Copenhagen–Ringsted Line
ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ನ ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಕೋಗೆ ಮೂಲಕ ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 31 ಮೇ 2019 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 24 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನಗರಗಳಾದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ಫ್ರೆಡೆರಿಷಿಯಾ/ಟೌಲೋವ್ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಬಾನೆಡಾನ್ಮಾರ್ಕ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು €30 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ €200 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ಎನ್ವೈ ಎಲ್ಲೆಬ್ಜೆರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೋಗೆ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಗಳು ಎದುರಾಗಿವೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳು ಹೊರಬಂದವು; ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನಗರಗಳಾದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ಫ್ರೆಡೆರಿಷಿಯಾ/ಟೌಲೋವ್ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಾದ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹ್ವಿಡೋವ್ರೆ ಮತ್ತು ಟಾಸ್ಟ್ರಪ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. <ID1] ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಇವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೋಗೆ ಮೂಲಕ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೋಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಎನ್. ಐ. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಅಂದಾಜು ಸಮಯವು ಅದರ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಬಾರಿ $1.83 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳಾದ 'ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪರಿಹಾರ' ಮತ್ತು 'ಐದನೇ-ಮಾರ್ಗ ಪರಿಹಾರ' ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಐದನೇ-ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪರಿಹಾರವು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಯ್ದೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪರಿಹಾರದ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಕಿಲ್ಡೆ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ರೋಸ್ಕಿಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕೋಗೆ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೋಗೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು; ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಬಾನೆಡಾನ್ಮಾರ್ಕ್ ಇದುವರೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಗುರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಾದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್, ಒಡೆನ್ಸ್, ಆರ್ಹಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬೋರ್ಗ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಕೆಲವು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ರೈಲುಗಳು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎನ್ವೈ ಎಲ್ಲೆಬ್ಜೆರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ವಿಗರ್ಸ್ಲೆವ್ ಅಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಲ್ಬನೇವೆಜ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ 21 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಇಶೋಜ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಿಂಗ್ಸ್ಟೆಡ್ ಪುರಸಭೆಯ ಫ್ಜೆಲ್ಲೆಬ್ರೊ (ಕ್ವೆರ್ಕೆಬಿ) ಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಇ 20 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ಸ್ಟೆಡ್ನವರೆಗೆ ಹಳೆಯ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಭೂ ಗಡಿಯ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಎಸ್-ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಎಗೆಡೆಸ್ವೆಜ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು (ಎಸ್-ಟ್ರೈನ್) ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಓಲ್ಸೆಮಾಗಲ್ ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಓಲ್ಸೆಮಾಗಲ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ (ಓಲ್ಸೆಮಾಗಲ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕೋಗೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಗಮನ 32ರ ಬಳಿ ಇದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕೊಳವೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ವೇದಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೋಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಐದು ಸುರಂಗಗಳು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, 105,000 ಟನ್ ಉಕ್ಕು, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಾಸ್ಸಿಂಗ್, ಇಕೆಜೆ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆಕೊಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಾನೆಡಾನ್ಮಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು 30 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಂದ 200 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನ ಎಂದು ಬಾನೆಡಾನ್ಮಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಂಟಿ ಹೋಜ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಬೇಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೊಂಡ್ಬಿ ಬಳಿ ನಾಲ್ಕು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಲೆಫ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ ನೆಟ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಜನವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಇಶೋಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀವ್ ನಡುವೆ 12 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಸ್ಲಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. ಜೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬ್ರೊಂಡ್ಬಿ ಆಸ್ಟರ್ವೆಜ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೋಲ್ಬೆಕೊಟೊರ್ವೆಜೆನ್ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ವೋಲ್ಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು, ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಒಂದು ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭ್ರಮವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೋಗೆ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂತ್ರಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕೂಡ ಈ ಬಾರಿ ರಿಂಗ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 16 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 24 ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. (ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಟಿಸಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 31 ಮೇ 2019 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ (ಬದಲಿಗೆ ಎಟಿಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ), ಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 5 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 1 ಅಥವಾ 2 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಲೆವೆಲ್ 2 ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ರೈಲುಗಳ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 24 ರೈಲುಗಳಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು 2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಎ ಆಗಿತ್ತು. ಗಂಟೆಗೆ 17 ರೈಲುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 31 ಮೇ 2019 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು; ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಂಪನಿ ಬಾನೆಡಾನ್ಮಾರ್ಕ್ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಆಪರೇಟರ್ ಡಿಎಸ್ಬಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮೂಲಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು