Western Engineer
ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಿಂದ ಮೇಜರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಲಾಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಯಲು ಭಾರತೀಯರಲ್ಲಿ ಭಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು 1819ರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಸಾಗಿತು. ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವು ಆಕೆಯನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಲಿಸಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಮೂರನೇ ಸಮುದ್ರಯಾನವು 1820ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿನಿಂದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಕೇಪ್ ಗಿರಾರ್ಡೌಗೆ ಚಾರ್ಟಿಂಗ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಐದನೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಸ್ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಸಿ. ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು; ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎರಡನೇ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಮಿಸೌರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 6ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಕರ್ನಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮೇಜರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಲಾಂಗ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತಂಡವು ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡವು ಮಿಸೌರಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಯಲು ಭಾರತೀಯರಲ್ಲಿ ಭಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಪೈಪ್ ಇತ್ತು, ಅದು ಶೈಲೀಕೃತ ಹಾವಿನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳುಳ್ಳ ರಾಕ್ಷಸನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಗನ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕೇವಲ 19 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 30 ಟನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 4 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಮುಖ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನದಿಯ ದೋಣಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ನದಿಯ ನೀರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತಿತ್ತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ ಅವರಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಾ. ವಿಲಿಯಂ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು, ಅಗಸ್ಟಸ್ ಇ. ಜೆಸ್ಸಪ್ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ, ಥಾಮಸ್ ಸೇ ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಟಿಟಿಯನ್ ಪೀಲ್ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಕೃತಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಮೌರ್ ಚಿತ್ರಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಥಾಮಸ್ ಬಿಡ್ಲ್ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಚರಿಗಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಂಕನ್ ಗ್ರಹಾಂ ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು. ಭಾರತೀಯ ಏಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಒ 'ಫಾಲನ್ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಥ್ ನೀಡಿದರು. ದೈಹಿಕ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒಬ್ಬ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಖಾಸಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಇದ್ದರು. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ನಿಜವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ಗುಮಾಸ್ತ, ಬಡಗಿ, ಉಗಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಹುಡುಗರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಉಗಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇನೆಗೆ ಅನುಭವಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಂಗ್ ಅವರು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1820 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು 1819ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ವಾಂಸರು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 6 ನೇ ಯು. ಎಸ್. ಪದಾತಿದಳದ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ಗಳು, ಇದು ಓಹಿಯೋದಿಂದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ 36 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಂಟುಕಿಯ ಮೇಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಅವಳನ್ನು ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಓಹಿಯೋದ ಜಲಪಾತವನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೆಂಟುಕಿ) ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ದಾಟಿ 1819ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ತಲುಪಿದಳು. ಎರಡನೇ ಸಮುದ್ರಯಾನವು 1819ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಯೆಲ್ಲೊಸ್ಟೋನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸಣ್ಣ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿ-ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮರಳು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ವುಡ್ನ ಲಾಗ್ ಜಾಮ್ಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನದಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಕಾರಣದಿಂದ ದಣಿದ ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟಗಳು ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನದಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜವುಗು ಮರಳಿನಿಂದ ದಣಿದವು. ಆಕೆ 1819ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಇಂದಿನ ಒಮಾಹಾ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಲಿಸಾವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡವು ನಂತರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ ಎಂಬ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ವಸತಿಗೃಹಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಕ್ಷದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪಕ್ಷದ ಯೋಜನೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಕಿ ಪರ್ವತದ ಕಡೆಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು 1820ರ ಲಾಂಗ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಾಯಿತು. 1820ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ ಅವರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರಹಾಂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯಿಂದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇಪ್ ಗಿರಾರ್ಡೌಗೆ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಲಾಂಗ್ ಅವರು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಓಹಿಯೋದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಸ್ಮಿತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ-ಕಾನಿಫ್, ರಿಚರ್ಡ್ (2011), ದಿ ಸ್ಪೀಸೀಸ್ ಸೀಕರ್ಸ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಾರ್ಟನ್ & ಕಂ. ಜಿನೋವೇಸ್ ಹಗ್ ಎಚ್. & ರ್ಯಾಟ್ಕ್ಲಿಫ್, ಬ್ರೆಟ್ ಸಿ. (2008), "ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಮಿಸೌರಿ ಟೆರಿಟರಿ, 1819-1820: ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ ದಾಸ್ತಾನು", ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ 18:3-31. ಜೇಮ್ಸ್, ಎಡ್ವಿನ್ (1823). ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವಿವರ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ. ಜಾನ್ಸನ್, ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಆರ್. (1977). ಮನುಷ್ಯರು, ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒಂದು ಸಚಿತ್ರ ಇತಿಹಾಸ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, 1754-1974. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ. ಕೋಟಾರ್, ಎಸ್. ಎಲ್. & ಜೆಸ್ಲರ್, ಜೆ. ಇ. (2009), ದಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಎರಾ, ಮೆಕ್ಫಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ & ಕಂ. ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ (1977). ಮನುಷ್ಯರು, ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳು. ಯು. ಎಸ್. ನ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒಂದು ಸಚಿತ್ರ ಇತಿಹಾಸ. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 1745-1974. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ. ನಿಕೋಲಸ್, ರೋಜರ್ ಎಲ್. (1971). "ಸ್ಟೀಫನ್ ಲಾಂಗ್ ಅಂಡ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಆನ್ ದಿ ಪ್ಲೈನ್ಸ್". ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಹಿಸ್ಟರಿ 52:50-64. ನಿಕೋಲ್ಸ್, ರೋಜರ್ ಎಲ್. ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೆ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್. (1995). ಸ್ಟೀಫನ್ ಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಪ್ರೆಸ್. ಪೀಟರ್ಸನ್, ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. (1968), ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ, ಡೋವರ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್. ಪ್ರುಚಾ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿ. (1964), ಗೈಡ್ ಟು ದಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಸ್ಟೇಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್. ಶಲ್ಲಾಟ್, ಟಾಡ್ (1994), ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಪ್ರೆಸ್. ಥ್ವೈಟ್ಸ್, ರೂಬೆನ್ ಗೋಲ್ಡ್ (1905). "ಸಂಪುಟ XIV-XVII ಗೆ ಮುನ್ನುಡಿ". ಅರ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ಸ್ 1748-1846: ಸಂಪುಟ XIV. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಓಹಿಯೋಃ ದಿ ಆರ್ಥರ್ ಎಚ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕಂ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರಿವರ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಶಿಪ್ಸ್ 1819 ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 1820 ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಮಿತ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೆಂಟುಕಿ