Abbott-Baynes Scud 2
ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಸ್ಕಡ್ 2 1930ರ ದಶಕದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಕಡ್ 1 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಕಡ್ 2 ಒಂದೇ ಆಸನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಟ್ಟದ ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಸ್ಕಡ್ 1 ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಇ. ಬೇನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಸ್ಕಡ್ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಮೇಲೇರುವ ಬದಲು ಗಂಭೀರವಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವು 3.5 ಪೌಂಡ್/ಅಡಿ2 (17.1 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ2) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಕಡ್1ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಸ್ಕಡ್ 2 ಒಂದು ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೇರವಾದ, ಮುನ್ನಡೆದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಹೊರಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೆಕ್ಕೆಯು 16ರ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕಡ್ 1ಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿ ತೆಳುವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳವರೆಗೆ. ಸ್ಕಡ್ 2,1.25 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಕಡ್ 1 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಬೂದಿ ಉದ್ದಗಳು ಒಂದು ಕರ್ಣೀಯ ಲಂಬವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ. ಅಂಡರ್-ವಿಂಗ್ ಓಪನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ವಿರಾಮವಿದ್ದರೂ, ಅದು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಉದ್ದದ ಭಾರವನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಬಾಲ ಘಟಕವು ಸ್ಕಡ್ 1 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಸ್ಕಡ್ 1ರ ಮೇಲಿನ ಕೋನೀಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೇರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಮೂಗಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ನಂತೆ ತಂತಿ ಲೂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಡ್ 2 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 27,1932 ರಂದು ಅಸ್ಕಾಮ್-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1932 ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೋಡಣೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಅರ್ಧ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಚೆಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1933ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಕಡ್ 2, ಜಿ-ಅಲೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿಯು ಈ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 12 ಸ್ಕಡ್ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಕಡ್ 2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಸ್ಕಡ್ 2 ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಕಿಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಕಡ್ 2 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೂ ನಡೆದಿದ್ದವು. ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಸ್ಕಡ್ 2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ಡನ್ಸ್ಟಬಲ್ ಡೌನ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಇಬ್ಬರೂ 1934ರಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಿಜಿಎ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಡನ್ಸ್ಟಬಲ್ನಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಜಿ. ಎಮ್. ಬಕ್ಸ್ಟನ್, 1935ರಲ್ಲಿ 8,750 ಅಡಿ (2.666 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಒಂದು ಸ್ಕಡ್ 2 ಆರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲಬ್-ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದ್ದ 3 ಸ್ಕಡ್ 2 ವಿಮಾನಗಳು 1949 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುಕೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು ಆದರೆ 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು, ಜಿ-ಅಲೋಟ್/ಬಿಜಿಎ231 ಉಳಿದಿದೆ. ಡನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ಈ ವಿಮಾನವು, ಬಿಜಿಎ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009ರಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ ಇದು 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು