Santos Dumont's experiments in Monaco
1902ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಡಚ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ತನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮೊನಾಕೊಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಇದು ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 28 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1902 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ 5 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೊನೆಯದು ಮೊನಾಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1901ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ನಂ. 6. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸಮಾರಂಭದಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಏರೋ-ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯಾಗಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಡಿ ಡಿನೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊನಾಕೊದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ I ಅವರ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಭಾಗಶಃ, ಅವರು ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ಷದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊ ರಾಜಕುಮಾರನು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಆತನ ಗುರಿಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಸಿಕಾಗೆ ದಾಟುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಿದ್ಧತೆ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಜನವರಿ 1902 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಡೆ ಲಾ ಕಾಂಡಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು "ರಾಡ್ಜಿವಿಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಘನವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 182 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 33 ಅಡಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು 50 ಅಡಿ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಗಿಲುಗಳು 50 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 17 ಅಡಿ ಅಗಲವಿದ್ದು, 9680 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವ ತೂಕದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಬಿಲ್ಡರ್ ಶ್ರೀ ಕ್ಯಾಬಿರೌಟ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಮತೋಲನವು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ತೆರೆಯುವ ದಿನದಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 8 ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷದ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟೈನ್ಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮಾರೆಸ್ಕೋಟಿ ರುಸ್ಪೋಲಿ ಅವರು ತೆರೆದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಆರು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಮಿಶ್ರಣವಾದಾಗ, ಗಂಟೆಗೆ ಎಂಟು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜನವರಿ 22,1902 ರಂದು ಮೊನಾಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಭಯಭೀತರಾದರು, ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವಸ್ತುವು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 28,1902 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್, ಮೊನಾಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ 32 ಮತ್ತು 164 ಅಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತುಃ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಯುನೆಲೆಯ ಇಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಡಚಣೆಯ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜನಸಮೂಹದ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಆರು ಸಾವಿರ ಜನರು ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 2 ನೇ ಹಾರಾಟ ಅದೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವು ನಡೆಯಿತು, ಅದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರನು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಬಾರಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ದಿನಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ III ರ ವಿಧವೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯುಜೆನಿಯ ಅಪರೂಪದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ I ಅವರು ನಗರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕುಶಲತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ಅದನ್ನು ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 10,1902 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯು ನೀಡುವ ಉಡಾವಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಮನಿಸಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಡಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ-ರೋಪ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಿಂದ 164 ಅಡಿ ಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವು ಅವರು ಐಫೆಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಾರಾಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 12,1902 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಇಟಲಿಗೆ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಮೊನಾಕೊದ ರಾಜಕುಮಾರ "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಆಲಿಸ್" ಹಡಗು ಈ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಗ್ರೇ ಡಿನ್ಸ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಇಸಿಡೋರ್ ಕಹೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಯುನೌಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಾಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಯಿತು. ನಂತರ ಗಾಳಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮಳೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಪರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೊನಾಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಇಳಿದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ, ಚಂಡಮಾರುತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊದ ರಾಜಕುಮಾರನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಗೈಡ್-ರೋಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಅನುಭವಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆಘಾತ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ವಾಯುನೆಲೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪಿಯಾನೋ ತಂತಿ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊದಲನೇ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ಈ ಹಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯ ಅಪಾಯವು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅವನನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಾರಣವಾದ ಹಡಗುಃ ಚಿಮ್ಮಿನಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಬಿಸಿ ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1902 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅದೇ ದಿನದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ವಿಮಾನವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಆಲಿಸ್" ಮತ್ತು "ವರುಣಾ" ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ವಾಯುನೌಕೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸರಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆರೋಹಣ ಬಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್, ಆರೋಹಣ ಬಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಬಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಡಿದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಡವು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದರ ಕಿರಣಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಿತು. ಕೇಪ್ನ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿ ಏರಿತು, ಟೆಟೆ ಡಿ ಚಿಯೆನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಂಬವಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ರಚನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿರ್ ಆಕ್ಸ್ ಪಾರಿವಾಳಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಳಿಯ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ತನ್ನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಆಗಷ್ಟೇ ಅವರು "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಆಲಿಸ್" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನಿಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಲಕೋಟೆಯು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡೈವರ್ಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ನಂ. 6 ರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಜೊತೆ ನಂ. 7 ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಸಹ-ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿರುವವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ವಾಯುನೌಕೆ ನಾಶವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಣ ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ನಂ. 6 ಅನ್ನು ದಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆವರಣವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಅವರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓದುವಿಕೆ 1902 ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬಲೂನುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು