Korndörfer autotransformer starter
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊರ್ನ್ಡಾರ್ಫರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎಂಬುದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂರು ಹಂತದ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಟಾರು ಆರಂಭದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಲ್ಟನ್ ರೇಮಂಡ್ ಬೇಕನ್ ನವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಪರೇಷನ್ ದಿ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಃ ಟ್ರಿಪಲ್-ಪೋಲ್ ಲೈನ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ (ಸ್ವಿಚ್), ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್, ರನ್ನಿಂಗ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್, ಮೂರು ಸಿಂಗಲ್-ಪೋಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಿಲೇಗಳು, ಸೆಟ್ ಟ್ಯಾಪ್-ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್, ಸೂಕ್ತವಾದ ಟೈಮರ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಮೂರು ಹಂತದ ಜಾಲದಿಂದ ಮೋಟಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಮೊದಲು ಸ್ವಿಚ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾಯಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ಮೋಟಾರು ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ 2 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಇಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ-ಸ್ವಿಚ್ 1 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ 3 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ದರದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ "ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ 1 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂರು ಹಂತದ ಜಾಲದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಸ್ವಿಚ್ 3 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಟಾರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ. ನಿಯಮಿತ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಪಾತವು 65-80% ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ದೋಷಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಸಾಧನದ ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರ್ನ್ಡಾರ್ಫರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವರು 1908ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1914ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಯುಎಸ್ 1,096,922 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ತನ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ದರದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 6 ರಿಂದ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಚಾಲಿತ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಕ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ 50 ಪ್ರತಿಶತ, 65 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ; ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ ಔಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ನ ವಿವರಣೆ 1,096,922 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ 4 ನೇ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ನೇರ-ಆನ್-ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅನುಕ್ರಮವೆಂದರೆಃ-ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವಿಚ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಒಂದು ಮಿಲಿ-ಸೆಕೆಂಡ್ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ರನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ನಂತರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ 1920 ರಿಂದ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ; ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಲೈನ್ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 1-3 ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್/ಕರೆಂಟ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, 2 ಸುರುಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ 3 ಸುರುಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಅಂಕಿಗಳು 2 ಮತ್ತು 3. ಪ್ರತಿ ಉಪಕರಣವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘದ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ, 65 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಹಂತ ಸುರುಳಿಗಳು ಒಂದೇ ಸುರುಳಿಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಯವಾಗಿದ್ದು, 0 ರಿಂದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಭಾಗವು ಒಂದೇ ಉಷ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 100% ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೆಳಗೆ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂಕಿ 2 ಮತ್ತು 3ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಚಿತ್ರ 4 ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ 1000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ 11,000 ವೋಲ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ ರಾಳ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸುರುಳಿಗಳು, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ, 9 ಆರಂಭಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 50 ಪ್ರತಿಶತ, 65 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು NEMA ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸುತ್ತ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ನ ± 5 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರು ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಚಾಲಿತ ಲೋಡ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 2-9 ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್/ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎರಡನೇ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಗಳು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣವು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಔಟ್ಪುಟ್ ತರಂಗರೂಪವು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವರಮೇಳದ ವಿರೂಪತೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತರಂಗರೂಪಗಳಿಲ್ಲದ ಸೈನ್ ತರಂಗವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೂಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕನಿಷ್ಠ ಲೈನ್ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (<600 ವಿ) ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಕೆಲಸಗಾರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯಮ/ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. Dr.S.E.A ನ ಐ. ಇ. ಇ. ಇ. ಲೇಖನ. ಇಮಾಮ್ & Pro.Dr.A.H. ಐನ್ ಶಮ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಅಮೆರ್ 5,400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ತನಿಖೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕರೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಆರ್-ಸಿ ನಿಗ್ರಹ/ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಬಂಧಿಸುವವರನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾರ್ಟ್ಸಿಲಾ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಜರ್ನಲ್ 01.2009 ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಲೇಖನವು, ನಾಲ್ಕು 2,900 kW ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳ ಮೋಟಾರು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು 2008ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ತಯಾರಕರು, ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2008ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರು 3000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಆಟೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಓಪನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್" ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಒಮ್ಮೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಮೋಟರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು. "ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್" ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಟಾರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಣಿಕವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿದೆ, 5 ಮೈಕ್ರೊ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಸೆಕೆಂಡರಿನಿಂದ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರಂಭಿಕ 1000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಮೈಕೆಲ್ ಫ್ಯಾರಡೆ ಡಿ. ಸಿ. ಎಲ್, ಎಫ್. ಆರ್. ಎಸ್, 1831 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಕುರಿತು ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದ ದರವು ಆ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರೇರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹರಿವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಪೂರೈಕೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಸಂಪರ್ಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಡಿವಿ/ಡಿಟಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಅನಗತ್ಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಳಗೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂಲ ತತ್ವವು ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒಂದೇ ಸುರುಳಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ <5 ಮೈಕ್ರೋ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 80 ಪ್ರತಿಶತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ಯಾಪ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 5:1 ಅನುಪಾತದಿಂದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಎಸ್ಕಲೇಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ <600 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು ಸಹ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುವ ತರಂಗ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳು ಅದರ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಲ್ಬಣದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಅನಗತ್ಯ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಂತ-ಅಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ಆರಂಭಿಕರಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಯ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಮಯವು ತರಂಗದ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 5 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ, ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ತರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಕ್ರಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟಾರು ಆಂಪಿಯರ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಆದರ್ಶ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. 3-ಕಾಯಿಲ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ 3 ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು 3 ಪೋಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಚಿತ್ರ 9ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 120 ಡಿಗ್ರಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮೂರು ಸೈನ್ ತರಂಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಾನವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ಆಂಪರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಬಿಂದುವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. (ಎಡ) ಚಿತ್ರ 9.3 ಹಂತದ ಪವರ್ ಸೈನ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು (ಬಲ) ಚಿತ್ರ 10. 3-ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಕೆಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಎಡ) ಚಿತ್ರ 11. 2-ಕಾಯಿಲ್ 2 ಹಂತದ ಸೈನ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು (ಬಲ) ಚಿತ್ರ 12. 2-ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಕೆಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎ 2-ಕಾಯಿಲ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 11 2-ಕಾಯಿಲ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಟೋಪೋಲಜಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸೈನ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 210 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಒಂದೇ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಂತದ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಮೊದಲ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಲೆಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ. 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಪೂರೈಸುವ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ. (sine30° = 0.5) ಚಿತ್ರ 8ನ್ನು ನೋಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆಃ ಮೋಟರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿರಾಮವಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್, ನಿಯಂತ್ರಿತ ತೆರೆಯುವಿಕೆ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹ ತರಂಗರೂಪದ ಶೂನ್ಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಐಜಿಬಿಟಿ, ಇಎಂಟಿ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿರಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ತನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನೋ-ಬ್ರೇಕ್, ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು 80 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಳಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೇಂಜ್ಓವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ, ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಸಮಯದ ಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕರೆಂಟ್ ಝೀರೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಚ್ ತೆರೆಯಲು ಅಂತಹ ಸಮಯದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಕರೆಂಟ್ ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಎರಡೂ ಅಂತರ್ಗತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ-ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ "ಓಪನ್" ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ಡಿಸಿ ಚಾಲಿತ ಬಿಡುಗಡೆ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಝೀರೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಕರೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್/ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ವಿಚ್ ತೆರೆಯುವ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಹೋಲ್ಡ್-ಇನ್ ಸುರುಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡ್-ಇನ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಂತದಿಂದ ಮೋಟಾರು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ನ ಎರಡನೇ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಆನ್-ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು "ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡೇಷನ್ ಮಾಡಲು" ಬಾಹ್ಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿಧಾನವು ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಮೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮೋಟಾರು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ವೇಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೊರ್ನ್ಡರ್ಫರ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ