CANT Z.511
CANT Z.511 ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು "ಕ್ಯಾಂಟಿಯೆರಿ ರ್ಯುನಿಟಿ ಡೆಲ್ 'ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕೊ" (ಸಿಆರ್ಡಿಎ) ಕಂಪನಿಯ ಫಿಲಿಪೋ ಜಪ್ಪಾಟಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲತಃ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೈಡರ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ-ತೇಲುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1937 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಿಆರ್ಡಿಎಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಲಾಖೆಯು 1939 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎಟಿಐ (ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ಅಲಾ ಲಿಟ್ಟೋರಿಯಾ) ಕಂಪನಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರಿಗೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಮೇಲ್, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಡಲ ಗಸ್ತುಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೇಲಿನ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ 10 ಏಕ-ಆರೋಹಣ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಳೆಯುವ ಮೂಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ನಾಲ್ಕು ಉಡಾವಣಾ ಚರಣಿಗೆಗಳವರೆಗೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ, ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ "ಮೈಯಾಲೆ" ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಮೂಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಪ್ಪಾಟಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಟ್ ಆರ್-2600 ಡಬಲ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. CANT Z.511 ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.XII R.C.35 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೂಕದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1942ರ ನಡುವೆ ವೆನೆಜಿಯಾ ಗಿಯುಲಿಯಾದ (ಈಶಾನ್ಯ ಇಟಲಿ) ಮೊನ್ಫಾಲ್ಕೋನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ನಡುವೆ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಮಾರಿಯೋ ಸ್ಟೋಪಾನಿ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ Z.511 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವೆನೆಜಿಯಾದ ಗ್ರಾಡೋಗೆ (ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಗಡಿಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ) ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ, ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಟ್ರಾಸಿಮೆನೊ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿಗ್ನಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಬೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ನರ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬೇಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪಡೆಗಳು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (Z.511) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಾನ್ & ಎಲ್ಕೆ ವೀಲ್, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ (pp. 193-205), ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್, ಲಂಡನ್, 1978. ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಎರಡು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, ಲೇಖನಃ "ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಎರಡೂ ಯು. ಎಸ್. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಕ್ ಜೋಸೆಫ್ (ಪುಟಗಳು. 10-20) ಇದನ್ನು ಎಂಪೈರ್ ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಕ್., ಮಾರ್ಚ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಿವ್ಯೂ "ಸೆರ್ಗಾ", (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಡೆಲ್ ಸಿಗ್ಲೋ XX), ಆರ್ಟಿಕಲ್ "CANT, ಲಾ ಆಫಿಸಿನಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಡೆ ಲಾ ಕ್ಯಾಂಟಿಯೆರಿ ನವಾಲೆ ಟ್ರೈಸ್ಟಿನೋ", ಕಾರ್ಲೋ ಡಿ 'ಅಗೋಸ್ಟಿನೊ ಅವರಿಂದ (ಡಿ. ಗಾರ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ) (pp. 42-48), ಅಲ್ಮೆನಾ ಎಡಿಸಿಯಾನ್ಸ್, ಎನ್ 10, ಮಾರ್ಚ್-ಏಪ್ರಿಲ್ 2001. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಯಾಂಟಿಯೆರಿ Z-511 ಇಡ್ರೋಜಿಗಾಂಟೆ ಚಿತ್ರಗಳು Z.0511 1940ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ 1940ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು