Lola LC88
ಲೋಲಾ ಎಲ್ಸಿ88 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಾರ್ರೌಸ್ ತಂಡವು 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು (ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಸಿ88ಸಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ) 1989ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಸಿ87 ಮಾದರಿಯ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಸಿ88 ಅನ್ನು ಎರಿಕ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ ಮರ್ಫಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫೌಚೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFZ ಮತ್ತು (1989ರಲ್ಲಿ) ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ 3512 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1988ರ ರೇಸ್ ಇತಿಹಾಸ ಎಲ್ಸಿ88ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ 1988ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ಫಿಲಿಪ್ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಯಾನಿಕ್ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 16ನೇ ಮತ್ತು 17ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಅವರು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮುರಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 15ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 19ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆದ ನಂತರ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ತರುವಾಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಮಾನತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು 21 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕದ ಅವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದ ಮೊದಲು ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಅವರಿಂದ ಹಾದುಹೋಗಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇಯಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ನ ಮಿರಾಬೌನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದನು; ತರುವಾಯದ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಅಲ್ಲಿಯಟ್ನ ಕಾರನ್ನು ಟೈರ್ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಎಲ್ಸಿ88ನ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಖ್ಯ ನೇರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 240 ಕಿಮೀ/ಗಂ (149 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಪೆರಾಲ್ಟಾಡಾ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಹೊರಗಿನ ಕರ್ಬ್ಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಇದು ಕಾರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿತು, ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಓಟಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಂಡದ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿ ಕಾರು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 22ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿರುವ ಅಮಾನತು ನೇರವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 1ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಂಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಬಳಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 67 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಆತ ಹತ್ತನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಂಡದ ಬಳಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಚೇಸಿಸ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 14ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 25ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೋತರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 47ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಎಂಟು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು 18ನೇ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 19ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 47 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 22 ಮತ್ತು 23ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 14 ಮತ್ತು 13ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೆ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಮತ್ತೆ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 20ನೇ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 21ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ 9 ರಲ್ಲಿ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮೂರು ಬಾರಿ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಆಸ್ಕರ್ ಲಾರೌರಿಯ ಯೂರೋಬ್ರನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಆದರೆ 17ನೇಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 12 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಆದರೆ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಮೊಡೆನಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಸಣ್ಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್, ಆದರೆ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಗಳು ನಡೆದವು, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 25 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 15ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 20ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ 8ರಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್, ಹೊಸ ಚಕ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಓಟದ ಮೊದಲು, ಡಾಲ್ಮಾಸ್ಗೆ ಲೀಜಿಯೋನೆಲೋಸಿಸ್ ಇರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಂತಿಮ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವಿದ್ದರೂ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ 20ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು; ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 19ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ನಲ್ಲಿ, ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಪಿಯರೆ-ಹೆನ್ರಿ ರಾಫನೆಲ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 24 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಋತುವಿನ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು; ಅವರು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ವಿಜೇತರಿಗಿಂತ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರು. 1989ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ಇನ್ನೂ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಲ್ಸಿ88ಸಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಕಾರು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯಟ್ 26ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದು 12ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1989ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಲೋಲಾ ಎಲ್ಸಿ89ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಚಾಲಕ ರಾಬ್ ಕಾಕ್ಸ್ 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಲ್ಸಿ88ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಅವರು 1989ರ ಡಿಸೈನ್ ಫೈರ್ಪ್ಲೇಸ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1989ರ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕಾಂಬ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆತ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪಾಪ್ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಮೈಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಐಟ್ಕೆನ್ ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರು ಲಿಡ್ಡೆನ್ ಹಿಲ್ ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಸಿ88ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೋಹೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನೋಯಿರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಲಿಪ್ ಅಲ್ಲಿಯಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಾಸಿಸ್ HU-02 ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) * ಎಲ್ಸಿ89 ಬಳಸಿ ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಿಕನ್ ಎಫ್1 ಎಲ್ಸಿ88 ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಸಿ88 ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು