RAF Jurby
ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜುರ್ಬಿ, ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ 1939ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 29 ಗ್ರೂಪ್, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂ. 5 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ, ನಂ. 5 ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಶಾಲೆ, ನಂ. 5 ಬಾಂಬಿಂಗ್ & ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ನಂ. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಶಾಲೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮೂಲತಃ ಹುಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಫೈಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950 ಮತ್ತು 60ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ (ನಂ. 1 ಐಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ನಂ. 1 ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ (ನಂ. 1 ಒ. ಸಿ. ಟಿ. ಯು) ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತರಬೇತುದಾರ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ದಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಆನ್ ಬ್ಲಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಮೇನಾಗ್ ರಸ್ತೆ (ಎ14) ಯಿಂದ ದ್ವಿಭಾಜಿತವಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಓಡುದಾರಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1934ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಉತ್ತರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಸಮರ್ಥಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲೌಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಆಯರ್ ನಡುವೆ ಆರು ಸೂಕ್ತ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಆದರ್ಶ ಸ್ಥಳವು ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಬಳಿಯ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1937ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಜರ್ಬಿಯ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಲ್ಲಮೂರ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 307 ಎಕರೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಸುಮಾರು 60 ರೈತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದ್ವೀಪದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್, ವಿಲಿಯಂ ಲೆವೆಸನ್-ಗೋವರ್, 4ನೇ ಅರ್ಲ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಂಡಿಸಿದ ರಕ್ಷಣಾ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಟಿನ್ವಾಲ್ಡ್ ಅನುಮೋದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1938ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಗೆರಾರ್ಡ್ & ಸನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿಯ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಆಗಮಿಸಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದ ಬಗ್ಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐರಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆಮದಿನ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು, ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾವರದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಸತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಗುಡಿಸಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು, ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಐರ್ನಿಂದ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನಾಟಕೀಯವಾದ ಹೇರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸಿದವು. 1939 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 400 ಜನರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗುಡಿಸಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಸೇವೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಸಪ್ಲೈ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಟಿನ್ವಾಲ್ಡ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ತಿ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಎರಡು ಟಿ2 ಪ್ರಕಾರಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಬೆಲ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಬ್ಲಿಸ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಟ್ಟಡಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಉಳಿದ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು (ತಾಂತ್ರಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ) ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಧಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಃ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದೇಶ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಚೇರಿಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೆಸ್, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ಸ್ ಮೆಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಮೆನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕಾವಲು ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲ್ಲಮೇನಾಗ್ ರಸ್ತೆಗೆ (ಎ14) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಲ್ಲಮೇನಾಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮೈದಾನವಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತರಗತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಬಿಸಿ ನೀರಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎತ್ತರದ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಡೀ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತನ್ನೊಯ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು 2778 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (2778 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಕೈಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 10 ಪಿಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ) ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯಲು ಹದಿನೇಳು ಕಂದಕ ವಾಯು ದಾಳಿ ಆಶ್ರಯಗಳಿದ್ದವು. ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ದಂಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 800 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಅಂಗಡಿಯಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಹೆಡ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹತ್ತಿರದ ಗುರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಾಂಬ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯಲು ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ದಂಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1938ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸೇಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಲಭ್ಯವಿರುವ ಬೋಟ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು ಬೋಟ್ ಹೌಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ನಿವೇಶನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭೂಮಿಯು ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸುವುದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಕಸನಗೊಂಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಏರ್ ಸೀ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂ. 5 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಂದು ನಂ. 5 ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಇದು ತರುವಾಯ ನಂ. 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಟಿ. ಐವೆನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ 1940ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ನಂ. 25 ಗುಂಪು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಇಲ್ಲ. 5 ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೇಫೋರ್ಡ್ನಂತಹವು, ಇದನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಮಿಸಿದವು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಎಂಕೆಐ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಡ್ರಾಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ಹಾಕರ್ ಹೆನ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲೀಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಕೆಲವು ವಿಟ್ಲೀಸ್ಗಳು 166 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 10 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಓ. ಟಿ. ಯು. ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು "ಸಿ ಫ್ಲೈಟ್" ನಂ. 10 ಒಟಿಯು, ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಚೆಷೈರ್ 1940ರ ಮೇ 21ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಚೆಷೈರ್ ಅವರು ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 10ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಜುರ್ಬಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟಿಯು. ಇದರ ನಂತರ ಚೆಷೈರ್ ಅನ್ನು 102 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧವೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್. ಈ ನೇಪಿಯರ್ ಡಾಗರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (ಶಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳಾಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ಗಳು ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜುರ್ಬಿ ಮೂಲದ ಒಟ್ಟು 28 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೇಪಿಯರ್ ಡ್ಯಾಗರ್ 1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ತೊಂದರೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಲಿ ಎಸಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ರನ್ವೇಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ವಾಯುವ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ, ನವೆಂಬರ್ 1940 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಐದು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. 1941ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಜುರ್ಬಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ನಂ. 9 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 307 ಪೋಲಿಷ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) 7 ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಿರ್ಟನ್-ಇನ್-ಲಿಂಡ್ಸೆಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವು ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೋಡಿಂಗ್ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಪಿಯೆಟ್ರಾಸ್ಕಿವಿಕ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮಾವೆರಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಕಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕ್ರಾನೇಜ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜುರ್ಬಿ ಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1941 ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿದ 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಜನವರಿ 23ರಂದು ಜುರ್ಬಿ ತೊರೆದಾಗ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಮೈಲ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೋಡ್ ಎಫ್ಎಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಕ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, 1941ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. 312 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎ ಎರಡನೇ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗಮಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೋಡ್ ಡಿಯು ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 312 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (312 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಪೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಬಂದರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲು ಗಸ್ತು ನಡೆಸುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಐರೆಸ್ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಂತೆ ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 312 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಮಯವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. 302 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 302 ಪೋಲಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (302 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ನಿವಾಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೆ ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪದನಾಮವಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, 302 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜುಲೈ 1940 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯು ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ರಾತ್ರಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 303 ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1941ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ, ಜರ್ಬಿಯನ್ನು ಖಾಲಿಮಾಡಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 302 ಆಗಿತ್ತು. 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೊದಲ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1941ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಅವರು ಬಿಪಿ ಸಂಕೇತಿತ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಪೀಟರ್ ಮಲಾಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರು ಬ್ರಿಟಿಷರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಘಟಕವನ್ನು ಜೂನ್ 10ರಂದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು; ಅದೇ ದಿನ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಂ. 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 5 ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಬಟ್ ವರದಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನಂ. 5 1941ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ನೌಕಾಯಾನ, ಬಾಂಬ್ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನರಿಯೊಂದಿಗೆ ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಮುಂಚೂಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1943 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಸ್ ಹೋದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 60 ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರಕವು ಇನ್ನೂ 6 ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ I ಮತ್ತು 15 ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ IV ಜೊತೆಗೆ 10 ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಸೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 'ಅಬ್ಸರ್ವರ್' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ (ಎನ್), ಬಾಂಬ್ ಐಮರ್ (ಬಿ) ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನರ್ (ಎಜಿ) ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸಹ ಜಿ. ಇ. ಇ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಎಚ್2ಎಸ್ನಂತಹ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಾಯು ತರಬೇತಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅರ್ಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು, ಬಾಂಬ್ ಎಯ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ತರಬೇತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮರು-ಸಂಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 5 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಶಾಲೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರ ನೇಮಕವು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು 1,000 ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಗುರಿಯು ಕಲೋನ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು 1942ರ ಮೇ 1ರ ರಾತ್ರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಬಲವು ಸುಮಾರು 400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಾದ 91 ಮತ್ತು 92 ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರೋಯಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ 'ಜಂಬೋ' ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನಾವಿಕರು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತರಬೇತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳ ನಂತರ ಎಸ್ಸೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಸಲಾದ ಮೊದಲ 1,000 ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಇಲ್ಲ. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಈಗ ಬ್ಯುಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕಿಟೊದಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಗುರಿಯಾಗಿರಬೇಕಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಸೆಂಡರ್ಸ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನ್ಸನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 'ಗಾಜಿನ ಮನೆ' ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಗುರಿ ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅನ್ಸನ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗೆ ಮೇಜಿನೊಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲೋಟ್ನ ಮುಂದೆ ಪೀಡಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಬಾಂಬ್ ಗುರಿಕಾರನಿಗೆ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಫಲಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಅನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 'ಎ' ಹಾರಾಟ (ಬಾಂಬ್ ಗುರಿ) ಮತ್ತು 'ಬಿ' ಮತ್ತು 'ಸಿ' ಹಾರಾಟಗಳು (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್). ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯವು ಅದರಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 120 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಫಾರ್ಮ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಾಂಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನ್ಸನ್ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 22 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ ರಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಡರ್ಬಿಹೇವನ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮೇಲೆ ಅತಿಗೆಂಪು ಗುರಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ 6,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನ್ಸನ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮರುನಾಮಕರಣವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಜುರ್ಬಿ ಮುಂತಾದ ಹೋಮ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಯಸ್ಸಾದ ಅನ್ಸನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎಂಕೆ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಸುಧಾರಿತ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ತಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನ್ಸನ್ಗಳು ಸಂಚರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 2,500 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂಕೋಚನದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ನಂ. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಶಾಲೆಯು ಹೊರಟು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಸಹಯೋಗಿಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 11 ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಫೈಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ನಂ. 11 ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ವಾರಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಂ. 11 ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಜುರ್ಬಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುದ್ಧವು 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 7,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಿದ್ದರು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಟಿಸಿ ತರಬೇತಿಯ ತಾಣವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಲಹೆಯಾಗಿತ್ತು. 1948ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವಿಧ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 9 ಬ್ಲಿಸ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು 20 ನಿಸ್ಸೆನ್ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ತಕ್ಷಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆಯೇ-ಮತ್ತು ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಈ ಲಭ್ಯತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆಯವರು ದಟ್ಟ ಮಂಜಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಡೌನ್ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಈ ಬಳಕೆಯು 1949ರವರೆಗೂ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜುರ್ಬಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆಗ ಇದನ್ನು ನಂ. 515 ಲೈಟ್ ಆಂಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, (ಆರ್ಎ), (ಟಿಎ), ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣಾ ನಿಯೋಜನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನೂ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಭಾಗವಾದ ರಾಮ್ಸೀಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಏರ್ ಸೀ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಬೋಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯು 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿಗೆ ಹೊಸ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವು 23 ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಂ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗೆ (ನಂ. 1 ಐಟಿಎಸ್) ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ನಂ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳು ತರುವಾಯ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕ್ರಾನ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು 18 ತಿಂಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮೂರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯ ಮೊದಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅವಧಿಗಳು ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ 1,600 ಕೆಡೆಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 24 ವಾರಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಹಂಗಾಮಿ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯು ಡ್ರಿಲ್, ಹೊರಾಂಗಣ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸೆಡ್ಬರ್ಗ್ ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜರ್ಬಿಯು ಚಿಪ್ಮಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಸನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿಯುವ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಚಾರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣ ಕೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 1951ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವಸತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಅವಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಬ್ಯಾರಕ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನ್ಯಾಸ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಕೆಡೆಟ್ನ ಮೆಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೆಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉನ್ನತೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ 800ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ "ಇಟ್ಸ್ ಯುವರ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸ್ವಂತ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಲೇಖನಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೂ ಇದು ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಬೆಲೆ ಒಂದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಳಗೆ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಜುರ್ಬಿ 1951ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 54 ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 54 ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ 21 ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಲೆಸರ್ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್, ಸರ್ ಹಗ್ ವಾಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ 54 ಗ್ರೂಪ್, ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಅಲನ್ ಬೆಟ್ಸ್ ಇದ್ದರು. 1953ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕುರುಹುಗಳು ಜೂನ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಅವರನ್ನು ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಿವಾಹದ ವಸತಿಗೃಹಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಧಿಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಎನ್ಸಿಒಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ನಂ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ನಂ. 54 ಗುಂಪಿನಿಂದ ನಂ. 21 ಗುಂಪು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ನಂ. 22 ಗುಂಪಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅದು ನಂ. 1 ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ. ಇಲ್ಲ. 1 ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಫೀಸರ್ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ಲಮ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಪಿಟಲ್ಗೇಟ್ನ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಘಟಕವು 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ಇತರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ತಂಡವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಂಡವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ವತ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಟುಂಬ ದಿನದಂದು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಮ್ ಡೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ "ಅಟ್ ಹೋಮ್ ಡೇ" ವರ್ಷದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೀವನದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1951ರ "ಅಟ್ ಹೋಮ್ ಡೇ" ಯಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಜೆಟ್ಗಳ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಫೈರಿ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾದಿಂದ ರಾಕೆಟ್-ನೆರವಿನ ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೊಸ್ಕ್ವಿಟೋಸ್ ನೀಡಿದ ಬಾಂಬ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅವ್ರೊ ಲಿಂಕನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಫ್ಲೈ ಪಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮನರಂಜನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಾಣದಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಂಗಿ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ತಂಡದ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವಿತ್ತು. ಘಟನೆಗಳು ಇತರ ಅನೇಕ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ; ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಪರ್ವತದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಅದರ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1942 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 76 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ 31 ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಿಲ್ಲೋತ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಲ್ಲಮ್ನಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಮಾನಗಳೂ ಸೇರಿವೆ. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಪಘಾತವು 3 ಜನವರಿ 1940 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಪ್ಪರ್ ಹೇಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಫೆಲ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1941 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕವೇಳೆ ಹಲವಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏರ್ ಸೀ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸನ್ನದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, 1942ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏಳು ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೊಂದು ಜೀವಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದವು. ಕೆಳಗಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಜುರ್ಬಿ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಇತರ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 13 ಜನವರಿ 1940-ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಡ್ರಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಬಲ್ಲಮೂರ್ ಕುರ್ರಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಕದನವು ಪತನಗೊಂಡಾಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 27 ಮಾರ್ಚ್ 1941-ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಮೂಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್, ಲೋನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಲಾರಾಗ್ ತೋಟದ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ತೋಟದ ಮನೆಯ ಛಾವಣಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941-ಈ ದಿನದಂದು, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮೇಲೆ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಿಲ್ಲೋತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬೋಥಾ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಬ್ಯಾರೂಲೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ವಧುವಿನ ಬಲ್ಲಾಕ್ರೆಗನ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಜುರ್ಬಿ ಮೂರು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1942ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು-ಜುರ್ಬಿ ಮೂಲದ ಇಬ್ಬರು ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಗಳು ಪೀಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ನೋಕಲೋ ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಅವರು ಗನ್ನೇರಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೈಸಂಡರ್ ಎಳೆಯುವ ಡ್ರೋಗ್ನ ಹಿಂದೆ ಕ್ರಾಸ್-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಲಗಳಿಗೆ ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮೂವರ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 26 ಜೂನ್ 1942-ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್, ಕ್ಯಾಸ್ಲ್ವರ್ಡ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. 27 ನವೆಂಬರ್ 1944-ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ MkX, LP176, ನಂ. 85 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಹಸ್ಬೆಂಡ್ಸ್ ಬೋಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಪರೇಷನಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. (85 ಒಟಿಯು) ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಬಂದರು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಇ. ರಿಚ್ಮಂಡ್, ವಿಮಾನವನ್ನು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವಿಮಾನದ ಆವೇಗವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಘಟನೆಯಿಂದ ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಟ್ ಬಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹಾನಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). 20 ಮೇ 1945-ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ನಂ. 423 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೊಚ್ ನಿಯಾಗ್ನಿಂದ ಶರಣಾಗುತ್ತಿರುವ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೊರಟಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಹತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಮೌರ್ನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಶಿಖರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹುಲ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ, ವಿಮಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಬದಲು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂ. 2 ರನ್ವೇ, ಅದು ನಿಂತಾಗ ಕಿಡಿಗಳ ಮಳೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರುವ ದೋಣಿಯು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. 26 ಮೇ 1959-ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಅವ್ರೊ ಅನ್ಸನ್ ವಿಎಂ322 ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ವಿಮಾನವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ವಿಮಾನವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವ್ರೊ ಅನ್ಸನ್ ವಿಎಂ418 ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಪಘಾತವು ಗುರುವಾರ 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ (ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ) ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ (ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಲ್ಲಮ್). ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್, ನಂ. 1ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಜುರ್ಬಿ ಸಂವಹನ ವಿಮಾನವಾದ ಅವ್ರೊ ಅನ್ಸನ್ ಟಿ. Mk.20 ವಿಎಂ418ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಲ್ಲೋಮ್ಗೆ ಹಾರಿದ್ದರು. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ ನಂ. 1 ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಫೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ರಾಯ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಬ್ಬರು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ಲಮ್ನಿಂದ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಆ ದಿನದ ಹವಾಮಾನವು ಮಂಜು ಕವಿದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಪರ್ವತದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ಸನ್ ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಸಮಯವಾದ 13:15 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕ್ಲಾಘ್ ಔಯರ್ನ (1,808 ಅಡಿ) ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯು ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಜರ್ಬಿಯ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಫ್ರೀಡಂ ಆಫ್ ರಾಮ್ಸೇ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಡಂ ಆಫ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪಡೆಯಿತು. ಫ್ರೀಡಮ್ ಆಫ್ ರಾಮ್ಸೇ ಶನಿವಾರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 29,1955 ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಫ್ರೀಡಮ್ ಆಫ್ ರಾಮ್ಸೇ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೆರವಣಿಗೆ ಮೈದಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ರಾಮ್ಸೇ ಆಯುಕ್ತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬರ್ನೆಟ್ ಅವರಿಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೆರವಣಿಗೆಯು 300 ವಾಯುಪಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 20 ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎನ್ಸೈನ್ ಅನ್ನು ರಾಮ್ಸೇ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನ ಧ್ವಜದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಜರಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್, ಸರ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಡುಂಡಾಸ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಡುಂಡಾಸ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಬಿಷಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ನಂ. 22 ಗ್ರೂಪ್, ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಫುಲ್ಲರ್-ಗುಡ್. ಸಂಗೀತವನ್ನು ನಂ. 1 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬ್ಯಾಂಡ್. ಫ್ರೀಡಮ್ ಆಫ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜುರ್ಬಿ ಫ್ರೀಡಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಬರೋ ಆಫ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ 09/39 ನಿಂದ 09/39, ನಂ. 5 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ. 09/39 ನಿಂದ 12/39, ನಂ. 5 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೇಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಶಾಲೆ. 12/39 ನಿಂದ 07/41, ನಂ. 5 ಫೈರಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳು. 11/40 ನಿಂದ 01/41,307 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಬೋಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ. 02/41 ನಿಂದ 04/41, ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 04/41 ನಿಂದ 05/41, ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 312 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 05/41 ನಿಂದ 08/41, ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 303 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 07/41, ಮರುನಾಮಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ. 5 ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್, ಹಾಕರ್ ಹೆನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ. 08/41 ನಿಂದ 10/41, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 02/44 ನಿಂದ 09/46, ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ವಿತ್ ಅನ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್. 5/45, ಮರುನಾಮಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ. 5 ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಟಾಪ್ಕ್ಲಿಫ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 09/46 ನಿಂದ 10/47, ನಂ. 11 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಿಂದ ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ. ನಂತರ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. 04/50 ನಿಂದ 07/53, ನಂ. 1 ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ. 09/53 ನಿಂದ 09/63, ನಂ. 1 ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ. 02/64 ನಿಂದ/72, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇನೆಯು ಬಳಸುವ ದೇಶೀಯ ತಾಣ. ಮಾಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಟಿ. ಎಸ್. ಇವೆನ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ವಿ. ಪಿ. ಡಾಲಿ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939-ಜನವರಿ 1940 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟಿ. ಎಸ್. ಐವೆನ್ಸ್ ಜನವರಿ 1940-ಜನವರಿ 1941 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇ. ಆರ್. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಒ. ಬಿ. ಇ. ಎಂ. ಸಿ. ಜನವರಿ 1941-ಮೇ 1943 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಜೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಮೇ 1943-ಜನವರಿ 1944 ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎ. ಎಂ. ಟೇಲರ್ ಜನವರಿ 1944-ಜುಲೈ 1944 ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡೌಗಲ್ ಜುಲೈ 1944-ಜೂನ್ 1945 ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಿಎಲ್. ಹಲ್ಲಾಕ್ ಜೂನ್ 1945-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಡಿ. ಎಂ. ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿ. ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946-ಮೇ 1947 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇ. ಜೆ. ಲೈನ್ ಮೇ 1947-ಮಾರ್ಚ್ 1949 ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎ. ಪಿ. ಜೋನ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 1949-ನವೆಂಬರ್ 1949 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆರ್. ಎ. ಆರ್. ಫಾಲ್ಕನರ್ ಡಿ. ಎಫ್. ಎಂ. ನವೆಂಬರ್ 1949-ಏಪ್ರಿಲ್ 1950 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಎನ್. ಜೆಫರ್ಸನ್ ಒ. ಬಿ. ಇ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1950-ಜೂನ್ 1951 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಫ್. ಆರ್. ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಜೂನ್ 1951-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿ. ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಒ. ಬಿ. ಇ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953-ಆಗಸ್ಟ್ 1954 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಿ. ಬರ್ನೆಟ್ ಡಿಎಸ್ಒ, ಡಿಎಫ್ಸಿ. ಆಗಸ್ಟ್ 1954-ಮಾರ್ಚ್ 1957 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇ. ಜೆ. ಪಾಮರ್ ಮಾರ್ಚ್ 1957-ಜನವರಿ 1959 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಡಿ. ಎಸ್. ಓ, ಒ. ಬಿ. ಇ, ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಜನವರಿ 1959-ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಪಿ. ಡಾರ್ಟ್ ಡಿ. ಎಸ್. ಓ, ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1961-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963 ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಲ್. ಜೋನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೆ. ಕಾನಿಂಗ್ ರಾಯಲ್ ಭೇಟಿ 6 ಜುಲೈ 1945 ರಂದು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರವಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಜುರ್ಬಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಾಲ್ಕೈರಿಗೆ ಸಹ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಯಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ 1963ರ ಜನವರಿ 10ರ ಗುರುವಾರದಂದು, ಆ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಮುಚ್ಚಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆಡೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೆಲ್ಟ್ವೆಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ 230 ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 'ಸ್ಥಾಪಿತ' ರಾಗಿದ್ದವರು (ಅಂದರೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ) ಅವರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮುಚ್ಚುವ ಸುದ್ದಿಯು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ದುಃಖವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂತರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಿಬಿರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇನೆಯ ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾಗಶಃ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಲ್ಲಮೇನಾಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೆಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮೂಲ ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು 1938 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿ ಹೋಟೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆರೋಗ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಲಮೇನಾಗ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಮೂಲ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜುರ್ಬಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಪರೂಪದ ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1939 ರ ಹಿಂದಿನವುಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಗಾರ್ಡ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಫೆ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಕೆಲಸವು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾರಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2004ರವರೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾರ್ಷಿಕ ಜುರ್ಬಿ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಟಿ (ಹಿಂದೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಮಧ್ಯ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಏರ್ಶೋ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 2012ರ ಉತ್ಸವವು 2013ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಮತ್ತು ಸಿ-47 ಡಕೋಟಾದಿಂದ ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದಿನದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೆಂದರೆ ಬೈಕ್ ರ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ಪೆರಿಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ "ಕೋರ್ಸ್" ಸುತ್ತ ಸ್ನೇಹಪರ ರೇಸ್ಗಳು. ಈ ತಾಣಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾತಿ 10,000 ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳು ವರ್ಷವಿಡೀ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. 2007 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, ಮರು-ಹೊದಿಕೆಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೆಲ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಕ್ಸ್ಕಾಲಿಬರ್ ಅಲ್ಮಾಜ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಕಚೇರಿ ನೆಲೆಯು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. 2013 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಿಐಎಸ್-ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ). ಈ ನೌಕೆಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಕಾಲಿಬರ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಮರು-ಹೊದಿಕೆಯ ಬೆಲ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು (ಹ್ಯಾಂಗರ್ 230) 2010ರಿಂದ ಮುಕ್ತ-ಪ್ರವೇಶ ಜುರ್ಬಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದ್ವೀಪದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭಾಗಗಳು, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಲಿನ್ಸ್ಬಿ ಟಿ. 53 ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಟಿ. 31 ಮತ್ತು ಟಿ. 21ರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜುರ್ಬಿ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ವಿಂಚ್ಗಳು, ನೆಲದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾ2ಬಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಡಿಗೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಹಾರಾಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1982ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಏರ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (ರೆನ್ ಸ್ಕೈಶಿಪ್ಸ್) ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಜುರ್ಬಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ನಾನ್-ರಿಜಿಡ್ (ಎ. ಎನ್. ಆರ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೆನ್ ಸ್ಕೈಶಿಪ್ಸ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎ. ಎ. ಸಿ.) ಆಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಕೋಟೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎ. ಎ. ಸಿ. ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಗೊಂಡೋಲಾವನ್ನು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ತಳವು ಈಗ ಗೋ-ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸೆರೆಮನೆಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಜುರ್ಬಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆರೆಮನೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಟ್ಟದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಹೆಡ್, ಕಡಲಾಚೆಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಶ್ರೇಣಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ 54 ಏರ್-ಸೀ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಮೆರೈನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯುನಿಟ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಉರ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಾಲ್ಕಿರಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಹಾಲ್, ಅಲನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ಎಮ್ಎಕ್ಸ್. 1-22 (ವಾರ್ಪೈಂಟ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 53). ಬ್ಲೆಚ್ಲೆ, ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ವಾರ್ಪೈಂಟ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2006. ಹಾಲ್, ಅಲನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಟೇಲರ್. ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ I, III, IV & X. ಲಂಡನ್ಃ ಆಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1972. ಹೋಮ್ಸ್, ಹ್ಯಾರಿ. ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ (ವಿಮಾನಯಾನದ ಚಿತ್ರಗಳು). ಲಂಡನ್ಃ ಟೆಂಪಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2000. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜಸ್" ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟಿಟಿ ಎಟಿಸಿ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ವಿವರಗಳು "ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜಸ್" ನಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಕ್ಷೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಪರಿಚಿತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಪ್ರವೇಶ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.