Fukushima Transportation
ಜಪಾನ್ನ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಫುಕುಶಿಮಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಐಜಾಕಾ ಲೈನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಕದೋರಿ ಮತ್ತು ಹಮದೋರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಕಂಪನಿಯು 2008ರಿಂದ ಮಿಚಿನೋರಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತನ್ನ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1,1907 ರಂದು ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯವರೆಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯು ಫುಕುಶಿಮಾವನ್ನು ಆಇಜಾಕಾ ಮತ್ತು ಡೇಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1908 ರಲ್ಲಿ ಶಿಂಟಾಟ್ಸು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಷಿಂಟಾಟ್ಸು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ಫುಕುಶಿಮಾ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಬಾರಾ, ಯಾನಗವಾ ಮತ್ತು ಕಕೆಡಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1917ರಲ್ಲಿ ಶಿಂಟಾಟ್ಸು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹೊಸ ಘಟಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಿಂಟಾಟ್ಸು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಡೈನಿಪ್ಪನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಫುಕುಶಿಮಾ ಶಾಖೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಕೂರಿ ಮತ್ತು ಮಾಟ್ಸುಕಾವಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಅದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ವಿಲೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫುಕುಶಿಮಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐಜಾಕಾಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಐಜಾಕ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫುಕುಶಿಮಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐಜಾಕಾಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಫುಕುಶಿಮಾ ನಗರದ ಪೂರ್ವ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಐಜಾಕ ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫುಕುಶಿಮಾ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ರೈಲು-ಅಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1962ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಐಜಾಕಾ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಐಜಾಕಾ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಐಜಾಕಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು (ಈಗ ಐಜಾಕಾ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಸ್ತಂಭಗಳಾದ ರೇಡಿಯೋ ಫುಕುಶಿಮಾ ಮತ್ತು ದಿ ಫುಕುಶಿಮಾ ಮಿನ್ಪೋ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಗುಂಪು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಸಾರಿಗೆ, ಮದ್ಯದಂಗಡಿಗಳು, ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಂತಹ ಇತರ ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ 1986ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು ಕುಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹೆಚ್ಚು ಹಣಕಾಸನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ 160 ದಶಲಕ್ಷ ಯೆನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಟೋಕಿಯೊ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಜಪಾನಿನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮರುಸಂಘಟನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಗ್ರೋತ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಒಡೆತನದ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 2011ರ ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿ 2011ರ ಟೊಹೊಕು ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ ಟೊಹೊಕು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅನೇಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ತೋಹೋಕು ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾದ ಆಇಜಾಕಾ ಲೈನ್, ಭೂಕಂಪದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 13 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫುಕುಶಿಮಾ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಐಜಾಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 9.2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಐಜಾಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1991 ರಿಂದ, ಐಜಾಕಾ ಲೈನ್ ಹಿಂದಿನ ಟೋಕ್ಯು 7000 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದೆ. 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಹಿಂದಿನ ಟೋಕ್ಯು 1000 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಇಜಾಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆಯು ಐಜಾಕಾ ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 12,1971 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗಗಳು 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾಕಾ-ಡೋರಿ ಮತ್ತು ಹಮಾ-ಡೋರಿಯ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 21ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಹಾರು ಮತ್ತು ನಿಶಿಗೊ ಪುರಸಭೆಗಳು ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವಿವಿಧ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಫುಕುಶಿಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಫುಕುಶಿಮಾ, ಕೋರಿಯಾಮಾ, ಇವಾಕಿ ಮತ್ತು ಐಜುವಾಕಾಮ್ಟ್ಸು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಫುಕುಶಿಮಾ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾಮಾಗಳನ್ನು ಕೋಶಿಗಯಾ, ಸೆಂಡೈ, ಟೋಕಿಯೊ, ನರಿಟಾ, ನಿಗಾಟಾ, ನಾಗೋಯಾ, ಕ್ಯೋಟೋ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಫುಕುಶಿಮಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹಿಂದೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫುಸೊ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೊಸ ಇಸುಜು ಮತ್ತು ಹಿನೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫ್ಯೂಸೊ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಫುಕುಶಿಮಾ ಕೋಟ್ಸು ಇಜಾಕಾ ಲೈನ್ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಪೂರ್ವ) ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮಿಚಿನೋರಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫುಕುಶಿಮಾ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು] ಜಪಾನಿನ ಮಿಹಾರು ಬಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಫುಕುಶಿಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ (ನಗರ) ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು