L. Smit en Zoon
ಈ ಹಿಂದೆ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಝೂನ್, ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಈಗ ರಾಯಲ್ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸ್ಮಿಟ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಅನೇಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1785ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ (1742-1807) ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ (1756-1820) ನೀವ್-ಲೆಕ್ಕರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅಲ್ಬ್ಲಾಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ ಶ್ರೀಮಂತನಾಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳು, 18 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ (ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಭದ್ರತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮ್ಯಾರಿಗ್ಜೆ ಸೀಲೆನ್ (1747-1820) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆತನಿಗೆ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರಿದ್ದರುಃ ಫಾಫ್ ಸ್ಮಿಟ್ (1777-1866) ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ (1779-1869) ಅವರು ಆಲ್ಬ್ಲಾಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1824ರಿಂದ 1828ರವರೆಗೆ ಫಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರ ಪುತ್ರರು ಜೆ. & ಕೆ. ಸ್ಮಿಟ್ ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಸ್ಮಿಟ್ (1784-1858) ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಸಿಝನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಲ್ಬ್ಲಾಸ್ಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಬಂದರಿನ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಝಿಯರಿಕ್ಜಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪಾಪೆಂಡ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಜಾನ್ಸೂನ್ (11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1777-25 ಆಗಸ್ಟ್ 1866) ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫಾಪ್ಸ್ಜೂನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಜಾನಿಗ್ಜೆ ಮಾಕ್ (1776-1852) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆಃ ಪೀಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ (1808-1863), ಪೀಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಜೂನಿಯರ್ (1848-1913) ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ (1811-1875) ಅವರ ತಂದೆ, ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ V (1837-?) ಅವರ ತಂದೆ ಇದ್ದರು. ಮತ್ತು ಆರಿ ಸ್ಮಿಟ್ (1845-1925) ಲೀನ್ಡರ್ಟ್ ಸ್ಮಿಟ್ (1813-1893) ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಜೂನಿಯರ್ (1815-1892) ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅಕಾ. ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ ನಂತರ ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಫೋಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅವನ ನಂತರ ಅವನ ಮಗ ಆರಿ ಸ್ಮಿತ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಲೀನ್ಡರ್ಟ್ ಸ್ಮಿಟ್ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದನು. ಅವನ ಮಗಳು ಜೆನ್ನೆಟ್ಜೆ ಜೋಹನ್ನಾಳನ್ನು (1838-?) ವಿವಾಹವಾಗಿದ್ದ ಅವನ ಸೋದರಳಿಯ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. 1807ರಿಂದ 1820ರವರೆಗೆ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಗ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ತಾಯಿ ಸುಮಾರು 10 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆನಂತರ ಜಾನ್ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್ (1756-1820) ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಫೋಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1824ರವರೆಗೆ, ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1824ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್ ಡಿ ಎರ್ಸ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಜೆಮಾಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಬಹುಶಃ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫಾಪ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 1825ರ ಮೇ 9ರಂದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ., ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಎಂ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಟಾವಿಯರ್ಅನ್ನು ಫಾಫ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಲೀಜ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗಾಗಿ, ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ 1826ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಉಗಿ ಹಡಗು ಲೋಡೆವಿಜ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1826ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಗೆ 380 ಟನ್ ತೂಕದ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1828ರ ಮೇ 24ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೋಫ್ಸ್ಚಿಪ್ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನ ಹೊದಿಕೆಯು ಸತುವಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಫೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಜಾನ್ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಫೋಪ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದನು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹೀಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ. 28 ನವೆಂಬರ್ 1828 ರಂದು ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ 34.2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 1830 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೈರ್ ಗೆಬ್ರೋಡರ್ಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್ ರೂಯಿಸ್ ಜೆ. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೆ. ಎನ್. (1809-1889) 1830ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಫೋಪ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್ ರೂಯಿಸ್ಗಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅದು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಪಾರ್ಟೆನ್ರೀಡೆರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಆದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ವರ್ ಮತ್ತು ಜೆ. 1840ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ ಲೂಯಿಸ್ ಹಡಗು, ರಿಡ್ಡರ್ಕರ್ಕ್ ಪುರಸಭೆಯ ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಇದು 1844ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಗೆಬ್ರೋಡರ್ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. 1851ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಸ್ಮಿಟ್ ಅವರು ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಫೋಪ್ಸೂನ್, ಅಥವಾ ಜಾನ್ ಫ್ಜ್. ಜಾನ್ ತನ್ನ ತಂದೆಗೆ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನೋಚ್ನವು, ಅವನ ಮಗ ಆರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು. 1847ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಪುತ್ರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜೆ. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. & ಕೆ. ಸ್ಮಿಟ್ ಅವರ ತಂದೆ ಜಾನ್ ಫೋಪ್ಪೆ ಅವರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಫೋಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ. 1906ರಲ್ಲಿ ಜೆ. & ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. 1906ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಟವೆಜ್ ಸೇವೆ 1842ರಲ್ಲಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌವರ್ಶಾವೆನ್ ನಡುವೆ ಟವೆಜ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಹೊರ ಬಂದರು ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಅನ್ನು ವೂರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಷೌವೆನ್-ಡ್ಯೂವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೌವರ್ಶೇವನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮೆಗಾರರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿ ಟವೆಜ್ ಸೇವೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೊದಲ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಟಗ್, ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಟಗ್ ಸೇವೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕನಾಗುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1847ರಲ್ಲಿ, ಫೋಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ 45,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಗೋರಿಂಚೆಮ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಟವ್ ಸೇವೆಯ ಎರಡನೇ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಕಂ, ನಂತರ ಸ್ಮಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (1846) ಮೊದಲ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1837ರಲ್ಲಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1844ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟಗ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಕಬ್ಬಿಣವು ಭವಿಷ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1846ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಅಮಿಸಿಟಿಯಾವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 1847ರಲ್ಲಿ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕೆಯಾದ ಸ್ಕೂನರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮೊದಲ ಡಚ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಡಗು.) ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೆಗಳು. 31 ಮಾರ್ಚ್ 1856 ರಂದು ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಡೈಪೆವೀನ್, ಲೆಲ್ಸ್ ಎನ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಫೋಪ್ ಅವರ ಮಗ ಲೀನ್ಡರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೋಪ್ ಅವರ ಸಹೋದರನ ಮಗ ಜಾನ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಚ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 1848 ರಿಂದ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿತು, ಸಣ್ಣ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಇನ್ನೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 1857ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕುಸಿಯುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ಡಚ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿತ್ ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು 1860ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಮಿಟ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವೇಗ. ಇ. ಜಿ. 1859ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ನೋವಾಚ್ 82 ದಿನಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯಾದಿಂದ ಬ್ರೌವರ್ಶೇವನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಇತಿಹಾಸ ಫಾಫ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರ 25 ಆಗಸ್ಟ್ 1866 ರಂದು ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಫಾಫ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ನಂತರ ಅವನ ನಾಲ್ವರು ಪುತ್ರರು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಲೀನ್ಡರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲೆಕ್ಕರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತೆ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವದಿಂದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. 1857ರ ಹಡಗು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಇವು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹಿಂದಿನದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಲೀನ್ಡರ್ಟ್ ತನ್ನ ಸೋದರಳಿಯ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಬಹಳಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು. 1869ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಿಂದ 26ರ ರಾತ್ರಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಜೂನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಈ ವಿಮೆಯು ಕಂಪನಿಯ ತೃಪ್ತಿಗೆ ಆಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಕಂ. ವರ್ಸಸ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಝೂನ್ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಲ್ಬ್ಲಾಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಕಂ ಎಂಬ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದು 1869ರ ಜನವರಿ 4ರ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಇದು ಎನ್. ವಿ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಲೀಪ್ಡಿಯೆನ್ಸ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂ, ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರವು ಎಂದಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆಳವಾದ ನದಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಒಳನಾಡಿನ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ) ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಡಚ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಈ ರಫ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿವೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು 1869ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಹಡಗು ರವಾನೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೂಂವಾರ್ಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 1880 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ 25-50 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ದರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಕಾಫಿಯಂತಹ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ನೌಕಾಯಾನವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ 1860ರಲ್ಲಿ 454 ಟನ್ ಇದ್ದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರವು 1880ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1000 ಟನ್ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2, 000 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ ನೆಸ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಯಿ ಹಡಗು, ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆವಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿಗೆ ಸೋತಿತು, ಇದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಮನಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಟೇಬಲ್ಗಳು ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ 1870 ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನಿನ್ಕ್ಲಿಜ್ಕೆ ಪಾಕೆಟ್ವಾರ್ಟ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನಿಂದಾಗಿ 1890ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ಸುಯಿಜ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆ ನಂತರ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ಸುಯಿಜ್ಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1882ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್. ಡಿ. ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವ್ಯಾನ್ ಓವರ್ಕರ್ಕ್ ಅವರು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಕೌಶಲ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬ್ಲೂ ಕಾಲರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿಟ್ ಕುಲದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಗಣಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನ್ಯೂವ್-ಲೆಕ್ಕರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡವು. ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಿಕ್ಷಕರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,075 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಡೈಪೆವೀನ್, ಲೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1881 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1885ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಅವಳಿ ತಿರುಪು ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1886 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1893 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಡ್, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐದನೇ ಜಾನ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನಾದ ಆರಿ ಸ್ಮಿಟ್, ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಸ್ಮಿಟ್ "ಕ್ಲಸ್ಟರ್" ಗೆ ತರುತ್ತಾನೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಪೂರೈಕೆದಾರವಾಯಿತು. 1891ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಟಗ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಟಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಈ ಎರಡು ಟಗ್ಗಳು ನೂರ್ಡ್ಜೀ ಮತ್ತು ಊಸ್ಟ್ಜೀ ಆಗಿದ್ದವು. ಅವರು 1872ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನ್ಯೂವೆ ವಾಟರ್ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಯೋಗ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವರನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ, ಸೇತುವೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು 12 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ 39 * 7 * 4.25 ಮೀ (ಹಿಡಿತ) ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಓಸಿಯಾನ್ (1894) ಬಂದಿತು. 45 * 8.60 * 4.6 ಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟಗ್ಗಳ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಟಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂಪನಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೂರದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನೂರ್ಡ್ಜೀ ವರ್ಗದ ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಓಷಿಯನ್ ವರ್ಗದ ಟಗ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಹಾಪ್ಪರ್ ದೋಣಿಗಳಂತಹ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1877ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಜೆ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು & ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1900ರ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ಬಾರ್ಜ್ ಲೆವಿಯಾಥನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಸ್ಥಾಪಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದೆಂದು ಇದು ತೋರಿಸಿದೆ. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗೆ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರಾಣಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರನ್ನು ಎಲ್. ಜೆ. ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ (ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನ ಮಗ), ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಗೆಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಫ್. ಜೆ. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಯೆಟ್, ನ್ಯೂವ್-ಲೆಕ್ಕರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಯರ್. ಅವರು ಶ್ರೀಮತಿ ಎಲ್. ಜೆ. ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ವಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಲೂನ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಷಿಲ್ಲರ್ ನಂತೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಲೈಡ್ರೆಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿ ಸೀಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು ರಾಣಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂಪನಿಯ ಟಗ್ ಗೌಝೀ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಮ್ಮಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇನಲ್ಲಿದ್ದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಉದ್ದವಾಗುತ್ತಿದ್ದಳು. ನಂತರ ದಂಪತಿಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಮೆರಿಕಾದವು. 1913ರಲ್ಲಿ 2,300 ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ನದಿ-ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಇನ್ನೂ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇವು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1916ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ ಅಲ್ಬ್ಲಾಸರ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಡಾಗ್ನಿ I (ಮಾಜಿ-ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್) ಕೇವಲ 1,382 ಜಿಆರ್ಟಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1917ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ 1,378 ಗ್ರ್ಯಾಟ್/2,200 ಟನ್ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಯ ಕ್ರಾಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ನಂ. 795 ಮತ್ತು 796) ಸ್ಲಿಪ್ ವೇನಲ್ಲಿ. ಇವು 1918ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಎನ್. ವಿ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಝೂನ್ನ ಸ್ಕೀಪ್ಸ್-ಎನ್ ವೆರ್ಕ್ಟೂಯಿಗ್ಬೌವ್ (1920-1965) ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1920ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ವಿ. ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಜೂನ್ನ ಸ್ಕೀಪ್ಸ್-ಎನ್ ವೆರ್ಕ್ಟೂಯಿಗ್ಬೌವ್ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1922 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ನಂತರ ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಸಹ ಮಾಡಿದರು. 1922ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಗಾಗಿ ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನೌಕೆ, ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿ, ಸಕ್ಷನ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಗೆ. ಇತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಆರ್ಡರ್ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ ಆಗಿತ್ತು. ಇ. ಜಿ. ಜೆ. & ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್ 5 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1923 ರ ರುಹ್ರ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿದವು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿಗಳಾದ ಮ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎ. ಎಂ. ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 301, ಎರಡು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಎಮ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು. 1926ರಲ್ಲಿ 4 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ ನೂರ್ಡ್ಜೀಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎರಡು ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮೂರು ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿಗಳು, ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, 1929ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು 1922ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೂಳೆತ್ತುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂದೆ, ಅವರಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಲ್ಲದೆ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ಷನ್ ಹಾಪರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹೂಳೆತ್ತುವ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಜಿ. ಜಿ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಟಗ್ ಜ್ವಾರ್ಟೆ ಝೀ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಝ್ವಾರ್ಟೆ ಝೀ 1933ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಹಡಗು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಲಿಯೋನಿಡಾಸ್ 3 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಲಿಯೊನಿಡಾಸ್ III ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಟ್ಟರ್ ಸಕ್ಷನ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1935ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು ನೂರು ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1936ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಈಗ ಹಲವಾರು ಭಾರೀ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕರಾವಳಿ ಮೋಟಾರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಜಾವಾಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿದಳು. ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಹಾಲೆಂಡ್ ಸಹಕಾರ ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸ್ ಕಾಂಬಿನಾಟಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್, ಷೈಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಸ್ಟೋ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್, ಸ್ಲೈಡ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಷಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡಿ ಕ್ಲೋಪ್, ಜೆ. ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಲ್ಲಿ & ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್, ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಸ್ಚೂರ್ & ಕಂ. ಇವರೆಲ್ಲರೂ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉದಾ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಬಹಳ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. 1946ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು 6 ಅವಳಿ ತಿರುಪು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು ಐದು ದೊಡ್ಡ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲುದಾರರ ಮೇಲೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರಿಗೆ ಹ್ಯಾಪರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1953ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಎಡ್ಗರ್ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1958ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಎಡ್ಗರ್ ಬಾನೆಟ್ನಷ್ಟೇ ಗಾತ್ರದ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟಗ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಾಲುದಾರರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಅವರು ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ & ಕಂಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ ಹಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1955ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಹಾಲೆಂಡ್ಸೆ ಆನ್ನೆಮಿಂಗ್ಸ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ಗಾಗಿ ಎಚ್ಎಎಂ302 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 72 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಸಕ್ಷನ್ ಡ್ರೆಜರ್ ಹಾಪ್ಪರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಎಂ 304 (ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಮರ್ಸಿ), ಮಾರ್ಚ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 94.50 * 16 * 7.30 ಮೀ ಅಳತೆ, 4.000 ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 3,625 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದ 6 ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 5 ಕಂಪನಿಗಳ ಮಂಡಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಕಾನ್ರಾಡ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಎನ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಹಿಜ್ ಎನ್. ವಿ. ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಸಮೂಹದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಐಎಚ್ಸಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಅವರನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. &. ಸ್ಮಿತ್ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ ವಿ. ಓ. ಎಫ್. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು. 1978ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಹಾಲೆಂಡ್ಅನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, 1979ರಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಡಲಾಚೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಐಎಚ್ಸಿ ಇಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಇವು ಮತ್ತೆ ಐ. ಎಚ್. ಸಿ. ಕ್ಯಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಈಗಲೂ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ 'ಜೆ' ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. & ಕೆ. ಸ್ಮಿತ್ 'ಮತ್ತು' ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & Zn '. ಇವು ಈಗ (2021) ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಭಾಂಗಣಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾ ಸ್ಮಿಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 12 ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಅವಲೋಕನ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಪಟ್ಟಿ