Lion-Peugeot Type V4C3
ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪ್ರಕಾರದ ವಿ4ಸಿ3ಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ 1912 ಮತ್ತು 1913ರ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಗ್ನಿಯ ಬಳಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ತಯಾರಕರ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 653 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. V4C3 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1,725 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ (2012) ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 9 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಾರು ಎಂದು ಹೆಸರಾದ ಹಲವಾರು ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದ್ದು, ತೆರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರು ವರ್ಗೀಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ನಿಜವಾದ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ನಂತರ ಭಿನ್ನವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ (ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾದ) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವಿ4ಸಿ3 ತನ್ನ 2,250 ಎಂಎಂ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವುಗಳ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಧದ ವಿ2ಸಿ3. 3, 200 ಮಿ. ಮೀ. (ಸರಿಸುಮಾರು) ದೇಹದ ಉದ್ದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿವಿಧ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಅದು ಈಗ ಅನೇಕ ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫೈಟನ್, ಟಾರ್ಪೆಡೋ, ಲಿಮೋಸಿನ್, ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್, ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್, ಕೂಪೆ, ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊಃ "ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಎಂಬ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1906 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು, ತಮ್ಮ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಗ್ನಿ ಬಳಿಯ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕಂಪನಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ಕುಟುಂಬ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ವ್ಯವಹಾರದ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ ವ್ಯವಹಾರವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಲೋಹದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರಾಂಡ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ಯೂಜೊ ವ್ಯವಹಾರವು ಬಹುಶಃ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1905ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ವ್ಯವಹಾರವು ಅರ್ಮಾಂಡ್ನನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾವತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅರ್ಮಾಂಡ್ "ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಳಿದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1910ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ (ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯುಗೊ ಅವರ ತಂದೆ ಯುಜೀನ್ ಅವರ ಮರಣವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು) ಲಯನ್-ಪ್ಯುಗೊ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ಯುಗೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1916ರವರೆಗೂ "ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಚ್. ಲಿಂಜ್, ಹಾಲ್ವರ್ಟ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ಃ ಡೈ ಗ್ರೋಬ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಎನ್ಜೈಕ್ಲೋಪಾಡಿ, ಬಿ. ಎಲ್. ವಿ., ಮುನ್ಚೆನ್ 1986, ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಷ್ಮಾರ್ಬೆಕ್ಃ ಅಲ್ಲೆ ಪ್ಯೂಜೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ 1890-1990, ಮೋಟರ್ಬಚ್-ವೆರ್ಲಾಗ್. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1990. 1910ರ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರ V4C3 ವಾಹನಗಳನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.