Handley Page Marathon
ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ (ಓದುವಿಕೆ) H.P.R.1 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೀಡಿಂಗ್ನ ವುಡ್ಲಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ (ರೀಡಿಂಗ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮೈಲ್ಸ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ) ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 16,500 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಎತ್ತರದ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಬಜೋನ್ ಸಮಿತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮೈಲ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ವಿವಿಧ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಿಸಿದವು, ಇದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶದ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಮೈಲ್ಸ್ನ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ (ರೀಡಿಂಗ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಮೈಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ; ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಕಠಿಣವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಸಿಎಒ) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ದೊರೆತ ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಮೂಲವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಬ್ರಾಬಾಜೋನ್ ಸಮಿತಿಯು ನೀಡುವ ಅವಕಾಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿ-ವಾರ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ಮೈಲ್ಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳು ಇದ್ದವು, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 12,000 ಪೌಂಡ್ನಿಂದ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಕರು 330 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 1,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಸರಿಸುಮಾರು 16,500 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 18/44 ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬ್ರಾಬಾಜೋನ್ ಸಮಿತಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಟೈಪ್ 5ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮೈಲ್ಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ನೇರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೈಲ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದ ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯ ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮೈಲ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಹೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂ. 60 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೈಲ್ಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ರಾಜ್ಯ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕೋಣೆಯ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ. ಇದು ಯಾವ ಗುಂಪುಗಳು ಒಂದನ್ನೊಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 19 ಮೇ 1946 ರಂದು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಸಿಎಒ) ಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1948ರ ಮೇ 10ರಂದು, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಾಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಳೆದುಹೋದಾಗ ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಿತು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅದರ ಸೂಚನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವುದು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗೆಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಮೈಲ್ಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೇವಲ 50 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 30 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20 ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಒಎಸಿ) ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್-ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಅಂತಹ ಮರುಇಂಜೈನಿಂಗ್ಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1947ರ ಮೇ 19ರಂದು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 15/46 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಮಾಂಬಾವನ್ನು ಈ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಬಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1947ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1949ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೂರನೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಬಾ-ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಅಲ್ವಿಸ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ಸ್ ಮೇಜರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಮೈಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1947ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ರೀಡಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ವುಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ (ರೀಡಿಂಗ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಕೇಳಿದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1948ರಿಂದ 1950ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 40 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 14 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1 ವಿಮಾನವು (ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎ. ಎಲ್. ಯು. ಬಿ) 40,000 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರಾಟ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವುಡ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ತರುವಾಯ 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಇಎ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ "ರಾಬ್ ರಾಯ್" ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಇಎಯ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಏಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಬಿಇಎ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಡಾನ್ ಬ್ರೌನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಬಿಇಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು. 1952ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಆರು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕೇಜ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಬರ್ಮಾ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸರಬರಾಜು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸುಮಾರು 30 ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹುಡುಕಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಟಿ. 11 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1953ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ 28 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಂ. 2 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪ, ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್. 1958ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಒಟ್ಟು 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಕೇವಲ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಹೊರತಾಗಿ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಾಲ-ಭಾರೀ ಟ್ರಿಮ್, 9,500 ಅಡಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 300 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಏರುವ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ನಂತರ ಬಹುಪಾಲು ಜನರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಯುಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡರ್ಬಿ ಬಳಿಯ ಬರ್ನ್ಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಡರ್ಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಜಿ-ಆಲ್ವಿ/ಎಕ್ಸ್ಎ252 ಮತ್ತು ಜಿ-ಎಎಮ್ಇಆರ್/ಎಕ್ಸ್ಎ261) ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ಎಫ್. ಜಿ. ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈಲುಗಳು ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ ಹುಸೇನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೋರ್ಡಾನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಆದರೆ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಎಂ. 60 ಜಿ-ಎಎಂಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವುಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಸ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಸಿ. 2000 ವೇರಿಯೆಂಟ್ಸ್ ಎಂ. 60 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಮೈಲ್ಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೈಲ್ಸ್ ಎಂ. 69 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ II ಮೈಲ್ಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮಾಂಬಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಎಂ. 69 ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ I ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, 40 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಟಿ. 11 ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿ, 28 ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಬರ್ಮಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಡರ್ಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರ ಅರಬ್ ಲೀಜನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಎಂಪೈರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 1 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ನಂ. 2 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ನಂ. 8 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 10 ಮೇ 1948-ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಜಿ-ಎಜಿಪಿಡಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಅಮೆಸ್ಬರಿಯ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1953-XY-ACX ಒಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಬರ್ಮಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1A ಅನ್ನು ಬರ್ಮಾದ ಮ್ಯಾಂಗ್ಮ್ಯಾದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಕ್ಯಾಲ್ನೆ ಬಳಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ T11 XA271 ವಿಮಾನವು ಇನ್ಫೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 9 ಜನವರಿ 1956-ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಟಿ11 ವಿಮಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿನ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ XA254 ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1957-ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಟಿ11 ಎಕ್ಸ್ಎ256, ಆರ್ಎಎಫ್ ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 16 ನವೆಂಬರ್ 1957-XA251 ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ T11 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957-XA250 ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ T11 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಲೆಗ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿತು. 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 1958-ಎಕ್ಸ್ಎ268 ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಟಿ11 ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದೆಯೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 1958-ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ T11 XA273, ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 5 ಮೇ 1958-ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ T11 XA253 ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಅಮೋಸ್, ಪೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್. ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿನ್ಸ್ 1925, ಸಂಪುಟ 1. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್, 2000.. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1951-52. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1951. ಬ್ರೌನ್, ಡಾನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್. 1925 ರಿಂದ ಮೈಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1970. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್, ಟೋನಿ. ಮತ್ತು ರೋಚ್, ಜಾನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಲಿಸ್ಟ್. ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್, ಯುಕೆಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಬಿ ಶಾಪ್, 1991. ಹೈಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. (ಸಂಕಲನಕಾರ). ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ XA100 ನಿಂದ ZA999 ವರೆಗೆ. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್ ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2001. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಾರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ 1982-1985). ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1985. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1919 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸಂಪುಟ 2. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1973. ಟೆಂಪಲ್, ಜೂಲಿಯನ್ ಸಿ. ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ವುಡ್ಲಿಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಆಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್. ಬೌರ್ನ್ ಎಂಡ್, ಬಕ್ಸ್, ಯುಕೆಃ ಆಸ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1987. ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಓವನ್. 1918 ರಿಂದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1976. ವಿಲ್ಸನ್, ಕೀತ್. ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.: 1950ರ ದಶಕ. ಪೆನ್ & ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2015. M. 60 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ 1 ಮತ್ತು 1940ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು 1940ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1946ರ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.