Fairey Stooge
ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಟೂಜ್ ಎಂಬುದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಕಮಾಂಡ್ ಗೈಡೆಡ್ ಸರ್ಫೇಸ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಸ್ಎಎಂ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1944 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಾಮಿಕಾಜ್ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರೈಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ಲಾಕ್ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಗಾಧ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು. 1944ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹರಡಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೂಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಕೆಮೈನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಸ್ಎಎಂ-ಎನ್-2 ಲಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಫೈರಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಳವಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಓ. ಎಸ್.) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂ. ಓ. ಎಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ವಿವರಣೆ ಸ್ಟೂಜ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿ-1 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಕುಗ್ಗಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ, ಅದು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು "ಸ್ವಾಲೋ" ಘನ ಇಂಧನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡವು. ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ವೆಂಟುರಿ ನಳಿಕೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಉಡಾವಣೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಆರ್ಪಿ-3 "3-ಇಂಚಿನ" ರಾಕೆಟ್ ಆಯುಧದಿಂದ) ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು 1.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಿಸಿ, 8ಜಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘ ಉಡಾವಣಾ ರೈಲಿನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಿದವು. ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಾಲ-ಭಾರೀ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಪ್-ಆಕಾರದ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಗಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಓವರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಯುಗದ ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಂತೆ, ಸ್ಟೂಜ್ ಅನ್ನು ದಾಳಿಕೋರನ ಅಂದಾಜು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸರಳ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಟೋಪೈಲಟ್, ಸ್ಟೂಜ್ ಅನ್ನು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಂತರ, 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಗೈರೊ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಳಂಬ. ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಗುರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸ್ಥಿರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹಾರಿಹೋದವು. ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಬೆರ್ಪರ್ಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಬೆರ್ಪರ್ಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಟೂಜ್ಗಳನ್ನು ಫೈರೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದನೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆರನೇ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಉಡಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಆಪರೇಟರ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗಿ, ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೂಜ್ ಅನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ರಾಡ್ಲೆಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡ್ಲೆಟ್, ಪ್ರಮುಖ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನ ಆರಂಭಿಕ ಸಭೆಗಳ ಆತಿಥೇಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಸ್ಟೂಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲಾಶ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬದಲು ಕಿರಣ ಸವಾರಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ಯುಕೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬ್ರಕೆಮೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ "ಫೈರಿಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ", ಫ್ಲೈಟ್, 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1947, ಪುಟಗಳು. 344-345 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು