Desjardins Canal
ಅದರ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪಿಯರೆ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ, ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಡುಂಡಾಸ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಡುಂಡಾಸ್ ನೆರೆಯ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಗ್ರಹಣಗೊಂಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕೆನಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಜನನಿಬಿಡಗೊಳಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಮನೆಗಳಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿಷ್ಠಾವಂತರಿಗೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ತಕ್ಷಣದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ನಯಾಗರಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಲರ್ಸ್ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸಹ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಆದ್ಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಬಫರ್ ವಲಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೇಲ್ ಕೆನಡಾದ ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಸಾಹತನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಗವರ್ನರ್ ಜಾನ್ ಗ್ರೇವ್ಸ್ ಸಿಮ್ಕೋ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 200-ಎಕರೆ (80 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ನಾಗರಿಕರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಹಿಯೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು, ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಿಮ್ಕೋ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇವು ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ದೂರವಿರಿಸುತ್ತವೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ತುದಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಕಥೆಯು ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಡುಂಡಾಸ್, ಆಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಟ್ಟಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಆನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಹೇರಳವಾದ ಫಲವತ್ತಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು, ವಿದ್ಯುತ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ತೊರೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1820 ಮತ್ತು 1830 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಡುಂಡಾಸ್ ಸರೋವರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗದ ಕಾರಣ, ಉತ್ತಮ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಾಪಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ನೀರಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. 1816ರಲ್ಲಿ, ಜಿಲ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣದ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಡುವೆ ಸರೋವರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಘರ್ಷದ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗಡಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ (ಅವರ ತಂದೆ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಭೂಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು), ಹೊಸ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಡ್ಯುರಾಂಡ್ನಿಂದ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಡುಂಡಾಸ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ತಡೆಗೋಡೆ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಹೊರಹರಿವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಟೌಕ್ಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು, ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದಿಂದ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಈ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ತಡೆಗೋಡೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರವೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರೋವರದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಯಾಗರಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. 1820 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಉದಾರೀಕರಣವು ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮೂಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 1823ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸರ್ಕಾರವು ಮರಳು ದಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1826 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಂತರ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾಯಿತು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಡುಂಡಾಸ್ ಕಣಿವೆಯು ನಯಾಗರಾ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಡುಂಡಾಸ್ ಮೂಲಕ ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರವೇಶವು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಳನಾಡಿನೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಡುಂಡಾಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್. ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಟ್ 1792ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು, ಮೊದಲು ನಯಾಗರಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ 1796ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಆಂಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1798ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಆನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ "ರೆಡ್ ಮಿಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಅಲ್ಲಿಂದ ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಡುಂಡಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಗಿರಣಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1800ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ ಅವರು ಡುಂಡಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ಟಿನ ಗಿರಣಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಳಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಅವರು, ಮರಳು ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ತೆರವು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉಗ್ರಾಣ ಮತ್ತು ಬಂದರು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭೂಮಿ ನೀಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು 1804ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಕೂಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ (ಡುಂಡಾಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಸರು) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದನು. ಅವರು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡಾಸ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಟ್ ಕಂಡರು. 1809ರಲ್ಲಿ ಕೂಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲು ಆತ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರು. 1808 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಿಂದ ಡುಂಡಾಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನೀರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1837 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು 1819ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಅಪ್ಪರ್ ಕೆನಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಭೂಮಿ, ಹಲವಾರು ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಅವರ ಜಲಮಾರ್ಗ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಬೇಟೌ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಿಯರೆ (ಪೀಟರ್) ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅವರ ಗಿರಣಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತರರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ 1792ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವರ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಅವರು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, 1812 ರಿಂದ ಹ್ಯಾಟ್ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಟ್ಗೆ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆತ 1819ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ನ ಮರಣದವರೆಗೂ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ನಂತರ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಉಗ್ರಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯಾನ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರನಾದನು. ಸರೋವರದಿಂದ ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಗಳು ಕಂಡರು. ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡುಂಡಾಸ್ನ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು (ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡರ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನೇರವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಲಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಿ 1820ರಲ್ಲಿ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದೆ ದೃಢವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗದವರೆಗೂ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. "ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ" ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುಖಂಡರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1820ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಆರ್ಡರ್-ಇನ್-ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟಿನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1825 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಯೋಜಕರ ಒಂದು ಗುಂಪು, ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹಿಡುವಳಿಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1826ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ನಿಗಮದ ರಚನೆಗೆ ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಂಡವಾಳ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಎಂಟು ನೂರು ಷೇರುಗಳನ್ನು £10,000 ಯ ಯೋಜಿತ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ £ 12/10/0 ಬೆಲೆಗೆ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಅವರ ಹಿಡುವಳಿಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಮರುಪಾವತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಕೂಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಕ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಭೂಮಿ, ಲಾಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ತುಂಡು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಬದುಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅವರ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ದಣಿದವು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಬಂಡವಾಳವು ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಅವರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು (ಪ್ರಾಂತೀಯ ಬಾಂಡ್) ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಹಣ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1827 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1827 ರಂದು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಾಗಿ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವನ ಕುದುರೆಯು ಸವಾರನಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ನ ದೇಹವು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ "ದೇವರ ಭೇಟಿಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು" ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಘಟನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣ ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 1827ರಿಂದ 1837ರವರೆಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ಸೀಮಿತ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆನಡಾದೊಳಗಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಇದು ವೆಲಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು. ಒಮ್ಮೆ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲಸ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಆದರೂ ವೇತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಷ್ಟು ಏರಿಳಿತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕುಟುಂಬದ ಮೂಲಭೂತ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇತರರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಕಂಪನಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 70-80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಧಿಕೃತ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಚಂದಾದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ 6000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಅಧಿಕೃತ 10000 ಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವು ಕಾಲುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ (ಸುಂಕಗಳು) ಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1830ರ ದಶಕದ ಆರಂಭವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಸುಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ಎದುರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1837 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸುಮಾರು 6000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲದಿಂದ ಬಂದವು. 1837ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಸುಂಕದಿಂದ 166 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1837ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹೂಪ್ಲಾಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಭೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ಮನರಂಜಕರನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ಮಧ್ಯ ಶತಮಾನದ ಡುಂಡಾಗಳು ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಆಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಣದ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ 800 ಇದ್ದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ 2000ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿರುಗುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕಾಲುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಆಮದುಗಳು ಡುಂಡಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಆಮದುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು. 1850ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಡುಂಡಾಸ್ನ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶಾವಾದ ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವಿತ್ತು. 1849ರಲ್ಲಿ, 14,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಫ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಡುಂಡಾಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಗೋದಾಮು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗೋದಾಮುಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 100,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಟ್ಟನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯ ಆಗಮನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಚಾಂಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದನ್ನು 1836 ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಚೆಲಿಯು ನದಿಗಳ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪರ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಡುಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮೂಲಕ ನಯಾಗರಾ ಜಲಪಾತ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಡುಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಡುಂಡಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಉಗಿ ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನೀರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು, ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರದ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪ್ರವೇಶದ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಕೊಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಗಳದಿಂದ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಎರಡಕ್ಕೂ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತುಂಬುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ (ಅಗ್ಗದ ಆದರೆ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟ) ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ (ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆದರೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು) ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಘರ್ಷ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1857 ರಲ್ಲಿ 59 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ವ್ಯಾಪಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ $10,000 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ $52,000 ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡುಂಡಾಸ್ ಪಟ್ಟಣವು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಮಾನ ಹಿಡುವಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಈ ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಪಟ್ಟಣವು ಅಡಮಾನವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಸಾಲಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇತುವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು, ಕಾಲುವೆ ಆದಾಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪಟ್ಟಣವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎರಡರಿಂದಲೂ ತಲಾ $35,000 ಪಾವತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, 1869ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರೋವರದ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರೊಬ್ಬರು "ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ" ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮರದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡುಂಡಾಸ್ನ ಜನರು ರಾಕ್ ಬೇ ಅಥವಾ ತೀರದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನಾ ಕೂಟಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಆರ್ಗೈಲ್ಲೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದನ್ನು ಈಗ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1876ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಏಕೀಕರಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು, ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಈಕ್ವಿಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 25,1877 ರಂದು ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೂಲಕ ಡುಂಡಾಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಡುಂಡಾಸ್ ಒಂದು ಕಾಲುವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೂಳೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಸುಂಕವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1895 ರಲ್ಲಿ ಡುಂಡಾಸ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಡುಂಡಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೂಟ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೂಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕೊಳೆತ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಗರವು ಹಿಂದಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ದುರಂತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, 1857 ರ ರೈಲು ಧ್ವಂಸದ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಫಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದ ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ ಡೆಸ್ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ರಿಕ್ರಿಯೇಷನಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಕಾಲುವೆಗಳು 1837 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಡುಂಡಾಸ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 1837 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು