6555th Aerospace Test Group
6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಸೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಈ ಘಟಕವು ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ; ಸಿಐಎಂ-10 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ; ಎಸ್ಎಂ-62 ಸ್ನಾರ್ಕ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ; ಖಂಡಾಂತರ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಬಳಸುವ ಭಾರೀ ಉಡಾವಣಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ನಾಸಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಪೊಲೊ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಇಂದಿನ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 45 ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಡೆಲ್ಟಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಯಾವುದೇ ನೇರ ವಂಶಾವಳಿ ಇಲ್ಲ). 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 550ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 6555 ನೇ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಭಾಗ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೂಪ್ ಆಗಿ, 6555ನೇಯದು 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 ಮತ್ತು 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಹತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಔಟ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟಕವು ಹಲವಾರು ಪದನಾಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮರುಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ವಿಂಗ್ 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 1952ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳಾದ 1ನೇ ಮತ್ತು 69ನೇ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, 6555 ನೇ ಬಿ-61 ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು, ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉಡಾಯಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1 ನೇ ಮತ್ತು 69 ನೇ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವು 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಮೂಹವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1ನೇ ಮತ್ತು 69ನೇ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು 1954ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಟಿಎಸಿ) ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಸ್ವಂತ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಬಿ-61 ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, 1954ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 69ನೇಯದು ತನ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಮೂಹವನ್ನು 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಳಕ್ಕೆ ಬಿ-61 ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು 6555ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು (ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ) ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಅದನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ (ನಿಲ್ದಾಣದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ) ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗುಂಪು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1971ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಂಬಲ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್). ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (ಕೆಎಸ್ಸಿ) ಭವಿಷ್ಯದ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ನೌಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್) ವಿಭಾಗವನ್ನು 1974ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1975ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 6595ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಅದೇ ಧಾಟಿಯಲ್ಲಿ, 1977ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಐಯುಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಅಂತಿಮ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 13ರಲ್ಲಿನ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 36ರಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಈ ಗುಂಪನ್ನು 45ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಸೈಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಇ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ.) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 6555ನೇಯ ಬಹುಪಾಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಇ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ದಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎ. ಎಫ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗಳಾಗಿ (ಸಿ. ಟಿ. ಎಫ್. ಗಳು) ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯಾದ ಕಾರಣ 1992ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು 6555ನೇಯ ಕೊನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 45 ನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಗುಂಪು ಮತ್ತು 45 ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಭಾಗದ 45 ನೇ ಉಡಾವಣಾ ಗುಂಪಿನ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1946 ಮತ್ತು 1950ರ ನಡುವೆ, ಗುಂಪಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಘಟಕಗಳಾದ 1ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು ಮತ್ತು 550ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವು ವಿವಿಧ ಗ್ಲೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಅವರು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕ್ಯೂಬಿ-17 ಡ್ರೋನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯಿಂಟ್ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಿಂದ 550ನೇ ಜಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೊದಲ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್-ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಬಿ-2 (1947-1949) ಜೆಬಿ-2 ಎಂಬುದು 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ವಿ-1 ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ, ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬಿನ ಒಂದು U.S.-made ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಬಿ-2ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1948ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಜೆಬಿ-2ನ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸಾಂತಾ ರೋಸಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜೆಬಿ-2 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಿ-61ಎ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಬಿ-17ಎಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ (1946-1950) ಬಿಕ್ಯೂ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಣಬೆ ಮೋಡಗಳ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾರುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೇಡಿಯೋ, ರಾಡಾರ್, ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡ್ರೋನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಿ-17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಏರ್ ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು ಪೂರೈಸಿದ ಈ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ "ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿಮಾನವು ಡಿಬಿ-17ಜಿ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಕ್ಯೂಬಿ-17ಜಿಎಲ್ ಆಯಿತು. ಜನವರಿ 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಈ ತುಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಡ್ರೋನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 550ನೇ ಜಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 2ಡಿ ಗೈಡೆಡ್ ಮಿಸೈಲ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಮೇ 1950ರಲ್ಲಿ 3200ನೇ ಪ್ರೂಫ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 550ನೇ ಜಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಗ್ಲಿನ್ಸ್ ಏರ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ವಿಬಿ-6 ಫೆಲಿಕ್ಸ್ (1947-1948) ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಾಖ-ಪಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ, ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1945 ರಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಆದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧವು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿ. ಬಿ.-3 ರೇಜಾನ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಮೂಲಕ ಎಗ್ಲಿನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಡುವೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿ. ಬಿ.-3 ರೇಜಾನ್ (ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಜೀಮುತ್ಗಾಗಿ) ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ 1,000-ಪೌಂಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೇಜನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1942ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಜನ್ ಅನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ-29 ಗಳು ಬಳಸಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೆಯದು ಆಗಸ್ಟ್ 1950 ರಲ್ಲಿ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 489 ರೇಜನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟವರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿ-29 ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗಳು ರೇಜಾನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ 15 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ವಿಬಿ-13 ಟಾರ್ಜನ್ (1947-1948) ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟಾರ್ಜನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 12,000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ "ಟಾಲ್ ಬಾಯ್" ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಶ್ರೌಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಟಾಲ್ ಬಾಯ್ ಮತ್ತು ರೇಜನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟಾರ್ಜಾನ್ ದಾಳಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 19 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ-29 ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಾರ್ಜನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬಿ-29 ಒಂದನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ನಂತರ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಜನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 30 ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು, 1 ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಆರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಲಾರ್ಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (1949-1953) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಲಾರ್ಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ, ದ್ರವ-ನೋದಕ, ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್-ವಲ್ಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘನ ನೋದಕ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 100 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸಿಡಿತಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 38 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೇವಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಗು ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 550 ನೇ GMW 3d ಗೈಡೆಡ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ 4800 ನೇ GMW 4803d GMS ನಿಂದ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವಿ-2/ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿ-ಕಾರ್ಪೋರಲ್ (1950) ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ "ಬಂಪರ್ 7 ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ 8" ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 24 ಮತ್ತು 29 ಜುಲೈ 1950 ರಂದು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ (ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್) ಉಪಕರಣಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕೇಪ್ನಿಂದ ಬಂಪರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, 550ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವು ತೆರವು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ವಿಭಾಗವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಐಎಂ-4 ಫಾಲ್ಕನ್ (1952) ಫಾಲ್ಕನ್ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾದರಿಗಳು "ಎ" ನಿಂದ "ಎಫ್"). 1952ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, 6556ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಳವು ಹಾಲೋಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಕೇಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1952ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮಾದರಿ "ಸಿ" ಮತ್ತು "ಡಿ" ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಡ್ರೋನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಎಂ-63 ರಾಸ್ಕಲ್ (1951-1952) ಜಿಎಎಂ-63 ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಸ್ಕಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಎಸ್ಎಸಿ) ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ 100 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್" ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ತಕ್ಷಣದ ಗುರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಾಸ್ಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು "ಶ್ರೈಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಿಎಎಂ-63 ರಾಸ್ಕಲ್ನ 2/3 ಪ್ರಮಾಣದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1951 ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ 6556ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಳವು ಹಾಲೋಮನ್ ಎಎಫ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ರಾಸ್ಕಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ವಾಯುಪಡೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ರಾಸ್ಕಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಲೋಮನ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಅಥವಾ "ರೆಕ್ಕೆಯ" ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1950 ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು 6555 ನೇ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ದಶಕವು ಬಿ-61 ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್, ಎಸ್ಎಂ-62 ಸ್ನಾರ್ಕ, ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್, ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64 ನವಾಹೊ ಮತ್ತು ಟಿಎಂ-76 ಮೇಸ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್, 280 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ತನ್ನ ಯುಗದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ 6555ನೇಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ ಎಎಫ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿ-61ಎ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್, (1951-1954) ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಬಿ-61 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಮೊದಲ "ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್", ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿ-1 (ಬಝ್ ಬಾಂಬ್) ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿ-1 ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜೆಬಿ-2 ನಕಲನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಎಕ್ಸ್. ಬಿ.-61 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1949ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟಿಎಂ-61 ಗಳು, ನಂತರ ಬಂದವು, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿವೆ. 1ನೇ ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಲೈಟ್) ಅನ್ನು 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 286 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟಿಎಂ-61 ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯದನ್ನು 1 ಜೂನ್ 1961 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಂ-62 ಸ್ನಾರ್ಕ (1952-1959) ಎಸ್ಎಂ-62 (ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಸ್ಎಂ-62 ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1952ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ನಾರ್ಕ ತರಬೇತಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎನ್-25 ಸಂಶೋಧನಾ ವಾಹನ) ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 6556ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾರ್ಕ ಕೇಡರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1952 ರಿಂದ 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ರವರೆಗೆ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ 97 ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಸಿ-1, ಎಲ್ಸಿ-2 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿ-4 ನಿಂದ ಸ್ನಾರ್ಕ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತತೆ ಪರೀಕ್ಷೆ (ಇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು-ಅವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕಲಿಕೆಯ ಅನುಭವಗಳಾಗಿದ್ದರೂ-ಕೆಲವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು "ಸ್ನಾರ್ಕ ಮುತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವ ನೀರು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 27 ಜೂನ್ 1958 ರಂದು, ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ (ಎಸ್ಎಸಿ) 556 ನೇ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಲ್ಸಿ-2 ರಿಂದ 6555 ನೇ ಜಿಎಂಎಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ನಾರ್ಕನ್ನು (ಎನ್-69ಇ) ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ ನಡುವಿನ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಐವರು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 1959ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಪ್ರೆಸ್ಕ್ ಐಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಸ್ನಾರ್ಕ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು 6555ನೇ ಜಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಐಎಂ-99ಎ ಮತ್ತು ಐಎಂ-99ಬಿ) ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಸ್ಎಎಂ) ಗಳಾಗಿವೆ. ಲಾರ್ಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿನ ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ-ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 6555ನೇಯ ಜನರು ಯಾವುದೇ ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 6555ನೇಯ 20-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ವಿಭಾಗದ ಆರು ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯವರು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು 15,000-ಪೌಂಡ್, 47-ಅಡಿ-ಉದ್ದದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು "ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ 3 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿ-4 ಅನ್ನು ಐಎಂ-99 ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಐಎಂ-99 ಬೊಮಾರ್ಕ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತುಃ ಮೊದಲ ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಉಡಾವಣೆಯು 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ 1956ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೇವಲ ಎಂಟು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳು, ಒಂಬತ್ತು ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಡ್ರೋನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಎರಡು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಿ. ಓ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 6555ನೇಯ ಜನರು ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೋಷಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಮಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಫೋರ್ಟ್ ವಾಲ್ಟನ್ ಬೀಚ್ ಬಳಿಯ ಸಾಂತಾ ರೋಸಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಎಗ್ಲಿನ್ ಎಎಫ್ಬಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಆರ್ಡಿಸಿ ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇಪ್ನಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಬೋಮಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಬೊಮಾರ್ಕ್ ಉಡಾವಣೆಯು 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಟಿಎಂ-76 ಮೇಸ್ (1956-1962) ಟಿಎಂ-61ಎ ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ಮೇಸ್ ಎಂಬುದು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ-ಉಡಾವಣೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗದೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೈರಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು. ಹಾರ್ಡ್ಸೈಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ 21 ಮತ್ತು 22ರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇಸ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ "ಎ", ಎ. ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಎನ್ (ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೆರೈನ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಅಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೂಪ್ರದೇಶ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರಾಡಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಆಂಟೆನಾದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ "ನಕ್ಷೆಗಳ" ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿತು. MACE B ಯು MACE A ಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, B-61A ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, A. C. ಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಡತ್ವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಂಪನಿ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿತು. 6555ನೇ ಗೈಡೆಡ್ ಮಿಸೈಲ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1956ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಫೈರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗದೆಯ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ 4504ನೇ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತರಬೇತಿ ವಿಭಾಗವು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ 16 ಮೇಸ್ ಬಿಗಳಿಗೆ ಸಲಕರಣೆ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೇಸ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಐದು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು 14 ವಾಯುಪಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) 1961ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಇವಾಲ್ಯುಯೇಷನ್ (ಎಸ್. ಓ. ಟಿ. ಇ.) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್-10/ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64 ನವಾಹೊ (1955-1958) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಿ-64 ನವಾಹೊವನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವಾಹೋ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ರಾಪ್-ಆನ್ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಬಿ-64 (ನಂತರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64) ಅನ್ನು ರಾಮ್ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 50,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ತಲುಪಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 6555 ನೇ ಗೈಡೆಡ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1955 ಮತ್ತು 1958 ರ ನಡುವೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ನವಾಹೋಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂರು ಯೋಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಕ್ಸ್-10 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64) ಮಾತ್ರ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸಿ-9 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿ-10ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್-10 ಹಾರಾಟವು 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1955 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1956ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64ರ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಚ್ ಗೈರೊ ಉಡಾವಣೆಯ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮುರಿದು 26 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಏಳು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಎಕ್ಸ್. ಎಸ್. ಎಂ-64 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಷ್ಟೇ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಉಡಾವಣಾ ತಾಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಮೂರರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 1957ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ರಾಮ್ಜೆಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಸುಮಾರು 42 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನವಾಹೋದ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-64 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನವಾಹೊ ಈಗಾಗಲೇ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1957ರ ಜುಲೈ 12ರ ದಿನಾಂಕದ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ನವಾಹೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಡಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪಿ. ಜಿ. ಎಂ.-17 ಥಾರ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಸ್. ಎಂ.-75/ಪಿ. ಜಿ. ಎಂ.-17ಎ ಥಾರ್ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ಥಾರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಮಾಣು ನಿರೋಧಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು (ಐಸಿಬಿಎಂಗಳು) ಉನ್ನತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು "ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, 1954ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವು ಥಾರ್ (ವೆಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 325ಎ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳ ನಂತರ, ಎರಡು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು, ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೌಸ್, ಒಂದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ತಾಣ, ಒಂದು ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ವಾಯುಗಾಮಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಮೆಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವು 1957ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 17ಬಿ (ಎಲ್ಸಿ-17ಬಿ) ಯಿಂದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಸ್ಎಸಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ 1959ರಲ್ಲಿ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಥಾರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ (ಜಿಪಿಎಸ್) ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಡೆಲ್ಟಾ II ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ (1957-1965) ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಕನ್ವೇರ್ ವಿಭಾಗ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಥಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಕೇಪ್ಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಅದರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಮ್-16ಎ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1957ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ 12ರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-16ಎ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾನ್ವೇರ್ ಎಸ್ಎಂ-65ಎ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸರಣಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಸರಣಿ ಎ-ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957 ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಏಳು 181,000-ಪೌಂಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಎ (ಎಸ್ಎಂ-65ಎ) ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು 1957ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 14ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1958ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 12ರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸರಣಿ ಬಿ-ಬೂಸ್ಟರ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಮೂರು 248,000-ಪೌಂಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಬಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ (ಎಸ್ಎಂ-65ಬಿ) ಅನ್ನು 19 ಜುಲೈ 1958 ರಂದು ಮೂರನೇ ತಾಣವಾದ ಲಾಂಚ್ಪ್ಯಾಡ್ 11 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದನ್ನು 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 11 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 13 ಮತ್ತು 14 ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಸಿ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1958 ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಹದಿನೆಂಟು 243,000-ಪೌಂಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಸಿ (ಎಸ್ಎಂ-65ಸಿ) ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 12ರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸರಣಿ ಸಿ ಮಿಷನ್ (24 ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 12 ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡಿತು) ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು 5,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಉನ್ನತ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸರಣಿ ಡಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಅಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಷಿಪಣಿ), ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು 243,000 ಪೌಂಡ್ ಎ. ಟಿ. ಎಲ್. ಎ. ಎಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಡಿ (ಎಸ್ಎಂ-65ಡಿ) ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 13ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಥಾಮಸ್ ಎಸ್. ಪವರ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು "ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಡೀ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ವೆಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 107ಎ-1 ಆಗಿ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ "ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಂತರ" ದಿಂದ ಮುಂದುವರಿದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. "ಡಿ" ಸರಣಿಯು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 576ಎಯಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಲ್ಎಎಸ್ "ಡಿ" ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಾಯುಪಡೆಯವರು 6555ನೇಯ ಆನ್-ದಿ-ಜಾಬ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇರ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತರಬೇತಿಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಕನ್ವೇರ್ 1960ರ ಜನವರಿ 6 ಮತ್ತು 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರ ನಡುವೆ ಕೇಪ್ನಿಂದ 18 ಅಟ್ಲಾಸ್ "ಡಿ" ಮತ್ತು ಆರು ಎಸ್ಎಂ-65 ಇ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. 1961ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು 6555ನೇಯ ಆಂತರಿಕ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು). ಜೂನ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಎ. ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ವಾಯುಪಡೆಯವರು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 11 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಆ ರೂಪಾಂತರವು 1961ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವು 1961ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 11ರಿಂದ ಐದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೆಕ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆ/ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1961ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 11 ಮತ್ತು 13 ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 15 ಎಸ್ಎಂ-65ಇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಎಂ-65ಎಫ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸರಣಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ I ಐಸಿಬಿಎಂಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಮೇ 1964 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1965ರ ನಡುವೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಥಾರ್ನಂತೆಯೇ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಕಾಲು ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಉನ್ನತ ಶಕ್ತಿಯ ಉನ್ನತ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. HGM-25A ಟೈಟಾನ್ I (1957-1962) ಟೈಟಾನ್ I ವೆಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 107A-2 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂ-65 ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಂಭವನೀಯ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮೆಯಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು-ಟೈಟಾನ್ I ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ಎಂ-68 (ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ 68) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಟಾನ್ I ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸರಣಿ I, II ಮತ್ತು III ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 45 ಸರಣಿ III ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಸರಣಿ I ಮತ್ತು II ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿರುತ್ತದೆ. 1958ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಟೈಟಾನ್ I ಜೋಡಣೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1958ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ I ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಎಲ್ಸಿ 15) ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡನು. 16ನೇ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 19 ಮತ್ತು 20ನೇ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು 1959ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ 1958ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 6555ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ಟೈಟಾನ್ I ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜನಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ನಡೆಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 6555ನೇಯ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಉಪಕರಣಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿದ್ದವು. ಆ ವಿಭಾಗಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಟೈಟಾನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಟೈಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು (15,16,19 ಮತ್ತು 20), ಒಂದು ರೇಡಿಯೋ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ತಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಎಲ್ಲಾ-ಜಡತ್ವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಟಿ ಮತ್ತು ಯು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರವೇಶ ವಾಹನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸರಣಿ I ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಟೈಟಾನ್ I ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 15ರಿಂದ 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು, ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಮತ್ತು ಮೇ 4ರಂದು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೈಟಾನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಹಾರಾಟಗಳು ಟೈಟಾನ್ನ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಎಲ್. ಸಿ. 19ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 27 ಮೇ 1960 ರಂದು ಎಲ್ಸಿ 16 ರಿಂದ ಟೆಸ್ಟ್ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಣಿ III ವಿಮಾನಗಳು ಟೈಟಾನ್ I ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದವು. ಸರಣಿ IIIರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯು 1960ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಎಲ್. ಸಿ. 15ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 6555 ನೇ ವಿಮಾನವು 1959 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ I ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಟೈಟಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ-ಮಿಲಿಟರಿ ಟೈಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತರಬೇತಿಯ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ವಾಯುಪಡೆಯವರು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಟೈಟಾನ್ಫೈರಿಂಗ್ ತಂಡಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಟೈಟಾನ್ I ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ಎಲ್ಸಿ 20 ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ I ಭೂಗತ ಸಿಲೋಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ I ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಜಿಎಂ-25ಸಿ ಟೈಟಾನ್ II (1962-1964) ಎಸ್ಎಂ-68ಎ ಟೈಟಾನ್ I ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಗುರುತಿಸಿತು. ಅದೇ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಸ್. ಎಂ.-68ಬಿ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಬಹುಶಃ ಟೈಟಾನ್ IIನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ತ್ವರಿತ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಇದನ್ನು ಅದರ ಭೂಗತ ಸಿಲೋ ಒಳಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು (ಟೈಟಾನ್ I 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು). ಒಳಬರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಬರುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ವೇಗವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ & ಡಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಟೈಟಾನ್ I ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಟೈಟಾನ್ ವಿಭಾಗವು ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಎಲ್ಜಿಎಂ-25ಸಿ ಟೈಟಾನ್ II ಮೇಲೆ ಆರ್ & ಡಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಜನರು 1962ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಟೈಟಾನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಔಪಚಾರಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 15 ಮತ್ತು 16 ರ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ II ರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1962 ರ ಮಾರ್ಚ್ 16 ರಂದು ಎಲ್ಸಿ-15 ರಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 15 ಮತ್ತು 16 ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಂದ ಜುಲೈ 6 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ II ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಟೈಟಾನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟೈಟಾನ್ IIರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯ ಎರಡನೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ತಂಡವು 21 ಆಗಸ್ಟ್ 1963 ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 15 ರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಟೈಟಾನ್ II ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಆರ್ & ಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 15 ರಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟೈಟಾನ್ II ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಜನವರಿ 15 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. 1964ರ ಮಾರ್ಚ್ 23 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ನಡೆದ ಇತರ ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. 1964ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟೈಟಾನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿಎಂ-30 ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ (1959-1970) ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಎ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಐಎ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಎ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಐಎ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಐಸಿಬಿಎಂಗಳ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೊಸ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ದ್ರವರೂಪದ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಘನ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು-ಆದ್ದರಿಂದ "ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು, ಒಂದು ಕ್ಷಣದ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈತರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ I ನಂತಹ ಹಳೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಅವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. 6555ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಎ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು 1960ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಬೆಂಬಲ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಜಡ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು (ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ) 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ ಸಿದ್ಧತೆಗಳಿಗೆ, 1961ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ 31ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ Iಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು 1960ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ & ಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಹು ಹಂತದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಇದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟವು 1963ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1961ರ ಮೇ 19 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 31 ಮತ್ತು ಸಿಲೋ 32ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದಾಗ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಬದಲಾದವು, ಆದರೆ 1961ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸಿಲೋ 32 ಮತ್ತು ಸಿಲೋ 31ರಿಂದ ಇತರ ಎರಡು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ತಮ್ಮ ಬಹುತೇಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಾರಾಟದ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 5 ಜನವರಿ ಮತ್ತು 9 ಮಾರ್ಚ್ 1962 ರ ನಡುವೆ ಸಿಲೋ 31 ರಿಂದ ಐದು ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲೋ 32 ರಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. (ಎರಡನೆಯದು ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೊದಲ ಸರ್ವ-ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.) ಕೆಟ್ಟ ಆರಂಭದ ನಂತರ, 1962ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಿಶ್ರವಾಗಿದ್ದವುಃ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1962ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ರೇಂಜ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಫೀಸರ್ ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಸಿಲೋ 32ರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಉಡಾವಣೆಯು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರೆ, ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೇರೆಡೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಆ ನೆಲೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮೊದಲ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I (ಮಾದರಿ "A") ಹಾರಾಟವನ್ನು 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರಂದು ಮೊಂಟಾನಾದ ಮಾಲ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 50 ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1963 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾಲ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 600 ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 12 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭೂಗತ ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಬಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಐಬಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೀರಿಸಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ 1963 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I "A" ಮತ್ತು "B" ಬಲವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಬಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಐಬಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಜುಲೈ 1963ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾದ ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ನ 66ನೇ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೂರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಎಫ್ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1963 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮಾದರಿ "ಎ" ಮತ್ತು "ಬಿ" ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ I ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ 171 ಗೆ ಅನುಬಂಧ ಎ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಐಸಿಬಿಎಂ (ಮಾದರಿ "ಎಫ್") ಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ Iನ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾದ "ಎಫ್" ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಎರಡನೇ ಹಂತದ, ಸುಧಾರಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1964ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಸಿಲೋ 32ರಿಂದ ಮೊದಲ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. 1964 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ನಿಂದ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ 31 ಮತ್ತು 32 ಸಿಲೋಸ್ಗಳಿಂದ ಏಳು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯು 1966ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ II ಅನ್ನು 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಕೇಪ್ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿಎಂ-30ಜಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಶಾಖೆಯು 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಸಿಲೋ 32ರಿಂದ ಮೊದಲ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಆ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ಮತ್ತು 13 ಮಾರ್ಚ್ 1970 ರ ನಡುವೆ ಸಿಲೋ 32 ಮತ್ತು ಸಿಲೋ 31 ರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಬಂದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಶಾಖೆಯು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ಆರ್ & ಡಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 3 ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು 28 ಮೇ 1970 ರ ನಡುವೆ ಸಿಲೋ 32 ರಿಂದ ಮೂರು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ಮತ್ತು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970 ರಂದು ಸಿಲೋ 32 ರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಮಿನಿಟ್ ಮ್ಯಾನ್ III ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಸ್ಟಿಎಂ) ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉಡಾಯಿಸಿತು-ಇದು ಮಿನಿಟ್ ಮ್ಯಾನ್ III ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಆರ್ & ಡಿ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಅಂತಿಮ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1970ರಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಕೊನೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು 1971ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ 6555 ನೇಯ ಪಾತ್ರವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ III ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸಿ ಮತ್ತು 6595 ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯು-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು-ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಚರ್ಚೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಇ. ಲೆಮೇ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ RAND ಗುಂಪು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣೆ, ಹವಾಮಾನ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ಮೇ 1946 ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಗನ್ಗೆ 321-ಪುಟಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್-1ರ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳು ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇನ್ನೂ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾಧನೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1958 ರಂದು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು (ಎಆರ್ಪಿಎ) ರಚಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು 1958ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮ್ಯಾನ್-ಇನ್-ಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಮುಂದಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಪೊಲೊ), ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ನಾಗರಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಏರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ (ಅಂದರೆ, ಎಆರ್ಪಿಎ ಮತ್ತು ನಾಸಾ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಮನ್ವಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 6555 ನೇ ವಿಮಾನವು 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಕೇಪ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ WS-315A (THOR) ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-315ಎ ಯೋಜನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1959ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು 6555ನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, 6555 ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ರಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕಚೇರಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಚೇರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ಹೊಸ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಚೇರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಚೇರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಗಳ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಥಾರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಮಾರ್ಚ್ 17,1961 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಚೇರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಥೋರ್-ಏಬಲ್ (1958-1961) ವಿಭಾಗವು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 17 ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜೋಡಣೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ (ಉದಾ. ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಎಂ, ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಎ). ಇದು 1959ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಎಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 10 ವಾಯುಪಡೆ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಥಾರ್-ಏಬಲ್, ಥಾರ್-ಏಬಲ್ I ಮತ್ತು ಥಾರ್-ಏಬಲ್ II ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ನಾಸಾದ ಪಯೋನಿಯರ್ 1 ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಎಯಿಂದ 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 8 ನವೆಂಬರ್ 1958 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ 6 ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಎಯಿಂದ 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 6555ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗವು 1960ರಲ್ಲಿ ಸೇನೆ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಎಆರ್ಪಿಎಗಾಗಿ ಐದು ಥಾರ್-ಏಬಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು 1960ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಪಯೋನಿಯರ್ 5 ಡೀಪ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮಿಷನ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು 1960ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಟಿರೋಸ್-1 ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ ಮಿಷನ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಥಾರ್-ಏಬಲ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ (ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ, ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್, ಅಟ್ಲಾಸ್-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ) (1959-1965) 1961 6555 ನೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಬಹಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವರ್ಷವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ (ಬಿಗ್ ಜೋ 1) ಮತ್ತು 1960ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ (ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 1) ನಾಸಾಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾನವರಹಿತ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಕಾನ್ವೇರ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 14ರಿಂದ (ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 2, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 3, ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 4) ಮೂರು ಯಶಸ್ವಿ (ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಫಲ) ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ 17ಬಿ ಯಿಂದ ಮೂರು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 17ಎ ಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ ಎರಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಟಿರೋಸ್ ಮಿಷನ್ (ಟಿರೋಸ್-3) ಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಏರೋ ನ್ಯೂಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಸ್ಕೌಟ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವು 1961ರಲ್ಲಿ 18ಎ ಮತ್ತು 18ಬಿ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು ಆರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ನಾಸಾ ಸಹಾಯಕ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸಿ. ಸೀಮನ್ಸ್, ಜೂನಿಯರ್ 1961ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಆರ್ಎಂ-81 ಏಜೆನಾ ಬಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜಂಟಿ ನಾಸಾ/ಎಆರ್ಡಿಸಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಂಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 6555ನೇಯವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಜಂಟಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಸಾದೊಂದಿಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಟಿಎಲ್ಎಎಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಆ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಾಸಾದ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಮತ್ತು ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಜೆನಾ ಬಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ನಾಸಾದ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಬಲ ಕಚೇರಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಏಜೆನಾ ಬಿಗೆ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 6555 ನೇಯದು ವಹಿಸಿತ್ತು. ನಾಸಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏಜೆನಾ ಬಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು, ಕಾನ್ವೇರ್ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 6555 ನೇಯದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾಸಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಉಡಾವಣೆಯ ದಿನದಂದು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ 6555 ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನಿಂದ ನೇರ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟೌರ್ ಆರ್ & ಡಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ 6555ನೇ ವಿಮಾನವು ಕಾನ್ವೇರ್ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಹ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಸಾದ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಕನ್ವೇರ್ನ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಡಿ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 6555 ನೇ ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ನಾಸಾ 6555 ನೇಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯತ್ನದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಾಸಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ಸೆಂಟಾರ್, ಏಜೆನಾ-ಬಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು" (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 36 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಾದ ಎಚ್, ಜೆ ಮತ್ತು ಕೆ) ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ನಾಸಾ ಮೊದಲು ಸೆಂಟೌರ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 6555 ನೇಯದರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸೆಂಟೌರ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು ನಾಸಾದಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 6555 ನೇ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಸೆಂಟಾರ್ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಉಡಾವಣಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 12ರಿಂದ ಮೂರು ರೇಂಜರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 14ರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಸಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯು 1962ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಬಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಬೆಂಬಲ ಮಿಷನ್ ಮೇ 1963 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 9), ಆದರೆ ಘಟಕವು ಇನ್ನೂ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 13 ರಲ್ಲಿ ಡಿಒಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಬಿ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಟೈಟಾನ್ II (ಥಾರ್-ಟೈಟಾನ್, ಟೈಟಾನ್-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ) (1961-1966) ಥಾರ್-ಟೈಟಾನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಥಾರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಮರುನಾಮಕರಣದ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು, ಟೈಟಾನ್ III ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಂಗ್ ಎಸ್ಎಲ್ವಿ-ವಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರಂದು ಎಸ್ಎಲ್ವಿ-ವಿ/ಎಕ್ಸ್-20 ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಥಾರ್/ಟೈಟಾನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟೈಟಾನ್ III ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಥಾರ್/ಟೈಟಾನ್ ಶಾಖೆಯು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಎಸ್ಎಲ್ವಿ II/IV ವಿಭಾಗವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು-ಎಸ್ಎಲ್ವಿ II ವಿಭಾಗ (ಥಾರ್ಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ IIಗಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವಿಭಾಗ)-1963ರ ಮೇ 20ರಂದು. ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 17 1964 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಇತರ ಏಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೂ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. (ಏರೋಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್/ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1963ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಮೊದಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಎಸ್. ಎಲ್. ವಿ.-II ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆಸಕ್ತಿಯಾಯಿತು. ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಎಸ್ಇಟಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಂದು ಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಹೈಪರ್ವೆಲೋಸಿಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಬಿ ಯಿಂದ 24 ಮಾರ್ಚ್ 1964,22 ಜುಲೈ 1964 ಮತ್ತು 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 1965 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾತಾವರಣದ ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥಾರ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಂದು ಹಾರಾಟವು ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಇತರ ಎರಡು ಹಾರಾಟಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 22 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಎಸ್ಎಸ್ಇಟಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಎರಡು ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಬಿ ಯಿಂದ 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ "ಫಲಕದ ಬೀಸುವಿಕೆಯ" ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ "ಅಸ್ಥಿರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ" ದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಅಂತಿಮ ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಹಾರಾಟವು ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಥಾರ್ ರಾಕೆಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಥಾರ್-ಡೆಲ್ಟಾ (ಡಿ. ಎಂ.-19) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಎಸ್. ಎಲ್. ವಿ.-II ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಸಾಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವಂತೆ 6555ನೇಯದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 6555 ನೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇ 1965 ರಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 6555ನೇಯ ಟೈಟಾನ್-ಜೆಮಿನಿ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಎಸ್ಎಲ್ವಿ-II ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ವಿಭಾಗವು ಟೈಟಾನ್ II ಜಿ. ಎಲ್. ವಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 19ರಿಂದ ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಜೆಮಿನಿ-ಟೈಟಾನ್ ಜಿ. ಎಲ್. ವಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು 7,000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಮಾನವರಹಿತ ಜೆಮಿನಿ 1 ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಹಾರಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೆಮಿನಿ ಮಿಷನ್ (ಜೆಮಿನಿ 3) ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 19 ರಿಂದ 23 ಮಾರ್ಚ್ 1965 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. (ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವರ್ಜಿಲ್ ಐ. ಗ್ರಿಸ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 23 ರಂದು ಮೂರು ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು.) 1965 ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ-ಟೈಟಾನ್ ಜಿ. ಎಲ್. ವಿ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಜೋಡಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 14ರಿಂದ ಏಳು ಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ ಗುರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ-ಟೈಟಾನ್ ಜಿ. ಎಲ್. ವಿ. ಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಜೆಮಿನಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ, ನಾಸಾ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ II ಜಿ. ಎಲ್. ವಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ, ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಉಡಾಯಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನ್ IIIA/C (1961-1982) ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನಾಸಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1961 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆ, ಜಿಯೋಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಕಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೈಟಾನ್ III ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ವಾಯುಪಡೆಯು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ III ಅನ್ನು 1965ರ ನಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕಕ್ಷೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ನಂತರ, ಟೈಟಾನ್ III ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಣವನ್ನು 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1961 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಹೊಸ 624ಎ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಟೈಟಾನ್ III ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ III ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್-20 ಡೈನಾ ಸೋರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಏರಿಸಬಹುದು, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಭೂಮಿಗೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾನವರಹಿತ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟೈಟಾನ್ IIIC ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಂಡನ್ ಬಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನ್ III ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41, ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ನಾಸಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರೂ, ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41ರ ಭದ್ರತಾ ಬೇಲಿಯೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಟೈಟಾನ್ III ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾಸಾ ಮೆರಿಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರದೇಶ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ರಾಕೆಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್, ಟೈಟಾನ್ III ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41 ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ III ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಎಲ್ಲಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ III ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 20ರಿಂದ ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IIIAಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40ರಿಂದ ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IIICಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಟೈಟಾನ್ IIIA ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1965ರ ಮೇ 6ರಂದು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಟೈಟಾನ್ IIIA ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 20ನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೇಂಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41ಅನ್ನು 1965ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಟೈಟಾನ್ III ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಶಾಖೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 1965ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IIIC ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 41ನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಎಲ್ಇಎಸ್-3 ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಎಸ್-4 ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಒಎಸ್ಸಿಎಆರ್ IV ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಬಹುತೇಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 16 ಜೂನ್ ಮತ್ತು 26 ಆಗಸ್ಟ್ 1966 ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41 ರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟೈಟಾನ್ IIIC ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಏಳು ಇನಿಷಿಯಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಪಿ) ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗ್ರಾವಿಟಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವು ಟೈಟಾನ್ ಐ. ಐ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಸುಮಾರು 79 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಮುರಿದುಹೋದ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. (ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಐ. ಡಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ.) ಮತ್ತೊಂದು ಟೈಟಾನ್ IIICಯನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40ರಿಂದ 3 ನವೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಜೆಮಿನಿ 2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ದ್ವಿತೀಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಏರಿಸಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮಾನವ ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ (ಎಂ. ಓ. ಎಲ್.) ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. 1969ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಓ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41 ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1967ರ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಕೇಪ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ IIIC ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಟೈಟಾನ್ IIIC ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಸೌರ ಮಿಷನ್, 1975 ರಲ್ಲಿ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಎರಡು ನಾಸಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೈಕಿಂಗ್ (ವೈಕಿಂಗ್ 1, ವೈಕಿಂಗ್ 2) ಮಿಷನ್ಗಳು, 1976 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು 1977 ರಲ್ಲಿ ಹೊರ ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಎರಡು ನಾಸಾ ವಾಯೇಜರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ವಾಯೇಜರ್ 1, ವಾಯೇಜರ್ 2) ಮಿಷನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಡಿಎಸ್ಪಿ) ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40 ರಿಂದ 6 ನವೆಂಬರ್ 1970 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸರಿಯಾದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. (ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.) ಮುಂದಿನ ಟೈಟಾನ್ IIIC ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅದರ ಡಿಎಸ್ಪಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 5 ಮೇ 1971 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 5 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹಾರಾಟವು 6555ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 16ನೇ ಟೈಟಾನ್ IIIC ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮೊದಲ ಎರಡು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಡಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಪಿ.) ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40ರಿಂದ ಸಮವರ್ತಿ ಸಮಭಾಜಕ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿದರು. ಆ ಟೈಟಾನ್ IIIC ಮಿಷನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1966ರ ಜೂನ್ 16 ಮತ್ತು 1968ರ ಜೂನ್ 14ರ ನಡುವೆ ಕೇಪ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಹಂತದ DSCP ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವರ್ಗೀಕೃತ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, 1800-ಪೌಂಡ್ ಡಿ. ಎಸ್. ಪಿ. ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟೈಟಾನ್ ಐ. ಐ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40ರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಟೈಟಾನ್ IIIC ಕೋರ್ ವಾಹನವು (C-24) C-5A ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು VIBಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1973ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ IIIC ಉಡಾವಣೆಯು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ C-37 ಮತ್ತು ಅವಳಿ-DSCS ಪೇಲೋಡ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯನ್ನು 1979ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಸಿ-37 ರ ಉಡಾವಣಾ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ IIIC 20ರಂದು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯದ 2110:00 ಕ್ಕೆ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40ನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಡಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಸ್. ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಹತ್ತಿರದ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ IIIC ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ C-38. ಇದು 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಕೇಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 18ರಿಂದ 1982ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರ ಸಂಜೆವರೆಗೆ ಕೇಪ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ 36 ಟೈಟಾನ್ IIICಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸಿ-38 ಅನ್ನು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1982 ರಂದು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41ಅನ್ನು 1980ರ ಕೊನೆಯ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ IV ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IV ಉಡಾವಣೆಯು 1989ರ ಜೂನ್ 14ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ-ವಾಯೇಜರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸುಮಾರು 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ (1980-1989) ಕೊನೆಯ ಟೈಟಾನ್ ಐಐಐಸಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಗುಡುಗು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿಯ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಗೆ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಕೋರ್ ವಾಹನವು (ಡಿ-01) ಮಾರ್ಚ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಸಿಎಸ್ಟಿಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು, ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಎಸ್ಎಂಎಬಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ ಸವಾರಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಕೋರ್ ವಾಹನವು 18 ಮೇ 1981 ರವರೆಗೆ ವಿಐಬಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವನ್ನು 1981ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1982ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐಯುಎಸ್ (ಐಯುಎಸ್-2) 1981ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಕೇಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು 1982ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಐಯುಎಸ್ನ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿಯುವವರೆಗೆ ಅದರ ಔಪಚಾರಿಕ ಸ್ವೀಕಾರವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಐಯುಎಸ್ ಅನ್ನು 1982ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ವಾಹನದ ಡಿಎಸ್ಸಿಎಸ್ II/III ಪೇಲೋಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಡಿ-01ರ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಸಿಎಸ್ಟಿಯನ್ನು 1982ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣಾ ಸಿಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು 2055Z (ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮೀನ್ ಟೈಮ್) ನಲ್ಲಿ ಸಲೀಸಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ 34D ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40 ರಿಂದ 0405:01 Z ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1982 ರಂದು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ನ ಹಾರಾಟವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐಯುಎಸ್ ಎರಡೂ ಡಿಎಸ್ಸಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸಮಭಾಜಕ ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಯುಗಕ್ಕೆ ದೃಢವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ-9 ಉಡಾವಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಅಮಾನತು 6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಟೈಟಾನ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವುದು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ IV ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಟೆಸ್ಟ್ ತಂಡವು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್, ನಿರ್ಬಂಧಕಗಳು, ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಪಾಡಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಟೈಟಾನ್ ಘನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಐಟಿಎಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆ (ಎನ್ಡಿಟಿ) ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಡಿಟಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1986ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ 1986ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಿಂದ 1987ರ ಜೂನ್ 12ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ, ಅದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೇಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸಮಯ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1981) ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ನಂ. 3ರ ಸೆಲ್ ನಂ. 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1988 ರಂದು. 28 ಮಾರ್ಚ್ 1989 ರಂದು ಕೋರ್ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಸಿಎಸ್ಟಿ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 2 ರಂದು ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಸಂಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಎಂಎಬಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 5,1989 ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 40 ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನವನ್ನು ವರ್ಗೀಕೃತ ಪೇಲೋಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಿಎಸ್ಟಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಸಿಎಸ್ಟಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಕಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟವರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯ ಪೂರ್ವದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ 22 ನಿಮಿಷಗಳ ಬಳಕೆದಾರರ ಹಿಡಿತವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಟಿ ಮೈನಸ್ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ 0524Z ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಇದು 1989 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು 0554:01 Z ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಟೈಟಾನ್ IV (1988-1990) ಟೈಟಾನ್ 34ಡಿ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IV ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1988ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ IV "ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್" ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಐಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೋರ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು. ನಾಲ್ಕು ಟೈಟಾನ್ IV ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1988 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂಎಬಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ "ದೋಷಗಳನ್ನು" ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೋರ್ ವಾಹನವು 11 ಮೇ 1988 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಸಿಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರು ವಿಭಾಗಗಳ ಎರಡು ಐದು-ವಿಭಾಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಸಂಗಾತಿಯ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ ಶೋಧಕ ವಾಹನವನ್ನು ಶನಿವಾರ, ಮೇ 21 ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟೈಟಾನ್ IV ವಾಹನವು ವರ್ಗೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಇದರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 1989ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಮಯದ ಜನರೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 14ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 14ರಂದು ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು 0254ಝಡ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ತಂಡವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎಸ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಓದುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಡಿತದ ನಂತರ, ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ IV 14 ಜೂನ್ 1989 ರಂದು 1318:01 Z ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 41 ಅನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ II (1978-1990) ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜಿಪಿಎಸ್) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತುಃ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಮೂರು-ಆಯಾಮದ ನೆಲ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಉಡಾವಣೆ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉಪಗ್ರಹ-ರಚಿತ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಸರಣಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ, ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ, ಉಪಗ್ರಹ ಆಧಾರಿತ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜಿಪಿಎಸ್) ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೇವೆಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1973ರಲ್ಲಿ, ಡಿಫೆನ್ಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ತನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಜಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸುಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿ ಬ್ಲಾಕ್ I ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ 3 (ಪೂರ್ವ) ದಿಂದ 1978ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎಂ-65ಎಫ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 3 (ಪೂರ್ವ) ದಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎಂ-65ಎಫ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್-1 ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು (ನವ್ಸ್ಟಾರ್ 5 ಮತ್ತು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ 6) ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವನ್ನು ತಲಾ ಮೂರು ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಎರಡು ಕಕ್ಷೀಯ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಸುಮಾರು 10,900 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು 1987ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ 24 ಬ್ಲಾಕ್ II ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಹಣದ ಕಡಿತವು ಯೋಜಿತ ಸಮೂಹವನ್ನು 18 ಬ್ಲಾಕ್ II ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ರಂದು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 3 (ಪೂರ್ವ) ದಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎಂ-65ಇ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ I ಮರುಪೂರಣ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಿಸಿ ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 150 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಮರುಪೂರಣ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1982 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿಷನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 14 ಜುಲೈ 1983 ರಂದು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 3 (ಪಶ್ಚಿಮ) ದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಉಪಗ್ರಹವು (ನವ್ಸ್ಟಾರ್ 8) ಜಿಪಿಎಸ್ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ 240-ಡಿಗ್ರಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ನವ್ಸ್ಟಾರ್ I ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ I ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ನವ್ಸ್ಟಾರ್ಸ್ 9,10 ಮತ್ತು 11) ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 3 (ಪಶ್ಚಿಮ) ದಿಂದ 13 ಜೂನ್ 1984,8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984 ಮತ್ತು 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985 ರಂದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎಂ-65ಇ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್ II ಉಪಗ್ರಹದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1985ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. 1985ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್ II ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986ರಿಂದ ಜನವರಿ 1987ಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಚಾಲೆಂಜರ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಕಚೇರಿಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಬದಲಾಗಿ ಹೊಸ ಡೆಲ್ಟಾ II ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಧ್ಯಮ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಬ್ಲಾಕ್ II ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಭಾಗವು 1987ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಎಂ. ಎಲ್. ವಿ.) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಾಸಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. 1983 ರಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಡೆಲ್ಟಾ II ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ, ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು (ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ) ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು (17ಎ ಮತ್ತು 17ಬಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ಡೆಲ್ಟಾ II ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಡೆಲ್ಟಾ II ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ಮೂಲ ಕೋರ್ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಫೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿದರು. ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್ ಡೆಲ್ಟಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಜೆಟ್ ವಾಹನದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಡೆಲ್ಕೋ ಜಡತ್ವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟನ್ ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಮೂಲ ಮಾದರಿ 6925 ಡೆಲ್ಟಾ II ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಸ್ಟ್ರಾಪ್-ಆನ್ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಟ್ರಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಏರಿಯಾ 55ರಲ್ಲಿರುವ ಹಾರಿಜಾಂಟಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಗೆ (ಎಚ್. ಪಿ. ಎಫ್.) ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್. ಪಿ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 17ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 17ರಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಲ್ಟಾ II ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಒಗ್ಗೂಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜುಲೈ 1988 ರಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ತೊಂದರೆ ಎದುರಾಯಿತುಃ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಡ್ 17ಎಗಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಕೆಲವು ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೆಲ್ಟಾ II ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರಿಂದ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ರವರೆಗೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಪೂರ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, 1989ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ಎತ್ತರದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು 1827Zನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರಬ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು 1829:59.988Z ನಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1989 ರಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಡೆಲ್ಟಾ II ಮೊದಲ ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II ಜಿಪಿಎಸ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಇರಿಸಿತು. ಮಿಷನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1989 ರಂದು ಮೊದಲ ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II ಜಿಪಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಐದು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಲು ಆಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಅದರ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಹನ್ನೆರಡು ಬ್ಲಾಕ್ II ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, 1991ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಮೊದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯೋಜಕರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುವೈತ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಾಕ್ ನಡೆಸಿದ ಆಕ್ರಮಣವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II-9 (ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಆರು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು) 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II-9 ಅನ್ನು 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1990 ರಂದು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನವ್ಸ್ಟಾರ್ II-10 ಅನ್ನು 1990ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. II-10 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಜಾಲವು ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 4.5 ಮೀಟರ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿ-ಆಯಾಮದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ನಿಖರತೆಯು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 8.3 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಐದು ಬ್ಲಾಕ್ IIA ನವ್ಸ್ಟಾರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಜಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ IIA ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1992ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಬ್ಲಾಕ್ IIA ಉಡಾವಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಈ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವು 1993ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಲುಪಿತ್ತು. 6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಸ್ಟಿಎಸ್) ವಿಭಾಗವನ್ನು 1974ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಾಸಾ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (ಕೆಎಸ್ಸಿ) ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಾಗಿ, ಶಟಲ್ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ (ಎಲ್ಸಿಸಿ) ಫೈರಿಂಗ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಾಸಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಸಮುದಾಯದ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಪೇಲೋಡ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ನಾಸಾ ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು 6595ನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಸೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ತನ್ನ ಶಟಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಏಕೀಕರಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಭಾಗವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ಅವರಿಗೆ 1977ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಶಟಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಏಕೀಕರಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ವಿಭಾಗವು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಲೋಡ್ಗಳ "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಟು-ಪ್ಯಾಡ್" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು. ವಿಭಾಗದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಆಫ್-ಲೈನ್ ಶಟಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿ (ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಎಫ್) ಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವರು 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಎಫ್. ನ ತಾಣವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲು ಎ. ಎಫ್. ಎಸ್. ಸಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಎಫ್. ನ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 6555ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಐ. ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್/ಐ. ಯು. ಎಸ್. ಸೈಟ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿ 1983ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಿಷನ್, ಎಸ್ಟಿಎಸ್-4 ಅನ್ನು 1982ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಯಿಂದ 1500ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1984 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1992 ರ ನಡುವೆ ಕೇಪ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ 37 ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ 14 ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನೇಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಶಟಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಬಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು "ವಿಶಿಷ್ಟ" ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ ಜಡತ್ವದ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ (ಐಯುಎಸ್) ತಯಾರಿಕೆ. ಐಯುಎಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಮಿಷನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಐಯುಎಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ಜೋಡಣೆ/ಚೆಕ್ಔಟ್ ಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಅಂದರೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಇನ್ನೊಂದು). ಎರಡೂ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಜಡತ್ವದ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಜೋಡಣೆಗಳು, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಇ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ ಅಪ್ ಚೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಐಯುಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಐಯುಎಸ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಜೋಡಣೆ/ಚೆಕ್ಔಟ್ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ನಾಸಾದ ಲಂಬ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-4 ಒವಿ-102 ಕೊಲಂಬಿಯಾ (27 ಜೂನ್-4 ಜುಲೈ 1982) ಮೊದಲ ನೌಕೆಯ/ಡಿಒಡಿ ಪೇಲೋಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಾಯುಪಡೆ/ನಾಸಾ/ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ತಂಡವು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಶಟಲ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಕೆ. ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ಲಿ II, ಸಕ್ರಿಯ-ಕರ್ತವ್ಯದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿ, ನಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಎರಡು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು "ಅವರು ಹಾರಲು ಬಯಸಿದ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳ ರಿಂಕಿ-ಡಿಂಕ್ ಸಂಗ್ರಹ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೇಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 87 ಗಂಟೆಗಳ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ನ ನಂತರ, ಕೊಲಂಬಿಯಾವು 1982ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು 1500:00 Zಗೆ ಏರಿತು. ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾರ್ಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು "ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ" ಹಲವಾರು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮತ್ತು ನೌಕೆಯ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಾಪಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೌಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಬಿಟರ್-ಪ್ರೇರಿತ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾವು 4 ಜುಲೈ 1982 ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 1609:00 Z ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ರನ್ವೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-41-ಡಿ ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (30 ಆಗಸ್ಟ್-5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಸಿಂಕಾಮ್ IV ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1984ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಮಿಶ್ರ ಡಿಒಡಿ/ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಾಗರಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ನಿಯೋಜನೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಟಿ & ಟಿ ಯ ಟೆಲ್ಸ್ಟಾರ್ 3-ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನ ಎಸ್ಬಿಎಸ್-ಡಿ) ಮತ್ತು ಸೌರ ವ್ಯೂಹ ಪ್ರಯೋಗ (ಒಎಎಸ್ಟಿ-1) ಸೇರಿತ್ತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-51-ಎ ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (ನವೆಂಬರ್ 1984) ಮಿಷನ್ 51-ಎ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1984ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಗಾಳಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 8ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1984ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಯಿಂದ 1215:00 ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಎನ್ಐಕೆ ಡಿ2 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು 2104ಝಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಲೋಡ್-ಸಿಂಕಾಮ್ IV-ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು 1256ಝಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಅನುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿ 16 ನವೆಂಬರ್ 1984 ರಂದು ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಶಟಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ 1200:01 ಝೆಡ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-51-ಸಿ ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (24-27 ಜನವರಿ 1985) ಮೊದಲ ಸರ್ವ-ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಉಡಾವಣೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು 1985ರ ಜನವರಿ 24ರವರೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಕೆ. ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ಲಿ, II ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನವು 24ರಂದು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಆ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ನ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗಿದವು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿ 24 ಜನವರಿ 1985 ರಂದು 1950:00 Z ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39A ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಜಡತ್ವದ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ (ಐಯುಎಸ್) ಘನ-ಇಂಧನ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ 1 ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಕವರಿ 27 ಜನವರಿ 1985 ರಂದು 2123:24 Z ನಲ್ಲಿ KSC ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-51-ಡಿ ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (12-19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1985) ಮೂರನೇ ಸಿಂಕಾಮ್ IV ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಯಾಟ್ ಕೆನಡಾದ ಅನಿಕ್-ಸಿ ಉಪಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ 12 ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರಂದು 1359:05 Z ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39A ಅನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಅನಿಕ್-ಸಿ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಂಕಾಮ್ IV ಅನ್ನು 2ನೇ ದಿನದಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, SYNCOM IV ನ ಪೆರಿಜೀ ಕಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭೇಟಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. SYNCOM IV ನ ಟೈಮರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಶಟಲ್ನ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (RMS) ಗೆ ಎರಡು "ಫ್ಲೈಸ್ವಾಟರ್" ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 6ನೇ ದಿನದಂದು ಯಶಸ್ವಿ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. SYNCOM IV ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರಂದು ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಶಟಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ 1355:37 Z ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-51-ಐ ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (27 ಆಗಸ್ಟ್-3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985) ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಆರನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯಾತ್ರೆಯನ್ನು 1985ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು 0205ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ರಂದು 1058:01 Z ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39A ಅನ್ನು ಎತ್ತಿತು. AUSSAT-1 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು 27 ರಂದು 1733Z ನಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯ ಸರಕು ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪೆರಿಜೀ ಕಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು ಎರಡೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಎಎಸ್ಸಿ-1 ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧನೆಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. SYNCOM IV-4 ನಿಯೋಜನೆಯು 3ನೇ ದಿನದಂದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 5ನೇ ದಿನದಂದು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ SYNCOM IV-3 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಭೇಟಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 6ನೇ ದಿನದಂದು ಉಪಗ್ರಹದ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. SYNCOM IV-3 ಅನ್ನು 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಂದು 1512Z ನಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿ 3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಂದು 1315Z ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರನ್ವೇ 23 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-51-ಜೆ ಒವಿ-104 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ (3-7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985) ನೌಕೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕೃತ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎಯಿಂದ 1515:30 ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಶಟಲ್ನಿಂದ ಐಯುಎಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಎರಡು ಡಿಎಸ್ಸಿಎಸ್-III ಬಿ4 ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ಸಿಎಸ್-III ಬಿ5 ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ ರಂದು 1700Z ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರನ್ವೇ 23 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-27 ಒವಿ-104 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ (2-7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988) ಚಾಲೆಂಜರ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ನೌಕೆಯ ಮುಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 2 ಮತ್ತು 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಿತು. ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕ್ಷಣಗಣನೆ 0230ಝಡ್ಗೆ ಏರಿತಾದರೂ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಟ್ಟದ ಗಾಳಿಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಫೀಡ್ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಕವಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಟಿ ಮೈನಸ್ 180 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಟಿ ಮೈನಸ್ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 99 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಡಿತವು (ಟಿ ಮೈನಸ್ 31 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ) ಕೇವಲ 71 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು 1430:34 Z ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39Bಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ನೌಕೆಯು 1988ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 2336:11 Z ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-28 ಒವಿ-102 ಕೊಲಂಬಿಯಾ (8-13 ಆಗಸ್ಟ್ 1989) ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಎಣಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಳಕೆದಾರರ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪರ್ಕ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹಿಡಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಎಣಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು 1237:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39Bಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ನೌಕೆಯು 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು 1337ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರನ್ವೇ 22ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-33 ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (23-28 ನವೆಂಬರ್ 1989) ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1989 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 23ರ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಟಿ ಮೈನಸ್ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆಗ ಬಳಕೆದಾರರು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿ 23 ನವೆಂಬರ್ 1989 ರಂದು 0023:30 Z ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39B ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ಅಪ್ಪರ್ ಸ್ಟೇಜ್ (ಐಯುಎಸ್) ಘನ-ಇಂಧನ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಬಳಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ 2 ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 27ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೌಕೆಯು 1989ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು 0030ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 4ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-32 ಒವಿ-102 ಕೊಲಂಬಿಯಾ (ಜನವರಿ 1990) ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮಿಶ್ರ ಮಿಲಿಟರಿ/ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 1) ಐದನೇ SYNCOM IV ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು, 2) 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಲಾಂಗ್ ಡ್ಯೂರೇಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋಸರ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿ (LDEF) ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದು, ಮತ್ತು 3) ನೌಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. 1990ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಎಣಿಕೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು 1990ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39ಎಯಿಂದ 1235:00 ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. SYNCOM IV-5 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 10ರಂದು 1318Zನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾವು ಜನವರಿ 12ರಂದು LDEFನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಿತು. ಮಿಷನ್ನ 2ನೇ ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಡೆಕ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೌಕೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ದಿನ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ 20 ಜನವರಿ 1990 ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರನ್ವೇ 22 ನಲ್ಲಿ 0935:38 Z ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-36 ಒವಿ-104 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ (28 ಫೆಬ್ರವರಿ-4 ಮಾರ್ಚ್ 1990) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಂದು 0750:22 ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಲ್ಲಾ-ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾರಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 4 ಮಾರ್ಚ್ 1990 ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರನ್ವೇ 23 ನಲ್ಲಿ 1808:44 Z ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-38 ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (15-20 ನವೆಂಬರ್ 1990) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 1990ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ-ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಈ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1990ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು 1990ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ವಿಎಬಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.) ಹೊಸ ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು (90-7) 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1990 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 10 ನವೆಂಬರ್ 1990 ರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 15 ರಂದು 1340Z ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಟಿ ಮೈನಸ್ 9 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ 15 ನವೆಂಬರ್ 1990 ರಂದು 2348:15 Z ನಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ಅಪ್ಪರ್ ಸ್ಟೇಜ್ (ಐಯುಎಸ್) ಘನ-ಇಂಧನ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಬಳಸಿ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ 3 ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಶಟಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನಾಸಾವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 20 ನವೆಂಬರ್ 1990 ರಂದು ಕೆಎಸ್ಸಿ ರನ್ವೇ 33 ನಲ್ಲಿ 2142:43 ಝೆಡ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-39 ಒವಿ-103 ಡಿಸ್ಕವರಿ (28 ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ 1991) ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಎಸ್ಡಿಐ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎರಡು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳು, ಮೂರು ಆರ್ಬಿಟರ್ ಬೇ ಪೇಲೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಿಡೆಕ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಬ್ಯಾಕ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸರ್ವೆ (ಐಬಿಎಸ್ಎಸ್) ಎಸ್ಡಿಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪ್ಲೂಮ್ಗಳು, ಅರ್ಥ್ಲಿಂಬ್ ಮತ್ತು ಅರೋರಾ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು, ರಾಸಾಯನಿಕ/ಅನಿಲ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾಶದ ಅತಿಗೆಂಪು ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಗೆಂಪು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಯಂತ್ರಾಂಶ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ II ಮತ್ತು ಮೂರು ರಾಸಾಯನಿಕ ಬಿಡುಗಡೆ ವೀಕ್ಷಣೆ ಉಪ-ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಸಂಗ್ರಹ) ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಯಾನೀಕರಣ ವೇಗದ ಅಂಶ. ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ 675 ಪೇಲೋಡ್ಅನ್ನು ಸೌರ, ಭೂಮಿಯ ಮತ್ತು ಆಕಾಶ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಗೆಂಪು, ನೇರಳಾತೀತ ಮತ್ತು ಕ್ಷ-ಕಿರಣ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೌಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಐದು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೇಲೋಡ್-1 (ಎಸ್ಟಿಪಿ-1) ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಐದು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದ್ವಿತೀಯ ಪೇಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದುಃ 1) ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ ನಿರ್ವಹಣೆ, 2) ಮಿಲ್ವಾಕ್ಸ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳಿಸಬಹುದಾದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, 3) ಪರಮಾಣು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೊಳಪಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು, 4) ಹಾರಾಟದ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಮುಕ್ತ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು 5) ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ಸಂಯೋಜನೆ. ಕ್ಲೌಡ್ ಲಾಜಿಕ್ ಟು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಯೂಸ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಕ್ಲೌಡ್ಸ್) ಪ್ರಯೋಗವು ಮೋಡಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಲು 36-ಎಕ್ಸ್ಪೋಸರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್-ಹೆಲ್ಡ್ ವಿಕಿರಣ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆ III (ಆರ್ಎಂಇ III) ಸಂವೇದಕವನ್ನು ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಮಾ ವಿಕಿರಣದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಿರಂತರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೊರಟರು. SPAS II ಅನ್ನು 1991ರ ಮೇ 1ರಂದು 0928Zನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೂರ್ಯ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೊದಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ಲೂಮ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಅವಲೋಕನಗಳು ದಿನದ ನಂತರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋದವು. ನಾಸಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ "ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಎಫ್ಪಿ-675 ಪೇಲೋಡ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಮೇ 3ರಂದು ನೌಕೆಯ ರಿಮೋಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 1445ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎಸ್. II ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 33 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ 31 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಭೂಮಿಯ ಅವಲೋಕನದ ಮತ್ತೊಂದು ದಿನದ ನಂತರ, SPAS II ಅನ್ನು ಪೇಲೋಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸ್ಕವರಿಯ ಡಿಯರ್ಬಿಟ್ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಮೇ 6ರಂದು 1750Zನ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ನೌಕೆಯು 1855Zನಲ್ಲಿ KSCಯ ರನ್ವೇ 15ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಸ್-44 ಒವಿ-104 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ (24 ನವೆಂಬರ್-1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991) ಕೊನೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಹಾರಿಸಿತು. ಮಿಷನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಷನ್ ಆರ್ಡರ್ (91-7) ಅನ್ನು 1991ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೇಲೋಡ್ನ ಐಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 24ರ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ಯಾಡ್ 39ಎ ಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ 24 ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಂದು 2344:00 Z ನಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಡಿಎಸ್ಪಿ) ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆ 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವುದು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು 0603Z ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಡಿಎಸ್ಪಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಜಡತ್ವ ಮಾಪನ ಘಟಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2131Z ನಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ಬಿಟ್ ಬರ್ನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಂದು ರನ್ವೇ 05 ನಲ್ಲಿ 2234:42 Z ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಂಶಾವಳಿಯನ್ನು 6555 ನೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಪು (ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗ) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 6555 ನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ಅನ್ನು 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, 6555 ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, 6555 ನೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, 1 ಜುಲೈ 1992 ರಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಯೋಜನೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರ, 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗ, 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಂಸ್ಥೆ, 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರ, 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ಪೂರ್ವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕೇಂದ್ರ, 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1979-1 ಜುಲೈ 1992 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1959-1 ಜುಲೈ 1992 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ