Dhaka Metro Rail
ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು, ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿ ಢಾಕಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಢಾಕಾ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಢಾಕಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಢಾಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಡಿಟಿಸಿಎ) ರೂಪಿಸಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು 5 ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಲೈನ್ 1, ಲೈನ್ 2 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 4 ರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಹಂತವು 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಾಜಿಪುರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾವರ್ ಉಪಜಿಲ್ಲೆಯ ಟೋಂಗಿ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಢಾಕಾದ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರವು ಢಾಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 2009-2010 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ ನಡುವೆ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಢಾಕಾ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್, ಅಂದರೆ ಎನ್ಕೆಡಿಎಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2013ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಢಾಕಾ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-6 ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ಯು. ಎಸ್. $2.8 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-6 ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರವು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2016ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಸಿನೋಹೈಡ್ರೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜೆವಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಮೂಲದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯು ಡಿಪೋದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಡಿಪೋಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂಟು ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು 2019ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಆದರೆ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಹಂತವು 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020ರಿಂದ 2022ರವರೆಗಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೂಲತಃ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 21,9,850 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಕೆ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು 114,870 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಕೆಗಳಿಂದ 334,720 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ಢಾಕಾದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಉತ್ತರಾದಿಂದ ರಾಜಧಾನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಯ್ಯದಾಬಾದ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಉದ್ದವನ್ನು 1.16 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಎಂದು ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ 56 ರೈಲುಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-6ರಲ್ಲಿ 24 ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್-6ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲು 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ದಿಯಾಬರಿ ಡಿಪೋದಿಂದ ಮೀರ್ಪುರ 12ಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇದು 29 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಓಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಮೀರ್ಪುರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ತನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ರೈಲು ಓಡತೊಡಗಿತು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವರೆಗೆ ಓಡಿತು. 6ನೇ ಮಾರ್ಗವು ತಲಾ 180 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 16 ಕಾರ್ಯನಿರತ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಕೆಲವು ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 6ನೇ ಸಾಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ಕೆಳಗೆ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 60,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಢಾಕಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ 7 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ಲೆಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆರು ವಿಶಾಲವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಢಾಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಕೆಡಿಎಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎನ್. ಕೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಸಂಘವು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕೋಯಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು (ಸ್ಥಳೀಯ ಸಲಹೆಗಾರ-ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾಲಬಂಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ/ಯೋಜಿತ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-1 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-1 (ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗ) ಎಂಬ ದೀರ್ಘ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವು ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. $6.1 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಇದರ ಗಡುವನ್ನು 2026ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಹಜಲಾಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 12 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಶಹಜಲಾಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಶಹಜಲಾಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ 3, ಖಿಲ್ಖೇತ್, ಜಮುನಾ ಫ್ಯೂಚರ್ ಪಾರ್ಕ್, ನೌತುನ್ ಬಜಾರ್, ಉತ್ತರ ಬಾಡ್ಡಾ, ಬಾಡ್ಡಾ, ಹತಿರ್ಜೀಲ್ ಪೂರ್ವ, ರಾಮ್ಪುರಾ, ಮಾಲಿಬಾಗ್, ರಾಜರ್ಬಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-1 ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-6, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-2 ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-4ರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-5 ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-1ರ ಪುರ್ಬಾಚಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನೋಟೂನ್ ಬಜಾರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-1ರ ಪೂರ್ವದ ಹತಿರ್ಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-5ರ ಅಫ್ತಾಬ್ ನಗರ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಃ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-1 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-3ರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರವು 1.50 ಕೋಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) 4.60 ಕೋಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿಯಿಲ್ಲದ ಟಿಬಿಎಂಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಎಂಆರ್ಟಿ-1ರ ಭೂಗತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಮಾರ್ಗ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗ-1 (ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಮಾರ್ಗ) ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೌತುನ್ ಬಜಾರ್, ಜಮುನಾ ಫ್ಯೂಚರ್ ಪಾರ್ಕ್, ಬಸುಂಧರಾ, ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿ ಸೊಸೈಟಿ, ಮಸ್ತುಲ್, ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಪಶ್ಚಿಮ, ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಕೇಂದ್ರ, ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಸೆಕ್ಟರ್-7 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಂಚಲ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ನೌತುನ್ ಬಜಾರ್ ಮತ್ತು ಜಮುನಾ ಫ್ಯೂಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-2 ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-2 ಗಬ್ಬಲಿಯನ್ನು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ-ಗಬ್ಬಾಲಿ, ಅಣೆಕಟ್ಟು ರಸ್ತೆ, ಬಸಿಲಾ, ಮೊಹಮ್ಮದ್ಪುರ, ಲಾಲ್ಮತಿಯಾ, ಧಾನ್ಮೊಂಡಿ-27, ಸತ್ ಮಸೀದಿ ರಸ್ತೆ, ಜಿಗಟೋಲಾ, ಧಾನ್ಮೊಂಡಿ-2, ವಿಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಎಲಿಫೆಂಟ್ ರಸ್ತೆ, ನ್ಯೂ ಮಾರ್ಕೆಟ್, ನೀಲಖೇತ್, ಬಿ. ಯು. ಇ. ಟಿ, ಅಜಿಂಪುರ, ಢಾಕಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು. ವಾರಿ, ಮೋತಿಜೀಲ್, ಅರಂಬಾಗ್, ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮುಗ್ಡಾ, ಮಂಡಾ, ಡೆಮ್ರಾ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ರಸ್ತೆ. ಈ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ಇರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-4 ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-4 ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ (ಯೋಜಿತ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ಇರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-4 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-4 ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-5 ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-5 (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-5 (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ) ಸವಾರ್ ಉಪಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೇಮಾಯತ್ಪುರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವಾತಾರಾದಲ್ಲಿ (ಬಸುಂಧರಾದಲ್ಲಿ) ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ 4,85 ಕೋಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಲಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 14 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 9 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗಬ್ಬೋಲಿ, ದಾರುಸ್ ಸಲಾಂ, ಮೀರ್ಪುರ 1, ಮೀರ್ಪುರ 10, ಮೀರ್ಪುರ 14, ಕಚುಕೇತ್, ಬನಾನಿ, ಗುಲ್ಶಾನ್-2 ಮತ್ತು ನೌತುನ್ ಬಜಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೇಮಾಯತ್ಪುರ್, ಬಲಿಯಾರ್ಪುರ್, ಬಿಲಮಾಲಿಯಾ, ಅಮೀನ್ ಬಜಾರ್ ಮತ್ತು ವಾತಾರಾದಲ್ಲಿ (ಬಸುಂಧರಾ ಆರ್/ಎ) 5 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-5 (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ) ಸವಾರ್ ಉಪಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೇಮಾಯತ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ-5 (ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ) ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, <ಐ. ಡಿ. 1> ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಗಬ್ಬೋಲಿಯನ್ನು ದಶೇರ್ಕಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಗಬ್ಬೋಲಿ, ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸರ್ಕಲ್, ಕಲ್ಯಾಣ್ಪುರ್, ಶ್ಯಾಮೋಲಿ, ಕಾಲೇಜ್ ಗೇಟ್, ಅಸದ್ ಗೇಟ್, ರಸೆಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಪಂಥಪಥ್, ಕಾರ್ವಾನ್ ಬಜಾರ್, ಹತಿರ್ಜೀಲ್, ತೇಜಗಾಂವ್, ನಿಕೆಟನ್, ಅಫ್ತಾಬ್ನಗರ್ ಪಶ್ಚಿಮ, ಅಫ್ತಾಬ್ನಗರ್ ಕೇಂದ್ರ, ಅಫ್ತಾಬ್ನಗರ್ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ದಶೇರ್ಕಂಡಿ. ಎಂಆರ್ಟಿ 5 (ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-6 ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್-6 ತಲಾ 180 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 17 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಎಲ್ಆರ್ಟಿ) ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಪೋವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೈನ್-6 ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಉತ್ತರ ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 11.73 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು (7.29 ಮೈಲಿ) 5 ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಂದು ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಮೋತಿಝೀಲ್ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೋತಿಜೀಲ್ನಿಂದ ಕಮಲಾಪುರದವರೆಗೆ 8.37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (5.20 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. 1. 16 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (0.72 ಮೈಲಿ) ಮೇಲಿನ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ದಿನವಲ್ಲ. ಜಾಲಬಂಧ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಢಾಕಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಢಾಕಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆ ಢಾಕಾ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಢಾಕಾ ಮಾರ್ಗ) ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಎಚ್ಕೆ-ಸಿಟಿಜಿ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಇತಿಹಾಸ ಢಾಕಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಃ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ ಚಾರ್ಟ್ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಡಿಪೋಗೆ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗ 6ರ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಡಿಯೋ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2022 ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2022 ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2022 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ