Gerhard Moritz Roentgen
ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ (ಓಸ್ಟ್ಫ್ರೀಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಸೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 7 ಮೇ 1795; ಉತ್ತರ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಸೆನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಂಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1852) ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ, ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. 1823ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆತ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಇಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಅವರು 1849 ರವರೆಗೆ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾಗರ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಾರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಯೂತ್ ಅಂಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್, ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಯಾ ಮಾರ್ಗರೇಥಾ ಟಿಸ್ಚ್ಬೀನ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಗ. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಒಬ್ಬ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟ್ಫ್ರೀಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಸೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅನಾಥಾಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಬಡ ಮನೆಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಲುಡ್ವಿಗ್ನ ತಂದೆ ಕಲಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ತಯಾರಕ ಕುಟುಂಬವಾದ ನ್ಯೂವೈಡ್ ಆನ್ ರೈನ್ನ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ನ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ತನ್ನ 13ನೇ ವರ್ಷದವರೆಗೂ, ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಎಸೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಾಲೆಂಡ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1808 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎನ್ಖುಯಿಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಚ್ ನೌಕಾ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1810 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ತೊರೆದರು. ಇತರ 30 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೊಂಟ್ಜೆನ್ನನ್ನು ಫ್ರೆಂಚರು ಟೌಲನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. 1814ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಟೌಲನ್ ಬಳಿಯ ಕೋಟೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಯೆಂಗನ್ ಇತರ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1813ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಯಿತು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ನಂತರ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು. 1814ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತ 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆದರು. 1815 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಬಂಟ್ ರೇಖೆಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕಳಪೆ ಮಾಜಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಬಂಟ್ 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1815 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಫಿಂಚಮ್ (1785-1859) ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. 1817ರಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸಹಾಯಕನಾದನು. 1818ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಸಿ. ಸೋಟರ್ಮೀರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಜೆ. ಗ್ಲಾವಿಮನ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತವಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೋಂಟ್ಜೆನ್ 1820ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಮಾಡಲು ಆತನಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರವಾನಗಿ ಇತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಜಾರ್ಜಿನಾ ಲೂಯಿಸ್ ಬೆನೆಟ್ರನ್ನು (+ 1795-?) ಭೇಟಿಯಾದರು. ರಾಜನಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರದೆ, ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ 1821ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿನಾಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದನು. ನಂತರ ಅವನು ಈ ಅವಿವೇಕದ ಕೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜನ ಬಳಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರಾಜನು ಅವನನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಪತ್ನಿ 1821ರ ಮೇ 21ರಂದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಬರಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಮೊರ್ಡಿಜ್ಕ್ ದೋಣಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1821 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ಗೆ ನಿವ್ವಳ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ಅವರು ಮೊರ್ಡಿಜ್ಕ್ಗಾಗಿ ದೋಣಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಖಂಡದಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಳಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವು ಅದೇ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಏಕೆ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಾಮ್ರ, ಸತು, ಆರ್ಸೆನಿಕ್ ಮತ್ತು ರಂಜಕದಂತಹ ಇತರ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣವು ಹೇಗೆ ಶುದ್ಧವಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ಅವರು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳು, ಕಪೋಲಾ ಫರ್ನೇಸ್, ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1822ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣವು ಇತರ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಅದಿರಾಗಿ ಲಿಮೋನೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ ಅದು ತುಂಬಾ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಲಿಮೋನೈಟ್ನ ಬಳಕೆಯು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ದಕ್ಷಿಣ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಅವರು ಜಾನ್ ಕಾಕ್ರಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. 1823ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಈ ವರದಿಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿತುಃ ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ಇದ್ದಿಲುಗಳಿಂದ ಉರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕೊಳಚೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಇಡೀ ವರ್ಷವೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೌಂಡರಿಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ರೊಂಟ್ಜೆನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ನೋಡಿ ಕಾಕೆರಿಲ್. ಈ ವರದಿಯು ಆತನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ರಾಜ ವಿಲಿಯಂ I ರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದನು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ಆತ 1824ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಶಿಕ್ಷಣ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಉಗಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞನಾಗಿದ್ದನೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅವರು (ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರ) ದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ರಾಜನು ಅವನನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ ಅವನು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದನು. 1824ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ರೊಂಟ್ಜೆನ್ ತನ್ನ ಸಚಿವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವರು ಅದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು 1824ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲೋಹ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಾಗರಗಳಾದ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆವಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಒಂದು ದಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಹಲ್ಗಾಗಿ, ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮರವನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ ರೂಪಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ನಿಜವಾದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಚಿಂತನೆಯೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಿಂದ ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಭಾರವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಪೈಕ್ಷಾನ್ಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಫಿರಂಗಿದಳವು ಪೈಕ್ಷಾನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಒಂದೇ 50 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗನ್ 500 ಕೆ. ಜಿ ಬುಲೆಟ್ ಅಥವಾ 300 ಕೆ. ಜಿ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಲಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನೌಕಾ ರಾಮ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಮೂರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಇರಿಸುವುದು (ನೋಡಿಃ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ರಿಜ್ನ್) ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ನೌಕಾಪಡೆ ಆಯೋಗವು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತುಂಬಾ ಭವಿಷ್ಯದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೋಟರ್ಮೀರ್ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1825ರಲ್ಲಿ ರೊಂಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ, ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ (1765-1815) ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಡಗು ಡೆಮೊಲೋಗೊಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1816 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮರದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು 100-ಪೌಂಡರ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1824ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎಂ. ಡಿ ಮಾಂಟ್ಗೊರಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೆಮೊಯಿರ್ ಸುರ್ ಲೆಸ್ ನಾವಿಯರ್ಸ್ ಎನ್ ಫೆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಈ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉಗಿ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಬಂದಿತು. ಆಕೆಗೆ 1825ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1828ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಅಗ್ರಿಪಿನಾದ (ಮತ್ತೊಂದು ವಿಫಲವಾದ ಯೋಜನೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಏಕ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ರಿಸೀವರ್ನ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸದೆ ಉಗಿ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವೂಲ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅವನು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದನು. ಇದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಮಾಡಿತು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಅವರ ಆಸ್ಸಿಲೇಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೊಗಸಾದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೋಂಟ್ಜೆನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಕಡಿಮೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಯಿತು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 1834ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ವೋಲ್ಫ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1854 ರಿಂದ ಜಾನ್ ಎಲ್ಡರ್ ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1890ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಯಾರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೋಲ್ ಅವರು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ದಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ನಿಯತಕಾಲಿಕದ 1890ರ ಒಂದು ಲೇಖನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತುಃ 1826 ಮತ್ತು 1840ರ ನಡುವೆ ರಚಿಸಲಾದ ಈ ಹಳೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, 70 ಪೌಂಡ್ನಿಂದ 80 ಪೌಂಡ್ ಉಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತ ಯಂತ್ರಗಳು ರೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಟೊಳ್ಳಾದ ದಂಡಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿರುವ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೇ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಮ್. ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ರೊಂಟ್ಜೆನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರುಃ ರಿಸೀವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು, ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಮಾರಿಸ್ ರೊಂಟ್ಜನ್ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬೇಕು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೇಟೆಂಟ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹಲವಾರು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 1822 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ನೆಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್, ಡುಟಿಲ್ಹ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1823ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1823ರಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಸಮಾನವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ರೊಂಟ್ಜೆನ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೀರೆ, ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ನೆಮ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಊಸ್ಟ್ ಐಜೆಸೆಲ್ಮೊಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಿಂದ ಬಂದವು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಲೋನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂನಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1824ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಎರಡನೇ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ಝೀವ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಗೋಲು ಕಲೋನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 37 ಗಂಟೆ 17 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಡಿ ಝೀವ್ 2,000 ನೂರು ತೂಕದ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆದರು. ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಕಲೋನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿ ಝೀವ್ ಜೊತೆಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕೌಬ್ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1825ರಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ರೈನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಹೊಸ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. 1825ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಆಕೆ ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರಿದರು. ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಹ್ಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಆಕೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪಿದರು. 1830ರಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಮೈನ್ಜ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1832ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಆ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಸೆಲ್ ತಲುಪಿದರು. ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಒಬ್ಬ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಯಾನದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ರಿಜ್ನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1820ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವರ್ಫ್ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಾಕೆರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1842ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪೆನೆಲೋಪ್ನ (ಯಶಸ್ವಿ) ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿದೆ. ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗಾಗಿ ಸಾಗರ ಹಡಗು ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 1826ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಆನ್ ಡಿ ಐಜೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳ ಹೂಗೆಂಡಿಜ್ಕ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1828 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಹಡಗುಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪೈಲೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, 1834ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1835ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಪೈಲೇಡ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದನು. ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. 1839ರಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಹಡಗು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು 1845ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಟಾವಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಹಡಗಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಕಲೋನ್ನ ಪ್ರಿಯುಬಿಸ್ಕ್-ರೈನಿಷೆನ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ನಿಯಮಿತ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಸ್ಟೆರ್ಕ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಟೆಹೋಫ್ನುಂಗ್ಶೂಟೆಯ ಸಲಹೆಗಾರರೂ ಆಗಿದ್ದರು. 1848ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದನು. 1849ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. 1849ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1849ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆತ ಹುಚ್ಚನಾದನು. ಜೂನ್ 1852 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವೆಲ್ಸೆನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಂಟ್ಪೋರ್ಟ್-ಜುಯಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೀರ್ ಎನ್ ಬರ್ಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 1848 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1849ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಫೀಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬೀದಿಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕೃತಿಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಗದದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಕೆಲಸ (ಡಚ್) ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪೂರ್ವ ಫ್ರಿಸಿಯಾದ ಜನರು 1795 ಜನನಗಳು 1852 ಸಾವುಗಳು ರಾಯಲ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು