South African Class NG3 4-6-2T
1907ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 3 <ಐ. ಡಿ. 1> ಟಿ. ಯು ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1907 ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಆರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೀತಿಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫಲವತ್ತಾದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶದ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪೂರಕಗಳಾಗಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉಮ್ಜಿಂಟೋದ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾದಿಂದ ಇಕ್ಸೊಪೊ ಮೂಲಕ ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಇಕ್ಸೊಪೊ ವಿಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅವುಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು 1900ರಲ್ಲಿ ಉಮ್ಜಿಂಟೋವನ್ನು ತಲುಪಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಕ್ಸೊಪೊ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯ ಅಂಡರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ಸ್ಟಾಡ್ ರೇಖೆಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನಗಳು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ರೈತರು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1908ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ನಟಾಲ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ನಾಥನ್ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾದಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಉಮ್ಜಿಂಟೋದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು, ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಅಂಡರ್ಬರ್ಗ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. ಇಕ್ಸೊಪೊದಿಂದ ಮಡೊನೆಲಾಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1914 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ಪಾದಕ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಂಡ್ರಿ, 1906 ರ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ 4-6-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತ ಬಾಯ್ಲರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು, ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸರ್ವೀಸ್ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್-ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 1907 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಎನ್ ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾದವು ಮತ್ತು 4 ರಿಂದ 9 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ "ಎನ್. ಜಿ". ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಎನ್. ಜಿ. 4, ಎನ್. ಜಿ. 6 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 9ನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 4 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 9 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾದ ಎನ್ಜಿ 4, ಎನ್ಜಿ 5, ಎನ್ಜಿ 8 ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿ 9 ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 3 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಟಾಲ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಎನ್. ಜಿ. 5ನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವೊಂಟೂರ್ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 9ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 45ಅನ್ನು ತನ್ನ ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಎನ್. ಜಿ. 44 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 46 ಅನ್ನು ಸೇರಲು ಅಪಿಂಗ್ಟನ್-ಕಾಕಾಮಾಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 5 ಅನ್ನು ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಂಗಳ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎನ್. ಜಿ. 3 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಯಿತು. ಇದು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2560 2560 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ1' ಎನ್2ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1907ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು