H-3 Air Base
ಎಚ್-3 ವಾಯುನೆಲೆಯು (ಸಂಕೇತನಾಮ 202ಸಿ, 202ಡಿ) ಇರಾಕ್ನ ಅಲ್-ಅನ್ಬರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಇರಾಕಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎಚ್3 ಇರಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮರುಭೂಮಿಯ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಇರಾಕ್ನ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 435 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಸಿರಿಯನ್-ಇರಾಕ್ ಗಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಅನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಚ್-3 ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ರಸರಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಎಚ್-3 ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಎಚ್-3 ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಎಚ್-3 ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದೇ 9,700-ಅಡಿ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಓಡುದಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1935ರಲ್ಲಿ ಇರಾಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿಯು ಮೊಸುಲ್-ಹೈಫಾ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಚ್3ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಗಿ ಎಚ್-3 ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕಾರ್ಸ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಚ್3 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಇರಾಕ್ ಲೆವೀಸ್ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, 1967 ಮತ್ತು 1973ರ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ "ಸೂಪರ್-ಬೇಸ್" ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಇರಾಕಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ಇರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡವು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳಿಂದ (ಎಚ್ಎಎಸ್) ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ-ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ಟ್ರಾಪೆಜೋಯಿಡ್ಸ್" ಅಥವಾ "ಯುಗೋಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಎಚ್ಎಎಸ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ವಿರಳವಾಗಿ ಐದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಪ್ರತಿ ಗುಂಪು ಒಂದೇ ನೀರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವಂತ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎಚ್ಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ-ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಇರಾಕಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇರಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಚ್-3 ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇರಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1981ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಎಂಟು ಐ. ಆರ್. ಐ. ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ಗಳು ಎಚ್-3 ಸಂಕೀರ್ಣದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇರಾಕ್ಗೆ 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರವನ್ನು ಭೇದಿಸಿ, ಯುದ್ಧದ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ದಿಟ್ಟವಾದ ನಿಷೇಧದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಇರಾನಿಯನ್ನರು ಅಲ್-ವಾಲಿದ್, ಎಚ್-3 ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಎಚ್-3 ನೈಋತ್ಯ ಎಬಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವಾರು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮೂರು ಎಎನ್-12 ಗಳು, ಒಂದು ಟಿಯು-16, ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್-21 ಗಳು, ಐದು ಸು-20/- 22 ಗಳು, ಎಂಟು ಮಿಗ್-23 ಗಳು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಿರಾಜ್ ಎಫ್-1ಇಕ್ಯೂಗಳನ್ನು (ಕೇವಲ ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು) ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಟಿಯು-16 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಇತರ ಹನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂವರು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಬ್ಬರು ಇರಾಕಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ 19 ಇರಾಕಿಗಳು, ನಾಲ್ವರು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಜೋರ್ಡಾನ್ನವರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ದಾಳಿಯು ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಇರಾಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಎಚ್-3 ಮತ್ತು ಎಚ್-2ಗಳು ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಫ್-117 ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎ-6 ಒಳನುಸುಳುವವರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚದುರಿಸುವ ಇರಾಕಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಗುಪ್ತಚರ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ 1991ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಡಸರ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್-3 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಮುಖ್ಯ) ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಭೂಮಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್-3 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ (ಮುಖ್ಯ) ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಬಂಕರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್-3 ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಬಂಕರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಅಥವಾ ನಾಶವಾದವು. ಇರಾಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಇರುವ 22 ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ, 10 ಅನ್ನು 1991ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸದರ್ನ್ ನೋ-ಫ್ಲೈ ವಲಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇರಾಕಿನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಸದರ್ನ್ ವಾಚ್ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನವು ನಿಖರ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಾಗ್ದಾದ್ನ 240 ಮೈಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2002 ರಂದು ಸುಮಾರು 2.30 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ನಿಖರ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್3 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿತು. ಕುವೈತ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಒಂಬತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್-15 ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಈಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಟೊರ್ನಾಡೊ ಜಿಆರ್ 4 ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ನೊ-ಫ್ಲೈ ವಲಯದ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಇರಾಕ್ನ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 100 ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2003ರ ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ 2003ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ 22ನೇ ಎಸ್ಎಎಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರಾಕ್ಗೆ ನುಸುಳಿ ಎಚ್-2 ಮತ್ತು ಎಚ್-3 ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹೊರಟವು. ಅವರು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಚ್-2 ಸುತ್ತಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಇರಾಕಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ತುಕಡಿಗಳು ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಎಚ್-2ಗೆ ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಓಡಿದವು. ಎಚ್-3 ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಇರಾಕಿ ಪಡೆಗಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಬಂದೂಕುಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು 1ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ 5ನೇ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಯ ಬ್ರಾವೊ ಕಂಪನಿಯ ಗ್ರೀನ್ ಬೆರೆಟ್ ಒ. ಡಿ. ಎ. ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಎಚ್-3 ಮೇಲೆ ನಿರಂತರವಾದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಿಖರ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇರಾಕಿ ರಕ್ಷಕರು ಪಲಾಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಸ್. ಓ. ಎಫ್. ಯು ಎಚ್-3 ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 80 ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಫಿರಂಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 45 ಕಮಾಂಡೋಗಳ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಜೋರ್ಡಾನ್ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಸ್ಒಎಫ್ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಮಾನಿಕ ಚಿತ್ರಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ಸಹಾಯಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಚನೆಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಇವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ರನ್ವೇಗಳ ಬಳಕೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಇರಾಕಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಯಲ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು