Japan Air Lines Cargo Flight 46E
ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ಲೈಟ್ 46ಇ ಮಾರ್ಚ್ 31,1993 ರಂದು ನಿಗದಿತ ಸರಕು ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಆಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಕರೇಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಚಿಕಾಗೋದ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, 2,000 ಅಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡಕ್ಕೆ ದ್ವಾರವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಇಡೀ ಎಂಜಿನ್ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಯಾಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ನಂ. ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ವಿಭಜನೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 2 ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲಾನ್ ಬಹುಶಃ ತೀವ್ರವಾದ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಪೈಲಾನ್ನ ಅಂತಿಮ ಐಟರಲ್ ಲೋಡ್-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮಲ್ಟಿ-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪೈಲಾನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಫೈರ್ವಾಲ್ ಜಾಲದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆಯಾಸದ ಬಿರುಕಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವಿಮಾನವು N473EV ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ 23 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-121 ಆಗಿದ್ದು, 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ9ಡಿ-7ಡಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 42 ವರ್ಷದ ಪುರುಷ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1987 ರಿಂದ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನಲ್ಲಿ 750 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 47 ವರ್ಷದ ಪುರುಷ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯು 1991 ರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 10,500 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 600 ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನಲ್ಲಿದ್ದವು. 33 ವರ್ಷದ ಮಹಿಳಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ 1989 ರಿಂದ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಜೊತೆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2,600 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಕೆ 1,201 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜೆಎಎಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 46ಇ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಸುಮಾರು 12:24 ನಲ್ಲಿ ಆಂಕರೇಜ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹಾರಾಟ ಬಿಡುಗಡೆ/ಹವಾಮಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವಿಮಾನ 46ಇ ತನ್ನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕನು "ಮತ್ತೊಂದು ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನು ರನ್ವೇ 06ಆರ್ ನಿಂದ ಹತ್ತುವಾಗ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 50 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡದ ಎಡ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬಯಸಿದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವಿದ್ದರೂ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಳಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ದೊಡ್ಡ" ಯಾವ್, ನಂ. 2 ಥ್ರೊಟಲ್ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಂ. 2 ರಿವರ್ಸರ್ ಸೂಚನೆಯು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ತೀವ್ರವಾದ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಹಲವಾರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 06R ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಎಡಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ದಿ. ನಂ. 1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತು/ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯ ಡೌನ್ ವಿಂಡ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಂಡೆಯ ಕೋನಗಳು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 48 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 12:45 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 46E ಅವರು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತನಿಖೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡಕ್ಕೆ ಪೈಲಾನ್ನ ಅನೇಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದು ನಂತರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ವಿಮಾನವು 2,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವಾಗ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ದಿಬ್ಬಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 46ಇ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಇತರ 747 ರ ದ್ವಾರದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಬಿರುಕಿನ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜೆಎಎಲ್46ಇ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮೊದಲು, ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆಎಎಲ್42ಇ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ 747 ಸಹ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯವರು ಯಾಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ನಂತರ N473EV ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 1998 ರವರೆಗೆ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಕ್ಷನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಡೈ ಹಾರ್ಡ್ 2 ರ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ ಅಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1862 ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 358 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಇತರ ಎರಡು 747 ಫ್ರೈಟರ್ಗಳು. ಇವೆರಡೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 671 ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ವಿಮಾನವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ರೀವ್ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 8 ಒಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-188 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ವಿಮಾನವು ಆಂಕರೇಜ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರವೂ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 191 1979 ರಲ್ಲಿ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲಾನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕರಣ. 1991ರ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆ. ಸಿ.-135 ಘಟನೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆ. ಸಿ.-135 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಟ್ಯಾಂಕರ್ ರೂಪಾಂತರವು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆ. ಸಿ.-135ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 1993ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟೆಡ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಆಂಕರೇಜ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.