2022 6 Hours of Fuji
2022ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫುಜಿ ಒಂದು ಎಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2022ರ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 2022ರ ಡಿಟಿಎಂ ಸ್ಪಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ #10 ವೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒರೆಕಾದಲ್ಲಿ ನಿಕೊ ಮುಲ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ ರೆಂಗರ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಂಡೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೆನೆ ರಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಕೂಡ ಡಿಟಿಎಂನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, #54 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ 488 ಜಿಟಿಇಯಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ರಿಗನ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಜೇಮ್ಸ್ ರೊಸ್ಸಿಟರ್ ಪ್ಯೂಜೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ #94 9X8 ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲಿಕೆನ್ಹೌಸ್ ಹಾಜರಾಗದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿನ ಅರ್ಹತಾ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದ ವಿಜೇತರನ್ನು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ ರೇಸ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಅವರ್ 1 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 1 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. #45 ಎ. ಪಿ. ಆರ್, ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ, ಕಾರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ ಮತ್ತು #28 ಜೋಟಾ ಜೊತೆ ಡನ್ಲಪ್ ಮೂಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿತು. #51 ಫೆರಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 2 ಮೂಲಕ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ #92 ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ #45 ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಟಬ್ಗೆ ಹಿಡಿದಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇಡುತ್ತವೆ-5h24m ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವರು 2 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಉಂಟಾದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 4ನೇ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ 2ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೊಟಾ ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು 1.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ 3.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯುಜೊಟ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2ಯಲ್ಲಿ, #31 ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಟಿ ಗಣನೀಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ #38 ಜೋಟಾ, #10 ವೆಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಕಟ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜಿಟಿಇಎಎಂನಲ್ಲಿರುವ 3 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್-#33,98 ಮತ್ತು 777 ಸಹ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇಬ್ಬರು ಪ್ಯುಗೋಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು #94 ವೇಗವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು #93 ನ ಹಿಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಕಾರಿನ ಪುಟಿಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರೊಸ್ಸಿಟರ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವರ್ಗ್ನೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡದಿಂದ ಸ್ಥಾನಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು-ಆದರೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. #92 ಲ್ಯಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ GTEPro ಮುನ್ನಡೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು #51 ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದಾಗ, ನಾವು #60 ಐರನ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಸಹೋದರಿ ಕಾರು-#85 ಐರನ್ ಡೇಮ್ಸ್ ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ #777 ಡಿ 'ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ-ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರೂ, #98 ವಾಯುವ್ಯವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. #52 ಫೆರಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ 12 ರ 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ #91 ನಲ್ಲಿ ಪಾಸನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಪ್ರೊ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೊನ್ಜಾ ನಂತರ BOP ಕಡಿತದಿಂದ ಕಾರಿನ ವೇಗವು ಹಿಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, #10 ವೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ದುರದೃಷ್ಟ, #54 AF ಕೊರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಾರು-ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ 5s ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುವ ಒಂದು ಘಟನೆ-ಹೋರಾಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದು 15 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಿತಿಯನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು ದಂಡದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ #64 ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರಾದೃಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿಇಪ್ರೊದಲ್ಲಿನ ನಿಕಟ ಹೋರಾಟವು ಲ್ಯಾಪ್ 19 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಫೆರಾರಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ #92 ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ, ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ #92 ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ; ಪೋರ್ಷೆ ರೇಡಿಯೊವು ಫೆರಾರಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಎಸ್ಟ್ರೆಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು "ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಡಿ". ಮೊನ್ಜಾ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೊರಭಾಗವು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಜಿಟಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ-ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ದೂರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. #91 ದಂಡದ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಂತರದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ #64 ಕಾರ್ವೆಟ್, ಅದನ್ನು 24 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರುನಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿತು-#92 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳ ದುರುಪಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯು ಏಕೈಕ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಂಪಿ2ಗಳ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 26ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, #31 ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಟಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರವೂ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು. #71 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ರೇಸ್ ಜಿಟಿಇಎಎಂ ಲ್ಯಾಪ್ 29 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ ಮೂರನೇ ಕಾರು ಆಗಿದೆ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಫೆರಾರಿ ಡನ್ಲಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ 19ರ ಚಲನೆಯ ನಂತರ #51 ಮುನ್ನಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದರೂ, #52 ನಂತರ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡ #92 ಗೆ ಎರಡನೇ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು-#92 ನ ತೀವ್ರವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಇಪ್ರೊದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು 1-2 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. #92 ಮುಂದಿನ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಘನ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು ~ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ಇನ್ನೂ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ-#93 ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಯ 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ಮೊದಲ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಪಿಟ್ 5h04 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿದ್ದು, ಆಲ್ಪೈನ್ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಟೊಯೋಟಾ #7 ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊ #93 ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ-ನಂತರ #8-ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು #94, ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಮತ್ತು #93 ಎರಡೂ ಎಡಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, #94 ಪಿಯುಗಿಯೊ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು-ಅದು ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು-ಟೊಯೋಟಾಗಳ ಹಿಂದೆ-#7 ಮತ್ತು #8 ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ. ಗಂಟೆ 2 ಮೊದಲ ಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಬಂದವು, #91 ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು #64 ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಇದು ಪಿಟ್ ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು-ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ 45 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪಿಟ್ ಅನುಕ್ರಮವು ಮುಗಿಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು ಫೆರಾರಿಸ್-#51 ಮತ್ತು #52 ಮುನ್ನಡೆ #92 ಮತ್ತು #91-ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ #64 ಸುಮಾರು 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಓಟದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜಿಟಿಇಎಎಂನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಟವು ಇನ್ನೂ #777 ಮತ್ತು #98 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಈಗ ಅವರ ಕಂಚಿನ ಚಾಲಕರು ಹೋಶಿನೋ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾ ಲಾನಾ ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಾಲಕರು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, #33 ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಮುಂಚೂಣಿ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು <ಐ. ಡಿ. 1> ಆಗಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 2> ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 4> ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತದೆ; ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ <ಐ. ಡಿ. 3> ಪ್ರೇಮಾವು ಪಿಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 4 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳಾದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 2> ನ ಹಿಂದೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ನಂತರ 4h30 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 4>. ಮುಂದಿನ ಕಾರು-#94 ಪ್ಯೂಜೊಗಿಂತ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಲ್ಯಾಪ್ 63 ರಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರರೊಳಗೆ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ತಂಡದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು #7 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯುಯೆಮಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ #8 ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿದರು, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಎಳೆದರು. #777 ಮತ್ತು #98 ನಡುವಿನ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೀಡ್ ಯುದ್ಧವು 4h16m ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, #98 ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು-ಓಟದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ-ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ #33 ನಲ್ಲಿ ಬೆನ್ ಕೀಟಿಂಗ್ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಮೊದಲು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, #36 ವೇಗವಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ #94 ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, 69 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ-ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ರಾಸಿಟರ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ "ಡೆಡ್ ಟೈರ್ಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಯುದ್ಧವು ತುಂಬಾ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಲ್ಪೈನ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೇಕ್ ತುಂಡು ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಇನ್ನೂ ನೇರವಾದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಲ್ಪೈನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಲ್ಯಾಪ್ 72 ರಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, #94 ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ-ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ನೆಗ್ರಾವ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಾನೆ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತಾನೆ. #91 ಪೋರ್ಷೆಯು #88 ಪ್ರೋಟಾನ್ GTEAm ಪೋರ್ಷೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು 4h05m ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ನಂತರ ನೆಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ 5s ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಟಕವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೈಪರ್ಕಾರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಮೊದಲು ಬಂದದ್ದು #93 ನಂತರ ಬಂದದ್ದು #8, ನಂತರ ಬಂದದ್ದು #7 ಮತ್ತು #94. ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯು #8 ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು, ಲೋಪೆಜ್ ಕೊಬಯಾಶಿಯಿಂದ #7 ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು, ರೊಸ್ಸಿಟರ್ ಕಾರನ್ನು ದುವಾಲ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ #93 ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗ್ನೆನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. 2ನೇ ಪಿಟ್ ಚಕ್ರದ ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ-ಆಲ್ಪೈನ್ಗಿಂತ 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ಪ್ಯೂಜೊಗಿಂತ ಇನ್ನೂ 1 ನಿಮಿಷ ಮುಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಟದ ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆ 3 ಎರಡನೇ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಲೀಡರ್ <ಐ. ಡಿ. 1> 3h50 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ <ಐ. ಡಿ. 2> ಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎರಡನೆಯದು ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ, ನಂತರ <ಐ. ಡಿ. 3>. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಿಟಿಇಎಎಂ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬರುತ್ತವೆ, ನಾಯಕನು ಮೊದಲು #777 ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, ನಂತರ #33 ಮತ್ತು #85-ಚಾವೆಸ್ ಕೀಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇ ಬೋವಿಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. #33 ಮತ್ತು #31 ಚಕ್ರದ ನಂತರ ಆಯಾ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಮೊದಲನೆಯವರು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜಿಟಿಇಪ್ರೋ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ 3h35 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ #52 ಮೊದಲು ಫ್ಯೂಕೊ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಪಿಯರ್ಗುಯಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ #51 ಬಂದಿತು; ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪೋರ್ಷೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತವೆ, #92 ಮೊದಲು ನಂತರ #91 ಏಕೆಂದರೆ #64 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ. #51 ಮತ್ತು #52 ಚಕ್ರದ ನಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎರಡೂ ಫೆರಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪೋರ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ-ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ನಂತರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಈಗ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ, ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗ; ಟ್ಯಾಂಡಿ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ನಾವು ಹೀರುತ್ತೇವೆ!" ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ. (~ 3h09m ಮಾರ್ಕ್) "ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ" ಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೊ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 3h 32m ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ #94 ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹೊಗೆ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಪಿಯುಗೋಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ, ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವಾದ ಜಿಟಿಇಎಮ್ನ ಹಿಂದೆ 24 ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ 14 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಹೊರಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 <ಐ. ಡಿ. 1> ಯು <ಐ. ಡಿ. 2> ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವಾಗ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 10s ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 5s ದಂಡವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 3h25m ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ #10 ವೆಕ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ #85 ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, #98 ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4 ನೇಯ ಯುದ್ಧವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಎಲ್ಎಂಹೆಚ್ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತೆ ಲ್ಯಾಪ್ 109 ರಲ್ಲಿ 3h07 ಮಾರ್ಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಎಲ್ಎಂಪಿ 2 ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ #31 ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮುಂದಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು #93 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈಗ #36 ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್; #85 ಮತ್ತು #98 ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೊ ಚಾಲಕರು ಜಿಟಿಇಎಎಂ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿಕಟ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಂಟೆ 4 ಇದು ಈಗ ಗಂಟೆ 4 ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು #8 ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, ನಂತರ #7; ಎರಡು ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಈ ಬಾರಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಚ್. ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರದ ನಂತರ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (#94 ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ), #36 ಮತ್ತು #93 ಗಿಂತ ಮುಂದೆ #7 ಗಿಂತ ಮುಂದೆ #8 ಇರುತ್ತದೆ. 2h53 ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ #86 GR ರೇಸಿಂಗ್ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು-ಕಾರು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತ್ತು-ಹಳದಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು; ಆದರೂ ಕಾರು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಿಟಿಇಪ್ರೊದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧವು ಲ್ಯಾಪ್ 121 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ #52 ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯೂಕೊ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಪಿಯರ್ಗುಯಿಡಿ ಚಲಾಯಿಸಿದ #51 ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ-ಆದರೂ ಇದು ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಹತ್ತಿರದ ಪೋರ್ಷೆ ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಫೆರಾರಿಯಂತೆ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸ್ಟ್ರೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ-ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. (~ 2h10m ಮಾರ್ಕ್) 4 ನೇ ಜಿಟಿಇಎಎಂ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ರೇಸ್ ಫೆರಾರಿ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು-ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸ್ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರಾಗ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯ ಅಂತ್ಯದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಕಾಲು ಗಂಟೆ ಸಮಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ಮತ್ತು ಜಿಟಿಇಪ್ರೋಗಳ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಂತರ, ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ, #31, #28 ಮತ್ತು #9 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು #51, ಪೋರ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ #52 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ #8 ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿ ಕಾರು #7 ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 27 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಎರಡನೆಯದು ಅಪಾಯದಿಂದ ದೂರವಿದೆ-ಹತ್ತಿರದ ಕಾರುಗಳು, #36 ಆಲ್ಪೈನ್ ಇನ್ನೂ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ-2h03 ಮಾರ್ಕ್ನಂತೆ, #93 ಹಿಂದಿನ #94 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಆದರೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಕೇವಲ 5 ಸುತ್ತುಗಳು-ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. #71, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾಡಿ, 2 ನೇ ಸ್ಥಾನ #85 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕಾರನ್ನು ಒಳಭಾಗದ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 4 ನೇ ಗಂಟೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು. ಗಂಟೆ 5 ಎಲ್ಎಂಎಚ್ನ 4 ನೇ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಮುಗಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಹಿರಕಾವಾ, ಕಾನ್ವೇ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಸಿವೆರ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ #8, #7 ಮತ್ತು #36 ಆಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 3 ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. #7 ಈಗ #8 ಗಿಂತ 39 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ-ಎರಡನೆಯದು, ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ (~ 1h51m ಮಾರ್ಕ್), ಅದರ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 5 ನೇ ಗಂಟೆಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಜಿಟಿಇಪ್ರೊದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಹೊಸ ನಾಯಕ #52 5 ಗಂಟೆಗಳ ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1h22 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಪಿ2ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟದ ಜೋಡಿ #22 ಮತ್ತು #1 ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಎರಡನೆಯದು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಿದ ಮತ್ತು ತಿರುಗಲು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾದದ್ದು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ, ಡಿಯೆರೆಸ್ಟಾ 6 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ #93 ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ತಿರುಗುವ ಏಕೈಕ ID1 ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಇಪ್ರೋ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡಿತು-ಫೆರಾರಿಸ್ ಎಂದಿನಂತೆ ಮೊದಲು, #52 ನಂತರ #51, ಮತ್ತು ನಂತರ #91 ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ #52, ನಂತರ #92 ಒಂದು ಸುತ್ತು ನಂತರ. ಗಂಟೆ 6 ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು #8, #7 ಮತ್ತು #93 ಒಟ್ಟಿಗೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು-ಎಲ್ಎಂಎಚ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಓಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿ ಪ್ಯೂಜೊ #93-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಗ #94 ಸಹ "ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆ" ಗಾಗಿ 1 ಮೀ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದಿದೆ-4 ಪ್ರಮುಖ LMP2 ಗಳ ಹಿಂದೆ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಎಲ್ಎಂಪಿ2ಗಳ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯುದ್ಧವು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ-ಓಟದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಲು ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಹೋಗದಿರಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ #9 ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿ #38 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಮುಗಿಸಲು ಹೋದರು-ಜೋಟಾ ಅವರು ಇದನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು. #33 ಪ್ರಮುಖ GTE-Am ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು #85 ಕೊನೆಯದು-#33 ಗಿಂತ 3 ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡುತ್ತಾ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಚಾಲಕ ಫ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ, #85 #33 ಅನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ-ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸೊರೆನ್ಸನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ 36 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದಿದೆ-ವರ್ಗದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದಿಂದ #33 ನಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಪಡೆಯುವ ಅಂತಿಮ ಕಾರು #60 ಐರನ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಜಿಟಿಇಎಎಮ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ-ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ಮೊದಲು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 8 ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ #56 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ರೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. 4 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ #9 ಪ್ರೇಮಾ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ-ನಂತರ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ #38 ಜೋಟಾ-ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ತಂತ್ರವು ಅವರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ #31 ಅದರ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ #38 ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಜಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಅವರ ನಿಲುಗಡೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. #93 ಪ್ಯೂಜೊ ಅದನ್ನು LMH ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಲ್ಪೈನ್ಗಿಂತ 4 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು #7 ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ 2 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ #8 ಗೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಒಪಿ ಮತ್ತು ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ-ಹಿರಾಕಾವಾ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ #8 1 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 1 ಮಿ 08 ರ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಟಪ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೋತಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಟಿ, ಜೋಟಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಮಾ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಾಗಿ-#31 ಮತ್ತು #38 ಕೆಲವು ಪಿಟ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಎರಡು ಆಟಗಳು ಅದನ್ನು ಇಂಧನ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೂಜಾಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ-#9 ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದಿಂದ 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ #38, ವಿಜೇತ #31 ಗಿಂತ 21 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅದರ #28 ಸಹೋದರಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ 2 ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಜಿಟಿಇಪ್ರೊದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಸ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಷೆಯ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರವಿರಲಿಲ್ಲ, #92 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಫೆರಾರಿ ಜೋಡಿಯ ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಓಟದ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ತಂಡವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊನ್ಜಾ ನಂತರ ಅವರ ಬಿಒಪಿ ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಹೋರಾಟದಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟವು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್, ಜೊತೆಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ #91 ವೇದಿಕೆಯ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರ ಹಿಂದೆ. ಕ್ಯಾಲಡೊ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗುಯಿಡಿ ಜಿಟಿಇಪ್ರೋ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಎಸ್ಟ್ರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಬಹ್ರೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ 12ಪಿಟಿ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿಇಎಎಂನಲ್ಲಿ, #33, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ #85 ಮತ್ತು #777 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತ ಕಾರಿನ ಅಂತರದ 70 ಪ್ರತಿಶತ) 162 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವರ್ಗ ವಿಜೇತರು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ 2022 ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2022 ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2022 ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಜಿಟಿಇ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2022 ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಜಿಟಿಇ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಫುಜಿ ಆಟೋ ರೇಸ್ಗಳು 2022 ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ 2022 ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು