Robur (truck)
ರೋಬರ್ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ (ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್.) ವೋಲ್ಕ್ಸೈಜೆನರ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ ವಿ. ಇ. ಬಿ. ರೋಬರ್-ವರ್ಕೆ ಜಿಟ್ಟೌ ಅವರ ಮುಖವಾಣಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 3 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈಗ ಆಗ್ನೇಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಟ್ಟೌ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1946 ರವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮಾರ್ಕ್ ಫೋನೊಮೆನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ವಿದ್ಯಮಾನ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1957 ರವರೆಗೆ ವಿಇಬಿ ಫೋನೊಮೆನ್ ಜಿಟ್ಟೌ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ಗುಸ್ತಾವ್ ಹಿಲರ್ ಅವರು ತಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯುವ ಪೊಮ್-ಪಾನ್ ಯಂತ್ರದ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋವರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಷೇರುದಾರರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿಟ್ಟೌ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ "ಮುಲ್ಲರ್ & ಪ್ರಿಯುಸ್ಗರ್" ನ ಮಾಲೀಕರಾದರು, ರೋವರ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1894 ರಲ್ಲಿ "ನೋಮೆನ್-ರೋವರ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1900ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ನೋಮೆನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಫಾಫ್ನಿರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1903 ರಿಂದ ನೊನೊಮೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬೈಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈಗ 2 ಇಂಚಿನ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 26 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಶ್ವತ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1905ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ನೋಮೊಬಿಲ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ಲಿನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸೈಕ್ಲಾನ್ನ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲೋನೆಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಪೇಟೆಂಟ್ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ನಂತರ, ಅವಳಿ-ಫ್ಯಾನ್-ತಂಪಾಗುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1910 ರಿಂದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1927 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1912 ಮತ್ತು 1927 ರ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯು, ಈಗ "ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ನೋಮೆನ್-ವರ್ಕೆ ಗುಸ್ತಾವ್ ಹಿಲರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಾಟ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಕರೋಸೆರಿವೆರ್ಕ್ ಆಗಸ್ಟ್ ನೋವಾಕ್ ಎಜಿ" ನಡೆಸಿತು. ಅಗ್ಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ರೀಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ 4 ಆರ್ಎಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದು 0.75 ಮತ್ತು 1 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರವು ನೋಮೊಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರಾನಿಟ್ 25 (1.5 ಟನ್) ಮತ್ತು ಗ್ರಾನಿಟ್ 30 (2.5 ಟನ್) ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1931 ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂದಿತು. ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಗ್ರಾನಿಟ್ 1500 ಮಾದರಿಗೆ (ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗ್ರಾನಿಟ್ 27 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) 1.5 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಫಾನೋಮೆನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1945ರವರೆಗೆ ನೋಮೆನ್ 14 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಿಗಳೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾದವರ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನೋಮೆನ್ ಕೃತಿಗಳು ವೋಲ್ಕ್ಸೈಜೆನರ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಸುಮಾರು 1000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೊದಲ 13 ಗ್ರ್ಯಾನಿಟ್ 27 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು 2 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಫಾನೋಮೆನ್-ಗ್ರಾನಿಟ್ 32 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸ ಗ್ರಾನಿಟ್ 30ಕೆ ಮಾದರಿಯು ಗ್ರಾನಿಟ್ 27 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ, ಗ್ಯಾರೆಂಟ್ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1961 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ (ಬಸ್, ಟ್ರಕ್, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 50,000 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾರೆಂಟ್ ಕೆ 30 ಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾರೆಂಟ್ 32 ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1957ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಲರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕಂಪನಿಗೆ ವಿಇಬಿ ರಾಬರ್ ವೆರ್ಕೆ ಜಿಟ್ಟೌ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೋಬರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಪೆಡುನ್ಕ್ಯುಲೇಟ್ ಓಕ್, ಕ್ವೆರ್ಕಸ್ ರೋಬರ್ ಎಂಬ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಲಾಂಛನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಟ್ಟೌನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಬಾಡಿ ಕೆಲಸಗಳು, ಕಮೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೆಲಸಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ಯಾರೆಂಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಾಬರ್ ಎಲ್ಒ 2500 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1961 ರಲ್ಲಿ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆಧುನಿಕ ಸಿ. ಓ. ಇ. ಟ್ರಕ್ 70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 2.50 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1. 8 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ರಾಬರ್ ಎಲ್ಒ 1800 ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಓ. 2501 ಮತ್ತು ಎಲ್. ಓ. 1801 ಎ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಬದಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. 1974ರಲ್ಲಿ 3-ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ರಕ್ ಎಲ್. ಓ. 3000 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ಅದರ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಒ 2002ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1982ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಟೈಪ್ 4 ಕೆವಿಡಿ 12,5 ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡಿ/ಎಲ್ಒ 3000 ಸರಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವಿಧಗಳಾದ ಎಲ್ಡಿ/ಎಲ್ಒ 2202ಎಗೆ ಭಾಗಶಃ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಎಲ್ಡಿ 3001 ಮತ್ತು ಎಲ್ಡಿ 3002ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇವು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್-ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್. ಓ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಆಮದು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ರೋಬರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಮ್ಕಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಾಬರ್-ಸಫಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯ ದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒ 611/ಒ 611ಎ ಮತ್ತು ಡಿ 609 ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ರೋಬರ್-ಫಹ್ರೆಜ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಬರ್-ವರ್ಕೆ ಜಿಟ್ಟೌನ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎಫ್. ಬಿ. ಝಡ್. ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಜಿಟ್ಟೌ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು 1907-1927 ಟ್ರಕ್ಗಳು 1927-1991 ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಒ (ಲುಫ್ಟ್ಜೆಕುಲ್ಟರ್ ಒಟ್ಟೊಮೊಟರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್) ಎಂಬ ರೀತಿಯ ಹೆಸರು ಎಲ್ಲೊ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರಾಬರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಹೆಸರಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸಂಚಾರಿ ಔಷಧಾಲಯ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಪರ್ಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಎಲ್. ಓ. 1800ಎ/1801ಎ (ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಎ ಎಂದರೆ "ಅಲ್ಲ್ರಾಡ್", ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಪದ) ಎಲ್. ಓ. 2002 (ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್) ಎಲ್. ಡಿ. 2002 (ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್) ಎಲ್. ಡಿ. 2202 (ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2.4 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್) ಸಫಾರಿ ಮಾದರಿಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ದೇಹ, ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಫ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.