South African Class 1 4-8-0
1904 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 1 4-8-0 ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಐವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಅನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 44 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೀಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್-ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್-ಹೆಡ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಕಾರಣ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕಡಿದಾದ 30 (3 ಪ್ರತಿಶತ) ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡದೆಯೇ ಅಥವಾ ಮರುನೀರು ಮಾಡದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಂಡ್ರಿಯವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಬಿ ವರ್ಗವು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹೆಂಡ್ರಿ ಕೇವಲ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆದೇಶಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದರೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.) ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಐವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ತಯಾರಕರು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತುರ್ತು ಇತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಕಡೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಅವಸರದಿಂದ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಎನ್ಬಿಎಲ್ನ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೆಂಡ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ನಂಬಿಕೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಿ ವರ್ಗದ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮಾದರಿಯು 1888ರ ಏಕೈಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ನಾದ ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 275 ರಿಂದ 299 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 300 ರಿಂದ 324 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿರುವ ಐವತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಂಡ್ರಿಯವರು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುಂಡನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಹೆಂಡ್ರಿ ತುಂಡಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಲಂಬವಾದ ಫೈರ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಒಣ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು. ಈ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಗೇನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಗೇನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಗ್ರೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಪರ್-ರೀತಿಯ ಆಶ್ಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ದಪ್ಪ ತಟ್ಟೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಡಿ ವಿಧದ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು 275 ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ದೀಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಚಿಮಣಿಯ ಮುಂದೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಬೃಹತ್ ತೈಲ ಸುಡುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಶೇಕಡ 7.5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ, ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿತು. 319 ರಿಂದ 324 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ 4-8-2 ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವರ್ಗ ಬಿ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂ. 280, 1907 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಂಡ್ರಿಯವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೂ ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮ್ ರಿವರ್ಸರ್ ಅನರ್ಹವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉಳಿದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಹೆಂಡ್ರಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಿವರ್ಸರ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 44 ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು 1245ರಿಂದ 1288ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ ಈ ಸೇವೆಯ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ತೆರೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೇಪ್ ಟೌನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೇವೆಯಿಂದ ಅವರ ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 1935 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ವರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಂಡವಾಳದ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 1252 ರಾಂಡ್ಫಾಂಟೈನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 4. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 1277 ಅಪೆಕ್ಸ್ ಮೈನ್ಸ್ ನಂ. 2 ಗ್ರೀನ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ. ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಅವರ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಂಖ್ಯೆ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಮರು ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ನಂ. 275, ನಂತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ನಂ. 1245, ವಿತರಿಸಿದಂತೆ. ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1180 1180 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1904ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು