Hodek HK-101
ಹೋಡೆಕ್ ಎಚ್. ಕೆ.-101 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1948ರ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೇಗ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ವಿ. ಹೋಡೆಕ್ ಪ್ರಾಹಾ ಅವರ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿನ್ಸೆನ್ಕ್ ಹೋಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಕ್ರಿಜ್ ಸಣ್ಣ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹೊಡೆಕ್ನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾದ HK-101ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಹಾಡ್ಕೆಕ್ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಗ್ ನ ಲಿಬೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ-ಕೌಬಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅನುಭವಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು HK-101 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಡೆಕ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. HK-101 ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ವಾಲ್ಟರ್ ಮೈನರ್ 4-III ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದೇ ಸೈಡ್-ಹಿಂಗಿಂಗ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಏಕ ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೋಡೆಕ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ಮುಷ್ಕರಗಳು ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1947ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ಅಥವಾ 4 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ಪ್ರೇಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು). HK-101 ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹಳ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದಿಂದ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. 1948ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿ. ಹೊಡೆಕ್ ಪ್ರಾಹಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡರು, ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎಚ್. ಕೆ-101ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಏರೋ ವೊಡೊಚೊಡಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷವು ದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ತುಣುಕನ್ನು ಪ್ರೇಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವು 1947ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.