Cabrillo Bridge
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಸೇತುವೆಯು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಅಪ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1915ರ ಪನಾಮ-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಸ್ಥಳ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಸೇತುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ "ಎಲ್ ಪ್ರಾಡೋ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಹಿಂದಿನ 1915 ಪನಾಮ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ ಸೈಟ್), ಇದು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೀ ಎವೆನ್ಸನ್ ಫೌಂಟೇನ್ (ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಸ್ಟಾಪ್) ಬಳಿ ಒಂದು ಹಂತದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ಎಲ್ ಪ್ರಾಡೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎಲ್ ಪ್ರಾಡೋದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹಾರ್ಬರ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಲ್ಲಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ (ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 163) ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇತುವೆಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ಪ್ರಾಡೊ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 163 ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಮೂಲ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 163 ಮತ್ತು ಲಾರೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ ಪ್ರಾಡೊ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1915ರ ಪನಾಮ-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಪೌಂಡ್ ಕಣಿವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಸೇತುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಸೇತುವೆಯಾದ ಟೊಲೆಡೊವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಪಿ. ಅಲೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಥಾಮಸ್ ಬಿ. ಯಿಂದ ಅಗ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಂಟರ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹು-ಕಮಾನಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆನ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೂಪಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಂಪು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಏಳು ಕಮಾನುಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಟೊಳ್ಳಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು $250,000 (ಇಂದು $) ತಲುಪಿತು. 1915 ಮತ್ತು 1935ರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 1915ರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1914ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಆಗಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಫ್. ಒ 'ನೀಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಣ್ಯರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು. ನವೀಕರಣಗಳು 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ, ಆರು ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಯೋಜಿತ ಡೆಕ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಭೂಕಂಪನ, ಬೆಳಕು, ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು 2015ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $23.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2015 ರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ/ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಎಜಿಸಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1951ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೂಪಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ರೆಡ್ವುಡ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ನಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಉದ್ಯಾನವನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಿಚರ್ಡ್ ಅಮೆರೊ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಬೆಂಕಿಯು "ಶಕುನ" ವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ". "ಭವಿಷ್ಯದ" ಬೆಂಕಿಯು 2004ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಳೆಯ ಮರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೂಪಗಳು, ಬಹುಶಃ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳೊಳಗೆ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡವು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಮತ್ತು ನಂದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೊಣ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಜಾಕ್ಹ್ಯಾಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗರಗಸಗಳಿಂದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬರು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆದರೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಆ ದಿನ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ದುರಂತವು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಲ್ಲೊ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಮುರಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು, ಕೊರೆದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅನುದಾನಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಟೊಳ್ಳಾದ ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. 1931ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, 17 ಜನರು ಸೇತುವೆಯಿಂದ "ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜಿಗಿದಿದ್ದರು" ಎಂದು ಮೇಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮಾತುಕತೆ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, "ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯ ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಬಹುದಾದ ಸಮಯಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1934ರಲ್ಲಿ, ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ನಾವಿಕನೊಬ್ಬ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿದ್ದ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸರೋವರಕ್ಕೆ (ಲಗುನಾ ಡಿ ಪುವೆಂಟೆ) ಚಿಮ್ಮಿದನು. ಅವರು ಬದುಕುಳಿದರು, ಮೂಗೇಟಿಗೊಳಗಾದರು ಆದರೆ ಬದುಕಿದ್ದರು. ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಬಂದಾಗ, ಅವರು ಸರೋವರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ತಲೆನೋವಿನ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಜನರು ಜಿಗಿದ ನಂತರ (ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಮಂದಿ), ನಗರದ ಕಾರ್ಮಿಕರು 1950ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊರೊನಾಡೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೂ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ (ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ) ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ 1914ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1914ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡೆಕ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್