Curtiss-Wright Junior
ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1 ಜೂನಿಯರ್, ಮೂಲತಃ ಕರ್ಟಿಸ್-ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಸಿಆರ್-1 ಸ್ಕೀಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತುಃ ಅದರ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಜೆಕೆಲಿ ಎಸ್ಆರ್-3 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯುವ ಜನರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಕಿರಿಯರನ್ನು 2012ರಲ್ಲೂ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ, ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು "ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕರ್ಟಿಸ್-ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳು ಏರೋನ್ಕಾ ಸಿ-2 ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಈಗ್ಲೆಟ್ಗಳ ಶೀಘ್ರ ಆಗಮನದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ನೈಡರ್ ಬಝಾರ್ಡ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಬಝಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಸ್ಕೀಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಪಷರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಥಿರ, ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕರ್ಟಿಸ್-ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕರ್ಟಿಸ್, ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಕೀಟರ್ಗೆ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1 ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 270 ವಿಮಾನಗಳು ತಲಾ $1,490 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಯ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಜೆಕೆಲಿ ಎಸ್ಆರ್-3 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಷರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಿರಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಸೆಯಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೂನಿಯರ್ನ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುವು ಮತ್ತು ಜನರು ಒಂದನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಜನರು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಸರಳವಾಗಿ ನೂಲುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಳಗೆ ನಡೆದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಜೂನಿಯರ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಿತು. 1932ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರಾಟವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜೂನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಜೂನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಹಾರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್, ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ನಿನ್ನೆ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸೇರಿವೆ. ಪಯೋನಿಯರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಉದಾಹರಣೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಲ್ಮನ್ AD-9 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಜಾಲತಾಣ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಜಾಲತಾಣ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಕನ್ವರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ ಟು ಇಯರ್ ರೌಂಡ್ ಯೂಸ್" ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1936 ಬಾಟಮ್ ಪಿ. ಜಿ. 557 1930ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಜೂನಿಯರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1930ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.