Lisbon-Macau Raid
ಲಿಸ್ಬನ್-ಮಕಾವು ರೈಡ್ 1924ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಡೆಸಿದ ವಾಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸರ್ಮೆಂಟೋ ಡಿ ಬೈರ್ಸ್ ಮತ್ತುಃ ಪಂ. ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಾಸಿಂಟೊ ಡಾ ಸಿಲ್ವಾ ಡಿ ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್. ಇದು ಬೈರ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅವನನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಭವಿಷ್ಯದ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಡಲ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಯುಗವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯಾಣವು 117 ಗಂಟೆಗಳು, 41 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 16,760 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು (10,414 ಮೈಲುಗಳು) ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ವಸಾಹತು ಮಕಾವುಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು "ಶಕ್ತಿ, ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ತುಂಬಿದ" ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೇಶವೆಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಈ ದಾಳಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸ್ವತಃ ಜನಪ್ರಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರಾಜ್ಯದ ಸೀಮಿತ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅವರ ವೀರೋಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 16 ಆಗಿದ್ದು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಮಡೋರಾಗೆ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1921 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟೊ ಪೈಸ್ ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಓಸ್ ಲುಸಿಯಾದಾಸ್ನ ಒಂದು ಸಾಲು, "ಎಸ್ಟಾ ಎ ಡಿಟೋಸಾ ಪಟ್ರಿಯಾ ಮಿನ್ಹಾ ಅಮಾಡಾ" ("ಇದು ನನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ತಾಯ್ನಾಡು") ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕರಾಚಿಯ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೂ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೊ ಆರ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.9A ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೌವಿಯಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಅಮಡೋರಾದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ವಿಲಾ ನೋವಾ ಡಿ ಮಿಲ್ಫಾಂಟೆಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇಜಾದ ಬಿಷಪ್ನಿಂದ "ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ" ಎಂದು ನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಂತ 1: ಲಿಸ್ಬನ್-ಮಲಗಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6:02 ಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಮೆಂಟೊ ಡಿ ಬೈರ್ಸ್ ವಿಲಾ ನೋವಾ ಡಿ ಮಿಲ್ಫಾಂಟೆಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು 700 ಮೀಟರ್ಗೆ ಏರಿದರು. ಅವರು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳವಾದ ವಿಲಾ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಆಂಟೋನಿಯೊದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ನಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಹುಯೆಲ್ವಾದ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಕೇವಲ 50 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಗೋಚರತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರೂ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಕೇವಲ 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೆವಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮಲಗಾದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಾರಿಫಾಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಮಲಗಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಜೀಸಿರಾಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ ಹೊಡೆದು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 400 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ಪೈಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯು ಅವರನ್ನು ಮಲಗಾ ತಲುಪುವವರೆಗೂ ತಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 4 ಗಂಟೆ 22 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 632 ಕಿ. ಮೀ. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಂತ 2: ಮಲಗಾ-ಒರಾನ್ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಹವಾಮಾನದ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು 10:31 ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು. ಈ ಹಂತದ ಉದ್ದೇಶವು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ತೀರವನ್ನು ದಾಟುವುದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಮೆಲಿಲ್ಲಾಗಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೇವಲ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಒಡೆದಿದೆ. ಇದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11:45 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಥ್ರೀ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಅವರು ಮೆಲಿಲ್ಲಾದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಒರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಕೇವಲ 2 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 450 ಕಿ. ಮೀ. ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಂತ 3: ಒರಾನ್-ಟ್ಯುನಿಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು 07:12 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೆ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮಿಲಿಯಾನಾ ನಗರದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಿದರು. 13:00 h ನಂತರ ಅವರು ಟಬಾರ್ಕಾ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಟುನೀಶಿಯಾಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟುನಿಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗೌವಿಯಾ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 3ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವು ಸರಾಸರಿ 2,200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 1,100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದವು. ಹಂತ 4: ಟುನಿಸ್-ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್, ಸರ್ಮೆಂಟೋ ಬೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗೌವಿಯಾ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು ಟುನಿಸ್ನಿಂದ 09:03 ಗೆ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಜೆರ್ಬಾ ಮತ್ತು ಝಾರ್ಜಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಿದರು. ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ 15:53 ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಅವರು 650 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಹಂತಗಳು 5 ಮತ್ತು 6: ಟ್ರಿಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲ್-ಖುಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಘಾಜಿ, ಮುಂದಿನ ಉದ್ದೇಶ ಬೆಂಘಾಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು 07:58 ಗೆ ಹೊರಟರು, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ ನಂತರ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಬಲವಾದ ಸಿರಿಕೋ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತಡೆದುಕೊಂಡರು. ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಟ್ರಿಪೋಲಿಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಲ್-ಖುಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು, ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಬೆಂಘಾಜಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 07:32 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು, ಮರಳಿನಿಂದ ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರು 13:50 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಘಾಜಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಈ ಹಂತದ 800 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಆರು ಗಂಟೆ ಹದಿನೆಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಂತಗಳು 7 ಮತ್ತು 8: ಕೈರೋ ಮತ್ತು ರಿಯಾಕ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಂದು 06:19 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು, 15:34 ನಲ್ಲಿ ಕೈರೋವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಹಾರಾಟವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ 1,350 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಕೈರೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಿರಮಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಫುಆದ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರಂದು 05:35 ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತೆ 06:30 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರು ಕೇವಲ 200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ಗಾಜಾ ಮತ್ತು ಜಾಫಾ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಅವರು ಹೈಫಾ ಮತ್ತು ಬೈರುತ್ ಮೇಲೆ 300 ಮೀಟರ್ಗೆ ಏರಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 2,200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು 11:50 ನಲ್ಲಿ ಬೆಕಾ ಕಣಿವೆಯ ರಿಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಅವರು ಕೈರೋದಿಂದ ಐದು ಗಂಟೆ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 760 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರ ಹಾರಿದ್ದರು. ಹಂತಗಳು 9 ಮತ್ತು 10: ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಬುಶೇರ್ ರಿಯಾಕ್ನಿಂದ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರಂದು 08:05 ಗೆ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಲು 2,800 ಮೀಟರ್ ಏರಿದರು, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ 850 ಕಿ. ಮೀ. ಕ್ರಮಿಸಿ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಮರುದಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗೌವಿಯಾ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು 07:18 ನಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಹದಿನೆಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಅವರು ಟೈಗ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಯೂಫ್ರಟಿಸ್ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಬುಶೇರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಅವರು ಆರು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 860 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು. ಹಂತಗಳು 11,12 ಮತ್ತು 13: ಬಂದರ್ ಅಬ್ಬಾಸ್, ಚಾಬಹಾರ್ ಮತ್ತು ಕರಾಚಿ ಬುಷೆಹ್ರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ಹೊರಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೀಸಾವನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮೇ 2ರಂದು 06:17 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತವು ಅವರನ್ನು ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬಂದರ್ ಅಬ್ಬಾಸ್ಗೆ ಮರುಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ನಲವತ್ತೆಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತಕ್ಕೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಚಬಹಾರ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ದಿನದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಂತದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ, 09:28 ನಲ್ಲಿ ಚಾಬಹಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕರಾಚಿಯಿಂದ 880 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಮೇ 4 ರಂದು 06:31 ಗೆ ಬೇಗನೆ ಹೊರಟರು ಆದರೆ ಗಂಟೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಶಾಖವು ಈಗಾಗಲೇ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ವಾದರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಮರಳಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ದಟ್ಟವಾದ, ಕಪ್ಪು ಮೋಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು 1,100 ಮೀಟರ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 50 ಮೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿದರು. ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕರಾಚಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೋನ್ಮಿಯಾನಿಯವರೆಗೆ ಧೈರ್ಯವಿದ್ದಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವರು 200 ಮೀಟರ್ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಯದೆ, ಕರಾಚಿಗೆ ಉಳಿದ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿದರು. ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದಣಿದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 13:00 ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಹಂತ 14: ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಆಗ್ರಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಮೇ 7ರಂದು 06:18 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೀಕರ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಐದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಒರಟಾಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಕರಾಚಿಗೆ ಮರಳಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ನಗರದ ಮಹಾರಾಜನಿಂದ ತನ್ನ ಅರಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು. ಅಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೊ ಆರ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಬೈಯಲ್ಲಿನ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1920 ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು 4,700 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಾಹೋರ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟುನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಗೌವಿಯಾ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವುದು ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ II ಹಂತಗಳು 15,16 ಮತ್ತು 17: ಅಂಬಾಲಾ, ಅಲಹಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವು ಪ್ರಯಾಣದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗಿದವು. ಮೇ 30ರಂದು ಲಾಹೋರ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಲಾ ನಡುವೆ 06:15 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಅವರನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಲಿವರ್ ಹಾರಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿತು. ಕೇವಲ 290 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಈ ಸಣ್ಣ ಹಂತವನ್ನು ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 800 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಅಲಹಾಬಾದ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಗೌವಿಯಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮರುದಿನ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಹೊರಟರು, ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 800 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಾನ್ಸುಲ್ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಧನೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅವರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಹಂತಗಳು 18 ಮತ್ತು 19: ಅಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಯಾಂಗೊನ್ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೂನ್ 4 ರಂದು ತಂಡವು ಅಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ದಾಟಿದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅವರು ಮಳೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮೂರು ಗಂಟೆ ಐವತ್ತೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಅಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಸರಾಸರಿ 2,200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 650 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಯಾಂಗೊನ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಐವತ್ತೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಅವರು ಕೇವಲ 260 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದರು. ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ತಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಅಕ್ಯಾಬ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಜೂನ್ 6ರಂದು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅರಾಕನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ 4,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಯಾಂಗೊನ್ನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 650 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಯಾಂಗೊನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಮೆಂಟೋ ಬೈರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಟವರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗೌವಿಯಾವನ್ನು ಸಹ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಂತಗಳು 20 ಮತ್ತು 21: ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಉಬಾನ್ ರತ್ಚಥಾನಿ ಜೂನ್ 9 ರಂದು 08:40 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ದಾವ್ನಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ 4,500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿ, ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಐದು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 680 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 11 ರಂದು ಅವರು ಮತ್ತೆ ತುಂತುರು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಆದರೆ ಹಾರಾಟವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೂರು ಗಂಟೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 550 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉಬಾನ್ ರತ್ಚಥಾನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಹಂತಗಳು 22 ಮತ್ತು 23: ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ಸನ್ ಟೇ ಅವರು ತಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳು ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಬೈರ್ಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಜೂನ್ 12 ರಂದು 06:55 ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಹನೋಯಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಅವರು 2,500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರು ದೂರದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾ ಟಿನ್ಹ್ ಬಳಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೈಫಾಂಗ್ ಬಳಿ ಮೋಡವು ಅವರ ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಅವರನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಕೇವಲ 20 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹನೋಯಿ ತಲುಪುವವರೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿ ನೆಲವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ರನ್ವೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು 12:45 ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರು ಐದು ಗಂಟೆ ಐವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 780 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರು. ನೀರು ತುಂಬಿದ ನೆಲದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮರುದಿನ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಜೂನ್ 17 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ರನ್ವೇ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಿಟೋ ಪೈಸ್ ಮತ್ತು ಬೈರ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ II ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು 40 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸನ್ ಟೇಯ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮಕಾವುಗೆ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಂತ 24: ಸ್ಯಾನ್ ಟಾಯ್ ನಿಂದ ಮಕಾವು ಜೂನ್ 20 ರಂದು 09:58 ಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, ಮಕಾವುಗೆ ಅಂತಿಮ 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಅವರು ಮಕಾವುವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ಮಕಾವುವಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಪಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು 14:30 ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನವು ಅಭೇದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನ್ ಹೆಣಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಫ್ಯಾನ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಳಿಯುವಾಗ ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು ತೆರೆದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಅವರ ಹಾರಾಟ ಮುಗಿದಿತ್ತು. ಡಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎ ಮಕಾವು (ಎ ವಿಯಾಗೆಮ್ ಡೊ "ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ") ಎಂಬ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಒಟ್ಟು 77 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 10,960 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಮೆಂಟೋ ಬೈರ್ಸ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ನಲವತ್ತು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 6610 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 117 ಗಂಟೆ 41 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 16,760 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣ ಮಕಾವುವಿನ ಗವರ್ನರ್ ರೋಡ್ರಿಗೋ ಜೋಸ್ ರೋಡ್ರಿಗಸ್, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲಕ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಯಾಟಲ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಬೋಸ್ಟನ್, ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ಫಾಲ್ ರಿವರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಅಕ್ವಿಟಾನಿಯಾವು ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಅರ್ಲಾನ್ಜಾವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಬನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಲಿಸ್ಬನ್-ಮಕಾವು ರೈಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸೈನ್ಯದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಾಡೋ ನೊವೊವನ್ನು ಸರ್ಮೆಂಟೋ ಡಿ ಬೈರ್ಸ್ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1999 ರಲ್ಲಿ ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ವಿಲಾ ನೋವಾ ಡಿ ಮಿಲ್ಫಾಂಟೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವು ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಸ್ಟಾ, ಕಾಟಿಯಾ ಮಿರಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಟಾನಾ, ಒಲಿವಿಯಾಃ ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ಮಕಾವುಗೆಃ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನೋಡಿದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ವಿಜಯ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 19, ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಮೊರುಜಾ, ಇಸಾಬೆಲ್ಃ ಅಸಾಸ್ ಪ್ಯಾರಾ ಓರಿಯೆಂಟೆ. ಎ ಪ್ರೈಮಿರಾ ವಿಯಾಗೆಮ್ ಏರಿಯಾ ಡಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎ ಮಕಾವು (1924): ಟೆಕ್ಸ್ಟೋ, ಕಾಂಟೆಕ್ಸ್ಟೋ ಇ ಸ್ಯೂಸೋ, ರೋಟಾಸ್ ಎ ಓರಿಯಂಟೆ-ರೆವಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಎಸ್ಟುಡೋಸ್ ಸಿನೋ-ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಸ್, ಸಂಖ್ಯೆ 2,2022 ಪ್ರೈಮಿರಾ ವಿಯಾಗೆಮ್ ಏರಿಯಾ ಎಂಟ್ರೆ ಲಿಸ್ಬೋವಾ ಇ ಮಕಾವು, ರೇಡಿಯೊ ಇ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಡಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್, 1976 (ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ) 1924 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ 1920 ರಲ್ಲಿ