Viipuri–Joensuu railroad
ವಿಐಪುರಿ ಮತ್ತು ಜೋಯೆನ್ಸುಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಜೋಯೆನ್ಸು, ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ, ಹಿಟೋಲಾ, ಆಂಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಐಪುರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿಯಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನೀರಾಲಾ ವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ಕದನವಿರಾಮ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. ಈಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ (ಕರೇಲಿಯನ್ ಇಸ್ತ್ಮಸ್), ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ. ನಿರಂತರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ-ಜೋಯೆನ್ಸು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವೈಪುರಿಯಿಂದ ಜೋಯೆನ್ಸುವ್ವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1888ರಲ್ಲಿ ಡೈಟ್ ಆಫ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೋನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಯಿಪುರಿಯಿಂದ ಆಂಟ್ರಿಯಾ ಮೂಲಕ ವೂಕ್ಸೆನ್ನಿಸ್ಕಾಕ್ಕೆ () 1892ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಂಟ್ರಿಯಾದಿಂದ ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾಕ್ಕೆ () 1893ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾದಿಂದ ಜೊಯೆನ್ಸುವುವಿಗೆ () 1894ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1892ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆರು ಸಾವಿರ ಜನರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಟೋಲಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ರಿಹಿಮಾಕಿ-ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಹಿಟೋಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿ). 1944 ರ ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು, ನಿರಂತರ ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಾಗಿತ್ತು; ಕರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವರ ರೈಲಿಗೆ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾಗರಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕರೇಲಿಯನ್ ಇಸ್ತ್ಮಸ್ ಮತ್ತು ವಿಡಿಪುರಿ, ಹಿಟೋಲಾ, ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾದೊಂದಿಗಿನ ಲಡೋಗಾ ಕರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೊಸ ಗಡಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಮಾರ್ಚ್ 12,1940 ರಂದು ನಡೆದ ಮಾಸ್ಕೋ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಭಾಗವಾದ ವೈಪುರಿ-ಆಂಟ್ರಿಯಾ-ಹಿಟೋಲಾ-ಜಾಕ್ಕಿಮಾ-ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ-ಮಟ್ಕಾಸೆಲ್ಕಾ-ವರ್ತ್ಸಿಲಾ () ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಯೆನ್ಸು-ನಿರಾಲಾ ವಿಭಾಗ () ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಳೆಯ ರಿಹಿಮಾಕಿ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲುಮಾಕಿಯಿಂದ ಒಂಕಾಮೋಗೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದು ನಿರಾಲಾ ಮತ್ತು ಜೊಯೆನ್ಸು ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ವೈಪುರಿ-ಜೊಯೆನ್ಸು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಳಿದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಲಪ್ಪೀನರಾಂಟಾದಿಂದ ಸಿಂಪಿಲ್ ಮೂಲಕ ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಕ್ಕೆ, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಪಿಲ್ನಿಂದ ಪರಿಕಲಾಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸಾವೊನ್ಲಿನ್ನಾ-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಗಡಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಲುಮಾಕಿಯಿಂದ ಲಪ್ಪೀನರಾಂಟಾದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕ್ಕಲಾದಿಂದ ಒಂಕಾಮೋಗಳವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಬೋರ್ಗ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವುವೋಕ್ಸೆನ್ನಿಸ್ಕಾಗೆ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. 1940 ಮತ್ತು 1944ರ ನಂತರ ಆಂಟ್ರಿಯಾ-ಎನ್ಸೊ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ವೈಬೋರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಿಮೋರ್ಸ್ಕ್ನ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಮೆನ್ನೋಗೋರ್ಸ್ಕ್ (ಆಂಟ್ರಿಯಾ) ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಹೈಟೋಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಲೋಸೆವೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವುಯೋಕ್ಸಿ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೈಟೋಲಾದಲ್ಲಿ (93 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಹೈಟೋಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾವೊನ್ಲಿನ್ನಾ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಸಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿ ಗಡಿಯ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಕ್ಕಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾದಿಂದ ಸಿವಾರೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ; ಮತ್ತು ಸೊರ್ಜೊ ನಿಲ್ದಾಣ-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾದಿಂದ-ಸ್ಥಳೀಯ ಗಡಿ ಕಾವಲು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವುವೋಕ್ಸೆನ್ನಿಸ್ಕಾ-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಂಪೆಲೆ-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು () 1944ರ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಂಪೆಲೆ (100 ಕಿ. ಮೀ.), ಕೊಯಿಟ್ಸನ್ಸಾಲೋ ಹಾಲ್ಟ್ (108 ಕಿ. ಮೀ.), ಲಮ್ಮಿನ್ಸಾಲೋ (ಈಗ ಕೆಟ್ರೋವಾರಾ) (111 ಕಿ. ಮೀ.), ಹಾಪವಾರಾ ಹಾಲ್ಟ್ (114 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ (122 ಕಿ. ಮೀ.) ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಇಮಾತ್ರಾ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೋಡ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಳಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಲುಮಾಕಿ-ಲಪ್ಪೀನರಾಂಟಾ-ಇಮತ್ರಾ-ಸಿಂಪೆಲೆ-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ-ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ-ಮಟ್ಕಾಸೆಲ್ಕಾ-ಸುಯೊಯರ್ವಿ-ಟೊಮಿಟ್ಸಿ ವಿಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1911ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲಡೋಗ ಸರೋವರದ ತೀರಕ್ಕೆ ಲಾಹ್ಡೆನ್ಪೋಜಾದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. 1921ರಲ್ಲಿ ಮಟ್ಕಾಸೆಲ್ಕಾವನ್ನು (215 ಕಿ. ಮೀ.) ನೈಸ್ಟೆನ್ಜರ್ವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪಿಟ್ಕರಾಂಟಾ, ಕೊಸ್ಟೊಮುಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೋಡ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಕರೇಲಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಕಿನಿಮಿ-ಇಮತ್ರಾ-ಕೌವೋಲಾ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆ ಲುಮಾಕಿ-ಲಪ್ಪೀನರಾಂಟಾ-ಇಮತ್ರಾ-ಸಿಂಪಿಲ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದುಃ ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾ-ಸೊರ್ಟಾವಾಲಾ-ಮಟ್ಕಾಸೆಲ್ಕಾ-ಸುಯೊಯರ್ವಿ-ಟೊಮಿಟ್ಸಿ ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಃ 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಸಿಂಪಿಲ್-ಎಲಿಸೆನ್ವಾರಾಃ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಕರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗುಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಸಮಯಗಳು, 2007 ರಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಆಗಿವೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಹೈಟೋಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಆರ್ 1862-1937, ಮತ್ತು ವಿಆರ್ 1862-1962 (ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸಗಳು) ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕರೇಲಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ