History of military logistics
ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ನವಶಿಲಾಯುಗದ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೈನ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೆಂದರೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರು. ಆರಂಭಿಕ ಸೈನ್ಯಗಳು ಈಟಿಗಳು, ಚಾಕುಗಳು, ಕೊಡಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳಂತಹ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಬಳಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ 20,000 ಜನರನ್ನು ಮೀರಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕುದುರೆಗಳು, ಎತ್ತುಗಳು, ಒಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಆನೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಮೇವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮೌರ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಐದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ, ಕೇಂದ್ರ ಸಂಘಟಿತ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಊಳಿಗಮಾನ ಪದ್ಧತಿಯು ವಿತರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬಗಳ ಶ್ರೀಮಂತರು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಸೈನ್ಯಗಳ ಗಾತ್ರವು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 100,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುವಾಗ ಸೈನ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈನ್ಯದ ಗಾತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಕೊಳ್ಳೆ ಮತ್ತು ಲೂಟಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಈ ಅವಲಂಬನೆಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈನ್ಯವು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಚಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೋರಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವು ಸೈನಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮುತ್ತಿಗೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕಮಾಂಡರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿಯಮಿತ ಮರುಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಟೆ ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣವು ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಅವನು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಿದನು. ಪ್ರತಿದಿನದ ಮೇವಿನ ಕೂಟಗಳು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಡೆಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಬಯಕೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಮದಂತೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಪಾರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಆಹಾರಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಶೈತ್ಯೀಕರಣವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ನೀರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿದವು. ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊರತು ಮುಂದುವರಿದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋಲ್ಟ್-ಆಕ್ಷನ್ ರೈಫಲ್ಗಳು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡಿನ ಫಿರಂಗಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಆಗಮನವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅನೇಕ ಸೈನ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. "ದಿ ಹಂಪ್" ಮೇಲೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1948ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನಗರದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ಗಳ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವಾಯಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಚೀನತೆ ಸೈನ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೆಂದರೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರು. ನವಶಿಲಾಯುಗದ ಸೈನ್ಯಗಳು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಬಳಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಈಟಿಗಳು, ಚಾಕುಗಳು, ಕೊಡಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅವರು 20,000 ಜನರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದು ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 80 ರಿಂದ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ರಾಜ ಅಥವಾ ಸೇನಾಧಿಪತಿಯು ತನ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತೆರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 700 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸಿರಿಯಾವು ನಿಂತಿರುವ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತ್ತು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಚಿನ ಬದಲಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ರಥಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಶ್ವದಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಸಿರಿಯಾದ ಸೇನೆಯು 50,000 ಜನರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಕುಶಾಗ್ರಮತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನೆಲೆಗಳಿಂದ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಯುದ್ಧವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಗರಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏಣಿಗಳನ್ನು ಏರಿಸುವುದು, ಟಗರುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು, ಮುತ್ತಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕುವ ಪಡೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ತಂದೆ, ಮೆಸಿಡೋನಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಫಿಲಿಪ್, ಸೈನ್ಯದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರಣ ಬಂಡಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಅವನ ಸೈನ್ಯವು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಅವನು ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದನು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಇಸಸ್ ಕದನದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಡೇರಿಯಸ್ನ ಸಾಮಾನು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ಯಾಕ್ ಕುದುರೆಗಳು, ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎತ್ತುಗಳು ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿ ಸುಮಾರು 8 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅವು ದಿನಕ್ಕೆ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಕುದುರೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒರಟಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಂಡಿಗಳು ಮುರಿದು ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರೀ ಮುತ್ತಿಗೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಜನರ (ತಂಡವು) ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಚರ್ಮ ಅಥವಾ ಮೇಕೆ ಚರ್ಮದ ಗುಡಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೇಸರಗತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಒಂದು ಕೈ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐದು ದಿನಗಳ ಪಡಿತರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎಂಟು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೇಸರಗತ್ತೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ಇತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹೇಸರಗತ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 11 ರಿಂದ 13 ದಿನಗಳ ಪಡಿತರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಪಡಿತರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಬಿಸ್ಕತ್ತು, ಗೋಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಕರುವಿನ ಮಾಂಸ, ಹಂದಿಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಹಂದಿ, ಮಟನ್ ಮತ್ತು ಕುರಿಮರಿ, ಪೌಟ್ರಿ, ಬೇಳೆಕಾಳು, ಚೀಸ್, ಆಲಿವ್ ಎಣ್ಣೆ, ವೈನ್ ಅಥವಾ ವಿನೆಗರ್ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಜನರನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿದಿನ 60,000 ಜನರ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ಬೇಯಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉರುವಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಜೂಲಿಯಸ್ ಸೀಸರ್ ಅವರು ಉರುವಲು ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀರು ಅಥವಾ ಮೇವಿನಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳ ತ್ವರಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೋಮನ್ನರು ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಾ. ಶ. ಪೂ. ಮೂರನೇ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಯೋಕ್ಲೆಟಿಯನ್ನ ಸಮಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋಮನ್ ಸೇನೆಯು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸೇನೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಡಿಗಳ ಬಳಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸದ ಕೊಳಕು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಪಡೆಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಬರಾಜು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮೇಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೌರ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೋಚೆಗಳಂತೆಯೇ ಚೀನಿಯರು ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಜಿಪ್ಟಿನಿಂದ ರೋಮ್ಗೆ ಒಂದು ಟನ್ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ರೋಮನ್ನರು ತಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆರ್ಮೀಸ್ ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ಗ್ರಂಥದಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಬಿಯಸ್, ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಋತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜ್ಞಾನವಿರಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಬಹುತೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. 40, 000 ಸೈನಿಕರ ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು 6,320 ಟನ್ ತೂಕವಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 200 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಐದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಘಟಿತ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೂರನೇ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಲೊಮನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಸಂಘಟನೆಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಡಿ ಆರ್ಡೈನ್ ಪಲಾಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಂತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿನ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಟುಂಬಗಳ ಶ್ರೀಮಂತರು ತಮ್ಮ ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆಯ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋನಿಯನ್ ರಾಜವಂಶದ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮನೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮನೆ ಪುರುಷರು ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸಾಮಂತವಾದವು, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಧ ಕುಲೀನರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಪತಿಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಳಪೆ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಹಣಗಳಿಕೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿತರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ವೆಸೆಕ್ಸ್ನ ರಾಜ ಇನೆ ಫೀರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ಇದು ನಗದು ಖರೀದಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅವಧಿಯ (ಐದನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಹದಿನೈದನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ) ಸೈನಿಕರು ಬೇಟೆ, ಲೂಟಿ (ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ) ಅಥವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ರಾಜನ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇದು ವೇತನದ ಬದಲಾಗಿ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೈನಿಕರು ತಮ್ಮ ವೇತನದಿಂದ ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ. 8ನೇ ಶತಮಾನದ ಕ್ಯಾರೊಲಿಂಗಿಯನ್ನರಂತಹ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಸೈನಿಕರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಹಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಅಥವಾ ಮುತ್ತಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ, 1077-1088 ನ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸೈನಿಕರು ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಧನೆಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಳು ವಾರಗಳ ಅಭಿಯಾನದ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಿಲ್ಲುಗಾರರು 1346 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಸಿ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಧಾನ್ಯಗಳು, ಗಿಣ್ಣುಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಬಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಠಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಅವು ಅನೇಕವೇಳೆ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳನ್ನು ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಜಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಮೇಯಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಅವು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ವಿಮೋಚಿಸಬಹುದಾದ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ದನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು (ಮತ್ತು ಲೂಟಿ ಮಾಡಲು) ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ನೈರಿರ್) ಸಹ ತಂದರು. ಅವರು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 885-886 ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯಂತಹವು. ಮಂಗೋಲರು ಕುದುರೆಗಳ ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಹಾಲನ್ನು ಕುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕುರಿ, ಆಡು, ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂಟೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಕುರಿಗಳು ಹಿಂಡಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಾಲಿನಿಂದ ಬೆಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಚೀಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕುದುರೆ ಮಾಂಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೆಚ್ಚಿನ ಪದಾರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ವಧೆಗಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಇದ್ದಾಗ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಸಾರು ತಯಾರಿಸಲು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಹಾರಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕಾಡು ತರಕಾರಿಗಳು, ಹಣ್ಣುಗಳು, ಹಣ್ಣುಗಳು, ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಖಾದ್ಯ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯಬಹುದಾದ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ಡೇರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಕುದುರೆಗಳು ಮೇಯಬಹುದಾದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಸರಾಸರಿ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ಭಾರದ ಮೃಗಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1, 000 ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಲಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 9,000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 4,000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಧಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಕತ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಐದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಧಾನ್ಯವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಐದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಧಾನ್ಯವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾ ಅಥವಾ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕರಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಜೊತೆಗೂಡಿದ ಸಂಚಾರಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾದ ಬಂಜರಾಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎತ್ತುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಧಾನ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮೇವು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಮೇಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ನದಿಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾದ ನೀರು ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1, 000 ಜಾನುವಾರುಗಳ ಒಂದು ಹಿಂಡು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ದಿನಗಳವರೆಗೆ 14,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲದು. ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮಧ್ಯಯುಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಥಳ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾರ್ಡಿಕ್-ರೀತಿಯ, ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್-ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಪ್ರೋಟೋ-ಕಾಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಸರಳವಾದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ನದಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸರೋವರಗಳಿದ್ದವು, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವುದು, ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಸೊಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಭಾರದ ಮೃಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಕರಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಜ್ಟೆಕ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸೈನ್ಯವು 8,000 ಪುರುಷರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇನೆಯೊಂದಿಗೆ ತಲಾ 23 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಇದ್ದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 2.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ಅಜ್ಟೆಕ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಹೊರಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರಣ, ಸೈನ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿತು. ಹಳಿಗಳ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ದಿನದಂದು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸೈನ್ಯವು ಎಂಟು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಆಹಾರವನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಶತ್ರು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು; ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸೈನ್ಯವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪನದಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆ ಫುಲ್ರಾಡ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ರಾಜನು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆಃ ಇದರಲ್ಲಿ "ಗುರಾಣಿ, ಈಟಿ, ಕತ್ತಿ, ಕಠಾರಿ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳಿಂದ ಕೂಗುವವರು" ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ವಿಸಿಗೋತ್ ಕಾನೂನು ಸಂಹಿತೆಯ () ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಗುರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕ್ರುಸೇಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೈನಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದುಃ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ಬಡಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಕೆಲಸಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟಿಯ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅಡುಗೆ ಪಾತ್ರೆಗಳು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ತಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ರಾಜಮನೆತನದ ಮನೆಗಳ ಉತ್ಖನನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೇಂದ್ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ರೋಮನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಟುಲಾರ್ ಡಿ ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆಯ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಡಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ 1530 ಮತ್ತು 1710ರ ನಡುವೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಗಾತ್ರವು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 100,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಅಂಶಗಳಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದುಬಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಕುದುರೆ ಸವಾರರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತಿನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರಾಜ್ಯಗಳು ಈಗ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಪಡೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕೇವಲ ನಿಜವಾದ ಸೈನಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳು, ಅಥವಾ ಟ್ರಾಸ್,-ಸೈನ್ಯದ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧದಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು-ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ರೈಲಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ-ಪ್ರತಿ ಹದಿನೈದು ಪುರುಷರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೃಹತ್ ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಕೂಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇನಾಧಿಪತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹಣ ಪಡೆಯುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ (ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಹ ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಈ ಕೃತ್ಯ) ತಮಗಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿರುವ ಪಟ್ಟಣ ಅಥವಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿನಿಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ನೇಹಪರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವವರು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಅವರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬಿಲ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸೈನ್ಯಗಳು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾ-ಕಜನ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಜನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ರಷ್ಯನ್ನರು ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಅವಧಿಯ ಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೂರಾರು ಕುದುರೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವು ಉಳಿದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1567 ಮತ್ತು 1620ರ ನಡುವೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಡೆಗಳು ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಐದರಿಂದ ಏಳು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸೇನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದರೆ, ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಲೋಹದ ಎರಕದ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಚು ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯಂತಹ ತಾಮ್ರ ಆಧಾರಿತ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆಯು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಚಲನಶೀಲವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನುರಿತ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ರೋಮನ್ ಮತ್ತು ಬೈಜಾಂಟೈನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವರ್ಣಾ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಯಂತೆ ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನಿಂದ ಬುಡಾಗೆ ಆಡ್ರಿಯಾನೋಪಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೂಲಕ ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ನಲವತ್ತು ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಧಾನ್ಯದಂತೆ ರುಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟಿಗಿಂತ ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾಳಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಟ್ಟಿನ ಮಾಂಸವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1529 ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತುರ್ಕಿಯರ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಅಗಮ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1593 ರಿಂದ 1606 ರ ಲಾಂಗ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಟರ್ಕಿಶ್ ಪಡೆಗಳು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟಿಸ್ಜಾ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೈಕೆಲ್ ಲೆ ಟೆಲ್ಲಿಯರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವೇತನ ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಶಾಶ್ವತ ವಾಹನ-ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತವಾದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹೊಸದಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸೈನ್ಯದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರಣವಿತ್ತು. ಲೆ ಟೆಲ್ಲಿಯರ್ನ ಮಗ ಲೌವೊಯಿಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ದೈನಂದಿನ ಪಡಿತರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪೌಂಡ್ ಬ್ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಂಸ ಅಥವಾ ಬೀನ್ಸ್ನಂತಹ ಪ್ರೋಟೀನಿನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾಗಿ ಈ ಪಡಿತರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸೈನಿಕರು ಇನ್ನೂ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಜೇಬಿನಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಲೌವೊಯಿಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಡಿನಾಡಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದವು, ಉಳಿದವುಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಶತ್ರುಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುವಾಗ ಸೈನ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಶತ್ರುವಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈನ್ಯದ ಗಾತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಲೂಟಿ ಮೇಲಿನ ಈ ಅವಲಂಬನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈನ್ಯವು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಚಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೋರಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವು ಸೈನಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮುತ್ತಿಗೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕಮಾಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಿತ ಮರುಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಟೆ ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣವು ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇವಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1684ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸ್ಗೆ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1691ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾನ್ಸ್ನ ನಂತರದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ, ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೌವೊಯಿಸ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ 900,000 ಪಡಿತರ ಮೇವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಭೂಮಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ವಾಸಿಸುವುದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸುಸ್ಥಿರ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಬ್ರೆಡ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದು ಗಿರಣಿಗಳು, ಓವನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಶಿಬಿರದ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 60,000 ಸೈನಿಕರ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ 90,000 ಪಡಿತರಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿ ಪಡಿತರಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಡ್ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಸೈನ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನದಂದು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ 60,000 ಪುರುಷರಿಗೆ ಬ್ರೆಡ್ ಪೂರೈಕೆಗೆ 240 ಬೇಕರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕನಿಷ್ಠ ಅರವತ್ತು ಓವನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒವನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು 500 ಎರಡು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅರವತ್ತು ಓವನ್ಗಳಿಗೆ ಅರವತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ಲೋಡ್ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅರವತ್ತು ಓವನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗೆ 1,400 ಕಾರ್ಟ್ಲೋಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೈ ಗಿರಣಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕೋಟೆಗಳು ಕೇವಲ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಾವಲು ನೀಡುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಅವು ಪೂರೈಕೆಯ ನೆಲೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1675ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಧಾನ್ಯದಿಂದ 80,000ದಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಅವಧಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯಗಳು ಸಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ಕಂಡವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಟ್ಟೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದವು ಆದರೆ ಹಣವನ್ನು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಡುಪನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಪಾವತಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಾಕಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಸತ್ತವರ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 1704ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ತನ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ಗೆ ರೈನ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಕರ್ ನದಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಅವರು ಶ್ರೀಮಂತ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಕರ್ನಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಕಾಡೋಗನ್ ಅವರು ನ್ಯಾಯಯುತ ಬೆಲೆಗೆ ಚಿನ್ನದ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆಂಟರ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸರ್ ಸೊಲೊಮನ್ ಡಿ ಮದೀನಾ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರವಣಿಗೆಯು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇನೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಅವರ ಎದುರಾಳಿ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಟಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುನ್ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜನರು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ಸೈನ್ಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಪತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪ್ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕೆಸರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಸೇತುವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ನದಿಗಳು ಸಂಚರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ ಚೀನೀಯರು ದೂರದ ಎದುರಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೃಷಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಂಗ್ಸಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ರಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಅಮುರ್ ನದಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಓಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಾಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದನು. ನೆರ್ಚಿನ್ಸ್ಕ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಂಚಿತು. ಝುಂಗರ್-ಕಿಂಗ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಜಾವೊ ಮೊಡೋ ಕದನದಲ್ಲಿ ಝುಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಗೋಬಿ ಮರುಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1717 ಮತ್ತು 1718 ರಲ್ಲಿ ಟಿಬೆಟ್ಗೆ ನಡೆಸಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1720 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೊದಲು ಆಹಾರವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಯುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಬಂದೂಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದಾದ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವಿತ್ತು. ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಾದ ರಸ್ತೆಗಳು, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆ ಅವರಿಗೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಹೊರದೂಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು, ಇದು ನೌಕಾ ವಿಕ್ಟುಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗಳು ಆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ 1793-1794 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ಗಳಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು 1767ರಿಂದ 1772ರವರೆಗೆ ಬಹಳ ದೂರದ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಾವಲು ಪಡೆಯ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಂಡಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಂಡಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಹಿನ್ನಡೆಗಳು ಭಾಗಶಃ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೋಗ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶವೂ ಸಹ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1824ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಸಾಮನ್ಕೋವ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಅಶಾಂತಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿಸಿದವು. ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಅವನು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಿದನು. ಪ್ರತಿದಿನದ ಮೇವಿನ ಕೂಟಗಳು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಡೆಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಬಯಕೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸೈನ್ಯವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಗುಂಪಾಗಿ ಅವನತಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಮದಂತೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ತನ್ನ 4,500 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ 2,500 ಅನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು, ಉಳಿದವು ಪಡಿತರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 60 ರಿಂದ 80 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು 97,000 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸೈನ್ಯಗಳಂತೆ, ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲ ಪಡೆಗಳು ಜೊತೆಯಾಗಿದ್ದವು. 1813ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಹಾರ್ಸ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ತುಕಡಿಗೆ ಫ್ಯಾರಿಯರ್, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಮಿತ್, ಇಬ್ಬರು ಶೂಯಿಂಗ್ ಸ್ಮಿತ್ಗಳು, ಇಬ್ಬರು ಕಾಲರ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವೀಲ್ರೈಟ್ ಹೊಂದಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1805ರ ಉಲ್ಮ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 200,000 ಜನರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷವಾದ ಎಲೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಬವೇರಿಯಾವು ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಉಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಉದಾರವಾಗಿ ಆಹಾರ, ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ, ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉಲ್ಮ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಹಾರವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸುವಂತೆ ಬವೇರಿಯನ್ನರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದನು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಅವರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ವಿಪರೀತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಚೀಟಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಫ್ರೆಂಚರಿಗೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಪಾಸೌನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸರಬರಾಜು ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಯುದ್ಧದ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಕದನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳು. ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಐಬೀರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಬಂದರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾವನ್ನು ನೆಪೋಲಿಯನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಕೋಟೆಗಳ ಸರಣಿ, ಟೊರೆಸ್ ವೆದ್ರಾಸ್ನ ರೇಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ತಡೆದನು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ರೇಖೆಗಳ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದನು. 1812 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅದ್ಭುತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಕ್ಲೌಸ್ವಿಟ್ಜ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ರೋಗವು ಸೈನಿಕನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶತ್ರುವಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸೈನ್ಯಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜನಸಂದಣಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಮೂಲಕ ರೋಗಗಳು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಸೇನಾ ಶಿಬಿರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಲೆಘಾರ್ನ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರೊಕ್ಲೆಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ರೆನೆ-ನಿಕೋಲಸ್ ಡುಫ್ರಿಚೆ ಡೆಸ್ಜೆನೆಟ್ರಂತಹ ವೈದ್ಯರು ಮಿಲಿಟರಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ 1752 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಔಷಧದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗ್ರಂಥವನ್ನು ಬರೆದ ಜಾನ್ ಪ್ರಿಂಗಲ್, ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಡಿಸೀಸಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಮಿ ಇನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅಂಡ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋಗವು ಕೆಟ್ಟ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ ಅವರು 1753 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೀಟೈಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕರ್ವಿ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಕರ್ವಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ತಾಜಾ ಹಣ್ಣು ಮತ್ತು ನಿಂಬೆ ರಸವನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಾಯಿಲೆಯಾಗಿದೆ. 1774 ಮತ್ತು 1780ರ ನಡುವೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ 175,990 ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ, 18,545 ಮಂದಿ ರೋಗದಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕರ್ವಿ ರೋಗದಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು ಮತ್ತು 1,243 ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1794 ಮತ್ತು 1813ರ ನಡುವೆ, ನಿಂಬೆ ರಸದ ಪಡಿತರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು 4ರಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ 1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು 86ರಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ 143ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ 1676ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದ ಮಲೇರಿಯಾವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಿಂಕೋನಾ ಮರಗಳ ತೊಗಟೆಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸಹ ಲಿಂಡ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಈ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕಾಂಶವನ್ನು 1820ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆ-ಜೋಸೆಫ್ ಪೆಲೆಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಬಿನೈಮೆ ಕ್ಯಾವೆನ್ಟೌ ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ "ಕ್ವಿನೈನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. 1809ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಲ್ಚೆರೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದು, 800ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು, ಆದರೆ 40,000 ಸೋಂಕಿತ ರೋಗಗಳ ಬಲದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ, ಬಹುಶಃ ಮಲೇರಿಯಾ, ಟೈಫಾಯಿಡ್ ಅಥವಾ ಟೈಫಸ್; 60 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 3,900 ಪುರುಷರು ಮರಣಹೊಂದಿದರು, ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸುಮಾರು 11,000 ಪುರುಷರು ಇನ್ನೂ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 240,000 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ 30,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಪಾರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಆಹಾರ ಹಾಳಾಗುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಉಪ್ಪಿನಂಶ, ಒಣಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1809ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಅಪ್ಪರ್ಟ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಶಾಖ ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಾಡದ ಬಾಟಲಿಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇದು ಏಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಪಾಶ್ಚರ್ ಅವರ ಅದ್ಭುತ ಸಂಶೋಧನೆಯವರೆಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ಗಾಜನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟಿನ್ಪ್ಲೇಟ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫಿಲಿಪ್ ಡಿ ಗಿರಾರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಂಡ್ಗೆ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಅವರು 1810 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1812 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಡಾನ್ಕಿನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1814ರಲ್ಲಿ ತವರದ ಡಬ್ಬಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಮಾಂಸಕ್ಕಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆಮ್ಸ್ ಅವರು 1896 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಬಿಗಳಿಗೆ ಡಬಲ್ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆಹಾರದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1856 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1880 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ರೀಫರ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ 1801 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು 1804 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ವೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನದಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದವು. ಗಾಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1913 ರಲ್ಲಿ ತೈಲಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನೋವಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲು ಅರಿತುಕೊಂಡವರು ರಷ್ಯನ್ನರು, ಅವರು 1846ರಲ್ಲಿ ಹ್ರಾಡಿಶ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಕೌಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ 14,500 ಜನರ ಬಲವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸರಬರಾಜು, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ತುಂಡುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊರತು ಮುಂದುವರಿದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯಗಳು ನದಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಅವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದು ಅಥವಾ ತಡೆಯುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1866ರ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಆದರೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ತುದಿಯಿಂದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 18,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆವಾಸ್ಟೋಪೋಲ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಧುನೀಕರಣದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರದೇಶದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹತಾಶವಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು 1885ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ 4,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ನರು 1904ರಲ್ಲಿ ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 370,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1870 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ, ಯುರೋಪಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 293 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 490 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸೇನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಡ್ಡಾಯ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೈನ್ಯಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗಾತ್ರವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 570,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಬೋಲ್ಟ್-ಆಕ್ಷನ್ ರೈಫಲ್ಗಳು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡಿನ ಫಿರಂಗಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುದ್ಧದ ಆಗಮನವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದೂಕು ಸರಾಸರಿ 199 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಆದರೆ 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿನ 1,000 ಸುತ್ತುಗಳ ಜರ್ಮನ್ ದಾಸ್ತಾನು ಹೋರಾಟದ ಮೊದಲ ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿರಂಗಿ ತುಂಡುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಪ್ರತಿ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಧರೆಗುರುಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೊಸ ಬಂದೂಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದವು, ಅದು ವಿರಳವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. 1915ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, 1915ರ ಶೆಲ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಇದು ಹೊಸ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧೋಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಓಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ರವಾನಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಿತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂದಕ ಯುದ್ಧದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಕಂದಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವು ಅದರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1916ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ನಡೆದ ಸೋಮ್ ಕದನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಜುಲೈ 23ರವರೆಗೆ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳ 96 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರು ಚಾನೆಲ್ ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1914 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ, ಫ್ರೆಂಚರು 5,000 ಮತ್ತು 6,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಂದ ರೈಲು ಅಥವಾ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಅರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಮೇವು ಮತ್ತು ಪಡಿತರಗಳಂತಹ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬದಲಾಗದ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರೆಡ್, ಎರಡು ದಿನಸಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಒಂದು ಮಾಂಸ, ನಾಲ್ಕು ಹುಲ್ಲು, ಐದು ಓಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಒಟ್ಟು 15 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಾಗ-ಗಾತ್ರದ "ಪ್ಯಾಕ್" ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪೊಟ್ಟಣವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು, ರಿಮೌಂಟ್ಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಳಿಗೆಗಳಂತಹ ಬದಲಾಗುವ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಇಂಡೆಂಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರು ಲೋಡ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೈಲು ನಲವತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಎರಡು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದು ಅದನ್ನು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಆಗಮನವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅವು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಸೀಮಿತ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು 11,200 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ 100,000 ಜನರನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಗಿಸಿದರು. 1918ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚರು 90,000 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು 40,000 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೂರೈಕೆಗಳ ಚಲನೆಯು ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1915ರಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾ ಟರ್ಕಿಗಿಂತ ಕೈಗಾರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದು ರಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಿನಾಯ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತಂದ ಪಡೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲವುಳ್ಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತರಲು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಡಾರ್ಫೂರ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾನವ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಿದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಜಯದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಯುದ್ಧವು ಜರ್ಮನಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡದಂತೆ ಅಥವಾ ಮರು ರಫ್ತು ಮಾಡದಂತೆ ತಟಸ್ಥ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಖರೀದಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನಂತಹ ಆಕ್ರಮಿತ ದೇಶಗಳನ್ನು ತೈಲ, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಶ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆರ್ಥಿಕ ದಿಗ್ಬಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಪಡಿತರವಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಜೀವರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಕಾಸಿಮಿರ್ ಫಂಕ್, ಬೆರಿಬೆರಿ, ಸ್ಕರ್ವಿ ಮತ್ತು ರಿಕೆಟ್ಸ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಎಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಕಾಣೆಯಾದ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು "ವಿಟಾಮಿನ್ಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜೀವರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಜೀವಸತ್ವಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳು ಬೆರಿಬೆರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆಹಾರಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಬಾರ್ಕೂ ರಾಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೆಪ್ಟಿಕ್ ಹುಣ್ಣುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಕರ್ವಿ ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿನಾಯ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲೈಟ್ ಹಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯುದ್ಧದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರಬ್ಬರ್, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಂತಹ ವಿರಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯು ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವೂ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗವು 942 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 1,200 ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಧಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪಡೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಯರು ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಆನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಂಡವು. ಎಲ್ಲಾ ಸೈನ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಯು. ಎಸ್. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯವು ರೈಲು ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗುವವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಆರಂಭಿಕ ಗಡಿ ಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕುಸಿಯದಿದ್ದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 625,000 ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಮೇವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಹಾರದ ದಾಸ್ತಾನು ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರನ್ನು ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರದ ಆಕ್ರಮಣವು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಿತ್ತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೂರಗಳು, ಮುಂಗಡದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಇವೆಲ್ಲವೂ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಿಡುವಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಯಿತು, ಅವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಕೆಡವಿಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ನಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಉಡುಪುಗಳಂತಹ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು. 1942ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಮದುಗಳು 1941ರಿಂದ 1942ಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಇಂಧನದ ರಾಶನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಬ್ಬರ್ ಉದ್ಯಮವು 1939ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ 1944ರವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಜಿ ಫಾರ್ಬೆನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶ್ರಮದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಜಪಾನಿಯರು ಕ್ವಿನೈನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ಅನೇಕ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಲೇರಿಯಾ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 16,000 ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಲೇರಿಯಾಕ್ಕಾಗಿ 5,000 ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಿಲ್ನೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪಡೆ ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ 12,000 ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ 5,000 ಮಲೇರಿಯಾ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ನೀಲ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಫೇರ್ಲಿ 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅಟೆಬ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಮೋಕ್ವಿನ್, ಮಲೇರಿಯಾ ವಿರೋಧಿ ಔಷಧಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಫ್ಲೋರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಪೆನ್ಸಿಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದು ಪ್ರತಿಜೀವಕಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಯಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 1944-1945 ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋಂಕಿತ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳು ಸೋಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ರೋಗನಿರೋಧಕವಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲಿನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಗ್ಯಾಂಗ್ರೀನ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 1,000 ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ 150 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ರೋಗದ ನಿದರ್ಶನವು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ತೆರೆದ ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳು ಈಗ ಶೇಕಡಾ 94 ಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಶೇಕಡಾ 100 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸೂಯೆಜ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಟೋಬ್ರಕ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವಾಯುದಾಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಂದರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಟಾದ ಕಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ತಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಂತೆಯೇ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ 1942ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅಭಿಯಾನವು 20 ಲೀಟರ್ ಜೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ನಕಲು ಮಾಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ. ಜೆರ್ರಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಒಯ್ಯುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉರುಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬಿದಾಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯ ನಿಖರವಾದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು; ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಮೆರಿ-ಕ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬಿದಾಗ, 56 ತುಂಬಿದ ಡಬ್ಬಿಗಳ ತೂಕವಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 11.5 ದಶಲಕ್ಷ ಜೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 1.5 ಕೋಟಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವು ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ಬಂದವು. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ದಾಳಿ ಸಾಗಣೆಗಳು (ಎಪಿಎ) ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು (ಎಕೆಎ), ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇಳಿಯುವ ಹಡಗುಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಪದಾತಿದಳ (ಎಲ್ಸಿಐ), ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ) ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿ ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್, ಡಾಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಿ), ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್. ಇವು ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ವಾಹನ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ) ಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ (ಎಲ್ಸಿಎಂ) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಸಿಟಿ) ವರೆಗೆ ಅನೇಕ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ DUKW, ಉಭಯಚರ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ (LVT) ಸೇರಿವೆ. ಉಭಯಚರ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾದ ಬಂದರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆಯೇ ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾರ್ಮಂಡಿ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಜಯದ ನಂತರ, 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಪೂರೈಕೆ ಅಥವಾ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಂಡಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಬದಲಿಗೆ, ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ 2 1/2-ಟನ್ 6x6 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಃ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್, ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲನೆ, ಸರಿಯಾದ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಟ್ರಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದು ರೈಲ್ವೆ. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ (ಇಟಿಒ) ನಲ್ಲಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಬಂದರು ವಿಸರ್ಜನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬಂದರನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸರಾಗವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನರು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಇನ್ನೂ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಅಲೈಡ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಟನ್ನೇಜ್ನ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರದಿಂದ ಮರಳಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಂದರುಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾದವು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಜರ್ಮನರು ಟುನೀಶಿಯಾವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆರನೇ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ವಿಫಲರಾದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು; ಬರ್ಮಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಇಂಫಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಚಿಂದಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಚೀನಾದ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು "ದಿ ಹಂಪ್" ಮೇಲೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1948ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಇಡೀ ಸೋವಿಯತ್ ಅಲ್ಲದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಗರಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಅಂತರವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ತೈಲ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1942ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವೇಗದ ಗತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳ ಸೇವಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೂರೈಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಆ ಮೂಲಕ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚದುರಿದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ತಿರುವು ಸಮಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಃ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆ. ಹಡಗು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೆಂಡ್ ಲೀಸ್ ನೆರವು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ನೆರವಿನ ಕೇವಲ 3.3% ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಿವರ್ಸ್ ಲೆಂಡ್ ಲೀಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ನೆರವಿನ 13.0% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು "ಬಳ್ಳಿ ಮೇಲೆ ಒಣಗುತ್ತವೆ" ಮತ್ತು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೋಟಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಹ ತಂದಿತು. ಅವರು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಸುಸಂಘಟಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಅವು ಅವರ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅವು ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಸಾವುನೋವುಗಳ ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೂ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾದವು. ಮೊದಲ ಇಂಡೋಚೈನಾ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಲ್ಜೀರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪಡೆಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿಎಚ್-47 ಚಿನೂಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಎಚ್-54 ತಾರ್ಹೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸಿಎಚ್-47 ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ನೂರು ಟನ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 10,000 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಈ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವು ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಧಾರಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರಲ್ಲಿ 1,50,000 ಜನರನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಧಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಶೇಖರಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ 1999ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಟಿಮೋರ್ (ಇಂಟರ್ಫೆಟ್) ಪೂರ್ವ ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಂಟೈನರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸರಕು-ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸೀಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯೊಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ನಿಕೆಲ್ ಗ್ರಾಸ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-141 ಸ್ಟಾರ್ಲಿಫ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-5 ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು 29 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ 22 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973 ರಂದು ಕದನ ವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಂದವು; ನಿಕೆಲ್ ಗ್ರಾಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ನ ಕೇವಲ 39 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಕದನ ವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 8ರವರೆಗಿನ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1,87,000 ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇ. ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸಹ ಶೇಕಡ 15.3ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿಯೋಜನೆಯು, 1991ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಿಂದ 1992ರ ಜನವರಿ 16ರವರೆಗೆ, 391,604 ಸೈನಿಕರ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಶೇಕಡಾ 14.5ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದವು, 60 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳು 15 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೀಲಿಫ್ಟ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 85.5ರಷ್ಟು ಒಣ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಕಳವಳದ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಕವಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ವಾಗ್ದಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. 1982ರ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ರಾಪಿಯರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲದ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ಗಜಗಳಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಮೈಲುಗಳಾಗಿರಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಲು ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಲು ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕನಾದ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ 39 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಟಿಒನಲ್ಲಿ 45 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 42 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 35 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಹಲ್ಲು-ಬಾಲ ಅನುಪಾತದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು, ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2005ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಜನರ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 55ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಎಂ1 ಅಬ್ರಾಮ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ1ಗೆ ಹಳೆಯ ಎಂ60 ಟ್ಯಾಂಕಿನ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದ್ಧರಾದಾಗ, ಅನೇಕ ಅಬ್ರಾಮ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ದಣಿದಿದ್ದರು, ಇದು 100 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 300,000 ಸುತ್ತುಗಳ ಫಿರಂಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಣಾಂತಿಕತೆಯು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಪಕರಣಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನ್ಯಾಟೋ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ, 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾಟೋ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ರೈಲು ಮಾಪಕಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬಳಸುವ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀತಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಮೈತ್ರಿ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಪರಸ್ಪರರ ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ, ಬೆಂಬಲ ಓವರ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ರನ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಧುನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದೇಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ವಂತ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಯಿತು. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸರಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರ ಕೊರತೆಗಳು ಎಂದರ್ಥ. ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ವಿವೇಕಯುತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನೇಕ ಸೇನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಂದೇ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅನಾರ್ಥಿಕವೂ ಆಗಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅದರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು, ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಜಸ್ಟ್-ಇನ್-ಟೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು. ಕೊರತೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಸ್ಟ್-ಇನ್-ಕೇಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ತಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. 2022ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣವು ಕಳಪೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎದುರಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯ ಮೂಲಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದಾಗ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದಕನಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಆಫ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವು ನಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನತೆ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್