Ford Focus (first generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ (ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ) ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1998 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು 1998 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ 1998ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಫೋಕಸ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ 2000 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2008ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 2009ರವರೆಗೂ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿವಿಧ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೋಕಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಲೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ C170 ಸಂಕೇತನಾಮವುಳ್ಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಮೂಲ ಫೋಕಸ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹೆಸರನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಘಿಯಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಣ್ಣಿನ ಮಟ್ಟದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳಂತಹ ಮುಂಬರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು ಮೊದಲೇ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾ ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕೌಗರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ ಫೋರ್ಡ್ನ ನ್ಯೂ ಎಡ್ಜ್ ಶೈಲಿಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ, ಫೋಕಸ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧ್ರುವೀಕರಣ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೈಲಿಯನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಟೆಲ್ನಾಕ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಲೋಬೊ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಡೌಟಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಜನವರಿ 1996 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್" ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1998ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1998ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾಶಕ ಬುರ್ಡಾ ತಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಕಲೋನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಫೋಕಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಕಾಶಕರ ಫೋಕಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಗಂಟೆಯ ವಿವಾದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಬೇರೆ "ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ" ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನಿಜವಾದ "ವಿಶ್ವ ಕಾರು" ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು-ಮೂಲ 1981ರ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಬಾಹ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಡ್ 1993ರ ಮೊಂಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೂರ್/ಮಿಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಏಕ ಕಾರು ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಹಲವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1998ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಫೋಕಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿ-ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶೈಲಿ, ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್-ಜೊತೆಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ದೇಹದ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಐಎಸ್ಒಎಫ್ಐಎಕ್ಸ್ ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಸನ ಲಗತ್ತುಗಳು, ಪೂರ್ವ-ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೇವರ್, ಒಳಾಂಗಣ ಬೆಳಕು ಮಸುಕಾಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ, ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್-ಅಪ್/ಫ್ಲಾಟ್-ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಕುಶನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ದಿ ಫೋಕಸ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧ್ರುವೀಕರಣ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ನ್ಯೂ ಎಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಟೆಲ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಲೋಬೊ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಡೌಟಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರಾವರ್, Edmunds.com ಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಶೈಲಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಧ್ವನಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೋಕಸ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಅದರ ಹೊರಭಾಗದಂತೆ, ಫೋರ್ಡ್ನ ನ್ಯೂ ಎಡ್ಜ್ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂಪಾದಕರು ಅದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಅಥವಾ ದ್ವೇಷಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು". ಶೆರ್ರಿ ಕೌಕಿ, MachineDesign.com ಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಶೈಲಿಯು "ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಮೋಜಿನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೇಗಾದರೂ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಹೀಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಟುಡೇಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಶೈಲಿಯನ್ನು "ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್, ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ (1999) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಡೈಮ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಬಹುಮಾನವು ಫೋಕಸ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್-ನೇರ ರೇಖೆಗಳು, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ". ರಿಚರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿ-ಜೋನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೋಕಸ್ಗಾಗಿ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಕ್ಲಾಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್, ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವಿಂಗ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿ. ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. 27 ಫೋರ್ಡ್ ಮೊಂಡಿಯೊ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವರ್ಗದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು (ಯುರೋಪಿಯನ್) ವರ್ಗದ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ವಿಸ್ಟ್-ಬೀಮ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ವರ್ಧಿತ ಎಲಾಸ್ಟೋ-ಕೈನೆಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಂದರೆ, ಬಲವಾದ ದೇಹ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಕಾರಿನ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಸವಾರಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ವಿಶಾಲವಾದ, ಸರಳವಾದ, ಏಕರೂಪದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಬ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಲೋಕೇಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದುಬಾರಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬೆರಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ದೇಹ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ-ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ, ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೋಳು ಕಾಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಿಕ್ಕ ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೋಳುಗಳು, ಲಂಬವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಮೇಲಿರುತ್ತವೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಬರಹಗಾರ ಜ್ಯಾಕ್ ಕೀಬ್ಲರ್ "ನಮ್ಮ ಸ್ಲಾಲೊಮ್ ಮೂಲಕ 62.6 ಮೈಲಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು $62,000 ಜಾಗ್ವಾರ್ XJ8L ಮತ್ತು $300,000 ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗಿಂತ ಕೋನ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರು, ಪೂರ್ಣ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಬಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಕ್ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ". ಪ್ರತಿ ಘಟಕದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು (ಅಕಾ ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್) ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1998ರಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ನಿಂದ ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಇತರ ತಯಾರಕರು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಾಲ್ಫ್ ವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್) ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು (ಯುರೋಪಿಯನ್) ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸಂಪರ್ಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಫೋಕಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಮಾದರಿಯ ಒಳಾಂಗಣ, ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ, ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿಯ ಸಾಲು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಪರಿಮಾಣ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಎಚ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾದಚಾರಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಹೀಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಟುಡೇಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, "ಹೊರಗಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಒಳಗೆ ಫೋಕಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಸನವನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಸೀಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, "ಎಚ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೆಚ್ಚು, ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುತ್ತೀರಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಯುರೋಪ್ (1998-2005) ಉತ್ಪಾದನೆ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲ್ವುಡ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಲ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ನ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪೀಳಿಗೆಯು ಫೋಕಸ್ಗೆ ಬಜೆಟ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 2000 ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಲ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಫೋಕಸ್-ಆಧಾರಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೆ 2002 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಫೋಕಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಸಾಂತಾ ರೋಸಾದಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯಿತು (ಆದರೂ ಇದು ಕೇವಲ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ); ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಚೆಕೊ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ; ಚುಂಗ್ಲಿ ಸಿಟಿ, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಸೆವೋಲೋಸ್ಕ್, ರಷ್ಯಾ. 2001 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ (Mk1.5) 2001 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. 1 ಫೋಕಸ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸಮಗ್ರ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಬಲ್ಬ್ಗಳು ಸೂಚಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಆದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಬಂಪ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೆಲವು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳ ಐಚ್ಛಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಕಪ್ ಹೊಂದಿರುವವರೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿವಿಧ ಸೆಂಟರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಬಣ್ಣಗಳು ಹೊಸ ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳು ಡ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ ಗ್ಲೋವ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳು ರಿಯರ್ ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟಿಡಿಸಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಎಥೆನಾಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎಂಕೆ 2 ಫೋಕಸ್ನ ಆಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ (2000-2007) ಫೋರ್ಡ್ 1999ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 2000ನೇ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ-ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಶೋನಲ್ಲಿ 2002ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದರ ಪರಿಚಯವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫೋಕಸ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು 2000 MY ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ-ಸೋನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಡಿಷನ್, ಕೋನಾ ಎಡಿಷನ್ಗಳ ಪರಿಚಯ. 2001 MY-ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ, "ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ, ZTS ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಈಗ ZTS ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿರುವ ಹೊಸ 6-ಸ್ಪೋಕ್ 16-ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಈಗ ಎಸ್ಇ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿರುವ ಫ್ರಂಟ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್, ಕಂಫರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಈಗ ಕೇವಲ ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ ದೀಪಗಳನ್ನು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫ್ರಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ), ಎಸ್ಇ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ವಿಂಡೋಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಎಸ್ಇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಈಗ ಎಸ್ಇ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಡಿ, ZX3 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೂನ್ ರೂಫ್, ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ, ಹೊಸ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 16 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು, ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಫ್ರಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್, ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಫ್ರಂಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಲೈಟುಗಳು) ZX3ಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, SE ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಡಿಲೀಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ), ಪವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಡೋರ್ ರಿಮೋಟ್ ಎಂಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ-ಈಗ ZX3ಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, Zetec ಎಂಜಿನ್ ಈಗ SE ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಎಸ್2 ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯ. 2002 MY-ZX5 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪರಿಚಯ, ಎಲ್ಲಾ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪವರ್ ಮೂನ್-ರೂಫ್, ಲಭ್ಯವಿರುವ 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್, ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, LX, SE, ZX3 ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಮ್ಯಾಪ್ ಪಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ZTS ನಲ್ಲಿ ಕಂಗಾರೂ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಾಗಿ ZTW ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ-2L ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಜೆಟೆಕ್ ಐ-4 ಎಂಜಿನ್, ಚರ್ಮದ ಆಸನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ, ಸಿಕ್ಸ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ರಿಮೋಟ್ ಕೀ-ಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ವಿಂಡೋಸ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಫೋಕಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತೀವ್ರತೆ ಸಂವೇದಕ, ಸಂಯಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ಹಂತದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಮುಂಭಾಗದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಬಳಕೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮ್ಯಾಕ್ ಆಡಿಯೋ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯ. ಎಸ್ವಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳ ಪರಿಚಯ. 2003 MY-ZX5 ಈಗ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಎರಡು ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಹೀಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೀಟೆಡ್ ಮಿರರ್ ಆಯ್ಕೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಗ್ರೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸರೌಂಡ್ಸ್, ಸಿಲ್ವರ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲರ್-ಕೀಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಸಿಡಿ/ಎಂಪಿ 3 ಆಡಿಯೊ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ZX3, ZX5, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ ಪರಿಧಿಯ ಅಲಾರಾಂ, ಸುಧಾರಿತ ಆಂತರಿಕ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ, ಮರು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಥ್ರೊಟಲ್, ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. ಫೋರ್ಡ್ನ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯ. 2004 MY-ಈ ಹಿಂದೆ ಆಯ್ದ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹೊಸ 2.3 ಲೀಟರ್ I4 ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ZX3 ಈಗ ಚರ್ಮದ ಆಸನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೆರಳುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ 2005 MY-(ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೋಕಸ್ ಫೋಕಸ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಸಿಡೆಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ಡಿಸೈನರ್ ಲ್ಯಾರಿ ಎರಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2005ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ZX4 ಸೆಡಾನ್ನ ST ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು (ZX3 ಮತ್ತು ZX5ರ SVT ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು), ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ದೇಹ-ಶೈಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು (ZX4, ZX3, ZX5 ಮತ್ತು ZXW-ಬಾಲ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಟ್ರಿಮ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ (S, SE ಅಥವಾ SES-ನಂತರದ ಎರಡು ಆಯಾ ಬಾಲ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ) ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಫೇಶಿಯಾ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಹೊಸ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಫ್ಯಾಸಿಯಾ, ಹುಡ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಶೇಕಡಾ 11 ರಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಂಪರ್ ಫ್ಯಾಸಿಯಾ, ಚಾಲಕನ ಎಡ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಬಳಿ ಇರುವ ಆರು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಡ್ರಾಯರ್, ಸನ್ಗ್ಲಾಸ್ ಹೋಲ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಡೋರ್ ಓಪನರ್ಗೆ ಸ್ಥಳ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಲ್ಡೆಡ್-ಇನ್ ಪಾನೀಯ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಋತುವಿನ ಟೈರ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳ (ಈಗ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎಸ್) ಬದಲಿಗೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವೀಪ್ ಏರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಶೇಕಡಾ 17 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎ, ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 20 ಡ್ಯುಯಲ್-ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್, ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಪಿಝೆಡ್ಇವಿ ಮಾದರಿಗಳು 10 ಎಂಎಂ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ 2 ಡಿಗ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು 127 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ) ಬೇಸ್, ಸಿಂಗಲ್-ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಜೆಟೆಕ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 20 ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಪಡೆದ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 23 ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಾ 50 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 23ಇ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಶಿಯಲ್ ಝೀರೋ ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಝಡ್ಇವಿ) ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಈಗ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯ ಬದಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2006 MY-ZX4, ZX3 ಮತ್ತು ZX5 ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಡಿ/ಎಂಪಿ3 ಪ್ಲೇಯರ್, ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆರು-ಡಿಸ್ಕ್ ಆಡಿಯೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಚಕ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. $1295 ಬೆಲೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ರ್ಯಾಲಿ-ಶೈಲಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2007 MY-ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಾಡಿ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ (ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) ಬಾಲ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇಪಿಎ ಮೈಲೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಚರ್ಮದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚರ್ಮದ-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಸನಗಳು, ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳುಃ ಕಿವಿ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ವಾ ಬ್ಲೂ ಕ್ಲಿಯರ್ಕೋಟ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ರ್ಯಾಲಿ-ಶೈಲಿಯ ರಿಯರ್ ಡೆಕ್ ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ I, ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ಲೇಯರ್ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಿಕ್ಸ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ಲೇಯರ್ ಈಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಆಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು, ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2007ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋಕಸ್ ಬಾಡಿ-ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಾದ ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಿಮ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಡಿ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2007ರ ಮಾದರಿಗಳ ಲಿಫ್ಟ್ಗೇಟ್ಗಳು/ಟ್ರಂಕ್ಲಿಡ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಟ್ರಿಮ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಉಳಿಯಿತು. 2005-2007 ಟ್ರಿಮ್ ಹೆಸರುಗಳು ಫೋಕಸ್ S: (ZX3, ZX4 ಮತ್ತು ZX5), ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 20 ಅಥವಾ 20E ಎಂಜಿನ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ವಿಭಜಿತ-ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ, AM/FM ಸಿಂಗಲ್ CD ಪ್ಲೇಯರ್, 15-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್-ಹಂತದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು. ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಇಃ (ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್3, ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್4, ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್5 ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಸ್ ವಿಷಯ, ಜೊತೆಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ/ಎಂಪಿ3 ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳು, ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಇಎಸ್ಃ (ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್3, ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್4, ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್5 ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಸ್ಇ ವಿಷಯ, ಜೊತೆಗೆ ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಲೆದರ್-ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಡೆಕ್ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು 16 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫೋಕಸ್ ZX4 ST: ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಎಸ್ ವಿಷಯ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 23 ಎಂಜಿನ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 16 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆಂಟಿಲಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಕ್ರೋಮ್-ಟಿಪ್ಪ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಬಾಡಿ-ಕಲರ್, ಬಿಸಿಯಾದ ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೊಲಿಗೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಒಳಾಂಗಣ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಸೇರಿವೆ. ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಜನರೇಷನ್ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಷನ್ ವೈ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು, ಫೋರ್ಡ್ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯುವ-ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ (www.focus247.com) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1999 ರಿಂದ ಎಂಟಿವಿ ವಿಡಿಯೋ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಯನಟ ಅನ್ನಾಬೆಲ್ಲೆ ಗುರ್ವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 64 ಲೈವ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ತಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ರಿಕಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಲಿವಿನ್ ಲಾ ವಿದಾ ಲೋಕಾ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999) ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಶೋ ಡಾಸನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಲೈವ್ ಕನ್ಸರ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್ (ನವೆಂಬರ್ 1999), ಎರಡು ಡಾಸನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು Amazon.com ನಲ್ಲಿ ಹರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಡಾಸನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಫೋಕಸ್. 2001ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಆಟಮ್ ಫಿಲ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ (ಈಗ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. $80,000 ವೆಚ್ಚದ ಈ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸನ್ಡಾನ್ಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಟಮ್ ಫಿಲ್ಮ್ಸ್ನ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. "ಲಿಟಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆನ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್" ನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಆಶಯಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಲು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ, ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ, ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲದ ನಾಯಕ, ತನ್ನ ಪೋಷಕರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರ್ಸಿಟಿ ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾನೆ, 'ದಿ ಗರ್ಲ್' ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೀರ್ಲೀಡರ್ಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಯ್ಯುತ್ತಾನೆ. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಮೈ ಥ್ರೀ ಸನ್ಸ್ ಎಂಬ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ "ಎರ್ನೀ" ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬ್ಯಾರಿ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅವರ ಅತಿಥಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ "ದಿ ಕಿಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಸನ್ ರೀಟ್ಮನ್ ಅವರ "ಗುಲ್ಪ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮೂರನೇ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು "ಅಧಿಕೃತ ಸನ್ಡಾನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ರೂಮ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು ತನ್ನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯುವಕನೊಬ್ಬ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ www.focusinfilm.com ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಯುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಫೋಕಸ್ಗಾಗಿ ಐದು ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಖರೀದಿದಾರರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತುಃ ಪೆಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಹ್ಯಾವ್ ಸ್ಪಾಟ್, ವಿಲ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಿಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ ಬೆಡ್, ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಾಟಲ್, ಲಿಂಟ್ ರೋಲರ್, ಲೀಶ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಪಾಕೆಟ್ಸ್, ಮಡಚಬಹುದಾದ ಬೌಲ್, ಏರ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್ ಮತ್ತು ಪಿಇಟಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರೊ ಕಿಟ್ ಎಂದೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಧ್ವನಿ-ರೆಕಾರ್ಡರ್, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನೋಟ್ಪ್ಯಾಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್, ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಫೋನ್/ಪೇಜರ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಪಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್, ಪೇಪರ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾರುವ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯುವರ್ಸೆಲ್ಫ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ಡ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕವರ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ನಿಯೋಪ್ರೇನ್, ಉಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಜರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷ ಸೀಟ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಸೋನಿಃ ಫೋರ್ಡ್ ಜನವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೋನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಡಿಷನ್ನ 7000 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ರಿಮೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಮ್/ಎಫ್ಎಂ ಸಿಡಿ ರಿಸೀವರ್, ನಾಲ್ಕು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ), ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು 10 ಇಂಚಿನ ಸಬ್ ವೂಫರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಬಣ್ಣಗಳೆಂದರೆ ರೈನ್ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್, ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್, ಪಿಚ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೋಯಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ $15,535 ರ ಎಂಎಸ್ಆರ್ಪಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೋನಾಃ ಕೋನಾ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಎಡಿಷನ್ (ಮೇ 2000,5000 ಉದಾಹರಣೆಗಳು), "ಔಟ್ ಆಫ್ ಬೌಂಡ್ಸ್" ಕೋನಾ ಬೈಕ್, ಬೋಲ್ಟ್-ಆನ್ ಬೈಕ್ ರ್ಯಾಕ್, ನೈಲಾನ್ ತೊಳೆಯಬಹುದಾದ ಸೀಟ್ ಕವರ್ಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣಗಳು ಡರ್ಟ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್, ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಕೋನಾ ಮೋಟೋ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು; 16-ಇಂಚಿನ ಆರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಯಂತ್ರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕಪ್ಪು ರಬ್ಬರ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಕೋನಾ ಮೋಟೋ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಮಾನತು, ಕಪ್ಪು ಟ್ರಿಮ್, 16-ಇಂಚಿನ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್, ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಗಲ್ಲ, ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್, ಎಗ್ ಯೋಲ್ಕ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಮಾಲಿಬು ಬ್ಲೂ ಆಗಿವೆ. ಮಾದರಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅದೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಒಳಾಂಗಣದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್, ಸಿಲ್ವರ್-ಮಾಸ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ರೇಡಿಯೋ ಬೆಜೆಲ್, ಡೋರ್ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು 7,500 ಬೀದಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 85 ಪ್ರತಿಶತ ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿ ($15,750 MSRP), ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ($17,745 MSRP) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ZX3 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ S2: ಫೋಕಸ್ S2 (2001), ಯುರೋಪಿಯನ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇ ಬಾಡಿ ಟ್ರಿಮ್, ಕಲರ್-ಕೀಡ್ ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು S2 ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೋಕ್ 16-ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ತುದಿ, ಸಿಕ್ಸ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್, ಡೈಮಂಡ್-ಮಾದರಿಯ ಒಳಸೇರಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡಿ ಸಿಲ್ವರ್, ಸಾಂಗ್ರಿಯಾ ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಗ್ರೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ ಆಡಿಯೋಃ ಫೋಕಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಆಡಿಯೋ ಝೆಡ್ಟಿಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಆರು-ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್, ನಾಲ್ಕು 5 x 7-ಇಂಚಿನ ಡೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್, ಟೂ-ವೇ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು, 10-ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ವಾಯ್ಸ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಬ್ ವೂಫರ್, ಫೋಕಸ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸಂರಚನೆಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಸಮೀಕರಣ ಮತ್ತು 460 ವ್ಯಾಟ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿಲ್ವರ್-ಫೇಸ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ಮೆಶ್ ಸೀಟ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೋಕ್, ಮೆಷಿನ್ಡ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಮ್ಯಾಕ್ ಆಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಕ್ರೋಮ್ ಎಚ್ಐಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಸಿಡಿ ಸಿಲ್ವರ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಕಾಪರ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು $16,975 ರ ಎಂಎಸ್ಆರ್ಪಿ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶತಮಾನೋತ್ಸವಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,2002 ರಂದು ತನ್ನ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಶತಮಾನೋತ್ಸವ ಆವೃತ್ತಿಯ 3000 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ 2003 ರ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, 16-ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು; ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ 3 ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಚರ್ಮಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೆರೋನಾ-ಗ್ರೇನ್ ಇಮೋಲಾ ಚರ್ಮದ ಆಸನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಫೋರ್ಡ್ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು, ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಕೀ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಚ್, ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾಫಿ ಟೇಬಲ್ ಪುಸ್ತಕ "ದಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸೆಂಚುರಿ" ನ ಪ್ರತಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಮಾಲೀಕರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊ ಎಸ್121 ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು, ಫಿಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಡಿ ಮಾದರಿ, ಕಸ್ಟಮ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 2ಎಲ್ ಐ4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪೇಪರ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ 2 ಎಲ್ ಐ 4 ಎಂಜಿನ್ಗೆ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಎನ್20 ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎನ್2ಒಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯತ್ತ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ. S121/N2O ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಫೋರ್ಡ್ ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಸಲೀನ್ ತಯಾರಿಸಿದ 200 ಎಸ್121/ಎನ್2ಒಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಫೋಕಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಫೋಕಸ್ಗಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೂಡ ಇದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಚೆಕೊದಲ್ಲಿ 2008ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 1 ಫೋಕಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಮಾರ್ಕ್ 1 ಫೋಕಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು (2008ರ ಆವೃತ್ತಿ) 1.6 ಲೀಟರ್ ಜೆಟೆಕ್ ರೋಕ್ಯಾಮ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್, 2.0 ಲೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ ಎಚ್ಇ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 1.8 ಲೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಟಾರ್ಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ 2 ಫೋಕಸ್ನ ಜೋಡಣೆಯು 2009ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಡು ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಇದನ್ನು 2009 ರವರೆಗೆ 1.6 (ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್-105 ಪಿಎಸ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/112 ಪಿಎಸ್ ಎಥೆನಾಲ್) ಜಿಎಲ್ ಅಥವಾ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು (ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್) ಜಿಎಲ್ (2000-2003)-1.8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಜಿಎಲ್ (2004-2007)-1.6 ಪೆಟ್ರೋಲ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಜಿಎಲ್ (2007-2008)-1.6 ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇಂಧನ, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (2000-2004)-1.8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಅಥವಾ 2.0 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (2005-2008)-1.6 ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇಂಧನ, ಅಥವಾ 2.0 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಎಕ್ಸ್ಆರ್ (2003)-2 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್. ಘಿಯಾ (2000-2004)-2 ಪೆಟ್ರೋಲ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಘಿಯಾ (2005-2008)-2 ಪೆಟ್ರೋಲ್, 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್. ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂಕೆ 1 ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ತನ್ನ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ 5 ರಲ್ಲಿ 4 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ 4 ರಲ್ಲಿ 2 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ (69 ಪ್ರತಿಶತ ಮುಂಭಾಗ, 83 ಪ್ರತಿಶತ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, 28 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾದಚಾರಿ). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, 2002-2005 ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು 2006ರ ಯೂಸ್ಡ್ ಕಾರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೇಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ "ಸರಾಸರಿ" ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಎಆರ್ಸಿಎಪಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಡೆಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 16ರಲ್ಲಿ 11.6 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮೊಂಡಿಯೊದ 1.8 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಜೆಟೆಕ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ಯೂಮಾಗಳಲ್ಲೂ ಕಂಡುಬರುವ ಜೆಟೆಕ್-ಎಸ್/ಎಸ್ಇ ಘಟಕಗಳ 1.4 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಚಯದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಸ್ಟಿ170 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು 2 ಎಲ್ ಜೆಟೆಕ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೂಲತಃ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಡುರಾ ಟಿಡಿಡಿಐ ಆಗಿತ್ತು (ಇದು 1980ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೋಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ). ಇದನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಟೋರ್ಕ್ ಟಿಡಿಸಿಐನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಾಂಶ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಪ್ರಸರಣ ಯುರೋಪ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಟಿಎಕ್ಸ್-75 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (2, ಆರ್ಎಸ್ & 1.8 ಟಿಡಿಸಿಐ, 1.8 ಟಿಡಿಡಿಐ, 1.6) 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಐಬಿ5 + ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (2.0 ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಯುಎಸ್ಎ ಮಾತ್ರ) 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಐಬಿ5 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (1.4,1.6,18) 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 285 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (ಎಸ್ಟಿ170) 4-ಸ್ಪೀಡ್ 4ಎಫ್27ಇ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (1.6,2) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಟಿಎಕ್ಸ್-75 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (ಎಸ್ಟಿ) 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಐಬಿ5 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಎಂಟಿ285 ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ (ಎಸ್ವಿಟಿ) 4-ಸ್ಪೀಡ್ 4ಎಫ್27ಇ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಜೆಟೆಕ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್) ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಸ್ವಿಟಿ 2001 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಂಪು, ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ತಂಡ (ಎಸ್ವಿಟಿ ಹೊರಭಾಗವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ತಂತುಕೋಶಗಳು, ಪಕ್ಕದ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ಹ್ಯಾಚ್ ಲಿಪ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಿಗುಟಾದ "ವೈ" ರೇಟೆಡ್ 215/45 ಆರ್17 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರುವ 5-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಸ್ವಿಟಿಯು ಇತರ ಫೋಕಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 2.0-liter ಜೆಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ವಿಸ್ತರಿತ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಇನ್ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಆಪರೇಟೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು 4-2-1 ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ 10.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಆರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಅವಳಿ ಲೇಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಡ್ಯುಯಲ್ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಕ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಬಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು (300 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗ/280 ಎಂಎಂ ಹಿಂಭಾಗ) ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಸೇರಿವೆ. ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಿಡಿ ಸಿಲ್ವರ್, ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಟಿಂಟ್ ಕೋಟ್, ಸೋನಿಕ್ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಒಳಾಂಗಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್/ಸೋನಿಕ್ ಬ್ಲೂ ಕ್ಲಾತ್ ಸೀಟ್/ಡೋರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಲೆದರ್/ಕ್ಲಾತ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಚರ್ಮದ ಬೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್, ಜೊತೆಗೆ ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ತುರ್ತು-ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಬೂಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ವಿಟಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒನ್-ಟಚ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪವರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಸನ್ರೂಫ್, ಸಬ್-ವೂಫರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆವೆನ್-ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೋಫೈಲ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕೋಲ್ಡ್ ವೆದರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು/ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು 115 ವಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು 2003 ಮತ್ತು 2004ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಎಚ್ಐಡಿ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್5 ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ ಪ್ರತಿರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್3 ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಇಎಪಿ) ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ರಿಕಾರೋ ಆಸನಗಳು/ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಡಾರ್ಕ್ ಅರ್ಜೆಂಟ್ ಬಣ್ಣದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವು ಸ್ಕ್ರೀಮಿನ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಆರೆಂಜ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಶೇಷ ಇಎಪಿ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2003-2004 ZX5 SVTಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ 2003ರ EAP ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕಸ್ ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಯೂರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ZX5 ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬೇಸ್ 5-ಸ್ಪೋಕ್ "ಕೋಬ್ರಾ ಆರ್" ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬೇಸ್ ವೀಲ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಟೀಡಾ ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 6-ಸ್ಪೋಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 2004ರ ಇಎಪಿ ಡಾರ್ಕ್ ಅರ್ಜೆಂಟ್ 15-ಸ್ಪೋಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ವಿಟಿಯನ್ನು 2005ರ ಫೋಕಸ್ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್4 ಎಸ್ಟಿ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. 2004ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಸ್ವಿಟಿ ಫೋಕಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್4ನ ಎಸ್ಟಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2005-2007 ಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2.3-litre, (ಎಸ್ಎಇ) ಟಾರ್ಕ್) ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ ಐದು-ವೇಗದ ಎಂಟಿಎಕ್ಸ್-75 ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಲಾಕ್-ಔಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಎಸ್ವಿಟಿಗಿಂತ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ಎಸ್. ವಿ. ಟಿ. ಯಂತೆಯೇ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಸ್. ಟಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಪಿ6 ಫೋರ್ ಸೀಸನ್ಸ್ ಟೈರುಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಬಣ್ಣ-ಕೀಯ್ಡ್ ತಂತುಕೋಶ, ಬಣ್ಣದ ಕೀಯ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2005ರ ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್. ಇ. ಎಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಆಸನಗಳು, ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಮೂನ್ ರೂಫ್, ಮತ್ತು ಬ್ಲೌಪಂಕ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಯುನಿಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಆಡಿಯೋಫೈಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಲ್ಲವೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. 2007ರಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿ 2.3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 2006 ಮತ್ತು 2007ರ ಎಸ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಸವಾರಿ ಒದಗಿಸಲು ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಿಯರೆನ್ಸ್ ನೋಟವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಜಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಟಿ ಹೆಸರು 2012ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಃ 14464 2005:9329 2006:2419 2007:2716 ST170 2002ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ST170 (ಸಂಕೇತನಾಮ ಪಿರಾನ್ಹಾ), ಜಂಟಿ SVE/SVT ಜಾಗತಿಕ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫೋಕಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ 1 ಫೋಕಸ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಸ್ಟಿ170 ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪೋಕ್ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ಸ್; ಅಲಾರ್ಮ್; ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು; ಐಚ್ಛಿಕ 1/2 (ಯುಕೆ ಅಲ್ಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ರೆಕಾರೊ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು; ಐಚ್ಛಿಕ 9006 ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಸಬ್ ವೂಫರ್ನೊಂದಿಗೆ; ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೋರ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು; ಜೇನುಗೂಡಿನ 'ಟೆಕ್ ಫ್ಲೆಕ್' ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು, ರೌಂಡ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಶೈಲಿಯ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು, ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಬೀಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮಾತ್ರ). 172.3PS ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಹೈ-ಫ್ಲೋ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್; ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್; ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್; ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್; ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್; ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು (300 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗ, 280 ಎಂಎಂ ಹಿಂಭಾಗ); ಗೆಟ್ರಾಗ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಎಂ6 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್; ರಿವೈಸ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ 'ಫಾಲಿಂಗ್-ಫ್ಲೋ' ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ ರೇಷಿಯೋ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಓಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಚಿಹುವಾಹುವಾ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಸಬ್ ವೂಫರ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಸಿಯು ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 2003 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು (ಕೋಡ್ ಹೆಸರು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿವೊಮ್ಯಾಟ್ ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಎಸ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂಕೆ1ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2002ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 11,2003ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಆರ್ಎಸ್ (ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗೆ ತಿರುಗಿದ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಂತಕಥೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ ಮರಳುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 4501 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಾರ್ಲೌಯಿಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶೇಷ ಆಫ್-ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಬೆರ್ನ್ ನಲ್ಲಿ ಎಸಿಯು ಗುಂಪು ನಡೆಸಿತು. ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2147 ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ 1 ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ 21 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು, 12 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು, ನಂತರ 26 ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು. 2.0-litre ಫೋರ್ಡ್ ಝೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಚ್ಸ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಹಗುರವಾದ ಓ. ಝಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವೈಫ್ ಎಟಿಬಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಂತಹ ರೇಸಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ 0.98G ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 324 ಎಂಎಂ (ಮುಂಭಾಗ) 280 ಎಂಎಂ (ಹಿಂಭಾಗ) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು 1ಜಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮಿಶ್ರ ತಂಡವು ಕೈಗೊಂಡಿತು (ಎಸ್. ವಿ. ಇ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಟೀಮ್ಆರ್ಎಸ್ ಗುಂಪು ಅಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್. ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಫೋಕಸ್ ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಯೂಮಾದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ (ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೀಚ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ) ಆರ್ಎಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಏಕಕಾಲೀನ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ವಿಟಿ (ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಟಿ170 ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಸ್ಪೋಕ್, ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಒಂದೇ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಜಿಟಿ25 (60) ಎಸ್ಜಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಟಿಎಕ್ಸ್-75 ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿ 170 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಅಲ್ಲ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸೆಟಪ್ನಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ವೈಫ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಬಯಾಸಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಿ170ನಂತೆಯೇ ತ್ವರಿತ-ಅನುಪಾತದ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ಕ್ಯಾಲಿಪರ್, ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳು 18 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓ. ಝಡ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು, ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಚಾರ್ಜ್ ಏರ್ ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಪಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಬ್ಲೂ ಎಂಬ ಒಂದು ಲೋಹದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ದೇಹವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಟಿ170 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಆರ್ಎಸ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಥೀಮ್ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್ನ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕೊ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಲಿ/ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣಗಳು ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ (1.5 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ನಾಬ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಾರ್ಕೊ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನಂತಹ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಬೆಲೆಯ ಕೆಲವು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು, ಮುಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೀಕ್ಷಕರು ಅದರ ಪ್ರಬಲ ಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ "ಇದು ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾದ ನೇರವಾದ ಓಂಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. [.] ಇದು ನಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿದೆಃ ಈ ಕಾರು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ". ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಕೂಡ ನೆಗೆಯುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೀರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪಾಲುದಾರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1999 ರ ಜಿನೀವಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1999ರ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಾಡಿಕಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 2.0-litre ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಜೆಟೆಕ್-ಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 200 ಪಿಎಸ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ ಅನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಮೆಕ್ರೇ ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ ಜೀನ್-ಜೋಸೆಫ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅನೇಕ ವೇಗದ ಹಂತದ ಸಮಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಕ್ರಮ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಬಳಕೆಯು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು. ಮೆಕ್ರೇ ಫೋಕಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳ ನಂತರ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಡಿಡಿಯರ್ ಔರಿಯೋಲ್ಗಿಂತ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ 03 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫೋಕಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 2004 ಮತ್ತು 2005ರ ಫೋಕಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಗಳು ಆರ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ 03ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿಕಸನಗಳಾಗಿವೆ. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ 04 ಮೂರು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಗೆಲುವಿಲ್ಲದ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ದೇಹಶೈಲಿಯಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಈ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ-ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಘಿಯಾ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು, ಇದು 1980 ರ ದಶಕದ ಓರಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅದರ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಶೈಲಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿ), ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೆನಪುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಈ ಕಾರು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಓಡಿಹೋದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಗಾತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಫೋಕಸ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದಾಗ, 1995 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್/ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫೋಕಸ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು 1999ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1999ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂನ ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಫೋಕಸ್ 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫೋಕಸ್ನ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1999 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಸೆಂಪೆರಿಟ್ ಐರಿಷ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, 3-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಫೋಕಸ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ 2002ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂ. ಕೆ. 2 ಕೂಪೆ-ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲೋಪವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2002ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೋಕಸ್, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋಕಸ್ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 13 ವರ್ಷದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಟುಂಬ ಕಾರು (ಆಟೋಕಾರ್ ಯುಕೆ 2003) ಸೇರಿದಂತೆ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರ್ಷದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವೀಕ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದರೂ ಫೋಕಸ್ ಆರ್. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪೋಲ್ಕ್ & ಕಂ. 2000 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲಾಯಲ್ಟಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ-ಫೋಕಸ್ ಕಾರಿನ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಮರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ನಿಂಬೆ-ಏಡ್ ಇದನ್ನು 2004 ರವರೆಗೆ "ದೋಷಪೂರಿತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರೂ, ಫೋಕಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೋಕಸ್ ಗ್ರಾಹಕ ಡೈಜೆಸ್ಟ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಖರೀದಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು) ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ವಿಷನ್ 2005 ಒಟ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಆಟೋ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಐಡಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು 2006ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ದಿ ಫೋಕಸ್ 2000 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ ಸತತ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಹತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು 2000 ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರುಗಳು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕಾರುಗಳು