Hardanger Line
ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1921 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1935 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೂರು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 64 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. 1985ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1988ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವೋಸ್ನಿಂದ ಪಾಮಫೋಸ್ ವರೆಗಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಕಡಿದಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಪಾಮಫೋಸ್ ತುರ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗವು ವೋಸ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ನ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೋಸ್ನಿಂದ ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ ವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸುಲಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ 13 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು; ನೆಶೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ ಸುರಂಗ I ರಿಂದ IV ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳಿದ್ದವು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದವು. ಎರಡು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ನಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ವಾಟ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 4.5 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ನಿಂದ ಪಾಮಫೋಸ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾಮಫೋಸ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ನವರೆಗೆ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೋಸ್, ಪಾಮಫೋಸ್, ಮಾನ್ಶಾಗ್, ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್, ನೆಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೌಗಾಮೊ, ಕಿನ್ನೆ, ಬಿಜೋರ್ಗಮ್, ಮಾಲಾ, ಡಾಲ್ಸ್ಲೀಟ್, ಫ್ಲಾಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಮೋ, ಸಾಕ್ವಿಟ್ನೋ, ಸೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ಬಂದರು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ಡ್ಯಾಂಗರ್ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗಳು, ಇವು ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಪರಿಮಾಣದ 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡಂಗರ್ 40,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ 1,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಸನ್ಹಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೆ ಡ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಕಿಪ್ಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ (ಎಚ್ಎಸ್ಡಿ) ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನೊರ್ಹೀಮ್ಸಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಂಡಲ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು. ವೋಸ್ನಿಂದ ಪಾಮಫೋಸ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾಗೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಾದಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ನಿಂದ ನೆಶೈಮ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಶೈಮ್ನಿಂದ ಪಾದಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಕೊನೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೆಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಪಾಮಫೋಸ್, ಮಾನ್ಶೌಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಜರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಪಾಮಫೋಸ್ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತುರ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾಮಫೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಮಫೋಸ್ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ವೋಸ್ಗೆ ವೋಸ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವೋಸ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬರ್ಗೆನ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1919ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1921ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1923ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಮ್ ಸಚಿವ ಹಿರ್ಷ್ ಡಾರೆ-ಜೆನ್ಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಸಮಯ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಂಸತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ, ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಲೈನ್, ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ಸೋಸ್ ಲೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುವಂತೆ ಡಾರೆ-ಜೆನ್ಸೆನ್ ಅವರು ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. 1931ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮತ ಮೂಡಿತು. ಹಾರ್ಡೇಂಜರ್ ಲೈನ್ 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1936ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ರೇಖೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 64 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು (ಇಎಂಯು) 1934ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೊಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬಹು ಘಟಕವು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, 1944 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 64 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಎಲ್ 9-ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ 60,850 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ನಂತರ, ಐದು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಡೆದವು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಭಾಗವು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಪಡೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ 1945 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಧಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಇದು 285,900 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಏಳಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಆರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ ನಡುವೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ತರಬೇತುದಾರ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ರಫ್ತಿನಿಂದಾಗಿ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಮಫೋಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಾಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ವರೆಫಾಬ್ರಿಕ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೂರು ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಲಿನ್ಜೆಗಾಡ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ನಿಗದಿತ ಟ್ರಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಲಿಂಜೆಗೋಡ್ಸ್ ವಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಟೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಗ್ಲೋಬ್ ಕೂಡ ವಾಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ನಡುವೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರಾದ ಬ್ಜೋಲ್ವೆಫೊಸೆನ್ ಅವರು ಫೆರೊಅಲ್ಲೊಯ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು-ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಇದು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ; ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯಾಗನ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಅಥವಾ ವೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಸರಕುಗಳ ಸರಾಸರಿ ದೂರವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 21 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 16 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬಂದವು (ಇದು ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ). ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು 4.8 ಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಭರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 21 ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 9.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 100 ಮತ್ತು 300 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಧನಾತ್ಮಕ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಡಿಪೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1979ರಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಬಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಎಚ್. ಎಸ್. ಡಿ. ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್-ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್-ವೋಸ್ ಬಿಲ್ಲಾಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 14ರಿಂದ 34ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದು ಬಹುಪಾಲು 1975ರಲ್ಲಿ ಹೋರ್ಡಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಘೋಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು 60,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಮಾಲಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ 1985ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 64 ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ರಾಜಕೀಯ ಬಯಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್ 9 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಲೋಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಬರ್ಗೆನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲಿನ ಕೆಲವು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ವೋಸ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸೇವೆಯಂತೆಯೇ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. ವಾಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಪಾದಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದವು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಂದು ಧ್ವಂಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೋಸ್ನಿಂದ ಪಾಮಫೋಸ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 64 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇವು ಬರ್ಗೆನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ವೋಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಬನೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1988ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ನಾರ್ವೆಯ ವೋಸ್ನಲ್ಲಿ 1935ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು