BAR 007
2005ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಬಾರ್007 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಟೋ ಅವರಿಗೆ ಜ್ವರ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಂಥೋನಿ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಜೊತೆಗೆ ಎನ್ರಿಕ್ ಬರ್ನಾಲ್ಡಿ ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಕಳಪೆ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಓಟದಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಂಡಿತು, ಇನ್ನೆರಡರಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತನಕ ತಂಡವು ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಅದೃಷ್ಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಕೊನೆಯ 10 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಇಡೀ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರನ್ನು ತಂಡದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಹಂಗೇರಿಯನ್, ಟರ್ಕಿಶ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾರ್ 'ಲಕ್ಕಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್' ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ '555' ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಲಿ-ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್.06 ನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಕಾಸವೆಂದರೆ, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, 2004ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಹೊಸ007 ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದು ಹಿಂದಿನ06ಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ06 ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು 2 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೋಂಡಾ ಒಂದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ವಿ10 ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2004ರ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬಿಗಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ 2004ರ ಘಟಕದ ವಿಕಸನವೂ ಆಗಿತ್ತು. 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ಬಹು-ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2005 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2000 ರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಹೋಂಡಾ, ತಂಡದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು 2006ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿಎಟಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ತಡೆರಹಿತ-ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಕೂಡ ಬಾರ್007 ಆಗಿದೆ. 605 ಕೆಜಿಯ ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಡಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಬಾರ್-ಹೊಂಡಾಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು 6 ಕೆ. ಜಿ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ವರದಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ ತೂಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು ಓಟದ ನಂತರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಿ ತಂಡವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಎಫ್ಐಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಟಿವಿ ಎಫ್ 1 ಗಾಗಿ ಸಾರಾಂಶಕಾರರಾಗಿ ನಟಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾರ್ ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಡೀ ಋತುವಿನಿಂದ ತಂಡವನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಸ್ಲೆ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ವಿವಾದದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಮೂಲದ ತಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮಿಷೆಲಿನ್ ತಂಡವನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು; ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನೂ ಗಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 2006ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾವು ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 397.481 km/h (246.983 mph) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಅಲನ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಮೆರ್ವೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2005 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ಬಾರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿವಾದಗಳು