Air France
ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (; ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೊಸೈಟೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಎಸ್. ಎ.), ಏರ್ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೆಂಬ್ಲೇ-ಎನ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೈತ್ರಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ 29 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 78 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 93) 201 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿತು. ಏರ್ಲೈನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಕೇಂದ್ರವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಓರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೇಶೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು, ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮಾಂಟ್ಪರ್ನಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಏರ್ ಓರಿಯಂಟ್, ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್, ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಏರೋಪೋಸ್ಟೇಲ್, ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆ (ಸಿಐಡಿಎನ್ಎ) ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಜನರಲ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರಿಯನ್ (ಎಸ್ಜಿಟಿಎ) ವಿಲೀನದಿಂದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1933 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1950ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಟೆಗೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಲೈಡ್ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ದೇಶೀಯ ವಾಹಕ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಯುಟಿಎ-ಯೂನಿಯನ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 2003ರಲ್ಲಿ ಕೆಎಲ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಏಳು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹಾಪ್ 51.4 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ಜೆಟ್ಗಳ ಮಿಶ್ರ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 20 ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಜೆಎಫ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಎ380 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ (ಹಿಂದೆ ಎಚ್ಓಪಿ!) ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಓರಿಯಂಟ್, ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್, ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಏರೋಪೋಸ್ಟೇಲ್, ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆ (ಸಿಐಡಿಎನ್ಎ) ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಜನರಲ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಎಸ್ಜಿಟಿಎ) ವಿಲೀನದಿಂದ 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1933 ರಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಜಿಟಿಎ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಲಿಗ್ನೆಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ಫರ್ಮನ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಘಟಕ ಸದಸ್ಯರು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ದೂರದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ (ಮೊರಾಕೊ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೊಟೆಜ್ 62 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು 14 ರಿಂದ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡು-ವಿಭಾಗಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ 175 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪೊಟೆಜ್ 62 ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕೆಲಸದ ಕುದುರೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಒಂದು ಕುದುರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1945ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಇಡೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಲೆಸ್ ಇನ್ವಾಲಿಡೆಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯಾದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಜಾಲವು 160,000 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಜಾಲವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟೆ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1946ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1946ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಶಾನನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ 20 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದವು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜಾಲವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಫೋರ್ಟ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಶಾಂಘೈವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1947 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕ್ರಮವಾಗಿ 1946 ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತುಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಾಕ್ಸ್-ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಾಕ್ಸ್-(ಟಿಎಐ) ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಟಿಐ. 1949ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಖಾಸಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಏರೋಮಾರಿಟೈಮ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಯು. ಎ. ಟಿ.) ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1948ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಷೇರುಗಳು ಬಹುತೇಕ 100% ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 2002ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 54ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೈಮನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ 13 ವರ್ಷಗಳ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಆಧುನೀಕರಣ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನಯಾನ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೊಸೈಟೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (ಸಿಟಾ) ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಜೆಟ್ ಯುಗದ ಮರುಸಂಘಟನೆ 1952ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಓರ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೌತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾಲವು 250,000 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮೂಲ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಸರಣಿ 1 ಎ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೋಮ್-ಬೈರುಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮೇ 1953 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1954 ರ ನಡುವೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ. 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಐಗಲ್ ಅಜೂರ್, ಟಿಎಐ ಮತ್ತು ಯುಎಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೇರಿತು, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 1960 ರಂದು, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೇಶೀಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಏರ್ ಇಂಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಜಾಲದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಏರ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಏರ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯು. ಎ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು 1960ರಲ್ಲಿ ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನಿರ್ವಾಹಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಸೆನೆಗಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಬುರುಂಡಿ ಮತ್ತು ರುವಾಂಡಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ), ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಲಿಬಿಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಓಮನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಲಂಕಾ (ಆಗ ಸಿಲೋನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ತಾಹಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟಿ. ಎ. ಐ ಮತ್ತು ಯು. ಎ. ಟಿ ವಿಲೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಯು. ಟಿ. ಎ) ಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಟಿಎ ಜಪಾನ್, ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ರೀಯೂನಿಯನ್ ದ್ವೀಪ, ಜೊತೆಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಟಹೀಟಿ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಸಿಕಾ, ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್, ಗ್ವಾಡೆಲೋಪ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಯಾನಾ, ರೀಯೂನಿಯನ್, ಮಗ್ರೆಬ್ ಪ್ರದೇಶ, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್ (ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ (ಜೆಎಫ್ಕೆ) ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಓರ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಆಪರೇಟರ್ ಆಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿತ್ತು. 21 ಜನವರಿ 1976 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ (ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ) ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ) ನಿಂದ ರಿಯೊ (ಡಾಕರ್ ಮೂಲಕ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಿಎಸಿ-ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ (ಸಿ. ಡಿ. ಜಿ.) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಸೇವೆಗಳು 1976ರ ಮೇ 24ರಂದು ಎಫ್-ಬಿ. ವಿ. ಎಫ್. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆ (ಜೆಎಫ್ಕೆ)-ಅದರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸೇವೆ-22 ನವೆಂಬರ್ 1977 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಶಬ್ದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸುವರ್ಣ ಮಹೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ, 34,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಪಡೆ, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಮಾರು 100 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು (33 ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಅದರ 634,400 ಕಿ. ಮೀ. ಜಾಲವು 73 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 150 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಗದಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಹ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೇತ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಟಿಎಟಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಟಿಎಟಿ ನಂತರ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಟಿ. ಎ. ಗಳ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ತನ್ನ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದು 1963 ರಿಂದ ಸರ್ಕಾರ-ಅನುಮೋದಿತ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಭಾವದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಟಿಎಗೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯುಟಿಎಗೆ ಆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಯುಟಿಎ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆಲವು ತಡೆರಹಿತ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಾಪೀಟ್, ಟಹೀಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ಪಾಪೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುಟಿಎಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಲಯದ ಹೊರಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯು. ಟಿ. ಎ. ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು, ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವ ಅಭಿಯಾನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ, ಐಬೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಮಾಡಿಯಸ್ ಎಂಬ ಐಟಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಜಿಡಿಎಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ (FBW) A320 ನ್ಯಾರೋಬಾಡಿ ಅವಳಿ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1988ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎ320 ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣ 1990ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಅರೆ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಯುಟಿಎ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಯುಟಿಎ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಂತರಿಕ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ವಾಹಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1994ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು, ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಟರ್ (ತರುವಾಯ ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಯುರೋಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗುಂಪಿನ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1994ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಸ್ಟೀಫನ್ ವುಲ್ಫ್ ಅವರನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ ಅವರ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ವುಲ್ಫ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. (ವುಲ್ಫ್ 1996ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.) 1997ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಟರ್ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಜೋಸ್ಪಿನ್ ಅವರ ಪ್ಲುರಲ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಭಾಗಶಃ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಇದರ ಷೇರುಗಳನ್ನು 1999ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1999ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. 2000ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು, ಇದು ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ವಿಲೀನ 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೂಲದ ಕೆಎಲ್ಎಂ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಲೀನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಲೀನವು 2004ರ ಮೇ 5ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಷೇರುದಾರರು ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಶೇಕಡಾ 81ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಶೇಕಡಾ 44ರಷ್ಟು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಶೇಕಡಾ 37ರಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ಷೇರುದಾರರು ಹೊಂದಿದ್ದರು), ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಜಿ ಕೆಎಲ್ಎಂ ಷೇರುದಾರರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ನ ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಾಲನ್ನು 54.4% ನಿಂದ 44 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ರಫಾರಿನ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಇಕ್ವಿಟಿಯ ಐಡಿ1ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ತರುವಾಯ ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆದಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ (ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ) ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಎಂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಮೈತ್ರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಏರೋಮೆಕ್ಸಿಕೊ, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್, ಜೆಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಏರ್ ಯುರೋಪಾ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಗರುಡಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಸೌದಿ, ಏರೋಲಿನಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಏರ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2004ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಗುಂಪು 71,654 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ತಂಡವು 102,422 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಓಪನ್ ಸ್ಕೈಸ್ ಸಾಹಸ 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಆದಾಯ-ಹಂಚಿಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ರಚನೆಯನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇಯು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನಡುವಿನ "ಓಪನ್ ಸ್ಕೈಸ್" ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ದಿನದಂದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಲಂಡನ್-ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೈನಂದಿನ ಲಂಡನ್ (ಹೀಥ್ರೂ) ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸೇವೆ ಸೇರಿದೆ. ಹೊಸ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಉದ್ಯಮವು ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಲಂಡನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಲಂಡನ್ ಸಿಟಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸಿಟಿ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ನಗರದ ಹಣಕಾಸು ಸೇವೆಗಳ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಂಡನ್ (ಹೀಥ್ರೂ) ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 12 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮ್ 2015 ಎಂಬ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ, ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಶ್ವ ಆಟಗಾರನನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 700 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2011ರ ಹಣಕಾಸಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಬೇಸಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅನಿಶ್ಚಿತ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ 25 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಿಂದ 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 1.4% ಗರಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. 21 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 53,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 5,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳು) ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಹಿವಾಟಿನ ಮೂಲಕ 1,700 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದ. ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮ್ 2015 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದವು ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಜುಲೈ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಹೊಸ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆರು ದೇಶಗಳು ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಪಾಲುದಾರರು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಕಾನಮಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಾಹಕವು 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮ್ 2015 ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಗುಂಪು ಅಲಿಟಾಲಿಯಾಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಸೆಟ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗುಂಪಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2014ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಇಂಟ್ರೋ ಏವಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸಸ್ತನಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಪಿಇಟಿಎ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2022ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಮಾನವೀಯ ಸಸ್ತನಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು, ರಾಶಿಚಕ್ರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂಪನಿ ಅಮಾಡಿಯಸ್ ಐಟಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು 438 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2015ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪೈಲೆಟ್ನ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 2,900 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 14 ಜನವರಿ 2016 ರಂದು ವಿಶೇಷ ಸುಂದರವಾದ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1970ರಿಂದ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 2017ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-9 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಸೆಟ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಓಪಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ! ಅಂದಿನಿಂದ. ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ವಾಹಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಶೇಕಡ 31ರಷ್ಟನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ. 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಖರೀದಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಿಂದ ಇರಾನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಇರಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು. 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ನಿ ರಿಗೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿರುವ ರಾಯ್ಸಿಪೋಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಟ್ರೆಂಬ್ಲೇ-ಎನ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸೈನ್-ಸೇಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವಿಲ್ ಎಸ್. ಹಿಲ್ಟನ್ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು "ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಗಳ ಬಳಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ದೊಡ್ಡ ಬಿಳಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು 1995ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ರೂಪ್ಮೆಂಟ್ ಡಿ ಎಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ಎಟ್ ಡಿ ಮೆಥೋಡ್ಸ್ ಡಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ಮೆಂಟ್ (ಜಿಇಎಂಒ) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಾಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರು ಸೆಚಾಡ್-ಬಾಯ್ಸಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೌವಿನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ 137,000,000 ಯುರೋಗಳು (700 ದಶಲಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಗಳು ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು (ಒ. ಸಿ. ಸಿ., ಫ್ರೆಂಚ್ಃ ಸೆಂಟರ್ ಡಿ ಕಾಂಟ್ರೋಲ್ ಡೆಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್, ಸಿ. ಸಿ. ಓ.) ಎ. ಎಫ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಮಾಂಟ್ಪರ್ನಸ್ಸೆ ಪ್ರದೇಶದ ಗರೆ ಮಾಂಟ್ಪರ್ನಸ್ಸೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 15ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1991ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೈಮನ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡದ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1992ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು (ಎಂಜಿಇಎನ್) 1.6 ಶತಕೋಟಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರಾಯ್ಸಿಪೋಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್, ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಳಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟ್ರೆಂಬ್ಲೇ-ಎನ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 8ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನ 2 ರೂ ಮಾರ್ಬ್ಯೂಫ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿದೇಶಿ ಕಚೇರಿಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಚೇರಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ 125 ವೆಸ್ಟ್ 55 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1991 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ತಾಣವು ಹಿಂದೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯು ಹ್ಯಾಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೆಸ್ಮನ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 2006ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೌನ್ಸ್ಲೋದಿಂದ ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಿಟೆ ಪಿಎನ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲೋಡ್ & ಪಿಸ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು 4,300 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಲಸಿಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 7ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಸಿಕೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಸಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. 2001 ರಿಂದ ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ (ಐಎಸ್ಒ) 9001 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲಸಿಕೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಏರೋಗೇರ್ ಡೆಸ್ ಇನ್ವಾಲೈಡ್ಸ್ನಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 7ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಗೇರ್ ಡೆಸ್ ಇನ್ವಾಲೈಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇನ್ವಾಲೈಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗಳಿವೆ. 2005ರವರೆಗೆ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವ್ಯಾಕ್ಸಿನೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 28 ಆಗಸ್ಟ್ 1959 ರಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇನ್ವಾಲೈಡ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಇನ್ವಾಲೈಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ವಾಲಿ-ಆಡಿಟ್ ಬ್ಲೂಲಿಂಕ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ (ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಎಚ್ಓಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು!) ಸರ್ವೈರ್ ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಎಟ್ ಡಿ ರೆಪರೇಷನ್ ಡಿ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ (ಸಿಆರ್ಎಂಎ) ಸೊಡೆಕ್ಸಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಾವಿಯಾ 2007ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಓರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಾವಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಏರ್ ಕಾರ್ಸಿಕಾ, ಸಿಟಿಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀಗಳಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜನವರಿ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜೂನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ತೈವಾನ್ನ ವಿವಾದಿತ ಸ್ಥಾನಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ತೈಪೆ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸಿ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ (ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ), ಕೆಎಲ್ಎಂ ಏಷ್ಯಾ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್, ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ತೈವಾನ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ "ಏಷ್ಯಾ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಯಾನವು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ನೀಲಿ, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಣ್ಣವು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಸಿ ಎರಡು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-200 ವಿಮಾನಗಳಾದ ಎಫ್-ಜಿಎಲ್ಝೆಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-ಜಿಎಲ್ಝೆಡ್ಇ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-428 ಎಂಎಸ್, ಎಫ್-ಜಿಐಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್-ಜಿಐಎಸ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಅಸಿಯು 747-200 ಕಾಂಬಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ), ಎಫ್-ಜಿಸಿಬಿಎಚ್) ಅಥವಾ ಆಲ್-ಕಾರ್ಗೋ (ಎಫ್-ಜಿಸಿಬಿಎಲ್, ಎಫ್-ಜಿಪಿಎಎನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್-ಜಿಬಿಒಎಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸಿ 2004ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಎಸಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ (ಆಲ್ಫಾ 3) ವಲಸೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ಮೀಸಲಾತಿ, ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಮೆಡಿಯಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಆಲ್ಟಿಯಾ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಯೋಲಿಯಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿವೆ. 2010ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ಲಿವರಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಡುಪು "ಯೂರೋಹೈಟ್" ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನೀಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾಲವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಬಾಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ರೇಖೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಧ್ವಜವಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಏರ್ ಓರಿಯಂಟ್) ಲಾಂಛನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಉಡುಪು 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. "ಯೂರೋಹೈಟ್" ಲಿವರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಬೇರ್-ಮೆಟಲ್ ಅಂಡರ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಲಿಬಣ್ಣದ ಚೀಟ್-ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಚೀಟ್-ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಧ್ವಜದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತೆ ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಾಲವು ಎರಡು ದಪ್ಪ ನೀಲಿ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಾಲದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮೂಲಭೂತ ಉಡುಪು, 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ, ಹೊಸ ಉಡುಪನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2009 ರ ಲಿವರಿ ಬಾಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಹಿಂದೆ 4 ರ ಬದಲಿಗೆ ಈಗ 3 ನೀಲಿ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬಾರ್ಗಳು ಈಗ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಲಾಂಛನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಲಿವಿಯರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2019ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಏರ್ಬಸ್ ಎ350ನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಹಿಪ್ಪೋಕ್ಯಾಂಪ್ ಕಾಯಿಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅವರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಮರುನಾಮಕರಣದ ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ A 350-900 ಗೆ ಟೌಲೌಸ್ ನಗರದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಡಿಸೈನರ್ ಜೀನ್ ಕಾರ್ಲು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಚಾರದ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ (ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ) ನುಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಅಧಿಕೃತ ಹಾಡು ಟೆಲಿಪೊಪ್ಮ್ಯೂಸಿಕ್ನ 'ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾನ್ ಬಿ ಯುವರ್ಸ್' ಆಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಾತಾವರಣಕ್ಕಾಗಿ 1999 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಕೆಮಿಕಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ 2010 ರಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಪಾಪ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ನವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಗೀತ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿ ಆರ್ ಫ್ರಮ್ ಎಲ್. ಎ. ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಷಯದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸಂಗೀತವು ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಂಡಿಯ ವಾರ್ಮ್ ಇನ್ ದಿ ವಿಂಟರ್ ಹಾಡಿನ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬೆಳ್ಳಿಯ ತೋಳಿನ ಪಟ್ಟೆಗಳು ಹಿರಿಯ ಪರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಬೆಳ್ಳಿಯ ತೋಳಿನ ಪಟ್ಟೆಯು ಪರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಯಾವುದೇ ತೋಳಿನ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹಿಳಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಪುರುಷ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ತೋಳಿನ ಬದಲು ಎದೆಯ ಪಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಫ್ಯಾಷನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಲ್ಯಾಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಓರಿಯಂಟ್ನ ಸೀಹಾರ್ಸ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹಿಪ್ಪೋಕ್ಯಾಂಪ್ ಐಲೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ "ಲಾ ಕ್ರೆವೆಟ್ಟೆ"-ಅಥವಾ ಸೀಗಡಿ ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಎಂದು ಅದರ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಪ್ಪೋಕ್ಯಾಂಪ್ ಐಲೆ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಮೂಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಪ್ಪೋಕ್ಯಾಂಪ್ ಐಲೆ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. "ಎಎಫ್" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2009ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 19 ಸೇರಿದಂತೆ 6 ಖಂಡಗಳಾದ್ಯಂತ 94 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 29 ದೇಶೀಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 201 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳಾದ ಏರ್ ಕಾರ್ಸಿಕಾ, ಸಿಟಿಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಚ್ಓಪಿ ಸೇವೆ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಓರ್ಲಿ, ಲಿಯಾನ್-ಸೇಂಟ್-ಎಕ್ಸುಪೆರಿ, ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್, ಟೌಲೌಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಗ್ನಾಕ್, ನೈಸ್ ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೋ-ಮೆರಿಗ್ನಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಲವಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಬ್ ಮಾಹಿತಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂತರಖಂಡೀಯ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ, 335 ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಚ್ಓಪಿಯ ಕೇಂದ್ರವೂ ಆಗಿದೆ. ಓರ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಃ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 40 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಚ್ಓಪಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಾವಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕೇಂದ್ರವೂ ಆಗಿದೆ. ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇಲಾಖೆಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಯಾನ್-ಸೇಂಟ್-ಎಕ್ಸುಪೆರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಃ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ 37 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಚ್ಒಪಿಯ ಕೇಂದ್ರವೂ ಆಗಿದೆ. ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಃ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಕ್ರಮಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ 30 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಂಟೆಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಾಂಟೆಸ್ ನೈಸ್ ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 11 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನೈಸ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಟೌಲೌಸ್-ಬ್ಲ್ಯಾಗ್ನಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟೌಲೌಸ್ನಿಂದ 14 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆಃ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಏರೋಲಿನಿಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಸ್ ಏರೋಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಏರ್ ಆಂಟಿಲ್ಸ್ ಏರ್ ಅಸ್ತಾನಾ ಏರ್ ಆಸ್ಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಬುರ್ಕಿನಾ ಏರ್ ಕೋರ್ಸಿಕಾ ಏರ್ ಯುರೋಪಾ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ ಏರ್ ಮಾಲ್ಟಾ ಏರ್ ಮಾರಿಷಸ್ ಏರ್ ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಏರ್ ಸೀಶೆಲ್ಸ್ ಏರ್ ತಾಹಿತಿ ನುಯಿ ಏರ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಏರ್ಕಾಲಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬೆಲಾವಿಯಾ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಏರ್ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಜೆಟ್ ಕೋಪಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕೋಪಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜೆಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫಿನ್ನೈರ್ ಗರುಡಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಗೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಇಂಡಿಗೋ ಐಟಿಎ ಏರ್ವೇಸ್ ಜಪಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ 37 ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 25 ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು 12 ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ಎ 340-300 ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ, ನಂತರದ ಎ340 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2019ರಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ350 ವಿಮಾನಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಲಿವೆ. ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-9 2015ರಲ್ಲಿ ಕೆಎಲ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 28 ಎ350 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಮೂಲ ಆದೇಶದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350 ರ ಏಕೈಕ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಯಿತು, ಕೆಎಲ್ಎಂ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ಮೂಲತಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 (ಟೌಲೌಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾರೋಬಾಡಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 114 ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ಸಿಇಒ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಏರ್ಬಸ್ ಎ318 ಮತ್ತು ಎ319 ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು 2021ರಿಂದ 60 ಏರ್ಬಸ್ ಎ 220-300 ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಲಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ 7 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲದ ಷರತ್ತುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ಬಸ್ ಎ220 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಐದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು 31 ಮೇ 2003 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 25 ಜುಲೈ 2000 ರಂದು ಗೊನೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ) ಎಎಫ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಎಫ್-ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ಎಯನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀವನ್ ಎಫ್. ಉಡ್ವಾರ್-ಹೇಜಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ಬಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಿನ್ಶೈಮ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎಫ್-ಬಿಬಿಎಸ್ಡಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ಸಿ ಟೌಲೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ, ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಎಫ್-ಬಿವಿಎಫ್ಎಫ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನಯಾನವು 3 ಜೂನ್ 1970 ರಂದು 747 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು 747-100 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು −200, −300 ಮತ್ತು −400 ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ಇಆರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 777ಎಫ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ (ಆಯ್ದ ವಿಮಾನ), ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಆಡಿಯೋ ವೀಡಿಯೊ ಹೊಂದಿರುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರದೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಮತ್ತು ಎಕಾನಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಯ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ಇಆರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮರದ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 180° ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಆಸನವು 10.4 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಗೇಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಆಡಿಯೋ ವೀಡಿಯೊ, ಗೌಪ್ಯತೆ ವಿಭಾಜಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೌಲಭ್ಯ, ಓದುವ ಬೆಳಕು, ಶೇಖರಣಾ ಡ್ರಾಯರ್, ಶಬ್ದ-ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಪವರ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೋಟ್ ಸೇವೆ, ಶುದ್ಧ ಮೆರಿನೊ ಉಣ್ಣೆಯ ಕಂಬಳಿ, "ಬೌಡೋಯಿರ್-ಶೈಲಿಯ" ಕುಶನ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಮವನ್ನು ತೇವಾಂಶಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲು ಬಯೋಲಾಜಿಕ್ ರೀಸರ್ಚ್ ಫೇಶಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಕೇರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ನ್ಡೌನ್ ಸೇವೆಯು ಹಾಸಿಗೆ, ಡವೆಟ್, ಹೈಪೋಅಲರ್ಜೆನಿಕ್ ಗರಿ ದಿಂಬು, ಸ್ಲೀಪ್ ವೇರ್, ಬೂಟುಗಳಿಗಾಗಿ ಧೂಳಿನ ಚೀಲ ಮತ್ತು ಚೆಫ್ ಗೈ ಮಾರ್ಟಿನ್ ರಚಿಸಿದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು, ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಊಟದ ಸೇವೆಗಳು, ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಖಾಸಗಿ ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಎ330ಗಳು, ಎ350ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 777ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗದ 777-300 ER ಸಂರಚನೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಯ್ದ ಹೊಸ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 350-900 ಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಎಲ್ಲಾ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರವು ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೋನದ ಸುಳ್ಳು-ಫ್ಲಾಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಆಸನವು ಇಂಟರಾಕ್ಟಿವ್ ಗೇಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎವಿಒಡಿ, ಓದುವ ಬೆಳಕು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಪವರ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 10.4 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಟಿವಿ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಊಟದ ಸೇವೆಯು ಮೂರು-ಕೋರ್ಸ್ ಊಟ ಮತ್ತು ಚೀಸ್ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೀಡಲಾಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೆನುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ರಾಶಿಚಕ್ರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಬ್ರಾಂಡಿಮೇಜ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400, ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-300 ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2016,2019 ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 2,102 ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಈ ಹಿಂದೆ 777 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 2-3-2 ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಏರ್ಬಸ್ A330 ವಿಮಾನಗಳ 2-2-2 ಆಸನ ಸಂರಚನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 1-2-1 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ 16 ಇಂಚಿನ (41 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಪರದೆಯು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ನಂತೆಯೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 12 ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ಫ್ರೆಂಚ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್, ಚೈನೀಸ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಕೊರಿಯನ್, ಜರ್ಮನ್, ಇಟಾಲಿಯನ್, ಡಚ್, ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಕ್) ಲಭ್ಯವಿದೆ, 1,000 ಗಂಟೆಗಳ ಮನರಂಜನೆಯಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಸನವು 180 ಡಿಗ್ರಿ ರೆಕ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್, ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್, ಹೊಸ ಶಬ್ದ ರದ್ದತಿ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳು, ಗೌಪ್ಯತೆ ಪರದೆ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಹೆಡ್ಬೋರ್ಡ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಫೆದರ್ ಡೌನ್ ಮೆತ್ತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಡುವೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-300 ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 38 "ಪಿಚ್ (ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಲೈಜ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ 36"), ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್, 10.4 "ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಓದುವ ದೀಪ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೆಗ್ ರೆಸ್ಟ್ (ವಾಯೇಜರ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ; ಆಸನಗಳು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಅಗಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ) ಸೇರಿದಂತೆ 123 ° ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರ-ಶೆಲ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ 38" ಪಿಚ್ (ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅಲೈಜ್ ಆಸನಗಳಿಗೆ 36 ") ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ಇಆರ್ಗಳಲ್ಲಿ 32 ಆಸನಗಳನ್ನು, ಬೋಯಿಂಗ್ 777-200 ಇಆರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ <ಐಡಿ5ಗಳಲ್ಲಿ 24 ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ <ಐಡಿ4ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ <ಐಡಿ2ಗಳಲ್ಲಿ 21 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಭತ್ಯೆ, ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಗಳು, ಲೌಂಜ್ ಪ್ರವೇಶ (ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿನೆಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಹೈಸರ್ ಶಬ್ದ-ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯ ಕಿಟ್ (ಸಾಕ್ಸ್, ಕಣ್ಣಿನ ಮುಖವಾಡ, ಟೂತ್ ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಟೂತ್ಪೇಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಯರ್ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಸುಧಾರಿತ ಕಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಿಸಿ ಊಟ, ಮಿಠಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ಕ್ರೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ಊಟ ಸೇವೆ ಸೇರಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿಜವಾದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕಟ್ಲರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನವನ್ನು ಜೂನ್ 2014 ರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕುಶನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪಾದದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಕಾನಮಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ಪನ್ನವು 118° ವರೆಗೆ ಕೂರುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನವು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ಇಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಎವಿಒಡಿ ಇಂಟರಾಕ್ಟಿವ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಟಿವಿ ಮಾನಿಟರ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಊಟಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆನುವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ಎಕಾನಮಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ-ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಲಘು ಆಹಾರವನ್ನು ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಕೋರ್ಸ್ಗಳ ತಂಪಾದ ಊಟವನ್ನು ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಾಂಪೇನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಸನಗಳು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎಕಾನಮಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ನಿರ್ಗಮನ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಕನಿಷ್ಠ 4 "ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ 32" ವಿರುದ್ಧ 36 "). ಸೀಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಬೆಲೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಶುಲ್ಕದ ಎಕಾನಮಿ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಕಾನಮಿ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಇಂಚು ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್, ಅಗಲವಾದ ಟೇಬಲ್, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಚರ್ಮದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ, ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್, ಹೆಡ್ಫೋನ್ ಹೋಲ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ 10-ಇಂಚಿನ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಾಂಛನದ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದಿಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಲಿಮ್ಲೈನ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2014ರ ಜೂನ್ನಿಂದ 2016ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್, ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340-300 ಗಳು, ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380-800 ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತವೆ. ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ಗಾಗಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮೆನುವನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಮೂರು-ಸ್ಟಾರ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಲೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಫೋರ್ನ ಬಾಣಸಿಗ ಗೈ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆನು ಪದಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ ಡಿ ಓವೆರೆಸ್, ಎಂಟ್ರೀಸ್, ಬ್ರೆಡ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಚೀಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಪೇಸ್ಟ್ರಿಗಳು, ಪೆಟಿಟ್ ಫೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಹಿ ಬಂಡಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪೂರಕ ಷಾಂಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮನರಂಜನೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಿಯೋ ವಿಡಿಯೋ ಆನ್ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ (ಎವಿಒಡಿ) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೀಡಿಯೊ, ಆಡಿಯೋ, ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ಆಟಗಳ ಅನೇಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ವಿಮಾನಯಾನದ ಒಳ-ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೇಡಮ್, ಸ್ತ್ರೀ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾಷನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯನ್ನು ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಚೈನೀಸ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಹಿಂದಿ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭಾಷಾ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 29 ಮೇ 2013 ರಂದು, ಕೆಎಲ್ಎಂ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇನ್ಫೈಟ್ ವೈ-ಫೈ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ಅನ್ನು ವೈ-ಫೈ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿವೆ. ಇನ್ಫೈಟ್ ವೈ-ಫೈ ಬಳಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವೈ-ಫೈ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳು, ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ವಿಮಾನವು 20,000 ಅಡಿ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆ ಸಲೂನ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಾಂಜ್ಗಳನ್ನು ಲೆ ಸಲೂನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವು ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಗೋಲ್ಡ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಎಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಲೈಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಖಂಡದಲ್ಲೂ 300 ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 530 ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಟೀಮ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಿವೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಫ್ರಿಕ್ವೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ವರ್ಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸದಸ್ಯರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್), ಎಲೈಟ್ (ಸಿಲ್ವರ್) ಮತ್ತು ಎಲೈಟ್ ಪ್ಲಸ್ (ಗೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿನಂ) ಸ್ಥಾನಮಾನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಂಬುದು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವ ಮೂಲ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಣ್ಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೈಟ್ ಸಿಲ್ವರ್, ಎಲೈಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೈಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ಲಬ್ 2000 ಎಂಬ ಆಹ್ವಾನಿತ-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಡ್ ಕೆಲವು ವಿಐಪಿಗಳು, ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಸ್ಥಾನಮಾನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳು ಇದು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಅಥವಾ ಲಾ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ವಿಲೀನವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಫ್ರೆಕ್ವೆನ್ಸ್ ಪ್ಲಸ್ನ ನಂತರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕ್ಯಾನೆಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರೋತ್ಸವದ ಅಧಿಕೃತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ "ಫ್ಲೈಟ್ 273" ವಿಮಾನವು "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕೈಟೋ 1412" ಸಂಚಿಕೆ 18: ಗೋಲ್ಡನ್ ಐ (ಭಾಗ 2): ಕಿಡ್ ವರ್ಸಸ್ ಚಾಟ್ ನಾಯರ್ ಶೋಡೌನ್ ನಲ್ಲಿ "ಚಾಟ್ ನಾಯರ್" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಜೆಟ್ 14 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ನ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು 1946 ರ ಪೂರ್ಣ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ರ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಪಾರಂಪರಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು 2010ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವು 2009ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 447, ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-203, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 228 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಘಾತವು ಜುಲೈ 25,2000 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಅವಶೇಷಗಳು ಟೈರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4590, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ವಿಮಾನದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಬದಿಗೆ ಓರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಗೊನೆಸ್ಸೆಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನ 4590 ರೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ 109 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ನೊಳಗಿನ ನಾಲ್ವರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಡಿರಿಗಿಸ್ಮೆ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಸ್ ಇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಫರ್ದರ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ * ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಪಟ್ಟಿ-ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007-ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಲಂಡನ್ ಏರ್ವೈಸ್, 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007-ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಸೆಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವೆಂಚರ್ FT.com/Business ಲೈಫ್, ದಿ ಮಂಡೇ ಸಂದರ್ಶನ, 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007-ಸರಿಯಾದ ಪಥವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪೈಲಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಬಿಸಿನೆಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, 25 ಮೇ 2007-ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-KLM ಜೆಟ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ASIATravelTips.com, 18 ಜೂನ್ 2001-ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ A380 ಆರ್ಡರ್ M. R ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಲ್ಡರ್, ದಿ ಚೇಂಜಿಂಗ್ ನೇಚರ್ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿರಿಗಿಸ್ಮೆ-ಎ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸೇಂಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಹಾಲ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್. 1997ರ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಪ್ರಬಂಧ, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1994, ಎ. ಎಸ್. ಎನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಡೇಟಾಬೇಸ್ "ವಿಂಗ್ಸ್ ಓವರ್ ಫೋರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ಸ್" ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಸಲಹೆಗಾರರ ದಾಖಲೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1935 pp. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೃಹತ್ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕುರಿತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸ್ಕೈ ಟೀಮ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಲ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಜಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು