Blue Bus lines
"ಬ್ಲೂ ಬಸ್" ಮಾರ್ಗಗಳು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಸಂಯೋಜಿತ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ "ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಲೈನ್ಗಳು", "ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಸ್", "ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಲೈನ್ಗಳು" (ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಗಳು) ಮತ್ತು "ಬ್ಲೂ ಬಸ್ಗಳು" ಸೇರಿವೆ. ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಉಪನಗರಗಳೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದೊಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿಶೇಷ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಅಥವಾ 1956 ರ ನಂತರ, ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಆರ್ಸಿಟಿ). ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಯ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಒಳಹೋಗುವಾಗ ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) "ನೀಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು" ನಗರದೊಳಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ನೀಲಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ರೋಸ್ ಸಿಟಿಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು. ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1970ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕಗಳ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಎಸ್ಟಾಕಾಡಾ-ಮೊಲಲ್ಲಾ ಸ್ಟೇಜ್ಸ್, ಇಂಕ್.; ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ಸ್, ಇಂಕ್.; ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಜ್ಸ್, ಇಂಕ್.; ಮತ್ತು ಟುವಾಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬಸ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕಗಳು 1938ರಿಂದ 1955ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜಾರ್ಜ್ ಫೋರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಭಾವ ಇ. ಜಿ. ಲಾರ್ಸನ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಎರಡು ಕ್ಲಾಕಾಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಮತ್ತು ಯಾಮ್ಹಿಲ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂತಗಳು ನಂತರ ಒಟ್ಟಾಗಿ "ನೀಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂತಗಳು, ಇಂಕ್., ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗದಿಂದ (ಪಿಯುಸಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೇ 24,1938 ರಂದು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವು ಗ್ರೆಶಮ್, ಟ್ರೌಟ್ ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಕೌಂಟಿಯ ಉಪನಗರಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೆಶಮ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಶಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಟುಯಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೇಜ್ಸ್, ಇಂಕ್. (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟುಯಲಾಟಿನ್ ಸ್ಟೇಜ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಟುಯಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಾಕಾಡಾ-ಮೊಲಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳು ಈ ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1941 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ/ಲೇಕ್ ರೋಡ್ (ಹಳೆಯ OR224) ಮೂಲಕ ಎಸ್ಟಾಕಾಡಾ ಮತ್ತು ಮೊಲಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಇದರ ಸೇವೆಯು ಉಪನಗರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರನಗರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಎಸ್ಟಾಕಾಡಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊಲ್ಲಲ್ಲಾಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟುಯಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬಸ್ಗಳು, ಇಂಕ್. (ಇದು ಮೂಲತಃ "ಅದರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ" ಎಂಬ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು) 1953 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 1930 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂತಗಳ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಟುಯಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಹಂತಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ). 1953ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೀವರ್ಟನ್, ಸೀಡರ್ ಮಿಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಹೋಮ್, ಟೈಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟುವಾಲಾಟಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಸೇವೆಯು ಹಿಲ್ಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೋವ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಯಮಹಿಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೆಕ್ಮಿನ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ (ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ರೀತಿಯ) ಸೇವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪಿಯುಸಿ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಕೌಂಟಿಯ ಉಪನಗರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂತಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಟುಯಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಹಂತಗಳು/ಬಸ್ಸುಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಶಾಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ಕಂಪನಿ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳು, ಇಂಕ್. (ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಇಂಟರ್-ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳು ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ), 1954 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲಾಕಾಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಒರೆಗಾನ್ ನಗರವನ್ನು ಓಸ್ವೆಗೊ (ಈಗ ಲೇಕ್ ಓಸ್ವೆಗೊ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೂಲಕ ಒರೆಗಾನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿವೆ. ಸೇವೆಯು ಓಸ್ವೆಗೊದಿಂದ ಲೇಕ್ ಗ್ರೋವ್ ವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಚಾಲಕರ ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ, ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿಯ ಸೇವೆಯು ಒರೆಗಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಜ್ಸ್, ಇಂಕ್. ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳು ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವವರೆಗೂ ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ನಾಲ್ಕು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಒರೆಗಾನ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತುಃ ಹೆದ್ದಾರಿ 43, ರಿವರ್ ರಸ್ತೆ, ಮೆಕ್ಲೌಗ್ಲಿನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡಿ ಮತ್ತು ಓಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆ. ಓಸ್ವೆಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸೇವೆಯು (1960ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಓಸ್ವೆಗೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) "ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್" ಮತ್ತು "ಸೌತ್ ಶೋರ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಓಸ್ವೆಗೊ ಸರೋವರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಓಸ್ವೆಗೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನಾಲ್ಕು ಒರೆಗಾನ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, "ಬ್ಲೂ ಬಸ್" ಕಂಪನಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸೇವೆಯು ರಾಜ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗದ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿನ 3 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಿ. ಯು. ಸಿ. ಯ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೂ ಬ್ಲೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೂನಿಯನ್ನ "ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಡಿವಿಷನ್" ನ ಲೋಕಲ್ 1055 ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಿ. ಯು. ಸಿ. ನೀಡಿದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1964-1965 ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಗ್ಗೆ ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1965ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ, ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಟುವಾಲಾಟಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ ಮಾಡಿದ ಕೋರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಲ್ಸ್ಡೇಲ್, ವರ್ಮೊಂಟ್ ಹಿಲ್ಸ್, ಮ್ಯಾಪಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಸೇವೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ "ನೀಲಿ ಬಸ್" ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು-ಈ ಬಾರಿ ನಗರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಹ್ಯಾಝಲ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ-ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಮತ್ತು ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವುದಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೇಳಿದೆ. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣದ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಗರ ಮತ್ತು ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಯ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳು ಅದರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, 1960 ರ ದಶಕವು ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಲಾಭವು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಉಪನಗರದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ 47,000 ಡಾಲರ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯವು (ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 1969ರಲ್ಲಿ 1,18,000 ಡಾಲರ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಕೆಲವು ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಸ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರದ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ನಂತರ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1969 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನಿಂದ ಆರ್ಸಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್, ಅಥವಾ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಟ್ರೈ-ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಒರೆಗಾನ್, 1969ರ ಒರೆಗಾನ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೂಡಲೇ, ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮಾತುಕತೆಗಳ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ಜನವರಿ 1970 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನ 0.5% ಉದ್ಯೋಗದಾತ-ವೇತನದಾರರ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟವೂ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ತನ್ನ ಮುಷ್ಕರದ ಗಡುವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಸ್ವಾಧೀನದ ಖಂಡನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಂಬವು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, "ಲೆಟರ್ ಆಫ್ ನೋ ಪ್ರಿಜುಡೀಸ್" ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅದು ಎಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಗಳಿಗೆ ಅನರ್ಹರಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು; ಈ ವಿಳಂಬವು ಮತ್ತೆ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ದಿನ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನವು ಮುಂದಿನ ಭಾನುವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1970 ರಂದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರಗಳು ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ), ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನವು ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದ ನಂತರದ ದಿನವಾದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1970 ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 8,000 ಆಗಿತ್ತು. 23 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 85 ಬಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೈ-ಮೆಟ್ನಿಂದ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ 75 ಹೊಸ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸ, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಬೀವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಲಾಕಾಮಾಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ 1970 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು