Abarth Cisitalia 204A
ಅಬರ್ತ್ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204ಎ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಬರ್ಥ್ & ಸಿ ಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಬರ್ಥ್ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204 ಅನ್ನು ಅಬರ್ಥ್ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳೆರಡರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಬರ್ಥ್ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ 204 ಸ್ಪೈಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಅಪೂರ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು; ಒಟ್ಟು ಆರು 204ಎಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ 1100-ಮೂಲದ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅಬರ್ಥ್ 205ಎ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ, ಅಬರ್ಥ್ 207ಎ ಸ್ಪೈಡರ್, ಅಬರ್ಥ್ 208ಎ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಥ್ 209ಎ ಕೂಪೆ. ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್ 1947ರಿಂದ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. 202 ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಅಬರ್ತ್ ಹೊಸ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಲುಸಿಯಾನೊ ಸ್ಕೋಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಹ್ರುಸ್ಕಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಸಾವೊನುಝಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾರೊಜ್ಜೇರಿಯಾ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವು ಫಲಕದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು 202 ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಲು ಮಧ್ಯದ ಅಡ್ಡಬಣ್ಣದ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಲೈವ್, ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹತ್ತರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫಿಯೆಟ್ 1100ರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಡಬಲ್ ವೆಬರ್ 36 ಡಿಆರ್4ಎಸ್ಪಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು. 1948 ರಲ್ಲಿ, 204 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪಿಯೆರೊ ಡುಸಿಯೊ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಬರ್ತ್ ಐದು 204 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪೈಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಪೂರ್ಣ), ಒಂದು ಡಿ46 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, ಅಬರ್ಥ್ & ಸಿ. ಅನ್ನು ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಬರ್ತ್ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204ಎ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಾಧೀನದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಬರ್ಥ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಬರ್ತ್ 1949ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಇವುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ತನ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ "ಅಬರ್ತ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಅಂತಿಮ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಬರ್ತ್ ಮುಂದಾದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಬರ್ತ್ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ 204ಎಯ ಮೊದಲ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು 1948ರ ಮೇ 9ರಂದು ಅಡಾಲ್ಫೊ ಮಚಿಯೆರಾಲ್ಡೊನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಗೆಲುವು 1948ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಮಂಟುವಾದಲ್ಲಿ (ಮತ್ತೆ ಮಚಿಯೆರಾಲ್ಡೊ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ) ಬಂದಿತು. "ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಾ ಅಬರ್ತ್" ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿ, ಫ್ರಾಂಕೊ ಕಾರ್ಟೆಸೆ ಮತ್ತು ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಟಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರು 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಪಲೆರ್ಮೊ-ಮಾಂಟೆ ಪೆಲ್ಲೆಗ್ರಿನೋ ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ 204ಎ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, 204ಎಗಳನ್ನು ಅಬರ್ಥ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 19 ವಿಜಯಗಳನ್ನು 204ಎ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 204ಎ ಸಿಸಿಟಾಲಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು