Boeing Vertol BV-347
ಬೋಯಿಂಗ್ ವರ್ಟೋಲ್ ಬಿವಿ-347 (ಮಾದರಿ 347 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಬೋಯಿಂಗ್ ವರ್ಟೋಲ್ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಸಿಎಚ್-47ಎ ಚಿನೂಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸಿಎಚ್-47 ಚಿನೂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, 1969ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿವಿ-347ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇನೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಒಂದೇ ಸಿಎಚ್-47ಎ, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 65-7992 ಅನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಚಿನೂಕ್ನ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ರೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 30-ಡಿಗ್ರಿ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಚಿನೂಕ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು 35 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 22 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಟರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ವಾರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ T55-L-11 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ CH-47C ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದಪ್ಪವಾದ ಗಾಜನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಿವಿ-347 60 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ತಿರುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅವು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 85 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಸಂಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಅವಧಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೋವರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಡೌನ್ವಾಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 85 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬಿವಿ-347 ಮೇ 27,1970 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿವಿ-347 ಪ್ರಸರಣ-ಸೀಮಿತ ಗರಿಷ್ಠ ನಿಜವಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ ತನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಸಿಎಚ್-62 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿವಿ-347 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಿವಿ-347ನ ಹೈಡ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ರೋಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿವಿ-347 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಗೊಂಡೋಲಾದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲೋಡ್ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ XCH-62 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ಎರ್ಮ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಾರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿವಿ-347 ಅನ್ನು 125 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ 100 ಮಂದಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಿವಿ-347 ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1975ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಎಚ್-47 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಿವಿ-347 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೆಯದು ಸಿಎಚ್-47ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳಾದ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬಿವಿ-347 ಹಂತ I ವಿಸ್ತರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆ. ಬಿವಿ-347 ಹಂತ II ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಬಿವಿ-347 ಎಂಬುದು ನಾಸಾ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಬಿವಿ-347ರ ಸಿವಿಲ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಏಕೈಕ ಬಿವಿ-347 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲಬಾಮಾದ ಫೋರ್ಟ್ ರಕರ್ (ಈಗ ಫೋರ್ಟ್ ನೊವೊಸೆಲ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಬಿವಿ-347, ಹಂತ II) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿವಿ-347 ಹಂತ II ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1970ರ ಟಂಡೆಮ್ ರೋಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 1970ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು