Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
ಮೌಂಟ್ ತಮಾಲ್ಪಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ತಮಾಲ್ಪಾಯ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಶಿಖರದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1896ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. "ವಿಶ್ವದ ಕ್ರೂಕ್ಡೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಸರ್ಪಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಆತಿಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಹಂಗಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿರುವ ಹೋಟೆಲಿನವರೆಗೆ ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1929 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಪತನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನವು ತಮಾಲ್ಪೈಸ್ನ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೂಲ ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪಾಯಿಸ್ ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪಾಯಿಸ್ನ ಶಿಖರಗಳು ಕೆಂಪು ಮರದ ನೆರಳಿನ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರಿನ್ನ ಒರಟಾದ ಹುಲ್ಲು-ಆವೃತವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಶಿಖರವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಪೀಕ್. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪಾಯಿಸ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಜಾನ್ ರೀಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಈ ನಗರವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಸೈಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಜಾದಿನದ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೌಸಾಲಿಟೋ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಡ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಸೌಸಾಲಿಟೋಗೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ನಂತರ ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೇರವಾಗಿ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ದೋಣಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ತಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅಂತಹವರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಿ. ಕುಶಿಂಗ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾರ್ಟೆ ಮಡೆರಾ ಕಣಿವೆಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ಲಿಥೇಡೇಲ್ ಹೋಟೆಲ್ ಬೇಸಿಗೆ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಕಡಿದಾಗಿದ್ದವು-ಅವು ವಿಹಾರ ತಾಣವಾಗಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ ಎಲ್. ಜೇನ್ಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ. ಜೇನ್ಸ್ ಅವರು ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ & ವಾಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿವಾಸಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಮೊದಲ ಪಟ್ಟಣ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ & ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಬಿ. ಕುಶಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ನಿಗಮದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯೋಜಿಸದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ಪ್ರಭಾವಿ ನಿವಾಸಿಯಾದ ಎ. ಇ. ಕೆಂಟ್, ಕಾರ್ಟೆ ಮಡೆರಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಗಮಕ್ಕೆ 10,000 ಡಾಲರ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎ. ಇ. ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ವಿಲಿಯಂ, ಆರಂಭಿಕ ಮರಿನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಬೇ ಏರಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಕೆಂಟ್ ಅವರು 1911 ರಿಂದ 1917 ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಪ್ರಗತಿಪರ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕುಟುಂಬದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕೆಂಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾದ ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1896 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯ ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಶಿಖರಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಶಿಖರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೊಲಿನಾಸ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಏರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾಲಿನ ಯೋಜಿತ ಆಗಮನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಂತೆಯೇ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೋ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ (ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಬೀಚ್) ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಸಜ್ಜಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1896 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರು, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಿಶ್ರಣ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಕಳಪೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮಂಡಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿ ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ತೊರೆದರು-10 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ $1.75 ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರಕ್ಕೆ $5.25 ವೆಚ್ಚದ ಕಡ್ಡಾಯ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ. ಈ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗದ್ದಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ವೈರತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು $55,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $80,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 18,1896 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗ ಪರ್ವತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹಳಿಗಳು 87 ಥ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಷನ್-ಶೈಲಿಯ ಡಿಪೋಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಭವ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್, ಇಂದು ಪುಸ್ತಕದಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಫೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಥ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಟನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವೆ, ಮೇಸನಿಕ್ ಹಾಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋದವು. ಹಳಿಗಳು ಕಾರ್ಟೆ ಮಡೆರಾ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿ ಅಲ್ಕಾಟ್ರಾಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್) ಹಾದುಹೋದವು. ಡಿಪೊದಿಂದ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ, ಈ ದರ್ಜೆಯು ಬ್ಲಿಥೇಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟೆ ಮಾಡೆರಾ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಅರೋಯೊ ಕಾರ್ಟೆ ಮಾಡೆರಾ ಡೆಲ್ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೊ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ಲಿಥೇಡೇಲ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಒನ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಸುಮಾರು ಶೇಡಿ ಲೇನ್ ಇಂದು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹಾರ್ಸ್ ಶೂ ಕರ್ವ್ವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 3/4 ಮೈಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ನೈಋತ್ಯ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಟುಗೆ ಹೋದವು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಟುನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಥ್ರೀ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳು ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಬಾರಿ ಬಾಗಿದವು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮೂರರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಫರ್ನ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆ, ನಂತರ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಫೋರ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಫರ್ನ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಮನೆಯ ಆಚೆಗೆ ಇದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಫೋರ್ನಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ತುದಿಯು ಮನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಸ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಈ ಹಂತದಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಬಹುದು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಫೋರ್, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವ "ಡಬಲ್ ಬೋ ನಾಟ್" ನ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಐದು ಬಾರಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಿರುವುಗಳೊಳಗೆ ಮೆಸಾ ಸ್ಟೇಷನ್, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋ, ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೆಸಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿರುವ ರೇಖೆಯು ನೇರವಾದ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆಃ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೆಸಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದಾಗ ರೆಡ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸುಂದರವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಡಬಲ್ ಬೋ ನಾಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಫೈವ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಹೈಸ್ಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಫೈವ್ಗೆ ಸುಮಾರು 1⁄4 ಮೈಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2 ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಥಾಮಸ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜಿಗಿದು ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಉಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಬೂಟ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇರುವ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಬೂಟ್ ಜ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಶ್ಚಿಮದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಬಿಗಿಯಾದ 252 ° ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸೆವೆನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿದರು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಎಂಟು ಪರ್ವತದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಹಳಿಗಳು ಅಗಲವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ತಮಾಲ್ಪೈಸ್ ಟಾವೆರ್ನ್ಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ವಕ್ರತೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಿಂದ-ಸರಿಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ-ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಶಿಖರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೋಟೆಲಿನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಏರಿತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಏರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಸಾಲಿನ ಸರಾಸರಿ ದರ್ಜೆಯು ಶೇಕಡ 5ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಲಿನ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 7ರ ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪಾಯಿಸ್ನ ಶಿಖರವು ಮಿಲ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೇರವಾದ ವಿಧಾನವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿತು, ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಜುಲೈ 16,1898ರ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಗೀರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಮೌಂಟ್ ತಮಾಲ್ಪೈಸ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದವು ಈ ಕೆಳಗಿನ 266 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತುಃ ತ್ರಿಜ್ಯದ 26 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, [ಒಟ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ] ತ್ರಿಜ್ಯದ 24 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ 20 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ 49 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ 110ರ 46 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ 150ರ 59 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ತ್ರಿಜ್ಯದ 42 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರುಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು-1902ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳು ಕಡಿದಾದ, ತಡೆರಹಿತ ದರ್ಜೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಾವಿಟಿ ಮ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವರು ಮುಂಭಾಗದ-ಬಲ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರಾವಿಟಿ ಮೆನ್ ಅವರು ಮೌಂಟ್ ಕೆಳಗೆ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತಮಲ್ಪೈಸ್, ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ. "ಗ್ರಾವಿಟೀಸ್" ನಿಗದಿತ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಂತೆ, ಒಂದೇ ಹಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚು ಬ್ಲಿಥೇಡೇಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೌಂಟ್ ತಮಲ್ಪಾಯಿಸ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಡಿಪೋದ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಳಗೆ ಬಂದು ಸುಮಾರು ನೂರು ಮನೆಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ಪರ್ವತದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಅರವತ್ತೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಹಾವುಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಪಕ್ಕದ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಜ್ಜಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಳಿಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮರಳಿನ ಉದಾರ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2009ರ ಮೇ 3ರಂದು, ಮೌಂಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಈಸ್ಟ್ ಪೀಕ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತಮಲ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ. ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ 84 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಉರುಳುವ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಗುರುತ್ವ ಕಾರನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೌಂಟ್ನ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಶಿಕ್ಷಕರು. ಟಾಮ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾವಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. Tam.org: ಮೌಂಟ್ ತಮಾಲ್ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಮುಯಿರ್ ವುಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಓದಿ ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮೌಂಟ್ ತಮಾಲ್ಪೈಸ್ ಮಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ದಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೇ ಏರಿಯಾ 1896 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು