Kellner-Béchereau E.1
ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇ. 1 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ ಎಂಜಿನ್, ಏಕ ಆಸನ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಸ "ಡಬಲ್" ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲೂಯಿಸ್ ಬೆಚೆರೊ ಅವರ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರು ಮೊದಲು ಆರ್ಮಂಡ್ ಡೆಪರ್ಡುಸಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ಕೆಲ್ನರ್ರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯನ್ಸ್ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1936-1937 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೆಚೆರೋನ ಸ್ವಾಮ್ಯಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಣ್ಣ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ "ಡಬಲ್ ವಿಂಗ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಂಕರ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇ. 1 ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಇ. 1 ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮಧ್ಯಮ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೇರವಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು (8.45) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿಭಾಗವು ಸುಮಾರು 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ವಿ-ಆಕಾರದ ಫೇರ್ಡ್ ಅಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಟ್ರೈನ್ 4T ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕವು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನೇರ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಬದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು, ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. E. 1 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. 1936 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಇ. 1 ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪಕ್ಕ ಆಸನ ಮೂಲ ತರಬೇತುದಾರರ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮರದ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇಸಿ. 4 ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇಡಿ. 5 ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ E. 1A ಮರದ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನವು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ರೈನ್ 4T ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ E.C.4An ವಿಸ್ತರಿಸಿದ E. 1 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೈಲು 6T ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ E.D.5Outwardly ಅನ್ನು E. C. 4 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ವಿಮಾನ 1930ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1936ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.