1934 Grand Prix season
1934ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 750 ಕೆಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಹಾಲಿ ತಯಾರಕರಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ ಬಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳ ರಾಜ್ಯ-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಅವರ ನವೀನ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರ ಕಾರುಗಳು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹೊಸ, ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಯುಗವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದವು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಯುವ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಅಲ್ಜೀರಿಯನ್ ಗೈ ಮೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾದ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ಕಂಡ ಅವಸ್ರೆನ್ನೆನ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹೊಸ-ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿರ್ಧಾರವು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತೀಕಾರದಿಂದ ಮರಳಿದರು. ಇದು ಪೆಸ್ಕರಾದಲ್ಲಿ ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿಯ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ದುಃಖಕರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗ ಮೊಲ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಹೊಸ ಬ್ರೆಮ್ಗಾರ್ಟನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾನಯನ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮತೋಲನವು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಡಳಿತಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಜನಾಂಗಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಓಟದ ಉದ್ದಗಳಿಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು 1934ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತಿನ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ 750 ಕೆ. ಜಿ ಸೂತ್ರದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತಯಾರಕರ ಇಂದಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಗಿರುವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅದು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ. ಚಾಲಕ, ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ 750 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲವು 850 ಎಂಎಂ ಆಗಿರಬೇಕು. ಬಳಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ | ಎಎಎ, ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾ, ಇಂಧನ-ಬಳಕೆಯ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು-ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ಕ್ಕೆ 45 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು. ಎಐಎಸಿಆರ್ ಅವರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಓಡಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ವರ್ಗವನ್ನು 1.5-litre ಗರಿಷ್ಠದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಬ್ಬರಿಂದಲೂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಮತ್ತೆ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು ನಂತರ ಬದಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಣ್ಣ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೂರು ಹಾಲಿ ತಯಾರಕರಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಇಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಜೊತೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಅಜ್ಞಾತ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಆಡಳಿತವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು RM450,000 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೆಲುವಿನ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು (20000,10,000,5000) ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 10-20% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿವೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪರ್ ಲಾ ರಿಕೊಸ್ಟ್ರೂಝಿಯೋನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ (ಐಆರ್ಐ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ. ಹಿಟ್ಲರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಸೊಲಿನಿಯು ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿದ್ದನು. ಟಿಪ್ಪೊ ಬಿ ಇನ್ನೂ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 2.9-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಖಾಸಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ 25 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಂದವು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 2.3-litre ಮೊನ್ಜಾದೊಂದಿಗೆ. ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಾಗಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಕನಿಷ್ಠ-ಅಗಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 3.0-litre 8CM ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೊಸ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 260 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1933ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 59 ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಚೊಚ್ಚಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹವಾಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಿಕಟ-ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 3.3-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, 1.5-litre ಟೈಪ್ 51A ಅನ್ನು ಈಗ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿಗಳು ಮೀರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋಲಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವೆರಡೂ ಸಂವೇದನೆಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಟೈಪ್ ಎ ("ಪಿ-ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಡಾ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. 20ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬೆಂಜ್ ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಚಾಲಕನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ16 ಎಂಜಿನ್ 295 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತನು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಶೀತಕವನ್ನು ಟೊಳ್ಳಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಮಧ್ಯಮ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಪೋರ್ಷೆಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ವರೂಪವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುವ ಭಯಾನಕ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಒಂದು ಗಂಟೆ, 100 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4360 ಸಿಸಿ, ನಂತರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇದು 375 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 4950 ಸಿಸಿಗೆ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತು. ಡಾ. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ25 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ 3360 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಗಿಂತ 350 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು W25 ಅನ್ನು "ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಾಣ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕೊರೆಯಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ಬದಲಾಗದ ಎದುರಾಳಿಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಆದರೂ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಗೆಯುವ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಹೊಂಡಗಳ ಬಳಿ ಜನರು ತಲೆನೋವು, ವಾಕರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ರಿಸಿನಸ್ ತೈಲ (ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್) ಸಂಯೋಜಕದಿಂದ ಸುಟ್ಟ ಬಾದಾಮಿಗಳ ಹೊಗೆಯ ವಾಸನೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಥನಾಲ್ನಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಕೇವಲ 1 ಎಂಪಿಜಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ (ಇ. ಆರ್. ಎ.) ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ವೋಯಿಚರ್ಟೆ. 1.1-litre ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ರೇಸರ್, ರೇಮಂಡ್ ಮೇಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕುಶಲತೆಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು, ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರ ದುಃಖದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆಗಮನವು ವರ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನುವೋಲಾರಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಇನ್ನೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ನಿಕಟ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಚಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಾರೆ ಗೈ ಮೊಲ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತಂಡದ ಸ್ಟಾಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಾದ ಕಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಫೆಲಿಸ್ ಟ್ರೋಸಿ (ಫೆರಾರಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಕೊಮೊಟ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ಇತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಂತೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅನೇಕ ಸ್ವರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ವರ್ಜಿ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಳಪೆ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟೈಪ್ 59 ರೊಂದಿಗೆ ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಯುವ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ವಿಮಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ಗೆ ಸೇರಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪಿಯರ್ ವೇಯ್ರಾನ್ ವಾಯ್ಚರ್ಟೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಹೊರಬರಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಟೈಪ್ 59 (ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ) ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮನೋಧರ್ಮದ ಸ್ವಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪೊ ಜೆನೋವೆಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಆಯ್ದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಬದಲಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ 4ಸಿ ವಾಯ್ಚರ್ ಮಾದರಿಗಳು (4ಸಿಎಂ ಮತ್ತು 4ಸಿಎಸ್) ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸುಬಾಲ್ಪಿನಾ, ಲುಯಿಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಬಾರ್ಕೊ, ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಲುರಾನಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಫರೀನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಆಲ್-ಜರ್ಮನ್ ರೇಸರ್ಗಳ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ತಂಡವನ್ನು ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಬ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಅವರು 1923ರಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ್ದರು). ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಲೈನಿಂಗನ್, ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊಂಬರ್ಗರ್ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಮೀಸಲುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡವನ್ನು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯುವ ಟಿಯರ್ಅವೇ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೀಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಹೆನ್ನೆ ಮೀಸಲುಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ನೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.). ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯ ಹಠಾತ್ ಮರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲಿನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು "ಟಿಪ್ಪಣಿಃ" * ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ "," ಆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ "," ವಿ "ಚಾಲಕನು ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದನೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ", "ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು", ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ, ಚಾಲಕನು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಸೀಸನ್ ರಿವ್ಯೂ ಓಪನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. 16 ರ ಆಹ್ವಾನಿತ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಐದು ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತುಃ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿಗೆ ಹೊಸ 2.9-litre ಟಿಪೊ ಬಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಿರೋನ್, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಯುವ ಅನುಯಾಯಿ ಗೈ ಮೊಲ್ 2.6-litre ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿಯು ಡ್ರೇಫಸ್, ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ (1929ರ ನಂತರ ಇಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ) ಗಾಗಿ 2.8-litre ಟೈಪ್ 59 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವರು ನುವೋಲಾರಿಗಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು-ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ, ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಕೆಲಸದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 2.3-litre ಟೈಪ್ 51 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಮಾಡಿದಂತೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ 2.-5-litre ಟಿಪೋ 26M ಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ಕೃತಿಗಳ ನಮೂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ 8ಸಿಎಂ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅವರ 1933ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26ಎಂನಲ್ಲಿ ಯುಜೆನಿಯೊ ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ ಅಂತಿಮ ನಮೂದುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಮಸೆರೋಟಿ ಕಾರುಗಳೆಲ್ಲವೂ 750 ಕೆ. ಜಿ. ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಹೋಗಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಶ್ರಯಿಸಿದವು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, 1m59 ಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಟ್ರೋಸಿ, ಅದನ್ನು ಶನಿವಾರದಂದು 1m58 ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಕೂಡ 1m59 ಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ 2m02s ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಸ್ಟೀ ಡಿವೋಟ್ ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಗಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದರೆ ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಹೋವ್ ಅವರು ವಿಭಜಿತ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಮಾಜಿ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ದೆಹಲಿಯ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರೇಸ್-ದಿನವು ಭಾರೀ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 12.30pm ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿಲು ಮತ್ತು ಒಣಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಲ್ಯಾಪ್-ಟೈಮ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಟ್ರೋಸಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರುಗಳು ಮೂರು-ಅಗಲವಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತವು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಚಿರೋನ್ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಟ್ರೋಸಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. 100 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಚಿರೋನ್ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮೇಲೆ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ. ವರ್ಜಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 62 ರಲ್ಲಿ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಅಗಲವಾಗಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಮರಳು ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಅವನನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿತು. ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ದಾಟಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಲ್ನ ಮೇಲೆ ಮೂರು-ಕಾಲು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ತನ್ನ ಲ್ಯಾಪ್-ಸಮಯವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಿರೋನ್ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಅವರು ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 180 ಡಿಗ್ರಿ ಲೋವ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳು ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದನು; ಮೊಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ಅಚ್ಚರಿಯ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದನು. ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. 15-ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈನಲ್ಗೆ ಮೊದಲು ಎರಡು ಹೀಟ್ಗಳಾಗಿ ಓಡಿ, ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಇದು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೊ ಪೆಡ್ರಾಜಿನಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಆತನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆತ ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ. ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಚಿರೋನ್ ಗೆದ್ದರೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ವರ್ಜಿ ಗೆದ್ದರು. ಫೈನಲ್ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಮಳೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೋಸಿ ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ಅದೇ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದನು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಕಾರು ಎರಡು ಮರಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ಉರುಳಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿತು. ಕಾಲು ಮುರಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ರೇಸ್ ಫೆರಾರಿಗೆ ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ವೀಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತುಃ ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್, ತಡಿನಿ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಟ್ಟಿ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅಸೆಂಡೆಂಟ್ ತಂಡಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಟಿಕೆಟ್-ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾದ 12 ಲಕ್ಷ ಲೈರ್ ಬಹುಮಾನದ ಮೌಲ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯ ಲಾಟರಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನಂತರ, ಮೆಲ್ಲಹಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಬೃಹತ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು 40 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಓಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯು 2.9-litre ಟಿಪೊ ಬಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್, ವರ್ಜಿ, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡ್ರೇಫಸ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಧದ 59 ಬುಗಾಟಿಗಳಿದ್ದವು. ತೆರೆದ-ಇಂಜಿನ್ ಸೂತ್ರವು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತರುಫಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿ5 ಬೈಮೋಟೋರ್ ಅನ್ನು ಧೂಳಿನಿಂದ ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು (ನುವೋಲಾರಿ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ, ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು), ಜೆಹೆಂಡರ್ 8ಸಿಎಂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಹಗ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು 8ಸಿಎಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವಿಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 2-ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಮೊನ್ಜಾಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ನಮೂದುಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಕಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಎರಡು ಮಿಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಗವರ್ನರ್ ಇಟಾಲೋ ಬಾಲ್ಬೊ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಿಕಾಗೊ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ತಮ್ಮ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಯುಯಾನ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮತ್ತು ಲೌ ಮೂರ್ ಅವರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಡಿಪಾವೊಲೊ 308 ಸಿಯು (5.2-litre) ವಿ8 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 300 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 260 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಮೂರ್ ಅವರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ (4.2-litre) ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವುಗಳ ಕಳಪೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂಡಾಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಜೆಹೆಂಡರ್, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ಅದ್ಭುತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 5-ಅಗಲವಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿರುವ 26 ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ಇತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಿಂದ, ತರುಫಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಚಿರೋನ್, ವರ್ಜಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಟ್ರೋಸಿ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ. ಝೆಹೆಂಡರ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುತ್ತು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಅವನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಚಿರೋನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 4ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ 7ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ತರುಫಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅವನನ್ನು ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೊದಲು ಕೆಟ್ಟ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಯಂತ್ರವು ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸುರಿದ ಮತ್ತು ಕೈ ಮುರಿದ ತರುಫಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಓಟವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವರ್ಜಿ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಮುರಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 30 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮೂವರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಮೈದಾನದ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೊಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಕೆಲವು ಮಿಂಚು-ತ್ವರಿತ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಚಿರೋನ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ವರ್ಜಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಮೋಲ್ನ ಮೇಲೆ 100 ಮೀಟರ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗಿ, ಮೊಲ್ ಒಂದು ಲಂಗ್ ಮಾಡಿದನು ಆದರೆ ವರ್ಜಿ ಅವನನ್ನು ಹಿಂಡಿದನು, ಕೋಪಗೊಂಡ ಮೊಲ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದಾಟಿದನು. 25 ನೇ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಲ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸಂಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ಪಿಕ್ಕೋಲೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಆಲ್ಫಾಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ 1-2 ರಿಂದ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಡೆಲ್ಲಿನೋದಲ್ಲಿ ಆತನ ಬುಗಾಟಿಯು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜಾರಿ ಹತ್ತು ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಅಲೋಟ್ಟಿಯವರ ತೀವ್ರವಾದ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಬೆನ್ನುನೋವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಅಗ್ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕರು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮೊರಾಕೊಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರು. ಸೋಮರ್, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಖಾಸಗಿ ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚಿರೋನ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಅವರ ಕಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳ ರೇಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಇದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವುಸ್ರೆನ್ನೆನ್ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ತಂಡದಿಂದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು, ಎಲ್ಲವೂ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು-ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಳಪಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆಯ ಬಣ್ಣದ ಕೋಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ 2 ರಿಂದ 3 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು (ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ನ್ಯೂಬೌಯರ್ನ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ದಂತಕಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ). ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ನ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ, ಫಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಜು ಲೈನಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಬರ್ಗರ್ ಆಯಾ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಫೆರಾರಿ ಮೂರು ಟಿಪೊ ಬಿಎಸ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ನಿಯಮಿತ 2.9-litre ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 3.2-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೋಲ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪೌಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್ ಅವರು 2.6-litre ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಹೆಂಡರ್ಗೆ 8ಸಿಎಂ ಇತ್ತು, ಆತ ತ್ರಿಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ತರುಫಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾಲಿನ ಡಬಲ್ ಮುರಿತದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಅವಿರತ ನುವೋಲಾರಿ ಅವನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ದೊಡ್ಡ ಮಿಲ್ಲರ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ತಂದರು, ಆದರೆ ಮೂರ್ ಇಂಡಿ 500ಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೊರಬಂದರು. 220, 000 ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಬರ್ಲಿನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ನಾಟಕೀಯತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತೀವ್ರ ಆಲಿಕಲ್ಲು ಮಳೆಯು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಚಿರೋನ್ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟಕ್ ಮೂರು ಆಲ್ಫಾಗಳ ಮೇಲೆ 47 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಮಳೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಿರೋನ್ ಅವರು ಸ್ಟಕ್ಗಿಂತ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ನಿಂತಾಗ ಮೊಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಕ್ ಸಹ ಸ್ಲಿಪಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊಲ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗೆ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹದಿನೈದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಮೊಂಬರ್ಗರ್ಗರ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು (ಅವರು ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು). ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಜಾನೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, 1.5-litre ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್, ಬುಗಾಟಿ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್-ಗುಂಥರ್ ವಾನ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 51ಎಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ ವೇರಾನ್ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ತಂಡಗಳು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಈಗಷ್ಟೇ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ರೇಸ್ ನಡೆದ ದಿನವೇ ಈ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಹಾಜರಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನ ಕಾಲು ಆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಟಾಡಿನಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು, ಪಾಲ್ ಪಿಯೆಟ್ಷ್, ಪರ್-ವಿಕ್ಟರ್ ವೈಡೆನ್ಗ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲೆ ಹೆಲೆ ನೈಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಐದು ಕಾರುಗಳು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ನುವೋಲಾರಿ ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾಲು ಇನ್ನೂ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು 1 ಕೆಜಿ ಅಧಿಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬ ಕಥೆ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರು ಕಾರುಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಣ್ಣದ ತೆಳುವಾದ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ ಬಾಣಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದವು. ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು 1.5-litre ವರ್ಗ ಮತ್ತು 800 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 44 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. 2, 00, 000 ಜನರ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮೋಡವು ತೆರವುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಓಟವು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರಿಡ್ನ ಎಂಟನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭದಿಂದ ಕೇವಲ 300 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎಮಿಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲ್ರ ಬುಗಾಟಿ ಸುಡ್ಕುರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಕಾರು ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಿತು. ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲ್ರನ್ನು ಅಡೆನೌ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿರುವ ಎರಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು. ತಂಡದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಂಡದ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಫಾಗಿಯೋಲಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವನಿಗೆ ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಂದಿನ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವನು ನ್ಯೂಬೌರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಳೆಯುವ ವಿವಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಸ್ಟಕ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಫ್ಯಾಜಿಯೋಲಿ ಮುಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ನೇರವಾದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೊರನಡೆದರು-ಬಹುಶಃ ಇಂಧನದ ತಂತಿ ಮುರಿದ ಕಾರಣ. ಹೊಸ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ರೇಸ್ ಜಿನೀವಾ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಕಿರಿದಾದ, ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೀದಿ-ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತಂಡವನ್ನು ವರ್ಜಿ, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 2.5-litre ಟಿಪೋ 26M ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತನ್ನ ಎರಡು 8ಸಿಎಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಎಟೆನ್ಸೆಲಿನ್ ಕೂಡ. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಖಾಸಗಿ ತಂಡವೆಂದರೆ ಎಕ್ಯುರಿ ಬ್ರೇಲಾರ್ಡ್, ಅವರು ಬುಗಾಟಿ (ಬ್ರೇಲಾರ್ಡ್), ಮಾಸೆರೋಟಿ (ಫಾಲ್ಚೆಟ್ಟೊ) ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ (ಸೋಮರ್) ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತಮ್ಮ ಪಂತಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೇರಾನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ಬುಗಾಟಿ ಟಿ 51 ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತವು, ಮತ್ತು ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಟ್ರೈಟ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ ನೇತೃತ್ವದ ಚೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ತನ್ನ ಕನ್ನಡಕಗಳಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಒರೆಸಲು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. 90 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 88 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರ್ಷದ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಮೂವರು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ. ಬುಗಾಟಿಯು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇತರ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ದೂರವಿದ್ದು, ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಟೈಪ್ 59 ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರ ಚಾಲಕರು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ (ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾಗಮನ) ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್, ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೂವರು ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರೆಂದರೆ ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ, ಆದರೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು 3-ಲೀಟರ್ ಟಿಪೊ 26ಎಂನಲ್ಲಿ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಏಕೈಕ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಹೊಸ ಸೆಫಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾರು ಓಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಎಕ್ಯುರಿ ಬ್ರೇಲಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪೆನ್ಯಾ ರೈನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾಜರಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನಲವತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಘಟಕರು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಅದು ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಹತ್ತನೇ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮುದ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಸ್ಟಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಮೊಂಟ್ಲೇರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಡಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ದಹನ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಧರಿಸಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್. ಬುಗಾಟಿಗಳು ನುವೋಲಾರಿಯ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಲಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಜು ಲೈನಿಂಗನ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ, ಚಿರೋನ್ ಆರಂಭದಿಂದ ಜಿಗಿದು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸ್ಟಕ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 4ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಫ್ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾಗಳ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಯ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತೊಂದರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಬೌರ್ ತನ್ನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಸರ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುರಿದರು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ (12 ಸುತ್ತುಗಳು), ಸ್ಟಕ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದವುಃ ಚಿರೋನ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಕಾರಾಸಿಯೋಲಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತುಃ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಇಂಧನ-ಫೀಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಈಗ ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ನಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಟ್ರೋಸಿ ಮೂರನೆಯ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಅವನನ್ನು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದನು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಕೇವಲ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಟಕ್, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ನೀರಸ ಮೆರವಣಿಗೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಜೆಹೆಂಡರ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಮರ್ನೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಮೊಲ್ ವರ್ಜಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಪಿಯ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅದೇ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿಯ ನರ್ಬುರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಲೈನಿಂಗನ್ ಅವರು ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಬರ್ಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೀಯರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಮೂರು (ಚಿರೋನ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಮೊಲ್) ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾಸ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಸಿಯೆನಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪೊ ಜೆನೋವೆಸ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಜೆಹೆಂಡರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಳೆಯ ಕೃತಿಗಳಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26ಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಹಗ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ) ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ 8ಸಿಎಂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. 25-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಂದಾಜು 200,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಮೊಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಚಿರೋನ್ ನಾಯಕರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟರು (ಸ್ವತಃ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು). ಕರುಸೆಲ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಗೀಯರ್ ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಟಕ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿಯಿರುವಾಗ, ಸ್ಟಕ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನುಗ್ಗಿದರು. ತಂಡವು ಆತನ ಕೈ ಬೀಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆತನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಚಿರೋನ್ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಂತರದ ವಾರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾಂಟೆನೆರೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಕೊಪ್ಪಾ ಪಿಯಾನೋ ಬಂದಿತು. ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ 19 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ 14 (ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಐವರು ಸೇರಿದಂತೆ) ರೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ವಿರೋಧವನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಂ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಟಫನೆಲ್ಲಿ 3-ಲೀಟರ್ 8ಸಿ ಮಾದರಿಯ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೊಲ್ ಹೊಸ ವೀಲ್ ಹಬ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ವರ್ಜಿ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಂದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೈಪ್ಪೆ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು. ಎರಡು ಹೀಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಓಡಿದ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಯಮಿತ ಬುಗಾಟಿ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರ ಜೀನ್ ಗೌಪಿಲ್ಲಾಟ್ ಅವರ ಸಾವಿನಿಂದ ಕಳಂಕಿತವಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಗೆಲುವು 1929 ರಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಚ್ಚರಿಯ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಜೋಡಿಯು ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೌಕ್ಸ್ನ ಫೆರಾರಿ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಚೇರಿಯು ತಮ್ಮ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಆಧಾರಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ 180,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸುಂಕಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ-ವಿಜೇತರು ಕೇವಲ 50,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಕೀಯದಿಂದಾಗಿ ನುವೋಲಾರಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ್ದರು-ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಜುಲೈ ಪುಟ್ಸ್ಚ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಕೇವಲ ಏಳು ದಯನೀಯ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು-ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಫೆರಾರಿ ಆಲ್ಫಾಸ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ವಿರುದ್ಧ ಇರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು 55 ವರ್ಷದ ಅನುಭವಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾಂಟಿಯರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ತಂದರು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಚದುರಿದ ದಿನದಂದು, ಬುಗಾಟಿಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಆಲ್ಫಾಗಳು ಮೈದಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ, ಅವನು ಯೂ ರೂಜ್ ಚಿಕನ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಕಾರನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ಅವನನ್ನು ಜಜ್ಜುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಚರಂಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅವನು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದನು. ನಂತರ, ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ತಂದನು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಅವರು ಅಸಂಭವನೀಯ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಬ್ರಿವಿಯೊಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸೋಮರ್ ಮುಂದೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು ಆದರೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅವನನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ಲ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದನು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊ ಈ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ರೇಸ್ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಟಲಿಗೆ ಬಂದವು. ತ್ರಿಕೋನ ಪೆಸ್ಕರಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ನಗರದಿಂದ, ಇದು ಅಪೆನ್ನೈನ್ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮಾಂಟೆಸಿಲ್ವಾನೋಕ್ಕೆ 11 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ನೇರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪೆಸ್ಕಾರಾಕ್ಕೆ ಕೃತಕ ಚಿಕನ್ ಬರುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಗಾಯಗೊಂಡ ವಾನ್ ಬ್ರಾಚಿಟ್ಷ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೆನ್ನೆಯನ್ನು ಕರೆತಂದು, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಫಾಗ್ಲಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಲೀನಿಂಗನ್ (ಅನಾರೋಗ್ಯ) ಮತ್ತು ಮೊಂಬರ್ಗರ್ (ಗಾಯಗೊಂಡ) ಇಲ್ಲದೆ ಇದ್ದುದರಿಂದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಸ್ಟಕ್ ಜೊತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1931 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಅವರು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಚಿರೋನ್, ವರ್ಜಿ, ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬುಗಾಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕೆಲಸ ಬಂದಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿವಿಯೊ 3.3-litre ಟೈಪ್ 59 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಜೆಹೆಂಡರ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ, ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆಗಾಗಿ 8ಸಿಎಂ ಮಾದರಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಸ್ಟ್ರೆಯಿಟ್ ಹಗ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ 26ಎಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅವರು ಎಂಜಿ ಕೆ3ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು). ಸೆಕೆಂಡೊ ಕಾರ್ಸಿ (ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿ-2800) ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಪೆನ್-ಹ್ಯೂಸ್ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮೊನ್ಜಾ) ಅವರ ಖಾಸಗಿ ನಮೂದುಗಳು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಟಲಿಯ ಮೊದಲ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್, ಟಾರ್ಗಾ ಅಬ್ರುಝೊ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8ಸಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊಲ್ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯವರಿಗೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ನೇರವಾದ ಸಮಯದ ಹಾರಾಟದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಹೆನ್ನೆ ತಮ್ಮ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ 290 ಕಿಮೀ/ಗಂ (180 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಸ್ಗಿಂತ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 230 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪೋಲ್ಟೋರ್ ನ ತಿರುವುಗಳುಳ್ಳ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಕಂದಕದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಒಂದು ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು. ರೇಸ್-ಡೇ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಆಗ್ನೇಯ ಸಿರೊಕ್ಕೋ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಳೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಾಗ ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಒದ್ದೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಾರುವಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ನಯವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೋವ್ಡ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಿಂದ, ಸ್ಟಕ್, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ವರ್ಜಿಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬೇಗನೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಣನೀಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯಂತರ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿಯ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದರು ಆದರೆ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಕಾರನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದೇ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಮೊಲ್ ಹೆನ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಡಗಡಾಯಿಸಿದರು. ವರ್ಜಿ ಘೆರ್ಸಿಯ ಆಲ್ಫಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿ, ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋದನು. ಮೊಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 11 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ವರ್ಜಿಗೆ ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವರ್ಜಿಯ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದನು. ಹೀಗೆ ಅದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮೂವರೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು-ಮೊಲ್ 10 ಮೀ 51 ರ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿಗೆ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕನ್ಗೆ ಬಂದು ಅತಿಯಾಗಿ ಬೇಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಮಡಿಲಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ವರ್ಜಿ ತೈಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಘೆರ್ಸಿಯವರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದನು. ಮುಂದಿನ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಅವನನ್ನು ಮಡಿಸಲು ಮೊಲ್ ಹೆನ್ನೆಯ ಹಿಂದೆ ಬಂದನು. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ನೇರಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು, ಅವನು ತಕ್ಷಣವೇ ದಾಟಿ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಅವನ ಚಕ್ರಗಳು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದವು-ಅದು ಹಠಾತ್ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವೇ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಿತಿಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ (ಕಾರುಗಳು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ). ಒಂದು ಚಕ್ರವು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊಲ್ ಕಾರನ್ನು ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ ಹೋರಾಡಿದರು. 300 ಮೀಟರ್ ದೂರ ಸೋಮರ್ಸಾಲ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೊಲ್ ಅವರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿ ನುವೋಲಾರಿ, ಬ್ರಿವಿಯೋ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗೆದ್ದರು. ಬರ್ನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಅರಣ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನದ 7.3 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಬ್ರೆಮ್ಗಾರ್ಟನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸ್ವಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹೊಂಡಗಳು ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ವೇಗದ, ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 20 ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೇಫಸ್ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 59 ರ ಏಕೈಕ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಖಾಸಗಿ ಲಾಸ್ಲೋ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ 2.3-litre ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಫೆರಾರಿ ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಘೆರ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ತಂಡವು ಮೊನ್ಜಾ (ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ) ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿ (ಬಯೋನ್ಡೆಟ್ಟಿ) ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನುವೋಲಾರಿ, ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಮತ್ತು ಹಗ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ) ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು 8ಸಿಎಂ ಮಾಸೆರಾಟಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಸ್ಟಕ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಚಾಲಕರ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲಾಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಸುರಿದ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ 1.1-litre ಎಂಜಿ ಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆಂಗ್ಲ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೀಮನ್, 1.5-litre ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಬಂದರು. ಮುಖ್ಯ ರೇಸ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹಗುರ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಮಳೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ನುವೋಲಾರಿ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಮೇಲೆ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 9ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವನ ಕಾಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ರಿಲೀಫ್ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೀಯರ್ ಅವನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು. ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟಕ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇಗದ-ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿದಂತೆ, ಕಾರುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 230 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮೊದಲ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆದವು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ-ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸ್ಟಕ್ ಒಳಗೆ ಬಂದು ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡ್ರೇಫಸ್ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಚಿರೋನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಿದನು. ನೂವೋಲಾರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮುರಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಬರುತ್ತಿದ್ದವು. 50 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕನಾದ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಕ್ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮಾಮ್ಬರ್ಗರ್ ಚಿರೋನ್ನನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿ ದಾಟಿದನು ಮತ್ತು ಡ್ರೇಫಸ್ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಸ್ಟಕ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾಂಬರ್ಗರ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಂದೆ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಆರಂಭದಿಂದ ಮುಗಿಸಲು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಹಗ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಸ್ಟ್ಹೌಸ್ ಕಾರ್ನರ್ಗಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಘಟನೆಯು ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪಂಕ್ಚರ್ ಅವನನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು, ಒಂದು ಪೈನ್ ಮರದಿಂದ ಪುಟಿಯುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 1933ರ ಆವೃತ್ತಿಯು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೇ ಆಫ್ ಮೊನ್ಜಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ದುರಂತದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ, ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ 4.3 ಕಿ. ಮೀ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನೇರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಅದು ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಕರ್ವಾ ಸುಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗ ಚಿಕನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ "ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಲಿಂಕ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ-ಬಿಗಿಯಾದ, ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಮೊನ್ಜಾ ಕೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಮೂಲೆಗಳು. ಎರಡೂ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗೌರವವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು-ವರ್ಜಿ, ಚಿರೋನ್, ಕೊಮೊಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಟೆ ಟ್ರೋಸಿ (ಮೃತ ಮೋಲ್ಗಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ). ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಜೆಹೆಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿಗೆ ಅದರ 3.7-litre ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸದನ್ನು ನೀಡಿತು. ಓಟದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಟ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ರುಶ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಸೆರಾಟಿಸ್ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಡ್ರೇಫಸ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ಬ್ರಿವಿಯೊಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 59 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಲ್ ಹೋವ್ ಅವರ ಹಳೆಯ ಟೈಪ್ 51 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ತಂಡವು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್) ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ) ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಕಾರನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕವು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಪೈಪಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಲಿಯ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 116-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟವು 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಿವಿಯೊ ಒಬ್ಬ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಹೆನ್ನೆ ಮುಂಭಾಗದ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದನು, ಅವನ ಸ್ವಂತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದನು. ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಐದನೇ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ರಂಜಿಸಿದರು. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಹೊಸ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾಂಬರ್ಗರ್ ತನ್ನ ಬಿಸಿ ಲೋಹದ ಪೆಡಲ್ಗಳಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಮತ್ತು ಗುಳ್ಳೆಗೊಳಗಾದ ಕಾಲುಗಳ ಅಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ-ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಂಡನು. ಅರ್ಧ-ದೂರದ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಲಗೈಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಫಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಜಿಗಿದನು. ಲೈನಿಂಗನ್ ತನ್ನ ಪಿಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ದಣಿದ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಪಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಟಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 80 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಆಲ್ಫಾಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಕ್/ಲೈನಿಂಗನ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊಮೊಟ್ಟಿ, ಆರನೇಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಅನಿಲವು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾರ್ಷಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕೊಮೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅವರನ್ನು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರೋಸಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಜಿ ಲ್ಯಾಪ್ 97 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಕ್/ಲೈನಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಸಿ/ಕೊಮೊಟ್ಟಿ ವಿರುದ್ಧ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆಯೋಜನೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಡವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಣವು 17 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಲಸಾರ್ಟೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ 30 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎರಡೂ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳಂತೆಯೇ ಫೆರಾರಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡ್ರೆಫಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿವಿಯೊ ಅವರನ್ನು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಬುಗಾಟಿಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬುಗಾಟಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೂಕವಿದ್ದರೂ, ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಮುರಿದ ತೈಲ-ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಮಿಲ್ಲೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಫ್ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಮ್ಮೆ, ಬುಗಾಟಿಗಳು ಉತ್ತಮ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಜರ್ಮನ್ ತಂಡವು 1-2 ಅಂತರದ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಬುಗಾಟಿಯ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮಸಾರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊಂಬರ್ಗರ್ಗೆ ಉಂಟಾದ ಸಂಧಿವಾತವು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ನುವೋಲಾರಿಗಾಗಿ ತಂದರು, ಆದರೆ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಿಲ್ಲೆ ತಮ್ಮ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 59 ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ-ಪ್ರವೇಶಗಳಾಗಿ ತಂದರು. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಆ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ರಾಜ್ಡಿಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಫ್ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುರಿದುಬಿದ್ದಾಗ, ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಓಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟಗಾರ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರೆ, ನುವೋಲಾರಿ ಮೂರನೇ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಜೊತೆಗೂಡಿದ ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಫರೀನಾ ಏಕೈಕ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಬರ್ಗಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೋಜ್ಕಾ ಅವರ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಸೀಮನ್ ಅವರ ಎಂಜಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-ಟು-ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ತಡೆದರು. ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಸಮುದ್ರ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ಗಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟಕ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಟಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರೆ, ವರ್ಜಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಅವರ ಗೆಲುವು 20 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಬಲ ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಿದವು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರು ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೈಲರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಾಲಕರ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ತಯಾರಕರ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಓಟದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫಾಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ವರ್ಷಗಳು ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೈಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರ್ಯೂಸ್, ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ (2008) ಹಿಟ್ಲರನ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಯೊವಿಲ್ಃ ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಕ್ವೆಂಟಿನ್ (2017) ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1930-39 ಶೆರ್ಬೋರ್ನ್, ಡಾರ್ಸೆಟ್ಃ ಎವ್ರೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೇಸ್ 1934 ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಓಟದ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಡೆದದ್ದು 20 ಜೂನ್ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಪಡೆದದ್ದು 20 ಜೂನ್ 2021 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಡ್ಯಾರೆನ್ ಗಾಲ್ಪಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 20 ಜೂನ್ 2021 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 20 ಜೂನ್ 2021 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 20 ಜೂನ್ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾದ 20 ಜೂನ್ 2021 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 20 ಜೂನ್ 2021 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 20 ಜೂನ್ 2021 ಎಫ್2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 20 ಜೂನ್ 2021 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 20 ಜೂನ್ 2021 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆಯಲಾದ 20 ಜೂನ್ 2021ರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್-ಕಾರುಗಳ ಓಟದ ಅವಧಿಯ ಚಿತ್ರಗಳ ಶ್ರೇಣಿ. ರಿಟ್ರೀವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ಯೂಟ್ಯೂಬ್-ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಧ್ವನಿ (1 ನಿಮಿಷ). ಪಡೆದದ್ದು 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ 1934 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ