JLOC
ಜಪಾನ್ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್, ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜಪಾನಿನ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 1980ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸದಸ್ಯರು ನಂತರ ತಂಡ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿಯ ಜಿಟಿ300 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಂಡವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1994ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಜಿಟಿ500ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ನಮೂದುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅದರ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ 2006ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ300ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ500 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಟೀಮ್ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾ ಮಾಲೀಕರ ಗುಂಪೊಂದು 1980ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೂಲ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾನ್ಸಾಯ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1987ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲ ಜೆ. ಎಲ್. ಓ. ಸಿ. ಯ ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದ ಇಸಾವೊ ನೊರಿಟೇಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಹಮಾನಾ ಸರೋವರದ ಸಂಜಾ ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಹದಿನೇಳು ಸದಸ್ಯರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾದರು ಮತ್ತು 2000ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸದಸ್ಯರು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. 1988ರಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಭೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ #88 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಜೆಜಿಟಿಸಿ/ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸದಸ್ಯ ಟೆರುವಾಕಿ ಟೆರಾಯ್ ಅವರು ರೇಸ್ ಕಾರು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಟೆರಾಯ್ ಅವರು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕೌಂಟಾಕ್ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ರೇಸ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಟೆರಾಯ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ಮತ್ತು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಮಸಾಹಿಕೊ ಮೇರಾಶಿ, 1994ರ ಜೆಜಿಟಿಸಿ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಟ್ಟ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೊನೊ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ದೇಹದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1994ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಟೆರಾಯ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಇಎನ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಒಎಲ್ಎಫ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಯ ಯೋಜಿತ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ ಸಂಘಟಕರು ಅವರನ್ನು ಓಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವ ಕೌಂಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರ ಆರ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಂ ಒಕಾಮಿಯ ಮಂಗಾಕಾ ಸತೋಶಿ ಇಕೆಜಾವಾವನ್ನು ಮೀರಾಶಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ್ದರು. ಸೀಮಿತ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೌಂಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದು ಅದರ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಇಟಲಿಗೆ ಹಾರಿದ್ದ ನೊರಿಟೇಕ್, ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಎಫ್3000 ಚಾಲಕ ತಕಾವೊ ವಾಡಾ ಮತ್ತು ಇಕೆಜಾವಾಗಳನ್ನು ಅವರ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂಡವು ರೈನ್-ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರು ಬಹುಪಾಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಸೆಂಡೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜೆ. ಎಲ್. ಓ. ಸಿ. ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಮೂರು ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೋಟಾಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ಗಾಗಿ; ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೋಟಾ 1995ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಹೊರತಾಗಿ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಂಡೈ ಮತ್ತು ಫುಜಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಾಡಾ ಮತ್ತು ಇಕೆಜಾವಾಗಳನ್ನು ತಂಡದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಇಕೆಜಾವಾನ ಬದಲಿಗೆ ತಾತ್ಸುಹಿಕೊ ಕನೌಮಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೆರಾಯ್ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ನಿಧನರಾದಾಗ ದುರಂತವು ತಂಡವನ್ನು ಬಾಧಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 1996ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೋಟರ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1996 ಮತ್ತು 1997ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳ ನಡುವೆ, ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿಯು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಿಗ್ನೆಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (ಎಸ್ಎಟಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಡಯಾಬ್ಲೊದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸದಿರಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 1997ರ ಜೆಜಿಟಿಸಿ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇಕೆಝಾವಾ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಸಾಶಿ ವಾಡಾಗೆ ಸಹ ತಂಡವು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು 1997,1999, ಮತ್ತು 2000 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಜೆಎಲ್ಓಸಿ ಯ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ನ 2000 ಆವೃತ್ತಿಯು ಪರವಾನಗಿ ಕ್ವಿರ್ಕ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರದ ಸೋನಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್, ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೋ 3: ಎ-ಸ್ಪೆಕ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಿತು. ಪರವಾನಗಿ ವಿವಾದವು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ 3: ಎ-ಸ್ಪೆಕ್ನ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಸಿ-ಜೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2009 ರ ಪ್ಲೇಸ್ಟೇಷನ್ ಪೋರ್ಟಬಲ್ಗಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ 5 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮರಳಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 2001ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜಿಟಿ-1 ಅನ್ನು ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೆಜಿಟಿ-1 ಆಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಜೆಜಿಟಿಸಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೆಜಿಟಿ-1 ಅನ್ನು ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಿಟಿ 500 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ನಂತರ 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್-ಜಿಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ತಂಡವು ಆರ್ಜಿ-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಟೊಕಾಚಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿಗೆ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಜೆಜಿಟಿ-1 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಜಿಟಿ500ಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್-ಜಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2005ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೆಜಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ, ಜಿಟಿ300 ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್-ಜಿಟಿಯನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಜಿಟಿ300 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ300 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೋಜಿ ಯಮಾನಿಶಿ ಮತ್ತು ಹಿಸಶಿ ವಾಡಾ ನಡೆಸುವ #87 ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್ಜಿ-1 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕೊ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಯಾಸುಟಾಕಾ ಹಿನೋಯಿ ಅವರ ತಂಡದ #88 ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್ಜಿ-1, ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. #88 ತಂಡವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುಗೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ GT300 ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ #87 ತಂಡವು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, 3 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 2007ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ತಂಡವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಎರಡು ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್ಜಿ-1 ನಮೂದುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಆರ್ಜಿ-3ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್ಜಿ-1 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ತಂಡವು ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ತಂಡವು ಮುಂದಿನ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ತಂಡವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ತಂಡವು 2010 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಆರ್ಜಿ-3 ರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು #86 ತಂಡದಲ್ಲಿ ಯಮನಿಶಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಯುಹಿ ಸೆಕಿಗುಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವರು ಒಂದು ಪೋಡಿಯಂ, ಒಂದು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಐದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜಿಟಿ300 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆರ್ಜಿ-3 ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎರಡು ಎಫ್ಐಎ-ಜಿಟಿ 3 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೋಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮನಾಬು ಒರಿಡೊ ಮತ್ತು ಅಟ್ಸುಶಿ ಯೋಗೊ, ಜಿಟಿ 3-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಓಟದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಹೊಸ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜೋಡಿಯು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಗೆಲುವನ್ನು ಗಳಿಸದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ತಂಡವಾಗಿ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತಂಡವು ಆರ್ಜಿ-3 ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಜಿಟಿ 3-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೋಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಒರಿಡೋ ಮತ್ತು ತಕಾಯುಕಿ ಅಯೋಕಿಯ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ #88 ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಜಿಟಿ3. 2016ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಹುರಾಕನ್ ಜಿಟಿ3ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಜಿಟಿ3ಯನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಖ್ಯೆ 88 ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾರು ಹುರಾಕನ್ ಜಿಟಿ3ಯೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, 6 ಅಗ್ರ-10 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಒರಿಡೋ ಮತ್ತು ಕಝುಕಿ ಹಿರಮೈನ್ ಅವರ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒರಿಡೋ ಮತ್ತು ಹಿರಮೈನ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾರುಗಳು ಸುಜುಕಾ 1000ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದವು. ಒರಿಡೊ 2017ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 2018ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕೊ ಮಾಪೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹುರಾಕನ್ ಜಿಟಿ3ಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾರುಗಳು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 10ನೇ ಮತ್ತು 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೋಂಡಾ ಜಿಟಿ 500 ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಸನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಾಕಾಶಿ ಕೊಗುರೆ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರಮೈನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ, ಯುಯಾ ಮೋಟೋಜಿಮಾರನ್ನು #88 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೊಗುರೆಗೆ ಸೇರಲು #87 ತಂಡದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಗುರೆ ಮತ್ತು ಮೊಟೊಜಿಮಾ ಅವರು ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಂದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 36.5 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು 2 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತ್ಸುಬಾಸಾ ತಕಾಹಾಶಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಜಿಟಿ300 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಂಡ್ರೆ ಕೌಟೋ ಅವರು ಕಿಯೋಟೋ ಫುಜಿನಾಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದ #87 ಕಾರು, ಫ್ಯೂಜಿ ಜಿಟಿ 500 ಮೈಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ 8ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೌಟೋ ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಚಾಲಕ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲಿಂಡ್ ಅವರು 2020ರಲ್ಲಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಆ ವರ್ಷ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊಗುರೆ, ಮೊಟೊಜಿಮಾ ಮತ್ತು ತಕಾಹಾಶಿಯನ್ನು 2020 ಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಟೀಮ್ ಅಪ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅವರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಶಿನ್ನೋಸುಕೆ ಯಮಾಡಾವನ್ನು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಪೂರ್ಣ ಋತುವಿಗಾಗಿ #87 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಾಕಾಹಾಶಿ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2020 ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಕೊಗುರೆ ಮತ್ತು ಮೋಟೋಜಿಮಾ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾರಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಾಜಿ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಕೊಸುಕೆ ಮಾಟ್ಸುರಾ ಮತ್ತು ನಾಟ್ಸು ಸಕಾಗುಚಿ ಅವರು #87 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ ಕೊಗುರೆ ಮತ್ತು ಮೋಟೋಜಿಮಾ 2021ರಲ್ಲಿ #88 JLOC ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕೊಗುರೆ ಮತ್ತು ಮೊಟೋಜಿಮಾ ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ಉತ್ತಮ ಋತುವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆ ವರ್ಷ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 1 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಐದು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾಟ್ಸುರಾ ಮತ್ತು ಸಕಾಗುಚಿ ಅವರು ಸುಗೊದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2022ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಚಾಲಕರನ್ನು ತಂಡವು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಐದು ಬಾರಿ ಅಗ್ರ-10 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಕೊಗುರೆ ಮತ್ತು ಮೊಟೋಜಿಮಾ ಜೋಡಿಯು ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮಾಟ್ಸುರಾ ಮತ್ತು ಸಕಾಗುಚಿ ಅವರು ಮೊಟೆಗಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯ ವರ್ಷದ ಏಕೈಕ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊಟೆಗಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎರಡು ತಡವಾದ ಓವರ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಕೊಗುರೆಯ ಗೈನರ್ರ ರ್ಯೂಚಿರೊ ಟೊಮಿಟಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಕೊಂಡೊನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಜಿಟಿ 3 ನ ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಜಿಟಿ 300 ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಕೊಂಡೊ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2005 ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರು 2006ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್ಜಿ-1ಎಲ್ಎಂ, ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್-ಜಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿಯ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ ಚಾಲಕರು ಮಾರ್ಕೊ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ, ಯಾಸುತಾಕಾ ಹಿನೋಯಿ ಮತ್ತು ಕೋಜಿ ಯಮಾನಿಶಿ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ಚಾಲನಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ತಂಡವು 283 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತಂಡವು ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ, ಯಮನಿಶಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಸುಶಿ ಯೋಗೊ ಅವರ ಚಾಲಕರ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 2007ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಡಿಎಎಂಎಸ್ನಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಬುಧವಾರದ ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಆರ್ಜಿ-1ಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಮ್ಮ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಜಿ-1ಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರ್-ಜಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಸಿಒನಿಂದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಗಳಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾರನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅನರ್ಹರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಮನಿಶಿ ಮತ್ತು ಯೋಗೊ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮುರಿದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ತಂಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ 2008ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2009ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ, ಯೋಗೊ ಮತ್ತು ಯುಟಾಕಾ ಯಮಗಿಶಿ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಚಾಲಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮರಳಿತು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎ. ಸಿ. ಓ. ತಂಡವು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತಂಡದ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಿಸೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದರಿಂದ, ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2010 ರ ರೇಸ್ಗಾಗಿ, ತಂಡವು 2009 ರ ಒಕಯಾಮಾ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಜೆಎಲ್ಒಸಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ಏಕೈಕ ಏಷ್ಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಸುತ್ತಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಎಲ್ಪಿ 670 ಆರ್-ಎಸ್ವಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಗೊ, ಯಮಾನಿಶಿ ಮತ್ತು ಹಿರೋಯುಕಿ ಐರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಹಲವಾರು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡವು ಕೇವಲ 138 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 18ನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ Motorsport.com ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಇಸಾವೊ ನೊರಿಟೇಕ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಡಿ ಮುರ್ಸಿಲಾಗೊ ಆರ್-ಜಿಟಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಜೆಎಲ್ಒಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ)