City of San Francisco (train)
ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ನಗರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1936 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (1936-55), ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1955-71), ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 1936ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ 39 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಓಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ (TR 101-102) 1936ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್/ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಜುಲೈ 26,1941 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಹತ್ತು ಬಾರಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1937ರ ಜುಲೈ 8ರಿಂದ 1941ರ ಜುಲೈ 27ರವರೆಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗಳ ನಡುವೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಐದು ಬಾರಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ 49 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಪುಲ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಬಹುತೇಕ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ (ಉಕ್ಕು) ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಫೋರ್ಟಿ-ನೈನರನ್ನು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಾರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ನ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ("ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು" ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1942ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ 1945ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಪ್ರತಿ ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1947 ರಂದು, ನಗರವು ತನ್ನ 39 ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಯ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ದೈನಂದಿನವಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (1887 ರಿಂದ) ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್/ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಸೀಮಿತ" ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೆಂದರೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ) ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜೆಫೈರ್, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ), ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ (ಸಿಬಿ & ಕ್ಯೂ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು, ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಚೀಫ್ ಆನ್ ದಿ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಎಟಿ & ಎಸ್ಎಫ್). ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1955 ರಂದು, ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆಯು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಒಮಾಹಾ ನಡುವಿನ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರವನ್ನು ಓಗ್ಡೆನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಎಸ್. ಪಿ. ಯ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಟಿ. ಆರ್. <ಐ. ಡಿ. 1>) ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ/ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓಗ್ಡೆನ್ಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚರಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೈನಂದಿನ ರೈಲಿನಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆಗ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮಿಲ್-ಯು. ಪಿ.-ಎಸ್. ಪಿ. ನಗರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇಡೀ ಚಿಕಾಗೊ-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ/ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಜೆಫಿರ್ ಎಂದು ದೈನಂದಿನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಜೂನ್ 1972ರವರೆಗೆ, ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಓಡುವ ಡೆನ್ವರ್-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ/ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಭಾಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 1983ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ/ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೈನಂದಿನ ರೈಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಝೆಫಿರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 12,1939 ರಂದು, ನೆವಾಡಾದ ಪಾಲಿಸೇಡ್ ಬಳಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರವು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಎರಡು ಡಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ತನಿಖೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಜನವರಿ 13,1952 ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರವು ಡೊನರ್ ಪಾಸ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ #1 ಅಟ್) ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದ ಯುಬಾ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಗಾಳಿಯಿಂದಾದ ಹಿಮದ ಹರಿವುಗಳು ರೈಲನ್ನು ತಡೆದು, ಅದನ್ನು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋದವು. ಈ ಘಟನೆಯು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಯಾಯಿತು. ರೈಲನ್ನು ತಲುಪುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಹರಿಯುವ ರೋಟರಿ ನೇಗಿಲುಗಳು ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಬಳಿಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನೂರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು, ರೈಲನ್ನು ತಲುಪಲು ಹತ್ತಿರದ ಮಾರ್ಗ 40 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರೈಲು ತಲುಪಿದ 72 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ 196 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನ್ಯಾಕ್ ಲಾಡ್ಜ್ಗೆ ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ರೈಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳು ಎ ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರೈಲು ವಾಹನಗಳ (ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ಗುಂಪು. 1936ರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರವು ಪುಲ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ 11-ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳು (ಎಂ-10004ಎ/ಬಿ), ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಮೇಲ್ ಕಾರು, ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಡಾರ್ಮಿಟರಿ-ಕಿಚನ್ ಕಾರು, ಡೈನರ್-ಲೌಂಜ್ ಕಾರು, ನಾಲ್ಕು ಹೆಸರಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರುಗಳು, 48 ಆಸನಗಳ ಚೇರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು 38 ಆಸನಗಳ ಕೋಚ್-ಬಫೆಟ್-ಬ್ಲೈಂಡ್ ಎಂಡ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಕಾರು. ನಗರದ ಮೂಲ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2,1938 ರಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಈಗ ಇಎಮ್ಡಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಇಎಂಸಿ-ಇ2ಎ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಎಂಸಿ-ಇ2ಬಿ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳು (ಎಸ್ಎಫ್ 1-2-3) ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಪವರ್-ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಡಾರ್ಮಿಟರಿ ಕಾರು, 54 ಆಸನಗಳ ಚೇರ್ ಕಾರು, 32 ಆಸನಗಳ ಕಾಫಿ ಶಾಪ್-ಕಿಚನ್ ಕಾರು, 72 ಆಸನಗಳ ಡೈನರ್, ಡಾರ್ಮಿಟರಿ-ಬಫೆಟ್-ಲೌಂಜ್ ಕಾರು, ಎಂಟು ಹೆಸರಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 84 ಅಡಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಗರ್ಡರ್-ರೀತಿಯ ಪುಲ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ, ಅರೆ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ 17-ಕಾರುಗಳ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಇಂಧನ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮೈಲಿಗೆ ಎರಡು ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳೆರಡೂ ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ 11-ಕಾರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏಳು ತಿಂಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರ, ಡೆನ್ವರ್ ನಗರ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಯುಪಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪಿಯ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು 1945 ರವರೆಗೆ ಪುಲ್ಮನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡಜನ್ ಅನ್ನು ಯುಪಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ರೈಲು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 222 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಜಾಗವು 84 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 168 ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಚೇರ್ ಕಾರ್ ಜಾಗವನ್ನು 54 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಗರವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಯಾವುದೇ ರೈಲಿಗಿಂತ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಲಗುವ ವಸತಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಂಬತ್ತು ಬದಲು 60 ಕಪಾಟುಗಳು, ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು "ರೂಮೆಟ್ಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಾರಿಕೆ-ದಾದಿಯರು, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ಶವರ್ ಸ್ನಾನ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದೂರವಾಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳೂ ಸಹ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆವರ್ತನವು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಐದು ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1942 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ, ಲೌಂಜ್-ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಕಾರು ನೋಬ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಲೌಂಜ್-ಬಫೆಟ್ ಕಾರು ಮರೀನಾವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಎರಡು ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಓಡಿಟಿ) ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಐದನೇ ಘಟಕವನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಗರದಂತೆ, ರೈಲಿನ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮಿಷನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಡಿ ಅಸಿಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅಡ್ಡಹೆಸರಾದ ಮಿಷನ್ ಡೊಲೊರೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ನಗರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನಗರ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನಗರ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 10/6 ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಈಗ ಬೂನ್ ಮತ್ತು ಸಿನಿಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭೋಜನ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಗರದ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಹಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಗುಮ್ಮಟದ ಲೌಂಜ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.