South African Class MA 2-6-6-0
1909ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎಂ. ಎ. <ಐ. ಡಿ. 1>-0, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದೇ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಎಂ. ಎ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಯಾರಕರು 1909ರಲ್ಲಿ ಹೆಂಡ್ರಿಯವರು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಎನ್ಜಿಆರ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎನ್ಜಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಡಿ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಕ್ಲಾಸ್ 3ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ರೀತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಲೆಟ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಉಚ್ಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದು. ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪೋಷಕ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ಹಲವಾರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಸೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಯುಕ್ತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಯುಕ್ತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಸಂಯುಕ್ತ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಉಗಿ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೋಡಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎನ್ಜಿಆರ್ 2-6-6-0 ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸದ ತಾಮ್ರದ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ರಿಸೀವರ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಕದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್-ಜಾಯಿಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಪ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜಂಟಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಉಗಿ ಎದೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕವಾಟವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ಸಂಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕೋಳಿ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕನು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಏರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಬೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಟೆಂಡರ್ ಡೈಮಂಡ್-ಫ್ರೇಮ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ನೀರಿನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಾಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಇನ್ನೂ ಐದು ಸಂಯುಕ್ತ ಮಾಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ನಂತರದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚ, ಭಾರೀ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿ. ಎ. ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾನ್-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಲ್ಲೆಟ್ ಪ್ರಕಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಹೆಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್.) ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮಲ್ಲೆಟ್ಗಳು "ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದಂತೆ" ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಅವರ ಉದ್ದವಾದ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳು ಅದೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಲ್ಲಿ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸವೆತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಧಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ಗಿಂತ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೋರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಸುಮಾರು 30ರಲ್ಲಿ 1 (3⁄3%) ನಷ್ಟು ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, 25ರಲ್ಲಿ 1 (4%) ನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. <ಐ. ಡಿ. 1>-0 ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು 1601 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಎಂ. ಎ. ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2200 2200 2-6-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1C) C ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1909ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು