Ofotbanen (company)
ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಎಎಸ್, ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಮೂರು ಬಹು ಘಟಕಗಳು, 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 48 ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಸೇವೆಯು ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಯೂನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸೆನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಆಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ನ ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಸ್ಬನರ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಕೋಗ್ಗಾಗಿ ಮರದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಚಾರ್ಟರ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿತರಕ ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಿಂದ ಆಟೋರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಕಾಗ್, ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವೆ ಯೂನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿತವಾಯಿತು. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಂಪನಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಗರವಾದ ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿಇಒ ಟೆರ್ಜೆ ಆಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಾರ್ ಆಸ್ಕ್ ಟೆರ್ಕೆಲ್ಸೆನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬುದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳಾದ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಜೆ ಜೊತೆಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವೆ 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, 1960 ರ ದಶಕದಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಜೆ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಊಟದ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು 84 ಸವಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು 2 + 1 ಆಸನಗಳಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಫೋಟ್ಬೆನೆನ್ನಲ್ಲಿನ ದಿವಾಳಿತನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಯು 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಜೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಐದು ಡಿ 3 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಎಲ್ 13 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ 22 ಬಿ3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮೂರು ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಕ್ಲಾಸ್ 68 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಬಳಸಿದ 48 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ನಾರ್ಡ್-ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಪೆಡಿಸ್ಜಾನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 19 ಮರದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎಎಸ್ ಅನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 2001 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಐದು ಬಳಸಿದ ಡಿ 3 ಅನ್ನು ತಲಾ 250,000 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ಗೆಸ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬೆನರ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) ನಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಖರೀದಿಯು ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಪರೇಟರ್ ಬಾನೆಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹನ್ನೊಂದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 93 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಪಾವತಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆಫೋಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಫೋಟ್ಬಾನೆನ್ಗೆ ಬಿಡಬಹುದೆಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಫೋಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ರಿಕ್ಸ್ಗ್ರಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದವು 2006ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಜೂನ್ 15 ರಿಂದ, ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಜಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಎಸ್ಜೆ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಟಾಗ್ ಗಡಿಯ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬದಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 11ರಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಎನ್. ಒ. ಕೆ. 8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪುರಸಭೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೂನ್ ಅರ್ನೋಯ್ ಅವರು ನಾರ್ವಿಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಆರೋಪಗಳ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಪುರಸಭೆಯು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅರ್ನೋಯಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ ಬಂದರಿನಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ಬಂದರಿನ ಷೇರುಗಳ ಖರೀದಿಯ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ಆಡಳಿತವು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು; ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ. ಸರ್ಕಾರವು 2006ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಇಂತಹ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಆರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅನ್ಬುಡ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ 1999 ರಿಂದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನಿ ನಾರ್ವಿಕ್ ಸೆಂಟ್ರಾಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್, ಪುರಸಭೆಯು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಬಾಡಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ಗೆ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಒಡಂಬಡಿಕೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದೆಯೇ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2004ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಗೋ ನಾರ್ (26.1%), ನಾರ್ವಿಕ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ (12.5%), ನಾರ್ವಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ (12.5%) ಮತ್ತು ಮೋ ಮೀಡಿಯಾ (8.5%) ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೌಕರರು 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ನಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, 52 ಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಬಂಡವಾಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಬಿ. ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅನಾಮಧೇಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಶೇಕಡಾ 36ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು 25 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಒ. ಕೆ. ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಜಿಬಿ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಲ್ಲಿ 11.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳ ಖಾಸಗಿ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 52 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೋಸ್, ಮೆರಾಕರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಕೋಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ 2004ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಮರಗಳನ್ನು ಹಾಲ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ನಾರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಡನ್ ಮೂಲಕ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಮೆರಾಕರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಕಂಟೈನರ್ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ರಾಣಾ ಗ್ರುಬರ್ಗಾಗಿ 700 ವಾರ್ಷಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾರ್ಗೋನೆಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ನಿರಂತರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಗುಡ್ರನ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಚಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಅವರು ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಖಾತೆಗಳು ದ್ರವ್ಯತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಎನ್ಒಕೆ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ತಾವು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಿಬಿ ಗ್ರೂಪ್ ಹೇಳಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು; 2004ರಲ್ಲಿ, ಇದು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಆದಾಯದ 4 ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ನಡೆದ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಲೀಕ ಮಾನ್ಸ್ ಬೋಲಿನ್ ಅವರ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ರೈಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. 31 ಜನವರಿ 2007 ರಂದು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ನಾರ್ವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿತರಕರಾದ ಆಟೋಲಿಂಕ್, ಆಫೋಟ್ಬೆನೆನ್ನ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಆಫೋಟ್ಬೆನನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕನಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಆಟೋಲಿಂಕ್ 175 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 70 ಹೊಸ ಆಟೋರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ಹೊಸ ವರದಿಯು ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು-ಕಂಪನಿಯು ಅಗತ್ಯ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎರಿಕ್ ಓ. ಜಾನ್ಸನ್, ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ನಂಬಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ನ ಸಿ. ಇ. ಒ, ಟೆರ್ಜೆ ಆಸ್ಟೆನ್ಸನ್, ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡ ವಿಷಯಗಳು ಕೇವಲ ಔಪಚಾರಿಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಟೀಕಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. 2008ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ನಾರ್ಸ್ಕೆ ಸ್ಕೋಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಟರ್ ರೈಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಫೋಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಸ್ಜೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಗಡಿಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಎನ್ಒಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಜೆ ನಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಗಡಿಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 45 ಲಕ್ಷ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2005ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಜೆ. ಸಹಕಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಅವರು ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಜೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನುದಾನರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮೇ 2007ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಓಸ್ಲೋ-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ರೈಲಿನ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಜೆ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಆರ್. ಸಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಸ್. ಜೆ. ಯಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಊಟದ ಕಾರು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ ಎನ್ಒಕೆ 422 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೆರೆದ ಆಸನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಊಟದ ಕಾರು. ಜೂನ್ 15 ರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನ (ನಾಲ್ಕು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿ ಮೂರು) ಮತ್ತು ಮರದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಎಸ್ಜೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಆಸನಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವೈ-ಫೈ ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಇತ್ತು. ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಲೆಯು ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 593ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಎರಡನೇ ರೈಲಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ 35 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 84 ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ 100,000 ಆಗಿತ್ತು. ದಿವಾಳಿತನ 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಖಾಸಗಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಆಟೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 29 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ, ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಒಡೆತನದ ಆದರೆ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ರೇಡಿಯೋಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಟೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕೇ ಎಂಬ ವಿಷಯವು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ಷೇರುದಾರರ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ರೇಡಿಯೋಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಆಟೋಲಿಂಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಟೋಲಿಂಕ್ ವಿಶ್ವಾಸದ್ರೋಹಿ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಆಫೋಟೆನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ರೇಡಿಯೋಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಆಟೋಲಿಂಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಟೋಲಿಂಕ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ 17 ಜುಲೈ 2008 ರಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಆಟೋಲಿಂಕ್, ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ನಿಂದ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಐದು ಷಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಅದರಲ್ಲಿ 9.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಸಾಲವನ್ನು ಅಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಹಲೋಗಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ನಾಲ್ಕು ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದನು. ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಅವರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು 12:00 ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಫೋಟ್ಬನೆನ್ 2007ರ ಅಗತ್ಯ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ದ್ರವ್ಯತೆಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಟೋಲಿಂಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಗೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹತ್ತು ಡಿ 6 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಒಡೆತನದ ಐದು ಶಂಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋರ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಮರುಹುಟ್ಟು, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಓಫೋಟ್ಬನೆನ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಎಎಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಟೋಲಿಂಕ್ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಯ ಖಾಸಗಿ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 9 ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಂದು, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫೋಟ್ಬೆನನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೆಯ ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತವು 700,000 ಎನ್. ಒ. ಕೆ. ಬಾಕಿ ಇರುವ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಂಪನಿಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವಿಕ್ ಮೂಲದ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2001ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಾರ್ವೆಯ ಆಫೋಟನ್ ಲೈನ್ 2001 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು