Tasmanian Government Railways K class
ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೆ ವರ್ಗವು 1909 ರಿಂದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ-ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದುಃ ಅವು ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪೈಪ್; ಎರಡನೆಯದುಃ ಎರಡೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಎದುರಿಸುವ ಬದಲು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳೊಳಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅಪರೂಪದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಈಶಾನ್ಯ ಡುಂಡಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು 1-ಇನ್-25 ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಉದ್ದವಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳು, ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 30-ಮೀಟರ್-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕೆ1 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಕೆ1 ಅನ್ನು ಅದರ ಬಿಲ್ಡರ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೆ2 ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಲಗತ್ತಿಸಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ 1966ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕೆ1ಅನ್ನು ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1500 ಜಿಬಿಪಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಒಳಗೆ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೊರ್ಥ್ಮ್ಯಾಡೋಗ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ (ಎನ್ಆರ್ಎಂ) ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಆರ್) ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಫಲಪ್ರದವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೆ1ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಅದು ಎನ್ಆರ್ಎಂನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬೋಸ್ಟನ್ ಲಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆ1 ಅನ್ನು ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲ-ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು 2004ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಂ. ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಪವರ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇದು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಕೆ1ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅವಧಿ ಮುಕ್ತಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ (ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಇತರ ಕೂಲಂಕಷ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸ್ಟಾಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಬಾರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೆಲಿಬಿನ್, ಬ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಿಲ್ಲೋಪ್, ಬಾಬ್-ಕೆ 1 ಮತ್ತೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸಂಖ್ಯೆ 193 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 pp. 3-7 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಟಿಜಿಆರ್ ಕೆ ವರ್ಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಟಿಜಿಆರ್ ಕೆ ವರ್ಗದ ಬೇಯರ್, ನವಿಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1909ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-0 + 0-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು