Trolleybuses in Modena
ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರ ಮತ್ತು ಮೊಡೆನಾ ಸಮುದಾಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1950ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, 2000ದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮರುಪ್ರಾರಂಭವಾದುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ದಶಕಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಮೊಡೆನಾ ಸಮುದಾಯವು ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕವೆಂದು ನಂಬಲಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು (3-ಬ್ಯಾರಟೊ ಸೆಂಟ್ರೋ-ಸ್ಯಾನ್ ಫಾಸ್ಟಿನೋ ಮತ್ತು 5 ವಿಯಾಲೆ ಬೂನ್ ಪಾಸ್ಟರ್-ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಟಲ್ಡೋ) 1950ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು (1ರಿಂದ 5) ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1 ಮತ್ತು 2 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೊಡೆನಾ ಎಫ್ಎಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಫೆರೋವಿ ಪ್ರೊವಿನ್ಷಿಯಲಿ) ನಡುವಿನ "ಅಂತರ-ನಿಲ್ದಾಣ" ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೈನ್ 1 ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಮತ್ತು 2 ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1952ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಲೈನ್ 5 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲೈನ್ 6 ಇತ್ತು. 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಮಿಲನ್-ಬೊಲೊಗ್ನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸಕ್ಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 7ನೇ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಪಿಯಾಝಾ ಟೊರೆ-ವಯಾ ಫರೀನಿ-ಸಕ್ಕಾ) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಡೊನ್ನಿನಾ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು (ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮಾನ ಹೆಸರಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು) ಸಮುದಾಯದ ಬಳಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1959 ರವರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಡೋನ್ನಿನಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡನೇ ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಸಂಚಾರ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಮೊಡೆನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಹೊಸ ಐ. ಎನ್. ಎ. ಕಾಸಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 6ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಕ್ಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಕ್ರೊಸೆಟ್ಟಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 4ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ" ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಇದರ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ನಂತರ, 1965ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ (ಪಾಲಿಕ್ಲಿನಿಕೋ) ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾ ಕ್ರೊಸೆಟ್ಟಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಯಿತು (18 ಜೂನ್ 1966 ರಂದು) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ 7 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾರ್ಗೊ ಪೋರ್ಟಾ ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅಗೋಸ್ಟಿನೊ ಮೂಲಕ ಮೊಡೆನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಯಾಲೆ ಮಾಂಟೆ ಕೊಸಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮಡೊನಿನಾಗೆ ಹೋಗುವ 4ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು, 6ನೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿಯಾಲೆ ಬುವಾನ್ ಪಾಸ್ಟೋರ್ನಿಂದ ವಯಾ ಕಾನ್ಕೋಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಎಫ್ಟಿಎ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಸ್ಸುವೊಲೋಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಡೆನಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಮಿರಾಂಡೋಲಾಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಗ್ನೋಲಾಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (1969ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು), ಇದು ಮೊಡೆನಾದ "ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣ" (ಮೊಡೆನಾ ಪಿಯಾಝಾ ಮನ್ಜೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1 ಮತ್ತು 2ರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 21 ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 3 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು, ವಿಯಾಲೆ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಝಿಯನ್ನು ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನೆಪದಲ್ಲಿ, 5ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಠಿಣತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ದೀರ್ಘ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ, ಕಠಿಣತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅರಿವಿನ ಸಹವರ್ತಿ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಖಾಸಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎರಡು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗ 7ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ 6ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಯು 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1974ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, 7ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿ ಮತ್ತು ಇ. ಓ. ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಕಠಿಣತೆಯ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ನಂತರ, ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 6 ಮತ್ತು 7 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಉದ್ದವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗಿ ಲೈನ್ 6 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ 6-ಬ್ಯಾರಟೋ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "6/") ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಎಂಸಿಎಂನ (1988ರಲ್ಲಿ ಎಟಿಸಿಎಂನಿಂದ ವಿಲೀನಗೊಂಡ) ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿಗಳನ್ನು 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986ರಲ್ಲಿ 14 ಹೊಸ ಸೋಸಿಮಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು (ಐವೆಕೊ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ) ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ವಯಸ್ಸಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿರಳಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 6-ಬ್ಯಾರೇಟೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು 1993ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಕೇವಲ 7 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್-ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಅದರ ಸಂಪಾದಕ, ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಲಿ ಹಸ್ಲರ್ ನಂತರ "ಹಸ್ಲರ್ ಪ್ಲಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದು ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 600 ವಿ ನಿಂದ 750 ವಿ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು 1995 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಿಂದ ಮೇ 2000 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೂ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಮೋಡೆನಾ-ಆಧಾರಿತ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ (ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ) ಯೊಂದಿಗೆ 10 ಹೊಸ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 14 ಸೋಸಿಮಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿತು, ಅವು ಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೋಸಿಮಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ವೈರಿಂಗ್ನಿಂದ ದೂರ ಸೀಮಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ವಾಹನವನ್ನು 1999ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅಮಾನತ್ತಿನ ನಂತರ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು 13 ಮೇ 2000 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಲಂಕೃತ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಿಯೆಟ್/ಕಾನ್ಸಾ ಸಂಖ್ಯೆ 33 ರ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವಿಂಟೇಜ್ ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 15,2000 ರಂದು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಲೈನ್ 7 ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ನಿಜವಾದ ಪುನರಾರಂಭವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೊಸ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ 6 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 13 ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈಗ ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅನ್ನಾ-ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್-ವಯಾ ಫೋರ್ಲಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊರ್ಸೊ ಕೆನಾಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ (ವಯಾ ಫರೀನಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆಃ ಸಕ್ಕಾ ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಟ್' ಅನ್ನಾ ಮತ್ತು ವಿಯಾಲೆ ಬೂನ್ ಪಾಸ್ಟೋರ್ ನಿಂದ ವಯಾ ಫೋರ್ಲಿ ವರೆಗೆ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಂ. 1996ರಲ್ಲಿ ಸಂತ್ 'ಅನ್ನಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು (ಗ್ಯಾರೇಜ್) ತೆರೆಯಿತು. 1986ರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೋಸಿಮಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದವು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2001ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 11ನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಮಾರ್ಗ 11 ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು-6ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಸಂತ್ 'ಅನ್ನಾ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರ/ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವಾದ ವಯಾ ಸಂತಿಗೆ (ಅಫೀಸಿ ಕಮುನಾಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಜೂನ್ 2001 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಯಾ ಗ್ರಾಮ್ಸಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 11 ರ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬದಲಿಗೆ 7 ನೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಎಫ್ಎಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವುಃ 6: ವಯಾ ಸ್ಯಾಂಟಿ-ವಿಯಾಲೆ ಬೆರೆಂಗಾರಿಯೊ-ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ರೋಮಾ (ಅಕಾಡೆಮಿಯಾ)-ವಯಾ ಫೋರ್ಲಿ 7: ವಯಾ ಗ್ರಾಮ್ಸಿ-ಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಎಫ್ಎಸ್-ಆಟೋಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ (ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ)-ಪಾಲಿಕ್ಲಿನಿಕೋ 11: ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅನ್ನಾ-ಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಎಫ್ಎಸ್-ಆಟೋಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ (ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ)-ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ಲೋ ಜೋಡಿಯಾಕೊ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು, 6 ಮತ್ತು 7 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 60 ಮತ್ತು 70 ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಯಾ ಎಮಿಲಿಯಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. (ಇವುಗಳನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ 6ಎ ಮತ್ತು 7ಎ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.) ವಿವರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 6-ಬ್ಯಾರೇಟೋ ಮತ್ತು 7ರ ಎರಡು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ 1996-2000 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಃ ಸ್ಟಾಜ್. ಆಟೋಲಿನ್ (ಆಟೋಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ)-ವಯಾ ಸ್ಯಾಂಟಿ, ಇದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಟಲ್ಡೋಗೆ 5 ನೇ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ; ವಯಾ ಕಾನ್ಕೋದಿಂದ (ಬುವಾನ್ ಪಾಸ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ) ವಯಾ ಫೋರ್ಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ; ವಿಯಾಲೆ ಬೆರೆಂಗಾರಿಯೊ; ಕೊರ್ಸೊ ಕೆನಾಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ (ವಯಾ ಫರೀನಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ); ಸಕ್ಕಾ ಓವರ್ಪಾಸ್-ವಿಯಾಲೆ ಗ್ರಾಮ್ಸಿ; ಸಕ್ಕಾ ದಿಂದ ಸ್ಯಾಂಟ್ 'ಅನ್ನಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆ; ಪಿಯಾಜೇಲ್ ರಿಸೊರ್ಗಿಮೆಂಟೊದಿಂದ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ಲೋ ಜೋಡಿಯಾಕೋಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ, ಸ್ಯಾನ್ ಫಾಸ್ಟಿನೋಗೆ 3 ನೇ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1968 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2001ರ ನಂತರ 2007ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, 7ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ (ಪಾಲಿಕ್ಲಿನಿಕೋ) ಪೂರ್ವದಿಂದ ವಯಾ ಗೊಟ್ಟಾರ್ಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ವೈರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2ರಂದು, 6 ಮತ್ತು 11 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, 6ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಯೆಲೆ ಬೆರೆಂಗಾರಿಯೊದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವೈರಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯಾಗದೇ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 11ನೇ ಮಾರ್ಗವು 6ನೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೊರ್ಸೊ ಕೆನಾಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಝಾ ರೋಮಾ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೊರಗಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. 1 ಜನವರಿ 2012 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯು ಅಜಿಂಡಾ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕೊಲೆಟಿವಿ ಇ ಮೊಬಿಲಿಟಾ (ಎಟಿಸಿಎಂ) ಐಟಿಯನ್ನು ಸೊಸೈಟಾ ಎಮಿಲಿಯಾನಾ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆಟೋಫಿಲೊವಿಯಾರಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. (ಸೆಟಾ) ಐ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2012ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 6ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 2011ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಯಾ ಫೋರ್ಲಿಯಿಂದ ವಯಾ ಚಿನ್ನಿಸಿಯವರೆಗೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 2012ರ ಮೇ 15ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು, 6,7 ಮತ್ತು 11 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 6ಎ, 7ಎ ಮತ್ತು 11ಎ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 6ಎ ಆಟೋಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಯಾ ಸ್ಯಾಂಟಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 7ಎ ಮತ್ತು 11ಎ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಕೊರ್ಸೊ ಡುಯೊಮೊ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಸೊ ಕೆನಾಲ್ ಗ್ರಾಂಡೆ ನಡುವೆ) ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ವಯಾ ಎಮಿಲಿಯಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಗರ-ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 7ಎ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಿಯಾಝಾ ರೋಮಾ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 11ಎ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಟೋಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹೊರಗಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಪಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೊಡೆನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾಗಿವೆಃ ಫಿಯೆಟ್ 668/ಎಫ್ 122 ಕಾನ್ಸಾ ಸಿಜಿಇ (4 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 11-14), ಮೂಲತಃ ಕ್ಯಾಟಾನಿಯಾಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಫಿಯೆಟ್ 668/F 131 ಕಾನ್ಸಾ ಮಾರೆಲ್ಲಿ (12 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. 15-26), 1949 ಮತ್ತು 1950 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು-ಕೊನೆಯ ಉಳಿದವರು 1972 ರಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸಾಲಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು; ಇಲ್ಲ. 17ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರನೊಬ್ಬ ಖರೀದಿಸಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಇದು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸೆರಾಮಾಜೋನಿ (ಎಂ. ಓ.) ಯ ಖಾಸಗಿ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ; ಫಿಯೆಟ್ 2401 ಕಾನ್ಸಾ ಮಾರೆಲ್ಲಿಃ (2 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 27-28), 1953 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಫಿಯೆಟ್ 2411 ಕಾನ್ಸಾ ಸಿಜಿಇ (6 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 29-34), 1959 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ-ಕೊನೆಯ ಘಟಕಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು; ಇಲ್ಲ. 33, ಅನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಹನವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಈಗ ಎಟಿಸಿಎಂ ಮೊಡೆನಾದ ಹೊರಾಂಗಣ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ; ಫಿಯೆಟ್ 2411 ಮೆನಾರಿನಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿ (6 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 35-41), 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1986 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು-ಇಲ್ಲ. 37, ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ; ಫಿಯೆಟ್ 2411 ಕಾನ್ಸಾ ಸಿಜಿಇ (4 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ಲಿವೊರ್ನೊ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಖರೀದಿಸಿದ 42-45 (ಎಕ್ಸ್-61,62,63 ಮತ್ತು 65 ATAM ಲಿವೊರ್ನೊ)-1986ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಡೊಪೊಲಾವೊರೊ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯೊ ಡಿ ಲಿವೊರ್ನೊ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಐವೆಕೊ 2471 ಸೋಸಿಮಿ ಎಫ್8833 (14 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 11-24), 1986 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೊಡೆನಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ವಿಧಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆಃ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ ಬಸ್ ಒಟ್ಟೊ, ಮ್ಯಾನ್ ಎನ್ಜಿಟಿ 204 ಎಫ್ ಚಾಸಿಸ್ (10 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 25-34), 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲಿನರ್ N6316 (5 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. 01-05); ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2007-08 ಮತ್ತು 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (01-03) ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2009ರಲ್ಲಿ (04-05) ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವೈಸನ್ ಬಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲಿನರ್ ಎನ್ 6316 (2 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ. 06-07); ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 2009-10, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ವೈಸಿಯನ್ ವಾಹನಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು (ನಂ. 06-07) ಅನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ಬಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಸಿಯಾನ್ ಬಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 06-07 ಅನ್ನು ವಿಸಿಯೋನ್ 2009-10 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2013 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊಡೆನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೂಲಗಳು ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ, SETA ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ SETA ವೆಬ್ಸೈಟ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿ; ಮುಖ್ಯ ವಿಳಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಇನ್ಫೋಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ) ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, photorail.com ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ, ಈ ಲೇಖನವು ಜುಲೈ 2011 ರಂತೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅನುವಾದವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೊಡೆನಾ ಮೊಡೆನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ 1950 ಇಟಲಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು