USS Cape Esperance
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ (ಸಿವಿಇ-88) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅನಿಶ್ಚಿತ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರು ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯನ್ನು 1950ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗು ಆಗಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಕೆಯನ್ನು 1959ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಒಂದು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದಳು, ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅವಳು ಉದ್ದವಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳು ಎರಡು ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅನ್ಫ್ಲೋ ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು, ಅದು ಎರಡು ದಂಡಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗೆ ಅವಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಹಡಗು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಗಾತ್ರವು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕವಣೆಯಂತ್ರದ ಕಂತನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ನಡುವೆ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ವಿಮಾನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿದ್ದವುಃ ತಲಾ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ. ಒನ್/38 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪರ್ಪಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ 8 ಬೋಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 12 ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮೂವತ್ತು 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 40-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಳಿ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹದಿನಾರುಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾಮಿಕಾಜಿ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕದ ಮರುಪೂರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು 764 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಪೂರಕತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಒಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 910 ರಿಂದ 916 ಜನರಿರುತ್ತಾರೆ. ಆಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1942 ರ ಜೂನ್ 18 ರಂದು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಕೈಸರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಶಬ್ದಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ತನಾನೆಕ್ ಬೇ ("ಟೋನೊವೆಕ್ ಬೇ" ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾಗುಣಿತ) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕವನ್ನು 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943, ಎಂ. ಸಿ. ಹಲ್ 1125 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐವತ್ತು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವರ್ಗೀಕರಣ ಚಿಹ್ನೆಯಾದ ಸಿ. ವಿ. ಇ-88 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಹೊಸ ನೌಕಾ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನೌಕಾ ಅಥವಾ ಭೂ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳ ನಂತರ ನಂತರದ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧವಾದ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಶ್ರೀಮತಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಮೆಕ್ ಡೇಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಆಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ನೌಕಾಘಾತದ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಎರಡು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸಾರಿಗೆ ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 30.8, ಮರುಪೂರಣ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಗುಂಪಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ನಿರ್ಗಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಇತರ ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಲೇಯ್ಟೆ ಮತ್ತು ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕಗಳು ಮುಂಚೂಣಿ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸಂಧಿಸುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಉಲಿತಿ ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ ಲುಜಾನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ 30.8ರಿಂದ ಬದಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಟಾಸ್ಕ್ ಯುನಿಟ್ 30.8.14 ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲುಜಾನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವಳ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅನೇಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಹರಡುವ ಟೈಫೂನ್ ಅಲ್ಲೆಯೊಳಗೂ ಸಹ ಇದೆ. ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಟೈಫೂನ್ ಕೋಬ್ರಾ ಸಹಿಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾತ್ರಿ 01:00 ಕ್ಕೆ, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಭಾರೀ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಸಮುದ್ರಗಳು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಾಪಕಗಳು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಡುತ್ತಾ ಹೋದಂತೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಾಲ್ಸೇ ಜೂನಿಯರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ 13:10 ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವ, ಸರಿಸುಮಾರು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಆತ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಹಾಲ್ಸೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 22:20 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಮಸುಕಾದ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳು ಎಂದರೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ನಿಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಪನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಹವಾಮಾನ ನಕ್ಷೆಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿವೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಕಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬೊಕಿಯಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೂ, ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ತೂಕವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ತೂಕವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 07:00 ಕ್ಕೆ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಆದೇಶಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅಂದಾಜು ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದವು. 09:52 ನಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 36°ಯ ಬಹು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 39°ಯ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸುರುಳಿಯು ಹಡಗಿನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೆದರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರದ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯು ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಹರಿದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 12:28 ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ, ವಾಹಕವು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಆಕಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದ್ದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಮಳೆಯಿಂದ ಆರಿಹೋಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟವು ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೀಲ್ ಮಾಡುವ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ. 16:00 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ, ಈ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ವಾಹಕವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಬದುಕುಳಿದರೂ, ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಬದಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಥರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ 790 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೂ, ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗುವಾಮ್ ಮತ್ತು ಉಲಿತಿಯಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹೊಸ ವರ್ಷದಾದ್ಯಂತ ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣ ವಾಹಕ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಗುವಾಮ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನ ಶರಣಾಗತಿಯ ಸುದ್ದಿ ಹರಡುವವರೆಗೂ, ಒಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ತವರು ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆನ್ರಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಮೇ 3ರಂದು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಮತ್ತು ಶೀತಲ ಸಮರದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಅವರು ಮೊದಲು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಓಡಿ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಣತರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1945 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. 1946ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಅವರು ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಓಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು. ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಆಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಟಿ-ಸಿವಿಇ-88 ಎಂಬ ಗುರುತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1950ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಕ್ಷಣವೇ, ಅವರು ಜಪಾನ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಕೇಪ್ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಎನಿವೆಟೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂಬತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂದೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1955ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕ ಟಿ-ಸಿ. ವಿ. ಯು-88 ಎಂದು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ 1959ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕೂಡ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದವರಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಾರಿಗೆ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಎಸ್ ಪರವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1959ರ ಮೇ 14ರಂದು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961ರ ಜನವರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ ಮೂಲಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವಾಹಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು 1944 ಹಡಗುಗಳು ಎಸ್ 4-ಎಸ್ 2-ಬಿಬಿ 3 ಹಡಗುಗಳು