Noar Linhas Aéreas Flight 4896
2011ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರೆಸಿಫೆಯಿಂದ ಮೊಸೊರೊಗೆ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೆಟ್ ಎಲ್-410 ಟರ್ಬೊಲೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ ನೊರ್ ಲಿನ್ಹಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4896, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ರೆಸಿಫೆಯ ಬೋವಾ ವಿಯಾಗೆಮ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 16 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನವು ರೆಸಿಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 18ರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ (06:50 UTC) ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ನಟಾಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಮೊಸೊರೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ಆದ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೇಡೇ ಕರೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಎದುರಾಳಿ ರನ್ವೇ 36ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ತಿರುಗುವಾಗ ಟರ್ಬೊಲೆಟ್ 400 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅದು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 06:54 ನಲ್ಲಿ, ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ತುದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ವಿಸ್ಕೊಂಡೆ ಡಿ ಜೆಕ್ವಿಟಿನ್ಹೋನ್ಹಾ ಮತ್ತು ಬೋವಾ ವಿಯಾಗೆಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಬೋವಾ ವಿಯಾಗೆಮ್ನ ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರದ ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಪಿಆರ್-ಎನ್ಒಬಿ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆಟ್ ಎಲ್-410ಯುವಿಪಿ-ಇ20 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಸಿ/ಎನ್ 2722 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನೊರ್ ಲಿನ್ಹಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡನೆಯದು. ಎಲ್-410 ಜೆಕ್ ಉತ್ಪಾದಕ ವಾಲ್ಟರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಎಂ601 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. M601 ಒಂದು ಮುಕ್ತ-ಟರ್ಬೈನ್ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಕೋಚಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ (-ಸೆನಿಪಾ) ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೆನಿಪಾ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ಟರ್ಬೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಬ್ಲೇಡ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಗಮವಾಗುವ ಲೋಹದ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಈ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಭೇದಕ ತಪಾಸಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ವರದಿಯು ಟರ್ಬೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ ಬಳಸುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು, ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪೈಲೆಟ್ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ವರದಿಯು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್-410 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೊಯಾರ್ನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೆನಿಪಾ ನೊರ್ ಮತ್ತು ಲೆಟ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ವಾಲ್ಟರ್ನ ಮಾಲೀಕ ಜಿಇ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ "ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು" ಸಹ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೆನಿಪಾ ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಸೆನಿಪಾ ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) (ಆರ್ಕೈವ್) 2011ರ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ 2011ರ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಲೆಟ್ ಎಲ್-410 ಟರ್ಬೊಲೆಟ್ ರಿಸೈಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೆರ್ನಾಂಬುಕೊದಲ್ಲಿನ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಜುಲೈ 2011 ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು.