Curtiss Model R
ಕರ್ಟಿಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಎರಡು-ಕೊಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಸಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವಳಿ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೀಕ್ಷಣೆ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್-3 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಸ್ತರಿತ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಮೂರು-ಬೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಆರ್-9 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಹೆಚ್ಚು-ಶ್ರೇಣೀಕೃತ, ಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಒಂದೇ ಉದ್ದದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ. 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (119 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಆರ್-2 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು, ಅಸಮ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 12 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 100 ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಆರ್-2ಎ ಒನ್-ಆಫ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1915 ರಲ್ಲಿ 8,105 ಅಡಿ (2740 ಮೀ) ಎತ್ತರದ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾದರಿ ಆರ್-3 ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ (57 ಅಡಿ 1 ಇಂಚು) ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್-2ನ ಮಾದರಿ ಆರ್-4 ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (149 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-2-3 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 55 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಆರ್-4ಎಲ್ ಮಾದರಿ ಆರ್-4ಗಳನ್ನು ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಪರಿವರ್ತಿತ ಮತ್ತು 12 ಹೊಸ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳು. ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್-4ಎಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮಾದರಿ ಆರ್-4ಎಲ್ಎಂ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು 400 ಪೌಂಡ್ (181 ಕೆಜಿ) ಮೇಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಆರ್-6 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆರ್-3 ರ ದೀರ್ಘ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-2 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 76ನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತೇಲುವ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಭೂವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಆರ್-6ಎಲ್ ಮಾದರಿ ಆರ್-6 360 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (269 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಲ್-12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. 40 ಅನ್ನು ಆರ್-6 ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಜೊತೆಗೆ 122 ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1916 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಹಾರುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್-7 ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ 452 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (727 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಂತರದ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆರ್-3 ಮತ್ತು ಆರ್-6 ನಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕರ್ಟಿಸ್ ವಿ-2 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾದರಿ ಆರ್-9 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆರ್-6 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಾನಗಳು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಕನಾಗಿ ಕುಳಿತನು. 112ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತುಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಷರ್ ಆರ್ 1916 ಪಷರ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಆರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನೇಸೆಲ್ ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್-2ರ ಅವಳಿ ಆರ್ ಒನ್-ಆಫ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪರಿವರ್ತನೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್-2) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು aerofiles.com 1910 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು