Kaiser-class ocean liner
ಕೈಸರ್-ವರ್ಗದ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಸರ್ಕ್ಲಾಸ್ಸೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಾದ ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. 1897 ಮತ್ತು 1907ರ ನಡುವೆ ಎ. ಜಿ. ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವರ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು "ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಶ್ರೀಮಂತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಯುರೋಪ್ ತೊರೆಯಲು ಬಯಸಿದ ವಲಸೆಗಾರರ ಸಮೂಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ "ಸೂಪರ್ಲೈನರ್" ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ನಾಲ್ಕು ಫನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೈನರ್ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನಡುವಿನ ಕಡಲ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಕೀರ್ತಿ ಆಕೆಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತಿಹಾಸದ ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಮೂಲತಃ ಯಾವುದೇ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಂತರದ (1901), (1903) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಉತ್ತಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎಂದಿಗೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಕುನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಿಷರದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1892 ಮತ್ತು 1893 ರ ನಡುವೆ, ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವೂ ಆಗಿದ್ದವು. ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ರನ್ನು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನೆಂದು ಆರೋಪಿಸಿದನು. 1891ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಆ ಹಡಗು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನ್ ಲಾಯ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ಸ್ಟೆಟಿನ್ನ ಎ. ಜಿ. ವಲ್ಕನ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಗಾತ್ರದ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜರ್ಮನ್ ಜನರ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಯಿತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸ್ನ ಆಗಮನದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗರ ಹಡಗಿನ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಜಗತ್ತು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊಸತನವು ಜಗತ್ತನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆಕೆಯ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಂಪನಿಯ ಮನೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೋಹಾನ್ ಪಾಪ್ಪೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಚ್ಎಪಿಎಜಿಯನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅದರ ಎದುರಾಳಿಯಿಂದ ನೀಲಿ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, 1901ರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ಗಳಾದ (1910), (1906) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಒಳಾಂಗಣವು ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಲೈನರ್ ಆಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಂತರದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. 14, 349 ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅದು ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೂರಕ್ಕಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಹೀಗೆ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, "ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳ" ಸರಾಸರಿ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 16,000 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 16,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 20,000 ರಿಂದ 24,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ಕೆಲವರಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಚಿಕ್ಕವನು, ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡು ಅಳತೆಗಳು. ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಊಟದ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು "ಭವ್ಯವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲು" ಮತ್ತು ಎನ್ ಸೂಟ್ ಊಟದ ಕೋಣೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದವು, ಇವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಕುಟುಂಬದ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಾನ್ಸೋಸಿಯಂತಹ ರಾಜಮನೆತನದ ನಿವಾಸಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಿರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಲೂನ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕೆಫೆ ಅಥವಾ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ತಂತ್ರವು ಹಡಗಿಗೆ ತಂತಿ ಮೂಲಕ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅದರ ಭದ್ರತೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ನಂತರದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1896 ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ I ಗೆ ಗೌರವವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ತತ್ಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅದರ ಗಾತ್ರವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಜನರು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ನಾಲ್ಕು ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1898 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಪಿಎಜಿ ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು. 1900 ರಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಾಗ, ಆಕೆ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು 1906ರಲ್ಲಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ರಾಮ್ನ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಐದು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, 1913ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು ರಿಯೋ ಡಿ ಓರೊ ಕದನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ನಾಯಕನು ಶತ್ರುಗಳ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದನು. ಆಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಕ್ರೋನ್ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್, ಮೊದಲನೆಯವರ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಆಕೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ನಿಂದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಕೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಶ್ಯದ ರಾಜಕುಮಾರ ಹೆನ್ರಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರಿನವರು ಸಹ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ 1898 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅವರು ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1914 ರಿಂದ ಅವರು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ವಾನ್ ಸ್ಟೂಬೆನ್ (ಐಡಿ-3017) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯಾದ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯವನಾಗಿದ್ದನು. 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಆಕೆ, 1904 ಮತ್ತು 1907ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರಿಯರು ನೋಟ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡವರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು. ಆದರೆ, ಸುಮಾರು 50 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 5,000 ಟನ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವು ಅವಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಓಟದ ಸಂಗಾತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯ ಒಳಾಂಗಣವು ತುಂಬಾ ಆಡಂಬರಮಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಆಕೆಯ ಕಂಪನಗಳು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆತಂಕವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. $2,500 ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸೂಟ್ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೇವಲ $25ಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನೂರು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಆಕೆಯ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರ ಅದೇ ದಿನ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II (ಐಡಿ-3004) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಗಾಮೆಮ್ನಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಯಿತು. ಅಗಾಮೆಮ್ನನ್ ಆಗಿ, ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1919 ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 42,000 ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಒಂಬತ್ತು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಆಕೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಿಸೆಲ್ಲೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಹಡಗನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜೆಸಿನ್ ಸೆಸಿಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಳು. 1906ರಲ್ಲಿ ಎ. ಜಿ. ವಲ್ಕನ್ ಅವರು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜೆಸಿನ್ ಸೆಸಿಲಿ, ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಲಾಯ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಶ್ವೆರಿನ್ನ ಸೆಸಿಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. 1907ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಆಕೆ ತನ್ನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಳು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 14 ರವರೆಗೆ ಹೊರಡಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಗೆಲ್ಲದ ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬಳೇ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಪಾಪ್ಪೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯೂ ಆ ನಾಲ್ವರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡವಳಾಗಿದ್ದಳು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಆಕೆ ಸುಮಾರು $10,000,000 ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು $3,400,000 ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಟಸ್ಥ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮೈನೆಯ ಬಾರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1918ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರವೂ ಆಕೆ ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರೊಂದಿಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಆಕೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅವರನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ನಾಲ್ಕು ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಲೈನರ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ತರಗತಿಗಳು