Ilyushin DB-3
Ilyushin DB-3, ಅಲ್ಲಿ "DB" ಎಂದರೆ ಡಾಲ್ನಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿರೊವ್ಶಿಕ್ (ರಷ್ಯಾದಃ δαλονιy βοmbárdirovchik) ಅಂದರೆ "ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್", ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1935 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1, 528 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ-3 ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-4 (ಮೂಲತಃ ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿಬಿ-3ರ ಉಗಮವು ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಸ್ಬಿಗೆ ಸೆರ್ಗೆ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ನ ವಿಫಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಬಿಬಿ-2ನಲ್ಲಿದೆ. ಬಿಬಿ-2 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನದ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟುಪೊಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡಿಬಿ-2 ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಅವರು ರೇಡಿಯಲ್ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಮೇಜರ್ 14ಕೆಡಿಆರ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಿಬಿ-2 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸೋವಿಯೆತ್ 1934ರಲ್ಲಿ ಎಂ-85 ಎಂದು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಬಿಬಿ-2 2ಕೆ-14ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-26 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಬಾಂಬರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-26 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಇದು ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1935 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಡಿಬಿ-3 ರ ನಿಜವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-30 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-26 ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ರಚನೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಮೂಗು, ಸ್ಥಿರ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ-ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳು. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ-3 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿಯನ್ನು ಡಿಬಿ-3 ಎಸ್ ಎಂದು ಸೀರಿಯನಿ (ಸರಣಿ-ನಿರ್ಮಿತ) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಬಿ-3 ತಯಾರಿಸಲು ಸರಳ ಅಥವಾ ಸುಲಭವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿಸಲು ತಳ್ಳಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬೆಸುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಣ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಕೊಳವೆಗಳ ಆಂತರಿಕ ರಿವೇಟಿಂಗ್ ಕೂಡ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹತ್ತು ಎಫ್ಎಬಿ-100 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಾರವಾದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಬಾಂಬ್ ರಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮೂರು ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಎಸ್ಯು ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಯು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1937ರ ಮೇ-ಅಕ್ಟೋಬರ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-30ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಅಂತರದಿಂದ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111ಬಿ ನಿಧಾನಗತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ದೂರ ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಥವಾ 1937 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ 45 ಡಿಬಿ-3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಂ. 39 ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂ. 18 ವೊರೊನೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವಿವಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1938ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ಎಂ-86 ಎಂಜಿನ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂ-85 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಡಿಬಿ-3 2ಎಂ-86 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿಬಿ-3ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಂ. ಕೊಮ್ಸೊಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ 126 ಸಹ 1938 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ-3 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿ. ಐ. ಎಸ್. ಎಚ್-3 ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಂತೆಯೇ ತುಮಾನ್ಸ್ಕಿ ಎಂ-87ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ-87 ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ-86ನಂತೆಯೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎಂ-87ಬಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1939-40 ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉನ್ನತೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಡಿಬಿ-3ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಟುಮಾನ್ಸ್ಕಿ ಎಂ-88 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಎ. ಟಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಡಿಬಿ-3ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹೆಸರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲ ಸೋವಿಯತ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗೊಂದಲವಿದೆ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಎರಡು-ಅಕ್ಷರದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ನಂತರ ಆ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್. ಬಿ. 2ಎಂ-100ಎ ಅನ್ನು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗದ ಬಾಂಬರ್ ಎಂದು ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಎಂ-100ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳನ್ನು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮೂಲಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1941ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ವಿವಿಎಸ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯು ಡಿಬಿ-3ಎ ಮತ್ತು ಡಿಬಿ-3 ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಡಿಬಿ-3ರ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಡಿಬಿ-3ಎ ಪದನಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಗೋರ್ಡಾನ್ನ ಖಾತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಡಿಬಿ-3ಬಿಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ? ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ವಾಯುಪಡೆಗೆ 30 ಡಿಬಿ-3 ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಸಿಚುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳಿಂದ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 8 ನೇ ಗುಂಪು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ) ವುಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜಪಾನಿನ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಭಾರೀ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡರು. ಜೂನ್ 14,1940 ರಂದು ತಟಸ್ಥ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಕಲೇವಾವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಎರಡು ಡಿಬಿ-3 ಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಫಿನ್ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಬಲದಿಂದ ಇಳಿದ ಡಿಬಿ-3ಎಂಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1941ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಆರು ಡಿಬಿ-3ಎಂಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡಿಬಿ-3ಎಫ್/ಐಎಲ್-4ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 7-8,1941ರ ರಾತ್ರಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹದಿನೈದು ಡಿಬಿ-3ಟಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಿಂದ, ವಿವಿಎಸ್ನ ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಾಧನೆಗಳು 1938ರ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿನಕಿ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿನ್ಸ್ಕಿ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಸ್ಪಾಸ್ಕ್-ಡಲ್ನಿ, ಪ್ರಿಮೋರ್ಸ್ಕಿ ಕ್ರೈ) 7580 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 6850 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಉದ್ದದ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-30 "ಮಾಸ್ಕೋ" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿನಕಿ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗೋರ್ಡಿಂಕೊ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ (ಮಿಸ್ಕೋ ದ್ವೀಪ, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಕೆನಡಾ) ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-30 "ಮಾಸ್ಕೋ" ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-30 22 ಗಂಟೆ 56 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8000 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 340 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಜುಲೈ 27,1940 ರಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ TsKB-30N-2 "ಉಕ್ರೇನಾ" ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮರಿಯಾ ನೆಸ್ಟೆರೆಂಕೊ, ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮರಿಯಾ ಮಿಖಾಲ್ಯೋವಾ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಿನಾ ರುಸಾಕೋವಾ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಿಳಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್-ಲ್ವಿವ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು (ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 22.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7000 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು). ರೂಪಾಂತರಗಳು TsKB-26 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆ ಮೂಲಮಾದರಿ TsKB-30 ಮೊದಲ ನೈಜ ಮೂಲಮಾದರಿ. ನಂತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ದಾಖಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ "ಮೊಸ್ಕ್ವಾ" ಎಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸ್ಪಾಸ್ಕ್-ಡಾಲ್ನಿಗೆ (ಸ್ಪಾಸ್ಕ್-ಡಾಲ್ನಿ) 24 ಗಂಟೆ 36 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ (ಸರಾಸರಿ ವೇಗ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ ಮತ್ತು ಎ. ಎಂ. ಬೆರ್ಡಿಯಾನ್ಸ್ಕಿಜ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮಿಸ್ಕೌ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ (ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಕೆನಡಾ) 22 ಗಂಟೆ 56 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ ಮತ್ತು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗೋರ್ಡಿಯೆಂಕೊ). ಡಿಬಿ-3 2ಎಂ-85 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಡಿಬಿ-3 2ಎಂ-86 (ಡಿಬಿ-3ಎ) ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂ-86ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದ ಡಿಬಿ-3 2ಎಂ-87ಎ (ಡಿಬಿ-3ಬಿ) ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತುಮನ್ಸ್ಕಿ ಎಂ-87ಎ ಡಿಬಿ-3ಟಿ (ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-53) ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎಂ-86 ಅಥವಾ ಎಂ-87 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, 45-36-ಎಎನ್ ಅಥವಾ 45-36-ಎವಿ ಟಾರ್ಪೆಡೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಡಿಬಿ-3ಟಿಪಿ (ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-51) ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ. ಡಿಬಿ-3ಎಂ ಎರಡು ಎಂ-87ಬಿ ಅಥವಾ ಎಂ-88 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ ಅನ್ನು ಡಿಬಿ-3 ಅನ್ನು 1940-1944 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಐಎಲ್-4 ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-54 ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ("ಏರ್ ಕ್ರೂಸರ್"), 1938. ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1940 ರಿಂದ TsKB-56 ದೊಡ್ಡ ರೂಪಾಂತರವು ಬದಲಾದ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆ, ಅವಳಿ-ಬಾಲ) ಮತ್ತು ಎರಡು AM-37 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಎರ್-2 ಪರವಾಗಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-56ನ ಡಿಬಿ-4 ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೆಸರು. ಐಎಲ್-4 ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ ಅನ್ನು 1942ರ ಐಎಲ್-6 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-4 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2 x ಚರೋಮ್ಸ್ಕಿ ಎಸಿಎಚ್-30 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ 2 x ಎಂ-90 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚೈನೀಸ್ ನ್ಯಾಷನಲಿಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಂಟೊಲೈವ್ 46 ಲೆಂಟೊಲೈವ್ 48 ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಡಿಬಿ-3 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಮೊನಿನೊದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಕೊಮ್ಸೋಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಿಂದ 120 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟೈಗಾ ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲುಶಿನ್ ಐಎಲ್-76 ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಎಐಎ) ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-22 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊನಿನೊಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಐ. ಎ. ಐ. ಎ. ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ವಿ. ಪಿ. ಝೆಲೆನ್ಕೋವ್, ಡಿಬಿ-3 ಅನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ಗ್ರೇಟ್ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ವಾರ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ವಿಕ್ಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-4 (ಸಿಎನ್ 17404) ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡಿಬಿ-3ಬಿ, ತಡವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಿಬಿ-3 ಮತ್ತು ಐಎಲ್-4ರ ಚಿತ್ರಗಳು ಡಿಬಿ-3 ಜಾಲತಾಣ ಡಿಬಿ-3 1930ರ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1935ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.