Holocaust trains
ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲುಗಳು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಇತರ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಾಜಿ ಏಕಾಗ್ರತೆಗೆ, ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ. "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ವೇಗವು ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಜೊತೆಗೆ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ನಾಜಿ ಘೆಟ್ಟೋಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದ ಪ್ರಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಭಾಗಶಃ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರವಾನೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯಹೂದಿಗಳ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಡೀಪಾರು, ಪೊಲೆನಾಕ್ಷನ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಾಚ್ಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೋಲಿಷ್ ಪೌರತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಯಹೂದಿಗಳ ಬಲವಂತದ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 30,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾತ್ರ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯಹೂದಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಘೆಟ್ಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಶೋಷಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿನ ಯಹೂದಿ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1941 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬೃಹತ್ ಗಡೀಪಾರು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35 ಲಕ್ಷ ಪೋಲಿಷ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಘೆಟ್ಟೋಯಿಜ್ ಮಾಡಿತು. ಶಾಶ್ವತ ಘೆಟ್ಟೋಗಳು ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಏಕೆಂದರೆ ಆಹಾರ ಸಹಾಯವು (ಯಹೂದಿಗಳು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರಗಳಂತೆಯೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯಹೂದಿಗಳು ಬ್ರೆಡ್ ಬೇಯಿಸುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜುಡಿಸ್ಚೆ ವೊಹ್ನ್ಬೆಜಿರ್ಕೆ ಅಥವಾ ವೊಹ್ನ್ಗೆಬಿಯೆಟ್ ಡೆರ್ ಜುಡೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನೂರಾರು ವಾಸ್ತವ ಜೈಲು-ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1941 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಘೆಟ್ಟೋಯಿಜ್ಡ್ ಯಹೂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೃಹತ್ ಆಹಾರ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1942ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ವಾನ್ಸೀ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಸರನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ "ಯಹೂದಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" (ಡೈ ಎಂಡ್ಲೋಸುಂಗ್ ಡೆರ್ ಜುಡೆನ್ಫ್ರೇಜ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಹೂದಿ ಜನರ ವಿನಾಶದ ನಾಜಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಸೌಮ್ಯೋಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಘೆಟ್ಟೋಗಳ ದಿವಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾದ ಜನರನ್ನು ಮರಣ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ನಾಜಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ನಿರ್ಮೂಲನ ಯಂತ್ರದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರೌಲ್ ಹಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಖೈದಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಹಳಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡರೂ, ಅವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಜಾನುವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸ್ವರೂಪವು ಖಂಡಿಸಿದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಾಜಿಗಳು "ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ" ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನಿಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾಜಿಗಳು ತಮ್ಮ "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ವನ್ನು "ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪುನರ್ವಸತಿ" ಎಂದು ಮರೆಮಾಚಿದರು. ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಕೊಮಿಸ್ಸೇರಿಯೇಟ್ ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, 1942 ರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಹೂದಿಗಳಿಗೆ, ಗಡೀಪಾರು ಎಂದರೆ ಬೆಲ್ಜೆಕ್, ಚೆಲ್ಮೋನೋ, ಸೋಬಿಬೋರ್, ಮಜ್ದಾನೆಕ್, ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ ಅಥವಾ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲೆಯಾಗುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೂರವಾಣಿ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಟ್ಲರನ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೋರ್ಮನ್, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಸೆರೆಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ನಾಮಗೊಂಡಿದ್ದ ಸುಮಾರು 50,000 ಯಹೂದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವನಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಹಿಮ್ಲರ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದನು. "ಅವರನ್ನು ನಿರ್ನಾಮಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೋರ್ಮನ್ ಕಿರುಚಿದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು! ", ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಎಂಗೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಬರೆದರು. 1942ರ ವಾನ್ಸೀ ಸಮ್ಮೇಳನದ ನಂತರ, ನಾಜಿಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರಣ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1941ರಿಂದ, ಐನ್ಸಾಟ್ಜ್ಗ್ರುಪ್ಪೆನ್, ಸಂಚಾರಿ ನಿರ್ಮೂಲನ ದಳಗಳು, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯಹೂದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ರಿಗಾ ಘೆಟ್ಟೊ ನಿವಾಸಿಗಳ ರುಂಬುಲಾ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಂತಹ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹತ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಘೆಟ್ಟೋಗಳಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ, ಬೆಲ್ಜೆಕ್ ಮತ್ತು ಸೋಬಿಬೋರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, 1942 ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳು ಅನಿಲಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ II ಬಿರ್ಕೆನೌ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕೊನೆಯ ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರವಾದ ಮಜ್ದಾನೆಕ್, 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ, "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 11 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಎಸ್ಎಸ್ ಅಂದಾಜಿಸಿತು; ನಾಝಿ ಯೋಜಕರು ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಂತಹ ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಿತವಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಡೀಪಾರುಗಳಿಗೆ ರೀಚ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿ (ಆರ್. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ), ರೀಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಗಡೀಪಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು; ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು; ಮತ್ತು ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿಯು ಜರ್ಮನ್-ಮಿತ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು "ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಸ್ಥಳ ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಘೆಟ್ಟೋಗಳಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಜರ್ಮನ್ ಯಹೂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು 16 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಂದು ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೋಂಡರ್ಜುಗೆ (ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರವೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಜಾನುವಾರು ಕಾರುಗಳು; ಎರಡನೆಯದು 150 ಗಡೀಪಾರುದಾರರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 50 ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಸ್ಎಸ್ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಆಹಾರ ಅಥವಾ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಗುಟೆರ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಿಟಕಿ ಅನಿಯಮಿತ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅನೇಕ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಯಹೂದಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ರವಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತುಂಬಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಲೇಯೋವರ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸರಾಸರಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೋರ್ಫುವಿನಿಂದ 18 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೈಲು ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ, ಎಲ್ಲರೂ ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತಿದ್ದರು. ಎಸ್ಎಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ರೇನ್ಹಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ ಬೆಲ್ಜೆಕ್, ಸೋಬಿಬೋರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ. ಕೋಮು ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಹತ್ಯೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1942ರಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾನೆಕ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ II-ಬಿರ್ಕೆನೌದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಲಿ ಟ್ರೊಸ್ಟೆನೆಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೆಲ್ಮೋನೊದಲ್ಲಿ, ಬಲಿಪಶುಗಳು ಅನಿಲ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿತ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾಲಿ ಟ್ರೊಸ್ಟೆನೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಲಾಡ್ಜ್ ಘೆಟ್ಟೋ ಮತ್ತು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಘೆಟ್ಟೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ, ಬೆಲ್ಜೆಕ್ ಮತ್ತು ಸೋಬಿಬೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ-ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾನೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೈನೈಡ್ನ ಝೈಕ್ಲಾನ್ ಬಿ ಗುಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಆಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಕೈದಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗದಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೃದ್ಧರು, ಯುವಕರು, ರೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣದ ಸಾವುಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉಳಿದವರನ್ನು ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದೇ 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನದಲ್ಲಿ, ಈ ಯಾವುದೇ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ 12,000 ರಿಂದ 15,000 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಬಿರ್ಕೆನೌದಲ್ಲಿನ ಶವಸಂಸ್ಕಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದಿನಕ್ಕೆ 20,000 ಶವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಣನೆಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನವು ಸರಕು ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಎಸ್ಎಸ್ "ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪುನರ್ವಸತಿ" ಎಂಬ ಪುರಾಣವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 50 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 2,500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ 50 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 200% ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 100 ಜನರಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 5,000 ಜನರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ಘೆಟ್ಟೊದಿಂದ ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾಗೆ ಯಹೂದಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಡೀಪಾರು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ತಲಾ 7,000 ಸಂತ್ರಸ್ತರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೀಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 1,600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರಗಳು ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1941 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರ ನಡುವೆ, ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕ, ಸಾರಿಗೆ/ಆಗಮನದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ದಿನಕ್ಕೆ 1.5 ರೈಲುಗಳಾಗಿತ್ತುಃ 50 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು × 50 ಕೈದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಸರಕು ಕಾರಿಗೆ × 1,066 ದಿನಗಳು = ~ 4,000,000 ಒಟ್ಟು ಕೈದಿಗಳು. 1943ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು, ರೀಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗ್ಯಾನ್ಜೆನ್ಮುಲ್ಲರ್ಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ಹಿಮ್ಲರ್, "ನಿಮ್ಮ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾನು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ". ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ನಾಮವಾದ ಅಂದಾಜು ಆರು ಮಿಲಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ, ವಾಫೆನ್-ಎಸ್ಎಸ್, ಆರ್ಡರ್ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐನ್ಸಾಟ್ಜ್ಗ್ರುಪ್ಪೆನ್ನ ಮೊಬೈಲ್ ಡೆತ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಹಾಯಕ ಪೊಲೀಸರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಹತ್ಯೆಗೈದರು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಹೂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗಡೀಪಾರುಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪಾವತಿಯು "ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪುನರ್ವಸತಿ" ಎಂಬ ಪುರಾಣದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಗೆ ನೇರ ಹಣ ಠೇವಣಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ವಸತಿಗಾಗಿ ಘೆಟ್ಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿದ, ವಯಸ್ಕ ಯಹೂದಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬೆಲೆಯ ಏಕಮುಖ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು, ಆದರೆ 10-12 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳು ಅರ್ಧ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದೊಳಗಿನವರು ಉಚಿತವಾಗಿ ಹೋದರು. ಹಣ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಹೂದಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಎಸ್ಎಸ್ ಈ ಹಣದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು. ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಖೈದಿಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ 8,000,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 4 ಪೆನ್ನಿಗ್, ಬಾರಿ 600 ಕಿಮೀ (ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದ), 240 ಮಿಲಿಯನ್ ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಹಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ ಶುಲ್ಕದ ನಂತರ ಸಾಗಿಸಿದ ಯಹೂದಿಗಳು ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣದ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪಾಲನ್ನು ಪಾಕೆಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯ "ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1938 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಡೀಪಾರುಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ರಶೀದಿಗಳು 664,525 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ, ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ 55 ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು 150% ನಿಂದ 200% ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ಯಹೂದಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್) ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ನಾಜಿ ಸೆರೆಶಿಬಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಂದ ಯಹೂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಇತರ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡಿಆರ್ಬಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಆರ್ಬಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಏಕಾಗ್ರತೆಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1940ರ ಮೇ 10ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಯಹೂದಿಗಳು ಪೊಲೀಸರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿದ ಆಕ್ರಮಿತ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಮೆಚೆಲೆನ್ ಸಾರಿಗೆ ಶಿಬಿರವನ್ನು (ಮ್ಯಾಲಿನ್ಸ್) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 2,250 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 1942ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಮೆಚೆಲನ್ನಿಂದ ನಿರ್ನಾಮ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 16,600 ಜನರನ್ನು 17 ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1943ರವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಡೀಪಾರುಗೊಂಡವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪ್ರಜೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರ ಗಡೀಪಾರು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪೌರತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಹಯೋಗಿ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಲೌಟರ್ಬೋರ್ನ್ ತನ್ನ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 80 ರಷ್ಟು ಬಂಧನಗಳು ಪಾವತಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿದಾರರಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1943ರಲ್ಲಿ 6,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1944ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 2,700 ಜನರನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮೋಚನೆಗೆ ಮೊದಲು ಆಕ್ರಮಿತ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾದ ಯಹೂದಿಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, 67 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಗಡೀಪಾರು, ಆದರೆ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ (37 ಪ್ರತಿಶತ), ಲೀಜ್ (35 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್ (42 ಪ್ರತಿಶತ). ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರವು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಬುಚೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಟ್ಟೆಲ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 25,437 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವರಲ್ಲಿ 1,207 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲನ್ನು ಭೂಗತದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸಮಯವೆಂದರೆ 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ನಂ. 20 ಮಂದಿ 1,631 ಯಹೂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಚೆಲನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮೆಚೆಲೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತುರ್ತು ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡಿದ ಚಾಲಕ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ನಾಜಿ ರೈಲು ಕಾವಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪ್ರತಿರೋಧ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಗುಂಡಿನ ಚಕಮಕಿಯ ನಂತರ-ಅವರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ರೈಲು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ 233 ಜನರಲ್ಲಿ, 26 ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, 89 ಜನರನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 118 ಮಂದಿ ಪರಾರಿಯಾದರು. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾದ ವರ್ಡಾರ್ ಬಾನೋವಿನಾ ಮತ್ತು ಥ್ರೇಸ್ (ಇಂದಿನ ಉತ್ತರ ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್) ನಿಂದ ಬಂದ ಯಹೂದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಕೋಪ್ಜೆ, ಬ್ಲಾಗೊವ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಡುಪ್ನಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 13, 000 ಕೈದಿಗಳ "ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಡೀಪಾರು", ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ, 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ರೈಲುಗಳು ವಿಪರೀತ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟವು, ಹಿಂದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಯಹೂದಿಗಳ ಶವಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ ಬೋರಿಸ್ III ನೇತೃತ್ವದ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 20,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಸೋಫಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಥ್ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸೋಫಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬಿಷಪ್ ಸ್ಟೀಫನ್ I ಅವರಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು, ಅವರು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ ಬೊಹೆಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರಾವಿಯಾ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾವನ್ನು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಜನಾಂಗೀಯ-ಝೆಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಬೊಹೆಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರಾವಿಯಾದೊಳಗೆ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಸಿಎಸ್ಡಿ) ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಬೋಹ್ಮಿಷ್-ಮೆಹ್ರಿಸ್ಚೆ ಬಾನ್ (ಬಿಎಂಬಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೊರಾವಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 33,000 ಜನರು ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಘೆಟ್ಟೊದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಂದು ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ 2,038 ಯಹೂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 1,589 ಜನರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನಿಲದಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ವಿಚಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಚಿ ಸರ್ಕಾರವು 76,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಆಹಾರ ಅಥವಾ ನೀರಿಲ್ಲದೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿತು (ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು), ಜೊತೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಏಕಾಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಇತರ ಅನಪೇಕ್ಷಿತರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು; 3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಗಡೀಪಾರುಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡಾಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಜ್ಯೂಯಿಷ್ ಡಿಪೋರ್ಟೀಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸರ್ಜ್ ಕ್ಲಾರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ವಿಚಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಯಹೂದಿಗಳಿಗೆ ಗಡಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುವಂತೆ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು $100,000 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅಲೋಯಿಸ್ ಬ್ರೂನರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಡ್ರಾನ್ಸಿ ಬಂಧನ ಶಿಬಿರವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ 67 ರೈಲುಗಳು ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಹೊರಟವು. ವಿಟ್ಟೆಲ್ ಬಂಧನ ಶಿಬಿರವು ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಏಜೆಂಟರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1943ರ ಜೂನ್ 23ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 50,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ವೇಗವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1944ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಾನ್ಸಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೀಕ್ ಯಹೂದಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಳಲ್ಪಟ್ಟ ಥೆಸ್ಸಲೋನಿಕಿಯಲ್ಲಿ (ಸಲೋನಿಕಾ) ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಯಹೂದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1943ರ ನಡುವೆ 80 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ, 000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 13,000 ಗ್ರೀಕ್ ಯಹೂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿ 4,000 ಯಹೂದಿಗಳು ಇದ್ದರು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಲಯವನ್ನು ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕೆಲವು 1,000 ಗ್ರೀಕ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಎಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್, ಮಜ್ದಾನೆಕ್, ಡಾಚೌ ಮತ್ತು ಮೌಥೌಸೆನ್ನ ಉಪ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು 50,000 ಯಹೂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಇವರಲ್ಲಿ, 5,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಥ್ರೇಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾಗೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡ ಗ್ರೀಸ್ನ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಭಾಗದ ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯದಿಂದ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅನಿಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಂಗರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಂಗರಿಯ ಯಹೂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1941ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 725,007ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, 184,453 ಯಹೂದಿಗಳು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಂಗೇರಿಯು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಯೆನ್ನಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (1938; 1940) ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೇನೆಯು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಎರ್ಡೆಲಿ) ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಎಂ. ಎ. ವಿ) ಪ್ರಮುಖ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಲ್ಲದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು; ಸುಮಾರು 20,000 ಜನರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿತ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ಗೆ 50,000 ಯಹೂದಿ ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಹಂಗೇರಿಯು ಆಪರೇಷನ್ ಬಾರ್ಬರೋಸಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1943ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸತ್ತುಹೋದರು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಿಕ್ಲೋಸ್ ಕಾಲ್ಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹಿಟ್ಲರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಜರ್ಮನಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯಹೂದಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಸ್-ಬ್ರಿಗೇಡ್ಫ್ಯೂರರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ವೀಸನ್ಮೇಯರ್ ಪ್ರಕಾರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ನಡುವೆ 138,870 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಮೇ 31ರಂದು, ಆರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 60,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವೀಸೆನ್ಮೆಯರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕಳೆದ 16 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 204,312 ಬಲಿಪಶುಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1944ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ನಡುವೆ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪೊಲೀಸರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಜರ್ಮನಿಯ ಸಿಚೆರ್ಹೀಟ್ಸ್ಪೋಲಿಸಿಯು ಸುಮಾರು 440,000 ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ, ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 6,250ರ ದರದಲ್ಲಿ 437,000 ಜನರನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿತು. 1944ರ ಜುಲೈಗೆ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 320,000 ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌದಲ್ಲಿ ಹತ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 8 ರಂದು, ಪೋಪ್, ಸ್ವೀಡನ್ನ ರಾಜ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು (ಇವರೆಲ್ಲರೂ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಸುಮಾರು 50,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಣ ದಂಡನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪರವಾದ ನಾಜಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ ಲುಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ರೌಲ್ ವಾಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಕ್ಷಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 25,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘೆಟ್ಟೊ" ದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಸೇನೆಯು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟನ್ನು ವಿಮೋಚಿಸಿದಾಗ, ದೇಶದ ಮೂಲ 825,000 ಯಹೂದಿಗಳಲ್ಲಿ, 80,000 ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸ್ಥಳೀಯರು ಸೇರಿದಂತೆ 260,000ಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಯಹೂದಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು. ಇಟಲಿ ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಯಹೂದಿ ವಿದ್ವಾಂಸರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ 47,000 ಜನರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯಹೂದಿ ಸಮುದಾಯವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಗ್ಗೂಡಿದ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಮೂವರು ಯಹೂದಿ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು; 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಹೂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರುತನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯೆಹೂದ್ಯ ವಿರೋಧವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆದರ್ಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವಿಲೇ ಫೆಯಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಸಿಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶರಣಾಗತಿಯಾದ ಕಾರಣ ಜರ್ಮನಿಯು ದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವು ಇಟಲಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು 8,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಬಂಧಿಸಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾದ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೊಲೀಸರು ಬಂಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಜಿಗಳು ಅಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1944ರ ನಡುವೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ 23,000 ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಧ ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1940ರ ಮೇ 10ರಂದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಿಂದ ಬಂದ ಹೊಸ ಯಹೂದಿ ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ-ಡಚ್ ಯಹೂದಿಗಳ ಸಮುದಾಯವು 1,40,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ಬೋರ್ಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಘೆಟ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತರಾಗಿದ್ದರು. ಎನ್ಎಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ "ಪುನರ್ವಸತಿ" ಗಾಗಿ ಹೊರಡುವ ಡಿಪೋರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಅಥವಾ ಅದೃಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟರ್ಬೋರ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸುಮಾರು 100,000 ಯಹೂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಾಶವಾದರು. ಜುಲೈ 1942 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರ ನಡುವೆ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಮಂಗಳವಾರ 94 ಹೊರಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌ ಮತ್ತು ಸೋಬಿಬೋರ್ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ರೈಲು ಹೊರಟಿತು. ಸುಮಾರು 60,000 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು 34,000 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಸೋಬಿಬೋರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 870 ಯಹೂದಿಗಳು ವೆಸ್ಟರ್ಬೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. 5, 200 ಗಡೀಪಾರುದಾರರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1980 ಬದುಕುಳಿದವರು, ಅಥವಾ ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸೆನ್, ಸುಮಾರು 2050 ಬದುಕುಳಿದವರು. ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ಗೆ ಅರವತ್ತೆಂಟು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವವರಲ್ಲಿ 1052 ಜನರು ಮರಳಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೋಸೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹದಿನೆಂಟು ರೈಲುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ 3450 ಜನರಲ್ಲಿ 181 ಜನರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸೋಬಿಬೋರ್ಗೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಜನರಲ್ಲಿ 18 ಜನರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರು, ಉಳಿದವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಕೊಲೆಯಾದರು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದ ಯಹೂದಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 4.86 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಡಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ (ಎನ್ಎಸ್) ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಮರಣ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿತು. ನಾರ್ವೆ 1940ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಶರಣಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1,700 ಯಹೂದಿಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ತಟಸ್ಥ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದರು. ನಾರ್ವೆಯ ಪೊಲೀಸರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 1942ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ರೌಂಡ್-ಅಪ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಓಸ್ಲೋದ ಎಲ್ಲಾ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಕ್ವಿಸ್ಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿನಂತಿಸಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1940 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ 770 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ಡಜನ್ ಜನರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಪಿಕೆಪಿ) ವಿಸರ್ಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೈಲ್ಸಿಯಾ, ಗ್ರೇಟರ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಮೆರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಿತ ಮಧ್ಯ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಜೆನೆರಾಲ್ಡಿರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಡೆರ್ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ (ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೆಜ್ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾ) ಎಂಬ ಡಿಆರ್ಬಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಕ್ರಾಕೌನಲ್ಲಿ ಜಿಇಡಿಒಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು; ಡಿಆರ್ಬಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು (1941 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು 505 ಕಿ. ಮೀ. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಡಿಆರ್ಬಿಗೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಓಸ್ಟ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬ್ ಹಾನಿಯ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಶೂಟಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ನೋಡಿಃ 1939ರ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಜಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು 1940ರ ಜರ್ಮನ್ ಎಬಿ-ಆಕ್ಶನ್ ಇನ್ ಪೋಲೆಂಡ್) ಅಥವಾ ನಾಜಿ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 8,000 ತತ್ಕ್ಷಣದ ಬಡ್ತಿಗಳ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಆರ್ಬಿಯ ಹೊಸ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1,052 ಕಿ. ಮೀ. (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ) ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಯುರೋಪ್ನ ಕೆಲವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಎಚ್. ಸೆಗಿಲ್ಸ್ಕಿ-ಪೊಜ್ನಾನ್ ಅನ್ನು ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಜಾನೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾಬ್ಲೋಕ್ ಅನ್ನು ಒಬರ್ಸ್ಚೆಲಿಸ್ಚೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ವೆರ್ಕೆ ಕ್ರೆನೌ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈ 37 ಮತ್ತು ಪಿಟಿ 31 (ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೋಸ್ನೋಯಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಬಾಬ್ಕಾಕ್-ಜೀಲೆನೀವ್ಸ್ಕಿ ಅನ್ನು ಫೆರಮ್ ಎಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ವಿ-1 ಐ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ). ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಪೋಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1940ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಬಿಆರ್44, ಬಿಆರ್50 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್86ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಅಥವಾ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಆಘಾತಕಾರಿ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಷ್ಟಿಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಜಾನೋವ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ಗಾಗಿ ಪುನಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಲಾಕ್" ಬಿಆರ್ 52 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲದ ಲೋಹಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಆ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕಂಚು, ಕ್ರೋಮ್, ತಾಮ್ರ, ಹಿತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ನಿಕೆಲ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಲೋಹದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಆಪರೇಷನ್ ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅನೇಕ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅನಿಲ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಚೆಲ್ಮೋನೊ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರದಂತಹ ಕೊಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ, ಬೆಲ್ಜೆಕ್, ಸೋಬಿಬೋರ್, ಮಜ್ದಾನೆಕ್ ಮತ್ತು ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಅನಿಲ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಕೆಪಿಯನ್ನು ನಾಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹುಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲು ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಐಬಿಎಂ-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಡ್-ಓದುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೇ ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೆಹೊಮ್ಯಾಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಜರ್ಮನ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಪುರುಷರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಪರೇಷನ್ ರೇನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘೆಟ್ಟೋಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಜನರಲ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ನ ವಾರ್ಸಾ ಘೆಟ್ಟೊ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 60,000 ಜನರಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 450,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಲಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘೆಟ್ಟೊ 204,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಘೆಟ್ಟೋಗಳು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಮ್ಷ್ಲಾಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ವಾರ್ಸಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡೀಪಾರುಗಳು ಜುಲೈ 22 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1942ರ ನಡುವೆ ನಡೆದವು. ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಪ್ರಸರಣವು 1942ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಡು ಲೋಲಕ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4,000ರಿಂದ 7,000 ಸಂತ್ರಸ್ತರನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ. ಆಗಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಆಗಮನಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಟ್ಟೆ ಬಿಚ್ಚುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸೊಂಡೆರ್ಕಮ್ಮಂಡೊ ತಂಡವು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಫ್ಯೂರರ್ ಜುರ್ಗೆನ್ ಸ್ಟ್ರೂಪ್ನ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 265,000 ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ಘೆಟ್ಟೊದಿಂದ ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಗಡೀಪಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರದ ವಾರ್ಸಾ ಘೆಟ್ಟೋ ದಂಗೆಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಗ್ರೋಸಾಕ್ಟಿಯನ್ ವಾರ್ಸಾ ಎಂಬ ಸಂಕೇತ-ಹೆಸರಿನ ಕೊಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಬಲಿಪಶುಗಳ 1942 ಹೋಫ್ಲೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಹೋಫ್ಲೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ 1942ರ ಮೂಲಕ ರೀನ್ಹಾರ್ಡ್ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸ್ವಂತ ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1,274,166 ಯಹೂದಿಗಳೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಬ್ಲಿಂಕಾ ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಂದು ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್ ಘೆಟ್ಟೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಗ್ಲೋಬೋಕ್ನಿಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಾಡ್ಜ್ ಘೆಟ್ಟೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ 245,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಹೂದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ 68,000 ಕೈದಿಗಳು, ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಯುರೋಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಯಹೂದಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತಿಮ ಕೂಟವಾಗಿದ್ದು, 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರ ನಂತರ ನಾಜಿಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ಬದಲಿಗೆ, ಮುಂದಿನ 23 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 2,500 ದರದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್-ಬಿರ್ಕೆನೌಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ರೊಮೇನಿಯನ್ ಓಲ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಬೆಸ್ಸರಾಬಿಯಾ, ಉತ್ತರ ಬುಕೋವಿನಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ನಿಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಯಹೂದಿ ಮತ್ತು ರೊಮಾನಿ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯಾ ಸಿಲೆ ಫೆರೇಟ್ ರೊಮೇನ್ (ರೊಮೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ) ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಇಯಾಸಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆ, ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಬಿಸಿ, ನೀರಿನ ಕೊರತೆ, ಆಹಾರ ಅಥವಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತರಾದರು. ಈ ನಿಜವಾದ ಡೆತ್ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಾದ ಪೊಡು ಇಲೋಯಿ ಮತ್ತು ಕಲೇರಾಸಿಗೆ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜೀವಂತವಾಗಿ ತಲುಪಿದವು. ರೊಮೇನಿಯಾದ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಲ್ ಫೆರೇಟ್ ರೊಮೇನ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿಲ್ಲ. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ 89,000 ಯಹೂದಿಗಳ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಸರಣಿಯಾದ ಯಹೂದಿ ಕೋಡೆಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸಂಸತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆಡಳಿತಾರೂಢ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಟಿಯು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿದ ಯಹೂದಿಗಳಿಗೆ 500 ರೀಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿದವರು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಹೂದಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಡೀಪಾರುಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಹೂದಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವಿಕೆಯ ಎರಡು ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, 1942 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; 1944 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಂಗೆಯ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಅಲೆಯು ಇನ್ನೂ 13,500 ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 10,000 ಜನರು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವಿನ ಪರ್ವತ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಅವರಿಗೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಸ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕಳ್ಳತನ ಮಾಡಿದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಇಟಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಯಹೂದಿಗಳ ರೈಲು ಲೋಡ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು 1944-45 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1996ರ ಬರ್ಗಿಯರ್ ಆಯೋಗವು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ 43 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 39 ರೈಲುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ (ಬ್ರೆನ್ನರ್, ಟಾರ್ವಿಸಿಯೊ) ಮೂಲಕ, ಒಂದು ರೈಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ವೆಂಟಿಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ನೈಸ್) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಉಳಿದ ಮೂವರು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನಮತೀಯರನ್ನು ರೈಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿರಬಹುದು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ, ಕೆಲವು ವಾಪಸಾತಿ ರೈಲುಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ಹೋದವು, ಇದನ್ನು ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸೇನೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿರ್ಕೆನೌ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಡೆತ್ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಸೈನ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಂತೆ, ನಾಜಿಗಳು ಸೆರೆಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವರನ್ನು ಕುಸಿದು ಬೀಳುತ್ತಿರುವ ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕುಖ್ಯಾತ ಸಾವಿನ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಸಾರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸನ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಥೆರೆಸಿಯೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಹೊರಟವು-ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ದಾಖಲಿತ ರೈಲು ಫ್ಲೋಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಚ್ನ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಜಾನುವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ 1000 ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 200 ಮಹಿಳೆಯರು ಮಾತ್ರ ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದಲ್ಲಿ ಯಹೂದಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಾಜಿಗಳು ಬಳಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿವಾದಗಳಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1992ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಬ್ಯಾಚೆಲಿಯರ್ಗೆ ತೆರೆಯಿತು, ಅವರ ವರದಿಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ವಿರುದ್ಧ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಜಾರ್ಜಸ್ ಲಿಪಿಯೆಟ್ಜ್ ಅವರು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಅವರನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಡ್ರಾನ್ಸಿ ಬಂಧನ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಬಿರವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಲಿಪಿಯೆಟ್ಜ್ನನ್ನು ಬಂಧನ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಿಪಿಯೆಟ್ಜ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಟೌಲೌಸ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಲಿಪಿಯೆಟ್ಜ್ ಕುಟುಂಬದ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ 61,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಈ ತೀರ್ಪನ್ನು ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿರುವ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ತೀರ್ಪನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮೈಕೆಲ್ ಮಾರ್ರಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು "ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಚಿ ಸರ್ಕಾರದ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಧಿಕಾರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕ್ರಮಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ತನ್ನ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಕಂಪನಿಯ ಇಚ್ಛೆಯೇ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ರಸ್ ತನ್ನ 2011 ರ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. 2002 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ, ನಾಜಿ ಬೇಟೆಗಾರ ಸರ್ಜ್ ಕ್ಲಾರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಯಹೂದಿ ಮಕ್ಕಳ ಗಡೀಪಾರು ಕುರಿತ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಸಂತ್ರಸ್ತರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶೋವಾ ಫೌಂಡೇಶನ್ಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಹೊರಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗೆ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಪರಿಹಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಡೀಪಾರುಗಳ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ (ಡಿಬಿ ಎಜಿ) ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೆರಡೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಗಡಿ ದಾಟುವ ರೈಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಡಿಬಿ ಎಜಿ ತನ್ನ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ನಾಗರಿಕರ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಈ "ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರೈಲು" 2007ರ ಜನವರಿ 27ರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಸ್ಮರಣೆಯ ದಿನದಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಮೈಲೇಜ್ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಯಹೂದಿ ಸಮುದಾಯಗಳು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು (ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ತಲುಪಿತು. ಯು. ಎಸ್ $290,000). ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸತ್ತಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಸದರು ಡಿಬಿ ಎಜಿಯನ್ನು ತನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಟಿಫೆನ್ಸಿ ಅವರು ಕಲಾವಿದ ಜಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ ರೀಮ್ಟ್ಸ್ಮಾ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 11,000 ಯಹೂದಿ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ನಾಜಿ ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಿ. ಇ. ಒ ತನ್ನ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ತನ್ನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರ ನಡುವೆ "ಗಂಭೀರ ಬಿರುಕು" ಉಂಟಾಯಿತು. ಜನವರಿ 23,2008 ರಂದು, ಒಂದು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಎಜಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಾಯಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾದ ಸೋಂಡರ್ಜುಜ್ ಅನ್ನು ಡೆನ್ ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು [ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಟು ಡೆತ್-ಡಿಪೋರ್ಟೇಶನ್ ವಿತ್ ದಿ ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್]. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರದರ್ಶನವು "ಅಪರಾಧಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ". ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿಗಳ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು". 2009ರಿಂದ, ತನ್ನ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ 130 ಜರ್ಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 445,000 ಸಂದರ್ಶಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ "ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರೈಲು" ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದ ಸಂಘವಾದ ಟ್ರೈನ್ ಆಫ್ ಮೆಮೋರೇಶನ್, ಈ ಗಡೀಪಾರುಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಚಿತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾಲೀಕರು (ಜರ್ಮನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರು) ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ತನ್ನ 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2005ರ ಕ್ಷಮೆಯಾಚೆಯನ್ನು "ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರ" ದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಸಮಾನ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ತಾರತಮ್ಯ ವಿರೋಧಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಡಚ್ ಯಹೂದಿ ಮಂಡಳಿಯು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾವಿನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಜುಡೆನ್ರಾಂಪ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಗಮನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬೇರೆಡೆ ಸಂಗ್ರಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸಾ ಘೆಟ್ಟೋದ ಉಮ್ಷ್ಲಾಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಹನ್ನಾ ಸ್ಜ್ಮಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಲ್ಪಿ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾ ಕ್ಲಾಮೆರಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ತೆರೆದ ಸರಕು ಕಾರನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರಾಕೌನಲ್ಲಿ, ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರಾಕೌ ಘೆಟ್ಟೋದ ಯಹೂದಿಗಳ ಸ್ಮಾರಕವು ಘೆಟ್ಟೊ ಹೀರೋಗಳ ಚೌಕ (ಪ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬೊಹಟೇರೋ ಗೆಟ್ಟಾ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಡೀ ಗಡೀಪಾರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹರಡಿದೆ. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಉಕ್ಕಿನ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1,000 ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ), ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಪಿಯೋಟರ್ ಲೆವಿಕಿ ಮತ್ತು ಕಾಜಿಮಿರ್ಜ್ ಲಟಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಲಾಡ್ಜ್ ಘೆಟ್ಟೊದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರಾಡೆಗಾಸ್ಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಬಹನ್ಹೋಫ್ ರಾಡೆಗಾಸ್ಟ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200,000 ಪೋಲಿಷ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್, ಜರ್ಮನ್, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಯಹೂದಿಗಳು 16 ಜನವರಿ 1942 ರಿಂದ 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾವಿನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್, ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್, ರೊಮೇನಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂ. ಎ. ವಿ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಬಿ. ಡಿ. ಜೆಡ್ (ಬಿ. ಡಿ. ಜೆ.), ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಎನ್. ಎಸ್.) ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್, ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಸ್ಮಾರಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಮಾರಕ (ನೇತನ್ಯ) ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಸ್ತಪ್ರತಿಗಾಗಿ 1998 ರ ಎಜಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ (ಹಿಸ್ಟಾಡ್ರಟ್) ವಿಜೇತ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟು ಎಕ್ಸ್ಟಿಂಕ್ಷನ್ಃ ದಿ ಡಿಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಫ್ ದಿ ಜ್ಯೂಯಿಷ್ ಡ್ಯೂರಿಂಗ್ ದಿ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ಃ ದಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಥೀಮ್ ಫಾರ್ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್ ಡೇ 2022, ಯಾದ್ ವಾಶೆಮ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟು ಎಕ್ಸ್ಟಿಂಕ್ಷನ್ಃ ದಿ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ಡಿಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಯಾಡ್ ವಾಶೆಮ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ಆಫ್ ಡಿಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಬ್ಲೂ ಪೊಲೀಸರಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತ ಸ್ಥಳ. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಾಜಿ ಪರಿಭಾಷೆ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡ