Sydvaranger
ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ ಎಎಸ್, ಹಿಂದೆ ಎ/ಎಸ್ ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್, ನಾರ್ವೆಯ ಸೋರ್-ವಾರಂಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 2015 ರಿಂದ ಅದರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಟಕೋರಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಿಜೋರ್ನೆವಾಟ್ನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಗುಂಡಿ ಗಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅದಿರನ್ನು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್-ಬಿಜೋರ್ನೆವಾಟ್ನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆಗಾಗಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಎಳೆದಿದ್ದಾನೆ. ಅದಿರನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1900ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. 1906ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಸ್ ಪರ್ಸನ್ ಅವರು ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೆಟಲರ್ಗಿಸ್ಕಾವನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1910ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು 1924 ಮತ್ತು 1927ರ ನಡುವೆ ದಿವಾಳಿತನದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಾಣಾದ ಸ್ಟೋರ್ಫೋರ್ಶೈನಲ್ಲಿರುವ ರಾಣಾ ಗಣಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1945ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1953ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 1,500 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1996ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು 5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಮತ್ತು 2015 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಟಕೋರಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು 2022 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದವು ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಮೂಲತಃ 1868 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟೆಲೆಫ್ ಡಹ್ಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಲ್ಡೆನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಂಕರ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಂಕರ್ ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಸಹಾಯಕ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಲುಂಡ್, 1903ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1905ರಿಂದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಜೋಹಾನ್ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಬಂದರು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಂಕರ್ ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಿಲ್ಸ್ ಪರ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಆಂಕರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣ ಆಂಕರ್ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1906ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಪಿ. ಪೆಹರ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರು ಮೆಟಲರ್ಗಿಸ್ಕಾ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಲೂಲಿಯಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗೆ ಥೊರೆಸನ್ ವುಲ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ 31 ಮನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಲ್ಕು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ವೈಟ್ ಕಾಲರ್ ಮನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1906ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ, ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವೂಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. 1907ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 12 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 4.3ರಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 4.5 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕೆಟಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 1.5 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷೆ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಡಿಸ್ಕಾಂಟೊ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕೆನ್ ಫಾರ್ ನಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಲ್ಮ್ಸ್ ಎನ್ಸ್ಕಿಲ್ಡಾ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಹರ್ಡನ್ ಅವರನ್ನು ಮೆಟಲರ್ಗಿಸ್ಕಾ ಅವರು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಪೆಹರ್ಸನ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಲ್ ಲುಂಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಂಪನಿಯು 250-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಕಿಬ್ ಅಕ್ಟಿಸೆಲ್ಸ್ಕಾಬೆಟ್ ಪಾಸ್ವಿಕ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು 1908ರಲ್ಲಿ 450-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಎಸ್. ಎಸ್. ಪಾಸ್ವಿಕ್ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ನ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಬಂದರು. ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪೆ ಎಂಬ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರತಿ ವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮುಷ್ಕರವು 1908ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ಸ್ ಅಲ್ಬಿನ್ ಹೆಡ್ಮನ್ ಅವರು ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಹತ್ತಿರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯು ವಾಡ್ಸೊದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲದವರು ವಾಡ್ಸೊ ಅಥವಾ ವಾರ್ಡೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಅದೇ ವರ್ಷ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಮಾರ್ ಜೆರ್ನ್ಸ್ಟೋಪೆರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1908 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ಷಂಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಬೆಂಕಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ತೆರೆದ ಗುಂಡಿ ಗಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉದ್ದವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1910ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1910ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯು ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಥರ್ಡ್-ರೈಲ್ ವಹನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕುಕರ್ಟ್ ವಿತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವು; ವಲ್ಕನ್ ಎರಡನೇ ಅಗ್ಗದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1909ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಅಡಿಪಾಯ ಕೆಲಸದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾ (ಓಸ್ಲೋ) ದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮರಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಜೋರ್ನೆವಾಟ್ನ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ನೆಸೆಲ್ವಾಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಲ್ಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 1909ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗೈರೇಟರಿ ಕ್ರಷರ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ವಲ್ಕನ್ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ವಿಕೆಲ್ವಾದಲ್ಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1917ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಫ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕೆಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1907ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದಿರು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಆಮದಿಗೆ ಒಂದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ರೈಲು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 1910ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಂಗಾಳದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅದಿರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯದೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಬಹುಶಃ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಈ ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಹಡಗು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಸ್ವೆಂಡ್, ವಾಲ್ಡರ್ಸಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಮೂರನೇ ಹಡಗು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಗ್ವಿಲ್ಲಾ, ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಹೀಲಿಂಗ್ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ವೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಫಾ. ಎಚ್. ಬೆಹ್ರೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 1911ರಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಕ್ರಷರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಎರಡು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ ಉಗಿ ಸಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1911ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1911 ರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕುಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ ತನ್ನ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೂಡಿಕೆಯು ಹೊಸ ಉಗಿ ಸಲಿಕೆ, ಮೂರು ಉಗಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಹೊಸ ಬ್ರಿಕೆಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಈ ಕೆಲಸವು 1913ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1,150 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಡ್ವ್ಯಾರೆಂಜರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು, ನೀರಿನ ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೂರು ಮೀಟರ್ (10 ಅಡಿ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅದಿರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಹೆನ್ರಿಕ್ ಲುಂಡ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಂದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ವುಲ್ ಈ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜೋಹಾನ್ ನುಡ್ಟ್ಜೆನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ಗೆ 65,000 ಕೋಟಾವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಕೆಯು ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಟಾರ್ನೆಲ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟಾರ್ನೆಲ್ವೆನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೋಬ್ಭೋಲ್ಮ್ವಾಸ್ಡ್ರಾಗೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಲ್ವೆನ್ನ ಹರಿವನ್ನು ಟಾರ್ನೆಲ್ವೆನ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ವಿಕ್ಸ್ಜೋಯೆನ್, ಜುಪ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ವಾಂಡ್ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಜೋರ್ನೆವಾಟ್ನ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1920 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1919ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ 11.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಈ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು 3.45 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಸಿಂಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ 1926 ರಿಂದ ಬ್ರಿಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ದೊಡ್ಡ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಫ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 896 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಣವನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ ಅವರು 1925ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ತಮ್ಮ ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ 200 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1927ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಮರುಹಣಕಾಸು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು 99 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಹಕ್ಕುಗಳು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಷೇರುದಾರರು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಯಾಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ 700,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲುಂಡ್ ಅವರು 1927ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಿದ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಯಾಣ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕ್ರಮವು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದೇ, 1928ರ ಮೇ 12ರಿಂದ 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರ ನಡುವೆ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಂಘರ್ಷವು ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನೀಕರಿಸದವರ ನಡುವಿನ ಅಂತರ-ಕೆಲಸಗಾರರ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1928ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಟಾರ್ನೆಲ್ವೆನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟಕ್ಸ್ಜೆಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಕೋಬ್ಭೋಲ್ಮ್ವಾಸ್ಡ್ರಾಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. 1930ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇದು ವಾರ್ಷಿಕ 7.2 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಯು 1934ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟಕ್ಸ್ಜೆಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದ ಕಾರಣ ಕಂಪನಿಯು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ವಾರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಏಳು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅದಿರಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ನುಡ್ಟ್ಜೆನ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟಾರ್ಗರ್ಸ್ರುಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಮಾಲ್ಮ್ಫಾರ್ಟ್ನ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗು 1919ರ ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಂಗಮಾಲ್ಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಮಾಲ್ಮ್ಫಾರ್ಟ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಂಗ್ಬರ್ಗ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು 1939ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಗ್ರುಂಟ್ಜೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸೋಸ್ಟರ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1938ರಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಕೆಜೆಲ್ಮಾನ್ಸ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನೇರ ಹಡಗು ಅದಿರಾಗಿರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1938ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. 1939ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 11 ಜುಲೈ 1939 ರಂದು ಹರೇಫೋಸೆನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾಸ್ವಿಕೆಲ್ವಾದ ಹರೇಫೋಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 1942 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ನಾರ್ಡ್ಲಿಚ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಾನಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ನ ಮಂಡಳಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧ ವಿಮೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ 27.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋರ್-ವಾರಂಗರ್ನಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಶತ್ರು ಆಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ನ ಶೇಕಡಾ 43.6ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1945ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 390 ಜನರು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಾರ್ವೆಯ ನಾಗರಿಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಯುದ್ಧ ವಿಮೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 43 ಲಕ್ಷದ ಪಾವತಿಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಎನ್. ಒ. ಕೆ. 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ಗುಟ್ಟೋರ್ಮ್ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1945 ರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮೊದಲಿಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಖಾಸಗಿ ವಸತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1947 ರ ವೇಳೆಗೆ 73 ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ತನ್ನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಂಪನಿಯು ತೆರೆದ ಗುಂಡಿ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1947ರ ಮೇ 16ರಂದು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಪೆಲೆಟೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 22 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 124 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ವಿಮೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ 34.5 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯವು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 80 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾಲಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಮಿತಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ 36 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ ಅವರ ಆಡಳಿತವು ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹೀಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು 11.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 62.4ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಮಿತಿಯು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಶೇಕಡಾ 18ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1948ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳು 1939ಕ್ಕಿಂತ 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಇದರರ್ಥ ಸ್ಥಾವರವು ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದಾಗಿತ್ತು. 1948ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಲ್ಮ್ಫ್ರಾಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 96 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಂಪ್ಸ್ಕಿಪ್ಸೆಲ್ಸ್ಕಾಪೆಟ್ ಪಾಸ್ವಿಕ್ ಒಡೆತನದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1947ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. ವರಂಗಿಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಟ್ರೊಂಡ್ಜೆಮ್ ಸಿಮೆಂಟ್ಸ್ಟೋಬೆರಿ ಮತ್ತು ಎಂಟ್ರೆಪ್ರೆನಾರ್ಫೊರೆಟಿಂಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1949ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 700 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ 150 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಗಣಿಯೊಳಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐ. ಎಸ್. ವರಂಗ್ಸ್ಕಿಪ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾಲ್ಮ್ಫ್ರಾಕ್ಟ್ ಫಿಯರ್ನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಗರ್ನ ಬೆಫ್ರಾಗ್ಟ್ನಿಂಗ್ಸ್ಫೊರೆಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1939ರಲ್ಲಿ 7,880 ಟನ್ ಎಂ. ಎಸ್. ವರಂಗಮಾಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 5,500 ಟನ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ವರಂಗ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ಜಿ12 ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಹಾಪ್ಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಬೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1956ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ 11 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಅದಿರನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 90.3 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಿಜೋರ್ನೆವಾಟ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗಣಿಯ ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನೆಟ್ನ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬರಿದಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1957 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ ಮಾಲ್ಮ್ಫಾರ್ಟ್ನ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫಿಯರ್ನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಗರ್ಸ್ನ ಸಹ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹೊಸ, 7,200 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಲು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 4.75 ದಶಲಕ್ಷದ ಹೊಸ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವರಂಗ್ಮಾಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ವರಂಗ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡನ್ನೂ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ. ಟಾರ್ಗರ್ಸ್ರುಡ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಲುಂಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 60.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ ಮೌಲ್ಯದ 904,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 24.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾಲ್ಮ್ಫಾರ್ಟ್ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅದಿರು-ಬೃಹತ್-ತೈಲ ವಾಹಕಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ನಾರ್ವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1963ರವರೆಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಓಸ್ಟ್ಮಲ್ಮೆನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೆಸ್ಟ್ಮಲ್ಮೆನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಐಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಐಬಿಎಂ ವಿತರಿಸಿದ ಪಂಚ್ ಕಾರ್ಡ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ವರಂಗಿಸ್ II ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದಂತೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 1959ರಿಂದ 17,000-ಟನ್ ಹಡಗುಗಳು, 1963ರಿಂದ 27,000-ಟನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 1966ರಿಂದ 37,000-ಟನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಾಸ್ವಿಕೆಲ್ವಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 1957ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ನಾರ್ವೆಗೆ ಸ್ಕೋಲ್ಟೆಫೋಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಟೆಫೋಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸ್ಕೋಲ್ಟೆಫೋಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಟೆಫೋಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪಾಟ್ಸ್ಜೋಕಿ ನದಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿ ದೇಶಕ್ಕೂ ಬೇರೆ ದೇಶದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಅವರು ವರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಲಾಗ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಸ್ಕಾಗ್ಫಾಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಸಮೀದ್ ಸ್ಕಾಗ್ಫಾಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಅವರ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 44 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 240 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು. ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಲ್ಯಾಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1956 ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಶಾಫ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೇಲ್ಮೈ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಶಾಫ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಟ್ರಯಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1965ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಆದಾಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಡೆದಿಲ್ಲ. 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಹೊಸ 65-ಟನ್ ಅದಿರಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಲೈನ್ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಎನ್ಒಕೆ 38 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1968 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಹದಿನೆಂಟು 100-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು 150-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹಳೆಯ ಉಗ್ರಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕಿತು. ಸ್ಲೈಮ್ಗಳ ಬೆಲೆಯು ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಕುಸಿದ ನಂತರ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎನ್ಒಕೆ 11.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕ್ರುಪ್ ಮತ್ತು ಆಲಿಸ್-ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ವಿತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯವು 430,000 ಟನ್ ಗುಂಡುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಿಲೋವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು 900 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವು ಗೋಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೊಹನ್ಸೆನ್ 1970ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಲುಂಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ವಿಡಾರ್ ಲಿಂಡ್ಬೋ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಗಣಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಕ್ರಷರ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇನಾರಿ ಸರೋವರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಡಿಮೆ ಮಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಾಸ್ವಿಕ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಗೋಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಮವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಲಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 75,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಮಾಲ್ಮ್ಫಾರ್ಟ್ನ ಹಡಗುಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1970 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1980 ರವರೆಗೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಲೋ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಪೆಲೆಟ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗೋಲಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡು ಗುಳಿಗೆಗಳ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಒಟ್ಟು 20,000 ಟನ್ ಬೆಂಟೋನೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ಆಮದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಳಿಗೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ಟೆವಾಟ್ನ್ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸರೋವರವನ್ನು ತುಂಬಲು, ನೀರನ್ನು ಸ್ವರ್ತಕ್ಸ್ಲಾವನೆಟ್ನಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಐಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1547 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಂಡ್ಬೊ 1976 ರಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಗ್ವಾಲ್ಡ್ ಓಂ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಹರ್ಮನ್ಸನ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ಕೆಫಾಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಟ್ ಸ್ಕಾಗ್ಫಾಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಕೋಗ್, ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಪಾಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ನಂತರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ, ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಸ್ವತಃ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾರುಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅದಿರಿನ ಬೆಲೆಗಳ ಕುಸಿತವು 1976 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೊರತೆಯಾದ NOK 214.7 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುಳಿಗೆಗಳನ್ನು ನಂತರದ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1977ರಲ್ಲಿ HP 3000 ಮಿನಿಕಂಪ್ಯೂಟರಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುರಸಭೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಸತಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ವಸತಿ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮುಷ್ಕರವು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1981ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ನೇರ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ ಗುಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಕರ್ಮೋಯ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ತಾಣವೆಂದು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಫ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಅವರು ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಎಮ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು 1976ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ಡ್ಯೂಷೆ ಫೆರೋವರ್ಕ್ (ಎನ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಅವರ ಶೇಕಡಾ 74.9ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಫ್ ಸ್ಟಾಲ್ನ ಶೇಕಡಾ 25.1ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ (ಎನ್ಒಕೆ 1100 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 12 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭಾಗಶಃ ರಾಜ್ಯ ಖಾತರಿಗಳು, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಡಿಎಂ 45 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ನಾರ್ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1978ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಅದಿರು ಬೆಲೆಗಳು ಮುಳುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರವು 1981ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1982ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಘಟಕವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ 45 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡಿದ್ದರು; ಇದು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರ್ ಬ್ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ನಟ್ ಎಚ್. ಹಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಫ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ 1982ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಪುರಗಳು ತುಂಬಿದವು; 1983ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ 800 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಂಗ್ಯೂವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜಾರ್ನೆಫ್ಜೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಸದಸ್ಯರು ಓಸ್ಟ್ಮಲ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಗು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕೆಜೆಲ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1985 ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುಂಪು ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಆಡ್ಡ್ಮಂಡ್ ಹುಸಮ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ನಿರ್ಧಾರವು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೇ 14ರಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 5ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಟಿ45 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು 1986ರಿಂದ 1993ರವರೆಗೆ ಜೆರ್ನ್ಟೋಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1989ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ ಓಸ್ಟ್ಮಲ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹಳೆಯ ಗುಳಿಗೆಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೋಕ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1986 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ, ಸಿಡ್ವರಂಗರ್ ತನ್ನ ಅದಿರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು 900ರಿಂದ 600ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ವಾಲ್ಮೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಸ್ಕೆ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಅನುದಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 95 ರಿಂದ 98 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಟ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ "ಸೂಪರ್ಸ್ಲೈಮ್ಸ್" ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 68,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹುಸಾಸ್ 1989ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಓಸ್ಟೀನ್ ಬರ್ನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ MaK G 1203 BB ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ T45 G12 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಫೆರೈಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1991ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಹೊಸ ಒವನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 43.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1995ರಿಂದ ವರ್ಣದ್ರವ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ಅನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತುಃ ಅದಿರು ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಸೇವೆ, ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗು ರವಾನೆ. ಅವರು ಕಂಪನಿಯೊಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಂತಹ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಭಾಗವು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಹೊರಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ರಿಂದ 20 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಎ/ಎಸ್ ಅನ್ಲೆಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಟೈನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮಾಸ್ಕಿನ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು 2004ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1994ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿದ್ವಾರಂಗರ್ 140 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1995ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು 25 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಗ್ನರ್ ಓಸ್ಟ್ಬಿ ಅವರನ್ನು 1995ರಿಂದ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೆಸರನ್ನು ಎ/ಎಸ್ ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ವರೇಂಜರ್ ಎಎಸ್ಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಾನೂನು ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 10 ಮೇ 1996 ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್, ಸಿದ್ವಾರಂಗರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಯುಟ್ವೈಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪುರಸಭೆಯ, ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಯ, ನಾರ್ವೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1976 ಮತ್ತು 1996ರ ನಡುವೆ, ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ 88 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1999ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಷೇರು ಮೌಲ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಬಲ್ಕ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ (ಎಬಿಎಂ) ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸ್ವಾಧೀನದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1998ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಬಿಎಂ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ 2000ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ ಅವರು ಪಾಸ್ವಿಕ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ವ್ಯಾಟೆನ್ಫಾಲ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಎನರ್ಗಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ವರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಸಿದ್ವಾರಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 100ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ವಿಮೋಚನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಅವರನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ 2000ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯು ಐದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪುನಃ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 87ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1999ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವರಂಗರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ (63 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವ) ಮತ್ತು ಸೋರ್-ವರಂಗರ್ ಪುರಸಭೆಗೆ (37 ಪ್ರತಿಶತ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬಲ್ಕ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಐರನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು 2009ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಇದರ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ 2400 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಅನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. 2015ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಣಿ ಕಂಪನಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 78 ದಶಲಕ್ಷ ಕ್ರೋನ್ಗೆ ಷುಡಿ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾವರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, 2017ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು 2017ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಖಾಸಗಿ ಈಕ್ವಿಟಿ ಫಂಡ್ ಓರಿಯನ್ ಮೈನ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೀಸಲಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಂತಿಮ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯೋಜಿತ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದವು 1906 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಮೆಟಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸೋರ್-ವರಂಗರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು