Wellsville, Addison and Galeton Railroad
ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಅಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೆಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1942 ರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಸ್) ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿ & ಒ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ 7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾದ ಜಿಇ ಸೆಂಟರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಅಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೆಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ) ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಗ್ಯಾಲೆಟನ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು; ಇನ್ನೊಂದು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಸನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಒಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅನ್ಸೋನಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬರೋಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬಿ & ಒಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಟಬ್ ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 91 ಮೈಲಿಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು ಮಾಜಿ-ಬಿ & ಎಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ $250,000 ಗೆ ಎಚ್. ಇ. ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಕಂಪನಿ, ಇದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1956ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯವು ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಚರ್ಮದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ "ದಿ ಸೋಲ್ ಲೆದರ್ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ಬರೋಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಆಡಿಸನ್ ಭಾಗವು 1960ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದ ನ್ಯೂಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೌಡರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಅಲ್ಲೆಗಾನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಪಿ. ಎ.) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸಿಪಿ & ಎ ಅನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಲೆಟನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ 40 ಮೈಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅನ್ಸೋನಿಯಾಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ (ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ) ಇತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಎಲ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಚರ್ಮದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ 1975ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ಯಜಿಸಲು 1978ರಲ್ಲಿ ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 13,1979ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿವಿಧ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿ & ಒ ಆರು ವರ್ಗದ ಇ-60 ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ಗಳನ್ನು (1907-1908 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪೂರೈಸಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರು (#3127) ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯಾವಾಗಲೂ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. & ಜಿ. ಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರೀದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಾದ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ 75-ಟನ್ಗಳ ಒಂದು ಜೋಡಿ, ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ 1955-56 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಬಂದಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು, 50-ಟನ್ ಯುನಿಟ್, ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ನಂತರ 1955 ರಲ್ಲಿ 125-ಟನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಐದು 132-ಟನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಎಯ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ #1700 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ 1973ರ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಫ್7 ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಟ್ರೇಡ್-ಇನ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಂದವು. 1972ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ಬಿ ಘಟಕ (ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಫ್. ಪಿ. 7ಎ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ & ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. & ಜಿ. ಯ ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಎಫ್7ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು; ಹಳೆಯ ಮರದ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿವೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಾಲುಗಳಂತೆ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು 78 ಮರದ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 761 ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಬೆಳೆದವು, ಮತ್ತು 300 ಮರದ ಕಾರುಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೂ ಲೋಹದ ಬದಿಯ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬದುಕುಳಿದ ಸಾಧನಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎ & ಜಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಭೌತಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್7 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಗಟಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಾಲಿನ ಮೂರು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ನೋಪ್ಲೊ ಎಕ್ಸ್-3710 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. GE 132 ಟನ್ ಸೆಂಟರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ WAG#1700 (ಎಕ್ಸ್-ಫೋರ್ಡ್ #1006), ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ GE ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿವೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅಲೆಗಾನಿ ಕೌಂಟಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಟೂಬೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ