PATrain
ಮಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್, ಯು. ಎಸ್. ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯ ಒಡೆತನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಪೆಂಡೋಟ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್-ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1964ರಿಂದ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಪಿಎಟಿ) ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಎಲ್ಇ) ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ಆರು ವಾರದ ದಿನಗಳ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೀವರ್ ಫಾಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ವಾರದ ದಿನದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1964ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಬಿ & ಒ ಅಥವಾ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಪಿಎಟಿ ಬಿ & ಒ ಸೇವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಬಿ & ಒ ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿ & ಒ ರೈಲುಗಳು ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು, ಇದು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಬಲ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಮೇಯರ್ ಪೀಟರ್ ಎಫ್. ಫ್ಲಾಹೆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಕಮಿಷನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಂಟ್ ಇದ್ದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಿ. ಎ. ಟಿ. ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಗೈಸೆನ್ಹೈಮರ್. 1974ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. ಟಿ. ಯು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $17 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $19 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯ ನಡುವೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಎಟಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ 6-13 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಸಹಾಯಧನವು 95 ಸೆಂಟ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 300ರಷ್ಟಿತ್ತು; ಪಿಎಟಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೇಸ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ 3,000 ಆಗಿತ್ತು. ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹಂಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತುಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು $500,000 ಅನ್ನು ಕೋರಿತು. ರಾಜ್ಯವು ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. 1977ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,400ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು, ಇದು ಬಿ & ಒ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು $2.77 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1974ರ ಅಂದಾಜಿನ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಸ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ 8 ಸೆಂಟ್ಗಳಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ ಬಿ & ಒಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $10,000 ಪಾವತಿ ಸೇರಿದಂತೆ), ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಕ್ಷಕರು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ 23 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಟಿ ಬಿ & ಒ ಜೊತೆಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1981 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇಂದ್ರವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಚಿಕಾಗೊ-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. 1979ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೋಮವಾರ-ಶುಕ್ರವಾರ ಎಂಟು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. (ಭಾನುವಾರದಂದು ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.) ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಉಳಿದವು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್, ಅರ್ಲಿ ಬರ್ಡ್, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗರ್, ಗೋಲ್ಡನ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್, ಶಾಪರ್, ಮಿಡ್ ಡೇ, ಮಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯೂಘಿಯೋಘೆನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಈಸ್ಟ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,800 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು (ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪೆಂಡೋಟ್-ಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು). 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,300 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಟು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ <ಐ. ಡಿ. 1> ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು 18 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 500,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪಿ. ಎ. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳ, ವ್ಯಾನ್ ಪೂಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊನೋಂಗ್ಹೇಲಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1989ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರ ನಂತರ ಪಿ. ಎ. ಟಿ. ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಪಿಎಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೈಲುಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್7ಎ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಂದು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎಟಿ ಹತ್ತು ಮಾಜಿ-ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಒ) ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೂಲತಃ ಪುಲ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬಡ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಹೊಸ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೂಟ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕರಣಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದವು. ರೂಟ್ ಇನ್ಬೌಂಡ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೈನ್ಗಳು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (1st & ವಾಂಪ್ಲರ್) ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ನಂತರ ಅವರು ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಲಿಬರ್ಟಿ ಬೊರೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುಘಿಯೋಘೆನಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯು-ಲಿಬರ್ಟಿಯನ್ನು (ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ತಲುಪಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯುವಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಯೂಘಿಯೋಘೆನಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮೆಕ್ಕೀಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಲೈಸ್ಲೆ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ಲೇರ್) ತಲುಪಿದವು. ರೈಲುಗಳು ನಂತರ ಮೊನೊಂಗೇಲಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ, ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡಾಕ್ (6ನೇ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್) ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಾ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ & ಒ ಗ್ರಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಗ್ರಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಬಿ & ಒನ ಅಂತರ ನಗರ ಸಂಚಾರವು ನದಿಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿ & ಎಲ್ಇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು (ಈಗ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್). 1976ರವರೆಗೂ ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಝಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು