Sarah Dixon (sternwheeler)
ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1892ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆಳ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, 1906 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1912ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿಯು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಅದು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುವವರೆಗೆ 1926 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1926ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, 1934ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ತೇಲುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗಿನಂತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1949 ರವರೆಗೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆಗ ಅದರ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಮುಳುಗಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಫ್ರೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇವಾನ್ಸ್ (b.1856) ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, ಕಿರಣ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ, 369 ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು 278 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಸೆನ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ (1840-1936) ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಹೌಸ್ ವೇಗದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು $35,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯು ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $45,000 ಎಂದು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶೇವರ್ (1832-1900) ಅವರ ಪತ್ನಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಶೇವರ್ (1832-1910) ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲೂಮಿಸ್ ಪೇಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಮಾಡಿತು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಮೀರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಒದಗಿಸಿದರು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದಳು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಯೋವಾದ ಡುಬುಕ್ನ ಅಯೋವಾ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅವಳಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಇಂಚು ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 165 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಒತ್ತಡದ ಹಬೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮರವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರದ ಗಜಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1894 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತಹ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರದ ಗಜಗಳಿಂದ ಮರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ಥಾವರವು ಕ್ರೌಚ್ (ಸ್ಥಳೀಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಂ. ಜಿ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗನ್. ಫ್ರಾಂಕ್ ಟರ್ನರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 116470 ಆಗಿತ್ತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು 1892ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರ ಬುಧವಾರದಂದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 10:30 ಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಮಾರ್ಚ್ 1,1892 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 15 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು (ನಂತರ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ) ಮತ್ತು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಒಮ್ಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗಂಟೆಗೆ 17 ರಿಂದ 18 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು 1892 ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಟ್ರಿಪ್ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರ ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲೋ ಬಾರ್ಗೆ ತನ್ನ ಟ್ರಯಲ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 180 ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಲ್ಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಹಡಗು ಹೊರಟಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗೆ, ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ 47.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ ಡೌನ್ ನದಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು 50 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮಿಸ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ಜೆ. ಆರ್. ಬೀಗಲ್, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಬರೆದರುಃ "ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗು. ಅವಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲೂ ಮಾದರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿಲ್ಲ. "ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳುಃ ಜಾರ್ಜ್ ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಶೇವರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್; ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್; ಡೆಲ್ಮಾರ್ "ಡೆಲ್" ಶೇವರ್, ಮೇಟ್; ಎಚ್. ಸಿ. ಜಾನ್ಸನ್, ಪರ್ಸರ್; ಲಿಂಕನ್ "ಲಿಂಕ್" ಶೇವರ್ (d.1922), ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್; ವಿಲಿಯಂ ಡೀಡ್ಸ್, ಸ್ಟೀವರ್ಡ್. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿಯು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 3 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದ ಈ ಕೊಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 4 ಅಡಿ ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಜುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಉಲ್ಲೇಖವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸದಿದ್ದರೆ, 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ಸಮತಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬುಧವಾರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1892 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಒರೆಗಾನ್ನ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೇವರ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1892ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಶೇವರ್. 1893ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೆಂದರೆಃ ಪ್ರತಿ ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್, ಕಲಾಮಾ, ರೈನರ್, ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ. ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು "ನೆಹಾಲೆಮ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೇವರ್ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಸಹ 1893ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಮೋಕಾವಾಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. 1894ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಎಮ್. ಶೇವರ್ (1865-1950) ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆನ್ರಿ ಪೇಪ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಶುಲ್ಕ $2 ಆಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇರಾಲ್ಡಾದೊಂದಿಗಿನ ದರ ಯುದ್ಧವು ಸಹ, ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಶೇವರ್ಸ್, ಅವರ ಹಡಗಿನ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದರ ಯುದ್ಧವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನ್ಯೂಸಮ್, ತನ್ನ ಸ್ಟೀಮರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮರ್ ಇರಾಲ್ಡಾ. ಸುಮಾರು ಆರು ಅಥವಾ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಶೇವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸಮ್ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ದರದ ಯುದ್ಧ ನಡೆದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಸಮ್ ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಓಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ $35 ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಶೇವರ್ ಸಹೋದರರು, ನ್ಯೂಸಮ್ ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಇರಾಲ್ಡಾದಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (OR & N) ಯ ಟಿ. ಜೆ. ಪಾಟರ್ ದಿ ಪಾಟರ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಶೇವರ್ ದೋಣಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತವೆ. ನವೆಂಬರ್ 1894 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು (ಕನಿಷ್ಠ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ) ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ದರಗಳು ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆಃ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ $2; ಒನ್-ವೇ $1.25; ಮೇಲಿನ ಬರ್ತ್ಗಳು, 50 ಸೆಂಟ್ಗಳು; ಕಡಿಮೆ ಬರ್ತ್ಗಳು, 75 ಸೆಂಟ್ಗಳು; ಊಟ, 25 ಸೆಂಟ್ಗಳು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಜೆ. ಪಾಟರ್ ಎಂಬ ವೇಗದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 5,1894 ರಂದು, ಐದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿದವು. ಅವರು ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಲುರ್ಲೈನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಓಷನ್ ವೇವ್, ಟೆಲಿಫೋನ್, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟಿ. ಜೆ. ಪಾಟರ್. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿತ್ತು. ಪಾಟರ್ ಮೊದಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಿತು, ನಂತರ ಲರ್ಲೈನ್, ಟೆಲಿಫೋನ್, ಓಷನ್ ವೇವ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ತಲುಪಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನಂತಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1895 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 900,000 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಾವಿರ ಅಡಿಗೆ 2.25 ಡಾಲರ್ ದರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಮರ್ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು 25,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1898 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1898 ರಂದು ವಾಶೋಗಲ್ನಲ್ಲಿ 95 ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಈ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ & ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಿಲ್ಲಿಯಮ್ ಕೌಂಟಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪವೆಂದರೆ ಲಾಗ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸಾಗಣೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1896 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಗರಗಸಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ಒರೆಗಾನ್ ಮಿಸ್ಟ್ನ ಸಂಪಾದಕರ ಪ್ರಕಾರ, "ಆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉತ್ತಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಧರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದು, ಆದರೆ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ತಮ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ". ನವೆಂಬರ್ 1895 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ಗೆ ಓಡುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಸಿಟಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬೀಸುವ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶೇವರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಲಾಗ್ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ನೋ ವಂಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಮತ್ತೆ ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಓಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1897 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೇವರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಸೆನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 150 ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಪವರ್ ಡೈನಮೋ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಶೇವರ್, ಅದು ಆಗ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 30,1898 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಲಾ ಸೆಂಟರ್ ರನ್ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನಂತರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ. ಜೂನ್ 1899ರಲ್ಲಿ, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಕ ರೇಖೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದೆಂದು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವರೆಂದರೆ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೇವರ್. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು "ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನದಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಶೇವರ್ ಅಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ". ಪ್ರವಾಸದ ಕೆಲಸವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರ ಕೂಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಪ್ರೂವ್ಡ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೆಡ್ ಮೆನ್ ಟು ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಫಾಲ್ಸ್, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 31,1892 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳು ವಿಹಾರ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಶನಿವಾರ, ಜುಲೈ 30,1892 ರಂದು ನೈಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಪೈಥಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಬ್ಲಫ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಹಾರಗಾರರಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮಂಗಳವಾರ, ಜೂನ್ 27,1899 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸಂಡೇ ಶಾಲೆಯ ಸುಮಾರು 300 ಜನರ ವಿಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ವಿಹಾರದ ಕೆಲಸದ ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಶನಿವಾರ, ಜೂನ್ 6,1925 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಡೆಲ್ಮಾರ್ ಶೇವರ್, ಪದವಿ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ, ತನ್ನ ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳಾದ ಎಲ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೋರಿಸ್ನ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಶಾಲಾ ಸಹಪಾಠಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾದವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮಂಗಳವಾರ ರಾತ್ರಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1894 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಮರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೈನಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬಹುತೇಕ ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಎದುರು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಾವಲುಗಾರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೋನಿಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 9,1894 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಲರ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಎಮ್. ಶೇವರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲರ್ಲೈನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಟಿ. ಗ್ರೇ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಲಾಮಾದ ಬಳಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಲರ್ಲೈನ್ಗೆ $50 ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ $150 ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಏಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಲರ್ಲೈನ್ನ ಮಾಲೀಕ ಜಾಕೋಬ್ ಕಾಮ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ತಂದಿತು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ $2,000 ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದೆ. 1897ರ ಮೇ 2ರ ಭಾನುವಾರದ ರಾತ್ರಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಸೈಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಡ್ರಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಗವರ್ನರ್ ನ್ಯೂವೆಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಡಿಕ್ಸನ್ ಕಾವಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬದಿಯ ಮರದ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರದಿಂದ ತುಂಬಿದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ನೆವೆಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಮೈಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಭಾನುವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 14,1898 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಹುಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೂರು ಜನರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯು ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಒರೆಗಾನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಹುಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಟ್ಟೀನ್ ಮೈಲ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹಾಯಿದೋಣಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಡಲ್ಲೆಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಗಾಳಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ, ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಡಿಕ್ಸನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದನು. ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ, 18 ವರ್ಷದ ಹಾರ್ಪರ್ (ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕರ್) ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಮುಳುಗಿಹೋದನು. ನಂತರದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಪ್ಪು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಮದ್ಯದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌಂಟ್ ಕಾಫಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಸನ್ಕ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1900 ರ ಮಂಗಳವಾರದಂದು ಸಂಜೆ 10:00 ಕ್ಕೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಗೆ ಬೂಮ್ ಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟಳು. ಮರುದಿನ ಮುಂಜಾನೆ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮೌಂಟ್ ಕಾಫಿನ್ಗೆ (ಇಂದಿನ ಲಾಂಗ್ವ್ಯೂ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿ) ಎದುರಾಗಿರುವ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ತುಂಬಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 15 ಅಡಿ ಆಳದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಜೆಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಾನಿಯನ್ನು $1,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟೀಮರ್ ಜಿಯೋ. ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೇವರ್ ಅವರನ್ನು ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಇನ್ನೂ ಜೆಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. 1904ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಶೇವರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಎಂ. ಎಫ್. ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಶೇವರ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾಗ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನಿ ಲಾರ್ಸನ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಅನ್ನಿ ಲಾರ್ಸನ್ ಮಾರಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಡ್ರಾ ಮೂಲಕ ಬಂದಿದ್ದರು, ಟಗ್ ನಾರ್ಮನ್ ಅದನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಒಕ್ಲಾಹಾಮಾ ಲಾರ್ಸನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಾರ್ಸನ್ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ದೋಣಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಒಡೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್ ("ಪಿಟ್ಮ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆಯಂತೆ ಕಾವಲುಗಾರರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಶಬ್ದವು ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೇಳಿಬಂತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಜಿಮ್" ಶೇವರ್ (1859-1922) ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ $1000 ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ". ಅನ್ನಿ ಲಾರ್ಸನ್ ಅಥವಾ ಎಂ. ಎಫ್. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1909ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲೆಸ್ ನಗರಗಳು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದವು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಾಳಲು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 1909ರ ಜನವರಿ 21ರವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ್ದವು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಾಗ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1918 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಥಾರ್ನ್ ಒಡೆತನದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಶೆಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಏಳು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನೆಲವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಒರೆಗಾನಿಯನ್ ಪ್ರಕಾರ, 'ಶೇವರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಶೇವರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪುರುಷರು' ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೇಮ್ಸ್ "ಜಿಮ್" ಶೇವರ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮನೆ ಚಲಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಜನವರಿ 17,1918 ರಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ವೌನಾದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ತುಂಬಿದ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಎಚ್. ಸಹಾಯದಿಂದ. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ, ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 5,1896 ರಂದು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಡಲ್ಲೆಸ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಡಿಪಿ & ಎಎನ್ಸಿ, ಇದನ್ನು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಒಡೆತನದ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಹ ಬೀಗಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಂದರು. ಹಡಗುಗಳು ಸಂಜೆ 4.30ಕ್ಕೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು 7.45ಕ್ಕೆ ದ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಬಂದವು. ಸಹ-ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಶೇವರ್ ಸಹೋದರರ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. 1901ರಿಂದ 1913ರವರೆಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಬೈಲೆಯ್ ಗ್ಯಾಟ್ಜೆರ್ಟ್ನ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್. ಶೆರ್ಮನ್ (1858-1954), ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ (ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಲೈನ್ ನಂತರ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಶೇವರ್ ಅವರು ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ಗೆ ಓಡಿಹೋಗುವಾಗ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ತಿಂಗಳಿಗೆ $250 ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಕ್ಲಾಟ್ಸ್ಕಾನಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. 1906ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1905ರಂದು, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಹೊದಿಕೆಯು 160 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ 15 ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಕಿರಣವನ್ನು ಎರಡು ಅಡಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಅಗಲವನ್ನು 28 ಅಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೋಣಿಯು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ಹಡಗು ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ತೈಲ-ಸುಡುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಜಿಮ್" ಶೇವರ್ ಅವರು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಖರೀದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಹಲಗೆಯ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1906ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ದೋಣಿಯನ್ನು 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅದರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಹೊಸ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು 1906ರ ಮೇ 26ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಾರಂಭವಿಲ್ಲದೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಹುಲ್ಲನ್ನು ಸಾರಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ, ಕಿರಣ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ, 368 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು 334 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 203009 ಆಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 5,1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಲಾಗ್ ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. 1908ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟರ್ನ್-ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೋಣಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ 160 ಪೌಂಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಹಳೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೋ ವಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 100 ಪೌಂಡ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆನ್ಸನ್ ರಾಫ್ಟ್ ಟವೆಜ್ 1908ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಮ್. ಎಫ್. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯಿಂದ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಬೆನ್ಸನ್ ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ರಾಫ್ಟ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೆನ್ಸನ್ ರಾಫ್ಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1918ರವರೆಗೂ ಬೆನ್ಸನ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1908ರ ನಂತರ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ದಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಓಪನ್ ರಿವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಓಪನ್ ರಿವರ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎನ್. ಜೊತೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರಗಳ ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರಗಳ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್, ಇಬ್ಬರೂ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೆ. ಎನ್. ಅವರು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಧಿ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸೆಲಿಲೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಟೀಲ್ ಮಾಡಿ. ಸೆಲಿಲೋ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಬಂದರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1500 ಚೀಲಗಳಷ್ಟು ಗೋಧಿಯನ್ನು ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಪಿ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಎಚ್. ಸಿ. ಅಲೆನ್ ಜೊತೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂ. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 27,1910 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಶೇವರ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಸೇತುವೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು 840 ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದು 262 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1912ರ ಸ್ಫೋಟ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಜನವರಿ 18,1912ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಸಂಜೆ 11:15 ಕ್ಕೆ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಫ್ರೆಡ್ ಆರ್. ಸ್ಟೀನ್ಸನ್, ವಯಸ್ಸು 32; ಫಸ್ಟ್ ಮೇಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಮೊನಿಕಲ್, ವಯಸ್ಸು 29; ಮತ್ತು ಫೈರ್ಮ್ಯಾನ್ ಸಿಲಾಸ್ ನೋಲ್ಸ್. ಆರ್ಥರ್ ಮಿನೋಕಲ್ ಅವರಿಗೆ ವಾಲ್ಟರ್ ಮಿನೋಕಲ್ ಎಂಬ ಸಹೋದರನಿದ್ದನು, ಅವರು ನ್ಯೂ ವಂಡರ್ನ ನಾಯಕನಾಗಿ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ ಡಿ. ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಬದುಕುಳಿದವರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಲಾಮಾಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (6 ಕಿ. ಮೀ.) ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 3,1912 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ದೇಹ. ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟೀನ್ಸನ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎದುರು (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಲಾಮಾದ ಬಳಿ) ಇತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾವಲುಗಾರ ಸಿ. ಜಿ. ಓಸ್ಲೆ (ಅಥವಾ ಓಸ್ಲೆ), ಡಿಕ್ಸನ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬೀವರ್ ಸ್ಲೋಗೆ ಹೊರಟನು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಗಾತಿ ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಚೆಸ್ಟರ್ ಎಲ್. ಲೆವಿಸ್, ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಾವಿನಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆವಿಯನ್ನು 205 ರಿಂದ 210 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನವು ಯೂನಿಯನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಫೋಟದ ಸುದ್ದಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಡೆಲ್ ಶೇವರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ವೌನಾವನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ 10:00 ಕ್ಕೆ (ಶುಕ್ರವಾರ, ಜನವರಿ 19), ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಡಾವಣಾ ಎಕೋವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಸುಮಾರು $30,000 ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಹಡಗಿನಂತೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಕೆಲಸವು ಜನವರಿ 21,1912 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹುಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಲು ಕೇಬಲ್ಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ಮರುದಿನ, ಜನವರಿ 22 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊದಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮರದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ದೋಣಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾಕ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 35 ಜನರು ಹಡಗಿನನ್ನು ಎತ್ತುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 23ರಂದು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಸಿಲಾಸ್ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಡಗೈಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆತನ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆತನ ಎಲ್ಲಾ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 28,1912 ರಂದು, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿದ್ದ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಕಲಾಮದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಅದು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದ ನದಿಯ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು 14 ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡು ಶೇವರ್ ದೋಣಿಗಳು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ವೂನಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಪುಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೋ ವಂಡರ್. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳಾದ ಫುಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಇ. ಎಸ್. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಬಹುಶಃ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನೀರಿನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೋಲ್ಸ್, ನೀರು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ತಪಾಸಣಾ ಸೇವೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಲೆವಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತಂದವು, ಇದರ ವಿಚಾರಣೆ ಬುಧವಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ನಡೆಯಲಿದೆ. 1907ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಿಂದ ಲೆವಿಸ್ ಡಿಕ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಲೆವಿಸ್ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಸಹಾಯಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೆ. ಮೀನಿ ವಿರುದ್ಧವೂ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಮೀನಿ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೀನಿ ಅವರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಮೂವತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 19,1912 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನೇಮಕಾತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಅಂಡರ್ ರೈಟರ್ಸ್ನ ಸಾಗರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕನ ವರದಿಯು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಮಾರ್ಚ್ 19,1912 ರಂದು, ಅದು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು, ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, $8,340 ಎಂದು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು $4 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗಿನ ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯವು $3,994.31 A. L. ಮೋನಿಕಲ್, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೀನ್ಸನ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟೀನ್ಸನ್ ಅವರ ತಂದೆ), ಮತ್ತು ಎ. ಪಿ. ನೋಲ್ಸ್ (ಸಿಲಾಸ್ ನೋಲ್ಸ್ನ ತಂದೆ), ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿರುದ್ಧ ದಾವೆಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಬಂಧಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. 1912ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ದಾವೆಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಬೀನ್ ಅವರ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಒಪ್ಪಂದವು ಎ. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ $3,000 ಆಗಿತ್ತು. ನೋಲ್ಸ್ $750, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೀನ್ಸನ್ $1,250, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಮೊನಿಕಲ್, ಅವರ ಸಹೋದರ ಆರ್ಥರ್ ಮೊನಿಕಲ್ ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕ, $1,000. ಕ್ಲೇಮುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಬೇಕಾದ $3000ರಲ್ಲಿ $750 ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಡಿಕ್ಸನ್ನ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಬಂದವು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಲಾಮಾದಿಂದ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಡೈವರ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಡಿ ರಾಕ್ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 13,1912 ರಂದು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಜೂನ್ 4,1913 ರಂದು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ನದಿಗೆ ಲಾಗ್ ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟನು. ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 21,1924ರ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಡಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಹಲ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಿ ಒಂದು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೋಮರ್ ಡಿ. ಶೇವರ್, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು $50,000 ರಿಂದ $60,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಾನಿಯನ್ನು ವಿಮೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1924 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಶೇವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೂ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಶೇವರ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಯಂತ್ರದ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ವೆಸಲ್ನ ನೋಂದಣಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು "ವಯಸ್ಸು ಅಥವಾ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ" ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು, ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಡುಗೆಯವಳು, ಮತ್ತೊಂದು ಶೇವರ್ ದೋಣಿ, ಡಿಕ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ಗೆ ಬಿದ್ದು, ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ 15,000 ಡಾಲರ್ಗೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಡಿಕ್ಸನ್ ಮಾರ್ಚ್ 1949ರವರೆಗೆ ತೇಲುವ ಯಂತ್ರದ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯು ಮೃದುವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಅಂಗಡಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಮುಳುಗಬಹುದು ಎಂದು ಶೇವರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಳವಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ ಮೀಡಿಯಂ ಅಥವಾ ಎಲ್ಎಸ್ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಂತ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಎಲ್ಎಸ್ಎಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಗ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 3850 ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ರಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಶೇವರ್ ಮೂರೇಜ್ ಇತ್ತು. ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ ಹೋಮರ್ ಟಿ. ಶೇವರ್ ಆಗ ಕಂಪನಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನೈಋತ್ಯ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಬ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಒರೆಗಾನ್ ನೇವಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, 1950 ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಹಲ್ಕ್ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ತರಗಳು ತೆರೆದು ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒರೆಗಾನ್ನ ಸೇಲಂನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳುಃ ಮರಿಯಾ, ಡಲ್ಲೆಸ್ ಸಿಟಿ, ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಲಾಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನದಂದು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನವೆಂಬರ್ 8,1896 (ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 07-13-11) ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್, ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ನ ಉತ್ತರ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ (ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 07-13-11). ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ "ಶಕ್ತಿಹೀನಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಾಳೆ (ಯಾವುದೇ ಕೊಳವೆಯಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಫೋಟೋವನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1930 ಅಥವಾ 1933 ರ ನಡುವಿನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂಪ್ಕ್ವಾ ವ್ಯಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಃ ಸಾರಾ ಡಿಕ್ಸನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ, ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1892, ಅಂಪ್ಕ್ವಾ ವ್ಯಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಚಿತ್ರ N4597. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಒರೆಗಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು 1892 ಹಡಗುಗಳು 1894 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1898 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1906 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಶೇವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಕಡಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು