General Motors railway station
ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆನಾಂಗ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು "ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆ" ಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತೆರೆಯುವ ಪರ್ಯಾಯ ದಿನಾಂಕವು 18 ನವೆಂಬರ್ 1956 ಆಗಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೆಲಸವು 1951ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವು 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1956ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡೌನ್ (ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬೌಂಡ್) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಜನವರಿ 1975 ರಂದು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ನಿಂದ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಕ್ಕೆ (ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1974 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕವಲೊಡೆದವು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್, ಹೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು 1991ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಕೆಡವಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಖಾಲಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಇದು ಇಡೀ ನಗರದ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದು ಮುಚ್ಚುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ದಿನ ಕೇವಲ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಂದರ್ಶಕರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಸಂಘ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ರೈಲು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಮತ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರಣ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು (ಇನ್ನೊಂದು ಹೇಯಿಂಗ್ಟನ್). ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಘವು ವಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಂ> ಟ್ರೈನ್, "ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ" 2002ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿತು. ಕೊನೆಯ ರೈಲು 2002ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಸಂಜೆ 4:42ಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜುಲೈ 28ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಮಾನತು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಎಂ> ರೈಲು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕದಿದ್ದರೂ, ಎಂ> ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಈಗ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ವಕ್ತಾರರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಟಿವಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಬೇಕಾದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಪಾಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈನ್ ಪಾಕೆಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ http://metlinkmelbourne.com.au ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ಲಾನರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2004ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೀಪ್ ಔಟ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರವರೆಗೆ "ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ" ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟೋಕಿಯೋದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಉಮಿ-ಶಿಬೌರಾ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಃ ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ನಿಂದ ಹಲ್ಲಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ 1979 ಫೋಟೋಗಳುಃ 'ಮೆಟ್ಎಫ್2ಎನ್ಕೆ' ಗ್ಯಾಲರಿ ಫೋಟೋಗಳುಃ 'ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಿಕ್ಸ್ ಬೈ ಸಮ್ಬಡಿ' ಗ್ಯಾಲರಿ ಫೋಟೋಗಳುಃ 'ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು' ಗ್ಯಾಲರಿ ಪಿಟಿಯುಎಃ ಮಾಂಟಿ ಪೈಥಾನ್ ಬ್ಯೂರೋಕ್ರಸಿ 1956 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಲ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು