Capstone Program
ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನಿತ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ), ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಅಲಾಸ್ಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಮಿಟ್ರೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೆಲವು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಈ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1999ರಿಂದ 2006ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆಗ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾವು ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿ 58 ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆರು ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು. ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು-ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ-ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಎದುರಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸರವು ಪ್ರತಿ ದಿನ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅಪಘಾತ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ವಾಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. 1997 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) "ಫ್ಲೈಟ್ 2000" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಹಾರಾಟದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. (ರೇಡಿಯೋ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್) ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಕಮಿಟಿ ಆನ್ ಫ್ರೀ ಫ್ಲೈಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೈಟ್ 2000 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಉಚಿತ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಸರ್ಕಾರ/ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ" ಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, ಫ್ಲೈಟ್ 2000 ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗೆ "ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎನ್ಎಎಸ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯೋಜನೆ, ಸಮನ್ವಯ, ಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಛತ್ರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1995ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 2000ಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಚಾಲಿತ" ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಬಿಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದಷ್ಟು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಕರೆದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಫ್ಲೈಟ್ 2000 ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಫ್ಲೈಟ್ 2000ದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸುತ್ತಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಕರು ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಫ್ಲೈಟ್ 2000ಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಅಲಾಸ್ಕಾದೊಳಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಫ್ಎಎ, ಸಮುದಾಯ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಲು ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್-ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ವಿವರಿಸಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ 112 ವಿಮಾನ-ವಾಹಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಶೇಕಡ 38ರಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಫ್ರೀ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಎನ್ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಎಫ್. ಎಫ್. ಒ. ಇ. ಪಿ) ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಈ ವರ್ಧನೆಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ 2000 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸೀಮಿತ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯು ತಲುಪುವಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಫ್. ಒ. ಇ. ಪಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಿಜವಾದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯು ಜಂಟಿ ಸರ್ಕಾರ/ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1999ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರದೇಶದ "ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು "ಉಚಿತ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಸರ್ಕಾರ/ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ" ಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಎರಡು ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರ್ಧನೆಗಳೆಂದರೆಃ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, ಹವಾಮಾನ, ವಿಂಡ್ಶಿಯರ್, ಎನ್. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಗಳು (ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು), ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವರದಿಗಳು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು (ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ) ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸುವುದು ವರ್ಧಿತ "ನೋಡಿ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿ" ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳು (ವಿ. ಎಫ್. ಆರ್) ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಫ್ಲೈಟ್ 2000 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1999ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಫ್. ಎಫ್. ಒ. ಇ. ಪಿ. ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತುಃ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬೆತೆಲ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವಾಗ ಹಾರುವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಫ್. ಎಫ್. ಒ. ಇ. ಪಿ. ಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು, ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಆಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯಾ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರದೇಶ ವಿಭಾಗಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವಿಮಾನದ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಫ್. ಎಫ್. ಒ. ಇ. ಪಿ. ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವಿವಿಧ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ನೈಋತ್ಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಯುಕಾನ್-ಕುಸ್ಕೋಕ್ವಿಮ್ (ವೈ-ಕೆ) ಡೆಲ್ಟಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಮೊದಲ ಹಂತ ನೈಋತ್ಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವೈ-ಕೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಪ್ರದೇಶವು, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದು, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ಒಳಗೂ ಸಹ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತು ಬೆತೆಲ್ ಸಮುದಾಯವು ಬಹುತೇಕ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೂಲ್ಸ್ (ಐಎಫ್ಆರ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜಿಪಿಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ) ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎಫ್ಐಎಸ್) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೀವರ್ (ಯುಎಟಿ) ಡೇಟಾ-ಲಿಂಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶ, ಇತರ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಂಎಫ್ಡಿ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೈಋತ್ಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ, ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ 200 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಬಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು (ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ.) ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಬಳಸಬಹುದಾದ ಐಎಫ್ಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ದೃಶ್ಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಎಫ್ಆರ್-ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಲ್ಪ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶ-ಅರಿವಿನ ಕಾರ್ಯವು ನೆಲದ-ಸಾಮೀಪ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಕಪ್ಪು, ಹಸಿರು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯ ಉನ್ನತ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಬಣ್ಣದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ, ಜಿಪಿಎಸ್-ಪಡೆದ ಸ್ಥಾನ, ನೆಲದ ವೇಗ, ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎತ್ತರದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಡೇಟಾಬೇಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ. ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವಂತಹ ರಾಡಾರ್ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸ್-ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ (ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ) ಎಂಬ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಂಎಫ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹನ್ನೊಂದು ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ-ಬಳಕೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದತ್ತಾಂಶ-ಸಂಪರ್ಕ ನೆಲದ-ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಆಂಕರೇಜ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೈಕ್ರೋ ಎನ್ರೌಟ್ ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ರಾಡಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಮೈಕ್ರೋ-ಇಎಆರ್ಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆಯಲಾದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಬೆತೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ವಾಣಿಜ್ಯ-ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಫ್ಎಎ 5 ವರ್ಷಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅವಧಿಗೆ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಬಹುದು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ವರ್ಧಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಹತ್ತು ದೂರದ ಗ್ರಾಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರನ್ವೇಗಳಿಗಾಗಿ 19 ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ನಿಖರವಲ್ಲದ ಸಾಧನ ವಿಧಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ನಿಖರವಲ್ಲದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಕರಣ ವಿಧಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಾಯು-ವಾಹಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಓಎಸ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈ-ಕೆ ಡೆಲ್ಟಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಡಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿವೆ, ಬೆತೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 6,000 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ) ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಬೆತೆಲ್ ಮತ್ತು ವೈ-ಕೆ ಡೆಲ್ಟಾದ ಒಂಬತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಐಎಫ್ಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರಾಡಾರ್ನಂತಹ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಬೆತೆಲ್ ರಾಡಾರ್ ಅಲ್ಲದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ (ಎಟಿಎಸ್) ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಆಂಕರೇಜ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಆಂಕಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಾಸ್ಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (ಯುಎಎ) ಮತ್ತು ಎಂಐಟಿಆರ್ಇ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆಧಾರರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಯು. ಎ. ಎ. ಯು ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ವೈ-ಕೆ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ರನ್ವೇ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಕಾಳಜಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಐ. ಎಫ್. ಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾವು ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಪರಿಸರವಾಗಿದೆ. ಅರಣ್ಯ ದ್ವೀಪಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇನ್ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರವು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಮನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಎತ್ತರದ, ಭವ್ಯವಾದ ಪರ್ವತಗಳ ಬುಡಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನಿಂದ ಜುನೌಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಜುನೌಗೆ ದೋಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು 50 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದಾದ್ಯಂತ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 45ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದಾಯಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಜುನೌ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಮೂರು ನಗರಗಳಾದ ಹೈನ್ಸ್, ಹೈದರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಲಾಸ್ಕಾ-ಕೆನಡಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಇವುಗಳೂ ಸಹ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಎನ್ ರೂಟ್ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ (ಎಂಇಎ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲೂ ಸಹ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೆಗಸಿ ಎನ್ ರೂಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏಡ್ಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿರುವ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ತಾಣಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐಎಫ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದರೆ ವೈಡ್ ಏರಿಯಾ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್). ಮೂಲಭೂತ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸೇವೆಯು ನಿಖರತೆ, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು (ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಯೋಚಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಬಾರದಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ "ಲಭ್ಯತೆ". ನಿಖರತೆ, ಸಮಗ್ರತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಕಚ್ಚಾ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಂಕೇತವು ಎಫ್ಎಎಯ ಪರಂಪರೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿ. ಎಚ್. ಎಫ್. ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಶ್ರೇಣಿ (ವಿ. ಓ. ಆರ್.) ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕ (ಎ. ಡಿ. ಎಫ್.) ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಮಾರ್ಗ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ಲಭ್ಯತೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸುಮಾರು 99.9% ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ಮೂಲ ಜಿಪಿಎಸ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ಮೀಟರ್ (23 ಅಡಿ) ಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜಿಇಒಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಮೂಹದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದಾದ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಐಎಫ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್ ಸಂಕೇತವು ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸಿಟ್ಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ನ ಮೊದಲ ಏರ್-ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಷನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉಪಗ್ರಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್. ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಎ. ಎಸ್. ಸಂಕೇತವು <ಐ. ಡಿ. 1>% ಲಭ್ಯತೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 13,2003 ರಂದು, ವಿಶೇಷ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಆರ್) ಭಾಗ 97 ಅನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ನೆಲದ ರೇಡಿಯೋ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಉಪಗ್ರಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಎನ್-ರೂಟ್ ಐಎಫ್ಆರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಇಡೀ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಸಂಘರ್ಷವು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.-ಬಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ 1999ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2006 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ನೆರವು