High-floor
ರೈಲುಗಳು, ಲಘು ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಆಂತರಿಕ ನೆಲವನ್ನು ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೀದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆಃ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣಗಳಂತಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಅಥವಾ ಲಗೇಜ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಈ ವಾಹನಗಳ ಒಳ ಮಹಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೀದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ವಾಹನಗಳ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೈಲು ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ (ಎಟಿಒಆರ್) ನಡುವೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರಗಳು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಲೆವೆಲ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಲೆವೆಲ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಂತವಿಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅಥವಾ ಮೀಸಲಾದ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉನ್ನತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಉದಾ. ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವರು ಅಥವಾ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುವವರು) ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಕ್ರದ ಸಾಮಾನು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಮಡಿಸುವ ಶಾಪಿಂಗ್ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲರಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹತ್ತಬಹುದು, ಇದು ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರೈಲುಗಳು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಚಕ್ರ ಬಾವಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೈಲೆವೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುವ ಕೆಳ ಹಂತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರದ-ಮಹಡಿಯ ಕಾರುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೈಲೆವೆಲ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗಿನ ಲೆವೆಲ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಟಿಒಆರ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಗುರ ರೈಲು ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾಮ್/ಲಘು-ರೈಲು/ಬೀದಿ ಕಾರು ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ರೈಲು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್/ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್/ಲಘು-ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ/ಪರಿವರ್ತನೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಗರ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಷ್ಟವು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಗರ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1984ರ ಡ್ಯೂವಾಗ್/ಎಸಿಎಂ ವೇವಿ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಟಿಒಆರ್ನ ನೆಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಬೋಗಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಸಾಮಾನುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಆದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಯುರೋಪ್ ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಇಂದು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಜಾಲಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಕಲೋನ್ ನಗರದ ರೈಲ್ವೆ; 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆ ನಗರದ ಭಾಗಶಃ ಉನ್ನತ-ವೇದಿಕೆ ಜಾಲವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಾಲಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎತ್ತರದ-ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಳ-ಮಹಡಿ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಎತ್ತರಿಸಿದ ನಿಲುಭಾರದ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಲಘು ರೈಲು ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ನಗರಗಳಾದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ (ವೆಹ್ರಾನ್ ಮಾರ್ಗ) ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ (ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗ) ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭೂಗತ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ, ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಲಘು-ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಎರಡೂ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಾಹನದೊಳಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲುಗಳು ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಫ್ಲಶ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳು ಬಸ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ