Range Rover (P38A)
ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ (ಎಲ್ಪಿ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ 24 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 2.5-litre ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿಗಿಂತ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿತು. ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಹೊರಗೆ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಪಿ38 ಅಥವಾ ಪಿ38ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸೋಲಿಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಸೋಲಿಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ 38ಎಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ವಾಹನವನ್ನು 'ಪೆಗಾಸಸ್' ಮತ್ತು 'ಡಿಸ್ಕವರಿ' ಎಂಬ ಯೋಜನಾ ಪದನಾಮಗಳಿಂದ ಪಿ38ಎಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಡಿಸ್ಕವರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಲು 'ಡಿಸ್ಕವರಿ' ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಇದನ್ನು 'ನ್ಯೂ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್' ಅಥವಾ ಅದರ ಮಾದರಿ ಹೆಸರು 'ಎಲ್ಪಿ' ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ವಿ8 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7 ಸೀರೀಸ್ (ಇ38) ನಿಂದ ಹೊಸ ಬಾಷ್ ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ "SAGEM" GEMS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಾಷ್ ಅಥವಾ ಥಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಕಂಪನದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅದರ ಸೇವನೆಯ ಬಹುಗುಣದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿ12 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಪಿ38 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 750 ರಿಂದ 5.4 ವಿ12 ಎಂ73 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜೆಮ್ಸ್ "ಲ್ಯೂಕಾಸ್" (1999ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) 4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 190 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @4750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 320 ಎನ್ಎಂ (236 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ) ಟಾರ್ಕ್ @3200 ಆರ್ಪಿಎಂ 4.6 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 230 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @4750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 380 ಎನ್ಎಂ (280 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ) ಟಾರ್ಕ್ @3200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಬಾಷ್ "ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್" (1999ರ ನಂತರ) 4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 188 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @4750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 339 ಎನ್ಎಂ (250 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ) ಟಾರ್ಕ್ @2600 ಆರ್ಪಿಎಂ 4.6 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 218 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @4750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 407 ಎನ್ಎಂ (300 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ) ಟಾರ್ಕ್ @2600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ 1997ರ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಮಾಡ್ಯುಲೇಟರ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಗೆ ಬೆರೆಸುತ್ತದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ 97 ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಎಎಫ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು (ಇಎಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1993-1996ರ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇ. ಎ. ಎಸ್. ನೀಡುವ ಐದು ತೂಗುಹಾಕುವ ಎತ್ತರಗಳೆಂದರೆ (ಎತ್ತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ) "ಪ್ರವೇಶ", "ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ", "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್", "ಆಫ್-ರೋಡ್" ಮತ್ತು "ಆಫ್-ರೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್". ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಹ ಕೈಯಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. "ಆಫ್-ರೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್" ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು. ನಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಬೀಚ್ ಆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸರಣ 4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 2.5 ಲೀಟರ್ ಐ6 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರ್380 ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಜೆಡ್ಎಫ್ 4ಎಚ್ಪಿ22 ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್, 300 ಟಿಡಿಐ, ಟಿಡಿ5 ಅಥವಾ ವಿ8 ಡಿಸ್ಕವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 4. 6 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಝಡ್ಎಫ್ 4ಎಚ್ಪಿ24 ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. R380 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕವರಿ 300tdi ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಳಗಿನ ಸ್ಪಿಗಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಇನ್ಪುಟ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಂತೆ ಪಿ38ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ 4462 ವರ್ಗಾವಣೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ/ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್ಗಳ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ/ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಹುತೇಕ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಹೈ/ಲೋ ಮೇಲೆ ಎಚ್-ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಟಿಬಿ ಮೇಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 4. 6 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 4-ಪಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4.0 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಮತ್ತು 2.5 ಲೀಟರ್ ಐ6 ಕೇವಲ 2-ಪಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ 4.6 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಯು 4-ಪಿನ್ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಸುಗೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ವಿಭಾಗಗಳು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೊನೆಯ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡವು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿವಿಸಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ, ಪತ್ರಿಕಾ-ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಒಡೆತನದ ಪಿ38 ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಕ್ಲಬ್. ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ವಾಹನಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು 2000 ಕಾರುಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು