São Paulo Metropolitan Trains
ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ಗ್ರೇಟರ್ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ 39 ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ 23 ಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದ, 7 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 94 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಟ್ರೆನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನೋಸ್ (ಸಿಪಿಟಿಎಂ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಯಾ ಮೊಬಿಲಿಡೇಡ್ಗೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಥೆಯು 1867 ರಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮತ್ತು ಜುಂಡಿಯಾ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1867 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸೆರಾ ಡೊ ಮಾರ್ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಜುಂಡಿಯಾ, ಪ್ರಸ್ತುತ 7-ರೂಬಿ ಮತ್ತು 10-ಟರ್ಕೋಯಿಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಂಪಾನಿಯಾ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಇ ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಡೊ ನಾರ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಸಾವೊ ಪಾಲೊವನ್ನು ಪರೈಬಾ ಕಣಿವೆಯ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1890ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊವನ್ನು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೊ ಬ್ರೆಸಿಲ್ (ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 11-ಕೋರಲ್ ಮತ್ತು 12-ನೀಲಮಣಿ ಸಾಲುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1926ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯು ವೇರಿಯಾಂಟೆ ಡಿ ಪೊವಾ ಎಂಬ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೈನ್ 12-ನೀಲಮಣಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸೊರೊಕಾಬಾ 1875 ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮತ್ತು ಸೊರೊಕಾಬಾ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 8-ಡೈಮಂಡ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದೆ. 1937ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಮೈರಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸೊರೊಕಾಬಾನಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಂತರ, ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಜುರುಬಟುಬಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಪೆರಾಟ್ರಿಜ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡಿನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೈರಿಂಕ್-ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಶಾಖೆಯ ಇವಾಂಜೆಲಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಸೋಜಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು, ಇಂದು ಭಾಗಶಃ, ಲೈನ್ 9-ಎಮೆರಾಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 1957ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೆಡೆ ಫೆರೋವಿಯೇರಿಯಾ ಫೆಡರಲ್ (ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ) ಎಂಬ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇ. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಜುಂಡಿಯಾ ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. ಯ ನಗರ ವಿಭಾಗಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಬ್ರಾಸಿಲೀರಾ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆ ಅರ್ಬಾನೋ (ಇ. ಬಿ. ಟಿ. ಯು.) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಬ್ರಾಸಿಲೀರಾ ಡಿ ಟ್ರೆನ್ಸ್ ಅರ್ಬನೋಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಫೆರೋವಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಎಸ್/ಎ (ಎಫ್ಇಪಿಎಎಸ್ಎ) ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೋ ಸೊರೊಕಾಬಾನಾ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ನಂತರ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರಾಜ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಕ್ಕಳ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫೆಪಾಸಾ ಡಿಆರ್ಎಂ ಅನ್ನು ಫೆಪಾಸಾ ರಚಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣವು 1934 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ಸೊರೊಕಾಬಾನಾ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಉಪನಗರಗಳಾದ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಮೈರಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಜುರುಬಟುಬಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಿಗಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಫೆಪಾಸಾ ಸೊರೊಕಾಬಾನಾವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಪನಗರಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1975ರಿಂದ 1980ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಫೆಪಾಸಾ/ಡಿಆರ್ಎಂ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. (ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಜುಂಡಿಯಾ, ಟ್ರಾಂಕೊ ಮೊಗಿ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಾಂಟೆ ಪೊವಾ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಸಾಧಾರಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಲಭೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾಂಕೊ-ಮೊಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಯು. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಗರ ರೈಲುಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು 1987 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಕ್ವೆರಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಅಪಘಾತವು 51 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿಬಿಟಿಯು ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್-ಮೊಗಿಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ US $350 ಮಿಲಿಯನ್ (ಸುಮಾರು Cz $9 ಬಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. 1987ರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಯು. ಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು (ಕಂಪನಿಯು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಯು, ಆರ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಎ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು) ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಇದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೈನ್ಸ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ಯೂಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ 19 ವಿಭಿನ್ನ ಸರಣಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಳೆಯವು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ