Guernsey Railway
ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ 1879ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಗುರ್ನಸಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1892ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1934ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಲ್ಡರ್ನಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಗುರ್ನಸಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ 29 ಮೇ 1878 ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಗುರ್ನಸಿ 2 ಮೇ 1877 ರಂದು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1877 ರ ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೂಲಕ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಧಾನ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಬಂದರಾದ ಸೇಂಟ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 32 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜಾನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ F.R.G.S ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ £4,000ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು (ಇಂದಿನ £1ಕ್ಕೆ ಸಮಾನ). ಮೊದಲ ಮೆರ್ರೀವೆದರ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಜೂನ್ 4ರಂದು ಎಸ್. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ಯಾನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 23ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವಾರದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಶ್ರೀ ವಿಲಿಯಂ ಗುಂಬ್ಲಿ ಅವರು 6,780 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟು £671s10d ರಶೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮೆರ್ರೀವೆದರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಲಾ £700 (ಇಂದಿನ £700ಕ್ಕೆ ಸಮಾನ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಯೋಕ್ನಿ ಸಿ. ಇ., ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜಾನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ವೇಯರ್ ಶ್ರೀ ಡ್ಯೂಕ್ಯೂಮಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೋಪ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಪಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಲೇರೀ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬೌಯೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಇರುವ ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಾಫಿ ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮನೆಯ ಬಳಿಯಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ದರವು ಗಂಟೆಗೆ 4 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಸೇವೆಯು 1879ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪಡೆಯಿತು, ಮೊದಲ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಯಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 18 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ತೆರೆದ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಗೆ 3ಡಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಗೆ 2ಡಿ ದರ ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ದಿನಕ್ಕೆ 72 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1885 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಆರುಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆರ್ರೀವೆದರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯೂಸ್ ಆಫ್ ಲೌಫ್ಬರೋ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಿಂದ ಕುದುರೆ ಬಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ರಮೇಣ ನಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಿಂದ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಒಲವು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1889ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದ ನಂತರ 1889ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1889ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಇದನ್ನು ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1880, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 319,033, ಆದಾಯ £ 2,071 1885, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 416,970, ಆದಾಯ £ 2,941 ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ. = ಗುರ್ನಸಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ದಿನಾಂಕ ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1892 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಮೊದಲ ಬೀದಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮಾರ್ಷಲ್ನ ಅರೆ-ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕುದುರೆ ಬಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು £3,000ಕ್ಕೆ (ಇಂದಿನ £3,000ಕ್ಕೆ ಸಮಾನ), ಜೊತೆಗೆ £1,500 ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಡಿಪೋವು ಹೌಗು ಎ ಲಾ ಪೆರೆನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗೃಹ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಂಡಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೂರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವು ತಲಾ 25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ರೈಡ್ಮನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಸಂಯುಕ್ತ-ಗಾಯದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡೈನಮೋ 500 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಹೊರಗೆ ಲಘು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ತೋಳಿನ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 2 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ 40ರಿಂದ 48 ಗಜಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ 9 ಎಂಎಂ ತಾಮ್ರದ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1893ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವುಃ ಓಡುವ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆ = 8 ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಮೈಲೇಜ್ = 70 ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ = 7.2 ಪ್ರತಿ ಕಾರ್-ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಪೌಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆ = 8 ಪ್ರತಿ ಕಾರ್-ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ = 7 ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಮೈಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ = 5.791d. (). ವಾರದ ದಿನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯು 10 ನಿಮಿಷಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ 6.20ಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರು ಸೇಂಟ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, 6.40ಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದನ್ನು ನೈಟ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಆದ ಅನುಭವಿ ಶ್ರೀ ಡನ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಊಟ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರದಂದು, ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:30 ಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪುರುಷರಿಗೆ ಎಂಟರಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ರಜೆ ಇತ್ತು. ರಜಾದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಪಂದ್ಯದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತುಂಬಿದವು. ಪಂದ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಟರ್ನ್" ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, 50 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆರು ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಳಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬುಲ್ವರ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದುರಸ್ತಿ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಣಕಾಸಿನ ತನಿಖೆಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 9ಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 51ಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆದಾಯವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1923ರಿಂದ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1934ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಳಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ದೇಹಗಳ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1912,143,272 ಕಾರು ಮೈಲುಗಳು, 914,222 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1922,150,924 ಕಾರು ಮೈಲುಗಳು, 1,276,913 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1932,163,479 ಕಾರು ಮೈಲುಗಳು, 783,647 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಡುಪು ಮರೂನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1980 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು (ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ), ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗುರ್ನಸಿಬಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲವು ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು. ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1934 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಎ ಶಾರ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಕಾರ್ಮನ್ ಅವರಿಂದ, ಗುರ್ನಸಿ ಪ್ರೆಸ್ ಸಿ. 1978 ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ದಿ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಸಿ ಜಡ್ಜ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್ ಸರ್ವೆ, ದಿ ಓಕ್ವುಡ್ ಪ್ರೆಸ್ 1992 ಪ್ರಕಟಿಸಿದ, ಕಾರ್ಮನ್, ಜಾನ್ ಗುರ್ನಸಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಸ್, (2002) ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆನ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1879 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಗುರ್ನಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ