Stafford and Uttoxeter Railway
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 29 ಜುಲೈ 1862 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1867ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಇದು 1867ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್) ಯು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅದು 1881 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1951ರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು; ಇದೂ ಸಹ 1975ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು, ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಪೂರಕ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ ಉಪ್ಪನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಜಿಪ್ಸಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭಾರೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಭೂಮಿಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಯಿಸುವ ಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಜಾನುವಾರು ಕೃಷಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಸ್ವತಃ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಕರಾದ ಜೆ. ಸಿ. ಬಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ನೆಲೆಯಾಯಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಯಂತ್ರಗಳು. 1837ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇತರ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) 1846ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎನ್. ಎಸ್. ಆರ್.) 1845ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟೋಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಸಾಂದ್ರ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಟ್ರೆಂಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಲೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯದ ಕೃಷಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯುಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕುಟುಂಬದ ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಲೈಟನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು 31 ಮಾರ್ಚ್ 1862 ರಂದು ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯೊಂದು 1862ರ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಮುಂದಾಯಿತು. ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಸ್. ಯು. ಆರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1862ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಏಕ ಹಳಿ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮೇಲೆ ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಅಧಿಕಾರವು ವೆಸ್ಟನ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ ಬಳಿಯ ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ 50,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು 1867ರ ಮೇ 23ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ರೈಲು ಕುರ್ಚಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ತುಂಬಾ ಹಗುರವೆಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು; ಜೊತೆಗೆ ಅಂಡರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೇಖಾಂಶ ಮರದ ಹಿಡಿತದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಇನ್ನೂ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಇದರಿಂದ ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಾರದು ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಲ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1867ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. 70 ರಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಆರೋಹಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಸ್ & ವೈಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಯುವಾಗ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1867ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಏಳು ಬೋಗಿಗಳು, ಹದಿನಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಬಹುಶಃ ಪ್ರೇರಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಕಂಪನಿಯು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1868 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ 2-4-0 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜೆಸ್ಟ್ರೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1873 ರಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇದು ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ 0-4-2 T ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಖರೀದಿಯು ಬಹುಶಃ ಹಾಪ್ಟನ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1874 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ, ಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರದ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1875ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಕರ್ನಲ್ ರಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆತನಿಗೆ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಆರ್) ಯಿಂದ ನಿರಂತರ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳಿದ್ದವು. 1878 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಂಚಾರ ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಗಳು ಸಹಕಾರ ನೀಡದೇ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡರ್ಬಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಟನ್ಗೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜಿಎನ್ಆರ್ ತನ್ನ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಮೂರಕ್ಕೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಪ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆ, 1873 ರಲ್ಲಿ ಹಾಪ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು. (ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ.) 1873ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ತಲುಪುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಮೊದಲು "ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ" ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಟು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 40 ರಿಂದ 60 ಸರಪಳಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಬಲಗೈ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 70 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಕುಸಿತದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವಿಯ ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೋಷಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ತಲುಪುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೀವ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಬಹುದು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಸ್ & ಯುಆರ್ ಕಂಪನಿಯು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿತ್ತು; ಅದರ ಆದಾಯವು ವಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಕೇವಲ 12 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲಗಾರರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಎಗ್ಗಿಂಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಚರ್ನೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು. ಜಿಎನ್ಆರ್ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ತಲುಪಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ & ಯುಆರ್ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಕಲ್ಲಾಗಿರಬಹುದು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೇರ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. 1879ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಎಸ್ & ಯುಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 100,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಖರೀದಿಯನ್ನು 18 ಜುಲೈ 1881 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಘಟಕವನ್ನು 1,450 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೋಲಿಹೆಡ್ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನ ಆಸಕ್ತಿಯು ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹೊರಠಾಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪಡೆದ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ರೊಟ್ಟೆಸ್ಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದಲ್ಲ, ಜಿ. ಎನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಷರತ್ತಿನಿಂದ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಅಥವಾ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಇಂಗೆಸ್ಟ್ರೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರಿಂಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗ್ರಂಥಮ್ನಿಂದ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನರು ಸ್ಟೋಕ್ಗೆ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎಸ್ & ಯುಆರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಶನಿವಾರದಂದು ಐದು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ. ನವೆಂಬರ್ 1881ರಿಂದ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಡರ್ಬಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ರೈಲುಗಳು, ಒಂದು ಭಾನುವಾರದಂದು, ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ನಿಂದ ಡರ್ಬಿಯವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1900ರಿಂದ 1916ರವರೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗ್ರಂಥದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೋ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರ ಸರಕುಗಳ ಡಿಪೊವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1883ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡಾಕ್ಸಿ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ (1891 ರಲ್ಲಿ) ಅದೇ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪ್ಪಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಉಟೊಕ್ಸೆಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಕ್ಷಿಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಚರ್ನೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಡರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವು ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದವು; ಅಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಡೋವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಚರ್ನೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಕಡೆಗೆ. ಈಗ 1881ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತ್ರಿಕೋನವೊಂದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತ್ರಿಕೋನದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ವೆಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇತ್ತು. ಲಾಂಗ್ಮೂರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿ) ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921ರ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1923ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ & ಯುಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉಪ್ಪಿನ ಹಳ್ಳಿಯಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ವಿಹಾರಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಉಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡಲತೀರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಶೀದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆ ಉಂಟಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟಾಕ್ಸೆಟರ್ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಗ್ರೀನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, 1939ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ದಾಖಲಾತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. 1949ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 28 ನವೆಂಬರ್ 1975 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಚಲನೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ರೈಲು, ಬ್ರಾಮ್ಶಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 23 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಆಯಿತು. ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಿಂದ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1957 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಫಾರ್ಮ್ ಡೈರಿ ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯು ಈಗ ಇಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್; ಉತ್ತರ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ; ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಎನ್ಎಸ್ಆರ್ ಉಟ್ಟೊಕ್ಸೆಟರ್ ಟು ಸ್ಟೋಕ್ ಲೈನ್; ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಬ್ರಾಂಶಾಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿತು. 321 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಬ್ರೋಮ್ಶಾಲ್ ಸುರಂಗ; ಇದನ್ನು ಲಾಕ್ಸ್ಲೆ ಸುರಂಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗ್ರಿಂಡ್ಲೆ; 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸ್ಟೋವ್; 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಚಾರ್ಟ್ಲೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ತುರ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ವೆಸ್ಟನ್; 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇಂಜೆಸ್ಟರ್ 1870 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸಾಲ್ಟ್ (ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡನ್); ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಪ್ರದೇಶ) ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) 1862ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಟಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1867ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1862ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1862ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು