Pietro Bordino
ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ (22 ನವೆಂಬರ್ 1887-15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1928) ಇಟಲಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಟುರಿನ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದ ಅವರು 1920ರ ದಶಕದ ಇಟಲಿಯ ಅಗ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಬೋರ್ಡಿನೊ 1922ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1925ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕಾರು ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು. ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಅವರನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಓಟದ ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರ ಓಟದ ಯಶಸ್ಸು ಆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಅವರು 1887 ರ ನವೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂದೆಗೆ ಹೊಸ ಎಫ್ಐಎಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಕೆಲಸ ಸಿಕ್ಕಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, 17 ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವರು ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಸ್ ನಜಾರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು 1905ರ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬೆನೆಟ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು 1907ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಜಾರೋ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡಿಯೆಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಜಾರೊ ಗೆದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆತ ಸ್ವತಃ ಎಫ್ಐಎಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಚಾಟೇವ್-ಥಿಯೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೆಟ್ಟದ ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮತ್ತೆ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಫ್ಐಎಟಿಗಾಗಿ ಮೊಡೆನಾ ಸ್ಪೀಡ್-ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅವರ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 300 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಫ್ಐಎಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1913 ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸಿಸಿಲಿಯ 2 ದಿನಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾಜಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎಫ್ಐಎಟಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಸುಮಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಮನೆಗೆ ತಂದರು. 1921 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಿಸಿಲಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 3-ಲೀಟರ್ ಫಿಯೆಟ್ 801 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಬಳಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಅವರು, ಮುರಿದ ತೈಲ-ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ 150 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾಗೆ ಅನರ್ಹರಾದ ಬೋರ್ಡಿನೋ ಮತ್ತು ಅವರ ಫಿಯೆಟ್ 801ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಆರು ಆರಂಭಗಳಲ್ಲಿ, ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ರೋಸಾದಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಲಗೆಯ ಅಂಡಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಡಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡಿನೋ ಮತ್ತು ನಜಾರೊ ಜುಲೈ 28 ರಂದು ಫಿಯೆಟ್ 501 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹ 100 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಗೆದ್ದಿತು. ಅವರು ಫಿಯೆಟ್ 502 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವೊಯಿಚರ್ಟೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು-801 ರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ 1.5-litre ವಿನ್ಯಾಸ. ಎರಡನೇ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಹೊರಬಂದರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ 41,000 ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಗಮಿಸಿದರು). ಫಿಯೆಟ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ 804 ಮಾದರಿಯನ್ನು 2-ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಹೋಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ, ನೀಲಿ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ನಜಾರೊ ಗೆದ್ದರು. ಆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಅವರ ಫಿಯೆಟ್ನ ಅಮಾನತು ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿತ್ತು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಗಾಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ಬಹುತೇಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವು ನಜಾರೋನ ಸೋದರಳಿಯನನ್ನು ಕೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಬಹುತೇಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಹಾಜರಾತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಭರವಸೆಯ 38 ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿನೋ, ನಜಾರೋ ಮತ್ತು ಎನ್ರಿಕೊ ಗಿಯಾಕೋನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ ಆರು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಬೋರ್ಡಿನೋ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. 80 ಸುತ್ತುಗಳ 50ನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿನೊ ನಾಜಾರೊನಿಂದ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ, ಬೋರ್ಡಿನೊ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಫಿಯಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಾರ್ಡ್-ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯು ಅವರಿಗೆ ಡಯಾವೊಲೊ ರೊಸ್ಸೊ (ರೆಡ್ ಡೆವಿಲ್) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1923 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ ಅದ್ಭುತವಾದ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟಿಪೊ 805 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಡಿನೋ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜಿಯಾಕೋನ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಫಿಯೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಅಮಾನತು ಮುರಿದು ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಗಿಯಾಕೋನ್ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದನು, ಆದರೆ ಬೋರ್ಡಿನೋ ಅವನ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಭುಜವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದನು (ಅಥವಾ ಅವನ ಮಣಿಕಟ್ಟನ್ನು ಮುರಿದನು). ಅವರು ಸ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅತಿಯಾದ ನೋವಿನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಅವರು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ಫೆಲೋ ಫಿಯೆಟ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯ, ಕಾರ್ಲೊ ಸಲೊಮಾನೊ, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1924ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಪಂದ್ಯವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಫಿಯೆಟ್ ಸಣ್ಣ, 1.5-litre ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 501SS ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿನೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಧಿಕಾರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ ಸೋಲಿಸಿತು. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಸ್ಕಾರಿಯವರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರೂ, ಅವರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮರೆಯಾದವು. ವಿಜಯವು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯ ಆಲ್ಫಾಗೆ ಹೋಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಡಿನೊ ಫಿಯೆಟ್ 805 ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಒಂದೇ ಆಸನದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವರು ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆತನ ಕೈಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಅವರ ರಿಲೀಫ್ ಚಾಲಕ, ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಆಂಟೊಯಿನ್ ಮೌರ್ನ್, ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿದರು. ಫಿಯೆಟ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ತಂಡವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಹೊಸ ಟಿಪೊ 806 ಮತ್ತು ಅದರ ವಿ12 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಹೊಸದು, ತಂಡವು ಅದೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬೋರ್ಡಿನೊಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಓಟವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಬೋರ್ಡಿನೊ 1928ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 35ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡೆಲ್ ಪೊಝೊ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಬೋರ್ಡಿನೊ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ, ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮುಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 43 ಟೂರರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 1000 ಮೈಲಿಗಳ ಓಟವು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾದಿಂದ ರೋಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಬೋರ್ಡಿನೋ 21 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ನಂತರ ಹದಿನಾರನೇಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡಿ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೋರ್ಡಿನೊ ಮಧ್ಯದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಓಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗಾಗಿ ಬುಗಾಟಿಯಿಂದ ಅವರಿಗೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಡಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ನಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಾಯಿಯೊಂದು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬೀದಿಗೆ ಓಡಿತು. ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ತೂಗುಗಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಾಶವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿ, ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಕೆಳಗೆ ತಾನಾರೋ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಬೋರ್ಡಿನೋ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಬೋರ್ಡಿನೊ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದನು. ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಗಿಯೋವನ್ನಿ (ಅಥವಾ ಪಿಯೆಟ್ರೊ) ಲಾಸಾಗ್ನಾ, ಕಾರಿನಿಂದ ಜಜ್ಜಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ, ಓಟವನ್ನು ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊನನ್ನು ಸಿಮಿಟೆರೊ ಸ್ಮಾರಕ ಡಿ ಟೊರಿನೊದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾಂಡಿ, ಪಿನೊ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ರೆಡ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು motorsport.com ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಎರಾ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್-29 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-29 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 1922 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶದಾರರು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 1925 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 1887 ಜನನಗಳು 1928 ಸಾವುಗಳು ಟುರಿನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು 500 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಸಾವುಗಳು ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರು ಚಾಲಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು