Flight Design CT
ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ (ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ವರ್ಟ್ರೀಬ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೈ-ವಿಂಗ್, ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಎರಡು ಆಸನ, ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಈ ಕುಟುಂಬವು ಮೂಲ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ2ಕೆ, ಸಿಟಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಸಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ಸಿಟಿ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, 2005 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 400 ವಿಮಾನಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1993ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲು, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ಗಳಂತಹ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾದ ಸಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್-ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ (ಯುಎಲ್-ಎಂಎಲ್) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ್ಯಂತ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತಯಾರಕರು ಸ್ವತಃ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ತನ್ನ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಪರವಾಗಿ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಸಿ. ಟಿ. ಯ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 2005ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಸಿಟಿ-2ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ-ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎರಡನೆಯದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ-ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ (ಎಲ್. ಎಸ್. ಎ.) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ-ಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಲಘು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಜರ್ಮನಿಯ ಯುಎಲ್-ಎಂಎಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇಂಧನದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಸ್) ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2005ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು 400 ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ವರದಿಯಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಎಎಯ ಎಲ್ಎಸ್ಎ ನಿಯಮಗಳು, ಕೆನಡಾದ ಸುಧಾರಿತ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಎಎಸ್ಎ ಪರ್ಮಿಟ್ ಟು ಫ್ಲೈ ನಿಯಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್/ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ಗೆ ಚೀನಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಹಾರಾಟ, ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಇತರ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ವಿಚಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಸೇರಿವೆ. ಈ ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅದರ ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು; ನಂತರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ-ಸೂಚಿಸುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಗೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ನ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳು ವಿಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಾಡ್-ಆಕಾರದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಸ್ತುವು ಕೆವ್ಲಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ (ಬಹುತೇಕ ವಿಮಾನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನ) ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಹದ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟಿ ಸರಣಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್ ಅಥವಾ ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಒಂದೇ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್, ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್, ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲಿ-ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕ್ರೂಸ್, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಲಕವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ರಾಹಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೂವರ್ಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ರಾಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಐಲೆರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಚಲಿಸುವ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಿಮ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯು ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದಂತಹ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಟಿ. 2. ಕೆ. ಯ ಬರಹಗಾರರಾದ ಸಿ. ಓ. ಪಿ. ಎ. ವಿಮಾನದ ವಿಮರ್ಶಕರೊಬ್ಬರು ವಿಮಾನವನ್ನು "ವೇಗವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ 130 ನಾಟ್ಗಳ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗದಿಂದ 50 ನಾಟ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ನಡುವೆ 80 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಸಿಟಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಸ್) ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯ, ಪೈಲಟ್ನ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಬಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ರಿಕವರಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಕವರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಲೊಕೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಟಿ-ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾದರಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ "ವಿಂಗ್-ಲೆವೆಲಿಂಗ್" ಆಟೋಪೈಲಟ್; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ಸೀಮಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ/ಹೆಡ್-ಇನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2007ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಾಹುಲ್ ಮೋಂಗಾ 2007ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಪರಿಭ್ರಮಣಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು; ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ 247 ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನ ಬಾಂಬೆರೋಸ್ ಡಿ ಕ್ಯುಯೆಂಕಾದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 8,300 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಸ್ಕಲ್ ಲಾ ಮಾರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 344 ಸಿಟಿ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜೊತೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 76 ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 18 ವಿಮಾನಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಿ. ಟಿ. ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಮೂಲ ಮಾದರಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1997ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ. ಯುಕೆ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ (2ಕೆ) ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಟಿ2ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿ, ಬಿಸಿಎಆರ್ ವಿಭಾಗ ಎಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಟಿ2ಕೆ ಯ ಸಿಟಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಾರ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು), ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎಂಸಿ ಮೆಟಲ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಟಿ-ಎಲ್ಎಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2008ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂ. ಸಿ. ಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎಲ್. ಎಸ್. ಗಿಂತ 5-7 ಗಂಟುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಟಿ. ಎಲ್. ಎಸ್-ಲೈಟ್ ಸಿ. ಟಿ. ಎಲ್. ಎಸ್, ಕಡಿಮೆ ಖಾಲಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್ $20,000 ಕಡಿಮೆ. ಸನ್ 'ಎನ್ ಫನ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ. ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಿ. ಟಿ. ಎಚ್. ಎಲ್ ಹೈ ಲಿಫ್ಟ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸನ್ 'ಎನ್ ಫನ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 914 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಶೇಕಡ 12ರಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ವಿಮಾನದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಿ. ಟಿ. ಎಲ್. ಎಸ್. ಗಿಂತ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್. $14,000 ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮೌಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿಎಲ್ಇ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ನ ಸಿಟಿಎಲ್ಎಸ್ಐ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2012ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912 ಐಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 21 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು $12,800 ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಶನಲ್ ಮೈಕ್ರೋಲೈಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಿ. ಟಿ. ಸುಪ್ರಾಲೈಟ್ ಮಾದರಿ, ಒಟ್ಟು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ. ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್, ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ರೊಟಾಕ್ಸ್ 914 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್2 ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದನ್ನು 2021ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಶೇಷ ಲಘು-ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಸಿ. ಎಸ್. 23ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್2ನ ಎಫ್2ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಕುಯೆಂಕಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಅಸೆಹ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಸರ್ಕಾರ (ಸಿಟಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು flightdesignusa.com ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಸಿಟಿ ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಲ್ಎಸ್ಎಗಳ ಮೂಲಕ ಪೈಲೆಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್? ಮೂಲಕ planeandpilotmag.com CT 2000s ಜರ್ಮನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೈಟ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು