SS Laurentic (1908)
ಎಸ್ಎಸ್ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 1907 ರಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಆದರೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜೋಡಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ (ಎಎಂಸಿ) ಆಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಎಂಸಿ ಆಗಿ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. 1917ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಗಣಿಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದವು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ 354 ಮಂದಿ ಆಕೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಪೋಥರ್ಮಿಯಾದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆಕೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಸುಮಾರು 43 ಟನ್ ಚಿನ್ನದ ಸರಳುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಳು. 3, 211 ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1924 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾರ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಆದರೆ 22 ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟಿದ ಲೈನರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿ (ಐಎಂಎಂ) ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಲನ್ ಲೈನ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಾಗರ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಅಮೂಲ್ಯ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಈ ಜೋಡಿಯು ಮೂಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಉರುಳುವ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮೂರು-ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಂಕರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅವು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಜೋಡಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಐಎಂಎಂ ಅವುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹೆಸರಿಸುವ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟಾವನ್ನು 1908ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿಯನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಅವಳಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಕ್ರೂವನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅದರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. "ಸಂಯೋಜನೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರು 1908ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟಾಕಿಗೆ ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಅವರು ಸಹೋದರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಇದು ಐಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರರಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಗಿಂತ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಳು. ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 12ರಿಂದ 15ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1910 ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಶಕಗಳಿಗೆ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರು-ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಐ. ಎಂ. ಎಂ. ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ ದಿ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ತಲಾ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ 387 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1,660 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 230 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ, 430 ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು 1,000 ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆ. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ 1909ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು ಮತ್ತು ಮೇ 7ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ತಲುಪಿದಳು. ತನ್ನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಯುಕೆಯಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ವಲಸಿಗರನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1910ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದು ಅವಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಅವಳ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಡರ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದರು. 1910ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಡಿಸಿಐ ವಾಲ್ಟರ್ ಡ್ಯೂ ಅವರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊಲೆ ಶಂಕಿತ ಹಾವ್ಲಿ ಹಾರ್ವೆ ಕ್ರಿಪನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರೇಮಿ ಎಥೆಲ್ ಲೆ ನೆವೆ ಅವರ ಮುಂದೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ರಿಮೌಸ್ಕಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಡ್ಯೂ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿದನು, ಕ್ರಿಪೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆ ನೆವೆ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದನು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ 13 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 300 ಮತ್ತು 600 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕರೆ ಸಂಕೇತವು MIC ಆಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಹಾದುಹೋದಳು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 21 ರಂದು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, "ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೇಹಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ". 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಅನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 15,000 ಚೀಲಗಳಷ್ಟು ಹಿಟ್ಟನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ 1ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ದಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಡ್ರಾಗೋನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಂದು ಅವರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ನ 30,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ಕರೆತಂದ 32 ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟರು. ಆಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ತಲುಪಿದರು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ದಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಂತರ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆಕೆ ಎಂಟು ಕ್ಯೂಎಫ್ 6 ಇಂಚಿನ ನೌಕಾ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 6-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 25 ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂ 71. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಲಾಗೋಸ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವೋರಿ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಐದು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬಹುಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. 1915ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಲಾಗೋಸ್, ಅಕ್ರಾ, ಸೆಕೋಂಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ ಮೂಲಕ ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಕ್ರಾ ಮತ್ತು ಸೆಕೋಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಜರ್ಮನ್ ನಾಗರಿಕ ಇಂಟರ್ನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ನಂತರ ಆಕೆ ಸಾವೊ ವಿಸೆಂಟೆ, ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಕಮೆರೂನ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಡರ್ಬನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 2-4 ರಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ ಆಕೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸಿಲೋನ್ನ ಕೊಲಂಬೊದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾಯಿಸಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಸಿಂಗಪುರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1916 ರವರೆಗೆ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೇರ್, ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿ, ಬಾಲಸೋರ್ ಮತ್ತು ರಂಗೂನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಜನವರಿ 1ರಂದು ಆಕೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಜಪಾನಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಟೆನಿಯೋ ಮಾರುವನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಅವರು ಹಿಂದೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳೆಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಜೆಗಳನ್ನು "ಯಾವುದೇ ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು" ಎಂದು ಬಂಧಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. ಜಪಾನಿನ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಇಶಿ ಕಿಕುಜಿರೊ, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 15 ರವರೆಗೆ ಚೀನಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು, ನಂತರ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವಾರ ಹಾಂಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 30 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಿಂದ ಜೂನ್ 2ರವರೆಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಪಡೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಪೆನಾಂಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಕೆನಡಾ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಗೆ ಎರಡು ಚಿನ್ನದ ಸಾಗಣೆಗಳು ಜುಲೈ 20 ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಕರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಜುಲೈ 20 ರಂದು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕೆನಡಾ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಗೆ ಎರಡು ಚಿನ್ನದ ಸಾಗಣೆಗಳು ಕರೆದವು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ 1916ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು, ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸರಕಿನ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಳು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮೊದಲಾರ್ಧವನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಾ ಕಳೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಭೇದಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಭೇದವನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಂಕರ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊರಬಂದ ಕಿರಣವು ಕಮಾಂಡರ್ ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅವನ ತಲೆಬುರುಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 150 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸುಟ್ಟ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಮಥಿಯಾಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಾಯದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ ತಲುಪಿದರು. ಲಾಸ್ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಲಾಗ್ಬುಕ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯಿಂದ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಕೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಿದ್ದ 3,211 ಚಿನ್ನದ ಸರಳುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1917ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಹಡಗು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಜನವರಿ 25 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಹಳದಿ ಜ್ವರದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಲೋಫ್ ಸ್ವಿಲ್ಲಿಯ ಬಂಕ್ರಾನಾಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. 1700 ಗಂಟೆಗೆ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ತೀವ್ರ ತಂಪಾದ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಬಂಕ್ರಾನಾದಿಂದ ಹೊರಟನು. ಲೊಫ್ ಸ್ವಿಲ್ಲಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಯು-ದೋಣಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಫಾನಾಡ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ನಾರ್ಟನ್ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1755 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೋಫ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಗಣಿಯು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ಅವಳ ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಅವಳ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅದಕ್ಕೆ ಅವಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಳು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಾನಾದ್ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಪುರುಷರು ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು ದಣಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಸ್ಫೋಟದ ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಾರ್ಟನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಚ್ ಬಳಸಿ, ಬದುಕುಳಿದವರಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ನಂತರ ಆತ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೇಳಿದರುಃ "ನನಗೆ ತಿಳಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪುರುಷರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಮವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದುಕಿದ್ದರು navy.The ಸಾವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ರಾತ್ರಿಯ ತಂಪಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಟ್ರಾಲರ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ದೋಣಿಯು ಬಹುತೇಕ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪುರುಷರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಐವರು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಹದಿನೈದು ದೇಹಗಳಿದ್ದವು. ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೀವ್ರವಾದ ಶೀತಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮುಳುಗಿದ 20 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಪತ್ತೆಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಪೋಥರ್ಮಿಯಾದಿಂದ ಸತ್ತ 17 ಜನರಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟು 354 ಪುರುಷರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 121 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರುಃ 12 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 109 ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು. ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಡೆರಿಯ ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಾಗತ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ ಹತ್ತು-ಶಿಲ್ಲಿಂಗ್ ನೋಟ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸಿಗರೇಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಮಾಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮುಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಶವಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು. ಮೃತರಲ್ಲಿ 71 ಜನರನ್ನು ಫಹಾನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮುರಾಸ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಬಂಕ್ರಾನಾದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು 150 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಕರ್ ದಡದಲ್ಲಿ ತೊಳೆದು ಅಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೌಂಟಿ ಡೌನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲಿವುಡ್ ಮತ್ತು ಟಲ್ಲಿಷ್, ಕೌಂಟಿ ವಿಕ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಕ್ಲೋ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಡರ್ಬಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮೃತರನ್ನು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಅಥವಾ ಹುಟ್ಟಿದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಬೇರೆಡೆ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಾಧಿ ಇಲ್ಲ. ಚಥಮ್, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೋಲ್ಡ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಚಿನ್ನದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಾಮಾನು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಡೈವರ್ಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಆಳ ನೀರಿನ ಡೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗೈಬನ್ ದಮಂಟ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಸ್ವಂತ ಧುಮುಕುವವ ಪಿ/ಒ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಡೆಂಟ್ ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರು ಬಂದರಿನ 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಹಾಗೇ ಇದ್ದವು. ದಾಮಂತ್ ಮತ್ತು ಅವನ ತಂಡವು ಬಂದೂಕಿನ ಹತ್ತಿ ಬಳಸಿ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ಕೋಣೆಗೆ ಹೋಗುವ ಒಡನಾಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಇಸಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಂಬ ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕೋಣೆಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಳಿ ಬಳಸಿದ್ದನು. ಚಿನ್ನದ ಪ್ರತಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಡಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಡಿ ಮತ್ತು ಆರು ಇಂಚು (600x600x300 ಮಿಮೀ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತೂಕ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕೋನವು ಪ್ರತಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರಿಗೆ ಸರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿಸಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು £8,000 ಮೌಲ್ಯದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ನಂತರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ದಮಂತ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಡೈವರ್ಗಳು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಅವರು ಅವಶೇಷಗಳು ಜಜ್ಜಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರು ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕೋಣೆಯ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ವೇ ಅನ್ನು ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಈಗ ಅದರ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. ಡೈವರ್ಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅದರ ನೆಲವು ಹರಿದಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನವು ಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೂಲಕ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ವೇ ಐದು ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ದಮಂತನು ಈ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷದ ಮೂಲಕ ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವನು ಈಗ ಚಿನ್ನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದನು. ಈ ಕೆಲಸವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಂದು ಗಣಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದೊಳಗೆ ಇದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ದಮಂತ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಗಣಿಯು ಡೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ "ತೀವ್ರವಾದ ಹೊಡೆತ" ಎಂದು ದಮಂತ್ ಕರೆದರು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ದಮಂತನ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ದಮಂತ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಒಡೆದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ 10 ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಕಂಡರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಹವಾಮಾನ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದಮಂತ್ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. 1917 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವು 542 ಬಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ಮೌಲ್ಯವು £800,000 ಆಗಿತ್ತು. 1918ರಲ್ಲಿ ದಮಂತ್ ಮತ್ತು ಆತನ ಡೈವರ್ಗಳು ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1919ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಋತುವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1919 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವು ಒಟ್ಟು £470,000 ಮೌಲ್ಯದ 315 ಬಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1919-20 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಭಾಗಗಳು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಕುಸಿದು, 1917 ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳು ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ಸಹ ಸುರಿದವು, ಅದು ಈಗ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ದಮಂತ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಸಂಕುಚಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಅವಧಿಗಳು ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳು ಕೈಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮರಳು ತುಂಬುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಏಳು ಚಿನ್ನದ ಸರಳುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ 1921ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನೂರಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 43 ಸರಳುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. 1921-22 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಕೆಲವು ಡೆಬ್ರಿಸ್ಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು ಮತ್ತು 1922 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಧುಮುಕುವವನ ಅವಶೇಷದೊಳಗಿನ ಮರಳಿನಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಬಾರ್ಗಳು ಈಗ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನವು ಡೈವಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 15 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ 895 ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದು ದಿನದಂದು ಡೈವರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ 150,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಬಾರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡೆಗಳು ಮರಳು, ಹೂಳು ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಹೂತುಹೋಗಿದ್ದವು. ಡೈವರ್ಗಳು ಹೂಳು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ರೇಸರ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಡುಪನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬರಿಗೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಸಡಿಲವಾದ ಹೂಳುಗೆ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಮತ್ತು ತಳ್ಳಲು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ನೋವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ 1,255 ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರತಿ 100 ಪೌಂಡ್ ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಧುಮುಕುವವನಿಗೆ ಅರ್ಧ ಕಿರೀಟದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1924ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೇಸರ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ದಮಂತನ ಡೈವರ್ಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಲ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಚಿನ್ನದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಲೇಪನದಲ್ಲಿ ಛಿದ್ರಗಳು ಹರಿದವು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಿನ್ನವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ, ಫಲಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದಾಮಂತ್ ನಂತರ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಒಡ್ಡಲು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭವು ಅವರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1924ರಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವು 129 ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ದಮಂತನ ಡೈವರ್ಗಳು 3,211 ಚಿನ್ನದ ಸರಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 3,186ನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1917ರಿಂದ 1924ರವರೆಗಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 128,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಮರಳಿ ಪಡೆದ ಚಿನ್ನದ ಮೌಲ್ಯದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 25 ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ರಕ್ಷಣೆಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಚಿನ್ನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚೇತರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದಮಂತ್ ಅವರನ್ನು ಸಿ. ಬಿ. ಇ. ಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಿ/ಓಸ್ ಬಾಲ್ಸನ್, ಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಕರು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಕಂದಕವನ್ನು ಅಗೆದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಕೊಸಮ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ರಕ್ಷಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಚಿನ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಡಿದರೂ ಅದು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ರಕ್ಷಕರಾದ ದಮಂತನ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೈವರ್ಗಳು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ನ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1924ರಲ್ಲಿ ಡಾಮಂಟ್ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಂದರಾದ ಡೊನೆಗಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೋರ್ಟ್ಸಾಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ ಸೇಂಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಈಗಲೂ ಚರ್ಚ್ನ ಬೆಲ್-ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಡೆರ್ರಿ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಬನೆ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಡೆರ್ರಿ ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಂತರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಎರವಲು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಡೆರಿಯ ಯೋಜಿತ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಕುಸಿತವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು 2018ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಶೀಫೇವನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಡೈವರ್ಗಳ ತಂಡವು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಡೊನೆಗಲ್ ಕೌಂಟಿಯ ಡೌನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ ಲಾರೆಂಟಿಕ್ಸ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಫನಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ರೇ ಕೊಸಮ್ ಇನ್ನೂ ರಕ್ಷಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಕಾಯ್ದೆ, 1987, ಸೆಕ್ಷನ್ 3, ಉಪ-ವಿಭಾಗ (4) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈವರ್ಗಳು ಅವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ, ಗೇಲ್ಟಾಕ್ಟ್, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕು. ವರ್ಷಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಅವಳ ಸ್ಕಾಚ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ಈ ಹಡಗು ಮತ್ತು 1908ರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು 1917ರ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗುಗಳು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು