Load factor (aeronautics)
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡದ ("ಲೋಡ್") ಜಾಗತಿಕ ಅಳತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆಃ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಲ್ಲಿದೆ, ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂದರೆ ತೂಕ. ಭಾರದ ಅಂಶವು ಎರಡು ಬಲಗಳ ಅನುಪಾತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಆಯಾಮರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ. ಒಂದು ಅಥವಾ 1 ಗ್ರಾಂನ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ (ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವೂ ಸಹ) ಕುಶಲತೆಯ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಜಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಆಯಾಮರಹಿತವಾಗಿದೆ. ಜಿ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ವೀಕ್ಷಕನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬಾರಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವೀಕ್ಷಕನು 2 ರ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ (ಅಂದರೆ. 2 ಗ್ರಾಂ ತಿರುವು) ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, "ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ 4" ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರೆ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ "3 ಗ್ರಾಂ ತಿರುವನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ" g ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಅಂಶವು ಸ್ಟಾಲ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಂಶದ ವರ್ಗಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಂಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ 2 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 140% ಅನುಪಾತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳು ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರ ಚಿಹ್ನೆ, ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಮೇಲೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು "ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ" ಹಾರಿಸಿದರೆ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ + 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು "ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ" (ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ) ಹಾರಿಸಿದರೆ ಅದು-1 ಆಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವೀಕ್ಷಕರು ನೋಡಿದಂತೆ), ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಲಂಬ ಅಕ್ಷವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ + 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕಿನ 60° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ + 2 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಅದೇ ತಿರುವು ನೀಡಿದರೆ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್-2 ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಕೋನವು θ ಆಗಿರುವ ಸಮತೋಲಿತ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ n, θ ನ ಕೊಸೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು + 1 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಡೈವ್ ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು, ಆದರೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದು ಋಣಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು ರೆಕ್ಕೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಲಿಫ್ಟ್ನ ವೆಕ್ಟರ್ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಬಲಗಳ ಮೊತ್ತದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಹ ಒಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದರೆ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳು ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ಮೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಭಾರದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ): ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ,-1 ರಿಂದ + 2.5 ರವರೆಗೆ (ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ + 3.8 ವರೆಗೆ) ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ,-1.52 ರಿಂದ + 3.8 ವರೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ,-1.76 ರಿಂದ + 4.4 ವರೆಗೆ ಆಕ್ರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ,-3.0 ರಿಂದ + 6.0 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ,-1 ರಿಂದ + 3.5 ರವರೆಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಖೋಯ್ ಸು-26 ಕುಟುಂಬವು-10 ರಿಂದ + 12 ರ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎರಡೂ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾನವನ ಗ್ರಹಿಕೆ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ + 1 ಆಗಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ + 1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2 ಗ್ರಾಂ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ತೂಕವಿಲ್ಲವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೋಡ್ ಅಂಶವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಾವು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎರಡೂ, 1ಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರ ಅಂಶವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾನವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾನವ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಸಮರ್ಥವಾಗುವ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಜಿ-ಎಲ್. ಓ. ಸಿ. ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅತಿಯಾದ ಜಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅತಿಯಾದ ಧನಾತ್ಮಕ ಜಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೇಔಟ್ ಇಂಕಾಪ್ಯಾಸಿಟೇಶನ್ ಜಿ ರಿಡೌಟ್ ಇಂಕಾಪ್ಯಾಸಿಟೇಶನ್ ಅತಿಯಾದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಜಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ತೂಕದ ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹರ್ಟ್, ಎಚ್. ಎಚ್. (1960). ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನದಂಗಡಿಯ ಮರುಮುದ್ರಣ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ. ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್, ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (1979). ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಜಾನ್ ವಿಲೇ & ಸನ್ಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಜಿ 'ಸ್, aerospaceweb.org ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಡಿಃ ಲಾಸ್ಟ್ವಿಲ್ಫಾಚೆ