Peak car
ಪೀಕ್ ಕಾರ್ (ಪೀಕ್ ಕಾರ್ ಯೂಸ್ ಅಥವಾ ಪೀಕ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಎಂದೂ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎಂಬುದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಅಂತರವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವ ಜಿಡಿಪಿ ಆಧಾರಿತ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಡಿತಗಳನ್ನು 2008 ರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಪಾನ್ (1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ), ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ (ಸುಮಾರು 1994 ರಿಂದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಕಂಡುಬರುವ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ವೊಲ್ಪೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ನಡೆಸುವ ಸರಾಸರಿ ಮೈಲುಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಜುಲೈ 2012 ರವರೆಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಏರಿಕೆಯ ನಂತರ ಈ ಕುಸಿತವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಯುಸಿಎಲ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪುಗಳ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫಿಲ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಟ್ಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿದ್ವಾಂಸರು ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. 2036ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯುವ ಯುಕೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಆರ್ಎಸಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಗ್ಲೇಸ್ಟರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸವಕಳಿಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವು, ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥೈಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 1925 ರಿಂದಲೂ ಇದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಮೆಕ್ಕ್ಲಿಂಟಾಕ್ ಅವರು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಬಿಂದುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಂದಾಜು ಐದು ರಿಂದ ಒಂದು, ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಐದು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಕ್ಲಿಂಟಾಕ್ ಸಹ ಪ್ರೇರಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆಃ "ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುದ್ಧತ್ವದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. [ಒಂದು] ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಅನುಕೂಲತೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವವರು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದಾದ ಚಾಲಕರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ". 1963ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವರದಿಯಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ ಟೌನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸರ್ ಕಾಲಿನ್ ಬುಕಾನನ್ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತುಲ್ಪುಲೆ (1973) ನಡೆಸಿದ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸುಮಾರು 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ, ಆ ಹಂತದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಸಂಶೋಧಕ ಲೀ ಶಿಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಂಚಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2008 ರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ 'ಪೀಕ್ ಕಾರ್' ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಾದ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೆ, ಹಿಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ "ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರು ಸಂಚಾರ" ವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ; ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ 21 ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. 1994 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ಮತ್ತು 2004ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1995 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಒಳಬರುವ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣವು ಶೇಕಡಾ 29ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಫಿಲ್ ಗುಡ್ವಿನ್ ಯುಕೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಾರಿಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ದತ್ತಾಂಶವು ವಾಹನ ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತಲಾ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಂಕಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಗುಡ್ವಿನ್ ಅವರ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿ, "ಕನಿಷ್ಠ 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ [ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ] ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರು ಬಳಕೆಯು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 2010 ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಇಲಾಖೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ಡ್-ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪರ್ ಅವರು ಎಂಟು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರುಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ, ಸ್ವೀಡನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ. ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ವರ್ಥಿ 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲೂ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರು ವಿದ್ಯಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನಿಸಿದ ಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ-ಮೈಲುಗಳು (ವಿಎಂಟಿ) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಲಾ ವಿಎಂಟಿ ಅದರ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರಣಗಳು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ. ನ್ಯೂಮನ್ರಂತಹ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮತ್ತು ಮೆಲಿಯಾ ಸಂಪಾದಿಸಿದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾಲಿಸಿ ಅಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ವಿವಿಧ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಆಯವ್ಯಯಗಳು, ಜನರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮಾನಸಿಕ ಮಿತಿ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸದಿದ್ದರೂ) ಜಹಾವಿ (1974), ಮೊಗ್ರಿಡ್ಜ್ (1983) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಜ್ (2010) ಅವರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಅವರು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ವೇಗದ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅವಲೋಕನದಿಂದ ಶುದ್ಧತ್ವವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಬಾರಿ 'ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಗೋಡೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಸೂಚಿಸಿದರು; ನಗರಗಳು "ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದಾಗ", ಅವು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಆಗುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 2009ನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 2000ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ದಾಖಲೆಯ ಸವಾರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ನಗರ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಿಮ್ಮುಖವು ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರೀಕರಣದ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ನಗರಗಳ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ. ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನೀತಿಗಳಾದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳ "ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ", ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವುದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್, ಜಿಪ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಪ್ಕಾರ್ನಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು. ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬೈಕ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುವಜನರಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಈಗ ಪ್ರೌಢಾವಸ್ಥೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುವಜನರ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರದಿಯು ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಃ ಹಿಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ವಸ್ತುವಲ್ಲ". ಸಹಸ್ರವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರುಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಟಿಕೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ. ಮಿಲೇನಿಯಲ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಕೇವಲ ಉಪಕರಣಗಳು-ಅನಗತ್ಯ, ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಅವು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾನೂನು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಹದಿಹರೆಯದವರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು. ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೇಬಿ ಬೂಮರ್ಗಳು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರುದ್ಯೋಗ. ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳಗಳ "ಸಮತೋಲನ-ಆಫ್" ಇದೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪೂರೈಕೆಯು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಟೆಲಿ-ಶಾಪಿಂಗ್, ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಧಾರಿತ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲಗಳಂತಹ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ, ಅಂದರೆ "ಫೋನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರೇಮ ಸಂಬಂಧ" ವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ "ಕಾರಿನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರೇಮ ಸಂಬಂಧ" ವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಪ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭೇಟಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಗಣನೀಯ ಅಂಶವಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು 20 ರಿಂದ 24 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಒಬ್ಬ ವಿಶ್ಲೇಷಕನು ಯುವಜನರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮನೋಭಾವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ಮತ್ತೊಬ್ಬನು ಬೇಡಿಕೆಯ ಊಹೆಯ ಶುದ್ಧತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎ. ಸಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಗ್ಲೈಸ್ಟರ್, 1950ರ ದಶಕದಿಂದ ಒಟ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಾಗ ಅಂತಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು; 2011ರಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಂಬರುವ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೌಲ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಅವರ ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ "ಚದುರಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆ" ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಬಳಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕುಸಿತವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರಂನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಯು ಲಿಸ್ಬನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಪಡೆಯ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಗಾತ್ರದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರ್ ಶೇರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ದೇಶಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕೆನಡಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿ ಜಪಾನ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಾರ್ವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಸ್ಪೇನ್ ಸ್ವೀಡನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಂಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗೃತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು-ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲದವರ ನಡುವಿನ ಅಸಮಾನತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಗರವು ತನ್ನ ಗ್ರೀನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ಲಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಒನ್ ವರದಿಯು 1990ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಒಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವ 17 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರ ಸಂಖ್ಯೆ 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 48 ರಿಂದ 2011 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 35 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. 2007ರಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರದಿಯು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಅಂದರೆ "ರೈಲು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ" ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಲಂಡನ್ ನಗರವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೇಡರ್ಸ್, ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟೈಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವರದಿಯು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು "ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು "ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅದು ಗಮನಿಸಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 27ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪೀಳಿಗೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 24 ವರ್ಷದ ಒಬ್ಬಳು ಕೆಲಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ತೆರಳಿದಳು ಆದರೆ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವಳು ವಿವರಿಸಿದಳುಃ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರ ರಾಯ್ ಕಿಯೆನಿಟ್ಜ್ನ ಪ್ರಕಾರ, 2004ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದಂತೆ ಆಯ್ದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಗರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 'ವಾಹನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ' (ವಿ. ಕೆ. ಟಿ.) ಕುಸಿತಃ ಬ್ರೇಸ್ನ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕಾರು ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಾರು ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ದೇಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 2012. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 2012. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ (ಇ-ಪುಸ್ತಕ ಆವೃತ್ತಿ) ಸರಿಯಾದ ಶ್ರದ್ಧೆ, ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಪಿಂಚಣಿ ಗುಡ್ವಿನ್, ಪಿ. ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೇ (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ) 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು 'ಪೀಕ್ ಕಾರ್' ವಿದ್ಯಮಾನ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೇ (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ) 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ಆರ್ಥಿಕ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಓಚೋಜ್ನಾ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೇ (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ) 20 ನವೆಂಬರ್ 2009 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (ಇ-ಪುಸ್ತಕ ಆವೃತ್ತಿ) ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , ಮೈಕೆಲ್ ಸಿವಾಕ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಿಚಿಗನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಯುಎಂಟಿಆರ್ಐ) ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೀಕ್ಡ್?, ಜೂನ್ 2013. ಭಾಗ 2: ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ, ಜುಲೈ 2013. ಭಾಗ 3: ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುವ ಇಂಧನ, ನವೆಂಬರ್ 2013. ಭಾಗ 4: ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನವಿಲ್ಲದ ಮನೆಗಳು, ಜನವರಿ 2014. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದೆಯೇ? ಭಾಗ 5:2012 ರ ಮೂಲಕ ನವೀಕರಿಸಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನ್-ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒಂದು ನೋಟ, ಯು. ಎಸ್. ಪಿಐಆರ್ಜಿ ಎಜುಕೇಶನ್ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013. , ಜಾನ್ ಎ. ವೋಲ್ಪ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ದಿ ಎಂಡ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ ಕಲ್ಚರ್, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, 29 ಜೂನ್ 2013. ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಾವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಬಿ ಬೂಮರ್ಸ್ನ ಪರಿಣಾಮ, 1969-2009 ಎಎಆರ್ಪಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ನವೆಂಬರ್ 2012. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೋಪ್ ವೋಸ್ ಆಫ್ ಮೆಗಾಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಾನ್ ಆಫ್ 'ಪೀಕ್ ಕಾರ್' ಎರಾ, ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂಸ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 2014. ಕಾರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆ (ಐಟಿಎಫ್) ರೌಂಡ್ ಟೇಬಲ್ಗಳು, ನಂ. 152, ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ., 2013-ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಭವಿಷ್ಯ-ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುವುದುಃ ಶ್ರೀಮಂತ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಜನರು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ದಿ ಎಕನಾಮಿಸ್ಟ್, 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012. ಕಾರನ್ನು ಮೀರಿದ ಭವಿಷ್ಯ? ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಪಾಲಿಸಿ & ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಸಂಪುಟ 17.4, ಜನವರಿ 2012 ನಾವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಪೀಕ್ ಕಾರ್ ಯೂಸ್ ಪೀಕ್ ಕಾರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ 'ನೀತಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಧಾರ' ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೇ (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ), 3 ಜೂನ್ 2011 ಪೀಕ್ ಕಾರ್? ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೈಮೆನ್ಷನ್ ಗುಡ್ವಿನ್, ಪಿ. ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುಡೇ (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ), 3 ಜೂನ್ 2011 ಪೀಕ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್ಸ್