SS Arizona
ಅರಿಜೋನಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುಯಾನ್ ಲೈನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರನು ಅರಿಝೋನಾವನ್ನು "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಬಿಸಿ ರಾಡ್" ಎಂದು ಕರೆದನು. 1879 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅವರು, 1889 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಮಾನ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅರಿಜೋನಾ ಮಾದರಿಯ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗುಯಾನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅರಿಝೋನಾವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಆಗಿ ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಐ ಮೂಲಕ ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗುಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1875 ರಲ್ಲಿ, ಗುಯಾನ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದವು. ಜಾನ್ ಎಲ್ಡರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾಲುದಾರ ವಿಲಿಯಂ ಪಿಯರ್ಸ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕುನಾರ್ಡ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ £200,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸ್ ಅವರು £140,000 ದರದಲ್ಲಿ ಗುಯಾನ್ ಲೈನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಗುಯಾನ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ಅರಿಝೋನಾ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಧಾರಕವಾದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಜರ್ಮನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆಕೆಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 6,400 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಕ್ಕಿಂತ 1,400 ಹೆಚ್ಚು. ಅರಿಜೋನಾದ ಆರು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 39 ಕುಲುಮೆಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 135 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಅವಳ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆಕೆಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರಣ, ಅರಿಝೋನಾ ಅಹಿತಕರ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರವು ಆಕೆಯ ಒಳಾಂಗಣದ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಸಲೂನ್ "ಆರು ಉದ್ದದ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಗುಮ್ಮಟದಂತಹ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರವು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಲೂನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ನೀಡಿದ ಮರದ ಸಣ್ಣ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ದಾಟಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೂವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಪಿಯಾನೋ ಮತ್ತು ನಂತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಕೊಠಡಿಗಳು ಸುಂದರವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಗಂಟೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಲೂನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹೆಂಗಸರ ಬೌಡೋಯಿರ್ ಇತ್ತು. 31 ಮೇ 1879 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅರಿಝೋನಾ ಏಳು ದಿನಗಳ, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ, 11 ನಿಮಿಷಗಳ (15.96 ಗಂಟುಗಳು) ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಓಟದ ಪೂರ್ವದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಕೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ "ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್" ದಾಖಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು. 1879ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಅರಿಝೋನಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸ್ಟೀಫನ್ ಗುಯಾನ್ ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸೊಸೆಯರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಕೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕೇವಲ 15 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾನಿಯು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಅವಳು ತೇಲುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದಳು. ಗುಯಾನ್ ಅರಿಝೋನಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಈ ಹತ್ತಿರದ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಅರಿಜೋನಾವು ಅಹಿತಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಗುಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುಪಾಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಫನ್ ಗುಯಾನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿಗಮವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1894 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗುಯಾನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅರಿಝೋನಾ ಮತ್ತು 1881 ರ ಅಲಾಸ್ಕಾವನ್ನು ಕುನಾರ್ಡ್, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಮನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಲೈನರ್ಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದವು. ಅರಿಝೋನಾದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕರ್ ವೈಲ್ಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, 1882ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1882ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಅರಿಜೋನಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತೆ ಲಿಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಆತ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. 1887ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಒಂದು ಸ್ಕೂನರ್ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅರಿಝೋನಾಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅರಿಜೋನಾ ರಕ್ಷಿಸಿತು. 1887ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಆರ್ಥರ್ನ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಕೆ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. 1888ರ ಮೇ 29ರಂದು, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಪಾಲ್ಮಿರಾ ದ್ವೀಪದ ಬಂಡೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾರ್ಕ್ ಹೆನ್ರಿ ಜೇಮ್ಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಕೆ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಅರಿಜೋನಾವನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1897 ರವರೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಧ್ವಜದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ-ಚೀನಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಗಾಧ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ನಂತರ, ಅರಿಝೋನಾವನ್ನು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ (ಯುಎಸ್ಎಟಿ) ಅರಿಝೋನಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ಅರಿಝೋನಾವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಚೀನಾ ಮಾರ್ಗದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಳೆಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಸ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1898ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಅರಿಝೋನಾವನ್ನು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು $600,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಟಿ ಅರಿಝೋನಾ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಲಂಟಿಯರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ವಿ) ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹವಾಯಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಮನಿಲಾಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 5 ನೇ (ಯುಎಸ್) ಫಿಲಿಪೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿತುಃ 1 ನೇ ಕೊಲೊರಾಡೋ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್) ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಯುಎಸ್ವಿ (1 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, 2 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಸಿ). 1 ನೇ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್) ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಯು. ಎಸ್. ವಿ. (ಭಾಗ). 10ನೇ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್) ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಯು. ಎಸ್. ವಿ. (ಭಾಗ). 18 ನೇ ಯು. ಎಸ್. ಪದಾತಿದಳ, ಕಂಪನಿಗಳು I, K, L, M. ಜನವರಿ 24,1902 ರಂದು, ಹಡಗು ಫಿಲಿಪೈನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮೊರೊ ದಂಗೆಯಿಂದ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ 22 ನೇ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ರೋಸೆಕ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 1926 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೂ ವಿವಿಧ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಗೋವನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇನಾ ಹಡಗುಗಳು-ಘೋಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಃ ಆರ್ಮಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್/ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎ. ಟಿ. ಎಸ್.) (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನ ಚಿತ್ರ.) ಮಾಜಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟಿದ ಲೈನರ್ ಅರಿಝೋನಾ ನೌ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರಣೆ, ಫೋಟೋಗಳು) 1879 ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗೋವನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್-ಯುಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್-ಯುಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು 1879 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೊಂಡವು.