De Rivaz engine
ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಎಂಜಿನ್ 1804 ರಿಂದ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಸ್ವಿಸ್ ಸಂಶೋಧಕ ಐಸಾಕ್ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1804 ರಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡಿ ರಿವಾಜ್ 1807 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದರು, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಚಕ್ರದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1813ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ತೂಕದ 6 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಸ್ವಿಸ್ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಐಸಾಕ್ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕರೆದಂತೆ ಚಾರ್ರೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸೇನೆಯ ಅನುಭವವು ಅವರು ಉಗಿ ಬದಲಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1804ರಲ್ಲಿ ಆತ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಂಪ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೊತ್ತಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಅನಿಲಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಡಿ ಹೊತ್ತಿಸಿತು. 1806 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಯಿತು. 1807 ರಲ್ಲಿ, ಡಿ ರಿವಾಜ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದನು. ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 30 ಜನವರಿ 1807 ರಂದು ಐಸಾಕ್ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಅವರಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನಂ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 731. ವಲಾಯಿಸ್ ರಾಜ್ಯದ (ಈಗ ಸ್ವಿಸ್) ಪೇಟೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಹ ಇದನ್ನು 1807 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹೋದರರಾದ ನೈಸೆಫೋರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ನೀಪ್ಸ್ ಅವರು 1807 ರಲ್ಲಿ ಪೈರೋಲೋಫೋರ್ ಎಂಬ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಪಲ್ಸ್ಡ್ ವಾಟರ್ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ದೋಣಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗೌರವವು ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ನೀಪ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ದಿನಾಂಕ 20 ಜುಲೈ 1807 ಆಗಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ದಹನದ ಪರಿಚಯವು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೈಪ್ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಬಲೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕವಾಟಗಳು ಚಕ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕೈಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಲಿವರ್ ದ್ವಿತೀಯ, ವಿರುದ್ಧವಾದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ, ತಾಜಾ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ವೋಲ್ಟಾ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಓಡಿಸಿತು, ಭಾರವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿತು. ಈ ಕಲ್ಲನ್ನು ಡ್ರಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಗ್ಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸಿಗರೆಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಡ್ರಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ತೂಕವು ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮುಂದಿನ ಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1985ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಗಿಯಾನ್ನಾಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಿಗರೆಟ್ನ ಎರಡು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಯು ಸುಮಾರು 2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾದರಿಯು ಅನಿಲ/ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಮುಂದೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸಿತು. ನಂತರದ ವಾಹನಗಳು 1813 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾರ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 6 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಎರಡು ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ 97 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವು ಈಗ ಸುಮಾರು 2 ಲೀಟರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲ ಮತ್ತು 10 ರಿಂದ 12 ಲೀಟರ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಿಸ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೇವೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು 700 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ಜನರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ 26 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ 3 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನವು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ಅವರ ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ವಾದಿಸಿತು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪೈರಿಯೋಲೋಫೋರ್ ಅದೇ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯುಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1807 ಪರಿಚಯಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ