Oldsmobile Aerotech
ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋಟೆಕ್ 1987 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಇಂಡಿ 500 ವಿಜೇತ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 27,1987 ರಂದು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಬಳಿಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 257.123 mph (413.788 km/h) ನ ವಿಶ್ವ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕೋರ್ಸ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 26,1987 ರಂದು, ಕಾರು 267.88 mph (431.10 km/h) ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1984ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಇನ್ಲೈನ್-4 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೋಂಡಾದ 2.5-liter ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಿಗೂ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿತು. ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಟೆಡ್ ಲೌಕ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಂಶೋಧನಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲೌಕ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಟೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಾಹನವು ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ನಯವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ 85ಸಿ ಕಾರ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 1985ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರ ವಿಜೇತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವುದು ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಡ್ ವೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 1985ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 917 ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲೆಮಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ, ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಜಿಎಂನ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮೋಕ್ಅಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಷೆಂಕೆಲ್ ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವರ್ಧನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅವರು ಏರೋಟೆಕ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮಿಚಿಗನ್ನ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗಂಟೆಗಳ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಮೂಗಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಮೇಲಾವರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲಬರ್ನ್ ಮೂಲತಃ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳು ಇರಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಅವರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯು ಅಂತಹ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಕಾರಿನ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಿನ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೋರ್ಷೆ 917 ಎಲ್ಎಚ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕೋರ್ಸ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಲೌಕ್ಸ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಉದ್ದ-ಬಾಲದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪೀಠದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ-ಬಾಲದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಅರಿಝೋನಾದ ಮೆಸಾದಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಫಾಯ್ಟ್, ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಫಾಯ್ಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಹಿರಿಯ ಆಡಳಿತವು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ರಿಕ್ಯಾರ್ಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ವೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಉದ್ದ-ಬಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1985ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಕಾರು ಬಹುತೇಕ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲ 2.3-liter ಸಿಂಗಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.3-litre ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಉದ್ದನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು, ಎಫ್ಐಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಶಾರ್ಟ್-ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ CIII-IV ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕೋರ್ಸ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ತಂಡವು ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ, ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು (ಉದ್ದ-ಬಾಲದ ಆವೃತ್ತಿ) ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದರ ಶಾರ್ಟ್-ಟೈಲ್ ಸಹೋದರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಭ್ಯಾಸದ ಓಟಗಳ ನಂತರ ಫಾಯ್ಟ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮರುದಿನ, ಫಾಯ್ಟ್ ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ-ಮೈಲಿ ರನ್ಗಳ ನಂತರ ಸರಾಸರಿ. ಈಗ ಸುಧಾರಿತ ಶಾರ್ಟ್-ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ರನ್ಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕೋರ್ಸ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕ್ವಾಡ್ 4 ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲ ಏರೋಟೆಕ್ನ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ಎಸ್ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ (ಎಲ್ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 7 ಮತ್ತು 15,1992ರ ನಡುವೆ, ಏರೋಟೆಕ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು, ಈ ಬಾರಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಅರೋರಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 10,000-ಮತ್ತು 25,000-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 47 ವೇಗದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗಿನ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು 8 ದಿನಗಳ ಕಾಲ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕರ ತಂಡವು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳು ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಅಣಕು ಪ್ರದರ್ಶನವು ವಿವಿಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಡ್ ವೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರಿಗೂ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅರೋರಾ ಏರೋಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಕಾರಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋಟೆಕ್ II ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋಟೆಕ್ III ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು HowStuffWorks.com-ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಏರೋಟೆಕ್