Short Sunderland in New Zealand service
ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಾಲ್ಕು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1945ರಿಂದ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1947 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಇನ್ನೂ 16 ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ನಂ. 5 ಮತ್ತು 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಫಿಜಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಫಿಜಿ ಮೂಲದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಕಡಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕವು ಕೆಲವು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿ ಕೆರ್ಮಿಟ್ ವೀಕ್ಸ್ನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ ಎಸ್. 25 ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಗರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಎಂಪೈರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1937 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 750 ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜೂನ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 230 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಇದು ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ-ಬಾಂಬರ್ ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಾಲ್ಕು 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಂದೆ ಚಾಲಿತ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಗೋಪುರಗಳು ಬಾಲ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅದರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ 'ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೋರ್ಕ್ಯುಪೈನ್' ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಭೂ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಭೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರನ್ವೇಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಒಲವು ತೋರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 27ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಕೆ III ಸಾರಿಗೆ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಕೇಳುವ ಬೆಲೆ ತಲಾ 60,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಹಳ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು £80,000 ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಖರೀದಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಮುನಿಷನ್ಸ್ ಅಸೈನ್ಮೆಂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ಆಧಾರವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರಿಯಾ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ನ್ಯೂಟನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಂಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಇಸಿಟ್, ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅವು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಖರೀದಿಸಲು ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರೀದಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಇಸಿಟ್ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಕೆ III ಸಾರಿಗೆಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 24 ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಏಳು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 24 ರಿಂದ 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದರ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ತೂಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ XVIII ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾರ್ಟ್ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿತರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ನಂ. 490 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದತ್ತ ಸಾಗುವಂತಹ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೈಗೊಂಡ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಫಿಜಿಯ ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನೆಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಬಂದರು. ಎಲ್ಲಾ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಫಿಜಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಫಿಜಿಯಿಂದ 80 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತಂಡವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕನನ್ನು ಹೊತ್ತ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅವರ ಆಗಮನವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅದನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಯಿಂದ ವಂಗಾರೇಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಮರುದಿನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನಾಲ್ಕು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಮಕ್ಗಿಲ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯಾದ ಮಾವೊರಿ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು; ಹವಾಯಿಕಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೂಲ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಮಾವೊರಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಸರುಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಭವಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋದಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನೌಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಜಿಯ ಸುವಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಮಿತ ರಿಟರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಒನ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಗಾಳಿಯು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 60 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 7 1/2 ಮತ್ತು 8⁄2 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಒಳಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಅನಧಿಕೃತ ಸರಬರಾಜುಗಳಾದ ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಸಿಗರೆಟ್ಗಳನ್ನು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಡಿತರದಿಂದಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಾವತಿಸುವ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುವಾಕ್ಕೆ ಹೊರಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ £30 ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೊಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್-ಸುವಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಒಟ್ಟು 8,300 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹಡ್ಸನ್ಸ್, ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಕೋಟಾಗಳು ಸಹ ವಾಪಸಾತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲೋಹದ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, NZ4103, ಅನ್ನು 1946ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಟಿಇಎಎಲ್) ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ರಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸುವಾಕ್ಕೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ NZ4103, ಚಾಥಮ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 1947 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶನದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, NZ4102 ಮತ್ತು NZ4104 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (NAC) ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, NZ4101 ಅನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಲೇವಾರಿ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ಸುವಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿಇಎಎಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಮೇ 1951 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. NZ4104 ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ RNZAF ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದನ್ನು 1953 ರವರೆಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬೀಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಕ್ರೂ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಮ್ಆರ್5 1951ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ಗಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 16 ಶಾರ್ಟ್ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಮ್ಆರ್5 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ನೀತಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ-ಮಲಯ (ಎ. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಂ.) ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಕಣ್ಗಾವಲು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಂದರಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಲ್ಲದ ದೂರದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೂ ಸಹ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಮ್ಆರ್5ಗಳು ಎಂ. ಕೆ. IIIಗೆ ಹೋಲುವ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗರಿಗಳುಳ್ಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಾಡಾರ್, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಬ್ಬರು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು, ಮೂವರು ಸಿಗ್ನಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಸಮುದ್ರ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಗಳು ಹೊಳಪು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿವೆ. ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರೌಂಡಲ್ಗಳ ಕೆಂಪು ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಣ್ಣ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಜರೀಗಿಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ NZ4105 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅನುಕ್ರಮ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಮೀಸಲು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ನವೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 7,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಮಾನವಾದ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪಿಬಿಎಂ ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ $1,000,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಗತ್ಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು 12 ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಆರ್ಎನ್ಜೆಡ್ಎಎಫ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಡಿ. ವಿ. ಕಾರ್ನಗಿ, ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ 16 ವಿಮಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಡೆಲಿವರಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು, ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1953 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮೇ 18ರಂದು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕಾಲ್ಶಾಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಇದು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನೌಮಿಯದಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೂಲಂಕಷ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಟಿಇಎಎಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವಾದ ನಂತರ ಟಿಇಎಎಲ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕೆಲವು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಮ್ಆರ್5ಗಳು ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಇದು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಕಣ್ಗಾವಲು ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1953ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಆಗಮನವು ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ, ನಂ. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿದೇಶಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ ಗಸ್ತು 10 ರಿಂದ 12 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 14 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ಹೋಗುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸೋನಾರ್ ಬೋಯ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ರಷ್ಯಾದ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವರು ಜೂನ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರಾಪಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಪಾಪೀಟೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾದ ತಾಣಗಳಿಂದ ವಿಕಿರಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತುವಾಲುವಿನ ಫುನಾಫುಟಿಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತುಃ ಸುಮಾರು 13 ದಶಲಕ್ಷ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (5 ದಶಲಕ್ಷ ಚದರ ಮೈಲಿ), ತಾರಾವಾದ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟಹೀಟಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಜೋಯಿತಾ ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ವಾಸು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಲಿಫ್ಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಅವರ ಪಿಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜುಲೈನಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದ ಟೋಂಗನ್ ಹಡಗಿನ ತುಯೈಕೆಪೌ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿನರ್ವಾ ಬಂಡೆಗಳ ದೂರದ ಹವಳದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ನಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಒಬ್ಬ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಳೆದುಹೋದನು. 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್; ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅದು ತಾರಾವಾದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಟಿಎಎಫ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾದ 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಕೆಲವು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಆರ್5ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1957ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ, ಈ ತುಕಡಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಮ್ಆರ್5ಗಳ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ (ಎಂಒಸಿಯು) ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಯು. 14 ವಾರಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. 1958ರಿಂದ, ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಇವಾನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆ ವಾಂಗ ಲಗೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೆಲ್ಲರೂ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಯು. ಯ ಆರ್. ಜೆಡ್. ಎನ್. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1959ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಗುರುತು ಹಾಕದ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಥಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಂತೆಯೇ ಬೆಸ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಿ 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಈಗ ಉತ್ತಮ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬನೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1964ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-3 ಓರಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು ನಂ. 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 5 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 5ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವೆನುವಾಪೈನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೌಕಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಎರಡು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಫಿಜಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಡಗಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ರಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಲ್ಟನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಇದು ಈಗ ಕೆರ್ಮಿಟ್ ವೀಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಅವರು ಇದನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐದು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಫಿಜಿಯಲ್ಲಿನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1967 ರಂದು ಹಾಬ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದು, ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಂಡರ್ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪಿಬಿವೈ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು