MRT Line 6 (Dhaka Metro)
ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 (ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6) ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಇದು 2022ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗರಗಾಂವ್ ನಡುವೆ 9 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಮಿಲೂರ್ ರೆಝಾ ಚೌಧರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಗರ ಸಂಚಾರ ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಅಧ್ಯಯನವು ಢಾಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗ, ಜುಲೈ 2016ರ ಢಾಕಾ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 2022ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಮೋತಿಝೀಲ್ವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2023ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ. 2026ರಲ್ಲಿ ಕಮಲಾಪುರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟೋಂಗಿ ಮತ್ತು ಸಾವರ್ ಉಪಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2005ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರವು ಢಾಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ಗರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಢಾಕಾಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಎಸ್ಟಿಪಿ) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೂ, ಕರಡು ಯೋಜನೆಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಟಿಪಿಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಜಮೀಲೂರ್ ರೆಝಾ ಚೌಧರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿತು. ನಗರ ಸಂಚಾರ ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಜೆಐಸಿಎ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. 2010-2011 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಕರಡು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಸಯ್ಯದಾಬಾದ್ಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಬಿಜೋಯ್ ಸರಾನಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಂಗಬಂಧು ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಮುಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಜಾತೀಯ ಸಂಸದ ಭವನದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹತ್ತಿರದ ತೇಜಗಾಂವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುಮ್ಮಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಢಾಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೇಗಂ ರೋಕೆಯಾ ಹಾಲ್ನ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಕರಡು ಮಾರ್ಗವು ಮೇಯರ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಹನೀಫ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಢಾಕಾ ಸಂಚಾರ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯ (ಈಗ ಢಾಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಡಿಟಿಸಿಎ) ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಸೇತುವಿನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮೋತಿಜೀಲ್ ಮೂಲಕ ಸಯ್ಯದಾಬಾದ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕರಡು ಮಾರ್ಗವು ಮೀರ್ಪುರ ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸೇನೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೇಜ್ಗಾಂವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಜಮೀಲೂರ್ ರೆಝಾ ಚೌಧರಿ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಯ್ಯದಾಬಾದ್ನಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಅವರು ಬಾಂಗ್ಲಾಮೋಟೋರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನೂ ಸೂಚಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಐಸಿಎ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರು ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮಂಡಳಿಯ (ಇ. ಸಿ. ಎನ್. ಇ. ಸಿ.) ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಐ. ಸಿ. ಎ. ಒಬ್ಬ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕ ಢಾಕಾ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇ. ಸಿ. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದರ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾದ ಎಸ್ಟಿಪಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಢಾಕಾದಲ್ಲಿ ಐದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಉತ್ತರ ಉತ್ತರ-ಮಿರ್ಪುರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಡೆತಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಮೀರ್ಪುರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮೀರ್ಪುರದ ನಡುವಿನ ಸರೋವರ. ಮೂರನೆಯದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಶ್ರೀ ಶ್ರೀ ಗೌರ್ ನಿತಾಯ್ ದೇವಾಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವು ಮೊದಲ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸರೋವರದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪೈಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ದೇವಾಲಯದ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ದೇವಾಲಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ಶಹೀದ್ ಮಿನಾರ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಢಾಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಶಿಕ್ಷಕ-ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ, ಢಾಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 2016ರ ಜನವರಿ 7ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಆವರಣದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಚಿವ ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಅವರು ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರಿಂದ ಢಾಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದರಿಂದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಢಾಕಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬಂಗಬಂಧು ಶೇಖ್ ಮುಜೀಬ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (ಬಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಎಂ. ಯು.) ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು, ಬಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಎಂ. ಯು. ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಡಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಯ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಡಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಬಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಎಂ. ಯು. ಬಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಟೋಕ್ಯು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2016ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಢಾಕಾ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಏಳು ಜಪಾನಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ದಾಳಿಯ ಸುಮಾರು 4 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ದೇಶದ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಲಹೆಗಾರ ಗೌಹರ್ ರಿಜ್ವಿ, ಈ ದಾಳಿಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಹೊರಟುಹೋದ ವಿದೇಶಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಕಾಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರದ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಿಯಾಬರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್ ಏಳು ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಏಳು ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಬ್ದುಲ್ ಮೊನೆಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಏಕೈಕ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಜೆಟ್ನ ಶೇಖಡ 1ರಷ್ಟನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಗ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕೆಲಸವು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಕವ್ರಾನ್ ಬಜಾರ್ ವಿಭಾಗದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಶೇಕಡಾ 1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಗತಿಯು ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟಿತ್ತು. 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 20 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ 8,15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು 2020ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವಿದೇಶಿಯರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಧಿಸಿದ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋಂಕನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, 2ನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1ನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಥಮ ಆಲೋ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನವು ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಂಕು ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಜೆಐಸಿಎ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದ 668 ಜನರು ಕೋವಿಡ್-19 ಸೋಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕವ್ರಾನ್ ಬಜಾರ್ನಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯು ಶೇಕಡಾ 56ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 2022ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಡಿಪೋದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 6ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯು ಶೇಕಡಾ 67ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಂ. ಎ. ಎನ್ 2022ರ ಮೀಸಲು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸಿದ್ದಿಕಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯು 84.22% ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ ವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಗತಿಯು 95% ರಷ್ಟಿತ್ತು. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 41 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕನಿಷ್ಠ 92 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎ. ಬಿ. ಎಂ. ಅಮೀನ್ ಉಲ್ಲಾ ನೂರಿ ಅವರು 9 ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಂದು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗಡುವು 2024 ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 2019 ರೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು 2020 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ದೇಶದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು 2021 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ನಂತರ 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 29 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದು ಆ ದಿನ ಡಯಾಬರಿ ಡಿಪೋದಿಂದ ಮೀರ್ಪುರ 11ಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ತನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ರೈಲು ಓಡತೊಡಗಿತು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ, ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉತ್ತರ-ಅಗರಗಾಂವ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 4 ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರು ವಿಜಯ ದಿನದ ನಂತರ ಉತ್ತರ-ಅಗರಗಾಂವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗರಗಾಂವ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2023ರ ಮೇ 18ರಂದು, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. 2023ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅಗರಗಾಂವ್-ಮೋತಿಜೀಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರು 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು 2023ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಮೊದಲ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ 7 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಿಂದ 15ರವರೆಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಹಂತದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನವೆಂಬರ್ 4ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರಿಗೆ 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಲಾಪುರ ಎಸ್ಟಿಪಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ಮೋತಿಜೀಲ್ನಿಂದ ಕಮಲಾಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಮಲಾಪುರದಲ್ಲಿ ಬಹು ಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಜಿಮಾ, ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾಜಿಮಾ ಜೊತೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾಜಿಮಾಕ್ಕೆ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಕಮಲಾಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿನ 6ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಗತವಾಗಿರುವ 1ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಭೂಮಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಲು ಕೇಳಿದಾಗ, ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಮಲಾಪುರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 21 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025ಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2023ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ವೇಳೆಗೆ, 176ರಲ್ಲಿ 38 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. 2023ರ ಜೂನ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರನೇ ಹಂತದ 2.30% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಮಲಾಪುರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯು ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು 2015 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಸವಾರ್ ಉಪಜಿಲ್ಲೆಯ ಬೈಪಾಯಿಲ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 5 ರ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎಸ್ಟಿಪಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೈಪಾಯ್ಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಶುಲಿಯಾಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಸಿದ್ದಿಕ್ ಅವರು ಆಶುಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಯ್ಲ್ ಮೂಲಕ ನಬಿನಗರದವರೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 1ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಾಜಿಪುರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಢಾಕಾ ಬಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಾಜಿಪುರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಸಿದ್ದಿಕ್, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟೋಂಗಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಮೋತಿಜೀಲ್ನಿಂದ ಕಮಲಾಪುರದವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಉತ್ತರದಿಂದ ಟೋಂಗಿಯವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎ. ಬಿ. ಎಂ. ಅಮೀನ್ ಉಲ್ಲಾ ನೂರಿ 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2023ರ ಮೇ 1ರ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಟೊಂಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಟೋಂಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು 4.61 ಕಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳು ವಿಭಾಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲ. ಕಮಲಾಪುರ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದು ಸಿಂಗಪುರದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಂಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜೆಐಸಿಎ ಅದರಲ್ಲಿ 75.45% ಅನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 0.70%, ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಾಗಿ 0.01% ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ% 0ರ ಬಡ್ಡಿ ದರಗಳಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಮಲಾಪುರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಜೆಐಸಿಎ ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೀರ್ಪುರ ಮತ್ತು ತೇಜ್ಗಾಂವ್ ಥಾನಾದಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಮಲಾಪುರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ಜೆಐಸಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಗಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನದಂದು, ಇದು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು 10 ದಿನಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲಿನಿಂದ ಗಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ ಲೈನ್ 6ರಿಂದ ಒಟ್ಟು ರೂ. ಜೂನ್ 19,2023 ರಂದು, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸಾಲಿನಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. 24 ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ ರೂ. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮಾದರಿ ರೈಲು ಢಾಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ 15ರಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ರೈಲು 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಗ್ರೀನ್ ಟ್ರೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 12 ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕವಾಸಾಕಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಕಾರು 19.8m ಉದ್ದ, 2.95m ಅಗಲ ಮತ್ತು 4.1 ಮೀ ಎತ್ತರವಿದ್ದು, 120 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಿಪೊ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ಡಿಪೊ ಉತ್ತರದ ದಿಯಾಬರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಪೋ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ತೊಳೆಯುವ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ 52 ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಪೊ ತಲುಪಲು ಉತ್ತರ ಉತ್ತರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾದ 18 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಈ ಡಿಪೊ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡಿಪೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕದ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಜನರು ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2022ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೆಲಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನೆಲದಿಂದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಚೇರಿ, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಿಂದ ಒಂದು ಬಾರಿ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇರುವ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅಥವಾ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಉತ್ತರ ಸೆಂಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಟಿ. ಓ. ಡಿ.) ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ರಾಜಧಾನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ 29 ಎಕರೆ ಉತ್ತರ ಮಾದರಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು (3ನೇ ಹಂತ) ರೂ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಟಿಒಡಿ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು (ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ.) ಉತ್ತರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗರಗಾಂವ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ಹೌಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಗರಗಾಂವ್ನಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ನಾಲ್ಕು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ 24 ಮತ್ತು 25 ಎಂಬ ಎರಡು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಗರಗಾಂವ್, ಮಿರ್ಪುರ್ 10, ಖಮರ್ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬಿಜೋಯ್ ಸರಾನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ನೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಪೈರ್ ಟು ಇನ್ನೋವೇಟ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಡೆಲಿವರಿ ಲಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಂಗಳವಾರ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 25ರಿಂದ, ಸೇವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ರಾತ್ರಿ 8:30ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಿಂದ, ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಜನರ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಜುಲೈನಿಂದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 2023ರ ಮೇ 18ರಂದು, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. 31ರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಶುಕ್ರವಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8ರಿಂದ 11ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6ರವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಸೇವೆ ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 6ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8ರವರೆಗೆ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಘೋಷಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಇದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಜೂನ್ 4 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಮರುದಿನದಿಂದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಅವರ್ ಹೆಡ್ವೇಯನ್ನು 3 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 20 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 4.01 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಅನ್ನು 11.01 ನಿಂದ ಸಂಜೆ 4 ರವರೆಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 8 ಜುಲೈ 2023 ರಿಂದ, ರಾಪಿಡ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿ ಪಾಸ್ ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕೊನೆಯ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8:30 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದರೂ, ಉಳಿದವು ಅಗರಗಾಂವ್ ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 12 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಮೋತಿಜೀಲ್, ಉತ್ತರಾ ಮತ್ತು ಶೇವರಪಾರಾಗಳಲ್ಲಿ 132 ಕೆವಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಪ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಬೋಗಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನದಂದು, ಇದನ್ನು 3857 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸಿದರು. 10 ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 90 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 3,35,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 1.077 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸುಮಾರು 70,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ 10,000 ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 2024ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ <ಐ. ಡಿ1> ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ನೋಟುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರದ ವೈಫಲ್ಯವೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹೇಳಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 2023ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳ ಸರಮಾಲೆಯು ಬಿದ್ದಿತ್ತು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ರೂ. ಈ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, ಗಾಳಿಪಟವೊಂದು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ಡೌನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಕಾಜೀಪಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಉತ್ತರ ಉತ್ತರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನ ಕಿಟಕಿಯ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಿಟಕಿ ಮುರಿದಿದ್ದರೂ, ಕಿಟಕಿ ಗಾಜು ಒಡೆದಿದೆ. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಹತ್ತಿರದ ಕಫ್ರುಲ್ ಥಾನಾದಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ದುಷ್ಕರ್ಮಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾಯ್ದೆ 2015ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪೊಲೀಸರು ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಕರಣದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವು ಕಂಪನಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ಕಲ್ಲನ್ನು ಎಸೆಯಬಹುದಾದ 7ರಿಂದ 8 ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ತನಿಖೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕಿನಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯಲಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮೇ 6ರಂದು, ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದೂ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಡಿಟೆಕ್ಟಿವ್ ಶಾಖೆಯು ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಫ್ರುಲ್ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ 5 ಜನರನ್ನು ಶಂಕಿತರೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 23 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪಲ್ಲಬಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭಿಕ್ಷೆ ಕೇಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡನು. ಆತ ಭಿಕ್ಷುಕನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ ಅದನ್ನು ಫೇಸ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ವೈರಲ್ ಆದನು. ಅವರು ಉತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅವರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಭಿಕ್ಷುಕನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಂದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ರೈಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯ ಬದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.40 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದೇ ತಿಂಗಳ 21ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೀರ್ಪುರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ರಸ್ತೆ ಅಗೆಯುವುದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 29 ಜೂನ್ 2021 ರಂದು, ಢಾಕಾ ಉತ್ತರ ಮೇಯರ್ ಅತೀಕುಲ್ ಇಸ್ಲಾಂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಢಾಕಾ ಉತ್ತರ ನಗರ ನಿಗಮದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಲು ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್ಗೆ ಷರತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಷರತ್ತನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾಜೀಪಾರಾ ಮತ್ತು ಶೇವರಪಾರಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಬಳಸಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು ಕಿರಿದಾದವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು ಖಾಸಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೇವ್ ದಿ ರೋಡ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು 11,860 ಕೆಲಸದ ಗಂಟೆಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ 3,562 ಜನರು ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ 54 ರೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬಾಂಗ್ಲಾ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿರ್ಪುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 13 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ದೇಶದ ಹೊರಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 15 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮ್ಗೇಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 15 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಬೃಹತ್ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಘ್ಬಜಾರ್-ಮೌಚಕ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 13 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಜ್ಞರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ತಜ್ಞರು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾಲುದಾರಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ನಿಲ್ದಾಣದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಳದ ಬಳಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಢಾಕಾ ಉತ್ತರ ನಗರ ನಿಗಮ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ನಡೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ ಫುಟ್ಪಾತ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅತೀಕುಲ್ ಇಸ್ಲಾಂ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ ಅತೀಕುಲ್ ಇಸ್ಲಾಂ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಪಾತ್ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಜನರು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಚರಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಏಜ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಪಲ್ಲಬಿ, ಮೀರ್ಪುರ 11 ಮತ್ತು ಶೇವರಪಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೊಡ್ಡ ಮೀರ್ಪುರ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಿವೇಶನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಪೋರ್ಟಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಕಂಬವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೀಡಿಯನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ-ಪೀಡಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಢಾಕಾ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಫಾರ್ಮ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 2021ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 6ರ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ರಚಿಸಿತು, ಸಮಿತಿಯು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಈವೆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರದಿಂದ ಮೋತಿಜೀಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ದರ ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ದರ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ದರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಕನಿಷ್ಠ ದರವು ಭಾರತದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಲಾಹೋರ್ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಂಘದ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ದರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ದಿನ ನಡೆದ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ನ್ಯಾಷನಲಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ (ಬಿಎನ್ಪಿ) ಯ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ದರವು 2015ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾಯ್ದೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಜ್ರುಲ್ ಇಸ್ಲಾಂ ಖಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ದರಗಳು ಬಸ್ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದರು. 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಅವರು ದರಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಢಾಕಾದ ನಿಗದಿತ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಯೋಜನಾ ಸಚಿವ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಮನ್ನನ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇತರರು 2013ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಕೋಯಿ ಅವರನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರ ಉನ್ನೋಯಾನ್ ಸಾಂಗ್ಸ್ತಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಜೆಐಸಿಎ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅಚಲವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಒಬೈದುಲ್ ಖಾದರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ನಡೆದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಲಹೆಗಾರರ ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಐಸಿಎ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳು ವಿಮರ್ಶಕರಾಗಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಟಿಸಿಎ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಚಿವರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎನ್ಪಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯ ಹಂಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೈಯದ್ ಇಮ್ರಾನ್ ಸಲೇಹ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಮೊಬೈಲ್ ಟೆಲಿಕಾಂ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ (ಎಎಂಟಿಒಬಿ) ಒಂಬತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಮೊಬೈಲ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಅವರು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಡಿಎಂಟಿಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೊಬೈಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕಾನೂನು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೇಳಿದರು. 2022ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಜ್ಞರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬದಲು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಜನರ ತೊಂದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 6ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಡಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಬೋಯ್ಸಾಖಿ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದೆ, ಅವರು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮಾದರಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಸೌಲಭ್ಯವು ಉತ್ತರ ಮಾದರಿ ಪಟ್ಟಣದ 3ನೇ ಹಂತದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಸತಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮೀರ್ಪುರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ರೂ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ಮಿರ್ಪುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6ರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಉತ್ತರಾದಿಂದ ಅಗರಗಾಂವ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಬಸ್ ಸೇವಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆತಂಕಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿದೆ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪರಂಪರೆ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಢಾಕಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಢಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಬಿ. ಎನ್. ಎನ್. ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದೆ "ಈ ಯೋಜನೆಯು ಢಾಕಾದಲ್ಲಿ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಹಸೀನಾ ಅವರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2024ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಚುನಾವಣೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದು ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಕ್ಷವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ ". ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ದಿನದಂದು, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಭಾವಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೋಟು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದಂದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಾಲಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಒಂದು ಹಾಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾಡನ್ನು ಕಿಶೋರ್ ದಾಸ್ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊಮತಾಜ್ ಬೇಗಂ ಹಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2023ರ ಸರಸ್ವತಿ ಪೂಜೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 6 ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಅಖೌರಾ ಶಾಲೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಢಾಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗ 6ರ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ 2022ರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2022ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.