Standard Flying Sixteen/Twenty
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್/ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿ ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇದನ್ನು 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮಾನದಂಡವು ಧ್ವಜವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಉಲ್ಲೇಖವು ಹಾರುವ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಅನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟೀನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದೇಹಗಳು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್/ಟ್ವೆಂಟಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಲೂನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ದೇಹ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರಣಿಯು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವಲ್ವ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ (ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ) ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಹದಿನಾರು ಜನರು ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಚಕ್ರದ ತಳಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ದುಂಡಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಜೀರುಂಡೆ-ಹಿಂಭಾಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ಏವನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ "ವೇಮೇಕರ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿದರು-1937 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದವರೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ರಾಕಿಶ್, ಲೋವರ್ ಸ್ಲಂಗ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೀಲ್ಡ್-ಆಕಾರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1937 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1937 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ-ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾದ "ಫೆನ್ಸರ್ನ ಮುಖವಾಡ" ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನೂ ತಂದಿತು, ಇದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿ 20ಎ ಆಯಿತು. 1939ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, "ಟಾರ್ಪಿಡೊ" (ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 20ಸಿಎ ಆಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾದರೂ, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿ 1940 ರವರೆಗೆ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ (ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಪಾದದಿಂದ) ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ "ಡುಯೋ-ಸೆರ್ವೊ" ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು ಅಗ್ರ ಮೂರು ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ), ಸೂಜಿ-ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬೆವೆಲ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ತೇಲುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕವು 3,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಮಿತ-ದೇಹ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವ ಉನ್ನತ ವೇಗಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿವೆ. ಎಸ್ಎಸ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೆಂಟಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ 100 ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಎಸ್ 1 ಬಳಸಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ವೆಂಟಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1936ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಕಾರ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಕೂಪೆಸ್