Bruton Smith
ಒಲ್ಲೆನ್ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ (ಮಾರ್ಚ್ 3,1927-ಜೂನ್ 22,2022) ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ. ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಇಂಕ್ (ಎಸ್ಎಂಐ) ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ (ಸಿ. ಇ. ಓ.) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮಿ, ಓಟದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಓಕ್ಬೊರೊ ಬಳಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಳೆದರು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಆತ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಕರ್ಟಿಸ್ ಟರ್ನರ್ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ದಿವಾಳಿಯಾದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ತನ್ನ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದರು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ 1990 ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, 1995 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಐ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾದ ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಎಸ್ಎಂಐ ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡರ ಸಿಇಒ ಆದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಧ್ರುವೀಕರಣದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಅವರ ಕಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಅತಿಯಾದ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವವರು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಗೊಸೇಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಪತ್ನಿಯೊಂದಿಗಿನ ವಿಚ್ಛೇದನ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಎಸ್ಎಂಐ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಒಡೆತನದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಐಎಸ್ಸಿ) ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಓಟದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ರಚಿಸಿದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು, ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಉದ್ವಿಗ್ನ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಓಕ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 3,1927 ರಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ಲೆಮುಯೆಲ್ ಸ್ಮಿತ್ (1875-1958) ಮತ್ತು ಮೋಲೀ ಸಿ. ಸ್ಮಿತ್ (1887-1982) ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಕುಟುಂಬವು ಓಕ್ಬೊರೊದಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಸ್ಮಿತ್, ಬದುಕಲು ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ತನ್ನ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಸಂಪತ್ತಿನ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ದಿನಗಳು "ಸೂರ್ಯೋದಯದಿಂದ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದವರೆಗೆ" ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸರ್ ಆಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, 11 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮಿಡಲ್ ವೇಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಕಾಗ್ನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಚಲನಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನೂ ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ತಮ್ಮ ಎಂಟನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, 1946ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಳದಿಂದ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಓಕ್ಬೊರೊ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ (ಈಗ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲಿ ಹೈಸ್ಕೂಲ್) ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಹೋಜರೀ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು 17ಕ್ಕೆ $700ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದರು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $). ತಮ್ಮ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಕ್ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಜೋ ವೆದರ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇವರಿಬ್ಬರನ್ನೂ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ತಾಯಿ ಸ್ಮಿತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಸ್ಮಿತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್, ತಾನು "[ತನ್ನ] ತಾಯಿ ಮತ್ತು ದೇವರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಎ., ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗಿನ ಪೈಪೋಟಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಮಿತ್, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 17 ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, "ಡಸ್ಟ್ ಬೌಲ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟ ಕಾರ್ನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಎ) ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 1948 ರಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಲೀಗ್ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್-ಕಾರ್ ಅನುಮೋದನೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ "ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್" ವಿಭಾಗ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ವಿಭಾಗವು ಹಳೆಯ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ "ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್" ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಎನ್ಎಸ್ಸಿಆರ್ಎ ತಮ್ಮ ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 19,1949 ರಂದು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ದಿನದಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರಿಕ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವರದಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ಮಿತ್ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಪೈಪೋಟಿಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಬೆಳೆದಿದೆ. 1951ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಕ್ ಬೇಕರ್, ರಾಬಿ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಕೆ ಕಿಸರ್ ಅವರಿಂದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ತಮ್ಮ ಮಂಜೂರಾತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಜನವರಿ 1951 ರಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಆದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಮಿತ್ ನಾಗರಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪ್ರಚಾರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1953 ರಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೆತ್ತವರ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ತಮ್ಮ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು, ಅವರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್, ಶೆಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರುವ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್, ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಚಾಲಕರು ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಟೈನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆತ ಹಲವಾರು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡುತ್ತಾನೆ. ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಮಿತ್ಗೆ "ತಾನು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ (ಆತ) ಎಂದಾದರೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೆ, (ಆತ) ಆ ಸ್ಥಳದ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಬಹುದು". 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾದಾದ್ಯಂತ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ $128,050 (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $) ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ, ದಿವಾಳಿತನ 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಮೆರಿಕದ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಸ್ವೇಯಂತಹ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರೊಪ್ಸ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ $2 ದಶಲಕ್ಷದ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಯಶಸ್ವಿ ಮರದ ವ್ಯವಹಾರದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಟರ್ನರ್, ಉತ್ತರ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟರ್ನರ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಮಿತ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, 1958ರಲ್ಲಿ, ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಪ್ಸ್ಟ್ ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆತ ಪ್ರಾಪ್ಸ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಟರ್ನರ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಬ್ಯಾರಿಂಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ನರ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ದ್ರೋಹವೆಸಗಿದ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನಗರವು ಕೇವಲ ಒಂದು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಊಹಿಸಿದ ಸ್ಮಿತ್, ಟರ್ನರ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟರ್ನರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಟರ್ನರ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 300,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ವತಃ 100,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1959ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1960ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ನಡೆದ 1960ರ ವಿಶ್ವ 600ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1960ರ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಕಳಪೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲಾಧಾರವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಂತರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಈ ಸ್ಥಳವು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಪವಾಡ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ನಂತರ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ $150,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಾರ ಓವೆನ್ ಫ್ಲೋವ್ ಅವರು $90,000 (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $) ನೀಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಪ್ಟರ್ 10 ದಿವಾಳಿತನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿತನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೇಮಕಗೊಂಡ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಕೀಲರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ $500,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಫೆಡರಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಹರಾಜನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಪ್ರಚಾರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, 1955 ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಿತ್ ವಿರುದ್ಧ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು, 1964 ರಲ್ಲಿ $4,000 ದಂಡ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ತೊರೆದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಈ ನಿರ್ಧಾರವು "ಬೂಸ್ ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಗಳ" ಕೋರಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಉದ್ಯಮಿ, ಕ್ರಮೇಣ ಷಾರ್ಲೆಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದುವ ತನ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಕನಸನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಿಲ್ ಬೆಕ್ ಒಡೆತನದ ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಸೇಲ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಅವರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ಜೆಫ್ ಡೇವಿಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೊಲೊರಾಡೋಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ರಾಕ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ರಾಕ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವವರು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ರಾಕ್ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅವರ ರಾಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹತ್ತು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 1980 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು 1979 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಧಿಸುವ ತೀವ್ರವಾದ ಗುಡುಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್, ತಾನು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡನು, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಾನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅವರು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರಲು ಮತ್ತು "ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲು" ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು 1973 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದಾಗ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಮೊತ್ತವಾದ ಸುಮಾರು 40,000 ರಿಂದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಸುಮಾರು 500,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಷೇರುಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಏಕೆ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪಾರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ. 1975ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪರಸ್ಪರ ಡಬಲ್-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪರಸ್ಪರ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಸುಮಾರು 800,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತ ಷೇರುದಾರರಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎಚ್. ಎ. ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯಿಂದ ಅವರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದರು. "ಹಂಪಿ" ವೀಲರ್. ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ "ಒಳ್ಳೆಯ ಓಲ್" ಕಂಟ್ರಿ ಬಾಯ್ "ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಶ್ರೀಮಂತ, ದುಂದುಗಾರ ಉದ್ಯಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ದಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ 1975ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ 500 ಅನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ ವೇಗಾಗಿ ಹೋವರ್ಡ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ವಾರ್ಷಿಕ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯ ದಿನವಾದ ಜನವರಿ 30,1976 ರಂದು ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ "ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ಖಚಿತ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯ ದಿನದಂದು, ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳು, ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಸೃಷ್ಟಿ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಪಿಸಿಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಗಾಂಡಾದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಇಡಿ ಅಮೀನ್ನಿಂದ ಸ್ಮಿತ್ ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಜೆಟ್ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೋನಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1980ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಐಡಿ1ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1982 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಪಿಸಿಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಮಿನಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಕಂಪನಿಯು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 54ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆಂಪ್ ಕಾಸೆ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು; ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮೂಲದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ನಡೆಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ವಾಧೀನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ನೀಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಆತ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗಾಗಿ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಸ್ಮಿತ್ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ $19.8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಂತರ ಹೊಸ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಓಪನಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಮಾಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅವರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಹೊರರೋಗಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಮಿತ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ನಂತರ 1994 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಇಂಕ್. (ಎಸ್ಎಂಐ) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, 1995 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವ್ಯವಹಾರ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 45 ಲಕ್ಷ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ 18 ಡಾಲರ್ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡಿದರು. ಎಸ್ಎಂಐನ ಷೇರು ಬೆಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, 1995ರಿಂದ 1999ರವರೆಗೆ ಬೆಲೆಯು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಾಭವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಉತ್ತರ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ಡಿ ಗೊಸೇಜ್ರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಂತರದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ 1996ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸಿಯರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಸ್ವೇಯನ್ನು ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಕಾರ್ ಮಾರಾಟಗಾರ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು, $104 ಮಿಲಿಯನ್ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $) ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ 20 ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕಾರು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು "ಗೊಂದಲಮಯ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. "ಆಟೋ ಮಾಲ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ತಾಣದ ಬಳಿ ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಉದ್ಯಮದ ಸದಸ್ಯರು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಏಕೀಕರಣದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋದ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಏಕ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2000ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಚೂನ್ 500 ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಗ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಡುವೆ ಸ್ಮಿತ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಹಿರಿಯ ಸ್ಮಿತ್ ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ಗೆ, "ನಾನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವಧಿ. ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ ". ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ವಿಲಿಯಂ ಬೆಲ್ಕ್, ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾ, "ಅವರು ಬಹುಶಃ ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2022ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಂತರ ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 2007ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಸೇರಿದಂತೆ 2000ದ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಮಿತ್ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಿಂಕ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ $50 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಅಪ್ಟೌನ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ಬಿಡ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನಗರವು ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎನ್ವೈಎಸ್ಇಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಸ್ಮಿತ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೋನಿಕ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಎಸ್ಎಂಐನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಕಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕ ರಿಕ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಮಿತ್ ಚಲನಶೀಲನಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೈಕ್ರೋ-ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಝಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸ್ಮಿತ್ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆತನ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು. 1962 ರಲ್ಲಿ, 1955 ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಮಿತ್ ವಿರುದ್ಧ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1964 ರಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಂತರ ಆತ ತನ್ನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ತಾನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾ, "ನಾನು ನನ್ನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ನಾನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪೈಸೆಯನ್ನೂ ನೀಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1985 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ 723 ಮಾಜಿ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1986 ರಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ $19 ಲಕ್ಷ ಪಾವತಿಸಿದರು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ (ಈಗ ಇದನ್ನು ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ರೋಜರ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು $29.4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು $48.3 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸುಮಾರು $72 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾದ ಕ್ಯಾರಿ ಡೆವಿಟ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೆರೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಾರ್ತ್ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹಣೆಬರಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು, ಇದು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಬಾಬ್ ಬಹ್ರೆ ಇಬ್ಬರೂ 1995 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಜನವಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಮಿತ್, ಇತರ 15 ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ತನ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ $50 ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು $17.7 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದರು. 2000ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಂದಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಯು $23.47 ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ $36 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಟುಕಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಮಾಜಿ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಡಚೋಸಿಯೊಸ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿರುದ್ಧ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎರಡೂ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅನ್ಯಾಯದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು. ಡಚೋಸಿಯಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಆತ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದನು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ 2009ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನ ಮನರಂಜಕ ವೇಯ್ನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ತಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಟನ್ ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸಾಲದ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂಟನ್ನ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರವಾದ ಕಾಸಾ ಡಿ ಶೆನಾಂಡೋವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸಾಲವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮನೆ ಮತ್ತು $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಲವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನ್ಯೂಟನ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 1983ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಜೂನ್ 26ರಂದು ಸ್ಮಿತ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 54ರಷ್ಟನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು "ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ" ಎಂದು ಕರೆದು, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಎಸ್ & ಎಲ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಲೀನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನಿಕಟ ಸಹವರ್ತಿ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಳ್ಳುಗಾರರು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ವಿಲೀನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಸ್ಮಿತ್, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮತದಾನವನ್ನು ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಹೊಸ ಮತದಾನ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಹರ್ಮನ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಪನಿಯು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಸ್ಮಿತ್ ವಿಲೀನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್, ಪರ್ಪೆಚುವಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ & ಎಲ್ಎಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮೂಲದ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಕಂಪನಿಯ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಷೇರುದಾರರಾದ ಬಿಲ್ ಸ್ಮಿತ್, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ $10.4 ಲಕ್ಷದ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಬ್ರೂಟನ್ಗೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಹೋಮ್ ಲೋನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಜುಲೈ 26ರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಸ್ಮಿತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1984ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೋಮ್ ಲೋನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಈ ವಿವಾದದಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಹಲವಾರು ಫೆಡರಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಏಳು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ವಿರೋಧಿ ಪಟ್ಟಗಳನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದರು. ಜನವರಿ 10ರಂದು, ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್, ನಾರ್ತ್ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ & ಎಲ್, ನಾರ್ತ್ ವಿಲ್ಕೆಸ್ಬೊರೊ ಫೆಡರಲ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳೆರಡರ ವಿರುದ್ಧವೂ $13.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮೂಲದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಏಳು ನಿರ್ದೇಶಕರ ರಾಜಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಚುನಾವಣೆಯ ದಿನದಂದು, ಮಂಡಳಿಯ ಇಬ್ಬರು ಅಗ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆಂಪ್ ಕಾಸೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರಹಾಂ ಹಾರ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ವುಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, 1986ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟಗಳ ತ್ವರಿತ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 1982ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಬಂಡವಾಳ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಮರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಗಾಲ್ಫ್-ಆಧಾರಿತ ಸಮುದಾಯವಾದ ಪೈಪರ್ ಗ್ಲೆನ್ಗೆ $17 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪೈಪರ್ ಗ್ಲೆನ್ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರು ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 17 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ಪೈಪರ್ ಗ್ಲೆನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ನ ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು "ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ". ಪೈಪರ್ ಗ್ಲೆನ್ನ ವೈಫಲ್ಯ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಕಳಪೆ ಸಾಲಗಳು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ 15 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ $29,4 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಾರ್ಚ್ 2,1990 ರಂದು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಫೆಡರಲ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೋನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು $11 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಸುಮಾರು $4 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲೊವೆ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಆಗಸ್ಟ್ 31,2007 ರಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಆರ್ಎ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಲೊವೆ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ, ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಳವಳಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಶೇಷ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಧಿವೇಶನದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ನಗರವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ವಲಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು 5-1 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ರಾಂಡಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು "ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಶತ್ರು" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬರ್ರಸ್ ಕೌಂಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಬಳಿ ಇರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $80 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್, "ನಾವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎನ್. ಎಚ್. ಆರ್. ಎ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೌಂಟಿಯಾದ ಕ್ಯಾಬರಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಾಗರಿಕರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಆಗಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನಗರವನ್ನು ಹತ್ತಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ನಗರವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಾಗರಿಕರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವರಿಗೆ $80 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಾಗರಿಕರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಿತು. ದಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆ, "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ವಿಜಯವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದೆವು. ಅದು ನಿಜವೂ ಆಗಿತ್ತು ". 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಬರಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ $4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. $4 ದಶಲಕ್ಷವು $80 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಪಾವತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ನಂಬಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಿಂದ 2010ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಗ್ರಹವಿಲ್ಲದೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 27,2011 ರಂದು, ಸ್ಮಿತ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಜೂನ್ 29ರಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಾಗಿ $28 ಲಕ್ಷ ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬರಸ್ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, 2013ರಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ಔಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸೋತರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಮದುವೆ ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದನ ಸ್ಮಿತ್ 1972ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ನೆವಾಡಾದ ಉತ್ತರ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೊನೀ ಜೀನ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಮಿತ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರೂಟನ್ ಮತ್ತು ಬೋನಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಐದು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಅನ್ನಾ ಲಿಸಾ, ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಜೂನಿಯರ್, ಡೇವಿಡ್, ಮಾರ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್. ನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಇಂದಿಗೂ ಬದುಕಿದ್ದಾರೆ; ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಏಳು ತಿಂಗಳ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಿ 1980 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಡುಪನ್ನು ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯ ಆಭರಣದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದಾಗ ನಿಧನರಾದರು. ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಮದುವೆಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಅವರ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸ್ಕಾಟ್, ಈ ಸಾವು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ [ಬೊನೀ] ಯನ್ನು ಬಹಳ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಮದುವೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 24ರ ವಾದದ ನಂತರ 1988ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೋನಿ ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಟನ್ "ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ", ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೋಕರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವಳ ಭಾವಚಿತ್ರವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಬ್ರೂಟನ್ ತನ್ನನ್ನು ಕಸಾಯಿಖಾನೆಯ ಚಾಕುವಿನಿಂದ ಬೆದರಿಸಿದನು, ಆಕೆ ತನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು ಎಂದು ಬೊನೀ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಬೊನೀ ಮಾಡಿದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬ್ರೂಟನ್ 1988ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾವಚಿತ್ರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಅವರು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆತ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯ ಮೇಲೆ ವ್ಯಭಿಚಾರದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿ, ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಜೀವಂತ ಮಕ್ಕಳ ಪಾಲನೆ ಹೊಂದಲು ಬೋನಿ ಯೋಗ್ಯನಲ್ಲ ಎಂದು ತಾನು ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಟನ್ ಮಗುವಿನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ $6,000 ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ ಬೋನಿಗೆ ಹೊಸ ಮನೆಗಾಗಿ $300,000 (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, $50,000) ಮತ್ತು ಮನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು $50,000 ವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌಂಟಿ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಎಲ್. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಇಬ್ಬರ ಸಮರ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ಹೇಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಈ ಪ್ರಕರಣವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್, ವೈವಾಹಿಕ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವು $51.3 ಮಿಲಿಯನ್ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, $$) ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಚ್ಛೇದನ ತೀರ್ಪಾದ ಬೊನೀಗೆ $21 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ಬ್ರೂಟನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಟನ್ ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷ ವಿಚ್ಛೇದನದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1994ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಟನ್ 19.4 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವಕೀಲರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೋನಿ ಅವರ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಸನ್ಗೆ ಸುಮಾರು $445,000 ಪಾವತಿಸಲು ಬ್ರೂಟನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಸನ್ ಬ್ರೂಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಬ್ರೂಟನ್ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಬೊನೀ ಅವರ ವಕೀಲ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅವರು ಬೊನೀ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿವಾಹೇತರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ರೂಟನ್ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸೋತರು, ಬ್ರೂಟನ್ಗೆ ವಕೀಲರ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ $15 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅವರು 2001 ರವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಧಾರ್ಮಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್ ಒಬ್ಬ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆತ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಧರ್ಮವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಸ್ ಮೂಲದ ಇವ್ಯಾಂಜೆಲಿಕಲ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಲವಾದ ಪಿಟಿಎಲ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ವೆಲ್ತ್ ಸ್ಮಿತ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ 400ರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು $1.5 ಶತಕೋಟಿ (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ $) ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ 207ನೇ ಶ್ರೀಮಂತ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು 2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, 2008ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಅಂದಾಜು ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯ $1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅನಾರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾವು ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ ಅಲ್ಲದ ಲಿಂಫೋಮಾ ಇರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೋಗಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ 2022ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 95ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಜೂನ್ 30ರಂದು ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಚರ್ಚ್ ಆಫ್ ಗಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಸಮಾಧಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬ್ರೂಟನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು 1980 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ತಿಂಗಳ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ ಲೋಕೋಪಕಾರ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು 1982 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಚಿಲ್ಡ್ರನ್ಸ್ ಚಾರಿಟೀಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ನ ಸ್ಕಾಟ್ ಫೌಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಜೂನ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ $61 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಲೆಗಸಿ ಮತ್ತು ಆನರ್ಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರಾಟ ಉದ್ಯಮಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು "ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಒಂದು ಶಕ್ತಿ. ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಬಯಸಿದಾಗ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ವೇಷವಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಪಡೆದರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ಡಿ ಗೊಸೇಜ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು "ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬಾಸ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ಮಿತ್ ಒಡೆತನದ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕ್ರಿಸ್ ಪೊವೆಲ್, ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ನೀತಿಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು "ದೂರದೃಷ್ಟಿಯುಳ್ಳವರು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ರಜೆಗೆ ಹೋಗುವ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಯು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದಾಗಿತ್ತು ". ಸ್ಮಿತ್ ನಿಗೂಢ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ದಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಬರಹಗಾರ ಡಿಕ್ ಸ್ಟಿಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ 1982ರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು "ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೂ ಸಹ ಒಂದು ನಿಗೂಢತೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಎಸ್ಎಂಐ-ಐಎಸ್ಸಿ ಪೈಪೋಟಿಯು ಆಯಾ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಐಎಸ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುದಾರರು ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಇದು ಫೆರ್ಕೋ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಹಲವಾರು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೆರ್ಕೋ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಬಯಕೆಯು ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಟರ್ನರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಆಗಿನ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಿಇಒ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು "ತುಂಬಾ" ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಎರಡು ಕುಟುಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಶಾಂತಿಯ ಅವಧಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸ್ಮಿತ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2006ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ನಲ್ಲಿ ರಿಕಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ನಗರವು ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 85ರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು "ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಅವರನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಜನವರಿ 23,2016 ರಂದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮಕ್ಕಳ ಚಾರಿಟಿಗಳು ಸೋನಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1927 ಜನನಗಳು 2022 ಸಾವುಗಳು ಓಕ್ಬೊರೊ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಜನರು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶತಕೋಟ್ಯಾಧಿಪತಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಜನರು ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಸ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ