Curtiss Fledgling
ಕರ್ಟಿಸ್ಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ 48 ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ 51 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕರ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್, 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್ 2 ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ಅನ್ನು 1927ರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತುದಾರರ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಇತರ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು-ಕೊಲ್ಲಿ, ಎನ್-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಒಟ್ಟಿಗೆ, ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೇಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾಂಟೂನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕರ್ಟಿಸ್ ಹೆಸರಿನ ಮಾದರಿ 48ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ ಕರ್ಟಿಸ್, ಮಾದರಿ 51 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನಾಗರಿಕ ಸಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯಾದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ 109 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಜೆ-1 ಮತ್ತು ಜೆ-2 ನಂತಹ ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ರೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೂಪಾಂತರವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಮಾದರಿ 51 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ನಾಲ್ಕು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾಗೆ, ಆದರೆ ಇವು ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಹಾಕ್ ಮಾಡೆಲ್ 35 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕರ್ಟಿಸ್ 1933ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಎನ್2ಸಿ-1 ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದರು. ಈ N2C-1 ಗಳನ್ನು 1945 ರವರೆಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎನ್2ಸಿ-1 ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಇರಾನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಟ್ ಜೆ-6-7 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ (20 ನಿರ್ಮಿತ) ಮಾಡೆಲ್ 51 ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್-ಕರ್ಟಿಸ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ (109 ನಿರ್ಮಿತ) ರೈಟ್ ಜೆ-6-5 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆ-1 ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ (ನಾಲ್ಕು ಪರಿವರ್ತಿತ) ರೈಟ್ ಜೆ-6-7 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆ-2 ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎನ್ 2 ಸಿ-2 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಎರಡು ಪರಿವರ್ತಿತ) ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆವೃತ್ತಿ (ಒಂದು ನಿರ್ಮಿತ) ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ಮನ್-ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸಿವಿಲ್-ಮಿಲಿಟರಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಎ-3 ಹೆಸರನ್ನು ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗುರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ (2 ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಎನ್ ಲಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮಿಲಿಟರ್) ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು. ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಇರಾನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಏರೋಸ್ಪೇಶಿಯಲ್ ಇನ್ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸಿ/ಎನ್ ಬಿ-51 ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇನ್ ಮೆಕ್ಮಿನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಒರೆಗಾನ್ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಇನ್ ರೆಡ್ ಹುಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎನ್ 2 ಸಿ-1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನ ಕರ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಪುಟ 1920 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೆಡ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು