Puma (motorcycle)
ಪೂಮಾ, ಪುಮಿಟಾ, ಪುಮಾರೋಲಾ ಅಥವಾ ಪುಮಾಸಾಕಿ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಲಾಂಛನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದರ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ವೈಭವದ ಸಂಕೇತವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಐದು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂರನೆಯದು ಕೇವಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯೊಳಗೆ, 1952ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ (ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 1951ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಮೂಹ) ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ವಲಯಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಇಎಸ್ (ಯುನಿಯನ್ ಡಿ ಎಸ್ಟುಡಿಯಂಟೆಸ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯೊಸ್) ನಿಂದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೆರೋನ್ ಅವರಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ 98 ಸಿಸಿ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯುರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಿನ್ಯಾಸ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು 20 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಬದಲಿಗೆ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕಪ್ಪು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಏರಿಯಲ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಟಿಐಸಿ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸುಧಾರಿತ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಸಣ್ಣ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಮೇ 27,1953 ರ ಡಿಕ್ರಿ 9170 ರಚಿಸಿದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜುವಾನ್ ಜೋಸ್ ಟಾಸೊ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು I.A.M.E ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡೋಬಾ (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ) ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಿಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪಾಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 2,309 ಭಾಗಗಳು, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್, 98 ಸಿಸಿ, ಎರಡು ವೇಗಗಳು (ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ), ಡ್ಯುಯಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್-ರೀತಿಯ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಕಾಂಟ್ರಾಪೆಡಲ್ ರಿಯರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್, 26 "ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ 10,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಣಿಸಿ, 1966 ರವರೆಗೆ, I.A.M.E. (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ) ಮತ್ತು ಡಿನ್ಫಿಯಾ (I.A.M.E ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರು. 1956ರ ನಂತರ), 100,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 400 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 6500 ಪೆಸೊ ಸ್ಥಳೀಯ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ 9500 ಪೆಸೊಗಳ ವಿರುದ್ಧ), ಇದು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜೋಸ್ ಇಗ್ನಾಸಿಯೋ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೆಲೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಕ್ವೆನ್ಜಾ (ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್) ಸಂಸ್ಥೆಗಳು I.A.M.E ಆಗಿದ್ದವು. I.A.M.E ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 98 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು. ಅದರ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಸರಣಿಯ ಎಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಗಾಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಟೆಲೆವೆಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ಯಾರೆಟಾ ಅವರು ಕಾಲ್ಡೆರೋನಿಯೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಿಚ್ಟೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಅಂತರದಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಹುಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಟೆಲೆವೆಲ್ ಆಯಿತು. ಸೆಕ್ವೆನ್ಜಾದ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬ್ರಾಂಡ್ಸೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜೆಪ್ಪೆನರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬದ್ಧತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಉದಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸಮುದಾಯದ ವಿಶಾಲ ವಲಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯವು ಲೋಹ-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉದ್ಯಮದ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ ಆಲ್ಟೋಸ್ ಹಾರ್ನೋಸ್ ಹಾಪ್ಲಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಮಾಡಿಯೋ ಸಬಟ್ಟಿನಿಯ ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ (1955), ಐ. ಕೆ. ಎ. (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಕೈಸರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ-1955) ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಐ. ಎ. ಎಂ. ಇ. (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿ. ಐ. ಎನ್. ಎಫ್. ಐ. ಎ. (ಡೈರೆಸಿಯೋನ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾಸಿಯಾನ್ಸ್ ಇ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷಿಯಾನ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಇದು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಮದು ಪರ್ಯಾಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಉದ್ಯಮವು ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1951ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 20,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅವರು ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ದೇಶದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಇದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೋಡಣೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 1949ರಿಂದ 1951ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಡೋಬಾದ ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದ ಅಂದಿನ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಚಿವ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜುವಾನ್ ಇಗ್ನಾಸಿಯೋ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಬವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೆರೋನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಐಎಎಂಇ ಹುಟ್ಟುವವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕೋ ಡಿ ಕಾರ್ಡೋಬಾಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹತ್ತುಃ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು. ಈ ಸಮೂಹವು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಆಡಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಂಪನಿಯ ಕಾನೂನು ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಮೇಜರ್ ಜುವಾನ್ ಇಗ್ನಾಸಿಯೋ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ಯಾಂಕೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆ ಲಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ನೀಡಿದ $53,000,000 ಸಾಲದಿಂದ ಈ ಹಣವು ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದೆ. I.A.M.E. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 12,000 ಜನರು ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸಿವ್ ಫೈಟರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪುಲ್ಕಿ II, ಜೂನ್ 17,1950 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 1040 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, 15,100 ಮೀಟರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, I.A.M.E ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಹುವಾಂಕ್ವೆರೊ, ಪಂಡೋರಾ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾನ್ಸಿಯಾ, ಮೆಂಟರ್, ಕ್ವೆರಾಂಡಿ, ರಾಂಕ್ವೆಲ್, ಮೊರೇನ್ ಸೌಲ್ನಿಯರ್, ಗೌರಾನಿ II, ತೆಹುವೆಲ್ಚೆ, ಉರುಬು, ಮಂಬೊರೆಟಾ, ಪುಕಾರಾ, ಪಂಪಾ, ಸೆಸ್ನಾ 150, ಸೆಸ್ನಾ 182 ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ 188 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಸೆಡಾನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ರೂರಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಕ್ಯಾಮಿಯಾನ್ಸಿಟೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ರೂರಲ್ ಗೌಚಿಟಾ, ರಸ್ತೋಜೆರೊ ವಿಲ್ಲೀಸ್, ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಥೌಟ್ ಹುಡ್, ಫುರ್ಗಾನ್ಸಿಟೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ರಸ್ತೋಜೆರೊ ಡೈಸೆಲ್, ಸೆಡಾನ್ ಗ್ರಾಸಿಯೆಲಾ, ಆಟೋಮೊವಿಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1954 ವಿತ್ ರಿಮೂವಬಲ್ ಹುಡ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿ8, ಆಟೋಮೊವಿಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1955 ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹುಡ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1955, ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿ8, ಕೂಪ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ರೂರಲ್ ಆರ್63, ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಕ್ಯಾಬೂರ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟಿ63, ಚಾಟಾ ಅಕೋಪ್ಲಾಡೋ ಮತ್ತು ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಸೇವಿಯನ್. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಪಂಪಾ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಪೂಮಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು 100,125 ಮತ್ತು 200 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು I.A.M.E ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ದೋಣಿ, ಟೆರೊ ಶಾಲಾ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಕೆನಡಾದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸುರುಬಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. I.A.M.E. ಈ ಹಂತವು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಪೆರೋನ್ನ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ರೆವಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಲಿಬರ್ಟಡೋರಾ ಎಂಬ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಜೋಸ್ ಇಗ್ನಾಸಿಯೋ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1966 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮಾದರಿಗಳು ಮೊದಲ ಸರಣಿ 98 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ, 2 ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೀತಿಯ ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಕಾಂಟ್ರಾಪೆಡಲ್ ರಿಯರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಆಸನದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೂಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಡಿಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 98 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 1956 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪೆಡಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ರಾಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 26x2.00 ನಿಂದ 26x2.25 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಸರಣಿಯೊಳಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡೀಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನ ಅದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಫ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ನಡುವಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯು, ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಂತೆ, ಒಂದೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ 98 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೂ 3 ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು 125 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸರಣಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು 16 "ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋರ್ಕ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇದು ಫೋರ್ಕ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ರೇಖೆಯ ಎದುರು ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಏಕೀಕೃತ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐದನೇ ಸರಣಿ 1963 ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆದವು, ಇದು 18 "ಚಕ್ರ ಮತ್ತು 200 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಪುಟ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ರಾಬರ್ಟೊ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಪುಮಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ಪುಮಾ 98 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಡೊಮೆನೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ