TEM1
ಟಿಇಎಂ1 (TEM1) ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1958 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಮೆಷಿನರಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಬಿಎಂಝೆಡ್) ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಡಿಎ ಘಟಕಗಳ ವಂಶಸ್ಥರೆಂದು ಕಾಣಬಹುದು; ಟಿಇಎಂ1 ಘಟಕಗಳನ್ನು 1958 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಡಿಎ ಘಟಕಗಳ ವಿಕಾಸವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಇವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಲ್ಕೋ ಆರ್ಎಸ್-1 ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು). ಸುಮಾರು 2000 ಟಿಇಎಂ1 ಘಟಕಗಳನ್ನು "ಸ್ಟೀಮ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ" ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಘಟಕಗಳು ಟಿಇ3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಸುಧಾರಿತ 2ಡಿ50 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತುಃ ದೇಹವು ಒಂದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಟಿಇಎಂ1 (ಟಿ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇ-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎಂ-ಕುಶಲತೆಯಿಂದ) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸಲ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕಿಜ್ ಮಸ್ಜಿನೋಸ್ಟ್ರೊಯ್ಟಿಯೆಲ್ನಿಜ್ ಝಾವೋಡ್-ಬಿಎಂಝೆಡ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಿ. ಅರೋನೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು 1958ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ TEM 1-0270 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು (TEM2 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 950, ಬಂಪರ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಸ್ಎ-3 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಕ್ರಮೇಣ, ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೇವಾ ತೂಕವು 126 ರಿಂದ 120 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 90 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಏರಿತು. 1965 ರಿಂದ, ಸುಧಾರಿತ 2ಡಿ50ಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಟ್ಟು 1946 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 842 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 541 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು 2ಡಿ50 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 740 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೆನ್ಜಾದಲ್ಲಿನ ಪೆನ್ಜಾ ಸ್ಥಾವರವು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 318 ಮಿ. ಮೀ., ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 330 ಮಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್ 17,100 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ 700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (ಮತ್ತು 580 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್, 1200ಎಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 900 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಪಿಟಿ-84/39 (ಟಿಇ1ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದ್ವಿತೀಯ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ವಿಧದ MWT-25/9 (3.6 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು MWG-25/11 ಸಹಾಯಕ ಜನರೇಟರ್ (5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ). ಇಡಿಟಿ-200ಬಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು 87 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (125 ವಿ, 820 ಎ) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ (ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ) ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖಾರ್ಕೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಟ್ಜಾಜ್ಮ್ಯಾಶ್ ಸ್ಥಾವರವು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು