Yosemite Lumber Company
ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪೈನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಮರದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಎತ್ತರದ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ತಗ್ಗು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಎಲ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಲಾಗ್ಗಳು ಹೋದವು. "ಸತ್ತ ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯುತ್ತಿರುವ" ಮರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡು ನೂರು ಮಿಲಿಯನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳ ಅಪಾರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಭತ್ಯೆಯು ಇದನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಐವತ್ತೈದು ದಶಲಕ್ಷ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ನೂರು ಮೈಲಿಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ 7,200 ಎಕರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಮರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕಂಪನಿಯು 1942ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಎದುರಿನ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು, ಕೆಳಗಿರುವ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಎತ್ತರದ ಮರದ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು 1912 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಿಂದ ಹೆನ್ನೆಸ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 48 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನೂರಾರು ಅಡಿಗಳಿಗೆ 52 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ 45 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಶಿಖರದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿದಾದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 78ರಷ್ಟು ದಿಟ್ಟತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮತೋಲನವಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಖಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಾಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹೋಲ್ಡ್-ಡೌನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನ ವೇಗವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಅಡಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹಾರದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಪಾದಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರು ಬಳಸಿತು. ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕತ್ತೆ ಯಾರ್ಡರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾಡಿನೊಳಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಸ್ಲೆಡ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಡಗಿ ಲೂಯಿ ಫಾರ್ ಅವರು ಎಲ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಆರು ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ಲೆಡ್ ನ ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೀಳುಗಳಿದ್ದವು, ಅವು ಒಂದು ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಲ ತುದಿಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರೈಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೆಡ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಮರಗೆಲಸಗಾರರು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೆಡ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯು ಎರಡೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಲೆಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿದಾಗ ಅನೇಕ ಲಾಗರ್ಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ಅದರ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಮರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಟ್ರಕ್ ಶೈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ, ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೂರು-ಟ್ರಕ್ ಶೈ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮರಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬಲ್ಕ್-ಹೆಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಅದೇ ಕಾರುಗಳು ಕಾಡಿನಿಂದ ಗಿರಣಿಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 600 ಪುರುಷರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡು 35,000,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮರದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮರ್ಸಿಡ್ ಜಲಪಾತದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಾಡಲು ವಿಹಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗಿರಣಿಯನ್ನು "ಇಡೀ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ನವೀಕೃತ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಲಾಗಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಅವರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪೈರ್ ಮೆಡೋವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಗಿ ಪೂರ್ಣ ತಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾವೋನಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅರಣ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಮರಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 15 ಹೊಸ ಲಾಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗಿರಣಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ 60,000,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮರ್ಸಿಡ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಕರಿ ಮತ್ತು ಊಟದ ಕೋಣೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವಸತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 700 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 70,000,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಮರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರ್ಸಿಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮರಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ. ಅವರು ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ, ಗಿರಣಿಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ $5,000,000 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. 1924ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 200 ಜನರ ತಂಡವು ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. 8300-ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು, ಸುಮಾರು $1,000,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೋಲರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡ್ 68 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲಾಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಉಗಿ ಕತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಾರವನ್ನು ಡಬಲ್ ಡ್ರಮ್, ವಾಕರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 320,000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ 500 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಡಿನ ಮರದ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 500 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ವೇತನವು $5500 ಆಗಿತ್ತು. ಬಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳು, ದಿನಕ್ಕೆ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಸಾವ್ಮಿಲ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಎಳೆಯಿತು. 1911ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯು ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಸೆಡ್ ಜಲಪಾತಕ್ಕೆ 945 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಎರಡನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಹಿಮವು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಂಡಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಗಿರಣಿಯು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗಿರಣಿಯು ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 40 ರಿಂದ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 250 ರಿಂದ 300 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ನಗರವಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿ ಮದ್ಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಲೂನ್ಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ 1927ರಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ವೈಟ್ & ಫ್ರಿಯಂಟ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹಬ್ಬಿದವು, ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿನೆಡೇಲ್ನ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು $6,000,000 ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1929ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮರಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪಿನೇಡೇಲ್ಗೆ ತರುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲಾಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಿನ್ನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1930 ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ "ಪ್ರೇತ ನಗರ" ವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ವೈಟ್ & ಫ್ರಿಯಂಟ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿ ಜಾನ್ ಬಾಲ್, ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಡುವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ತನ್ನ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು 1935 ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ದ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದರು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಹಣಕಾಸು ನಿಗಮದ $400,000 ಸಾಲವು 1935ರಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಯ ಯುಗದ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಕಂಪನಿಯು 1935ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಮೊದಲ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 13,000,000 ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1936ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 60,000,000 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಗಿರಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಸ 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಾರುವ ವೇಗವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಲಾಗಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ತರಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಲೋಡ್ ಲಾಗ್ಗಳು ನವೆಂಬರ್ 15,1942 ರಂದು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಗಿರಣಿಗೆ ಬಂದವು. 1926ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಗಿಬ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ನೇಮ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿ ಸುತ್ತೋಲೆಯನ್ನು ಬರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲೀನರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಐಕೆಸ್ ಅವರ ಭೇಟಿಯು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಬಾಲ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿ ವಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಷಯವು ತುಂಬಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಲ್ ಇನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್, 7200 ಎಕರೆ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ $1,495,500 ಬೆಲೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಗಿರಣಿಯು 1942 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾರಿಪೋಸಾ ಮತ್ತು ಟುವೋಲುಮ್ನೆ ಕೌಂಟಿಗಳಿಂದ ಮರಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪರಂಪರೆ ಇಂದು, ಮರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ, ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಗಿರಣಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯವು ಒಂದು ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಲಿಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಹತ್ತಿರದ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, YSP ಯೊಸೆಮೈಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಉದ್ಯಮ ಲಾಗಿಂಗ್ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದ ಇತಿಹಾಸ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು