SkyTrain rolling stock
ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಎಂಬುದು ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಆರ್ಟಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರೇಖೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೆಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಸಿಟಿಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಬಸ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿ-ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುಟಿಡಿಸಿ ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಮಾರ್ಕ್ I ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅರ್ಬನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಹಗುರವಾದ ಮಾರ್ಕ್ I ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಟೊರೊಂಟೊದ ಲೈನ್ 3 ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ (ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ. ಮಾರ್ಕ್ I ವಾಹನಗಳು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಓಡಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ 150 ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಒಳಾಂಗಣ; ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಕ್ I ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 36 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು 80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರು, ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ 1984 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ I ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂತಿಮ-ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲು ಜೋಡಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು 150 ಮಾರ್ಕ್ I ಕಾರುಗಳಿವೆಃ 114 ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಐಡಿ1 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿವೆ; 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 16 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಕ್ I ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಂತಿಮ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಕಿಟಕಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳ ಬಳಿ ಮಡಿಸಿದ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸವಾರನಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಹಳಿಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳ 1984/86 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸೊಗಸಾದ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಪೆಟ್-ಲೇನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅವುಗಳನ್ನು 1992 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇಣದ ನೆಲಹಾಸಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪೋ ರೈಲುಗಳ ಸಮೂಹವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಯಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ. ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂದಲದಿಂದಾಗಿ 1989 ಮತ್ತು 1991 ರ ನಡುವೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಳಂಬದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಕ್ರಮೇಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಡೀ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲು ಪಡೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲಿಂಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ, ಆಸನ ಬಟ್ಟೆಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು 1985 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಕಟಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರು-ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆದಾಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪೋ 86 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಳದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳು, ತಡರಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೀಕ್ ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಕಿ ಆಟಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗೆಗಿನ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1990 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಸುಮಾರು 150 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜಿಎಂ ಪ್ಲೇಸ್ನ (ಇಂದು ರೋಜರ್ಸ್ ಅರೆನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪ್ರಾರಂಭವು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ (ಹಾಕಿ, ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಬಾಲ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯೋಗ) ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಜೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬರ್ನಾಬಿಯಲ್ಲಿನ ಬಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ 114 ಮಾರ್ಕ್ I ಕಾರುಗಳನ್ನು 2011 ರಿಂದ 2026 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣವು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣದ ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ ನೀಲಿ-ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ), ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಕ್ I ಕಾರುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಬೋಗಿಗಳ ರಚನೆಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ). ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಎಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಕ್ II ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಹೊಸ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾರ್ಕ್ II ಎಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 50 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬರ್ನಾಬಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನ ಕೆಲಾನಾ ಜಯಾ ಲೈನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜೆಎಫ್ಕೆ ಏರ್ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅವಳಿ ಘಟಕ ಅಥವಾ "ವಿವಾಹಿತ ಜೋಡಿ" ಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ II ರೈಲುಗಳು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿವಾಹಿತ ಜೋಡಿಯ ಉದ್ದ, ಬಿಳಿ/ಬೂದು/ನೀಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳಂತೆ, ಮಾರ್ಕ್ II ವಾಹನಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಬಳಕೆದಾರರು, ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರ್ಕ್ II ವಾಹನಗಳು ತಲಾ 41 ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 130 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕ್ರಷ್ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಾಗಿ 60 ಮಾರ್ಕ್ II ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಇನ್ನೂ 34 ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಕ್ II ಕಾರುಗಳನ್ನು 113 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರ್ಕ್ II ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ನಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಗಳು, ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳು, ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ; ಅವು 33 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 145 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರ್ಕ್ II ರೈಲುಗಳು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಎಲ್ಇಡಿ ನಕ್ಷೆಗಳು, ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗಮ್ಯ ಫಲಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಡೋರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಹಗುನ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 14 ಎಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಕ್ II ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಜುಲೈ 3,2009 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ 60 ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಕ್ II ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಬಹುತೇಕ ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ (260 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳಿಗೆ (~ 320 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಸಮಂಜಸವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 55 ರೈಲುಗಳು, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ 108-ಸೆಕೆಂಡ್ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ). ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ 48 ಕಾರುಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರ್ಕ್ II ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಮರು ಸಂರಚಿಸಿತು, ಇದು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ (55) ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಇನ್ನೋವಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ 300 (ಎಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಕ್ III) ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ (ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಂತಹ) ಎಲ್ಐಎಂ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಎಆರ್ಟಿ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 28 ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 28 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು (ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,2016 ರಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ಮಾರ್ಕ್ II ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೋವಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ 300 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಎಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಕ್ III ಮಾದರಿಯು ಮೂಲ ಯುಟಿಡಿಸಿ ಐಸಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಆಯಾಮಗಳು ಮಾರ್ಕ್ II ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ವಾಹನಗಳು ನಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆಸನಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳಂತೆಯೇ, ಮಾರ್ಕ್ III ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನ ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ 28-ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಕ್ III ವಾಹನಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 18,2016 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಸೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,2016 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂದವು; ಆ ಎರಡನೇ 28-ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನಂತರ 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 56 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 2019ರ ವೇಳೆಗೆ 10-ವರ್ಷದ ದೃಷ್ಟಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕ್ III ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 84ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಕ್ III ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಕ್ IV ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನವೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನಿಂದ 205 ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು $722 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 41 ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾರ್ಕ್ III ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೈಫೈ, ಹೊಸ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬೈಕ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಳದಂತಹ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಕ್ III ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ IV ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ವಾಹನಗಳು ಇವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ಗೆ ಅಣಕುಚಿತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2024ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2027ರ ನಡುವೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ರೈಲು ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 400 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಈ ಆದೇಶವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಜೂನ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆಯ್ದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಂತೆ ಸಣ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ರೈಲನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಇಎಂಯು ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ನ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಕಾರುಗಳು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಎಆರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಲೀನಿಯರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ (ಎಲ್ಐಎಂ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಚಾಂಗ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 32 ರೈಲುಗಳು ಇವೆ. ರೈಲುಗಳು ಎರಡು-ಬೋಗಿಗಳ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಚ್-ಅಪ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಜಾಲದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅದೇ ಸೆಲ್ಟ್ರಾಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ರೋಟೆಮ್ ಕಾರುಗಳು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದದಲ್ಲಿದ್ದು, ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ I, ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ III ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು 88 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ 334 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 400 ಕ್ರಷ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ರೈಲು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಬಳಕೆದಾರರು, ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ, ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳಿಗೆ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲುಗಳು ರೈಲಿನ ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಕೆನಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ಸಂರಚನೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರಯೋಗವೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 20 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಎಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾದ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ತುದಿ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ "ಸಿ" ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ II ಅಥವಾ ಆರು-ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ I ರೈಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಈ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ; ಐದು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ 15,000 ಪಿಎಚ್ಪಿಡಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ತಲುಪಿಸಲಾದ 20 ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ನಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು 88 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 2019 ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕೆನಡಾದ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು