Canal station (CTA Metropolitan Main Line)
ಕಾಲುವೆ ಎಂಬುದು ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1895 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಇಡೀ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಅಂತರ ನಗರ ಚಿಕಾಗೊ ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಗಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಎ & ಇ) ಸಹ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 1953ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಚಿಕಾಗೋದ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ, ಇದು 1914 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್, ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಳು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಚಿಕಾಗೋದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1911 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲರೂ ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ ನೇರವಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೂಪರ್ಹೈವೇಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. 1958ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯಿರುವ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸೇರಿದೆ. ಕಾಲುವೆ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೋಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಹ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರಾಬಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯು ತಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಆದಾಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬಲವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನವೂ ಸಹ, ಚಿಕಾಗೊ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇ 17 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಎಲ್ಲಾ "ಎಲ್" ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1894ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸ್ಟಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಈ ರೈಲುಗಳು ಲೂಪ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೂ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಇದು 1912 ರಲ್ಲಿ "ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಫ್ಲೋ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9,1924 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎ & ಇ ಸರ್ವಿಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಚಿಕಾಗೊ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಜನರಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, 1914ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರ ಮುಂಜಾನೆ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾಲುವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಅದರಾಚೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕಾಲುವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅರೋರಾ ಎಲ್ಗಿನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ವೆ (ಎಇ & ಸಿ) ಒಂದು ಅಂತರ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 25,1902 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11,1905 ರಿಂದ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಇದನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಗಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಎ & ಇ) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 1,1927 ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಿಎ & ಇ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 290 ಅಥವಾ "ಐಸೆನ್ಹೋವರ್" ಆಗುವ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಹೈವೇ ಅನ್ನು 1909ರ ಚಿಕಾಗೊ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1939ರ ಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು "ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್" ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 1951 ಮತ್ತು 1954 ರ ನಡುವೆ ಸಿಟಿಎ, ಚಿಕಾಗೊ, ಕುಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಯಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆನಾಲ್ನಿಂದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1951 ರಂದು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳನ್ನು "ಎ" ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ "ಬಿ" ರೈಲುಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಯಾ "ಎ" ಅಥವಾ "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು "ಆಲ್-ಸ್ಟಾಪ್" ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಲಿಲ್ಲ. ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ "ಎಲ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ಸಿಎ ಮತ್ತು ಇ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಂದವು; ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ "ಎಲ್" ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆ-ಮಟ್ಟದ ("ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್") ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖೆಯ ಕೆಡ್ಜಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1953 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಎ & ಇ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದಾಗಿ ದರ್ಜೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಕೆಲವು ಊಹಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಅನುಮತಿಸದ ನಂತರ, ಸಿಎ & ಇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳು 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ತಲುಪಲು ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಇದು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಎದುರಿನ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ವಾಕರ್ ಡ್ರೈವ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದಕ್ಕೆ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1954ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11,1955 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್/ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಲೂಪ್ಗೆ ಸೇರಲು ಉತ್ತರದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಯು ಜೂನ್ 22,1958 ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಾಲ್ ನಿಂತಿರುವ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕ್ಲೋಸೆಟ್ಗಳು, ನೀರಿನ ಕಾರಂಜಿಗಳು, ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮಗುವಿನ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ 1922ರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು; ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆರ್ಥರ್ ಯು. ಗರ್ಬರ್ ಅವರು ಬ್ಯೂಕ್ಸ್-ಆರ್ಟ್ಸ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಫ್-ವೈಟ್ ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅರ್ಧ ಬ್ಲಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋಷಕರಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಲಾಬಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ರೈಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೃತ್ತಾಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ "ಹತಾಶೆಯ ನಡಿಗೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿದ್ದವು; "ಎಲ್" ನಿಂದ ಬರುವ ಪೋಷಕರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರುವವರನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ರಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ "ಎಲ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು... 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 7.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಓಡಿಸುವ ರೈಲುಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾರಾಮೀವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಎ & ಇ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ವಾಹಕಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದ ಎಲ್ಲರ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು; ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆ ಬದಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಹ ರೈಲಿನ ಬಜರ್ ಬಳಸಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೇರವಾಗಿ "ಎಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಂತೆ, ಸಿಎ ಮತ್ತು ಇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯ "ಎಲ್" ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎ ಮತ್ತು ಇ ರೈಲುಗಳು "ಎಲ್" ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ತಿರುವುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿಎ & ಇ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1918 ರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಗರವು "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸಿಎ & ಇ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಧೂಮಪಾನ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡದ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ, 1948ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಧೂಮಪಾನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. 1950ರ ಮೂರು-ಶಾಖೆಗಳ ಮಾದರಿಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕೆನಾಲ್ 2,089,044 ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 123 "L" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 14ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,816,228 ಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಅದರ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು 132 ರಲ್ಲಿ 21 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954ರ ನಂತರ, ಇದು ಲೋಗನ್ ಚೌಕದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1957ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಾಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 133 "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 23ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಹೊರಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ 1957 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 1956 ರ 1,339,873 ಸವಾರರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ 10.19 ಶೇಕಡಾವಾರು ಕುಸಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದು 134 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು. 1958ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ತೆರೆದಿತ್ತು, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 509,669 ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ 138 "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 68ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1958 ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 581,012 ಪೋಷಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಆ 138 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 62 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾದ 1959 ರಲ್ಲಿ, 136 ರಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ರೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೃತಿಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ, 1958ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 1895ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, 1958ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.