History of Heathrow Airport
ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೀಥ್ರೂ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1920ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 1410: ಹೀಥ್ರೂ ಎಂಬ ಅರೆ-ಗ್ರಾಮೀಣ ಲೇನ್ನ ಮೊದಲ ಉಲ್ಲೇಖ (ಲಾ ಹೆಥೆರೆವೆ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಹೀಥ್ರೂ 1819 ರವರೆಗೆ ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಹೀತ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು, ನಂತರ ಹೀತ್ ಸಹ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಕುಗ್ರಾಮವನ್ನು (ಇಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ) 17ನೇ ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಹೀತ್ನ ಹೈವೇ ಮೆನ್ ಲೇರ್ನಿಂದ (ಇಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ) ವಿಭಜಿಸಿತು. ಹಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಬೆಡ್ಫಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ವೆಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವೂ ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯ ರಸ್ತೆಯೊಳಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. 1915: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್, ಆಧುನಿಕ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೀಥ್ರೂವಿನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಹೀತ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ 1919ರಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಲಂಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಆಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಹೀತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಂಡನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕ 1925: ನಾರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್, ಒಬ್ಬ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಸಮತಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಗೋಧಿ ಬೆಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1928: ವಾಯುಪಡೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಫೈರಿಗೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿತು. ಹೇಯ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಹೈಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಫೇರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆಗಿನ ಫೇಯ್ರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನಾದ ನಾರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್, 1925ರಲ್ಲಿ ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್ ಈ ಸ್ಥಳದ ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1929: ಹೀಥ್ರೂ ಕುಗ್ರಾಮದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪಕ್ಕದ ನಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿನ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸುಮಾರು 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ, 1929ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರವಾದ ಎಕರೆಗೆ 10 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೇರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. (ಖರೀದಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿವೇಶನವು ರೆವ್ನಿಂದ 71 ಎಕರೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್. ರಾಸ್, ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ವಿಕಾರ್.) ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೈನ್ಸ್ ಲೇನ್ನಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೈ ಟ್ರೀ ಲೇನ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಗಳು ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದ್ದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೇಯ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1930ರ ಜೂನ್ 1930: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರಿಂದ 1939: ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೀಥ್ರೂ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಒಂದು ನಕ್ಷೆಯು ಇದನ್ನು "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಫೈರಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1935 ರಿಂದ 1939: ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಆರ್. ಎ. ಇ. ಎಸ್.) ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಗಾರ್ಡನ್ ಪಾರ್ಟಿ ಫ್ಲೈ-ಇನ್ಗಳನ್ನು ಹೀಥ್ರೂ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು, ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಇ. ಎಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿಯವರ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 1947ರಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಾಜದ ಕೂಟಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ, ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕ್ಲಬ್ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಆ ಒಂದು ದಿನದಂದು ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 5 ಮೇ 1935: ಮೊದಲ ಫೆಯಿರಿಯ ಏರ್ ಶೋ. ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ (8 ಮೇ 1935) ಒಂದು ವಿವರಣೆಯು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಹೀಥ್ರೂ ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. 19 ಜೂನ್ 1936: ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಕೆಸರು ಕೆಲಸಗಳ ಬಳಿಯ ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಥ್ರೂ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 300 ಎಕರೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತುಃ ಹೀಥ್ರೂ (ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್) ನೋಡಿ. 14 ಮೇ 1939: ಕೊನೆಯ ಫೇಯ್ರಿಯ ಏರ್ ಶೋ. ಅದರ ಕರಪತ್ರವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಹೇಯ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1940: ನಂ. ನಾರ್ತೋಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಇದ್ದಾಗ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತೋಲ್ಟ್ನಿಂದ 229 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1942: ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿಗೆ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ ಎಂಬ ಬಿರುದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಮಿಷನ್ನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. 1943: 1929,1930,1939 ಮತ್ತು 1942ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಭೂಮಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ನೂ 10 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೇಯ್ಸ್ನಿಂದ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 1943: ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಸರ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್) ನೇತೃತ್ವದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು-ದಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರಿಯಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ 1914. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅಬೆರ್ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ (ಆಗಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ನಂತರ ಇಂಚ್ರಿಯ ಲಾರ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್) ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಮರೆಮಾಚುತ್ತಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 1944: ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶಾಸನವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರವಾದ ಎಕರೆಗೆ £10ರಂತೆ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ತಮ್ಮ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರುಃ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪೂರೈಸುತ್ತಿರುವ ಪಾತ್ರವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಫೈರಿಯವರು ಹೆಸ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೈಟ್ ವಾಲ್ಥಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೇಯ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಗಿದಿದೆ. ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ 1914ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. 1964ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಫೈರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅವರ ತೀರ್ಮಾನವಾಗುವವರೆಗೂ, ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಫೇರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಮೂರು ಓಡುದಾರಿಗಳ ρ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲಿನ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಮಾತಿನ ಚಕಮಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೊದಲ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ. 12 ಫೆಬ್ರವರಿ 1944: ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೀಥ್ರೂ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 3,000 ಜನರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಕೃಷಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಉತ್ತಮ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೋಟದ ಭೂಮಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1944: ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತೋಟಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. (ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ (ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್), ಆಗಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (1938-44), ತನ್ನ 1973ರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ, ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೀಥ್ರೂವನ್ನು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ವಿನಂತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ನಂಬಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ತುರ್ತು ಕೋರಿಕೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ರೈತರು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೋಟಗಾರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಭೂ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,300 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಂಪೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 1944: ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯ ನೋಟಿಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಹೀಥ್ರೂ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೇ 1945: ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ದುರ್ಬಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. 1945ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಮೂರು ಓಡುದಾರಿಗಳ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪರಿಧಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಹಾದಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಲೇನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಪರಿಧಿಯ ಹೊರಗಿನ ಹೊಲಗಳ ನಡುವೆ ನಿಂತಿವೆ. 1945: ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ಎಎಫ್ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1946ರ ಜನವರಿ 1: ಈ ಸ್ಥಳದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು (ಮಿಲಿಟರಿ) ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 1 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ; ರನ್ವೇ 2 ಮತ್ತು 3 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೇನಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಆರ್ಎಎಫ್ ಗುಡಿಸಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 10 ಜನವರಿ 1946: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮೂರು ರನ್ವೇಗಳ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ 3 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಸಿಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (ಹಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಚರ್ಚ್ ಮೂರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. 25 ಮಾರ್ಚ್ 1946: ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಲಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಸ್ಟರ್ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೌತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಎಸ್ಎಎ) ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್, ಇದರ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎಎಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎವಿಎಂ ಡಿಸಿಟಿ ಬೆನೆಟ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ಡೇರೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಕ್ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಡೇರೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. (ಇದು ಬ್ರಿಕ್ಲೇಯರ್ಸ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಪಬ್ನ ಎದುರಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಹೊಸ್ಟೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು.) ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಕಚ್ಚಾ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು (3 ಮಹಡಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ 2 ಗುಡಿಸಲುಗಳು) ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 31 ಮೇ 1946: ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1946: ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಪ್ಯಾನೇರ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 049 ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಇಳಿಯಿತು. ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 31 ಮೇ 1946: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1947: ಹೀಥ್ರೂ ರನ್ವೇಗಳು 100/280 (ಉದ್ದ), 156/336 (ಉದ್ದ), ಮತ್ತು 52/232 (ಉದ್ದ) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಓಡುದಾರಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 156/336 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನದೊಳಗೆ ಯೋಜಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಪ್ರಿಫ್ಯಾಬ್" ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1948: ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1948 ರಿಂದ 1949: ಹ್ಯಾಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹರಡಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಿರುಚಿತ್ರ, ಲಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ (ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇ 1 ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಹೀಥ್ರೂ ಗ್ರಾಮ ಪ್ರದೇಶದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಹಾದಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಮನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ 1953 ಅಥವಾ 1954ರ ಆರಂಭಿಕ 1950ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳುಃ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಓಡುದಾರಿಗಳು ಹೆಕ್ಸಾಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು; ಎರಡು ಓಡುದಾರಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ 30° ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950: ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಃ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶ; ಹಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950: ಬಿ. ಇ. ಎ. ವಿಕರ್ಸ್ ವೈಕಿಂಗ್ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1952: ರಾಜಕುಮಾರಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಆಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈಗ ಹೀಥ್ರೂ ನವೋದಯ ಹೋಟೆಲ್ನ ಬ್ರಾಸ್ಸೆರಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆವರಿಸಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಅರ್ಗೋನಾಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾಕ್ಕೆ ಆಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1953: ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಆ ವರ್ಷ ಹೊಸ ರನ್ವೇಯ ಮೊದಲ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾಕಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953: ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 62,000 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953: ಬಹಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ, ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1955: ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಯುರೋಪಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಅಂತಿಮ ಕಟ್ಟಡಗಳು ರನ್ವೇಗಳ ಸ್ಟಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 28ಆರ್/10ಎಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಾತ್ ರಸ್ತೆ (ಎ4) ಯಿಂದ ಅವಳಿ ಪ್ರವೇಶ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1955: ಮೂಲ 1940ರ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಗಿಬ್ಬರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿಃ ಬಿಇಎ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಲಂಡನ್ನ ಸೌತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಹೀಥ್ರೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ಯಾನಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ಆವರಣವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ದೃಶ್ಯ-ನೋಡುವ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1955: ಮೊದಲ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 1 ಯುರೋಪಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1956: ಎರಡನೇ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ (ಕಟ್ಟಡ 1ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು) ಕಟ್ಟಡ 2 ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1957: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಲಂಡನ್ ಏರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕ 1961: ರನ್ವೇ ಉದ್ದಃ ರನ್ವೇ 10ಎಲ್ 9313 ಅಡಿ, 10ಆರ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 11000 ಅಡಿ, 5ಎಲ್ 6255 ಅಡಿ, 5ಆರ್ 7734 ಅಡಿ, 15ಆರ್ 7560 ಅಡಿ, 15ಎಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 13 ನವೆಂಬರ್ 1961:3ನೇ ಕಟ್ಟಡ, ಸಾಗರ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (1968ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ಯಾನಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 1962: ಲಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ (ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಗಳು. 1964: ಸಿಟಿ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ ಎಂಬ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪರಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಕಾನೂನು ವಿವಾದವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ £ 1,600,000 ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಫೈರಿಯ 1930ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1965: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (ಬಿಎಎ) ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966: ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಿಎಎ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೀಥ್ರೂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 8 ಜೂನ್ 1968: ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ನಾಯಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಹತ್ಯೆಗೈದ ಅಮೆರಿಕದ ಅಪರಾಧಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಅರ್ಲ್ ರೇ, ಸುಳ್ಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನಕಲಿ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಸರು, ರಾಮನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ನೀಡ್, ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾವಲು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ರೇ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಾ. ಕಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಹತ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 6 ನವೆಂಬರ್ 1968: ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೀಥ್ರೂ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 14 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 1 (ಯುರೋಪಾ) ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 2 (ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್) ಅನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1969: ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸ್ಥಳದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಆದರೆ ಶ್ರೀಮಂತರು, ಅವರು ಚಾಲಕ-ಚಾಲಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾನೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿಃ ದಕ್ಷಿಣದ ಓಡುದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೀಥ್ರೂ ಸರಕು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2 ಮತ್ತು 3ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕಃ 1970ರಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3ನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಮೊದಲ ಚಲಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೀಥ್ರೂದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓಡುದಾರಿಗಳಾದ 10ಎಲ್/28ಆರ್ ಮತ್ತು 10ಆರ್/28ಎಲ್ (ನಂತರ 09ಎಲ್/27ಆರ್ ಮತ್ತು 09ಆರ್/27ಎಲ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ರಂತಹ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 23 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಇತರ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು 2002 ರವರೆಗೆ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1973: ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ (ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್, ಪಬ್ಲಿಕ್), ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯವು ಹೊರಬಂದಿತು. ಹಚಿನ್ಸನ್, ಲಂಡನ್, 1973). 1974: ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ಏರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. 1974: ಹೀಥ್ರೂವನ್ನು ಸೇನೆಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಐ. ಆರ್. ಎ. ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಎಂಬ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರನೆಸ್ ಫಾಲ್ಕೆಂಡರ್ ಅವರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಹೀಥ್ರೂವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ 10ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವು ವಿಲ್ಸನ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ದಂಗೆಗಾಗಿ ಉಡುಗೆ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. 19 ಜುಲೈ 1975: ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 1977: ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಹೀಥ್ರೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಯಾಣದೊಳಗೆ ಇರಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಃ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 30 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ 4 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಓಡುದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮೇಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೃಷಿ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2 ಮತ್ತು 3 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೀಥ್ರೂ ಸರಕು ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ವ್ಯೂ) ಸ್ಟೇನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ವೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಕೆಲವು ತೆರೆದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಈಗಲೂ ಮೇಫೀಲ್ಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1984: ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 4ಕ್ಕೆ (ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕಮುಖ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಭೂಗತ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ 1,2,3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20: ಟಿ2ನ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು 1 ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ 22 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1986: ಎಂ25 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೇರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1986: ಟರ್ಮಿನಲ್ 4 ಅನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. 1987: ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು (ಬಿಎಎ) ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಿಎಎ ಚಿಲ್ಲರೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಾರ್ಚ್ 1994:1994 ಹೀಥ್ರೂ ಗಾರೆ ದಾಳಿಗಳು 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1996: ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಜಿ-ಬಿಒಎಡಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಟಿದ ನಂತರ ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಆಗಮಿಸಿತುಃ 2 ಗಂಟೆಗಳು, 52 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 59 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಮೇ 1997: ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಜನಾ ವಿಚಾರಣೆಯ ಯೋಜನಾ ಹಂತವು ಒಟ್ಟು £80 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 700 ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 100,000 ಪುಟಗಳ ಪ್ರತಿಲೇಖನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 524 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಮೊದಲ ಅರ್ಜಿಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯವರೆಗೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ-ಇದು ಯುಕೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. 23 ಜೂನ್ 1998: ಹೀಥ್ರೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲಂಡನ್ನ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕ 2001: ಪೆರ್ರಿ ಓಕ್ಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 24 ಸಣ್ಣ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಯಿತುಃ ಹೀಥ್ರೂ (ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್) #Timeline ಅನ್ನು "ಆಫ್ಟರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I:" ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002: ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಂತವು (ಇದು 18 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು) ಅವಳಿ ನದಿಗಳ ತಿರುವು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎ3044 ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆರಿಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 2003: 1974ರಂತೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೀಥ್ರೂಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಟೋನಿ ಬ್ಲೇರ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನೀಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, "ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭವನೀಯ" ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 2005: ಬಲವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರುತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಓಡುದಾರಿಯಾದ ರನ್ವೇ 23 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2005: ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2006: ಏರ್ಬಸ್ A380 ಸೂಪರ್ಜಂಬೋಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ £105 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಿಯರ್ 6 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 340 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಾದ್ಯಂತ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 7 ಜನವರಿ 2005 ರಿಂದ 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006 ರವರೆಗೆಃ ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 4 ಮೂಲಕ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2,3 ಮತ್ತೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ 4ಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 2006 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1,2,3 ಕ್ಕೆ ಓಡಿದವು, ಆದರೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 18 ಮೇ 2006: ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಮೊದಲ ಎ380 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವು ಆಗಮಿಸಿತು. 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007: ಹೊಸ ಉನ್ನತ £50 ಮಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು 13 ಜೂನ್ 2007 ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಗೋಪುರವನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2007: ಹೊಸ ಮೂರನೇ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 14 ಮಾರ್ಚ್ 2008: ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 18 ಮಾರ್ಚ್ 2008: ಎ380ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಎ380, ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 9ವಿ-ಎಸ್ಕೆಎ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 380,470 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಎ380ಯ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ. 27 ಮಾರ್ಚ್ 2008: ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2008: ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ಬಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2009: ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 15 ಜನವರಿ 2009: ಹೊಸ 3 ನೇ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಮಂತ್ರಿಗಳು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 4 ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2009: ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ಬಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೊದಲ ಹಂತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 23 ನವೆಂಬರ್ 2009: ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2010ರ ದಶಕಃ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ರ ಎರಡನೇ ಉಪಗ್ರಹ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 12 ಮೇ 2010: ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂರನೇ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು 6ನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆ 2010: ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010: ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ಬಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಮೇ 2011: ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ಸಿ ಅನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1 ಜೂನ್ 2011: ಟರ್ಮಿನಲ್ 5ಸಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2012:2012ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಹೊರಡುವ ಸುಮಾರು 7,000 ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲದ ಅನುಯಾಯಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "3 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಗಾತ್ರದ ಈಜುಕೊಳಗಳ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದನ್ನು ಲೋಹದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕಾದ ಶಾಶ್ವತ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವರ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಅವರ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012: ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಂಡನ್ ಮೇಯರ್ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯು ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 2015ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಹೀಥ್ರೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. 2013: ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು 1950 ರ ಮೂಲ ಕೆಂಪು-ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 4 ಜೂನ್ 2014: ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ನವೆಂಬರ್ 2014: ಟರ್ಮಿನಲ್ 1ರ ಬಳಿ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2015: ಟರ್ಮಿನಲ್ 2 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2015: ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕುರಿತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಯೋಗದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಹೀಥ್ರೂ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಗಾಟ್ವಿಕ್ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಅನೇಕ ಮನೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಮಿತಿಮೀರಿದ (ಕಾನೂನು ಮಿತಿಮೀರಿದ) ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇರುವುದರಿಂದ ವಿವಾದವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವು, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಧಾನಿ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಹೀಥ್ರೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಅಸಮ್ಮತಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಂತ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವ ಸಮರ್ಥನೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದ ಅವರು ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ದಿ ಎಕಾಲಜಿಸ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮಾಜಿ ಸಂಪಾದಕ ಝಾಕ್ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್, ಜುಲೈ 2015 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಮೇಯರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಆಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಹೀಥ್ರೂ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪಕ್ಷದ ವಿರುದ್ಧ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016: ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೀಥ್ರೂವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಉಪಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತರು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅವರು ಮುಂದಿನ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿ ಮರು ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. 2019: ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2ರ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2020ರ ದಶಕ 2020: ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿಸಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಕ-ರನ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 200 ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬಳಸಿದ ಲಂಡನ್ನ ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಯುಕೆ ಲಾಕ್ಡೌನ್ನಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಹೀಥ್ರೂ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಮೊದಲ ರನ್ವೇಗಾಗಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಉತ್ಖನನಗಳು ca.1944 ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಃ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ (1887-1956), ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ