Northwest Airlink Flight 5719
ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಶೋಲ್ಮ್-ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1993ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ Iನಿಂದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31, ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಮರಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗುಡ್ಡಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎಲ್ಲಾ ಹದಿನಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ನಲ್ಲಿ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಹೆನ್ನೆಪಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ನ ಚಿಶೋಲ್ಮ್-ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ವಿನ್ ಫಾಲಿಟ್ಜ್ (42); ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾಡ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ (25). ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಿಕ್ಸನ್ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ 65 ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫಾಲಿಟ್ಜ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1988,1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 1993ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ತಡವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ಗಳ ತಡವಾದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಬದಲಿ. ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅತಿಯಾದ ತೂಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು, ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 31ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ರನ್ವೇ 13ಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರನ್ವೇ 31ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ವಿಂಡ್ ಇತ್ತು, ಅದು ಮಳೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರೇಂಜ್ (ವಿಒಆರ್) ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಹಿಬ್ಬಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮೆಷರಿಂಗ್ ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ (ಡಿಎಂಇ) ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಎಸ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೋಕಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಅತಿಯಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿನ್ನಿ ಫೈನಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಫಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿತ್ತು. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾದ ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಎತ್ತರದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅದು ಮರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೆನ್ ಮರಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಅದರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ಅರಿವಿನ ನಷ್ಟ; ಇದು ಸಮೀಪಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿರುವ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಫಾಲಿಟ್ಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂವರು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆತನನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒರಟು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಫಲಿಟ್ಜ್ನನ್ನು ಸಮರ್ಥನೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತೋರುವ ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕೋಪಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕೋಪದಲ್ಲಿ ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ನ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳಿಗೆ ಕಪಾಳಮೋಕ್ಷ ಮಾಡಿದ ಆರೋಪವನ್ನು ಫಾಲಿಟ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆತನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದನ್ನು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ವರದಿಯ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ/ಎಎಆರ್-94/05) ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆಃ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಲಕರಣೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಎತ್ತರದ ಅರಿವಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯ; ಸಲಕರಣೆ ವಿಧಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ, ಅನುಮೋದಿಸದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯ; ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ವಾಯು ವಾಹಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಅನ್ನು "ಕಿಲ್ಲರ್ ಆಟಿಟ್ಯೂಡ್" ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಿಂಡಿಕೇಟೆಡ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಟಿವಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 17 (2017) ಸಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಡರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 710 ಅವಿಯಾಂಕಾ ಫ್ಲೈಟ್ 410 ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 404 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳಪೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ ಅಪಘಾತ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 548 ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 507, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳ ವಿಷಕಾರಿ ಮನೋಭಾವವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳು. ಆರ್ಮಾವಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 967, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನನ್ನು ಶಪಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಏರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ದುರಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1993ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು