Burntisland Shipbuilding Company
ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಿಫೆಯ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆದೇಶಗಳು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅಂಗಳವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿ, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬೈಫ್ಯಾಬ್ ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. 2001ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅಮೋಸ್ ಐರೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫ್ರಿಡ್ ಐರೆ ಅವರು 1918 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತುರ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಅಂಗಳವು ನಾಲ್ಕು ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣದವರೆಗಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಂಗಳದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಂತರಿಕ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಈ ಅಂಗಳವು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಯು. ಕೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಾಗಿ ತಲಾ 3,100 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ "ಸಿ" ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 101,102 ಮತ್ತು 103 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ 101, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 102 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 103. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಆದೇಶವು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಒರಾನ್ನ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಲಾಸ್ರಿಗಾಗಿ 2,300 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ಸ್ 104 ಮತ್ತು 105 ಅನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಲಾಸ್ರಿ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಳವು ಸುಮಾರು 600 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 4,700 ಟನ್ ತೂಕದ ಜಿಆರ್ಟಿ ವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 1,500 ರಿಂದ 2,500 ಟನ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಹಿಡಿತದ ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು. ಈ ಅಂಗಳವು 900 ರಿಂದ 2,300 ಟನ್ ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಕಮಾನು-ಡೆಕ್ ಕಾಲಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೂಲ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು, ಹಿಂಗ್ಡ್ ಕೊಳವೆಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಅಥವಾ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮಾಸ್ಟ್ (ಗಳನ್ನು) ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ ಕಾಲಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ ಹಲ್ 119 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್, ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಸಮ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ 932 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಕರಾವಳಿ ಕಾಲಿಯರ್ ವಾಂಡಲ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಿಂದ 1946ರವರೆಗೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅದೇ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ 11 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 1918ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಅಂಗಳವು ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ತನ್ನ "ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕಾನಮಿ" ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು-ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1935 ರಲ್ಲಿ ರಾಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 164,1942 ರಲ್ಲಿ ಆಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 207 1945ರಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ಔಸ್ ಆಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೆನಡಿ ಮತ್ತು ಫೆರಾಂಟಿ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ಸ್ 171 ಮತ್ತು 172, ಬ್ಯಾಟರ್ಸಿಯಾ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಂಡನ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಗೆ 1,315 ಜಿಆರ್ಟಿ ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1933 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಎಲ್. ಪಿ. ಸಿ. ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಲ್ 173 ಅನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ, ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್, ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಸಮ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ 1,482 ಜಿಆರ್ಟಿ ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾಲೀಕರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ವಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಆಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ). ಹಲ್ 174 ಅನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಕ್ವೀನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ 781 ಜಿಆರ್ಟಿ ಕೋಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದರು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1937 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1933 ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ಸ್ 178 ಮತ್ತು 179 ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ಗಾಗಿದ್ದವು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು, ಕೊನೆಯದು ಹಲ್ 398 ಅನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಗಿಲ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 184, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಹಡಗು. ಅವರು ಹಂಬೋಲ್ಟ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 403 ಜಿಆರ್ಟಿ ಕೋಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಟಿ. ಜೆ. ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್, ಹಲ್ 196 ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂಬೋಲ್ಟ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ರೇ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬರ್ನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ಸ್ 191 ಮತ್ತು 192, ವಿಲಿಯಂ ಕೋರಿ ಮತ್ತು ಸನ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ 21 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋರಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 17 ಕಾಲಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಹಲ್ಗಳು 376 ಮತ್ತು 378 ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಕಾರ್ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಕಾರ್ಸಿಯಾ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ಸ್ 193-195 ಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್, 1936 ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ II ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ III ಆಗಿ ಸತತ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1938 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಡೆರ್ರಿಮೋರ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್213, ಮೆಕ್ಕೋವೆನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಗ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ 4,799 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1938 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಮೆಕ್ಕೋವೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1943ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ, ಮತ್ತು. ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೆರ್ಟನ್ ಆಗಿ ಹಲ್ 233 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ವಿನ್ಯಾಸದ 7,195 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಯುದ್ಧದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ದರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1941ರ ಜುಲೈ, ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗಾಗಿ ಅದೇ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಅವುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳ ಉಡಾವಣೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1942-44 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಲ್ 235 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 2,816 ಜಿಆರ್ಟಿ ಆಡಮ್ಸ್ ಬೆಕ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ & ಸಿಸಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ 7,043 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಎಂವಿ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಗಿ ಹಲ್ 264 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ 280 ಅನ್ನು 7,150 ಜಿಆರ್ಟಿ ಎಂವಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1946 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1942 ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ರೋಸಲಿಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಗ್ಲೋರಿ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ 7,290 ಜಿಆರ್ಟಿ ಹಲ್ಸ್ 261 ಮತ್ತು 266 ಸೇರಿದಂತೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇತರ ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವುಃ ಹಲ್ 268 ಅನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ 277 ಅನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ಸ್ 291ರಿಂದ 294ನ್ನು CHANT 66ರಿಂದ CHANT 69 ಎಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಇದು 400 GRT ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕರಾವಳಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ CHANT ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್, ರಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಕಂಪನಿಗೆ ಐದು ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಹಲ್ಗಳು 270,273,274,276 ಮತ್ತು 281. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಇಂಡಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಹಲ್ 290,7,541 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಐ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಆದೇಶಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ 298 ಅನ್ನು 1,337 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ ಕೋಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಲ್ 289 ಅನ್ನು 7,134 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಎಂ. ವಿ. ಎಂಪೈರ್ ಕ್ಯಾಲ್ಶಾಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಚೆಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಾಮ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ಸ್ 295 ಮತ್ತು 301, ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಲ್ 328 ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ & ಸಿಸಿಗಾಗಿ ಎಂವಿ ಆಡಮ್ಸ್ ಬೆಕ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಅನಿಲ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿ ಆಗ್ನೇಯ ಅನಿಲ ಮಂಡಳಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1949 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 1947 ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ 1,776 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ವಿ. ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ VIII ಮತ್ತು 1,759 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ವಿ. ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ IX ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ಸ್ 307 ಮತ್ತು 308, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾಯ್ದೆ 1947ರ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ಒಂದು ಕಾಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತುಃ ಹಲ್ 341, ಇದನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ 1,837 ಜಿಆರ್ಟಿ ಬ್ರಿಮ್ಸ್ಡೌನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ನ ಬ್ರಿಮ್ಸ್ಡೌನ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು-ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಆದೇಶಗಳು ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಹಲ್ಸ್ 316 ಮತ್ತು 317 ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಭಾರತ ಎಸ್. ಎನ್. ಗಾಗಿ 3,668 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಕೋ ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಕರ್ಲ್-ಡಾಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹಲ್ಸ್ 319-321 ಅನ್ನು ಮೇ 1948 ರಲ್ಲಿ 3,623 GRT MV ಥಾರ್ಶಾಲ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1948 ರಲ್ಲಿ 3,632 GRT MV ಥಾರ್ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1949 ರಲ್ಲಿ 3,713 GRT MV ಥಾರ್ಸಿಲ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ-ಡಾಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲ್ 330 ಅನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ವಾರೆನ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ 3,343 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಎಂವಿ ಸೈಕಾಮೋರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ವಾರೆನ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳು 1954ರಲ್ಲಿ 3,596 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ವಿ. ಬೀಚ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು 3,597 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ವಿ. ಪಿನೆಮೋರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 353 ಮತ್ತು 355, ಮತ್ತು ಹಲ್ 385 ಅನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ 6,659 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸರಕು ಹಡಗು ಎಂ. ವಿ. ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ಸ್ 334 ಮತ್ತು 335 ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ 3,364 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು 300 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲ್ 337ಅನ್ನು 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಡೆರಿಮೋರ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 5,678 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು, 1938ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗ್ರಾಹಕನಿಗಾಗಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಡಗಿನ ಬದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಡೆರ್ರಿಮೋರ್ ಒ. ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಎಂವಿ ಹಂಟ್ಸ್ಮೋರ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಸ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1954 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ ಪವರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಲ್ 349 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಿಕೋಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೀಕ್ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೊಟೊರೆಸ್ ಮಾರಿಟಿಮೋಸ್ ಕಾಂಪಾನಿಯಾ ಲಿಮಿಟಾಡಾದ 8,453 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭದವರೆಗೂ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಿಕೋಸ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಎಂ. ಬಿ. ಇ., ಮೆರೈನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಹಿಳೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ತ್ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಪವರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗಾಗಿ 1954ರಲ್ಲಿ 6,515 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ 347, ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲ್ 362 ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಪಿರಾಯಸ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಾಗಿ 8,390 ಜಿಆರ್ಟಿ (11,850 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದ, ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 1,873 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ವಿ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಆಗಿ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ ಹಲ್ 367, ಆಗ್ನೇಯ ಅನಿಲ ಮಂಡಳಿಯ ಅಂತಿಮ ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ ಕಾಲಿಯರ್ ಆಗಿತ್ತು. 34 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿವಿಧ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 28 ಫ್ಲಾಟಿರಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು ಕೊನೆಯವಳು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಅಂಡ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐರೆ ಸಹೋದರರು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನ ಹಾಲ್ ರಸೆಲ್ಗೆ ಎರಡು ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಆದೇಶಗಳು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು. 1956ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ರಸ್ಸೆಲ್ Wmಗಾಗಿ 3,373 GRT MV ಕೊರ್ಸಿಯಾಗಿ ಹಲ್ 378 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೋರಿ. ಹಲ್ 379ಅನ್ನು ಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಂಪನಿಯಂತೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಂಗಾ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಆದೇಶಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಆದೇಶವು ಪನಾಮಿಯನ್ ಪ್ಯಾನ್ ಓರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂ, ಇಂಕ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಹಲ್ 352 ಅನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ 5,000 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಹಲ್ 351 ಅನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ 4,952 ಜಿಆರ್ಟಿ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿತ್ಗೋಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಭಾಗವಾದ ಡೇವಿಡ್ ರೋವನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಟರ್ಬೈನ್ ಆರ್ಡರ್ ಹಲ್ 377 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಅರೆಂಡಲ್ನ ಸ್ಕಿಬ್ಸ್ ಎ/ಎಸ್ ಗೈರುಲ್ವ್ (ಜೆರುಲ್ಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಬ್ಸ್) ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರೀನ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಲವಾರು ರದ್ದುಗೊಂಡ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹಲ್ 365 ಅನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲ್ 368 ಅನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1959-60 ನಲ್ಲಿ ಆರು ಹಲ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು. ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಸುಮಾರು 1959ರಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಹಲ್ 396 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೆಫ್ಟ್ ಹಲ್ 395 ಅನ್ನು 4,800 ಜಿಆರ್ಟಿ ಎಂವಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. 1959ರ ಜುಲೈ 2ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು 100 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಹೊಸ ಲೇಬರ್ ಸಂಸದ ಹ್ಯಾರಿ ಗೌರ್ಲೆ, ಅವರ ಕಿರ್ಕ್ಕಾಲ್ಡಿ ಬರ್ಗ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು 1957ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ಕಾಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,700 ಜನರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಈ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 800ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 26 ಜುಲೈ 1962 ರಂದು ಹ್ಯಾರಿ ಗೌರ್ಲೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ತನ್ನ ಹಲವಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಎರೋಲ್, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯನ್ನು ತಾನು ದೂಷಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು 1962ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವರ ಸಂಸದೀಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಲಿಯಂ ವೈಟ್ ಲಾ ಎಂಪಿ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪರ್ಯಾಯ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಫೈಫೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500ರಿಂದ 1963ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 500ಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ 14 ಮತ್ತು ಮೇ 27ರಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. (1961ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲವೊಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.) ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 27ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯ್ದೆಯು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1961ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಇದ್ದದ್ದು 1963ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 116ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ವೈಟ್ ಲಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸರ್ ವಿಲ್ಫ್ರಿಡ್ ಐರೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ 45 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1963ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ಸ್ ಐದು ಹೊಸ ಕರಾವಳಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತುಃ 1961ರಲ್ಲಿ ಎಮ್ವಿ ಆನ್ ಎಂ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 399,1962ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಜಾನ್ ಎಂ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 404,1964ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಂ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 410,1965ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಎಂ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 411 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1966ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಐಲೀನ್ ಎಂ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 417 ಗಮನಾರ್ಹ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಿಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 402 ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಲ್ 406 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಕೇವಲ 6,500 ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1962ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಬೀವರ್ಪೈನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ 403, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ 4,514 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ವಿ. ನೋವಾ ಸ್ಕೋಟಿಯಾ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ಸ್ 407 ಮತ್ತು 408, ಫರ್ನೆಸ್ ವಿಥಿಗಾಗಿ 6,660 ಜಿಆರ್ಟಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಹಲ್ಗಳು 414 ಮತ್ತು 415 ಸಹ ಕರಾವಳಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ದ್ರವ ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೈಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಟೆವಿಯೋಟ್ ಮತ್ತು 1966 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಟ್ರಾಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಹಲ್ 416 ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಓಲೌ ಲೈನ್ಗಾಗಿ 3,971 ಜಿಆರ್ಟಿ ಎಂವಿ ಓಲೌ ಮಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂವಿ ಒಹ್ರ್ಮಾಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ ಹಲ್ 418 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1967 ರಲ್ಲಿ 11,046 ಜಿಆರ್ಟಿ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಕರಾಚಿಯ ಈಸ್ಟ್ & ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಓರ್ಮಾಜ್ಡ್ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1968 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದು ಕಟ್ಟಡದ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ದಂಡದ ಷರತ್ತನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968 ರಂದು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದ ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ರಿಯರ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು ಎಂದು ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 22 ಜನವರಿ 1969 ರಂದು ಅಂಗಳವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಜನವರಿ 23ರಂದು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಂಟಿ ಸಂಸದೀಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸದ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೌಲರ್ ಸದನಕ್ಕೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ಗಜವನ್ನು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಕಿರ್ಕ್ಕಾಲ್ಡಿ ಬರ್ಗ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು (ಶ್ರೀ ಗೌರ್ಲೆ) ಈ ಅಂಗಳವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಯಸ್ಸು ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಯ್ದೆ 1967ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನವರಿ 23ರ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಸೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅವರು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವ ಟೋನಿ ಬೆನ್ ಎಂ. ಪಿ. ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು, "ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಜಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸಚಿವರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜವೇ?" ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 24ರಂದು, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಸಂಸದೆ ವಿನ್ನಿ ಎವಿಂಗ್, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು. ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೌಲರ್, "ಈ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅದು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭರವಸೆ ಇರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜನವರಿ 29ರಂದು ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಫೈಫ್ನ ಲೇಬರ್ ಸಂಸದ ವಿಲ್ಲೀ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತನಿಖೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ತನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫೌಲರ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಅಂಗಳವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸದನವು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಗಜಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಳಸುವುದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಸೆಳೆಯಬೇಕು. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವು ಆ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿದರೆ, ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಚಾರಣೆಯು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ". ಅಂತಿಮ ಹಡಗುಗಳಾದ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಹ್ರ್ಮಾಜ್ಡ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಹಲ್ 419,1967 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಪೀಟರ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ 420 ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1968 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಪಾಲ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ರೀಡೆರಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಶ್ರೋಡರ್ಗಾಗಿ ಕೇವಲ 5,000 ಜಿಆರ್ಟಿಗಳ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು. 1968ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹಲ್ 421, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗ್ರಾಹಕ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಆಗಸ್ಟ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಮಿಲ್ಲರ್ನ ನಾಚ್ಫೋಲ್ಗರ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಹಲ್ 422 ಯಾರ್ಡ್ ನ ಅಂತಿಮ ಹಡಗು, ಪೀಟರ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಹಡಗು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಅಂಗಳವು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸುಮಾರು 800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1970 ರಂದು, ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಸೂದೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿಬರಲ್ ಸಂಸದ ಜೋ ಗ್ರಿಮೊಂಡ್ ಅವರು "ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿ ಇದೆಯೇ? .. ಇದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆಯೇ? ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ? ಪೇಮಾಸ್ಟರ್ ಜನರಲ್, ಸಂಸದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಲಿವರ್, ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವು "ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಗ್ರಿಮೊಂಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ "ಅದು ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ", ಇದಕ್ಕೆ ಲಿವರ್" ಇದು ಈಗ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ "ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಯಶಸ್ವಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ". ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಡಂಡಿಯ ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1972ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ "ಈಗ ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 80 ಜನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದಾರೆ [ಅಂದರೆ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ], ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಸಹ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ". ಅವರ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಡಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಪಿ ಹೇಳಿದರುಃ "ನನ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ. ಸ್ನೇಹಿತನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಾಬ್ ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿರುದ್ಯೋಗವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಡುಂಡೀ ಅಂಗಳಕ್ಕೂ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಲಾಖೆಯ ಉತ್ತಮ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪುರುಷರ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 12.3ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಶೇಕಡಾ 9.8ರಷ್ಟಿದೆ. ಡಂಡೀ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಟಿ ಫೆರ್ರಿಯ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ". ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 1972 ರಂದು ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 10 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು 6 ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಂದು ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಗೌರ್ಲೆ ಮತ್ತೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಹಣವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆಯ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದ ನಿಕೋಲಸ್ ರಿಡ್ಲೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಇತರ ಗಜಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ತಯಾರಿಕೆಗಳಾದ ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೆಲ್ನ ಔಕ್ ತೈಲಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ 1973ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್ಸ್ (ಬಿಇಎಫ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಗಳವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೌರ್ಲೆ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡಿದರು, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು "ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು" ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ತೈಲ ರಿಗ್ಗಾಗಿ ಅಂಗಳವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 1975ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಎಮ್. ಪಿ. ಯು ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದು, ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಯುಕೆಯ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಬಿಇಎಫ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಯುಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1975ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆಯ ಸಚಿವರಾದ ಗ್ರೆಗರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಎಂ. ಪಿ. ಅವರು ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಇಲಾಖೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಯ್ದೆ 1972ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಇಎಫ್ಗೆ £450,000 ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ಗೆ £4,000 ಸಾಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು £1.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 1977ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಯುಕೆಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ರಾಬ್-ಕ್ಯಾಲೆಡನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಬಿಇಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 52ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ "ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಪ್ಪಂದವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆಯೇ" ಎಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಪರವಾಗಿ ಲೆಸ್ ಹಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸಂಸದರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು, "ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಖರೀದಿದಾರರು ಅಂಗಳವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ". 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಗೌರ್ಲೆ ಅವರು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾರ್ಜ್ ಯಂಗರ್ ಸಂಸದರು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮರು-ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. 1990ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ತಯಾರಿಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯು ಈ ಅಂಗಳವನ್ನು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬಿಫ್ಯಾಬ್ ಎಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಫೈಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಥಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ನಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ಲಬ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇತನದಿಂದ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ನಿಧಿಯು ಒಂದು ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡ, ಒಂದು ಬೌಲ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಎರಡು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅಮೆಚೂರ್ ಎಫ್. ಸಿ. ಎಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಿಂದ ಈ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಕ್ಲಬ್ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಲೀಗ್ನ ಸದಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿಕಾಸಾ ವೆಬ್ ಆಲ್ಬಂಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ರಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ShipsAndHarbours.com ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಲೆನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಿಫ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸ 1918 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1918 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು