Cournil
ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕೋರ್ನಿಲ್ ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಜನರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವಾಹನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು ಚಿತ್ರದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಆತನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಕೋರ್ನಿಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಆಫ್ರೋಡ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಇದು ನೇಗಿಲು ಎಳೆಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಪಿಟಿಒ, ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆರೋಹಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕೋರ್ನಿಲ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿ 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಔರಿಲ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆತ ಒಬ್ಬ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು, ಯುವಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಯಾಂಟಲ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದು ಮುಂದಿನ ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ, ಮರ ಆಧಾರಿತ "ಗಜೋಜೆನ್" ಇಂಧನದಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೋರ್ನಿಲ್ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಜೀಪುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಅವರು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೀಪಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿತರಕರಾಗುವುದು ಕೋರ್ನಿಲ್ಗೆ ಸಹಜ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ, ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಜೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ರಮೇಣ ಕೋರ್ನೀಲ್ ಈಗ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಸಾಗಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ನ ದೃಢತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕೋರ್ನಿಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಗೇರ್ ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಹಾಟ್ಕಿಸ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫರ್ಗುಸನ್ ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಮಧ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕೃಷಿ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಜೀಪ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜೀಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟೂರ್ ಕೋರ್ನಿಲ್" ಎಂಬ ಸೌಬ್ರಿಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಸ್ತುತಃ ನಾಶವಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ್ದರು. ಕೋರ್ನಿಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದ ದಿನಾಂಕವು 1960 ರಲ್ಲಿ, "ಕೋರ್ನಿಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟೂರ್ ಜೆಎ 1" ಗಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ನಿಲ್ ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು 1986 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 2004 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವಾಹನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಿರಿದಾದ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಕೋರ್ನಿಲ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟು 850 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿತ್ತು (ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮಾಸಿಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು). 1970 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ನಂತರ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರ ಮಗ ಅಲೈನ್ 1971 ಮತ್ತು 1977 ರ ನಡುವೆ 53 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕರಾಳ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು; ಅಲೈನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಲು ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ನಿಲ್ಸ್ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತುಃ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಕ್ಕುಗಳು "ಗ್ರೂಪ್ ಗೆವೆಲಾಟ್" ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕಂಪನಿ ಗೆವರ್ಮ್ಗೆ ಹೋದವು, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚರ ಡೊಮೇನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಯುಎಂಎಂಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಔರಿಲ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್-ಲಾವಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಇದು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಲಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಸಿಮಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು 1984ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ 560 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. 1984ರಲ್ಲಿ ಆವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1986ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಎ3" ಗಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೇಹವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕೋರ್ನಿಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟೂರ್ (ಜೆಎ1) 26 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫರ್ಗುಸನ್ 35ರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 23ಸಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1964ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಘಟಕದಿಂದ (ಒ. ಇ.) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 138 ")-ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನ ಪರಿಚಯವೂ ಆಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಈಗ ಜೆಎ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಎಂಸಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಜೆಎ2ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಿಕಾರ್ಡೊ, ಪ್ಯೂಜೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಇಂಡೆನಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ನಿಜವಾದ "ಉತ್ಪಾದನೆ" ಮಾದರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾದ ಗೆವರ್ಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕೋರ್ನಿಲ್, ಎರಡು ಚಕ್ರ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತುಃ ನೀಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಎಸ್. ಸಿ. ಇ. <ಐ. ಡಿ. 3>), ಅಥವಾ ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. <ಐ. ಡಿ. 3> ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ (ಎಕ್ಸ್. ಡಿ. ಪಿ. <ಐ. ಡಿ. 4>) ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು <ಐ. ಡಿ. 2> ಸೇವಿಯಂ 817 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 3. 6 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡದಾದ ಸೇವಿಯಂ 712 ಡೀಸಲ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಸ್ಸಿಡಿ 28 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಮದುದಾರರು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ 2.7-litre ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4.165 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1979ರವರೆಗೆ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ದೊಡ್ಡದಾದ 2.3-litre ಇಂಡೆನಾರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ 2.1 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು SCD 15/25 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1979ರಿಂದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 829 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು (ಎಸ್ಸಿಇ 15/25). ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ 20 ಟಿಎಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಮಿ ಯುಗದ ಸಿಮಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗೆವರ್ಮ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ನಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವೂ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈಗ ನೀಡಲಾಗುವ ಚಕ್ರ ನೆಲೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಪಿಎಸ್ಎಯ 2.5-litre ಎಕ್ಸ್ಡಿ3ಪಿ ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು 2.3-litre ಎಕ್ಸ್ಡಿ2ಪಿಎಸ್ ಟರ್ಬೊಡಿಶೀಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2-ಮತ್ತು 3.6-litre ರೆನಾಲ್ಟ್/ಸೇವಿಯಂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸಿಮಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ರಾಂಡೋನಿಯರ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಉದ್ಯಮಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1987ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎ-3 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಸಿಮಿ ಯ ಲಘುವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಸ್ಸಿ (ಎಸ್ಸಿ-200,-250, ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿ-11 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎ-2 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಆವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್-ಲಾವಲ್ (ಲೋಯಿರ್) ನ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕೋರ್ನಿಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು 1960 ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿತು. 1979ರಿಂದ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಂ. ಎಂ. ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯು. ಎಂ. ಎಂ. ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸೊಸೈಟಿ ಐ. ಎಂ. ಐ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ (ಸಿಮಿ) ಮತ್ತು 1983/84 ನಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಆವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಆಟೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಔವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1985ರ ನಂತರ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಂಎಂ ಕಾರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು 2004 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1992ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ "ಜೆಪಿಎಕ್ಸ್ ಮಾಂಟೆಜ್" ಗೆ ಔವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಚ್. ಲಿಂಜ್, ಹಾಲ್ವರ್ಟ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ಃ ಡೈ ಗ್ರೋಬ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಎಂಜೈಕ್ಲೋಪಾಡಿ. ಬಿ. ಎಲ್. ವಿ., ಮ್ಯೂನಿಚ್ 1986, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ನೀಲ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಜಿ. ಟಿ. ಯು. ಹಳೆಯ ಸಮಯದ ಸೇವೆಯ ಪುಟ