Dunkerque-class battleship
ಡಂಕರ್ಕ್ ವರ್ಗವು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ವಿಂಟೇಜ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಸಣ್ಣ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಘುವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪ್ರಬಲ ಜರ್ಮನಿಗಳ ಆಗಮನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1932ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು, ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದು ಮುಂದೆ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಜರ್ಮನಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಅವು 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಡಂಕರ್ಕ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1937 ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫ್ರೆಂಚರು ಎರಡು ಡಂಕರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ರೈಡ್ (ರೈಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇಟಲಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬಿರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚರು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಡಂಕರ್ಕ್ಗಳು ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬೀರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾಗಿರಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಫೋರ್ಸ್ ಎಚ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು; ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬಿರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಟೌಲನ್ಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ಹೌಟೆ ಮೆರ್ (ಹೈ ಸೀಸ್ ಫೋರ್ಸ್) ನ ಧ್ವಜವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಟೌಲನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕದನವಿರಾಮವು ಸೀಮಿತ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಕೇಸ್ ಆಂಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಡಂಕರ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಭಾಗಶಃ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು. 1944ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಅವರ ಹಲ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಕಂಡುಬರುವ ಆಂಗ್ಲೋ-ಜರ್ಮನ್ ಜನಾಂಗದಂತೆಯೇ ಮತ್ತೊಂದು ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು 1921 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೇವಲ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ನಡೆಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಟನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಟಾಗ್ನೆ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು, 1927 ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನಿಷೇಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಇಟಲಿ) ಗೆ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಸಲೌನ್, ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಈ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಎರಡು ಎಸ್, ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪ್ರಮಾಣವು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ, ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 70,000 ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಆರು 283 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಬಂಡವಾಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇಟಲಿ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಫ್ರೆಂಚರು 17,500-ಟನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು 1926-1927 ನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1928 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಂದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು 305 ಮಿಮೀ ಗೋಪುರವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾದ ಹಡಗು ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಾಜಕೀಯ ಕಾಳಜಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೀಗ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಸ್ತ್ರೀಕರಣ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಲಂಡನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಬಯಸಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು-ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 70,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಹೊರತಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹಡಗು 17,500-ಟನ್ ಹಡಗಿನ ಅದೇ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ 283 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳ, ಎಂಟು 330 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು 283 ಎಂಎಂ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, 25,000-ಟನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ವಿನಂತಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1932 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯುದ್ಧದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 283 ಎಂಎಂ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ 305 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಂಕರ್ಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1932 ರಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1934 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ 35,000-ಟನ್ ತೂಕದ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಡಂಕರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಡಗು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ 35,000-ಟನ್ ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಂಕರ್ಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಬದಲು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ಅವಧಿಯ ಇತರ ಒಪ್ಪಂದದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಅವುಗಳ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು; ಎರಡೂ ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡಂಕರ್ಕ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಂಕರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಡಂಕರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಡಂಕರ್ಕ್ 81 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 1,300 ನಾವಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ತಂಡವು 32 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 1,270 ನಾವಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡಂಕರ್ಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರು ಶಿಖರಗಳು, ತಿಮಿಂಗಿಲ ದೋಣಿಗಳು, ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ 0 ರಿಂದ 32 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 25 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿದಾಗ ಜಾಮ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೈಯಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಮೂರು ಲೋಯಿರ್ 130 ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಂಟೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಡೆಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು. ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಡಂಕರ್ಕ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು 3-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 4-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರು ತೈಲ-ಉರಿಸಿದ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಹಾನಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಹಡಗುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲನೆಯದು ಹೊರಗಿನ ದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಡಂಕರ್ಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೈಲ ಶೇಖರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮುಕ್ತ ಫಲಕದ ಇಂಧನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಇಂಧನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಹಡಗುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಎರಡು, ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಎಂಟು 330 ಮಿ. ಮೀ. 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (ಕ್ಯಾಲ್) ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮುಂದೆ ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಚಮೊಂಡ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು-5 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸೀಮಿತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಬಂದೂಕುಗಳು ಎತ್ತರದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಶೆಲ್ ಹೊಡೆತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಮೂತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು; ಶೆಲ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಡಂಕರ್ಕ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಘು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ 456 ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ 440 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 1.5 ರಿಂದ 2 ಹೊಡೆತಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹದಿನಾರು 45-ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಎರಡು-ಉದ್ದೇಶದ ಬಂದೂಕುಗಳು; ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳು ಕೊಳವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಉಭಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಬಂದೂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಂದೂಕುಗಳು-10 ರಿಂದ 75 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು. ಅವರ ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 10 ರಿಂದ 12 ಚಿಪ್ಪುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ (ಎಪಿ) ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ (ಎಚ್ಇ) ಚಿಪ್ಪುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅವರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಸುಮಾರು 400 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಎಪಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದವು ಎಚ್ಇ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡಂಕರ್ಕ್ಗೆ ಅವಳಿ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಡಂಕರ್ಕ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೂವತ್ತಾರು ಬಂದೂಕುಗಳು ನಿಕಟ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 37 ಎಂಎಂ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಟರೆಂಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಮೂರು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು; ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು 13.2 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 13. 2 ಮಿಮೀ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಮಾಂಡ್ ಟವರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ನಾಲ್ಕು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಐದು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಯೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ದೇಶಕನನ್ನು ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮೇಲೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಇದ್ದರು, ಮೊದಲನೆಯವರು ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಘಟಕವು ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಸೆಕೆಂಡರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂರನೇ ನಿರ್ದೇಶಕನನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 6 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ 12 ಮೀಟರ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕ್ವಾಡ್ರುಪಲ್ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ 6 ಮೀಟರ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಶ್ರೇಣಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು; ಅಲ್ಲಿ, ಪ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ತತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ದಪ್ಪವಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತೇಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ 330 ಎಂಎಂ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಿಂದ 130 ಎಂಎಂ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು; ಮುಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 210 ಮಿ. ಮೀ. ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮುಳುಗುವ ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಲಂಬದಿಂದ 11.3 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಓರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಎರಡು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಲ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಡೆಕ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಕ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಬೆಲ್ಟ್ನ ಕೆಳ ಅಂಚಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಕೋಟೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 50 ಎಂಎಂ ಫಲಕಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಡೆಕ್ನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ 330 ಮಿಮೀ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಡಂಕರ್ಕ್ಗೆ, ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರವು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಗೋಪುರವು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೋಪುರಗಳು ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು; ಎರಡನ್ನೂ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಿಂತ 50 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಗೋಪುರಗಳು ಮುಖಗಳು, ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೋಣಿಂಗ್ ಗೋಪುರವು ದಪ್ಪವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಗೋಪುರವು ಲೇಪನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಲಘು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ದಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ-ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗಣಿಗಳು-ಪದರದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಅದು ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಖಾಲಿ ಜಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎಬೋನೈಟ್ ಮೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಬ್ಬರ್ ಆಧಾರಿತ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಹೊದಿಕೆಯ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 10 ಎಂಎಂ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸಮಕಾಲೀನ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹುತೇಕ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಇತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ದಪ್ಪವನ್ನು 40ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 50 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮದ್ದುಗುಂಡು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಂತೆ ಹಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಗಣಿಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ತಳದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 30 ಎಂಎಂ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು; ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡ್ ಟವರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಗೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕೊಳವೆಯ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ 12 ಮೀ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಡಂಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ 1940ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ರಿಫಿಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡೀಗೌಸಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಿಫಿಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಘು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಉಕ್ಕಿನ ಪರದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಂಕರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಂಕರ್ಕ್ 1942ರಲ್ಲಿ ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ತನ್ನ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 37 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 1942 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರವರೆಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ 37 ಎಂಎಂ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅವಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಡೆಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಡಂಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವಳು ನಾಲ್ಕು ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್-ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು. ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಹಡಗುಗಳ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1936ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡಂಕರ್ಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಹಣಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ನೇವಲ್ ರಿವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. 1938ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಂಕರ್ಕ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಸ್ಥಿರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಫ್ರೆಂಚರನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು; ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಡಂಕರ್ಕ್ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸುಡೆಟೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಂಕರ್ಕ್ಅನ್ನು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ತರಬೇತಿ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1 ನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಡಿವಿಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವು. ಯುರೋಪ್ ಯುದ್ಧದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಪೋಲಿಷ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು; ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಧ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಹೊಸ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ರೈಡ್ (ರೈಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವೈಸ್-ಅಮಿರಾಲ್ ಡಿ 'ಎಸ್ಕಾಡ್ರೆ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಮಾರ್ಸೆಲ್-ಬ್ರುನೋ ಜೆನ್ಸೌಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ರೈಡ್, ಜರ್ಮನ್ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ವರ್ಗದ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಅಲೈಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಕೋರರು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ರೈಡ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಘಟಕವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಡಂಕರ್ಕ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಡಾಕರ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಂಕರ್ಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಅನ್ನು ಡಾಕರ್ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಡಿ ರೈಡ್ಅನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಡಂಕರ್ಕ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚಿನ್ನದ ಮೀಸಲು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಬೆದರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು; ಇಟಲಿಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಲದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಭಂಗಿಯು ಅವರನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರೆಂಚರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬೀರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು; ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬೀರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಯುದ್ಧವಿರಾಮವು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬೀರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ಭಯದಿಂದ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಅನ್ನು ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬೀರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆನ್ಸೌಲ್ ಅವರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಬಂದೂಕುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅವಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅವಳ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಬ್ರೆಟಾಗ್ನೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ನೆಲವನ್ನು ಜಾರಿಬೀಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಟೌಲನ್ಗೆ ಓಡಿಹೋದಳು. ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಡಂಕರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಡ್ರೈಡಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಟೌಲನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಹಡಗು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ವಾಹಕದಿಂದ ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜೆನ್ಸೌಲ್ ಮತ್ತು ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಡಂಕರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಆದರೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಹಡಗಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಗಸ್ತು ದೋಣಿ ಟೆರ್ರೆ-ನ್ಯೂವ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಆ ಹೊಡೆತಗಳು ಆ ಹಡಗಿನ ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅದು ಎಂಟು ವೈಮಾನಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ಹಲ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ರಂಧ್ರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಲೇಪಿಸಿ ಒಣಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಡಿ ಹೌಟೆ ಮೆರ್ನ ಧ್ವಜವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮಿರಾಲ್ ಜೀನ್ ಡಿ ಲ್ಯಾಬೋರ್ಡ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕದನವಿರಾಮದಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆರ್ಸ್-ಎಲ್-ಕೆಬಿರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಟೌಲನ್ಗೆ ಮರಳಿದ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವಳು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಅವಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾರೀ ಹೋರಾಟವು ಡಂಕರ್ಕ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರವರೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಐದು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 65 ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ಟೌಲನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ಚ್ನ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಕೇಸ್ ಆಂಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆ ಹಂತದವರೆಗೂ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ವಿಚಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾದ "ಝೋನ್ ಲಿಬ್ರೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಲಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡಿ ಲ್ಯಾಬೋರ್ಡ್, ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಜರ್ಮನ್ನರು ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಟೌಲನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿ ಲ್ಯಾಬೋರ್ಡ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ತಂಡಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದವು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿ ಶೋಧಕಗಳು, ಗೈರೋಕಂಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅವರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಫೋಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬೋರ್ಗ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂತರ ಸೀಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೀಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿರುವುದರಿಂದ ಇಟಲಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿತು, ಆದರೆ ಡಂಕರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಬರೆದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ, ಜರ್ಮನರು ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ನಂತರ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವಿಚಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೇ ಆಫ್ ಲಜರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಡ್ರಾಗೂನ್ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನಗಳು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಂಕರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾಗಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎರಡೂ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಮಾರ್ಚ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯೂ 45 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಂಕರ್ಕ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ56 ಆಯಿತು ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಸಹ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ವರ್ಗಗಳು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಗಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗು ವರ್ಗಗಳು