South African Class NG1 0-4-0T
1900ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 1 <ಐ. ಡಿ. 1> ಟಿ. ಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವದ ಯುಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1900 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಸಿರ್ದಾರ್ ವರ್ಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರೈತನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪಿಯೆನಾರ್ರಿವಿಯರ್ನ ಹೊರಗಿನ ಉರುವಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೈಲ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಲನ್ ಆಲ್ಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೈರೋ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ತಯಾರಕ ಮೂರು ಸಿರ್ದಾರ್ ವರ್ಗದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1899 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ಸೇನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಜುಯಿಡ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಉದ್ಯಾನವನವು ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಒಂದು ಡಿಪೊ ಆಗಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನೈಲ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿರ್ದಾರ್ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಗೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕುದುರೆ ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 600 ಮತ್ತು 610 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಳತೆ ಯಂತ್ರಗಳು ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಳಿದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ಎರಡು ಅಡಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಅಂತರವು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡಿದ ದೇಶವು ಹಳಿ ಹಾಕಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಡಚ್-ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್-ಆಫ್ರಿಕಾ (ಡಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ನಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದವು ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಒಂದೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜುಯಿದ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನೈರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ) ಜರ್ಮನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವಲಸೆ ಹೋದವು. 1900ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 47ನೇ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಂಪನಿ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೆಜುಯಿಡೆನ್ಹೌಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಸಿಮ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೆಜುಯಿಡೆನ್ಹೌಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುತ್ತಿಗೆ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಲಘು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನಾಗಿ ರೈತನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯೆನಾರ್ಸ್ರಿವಿಯರ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬೋಕ್ವಾಕ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪಾಂಕೋಪ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉರುವಲು ಎಳೆಯಲು ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದನು. ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪಾಂಕೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1906ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ವಸಾಹತುಗಾರರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಲಸಿಗ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹಗುರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಎಷ್ಟು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಾಂಕೋಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 676 ಮತ್ತು 677 ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಿರ್ದಾರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 1 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಯಾಂಡ್ಶೋಕ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಕಾರ್ಮೆಲ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2540 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆರ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1900 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು