Havørn Accident
ಹ್ಯಾವೊರ್ನ್ ಅಪಘಾತವು (ಹ್ಯಾವೊರ್ನ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್) 1936ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಹೈಲೆಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತ ಲೀಸ್ಟನ್ಗೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ವಿಮಾನದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನವು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಾವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನವು ಪರ್ವತದ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮೊದಲ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೇಹಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬರ್ನ್ಟ್ ಬಾಲ್ಚೆನ್ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೋಯೆ ಸ್ಲೈಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 7 ಜೂನ್ 1936 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52, ನೋಂದಣಿ ಎಲ್. ಎನ್-ಡಿ. ಎ. ಇ, ಹ್ಯಾವೊರ್ನ್ ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಬರ್ಗೆನ್ನ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 13 ಚೀಲಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಟ್ಲೆವ್ ಪೆಂಟ್ಜ್ ಸ್ಮಿತ್, ವಯಸ್ಸು 27. ಅವರು 1930 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವೈಡೆರೊಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಅವರನ್ನು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 32 ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಎರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮೀಸಲು ಪೈಲೆಟ್ 21 ವರ್ಷದ ಪೀಟರ್ ರುತ್ ಪಾಸ್ಚೆ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ 28 ವರ್ಷದ ಪರ್ ಎರ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ನಾಲ್ವರನ್ನೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬರ್ಗೆನ್-ಟ್ರಾಮ್ಸೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವೆನ್ ಸ್ವೆನ್ಸನ್ ಲೋಗಿಟ್, ಕಾನ್ಸುಲ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಮೆಜ್ಡೆಲ್ ಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ಸ್ ಟಿಡೆಂಡೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತ ಹರಾಲ್ಡ್ ವಿಗಮ್. ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ವಿಭಾಗದ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ನೀಡಿದ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯು, ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಗಾಳಿ, ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಗೋಚರತೆ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವು 06:54 ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಹೆಗ್ಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯ ನಡುವೆ ಮೋಡಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ. ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾಕೆಲ್ಲೆಸುಂಡೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಹ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸೊಗ್ನೆಸ್ಜೋಯೆನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯೋಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ-ಬದಲಿಗೆ ಅದು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಸೊಗ್ನೆಫ್ಜಾರ್ಡನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 07:00 ನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟದ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಸಮಾನಾಂತರವಾದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಲಿಫ್ಜಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಪರ್ವತವಾದ ಲೀಸ್ಟನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಪರ್ವತದ ಬುಡಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ಪರ್ವತದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಹೋಗಿದ್ದವು. ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವು ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ಪರ್ವತದ ಬುಡಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 08:30 ನಲ್ಲಿ, ಶೆರಿಫ್ ಕಾರೆ ಬ್ರೆಡ್ವಿಕ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ಶವಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಆದರೆ ಅವು ಎಷ್ಟು ಸುಟ್ಟಿವೆಯೆಂದರೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ತನಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರ್ವತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆ ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದರಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು. ಸೋಗ್ನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬ್ರೆಡ್ವಿಕ್ಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವರದಿಗಾರರಾದರು. ಉಪ ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎ. ರಿಸ್ನೆಸ್ ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಹುಡುಕಾಟವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಕೂಗುವ ರಿಲೇ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಬಂಡೆಯ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕುರಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದ ಅನುಭವಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ತಂಡವು, ಪಾದದ ಮೇಲಿರುವ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಮೊದಲ ದಿನ ಮೂರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಲ್ಫ್ ರೆಕ್ಸ್ಟನ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಆಗಮಿಸಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ, ಬರ್ಗೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಎಸ್ಡಿ) ಗೆ ಸೇರಿದ ಮೀರಾ ಹಡಗು ಇಬ್ಬರು ವೈದ್ಯರು, ಇಬ್ಬರು ದಾದಿಯರು, ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ತಜ್ಞ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸಹೋದರಿ ವಿಮಾನ ನಜಾದೆನ್ ಮೃತರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಿತು; ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ವೈಡರ್ ವಿಮಾನವೂ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಎನ್ಎಲ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬರ್ನ್ಟ್ ಬಾಲ್ಚೆನ್, ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಕ್ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಜೆರ್ಮಂಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ಮೂವರು, ರೆಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಡ್ವಿಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವಾದರು. ಬಾಲ್ಚೆನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಐದು ಆರೋಹಿಗಳ ತಂಡವು 18:00 ನಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ಭಾಗವನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಶೆಲ್ಫ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವರು ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳು, ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ. ಶವಗಳನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕೊನೆಯ ಮೂರು ದೇಹಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದವರೆಗೆ ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಚೆನ್ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀರಾ 02:00 ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮರುದಿನ, ನಾಲ್ವರು ಜನರು ಅವಶೇಷವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪರ್ವತದ ಮುಖದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ ನಿಪೆನ್ನನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬಾಲ್ಚೆನ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರುಃ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ ಕೊಲ್ಗ್ರೋವ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಟ್ ಪೋರ್ಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಇತರ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಳಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅವರಿಗೆ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಪೊಲೀಸರು ಪರ್ವತದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 17ರಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಸ್ಟೀನ್ ಅವರು ಅಫ್ಟನ್ಪೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಪರ್ವತಾರೋಹಣ ಸಂಘವಾದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟಿಂಡೆಕ್ಲಬ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪತ್ರಿಕೆಯು ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಕ್ಲಬ್ ಬೋಯೆ ಶ್ಲೈಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಹರ್ಮನ್ ಹೆಗ್ನೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಲ್ಫ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಬಾಲ್ಚೆನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಡಿ ಹಡಗು ವಲ್ಕನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆರ್ನೆ ನಾಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಡೊಲೊಮೈಟ್ಗಳನ್ನು ಏರಲು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 19:00 ನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಇಲ್ಲಿ, ಫೀಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದೇ ಸಂಜೆ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ದೇಹವನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಉಳಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೂ, ತಂಡವು ಕೆಲವು ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಿತು, ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅವರು ಮತ್ತೆ 01:30 ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಜೂನ್ 20ರಂದು 10:00 ಕ್ಕೆ, ತಂಡವು ಮತ್ತೆ ಪರ್ವತವನ್ನು ಏರಿತು. ಬರ್ನ್ಟ್ ಪೋರ್ಟನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಡಜನ್ ಬಾರಿ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಏರಿದನು, ನೀರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಂದನು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಗಳು ಮತ್ತೆ 21:00 ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 27ರ ದಿನಾಂಕದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ತಾವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ, ಷ್ಲೈಟರ್, ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗೆನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ವೀರ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಓಸ್ಲೋದ ಹೋಟೆಲ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನ ವಿಧವೆ ಮತ್ತು ತಂದೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ತಂದೆ, ಮೇಜರ್ ಬಿ. "ನನ್ನ ಮಗನ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ" ಎಂಬುದು ತನ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಕುಟುಂಬವು ವಿಮೆಯ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೋರಿ ಕುಟುಂಬವು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೋಗನ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಸದ್ವೋಕಟೆನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ಸಂಸತ್ತು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ನ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ "ಒಪ್ಪಂದ" ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಮೇ 23ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ಗುಂಪು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಚಿನ್ನದ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಕೆಲವು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು 500 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲು ಮುಂದಾದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಹಿಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಹೂಳಲ್ಪಟ್ಟ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೆಗ್ಜೆನ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಡಿಎನ್ಎಲ್ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ಫಾಲ್ಕೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಜು 52 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವಶೇಷದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೋಲಾದ ಫ್ಲೈಹಿಸ್ಟೋರಿಸ್ಕ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 14 ಜೂನ್ 2008 ರಂದು, 200 ಜನರು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರ್ವತದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1936ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1936ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಹೈಲೆಸ್ಟಾಡ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು