Apu (1899 icebreaker)
ಅಪು 1899ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋವಾಲ್ಡ್ಟ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನಗರವಾದ ಟರ್ಕುವಿನ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಖಾಸಗಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮುರ್ತಜಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಅಪು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1895 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೆನೆಟ್ ನೇಮಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಿತಿಯು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ತುರ್ಕುವಿನ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ತವರು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1898 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತುರ್ಕು ಬಂದರಿಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಸ್ಬ್ರಿಟೇರ್ ಆಕ್ಟಿಬೋಲಾಗೆಟ್ ಅವಾನ್ಸ್ (ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕಂಪನಿ ಅವಾನ್ಸ್) ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ನಗರವು ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಡ್ಡಿರಹಿತ ಸಾಲವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಒಟ್ಟು 650,000 ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮಾರ್ಕಾಗಳ (ಎಫ್. ಐ. ಎಂ) ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋವಾಲ್ಡ್ಟ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿ. ಬ್ಯಾಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಅವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. 616,000 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುರ್ತಾಜಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 1899ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಅವಾನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಬೆಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ವರ್ಷವಿಡೀ ಹಡಗು ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಟೋ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗಿನ ಆಶ್ರಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಳು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವಳ ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅವಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಅದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುರಿದರು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ತುರ್ಕು ನಗರವು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಾನ್ಸ್ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿರಿಲಿಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಅವಾನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. 1918ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು ಅವಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇಬ್ಬರು ಮಾಜಿ ರಷ್ಯಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ವೈನಮೊಯಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಮರಿನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ರಷ್ಯನ್ನರು 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯು ಏವನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. 1.58 ಕೋಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಅವಳನ್ನು ಅಬ್ ಕ್ರಿಕ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ 1.25 ಕೋಟಿ ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಅವಳ ಹೆಸರನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಸಹಾಯ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಪು ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಪು ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1959 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೂ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು "ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ಸ್ವರೂಪ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 60 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನೇ ಕರ್ಹು ವರ್ಗದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುರ್ತಜಾ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಅಪು ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಅವಾನ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವಳ ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಅಗಲವು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕರಡು, 900 ಟನ್, ಸಮಬಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು 1,500 ಐಎಚ್ಪಿ ತ್ರಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಾನ್ಸ್ಗೆ ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆಕೆಯ ಮಳಿಗೆಗಳು 100 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುವಾಗ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 1.3 ರಿಂದ 1.8 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕಾಲದ ಇತರ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಂತೆ, ಆಕೆಯೂ ಸಹ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವಾನ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುರ್ತಾಜಾರನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅವಳ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾದ ಕಾಂಡದ ಕೋನವು 22 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೂ, ಅವಳು ಮುರ್ತಜಾಳಂತೆಯೇ ಹಳೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಳಿಗೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅವಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವಾನ್ಸ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ 1899 ಹಡಗುಗಳು ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು