Walter HWK 109-509
ವಾಲ್ಟರ್ HWK 109-509 ಎಂಬುದು ಜರ್ಮನ್ ದ್ರವ-ಇಂಧನ ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ಕೊಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚೆಮ್ ಬಾ 349 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಜೆನ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಂಕೆಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಲ್ಮತ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಕೊಮಾಂಡಿಟ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೀ 163 ರ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಝಡ್-ಸ್ಟಾಫ್ನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್" ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಇಂಧನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಿದಾಗ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಗಂಭೀರ ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಆರ್ಎಲ್ಎಂ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಸಿ-ಸ್ಟಾಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿ-ಸ್ಟಾಫ್ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ ಹೈಡ್ರೇಟ್, 57 ಪ್ರತಿಶತ ಮೆಥನಾಲ್ ಮತ್ತು 13 ಪ್ರತಿಶತ ನೀರಿನ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್-ತಾಮ್ರ-ಸೈನೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿ-ಸ್ಟಾಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಆಧಾರಿತ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ತೀವ್ರವಾದ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನೀರು, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವು ಉಗಿ, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅತಿಯಾದ ಶಾಖದ ಹರಿವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಲುವಂಗಿಯಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸೆಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 17 ಕೆಎನ್ (3,820 ಎಲ್ಬಿಎಫ್) ನ ಮುಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟಿ-ಸ್ಟಾಫ್ ಅನ್ನು ತಂತಿ ಜಾಲರಿ ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ಕೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಉಗಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಇದು ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಡೆತವು ಅದರ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅದು ವಿಮಾನದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಿ 163ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಸರಣಿಗಳು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಮೂಲವು (ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಹಾಪ್ಟೋಫೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಎರಡನೇ, ಮುಖ್ಯ ಹಾಪ್ಟೋಫೆನ್ ಕೊಠಡಿಯ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಸ್ಕೋಫೆನ್ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರೂಸ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಚೇಂಬರ್ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅದು ಬಳಲಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ರೂಸ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಎಂಟರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಳ್ಳಲಾಗದ ಕಾರಣ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿಯೂ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬಿಕಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡ್ರೈವ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು-ಈ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು 109-509 C ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳುಃ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ, ಮೇ 1943ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು 300 kp (2.9 kN) ಮತ್ತು 1500 kp () ನಡುವೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. : ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಿಂದ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು 100 kp (1 kN) ಮತ್ತು 1600 kp () ನಡುವೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. : ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163ಬಿ-1ಎಗಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಕೇವಲ ಪೂರ್ಣ ತೂಕದ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಟರ್ಬೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಒತ್ತಡ-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ "ಥ್ರಸ್ಟ್-ಟ್ಯೂಬ್" ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು 200 ಕೆಪಿ () ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 1700 ಕೆಪಿ () ನಡುವೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. : 509 ಎ-1 ರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೇಲಿರುವ ಅವಳಿ ಹಾಪ್ಟೋಫೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೊಠಡಿಯ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಮಾರ್ಸ್ಕೋಫೆನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 300 ಕೆ. ಪಿ. ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಘಟಕದ ನಿಜವಾದ ಟಿ-ಸ್ಟಾಫ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಹಾಯಕ ಚೇಂಬರ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 5 ಕೆಜಿ/ಸೆ, ಇದು 100% ಅಂದಾಜನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ 100 ಕೆ. ಪಿ. () ಮತ್ತು 2000 ಕೆ. ಪಿ. () ನಡುವೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಒತ್ತಡ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಳಿ-ಚೇಂಬರ್ ವಾಲ್ಟರ್ "509ಬಿ" ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಮೂರನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಮಿ 163ಬಿಯ ಏಕ-ಚೇಂಬರ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮುಂದೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ, ಎನ್. ಎಂ. ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿ 163ಬಿ ಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದು, ಅದರ ಲಂಬ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಕ್ನಮ್ಮರ್ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ) 191 095 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. : ಬಿ-ಸರಣಿಯಂತಹ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮೋಟಾರು, 509 ಎ-2 ರ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 509ಬಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಹಾಪ್ಟೋಫೆನ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಗುರವಾದ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆದ-ರಚನೆಯ ಘನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಹ ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು 400 ಕೆಪಿ () ಮತ್ತು 2000 ಕೆಪಿ () ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಸ್ಕೋಫೆನ್ ಸಹಾಯಕ ಕೊಠಡಿಯು 400 ಕೆಪಿ () ನಡುವೆ ನೀಡಿತು. ಮೀ 263 (ಜು 248) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ. : ಬಚೆಮ್ ಬಾ 349 ನ್ಯಾಟರ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಬಿ-ಸರಣಿಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 509 ಸಿ-1 ನ ರೂಪಾಂತರ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಮರುಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂಪನೇಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 262 ಹೈಮಾಟ್ಸ್ಚಟ್ಜರ್ IV ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿ. HWK RII-211-509A-2 ಸರಣಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಪದನಾಮ ಅರಾಡೋ ಆರ್ E.381 ಬ್ಯಾಚೆಮ್ ಬಾ 349 DFS 228 ಫಾಕ್-ವುಲ್ಫ್ ವೋಕ್ಸ್ಜೆಗರ್ 2 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 262ಸಿ, ಹೈಮಾಟ್ಸ್ಚಟ್ಜರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಎರಡೂ ಏಕ-ಕೋಣೆ 509 ಎ ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಕೋಣೆ 509 ಬಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾಸ್ಮೊಸ್ಫಿಯರ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡೆರ್ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ ಶಟಲ್ ವರ್ತ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (509ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಗುಡೆನ್, ಬ್ರೆಟ್. ನ್ಯಾಟರ್ಃ ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನ ಮಾನವ ಕ್ಷಿಪಣಿಃ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ. ರಂಡಲ್ ಮಾಲ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಃ ಬ್ರೆಟ್ ಗುಡೆನ್, 2019. ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಹೆಲ್ಮತ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ದಿ ಹೆಲ್ಮತ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೈಟ್ ಪೇಜ್, ಎನ್ಎಂಯುಎಸ್ಎಎಫ್-ಸಂರಕ್ಷಿತ 509ಬಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವಾಲ್ಟರ್ 109-509 ಬಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಫೋಟೋ-ಪೇಜ್ 509ಬಿ ದಿ ಹೆಲ್ಮತ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೈಟ್ ಪೇಜ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ/ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್-ಸಂರಕ್ಷಿತ 109-509 ಸಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಯುಕೆ-ವಸತಿ 509ಸಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಹೈಪರ್ಗೋಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ 109-509 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೈಪರ್ಗೋಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ 109-509 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಸಿ ಚಕ್ರ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನಿಲ-ಜನರೇಟರ್ ಸೈಕಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ