Tecnam P2012 Traveller
ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಪಿ2012 ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಹನ್ನೊಂದು ಆಸನಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನೇಪಲ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಇಟಲಿಯ ಕ್ಯಾಪುವಾ ಮೂಲದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾಸ್ಟ್ರುಜಿಯೋನಿ ಏರೋನಾಟಿಚೆ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೇಪ್ ಏರ್, ಟೆಕ್ನಾಮ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಏರ್ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 21 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ ವಿತರಣೆಯು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಟೆಕ್ನಾಮ್ ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯವಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ವಿಐಪಿ, ಸರಕು, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಡೆವಾಕ್ ಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. 2018 ಮತ್ತು 2028ರ ನಡುವೆ 11,500 ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೇಪ್ ಏರ್, ತನ್ನ 83 ಸೆಸ್ನಾ 402 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾದ ಸೆಸ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೈಪರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಏರ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕರಾದ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅವರು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪಿ2012 ಟೆಕ್ನಾಮ್ ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, "ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾವು ನಿರ್ವಾಹಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ". ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಏರ್ ಎಇಆರ್ಒ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ2012 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅನುದಾನವು ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬಂದಿತು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು, ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಇದು 21 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 100 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 250 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು 400 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ 130 ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ 500 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ 600 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಏವಿಯಲ್ ವಿತರಣಾ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳ ಏಕೈಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇಪ್ ಏರ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪಿ2012 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ, ಅವರ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ. ಎಫ್ಎಎ ಜುಲೈ 11 ರಂದು ತನ್ನ ರೀತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಕೇಪ್ ಏರ್ ಪ್ರತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಕೇಪ್ ಏರ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೀಶೆಲ್ಸ್ನ ಮಾಹಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಿ2012 ಅನ್ನು 29 ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಂದು, ಕೇಪ್ ಏರ್ ಐದು ಪಿ2012 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ನಿಸ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್-ನ್ಯಾಂಟುಕೆಟ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾನ್ನಿಸ್ನಿಂದ ನ್ಯಾಂಟುಕೆಟ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಮೇರಿಯಾನ್ನಿಂದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹಕವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೊಂಟಾನಾದ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 2020ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 20 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರ ಅನಾವರಣದಲ್ಲಿ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ವಿಐಪಿ, ಸರಕು, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಡೆವಾಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಏರ್ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯ ಕಪುವಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟೆಕ್ನಾಮ್ 2019 ರಲ್ಲಿ 25 ರಿಂದ 35 ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಆರು ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರು ಏಪ್ರಿಲ್ 2017ರ ಎಇಆರ್ಒ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು. ಟೆಕ್ನಾಮ್ ತನ್ನ ಕಾಪುವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪಿ2012 ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇಪ್ ಏರ್ಗೆ ಮೊದಲ 20 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಈ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ನಂತರ 2019 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಇವೆ. 2019 ರ ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಕ್ನಾಮ್ € 100,000 ($118,200) ಠೇವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 2019 ಮತ್ತು 2023 ರ ನಡುವೆ ವಿತರಣೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಏರ್ಗೆ ಎಂಟು, ಜುಲೈನಿಂದ ಸೀಶೆಲ್ಸ್ ಮೂಲದ ಜಿಲ್ ಏರ್ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 20 ವಿತರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಏರ್ ತನ್ನ ಹ್ಯಾನಿಸ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆಃ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್, ನ್ಯಾಂಟುಕೆಟ್, ಮಾರ್ಥಾಸ್ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್, ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಾಗ ಎಫ್ಎಆರ್ ಭಾಗ 135 ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 11,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, € 2.35 ಮಿಲಿಯನ್ ($2.7 ಮಿಲಿಯನ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 125 ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಟೆಕ್ನಾಮ್ 2019 ರಲ್ಲಿ 15 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ; 2020 ರಲ್ಲಿ 25 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ 35 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕೇಪ್ ಏರ್ 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ 20 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 10 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಇನ್ನೂ 92 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈವ್ಬರ್ಡ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಿ2012 ಟ್ರಾವೆಲರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಿ2012 ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್. ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವ್ಬರ್ಡ್ನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಬ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಪೋಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಬದಲಾಗಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವೇದಿಕೆಯು ಪಾವತಿಸಿದ ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೈನಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬುಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಖಚಿತವಾದ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿತರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಸೈನ್ ದಿ ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಒಂದು ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಇಒ540ಸಿ1ಎಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 190 ಕೆಎನ್ (351 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿಎಸ್ಐಒ-520-ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಫ್ಎಆರ್ ಭಾಗ 23 ಮತ್ತು ಇಎಎಸ್ಎ ಸಿಎಸ್-23 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ 950 ಎನ್ಎಂಐ (1,750 ಕಿ. ಮೀ.) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಮೆಡೆವಾಕ್, ಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪಿ2012 ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಕೊಡಿಯಾಕ್ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೆಸ್ನಾ 402 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ಬಿಎನ್-2 ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಏರ್ಗೆ ಏಕ-ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒರಟಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ಮಹಡಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಏಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲೀನ್ ಶೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೋರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾರ್ಮಿನ್ G1000 NXi ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸರಾಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಖರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದರ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಕಿರಣಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿರಣಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಲಗತ್ತುಗಳು ಬಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಎರಡು ಸ್ಥಿರ ಕಾಲುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪಾಡ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಓಲಿಯೋ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಜಿಎಫ್ಆರ್ಪಿ) ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಎನ್ಎಸಿಎ ಐದು ಅಂಕಿಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅರೆ-ಟೇಪರ್ಡ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು 800 ಲೀಟರ್ (212 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಯಾವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮೂರು-ಅಕ್ಷದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ (ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕ (ಎ. ಡಿ. ಎಫ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪಿ2012 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಪಿ2012 ಎಸ್. ಎಂ. ಪಿ. ವಿಶೇಷ ಮಿಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರೂಪಾಂತರ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕವಾದ ವೈಡರ್ಒಇ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪಿ2012ರ ಪಿ-ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉತ್ಪನ್ನವು 2026ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಲಿದೆ. ಇದು 1,100 ಕೆಜಿ (2,425 ಪೌಂಡ್) ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು 320 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (429 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 85 ಎನ್ಎಂ (157 ಕಿ. ಮೀ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, 120 ಕಿ. ಮೀ. (222 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. P2012 STOL STOL ರೂಪಾಂತರವು 375 hp (280 kW) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ GTSIO-520-S ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೆಕ್ನಾಮ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 2016 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ