GCR Class 9K
ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ 9ಕೆ ಮತ್ತು 9ಎಲ್ ವರ್ಗಗಳು 4-4-2 ಟಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡು ಸಂಬಂಧಿತ ವರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಇವೆರಡೂ ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದವು. 1923ರ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ, ಅವರು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಸಿ13 ಮತ್ತು ಸಿ14 ತರಗತಿಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಜಿ. ರಾಬಿನ್ಸನ್. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಪಾಲಿಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ 9ಜಿ 2-4-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದನೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಐರಿಷ್ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1952 ರವರೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು 1955 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾದ 9ಕೆ 67417 ಮತ್ತು 9ಎಲ್ 67450 ಅನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. GCR 9K/LNER C13 ನಲವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1903 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ 9K ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1930 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ನಿರ್ವಾತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ, ಇಲ್ಲ. 1915ರಲ್ಲಿ 18ನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. 1926ರಿಂದ 1935ರವರೆಗೆ ಇಡೀ ತರಗತಿಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿ 13/1 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಸಿ 13/2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಚಿಮಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುಮ್ಮಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿ 13/3 ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿ 13/3 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉಪ-ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 9ಕೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜಿಸಿಆರ್ನ ಮೇರಿಲೆಬೋನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ಸಮಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 4-6-2 T ಕ್ಲಾಸ್ 9N ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ಗೆ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಗೋರ್ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೇಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಲೆಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ನಂತರ 9ಎಲ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು, 1955ರ ನಂತರದ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ನಿನ ನಂತರ ಅವೆರಡನ್ನೂ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 1952 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು. ಆದರೆ 1955 ಮತ್ತು 1959 ರ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 67417 ಅನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಗವು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. GCR 9L/LNER C14 ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1907 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಂದ 9ಎಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸಿ14 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 375 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು 8 '6 "ನಿಂದ 8' 9" ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರವಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಃ 9 ಕೆ ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 9 ಎಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂಕರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 9ಕೆ ಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 9ಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಂತೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿರದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ, 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆ 1122 ಆಗಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1926ರಿಂದ 1935ರವರೆಗೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಾಟರ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 9ಕೆ ವರ್ಗದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಎಲ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೇರಿಲೆಬೋನ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ನೀಸ್ಡೆನ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 9ಎನ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, 9ಎಲ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವುಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಹಂಚಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಚಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1934ರಿಂದ, ಕೆಲವರು ಪೂರ್ವ ಆಂಗ್ಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಚದುರಿಹೋದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹೊರಗಿನ 9ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ 1957ರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 67450 1960 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 8 ಜೂನ್ 1939 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 5020 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅಪಾಯ ಸಂಕೇತದ ವಿರುದ್ಧ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 09ಕೆ 4-4-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1903ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು