Dual ignition
ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದಹನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ ಒಂದು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾರಾಟದ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪುನರುಕ್ತಿ; ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಡುವುದು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ಪುನರುಕ್ತಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಸಮರ್ಥ ದಹನ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು. ದಕ್ಷತೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡ್ಯೂಪ್ಲಿಕೇಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳು ಅಥವಾ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸುರುಳಿಗಳು. ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅವಳಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ದಹನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಳಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ಹೀಗಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅನೇಕ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). 1932-1948 ಗಾಗಿ ನ್ಯಾಶ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ನೇರ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟ್ವಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರುಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಐ-ಡಿಎಸ್ಐ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಮಾಡರ್ನ್ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1980ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್-ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಇದನ್ನು 1989ರ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು 1991ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಆಧುನಿಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂ112 ಮತ್ತು ಎಂ113 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಹೋಂಡಾ ವಿಟಿ500 ಮತ್ತು ಡುಕಾಟಿ ಮಲ್ಟಿಸ್ಟ್ರಾಡಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಹ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2012ರ ಡುಕಾಟಿ ಮಲ್ಟಿಸ್ಟ್ರಾಡಾವನ್ನು "ಸುಗಮ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳಿ-ಪ್ಲಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ" ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್1100ಎಸ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 2003ರ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋದಲ್ಲಿ (ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 75 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದು, ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.III ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಗ್ನೋಮ್ ಮೊನೊಸೂಪೇಪ್ ಮಾದರಿ 9N ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತಹ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಇ75, ಎಆರ್ವಿ ಸೂಪರ್2ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್, ಮೂರು ದಹನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಿಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಉಳಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಲೈಕಮಿಂಗ್ O-320-H2AD ನಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಡ್ರೈವ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವಾಗ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಒಂದೇ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಹವ್ಯಾಸಿ-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ನ ಸರಳ ರೂಪವು ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕ ದಹನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪುನರುಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪವೆಂದರೆ (ಹೋಂಡಾ ವಿಟಿ500ನಂತಹ) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಎಚ್. ಟಿ. ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ಲಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು ಎರಡನೇ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎರಡೂ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಒಂದು ಪ್ಲಗ್ ಫೌಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಫೌಲ್ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು. ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದವಾದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ದಹನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಏರೋ ಅಲ್ಲದ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಇ ಸರಣಿಯ ವಾಂಕೆಲ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಕೊಠಡಿಗೆ ಅವಳಿ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಸುಧಾರಿತ ದಹನದ ಬದಲು ಪುನರುಕ್ತಿ ನೀಡುವುದು. ಎಲೆಕ್ಟೋ-ಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ರಿಚರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ದಿಲ್ವರ್ತ್ ಅವರು ರೈಲು ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಡಿಸ್ಟಿಲೇಟ್" ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಭಾರವಾದ, ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ, ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಮನೆಯ ತಾಪನ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು