MS Sea Diamond
ಎಂಎಸ್ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು. ಇದನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಅವರು ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಡಗು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಗ್ರೀಕ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಸ್ಯಾಂಟೋರಿನಿ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮುಳುಗಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಾಣೆಯಾಗಿ ಸತ್ತರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ ವಾಲ್ಮೆಟ್, 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮಾರ್ಕಾ (€58,9 ಮಿಲಿಯನ್) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ವುವೋಸಾರಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆಕೆಯನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸೀ ಕ್ರೂಸೆಫೆರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ಮತ್ತು 2003 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1992 ಮತ್ತು 2002 ರ ನಡುವೆ, ಹಡಗಿನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟಿವಿ ಸೋಪ್ ಒಪೆರಾ ರೆಡೆರಿಯಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಹಡಗು ಎಂಎಸ್ ಫ್ರೆಜಾವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು 80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಗಳಂತೆ, ಇದನ್ನು ಐಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 1ಎಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲಾಯ್ಡ್ ವೆರ್ಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $26 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಹೊಸ ಡೆಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ 62 ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂ. ಎಸ್. ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಬಿರ್ಕಾ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ತುರ್ಕು, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗೆ ಎರಡು-ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಮೇರಿಹ್ಯಾಮ್ನ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು 2006ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಮಾರಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೈಪ್ರಸ್ ಮೂಲದ ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ US $35 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ (€29.4 ದಶಲಕ್ಷ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ 2ರಲ್ಲಿರುವ ಸೌನಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಪೂಲ್ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಹೊರಾಂಗಣ ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಂತಾಲಿಯ ತುರ್ಕು ರಿಪೇರಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸನ್ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾಜಿ ಬಿರ್ಕಾ ಲೈನ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮಾಜಿ ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ಸಾ ಮರಿಸ್ಸಾ, ಮಾಜಿ ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ಸಾನ್/ಫಿನ್ಹಾನ್ಸ ನಂತರ. ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾಲ್ಟಾದ ವ್ಯಾಲೆಟಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಟಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಲೋನಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗ್ರೀಸ್ನ ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕಲಾವಿದ Åsa Hellmanರ ಎರಡು ಉಬ್ಬುಶಿಲ್ಪಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು, ಸುಮಾರು 16:00 EEST (13:00 UTC) ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಗ್ರೀಕ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಸ್ಯಾಂಟೋರಿನಿಯ ಕಾಲ್ಡೆರಾದೊಳಗಿನ ನಿಯಾ ಕಾಮೇನಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ 12 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು (ಈ ವರದಿಯನ್ನು ನಂತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು). 1, 153 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು 60 ಕೆನಡಿಯನ್ನರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಪೈಸ್ಲೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಶಾಲೆಯ 77 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಾರ್ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ ಡೆಕ್ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಹಗ್ಗದ ಏಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡಗನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಹಡಗು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ತೀರದಿಂದ ಕೆಲವೇ ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲ್ಬಸ್ ಬಿಲ್ಲಿನ ತುದಿಯು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೇವಲ 62 ಮೀಟರ್ (203 ಅಡಿ) ಕೆಳಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ 180 ಮೀಟರ್ (590 ಅಡಿ) ಆಳದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಎಂದು ನಂತರ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವಶೇಷವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಳವಾಗಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ದ್ವೀಪದ ಮುಳುಗಿದ ಕಾಲ್ಡೆರಾದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿದೆ. ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಯಂತಹ ಕಾಲ್ಡೇರಾದ ಆಳವಾದ, ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ತೀರವು ಹಡಗಿನ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವಾಗದಂತೆ ಉಳಿಸಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಇಬ್ಬರು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕರಾದ 45 ವರ್ಷದ ಜೀನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ 16 ವರ್ಷದ ಮಗಳು ಮೌಡ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾನು ಸ್ವಲ್ಪದರಲ್ಲೇ ಪಾರಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅಲೆನ್ನ ಪತ್ನಿ ಹೇಳಿದರು. ಘಟನೆಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆಕೆಯ ಪತಿ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಆಕೆಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಮಗ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ 2014 ರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ 2 ರ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೆಕ್ ಆಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಡೈವರ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಏನೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಡೈವರ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರಂದು ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಏನೂ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನದ ನಂತರ, ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಣೆಯಾದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ದೇಹಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು, ಗ್ರೀಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಐವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ನೌಕಾಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿದ ಆರೋಪ ಅವರ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ದೂರದರ್ಶನ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಂದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರಂದು, ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಡಗಿನ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ವಿ. ಡಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿ. ಡಿ. ಆರ್ ತಯಾರಕರು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಗ್ರೀಕ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡಿಎನ್ವಿ, ತಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ "ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಎನ್ವಿ ವರ್ಗ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ". ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾದರೆ, ಅದರ ನೀರು-ಬಿಗಿಯಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ದಿ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಗಳು, ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾಂಟೊರಿನಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊಸ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಕ್ಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಜವಾದ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ (ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು) ಬಳಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ನಕ್ಷೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿವರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಹೊಡೆದ ಬಂಡೆಯು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಇದೆ ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಚಾರ್ಟ್ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಅದು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಹೆಲೆನಿಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಡಲ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬೇಕು. ಶಾಖೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮೂಲವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಲೆನಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕಚೇರಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಅಧ್ಯಯನವು ಆಕ್ಟಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ನೌಕಾಘಾತದ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಗ್ರೀಕ್ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್ 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದ ನಂತರ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. 2007ರ ಮೇ 14ರಂದು, ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಂ/ಎಸ್ ಸಿಲ್ಜಾ ಒಪೇರಾವನ್ನು (ಎಂ/ಎಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ) ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು, ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ 11.7 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಆಕೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 12 ಮತ್ತು 8 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಸಿಂಗ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಟೋರಿನಿ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಎತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಏಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು "ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ 150 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಹಡಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ನ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕಾಳಜಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಕೃತಕ ಬಂಡೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ಚಿತ್ರಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ತೆಗೆದ ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ಚಿತ್ರಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು 2012 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ, 1966 ರಲ್ಲಿ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಮುಳುಗಿದ ಗ್ರೀಕ್ ಕಾರು ದೋಣಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಹೆರಾಕ್ಲಿಯನ್ ಕನಿಷ್ಠ 32 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಎಂ. ಎಸ್. ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಲೆರ್ಮೊಂಟೊವ್, ಉತ್ತಮವಾದ ಚಾರ್ಟ್ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1986 ರಲ್ಲಿ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಸೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಎಂಎಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಮೀನಾ ಎಂಬ ಗ್ರೀಕ್ ಕಾರು ದೋಣಿಯು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲೇಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಯಾರೋಸ್ ಬಳಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕಲ್ಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಯಾಂಟೋರಿನಿ ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನರ್ ಸನ್ಕ್ ಸಮುದ್ರ ಡೈಮಂಡ್ ಸಿಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಿರುವು? ಎಂ. ಎಸ್. ಸೀ ಡೈಮಂಡ್-ಇ-ಮ್ಯಾರಿನೆವ್ಸ್ ಹವ್ಯಾಸಿ ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರ ವೀಡಿಯೊಗಳು ದ್ವೀಪದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿಃ ಏಪ್ರಿಲ್ 5,2007 ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 6,2007 ಮುಳುಗುವ ಚಿತ್ರಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೆಗೆದ ಹವ್ಯಾಸಿ ಫೋಟೋಗಳು ಘಟನೆಯ ಮೊದಲು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರ್ಕಾ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ 2007 ರ ಎರಡು ಕಿರು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಕ್ರೂಸಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು 1985 ರಲ್ಲಿ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಸನ್ಕೆನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು