ČSD Class 387.0
1926 ಮತ್ತು 1974ರ ನಡುವೆ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಚೆಸ್ಕೊಸ್ಲೋವೆನ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಿ ಡ್ರಿಹಿ, ಸಿಎಸ್ಡಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಎಸ್ಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ 387.0 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತಮೂರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಐದು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್, ಪ್ಲೆಜೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು ಮತ್ತು 16 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏಕ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ (17 ಟನ್) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಚೌಕಟ್ಟು ಗರ್ಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ವನಾಡಿಯಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದವಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಬೋಗಿಯು ಆಡಮ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್ ±ನ ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್, ತ್ರಿಜ್ಯದ ಸಂಧಾನದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅದರ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್ನ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ±120°ಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ 1:10ರ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು (5ನೇ ಸರಣಿಗೆ) ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಟೊಳ್ಳಾದ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬೂಸ್ಟ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಸ್ವಯಂ-ನಟನೆಯ, ವಿಂಟರ್ಥರ್ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಹ್ಯೂಸಿಂಗರ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಪಲ್ಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಎಡ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಕ್ರಾಂಕ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸರಣಿಯನ್ನು (ಕ್ಲಾಸ್ 486.1) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆಃ ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲಿನ ಮೇಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 158 ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು 53 ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಇದೆ. ತಾಮ್ರದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ತುಕ್ಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವು ಮೊದಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಪಾಪ್-ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆವರಿಸಿತ್ತು; ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ 6) ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎರಡಕ್ಕೂ ಏರ್-ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂತರದ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು (1930 ರಿಂದ) ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಹೌಶಾಲ್ಟರ್-ರೆಜ್ನಿ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಳಕು, ಇದು ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ (ಸಂಖ್ಯೆ 7 ರಿಂದ 11) TELOC ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದಃ (ಸಂಖ್ಯೆ 12 ರಿಂದ 21) ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಮಾನು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈ ದೊಡ್ಡದಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದಃ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ 126 ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ 35 ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನಿಂದಃ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಹೊಗೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಃ (ಸಂಖ್ಯೆ 22 ರಿಂದ 33) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ನಂತರ ತಾಮ್ರದ ಬೆಂಕಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಂಕಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೌಲ್ಸನ್ ಗ್ರ್ಯಾಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (134 ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು 33 ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೂ-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಟ್ರೋಫಿಮೋವ್ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 13,14,16,18,24,26,32,34,35,36,37,38,39 ಮತ್ತು 43 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಿಲ್ಚಾಪ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವು; ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಬಹುಶಃ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಲಾಗುವ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಚೊಸೀನ್ನ ಮಾಜಿ ರವಾನೆದಾರರಾದ ಶ್ರೀ ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ವ್ರಾಟಿಲ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಗವು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 'ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ' ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕೊನೆಯದು 1974 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ, 387.043 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಸರಣಿ 923.0,930.0 ಮತ್ತು 930.1 ಮೂಲಗಳು 387 4-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1926ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಸ್ಕೋಡಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 2′C1′h3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು.