Bristol Prier monoplane
ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಹಲವಾರು ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1911ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಶಾಲೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಪಿಯರೆ ಪ್ರಿಯರ್ ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನಿಯಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಜಾರ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಲೋ ಅವರು ವಿಕರ್ಸ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತವಾದ ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮರದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ-ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆ-ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ-ಚಲಿಸುವ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಉದ್ದನೆಯ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯ-ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಂಭಾಗದ-ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (37 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗ್ನೋಮ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ (ನಂ. 46) ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 56 ಮತ್ತು 57, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣದೊಂದಿಗೆ, ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 58 ಆಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಪರಿಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆರು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು (ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 71-76), ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೌಲಿಂಗ್ ಪಾಲಿಶ್, ಪಿಗ್ಸ್ಕಿನ್-ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶಕಗಳಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್, 1911 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳು (ನಂ. 46 ಮತ್ತು 57) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಂಜಾನಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 74, ಅಲ್ಲಿ ಏರೋ ಸಲೂನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಹೋವರ್ಡ್ ಪಿಕ್ಸ್ಟನ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 72 ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಪಿಕ್ಸ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂ. 74 ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಡೊಬೆರಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಾಯ್ಚ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ವರ್ಕೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. (1913 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡರ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್, ನಂ. 74ನ್ನು ಶಾಲೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪೈಕಿ ಎರಡನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಟರ್ಕಿಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಲಂಡನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಹಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪಿ-1: ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 46, 56, 57 ಏಕ ಆಸನಗಳ "ಶಾಲೆ". ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಐಸಾಕ್ಸನ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸಣ್ಣ ದೇಹ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದ 32 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು. (9.95 ಮೀ.). ಗ್ನೋಮ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವರ್ಕ್ಸ್ nos.68,81,95-8,102 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಉದ್ದದ ದೇಹ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಉದ್ದ. ಗ್ನೋಮ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 82, 85-89,91,130,155,156. ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದ 34 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು (10.48 ಮೀ), ಉದ್ದ. ಗ್ನೋಮ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇನ್ 1912 ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಪಿ-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1910 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಪ್ರಿಯರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ 1911 ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು