BRM V12 engine
ಬಿಆರ್ಎಂ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ವಿ12 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1967 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಬಿಆರ್ಎಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ H16 ಅನ್ನು ಜೆಫ್ ಜಾನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ V12 (2.9375 x 2.25 ಇಂಚು, 74.61 x 57.15 ಮಿಮೀ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ5ಎ ಬಳಸಿತು. ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ವಿ 12 ವರ್ಷಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು-ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಇದು 9,750 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಜೆಫ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಎಚ್16 485 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ 4-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು; ಇದು ವಿ12ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ 11,750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ವಿ-12 ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ಪಿ126 ಅನ್ನು ಮಾಜಿ ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೆನ್ ಟೆರ್ರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1968ರ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು 2.50 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಂಡದ ಚಾಲಕ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟೆರೆಟೋಂಗಾದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಿಆರ್ಎಂ ಸ್ವತಃ ಟೆರ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪಿ133 ಮತ್ತು 1968 ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೈಕ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಲೋಟಸ್ 56 ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸ್ಪೆನ್ಸ್ನ ಬದಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಅಟ್ವುಡ್, ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ನ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಂತರ ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಋತುವು ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ139 ಎಂಬ ಹೊಸ ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜ್ಯಾಕ್ ಆಲಿವರ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರನ್ನು ಅರೆ-ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಾರ್ನೆಲ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರ ಸಮಯವು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ "ವಿಂಗ್ ಕಾರ್" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ನೀರಸವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದೇ ಋತುವಿನ (1969) ನಂತರ, ಲೋಟಸ್ಗೆ ಹೋದ ಟೋನಿ ರುಡ್ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ಜೆಫ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಹೊರಟುಹೋದರು. ತಂಡವು ಟೋನಿ ಸೌತ್ಗೇಟ್ ಅವರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರು ಆಲಿವರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರು ಪಿ153 ರಲ್ಲಿ 1970 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ, ಪಿ160 ರಲ್ಲಿ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಗೆಥಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿ12 ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಇಬ್ಬರೂ 1972ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಮತ್ತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಅವರು ಅದ್ಭುತ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ ಪಿ160 ರೊಂದಿಗೆ ಮಳೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ 1972 ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1972 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಕ್ಟರಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿತ್ತುಃ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಪಿ153ಗಳು, ಪಿ160ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿ180ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಸ್ಥಾಪಿತ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೂರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಮೂರು) ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿದದ್ದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ತಂಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸುವ ಚಾಲಕರ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಐದರವರೆಗೆ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್, ಲೌಡಾ ಮತ್ತು ರೆಗಾಝೋನಿಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ V12 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು