Ilyushin DB-4
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಬಿ-4 (ಡಿಬಿ-ಡಾಲ್ನಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿರೋವಿಚಿಕ್-ಡಾಲ್ನಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿರೋವಿಶಿಕ್-ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್) ಅಥವಾ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-56 (ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೋಯ್ ಕಾನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟೋರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಬ್ಯುರೊ-ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ಯೂರೋ) 1940 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಡಿಬಿ-3 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಓಕೆಬಿ (ಅಥವಾ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ) ತನ್ನ ಡಿಬಿ-3 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕೆ ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ (ನಂತರ ಐಎಲ್-4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೊ ಪದನಾಮ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-56 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ-3ಎಫ್ ಡಿಬಿ-3ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಉನ್ನತೀಕರಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಿಬಿ-3 ಎಂಬ ಸೇವಾ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟಿಎಸ್ಕೆಬಿ-56 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಬಿ-4 ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಬಿ-3 ರ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಎಂ-120 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು 18-ಸಿಲಿಂಡರ್ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಂಜಿನ್, ತಲೆಕೆಳಗಾದ "ವೈ" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂರು ದಂಡೆಗಳು, ಇದು 1,800 ಎಚ್ಪಿ (1,346 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಟೇಕ್ಆಫ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪೈಲಟ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೆಂದರೆ ಮೂರು ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಡೋರ್ಸಲ್ ಟರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಫೈರಿಂಗ್, ಆದರೆ ಡೀಪ್ ಬಾಂಬ್ ಬೇ 1,000 ಕೆಜಿ (2,200 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಂ-120 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು 1,400 ಎಚ್ಪಿ (1,044 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮಿಕುಲಿನ್ ಎಎಂ-37 ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಈ ವಿಮಾನವು 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ ಇದ್ದರು. ಅವಳಿ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಎಂ-120 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಂದು ಹಾರುವ ಮೊದಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಎಎಂ-37 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಳಪೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. AM-37 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಹಿಂದಿನ AM-35 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಷ್ವೆಟ್ಸೋವ್ M-71 ಮತ್ತು M-82 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚರೋಮ್ಸ್ಕಿ ACh-30 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಡಿಬಿ-4 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐಎಲ್-2 ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಐಎಲ್-4 ಬಾಂಬರ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್-4 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-6 ಬಾಂಬರ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗೋರ್ಡಾನ್, ಯೆಫಿಮ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್. OKB Ilyushin: ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2004.. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995.. ಡಿಬಿ-4 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1940ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.