South African Class MB 2-6-6-0
1910ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎಂ. ಬಿ. <ಐ. ಡಿ. 1>-0, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಐದು ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ 1909ರಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1910ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಯಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇನ್ನೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 337ರಿಂದ 341ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಂತೆಯೇ, ಈ ಐದು ಯಂತ್ರಗಳು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಉಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬಳಸಿದ ಹಬೆಯನ್ನು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಬೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಕಪ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು (3⁄3%) ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೋಯ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1602 ರಿಂದ 1606 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1924ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ನಿಧನವನ್ನು ಬಹುಶಃ 1921 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2210 2-6-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1C) C ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು