GWR 6000 Class 6024 King Edward I
6024 ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ I ಸಂರಕ್ಷಿತ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) 6000 ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರಿಂದ 1962 ರವರೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾರಿ ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು 1989 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ 10 ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಸ್ವಿಂಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1930ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್/ಬಿ. ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೈರಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಕಾಮನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1962 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ಟಿಎಂಡಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ, ಇದು ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಅದರ ಅವಳಿ, 6023 ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ II ನೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ತೂಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ಈಗ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ಗಿಂತ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ಯಾರಿ ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 300 ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡವು. 1971ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಉಗಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ಲಾಸ್-ಮೇಟ್ [[GWR 6000 ಕ್ಲಾಸ್ 6000 ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V 's]] ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು 1973ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. 6023 ಮತ್ತು 6024 ಎರಡೂ ಖರೀದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ 6024 ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾರಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ 6023 ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂ. 6024ಅನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ £4,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಅದರ ಡಬಲ್-ಚಿಮ್ನಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ನಂ. 6000ಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ರಾಡ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಘಟಕಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ; ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸ್ಲೈಡ್-ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾರಿ, 6024ರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ 36ನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ವೆಂಟನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1989 ರಂದು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ 100 ನಿಧಿಯ ಉಪಕ್ರಮದ ರಚನೆಯ ನಂತರ, 6024 ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1989ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಪುನಃ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ವೆಂಟನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1990ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಇದು ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 6024 1990 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಕ್ 1 ಬಿಎಸ್ಕೆ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು £ 3,000 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 19 ಮೇ 1990 ರಂದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವಿಐಪಿ ವಿಶೇಷವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 6024 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಆನ್ ಟೂರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ 60ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು ಮತ್ತು 6000ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಹಪಾಠಿ ಐದನೇ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಸ್ಪಡ್ ಒನ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಟೈಸ್ಲಿ, ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರವಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ "ವಿಲಿಯಂ ಷೇಕ್ಸ್ಪಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1992ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ, 6024 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ನ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ (75 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ) ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ 6024 ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯಗಳೊಳಗಿನ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ವೆಂಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ, 5029 ನನ್ನಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಐಲ್ಸ್ಬರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ ಎತ್ತರವು ಪ್ಲೈಮ್ಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸುಮಾರು 10,000 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 1995 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಭಾರೀ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟಿಗಾಗಿ ಇದು ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನ ಕೈನೆಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. 1996ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ) ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಿಮಣಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್-ಛಾವಣಿಯ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮೊದಲು ನವೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಓಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರಲ್ಲಿ 6024 ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ 52 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದ ಆಧುನಿಕ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 58 ನಿಮಿಷ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು. ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 15,000 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅದರ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೊಸೈಟಿಯು ಟೈಸ್ಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟಿಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಾಟರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನೀರಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಮೂರನೇ 7 ವರ್ಷದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 10 ಜೂನ್ 2008 ರಂದು, 6024 ರಾಯಲ್ ರೈಲನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲಾ, ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಿಡ್ಡರ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸೆವರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರಿಡ್ಗ್ನೋರ್ತ್ಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ಬೆವ್ಡ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಲಿ ನಡುವೆ, ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಎಸ್. ವಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಮುರಿದ ಟೆಂಡರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅದರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಒಮ್ಮೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ & ಜನರಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅದರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 6024 ಸೊಸೈಟಿಯೊಳಗಿನ ಆಂತರಿಕ ವಿವಾದದ ನಂತರ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿರುದ್ಧ ವಿಫಲವಾದ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳ ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಟ್ಟು 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಮಾಜವು ದ್ರವ ನಗದು ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಉತ್ಸಾಹಿ ಜೆರೆಮಿ ಹೋಸ್ಕಿಂಗ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೊಸೈಟಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಿಂದ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ 10 ವಾರ್ಷಿಕ ಭಾರೀ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸೊಸೈಟಿಯ ಜಾಲತಾಣ 6024 ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು 6024 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವುಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ