Cooper Mark IV
ಕೂಪರ್ ಮಾರ್ಕ್ IV ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸರ್ರೆಯ ಸರ್ಬಿಟಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಎಫ್3ಗಾಗಿ 500ಸಿಸಿ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕೂಪರ್ ಜೆಎ ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಚ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಜೆಎಪಿ) ಏಕಗೀತೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಕ್ III ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವು ಹೂಪ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅವಳಿ-ಶೂ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು, ಎರಡು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫಿಯೆಟ್ 500 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ IV ಎಫ್3ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಟಿ11) ಮತ್ತು ಎಫ್2ಗಾಗಿ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಟಿ12) ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಟಿ11ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಒಂದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಜೆಎಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟಿ12 1000 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1000 ಸಿಸಿ ಜೆಎಪಿ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ 500 ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ಪೈಕ್ ರಿಯಾಂಡೋ ತಯಾರಿಸಿದರು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಯ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಕ್ಲಿಫ್ ಡೇವಿಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. (ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಾಯಿತು.) ಟಿ12ಗಳು ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಈವೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಡಿ-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಫ್2 ಮಾರ್ಕ್ IV, 1952ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಫೆರಾರಿಸ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೇವಲ, ಅವರು ಫೆರಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್. ಇದು ಈಸ್ಟರ್ ಸೋಮವಾರದಂದು ಗುಡ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಎರಿಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಬ್ರೌನ್ (ಎಕ್ಯುರಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ (ಬಾಬ್ ಚೇಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ) ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾಥಾರ್ನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಲಿಬ್ರೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ನ 41⁄2 ಎಲ್ ಫೆರಾರಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟುನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ನಂತರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ IVs 1952 ಮತ್ತು 1953 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ F2 ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಹಾಥಾರ್ನ್, ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. (ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರ ವಿಫಲವಾದ ಕೂಪರ್-ಆಲ್ಟಾವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಟೋಕಾರ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಪಾದಕ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.) 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಡೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ12 ವಿಮಾನದ ಧ್ವಂಸದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇದನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ 425 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಓವನ್ 1957ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ಅನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಗ್ಲಾಸ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹ ಮತ್ತು 250 ಸಿಸಿ ನಾರ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ ನೈಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಐದು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೂಪರ್ ಟಿ12 ಎಂಬುದು ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು/ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕೂಪರ್ ಎಂಕೆ IV ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಫ್3 (ಜೆಎಪಿ 0.5 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಎಫ್2 (ಜೆಎಪಿ 1.0/1.1 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಶೆಲ್ಗಾಗಿ ಹಾರ್ಶೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು 35 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದರ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವನ್ನು ಜಾನ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಅವರು 500 ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಕೆಟಲ್ವೆಲ್, ಮೈಕ್. "ಕೂಪರ್ಃ ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ", ನಾರ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್, ಸಂಪಾದಕ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 4, ಪುಟಗಳು. 427-433. ಲಂಡನ್ಃ ಫೋಬಸ್, 1974. racing-database.com ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ 1950 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು