South African Class NG8 4-6-0
1904ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ8 4-6-0 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವೊಂಟೂರ್ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಿ ವಿಧದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು "ಸುಧಾರಿತ ಬಿ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 8 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಕ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) 1903ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಬಾಗ್ನಾಲ್ನಿಂದ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1904ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಟೈಪ್ ಬಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು 1902ರಲ್ಲಿ ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್-ನಿರ್ಮಿತ 2-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅವು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೈಪ್ ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದೇಶವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು 1 ರಿಂದ 40 (2 1⁄2%) ದರ್ಜೆಯಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಈ ಮೊದಲ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯಂತೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1 ರಿಂದ ಇಲ್ಲ. 6, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1902 ರ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ನ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 2-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಯು, ನಂ. 1, ಅನ್ನು ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1910 ರ ರೈಲ್ವೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 33 ರಿಂದ 38 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಅವೊಂಟೂರ್ ನಡುವಿನ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವೊಂಟೂರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರು ವಿಧದ ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. 32ಕ್ಕೆ ಎನ್. ಜಿ. 27 ಎಂಬ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕೂಡ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 36 ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಎರಡನ್ನು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. 37 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 38 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವರು ಕಲ್ಬಾಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸಲ್ದಾನ್ಹಾಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾ, ಬಹುಶಃ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. 28, ಎನ್. ಜಿ. 30, ಎನ್. ಜಿ. 31, ಎನ್. ಜಿ. 32, ಎನ್. ಜಿ. 36 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 37 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಂದಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1931 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಎನ್ಜಿ27ಅನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರಾವಿನ್ಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವೊಂಟೂರ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 8 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2610 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′Cn2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು