JGR Class 7170
ಜಪಾನಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 7170 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೊರೋನೈ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 7100 ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 7170 ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು 7100 ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 7 ಮತ್ತು 8 ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೊರೊನೈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಕುಯುಶಾ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮುರಾಟಾ ಸುಟ್ಸುಮಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು "ಮೊದಲ ಮುರಾಟಾ" ಮತ್ತು "ಎರಡನೇ ಮುರಾಟಾ" (ದಾಯ್-ಇಚಿ ಮತ್ತು ದಾಯ್-ನಿ ಮುರಾಟಾ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಎರಡನ್ನೂ ನಂತರ ಮೆಯಿಜಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು (ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು). ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ 8 ಮತ್ತು 9ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿದ್ದರೂ, 1889ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೊರೋನೈ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳಿಗೆ 9 ಮತ್ತು 10ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1906ರ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಕಾಯಿದೆಯು ನಂತರ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಶಾಸನವು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, 7170 ಮತ್ತು 7171 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ಲಾಸ್ 7170 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕೋಣೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, 1920ರಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸುಟ್ಸು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. 2, ಕಚ್ಚನ್, ಮುರೋರನ್, ಅಸಾಹಿಕಾವಾ ಮತ್ತು ಹಕೋಡೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದರೂ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜುಲೈ 2,1950 ರಂದು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಮಾಣಿತ 2-6-0 (1C) ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 7100 ಸರಣಿಯಂತೆ, ಅವು ಹಳೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಚಿಮಣಿ ಮತ್ತು ಹಸುವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಗನ್-ಟಾಪ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನೇರ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕುಲುಮೆಯು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು, ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು; ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಟೆಂಡರ್ನ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಬೋಗಿಗಳು. ಮುಖ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಃ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರಃ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳುಃ 2-6-0 (1C) ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸಃ ಗೇಜ್ಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಗೇಜ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳುಃ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಃ ಬೆಂಕಿಯ ಜಾಲರಿ ಪ್ರದೇಶಃ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ಪ್ರದೇಶಃ ಉಗಿಃ ಫರ್ನೇಸ್ಃ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಸಣ್ಣ ಕೊಳವೆಗಳುಃ (160 ಎಣಿಕೆ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತೂಕಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆಃ ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರದ ತೂಕ (ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ): ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕ (ದೊಡ್ಡ): ಟೆಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತೂಕಃ ಟೆಂಡರ್ ತೂಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆಃ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾದ ವಿಷಯವು ಜಪಾನಿನ ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಲೇಖನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ. ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಪಾನ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜಪಾನ್ನ 1067 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು