Maurer Motorsport (Germany)
ಮೌರರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟ್ರಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಲ್ಲಿ ಮೌರರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಮಂಪೆ ಪಾನೀಯ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ಫೆರಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗುಸ್ತಾವ್ ಬ್ರೂನರ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬೆಲೋಫ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಈ ತಂಡವು ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮೌರರ್ಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮಂಪೆಯ ಪರವಾಗಿ ಮೌರರ್, ಡಿಆರ್ಎಂ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್-ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಮರ್-ಪೋರ್ಷೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಲಕ ಅರ್ಮಿನ್ ಹಾನೆಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕಾರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಓಟದ ಆರಂಭವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನೆ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೌರರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಸರಣಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಜೆ ಎಲ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕಸ್ ಹಾಟಿಂಗರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಟಿಂಗರ್ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಕಾರಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಚಕ್ರದಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಗ್ ಒಂದು ತೋಳನ್ನು ಮುರಿದ ನಂತರ ಹಿನ್ನಡೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಗ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ತಂಡವಾದ ಚೆವ್ರಾನ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದನು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರು (ಎಂ. ಎಂ. 80 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಪರ್ಯಾಯ ಚಾಲಕರು, ಬೆಪ್ಪೆ ಗಬ್ಬಿಯಾನಿ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮಟ್ ಹೆನ್ಜ್ಲರ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಎಲ್ಗ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟೊ ಗೆರೆರೊ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಚೆವ್ರಾನ್ನ ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ತಂಡದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುಸ್ತಾವ್ ಬ್ರೂನರ್ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಗೆರೆರೊ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1981ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರೂನರ್ ಮೌರರ್ಗಾಗಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬೆಲ್ಲೋಫ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಮತ್ತೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಗ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಬೆಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಗಬ್ಬಿಯಾನಿಯವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೋಟಸ್ 88 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬೆಲ್ಲೋಫ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಆದರೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಉಳಿದ ಋತುವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಗಬ್ಬಿಯಾನಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶಿಯಾಗಿ ಮೌರರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. ತಂಡವು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೂನರ್ ಎಟಿಎಸ್ಗೆ ಸೇರಲು ಹೊರಟನು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೋಫ್ ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಫೆರ್ಟೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಕೆನ್ನಿ ಅಚೆಸನ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಂದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಕ್ಷದೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೋಫ್ ಭಾಗಶಃ ವಿಲ್ಲಿ ಮೌರರ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜರ್ಮನ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು 1979 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು