Birmingham New Street Signal Box
ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಮಧ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ರೂನೆಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. 3 ಜುಲೈ 1966 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಕ್ರೂರವಾದ ರಚನೆಯು ಅದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಇದು 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಟ್ಟಡವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಐದು ಅಂತಸ್ತುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ಆಕಾರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ನೆಲದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದಿವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕಚೇರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಗೋಡೆಯ ನಡುವೆ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಗಡಿ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿವೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ನೆರಳು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಛಾವಣಿಯಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರೇ ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಿಕ್ನೆಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ಜಾನ್ ಬಿಕ್ನೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಭ್ಯಾಸ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ರೂರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾದ ಇದನ್ನು 1964 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರುರೂಪಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಪವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ 64 ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು 36 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಒಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಜಾಲದ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೋ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 1995ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಪಟ್ಟಿ ನಮೂದು ಇದನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ 'ಒನ್ ಆಫ್' ಮತ್ತು" ಬಲವಾದ ಶಿಲ್ಪಕಲೆಯ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಾಟಕೀಯ ಕಟ್ಟಡ "ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ದಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿತುಃ "ಕೆಲವರು ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂಎಲ್ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಮತ್ತು ಇತರರು ಕಣ್ಣಿನ ನೋವು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ". ಡೇವಿಡ್ ಲಾರೆನ್ಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಭೇದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಶಿಲ್ಪಕಲೆಯಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 2005 ರಿಂದ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಹಳತಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವಕ್ತಾರರು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಜರ್ನಲ್ಗೆ ಈ ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.................................................................