Portsdown and Horndean Light Railway
ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಂಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಶಮ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಂಡಿಯನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ 1896ರ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆಯೋಗದ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಂಡಿಯನ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯು 1903ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಟರ್ಲೂವಿಲ್ಲೆ, ಕೌಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಂಡಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆರೋಗ್ಯಕರ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಕೃಷಿ ಆಹಾರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1901 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಆದೇಶವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ 9 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಆದೇಶವು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, 1903ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಮ್ಮ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಎರಡು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ 4-ಚಕ್ರ ಟ್ರಕ್ ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಗ್ರಂಥಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಪಿ & ಎಚ್ಎಲ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೊಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೋಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಾಟಲು ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ಏರಬೇಕಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೋಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಿ & ಎಚ್ಎಲ್ಆರ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತ್ತು. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ (ಈಗ ಎ3) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಅಗಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೋಶಾಮ್ನ ಸೌತ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 1924 ರಿಂದ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೊದಲು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೌತ್ ಪೆರೇಡ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು (ಪೋರ್ಟ್ ಡೌನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ವಾಟರ್ಲೂವಿಲ್ಲೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೈ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ತಲೆಗೆ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಚನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಭರ್ತಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಲ್ಲಿ, ತುಂಬುವಿಕೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಚನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಉದ್ದನೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು, ಟೈ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದವು, 45 ಅಡಿ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 96 ಪೌಂಡ್/ಗಜ, ಡಿಕರ್ ಫಿಷ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎಚ್. ಲಾಯ್ಡ್ & Co.Ltd ತಯಾರಿಸಿದರು. ಡಿಕ್, ಕೆರ್ ಮತ್ತು Co.Ltd ಅವರಿಂದ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು. ಕಿಲ್ಮಾರ್ನೋಕ್. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ರೈಲ್ವೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಿ & ಎಚ್ಎಲ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ 6000ವಿ ಯಲ್ಲಿ 3 ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಂತೆಯೇ 550V ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ P & HLR ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 75 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಳೆತದ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ರಷ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಬ್ರಷ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ ಬೇಕ್ವೆಲ್ನ ಡಿಪಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ 1935ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಓಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಡೌನ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗ 42 ಆಯಿತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1987ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೌತ್ವೌನ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ 1995ರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಂತ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಬಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎ3 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಈ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಮೂಲ ಫೋಟೋ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಂಡಿಯನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1903ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ 4 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ