Foster mounting
ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ನೂಲುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಚಾಪದ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಬದಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ (ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಇದು ಹಲವಾರು ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಆಕಾರದ ಐ-ಬೀಮ್ ರೈಲಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕು ಒಂದೇ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎದುರಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಚಾಪದ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಬದಲು ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ಬಂದೂಕಿನಂತಹ ಮುಚ್ಚಿದ ಬೋಲ್ಟ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ಗಳು ಸಹ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಅಪಾಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕಿನಂತಹ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಅಂತಹ ಆರೋಹಣವು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿನ ಆರೋಹಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೃಢವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕಿನ ನಿಖರತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಗನ್ನರ್ ಗನ್ನ ಬ್ರೀಚ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು, ಡ್ರಮ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಮ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು. ಲಘು ಸ್ಕೌಟ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಲೂಯಿಸ್ ಬಂದೂಕಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೀಚ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಗನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಪೈಲೆಟ್ ಎದ್ದು (ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು) ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬ್ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹಿಂಗೇಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಆರೋಹಣಗಳ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ 11 ಫೈಟರ್ಗಳ ಲೆವಿಸ್ (ಅಥವಾ ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್) ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ 1916 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫಾಕರ್ ಐಂಡೆಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬಂದೂಕಿನ ಬ್ರೀಚ್ಗೆ ಕಂಬದ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದೂಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಖಾಲಿ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಹಿಂಜ್ ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಬ್ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ತಂದಿತು. ಲೋಹದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಂಜಿ ಬಳ್ಳಿಯ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಂದೂಕು ತನ್ನ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ವಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯವರು ತಮ್ಮ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ರೆಕ್ಕೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1916ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಫೋಸ್ಟರ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೌಂಟ್ನ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಡಬಲ್ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಆಕಾರದ ಐ-ಬೀಮ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 11 ಅಥವಾ 16ರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಿಂಜ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಈ ರೈಲು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ "ಫೋಸ್ಟರ್" ಆರೋಹಣಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕಿನ ಬ್ರೀಚ್ ಒಂದೇ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಬ್ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ಮುಂದೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲು ಆರೋಹಣವು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತುಃ ಇದು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು "ಏಸ್" ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ನೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬಳಸಿದ ಶ್ರಾಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕಿನ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಬೌಡೆನ್ ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಲೇಖನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ); ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವಂತೆ). ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ವಿಕಾರವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ಗಳು ತಿರುಚುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಗನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಗಡಿಯಾರ-ರೀತಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಪೂರಕವಾಗಿ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆರೋಹಣವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತುಃ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 17 ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 24ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚತುರ್ಭುಜದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಇ. 5 ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಮನೋಭಾವದಿಂದಾಗಿ, S.E.5a ಗೆ ಆರೋಹಿಸುವ ರೂಪಾಂತರವು ನೇರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೌಂಟ್ನ "ಎಸ್. ಇ. 5" ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ರೈಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯಾವಾಗ ಎಸ್. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆರ್ಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರೋಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬೆಂಕಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಾಲ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಸ್. ಇ. 5 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕುಶಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಹಾನ್ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಬದಲು, ಎಸ್. ಇ. 5 ರಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ಟರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೆವಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಆಲ್ಡಿಸ್ ದೃಷ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆದರ್ಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಎಸ್. ಇ. 5 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅವಳಿ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎರಡು ವಿಕರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎರಡು ಫೋಸ್ಟರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು) ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಲೂಯಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಅವಳಿ-ಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1917 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಒಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೋಪ್ವಿತ್-ಕೌಪರ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ S.E.5a ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 1918 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಿದ S.E.5s ನಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣವು ಹೈಥ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಗನ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು. ನೂಲುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳು ಕೌಲ್ ಆರೋಹಿತವಾದ "ಗನ್" ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿರಬಹುದು. ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಯ ಮೇಲೆ 2F. 1 (ಒಂಟೆಯ ಹಡಗಿನ ಹಲಗೆಯ ರೂಪಾಂತರ), ಓವರ್-ವಿಂಗ್ ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ಏರ್ಶಿಪ್ ಆಯುಧವಾಗಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಂಟೆಗೆ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣದ ರೂಪಾಂತರವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಪ್ಪರ್-ಪ್ಲೇನ್ ಆರೋಹಣ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶೇಷ ಆರೋಹಣವು 2ಎಫ್. 1 ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಕೌಲಿಂಗ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಮೂತಿ-ಹೊಳಪನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಎಫ್. 1 ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪೈಲೆಟ್ನನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ "ಗೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್" ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಳ ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಾಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ರೈಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿಯದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸದೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಅನಧಿಕೃತ "ಸೋಪ್ವಿತ್ ಕಾಮಿಕ್" ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಲವು ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೋಪ್ವಿತ್ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ಗೆ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಫೋಸ್ಟರ್ ಆರೋಹಣಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಚಾಪದ ಹೊರಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಅವ್ರೊ 504ಕೆ ಯ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು "ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಸ್. ಇ. 5ಎ" ಮಾದರಿಯ ಫೋಸ್ಟರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಈ ಲೇಖನದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಈ ವಿಮಾನವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ನಡುವೆ ಈ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ B.E.12b ನಲ್ಲಿ, ಓವರ್-ವಿಂಗ್ ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಡಬಲ್ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಫೈಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಫೋಸ್ಟರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೆವಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಆರೋಹಣವು ಪೈಲಟ್ನ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆರೋಹಣವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಿದಾಗ ಸಹ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ರಿಂಗ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬೋಯರ್, ಚಾಜ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಾಲ್ ವಿಸಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಃ ಕ್ರೇಸಿ, 1977. ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಮ್. ವಾರ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್, ಲಂಡನ್, ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್, 1968. ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಮ್. "ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಪಾರ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್", ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಮೂವತ್ತೈದು, ಜನವರಿ-ಏಪ್ರಿಲ್ 1988. pp. 24-47. .. ಚೀಸ್ಮನ್, ಇ. ಎಫ್. (ಆವೃತ್ತಿ.) 1914-1918 ಯುದ್ಧದ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಲೆಚ್ವರ್ತ್ಃ ಹಾರ್ಲೆಫೋರ್ಡ್, 1960. ಡೇವಿಲ್ಲಾ, ಡಾ. ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. & ಆರ್ಥರ್ ಎಮ್. ಸೋಲ್ಟನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್, ಬೌಲ್ಡರ್, CO: ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1997. ಗುಟ್ಮನ್, ಜಾನ್. ದಿ ಆರಿಜಿನ್ ಆಫ್ ದಿ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಯಾರ್ಡ್ಲೆಃ ವೆಸ್ಟ್ಹೋಮ್, 2009. ಹೇರ್, ಪಾಲ್ ಆರ್. ಮೌಂಟ್ ಆಫ್ ಏಸಸ್-ದಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ S.E.5a, ಯುಕೆಃ ಫಾಂಥಿಲ್ ಮೀಡಿಯಾ, 2013. ಮೆಕ್ಕುಡೆನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಬೈಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಯೂರಿ, ಯು. ಕೆ., ಗ್ರೀನ್ಹಿಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1987 (1918ರ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯ) ಕಿಂಗ್, ಎಚ್. ಎಫ್. ಸೋಪ್ವಿತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್-1912-1920, ಲಂಡನ್, ಪುಟ್ನಮ್, 1980. ಪೆಂಗಲ್ಲಿ, ಕಾಲಿನ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬಾಲ್ ವಿ. ಸಿ. ದಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I, ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆಃ ಪೆನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್, 2010. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಆಂಥೋನಿ ಜಿ ಮತ್ತು ಡಾ. ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗುಸ್ಲಿನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗನ್ಸ್, ವಿಶ್ವ ಸಮರ I, ರಾಮ್ಸ್ಬರಿ, ವಿಲ್ಟ್ಸ್ಃ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2003. ವುಡ್ಮನ್, ಹ್ಯಾರಿ. ಅರ್ಲಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆರ್ಮಮೆಂಟ್, ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್, 1989 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I