Hydreuma
ರೋಮನ್ ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿ, (ಬಹುವಚನ) ಒಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುತ್ತುವರಿದ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ) "ನೀರಿನ ಕೇಂದ್ರ" ವಾಗಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರೂಮಾ ಎಂಬುದು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಓಯಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರವಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯ ನೀರಿನ ರಂಧ್ರ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಈ ಪದವು ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಅಲ್ಲ. ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಈ ಪದವನ್ನು ಈ ಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. "ಹೈಡ್ರೂಮಾ" ಎಂಬ ಪದದ ಇತರ ಬಳಕೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ರೋಮನ್ ಯುಗದ-ಖರ್ಗಾ ಓಯಸಿಸ್ನ ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ಭಾಗಗಳು. ಅರಬ್ಬರು ಈ ರೋಮನ್ ಕೋಟೆಯ ಬಾವಿಗಳನ್ನು (ಮಠ), (ಗ್ರಾಮ) ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ (ಕಾರವಾನ್ಸರೈ) ಎಂದು ಕರೆದರು. ನಿರ್ಮಾಣ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವು ಪೂರ್ವ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ಪ್ರಕಾರ ಅವರು ಬಾವಿಗಳು ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಎ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತೊಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆರೆಯ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಹರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕೊಳಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಜಲನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆವಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವರು ಹತ್ತಿರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಪಡೆದಿರಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಬಾವಿಗಳು ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಾವಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ಒರೆಸುವ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀರಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕೋಟೆಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಭದ್ರತೆಯಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಒಡ್ಡುಗಳು ಸಹ ತಿಳಿದಿವೆ. ಈ ರಚನೆಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾವಿಗಳು ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಳಾಂಗಣ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಹುಶಃ ಸಸ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಛಾವಣಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅಂಗಣದೊಳಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ನೀರು ಪೂರೈಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ-ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ರಚನೆಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ನೀರಾವರಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೆರೆನಿಸ್ ಟ್ರೊಗ್ಲೋಡಿಟಿಕಾ (ಬೆರೆನಿಕೆ) ಬಂದರಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೋಟೆಗಳು ಬಾವಿಯನ್ನು ಮರುಭೂಮಿಯ ಮರಳಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ನೆರವಾದವು. ಈ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ಲಿನಿ, ಪೂರ್ವ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಬರುವ ಪಠ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವರದಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಆಂಟೊನಿನ್ ಇಟಿನೆರರಿ ಮತ್ತು ಟಬುಲಾ ಪ್ಯೂಟಿಂಗರಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎರಡನೇ ಟಾಲೆಮಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದನೆಂದು ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ರೋಮನ್ನರು ಕ್ರಿ. ಶ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಶತಮಾನದ ನಡುವೆ ನೈಲ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಎಡ್ಫು ಮತ್ತು ಬೆರೆನಿಕೆ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಟಾಲೆಮಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ವೆಸ್ಪಾಸಿಯನ್ ಅನೇಕ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ದಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಹೀಗೆ ಆಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಅನೇಕವು ನಾಶವಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಮರಳಿನಿಂದ ಹೂತುಹೋಗಿವೆ, ಕೆಲವನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರ್ಯೂಮಾಟಾದೊಂದಿಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಬೆರೆನಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಯೋಸ್ ಹಾರ್ಮೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಬಂದರುಗಳು ರೋಮನ್-ಭಾರತೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳು ಬೆರೆನಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಿಥ್ರಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಪೆರಿಪ್ಲಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಾಚೀನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಳೆಗಾಲದ ಗಾಳಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರವಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಈ ಬಂದರುಗಳು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನೈಲ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ತಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆಗಳು ಪಕ್ಕಾ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅವು ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬಂಡೆಗಳಿಂದಲೂ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ ಕೊನೆಯ ಕಾರವಾನ್ನಿಂದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಲುಪಬಹುದಿತ್ತು; ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೆರೆನಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಯೋಸ್ ಹಾರ್ಮೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ರೋಮನ್ನರಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊಪ್ಟೋಸ್-ಮಯೋಸ್ ಹಾರ್ಮೋಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಂತರಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಗಡಿಯಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಬೀರ್ ನಖೀಲ್, ಎಲ್-ದುವಿ (; ಇದು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು), ಸೆಯಾಲಾ, ಎಲ್-ಹಮ್ರಾ, ಎಲ್-ಜೆರ್ಕಾ (,), ಬೀರ್ ಉಮ್ ಫವಖೀರ್, ಎಲ್-ಹಮ್ಮಾಮತ್ (), ಎಲ್-ಮುವೀಹ್ (,), ಕಸ್ರ್ ಎಲ್-ಬನಾತ್, ಎಲ್-ಲಾಕೀತಾ (, ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಾಳೆ ತೋಟದ ನಂತರ) ಮತ್ತು ಮಯೋಸ್ ಹಾರ್ಮೋಸ್ (ಕುಸೀರ್) ನಿಂದ ಕೊಪ್ಟೋಸ್ (ಕಿಫ್ಟ್) ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್-ಮಟುಲಾ. ಬೆರೆನಿಕೆಯಿಂದ ಕೊಪ್ಟೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಡಿ ಅಬು ಗ್ರೇಯಾ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ), (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾಡಿ ಎಲ್-ಖಶಿರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ), ಅಬು ಘುಸುನ್ (), ಅದ್-ದ್ವೀಗ್ (), ವಾಡಿ ಗೆರ್ಫ್ (), (ಇದು ಬೆಝಾ ಅಥವಾ ವಾಡಿ ಅಬು ಗ್ರೇಯಾ ಆಗಿರಬಹುದು), ವಾಡಿ ಡಾಗ್ಬಾಗ್ (, ಅಜ್ಞಾತ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯ), (; ಸಂಬಂಧಿತ ಬಂಡೆಯ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಖಾಸ್ಮ್ ಎಲ್-ಮೆನಿಹ್ () ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಸೈಕೇಟ್ () ನಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಬೆರೆನಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿನೋಪೋಲಿಸ್ ನಡುವಿನ ವಯಾ ಹದ್ರಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಅಬು ಷಾರ್ ಅಲ್-ಬಹ್ರಿ (), ಅಬು ಷಾರ್ ಅಲ್-ಕಿಬ್ಲಿ (), ಅಬು ಗರಿಯಾ (), ವಾಡಿ ಸಫಾಗಾ (), ಕ್ವಿ (), ಮಾರ್ಸಾ ಡಾಬರ್/ಮಾರ್ಸಾ ನಬಿಯಾ () ಮತ್ತು ವಾಡಿ ಲಹಮಾ () ಇವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೋಟೆಗಳು, ತೊಟ್ಟಿಗಳು, ಶಿಬಿರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆ. ಅಬ್ಬಾದ್, ಅಬು ರಾಹಲ್, ಅಬು ಮಿಡ್ರಿಕ್, ರಾಡ್ ಅಲ್-ಲೆಗಾ, ಸೆರಿಗ್ ಮತ್ತು ಉಮ್ ಗರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಫು (ಅಪೊಲೋನೊಪೊಲಿಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ)-ಬೆರೆನಿಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳ ಸಂಭವವು ನೈಲ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದಲೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೋಮನ್ ಓಯಸಿಸ್ ಕೋಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ನುಮಿಡಿಯಾದಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಲಿಬಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್-ಯುಗವು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೋಟೆಯ ಧಾನ್ಯದ ಮನೆಗಳು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲ ಪುಸ್ತಕಃ ಪ್ಲಿನಿಃ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 6.96-111. (ಭಾರತದ ಬಗ್ಗೆ) ಅಬು ಕ್ರೀಯಾ ಸಮುತ್ ಸೌದಿ ಅರಾಮ್ಕೋ ವರ್ಲ್ಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ವರ್ನರ್, "ವಯಾ ಪೋರ್ಫೈರಿಟ್ಸ್" ನವೆಂಬರ್/ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರಾಚೀನ ಓಯಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ಹತ್ತಿರ