Ford Taunus G93A
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಜಿ93ಎ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು 1939 ಮತ್ತು 1942ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ನ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಯು. ಎಸ್ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಜೂನ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ G73A ಆಗಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1952ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕೊನೆಯ) ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ಫಾಸ್ಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ತಳದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಡುವ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ತೀವ್ರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲಃ ಈ ಕಾರು "ಬಕೆಲ್ಟೌನಸ್" (ಹಂಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಟೌನಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ G93A (1939-1942) 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1939 ರಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಕಲೋನ್ ಟೌನಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ದೊಡ್ಡ V8 ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1939ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ರಚನೆಯು ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ಘೋಷಿಸಿದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಟೌನಸ್ ತನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ವೇದಿಕೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಐಫೆಲ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಬೆಲೆ 2870 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಶಟರ್ಪ್ರೂಫ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 22 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಪಾವತಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದೇಹ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರು 1930 ರ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಲಿಂಕನ್-ಜೆಫೈರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗಿನ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇ. ಟಿ. "ಬಾಬ್" ಗ್ರೆಗೊರಿ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಗ, ಲಿಂಕನ್-ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಎಡ್ಸೆಲ್ ಫೋರ್ಡ್. ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ತಜ್ಞರಾದ ಅಂಬಿ ಬಡ್ ಅವರ ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಬಾಡಿಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐಫೆಲ್ನಂತೆಯೇ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಕಠಿಣ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಟೌನಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಫೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1.2-litre ಘಟಕದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 1.5-litre ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು, ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ 1.2 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೌನಸ್ ಸಣ್ಣ 1,172 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆ). ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1959 ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 (ಮತ್ತು, ಅವರ ಡಾಗನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಥಾವರವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅದೇ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ 1,172 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಇದು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದಂತೆ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೌನಸ್ G93A ಯ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದಕನಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 42 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಲೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1940ರ ಬಹುಪಾಲು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 7,100 ಟೌನಸ್ ಜಿ93ಎಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ G73A (1948-1952) ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ-ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೆತ್ತನೆ ಮಾಡಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1946ರಲ್ಲೂ ಸಹ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಟೌನಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮೇ 1948ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ G73Aಯನ್ನು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ರಫ್ತು ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಉಪಕರಣವು ಯು. ಎಸ್. ಒಡೆತನದ ದೇಹ ತಯಾರಕರಾದ ಅಂಬಿ ಬಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1948ರ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕರ್ಮನ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1948ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1942ರಂತೆ, ಒಂದೇ ಒಂದು ದೇಹ ಶೈಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1948ರ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೇಗದ-ಹಿಂಭಾಗದ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು "ನೈಟ್ ಷಾಡೋ ಗ್ರೇ" ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಬಣ್ಣದ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೌನಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ದೇಹ ಆಕಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು, ಇದನ್ನು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ನ ಕರ್ಮನ್, ಹೀಲ್ಬ್ರಾನ್ನ ಡ್ರಾಝ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನ ಪ್ಲಾಸ್ವಿಲ್ಮ್ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಚ್-ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು, ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್, ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1950 ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಮೇ 1950ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪೆಷಲ್" ಕ್ರೋಮ್ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ-ಬೆಳಕಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಸೆಮಾಫೋರ್-ಶೈಲಿಯ ಫ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1951ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೌನಸ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಟೌನಸ್ G73Aಯನ್ನು 1939ರ G93Aಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1935ರ ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಂಡುಬಂದ ಪರಿಚಿತ 1,172 ಸಿಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. 1950ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅಗ್ರ ಎರಡು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಒತ್ತಡಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 6-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತಿ 1,500 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ (ಸರಿಸುಮಾರು 1,000 ಮೈಲುಗಳು) ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 4,500 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ (ಸರಿಸುಮಾರು 3,000 ಮೈಲುಗಳು) ದೊಡ್ಡ ತಪಾಸಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಳೆಯ G73A ಮಾದರಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತಾದರೂ, ಜನವರಿ 1952ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ವರೂಪದ ಟೌನಸ್ P1 ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತುಃ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ 76,590 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1940 ರ ಫೋರ್ಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು ರೋಸೆಲ್ಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಪೀಟರ್ಃ "ಉಂಡ್ ಟ್ರೊಟ್ಜ್ಡೆಮ್ ವೊರ್ವರ್ಟ್ಸ್", 1 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಔಫ್ಲೇಜ್, ಝೈಕ್ಲಾಮ್-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಎಮ್. (1986), ರೋಸೆಲ್ಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಪೀಟರ್ಃ ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಕ್ರಿಟ್, 1. ಔಫ್ಲೇಜ್, ಝೈಕ್ಲಾಮ್-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಎಮ್. (1987/88), ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್, ವರ್ನರ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಸ್ 1945-1975,2. ಆಫ್ಲೇಜ್, ಮೋಟರ್ಬಚ್ವೆರ್ಲಾಗ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ (1967) G93A ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1939-1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು