Ford Taunus P6
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12 ಎಮ್ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು 1966 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. 12ಎಂನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15 ಎಂನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಹೊರಗಿನಿಂದ 15 ಎಂ ಅನ್ನು ಅದರ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ 12 ಎಂ ನಿಂದ ಸುತ್ತಿನ ಮುಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 12ಎಂನಲ್ಲಿ 15ಎಂನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಲಭ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ನವೀಕರಣವು "ಟೌನಸ್" ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಫೋರ್ಡ್ 12 ಎಂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 15 ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ 12 ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 15 ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು 1959ರವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 12M ಮತ್ತು 15M ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ P6 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆರನೇ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 6 (ಪಿ6) ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1970ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 668,187 ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1962 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಾದ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ 672,695 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ6 ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 385,000 (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್) 12ಎಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ 15ಎಂ ಸುಮಾರು 285,000 ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎವಲ್ಯೂಷನರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ6 ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಅದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ ಆದರೆ ಹೊಸ ದೇಹವು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1960 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಸತನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ6 ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಪಿ4 ಖರೀದಿದಾರರು ಕೇವಲ ಎರಡರ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 12M ಮತ್ತು 15M ಒಂದೇ ದೇಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳಂತೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ 12ಎಂನಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳು ವಿಸ್ತೃತ ಲೊಜೆಂಜ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 15ಎಂನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳು ಆಯತಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟೌನಸ್ 12ಎಂನಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಿಯುಗಿಯೊ 204 ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ 1100ರಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಅದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12M/15M ಅನ್ನು ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಿಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1967 ಮತ್ತು 1968 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಅನ್ನು 1183 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 45 ಪಿಎಸ್/ಎಚ್. ಪಿ. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಬಹುತೇಕ 12 ಎಮ್ಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ 1305 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ವಿ4 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡವು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 50 ಅಥವಾ 53 ಪಿಎಸ್/ಎಚ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿವೆ. ಈ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದದ್ದನ್ನು 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಎಲ್ಸಿ" ಮತ್ತು "ಎಚ್ಸಿ" ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಲೋ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" ಮತ್ತು "ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. 12ಎಂನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮುಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅಪ್ ಮತ್ತು 15ಎಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 1498 ಸಿಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 12ಎಂನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡೂ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 12ಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವೇಗದ ಫೋರ್ಡ್ 15ಎಮ್ಗಳಿಗೆ 1699 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ದೊಡ್ಡ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1964ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ 12 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ 1699 ಸಿಸಿ ಘಟಕಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ 9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವೂ "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಹೈ ಆಕ್ಟೇನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಈಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವುಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ("ಟರ್ನಿಯರ್") ಅನ್ನು ಸಹ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆನಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸೊಂಟದ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಛಾವಣಿಯ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಗೈರುಹಾಜರಿ ಇತ್ತುಃ ಪಿ6 ಯು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತುದಾರ-ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ನ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಜೋರಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ದೇಹದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಆಂತರಿಕ ವಿಶಾಲತೆ, ಅದರ ಉದಾರ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಗಮನಿಸಿದ್ದು, 1965ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಬಿ, ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಎ ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6 ಹೊಸ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ಗಿಂತಲೂ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಟೌನಸ್ ಪಿ6ನ ಆಧಾರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1968 ರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, (ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೇರ್ ಚೇಂಜ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 15 ಎಂ ಆರ್ಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ, ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ. 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸರ್ವೋ-ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ4 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6 ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನವೀಕರಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಹನ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿರಬಹುದು, ಇದು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು, ಐದು ದಶಕಗಳ ಹಿನ್ನೋಟದ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ, ಬಹಳ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ರಜೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದಿಂದ ಬಂದ ಕಾರುಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳ ದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಟೌನಸ್ ಪಿ6ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ಟೌನಸ್" ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತುಃ ಈಗ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12M ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ 12M ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 15M ನ ಹೆಸರನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 6 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (1966 ರಿಂದ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) 12 ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಈ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲು ಮನವೊಲಿಸಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಗೆ ರಫ್ತಾಗುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವತಃ 1972 ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ 6-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಚಿಂತನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು 38 ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ 45 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲಗೈ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೂಟ್/ಟ್ರಂಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1967 ರ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1967ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ 15ಎಂ ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15ಎಂ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಕೂಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ದೃಢನಿಶ್ಚಯದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಆರಾಧನೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1968ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 15ಎಂ ಆರ್ಎಸ್ಅನ್ನೇ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಡಯಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಪುಟಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಲ್ಲಿ ಪಿ6ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1962ರ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕೇವಲ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ನನ್ನೂ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1966 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಪಿ6 ಮಾದರಿಯ 668,187 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 167,000 ಕಾರುಗಳ ದರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 1965 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಒಪೆಲ್ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 336,500 ಕಾರುಗಳ ದರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ, ಮೋಟಾರ್ ಉಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನಿಂದ ಆರಾಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೀಟಲ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲಾಗದಷ್ಟು ಕಾಣಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6 ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1970ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾದ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). 12M/15M ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಈಗ ಪ್ರಧಾನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ 1970 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಫೋರ್ಡ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1968 ರ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಲೀಕರ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಗುಣಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ6ನ ಬದಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟೌನಸ್ ಹೆಸರು ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ (ಟೌನಸ್) ಪಿ6 ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಮಾರ್ಕ್ III ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು (ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಟೌನಸ್ ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಒಪೆಲ್ನ ಅಸ್ಕೋನಾದ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾಗನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ದರದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ6 ಸಾಧಿಸಿದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 P6 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1966ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು