Madison station (CTA)
ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, 1895ರಿಂದ 1951ರವರೆಗೆ ಅದರ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ರಾಣಿ ಅನ್ನಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವಾದ ಚಿಕಾಗೊ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ "ಎಲ್" ನ ನಾಲ್ಕು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. "ಎಲ್" ಕಂಪನಿಗಳು 1911ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ "ಎಲ್" ನ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 1947ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು, ಅದರ ನಂತರ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಿಟಿಎ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಮಿಲ್ವಾಕೀ-ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೂ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಿಕಾಗೊ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಸ್ಥಳದ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಡಾಮನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಸಿಟಿಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ-ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ರೋಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿನ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಂದಿಗೂ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9,1924 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆದರೆ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಅರ್ಜಿಯು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಿಕಾಗೊ ನಿವಾಸಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಲ್. ಐಕೆಸ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಶಾಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೆಲ್ಲಿಯಿಂದ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಐಕೆಸ್ನ ಪ್ರಭಾವವು 1938ರಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1939ರ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೂಪರ್ಹೈವೇ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 290) ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸಾಗಣೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಟ್ರಂಕ್-ಮತ್ತು-ಶಾಖೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ನಿಂತಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1949 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸಬ್ವೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಡಾಮನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1942ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 82ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಕಾರಣ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಲಾಸಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಅದರ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಸವಾರರ ದೂರುಗಳು ನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿದ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಂತಿದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬಳಕೆಯು 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ "ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿನ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ ಡಾಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು; ಚಿಕಾಗೊ ನಗರವು 1983 ಮತ್ತು 1995 ರ ನಡುವೆ ಚಿಕಾಗೊ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಚಿಕಾಗೊದಾದ್ಯಂತ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ-ಸಂಕೇತಕ್ಕಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ "ಕಿತ್ತಳೆ" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮುದಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಕತ್ತರಿಸಿದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾಲರಿಯು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗಳು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಚಿಕಾಗೊ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳದ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ 1996 ರ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದು, ಆದರೆ ಇದು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಕನೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಆಗಲು ಉದ್ದೇಶಿತ "ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಬುಲ್ಸ್, 2012ರಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ $95 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಮೇಯರ್ ರಹ್ಮ್ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು; ಸಿಟಿಎ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಜಿಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಾಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2017ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಡಾಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿಟಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಬ್ಲಾಕ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಜಿಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಡಾಮನ್ ತಾಣವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾಲ್ಕಾಟ್ಗಾಗಿ ಜೊನಾಥನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡಾಮೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಂತೆ, ಇದನ್ನು "ರೋಮನ್ಸ್ಕ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ರಾಣಿ-ಅನ್ನಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಂಭಾಗವು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು "ಪ್ರವೇಶ" ಮತ್ತು "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರ್ನೆಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟಿಲ್ಡ್ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮರದ ಮಣಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮರದ ಮೇಲಾವರಣವೂ ಇತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಹಿಪ್ಪ್ಡ್ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೇದಿಕೆಗಳು ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಕಾರದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು... 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1918 ರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಗರವು "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಕೆಲ್ (5 ಸೆಂಟ್ಗಳು, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಕಲ್ ದರವು 1917ರಲ್ಲಿ (2021ರಲ್ಲಿ $) ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಸೆಂಟ್ನಿಂದ 6 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1920ರಲ್ಲಿ (2021ರಲ್ಲಿ $10 ಸೆಂಟ್ಗಳು) ಒಂದು ನಾಣ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಸವಾರಿಗಳ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ (2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ $) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದರಗಳು ತಲಾ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟೇ ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾರದ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು $1.25 (2021 ರಲ್ಲಿ $). ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ನಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗೆ ನೋಂದಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಉನ್ನತರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು; 1931 ಮತ್ತು 1934ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1936 ಮತ್ತು 1937ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಆನ್-ಟ್ರೈನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ "ಬಿಗ್ ಫೈವ್" ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒಂದು-ಕಾರಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಚಿಕಾಗೋದ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, 1859 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕುದುರೆ ಕಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1906ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1921ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಥ್ರೂ ರೂಟ್ 20 (ಟಿ. ಆರ್. 20) ಎಂದು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಮೋಟಾರು-ಟ್ರೇಲರ್ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1923 ರಿಂದ ಜುಲೈ 19,1930 ರವರೆಗೆ ಓಡಿದವು; ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜುಲೈ 13,1924 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಿ. ಆರ್. 20 ಮುಂಜಾನೆ 1ರಿಂದ 5ರವರೆಗೆ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸಾಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, 1952ರ ಮೇ 11ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 1953ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸವಾರಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, 1948 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ 217,551 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿನ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ದಾಖಲಾದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು 165ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1947ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತಹ 222 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 148ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ