Ozark Air Lines Flight 809
ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 809, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 23,1973 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಅದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 44 ಜನರಲ್ಲಿ 38 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೀವ್ರವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 23,1973 ರಂದು, ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 809 ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್-ಹಿಲರ್ ಎಫ್ಎಚ್-227, ನೋಂದಣಿ ಎನ್ 4215 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ; ಪಡುಕಾ, ಕೆಂಟುಕಿ; ಕೇಪ್ ಗಿರಾರ್ಡೌ, ಮಿಸೌರಿ; ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪಡುಕಾ, ಕೇಪ್ ಗಿರಾರ್ಡೌ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬ ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹತ್ತಿದ ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಆಕಾಶವು "ಚೆನ್ನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1705ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಯಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 1726ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಮಸುಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1732ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. 1742ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಮಾನ 809ಕ್ಕೆ, ಗುಡುಗುಗಳು ರನ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನ 809ರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಸೌರಿ-ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬಳಿಯ ಮಿಸೌರಿಯ ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಡಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ 2 ಮೈಲಿ (3.2 ಕಿ. ಮೀ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯ ಲಾಡ್ಯೂ ಬಳಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ವರದಿಗಳಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯು ಅದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದು, ರನ್ವೇಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವಿಮಾನವು "ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 400 ಅಥವಾ 500 ಅಡಿ (122 ಮತ್ತು 152 ಮೀಟರ್ ನಡುವೆ) ಏರುವುದನ್ನು" ಕಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ 200 ಅಡಿ (61 ಮೀಟರ್) ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮರಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು "ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು" ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೈಟ್ 809 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇಳಿಯುವಾಗ ಬಲವಾದ ಅಪ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಬದಲು ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಇಬ್ಬರೂ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಲಿಕಲ್ಲು ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದನ್ನು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿರುವುದನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ; ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ರಭಸಕ್ಕೆ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಡೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ಮೂಗು-ಅಪ್ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 809 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರನ್ವೇ 30ಎಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಗುಡುಗು ಮಿಂಚು ಬೀಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ನಿಯಂತ್ರಕರ ತುರ್ತು ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಬರುವಾಗ, ಚಂಡಮಾರುತ ಕೋಶದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಬಲವಾದ ಇಳಿಜಾರು ವಿಮಾನವು ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಳ್ಳಿತು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಕನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ವಿಮಾನವು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕೆ ವಿನಂತಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಾರಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತೀವ್ರವಾದ ಡೌನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಿಳಿದಿರುವ ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಾಯಕನ ನಿರ್ಧಾರವು ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಯೋಚಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೈಕ್ರೋಬರ್ಸ್ಟ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಫ್ಲೈಟ್ 191 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಬರ್ಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1973 ರ ಹವಾಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಎಫ್-27 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ, ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಜುಲೈ 1973 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು