Lake Michigan Triangle
ಮಿಚಿಗನ್ ತ್ರಿಕೋನ ಸರೋವರ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಮಿಚಿಗನ್ ತ್ರಿಕೋನವು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಣ್ಮರೆಗಳು, ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಹಾರುವ ವಸ್ತುಗಳು (ಯುಎಫ್ಒಗಳು) ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಮುಳುಗಿದ ವಸ್ತುಗಳು (ಯುಎಸ್ಒಗಳು) ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತ್ರಿಕೋನವು ಲುಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾಕ್ ವರೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಲುಡಿಂಗ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಣ್ಮರೆ. 1891ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವರದಿಯಾದ ಯು. ಎಫ್. ಓ. ದೃಶ್ಯವು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವಿಕೆ, ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೇ ಗೌರ್ಲಿ ಅವರ 1977 ರ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ತ್ರಿಕೋನದ ನಿಖರವಾದ ಮೂಲವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಂತರದ ಲೇಖಕರು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನದ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ತ್ರಿಕೋನದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತ್ರಿಕೋನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯತ ಅಥವಾ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ವಾದಿಸಿದರು. ಲೇಕ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಶಿಪ್ರೆಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ತ್ರಿಕೋನವು ಒಂದು ಮಿಥ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ತ್ರಿಕೋನವು ಉಳಿದ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರೋವರದ ಉದ್ದನೆಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ತೀರಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ರಿಪ್ಟೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಅಲೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ಗಾಳಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಅಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ವಿಚಲನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು. ಕುಸಿತವು ನಿಜವಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರವು ಸರಾಸರಿ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಡಿಗ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ವಿಚಲನಗಳು ಎಂದರೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುವಿನ ಬಳಿ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರೆ, ಸೂಜಿಯು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಉತ್ತರದ ಬದಲು ವಸ್ತುವಿನ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅನನುಭವಿ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಧಿಸಾಮಾನ್ಯ ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳು ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಳಿಯ ಮೇಲೆ ದೂಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸುಳಿಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಪವಿತ್ರ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಕಾರಾತ್ಮಕ-ಶಕ್ತಿಯ ಸುಳಿಗಳೂ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇ ರೇಖೆಗಳು, ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೀ ಲೈನ್ ನಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತರರು ತ್ರಿಕೋನದ ಸುಳಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ರಚನೆಯು 2007ರಲ್ಲಿ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ತಾಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಟೋನ್ಹೆಂಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇತರರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಯುಎಫ್ಒ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆ ಗ್ರಿಫನ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಘಟನೆಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,1679 ರಂದು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಲೆ ಗ್ರಿಫನ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಲೆ ಗ್ರಿಫನ್, ತುಪ್ಪಳದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬೈನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ಗ್ರೀನ್ ಬೇ) ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಎಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಅವಶೇಷಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಲೀ ಗ್ರಿಫನ್ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದನೆಂದು ಕೆಲವರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾವಾ ಅಥವಾ ಪೊಟಾವಟೋಮಿಗಳು ಅವಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದು ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು ಎಂದು ಇತರರು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ರೆನೆ-ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್, ಹಡಗಿನ ತಯಾರಕರಾದ ಸಿಯೂರ್ ಡಿ ಲಾ ಸಾಲೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿಸಿ ತುಪ್ಪಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಣನೀಯ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. 1891ರ ಮೇ 21ರಂದು, ಸ್ಕೂನರ್ಗಳಾದ ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಮತ್ತು ರೌಸ್ ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ ಅವರು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಮಸ್ಕೆಗೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಕ್ಲಿ-ಹ್ಯೂಮ್ ಲಂಬರ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹವಾಮಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವವರೆಗೆ ರೌಸ್ ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ನಾವಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹ್ಯಾಕ್ಲಿ-ಹ್ಯೂಮ್ ಹಡಗಿನೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು $300 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯೂಮ್ಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ರೌಸ್ ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಕಾರಣವಾದ ಅದೇ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಅವಳು ಮುಳುಗಿದಳು ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹ್ಯಾಕ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರು, ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಎ ಮತ್ತು ಟಿ ರಿಕವರಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಕಳೆದುಹೋದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ತಂಪಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಕಂಡುಬಂದಳು. ಥಾಮಸ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ಶಿಪ್ರೆಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಅವಳು ತುಂಬಾ ಹಾಗೇ ಇದ್ದಳು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ರೋಸಾಬೆಲ್ಲೆಯು ಬೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಡೇವಿಡ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1875 ಮತ್ತು 1926 ರ ನಡುವೆ, ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 1875ರಲ್ಲಿ, ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುವ ಕಾರು ದೋಣಿಯು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟ ಹತ್ತು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಆ ಹಡಗನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮಿಲ್ವಾಕೀಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಳು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮೇಪಲ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ದುರಂತವೊಂದು ಸಂಭವಿಸಲಿದೆಯೆಂಬ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಜಾನ್ಸನಿಗೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ಅವನ ಮಗ ನಂತರ ಹೇಳಿದನು. ಜಾನ್ಸನ್ನನ್ನು ಮತ್ತೆ ರೋಸಾಬೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಹತ್ತುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅವನಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ರೇಸಿನ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಎಳೆದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್. ಡೋನರ್ ಅವರು ಒ. ಎಂ. ನ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮೆಕ್ಫಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1937 ರಂದು-ಡೋನರ್ ಅವರ 58 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದಂದು-ಹಡಗು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿ ಯಲ್ಲಿ 9,800 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ನಂತರ ಸರೋವರಗಳ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒ. ಎಂ. ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದರು. ಐಸ್ ಫ್ಲೋಸ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಫಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್. ಅವರು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಡಾನ್ನರ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಹಡಗು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ಪೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಡೋನರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹೋದನು ಆದರೆ ಅದು ಒಳಗಿನಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಡೋನರ್ ಉಪಾಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ಯಾಲಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದಾನೆಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅವನು ಗ್ಯಾಲಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ನಾಯಕನಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒಡೆದರು ಆದರೆ ಡೋನರ್ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಡೋನರ್ ತನ್ನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡವನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆ ಅಥವಾ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಡೋನರ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿದವು, ಆದರೆ ಅವನ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 1950ರ ಜೂನ್ 23ರ ಸಂಜೆ, 55 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2501, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಲಾಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಗುಡುಗು ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರೂ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಿಂಡ್ ಅವರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 6,000 ಅಡಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 4,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲಿಂಡ್ ಅದೇ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು 500 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಟಿಸಿ) ಇತರ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಲಿಂಡ್ಗೆ 3,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಯಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಲಿಂಡ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ನಂತರ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲಿಂಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹ-ಚಾಲಕರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಲ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 11:13 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, 2,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಯಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಮಿಲ್ವಾಕೀಯಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದರಿಂದ ಎಟಿಸಿ ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹೆವೆನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ಮಿನುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಗುಡುಗು ಮೋಡಗಳಿಂದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸ್ಫೋಟದ ಶಬ್ದವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೇಡಿಯೋ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಮರುದಿನ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬೆಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹುಡುಕಾಟವು ಕಿವಿಗಳು, ಕೈಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳು, ಸೀಟ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗಳ ತುಣುಕುಗಳಂತಹ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ 8 ವರ್ಷದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಕೇಫರ್ನ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮಗುವಿನ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಕೂಡ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಅವಶೇಷಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತೀರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲವು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೋಧಕರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಪತ್ತೆಯಾದ ಬಹುತೇಕ ಅವಶೇಷಗಳು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕೈಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಎಡಕ್ಕೆ ಪಥದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲು ಕಾರಣವೇನೆಂದು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ದೃಶ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ, ವಿಮಾನವು ಮಿಂಚು ಹೊಡೆದು, ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಪತ್ತೆಯಾದ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳು ಸುಟ್ಟ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಇಬ್ಬರು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಯು. ಎಫ್. ಒ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಾನ್ ಶಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಜುಲೈ 3,1998 ರಂದು, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಶಲ್ಲರ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏರೋ ಎಲ್-39 ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಶಲ್ಲರ್, ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚೆರ್ರಿ ಉತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕನಾಗಿದ್ದ ಡೊನೊವನ್ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಇದ್ದರು. ಸುಮಾರು ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ, ಶಲ್ಲರ್ ಅವರು ಚೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೆಟ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಶಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ, ಕೆನಡಾದ ಸರಕು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ನ ಸಿ-130 "ಫ್ಯಾಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್" ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮೈಲಿಗಟ್ಟಲೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಹುಡುಕಿದರೂ, ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟವು ಜುಲೈ 9ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾರಣವೇನೆಂದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನ ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ಇಬ್ಬರೂ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಸನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯು ವಿಮಾನವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ, ಪಟಾಕಿ ಸಿಡಿಸುವಂತಹ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದನೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸೋನಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಶೋಧಕರು ವಿಮಾನವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಉದ್ದವಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಈ ವಸ್ತುವು ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೈವರ್ಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಸೋನಾರ್ ಹುಡುಕಾಟವು ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮತಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧುಮುಕುವವನನ್ನು 400 ಅಡಿ ಮೀರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ, ವಸ್ತುವು ಸಮತಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮೇರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುಳಿಯಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಲೇಕ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಅತೀಂದ್ರಿಯ ದಂತಕಥೆಗಳು