Berkley–Dighton Bridge
ನಾಲ್ಕನೇ ಬರ್ಕ್ಲಿ-ಡೈಟನ್ ಸೇತುವೆಯು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪೈಲ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಅಬ್ಯೂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು. ಫಾಲ್ ನದಿಯ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ನ ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಟೌನ್ಟನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1801ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರಿಂದ 1873ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯು 2010ರಿಂದ 2015ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1975ರ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು (ಎಮ್ಎಚ್ಡಿ) ಮೂರನೆಯ ಬರ್ಕ್ಲಿ-ಡೈಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಎಮ್ಎಚ್ಡಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ (2001ರ ದತ್ತಾಂಶ) ಪ್ರತಿದಿನ 6,200 ಕಾರುಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಮಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪೈಲ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಅಬ್ಯೂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು. 2014 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾನುಗಳು ಹತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅರ್ಧ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ತರಲಾಗಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ (ಕೆಳಮುಖ) ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಿಎ-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಪಥದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಒಳಚರಂಡಿ, ಕರ್ಬಿಂಗ್, ಸೈನೇಜ್, ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಏಕ ಪಥದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯು ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದು, ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯು 3ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟೌನ್ಟನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಗ್ರೇಟರ್ ಟೌನ್ಟನ್ ಏರಿಯಾ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳು, 2015ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು, 2015ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೈಟನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.