Chengdu–Kunming railway
ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಚೆಂಗ್ಕುನ್ ರೈಲ್ವೆ ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಯುನ್ನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಚುವಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಯುನ್ನಾನ್-ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯವರೆಗೆ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1958 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಚೀನಾದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಥರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಬಂದವು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚೆಂಗ್ಡು, ಪೆಂಗ್ಶಾನ್, ಜಿಯಾಜಿಯಾಂಗ್, ಎಮೆ, ಎಬಿಯನ್, ಗಾನ್ಲುವೊ, ಕ್ಸಿಡೆ, ಜಿಚಾಂಗ್, ಡೆಚಾಂಗ್, ಮಿಯಿ ಮತ್ತು ಪಂಝಿಹುವಾ ಮತ್ತು ಯುನ್ನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಯುವಾನ್ಮೌ, ಲುಫೆಂಗ್, ಆನ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಎಮಿ-ಪಂಝಿಹುವಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಚೆಂಗ್ಡು-ಪಂಝಿಹುವಾ (ಚೆಂಗ್ಪಾನ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಯುವಾನ್ಮೌ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಯುವಾನ್ಮೌ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ನೀಜಿಯಾಂಗ್, ಜಿಗಾಂಗ್, ಯಿಬಿನ್, ಶುಯಿಫು, ಯಾಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಿಲಿಯಾಂಗ್, ಮಾಲೊಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ಮಿಂಗ್. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಿಬಿನ್ನವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪಿಂಗ್ಶಾನ್, ಸುಯಿಜಿಯಾಂಗ್, ಯೋಂಗ್ಶಾನ್, ಡಾಗ್ವಾನ್, ಕಿಯೋಜಿಯಾ, ಹುಯಿಜ್, ಡೊಂಗ್ಚುವಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು ಮೀಶಾನ್, ಲೆಶಾನ್, ಎಬಿಯನ್ ಯಿ, ಗಾನ್ಲೂ, ಕ್ಸಿಡೆ, ಜಿಚಾಂಗ್, ಡೆಚಾಂಗ್, ಹುಯಿಲಿ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಸಲಹೆಗಾರರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರವಾಹ, ಭೂಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಝೌ ಎನ್ಲೈ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮಿತಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜನಾಂಗೀಯ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ನೀಜಿಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2001ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1958ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಥರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಅಭಿಯಾನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಭವಿಸಿತು; ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕದ ಆಕ್ರಮಣದ ಭಯ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1971ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಚೀನಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬೇಕು ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ರಹಸ್ಯವಾದ ಥರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರವು 1976ರಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2,100 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2000ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 122 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಜಿನ್ಶಾ ನದಿ (ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ) ದಾಟುವಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2020ರಲ್ಲಿ ವುಡೊಂಗ್ಡೆ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿದ್ದವು. ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚೀನೀ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕೋವೆಲ್ ಎಫ್. ಮೇಯ್ಸ್ಕೆನ್ಸ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ದಂತದ ಶಿಲ್ಪವನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಯು. ಎನ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶಿಲ್ಪವು ಎರಡು ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳ ನಡುವೆ ದಾದು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಈ ಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಎಂಟು ಆನೆಯ ದಂತಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಕುನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚೆಂಗ್ಡುಃ ಬಾವೋಜಿ-ಚೆಂಗ್ಡು ರೈಲ್ವೆ, ಚೆಂಗ್ಡು-ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ದಝೌ-ಚೆಂಗ್ಡು ರೈಲ್ವೆ ಯುನ್ನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗುವಾಂಗ್ಟಾಂಗ್ಃ ಗುವಾಂಗ್ಟಾಂಗ್-ಡಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ಃ ಶಾಂಘೈ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ನಾನ್ನಿಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕುನ್ಮಿಂಗ್-ಯುಕ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತು ದುರ್ಬಲತೆ ನಿಯುರಿ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು, ಆನ್ನಿಂಗ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮನ್ಶುವಾನ್ ನಿಂದ ಜಿಚಾಂಗ್, ಜಿನ್ಶಾ ನದಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಚುವಾನ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು ದುರ್ಬಲ ಹರಿವಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರು ಮಾರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರವೂ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದ ಕಸದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಾಶಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಿಐಎ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಒಂದು ಇಮೇಜರಿ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ನೋಟ್, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಾಶವಾದ ಹಳಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ "[ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ] ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಪರಿಗಣಿತ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ ಆನ್ನಿಂಗ್ ನದಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಚುವಾನ್ ನದಿ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ, ಕಡಿದಾದ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಣಿವೆಯ ಬದಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾದ ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಿಯುರಿ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಯುರಿ ನದಿ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರಿ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಂಗ್ಹಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಐಡಾಯ್ ನಡುವೆ ಅವಶೇಷಗಳ ಹರಿವಿನ ಅನೇಕ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯೋಜನೆ 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಲೈನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಎಮಿ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯೋಜನೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು 55.2 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಚೆಂಗ್ಡುವಿನಿಂದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ವರೆಗೆ ರೈಲು ಕೇವಲ 7 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹುವಾಲಾಂಗ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಗ್ಶಾನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮೆ ಮತ್ತು ಮಿಯಿ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ-ದೀರ್ಘ ವಿಭಾಗವು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಎಮಿ-ಪನ್ಝಿಹುವಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇ-ಪ್ಯಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಚೆಂಗ್ಡು-ಪನ್ಝಿಹುವಾ (ಚೆಂಗ್ಪಾನ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಶಾಖೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಯುವಾನ್ಮೌ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಯುವಾಂಕುನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಯುವಾನ್ಮೌ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹುವಾಪೆಂಗ್ಜಿ (ಪಂಝಿಹುವಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಹುವಾಂಗ್ವಾಯುವಾನ್ (ಯುವಾನ್ಮೌವಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ವುಡೊಂಗ್ಡೆ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಚೆಂಗ್ಡು-ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ (2015 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ) ಚೆಂಗ್ಡುನಿಂದ ನೀಜಿಯಾಂಗ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಚುವಾನ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ (2023 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಿದೆ) ನೀಜಿಯಾಂಗ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಯಿಬಿನ್ನ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ (2019 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಯಿಬಿನ್ನಿಂದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾಲಿಯಾಂಗ್ ಪರ್ವತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ 1981 ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು |CCTV-10 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಕುನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯುನ್ನಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಚುವಾನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ