Interstate 82
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 82 (ಐ-82) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-90ರ ವಾಯುವ್ಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-84ರ ಆಗ್ನೇಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯಾಕಿಮಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐ-82 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 97 (ಯು. ಎಸ್. 97) ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ನಡುವೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ; ಯಾಕಿಮಾ ದಿಂದ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. 12; ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ಮತ್ತು ಉಮತಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 395. ಐ-82 ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಕಿಮಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಉತ್ತರದಿಂದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಯಕಿಮಾವನ್ನು ಕಿಟ್ಟಿತಾಸ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮನಾಸ್ತಾಶ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಐ-82 ತ್ರಿ-ನಗರಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದರ ಏಕೈಕ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಐ-182, ತ್ರಿ-ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 410 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1957 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಐ-82 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಈಗ ಐ-84 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬೇಕಿದ್ದ I-82ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1963ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಯಕಿಮಾದ ಪೂರ್ವದ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿದ್ದು, 1971ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಸೆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಮತ್ತು ಐ-84 ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವು ತ್ರಿ-ನಗರಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ದೀರ್ಘವಾದ ಐ-82 ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ಒರೆಗಾನ್ನ ಶಾಸಕರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉಮತಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಇದು ವಲ್ಲುಲಾ ಗ್ಯಾಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳ ಆಗ್ನೇಯದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗಳು ಉಮಾಟಿಲ್ಲಾ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತ್ರಿ-ನಗರಗಳ ಹೊರವಲಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಐ-82 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಐ-182) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ವಿಭಾಗವು 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೆ, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಐ-82ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು 1988ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒರೆಗಾನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೂರ್ವ ಒರೆಗಾನ್ನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಡೆಗೆ ಐ-82ನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ I-82 ಯಾಕಿಮಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಸ್, ಇಡಾಹೋ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ, ಉತಾಹ್ ಸೇರಿವೆ. ಐ-82 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಐ-82 ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಐ-182, ಇದು ತ್ರಿ-ನಗರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಕ್ಕಳ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆಃ ಸೆಲಾದಿಂದ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 821 (ಎಸ್ಆರ್ 821) ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾದಿಂದ ಸೆಲಾಗೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 823. ಐ-82ಅನ್ನು ಆಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳೊಳಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಒಡಿಓಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ (ಎಎಡಿಟಿ) ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸರಾಸರಿ ದಿನದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಐ-82ರ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ವಿಭಾಗಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿವೆ; ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಭಾಗವು ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಬಳಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಯಾಕಿಮಾದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 52,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಐ-90ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ 9,100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಒ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಅಳತೆಗಳು ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಪವರ್ಲೈನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 13,700 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 21,700 ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ I-82, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾದ I-90ರೊಂದಿಗಿನ ತುತ್ತೂರಿಯ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಯು ಯು. ಎಸ್. 97 ರೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುತ್ತ ಐ-90ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಟಿಟಾಸ್ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 821 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮನಾಸ್ತಾಶ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ, ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 821 ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ದೃಶ್ಯ ಉಪಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, I-82 ಯಾಕಿಮಾ ಫೈರಿಂಗ್ ರೇಂಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಕಮರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಐ-90ರಲ್ಲಿರುವ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಪಾಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಅಂತರದಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯಾಕಿಮಾ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸೆಲಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-82 ಫ್ರೆಡ್ ಜಿ. ರೆಡ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಲಾ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅವಳಿ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, 1993ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಸ್. ಆರ್. 821ರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಸೇಲಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಎರಡು ತೋಳುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯಾದ ಸೆಲಾ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 823 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 823ರ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಯಾಕಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಚೆಸ್ ನದಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ದಾಟಿ ಯಾಕಿಮಾಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಗಮದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 97 ಯು ಯು. ಎಸ್. 12 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಯಾಕಿಮಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಗಿನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನೋಬ್ ಹಿಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡಾಗ್ಬೋನ್-ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 97 ರಿಂದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯು. ಎಸ್. 12 ರೊಂದಿಗೆ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 12 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್ನೇಕ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 97 ಮತ್ತು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ ಉಪವಿಭಾಗದ ಎದುರು ಯಾಕಾಮಾ ಭಾರತೀಯ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಪಟೋ ಮತ್ತು ಟೋಪೆನಿಷ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಬ್ಯುನಾ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 22 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್ನೇಕ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಎವಿಎ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ವ್ಯಾಲಿ ಎವಿಎ-ಇತರ ಬೆಳೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವೈನ್ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಐ-82 ಜಿಲ್ಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟೀಪಾಟ್ ಡೋಮ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ನವೀನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತುಣುಕು, ಇದು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. ಜಿಲ್ಲಾವನ್ನು ದಾಟಿ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಎರಡೂ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 223 ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಸೈಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 241 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬೆಂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 12 ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಪ್ರೊಸರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ವೈನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ರುಚಿಯ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾರ್ಸ್ ಹೆವನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಬಟ್ ಬಳಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬೆಂಟನ್ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 224 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 225 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಗೂಸ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಏಕೈಕ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಐ-182ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲಿಂದ, ಐ-182 ಯು. ಎಸ್. 12 ರೊಂದಿಗೆ ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐ-82 ತ್ರಿ-ನಗರಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಡ್ಜರ್ ಪರ್ವತದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ ಹೆವನ್ ಹಿಲ್ಸ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 395 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಏಕಕಾಲೀನ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಕೆನ್ನೆವಿಕ್-ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಸುಂದರವಾದ ಬೈವೇ ಆಗಿದೆ. ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಹಾರ್ಸ್ ಹೆವನ್ ಹಿಲ್ಸ್ಅನ್ನು ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ 397ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬೋಫರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಮೈಲ್ ಕಣಿವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ನೀರಾವರಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಅನುಸರಿಸುವ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ 14 ರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ಫಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-82 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 395 ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೆಕ್ನರಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಬಹು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒರೆಗಾನ್ಗೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉಮತಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 730 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-82ರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 395ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗುತ್ತದೆ. I-82, ಸಹಿ ಮಾಡದ ಮ್ಯಾಕ್ನರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಂ. 70, ಒರೆಗಾನ್ನ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಉಮತಿಲ್ಲಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಕೆಮಿಕಲ್ ಡಿಪೋದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 30ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಐ-84ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಐ-84 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 30 ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಡಾಹೋದ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು I-82ರ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಭಾರತೀಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಕೋ ನಡುವೆ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಟಕೋಮಾಗೆ ತನ್ನ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯಾಕಿಮಾ (ಈಗ ಯಾಕಿಮಾ) ನಡುವಿನ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಭಾಗವು ವಸಾಹತುಗಾರ ಜಾಕೋಬ್ ಡರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವೆನಾಸ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಶುಷುಸ್ಕಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳ ವಕೀಲರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು $301,000 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ಹಲವಾರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ನಂತರ ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಲಾ ವಾಲಾಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಟಲ್ ಜಲಪಾತದ ಬಳಿಯ ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಡರ್ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1924 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಯಿತು. ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ಟ್ರಯಲ್, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಫೆಡರಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಯಾಕಿಮಾ ವಿಭಾಗವು ಮಧ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವಾದ ಯು. ಎಸ್. 97ರ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ-ವಾಲಾ ವಾಲ್ಲಾ ಭಾಗವು ಯು. ಎಸ್. 410ರ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಅಬರ್ಡೀನ್ ಅನ್ನು ಇಡಾಹೋದ ಲೆವಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ 3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೈಮರಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ 3 (ಪಿಎಸ್ಎಚ್ 3) ಆಗಿ ಸಾಗಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 395 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. 730 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳಿಂದ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್, ಒರೆಗಾನ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ನ ಉಮತಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಳಿಯ ಪಿಎಸ್ಎಚ್ 3 ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಶಾಖೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಎಚ್ 8-ನಾರ್ತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 12 ಮತ್ತು ನಂತರ 1967ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 14 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1955ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ನರಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯಾದ ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 410 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 12 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಜೂನ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಿವಾದಗಳು ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17,1957 ರವರೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಕೆಮಿಕಲ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆನೆಟರ್ ವಾರೆನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಇಂಟರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಇದರ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ವಿರೋಧಿಸಿತು. 1958ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಬೋರ್ಡ್ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ "ಅಂತರರಾಜ್ಯ 82" ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80ಎನ್ (ಈಗ ಐ-84) ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ನ್ಯಾಚೆಸ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. 410 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು, ಅದರ ಮೃದುವಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದರು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯುಕ್ತರು ಯಾಕಿಮಾ ಫೈರಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದಾಗಿ. ಫೈರಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಬಳಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಭೂ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಯಾಕಮಾ ಭಾರತೀಯ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾಕಮಾ ರಾಷ್ಟ್ರವು ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸೇರಿರುವುದನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 9ನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಎರಡೂ ಯಾಕಾಮಾಗಳ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿ, I-82ಅನ್ನು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಗರ್ ನಡುವಿನ ಐ-82ರ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಕಿಮಾ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನೂರಾರು ಎಕರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ರಾಟಲ್ಸ್ನೇಕ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಕರಾವಳಿ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೂರ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಚಿಟ್ಟೆ ಬೋಗಿನ ಮೇಲೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ತ್ರಿ-ನಗರಗಳ ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನ ವಿವಾದ ಐ-82ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೊರೊ ಬಂದರಿನ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ಲಾಲಾಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಒರೆಗಾನ್ ನಾಯಕರು ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದಾಟಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದ ತ್ರಿ-ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಲಾ ವಾಲಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮುಖಂಡರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರೊಸೆಸರ್-ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ತ್ರಿ-ನಗರಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಶಾಸಕರ ಕೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯುಕ್ತರು ಐ-82 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಐ-82ಅನ್ನು ತ್ರಿ-ನಗರಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ವಲ್ಲುಲಾ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯಗಳು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ಹಾರ್ಸ್ ಹೆವನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೈಲುಗಳ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಮತ್ತು ವಲ್ಲುಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆನೆಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಅಲ್ ಉಲ್ಮನ್ ಅವರು ರೌಟಿಂಗ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಮರು-ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್ ನಂತರ ತ್ರಿ-ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಐ-82 ಅನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಗಿಡುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿದವು ಮತ್ತು 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. I-82 ಅನ್ನು ಪಾಸ್ಕೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಲುಲಾ ಸರೋವರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ I-80N ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ $36 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ವೆಚ್ಚವಾದರೂ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ಶಾಸಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವವರು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಒರೆಗಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು "ಪಿಕ್-ಪಾಕೆಟ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವಲ್ಲುಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಒರೆಗಾನ್ ಪ್ರತಿರೂಪವು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಒರೆಗಾನ್ ಗವರ್ನರ್ ಟಾಮ್ ಮೆಕ್ಕಾಲ್ ಅವರು ಸೆನೆಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸನ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ, ತ್ರಿಕೋನ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರಾಜಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ನಂತರ 1968ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1969ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬ್ಯೂರೊದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಹೊಸ ರಾಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಮೂಲಕ ಐ-82 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ತ್ರಿ-ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಐ-182 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು 1969ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರಾಜಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಒರೆಗಾನ್ ನಿಯೋಗವು ವಾಲುಲಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅದಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 1971ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ವಲ್ಲುಲಾ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ನರಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು 1973ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ಆಯೋಗವು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಆಯೋಗವು ಉಮತಿಲ್ಲಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಕುಚಿತವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಲಾ ವಾಲಾಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದವು. 1973ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತ್ರಿ-ನಗರಗಳಿಂದ ವಾಲುಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ಇದು ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಐ-182 ಒಪ್ಪಂದದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಆಯೋಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ಅನ್ನು ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಾರ್ಸ್ ಹೆವನ್ ಹಿಲ್ಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಜಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಐ-182 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಆಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಎಸ್ಆರ್ 143 ಎಂಬ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಆದರೆ 1978 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ I-82ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಯಕಿಮಾದ ಪೂರ್ವ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಎಚ್. 3ಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1963ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬೈಪಾಸ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮತ್ತು 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಲಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. $35 ಮಿಲಿಯನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕೊಳಕು ಉತ್ಖನನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೋಷದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ ಜಿ. ರೆಡ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ನಗರದ ಬಳಿ ಸೆಲಾ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಯಾಕಿಮಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 97ನ್ನು ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್. ಆರ್. 821 ಎಂಬ ಸುಂದರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣವು 1977ರಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾಹ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಗರ್ ನಡುವೆ $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸೆಸರ್ನ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ $7.2 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯು. ಎಸ್. 410ರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಲ್ಲಾಹ್-ಗ್ರೇಂಜರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1981ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ I-82ಅನ್ನು 19 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ವ್ಯೂವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾಕಿಮಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾಹ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ನವೆಂಬರ್ 24,1981 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು $47 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ). ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಹಲವಾರು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಏಳು ಟ್ರೌಟ್-ಸಂಗ್ರಹದ ಕೊಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ವ್ಯೂವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಯಾಕಿಮಾ ಕಣಿವೆ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1982 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತ್ರಿ-ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಐ-82 ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 14 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ಅನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ಐ-82 ಮತ್ತು ಐ-182ರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $340 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ತಯಾರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1981 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ). ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಆರ್ 14ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1983 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 395ಅನ್ನು ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು-ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಲುಲಾ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 14ಅನ್ನು ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 143ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಐ-82ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಕಿಯೋನಾದಿಂದ ಕೆನ್ನೆವಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿನಿಮಯದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 23,1986 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐ-82ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯನ್ ಮ್ಯಾಮತ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆಗೊಂಡ ದಂತಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಿಯೋನಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಳಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದರು. 1960ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಮತ್ತು ಕಿಯೋನಾ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ 19.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಉಮತಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1985ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ $16.5 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಐ-82ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1984ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಒರೆಗಾನ್ನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವೂ ಆಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಉಮಟಿಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಯು 52 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ಮೌಲ್ಯದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ I-82ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $317 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ $288 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು $29 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ 1980ರಲ್ಲಿ I-80Nಅನ್ನು I-84 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. I-82 ಎಂಬ ಪದನಾಮವು ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗುರುತು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗೊಂದಲದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಐ-82 ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ 1970ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಹೈವೇಸ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಒರೆಗಾನ್ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಥವಾ ನೆವಾಡಾ ಗಡಿಗೆ ಐ-82 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲಾಮತ್ ಜಲಪಾತದಿಂದ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಮೂಲಕ ಬಿಗ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. 97 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಐ-82ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಐ-84 ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಹರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಐ-82 ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮದ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 218 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 207ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 395 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡೇಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಐ-82ರ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾಕಿಮಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 823ಅನ್ನು ಐ-82ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇಲಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಯಾಕಿಮಾಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿನ ನಾಚೆಸ್ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ನದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು 2009ರಿಂದ 2011ರವರೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಐ-82 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎರಡು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹೊಸ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಉತ್ತರ ಯಕಿಮಾದಲ್ಲಿ ಐ-82 ಗಾಗಿ ಮೂರನೇ ಪಥವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಿಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾ ನಡುವಿನ ಮನಾಸ್ತಾಶ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಣವಿಲ್ಲ. ಕಿಯೋನಾದಲ್ಲಿ ಐ-82ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 224ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಎವಿಎಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ರಿಚ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವೈನರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ 82 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ 82 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ 82 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ 82 ಓ. ಆರ್. ಒ. ಡಿ. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಡಿ. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಆರ್. ಒ. ಒ