St. Louis Freight Tunnel
ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಸರಕು ಸುರಂಗವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. 1874ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇದು, ಈಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಗಜಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿ, ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಜನನಿಬಿಡ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿತು. ಇಂದು ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ನಗರದ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಗರದ ನಾಯಕರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಈಡ್ಸ್, ಸುರಂಗದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ). ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 46ರಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಸುರಂಗದ ರಚನೆಯು 1874ರ ಜೂನ್ 24ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಸುರಂಗವು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟೌಸಿಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಟನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1875 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೊನ್ ಹಂಫ್ರೀಸ್ರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಟೌಸಿಗ್, ಸುರಂಗದ ಮುಖದ ಬಳಿಯ 11ನೇ ಮತ್ತು 12ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಪೋಪ್ಲರ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. 1878 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ $2 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1880 ರಲ್ಲಿ ಜೇ ಗೌಲ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಟಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ) ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗೌಲ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು 1892ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಟಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು 1894ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಯಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸುರಂಗವು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ರೈಲನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ನಂತರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ/ಕೇಂದ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. 1987ರ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಭಾಗವು ಈಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಲಘು ರೈಲುಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನಗರವು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಇಂದಿನ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದು ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಈ ಸುರಂಗವು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಸ್ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ತುದಿಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸುವ ಕಮಾನು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ (ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್) ಮಿಸೌರಿಯ 1874 ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುರಂಗಗಳು