OMRE OE-01
ಒಎಂಆರ್ಇ ಒಇ-1 (ಅಕಾ. ರೂಬಿಕ್ ಆರ್-20) ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 1950-1951 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರುಬಿಕ್ ಆರ್-22 ಜೂನಿಯಸ್-18ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 0,5 ಮೀ/ಸೆ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗುವ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರತೆಯ ಧ್ರುವೀಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ 32 ರಿಂದ 35 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 23:1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, 20 ಕೆಜಿ/ಮೀ 2 ರ ಸಾಧಾರಣ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಒತ್ತಡದ ಚರ್ಮದ ರಚನೆಯು ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಎಂಆರ್ಇ-ಒರ್ಸ್ಜಾಗೋಸ್ ಮಗ್ಯಾರ್ ರಿಪಬ್ಲೊ ಎಗೈಸುಲೆಟ್ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಎಸ್ಜೆಡ್ (ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಎಂಆರ್ಎಸ್ಜ್ನ ಡುನಕೆಜಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಒಇ-1 ರ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಇ-1 ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಪ್ರೋಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮುಖ್ಯ-ಚಕ್ರ, ವಿ-ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಒಇ-1ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 14 ಮೇ 1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಇ-1 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಒಇ-1 ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಒಇ-1 ಅನ್ನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಏಕೈಕ ಒಇ-1 ಅನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಇ-1 ರ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಮಧ್ಯದ ಸೆಟ್, ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೊನಚಾದ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು. - 0.5, + 8 ಮತ್ತು + 80 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಸ್ವರಮೇಳ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳ ಸರಳ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಗುಲ್ ರೂಪವು ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಟನ್ ಪ್ಯಾಪ್ ಎನ್ಎಸಿಎ 23012 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಭಾಗದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 45ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒ. ಇ.-1 ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದಿಂದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮೊನಚಾದ ಬಾಲ-ಬೂಮ್ಗಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಲ-ಸ್ಕಿಡ್ಗಳು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ವ್ಯಾಸದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಾಲ ಕೋನ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿ-ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಾಲ-ಬೂಮ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 114° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪುಶ್ ರಾಡ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಕೊಂಬಿನ ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಒಎಂಆರ್ಇ ಒಇ-1) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಂಗೇರಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಸ್ 1933-2000 ಗ್ಲೈಡರ್ಸ್ ಇನ್ ಹಂಗೇರಿ 1950ರ ದಶಕದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನ ರುಬಿಕ್ ವಿಮಾನ ಶೋಲ್ಡರ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು 1951ರ ವಿ-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.