2012 24 Hours of Le Mans
80 ನೇ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ಃ 80e 24 ಹ್ಯೂರ್ಸ್ ಡು ಮ್ಯಾನ್ಸ್) 24 ಗಂಟೆಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ತಲಾ ಮೂರು ಚಾಲಕರ ತಂಡಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ, ಇದು 16 ರಿಂದ 17 ಜೂನ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 240,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ (ಎಸಿಒ) 1923 ರಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಈವೆಂಟ್ನ 80 ನೇ ಓಟವಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ 2012ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ರೇಸ್ನ 56 ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ 30 ಪಂದ್ಯಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 3ರಂದು ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಂಡ್ರೆ ಲಾಟರರ್, ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಲಾಟರರ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್, ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲಸ್ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಅವರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಟೊಯೋಟಾ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ತಂಡವು ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರನೇ ಗಂಟೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು. ಆಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್, ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಆಡಿ ತಂಡದ ಇತರ ತಂಡವು 22ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಲಾಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವವರೆಗೆ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಲಾಟರರ್, ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಅವರಿಗೆ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಲಾಟರರ್, ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆಲುವು, ಆಡಿ ಅವರ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದು. ಎರಡನೇ ಆಡಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲಿವರ್ ಜಾರ್ವಿಸ್, ಮಾರ್ಕೊ ಬೊನಾನೋಮಿ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ರಾಕೆನ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಅವರ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಆಡಿ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2) ವರ್ಗವನ್ನು ಎಂಜೋ ಪೊಟೊಲಿಚಿಯೋ, ರಯಾನ್ ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡವು ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ 215 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪಿಯರೆ ತಿರಿಯೆಟ್, ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಬೆಚೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಟಿನ್ಸೌ ಮತ್ತು ಪೆಕಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಲೂಯಿಸ್ ಪೆರೆಜ್ ಕಂಪಾಂಕ್, ಪಿಯರೆ ಕಾಫರ್ ಮತ್ತು ಸೊಹೈಲ್ ಅಯಾರಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಟಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ರೇಸಿಂಗ್ನ ಒರೆಕಾ 03 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಮೂವರು ತಿರಿಯೆಟ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ ಜಿಟಿ2ನಲ್ಲಿ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ, ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರುನಿ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ವಿಲಾಂಡರ್ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ) ನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೂವರು ಆಟಗಾರರಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮಕೋವೀಕಿ, ಜೈಮ್ ಮೆಲೋ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕ್ ಫಾರ್ನ್ಬಾಚೆರ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಅಮೇಚೂರ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್) ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಾರ್ನ್ಹೌಸರ್, ಪೆಡ್ರೊ ಲ್ಯಾಮಿ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ನ ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸಿ6. ಆರ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಮಿ ಆಂಥೋನಿ ಪೋನ್ಸ್, ನಿಕೋಲಸ್ ಆರ್ಮಿಂಡೋ ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ನಾರಕ್ನ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಮುಟ್ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೆಕ್ನಿಶ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಓಟದ ವಿಜೇತರಾದ ಲಾಟೆರರ್, ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಅವರಿಗಿಂತ 61⁄2 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಾಯಕರಾದ ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ ಜೆನೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ನೀಲ್ ಜಾನಿ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರ ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಮೂವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ತಂಡವು ಅಂಕ ಗಳಿಸದ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ರೇಸ್ಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫಾರೂಕ್ಸ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ (ಎಸಿಒ) ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಡ್ಯುರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಎಮಿಲ್ ಕೊಕ್ವಿಲ್ ಅವರು ವಾಹನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ 1923 ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿನಾಂಕದ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಸಿಒ 2012ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಂದು ವಾರ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿತು. ಇದು ಈವೆಂಟ್ನ 80ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 2012ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ) ಯ ಎಂಟು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ನಂತರ, ಆಡಿ ಚಾಲಕರು ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ 43 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ ಜೆನೆ 25 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್, ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಮೂವರು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಟಿಮೊ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ 18 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ 52 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಸಿಒ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ವಿಶ್ವ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ), ಆ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏಳು ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ವಲಯವು ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ಮೊದಲು ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಸಿಒ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ಎರಡು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಡ್ಡಾಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿದವು. 2011ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದ ತಂಡಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ (ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಮತ್ತು ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಎನರ್ಜಿ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್ಎಂಪಿ 2) ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. ಎರಡು ಜಿಟಿಇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಮಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಆ ತಂಡಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಚಾಲಕ ಲೈನ್-ಅಪ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಆಮ್ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಅವರ ವರ್ಗ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಜಿಟಿಇ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 24 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಮೂದುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಸಿಒ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಕಾರಣ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅವರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೀಮ್ ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಗಾಸಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತರ ಎರಡು ತಂಡಗಳಾಗಿದ್ದು, 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ತಮ್ಮ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 2012ರ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಸಿ. ಯ ನಮೂದುಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸಿಒ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ 56-ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು-ವಾಹನಗಳ ಮೀಸಲು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಯಿಂದ 30 ಖಾತರಿ ನಮೂದುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 5 ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಿಂದ, 3 ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಬಂದವು, ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಏಕೈಕ ನಮೂದುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಗ್ಯಾರೇಜ್ 56 2012ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟದ 56ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಎಸಿಒ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಸಿಒಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 56 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಕಾರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಶೈಲಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೈಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪನೋಜ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ತಂಡವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಇತರ ಎರಡು ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತುಃ ಸ್ವಿಸ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ರೀನ್ಜಿಟಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ-ಎಚ್2, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಶೈಲಿಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರೇಜ್ 0.12 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸಿಒ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ಎಂಪಿ2 (ಐದು) ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ (ನಾಲ್ಕು) ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಡೈಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡೂ ಲೋಲಾ ಬಿ 12/60-ಮಜ್ದಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. ಇದು 30ನೇ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಲೋಲಾ ಬಿ 12/80 ಮತ್ತು ನಂ. 48 ಮರ್ಫಿ ಮೂಲಮಾದರಿ ಒರೆಕಾ 03-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅದೇ ದಿನ, ಎಸಿಒ ಡೈಸನ್ ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟಾಲಿಯನ್ಸ್, ಹೋಪ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೀಸಲು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಓಟದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಜೂನ್ 3ರಂದು ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಂತೆ ಎರಡು ಸೆಷನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಟಕರ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ 5 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ, ನಂ. 32 ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ ಬಿ 12/80 ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೀಸಲು ನಮೂದುಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಎಎಂಎಸ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಒರೆಕಾ-ಎಫ್ಎಲ್ಎಂ09ಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಜೂನ್ 2 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಬೈಕ್ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಮುಖದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದುವಾಲ್ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 27.738 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 3 ಆಡಿ ಆರ್18 ಅಲ್ಟ್ರಾ. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ನಂತರ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, 25.927 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಅವರು ಟೆರ್ಟ್ರೆ ರೂಜ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ನಂತರ ಲಾಟರಿ ನಂ. 1 ಆಡಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟೊಯೊಟಾ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಖಾಸಗಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ಪ್ರವೇಶವು ಡ್ಯಾನಿ ವಾಟ್ಸ್ ಅವರ ನಂ. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಎ ಕಾರು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಮೊರೆಯು ನಂ. 15 OAK ರೇಸಿಂಗ್ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಕಾರು ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅವನ ಬೆನ್ನುಹುರಿಯ T12 ಕಶೇರುಖಂಡಕ್ಕೆ ಮುರಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬೆನ್ನುಹುರಿಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆತ ಸೆಂಟರ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲಿಯರ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟೈರ್ ಡಿ ಆಂಗರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾಜಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಚಾಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಒಲಿವಿಯರ್ ಪ್ಲಾ ಅವರ ಓ. ಎ. ಕೆ. ಮೋರ್ಗಾನ್ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾರು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ ಜಿಟಿ2 ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಸೈಮನ್ಸನ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಯರ್ಜಿಯುಸೆಪ್ಪೆ ಪೆರಾಝಿನಿ, ರುಯಿ ಅಗಾಸ್, ಜೋರ್ಡಾನ್ ಟೇಲರ್, ಪಿಯರೆ ತಿರಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರುನಿ ಅವರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿ, ಟೊಯೋಟಾ, ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ತಂಡಗಳು ರೇಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜೂನ್ 6 ರಂದು ಸಣ್ಣ ಬುಗಾಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಅಧಿಕೃತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಜೂನ್ 13 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣ 56-ಕಾರುಗಳ ಮೈದಾನವು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಡಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರಂಭದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ದುವಾಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದರು, ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಟರಿನಿಂದ 25.163 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಅವರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಆಡಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅತಿ ವೇಗದ ಟೊಯೋಟಾ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಂ. 8 ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಏಳನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಪ್ರೈವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ನಂ. 17 ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಡೋಮ್-ಜುದ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ದಿ. ನಂ. 16 ಜೀನ್-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಲಿಯನ್ನ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಕಾರು ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವನ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಓಟದ ಸಭೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಾಮ್ ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ ನಂ. 44 ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ ವಾಹನವು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ನಲ್ಲಿ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, <ಐ. ಡಿ. 1> ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಂ. 38 ಸ್ಯಾಮ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಜೋಟಾ ಜೈಟೆಕ್ Z11SN ಕಾರು ನಂ. 48 ಮರ್ಫಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಒರೆಕಾ ನಮೂದು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಂ. 97 ಡ್ಯಾರೆನ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ 3 ನಿಮಿಷ, 57.036 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪಿಲೆಟ್ ನಂ. 79 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಅವರ ವೇಗದ 1.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಇತ್ತು. ದಿ. ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಪೈರೂಟ್ ಮಾಡಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಮೂಲೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಸಿಒ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ಫೋರ್ಸ್ ಮೇಜ್ಯೂರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಯಸೆಂಜಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಪ್ರತಿ ತಂಡದ ವೇಗದ ಚಾಲಕನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೂರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಜೂನ್ 13 ರ ತಡರಾತ್ರಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಷನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷದಿಂದಲೇ ಆಲಿವರ್ ಜಾರ್ವಿಸ್ ಅವರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. 4 ಆಡಿ, ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಜಾರ್ವಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಅವರ ನಂತರ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, 25.453 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕೊನೆಯ ಸಮಯದ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಲಾಟರರ್ ನಂ. 1 ಆಡಿ ತಂಡದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನ. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಮಯವು ನಂ. 2 ಕಾರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ ನಂ. 3 ಪ್ರವೇಶವು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿತು. ದಿ. ನಂ. 7 ನಿಕೋಲಸ್ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ನ ಟೊಯೊಟಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿ ವೇಗದ ಆಡಿಗಿಂತ 1.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಯಿತು. ಮೈಕ್ ರಾಕೆನ್ಫೆಲ್ಲರ್ ನಂ. 4 ಆಡಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ನಂ. 8 ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೊಟಾ ಎಲ್ಲಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸ್, ನಂ. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ., ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಮಥಿಯಾಸ್ ಬೆಚೆ ನಂ. ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ. ಡಿ. ಎಸ್ ಒರೆಕಾದಿಂದ ಟಿ. ಡಿ. ಎಸ್ ಒರೆಕಾದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ. ಕೀಕೋ ಇಹಾರಾ ನಂ. 29 ಡನ್ಲಪ್ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು ಮತ್ತು ರಿಕವರಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ತಡೆಗೋಡೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇಯ ಪ್ರೊ ವರ್ಗವು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಲಿವರ್ ಗೇವಿನ್ ಅವರು ನಂ. 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 74 ಸಿ6. ಆರ್, 55.910 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಫೆರಾರಿ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಳಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಿಲೆಟ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಸೀನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 75 ಪ್ರಾಸ್ಪೀಡ್ ಕಾಂಪಿಟೀಷನ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ಸನ್ನ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್. ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರುಮ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಕಾರು ತನ್ನ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕರ್ಬ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಜೂನ್ 14ರ ಸಂಜೆ ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ದುವಾಲ್ನ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 24.098 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಟರಿ ನಂ. 1 ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆಡಿ. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ನಂ. 2 ಕಾರು ಕೊನೆಯ ಆರು-ಲ್ಯಾಪ್ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಆಡಿ ನಂ. 8 ಟೊಯೋಟಾ. ದಿ. ನಂ. 4 ಮಾರ್ಕೊ ಬೊನಾನೋಮಿಯ ಆಡಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ನಂ. ಲ್ಯಾಪಿಯರೆ ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಫೋರ್ಡ್ ಚಿಕನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೆಲವು ಹುಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ನಕಾಜಿಮಾ ನಡೆಸಿದ 7 ಪ್ರವೇಶವು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ವಾಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ನೀಲ್ ಜಾನಿಯ ನಂ. 12 ಲೋಲಾ-ಟೊಯೋಟಾ ದಂಗೆ ಎಂಟನೇಯದು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಬಲೆಗೆ ಚಾಲಕನ ದೋಷದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಎಲ್ಎ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, 38.598 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಒಎಕೆ ಯ ಒರೆಕಾ ಕಾರಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಂಬವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆವರಿಸಿದೆ. ನೆಲ್ಸನ್ ಪ್ಯಾನ್ಚಿಯಾಟಿಕಿಯ ನಂ. 26 ಸಿಗ್ನೆಟೆಕ್ ಕಾರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ, ಮಾಕೋವೀಕಿ ನಂ. 59 ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವರ್ಗದ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ. ಟರ್ನರ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ನರ್ರ ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ದಿ. ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಆ ಅಧಿವೇಶನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯ ಪೋಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ 1.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಟರಿ ನಂ. 1 ಆರ್18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ 13 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, 23.787 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹೊಸ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಡಿಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಟೈಮ್ಶೀಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ. ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಏಳನೇ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ದುವಾಲ್ ನಂ. 3 ನಂ. ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆಡಿ ನ ಲ್ಯಾಪ್. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 1 ಕಾರು. ದಿ. ನಂ. 8 ಡೇವಿಡ್ಸನ್ನ ಟೊಯೊಟಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 15 ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಡಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಮುಚ್ಚಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಎರಡು ಟೊಯೋಟಾ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ನಕಾಜಿಮಾ ನಂ. 7 ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಐದನೇ. ಅಂತಿಮ ತಯಾರಕ ವಾಹನವು ಜಾರ್ವಿಸ್ ನಂ. 4 ಆಡಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಏಳನೆಯ ಅತಿ ವೇಗದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾದ ಜಾನಿಯ ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಕಾರನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಸೀಜಿ ಆರಾ. 17 ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಡೋಮ್ ಕಾರು ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಏಕೈಕ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಂ. 26 ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ವಾಹನವು ತಂಡವನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅಧಿವೇಶನದ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 3 ನಿಮಿಷಗಳ, 38.181 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿಎಲ್ಎಯ ಒಎಕೆ ಒರೆಕಾ ಕಾರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಚಿಯಾಟಿಕಿಯ ಸಿಗ್ನಾಟೆಕ್ ವಾಹನವು ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಷದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 97 ಟರ್ನರ್ನ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಮಾಕೋವೀಕಿಯ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ನರ್ನ ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನಂ. 77 ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪ್ರೊ ವರ್ಗದ ಕಾರು. ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿನ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದ ವಿಜೇತರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಮೂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ನಂ. 16 ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 03-ಜುದ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ರೇಸ್ಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. ಜೂನ್ 16 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನೀರು ತುಂಬಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೋದವು. ದಿ. ನಂ. 3 ದುವಾಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಆಡಿ 4 ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, 3.933 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ಕಾರು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಬದ ನಂ. 1 ಲಾಟರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಜಾರ್ವಿಸ್ 'ಇಲ್ಲ. 4 ಆಡಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಆದ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟೊಯೋಟಾ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಂ. 42 ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜೈಟೆಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಆರ್ಡೋನೆಜ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್ ನಂ. 51 ಟೋನಿ ವಿಲಾಂಡರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ-ಅವಿಲಾದ ಜೋಯೆಲ್ ಕ್ಯಾಮಥಿಯಸ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನ್ ಮಾಡಿದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ರೋಸ್ಟನ್ ನಂ. 29 ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು ಆರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯದ ನೇರ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಚಾರೌಜ್ ನಂ. 25 ಡನ್ಲಪ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಬಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ವಾಹನವು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಓಟದ ಆರಂಭಃ ಓಟದ ಮೊದಲು ಹವಾಮಾನವು ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಾಗಿತ್ತು, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನವು ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಸುಮಾರು 240,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ತಾಕೇಶಿ ಉಚಿಯಾಮಡಾ ಅವರು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೇಸಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಯುಟಿಸಿ + 02:00) ಫ್ರೆಂಚ್ ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆರಂಭಿಕ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಲಾಟರರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಒಟ್ಟು 56 ಕಾರುಗಳು ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಂ. 16 ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 03-ಜುದ್ ಕಾರು ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ವಾಹನವು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಟರರ್ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಸರಾಜಿನ್ನ ನಂ. 8 ಟೊಯೊಟಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರಾಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ-ಸವಾಲನ್ನು ತಡೆದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಹಗುರ ಮಳೆಯು ಓಟದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾ ಅವರ ಓ. ಎ. ಕೆ ಕಾರು ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ. ದಿ. ನಂ. 59 ಜೈಮ್ ಮೆಲೊದ ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಪೋರ್ಷೆ, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ಬಹು-ಕಾರು ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗದ ಮುನ್ನಡೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ತರಗತಿಗಳು ನಂ. 97 ಸ್ಟೀಫನ್ ಮಕ್ಕೆಯ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್ ನಂ. 51 ಬ್ರೂನಿಯ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಗೇವಿನ್ ನಂ. 74 ಪ್ರೊ ವರ್ಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧ. ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ ಸೊಹೈಲ್ ಅಯಾರಿ ಅವರ ನಂ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 49 ಪೆಕಾಮ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಆ ಗಂಟೆಯು ರೋಸ್ಟನ್ನ ನಂ. 1 ರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 29 ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು ಪೋರ್ಷೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಮುರಿದ ಮುಂಭಾಗ-ಎಡ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಪಿಲೆಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಪಂಪೆಲ್ಲಿಯವರ ನಂ. 79 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಕಾರು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 99 ಸೈಮನ್ಸನ್ನ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಸ್ಫೈರ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಮಿಲ್ನರ್ರ ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್, ಟರ್ನರ್ ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನಿಯ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ನೋಸ್-ಟು-ಟೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಓಟದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅದರ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗು ತೋಳಿನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಬ್ಬರ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ನ ನಂ. 3 ಕಾರುಗಳು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಮಿಯ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಟೊಯೋಟಾ ಆಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಬ್ಯೂಮಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲಿಯರ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಜೋಡಿ ಫಿರ್ತ್ ನಂ. 48 ಮರ್ಫಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಒರೆಕಾ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಾಹನವು ರಯಾನ್ ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ಡಾಲ್ಜೀಲ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ನಂ. ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. 7 ಟೊಯೋಟಾದ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ನಂತರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಡುಮಾಸ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ-ಆಮ್ ಅನ್ನು ನಂ. 79 ಸೇಥ್ ನೈಮನ್ರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮೊದಲ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರು ನಂ. 4 ಆಡಿಯ ಮುಂಭಾಗ-ಬಲ ಮೂಲೆ. ಕಾರು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ರೇಸ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು 26 ನಿಮಿಷಗಳ ಮತ್ತು 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐದನೇ ಗಂಟೆಯು ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ನಡೆದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ವಿರುದ್ಧ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಂಜೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಆರನೇ ಗಂಟೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೆರಾಝಿನಿಯ ನಂ. 81 ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ನಂ. 8 ಟೊಯೊಟಾ, ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು. ಟೊಯೊಟಾ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿತು, ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಅದರ ನೆಲವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ-ಎಡ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪೆರ್ರಾಝಿನಿಯ ಫೆರಾರಿ ಆರ್ಮ್ಕೋ ಲೋಹದ ತಡೆಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಅಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು 70 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಟವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಾಝಿನಿ ಇಬ್ಬರೂ ಬಾಹ್ಯ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದರು; ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನು ನೋವಿನ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರ ಟಿ11 ಮತ್ತು ಟಿ12 ಕಶೇರುಖಂಡಗಳು ಮುರಿದವು, ಆದರೆ ಪೆರಾಜಿನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗ್ರ ನಂ. 1 ಫಾಸ್ಲರ್ನ ಆಡಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ನಂ. 7 ಟೊಯೊಟಾ ನಂ. ನ ಎಡಗೈ ಮೂಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸತೋಶಿ ಮೊಟೊಯಾಮಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಅದರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್, ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ ತಳ್ಳಿದರು, ಹೈಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮೊಟೊಯಾಮಾಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಅವರು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು 90 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನಂ. 48 ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಒರೆಕಾ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ದಿ. ನಂ. 7 ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿತು. ಪೆಡ್ರೊ ಲ್ಯಾಮಿ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಆರ್ಮಿಂಡೋ ಅವರ ನಂ. 67 ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಒ. ಎ. ಕೆ. ಯ ನಂ. 24 ಒರೆಕಾ ಕಾರು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ವಾಡಿಕೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅವರ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂ. 48 ಹ್ಯೂಸ್ನ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಾಹನವು ವಿಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಲಾಟರರ್ ಆತಂಕದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1 ಆಡಿ; ಅವರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮುಂದೆ, ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಲಿಯಾದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ನಂ. 51 ಬ್ರೂನಿಯ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್, ಮಿಲ್ನರಿನ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ವೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅದು ಜೂನ್ 17ಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ನಂ. 48 ಚಾಲಕ ಹ್ಯೂಸ್ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲ್ಎಂಪಿ 2 ಮುನ್ನಡೆ ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಅರ್ನೇಜ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಪಿಎಲ್ಎ ನಂ. ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. 24 OAK ಒರೆಕಾ ಅವರು ಕೂಡ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಹಠಾತ್ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂ. 44 ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಅವರ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಹನ್ನೊಂದನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ ಮಿಲ್ನರ್ರನ್ನು ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಡನ್ಲಪ್ ಎಸ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಅವನನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಸತತ 66 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಂ. 51 ಎ. ಎಫ್. ಕೋರ್ಸ್. ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಂ. 7 ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ 10⁄2 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ದಿ. ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ ಮೊದಲ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಫ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕಿ ಮಾಂಟೆಕಾಲ್ವೊ ಅವರ ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ ಕಾರನ್ನು ಭಾರೀ ಎಡಗೈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಓಟವು ಅರ್ಧ ದೂರ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಂ. 1 ಫೆಸ್ಲರ್ನ ಆಡಿ ತಂಡವು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ನಂ. ಚಾಲಕ ಬದಲಾಗುವ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು 2 ಕಾರು, ಬೊನಮೋನಿಯ ನಂ. 3 ನೇ ಪ್ರವೇಶವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಂ. ಡುಮಾಸ್ 4 ರನ್ ಗಳಿಸಿ ನಂ. ಫೋರ್ಡ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ 70 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾದ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮಾಕೋವೀಕಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವಿರುದ್ಧ ಸೋತರು. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಚಾಲಕನ ದೋಷದ ನಂತರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಮತ್ತು 3 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಫಾಸ್ಲರ್ನ ನಂ. 13ನೇ ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು 1 ನಮೂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಬೆಳಗಿನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಮುಂಜಾನೆ ನಂ. 1 ಫೆಸ್ಲರ್ನ ಆಡಿ ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ನಂ. 2 ಕಾರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯ ನಂ. 1 ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಸರಣ. 48 ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಬ್ದುಲ್ ಅಜೀಜ್ ಅಲ್ ಫೈಸಲ್ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಪ್ರಿಮಾಟ್ನ ನಂ. 13 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು ಪೋರ್ಷೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ತಂಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿತು; ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವಾಗ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮತ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳು ಲಾಟರಿ ನಂ. 1 ಮ್ಯಾಕ್ನಿಷ್ ವಾಡಿಕೆಯ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಆಡಿ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಕ್ಕೆ, ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮಾಕೋವೀಕಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತಂಡದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ದುವಾಲ್ ನಂ. 3 ಆಡಿ ನಂ. 3 ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಯಿತು. 12 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು, ಎರಡು ಬಾರಿ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಯಾನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಅವರು ಟೆಟ್ರೆ ರೂಜ್ ಕಾರ್ನರ್ ಮತ್ತು ನಂ. 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಎಡ-ಮುಂಭಾಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ನಂದಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಅದರ ದೇಹದ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಫಾಸ್ಲರ್ ನಂ. 74 ಕಾರ್ವೆಟ್, ಇದು ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಆತ ನಂ. 1 ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಡಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಕೆಲಸ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆ ತನಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆಡಿ ಫೆಸ್ಲರ್ಗೆ ಹೇಳಿತು. ರಿಪೇರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ನಂ. ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು 2 ಕಾರು. ಚಾಲಕನ ದೋಷವು ಫಾಸ್ಲರ್ನನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾವೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಫಾಸ್ಲರ್ನನ್ನು ಓವರ್ಹಾಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. ನಂ. ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರಗಳು. 1 ಮತ್ತು 2 ಆಡಿ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದರೆ ನಂ. 13 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಂ. 22 ಜೆಆರ್ಎಂ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ವಾಹನ. ಅಯ್ಯರಿ, ನಂ. 49 ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾ, ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಗಳು ಅದನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದ ನಂತರ ಕಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಯಾರಿ ಅದರಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಬೊನಾನೋಮಿ ನಂ. 4 ಆಡಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಸರಣ ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೈಮನ್ ಡೋಲನ್ ಅವರ ನಂ. 38 ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೋಟಾ ಝೈಟೆಕ್ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಂ. 1 ಟ್ರೂಲಿಯರ್ನ ಆಡಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಅವರು ಮೆಕ್ನಿಷ್ ಅವರ ನಂ. 2 ಕಾರು ಅದನ್ನು 47 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 22ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳ ಮೂರನೇ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್. 3 ಆಡಿ ತನ್ನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಡುಮಾಸ್ನ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಐದನೇ ಗಂಟೆಯಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಾ, ಮೊದಲ ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಿಕೇನಿನ ನಿರ್ಗಮನದ ಗೋಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ-ಬಲ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ನಂ. 2 ಕಾರು ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಕೋ ಲೋಹದ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದೆ. ನಂ. ಗೆ ದುರಸ್ತಿ. 2 ಆಡಿ ತಂಡವು ಮೆಕ್ನಿಶ್ನನ್ನು ಲಾಟರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೀನ್ ನಂ. 13 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಕಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಆಂಥೋನಿ ಪೋನ್ಸ್ ನಂ. 76 ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಆಮ್ಅನ್ನು ಲಾಮಿಯ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪೊನ್ಸ್ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಐದನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಂ. ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. 1 ಫೆಸ್ಲರ್, ಲಾಟರರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಲಿಯರ್ನ ಆಡಿ ಆರ್18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ರೇಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಮೂವರ ಸತತ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು 378 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆಡಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆಡಿ ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2 ಮತ್ತು ನಂ. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 4 ಕಾರುಗಳು. ಆಡಿ ಆರ್18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡವು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸತತ 215 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಿಂಬರ್-ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೊಲಿಚಿಯೊ ಅವರ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಟಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಕಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳ ಥಿರಿಟ್ ತಂಡಗಳು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅವರು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಬ್ರುನಿಗೆ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ವಿಲಾಂಡರ್ಗೆ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ತಂಡವು ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ತಂಡದ ತಡವಾದ ಈವೆಂಟ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ರೋನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ನೇರ ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ದಿ. ನಂ. 1 ಆಡಿಯ 326 ಸುತ್ತುಗಳ ಎಲ್. ಇ. ಡಿ. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಓಟದ ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅಗ್ರ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರೋಫಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. 2011ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯೂಜೊ ವಿರುದ್ಧ ಆಡಿ ತಂಡದ ಗೆಲುವು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲಾಟರರ್ ಹೇಳಿದರು, "ನನಗೆ, ನಾನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸಬನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವರ್ಷ ನಾವು ತಂಡದೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನಂಬಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ನೀವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಬರುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಗೆಲ್ಲುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ ". ನಂ. ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. 2 ಆಡಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, "ನಮ್ಮ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಾನು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತೇನೆಃ ಡಿಂಡೋ, ಟಾಮ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್. ಅವರು ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ಅಪಘಾತದವರೆಗೂ ನಾವು ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೆವು ". ಈ ಅಪಘಾತವು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಾನು ಮೆಕ್ನಿಶ್ಗೆ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು, "ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನನಗೆ ನಿರಾಶೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಅಲನ್ಗೆ ಹೋದವು ಏಕೆಂದರೆ ಆತ 100% ಅನ್ನು #1 ಕಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ". ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಓಟದ ಆಸನ ಮತ್ತು ತಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವನನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು, ನನಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಈಗ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀವು ನೋಡಿದಾಗ, ನಾನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹಗುರವಾಗಿ ಅದರಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹೋದರು. ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವಾಸ್ಸೆಲಾನ್, ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ವೇಗವು ಅದು ಏನನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆರಂಭವನ್ನು ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ. ಚಾಲಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಾವು ತುಂಬಾ ಹಸಿರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು (ರಾತ್ರಿಯ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ) ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು ". ಈವೆಂಟ್ನ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಮೆಕ್ನಿಶ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ 77 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಓಟದ ವಿಜೇತರು ಲೊಟ್ಟೆರರ್, ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಅವರಿಗಿಂತ 61⁄2 ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ 67 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದರು, ಜೆನೆ 49 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ಜಾನಿ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಮೂವರು 42 1⁄2 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ತಂಡವು ಅಂಕ ಗಳಿಸದ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ರೇಸ್ಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರ್ಗದ ವಿಜೇತರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಜೇತರ ಅಂತರದ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು (264 ಸುತ್ತುಗಳು) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ (ಎನ್. ಸಿ.) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್