Nissan S20 engine
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಸ್20 ಎಂಜಿನ್ 1969ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೇರ-6 ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾಜಿ ರಾಜಕುಮಾರನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಆರ್380 ರೇಸ್ ಕಾರಿನ 1966 ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಿಆರ್-8 ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಇದು 7000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ (ಸಿ10 ಮತ್ತು ಸಿ110) ಮತ್ತು ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್432 ಮಾದರಿಗಳು ಎಸ್20 ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಸ್ಆರ್ ಸರಣಿಯ ನೇರ-4 ಡಿಒಎಚ್ಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಎಸ್ಆರ್20 (ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಐ, ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇ, ಎಸ್ಆರ್20ಡಿಇಟಿ, ಎಸ್ಆರ್20ವಿಇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್20ವಿಇಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್20 ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೈಲೈನ್ಅನ್ನು 1968ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್20 ಹೊಂದಿದ ವಿಶೇಷ "ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2000ಜಿಟಿ ರೇಸಿಂಗ್" ಮಾದರಿಯು ಸೇರಿತ್ತು; ಇದು ಆರ್380ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2000ಜಿಟಿ-ಆರ್ (ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ ಪಿಜಿಸಿ 10) ಅನ್ನು 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ 2000ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಕೂಪ್ (ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ ಕೆಪಿಜಿಸಿ 10, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 2 ಕಡಿಮೆ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು (ಪಿ. ಜಿ. ಸಿ. 10/ಕೆ. ಪಿ. ಜಿ. ಸಿ. 10) ನಂತರ ಒಟ್ಟಾಗಿ 1969 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ 49 ಬಾರಿ ಜಯಗಳಿಸಿದವು. ಪಿ. ಜಿ. ಸಿ. 10/ಕೆ. ಪಿ. ಜಿ. ಸಿ. 10 ಸ್ಕೈಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, 1969ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್ (ಎಸ್30) ಲೈನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್ 432ಗೆ ಸಹ ಎಸ್20 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. Z432 ಪದನಾಮವನ್ನು S20 ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು, ಮೂರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು. S20 ಜೊತೆಗೆ, Z432 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಹಗುರವಾದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು Z432R ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. Z432 ನ ಬೆಲೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೇರ್ಲೇಡಿ Z ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೈಲೈನ್ (ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ ಸಿ110) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಸ್20 ಚಾಲಿತ ಕೆಪಿಜಿಸಿ110 "ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2000ಜಿಟಿ-ಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್" ಅನ್ನು 1972ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು; ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ (73) 1973ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಪಿಜಿಸಿ 110 ಜಿಟಿ-ಆರ್ ನ 200 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1973 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು; ಜೊತೆಗೆ, ಆ ವರ್ಷದ ಸಮಕಾಲೀನ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಅನೇಕ ಜನರಿಂದ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಕೆಪಿಜಿಸಿ110 ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ತನ್ನ ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು "ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಸ್20 7-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್, ಪೆಂಟ್-ರೂಫ್ ಕಂಬಷನ್ ಚೇಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್-ಫ್ಲೋ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಜಿಆರ್-8 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 2 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಮಯ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಟ್ರಿಪಲ್ ಮಿಕುನಿ-ಸೋಲೆಕ್ಸ್ 40 ಪಿಎಚ್ಹೆಚ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೋಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು; 1969ರ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮೋಟರ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ 12,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಶಿನೋಹರಾ ಅವರ ನಂ. 39 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು (1969), ಎಸ್ 20 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ (ಪಿಜಿಸಿ10 ಪ್ರಕಾರ) 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ 1969-1970. (832 ಘಟಕಗಳು) ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ (ಕೆಪಿಜಿಸಿ10 ಪ್ರಕಾರ) 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ 1970-1972. ಪಿಜಿಸಿ10 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್. (1,197 ಘಟಕಗಳು) ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ (ಕೆಪಿಜಿಸಿ110 ಪ್ರಕಾರ) ಜನವರಿ-ಏಪ್ರಿಲ್ 1973. (197 ಘಟಕಗಳು) ಫೇರ್ಲೇಡಿ Z432 (ಪಿಎಸ್30) 1969-1972. (419-420 ಘಟಕಗಳು) ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್ 432ಆರ್ (ಪಿಎಸ್ 30ಎಸ್ಬಿ) ಝಡ್ 432 ರೇಸ್ ಕಾರು-ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಝಡ್ 432 ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಬಹುತೇಕ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. (30-50 ಘಟಕಗಳು) ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ S20-ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2000GT-Rನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು 1969ರ ಮೇ 3ರಂದು ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1969ರ ಜೆಎಎಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಟಿಎಸ್-ಬಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪಿಜಿಸಿ10; ವಿಜೇತ ಕಾರು (ನಂ. 39, T.Shinohara ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1971ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸುಜುಕಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪ್ ಕೆಪಿಜಿಸಿ10 ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಪಿಜಿಸಿ10/ಕೆಪಿಜಿಸಿ10, ಫುಜಿ, ಸುಜುಕಾ, ಸುಕುಬಾ ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸತತ 49 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು; 1971ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು 49ನೇ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ ಈ ಪರಂಪರೆ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ಜಿಟಿ-ಆರ್ ತನ್ನ 50ನೇ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫುಜಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಡ ನಡೆಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಸ್ 20 ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. 1970ರ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಫುಜಿ 1000ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎಸ್20ಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್ 432ಆರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್24ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಎಚ್ಎಸ್30 ಫೇರ್ಲೇಡಿ 240ಝಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. L24-ಚಾಲಿತ ಫೇರ್ಲೇಡಿ 240Z ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಅದರ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್-ಸರಣಿಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ 20 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ವಿವರವಾದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್20 ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು