Loddon Bridge disaster
1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ329 (ಎಂ) ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಲಾಡ್ಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲೋಡ್ಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತವು ಸುಳ್ಳಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂವರು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಇತರ ಹತ್ತು ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಿರುಚುವ ಮೂಲಕ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಶಃ ಸುರಿದ ಡೆಕ್ ಕೆಳಗಿರುವ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಈ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಅವರು ಬ್ರಾಕ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರಿಗೆ £150 () ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕುಸಿತವು ಬ್ರೂನೆಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಉಪಕುಲಪತಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರಾಗ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಗ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯು, ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇವುಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 5975 ದಿ ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಫಾರ್ ಫಾಲ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಯೋಜಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬ್ರ್ಯಾಗ್ ವರದಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಂ4 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯಾದ ಎ329 (ಎಂ) ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆನ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒತ್ತಡದ ನಂತರದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯು 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ 13 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಲೋಡ್ಡನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗಲವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಹೊರ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ ಆಳವು. ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೋನದಿಂದ ಸುಮಾರು 37 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಕ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1:29.25 ಕ್ರಾಸಫಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಮರದ ಹಲಗೆಯ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ಇನ್-ಸಿಟು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ 26 ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪಕ್ಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಜಾಲರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ರಾಪಿಡ್ ಮೆಟಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರಸ್ಗಳು. ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಗೋಪುರಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ರಾಕರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಐ-ಕಿರಣಗಳ ಎರಡು-ಪದರದ ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಮೇಲಿನ ಪದರವು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಾಲಮ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಕೆಳ ಪದರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಿರಣದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಪದರವನ್ನು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 16 ಜೋಡಿ ಫೋರ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿವೆ. ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಇಂದುಮತ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ರಚನೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂತರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಡೆಕ್ಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಲಾಡ್ಡನ್ ನದಿಯ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಪಕ್ಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳು, ಒಟ್ಟು 30 ಪುರುಷರು, 14 ಕಂಪಿಸುವ ಪೋಕರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 8:30 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಏರಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:35ಕ್ಕೆ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಸುತ್ತಲೂ ಬಿದ್ದಿತು. ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಇಡೀ ಡೆಕ್ ಕೆಳಗಿರುವ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಗೋಪುರಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೋಪುರಗಳು ನಿಂತಿದ್ದವು. ಮೂವರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 10 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ 7 ಜನರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಈ ಕುಸಿತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ನಡೆಸಿತು. ನಕಲಿ ಕೆಲಸವು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ತನಿಖೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣದ ಬೆಂಬಲ ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಬಕ್ಲ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಸಮತಲ ಬಲವು ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಗತಿಪರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ 1.3 ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ದೊಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು (ಅವರು ಗಮನಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯುವ ಮೊದಲು ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ವಿರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು). ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಗಾತ್ರವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮುಕ್ತವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಎದುರಾಗಿ ಕಟ್ಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ನೇರ ಕಾರಣವೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಡೆಕ್ ಫ್ಲೋರ್ಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸರಿಸುವಾಗ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ನಂತರ ಕೆಲವು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿ, ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಬೀಜವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ ಐ-ಕಿರಣಗಳ ತುದಿಗಳು ಜ್ವಾಲೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಜಾಲದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬೆಂಬಲ ಟ್ರಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಟ್ರಸ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೆಳದರ್ಜೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಒರಟಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆದರ್ಶ ಪಿನ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ). ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಾಲಮ್ಗಳಿಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಮತಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಕ್ನೆಲ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲಹೆಗಾರರೊಬ್ಬರು, ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ಟಿಫ್ನರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಕಿರಣಗಳ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇಗೆ £150 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ £150 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1973ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಉದ್ಯೋಗದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮಾರಿಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆಫ್ರಿ ರಿಪ್ಪನ್ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಅದರ ಉಲ್ಲೇಖದ ನಿಯಮಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ನಕಲಿ ಕೆಲಸದ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಯಾರಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜ್ಞಾನ, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು; ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ಈ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬ್ರೂನೆಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಉಪಕುಲಪತಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರಾಗ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಓವ್ ಅರೂಪ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪೊವಲ್ ಅಹ್ಮದ್, ಸ್ಕಾಟ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಕಿರ್ಕ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನ ಎಫ್. ಎಂ. ಬೋವೆನ್, ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಸ್. ಚಾಂಪಿಯನ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಲ್. ಸಿ. ಕೆಂಪ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೀರ್ನ ಜೆ. ಸಿ. ಎಸ್. ಮೊಟ್ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಈ ಸಮಿತಿಯು 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಾಗ್ ವರದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು ಲಾಡ್ಡನ್ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿತು. ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ ಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಿರುಚುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ಗೆ ಸಮತಲವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಿಲ್ಲೆಜ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಐ-ಬೀಮ್ ವಿಭಾಗಗಳ ದಪ್ಪವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1958ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸೆಕೆಂಡ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕುಸಿತ, 1966ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ ರಸ್ತೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಕುಸಿತ, 1966ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹೆರಾನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಕುಸಿತ, 1971ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ನ ಬರ್ಲಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಓವರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಕುಸಿತ; 1972ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅರೋಯೊ ಸೆಕೊ ಸೇತುವೆಯ (ಮಾರ್ಗ 210) ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1973ರ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಟವರ್ಸ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಬ್ರಾಗ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಿತಿಯು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ನಕಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಔಪಚಾರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ. ಆ ಸುಳ್ಳು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಹೆರಾನ್ ರಸ್ತೆ ಕುಸಿತವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲೆಕ್ ಮೆರಿಸನ್ ಅವರ ಸಮಿತಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಐಸಿಇ ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಶಾಶ್ವತ ಕೆಲಸದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಆಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಜಂಟಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಕೆಲಸಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ನಿರಂತರ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೃತಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಚಲನವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹುಡುಕುವವರನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹೇಳುವ-ಕಥೆಯ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪ್ರವಾಹದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಯು ನಕಲಿ ಕೆಲಸ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸಗಳಂತಹ ಇತರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ವರದಿಯು 1982 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 5975 ದಿ ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಫಾರ್ ಫಾಲ್ಸ್ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಬಿಎಸ್ 5975 ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಸಂಯೋಜಕರನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸಮಿತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಲ್ಲಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಬ್ರಾಗ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬಿಎಸ್ 5975ರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯ ವಲಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಂಹಿತೆ ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಒತ್ತಡದ ವಿನ್ಯಾಸ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಾಗ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಸುಳ್ಳು ಕೆಲಸದ ಸಂಯೋಜಕರ ಪಾತ್ರವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ಸಂಯೋಜಕರ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1972ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಗಳು 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು 1972ರ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ದುರಂತಗಳು