Mercedes-Benz Argentina
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ. ಯು. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮೂಹವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಮುನ್ರೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಲಾ ಮಾಟಾನ್ಜಾ ಪಾರ್ಟಿದೊದ ವಿರ್ರೆ ಡೆಲ್ ಪಿನೊದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಬಿಎ ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಂಜಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿಯ ಮೊದಲ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 2,022 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಐದು ಬಾರಿ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ "ಜೀವಮಾನದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅಧ್ಯಕ್ಷ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಇಂತಹ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ" ವನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. ಎಲ್. ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಜಾರ್ಜ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ, ಅಟಿಲಿಯೋ ಗೊಮೆಜ್, ಜರ್ಮನ್ ಟಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸೀಜರ್ ರೂಬಿನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡಾ. ರೋಯಿಗ್ ಟ್ರಸ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎಲ್3500 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪಾರ್ಟಿಡೋದ ಸ್ಥಾವರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮೊದಲ 170 ಎಸ್ಡಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಬಿ, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾದರಿ 170 ಡಿ ಯ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು "ಸೋಸಿಡಾಡ್ ಅನೋನಿಮಾ" ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಕ್ಯಾಟಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಆರ್ 3 ಕಿಮೀ 43.5 ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ಎಂಬಿ ಸಮಗ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು 85,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಿಂಗಳಿಗೆ 600 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್3500, ಎಲ್4500 ಮತ್ತು ಎಲ್6600 ಮಾದರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಒ 3500 ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ಎಲ್5400 ಟ್ರಕ್ನ ಜೋಡಣೆಯೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಎಂಬಿಎ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಎಲ್ 6600 ಟ್ರಕ್ನ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಎ. ಯು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒ. ಪಿ. 3500 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು, ಇದನ್ನು ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರೆವಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಲಿಬರ್ಟಡೋರಾ ("ಲಿಬರೇಟಿಂಗ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್") ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ಕಣ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಹತ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವೊಂದು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಜುಲೈ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಕ್ಯಾಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಎಲ್ 311/312 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಒ 311/312 ಬಸ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕವು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿಯ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಒಎಂ 321 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 10,000 ನೇ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಘಟಕವು ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ 1112 ಮಾದರಿಯ ಜೋಡಣೆಯು ಸಣ್ಣ ಹುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 95 ರಿಂದ 120 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಎರಡು-ವೇಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್. 1967ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎ 1112 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಒಎಂ 352 ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 140 ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ 1114 ಟ್ರಕ್, ಸ್ವಯಂ-ಪೋಷಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒ 120 ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ 911 ಟ್ರಕ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ O 120 ಬಸ್ಗಳನ್ನು 130 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ O 140 ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ ಎಲ್ 608 ಡಿ ಅನ್ನು ಒಎಂ 314 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 85 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಾಹನವು ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಹುಮುಖಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನಿಮಾಗ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸತನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನವೀನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸೇನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1971ರಲ್ಲಿ 220ಡಿ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 65 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 650 ಕಿಲೋ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, 5,17 ಮೀಟರ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ 1517 ಅರೆ-ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 156 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ OM 352A ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, 5 ಬಾರಿ ಎಫ್1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಎಂಬಿಎ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು 1987 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು 1995 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ ಎಲ್ 914 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ 1514 ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್, ಎಲ್ಒ 914 ಬಸ್ ಮತ್ತು ಒ 170 ಬಸ್ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು, ಒ 140ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, 156 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಒಎಂ 352 ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 30,1977ರ ರಾತ್ರಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಘಟನೆಯ ಗಂಭೀರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರರಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗ, ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜು ಪ್ರದೇಶ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್, ಮುಂಭಾಗದ ಮಾದರಿ, ಒ. ಸಿ.-1214 ತಯಾರಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ 1521 ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 192 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಎಂ 355/5 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಜೆಡ್ಎಫ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿವಿ-80 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1517 ಮತ್ತು 1521 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು L 1517 ಗಾಗಿ G 3/60 ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆ ಲೈನ್, ಹೊಸ ಸಜ್ಜು ಲೈನ್, ಹೊಸ ಅಳತೆ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಸ್ತು ನಿಕ್ಷೇಪದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ 1517 ಟ್ರಕ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎಲ್ 1518 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡನೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಒ. ಎಚ್. 1419 ಬಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ (ಸಿಎನ್ಜಿ) ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಒಎಫ್ 1114 ಮತ್ತು ಒಎಫ್ 1214. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಕ್ಯಾಟಾನ್ನಲ್ಲಿ 640 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಯ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಎಲ್ಒ 1114 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಇತರ ಉಡಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ರಫ್ತು ಉದ್ದೇಶದ ಹೊಸ ಒಎಫ್ 114 ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಹೆಚ್ 1314 ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ("ಒಎಚ್") ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಸ್ಗಳ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, 50,000 ನೇ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಕ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರ ಬಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ವೀಕಾರವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಶೇಕಡಾ 93 ರಷ್ಟನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನ 1996ರಲ್ಲಿ, ಘಟಕವನ್ನು ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಹೈಟೆಕ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಂಟರ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾನ್, ಮಿನಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಮಾದರಿಯು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ 350,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 2000ರ ಮೇ 3ರಂದು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ "ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ". ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನದ ಘಟಕ 50,000ನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಂಬಿಎ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ನ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯು ಯು. ಎಸ್. $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1,500 ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 2013ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆಟ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವಿಟೊ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2020 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಎಂಬಿಎ 2016ರಲ್ಲಿ ಅಟೆಗೊ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆಲೋ ಅನುಸರಿಸಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿಎಲ್ಎ ಎಸ್ಯುವಿ ಜಿಎಲ್ಬಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಜಿಎಲ್ಇ ಎಸ್ಯುವಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1951 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು