Lublin R-XVIII
1924ರ ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲವಾದ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-VII ಓಡ್ವೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪೋಲಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ "ರಿಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬಾಂಬರ್" ನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-XVIII (ಇದನ್ನು ಲುಬ್ಲಿನ್ R.XVIII ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪೋಲಿಷ್ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲುಬ್ಲಿನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇಜ್ ಐ ಲಾಸ್ಕೀವಿಕ್ಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜೆರ್ಜಿ ರುಡ್ಲಿಕಿ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭಿಕ ತ್ರಿ-ಮೋಟಾರು ಆರ್-VII ಅನ್ನು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯು ತಯಾರಕರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೂ ದೊಡ್ಡ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಷ್ಟು ನುರಿತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1926ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ 1ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 2ನೇ ವಿಧ್ವಂಸಕ ದಳವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ 32 ಫರ್ಮಾನ್ ಗೋಲಿಯಾತ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1918ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಂಬರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೋಲಿಯಾತ್ಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ದೋಷವಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಾಯು ಇಲಾಖೆಯು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಲುಬ್ಲಿನ್ ಮೂಲದ ಪ್ಲೇಜ್ ಐ ಲಾಸ್ಕೀವಿಕ್ಜ್ ಕೃತಿಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-XVIII ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರೆ, ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಾ ವೈಟ್ವೊರ್ನಿಯಾ ಸಮೋಲೋಟೋವ್ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-22 ಮತ್ತು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-23 ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-XVIII ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1924 ರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-VIII ಆಗಿದ್ದು, 1922 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಎಕೋಲ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಡಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪ್ರಬಂಧವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ತನ್ನ 1922 ರ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡಿ ಏವಿಯನ್ ರು-ಟೈಪ್ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ಲಿಯಂಟ್" ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರುಡ್ಲಿಕಿಯ ಕೆಲವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ರೈಮೋಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್, ವಿಮಾನವು ತಲಾ ಮೂರು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರುಡ್ಲಿಕ್ಕಿಯ ಸ್ವಂತ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವಿ-ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಬಲವಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು 6 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಿಯುಲಿಯೊ ಡೌಹೆಟ್ ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು "ಹಾರುವ ಕೋಟೆ" ಯಾಗಿದ್ದು, ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಫೈರ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೋಳದ 98 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಳತಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1928ರಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ಲಾಜ್ ಐ ಲಾಸ್ಕೀವಿಕ್ಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಕರ್ ಎಫ್-VII ಬಿ/3ಎಂ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಫಾಕರ್ಸ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, 1930ರಲ್ಲಿ ಜೆರ್ಜಿ ರುಡ್ಲಿಕಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಆರ್-XVIII ಅನ್ನು ಸಹ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-22 ಮತ್ತು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-23 ಅನ್ನು ಸಹ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ PZL.37 ಲೋಷ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾದ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-6 ಯುಬ್ರನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್-XVIII-ಟ್ರೈಮೋಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ-ಅಂದಾಜು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ಪೋಲಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಆರ್ 18 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ