Grand Trunk Pacific dock
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪಿಯರ್ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡಾಕ್ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಾಗಿ ವಾರ್ಫ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಯು-ಆಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಡುವಾಮಿಶ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮುಂದಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 54 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಪಿಯರ್ 3 ಅಥವಾ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಮರಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 5,000 ಮರದ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 3,700,000 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಮರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನೀರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಕೆನಡಿಯನ್ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1910 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಹೊಸ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಇಬ್ಬರೂ 1,500 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಓಡಲು 220 ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸಿಯಾಟಲ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ "ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ರೂಟ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸಹ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ರೈಲು 1914 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಲೈನರ್ಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶ 1914ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮರದ ಧೂಳಿನ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಅಥವಾ ಸಿಗಾರ್ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಿಡಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮರದ ಒಳನಾಡಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅಥ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫರ್ರಾಗುಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಥ್ಲಾನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.40ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ವಾರ್ಫಿಂಗರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೂಗಿದರು ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯೋಸೋಟ್-ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೆಂಕಿಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿದರೂ, ಅಥ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫರ್ರಾಗುಟ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ನಂ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ 5 ಮಂದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಪೋಸ್ಟ್-ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸರ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವರು ತಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು-ಮತ್ತು ಅವರ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಜ್ವಾಲೆಯಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಐವತ್ತು ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಅನೇಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದರು. ಇಬ್ಬರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀರಿಗೆ ಜಿಗಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೂಪರ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪಂದಿಸಿದವು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಗಳಾದ ಡುವಾಮಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಕಟ್ಟರ್ ಉನಾಲ್ಗಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ಪಕ್ಕದ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆ ಡಾಕ್ $10,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 10 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 29 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಕಿಯು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನೋಡುಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕೆಲವರು ಬೆಂಕಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯೆ ಓಲ್ಡೆ ಕ್ಯೂರಿಯಾಸಿಟಿ ಶಾಪ್, ಇದು 2014 ರಂತೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಆಗ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ ಕಾವಲು ಗೋಪುರವಿಲ್ಲದ ಬದಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 605 x 116 ಅಡಿ ಅಳತೆಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, 1200 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಬರ್ತಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದು, 12,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೋದಾಮಿನ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶೇಖರಣಾ ಕೊಠಡಿಯಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 400 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ ಇತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಬಂದರನ್ನು "ಅರೆ-ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು. ಬೀದಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಿದ್ದವು. ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಂತೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಡಾಕ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆಳವು 55 ಅಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1920ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಕೆಸಿಟಿಸಿ) ಮತ್ತು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಪಿಎಸ್ಎಫ್ಎಲ್) ಫೆರ್ರಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆಗ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಲ್. ನ ಷೇರುದಾರರು ವಿಲ್ಬರ್ ಬಿ. ಫೋಶೇ (ಬಿ. 1887) ಫೆರ್ರಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಫೋಶೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು, ಅವರು ಆಗ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929ರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಫೋಶೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾದರು ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಿಯಾಟಲ್-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ವ್ಯಾಂಕೂವರ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ route.Kline ಮತ್ತು ಬೇಯ್ಲೆಸ್, ಫೆರ್ರಿ ಬೋಟ್ಗಳು-ಎ ಲೆಜೆಂಡ್ ಆನ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, ಪುಟಗಳು 181,188,196, ಮತ್ತು 200ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಬಳಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಂತ ಪ್ರದೇಶವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಬೀಟನ್, ವೆಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಫ್ರಾಂಕ್ ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ & ಕಂಪನಿಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಃ ಎ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ (1917) (ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ 06-09-11). ಫೇಬರ್, ಜಿಮ್, ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ವೇಕ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಹಳೆಯ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಯೇಜಿಂಗ್, ಎನೆಟೈ ಪ್ರೆಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1985 ಕ್ಲೈನ್, ಮೇರಿ ಎಸ್, ಮತ್ತು ಬೇಲೆಸ್, ಜಿ. ಎ., ಫೆರ್ರಿ ಬೋಟ್ಗಳು-ಎ ಲೆಜೆಂಡ್ ಆನ್ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, ಬೇಲೆಸ್ ಬುಕ್ಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1983 ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್., ಎಡ್., ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿ ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ (1966) ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್. ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್, ಜೋ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಲೈನರ್ಸ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎ (1959) ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿಸ್ ಕಮ್ಯೂನ್, ಥರ್ಡ್ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1912 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 30,1913 ರ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ), ಸಂಪುಟ. 3, ಪುಟ 199ರಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೀನ್, ಅಲನ್ ಜೆ., "ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡಾಕ್ ಜುಲೈ 30,1914 ರಂದು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು", HistoryLink.org ಎಸ್ಸೇ 3475, (ಜುಲೈ 31,2001). (ಪ್ರವೇಶ 06-11-11). ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪಿಯರ್ಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್ 1910 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) 1910 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1914 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು 1914 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು