K'un-lun po
ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೋ (ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೋ, ಕುನ್ಲುನ್ ಪೋ, ಅಥವಾ ಕುನ್-ಲುನ್ ಬೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಕಡಲ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ನಾವಿಕರು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಾಚೀನ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಹಾನ್ ರಾಜವಂಶದ ಚೀನೀ ದಾಖಲೆಗಳು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರಿ. ಶ. ಮೊದಲ ಸಹಸ್ರಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 14ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿವರಣೆ ಈ ಹಡಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (50-60 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ), ಹೊದಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರೋಹಿತವಾಗಿದೆ, ಹಾಯಿದೋಣಿ ತಂಜಾ ಹಾಯಿದೋಣಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯದ ನಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಲಿಗೆ ಮಾಡುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಲಗೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚೀನಿಯರು ತಮ್ಮ ಆಗ್ನೇಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣದ ಜನರ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೋ (ಅಥವಾ ಬೋ) ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಜಾವಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ರೀಕ್ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಟಾಲೆಮಿಯು ತನ್ನ ಕೃತಿ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಯಲ್ಲಿ (ca. ಕ್ರಿ. ಶ. 150) ಆ ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ವ ಭಾರತದಿಂದ ಬಂದವು. ಇದನ್ನು ಪೆರಿಪ್ಲಸ್ ಮರಾ ಎರಿಥ್ರೆನ್ಸಿಸ್ ಎಂಬ ಅನಾಮಧೇಯ ಕೃತಿಯೂ ಸಹ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಕೊಲಾಂಡಿಯಾಫೊಂಟಾ (ಕೊಲಾಂಡಿಯಾ, ಕೊಲಾಂಡಿಯಾಫಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಾಂಡಿಯಾಫಾ ಒಂಟಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಎಂಬ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು "ಕುನ್-ಲುನ್ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಚೀನೀ ಪದವಾದ ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೊದ ನೇರ ಪ್ರತಿಲೇಖನವಾಗಿದೆ. ಕುನ್-ಲುನ್ ಒಂದು ವಿಶಾಲವಾದ ಪದವಾಗಿದೆ, ಇದು ಜನಾಂಗೀಯ ಭಾಷಾ ಪದವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರಬಹುದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾವಾ, ಸುಮಾತ್ರಾ, ಬೊರ್ನಿಯೊ, ಚಂಪಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ ಸೇರಿವೆ. ವಾನ್ ಚೆನ್ ಬರೆದಿರುವ 3ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಥಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೌತ್ ಪುಸ್ತಕವು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹು () ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ (ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ 250-1000 ಟನ್ಗಳು-ಮಂಗುಯಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರ 600 ಟನ್ ತೂಕ). ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕುನ್-ಲುನ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೋ (ಅಥವಾ ಕುನ್-ಲುನ್ ಬೋ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 50 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 5.2-7.8 ಮೀಟರ್ಗಳ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅವು ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ವಾನ್ ಚೆನ್ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಯಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆಃ ತೈಪಿಂಗ್ ಯುಲಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ರಿ. ಶ. 982) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕ 'ಯಾಂಗ್ ತೈ ಅವರ ಕ್ರಿ. ಶ. 260ರ ಪುಸ್ತಕವು, ಪೋ ಅಥವಾ ಟಾ ಪೋ (ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಅವು ಸಿರಿಯಾದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಲ್ಲವು (δε-ಟಾ-ಚಿನ್, ರೋಮನ್ ಸಿರಿಯಾ). ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಂಡೋ-ಸಿಥಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ದ್ವೀಪಗಳ (ಅಥವಾ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ) ನಡುವಿನ ಮಾನ್ಸೂನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. "ಪೋ" ಎಂಬ ಪದವು ಹಳೆಯ ಜಾವಾನೀಸ್ ಪರಾಹು, ಜಾವಾನೀಸ್ ಪದ ಪ್ರಾವು ಅಥವಾ ಮಲಯ ಪದ ಪೆರಹುವಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದರರ್ಥ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು. ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆರಹುವು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಫಾಕ್ಸಿಯಾನ್ (ಫಾ-ಹ್ಸೀನ್) ಭಾರತದಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ (413-414) ಕುನ್-ಲುನ್ನಿಂದ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗು ಹತ್ತಿದನು, ಅದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿಗೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಬಹುದೆಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಬದುಕುಳಿಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯೆ-ಪೊ-ಟಿ (ಯವದ್ವಿಪಾ-ಜಾವಾ) ಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು. 5 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಐ-ಚೈಹ್-ಚಿಂಗ್ ಯಿನ್-ಐನಲ್ಲಿ, ಹುಯಿ-ಲಿನ್ ಸಿಎ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಿಘಂಟು. ಕ್ರಿ. ಶ. 817ರಲ್ಲಿ, ಪೊ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸು-ಮಾ ಪಿಯಾವೊ, ಚುವಾಂಗ್ ತ್ಸು ಕುರಿತ ತನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಪೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ವಾಂಗ್ ಯಾ ಪ್ರಕಾರ, ಪೋ ಎಂಬುದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗು. ಇದು 60 ಅಡಿ (18 ಮೀ) ಉದ್ದದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1000 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕುನ್-ಲುನ್-ಪೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ರೂಪಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಕುಂಲುನ್ ಜನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ತೆಂಗಿನ ಮರದ ನಾರಿನ ತೊಗಟೆಯಿಂದ, ಅವರು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಹಡಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ (.). ಕಬ್ಬಿಣದ ಶಾಖವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಉಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡ್ಡ ಹಲಗೆಗಳ ಹಲವಾರು ದಪ್ಪಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲಗೆಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಮುರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೆದರುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳ ಉದ್ದ 60 ಮೀಟರ್ (.) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪುರುಷರ ಬಲದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ alone.Kuang ಯಾ ಎಂಬುದು ಸುಮಾರು ಕ್ರಿ. ಶ. 230 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್ I ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಿಘಂಟಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸು-ಮಾ ಪಿಯಾವೊ ಕ್ರಿ. ಶ. ನಿಂದ ಬದುಕಿದ್ದರು. 240 ರಿಂದ ಸಿ. ಕ್ರಿ. ಶ. 305. 774 ಮತ್ತು 787ರಲ್ಲಿ ಚಂಪಾವನ್ನು ಜಾವನೀಸ್ ಅಥವಾ ಕುನ್ಲುನ್ ಹಡಗುಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು. 774ರಲ್ಲಿ ನ್ಹಾ-ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಪೊ-ನಗರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ದೇವಾಲಯಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 787ರಲ್ಲಿ ಫಾಂಗ್-ರಾಂಗ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಚಂಪಾ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳು ಜಾವಾದಿಂದ ನೌಕಾ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಜಾವಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಜಾವಾಬಾಲಾ-ಸಂಘೈರ್-ನಾವಾಗಟೈಹ್ (ಜಾವಾದಿಂದ ಬಂದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಚಂಪಾ ಶಿಲಾಶಾಸನಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1178ರಲ್ಲಿ, ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಝೌ ಕುಫೈ, ದಕ್ಷಿಣ ದೇಶದ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಂಗ್ವಾಯ್ ಡೈಡಾದಲ್ಲಿ ಬರೆದರುಃ ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳು ದೈತ್ಯ ಮನೆಗಳಂತಿವೆ. ಅವುಗಳ ಹಾಯಿ ಹರಡಿದಾಗ ಅವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಡಗಳಂತಿವೆ. ಅವುಗಳ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಅಡಿ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಹಡಗು ನೂರಾರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಧಾನ್ಯದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಂದಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ತ ಅಥವಾ ಜೀವಂತವಾಗಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲ, ಒಮ್ಮೆ ಜನರು ಸೆರುಲಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೊರಟಾಗ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂಜಾನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಾಂಗ್ ಶಬ್ದವಾದಾಗ, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ತುಂಬನ್ನು ಕುಡಿಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ, ಪರ್ವತಗಳು, ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು "ಇಷ್ಟೊಂದು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಾವು ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರ್ವತವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು, (ಆಗ) ಹಡಗು ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿ ಬೀಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಂದು ಪರ್ವತವನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರದೇ ಇರಬಹುದು; ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ಹಡಗು (ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ) (ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು) ಮೀರಿ ಸಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಹಡಗು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಗಬಹುದು, ಅದು ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಗುಪ್ತ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಬಹುದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು (ಅದರ ಡೆಕ್ಹೌಸ್ಗಳ) ಛಾವಣಿಗಳಿಗೆ ಮುರಿಯಬಹುದು. ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ ಭಯಪಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಗಾನ್-ಮೈ-ಲಿ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ಕುದುರೆ ದೋಣಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ದಯುವಾನ್ನ 1349 ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ದಾವೋಯಿ ಝಿಲುಯೆ ಗುವಾಂಗ್ಝೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾ ("ದ್ವೀಪಗಳ ಬಾರ್ಬೇರಿಯನ್ ವಿವರಣೆ") ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಬದಿಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಉಗುರುಗಳು ಅಥವಾ ಗಾರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವು ತೆಂಗಿನ ನಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ ಇದೆ. ಕೆಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಒತ್ತಿದ ಧೂಪವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರು ನೂರಾರು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಂಗ್ ಈ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೆಣಸು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ 1/10 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಭಾರತೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕೊಲಾಂಡಿಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಚೋಳ ನೌಕಾಪಡೆಯೇ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪೆರಿಪ್ಲಸ್ ಮರಾ ಎರಿಥ್ರೆನ್ಸಿಸ್ ಎರಡು ವಿಧದ ನಾಳಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಗಾರಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ವಿಧವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೊಲ್ಯಾಂಡಿಯಾಫೊಂಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಭೇದವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗಂಗಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಚೋಳನು ಪ್ರಾಚೀನವಾದ ಪುಹಾರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದನೆಂದು ಭಾರತೀಯರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಕೊಲ್ಯಾಂಡಿಯಾಫೊಂಟಾವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಚೀನೀ ಪದ ಕುನ್-ಲುನ್ ಪೊದ ಪ್ರತಿಲೇಖನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಸಂಗಾರಾವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಟಮರಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಅವಳಿ-ಸುತ್ತುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋರೊಬುದೂರ್ ಹಡಗು ಜಂಕ್ (ಹಡಗು) ಜೋಂಗ್ (ಹಡಗು) ಕುನ್ಲುನ್ ನು ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಭಾರತದ ಪ್ರಾಚೀನ ಇತಿಹಾಸ ನಾಲ್ಕು-ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಐದು-ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಆರು-ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಏಳು-ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು 11ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು 14ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸೈಲ್ ಬೋಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಸ್ಟ್ರೋನೇಷಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸ