Super V-2
ಸೂಪರ್ ವಿ-2 ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1946-47 ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯೋಜಿತ ಮಧ್ಯಂತರ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ವಿ-2 ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ವೆರೊನಿಕ್ ಸೌಂಡಿಂಗ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏರಿಯನ್ ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1946ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಮಿಸೈಲ್ಸ್ (ಸಿಇಪಿಎ) ಈ ಹಿಂದೆ ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಆರ್ಮಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅದರ ಸಹವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಸಿಇಪಿಎ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ರೂಪಿಸಿದ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ರೂಯೆನ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ನಂ. 4211, ಇದು ಮೂಲ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿ-2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಮೂವತ್ತು ವಿ-2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜರ್ಮನ್ ವಿ-2 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣ ವಲಯದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉಳಿದ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರೆಂಚರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಬೇರೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 4211 ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂ. 4212, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೀನೆಮುಂಡೆ ಸಂಶೋಧಕರು ಮೂಲತಃ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಅಗ್ರಿಗಾಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬದ "ಶುದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು-ಅದರಲ್ಲಿ ವಿ-2 ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಸುಧಾರಿತ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿ-2-ಆಧಾರಿತ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಸ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿ-2 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲ ವಿ-2ನಷ್ಟೇ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 40 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ವಿ-2ನ ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಪ್ರಗತಿಪರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆಃ ಆರ್1-ಒಂದು ಸಿಡಿತಲೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ. ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕದಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್2-ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಟರ್ಬೊಪಂಪ್-ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಡಿತಲೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ. ಆರ್2ಎಸ್-ಒಂದು ಸಿಡಿತಲೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ, ಅಥವಾ ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಿಡಿತಲೆ. ಟರ್ಬೊ ಪಂಪ್-ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಇಂಧನದಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್2ಎಂ-ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಟರ್ಬೊಪಂಪ್-ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಿಡಿತಲೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾನ್ ಬ್ರಾನ್ ರೂಪಿಸಿದ A9/A10 "ಅಮೆರಿಕ ರಾಕೆಟ್" ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಷ್ಯಾದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಅದು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ವಿ-2 ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೆರೊನಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ಮರುಕೇಂದ್ರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಏರಿಯನ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ