2002 Placentia train collision
2002ರ ಜರಾಯು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ಲೆಸೆಂಟಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಟ್ವುಡ್ (ಸಿಪಿ ಅಟ್ವುಡ್) ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಆಟೋ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ರೈಲು <ಐ. ಡಿ. 1> ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ದಿನ ಮುಂಜಾನೆ 2.30ಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಾಂತಾ ಫೆನ ಹೋಬಾರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್. ಮುಂಜಾನೆ 2.30 ರಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ರ ನಡುವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ರೈಲು #5340 27 ಬಹು-ವೇದಿಕೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು 67 ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು) ಎಳೆಯುವ 3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೈಲು #5340 ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಗಮನ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅವರು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆ ನಿದ್ದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲು #5340 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30 ಕ್ಕೆ ಹೊರಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಬರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಕ್ಲೋವಿಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲು ನಂ. 809-ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು-ಅಪಘಾತದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2.30 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ರಿವರ್ಸೈಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.05 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದರು. ಬೆಳಗ್ಗೆ 7.32ಕ್ಕೆ. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಪೈರ್-ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕ್ಯಾಪಿಸ್ಟ್ರಾನೋಗೆ ಹೋಗುವ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್59ಪಿಎಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, 3 ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ಸಾಂತಾ ಫೆನ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ರಿವರ್ಸೈಡ್-ಲಾ ಸಿಯೆರಾ, ಕರೋನಾ-ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಕರೋನಾ-ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಆಲಿವ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಟ್ವುಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ (ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಟ್ವುಡ್) ನಲ್ಲಿ ಅನಾಹೈಮ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ಅನ್ನು ಆಲಿವ್ ಉಪವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು "ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಟ್ರೈನ್ #5340 ಅನ್ನು ಸಿಪಿ ಬಾಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ (ಸಿಪಿ ಅಟ್ವುಡ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 7 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು) "ಅಪ್ರೋಚ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ "ಅಪ್ರೋಚ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ರೈಲು ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲು 30 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಮೊದಲು, ಟ್ರೈನ್ #5340 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು "ಅಪ್ರೋಚ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಇದನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ತಾನು ಸ್ವತಃ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಮಾತನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಬಳಿ "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಸಿಗ್ನಲ್ ಇದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೈಲನ್ನು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವಾದ 49 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ರೈಲು #5340 ಸಿ. ಪಿ. ಅಟ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ "ಸ್ಟಾಪ್" ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809 ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ರೈಲನ್ನು ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಸುಮಾರು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲು ನಂ. 809 (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೇ ಇದ್ದವರು) ರೈಲು ಅದೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟ್ರೈನ್ ನಂ. 809 ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಓಡಿಹೋದರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೂಗಿದರು. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 809-ಇದು ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಂದಿತು. ರೈಲು #5340 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಅನಿವಾರ್ಯವೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ರೈಲು ನಂ. 809 ಅನ್ನು ರೈಲು #5340 ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 23 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಡ್ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಬಲವು ರೈಲು ನಂ. 809 ಹಿಂತಿರುಗಿ ಅಂದಾಜು 243 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಭದ್ರತಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮ ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆರಂಭಿಕ ಕರೆ-ಔಟ್ ಆದ 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಆರೆಂಜ್ ಕೌಂಟಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಘಟನೆಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಯಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಂಟಿ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಅಪಘಾತ ತರಬೇತಿ ಡ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಇಲಾಖೆಗಳು ಡ್ರಿಲ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆ-ಔಟ್ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ತಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಲಭವಾಗಿ ತುರ್ತು ವಿಂಡೋ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಏಣಿಯೊಂದನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಜಾರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡರು. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊರೆನೊ ಕಣಿವೆಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ಯೂಬ್ (59) ಮತ್ತು ಪೆಡ್ಲಿಯ ಲ್ಯಾರಿ ಸೊರೆನ್ಸನ್ (48) ಇಬ್ಬರು ಸಾವಿಗೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಮೊಂಡಾದ ಬಲದ ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೆಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟೇಬಲ್ಗೆ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಈ ಗಾಯಗಳು ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮರಣಹೊಂದಿದನು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ವರದಿಯು ಆಕೆಯ ಸಾವಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯು ಹಾನಿಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್ $<ಐ. ಡಿ1> ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಟ್ರೈನ್ #5340 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ತನಿಖಾ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ 2 ಮೈಲಿ ಮೊದಲು "ಅಪ್ರೋಚ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು "ಅಪ್ರೋಚ್" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಾಂತಾ ಫೆನ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಕಲ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಾಕ್ಯುಡ್ರಾಮಾ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಂಚಿಕೆಯಾದ "ಫೇಟ್ಫುಲ್ ಜರ್ನಿ" ಯ ದುರಂತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು, ಪ್ಲೆಸೆಂಟಿಯಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ