South African Class 2 4-6-2
1905ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 2, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1905ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್.) ಗಾಗಿ ಎರಡು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.) ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1905ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ಎ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 325 ಮತ್ತು 326 ಆಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ವರ್ಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅದರ ಉಚಿತ ಆವಿ ಗುಣಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 18 ರಲ್ಲಿ 1 ಬಾಗಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಂತರ, ಹೆಂಡ್ರಿ ತನ್ನ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫೈರ್ಬಾರ್ ರಾಕಿಂಗ್ ಫಿಂಗರ್ ಗ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಹೆಂಡ್ರಿಯವರು 1903ರ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) 6ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ನಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರಿಡಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬ್ರಿಡಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಭಾರೀ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸೇವೆ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 31 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3,1905 ರಂದು ನಡೆಸಿದವು. ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಅವರನ್ನು ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಶಾಂತಿವಾದಿಗಳನ್ನು 762 ಮತ್ತು 763 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು 1936ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಕೋಮಟಿಪೋರ್ಟ್-ವಾಟರ್ವೆಲ್ ಬೋವೆನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1210 1210 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ1' ಎನ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು