Trolleybuses in San Francisco
ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1935 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 15 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುನಿ (ಅಥವಾ ಮುನಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 300 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪದವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು. ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಮುನಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೈಲು-ಬೌಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ತನ್ನ ಕೆಲವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ & ವಾರ್ವ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಂತಹ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಸೀಜರ್ ಚಾವೆಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 24-ಡಿವಿಸಾಡೆರೊ ಮಾರ್ಗದ 26 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ನೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಶ್ವದ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ನಗರ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು. 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯ ಕರ್ನಲ್ ಜೊನೊ ಎಚ್. ಸ್ಕೆಗ್ಸ್ ನಂ. 33 ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನಿಂದ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ" ಗೆ, ಬೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಆರ್ಆರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎಂಎಸ್ಆರ್ವೈ) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 30 ರೊಳಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 9 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1935 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಮಾಟಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ 1892ರಲ್ಲಿ 18ನೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ 18ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ 33 ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೆರೆರೊದಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ 18 ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಬರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇ 1894 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಕೆಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೇರ್ಪಿನ್ ತಿರುವು ಸೇರಿತ್ತು. ಮತಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ. 33 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಥರ್ಡ್ & ಹ್ಯಾರಿಸನ್ (ಡೌನ್ಟೌನ್) ಮತ್ತು ವಾಲರ್ & ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಯಾನ್ (ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್) ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ 33-ಆಶ್ಬರಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಲೂ ಆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಸನ್ ನ ಸಂಪಾದಕರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1941 ರಂದು, ಮುನಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ವೈ, ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ನಂ. 35 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್; ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಯ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನಂ. 35 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅದರ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಐ. ಯ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮುನಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 35-ಹೋವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಹೋವರ್ಡ್, ಸೌತ್ ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೆರ್ರಿ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಆ ಬೀದಿಯ ಛೇದಕಕ್ಕೆ 24 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ನ ಮಾರ್ಗವು ಹೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೀಲ್ನಿಂದ ಹೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿಗೆ (ಈಗ ಸೀಸರ್ ಚಾವೆಜ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೋವರ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನ 14-ಮಿಷನ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಷನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೋವರ್ಡ್ನ ಮೂಲ ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. 1944ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಐ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಮುನಿ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುನಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಏಳು-ಶೇಕಡಾ ದರವನ್ನು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ $) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್) 9 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೇವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದಲ್ಲ ಎಂದು ನಗರದ ವಕೀಲರ ಕಚೇರಿಯು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತ್ತು; ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1959 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುನಿ 1940 ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ. ಇ-ಯೂನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇ-ಯೂನಿಯನ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಹೊಸ ಇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜೂನ್ 9,1947 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 41-ಯೂನಿಯನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 8-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 21-ಹೇಯ್ಸ್ ಮತ್ತು 5-ಮೆಕ್ಅಲಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಐದು ಎಂಎಸ್ಆರ್ವೈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 1949ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಹೊಸ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳ" ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1951ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1956 ರಂದು ಬಿ-ಗಿಯರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೀಸಲಾದ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಕೇವಲ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು (ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಆ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು 1940ರ ಯುಗದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬೋಯಿಂಗ್-ವೆರ್ಟೋಲ್ ಎಸ್. ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ತನ್ನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು "ನಗರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಾಯು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮಂಡಳಿಯು ಇನ್ನೋವೇಟಿವ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನಿಯಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮುನಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೂ, ನಗರದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಏರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಒ 'ಶೌಗ್ನೆಸಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಮುನಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೀಜರ್ ಚಾವೆಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 24-ಡಿವಿಸಾಡೆರೊ ಮಾರ್ಗದ 26 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ನೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಶ್ವದ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1981 ರಂದು, 55-ಸ್ಯಾಕ್ರಾಮೆಂಟೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪ್ ನೋಬ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜನವರಿ 27,1982 ರಂದು, ಮಾರ್ಗ 1-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು 55 ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ಗೆ ಮೊದಲು, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುನಿ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು 1982ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ 45-ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 45-ಯೂನಿಯನ್-ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 24-ಡಿವಿಸಾಡೆರೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, 31-ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಡೆಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ60 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 8-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಫ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ & ವಾರ್ವ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಫ್ ಲೈನ್ನ ಅಗಾಧ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಮುನಿಗೆ 8-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಮುನಿಯಲ್ಲಿನ ಸರಿಸುಮಾರು ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 2010ರಲ್ಲಿ, ಅದು ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 2,27,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಫ್ಲೀಟ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ (ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ), ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್, ಟ್ವಿನ್ ಕೋಚ್, ಫ್ಲೈಯರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಈಗ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ (ಬ್ರಿಲ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್) ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, 1935 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು 33 ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಸಂಖ್ಯೆ 51-59. ಪ್ರತಿ ಬ್ರಿಲ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 37 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಜಿಇ) ನಿಂದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್) ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುನಿ 1944ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಐ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮುನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರಕ ಜನನಿಬಿಡ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುನಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1941 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇವು 40 ಆಸನಗಳ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಎಸ್ಆರ್ಐಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಲ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಒಂಬತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬೋಗಿಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಜಿಇ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅವರು 1941 ರಲ್ಲಿ ಆರ್-ಹೋವರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋದರು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ 16 ಬೋಗಿಗಳ ಎರಡನೇ ಆದೇಶವು ಮುನಿಗಾಗಿ 25 ಬೋಗಿಗಳ ಮೊದಲ ಪಡೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ (ಮಾರ್ಮನ್, ಟ್ವಿನ್ ಕೋಚ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್) ಬದಲಿಗೆ ಮುನಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ಅನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುನಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಮನ್-ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರುಃ 1947 ರಲ್ಲಿ "ಬೇಬಿ ಮಾರ್ಮನ್ಸ್" (ಮಾದರಿ TC40, ಸಂಖ್ಯೆ 526-549,40 ಆಸನಗಳು), ನಂತರ 1949 ರಲ್ಲಿ "ಮೀಡಿಯಂ ಮಾರ್ಮನ್ಸ್" (ಮಾದರಿ TC44, ಸಂಖ್ಯೆ 550-569 ಮತ್ತು 660-739,44 ಆಸನಗಳು), ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1950 ರಲ್ಲಿ "ಲಾರ್ಜ್ ಮಾರ್ಮನ್ಸ್" (ಮಾದರಿ TC48, ಸಂಖ್ಯೆ 740-849,48 ಆಸನಗಳು). ಬೇಬಿ ಮಾರ್ಮನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1954 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರಕ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು; 1969 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುನಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರ್ಮನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ 90 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಅವಳಿ ಬೋಗಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿದರು (ಮಾದರಿ 44ಟಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಸಂಖ್ಯೆ 570-659,44 ಆಸನಗಳು). 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 40 48 ಆಸನಗಳ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಮನ್, ಅವಳಿ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಮಿಶ್ರ ನೌಕಾಪಡೆ 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ಮುನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಮುನಿ ತನ್ನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುನಿ ಕೆನಡಾದ ಉತ್ಪಾದಕ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಅವರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ಲೈಯರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ800 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮುನಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದು (ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳ ಹೊರಗೆ) ಆಗ 25 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಮನ್/ಸೇಂಟ್ ಪರಂಪರೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗ. ಲೂಯಿಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕುಸಿಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ800 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ವೈಫಲ್ಯಗಳ (ಎಂಡಿಬಿಎಫ್) ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದವು. 1995ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಮ್. ಡಿ. ಬಿ. ಎಫ್. ಕೇವಲ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಗಿತವು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸರಾಸರಿ 4 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದ ಇ800ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಂತಿಗಳಿಂದ ಕಂಬಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ನಂತರ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಮುನಿ 60 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ60 ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯ ಇ60 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ರೂಪಾಂತರದ ಏಕೈಕ ಗ್ರಾಹಕ ಮುನಿ; ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಖರೀದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ 7000 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ E60 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 12,5 ಅಪಘಾತಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇ60 ದರವು ಅದೇ ದೂರದಲ್ಲಿ 26 ಅಪಘಾತಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್-ವೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬಸ್ಗಳೆಂದು ಅವರು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಹಿರಿತನ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಬೆಂಕಿ ನಂ. 5204, 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಫ್ಲೈಯರ್ E800. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಬದಲಿ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ60ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಜನವರಿ 2011 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಎಂಡಿಬಿಎಫ್ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಆದೇಶಿಸಲಾದ 60ರಲ್ಲಿ 20ನ್ನು 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ60 ಫ್ಲೀಟ್ 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಐದು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಾಳಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 12 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ60ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 28 ಇ60ಗಳನ್ನು 2015ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಇಂಕ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಇಂಕ್. (ಇಟಿಐ) ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು 2001 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವುಃ 240 40-ಅಡಿ ಘಟಕಗಳು (ಮಾದರಿ 14ಟಿಆರ್ಎಸ್ಎಫ್) ಮತ್ತು 33 60-ಅಡಿ ಘಟಕಗಳು (ಮಾದರಿ 15ಟಿಆರ್ಎಸ್ಎಫ್), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಕೋಡಾ 14ಟಿಆರ್ ಮತ್ತು 15ಟಿಆರ್ ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಇ. ಟಿ. ಐ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎಸ್. ಎಫ್ ಪ್ರತ್ಯಯವು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ (40-ಅಡಿ) ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 240ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಷ್ಟೇ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ನೆಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಟಿಐ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನು "ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಹೊಸ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ವೈರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಇ. ಟಿ. ಐ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿ ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್. ಟಿ. ಎ. ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ದೇಶೀಯ 14ಟಿಆರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆಫ್-ವೈರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಇ. ಟಿ. ಐ. ಯನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಮುನಿಯೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ನಗದು ಮುಂಗಡವನ್ನು ಕೇಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇ. ಟಿ. ಐ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪಿಯರ್ 15ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು; ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಂಟ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೇಹ, ಬಣ್ಣ, ಕೆಳ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಖರೀದಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ "ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ" ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 14TrSF ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲೈಯರ್ E800 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 15TrSF ಫ್ಲೈಯರ್ E60 ಗಳನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಐ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜನವರಿ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ಮುನಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 313 ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 240 40-ಅಡಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್) ಘಟಕಗಳು, ಇ. ಟಿ. ಐ 14 ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್, ಮತ್ತು 73 60-ಅಡಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳು, 33 ಇ. ಟಿ. ಐ 15 ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಮತ್ತು 40 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ 60 ವಾಹನಗಳನ್ನು 1993-94 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಟಿ. ಐ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಿಂದ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಮತ್ತು 15ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಎಮ್. ಡಿ. ಬಿ. ಎಫ್. ಸುಮಾರು ಜನವರಿ 2011 ಮತ್ತು 2012ರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಇ. ಟಿ. ಐ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು 2014 ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 5623 ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2017ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 14ಟಿಆರ್ಎಸ್ಎಫ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮುನಿ ಸೇವಾ ವಿಳಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರಣವಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತ್ತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2013ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಆದೇಶವೆಂದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ 61 ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು (28 ಇ60 ಮತ್ತು 33 15ಟಿಆರ್ಎಸ್ಎಫ್) 60 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ60 ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ 2014ರ ಆದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇವು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ. 7201 ಮತ್ತು 7202) ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 2015 ಮತ್ತು ಮೇ 2015ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, ಮೇ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 58 ಉತ್ಪಾದನಾ-ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರಣಿಯು 2015ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 2016ರ ಜುಲೈ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 33 ಇ. ಟಿ. ಐ. 15ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ETI (ಮಾದರಿ 14TrSF) ನಿರ್ಮಿಸಿದ 240 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 40-ಅಡಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 60 ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ XT60 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು. ಜುಲೈ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 33 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ 60 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಮೂಲಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 60 ಅಡಿ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 33 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಕ್ಸ್. ಟಿ. 60 ಬೋಗಿಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ60 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. 2013ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು 185 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್, 40-ಅಡಿ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ 40 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 2017ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಉಳಿದ ಇ. ಟಿ. ಐ. ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಮುನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 55 ಎಕ್ಸ್ಟಿ40 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ (ಇದು ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಒಂದು-ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟು 240 40-ಅಡಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ40ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ), ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ 2016 ರಲ್ಲಿ 33 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಕ್ಸ್ಟಿ60 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2010 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 40-ಅಡಿ ETI 14TrSF ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 93 60-ಅಡಿ XT60 ಗಳು ಮತ್ತು 185 40-ಅಡಿ XT40 ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪೊಟ್ರೆರೊ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೋ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ (ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು) ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 60 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೊಟ್ರೆರೊದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ವೈ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಐ. ಮುನಿ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್, ಟ್ವಿನ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಇಲ್ಲ. 506 (1939 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1941 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ನಂ. 530 ಮತ್ತು 536 (ಆರೆಂಜ್ ಎಂಪೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ (ಒಇಆರ್ಎಂ) ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಟಿಸಿ 40) ನಂ. 614 (ಅವಳಿ ಬೋಗಿ 44ಟಿಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಒಇಆರ್ಎಂನಲ್ಲಿ) ನಂ. 776 (ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಟಿ. ಸಿ. 48) ನಂ. 5300 (ಫ್ಲೈಯರ್ ಇ800) ನಂ. 5538 (ಇ. ಟಿ. ಐ. 14ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್.) ನಿವೃತ್ತ ಇ. ಟಿ. ಐ. 15ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಇ60, ವಾಹನ 7031 ಅನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಸಕ್ತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಗುಂಪುಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮುನಿ 7031ರ ಹರಾಜನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು) ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ-ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಮುನಿಯ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ 1935 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು