Kolkata Metro Line 2
ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2, ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯದ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಹೌರಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ತೇಘೋರಿಯಾಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತೇಘೋರಿಯಾದಿಂದ (ಹಲ್ದಿರಾಮ್) ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹೌರಾ ಮೈದಾನದವರೆಗೆ 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 6 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು (ಹೌರಾ ಮತ್ತು (ಸೀಲ್ದಾ) ಅದರ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಿಬಿಡಿ ಬಾಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌರಾ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಐಟಿ ಹಬ್ ಅಂದರೆ. ವಲಯ 5. ಲೈನ್ 2 ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೌರಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, 13 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಪಿಯೂಷ್ ಗೋಯಲ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ 1971ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಯಶಸ್ಸು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹೌರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಸಿಟಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2009ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿದೆ. ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಎಂಟು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ, ತಲಾ ನಾಲ್ವರು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳವರಾಗಿದ್ದರು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ (ಶೇಕಡಾ 30), ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯ (ಶೇಕಡಾ 25) ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ (ಜೆ. ಬಿ. ಐ. ಸಿ) (ಶೇಕಡಾ 45) ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದರೆ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ (ಜೆ. ಬಿ. ಐ. ಸಿ) ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ರೂ. ಆದರೆ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದರೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಕೊಳೆಗೇರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಜೋಡಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು 2015ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ V ರಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಫೂಲ್ಬಗನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಸೀಲ್ದಹಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಹಂತವು 2022ರ ಜುಲೈ 14ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಗಾ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2ನೇ ಹಂತದ ಸುರಂಗಃ 5490 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಐಟಿಡಿ-ಐಟಿಡಿ ಸಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಜೆವಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2ನೇ ಹಂತದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಫೂಲ್ಬಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ. 3ನೇ ಹಂತದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಸೀಲ್ದಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವೆ ಸ್ಮೃತಿ ಇರಾನಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 14 ಜುಲೈ 2022 ರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 3ನೇ ಹಂತದ ಸುರಂಗಃ 3ನೇ ಹಂತದ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರ್ಗಾ ಪಿಥುರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 4ನೇ ಹಂತದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಹೌರಾ ಮೈದಾನ, ಹೌರಾ, ಮಹಾಕರಣ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. 4ನೇ ಹಂತದ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸಃ 4ನೇ ಹಂತದ ಎರಡೂ ಸುರಂಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ ಮತ್ತು ಬೌಬಜಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು 2021ರ ಮೇ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಬಿಎಂಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಾಫ್ಟ್ನ ಹೊದಿಕೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲು ಡಿಪೋಃ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 2009: ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗ್ಯಾಮನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2009: ಸುಭಾಷ್ ಸರಬೋರ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ವರೆಗಿನ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಐಟಿಡಿ-ಐಟಿಡಿ ಸಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಜೆ. ವಿ. ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2009-ಫೆಬ್ರವರಿಃ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2010: ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಹೌರಾ ಮೈದಾನದವರೆಗೆ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2012: ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯಾನ್ಸ್ ವೈ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರ್ ಡಿ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ (ಸಿಎಎಫ್) ಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2012: ಬೌಬಜಾರ್ನಿಂದ 80 ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಬೋರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮರುಜೋಡಣೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014: ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಸಿಎಎಫ್ ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. 2015: ಸೀಲ್ದಾದಿಂದ ಹೌರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜೆಐಸಿಎ ಮರುಜೋಡಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 2015: ಪರಿಷ್ಕೃತ ನೀಲನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸುಬೋಧ್ ಮುಲ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2015: ದತ್ತಾಬಾದ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. 2016-ಫೆಬ್ರವರಿಃ 6 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 14 ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಿಇಎಂಎಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2017-ಜನವರಿಃ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 2017-ಮಾರ್ಚ್ಃ ದತ್ತಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಡಿತ ಕುಟುಂಬಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ ನಂತರ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕು. 2017-ಮಾರ್ಚ್ಃ ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಮಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರೇರಣಾ ಮತ್ತು ರಚನಾ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟರು. 2017-ಮೇ 23: ಮೊದಲ ಟಿಬಿಎಂ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸುರಂಗದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2017-ಜೂನ್ 21: ಎರಡನೇ ಟಿಬಿಎಂ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2017-ಜೂನ್ಃ ಮೂರು ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಳಗೆ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ಪುರಾತತ್ವ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2017-ಜುಲೈ-ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2017-ಜುಲೈ 2017: ಈ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ಟಿಬಿಎಂ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಬ್ರೆಬೋರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯ 11 ಕಟ್ಟಡಗಳ ಜನರನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2017-ಆಗಸ್ಟ್ಃ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಹಾಕರಣದ ಮಿನಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2017-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ಃ ಪ್ಯಾನಸೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಝುಝೌ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2017-ಅಕ್ಟೋಬರ್ಃ ದತ್ತಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ 365 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2017-ಡಿಸೆಂಬರ್ಃ ಮಹಾಕರಣ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 2017-ಡಿಸೆಂಬರ್ಃ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಫೂಲ್ ಬಾಗನ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ನಡುವೆ ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2018-ಜನವರಿಃ ಡೆಮೊ ಕೋಚ್ ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. 2018-ಫೆಬ್ರವರಿ 12: ಮೆಟ್ರೋ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಅಜಯ್ ವಿಜಯವರ್ಗಿಯಾ ಅವರು ಜೂನ್ ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದೂಡಿದರು. 2018-ಫೆಬ್ರವರಿಃ ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸತತವಾಗಿ 1ನೇ ಹಂತದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿವೆ (ಹೊಸ ಗಡುವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾದಿಂದ ಫೂಲ್ಬಗನ್ವರೆಗಿನ 1ನೇ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ ವಿ. 2018-ಮಾರ್ಚ್ 23ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರಃ ಪ್ರೇರಣ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಟಿಬಿಎಂ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೌರಾ ಮೈದಾನದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೌರಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸುರಂಗವು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2018-ಮಾರ್ಚ್ 31: ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಕೆಎಂಆರ್ಸಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ರೈಲು 20 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು. 2018-ಏಪ್ರಿಲ್ 5: ಹೌರಾ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಟಿಬಿಎಂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2018-ಏಪ್ರಿಲ್ 20: ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೇಕ್ ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 2018-ಮೇ 1: ಬಿಇಎಂಎಲ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಮೆಟ್ರೋ ರೇಕ್ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. 2018-ಜೂನ್ 20: ಡಿಪೋದೊಳಗೆ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2018-ಜೂನ್ 27: ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಸೀಲ್ದಾ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 2018-ಜುಲೈ 4: ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ 2018-ಜುಲೈ 2018: ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಗಡುವು 2018-ಆಗಸ್ಟ್ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಲೈನ್ 1 ರ ಭೂಗತ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ನಿಂದ ಸೀಲ್ದಾಹ್ವರೆಗಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018-ಆಗಸ್ಟ್ಃ ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಓಟವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2019ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2018-ಆಗಸ್ಟ್ 30: ಕರುಣಾಮೊಯಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2018-ಅಕ್ಟೋಬರ್ಃ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2018-ನವೆಂಬರ್ಃ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಐ. ಎಫ್. ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ನಡೆಸಿದ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು. 2018-ನವೆಂಬರ್ಃ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2018-ನವೆಂಬರ್ಃ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಟಿಎಂ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2018-ಡಿಸೆಂಬರ್ಃ ತಂತ್ರಾಂಶದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. 2019-ಜನವರಿ 25: ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಂಡಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟಿಬಿಎಂ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 12-15 ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. 2019-ಫೆಬ್ರವರಿ-19: ಉರ್ವಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. 2019-ಫೆಬ್ರವರಿಃ ದರ ಪಟ್ಟಿ ಬಿಡುಗಡೆ. 2019-ಏಪ್ರಿಲ್ಃ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಾಂಶ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವಾಗ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಂಸ್ಥೆ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು 1000 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 2019-ಏಪ್ರಿಲ್ಃ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮತ್ತೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಗಡುವು ಜೂನ್ 2019-ಮೇ: ಆರಂಭಿಕ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರ ಉರ್ವಿ ಮತ್ತು ಚಂಡಿ ಸೀಲ್ದಾ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 2019-ಮೇ-18: ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 2019-ಮೇ 31: ಐ. ಎಫ್. ಎ. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಫೂಲ್ಬಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ. 1995ರ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2019-ಜೂನ್-14: ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ತಪಾಸಣೆ. ಬಂಗಾಳ ಕೆಮಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ. 2019-ಜೂನ್-15: ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಾರರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 2019-ಜುಲೈ-3: ಕರ್ಜನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ 2019-ಜುಲೈ-7: ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಟಿಬಿಎಂಗಳಾದ ರಚನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. 2 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬಂಗಾಳ ಕೆಮಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಐ. ಎಫ್. ಎ. ಸಾಲ್ಟ್ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎನ್ಓಸಿ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2019-ಜುಲೈ-18: ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮದಿಂದ 2019-ಜುಲೈ-23ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ. ಆದರೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಎನ್. ಓ. ಸಿ. ಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 2019-ಜುಲೈ-30: ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. 2019-ಆಗಸ್ಟ್-02: ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ 3 ತಿಂಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2019-ಆಗಸ್ಟ್-12: ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹೌರಾ (ಹೌರಾ) ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 17 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2019-ಆಗಸ್ಟ್-21: ಸೀಲ್ದಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು 7 ದಿನಗಳ ಅಣಕು ಪ್ರಯೋಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2019-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-1: ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರವಾದ ಚಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೃಹತ್ ಮಣ್ಣಿನ ವಸಾಹತುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ನೂರಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 2019-ಅಕ್ಟೋಬರ್ಗೆ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತುಃ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಭೂಮಿಯು ನೆಲಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುಸಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಆದೇಶದವರೆಗೆ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶಿಸಿದೆ. 2019-ಅಕ್ಟೋಬರ್-30: ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ಃ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ದಿನ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು 1984-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆದರೆ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2019-ಅಕ್ಟೋಬರ್-30: ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್-8: ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೂ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೈಫಲ್ಯದ ಡ್ರಿಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 18 ರವರೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. 2019-ನವೆಂಬರ್-26: ಆರಂಭಿಕ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಗಡುವು ಮುಕ್ತಾಯವಾಯಿತು. 3 ತಿಂಗಳ ಗ್ರೇಸ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 29ರವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2019-ಡಿಸೆಂಬರ್ಃ ಹೊಸ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯ. ಆದರೆ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. 2020-ಜನವರಿ-07: ಬೌಬಜಾರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ. 2020-ಜನವರಿ-28:2022 ಇಡೀ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗಡುವಾಗಿದೆ. 2020-ಫೆಬ್ರವರಿ-03: ಬೌಬಜಾರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 2 ಕುಟುಂಬಗಳ ಕೊನೆಯ ಗುಂಪು ಹೋಟೆಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಲಿದ್ದಾರೆ. 2020-ಫೆಬ್ರವರಿ-11: 'ಟೈಮ್-ಟೇಬಲ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಯಲ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೌಬಜಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ. 2020-ಫೆಬ್ರವರಿ-13: ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ V ರಿಂದ ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 2020-ಫೆಬ್ರವರಿ-14: ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. 2020-ಫೆಬ್ರವರಿ-28: ಬೌಬಜಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. 2020-ಮಾರ್ಚ್ಃ ದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 2020-ಜೂನ್-18: ಐ. ಎಫ್. ಎ. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಿಂದ ಫೂಲ್ಬಗನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯಿತು. 2020-ಆಗಸ್ಟ್-10: ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದೋಣಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2020-ಅಕ್ಟೋಬರ್-2: ಈ ಶಿಥಿಲವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಎಂನಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರಣ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೊಲೀಸರು ವಿದ್ಯಾಪತಿ ಸೇತುವನ್ನು (ಸೀಲ್ದಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ) ಮುಚ್ಚಿದರು. 2020-ಅಕ್ಟೋಬರ್-4: ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಫೂಲ್ಬಗನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2020-ಅಕ್ಟೋಬರ್-8: ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಐಎಫ್ಎ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಭಾರತೀಯ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಘೋಷಿಸಿದೆ. 2020-ಅಕ್ಟೋಬರ್-9: ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸುರಂಗದ (ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ V ಕಡೆಗೆ) ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಟಿಬಿಎಂ ಉರ್ವಿ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಲ್ದಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,2020 ರಂದು, ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 13 ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೊಲೀಸರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯಾಪೀಠ ಸೇತು (ಸೀಲ್ದಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ) ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದರು. 2021-ಜನವರಿ 4: ಟಿಬಿಎಂ ಉರ್ವಿ ಇ-ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸೀಲ್ದಾದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ಗೆ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. 2021-ಮೇ-15: ಟಿಬಿಎಂ ಉರ್ವಿಯು ಬೌಬಜಾರ್ ದಂಡೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2022-ಜುಲೈ-12: ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೀಲ್ದಹ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2023-ಏಪ್ರಿಲ್-21: ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋವು ಹೌರಾ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬೌಬಜಾರ್ ಸಮಸ್ಯೆ (ಹಂತ 2) ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಸರ್ಕಾರದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಲ್ದಾ ಮತ್ತು ಮಕರನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೌರಾ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಹೌರಾ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಟೊನೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಜೆವಿ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಹೆರೆನ್ಕ್ನೆಚ್ಟ್ನ ಎರಡು ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಭಾಗವು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ (ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರ) ಆದರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇರುವ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು. ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೌರಾ ನಿಲ್ದಾಣವು 100 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಹೌರಾ ಮೈದಾನದ ಕಡೆಯಿಂದ ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 23 ಮೇ 2017 ರಂದು ರಚನಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟಿಬಿಎಂ ಒಂದು 36 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರೇರಣಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಇತರ ಟಿಬಿಎಂ ಸಹ 2017ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸುರಂಗವು ಪರಂಪರೆಯ ರಚನೆಗಳೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಬ್ರಬೋರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು 2017ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಪುರಾತತ್ವ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದ್ದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾಕರಣ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಮಹಾಕರಣ್-ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ವಿಭಾಗದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಐಟಿಡಿ ಸಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಜೆವಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿದ್ದು, 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗವು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಎನ್ಎಟಿಎಂ ಟನಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿಎಂ ಚಂಡಿ ಬೌಬಜಾರ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಸಿಯಾಲ್ದಾದಿಂದ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು ಮಣ್ಣಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕುಸಿದವು. ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೆಲಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಡುವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟಿಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಿಯಾಲ್ದಾದವರೆಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಮೊದಲ ಟಿಬಿಎಂನ ಸುರಂಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಎರಡು ಟಿಬಿಎಂಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಸಿಯೆಲ್ಡಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ-ಬಾಗಿದ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು), ಸವಾಲಿನ ಮತ್ತು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಹೌರಾ ಮೈದಾನ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ) ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಸಿಯೆಲ್ದಾ ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಹೌರಾ ಮೈದಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಸಿಯಾಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) 1ನೇ ಹಂತದ ಉದ್ಘಾಟನೆ 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ಅಂತಿಮ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 11 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಪಿಯೂಷ್ ಗೋಯಲ್ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 13 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಮರುದಿನವೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದಿನಕ್ಕೆ 37 ಜೋಡಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 5 ರೇಕ್ಗಳು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ. ದೀಪಕ್ ಕುಮಾರ್ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, 1ಎ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೂಲ್ಬಗನ್ ವರೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಹಂತ 2022ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಸೀಲ್ದಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಓಟವನ್ನು 2ನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜನರನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಲೀ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಪೊಮೆರಾಯ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 6 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 3ನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾದ ಐಟಿಡಿ ಸಿಮೆಂಟೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿದ್ದು, ಉಳಿದ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 520 ಮೀಟರ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೂಲದ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತೊಂಬತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ನಲ್ವತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 8 ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಎಲ್. ಓ. ಎ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿ. ವಿ. ಎಸ್.) ಟಿ. ವಿ. ಎಸ್. ಹೊಗೆಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿ. ವಿ. ಎಸ್. ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಹ ಟೆಂಡರ್ದಾರರ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳು) ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ/ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 6 ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 2 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಿಎಸ್ಡಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎ. ಎಲ್. ಡಿ. ಓ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್. ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಕೇಬಲ್, ಎಸ್ಸಿಎಡಿಎ, ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ದೂರವಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಗಡಿಯಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಎಫ್ಸಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಂ/ಎಸ್ ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂದ್ರ ಸಿಸ್ಟೆಮಾಸ್ ಎಸ್. ಎ. (ಸ್ಪೇನ್). ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋವು ಮುಂಜಾನೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1.5 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆವರ್ತನವು 20 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮೆಲ್ಕೋ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಿಎಎಫ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 14 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಿತ್ತು. 14 ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು €110 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ 6 ಬೋಗಿಗಳಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ 2068 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು. ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ, 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮರು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒದಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಏಕೈಕ ಬಿಡ್ದಾರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಿಇಎಂಎಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಜೈಪುರ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ತಲಾ ಆರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹದಿನಾಲ್ಕು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಘೋರಿಯಾದ (ಹಲ್ದಿರಾಮ್) ಡಮ್ ಡಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಕಾರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋವು ಹೌರಾ ಮೈದಾನ, ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತೇಘೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತೇಘೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಐ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ-ಹೊಸ ಗರಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ವಿ. ಐ. ಪಿ. ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ V ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಧ್ಯಯನ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಅನುಮತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಹೌರಾ ಮೈದಾನದಿಂದ ಸಂತರಗಾಚಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ 10 ಕಿ. ಮೀ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೈಟ್ಸ್ 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನೂ ನೋಡಿ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೋಲ್ಕತಾ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೊನೊರೈಲ್ ಕೋಲ್ಕತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೈನ್ 2 ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ