SS Fenella (1881)
ಎಸ್ಎಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಫೆನೆಲ್ಲಾ (ಐ), No.76303, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಐರನ್ ಟ್ವಿನ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನ ಬ್ಯಾರೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಿಸ್ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಅವರು ಗುರುವಾರ 9 ಜೂನ್ 1881 ರಂದು ಬ್ಯಾರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟೋನೇಜ್; ಉದ್ದ 200 ಅಡಿ; ಕಿರಣ 26 ಅಡಿ; ಆಳ 13 ಅಡಿ. ಈ ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚವು £18,750 ಆಗಿದ್ದು, 28 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 504 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಸೂಚಿಸಿದ 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 85 ಪಿಎಸ್ಐ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ 14 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳು ಲಂಬವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 23 ಮತ್ತು 42 ಇಂಚುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 24 ಇಂಚುಗಳ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಮಲಗುವ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ವೀಕ್ಲಿ ಅಡ್ವರ್ಟೈಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಅವಳ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಳು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಶನಿವಾರ 9 ಜುಲೈ 1881 ರಂದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೌಘೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ 48 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, 1830 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ನಂತರ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹಡಗು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಅವರ ಕೆಲಸವು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜುಲೈ 14ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಡಗ್ಲಸ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನಾಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ, ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಟಿನ್ವಾಲ್ಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು. ಮಂಗಳವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 16,1881 ರಂದು, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ರಾಮ್ಸೇ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಪರಿಚಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಮುದ್ರ ದೋಣಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮಂಗಳವಾರ 7 ನವೆಂಬರ್ 1882 ರಂದು, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ವೈಟ್ಹೇವನ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸೇ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು 2 ಗಂಟೆ, 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಪಿಯರ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು. ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು, 1883ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜಿನೊಂದಿಗೆ ರಾಮ್ಸೇಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ತೀವ್ರ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತಂಡವು ಜನವರಿ 7ರ ಶನಿವಾರದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರಾಮ್ಸಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಮರುದಿನ ರಾಜಕುಮಾರನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಂತದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 28 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಶುಕ್ರವಾರ 19 ಜನವರಿ 1883 ರಂದು, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೋನಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬ್ಯಾರೋಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಮತಾಂತರದ ನಂತರ, ಮೋನಾಸ್ ಐಲ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಹೆಸರು ಎಲ್ಲನ್ ವಾನ್ನಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು 1894 ರಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು-ಒಟ್ಟು 56 ದೀಪಗಳು. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರಿಯಲ್ಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ £505 ಆಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸರಕು ಹಡಗು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆಕೆ ತನ್ನ ದಿನದ ಕಂಪನಿಯ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಹಿಸಿದ್ದಳು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೀಲ್-ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ರನ್ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ವೈಟ್ಹೇವನ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಲವಾರು ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವೆ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಶನಿವಾರ 6 ಜೂನ್ 1896 ರಂದು, ಹೊಸ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ 12 ಜನವರಿ 1895 ರ ರಾತ್ರಿ ಆಗ್ನೇಯ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆಃ ಸಿವಿಲ್ ಸರ್ವಿಸ್, ನಂ. 6. ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಕೆಯನ್ನು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆದೊಯ್ದಿತ್ತು. ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಶಿಪ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಎಂಬ ಆಕೆಯ ಪದನಾಮವು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪತ್ರಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳ (ಚಿನ್ನ, ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳು) ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯಮಿತ ಸರಕುಗಳು ಇದ್ದವು. 1900ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಠೇವಣಿದಾರರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಭೀತಿ ಹರಡಿತು. ಈ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿನ್ನವನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಾರ್ಚ್ 16 ರ ಮುಂಜಾನೆ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಒಟ್ಟು 200,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಚಿನ್ನದ ಚಿನ್ನದೊಂದಿಗೆ. ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸದಿದ್ದರೂ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌಗ್ಲಾಸ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಅವಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತೇಲುವ ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ನಿಕಟ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಿಟ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ; ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತಲುಪುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರ ರಾತ್ರಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ 200 ಮೀಸಲು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳು ನಡೆಸಿದ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ಸದಸ್ಯರಾದ ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ಡಾಕರ್ಗಳು ಯೂನಿಯನೇತರ ಡಾಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದರು. ಇನ್ಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಫೆನೆಲ್ಲಾ 48 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಕೆಯ ಸುದೀರ್ಘ ಜೀವನವು ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಶುಕ್ರವಾರ 27 ಜನವರಿ 1882 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ಪೆರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪೆರಿ ಒಂದು ಮರದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಬೆರ್ಜೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಳು. ಮೌಘೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಪೆರಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಪೆರಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಡಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಪೆರಿ ಅವರನ್ನು ರಾಮ್ಸೇಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೇಸಿಯ ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದಳು, ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಕ್ಕು ಮಂಡಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾದ ಮಾಲೀಕರು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮಂಗಳವಾರ 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1884 ರಂದು, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮೆನೈ ಸೇತುವೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ತನ್ನ ಯಜಮಾನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವಳು 200 ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದು, 15:00 ಗಂಟೆಗೆ ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಿದಳು. ಬೊನೀ ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಂತರ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಸ್ವೆಲೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಜ್ ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ನೀರು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ದುರವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೈಲ್ಚ್ರೀಸ್ಟ್, ಆಕೆಯ ಬಂದರು ಲಂಗರು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಹಾಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ವೇಗವಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದನು. ನಂತರ ಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 10 ಅಡಿ (3 ಮೀಟರ್), ಬಂದರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಫಾಥಮ್ಗಳು (24 ಅಡಿ; 7.3 ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಫಾಥಮ್ಗಳನ್ನು (42 ಅಡಿ; 12.8 ಮೀಟರ್) ತೋರಿಸಿತು. ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಕೊಂಡು, ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 10 ಇಂಚು (25.4 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಇಂಚು (2.54 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅಗಲದ ಗ್ಯಾಶ್ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹಡಗಿನ ಬಡಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೀರನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಒರೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ನಂತರ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಇಂಚು (17.8 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಇಂಚು (2.54 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅಗಲ ಮತ್ತು ಇತರ 15 ಇಂಚು (38.1 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಇಂಚು (2.54 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಅಗಲದ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫೆನೆಲ್ಲಾನ ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು ಮತ್ತು 19:00 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ಒಂದು ತಿರುಪು-ಚಾಲಿತ ಆನಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಲ್ಯಾಂಡಡ್ನೋ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ತನ್ನ ಯಜಮಾನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಳು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ, ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಮರಿಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಗುರುಗಳ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಸಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಮ್ಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, 4 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ತೇಲಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದಳು, ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಿದಳು. 23:00 ಗಂಟೆಗೆ, ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಅವಳ ಲಂಗರಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ಟವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳು ತೊರೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ, ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ತಲೆಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮೈಲ್ಚ್ರೀಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ಮೆನೈ ಸೇತುವೆ ಪಾಂಟೂನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರಿಂದ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕನು ಟೋ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಸೆಯುವಂತೆ ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸೂಚಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನಂತರ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಪಾಂಟೂನ್ನ ಹಿಂದೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮುಂದಾದಳು. ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 01:30 ಗಂಟೆಗೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತೆ ತೇಲುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ನಂತರ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತನು. ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಹೊರಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿದಂತೆ 4 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಆಯಾ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ದುಃಸ್ಥಿತಿಯ ಸುದ್ದಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆತರಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ 20:00 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹೋಲಿಹೆಡ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರ ಬುಧವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ತಲುಪಿದರು. ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ ಪರವಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸೋಮವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,1884 ರಂದು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ (ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಿಭಾಗ) ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಬಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ವೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಲೋ (ಟ್ರಿನಿಟಿ ಹೌಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಏನೆಂದರೆ, ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ, ಅಥವಾ, ಪ್ರತಿವಾದದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾದಿಸಿದಂತೆ, ಅವಳು ಕೇವಲ ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಳೆ. ಫಿರ್ಯಾದಿ ಪರವಾಗಿ ಶ್ರೀ ಮೈಬರ್ಗ್ ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್, ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ಪರವಾಗಿ ಹಾಜರಾದಾಗ ಡಾ. ಫಿಲಿಮೋರ್ ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಬಕ್ನಿಲ್. ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು, ಚೌಕಾಶಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಫಿರ್ಯಾದಿಗೆ 4 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಕಾನೂನಿನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 15,899 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರು ನಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮಧ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಡಾ. ಫಿಲಿಮೋರ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಇಡೀ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸೀಳಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು, ಆಯಾಸ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು "ಎಳೆಯಲಾಯಿತು" ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಬೆಳಗಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಕ್ಕಿನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಸೇವೆಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟವೆಜ್ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಆಯಾ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ £200 ಮೊತ್ತವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊತ್ತವು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳ ಆಪಾದಿತ ಹಕ್ಕನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಮೈಬರ್ಗ್ ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಮೌಲ್ಯವು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಂತೆ 15,899 ಪೌಂಡ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 16,700 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ನಂತರ ಫಿರ್ಯಾದಿ ಪರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅವರು ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ನಿಂದ ಬ್ಯೂಮರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಮೆನಾಯಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರ. ಥಾಮಸ್, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಹನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅವಳ ಯಜಮಾನನು ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬೀಚ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾಳ ನೋಟವು ಅವಳು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ದಿನದಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಿತ್ತು (ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಸಂತ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ), ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಸುಮಾರು ಓಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಶ್ರೀ ಹ್ಯೂಸ್ (ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಲ್ಯಾಂಡಡ್ನೋ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್) ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯನ್ನು ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಅದರ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅವಳ ತಲೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರು ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ವಿಚಾರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಶ್ರೀ ಮೈಬರ್ಗ್ ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ಯಾವ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ತನಗೆ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್ಗೆ ಖಚಿತತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆತ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್) ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಳು ತನ್ನ ಲಂಗರಿಗೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವು "ಉಗಿ" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರರ್ಥ ಹಡಗು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಬಲವಾದ ತಲೆಗಳು ಬಲವಾದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು) ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ನಂತರ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಆಂಕರ್ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವಳ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಅಂತಹ ಒಂದು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು 4 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 22:00 ಗಂಟೆಗೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಶ್ರೀ. ಮೈಬರ್ಗ್ ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಆಂಕರ್ಗೆ ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಅವರು "ಉಗಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶ. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಅವಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬಯಸಿದ್ದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ; ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ರಾತ್ರಿ ತೆಪ್ಪಗಳಿದ್ದವು. ಅವರ ಮೇಲೆ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರ) ಬಲವಾದ ಸಲಹೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಹೇಳಿದ್ದು ತನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅವಳ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಅವಳು ಇದ್ದಳು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶಗಳು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ತನಗೆ ಪ್ರತಿ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ರಾಜಕುಮಾರ ಆರ್ಥರ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಿಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ರಾಜಕುಮಾರ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕ್ಯೂಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಳು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಆಗ ಅವರು (ಫೆನೆಲ್ಲಾ) ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಧ್ವನಿಗಳು ಕರೆಯುವುದನ್ನು ಅವರು ಕೇಳಿದರು. ಈ ಕರೆ ಹಲವಾರು ಧ್ವನಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಕತ್ತಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿರುವುದನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಅವರು ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ತಾನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದನು. ಅವರು ಬ್ಯಾಂಗೋರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದನು, ನಂತರ ಬಾಂಗೋರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು. ಶ್ರೀ. ಮೈಬರ್ಗ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಚಾರಿಸಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬ್ಯಾಂಗರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಥಾಮಸ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಂಗೋರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮೊದಲು ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಎಂದು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಪ್ರವಾಹವು ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು ಹೊರಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಕೆಯ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಶ್ರೀ. ಮೈಬರ್ಗ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಯಾವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ನೀರು ತೊಳೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಶ್ರೀ. ಮೈಬರ್ಗ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಥಾಮಸ್, ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ, ಅವಳ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತೇಲುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದಿತ್ತು; ಯಾವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್, "ಇಲ್ಲ. ಅವಳು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಫಾಥಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಳು ". ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ನಿಜವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನದೇ ಎಂದು ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದರು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರ) ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರ, ಇದಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್, "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್) ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಂಗೋರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ನಂತರದ ಟವ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ "ಹೌದು" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಸೇವೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಅವನಿಗೆ £4 ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದನು; ಮತ್ತು ಅವನು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್) ಅವರು ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗೆ £4 ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದರು. ಡಾ. ಫಿಲಿಮೋರ್ £4 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಸೇವೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೀಡಿದ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಥಾಮಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾದಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ತಾನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚೌಕಾಶಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅವನು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನಕ ಚೌಕಾಶಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋದರು. ಡಾ. ಫಿಲಿಮೋರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಥಾಮಸ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲವಾದರೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಅವನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನಾ? ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ಅವಳು ಒಂದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಳು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾನು ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳಿರುವ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಉಗಿ ಇಲ್ಲದ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಗುವುದೆಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಥಾಮಸ್ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ನ್ಸ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ದೋಣಿಗಾರ; ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ತಾನು ಸ್ಟಾಟನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿದ್ದೆನೆಂದು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಕಾರ್ನಾರ್ಫನ್ಶೈರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಟಾನೆಲ್ಲಾ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವಳ ತಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕನು ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯಲು ಸಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ಹೇಳಿದನು, ಅದನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಟನೆಲ್ಲಾ ಆಂಗ್ಲೇಸಿ ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯಿತು. "ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಕೂಗು ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದೂ ಬರ್ನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿತ ದೋಣಿಗಾರರಾದ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಜೆಫ್ರೀಸ್ ಅವರು ಶ್ರೀ ಬರ್ನ್ಸ್ ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ವಿಲಿಯಂ ಬೆಲ್ ನಂತರ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ತನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡು ತಾನು ತನ್ನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು "ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ" ಎಂದು ಅವನು ಹೇಳಿದನು. ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ನಂದುವವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಬೆಲ್ ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋದನು. ಉಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ನೀರು ಸ್ಟೋಕ್ ಹಿಡಿತದ ಪ್ರದೇಶದ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಾನು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ನೀರು ನಂತರದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದೆ ಎಂದು ಬೆಲ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಬೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಉಗಿ ಎದ್ದೇಳಲು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶ ಬಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಬಾಂಗೋರ್ನ ದೋಣಿಗಾರನಾದ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಬಂಡೆಯಿಂದ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಳಿಗೆ (ಫೆನೆಲ್ಲಾ) ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವಳ ತಲೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದಳು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೂಗು ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಂ ವುಡ್ಸ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ ಬಳಿಯ ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಬೀಚ್ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು; ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಅವಳನ್ನು ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ ಕಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ವುಡ್ಸ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಮಿಸ್ಟರ್ ಮೈಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಅಡ್ಡ-ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ವುಡ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟವ್ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ತಲೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಇದು ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಶ್ರೀ. ಮೈಬರ್ಗ್ ನಂತರ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ, ಅದನ್ನು ಸಟಾನೆಲ್ಲಾದ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ, ನಂತರ ಸೈತನೆಲ್ಲಾ ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗಳು £4 ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಡಾ. ಫಿಲಿಮೋರ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. 4 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ಚೌಕಾಶಿ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ 200 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ನೀಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ನಂತರ ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗಳು ಟವೆಜ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲ, ರಕ್ಷಣೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಟವೆಜ್-ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಸೇವೆಯೂ ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಅವರ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಬೀಚ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ನೀರನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವಳು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಡಾ. ಫಿಲ್ಲಿಮೋರ್ ಅವರ ಭಾಷಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಶ್ರೀ ಬಟ್ ತಮ್ಮ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣ ವಿವಾದದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಘಟನೆಗಳ ಕ್ರಮವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತ್ತು. ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಮಹನೀಯರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವಿತ್ತು, ಇದು ಆಯಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಮನವಿಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾದ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾ ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ನೀಡಿದ ಗಣನೀಯವಾದ ಸೇವೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮಾಡಿದನು; ಆದರೆ ಆ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಎರಡು ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ಗಾತ್ರದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಥಾಮಸ್ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರದ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸೈತಾನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವನು ಈಗ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೈಲ್ಚ್ರೆಸ್ಟ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ತೇಲುವಾಗ ಸ್ಟೋಕ್ ಹಿಡಿತವು ನೀರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಿಡಿತದಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, 4 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ಆದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ವಿವರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ನಡುವೆ ಏನು ನಡೆಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಬಟ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದುಷ್ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಗಣನೀಯ ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜಾಣತನದಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಾಗ ಅವಳ ಹಿಡಿತದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ನಂತರ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸತ್ತನೆಲ್ಲಾ ನೀಡಿದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಳುಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವಾದವಿರಲಿಲ್ಲ. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ 200 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಫಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಯಾಟನೆಲ್ಲಾದ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ 300 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಬಟ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಜ್ಯಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಅವರು ಸೋಮವಾರ 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು 06:00 ಗಂಟೆಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಫೆನೆಲ್ಲಾರನ್ನು ರಾಮ್ಸೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಶನಿವಾರ 8 ನವೆಂಬರ್ 1884 ರಂದು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮುದ್ರವು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ವಿಥಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ ಎಂಬ ವಯಸ್ಸಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಸಮುದ್ರವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಡಗಿನ ಪಕ್ಕದ ಬೇಲಿಗಳಿಗೆ ಬಡಿಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವನ ಒಂದು ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು. ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀ ಬ್ರೌನ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಹಾಫ್-ಟೈಡ್ ಡಾಕ್ಗೆ ತೆರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಯುವಕನು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಡಿದು ತಲೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಶನಿವಾರ 10 ಮೇ 1890 ರಂದು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ರಾಮ್ಸೇಗೆ ಹೋಗುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಅವಳು ರಾಮ್ಸೇಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವಳ ಒಂದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವಳ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಅವಳು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು, 15:00 ಗಂಟೆಗೆ ರಾಮ್ಸೇಗೆ ತಲುಪಿದಳು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾದರು, 10 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೋಮವಾರ 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1896 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೀಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ 11:30 ಗಂಟೆಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಆಕೆ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಲೈಟ್ ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಆಕೆಯ ಪೋರ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಳೆ ಮುರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿರುವಾಗ ಹಡಗು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಒಳಬರುವ ಪೆವೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಅವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದು, 19:40 ಗಂಟೆಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮಿಸ್ಟರಿ ಸೋಮವಾರ 2 ಜನವರಿ 1899 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಹಿಲ್, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ 11:30 ಗಂಟೆಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತ ಫೋರ್ಸ್ 12 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಶ್ವಾನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ವಿವಿಧ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು; ಈ ವರದಿಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಜನರನ್ನು ಅವರ ಬೆರ್ತ್ಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಕೆಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರೇಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ವಸತಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಭಾರೀ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಂತಹ ಫಿಕ್ಚರ್ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನವು ಮಸುಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಅದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಾದುಹೋಗುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಿಲ್. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಬಾರ್ ಲೈಟ್ ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದಳು, ಅದರ ನಂತರ ಅವಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಳು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ "ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಆಲಿಕಲ್ಲು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಹವಾಮಾನದ ತೀವ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಕೆಲವರು ಕೊಳವೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ಸಾಕ್ಷಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಶ್ರೀ ಟಾಮ್ ವುಡ್, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೆಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, (ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಯುವತಿಯಾದ ಮಿಸ್ ಜಾನಿ ಕ್ಲುಕಾಸ್), ಅವರು ಬಲಿಪಶುಗಳು ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಮೂವರು ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ವುಡ್ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಬಂದರು ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಅಲೆಯು ಎಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಅದು ಆಸನವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು, ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಕ್ಲುಕಾಸ್ ಸಲೂನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಎದುರು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಸಲೂನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಖಾತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವುಡ್ ಅವರು ಇತರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಏನನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಸುಮಾರು 15:30 ಗಂಟೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮಿಸ್ಟರ್ ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ (ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮೋನಾಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ತಾನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಮಹಿಳೆಯರ ಆಶ್ರಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಲೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅವರು ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಿಟ್ಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ವಿಟ್ಮನ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಳವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಹಡಗಿನ ಆ ಆಶ್ರಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ಸಮುದ್ರವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಂದಾಗ ಅವನು ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಕನಿಷ್ಠ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಲೆಯು ಅವನು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು "ಬಹುಶಃ" ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಶ್ರಯದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಆಶ್ರಯವು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗುವವರೆಗೆ ಯಾರನ್ನೂ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಅಸುರಕ್ಷಿತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಆರು ಜನರು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು; ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹೊರಡಲು, ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಎಂದು ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು. ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ, ತಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ ಲೈಟ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಕ್ಲುಕಾಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸಲೂನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತೀವ್ರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ಹೇಳಿದರು. ಸುಮಾರು 15:30 ಗಂಟೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಂದರಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಭಾಗದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಯು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾಂಬೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಆಸನವನ್ನು ಒಡೆದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಪಂದ್ಯದಿಂದ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಲೂನ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಕ್ಲುಕಾಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಒಳಗೆ ಎಳೆದರು, ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಾನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರದಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ ಕಾಂಬೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇವು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ವೇಲ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಕಾರಾಟ್ ಎಂದು ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ವೇಲ್ ಮೂಲತಃ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿಯರೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದರು ಆದರೆ ರಜೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ವೇಲೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಆ ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ ಕ್ವೇಲ್ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವನು ಹಾದುಹೋಗದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕುಟುಂಬವು ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬುಧವಾರದಂದು ಒಂದು ಪತ್ರವು ಕ್ವೇಲ್ನ ತಂದೆಯ ಮನೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ಅದನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೇಲ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಳು; ಅವಳು ಅವನಿಂದ ಕೇಳದಿದ್ದಾಗ ಆತಂಕಗೊಂಡಿದ್ದಳು. ಕ್ವೇಲೆಯ ಸಹೋದರಿ ಆ ಪತ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಳು, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಅವಳು ಅವನಿಂದ ಏಕೆ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಚಾರಿಸುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ಅವನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ದೋಷವಿದೆಯೇ ಎಂದು ವಿಚಾರಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಕ್ವೇಲೆಯ ಸಹೋದರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಳು. ಕೀಗ್, (ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿಯ ಗುರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಸಂಬಂಧಿ), ಆಕೆಗೆ ಆಕೆಯ ಸಹೋದರನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಸಿಗಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ವೇಲೆಗೆ ಸೇರಿದ ಸಾಮಾನುಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯದೆ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಕೀಗ್ ತರುವಾಯ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋದರು ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪತ್ತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ರಾಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಮೆರೆ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ವೈಟ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅಥೋಲ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರನು ವೈಟ್ ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೋಟೆಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ತನಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ತನಗೆ ಸೇರಿದ ಸಾಮಾನುಗಳು ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದ ಸ್ಕಾರ್ರಾಟ್ಗೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ವೇಲ್ರ ದೇಹವನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವೈಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನ ಕೊಳೆತ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಕಾರಾಟ್ನ ದೇಹವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನ ಕಾಂಡವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕಾರ್ರಾಟ್ ಅಥವಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಕನ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾರ್ನರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಶನಿವಾರ 27 ಮೇ 1899 ರಂದು, ಬೇಸಿಗೆ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಮರಳಲು 8 ನೇ ಲಂಕಾಷೈರ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ವಾಲಂಟಿಯರ್ಸ್ (ಟಿಎ) ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪೀಲ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 11:00 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಡುವಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕಾಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳ ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಂದೂಡಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ schedule.Capt ತಲುಪುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಫರಘರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಭಾಗಶಃ ಅಂಗವಿಕಲ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಟಿನ್ವಾಲ್ಡ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅವಳ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಬಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಧ್ವಜ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಸೈನಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಬುಧವಾರ 21 ನವೆಂಬರ್ 1900 ರಂದು, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 09:00 ಗಂಟೆಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತೆರವುಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದವು. ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಹೊರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ಹಾಪ್ಪರ್ ದೋಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಕಸವು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1900ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋದವು. ಇದು ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಬಾರ್ ಲೈಟ್ಶಿಪ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವುದನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಲೂಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ಮಂಗಳವಾರದಂದು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾಡ್ಗ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಂಜು ದಟ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 10:00 ಗಂಟೆಗೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮ್ಯೂಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಯಾಲೋವೇ ಬಿಂದುವಿನೊಳಗೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೇರಿಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೂಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮರಳಿನ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವಳು ಡ್ರಮ್ಮೋರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತೆರಳಿದಳು. ಮಂಗಳವಾರ 12 ನವೆಂಬರ್ 1901 ರಂದು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅದು ವೈಟ್ಹೇವನ್, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಫೆನೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನದೇ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಪುರುಷರನ್ನು (ನಾಯಕ, ಅವನ ಮಗ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಕೈ) ಅಕ್ಷರಶಃ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಥಾಮಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಾವಿಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನೆಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ನ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1906ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರ ಬುಧವಾರದಂದು, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು. ಸಂಬಂಧಿತ ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಶಿಖರವು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜು ಒಡೆದಿದೆ. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಾನಿಯು ಹಡಗನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾನ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ನ "ನಿಗೂಢ ಸಾವು" ಸಂಭವಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರ ಶನಿವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಕೋಬರ್ಗ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಬಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸಿದಾಗ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಅವರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು 10:00 ಗಂಟೆಗೆ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಆತನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನ ಶವವನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಆತನನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆತ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಮರಳಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಭಾನುವಾರ ನಿಧನರಾದರು. ಅವನ ಸಾವಿನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ನನ್ನು ಕೋಬರ್ಗ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಬಿದ್ದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದಾಡಲು ಹೋಗಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ 62 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವನನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬರೋ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರ ಗುರುವಾರದಂದು, ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದು ನಿಧನರಾದರು. ಹ್ಯಾರಿ ವ್ಯಾಟ್ ಅವರು ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ನ ತೆರಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಗನೊಂದಿಗೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಟ್ ಭ್ರಮನಿರಸನಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಇರಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವೈದ್ಯರೊಬ್ಬರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ, ವ್ಯಾಟ್ ಅವರನ್ನು ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ 14 ವರ್ಷದ ಮಗ ಇಬ್ಬರೂ ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕನಾಗಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಅವನ ಬಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಫೆನೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ರಾಮ್ಸೇ ಬಂದರಿಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್, ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿಂತ ನಂತರ ಬಂದರಿಗೆ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಟ್ಸನ್ನನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಬ್ರಿಂಡಲ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹಾರಿದನು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು. 1920ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಯಲ್ ಹ್ಯೂಮನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಬ್ರಿಂಡಲ್ ಅವರ ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಬೇಕೆಂದು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ನಡೆದ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಕರ್ನಲ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ಅವರು ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಬ್ರಿಂಡಲ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವು ಮರ್ಸಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾನ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ ಎಂಬ ಸಾಗರ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಭಾನುವಾರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಡಗ್ಲಸ್ನಿಂದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಆಕೆ ಆ ರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ, ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅವಳು ಮರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಮುಂದಾದಳು, ಮತ್ತು ಈ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಕ್ಲಾನ್ ಲೈನರ್, ಕ್ಲಾನ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ನ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಡೆದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಂದರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಳು. ಕ್ಲಾನ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿ ಮಲಗಿದ್ದಳು, ಅದರ ನಂತರ ಅವಳ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರ ಹರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಹಾನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಯದ ಲೀ, ಟ್ರಾನ್ಮಿಯರ್ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಡಲತೀರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಫೆನೆಲ್ಲಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಂತರ ಡಾಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ದೋಣಿ, ಸಾಲ್ವಾರ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಲೀ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯ ಮೆರೈನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಶ್ರೀ ಜೆ. ಕೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಾನಿಯು ಮೊದಲು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಗುರುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಮೆರೆಯಲ್ಲಿ ದಡದಲ್ಲಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಆಕೆಯನ್ನು ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಡ್ರೈ ಡಾಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದಳು. ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಆರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೋಲಿಯರ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉಪ್ಪಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಲಾನ್ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳನ್ನು ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಕಾಂಡದ ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ತಿರುಚಿದ ಕಾಂಡವನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಶುಕ್ರವಾರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1924ರ ಜನವರಿ 12ರ ಶನಿವಾರದ ರಾತ್ರಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಕೋಬರ್ಗ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿಂತಿರುವಾಗ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ನಾವಿಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಜಾರಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇನ್ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫೆನೆಲ್ಲಾಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಕ್ಲುಕಾಸ್, ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಎಂಬ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಾವಿಕನೊಂದಿಗೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಬಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವಳು 20:00 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟುಹೋದಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಪುರುಷರು 21:00 ಗಂಟೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸೀಮನ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳು ತರುವಾಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ನಾವಿಕನು ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿಕೊಂಡನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಸತ್ತವನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮುಖ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡನು. ಮೃತದೇಹವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದ ಪೊಲೀಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಅಧಿಕಾರಿಯು, ಶವವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೃತಕ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅವರ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ 74 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಪೊಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಫೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುವ್ಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಾವಿಕರಾದ ಮೈಲ್ಕ್ರೀಸ್ಟ್, ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮನೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವುದು ಅವರ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೇವೆಯು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ವಾರ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 29 ಜೂನ್ 1929ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದಿನ ದಿನಾಂಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟಿನ್ವಾಲ್ಡ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ರಾಯಲ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಲೈನ್ ಹಡಗು, ಜೆಲ್ರಿಯಾಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ನಂತರದವರು 15 ಜುಲೈ 1929 ರಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಸ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬುಧವಾರ 7 ಆಗಸ್ಟ್ ರಂದು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 21ರ ಬುಧವಾರದಂದು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಐರಿಷ್ ಬಂದರು ಡೊನಘಾದಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಆಯಿತು, ಆಗ ಅವಳು 500 ಹಗಲಿನ ಪ್ರವಾಸದ ವಿಹಾರಗಾರರನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಕರೆತಂದಳು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮುಂಬರುವ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಲು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು [[ಎಸ್ಎಸ್ ಮೋನಾರ ರಾಣಿ (1885) <ಐಡಿ 1 ರ ರಾಣಿ]] ಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಡಚ್ ಹಡಗು ದಲ್ಲಾಳಿಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಐಡಿ1ನ ಅಂತಿಮ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗು ದಲ್ಲಾಳಿಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಆಗ ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಋತುವಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸೋಮವಾರ 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1929 ಫೆನೆಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರ ಸೋಮವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು. ಬರ್ಕೇನ್ಹೆಡ್ನ ಮಾರ್ಪೆತ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕ್ವಾಲ್ಟ್ರಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಆಕೆ ಡಬಲ್ ಕಾರ್ನರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ಆಕೆಯ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಧ್ವಜಗಳು ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಉಗಿ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸಹೋದರಿಯರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ ಗ್ಲೆನ್ ಸ್ಟ್ರಾಥಲ್ಲನ್ನಿಂದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವಂದನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಕುನಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆಲ್ಲಾಕ್ ಅವರು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ £1,000ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು £2,290ಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 48 ಘಟನೆಗಳುಳ್ಳ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಷ್ಮೋರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡರು. ಅವಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಡಿಗನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದಾಗ ಟ್ರಿವಿಯಾ ಎ ಮಿಸ್ಟರಿ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ "ಎಸ್. ಎಸ್. ಫೆನೆಲ್ಲಾ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಜೋಡಿ ತೈಲ ಚರ್ಮಗಳಿದ್ದವು. ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಫೆನೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾನ್ ಕ್ಯಾಶ್ಮೋರ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಬ್ರಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಂಕರ್ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯನ್ನು ಟಗ್ನಿಂದ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋದಾಗ, ಫೆನೆಲ್ಲಾದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಳೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಂಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋದಳು, ಆಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟೀಮರ್, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್ನಿಂದ ಪುರುಷರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಬಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಐ. ಎಂ. ಓ ಹಡಗು ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಫೆನೆಲ್ಲಾ "ಯು. ಕೆ. ಯ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 76303 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆ. ಸಿ. ಟಿ. ಜಿ ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರುಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳು 1881 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1884 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು