US Aviation Cumulus
ಯು. ಎಸ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್, ಓಪನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೇವ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟರ್ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಲೇರಲು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೂ ಸಹ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಡ್ಯಾನ್ಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1995 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಮೋಡದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವರ್ಧಕ ಡಾನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏರೋಡ್ರೀಮ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ/ನಿರ್ಮಾಪಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಜೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಹಾಯಕರೊಂದಿಗೆ "ಜಿಮ್" ಕೋಲಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಕೊಂದ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ "ಪಾಪ್" ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಸ್ಪಾರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಜಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಡಿಬಾಂಡಿಂಗ್, ಇದು ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. "ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನನಗಿಂತ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾರಾದರೂ ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಜಾನ್ಸನ್ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಡೇವ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ". 2004ರ ನಂತರ, ಕ್ಯುಮುಲಸ್ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಏವಿಯೇಷನ್ಗಾಗಿ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಬೆಮಿಡ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಸೋರಿಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೇವ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಅವರು ನ್ಯೂ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಪ್ರಕಾರ, "ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ನಮಗೆ ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು", ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಸೋರಿಂಗ್ ಸಹ "ಏರೋಡ್ರೀಮ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು". 5 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ, ತಡೆರಹಿತ 6061-ಟಿ6 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್/ಟೈಲ್ಬೂಮ್ ಟ್ಯೂಬ್, ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ (ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪಂಜರವನ್ನು ಮೂಲತಃ 4130 ಕ್ರೋಮೋಲಿ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಅನ್ನು ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 447 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಡೋಪ್-ಮತ್ತು-ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದು 20:1 ರ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಿದ ಬಾಲವು ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬೀಳಿಸದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕ-ವ್ಯಕ್ತಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ. ಕಿಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 200 ಗಂಟೆಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕ್ಯುಮುಲಸ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣದ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳು Archive.org ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ನ ಫೋಟೋ ಆಲ್-ಏರೋನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಪುಟ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶ 1990 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಬೋಲಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1995 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್