South African Class NG2 0-4-2ST
1897ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 2 <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವದ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1897 ಮತ್ತು 1901ರ ನಡುವೆ, ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಆರ್ಥರ್ ಕೊಪ್ಪೆಲ್, ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಕ್ಸನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ 1897 ಮತ್ತು 1901ರ ನಡುವೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ನ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1901ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇತರ ಏಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಥರ್ ಕೊಪ್ಪೆಲ್ ಅವರು ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ತಡಿ-ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಡಿಕ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಎನ್ಜಿ93 ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿ94 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಗುರುತು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗುರುತನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ವರ್ಗ ಎನ್ಜಿ 2 ರ ಎಸ್ಎಆರ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಪುಸ್ತಕವು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿಳಿದಿರುವ ಮೂರು ಕೊಪ್ಪೆಲ್ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, 1897ರ ಡಿಕ್ಸನ್ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 978 ಮತ್ತು 1898ರ 1019, ಇವುಗಳನ್ನು ರೂಡೆಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯ ಕೈಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಗಣಿಯನ್ನು 1913ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1915ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಖರೀದಿಸಿದ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಬುದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಇತಿಹಾಸ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಡಿಕ್ಸನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂ. 1899ರ 1102. ಇದು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮಾನವಾದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯಲ್ಲೂ ಸಹ ಹೋಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ಗೇಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಳಿದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ಎರಡು ಅಡಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಅಂತರವು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡಿದ ದೇಶವು ಹಳಿ ಹಾಕಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದವು ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ. ಅದೇ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಎಆರ್ ಅವರಿಂದ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಹಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ನೀರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮರದ-ದೇಹ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಕೆಲಸದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಯಲ್ಲಿನ ಉಸಾಕೋಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾ, 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕಳೆದರು. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 93ಅನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಬೆಡಿಯೇಲಾ ಸಿಟ್ರಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 94ಅನ್ನು ರೊಡೇಷಿಯಾದ ಇಗುಸಿ ಟಿಂಬರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1961ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2550 0-4-2 ST ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು B1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1897 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು