Woy Woy Tunnel
ವೋಯ್ ವೋಯ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೊಂಡಬೈನ್ ಮತ್ತು ವೋಯ್ ವೋಯ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ದ್ವಿಮುಖ ಸುರಂಗವನ್ನು 1888ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 28 ಜೂನ್ 2013 ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಸುರಂಗವು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1906 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಕುದುರೆಮುಖದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ನೇರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 150 ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಳಪದರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ ಇದೆ. 1888ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಈ ಸುರಂಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣವು 1884ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1886ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಸಮಾರೋಪ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು; ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 1888ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪದವಾದ ಲೇಬರ್ ಓಮ್ನಿಯಾ ವಿನ್ಸಿಟ್, ಅಂದರೆ, ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬರ್ಥದೊಂದಿಗೆ ಕಡುಗೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಹೊಳೆಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಬೆಟ್ಟವು ಏರುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಗಲು ನಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಿತು; ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಗನ್ಪೌಡರ್ ಮತ್ತು ಡೈನಮೈಟ್ನ ಮೇಲೆ. ಸುರಂಗದ ರಂಧ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹತ್ತು ತಾಳವಾದ್ಯ ರಾಕ್-ಡ್ರಿಲ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಕಲ್ಲನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10,000,000 ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗೋರ್ ಹಿಲ್ ಬ್ರಿಕ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಾದ ರಾಕ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರಿಗೆ ಸುರಂಗದ ಒಳಪದರಕ್ಕಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 10,000 ಸಿಮೆಂಟ್ ಡಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು 1887 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆನ್ರಿ ಡೀನ್ ಅವರು ಸ್ಥಳದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ದಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ ಹೋಂಬಷ್-ವರಾತಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ-ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1887 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ-ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್, ಮೇ 1,1889 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್-ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್, ಜನವರಿ 16,1888 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್-ವರಾತಾ, ಆಗಸ್ಟ್ 15,1887 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1887 ಮತ್ತು ಮೇ 1889ರ ನಡುವೆ, ಮೊದಲ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ-ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ವಿಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ-ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ (11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1897 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ನಿಂದ ಇಳಿದರು. ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೊಂಡಬೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಇದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಎರಡೂ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 1910 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾನದಂಡವು 2 + 2 ಆಸನಗಳ ಬದಲಿಗೆ 3 + 2 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಗಾಡಿಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು, ಇದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಂಗರಾ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ಅಗಲದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಯೋಜಿತ ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಳ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾರವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ, 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1881, ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಉತ್ತರಗಳು, ದಿ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಹೋಂಬಷ್-ವರಾತಾ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿಃ ಈ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ಲಾಟ್ ರಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರ-ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ; ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಡಾಂಗರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ (ರೆಡ್ಫರ್ನ್ನಿಂದ); ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪಟೋಂಗಾ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ; ಅಲ್ಲಿಂದ ಆ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವೋಯ್ ವೋಯ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒರಟಾದ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನಗರ ವಿಸ್ತಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸುರಂಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ 28 ಜೂನ್ 2013 ರಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೋಯ್ ವೋಯ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೃಜನಶೀಲ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸುರಂಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರೇಖೆಯ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗಗಳು ಸಿಡ್ನಿ-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶಾರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ (ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಟಿ ಸರ್ಕಲ್ ಭೂಗತ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಪುರಾತತ್ವ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಬಳಿಯ ನೌಕಾ ಶಿಬಿರವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಗಣನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೋಯ್ ವೋಯ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶಿಬಿರಗಳ ಪುರಾತತ್ವ ಅವಶೇಷಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಅಪರೂಪವೇನಲ್ಲ. ಟಿಕ್ಹೋಲ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನದಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಿಡ್ನಿಯ ಭೂಗತ ಜಾಲದ ಹೊರಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು/ಪರಿಸರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಅದರ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ಜಾಲದೊಳಗಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ಭೂಗತ ರೈಲು ಜಾಲದ ಹೊರಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ದುರಂತಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1. 1886ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಿಮೆಂಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮರದ ಡಬ್ಬಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಮಾರು 4ರಿಂದ 4.25 ಘನ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು (ಸುಮಾರು 170 ಕೆಜಿ ನಿವ್ವಳ) 3 ಬುಷೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ನಗರದ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಬುಷೆಲ್ಗೆ 112ರಿಂದ 113 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು 1887ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್