Automotive industry in France
ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 2015ರ ಘಟಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ 11ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ (ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಂತರ). ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2000ದವರೆಗೆ ಸತತವಾಗಿ 4ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಶೇಕಡ 16ರಷ್ಟಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆಃ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ (ಮೂಲತಃ ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರು). ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್, ಆಲ್ಪೈನ್, ಡಾಸಿಯಾ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಶೇಕಡಾ 43ರಷ್ಟು ಪಾಲು) 2015ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ 3ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ 10ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೆಂದರೆಃ ಬುಗಾಟಿ, ಇದು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬುಗಾಟಿ ರಿಮಾಕ್ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ವೆಂಚುರಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ತಂಡದ ಪ್ರಾಯೋಜಕ. ಐಕ್ಸಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಐಕ್ಸ್-ಲೆಸ್-ಬೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ ಮತ್ತು ಲಿಗಿಯರ್, ಅಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವ್ಪ್ಲಾನೆಟ್ನ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೂಲದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೋಲ್ವೋ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎರಡೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕೊಫೋನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಘು ಆಫ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್ ಶತಮಾನದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ & ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳು 1769-ನಿಕೋಲಸ್-ಜೋಸೆಫ್ ಕಗ್ನಾಟ್ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1807-ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಐಸಾಕ್ ಡಿ ರಿವಾಜ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. 1859-ಜೀನ್ ಜೋಸೆಫ್ ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಲೆನಾಯರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1884-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡೆಲಾಮರೆ-ಡೆಬೌಟ್ಟೆವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. 1885-ಅಮೆಡಿ ಬೊಲ್ಲೀ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1887-ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1887-ಪನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಟ್ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಅನ್ನು ರೆನೆ ಪನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಅವರು ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, 1891 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1890-ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಡೈಮ್ಲರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1894-ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೌಟನ್ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1898 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1883ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1894-ಡೆಲಾಹಾಯೆಯನ್ನು ಎಮಿಲಿ ಡೆಲಾಹಾಯೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಟ್ ಸೀ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1896-ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. 1896-ಲಿಯೋನ್ ಬೊಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1898-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಹೋದರರಾದ ಲೂಯಿಸ್, ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1900 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ 1903-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 11,235 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 30,124 ಕಾರುಗಳನ್ನು (ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು 49 ಪ್ರತಿಶತ) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1903-ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಎಟ್ ಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ 1955ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1905-ಡೆಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಡೆಲೇಜ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಡೆಲಾಹಾಯೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಆದರೆ 1954ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 1910-ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ಅವರು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ (ಆಗ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಈಗ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ) ಬುಗಾಟಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1956ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1911-ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1919-ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ವಾಯ್ಸಿನ್ರನ್ನು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ವಾಯ್ಸಿನ್ರವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1939ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಾಯ್ಸಿನ್ರವರು ಬಿಸ್ಕತ್ತು ಎಂಬ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1919-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಆಂಡ್ರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1920-ಡಾರಾಕ್ (1896ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ) ಸನ್ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1935ರಲ್ಲಿ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೊ ಆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 1959ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. 1921-ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1937ರಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಎಟ್ ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1921-ಸಾಲ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1957ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 1922-ಲಿಯಾನ್ ಪೌಲೆಟ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1929-ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 253,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಮಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1933-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 140,635 ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ 220,775 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪಿನ ಅಗ್ರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೂರು ದಶಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಜಗತ್ತನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, 1,448,000 ನ "ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್" ನೊಂದಿಗೆ, 1,210,880 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಬ್ರಿಟನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು ಕೇವಲ 510,680 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1934-ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆನ್ರಿ ಪಿಗೊಜ್ಜಿಯವರು ಸಿಮ್ಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1934-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲಿನ್ ಟೈರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. 1934-ಮ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1939ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1936-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮುಷ್ಕರಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ಲರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಟೋ-ಉದ್ಯಮವನ್ನು "ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಚೋದನೆ" ಗೆ ಕೇನ್ಸೀಯ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪಾತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನ ವಾಹನ-ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದು, 204,000 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2,13,117 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1945-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ರೆಗಿ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡೆಸ್ ಯೂಸೈನ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ (ಆರ್ಎನ್ಯುಆರ್)" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1945-ಪೋನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರು ಗುರುತಿಸಿದ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಆಯ್ದ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬುಗಾಟಿ, ಡೆಲೇಜ್, ಡೆಲಾಹಾಯೆ, ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಎಟ್ ಸೀ, ಸಾಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೋಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ರೂಟಿಯರ್ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 1946-ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1948-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ "ಜನರ ಕಾರು" ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದೆ. 1948-ಪಿಯುಗಿಯೊ 203 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1950 ರಿಂದ 2000 1954-ಫೇಸಲ್ ವೇಗಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1954-ಸಿಮ್ಕಾ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1955-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1955-ಆಲ್ಪೈನ್ (ಕಾರು ತಯಾರಕ) ಅನ್ನು ಜೀನ್ ರೆಡೆಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಲೂನ್ ಕಾರು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್ನ ಬಿಡುಗಡೆ. 1957-23 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ. 1960-ಪಿಯುಗಿಯೊ 404 ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ. 1961-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆ, ಜೊತೆಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಸಿ ಯ ಹೊಸ ಮಿನಿನಂತಹ ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು. 1963-ಅಮೆರಿಕದ ವಾಹನ ದೈತ್ಯ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಿಮ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 63ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1964-ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ಫೇಸಲ್ ವೇಗಾವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1965-ಮಾತೃ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 16, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಆ ದೇಹಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು), ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 1968-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಿಯುಗಿಯೊ 504 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1969-ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಇಟಲಿಯ ಫಿಯೆಟ್ 128 ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1970-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಎಂ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರಿತ ವೇಗ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹೈಡ್ರೋ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಕೂಪೆ. ಇದು ಹೊಸ ಜಿಎಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೊಸ ಫ್ರೆಂಚ್-ನಿರ್ಮಿತ, ಬ್ರಿಟಿಷ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಯಾದ 180 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. 1972-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1973-180 ಮಾದರಿಯ ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 2 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1974-ಅದರ ಹೊಸ ಸಿಎಕ್ಸ್ (19 ವರ್ಷದ ಡಿಎಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯಾದ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ 104 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಸಲೂನ್ನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1975-ಸಿಮ್ಕಾ 1307 (ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು) ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾದಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ 20/30 ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಲ್ಎನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 652 ಸಿಸಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ 104 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿಎಸ್ ಅನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 14 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. 1976-ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯಾದ ಆರ್14 ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1978-ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಯೂಜೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಭಾಗ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಿಮ್ಕಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರಾಟ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಹೊಸ ಹರೈಸನ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 18 ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆರ್ 12 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವೀಸಾ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ 305 ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ 304 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1979-ಪಿಯುಗಿಯೊ 505 ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 504 ರ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. 45 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಾದ ಪ್ಯೂಜೊ ಅವರು ಸಿಮ್ಕಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಇಡೀ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜಿಎಸ್ಎ ಆಗಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 1980-11 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಮತ್ತು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ 16 ಪತನಗೊಂಡವು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಸದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಯೂಗೊ ಕೂಪೆ, ಇದು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಯಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ ಆಲ್ಪೈನ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸೋಲಾರಾವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಸಲೂನ್, ಟಾಗೋರಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 180/2 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1981-ರೆನಾಲ್ಟ್ 9, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಸಲೂನ್, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪೊಯ್ಸಿಯ ಹಿಂದಿನ ಸಿಮ್ಕಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ಯೂಜೊ 104ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸಾಂಬಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. 1982-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಿಎಸ್ಎಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1983-ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ 205 ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೊಸ 11 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ 504 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ 20/30 ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು R25 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1984-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾದ ಎಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆರ್5 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು 1972ರ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ನವೀಕರಣವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1985-ಪ್ಯುಗೊ 309 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಬಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ರೂಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಲ್ಬಾಟ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬೀಳಲಿದೆ. 1986-ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೆಸ್ಸೆಯನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಗುಂಪು ಆಕ್ಷನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿತು. ಟ್ಯಾಲ್ಬಾಟ್ ಸಾಂಬಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಟ್ಯಾಲ್ಬಾಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 18 ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 21 ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾ/ಸವನ್ನಾ ಏಳು ಆಸನಗಳ ಎಸ್ಟೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 4 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಜಿಎಸ್/ಜಿಎಸ್ಎ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 16 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. 1987-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 405 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ ಎಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಮಿನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹರೈಸನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1988-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವೀಸಾ ಜೊತೆಗೆ 40 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ 2ಸಿವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1990ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 9/11 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು R19 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯುಗೊ 405 ಅನ್ನು ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1989-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಎಕ್ಸ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ಯುಗೊ 305 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990-ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರ್5 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 42 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2ಸಿವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದವು. 1991-ಪ್ಯೂಜೊ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ 205 ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ 106 ರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅದರ ಝೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಬಿಎಕ್ಸ್ನ ಎರಡು ಬದಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಸಿಎಕ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 17 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಲೂನ್ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಹೊಸ ಎಂಟ್ರಿ-ಲೆವೆಲ್ ಮಾದರಿಯಾದ 106 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. 1992-ಪಿಎಸ್ಎ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಡೊಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಗರದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಟ್ವಿಂಗೊದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಆರ್25 ಅನ್ನು ಸಫ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1993-ಪ್ಯೂಜೊ 309 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಅದು ಭಾಗಶಃ ಚಿಕ್ಕದಾದ 205 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು (ಇದು ಇನ್ನೂ ಹತ್ತನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ). ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಆರ್ 21 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲಗುನಾದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 1994-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 12 ವರ್ಷಗಳ ಓಟದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1995-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಸಲೂನ್ಗಳು, ಕೂಪೆಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಾದ ಮೇಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನೆವಾಡಾ/ಸವನ್ನಾ ಬದಲಿಗೆ ಲಗುನಾದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಪಿವಿ ಆಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪಿಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ಯಮವಾದ ಯೂರೋವಾನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ. ಪ್ಯೂಜೊ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ 405 ಅನ್ನು 406 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1996-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅದರ ಹೊಸ ಮೆಗಾನೆ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರ್5 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಪಿಯುಗಿಯೊ 106 ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಗಾಗಿ 106 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ 406 ಕೂಪೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೂಪೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. 1997-ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಹ್ಯಾಂಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಪ್ಯುಗೊದ 406 ಶ್ರೇಣಿಯು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 1998-ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಜಿ ಬುಗಾಟಿ ಹೆಸರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ನಂತರ ಮೊಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು ನಂತರ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ಯೂಜೊ 205ನ ಪತನ. ಇದರ ಬದಲಿಗೆ 206 ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999-ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ನಿಸ್ಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ 12 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡಾಸಿಯಾದಲ್ಲಿ 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪಿಕಾಸೊ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿ, ಇದು ಕ್ಸಾರಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಫ್ಲೋರ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 2000-1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, 11 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂನ ಪತನ. ಪ್ಯೂಜೊ 206 ಸಿಸಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ-ಇದು ಮಡಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು, ಇದು ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾವನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು "ಕೀಲೆಸ್" ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2000 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ 2000-ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಈಗ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ). ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲಗುನಾ II ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2001-ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ ಯಾರಿಸ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯೂಜೊದ ಹೊಸ ಪ್ಯೂಜೊ 307 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2001-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಎಬಿ ವೋಲ್ವೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2002-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ II ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ3 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಯಾಕ್ಸೊವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. 2003-12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ಯೂಜೊ 106 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ. ಇದು 1991 ರಿಂದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು, 1996 ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ2 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೊವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2004-ಪ್ಯುಗೊ 406 ಅನ್ನು ಪ್ಯುಗೊ 407 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ4 ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಸಾರಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 2005-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ III ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಲಿಯೋ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗಿನ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಝೆಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 107ರ ಬಿಡುಗಡೆ. 2006-ಪ್ಯುಗೊ 207ನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 206ನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 28 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ಯುಜೊ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ4ನ ಪಿಕಾಸೊ ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಕಾಸೊ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಸಾರಾ ಪಿಕಾಸೊ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2007-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊವನ್ನು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟ್ವಿಂಗೊವನ್ನು ಸ್ಲೊವೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ 307 ಅನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ 308 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008-ರಷ್ಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅವ್ಟೋವಾಜ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2010-ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ಯುಗೊ 206ನ ಪತನ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಪ್ಯೂಜೊ ತನ್ನ 407 ಮತ್ತು 607 ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು 508 ಎಂಬ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ4 ಕುಟುಂಬದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಎಸ್4 ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2012-ಪ್ಯುಗೊ 208ರ ಉಡಾವಣೆ, 207ರ ಬದಲಿಗೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ Xsara ಪಿಕಾಸೊದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು 2000ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2013-ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 2014-ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ1 ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಐಗೊ ಜೊತೆಗೆ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಯೂಜೊ-ಟೊಯೋಟಾ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಪ್ಯೂಜೊ 107 ಅನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ 108 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ III ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. 2021-ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಿಲೀನವು 46 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ನಡುವಿನ ಪುನರೇಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ದತ್ತಾಂಶ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಃ 2010ರಲ್ಲಿ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಒಟ್ಟು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2,716,286 ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 2,395,876 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಯೂಜೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒಟ್ಟು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3,605,524 ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 3,214,810 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು 1885 ಟು ದಿ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ ಎಡಿಟೆಡ್ ಬೈ ಜಿ. ಎನ್. ಜಾರ್ಜಾನೋ; 1968; ಇ. ಪಿ. ಡಟ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಎನ್ವೈ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ-ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ 2010 ಕಾಮೈಟ್ ಡೆಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಡಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಯೂಜೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ-ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣ https://web.archive.org/web/20110807025822/http:// ಪಿಎಸ್ಎ-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ-ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲತಾಣ http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಲಾಕ್ಸ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಮೈಕೆಲ್. ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿಃ 1914 ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ. ಮೆಕ್ಗಿಲ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. 1976 ರಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೋಬ್ಸ್, ವಿಲಿಯಂ. ಲೆಸ್ ಗ್ರಾಂಡೆಸ್ ರೂಟಿಯರ್ಸ್ಃ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್. ಮೋಟಾರ್ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್. 1990 ಲೌಬೆಟ್, ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಇತಿಹಾಸ. ಆದ್ದರಿಂದ.