Don Det–Don Khon railway
ಡಾನ್ ಡೆಟ್-ಡಾನ್ ಖೋನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಡಾನ್ ಡೆಟ್-ಡಾನ್ ಖೋನ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ದಕ್ಷಿಣ ಲಾವೋಸ್ನ ಚಂಪಾಸಾಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಿ ಫಾನ್ ಡಾನ್ (ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ದ್ವೀಪಗಳು) ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಭಾಗವಾದ ಡಾನ್ ಡೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಖೋನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಮೆಕಾಂಗ್ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಲಾವೊ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1893 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940 ಅಥವಾ 1949 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ (ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ) ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿರಬಹುದು. ಇದು ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗುಗಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಾನ್ ಡೆಟ್-ಡಾನ್ ಖೋನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ರೈಲ್ವೆ 2009 ರವರೆಗೆ ಲಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ತೆರೆಯಲಾದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನೊಂಗ್ ಖಾಯ್, ನೊಂಗ್ ಖಾಯ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಡೊಂಗ್ಫೋಸಿಯ (ವಿಯೆಂಟಿಯಾನ್ ಬಳಿ) ಥಾನಲೆಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತವು ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇಂಡೋಚೈನಾದ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಮೆಕಾಂಗ್ ಅನ್ನು "ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋ-ಚೀನಾ (ಕೊಚ್ಚಿನ್-ಚೀನಾ, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ, ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಟೋನ್ಕಿನ್) ನ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಇದು ಅದರ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ". ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಲಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ನದಿಯು ಸಿಫಾಂಡನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಖೋನ್ ಫಾಫೆಂಗ್ ಜಲಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1891, 1892 ಮತ್ತು 1893ರಲ್ಲಿ ಜಲಪಾತವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು; "ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಘರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ನೂರಾರು ಜನರು ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಪೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು", ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಡಗು "ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಕಿರಿದಾದ ನೀರಿನ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಿಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ತಜ್ಞ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಣಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅಥವಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು; ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯು "ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯಷ್ಟೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದರ ಟನ್ನೇಜ್ನ ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ". ಫ್ರೆಂಚರು ಡಾನ್ ಖೋನ್ ಮತ್ತು (ನಂತರ) ಡಾನ್ ಡೆಟ್ ದ್ವೀಪಗಳಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು, ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಲಾವೋಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದ (ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ) ಭಾಗವಾದಾಗ, ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಡಾನ್ ಖೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ದ್ವೀಪದ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಿಂದ (ಬಾನ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ಖೋನ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ) ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಬಾನ್ ಖೋನ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ರೈಲು ಹಾದುಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಎತ್ತಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗನ್-ಲೂಪ್ಗಳಾದ ಲಾಗ್ರಾಂಡಿಯರ್, ಹ್ಯಾಮ್ ಲುವಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸಿ ಈ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮೊದಲು ದಾಟಿದರು, ನಂತರ 1896 ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಸೆರಿ, ಕೊಲಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟಿನಿಯನ್; ಎರಡನೆಯದು 1928 ರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಡಗುಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1897ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಶ್ವತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮರದ ಸುಡುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಏಳು-ಟನ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಾಲ್ ಡೌಮರ್ (1897 ರಿಂದ 1902 ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೊಚಿನ್ಚಿನಾ ಮೂಲಕ ಡೆಕಾವಿಲ್ಲೆ ಪೂರೈಸಿತು. ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 12 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು (ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸರಾಸರಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ಡೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಖೋನ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ನದಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಆವಿ ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನದಿ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾನ್ ಡೆಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಾನ್ ಖೋನ್ ಬಳಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ರೈಲ್ವೆಯ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1940 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 1923ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು "ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಮೆಸ್ಸೆಜರಿ ಫ್ಲುವಿಯೆಲ್ ಡಿ ಕೊಚಿನ್ಚೈನ್" ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1920 ಮತ್ತು 1921 ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1922 ರಂದು ಡಾನ್ ಡೆಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ). 1910ರಲ್ಲಿ ನೊಮ್ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಲುವಾಂಗ್ ಪ್ರಬಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ವೈದ್ಯರ ಪತ್ನಿಯಾದ ಮಾರ್ಥೆ ಬಾಸ್ಸೆನ್ನೆಯವರ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ-ಲಿಖಿತ ಅಥವಾ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕವಾದ ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳಿವೆಯಾದರೂಃ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು (ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಳದ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಅದರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಚಾಂಪಾಸಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಕಾಸಾಂಗ್ ಮೂಲಕ (ಮಾರ್ಗ 13 ರಿಂದ) ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ, ಡಾನ್ ಡೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾನ್ ಹುವಾ ಡೆಟ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಾನ್ ಖೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾನ್ ಖೋನ್ನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮರದಿಂದ ಸುಡುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿದೆ. ಒರೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪೆಲ್ ಅವರು 1911 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಎಲೋಯಿಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಣ್ಣ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೂರುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಲಾವೋಸ್ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಯೆಂಟಿಯಾನ್ ಟೈಮ್ಸ್ 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ 2007ರ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಜೆಟ್ ಅಂದಾಜು ಯು. ಎಸ್. $15 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ವಿದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಧಾನ ಬೆಂಬಲಿಗ (ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕ್ಯುಂಗಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ) ಮತ್ತು ಲಾವೋಟಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಲಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಲಾವೋಸ್ ವಿಯೆಂಟಿಯಾನ್-ಬೋಟೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೀ, ಜಾನ್ (2005) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. "ಮ್ಯಾಡ್ ಎಬೌಟ್ ದಿ ಮೆಕಾಂಗ್ಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಎಂಪೈರ್ ಇನ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಏಷ್ಯಾ". ಹಾರ್ಪರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್. ವೈಟ್, ಬ್ರೆಂಡನ್ (2010). "ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಅಟ್ಲಾಸ್". ವೈಟ್ ಲೋಟಸ್, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್. ಲಾವೋಸ್ ಚಂಪಾಸಾಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಲಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ