Donald Cousens Parkway
ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅಥವಾ ಯಾರ್ಕ್ ರೀಜನಲ್ ರೋಡ್ 48, ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಾರ್ಖಂನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಪಧಮನಿಯ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿದೆ. 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಮಾರ್ಖಂ ಮೇಯರ್ ಡಾನ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಪರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಮೇಜರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಡ್ರೈವ್ಗೆ (ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ 25) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಖಂ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಅದರ ಪಾತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಭೂಮಿಯು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೂಜ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರ ಉದ್ಯಾನವನದ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಪಿಕರಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ಮಿತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2002ರಲ್ಲಿ 16ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 7ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಮೊದಲನೆಯದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 2007 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 14 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಜೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕವು "ಈಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರಿಡಾರ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರು ಪಥದ ಪುರಸಭೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಓ.) ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರಂತರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಗ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಜೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ, ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ 68 (ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ, ಹಿಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 48) ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ 69 (ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗ) ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚಾಲಕರು ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಖಂನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನದ ಹಾದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಖಂ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಸ್ಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪಥದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು (ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಸಿಪಿ) ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಸಿಎನ್) ಯಾರ್ಕ್ ಉಪವಿಭಾಗ) ದಾಟಿದ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಸಮುದಾಯದ ಪೂರ್ವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಸತಿ ಉಪವಿಭಾಗವಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿ. ಪಿ. ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಆಚೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಬಾಬ್ ಹಂಟರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ರಸ್ತೆ (ಬಿಜಿಸಿಆರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 14 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು (ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ 71) ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಕಾಪರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯದ ಮೊದಲು ಸೂಪರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟೋಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಿ. ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೀಸರ್ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಅಂಚು ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಹಸಿರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ 7 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರ್ನೆಲ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೀಸರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 16 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಛೇದಿಸುವ ಈ ರಸ್ತೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಖಮ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎದುರಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ರೂಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಖಮ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಜರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೌಫ್ವಿಲ್ಲೆ ಗೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆದ್ದಾರಿ 48ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 48 ಮತ್ತು ಡೋನಾಲ್ಡ್ ಕಜೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಸ್ತೆ 48) ಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಗುರುತಿಸುವ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆ (ಈಗ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಅಥವಾ ಎಂಟಿಒ) ಪೂರ್ವ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಸ್ಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸದ ಹೆದ್ದಾರಿ 407 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರು-ಪಥದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಹಸಿರು ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜಾಲದ ರದ್ದತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿಯಾನವು 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1990ರಲ್ಲಿ ರೂಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ರಚನೆಯು ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ದಕ್ಷಿಣದ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ "ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1994 ಮತ್ತು 1995ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಒ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ರಿವ್ಯೂ ಎಂಬ ಎರಡು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆಯಾದರೂ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದೂ ಅದು ಸೂಚಿಸಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ 407 (ನಂತರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ 404 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೇಜರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 16ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಪಥಗಳ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರೊಂದಿಗಿನ ಭಾಗಶಃ ವಿನಿಮಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 2ನೇ ಹಂತವು 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಇದು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 7ರವರೆಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಬೈಪಾಸ್ನ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ 7ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು 16ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $19.3 ಮಿಲಿಯನ್; ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $5.5 ಮಿಲಿಯನ್; ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $10.8 ಮಿಲಿಯನ್. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು, ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಮೇಯರ್ ಡಾನ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 22,2007 ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಉಪವಿಧಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ 2002ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಜೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಯಾರ್ಕ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಅಪಧಮನಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರೂಜ್ ನದಿಯ ಹೊಸ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೊರೊಂಟೊ 2005 ರಿಂದ ಈ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು 2007ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಜಿ ಸಿಎಒ ಅಲನ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯಾಗಿ ಕರೆತಂದಿತು. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ/ಒಂಬತ್ತನೇ ಲೈನ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು-ಪಥದ ಸ್ಟೀಲ್ಗಳನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆರು ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ವೇಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಯಾರ್ಕ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪುರಸಭೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 2011 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಡೆಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರದ ಮಧ್ಯಂತರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಖಂ ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ಟೀಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 407 ರ ನಡುವೆ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಖಂ ಅವರು ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸ್ (ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲೈನ್ ಬೈಪಾಸ್) ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಆರ್ಟೇರಿಯಲ್ ರೋಡ್ (ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ರೋಡ್) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅದು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಸಮುದಾಯದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕೈಗೊಂಡರು. ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸ್ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಣವು 2005ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಪಿ ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಪವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕೌಸೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರ ನಡುವಿನ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 14ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಮರುಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅಭಿವರ್ಧಕರು-14 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಹಿಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋವ್ ಡೆವಲಪರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್-ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಪರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 407ರ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು-ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ-2011ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, 14ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ $15.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ನ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಟೊರೊಂಟೊದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ 48 ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೂಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಹೊಸ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಟೊರೊಂಟೊ ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 2010ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ರಾಜಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಓಯಸಿಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಲಮಿತಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಕಜೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯನ್ನು ಮೇಜರ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 48 ರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಮಾರ್ಖಂ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೌಫ್ವಿಲ್ಲೆ ಗೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜಿತ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜುಲೈ 2012 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2017 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಜೆಟ್ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 2026 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 48