Wenzhou train collision
ವೆನ್ಝೌ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯು 23 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಯಾಂಗ್-ತೈ-ವೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಲುಚೆಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ, ವೆನ್ಝೌ, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಂತಿರುವ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದವು. 40 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 192 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ 12 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಈ ವಿಪತ್ತು ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್ಲೈನ್ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸೀಮಿತ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1998 ರ ಎಸ್ಚೆಡ್ ರೈಲು ದುರಂತ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 2013 ರ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕಾಂಪೊಸ್ಟೆಲಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ-ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಮೇಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ವಿಶ್ವಾಸವು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಶೆಂಗ್ ಗುವಾಂಗ್ಝು ಅವರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಸಮಗ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯು, ಅದೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಎರಡನೇ ರೈಲಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದ ದೋಷಪೂರಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಾಗಿ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. ¥700 ಶತಕೋಟಿ (ಯು. ಎಸ್. $109 ಶತಕೋಟಿ) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಈಗ 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಜಾಲವು 2010 ರಲ್ಲಿ 1.68 ಶತಕೋಟಿ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಿಬಿಸಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವೆನ್ಝೌ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಡಿ301 ರೈಲು ಡಿ 3115 ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 28 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ಬೀಜಿಂಗ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅದು "ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿಂಗ್ಬೋ-ತೈಝೌ-ವೆನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಚೀನೀ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಿಟಿಸಿಎಸ್-2 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೆವೆಲ್ 1 ರ ಚೀನೀ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್-2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್-2 ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ (ಎಲ್. ಇ. ಯು) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಿರ-ದತ್ತಾಂಶ ಸಮತೋಲನಗಳು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ದತ್ತಾಂಶ ಸಮತೋಲನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಲೀಸ್ಗಳು "ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ಗಳು" ಎಂದು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ತಲೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಲೀಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ "ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್" ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಗಣಕಯಂತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ದೂರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಾಗ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವ "ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಕ್ರರೇಖೆ" ಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾನಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಅತಿವೇಗದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಅಪಾಯದ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ವೈಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. 31 ಜುಲೈ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೆನ್ಝೌ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಸಿಎಸ್-2 ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಳು ಏಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತಾರ್ಕಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು (ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು (ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಕೈಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳು") ಎರಡನ್ನೂ ಸೂಚಿಸಿದವು. ಒಂದು ಸಾಧನವು "ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶಾಂಘೈ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲುಶೆಂಗ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಸಿಟಿಸಿಎಸ್-2 ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೈಲುಗಳು ಹಸಿರು ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ರೈಲು ಡಿ 3115 ಅನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ರೈಲು ಡಿ301 ಅನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದಿತ್ತು. ರೈಲು ಡಿ 3115 ಅನ್ನು ಸಿಡಿಲಿನಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 31ರವರೆಗಿನ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಮಯವಾದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತವು ದಾರಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011ರ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಎಲ್ಕೆಡಿ2-ಟಿ1 ಸಿಗ್ನಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು). ಉಪಕರಣವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 28 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು, ಆನ್ ಲುಶೆಂಗ್ "ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ರಕ್ಷಣೋಪಾಯಗಳನ್ನು 'ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ' ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪವು ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. "ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪವಲ್ಲ ಎಂದು ಈಗ ನಾನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ" ಎಂದು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೈಲಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಂಗವಾದ people.com.cn ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಆನ್ಲೈನ್ ಚಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ ಸೇಫ್ಟಿಯ ವಕ್ತಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿ ಹುವಾಂಗ್ ಯಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಪದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯು, ಅದೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಎರಡನೇ ರೈಲಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದ ದೋಷಪೂರಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಟ್ರೈನ್ ಸಿಆರ್ಎಚ್ 1-046 ಬಿ ಎಂಬುದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ರೆಜಿನಾದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ರೈಲು ಸಿಆರ್ಎಚ್ 2-139 ಇ ಜಪಾನಿನ ಇ2 ಸರಣಿಯ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ತಯಾರಕರು ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆಪಾದಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು "ಡಿ ರೈಲು" ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಚೀನಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ "ಜಿ ರೈಲು" ವರ್ಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ ಜುಲೈ 23ರಂದು, ಸರಿಸುಮಾರು ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, 1,072 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸಿ. ಆರ್. ಎಚ್. ರೈಲು ಡಿ 3115 (ಸಿ. ಆರ್. ಎಚ್. <ಐ. ಡಿ. 1> ಬಿ), ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌದಿಂದ ಫುಝೌ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಔ ನದಿಯ ಬಳಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 558 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸಿಆರ್ಎಚ್ ರೈಲು ಡಿ301 (ಸಿಆರ್ಎಚ್ 2-139 ಇ), ಬೀಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಫುಝೌಗೆ ಓಡುತ್ತಾ, ನಿಂತಿರುವ ಡಿ3115ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಿಂಚಿನ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಲೈನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಸಿಡಿಲು ಬಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘಟನೆಯ ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬೀಜಿಂಗ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಸರ್ಚ್ & ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಹಳಿ ಮೇಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು, ಹಿಂದಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು ಡಿ 3115 ಅನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (ಎಟಿಪಿ) ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಿಡಿಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಎಲ್ಕೆಡಿ2-ಟಿ1 ಸಿಗ್ನಲ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು 'ಫೇಲ್-ಸೇಫ್' ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತ್ತು. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಡಿ 3115 ಹೊಂದಿರುವ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವು ಖಾಲಿ ಇದೆ ('ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತ್ತು. ಡಿ 3115 ರೈಲಿನ ಚಾಲಕ ಹೆ ಲಿ ಎಟಿಪಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ರಾತ್ರಿ 8.29 ಕ್ಕೆ ಅವರು ಎಟಿಪಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಮತ್ತೆ ರೈಲು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲು ಡಿ 3115 ಹಳಿಗಳ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಳಿಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಈಗ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೈಲು ಡಿ301 ರ ಚಾಲಕ ಪ್ಯಾನ್ ಯಿಹೆಂಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಡಿ 3115 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಹಳಿ ಖಾಲಿ ಇದೆ ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಡಿ301 ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂಬ ಸಂದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಡಿ301 ರೈಲು ಡಿ3115 ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡಿ 3115 ರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹದಿನೈದನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನಾರನೇ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ301 ರ ಮುಂಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು-ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿದ್ದವು. ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರೆ, ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು, ಒಂದು ತುದಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲ್ವೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನುಹುರಿಗಳು ಒಡೆದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹಾಕಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ಪಂದಿಸಿದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಂಡಗಳು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ನಂ. 1 ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ನಂ. 2 ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ತೈಝೌ ಆಸ್ಪತ್ರೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಜೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ತ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಮನವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 500 ವೆನ್ಝೌ ನಿವಾಸಿಗಳು ರಕ್ತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಲಿಯು ಹಾಂಗ್ಟಾಹೆ, "ರೈಲು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಜೋರಾಗಿ ನಡುಗಿತು, ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಎಸೆಯಿತು" ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗಿದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಚೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 39 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 192 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಜುಲೈ 25ರಂದು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತದ 21 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷದ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ವೀಯಿ. ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಮೃತರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಜೆಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ಜುಲೈ 25ರಂದು ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಶಾಂಘೈನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದೂತಾವಾಸವು ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಜೆಯೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆಃ ಅಸ್ಸುಂಟಾ ಲಿಗುರಿ, ಯುನಿವರ್ಸಿಟಾ ಡೆಗ್ಲಿ ಸ್ಟಡಿ ಡಿ ನಾಪೋಲಿ ಎಲ್ ಒರಿಯಂಟೇಲ್ನ 22 ವರ್ಷದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ. ಚೀನಾದ ಮೂಲದ ಎಲ್ 'ಓರಿಯಂಟೇಲ್ನ 23 ವರ್ಷದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಗುಯೋರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಚೀನಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹು ಜಿಂಟಾವೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ವೆನ್ ಜಿಯಾಬಾವೊ "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ" ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮರುದಿನ ಐವತ್ತೆಂಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಶೆಂಗ್ ಗುವಾಂಗ್ಝು ಅವರು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 24ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅವರು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಉಪ-ಪ್ರಧಾನಿ ಜಾಂಗ್ ಡೆಜಿಯಾಂಗ್ ವೆನ್ಝೌಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೂವರು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅವರನ್ನು ಶಾಂಘೈ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲಾಂಗ್ ಜಿಂಗ್, ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಿ ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೊದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹಿ ಶೆಂಗ್ಲಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 800 ದಶಲಕ್ಷ ಯುವಾನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಿಕ್ಬ್ಯಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಲಿಯು ಜಿಜುನ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಝಾಂಗ್ ಶುಗ್ವಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ $2.8 ಶತಕೋಟಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಜುಲೈ 26 ರಂದು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಪರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದ ಶೆಂಗ್ ಗುವಾಂಗ್ಝು, ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಜಾಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ರೈಲಿಗೆ ಅಂಗವಿಕಲರ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಜುಲೈ 25 ರೊಳಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿವರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಚೀನಾದ ವಕೀಲರಿಗೆ ವೆನ್ಝೌ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಬ್ಯೂರೋ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ವೆನ್ಝೌ ವಕೀಲರ ಸಂಘವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಅಪಘಾತವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ವಕೀಲರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆನ್ಝೌ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಬ್ಯೂರೋ ನಂತರ ಈ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿತು, ಅದರ ಪದಗಳನ್ನು ವಕೀಲರ ಸಂಘವು ರೂಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ವೆನ್ಝೌ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯು ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ನಿರ್ದೇಶನದೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ ಬರುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ 'ಡಿ' ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸವಾರರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, 16 ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಂದು ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾದ ಚೀನೀ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲೂ ಸಹ. ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಚೀನಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ದಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ ಈ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ತನಿಖೆಯು "ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು" ದೂಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಡಗಿನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ 54 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊಣೆಗಾರರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮಾಧ್ಯಮ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮೌನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಗೆ ವರದಿಗಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸದಂತೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಥೆಯನ್ನು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಜೋಡಿಸದಂತೆ ಚೀನೀ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಚಾರ ವಿಭಾಗವು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ವಿವರಿಸಬೇಡಿ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಇಲಾಖೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಥಾಮ್ಸನ್ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಸಾರದಲ್ಲಿ, ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ 'ದೊಡ್ಡ ದುರಂತದ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೀತಿ ಇದೆ' ಎಂಬ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಸಿನ್ಹುವಾನೆಟ್ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ, ಸ್ಪರ್ಶದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಇಲಾಖೆಯ ಸೂಚನೆಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಲವ್ ಇನ್ ದಿಸ್ ಸಬ್ಲಿಮೇಷನ್", "ಎ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲವ್ ಅಂಡ್ ವಾರ್ಮ್" ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು. ಆದರೂ, ಬಿಬಿಸಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲವಾರು ಚೀನೀ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ ಸಂಪಾದಕೀಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟುವಾದ ಸಂಪಾದಕೀಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶುಕ್ರವಾರ, ಜುಲೈ 29ರಂದು 'ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸುದ್ದಿ ಅಥವಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊರಡಿಸಿದ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ' ಕಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಎರಡನೇ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು; ಹಠಾತ್ ನಿಷೇಧವು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ತಾವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಏಳು ದಿನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಂಟು ಪುಟಗಳನ್ನು, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಹನ್ನೆರಡು ಪುಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ ಒಂಬತ್ತು ಪುಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕ್ಸಿನ್ಹುವಾ ನ್ಯೂಸ್ ವೈರ್, ತಾನು ಹೊರಡಿಸಿದ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ಮೂಲದ ವಾರಪತ್ರಿಕೆ ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಜುಲೈ 30 ರಂದು ಎಂಟು ಪುಟಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅನಾಥವಾಗಿದ್ದ 2 ವರ್ಷದ ಬದುಕುಳಿದ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ವೀಯಿಯ ಪರವಾಗಿ ಸತ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಅಧಿಕೃತ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ದೋಷಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳ ಕಳಪೆ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಮಿಂಚುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವರದಿಯು 54 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವಂತೆ ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೆಂದರೆ ಮಾಜಿ ಸಚಿವ ಲಿಯು ಝಿಜುನ್, ಅವರನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ನಿಂಗ್ಬೋ-ತೈಝೌ-ವೆನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ಆರೋಪವಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೀಸಲಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಎಂ. ಓ. ಆರ್. ನೊಳಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕಚೇರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಸಚಿವಾಲಯದೊಳಗೆ ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೋಷಯುಕ್ತ ಎಲ್ಕೆಡಿ 2-ಟಿ 1 ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಇತರ ಹಿರಿಯ ಎಂ. ಓ. ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ ಸಚಿವ ಲು ಡೊಂಗ್ಫು, ಎಂ. ಓ. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆ ಹುವಾವು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಎಂ. ಓ. ಆರ್ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾಂಗ್ ಶುಗುವಾಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ದೋಷಪೂರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ & ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ದೋಷಪೂರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ಜಿಂಗ್ಫು ರೈಲ್ವೆ (ಅನ್ಹುಯಿ) ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವರದಿಯು ದೋಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಾಂಘೈ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊದ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಜಾ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಜಿ ಬ್ಯೂರೊ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲಾಂಗ್ ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ಉಪ ಬ್ಯೂರೊ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಾಂಗ್ ಫೆಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ದೂಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆನ್ಝೌ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆನ್ಝೌ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸಗಾರರಾದ ಜಾಂಗ್ ಕೈ ಅವರು ಡಿ 3212 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಆದರೆ, ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಲಾಗ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಡಿ 301 ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಾಂಗ್ ಯೊಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಅವರ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಕ್ಹೊಗಳಿಂದ ಒಡೆದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ರೈಲುಗಳು ಕಳವು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದುಕುಳಿದವರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, 2 ವರ್ಷದ ಬಾಲಕಿಯೊಬ್ಬಳು ಅವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಳು. ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ಸಮಾಧಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಕ್ತಾರ ವಾಂಗ್ ಯೊಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಅವರು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಉತ್ತರವು ನೆರೆದಿದ್ದ ಪತ್ರಕರ್ತರಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಅಪನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ನಂತರ ವಾಂಗ್ ಒಬ್ಬ ಪತ್ರಕರ್ತನಿಗೆ, "ನೀವು [ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು] ನಂಬುತ್ತೀರೋ ಇಲ್ಲವೋ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. (".") ಈ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಮೀಮ್ ಆಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗಿ ಏಕೆ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ವಾಂಗ್, "ಇದು ಪವಾಡವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನಾವು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತ ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು. ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಆಯಿತು "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. (".") ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ತಜ್ಞರು ಅಥವಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯುವ ಚಿತ್ರಗಳು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತನಿಖೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚೀನೀ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂದೇಹವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಂಜೂರಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಸವಾಲುಗಳು ದಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ. ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಅವರ ಭರವಸೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸುದ್ದಿ ನಿರೂಪಕಿ ಬಾಯಿ ಯಾನ್ಸಾಂಗ್ ಚೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ನಲ್ಲಿ, "ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುಂದುವರಿದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಂದುವರಿದೆಯೇ? ನಿಮ್ಮ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿವೆಯೇ? ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆಯೇ? ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಿಮಿಷದ ವಿವರಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಿವೆಯೇ? ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ಅಂತೆಯೇ, ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಯ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕ್ಯೂ ಕಿಮಿಂಗ್ ಅವರು ಚೀನಾದ ಸಮಾಜದ ಬಗ್ಗೆ ಆನ್-ಏರ್ ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ "ಯಾರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಈ ವೇಗವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಒಂದು ಲೋಟ ಹಾಲು ಕುಡಿಯಬಹುದೇ? ಕುಸಿದು ಬೀಳದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಉಳಿಯಬಹುದೇ? ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಚರಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಕುಸಿಯಬಾರದೇ? ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದೇ? ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೂಳಲು ಆತುರಪಡಬಾರದೇ? ನಾವು ಜನರಿಗೆ ಭದ್ರತೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೇ? ಚೀನಾ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿ. ನೀವು ತುಂಬಾ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಜನರ ಆತ್ಮಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಿಡಬಹುದು ". ಬೀಜಿಂಗ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಕಿ ಕಿಕ್ಸಿನ್, "ಸಮಸ್ಯೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಬದಲು ರವಾನೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಬಂದಿರಬಹುದು" ಮತ್ತು "ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಎಚ್ಎಸ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಇನ್ಸೈಟ್ನ ಹಿರಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ರೆನ್ ಕ್ಸಿಯಾನ್ಫಾಂಗ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವು "ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕ ಪ್ಯಾನ್ ಯಿಹೆಂಗ್ನನ್ನು ದುರಂತವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದಕ್ಕಾಗಿ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕ ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದು ಅಪ್ಪಳಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅವನು ರೈಲು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು; ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅವನ ಎದೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದಾಗ ಅವನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಅವರು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರೈಲು ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆನ್ಲೈನ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಅಪಘಾತವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಬದಲಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು, ಸಿನಾ ವೈಬೋ ಮೈಕ್ರೋಬ್ಲಾಗಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ "ಒಂದು ದೇಶವು ಎಷ್ಟು ಭ್ರಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಸಿಡಿಲು ಬಡಿದು ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಚೀನಾ ಇಂದು ಮಿಂಚಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ". ಎಂಒಆರ್ ವಕ್ತಾರ ವಾಂಗ್ ಯೊಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ನೆಟ್ಟಿಗರು ಅವರ ವಿವಿಧ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಣಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಲವಾರು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆತನನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡುವ ಸಂಗೀತ ವೀಡಿಯೋ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಂಗ್ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಒಂದು ವೆಬ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ "ತ್ವರಿತ!" ಎಂದು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪೋಲಿಷ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ! " ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ವಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಭ್ರಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಬಲಿಪಶು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನೆಟ್ಟಿಗರ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಇಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿನ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಷೇರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 14 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಚೀನಾ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಜುಲೈ 24 ಮತ್ತು 25 ರಂದು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳು ಶೇಕಡಾ 19 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. 1949 ರಿಂದ ದೇಶದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚೀನಾ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 6.7ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರೂಪ್ನ ಷೇರುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 7.7ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸಾಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಶಾಂಘೈ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು 3 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸಿಎನ್ಆರ್ ಷೇರುಗಳು ಶೇ 9.7ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೌದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ರಾಜ್ಯದ ರೈಲು ಜಾಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಚೀನಾದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಇದು 2009 ರ $1.8 ಬಿಲಿಯನ್ ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದೇ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವಿನ್ ಮರ್ನರ್, ಈ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವೈರುಧ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಚೀನಾದ ಆನ್ಲೈನ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎಂದಿಗೂ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಜಪಾನಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವುದನ್ನು, ಜೀವನವನ್ನು ಕ್ಷುಲ್ಲಕಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ, ಡೈಲಿ ಯೋಮಿಯುರಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ದಿ ಎಕನಾಮಿಸ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು, ಈ ಅಪಘಾತವು "ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಸಂಪಾದಕೀಯವನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ಮಿಲ್ಲರ್-ಮೆಕ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾಂಕ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ಸರ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಈ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರವಾದ "ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು" ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಯುಗದ" ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತ್ವರಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ನಿರ್ದಯ, ಸ್ಪಂದಿಸದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಡೇವಿಡ್ ಬಂಡೂರ್ಸ್ಕಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರಾಜಕೀಯ ಪಿತೂರಿ, ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು 'ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್' ಶೈಲಿಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಂಡೂರ್ಸ್ಕಿ ಕರೆದರು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಝೆಲಿಗರ್ ಅವರು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಾಯ್ಡ್ ಲೋಫ್ಟ್ಹೌಸ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, 2007 ಮತ್ತು ವೆನ್ಝೌ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದ ನಡುವೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ 177 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತವು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, 15 ಪ್ರತಿಶತವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಝೆಲಿಗರ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತಾ, ಭಾರತವು ಚೀನಾದ ಅಪಘಾತದಿಂದ "ಕಲಿಯಬೇಕು" ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಈ ಅಪಘಾತವು ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಈಗ ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 2 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (2010-2019) ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟೆಂಪಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "7·23" ವಿಶೇಷ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಸ್ಟೇಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಚೀನಾ) ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಘಟನೆಗಳ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಖನ-3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವೆನ್ಝೌನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ 2011 ರ ವೆನ್ಝೌ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ವಿಪತ್ತುಗಳು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2011 ರ ಘಟನೆಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಹಗರಣಗಳು