COW Biplane
ಸಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1912ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಟಿ. ರೈಟ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಈಗಷ್ಟೇ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮ್ಯಾನಿಂಗ್. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎರಡು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇವೆರಡೂ ಅಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಮೊದಲನೆಯದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ನೋಮ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೊಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೆನು ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ನೋಮ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1912 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಂ. 32 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ದಿನದಂದು ವಿಮಾನವು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಎರಡನೇ ಚೆನು-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1912ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್, ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಟ್ರಯಲ್ ನಂ. ಗ್ನೋಮ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 10 ಮತ್ತು ನಂ. 11 ಚೆನು-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆಃ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ನಂ. 10 ಮತ್ತು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ನಂ. 11. ಇಲ್ಲ. 10 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಖಿಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂ. 11 ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಪ್ರವೇಶದ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆದರೂ ಇಲ್ಲ. 11 ಅನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಡ್ರೈವ್ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು (ಚೆನು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಸೈಡ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು). ಇಲ್ಲ. 10 ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಾರ್ಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ನಂ ಅನ್ನು ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 10 ಮೂಲ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆ. 1913ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು 10 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು 1913ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಅದೃಷ್ಟ ನಂ. 11 ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ನಂ. 1912 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ 10 ಗ್ನೋಮ್-ಚಾಲಿತ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 1912 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ 11 ಚೆನು-ಚಾಲಿತ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ನಂ. 10) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ 1912ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು