Murtaja (1890 icebreaker)
ಮುರ್ತಜಾ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗ್ಸಂಡ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಸ್ಕಾ ವರ್ಕ್ಸ್ಟಾಡ್ಸ್ ಎಬಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮುರ್ತಜಾ ಅವರು 68 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, 1958 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಕರ್ಹುವಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವು 17ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಗ್ರಿಸ್ಲೆಹಾಮ್ನ ನಡುವೆ ಅಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್ಮೆನ್ಗಳು ಐಸ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಲಿಘ್-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವವರೆಗೆ ಬಲಪಡಿಸಿದರು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ಜನರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದು ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಭೂಖಂಡದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಕೋದಿಂದ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಜನರೂ ಸಹ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಹ್ಯಾಂಕೋಗೆ 60ನೇ ಸಮಾನಾಂತರ ಉತ್ತರ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಹಾಯಕರು ಹೇಳಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಂದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1872-73 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಷವಿಡೀ ವಿವಿಧ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರು ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1889ರಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಡೆಟ್ ಫೋರೆನೆಡೆ ಡ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಕಿಬ್ಸ್-ಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬ್ರೈಡೆರೆನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಕೋದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಂದರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದ ಬ್ರೈಡೆರೆನ್, ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಒಡೆಯಬಲ್ಲವರಾಗಿದ್ದರು. ಸುದ್ದಿ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತರಾದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ರುಸಾರೊ ದೀಪಸ್ತಂಭವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಡಗುಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬ್ರೈಡೆರೆನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ 912-ಟನ್ ಸರಕು ಹಡಗು ವೆಸುವ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಅದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುರಿದ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿಗೆ 13:00 ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐಸ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುರಿಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ-ವಿದೇಶಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬಂದು ಈಗ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೈಡೆರೆನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಆಗಮನವು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಉತ್ತರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ರೈಡೆರೆನ್ ಅವರ ಭೇಟಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೆನೆಟ್ ಹಲವಾರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟೆಟಿನ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಬರ್ಮಿಸ್ಟರ್ & ವೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಕಾಕಮ್ಸ್ ಎಬಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಗ್ಸಂಡ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಸ್ಕಾ ವರ್ಕ್ಸ್ಟಾಡ್ಸ್ ಎಬಿ ಯಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಐಸ್ಬ್ರೆಕರ್ I ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಏಕ-ಸ್ಕ್ರೂ "ಯುರೋಪಿಯನ್-ರೀತಿಯ" ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆನೆಟ್ ನೇಮಿಸಿದ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದು 445,000 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1889ರ ಮೇ 25ರಂದು ಬರ್ಗ್ಸಂಡೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಆಕೆಗೆ ಮುರ್ತಜಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಕೆಯ ಜರ್ಮನ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು-ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1890 ರಂದು ನಡೆದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಎರಿಕ್ ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕೀಲ್ಡ್, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಇರುವ ಆಕೆಯ ಬರವಣಿಗೆಯು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಅಂದರೆ ಆಕೆಯ ವಿಶೇಷ ಹಲ್ ರೂಪವನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಕರಡನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮುರ್ತಾಜಾವನ್ನು 1890ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮರುದಿನ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಿಂದ ಹೊರಟು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1890 ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದ ಜನಸಮೂಹವು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ಅವರಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 1890 ರಂದು ನೀಡಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಂದರು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ನೀರಿನ ನಡುವೆ ತೆರೆದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು. ನಿರ್ದೇಶನವು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅರ್ಹತೆಗಳು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕರಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಫಿನ್ಬೋಡಾಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1890-1891 ನ ಚಳಿಗಾಲವು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುರ್ತಜಾ ತನ್ನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ಹಡಗಿನನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯವು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ಗಳು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಹಿಮ ಇಲ್ಲದಿರುವವರೆಗೆ ಅದು ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಮುರಿಯಬಲ್ಲದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಸಹ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗು ಉದ್ದವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಹಡಗು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆರು ಹಡಗು ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಮುರಿಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ತನ್ನ ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಹೊದಿಕೆಯ ರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 930-ಟನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಮುರ್ತಜಾ ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ನೇಮಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಿತಿಯು ಎರಡನೇ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು 1898 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಂಪೋ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುರ್ತಜಾ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಸಮುದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಜೊತೆ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಂಸತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ನೀಡಿದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ಮುರ್ತಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ 1918ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುರ್ತಾಜಾವನ್ನು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮುರ್ತಜಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕೃತ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಂದರಾದ ತುರ್ಕುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಮುರ್ತಜಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಘು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುರ್ತಜಾ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿಪುರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಕೊಯಿವಿಸ್ಟೋ ಬಂದರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1941ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಮುಂದುವರಿದ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಹ್ಯಾಂಕೋ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮರೆಮಾಚುವ ಮುರ್ತಜಾ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಗುಂಪು ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಮರುದಿನ ಮುರ್ತಜಾವನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ತುರ್ಕುವಿನ ಕ್ರಿಕ್ಟನ್-ವುಲ್ಕನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮುಂಭಾಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮುರ್ತಜಾ ಅವರನ್ನು ಕಠಿಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 1906 ರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದವರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಅವಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳು ಮುರ್ತಜಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಹಳೆಯದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡದೆ ಮೂರನೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಟಾರ್ಮೋವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಮುರ್ತಜಾ ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಣಿದಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಅದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಟೀಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುರ್ತಜಾ ಅವರು 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು "ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ಸ್ವರೂಪ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಮರುಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ 1952 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನವೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ವೋಯಿಮಾವನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವು ಆಧುನಿಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹಳೆಯ ಮುರ್ತಜಾ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 3 ಮೇ 1958 ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಕರ್ಹು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು 1959ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕರ್ಹು-ವರ್ಗದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಮುರ್ತಜಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಮುರ್ತಜಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವಳ ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಅಗಲವು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಸಮ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. 930 ಟನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಕಠಿಣ ಬರವನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುರ್ತಜಾವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದಾಗ, ಅವಳ ಗರಿಷ್ಠ ಬರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಅನುಭವಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕವಿಯ ಮಗ ರಾಬರ್ಟ್ ರೂನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಚಮಚದ ಆಕಾರದ ಬದಲಿಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಐಸ್-ಕತ್ತರಿಸುವ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮುರ್ತಾಜಾದ ದುಂಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀನ್ಹೌಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1871 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಐಸ್ಬ್ರೆಕರ್ I ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾದ ಕಾಂಡದ ಕೋನವು 33 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಚಿಪ್ಪಿನ ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವು, ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಮುರ್ತಜಾ 1,600 ಐಎಚ್ಪಿ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಆಕೆಯ ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಚಾಲಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಇದ್ದವು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 100 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅದರ ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿಶೇಷವಾದ ಹಲ್ ರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟೇಸೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬರ್ಮುಡಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ, ಎಂದಾದರೂ, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ 1890 ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು