Nissan Skyline Turbo C
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಟರ್ಬೊ ಸಿ ಎಂಬುದು 1983ರ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ನಂತರ ಜೆಎಸ್ಪಿಸಿ) ಮತ್ತು ಫುಜಿ ಲಾಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ (ಫುಜಿ ಎಲ್ಡಿ) ಗಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಆರ್30 ಸ್ಕೈಲೈನ್ಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಟರ್ಬೊ ಸಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳ ಸಮಾನತೆ ಅಥವಾ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ LZ20B ಮಾದರಿಯನ್ನು (2.1-liter ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ) ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1982ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಒಪಾಮಾ ವರ್ಕ್ಸ್, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್), ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಆರ್ & ಡಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 (ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಉತ್ಪಾದನೆ. ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ-ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಮಾಜಿ ಎಫ್1 ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ ಹಾಬ್ಸ್ (ಜಿಬಿ), ಮಸಾಹಿರೋ ಹ್ಯಾಸೆಮಿ (ಜೆ), ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರ್ಯಾಲಿ, ದಂತಕಥೆ ಟೋನಿ ಪಾಂಡ್ (ಜಿಬಿ) ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ 9 ಅವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಗರಿ 2 (ಗ್ರಾ. 4 ಮತ್ತು 5), ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1983ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೂ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೋಶಿನೋ ರೇಸಿಂಗ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ 20 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸೆಮಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಟೋಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾದಂತಲ್ಲದೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೂರು ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋದ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಕಾರು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಸೆಮಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಭಾವಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. .. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, ವಿಶಾಲವಾದ, ಉದ್ದವಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಕಾರವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮೂಲತಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರು ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರು ಆಯಿತು. ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೂಟುಗಳ ರಬ್ಬರ್ ಅಡಿಭಾಗವು ಕರಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತಕ್ಷಣ ನನ್ನ ಪಾದಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಕಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪ್ರಬಲ ಶೈಲಿಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಪೋರ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1984ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಸೆಮಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಡ್-ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರು, ಎಲ್ಎಂ 04ಸಿ/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಟರ್ಬೊ ಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂ 04ಸಿ ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 85ಜಿ/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಶುದ್ಧ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1983 6/5 ಫುಜಿ ಲಾಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ Rd. 1 ಫುಜಿ 500km ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಆಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಲ್ಡಿಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ. ಈ ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 956 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇರ್ಪಿನ್ನವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಪಿ ನಾಯಕನಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. .. ಚಾಲಕರು ಮಸಾಹಿರೋ ಹಸೇಮಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಜಿ ತೋಹಿರಾ. ಲ್ಯಾಪ್ 43 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 7/24 ಫುಜಿ ದೂರದ ಸರಣಿ Rd. 2 ಫುಜಿ 1000km ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 11 [5] [6] ಆಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಲ್ಡಿಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಪೋರ್ಷೆ ಬದಲಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರು ಎಲ್ಎಪಿ ನಾಯಕರಾದರು. 139 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ತೊಂದರೆ, ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 8/28 ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ Rd. 2 ಸುಜುಕಾ 1000km ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಆಗಿದೆ. ಗ್ರಾ. ಸಿ. ವರ್ಗ. 106 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 10/2 ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ Rd. 3, WEC Rd. 6 WEC-ಜಪಾನ್ ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 10 ಆಗಿದೆ. ಗ್ರಾ. ಸಿ. ವರ್ಗ. ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ ವೇ. ರೋಥ್ಮನ್ಸ್ ಪೋರ್ಷೆ 956 ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ ಸಿ7 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎ ಮಜ್ದಾ 717ಸಿ, ಅರುಬಾ ಎಆರ್2, ರೊಟೆಕ್ ಎಂ1ಸಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ವರ್ಗದ ಎರಡು ಎಂಸಿಎಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಓಟದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಸೆಮಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ 5 ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅಡಚಣೆಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಫೆಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 16ನೇ ಸ್ಥಾನ. 88 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 11/27 ಫುಜಿ ಲಾಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ Rd. 3 ಫುಜಿ 500 ಮೈಲುಗಳು ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಆಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಲ್ಡಿಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ. 29 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ತೊಂದರೆ. ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು