Port Authority 4000-series PCC
4000-ಸರಣಿಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಗುಂಪಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು 1949ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯು 4000 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನ "ಹಂತ I" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 55 ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್ಡಿ-400 ಲಘು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದಿಂದ ಪೂರಕವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೀಚ್ವ್ಯೂ-ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಐವತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್-ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು "ಹಂತ II" ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹಣ ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, "ಹಂತ II" ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಸ, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತಮ್ಮ ವಯಸ್ಸಾದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ, ಭಾರವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಬಹುದಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳ ಸಮೂಹವು ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅವರ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಮೂಲತಃ, ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತಮ್ಮ 1700-ಸರಣಿಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತೈದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಕೇವಲ ಹದಿನಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹದಿನಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕರಿಂದ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಸೂಪರ್ 17" ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ನಾಲ್ಕು, ಉಳಿದ ಹನ್ನೆರಡುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಆಸನಗಳು, ದೇಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬೆಳಕು, ಎಲ್ಲಾ-ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳ 1949 ರ ಹಲವಾರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದ 4000-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಕಾರಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು, ಸಂಖ್ಯೆ 4006, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 4000 ಸರಣಿಯು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ, ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಅವುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ 47ಡಿ ಡ್ರೇಕ್, ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ 47ಎಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ, ಮತ್ತು ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ 47ಎಸ್ ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್, ಜೊತೆಗೆ 47 ಶಾನನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತವೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು 4000 ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು "ಸೂಪರ್ 17" ಗಳು ಮಾತ್ರ ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್, ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂರರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್, 1988 ರಲ್ಲಿ "42 ಎಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ವಯಾ ಬೀಚ್ವ್ಯೂ" ಎಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ), ಮತ್ತು ಪಿಸಿಸಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 47ಡಿ, ಎಸ್ ಮತ್ತು 47 ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳು ಕೇವಲ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಮಟ್ಟದ ವಸತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಇವು ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕ್ಯಾಸಲ್ ಶಾನನ್, ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ನ ಉತ್ತರದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸೇತುವೆಗಳು, ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹದಗೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಶಾನನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗಗಳು 47 ಮತ್ತು 47S ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 47D ಅನ್ನು ಡ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಶಾನನ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ನೌಕೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸವಾರರು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಮಾರ್ಗ 42S, 42L ಅಥವಾ ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಡ್ರೇಕ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಟರ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕಾರು #4004 ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿ 2002ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ #4008 ಮತ್ತು #4009 ಅನ್ನು ತಲಾ $5000ಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇತರ ಮುನಿ ಪಿಸಿಸಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಮರು-ಗೇಜಿಂಗ್ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ) ಮತ್ತು ಎಡಿಎ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಅಂಶಗಳು, ಕಾರುಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಂದ ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುನಿಯನ್ನು ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುನಿ ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ನಂ. 1062, ಮೂಲತಃ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ಸೆಪ್ಟಾ) ನಂ. 2101, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು. ಉಳಿದವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ 4001: ಸೌತ್ ಹಿಲ್ಸ್ ವಿಲೇಜ್ ಡಿಪೋದ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ. 4002: ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಪೈಕ್ಸ್ ಪೀಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ 4004: ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, PA 4006: ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 4007: ಸೌತ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ (ಪಿಎಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್). 4011: ಬಕೀ ಲೇಕ್, ಓಹಿಯೋಃ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕ (ಡೆರ್ಲಿಕ್ಟ್) 4012 (ಎಕ್ಸ್-4000): ಬಕೀ ಲೇಕ್, ಓಹಿಯೋಃ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕ (ಸಹ ಡೆರ್ಲಿಕ್ಟ್) "ಸೂಪರ್ 17" 1713: ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೀಲರ್ಸ್ "ಟೆರಿಬಲ್ ಟ್ರಾಲಿ" ಲಿವರಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಧರಿಸಿತ್ತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ 47 ಡ್ರೇಕ್ ಪಿಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸೆಪ್ಟಾ ಪಿಸಿಸಿ II ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್ಡಿ-400 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸಮಿತಿ ಕಾರುಗಳು (ಪಿಸಿಸಿಗಳು) ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ #4004 ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು