Curinga train disaster
ಲಮೆಜಿಯಾ ಟರ್ಮ್ ರೈಲು ದುರಂತ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ಯುರಿಂಗಾ ರೈಲು ದುರಂತವು 1980ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಇಟಲಿಯ ಕ್ಯಾಟನ್ಜಾರೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕ್ಯುರಿಂಗಾ ಮತ್ತು ಎಸೆಲೆಂಟೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದೇಹ ಎಣಿಕೆಯು 10 ಮೃತರು ಮತ್ತು 80 ಗಾಯಾಳುಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 122ಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಎಣಿಕೆ 29 ಬಲಿಪಶುಗಳು ಮತ್ತು 104 ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ರೈಲು 587 ರೋಮ್ನಿಂದ ಸಿರಾಕುಸಾಕ್ಕೆ ಸಲೆರ್ನೊ-ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ 2.4ಕ್ಕೆ, ಲಮೆಜಿಯಾ ಟರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು ಪಾವೋಲಾವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದೇ ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಲಮೆಜಿಯಾ ಟರ್ಮ್ನಿಂದ ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾಗೆ ಹೊರಟ 41 ಕಾರುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು 40679 ಸರಕು ರೈಲು ಕಳೆದುಹೋದ ಕೆಲವು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ತನ್ನ 28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಯಾರೂ ಗಮನಿಸದೆಯೇ ಎಸೆಲೆಂಟೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು ವಿಬೋ ಪಿಜ್ಜೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಿಂದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 266+200 ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಒಂದು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮುರಿದು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತವು. ರೈಲು 587 ಚಾಲಕ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1000 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕತ್ತಲೆಯ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ (ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೂರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯು ಬಹುಶಃ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ರೈಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು, ಎಸ್ಪ್ರೆಸೊ 588 (ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಲೆರ್ನೊ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು) ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ 587 ರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 588 ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಬಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲಿನ ಕೆಲವು ಬೋಗಿಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಅಥವಾ ಒಡೆದವು. ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಜಿಲಿ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಕೊ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ವಿಬೋ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಯಾ, ಲಮೆಜಿಯಾ ಟರ್ಮೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನ್ಜಾರೊದಿಂದ, ಪೊಲಿಜಿಯಾ ಡಿ ಸ್ಟಾಟೊ, ಗಾರ್ಡಿಯಾ ಡಿ ಫಿನಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಬಿನಿಯೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಲಮೆಜಿಯಾ, ವಿಬೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನ್ಜಾರೊಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳಿರುವ ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೊವೆರಿಯಾ ಮನ್ನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಪಿಯಾ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎರಡು ಪೂರ್ಣ ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನವೆಂಬರ್ 24 ರಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಸಾರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ದೇಶದ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಗಮನವನ್ನು ದುರಂತ ಇರ್ಪಿನಿಯಾ ಭೂಕಂಪದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E656.075 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1983 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E656.280 ಅನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕಾರಣಗಳು ಮುರಿದ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರೆ ಕೇಳಿರದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಯಾಸ ಅಥವಾ ತುಕ್ಕು ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಿಭಾಗದ ನಷ್ಟವು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆಃ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ತಲೆ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು ಸರಕು ರೈಲು ಚಾಲಕರು, ಎಸೆಲೆಂಟೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಯಮವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ದುರಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ಮಿನುಗಿಸುವುದು), ಆದರೆ 1990 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಒಟ್ಟು ಜಾಲದ ಸುಮಾರು 1/8) ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು 1980 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕ್ಯಾಟನ್ಜಾರೊ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು