Aldershot and Alton lines of the LSWR
ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ (ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1849 ರಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 1852ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಇಆರ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೀಡಿಂಗ್, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೀಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಶಿಬಿರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಗಳೆರಡರ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಆಶ್ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದು, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು 1879 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಭಾಗವು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು 1865 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಜಾಲಬಂಧವಾದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಿಂದ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್, ಮತ್ತು ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೀಡಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲ ಎಸ್ಇಆರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ 1839 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1840ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ವೋಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ಗೊಡಾಲ್ಮಿಂಗ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ಇದ್ದರು, ಇವೆರಡೂ ಮದ್ಯ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಂಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಆಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾದ ಒಂದು ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1846ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು; ಒಂದು ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವಾನ್ಬರೋ, ಆಶ್, ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೊಯ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಟನ್ಗೆ 19 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £3,00,000 ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ (1846ರ ಜುಲೈ 16) ರೀಡಿಂಗ್, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೀಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಶಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಬ್ರಾಸ್ಸಿಯವರಿಗೆ 143,667 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಗಣನೀಯವಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1847ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ, ರೀಡಿಂಗ್, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೀಗೇಟ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ 1849ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1849ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಆಲ್ಟನ್ಗೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 1850ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ನಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಸ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ನವರೆಗಿನ ಈ ಕೊನೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 3,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಕೇವಲ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿಯ ವಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ, ಸಭೆಯು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಏಕ ಮಾರ್ಗವು 28 ಜುಲೈ 1852 ರಂದು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಓದುವಿಕೆ, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೀಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಕೆಲವು ಸಂಚಾರಗಳು ಅದರತ್ತ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆಶಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೀಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಆರ್ಜಿ & ಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1852ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಸ್ಇಆರ್ 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ರೆಡ್ಹಿಲ್ನಿಂದ ಶಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಎಸ್ಇಆರ್ ರೀಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಗೋಡಾಲ್ಮಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1849ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ತನ್ನ ದರಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಾನಿಕರ ದರ ಕಡಿತದ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯಿತು. 1858ರಲ್ಲಿ ಪೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಲೈನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೇನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು 1854 ರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1855 ರ ನಂತರ ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ನಿಂದ ದೀರ್ಘವಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 1884ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು 1870ರ ಮೇ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಪಟ್ಟಣವು 1851ರಲ್ಲಿ 875 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ 1861ರ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ 7,755 ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು 8,965 ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೂ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಸೇನೆಯ ಕಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಯಾವುದೇ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮತ್ತು ವೋಕಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಗಾಬರಿಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯ ಬಳಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದುಃ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಇದು ಎಸ್ಇಆರ್ಗೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತಮ್ಮ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಮನವೊಲಿಸಿತು; ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅವರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಸೂದೆಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ (ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್) ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 19 ಜೂನ್ 1865 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು £160,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್. ಇ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಬೂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿರ್ ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಅಪ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರ 1901ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 1870 ರಂದು ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 2 ಮೇ 1870 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ & ಆಶ್ ವೇಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರು ಪೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಮೂಲಕ ಪಟ್ಟಣದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1875ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಿಂದ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಸೇನಾ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1890 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾಯಿದೆಯು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಶ್ಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಆರ್ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು 1879 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1879 ರ ಮೇ 1 ರಂದು ಎಸ್ಇಆರ್ ನಂತರ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಇಆರ್ ಹನ್ನೊಂದು ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್, ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ (ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಗೆ ನೇರ. ಸುಮಾರು 80 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು" ಎಂದು ಅಸಂಭವವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತುದಿ) ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಬೂದಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿಸಿ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಬೂದಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1878 ರಿಂದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 1860 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾಟ್, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೋಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ನಿರಂತರ ಹರಿವು ಇತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು, ಆದರೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ಲಿ ಮೂಲಕ ಫ್ರಿಮ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸ್ಟರ್ಟ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಬಾಗಿದ ಸ್ಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು 1878 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1879 ರ ಜೂನ್ 2 ರಂದು ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು; ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಂತರ ಆಶ್ ವೇಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1884ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ವಾನ್ಬರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸರ್ ಆಲ್ಜೆರ್ನಾನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇದನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರು; ಅವರು ವಾನ್ಬರೋ ಮ್ಯಾನರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬೂದಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಅನಿಲದ ಕೆಲಸವೊಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಅನಿಲ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1901ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಪಿರ್ ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಟನ್ ಆಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್-ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ಲೈನ್ ಮಿಡ್-ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಏಕ ಮಾರ್ಗವು ಕಂಪನಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದು 1865ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ LSWR ಅವರು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ. ಇದನ್ನು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು, ಇದು 1901ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ದಿನ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು 1917 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿಯೋನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಫರೆಹಾಮ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು; ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಇದನ್ನು ಹೇಳಿತು. ಇದು ಬಟ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಫರೆಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು 1903ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಬೋರ್ಡನ್ ಶಾಖೆಯ ಬೆಂಟ್ಲಿಯಿಂದ ಬೋರ್ಡನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ವೂಲ್ಮರ್ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯ ಕಾವಲು ಪಡೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1902ರ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1923 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ ಗುಂಪು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆಲವು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ 1937ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1954 ರ ನವೆಂಬರ್ 21 ರಿಂದ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ 1960 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರ ನಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1932ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಸ್ಕಾಟ್, ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಮಿಚೆಲಿನ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಡ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದು 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಟ್ರೇಲರ್ ಅಥವಾ ಬಾಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಫರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಅದರ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1937ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಂ 1 ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಇದು ವೋಕಿಂಗ್ (ಲಂಡನ್ಗೆ) ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1937ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರವಾದ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಉಗಿ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಯು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ (ಕೇವಲ) ಓಡಿತು. ಇಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂದಿನ (2022) ಆಲ್ಟನ್ಗೆ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ವುಡ್ (ಪಿರ್ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳ ಪಟ್ಟಿ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟನ್ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ; 5 ಮೇ 1845 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ವಾನ್ಬರೋ; 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1891 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಓದುವ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ; ಆಶ್ ಗ್ರೀನ್; 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1849 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಜುಲೈ 1937 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1856 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಜುಲೈ 1937 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಒಮ್ಮುಖ; ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್; 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1849 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಆಲ್ಟನ್; 28 ಜುಲೈ 1852 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1865; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಲೂಪ್ ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಮೇಲೆ); ಆಶ್; 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1849 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಆಶ್ & ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್, ಆಶ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್; 2 ಮೇ 1870 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಟೌನ್ & ಕ್ಯಾಂಪ್; ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಟೌನ್ ಸೌತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮೇಲೆ. ಪಿರ್ ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ ಪಿರ್ ಬ್ರೈಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ ವೇಲ್; ಅಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಒಮ್ಮುಖ; 2 ಮೇ 1870 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಆಲ್ಡರ್ ಶಾಟ್ ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ ವೇಲ್, ನಾರ್ತ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ; 13 ಜೂನ್ 1955 ರಿಂದ ಆಶ್ ವೇಲ್ ಎಂದು ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಆಲ್ಡರ್ ಶಾಟ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮೇಲೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ