Pratt & Whitney F401
ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ F401 (ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು JTF22) ಎಂಬುದು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕಂಪನಿಯ F100 ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರದ ಸುಡುವ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಫ್401 ಅನ್ನು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವಿ-12 ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಪ್ರೊಪೊಸಲ್ಸ್ (ಆರ್ಎಫ್ಪಿ) ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1970 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-15 ಈಗಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಫೈಟರ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಇನಿಷಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಐಇಡಿಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಎಎಸ್ಡಿ) ಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐಇಡಿಪಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ/ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಂತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಡೌನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಟು ಒನ್ ವಿನ್ನಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 18 ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 8 ರ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಇಡಿಪಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಅವರು ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-15 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಎಫ್ 100 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಗೆ ಎಫ್100-ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-100 (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಮತ್ತು ಎಫ್401-ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-400 (ಯುಎಸ್ಎನ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯೋಜಿತ ಎಫ್-14ಬಿ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವಿ-12 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಎಫ್-14ನಲ್ಲಿ ಎಫ್-111ನಿಂದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟಿಎಫ್30 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. F401 F100 ವಿನ್ಯಾಸದ ನೌಕಾ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ, ಕ್ರೂಸ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟರ್ಬೊ ಮೆಷಿನರಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಫ್ 100ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಫ್401 ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ (ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ) ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಫ್-14ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಫ್30 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1973ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ F100ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, F401ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ F110ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾದ F-14ಗಳಿಗೆ F-14B ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್401 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವಿ-12, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕನ್ವೇರ್ ಮಾಡೆಲ್ 200, ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಎಫ್-16 ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ವೋಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1600 ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ವಯಗಳು ಕನ್ವೇರ್ ಮಾಡೆಲ್ 200 ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-14ಬಿ ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ (ಯೋಜಿತ; ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರ) ರಾಕ್ವೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವಿ-12 ವೋಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1600 (ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ) ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಫ್401-ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-400) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೋ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಫ್401 1970ರ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು