History of rail transport in Namibia
ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1895ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ವರೆಗೆ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಬಾನ್ (ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1902 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಒಟಾವಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (O.M.E.G.) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1903 ಮತ್ತು 1906 ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಸುಮೆಬ್ಗೆ ಒಟಾವಿ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಿಯಿಂದ ಗ್ರೂಟ್ಫಾಂಟೈನ್ಗೆ 1907/08 ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿದವು. ನಮೀಬಿಯಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ನಾಮಿಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭಗಳು ನಮೀಬಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ರಚನೆಯು ದೇಶವು ಜರ್ಮನ್ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಸಾಹತುವಾಗಿದ್ದ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾ ಖಂಡದ ಈ ಶುಷ್ಕ ಭಾಗವು ಕೃಷಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತು-ಬಂಡಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, 1897ರಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ರೋಗದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತು-ಬಂಡಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ, ಗೇಜ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗೆ ವಹಿಸುವುದು. ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾನ್ (ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು 19 ಜೂನ್ 1902 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಭಾಗಶಃ ಹೆರೆರೊ ಮತ್ತು ನಾಮಾದ ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ): 1902: ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್-ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ ಮಾರ್ಗ, ಗೇಜ್, ಕರಿಬಿಬ್-ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. 1906: ಒಟಾವಿಬಾನ್, ಗೇಜ್. 1905: ಒಂಗ್ವಾತಿ-ಕರಿಬಿಬ್ ಶಾಖೆ. 1908: ಒಟಾವಿ-ಗ್ರೋಟ್ಫಾಂಟೈನ್ ಶಾಖೆ. 1907: ಲುಡೆರಿಟ್ಜ್ಬಾನ್,. 1909: ಸೀಹೈಮ್-ಕಲ್ಕ್ಫಾಂಟೈನ್ ಶಾಖೆ. 1911: ಕೊಲ್ಮಾನ್ಸ್ಕುಪ್ಪೆ-ಎಲಿಜಬೆತ್ಬುಚ್ಟ್-ಬೋಗೆನ್ಫೆಲ್ಸ್, ವಜ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ. 1912: ವಿಂಡ್ಹೋಕ್-ಕೀಟ್ಮನ್ಶೂಪ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗೇಜ್. 1912: ರೆಹೋಬೋತ್ ಶಟಲ್, ಗೇಜ್ (ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ). 1914: ಓಟ್ಜಿವಾರೊಂಗೊ-ಔಟ್ಜೊ-ಒಕಹಾಕಾನಾ, ಗೇಜ್ (ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ). ವಜ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಕೊಲ್ಮಾನ್ಸ್ಕುಪ್ಪೆ ಮತ್ತು ಬೋಗೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಜ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1911ರಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಇದು ನಮೀಬಿಯಾದ ಏಕೈಕ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ವಜ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಪೊಮೊನಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒರಾಂಜೆಮಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಎಳೆತದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ಬುಲ್ಡೋಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಶುಟ್ಜ್ಟ್ರೂಪ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕವು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಶುಟ್ಜ್ಟ್ರೂಪ್ ಒಟಾವಿಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಕರಿಬಿಬ್ ಕಡೆಗೆ, ರೋಸಿಂಗ್ನವರೆಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ವಾಲ್ವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದವು ಮತ್ತು 1914 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಒಟಾವಿಬಾಹ್ನ್ಅನ್ನು ಉಸಾಕೋಸ್ನಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಸಾಕೋಸ್ ಮತ್ತು ಕರಿಬಿಬ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಸಾಕೋಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಜಾಲವು ಗೇಜಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು; ಎರಡೂ ಗೇಜ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಉಸಾಕೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕರಿಬಿಬ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೆರೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಸಹ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶತ್ರುವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಡಿ ಆರ್-ಪ್ರೀಸ್ಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಲ್ಕ್ಫಾಂಟೈನ್ (ಈಗ ಕರಸ್ಬರ್ಗ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ/ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ): 1914: ವಾಲ್ವಿಸ್ ಬೇ-ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ. 1915: ಸ್ವಾಕೋಪ್ಮಂಡ್-ಕರೀಬಿಬ್ಃ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. 1915/1916: (ಡಿ ಆರ್)-ನಾಕೋಪ್ (ಗಡಿ)-ಕಲ್ಕ್ಫಾಂಟೈನ್ ಇನ್. 1921: ಓಟ್ಜಿವಾರೋಂಗೆ-ಓಟ್ಜೊ 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ (ಜರ್ಮನ್ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ). 1929: ವಿಂಡ್ಹೋಕ್-ಗೋಬಾಬಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ. 1958 ರಿಂದಃ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಸಾಕೋಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಒಟಾವಿಬಾನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 1961 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಮೀಬಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1922ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು. 1959 ರಿಂದ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್-ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಹ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಮೀಬಿಯಾದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ನಾಮೀಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಡಿಃ Namibia#Geschichte ಮತ್ತು ನೆಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಯೆನ್ವೆರ್ಕೆರ್