Ford Taunus P1
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ 1952ರಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು, 1955 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ, ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1970ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಟೌನಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 (ಪಿ1) ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಮಾದರಿಗಳು 1962ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 ಸರಣಿಯನ್ನು ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ತೋರಿಸಿದ ಬಿಟ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1949ರ ಬೋರ್ಗ್ವಾರ್ಡ್ನಿಂದ (ಕನಿಷ್ಠ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ) ಪ್ರವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾದ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ವರೂಪದ "ಮೂರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರಿನ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ 1952ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಒಪೆಲ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ಲೋಬ್ ಟೌನಸ್/ವೆಲ್ಟ್ಕುಗೆಲ್ಟೌನಸ್ (1952-1959) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊಸ ಪಾಂಟನ್ ದೇಹವುಳ್ಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ಯೋಜನೆಯು 1949ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅವರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಯುಎಸ್ ಆಟೋ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ವರೂಪದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯು. ಎಸ್. ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಕಲೋನ್ ಮೂಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರೌಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ಸಹ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರೌಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ರೌಂಡಲ್ ಅರ್ಧ ಗೋಳದ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ದಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅಲಂಕಾರವು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು "ವೆಲ್ಟ್ಕುಗೆಲ್ಟೌನಸ್" (ಗ್ಲೋಬ್ ಟೌನಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾದ ಮುನ್ನಡೆ (ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ) ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು 1940ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ, 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್, 1948 ರವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅಂಬಿ ಬಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಮನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲೋನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫೋರ್ಡ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಕಲೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹೆಸರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಗೊಂದಲದ ಮೊದಲು, ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನಿಂದ ಅರ್ಧ ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 12ಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯ 247,174 ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂಗಳ 127,942 ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾರಿನ ಹೆಸರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ತಕ್ಷಣದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಡಿಗಳು, ಹೊಸ ಸಂವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹೊಸ ಆರಂಭವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. 1952ರ ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಆರಂಭವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 (ಪಿ1) ನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಕರವಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12M/15M ಉತ್ಪಾದನೆ (ಘಟಕಗಳು): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 ಒಟ್ಟು (ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು/ಕೊಂಬಿಸ್): 1952-1959 ಟೌನಸ್ 12M 1.2L: 215,265 1954-1958 ಟೌನಸ್ 15M 1.5L: 134,127 1959-1962 ಟೌನಸ್ 12M 1.2L: 126,581 1959-1962 ಟೌನಸ್ 12M 1.5L: 69,191 ಈ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್, ಒಪೆಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್8 ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 326ರಂತಹ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುವಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ನಗರದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಫೋರ್ಡ್ ಕೋಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ಗಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ "ಫೋರ್ಡ್ ಹನ್ಸ್ರುಕ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ವಿವಾದರಹಿತವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ "ಹನ್ಸ್ರುಕ್" ಉಚ್ಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, "ಹನ್ಸ್ರುಕ್" ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟೌನಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ "ಟೌನಸ್ 12 ಮೈಸ್ಟರ್ಸ್ಟಾಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1952 ರ ಬಹುಪಾಲು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್-ರಕ್ಷಿತವಾದ "ಮೈಸ್ಟರ್ಸ್ಟಾಕ್" ("ಮಾಸ್ಟರ್ಪೀಸ್") ಎಂಬ ಹೆಸರು ಯಾವುದೇ ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು "ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12 ಎಂ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "12" ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು 1.2 ಲೀಟರ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ "ಮೈಸ್ಟರ್ಸ್ಟಾಕ್" ಹೆಸರಿನ ಏಕೈಕ ಭಾಗವೆಂದರೆ "ಎಂ". ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು 1,498 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಒಎಚ್ವಿ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು 1,172 ಸಿಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಘಟಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕೇವಲ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ 1935ರ ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ಗೂ ಸಹ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1952ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1952ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ 48 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ 6 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1962 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಸೈಡೆಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಜನವರಿ 1952 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸೊಗಸಾದ ಹೊಸ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯಾಷನಬಲ್ ಸಣ್ಣ 13 "ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮೂಲ ಟೌನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಟೌನಸ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ 1952 ರ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಹಳೆಯ ಮೂರು-ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ವರ್ಗದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.) ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಮತ್ತು ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್, ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ದೇಹವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಅಳವಡಿಸಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವುಃ ಇದು ಟೌನಸ್ 12 ಎಂ ಅದರ ತಯಾರಕರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೋಲ್ ಮಾಡೆಲ್ ಆಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ಲಾಮರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 38 ಪಿಎಸ್/ಎಚ್ ಪಿ (28 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬಹುದು. ಮೇ 1953ರಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೊಂಬಿ/ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು. 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಲೋನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಂತಹ ತರಬೇತುದಾರ ಕಟ್ಟಡ ತಜ್ಞರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ (ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ) ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ, ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಧುನಿಕ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ 1952ರ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 37ರಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 1200 ಸಿಸಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಸಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೋಲಿನ ಆಘಾತಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಬಡತನದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವಾದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1952 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಟೌನಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತವು ಹೊಸ ಟೌನಸ್ 12M ನ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು "ಅನಗತ್ಯ" ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನದ ಬದಲಿಗೆ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಟ್ಟೆಯ ತೆಳುವಾದ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12 ಅನ್ನು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ 12 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಲವತ್ತು ಅಂಕಗಳಿಗೆ, ಮೂಲ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿದಾರನು ತನ್ನ ಗೇರ್-ಚೇಂಜ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳು 1955ರಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಿಂದೆ ವಿಭಜಿತವಾಗಿದ್ದ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸರಳೀಕೃತ ಏಕ ತುಂಡು ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಮಿ-ಗೋಳಾಕಾರದ ಗ್ಲೋಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು 6,000 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆದಾಯವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12 ಅನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1957ರಿಂದ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು 1958ರಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಬ್ಬರದ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಗ್ಲೋಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟೌನಸ್ 15M (1955-1959) 1954ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು 1939ರಿಂದಲೂ ಸತತ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ (ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ) ಕಾರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಗಾತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್, ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ, ಫಿಯೆಟ್ 1400 ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ 403 ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 1500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಟೌನಸ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ (ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಾರುಗಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆಯ ನಗದು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನಲ್ಲಿ 1498 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ಕಾರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1939 ರ "ಬಕೆಲ್ಟೌನಸ್" ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ, ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1951ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಓ. ಎಚ್. ವಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಘನ ಎರಕದ ಬದಲು ಟೊಳ್ಳಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಅನ್ನು 12ಎಂನಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾದ ಬಾಡಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ (ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಹೊಂದಿತ್ತು. 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ತನ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಉನ್ನತ-ಸಾಲಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ನ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಐಷಾರಾಮಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವಾಷರ್, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಸನ್ ವೈಸರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷರ್ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯು. ಎಸ್ ಪಡೆಗಳ ನಿರಂತರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಫೋರ್ಡ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಆಟೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ 15ಎಂಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗ್ಲಾಮರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. 1958 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ, ಟೌನಸ್ 15M ಮತ್ತು 12M, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವುಃ ಈಗ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಟೌನಸ್ 15M ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯಂತೆ. ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಸ್ ಟೌನಸ್/"ಸೀಟೆನ್ಸ್ಟ್ರೀಫೆಂಟೌನಸ್" (1959-1962) 1959ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೌನಸ್ 12M ಮತ್ತು ಟೌನಸ್ 15M ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ನೀತಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ನ US ಆಡಳಿತವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ 15M ಮಾದರಿಯು ಒಪೆಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಕೊರತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಗದು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1953 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವೆ ಒಪೆಲ್, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಧ್ಯಮ-ತೂಕದ ಸೆಡಾನ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆಟದ ಬದಲಾವಣೆಯು 1957 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಎರಡನೇ ಹೊಸ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮಾದರಿಯಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 2 ರ ಪರಿಚಯವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17 ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬರದ ಶೈಲಿಯ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಣ್ಣ ಟೌನಸ್ ಅರ್ಧ ವರ್ಗದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ಲೋಬ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಟೌನಸ್ 12M ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಈಗ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಕುಲತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ, ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಬೀಟಲ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ತನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಗ್ಲೋಬ್ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಚಿಕ್ಕ ಟೌನಸ್ ಕಾರಿನ ಸೊಂಟದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುವ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಮೂಲಕ ಅದು ತನ್ನ "ಸೀಟೆನ್ಸ್ಟ್ರೀಫೆಂಟೌನಸ್" (ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಸ್ ಟೌನಸ್) ಸೌಬ್ರಿಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಳೆಯ ಆಧಾರಗಳು ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಹಣಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಕಾರಿನ ಮೊತ್ತದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಚೌಕಾಸಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1959ರ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ 5,555 ಅಂಕಗಳ ಬೆಲೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಾಗಿ ಕೇಳಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಆಡಳಿತವು ಹೆದರಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಆಗಮನವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿದ್ದ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಧ್ಯಮ-ತೂಕದ ವರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಳವು ಒಪೆಲ್, ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊಗಳಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 15ಎಂ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ತೀವ್ರತರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 12ಎಂನಲ್ಲಿ 15ಎಂನಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 110 ಅಂಕಗಳ ಪೂರಕ ಪಾವತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ ಸರಳವಾಗಿ "ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಸೂಪರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ6ನ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಟೌನಸ್ 15ಎಂ ಹೆಸರು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. 1961ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ದೇಹದ ಆಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅವರ 1935ರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1962ರಲ್ಲಿ 555,463 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಟೌನಸ್ ಪಿ1ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾರನ್ನು ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಟೌನಸ್ 12ಎಂ" ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಅದರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1959 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ, 245,614 ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಸ್ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 56,843 ದೊಡ್ಡ 1.5 ಲೀಟರ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೋಸೆಲ್ಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಪೀಟರ್ಃ ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಕ್ರಿಟ್, 1. ಔಫ್ಲೇಜ್, ಝೈಕ್ಲಾಮ್-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಎಮ್. (1987/88), ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ಸ್ 1952-1972 ಪಿ1 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1952ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು