Submarine rescue
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಎಂಬುದು ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನನ್ನು ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿ ತರುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರಲು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆಳದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮುಕ್ತ ಆರೋಹಣದ ಮೂಲಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ವಯಂ-ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ನಿಶ್ಯಕ್ತಿ ಕಾಯಿಲೆಗೆ ಮರುಸಂಪೀಡನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಇತಿಹಾಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವೆಂದರೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮೊದಲ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಇವು ಸೋಡಾ-ಲೈಮ್ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೀಬ್ರೀಥರ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಡ್ರೆಗರ್ ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯು3 ಮುಳುಗಿದಾಗ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೇವಿಸ್ ಸಬ್ಮರ್ಜ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಉಪಕರಣದಂತಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮತ್ತು 1957ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊಮ್ಸೆನ್ ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1946ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಆರೋಹಣದ ನಡುವಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಕ್ತ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಗಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಆರೋಹಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎನ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಂಕೆ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಾರದರ್ಶಕ ವ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹುಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಕ್ತ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಂಕೆ ಹುಡ್ ಸರಳವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರೂಕ್ಯುಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಲಘೂಷ್ಣತೆ, ಹೃದಯಾಘಾತ ಅಥವಾ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಸಲಕರಣೆ ಅಥವಾ ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಎಸ್ಇಐಇ ಅನ್ನು 185 ಮೀಟರ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿ ತರುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೆಲವು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಾನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಶಸ್ವಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಲಸ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆಳವಾದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಚಿಂತನೆಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಆಳವಾದ ಮುಳುಗುವ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಸಣ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮೇಲ್ಮೈ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು 24 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬಂದರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವಕಾಶದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಈ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಲ್ಆರ್5 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಅವಕಾಶದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಆರ್ಒವಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಠಿಣವಾದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು, ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೀಳುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಪಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸಲು ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಜಿ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಆರ್. 5 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಡೈವಿಂಗ್ ರಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಆರ್5 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನ್ಯಾಟೋ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನ ರೆಮೋರಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆಃ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಸ್ಥಳ ತಯಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಆರ್. ಓ. ವಿ ಮೂಲಕ ತುರ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿತರಣೆ, ಆಳವಾದ-ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಶ್ಯಕ್ತಿ ಕೋಣೆಗೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಶ್ಯಕ್ತಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಒಲವು ಇದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2000ರ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 2003ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಲೈಸನ್ ಆಫೀಸ್ (ISMERLO) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1917 ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆಃ 1917ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕೆ13 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗರೆಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ 80 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ಹಡಗು ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ನಂತರ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು. 31 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದ 48 ಜನರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1939: ಮೇ 23ರಂದು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಗೋ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಲಸ್ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸ್ಕಲ್ಪಿನ್, ಅಂಗವಿಕಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಲಸ್ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಮೂವತ್ತಮೂರು ಜನರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೆಕ್ಕಾನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಲಸ್ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೊಮ್ಸೆನ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೈವಿಂಗ್ ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ (ಎಎಸ್ಆರ್-2), ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ಶಾರ್ಪ್, ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಮೋಮ್ಸೆನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಡೈವಿಂಗ್ ಘಂಟೆಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 13 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಳವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 33 ಜನರನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಮೊಮ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1973: ಕೆನಡಾದ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೀನ III, ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಲು ಡೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ ಆಗಸ್ಟ್ 27 ರಂದು ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೀನ III ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎತ್ತುವಂತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಬದುಕುಳಿದವು. 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಿಜ್-ವರ್ಗದ ಎ. ಎಸ್.-28 ಮಿನಿ-ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕರಾವಳಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 190 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಬೆರಿಯೊಜೊವಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲು ಸಬ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡೈವರ್ಗಳು ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಫೌಲ್ ಮಾಡಿದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-45 ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಆಗಮಿಸಿ ಎ. ಎಸ್-28ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಜನರು ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಧಾನಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವ ಅಂಗವಿಕಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು, ಮೆಕ್ಕಾನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಆಳವಾದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳು (ಡಿಎಸ್ಆರ್ವಿ) ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಇಡೀ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಹೊರಬರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಗಂಟೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಒಣ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಡುವಿನ ಜಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು. ನಂತರ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಲ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಯು ಮುಂದಿನ ಗುಂಪಿಗೆ ಮರಳಬಹುದು. ಡಿಕ್ಂಪ್ರೆಷನ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡೆಕ್ ನಡುವಿನ ಮುದ್ರೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಬ್ಬರ್, ಇದನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ನಯವಾದ ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಕಾನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೊಠಡಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿನಿಂದ ಬೇಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲ್ ನೀರನ್ನು ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ. 2008ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೆಕ್ಕಾನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚೇಂಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಧುಮುಕುವವನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಆರ್ಒವಿ ಮೂಲಕವೂ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಳವಾದ-ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವು (ಡಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ವಿ.) ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಳವಾದ-ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಗಿಳಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್ಆರ್ವಿ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಾನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಳವಾದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನವು ಹಲವಾರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಡುವಿನ ಜಾಗದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ಆರ್ವಿಯ ಒಳಭಾಗದ ನಡುವೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಂತರ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್ಆರ್ವಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮದರ್ ಸಬ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸಮತಲದಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಾಹನವು ಟ್ರಿಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಆರ್ಎಸ್ವಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವಕಾಶದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಡಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ನೀರೊಳಗಿನ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ತಾಯಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು. ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳು ಎ. ಎಸ್. ಆರ್. ವಿ. ರೆಮೋರಾ ಸಬ್ಮರೀನ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಡೈವಿಂಗ್ ರಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಲೈಸನ್ ಆಫೀಸ್ ("ಇಸ್ಮೆರ್ಲೋ") ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ-141 ಕುರ್ಸ್ಕ್ ದುರಂತದ ನಂತರ 2003 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರೀನ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಸ್ಎಂಇಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿ) ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ. ಇಸ್ಮೆರ್ಲೋ ಯು. ಕೆ. ಯ ನಾರ್ತ್ವುಡ್ ಮೂಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು