Zakspeed 841
ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ 841 ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕ ಜೊನಾಥನ್ ಪಾಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡ್ಯಾನರ್ ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು. 841 ಅನ್ನು ಪಾಲ್ ಬ್ರೌನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ತಂಡವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇತರ ಉಡುಪುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆ 804 ನಂತರ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಜರ್ಮನ್ (ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್) ಎಫ್1 ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ತಂಡದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ತಂಡವು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹದಿನಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 841 ಅನ್ನು ಪಾಲ್ ಬ್ರೌನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, 4-ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ರೇಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಂಡದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ವೆಸ್ಟ್ನ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ "841" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದೆಯೇ ಇತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 841 ಅನ್ನು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಫೆರಾರಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿಎಜಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಿತು, ಇದು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 900 + ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1500/4 ನೇರ-4 ಹಾರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ, ಮೋಟೋರಿ ಮಾಡರ್ನಿ V6 ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 890T V8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ನ 1985ರ ಯೋಜನೆಯು ನೀರಿನ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಕೆನಡಾ, ಯುಎಸ್ಎ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ಲೈ ಅವೇ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ತಂಡವು 1985ರ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 841 ರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾಜಿ RAM ಚಾಲಕ ಜೊನಾಥನ್ ಪಾಮರ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 23ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮಾನತಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಾಮರ್ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿಸ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಓಟವು 841 ಅನ್ನು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1985 ರಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಏಕೈಕ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಪಾಮರ್ ಅವರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಐದು ಸತತ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೂ ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಪಾಮರ್ ಸತತವಾಗಿ ಅಗ್ರ ಇಪ್ಪತ್ತೈದರ ಹೊರಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ ಅವರ ಕಾಲು ಮುರಿದ ನಂತರ ತಂಡವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ 1985ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡ್ಯಾನರ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರಿಂದ, ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ 861 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಜಾಲತಾಣಗಳು 1985 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು