Dan Gurney
ಡೇನಿಯಲ್ ಸೆಕ್ಸ್ಟನ್ ಗರ್ನಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1931-ಜನವರಿ 14,2018) ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ, ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 1958 ರಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಗರ್ನಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ಇಂಡಿ ಕಾರ್, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್, ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (1958), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (1962), ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ (1963), ಮತ್ತು ಇಂಡಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (1967) ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೂವರು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಗರ್ನಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಷಾಂಪೇನ್ ಸಿಂಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ನಂತರ ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಯಿತು. ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಬಲ-ಕೋನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಸಾಧನವು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಬಲದ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1968ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮುಖದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾದರು. ಜಾನ್ ಆರ್. "ಜ್ಯಾಕ್" ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ರೋಮಾ ಸೆಕ್ಸ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಗರ್ನಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಡಾನ್ನ ಮೂವರು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪಂದಿರೂ ಎಂ. ಐ. ಟಿ. ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಅಜ್ಜ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗರ್ನಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದ ಗರ್ನಿ. ಅವನಿಗೆ ಸೆಲಿಸಾ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಸಹೋದರಿ ಇದ್ದಳು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಪಾಠಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಜ್ಯಾಕ್ ಸುಂದರವಾದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಒಪೇರಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಸ್ಸೋ ಆಗಲು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1947 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಿವರ್ಸೈಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಡಾನ್ ಹದಿಹರೆಯದವನಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹಾಸೆಟ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾಗ. ಯಂಗ್ ಡಾನ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬಿಸಿ ರಾಡ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು. 19 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 138 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಗಂಟೆಗೆ 222 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಚಲಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪೋಷಕ ಶಾಲೆಯಾದ ಮೆನ್ಲೋ ಜೂನಿಯರ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಹವ್ಯಾಸಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸರ್ ಆದರು. ಅವರು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಚಾಲಕ ಗುರ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿರಾಮವು 1957 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಆರ್ಕಿಯೆರೊ ಅವರ ಆರ್ಕಿಯೆರೊ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ಫೆರಾರಿ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4.2-litre ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ದೇಹದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಈ ಕೆಟ್ಟ ನಡವಳಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕೆನ್ ಮೈಲ್ಸ್ನಂತಹ ಉನ್ನತ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಶೆಲ್ಬಿಯ ಹಿಂದೆ) ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮಾಸ್ಟೆನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ, ವಾಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ ಹಿಲ್ ಅವರಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ತಾರೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫೆರಾರಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಮದುದಾರ ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿಯವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು 1958 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುವ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಸಹ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬ್ರೂಸ್ ಕೆಸ್ಲರ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಐದನೇ ಹಂತದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗರ್ನಿ, ನಂತರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ಕೆಸ್ಲರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅವರಿಗೆ ಫೆರಾರಿ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಗಳಿಸಿಕೊಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1959 ರಲ್ಲಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೈಲಿಯು ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. 1960 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬಿಆರ್ಎಂನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ನಾನ್-ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಆರ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರ ತೋಳು ಮುರಿಯಿತು, ಯುವ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಪನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆತ ತನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಗಾರ್ನಿ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪೋರ್ಷೆ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು 1961 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಬಾಗೆಟ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವರ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು (ಗುರ್ನಿಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸದ ಒಂದು ಚಲನೆ) ಬಾಗೆಟ್ಟಿಗೆ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ರೂಯೆನ್-ಲೆಸ್-ಎಸ್ಸಾರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದರು-ಇದು ಎಫ್1 ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ದೊರೆತ ಏಕೈಕ ಜಿಪಿ ಗೆಲುವು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಮನೆಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಎಫ್ 1 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ 1962ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಷ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾಗ, ಗರ್ನಿ ಅವರು ಇವಿ ಬಟ್ಜ್ ಎಂಬ ತಂಡದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿವಾಹವಾದರು. ಬ್ರಾಬಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಗರ್ನಿ. 1963ರ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1964ರಲ್ಲಿ ರೂಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಿಯು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಾಬಮ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು (1964 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪೋಡಿಯಂಗಳನ್ನು (1965 ರಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಐದು ಸೇರಿದಂತೆ) ಗಳಿಸಿದರು. 1967ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಲ್-ವೆಸ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ, ಗರ್ನಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಾದ ಪೋರ್ಷೆ, ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಾರ್ ಅಂಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1964ರಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಆತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು "ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ" ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ) ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಗರ್ನಿ "ಅಲಿಗೇಟರ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯನ್ನು ಗರ್ನಿ ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೂ, 36 ಅಲಿಗೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ. ಓಟದ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬನಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಗುರ್ನಿಯ ಎತ್ತರವು ಅವನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರ 1.5-litre ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಿಯ ತಲೆ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳು ಅವನ ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಅವನಿಗೆ (ಅವನು ಭಾವಿಸಿದ) ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸುಮಾರು, ಗರ್ನಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಫಿಲ್ ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಗರ್ನಿಯ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲು ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿಯ ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು-ಇದನ್ನು ಈಗ "ಗರ್ನಿ ಗುಳ್ಳೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1964 ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವರ್ಗ-ವಿಜೇತ, ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕೋಬ್ರಾ ಡೇಟೋನಾ ಜಿಟಿ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್, ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬಾಂಡ್ಯುರಾಂಟ್ ಅವರು ಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ "ಹಸಿರುಮನೆ" ಯನ್ನು ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು-ಇದು ಗರ್ನಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 1962ರಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕನಸು ಕಾಣಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಗುಡ್ಇಯರ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವಂತೆ ಶೆಲ್ಬಿ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಕ್ಟರ್ ಹೋಲ್ಟ್ ಅವರು "ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರ್ನಿಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಈ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಜಾತ್ಯತೀತವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಆದರೆ ತನ್ನ ಸಹಾಯಕರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಗಮನವು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಗುರ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರೀತಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 'ಈಗಲ್' ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಂತರದ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗರ್ನಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ವೆಸ್ಲೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು "ಆಂಗ್ಲೋ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ 1966ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 2.7-litre ಕೊವೆಂಟ್ರಿ-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಹಠಾತ್ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಗುರ್ನಿಯು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಆತನನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗರ್ನಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಮೊದಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 18,1967 ರಂದು, ಗರ್ನಿ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗರ್ನಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಬಿಆರ್ಎಂ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಕಳಪೆ ಆರಂಭವು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಿಯನ್ನು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಗುರ್ನಿಯ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ-12 ಅತಿ ವೇಗದ ಮಿಸ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 12ರಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಗರ್ನಿ ಲ್ಯಾಪ್ 19 ರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಈಗಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಬಂದರು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ವಿಜಯದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಈ ಗೆಲುವು ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಫೆರಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ತಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗೆಲುವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಷಾಂಪೇನ್ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಈಗ-ಪರಿಚಿತ ವಿಜೇತರ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಚಾಲಕರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರ ಎದುರಾಳಿಗಳು, ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದ ವಿಮರ್ಶಕರು (ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡದ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ) ತಪ್ಪು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಾನು ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಗರ್ನಿ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿನ ವಿಜಯವು ಎಎಆರ್ಗೆ ಉನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ಪೀಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು (ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾಲ) ಬಳಸಿದ ಪುರಾತನ ಎಂಜಿನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೈಫಲ್ಯಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು 1967 ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆಗ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ 42 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಓಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗರ್ನಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ 1970ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ಅವರ 86 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಜಿಪಿ ಗೆಲುವುಗಳು ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ ಗುರ್ನಿಯ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗೌರವವನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ತಂದೆ ನೀಡಿದರು. ಹಿರಿಯ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಗನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಗೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ತಾನೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. (ಹಾರ್ಟನ್, 1999). ಗುರ್ನಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ದ್ರವರೂಪದ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದನು. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅವರು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಷ್ಠ ತಂತ್ರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ (ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ) ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1967 ರ ರೆಕ್ಸ್ ಮೇಸ್ 300 ಇಂಡಿಕಾರ್ ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಪಂಕ್ಚರ್ ಟೈರ್ ಅವರನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ವೀಕ್ಷಕರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಬಾಬಿ ಅನ್ಸರ್ ಅವರ ನಾಟಕೀಯ ಕೊನೆಯ-ಲ್ಯಾಪ್ ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2010ರ ಮಾಂಟೆರಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೀಯೂನಿಯನ್ (ಹಿಂದೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಗುರ್ನಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2016 ರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಗುರ್ನಿಯು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ 14ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಾಗ, ಗರ್ನಿ 1962 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಕ್ರೊಸ್ಟ್ವೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಹಾಟ್-ರಾಡರ್ ಮಿಕ್ಕಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ತನ್ನ ಇಂಡಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು 500 ಮೈಲಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ 1968 ರಿಂದ 1970 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದವರೆಗೆ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2ನೇ, 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಾಮ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಟ್ಟು 28 ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ 18 ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ 7 ಬಾರಿ ಗೆದ್ದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು (ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಆರಾಮವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾ, ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಗೆ ಋತುವಿನ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು). 1968ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೇವಲ 5 ಆರಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ 7ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್/ಎಸ್ಸಿಸಿಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೋಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ಬಹುತೇಕ ಅಜೇಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಐದು ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 1964,1965,1966 ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಎಲ್ಲಾ 121 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ತಂಡದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "21" ಗೆ ಸರಳ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇರ್ಪಡೆ). ಗುರ್ನಿ/ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸರಣಿ ಯಶಸ್ಸು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 1967 ರಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಿ ಬಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಡ್ ಮೂರ್ಗಾಗಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಓಡಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967ರ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ 500 ಅನ್ನು ಗುರ್ನಿಯ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಗೆದ್ದರು, ಗುರ್ನಿಯು ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ. ಅವರು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸೂಪರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1970 ರ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1968 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕುದುರೆ ಕಾರು ವಿಭಾಗವಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗರ್ನಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಸ್ಸಿಸಿಎಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಅನುಮೋದಿತ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಅಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಗುರ್ನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಡಾನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾ ಕಾರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಹಲವಾರು "ಸಲೂನ್ ಕಾರ್" (ಸೆಡಾನ್) ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಚಕ್ರ ಮುರಿಯುವವರೆಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಅದೇ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಲಬ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅವರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಗಾರ್ನಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಆಶ್ರಯದಾತ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಎಎಆರ್ 1970ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿತಗಳು ಗುರ್ನಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಕಾರಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಚಾಲಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಹಂಸಗೀತೆಯಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಸನ್ ಫಿನಾಲೆಗಾಗಿ ಮರಳಿದರು, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1980ರಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸೈಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಲೆಸ್ ರಿಕ್ಟರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗರ್ನಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. (ಗುರ್ನಿಯು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 48ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ರಿಕ್ಟರ್ನ ಎನ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಾಗಿದೆ.) 1979 ರ ವರ್ಷದ ರೂಕಿ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಒಂದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ರಾಡ್ ಆಸ್ಟರ್ಲಂಡ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗರ್ನಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಗುರ್ನಿಯನ್ನು ಓಟದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ, ಮಾಜಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತ ಬಾಬ್ ಬಾಂಡ್ಯುರಾಂಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಗುರ್ನಿಯು ಹಾಜರಾಗಬೇಕೆಂದು ರಿಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು (ಗುರ್ನೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಯುರಾಂಟ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್-ವಿಜೇತ ಕೋಬ್ರಾ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರು). ಗುರ್ನಿಯ ಪುನಶ್ಚೇತನ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ರಿಕ್ಟರ್ ಬಾಂಡ್ಯೂರಾಂಟ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಗುರ್ನಿಯು ಹೇಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. "ಅವನಿಗೆ ರಿಫ್ರೆಶರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಾಂಡ್ಯುರಾಂಟ್ ರಿಕ್ಟರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. "ಅವರು ಆಗ ನನಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದ್ದಾರೆ". ಗುರ್ನಿಯ ಮರಳುವಿಕೆಯ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಚೆವಿ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೋ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಖ್ಯೆ 48 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಗುರ್ನಿಯು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿದರು. ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ರವ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾ, ಗುರ್ನಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿದನು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೋದಾಗ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದು ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಾನ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಶೆಲ್ಬಿ-ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರ್ನಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು 1964ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಫ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ 2 + ಲೀಟರ್ ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್-ಚಾಲಿತ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಶೆಲ್ಬಿ ಶೆಲ್ಬಿ ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಎಸಿ ಕೋಬ್ರಾದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕೂಪೆ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1964ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ಗೆಲುವಿಗೆ ಗುರಾಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬಾಂಡ್ಯೂರಾಂಟ್ ತಂಡವು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸಿ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವಿಗೆ ಗುರಾಣಿ ಅದನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 1000 ಕಿಮೀ ಮೊನ್ಜಾ ಸೀಸನ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಅಂಚಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಭರವಸೆಗಳು ಈವೆಂಟ್ ರದ್ದುಗೊಂಡಾಗ ಕುಸಿಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡಗಳು ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗರ್ನಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಶೆಲ್ಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗರ್ನಿ 1966ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬಿ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಇದು ಹೊಸ 7 ಲೀಟರ್ ಜಿಟಿ40 ಎಂಕೆ II ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಜೆರ್ರಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಕೆ. II ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಆ ವರ್ಷದ ಗುರ್ನಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊಸ Mk II ಮತ್ತು ಹಳೆಯ GT40 ಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಡುವೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಫ್ ಮೇಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1967 ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಗರ್ನಿ ಶೆಲ್ಬಿ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೊತೆ ಉಳಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರವೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕ್ III "ಜೆ ಕಾರ್" ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನ್ ಮೈಲ್ಸ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಎಂಕೆ II ರೊಂದಿಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಶೆಲ್ಬಿ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯವರ ಅದ್ಭುತ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಎಂಕೆ IV ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಎಂ. ಕೆ. IV ಗಳನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಜಿಟಿ40 ಮತ್ತು ಜಿಟಿ40-ಪಡೆದ ಮಿರಾಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಸೀಸನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾ 1000 ಕಿಮೀ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕೊಂದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ-ಅಥವಾ-ಏನೂ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಎಂಕೆ IV ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಶೆಲ್ಬಿ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೋಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮೂಡಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಅನಧಿಕೃತ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ. ಎಂ. ಕೆ. IV ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೆಲ್ಬಿಯ ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಅವರ ತಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾತುಕತೆಯು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತುಃ ಎಂ. ಕೆ. IV ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಫಾಯ್ಟ್ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೇಸರ್ ತನ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದನು, ಫಾಯ್ಟ್ ತನ್ನನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಗುರ್ನಿಯ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಫಾಯ್ಟ್ನ ಬಗೆಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ವಾಸ್ತವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೂಢಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. II ನಲ್ಲಿ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಹಾದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಫಾಯ್ಟ್ಗೆ ಗಡಿಯಾರದಂತೆ ಹೋಯಿತು, ಎದುರಾಳಿ ಫೆರಾರಿಸ್ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಶಿಸ್ತಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 388 ಸುತ್ತುಗಳ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ, ಗರ್ನಿ ಅವರು ಷಾಂಪೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಕಡೆಗೆ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಸೂಚ್ಯವಾದ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಅವನು ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡನು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ವೇದಿಕೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಆ ವರ್ಷ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 3 ಲೀಟರ್ಗಳ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯು ಅವರ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅರ್ಹ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಶೆಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗರ್ನಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು 1968ರ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗರ್ನಿ ಮತ್ತೆ ಜೊತೆಯಾದರು, ಶೆಲ್ಬಿ ಅವರನ್ನು ಗರ್ನಿಯ ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಬ್ರಾಕ್ ಯೇಟ್ಸ್ ಅವರು ಕ್ಯಾನನ್ಬಾಲ್ ಬೇಕರ್ ಸೀ-ಟು-ಶೈನಿಂಗ್-ಸೀ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟ್ರೋಫಿ ಡ್ಯಾಶ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾನನ್ಬಾಲ್ ರನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರೆಡೊಂಡೋ ಬೀಚ್ಗೆ ಅನಧಿಕೃತ, ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಯೇಟ್ಸ್ 35 ಗಂಟೆ 54 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 1971ರ ಸನೋಕೊ-ಬ್ಲೂ ಫೆರಾರಿ 365ಜಿಟಿಬಿ/4 ಡೇಟೋನಾ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸರಿಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗೆದ್ದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಯೇಟ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೆದ್ದ ಕಾರು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಗರ್ನಿ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಅವರು 1970 ರಿಂದ 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಗ ಜಸ್ಟಿನ್ ಸಿಇಒ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ನ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಆಗಿದ್ದರು. ತಂಡವು 78 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು (ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500,12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್, ಮತ್ತು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಎಂಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಗುರ್ನಿಯ ಈಗಲ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಮೂರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಿಯು ಇತರ ರೇಸ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದನ್ನು ಈಗ "ಶ್ವೇತಪತ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಧ್ವಜಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ "ನಿಜವಾದ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು" ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಗುರ್ನಿಯು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಗಾರ್ನಿ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ, ಪ್ಯಾಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಫ್ಲೆಚರ್ನಂತಹ ಇತರ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಟನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಋತುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಭಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಎಆರ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಈಗಲ್ಸ್ ಸತತ 17 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು, ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ತಂಡವು 1996ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡವಾಗಿ ಕಾರ್ಟಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ 1999ರ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ತನ್ನ ಮಗ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಗರ್ನಿಗಾಗಿ ಎ. ಎ. ಆರ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. 2018ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದಿಂದಾದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಗರ್ನಿ ನಿಧನರಾದರು; ಅವರಿಗೆ 86 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತುಃ "ತನ್ನ ಸುಂದರವಾದ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಡಾನ್ ಇಂದು, ಜನವರಿ 14,2018 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು ಅಜ್ಞಾತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿದನು. ಆಳವಾದ ದುಃಖದಲ್ಲಿ, ಈ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ನಮಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರೀತಿ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ, ನಾವು 'ಗಾಡ್ಸ್ಪೀಡ್' ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಗರ್ನಿ ಅವರು ಪತ್ನಿ ಈವಿ, ಆರು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು 8 ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಅಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಅಂತಿಮ ಇಚ್ಛೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳು ಅವರನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್-ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್-ಅಂಕಗಳ ಮಾನ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನ. *-ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುಗಳು ಮುನ್ನಡೆದವು.) ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೀರೀಸ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಡೇಟೋನಾ 500 ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಯುಎಸ್ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1958 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಯುಎಸ್ಎಸಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ವಿಜೇತ. ಇಂಡಿ 500 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಫಿಲ್ ಹೆನ್ನಿ, ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ-ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿ, 2019 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಈಗಲ್-ಐ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಡಾನ್ ಗರ್ನಿಯ ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್. ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ. ಜಿಪಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ. ಬ್ಲಿಂಕ್ ಹಾರ್ನ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಥೆ. ಡೇವಿಡ್, ಡೆನ್ನಿಸ್. ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ. ಹಾರ್ಟನ್, ರೋಜರ್ (1999). ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಜರ್ನಲ್. ದಿ ಗರ್ನಿ Flap.All ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್-ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್. ದಿ ಗ್ರೇಟೆಸ್ಟ್ 33 ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ-ChampCarStats.com ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಾನ್ ಗರ್ನಿಯ ಆಲ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ ಅಧಿಕೃತ ಗರ್ನಿ-ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಮುಖಪುಟ 1931 ಜನನಗಳು 2018 ಸಾವುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ ಚಾಲಕರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಚಾಲಕರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಚಾಲಕರು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ರೀಮ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಆಂಗ್ಲೋ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಬಿಆರ್ಎಂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸೈನಿಕರು ಫೆರಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಚಾಲಕರು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನೌನ್ಸರ್