Liebre Torino
ಹೇರ್ ಟೊರಿನೊ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೈಬ್ರೆ ಟೊರಿನೊ, 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೊಟಿಪೋ ಅರ್ಜೆಂಟೀನೋ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಇವು ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ರಚಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವರ್ಗದೊಳಗೆ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 60 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರು 40 ರ ದಶಕದಿಂದ ಅದೇ ಸಮಯದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರು ಇಬ್ಬರಿಗೂ ತಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊ ವಿಶೇಷತೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊದ ನಾಲ್ಕು ವಿಕಸನಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹೇರ್ ಎಂಕೆ I ಹೇರ್ ಎಂಕೆ I ಮತ್ತು 1⁄2 ಹೇರ್ ಎಂಕೆ II ಹೇರ್ ಎಂಕೆ III. ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಬ್ರೆ ಎಂಕೆ II ಮತ್ತು ಎಂಕೆ III ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1967 ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದವು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಕೈಸರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತುಃ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವು ಹೆಸರಾಂತ ತರಬೇತುದಾರ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ (ಅವರು 1968ರಲ್ಲಿ ಥಂಡರ್ ಆರೆಂಜ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು) ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ಅದರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಗಮನವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ನವೀನ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಖರೀದಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಐ. ಕೆ. ಎ ತನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು, ಅದರ ಮೂಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಬರ್ಟಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಆಕೆ ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಐ. ಕೆ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಬಲವರ್ಧಿತ ನಾರಿನ ಮೇಲೆ ಮೊನಚಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದು ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1967 ರಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಮೂರನೆಯದು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನವೀನತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರು ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಟೆರ್ನೆಂಗೋಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟೊರಿನೊವನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಬಳಸಿದರು. ಇದು "ಸಿಜಿಟಿ" (ಸಿ ಒಪೆಲ್ಲೋ, ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟಿ ಎರ್ನೆಂಗೋಗಳಿಗೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಾಜದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಲೆಬ್ರೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಅದನ್ನು ಕರೆದರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಕಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬೆಂಬಲ ಕಾರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ). .. ಈ ಕಾರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಹೇರ್ ಎಮ್. ಕೆ. ಐ-ಟೊರಿನೊ" ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಈ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನೀಡಿದ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೇರ್ ಎಂಕೆ I ಮತ್ತು 1⁄2 ಟೊರಿನೊ ಲೈಬ್ರೆ ಎಂಕೆ Iನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು 1967ರಲ್ಲಿ ರಾಫೇಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆ ಓಟವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೊರಿನೊ 380 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೊತೆ ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಗೆದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಲೈಬ್ರೆ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟೆರ್ನೆಂಗೊ ಅವರ ಟೊರಿನೊಗಿಂತ 5 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಮೂಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೇರ್ ಎಂಕೆ I, ಅದರ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಕಾಂಡದ ಹೊರತಾಗಿ, ಹೊಸ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಅದರ "ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ಟಾ ಸೂಚಿಸಿದ ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೂಗನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ಕಟ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಹೊಸ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಹೇರ್ ಎಮ್ಕೆ I ಮತ್ತು 1⁄2-ಟೊರಿನೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹೇರ್ ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಉತ್ತಮ ವಿತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜೊತೆಗೆ ನವೀನತೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು, ಕಾರಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳ ಲಂಗರು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಹೇರ್ ಎಮ್. ಕೆ. I ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಟೆರ್ನೆಂಗೊ ಓಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮೀರಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹರೇ ಎಂಕೆ II ಟೊರಿನೊ ಲೈಬ್ರೆ ಎಂಕೆ I ಮತ್ತು 1⁄2 ರ ಆಗಮನವು ಇತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಇದು ಅಲೈನ್ ಬೌಡೆನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನದ ಗಮನವು ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರ ಮೇಲಿತ್ತು, ಅವರು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ, ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೆವಿಟುವಿನ ವಿಕಸನ, ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಸಹೋದರರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ವಿಯಾನಿನಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪ್ಯಾರೆಟ್ಟಿ ಬಳಸಿದ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಈ ಬ್ಯಾಚ್ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಯನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟನು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ, "ಪಚಮಾಮಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ದೀಕ್ಷಾಸ್ನಾನ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು "ಲೈಬ್ರೆ ಎಮ್. ಕೆ. II-ಟೊರಿನೊ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿಕಸನವೆಂದರೆ ಎಂಕೆ II ಹೇರ್, ಇದು ಜನ್ಮಜಾತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ಟೊರಿನೊದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಕಾಂಡ, ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲೈಬ್ರೆ Mk I y 1⁄2 ನ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಳೆಯ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಷ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಆಗಸ್ಟ್ 17,1967 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ತಂಡದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ಸಿಗೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕಿಟಕಿ ಗಾಜುಗಳನ್ನು ಒಡೆದವು ಮತ್ತು ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಎಂಕೆ II ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಡೊಮೇನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದ ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಹರೇ ಎಂ. ಕೆ. III ಟೊರಿನೊ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂ. ಕೆ. II ಹರೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅಧಿಕೃತ ಐ. ಕೆ. ಎ ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ವಿಸರ್ಜಿಸಿ, ಹೊಸ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ ವಿತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದನು, ಇದನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಬಾರ್ಡಾಲ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ನಾಸಿಫ್ ಎಸ್ಟೆಫಾನೊ ಅವರು ಪೈಲಟ್ಗಳಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಬೌಫರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್-100 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚೇವಿಟ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಚೆವಿಟುವಿನ ಮೂರನೇ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯಿಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರನ್ನು ನಂಬಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತುಃ ದಿ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್. ಈ ವರ್ಷ, ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಇಬ್ಬರೂ ಟೊರಿನೊನ ಗೌರವವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ನೀಡಿದ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1969 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಹರೇಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಹೇರ್ ಎಂಕೆ II ರ ದೇಹವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ನಂತಹ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾನಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು "ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ನೋವಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ "ಹೇರ್ ಎಮ್. ಕೆ. III-ಟೊರಿನೊ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಲೈಬ್ರೆಯನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಚಾಲಕನು ಪೈಲಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ವಿಶೇಷತೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ನಂತಹ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಚೋದಕಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವಾದ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ಅವರು ಥಂಡರ್ ಆರೆಂಜ್ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊನಿಂದ ಹೇರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಆರೆಂಜ್ ನೋವಾಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪಡೆದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಟೊರಿನೊ ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಲಿಬ್ರೆ ಎಮ್. ಕೆ. III-ಟೊರಿನೊದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಬ್ರೆ ಆಟದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, 1970 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತೆ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ನಿಖರವಾಗಿ, ಕೋಪೆಲ್ಲೊ ಲೈಬ್ರೆ ಎಂಕೆ III ರೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಲೂಯಿಸ್ ರುಬೆನ್ ಡಿ ಪಾಲ್ಮಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ವಾಹನಗಳ ಕಾರುಗಳು