Colin Seeley
ಕಾಲಿನ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಸೀಲಿ (2 ಜನವರಿ 1936-7 ಜನವರಿ 2020) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸರ್, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡಿಸೈನರ್, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಆದರು. 1992ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾರ್ಟನ್ ರೋಟರಿ ರೇಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ಕೆಂಟ್ನ ಕ್ರೇಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಹದಿನಾರನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಾಗ ತಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ-ತಂದೆ ಪರ್ಸಿ ಅವರ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹಾರ್ಕೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹತ್ತಿರದ ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸೇಲ್ಸ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾದರು, ನಂತರ ಕೆಂಟ್ನ ಬೆಕ್ಸ್ಲೀಹೀತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಲೆ ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಕಲಿತ ಚಾಲನಾ ಶಾಲೆಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೆಂಟ್ನ ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶ್ವೆಸೊ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಬೈಕ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು, ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆತ್ತವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತಮ್ಮ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1954ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗೆ ಅನರ್ಹರೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಸೀಲೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕೆಂಟ್ನ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಪ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆದ ಓಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆ ಮನೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನ ತಂದೆ ಪರ್ಸಿ ಸರಣಿ ಎ ರ್ಯಾಪಿಡ್ನಿಂದ ಸರಣಿ ಸಿ ಷಾಡೋ ಮೂಲಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ಕಾಲಿನ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತಿನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸೈನ್-ರೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೈಡ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1956ರಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ನುಕ್ಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಪರ್ಸಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಆದ ಐಡಿ1 (ಸೇಲ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು, ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಜ್ ತಾಣವನ್ನು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೀಲೆ ಅವರು ಜುನ್ಡಾಪ್, ಎನ್ಎಸ್ಯು ಮತ್ತು ಮೋಟೋ ರುಮಿಯಿಂದ ಉಪ-ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಖ್ಯ-ವ್ಯಾಪಾರಿ ಛತ್ರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಎಜೆಎಸ್, ಏರಿಯಲ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್-ಬಾರ್ನೆಟ್, ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಹೊಸ ಶೋರೂಂ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತೆ ನುಕ್ಸ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೈಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸೀಲೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ನಂತರ ಹುಲ್ಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಟೆಡ್ ಡೇವಿಸ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ಉಡುಪನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಸೀಲೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ 500 ಸಿಸಿ ಬಿಎಸ್ಎ ಸ್ಟಾರ್ ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 42 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು 1957 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿತು, ಸೀಲೆ ಭಾಗಶಃ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡ ಟ್ರಯಂಫ್ ಅವಳಿ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ನಂತರ ಅದೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹುಲ್ಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್. 1958 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೀಲೆ ಎಜೆಎಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸಗಾರ 500 ಸಿಸಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು; ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೀಲೆ, ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1958 ಮತ್ತು 1959 ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದನು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಲೆ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿ ವಾಲಿ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ಉಡುಪನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ಎರಿಕ್ ಆಲಿವರ್ ಯಂತ್ರವು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಸ್ನೆಟ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಯಿಂದ 400 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸೀಲಿ, ಓಟದ-ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭ್ರಮನಿರಸನಗೊಂಡಿದ್ದನು. 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸವಾರ-ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ, ಸೀಲೆ ಅವರು ಎಎಂಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಜಿ50 ಸೋಲೋ ರೇಸ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೈಡ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಲೆ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಂತರ, ಸೀಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1961 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೈಡ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಜಿ50 500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವರ್ಗದ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ 650 ಸಿಸಿ ಜಿ12 ಸಿಎಸ್ಆರ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಲ್ ಡನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಾರ್ಟನ್ 650 ಸಿಸಿ ಡೊಮಿನೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ಮಿತಿಯು 500 ಸಿಸಿ ಆಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ಎಸ್54 ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ ಜಿ50 ಉಡುಪಿನ ಎತ್ತರದ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಸೀಲೆ, ಎಫ್ಸಿಎಸ್-ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು (ಫಾತ್-ಕ್ಯಾಮಥಿಯಸ್ ಸ್ಪೆಷಲ್) ಎಂಬ ಕೆಳ-ಸಾಲಿನ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. 1964ರ ಡಚ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 1964ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1966ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ. 1967ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರಾಯ್ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಬಣ್ಣದ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೆದರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ಮೊದಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು 1966ರಲ್ಲಿ ಡೆರೆಕ್ ಮಿಂಟರ್ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೀಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಸೀಲಿ ಸೀಲಿ-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಜೆಎಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಜಿ50 ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ 500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 1966 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ '531' ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿ50 ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ 9 ಪೌಂಡ್ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ವಿನ್ 'ಎಡ್ಡಿ' ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಎಂಟು ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸೀಲೆ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು (ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್, ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್) ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸೀಲೀ ತಯಾರಿಸಿದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ನಾಲ್ಕು, ಐದು ಅಥವಾ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಡೆರೆಕ್ ಮಿಂಟರ್ ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲಿ-ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು-ಇದನ್ನು "ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೋಲೋ" ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಓಲ್ಡಾನಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ರೇಸ್ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 350 ಸಿಸಿ ಏರ್ಮಾಚಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಹೊಸ 350 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 500 ಸಿಸಿ ರೇಸ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯಾವುದೇ ತಯಾರಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಂಸಿ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟ್ಯೂನರ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಿರುಗಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೆಫ್ ಮಾಂಟಿ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ ಡಡ್ಲಿ-ವಾರ್ಡ್ನ ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ 'ಮೊನಾರ್ಡ್' ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಟ್ರಯಂಫ್ ಟೈಗರ್ 100, ಅಲೆನ್ ಡಡ್ಲಿ-ವಾರ್ಡ್ನ ಸ್ವಂತ 'ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ 500' (ಟ್ರಯಂಫ್ ನಾರ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಬೆನೆಟ್ನ ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ ಆಲ್-ಟ್ರಯಂಫ್). ಇವು ಒ. ಎಚ್. ಸಿ. ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವು ಕ್ಲಬ್ ಆಟಗಾರರ ಅಗ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು. 1966ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಜೆಎಸ್, ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಟೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಎಜೆಎಸ್ 7ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಜಿ50 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೀಲೆ ಎಜೆಎಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸರ್ ಜಾನ್ ಟಿಕಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1994ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕೈ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಿ50 500 ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ರೇಸರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ವೈಸ್ ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1966ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ 350 ಸಿಸಿ ಎಜೆಎಸ್ 7ಆರ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡೆರೆಕ್ ಮಿಂಟರ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅವರು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕಾಫ್ಲೀಟ್ನರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು-ಇದು ಅವರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಗಮ 7ಆರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಅಥವಾ ಆರು-ವೇಗದ ಎರಡು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಡಿಕ್ಸನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬರಹಗಾರ ಡೇವಿಡ್ ಡಿಕ್ಸನ್ 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಲಿ "1967ರ ಸೀಲಿ 349 ಸಿಸಿ ಎಜೆಎಸ್ಗಳು ಮತ್ತು 549 ಸಿಸಿ ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು, ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಓಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ". ಸೀಲೀ ಅವರನ್ನು ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ 531 ಫ್ರೇಮ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕಿಸ್ಟ್ ಆಗಿಯೂ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಲೀ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 1967 ರ ಯುಆರ್ಎಸ್ 500 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಸೀಲಿ-ಫ್ರೇಮ್ ಅಂಶವು (ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲಿ ರೇಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ) ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರಿಕ್ಮನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ ಸೀಲಿ ಅಲ್ಲದ ಮುಂಭಾಗದ-ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲಿ ತನ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ಯಾಥ್ (ಯುಆರ್ಎಸ್) ತಂಡವು 1968 ರಿಂದ ರಿಕ್ಮನ್ ಮೆಟಿಸ್ಸೆ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಲ್ ಹಾಪೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲೆ ನಂತರ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಫ್ಯಾಥ್/ಯುಆರ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ 250 ಸಿಸಿ ಕ್ಯೂಯುಬಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ-ಓಟದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ನಂತರ 500 ಸಿಸಿ ಕ್ಯೂಯುಬಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಾ. ಗಾರ್ಡನ್ ಬ್ಲೇರ್ ರೂಪಿಸಿದರು. ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಮಹಾ ಆಗಿದ್ದವು, ಇದು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ಟನ್ ಅವಳಿಗಳಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯಮಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸೀಲಿ 1971ರಲ್ಲಿ ಸೀಲಿ ಕಾಂಡೋರ್ ಎಂಬ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಜಿ50 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಸೀಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಆ ಯುಗದ ಖಾಸಗಿ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ರೇಸ್ ಬೈಕ್ ಆಯಿತು. ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ 1968ರ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ 200ರಲ್ಲಿ 500 ಸಿಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಬ್ರಿಯಾನ್ ಬಾಲ್ 1968ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಜಿಯಾಕೊಮೊ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಸೀಲಿ-ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. 1969ರ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ 200ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಸ್ಟೀನ್ಸನ್ ಅವರು ಸೀಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 500ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1969ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಸೀಲೆ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹಿರಿಯ ಟಿ. ಟಿ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ, ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಟಾಮಿ ರಾಬ್ ಅವರು 500 ಸಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಬಂದಿತು. ಸೀಲೆ ನಂತರ ತನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1971 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿ ಶೀನ್ಗಾಗಿ ಹೈ-ಟಾಕ್ ಸುಜುಕಿ ಟಿ 500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಶೀನ್ ಈ ಬೈಕ್ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಾವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಎಂದರೆ ಅವರು ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ನ ಜಂಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸೀಲೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಕಾಂಡೋರ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಲಿ-ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ-ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ750 750 ಸಿಸಿ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ, ಹಗುರವಾದ, ಏಕ ಆಸನದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಆಸನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ 750 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೂರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ತಯಾರಕರಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್-ಆರ್ಮ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೀಲೀ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಲೆಸ್ಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳ ಯುಕೆ-ಆಮದುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1977ರಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ಹೋಂಡಾಕ್ಕಾಗಿ 150 'ಫಿಲ್ ರೀಡ್ ರೆಪ್ಲಿಕಾ' ಟಿಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್-ಶೈಲಿಯ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಸಿಬಿ750ಎಫ್2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲೆ ಅವರ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಹೊಳಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬಿ750ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಬ 1979ರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಆತ ಸೀಲಿ ಹೋಂಡಾ ಟಿಎಲ್ 200 ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ 531 ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಫ್ರೇಮ್, ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗರ್ಲಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್185 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರಾಬ್ ಶೆಫರ್ಡ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ 360 ಸಿಸಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬೈಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಂಗ್ರಹಕಾರರ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ. ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಲಿ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೆಗಾಫೋನ್-ಆಕಾರದ ಬದಲಿ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ರಿವರ್ಸ್-ಕೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಈಸಿ-ಫಿಟ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. ವಿಂಟೇಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಸೀಲೆ ಅವರ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1988ರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸೀಲಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿವೆ. 1976ರಲ್ಲಿ, ಸೀಲೀ ಅವರ ಮೊದಲ ಪತ್ನಿ ಜೋನ್ ಅವರಿಗೆ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ಆಕೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಸೀಲೀ ದಿ ಜೋನ್ ಸೀಲೀ ಪೇನ್ ರಿಲೀಫ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದ ಅಥವಾ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ, 2013ರಂತೆ ಸೀಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡನೇ ಪತ್ನಿ ಇವಾ ದತ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದರಿಂದ ಅವರು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೋಷಕ ಮುರ್ರೆ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮೈಕ್ ಹೈಲ್ವುಡ್, ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ 1981 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಧವೆ ಪೌಲಿನ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1936 ಜನನಗಳು 2020 ಸಾವುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಸೈಡ್ಕಾರ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪೀಪಲ್ ಫ್ರಮ್ ಕ್ರೇಫೋರ್ಡ್ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಬೆಕ್ಸ್ಲೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಸವಾರರ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು