Princess Louise (sidewheeler)
ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1869ರಿಂದ 1879ರವರೆಗೆ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1878 ರಿಂದ 1883 ರವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಗವರ್ನರ್ ಜನರಲ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ನ್ (1845-1914) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಮಗಳಾದ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್, ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಆರ್ಗಿಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು 1879 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು 1869 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮನುಷ್ಯ ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ರೈಟ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಜಾನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಲಮಾನದ ಬಿಳಿ ಓಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ರೋಚ್ & ಸನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಕಿಂಗ್ ಬೀಮ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 11 ಅಡಿ (132 ಇಂಚು) ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವು 971 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 1874ರ ವೇಳೆಗೆ 493 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯಂತೆ ಸಹಾಯಕ ನೌಕಾಯಾನ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 19297 ಆಗಿತ್ತು. ಒಲಂಪಿಯಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತ 75 ದಿನಗಳ ವಿತರಣಾ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬೋಲ್ಗರ್. 1869ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಒಲಂಪಿಯಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಒಲಂಪಿಯಾ 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಒಲಂಪಿಯಾ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಫಿಂಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಲಂಪಿಯಾ-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಲಂಪಿಯಾವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಎಲಿಜಾ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು "ತೇಲುವ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ನಂತರ ಮೀಸಲು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1870ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಳೆದುಹೋದಾಗ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಾರದ ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಜೆ. ಟಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಲಂಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅರೆ-ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಾರ್ಷಿಕ 12,000 ಡಾಲರ್ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ನ್ಯಾಶ್. ಜುಲೈ 1,1870 ರಂದು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ನ್ಯಾಶ್, ಅರ್ಧ-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಟಕೋಮಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನ್ಯಾಶ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಾದ ಎಡ್ವಿನ್ ಎ. ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಎ. ಸ್ಟಾರ್ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಟಕೋಮಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹಡಗಿಗೆ ಅಲಿಡಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ವರುಣ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಶ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಡ್ವಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾರ್ ಸಹೋದರರು ಇಸಾಬೆಲ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಅಲಿಡಾಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಮುದ್ರಯೋಗ್ಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1871 ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರೇಸ್ [[ಕಡತಃ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಸೈಡ್ಹೀಲರ್) ಸಿರ್ಕಾ 1870.jpg |thumb |North ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಿರ್ಕಾ 1871,1871 ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯಾಗಳ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ]] ಸ್ಟಾರ್ಸ್ನ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಂಚ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎಲಿಜಾ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಹೊರತಂದಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇಸಾಬೆಲ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗಿಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಂಚ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಒಲಂಪಿಯಾಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಗೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಲಿಯರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1871ರ ಮೇ 18ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಡಾನ್ ಮಾರಿಸನ್ ಜೂನ್ 23,1871 ರಂದು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ತಂದರು. ಅದರ ನಂತರ ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಒಲಂಪಿಯಾದ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಂಚ್, ಯಾವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಓಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಿಂಚ್ ಅವರು ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಉಂಡೆಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸುವಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು. ಜೂನ್ 27,1871 ರಂದು, ಒಲಂಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎರಡೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಒಲಂಪಿಯಾ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅದೇ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆ ದಿನ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಫಿಂಚ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುದ್ದಿ ಹರಡಿತು, ಇದು ಒಲಂಪಿಯಾ ಪರವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಿತು, ಓಟವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ 10 ರಿಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಒಲಂಪಿಯಾ ಪರವಾಗಿ ಪಂತಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರಿಗೆ ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ, ಒಲಂಪಿಯಾ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಲ್ಸನ್ಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಲಂಪಿಯಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲೆ ಸುರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಮೋಡಗಳು ಹಡಗಿನ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಒಲಂಪಿಯಾ, ಭಾರವಾದ, ಓಕ್-ನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗು, ಉದ್ದವಾದ ತೆರೆದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಒಲವು ತೋರಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಬಳಿಯ ಕಿರಿದಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬಹುತೇಕ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ನ ದಂಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಆದರೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮುಂದೆ ಬಂದು, ಒಲಂಪಿಯಾದಿಂದ 2 ಗಂಟೆ 41 ನಿಮಿಷ, 13 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ (6 ಕಿ. ಮೀ.) ಮುಂದೆ ಪೋರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಫಿಂಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಫಿಂಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆ ಕಾಲದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ-ವಿರೋಧಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಫಿಂಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ಗೆ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫಿಂಚ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಒಲಿಂಪಿಯಾವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾ ಹವಾಯಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಿತು. 1878ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ತಂಡವು ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ $50,000 ಪಾವತಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ರೈಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ (ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ) ಜಾನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಜಿ. ಹಂಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಹಂಟ್ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ರೈಟ್ನಿಂದ ಒಲಿಂಪಿಯಾವನ್ನು $75,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನೋಂದಣಿಗೆ #72682 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಹಡಗಿನ ಮೂಲ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಮೇ 1879 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಮಗಳಾದ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್, ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಆರ್ಗಿಲ್ (1848-1939), 1878 ರಿಂದ 1883 ರವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಗವರ್ನರ್ ಜನರಲ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ನ್ (1845-1914) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1879ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಹಂಟ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1879 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಹಾರ ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಬಹುಶಃ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1880ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ ದರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದರು. "ಆರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಫ್ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಒಡೆತನದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗೆ ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೇಲ್ ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಆಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸುಧಾರಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. 1880ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1880ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಓಟರ್ ಬೆಲ್ಲಾ ಬೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಐದು ಮೈಲಿ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ಓಟರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಓಟರ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮೇ 1881 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಆತಂಕದಿಂದ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೊದಲ ಗುಂಪನ್ನು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ 1881ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆ 1883ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಳಲಾದ ಬಂಡವಾಳವು $500,000 ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ $100 ಮೌಲ್ಯದ 5,000 ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಜವಾದ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳವು ಕೇವಲ $336,000 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ $100 ದರದಲ್ಲಿ 3,360 ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಜಾನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಟ್ಟು 1,150 ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 750 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹಂಚಿದ ಲೂಯಿಸ್, 1883ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋಚ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಅಲರ್ಟ್ ಬೇ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್, ಮೆಟ್ಲಕಟ್ಲಾ, ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್, ಸ್ಕೀನಾ ನದಿ, ರಾಂಗೆಲ್, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಬಂದರುಗಳವರೆಗೆ. 1883ರ ಮೇ 4ರಂದು, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಬರಾರ್ಡ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಡಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕೂಲಂಕುಷ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1884ರ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಮೇಯರ್, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹ ಎಂದು ಖಂಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಜಾನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್, ಮೇಯರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮಾನನಷ್ಟ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ಮೇಯರ್ ಕಂಪನಿಯ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. 1886 ರಿಂದ 1890 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇತರ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ಕರಾವಳಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಅನೇಕ ಕ್ಯಾನರಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1898 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಂತೆ ಚಿನ್ನದ ಅನ್ವೇಷಕರು ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 16,1890 ರಂದು, ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಗಂಭೀರ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಡಗು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರ ಮೌಲ್ಯ $35,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1898ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲೂಯಿಸ್ ಅಲರ್ಟ್ ಬೇಯಿಂದ 8,100 ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಪೋಸ್ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ರೇಲಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ವಾಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಹೆಸರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳ ಹೊಸ ಸರಣಿಯನ್ನು "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಳಪೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಹಾಳಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟ್ರೂಪ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಲ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಟ್ರೂಪ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಪಿಆರ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಪಿ. ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಿಥೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ನದಿಗಳು, ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಹಡಗುಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ, 1 ಮತ್ತು 15 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 11:00 ಕ್ಕೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಉತ್ತರದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 1906ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 1908ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1916 ರಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು 1917 ರಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ವೇಲೆನ್ ಪಲ್ಪ್ ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವುಡ್ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋವ್ ಸೌಂಡ್ನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾರಿ, ರೋಲ್ಯಾಂಡ್, ದಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆನ್ ಎಲಿಯಟ್ ಬೇ, ಆಲ್ಡರ್ಬ್ರೂಕ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1962 (ಯಾವುದೇ ಐಎಸ್ಬಿಎನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲ) ಫೇಬರ್, ಜಿಮ್, ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ವೇಕ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿ, ಎನೆಟೈ ಪ್ರೆಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1985 ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್, ನಾರ್ಮನ್ ಆರ್, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೇಯ್, ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಅಂಡ್ ಎ ಹಾಫ್ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಮಿಚೆಲ್ ಪ್ರೆಸ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಬಿಸಿ (1974) ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್. ಎಡ್., ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿ ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎ (1966) ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್., ಶಿಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ-ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್, ಬಿನ್ಫೋರ್ಡ್ & ಮೊರ್ಟ್ (2ಡಿ ಎಡಿಷನ್. 1960) ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್., ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್, ಜೋ ಡಿ., ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಲೈನರ್ಸ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎ (ಬೊನಾನ್ಜಾ ಬುಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ. 1959) (ಯಾವುದೇ ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎನ್. ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲ) ಟರ್ನರ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಡಿ., ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ಸಸ್-ಆನ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆನ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್, "ಸೊನೊ ನಿಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಬಿ. ಸಿ., 1977 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆನಡಾ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1869 ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸೈಡ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಪಿ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು