Detroit Diesel V8 engine
ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು 2002ರ ಮೂಲಕ ಜಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಡುರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಮ್ ಜನರಲ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜನರಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ (ಜಿಇಪಿ) ಇನ್ನೂ ಎಚ್ಎಂಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಗಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಲಘು-ಟ್ರಕ್ 6.2 ಎಲ್ ಮತ್ತು 6.5 ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1982ರಿಂದ 2002ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಜಿಎಂ ಪಿಕಪ್ಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವುಃ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ಉಪನಗರ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್/ಜಿಎಂಸಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಾಹೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಯುಕಾನ್, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ, ಜೊತೆಗೆ ಮೋಟಾರು ಮನೆಗಳು. ಎಎಂ ಜನರಲ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಚ್ಎಂಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ, ನಾಗರಿಕ ಹಮ್ಮರ್ ಎಚ್1 ಮತ್ತು 1980ರ ಜಿಎಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಾರ್ಗೋ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿ/ಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್ಅಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ-ಮಿತವ್ಯಯದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 6.2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ 4.3 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದಕ್ಷತೆಯ ಬದಲು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಂ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದೇ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿ8ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವು 7.4L/454 V8 ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 1981 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 6.22 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1981 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆ (ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ). 1982-1993 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/GMC C/K 10/1500,20/2500,30/3500 1982-1991 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉಪನಗರ/GMC ಉಪನಗರ 1992-1993 AM ಜನರಲ್ ಹಮ್ಮರ್ H1 1982-1993 AM ಜನರಲ್ HMMWV GM ಆವೃತ್ತಿ CUCV 1982-1993 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಒ ಸಂಕೇತಗಳುಃ LH6 ('C' ಸರಣಿ, ಇಜಿಆರ್/ಇಪಿಆರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು LL4 ('J' ಸರಣಿ) ಸ್ಥಳಾಂತರಃ ಬೋರ್ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ ಬ್ಲಾಕ್/ಹೆಡ್ಃ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ/ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಃ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕವಾಟಃ OHV 16-ಕವಾಟದ ಸಂಕೋಚನಃ 21.5:1 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಃ ಪರೋಕ್ಷ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ 6.5 ವಿಮಾನಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದಿಗೂ ಫೋರ್ಡ್/ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್/ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಳವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವರ್ಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಯೋಗ್ಯವಾದ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಡುರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 6600 2001ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ 6.5 ಇಂಚಿನ ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ C3500HD ಮಧ್ಯಮ ಡ್ಯೂಟಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ (C4500 ಕೊಡಿಯಾಕ್/ಟಾಪ್ಕಿಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ 6.5 (6500 ಆಪ್ಟಿಮೈಜರ್) ಅನ್ನು ಈಗಲೂ AM ಜನರಲ್ HMMWVಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಲವಾರು ಜಿಎಂ 6.5-liter ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲ್56, (ವಿಐಎನ್ "ಎಸ್") ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಗುರವಾದ 3/4 ಟನ್ (2500) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ 3/4 ಟನ್ ಮತ್ತು 1 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲ್65 (ವಿಐಎನ್ "ಎಫ್") ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್56 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇಜಿಆರ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್65 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇ. ಜಿ. ಆರ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವೂ ಇಲ್ಲ. ಎಲ್65 ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಸೂತಿ ಬಲೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಜಿಎಂ. ಎಲ್49 (ವಿಐಎನ್ "ಪಿ") ಮತ್ತು ಎಲ್57 ಎರಡೂ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. L57 ಅನ್ನು HO ಅಥವಾ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಪಿಒ ಸಂಕೇತಗಳೆಂದರೆ ಎಲ್ಕ್ಯೂಎಂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕ್ಯೂಎನ್. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಜಿಎಂ ತಮ್ಮ ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 6.5ಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1992-1993 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು 6.5-specific ಸ್ಟ್ಯಾನಡೈನ್ ಡಿಬಿ-2 ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಿಎಂ ಡಿಬಿ-2 ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಎಸ್-4 ನೊಂದಿಗೆ 1994-2000 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1996ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ಅವಳಿ ಬೈಪಾಸ್-ನಿರ್ಬಂಧಿಸದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಬ್ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹರಿವನ್ನು 70-75% ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹರಿವನ್ನು 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು (6,5 ಡೀಸೆಲ್ ಮಾತ್ರ) 1994-1999 ಚೆವಿ ಬ್ಲೇಜರ್/2-ಡೋರ್ ತಾಹೋ/GMC ಯುಕಾನ್/ಚೆವಿ K-1500, K-2500, K-3500 1994-1999 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉಪನಗರ/GMC ಉಪನಗರ/ಹೋಲ್ಡನ್ ಉಪನಗರ 1992-2000 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು GMC C/K 1500,2500, ಮತ್ತು 3500 2001-2002 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು GMC C3500HD 1994-2004 AM ಜನರಲ್ ಹಮ್ಮರ್ H1 1994-ಪ್ರಸ್ತುತ AM ಜನರಲ್ HMMWV 1994-1995 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು GMC G20 ಮತ್ತು G30 ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್) 1996-2002 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/GMC ಸವಾನಾ 2500 ಮತ್ತು 3500 (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಃ ರಂಧ್ರ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ ಬ್ಲಾಕ್/ಹೆಡ್ಃ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ/ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಆಸ್ಪಿರೇಷನ್ಃ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ (ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಜಿಎಂ-ಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿ) ಸಹ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕವಾಟಃ ಒಎಚ್ವಿ 2 ಕವಾಟಗಳು × ಸಿಲಿಂಡರಿನ. ಸಂಕೋಚನಃ ಜಿಎಂ ಅರ್ಲಿ 21.3:1, ಜಿಎಂ ಲೇಟ್ 20.3:1, ಎಎಂಜಿ/ಜಿಇಪಿ ಮೆರೈನ್ 18.0:1 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಃ ಪರೋಕ್ಷ ಪವರ್/ಟಾರ್ಕ್ (ಕಡಿಮೆ): 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ/1,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್) ಪವರ್/ಟಾರ್ಕ್ (ಗರಿಷ್ಠ): 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ/1,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ರೆಡ್ಲೈನ್ಃ 3,600 ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಲಿಫ್ಟ್ ಪಂಪ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನಡೈನ್ ರೋಟರಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಫೀಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿತರಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಆಂತರಿಕ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಗವರ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ನಿಖರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಳಿ, ಬಾಷ್ ಪಿಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಆಸನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧಗೋಳಾಕಾರದ ಇಂಕೊನೆಲ್ ಪ್ರಿಕ್ಯಾಂಬರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಎಂ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಚ್ಎಂಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಗಳು ಮತ್ತು 1982-1993 6.2 ಮತ್ತು 6.5ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡಿಬಿ2 ಸರಣಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1994ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಜಿಎಂ ತನ್ನ ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಟ್ಯಾನಡೈನ್ ಡಿಎಸ್4 ಸರಣಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕೆಲವು 6.5 ಲೀಟರ್ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡಿಬಿ4 ಸರಣಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ವೆಬ್ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಃ 6.2 ಎಲ್ ಮತ್ತು 6.5 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ, ಇದನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಉನ್ನತ ನಿಕೆಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಲೋವರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು 2007ರ ಹೊಸ-ಎಎಮ್ ಜನರಲ್ ಜಿಇಪಿ ಪಿ400 6500 ಆಪ್ಟಿಮೈಜರ್ ವರ್ಧಿತ 6.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 6-ಟನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಎಚ್ಎಂಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ವೈಫಲ್ಯಃ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್, ಕಂಪನ-ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ವಯಸ್ಸಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಂಪ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಡ್ರೈವರ್ಃ ಉಷ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಿಎಂಡಿಯನ್ನು ಡಿಎಸ್-4 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1994-2002 6.5 ಎಲ್ ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ಪ್ರದೇಶ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಎಂಡಿಯು ಎರಡು ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಬೇಕು. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಥರ್ಮಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೇಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಂತ್ರಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಪೇಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪಿಎಮ್ಡಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪಿಎಮ್ಡಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಪಿಎಮ್ಡಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಹೀಟ್-ಸಿಂಕ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪಿಎಮ್ಡಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ 6.5 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೌಲ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುರಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಬಲವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಲೈನ್ ವೈಫಲ್ಯಃ ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ-ಕ್ಲಿಪ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾಕ್ 1990 ರ ಜಿಎಂ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಶಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ಕ್ಲಿಪ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ತೈಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೇಖೆಗಳು ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಜಿಎಂ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡ್ಯುರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಿಬಿ2 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಗರ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು