Volkerakdam
(ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು) ಅಥವಾ (ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಗೋಯೆರಿ-ಓವರ್ಫ್ಲಾಕೀ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಒಂದೇ ಅಣೆಕಟ್ಟಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆಃ ಗೋಯೆರೀ-ಓವರ್ಫ್ಲಾಕೀ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ಸ್ಪ್ಲೀನ್ ನಡುವಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ಸ್ಪ್ಲೀನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನವರೆಗಿನ ಬೀಗಗಳ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ಸ್ಪ್ಲೀನ್ನಿಂದ ಹೋಕ್ಸೆ ವಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಸೇತುವೆ. ಈ ಕೃತಿಗಳು ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್, ಹಾಲೆಂಡ್ಸ್ ಡೀಪ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಐದನೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 1953ರ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಸಮಿತಿಯು ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಗ್ರೇವಲಿಂಗಂಡಂ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡಂ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಭಾಗೀಕರಣ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಹಾಲೆಂಡ್ಸ್ ಡೀಪ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿವಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು (ಯೋಜಿತ) ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರೋವರದ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿಡಲು, ಅದನ್ನು ಕಲುಷಿತ ರೈನ್ ನೀರಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಝೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಸರ್ಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಡೆಲ್ಟಾರ್ ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳ ನದಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ನದಿಗಳಿಂದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಓಸ್ಟರ್ಸ್ಚೆಲ್ಡೆಕೆರಿಂಗ್, ಬ್ರೌವರ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪೋಷಕ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನದೀಮುಖವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತಾಜಾ ರೈನ್ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಓಸ್ಟರ್ಸ್ಚೆಲ್ಡೆಯ ಲವಣತ್ವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ನದೀಮುಖದ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸೀಮಿತ (ಆದರೆ ಬಹಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ) ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ಡಂ ಕೃತಿಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಡೀಪ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಹೆಲ್ಹೋಲ್) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶೋಲ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜೋಹಾನ್ ವ್ಯಾನ್ ವೀನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಂದರು. ವ್ಯಾನ್ ವೀನ್ ಅವರ ಕೆಲಸವು 1931 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಾದ ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಸ್ನಾನದ ಮಾಪನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ ವೀನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ದಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ () ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯು, ಮೂಲತಃ ಡಿನ್ಟೆಲ್ ನದಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ಸ್ಪ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹೋಕ್ಸೆ ವಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಲಸದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇತರ ಎರಡು ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಗ್ರೆವೆಲಿಂಗೆಂಡಮ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಡ್ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ಯಾಮ್ಗಳಂತೆಯೇ, ವೋಲ್ಕೆರಕ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ವಿಭಾಗೀಕರಣ ಅಣೆಕಟ್ಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಾಲ್ಕು ನದೀಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಕೆಳ ನದಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ಕೆರಕ್ ಡ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಜಲಮೂಲಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಇರುವ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಕಡೆಗೆ, ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡಂ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಈ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಬೈಸ್ಬೋಷ್ ನದಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಗಣನೀಯವಾದ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಊಸ್ಟರ್ಸ್ಚೆಲ್ಡೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಟಿಯೆಂಜೆಮೆಟೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು, ಡೋರ್ಡ್ಶೆ ಕಿಲ್ ಮತ್ತು ನೂರ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಸ್ಬೋಷ್ನಲ್ಲಿ (ಡೋಂಗೆ ಮತ್ತು ವೆರ್ಕೆಂಡಮ್/ಬಕ್ಕರ್ಸ್ಕಿಲ್ನ ಬಾಯಿ), ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಹಲಗೆಯ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಲಂಬ ತಲೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸುಳಿಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೆಸರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೈಸೊನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೈಸೊನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಡುವಿನ ತ್ರಿಕೋನ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಪಕ್ಕವಾದ್ಯದ ತುದಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೈಸೊನ್ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚುವ ರಂಧ್ರದ ಕೆಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಹರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೌರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1957 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1977 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ಸ್ಪ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಘನ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ಬೀಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ 14 ಕೈಸೊನ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವೆ ರವಾನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಕಟ್ಟಡದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಸುಮಾರು. ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡಂ, ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಾಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣ. ಹೆಲ್ಲೆಗಟ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ದ್ವೀಪದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಓವರ್ಫ್ಲಾಕೀ ತೀರದಿಂದ ಹೆಲ್ಲೆಗಾಟ್ನವರೆಗಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಲ್ಲಿಯನ್ನು (ದಿ) ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಸುಮಾರು ಆರು ದಶಲಕ್ಷ ಡಚ್ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಕೈಗೊಂಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಈ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 18 ಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಹೆಲ್ಲೆಗಟ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ದ್ವೀಪದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಆಳವಾದ ಗಲ್ಲಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೀರ್ಸೆ ಗಟ್ಟಾಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಸಾನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯವು 115,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು 65,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪೀಟ್ ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರಳಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮರಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಪದರಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಸನ್ಸ್ ಕೈಸನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬೀಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸಿ ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಕೈಸೊನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾಸನ್ಗಳು ಮುಳುಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಿರೀಟವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 6 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಚ್ಚುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೈಸೊನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿಮೂರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೈಸೊನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ವಕ್ರವಾದ ವಿಧಾನದ ಕೈಸೊನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೈಸೊನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು 45 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 13.3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವೀರ್ಸೆ ಗ್ಯಾಟ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಲಂಬವಾದ ಕೆತ್ತನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಓರೆಯಾದ ಕೈಸಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಸನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಎಳೆಯುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೈಸಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಹದ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಕೈಸಾನ್ಗಳ ವಿಸರ್ಜನೆ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೈಸೊನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವ ಆಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವ ಆಕಾರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿಸರ್ಜನೆ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಸಂಶೋಧನೆಯು, ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕರ್ಣೀಯ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ವಿಸರ್ಜನೆ ಗುಣಾಂಕದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಹರಿವಿನ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸದಸ್ಯರು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 8 ರಿಂದ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. ಕೈಸಾನ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ಜಲಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಅಂತಿಮ ಕೈಸಾನ್ನನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಕೈಸಾನ್ನ ನಿಯೋಜನೆ, ಕೊನೆಯ ಕೈಸಾನ್ನನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎರಡೂ ದಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೈಸಾನ್ನ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮುಖವನ್ನು ಎರಡು ರಂಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು. ಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಆಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಿಯಮಿತ ಹರಿವಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸುಳಿಯ ರಸ್ತೆ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅಳತೆಗಳು ಮಾದರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹಿಮ್ಮುಖದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕೈಸಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲವಾದ ನೀರಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೈಸಾನ್ ಮುಳುಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸುಮಾರು 80 ನಿಮಿಷಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ನ ವಾಟರ್ ಲೂಪ್ಕುಂಡಿಗ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೈಸಾನ್ ಮುಳುಗುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಏಳು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1969ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಕೈಸಾನ್ ಘಟಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೈಸಾನ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೌವರ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಕೈಸಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಲಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಣ್ಣಿನ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ರಿಂಗ್ ಡೈಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಂಪನಿಗಳ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿವೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್, ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಝಿಯರಿಕ್ಜೀ (ಎನ್59), ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ (ಎ29) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಬಂಟ್ (ಎ29/ಎ59) ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಛೇದಕವು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಸೇತುವೆ-ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ವೋಲ್ಕೆರಕ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ವೋಲ್ಕೆರಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಗೊರೀ-ಓವರ್ಫ್ಲಾಕೀ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದಾಗ, 1937ರಿಂದ ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹರಿಂಗ್ವ್ಲಿಯೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುಂದೆ ಬಂದವು, ಮತ್ತು 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟಿಯೆಂಜೆಮೆಟೆನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1953 ರ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹ ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1961ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವು ಮೂಲ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಹದಗೆಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುರ್ತು ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಂದು, ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ ಲಾಕ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎಂ. ಟೆನ್ ಹೋವ್ ಮತ್ತು ಎ. ರೋಲಂಟ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಕೆತ್ತಿದ ಓಕ್ ಗಂಡು ಮಾನವ ಆಕೃತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ನಂತರದ ರೇಡಿಯೊಕಾರ್ಬನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮಧ್ಯಶಿಲಾಯುಗದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿ. ಪೂ. 5ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮ್ಯಾನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೈಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜೋಹಾನ್ ವ್ಯಾನ್ ವೀನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಟರ್ನುಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರದ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ಡಂ ಅಧಿಕೃತ ವಾಟರ್ನುಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಿಂದ ವೋಲ್ಕೆರಾಕ್ಡಂ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ 1977 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು