N104RB Red Baron
ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1977 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಐ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ-1 ಗ್ರೂಪ್ III 3 ಕಿಮೀ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ಜೋಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದಾಹೋದ ಇದಾಹೊ ಜಲಪಾತದ ಎಡ್ ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು 1978ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವೊಂದರಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ 13 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ನ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು 22 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್-104ಎಯಿಂದ ಬಂದವು. ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ನ ಬಾಲ, ಮೈನಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರದ ಭಾಗಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಟಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ತೋಳು, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ರಿಲೇಗಳು ಎಫ್-104 ನಿಂದ ಬಂದವು, ಅದು ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ರೆನೋ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಫ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ತನ್ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಟ್ರುನ್ನಿಯನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳು, ಕೆಲವು ಕೂಲಿಂಗ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ರಿಲೇಗಳು ಗ್ರೀನ್ಮಾಯರ್ ಎಗ್ಲಿನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ 25 ಟನ್ ಕಸದ ರಾಶಿಯಿಂದ ಬಂದವು. ನಾಸಾದೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎನ್ಎಫ್-104ಎಯ ಮೂಗನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಡೆದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಜೆ79-ಜಿಇ-10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಗ್-25 ಫಾಕ್ಸ್ಬ್ಯಾಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ನ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವು ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಗ್ರೀನ್ಮಾಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀರು-ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು-ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವರು ಮೂಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಎಂಟು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎನ್ಎಫ್-104ಎಯ ಮೂಗನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟ 1976ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ನೆವಾಡಾದ ಟೋನೊಪಾ ಬಳಿಯ ಮಡ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ಸರಾಸರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಔಪಚಾರಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1977ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್. ಎ. ಐ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1978ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಗ್ರೀನಾಮಿಯರ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸದ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಎಡ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ ಲೈಟ್ ಪಡೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಟಚ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಇಳಿಯುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವನು ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು N104RB ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಫ್-104 ಸೊಸೈಟಿಯ N104RB ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಕಥೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ