Gennady Fadeyev
ಜೆನ್ನಾಡಿ ಮ್ಯಾಟ್ವೆವಿಚ್ ಫಡೇಯೆವ್ (ರಷ್ಯನ್ಃ γεννNADIY Mātveevich φādeev; 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಜನಿಸಿದ) ಒಬ್ಬ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜನೀತಿಜ್ಞರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ 2015ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2003 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1992 ರಿಂದ 1996 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2002 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ನ ಫುಲ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ದಿ ಸಿಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ರಚನೆಯಾಗಿ, 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಆಸ್ತಿಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಎಂನಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು; ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಅಮುರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 2 ನೇ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ; ಯೆನಿಸೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ಡೆಮಿಖೋವ್ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಘಟನೆ; ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ಲಾಸರ್ ಮತ್ತು ಥಿಯೂರರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆವಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು; ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ; 2002 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಿಯಾಜಾನ್, ತುಲಾ, ಒರಿಯೋಲ್, ಯಾರೊಸ್ಲಾವ್ಲ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ಗೆ ಮೊದಲ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಇದು ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಏರೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೀವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿನುಕೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾಸ್ನಾಯಾ ಪಾಲಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೂಲಭೂತ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಗುಪ್ತಚರ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆನ್ನಡಿ ಫಡೇಯೆವ್ 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಅಮುರ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಶಿಮಾನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಂದೆ ಮ್ಯಾಟ್ವಿ ಯಾಕೊವ್ಲೆವಿಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿ ಯೆಕಟೆರಿನಾ ಇವಾನೋವ್ನಾ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಟ್ವೆ ಅವರು ಶಿಮಾನೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಅಮುರ್ ರೈಲ್ವೆ), ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ 7 ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಡಿ ಕಿರಿಯವನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಭಾಗೀಯ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. 59, 10 ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಶಾಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆನ್ನಡಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸಂಬಂಧಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಕ್ರಮೇಣ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು "ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಬುಷ್ ಕೊಳೆತ" ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಉನ್ನತ ನೌಕಾ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೋದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, "ನಾಟಿಕಲ್ ವ್ಯವಹಾರವು ನನ್ನದಲ್ಲ" ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ 25 ಸಂಭವನೀಯ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ 24 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು (ಆ ವರ್ಷ ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅಂಕವು 23 ಆಗಿತ್ತು). 1961 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 2ನೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ಶಿಮಾನೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 30 ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. 3ನೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರು ಸ್ಕೊವೊರೊಡಿನೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 4ನೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಸೊರ್ಟಿರೊವೊಚ್ನಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಫಡೇಯೆವ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ವೃತ್ತಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತೈಶೆಟ್ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಲು ಫಡೇಯೆವ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1961 ರಿಂದ 1962 ರವರೆಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ತೈಶೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಂಟಿಂಗ್ ರವಾನೆದಾರರಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1962ರಿಂದ 1963ರವರೆಗೆ ಅವರು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತೈಶೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. 1963ರಿಂದ 1965ರವರೆಗೆ ಆತ ತೈಶೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1965 ರಿಂದ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸದ ಇಲಾಖೆಯ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್. 1969 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸದ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1970ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ ಅವರು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇಲಾಖೆಯು ಸತತವಾಗಿ 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರನ್ನು ಪಕ್ಷದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸುಂದರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಡಿಪ್ಯೂಟೀಸ್ನ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ನಂ. 80ರಷ್ಟು. ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಜ್ನ್ಯೂಡಿನ್ಸ್ಕ್ ನಗರ. 1974 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ತೈಶೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತೈಶೆಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. 1975 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ರಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಪ್ಯುಟೀಸ್ನ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ನಂ. 197, ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ. 1977ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಅವರು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. 1979ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1984 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1987ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. 1985ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಂ. ಫ್ರುಂಜ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. 131, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಅವರು ಉಪ ಸಚಿವರಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಸಚಿವರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿ, ಆ ವರ್ಷ ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಸುಮಾರು 1,100,000 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೀರದ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು-4,100,000,000 ಟನ್ಗಳು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 130 ಕೋಟಿ ಟನ್ ಸರಕು), ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕೈಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಉದ್ಯಮಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯದ ಶಾಖೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ರಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಪ್ಯುಟಿಯಾಗಿದ್ದರು. 19, ಕ್ರಾಸ್ನೋಯಾರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. 20 ಜನವರಿ 1992 ರಂದು, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹುದ್ದೆಗೆ 54 ವರ್ಷದ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ನೇಮಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ 1520 ಎಂಎಂ ಗೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮುರಿಯದಿರಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಏಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 22 ಜನವರಿ 1993 ರಂದು, ಸಿಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಪಡೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಏಕೀಕೃತ ಸುಂಕದ ನೀತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1993 ರಲ್ಲಿ, ಈ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹಕಗಳ ಸುಂಕದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಡೆಮಿಖೋವ್ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕೊಲೋಮ್ನಾದಲ್ಲಿ, ಭರವಸೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ವೆರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉರಾಲ್ವಾಗೊನ್ಜಾವೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ನವೀನ ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1996ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೋರಿಸ್ ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ಮರು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ, ಫಡೇಯೆವ್ ಸಚಿವ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. 1990 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಸಚಿವ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಕ್ಸಿಯೋನೆಂಕೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬಜೆಟ್, ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ವಿವೇಚನಾರಹಿತತೆಯು ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು 2002 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರುಃ "ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಳದೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ರಚನೆಗಳಿವೆ". ಈ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನುಡಿಗಟ್ಟು ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಭವಿ ಅಪ್ಪರಾಚಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ". ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೊದಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ("ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ"), ಅಕ್ಸಿಯೋನೆಂಕೊ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತುಃ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಲಹೆಗಾರರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಇದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಹಿಂದಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮಾಜಿ ಸಚಿವ ಅಕ್ಸಿಯೋನೆಂಕೊ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 3 ಮಾರ್ಚ್ 1999 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೊಲಿಜಿಯಂನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ತುಲಾ, ಒರಿಯೋಲ್, ರಿಯಾಜಾನ್, ಯಾರೊಸ್ಲಾವಲ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಗರಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಹು-ಘಟಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 105 ವರ್ಗದ ಫಲಾನುಭವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ರಹಿತ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಪೋಜೀ ತಲುಪಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಕೀವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ರಿಜ್ಸ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಈ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅವರು 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2000 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿದ್ದ ಫಡೇಯೆವ್, ಸ್ಮಾಲ್ ರಿಂಗ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಯರ್ ಯೂರಿ ಲುಝ್ಕೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಿದರು. ಲುಝ್ಕೋವ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಇಡೀ ವೃತ್ತದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಶೇಷ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋವಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್-ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಲುಝ್ಕೋವ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫಡೇಯೆವ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಜವಾದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಬಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಫಡೇಯೆವ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ವಾದಗಳ ನಂತರ, 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಲಾಸ್ಟೋಚ್ಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲುಝ್ಕೋವ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಮಿಖೋವ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಪುಟಿನ್ ಒರೆಖೊವೊ-ಜುಯೆವೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏರೋಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು-ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ರಿಗಾ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಘಟಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ತಯಾರಕರು, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೆಮಿಖೋವ್ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿತರಣೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ಫದೀವ್ ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲೊಮ್ನಾ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೇಶೀಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭರವಸೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪುಟಿನ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿ (2ನೇ ಬಾರಿ) 2002ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ನೇಮಕದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಉದ್ಯಮದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಡಿಮೆ ಹಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸಚಿವ ಅಕ್ಸಿಯೋನೆಂಕೊ ಅವರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ, ಬಜೆಟ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ, ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಭರವಸೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಫಡೇಯೆವ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಗಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು; ನೆವೆಲ್ಸ್ಕಾಯ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಮ್ಸೊಮೋಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ; ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಬೊಹುಮಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣ; ಇವು ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೆಂದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಫದೀವ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನಧಿಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, 2002 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದವು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶ ಸರಕು-ತೀವ್ರ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇತನವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉನ್ನತ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೊರಬಂದರು. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಕೊರತೆ-ಮುಕ್ತ ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 2003 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಡೇಯೆವ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಾಜ್ಯದ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ರಾಜ್ಯ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರನೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿದರು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಂದು, ಫಡೇಯೆವ್ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸೆವೆರೊಮ್ಯೂಸ್ಕಿ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಎಂನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು "ಮರುರೂಪಿಸುವುದು" ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿಮ್ಸ್ಕಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜಬೈಕಾಲ್ಸ್ಕಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಹಳಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ವೊಲ್ಖೋವ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ I ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇಡೀ ಕರೇಲಿಯಾ ಮೂಲಕ ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ಟಾರಿ ಓಸ್ಕೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಲುಯ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲಾಡೊಜ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಳಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 2003 ರಿಂದ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರಂದು ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪುಟಿನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಕಾಬರ್ಟ್ 3 ಸಿದ್ಧ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವೆಲಾರೊ ರೈಲುಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಧಾರಿತ 52 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ದುರಸ್ತಿ, ಸಲಹಾ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಕಡೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿನಾರಾ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಯಕುನಿನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತುಃ 2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸಿದ್ಧ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವೆಲಾರೊ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೊತ್ತವು 750 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಈ ರೂಪಾಂತರವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫಡೇಯೆವ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫಡೇಯೆವ್ ಸ್ವತಃ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹುದ್ದೆಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನೈಚ್ಛಿಕ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 14 ಜೂನ್ 2005 ರಂದು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಜೂನ್ 2005 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಫ್ರ್ಯಾಡ್ಕೋವ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 2007ರಲ್ಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಡ್ಕೋವ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ, ಫಡೇಯೆವ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಲೆಗ್ ಬೆಲೋಜಿಯೊರೊವ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಜಿ ಸಚಿವರಾಗಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಮತ್ತು 2015 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಲಹೆಗಾರರ ಸ್ಥಾನಮಾನದಲ್ಲಿ, ಫಡೇಯೆವ್ ಪದೇ ಪದೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪುಟಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಮೂರು ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಲವಾದ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಶಕ್ತಿ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ (ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಳೆತ, ಕಾರು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಕಾರು ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ, ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಭಾಗಶಃ ನಿಗಮೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ತೀವ್ರಗೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಫಡೇಯೆವ್ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ವಿಪತ್ತಿನ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆಡಳಿತದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಡೇಯೆವ್ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದುರ್ಬಲ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಸುಧಾರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ಆರ್ಟಿಎಸ್ಕೆಯು) ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಮುಖ್ಯ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿ, ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಹಣಕಾಸು, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಎಂದು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಗುಡೋಕ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫಡೇಯೆವ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸ್ವತಃ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು-ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ನಾಯಕರಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಗಳಿಂದ ವಂಚಿತರಾದರು. "ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು" ಎಲ್ಲಾ ನೈಜ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ "ಕೆಳಭಾಗಗಳು" ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ "ಎಂದು ಫಡೇಯೆವ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ ಪಡೆದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 34ನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಐ ಪದವಿಗಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಫಡೇಯೆವ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪುಟಿನ್ ಅವರತ್ತ ತಿರುಗಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ತುರ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು 2019 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ, ಫಡೇಯೆವ್, ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ವದ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕುಜ್ಬಾಸ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತಿನ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಿ. ಎ. ಎಂ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರವಾನೆದಾರರ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಹಿಡುವಳಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಮೈ ಡೆಸ್ಟಿನಿ ಈಸ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಲೇಖಕರಾಗಿರುವ ಮೆಮೋಯರ್ಸ್ ಫಡೇಯೆವ್ ಅವರು 60 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನವಾದ ಫಡೇಯೆವ್, 1960ರಲ್ಲಿ ಅಮುರ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಕುಖ್ತೇರಿನ್ ಲುಗ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಗಿನಿಂದ, 60 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಒಂದೇ ಮದುವೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಲಿಯುಬೊವ್ ಯೆವ್ಜೆನೆವ್ನಾ ಫಡೇಯೆವಾಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಲಿಯುಬೊವ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಭಾಗೀಯ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ನಂ. 59, ಜೆನ್ನಡಿಗಿಂತ ಹಿರಿಯ ವರ್ಗ; ಅವರು ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬ್ಲಾಗೋವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಗೋಗಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಬೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಫಡೇಯೆವ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರಾದ ಐರಿನಾ ಮತ್ತು ತಾತ್ಯಾನಾ, ಮೂವರು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು, ಇಬ್ಬರು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮರಿಮೊಮ್ಮಗ ಇದ್ದಾರೆ. ಐರಿನಾ (ಜನನ 1961), ಒಬ್ಬ ವೈದ್ಯೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಗ ವಾಸಿಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳಾದ ಯೆವ್ಜೆನ್ಯಾ, ಗಲಿನಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕೆಸ್ನಾಡರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಟಟಿಯಾನಾ (ಜನನ 1966), ಸಂವಹನದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ವೆ ಎಂಬ ಮಕ್ಕಳು ಇದ್ದಾರೆ. ಜೆನ್ನಡಿ ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 60 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಲ್ಪೈನ್ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 82 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಜೆರ್ಮಾಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆತ ಟೆನ್ನಿಸ್, ಮೆಶ್ಚೆರ್ಸ್ಕಿ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ದೈನಂದಿನ ದರವು 15-25 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ; ತಮ್ಮ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲಿಬಾಲ್ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಆಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆತ ರಂಗಭೂಮಿಗೆ ಹೋಗುವವನು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1937 ಜನನಗಳು ಜೀವಂತ ಜನರು