Petersham railway station
ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಡ್ನಿಯ ಉಪನಗರವಾದ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲುಗಳ ಟಿ2 ಇನ್ನರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಪ್ಪಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1857ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1882 ರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಹೋಂಬಷ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ "ಮೇಲಕ್ಕೆ" ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಗಿದ ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಕೌಡೆರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ (1876), ವೆರ್ರಿಸ್ ಕ್ರೀಕ್ (1883) ಮತ್ತು ಕೂಟಮುಂಡ್ರಾ (1887) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದ್ದವು. 1891 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 1988ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದ ಟರ್ನ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಟರ್ನ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 1988ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಅಂಗಳಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸರಕು ಶೆಡ್, ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಸೆಕ್ಸ್ಟುಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1885ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಣವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ 1885ರ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ನಿಧಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಮರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ತೇವಾಂಶದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಳಜಿಗಳಿಂದ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2021 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಂಬ್ಯುಲೆಂಟ್ ಪ್ರವೇಶ, ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಸರಕುಗಳ ಬದಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. 1987ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಈ ತಾಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತರಬೇತಿ ಕಾಲೇಜಾಗಿ ತೆರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ರಾನ್ ಮುಲಾಕ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟುಲೋಚ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ತರಬೇತಿ ಕಾಲೇಜು ಎರಡು ಎಸ್ ಸೆಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ 412: ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಅರ್ಲ್ವುಡ್ 445 ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆಃ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಮೈನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ನೈಟ್ರೈಡ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆಃ ಎನ್50: ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಣೆ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1/2 (1926) ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು, ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (1885,1954 ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ), ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು (1885 ಮತ್ತು 1926), ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ (1883), ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ (1891), ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ (1927) ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುಂಪು ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಚೇರಿಗಳು) ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು (1885 ರಲ್ಲಿ 1954 ರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ) "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ" ವು ಅಲಂಕೃತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾರಪೆಟೆಡ್ ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಲಾಕ್, ಕೇಂದ್ರ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಪೋಷಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಸ್ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಲಾಕ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ವರಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಲೇಸ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಈ ವರಾಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮುಖದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕೆಲಸವಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಣರಂಜಿತ ಸಿಮೆಂಟ್ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2 ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಇನ್ಫಿಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇತ್ತೀಚಿನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಹೊಸ ಟಕ್ ಪಾಯಿಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಸ್ಲೇಟ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಛಾವಣಿಯ ಅಂಡಾಕಾರದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ವಿಭಜನೆಯ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲ ಶೈಲಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಮೂಲವಾಗಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಆರ್ಕಿಟ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಸ್ಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಅಚ್ಚುಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಬ್ಫ್ಲೋರ್ ಜಾಗದಿಂದ ಮರದ ನೆಲದ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಕಂಬಳಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಅನೇಕ ವಿಭಜನಾ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು "ರಿವರ್ಸಿಬಲ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. 1954ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು 1885ರ ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಇನ್ಫಿಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ 1885ರ ಕಟ್ಟಡದ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಾಂಗಣವು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅನೇಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ (1926) ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಮುಖದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವು (ಎಲ್ಲಾ ಬಣ್ಣಗಳು) ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಬಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಏಳು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಕಟ್ಟು ಆಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಬಲ್ ಬೋವ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಇದು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ನಿಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ತೆರೆದ ಪರ್ಲಿನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಛಾವಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗವು ಸೋಫಿಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಮರದ ತಂತುಕೋಶವಿದೆ. ಲಂಬವಾದ ಮರದ ಹಲಗೆಗಳು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲಾವರಣದ ತುದಿಯನ್ನು ಸರಳ ಮರದ ತಂತುಕೋಶದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಛಾವಣಿಯಂತೆ ಮೇಲ್ಚಾವಣಿಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಪಾಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮರದ ಕಪಾಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾನಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ ಮೇಲಾವರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ (1990ರ ದಶಕ). ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಂಟರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು 1925 ರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಸೀಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಲಾಬಿಗಳು, ಗೋಡೆಗಳು, ಕಾರ್ನಿಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟ್ರೇವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಮಣಿ ವಿವರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮೂಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಕಿಟಕಿಗಳು ಮೂಲ ಹೊದಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬದಲಿಗಳಾಗಿವೆ. ನೆಲವನ್ನು ವಿನೈಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಮೂಲ ಮರದ ನೆಲಹಾಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ಮೂಲ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆ ಇದೆ. ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಕಟ್ಟಡವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೂ, ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು, ಬೇರೆಡೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡದ ಹೆಚ್ಚು ಅಖಂಡ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಟ್ಟಡದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ (1927) ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಃ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಹು ಫಲಕಗಳ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿದ್ದು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಗ್ರಿಲ್ಗಳಿವೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಚ್ ಗೇಬಲ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಮರದ ಲೌವರ್ಡ್ ದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂತಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೇಕ್ಡ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪರಿಧಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋಹದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹ ಈ ಅವಧಿಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಶೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟನ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂಲ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಮೂಲ ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ವೆದರ್ಬೋರ್ಡ್ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗಮನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 (ಅಪ್) ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 (ಡೌನ್) ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಆಧುನಿಕ ಮೇಲಾವರಣವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆ ಕಟ್ಟಡದ ನಡುವಿನ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಾವರಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಟ್ಟೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವ ಬಣ್ಣದ ಬಾಂಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು (1883) ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಮೂಲ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳು, ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಣ್ಣದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೈಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದ ಜಾಲರಿಯ ಕೆಲಸವು ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ (1891) ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಜೋಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ ಮೂಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೋಡೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೀಚುಬರಹದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮೂಲ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕೇವಲ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಾಂಡ್ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳಿವೆ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡದವರೆಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಗೋಡೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಆರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಸಮಗ್ರತೆ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಸೀಮಿತ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಖಂಡತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂದಿನಿಂದ 1891ರ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯವರೆಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಅಖಂಡವಾದ, ಮೂಲ ರಚನೆಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು 1855 ರ ಸಿಡ್ನಿ-ಪರಮಟ್ಟಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; 1880 ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಸಿಡ್ನಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ" ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು 1885ರ ಕೊನೆಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಭವ್ಯವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಬೀದಿಗೆ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಆವರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ನ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ, ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೀದಿಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1883ರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕೌಡೆರಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೌಡೆರಿಯ ಕಚೇರಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದಾಗಿದೆ; ಪೀಟರ್ಸಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1999ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 1880 ರ ದಶಕದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ 1891 ರ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 1927 ರ ಸಾಲಿನ ವಿಭಜನೆಯವರೆಗೆ ಅದರ ಬಹುತೇಕ ಅಖಂಡವಾದ, ಮೂಲ ರಚನೆಗಳ ಸಮೂಹವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೌಡೆರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಡನಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1880 ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿವೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1880 ರ ದಶಕದ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ" ದೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಛಾವಣಿಯ ರೂಪಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯೆರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದ "ಆರಂಭಿಕ ದ್ವೀಪ" ವೇದಿಕೆ ಕಟ್ಟಡವು ರೇಖೀಯ ರೂಪ, ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1880 ರ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು 1880 ರ ದಶಕದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳು, ಕಮಾನುಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗೆ ಜಾಲರಿಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಳಿಕೆಗಳು ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಯುಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ 1927 ರಿಂದಲೂ ಇರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮುದಾಯ ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ" ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ" ವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಜಾಲದೊಳಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು/ಪರಿಸರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1/2ರಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಟ್ಟಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಏಳು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಅದರ ಪ್ರಕಾರದ ದೊಡ್ಡ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಈ ರೀತಿಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಬೇಸ್, ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಲೇಪಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಟ್ಟದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಗೇಬಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಫೈಬರ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಛಾವಣಿಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೀಟರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1857ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪೀಟರ್ಶಾಮ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೇಖನಗಳು