Lockheed L-1049 Super Constellation
ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸದಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049 1950ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಯಶಸ್ವಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ/ಆರ್ 7ವಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿ-121 ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1943ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಕುಟುಂಬದ ವಿಸ್ತರಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಎಲ್-049 ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಲ್-749 ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಡಿಸಿ-6 ವಿಮಾನದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಡಿಸಿ-6ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಡಿಸಿ-6ಬಿ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿದ್ದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಲ್-749 ಸಮೂಹಕ್ಕಿಂತ ಡಿಸಿ-6ಬಿ 23 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಟೂಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-69 ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೈಟ್ ಆರ್-3350ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಸಿ-69 ನಾಲ್ಕು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎಲ್-049ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್-2800ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು). ಲಾಕ್ಹೀಡ್ XC-69ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ, L-1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1950 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇನ್ನೂ ಆರ್-2800 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್-3350 956-ಸಿ18ಸಿಎ-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 10 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) 14 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್-749 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲ್-1049 ಸುಮಾರು 550 ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಆರ್-3350 ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್-1049ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್-1049ಸಿ ಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್-3350-972-ಟಿಸಿ18ಡಿಎ-1 ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪವರ್ ರಿಕವರಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು (ಪಿಆರ್ಟಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಟರ್ಬೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಮೂರು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ಜ್ವಾಲೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಕವಚದ ಲೇಪನವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಸಿ-6ಬಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ, ಎಲ್-1049ಸಿ ಡಗ್ಲಸ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಹೊಸ ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; "ಸಿಯೆಸ್ಟಾ" (ಹೆಚ್ಚಿದ ಐಷಾರಾಮಿ 47 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು), "ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್" (54-60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಮತ್ತು "ಇಂಟರ್-ಅರ್ಬನ್" (105 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು). ಈ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಓದುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಲವತ್ತೆಂಟು ಎಲ್-1049ಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈಸ್ಟರ್ನ್, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಕೆಎಲ್ಎಂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಅವಿಯಾಂಕಾ, ಐಬೇರಿಯಾ, ಲಿನಿಯಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವೆನೆಜೊಲಾನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷಿಯನ್ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಎಲ್-1049ಡಿ ಎಂಬ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1954ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಬಿ ಯ ಆರ್7ವಿ-1 ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್-1049ಡಿ ಒಂದು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್-1049ಡಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಾಗರಿಕ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಎಲ್-1049ಡಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಂತರ ಎಲ್-1049ಎಚ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಇ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಂಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. L-1049Cಯಂತೆಯೇ, L-1049Eಯು L-1049Dಯಷ್ಟೇ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049ಇ ಆಧಾರಿತ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತುಃ ಎಲ್-1049ಸಿ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ, ಆರ್-3350-972-ಟಿಸಿ18ಡಿಎ-3 ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 71 ರಿಂದ 95 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 100 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಸಿಎ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಗಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಸಿ ಯಿಂದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್-1049ನ ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಲ್-1049ಜಿ ಎಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಎಲ್-1049ಎಫ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿ-121ಸಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ). ಹದಿನಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್-1049ಜಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಎಲ್-1049ಜಿ 1954ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. "ಸೂಪರ್ ಜಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು (ಮೊದಲು ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಬಳಸಿದ್ದು) ನಂತರ ಎಲ್-1049ಜಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಎಚ್ ನವೆಂಬರ್ 20,1956 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. "ಸೂಪರ್ ಎಚ್" ಮತ್ತು "ಹಸ್ಕಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಲ್-1049ಎಚ್ ಒಂದು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್/ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಿ-121ಸಿ ಆಧಾರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಎಲ್-1049ಜಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ ಸರಕು ಹಿಡಿತವು ಒಂದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಸನಗಳು, ಲಗೇಜ್ ಲಾಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು 120 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಲಗೇಜ್ ಲಾಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಲ್-1049ಜಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಲ್-1649 ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಟಿಸಿ-18ಇಎ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್-1049ಜೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಂತಿಮ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಆರ್-3350-988-ಟಿಸಿ-18ಇಎ-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಲ್-1049ಜೆ, ಆರ್7ವಿ-2 ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್-1049ಎಚ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಲ್-1049 ಜುಲೈ 14,1951 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆರ್-3350 ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇದ್ದವು. ವಿಮಾನವು 1951ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನಂತರ ಎಲ್-1049ಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಜಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ 1049 ವಿಮಾನಗಳು 1952ರಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಎಲ್-1049ಜಿ ವಿಮಾನಗಳು 1955ರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಆಚೆಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎಲ್-1049 ವಿಮಾನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಡಿಸಿ-7 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಎರಡೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೆಎಲ್ಎಂ 1953 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಎಲ್-1049ಸಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಇದು ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಎಲ್-1049ಜಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್-1049ಸಿಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಿತು. ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್-1049ಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1955ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ 1956ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಎಲ್-1049ಡಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಲ್-1049ಜಿ ವಿಮಾನವು ಸಿಯಾಟಲ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಟೋಕಿಯೊ, ಒಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಮನಿಲಾಗಳಿಗೆ 1955-57 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ನಿಗದಿತ ಸರಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್-1049ಎಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ಸ್ ಎಲ್-1049ಎಚ್ 1959ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳನ್ನು (ಎಲ್-1049ಇ ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಜಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಯೂಬಾನಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್, ಅವುಗಳನ್ನು ಹವಾನಾದಿಂದ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಇತರ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳು ಲಿನಿಯಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವೆನೆಜೊಲಾನಾ, ಅವಿಯಾಂಕಾ, ರಿಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೋಸ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಗ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಐಬೇರಿಯಾ 1049ಜಿಗಳು 1966ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಸಾಂತಾ ಮಾರಿಯಾ-ಹವಾನಾ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದರು; 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಶಟಲ್ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್-ಡಿ. ಸಿ. ಎ. ಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಲ್1049 ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್-1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವು 1993 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು (ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ). ಡೊಮಿನಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಮೂಹದ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕೊನೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ವಿ.-1 ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ಡಿಸ್ಟಂಟ್ ಅರ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪಿಕೇಟ್ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲುಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ದಾಳಿಯ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಎನ್ಎಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖೆಯು ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಮಿಡ್ವೇ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ನರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು 14 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ಎನ್. ಸಿ-121ಕೆ, ಬುನೋ 141292, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ ಜಿಡಿ-12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು, ಎಫ್ಎಲ್ನ ಎನ್ಎಎಸ್ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಎಕ್ಯೂ-33 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ರಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1982ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಶವನ್ನು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್, ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ). ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹುಲ್ಲಿನ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಲ್-1049ಸಿ, ಇ ಮತ್ತು ಜಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೀ ಏರ್ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವರು 1981 ಮತ್ತು 1983 ರ ನಡುವೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-142 ವಿಮಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಭಾರತವು ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ಕೊನೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ನಾಗರಿಕ ಎಲ್-1049 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. 24 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049ಬಿ ಯ ಎಲ್-1049ಸಿ ಸಿವಿಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕು ಆರ್-3350 972-ಟಿಸಿ-18ಡಿಎ-1 ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 48 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049ಡಿ ಆಲ್-ಫ್ರೈಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಲ್-1049ಸಿ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049ಡಿ ಯ ಎಲ್-1049ಇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ. 28 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆರ್-3350 972-ಟಿಸಿ-18ಡಿಎ-3 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್-1049ಸಿ. ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಲ್-1049ಜಿ/01 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗ್ಗಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆರ್-3350 988-ಟಿಸಿ-18ಇಎ-3 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049ಜಿಯ ಪರಿವರ್ತನೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿ. 53 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್-1049ಎಚ್/01 ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಟಿಒಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಆರ್-3350 988-ಟಿಸಿ-18ಇಎ-3 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್-1049ಎಚ್/02 ವಿಭಿನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಆರ್-3350 988-ಟಿಸಿ-18ಇಎ-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. L-1049H/07 L-1049H/02 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್-1049ಎಚ್/02ನ ಎಲ್-1049ಜೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಲ್-1149 ಎಲ್-1049ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್-1049ಎಚ್ ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆಲಿಸನ್ 501ಡಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲಿದೆ. ಎಲ್-1449 ಎಲ್-1049ಜಿ ಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಸ್ತರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್-1549 ಎಲ್-1449 ಯ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಎಲ್-1049ಎ ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ-2, ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ-3 ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿ-121ಡಿ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು. ಆರ್7ವಿ-1, ಆರ್ಸಿ-121ಸಿ ಮತ್ತು ವಿಸಿ-121ಇಗಳಿಗೆ ಎಲ್-1049ಬಿ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿ-121ಸಿಗಾಗಿ ಎಲ್-1049ಎಫ್ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇಸಿ-121 ಕಾಲೇಜ್ ಐ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ವಿಮಾನ. ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ ವಿಎಚ್-ಇಎಜಿ-ಎಲ್-1049 ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಲ್-1049ಸಿ) ಗ್ಯಾಲರಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರೆಫೋರ್ಟ್, ಡೊಮಿನಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೇಷನ್ಃ ಎಕ್ಸ್ಕಾಲಿಬರ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳವರೆಗೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ಃ ಹಿಸ್ಟೋಯಿರ್ ಅಂಡ್ ಕಲೆಷನ್ಸ್, 2006. ಮುದ್ರಿಸಿ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್-ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಉಳಿದಿರುವ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಗಳ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಜಾಲತಾಣ. ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಎಲ್-1049 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಂಪರೆಯ ಗುರುತುಗಳು ಟ್ರಿಪಲ್-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನ