South African Class Experimental 5 2-8-2
1906ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 5 2-8-2 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಕಾಡೊ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಯಾರಕ ಕೇಪ್ 9ನೇ ವರ್ಗದ ಮಿಕಾಡೊ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1896ರಿಂದ 1910ರವರೆಗೆ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು 1903ರ ಅವರ 9ನೇ ತರಗತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲಿಂಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಟೈಪ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 2 ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆ 840 ಆಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ 0-6-0 + 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾತ್ರ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬೀಟಿಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತನ್ನ ತಿರಸ್ಕಾರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದನು, ಇದು ರೈಲ್ ಹೆಡ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1903ರ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ 9ನೇ ತರಗತಿಗಿಂತ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತಳತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್, ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ 9ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಿಕಾಡೊ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರೂನಲ್ಲಿರುವ ಟೌವ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ನಾಗರಿಕ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬ್ಯುಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಆರ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ರೈಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 948 ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರಾಮ್ಫಾಂಟೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಉಳಿಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2140 2140 2140 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿಟ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1906ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು