Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಲರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯು 1899 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋದ ಉಪನಗರವಾದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಅವತಾರಗಳಾಗಿವೆ. ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯು ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯುಲರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ (1888-1899) 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅದರ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಆಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ಇದು 1888 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ನವೆಂಬರ್ 6,1893 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1894 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 52 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಚಿಕಾಗೊ ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ, ಅದು ಆಗಿನ ಸಿಸೆರೊ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು 72 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (ಈಗ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಗೆ ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಡುವಿನ ಮುಂದಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1898 ರಂದು ಫಲಪ್ರದವಾದವು, ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ 72 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಉಪನಗರದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕ್ಯುಲರ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿವಾದಗಳು (1899-1904) ಸೌತ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1900ರ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಸೆರೊ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅದರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೂಪ್ ರಚಿಸಲು ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಸೆರೊ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣವು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಬಹುತೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣವು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು; ಸಿಸೆರೊ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪಟ್ಟಣವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಗಡುವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸೌತ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1901ರ ಜನವರಿ 25ರ ಶುಕ್ರವಾರದ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿ & ಒಪಿ ನಂತರ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಪನಗರವು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1902ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಬಂದಿತು; ಲೂಪ್ಗೆ ಬೆಳಗಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೌತ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.15ರಿಂದ 8.35ರ ನಡುವೆ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 4:35ರಿಂದ 6.20ರ ನಡುವೆ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವದ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಪನಗರದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದ 14 ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಿತು; ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳುವುದು ಎಂದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ ಎಂದು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ನೈಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಗ್ರಾಮವು ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದು, ನವೆಂಬರ್ 1 ರೊಳಗೆ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು; ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ರಾಮವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಸೋಮವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 10 ರಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಿರದ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಪರವಾಗಿ "ಎಲ್" ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಇದು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಾಗ ನೈಟ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉಪನಗರ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1902ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ (ಸಿಟಿಟಿ) ಒಡೆತನದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಪನಗರದ ರಿಸೀವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಟಿ ನಡುವಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಆ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಟಿಟಿಯ ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1903 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಜುಲೈ 1,1901 ರಂದು ಅವಧಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು, ನಿವಾಸಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ $40 (2021ರಲ್ಲಿ $$) ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 1903ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1903ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರವು ಈ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿತು. ಈ ನೌಕೆಯು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಎಲ್" ನ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಲು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನೌಕೆಯು ಅದೇ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಿಂದ ಕಾನ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಉಪನಗರದಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿ & ಒಪಿ (ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ಈ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಲವಾಗಿ ಶಂಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ನೌಕೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ಗಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಗ್ರಾಮದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಅಲೆನ್ ಎಸ್. ರೇ, ಅಸಹಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಹರಿದು ಹಾಕಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಜನವರಿ 7,1904 ರಂದು ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿತು; ವಿಧ್ವಂಸಕರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯುಲರ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು 1995ರವರೆಗೂ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿ & ಒ. ಪಿ. ಯು ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜಿನ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಟಿಯ ಉತ್ತಮ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನೈಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕ್ಯುಲರ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗ್ರಾಮವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು; ಈಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ "ಎಲ್" ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಿ & ಒಪಿ ಕ್ಯುಲರ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಗ್ರಾಮವು ಬಯಸಿದೆ, ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೈಟ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 9,1905 ರಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕ್ಯುಲರ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜುಲೈ 3 ರಂದು ನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1904ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯುಲರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಮರಣ (1909-1912) 1909ರಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೊ ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ