Airport policing in the United Kingdom
ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳ ಉದಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ ಅನೇಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಉಲ್ಬಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವವರೆಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಮೂರು ಇಲಾಖೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅವು ಕೂಡ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಬ ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಜಂಟಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೂಲತಃ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿಯೇತರ ವಾಯುಯಾನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ಕಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 1923 ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 3 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಜೆ. ಮೇ ಒಬಿಇಯನ್ನು ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಡಿ. ಎಫ್. ಗ್ರಿಯರ್ಸನ್ ಎಂಬಿಇಯನ್ನು ಉಪ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯು 1946 ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ (ಆ ವರ್ಷ ನೇಮಕಗೊಂಡ) ಸರ್ ಜಾನ್ ಬೆನೆಟ್, ಭಾರತದ ಪಂಜಾಬ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಾಜಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಪೊಲೀಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬೆನೆಟ್ 1949ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಬೆನೆಟ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಗಿದ್ದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೋನಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವರು ಬ್ರೆಕನ್ಶೈರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1927ರಿಂದ 1947ರವರೆಗೆ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ 1949 ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 37 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು 1965ರ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ 1965ರ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ (ಬಿಎಎಸಿ) ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ, ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಡಳಿತದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾದಂಬರಿಗಳ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟಿಕ್-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವರದಿ ರೂಪಗಳು, ಸೂಚ್ಯಂಕ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಡಿಕ್ಟೇಷನ್ ಯಂತ್ರಗಳು. ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಡೆಯ ಬಲವು 201 ಆಗಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಮೇಜರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೋನಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಎ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಿಎಎಸಿಯ ಬಲವು 326ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 28 ಮಹಿಳೆಯರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಕಾಯ್ದೆ 1965ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 10ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಎಸಿ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣ ವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಜಸ್ಟೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೀಸ್ (ಅಥವಾ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಶೆರಿಫ್) ಮುಂದೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಎ ಒಡೆತನದ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ "ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟೆಬಲ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು". ಅಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಾಗ (ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಾಗ) ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಕಾನ್ಸ್ಟೆಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಿಎಎ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಮ್. ಕಾರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಎಸಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಿ. ಎ. ಎ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1961ರಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಅವರು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1954ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೊಲೀಸ್), 1970ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೊಲೀಸ್) ಮತ್ತು 1969ರಿಂದ 1975ರವರೆಗೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1971ರಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಬ್ಯುಲರಿ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳ ಸದಸ್ಯರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೊಲೀಸರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಎಸಿಯಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಾಗ ಅವರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು). 1974ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಪೊಲೀಸರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ನಾಗರಿಕ "ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸಿಟಿ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಫೋರ್ಸ್" ಆಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡರು. ಟೀಸೈಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಪೂರ್ವ-ಬಿಎಎಸಿ), ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲುಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೌಥೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಹ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪೊಲೀಸರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಎ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಗಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ), ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1974ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪೊಲೀಸ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು "ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ" ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಅವರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು), ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎಎ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು (ಹೀಥ್ರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್, ಅಬೆರ್ಡೀನ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು (ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ) ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್) ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಂತರ ಆಯಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಎಎಸಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು 1 ನವೆಂಬರ್ 1974 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಆಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1982ರ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 57, "ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳ" ರಚನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಆ ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಬಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಆ ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟೆಬಲ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧನಾಗಿರತಕ್ಕದ್ದು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪೊಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ವಸೂಲಿ ಮಾಡಲು ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಅದು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ-ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯು ಪಾವತಿ ಏನೆಂದು "ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು", ಆದರೆ ಯಾವ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸದ ಲುಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಪೊಲೀಸರು "ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇವೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್ ಬಾಯ್ಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಗೃಹ ಕಚೇರಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ನ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿತ್ತು. ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು "ಪದನಾಮಗಳ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರ ವರದಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧ ಕಾಯ್ದೆ 2009 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಬ ಹೊಸ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ ರಿಸ್ಕ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಗ್ರೂಪ್. ರಿಸ್ಕ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಸ್ಕ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಪಾಯ ವರದಿಗಳು ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರುತ್ತವೆ, ಅವರು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಎ. ಎಸ್. ಪಿ) ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮಗಳು, ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರು ಮತ್ತು ಆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಎಸ್ಪಿ ಪೊಲೀಸ್ ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಪೊಲೀಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಎ) ಸಹ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಒದಗಿಸಲಾಗುವ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ ಮಟ್ಟ, ಅದಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗೆ ಯಾವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಎಸ್ಎಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ (ದಿನನಿತ್ಯದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಆಕಸ್ಮಿಕಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 2004ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಪಹರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಲೀಸ್ ನಿಬಂಧನೆ, ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಮಾನವ-ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಾಯು-ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ವಿವಾದ ಪರಿಹಾರದ ವಿಸ್ತರಿತ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಏಕ ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ದೇಶನ 2010ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿರುವಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೊಲೀಸ್ ಭದ್ರತಾ ಸಾರಿಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪದನಾಮ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪದನಾಮ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕಾಯಿದೆಗಳು *, ಸಂಸದೀಯ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಇತರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ