Silicon Valley BART extension
ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ BART ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಬೇ ಏರಿಯಾ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (BART) ಮೂಲಕ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಕೌಂಟಿಯ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1981 ರಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ಅನುಕ್ರಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು $790 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಹೊಸ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್/ಸೌತ್ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಟ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಫೇಸ್ I ಅಥವಾ ಬೆರ್ರೀಸಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ $2.3-billion ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರೀಸಾ/ನಾರ್ತ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 12,2020 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ರಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಸ್ ಅವರಿಗೆ ಹಲವರು ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. BART ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಹಂತ II ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ $12.2-billion ಮೂರನೇ ಹಂತವು ನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದೆ. 2036ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು ಬೆರ್ರೀಸ್ಸಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆಃ 28ನೇ ಬೀದಿ/ಲಿಟಲ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್, ಡಿರಿಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣ. ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ವಿಟಿಎ) ಬೆರ್ರೀಸಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬಿಎಆರ್ಟಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೂ ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾನ್ ಮಾಟಿಯೋ ಕೌಂಟಿಯ ಬಳಿಯ ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿಯ ಮತದಾರರು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅರ್ಧ-ಪ್ರತಿಶತ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಯೋಜಿತ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 0.125 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. BART ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ 2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿ. ಟಿ. ಎ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಫ್ಟಿಎ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು. ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಇತರ ಕೌಂಟಿ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದನ್ನು BART ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಮತದಾರರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಶೇಕಡ 58ರಿಂದ ಶೇಕಡ 42ರ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಮಂಡಳಿಯು 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳಲ್ಲಿ $135 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಬಹುಮತದಿಂದ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿಯ ಮತದಾರರು 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಷರ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, 30 ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ಇದು ಬಾರ್ಟ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ಮೆಷರ್ ಬಿ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯು 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 2000ರ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯು $7 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು-ಇದು ಮೂಲತಃ ನಿರೀಕ್ಷಿತ $11 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೆರ್ರೀಸ್ಸಾದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 2026 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, 2025 ರಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಟಿಎ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬೆರ್ರೀಸಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರೀಸಾ/ನಾರ್ತ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು) ನ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಕಾನ್ಸ್ಕಾ-ಶಿಮಿಕ್-ಹೆರ್ಜಾಗ್ಗೆ $770 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $900 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ, ವಿ. ಟಿ. ಎ 2016 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಕೋರಿತು. 2016ರ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಶೇಕಡಾ 30 ವರ್ಷಗಳ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು $6 ರಿಂದ $6.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (ಅಥವಾ $1.6 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು) ಬಾರ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿತು. ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ $1.5 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ $750 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕೋರಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, 2017ರ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆ ಬಿಲ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಜ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಗೆ $2.6 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು 2021ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಣಕಾಸಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಹೊಸ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಧನಸಹಾಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ $125 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ 2021 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಯೋಜನೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ $140 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (1972ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ) ಹೊಸ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್/ಸೌತ್ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಅಂದಾಜು $890 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೇಕ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $249 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೂಲ ಅಂದಾಜಿನಿಂದ $136 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಶೇಕಡಾ 45 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $790 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ತಂದಿತು. ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್/ಸೌತ್ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 25,2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2009ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರೂವರೆ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2017ರ ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೆರ್ರೀಸಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್/ಸೌತ್ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಬೆರ್ರೀಸಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಉತ್ತರ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ಗೆ ಬೆರ್ರೀಸಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರೀಸಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲವೆರಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಗರವು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಟ್ ಮಾಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬೇ ಏರಿಯಾದ ಬಳಿಯ ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಹಿಂದೆ ಮಾಂಟೆಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾದವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಫೆಡರಲ್ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬೆರ್ರೀಸ್ಸಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಭರಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಸರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ-ಯೋಜಿತ 2016 ರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರೀಸಾ/ನಾರ್ತ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್/ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್/ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ಹಂತವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾಕ್ಕೆ 6.8 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದವಾದ ಈ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಭೂಗತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆರ್ರೀಸ್ಸಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಗರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 28 ನೇ ಬೀದಿ/ಲಿಟಲ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಬೇಶೋರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಸುರಂಗವು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿ. ಟಿ. ಎ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಲುಮ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಸಿವಿಕ್ ಪ್ಲಾಜಾ/ಎಸ್ಜೆಎಸ್ಯು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಜಾ ಡಿ ಸೆಸರ್ ಚಾವೆಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಡಿರಿಡಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್, ಆಲ್ಟಾಮೊಂಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ವಿಟಿಎ ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ BART ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ಡಿರಿಡಾನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗುವುದು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಖರೀದಿಸಿದ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಳವನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಬೆರ್ರೀಸಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಂತೆ, ಇದನ್ನು ವಿ. ಟಿ. ಎ. ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬೆರ್ರೀಸಾಕ್ಕೆ (ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತ) ಹಣವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು $6.8 ಶತಕೋಟಿ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2029-2030 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು ಒಂದೇ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿ. ಟಿ. ಎ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಉಂಟಾಯಿತು. ವಿಟಿಎ ಒಂದೇ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಇದನ್ನು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿ. ಟಿ. ಎ ಒಂದೇ ಬೋರ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಸಿಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಬೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸದು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಅವಳಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳು, ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಗಳು 2018ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬೋರ್ಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು; ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ ಮತ್ತು ವಿ. ಟಿ. ಎ ಒಂದೇ ರಂಧ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಮಾಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಪಿ. ಜಿ. ಎಚ್. ವಾಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮಂಡಿಸಿದ ಬಿಡ್ಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಬೋರ್ ಸುರಂಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗಾಗಿ $125 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿ ತಯಾರಿಕೆ 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ 2029-2030 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು, ವಿ. ಟಿ. ಎ. 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೇ 2022ರಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್/ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೀವಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಜೆ. ಎಫ್. ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕೀವಿಟ್ ಶಿಯಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ವೆಂಚರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಶಿಯಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಕೆ. ಎಸ್. ಟಿ. ಜೆ. ವಿ. ಯು ಬೆರ್ರೀಸ್ಸಾದಿಂದ ಡಿರಿಡಾನ್ಗೆ 4 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿರಿಡಾನ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾಗೆ 1 ಮೈಲಿ ಎತ್ತರದ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು VTA.org: BART ವಿಸ್ತರಣೆ ವೆಬ್ಪುಟ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸುದ್ದಿಃ BART ಸುದ್ದಿ ವಿಭಾಗ MTC.gov ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕುರಿತು ವರದಿ ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೇ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಅಲಮೆಡಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಿಲ್ಪಿಟಾಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ 2020-2036ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು