KAI KC-100 Naraon
ಕೆ. ಎ. ಐ. ಕೆ. ಸಿ-100 ನಾರಾನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೊರಿಯಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಕೆ. ಎ. ಐ.) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನರಾನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಕೆ. ಎ. ಐ, 2008ರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಸಿ-100 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 15 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕೆ. ಸಿ.-100 ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 22 ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಂದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಕೆಟಿ-100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೆ. ಎ. ಐ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿ ಕೊರಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಕೆ. ಎ. ಐ.) ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಕೆ. ಯು. ಎಚ್-1 ಸುರಿಯನ್, ಟಿ-50 ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಟಿ-1 ವೂಂಗ್ಬಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರ್ಕಾರ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ದಶಕಗಳಿಂದ, ದೇಶೀಯ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿಯೇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವು ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಯಾವುದೇ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಕೊರಿಯಾ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (KOCA) ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆ. ಎ. ಎಸ್. (ಕೊರಿಯಾ ಏರ್ ವರ್ತ್ನೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಭಾಗ 23ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆ. ಎ. ಐ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು ಕೆ. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಒದಗಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕೆ. ಎ. ಐ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯೆಂದರೆ, ಅದರ ವರ್ಗದ ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಸ್ಆರ್-22 ಅಥವಾ ಸೆಸ್ನಾ 400 ಗಿಂತ ಅಗಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಲಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯು, 2013ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು 575,000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆ. ಸಿ.-100 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾಗರಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೆ. ಎ. ಐ ಹೊಂದಿದೆ. 15 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ) ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್. ಎ. ಎ) ಗಳಿಂದಲೂ ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೆ. ಎ. ಐ ಹೊಂದಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಸಿ-100 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆ. ಸಿ.-100ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡ 17ರಷ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 7ರಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದವು. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು, ಕೆ. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ 559 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಕೆ. ಸಿ.-100ಗೆ ಮಾದರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕೊರಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಕೆಸಿ-100 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಲ್-ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಕೆಸಿ-100ರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಯು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಐಲೆರಾನ್-ರಡರ್ ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಷನ್ (ಎಆರ್ಐ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಸಿ-100ರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಐ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು, ಎಂಎಲ್ಬಿ700/ಎಂಎಲ್ಎಕ್ಸ್770 ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್, ಎಫ್ಎಂಎಸ್900ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಡಿಎಫ್ಸಿ100 ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅವಿಡಿನ್ ಎಂಟೆಗ್ರಾ II ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಾಯುಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಸಿ-100 ಒಂದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಟಿಎಸ್ಐಒಎಫ್-550-ಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಎಫ್ಎಡಿಇಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ ಎಇ300 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎವಿಜಿಎಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತರಬೇತುದಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ಜೆಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಎಎಸ್ಸಿ-II ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಟಿ. ಕೆ. ಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಸಿ-100 ಅನ್ನು ಸ್ಪಿನ್ ರಿಕವರಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಆರ್ಪಿಎಸ್) ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅತಿಯಾದ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಪಿಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಿಟ್ ಐಟಂನಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ (ಎಸ್ಕೆಎಎಫ್) ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಕೆಟಿ-100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕೆಸಿ-100ರ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು; ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಟಿ-100 ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 20 ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-103 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಂದು, ಮೊದಲ ಕೆಟಿ-100 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕೆ. ಸಿ.-100 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಲಘು ವಿಮಾನ ಕೆ. ಟಿ.-100 ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕೆ. ಸಿ.-100 ನಾರಾನ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆ. ಎ. ಐ. ವಿಮಾನ 2010ರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ 2010ರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 2011ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.