HCP 115N
ಎಚ್. ಸಿ. ಪಿ 115ಎನ್ (ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಾರ (): 115ಎನ್, ತಯಾರಕರು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಳಸುವ ಪ್ರಕಾರಃ 105ಎನ್/2, ಅಡ್ಡಹೆಸರು ("ಎರೆಹುಳು"))-ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ಸೆಗಿಲ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಪೋಲಿಷ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಭಾಗಶಃ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಎಂಪಿಕೆ ಪೊಜ್ನಾನ್ ಬಳಸಿದ ಎರಡು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ 105 ಎನ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೊಜ್ನಾನ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ 105ಎನ್ಎ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಪಿಕೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ 1994ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಸೆಗಿಲ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಂಪಿಕೆ ಯಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 163 ಮತ್ತು 164ರ ಎರಡು 105ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಹನದ ನಂತರದ ಘಟಕಗಳ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಎಂ. ಪಿ. ಕೆ. ಕಟೊವೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1995ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಸಿ. ಪಿ. ಖರೀದಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಎಳೆತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ 115ಎನ್ ಅನ್ನು ಪೊಜ್ನಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಪತನವು 1996ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಸಿ. ಪಿ. ಯು ಪೊಜ್ನಾನ್ಗೆ 115 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಪಿಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಪಿಕೆಟಿ ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಂಪಿಕೆ ಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆ 115 ಎನ್ ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಯಾರಕರು ಖರೀದಿಸಿದ 105 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಕನ್ಸರ್ಟಿನಾದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪಿವೋಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೆರೆಯುವ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೃದುವಾದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ನಿರೋಧಕ ಆಸನಗಳಿದ್ದವು. ಗಡಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಬಾಗಿದ ಕಿಟಕಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯನ್ನು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರಾಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ 19.2% ಆಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂಗವಿಕಲರನ್ನು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಜಡತ್ವದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಟೇಪ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೇ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ನ ಮುಂಭಾಗವು ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋಗಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಎಚ್. ಸಿ. ಪಿ. ಯಿಂದ ಆಧುನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 2 ಎನ್. ಎನ್ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಇತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಆಗಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಒ. ಟಿ. ಕೆ. 1-ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಲಾ 41.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯ 8 ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಆರಂಭದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ 105Na ನಿಂದ ಬಂದಿತು. 1995ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ಎಂ. ಪಿ. ಕೆ. ಪೊಜ್ನಾನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 400 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನವು ಆಪರೇಟರ್ನ ಹೊಸ ಹಳದಿ-ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 1995ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ 6ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 105 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ನಂ. 163 ಮತ್ತು ನಂ. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ 164 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1995 ರಂದು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 115 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಕರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1996 ರಂದು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ವಾಹನದ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು 105 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ನಂ. 163+164 ಸಂಯೋಜನೆ. 1997ರಲ್ಲಿ ಪೊಜ್ನಾನ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ 115ಎನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 14 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಪಿಕೆ ಯಲ್ಲಿ 105 ಎನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಬೊಕ್ಕಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕೀಲುಗಳೊಳಗೆ ಉಜ್ಜುವುದರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು 1998ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ, 2000ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 2001ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 2002ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು 2003ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 2003ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಂ. 400 ಅನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು 5ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ-ನೀಲಿ-ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿಯಾನವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವ ನೀಲಿ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೀಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಉಜ್ಜುವ ಕಾರಣ, ವಾಹನವು ಡಿಪೋಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬುಡ್ಜಿಸ್ಜಿನ್ಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಸೈಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ನ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೊಡೆರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ನಂತರ ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 14,2010 ರಂದು, 115 ಎನ್ ಅನ್ನು ಎಂಪಿಕೆ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮೊಡೆರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಅದು ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಯಿತು. ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಶ್ರೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಸದ ತೋಟಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ ಎಂಪಿಕೆ ಪೊಜ್ನಾನ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ 115ಎನ್ ನ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯಾವಳಿ (ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ; ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದ ಅಡೋಬ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲಗ್ಇನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಪೋಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 115ಎನ್ ನ ಚಿತ್ರಗಳು