List of fastest production motorcycles
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದರೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಇದನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗದ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಪೀಡ್ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಮೋಟೋಸೈಕ್ಲಿಸ್ಮೆ (ಎಫ್ಐಎಂ) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಆ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಸಮಾನ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ವೇಗದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಮಕಾಲೀನವು ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಬೈಕ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಲ್ಲದ ಬೈಕ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ತಯಾರಿಕೆ, ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವೇಗದವು ಇಟಾಲಿಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1956ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಷಾಡೋ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾದರಿಯು ಬಿಎಸ್ಎ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1972ರ ಲಾವೆರ್ಡಾ ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ ಮತ್ತು ಮೋಟೋ ಗುಝಿ ವಿ7 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. * ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾಪನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಈ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಈ ಪಟ್ಟಿಯ ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಲ್ಲ. ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್ & ವೋಲ್ಫ್ಮುಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರ ಕೇವಲ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಏಕ-ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ನಂತರ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1999ರ ಸುಜುಕಿ ಹಯಾಬುಸಾದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 8 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. 2000 ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳ ವೇಗವನ್ನು 300 ಕಿಮೀ/ಗಂ (186 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಮಹನೀಯರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1999ರ ಹಯಾಬುಸಾ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿಆರ್1100ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 10 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (16 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೀರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಾಕ್ವೇವ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿಯಿಂದ ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಳು ಅವರ ಮುಂಬರುವ 2000 ನಿಂಜಾ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್-12ಆರ್ 200 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (322 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಮದು ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. "ಸವಾರರು 200 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಅಕ್ರಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಆತಂಕಗಳು ಇದ್ದವು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ತಯಾರಕರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈ ಅನಧಿಕೃತ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಖರವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅಂದಾಜು ಮಾತ್ರವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ 186 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರೂ, ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಕವಾಸಕಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಯಾರಕರು ಎಂದಿಗೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಮಾಧ್ಯಮ ಮೂಲಗಳು ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸದ ಮಾಹಿತಿದಾರರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 2000 ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ, ಯಾವ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಬೈಕ್ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ವೇಗದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಟಾಕ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಪಾದನೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಇಲ್ಲದವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ಆದರೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಶಾಂತಿಯುತ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, "200 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕ್ಲಬ್" ನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ, ವೇಗದ ಯುದ್ಧವು ಗಮನ ಸೆಳೆಯದೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಂವಿ ಅಗಸ್ಟಾ ತಮ್ಮ 2007ರ ಎಫ್4 ಆರ್ 312 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ "312" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ", ಏಕೆಂದರೆ ಎಂವಿ ತಯಾರಕರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಿಃ ಎಂವಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡ್ಡಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ "ಎಂದು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಮೊಟೊಸಿಕ್ಲಿಸ್ಮೊ ಎಫ್4 ಆರ್ 312 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದು, 1999ರ ಸುಜುಕಿ ಹಯಾಬುಸಾದ ಪರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಡರ್ ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, "ಇದು 8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ 'ಒಪ್ಪಂದ' ವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಅದೇ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಸ್1000ಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಜುಲೈ, 2010ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 2013ರ ಡುಕಾಟಿ 1199 ಪ್ಯಾನಿಗಲ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 186 mph (300 km/h) ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಡುಕಾಟಿ ಮಹನೀಯರ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ನಿಂಜಾ ಎಚ್2ಆರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಒನ್ಲಿ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕವಾಸಕಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕವಾಸಕಿ ಅವರು ಬೀದಿ-ಕಾನೂನು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಹನೀಯರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಪೀಡ್ ದಾಖಲೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು