NER Class Z
ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ7) ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ರಾವೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ರಾವೆನ್ ಅವರನ್ನು ಜೂನ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್ಇಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ವಿಲ್ಸನ್ ವೋರ್ಸ್ಡೆಲ್, ಎನ್ಇಆರ್ಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ 4-8-0 ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಳ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತನ್ನು ಭಾರೀ ಷಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ 1909-10 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾವೆನ್ನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಕ್ಲಾಸ್ Y 4-6-2 T, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು 1910-11 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ರಾವೆನ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ವೋರ್ಸ್ಡೆಲ್ನ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 4-4-2 ಪ್ರಧಾನ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 4-4-2 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದನು. ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಟ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕವಾಟದ ಚೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಎರಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಎನ್ಇಆರ್ ವರ್ಗ ವಿ2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎನ್ಇಆರ್ ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1910ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿ2 ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಝಡ್1 ಆದವು. ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ Z1 ಅನ್ನು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1914-18 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ Z1 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ Z ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಐವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಧಾನ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ 21, ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು, ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು, ಹೀಟನ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ನೆವಿಲ್ಲೆ ಹಿಲ್) ಮೂರು ಇದ್ದವು. 1923ರ ಗುಂಪಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಲ್ವರು ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ (ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್) ಇದ್ದರು. ಈ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಇತರ ಎನ್ಇಆರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್, ವರ್ಗಗಳು ವಿ ಮತ್ತು 4ಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರುಃ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಯಾರ್ಕ್-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ (ಲೈಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವಿನ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1923ರ ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್) ಹಾದುಹೋದ ಎಲ್ಲಾ ಐವತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಮ್ಮ ಎನ್ಇಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದೇ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ 1924-25 ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ನಲವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ1 4-6-2 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಐದು ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೀಟನ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಈ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಜಿ-ಎನ್ಇಆರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಉಂಟಾಯಿತುಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಿ 7 ಗಳು, ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು, ಹೀಟನ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು, ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇದ್ದವು. 1930 ಮತ್ತು 1938ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ (ಎ3 ಮತ್ತು ಎ4 ವರ್ಗಗಳ) ಐಡಿ1ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು-1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಸಿ7ರ ಹಂಚಿಕೆಯು ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 26, ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು, ಹೀಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು, ನೆವಿಲ್ಲೆ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಮೂರು, ಮತ್ತು ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್) ತಲಾ ಒಂದು; ಎರಡು ಸಿ9ಗಳು ಟ್ವೀಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ವರ್ಗವನ್ನು ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಹತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವಿನ ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು-ಇವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು; 1914-15, ಮೊದಲ ಹತ್ತುಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ, ಬದಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1931ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುನಿಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 50 ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ನಂ. 2212 ಅನ್ನು ಸ್ಟಂಪ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ15 ನಂ. 825 ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂ. 2212. ಎರಡು-ಉದ್ದದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ (ನಂ. 825) ಅನ್ನು 1934 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ನಂ. 2212ಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಂಟ್ಜ್ ರೋಟರಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಮಾಡಲು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಅದರ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದು ಚಿಮಣಿಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಖವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಬೆಗ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿ7 ನಂ. 2163 ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದವರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ಲಾಸ್ ಒ2 ನಂ. 3500). ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಂಪ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ವಿಭಜಕದ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿತು. ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಂ. ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1928ರಲ್ಲಿ 2163 ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. A.C.F.I. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು-ಹಲವಾರು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 7, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. 728 ಮತ್ತು 2206. ಈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1937 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 7 ನಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1941-42 ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು 1931ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ನಂ. 727 ಮತ್ತು 2171 (ಇವು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು) ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 4-4-4-4 ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಲೋಕೋ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗೇರಿಂಗ್ 1.5:1 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿ1 ನಂ. 4419 (ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ) ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಹಾಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿವೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1:1 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಅದೇ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಬಾಯ್ಲರ್ 200 ಪಿಎಸ್ಐ (ಸಿ7ಗಳಿಗಿಂತ 25 ಪಿಎಸ್ಐ ಹೆಚ್ಚು, ಅಂದರೆ 175 ಪಿಎಸ್ಐ) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಏಕೀಕೃತ 1:1 ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು "ರೇಖಾಚಿತ್ರ 100" ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಬಿ17ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದವುಗಳು), ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿ7ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದವು) ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಅವು ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ರೆಸ್ಲೆ A1s, A3s ಮತ್ತು A4s ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿತು (A4s ಅನ್ನು 312 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ಸ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಏರಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಲೆಂಟ್ಜ್ ಕವಾಟಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆಸ್ಲಿಯು ನಂ. ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ 49/2 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 732. ಇವು ಲೆಂಟ್ಜ್ ರೋಟರಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪಾಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಬೋಗಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಗ C7/2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು C7/1 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 2212 (ಹಿಂದಿನ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 2212 ಜನವರಿ 1936 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ. 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ವಿ2ಗಳು ಸಿ7ಗಳ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು 1940ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1943ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 14 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉಳಿದ ಸಿ7ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಯಾವುದೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿ9 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಸಿ7ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಹೀಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿ7 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 (2171) ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1943 (727) ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರ ಪೈಕಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಲೊಕೊ ವಿವರಗಳು ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿ7ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ ಮತ್ತು ವಿ/09 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದ ಸಿ7ಗಳ ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆರ್1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4.6.2 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಸಿ7ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳಾದ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ7/ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಝಡ್ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ9 ಝಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4-4-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1911ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು.