South African Class NG4 4-6-2T
1911ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 4 <ಐ. ಡಿ. 1> ಟಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವದ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಏಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೀತಿಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1913 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫಲವತ್ತಾದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶದ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪೂರಕಗಳಾಗಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂರನೇ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಡಾಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 8 ನವೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಾದ 1906ರ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 1907ರ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಈ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಂಡ್ರಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ3ಗಾಗಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದವು. 1911 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉನ್ನತ ಆಯುಕ್ತರು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1911ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1207 ಮತ್ತು 1208 ರೊಂದಿಗೆ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. 10 ಮತ್ತು 11 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಎನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1912ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಇನ್ನೂ ಎರಡನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ತಲುಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1294 ಮತ್ತು 1295ರೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಎನ್. ಜಿ12 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ13 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಇನ್ನೂ ಮೂರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 1342ರಿಂದ 1344ರವರೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಎನ್. ಜಿ. 14 ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 16ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1345 ಮತ್ತು 1346 ರೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ8 4-6-0 ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಎರಡನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ಬದಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಅಲಂಕೃತ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವಕ್ಕೆ ನಂತರ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗೀಕರಣ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ನ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಗೆ "ಎನ್ಜಿ" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು "ಲೇಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್". ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ 10 ಮತ್ತು 11 "ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. 10 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 11 ಎಂದು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 4 ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 8 ನವೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು ನಟಾಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಎನ್. ಜಿ. 12, ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ನಟಾಲ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲ. ಎನ್. ಜಿ. 12ನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಟಾಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 11ಅನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಟಿಂಬರ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಸವಾನೆ ಸಾವ್ಮಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಇಲ್ಲ. ಎನ್ಜಿ16ಅನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ರಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಮೈನ್ಸ್ (ಆರ್ಪಿಎಂ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆರ್ಪಿಎಂ ನಂ. 8. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 16 ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದವರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. 1969 ಅಥವಾ 1970ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 2003ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೇ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2570 2570 4-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′C1′n2t ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1911ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು