South African Class 4 4-8-2
1911 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 4 4-8-2 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೌಂಟೇನ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅವರನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಮೊದಲ ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1896 ರಿಂದ 1910 ರವರೆಗೆ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ನ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಿಶ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1906ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ 9 (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 5) ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ 10 (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 6) ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾದ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ "ಡಿ" ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 850 ಮತ್ತು 851 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲ. 850 ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಲ್ಲ. 851 ಕೋಲಿನ ಮಫ್ಲೆಡ್ ರೀತಿಯ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೋಯ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣವನ್ನು 1 ಜನವರಿ 1912 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1477 ಮತ್ತು 1478 ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೂವ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾರೂದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರನ್ನು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಕ್ಸ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಡಿ ಡೋರ್ನ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮೂಲಕ ಮೊಸೆಲ್ಬಾಯ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1938ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂ. ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 1478, ಸಿ. 1930, ಕೋಲ್ನ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1260 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು