Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
ಪೋಲಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪಿಕೆಪಿ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಲಿನಿ ಕೊಲೆಜೋವ್ ಅವರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 4 () ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ (ಸಿಎಂಕೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೊವಿಯೆಕಿ-ಝವಿಯೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲ್ ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಝವಿಯೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾದ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೊವಿಯೆಕಿ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ನಗರಗಳಾದ ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್, ಕ್ರಾಕೋವ್, ವ್ರೋಕ್ಲಾ, ಓಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಝೆಸ್ಟೋಚೋವಾದಿಂದ ವಾರ್ಸಾಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಯೂರೋಸಿಟಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1971 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಸಿ. ಎಂ. ಕೆ. ಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಿಲೆಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಾಬ್ರೋವಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಟ್ರೈಸಿಟಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಜಾವಿಯೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಜ್ಯೂ ಅಥವಾ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಎಂಕೆ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಂದಿನ ವಾರ್ಸಾ-ವಿಯೆನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕೆಪಿ ಲೈನ್ 1ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಪರ್ ಸಿಲೆಸಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ನಡುವೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾಸಿಯುಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಝವಿಯರ್ಸಿ, ಮಿಸ್ಕೋವ್, ಸೆಸ್ಟೊಚೋವಾ, ರಾಡೋಮ್ಸ್ಕೊ, ಪಿಯೋಟ್ರ್ಕೋವ್ ಟ್ರೈಬುನಾಲ್ಸ್ಕಿ, ಕೊಲುಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈರ್ನಿವೈಸ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಸಾಗೆ ಹೋಗುವ ವಾರ್ಸಾ-ವಿಯೆನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದೇಶದ ಎರಡು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ವಾರ್ಸಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪರ್ ಸೈಲ್ಸಿಯಾವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬದಲು ಪೋಲಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಂಕ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಯೋಜಕರು ಮತ್ತೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವಾರ್ಸಾ-ವಿಯೆನ್ನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1957 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸೇರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ 5,000 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ ಪೋಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಅವು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು-ಆರಂಭದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ (ಜಾವಿಯೆರ್ಸಿ ಅಥವಾ ಲಾಜಿಯಲ್ಲಿ), ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಾರ್ಸಾ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಹಂತದವರೆಗೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಎಂಕೆ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ರಾಡಾಮ್ ನಡುವಿನ ಪಿಕೆಪಿ ಲೈನ್ 8 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಸಾ-ರಾಡಾಮ್ ರೇಖೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಎಂಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ಸಿಎಂಕೆ ಪಿಯಾಸ್ಟೌ ಬಳಿ ಪಿಕೆಪಿ ಲೈನ್ 1 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜಾವಿಯೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಾವಿರ್ಸಿ-ರಾಡ್ಜಿಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಜೂನ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸುಮಾರು 30 ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವ ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1974 ರಂದು ಓಡಿದವು, ಜಾವಿಯರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇಡ್ಜಿಕೋವೈಸ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಹಳಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಕ್ರಾಕೋವ್ (ಸ್ಟಾರ್ಜಿನಿ-ಸಾರಿ), ಕೀಲ್ಸ್ (ನಪೋವ್ಕಾ-ಜಾರ್ನ್ಕಾ), ಝೆಸ್ಟೋಚೋವಾ (ವ್ಲೋಸ್ಜ್ಕೋವಾ ಪೊಲೋನಾಕ್ನಾ-ಜೆಲಿಸ್ಲಾವಿಸ್), ಲಾಡ್ಜ್ (ಇಡ್ಜಿಕೋವೈಸ್-ಡೇಬಾ ಒಪೋಕ್ಜಿನ್ಸ್ಕಾ), ಮತ್ತು ರಾಡಮ್ (ಇಡ್ಜಿಕೋವೈಸ್-ರಾಡ್ಜಿಸ್) ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಿ. ಎಂ. ಕೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1977ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆಗ ಮಿಸ್ಜೊನೊವ್-ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೊವೀಕಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾವಿಯೆರ್ಸಿ ಯಿಂದ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಾರ್ಸಾ-ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಪೊಲೋಕ್ನಿ (ವೈಸೊಗ್ರೊಡ್, ಪ್ಲೋಕ್, ಸಿಯೆರ್ಪ್ಕ್, ಬ್ರಾಡ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್ ಮೂಲಕ) ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಅನ್ನು ಸಿಎಂಕೆಯ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಎಂಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 73 ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 4 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. 1984ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು (ವಾರ್ಸಾವಾ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾದಿಂದ ಗ್ಲಿವೈಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಗೋರ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾವಾ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾದಿಂದ ಕ್ರಾಕೋವ್ ಗ್ಲೌನಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕ್ರಾಕಸ್) ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಪಿಕೆಪಿ ಲೈನ್ 3ರ ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಪೊಜ್ನಾನ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಮೇ 1994 ರಂದು, ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಇಟಿಆರ್ 460 ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಯಾ ರಾವಸ್ಕಾ ಬಳಿಯ ಹಳಿಗಳ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 2013 ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯ-ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಏಕೈಕ ಸಾಧನೆಯು, ರೈಲುಗಳು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. 2009ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತಹ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಿಎಂಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದರಿಂದ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. 2009ರ ನಂತರ ಆಧುನೀಕರಣ ಜೂನ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಪಿಕೆಪಿಯು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕೆಪಿ ವರ್ಗ ಇಯು44 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಯೂರೋಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಇಎಸ್64ಯು4 ಟಾರಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 28 ಮೇ 2009ರಂದು ಸಿಎಂಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರಂದು ಪಿ. ಕೆ. ಪಿ. ಯು ಥೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಎಂಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಲೆವೆಲ್ 1 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ದತ್ತಾಂಶ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂಶಗಳು, ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಮಾನಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮಟ್ಟ 1 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 21 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 30 ಮೇ 2011 ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇಟಿಆರ್ 610 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಪಿಕೆಪಿ ವರ್ಗದ ಇಡಿ 250 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ (155 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೊವನ್ನು 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಂಕೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಯಿಂದ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡೋಲಿನೋಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಇಎಸ್64ಯು4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎರಡೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ರೈಲುಗಳು ಸಿಎಂಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿಎಂಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಇಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೆಂಡೋಲಿನೊವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ತಲುಪಿತು. 24 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಸಿಎಂಕೆ ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಂತಿಮ ದಿನವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 22 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ 13 ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಿಜಿವಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೀತಿಯ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ-ಕಪ್ಪೆ (ಅಥವಾ 'ಸ್ವಿಂಗ್ನೋಸ್') ಸ್ವಿಚ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಜೆಲಿಗಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು 5 ಸ್ವಿಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ 4 ಸ್ವಿಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 'ಮೂಲಕ' ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಜೆಲಿಗಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರ ವೊಯೆಸ್ಟಾಲ್ಪೈನ್ ವೈಚೆನ್ಸಿಸ್ಟೆಮ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಪೋಲಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿಎಇ ಪೋಲ್ಸ್ಕಾ ನಡೆಸಿತು. 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು 'ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ' ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಸೇವೆಗಳು ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ನಿಂದ ವಾರ್ಸಾದವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಿಕೆಪಿ ಲೈನ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಡಿನಿಯಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೆಂಡೋಲಿನೊಗಳು ಸಿಎಂಕೆಯ ಒಟ್ಟು 133 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಪೆಂಡೋಲಿನೊಗಳು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿಂದ ವ್ರೋಕ್ಲಾವ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತವೆ, ಸಿಜೆಸ್ಟೋಚೋವಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಎಂಕೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓಪೋಲ್ ಮೂಲಕ ವ್ರೋಕ್ಲಾವ್ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿ. ಎಂ. ಕೆ. ಯ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಡ್ರೋನ್ನಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನೋಟ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಹ ನೋಡಿ ಪೋಲಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಂಕ್-ಲೈನ್ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ ಲೈನ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು