Iowa and St. Louis Railway
ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಐ & ಎಸ್ಎಲ್) ಆಗ್ನೇಯ ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ 1902ರಿಂದ 1947ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಇದು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಬಿಕ್ಯು) ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ನೊವಿಂಗರ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚಾರಿಟನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ 1900ರಲ್ಲಿ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮಿಸೌರಿ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಕ್ಯೂಎಂ & ಪಿ) ಅನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಕ್ವಿನ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯಿಂದ 1881ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1878 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನೊವಿಂಗರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1883 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಎಂ & ಪಿ 1886ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಒಮಾಹಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ಯೂಒ & ಕೆಸಿ) ಎಂದು ಮರು-ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ಒಮಾಹಾ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (OKC & E) 1897 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಪ್ಯಾಟನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಿಸೌರಿ, ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಒಮಾಹಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರ ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಒ. ಕೆ. ಸಿ. & ಇ. ಯು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, 1899ರಲ್ಲಿ ಅದು ದಿವಾಳಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಕೆಸಿಪಿ & ಜಿ ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಟಿಲ್ವೆಲ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಕೆಸಿಎಸ್) ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟಿಲ್ವೆಲ್ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಲ್ಲೆಗೆ 1898ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ 1902ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿ (ಓಕೆ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ) ಎಂದು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿ ಯ ಮೂವರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1898 ರಿಂದ ಮಿಸ್ಸೌರಿಯ ಪ್ಯಾಟನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಮೂವರು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಮೆಕ್ಕಾಲ್, ಕ್ಯೂಓ & ಕೆ. ಸಿ. ಯ ಕ್ಲೈಮ್ ಏಜೆಂಟ್, ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗುಮಾಸ್ತ ಎಚ್. ಎಫ್. ರೆಡ್ಡಿಗ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಚ್. ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಕೆಂಡ್ರಿಕ್. ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮೂವರು 1901ರ ಮೇ 11ರಂದು ತಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂವರು ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಬಲೀಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಗಣಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೊವಿಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಒ & ಕೆಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಯೋವಾದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಣ ಬಂದಿದೆ. ಕೆಸಿಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಕ್ಯೂಒ & ಕೆಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ಗೇಟ್ಸ್-ಕೀಫ್-ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅಯೋವಾದ ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಸಿಆರ್ಐಪಿ) ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸಮ್ಮಿಟ್" ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಹೊರಟಿರುವ ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಪೋಷಕನಾಗಿ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತ್ತು, ನಂತರದವರು ಸಿಆರ್ಐಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೊವಿಂಗರ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕದಿಯುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೊವಿಂಗರ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದರು, ಇದು ನಂತರದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ ಬಂಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1903ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಕ್ಯು ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ನ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, 1905ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿ, ಸಿಬಿಕ್ಯೂನೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ-ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ 1908ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಿಬಿಕ್ಯೂನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ 1939ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆಗ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 66 ಪೌಂಡ್ (30 ಕೆಜಿ) ರೈಲು ಅಥವಾ ಹಗುರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದ ತಕ್ಷಣ, ಸಿಬಿಕ್ಯು ಅಯೋವಾದ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ನೊವಿಂಗರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿಯ ನೊವಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮರ್ ನಡುವೆ ಮಿಸೌರಿಯ ಅಡೈರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊಂದಿರುವ ಭೂಮಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಮಿಸೌರಿಯ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಛೇದಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಮರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಮರ್ಸಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಮರ್ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಐ & ಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಿಬಿಕ್ಯು ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿಯ ಆಫ್-ಬ್ರಾಂಚ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಿಬಿಕ್ಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಾರ್ನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಮರ್ನಿಂದ ಮಕಾನ್ಗೆ, ನಂತರ ಮಕಾನ್ನಿಂದ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಡೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲಾನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕುಸಿತ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ನ ಕುಸಿತವು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು/ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾದವು. ಗಣಿ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತೆಳುವಾದ ಸ್ತರಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಾರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ, ಕೆಲಸಗಳು ಕೊಳಕು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಮರ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಗಿಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ನೊವಿಂಗರ್ನಿಂದ ಸೆಡಾನ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನೊವಿಂಗರ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಗಿಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಸ್ಟಬ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಓ & ಕೆಸಿಯನ್ನು ಮಿಲನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಿನ್ಸಿಯಿಂದ ಮಿಲನ್ಗೆ ನೊವಿಂಗರ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ನೇರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸಿಬಿಕ್ಯು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ನೊವಿಂಗರ್ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯ ಬೈಯೊಟ್ಟೊ ಗಣಿಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಗಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1966 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಗರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾದ ಕಿರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕರೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಗಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಪಿಕಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ಸಿಬಿಕ್ಯು ಕಂಟ್ರೋಲಿಗೆ ಫೋನ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದರರ್ಥ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಸೇವೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1947ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಕ್ಯು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಡಿಪೋಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಕೆಲವನ್ನು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಯಾರೋನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಮನೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಗಿಫೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಆದರೆ ಬಹಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ದಶಕಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೈಮಾನಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಮೆಂಡೋಟಾ, ಯಾರೊ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಯೋವಾದ ಕೋಲ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಲೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸೌರಿಯ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸೌತೆಕಾಯಿಯ ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಲಿವೊನಿಯಾ, ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸೌರಿಯ ಎಲ್ಮರ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೃಷಿ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1936ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಬಿ. ಕ್ಯು. ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸೆಡಾನ್ ನಿಂದ ಎಲ್ಮರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಟೇಬಲ್ 33ಎ" ಎಂದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ರೈಲು (ಅಂದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ) ಮುಂಜಾನೆ 5.10ಕ್ಕೆ ಎಲ್ಮರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 9.00ಕ್ಕೆ ಸೆಡಾನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 9.20ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಎಲ್ಮರ್ಗೆ 12:40 ಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು 3 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೊವಿಂಗರ್-ಸೌತ್ ಗಿಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅದು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಡೈರ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದೇ ಶಾಖೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಡೈರ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಆರು ಮೈಲಿ (9.7 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಬಿಕ್ಯೂನ ಸಣ್ಣ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉಡುಪಿನ ಟ್ಯಾಪ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆಸರು "ದಿ ಸ್ಪರ್ ಅಪ್ ಬಿಲ್ಲಿಸ್ ಕ್ರೀಕ್" ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಬಿಕ್ಯುಗೆ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಕ್ಯೂನ ಭಾಗವಾದ ಕಿಯೋಕುಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇಲ್ಲಿನ ಸಹವರ್ತಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ನಡುವಿನ ಐ & ಎಸ್ಎಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಸೌರಿಯ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಅಯೋವಾದ ಕೋಲ್ ಸಿಟಿಗೆ ಓಡಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಲಿವೊನಿಯಾ, ಮ್ಯಾಪಲ್ಟನ್, ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್, ಹಿಲ್ಬರ್ಟನ್, ಕಾನೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನೊವಿಂಗರ್ ಆಗಿವೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಓ ಮತ್ತು ಕೆಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ನಂತರ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್, ಯಾರೊ, ಸೌತ್ ಗಿಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಮರ್ನಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಂದಿತು. ಎಲ್ಮರ್ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಯೋವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಸೌರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು