Santa Paula Branch Line
ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೌಗಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಪಿರುವಿನ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1887ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1995ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1887ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1904 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಮೊಂಟಾಲ್ವೋ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 126 ವೆಂಚುರಾದಿಂದ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಿಟಾಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1928ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮನೆಗಳಿಂದ ಸಿಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೌಗಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಕಡಿದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಪಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು 1991ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆತಿಥೇಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವು 2021ರ ಜೂನ್ 30ರ ನಂತರ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಪ್ರವಾಸವು ಜೂನ್ 26ರಂದು ಆಗಿತ್ತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಸಿಯೆರಾ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 30 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅವರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಸೆಸ್ಪೇ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಜನವರಿ 10,2023 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ವಿಸ್ತೃತ ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ಕನಿಷ್ಠ 1991 ರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಿಟಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ತರುವುದು, ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5 (ಐ-5) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಆಂಟೆಲೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಫೋರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 126 ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 14ರ ನಡುವಿನ ಐ-5 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ, ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪಿರುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಾಂಟಾ ಪೌಲಾ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರಿಕ್ರಿಯೇಷನಲ್ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1887 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು