Mitsubishi RISE
ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಐಎಸ್ಇ) ಅಥವಾ ರಿಯಲೈಸ್ಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಎಂಬುದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದೇಹದ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1996ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಕಾರಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಸ್ ಒಂದು ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಲವಾದ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿವಾಸಿ ಕೋಶದೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧಕ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹದ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು-ತುಂಡು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪಂಜರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಕೋಲ್ಟ್ 2003 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಝಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ವಿಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ನೇರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಭಾವದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರಂಪಲ್ ವಲಯಗಳು, ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾರ್ಗಳು, ವಿಸ್ತೃತ-ದಪ್ಪದ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಸ್ಪಾಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕೋಲ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡೆಲಿಕಾ 2007 ಡೆಲಿಕಾ ಡಿಃ 5 ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರೈಸ್ ಯುನಿಬಾಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ (ಜಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು "ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಮೂಳೆ ಚೌಕಟ್ಟು" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಬಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಬಿಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕಂಬಗಳ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿದ-ವಿಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಹದ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರ್ಯಾಷ್ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನೆಲದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಡರ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಹದ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಾಳದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಫೆಂಡರ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 4 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ 2006-2012 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ರೈಸ್ ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಬೆಂಬಲ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಯುನಿಬಾಡಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮ್ಯಾಶ್ ಸೀಮ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಭಾರವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ದೇಹದ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಂಡೀವರ್ 2003 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಡೀವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಸ್ ಯುನಿಬಾಡಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೃಢವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ, ಮುಂಭಾಗದ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಸೈಡ್ ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನೆಲದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ಗಳು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲಂಟ್ 2003 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನೇರ ಫ್ರೇಮ್-ರೈಲ್ ರೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚದುರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶ ತಿರುಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸುಧಾರಿತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮಗ್ರ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಚೂರುಚೂರು ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ದೇಹದ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬದಿಯ ಪ್ರಭಾವದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗುವ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬೂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಹದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೇಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೃಢವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ, ಮುಂಭಾಗದ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಾಕ್ಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಸೈಡ್ ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನೆಲದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಸ್ 2003 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಸ್ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿರೂಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು "ನೇರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣ", "ಆಕ್ಟಾಂಗ್ಯುಲರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೈಡ್ ಮೆಂಬರ್ಸ್" ಮತ್ತು "3-ವೇ ಇನ್ಪುಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕ್ರಾಸ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಪಿಲ್ಲರ್ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು" ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಸ್ "ಸೂಕ್ತವಾದ ಖಾಲಿ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ವಸ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಕಡಿತ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಸುಗೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರೈಸ್ ಯುನಿಬಾಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ (ಜಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. RISE ದೇಹದ ರಚನೆಯು ಪಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಕ್ಕನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ "ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ" ಮತ್ತು ಮೂರು-ಕಾಲಿನ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ "ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿ (590 ಎಂಪಿಎ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಶಕ್ತಿ (980 ಎಂಪಿಎ) ಉಕ್ಕಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವು ಶೇಕಡಾ 56 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಬಿಗಿತವು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಕಂಬಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಕಾರಿನ ರಚನೆಯು ಘರ್ಷಣೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್-ಪೆಡಲ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹುಡ್, ಕೌಲ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹುಡ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ (ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಅನ್ನು ಸಹ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ರೈಸ್ ಯುನಿಬಾಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ (ಜಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಸ್ ದೇಹವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಿತ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಒಳಭಾಗಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತಲೆಯ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಬ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಯುಪಾಂಟಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಕರ್ಷಕ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ-ವಿಭಾಗದ ನೇರ ಮುಂಭಾಗದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವು ಶೇಕಡಾ 18 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಬಿಗಿತವು ಶೇಕಡಾ 39 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ದಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪಜೆರೊ 2006 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊ ಇಂಜಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕ್ರಂಪಲ್ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೇಮ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಇಂಪಾಕ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಾಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕೌಲ್ ಟಾಪ್, 270 ಎಂಪಿಎ ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ 440 ಎಂಪಿಎ ಗ್ರೇಡ್ ಹೈ ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಟುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಳಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ದೇಹದ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು 9 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಟ್ರೈಟಾನ್ 2005 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ರೈಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ದೂರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರಂಪಲ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರೈಟಾನ್ನ ಚೌಕಟ್ಟು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 70 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗುವ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬಿಗಿತ), ದೇಹದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾದ ಮಣಿಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೈಸ್ ರೈಸ್