Southend-on-Sea Corporation Tramways
ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 19 ಜುಲೈ 1901ರಿಂದ 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942ರವರೆಗೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಲೇಘ್-ಆನ್-ಸೀ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಟಲ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1830ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1846ರಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೂ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1851ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1854ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ಟಿಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸೌಥೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನವು ಸೌಥೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹಾಲಿಡೇ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರಿಗೆ ವಸತಿ ನಿಲಯದ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಹಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 19 ಜುಲೈ 1901 ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರ್ಕಸ್ನಿಂದ ಲೇಘ್-ಆನ್-ಸೀ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಸರ್ಚ್ನವರೆಗೆ ಸಾಲುಗಳು ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಸೌಥ್ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೌಥೆಂಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಓಡಿತು, ಆದರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಿಟಲ್ವೆಲ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಕೆಟ್ನ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲೇಘ್-ಆನ್-ಸೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿತು. ಆರಂಭಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1ರಿಂದ 10ರವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಇದ್ದವು. 11 ಮತ್ತು 12 ಕಾರುಗಳು 8-ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ 13 ಮತ್ತು 14 ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 13 ಮತ್ತು 14 ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಿಗಮವು 1902ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು 8 ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 15ರಿಂದ 17ರವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್, 18 ರಿಂದ 22 ಕಾರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಿ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ನೆಸ್ & ಕಂನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಬರ್ಕೆಟ್ 1 ಜುಲೈ 1905 ರಂದು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1908ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ, 1909ರಲ್ಲಿ "ಹಾಫ್ ವೇ ಹೌಸ್" ಪಬ್ ಮತ್ತು ಥೋರ್ಪ್ ಹಾಲ್ ಕಾರ್ನರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಿ ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪ್ರಿಟಲ್ವೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು 1912ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋವು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳು 13 ಮತ್ತು 14 ಅನ್ನು 1907 ಮತ್ತು 1909ರ ನಡುವೆ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 38ರಿಂದ 62ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ 6 ಕೆಳ ಸಲೂನ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಟಕಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 3, 5, 8 ಮತ್ತು 11 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ನೆಸ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ 1909ರಲ್ಲಿ 23ರಿಂದ 25ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ 8-ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಆರು 4-ಚಕ್ರಗಳ, ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 26ರಿಂದ 31ರಷ್ಟಿತ್ತು, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು, 33ರಿಂದ 36 ಮತ್ತು 37ರಿಂದ 39ರವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ಡಿಪೋ ಬಳಿಯಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮವು ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಲ್ಟನ್ ನ ಗ್ರೆನ್ಶಾ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಅವರು 1ಎ ಯಿಂದ 3ಎ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ "ವಿ"-ಸ್ಕಿಪ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1915ರಿಂದ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ಗಳು ತಲಾ 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಬ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಲಿಸ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು 110 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ತಂತಿಗಳು ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದ್ದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸೌತ್ಸರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೌರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೌಥೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳು ಮರಗಳಿಂದ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿದ್ದವು. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 1914ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಟೋಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 40ರಿಂದ 43ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು 1921ರವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಗಮವು 1921ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ 12 8 ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 44 ರಿಂದ 55 ಆಗಿತ್ತು. ಆರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 56 ರಿಂದ 61 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1925 ಮತ್ತು 1927 ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆದವು, ಅನೇಕ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಾಹನಗಳು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅಂಶಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಳಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರು ತೋಟಗಾರರ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೋಟಗಾರರನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಮರಳಿತು. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಹುಲ್ಲು ನೆಡುವುದರಿಂದ ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಿಗಮವು ಖರೀದಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1934ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 62ರಿಂದ 65ರವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬರೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಸ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಅವು ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಬಾಲ್ಕನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೌಥೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು 66 ರಿಂದ 68 ಅಕ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ನಿಂದ 1919-1920 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವು 8 ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗೇಜ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನೋಡಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಟಲ್ವೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲೂಪ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವಾದ ಸೌತ್ಸರ್ಚ್ನಿಂದ ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 1938ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಕುರ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹುಶಃ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಮುಚ್ಚುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೀಗ್ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ವಿದಾಯ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 1954ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಆಗ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಒತ್ತಡವು ಅವುಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರ್ಕಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೌತ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆ, ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆ, ವಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 1901ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ, ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನಾರ್ತ್ ರೋಡ್, ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರ್ಕಸ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1901-ಸೌತ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸೌತ್ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲೇನೇಡ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1901ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ, ಲೇಘ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಘ್-ಆನ್-ಸೀ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-ಎಸ್ಪ್ಲೇನೇಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಿ ಹಾಫ್ ವೇ ಹೌಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-ಇದು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1913 ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸೌತ್ ಚರ್ಚ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ನಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1914 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೌರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಂದ ಥೋರ್ಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಎಸ್ಪ್ಲೇನೇಡ್ನಿಂದ ಸ್ಪರ್. ಈ ಡಿಪೋವು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಲಂಡನ್ ರೋಡ್ ರಿಟೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಕೆನೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ಲೀಟ್ 65 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 6 ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಅರಿವಾ ಸೌಥೆಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6