Multiple units of India
ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಬಹು-ಘಟಕ (ಎಂ. ಯು.) ಎಂದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಡಿಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ರೈಲು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಬಹು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಹಲವಾರು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತಹ ಏಕ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹು-ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು, ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಮತ್ತು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಂತಹ ಅಲ್ಪ-ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ (ಇಎಂಯು) ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಎಂಯು) ಓಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಎಂಯು ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕಾರುಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳು ಘಟಕದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಮುನ್ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಿಎಂಯುನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು; ಇಎಂಯುನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಎಂಯು ಕಾರುಗಳು ಮೋಟಾರು ಅಥವಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಬಳಕೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಹದಿನೈದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 15 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ (ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ 'ಮೆಟ್ರೋ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಕೆಲವು ಹತ್ತಿರದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾರತವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 631-15 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಒಂದು 568.15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು (ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು). ವಿವಿಧ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ಹೊರಗಿನ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಹ್ಯುಂಡೈ ಆರ್. ಓ. ಟಿ. ಇ. ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಮತ್ತು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮೋವಿಯಾ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ, ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉಪನಗರ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ, ಒಂದು ನಗರ ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು "ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು" ಅಥವಾ "ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ (ಇಎಂಯು). ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹದಿನೈದು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಎಂಯು ರೈಲಿನ ಒಂದು ಘಟಕವು ಒಂದು ಪವರ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಇಎಂಯು ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪವರ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉಪನಗರದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಕ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಬೈ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈನ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಶೇಕಡಾ 7.1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 1 ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಭಾರತದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. SSEMU ಎಂಬುದು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಇ. ಎಂ. ಯು. ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ಬಿ. ಇ. ಎಂ. ಎಲ್. ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ಮುಂಬೈ, ಚೆನ್ನೈನಂತಹ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. <ಐ. ಡಿ. 2> ಮೂಲತಃ ತುಕ್ಕು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 3> ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಮತ್ತು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇ. ಎಂ. ಯು. ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು (ಡಿ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು (ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳು) ಆಗಿದ್ದು, ಇವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರುಗಳು "ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್" ಮತ್ತು "ಮೇನ್ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು-ಬದಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲಗತ್ತು-ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ (ಐಆರ್) ಕ್ರಮೇಣ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಇಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೆಮು ಅಥವಾ ಡೆಮು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2024ರ ವೇಳೆಗೆ ಐ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಎಂ. ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರೈನ್ 18 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಐ. ಆರ್. ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅರೆ-ಅತಿ ವೇಗದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲು ಆಗಿದೆ. ಇದು ಆಸನಗಳಿರುವ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿದ್ದು, 1,128 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಗಿಯ ಚಾಸಿಸ್ 23 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಐಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೈವಿಕ ನಿರ್ವಾತ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ). ಟ್ರಾಮ್ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿನ ಡಬಲ್-ಕೋಚ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಹ ಬಹು-ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಒಂದು ತರಬೇತುದಾರನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ತರಬೇತುದಾರ ಟ್ರೇಲರ್ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಇವುಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ ಭಾರತದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು