Petrol-paraffin engine
ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಟಿವಿಒ ಎಂಜಿನ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಕೆರೋಸಿನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾದ ನಂತರ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ (ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ) ಮೇಲೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಸುವ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ನ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆವಿಯಾಗುವ ತೈಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ): ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವ ಕಾರಣ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ "ಹಳತಾಗುವ" ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಭ್ರಮೆಯಾಗಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಗರ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳ ಹಡಗಿನ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಲಕರಣೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಏಕ-ಇಂಧನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹೆಸ್ಸೆಲ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್. ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಹುಗುಣದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು, ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. 1904ರ ಮಿಲ್ನೆಸ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ (ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಲಾರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ), ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಟಿಲ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಇಂಧನವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವಾಗ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿರಬೇಕು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉರಿಯುವುದರಿಂದ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ದೀರ್ಘ ದಹನ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅಪರೂಪದ ಜೆ. ಎ. ಪಿ. ಅವರು ತಮ್ಮ 16ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಿವಿಒನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 9:1 ಮತ್ತು 12:1 ರ ನಡುವಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರ್ವ-ದಹನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ 8:1 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ತಟ್ಟುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸುಮಾರು 8:1 ಅಥವಾ 9:1, ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆವಿಯಾಗುವ ತೈಲ (ಟಿವಿಒ) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿವಿಒಅನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1913 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್-ಕ್ರೂಸಾಟ್ ಅವರು ಘನವಾದ ನಾಫ್ಥಲೀನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 70 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಘನ ನಾಫ್ಥಲೀನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಫ್ಥಲೀನ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸಿ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಆವಿಯಾಗಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು