1954 Carrera Panamericana
1954ರ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾ, 1954ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1954ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಓಟವನ್ನು ಚಿಯಾಪಾಸ್ನ ಟುಕ್ಸ್ಟ್ಲಾ ಗುಟೈರೆಜ್ನಿಂದ ಚಿಹುವಾಹುವಾದ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಜುಆರೆಜ್ಗೆ 8 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 150 ಕಾರುಗಳು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು 85 ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ 8 ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಎರ್ವಿನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಶ್ಮಿಡ್ಟ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫೆರಾರಿ 375 ಪ್ಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ 17 ಗಂಟೆಗಳು, 40 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 26 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸದ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಓವರ್, ಬಿಟ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್. ಕ್ರೀಡಾ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಮೇಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತಳಿಗಳ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಫೆರಾರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೆಲುವು ಮಾರ್ಕ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೃತಿಗಳ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಇದ್ದರು, ಮರಾನೆಲ್ಲೋ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ಆ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದೇಶವನ್ನು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯರು ಬಯಸಿದ ರೀತಿಯ ಗಮನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾಕ್ಕೆ ದಿನಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಹೇರಳವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಈ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎಂಟು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ 375 ಪ್ಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ವೃತ್ತಿಪರತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆಃ 1950 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತ್ತು-ಮತ್ತು ವಿಜೇತರು ಓಟದ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 10 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಫಿಲ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ 24 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1500 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ವರ್ಗದ ವಿಜೇತ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಷೆ 550ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 550 ಸ್ಪೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಜರೋಸ್ಲಾವ್ ಜುಹಾನ್ ಅವರನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ 87 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ರೇ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎನ್ರಿಕ್ ಇಗ್ಲೇಷಿಯಸ್ ಲಿಂಕನ್ನಲ್ಲಿ 3500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಲ್ವೋ ಸಾನೇಸಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕಾಗ್ನಾ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಮಿ ಡ್ರಿಸ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ಕ್ರೌಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಗೆದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕದ ಹಲವಾರು ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಓಟದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ದಾಟಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ 100ಎಸ್, ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿನ್ ದಹನದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಹೆಣಗಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಅಫೀ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಫೆರಾರಿ 375 ಪ್ಲಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಐದನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಒಲ್ವೆರಾ ಜಬಾಡೊ ನಿಧನರಾದಾಗ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಗಿಂಥರ್ ಜೋಡಿಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಅಲೆನ್ ಗೈಬರ್ಸನ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫೆರಾರಿ 375 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಲುವಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲಃ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿ ತನ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ 100ಎಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರೇ ಜಾಕ್ಸನ್-ಮೂರ್ ಅವರ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಶೆಲ್ಬಿ, ಜಾಕ್ಸನ್-ಮೂರ್ ಅವರ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಹೊರಟನು. ಈವೆಂಟ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. ಅನೇಕ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ಫೆರಾರಿಸ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಲ್/ಗಿಂಥರ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಠಿಣ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇದು 375 ಎಂಎಂ ಸ್ಪೈಡರ್ 375 ಪ್ಲಸ್ ನಂತರ ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿತ್ತು, ಯಾರಾದರೂ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಅಂತರವಿತ್ತು. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ತನ್ನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಗಿಂಥರ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಾಟ್ ರಾಡರ್ ಅಕ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್-ಚಾಲಿತ 1927 ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಕರು ಏಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವರು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಮುಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರುಗಳು ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈವೆಂಟ್ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಜುಆರೆಜ್ಗೆ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಬೀಟಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು, ಯಾರನ್ನೂ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಡಿ ಹೋಹೆನ್ಲೋಹೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಲ್ವಾರೆಜ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 78 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಸ್ಥಾನ) ಮನೆಗೆ ಬಂದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೀಟಲ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಎಂಟು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗೀಕರಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರ್ಗದ ವಿಜೇತರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟದ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿನ್ನರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಾನ್ ಪಿಕ್ವರ್ತ್ ಮುಂದೆ ಓದುತ್ತಾರೆ. ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾ. ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಪಿಕ್ವರ್ತ್. .. ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಇ. ಮರ್ಫಿ. ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾಃ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪ್ರಾಡ್ ರೇಸ್, 1950-54. ಐ ಯುನಿವರ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಜಾನಿ ಟಿಪ್ಲರ್. ಲಾ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾಃ ವಿಶ್ವದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರೋಡ್ ರೇಸ್. ಲೇಖಕರು ಆನ್ಲೈನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾ ನವೆಂಬರ್ 1954 ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು