Boeing 737 MAX
ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಿಭಾಗವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ (ಬಿಸಿಎ) ತಯಾರಿಸಿದ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ (ಎನ್ಜಿ) ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೋ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 30,2011 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನವರಿ 29,2016 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯು 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿಂಡೋ ಏರ್ಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು 2017ರ ಮೇ 22ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ 737 ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಿಎಫ್ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೀಪ್-1ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟಿಪ್ ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, 138 ರಿಂದ 204 ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 (200 ಆಸನಗಳ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 200 ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಕ್ರಮವಾಗಿ 737-700,-800, ಮತ್ತು-900 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಲಭ್ಯವಿದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 4,485 ಅಪೂರ್ಣ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 1,313 ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಸಿಎಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610 ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 303 ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 346 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2020 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ದೋಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಅಂದಾಜು $20 ಶತಕೋಟಿ ದಂಡ, ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು, 1,200 ರದ್ದುಗೊಂಡ ಆದೇಶಗಳಿಂದ $60 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೋಕ್ಷ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಡಿ. ಓ. ಜೆ. ಯ ವಂಚನೆ ಪಿತೂರಿಯ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ದಂಡ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಪಾವತಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮರುಪ್ರಮಾಣಣಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಮೀಲಾಗಿವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಕಡ್ಡಾಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2021 ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, 195 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ನೆಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ 450 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು; ಜನವರಿ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 335 ವಿಮಾನಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಆರ್ಡರ್ ಬುಕ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1,000 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆ 2006ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು "ಕ್ಲೀನ್-ಶೀಟ್" ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಬದಲಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2011ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,2010 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್ಬಸ್, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ CFM ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ LEAP ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ PW1000G. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಇಒ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆರ್ನಿ, "ನಾವು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲ್ಬಾಗ್ ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಿಗೆ 737 ಮರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಎಫ್ಒ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಅದೇ ತಿಂಗಳು ನಡೆದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಜೂನ್ 2011 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ 667 ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1,029 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆದೇಶದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಜುಲೈ 20,2011 ರಂದು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 130 ಎ320ಸಿಇಒಗಳು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ), 130 ಎ320ನಿಯೊಗಳು, 100 737ಎನ್ಜಿ ಸೇರಿದಂತೆ 460 ಕಿರಿದಾದ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಎಂ ಲೀಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 100 ಮರು-ಎಂಜಿನ್ 737 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ದೃಢೀಕರಣ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಈ ಆದೇಶವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ 737 ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಮಾರಾಟವು ಮೋಸ್ಟ್ ಫೇವರ್ಡ್-ಕಸ್ಟಮರ್ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಏರ್ಬಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ "ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 30,2011 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಗಿಂತ 4 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ 737 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಲ ಕೋನ್, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ನೇಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೋದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 2013ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮೈಕ್ ಬೇರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 737 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡುವ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು ಸಿಎಫ್ಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಕ್ಯೂ2 2011 ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಸಿಎಫ್ಒ ಜೇಮ್ಸ್ ಬೆಲ್ ಅವರು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚದ 10-15% ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವೆಚ್ಚವು A320neo ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದೆಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವು ಆಂತರಿಕ ಗುರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. 737ಎನ್. ಜಿ. ಯಿಂದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ನೆರ್ನಿ 737 ಅನ್ನು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು-ಬಹುಶಃ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ-ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 737 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 13,2015 ರಂದು, ಮೊದಲ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಚಿತ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,2015 ರಂದು, ಮೊದಲ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ರೆಂಟನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ರೆಂಟನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಕೆ. ಎನ್. ಗೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬೋಯಿಂಗ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 47 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್, ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳು, ನಾಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 737 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ 69 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ರೋಬೋಟಿಕ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್-ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 33 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಲಕ ಜೋಡಣೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳ-ಚರ್ಮದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಶೇಕಡ 35ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ 42 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ 57 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್-ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಿವೆಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ದರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೂರ್ಣ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಎಫ್ಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ತಡವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು 53ಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 29 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 48ರಿಂದ 61ಕ್ಕೆ ಏರಿದವು. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಚೀನಾದ ಝೌಶಾನ್ನಲ್ಲಿ 737ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೊಮ್ಯಾಕ್ನ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಏರ್ ಚೀನಾಕ್ಕೆ 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರೈಕೆದಾರರ ವೆಚ್ಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಏರೋಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ-%), ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (-%), ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಗಳು (-%), ನಂತರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ (-%). ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 29,2016 ರಂದು, ರೆಂಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ 737-100 ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 49 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1967 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ MAX 8,1A001 ಅನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಫ್ಲಟ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ದತ್ತಾಂಶ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಇದನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸುವ ಮೊದಲು. 1A002 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿ, ಶಬ್ದ, ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ, ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ-ಸೇವನೆ. ಆಟೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 1A003 ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1ಎ004, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಲಘು ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ 300 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 8,2017 ರಂದು ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 27,2017 ರಂದು ಇಎಎಸ್ಎ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 2017ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 3,000 ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 2,000 ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 180 ನಿಮಿಷಗಳ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಇಎಪಿ-1ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಎಲ್ಪಿಟಿ) ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಎಫ್ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇ 4ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 12ರಂದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ತಯಾರಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಏರ್ಬಸ್ A320neoನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 737 MAXನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಂದಾಯಿತು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2017ರ ಮೇ 16ರಂದು ಮಾಲಿಂಡೋ ಏರ್ (ಲಯನ್ ಏರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮೇ 22ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತಂದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಜುಲೈ 15,2017 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸರ್ ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಲೇಕರ್ ಎಂಬ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ (ಎನ್ಜಿ) ನ ರವಾನೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 29,2017 ರಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠ 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, 10-15% ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ ಐನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು 737 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2018 ರಂದು ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610) ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಚ್ 10,2019 ರಂದು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302) ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 346 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ ಮಾರ್ಚ್ 11,2019 ರಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಯು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಯಿತು, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಭಾರತ, ಟರ್ಕಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮರುದಿನ ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನಿರಂತರ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 13,2019 ರಂದು ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕ ವಿವಾದವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ತನಿಖೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ದೋಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ವಂಚನೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ದಂಡ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮರು ದೃಢೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಮೀಲಾಗಿವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ದೋಷಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಸಿಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಬಾಹ್ಯ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ದೋಷಪೂರಿತ ಮಾಹಿತಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತುಂಬಿದ ಕಾರಣ ಅದು ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು. ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ 50 ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ 35 ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸದ 400 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 787 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಎ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಎ 2020 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಆದೇಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು; ವಿವಿಧ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಂಚನೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ $2.5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿತುಃ $10 ಮಿಲಿಯನ್ (%) ನಷ್ಟು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವಿತ್ತೀಯ ದಂಡ, ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ $1.77 ಬಿಲಿಯನ್ (% 70) ನಷ್ಟ, ಮತ್ತು $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಪಘಾತ-ಸಂತ್ರಸ್ತ ಫಲಾನುಭವಿಗಳ ನಿಧಿಗೆ (% 20). ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಅಪಘಾತ ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯು (ಯುಎಸ್ಡಿಒಜೆ) ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸದೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಮ್ ವಿಕ್ಟಿಮ್ಸ್ ರೈಟ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಯುಎಸ್ಡಿಒಜೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಡಿಒಜೆ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಘಾತದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಪರಾಧವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 20,2023 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪಿತೂರಿಯ ಅಪರಾಧದ ಆರೋಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸಲು ಜನವರಿ 26 ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹಾಜರಾಗುವಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಂದಗತಿ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ 737 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 52ರಿಂದ 42ಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. LEAP-1B ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬದಲಾಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ CFM ತನ್ನ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು 2020ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಂತೆ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಜನವರಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಾಭದ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. 737 ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮೂಡೀಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಸಾಲದ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಲಾಭಾಂಶ ಮತ್ತು ನಗದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಲುಗಡೆ ಇಡೀ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್-ಅಪ್ ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೇಟಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಸಿಎಫ್ಎಂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಲೀಪ್-1ಬಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೊಗಾಗಿ ಲೀಪ್-1ಎ ಪರವಾಗಿ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಅಮಾನತು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ವ-ಅಮಾನತು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು 2020ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಕನಿಷ್ಠ 60 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ತಿಂಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ 57 ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ತಲುಪಬಹುದೇ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ವೀಕ್ಷಕರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಇತರ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಮರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವುದು 2020ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಅದರ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 2020ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೂನ್ 29 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1ರ ನಡುವೆ, ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮರುಪ್ರಮಾಣಣಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಎರಡೂ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮರುಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, MAX ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು FAA ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೂ ಸಹ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಎಫ್. ಎ. ಎ.-ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಗೋಲ್ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಎರಡೂ 2021ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದವು. ಯು. ಎ. ಇ., ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಭಾರತೀಯ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಡಿಜಿಸಿಎ) ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಇಎಎಸ್ಎ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ (ಸಿಎಎಸಿ) ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 11 ವಾಹಕಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರುವ 94 ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸರಿಸುಮಾರು ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, 195 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ಎನ್. ಪಿ. ಎ. ಆರ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ 2020ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು 400 ವಿಮಾನಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆಃ ಬೋಯಿಂಗ್ 180 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿರಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ನಿಯೋಜಿತ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿತರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 52 ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮೇ 27 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, 2021 ರಲ್ಲಿ ದರವನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 31 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, 2020ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಎಂಟರ್ ಏರ್ ಎಸ್ಎ ನಾಲ್ಕು 737 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ 450 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಈ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರು-ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಣೆಯ ದರವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಸಹ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾದಾಗಿನಿಂದ 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಮ್ಮ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2022ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿಯು 737 ಯೋಜನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 27 ವಿಮಾನಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 47 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಸತತ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಜೂನ್ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ 737 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 31ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಘಟಕಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. 2023ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎವೆರೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಮರುಪ್ರಮಾಣದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ 2020ರ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಶನ್ ರಿಫಾರ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿನಂತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದ್ದವು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2022ರ ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್-ಇಂಡಿಕೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂ-ಅಲರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಐಸಿಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಇತರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ MAX 7 ಮತ್ತು MAX 10 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಈಗ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು-ಒಂದು ಗಡುವಿಗೆ ಸರಳವಾದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಕೆಲವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು-ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚದ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ EICAS ಇಲ್ಲದೆ MAX 7 ಮತ್ತು MAX 10 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ 737 MAX ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಆಂಗಲ್-ಆಫ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಟಿಕ್ ಶೇಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕ್ಲೀನ್ ಶೀಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿತು. ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವು 737 ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 757 ಮತ್ತು 767ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆಯೇ, 757ರ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಹ ಸಮಾನಾಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 2011ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶವು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ನಿಯೊದ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಇಂಧನ ಸುಡುವ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ 737 MAX ಕಡಿತವು 10-12% ಆಗಿತ್ತು; ನಂತರ ಅದನ್ನು 14.5% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಟಿಪ್ ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ 1-1.5% ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಎತ್ತರದ ಬಾಲ ಕೋನ್ ಮತ್ತೊಂದು% ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಗಾಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ರಂತೆಯೇ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊಸ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟಿಪ್" ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಎಟಿ) ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸುಳಿಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಐಸಿಎಒ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಲೆಟರ್ ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಮ್ಡಿ-12 1990 ರ ಅವಳಿ-ಡೆಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗೇಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 162 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ವಿಮಾನವು ಮಿಶ್ರ-ರೆಕ್ಕೆ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 1.8ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 0.79ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ 737ಎನ್ಜಿಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟಿಪ್ ಸಿಮಿಟಾರ್" ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಿಶ್ರಿತ ರೆಕ್ಕೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರು-ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಬಾಲ ಕೋನ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ, ಹಿಂಭಾಗದ-ದೇಹದ ಸುಳಿಯ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ತಂತ್ರಾಂಶ ಆಧಾರಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎತ್ತರದ ಮೂಗು-ಗೇರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹಿಂದಿನ 737 ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಗಳ ಅದೇ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೇಸೆಲ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚರ್ಮಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ-ಹೀಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ರ ಖಾಲಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 787ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಸಿಡಿ) ಪೂರೈಸಲು ರಾಕ್ವೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅರಿವು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 737 ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಜಿಮ್ ಅಲ್ಬಾಗ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು "ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 737ಎನ್ಜಿ ಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್) ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಟಿಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಾಲಮ್ ಕಟೌಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್-ಟ್ರಿಮ್ ಕಟೌಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ತಂತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 737ರ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಟ್ರಿಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 737ಎನ್. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಂತರಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಹೊಸ ಹಾರಾಟದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಪಿಚ್-ಅಪ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲು ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ 737 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಇಎಎಸ್ಎ ಎರಡೂ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಂಸಿಎಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೈ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಡಬ್ಬಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ರ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಫ್ಎಂ ಲೀಪ್-1ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 737ಎನ್ಜಿ ಯ ಹಿಂದಿನ ಸಿಎಫ್ಎಂ 56-7 ಬಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 18-ಬ್ಲೇಡ್, ನೇಯ್ದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾನ್ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಶಬ್ದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಾಗಿ 9:1 ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಹಿಂದಿನ 24-ಬ್ಲೇಡ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ 5.1:1 ರಿಂದ) ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎಫ್. ಎಂ. 56 ಬೈಪಾಸ್ 5.1:1 ರಿಂದ 5.5:1 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಪೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಐದು ಅಕ್ಷೀಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ 10-ಹಂತದ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 41: 1 ಒಟ್ಟಾರೆ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು 28:1 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸುಧಾರಿತ ಬಿಸಿ-ವಿಭಾಗದ ವಸ್ತುಗಳು ಒತ್ತಡ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು (ಟಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿ) 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, 50 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಜನಕ-ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಆದರೂ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು; ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಿಮ್ ಅಲ್ಬಾಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, "ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ [ಆದರೆ] ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 2013 ರ ಮಧ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಕೋರ್ ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಾಸೆಲ್ಲೆಯು 787ರಂತೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಬ್ಲೀಡ್ ಏರ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಾಸೆಲ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಿಚ್ ದರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ ಲಿಪ್ಸ್ಕಿನ್ ಜಿಕೆಎನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಆಗಿದ್ದು, 787 ರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, 130 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು 28 ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 118,000 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 41,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲಾಗಿನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು 6.5million ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಫ್ಲೈದುಬಾಯಿ ಎನ್. ಜಿ. ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 14ರಷ್ಟು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು 99.4% ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 24 ಓವರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಪುಂಟಾ ಕಾನಾ ಓವರ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಏರೋಲಿನಿಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸೇವೆ ಸೇರಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಡೀಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಂಚು ಪ್ರತಿ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಗೆ ಅದರ ಪಟ್ಟಿ ಬೆಲೆಯಾದ $121.6 ಮಿಲಿಯನ್ (~ $in) ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಟ್ಟಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50-55% ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚಾಲನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುಸಿತಗಳು, ಎಫ್ಎಎ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ ಅಂಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $6.3 ಶತಕೋಟಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾದಂತೆ "ಭವಿಷ್ಯದ ಅಸಹಜ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ" $4 ಶತಕೋಟಿ, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂದಾಜು $8.3 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮೂಡಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ 737ಎನ್ಜಿ ಯ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ 737-700,-800 ಮತ್ತು-900ಇಆರ್, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ (ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಃ 737-7,-8, ಮತ್ತು-9). 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 200 (ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಆವೃತ್ತಿ) ಗಳ ವಿತರಣೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2021ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10ರ ವಿತರಣೆಗಳು 2023ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ 60-65%, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10ಕ್ಕೆ 20-25% ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7ಕ್ಕೆ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತ್ತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಮೂಲತಃ 737-700 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಜುಲೈ 2016ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು 138 ಆಸನಗಳಿಗೆ 737-700 ಗಿಂತ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಆಸನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 12 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು 737-8 ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಏಕ-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಂರಚನೆಯ ಬದಲು ಓವರ್-ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಜೋಡಿ; 46-ಇಂಚಿನ ಉದ್ದದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು 30-ಇಂಚಿನ ಉದ್ದದ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್; ರಚನಾತ್ಮಕ ಮರು-ಗೇಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆ; ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಆಸನಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ-700ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹಾರಲಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಆಸನಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ MAX 7, A319neo ಗಿಂತ 12 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 2021 ರಿಂದ 2021 ರ ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 737-7 ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಚೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಫೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೋಸೆಸ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಆಪರೇಟರ್ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ಜೆಟ್ ತನ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು, ಮೂಲತಃ 2019 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಕನಿಷ್ಠ 2021 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ 100 MAX 7s ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 34 ರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅವರ ಒಟ್ಟು ಆದೇಶಗಳನ್ನು 234 ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು; ವೆಸ್ಟ್ ಜೆಟ್ 22 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ 2023 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 2023ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ 737-800 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 2021 ರಿಂದ 2021 ರ ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ 23,2013 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. MAX 8 ಕಡಿಮೆ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು A320neo ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ಗಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಎಫ್ಎಲ್ 350 ವರ್ಸಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಎಫ್ಎಲ್ 390) ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ "ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ" ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಲಾ ಪಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲ್ ಆಲ್ಟೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಲಿಂಡೋ ಏರ್ ಮೇ 22,2017 ರಂದು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ನಡುವೆ ಫ್ಲೈಟ್ OD803 ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ-8ರ ಮೌಲ್ಯವು $52.85million ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 2018ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ $54.5million ಗಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 200 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 737 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಆಸನಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8ಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟು ಗ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಯಾನ್ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ 100 ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರ ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ಏರ್ ಆದೇಶಿಸಿದ 135 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 197 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನವರಿ 13,2019 ರಂದು ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2019 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, 2019 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 200 ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓವರ್-ವಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಮೇ 2020 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 200 ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಯಾನ್ಏರ್ ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್ ಕುಸಿತದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ಏರ್ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು 135 ಕ್ಕೆ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಯ ಬೆಲೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು 75 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. ರಯಾನ್ಏರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ 8-200 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಗ್ರಾಹಕ ರಯಾನ್ಏರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಅಕಾಸಾ ಏರ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಲಿಜಿಯಂಟ್ ಏರ್, ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಅರಾಜೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ವಿಯೆಟ್ಜೆಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 737-8 ERX ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 737 MAX 8 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 737-8 ERX ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು MAX 9 ರಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಏರ್ಬಸ್ A321LR ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ 150 ಆಸನಗಳ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 737-900 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 2021 ರಿಂದ 2021 ರ ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಲಯನ್ ಏರ್ 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 201ಕ್ಕೆ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 7,2017 ರಂದು ತನ್ನ ರೋಲ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 13,2017 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇದು ರೆಂಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 2 ಗಂಟೆ 42 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು 2017ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 737-9 ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 2017 ರೊಳಗೆ ನಡೆಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು,-8 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು; ವಿಮಾನ 1D001 ಅನ್ನು ಆಟೋ-ಲ್ಯಾಂಡ್, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಫ್ಲಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1D002 ಅನ್ನು ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಷ್ಯಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಲಯನ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಥಾಯ್ ಲಯನ್ ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ 21,2018 ರಂದು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ A321neo ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ, 737-9 ನ ಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯವು 2018ರ 737-8 ನಂತೆಯೇ $53 ಮಿಲಿಯನ್ (~ $in) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 737 MAX 10 ಏರ್ಬಸ್ A321neo ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಗ್ರಾಹಕರು, MAX 9 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಏರ್ಬಸ್ A321neo MAX 9 ಫೈವ್-ಟು-ಒನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ MAX 10 2016 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್, ಬಲವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಅಪಾಯದದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ 192-198 ಗಾಗಿ 12-18 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಂದೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 226-232,2019 ಅಥವಾ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಬಹುದಾದ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ LEAP-1B ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, A321neoನ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ 193ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 230 ಅಥವಾ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 189 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ರ ಸಾಧಾರಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ರಿಂದ ಲೀಪ್ 1 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ-ಲಿಂಕ್ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕೀತ್ ಲಿವರ್ಕುನ್, 2020ರ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 737 ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಏರ್ ಕೆನಡಾ, ಲಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಆಶಿಸಿದೆ. A321neo ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 5 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆಸನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ. ಏರ್ ಲೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಇದನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತದೆ; ಅದರ ಸಿಇಒ ಜಾನ್ ಪ್ಲುಗರ್ "ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಏರ್ಕ್ಯಾಪ್ ಸಿಇಒ ಏಂಗಸ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು-9 ಮತ್ತು-10 "ಪರಸ್ಪರ ನರಭಕ್ಷಕವಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು 2017ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು 240 ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬದ್ಧತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9ರ 161 ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 100ನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10ರ ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 2017ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋ ಅನ್ನು 361 ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ನ 50 ಆದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 16 ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ 214 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೂಪಾಂತರದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2018ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅರೆ-ನೇರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಡೌನ್-ಸ್ವಿಂಗ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಓಲಿಯೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಕಾಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೋಚನ-ಸಂಪರ್ಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಜುಲೈ 2020ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 22,2019 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ರೆಂಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟವಾದ 3,142 ಏರ್ಬಸ್ ಎ321ನಿಯೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 544 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಅಥವಾ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಎ321ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಆರ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 531 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಎ321ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಆರ್ನಂತೆಯೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎ321ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಆರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ವಿತರಣೆಗಳು 2023ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವು 2021ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ, ತನ್ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೂನ್ 29,2021 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ರ ಇನ್ನೂ 150 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ನ ಹಳೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 757-200 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ಏರ್ MAX 10s ನ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿಯೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ರಯಾನ್ಏರ್ 150 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 150 ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಡೀಲ್ ಅವರು ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ 2024 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2025 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು 9 ರ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ, ಹೊಸ ಸಿಎಫ್ಎಂ ಲೀಪ್-1ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಗಿಂತ 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ; ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 7 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಬಿಬಿಜೆಗಿಂತ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬಿಬಿಜೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 16,2018 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಐದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರೆಂದರೆ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (207), ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (145), ರಯಾನ್ಏರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (126), ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (59) ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (53). ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಹಿರಂಗ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 17,2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂಬಿಸಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂಬತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ 700 ಬದ್ಧತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹದಿಮೂರು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ 948 ಬದ್ಧತೆಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,2014 ರಂದು, ರಯಾನ್ಏರ್ 100 ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 100 ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಜಿ. ಇ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. 75 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 78 ಗುರುತಿಸಲಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ 5,011 ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 280 ರೊಂದಿಗೆ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, 251 ರೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈ ದುಬೈ ಮತ್ತು 251 ರೊಂದಿಗೆ ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಅನ್ನು 2017ರ ಮೇ 16ರಂದು ಮಾಲಿಂಡೋ ಏರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 52 ರಿಂದ 42 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರಂದು, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು 2020 ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸುಮಾರು $600 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ 4,636 ಅಪೂರ್ಣ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 450 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು 2021 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬಹುಪಾಲು 2022 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 30,2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನ್ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭರ್ತಿ ಮಾಡದ ಆದೇಶಗಳು 4,039 ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ದುಬೈ ಏರ್ಶೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೊಸ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಹಕ, ಭಾರತ ಮೂಲದ ಅಕಾಸಾ ಏರ್ನಿಂದ 72 ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 4 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದು. ಜನವರಿ 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 335 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉಳಿದ ದಾಸ್ತಾನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, 1000ನೇ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉಪ-ಪ್ರಕಾರದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮೊದಲು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತುಃ 2,751 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-8 (63 ಪ್ರತಿಶತ), 810 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-10 (19 ಪ್ರತಿಶತ), 344 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-200 (8 ಪ್ರತಿಶತ), 297 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-7 (7 ಪ್ರತಿಶತ), ಮತ್ತು 137 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-9 (3 ಪ್ರತಿಶತ). 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 4,485 ಅಪೂರ್ಣ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1,313 ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರ ನಡುವೆ, 387 ವಿಮಾನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ 500,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಪೀಳಿಗೆಯು ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 0.2 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಕಾರ್ತಾದ ಸುಕರ್ನೋ-ಹಟ್ಟಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ 13 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610,737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8, ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪಂಗ್ಕಲ್ ಪಿನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಪತಿ ಅಮೀರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 189 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಲ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಲಯನ್ ಏರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಬೇರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಾರಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ವಿಮಾನವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೋಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಆದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಜಂಪ್ಸೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಲಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಎಂಸಿಎಎಸ್ ವಿಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ತನಿಖೆಯ ಪರಿಚಯವಿರುವ ಜನರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,2019 ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ದೋಷಪೂರಿತ ಆಂಗಲ್-ಆಫ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸಂವೇದಕದ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದಾಗಿ ಎಂಸಿಎಎಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈವ್ಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ತಪ್ಪಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302 ಮಾರ್ಚ್ 10,2019 ರಂದು, ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302,737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಆಡಿಸ್ ಅಬಾಬಾದಿಂದ ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ 149 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 8 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಲಂಬ ವೇಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಪುರಾವೆಗಳು, ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 610 ರಂತೆಯೇ ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡಾಗ್ಮಾವಿಟ್ ಮೊಗಸ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತಗಳ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶ ಪುರಾವೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಜಾಗತಿಕ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2016 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ 2010 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು