Wire wheel
ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು, ತಂತಿ-ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಒತ್ತಡ-ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ "ಅಮಾನತು" ಚಕ್ರಗಳು ಚಕ್ರಗಳಾಗಿದ್ದು ಅವುಗಳ ರಿಮ್ಗಳು ತಂತಿ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ತಂತಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಸದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತಿಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅನ್ವಯಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಾಗ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅಮಾನತು ಚಕ್ರ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ಎಂಬ ಪದದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಅನೇಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1808 ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿಯವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಕೇಲಿಯವರು ಮೊದಲು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನ ಥಿಯೋಡರ್ ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11,1826 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಯುಜೀನ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರು 1869ರಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾದವು ಆದರೆ ಸುಮಾರು 1907 ರವರೆಗೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಾನ್ ಪಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರುಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು. ಈ ಚಕ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಒಳಗಿನ ಸಾಲುಗಳ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೇಡಿಯಲ್ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ಸಾಲು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಿವೋಟ್ ಪಿನ್ಗಳು ಟೈರುಗಳ ಮಧ್ಯ-ರೇಖೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲು ಈ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಎರಡನೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಹಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಚಕ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಮರದ ಅಥವಾ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅಥವಾ ರಿಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಹಬ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ "ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳ" ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಮರದ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿ ಚಕ್ರಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ನ ಜಾನ್ ಪಗ್ಗೆ ರಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಚಕ್ರಗಳ ಒಲವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಯಾಂಕಿಯವರು ಅಗ್ಗದ ಒತ್ತಡದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ. 1960ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಕ್ರೀಡಾ/ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಸೆಂಟರ್ಲಾಕ್ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ "ನಾಕ್ಆಫ್" (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಂಗ್ ನಟ್) ಲಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಮಾಲೆಟ್ ಅಥವಾ "ನಾಕ್ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮರ್" ನಿಂದ ಅಡಿಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇಯರ್ಡ್ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು (ಉದಾ. ಮಾಸೆರೋಟಿ) ವಿಶೇಷ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಹೆಕ್ಸ್ ನಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಡ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು-ಮೊದಲಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಕ್-ಆಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ-ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ತಂತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ, ಸಾಹಸ, ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಅಥವಾ ಡರ್ಟ್ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ರೆಟ್ರೊ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ತೂಕ ಮತ್ತು ಆರಾಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಮರದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ (ಚಕ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ 1849 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ-ತಂತಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ತೊಡಕಿನ ಮರದ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡ-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೋಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳ ಚಕ್ರ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಕ್ರಾಸ್, ಒನ್-ಕ್ರಾಸ್ ಅಥವಾ ನೋ-ಕ್ರಾಸ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಂತಹ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಕಲಾ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, 5 ಅಥವಾ 6 ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ಗಳಂತಹ ವಿಶೇಷ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ತಂತಿ-ಉಬ್ಬಿದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋಕ್ ಟೆನ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಪೋಕ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 100 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಲಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರಿದ್ದಾಗ, ಹಬ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರದ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುರಿದ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸ್ಪೋಕ್ ಟೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಆಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡ್ಡಿಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ, ಟೈರ್ ಬೆಳಕಿನ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 120-130 psig ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೈರ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಸವಾರರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೈಕಲ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಸವಾರನಂತಹ ಉತ್ತಮ ಒತ್ತಡದ ತಂತಿಯ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರದ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಚಕ್ರವು ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಒತ್ತಡವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಹಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವುದು ಎಂಬ ವಿಷಯವು ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಬ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡ್ಡಿಗಳು ಹಬ್ನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮುಖ ಬಲವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಬ್ "ನಿಂತಿದೆ" ಎಂದು ಕೆಲವು ಲೇಖಕರು ಇದರಿಂದ ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಬ್ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬಲವನ್ನು ಬೀರುವ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಮೇಲೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಹಬ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ಹಬ್ "ತೂಗುಹಾಕುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಇತರ ಲೇಖಕರು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ತೆಳುವಾದ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂತಿಯ ಚಕ್ರಗಳು ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತು ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Astounding.org.uk, ತಂತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ವಿಚಲನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. Duke.edu, ತಂತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ವಿಚಲನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಪಿಡಿಎಫ್ ಸ್ವರೂಪ). ಚಕ್ರಗಳು.