Ramón Iribarren
ರಾಮನ್ ಇರಿಬರೆನ್ ಕಾವನಿಲ್ಲೆಸ್ (15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1900-21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1967) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ (ETSICCP) ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸ್ನ (ಪಿಐಎನ್ಸಿ) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು, ಆದರೂ ಅವರು ನಂತರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕರಾವಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅವರು ತೀವ್ರ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಬಿಸ್ಕೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಬಿಸ್ಕೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು ತೀವ್ರ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಗುರುತಿಸಿದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಹಡಗು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರ ಸಮುದಾಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತತ್ವಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಸರಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ತರಂಗ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ನಡವಳಿಕೆಯಂತಹ ಸ್ಥಳ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಅಂತಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ಅವರು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತರಂಗ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಕರಾವಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೆಲಸವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ಸಮಕಾಲೀನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಜೀವನ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಇರುನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿ ಪ್ಲಾಸಿಡೋ ಜೋಸ್ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಆಲ್ಡಾಜ್ ಮತ್ತು ತೆರೇಸಾ ಕವಾನಿಲ್ಲೆಸ್ ಸ್ಯಾನ್ಜ್ ಅವರ ಮಗ. ಮೂವರು ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದ ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಊರಿನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಣಿತದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯಾನ್ನ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಕಲಾರಿಯೇಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನಿಖರವಾದ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1927 ರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಿರೋನಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಯಾಟಲೊನಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಗುಯಿಪುಝ್ಕೋನ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಮುಟ್ರಿಕು ಮತ್ತು ದಿ ಇರಿಬರೆನ್ ನಂಬರ್ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ಗಳನ್ನು ಗಿರೋನಾದಿಂದ ಅವರ ತವರು ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾದ ಗಿಪುಝ್ಕೋವಾಗೆ 1929ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಗಿಪುಝ್ಕೋನ್ ಬಂದರುಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೆಬಾ, ಇಸ್ಲಾ ಡಿ ಲಾಸ್ ಫೈಸಾನ್ಸ್, ಗೆಟಾರಿಯಾ, ಮುಟ್ರಿಕು, ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜುಮಾಯಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಯೋಜನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಪಾತ್ರವು ಇರಿಬರೆನ್ಗೆ ಗಿಪುಝ್ಕೋನ್ ಕರಾವಳಿಯ ವಿವರವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಜನರಲ್ ಗಿಪುಝ್ಕೋನ್ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಬೇ ಆಫ್ ಬಿಸ್ಕೇಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಇರಿಬರೆನ್ ಅವರು ಮುತ್ರಿಕು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಬಂದರಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕೆಲಸಗಳು ಹೊರ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಒಳ ಬಂದರಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಂಬವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ತರಂಗ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಬಂದರಿನ ಮುಖದೊಳಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರ ಸಮುದಾಯದ ಆರಂಭಿಕ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ಒಳ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಪ್ರತಿಫಲನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮುತ್ರಿಕುವಿನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಇರಿಬರೆನ್ಗೆ ವಕ್ರೀಭವನದ ಸುತ್ತ ತನ್ನ ಮೂಲಭೂತ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳಿಂದ ತರಂಗ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು 1932 ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಮುತ್ರಿಕುನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಆಯಾಮವಿಲ್ಲದ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಜುರ್ಜೆನ್ ಬಾಟ್ಜೆಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇರಿಬರೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಇರಿಬರೆನ್ ನಿಯತಾಂಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಸೋವಾ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾದ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಇರಿಬರ್ರನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 3,000 ಪೆಸೆಟಾಗಳ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಇರಿಬರೆನ್, ಸಂಬಂಧಿತ ಗಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಫೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಅವರು 1941 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೆಂಡೇಯ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. 1945 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1946 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೆಂಡೇ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಂಡಾಯೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿ, ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾದ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1949 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇರಿಬರೆನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, 1955 ರಲ್ಲಿ 18 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೆಸೆಟಾಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಅವರು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ 1,100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ತಳದಲ್ಲಿ 40 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಜೈಜ್ಕಿಬೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ 300,000 ಟನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಸವೆತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು, ನೌಕಾಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮನರಂಜನಾ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಅವರ ಮರಣದಿಂದಾಗಿ ಖಾಲಿ ಇದ್ದ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 1939ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕತ್ವ, ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಗಳಾದ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಇ. ಟಿ. ಎಸ್. ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಇ. ಟಿ. ಎಚ್. ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಂತಹ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇರಿಬರೆನ್ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. 1948ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ (ಪೋರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿ) ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಇರಿಬರೆನ್ ಇದ್ದರು. 1957ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಸೆಂಟ್ರೋ ಡಿ ಎಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ವೈ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟೇಶಿಯನ್ ಡಿ ಒಬ್ರಾಸ್ ಪಬ್ಲಿಕಾಸ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಗಮನಾರ್ಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಬಂದರಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್, ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳು, 1944 ರಲ್ಲಿ ಮೆಲಿಲ್ಲಾ ಬಂದರು, 1956 ರಲ್ಲಿ ಲುವಾಂಡಾದ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಸಿರ್ಟೆ, ಕಾರ್ಟಜೆನಾ ಡಿ ಇಂಡಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಲ್ಲಿನ ಕರಾವಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1960 ಮತ್ತು 1961 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಲ್ಲಾ ಸಿಸ್ನೆರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೇನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ತರಂಗ ನಡವಳಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಇರಿಬರೆನ್ ಅವರ ವಿಧಾನವನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಥವಾ (ತರಂಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ವಿಧಾನ/ತರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಧಾನ) ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಪೇನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಬಂದರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1932ರಲ್ಲಿ ಮುತ್ರಿಕುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೃತಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುವಾದಿಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಲ್ಮಾ ಬಂದರಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಈ ಎರಡು ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯಬಿಂದುವನ್ನು (ದಕ್ಷಿಣ) ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಎ ಕೊರುನಾದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವನ ವಿಧಾನವು ಅಂದಾಜು ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸರಳೀಕೃತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ವಿಧಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾನದ ಮಾಪನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಅವರು ಟ್ರೋಕೋಯ್ಡಲ್ ಅಲೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಅನಂತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಊದಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ದ್ರವ ಅಣುಗಳಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಳದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿದರು. ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಶೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ನೀರಿನ ಆಳವು ಮೂಲ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಬಿಂದು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿವರವಾದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ತನ್ನ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಣಿತವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತರಂಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು 1933 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಬ್ರಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕುವಲ್-ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ (1933) ಸೂತ್ರವುಃ ಇದರಲ್ಲಿಃ ಕವಚದ ಕಲ್ಲಿನ ತೂಕ; ಕವಚದ ಕಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರು (ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಸೈನ್ ಅನ್ನು ಏಕತೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಇಳಿಜಾರು ಸಮತಲವಾಗಿರುವ ಕೋನದ ಕೊಸೈನ್); ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಲ್ಲಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಮತ್ತು; ತರಂಗ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಅವರ ಸೂತ್ರವು, ಶೂನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇದರರ್ಥ ಇಳಿಜಾರು ಬಹುತೇಕ ಸಮತಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಎಷ್ಟೇ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೂ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅಥವಾ ಡೈಕ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಅವರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ, ಇರಿಬರೆನ್ ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಲೆಗಳ ದಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಇರಿಬರೆನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, 1938 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಹಕಾರದ ಬಗೆಗಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ತನೆಗಳು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ಕೃತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು, ಇದು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ವಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಎಸ್ಎಸಿಇ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಯೋಗ ಕೇಂದ್ರ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಸ್) ದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ವೈ. ಹಡ್ಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ equation.Iribarren ನ 1938 ರ ಕಾಗದವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಅಥವಾ ತರಂಗ-ಪ್ರಸರಣ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆಃ ಎಲ್ಲಿಃ ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಒಟ್ಟು ಅಲೆಯ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ (ಸಮತಲದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದು ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದ್ದು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ದಿಬ್ಬದ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಿಗೆ 0.015 ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಿಗೆ 0.019 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕವಚದ ಕಲ್ಲಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಅಲೆಯ ಎತ್ತರದ ಘನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕಲ್ಲಿನ ರೇಖೀಯ ಆಯಾಮವು (ಸ್ಥಿರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ) ಅಲೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಸೂತ್ರದಿಂದ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಅದರ ಕೃತಕ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ಊಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ವಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕೊಟ್ಟಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಪಡೆದ ಸೂತ್ರವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೀರಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ತರಂಗ ಎತ್ತರ () ಸಹ, ಸೂತ್ರವು ಅನಂತ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಲೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲೆಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೂತ್ರದ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರುಃ ಈ ಸುಧಾರಣೆಯು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಸೂತ್ರದ ಮೊದಲ (1938) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ (1965) ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಲೆಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಬಗೆ, ಅಲೆಗಳ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹರಿವು, ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬಂಧಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲೆಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಲೆಯ ಬಲವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ನಂತರ ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಅಂಶದ ಬಲಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಲೆಯ ರನ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ರನ್-ಡೌನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಲ್ಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸೂತ್ರವನ್ನು ನಂತರ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಅಲೆಯ ರನ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿಃ ಅಲೆಯ ರನ್-ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿಃ ಇದರಲ್ಲಿಃ W = ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ತೂಕ H = ರಚನೆಯ ಕಾಲ್ಬೆರಳಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ Δ = ಕಲ್ಲಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಂದ್ರತೆ (= (ρs-ρw)/ρw ') ಅಲ್ಲಿ ρs ಎಂಬುದು ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಘಟಕದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ρw ಎಂಬುದು ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ dn50 = ನಾಮಮಾತ್ರ ಕಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಸ α = ಇಳಿಜಾರಿನ ಇಳಿಜಾರು N = ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ μ = ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಂಶ g = ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅಲೆಯ ರನ್-ಡೌನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 0.85, ಅಲೆಯ ರನ್-ಡೌನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 0.83 ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ರನ್-ಡೌನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 0.82 ಆಗಿದೆ. ಇರಿಬರೆನ್ ಸೂತ್ರ ಮತ್ತು ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕುವಲ್-ಬ್ರಿಯೋನ್ಸ್ ಸೂತ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಂಶದಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಇರಿಬರೆನ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದು, ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋ ಪ್ಯಾಸ್ಕುವಲ್-ಬ್ರಿಯೋನ್ಸ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಂಶವು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪದವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ 1:2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾದ, ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಸೂತ್ರಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಸೂತ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯು ಅನಂತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ ಸೂತ್ರವು ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇರಿಬರೆನ್ ತೋರಿಸಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪಿ. ಐ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಚರ್ಚೆಗೆ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಡ್ಸನ್ ಈ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೇಖಕರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೀರ್ ಸೂತ್ರ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ತನ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೂ, ಹಡ್ಸನ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ 1959ರ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ಸೂತ್ರದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಈಗಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಂಡೆಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಚನೆಗಳಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಅಲೆಗಳಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಬ್ರಾಸ್ ಮಾರಿಟಿಮಾಸ್ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನ್ನಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಪಿಐಎನ್ಸಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1965 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅವರ ಭಾಷಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಲಿಸ್ಬನ್, ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಐಎನ್ಸಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಬರ್ಕ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಬೀಚ್ ಎರೋಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ತರುವಾಯ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಹಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಹವರ್ತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ಅವರು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಃ ವೇವ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡೈಕ್ಸ್ () ಎಂಬ ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದರು, ಇದು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇರಿಬರೆನ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಜೆಯಾದ ಮಾರಿಯಾ ಹಿರಿಯರ್ಟ್ಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರು ಮೂವರು ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಲೂಯಿಸ್ ಇರಿಬರೆನ್ ಕ್ಯವಾನಿಲ್ಲೆಸ್ (19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1902-4 ಮೇ 1984), ದಂತವೈದ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1953 ಮತ್ತು 1954 ರ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಸೊಸೈಡಾಡ್ ಗಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕಾ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾ ಎರಡಕ್ಕೂ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಆಡಿದರು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಸಹೋದರ, ಜೋಸ್ ಇರಿಬರೆನ್ ಕಾವನಿಲ್ಲೆಸ್, ಇರುನ್ನ ಪುರಸಭೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಲೆಕಾಸ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ-ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 1500 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ ನಿಧನರಾದರು. ಗಿಪುಝ್ಕೋವಾದಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಾರರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆತನಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಕೆತ್ತಿದ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಆತನನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಇರಿಬರೆನ್ ವಿವರವಾದ ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸವು ಹಲವಾರು ಕರಾವಳಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಮೀರ್ ಸೂತ್ರದಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಅನಿಯಮಿತ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಆತನಿಗೆ ಸಿವಿಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಎಕ್ಸ್, 1959ರಲ್ಲಿ ದಿ ವೈಸ್, ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಮೆರಿಟ್, ದಿ ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ನ ಚೆವಲಿಯರ್ (ನೈಟ್) ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಗೌರವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಕೋಲ್ ನಾವಲ್ ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಬಿಡಸೋವಾ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಡಲತೀರದ ಪೋಷಣೆಯ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾದ ದತ್ತು ಪಡೆದ ಮಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ಕಂಚಿನ ಪ್ರತಿಮೆಯು 1969 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಿದಾಸೋವಾ ಕೃತಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಬರ್ರೆನ್ನ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇರುನ್ () ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಹೊಂಡರಿಬಿಯಾದ () ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಾಯುವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಇರಿಬರೆನ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಇರಿಬರೆನ್ ಅವರ ನಿಧನದ ಐವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ () ಒಂದು ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1900 ಜನನಗಳು 1967 ಸಾವುಗಳು ಗಿಪುಝ್ಕೋವಾದ ಜನರು ಇರುನ್ನ ಜನರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು