South African Class C 4-6-0T
1879 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 4-6-0 ಟಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1879 ಮತ್ತು 1885ರ ನಡುವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂವತ್ತೇಳು ಹತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಏಳು ಮೊಘಲ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವು ಎಸ್ಎಆರ್ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವ-ಯೂನಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1875ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಟಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ವೆರುಲಮ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಇಸಿಪಿಂಗೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಎರಡನೆಯದು ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಳಸುವ ಗೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಗೇಪ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ರೀಗೇಜ್ ಮಾಡುವ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಹುಶಃ ನಟಾಲ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಮಾನವಾಗಿ ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದು ಭಾರೀ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಏಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ 2-6-0 ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 1877ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ವೈಥೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ಗಾಗಿ ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು 1879ರ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆ ಮೊದಲ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿವೆ. ಈ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಯ ನಂತರ ಕೆ & ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1904 ಮತ್ತು 1908 ರ ನಡುವೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 37 ಅನ್ನು ಈ ಎರಡು ತಯಾರಕರು 1879 ಮತ್ತು 1885 ರ ನಡುವೆ ಆರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1879 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 2254 ರಿಂದ 2258,2269 ಮತ್ತು 2270 ರವರೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 8ರಿಂದ 14ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ ನಂತೆ, ಈ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊಘಲ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1883ರ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 1879ರ ಆದೇಶದ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2358 ರಿಂದ 2360 ರವರೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ 16 ರಿಂದ 18 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಮೂರೂ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 4-6-0 ಹತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1879 ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. 1882ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, 2504ರಿಂದ 2508ರವರೆಗಿನ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು 22ರಿಂದ 26ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, 2484 ರಿಂದ 2490 ರವರೆಗಿನ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವುಗಳ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು (ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡಿ) ಅವುಗಳಿಗೆ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು. 1883 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ 2519 ಮತ್ತು 2520 ರ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವುಗಳ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವುದನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 1884 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 2571 ರಿಂದ 2580 ರವರೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು 32 ರಿಂದ 41 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1885ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೂರನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, 2898ರಿಂದ 2900ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು 42ರಿಂದ 44ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 30 (3⁄3%) ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉದ್ದದ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ನೀರಿನ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ ಪೂರೈಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಮಿಲ್ನೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 1882 ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಬನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ತಳಹದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ತಮ್ಮ ಅಂತರ್ಗತ ಸೀಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1904 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಈ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅವರ ಸೇವೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಥಳವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರ. ಅವುಗಳ ಉಗಿ ಎದೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರವು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಇದು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಗಳು, ಬೋಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 1879ರ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ದೊಡ್ಡ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಟರ್ ಕವಾಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೀಡ್ ಅವರನ್ನು 1893ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 21 ಅನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 4-6-4 T ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಸೌಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 39 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್. ಟು 4-6-2 ಟಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದು 1901ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂ. 25 ಅನ್ನು 4-6-2 T ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 38 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬೇಯರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ದೂರದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳ ನೀರಿನ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1880ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರ ಬುಧವಾರದಂದು ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವಾಗ, ಐದು ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಕಿಟ್ಸನ್ 2-6-0 ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 12, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾವಲುಗಾರರಾದ ಫ್ರೇಜರ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಬ್ರೋಯಿಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾರಿ ಹೇಯ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಶ್ರೀ ಡೇವಿಡ್ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಡರ್ಬನ್ ಮೇಯರ್, ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು, ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರೈಲು ತಲುಪಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಜಿ ವರ್ಗದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಹದಿನೈದು ಜನರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ವರ್ಗ ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 62ರಿಂದ 76ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ "0" ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆಯೋಗ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂತರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, 1879 ರ ಕಿಟ್ಸನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2269 ರ ಮಾಜಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಟಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕಿಟ್ಸನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ನಂತರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಫಾಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆಯೋಗ (ಎಸ್ಕಾಂ) ಆಯಿತು. ಎಸ್ಕಾಮ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಕಿಟ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಕಿಟ್ಟಿ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಸ್ಕಾಮ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ರೋಶರ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಎಸ್ಕಾಂನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು 105 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆಯ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (ಸಾಹ್ರಾ) ಸಂಬಂಧಿತ ಗೆಜೆಟ್, ನಂ. 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರ 8682, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಎಸ್ಎಎನ್ಆರ್ಎಎಸ್ಎಂ) ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆರಂಭಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 500 ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ, ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಂಚುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಗಟು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂಲಕ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಕಟಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಶಾಟ್ಗಳೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಡಿ. ಎಫ್. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ. 1971ರ ತನ್ನ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್. ವಿ. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್. 1995ರ ತಮ್ಮ ಕಿರುಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ "ಡಿಎಫ್ಎಚ್" ಅಥವಾ "ಆರ್ವಿಸಿ" ಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹಳದಿ ಛಾಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಒಪ್ಪದ ಮೂರು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನ ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗೀಕರಣವಿದೆ. 1912ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಚೇರಿಯು ಹೊರಡಿಸಿದ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೇಜಿನಲ್ಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ನೆರಳಿನ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಹಾಲೆಂಡ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೆಯ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು 47ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಿಟ್ಟಿ ಅನ್ನು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅಲ್ಲ, ಕಿಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1060 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'C n2t ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿಟ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1879ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು