Hotchkiss M201
ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಂ201 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಘು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜೀಪ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ M201 ಅನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಲಾ ಜೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆ M201 ಸರಳವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಎರಡು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಗೋ ಡೆವಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಬಾಗಿಲುಗಳೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್/ಬಾನೆಟ್ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿವರ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆ "ಕ್ರಾಲರ್" ಅನುಪಾತವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಾಹನದ ಹಗುರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಜ್ಜುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮಿಲಿಟರಿಯು ಎಂ201 ಅನ್ನು ವಿಎಲ್ಟಿಟಿ ('ವೆಹಿಕ್ಯೂಲ್ ಲೆಗರ್ ಟೌಟ್ ಟೆರೈನ್' ಅಥವಾ "ಲೈಟ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವೆಹಿಕಲ್") ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು "ಸಹಾರಾ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಚಾಸಿಸ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಟೂಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಎರಡನೇ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಅಥವಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವಕ್ಕೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ರಾಡಾರ್ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ 22,000 ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಜೀಪುಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು 1946ರಲ್ಲಿ E.R.G.M. (ಎಟಾಬ್ಲಿಸ್ಮೆಂಟ್ ಡಿ ರಿಸರ್ವ್ ಜನರಲ್ ಡು ಮ್ಯಾಟರಿಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಟೌರ್ನೀ ಎಂಬ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಈಗ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೀನ್-ಸೇಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಡೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಯು. ಎಸ್-ಮಿಲಿಟರಿ ಜೀಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅರೆ-ಹೊಸ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಮಯ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, 1978 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು, ಹಳೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ವಿಲ್ಲೀಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಘಟಕಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ 1949ರಿಂದ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಂ201 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಜೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮ್ಯತೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡೆಲಾಹಾಯೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ 9,623 ಡೆಲಹೇಯ್ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಲಹೇಯ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸತ್ತಿತು, ಡೆಲಹೇಯ್ ವಿಎಲ್ಆರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡೆಲಹೇಯ್ ಹಣ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ನ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ E.R.G.M ಇನ್ನೂ ಮಾಲ್ಟೌರ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೆಲಾಹಾಯೆ ವಿಎಲ್ಆರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹಗುರವಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಸೇನೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಟೌರ್ನೀ ಮೂಲದ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ಹಾಟ್ಕಿಸ್, ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಜೀಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1955ರಲ್ಲಿ 465 ಜೀಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಎಂಬಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1956ರಿಂದ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಂ201 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪುಟಗಳು ಏರಿದವು, 1959ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇನೆಯು 2,696 ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, 1959ರಲ್ಲಿ 366 ಜೆಎಚ್-101 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1958ರಲ್ಲಿ 987ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಾಚಕಿಸ್ 27,628 ಎಂ201 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ. ಬಹುಶಃ ಬೆಲೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೀಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1961ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೆಎಚ್-102 ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೆಎಚ್-101 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ. 1962ರಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ನೀಡಿತು, 1959ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 403ಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಜೀಪಿಗೆ ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಉತ್ತಮ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯು 4,370 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೇವಲ 269 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈನ್ಯದ ಹೊರಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, 8,000 ಜೀಪುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂ201 ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಿ4ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, 2000ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಎಂ201ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೆಬನಾನಿನ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಲ್ಲೀಸ್ MB ವಿಲ್ಲೀಸ್ M38 ವಿಲ್ಲೀಸ್ M38A1 ಜೀಪ್ CJ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜೀಪುಗಳು M201 ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಲೈಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು