Carrigrohane Straight
ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ರಸ್ತೆಯ ನೇರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ಕ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ತುದಿಯಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ 140 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ನಡುವಿನ ಎನ್22 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು 1830 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1840 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಕ್ಷೆಗಳಾದ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿನ್ನರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ (1776), ಅಥವಾ 1832 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ನ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟರಿ ಬರೋದ ನಕ್ಷೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ಮ್ಯಾಪ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು (1841-42) ಕಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ ಮತ್ತು ಲೀಮೌಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರವಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮನೆಗಳು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ನಗರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೋ ಮರಗಳು ಬೆಳೆಯುವ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಸಿಯರಿ ಇತ್ತು. ಸುತ್ತಲೂ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹೊಲಗಳಾಗಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು "ಬರಗಾಲದ ರಸ್ತೆ" ಎಂಬ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಭಾಗಶಃ ನಿಜವಾಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು 1842ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೀಮೌಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಭಾಗವು (ಲೀಮೌಂಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಬರಗಾಲದವರೆಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ (1845-50). ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಲೀಮೌಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು-ಒಂದು ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೆನ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮಿಲ್ಸ್ನ ಬಾಲ ಓಟದ ಮೇಲೆ, ಎರಡನೆಯದು ಲೀ ನದಿಯ ಮೇಲೆ-ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನೇರ ಮತ್ತು ಲೀಮೌಂಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮಾಡೆಲ್ ಫಾರ್ಮ್ ರಸ್ತೆಯು ಬ್ಯಾಲಿನ್ಕೋಲಿಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ರೂಮ್ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಲೀ ರಸ್ತೆಯು ಬ್ಲಾರ್ನಿ, ಕೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನಿಸ್ಕಾರಾಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೇರ ಮತ್ತು ಲೀಮೌಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ನೇರ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮಾರ್ಗವು ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಇನಿಸ್ಕಾರಾ ಸಂಚಾರವು ಈಗ ಲೀಮೌಂಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ರೂಮ್ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬಹುದು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಕೆರಿ ಟ್ರಾಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಜ್ಯೂರಿ ಹೋಟೆಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲಾರ್ನಿ, ಡೊನೌಮೋರ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹಾನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಲೀಮೌಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಸ್ಕೆರಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು "ಹುಕ್ ಅಂಡ್ ಐ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬೆರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅದರ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟಿಕೆಟ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕನು ಹೊರಗಿನ ಮುಂದಿನ ಬೋಗಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಗಾಡಿಗಳ ರಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಊದುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಸ್ಕೆರಿ ಟ್ರಾಮ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರೋಲರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ರೋಲರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸ್ಟೀಮ್ ರೋಲರ್ ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ನ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಜನರು ಮೂರ್ಛಿತರಾದರು, ಆದರೆ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಸ್ಕೆರಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1934ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹ ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತುಂಬಾ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ ಮತ್ತು ನದಿ ಪ್ರವಾಹ ಎರಡಕ್ಕೂ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ನದಿಗಳು ಒಡೆದಾಗ, ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಅಲೆಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೆನ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ನದಿಗಳ ಸಂಗಮವು ಒಂದು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಲೀ ರಸ್ತೆಯ ಕ್ರೂಬೀನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಶೋರ್ನಾಗ್ ನದಿಯು ಲೀ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಗ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ನದಿಯು ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೆನ್ ಕೋಟೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಲೀ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ವೆಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಇನಿಚಿಗಾಗ್ಗಿನ್ ಲೇನ್ ಬಳಿಯ ಕೇಂದ್ರ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾರಿಗದ್ರೋಹಿದ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನಿಸ್ಕರಾ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಈಗ ಅಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು 1870,1916 ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1916ರ ಪ್ರವಾಹವು ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇನಿಚಿಗಾಗ್ಗಿನ್ ಲೇನ್ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1962ರ ಪ್ರವಾಹವು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಕಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ (1932) ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ 1932ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮೇಳದ ತಾಣವಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ನೇರವಾದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಂದವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಟಿಮ್ ಕೊರ್ಕೊರನ್ ಅವರು ಅಗತ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣವು 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇಳವು ಬುಧವಾರ, ಮೇ 11,1932 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನೆ, 3,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಹೂವಿನ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ತೋಟಗಾರಿಕೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೈದಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಚಿಕಣಿ ರೈಲ್ವೆ ಇದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೇನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಮೂಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಆಗಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಂತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಟುಮೆನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇಂಚು ದಪ್ಪದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಜಾಲರಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೋಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೋಗ್ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಾಲಿಮೆನಾದಿಂದ ಬಾಲಿಮನಿ ರಸ್ತೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಂಪನಿ (S.I.A.C.) ನೇರವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಮಸ್ಕೆರಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, 1935ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟಾರ್ ಮಕಾಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಹಾಕಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್, ಮಾಡೆಲ್ ಫಾರ್ಮ್ ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ವೃತ್ತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1920 ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಯಮಹಾ 750 ಸಿಸಿಯಂತಹ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗರ್ಸೋಲ್-ರಾಂಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಷಾಡೋದಂತಹ ಕಾರುಗಳು ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದಿಂದ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಜನಸಮೂಹವು ಬಂದಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1938ರ ಕಾರ್ಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 70,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರಿಗ್ರೋಹೆನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ "ಕಾರ್ಕ್ 800" ಉತ್ಸವಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಇದು ನಗರದ ಎಂಟನೇ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು). ಇದು "ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಟೀಪಲ್ ಜ್ಯಾಕ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿನ್ನರ್. ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ (1776) ಮ್ಯಾಪ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೌಂಟಿ ಆಫ್ ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕಾರ್ಕ್, ಹೆನ್ರಿ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಲಂಡನ್ (1832) ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಃ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ಮ್ಯಾಪ್, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ, ಆರು ಇಂಚುಗಳು (152 ಮಿಮೀ) ನಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿ (1842) ಕಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸಾಮಿನರ್, 23 ನವೆಂಬರ್ 1934; 26 ಜನವರಿ 1935 ಮೆಕ್ಗ್ರಾತ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ಲಾರ್ನಿ ವಾರ್ಷಿಕ, 1952 ಈವ್ನಿಂಗ್ ಎಕೋ, 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984 ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್, ಎಜೆ. ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೆರಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾಮ್ (ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್) ಸಂದರ್ಶನ ಲಿಯಾಮ್ ವಾಲ್ (ಮಾಡೆಲ್ ಫಾರ್ಮ್ ರೋಡ್) ಈವ್ನಿಂಗ್ ಎಕೋ, 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1976. ಇವನಿಂಗ್ ಎಕೋ, 4 ಜುಲೈ 1980. ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ, ಟಿ. ಎಂ. ರಿಡಲ್ (ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್) ಸಂದರ್ಶನ ಲಿಯಾಮ್ ವಾಲ್. ಕಾರ್ಕ್ ಪರೀಕ್ಷಕ 16 ಮೇ, 18 ಮೇ. ಕಾರ್ಕ್ ಹಾಲಿ ಬಾಗ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985. ಕೌಂಟಿ ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಕೌಂಟಿ ಕಾರ್ಕ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ