Citroën Argentina
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಬಾರಾಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಕಂಪನಿ ಸೆವೆಲ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಿಂದ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ 50ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮೂಲದ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು 20ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಕೆಲವು ಟೈಪ್ ಎ 10ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಬಿ2 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ. 1925ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವೆಂಗರೋವ್ ವೈ ಸಿಯಾ ಎಂಬ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ವೆಂಗರೋವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಲಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ (ಮತ್ತು ವಾಯ್ಸಿನ್ರ) ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ವ್ಯವಹಾರವು ಪಡೆಯಿತು. 1165 ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು, ಅದರ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೆಫ್ಲೆ (ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 5ಸಿ. ವಿ. ಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಚಲನಚಿತ್ರ ತಾರೆಗಳು ಟ್ರೆಫ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸೋಫಿಯಾ ಬೋಜಾನ್, ಐರಿಸ್ ಮಾರ್ಗ, ಪೆಪೆ ಏರಿಯಾಸ್, ಫ್ಲೋರೆನ್ಸಿಯೋ ಪರ್ರಾವಿಸಿನಿ 5ಸಿವಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಕಲಾವಿದರಾಗಿದ್ದರು. 5ಸಿವಿ ಯ ಇತರ ಬಾಡಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 2 ಆಸನಗಳ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಬೋಟ್ ಟೈಲ್" ನೊಂದಿಗೆ 2 ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್. ನಂತರ, 1926ರಲ್ಲಿ, ವೆಂಗ್ರೋ ಸಂಸ್ಥೆಯು 15 ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ12 (20 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮತ್ತು ಬಿ14 (22 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಗೆಸ್ಟಾ ವೆಂಗರೋವ್ ವೈ ಸಿಯಾ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ", ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಸಿ 4 ಮತ್ತು ಸಿ 6 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ವೆಂಗರೋ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತಯಾರಿಸಿದವು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅವರ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವು ಕ್ಯಾಲೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾ 983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಟಾಲೆರೆಸ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕೋಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್" ಕಂಪನಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಅವೆನಿಡಾ ಅಲ್ವಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಿ4ಎಫ್ (30 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮತ್ತು ಸಿ6ಎಫ್ (45 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮಾದರಿಗಳ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 464 ಪಾಸಿಯೊ ಕೊಲೊನ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ 7ಸಿವಿ (ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಃ 7ಸಿ) 11ಸಿವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿ, ಬಿಎಲ್, ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು 15 ಸಿಕ್ಸ್ ಜಿ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಆರ್ 23 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಆಮದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 1946 ರಲ್ಲಿ 3628 ಅಲ್ವಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರಾಟಗಾರರಾದ ಟಿಯೋಡೋರೊ ಗಿಲೋಟಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 3626 ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದನ್ನು "11 ಲಿಗೇರೊ" (ಲೈಟ್ ಹನ್ನೊಂದು) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬಯಲು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರು" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಾರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಘನವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ 11 ನಾರ್ಮಲ್, ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 15 ಸಿಕ್ಸ್ ಡಿ. ರೇಸರ್ಗಳಾದ ರೊಡಾಲ್ಫೊ ಬ್ರುಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ 1947ರ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಲ್ಲಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಟೊಡ್ರೊಮೊ ಡಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು 1947 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿವಾರಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 45 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ 1117 ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 2ಸಿವಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸದಿರಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, 1955ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಒಂದು ಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ತೆರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ವಾಹನಗಳ ಆಮದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಐಡಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಾಪೋ (ಕಪ್ಪೆ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ 1958 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2ಸಿವಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಎಸ್. ಎ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಬಹಳ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನಂತೆ, ನಮ್ಮ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಅವರ ಅನುಯಾಯಿಗಳು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಪಂಪಾಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳು, ಬಿಸಿ ಅಥವಾ ಶೀತ, ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಡಾಂಬರು 2ಸಿವಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ 2ಸಿವಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಡಿಕ್ರಿ 12,267/59 ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ 90/59 ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಆಂಡ್ರೆ ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಬಿ-ವಿಭಾಗದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 25,1959 ರಂದು, "ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸೋಸಿಡಾಡ್ ಅನೋನಿಮಾ" ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರವು ನೀಡಿದ ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ 3,693/59 ನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ 8 ರಂದು ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2ಸಿವಿ ಎಝೆಡ್ಎಲ್ ವಾಹನಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1960 ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನಿಂದ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್ಸೆನ್ ಪಾರ್ಟಿಡೋದ ಜೆಪ್ಪೆನರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಒಂದು ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿತ್ತು, "ಫಾಫ್ ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ S.A.I.C. ", ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸುಧಾರಿತ ಯಂತ್ರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಸುಮಾರು 100 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 20 ಎಝಡ್ ಯು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು 1980 ರವರೆಗೆ ಇ. ಎಂ. ಇ. ಸಿ. ಎ. ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ. ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪಿ. ಎಸ್. ಎ. ಪಿಯುಗಿಯೊ-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಬರ್ರಾಕಾಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ 3220 ಜೆಪಿಟಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ 75,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಟಿಟಾ ಕಿಚನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1960ರ ಮೇ 31ರಂದು 2ಸಿವಿ ಸಂಖ್ಯೆ 101 ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಇದನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬೂತ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2ಸಿವಿಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಈ ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಎಸ್19, ಎರಡು ಐಡಿ19 ಮತ್ತು ಮೂರು ಐಡಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದು ಹರಾಜಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಕೊಡುಗೆಗಳು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಸುಮಾರು 1,200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಡಿಫಿಕಿಯೋ ನಾರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಎಡಿಫಿಕಿಯೋ ಸುರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 51,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಫಲಕದ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 23, 000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಉತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ, 28,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಟ್ಟಡವು ದೇಹದ ಕೆಲಸ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಮೂರನೇ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಜಾಹೀರಾತು, ಮಾರಾಟ, ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ, ಖಾತರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಪಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಚಿಲಿ, ಉರುಗ್ವೆಗಳಿಗೆ ಆಟೋಪಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪರಾಗ್ವೆ, ಬೊಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು, 1960ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 992 ಘಟಕಗಳಿಂದ 1964ರಲ್ಲಿ 6,954ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15,280 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಈಗಾಗಲೇ 30,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. 1969 ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಲ್ಯಾಂಜಾ ಎಲ್ ಮಾಡೆಲ್ 3ಸಿವಿ AZAM-M28 ಮತ್ತು 602 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರು. ವೈ 32 ಎಚ್. ಪಿ. ಎ <ಐ. ಡಿ. 1> ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. (ಮೋಟಾರ್ ಎಂ28), 12 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಯಂತ್ರ, ಐಸೆಟ್ನ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ ಒಳಾಂಗಣದ 2 ಸಿ. ವಿ. ಯುಗದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆಃ ಲೋಸ್ ಫಾರೋಸ್ ಟ್ರಾಸೆರೋಸ್, ಕ್ಯೂ ಸೋನ್ ಲೋಸ್ ಡೆಲ್ ಡಯೇನ್ 6 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳು ವೈ ಎನ್ ಲೋಸ್ ಫರೈಟೋಸ್ ಇಂಡಿಕಾಡೋರ್ಸ್ ಡಿ ಗಿರೊ ಡೆಲಂಟೆರೋಸ್ ಡಿ ಫಾರ್ಮಾ ಆಯತಾಕಾರದ, ಕಾಂಬಿನಾಂಡೋ ಎಲ್ ಡಿಸಿನೋ ಕಾನ್ ಲೋಸ್ ಟ್ರಾಸೆರೋಸ್, ಯುಬಿಕಾಡೋಸ್ ಎನ್ ಎಲ್ ಫ್ರೆಂಟೆ ಡಿ ಲೋಸ್ ಗಾರ್ಡಾಬರೋಸ್ (ಡೆಸಾಪರೆಸೆನ್ ಲೋಸ್ ಫಾರೋಸ್ ಇಂಡಿಕಾಡೋರ್ಸ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ಸ್). 2 ಸಿ. ವಿ. ಎಝಡ್. ಎ. ಎಮ್. ಸಾಲ್ವೊ ಎ ಎಲ್ ವೆಲೋಸಿಮೆಟ್ರೊ ಎನ್ಹೋರಾ ಇಂಡಿಕಾ 120 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ! ರೋಗದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಹೊಸದು, ಪ್ರೊಪಿಯೋ ಡಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಬಸಡಾ ಎನ್ ಲಾ ಕಾಜಾ ಡೆಲ್ ಅಮಿ 6 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳು, (ಕಂಟಿನ್ಯೂವಾ ಕೋಮೋ ಆಪ್ಷನಲ್ ಎಲ್ ಎಂಬ್ರಾಗ್ ಸೆಂಟ್ರಿಫುಗೋ), ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಬೋರ್ಸ್ ಡಿ ಫ್ರೆನೋಸ್ ಡೆಲಂಟೆರೊಸ್ ಪಾಸನ್ ಎ ಸೆರ್ ಡಿ 220 ಮಿಮೀ. ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಗನನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 3ಸಿವಿ, ಹೋಮೋಸಿನೆಟಿಕಾಸ್ (ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು), ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. 1970ರಲ್ಲಿ 2ಸಿ. ವಿ. ಯು 3ಸಿ. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 3ಸಿ. ವಿ. ಯು 3ಸಿ. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಅಪರೆಸ್ ಲಾ ಫರ್ಗೊನೆಟಾ ಎಕೆ, ಕಾನ್ ಲಾ ಮೆಕಾನಿಕಾ ಡೆಲ್ 3ಸಿವಿ, ಎನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಕೆಆರ್ (ಕಾನ್ ವಿಡ್ರಿಯೊ ಲ್ಯಾಟರಲ್) ವೈ ಎಕೆ (ಸಿನ್ ವಿಡ್ರಿಯೊ ಲ್ಯಾಟರಲ್). ಅಮಿ 8 ಕ್ಲಬ್ 1970ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ ಅಮಿ 8 ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 3ಸಿವಿ (ಎರಡನೇ ಜೋಡಣೆ) ಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಡಬಲ್ ಬಾಡಿ (ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 26-35 ಸಿಎಸ್ಐಸಿ) ಆಗಿದ್ದು ಅದು 35 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಅಮಿ 8 ಅನ್ನು "ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ 6 ಅಥವಾ ಫಿಯೆಟ್ 128 ನಂತಹ ಮಧ್ಯಮ/ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಡಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಕೇವಲ ಅಮಿ 8, ಕ್ಲಬ್ನ ಬ್ರೇಕ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜೋಡಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟು ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ (ಆಂಟಿ-ರೋಲ್), 2ಸಿವಿ ಮತ್ತು 3ಸಿವಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಅಮಾನತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜಡತ್ವ ಬೀಟರ್ಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು (35x72x27ಎಂಎಂ ನಿಂದ. 36x76x29 ಮಿಮೀ.) ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 3ಸಿ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ 113 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಹರಿ ಸಹ 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೆಹರಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ ಯುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಧಾರಿತವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್, ಇದನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಬಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆ ಗಾತ್ರದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಯಂತ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉರುಗ್ವೆಯಲ್ಲಿ ದಾಸುರ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿತು. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿ 3ಸಿವಿ ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವು ಅದರ ಏಕೈಕ ಬಣ್ಣವಾಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಟುಕುಮಾನ್ ಪೊಲೀಸ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು). ಮೆಹರಿಯು 400 ಕೆಜಿ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1979 ರಂದು ಒಟ್ಟು 223,442 ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಿಂದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಸಾಲ್-ಲಾರಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸಮಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸಾಲ್ಲಾರಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್-ಲಾರಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ 3ಸಿವಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1983ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಲ್-ಲಾರಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೌಲ್ಯಾಂಡ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಪಾರ್ಟಿಡೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 84-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಲ್-ಲಾರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, 3ಸಿವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 625ಸಿಎಂ3ನಿಂದ 850ಸಿಎಂ3ಗೆ ಮತ್ತು 28ರಿಂದ 45ಎಚ್ಪಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ನಿಂದ ವಾಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ "ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಸಾಲ್-ಲಾರಿ" (ಐಇಎಸ್) 3ಸಿವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಐಇಎಸ್ 3ಸಿವಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 388 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬೆಲೆಯ ಐಇಎಸ್ 3ಸಿವಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಗೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬ್ಯಾರಾಕಾಸ್ನ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಹರಿ ("ಸಫಾರಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ) ಮತ್ತು 3ಸಿವಿ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ("ಕಾರ್ಗ") ನಂತಹ ಇತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಲ್-ಲಾರಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1989ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್-ಲಾರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಐಇಎಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1954 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು c ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು