History of Zaporizhzhia
ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಇತಿಹಾಸವು ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಮೂಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿಥಿಯನ್ನರು ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಸುತ್ತ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಖಜರ್ಗಳು, ಪೆಚೆನೆಗ್ಗಳು, ಕುಮಾನ್, ಟಾಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾವ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವರಂಗಿಯನ್ನರಿಂದ ಗ್ರೀಕರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವು ಖೋರ್ಟಿತ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು "ವೈಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ (ಇದು ಪೋಲಿಷ್-ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್, ಮಾಸ್ಕೋದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಸವೆದುಹೋದ ಗಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು). 1552ರಲ್ಲಿ, ಡಿಮಿಟ್ರೊ ವೈಷ್ನೆವೆಟ್ಸ್ಕಿಯು ಖೋರ್ಟಿಟ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವಾದ ಲಿಟಲ್ ಖೋರ್ಟಿಟ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮರದ-ಭೂಮಿಯ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಈ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಕೊಸಾಕ್ಗಳ ಅರೆಸೈನಿಕ ರೈತರ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾದ ಜಪೋರಿಝಿಯಾನ್ ಸಿಚ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ (1654-1917) ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಅಡಿಪಾಯ 1770 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕಯಾ () ಕೋಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಅಡಿಪಾಯದ ವರ್ಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ನೀಪರ್ ರಕ್ಷಣಾ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೋಟೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಟಾಟರ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಈ ಕೋಟೆಗೆ ಯಾರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖಾಯಿಲೋವಿಚ್ ಗೊಲಿಟ್ಸಿನ್ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ರಾಜಕುಮಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಅಥವಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರುಮ್ಯಾಂಟ್ಸೆವ್. 1775ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಕುಕ್ ಕಾಯ್ನಾರ್ಕಾ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ರಷ್ಯಾದ ಬಯಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಕೋಟೆಯು ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1806ರಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ () ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು. 1789ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಗರವಾದ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ನ (ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್) ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ನೆಲೆಸಲು ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು "ಶಾಶ್ವತ ಸ್ವಾಧೀನ" ಕ್ಕಾಗಿ ಖೋರ್ಟಿತ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ, ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ಈ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮರಳಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೆಲವು ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ಜಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆನ್ನೊನೈಟ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೋಣಿ 1829ರಲ್ಲಿ, ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯು ಒಂದು ಡಜನ್ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ಸಾರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಿಚಕಾಸ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ), ಇದನ್ನು ಖೋರ್ಟಿಟ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಬಳಿ "ವುಲ್ಫ್ ಥ್ರೋಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಿಚಕಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಕಿಚಕಸ್ () ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವೈ. ಡಿ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರೋಸ್ಕುರ್ಯಾಕೊವ್ ಮತ್ತು ಇ. ಒ. ಪ್ಯಾಟನ್. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಾಟ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವೂಲ್ಫ್ ಥ್ರೋಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1904ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು 1908ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಿಚಕಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಇಕೆಎ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು (ಇಂದು ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಸಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ (1917-1921) ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿಚ್ಕಾಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರವು 1918 ರಿಂದ 1921 ರವರೆಗೆ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ಡೆನಿಕಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಂಗೆಲ್ನ ವೈಟ್ ಸೈನ್ಯಗಳು, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಪೆಟ್ಲಿಯುರಾದ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್-ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಹಿರ್ಹೋರಿವ್ ಮತ್ತು ಮಖ್ನೋ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಗೆಕೋರರೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟ. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಮಖ್ನೋ ಪಡೆಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ ಸರ್ಕಾರದ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಡಿಜೆರ್ಝಿನ್ಸ್ಕಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮೀಸರ್ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕೆಟೆರಿನೊಸ್ಲಾವ್ (ಇಂದಿನ ಡ್ನಿಪ್ರೋ) ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ (ಇಂದಿನ ಡ್ನಿಪ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್) ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸ್ಥಾವರವು ಬದಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕಿಚಕಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅಂಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ (ಲೆನಿನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ) ಯೆಕಟೆರಿನಿನ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಕಿಕ್ಕಾಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ನೀಡಿತು. 1920-1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ (1922-1991) ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪೋರಿಝಿಯವು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಮನಾರ್ಹ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಡೆಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1929-1932 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ನಗರ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ಡ್ನೀಪ್ರೋಸ್", ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ-"ಜಪೋರಿಜ್ಹ್ಸ್ಟಾಲ್" (ಜಪೋರಿಜ್ಹಿಯಾ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರ) ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊಸ ಭಾಗಕ್ಕೆ-"ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೊಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. (ಸಮಾಜವಾದಿ ನಗರ) ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರದ ("ಡಿಎಝಡ್"-ಡ್ನೀಪರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರ) ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೀರಬೇಕು. (ಜಿಪ್ರೋಮೆಜ್) ಡ್ನೀಪರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಚಿಕಾಗೊ (ಯುಎಸ್ಎ) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಪ್ರೋಮೆಜ್ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ರಿವರ್ ರೂಜ್ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಗಿರಣಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗಲ ಇತ್ತು. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಡೆಮ್ಯಾಗ್ ಎಜಿ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಗಿರಣಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ನಕಲನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ (ಡಿನಿಪ್ರೋಹ್ಸ್) ನಿರ್ಮಾಣವು ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಧಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಐ. ಜಿ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್, ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ-ಎ. ವಿ. ವಿಂಟರ್, ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ-ವಿ. ಎ. ವೆಸ್ನಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಲಹೆಗಾರ-ಕರ್ನಲ್ ಹ್ಯೂ ಕೂಪರ್. ಸ್ಥಾಪಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 560 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದ, ಅಗಲ, ಎತ್ತರ. ಎಂಟು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂರು ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸಿಲಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಡ್ನೀಪರ್ ರಾಪಿಡ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ನದಿಯು ಕೀವ್ನಿಂದ ಖೇರ್ಸನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನವಾಯಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜನರೇಟರ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1,388 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಹಳೆಯ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕ್ನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಸಮಾಜವಾದದ ನಗರವನ್ನು (ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೊಡ್) ವಸತಿ ಜಿಲ್ಲೆ ನಂ. 6, ಇದನ್ನು "ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೊಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆದರ್ಶವಾದಿ ಉತ್ಸಾಹವು ಸಮಾಜವಾದಿ ಸಮುದಾಯದ ವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೂಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಸಮಾಜವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಂ. 6 ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಕೆಲವೇ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರವಾದ ಉದ್ಯಾನ ನಗರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಗಜಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ, ವಿಶಾಲವಾದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಮಹಡಿ ಮನೆಗಳನ್ನು (4 ಮಹಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ) ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊಲ್ಲಿ, ವಿ. ಎ. ವೆಸ್ನಿನ್, ವಿ. ಜಿ. ಲಾವ್ರೊವ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಡ್ನಿಪ್ರೋಹ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಟ್ಸ್ಗೊರೊಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೀ ಕಾರ್ಬೂಸಿಯರ್ ಈ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ರಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಕಟ್ಟಡ ನಂ. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ 31 (ಹಿಂದೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ 40 ವರ್ಷಗಳು) ಅನ್ನು ವಿ. ಜಿ. ಲಾವ್ರೊವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಂ. 15 ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು. ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೋಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಯನ್ನು ವರ್ಖನ್ಯಾ ಉಲಿಟ್ಸಾ (ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯನ್ನು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೊಬೋರ್ನಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವರ್ಖನ್ಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಐ. ಎಲ್. ಕೊಸ್ಲಿನರ್ ಏಳು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಗೋಪುರವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ) ಸೋಟ್ಸ್ಗೊರೊಡ್ನ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಐ. ಎಲ್. ಕೊಸ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಯಾ. ಗೆರ್ಷೋವಿಚ್). ಎರಡೂ ಗೋಪುರಗಳು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಬೀದಿಯ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಮೆಟಲರ್ಜಿಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಅಲ್ಲೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರು ಸಂತೋಷ, ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಂತಹ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಲ್ಪಿ ಇವಾನ್ ನೊಸೆಂಕೊ ಅವರ 1963 ರ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನ ಶಿಲ್ಪವಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಇದು ಮೆಟಲರ್ಜಿಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂಬ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸೊಬೋರ್ನಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲತಃ ಲಿಬ್ಕ್ನೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಸೋವಿಯತ್ ಉಕ್ರೇನ್ನ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳು" ಬೀದಿಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸೋವ್ನಾರ್ಕೊಮೊವ್ಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಟ್ಲರ್ ಅಲ್ಲೆ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಬಿಗ್ ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆ ನಂ. 6 ಎಂಬುದು ಬಿಗ್ ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಎಂಬ ಜಾಗತಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ವಾಸಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ ವೊಜ್ನೆಸೆಂಕಾ, ಬಾಬುರ್ಕಾ, ಕಿಚ್ಕಾಸ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವ್ಸ್ಕ್, ಪಾವ್ಲೋ-ಕಿಚ್ಕಾಸ್, ಐಲೆಂಡ್ ಖೋರ್ಟಿಟ್ಸಾ ಮತ್ತು (ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ). ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯು ಇತರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ನಗರದ ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು. ನಗರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ದಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. ಡ್ನೀಪರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಕಿಚಕಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವಾಹ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ತಜ್ಞರ ಸಲಹೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಮೊದಲಿನಂತೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖೋರ್ಟಿತ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಖೋರ್ಟಿತ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ನಗರದ ನಡುವಿನ ನದಿಯ ವಿಶಾಲ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಡ್ನೀಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಖೋರ್ಟಿತ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಡ್ನೀಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಡ್ನೀಪರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಕಮಾನುಗಳ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೇತುವೆಯು ದಾಟಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಮಾನುಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ತೂಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಓಲ್ಡ್ ಡ್ನೀಪರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದಾಟಲಾಯಿತು; ಕಮಾನು ವಿಸ್ತಾರಗಳು ಮತ್ತು ಆಗ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸ್ಟ್ರೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ರಿವೆಟೆಡ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೇಲಿನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಶ್ರೇಣಿ. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ ಎಂಬ ಸೋವಿಯತ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾನುಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿಟ್ಕೊವೆಟ್ಸ್ಕೋಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉಕ್ಕಿನವು, ಇತರ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಡ್ನಿಪ್ರೋಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1931ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಿಚಕಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II (1941-1945) ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವು 1941ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ಎನ್ಕೆವಿಡಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಕೈದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ 1ನೇ ಪನ್ಜರ್ಗ್ರುಪ್ಪೆಯ ಭಾಗಗಳು ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಖೋರ್ಟಿಟ್ಸಿಯಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯು 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಡ್ನೀಪರ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ (ಡಿನಿಪ್ರೋಹೆಚ್ಇಎಸ್) 120 ಮೀಟರ್ x 10 ಮೀಟರ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ಝಪೊರಿಝಿಯಾದಿಂದ ನಿಕೋಪೋಲ್ವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹದ ಅಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. "ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅಂದಾಜು ಸಂಖ್ಯೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇದನ್ನು 20,000 ಮತ್ತು 100,000ರ ನಡುವೆ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ ". ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಗರದ ರಕ್ಷಕರು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 45 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನದಿಯ ಎಡ ದಂಡೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಜಪೋರಿಜ್ಸ್ಟಲ್ ಮಾತ್ರ 9,600 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಜಪೋರಿಝಿಯಾವನ್ನು 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣವು 2 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 10 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನರು 35,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಂದು, 58,000 ಜನರನ್ನು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ನೀಪರ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜರ್ಮನರು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು) ಬಳಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರು 1942ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್-ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ-ಕ್ರೈಮಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು-ಕಮಾನು ಡ್ನೀಪರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಂದು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಅದನ್ನು 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸೌತ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ತಂದಾಗ, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಜಾಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಖಾರ್ಕಿವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳ ನಷ್ಟವು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಈ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಹಾರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆತ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರವರೆಗೆ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎರಿಕ್ ವಾನ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟೈನ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸೌಥ್ಗೆ ಸಂಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಾರ್ಕೋವ್ನ ಮೂರನೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಳೆದುಹೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಹಿಟ್ಲರನು ಮತ್ತೆ ಜಾಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ವಾನ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಹವರ್ತಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವೋಲ್ಫ್ರಾಮ್ ಫ್ರೀಹೆರ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಅವನಿಗೆ ವಿವರ ನೀಡಿದರು. ಹಿಟ್ಲರನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಜಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದನು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಜಪೋರಿಝಿಯಾದಿಂದ ಕಿರೋವೊಗ್ರಾಡ್ಗೆ (ಈಗ ಇದನ್ನು ಕ್ರೊಪಿವ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎ ಉಸ್ಮಾನೊವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಟು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-2ಗಳ ಗುಂಪು ನಡೆಸಿದ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಡ್ನೀಪರ್ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಡ್ನೀಪರ್ ಮೇಲಿನ ಚಿಕ್ಕ ಸೇತುವೆ ಎರಡೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ನೀಪರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೀವ್ನಿಂದ ಕ್ರೈಮಿಯಾವರೆಗೆ ಪ್ಯಾಂಥರ್-ವೋಟನ್ ರಕ್ಷಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ ನಗರವನ್ನು 40ನೇ ಪಾಂಜರ್ ಮತ್ತು 17ನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ನೀಪರ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸೇನಾ ಜನರಲ್ ರೋಡಿಯನ್ ಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೈಋತ್ಯ ಮುಂಭಾಗವು 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ನಗರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಕರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರಂದು ಐಡಿ1 ನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, "ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಶೆಲ್ಫೈರ್ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಡಂತೆ (ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಸಂಪೂರ್ಣ 'ವಿಭಾಗಗಳು' ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು) ಮತ್ತು ಕವಚದಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು". ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನರು ಜಾಪೋರಿಜ್ಸ್ಟಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು; ಅವರು ಮತ್ತೆ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಡ್ನೀಪರ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ 49 ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ 32ಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ನಗರವು ವೊಜ್ನೆಸೆನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಒಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಬೀದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಜಪೋರಿಝಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು; ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಗರದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1944ರವರೆಗೆ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ನಗರದ ಬಲದಂಡೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಡ್ನೀಪರ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1944ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಸಮಕಾಲೀನ (1991-ಇಂದಿನ ಸಮಯ) ಡ್ನೀಪರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಬಲ ತೀರದ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕವು ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯೋಬ್ರಾಝೆನ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನ್ಯೂ ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಡ್ನಿಪರ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೀಬ್ರಾಜೆನ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮುಟ್ಟಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವು 8 ಶತಕೋಟಿ (ಮೂಲ 2 ಶತಕೋಟಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಬ್ಬರು ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೂರೋಮೈಡನ್ ಘಟನೆಗಳು, 2013-2014 2014ರ ಯೂರೋಮೈಡನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಕ್ಟರ್ ಯಾನುಕೋವಿಚ್ ವಿರುದ್ಧ ಉದ್ಯೋಗ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಸಹ ಜಪೋರಿಝಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ಜಪೋರಿಝಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 4,500 ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ರಷ್ಯಾದ ಪರ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು, ಸಸ್ಯಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮರುನಾಮಕರಣ (2016) 19 ಮೇ 2016 ರಂದು, ವರ್ಖೋವ್ನಾ ರಾಡಾ "ಡೀಕಮ್ಯುನೈಸೇಶನ್ ಲಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದಾಗಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರ (ಲೆನಿನ್, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ) ಸ್ಮಾರಕಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ನಿಪ್ರೋಹ್ಸ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕರನ್ನು ಗೌರವಿಸುವ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣ (2022) 2022ರ ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ನಗರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು, ಜಪೋರಿಝಿಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೋರಾಟಗಳು ವರದಿಯಾದವು. ಆ ಸಂಜೆ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಜಪೋರಿಝಿಯದ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ಆರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು, ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಮಾಣು ಕರಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳು ಮೇ 12 ಮತ್ತು ಮೇ 13ರ ಸಂಜೆ ಜಪೋರಿಝಿಯಾ ಮೇಲೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ರಷ್ಯಾ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಉಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ರಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್-300 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿ, 30 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು 88 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದವು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು