Meyers Midget
ಮೇಯರ್ಸ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1926 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ನವೀನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಕೆಲವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವರಮೇಳದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಲಿಮ್, ಫೇರ್ಡ್ ಪೈಲಾನ್ ಮೇಲೆ. ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಲಂಬವಾದ ವಿ-ರೂಪದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ತಂತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳವರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆರೋಹಿಸುವುದರಿಂದ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎರಡರ ಎರಡು ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ತುದಿಯಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು; ಮೇಲಿನ ಸಮತಲಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆಳದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬಿರ್ಚ್ ತೆಳು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಬಿರ್ಚ್ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಗರ್ಡರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಎಲ್-ಆಕಾರದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು ದುಂಡಾದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ಲೈವುಡ್ ಡಬಲ್ ಗರ್ಡರ್ ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯವರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೈಲಾನ್, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆರೋಹಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ತೆಳುವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಅಗಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಬಾಗಿದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎರಡು-ತುಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಮತಲವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಉದ್ದದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೃಢವಲ್ಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಬಟ್ಟೆಯು ಸ್ಕಲ್ಲೋಪ್ಡ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ 32 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (24 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚೆರಬ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರವು ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಲಾಂಗನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿ-ಫಾರ್ಮ್ ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸದಸ್ಯರು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಜಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ತುದಿಗಳಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗರ್ಡರ್ನವರೆಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಬಾಲ್ಸಾ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ತೊಗಲಿನ ಚೀಲವಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ರೇಡರ್-ರೈಸ್ನರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿರುವ ಕ್ರೈಡರ್-ರೈಸ್ನರ್ ಎ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ದಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಆದರೆ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ವೇಗ, ಆರೋಹಣ ದರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಇದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ರೇಡರ್-ರೇಸ್ನರ್ 1920ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1926ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ರೇಡರ್-ರೇಸ್ನರ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್