Valmet RM 2
ಆರ್ಎಂ 2 ಎಂಬುದು "ಘೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್" ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತುರ್ಕು ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ((ಟಿಯುಕೆಎಲ್) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು-ಬೋಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ (ಬೋ ಬೋ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಟ್ರಾಮ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಲೋಹದ ಉದ್ಯಮ ನಿಗಮವಾದ ವಾಲ್ಮೆಟ್ 1956ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟರ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂದಿಗೂ ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್. ಎಂ. 2ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ. ಐದನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೂರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಆ ಕಾಲದ ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿಯಾ ಎಚ್ಎಂ IV ಮತ್ತು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಆರ್ಎಂ 1 ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಂ 2 ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಪೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರ್ಎಂ 1 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ 3 ವರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಂ 2 ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಟಿಎಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಪೆಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ತುಂಬಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಎಂ 2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮೌನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಅವರಿಗೆ "ಘೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಎಂ 2 ವರ್ಗವು 1 + 1 ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ 2 + 1 ಬದಲಿಗೆ). 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಂ 2 ವರ್ಗವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತುರ್ಕುವಿನ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ಎಂ 2 ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1956ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 2ನೇ ಸಾಲಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್. ಎಂ. 2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಯಾವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತೋ ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಂ 2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1958ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಯು. ಕೆ. ಎಲ್. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 141ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು RM 2 48 ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 48+141 ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು 2ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ 1ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ಎಂ 2 ವರ್ಗವನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ತುರ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೇಖೆ 3 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು 1 ಮತ್ತು 2 ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ತುರ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು 1967 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಆರ್. ಎಂ. 2 ವರ್ಗದ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆರ್ಎಂ 2 ಗಳು ಲೈನ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 1971ರಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸಾಲಿನ (3ಎ) ಒಳ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಳಿದ 3ಬಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಂ 2ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1972ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು 2ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಆರ್. ಎಂ. 2 ವರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಹಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರವರೆಗೆ 3ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ತುರ್ಕು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಚ್. ಕೆ. ಎಲ್) ಸೇರಿದಂತೆ, ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಟುಕೆಎಲ್ ಹಲವಾರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಂ 2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಆರ್. ಎಂ. 2 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಚ್. ಎಂ. IV, ಆರ್. ಎಂ. 1, ಎಚ್. ಎಂ. ವಿ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎಂ. 3 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎಚ್. ಕೆ. ಎಲ್. ಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಅವು ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ನಂತರ, ನಗರವು ಆರ್ಎಂ 2 ಗಳನ್ನು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಎಂಟು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಲೈಹೋನ್ ರೊಮುಲೈಕೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಮೂರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; 52 ಅನ್ನು ಮೆರಿಮಿಸ್ಲಾಹೆಟಿಸಿಯುರಾ, 53 ಅನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು 55 ಅನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟರ್ಕುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಡ್ಲುಂಡಿನ್ ಲೈಕೆನ್ನೆಸಿವುಟ್ ಆರ್ಎಂ2 ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಂ2 ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು