Weather helm
ಹವಾಮಾನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಸಮತೋಲಿತ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯತ್ತ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 'ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ'). ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಲೀ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೀ ಹೆಲ್ಮನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಹಡಗಿನ ವಾಹಕ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯತ್ನದ (ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ) ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಿಬ್ (ಅಥವಾ ಇತರ ಹೆಡ್ ಸೇಲ್) ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅಥವಾ ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಬಲದ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿವೋಟ್ಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೀಲ್ ಅಥವಾ ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ), ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಅತಿಯಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಹಡಗು ಲೀವರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೀಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಘಟಕವನ್ನು ಗಾಳಿಯತ್ತ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಬಲವನ್ನು (ತಿರುವು ನೀಡುವ ಕ್ಷಣ) ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಹಿಮ್ಮಡಿ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹಡಗಿನ ಭೌತಿಕ ಚಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೀಲ್ ಇಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೇನ್ ಸೇಲ್ನಿಂದ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಓವರ್ ಪವರ್ ಆಗುವುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಹಾನಿಕರವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಎಳೆತವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಮಿಟಿಗೇಷನ್ ನೋಡಿ). ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡೂ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ "ಭಾವ" ದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಗರಿಗಳಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ನಾವಿಕರು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಸತ್ತ ಮನುಷ್ಯನ ಸ್ವಿಚ್ನ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ದೀರ್ಘ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ ದೋಣಿಯು ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಲುಪುವ ಅಥವಾ ಹೊಡೆಯುವ ದೋಣಿಯ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವು ಹವಾಮಾನದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ನಾವಿಕರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ತಮ್ಮ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟು ಹಾಯಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಎಳೆತವು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಮ್ಮಡಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳು ಕಠಿಣ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಓವರ್-ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನೋಡಿ). ಸ್ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ದೋಣಿಯಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂಭಾಗದ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಟ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಸೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ). ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಅಸಮತೋಲನದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳೆಲ್ಲವೂ ದೋಣಿಯ ಒಂದೇ (ಲೀವರ್ಡ್) ಬದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಿನ್ನೇಕರ್ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಡ್ಸೆಲ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕರ್ ಪೋಲ್ನಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಂತೆ ಹೊಳಪು ನೀಡುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ದೋಣಿಗಳು 'ಅವಳಿ' ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿವೆ-ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಸೇಲ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಡೌನ್ ವಿಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ. ಸ್ಕ್ವೇರ್ ರಿಗ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. "ಸೆಯಿಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎಮ್. ರಾಯ್ಸ್ ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರಲು ಬಯಸುವ ಹೀಲಿಂಗ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗು ಟಿಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ; ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯತ್ತ ಎಳೆಯುವಂತೆಯೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ" ದ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಅದು ಹವಾಮಾನವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಲೀ ಆಗಿರಲಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರವು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕೇಂದ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹವಾಮಾನದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು, ಹಡಗಿನ ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ-ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಹಲ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ, "ಲೀ" ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಧರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಾರನನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿ ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಅನುಭವಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಎ. ಯ ನೌಕಾಯಾನ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ. ಹವಾಮಾನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಗಣಿತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚಾಜ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೌಕಾಯಾನ ತಂತ್ರಗಳು