Rometta Marea derailment
ಇಟಲಿಯ ಸಿಸಿಲಿಯ ರೊಮೆಟ್ಟಾ ಕಮ್ಯೂನ್ನ ಭಾಗವಾದ ರೊಮೆಟ್ಟಾ ಮಾರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ 20 ಜುಲೈ 2002 ರಂದು ರೊಮೆಟ್ಟಾ ಮಾರಿಯಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಎಸ್ಪ್ರೆಸೊ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು) 1932 ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾ, ಪಲೆರ್ಮೊದಿಂದ ಮೆಸ್ಸಿನಾಕ್ಕೆ ಬರುವ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ರೈಲು, ಸಿರಾಕುಸಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ರೊಮೆಟ್ಟಾ ಮರಿಯಾ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಪಾಸ್-ಥ್ರೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 400 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 190 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 8 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 47 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು E656.032 ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಆದರೆ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 105 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ರೈಲು ಚಾಲಕರ ಅಸಹಜ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವರದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾವು ಪಲೆರ್ಮೊದಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟು ಮೆಸ್ಸಿನಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಿರಾಕುಸಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವೆನಿಸ್ನ ಸಾಂತಾ ಲೂಸಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮರುದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 10:10 ಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ರೈಲು ವೆನೆಟಿಕೊವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮೆಸ್ಸಿನಾದಿಂದ 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೊಮೆಟ್ಟಾ ಮರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಸಪೋನಾರಾ ಹೊಳೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳಿಂದ ತಲುಪಲಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ656 ಯುನಿಟ್ 032, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿತು, ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಒಡೆತನದ ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ಹಳೆಯ ಡಿಪೋ) ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂರು ಕುಟುಂಬಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಐದನೇ ಗಾಡಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದವು. ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ "ಚಾವಟಿಯ ಪರಿಣಾಮ" ವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಯಂತ್ರವು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸೇತುವೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎರಡು ಸಂಯೋಜಿತ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಏಳು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವ ಮೊದಲು, ಹೊಳೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲಿನ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಪಘಾತದ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣದ ನೂರಾರು ಜನರು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ದುರಂತದ ಗಂಭೀರತೆಯಿಂದ ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಬಾಲ್ಡಸ್ಸೇರ್ ಬಟಾಗ್ಲಿಯಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪಲೆರ್ಮೊ ವಿಗಿಲಿ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಕೊದ ಎಸ್ಎಎಫ್ ಪಡೆಗಳ (ಆಲ್ಪೈನ್, ಗುಹೆ ಮತ್ತು ನದಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ) ಹತ್ತು ತಜ್ಞರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್, ಎರಡು ರಕ್ಷಣಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿ-ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಸ್ಸಿನಾದಿಂದ ಓಸ್ಟಾ ಮೆಕನೈಸ್ಡ್ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ನೂರು ಜನರನ್ನು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಲರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾವುನೋವುಗಳು ತಮ್ಮ ತರಕಾರಿ ತೋಟವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕ್ಯಾರಿನಿ ಅವರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಾಡಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಗಾಡಿ ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಅಥವಾ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ನಡುಗಬಹುದಿತ್ತು. ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ವಿಲ್ಲಾರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಕ್ಕೆ ಮೃತರು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡುವಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿನಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. 36 ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೋ ರಾನೆರಿ ಎಂಬ ರೈಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಕೂಗಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆದರು ಆದರೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಸಮತೋಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಅವನನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವನ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಇಬ್ಬರು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇಬ್ಬರು ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತ ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡು ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಏಳು ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಎರಡನೇ ಬೋಗಿಯ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇತರ 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ ಐವರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ಪೊ ಡೆಲ್ ಮೇಳಾದ 45 ವರ್ಷದ ರೈಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಾವೇರಿಯೊ ನಾನಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸಿಸಿಲಿಯ 22 ವರ್ಷದ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಗಿಯುಸೆಪ್ಪಿನಾ ಮನ್ಮಾನಾ, ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಲಾ ಮಾಲ್ಫಾದ 76 ವರ್ಷದ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಲಾ ಮಾಲ್ಫಾದ 51 ವರ್ಷದ ಮಿಲಾಜೊ ಅಬ್ದೆಲ್ಹಾಕಿಮ್ ಮಿಲೌಡಿ, ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಫಾತಿಮಾ ಫೌಹ್ರೆಡ್ಡಿನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮೊರಾಕೊದ 75 ವರ್ಷದ 59 ವರ್ಷದ ಮಿಲೌಡಿ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅಲಿ, 33 ವರ್ಷದ ಮಿಲೌಡಿ ಅವರ ಮಗ ಲಾರ್ಬಿ, 35 ವರ್ಷದ ಮಿಲೌಡಿ ಅವರ ಮಗ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ದಿ ಡೆರೈಲ್ಮೆಂಟ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಬೋಗಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಊಹೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪರಿಗಣಿಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಬೋಗಿಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಕೇವಲ 6 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಎರಡು ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವಿಚಾರಣೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು; ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು (ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ) ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಮೆಂಜಾರಾ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಡುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದವು, ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ ಚೆಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಿತಿಯಾದ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಂದ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ಮೃತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಾನಿಯಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಕಾನ್ಸೆಟ್ಟಾ ಕ್ರೆಸೆಂಟಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ತನ್ನ ಪತಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಲುಗಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮುರಿದ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಸರಿಪಡಿಸಿದವು. ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತಿರುಚಿ, ರೋಮೆಟ್ಟಾ ಮೂಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ದುರಂತದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಜನರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡರು, ಅದು ಬಹುಶಃ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ರೈಲು ರೈಲು ಹೊರಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಶಂಕಿತರನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾ, ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆದಾರರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಶ್ಯದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪಲೆರ್ಮೋ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸಿನಾ ನಡುವಿನ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರವು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಹಳಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಮೊದಲು ಹಳಿಗಳ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಉಪ-ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ತನ್ನ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರು ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ರೈಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮುರಾಜ್ ಡಿ ವಾಡೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾವು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ತುಳಿದು ಕಣಿವೆಗೆ ಬಿದ್ದು, 42 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 120 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1969ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಕೇವಲ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬಾರ್ಸೆಲೋನಾದ ಗ್ಯಾಲೇರಿಯಾ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದ ರೈಲು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 2002ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ 2002ರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮೆಸ್ಸಿನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಜುಲೈ 2002ರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ರೊಮೆಟ್ಟಾ