Zoche aero-diesel
ಝೊಚೆ ಏರೋ-ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂವರಾಗಿದ್ದು, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಝೊಚೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಝೊಚೆ ಏರೋ-ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ರೇಡಿಯಲ್ ಟು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನೇರ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಎರಡು-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಸಾಲು), ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಸೆತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಝೋಚೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಗರ್ಭಾವಸ್ಥೆಯ ಅವಧಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ; ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019 ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಜೋಚೆ ಈ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರುಃ "ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದಿರಿ; ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ". ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮೂರು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ "ಕ್ರಾಸ್-4"; ಅವಳಿ-ಸಾಲು "ಕ್ರಾಸ್-8"; ಮತ್ತು ವಿ-ಟ್ವಿನ್. ಇನ್ನೂ, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎಒಪಿಎ ಜಾಲತಾಣವು "ಕ್ರಾಸ್-4" ಝಡ್ಒ 01ಎ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ "ರೇಡಿಯಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಸೆತಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿರುದ್ಧ-ಸಂರಚನೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಝೊಚೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ". ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ನೋಡಬಹುದು). ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜೆಎಆರ್-ಇ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಆರ್ 33 ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 2,000 ಗಂಟೆಗಳ ಟಿಬಿಒ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಮೈಕೆಲ್ ಝೊಚೆ ಅವರು ಝಡ್ಒ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ ಅವು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಐಸಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ; ನೇರ-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲ; ಕಡಿಮೆ ಭಾಗದ ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ; ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡನ್ನೂ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ; ರಬ್ಬರ್ ಹೋಸ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ; ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಅಗ್ಗದ ಭಾಗಗಳು; ಅವ್ಗಾಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಕಿ ಅಪಾಯ; 9,000 ಅಡಿ (3,000 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೇಡಿಯಲ್" ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಝೋಚೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಝೋಚೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್-ಜನರೇಟರ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಗವರ್ನರ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್, ಮತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಶೋಧಕಗಳು. ಝೋಚೆ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ZO 01A ಸಿಂಗಲ್-ರೋ ಕ್ರಾಸ್-4,, (ಗರಿಷ್ಠ) @2500 ಆರ್ಪಿಎಂ,), ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 21 ಲೀಟರ್/ಗಂ @75 ಪ್ರತಿಶತ ಶಕ್ತಿ. ZO 02A ಡಬಲ್-ರೋ ಕ್ರಾಸ್-8,, (ಗರಿಷ್ಠ) @2500 ಆರ್ಪಿಎಂ,), ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 42 ಲೀಟರ್/ಗಂ @75 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುತ್. ZO 03A ವಿ-ಟ್ವಿನ್, (ಗರಿಷ್ಠ) @2500 ಆರ್ಪಿಎಂ,), ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 10 ಲೀಟರ್/ಗಂ @75 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುತ್. ZO 04A ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ 5000 ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒಂದು ಸಂಯುಕ್ತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನಂತಹವು), ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್ ZO 01A ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 2.43 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ; 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ZO 02A ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 1.78 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ; 2 ಸಿಲಿಂಡರ್ ZO 03A ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 1.27 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಿಟ್-ನಿರ್ಮಿತ 4 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವಾದ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮಿಷನ್ 212 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೊಚೆ ಝೊ1ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದರೆ, ಜೊಚೆ ಕಾಣಿಸದ ಕಾರಣ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಹಾಕ್ ® DH200A4 (ಅಥವಾ DH180A4), ಅಥವಾ XP-360 ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಂ212 ಮಿಷನ್ (ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಿಟ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉದಾಹರಣೆ) ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ www.zoche.de-ಝೋಚೆ ಸೈಟ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳುಃ ಮೈಕೆಲ್ 8000 ಮುಯೆನ್ಚೆನ್ ಡಿ ಝೋಚೆ ಡಿಇ 4020826 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಪಿ 0231223 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯುಎಸ್ 4781028 ರೇಡಿಯಲ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಯುಎಸ್ 5197416 ಜಪಾನ್ 63-500818 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1990 ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು