Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
ಹರ್ಥ್-ಕಲ್ಷೆರೆನ್-ಎಹ್ರಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಐಫೆಲ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್-ಐಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಹರ್ಥ್-ಕಲ್ಷೆರೆನ್ನಿಂದ ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈರ್-ಎಹ್ರಾಂಗ್ಗೆ ಐಫೆಲ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಡೆನ್ಸ್ಬೋರ್ನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಇದು ಕೋಲ್ನ್ ಮೆಸ್ಸೆ/ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಯರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1864ರಲ್ಲಿ, ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಡ್ಯುರೆನ್ನಿಂದ ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಂದ ಯುಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಬೋರ್ಡೆ ರೈಲ್ವೆ (ಬಾರ್ಡೆಬಾನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಇದನ್ನು ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ನಿಂದ ಕಾಲ್ಶೆರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಡ ರೈನ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್, ವೈಲರ್ಸ್ವಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೀರ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹರ್ಮನ್ ಷ್ಮಾಲೆನ್ಬಾಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗವೂ ಒಂದು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ರೇಖೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಿಲಿಟರಿಯ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸೆಚ್ಟೆಮ್ ಬಳಿಯ ಬಾನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ (ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿಷರ್ ಬಹಂದಾಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು-"ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಡ್ಡು"-ಮಿಲಿಟರಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನೋಡ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೆಮಾಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ರೇಖೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು), ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಹುತೇಕ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇಂದು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಳಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಐಫೆಲ್ ಹಳಿ ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಸಾರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಲೋರೆನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ (ಈಗ ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ರೈಲು) ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ನಿಂದ ಕೊಲೋನ್ಗೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1974ರಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಮೊಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದವು. ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಅಥವಾ ಜನ್ಕೆರಾತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ 1991ರಲ್ಲಿ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ರೈಲುಗಳು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1996ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 611ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಆರ್ಇ ಸೇವೆಗಳು ಈಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಿಂದ ಕಲೋನ್ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ನ ಆರ್ಇ ರೈಲುಗಳು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕೊಲೋನ್ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು 39 ಮತ್ತು 1 ನೇ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆವಿ ಕ್ಲಾಸ್ 44 ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 50 ಮತ್ತು 86ನೇ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 23ನೇ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ 211 ಮತ್ತು 216ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1970ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ 215ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2001 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1964 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 624 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 215 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2009 ರವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 644 ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು 612 ಮತ್ತು 628ನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ 218ನೇ ತರಗತಿಯ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು 628ನೇ ವರ್ಗದ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 54 ಮತ್ತು 81 ಎಲ್. ಐ. ಎನ್. ಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಆರ್ಇ 12: ಐಫೆಲ್-ಮೋಸೆಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕೊಲೊನ್-ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್-ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್-ಟ್ರಿಯರ್ ಮಾರ್ಗ ಆರ್ಇ 22: ಐಫೆಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಲೊನ್ನಿಂದ ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿ 22 ರಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ ಆರ್ಬಿ 24 ಐಫೆಲ್ಬಾನ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು (ಜನ್ಕೆರಾಥ್-) ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್-ಟ್ರಿಯರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1865ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು