History of rail transport in Norway
ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1805ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಕೋಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ಡ್ಯಾಮ್ಟ್ಜೆರ್ನ್-ಸ್ಟೋರ್ಫ್ಲಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1805ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ 1849ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಸಾಲು ಬಹುಶಃ 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಗಣಿಗಾರ ಕಾರ್ಲ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಬೋಬರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ಲೇಫರ್ವೆವೆರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕುದುರೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ ಗ್ಜೊಸ್ಬುಬಾನೆನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಟೈಡನ್ಲೆಗ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೋರ್ ಲೆ ಮತ್ತು ಒಯ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಜೋಯೆನ್ ಸರೋವರಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಎತ್ತುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧನದಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1854ರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1825ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೋರ್ಟ್ಸ್ಜೋಲುಂಗೆನ್-ಟ್ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಟ್ಜೆರ್ನ್-ಬಾನೆನ್ (ಗ್ರಾಸ್ಮೊ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎರಡು ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮ್ಯಾಂಗನ್ವಾಸ್ಡ್ರಾಗೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಡೆನ್ವಾಸ್ಡ್ರಾಗೆಟ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1918ರಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೋವ್ಡ್-ಜೆರ್ನ್ಬೇನ್ (ಇದನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾಮಗಾರಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಮಗ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಮಜೋಸಾದಿಂದ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1851ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1854ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ 22 ಲಕ್ಷ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1926ರವರೆಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಒಂದು ನಿಗಮವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಂತೆ ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರವರೆಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1927 ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ, ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಈಡ್ಸ್ವೋಲ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೆಯ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಓಸ್ಲೋವನ್ನು ಮೋಜೋಸಾ ಸರೋವರದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ 180 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಲ್ಲೆಹ್ಯಾಮರ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 1857ರಿಂದ ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು. 1883ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಗಮಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇದ್ದರೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸಂಸತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಆ ರೇಖೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1862 ಮತ್ತು 1883 ರ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್) ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಲ್ ಪಿಹ್ಲ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1877ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ ಲೈನ್ ಮಧ್ಯ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಈ ಯುಗದ ಉತ್ತುಂಗವು ಬಂದಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾ, ಡ್ರಮ್ಮೆನ್, ಹಮಾರ್, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್, ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಜಿಲ್ಲಾ ಆಡಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೊಸ ಆಡಳಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. "ಡಿ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾನರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು 1883ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1885ರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾನರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 1890 ರ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1880 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಿಶ್ರ ಅನುಭವಗಳ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1892 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಉಳಿದವುಗಳು, ಬಹುಪಾಲು, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. 1890ರ ನಂತರ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1883ರ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನೇಕರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1870 ರ ದಶಕದ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ಕರ್ಷವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1890 ರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಇಚ್ಛೆ ಇತ್ತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೆ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಬಹುಶಃ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಓಸ್ಲೋ, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1875 ಮತ್ತು 1893ರ ನಡುವೆ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಕರ್ಷವು 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾದ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಸ್ಟಂಗ್ ನಾರ್ವೆಗನ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜಾಲಬಂಧದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ದೂರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಲಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬೋಡೋವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದುಃ 1973 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯೆರಾಸ್ಟನ್ನೆಲೆನ್, 1980 ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗ, 1993 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಸ್ ಸುರಂಗ, 1996 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಕೀ-ಸಂಡ್ಬುಕ್ತಾ, 1998/1999 ನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋನ್ ಲೈನ್, 1999 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗನ್ಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಸ್ಕಲ್ಲೆನ್ ಸುರಂಗ, 2001 ರಲ್ಲಿ ಕೋಬರ್ವಿಕ್-ಹೋಲ್ಮ್ ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕರ್ ಲೈನ್. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1996ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವನ್ನು (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಚಿತ್ರ ವಿವರಣೆ ನಾರ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆನ್ ಐ Norge#Jernbanens ಹಿಸ್ಟರಿ ಐ ನಾರ್ಜ್