Agrippina (1827)
ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮಧ್ಯ ರೈನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆರಿಗೆಯಾದಾಗ ಆಕೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದ್ದಳು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಿಲ್ಡರ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ಲೋವರ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟಗ್ ಬೋಟ್ನ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1829ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಎಳೆಯಲಾದ ಮೂಕ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1841 ರಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆದರು. 1825ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ), ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ), ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಂಪ್.) ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ನಂತರದ ಅವಲೋಕನವು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 1828ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯ ಯೋಜನೆಯು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಮೂರನೇ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 160 ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 240 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಲ್ಬ್ಲಾಸ್ಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹುಲ್ಲನ್ನು ಬಹುಶಃ ಸ್ಮಿಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಹೊದಿಕೆಯು 25 ಅಡಿಗಳಿಂದ 142 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಅಳತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕಿರಣವು 42 ಅಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇತರ ಅಳತೆಗಳು 146 ರಿಂದ 38 ಅಡಿಗಳು. ಯಾವ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1827 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನೋದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನೋ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ನವೀನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳ ಕರಡು 2.5 ಅಡಿಗಳಿಂದ 3.5 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದ ನಂತರ ಆಕೆಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 4 '2 "ಆಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನೋ ಅವರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು 1827ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಯಾದ ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1828ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಲೋನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಲು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 27 ಜೂನ್ 1828 ರಂದು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಅವಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ತಜ್ಞರ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಇನ್ನೂ ಬಂದರಿನಲ್ಲೇ ಇದ್ದಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ ಅವಳನ್ನು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಎಷ್ಟು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಎಂದರೆ ದೋಣಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 300 ನೂರು ತೂಕದ ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ ವರೆಗಿನ ಕಾಂಕಾರ್ಡಿಯಕ್ಕಿಂತ 13 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಆವಿಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ಗಾಗಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1,65,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮರಳಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹೊರಟಿತ್ತು. 1829ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಆಕೆಯ ಬದಲಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ವಿತರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸೆಲ್ ಅಥವಾ ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ದೋಷಗಳು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ. ಆಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೇವಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅಗ್ರಿಪಿನಾವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೂಕ ದೋಣಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ವೈಫಲ್ಯವು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಅದು ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗ ಆಕೆಗೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು 1829ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದ ಬಗ್ಗೆ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. 1828 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿಗೆ ಸಹ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹುಶಃ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟಗ್ ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಬಳಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ಇತ್ತು, ಅದು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್. 1829ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಪಡೆದರು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಆಗ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಮೊದಲ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1829ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹೊರಟನು, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮೂಕ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಈ ಜೋಡಿಯು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚೆಸ್ ಹೆಲೆನ್ ಇಳಿದರು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಅವರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 1829ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೀಡುಮಾಡಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಬೇರೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು, ಮೂಕ ದೋಣಿಯಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಬಹುಶಃ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿ ಕಳೆದಿದ್ದಳು. 1832ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು 40,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಲವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1833ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ, ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ, ಹಳೆಯದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಂಯುಕ್ತ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮರುಪ್ರಾರಂಭ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1834ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಭೇಟಿಯ ವರದಿಯನ್ನು 1834ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 190 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಪೈಲೇಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇನಲ್ಲಿ 220 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮರುದಿನ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 1835 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದು. 1835ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶಕನು ಆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವನು ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದನು. ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿ 18 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನ ಆವಿ ದೋಣಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ದೋಣಿಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಸೇವೆಯು 1835ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು 50 ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ '200 ಅಡಿ' ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್, ಆದರೆ ಸೊಗಸಾದ ದೋಣಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 200 ಅಡಿ ಉದ್ದವು 1834 ರಲ್ಲಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಅವಳ ಗುರುತನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಪಾದಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅಡಿಗಳು 0.2831 ಮೀ. ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಕರು 0.314 m ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈನ್ಫುಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, 1834 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವ 220 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ದೋಣಿಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. 220 ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅಡಿ ಮತ್ತು 200 ರೈನ್ಫುಬ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1836 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ರಾನೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮೂರನೇ ಗಾರ್ಡೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ವೆಹ್ರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಮೇಜರ್ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮೆನ್ಕ್ಹಾಫ್, ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯದ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಬಳಕೆಯು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಸುಮಾರು 600 ಸೈನಿಕರು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1837ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ರಾಜ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿಯರಾದ ಮಾರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಯಾಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದಳು, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನೂ ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಹೇಗ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದಳು. ಕಂಪನಿಯು ಕೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟೆಸ್ಸ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ರಾಜ್ಯ ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 6 ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲಾಗ್ಮೆಂಟ್ ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಸ್ ರೋಯಿಜಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದಿದೆ. ಮರುದಿನ ಅದು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೇಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1837ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ ಅವರು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಬೂಮ್ಪ್ಜೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ 26 ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಥೇಲರ್ ಮತ್ತು 5 ಗ್ರೋಷೆನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಕಲೋನ್ನಿಂದ, ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯ ಒಂದು ಹಡಗು ಅವನನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಜುಲೈ 13ರಂದು ಬೆಳಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಡಗಿನಿಂದ ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿ ಅವನಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಪಾ ಪಟ್ಟಣದ ಆರ್ಕೇಡ್ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಚ್ ಹೆಂಗಸರು, ಸೊಗಸಾದ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಯುವಕರು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಯುವಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬೋಟರ್ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಹಿರಿಯರು ಪ್ರಯಾಣದ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಸ್ಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕುದುರೆಯ ಚಾವಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಧರಿಸಿದ್ದರು. ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ ಮಹಾನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಸೊಗಸಾದ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಮಹೋಗಾನಿ ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಆಭರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಜುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಭಾಷೆಗಳ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಅದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಯುವತಿಯು ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ನನ್ನು ಅವನು ಏನು ಮಾಡಿದನೆಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವನು ಬ್ರಾಕ್ಹೌಸ್ ಎಂಜೈಕ್ಲೋಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮೂಲಕ 'ತನ್ನ ಲೇಖಕನ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಬಹುದು'. ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ ಬಳಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋಗ್ ವೀಲ್ ಮೂರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಮುರಿದಿದೆ. ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ನಾವಿಕರು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಸಂಜೆ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ ಹೋಟೆಲ್ ಡೆಸ್ ಪೇಸ್ ಬಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಮುಂಜಾನೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಕಲೋನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸುಮ್ಮನೆ ಮಲಗಿ, ತನ್ನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಳು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಎಮೆರಿಚ್ ಆಮ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನು ಸರಕಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು, ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ 8 ಅಥವಾ 10 ಸಣ್ಣ ಹಾಸಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಹೋದರು. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆರ್ಗಂಡ್ ದೀಪ ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಸೌಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಜೋಡಣೆಯು ಮುರಿದು, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಡೆದು, ದೀಪವು ಆರಿಹೋಯಿತು. ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿದ್ರೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಮಾಡಿದ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದ 'ಚುರುಕಾದ' ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು ಕಲೋನ್ ತಲುಪಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಸ್ಟ್ರೋಂಬೆಕ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಡಿ ಬೆಲ್ಲೆ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದರು. ಅವರು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ದಿ ಗುಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 1837ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಿಂದ 16ರವರೆಗೆ, ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಗುಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಮುದ್ರಣಾಲಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಮೈನ್ಸ್ ನಗರವು ಬೃಹತ್ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಡಲ ಪ್ರದರ್ಶನ ನಡೆಯಿತು. ಸುಮಾರು 300 ಹಡಗುಗಳು ಬೃಹತ್ ಆಯತವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅದರೊಳಗೆ ಆಟಗಳು ನಡೆದವು. ಸುಮಾರು 50,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ನದಿಯ ದಡದ ಬಳಿ ರಾಜಕುಮಾರರು ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿಯರು, ಆಹ್ವಾನಿತರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇತ್ತು. ಈ ದೋಣಿಯು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಗುಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಗುಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 'ಸುಂದರವಾದ ಡಚ್ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟರ್' ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಇತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಬ್ಯಾಂಡ್, ಆಟಗಳ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹಲವಾರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 12 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನಿಯೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೀನುಗಾರನಂತೆ ವೇಷ ಧರಿಸಿ ಸ್ಟರ್ನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತರು. ಮೊದಲ ಆಟವು ಎರಡು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಈಲ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಗ್ರಿಪಿನಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಂಬದ ಅಂಗಳದಿಂದ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ಧ್ವಜವು 40 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಬಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಆಟಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಗ್ಗದಿಂದ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಈಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಹಾರಿ ಹಿಡಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಆಟವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಈಟಿ ಬಳಸಿ ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ನೀರಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1838ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಚರ್ಚ್ ಮಂತ್ರಿ () ಎಚ್. ಎಫ್. ಟಿ. ಫೋಕೆನ್ಸ್ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡನು. ಈ ಪ್ರವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ 1839ರಲ್ಲಿ ಸಾಹಿತ್ಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಫೋಕೆನ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಹೋದರರು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಸಹೋದರರು ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ 15 ಥೇಲರ್ ಅಥವಾ 27 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಿದರು. ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾದ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಬಾನ್ ನಡುವೆ, ಫೋಕೆನ್ಸ್ ಅವರು ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕಾಪ್ (1798-1874) ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಈ ಸಹೋದರರು ಗ್ರೇಟ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಡಿ ಟ್ರೆವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದರು. ಬಾನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಫಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸೆಕ್ನಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಚೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಸಂಜೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತೆ ಕೋನಿಗ್ಸ್ವಿಂಟರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರ ಮುಂಜಾನೆ ಅವರು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೋಟೆಲ್ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6:30ಕ್ಕೆ ಸಹೋದರರು ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ನಿಂದ ಬೀಬ್ರಿಚ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮೂಹವಿತ್ತು. ಸಾಂಕ್ಟ್ ಗೋವರ್ ಮತ್ತು ಕೌಬ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುತ್ತೂರಿಯನ್ನು ನುಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗೋಡೆಯಿಂದ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೀಬ್ರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಸಹೋದರರು ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ತರಬೇತುದಾರನ ಮೂಲಕ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೋದರು. ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಮತ್ತೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹತ್ತಿದರು. 10. 5 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಕಲೋನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರ್ನೆಮ್ಗೆ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಡೆನ್ ನೀಡೆರ್-ಅಂಡ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ರೈನ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. 1841ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು 1841ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ ಜನವರಿ 27ರಂದು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೀಸನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಎರಡು ಆವಿ ದೋಣಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರೀಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಭಾರೀ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ಲೂಮ್ಗಳು ಎರಡೂ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಇದು ಐಜೆಸೆಲ್ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ನ ಡ್ರುಸಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಎಂನ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಆಗಿತ್ತು. ರೀಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋಗಲು ಡ್ರುಸಸ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು. ಆಕೆಯ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ನಂತರ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ತಿರುಗಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪಿಯರ್ಗೆ ಹೊಡೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಈ ವರದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ 26ರಂದು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಆಗಮಿಸಿ, 27ರಂದು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟಳು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಲಾತ್ಮಕ ಕೆತ್ತನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಡ್ರುಸಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೀಸ್ ಡ್ರುಸಸ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಸತ್ಯ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಸಗಳ ನಂತರ, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿ ರುಯ್ಟರ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. ನಂತರ ಅವಳು ಟೈಲ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರು ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ನಂತರ ವಾಮೆಲ್ ಬಳಿಯ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಬೀಚ್ಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 120 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ತಂದು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಶವಾದವು. ದೋಣಿಯು ಮುಳುಗಿದ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಅದು ಯಂತ್ರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರದ ಚಲನೆಯು ಈ ಭಾಗವು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು 4 ಅಡಿ ನೀರು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾಳಾಗುವ ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಎಂಬ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮರದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. 1825ರಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಇತರರ ಒಡೆತನದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಬದಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಈ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರದ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂಬ ಕಲ್ಪನೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿತವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಬದಲು ವರ್ಷವಿಡೀ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹುಲ್ಲಿನ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಮರದ ದೋಣಿಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅದೇ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಯು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1841ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿ ರಿಜ್ನ್ I ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕೆ 180 x 24 ಅಡಿ ಅಳತೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 11 ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಡಿ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1841ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ರಿಜ್ನ್ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಿದನು. 1841ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಆಕೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಎಳೆಯುವ ರೈನ್ ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇ 26ರಂದು ಇಬ್ಬರೂ ಕಲೋನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ನಾಯಕ ಜೆ. ಜೆ. ವಿಸ್ಸರ್ನ ಮೊದಲನೇ ರಿಜ್ನ್ನನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1,250 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಇತ್ತು. ರಿಜ್ನ್ I ಅವರಿಗೆ 4,849 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, 3.75 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 38 ಗಂಟೆಗಳ ಆವಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1842ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಸಹ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದಳು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳು 1843ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರ ಮುಂಜಾನೆ ರೈನ್ ನದಿಯಿಂದ ಇಳಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದೋಣಿಯು ಡಿ ಬೂಮ್ಪ್ಜೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕಚೇರಿಯ ಮುಂದೆ ಬಿದ್ದಿರುವ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಯಿತು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದಳು, ಏಕೆಂದರೆ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಆಕೆ ಎರಡನೇ ರೈನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಳು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಯು ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಉದ್ಯಮಿ ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಸ್ಟಿನ್ನೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟಿನ್ನೆಸ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ರೈನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದನು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅದು 1844ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಟಿನ್ನೆಸ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. 1846ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1850 ಅಥವಾ 1851ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ಆವಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾರಿಟೀಮ್ ಡಿಜಿಟಾಲ್ ಅಗ್ರಿಪಿನಾ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಇನ್ ಯುರೋಪ್ 1827 ಹಡಗುಗಳ ಎರಡು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.