Princess May (steamship)
ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ 1888 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು 1910 ರಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾಘಾತದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು, ಇತರ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ "ಎಂಪ್ರೆಸ್" ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಯೋಜಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯು (1901ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ) "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್" ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇಗೆ "ಮೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟೆಕ್ನ ಮೇರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ರಾಜಕುಮಾರಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ರಾಜಕುಮಾರಿಯರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಅನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಟೈನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1888 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮಾಸಾ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಹಾಥಾರ್ನ್, ಲೆಸ್ಲಿ & ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮೋಸಾ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಸ್ ಉದ್ದ, ಕಿರಣ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ, 1717 ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು 1394 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದವರೆಗೆ, 19,30 ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಯಿತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವುಡ್ಸೈಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ರಾಂಕಿನ್ ಕೆನಡಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಸೇವೆ ಕ್ಯಾಸ್ 1888ರಿಂದ 1901ರವರೆಗೆ ಚೀನಾ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್, ಕ್ಯಾಸ್ (ಮತ್ತೆ), ನಿಂಗ್ಚೌ ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಾದ ಹೇಟಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ತೈವಾನ್ಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಆಗಮನವನ್ನು ಚೀನಾ ಕರಾವಳಿಗೆ "ವರ್ಷದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರ ಸಲಹೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೈವಾನ್ನ ಆಧುನೀಕರಣದ ಗವರ್ನರ್ ಲಿಯು ಮಿಂಗ್ಚುವಾನ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮೋಸಾ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ತೈವಾನ್ನ ಆಧುನೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ಮೂಲವೊಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಟಿಯೆನ್ಸಿನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಮಿತ್ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ನಿಜವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮೋಸಾ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ನಂತರ ತೈವಾನ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಲಿಯು ಮಿಂಗ್ಚುವಾನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಕ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ 59,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1901 ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ರೂಪ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಆಗ್ನೇಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾಯಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಸ್, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೇಟಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಹಾ-ಟಿಂಗ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯು ಹೇಟಿಂಗ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1901ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಎ. ಒ ಕೂಪರ್, ಅದನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಕೆನಡಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ತಂದರು. ಆಗ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಆಗಿತ್ತು. 1901ರ ಮೇ 27ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ವೇಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಗ್ವೇಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಬಂದರನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ನೋಡಲು ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದವು. 1906ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಮೇ ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 5 ಆಗಸ್ಟ್ 1910 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 68 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮೇ, ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಲಿನ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಾಗಿತ್ತು (ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು) ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಆವೇಗವು ಅದನ್ನು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಏರಿಸಿತು, ಬಿಲ್ಲು 23 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರಾಟವಾದ ಹಡಗಿನ ಸಂಕಷ್ಟದ ಹಲವಾರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೇನಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋದರೆ, ವೈರ್ಲೆಸ್ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಕರೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾ, ಅವನು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಓಡಿಹೋದನು, ಅಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ನೀರು ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೊಂಟದ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೆಲ್ಲರ್ ಇಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಕರೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲ್ಲರ್ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆಃ "ಎಸ್. ಎಸ್. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಐಲೆಂಡ್ ಆಗಬಹುದು; ಸಹಾಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ. "ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಚಿನ್ನದ ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಜುನೌಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು. ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ 120ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫಲಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಅವರನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿ. ಎಚ್. ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲದ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಟಗ್ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೊಲ್ಲಿಫ್. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1910 ರಂದು, ರಕ್ಷಕರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೋಗನ್ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದು ಇದು 32ನೇ ಬಾರಿ. ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು $115,000 ಆಗಿತ್ತು. ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ 1911 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ಅವರನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ತೈಲ-ಇಂಧನದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗು ಸೇವೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಅಲೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತೈಲ ಇಂಧನವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೇವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ ದಿನದಂದು ಎರಡು ತೈಲ-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮೂರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತೈಲ ಇಂಧನವು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತೈಲ-ಇಂಧನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 18 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 9 ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇ (ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್) ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್. ಎಡ್., ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿ ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. (1966) ಟರ್ನರ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಡಿ., ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ಸ್-ಆನ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆನ್ ದಿ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್, ಸೊನೊ ನಿಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಬಿ. ಸಿ. (1977) ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್, ನಾರ್ಮನ್ ಆರ್, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೇಯ್, ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಅಂಡ್ ಎ ಹಾಫ್ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಮಿಚೆಲ್ ಪ್ರೆಸ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಬಿ. ಸಿ. (1974) 1888 ಹಡಗುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ ಇತಿಹಾಸ 1910 ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ ನದಿಯ ಟೈನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಿಪಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ