2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009ರ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1 ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು (17:00 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ರೇಸ್ ದಿನದಂದು 17:43 ನಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದೊಂದಿಗೆ). ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಾಗಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಚಾಲನೆ) ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ (ಕ್ರಮವಾಗಿ) ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಓಟದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ (2010ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಬದಲಿಗೆ) ಅವರಿಗೆ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2010ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತನಕ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕ್ವಾಲಿಫೈಯಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಟಿಮೋ ಗ್ಲಾಕ್ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಭ್ಯಾಸ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಓಟದ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಮುಂಜಾನೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, 1:43.939 ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು-1:41.307, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗ ವೇಗವಾಗಿ. - ಮತ್ತು ಮೂರನೇಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಇಬ್ಬರೂ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಆದರೂ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಒನ್-ಲ್ಯಾಪ್ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಜುಗರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಫಿಶಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಅವರ ಭೂಗತ ಪಿಟ್ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪಘಾತ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಶಂಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವನ ಎಂಟು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾದ ಪೋಲ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವನು ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು-ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯೂಬಿಕಾಗಿಂತ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏಕೆ ಇದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ-ಕೊನೆಯ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಂತಿಮ ರನ್ಗಳವರೆಗೆ, ಇದು ಅವರನ್ನು ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿತು. ಫೆರಾರಿಯಂತೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಫೆರಾರಿಯಂತೆ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅಥವಾ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆನಂದದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಲೊನ್ಸೊ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾಡಲು ಏನಾದರೂ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು ಟೊಯೋಟಾ ಪರ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಕಲಿ ಅರ್ಹತಾ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಾಣುವಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಚಾಲಕರು ಆರಂಭಿಕ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಔಟ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಅವರು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೇಗವು ಒನ್-ಆಫ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1:40.000 ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅವರು ಇತರರಿಗಿಂತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮೂರನೇ ಅಧಿವೇಶನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬದಿಗಿಡುವವರೆಗೆ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಿಂದ ಅತಿಯಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕರಾದ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಸಹ ಬಲವಾದ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೋರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವರು ವೆಟಲ್, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಅಗ್ರ ಹತ್ತರ ಹೊರಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿದರು, ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಯೂ 'ಅನನ್ಯ' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಇಬ್ಬರೂ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಗ್ರ ಹತ್ತರ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಿಂಗಪುರದ ಮರೀನಾ ಕೊಲ್ಲಿಗಿಂತ ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಜ್ಜಿಯಂತೆ, ಅವರ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವೇಗದ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಮೀರಿಸಿದರು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಕಳೆದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಂದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ 1:40.625, ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು ಸಾವಿರದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನಾಮಧೇಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರೊಳಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, 1:39.873 ನೊಂದಿಗೆ 1:40.000 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಸಹವರ್ತಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮಾತ್ರ ಹತ್ತಿರ ಬಂದ ಇತರ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ-ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಲುಕಾ ಬಾಡೋರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ನಂತರ-ಫೆರಾರಿಯು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದ ನಂತರ ಅಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಅವರ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1:40.000 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಈ ಬಾರಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅದೇ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾತ್ರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಕುಸಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಾರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯೂ1 ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ2 ನಡುವಿನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇತರ ರೇಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಜೈಮೆ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಮತ್ತು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಹೊರಬಿದ್ದರು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರು. ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಒಮ್ಮೆ ಚಾಲಕರು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು; ಹಿಂದಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಟೈರುಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಎರಡೂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಚಾಲಕರು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಂತೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೊರಬಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 1:40.948 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಟನ್ ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಸ್ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಗ್ರೋವ್ ಮೂಲದ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಆಫ್ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ತಮ್ಮ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದಂದು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೇಸ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು-ಎರಡು ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ವೆಟೆಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಆಟಗಾರನಿಗಿಂತ ಹದಿನೇಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇಗವನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿದನು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹದಿನೆಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೋಷಪೂರಿತ ದತ್ತಾಂಶ ಲಾಗರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಮಾತ್ರ ಓಟದ ಇತರ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಇನ್-ಲ್ಯಾಪ್ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಅವನನ್ನು ಮರಳಿ ಹೊರಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನಂತರ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅವರು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ತಂಡವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಓಟವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ತನ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದನು. ಭಾರವಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಟನ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೈತ್ಯ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ತನ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಬಯಾಶಿ ತನ್ನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ, ಕೇವಲ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಟೊಯೋಟಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಓಟದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ತರುವಾಯ ಟೊಯೋಟಾ 2010 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ). ಜಪಾನಿನ ಸಹ ಚಾಲಕ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಈ ಋತುವಿನ ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾದರು. ಬೇರೆಡೆ, ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರಿಗೆ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್-2014ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಮಾರನೆಲ್ಲೋ ಮೂಲದ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ-ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಸಹವರ್ತಿ ಫಿನ್ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ರ ಹಿಂದೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಯು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, 1993ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ರೀಲ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬಟನ್ ಇನ್ನೂ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತು ಆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಚಿಕನ್ ಮತ್ತು ಹೇರ್ಪಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವುದರಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬಟನ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರು ಸ್ವಿಚ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಬಟನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಮೂಲೆಯ ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಬಟನ್ ಕೆಳ ಮೂಲೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರಾ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಷದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಹದಿನೇಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರಿಂದ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನ ಅಂತಿಮ ಓಟದಲ್ಲಿ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ಗಿಂತ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೊಬಯಾಶಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಕ ಗಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ. ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಇದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯಮಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದವು. ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 42ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು 10-8-6-5-4-3-2-1 ಅಂಕಗಳ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ, ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅರ್ಹತಾ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು "‡" 1 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. - ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅವರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಕಾರಣ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ನಂತರ "‡" ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2009 ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ ಜಿಪಿ2 ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿ ಸುತ್ತಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2009 ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.