South African Class Experimental 2 2-8-0
1902ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 2 2-8-0 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1901ರ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿ-ನಿರ್ಮಿತ 8ನೇ ವರ್ಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ ರೀತಿಯ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಲಾಖೆಯು ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಹೊರೆಗಳು ಆ ದಿನದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ವಿತರಿಸಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿ-ನಿರ್ಮಿತ 8ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) 8ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 804 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1867 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಡಿಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಟೊಳ್ಳಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಗಿ ಎದೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗಿನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಒಳಗಿನ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ರೀತಿಯ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅದರ ಕವಾಟದ ಎದೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತಡಿ ಎರಕದ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕವಾಟವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಕದ ಅಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಬಳಸಿದ ಹಬೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಎದೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬೈ-ಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಕವಾಟದ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬೈ-ಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಟಂಡೆಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪೊದೆಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಡ್ರೈನ್ ಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಪಾಡು ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಡುವೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬೀಟಿಯು ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಬಹಳ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಸರ್ವೀಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ 908 ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 1916 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2110 2110 2110 2-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1D ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1902 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು