Distributed propulsion
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸಮಾನವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಶಬ್ದ, ಇಳಿಯುವ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುದುಗಿರುವ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ನ ವಿತರಿಸಿದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಇದು ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮದ ಬಳಕೆಯಿಂದಲೂ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೂಡುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವುಗಳು ನೌಕೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಹರಿವುಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಇತರ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸ್ವೀಕೃತವಾದ ಔಪಚಾರಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಿಲ್ಲ. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೂರು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೆಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು. ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗಳು (ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಜೆಟ್ಗಳು), ಇವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ರಿಮೋಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು. ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಇವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಮತಲ-ಅಕ್ಷದ ರೋಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿವಿಧ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಗಡಿ ಪದರದ ಹರಿವಿನ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ನೇರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾಲಿತ ಎತ್ತುವಿಕೆ/ಪರಿಚಲನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಸ್ಕಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಡಿತ ಸುಳಿ/ವರ್ಟಿಸಿಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ/ವೆಕ್ಟರ್ಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ, ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ (STOL), ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೋಲ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗಳು ಬಹು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೀಡರ್ ಅಥವಾ ಫಾಲೋವರ್ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಐದು ತೀವ್ರತೆಯ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ (ಎ-ಇ) ಮತ್ತು ಮೂರು ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ (ಐ-III) ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ (ಗಳು)/ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ (ಗಳು) ಅಥವಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಳಗೆ/ಮೇಲೆ/ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಲೀಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ವಿತರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಫಾಲೋವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ (ಗಳನ್ನು) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅನೇಕ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು. ಕೊನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಿಸಿ ಅನಿಲ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (ಡಿಇಪಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಥ್ರಸ್ಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತ ಮೂಲದಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಏರೋವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಹಾಲ್ಸೋಲ್/ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್/ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಎಕ್ಸ್-ಹಾಲ್, ಸುಮಾರು 2012 ರಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದರಿಂದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ರಚನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ ಭಾರೀ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ವಿವಿಧ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ) ಬಾಗುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು. ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇದು ನಾಸಾ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬಳಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಏರೋಇಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ನ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1963ರಲ್ಲಿ ಹಂಟಿಂಗ್ H.126 ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೆಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ನ ನೇರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2003ರ ಶಿನ್ಮಯ್ವಾ US-2 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (STOL) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬ್ಲೋನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಫ್ಯಾನ್ವಿಂಗ್ 1997ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಫ್ಲೋ ಫ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಗಡಿ ಪದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕನಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಇನ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನ (ಯುಎವಿ) ಯೋಜನೆಗಳು ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿತರಿಸಿದ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿವೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್, ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ನಾಸಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನವಾದ ಲಿಲಿಯಂ ಜೆಟ್ನ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿವೆ. ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅರೋರಾ XV-24 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಃ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು. ಯು. ಎ. ವಿ. ಯನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿ. 2016ರಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದರು. ಫ್ಯಾನ್ವಿಂಗ್ಃ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ಫ್ಯಾನ್. ಸಂಶೋಧನಾ ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳ ಸರಣಿ. ಬೇಟೆ H.126: ಜೆಟ್-ಫ್ಲಾಪ್. ಮಾನವ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ. 1963 ರಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು. ಲಿಲಿಯಂ ಜೆಟ್ಃ ವಿತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು. ಮಾನವಸಹಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿ. ನಾಸಾ ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ (ಸ್ಕೆಪ್ಟರ್): ವಿತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು. ಮಾನವ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು