Limerick–Rosslare railway line
ಲಿಮೆರಿಕ್-ರಾಸ್ಲೇರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿಮೆರಿಕ್ ನಗರವನ್ನು ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ಲೇರ್ ಯೂರೋಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ರಿಂದ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಸ್ಲೇರ್ ಯುರೋಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರೋಸ್ಲೇರ್ (ಯೂರೋಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್) ಮತ್ತು ವೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ) ಹೊಂದಿವೆ. ರಾಸ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1854ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲೇರ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 1906ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಲೇರ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ರೋಸ್ಲೇರ್ ಯುರೋಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗ ಎರಡೂ ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ & ರೋಸ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಇದು ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆನಾ ಲೈನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರಾಸ್ಲೇರ್ ವಿಭಾಗವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯಾದ ಬ್ಯಾರೋ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಕಿಲ್ಲಿನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳು ರೋಸ್ಲೇರ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಟಿಪ್ಪರಾರಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುಯಿರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಕಹಿರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1955 ಮತ್ತು 2003ರ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 2003ರ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ 26 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ. 2003ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 100ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಐಇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಹೊಸ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನವಾಗಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ, ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್-ರೋಸ್ಲೇರ್ ವಿಭಾಗ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಲೇರ್ ವಿಭಾಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೂಲಕ 150,000 ಟನ್ ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಅನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ ಉದ್ಯಮವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ರೋಸ್ಲೇರ್ನಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ ಹೊರಟು ಸಂಜೆ ಮುಂಜಾನೆ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಇತರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಟೆನಾ ಲೈನ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 2010 ರ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬೂದಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಸ್ಲೇರ್ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಓಡಿತು. ಇಯರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ 2700 ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಐಇಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಐರೆನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಸ್ ಸೇವೆ 370 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ "370 ಕನೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಅಭಿಯಾನ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಐಇ 22000 ಕ್ಲಾಸ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2012 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವೆ ಐಇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐಇ 2800 ಕ್ಲಾಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2004ರಿಂದ 2012ರವರೆಗೆ ಐ. ಇ. 2700 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2003ರವರೆಗೆ ಐಇ, ಕ್ರಾವೆನ್ಸ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ 141 ವರ್ಗದ ಅಥವಾ 181 ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಘಟನೆಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ರೈಲು ಲೂಪ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಬಫರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಡೆಕ್ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದಿತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2003ರಲ್ಲಿ 22 ಸಿಮೆಂಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂದಿನ 13 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಮೂಲಕ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗವು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮರಗಳು ಕೊಳೆತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳು ಹರಡಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬೀಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿರಬಹುದು. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಸ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟಿಪ್ಪರರಿ ಟೌನ್ ಬಳಿ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಯುವತಿಯೊಬ್ಬಳು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಟಿಪ್ಪರರಿಯನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಡಬ್ಲಿನ್-ರಾಸ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ