Peter Raw
ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಪೀಟರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ರಾ, (5 ಜೂನ್ 1922-14 ಜುಲೈ 1988) ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಾರಾಟ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ರಾ 1941ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕ, ಬಾಂಬರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಪರಿಣಿತ ನಾವಿಕರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಬಾಂಬರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಂ. ಜನವರಿ 1953 ರಲ್ಲಿ 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಆದರೆ 1953 ರ ಲಂಡನ್ ಟು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವರ್ಷದ ಭಾಗವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಅವರು ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1953 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1955 ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾ ತರುವಾಯ 1965 ರವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ನಂ. 82 ವಿಂಗ್, ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1966ರ ಮೇ ಮತ್ತು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೇನಾಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾದ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ನಂತರದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾ ಅವರು 1972 ರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1976ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪೀಟರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ರಾ ಅವರು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಉಪನಗರವಾದ ಗ್ಲೆನ್ ಹಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 5 ಜೂನ್ 1922 ರಂದು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೀನರ್ ರಾ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ತೂರಂಗಾ ರೋಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ರಾ 1939ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ & ಯುನೈಟೆಡ್ ಬ್ರೂವರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ರಾ 1941 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಾಗಿ ಸೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 1942ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ರಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ರೊಡೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೇ 1944 ರಲ್ಲಿ ರಾ ಡೊರೊಥಿ ಮ್ಯಾಗ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1944ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಂ. 178 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯ ಫೋಗ್ಜಿಯಾ ಬಳಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ರಾ ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಜೊತೆಗೆ ಹಂಗೇರಿ, ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ರೊಮೇನಿಯಾದ ಪ್ಲೋಯೆಸ್ಟಿ ಬಳಿಯ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ರಾ, ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳು ನಂ. 205 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್., ನಂ. 178 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ವಾರ್ಸಾ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಹೋಮ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ವಾರ್ಸಾ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಹಳ ಸವಾಲಿನವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳು ಭಾರೀ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ರಾ ವಾರ್ಸಾಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾಗೆ ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಅವನ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು; ಈ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ರಾ ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ವಾರ್ಸಾಗೆ ಅವರ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ರಾ ಅವರು ಸರಬರಾಜುಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ನಗರವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ವೆರೋನಾ ನಗರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ, ರಾ ಅವರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಅದು ಅದರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 166 ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಹಾನಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಾ ಬಿ-24 ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅದರ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಹಿಮಾವೃತ ಗಾಳಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಗಾಯವಾಯಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ನಂ. 1945ರಲ್ಲಿ 205 ಗ್ರೂಪ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು, ಅವರು "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು "ಅಸಾಧಾರಣ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಭಕ್ತಿ" ಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರಾ ಅವರ ಸಹೋದರ ನಾರ್ಮನ್ ಸಹ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ರಾ 1945ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1946ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಅವರನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತು ಡೊರೊಥಿ ಮ್ಯಾಗ್ಸ್ ಅವರು ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಚರ್ಚ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು; ಅವರಿಗೆ ಮಗಳಿದ್ದಳು. ರಾ ಅವರು 1946ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1947ರಿಂದ 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ರಾ ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಂ. 78 ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ (ನಂ. 2 ಒಟಿಯು). 1952ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ನಂ. 2 ಒಟಿಯು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 1953ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ರಾ ಅವರನ್ನು ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಅವ್ರೊ ಲಿಂಕನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಅವರು ನಂ. 1 ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಇದನ್ನು 1953ರ ಲಂಡನ್ ಟು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಎರಡು ಹೊಸ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಡೆರೆಕ್ ಕ್ಯುಮಿಂಗ್ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ವಾಯು ಓಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬಹುದು. ರಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಮಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಹೊರಟರು, ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೂಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಇಳಿಯುವಾಗ ರಾ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಆತ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4:32ಕ್ಕೆ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ರಾ, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ (ಮಾಂಟಿ) ಬರ್ಟನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ರಾ ನಂ. ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1953ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಆ ತಿಂಗಳು, ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 1 ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಅದರ ಲಿಂಕನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಘಟಕವು ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ವಿಮಾನವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಾರಾಟದ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆ 49 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು, ಲಂಡನ್ ಟು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ರಾ ಅವರಿಗೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು; 1954ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಕೊರಿಯರ್-ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕಥೆಯು ರಾ ಅವರನ್ನು "ನಾಚಿಕೆ ಸ್ವಭಾವದ ಯುವ ಕಮಾಂಡರ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಂ. 1955ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ರಾ ಅವರನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಮಾಂಟೆಬೆಲ್ಲೊ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಪಡೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ರಾ ಅವರನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಯೋಜನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಿಯಾಟೋ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಲಹೆಗಾರರ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಮತ್ತು ಡೊರೊಥಿ 1958ರಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು, ತದನಂತರ ರಾ ಅವರು ಹೆಲೆನ್ ಡೊರೊಥಿ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾದ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ಬಿಟೇರಿಯನ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಈ ಮದುವೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಮಗಳು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮಗ ಜನಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960ರಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನ ನಿರ್ದೇಶನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹವ್ಯಾಸಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಮಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ನಂತರ 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಏರ್ ಅಟ್ಯಾಷ್ ಆದರು. 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾ ನಂ. 82 ವಿಂಗ್, ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಂಗಾಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ 1966ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರನ್ನು 1ನೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ (1 ಎಟಿಎಫ್) ನ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಡೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬದ್ಧತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು. ಅವರು ವಾಯು/ಭೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಎರಡು ಪದಾತಿದಳ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರಾ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಂ. ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ರಾ ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 82 ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ "ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಬಾಂಬರ್ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾ ಅವರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲಃ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಾಯು/ಭೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತುಕಡಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಡೌಲಿಂಗ್ ಕೂಡ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1 ಎಟಿಎಫ್ನ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ರಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ರಾ ಅವರು ವುಂಗ್ ಟಾವುನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಘಟಕಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಪಡೆಯ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಯು. ಎಚ್.-1 ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 35 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಇದು ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-4 ಕ್ಯಾರಿಬೌ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1966ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನಡುವೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ತ್ವರಿತ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ವಾಯು ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶನದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 1 ಎಟಿಎಫ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತಂಡವು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಾಕ್ಸನ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡನು. ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಕಾರಣ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ರಾ ನಂಬಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ವಾಗ್ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ರಾ ಅವರು ವುಂಗ್ ಟಾವುವಿನಿಂದ ನುಯಿ ಡಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಇದು ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರಾ ಅಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ನಡೆದ ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ರಾ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 6ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಡಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದವು. ಭಾರೀ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಮರುಪೂರೈಕೆಗೆ ಅದು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಈ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಜಾಕ್ಸನ್ ರಾ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಹೋರಾಟದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಹಾರುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಳವಳಗೊಂಡ ರಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಾಯು ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ರಾ ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಜಾಕ್ಸನ್, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪದಾತಿದಳ ಕಂಪನಿ ನಾಶವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಲವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಆತ ಅಮೆರಿಕದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನುಯಿ ದತ್ನಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ನಂ. ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು 1 ಎಟಿಎಫ್ನ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏರ್ಕ್ರೂ ಇದ್ದಾರೆ; ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಚಾಲಕರು ಅಪಾಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ ರಾ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಡಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದವು. ಇತರ ಐವರು ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಮರುಪೂರಣ ಹಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನುಯಿ ದತ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಆ ರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಅವರು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ರಾ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ರಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚುರುಕಾಗಿರದಿದ್ದರೂ", ವಾರ್ಸಾ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸದ ಸಂಪುಟ 1948-1975 ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಯಾಮರೂನ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ ರಾ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾ ಮತ್ತು 1 ಎಟಿಎಫ್ನ ಹಿರಿಯ ಸೇನಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಬಂಧವು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಳಿದ ಸಮಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಳಗಿನ ಹಿರಿಯ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ರಾ ಅವರು ಕೆಲಸದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವುಂಗ್ ಟೌನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ರಾ ಅವರಿಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಗುಂಡು ತಗುಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತ ಆಪರೇಷನ್ ಹೇಮನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಲಾಂಗ್ ಸನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ ಕಾಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕೈಗೊಂಡವು. ಇದು ಸ್ನೇಹಪರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಡೆಸಲಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1 ಎಟಿಎಫ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಸ್ನೈಪರ್ ಫೈರ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1967ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ವಿದಾಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರು ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಜಾಕ್ಸನ್ ನಂತರ ಸೆಮಿನಾರ್ಗೆ ನಂ. 9 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ "ಭವ್ಯವಾದ" ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಾ ಅವರು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಟಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತರ-ಸೇವಾ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ರಾ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೇನೆಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರಾ ಅವರಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರವೇ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೇನೆಯು ವಾದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಬ್ ವರದಿಯು ಅಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಯುದ್ಧ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ರಾ ಅವರನ್ನು ವಾಯು ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಎಚ್-47 ಚಿನೂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಎಚ್-53 ಸೀ ಸ್ಟಾಲಿಯನ್ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾ ಅವರ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಸಿಎಚ್-53ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಸಿಎಚ್-47ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ 1962ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೀಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ತಂಡವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಎಫ್ಗಳು ರಾ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ ರಾ ಅವರ ವರದಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅದು "ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ರೀಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಸಿಎಚ್-47 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಪಪುವಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿಎಚ್-47 ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ರಾ ಅವರು 1970 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಆದರು. 1972ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾ ಅವರು 1976ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವವರೆಗೂ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬೆಂಬಲ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. 1977ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ರಾ ಅವರು 1978ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ರಾ ಅವರು 1953ರ ಲಂಡನ್ ಟು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವೃತ್ತಿಪರ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣತಿ ಇತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. "ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು" ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ರಾ ಹೇಳಿದರು. 1988ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಂಫೋಮಾದಿಂದ ರಾ ನಿಧನರಾದರು. ಆತನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ನೆರವೇರಿತು. ರಾ ಅವರಿಗೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ವಾರ್ಸಾ ಅಪ್ರೈಸಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ ರಾ ಅವರಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ್ಯೂಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಾ ಅವರ ಸಂತಾಪವು ಅವರನ್ನು "ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ ಆತನನ್ನು "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು "ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕಾರಿಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ರಾ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ "ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆನಂದಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ", ಇದು "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸೇವೆಯೊಳಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ವರ್ಣರಂಜಿತ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1922 ಜನನಗಳು 1988 ಮರಣಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಕ್ರಾಸ್ ಆಫ್ ವ್ಯಾಲರ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಪೋಲೆಂಡ್) ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ಗ್ಲೆನ್ ಹಂಟ್ಲಿಯ ಜನರು, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಜನರು