Cycling in Denmark
ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಮನರಂಜನಾ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೆರಡರ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮೀಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 11 ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವು (ಅನೇಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ) ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್-ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಥಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮೀಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಥಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮಾತ್ರ ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್, ಒಡೆನ್ಸ್, ಆರ್ಹಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ರಸ್ತೆಯ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಂಡೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಣ್ಣದ ಡಾಂಬರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಲೇನ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಶಾಲವಾದ ನೀಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಥಗಳೆರಡನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಸೈಕಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಹಸಿರು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ "ಗ್ರೀನ್ ವೇಸ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು 22ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2011ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 11 ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರ-ವಿಧಾನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಎಸ್-ರೈಲುಗಳ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 2011ರಂತೆ ಯಾವುದೇ ಎಸ್-ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲ. ರೀಜಿಯನ್ ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೋವಿಯಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ (ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲ), ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ಬಸ್ ತುಂಬಾ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸದ ಹೊರತು. ಸೈಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೈಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅವರು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಯಸುವ ನಗರ ಯೋಜಕರಿಗೆ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಕ್ಕಳು 8-10 ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಶಾಲೆಗೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 18 ರವರೆಗೆ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸು) ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು, ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ 10-12 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಬೋಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರೈ-ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಂದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೆಲೋಮೊಬೈಲ್ಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು/ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಸರಕು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದೆ. ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು, ದೈನಂದಿನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದೆ. ಇದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಪಾದಚಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನೈಸೇಶನ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಸೈಕಲ್ ಚಿಕ್ ನಿಂದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈಕಲ್ ಚಿಕ್ ಬ್ಲಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ ಸಣ್ಣ ಅಂಗಡಿ ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶಾಪಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೂ ಮೆಸೆಂಜರ್ ಸೇವೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 80 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಣೆಗೆ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಸೈಕಲ್ ರಿಕ್ಷಾಗಳು (ವೆಲೋಟಾಕ್ಸಿಸ್) ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರೆಗೆ) ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಕಾಫಿ ಅಥವಾ ಸೂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಿಂದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೀಸರು ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೈಕಲ್ ವಿಐಎನ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೈಕಲ್ ವಿಐಎನ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕ-ಕೋಡ್, ಸರಣಿ-ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವರ್ಷದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, 1948 ರಿಂದ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎಂಬೆಡೆಡ್ ವಿಐಎನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಐಎನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಳವು ಮಾಡಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1985ರಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ವೇದಿಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಡ್ಯಾನ್ಮಾರ್ಕ್ ರುಂಡ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ವಾರ್ಷಿಕ 6 ದಿನಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1934ರ ರುಂಡೆಟಾರ್ನ್ ಯುನಿಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ನಿಂದ ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆರಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರದ 7.5-turn ಹೆಲಿಕಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನಿಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ರೂಂಡೆಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯು 1 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 48.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಅಥವಾ ನಗರದ ಸುತ್ತ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಸಿಟಿ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ DKK 20 ಠೇವಣಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದಾಖಲಾತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಠೇವಣಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕೆಲ್ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, DKK 20 ಗೆ ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಾಡಬಹುದು. ಸೈಕಲ್ ಬಾಡಿಗೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಂತೆ, ವಯಸ್ಕರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಾರು-ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹೋಲುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆಃ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ (ಡ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಫೆರ್ಡೆಸಲ್ಸ್ಲೋವೆನ್) ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ. ಒನ್-ವೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು (ಅವರು ಚಾಲಕರಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯ (ಡ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಅನ್ಸ್ವಾರ್ಸ್ಫಾರ್ಸಿಕ್ರಿಂಗ್) ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ; ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಏಕಮುಖ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊಣೆಗಾರನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಆರೋಪಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು (ಡ್ಯಾನಿಷ್ಃ ರೆಗ್ರೆಸ್) ಕೋರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಪಾಲು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲಕನು ಎರಡೂ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ; 1999ರಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ದಿನದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೆ; ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಸಿದರೆ; ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ; ಕೆಂಪು ದೀಪದ ವಿರುದ್ಧ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಸಂಚಾರದ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸದಿರುವುದು; ಬೇಷರತ್ತಾದ ಬಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು; ಸಂಕೇತ ನೀಡದಿರುವುದು; ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕೈಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಪಾದಚಾರಿ ಅಥವಾ ಫುಟ್ಪಾತ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್; ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು; ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು (ಇಬ್ಬರೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ); ಅಥವಾ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಗಂಟೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ರಕ್ತದ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮಟ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪೊಲೀಸರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿತನ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುವ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಎಡ-ತಿರುವು ಪಥಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಛೇದಕವನ್ನು ದಾಟಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ ಸೂರ್ಯೋದಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕೆಟ್ಟ ಗೋಚರತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಕು. ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 120 ಹೊಳಪಿನ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ (2 Hz) ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ವಾಹನದ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಗೊಂದಲದಿಂದಾಗಿ). 1988 ರಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬೈಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ 70 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೇನ್ ಜನರು ಸೈಕಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರು, ಬಸ್, ರೈಲು ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋಗಳಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ನವೆಂಬರ್ 12,2012 ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಯೋಜನೆ