Zero Emission Hyper Sonic Transport
ಝೀರೋ ಎಮಿಷನ್ ಹೈಪರ್ ಸೋನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ZEHST ಎಂಬುದು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಮೂಹವಾದ EADS ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ JAXA ಯ ಯ ಯೋಜಿತ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 2011ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು, ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಜೆಡ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪಿತ ವಾಹನವು ಮ್ಯಾಕ್ 4.5 (ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಪಟ್ಟು) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಮ್ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಝೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿ 50 ರಿಂದ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಅತಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಜೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನ ವಂಶಸ್ಥ ಅಥವಾ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಜೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ನಡುವೆ 2.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಡ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ಹಾರಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ತನ್ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೇಳಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಯಕೆ ಇತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಹಯೋಗದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಮೂಹವಾದ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಎರಡೂ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ; 2010 ರಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮಿಶ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯುವುದು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 18 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು, ಇಎಡಿಎಸ್ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಝೀರೋ ಎಮಿಷನ್ ಹೈಪರ್ ಸೋನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಜೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿ) ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್/ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 0.8 ವರೆಗೆ, ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ 2.5 ವರೆಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ 4.5 (ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಪಟ್ಟು) ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಲಕಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು "ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸುವ "ಹಸಿರು" ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ 32 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ವಾತಾವರಣದೊಳಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ (ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 11 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ); ಈ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ZEHST ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೆಡ್ಇಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯೋಜನೆಗೆ ಬಲವಾದ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಇಎಡಿಎಸ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಿಸಿದೆ. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಜೊತೆಗೆ, ಜೆಡ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಟಿ. ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಜ್ಞ ಎಂ. ಬಿ. ಡಿ. ಎ. ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ ಒ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಎ. ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಸಹ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಹಕಾರಿ ಹಿಕಾರಿ ಆರ್ & ಡಿ ಯೋಜನೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ZEHST ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವತಃ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯತ್ನವಲ್ಲ. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಇದಕ್ಕೆ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ತನ್ನನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು) ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಟಾಮ್ ಎಂಡರ್ಸ್ ಅವರು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಏರ್ಬಸ್ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-144 ಸ್ಪೇಸ್ಲೈನರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 2707 ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಕ್ಸ್-30 ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈಪರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಸೋನಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎ2 ಸ್ಕೈಲೋನ್ ಏರ್ಬಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ಪ್ಲೇನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. .. .. .. .. ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮಿಶ್ರ-ಶಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನ ರಾಮ್ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ