River Dee ferryboat disaster
ರಿವರ್ ಡೀ ಫೆರ್ರಿ ದೋಣಿ ದುರಂತವು 1876ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಶೈರ್ನ ಡೀ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಜನರು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಜನದಟ್ಟಣೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಡ್ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ನಗರವು ಈಶಾನ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೀ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನದಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. 1876ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಬರ್ಗ್ ಆಫ್ ಟೋರಿಯು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಟೋರಿಯನ್ನು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪೊಕ್ರಾ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಟೋರಿ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಸೂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಅದನ್ನು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇತರ ದೋಣಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ತಂತಿ-ದೋಣಿಯು ಡೀ ನದಿಯ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಡಗು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ತಯಾರಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಹಾಲ್ ಅವರು 25 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 8 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು ಅಗಲ ಮತ್ತು 2 ಅಡಿ 4 ಇಂಚು ಆಳದ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿರುವ ತಂತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಘರ್ಷಣೆ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಟು ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅವಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒರೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಾಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ದೋಣಿಗೆ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹಳೆಯ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ತಂತಿ-ದೋಣಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರ ಬುಧವಾರದ ದುರಂತವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪವಿತ್ರ ಉಪವಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಟೋರಿ ಮತ್ತು ಬೇ ಆಫ್ ನಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ನದಿಯು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯಿತು. ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆಯು ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿರಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ವೇಗದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ತಂತಿ-ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ದೋಣಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಅದರ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರು ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮುಂದಾದರು. ದಿನವು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೆನಡಿ ಅವರು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜನಸಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ "ಗದ್ದಲ ಅಥವಾ ಶಾಂತಿ ಭಂಗ" ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ದೋಣಿಗಾರರು ಇರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದಾಟುವಾಗ, ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ವಿಲಿಯಂ ಮ್ಯಾಸನ್, ಜನದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ತಂತಿ-ದೋಣಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಕೆನಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕೆನಡಿ ಅವರು ಕೇಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮ್ಯಾಸನ್ ತನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ನೀರು ಕುಡಿಯಲು ಹೋದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ದೋಣಿಯು ಆಗಲೇ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ದಿನ ಅವರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗದ ಏಕೈಕ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಎಪ್ಪತ್ತಾರು ಜನರಿದ್ದರು. ಇದು ಮಧ್ಯ-ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸುತ್ತಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟೋರಿ ಬದಿಯಿಂದ ತಂತಿ ಸಡಿಲವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ದೋಣಿ ನಡುಗಿತು ಮತ್ತು ತಂತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಚಲನೆಯು ದೋಣಿ ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಹಿಳೆಯ ಪತಿ ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಯಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಅವರು ದೋಣಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಇತರ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವವರ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳು ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಐವತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ನದಿಯು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ತಂತಿ-ದೋಣಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಷಯವೂ ಸಹ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಡ್ ತಂತಿಯು ಬಹುಶಃ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಧಿತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದು ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೋರಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ದುರಂತದಿಂದ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿಗಮದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೋರಿಯಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟವರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ 2005ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ನೌಕಾಘಾತದಲ್ಲಿ 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಡಲ ಅಪಘಾತಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನೌಕಾಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ದುರಂತಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1876ರ ಘಟನೆಗಳು