De Havilland Gipsy Six
ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಡಿಮೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು, ಇದು ಆ ಅವಧಿಯ ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ರಿಡ್ಯೂಸಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ, 2,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 185 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (138 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೂಲ ಕಂಚಿನ-ತಲೆಯ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಮೆಟ್ ಏರ್ ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ "ಆರ್" ಎಂದು ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ 2,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 223 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (166 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂದು ವಿಂಟೇಜ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯು 1934 ರ ಮ್ಯಾಕ್ರೊಬರ್ಟ್ಸನ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ "ಬ್ರಾಕೆಟ್-ಟೈಪ್" ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ (ವಿ. ಪಿ.) ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿದ್ದ ಕಾರಣ, ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಫ್ರೆಂಚ್ "ರೇಟಿಯರ್" ವಿ. ಪಿ. ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಕಾಮೆಟ್ಸ್ನ "ಆರ್" ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಿಚ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಸರಳ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಂತರ, ಕಾಮೆಟ್ಸ್ಗೆ ಸರಣಿ II ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಕಚ್ಚಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ-ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಾಗ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು 5.25:1 ನಿಂದ 6.5:1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ "R" ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಘಟಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1935 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ 2,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1934ರ ಮ್ಯಾಕ್ರೋಬರ್ಟ್ಸನ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಮೆಟ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೋಚನ-ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ-6:1 ಆಗಿದ್ದು-ಸಿಕ್ಸ್-ಆರ್ ನ 6.5:1 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಸರಣಿ II ಘಟಕವು, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವರ್ಧಿತ ಒತ್ತಡದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿ. ಪಿ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟೊಳ್ಳಾದ, ಸ್ಪ್ಲಿನ್ಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿವಿಧ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1939ರವರೆಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ "ಚಾಲಕ-ಸ್ನೇಹಿ" ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಘಟಕಗಳು (ಸಿ. ಎಸ್. ಯು. ಗಳು) ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. (ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮಿಕ್ಸ್ಚರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಎಂಬ ಬ್ಯಾರೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಯು ಅಳವಡಿಸಿದ ಸರಿಯಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಾಣಿ II ಗೆ ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅತಿಯಾದ ಒಲವಿನಲ್ಲಿನ ಈ ಕಡಿತವು ಟಿಬಿಒ (ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯ) ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಅವಳಿ ಡೌನ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಕ್ಲಾಡೆಲ್-ಹಾಬ್ಸನ್ A.I.48 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಐಸಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು 70 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಾಧಿಸುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 110 ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 115. ಪ್ರಕಾರದ ಇತಿಹಾಸ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ (ಟಿಬಿಒ) ನಡುವಿನ ಸಮಯವು ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಅಕಿಲ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಮ್ಮಡಿ, ಪೂರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ, 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹೀಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಜಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ III ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ II ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕ್ವೀನ್ 30 ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ 70 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಇವುಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಭೂತ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ (ಆರ್ಎನ್) ನಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂದು, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಲ್ಲವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ I ಕಂಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, 200hp. ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಾಗಿ. ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸೀಸದ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿ. ಪಿ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಾಗಿ. ಹೈ ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ 'ಆರ್' ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್. 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿ. ಪಿ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಾಗಿ. ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಜಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ;-ಕ್ವೀನ್ I;-200hp. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ II ರಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ವಿ. ಪಿ. ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ವೀನ್ III;-205 ಎಚ್ಪಿ, ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ I ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ, ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಾಗಿ. ಕ್ವೀನ್ II;-ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿ. ಪಿ. ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ II ಆಗಿತ್ತು, 210hp. ರಾಣಿ II ಮತ್ತು ರಾಣಿ III ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ವೀನ್ III ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ II ರ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಚಾಲನಾ ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ 30 ರಿಂದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಹೋಲುವಂತಿರುವಾಗ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಐಎಆರ್ 6-ಜಿ1 ಪರವಾನಗಿ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕ ರೊಮಾನಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 115 ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪರವಾನಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ/ಉತ್ಪನ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಎಎಸ್ಜೆಎ ವೈಕಿಂಗ್ II ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.308 ಬೊರಿಯಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 9 ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.88 ಐಎಆರ್ 27 ಕೂಲ್ಹೋವೆನ್ F.K.57 ಮೈಲ್ಸ್ ಮೆಂಟರ್ ಪಾರ್ನಾಲ್ ಹೆಕ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮೆವ್ ಗುಲ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ವೇಗಾ ಗುಲ್ ತುಗನ್ ಗನ್ನೆಟ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂತೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹನ್ನೆರಡು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್-ಚಾಲಿತ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿವೆಯಾದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂರಕ್ಷಿತವಾದ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಓಲ್ಡ್ ವಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೊಮೇನಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಎಂಜಿನ್ ಕಟ್ ಓಪನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ I) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಬರೋ, ಯುಕೆಃ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್, 1986, ಪುಟ 50. ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಲಂಡನ್. ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್-ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ 1930 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು