Portages of New Zealand
ಮಾವೊರಿಯಲ್ಲಿ ಟೋ ಅಥವಾ ಟೋಂಗ ವಾಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಬಂದರುಗಳು, ವಾಕಾ (ದೋಣಿಗಳು) ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಂಚಿನ ಮಾವೊರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಿರಿದಾದ ತಮಾಕಿ ಭೂಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂದರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈಕಟೋ ಪ್ರದೇಶದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಒಟಾಹು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ದಾಟುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಮಂಗಪಾಯ್ ಬಂದರು ಮಂಗಪಾಯ್ ಬಂದರು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಂಗಾರೇ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದರು ವೈರೋವಾ ನದಿಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಟ್ಯಾಂಗಿಟೋರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಮೌಂಗಕರಮೇಯಾದವರೆಗೆ, ಮಂಗಪೈ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಂಗಾರೇ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬಿಷಪ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ 1820 ರಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಒಟಮಾಟಿಯಾ ಬಂದರು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಗವಾಯಿ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಟಮಾಟಿಯಾ ನದಿ, ಹಕಾರು ನದಿ ಮತ್ತು ಕೈವಾಕಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಂದರುಗಳು ತಮಕಿ ಮಕೌರೌವಿನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ಒಟಾಹುಹುವಿನಲ್ಲಿರುವ ತೆ ತೋ ವಾಕಾ ಬಂದರು (ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಬಂದರು), ಕರೇತು ಮತ್ತು ವೌಕೌರಿ/ಪುಕಾಕಿ ಬಂದರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನದೀಮುಖದ ತಮಕಿ ನದಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೆ ತೊಂಗಾ ವಾಕಾ, ವಾವ್ ನದಿಯ ಬಂದರು, ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈಕಟೋ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವೈಯುಕುವಿನಲ್ಲಿರುವ ತೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಬಂದರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವು ಟೆ ತೊಂಗಾರೋವಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕೈಪಾರಾ ನದಿ/ಕುಮೆ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಒಪೊ ಬಂದರು ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರಿನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾದ ಓರುವರೋ ನದಿ ಮತ್ತು ತೌಹೋವಾ ನದಿಯನ್ನು ಒಕಾಹುಕುರಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಆಟಿಯು ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಾನವನದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಯೋಟೋಟೋ ಮತ್ತು ವೈಟಿ ಬಂದರುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಂಗಪರಾವೋವಾ ಮತ್ತು ಹೈಬಿಸ್ಕಸ್ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿವೆ. ವೈಟಿ ಬಂದರು ಕೌಕಪಾಕಪಾ ನದಿ ಮತ್ತು ವೈಟಿ ನದಿಯ ನಡುವೆ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದರೆ, ಅಯೋಟೋಯಿ ಬಂದರು ಕೌಕಪಾಕಪಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಒರೆವಾ ನದಿಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ವೈಯಾವು ಬಂದರು ದಿ ವೈಯಾವು ಬಂದರು ಟಿಂಡಾಲ್ಸ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಮಟಕಟಿಯಾ ನಡುವಿನ ವಾಂಗಪರಾವೋವಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ರೆಡ್ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ವೈಟಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಗೊಂಗಿಟೆಪಾಟಾ ಅಥವಾ ರಿವರ್ ಹೆಡ್ ಬಂದರು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ತೆ ತೊಂಗಾರೋವಾ ತೆ ತೊಂಗಾರೋವಾ, ಕೈಪಾರಾ ಬಂದರನ್ನು ಕೈಪಾರಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಕುಮೆ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಂದರು ಆಗಿದೆ. ಈ ಬಂದರನ್ನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಂಗಿಟೊಪುನಿ (ರಿವರ್ ಹೆಡ್) ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪಿಟೊಯ್ಟೊಯಿ (ಬ್ರಿಘಾಮ್ ಕ್ರೀಕ್) ಗೆ ದಾಟಬಹುದು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಟೆ ಟೊಂಗಾರೋವಾ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ತರಬೇತುದಾರ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಎರಡು ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, 1875 ಮತ್ತು 1881ರ ನಡುವೆ ಹೆಲೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕುಮೆ-ರಿವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಕಪುನಾ ಮತ್ತು ಕುಕುವಾಕಾ ಬಂದರುಗಳು ಟಕಪುನಾದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಂದರು ಸೇಂಟ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರಿನ ಒನೊನೆರೋವಾ/ಶೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಕುವಾಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಬಂದರು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಟೆಮಾಟಾ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನ್ಗಟಾರಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ನೆಕ್ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಕುವಾಕಾ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಗೀಚಿದ/ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಕಾವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ತೆ ತೊಂಗಾ ವಾಕಾ ಮತ್ತು ತೆ ತೊಂಗಾ ವಾಕಾ ಕಿ ಮೋಟುಕಾರಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವೌ ಬಂದರು, ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಮನುಕಾವು ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ವೈಟೆಮಾಟಾ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಅವೊಂಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ (ವೈ ತಹುರಂಗಿ) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಕಾವನ್ನು ಕೊಟುಇಟಂಗಾ (ಕೆನ್ ಮೌಂಡರ್ ಪಾರ್ಕ್) ಗೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವೊಂಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಗ್ರೀನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟ, ಅಲ್ಲಿ ಟೆರೇಸಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾಮಕಿ ಮಕೌರೌ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾವ್ ಬಂದರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಟೆ ವಾವ್ ಪಾ, ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಕಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಬಂದರಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೈಂಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊಟು ಕಾರಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪವಿತ್ರ ಕಾರಕ ಮರಗಳ ತೋಟವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಾವ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಟೆ ಕವೆರೌ ಆ ಮಾಕಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ನ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ರೋಹೆ (ಗಡಿ) ಬಿಂದುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ನ್ಗಾತಿ ವ್ಹಾಟುವಾ ಒರಾಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಯೋಹುವಾ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ವಾವ್ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕರೇತು ಬಂದರು ಮನುಕಾವು ಬಂದರು ಮತ್ತು ತಮಕಿ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಆನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು (ಮಾಂಗೆರೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಹೊಳೆಯು ಪನ್ಮೂರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮುತುಕರೋವಾ/ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಾನವನದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕರೇಟುಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟೆ ಟೋ ವಾಕಾಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕರೇತು ಬಂದರು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತೆ ತೋ ವಾಕಾ ತೆ ತೋ ವಾಕಾ, ಇದನ್ನು ತೆ ತೊಂಗಾಕಿಓಟಾಹುಹು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಒಟಾಹುಹು ಬಂದರು, ಟೌಮಾ ಬಂದರು ಅಥವಾ ತಮಾಕಿ ಬಂದರು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಬಂದರು, ಇದು ಒಟಾಹುಹುವಿನಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ರಸ್ತೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಒಟಾಹುಹು/ಮೌಂಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನ ಮಾಂಗೆರೆ ಒಳಹರಿವನ್ನು ತಮಕಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅಯೋಟೇರೋವಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಟೆ ಟೋ ವಾಕಾವನ್ನು ಅಯೋಟೇರೋವಾದಲ್ಲಿನ ಮಾವೊರಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ತೈನುಯಿ ವಲಸೆ ವಾಕಾ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿಗೆ ದಾಟಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟೆಜ್ಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟೆ ತಪೋಟು ಒ ತೈನುಯಿ ಮತ್ತು ಮಾಂಗೆರೆ ಇನ್ಲೆಟ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಗಾರಂಗೊ ಒಟೈನುಯಿ ದ್ವೀಪ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಕಾವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸುವ ಮರದ ಜಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ತೈನುಯಿ ಜೊತೆಗೆ, ಕುಪೆಯ ಮಾತಾಹೌರುವಾ, ಅಯೋಟಿಯಾ, ಮಾತಾತುವಾ ಮತ್ತು ಟೊಕೊಮಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಲಸೆ ವಾಕಾ ಈ ಬಂದರು ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಂಚಿನ ತಮಾಕಿ ಮಾವೊರಿ ಇವಿಯಾದ ನ್ಗಾಯ್ ತಹುಹುಗೆ ನೆಲೆಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ರೋಹೆ (ಭೂಮಿ) ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಐವಿಯವರು ಒಟಾಹು/ಮೌಂಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಾಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ತೆ ಪಾ ಒ ತಹುಹು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1800 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆ ಅಕಿತಾಯ್ ವಯೋಹುವಾ ಒಟಾಹುಹು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ 1820ರ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೆ ತೋ ವಾಕಾವನ್ನು ನಾಗಪುಹಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತರ ಐವಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಂದರಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ತವಾದಿಂದ ಅದರ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಕೆಯು ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಿರ್ಜನವಾಗಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1847ರಲ್ಲಿ ಭದ್ರವಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಒಟಾಹುಹು ಎಂಬ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟಣವು, ಮನುಕಾವು ಬಂದರು ಮತ್ತು ತಮಕಿ ನದಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಟೆ ಟೋ ವಾಕಾದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಆರ್ ಮೌಲ್ ಅವರು 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆ ಟೋ ವಾಕಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೊದಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ತಮಕಿ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲುವೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಬ್ಲೇರ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಗೆ ಬೀಗ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1890ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಡುವೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಬಂದರು ಮಂಡಳಿಯ ಜಾನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೇಲರ್ ಅವರು ಮಾಂಗೆರೆ ಮತ್ತು ಪನ್ಮೂರ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. 1911ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಟೇಲರ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈಕಟೋ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕಾದಲ್ಲಿ (ವೈಯುಕು ಪಟ್ಟಣ) ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಟೇಲರ್ ಅವರ ಮನವಿಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾನೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಮಾಂಗೆರೆ ನಿವಾಸಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಪಾಪಾಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ವಾಕಾ ಅಮಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ತೈನುಯಿ ವಾಕಾ ತೆ ತೋ ವಾಕಾ ದಾಟುವಾಗ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ. ವೌಕೌರಿ/ಪುಕಾಕಿ ಬಂದರು ವೌಕೌರಿ/ಪುಕಾಕಿ ಬಂದರು ಮನುಕಾವು ಬಂದರನ್ನು ತಮಾಕಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬಂದರು ವೌಕೌರಿ ಮತ್ತು ಪುಕಾಕಿ ತೊರೆಗಳನ್ನು ಪಾಪಟೋಯ್ಟೋ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಮೋರ್ ಮೂಲಕ ತಮಕಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟೆಜ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರಸ್ತೆಯು ಈ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಪಾಕುರಾ ಬಂದರು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪಾಪಾಕುರಾದಲ್ಲಿರುವ ಮನುಕಾವು ಬಂದರನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವೈರೋವಾ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಹಳೆಯ ವೈರೋವಾ ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪೊಕೊರುವಾ ಬಂದರು ಅವಿತು ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದ ಪೊಕೊರುವಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ವೈಯುಕು ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನ ತಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರೋವಾ ಅಥವಾ ವೈಯುಕು ಬಂದರು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ತೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕಾ, ಮನುಕಾವು ಬಂದರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈಕಟೋ ನದಿಗೆ ಅವರೋವಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ವೈಕಟೋ ಪ್ರದೇಶದ ವೈಕಟೋ ತೈನುಯಿ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೊಂಗಿ ಹಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗಪುಹಿ ತವಾಗಳು ತೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕಾವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಒನೆಹುಂಗಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವೈಕಟೋದಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾವೊರಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1911ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಬಂದರು ಮಂಡಳಿಯ ಜೆ. ಇ. ಟೇಲರ್ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಟೆ ಟೋ ವಾಕಾ (ಒಟಾಹುಹು ಬಂದರು) ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮಾಂಗೆರೆ ಸೇತುವೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಬೀಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವೈಕಟೋ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಟೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನೂ ಟೇಲರ್ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಟೇಲರ್ ಅವರ ಮನವಿಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವೈಯುಕು ಕಾಲುವೆ ಲೀಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಕಟೋ ವೈಕುವಿನಲ್ಲಿರುವ ತೆ ಪೈ ಒ ಕೈವಾಕಾದ ಜೊತೆಗೆ, ವೈಕಟೋ ಪ್ರದೇಶದ ನದಿಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟುವ ಹಲವಾರು ಇತರ ಬಂದರುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮಂಗವಾರಾ ಬಂದರು ವೈಕಟೊ ನದಿಯನ್ನು ಪಿಯಾಕೊ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಂಗವಾರಾ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ತಾಹುನಾದಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವಂಗಾನುಯಿ ನದಿ ಮತ್ತು ವೈಕಟೋ ನದಿಯ ನಡುವೆ ರೋಟೋಯಿರಾ ಸರೋವರ, ಟೋಂಗಾರಿರೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಟೌಪೊ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಬಂದರು ಕೂಡ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಾಂಗಿಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೇ ಆಫ್ ಪ್ಲೆಂಟಿ ರೀಜನ್ ಟೆ ಅರಾ-ಒ-ಹೈನೋಪು, ರೊಟೈಟಿ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ರೊಟೈಹು ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಆಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಎರಡು ಮನೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಹಿನೇಹೋಪು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಜರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಹಾಂಗಿಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಮಸ್ಕೆಟ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಘಟನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ರೊಟೊರುವಾ ಸರೋವರದ ಮೊಕೊಯಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಟೆ ಅರಾವಾ ವಸಾಹತನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಾಂಗಿ ಹಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗಪುಹಿ ತೌವಾ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಕಾ ಬಂದರು ಆಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮಾವೊರಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಬಂದರುಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಲುವೆಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ