Howard Wright 1910 Biplane
ಹೊವಾರ್ಡ್ ರೈಟ್ 1910 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಟಿ. ರೈಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್. ಒಂದನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ರೈಟ್ 1910 ವಿಮಾನವು "ಫರ್ಮನ್ ಪ್ರಕಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಒಂದೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂದೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬೇ ಪಷರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮರದ ಬೂಮ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಕೆಳಗೆ ಒಂದೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪಿಯಾನೋ-ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಹೋಗಾನಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶೀಟ್-ಮೆಟಲ್ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಜ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಘಾತ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗ್ನೋಮ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ರೈಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಂತರ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಇ. ಎನ್. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1910 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮಾಡಿದ ಖಂಡದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಆಲ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ 4,000 ಪೌಂಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಡಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಹುಮಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1910ರ ಮೊದಲ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಲಾರ್ಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು; ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಲ್. ಇ. ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಹುಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೊದಲೇ ವಿಮಾನವು ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಗೆ 625 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಏರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಇ. ಎನ್. ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನೆಲದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ದಿನ ತಮ್ಮ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆ 31) ಪಡೆದರು. ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ಅವರು 3 ಗಂಟೆಗಳು, 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು, ಅವರು ರಾಯಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಡಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ರಾಜನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲು ಸೋಪ್ವಿತ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1911 ರಂದು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಕೋಟೆಗೆ ಹಾರಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಇ. ಎನ್. ವಿ-ಚಾಲಿತ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ ಸಹೋದರರಿಗಾಗಿ (ಲಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿವಿಯನ್ ವಾಲ್ಷ್) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಯನ್ ವಾಲ್ಷ್ ಅದನ್ನು ಹಾರಲು ಸ್ವತಃ ಕಲಿಸಿದರು. 1911ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಬಳಿಯ ಪಾಪಕುರಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಯನ್ ವಾಲ್ಷ್ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಗ್ನೋಮ್-ಚಾಲಿತ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಹಾಂ ವೈಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯು 1912ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ನೋಮ್-ಚಾಲಿತ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1912ರ ಏರಿಯಲ್ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಟರ್ನರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಹಸಿರು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಾಂ ವೈಟ್ ಶಾಲೆಯು ಬಳಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ರಂಗೂನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಲೆವಿಸ್, ಪಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1809-1914 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, 1962. ಪೆನ್ರೋಸ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಃ ದಿ ಪಯೋನಿಯರ್ ಇಯರ್ಸ್ 1903-1914. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, 1967. ಪಷರ್ ವಿಮಾನ 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.