Voo da Amizade
ವೂ ಡಾ ಅಮಿಜಾಡೆ () ಎಂಬುದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಡುವೆ 1960 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೀಸಲಾದ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಟಿಎಪಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪನೇರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ (1960-1965) ಮತ್ತು ವೇರಿಗ್ (1965-1967) ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪನೈರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಪಿ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರುಃ ಈ ಹಾರಾಟದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನಾಗರಿಕರು ಅಥವಾ ಆ ಎರಡು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದೇಶಿಯರು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ಯಾನೇರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-7ಸಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾನೇರ್ ಮತ್ತು ಟಿಎಪಿ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಿಎಪಿ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1961 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆವರ್ತನಗಳು ವಾರಕ್ಕೆ 2 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂರು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಆವರ್ತನಗಳು ಇದ್ದವು, ಪನೇರ್ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಟಿಎಪಿಗೆ ಒಂದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1964ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನಗಳು 1961ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರಳಿದವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ-ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಪನೇರ್ ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗವು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ-ಗ್ಯಾಲಿಯೊ/ರೆಸಿಫೆ/ಸಾಲ್/ಲಿಸ್ಬನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಕಾಂಗೋನ್ಹಾಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನಿಂತವು. ಸಾಲ್ ದ್ವೀಪವು ಇರುವ ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಊಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 20 ಕೆಜಿ ಲಗೇಜ್ ಭತ್ಯೆ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 30,1960 ರಂದು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 10,1965 ರಂದು ಪನೇರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಉಳಿಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 22,1965 ರಂದು ವರಿಗ್ ತನ್ನ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-188 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ II ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪನೇರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಟಿಎಪಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನವಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049ಜಿ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳ ಪಾಲುಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಪನೇರ್, ಟಿಎಪಿ ಮತ್ತು ವೇರಿಗ್ ಸಹ ವೂ ಡಾ ಅಮಿಝೇಡ್ ವಿಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, 1960 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಪನೇರ್ ತನ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-33 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು 1966 ರಿಂದ ಟಿಎಪಿ ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಮತ್ತು ವೇರಿಗ್ ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಅಥವಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-33 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಪಘಾತ 1 ನವೆಂಬರ್ 1961: ಪ್ಯಾನೇರ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-7ಸಿ ನೋಂದಣಿ ಪಿಪಿ-ಪಿಡಿಒ ರೆಸಿಫೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ನಿಂದ ರೆಸಿಫೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದು, ರನ್ವೇಯಿಂದ 84 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ 2.7 ಕಿ. ಮೀ. ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುರಿದು ಬಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಯ ಹೊರಗೆ ರಾತ್ರಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 88 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 45 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ಇತಿಹಾಸ ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಟಿಎಪಿ ಏರ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ವೆರಿಗ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್-ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಸಂಬಂಧಗಳು 1960 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1960 ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1967 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1960 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ 1960 ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1960 ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ