Fast Chevrolet
ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫಾಸ್ಟ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, 60ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಜಾಲರಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರು ಮತ್ತು 250 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಇನ್ಲೈನ್ 6 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಲೋಟಸ್ ಸೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪೆಡ್ರೊ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬೌಫರ್ ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅವರು ಬೌಫರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ತಯಾರಕರು ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಿಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಈ ಯಂತ್ರದಿಂದ 1968ರ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವನ ಹೆಸರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಥಂಡರ್ ಆರೆಂಜ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು, ಕಾರಿನ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1968 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ, ಎರಡು ಫಾಸ್ಟ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಘಟಕಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಮೊದಲನೆಯದು ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಘಟಕವು ಆಸ್ಕರ್ ಎಸ್ಪಿನೋಸಾ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಓಡಿಸಿದ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಫಾಸ್ಟ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರೂನೊ ಡೊರಾಡೊ ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರಕುಶಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೌಫರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಜಾಲರಿ ಪೈಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಾಸಿಯೋ ಸ್ಟೀವನ್ನ ಸೇವೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಕಾರು ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡದ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಲಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100ನಿಂದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬಹಳ ಕೆಟ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಒಡನಾಡಿ ಗಿಲ್ಲೆರ್ಮೊ ಅರ್ನೈಜ್ ಅವರ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಂದರು. ಈ ದುರಂತ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಶ್ರೇಷ್ಠ ತರಬೇತುದಾರಃ ಜೋಸ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಹೆರ್ಸೆಗ್, "ದಿ ಪೋಲ್" ಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಪಡೆದರು, ಅವರು ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟೊರಿನೊಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಆದರ್ಶವಾದ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದರು, ಅವರ ಮಿಷನ್ಃ ಎ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು. ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಬೌಫರ್ ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವನ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಕಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅಟಿಲಿಯೋ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ಒಳಗೊಂಡ ದುರಂತ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ (ಅವರ ಸಹಚರರು ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು), ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್-100 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಬೌಫರ್ ಫೋರ್ಡ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೌಸಿಂಗ್ ಸ್ವಿಶ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸೈಡ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ದೇಹವನ್ನು 7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಚಕ್ರಗಳು ಚಾಚಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆಂತರಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾಫ್ತಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. "ಸ್ಟೀವನ್ ಫೋರ್ಡ್" ಇದು ಬಾಗಿಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಹೊಸತನವಾಗಿ, "ಡಕ್ ಟೈಲ್" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಉತ್ತಮ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ದಂತಕಥೆಯ ಮೂಲವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಅವರು ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಅಜೇಯ ಟೊರಿನೊದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೊನೆಲ್ಲೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಎಂಕೆಐಐ ಟೊರಿನೊ. ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ತಾನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ತನ್ನ ವಿಫಲವಾದ ಬೌಫರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು '67ರ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ಟೀವನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದನು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹ್ಯಾರೆಸ್ ಎಂಕೆಐಐಯನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಆದರ್ಶ ಕಾರಾಗಿರಬೇಕು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಕಾರನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲು ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿಃ "ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 2 ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿ ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ತಲಾ ಒಂದು ಲೀಟರ್ನ ಮೂರು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರುಃ ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ. ಈ ಬಣ್ಣಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ, ಬಹಳ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹೊಡೆಯುವಂತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಕಾರಿನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಲಾರಿನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಪತ್ರಕರ್ತ ಜೋಸ್ ಟೋಮಸ್ ಒನೆಟ್ಟೊ ಅವರು ಕರೆದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಬಂದಿತು. ಆಗ ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಆ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ". ಫೋರ್ಡ್ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 250-ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು (ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ, ಲೈಬ್ರೆ I) ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾದ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೈಬ್ರೆಸ್ ಎಂಕೆಐಐ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ "230" ಗಾಗಿ "250" ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, 3ರಿಂದ 1ರ ಗುಣಾಕಾರದೊಂದಿಗೆ, "250" ಗೆ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮಾಡಲು 1,500 ಮೀಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದರೆ, "230" ಗೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು 3,000 ಮೀಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ಆಗಮನ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಒಡೆತನದ "ಆಟೋ ಕಾಂಪಿಟೀಷಿಯನ್ ಎಸ್ಸಿಎ" ತಂಡವು ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾನನ್ನು ಹಾದಿಗೆ ತರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರೂನೊದ ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತುಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪೆಡ್ರೊ ಕ್ಯಾಂಪೊ; ತಾಂತ್ರಿಕ-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದ ರೊಡಾಲ್ಫೊ ಫ್ರಾಗಾ; ಸ್ಕೆಚರ್, ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಕುರಿ; ಡಿಸೈನರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಮಾರಂಗಾ; ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಿಲ್ಡರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಾಮ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮೊರೆಲೋಸ್ ಈ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಜೋಸೆಫ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವೃತ್ತಿಪರ ತಂಡದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಈ ಘಟಕವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಪಡೆದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರುಃ ಜಾರ್ಜ್ ಪೆಡೆರ್ಸೋಲಿ ಮತ್ತು ಒಮರ್ ವಿಲ್ಕೆ. ಟು3 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್-ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರಿಗೆ ಫಾಸ್ಟ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವು ಜೂನ್ 23,1968 ರಂದು "ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು" ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದವರಾಗಿದ್ದರು. ಓಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮುರಿಯುವವರೆಗೆ. ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿಃ "ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ ". ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮುಂದಿನ ಓಟಕ್ಕೆ, ಹೊಸ ವಿಷಯವು ಬರುತ್ತಿತ್ತುಃ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್. ಇದು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಹು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ಆಸ್ಕರ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊಗೆ ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು 1968 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಈ ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಡವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಆಲ್ಟಾ ಗ್ರಾಸಿಯಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಟೋಸ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿನೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು (ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ "ಪಾಕೊ" ಮಾರ್ಟೋಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿ). ಈ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿಗಿಂತ 1.5 ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 18,1968 ರಂದು, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಲ್ಟಾ ಗ್ರಾಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿಗಿಂತ 2.5 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಆ ದಿನ ಪೈರೆಟ್ಟಿ-ಟ್ರೂನೊ ಜೋಡಿಯು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತುಃ ವರ್ಗೀಕರಣ, ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್, ಬಹುಮಾನಗಳಲ್ಲಿ $755,000 ಮೊತ್ತವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ವಿಜಯಗಳ ನಂತರ, ಡ್ರಾಪ್ಔಟ್ಗಳು ಮರಳಿ ಬಂದರು. "ನೆನೆ" ನೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ವೇಗಾಗೆ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಗೆ ತನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲು ಯುರೋಪಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1968 ರಂದು, ಅವರು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಅಲೆನ್ ರೋಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ಹೊರಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರೂನೊ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29 ರಂದು ವಿಜಯದ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೊರೆದರು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು "ಎಲ್ ಜೋಂಡಾ" ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿಗಿಂತ 6 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಓಟದ ನಂತರ, ಎಸಿಎ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ರಾಫೇಲಾ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿಜೇತರಾದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್ ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಫಾಸ್ಟ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಎರಡನೇ ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಆ ದಿನವು ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರಿನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಐ ಹೇರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ಸಿಯ ಮೇಲೆ 8 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಈ ತ್ರಿಕೋನದ ಎರಡನೇ ಓಟವು ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಆಲ್ಟಾ ಗ್ರಾಸಿಯಾ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 8-ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈಗ ಅವರ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವವರು ಕೋಪೆಲ್ಲೊ ಮಾತ್ರ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1968ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದಲ್ಲಿ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ಕೊಪೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತೆ ಪರಸ್ಪರ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದಾಗ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಸರಣಿಗೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ತನ್ನ ಹೇರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದನು, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಕೈಯನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿದನುಃ "ಕಾರ್ಲೋಸ್, ನೀವು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಶಾಂತವಾಗಿ ಓಡಿ. ನನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ". ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನನ್ನು ಕೋಪೆಲ್ಲೊ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕೋಪೆಲ್ಲೊನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಕ್ಯಾಚೋ" ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪೈರೆಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟಿತ್ತು, ಅವರು ಕೊಪೆಲ್ಲೊಗಿಂತ 17 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐ. ಕೆ. ಎ ಆತಿಥೇಯರು ಹೊಸ ಮಾರಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ ಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಎಂಕೆIII ಟೊರಿನೊ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ಪೈಲಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾವುದೂ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ಅದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು MkIII ಹೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಮೋಟಾರು ಮಾಡಿದರು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅವರು ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಿದ ಮೂಲ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಮಾದರಿಯಾದ ನೋವಾ ನಾರಂಜಾವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ಘಟಕದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ವೇಗಾ ಅವರು ಟ್ರೂನೊವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 4 ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳಿಸಲಾಗದ ಗುರುತು ಹಾಕಿತು. 1969 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಲುಜಾನ್ ಪಟ್ಟಣದ ನಿವಾಸಿಯಾದ ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಬೌವಿಯರ್ ಅವರು 1971 ರಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಸವಾರನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಿದ್ದನು. ಒಮ್ಮೆ ಕಾರು ತನ್ನ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬೌವಿಯರ್ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸದ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲುಜಾನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತೋರಿಸಲು ಬೌವಿಯರ್ನ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅನುಮಾನಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದಕ್ಕೆ ತಯಾರಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಲ್ಕಾರ್ಸ್ ನಗರದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪು ಈ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, 4 ಬೌವಿಯರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತೋರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 75 ವರ್ಷಗಳ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ ಉತ್ಸವಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬೌವಿಯರ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲಂಕಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ಮರುಪ್ರಾರಂಭವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಆಯೋಜಿಸಿದ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಕಾರವಾನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ವಾಹನಗಳ ಕಾರುಗಳು