Automobiles L. Rosengart
ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಲುಸಿಯೆನ್ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ (1881-1976) ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ 24ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು, ಅದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಸ್ಟಿನ್ 7 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೂಲ್ಸ್ ಸಾಲೋಮನ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 17 ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಬೆಲ್ಲಾಂಗರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವು ಅದನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಡಿ ಡಿಕ್ಸ್ಮುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, 1927 ರಲ್ಲಿ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್ 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ 7 ಸಹ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್2ನ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ 1939ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್. ಆರ್. 2 ಅನ್ನು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಲೆಕೋಟ್ ಓಡಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವಿಲ್ಲದೆ ಮುನ್ನಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮೂರೂವರೆ ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಚರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಆರ್2 ಅದು ಭಾಗವಹಿಸಿದ 81 ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ 80ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. 1931ರಿಂದ ಈ ಕಾರು ಮಾರ್ಪಾಟಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಎಲ್ಆರ್4 ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಈಗ ಅದರ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೂಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ದೃಢವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹಲವಾರು ದೂರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಯಾವಾಗಲೂ ಮೂಲ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಎಲ್ಆರ್42ಎನ್ 4ಸಿವಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಆಡ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿ, ಆಡ್ಲರ್ ಟ್ರಂಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಪ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಸಣ್ಣ ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಆಸ್ಟಿನ್ನ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಭಾಗ-ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1937ರಲ್ಲಿ ಸೊಗಸಾದ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಸೂಪರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಇದು ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ನ ಸಣ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ಯೂಜೊ 402 ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಯೆಟ್ ಡಾಫೈನ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೆಳುವಾದ ಅಂಚುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಏಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು ಎಂಬುದರ ಸುಳಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಲ್ ಡೆ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ (ಎಸ್. ಐ. ಓ. ಪಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸೂಪರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟರಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದ ಲುಸಿಯೆನ್ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ, ಮಿತವ್ಯಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಓ. ಪಿ. ಯಿಂದ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಯಿಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಂದ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ವಾಹನವೆಂದರೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಎಲ್ಆರ್ 4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ವಿವೋರ್ ಎಂಬ ಲಘು ವ್ಯಾನ್, ಆದರೆ ಇದು ಲಘು ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಬ್ರೇಕ್" ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೇವಲ 873 ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 1951ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 373 ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿವೋರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ಲುಸಿಯೆನ್ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ "ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಸೂಪರ್ 5" ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೊಸೈಟೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಲ್ ಡೆ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ (ಎಸ್. ಐ. ಓ. ಪಿ.) (ಇದು 1936ರಿಂದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ದಿಂದಲೇ ಸೂಪರ್ 5ಗೆ ದೊರೆತ ಬೆಂಬಲವು ಪೂರ್ಣ ಹೃದಯದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ಹೆಸರಿನ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೋನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ಗುರುತಿಸಿದ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಪೋನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತುಃ ಅದರಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವುದು ಅಗತ್ಯ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. "ಸೂಪರ್ 5" ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಿಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1947ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ "ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಟ್ರಾಹುಯಿಟ್" ನ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. "ಟ್ರಾ" ಅಕ್ಷರಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು (ಎಳೆತ ಅವಂತ್) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಹುಯಿಟ್" ಅದರ ಎಂಟು (ಹುಯಿಟ್) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪೋನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬಡ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೆಲಾಹಾಯೆ-ಡಿಲೇಜ್, ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ತಯಾರಕರು ಆಶಿಸಿದರು. ಅದರ ಸೊಬಗುಗಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿಭಾಗವು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಅಮೆರಿಕಾದ 3,917 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಯಾರಕರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಈ ಕಾರು ಈ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪೋನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಸರ್ಕಾರದ ಮನವೊಲಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಟ್ರಾಹೈಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಏರಿಯೆಟ್ ಕೊನೆಯ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಕಾರು, ಏರಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು 1951ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಫಿಲಿಪ್ ಚಾರ್ಬೋನಿಯಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಆಧುನಿಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಶೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ "ರಕ್ತಹೀನತೆಯ" ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ದೇಹವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 7 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ 747 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1951ರ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ್ದು 1927ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ರ ಎರಡು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ತೂಕವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತುಃ 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 668,500 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಕೇಳುವ ಬೆಲೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕದಿಂದ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ನಿಗದಿತ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯನ್ನು 458,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಸೇವೆಗೆ 399,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ) ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು. 1952ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ವಿವರ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಏರಿಯೆಟ್ ಬ್ರೇಕ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಬಂದಿತು. ವಿರಾಮವು ಏರಿಯೆಟ್ ಸಲೂನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏರಿಯೆಟ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, 1953ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು (ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಸರ್ವೀಸ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ) ಆರ್ಟಿಸೇನ್ ಎಂಬ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಏರಿಯೆಟ್ನ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಗಾಢ ಛಾಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲದರೊಳಗೆ ಇತ್ತು. ಆರ್ಟಿಸೇನ್ 599,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಏರಿಯೆಟ್ನ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿತಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟ್ ಆರ್ಟಿಸೇನ್ಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ವಾಗತವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ಮುಗಿದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಸೊಸೈಟೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಓಯೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ (ಎಸ್. ಐ. ಓ. ಪಿ. ಕಂಪನಿ) ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ ಆಟೋ-ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಲುಸಿಯೆನ್ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ ಅವರು 1936ರಲ್ಲಿ ರೋಸೆನ್ಗಾರ್ಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಓ. ಪಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 72 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಲಿ ಸ್ಥಾವರದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1,700 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ 1953ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರಿಯೆಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ಪರಿಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡದೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮೂಲ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1955 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರು, ಸಗೈಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರಿಯೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು <ಐ. ಡಿ. 5> <ಐ. ಡಿ. 8>:// ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಏಕೆರೆನ್-<ಐ. ಡಿ. 7> <ಐ. ಡಿ. 1> <ಐ. ಡಿ. 2>:// ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ಎಂವಿಸಂ. ಕಾಮ್/ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. _ ಡಿಜೈನರ್ಸ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಂ. <ಐ. ಡಿ. 6>:// ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಲಬ್-<ಐ. ಡಿ. 3> <ಐ. ಡಿ. 4> ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು