Heilmann locomotive
ಹೀಲ್ಮನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ (ಸಿಎಫ್ ಡಿ ಎಲ್' ಔಸ್ಟ್) ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಗಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1894ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಂತರದ ಜನಪ್ರಿಯ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1890ರಲ್ಲಿ, ಲಾ ಫ್ಯೂಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕೆಯು ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು (ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಂ. 207055) ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ; ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಮತೋಲಿತ ಆಂದೋಲನ ಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು "ಹ್ಯಾಮರ್ ಬ್ಲೋ" ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಮತೋಲಿತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿತು (ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೀಲ್ಮನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆತನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು (600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲು ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ (80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ 480 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ), ಒಂದು ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳು. ಇಡೀ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ 12 ಆಕ್ಸಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ವಿತರಣಾ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೀಲ್ಮನ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ನೈಜ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉಗಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಾಯ್ಲರ್, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಿರ್ಮಾಣವು 1892 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 1830 ರ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ "ರಾಕೆಟ್" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಫ್ಯೂಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಇದನ್ನು ಲಾ ಫ್ಯೂಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ.) ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯ ಫೋರ್ಜಸ್ ಎಟ್ ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬ್ರೌನ್, ಬೋವೆರಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾಡೆನ್ನ ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡಿ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಡಿ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (@300 ರಿಂದ 400 ಆರ್ಪಿಎಂ) ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಮತಲ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 300 ಎಂಎಂ (11 ಇಂಚು) ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವ್ಯಾಸದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಲೆಂಟ್ಜ್-ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ತಡೆರಹಿತ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ರೀತಿಯ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ತುಕ್ಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಟ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಅತಿವೇಗದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೀಡ್ ಗವರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ನೇರವಾಗಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,200 ಎ @400 ವಿ) ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಇದು ಆರು ಕಂಬಗಳ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಕುಂಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಮ್ ಡೈನಮೋ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರೇಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು 100 ವಿ () ನಲ್ಲಿ 100 ಎ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಡೈನಮೋದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸದ 20 ಸಿ. ವಿ. ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಂಬ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸುಮಾರು 300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಜನರೇಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಹಂತದ ಡ್ರಮ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೈನಮೋದಿಂದ ಬರುವ ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಮೋಟರ್ಗಳು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಸೀಲ್ಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು; ಡು-ಡು ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1894 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ಬ್ರೌಟೆ-ಬ್ಯೂಝ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲೆ ಹಾವ್ರೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ) ಹಿಂದಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ, ಪ್ರತಿ ಮಿಲ್ಲಿಗೆ 8 (125 ರಲ್ಲಿ 1) ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ಕಠಿಣ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 118 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ), ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಗಾಡಿಗಳು, ಒಂದು ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಟ್ಟು ರೈಲಿನ ತೂಕವು 173 ರಿಂದ 183 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೊದಲ ರನ್ ಸರಾಸರಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ರನ್ ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 8 Â ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 9 ಮೇ 1894 ರಂದು, ಲಾ ಫುಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕೆಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಂಟೆಸ್-ಲಾ-ಜೋಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಓಡಿತು, ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 55 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಓಟದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯಮಿತ ಸೇವಾ ರೈಲನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಈ ಯಂತ್ರವು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ "ಪುಲ್ಮನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಂತೆ" ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ "ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ವಾದಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಎಫ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್ ಔಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಡೆ-ಸೆಯಿಂಚರ್ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು 0-8-0 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1897ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಾ ಫ್ಯೂಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಕನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟರಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆಸ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಮೆಟಿಯರ್ಸ್ನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೈಲ್ಮನ್ ದಾನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಎಫ್ ಡಿ ಎಲ್ ಓಸ್ಟ್ 8001 ಮತ್ತು 8002 1897ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 8001 ಮತ್ತು 8002 ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ತುಕ್ಕು ಪ್ರದೇಶವು... ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲನ್ಸ್ & ರಾಬಿನ್ಸನ್, ರಗ್ಬಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾ ಫುಸೀ ಪ್ರಕಾರ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದವು. ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ತು. 1897ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಲಾಝರೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟೆಸ್-ಲಾ-ಜೋಲೀ ನಡುವೆ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 18 ನವೆಂಬರ್ 1897 ರಂದು, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ, ಒಂದು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓಹಿಯೋ ನದಿ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಉಗಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೂ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಅವರು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪೂರ್ವಜರಾಗಿದ್ದರು. 1905 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಆಟೋಮೊಟರ್ ಜರ್ನಲ್ ಇದು ಹೀಲ್ಮನ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡೈನಮೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜಾದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಸಿಯೆನ್ಸ್ ಡು 20 ಫೆವಿಯರ್ 1891 p.105 ಪ್ಲೇಟ್ 31, ಪ್ಲೇಟ್ 32, (p.162, p.178 ಪರ್ಯಾಯ ಕೊಂಡಿಗಳು) ಪ್ರೊಸೆಸ್-ಮೌಖಿಕ ಡೆ ಲಾ ಸಿಯೆನ್ಸ್ ಡು 5 ಜೂನ್ 1896 (5 ಜೂನ್ 1896 ಅಧಿವೇಶನದ ನಿಮಿಷಗಳು), p.784 ಪ್ಲೇಟ್ 170, ಪ್ಲೇಟ್ 171, (ಪರ್ಯಾಯ ಕೊಂಡಿ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡು-ಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿಃ ಹೈಲ್ಮನ್-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್