NBR 224 and 420 Classes
ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. 224 ಮತ್ತು 420 ವರ್ಗಗಳು 1871 ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್.) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 224 ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಮೂರು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-4-0 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಇದು ಎನ್ಬಿಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಸಂಯುಕ್ತ-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಡುಂಡೀ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಇವುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1876ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. 1885 ಮತ್ತು 1897 ರ ನಡುವೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅವು 1914-19 ವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಥಾಮಸ್ ವ್ಹೀಟ್ಲಿ 1867ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್.) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆದರು. ತಮ್ಮ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ 185 ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು; ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು 1869 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ (141 ಕ್ಲಾಸ್) ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1871ರಲ್ಲಿ, ವೀಟ್ಲಿಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡು 4-4-0 ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. 224 ಮತ್ತು 264, ಇವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಕೌಲೇರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 224 ವರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಎನ್ಬಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿಗಳಿಲ್ಲದ ಘನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಬಳಸಿದ ಆಡಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೋಗಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋಗಿ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳೆಂದರೆಃ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸ; ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ. ಇಲ್ಲ. 224 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಇನ್ಸೈಡ್-ಫ್ರೇಮ್ ಇನ್ಸೈಡ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-4-0 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ 6 ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಜುಲೈ 1873ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ 4-4-0 ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 160 ಮತ್ತು 161 (1860ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ "ವಿಟ್ಬಿ ಬೋಗಿಸ್" (1864-65)). 224 ವರ್ಗವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವಿನ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 264 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲ. ಫೋರ್ಥ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಫೈಫೆಯಲ್ಲಿ 224 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. 224 ವರ್ಗವನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲಿಯ 420 ವರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 420-3. ಇವುಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ 224 ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಇತ್ತು; ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರದ ಬದಲು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಆಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂಆರ್) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೆಟಲ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಚಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಎನ್ಬಿಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 420 ವರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ಇದ್ದವು. ಎಂಆರ್ 1876ರ ಮೇ 1ರಂದು ಸೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿ ನಡುವಿನ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು-ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ತಮ್ಮ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಆಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಬಳಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 420 ಕ್ಲಾಸ್, ನಂ. 421 ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು (ಇತರ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ 90 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ £ನಂತೆ), ನಂತರ ಎಂ. ಆರ್. ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಾಲಾಹಿಲ್ (ಮತ್ತು ನಡುವೆ) ಮತ್ತು ವಿಟ್ರೋಪ್ನಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ನಡುವೆ) ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವ್ಹೀಟ್ಲಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್, ಆ ಅವಧಿಯ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು "ತೆಳ್ಳಗಿನ ಕೋಳಿಗಳಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು" ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಹೊಸ ವರ್ಗದ 4-4-0 (476 ಕ್ಲಾಸ್) ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1877 ರಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲಿ 4-4-0 ಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು (ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 420 ವರ್ಗವು ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 224 ಮತ್ತು ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತ 1890ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡುಂಡಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಗ್ರಾಂಟನ್ನಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 1878ರಲ್ಲಿ ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಟೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1879 ರಂದು, ಡಂಡಿಯಿಂದ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ (ನಂ. 88ನೇ ವರ್ಗದ 89 ಲೇಡಿ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಒಂದು 0-4-2 T) ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ. 224 (ಇದು ಡಂಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು) ಅನ್ನು ರೈಲಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ 5.20 ಗಂಟೆಗೆ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, 7:30 ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಡುಂಡೀಗೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ 7.13 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದು ಕುಸಿದಿದೆ. ಚಾಲಕ, ಡೇವಿಡ್ ಮಿಚೆಲ್ ಮತ್ತು "ಸ್ಟೋಕರ್" (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್, ನಂ. 224ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ವಿಪತ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ 75 ಜನರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಪತನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸೇತುವೆಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೀಳುವಾಗ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಪಂಜರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. 1880ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಪಳಿಗಳು ಮುರಿದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತಂದ ನಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೌಲೇರ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವವರೆಗೆ ಟೇ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು "ದಿ ಡೈವರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಟೇ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 224 (ಇದನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1887 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಂತದ 29 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1908, ನಂ. ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಡುಂಡಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ 224 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1882 ಮತ್ತು 1903ರ ನಡುವೆ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಂ. 1885 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ 224. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಸದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬೋಗಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ, ಮೂಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇವುಗಳ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜಾಯ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು, ಮತ್ತು ತುರಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ನಂ. 1884ರ 16,967) ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಹೋಮ್ಸ್ನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಯಾಗಿದ್ದ ನೆಸ್ಬಿಟ್ (ಅಥವಾ ನಿಸ್ಬೆಟ್). ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು-ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 1886ರ 7 ಮತ್ತು 8; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 1887 ರಲ್ಲಿ 224 ಅನ್ನು ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಬಿಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 224 ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಒಂದನ್ನು ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೋಮ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಹೋಮ್ಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. 224, ಸಂಖ್ಯೆ. 420/1 ಅನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಖ್ಯೆ. 1890ರಲ್ಲಿ 422/3 ಮತ್ತು ನಂ. 1893ರಲ್ಲಿ 264. ಇಲ್ಲ. 224 ನಂತರ 1897ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂರನೇ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲ. 224 ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು "ನಕಲಿ ಪಟ್ಟಿ" ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1913ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 224 ಮತ್ತು 264 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಕಲಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1192/8 ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ; ಸಂಖ್ಯೆ. 420-3 ಅನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 1241-4 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1244ನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವರನ್ನು 1915ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ನಂ. 1241), 1917 (ನಂ. 1198), 1918 (ಸಂಖ್ಯೆ. 1242/3) ಮತ್ತು 1919 (ನಂ. 1192). 1923ರ ಗುಂಪಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ <ಐ. ಡಿ. 1> ವರ್ಗಗಳು ಇವು ಮಾತ್ರ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಈ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 183 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1923 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಿದಾಗ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 224ನ್ನು ಸೆಲ್ಕಿರ್ಕ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 1875ರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿರಬಹುದು-1875ರಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್, "ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ" ಎನ್ಬಿಆರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮುಂದೆ ಓದುವ 224 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1871ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು