2019 Alta helicopter crash
31 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು, ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಎಎಸ್ 350 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೋಡ್ವೆವಾರ್ರೆಯ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವು ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಲ್. ಎನ್.-ಒ. ಎಫ್. ಯು. ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ಎಸ್ಐಎ) ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್-ಒಎಫ್ಯು ಸರ್ವೋ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು; ರೋಟರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಭಾರೀ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಸಿಆರ್ಎಫ್ಎಸ್) ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರಿಗೆ ಮಾರಕ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು; ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳ ಶವಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅವರು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಗಳಿಲ್ಲದ ರೋಟರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರದ ಕಾರಣ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಪಡೆಯನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಆಲ್ಟಾದ ಕ್ವೆನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಂಗೀತ ಉತ್ಸವವು 2012 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿ, ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕ ಏರ್ಬಸ್ನ ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಿಂದ ಏಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಂದೆ-ಮಗಳು ಜೋಡಿ ಒಡ್ಡ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಿ ಲೈನ್ ರಾಯ್ಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರ 25 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಪೈಕಿ 15 ಏರ್ಬಸ್ ಎ. ಎಸ್. 350 ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. 2019ರಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸುಮಾರು 100 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಲಿಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಕ್ವೆನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಲಿಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನ ನೈಕೋಪಿಂಗ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಗಾತಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮಗನೊಂದಿಗೆ ಹೊನ್ನಿಂಗ್ಸ್ವಾಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 9 ಮೇ 2017 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಋತುಮಾನದ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲೋಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಈಗ ಅವರಿಗಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ 27 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾರಿಗ್ನೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಬಸ್ನ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಎಎಸ್ 350 ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 96 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಏರ್ಬಸ್ನ ತರಬೇತಿಯು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯದನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರವು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಇನ್ನೂ 256 ಗಂಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 17 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಎಎಸ್ 350 ರೀತಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 50 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೆಲಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕೊರತೆಯಿರುವ ಅನುಭವವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಗ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಲಿಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅವನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ, ರಚನಾತ್ಮಕ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಅವರು ರೋಮಾಂಚನವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಿಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ, ಎಲ್. ಎನ್.-ಒ. ಎಫ್. ಯು. ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ 73 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎ. ಎಸ್. 350 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಜೋಲ್ಡೆನ್ ಕ್ರೂಸ್ಕೈ ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 12 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ಬಸ್ 2011 ರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಸಿಆರ್ಎಫ್ಎಸ್) ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. 2003 ರಿಂದ ಇಯು ಶಾಸನವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಿಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಎನ್.-ಒ. ಎಫ್. ಯು. ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಂತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ, ಸಿ. ಇ. ಒ ಒ ಒಡ್ಡ್ವಾರ್ ರಾಯ್ಸಿ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ತಯಾರಕರು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬರದ ಎಲ್ಎನ್-ಒಎಫ್ಯು 100 ಗಂಟೆಗಳ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು 13:30 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 16:05 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ವೆನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಬ್ಬದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇಳಿದರು. 16:40 ನಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಅತಿಥಿಗಳಿಗಾಗಿ ಆ ದಿನದ ಮೊದಲ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕ್ವೆನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿದನು, ಅದು 16:50 ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 16:59 ಕ್ಕೆ, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ನಾಪ್ಚಾಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಸ್ಥರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ಕೋಡ್ದೇವಾರ್ರೆಯ ಪರ್ವತಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. 17:05 ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎನ್-ಒಎಫ್ಯು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜಿಎಸ್ಎಮ್ ಜಾಲದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ರಾಡಾರ್ 24 ನಿಂದ 17:08 ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಅಪಘಾತವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಎನ್.-ಒ. ಎಫ್. ಯು. ನ ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆಯೆಂದು ಅವರು ನಂಬಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಂಚಾರ ಕೇಂದ್ರ, ಪೊಲೀಸರು, ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಜಂಟಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರ (ಜೆಆರ್ಸಿಸಿ) ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. 17:06 ನಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ತುರ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ರೇಡಿಯೊಬ್ಯಾಕನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ನಂತರ ಜೆಆರ್ಸಿಸಿ ಅಪಘಾತದ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಂಚಾರ ಕೇಂದ್ರವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 17:08 ನಲ್ಲಿ LN-OFUನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವರು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 17:16 ನಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿ-ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಗರಿಕ ಬೆಲ್ 205 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆದೇಶದಿಂದ ಕ್ವೆನನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅವರು ಬರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್.-ಒ. ಎಫ್. ಯು. ಬಹುತೇಕ ಸುಟ್ಟು ಕರಕಲಾಗಿತ್ತು. 17:18 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರುವ ವೈಡರ್ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಿಪಿಎಸ್-ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಲಿ-ತಂಡದಿಂದ ಆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಲಿ-ತಂಡದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ (164 ಅಡಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪ್ರಜ್ಞೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾತನಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಅಪಘಾತವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ 17:20 ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 17:50 ಕ್ಕೆ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಜೆ. ಆರ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು 18:17 ನಲ್ಲಿ ಸತ್ತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಒಬ್ಬ ಬಲಿಪಶು ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬನಿಗೆ ರಕ್ಷಕರು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಸಂತ್ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಧನರಾದರು. ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು 20:40 ನಲ್ಲಿ ಶವವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಬಾಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು 50 ಮೀ2 (538.2 ಅಡಿ2) ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿಸಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ (ಎನ್ಎಸ್ಐಎ) ಮೂವರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೋಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅವರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಸಫ್ರಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕ ಅವಿನೋರ್ನನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪೊಲೀಸರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 500 ಮೀಟರ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ವರದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಬೀರಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಹರಡದಂತೆ ಅವರು ಜನರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯ ಕೆಜೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅದು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಪಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪೊಲೀಸರು ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಪೊಲೀಸರು ತಾವು ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾಣೆಯಾದ ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೊಂದು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಏರ್ಬಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸೇವಾ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಎಎಸ್ 350, ಎಎಸ್ 550, ಮತ್ತು ಇಸಿ 130 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸಂವಹನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಾರ್ವೆಯ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷದ ಮೊದಲು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಚಾಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಳುಹಿಸಿದ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ತೆಗೆದ ಒಂದು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇತರರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಚಾಟ್ನ ಸರ್ವರ್ಗಳಿಂದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ವಾರಂಟ್ ಪಡೆಯಲು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವೀಡಿಯೊವು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಪರಾಧದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ವರದಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕರಡುಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಮೆಯ ನಂತರ ತಯಾರಕರಂತಹ ಬಾಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸರ್ವೋ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಇದು ರೋಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಮೋಟರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ವರದಿಯು ಎ. ಎಸ್. 350ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ 11 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸರ್ವೋ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎನ್-ಒಎಫ್ಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಎಸ್ಐಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವು ವಿಮಾನವು ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಅಡಿ (152.4 ಮೀ) ಕಾನೂನು ಮಿತಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಪಿಚ್ 30° ಕೆಳಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 15° ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಅನನುಭವವು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು; ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ವರದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ವೋ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಚಾಲಕನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯ ವರದಿಯು, ಧ್ವಂಸ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬಹುತೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅವನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ಥಿತಿ, ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಜಾಗೃತಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ವಿತರಣೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಈ ಅಪಘಾತವು "ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹಾರಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಲ್ಟಾದ ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 19ರಿಂದ 22ರ ವಯೋಮಾನದವರಾಗಿದ್ದರು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಕೆವಿನ್ ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೈನ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿ ರೋನಿ ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ 2015 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಮರುದಿನ ಸಂಜೆ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಉರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಸೇವೆ ಕ್ರಿಪೋಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅವನನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಡಿಎನ್ಎ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇತರ ಇಬ್ಬರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರುತನ್ನು ಮರುದಿನ ಪೊಲೀಸರು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಶವಗಳನ್ನು ಶವಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರ ಸಾವಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ಹಾನಿಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಶವಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಅಲ್ತಾದಿಂದ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನರು ತಮ್ಮ ಗೌರವವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರ್ಟೆಜ್ ಆಲ್ಟಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇ6 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪರಿವಾರದವರನ್ನು ನೂರಾರು ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಾಲ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಲ್ಟಾದಿಂದ ನೂರಾರು ಜನರು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನೆರೆದಿದ್ದರು. ಅಲ್ತಾದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಿಂದ 13ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರವರೆಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಓಎಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಅರ್ಲಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ನೈಕೋಪಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆ ಸೋಡರ್ಮ್ಯಾನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೈಹೆಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರ ಗುರುತನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ದಿನದಂದು, ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸಲು ಆ ವರ್ಷ ನಡೆದ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳು, ಅಂತರ್ಜಾಲ ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೆರೆಯ ಪುರಸಭೆಗಳಾದ ಕರಸ್ಜೋಕ್, ಕೌಟೋಕಿನೊ, ಲೋಪ್ಪಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೆನಾನ್ಗೆನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಹ್ಯಾಮರ್ಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪುರಸಭೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು ಅದನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ" ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಅಲ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ಚುನಾವಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ನಂತರ, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುವವರೆಗೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕರಸ್ಜೋಕ್ನ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಚುನಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಕೌಟೋಕಿನೊದಲ್ಲಿ, ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ತಾದಲ್ಲಿನ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆಯು ಸೋಮವಾರ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಎರ್ನಾ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ರೋನಿ ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರಿಗೆ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆಲ್ಟಾದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಡಾಗ್ಬ್ಲಾಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂರು ಭಾಗ ತುಂಬಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸೇವೆಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು ಸ್ಥಳದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ನೂರಾರು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕರಸ್ಜೋಕ್ ಚರ್ಚ್ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿತು, ಅವರ ಪೋಷಕರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಕುಟುಂಬವು ಕರಸ್ಜೋಕ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 30 ಜನರು ಬಂದಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆತನ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಬಳಕೆದಾರರೊಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ "ನಾವೆಲ್ಲರೂ ನೀಡಿದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾದ ಜನರಿಂದ ಹೂವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು". ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹವು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ತೀರ್ಮಾನದ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕುಟುಂಬವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಖಾತೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಅಲ್ತಾದಿಂದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮರುದಿನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಹಣವನ್ನು ಅವರಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ಗಳಿಸಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಘಟನೆ ನಡೆದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಂದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಟಾ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಬಿಜೋರ್ನ್-ಅಟಲ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕ್ವೆನ್ವಿಕ್ಮೋನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಯುವಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರು ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯದನ್ನು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೈಮನ್ಸೆನ್ ಅವರು ಸ್ಕೋಡ್ವೆವಾರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಹಾಜರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೈಮನ್ಸನ್ ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪುಷ್ಪಗುಚ್ಛವನ್ನಿಟ್ಟು, ನಂತರ ಮೃತರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಹೂವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದವು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯ ವರದಿಯು ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಅನುಭವವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಆಲ್ಟಾದ ಜನರು ತಮ್ಮ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಅವರ ವಕೀಲರ ಪ್ರಕಾರ, ತಮ್ಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸದ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಲ್ಟಾ ಪುರಸಭೆಯು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಂಡವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮನೋವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರವು ಒಂದು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ತುರ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಂಡದಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಲ್ತಾದ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಮನೋವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇತರ ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ದುಃಖಿತರಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವೃತ್ತಿಗಾರರಿಗೆ ಫೋನ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮರಳಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚ್ (ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್), ಯುವ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ದಾದಿಯರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉತ್ಸವವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜನರಿಗೆ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉತ್ಸವದ ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಲ್ಟಾ ಈವೆಂಟ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಪಡೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು; ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2020 ರಂದು, ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೈಮನ್ಸೆನ್ ಅವರು ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಗೌರವ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ "ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು" ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತ್ತು. ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಅವರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಏರ್ಬಸ್ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಂದು ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಎಎಸ್ 350 ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ.) ಯಿಂದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಂತಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕಂಪನಿ ಕಾಪ್ಟರ್ಸಫೆಟಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಎ. ಎಸ್. 350 ವಿಮಾನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗೆ ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದವರು "ಬಹುಶಃ ಬದುಕುಳಿಯಬಹುದಿತ್ತು" ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು, ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಎಫ್ಎಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಯ ವರದಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಕಚೇರಿಯು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಹೆಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅವರ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. 22 ಜುಲೈ 2022 ರಂದು, ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸಾವಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆತನ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪೊಲೀಸರು ಕೂಲಂಕುಶವಾಗಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ವಕೀಲ ಹ್ಯಾನ್ನೆ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಸನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಾಲ್ಕು ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಕೀಲರೊಬ್ಬರು ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಆಲ್ಟಾದ ವಿವಿಧ ವಕೀಲರಿಗೆ ಇ-ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಲ್ಲಿ "ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞರು" ಎಂದು ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ತಮ್ಮ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ದೋಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಮೂವರು ವಕೀಲರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಊಹಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯಕರ ಎಂದು ಖಂಡಿಸಿದರು, ಇದು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿನದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೆಲಿಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೈಮನ್ಸನ್ ಇದನ್ನು ಅಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ರುಚಿಯಿಲ್ಲದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಅಲ್ಟಾಪೋಸ್ಟೆನ್ ಅಥವಾ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಡಾಗ್ಬ್ಲಾಡ್ ಅವರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2019 ಯುರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಎಎಸ್ 350 ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ 2019 ವಿಪತ್ತುಗಳ ಇತಿಹಾಸ