Kenya Airways Flight 507
ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 507 ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಿಗದಿತ ಅಬಿಡ್ಜಾನ್-ದೌಲಾ-ನೈರೋಬಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 2007ರ ಮೇ 5ರಂದು, ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನ ಡೌಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಡೌಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 12ರ ಅಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (176°) ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ಅತಿಯಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಮರೋಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆ ದಿನದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೌಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 507 ವಿಮಾನವು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮರೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೊರೊಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹವಾಮಾನ ಸುಧಾರಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲನಾದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೇ 5ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 00:06 ಕ್ಕೆ (23:06 ಯುಟಿಸಿ ಮೇ 4ರಂದು) ಡೌವಾಲಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು; ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 06:15 ಕ್ಕೆ (03:15 ಯುಟಿಸಿ) ನೈರೋಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ದಂಡೆ ಹಾಕುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎದುರಿಸಿದರು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟನು, ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ "ಸರಿ, ಆಜ್ಞೆ" ಎಂದು ಕರೆದನು, ಇದು ಆಟೋಪೈಲಟ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತಾನು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿಯೋ ದೃಢೀಕರಣವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರದ 55 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಯಾರೂ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು 1° ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಂದ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಂದಾಗ 34° ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶಬ್ದದಿಂದ ಭಯಭೀತರಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೊದಲು ಎಡಕ್ಕೆ, ನಂತರ 40° ಬಲಕ್ಕೆ, ನಂತರ 11° ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದರು. 50° ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೇನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಡವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಂತರ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಂಡೆಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಬಳಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 115° ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ನೈರೋಬಿಯ ಜೊಮೊ ಕೆನ್ಯಾಟ್ಟಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಮೇ 6ರಂದು ಡೌಲಾದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದು ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟೈಟಸ್ ನೈಕುನಿ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತದ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಹಮಿದೌ ಯಾಯಾ ಮರಾಫಾ ಆ ದಿನ ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನವೊಂದರಲ್ಲಿ, "ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಡೌಲಾ III ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಬಂಗಾ ಪೊಂಗೊ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ. ನಾವು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 29 ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನಿಂದ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ದೇಹಗಳು "ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿವೆ" ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಕಾರ್ಮಿಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನ, ನೋಂದಣಿ 5ವೈ-ಕೆವೈಎ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 35069), ಬೋಯಿಂಗ್ 737-8 ಎಎಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಅವಳಿ ಸಿಎಫ್ಎಂಐ ಸಿಎಫ್ಎಂ 56-7 ಬಿ26 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತಿಂಗಳುಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೂರು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 105 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 26 ದೇಶಗಳ ನಾಗರಿಕರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಮೂವತ್ತೇಳು ಮಂದಿ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಮೂಲದವರು; ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೀನ್ಯಾದವರು. ಹದಿನೇಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಬಿಡ್ಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದವರು ಡೌಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೆಲ್ಲರೂ ಕೀನ್ಯಾದವರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜೊತೆಗಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ತಲೆತಗ್ಗಿಸುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಇದ್ದರು. ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ 8,500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮಬಾಟಿಯಾ ವಾಮ್ವಿಯಾ (ವಯಸ್ಸು 52) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವಾನ್ಯೊಯಿಕೆ ಕಿಯೂರು (ವಯಸ್ಸು 23) ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾ ಮೂಲದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ವರದಿಗಾರ ಆಂಥೋನಿ ಮಿಚೆಲ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು "ಗೋ-ಟೀಮ್" ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಗಮನವು ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯ, ವಿಮಾನವು ನೀಡಿದ ಸಂಕಟದ ಕರೆ (ಎರಡೂ ನಂತರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು), ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸುಳಿವುಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದವು. ವಿಮಾನವು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಿದ್ಧಾಂತೀಕರಿಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ಅನ್ನು ಮೇ 7ರಂದು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿವಿಆರ್) ಅನ್ನು ಜೂನ್ 15ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಓದಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಎ.) 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯದೇ ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ನಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಲ ದಂಡೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. 42 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಆಟೋಪೈಲಟ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕೋಪೈಲಟ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಕೇಳಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು 11° ಯಿಂದ 34° ಗೆ ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಂತರ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಒಳಹರಿವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 115° ಬಲ ದಂಡೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಮಾನವು 48° ಕೆಳ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು 60° ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮಾಡದ ದೀರ್ಘ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು (ಗುರುತಿಸದ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರೀತಿಯ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ) ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆ, ವಿಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು, ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಗೊಂದಲಗಳು ಸಹ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ". ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವು ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 20ರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಚಿಕೆಗೆ "ಸ್ಟಾರ್ಮಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ "ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆ" ಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. (ಆರ್ಕೈವ್) ಅಧಿಕೃತ ವರದಿ (28 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010, ಪರ್ಯಾಯ ಲಿಂಕ್ ಪರ್ಯಾಯ ಲಿಂಕ್ #2 ಆರ್ಕೈವ್) ಅಧಿಕೃತ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) "ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರ ಘೋಷಣೆ". (ಆರ್ಕೈವ್) ವಾಡೆಮ್, ಜೋಯೆಲ್. "ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಡಿ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ಃ ಎಲ್ ಎನ್ಕ್ವೆಟ್ ಸೆ ಪೋರ್ಸುಯಿಟ್". (ಆರ್ಕೈವ್) ಗಾಲಾಬೆ, ಮಿರಿಯೆಲ್. "Mbanga Pongo: ಲೆಸ್ ಸರ್ಕನ್ಸ್ಟೆನ್ಸಸ್ ಡು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಡಿಮೆರೆಂಟ್ ಅನ್ ಮಿಸ್ಟಿಯರ್". (ಆರ್ಕೈವ್) ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಜಾಲತಾಣದ ಮಾಹಿತಿ "KQ 507 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ". (ಆರ್ಕೈವ್) ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಫ್ಯಾಕ್ಚುವಲ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ (ಪಿ. ಡಿ. ಎಫ್.) ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 507ರ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು 11 ಮೇ 2007 ಐ. ಎಚ್. ಟಿ. 2007ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನಲ್ಲಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2007ರ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2007ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 2007ರ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತಗಳು