Discovery Expedition
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1901-1904 ನ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್, ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (1839-1843) ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ರಾಸ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ನಂತರ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಿಶೋಧನೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ (ಆರ್ಜಿಎಸ್) ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ಹೊಸ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಆಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಟ್ಟದ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಫ್ರಾಂಕ್ ವೈಲ್ಡ್, ಟಾಮ್ ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ವೀರೋಚಿತ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗುವ ಅನೇಕರ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ, ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯತೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಿಮರಹಿತ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಣಿವೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಧನೆಗಳು ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ವಸಾಹತು, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ (ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ) ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು 82°17′S ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ನಂತರದ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿತ್ತು. 1839 ಮತ್ತು 1843 ರ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ರಾಸ್, ತನ್ನ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಎರೆಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟೆರರ್ರನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಿ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಹೊಸ ವಲಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು, ಇದು ನಂತರದ ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಸ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರ, ಗ್ರೇಟ್ ಐಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ (ನಂತರ ರಾಸ್ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ರಾಸ್ ದ್ವೀಪ, ಕೇಪ್ ಅಡಾರೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್, ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳಾದ ಮೌಂಟ್ ಎರೆಬಸ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಟೆರರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಅವರು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1842 ರಲ್ಲಿ 78°10′ ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಭೂಮಿ ಇದೆ ಎಂದು ರಾಸ್ ಶಂಕಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಸ್ನ ನಂತರ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲಿತ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳು ನಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, 1895ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬೇಟೆಗಾರನ ಪ್ರವಾಸವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಅಡಾರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಬೊರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್, ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕೆಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ನ್ಯೂನ್ಸ್ ಅವರು £35,000 ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. ಬೊರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್ 1899ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಅಡಾರೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1899ರ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಕಳೆದರು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ನ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ನಂತರ ಮೂರು ಜನರ ತಂಡವು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 78°50′ ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಉಲ್ಬಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಿಕ್ ವಾನ್ ಡ್ರೈಗಾಲ್ಸ್ಕಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಖಂಡದ ವಲಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಒಟ್ಟೊ ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಗ್ರಹಾಂ ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಕೋಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಬ್ರೂಸ್ ಅವರು ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಮಾರ್ಕಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಬ್ಯಾರೋ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ನೌಕಾ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಅನೇಕ ನಿಷ್ಫಲ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ನಡೆದವು. ಜಾರ್ಜ್ ನರೇಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವು "ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂಬ ನರೇಸ್ನ ಸ್ವಂತ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಧ್ರುವೀಯ ಶೋಧನೆಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರರ್ಥಕವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ) ಸರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರು ಮಾಜಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 1851 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಪರಿಹಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು 1874-76 ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನರೇಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ದೃಢವಾದ ವಕೀಲರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅವಕಾಶವು 1893ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಸರ್ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ ಅವರು ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು. ಮುರ್ರೆಯು "ದಿ ರಿನ್ಯೂವಲ್ ಆಫ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಖಂ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಎರಡೂ ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯಾವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎರಡು ಸಂಘಗಳ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಶೈಲಿಯ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೌಕಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರ ದೃಢತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅವರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಮತ್ತು ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ನಂತರ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು "ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಸೃಷ್ಟಿ, ಅವರ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕರೆ ನಂತರ ಧ್ರುವೀಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಯುವ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮಾರ್ಖಂನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1887 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ನಂತರದವರು ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ರೋವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್, ಈಗ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ, ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪ್ರಗತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಭೇಟಿಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅವರ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ನೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಸಾದವರಾಗಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರ ದೃಢವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು 25 ಮೇ 1900 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಾಹಸ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಯಕನು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ಮಾರ್ಖಂ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್, ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯ ನಂತರ ಮಾರ್ಕಮ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಅವರು "ಹಡಗು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ನೇಮಕಾತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯು, ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಮಾಜಿ ಸಹಾಯಕ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ಜಾನ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಗ್ರೆಗೊರಿಯನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಬಣವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಗ್ರೆಗೊರಿಯವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯು ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿರಬೇಕುಃ ". ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ, ಎಳೆಯುವ ಜಾಲ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತಹ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು". ನಂತರದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಮಾರ್ಕಮ್ ವಾದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ವತಃ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಖಂ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊರಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು "ನೌಕಾ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಅಧೀನಗೊಳಿಸಬಾರದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ವಿವಾದವು ಸಂಘಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು, ಇದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಕಟಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟೀಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು. ಮಾರ್ಖಂ ಅವರು ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಗೌರವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬದಲು ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಸ್ವತಃ, ಬೇರೆಯವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು "ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ತಮ್ಮ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾರ್ಖಂ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ "ನೌಕಾ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ಬಾರ್ನೆ ಮತ್ತು ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಕೆಲ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಳಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ನಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್-ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎರಡನೇ-ಕಮಾಂಡ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಆರ್ಮಿಟೇಜ್, ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್, ಹಿಡುವಳಿಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ಉದ್ಯೋಗದಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಪೂರಕಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವೈಲ್ಡ್, ವಿಲಿಯಂ ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಕ್ರೀನ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕನನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವರು), ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಣತರಾದ ಕೆಲವರು ಸೇರಿದ್ದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಔಪಚಾರಿಕ ನೌಕಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ನೌಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಶಿಸ್ತು ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡವು ಅನನುಭವಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ಗ್ರೆಗೊರಿಯವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಡಾ. ಜಾರ್ಜ್ ಮುರ್ರೆಯು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟರು), ಆದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಿವರವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ನಾಚಿ, ಅವರು ಬೊರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು. ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ, ಹಾರ್ಟ್ಲೆ ಫೆರಾರ್, 22 ವರ್ಷದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪದವೀಧರರಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಖಂ ಅವರನ್ನು "ಮನುಷ್ಯನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಾಗರ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಥಾಮಸ್ ವೆರೆ ಹಾಡ್ಗ್ಸನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ವೈದ್ಯರಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯರಾದ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಕೊಯೆಟ್ಲಿಟ್ಜ್ ಅವರು 39 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು, ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ನಂತೆಯೇ, ಜಾಕ್ಸನ್-ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಿರಿಯ ವೈದ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದರು ಮತ್ತು ನಾಯಕನಿಗೆ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಶಾಂತತೆ, ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಗುಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳು ಹಣಕಾಸು ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 90,000 ಪೌಂಡ್ (2009ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 45,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿತು, ಎರಡೂ ಸಂಘಗಳು ಸಮನಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಲಾರ್ಡ್ ಕರ್ಜನ್ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಖಜಾಂಚಿಯಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸೋಮರ್ಸ್ ಕಾಕ್ಸ್ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಶ್ರೀಮಂತ ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಸದಸ್ಯ ಲೆವೆಲ್ಲಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಾಂಗ್ಸ್ಟಾಫ್ ಅವರಿಂದ £25,000 ದೇಣಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಸ್ವತಃ £8,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಯಾವುದೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು £5,000 ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ನಾರ್ತ್ಕ್ಲಿಫ್, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಜಾಕ್ಸನ್-ಹಾರ್ಮ್ಸ್ವರ್ತ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಸಣ್ಣ ದೇಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತುಃ ಕೋಲ್ಮನ್ ಒದಗಿಸಿದ ಸಾಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟು, ಕ್ಯಾಡ್ಬರೀಸ್ 3,500 ಪೌಂಡ್ (1,600 ಕೆಜಿ) ಚಾಕೊಲೇಟ್, ಬರ್ಡ್ಸ್ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಬೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟರ್ಡ್ ಪುಡಿಗಳು, ಇವಾನ್ಸ್, ಲೆಷರ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ ಎಲ್ಲಾ ನಿಂಬೆ ರಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಜೇಗರ್ ವಿಶೇಷ ಉಡುಪುಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಬೋವ್ರಿಲ್ ಗೋಮಾಂಸದ ಸಾರವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಡಂಡೀ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟ್ ಮರದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು £34,050 (2009 = £ 2.7 ಮಿಲಿಯನ್), ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ £10,322 (£830,000), ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು £51,000 (£4.1 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೌಕಾ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನರೇಸ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಹಳೆಯ ಹಡಗಿನ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1901ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಲೇಡಿ ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರು ಎಸ್. ವೈ. ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಿಸ್ಕವರಿ (ರಾಯಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಶಿಪ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು). ಆಕೆ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಹಡಗು ಆಗಿರದ ಕಾರಣ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯು ಡಿಸ್ಕವರಿಗೆ ವೈಟ್ ಎನ್ಸೈನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಹೌಸ್ ಫ್ಲಾಗ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಹಾರ್ವಿಚ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಬ್ಲೂ ಎನ್ಸೈನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಜಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಡಾಗ್ಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಡ್ಜೊಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ "ಜಗಳ" ಸಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ, ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ 25 ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್-ನಾಯಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಚಾಂಗೆಲ್ ಮೂಲದ ಸ್ಕಾಟ್ ನಾಯಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ತಜ್ಞರ ಮೂಲಕ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ತಜ್ಞನನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸೇರಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉದ್ದೇಶಗಳು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್ ಅವರಂತೆಯೇ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು. ಖಂಡದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನುಸರಿಸಿದ ತತ್ವವೆಂದರೆ "ಅಜ್ಞಾತಕ್ಕಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವವರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು". ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯ "ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು" ನಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ "ನಿಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಭೂಮಿಯ ಆ ಭಾಗದ ಸ್ವರೂಪ, ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು", ಮತ್ತು "ನಲವತ್ತನೇ ಸಮಾನಾಂತರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು". ಸೂಚನೆಗಳು "ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬಾರದು" ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದವು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೂಚನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದವುಃ "ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ [.] ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ರಾಸ್ನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು; ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ರಾಸ್ ನಂಬಿದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು, ಅಥವಾ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು [.] ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೀವು ice.your ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ [.] ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು". ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಫಸ್ಟ್ ಇಯರ್ಸ್ ಔಟ್ ವರ್ಡ್ ಜರ್ನಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ 1901ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 40° ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಡ್ಡದಾರಿಯ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಿಲ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಯ ನಂತರ ಆಕೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಳಾಗಿದ್ದಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹದ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರಕ್ಕೆ ಹಡಗು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಯುವ ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೋನರ್, ಜನಸಮೂಹದ ಚಪ್ಪಾಳೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ತಾನು ಏರಿದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ತಂಭದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆತನನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, 1902ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕೇಪ್ ಅಡಾರೆ ತಲುಪಿತು. ಬೋರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್ನ ಶಿಬಿರದ ಅವಶೇಷಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೊ ಸೌಂಡ್ ಡಿಸ್ಕವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಪೂರ್ವ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 30 ರಂದು, ರಾಸ್ ಊಹಿಸಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಅವರು ಪಡೆದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ದೃಢವಾಗಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಬಲೂನ್ ನಲ್ಲಿ 600 ಅಡಿ (180 ಮೀ) ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದರು. ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಕಾಣಸಿಗುವುದು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾತ್ರ. ವಿಲ್ಸನ್ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹುಚ್ಚುತನ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ವಿಂಟರ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಬೇ ಡಿಸ್ಕವರಿ ನಂತರ ಶಾಶ್ವತ ವಸತಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ರಂದು ಅವರು ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ದಿನ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಮಿತಿಯ ಬಳಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಂಟರ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಬೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಈ ರೀತಿಯ ಚಳಿಗಾಲದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಿಪರೀತ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆವು, ಹಡಗಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಿಮದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೋಕರ್ ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಇದು "ನೀರಸ ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಹಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಗುಡಿಸಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಿಟ್ಟರು. ಇಡೀ ತಂಡದಲ್ಲಿ, ಯಾರೂ ನುರಿತ ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾಚಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ಮಾತ್ರ ನಾಯಿ-ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪುರುಷರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮ್ಯಾನ್-ಹಾಲಿಂಗ್ನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು, ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ತಂಡವು ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮಾವೃತ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ಅಪರಿಚಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಪಾಯಗಳು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸುರಕ್ಷಿತ ನೆಲವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿನ್ಸ್, ಬಂಡೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅವನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸರಳ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಿಲುಬೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಮೇ-ಆಗಸ್ಟ್ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬೇರೆಡೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ನಾಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನ್ಯಾಸಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೌತ್ ಪೋಲಾರ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಎಂಬ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದರು. ಹೊರಗಿನ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ; ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲವು ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ, ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಯೋಜಿತ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಡಿತರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಟ್ರಯಲ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ರನ್ಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರಾಯ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಂಡವು ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಅಲ್ಲಿನ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ವಸಾಹತನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು, ಪಶ್ಚಿಮದ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಮೊದಲ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ನಂತರ ತಾಜಾ ಮಾಂಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ವಧೆಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ನ "ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ" ಯ ಮೇಲೆ ಏಕಾಏಕಿ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಇಡೀ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆಹಾರಕ್ರಮವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸ್ಕರ್ವಿ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಅದರ ಸುದ್ದಿ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಪರಿಹಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ 'ಮತ್ತೊಂದು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಇರಬೇಕಾದರೆ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪರಿಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಬಹುದು' ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ 1902ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಅವರ ಗುರಿಯು "ತಡೆಗೋಡೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲಿನ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು 11 ನವೆಂಬರ್ ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಬೆಂಬಲಿತ ಪಕ್ಷವು ಬೊರ್ಚ್ಗ್ರೆವಿಂಕ್ನ 78°50′ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಬಲ ಪಕ್ಷಗಳು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ನ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು (ಅರ್ಧ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ಉಳಿದ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ) ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಹೀಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ನಾಯಿಗಳ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಲ್ಸನ್ ಇತರರಿಗೆ ಆಹಾರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಹಿಮದ ಕುರುಡುತನ, ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕರ್ವಿಯ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪುರುಷರು ಸಹ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮದ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನವನ್ನು ಎರಡು ಪಡಿತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಪುಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1902ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ತಡೆಗೋಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗದೇ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು 82°17′S ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದರು. ಮನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಉಳಿದ ನಾಯಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದವು. 1903ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ವಿಲ್ಸನ್ನ ದಿನಚರಿಯ ನಮೂದು "ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಸ್ವಲ್ಪವಾದರೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಅವರು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು 93 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿಯಾದ ಕೇವಲ ಓವರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಗಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ತಲುಪಿತು. ಪರಿಹಾರ ಹಡಗಿನ ಆಗಮನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಕ್ಷದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಆಗಮಿಸಿ, ತಾಜಾ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 1903ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಂಘಟಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಚಳಿಗಾಲವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ಮಾರ್ಚ್ ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ತನ್ನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವನ್ನು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಕವರಿ ದೃಢವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾರ್ಖಂ ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸ್ ನಾಯಕ, ವಿಲಿಯಂ ಕೋಲ್ಬೆಕ್, ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ರಹಸ್ಯ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಈಗ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರಿಹಾರ ಹಡಗು ಪಕ್ಷದ ಕೆಲವರಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ "ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಾರದು" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್-ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಬಿರುಕಿನ ಕಥೆಗಳು ಈ ಹಂತದಿಂದ ಬಂದವು, ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದವು, ಇದು ಕೋಪೋದ್ರಿಕ್ತ ಮಾತಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ಒದಗಿಸಿದನು, ಸ್ಕಾಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವನ ಸಂಬಂಧವು ಮುರಿದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ನನ್ನು ಕಳಪೆ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಇತರ ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಬಹಳ ಸೌಹಾರ್ದಯುತ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು. 1903ರ ಚಳಿಗಾಲವು ಮುಗಿದ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ, ಸ್ಕಾಟ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾದರುಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತಗಳ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಭೂಮಿಯ ಒಳಭಾಗದ ಪರಿಶೋಧನೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ತಂಡವು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಕಳಪೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್, ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ತಂಡವು 1903ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಡಿಸ್ಕವರಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಪಕ್ಷದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಫೆರಾರ್ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಏರುವಾಗ, ಹಿಮಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಇದು ಅವರನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 13 ರವರೆಗೆ ಹಿಮನದಿಯ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮೀರಿ ಸಾಗಿದರು, ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್, ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದರು, ಸುಮಾರು 150 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹಿಮನದಿಯ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೆರಾರ್ ಹಿಮನದಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸರಬರಾಜುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಹಿಮನದಿಯು ಇಳಿಯುವಾಗ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಹಿಮರಹಿತ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಒಣ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು, ಒಂದು ಬಿರುಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು, ಇದು ಅಪರೂಪದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಒಣ ಕಣಿವೆಯನ್ನು "ಮೊಗ್ಗುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುವ ಅದ್ಭುತ ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 59 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ನೂರು ಮೈಲುಗಳ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಡಿಸ್ಕವರಿ ತಲುಪಿತು. ಈ ಮ್ಯಾನ್-ಹಾಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ 14 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಾಯಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಧ್ರುವೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು "ಧ್ರುವೀಯ ಇತಿಹಾಸದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ರಾಯ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನಾಚಿ ಎಸ್ಇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ 31 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅದರ ಏಕರೂಪದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾಂತೀಯ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ತಂಡವು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಯೆಟ್ಲಿಟ್ಜ್ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಪರಿಹಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಮರಳಿದಾಗ ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದಳು. ಐಸ್ ಗರಗಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 12 ದಿನಗಳ ಶ್ರಮದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದ ನೀರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 1904ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗು ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಎರಡನೇ ಹಡಗು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದೊಂದಿಗೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪೂರಕವನ್ನು ಎರಡು ಪರಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಕೋಲ್ಬೆಕ್ ದೃಢವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಬೊಕ್ಕಸಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಎರಡನೇ ಪರಿಹಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಖಜಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದ ಈ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂವರು ನಾಯಕರ ನಡುವೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಗಡುವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳು ಡಿಸ್ಕವರಿ ತಲುಪಲು ಸಮಯದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಪವಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಯುವ ತಂಡಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಸುಮಾರು. 3 ಕಿ. ಮೀ.) ರಕ್ಷಕರಿಂದ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ತಾನು ಅವಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು ಉಳಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ, ಕೊನೆಯ ಹೆದರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅವಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೋಲ್ ಮೇಲೆ ನೆಲಸಮವಾದಾಗ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮನೆಗೆ ಮರಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಾರರು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಪುರುಷರ ಉತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಕರ್ವಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಆಹಾರದೊಂದಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದರು. 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದಾಗ ಮಾರ್ಖಂ ಆ ಹಡಗಿನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಹಾಜರಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಲಂಡನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಗಣ್ಯರು ಔತಣವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ಮನ್ನಣೆ ದೊರೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ಕೋಟೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವರನ್ನು ರಾಯಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಆರ್ಡರ್ (ಸಿವಿಒ) ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆಜಿಯನ್ ಡಿ 'ಹಾನರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಪದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಧ್ರುವ ಪದಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಡ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭೌಗೋಳಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೆಂದರೆ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರ; ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತಗಳ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ; ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಪ್ರಯಾಣ; 82°17′Sನ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆ ಪ್ರಯಾಣ. ರಾಸ್ ದ್ವೀಪದ ದ್ವೀಪದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು 83 ° ಎಸ್ ಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರ್ವತಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕರಾವಳಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಮರಹಿತ ಒಣ ಕಣಿವೆಗಳು, ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ವಸಾಹತು, ಐಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ತೇಲುವ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೆರಾರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಲೆಯ ಪಳೆಯುಳಿಕೆಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಗೊಂಡ್ವಾನಾ ಸೂಪರ್-ಖಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಸಾವಿರಾರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಸನ್ ತಾಜಾ ಸೀಲ್ ಮಾಂಸದ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಾರ್ಬ್ಯೂಟಿಕ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಇದು ಈ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫರ್ (ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಎದುರಾಳಿ) ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ವಾರ್ಟನ್ ಅವರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮೋದನೆಯು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಫಿಸಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಾ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಶ್ರೀ ಸೇರಿದಂತೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಳಗೆ ವಿವಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಯ್ಡ್ಸ್ನ ದಾಖಲೆಗಳು "ಭೀಕರವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಹೋಗಿವೆ" ಎಂದು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತಾಜಾ ಸೀಲ್ ಮಾಂಸದ ಆಹಾರದ ಮೂಲಕ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕರ್ವಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಧ್ರುವೀಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೃತ್ತಿಯು ರೋಗದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಮಾಂಸದ ಆಹಾರವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಾಜಾ ಮಾಂಸ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಪತ್ತೆಯಾಗದ ವಿಟಮಿನ್ ಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ತಾಜಾ ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಕಾರಣವಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಸೀಲ್ ಮಾಂಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು "ಒಂದು ವೇಳೆ ನಾವು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ", ಅವರ ನಿಮ್ರೋಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಮಾಂಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಹಾರ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೋಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯಶಃ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೇರಿತ ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ಮರೂನ್ಡ್ ರಾಸ್ ಸೀ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು ಅಪಾಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಿವರವಾದ ದಿ ವಾಯೇಜ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಬರೆಯಲು ರಜೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇದು 1905ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ಕುಸಿತದ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನ ವಿವರಣೆಯು ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅವನ ಸಹಚರನನ್ನು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ಕುಸಿತವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವವಿಲ್ಲದ ದಕ್ಷಿಣದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ನೌಕಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೊದಲು ನೌಕಾ ಗುಪ್ತಚರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 1906 ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಗರ್ಟನ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು, ಆತ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿಯ ಬಗೆಗಿನ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿಜಯೋತ್ಸವವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಉತ್ಸಾಹವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಅಥವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳ ಚಿಂತನಶೀಲ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇತರ ಹಿಮ ಪ್ರಯಾಣ ತಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾತ್ತವಾದದ್ದು ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮ್ಯಾನ್-ಹಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸುವುದು ಸ್ಕೀ ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪನಂಬಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಂತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಗೂಢತೆಯು ಫ್ರಿಡ್ಟ್ಜೊಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ನಂತಹ ಅನುಭವಿ ಹಿಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಮುಂದಿನ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲ್ವಾರ್ಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ನಾಯಕರಾದ ಅನೇಕರ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಪದೇ ಪದೇ ಐಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1903ರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಸಹಚರರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಲ್ಯಾಶ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ ಇವಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ನಾಯಕನ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಜೋಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವನ ನಿಯಮಿತ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಲುದಾರರಾದರು. ಟಾಮ್ ಕ್ರೀನ್ ನಂತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ "ಟೆಡ್ಡಿ" ಇವಾನ್ಸ್, 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ನೌಕಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಸ್ಕಾಟ್ ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ಮರಳುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1907ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಅವಳಿ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ನನ್ನು ತಡೆದನು. ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಲು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸದ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೇರೆಡೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಈ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅವನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 88°23′ ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಿಂದ 100 ಭೌಗೋಳಿಕ ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ತರದ ತಂಡವು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಯಿತು, ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಮಾಜಿ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಸುಳ್ಳುಗಾರ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಷಸ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದನು. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಫಲಪ್ರದವಾದವು-ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆ. ಡಿಸ್ಕವರಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹವ್ಯಾಸಿತ್ವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ನನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಅನುಭವಿ ತಂಡವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 1910ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಪರಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ತಂಡವು 1911ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ವರು ಸಹಚರರು 1912ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು; ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಐವರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ವೀರ ಯುಗದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟನ್-ಶೆರೆಟ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್. "ಕಳಂಕಿತ ದೇಹಗಳುಃ ಸ್ಕರ್ವಿ, ಕೆಟ್ಟ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಖ್ಯಾತಿ, 1901-1904". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ 65 (ಜುಲೈ 1,2019): 19-28. https://doi.org/10.1016/j.jhg.2019.05.006. ಆನ್ಲೈನ್ ಮೂಲಗಳು "ಲ್ಯಾಂಡಿಸ್, ಎಮ್ಃ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರಿಂಗ್ ದಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಃ 400 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್. ಚಿಕಾಗೊ ರಿವ್ಯೂ ಪ್ರೆಸ್ 2003 ಸೀವರ್, ಜಾರ್ಜ್ಃ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ 1933 ಸ್ಕೆಲ್ಟನ್, ಜೆವಿ & ವಿಲ್ಸನ್, ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಃ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ಃ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ 'ಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ "ರಿಯಾರ್ಡನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ 2001 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಮಾಹಿತಿ CoolAntarctica.com ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಪೋಲಾರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ 1901 ರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1901 ರಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1903 ರಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1904 ರಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ವೀರ ಯುಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಿಂದ ರಾಸ್ ಅವಲಂಬನೆಯ ಇತಿಹಾಸ