Angara Airlines Flight 9007
11 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು, ಅಂಗಾರಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 9007, ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಸುರ್ಗುಟ್ಗೆ ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-24 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಓಬ್ ನದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 37 ಜನರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಅಂಗಾರಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಐಕೆ9007 (ಫ್ಲೈಟ್ ಎಸ್. ಪಿ. 5007 ಎಂದೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ) ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ನ ಬೊಗಾಶೆವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (ಯುಟಿಸಿ + 7) ಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 11 ರಂದು 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 33 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸುರ್ಗುಟ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಸುಮಾರು 11:36 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಚಿಪ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಬಂದರು (ಎಡ) ಎಂಜಿನ್ನ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ 8 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುಡುವ ವಾಸನೆಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಫೈರ್ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಜ್ನೆವಾರ್ಟೋವ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 11:52 ನಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಗಳ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಕಿ ನಂದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಹತ್ತಿರದ ಓಬ್ ನದಿಗೆ ಧುಮುಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಿಜ್ನೆವಾರ್ಟೋವ್ಸ್ಕ್ನ ಸುಮಾರು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೆಝೆವೊಯ್ ಬಳಿ ಆನ್-24 11:56 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು ಮತ್ತು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 37 ಜನರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಆರ್ಎ-47302 ನೋಂದಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-24ಆರ್ವಿ ಆಗಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 36 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 48,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಇವ್ಚೆಂಕೊ ಎಐ-24 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಿತಿಯು (ಐಎಸಿ/ಎಂಎಸಿ) ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಎರಡನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಕಚೇರಿಯು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರಷ್ಯಾದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಚಿಪ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಂಗಾರಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಕೋಚಕ ರೋಟರ್ನ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಮರು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ. ವಿವಿಧ ಅಸಹಜ ಸೂಚನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಾಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಬೆಂಕಿಯು ಬೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ನಂದಿಸಲಾಗದಂತಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ)-ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿ 2011ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ 2011ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-24 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಜುಲೈ 2011ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು.