History of Australian naval aviation
ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು 1911 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ (ಆರ್ಎಎನ್) ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಚ್ಎಂಎ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ನೌಕಾ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಸಹ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಾಲ್ರಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಗಮನವನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಕ್ರೂಸರ್ ಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ರಸ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ವಾಯುಯಾನದ ಪರಿಣಾಮವು ಆರ್ಎಎನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಘು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು, 1948 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಲ್ಲದ, ಯುಕೆ ಅಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು, ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು 1952 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಮಾನದ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ, ಅದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಿಗೇಟ್-ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ಎಎನ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಯುಯಾನವು ಗಸ್ತು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸುವ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಆರ್ಥರ್ ಲಾಂಗ್ಮೋರ್, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1911 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ಮೋರ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ರೈಡರ್ ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ವುಲ್ಫ್ನ ಬೇಟೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಬೇಬಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಕ್ಲೌಡ್ ಕಂಬರ್ಲೆಜ್, ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಎನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ನೇವಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದಾಗ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು "ಸಾಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನ ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಂಟೆಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆಃ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಹಾಬ್ಸ್ ಇದನ್ನು "ಮೊದಲ ನೌಕಾ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಡೆಕ್ನಿಂದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪಪ್ ಹೊರಟಾಗ, ಹಡಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಯಿತು (ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮೊದಲು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು). ಮಾರ್ಚ್ 1918 ರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಉಡಾವಣೆಯ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಈ ಬಾರಿ ಗನ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ. ಮೇ 14ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಸೋಪ್ವಿತ್ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ ಸ್ಕೌಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಟರೆಂಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ತನ್ನ ಎರಡು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆ ಫೈಟರ್-ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉನ್ನತ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ಗಳಾದ ರಾಡೆರಿಕ್ ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. ಚಿಕ್ಕದು. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯ-ಚಾಲಿತ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1921ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಡುವೆ 1920ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಈಗ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಎಚ್ಎಂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿರುವ ಡುಮರೆಸ್ಕ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಆರ್ಎಎನ್ಗೆ ಎರಡು ಅವ್ರೋ 504ಎಲ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತದಿಂದ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕುಸಿದಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಆರು ಫೈರಿ ಐ. ಐ. ಐ. ಡಿ. ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ವೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ಪರಿಣತರಾದ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಗೋಬಲ್ ಮತ್ತು ಐವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್, ಉಭಯಚರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರು, ಮತ್ತೊಬ್ಬರನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫೈರಿ ಐಐಐಡಿಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ತೀರ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂ. 1926ರಲ್ಲಿ 101 ಫ್ಲೈಟ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ವಿರೋಧವು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸಂಪುಟವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೋನ್ಹಾವೆನ್, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಎರಡಕ್ಕೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫೈರಿ IIID ಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ RAN ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಫೈರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಗಲ್ ಮಾರ್ಕ್ III ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಬಾಟ್ರಾಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ III ಗಳು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕವಣೆಯಂತ್ರದ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎನ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ವರೆಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಗಲ್ ವಿ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಾಲ್ರಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು). ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಲ್ರಸ್, ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಯಾನವಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಯಾಗಿ 1938ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಿಂದ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಕ್ರೂಸರ್ ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತುಃ ಎರಡು ಕೌಂಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಟೌನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಡೆಕ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಟಪುಲ್ಟ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಾಲ್ರಸ್ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1936ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 101 ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂತರ ನಂ. 1939ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರ ಬೇಟೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು; ಎರಡು ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಒಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಕೊರ್ಮೋರಾನ್ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಕ್ರೂಸರ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ವಾಲ್ರಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಭಯಚರವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಲ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಅಥವಾ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಆರ್ಎಎನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದವು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿಶಾಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಭಾಗವಾಗಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕೊಲೊಸ್ಸಸ್-ವರ್ಗದ ಲಘು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಾಲವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಾದ್ಯಂತ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1945ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕೊರತೆಯು ಅಷ್ಟೊಂದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕೊಲೋಸಸ್-ವರ್ಗದ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ಓಷನ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗರವನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಕಡಿತವು 1947ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್-ವರ್ಗದ ಲಘು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳಾದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೆರಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೂರು ವಾಹಕಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಮೀಸಲು ಇತ್ತು. ಈ ಎರಡು ವಾಹಕಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1947ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಇವು ನೌರಾ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ಸ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಟೆರಿಬಲ್ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಹಾಕರ್ ಸೀ ಫ್ಯೂರಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ 805 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ 816 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಈ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 20ನೇ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಸಿಎಜಿ) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 21ನೇ ಸಿಎಜಿಃ 808 ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೀ ಫ್ಯೂರಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಫ್ಲೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿಡ್ನಿ 1950ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ವಾಹಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು 1951 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಎಜಿ 805,808, ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಆರ್ಎಎನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇಯವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಕನಿಷ್ಠ ತೊಂಬತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಡೆಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಂಗಲ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿರರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಆರ್ಎಎನ್ ಎರಡು-ವಾಹಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೋಸಸ್-ವರ್ಗದ ಲಘು ವಾಹಕವನ್ನು ಆರ್ಎಎನ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸೈಕಾಮೋರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಂಜೆನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (ಆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-51 ಗೆ ಸೇರಿದೆ), ಸೈಕಾಮೋರ್ಸ್ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತೀಕಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1955ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತುಃ 805 ಮತ್ತು 808 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ವೆನಮ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, ಮತ್ತು 816 ಮತ್ತು 817 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಫೈರಿ ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು 27 ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಬಲದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರುಮನ್ ಎಸ್-2ಇ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-4ಜಿ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಯುಪಡೆ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (ಜಂಟಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಒಂದು ಘಟಕ) ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್, 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.). 1972 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೆಸೆಕ್ಸ್ಗಳು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರು 1982 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಾಕ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅದು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಬ ವಾದವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಚುನಾವಣೆಯು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಾಯುಯಾನವು 1983ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಹಲವಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆರ್ಎಎನ್ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಆರ್ಎಎನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಭೂ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ 748 ವಿಮಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೂರ್ಣ, ವಾಹಕ-ಇಳಿಯುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಏಕ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಡಿಲೇಡ್-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಎಕ್ಯುರಿಯಲ್ (ಅಳಿಲು) ಮತ್ತು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-70 ಸೀಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಯು-ವಿರೋಧಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಾಮ-ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಸೊಲೇಸ್ಗಾಗಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಮನ್ ಎಸ್ಎಚ್-2ಜಿ ಸೂಪರ್ ಸೀಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಂಜಾಕ್-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ-ವಿರೋಧಿ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 2006 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆ, ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅಪಘಾತದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಸ್ವಾಧೀನದ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಮನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರಿಂದ, ಕೊನೆಯ ಜೋಡಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೋಟರಿ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ಎಎನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಅಂಜಾಕ್ ವರ್ಗಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎನ್ನ ಉಭಯಚರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಆರ್ಎಎನ್ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನಗಳು ಜಾಲತಾಣಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ