Marshfield station
ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ 1895 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. "ಎಲ್" ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, 1905 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅಂತರ ನಗರವಾದ ಚಿಕಾಗೊ ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಗಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಎ & ಇ) ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. "ಎಲ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, 1911ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಇದು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸಿಎ & ಇ ಅರೋರಾ ಎಲ್ಗಿನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಇ & ಸಿ) ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಸಿಎ & ಇ ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದಂತೆಯೇ ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿತ್ತು; ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ 1953ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಎ & ಇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರವರೆಗೆ ಏಕೈಕ ಸಂಚಾರವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಸಹ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಭಜನೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೇಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪೌಲಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ರೋಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ವುಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು; ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಹ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಅದರ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ "ವಿಸ್ತಾರವಾದ ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸದ" ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು 1948 ರವರೆಗೂ "ಚಿಕಾಗೊ ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಬಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯು ತಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆ ದಿನ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಆದಾಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯು ಜೂನ್ 19ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1896ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 1899 ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತರ ನಗರ ಅರೋರಾ ಎಲ್ಗಿನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ರೈಲ್ವೆ (ಎಇ & ಸಿ) ಅನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 25,1902 ರಂದು ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ 52 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಲಾರಾಮೀ ಅವೆನ್ಯೂ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಇ & ಸಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಎಇ & ಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಇ & ಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ 1919ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಎಇ & ಸಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1921ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಗಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಎ & ಇ) ಆಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9,1924 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆದರೆ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1938 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು; 1939 ರ ಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ಹೈವೇ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 290 ಅಥವಾ "ಐಸೆನ್ಹೋವರ್") ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1909 ರ ಚಿಕಾಗೊ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಗಣೆಯ ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಟ್ರಂಕ್-ಮತ್ತು-ಶಾಖೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ರಚನೆಯು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1951 ರಂದು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು "ಎ" ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ "ಬಿ" ರೈಲುಗಳೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಯಾ "ಎ" ಅಥವಾ "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಉಳಿದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ "ಆಲ್-ಸ್ಟಾಪ್" ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು "ಎಲ್" ರಚನೆಯಿಂದ ಕೆಡ್ಜಿ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದರ್ಜೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1953 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಸಿಎ & ಇ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮೀಡಿಯನ್ಗೆ ತನ್ನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಕೆಲವು ಊಹಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಎ & ಇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಚಾರವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1954 ರಂದು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಲೂಪ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ರಚನೆಯಾದ ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟೊರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್/ವೆಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಸ್ಟೇಟ್/ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22,1958 ರಂದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ನಂತರ ಸರಳವಾಗಿ "ಡೌಗ್ಲಾಸ್" ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಸ "ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಗ್ಲಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ರೇಸಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವಿನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಪೌಲಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಅರೆಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚಿಕಾಗೋದ ಸಮೀಪದ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ 416 ಸೌತ್ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕ್ಲೋಸೆಟ್ಗಳು, ನೀರಿನ ಕಾರಂಜಿಗಳು, ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ರಾಕ್ಗಳು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮಗುವಿನ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ತಲಾ ಒಂದು; ಎಇ & ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು "ಎಲ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ದಾಟಿ, ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ದ್ವಿದಿಶೆಯ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೋದ ಪೈಜ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನ ಗೋಪುರವು ದಕ್ಷಿಣದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಡಗ್ಲಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. 1898ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 7.5 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾರಾಮೀವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಎ & ಇ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು; ಇದು "ಎಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಂತೆ, ಪೋಷಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯ "ಎಲ್" ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. 1934ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಹಲವಾರು ಬೆಳಗಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದ ಸಿಎ & ಇ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಲಾಫ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳು, ಈಗ ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು, ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಓಗ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಳಿದ ಸಿಎ ಮತ್ತು ಇ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಸಿಎ ಮತ್ತು ಇ ರೈಲುಗಳು "ಎಲ್" ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ "ಎಲ್" ರೈಲಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು; 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆನ್-ಟ್ರೈನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗೆ ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಒಂದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಉನ್ನತರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಿಎ & ಇ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು; ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ನೆರೆಹೊರೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ನೆರೆಹೊರೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎ & ಇ ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೀಮ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಲ್ ರೂಮ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕೊಯ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಬಿಟೇರಿಯನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗರ್ ಆಲ್ಡೆನ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕನ್, ಗ್ರೀಕ್, ಇಟಾಲಿಯನ್, ಯಹೂದಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ವಂಶಸ್ಥರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಇದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಕಳಂಕಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು; ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಬೌಲೆವರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪೌಲಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕಾಗೋದ "ಬಿಗ್ ಫೈವ್" ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು 1896 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1951ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು; ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ "ಎಲ್" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷದ ದತ್ತಾಂಶವು ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ 499,538 "ಎಲ್" ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಂತರ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1926ರಲ್ಲಿ 1,538,319 ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1929ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 1900ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1953ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ 688,433 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 1951ರ 713,264ರಿಂದ 3.48 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ; 1952ರ ಸಂಪೂರ್ಣ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. 1954ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ 135,928 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸವಾರಿಯ ನಿಖರವಾದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ರೇಸಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್/ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನ 1951ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 131 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 65ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂತಹ 137 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 68ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1954 ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇದು ತೆರೆದಿತ್ತು, ಆ 137 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 114 ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬದಲು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಜವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಿಎ & ಇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದಿದ್ದರೂ, 1949ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ "ಒನ್-ಸೀಟ್ ರೈಡ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸವಾರರು ಹತ್ತಿರದ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್) ಅಥವಾ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸಿಎ & ಇ, ಜುಲೈ 3,1957 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಬೆಳಗಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ತಿಳಿಯದೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಜಿಪಿಎಸ್ ವೀಡಿಯೊಗಳ ಸೌಜನ್ಯ) ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ 1895 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 1954 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 1895 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.