Charles Wolley-Dod
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ (25 ಆಗಸ್ಟ್ 1892-15 ಅಥವಾ 16 ಮಾರ್ಚ್ 1937) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ 1924 ರಿಂದ 1939 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಲಂಡನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿರಳವಾಗಿ ನಕ್ಷೆಯ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ನ ಮೊದಲ ಯೋಜಿತ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಸಾಲ್ಮಂಡ್, ಸರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹೋರ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಮೌಡ್ ಹೋರ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವರು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಕೊಲೋನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ "ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು" ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸಾಸ್ಸೂನ್, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರು 1892 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದ (ಈಗ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ) ಲಾಹೋರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನೆಟ್ ಮೇರಿ (ಕ್ಲಾರ್ಕ್) ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸಹೋದರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಓವನ್ ಕಾಡೋಗನ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರು ಲಂಕಾಷೈರ್ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ಸ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ, ಆಂಥೋನಿ ಹರ್ಟ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಸಹ ಒಬ್ಬ ಸೈನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಅಜ್ಜ ಎಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ನವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿವಿಜ್ಞಾನಿ ಜಾನ್ ವಾಲಿ ಅವರ ದೊಡ್ಡ-ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ. ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರು ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನ ರಗ್ಬಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೃಷಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಆರ್ಎಫ್ಸಿ) ನಲ್ಲಿ 24 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು 3 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಶೆರ್ವುಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪದಾತಿದಳವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1919ರವರೆಗೆ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ 1915ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೂರನೆಯ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೋವಾ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಸಹ ಸೈನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು; ಆತ 1919ರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1923ರಲ್ಲಿ, ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಜಾನೆಟ್ ಎವೆಲಿನ್ ಗ್ರಿಪ್ಪರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಒಬ್ಬ ಮಗನಿದ್ದನು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೆಹಲಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ನ ಮೊದಲ ಯೋಜಿತ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಸರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಸಾಲ್ಮಂಡ್, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸದಸ್ಯ ಸರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹೋರ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಮೌಡ್ ಹೋರ್ ಅವರನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 1927ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆದೇಶದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ವಿಮಾನ-ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆತ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೈಂಟ್ ಮೋತ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಸೋಮವಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 15,1937 ರಂದು, ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ 25 ವರ್ಷದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಗ್ವೈನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಮನ್ ಮತ್ತು 44 ವರ್ಷದ ಪೈಲಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬಾರ್ಕರ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪೈಲಟ್ DH.86 (ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲೈನರ್, ನೋಂದಣಿ ಜಿ-ಎಸಿವಿಝಡ್ "ಜುಪಿಟರ್" ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಕೊಲೋನ್ನ ಬುಟ್ಜ್ವೀಲರ್ಹೋಫ್ ಫ್ಲುಘಾಫೆನ್ ಕೋಲ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಕೊಲೋನ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿಯಮಿತ ತಡೆರಹಿತ ರೈಲ್ವೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ದಿನ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮರಳಲು ವಿಮಾನವು ಕೊಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನೆಲೆ) ರಾತ್ರಿ 7.30 ರ ಬದಲು ರಾತ್ರಿ 9.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸಾಸ್ಸೂನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಾನು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು 10.58pm ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಸಿತು". (1937ರಲ್ಲಿ ಸಬೆನಾ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹರೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು.) ವಿಮಾನವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 11:18 ಕ್ಕೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿಜನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಗುರುಗ್ರಹದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸರಣದ ನಂತರ "ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವಿನ ದೇಶದ ಪರ್ವತ ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆತಂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು" ಮತ್ತು ಅದೇ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, "ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿರುಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೌನ ಮತ್ತು ಆತಂಕವು ಬಂದಿತು". ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು-ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಸಬೆನಾ ಏರ್ ಲೈನ್ನ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು "ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಬೆನಾ ಏರ್ ಲೈನ್ನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಗನೆ ಹೊರಟವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಮಾನಗಳು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ-ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದವು; ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕಲೋನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಗಡಿಯ ಈ ಭಾಗವು ವಿರಳವಾಗಿ ಜನವಸತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿಯೇ ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆನ್ನರ್ ಅವರ ದೇಹವು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಿಮಾನ "ಅವಾ" ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ಎಲ್. ಎ. ವಾಲ್ಟರ್ಸ್, "ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು" ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಸ್ಟೋಕ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ನ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ನಡುವೆ ಶೋಧಿಸಲು ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, "ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ" ಮರಗೆಲಸಗಾರನೊಬ್ಬ ಸುಟ್ಟ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ "ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮರಗಳು ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದವು". ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಲೋನ್ನ ಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬ್ಯೂರೊ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಕಲೋನ್ ಬುಟ್ಜ್ವೀಲರ್ಹೋಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 42 ಕಿಮೀ [26 ಮೈಲಿ] ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು". ಬಿಎಎಎ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯವನ್ನು 23:20 [ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ] ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು "ಚಾರ್ಟರ್/ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ (ಅನುಸೂಚಿತವಲ್ಲದ ಕಂದಾಯ ವಿಮಾನ)" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ () ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬಾಚ್ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪೈನ್ ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ವಸತಿಗೃಹದ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ವಾಡಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹಾರಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಬಿಯನ್ ಜುರಾದ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು "ಸ್ವಾಬಿಯನ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ಫರ್ ಬೋರ್ಜ್ ಬಳಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀರಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಗುರುಗ್ರಹವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ ". ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯು "ಕಲೋನ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯಾದ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ () ಬಳಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ" ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ಯಾರಾಗಳ ನಂತರ, "ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಅದರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮೂರನೆಯವರು ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು "ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಬುರ್ಖೀಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಎಲ್ಸ್ಟೋರ್ಫರ್ ಬೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಟೆ ವಸತಿಗೃಹದ ಬಳಿ ಇದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ". ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಒಂದು ಔಟ್ಲೆಟ್ "ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಪೈನ್-ಮರಗಳು, ಆಳವಾದ ಹೀದರ್ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಜವುಗು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬುರ್ಖೀಮ್-ಬರ್ಗೀಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಟ್ಸೊರ್ಫರ್ ಬೊರ್ಗೆ-ಎಲ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂವರೂ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು 12:24 ನಲ್ಲಿ ನಿಂತವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪತ್ತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಈವ್ನಿಂಗ್ ಮೇಲ್ ವರದಿಯು, "ಅದರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕ್ರೀವ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಂಧನವು "2.30am ನಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಆತಂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು". DH.86 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜಿಪ್ಸಿ-ಸಿಕ್ಸ್ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಏರ್ ವರದಿಗಾರ ಗಮನಿಸಿದರು. ಒಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯು "ಅವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪೊಲೀಸ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು ". ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಹೋಗಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಮ್ ಮರದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು. ಇವನಿಂಗ್ ಡೆಸ್ಪ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅದೇ ಪೊಲೀಸ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ಗುರುತಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದ್ದಾರೆ". ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿ ಸೇವೆಯ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಮಾರ್ಚ್ 16ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಸಹ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರುಃ ದಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಸಹ "ಎರಡು ಬಂಡಿಗಳು ಇಂದು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಿವೆ", "ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ" "ಬೆಟ್ಟದ ಮರದಲ್ಲಿ, [ಕಲೋನ್ನಿಂದ]", ಮತ್ತು "ಅಪಘಾತದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಇರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಸ್ಸೂನ್ ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾದರು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು "ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮೇಲೆ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ". ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಡೀಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಸದ ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಕೇಳಿದಾಗ, "ಈ ಯಂತ್ರವು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆಯೇ?" ಸಾಸ್ಸೂನ್, "ಇದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು, ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅವರ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸರ್ರೆಯ ಹಾರ್ಲಿಯ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ನ ಶೋಧನಾ ದಾಖಲೆಯು ಅವನ ಮರಣದ ದಿನಾಂಕವು ಮಾರ್ಚ್ 16 ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ, ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇದ್ದರು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ನಕ್ಷೆಯ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಿಯಾಂಡ್ ದಿ ಬ್ಲೂ ಹರೈಸನ್ಃ ಆನ್ ದಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫ್ರೆಟರ್ ವಾಲಿ-ಡಾಡ್ ಅನ್ನು "ದಂತಕಥೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಹ ನೋಡಿ 1933 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಡಿಕ್ಸ್ಮುಯಿಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ 1933 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ರುಯ್ಸೆಲೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1892 ಜನನಗಳು 1937 ಸಾವುಗಳು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1937 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದ ಲಾಹೋರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಜನರ ಆದೇಶದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು