Greasbrough Canal
ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ಕಾಲುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತನ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1780ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬಿಗ್ಗಿನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1840ರಲ್ಲಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವೆಂಟ್ವರ್ತ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮತ್ತು ಬಾಸಿಂಗ್ಥೋರ್ಪ್ ಬಳಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಡಾನ್ ನದಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ವೇ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1762ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಾನ್ ವಾರ್ಲಿಯನ್ನು ಡಾನ್ನಿಂದ ಸಿಂಡರ್ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ಬಳಿಯ ಸೊಗ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ವಾರ್ಲಿಯು ಕಾಲುವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿಯ ಸಹಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು. ವಾರ್ಲಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ಕುಸಿತವಿತ್ತು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಮೇಟನ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1775ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಸ್ಮೇಟನ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಬದಲಿಗೆ ಐದು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು £5,952 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳಿಗೆ £2,500 ಸೇರಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1778 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್. ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಅವರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬೀಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀರು ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. 1779ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಿಂಡರ್ ಸೇತುವೆಯು ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೊಫ್ ಸೇತುವೆಯು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಫೆಂಟನ್ನರು ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು, 1780ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ರಾವ್ಮಾರ್ಷ್ಗೆ ಹಾದು, ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಉದ್ದದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೊಂಬೆಯು ಈ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಸ್ಕೂಲ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ ಪಾರ್ಕ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೇಲರ್ಸ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ ಕೊಲಿಯರಿ, ಸ್ವಾಲೋ ವುಡ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ರಾವ್ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. 1823ರಿಂದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯು ಪಾರ್ಕ್ ಗೇಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನ್ಯೂಬಿಗ್ಗಿನ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1834ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಸಂಚಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 10,452 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಲ್ ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. ಧಾರಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕುದುರೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1836ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 1839ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೋಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅರ್ಲ್ ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರುಣಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೋಚ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಬಿಗ್ಗಿನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯು 1928 ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಒಡೆತನದ ದೋಣಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸ್ಬರೊದಿಂದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಗ್ಮ್ಯಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾರ್ಕ್ಗೇಟ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಸುಮಾರು ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಪ್ ಛಾವಣಿಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಕಟ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟೌಪಥ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಿರ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನೂ ಮೀರಿ, ಎ633 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೇತುವೆಯು ಉಳಿದಿದೆ. 1892ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂದರನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರವೇಶ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬಿಗ್ಗಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಬೇರೆಯಾದ ಸ್ಥಳದ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಬಿಗ್ಗಿನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಗೇಟ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾಲುವೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1892ರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಗ್ರೀಸ್ಬ್ರೋದಲ್ಲಿನ ಮಿಲ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಹೊಳೆಗೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯಿತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯಗಳು ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ದಾಖಲೆಗಳು "ಫಾರ್ವರ್ಡ್": ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಜರ್ನಲ್ "ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು" 1904 ರ ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ರೋಜರ್ ಮಿಲ್ನೆಸ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ (ಜಿಸಿಆರ್ಎಸ್) ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ, 1994 ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಕ್ಯಾನಲ್ಸ್ ಇನ್ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಕ್ಯಾನಲ್ಸ್ 1780 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು