MT Phoenix (1974)
ಎಂ. ಟಿ. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, 26 ಜುಲೈ 2011 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಡರ್ಬನ್ ಬಳಿಯ ಬಾಲಿಟೊದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು. ಈ ಹಡಗು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಭಾರತಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೂರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಡರ್ಬನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅಮನ್ಜಿಮ್ಟೋಟಿಯ ಕಡಲಾಚೆಯ ಬಳಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು, ಎಳೆದು ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ದುಬೈನ ಸುಹೈರ್ ಖಾನ್ ಅಥವಾ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಲಾಗೋಸ್ನ ಮರಿಕಾ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಇತಿಹಾಸ ಅದರ ನೆಲಸಮವಾದ ನಂತರ, 8,000 ಟನ್ ತೂಕದ 164 ಮೀಟರ್ ತೂಕದ ಹಡಗು 1974ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಹಿರೋಷಿಮಾದ ಶಿನ್ ಕುರುಶಿಮಾ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಫುಜಿಟ್ಸುಕಿ ಮಾರು (ಐಎಂಒ ಸಂಖ್ಯೆಃ 7371123) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1983ರಲ್ಲಿ ಗಿರಾಯ್, ಎವರೆನೆ 1 (1998), ಕಾನ್ಸೆಲ್ ಪ್ರೈಡ್ (2004), ಕಾನ್ಸೆಪ್ (2008), ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಗಿನಿಯಾದ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಡಗು ಭಾರತದ ಅಲಾಂಗ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕೇಪ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಬಹುತೇಕ ದಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಟಗ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅಮಂಡ್ಲಾವನ್ನು ಡರ್ಬನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಎಸ್ಎಎಂಎಸ್ಎ) ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿಟ್ ಅಮಂಡ್ಲಾವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಟಗ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಸಂವಹನಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ವಿಮೆ ಮಾಡದ ಹಡಗಿನ ಬಂಧನ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ SAMSA ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶವನ್ನು ಜುಲೈ 22 ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರು ಮಾಸ್ಟರ್ ರುಫುಸ್ ಲೆಕಲಾ ಅವರು ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಂಪು ಟೇಪ್ನಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ವಿಳಂಬದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಜುಲೈ 25ರ ಸಂಜೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ಲಂಗರು ಎಳೆದುಕೊಂಡು ದಡಕ್ಕೆ ತೇಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇದ್ದ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಟಗ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅಮಂಡ್ಲಾ, ಟವ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ 4 ರಿಂದ 6 ಮೀಟರ್ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು 30 ನಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಡಗು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿ ಕಡಲತೀರದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೀ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಡರ್ಬನ್ ಮೂಲದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಮೂಲದ 17 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಳುಹಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 15 ಜನರ ಭಾರತೀಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲಿಸಲು ಸ್ಮಿಟ್ ಅಮಂಡ್ಲಾ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಟಗ್, ಸ್ಮಿಟ್ ಸಿಯಾಂಡಾವನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 400 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲೇ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ನೋಹಾ ಮೆರೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು SAMSA ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎ & ಕೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಸತಿ ವಿಳಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. SAMSA ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವಾದ R39 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಭರಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1974 ಹಡಗುಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 2011ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕರಾವಳಿಯ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಜುಲೈ 2011ರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು