Louisville and Portland Canal
ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಜಲಪಾತವನ್ನು ದಾಟುವ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಹಿಯೋದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಈ ಜಲಪಾತವು ಏಕೈಕ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1830ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ 1962ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ" (ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ") ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗಲೂ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಂಟುಕಿ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 10 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 27 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀಗಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಓಹಿಯೋದ ಜಲಪಾತವು ಓಹಿಯೋದ ಮೂಲವಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದವರೆಗೆ ನದಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಂಟುಕಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ನ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ನಗರಗಳು ಪ್ರವಾಹದ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು, ಪ್ರತಿ ವಸಂತಕಾಲದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೀರು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ಆದಾಯದ ಮೂಲವು ಸ್ಥಳೀಯರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಕುಗಳ ಮಹಾಪೂರವಿತ್ತು. 1781ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ನಡೆದ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮೊದಲ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕೋರಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ವಕೀಲ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1800ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಸಾರವಾದವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯನ್ನರು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. 1805ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಎರಡರ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. 1808ರಲ್ಲಿ, ಖಜಾನೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗಲ್ಲಾಟಿನ್ ಅವರು ಕೆಂಟುಕಿ-ಬದಿಯ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ 1810 ಮತ್ತು 1811ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸದನದಲ್ಲಿ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ವಿರೋಧದಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದವು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಲೈಟಲ್ II, 1811ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಆ ರಾಜ್ಯದ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾದ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1818 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉತ್ಖನನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು 1819ರ ಭೀತಿಯು ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಅಪಾಯದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರವಾನೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಡ್ರೈಜ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೂರೈಕೆ, ಹಣಕಾಸು, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯೂ ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ವಿರುದ್ಧ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯರು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು. 1810ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ-ಅನುದಾನಿತ ಎರಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ (ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 95 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು), ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲಿಯನ್ ವಿರೋಧವು ಕೆಂಟುಕಿ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಖಾಸಗಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 20 ಸೇನ್ಟಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸುಂಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1824ರ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳು $300,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1825ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಆರಂಭಿಕ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಗುತ್ರೀ, ಜಾನ್ ಜೆ. ಜಾಕೋಬ್, ನಿಕೋಲಸ್ ಬರ್ಥೌಡ್, ಜಾನ್ ಕೊಲ್ಮೆಸ್ನೀಲ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಹ್ಯೂಸ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ರೆಕಿನ್ರಿಡ್ಜ್, ಐಸಾಕ್ ಥಾಮ್, ಸಿಮಿಯೋನ್ ಗುಡ್ವಿನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಥರ್ಸ್ಟನ್, ವರ್ಡೆನ್ ಪೋಪ್, ವಿಲಿಯಂ ವೆರ್ನಾನ್, ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಚರ್ಚಿಲ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಓವರ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಗುತ್ರೀ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಕಾಲುವೆಗೆ ಅದರ ಚಾರ್ಟರ್ನಿಂದ 6000 ಷೇರುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲಾ $100 ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಕೇವಲ $10 ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $10 ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 1826 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರಾಟದಿಂದ $350,000 ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ $150,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಬಂದಿತು. ಈ ಖಾಸಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಹೊರಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಅಡ್ವರ್ಟೈಸರ್ ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು, ಅದು "ಶಾಸಕಾಂಗದ ಯಾವುದೇ ಅವಿವೇಕದ ಅಥವಾ ಅನ್ಯಾಯದ ಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಯಾರೂ ಆತಂಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1826ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1826ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಅಗೆದು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು $375,000 ದಾಟಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು; ಹಲವರು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ 1827ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1829ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ $133,500 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 1829ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಹಣದ ಮೂರನೇ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಖಾಸಗಿ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಜಾಕ್ಸನ್. 1830ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು $154,000 ಸಾಲ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟಾಕ್ $1,000,000 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು $290,000 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ಕಾಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1830 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ತಡವಾಗಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1833ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಯಾಮಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳು ಜಲಪಾತದ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಲಬಾಮಾ ಜ್ವರ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹತ್ತಿ ತೋಟಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆವಿ ದೋಣಿಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು 1834ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 40 ಸೇನ್ಟುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1837ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 60 ಸೇನ್ಟುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1834ರಲ್ಲಿ 170,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1839ರಲ್ಲಿ 300,000ಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು; 1837ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಹದಿಮೂರನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು ಕಾಲುವೆ ಸುಂಕದ ರಶೀದಿಗಳು 1831ರಲ್ಲಿ $12ರಿಂದ $145ಕ್ಕೆ, 1837ರಲ್ಲಿ $145ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ "ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಪಾರ" ವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1838ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ನಿರಾಸಕ್ತಿ, ಇದು ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಿರೋಧಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಕೆಂಟಕಿಯನ್ನರು, ರೆಪ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಡೇವಿಸ್ (ಡಿ-ಎಂಎಸ್) ನಂತಹ ರಾಜ್ಯಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಹೂಸಿಯರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಇನ್ನೂ 1842 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತುಃ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಲಾಭಾಂಶಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಬರುವ ಲಾಭವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರಮೇಣ ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1837 ಮತ್ತು 1843ರಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಆರಂಭವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು 1842ರಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 50 ಸೇನ್ಟುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯು 1855ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಿಗಮವು 1850 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಓಹಿಯೋದ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಕಾಲುವೆಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತಲೂ ಅವುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1855ರ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. 1854ರಿಂದ 1860ರವರೆಗೆ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಗಳು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಫಲವಾದವು. ಸೇನ್. ಲಜಾರಸ್ ಪೊವೆಲ್ (ಡಿ-ಕೆವೈ) "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಜಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯ", ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರ ಖರೀದಿಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಭಯ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಗತ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ $865,000 ಮೊತ್ತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬರು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ "ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ", ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ವಿವಾದಾಸ್ಪದಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಲಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, 1866ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು 16 ಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1867ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಎರಡು ಹೊಸ ಬೀಗಗಳನ್ನು 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇ 1874 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಖಜಾನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1877 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಂತಹ ಭಾರೀ, ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಬರಾಜುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1880ರಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪಾದಕರ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಲಾಭವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಿತು. ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ "ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ" ದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1921ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೀಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ಕಾಲುವೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸದೆ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರಮೇಣ ಖರೀದಿಯು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ತನ್ನ ಏಕಕಾಲದ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇವು ಹಿನ್ನೀರು ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದವು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1834 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ನಂತರ, 1837 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ವಾರ್ಫ್ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು; ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು 1840 ರ ದಿವಾಳಿತನದ ಮೊದಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಸಮುದಾಯವು 1842 ರಿಂದ 1852 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮರುಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು. 1937 ಮತ್ತು 1945ರ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ ಸಮುದಾಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅದರ 1828 ರ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್, 1958 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಉಳಿದ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಇತರ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಕಾಲುವೆಯು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಅದು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ 25 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1850 ಮತ್ತು 1860ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಗಳ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಯು ಕೇವಲ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲ್ಪೈನ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1874 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1825 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1825 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಇತಿಹಾಸ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಂಟುಕಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಂಟುಕಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಓಹಿಯೋ ನದಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಕಾಲುವೆಗಳು 1830 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕೆಂಟುಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 1874 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು