Eastleigh to Salisbury line
ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗವು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಿಂದ ರೋಮ್ಸಿಯ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1857ರಲ್ಲಿ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1889ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1859ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಡೋವರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ಯೊವಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ರೋಮ್ಸೆಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1889ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ಲಿಯಿಂದ ರೋಮ್ಸೆಗೆ ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಿಂದ ರೋಮ್ಸೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಇಂಧನ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಬಂಕರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಾಗಿ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ನಗರವು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ದಿವಾಳಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1803ರಲ್ಲಿ ಮರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೂಡ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದರೂ ಈಗಾಗಲೇ 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಅಥವಾ ನಗರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1840ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಬಂದರನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶಾಖೆಯು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1844ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ಅನ್ನು ಈಗ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ಥಕ ತಾಣವಾಗಿ ನೋಡುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1845ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೇಯ್ಮೌತ್ಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ಬರಿಯಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಿರುತ್ತದೆ. WS & WR ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್, ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ಮಾದ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉನ್ಮಾದದಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಲಾರ್ಡ್ ಡಾಲ್ಹೌಸಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1846ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು (ನಿರ್ಮಿಸದ) ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ನ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೃಷಿ ಕೊಯ್ಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೂ, ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1847ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಕೊಡಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವುದು ಅವರಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅವರ ಏಕೈಕ ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ "ಈ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯು ಒಂದು ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಫಲಕದಂತಹ), ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ-ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ". ಈ ಮಾರ್ಗವು 1 ಮಾರ್ಚ್ 1847 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 27 ಜನವರಿ 1847 ರಂದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನದಂದು ಐದು ರೈಲುಗಳು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಚಾಂಡ್ಲರ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್, ರೋಮ್ಸೆ, ಡೀನ್, ಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೈಋತ್ಯದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್, 350 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ದಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ & ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಬಿಎಸ್ಇ), 1857ರ ಮೇ 1ರಂದು ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬಿಎಸ್ಇ ಮಾರ್ಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಸಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಡೋವರ್ ದಿಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಮೇ 2ರಂದು ಹೊಸ ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1844ರ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1854ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಯೊವಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಮೂಲಕ 443-ಗಜದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಂಡೋವರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಯೊವಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1858ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರ ಶನಿವಾರದಂದು, ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಇದು 22:00 ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 1859ರ ಮೇ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಯೊವಿಲ್ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಆಂಡೋವರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಂಡೋವರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ರೈಲುಗಳು ಆ ದಿನದಿಂದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು; ಆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುರಂಗ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾದವು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ವಿಲ್ಟ್ಸ್, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಮೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ 30 ಜೂನ್ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಾಲಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ರೋಮ್ಸೆ ರೋಮ್ಸಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದು ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಆಂಡೋವರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ರೋಮ್ಸಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ರೋಮ್ಸೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎ & ಆರ್ಆರ್ ನೇರವಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನರ್ಸ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಯೂ ಸಹ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಎ & ಆರ್ಆರ್ ರೋಮ್ಸೆಗೆ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ನರ್ಸ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನರ್ಸ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಬಾರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಬೇಸಿಗೆ-ಶನಿವಾರ ರೈಲುಗಳು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ರೋಮ್ಸೆ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವಿನಿಮಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಸೇವೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು, ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು 05:40 ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್-ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯು "ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ" ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯಿಂದ 07:55 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಲ್ಡರ್ಬರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು 1878ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಓಡುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇದನ್ನು "ನೇರ ಸೈಡಿಂಗ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ವಿನಿಮಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆರ್ನ್ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರೆಹಾಮ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಡಾಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಂತೆ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಡಿಫ್-ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1896ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ 1878ರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಒಂದು ರೈಲು ಇತ್ತು, ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮಾತ್ರ, ಮೇ 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ 08:15 ಮತ್ತು 17:00 ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಾದ ಸೇಂಟ್ ಡೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಹಾಮ್ ನಡುವಿನ ನೆಟ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1911ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1912ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಅಪ್ ರೈಲುಗಳು ರೆಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ಸೆ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಮೇ 5ರಂದು ಚಾಂಡ್ಲರ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ಲೀ-ರೋಮ್ಸೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, ಇದನ್ನು 1872ರ ಮೇ 1ರಂದು ಏಕ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಮನೋಭಾವದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಂಡ್ಲರ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2003ರ ಮೇ 18ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೇವರ್ಸ್ಟಾಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು 1981ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1857 ಮತ್ತು 1859ರ ನಡುವೆ ಆಂಡೊವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಉಳಿದಿತ್ತು, ರೋಮ್ಸಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಕಂಟೈನರ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಗಳು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್; ನವೆಂಬರ್ 29,1841 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ 1889 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ 9 ಜುಲೈ 1923 ರಂದು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಈಸ್ಟ್ಲೀ 1955 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಚಾಂಡ್ಲರ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್; ಫೆಬ್ರವರಿ 1848 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮೇ 5,1969 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮೇ 18,2003 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ರೋಮ್ಸೆ; ಮಾರ್ಚ್ 1,1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಕಿಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್; ಮಾರ್ಚ್ 1,1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮೊಟಿಸ್ಫಾಂಟ್ ಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 16 ಮೇ 1988 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 29 ಮೇ 1994 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೊಟಿಸ್ಫಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಡೀನ್; ಮಾರ್ಚ್ 1,1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (2022) ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಮ್ಸೆ-ಈಸ್ಟ್ಲೀ-ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ರೋಮ್ಸೆ-ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ರೋಮ್ಸೆ-ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ-ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುವ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1847ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು