Spanish airlift of 1936
1936ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನೌಕಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಸೈನಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಬಂಡಾಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಂಡಲುಸಿಯಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಜುಲೈ 19 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರ ನಡುವಿನ 85 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 14,000 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 270 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮುಸೊಲಿನಿ ಕಳುಹಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನವೀನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಮವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳಿಗೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ದಂಗೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಎಂಬುದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1936ರ ಜುಲೈನ ದಂಗೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಜುಲೈ 17ರಂದು ಬಂಡುಕೋರರು ಬಹುತೇಕ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಜುಲೈ 18ರಂದು ಉಳಿದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದಂಗೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಜುಲೈ 18 ರಂದು ದಂಗೆಕೋರರು ಸೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಮೇಲೆ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಡಿಜ್, ಗ್ರಾನಡಾ, ಹುಯೆಲ್ವಾ ಮತ್ತು ಮಲಾಗಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಆ ದಿನದ ಸಂಜೆ, ಕೆಲವು ನೂರು ಬಂಡಾಯ ಮೊರಾಕೊ-ನಿಲುಗಡೆ ಪಡೆಗಳು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಚುರ್ರುಕಾವನ್ನು ಹತ್ತಿದವು, ಇದು ಜುಲೈ 19 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಅವರನ್ನು ಕಾಡಿಜ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು ನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಂಡಾಯ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಚುರುಕಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದ ಇತರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಜ್ನಿಂದ ಸೆವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗಿನ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು ಈಗ ದಂಗೆಕೋರರಿಂದ ದೃಢವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಫ್ರಾಂಕೊ ಜುಲೈ 19ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊರಾಕೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಪಡೆಗಳ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸೇನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಬಂಡುಕೋರರಿಗೆ ಅಂಡಲುಸಿಯದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉನ್ನತ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊರಾಕೊದಿಂದ ಅಂಡಲುಸಿಯಕ್ಕೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 3 ಫಾಕ್ಕರ್ಸ್ ಎಫ್-VII ಅನ್ನು ಸೆವಿಲ್ಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಲಾರಾಚೆನಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಮಿಲಿಟರಿ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಜೆ ವಾಲ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಒಬ್ಬ ಫಾಕರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 19 ರ ಸಂಜೆ ಟೆಟುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾನಿಯಾ ರಾಮೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೆವಿಲ್ಲೆಯ ತಬ್ಲಾಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ 5 ವಿಮಾನಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ಫೋಕರ್ ಅಥವಾ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಎರಡೂ 15 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು 17 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 5ರ ಕಂಪನಿ. ವಿದೇಶಿ ಸೈನ್ಯದ ಬಂಡೆರಾ, ಜುಲೈ 20ರಂದು ಅಂಡಲೂಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಗಾಂಬಿಯಾದಿಂದ ಹಾರುವ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಜು 52 ಅಂಚೆ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಟೆಟುವಾನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರುವ ಬದಲು ಅವರು ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2 ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು; ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 130 ಪುರುಷರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ತನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅರಿವಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕೋ, ಜುಲೈ 23ರಂದು ಹಿಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮುಸ್ಸೋಲಿನಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದನು; ಆತ ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಾಯಭಾರಿಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಅವರು ಜುಲೈ 25ರಂದು ಹಿಟ್ಲರನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅದೇ ದಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿಯು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಕೋಡ್-ಹೆಸರು ಫ್ಯೂರ್ಜೌಬರ್. ಮುಸೊಲಿನಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು, ಆದರೆ 48 ಗಂಟೆಗಳೊಳಗೆ ಅವನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ನಾಜಿಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಂಕರ್ಸ್ 52 ಯಂತ್ರವು ಜುಲೈ 28 ರಂದು ಟೆಟುವಾನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು; ಇತರರು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಜು 52 ಜುಲೈ 29 ರಂದು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಜಂಕರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು; ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, 35 ಜನನಿಬಿಡ ಸೈನಿಕರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 3. 5 ಟನ್ಗಳವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿದಳದ ತುಂಡುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ವಿಮಾನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ 81 ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ನಾಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದವು. ಅವು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಜಂಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇತರ ಜು 52 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂ 81 ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜಂಕರ್ಗಳು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇಟಲಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾರಿದರೆ, ಸಾವೋಯಾಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ಹಾರಿದರು. ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆ ಆಗಸ್ಟ್ 10 ರ ವೇಳೆಗೆ 20 ಜಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಸವೋಯಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ, ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ 22 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 5,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಬಹುಶಃ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು (ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾನ್ವಾಯ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1,600 ಜನರನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು). ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿದೆಃ ಸರಾಸರಿ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕೊ 38 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ 20 ಜಂಕರ್ಗಳು, 12 ಸವೋಯಾಸ್, 3 ಫೋಕರ್ಸ್, 2 ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1 ಡೌಗ್ಲಾಸ್. ಈ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುಂದಿನ 2 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವು 1,000 ಜನರನ್ನು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ; ಪ್ರತಿದಿನ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದುರಸ್ತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಧನದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದಾಗ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 250 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಟನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ವಿವರವಾದ ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು (ಮೊದಲು ಪುರುಷರು, ನಂತರ ಟನ್ಗಳು): 700/11.6 (ಆಗಸ್ಟ್ 3 ನೇ ವಾರ), 1,275/35 (ಆಗಸ್ಟ್ 4 ನೇ ವಾರ), 1,200/37 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ನೇ ವಾರ), 1,400/49 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ನೇ ವಾರ), 1,120/39 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ನೇ ವಾರ) ಮತ್ತು 1,550/68 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ನೇ ವಾರ). ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲೆಟ್ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ದಾಖಲೆಯು 241 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರಗಟ್ಟಲೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಪೇಲೋಡ್ ಇತ್ತು; ದಾಖಲೆಯೆಂದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ವಾರದಲ್ಲಿ, 69 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೆಟುವಾನ್ ಮತ್ತು ಸೆವಿಲ್ಲೆ (200 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡುವೆ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆರೆಜ್ ಡೆ ಲಾ ಫ್ರಾಂಟೆರಾದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊರಾಕೊದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ (140 ಕಿ. ಮೀ.) ಮರು-ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಯೂಟಾದಿಂದ ಅಲ್ಜೀಸಿರಾಸ್ಗೆ (30 ಕಿ. ಮೀ.) ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕಮುಖ ವಿಮಾನವು ಸೆವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಜೆರೆಜ್ಗೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಾರಚೆ ಮತ್ತು ಟೆಟುವಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಿ-52 ಯಂತ್ರಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹೆಂಕೆಲ್ ಎಚ್-51 ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಿಯೆಟ್ ಸಿಆರ್ 32 ಫೈಟರ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಒಂದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸರಾಸರಿ ಜಂಕರ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 3-4 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಿಂದ 868 ದ್ವಿಮುಖ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರವರೆಗೆ ದಾಖಲಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 0.6 ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಣೆ, ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ತೀವ್ರ ಹಾರಾಟದ ದಿನಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಳೆದ ದಿನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆ. ಕೆಲವು ಮೊತ್ತವು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು; ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಂಜೋಲ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆರೆತಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಶೇರಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ವೇಗವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಹಾರನ್ ಮರಳಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಯಂತ್ರಾಂಶವು ಅತಿಯಾಗಿ ಹಾಳಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ವಿಪರೀತ ಶಾಖವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಸೈನಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಲಗಾ ಏರ್ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ "ಉತ್ತಮ ಬೇಟೆ ತಂಡವನ್ನು" ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಿಮಾನವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿಖರವಾದ ನಷ್ಟಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು ಕೇವಲ 1 ಜಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಚಲನಶೀಲತೆ ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಬಹಳ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್ಗಳು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲವು ನೂರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತಿರಬಹುದು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, 102 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ 837 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರವರೆಗೆ 1,500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಲೇಖಕ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಒಬ್ಬ ವಿದ್ವಾಂಸನ ಪ್ರಕಾರ "ಆಗಸ್ಟ್ ವಾರದ ವೇಳೆಗೆ", ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ 2,853 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 7,9 ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು "ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಸಾವಿರ ಪುರುಷರು ದಾಟಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, 13,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈನಿಕರು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 15,000 ಪಡೆಗಳಿದ್ದವು ಎಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹೇಳಿದರೆ, ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 15,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಲೇಖಕ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅಂದಾಜುಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ತಿಂಗಳ ಸುಮಾರು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ನಂತರ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ತೀವ್ರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ದರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 353 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 6,543 ಪುರುಷರು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು 5,455 ಮತ್ತು 324 ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಮೊರೊಕನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಕೇಳಿರದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ (ಇಂಧನ ಖರೀದಿ, ಸಾರಿಗೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಪಂಪಿಂಗ್), ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಖರೀದಿ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಲಭ್ಯತೆ, ಉಪಕರಣಗಳು), ಪಡೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಸಾರಿಗೆ, ವಸತಿ, ಜೋಡಣೆ, ಕಾಯುವಿಕೆ, ಆನ್ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ಬೋರ್ಡಿಂಗ್) ಮತ್ತು ವಾಯು-ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಗಳು ಕಮಾಂಡ್ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಕಿಂಡೆಲಾನ್ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರು ಜುಲೈ 30 ರಂದು ತಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಇಡೀ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿಂಡೆಲಾನ್ ಮೊರಾಕೊಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ದಂಗೆಯ ಮೊದಲ ದಿನಗಳನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಂಡೆಲಾನ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏರ್ಲಿಫ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಹೆಲ್ಮತ್ ವಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಶೀಲೆ, ನಂತರ ಕರ್ನಲ್ ವಾಲ್ಟರ್ ವಾರ್ಲಿಮೊಂಟ್. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕರ್ನಲ್ ರಗ್ಗೆರೊ ಬೊನೊಮಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಲೆ ಮತ್ತು ಬೊನೊಮಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿಯು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಫ್ರೈಹೆರ್ ವಾನ್ ಮೊರೆಯು. ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೋಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫಾರಿನ್ ಲೀಜನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೊರೊಕ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹಿಸ್ಮಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು; ಎಲ್ಲಾ ಜು 52 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಘಟಕವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸರಳ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಅವರು ನಾಜಿ ವಿರಾಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾದ ರೀಸೆಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರಂತೆ ನಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯಂತ್ರಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಸಹಾಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ಮೊರಾಕೊಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 3 ಎಸ್ಎಂ 81 ಯಂತ್ರಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಇಳಿದವು. ತನಿಖೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಗಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ನಿಂದ ಬಂದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ತಡೆದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಪ್ತಚರರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ನೆರವಿನ ಗಾಳಿ ಸಿಕ್ಕಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಟುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಪ-ಕಾನ್ಸುಲ್ 20 "ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು" ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ನಾಜಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಚಾರಕ ಆರ್ಥರ್ ಕೋಸ್ಟ್ಲರ್ ಅವರು ಸೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಫ್ರಾಂಕೊನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,1936 ರಂದು, ಕ್ರೂಸರ್ ಕೆನರಿಯಾಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಪಡೆ ಕ್ಯಾಬೊ ಸ್ಪಾರ್ಟೆಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೋಲಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊರೊಕ್ಕೊದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಂಡಲುಸಿಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 19ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರ ನಡುವೆ 85 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಎಷ್ಟು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು "20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು", ಆದರೆ ಕಿಂಡೆಲಾನ್ ಕೇವಲ 14,000 ಪುರುಷರಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "14,000 ಮತ್ತು 23,000 ಪುರುಷರ ನಡುವೆ" ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂದಾಜುಗಳಿವೆ. ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಒಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 270 ಟನ್ಗಳೆಂದು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಮಾತ್ರ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಉಪಕರಣಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರರು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು 400 ಟನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ 36 ಫಿರಂಗಿ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು 17,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದರು ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಸುಮಾರು 13,000 ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 270 ಟನ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯನ್ನು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊರಾಕೊದಿಂದ ಆಂಡಲೂಸಿಯಾಗೆ ಹಾರುವ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್" ಅಥವಾ ಅಂತೆಯೇ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಲೇಖಕರು ಇದನ್ನು "ವಾಯು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಾವೀನ್ಯತೆ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವರು ಮೊರೊಕ್ಕೊದಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು "ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣತೆ" ಯೆಂದು ಕೊಂಡಾಡುತ್ತಾರೆ. ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬಂಡುಕೋರರ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲತೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಲೇಖಕರು "1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಲ್ಲ" ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ "ಅಧಿಕಾರದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೊಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಟ್ಲರ್ ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದನು; 1942ರಲ್ಲಿ ಆತ "ಫ್ರಾಂಕೊ ಜಂಕರ್ಸ್ 52ರ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಸ್ಮಾರಕವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದನು. ಇಂದಿನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಈ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಮುಸೊಲಿನಿ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಲರ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಲೇಖಕ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. "ನಾಜಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ಫ್ರಾಂಕೋ ಅವರ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ನಿರೂಪಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಂಧವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದಿಟ್ಟವಾಗಿದೆಃ "ಜು-52: ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾಂಕೊಗೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಫ್ರಾಂಕೊ ಅಂಡಲುಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 1936 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದಂಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.81 ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲೊ ಫುಟ್ನೋಟ್ಸ್ ಮೈಕೆಲ್ ಆಲ್ಪರ್ಟ್, ಫ್ರಾಂಕೋ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ ಲೀಜನ್ಃ ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಇನ್ ದಿ ಏರ್, ಲಂಡನ್ 2019, ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ಕೋರಮ್, ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ಃ ಕ್ರಿಯೇಟಿಂಗ್ ದಿ ಆಪರೇಷನಲ್ ಏರ್ ವಾರ್, 1918-1940, ಲಾರೆನ್ಸ್ 1997, ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಕಿಂಡೆಲಾನ್, ಮಿಸ್ ಕ್ವಾಡೆರ್ನೋಸ್ ಡಿ ಗೆರ್ರಾ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ 1982, ಗೈಡೋ ಮ್ಯಾಟಿಯೋಲಿ, ಸ್ಪಾಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಲಾವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಲೆಜಿಯೊನಾರಿಯಾ, ಸಂಪುಟ. 1, ರೋಮಾ 2016, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಹವ್ಯಾಸಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜೇವಿಯರ್ ಅರಿಮಾಡ ಅವರ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣವಾದಿ ವಿರೋಧಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಏಂಜೆಲ್ ವಿನಸ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ