃ 0.060-0.080 ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸಃ 65.94-65.96 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಬೋರ್ಃ 18.007-18.013 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸಃ 17.994-18.000 ಎಂಎಂ ಪಿಸ್ಟನ್-ಟು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್