Arrowrock Dam
ಬಾಣ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು ಅಣೆಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದು, ನೈಋತ್ಯ ಇಡಾಹೋದ ಬೋಯಿಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಬೋಯಿಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದು ಲಕ್ಕಿ ಪೀಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಣಶಿಲೆಯ ಸ್ಪಿಲ್ ವೇ ಎತ್ತರವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಗೆ ನೀರಾವರಿ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧತೆಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ, ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಬಾಯ್ಸ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಥರ್ ಡಿ ವಿಂಟ್ ಫೂಟ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ನೀರಾವರಿ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದ ಆರೋ ರಾಕ್ ತಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬಾಣ ರಾಕ್ ತಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಫೋರ್ಕ್ನ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅ್ಯಾರೋ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು ಅಣೆಕಟ್ಟಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಗಣನೀಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯು ಬೋಯಿಸ್ ರಿವರ್ ಡೈವರ್ಷನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಾಹೊ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಡೈವರ್ಷನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಬಳಿಯ ಬಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಆರೋ ರಾಕ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಬಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ರಸ್ತೆಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಬಾರ್ಬರ್ಟನ್ನಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಇದು ಆರೋರಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅರೋರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಸೇವೆಯು ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಹೋವರ್ಡ್ ಟಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಮರೆಮಾಡಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ, ಟಾಫ್ಟ್ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಒರೆಗಾನ್ ಶಾರ್ಟ್ಲೈನ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಆರೋರಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ಬರ್ ಮರದ ಅಂಗಳದ ಹೊರಗಿನ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 22,1910 ರಂದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರೋ ರಾಕ್ ತಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಬ್ರದರ್ಸ್ 1911ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕ್ಷೌರಿಕರಿಂದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರವು ಬಲವಂತದ ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವು ಬಹಳ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಗೂಸೆನೆಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಸವಾರರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೂಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಾವು ಕಂಡದ್ದನ್ನು ನೋಡಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ನೋಟವು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವಂತಿತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟ್ರೆಷರ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು "ಕೆಲಸ" ಶಿಬಿರವು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಸ್ಥಾವರ, ಹರಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ಕಚೇರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆರೋವಾಕ್ ಶಿಬಿರವು ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಮೆಸ್ ಹಾಲ್, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳದ ಹೋಟೆಲ್, ಬಂಕ್ ಹೌಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕುಟೀರಗಳಲ್ಲಿ ತಂಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊರಾಂಗಣ ಮನರಂಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಶಿಬಿರವು ವೈಎಂಸಿಎ, ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 200 ಕುಟುಂಬಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 1,400 ಜನರು ಆರೋ ರಾಕ್ ಮನೆಯನ್ನು ಕರೆದಿದ್ದರು. ಸೈಟ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು, ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ದಿ ಬೋಯಿಸ್ ರಿವರ್ ಡೈವರ್ಷನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಸ್ಥಾವರದ ಮೂರು ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಆರೋ ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್, ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳಿಗಾಗಿ 1,500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಅಲ್ಲಿಸ್-ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು. ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಪಡೆಗಳು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಆರೋ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದ್ವಿಮುಖ ದೂರವಾಣಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದವು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಪವರ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಇದು ಈಗ ಸಿದ್ಧ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಹೌಸ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಗವರ್ನರ್ಗಳು, ಸ್ಲೇಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1912ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಣ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಜಿಂಕೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಷನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಹೇರಳವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವೇತನ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಈಗ $2.4 ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ $3ರಿಂದ $4ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಸತಿ ನಿಲಯದ ಶೈಲಿಯ ಬಂಕ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1.25 ಡಾಲರ್ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು 4 ಡಾಲರ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಊಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗೆ $1 ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಮಧ್ಯಮ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವೇತನದಲ್ಲಿ ಕಡಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರೋ ರಾಕ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಸೌಹಾರ್ದತೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಲವಾರು ನಿರ್ಮಾಣ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠವು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ಸೇವೆಯು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡಿಯರ್ ಫ್ಲಾಟ್ನಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ 70-ಟನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಉಗಿ ಸಲಿಕೆ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಬಹುಮುಖ 18-ಟನ್ "ಡಿಂಕಿ" ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡಂಪ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 2,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 30 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು 12-ಟನ್ ಲಿಡ್ಗರ್ ವುಡ್ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನದಿಂದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಲವಾರು ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳು ಶಿಬಿರದಿಂದ ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಂದು ಬ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಆರೋ ರಾಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ 60-ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ರೈಲು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಓಡಿತು, 89,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಸ್ & ಆರೋ ರಾಕ್ 100 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿತು. ಸಮರ್ಪಣೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1915 ರಂದು, ಅರೋ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅಣೆಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, 1924ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಶ್ರಾಹ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಇದರ ಎತ್ತರವು ರೂ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರಚನೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನೊಳಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿರುವ ಹತ್ತು ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದರು. ನವೀನ ಸಂಕೋಚನ ಕೀಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಕ್ಲೆಮೇಷನ್ ಸೇವೆಯು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಬಲವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ತಳದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 25 ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತು ಹೊರಹರಿವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಣೆಕಟ್ಟು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವು ನೀರಾವರಿ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು 12,000 ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನೋಡಲು ಕಣಿವೆಯ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಆರೋ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಗದ್ದಲದ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದ ಈ ಶಿಬಿರವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದೆವ್ವದ ಪಟ್ಟಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1916ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1935ರಿಂದ 1937ರವರೆಗೆ, ಬಾಣಶಿಲೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಮುಖದ ಮುಖ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2001 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ, ಹತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಎನ್ಸೈನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಗೇಟ್ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 15 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಾಹೋದಲ್ಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಇದಾಹೋದಲ್ಲಿನ 4ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇದಾಹೋದಲ್ಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್-ಬಾಣ ರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್-ಬೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೇಯೆಟ್ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಶೇಖರಣಾ ಜಲಾಶಯಗಳು-ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹರಿವುಗಳು ಬೋಯಿಸ್ ನದಿ, ಟ್ವಿನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಬೋಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಐಡಿಃ ಇಡಾಹೋದಲ್ಲಿನ ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಇಡಾಹೋದಲ್ಲಿನ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಇಡಾಹೋದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು, ಇಡಾಹೋದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಇಡಾಹೋದ ಲೇಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಬೋಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಇಡಾಹೋದ ಲೇಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಲ್ಮೋರ್ ಕೌಂಟಿ, ಇಡಾಹೋದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ರಿಕ್ಲಾಮ್