Dauer 962 Le Mans
ಡೋಯರ್ 962 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಪೋರ್ಷೆ 962 ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಒಂದು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಜೋಚೆನ್ ಡಾವರ್ರ ಡೌರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಕಾರಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿ1 ಗುಂಪಿನ ಪೋರ್ಷೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 1994ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1993ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೋಡ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 13 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡೌರ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಈಗ ಡೌರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್) 962 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಟುಗಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ 962 ದೇಹಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಕೆವ್ಲರ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಸನ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ವೀಡಿಯೊ ಪರದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 962 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ 962ನಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಃ ಪೋರ್ಷೆಯ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಟೈಪ್-935,2994 ಸಿಸಿ ಫ್ಲಾಟ್-6 ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಕೆಕೆಕೆ (ಕುಹ್ಲೆ, ಕೋಪ್ ಉಂಡ್ ಕೌಷ್ ಎಜಿ) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. ರೋಡ್ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 5-ಸ್ಪೀಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಕೂಡ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ 0-2.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 0-7.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಇವೊ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಡೂಯರ್ 962 ಅನ್ನು 'ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 2007ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1992ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು, ಪೋರ್ಷೆ ತಮ್ಮ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 962 ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಅದು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ತರುವಾಯ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ-ಆಧಾರಿತ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳ ಮರು-ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ (ಎಸಿಒ) ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಏಕರೂಪದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1993 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಕಾರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಡಾವರ್ರ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ 962 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತರುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆಯು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ಗಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರೈಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೌರ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 962 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗವು ಜಿಟಿ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವುಃ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ 962ಕ್ಕಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಟೈರುಗಳ ಬಳಕೆ, ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಈಗ 120 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅವರು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 962 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಟೈರುಗಳು ಜಿಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪೋರ್ಷೆ ನಂಬಿದ್ದರು, ಇದು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಡೌರ್ 962 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಾವರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಜಿಟಿ002 ಮತ್ತು ಜಿಟಿ003 ಗಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 173 ಮತ್ತು 176 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ 962 ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 169 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಡೌರ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಜಿಟಿ001 ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಚಾಸಿಸ್, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮೂರೂ ಫ್ಯಾಬ್ಕಾರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಷೆಯ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾದ ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಡಾವರ್ರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಗ್ರ ಸಿ ಗುಂಪಿನ ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇಗವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಹತ್ತಿರದ ಜಿಟಿ1-ವರ್ಗದ ಕಾರು ಕೇವಲ 12ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆಯುವಾಗ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದಾಗ ಡೌರ್ 962 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಟೊಯೊಟಾ 94ಸಿ-ವಿ ಮಾತ್ರ ಡೌಯರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಯಾನ್ನಿಕ್ ಡಾಲ್ಮಾಸ್, ಹರ್ಲಿ ಹೇವುಡ್ ಮತ್ತು ಮೌರೊ ಬಾಲ್ಡಿ ಅವರ ಡೌರ್ 962 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೇ ತಂಡದ ಕಾರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಸಿಒ ಜಿಟಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಡೋಯರ್ 962 ಗಳು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಸಿಒ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಶೈಲಿಯ ಕಾರನ್ನು ಜಿಟಿ1 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಅರೆ-ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿ1 ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎಸ್ಎಆರ್ಡಿ ಎಂಸಿ8-ಆರ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತರು-1994 962 ಡೌರ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಜಿಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಪೋರ್ಷೆ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು