Ford Taunus P3
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17 ಎಂ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕುಟುಂಬ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1964ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1960ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 17ಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 3 (ಪಿ3) ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಧ್ಯಮದ ಸದಸ್ಯರು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಶೈಲಿಯ ಮೊದಲ ಟೌನಸ್ 17M ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಗೌರವದ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ 1960 ರ ಹೊಸ 17M ಅನ್ನು "ಬ್ಯಾಡೆವಾನೆಟೌನಸ್" (ಬಾತ್ ಟಬ್ ಟೌನಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 669,731 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ದರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಈ ಕಾರು ಬಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೀಥೋವೆನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾರು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈಗ 84 ವರ್ಷದ ಜರ್ಮನ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೊಮ್ಮಗ ಇಬ್ಬರೂ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲೋನ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೂವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1930ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಕಲೋನ್ನ ಅಂದಿನ ಮೇಯರ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಅವರು ಕಲೋನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದ್ದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ3ಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಉವೆ ಬಾನ್ಸೆನ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ 1969ರ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ತನ್ನ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಸಿಯೆರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತಂಡಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಬಾನ್ಸೆನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1960ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ3ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಾನ್ಸನ್ರ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 1960ರ ಟೌನಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮೂಲ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಅದೇ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಡಯಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸರಳ ಆಕಾರದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬಳಕೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ದೃಶ್ಯ ಏಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನ ಉನ್ನತ ಫಿನ್ಡ್ ಆಡಂಬರಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಪರವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ದಕ್ಷತೆಯು, 1960ರ ಕಾರು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಕಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಾಂಗಣ ಅಗಲವನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ನೀಡಿತು ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಾರರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದ "ಬಾಡೆವಾನ್ನೆ" (ಬಾತ್ಟಬ್) ಸೌಬ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು "ಬಾಡೆವಾನ್ನೆಟೌನಸ್" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಾರೆ. ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಪಿ3 ಮತ್ತು 1961ರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಮಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಲೊಜೆಂಜ್-ಆಕಾರದ (ಸುತ್ತಿನಲ್ಲದ) ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ತಯಾರಕರಾದ ಹೆಲ್ಲಾ (ಟೌನಸ್) ಮತ್ತು ಸಿಬಿ (ಅಮಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾನೂನಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ನಂಬಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನಾತೀತ ಲೇಖನವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ವಿವಿಧ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದರೂ 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಂಚಿಕೆಯ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗಳು/ಸಲೂನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೊಸ ದಶಕವನ್ನು ಹೊಸ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾದದ್ದನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ದೃಢನಿಶ್ಚಯವು ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಕೆಂಪು ಸಮತಲ ಘಟಕಗಳು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಪಿ3 ಟರ್ನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು. ಪಿ3 ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಕೊಲೋನ್ ಮೂಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಶೇಷ ದೇಹವುಳ್ಳ ಕಾರುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 150 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭವು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ವಾಹನ-ಉದ್ಯಮದ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ 17ಎಂನ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಪಿಕಪ್" ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ "ಯುಟ್ಸ್" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 17ಎಂ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೊಡೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿಯೂ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾರುಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಮ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ತಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ವೀಕ್ಷಕರು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು 1.7 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿವೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1954ರ ಟೌನಸ್ 15ಎಂನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ 1498 ಸಿಸಿ ಘಟಕ, ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನ ತೂಕವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮೂಲತಃ 1957ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1698 ಸಿಸಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961ರಿಂದ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ 1757 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾದರಿಯ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವುಃ 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಫೋರ್ಡ್ 17 ಎಂ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, 1962ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ "ಟೌನಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ 1498 ಸಿಸಿ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತುಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಚಾಲಕರ ವಿಷಯವು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮಾದರಿ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟವು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಒಪೆಲ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 17ಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1962ರಲ್ಲಿ ಕಾರು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್" ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವೆಲೂರ್ ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು, ವೈಟ್ ವಾಲ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಎರಡು ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸನ್-ವೈಸರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಣತನದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾದ "ಮೇಕಪ್ ಮಿರರ್" ಕೂಡ ಸೇರಿವೆ. ಜಾಹೀರಾತು 1960ರ ದಶಕವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಕೆಲವು ಘೋಷಣೆಗಳು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊನಚಾದಂತೆ ಕಂಡು ಬಂದರೂ ಸಹ. ಹೊಸ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನ ಶೈಲಿಯು "ಲಿನಿ ಡೆರ್ ವೆರ್ನನ್ಫ್ಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಡಿಲವಾಗಿ "ತರ್ಕಬದ್ಧ ರೂಪ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನ ಈಗ ಫ್ಯಾಷನಬಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೂಚ್ಯವಾಗಿ ಖಂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು "ಜುಮ್ ಫಾರೆನ್ ಗೆಬೊರೆನ್" ಎಂಬ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಮ್ ಸ್ಪಾರೆನ್ ಗೆಬೌಟ್ "(ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಜನಿಸಿದರು. ಉಳಿತಾಯ/ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). <ಡಿವ್ ಶೈಲಿ = "ಫ್ಲೋಟ್ಃ ಬಲ; ಅಂಚುಃ 0 0 0.5em 1em; ಅಗಲಃ 29.5em; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಬಲ; ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ 0.86em; ಫಾಂಟ್-ಕುಟುಂಬಃ ಲುಸಿಡಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ, ಸಾನ್ಸ್-ಸೆರಿಫ್; ರೇಖೆಯ-ಎತ್ತರಃ ಸಾಮಾನ್ಯ;"> <ಡಿವ್ ಶೈಲಿ = "ಗಡಿಃ 1 ಪಿಎಕ್ಸ್ ಘನ #999999; ಹಿನ್ನೆಲೆಃ #ffffff; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಎಡ; ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಃ 1em 1em; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಎಡ;"> ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17M (P3) ಉತ್ಪಾದನೆ (ಘಟಕಗಳು): 1960 29,944 1961 168,430 1962 193,378 1963 164,646 1964 97,658 ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿ, ಜರ್ಮನ್ ಒಡೆತನದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮುಂಚೆಯೇ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1958 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ "ಕಾರವಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಯಕರಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1500 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಸಮಾನ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಧೈರ್ಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 669, 731 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 86,010 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1961/62 ನ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮಾರಾಟ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಆಟೋ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಯಿತು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗಾತ್ರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾರಾಟವೂ ಬೆಳೆಯಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯದ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಯು ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಧ್ಯಮ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಟೌನಸ್ ಪಿ3ಯ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲವು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಲತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ (ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪದ). 2006ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 21 "ಟರ್ನಿಯರ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 484 ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಸೆಡಾನ್ಗಳು/ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯ ವಾಹನಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಇನ್ನೂ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಅಲ್ಲಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 ಫೋರ್ಡ್-ಓಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಫೋರ್ಡ್-ಪಿ3-ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟುಚೆನ್, ಬರ್ನ್ಡ್ಃ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಪಿ3-ಡೈ ಗೆಸ್ಚಿಚ್ಟೆ ಡೆರ್ ಲೆಜೆಂಡರೆನ್ "ಬಾಡೆವಾನ್ನೆ", "ವೆರ್ಲಾಗ್ ಡಾ. ಫಾಸ್ಟಸ್ (2007), ಪಿ3 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.