Red Baron (aircraft)
ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿ-51ಡಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಎನ್ಎಕ್ಸ್7715ಸಿ, ಮೂಲ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 44-84961 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1966 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಮಿಸ್ ಆರ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ರೋಟೊ-ಫಿನಿಶ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1974ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದಾಹೋದ ಇದಾಹೊ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಎಡ್ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಇಬ್ಬರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಪೀಟ್ ಲಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಬೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರ ತಂಡವನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫಾನ್ 57 ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಸಹ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಇದಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ಗೆ $300,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ರೇಸರ್ ಆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ಹಾರಿಸಿದರು; 1976ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ಸ್ಟೀವ್ ಹಿಂಟನ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂಟನ್ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 14,1979 ರಂದು, ಹಿಂಟನ್ ನೆವಾಡಾದ ಟೋನೋಪಾದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ 3-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 499.018 mph ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಟನ್, 27 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ತಂಡವು ನೆವಾಡಾ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ 100 + ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು 530 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವಾಮಾನವು ಸಹಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಂಪಾದ 68-ಡಿಗ್ರಿ ಗಾಳಿಯು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು 500 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ದಾಖಲೆಯು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,1979 ರಂದು, ಹಿಂಟನ್ ರೆನೋ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಬಿ-51 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋದಲ್ಲಿನ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು. ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ, ಹಿಂಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ಗೆ ತಳ್ಳಿದನು. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಹಿಂಟನ್ ಓಟವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ತೆರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಆ ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ ಸಮತಟ್ಟಾದವು. ಆರ್ಬಿ-51 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಬಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಎಂಡ್-ಓವರ್-ಎಂಡ್ ದೂರ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಿಂಟನ್ ಮುರಿದ ಬೆನ್ನು, ಕಾಲು ಮತ್ತು ಪಾದದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಬಾರ್ನಿಂದಾಗಿ ಆತ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪೀಟ್ ಲಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ನಾಶವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀವ್ ಹಿಂಟನ್ನ ಕಂಪನಿ, ಫೈಟರ್ ರೀಬಿಲ್ಡರ್ಸ್, ಡೇಟಾಪ್ಲೇಟ್, ಟೈಲ್ ನಂಬರ್ 413334, ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ NX7715C ಅನ್ನು P-51D ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 44-73053, ವೀ ವಿಲ್ಲಿ II ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು 1974, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ಮೊಜಾವೆ 1976, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ಮೊಜಾವೆ 1977, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ರೆನೋ 1977, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ 1978, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ಮೊಜಾವೆ 1978, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ರೆನೋ 1978, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ 1979, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ಮೊಜಾವೆ 1979, ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ, ಮಿಯಾಮಿ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ 1979, ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ, 3 ಕಿ. ಮೀ. ಪಿಸ್ಟನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್. ಬಿ. 51 ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್, ಭಾಗ 1 (ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಿ-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ವಿಮಾನವು ವಿರುದ್ಧ-ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ