Hiro Type 14
ಹಿರೋ ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್, (ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಹಿರೋ ಟೈಪ್ 14 500 ಎಚ್ಪಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-12), ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ಹಿರೋ ನೇವಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ (ಹಿರೋ ಕೈಗುನ್ ಕೋ-ಶೋ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೀರಿನ-ತಂಪಾಗುವ ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿರೋ ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲೋರೆನ್ 12 ಇ. ಬಿ. ಯಂತೆ, ಇದು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂರು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದ ದಂಡೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳು 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಿಶಾಲ ಬಾಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಗುರುತು ಹೋಲುವ ಅದರ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಶಾಲ ಬಾಣದ ಸಂರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಹಿರೋ ಎಚ್2ಎಚ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜಪಾನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಜಪಾನಿಯರು ವಿದೇಶಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜಪಾನ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿಕಟವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆ ಮೂಲಕ ಜಪಾನಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿತ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಿದರು. 1928ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐಜೆಎನ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ II ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (373 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ವಿಎ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಬ್ಲಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲೀಟ್-ಕಮಾಂಡರ್ (ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್) ಜುನ್ ಒಕಾಮುರಾರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯೊಕೊಸುಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿರೋ ನೇವಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಹಲವಾರು ನಿರ್ಮಾಣ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೇರಿತ್ತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಳತಾದ ಟೈಪ್ 15 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಬೋಟ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಆಶಿಸಿತು. ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿರೋದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ II ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ನೇಪಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಜಪಾನಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ತೈಶೋ ಆಳ್ವಿಕೆಯ 14 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪದನಾಮ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 550 ಎಚ್ಪಿ ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್, ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ಗಿಂತ ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಚ್2ಎಚ್ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಟೈಪ್ 14 ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಐಚಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು 600 ಎಚ್ಪಿ ಹಿರೋ ಟೈಪ್ 91 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹಿರೋ H2H1 ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹಿರೋ ಪ್ರಕಾರ 14