Bird of Paradise (aircraft)
ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1927ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, 1ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೆಸ್ಟರ್ ಜೆ. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು 1ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿರುವ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ತಂಡವು ಮೆಕೆ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಫೋಕರ್ ಸಿ-2 ಟ್ರೈ-ಮೋಟಾರ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಎರಡು-ಟನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅದರ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೂರದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿ-2 ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ದೂರದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮನ್ನಣೆಯು ಕೇವಲ ಐದು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೊಸಿಯಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಂಐಟಿ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ 2 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್, ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಅಥವಾ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ ಏವಿಯೇಷನ್) ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮೀಟರ್ಗಳು, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಮೀಟರ್ಗಳು, ಸೆಕ್ಸ್ಟಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಮೂಲಕ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೇಲೆ ಸತ್ತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಖಗೋಳ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ನೂರಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಚರಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ (ಸೈನ್ಯವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ದೂರ) ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಅನುಕರಿಸಿತು. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಲಕರಣೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಾಯು ಸೇವೆಯ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಅವರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಜನರಲ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್ಃ "ಸಹಾಯಕ" ನೆಲದ ಬೆಂಬಲದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿ ವಾಯು ಸೇವೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಶೋಗಳು, ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವುದು ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 1ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೆಸ್ಟರ್ ಜೆ. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಳಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹವಾಯಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎನ್ಬಿಎಸ್-1 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹವಾಯಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ವಾಯು ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು 1924 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೇಟ್ ಡಿಪೋ (ಎಫ್ಎಐಡಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಜರ್ ಅಗಸ್ಟೀನ್ ವಾರ್ನರ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ (ಅವರು ರಾಬಿನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೆಜ್ ಆಗಿದ್ದರು) ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪಯೋನಿಯರ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಭೂಮಿಯ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಸ್ಟಂಟ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಡಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಅದು ಚಾಲಕನು ಇಂಡಕ್ಟರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕೋರ್ಸ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1923 ರಂದು, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಡೇಟನ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಗೆ ಡಿಹೆಚ್-4 ನಲ್ಲಿ, ಮುರಿಯದ ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಡೆಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಹವಾಯಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಖಿತ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತೆ ಪದೇ ಪದೇ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮೆಕ್ಕೂಕ್ಗೆ ಸಲಕರಣೆ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ "ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್" ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಕೋರ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೀಕನ್ಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಹವಾಯಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಭೂ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ "ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ" ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ತರಂಗ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಯುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಸಮಾನಾಂತರ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಟಿ, ಎನ್ ಮತ್ತು ಎ ವಲಯಗಳು. ಟಿ ವಲಯವು ರಸ್ತೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಅಗಲವಿದೆ. ಅವನ ಹಡಗು ಮಧ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲಕ (ಮೋರ್ಸ್) ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರ ಟಿ (-"ಡ್ಯಾಶ್") ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ಟಿ ಎ (·-"ಡಾಟ್-ಡ್ಯಾಶ್") ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅವನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ಟಿ ಎನ್ (-· "ಡ್ಯಾಶ್-ಡಾಟ್") ಗೆ ದಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಅಥವಾ ಎ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಷ್ಟೇ. ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣವು ಆರ್ಡಿಎಫ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗೆ ವೈರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಮೂರು ದೀಪಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವುಃ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕು, ಅದು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಸಿರು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳಗಿದಾಗ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸೂಚಿಸುವ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, 1926ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಯಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಏರ್ ಎಫ್. ಟ್ರುಬೀ ಡೇವಿಸನ್ರ ಸಹಾಯಕ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಿಲೀಫ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ವಿಮಾನ ಸ್ವಾಧೀನ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನೇಕ ದೂರ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋಕರ್ ಟಿ-2 ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 36 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಮತ್ತು ಇತರ ಏಳು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ) ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಮೇ 2 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೂ, ಟಿ-2 ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ (ಫೋಕರ್ನ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಟಿ-2ನ ಒಂದೇ ನೀರಿನ-ತಂಪಾಗುವ ಲಿಬರ್ಟಿ 12 ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ರೈಟ್ ಜೆ-5 ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸೇನೆಯು 1926ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು "ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು" ಸಿ-2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನ, ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 26-202, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಟೆಟೆರ್ಬೊರೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತಯಾರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಬಿ-2 ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ವಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್ಗಳ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಪೋಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ನ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕಗಳು, ಇತರ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 1,100 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ (4,164 ಲೀಟರ್) ತರಲು ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್, ಲೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸ್ (ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್), ಫ್ರೆಡ್ ಹರ್ಮನ್ (ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್), ವಿಕ್ಟರ್ ಇ. ಶೌಲ್ಟರ್ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್), ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ಸಿ. ಶಾಂಗ್ರಾ (ಅವರು ರಿಸರ್ವ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೂ ಆಗಿದ್ದರು), ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಮನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಪಾಡು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿ-2 ಸಹ ಒಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತುಃ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ "ಇದುವರೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಾರಾಟ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿ-2 ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು (ಸರಿಸುಮಾರು 60 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ) ಗಳಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ 1927ರ ಜೂನ್ 15ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೇಟ್ ಡಿಪೋದಿಂದ (ಎಫ್ಎಐಡಿ) ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಸ್ಕಾಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಡಿ. ಬೆಂಬಲ ತಂಡದ ಜೋನ್ಸ್, ಹರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ, ಅವರು ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಮಸ್ಕೋಗಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಟ್ಬಾಕ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸೈನ್ಯವು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಮಸ್ಕೋಗಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1924ರ ಅರೌಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ 1925ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದಲ್ಲಿನ ಸೇನೆಯ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಕ್ವಿನ್ಟೆಟ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು. ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಟೈಪ್ ಬಿ-5 ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಅವರು ಜೂನ್ 20ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ ಪಾಸೋ ಮತ್ತು ಟಕ್ಸನ್ನ ಡೇವಿಸ್-ಮಾಂಥನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಜೂನ್ 20ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ರಾಕ್ವೆಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹರ್ಮನ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಸಿ-2 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1925ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾನ್ ರಾಡ್ಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪಿಎನ್-9 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನ ಚಾಲಕ ಬೈರಾನ್ ಜೆ. ಕಾನೆಲ್. ಜೂನ್ 24ರಂದು, ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೆಕ್ರೆಟರಿ ಆಫ್ ವಾರ್ ಡ್ವೈಟ್ ಎಫ್. ಡೇವಿಸ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಮೇಸನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಬಾಕಿ ಇರುವಂತೆ ಅವರು ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರ ರಿಸೀವರ್ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬೀಕನ್ನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 33 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಗಾಳಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಸೈನ್ಯದ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಡುವೆ, ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಾಧನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಉತ್ಸಾಹವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ ನಡುವೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಿ. ಡೋಲ್ ಅವರು $25,000 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕರು, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್. ಕಾರ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಾಲಿವುಡ್ ಸ್ಟಂಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ವಿ. "ಡಿಕ್" ಗ್ರೇಸ್ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೇವಿಸ್, ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೇವಿಸನ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸ್ವತಃ ಹೊರಡಿಸಿದ ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು "ಓಟ" ದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನ ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ "ಕಾಕತಾಳೀಯ" ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದೇಶವು ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೈಯಾ, ಮೌಯಿ, ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡೋಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಅನರ್ಹರಾದ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ತಮ್ಮ ಕಥೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ $10,000 ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೊದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಓಡುದಾರಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಿ-2 ತನ್ನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 27ರಂದು, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದರ 7000 ಅಡಿ (2,100 ಮೀಟರ್) ರನ್ವೇ ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ 5000 ಬಳಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಬಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ಸೇವಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸಹ ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ ಪಿಎನ್-9 ರಂತೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದರೆ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ರಬ್ಬರ್ ರಾಫ್ಟ್, ಟಿನ್ಡ್ ಗೋಮಾಂಸ, ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಹವಾಯಿ ಡೇಲೈಟ್ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಂಗಳವಾರ, ಜೂನ್ 28,1927 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಥರ್ಮೋಸ್ ಬಾಟಲಿಗಳು, ಚಿಕನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಫಿಯಲ್ಲಿನ ಸೂಪ್ನ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಊಟವನ್ನು ಕುಡಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬಾರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕೈಕುಲುಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದ ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಏರೋ ಡೈಜೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "ದೇವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲಿ, ನನ್ನ ಹುಡುಗರೇ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ". ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಮೂರು ಮೋಟಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಅವರು 7:09 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ನಂತರ ಹೊರಟರು. ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಓವಾಹು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸೇನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇತರ ಸೇನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ-2ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು ಆದರೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ನಂತರ ಆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಭೂಮಿಯ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಕೂಡಲೇ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.45ಕ್ಕೆ ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರಿಸ್ಸಿ ದೀಪವನ್ನು ಎತ್ತಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ರಿಸೀವರ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಔಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೆಡ್ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತನ್ನ ಹಾರಾಟ ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಅಜಿಮತ್ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅವನು ಈ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮೃತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಕಾಶ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದನು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆಯ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು (ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ) ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೊಳಪಿನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಬೆಳಗ್ಗೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಲವಾದ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಗೆಯ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು [[ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಚಟೌ ಥಿಯೆರ್ರಿ (ಎಪಿ-31) |Chateau ಥಿಯೆರ್ರಿ]] ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಜಾನೆ 9 ಗಂಟೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹವಾಮಾನವು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಮರುಕಳಿಸುವ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಮೋಡದ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕೇವಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯು ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಿಗಂತವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಮುರಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಸೆಕ್ಸ್ಟಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಸೊನೋಮಾವನ್ನು ತಡೆದು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45 ಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಿ-2 ಬಲವಾದ ಬಾಲದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವರನ್ನು ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಎಂದು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಾಲರ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಸಂಜೆ 7.10 ಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರುತಗಳಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಡಗಿಗೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಕತ್ತಲೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಇನ್ಫೈಟ್ ಊಟವನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ಗಳು ಅಥವಾ ಥೀಮೋಸ್ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ಕಾಣೆಯಾದ ಆಹಾರವು "ಹಾರಾಟದ ಏಕೈಕ ಅಪಘಾತ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು (ತಪ್ಪಾಗಿ) ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕತ್ತಲು ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಕ್ಷತ್ರ ದೃಶ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ರೇಡಿಯೋ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೌಯಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಯೋಚಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವರ್ಗದ ಪಕ್ಷಿ ಉತ್ತರದ (ಬಲ) ಬದಲು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ (ಎಡ) ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮೌಯಿ ಸಂಕೇತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಸುಮಾರು ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ (ಹಾರಾಟದ 19 ಗಂಟೆಗಳು) ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸಿ-2 ಕ್ರಮೇಣ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಕರಗಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆಯು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಐಸಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಏರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ವಿರಾಮಗಳು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಅಂತಿಮ ನಕ್ಷತ್ರ ದೃಶ್ಯಗಳು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ "ಉತ್ತರಕ್ಕೆ" ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, "ಸ್ವಲ್ಪ ಮನವೊಲಿಸಿದ ನಂತರ", ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು (ಹವಾಯಿ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3.20), ಹಾರಾಟದ 23 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಅಂದಾಜು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕೌವಾಯಿಯ ಕಿಲೌಯಾ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ (ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ) ಹಾರುವ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ತನ್ನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾವೈ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನವರೆಗೆ ಸುತ್ತಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ಒವಾಹುವಿನ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಗಲು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ದಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್, ಮೋಡದ ತಳದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಟಿ, ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಇಳಿಯಿತು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಗನ್ನಿಂದ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಬುಧವಾರ, ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಹವಾಯಿ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.29 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಮೈದಾನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದರು. ದಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ 25 ಗಂಟೆ 50 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಿಂದ ಬಂದೂಕುಧಾರಿ ಎಂ. ಪಿ. ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊಲೀಸರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಹೆನ್ರಿ ಜೆ. ಎಫ್. ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಗಣ್ಯರು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಮಿಲ್ಲರ್, ಹವಾಯಿಯನ್ ಇಲಾಖೆಯ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಮ್. ಲೆವಿಸ್, ಆಗಿನ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗವರ್ನರ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್. ಫರಿಂಗ್ಟನ್ (ಹವಾಯಿ 1959ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವಾಯಿತು), ಸ್ಟಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಡಿಕ್ ಗ್ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ನೇಹಿತ 1ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಗ್ರಿಫಿತ್, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಆಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು-ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಪ್ಲ್ಯಾಟಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಕೆಳಗೆ ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಆನಂತರ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರಾಯಲ್ ಹವಾಯಿಯನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹವಾಯಿಯನ್ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜುಲೈ 6ರಂದು, ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅವರು ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸುವ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು. ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಬದಲಿಗೆ ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 18ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 12 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಿ-2 ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ (ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣ; ಜುಲೈ 18), ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ (ಜುಲೈ 20), ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. (ಜುಲೈ 21), ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ (ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ನ ತವರು ಪಟ್ಟಣ; ಜುಲೈ 23) ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಇ. ಬೈರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಒಡೆತನದ ಸಿ-2 ಅಮೆರಿಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಾವಿಕ ಎಮೋರಿ ಬಿ. ಬ್ರಾಂಟೆ ಅವರು ಜುಲೈ 14 ರಂದು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏರ್ 5000 ಅನ್ನು ಹವಾಯಿಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸೈನ್ಯದ ಮೌಯಿ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಸಮಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಮೊಲೋಕೈನ ಮರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ "ಡೋಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಜೋಡಿಯು $25,000 ಡೋಲ್ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಮೌಯಿ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹವಾಯಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಇತರ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಹವಾಯಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಫೋಕರ್ ಟ್ರೈಮೋಟರ್ನ ನಾಗರಿಕ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮಾಡಿದೆ. ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್, ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಫಿಜಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಹವಾಯಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ನ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ (26-203) ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ C-2 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ" ವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸಿ-2ಎ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1929ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಲಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ರೇಟೆಡ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತುದಾರನಾಗುವವರೆಗೆ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೇವಿಸನ್ರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. 1928ರಲ್ಲಿ ಆತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಲ್ವಿನ್ ಕೂಲಿಡ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಶ್ವೇತಭವನಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಿ-26 ಮರಾಡರ್ ಬಾಂಬ್ ಗುಂಪಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು, ನಂತರ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಪಿಸ್ಕೋಪಲ್ ಮಂತ್ರಿಯಾದರು. ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1934ರ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು. ದಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 15,1929 ರಂದು, ಇದು ವೈಮಿಯಾ ಕಣಿವೆಯ ಬಳಿಯ ಮೂರು ಅರಣ್ಯ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕಾರಕ ಮರದ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕವಾಯಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಹನಾಪೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಐವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ತಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಜವನ್ನು ಚದುರಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1935ರ ವೇಳೆಗೆ ಅರಣ್ಯವು ಬೆಳೆಯಿತು. ಹೊಸ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸಿ-2 ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯ ಲ್ಯೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹವಾಯಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 1931ರಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಯಾವುದೂ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವೀಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹವಾಯಿಯನ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1937 ಅಥವಾ 1938 ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ" ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹವಾಯಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಮೂರನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಮ್ಯಾಕೆ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್, ಶಾಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ವೃತ್ತಿಪರ ಗುಂಪು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೇವಿಸನ್ರವರು ಈ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ, "ಈ ಹಾರಾಟವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಇದುವರೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 70 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿತುಃ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. (ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್). ಕೆಲವು ಓಕ್ಲಾಂಡ್ನಿಂದ [ಸಿಎ] ಕೌವೈ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ನಂತರ ಓವಾಹುನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದವು. flight.tested ಯಂತ್ರದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೂ ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೂರೂವರೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಕವಾಯಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಗುರುತು (ವಿಮಾನ)-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಫೋಕರ್ ಸಿ-2ಎ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮರು-ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 1928-1929. ಎನ್. ಸಿ.-4 (ವಿಮಾನ)-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನ; 1919. ಅಲ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್-ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನ; 1919. ಆರ್34 (ವಾಯುನೌಕೆ)-ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಚೆಗಿನ ಹಾರಾಟ, ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಚೆಗಿನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಹಾರಾಟ; 1919. ಪ್ಲಸ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ (ವಿಮಾನ)-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ; 1926. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ (ವಿಮಾನ)-ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಟಿಕ್ ಹಾರಾಟ; 1927. ಬ್ರೆಮೆನ್ (ವಿಮಾನ)-ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಹಾರಾಟ; 1928. ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ (ವಾಯುನೌಕೆ)-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟ; 1930. ಮಿಸ್ ವೀಡೋಲ್ (ವಿಮಾನ)-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ; 1931. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನ್ಯೂಸ್ ಲೆಟರ್, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಆಫೀಸ್ (ಎಎಫ್ಎಚ್ಎಸ್ಒ) ಗೆ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಪಾಸ್ಟ್" ವೀಡಿಯೊ ಆಫ್ ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ ಕವರೇಜ್ ಆಫ್ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫೋಕರ್ ಸಿ-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 26-202, ಡೇವಿಸ್-ಮಾಂಥನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪೇಜ್ ಮೋಷನ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ಃ ಲೆಸ್ಟರ್ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಹೆಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ದಿ ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅಟ್ ಟಕ್ಸನ್, ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫಿಲ್ಮ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಫೋಕರ್ ಸಿ-2 "ಬರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್" ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಯುದ್ಧೇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ವಾಯುಯಾನ ಫೋಕರ್ ವಿಮಾನ 1920 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ