Jakob Maersk oil spill
ಜಾಕೋಬ್ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಜನವರಿ 29,1975 ರಂದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಲೈಕ್ಸೋಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮರಳಿನ ದಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎ. ಪಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ಲೈನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೋಲರ್, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶೆಲ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆ ಹದಿನೇಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಜಾಕೋಬ್ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಇರಾನ್ನ ಖಾರ್ಗ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ 88,000 ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸಾಕರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೈಕ್ಸೋಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದ ಹಡಗು ಮರಳಿನ ದಡದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು, ಇದು ಭಾರೀ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯು ಹಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯಿತು. ಸ್ಫೋಟವು ಹಡಗನ್ನು ಒಡೆದು, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಿತು. ಜನವರಿ 29,1975 ರಂದು, ಹಡಗು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಲೈಕ್ಸೋಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಡಗು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಕೆಲವು ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಕುಖ್ಯಾತ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮಾನವ ದೋಷವೇ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ 17 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 7 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬದುಕುಳಿದವರು ನೀರಿಗೆ ಜಿಗಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಮಾಂಟೆ ಡಿ ಲುಜ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಕೋಬ್ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹರಡಿದ 40,000 ರಿಂದ 50,000 ಟನ್ ತೈಲದಲ್ಲಿ, 20,000 ರಿಂದ 25,000 ಟನ್ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 15,000 ಟನ್ ತೈಲವು ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಏಳಿತು. ಈ ಹಡಗು 58 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯರು ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳಿದ್ದರೂ ಅದು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಯಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹರಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಡೆಯಲು ಅವಶೇಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಕಂಪನಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕಿನ್ನೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ತೀರದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು. ಫಿನಾ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಿನಾಸೋಲ್ನ ಹಲವಾರು ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇತರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಈ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಬಹಳ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭಾರೀ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನುರಿತವರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತರವರೆಗೆ ಶ್ರಮ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಒಪೊರ್ಟೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮೀಪದಲ್ಲೇ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹತ್ತಿರದ ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರಕಾರವು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭ ಚಲನಶೀಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 30,1975 ರಂದು ಬಿಪಿ 1100x ನ 140 ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬಿಪಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜನವರಿ 31,1975 ರಂದು 150 ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು 5 ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಸುಮಾರು 2,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹರಡಲು ಸಹಾಯವಾಗಿ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಲುಷಿತ ಮರಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಡಲತೀರವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ತೀರವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹರಡುವ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಬಂಕರ್ ಸಿ ತೈಲವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿರುವ ತೈಲವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಸಿ ತೈಲವನ್ನು ಹರಡಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಕಾರಣ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಕುಳಿತಿರುವ ಬಂಕರ್ ಸಿ ಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೋ ಡೊ ಕ್ವಿಜೋ ಸ್ಮಾರಕದ ಬಳಿ ಬಂಡೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ದೋಣಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪರಿಸರದ ಹಾನಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ಎಣ್ಣೆ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ರುಚಿಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸತ್ತ ಕಡಲಕಳೆ ಮತ್ತು ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಈ ದುರಂತದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ 28 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು http://marenostrum.org/buceo/portugal/jakobmaersk.htm http://www.cedre.fr/en/spill/jakob/jakob.php http://govinfo.library.unt.edu/ota/Ota_5/DATA/1975/7508.PDF ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು 1975 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 1966 ಹಡಗುಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ 1975 ವಿಪತ್ತುಗಳು