Kolkata Metro Line 1
ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೈನ್ 1, ಬ್ಲೂ ಲೈನ್, ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದಿಂದ ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ವರೆಗೆ 26 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 9 ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಯ, 2 ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 15 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2021 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರವು ನೋವಾರಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1995ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ 17ನೇ ವಲಯವಾಯಿತು. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹೆಗಾರರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ದೋಷಪೂರಿತ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೀರ್ಪಾರಾದಿಂದ ಟಾಲಿಗಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಭೂಗತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು 23 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದಿಂದ ಬಾಲಿಯವರೆಗೆ (ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೌರಾ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರವಾದ ಡಂಕುನಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ 1 ರ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೈನ್ 1 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ). 1984ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಜಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಎ. ಬಿ. ಎ. ಘನಿ ಖಾನ್ ಚೌಧರಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಭಾರೀ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ಭವಾನಿಪೋರ್ (ಈಗ ನೇತಾಜಿ ಭವನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದಿನದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಶ್ರೀ ತಪನ್ ಕುಮಾರ್ ನಾಥ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಸಂಜಯ್ ಸಿಲ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಮ್ ಡಮ್ ಮತ್ತು ಟಾಲಿಗಂಜ್ನ (ಈಗ ಮಹಾನಾಯಕ್ ಉತ್ತಮ್ ಕುಮಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಬಳಿಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1986ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾಂತೀಯ ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುತ್ತುವ ದ್ವಾರಗಳು ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋ ಕೂಡ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಲೈನ್ 1 ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲಿಗಂಜ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಬೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಮ್ ಡಮ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಗಾಚಿಯಾದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1986ರ ನಂತರ ಅನೇಕ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಮಗಾರಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಮ್ ಡಮ್ನಿಂದ ಶ್ಯಾಮ್ಬಜಾರ್ಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್-ಚಾಂದಿನಿ ಚೌಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಚಾಂದಿನಿ ಚೌಕ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಮ್ ಡಮ್ನಿಂದ ಟಾಲಿಗಂಜ್ವರೆಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1996ರಲ್ಲಿ ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂತೀಯ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವೆ ಮಮತಾ ಬ್ಯಾನರ್ಜಿ ಅವರು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ನೋಪಾರಾ-ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳು ವಿಭಾಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ, ಬಾರಾನಗರ, ದಮ್ ದಮ್, ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಹಾನಾಯಕ್ ಉತ್ತಮ್ ಕುಮಾರ್, ನೇತಾಜಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ದಾ ಸೂರ್ಯ ಸೇನ್, ಗೀತಾಂಜಲಿ, ಕವಿ ನಜ್ರುಲ್, ಶಾಹಿದ್ ಖುದಿರಾಮ್ ಮತ್ತು ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ನೋಪಾರಾ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ, ಬರಾನಗರ, ದಮ್ ದಮ್, ರವೀಂದ್ರ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶ್ಯಾಮ್ಬಜಾರ್, ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ, ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್, ಕಾಳಿಘಾಟ್, ರವೀಂದ್ರ ಸರೋಬರ್ ಮತ್ತು ಮಹಾನಾಯಕ್ ಉತ್ತಮ್ ಕುಮಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶಾಹಿದ್ ಖುದಿರಾಮ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇ. ಎಂ. ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾ (2010) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮಮತಾ ಬ್ಯಾನರ್ಜಿ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಲಿಗಂಜ್-ಗರಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ (2009-2011) ಅವರು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣದ ಗರಿಯಾ ಬಜಾರ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗರಿಯಾ ಬಜಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕವಿ ನಜ್ರುಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕವಿ ನಜ್ರುಲ್ (ಗರಿಯಾ ಬಜಾರ್) ನಿಂದ ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ (ಹೊಸ ಗರಿಯಾ) ವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 23ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಎರಡು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನೋಪಾರಾ (2013) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ (2021) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2013ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಡಮ್ ಡಮ್ನಿಂದ ನೋಪಾರಾ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋವಾರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದವರೆಗೆ (4,1 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬರಾನಗರದ ಬರಾಕ್ಪುರದಿಂದ (12.50 ಕಿ. ಮೀ.) ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನದಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ನೊವಾಪಾರಾ ಬರಾನಗರ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದ್ದು, ನಾಗರಿಕ, ವಿದ್ಯುತ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಳೆಯ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮುಚ್ಚಿ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಟ್ನ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹರಿಯಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಏರ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶೀಲ್ಡ್ ಟನಲಿಂಗ್. ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಾಸ್ಟೆನಿಂಗ್ಗಳು, ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು, ಎಪಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನೈಲಾನ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ಲೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಡ್ರೈ-ಟೈಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಫ್6 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂಗತ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು. ಸುರಂಗ-ರೈಲು ವಿ. ಎಚ್. ಎಫ್-ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳು (ಪಿಎಸ್ಡಿಗಳು) ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ/ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪಿಎಸ್ಡಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ನಂ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 ರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎನ್ಜಿಇಎಫ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಸಿಎಫ್ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಪಕರಣವಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-6 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಐಸಿಎಫ್ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆಃ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದು/ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ (ಎಟಿಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾನವ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಎಟಿಒ) (ಐಚ್ಛಿಕ). ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ರವಾನೆದಾರರು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಈ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (ಮಹಿಳೆಯರು ಸೇರಿದಂತೆ) ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಎಂಟು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತಪ್ಪಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ (ರೇಕ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಜಾಗತಿಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೇಲಿಸದೆ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಐಸಿಎಫ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಐಸಿಎಫ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೇಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನನುಭವಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೋಷಪೂರಿತ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನ್ಯಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೋಲ್ಕತಾ ಕೋಲ್ಕತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಳೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ 1ನೇ ಸಾಲಿನ ಹೊಸ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ