Theodore Wells Pietsch II
ಥಿಯೋಡೋರ್ ವೆಲ್ಸ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ II (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23,1912, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ-ಆಗಸ್ಟ್ 24,1993, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ) ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಔಪಚಾರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು 38 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳುಃ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ, ಥಿಯೋಡೋರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕುಟುಂಬದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಹದಿಹರೆಯದವರು ಮತ್ತು 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, 1929 ರ ಸ್ಟಾಕ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕುಸಿತವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಕುಟುಂಬವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿತ್ತು, ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ "ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗಳನ್ನು" ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ತಂದೆ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಥಿಯೋಡೋರ್ ವೆಲ್ಸ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ I (1869-1930) ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಲಿಯದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ತಾಯಿ ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಜೆಲ್ (1888-1968) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು-ಅವರು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪಂದಿರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಜೆಲ್ (1880-1935) ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಜೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಜೆಲ್, ಇಂಕ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿತರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಾರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟುಯ್ವೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ಬಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, 1930 ರಿಂದ 1933 ರವರೆಗೆ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖರಾಗಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಹದಿಹರೆಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆ ಕಾಲದ ಫ್ಲಾಟ್, ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಶೈಲಿಯ ಕಾರು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯು ನಂತರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೆನ್ ಲೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಃ 1934ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆನ್ ಲೀ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕಿರಿಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಹಿರಿಯ ಡಿಸೈನರ್" ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯೋಜನೆಯು ಆಗ ಸರಳವಾಗಿ "ಕೆನ್ ಲೀ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ನಂತರ "ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಈ ಕಾರಿನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಹೋಲಿಕೆಯು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅವರು ನಕಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ "ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಾರ್" ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹಿಟ್ಲರ್ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಹುಶಃ 1936 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಭೇಟಿಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್" ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರು. ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ ವರ್ಕ್ಃ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ "ತ್ವರಿತ-ಕಲ್ಪನೆ" ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ವಿವಿಧ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ನಿರೂಪಣೆಗಳು (ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಏರ್-ಬ್ರಷ್ ಕೆಲಸ ಸೇರಿದಂತೆ), ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು. ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಉಪಗುಂಪುಗಳ ನಿಖರವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳ (ನಂತರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ) ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಏರ್-ಬ್ರಷ್ ರಿಟಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೂ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿ-29ರ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳು, ಕರಡು ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಃ 1944ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 1908ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಓವನ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ (1877-1952) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಹೊರಟುಹೋದರು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಉತ್ಪಾದಕವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 31,000 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ದಾಖಲೆಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಬಿ-29 ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ಗಳು, ಬಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದರೆ 1944 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಯೆಟ್ಷ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಶೈಲಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಔಪಚಾರಿಕ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು "ವಿಶೇಷ ಸೆಡಾನ್ಗಳು" ಸೇರಿವೆ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಪಿ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬ್ರಿಗ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಃ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಅಪಾಯಿಂಟ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕೆಲಸದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಗಿಲ್ ಸ್ಪಿಯರ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು. ಎಸ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 1941 ಮತ್ತು 1942ರ ಮಾದರಿಗಳ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು-1946ರಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು 1949ರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆ ಅವಧಿಯ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು-'49 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕೆಲಸವು ಈಗಷ್ಟೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯ ಕೆಲಸವು 1950 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಮತ್ತು ಘಿಯಾದ ಡ್ರೀಮ್ ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಃ 1950 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ವರ್ಜಿಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ (1909-1973) ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ತರುವ ಕೆಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮನವೊಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈಗ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ದೇಶದ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಈ ದೇಶೀಯ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗಿನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಒಡನಾಟದಲ್ಲಿ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು-ಮೊದಲು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಂಬಂಧ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಟುರಿನ್ನ ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಘಿಯಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಶೋ-ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆದರ್ಶ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ-ಹೊಸ ಮತ್ತು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಸವಾಲಿನ ರೋಮಾಂಚನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಬಾಬ್ ಕೊಟೊನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ದಲ್ಲಾಳಿ ಮಾಡಲಾದ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿಯ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ 1952 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಅವರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಲು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಖಾತೆಃ ರೇಮಂಡ್ ಫೆರ್ನಾಂಡ್ ಲೋವಿ (1952-1955), ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ, 1934 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯರ್ಸ್, ರೋಬಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ, ಸ್ವತಂತ್ರ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಭಾರಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಲಾಭದಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಅವರಿಗೆ ಬಂದವು. 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 40 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಪೆನ್ಸಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಸ್ಲೀಪರ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಲೈನರ್ಗಳು, ಪೆಪ್ಸೋಡೆಂಟ್ ಟೂತ್ ಪೇಸ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಶಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶೇವರ್ಗಳು, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಶೈಲಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಅನನ್ಯ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ನ ಹಳೆಯ ಚಿಪ್ಪೆವಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಬಾಸ್, ಬಾಬ್ ಬೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಬಾಬ್ ಕೊಟೊ ಅವರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಟೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲರೂ ಅನೇಕ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ರೂಪಿಸಿದರು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳಗಿನ ಸಣ್ಣ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾವಧಿ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವು ಪಿಯೆಟ್ಶ್ರಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೀಣರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ರೆಂಡರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನುರಿತವರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಬಲವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆದಾಯದ ವರ್ಷದಿಂದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ, ಇದು ತೀವ್ರ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಲೋವಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊವನ್ನು ದೂಷಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ತಪ್ಪುಗಳು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಳುಮಾಡಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಡಳಿತವು ದೂರು ನೀಡಿದ್ದನ್ನು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪಾದ ಖಂಡನೆಗಳಾಗಿವೆ. 1953 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಚರ್ಚೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, 1954 ರ ಮಾರಾಟವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ದುಬಾರಿ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಡಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1955 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1938 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೇಮಂಡ್ ಲೋವಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಎಲ್ಲರೊಂದಿಗೆ, ಲೋವಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುವ ಅಥವಾ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋವಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನಂತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್-ದಿ ಎಂಡ್ ಇನ್ ಸೈಟ್, ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿಸೈನ್ಃ ಈಗ 1955ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಲೋವಿ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ತಂಡವು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು-ಎರಡೂ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು "ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹತಾಶ ಹಿಡಿತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರನ್ನು "ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೀರಿಯರ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ (1956), ಇಬ್ಬರು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಲೇ ಮಾಡೆಲರ್ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ "ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಕ್ ಎಕ್ಸ್ಟೀರಿಯರ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ", ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಖಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್-ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಆಳವಾದ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಷ್ಟು ಭೀಕರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಲವಾರು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ, ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೊಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳು ಕೆಲಸ ಹುಡುಕಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರಿಗೆ ಡೇವ್ ಚಾಪ್ಮನ್, ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇಲಾಖೆಯ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು, ವಾಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ನರ್ಗಳು, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಕುಲುಮೆಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ದಹನಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಆತ ದೋಣಿಗಳು, ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಗಣನೀಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಸೌತ್ ಬೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗುಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ, 1959 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು-ಈ ಬಾರಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲಸ, ಅವರನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಕರೆದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೊರೆದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಾಂಡಲ್ ಡಿ. ಫೌರಾಟ್ ಅವರು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದರು, ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಹಾಯಕ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ತಾನು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು-1962ರ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಲಾರ್ಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು-ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹಠಾತ್ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು. ಇದು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಹತಾಶೆಯ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟಿಂಟ್ಃ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಜುಲೈ 2,1962 ರಂದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಕ್ಲಿಫ್ ವೋಸ್ಗೆ ಬರೆದರು, ಅವರು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್ನರ್ನ ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಇವು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಸ್ನೇಹ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ವಾತಾವರಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಈಗ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹಳೆಯ ಭಾವನೆ ಹೋಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತೆಯೇ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸುಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ನಿರಾಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ "ಒಳಾಂಗಣ" ಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು-ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾದ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಲಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಇದು 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ "ಅವರಿಗೆ ಬೇಸರವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ" ಕೆಲಸವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದು "ಅಲಂಕರಣ" ಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಮಫಲಕಗಳು, ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಕಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಸರದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅವರು ಏಳೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರು ಇಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಎಂದು ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉದ್ಗರಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಕರೆ ಬಂದಿತು, ಅವರು ಜೀಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು, "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಿಗಳ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು". '72 ಮತ್ತು' 73 ಜೀಪ್ ವ್ಯಾಗೋನಿಯರ್ನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವರ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ವಲ್ಪ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೀಪ್ ಲೈನಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆತನಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಅವರಿಗೆ "ನೇರವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ", ಮತ್ತು ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇತ್ತು. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಜೂನ್ 24,1938 ರಂದು, ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು ಲೂಯಿಸ್ ಮೇರಿ ಶಾಮ್ಲಿಯನ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1914, ವಾಟರ್ಟೌನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್-ಜನವರಿ 15,1987, ಸೀಲ್ ಬೀಚ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರುಃ ಪ್ರಿಸ್ಸಿಲ್ಲಾ ಎಸ್ತರ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಜನನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1941; ಥಿಯೋಡೋರ್ ವೆಲ್ಸ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ III, ಮಾರ್ಚ್ 6,1945; ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಜೀನ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಮೇ 11,1948. ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ಕ್ರಮೇಣ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 24,1993 ರಂದು 80 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1912 ಜನನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಕಲಾವಿದರು 1993 ಸಾವುಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜನರು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಜನರು