Olympic-class ocean liner
ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳ ಮೂವರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ (1911), ಟೈಟಾನಿಕ್ (1912) ಮತ್ತು (1914). ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್, ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು, 24 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದಾಗ, ಅವಳ ಸಹೋದರಿಯರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲಃ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಯಶಸ್ವಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಎರಡೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳೆಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕಥೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ವರ್ಗವು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲೈನ್, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು 1897 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1900 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಪಿಎಜಿ ಯಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸೆಗೆ ಮೂರು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರುಃ, ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಅವುಗಳ ವೇಗವು ಅವರಿಗೆ 'ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೌರೆಟಾನಿಯಾ 1909ರಿಂದ 1929ರವರೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಬಿಗ್ ಫೋರ್, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟು, ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕುನಾರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಪಿರಿ ಅವರು ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕುನಾರ್ಡ್ನ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌರೆಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಗೆ ಬದಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1908ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1909ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿದ್ದವು. ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಡೆಕ್ಗಳೆಂದರೆಃ ಬೋಟ್ ಡೆಕ್. ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್, ಅಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ವಸತಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮುಂದೆ ಇದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೀಕ್ಷಣಾ ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಚಕ್ರದ ಮನೆಯು ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಲೌಂಜ್ನ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಹೊಗೆ ಕೋಣೆಯ ಛಾವಣಿ, ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಿತ್ತು. ಮರದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಯುವಿಹಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಡೆಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಂತೆ ಅಂತರವಿತ್ತು. ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಡೆಕ್, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ದರ್ಜೆ ಕೋಣೆಗಳು, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕೋಣೆ, ಸ್ಮೋಕ್ ರೂಮ್, ಓದುವ ಮತ್ತು ಬರೆಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಪಾಮ್ ಕೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ನ ವಾಯುವಿಹಾರವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವು ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪರದೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡೆಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಿ ಡೆಕ್, ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು "ಡೀಲಕ್ಸ್" ಪಾರ್ಲರ್ ಸೂಟ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ದನೆಯ ವಾಯುವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿ-ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಾಯುವಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎ-ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗೆ ಅನುಬಂಧವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಫೆ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ತನ್ನ 1913 ರ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಿ-ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಆಯತಾಕಾರದ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ ಡೆಕ್, ಶೆಲ್ಟರ್ ಡೆಕ್, ಹಡಗುಗಳ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಬಾವಿ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಬಾವಿ ಡೆಕ್ ಒಳಾಂಗಣ ಹಿಡುವಳಿಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೋಣೆಗಳು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳು ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಸಿ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿ ಡೆಕ್, ಸಲೂನ್ ಡೆಕ್, ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸ್ವಾಗತ ಕೊಠಡಿ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಊಟದ ಸಲೂನ್. ಬಿಲ್ಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿದ್ದವು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಹಡಗುಗಳ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ತಲುಪುವ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಹದಿನೈದು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಾತ್ರ). ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ 1913 ರ ರಿಫಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಾನ್ನಿಕ್ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇ ಡೆಕ್, ಅಪ್ಪರ್ ಡೆಕ್, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯವರು, ನಾವಿಕರು, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆರ್ತ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬೀದಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಎಫ್ ಡೆಕ್, ಮಿಡಲ್ ಡೆಕ್, ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಈಜುಕೊಳ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಜಿ ಡೆಕ್, ಲೋವರ್ ಡೆಕ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಷ್ ಕೋರ್ಟ್ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ ಗುಮಾಸ್ತರು ಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವು ವಿತರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓರ್ಲಾಪ್ (ಭಾಗಶಃ) ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಓರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ 'ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿವೆ. ಓರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್-ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಒಳಭಾಗ-ಹಡಗಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವು ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಬಿಲ್ಲಿನ ಬಳಿಯ ಅವಳಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಡಿ ಡೆಕ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 29 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೈಲದ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 350ರಿಂದ 60ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು (ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್), ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟನ್ನೇಜ್ ಸುಮಾರು 45-46,000 GRT ಆಗಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ 1911 ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಯಿತು, 1912 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಮೂರನೆಯ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಡಮ್ಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಬೆಂಕಿಗೂಡುಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಈ ಕೊಳವೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಚಿಮಣಿಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ಅಲಂಕಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕುನಾರ್ಡ್ನ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌರೆಟಾನಿಯಾದಂತೆ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾತಾಯನ ಕೌಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು [ಕಡತಃ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾನ್ 1911.png |center |700px |thumb |Olympic ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾನ್] ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ಒಳಗಿನ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೀಲ್ನ ಮೇಲೆ ದಪ್ಪ ಉಕ್ಕಿನ ಎರಡನೇ ಪದರವು "ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇ ಡೆಕ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪುವ 15 ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಉಕ್ಕಿನ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳು (ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿ ಡೆಕ್) ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ಗಳನ್ನು 16 ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೀರು ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಎರಡೂ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು ಮುರಿದು ತೇಲುತ್ತಿರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, 1912 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಐದು ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಕೀಲ್ನ ಮೇಲೆ ಆದರೆ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮುರಿದು, ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಬಲ್ಕಹೆಡ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ಇ ಡೆಕ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ನ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯು ಮಧ್ಯದ ಐದು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬಿ ಡೆಕ್ಗೆ, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಡಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಏರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಜಿ ಡೆಕ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಮೂರು-ಚೈಮ್ ಮೂರು-ಕೋಣೆಗಳ ಉಗಿ ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೀಟಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿನವು ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಡಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕವಾಟಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಗರಿಷ್ಠ 64 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಯುಗದ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗು ಸ್ವತಃ ಅಂತಿಮ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಥಾಪಕ ಹಡಗು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನ ನಡುವಿನ ದೋಣಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಎರಡೂ ಆ ಕಾಲದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಎಂಟು ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಡೇವಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾತ್ರಿಯ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಡೆಕ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಡೇವಿಟ್ಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಒಳಾಂಗಣ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟು 8 ಹಂತದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಖಾಸಗಿ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕೊಠಡಿ, ಎರಡು ವಾಕ್-ಇನ್ ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್ಗಳು, ಎರಡು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು, ಖಾಸಗಿ ಸ್ನಾನಗೃಹ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ದೊಡ್ಡ ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲ ವರ್ಗವು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಏಳು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಅದ್ದೂರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, (ಎರಡನೇ ಸಣ್ಣ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೀರಿತ್ತು). ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿ, ತಾಳೆ ಮರಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವೆರಾಂಡಾ ಕೆಫೆ, ಈಜುಕೊಳ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ನಾನ, ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಊಟ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಊಟದ ಸಲೂನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಇವು ಜರ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಅಮೇರಿಕಾ ಲೈನರ್ (1905) ನ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೋಟೆಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ಸೆಸರ್ ರಿಟ್ಜ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೌಟ್ ಪಾಕಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಲಂಡನ್ನ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ಲುಯಿಗಿ ಗಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿ-ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿ, ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ವಿಶಾಲವಾದ ಊಟದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯು ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ನೀಡುವ ದೊಡ್ಡ ವಸತಿಗೃಹಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ವರ್ಗದ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡರಿಂದ ಹತ್ತು ಬಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತರಗತಿಯು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1: ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, "ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ" ಎಂದರೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿನಾಂಕ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅನ್ನು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 14 ಜೂನ್ 1911 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅವರು 14 ಜೂನ್ 1911 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಹಾರ್ಬರ್ ಪೈಲಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಆಕೆ, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ಒಂದು ಸಂಕಟದ ಕರೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವಳು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅವಳನ್ನು ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1918ರ ಮೇ 12ರಂದು ಆಕೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಇತರ ಎರಡನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎ. ಜಿ. ಯ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಡಿ. ಎಲ್. ನ ಹೋಮರಿಕ್ ಆಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ದಿ ಶಿಪ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆ ದಿನದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳಾದ ನಟ ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VIII ಅವರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಅವಳು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿದಳು, ಇದು ಲೈಟ್ಶಿಪ್ನ ಹನ್ನೊಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ವಿಲೀನದ ನಂತರ, 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಹಡಗುಗಳ ಹೊಸ ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟನ್ನೇಜ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಒಡೆಯಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜಾರೋಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ವರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು 31 ಮೇ 1911 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಕ್ನ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಿಪೇರಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಿಂದ 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟಿತು, ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 2,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಈ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರ ಭಾನುವಾರದ 23 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತುಃ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 400 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಮಯಕ್ಕೆ 11:40 ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಮಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಆಘಾತವು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಆರನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಐದು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಗರಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾತ್ರ ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ 2 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಹಡಗು ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ, ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ 2,224 ಜನರಲ್ಲಿ 1,514 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯವರಾದ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ಅನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕೆಯ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬ್ರಿಟಾನ್ನಿಕ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗಿನಂತೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಕೆಂಪು ಶಿಲುಬೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಹಸಿರು ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಆಕೆಯನ್ನು ಎಚ್ಎಂಹೆಚ್ಎಸ್ (ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಶಿಪ್) ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1916ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಬೆಳಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಎಚ್. ಎಂ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,036, ಮತ್ತು 30 ಜನರು ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಬದುಕುಳಿದ ಒಬ್ಬ ನರ್ಸ್, ವೈಲೆಟ್ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಈ ಹಿಂದೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಹಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಆದರೆ ಅವಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಂತೆ ಅಥವಾ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನರ್ ಮುಳುಗಿದಂತೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1912ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು 1916ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ (ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ 1,517 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ 30) ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಂತೆಯೇ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, 1975 ರಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈಟಾನಿಕ್ 1912ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಇಫ್ರೆಮರ್ನ ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ಮೈಕೆಲ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಈ ಅವಶೇಷವು ಸುಮಾರು 4,000 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದ್ದು, ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಬಿಲ್ಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗಶಃ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 1975ರಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಕೌಸ್ಟೌ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವು ನೀರಿನ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಬಿಲ್ಲು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಣ್ಣೀರು ಇದೆ. ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದಿಂದ ಪೋಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳ ಕುಖ್ಯಾತ ಸಹೋದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಬಾಹ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ದುರಂತಗಳು ಅನೇಕ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು, ಕಾದಂಬರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿವೆ. 1935ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆಯ ವರ್ಗದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ತೇಲುವ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಲ್ನ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ಮರದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಈಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಥೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೇಲುವ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು, ಒಳನಾಡಿನ ಮನರಂಜನೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಮರುಕಲ್ಪನೆಯವರೆಗೆ, ಹಡಗನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಹಡಗು ತರಗತಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಯ ಲೈನರ್ಗಳು ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ತರಗತಿಗಳು ಸ್ಕಾಚ್ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು