Aviation in the Azores
ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅಜೋರ್ಸ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಜೋರ್ಸ್ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವಾದ ಲಾಜೆಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಸಹ ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾ (ನಾರ್ಡೆಲಾ) ಜೊವೊ ಪೌಲೊ II ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನಗಳು ಅಜೋರಿಯನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1916ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋರ್ಟಾ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 1917ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಈ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಚ್ಎಸ್2ಎಲ್ ಜಲವಿಮಾನಗಳು, 150 ಪದಾತಿದಳ ಸೈನಿಕರು, ಎರಡು ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ತುಕಡಿಯು 1918ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಾವೊ ಬ್ರಾಸ್ ಕೋಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೋರಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ನ ನೀರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರವೂ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋರ್ಟಾ () ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, 1919 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಮಧ್ಯ-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಭೂಮಂಡಲದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾವುದೇ ಹಂತದವರೆಗೆ, ಸತತ 72 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ, ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ £10,000 ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂರು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು (ಎನ್. ಸಿ.-1 ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ.-3) ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಬಳಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದವುಃ ಎನ್. ಸಿ.-1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಸಿ.-3 ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾಗೆ (ಮೇ 19 ರೊಳಗೆ) ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕಮಾಂಡರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕುಶಿಂಗ್ ರೀಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಸಿ.-4, ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮೇ 17 ರಂದು ಹೋರ್ಟಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು (ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೇ 20 ರಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು). ಒಂದು ವಾರದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ತಂಡವು ಮೇ 27ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲಿಸ್ಬನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಸಂಜೆ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಟಾಗಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಇನ್ನೂ 1919 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ಫಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಹೋರ್ಟಾವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, 1924,1927 ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ಸ್ ಅವರು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1926ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮೊರೆರಾ ಡಿ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಮತ್ತು ನೆವ್ಸ್ ಫೆರೀರಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ಫಾಕರ್ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, 1926ರ ಮೇ 9ರಂದು ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, 1927 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕರ್ನಲ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಡಿ ಪಿನೆಡೊ, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 55 ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋರ್ಟಾಗೆ ಆಗಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್/ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜಿ 24 (ಡಿ-1230) ಮತ್ತು ಹೆಂಕೆಲ್ (ಡಿ-1220) ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ಹೋರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕ ರುತ್ ಎಲ್ಡರ್ನನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಗರ್ಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹಾಲ್ಡೆಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೆರ್ಸೀರಾ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. 1928ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಟಿ. ಕರ್ಟ್ನಿ, ಡಾರ್ನಿಯರ್ ವಾಲ್ ಜಿ-ಸಿಎಜಿಐ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಲಾ ಫ್ರೆಗೇಟ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಗ್ರಾಸಿಯೋಸಾದಲ್ಲಿ, 1929ರ ಜೂನ್ 13ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅಮಿಯೋಟ್ 123 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿರಾ ಬಳಿಯ ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಲುಡ್ವಿಕ್ ಇಡ್ಜಿಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕಾಜಿಮಿರ್ಜ್ ಕುಬಾಲಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಆ ದಿನ ಮುಂಜಾನೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಇಡ್ಜಿಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಕಾಜಿಮಿರ್ಜ್ ಕುಬಾಲಾ ಅವರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಯಾರಾದರೂ ಟಾರ್ಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಟೆರ್ಸೀರಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ರೆಡೆರಿಕೊ ಕೊಯೆಲ್ಹೋ ಡಿ ಮೆಲೋ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಅಸೋರ್ ಎಂಬ ಮೊದಲ ಮೊನೊ-ಮೋಟಾರ್ ಅವ್ರೊ 504 ಕೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ 600 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 70 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 1930 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೋರ್ಟಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ (ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅನ್ನಿ ಮೊರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ), 1933ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ತಮ್ಮ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ 8 ಸಿರಿಯಸ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, 1937 ಮತ್ತು 1944ರ ನಡುವೆ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು (ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್) ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ವಿಮಾನದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಲಂಡನ್ ಲೆಗ್ 23 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಲೇಯೋವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಸ್ಬನ್-ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಫಯಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಕೋ ನಡುವಿನ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿದ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿ ಫಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1931ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಜೋರ್ಸ್ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಜಲವಿಮಾನಗಳು ಹೋರ್ಟಾವನ್ನು ಆಂಗ್ರಾ ಡೊ ಹೀರೊಸ್ಮೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಬ್ರೆಸಿಲ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ದಂಗೆಕೋರರನ್ನು ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದವು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಇಟಲೊ ಬಾಲ್ಬೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 24 ಜಲವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ತುಕಡಿಯು ದ್ವೀಪಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತುಃ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹೋರ್ಟಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು, ಉಳಿದವು ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1938ರ ಮೇ 19ರಂದು, 1ನೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಾಲ್ಕು ತ್ರಿ-ಮೋಟಾರು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್-ಬಿಸರ್ಟ್ನ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಒಂದು ಹೋರ್ಟಾಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಂಗ್ರಾ ಡೊ ಹೀರೊಸ್ಮೋಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಾಯು-ನೌಕಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಬೇರಾ ಗ್ರಾಂಡೆ ಪುರಸಭೆಯ ರಾಬೊ ಡಿ ಪೀಕ್ಸೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇದು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಇದನ್ನು ಬೇಸ್ ಏರಿಯಾ ನಂ. 4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, 1941ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಐಬೀರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಡಿ ಒಲಿವೇರಾ ಸಲಾಜರ್ ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್ಟಾಡೋ ನೊವೊ ಆಡಳಿತವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಅಜೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿತು. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಂಗ್ಲೋ-ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಭಯ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ನೆಲೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಜೋರ್ಸ್ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಹಠಾತ್ ದಾಳಿಯು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಒಂದು ಹಡಗು (ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಿರಾಂಡೆಲಾ) 30 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಎಸ್ಎಸ್ 37 ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಜೋರ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು (4 ಜೂನ್ 1941 ರಂದು ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು). ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಮತ್ತು ಐದು ಜು 52 ಗಳನ್ನು 1 ನೇ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಬೇಸ್ 4 ರ ಸಾವೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಇಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2 ನೇ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟೆರ್ಸೀರಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು 3ನೇ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾವೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ 12 ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿ-36 ಹಾಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಟೆರ್ಸೀರಾದಲ್ಲಿನ ಅಚಾಡಾ ವಾಯುನೆಲೆಯು ಮಂಜಿನ ಅವಧಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಾಜೆಸ್ನ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ನಡುವೆ (1 ಆಗಸ್ಟ್ 1943) ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಏರ್ ಬೇಸ್ 4 ಮತ್ತು ಲಾಜೆಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಆರು ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1942ರಲ್ಲಿ, ಹಂಬರ್ಟೊ ಡೆಲ್ಗಾಡೊ ಅವರನ್ನು ಆಂಗ್ಲೋ-ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಆಚೆಗಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಡೆಲ್ಗಾಡೊ, ಎರಡು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ಅಥವಾ ಲಾಜೆಸ್) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಆಚೆಗಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಾಜಾರ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಂಬರ್ಟೊ ಡೆಲ್ಗಾಡೊ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ್ದನು. 1943ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ನಡುವೆ, ಅಜೋರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಸಮ್ಮೇಳನ ನಡೆಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 11 ಮತ್ತು 30ರ ನಡುವೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಮ್ಮೇಳನ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಜೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜಿ. ಆರ್. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಯುಕ್ತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆ. ಬ್ರೊಮೆಟ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಟೆರ್ಸೀರಾ ದ್ವೀಪದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಆಂಗ್ರಾ ಡೊ ಹೀರೊಸ್ಮೊದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಪಾಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು 3000 ಸೈನಿಕರ ತಂಡವು ಲಾಜೆಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಟೆರ್ರಾ ಚಾ ಎಂಬ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ನ 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಟೆರ್ಸೀರಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1944 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 1400 ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 1700 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಆಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯಾ ಡಾ ವಿಟೋರಿಯಾಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದವು, ಲಾಜೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲು. ಇದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ 928 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಜನವರಿ 17) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಬೀ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ನ 95 ಬೆಟಾಲಿಯನ್ (ಜನವರಿ 19) ಸೇರಿವೆ. ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ (28 ನವೆಂಬರ್ 1944) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು, ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೋಪವನ್ನು ಕೆರಳಿಸಲು ಬಯಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ನಾಗರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1946ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಟಾನಾದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳನ್ನು (ಒಂದು 1500 ಮೀಟರ್ ಓಡುದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು, ಅದರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಧಾನ ಕೃಷಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡುಮಾತಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಏರೋವಾಕಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಯದಿದ್ದಾಗ ಜಾನುವಾರುಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಮೇಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾ-ಸಂತಾನಾ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ಅಥವಾ ಲಾಜೆಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಸಾವೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾ-ನೋರ್ಡೆಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು, 1969ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಎದುರಿಸಿ, ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ/ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ ನಾರ್ಡೆಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಸ್ಎಟಿಎ ಏರ್ ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (1971 ರಲ್ಲಿ), ಟಿಎಪಿ ಏರ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಲಿಸ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 2 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 24 ಆಗಸ್ಟ್ 1971 ರಂದು, ಫಯಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೋ ಬ್ರಾಂಕೊದ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ, ನೆರೆಯ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ವೊಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟಾಡೋ ನೊವೊ ಆಡಳಿತದ ಪತನದ ನಂತರ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವವಾದಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಜೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀರಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸರ್ಕಾರಗಳು, 1981 ಮತ್ತು 1983ರ ನಡುವೆ, ಉಳಿದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಹೋರ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಜೋರ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತುಃ ಗ್ರಾಸಿಯೋಸಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಪಿಕೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಸಾವೊ ಜಾರ್ಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ; ಕೊರ್ವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. 1940ರ ದಶಕದಿಂದ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೋಸ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ (ಇಂದಿನ ಟಿಎಪಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್) ಪೊಂಟಾ ಡೆಲ್ಗಾಡಾ, ಲಾಜೆಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಾ ಡೊ ಪೋರ್ಟೊಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇಟ್ವೇಗಳ ಮೂಲಕ ಅಜೋರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯು ವಾಹಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋಸಿಡೇಡ್ ಅಸೋರಿಯಾನಾ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಟಿಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಗಸ್ಟೊ ರೆಬೆಲೊ ಅರುಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು, ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಲಿಮಿಟಾಡಾದ ಸೋಸಿಡೇಡ್ ಅಸೋರಿಯಾನಾ ಡಿ ಎಸ್ಟುಡೋಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಅನ್ನು (21 ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಂದು) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವು ತಲುಪಿತು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸೋಸಿಡೇಡ್ ಅಸೋರಿಯಾನಾ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೋಸ್, ಲಿಮಿಟಾಡಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1947 ರ ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಅಸೋರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಿಎಸ್-ಟಿಎಎ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಾವೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ (1969 ರವರೆಗೆ ಸ್ಯಾಂಟಾನಾ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ, ಮತ್ತು ನಂತರ 1969 ರ ನಂತರ ನಾರ್ಡೆಲಾದಿಂದ) ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆರ್ಸೀರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು (ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೊತೆಗೆ) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡವ್ಗಳನ್ನು (23 ಮೇ 1948 ರಂದು) ಪಡೆಯಿತು. 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸಾವೊ ಮಿಗುಯೆಲ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾಕ್ಕೆ ವಾಡಿಕೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅಸೋರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. 21 ಆಗಸ್ಟ್ 1963 ರಂದು, 26 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಟಿಎ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಯು 1969ರಿಂದ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವ್ರೊ ಎಚ್. ಎಸ್-748ನ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1976ರ ಕಾರ್ನೇಷನ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎರಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಟಿಎಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕೀಕರಣವನ್ನು 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1980 ರಂದು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಸಾಟಾದ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಬೆನ್ಸೌಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಅಜೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿತು (ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಟಿಎಪಿ ಏರ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಇಪಿ ಖರೀದಿಸಿತು). ಈ ಖರೀದಿಯು ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾದ "ಸರ್ವಿಕೋ ಅಸೋರಿಯಾನೋ ಡೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೊಸ್, ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಪುಬ್ಲಿಕಾ" (ಅದರ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು) ಆಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. SATA ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೀಜನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ERAA) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (IATA) ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೋಟಾ ಅಮರಾಲ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1986ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯು ವಾಹಕವು "ಎಸ್ಎಟಿಎ ಏರ್ ಅಕೋರ್ಸ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1985ರ ನಂತರ, ಗ್ರೂಪೊ ಎಸ್ಎಟಿಎ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಜೋರ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಎಟಿಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಎಟಿಎ ತನ್ನನ್ನು ಮರು-ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತುಃ 1988 ರಲ್ಲಿ, ಅದು ತನ್ನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ತನ್ನ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಪ್ಯಾರಾಲೆಲೋ 38 ಅನ್ನು ದ್ವಿಭಾಷಾ ಎಸ್ಪಿರಿಟೊ ಅಸೋರಿಯಾನೋ/ಅಜೋರಿಯನ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಂದು ಮರು-ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಮತ್ತು 1989 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ, ಅವ್ರೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಟಿಪಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಿದ ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಎರಡನೆಯದು, 1990 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು, ಗ್ರಾಸಿಯೋಸಾ, 1991 ರಲ್ಲಿ. ಇನ್ನೂ 1991 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿಮಾನಗಳು ಕೊರ್ವೊ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಒಂದೇ ಡಾರ್ನಿಯರ್ 228-212 ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ CASA C-212 ಏವಿಯೋಕಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಓಷನ್ಏರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಎಟಿಎ ಗ್ರೂಪ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ಇದು 1994 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು), ಮತ್ತು 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರಂದು ಅದನ್ನು ಎಸ್ಎಟಿಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1998 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಟಿಎ ಏರ್ ಅಕೋರ್ಸ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಘಟಕವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳ (ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎ 310 ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ/ಅಲ್ಪ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎ 320 ಸೇರಿದಂತೆ) ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಟಿಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ "ಅಜೋರ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಮರುನಾಮಕರಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಮೂಲಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ