South African Class NG7 2-6-0
1902ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ7 2-6-0 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಲ್ಬಾಸ್ಕ್ರಾಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೋಗಲ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 7 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಲ್ಬಾಸ್ಕ್ರಾಲ್ನಿಂದ ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಅವೊಂಟೂರ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ನಾಮಾಕ್ವಾಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 1869 ರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜಿನ ಪ್ರವರ್ತಕ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಕಾರ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಾಲೋನಿಯಾದ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಯಾರಕ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) 1901 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 2-6-0 ಮೊಗಲ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರಿಂದ 3ರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರನ್ನು ಹೋಲುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಂ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯಾದ ನಂತರ ಎನ್. ಜಿ. 4. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೈನೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಾಲಕರು, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯದ ಚಕ್ರಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಸರ್ವೀಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಲ್ಬಾಸ್ಕ್ರಾಲ್ನಿಂದ ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ರೆಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ದಾನ್ಹಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ಎನ್ಜಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1902ರ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. 24ಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. 22 ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1911ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಎನ್ಜಿ35. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. 22, ಎನ್. ಜಿ. 24 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 35 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂವರೂ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 7 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1926ರಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದ ಅವರನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2600 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1902ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು