Jaguar XJR-14
ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 1991ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ-ಮಾದರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪೈಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ (ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಡೆಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1991ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಹೊಸ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾದ 3.50 ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು 1982ರಿಂದ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ 3.5 ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಮೂದುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 1991 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸಿ 2 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ XJR-14 ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪೈಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ (ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಿಂದೆ, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳನ್ನು ಟೋನಿ ಸೌತ್ಗೇಟ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾನ್ ದೊಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು (ಜಾನ್ ಪೈಪರ್ ಪ್ರಕಾರ 12); ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆ (ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮೇಲಿನ ಕಾಳಜಿಗಳು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಎರಡನೆಯ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಕೆರ್ಬ್ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲಕ್ಷಣವು 3.5-litre ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. XJR-14ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ XJR-11, ಮೆಟ್ರೋ 6R4-ಪಡೆದ JV6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 3.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಾಗ್ವಾರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಫೋರ್ಡ್ ಎಚ್. ಬಿ. ವಿ8 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಫ್ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆನೆಟನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಈಗ ಜಾಗ್ವಾರ್-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ HBಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 11,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 650 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ (13,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 700 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಫ್1 ಸ್ಪೆಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1991 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ #591, #691, ಮತ್ತು #791. 1991ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 905 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸಿ291. ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ಯುಗೊನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು 905ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗಿಂತ ಅದೃಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಈಗಾಗಲೇ ರೇಸ್ ಸಾಬೀತಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಂಡದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಕಾರು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಪ್ಯುಗೊದ ಹೊಸ 905ಬಿ ಮೂಲಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ ತನ್ನ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟ, ಆದರೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ 3 ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1991ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು XJR-14ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ HBಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತವಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ XJR-14 ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಿ2 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೂರು ಹಳೆಯ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-12ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. XJR-12 ಗಳು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪರೀಕ್ಷಿಸದ XJR-14 ಅನ್ನು ಓಡಿಸದಿರಲು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಪ್ಯೂಜೊನ 905 ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ C11 ಮಾದರಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ತನ್ನ C291 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1991 ರ ನಂತರ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅವರು ಸಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಂಬಿ ಸಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. XJR-16ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, TWR 1992ರ IMSA ಕ್ಯಾಮೆಲ್ GTP ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ XJR-14ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಚೇಸಿಸ್ 691 (#192 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) 1992ರ ಮಿಯಾಮಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮುರಿಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ 1991ರ ಮೂರು ನವೀಕರಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಜ್ದಾಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮೈನಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ 8 ಗಳು ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಮಜ್ದಾ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಜುಡ್ ವಿ 10 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಜ್ದಾ XJR-14ಗಳನ್ನು MXR-01ಗಳಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂ. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್-01 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್. ಜೆ. ಆರ್-14 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯದ ಕಾರಣ ಅವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪೋರ್ಷೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಚಾಸಿಸ್ #691/192 ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್-ಪೋರ್ಷೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಸಿ-95 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತ್ತು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿ-95 ಪೋರ್ಷೆ 3 ಎಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ #691 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, TWR ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎರಡನೇ WSC-95 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1996 ಮತ್ತು 1997ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್-ಪೊರ್ಷ್ಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಚಾಸಿಸ್ ಲಾಗ್ 591-1991: ಸುಜುಕಾ (ಡಿಎನ್ಎಫ್), ಮೊನ್ಜಾ (1 ನೇ), ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ (3 ನೇ), ಆಟೋಪೋಲಿಸ್ (2 ನೇ). 1992: ಲಗುನಾ ಸೆಕಾ (4ನೇ), ರೋಡ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ). ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ (2003-2009) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್-ಸಿನರ್ಜಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ (2009-2015) ಸ್ಥಳಃ ಮೆಕ್ಆಟೋ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, 2015 ರಿಂದ. 1991: ಸುಜುಕಾ (ಡಿಎನ್ಎಫ್), ಮೊನ್ಜಾ (2ನೇ), ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ (1ನೇ), ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ (2ನೇ), ಮ್ಯಾಗ್ನಿ ಕೋರ್ಸ್ (3ನೇ), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ), ಆಟೋಪೋಲಿಸ್ (3ನೇ), ಸುಗೋ (1ನೇ). 1992 (ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 192ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ): ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ (1ನೇ), ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ (4ನೇ), ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ (3ನೇ), ಲಗುನಾ ಸೆಕಾ (3ನೇ), ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಡಿಎನ್ಎಫ್), ಫೀನಿಕ್ಸ್ (2ನೇ), ಡೆಲ್ ಮಾರ್ (3ನೇ-ಡಿಎನ್ಎಫ್). 1994ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಸಿ. 95 ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, 1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಜೋಸ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಥಳಃ ಈಗ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಜೋಸ್ಟ್ನ ಖಾಸಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. 791-1991: ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ (1ನೇ), ಮ್ಯಾಗ್ನಿ ಕೋರ್ಸ್ (5ನೇ), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (6ನೇ), ಸುಗೋ (9ನೇ). 1992: ಮಿಯಾಮಿ (6ನೇ-ಡಿಎನ್ಎಫ್), ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ (1ನೇ), ಲೈಮ್ ರಾಕ್ (ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ). ರಿಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಜಾಂಟೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಶೋ ಕಾರ್ ಆಗಿ. ಸ್ಥಳಃ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ X91 ನ ಅದೇ ಮಾಲೀಕರನ್ನು 2014-2015 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. X91: TWR ದಿವಾಳಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು 2003ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಟಬ್. ಸ್ಥಳಃ ಲ್ಯಾಂಜಾಂಟೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ (2003-2014). 2015ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮಜ್ದಾ ಎಂಎಕ್ಸ್ಆರ್-01 ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಸಿ-95 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಜಾಲತಾಣ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ವಿಕಿಎಫ್1 ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-14 ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು