Lion-Peugeot Type VD2
ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪ್ರಕಾರದ ವಿ. ಡಿ. 2 ಎಂಬ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ 1915ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಗ್ನಿಯ ಬಳಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ತಯಾರಕರ 1914ರ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಟೈಪ್ ವಿ4ಡಿ ಸರಿಸುಮಾರು 480 ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ ಟೈಪ್ ವಿಡಿ2ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಸಣ್ಣ ಪ್ಯೂಜೋಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಯೂಜೋಗಳು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1910ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪ್ಯೂಜೊ" ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಧಗಳ ವಿ. ಡಿ. 2 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1,888 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 10 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜೊ 10 ಎಚ್. ಪಿ. ಮಾದರಿಗಳೆಂದು ಹೆಸರಾದವು. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೆರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರು ವರ್ಗೀಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅವರ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿತ್ತು. ಆಗ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. 1915 ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಸರಿಸುಮಾರು ನಿಜವಾದ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ನಂತರ ಭಿನ್ನವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ (ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾದ) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವಿ. ಡಿ. 2 ಮಾದರಿಯು 2,750 ಎಂ. ಎಂ. ಚಕ್ರದ ತಳಹದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 4, 000 ಮಿಮೀ (ಸರಿಸುಮಾರು) ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೇಹಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು ಟಾರ್ಪೆಡೋ, "ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್", ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊಃ "ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಎಂಬ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1906 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು, ತಮ್ಮ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಗ್ನಿ ಬಳಿಯ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕಂಪನಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ಕುಟುಂಬ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ವ್ಯವಹಾರದ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ ವ್ಯವಹಾರವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಲೋಹದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರಾಂಡ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಂಡ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ಯೂಜೊ ವ್ಯವಹಾರವು ಬಹುಶಃ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1905ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ವ್ಯವಹಾರವು ಅರ್ಮಾಂಡ್ನನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾವತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅರ್ಮಾಂಡ್ "ಲಯನ್-ಪಿಯುಗಿಯೊ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಳಿದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1910ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ (ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯುಗೊ ಅವರ ತಂದೆ ಯುಜೀನ್ ಅವರ ಮರಣವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು) ಲಯನ್-ಪ್ಯುಗೊ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ಯುಗೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1916ರವರೆಗೂ "ಲಯನ್-ಪ್ಯೂಜಿಯೋಟ್ಸ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಚ್. ಲಿಂಜ್, ಹಾಲ್ವರ್ಟ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ಃ ಡೈ ಗ್ರೋಬ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಎನ್ಜೈಕ್ಲೋಪಾಡಿ, ಬಿ. ಎಲ್. ವಿ., ಮುನ್ಚೆನ್ 1986, ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಷ್ಮಾರ್ಬೆಕ್ಃ ಅಲ್ಲೆ ಪ್ಯೂಜೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ 1890-1990, ಮೋಟರ್ಬಚ್-ವೆರ್ಲಾಗ್. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1990. 1915ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿ. ಡಿ. 2 ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರಃ ಪ್ಯೂಜೊ ಲಯನ್ ವಿ4ಸಿ3-ಲಯನ್ 10ಎಚ್ಪಿ