Bernard SIMB V.2
ಬರ್ನಾರ್ಡ್ SIMB V. 2 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನದ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ ಕಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ವಿ. 1ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿ. 2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿ. 1 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ನಂತರ 429 ಕಿಮೀ/ಗಂ (267 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್-6 ನಲ್ಲಿ ಎ. ಜೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಶ್ವ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿ. 2 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಿಎಮ್ಬಿ ಬದಲಿಗೆ ಫೆರ್ಬೋಯಿಸ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿ. 2 ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬರ್ನಾರ್ಡ್-ಫೆರ್ಬೋಯಿಸ್ ವಿ. 2 ಎಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿ. 2 ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮಿಡ್ ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಹುಕೋಶೀಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮರಳು ಮತ್ತು ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಓರೆಯಾದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಸುಮಾರು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದವು; ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬೆರೆಸಿದವು; ಎಲಿವೇಟರ್ ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ನೇರವಾದ, ಮುನ್ನಡೆದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೆಯದು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯು ಬಹುತೇಕ ತ್ರಿಕೋನ, ಅಗಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿಭಾಗವು ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಗಿನ ಕಡೆಗೆ ಅದರ 340 kW (450 hp) W-12 ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12Gb ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸೆಟ್ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂಡರ್-ವಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮೂಲದಿಂದ ಅರ್ಧ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವೆಂಟ್ರಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸದ ಏಕ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಂಜಿ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಎರಡು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ, ಫೆಯಿರ್ಡ್, ಮೊನಚಾದ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ಟೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿ. 2 ರ ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿ. 1 ರ ಮತ್ತೊಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ-12, ಲೋರೈನ್-ಡೈಟ್ರಿಚ್ಗಿಂತ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೇಂದ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪೈಲಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೊದಲು ವಿ. 2 ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ (ಅಥವಾ SIMB) V. 3 ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಿತ, ನಿರ್ಮಿಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಲೋರೈನ್-ಡೈಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿ. 2 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್ನಿಂದ 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರಂದು ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ಲೋರೆಂಟಿನ್ ಬಾನೆಟ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 3 ಕಿಮೀ (1.86 ಮೈಲಿ) ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಪಾಸ್ಗಳ ನಂತರ ವಿ. 2 393 ಕಿಮೀ/ಗಂ (244 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸತತ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಡಿತಗಳು 9.10 ಮೀ (29 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು) ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು 10.8 ಮೀ2 (112.8 ಚದರ ಅಡಿ) ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋರ್ಸಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಿತ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು; ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಲೆವಾಸ್ಸಿಯರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋಹದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1924ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆಗ ಸರಾಸರಿ 448 ಕಿಮೀ/ಗಂ (279 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಐ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯಾದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ನಂತರ ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ವಿ. 2 ನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ ವಿ. 2 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನವು ಒಮ್ಮೆ ನವೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪೆಟಿಟ್ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ವಿ. 2, ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1920ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ವಿ002 ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1924ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.