Curtiss P-1 Hawk
ಪಿ-1 ಹಾಕ್ (ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 34) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ 1920ರ ಓಪನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1925ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿ-1 ಹಾಕ್ ಯು "ಪಿ" (ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್) ಪದನಾಮವನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು "ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ" ("ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್") ಸೇರಿದಂತೆ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏಳು ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪಿ-1, ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8ರ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8ಬಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 25 ವಾಯು ಸೇವೆಯ 17ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 (ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 33) ಅನ್ನು ಆರ್-6 ರೇಸರ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇನಾ ಫೈಟರ್, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬಿ-3ಎ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-9 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 15ರೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-9 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತಾದರೂ (ಎರಡೂ 165 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯು ಸೇವೆಯ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಡಾನ್-ಟು-ಡಸ್ಕ್ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕರ್ಟಿಸ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 25 ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪಿ-1, ಎಕ್ಸ್ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8ಬಿ ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ಬದಲಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-9 ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಾಯು ಸೇವೆಯು, ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-9 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಅದರ ಮೂರು ಮೂಲ ಎಕ್ಸ್ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಕರ್ಟಿಸ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ಬಂದಿತು. ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಮಾದರಿ 34ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೇವೆಯು ಅದನ್ನು ಪಿ-1 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಿ-1, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 25-410 ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 17,1925 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿ-1ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿ-1ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬಂದವು. ಹೊಸ ಪಿ-1 ರೂಪಾಂತರಗಳು 1930ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 7,1925ರ ಪಿ-1 ಆದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (373 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1400 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಇವು 1926ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು (SN 25-420) ನಂತರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಗಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು XP-2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1400 ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪಿ-2 ಹಾಕ್ಸ್ನ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಿ-12 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿ-1 ಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಯಂತ್ರವು (25-243) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1570 ಕಾಂಕರರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-6 ಆಯಿತು. 93 ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಿ-1ಗಳನ್ನು ಪಿ-1, ಪಿ-1ಎ, ಪಿ-1ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿ-1ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 52 ಇತರ ಪಿ-1ಗಳು, ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಪಿ-1ಡಿ, ಪಿ-1ಇ, ಮತ್ತು ಪಿ-1ಎಫ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಹಾಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5 ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ-3 ಮತ್ತು ಪಿ-5 ಪರೀಕ್ಷಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಪಿ-3 ಹಾಕ್ ಪಿ-1 ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಆರ್-1340-3 ವಾಸ್ಪ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. XP-3A ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಾರವು ಕೊನೆಯ P-1A (ಸರಣಿ 26-300) ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ 390 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (291 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್-1454ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 410 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (305 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ XP-3A (ಸರಣಿ 28-189) ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 1929 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದರ 186.84 mph (300.69 km/h) ವೇಗವು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಪಿ-3ಎಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ವಾಸ್ಪ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದ ಜೊತೆಗೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಪೈಲಟ್ನ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಟೌನ್ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಕೌಲಿಂಗ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೀರಿತು. ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆಳವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಕೌಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು XP-3A ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ R-985-1 ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-21 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪದನಾಮದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿ-1ಸಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಿ-12ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು ಪಿ-5 ಸೂಪರ್ಹಾಕ್ಗಳನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 166 mph (267 km/h) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 25,000 ಅಡಿ (7,620 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಪಿ-1ಎಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸೀಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5 ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ರೈಟ್-ಹಿಸ್ಸೊ ಇ/ರೈಟ್-ಹಿಸ್ಸೊ ವಿ-720 ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಏಕ ಆಸನಗಳ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5ಎ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಿ-12ಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಿ-1ಡಿ ಮತ್ತು ಪಿ-1ಎಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಫೈಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಎಟಿ-4/ಎಕ್ಸ್ಎಟಿ-5 ಪರೀಕ್ಷಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪಿ-1ಇ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 202 ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8, ಪಿ-1, ಪಿ-2, ಪಿ-3, ಪಿ-4, ಪಿ-5, ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1924ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಮುಂಜಾನೆ 3.58ಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಸೇನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಮೌಘನ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8 24-204 ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮಿಚೆಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಯುಎಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಐದು ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಜೆ 9.46ಕ್ಕೆ, ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮೊದಲು, 20 ಗಂಟೆ 48 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 2,670 ಮೈಲಿ (4,297 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಓಹಿಯೋ; ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್, ಮಿಸೌರಿ; ಚೆಯೆನ್ನೆ, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್; ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಡುರೊ ಸೈಡಿಂಗ್, ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಯೋಜಿತ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಕೆಸರಿನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ನಾರ್ತ್ ಪ್ಲಾಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಿಲುಗಡೆ. ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಮುರಿದ ಇಂಧನ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವರು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಳೆದರು. ಮೂಲ ಹದಿನೈದು ಪಿ-1ಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಸೆಲ್ಫ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 1ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ 27ನೇ ಮತ್ತು 94ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಾಕ್ ಪಿ-1ಎ (17ನೇ, 27ನೇ ಮತ್ತು 94ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು) ಆಗಿದ್ದು 1925ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1928 ರಲ್ಲಿ 33 ಪಿ-1 ಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಪಿ-1ಸಿಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5 ತರಬೇತುದಾರರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 43 ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಶಾಲೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟು 202 ಹಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8, ಪಿ-1, ಪಿ-2, ಪಿ-3, ಪಿ-5, ಎಟಿ-4 ಮತ್ತು ಎಟಿ-5ರ ಮೂಲ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಿವರ್ತನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 148 ಹಾಕ್ಸ್ಗಳು ಪಿ-1 ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. XPW-8 ಮೂರು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಒಂದನ್ನು XPW-8A ಮತ್ತು ನಂತರ XPW-8B ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದನ್ನು CO-X ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 17ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ XPW-8A XPW-8 23-1203 ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಿದ PW-8 25 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ XPW-8B ಮಾದರಿ 34-XPW-8A ಅನ್ನು ಪಿ-1 ಸರಣಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಬೇ ಟೇಪರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ-1 ಮಾದರಿ 34ಎ-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-8ಬಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವೈ ಏರೋಫಾಯಿಲ್, 435 ಎಚ್ಪಿ (324 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1150-1 (ಡಿ12) ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಹತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿ-1ಎ ಮಾದರಿ 34ಜಿ-ಮೂರು ಇಂಚಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್, ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿ-1, ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಿ-12ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 25 ಮತ್ತು ಪಿ-2ನಿಂದ ಮೂರು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು. ಅಂತಿಮ ಎರಡನ್ನು XAT-4 ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು XP-3 ರೇಸರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1926ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ XP-1A ಒನ್ P-1A ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿ-1ಬಿ ಮಾದರಿ 34ಐ-25 ಅನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1150-3 (ಡಿ-12ಡಿ) ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1927ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಪಿ-1ಸಿ ಮಾದರಿ 34ಒ-33 ಅನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1150-5 (ಡಿ-12ಇ) ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ 1927-28. ಎಕ್ಸ್ಪಿ-1ಸಿ ಒನ್ ಪಿ-1ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1150-3 (ಡಿ-12ಡಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಟಿ-4 ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಪಿ-1ಡಿ 24 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು. AT-5 ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ P-1E ನಾಲ್ಕು 440 hp (328 kW) V-1150-3 ಅನ್ನು AT-4 ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು XAT-5 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿ ಪಿ-1ಇ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. AT-5A ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ P-1F 24 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ಕರ್ಟಿಸ್ XP-21A ಯಿಂದ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1929 ರಲ್ಲಿ 440 hp (328 kW) ಕರ್ಟಿಸ್ V-1150-3 ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪಿ-2 ಮಾದರಿ 34ಬಿ-ಪಿ-1 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (373 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1400, ಐದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನ್ನು ನಂತರ ಪಿ-1ಎ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1570-1 ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-6 ಆಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪಿ-3 ರೇಡಿಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಿ-1ಎಯಿಂದ 390 ಎಚ್ಪಿ (291 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್-1454 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪಿ-3ಎ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಎಕ್ಸ್ಪಿ-21 ಎಕ್ಸ್ಪಿ-3ಎ ಅನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-985 ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-1 ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-985 ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿ-3ಎ ಮಾಡೆಲ್ 34ಎನ್-ಎಟಿ-5ಎ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಐದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1340-7 ನೊಂದಿಗೆ 410 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪಿ-4 ಪಿ-1ಎ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 510 ಎಚ್ಪಿ (380 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ 1ಎ-1530 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 435 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (324 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-1150-3 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-5 ಪಿ-1ಎ ಆವೃತ್ತಿ. ಪಿ-5 ಮಾದರಿ 34 ಎಲ್-ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಕ್ಸ್ಪಿ-5 ರಂತೆಯೇ ನಂತರ ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಿ-12 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. XAT-4 ಮಾದರಿ 34J-P-1A ಅನ್ನು 180 hp (134 kW) ರೈಟ್-ಹಿಸ್ಪಾನೊ E ಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. XAT-4 ನ AT-4 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು, 40 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಮೊದಲ 35 ಅನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ D-12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ P-1D ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು AT-5 ಗಳಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟಿ-5 ಮಾದರಿ 34ಜೆ-ಮೂಲತಃ ಎಟಿ-4ಗಳಿಗೆ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 220 ಎಚ್ಪಿ (164 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-5ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪಿ-1ಇಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟಿ-5ಎ ಮಾದರಿ 34ಎಂ-31 ವಿಮಾನಗಳು ಪಿ-1ಬಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಿ-1ಎಫ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ XPW-8 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿತವಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಾಲ್ಕು ಪಿ-1 ಗಳನ್ನು ಬೊಲಿವಿಯಾಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಪಿ-1ಎಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪಿ-1ಬಿಗಳು ಚಿಲಿಗೆ ಹೋದವು. ಒಂದು ಪಿ-1ಎ ಜಪಾನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹಾಕ್ III ಅಥವಾ ಹಾಕ್ 3,1934 ಮತ್ತು 1949ರ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಪಿ-1ಸಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೋಸೆಫ್ ಬೌಘರ್ "ಪಿ-1" ಪುಟವು ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿ-01 ಹಾಕ್ ಪಿ-01 ಹಾಕ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1923ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು