Volkswagen Westmoreland Assembly
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಬಳಿಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, 1978ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ 1.5 ಕೋಟಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒಎ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 1921 ರಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರ ಎಂದು ಕರೆದಿತ್ತು; ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು): ಮೊಲ (79-84); ಮೊಲದ GTI (83-84); ಮೊಲದ ಪಿಕಪ್ (1979-1982); ಗಾಲ್ಫ್ Mk2 ಮತ್ತು GTI (85-89) ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾ (87-89). ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಇದುವರೆಗೆ ನೀಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅಂದಾಜು 240,000 ಕಾರುಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ 2,00,000 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 20, 000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಉದ್ಯೋಗವು, 1981ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 6,000ಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು 1984ರ ವೇಳೆಗೆ 1,500ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪತನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವಾದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಆ ಅವಧಿಯ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವುದು, ಕಾರುಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಯ ದೀರ್ಘ ಉತ್ಪನ್ನ ಜೀವನ-ಚಕ್ರ, ಸ್ಥಾವರದ ಆಂತರಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒಎ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು-ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಓಹಿಯೋ, ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಯೂನಿಯನೇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೂರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಾವರವು ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ $120 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು 1988ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಮುಚ್ಚಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಪುಯೆಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತರುವಾಯ ಸೋನಿ 1990 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ ಟೆಲಿವಿಷನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸೋನಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸೆಂಟರ್-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಪಿ) ಎಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ತಾಣವನ್ನು ಆರ್ಐಡಿಸಿ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವಾದ ಆರ್ಐಡಿಸಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲು, ಅಮೆರಿಕದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮಾಜಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ಜಿಮ್) ಮೆಕ್ಲೆರ್ನಾನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಟೋನಿ ಷ್ಮುಕ್ಕರ್, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಏರಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ವೇತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಭಾಗಶಃ ಯು. ಎಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮೆಕ್ಲೆರ್ನಾನ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಐದು ತಾಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಓಹಿಯೋದ ಕೊಲಂಬಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಉಪಕರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಪನಗರವಾದ ಬ್ರೂಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಾವರ, ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒಎ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೇಲೆ 30 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಥಾವರದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಸ್. ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್, 21 ಲಕ್ಷ ಚದರ ಅಡಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪೂರ್ಣ ಕಟ್ಟಡದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು "37ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಚೆಸ್-ಬೋರ್ಡ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಭೂಗತ ಹಿಡುವಳಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಹಲವಾರು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಬಣ್ಣದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಂಗಳ. ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಒಎ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಿಂದ $40 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸುಮಾರು $250 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ನೆರವು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ-ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಒ. ಎ. ಗೆ ನೀಡಿದರು. ತರುವಾಯ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೌತ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಏರ್-ಕಂಡಿಷನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ನಂತರ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಘಟಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, VWoA ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಳಿ ಮೊಲವನ್ನು (ಮೊಲದ ಸಿ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತೆ) ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮರ್ಪಿಸಿತು-ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋನಿ ಷ್ಮುಕರ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಇ ಡಾಚ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಲೆರ್ನಾನ್, ಯು. ಎಸ್. ಖಜಾನೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಲೂಮೆಂಥಲ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಗವರ್ನರ್ ಮಿಲ್ಟನ್ ಶಾಪ್ ಮತ್ತು 1,200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮೊದಲ ಕಾರು ಲೈನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ದಿನ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿಯ ಸಿಇಒ ಷ್ಮುಕರ್, ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸುತ್ತಾ, "ಇದು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1976ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ಡೌಚ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "18 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, 1976ರಿಂದ 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರವರೆಗೆ, ನಾವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು, ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು, ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು (ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು), ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲು, ಡೀಸೆಲ್, ಕೆ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ (ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್), 10 ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಬಣ್ಣಗಳು, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಒಳಾಂಗಣಗಳು. ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು, ನಾವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ನಾವು ಬಜೆಟ್ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭ ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು ". 1979ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ "ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂತೋಷವಾಗಿತ್ತು". ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೊದಲು, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ "ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ' ಒಂದು ಜೂಜಾಟವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರುಗಳ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಾವರದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕೀಕರಣ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಲೀ ಮೊಲದ ಅಮೆರಿಕೀಕರಣವು ಮೃದುವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಒಳಾಂಗಣ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲದ ಬಣ್ಣದ-ಕೀಲಿಗಳ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜನಪ್ರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು "ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೊಲದ ಅಮೆರಿಕನೀಕರಣವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಒಳಭಾಗವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ "-ಮೊಲದ ಮೇಲಿನ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು" ಮಕ್ಕಳ ಬೈಕ್ನಿಂದ ಬಂದವು "ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎ ಟುಡೇ, 2010 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೊಲದ ಅಮೆರಿಕನೀಕರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆಃ "ಮಾಲಿಬು-ಇಂಗ್ ಮೊಲವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಇಷ್ಟಪಡದ ಮೃದುವಾದ-ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಚೆವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ". ಅಮೆರಿಕದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಮೆರಿಕೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಮೊಲದ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ 2002 ರ ಪುಸ್ತಕ ಗೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದಿ ಬಗ್ಸ್ ಔಟ್ಃ ದಿ ರೈಸ್, ಫಾಲ್, ಅಂಡ್ ಕಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ ಕಿಲೀ "ಜರ್ಮನ್ ಪಾತ್ರವು ಮರೆತುಹೋಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1983ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1983ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೊಲಕ್ಕೆ 1,300 ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೊಲದ ಮಾದರಿಗಳು ಕಠಿಣವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಶಾಕ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದು, ಜಿಟಿಐಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿಇಒ (ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಮಾಜಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಕಾರ್ಲ್ ಹಾನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಾಯಕ ಜಿಮ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಅಮೇರಿಕನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಸ್ಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರವು "ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದಿನದಿಂದ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹಳತಾಗಿತ್ತು". ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಾವರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ಯ ಸ್ಥಾವರವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬದಲು 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಮೊಲದ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೇಲೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸ್ಥಾವರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ತಾಣಗಳ ನಡುವೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ VWoA ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1977-79 ನಲ್ಲಿ "ತೈಲ ಸುಡುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿದೆ. ಡ್ರೆಕ್ಸೆಲ್ ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕರೊಬ್ಬರು 1987ರಲ್ಲಿ "ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಗ್ಲೋಬಲ್ ಇನ್ಸೈಟ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜಾನ್ ವೋಲ್ಕೊನೊವಿಕ್ಜ್, ಮೊಲವು "ಬಹುಶಃ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ತೊಂದರೆದಾಯಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಅಶಾಂತಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಾಗಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೌಶಲ್ಯದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ 100 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. 40, 000ರಷ್ಟು ಜನರು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. 20 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 24-26 ಆಗಿತ್ತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಗಾಮಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದಿಂದ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು; 1992ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಲೇಖನವು ಇದನ್ನು ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಏಕೈಕ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ಲಾಂಟ್" ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆ) ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರವು "ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು" ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದರು, ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ 20 ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಆರು ಬಾರಿ ಹೊರನಡೆದರು. ಘಟಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಡೆಯುವ ವೇತನಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಮಿಕರು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟ್ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರತಿಭಟನಾ ನಿರತ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು "ಹಣ ಬೇಡ, ಬನ್ನಿ ಬೇಡ" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೂಗಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಇದೇ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತುಃ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ವೇತನದ ನಡುವಿನ ಅಸಮಾನತೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆದಾರರು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ $10.76 ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಜೋಡಣೆದಾರರು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ $11.42 ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಪ್ಪು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1983ರ ತಾರತಮ್ಯದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿತು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ $70 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕರಿಯರ ಸೀಮಿತ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಬಡ್ತಿಗಳ "ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಸಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಕರಿಯರು ಸಹ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಪದಚ್ಯುತಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಜನಾಂಗೀಯ ಅವಮಾನ ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಇಂಕ್ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1989ರಲ್ಲಿ 800 ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ $670,000 ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ಗೆ $48,000 ಪಾವತಿಸಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಪ್ಪು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು "ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾಕಸ್" ನ ವಕ್ತಾರರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟವು "ಅನಿಲದ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು" ಎಂದು 1980 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡೀಲರ್ಗಳ ಪಕ್ಷಾಂತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. 1983ರಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಯ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತ್ತು. VWoA ಕೊನೆಯ ಮೊಲದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 15,1984 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಗಾಲ್ಫ್ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು $200 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬಿಳಿ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು, ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮೊಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟಿಮ್ ಮೊರನ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1982ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ಲೆರ್ನಾನ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1983ರಲ್ಲಿ VWoA ತನ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಘಟಕವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಘಟಕವನ್ನು ಅದು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಈ ಹಿಂದೆ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, VWoA ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಾಲಿಯೊ ಎಸ್ಎಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1987ರ ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಿವಿಂಗ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಘಟಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ 1998ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಯುಎಸ್ ಸ್ಥಾವರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಡಾ. ಕಾರ್ಲ್ ಹಾನ್, "ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪುಯೆಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯುಎಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ಆಟೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತವು ಯುಎಸ್ ಆಟೋ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. VWoA ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, VWoA ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್, ಟೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ಚಾಂಗ್ಚುನ್ನ ಫಸ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ (A2) ಅನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮುದ್ರಣಾಲಯಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುಯೆಬ್ಲಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೊಲ ಮತ್ತು ಮೊಲದ ಪಿಕಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಡೈಗಳನ್ನು ಬಳಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸದ ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸುಪ್ತಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಸೋನಿ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೂರದರ್ಶನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 3,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಆ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 250ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿತ್ತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ ರೆಂಡೆಲ್, ಸೋನಿ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಚಿಂತಕರ ಚಾವಡಿಯಾದ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಫಾರ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್, "ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ 70 ದಶಲಕ್ಷ $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳನ್ನು (ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ) ಆಮಿಷವೊಡ್ಡಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರ ಭರವಸೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘಟಕವಾದ ಈ ಸ್ಥಾವರವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ತಾಣವನ್ನು ಆರ್ಐಡಿಸಿ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವಾದ ಆರ್ಐಡಿಸಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. 2014ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ತಾಣವನ್ನು ಅಕ್ವಿಯನ್ ಎನರ್ಜಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಪುಯೆಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು "ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು" ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನ 22 ರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಅಥವಾ ಸೇರದಿರಲು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ-ಇದು ಅಂದಾಜು $577 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವಲೋಕನ ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1968: (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26) ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ. 1969: ಕಟ್ಟಡದ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1976: (ಏಪ್ರಿಲ್ 23) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯು 1977ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 1976: (ಮೇ) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತನ್ನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 1976: (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಬದ್ಧತೆಯ ಪತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1976: (ಅಕ್ಟೋಬರ್), ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಿಂದ ಕೊಳಕು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಖಾಲಿ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1978: VWoA ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತುಃ (3 ಏಪ್ರಿಲ್), VWoA ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1978: (ಏಪ್ರಿಲ್ 10), VWoA ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, "ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಕಾರು" ಬಿಳಿ ಮೊಲವಾಗಿದೆ. 1978: ನೇಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕೋರಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದರು. 1978: (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13) ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಡೆಯುವ ವೇತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಯುಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ಮಿಕರು ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟ್ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರತಿಭಟನಾ ನಿರತ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು "ಹಣವಿಲ್ಲ, ಬನ್ನಿ ಇಲ್ಲ" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೂಗುತ್ತಾರೆ. 1980: (ಫೆಬ್ರವರಿ) ಮಿಚಿಗನ್ನ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಯು. ಎಸ್. ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1981: (ಡಿಸೆಂಬರ್) ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರಾಟವು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಒ. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ 1,100ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ 856 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1981: (ಮಾರ್ಚ್ 31) VWoA ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 500,000ನೇ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1982: (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್) ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕ್ಲೆರ್ನಾನ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1983: (ಜನವರಿ 7) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯಕ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ (ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಪ್ಪು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ) ವಿಲಿಯಂ ಬಿ. ಬ್ರಾಕ್, ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ತಾರತಮ್ಯದ ಆರೋಪದ ವಿವಾದದ ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 1983: ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಒ. ಎ ತನ್ನ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಹೈಟ್ಸ್, ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1983: ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1985: (ನವೆಂಬರ್ 15) ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಎ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1985: ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತುಃ (ನವೆಂಬರ್, ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಿವಿಂಗ್ ವಾರಾಂತ್ಯ) ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 1988: (ಜುಲೈ 14), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1988: ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಾಲಿಯೊ ಎಸ್ಎಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1988: ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಪುಯೆಬ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. 1990: ಘಟಕದಲ್ಲಿ ದೂರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೋನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2008: ಸೋನಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2011: ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 22 ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಅಥವಾ ಸೇರದಿರಲು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2014: ಅಕ್ವಿಯನ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸೋಡಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ನವೆಂಬರ್ 1978 ಸಂಚಿಕೆ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಜೋಡಣೆ ಘಟಕಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಮೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ 1978ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು 1988ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು