Renault EF-Type engine
ಇಎಫ್-ಪ್ರಕಾರವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 90° ವಿ6 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1977 ರಿಂದ 1985 ರವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಈಕ್ವೈಪ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಲ್ಫ್ ಬಳಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಎಚ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಈ ಎಂಜಿನ್, ಎಫ್1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಡುಡಾಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ತನ್ನ 1500 ಸಿಸಿ ವಿ6 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಈ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ದಿಟ್ಟ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 3000 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಒಂಬತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ 1983 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ. 20 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು (ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 15, ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ 5). 50 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು (ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 32, ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ 18). 51 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳು (ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 25, ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ 20, ಲಿಗಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು). ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್1 ತಂಡಗಳು 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು EF1 1977-1979 2-ಲೀಟರ್ "ಟೈಪ್ ಸಿಎಚ್ಎಸ್" ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 11,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್01 ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತರುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ (ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ಮಿಶ್ರ ವಾಯು-ಜಲ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ) ಒಳಗಾಯಿತು. EF1: ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.0:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಒಂದು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್. ಅದರ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋ ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಡಿಜಾನ್ 1979) ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಫ್1 ರೇಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಫ್ಲಾಪ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು 15 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು, 30 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು 19 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ತಂಡಕ್ಕೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಎಫ್1: ಬೋರ್ ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.0:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಎರಡು ಕೆಕೆಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. EF4 1984 ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಇ50, ಲೋಟಸ್ 95ಟಿ ಮತ್ತು ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್23ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿಎಜಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/2 ಅನ್ನು 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಗೆಲುವುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 11 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಚಾಲಕ ಎಲಿಯೊ ಡಿ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ 1978ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. 1984ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಸರಿಸುಮಾರು ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. EF4: ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.0:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. ಇದು "ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗೋರ್ಡಿನಿ" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಹೆಸರು ಇತ್ತುಃ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್. "ಟೈಪ್-ಬಿಸ್" 1985 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅದರ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಇ60, ಲೋಟಸ್ 97ಟಿ, ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್25 ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ 044 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದು ಓಟದ ಗೆಲುವು, ಎರಡು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. EF4: ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.0:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. 1985ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇ. ಎಫ್. 15. ಅದರ ಹೊಸ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವರ್ಧನೆಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಆಂದೋಲನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಲೋಟಸ್ಗೆ ಎರಡು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹತ್ತು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು (ಲೋಟಸ್ 97ಟಿಗೆ ನಾಲ್ಕು, ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್25ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಇ60ಗೆ ಎರಡು). EF15: ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.5:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. "ಟೈಪ್-ಬಿ" 1986 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು-ಸ್ಥಿರ ದಹನ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ-ಇದು 12,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಐದು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು (ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಲಿಗಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು) ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೋಟಸ್ 98ಟಿ ಮತ್ತು ಲಿಗಿಯರ್ ಜೆಎಸ್27 ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. EF15B: ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 7.5:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. 1986ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಟೈಪ್-ಸಿ" ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ವೇಸ್ಟ್-ಗೇಟ್, ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 12,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್, ವಿ6 ಟರ್ಬೊ ಯುಗದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಲೋಟಸ್ 98ಟಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಎಫ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ6 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು