Bennett BTC-1
ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬೈ-ಮೋಟರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ನಂಬರ್ ಒನ್ (ಬಿಟಿಸಿ-1) ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕದ ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆನೆಟ್ ಬಿಟಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೆನೆಟ್, ಬ್ರೀಸ್ ಬೆನೆಟ್, ಬೌಲುಸ್ ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬ್ ಬಿಟಿಸಿ-1. ವಿನ್ಯಾಸಃ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಿ ಎಫ್. ಸಿ. "ಬಬ್" ಮೆರಿಲ್ ಅವರು ಬಿಟಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು; ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆ; ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ದುಬಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ತರಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1935ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಗಿನ ಬೆನೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಆಯಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲೇಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನ ಬೆನೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸಿ. ಬೆನೆಟ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಮೆರಿಲ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಬೆನೆಟ್ರನ್ನು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಅಥವಾ ಅದೃಷ್ಟದ ಹೊಡೆತವಲ್ಲ. ಮೆರಿಲ್ ಅವರ ಮನವೊಲಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ, ಬೆನೆಟ್ ಮೆರಿಲ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಡೆಲವೇರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ (1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೈಮೋಟರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು-ಸ್ಥಳಗಳ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಎಲ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಡಾ. ಲಿಯೋ ಬೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಕಾರ್ಬೋಲಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್ ಫೀನಾಲಿಕ್ ರಾಳದ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು "ಬೇಕೆಲೈಟ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ, ಡಾ. ರಾಬರ್ಟ್ ನೆಬೆಸರ್ ಬಲವಾದ ಹಗುರ ತೂಕದ ಬಾಗಿದ ಫಲಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಕೆಲೈಟ್-ಬಂಧಿತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಧಾನ್ಯದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು "ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್" ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆರಿಲ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನೆಬೆಸರ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಬಿಟಿಸಿ-1 ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಬೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನೆಬೆಸರ್ ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇಂದಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಂಕಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಟರ್ ಚಾಫಿ, ಅರ್ಹ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊದ ವಿಲಿಯಂ ಹಾವ್ಲಿ ಬೌಲುಸ್ 1911 ರಿಂದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ರೂಪುಗೊಂಡ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೌಲುಸ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ರಾಂಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಇದು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಹಗುರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿಟಿಸಿ-1 ಬೌಲುಸ್ಗೆ ಸವಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಆಗಿ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬೌಲಸ್, ಬ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಕಿ ಅವರು ರಯಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ರಯಾನ್ ಎನ್ವೈಪಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೌಲುಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮ್ಯಾಂಕಿ ಅಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೀಸ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬಿಟಿಸಿ-1 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ನ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ಪುನಃ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಬ್ರೀಸ್ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೀಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಮರದ ರಚನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಬಾಗಿದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೆಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಫಲಿತಾಂಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಬೆನೆಟ್ ಬಿಟಿಸಿ-1 ವಿಮಾನವು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 2-552 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎನ್18690 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟವಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟು $100,000.00 ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಮಾರಾಟ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ 1936ರಲ್ಲಿ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬಿಟಿಸಿ-1 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ, ವಿಲಿಯಂ "ಬಿಲ್" ಫುಲ್ಲರ್. ಬೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಲ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಫುಲ್ಲರ್ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡನೆಯವರು ಜಾನ್ ಕ್ಲೇ ಕೆನಡಿ, ಅವರು ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಗೋಮಾಂಸ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವರು ಗ್ಲೋಬ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ ಎಂಬ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಔಷಧೀಯ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋಂಕಿತ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾದ ತೀವ್ರವಾದ ಆಮ್ಲಜನಕರಹಿತ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ಕಾಯಿಲೆಯಾದ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲೆಗ್" ಎಂಬ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ರೋಗನಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸೀರಮ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸೀರಮ್ ಮಾರಾಟವು ಕೆನಡಿಯನ್ನು ಕೋಟ್ಯಧಿಪತಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಮಾರಾಟವಾದರು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿರಲು ಉದ್ಯಮವೊಂದನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಿಲ್ ಫುಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿ ತನ್ನ ಆಸೆಗಳನ್ನು ಫುಲ್ಲರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು. ಫುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಕೆನಡಿಗೆ ಬೆನೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೆಲವೇರ್ನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1940 ರಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆನೆಟ್, ಕೆನಡಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ವಿಮಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಎಚ್. ಇ. ಬ್ರಾಂಟ್ಸ್ ಇದರ ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಬೆನೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1940 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾದ ಜಾನ್ ಕ್ಲೇ ಕೆನಡಿ, ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ನಂತರ ಕೆನಡಿ 1941ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋಬ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆತ ಬಿಟಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಗ್ಲೋಬ್ ಬಿಟಿಸಿ-1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ-1 ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 1930ರ ದಶಕದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸುತ್ತ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದ್ದು, ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 230 ರಿಂದ 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೇಕಬ್ಸ್, ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರ್ಯಾಟ್-ವಿಟ್ನಿ ಇಷ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದದ್ದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಬೆನೆಟ್ರನ್ನು ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುವು ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಬಿಟಿಸಿ-1 ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ಃ ಬಿಟಿಸಿ-1ನ ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ರಚನೆಯು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರೂಟೆಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿತ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮವು ಈ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚರ್ಮದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ರೇಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮನೋಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಲಿಯಂ ಹಾವ್ಲಿ ಬೌಲಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗಳವರೆಗೆ ಇಡೀ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಸರಾಸರಿ ದಪ್ಪವು ಕಾಲು ಇಂಚು ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಘಟಕಗಳಾದ್ಯಂತ ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬೇಕೆಲೈಟ್-ಆಧಾರಿತ ರಾಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಂಧವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಅಥವಾ ಲಿನಿನ್ ಅನ್ನು ಡೋಪ್ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ತುಂಬಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ನೈಟ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಟ್ಟೆಯ ನೇಯ್ಗೆಯ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಬಯಸಿದ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ನಯವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಡೋಪ್ ಮರಳಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮರದ ಪುಡಿ ಬೆರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪನ್ನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಳಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಂಪ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡಕ್ಕೂ ಓವರ್-ವಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಬೌಲುಸ್ನ ಒಲವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ-ಡ್ಯುರಲಾಯ್ಡ್ ರಚನೆಯು ಬಹುಪಾಲು ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಅಥವಾ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೊನಚಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಡಿ-ಕೋಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ರೂಪುಗೊಂಡ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಚರ್ಮಗಳಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೋಡಣೆಯ ಈ ವಿಧಾನವು ಬಲವಾದ, ಹಗುರವಾದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಪ್ ರಚನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ರಚನೆಯು ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸವು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ನೆಲದ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಐಲೆರಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಬ್ರೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೊಡುಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿಯೂ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ.-1ನ ಎಂಪನೇಜ್ ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೀಸ್-ಡಲ್ಲಾಸ್, ವಲ್ಟಿ ಮಾದರಿ ವಿ-1 ಮತ್ತು ಬಿ. ಟಿ-13 ಮತ್ತು 15 ಆದ ವಲ್ಟಿ ಮಾದರಿ 51ರ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಯೋಜನಾ ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಬ್ರೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಆ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಎರಡು 285 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಏಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್-5 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆನೆಟ್ ಗುಂಪು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಜೇಕಬ್ಸ್ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಲ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾರಾಟ ಮಾಹಿತಿಯು 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೈಟ್ ಆರ್-760-ಇ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಘಟಕಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು 4130 ಕ್ರೋಮ್-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೌಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಲೋಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸದಸ್ಯರು ತಿರುಚು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ 3 ನೇ ರಚನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಎಂಟು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗಾಳಿ-ತೈಲ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುರ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿವೆಲಿಂಗ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಹಾಯಕ ಚಕ್ರವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. ವಸತಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಲಗೈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದವು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಲೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಏಳನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿದ್ದವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಬಂದವು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಧ್ಯದ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನೋಟ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೋಟವು ಅದರ ನಯವಾದ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಹಾವ್ಲಿ ಬೌಲಸ್ನ ವರ್ಚುವಲ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಬಿಟಿಸಿ-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಾರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ 1982-1985), 1985, ಆರ್ಬಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಪೇಜ್ 1954 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಬೆನೆಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿಟಿಸಿ-1 ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್, ಸ್ಕೈವೇಸ್. ಜನವರಿ 2005ರ ಟಿಟಿಸಿ-1 1930ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1937ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.