South African Class 3A 4-8-2
1910ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಎ 4-8-2, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಮೆರಿಕ ಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಏಕೈಕ ಅಮೇರಿಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಯಾರಕರು 1909ರಲ್ಲಿ ಹೆಂಡ್ರಿಯವರು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಎನ್ಜಿಆರ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1910 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1909ರ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ. ಗೆ ಹೋಲುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ. ಎಲ್. ಸಿ. ಓ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ನರ್ತಕಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮೌಡ್ ಅಲನ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಯಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಎಎಲ್ಸಿಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಹ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡ, ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10 ರಿಂದ 20 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 15 ರಿಂದ 25 ರಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡವು. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಅಮೇರಿಕಾ ಡಿ ಯೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಕೋಲ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋಲ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೈದು ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫ್ಲೂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇವು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಾಗುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಾಗುಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಉಗಿ ಇಡೀ ನಾಲ್ಕು ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳ ಎರಡು ಮುಕ್ತ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು ಉಗಿ ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸುತ್ತಲೂ ಬಾಗಿದವು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ದ್ರವಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಕೊಳವೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಗಿ ಎದೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಉಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಉಗಿ ಎದೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಉಗಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 1924ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂಶವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂಶವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೇವೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಳಿಗಳು ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನವು ಮಂಜು ಕವಿದಿದ್ದಾಗ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿತು. 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1476 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1240 1240 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2D1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು