Yosemite Valley Bridges
ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಕಣಿವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು 1928 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಉಳಿದವು 1921 ಮತ್ತು 1933 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಕೇಂದ್ರಿತ ಕಮಾನು ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ತಮ್ಮ ಏಕರೂಪದ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಶೈಲಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಏಳು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ನ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಜಿಲ್ಲಾ ಕಚೇರಿಯ ಜಾರ್ಜ್ ಡಿ. ವಿಟ್ಲ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ಉದ್ಯಾನವನದ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಥಾಮಸ್ ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ವಿಂಟ್ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇತುವೆಗಳಾದ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದು, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಜಲಪಾತದ ಕೆಳಗೆ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. 1922ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮುಖದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಒಂದೇ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, 32,000 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲತಃ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು "ಚಿಕ್ಕ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಹ್ವಾನಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂರು ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಿರರ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಫ್ ಡೋಮ್ನ ನೋಟವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚ $59,913.09 ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮರ್ಸಿಡಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಕಮಾನಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚ $40,061.22 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕರಿ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ, ಒಂದು ಕಾಲುದಾರಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೊಹೊನೊ ಸೇತುವೆಯು (1928) ಮರ್ಸಿಡಿನ ಮೇಲೆ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಸೌತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು $29,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಸೇತುವೆ (1928), ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕೆನ್ನೆವಿಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆ ನಂ. 2, ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಐದು-ಡಿಗ್ರಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಿರರ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಟು ಸೇತುವೆಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು $73,507.44 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದ ದೊಡ್ಡ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಟೆನಯಾ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯು (1928) ಹ್ಯಾಪಿ ಐಲ್ಸ್-ಮಿರರ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 25 ಡಿಗ್ರಿ ಓರೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕಮಾನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆನಯಾ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ, ತಡೆಗೋಡೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಚ್ಚವು $37,749.16 ಆಗಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿನ ಮೇಲಿರುವ ಹ್ಯಾಪಿ ಐಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಪಿ ಐಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಅವಳಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ. ವೆಚ್ಚ $46,673.03 ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೋನ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯು (1933) ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಪಿ ಐಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮರ್ಸಿಡಿನ ಮೇಲೆ ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಇದೆ. ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತುಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಕರಿ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಚ್ಚವು $71,675.08 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂದಿನ "ರಾಯಲ್ ಆರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂ" ಅನ್ನು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟೋನ್ಮನ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬ್ಯೂರೋ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ನ ಕ್ಯೂಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1977ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿದೆ. ಡಿಇಐಎಸ್ ಅಹ್ವಾನಿ, ಸ್ಟೋನ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿನಿಕ್ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎನ್ಪಿಎಸ್ ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿ ಯೋಜನೆ ಡಿಇಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಇಐಎಸ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, 90 ದಿನಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಯಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1922ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರ್ಸಿಡ್ ರಿವರ್ ರಸ್ಟಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಸೇತುವೆಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲೆ.