Alaska Airlines Flight 60
ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 60 ರ ಅಪಘಾತವು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1976 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 727-81 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 32 ಮಂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 60 55 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಲ್. ಬರ್ಕ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು, ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ನಲ್ಲಿ 2,140 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 19,813 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1960 ರಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ 42 ವರ್ಷದ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಬಿಷಪ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ನಲ್ಲಿ 1,980 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 3,193 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1966 ರಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 43 ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಹಸ್ಟನ್ ಲೀಚ್ ಅವರು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಬಿಷಪ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ನಲ್ಲಿ 2,641 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 3,454 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತವು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಆಂಕರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 60, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಜುನೌದಲ್ಲಿನ ಜುನೌ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1976 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.38 ಕ್ಕೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆ 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 43 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನ ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.05ಕ್ಕೆ, ಕೆಟ್ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 11ರ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ವಿಮಾನ 60ನ್ನು ಯಾಂಕರೇಜ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. 8. 11 ಗಂಟೆಗೆ, ಫ್ಲೈಟ್ 60 ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ಎಸ್ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ರನ್ವೇ 11ರ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಾವಾಗ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ರನ್ವೇಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನೆಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನದ ಪರವಾಗಿ ಐಎಲ್ಎಸ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ರನ್ವೇ 11 ರ ಅಪ್ರೋಚ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.19ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಇಳಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಒದ್ದೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 25° ಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣ ಟೇಕ್ಆಫ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಿವರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಷ್ಟೇ ವಿಫಲವಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ರನ್ವೇಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮೂಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯ 11 ನೇ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಗಲಿ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ 60 ರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಆಚೆಗೆ ಮೂರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆ-ವಿಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬರ್ಕ್ ಅವರ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳು, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಬಿಷಪ್ ತಲೆಬುರುಡೆ, ಪಕ್ಕೆಲುಬು, ಕಾಲು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನು ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೀಚ್ ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಬೆನ್ನು ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 27 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 15 ಜನರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಆದರೆ ಒರೆಗಾನ್ನ ನ್ಯಾಸಾದ 85 ವರ್ಷದ ರುತ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ. ವಿಮಾನ ಬೋಯಿಂಗ್ 727-81 ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, N124AS (ಎಂಎಸ್ಎನ್ 18821/124) ಮಾರ್ಚ್ 4,1965 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಜೆಎ8301 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಲ್ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. 1972ರ ಮೇ 31ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಎನ್124 ಎಂದು ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ 1972ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು XA-SEB ಎಂದು ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್124 ಎಂದು ಅದರ ಹಳೆಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1975 ರಿಂದ, ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಎನ್124ಎಎಸ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು 25,360 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 49 ಮಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು 32 ಮಂದಿ ವಿವಿಧ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. 261 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಮತ್ತು 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು, ಅತಿಯಾದ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಮೀಪನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದ ನಂತರ ಫುಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬರ್ಕ್ ಅವರ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿಖರ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬರ್ಕ್ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1976 ರ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಓವರ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 60 ಏಪ್ರಿಲ್ 1976 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು