Interstate 70 in Utah
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 70 (ಐ-70) ಯು ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉತಾಹ್ ವಿಭಾಗವು ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಉತಾಹ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಯಾವುದೇ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-70 ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಉತಾಹ್ನ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಐ-70ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಐ-70ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಐ-70ರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಐ-70 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಸಲೀನಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಅತಿ ಉದ್ದದ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐ-70ರ ಉತಾಹ್ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯು ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಮಣೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರೇರಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ನಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಐ-70, ಡೈನೋಸಾರ್ ಡೈಮಂಡ್ ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಐ-70 ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೃಶ್ಯ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಡೈನೋಸಾರ್ ಡೈಮಂಡ್ ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಾಗಿ ಐ-70 ಅಥವಾ ಅದರ ಸಮೀಪವಿರುವ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಚ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಡೈನೋಸಾರ್ ಕ್ವಾರಿ, ಗೋಬ್ಲಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್, ರೂಬಿ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ವಾಟರ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪದನಾಮವು ಡೈನೋಸಾರ್ನ ಮೂಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ I-70 ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಹಲವಾರು ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. I-70 ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯು ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ ಬಳಿಯ I-15ರೊಂದಿಗಿನ ತುತ್ತೂರಿಯ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಪಹ್ವಂತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪವಂತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪೂರ್ವದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಿಯ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾದದ್ದು ಫಿಶ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಚೆಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಅಂಚನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸೆವಿಯರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಐ-70 ಕಣಿವೆಯ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಐ-70ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಿಗ್ ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಪರ್ವತದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹ್ಯಾರಿ ಮೆಕ್ಕ್ಲಿಂಟಾಕ್ ಅವರ ಹಾಡಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪರ್ವತವಾಗಿದೆ. ಜೋಸೆಫ್, ಮನ್ರೋ, ಎಲ್ಸಿನೋರ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಣಿವೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-70 ಸಲೀನಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಆ ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ 11,535 ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು (ಎಎಡಿಟಿ) ಹೊಂದಿರುವ ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಲೀನಾ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ. ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಐ-70ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 89ಕ್ಕೆ (ಯು. ಎಸ್.-89) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈಗ ನಿರ್ಗಮನ 23 (ಯು. ಎಸ್.-89 ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮೇರಿಸ್ವೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಗ್ವಿಚ್) ಮತ್ತು ಸಲೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ 56ರ ನಡುವೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಸಿಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ಸಲೀನಾದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್-50 ಐ-70 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಉತಾಹ್ನ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸಲೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ 56 ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, I-70 ಮೊದಲ ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಆಫ್ರಾಂಪ್, ನಿರ್ಗಮನ 160 ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ದೂರವಾಗಿದ್ದು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್. ಐ-70 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಲೀನಾ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಣಿವೆಯು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಸಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸೆವಿಯರ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಣಿವೆಯು ಉತಾಹ್ನ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎತ್ತರವು ಮೂಲದಿಂದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಉತಾಹ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) ನಕ್ಷೆಗಳು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳು ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಐ-70ರ ಈ ಭಾಗವು ಫಿಷ್ಲೇಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ರೀವೇ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 10 (ಎಸ್ಆರ್-10) ನೊಂದಿಗೆ ಐ-70 ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಹೆಸರು. ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್-24 ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ, ಐ-70 ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ಎಂಬ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು "ಅದರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲಕ I-70ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನೇಕ ಘನವಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಕಣಿವೆಗಳು, ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರಸವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಉಬ್ಬು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುವ ಡೈನೋಸಾರ್ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಡೈನೋಸಾರ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಜುರಾಸಿಕ್-ಅವಧಿಯ ಡೈನೋಸಾರ್ನ ಅವಶೇಷಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರದ ಅಂಚನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುವ ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಉಬ್ಬುಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೇಶದ ಒಂದು ಕಡೆಗಣನೆಯಿದೆ. ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಈಗಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಂತರ ಘೋಸ್ಟ್ ರಾಕ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಬ್ಬು ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ ಐ-70ರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ನದಿಯ ಲಿಟಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಈ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂಡೆಗಳ ರಚನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಘೋಸ್ಟ್ ರಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಇದೆ, ಆದರೂ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಟೆಡ್ ವುಲ್ಫ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಐ-70 ಉಬ್ಬು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಬ್ಬುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವದ ಇಳಿಜಾರು ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಚೆಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಎರಡು ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಕ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಣಿವೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ರೀಫ್ನ ಪೂರ್ವದ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಿರಿದಾಗುವ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಇದು ಗೋಬ್ಲಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ನ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್, ಯು. ಎಸ್-6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್-191 ಐ-70 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬುಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-70 ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-70ರ ಈ ಭಾಗವು ಡೈನೋಸಾರ್ ಡೈಮಂಡ್ ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಸ್ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಸುಂದರವಾದ ಬೈವೇ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬೈವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಗೀಸರ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೀಫ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬುಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸೇಜರ್ಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಇದು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಕೋ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಚ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬೈವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಇತರ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಡೈನೋಸಾರ್ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಂಡೆಯ ಪದರವಾದ ಮಾರಿಸನ್ ರಚನೆಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಐ-70, ಯು. ಎಸ್-6, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್-50 ಎಲ್ಲವೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಐ-70 ಪುಸ್ತಕ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್-6/ಯು. ಎಸ್-50 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ ಉತಾಹ್ನ ಈ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್, ಇದು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಡು 1848ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಜಾಡು ಐ-70ಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇವೆರಡೂ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವದ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐ-70 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐ-15 ಮತ್ತು ಐ-70 ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಡುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಿ & ಆರ್ಜಿ) ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ವಿಲಿಯಂ ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾಮರ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪಾಮರ್ 1880ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಉತಾಹ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡನೇ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿವೆ. ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, "ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ" ವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತಾಹ್ನ ಓಗ್ಡೆನ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತಾಹ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಪೂರ್ವ ಉತಾಹ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಧುನಿಕ ಯು. ಎಸ್-6 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಈಗ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಐ-70 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುವ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುವ "ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ" ವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಂವಹನದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೂರದ ಪ್ರದೇಶ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ನ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಮೇಲೆ $217,470 ($in ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಉತಾಹ್ ಘೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯು, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದು ಜೀಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಬಿಎಲ್ಎಂ) ಇರಿಸಿದ ಚಿಹ್ನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಸಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ 1901ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಲೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಲೀನಾ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸಲೀನಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್ಆರ್-10 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಾಸನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐ-70 ನಂತರ ವಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಯೋಜನೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯು. ಎಸ್.-6/ಯು. ಎಸ್.-50 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಂತೆ, ಕೊಲೊರಾಡೋದಿಂದ ಉತಾಹ್ನನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಡೆನ್ವರ್ I-70ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಐ-70ರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಉತಾಹ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಐ-15 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಯುಎಸ್-6/ಯುಎಸ್-50 (ಈಗ ಯುಎಸ್-6) ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋ/ಉತಾಹ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಫೆಡರಲ್ ಯೋಜಕರು ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಐ-70 ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸೇನಾ ಇಲಾಖೆಯ ಯೋಜಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಕರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೋವ್ ಕೋಟೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಬಗ್ಗೆ ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ ಸೂಚನೆ ನೀಡದೆ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆಯುಕ್ತರು ನಂತರ ನೋಟಿಸ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಬ್ಯೂರೋ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸದಿದ್ದರೆ ಒಳಜಗಳಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರೊಬ್ಬರು ಈ ಸುದ್ದಿ ಉತಾಹ್ನನ್ನು "ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಂತೆ" ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉತಾಹ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ರಾಜ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು "ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐ-70 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಗವರ್ನರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡ್ಯೂಯಿ ಕ್ಲೈಡ್, "ಉತಾಹ್ಗೆ ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಎಮೆರಿ ಕೌಂಟಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಯೋಜಕರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇಂದಿಗೂ, ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಪಥದ ಮಾರ್ಗಗಳ (ಯು. ಎಸ್.-6 ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್.-40) ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಐ-80ರ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಹಿಡಿಯಬೇಕು. I-70 ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರದೇಶವು ಎಷ್ಟು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಜೀಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಡು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಬ್ಬರು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಮರ್ಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ ಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು ಕುರಿ ಸಾಕುವವರು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಅವರು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಆ ರೈತ ನಗುತ್ತಾ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದನು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ರೀಫ್ ದಾಟಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವಾಸಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪಾವಂತ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ವಾಸಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಐ-70ರ ಕೆಲವು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್-4 ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐ-70 ರ ಉತಾಹ್ ಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ 20 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾದರೂ, 1970ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಘೋಸ್ಟ್ ರಾಕ್ಸ್ ವ್ಯೂ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐ-70ಅನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಗರಗಳ ಮೇಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯು ಐ-70 ಎಂದು ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಲ್ ರಾಂಪ್ಟನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು, ಈಗ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಥಗಳನ್ನು, ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತಾಹ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಕ್ಷೆಯು ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಆದರೆ "ಎರಡು ಪಥಗಳು ತೆರೆದಿವೆ" ಎಂಬ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಈಗಲ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸುವವರೆಗೆ I-70ರ ಉತಾಹ್ ಭಾಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. I-70ರ ಉತಾಹ್ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಎರಡನೇ ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಗರ್ಭಧಾರಣೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಐ-70 ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಯು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೂವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆರ್ಚೀ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಸ್ಪಾಟೆಡ್ ವುಲ್ಫ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಮರಣೀಯ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕೆತ್ತಲು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು $($in ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1970ರಲ್ಲಿ $105.5 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1990ರಲ್ಲಿ $78 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ವೆಚ್ಚವು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಖನನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಎಂನಿಂದ ಬಹುಪಾಲು ಐ-70 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಯು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್, ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ I-70 ತಂದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿತು. ಹಿಂದೆ, ಇವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಖಂಡಾಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ತರಬಹುದಾದ ಅಪರಾಧ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ತಾವು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿಲ್ಲವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಐ-70 ಅನ್ನು "ಕೊಕೇನ್ ಲೇನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಐ-70 ಮಿಶ್ರ ಆಶೀರ್ವಾದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಆತಿಥ್ಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರದಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂದೆ ತಿಳಿದಿರದ ರೀತಿಯ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಐ-70 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಮೇಯರ್ ವಿಷಾದಿಸಿದರು. ಸಂದರ್ಶನವು "ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವ ಕರೆ" ಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಉತಾಹ್ "ಅಪರಾಧದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ". ಉತಾಹ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಸ್ತು ಪಡೆಗಳು ಆತನ ಕಾರಿನ ಕಾಂಡದಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ ಶಂಕಿತನನ್ನು ಕೈಕೋಳದಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಕೊಲೆಗೀಡಾದವರು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಜನರ ಉನ್ಮಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, 19,386 ನಿವಾಸಿಗಳ ಕೌಂಟಿಯಾದ ಸೆವಿಯರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ 11 ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಅಪರಾಧಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಐ-70 ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಂಘಟಿತ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಸೆವಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲು ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ ರಿವರ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ I-70ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1935ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಈ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಉಕ್ಕಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿಗೆ ಈಗ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕ ಅಥವಾ ಅರಣ್ಯ ಪದನಾಮದ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಎಮೆರಿ ಕೌಂಟಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಉತಾಹ್ ಗವರ್ನರ್ ಮೈಕ್ ಲೆವಿಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಬುಷ್ ಅವರಿಗೆ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮನವಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಒತ್ತಡವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಎಮೆರಿ ಕೌಂಟಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ಆಶಯಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದಾಗಿ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ನಿವಾಸಿಗಳು ನೀಡಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲು-ಎಸ್ಕಲಾಂಟೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಭಯವೂ ಸೇರಿದೆ. ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಅಥವಾ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೋಪವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಊತವನ್ನು ಬಿಎಲ್ಎಂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಗೋಬ್ಲಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಉತಾಹ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ರಿಕ್ರಿಯೇಶನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸದರ್ನ್ ಉತಾಹ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ರಫೀಲ್ ಸ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಉತಾಹ್ನ 17 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಬಿಎಲ್ಎಂಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಅದೇ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ರಫೀಲ್ ಸ್ವೆಲ್ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಬಿಎಲ್ಎಂಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಐ-70 ರಚನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಪವಂತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಐ-70 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಲುವ ಎಸ್ಆರ್-13 ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು. ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್-161 (ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್.-91) ಮತ್ತು ಸೆವಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್.-89ರ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1912ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಐ-70ರ ತಳವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್-10ರ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎಸ್ಆರ್-4ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1962ರಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಐ-70ಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪದನಾಮವಾಗಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್.-50ಅನ್ನು ಐ-70ನೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಯು. ಎಸ್.-6 ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಉತಾಹ್ ತನ್ನ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮತ್ತು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಐ-70ಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಸರು ಈಗ ಎಸ್ಆರ್-70 ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಡ್ಡಿ ಕ್ರೀಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Utah@Rocky ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳು-ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 70 ಫೋಟೊ ಗೈಡ್ ಫಾರ್ I-70 ಇನ್ ಉತಾಹ್ ಬೈ ರಾಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ Roads.com 70 ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಬೀವರ್ ಕೌಂಟಿ, ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಎಮೆರಿ ಕೌಂಟಿ, ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ, ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಕೌಂಟಿ, ಉತಾಹ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸೆವಿಯರ್ ಕೌಂಟಿ, ಉತಾಹ್ 070