LKAB Malmtrafik
ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಹಿಂದೆ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಐ ಕಿರುನಾ ಎಬಿ (ಎಂಟಿಎಬಿ), ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲುವೋಸವಾರಾ-ಕಿರುನವಾರಾ (ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ.) ದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎ. ಎಸ್. (ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಎಸ್.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿರುನಾ, ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಪ್ಪವಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯ ಗಣಿಗಳಿಂದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೂಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು 28 ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 750 ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು 68 ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 33 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅದಿರು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಜೆ) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ಮಾಡಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1996ರಿಂದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಸ್ವಂತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಎಸ್. ಗಳನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಡಿಎಂ3 ಮತ್ತು ಎಲ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. 1999ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನವೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಯೋರ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1884ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಜೆಲಿವರೆ ಆಕ್ಟಿಬೋಲಾಗ್ಗೆ ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಲೂಲೆಯವರೆಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ (ಎಸ್ಇಕೆ) ಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಹೂಡಿಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲಿವೇರೆಯಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ವರೆಗಿನ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಓಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1898ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ (ನಾರ್ವೆ-ಸ್ವೀಡನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ) ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಲುಲೆಯವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳು ಲೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದವು. 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಾದ ಎಸ್. ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1983ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಎಸ್. ಜೆ. ಗೆ ತನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 310 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 235 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಸುಧಾರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅದಿರು ಸಾಗಾಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಲಾಭದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 0.15 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನಾ (ಎಸ್ಇಕೆ) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 0.30 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ದರಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಎಸ್ಇಕೆ 0.13 ಮತ್ತು 0.10 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಜೆ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅದನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 60ರಿಂದ 70 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್ಒಕೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾವೇ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಸ್ಇಕೆ 200 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಹಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಕೆ 50 ರಿಂದ 100 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಯಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಅವರು ಸ್ವತಃ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಲೂಲಿಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಿರುನಾ ಪುರಸಭೆಯು ಆದೇಶಿಸಿದ ವರದಿಯು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಸ್. ಜೆ. ಹೇಳಿದರು. 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರವಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟೆಮ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೋಡೆನ್ನಿಂದ ಲೂಲೆಯವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್ಜೆ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಹಕ್ಕುಗಳು ಆಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅವರು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಮೂಲಕ, ಯಾವುದೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಇಳಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿತು. ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಸ್ಇಕೆ 650 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 450 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಕೆಜೆಲ್ ಒಪ್ಸೆತ್, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅದು "ದುರದೃಷ್ಟಕರ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಳಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 3,000 ಜನರು ಎಲ್ಕೆಎಬಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳದ ತಮ್ಮ ನಾರ್ವಿಕ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತಿಮ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಎರಡು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಸ್ಇಕೆ 650ರಿಂದ 400 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಲೆ ಕಡಿತ ಎಂದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ ಇಬ್ಬರೂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಆಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಅರ್ಜಿದಾರರು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾನೂನಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1995ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅವರು ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲು ಆಹ್ವಾನ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಮತ್ತೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 8 ರಂದು, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒದಗಿಸಿದ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಯು ನಿರ್ದೇಶನ 91/440 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ಅಂತಹ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಹೇಳಿದೆ. ಜೂನ್ 27ರಂದು, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ., ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಳು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ತಲಾ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಒಡೆತನದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 350 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು 1996ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಈ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಜೆಲ್ ಒಪ್ಸೆತ್ ಅವರು ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಟೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ರುಡಿಹಾಗನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 55 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕೆಎಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕರರು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫಾರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮೆಟಲ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಸೆತ್ ಹೇಳಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ನಾರ್ವಿಕ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಕ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 50 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನಗತ್ಯರಾದರು. ಮೇ 28 ರಂದು, 22 ರೈಲು ಚಾಲಕರು, ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ವೀಡಿಷ್, ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಪಿಂಚಣಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 28ರಂದು, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷ, ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಪಕ್ಷವು ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ 45 ಮತಗಳ ವಿರುದ್ಧ 67 ಮತಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಲಿಬರಲ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟೋರಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದವು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಡಿಪೊವನ್ನು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜುಲೈ 1 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕಂಪನಿಯು ಎಸ್ಜೆ ಯಿಂದ ಡಿಎಂ3-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್, ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಆರು ಎಲ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಷಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರವರೆಗೆ 200 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮುಷ್ಕರವು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಲೂಲಿಯಾಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲುಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅದಿರು ಬಂದರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಕೆಎಬಿಗೆ ಅರ್ಧ ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆರು ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಅದಿರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಯು 2005ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಇದು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ನ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ 180 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ಗೆ 750 ಹೊಸ 100-ಟನ್ ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇತರರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳ ಪೈಕಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಪಾವತಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 18 ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1998ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. 1999ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಜೆ. ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಘಟಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಸರಣಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ರಿಸ್ಕ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ವರೆಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 30 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮಾರ್ಚ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕೆ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯರ್ನಿಂದ 750 ಭಾರವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1969ರಿಂದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್. ಎ. 3 ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜಾನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎ. ಎ. ಆರ್ ಕಪ್ಲರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಸ್ಎ3 ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ನಂತರ ಎಸ್ಎ3ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಂದು, ಎಲ್ಕೆಎಬಿ 2010 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು € 52 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಇದು ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಎಂ3 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ಲುಲೆಗೆ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾದಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಲುಲೆಯವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ. ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಡಿ. ಎಂ. 3ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು 68 ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 28 ರಿಂದ 33 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 21 ರಿಂದ 15 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಐಯೋರ್ 2000 ಮತ್ತು 2011 ರ ನಡುವೆ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 26 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೋ 'ಕೋ' ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡೆಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಮಾಹಿತಿಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ 750 ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೆ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯರ್. ಪ್ರತಿ ಹಾಪರ್ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 68 ಕಾರುಗಳಿದ್ದರೂ, ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ಆರು ಬಿಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಏಳು ಸೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಕಾರುಗಳು ಜಾನಿ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಡಿಎಂ3ಯು 1952 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಜೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತ್ರಿವಳಿ-ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ತ್ರಿವಳಿ ಘಟಕವು 1 'ಡಿ + ಡಿ + ಡಿ' 1 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಎಸ್ಇಎ ಮತ್ತು ಮೋತಾಲಾ ವರ್ಕ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವೂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಅಯೋರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ ಎಲ್ 15 ಅನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರವರೆಗೆ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕೋ 'ಕೋ' ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ. ಪರ್ ಕುರೆ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಥೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆರ್ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಅಯೋರ್ನಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಎಲ್ಕೆಎಬಿ, ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಾರ್ಬೋಟೆನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕಿರುನಾ, ಸ್ವಪ್ಪವಾರಾ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರುಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಅದಿರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 250,000 ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಟನ್ಗಳ (ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲೂಲಿಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಅದಿರನ್ನು ಲೂಲೆ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲೂಲೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲೋಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಸ್ಎಬಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕುಲುಮೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಲಿಯಾ ಬಂದರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 60,000 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ವರೆಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೋತ್ನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಜನವರಿಯಿಂದ ಮೇವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಿರು ಮತ್ತು ಓಫೋಟೆನ್ ರೇಖೆಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಪ್ಪವಾರಾದ ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿದೆ, ಕಿರುನಾದಿಂದ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಲೂಲಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಐ ಕಿರುನಾ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಬಿ) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಎಸ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಉತ್ತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 11 ರಿಂದ 13 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಐದರಿಂದ ಆರು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಯೋರ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳು 68 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೂರ್ಣ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಖಾಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎಲ್. ಕೆ. ಎ. ಬಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಓಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೇನ್ ಎನ್. ಓ. ಆರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಓರೆ ಮತ್ತು ಆಫೋಟೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಧಾರಕ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾಲ್ಮ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ಸಾಗಣೆಯು ನಾರ್ವೆಯ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಕಬ್ಬಿಣ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1996ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 1996ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಾರ್ಬೋಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು