History of the SkyTrain
ಕೆನಡಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪೋ 86ರ ಪರಂಪರೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಳದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ "ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಃ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವ-ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವ". ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಣ ಒದಗಿಸಿದವು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವೆಲ್ಸ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ ಮಾಡಿದರು; ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಗಿದ್ದ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವು "ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊಗೆ ಅದರ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪೋ 86ರಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು "ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಬಿಲ್ ಬೆನೆಟ್ರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪೋ 86 ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1,1982 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,1985 ರಂದು ಉಚಿತ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3,1986 ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1989ರವರೆಗೆ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; 1987ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸರ್ರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ವೇ, ಸರ್ರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ 1996ರ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ರೀಜನಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ (ಜಿವಿಆರ್ಡಿ) ಲಿವ್ಯಬಲ್ ರೀಜನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1989ರಿಂದ 1993ರವರೆಗೆ, ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಓಕ್, ಹೀದರ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಮೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಬುಟಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯು ಕ್ಯಾಂಬಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅರ್ಬುಟಸ್ ಜೋಡಣೆಯು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 1995ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲೌಘೀಡ್-ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). ಆ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅರ್ಬುಟಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1997 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬರ್ನಾಬಿಯ ಲೌಘೀಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವಿಧ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕುರಿತು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ (ಈಗ ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಸೀಮಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 2000 (ಆರ್ಟಿಪಿ 2000) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಹಂಚಿಕೆ ಯೋಜನೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಟಿಪಿ 2000 ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತುಃ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ಗೆ ಲೌಘೀಡ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್; ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಡಿ ಮೂಲಕ ಲೌಘೀಡ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ $73 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್, ಇವೆರಡೂ 2006ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 2002ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಪರ್ಟನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ಬರ್ನಾಬಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದನ್ನು "ಸ್ಕೈ ಟ್ರೈನ್ ಟು ನೋವೇರ್" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜಕೀಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ದೂರಿನ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ನ ಅಂತ್ಯವು ಖಾಲಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಹೈಟೆಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಥಳವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಎಲ್ಟಿ ಇಂಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಬಳಿಯ ವಿ. ಸಿ. ಸಿ-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 2006 ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಂತ II ಟರ್ಮಿನಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1998 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2010 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಯೋಜಿತ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡವು. ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಲೈನ್ ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ಗೆ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ನ ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡು ಬಾರಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೀಡಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ನಂತರ 2004 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಜೇತ ಬಿಡ್ದಾರ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ-ಲಾವಲಿನ್ (ಈಗ ಪ್ರೊಟ್ರಾನ್ಸ್ ಬಿ. ಸಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 35 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ಪ್ರೊಟ್ರಾನ್ಸ್ಬಿಸಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 15 ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 17,2009 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಿಂತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏರಿತು, 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 100,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 110,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕೆನಡಾ ಮಾರ್ಗವು ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಹಿಂದೆ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಹಂತ II ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು) ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬರ್ನಾಬಿಯ ಲೌಘೀದ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ನ ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಲೇಕ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ (ವಾಣಿಜ್ಯ-ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲೌಘೀದ್ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್) ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,2016 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ವಿಸಿಸಿ-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಅರ್ಬುಟಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. $2.83-billion ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣವು 2021ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 2026ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸ್ಕೈ ಟ್ರೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾಲಮಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮ ಸ್ಕೈ ಟ್ರೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. 1991 ಮತ್ತು 2001 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡಾ 24 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 37 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ, ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 400,000ದಿಂದ 13 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಸೀಬಸ್ನ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ $5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಎರಡು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಹಾಂ ಆರ್. ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆಃ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು; ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ. ಇ. ಬಾಬಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಲ್ಯಾರಿ ವಾರ್ಡ್, ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೋಲಿಯಾತ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು; ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾರ್ಕ್ II ಕಾರುಗಳ ವಿಶಾಲತೆ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು. 1985ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹಾನಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, 2003 ರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ದಿ ಹಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಬ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗಿನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಪಾರ ದಿನದಂದು ಸುಮಾರು 50,000 ಜನರು ಈ ಛೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. 40, 000 ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುವ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಗರವು 2031ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 80,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಐದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಗರವು ಸ್ಕೈ ಟ್ರೈನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆಃ ಅದರ ಕ್ಯಾಂಬಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2011 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ಇಡೀ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ನಗರವು "ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತಾಣಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿವಾದಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಗ್ಲೆನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಕೊಕ್ವಿಟ್ಲಾಮ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಎಂಟು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆಃ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ 61 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ; 71 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು "ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ನೆಲದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; 69 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಸಂಚಾರ ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (54 ಪ್ರತಿಶತ), ಬಿ-ಲೈನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (40 ಪ್ರತಿಶತ) ಬಳಸುವಂತಹ ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು (32 ಪ್ರತಿಶತ). ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರಮೋಟಿಂಗ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ನ ಡೆಮಿಂಗ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗ್ಲೆನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಷವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನ್ಯೂ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಸಾಲ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಸಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ನ ಸಾಲದ ಸೇವೆಯು ನಿಜವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ನ ಮೂರೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಸ್ಗಳ ಸಾಲದ ಸೇವೆಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ನ ಏಳನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ರೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಸಿ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು $30 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 1991ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಲವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮೇ 2001ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯೂ ಕಟ್ನೊಳಗಿನ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಪರವಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸಲಿಂಕ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯು 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಇದು ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಪೋಸ್ಟ್, ಕ್ಷೌರಶಾಲೆ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ತಿಂಗಳಿಗೆ $5,000 ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಲೈನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಉಜಾಲ್ ದೋಸಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಉಪ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾಯ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೈಲ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಆಕೆಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಮೈಕ್ ಫಾರ್ನ್ವರ್ತ್ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದಾಗಿ ದೋಸಾಂಜ್ ಆಕೆಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಫೈಲ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನನೈಮೊ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು "ಅಗತ್ಯ ದುಷ್ಟ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾಲೆಟೌನ್, ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಂ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ 3 ರಸ್ತೆ. ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಲಯವಾಗಿರುವ ಅರ್ಬುಟಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್, ಓಕ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಲಂಗರಾ ಕಾಲೇಜಿನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ತಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಂಬಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದರು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮೇಯರ್ ಗ್ರೆಗರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಪ್ರಬಲ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅವರು "ಅನ್ಯಾಯ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಮಾರ್ಚ್ 23,2009 ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಬಿ. ಸಿ. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ $600,000 ನೀಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 17,2009 ರಂದು ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಗ್ರೇಟರ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಕೆನಡಾ ಲೈನ್ ಒಂದು "ಉತ್ತಮ ಆರಂಭ" ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ "ಜಾನಿ-ಕಮ್-ಲೇಟ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ (ವ್ಯಾಂಕೋವರ್) ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್