Renzo Pasolini
"ಪಾಸೋ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೆಂಜೊ ಪಾಸೊಲಿನಿ (18 ಜುಲೈ 1938-20 ಮೇ 1973), ಇಟಲಿಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೋಡ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1964 ರಿಂದ 1972 ರವರೆಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪಾಸೋಲಿನಿ ಅವರ ನಿರ್ಭೀತರಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸವಾರಿ ಶೈಲಿಯಿಂದಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಮುಖದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತೆರೆದ-ಮುಖದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹಾರ್ನ್-ರಿಮ್ಡ್ ಕನ್ನಡಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಪಾಸೊಲಿನಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಐದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1972ರ 250 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಜಾರ್ನೋ ಸಾರಿನೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಸೋತರು. ಅವರು 1973 ರ ನೇಷನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾರಿನೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಧನರಾದರು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಡುಕಾಟಿ ಇಐಸಿಎಂಎಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಪಾಸೋ 750 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪಾಸೋಲಿನಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ರೆಂಜೊ ಪಾಸೋಲಿನಿ ಇಟಲಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಿಮಿನಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು 1958 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟಿಗೆ ಹೋಗದೇ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ, ಆತ ಒಬ್ಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಾಗಿದ್ದರು, ಹಾಗೆಯೇ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರ್ನರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು-ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಆತನನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಬೈಕ್ನಿಂದ ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಪಾಸೋಲಿನಿ ಅವರು ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಏರ್ಮಾಚಿ 175 ಸಿಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಜಿಯಾಕೊಮೊ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರ ಎರಡು ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನಗಳು ಅವರ ಸುದೀರ್ಘ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಪಸೋಲಿನಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪತ್ನಿ ಅನ್ನಾಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವನಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಾದ ಸಬ್ರಿನಾ ಮತ್ತು ರೆನ್ಜೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಇದ್ದರು. ಹಿರಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಏರ್ಮಾಚಿ 250 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾಸೋಲಿನಿ 1964ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1965ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆನೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಪಾಸೊಲಿನಿ, 250 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯೋ ಪ್ರೊವಿನಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಿಯಾಕೊಮೊ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮ್ಯಾಂಡೋರ್ಲಿನಿ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1966 ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು; ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆನೆಲ್ಲಿ 500ನಲ್ಲಿ ಪಾಸೊಲಿನಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಬೈಕಿನೊಂದಿಗೆ, ಪಾಸೋಲಿನಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೈಕ್ ಹೈಲ್ವುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಹೋಂಡಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಅಗಸ್ಟಾ ಸವಾರನಾದ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅವನ ಪೈಪೋಟಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆತ 250 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ 350 ಸಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1969 ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಾಸೋಲಿನಿ 250 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕೆಲ್ ಕ್ಯಾರುಥರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತರು. 1970ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ 250 ಸಿಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದು ಬೆನೆಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು 350 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕೆಟ್ಟ ಋತುವಿನ ನಂತರ, ಪಾಸೋಲಿನಿ ಬೆನೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಜೊತೆಗಿನ ವಿಲೀನದಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಏರ್ಮಾಚಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 1971ರ ಋತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಏರ್ಮಾಚಿ/ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ 250 ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಬೈಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮುಂಬರುವ ರೇಸರ್ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು; ಅವರಲ್ಲಿ ಜರ್ನೋ ಸಾರಿನೆನ್, 1972ರಲ್ಲಿ 250 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಸೋತರು. ಡೆತ್ ಪಾಸೋಲಿನಿ 1973ರ ಮೇ 20ರಂದು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 350 ಸಿಸಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 250 ಸಿಸಿ ಓಟದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೋತರು. ಜರ್ನೊ ಸಾರಿನೆನ್, ಅವನ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ, ಅವನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾಗೆಯೇ ಬಿದ್ದನು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹನ್ನೆರಡು ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಪಳಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಸೋಲಿನಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿನೆನ್ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆಯು 350 ಸಿಸಿ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ವಾಲ್ಟರ್ ವಿಲ್ಲಾದ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಆದರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಸೋರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸವಾರನನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು) ಬಹುಶಃ ಬೈಕ್ ಜಾರಿಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 250 ಸಿಸಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ-ಒಬ್ಬ ಸವಾರ, ಜಾನ್ ಡಾಡ್ಸ್, ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದನು, ಕೇವಲ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು-ಪಾಸೋಲಿನಿಯ ಪತನ ಮತ್ತು ಅವನ ವಾಹನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಡುಕಾಟಿ ಪಾಸೊ 1986ರಲ್ಲಿ, ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್, ಆಗ ಕ್ಯಾಗಿವಾ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಡುಕಾಟಿ ಪಾಸೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪಾಸೋಲಿನಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಮೋಟಾದ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ತಂಬುರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1964ರಿಂದ 1968ರವರೆಗಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ 1969ರ ನಂತರದ ಅಂಕಗಳುಃ (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಓಟಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಓಟಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) (ಪ್ರಮುಖ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೆಂಜೊ ಪಾಸೋಲಿನಿ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ 1938 ಜನನಗಳು 1973 ಸಾವುಗಳು 250 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸವಾರರು 350 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸವಾರರು 500 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸವಾರರು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಸವಾರರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಸಾವುಗಳು