Packard X-2775
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್-2775 (ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು 1ಎ-2775) ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ಸಂರಚನೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ದಂಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಎರಡು 60° ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ನೇರವಾದ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ 1ಎ-1500 ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1926ರಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 20 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪು ನಿಂತಿರುವ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ನಿಧಿ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದರು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ 1927ರ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1ಎ-2775 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಿಯೋನೆಲ್ ನೆಲ್ಸನ್, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಒಂದು "ಎಕ್ಸ್" ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ನೇರವಾದ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಿಂಗಲ್ ಪೀಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಮಾಸ್ಟರ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಲೇವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾಸ್ಟರ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಲೇವ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ 180° ದೂರದಲ್ಲಿರದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ದಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ 2,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಉದ್ದವನ್ನು 1ಎ-1500 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್ ಪೀಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂ. 3224. ಇದು ವಿಶೇಷವಾದ ರೂಟ್ಸ್-ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವರದಿಯಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಓಟದ ವಿಮಾನವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ತೂಕಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡೈನೋಮೋಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು Hg (3.8 psi) ವರ್ಧನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ದೊಡ್ಡ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನಂತರ ಎಚ್ಜಿ (4.7 ಪಿಎಸ್ಐ) ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ನಂತರ ಆಲಿಸನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಸಿಂಟಿಲ್ಲಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು 3ಎ-1500 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡೂ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು "ಮಾದರಿ 2ಎ-2775" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು "ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಾರದು-ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ 2ಎ-2775 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು-ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ವೂಲ್ಸನ್ ". ಪ್ರಕಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ನದ್ದಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೂಲ್ಸನ್ ಅವರ ಟಿಪ್ಪಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದನ್ನು 1ಎ-2775 ಅಥವಾ "ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ-ಆರ್ಡರ್" ಎಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1930 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಲಾ $35,000 ದರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಕ್ಸ್-2775 ಎಂದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, 2ಎ-2775 ಎಂಬ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಪದನಾಮವು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 2 ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ, ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಲೇಟ್ ಟೈಪ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೇವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ 1ಎ-2775, ಸೀರಿಯಲ್ ನಂ. 1, ಬ್ಯೂರೋ No.10960,1929ರ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 1 ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿರುವ 1ಎ-2775 ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2ಎ-2775 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ 1931ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1939ರ ಆರಂಭದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದತ್ತಾಂಶವು @2,800 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 2ಎ-2775 ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಬಿಎಂಇಪಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು 1ಎ-2775 ನಂ. 1 ಅನ್ನು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 2700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ,-ತೂಕ. 1ಎ-2775 ನಂ. 2 ಅನ್ನು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 2700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ,-ತೂಕಃ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ (1928) 2ಎ-2775 ನಂ. 3 ಅನ್ನು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ,-ತೂಕಃ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ (1935) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಕಿರ್ಖಂ-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಸ್ಪಿ (ಅಕಾ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ರೇಸರ್) ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ನಂ. 1 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (1ಎ-2775 ಸಂಖ್ಯೆ 2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಪಾಕರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಎಕ್ಸ್-2775 1920 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದವು