Royal Aircraft Factory F.E.1
ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಫ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು 1910 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಹಾರಲು ಕಲಿಯಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಬಲೂನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ (ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಹಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು £400 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಹಿಂದಿನ ಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ತಾನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದನು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕೈಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ, ಇದು ಫರ್ಮನ್ IIIರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡು-ಬೇ ಪಷರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲೆಟ್ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಪಾರ್ಶ್ವದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಫಾರ್ನ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು 1911ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಜೆ. ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಎಸ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಫ್. ಇ. 2 ಆಗಿ "ರೀಬಿಲ್ಡ್" ಆಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆದ ಎಫ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಇ. 2 ಎಂದು "ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು". ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ "ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ" ವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲ ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಇನ್ನೂ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ). ಎಫ್. ಇ. 1 ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಐರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ನೋಮ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನೇಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಇ. 2 70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (52 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗ್ನೋಮ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಇ. 2 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ನೇಸೆಲ್, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 42 ಅಡಿ (12.08 ಮೀ) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಲವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನೇಸೆಲ್ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು B.E.2a ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ನೋಮ್ ಅನ್ನು 70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (52 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಮೂಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಇದು ಹಳೆಯದರ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ವಿಟರಿಂಗ್ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆರ್. ಕೆಂಪ್ ಡೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಕೆಂಪ್ "ಕಡಿದಾದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಇಳಿಜಾರು" ಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದನು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೇಸೆಲ್ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ F.E.2a/b/d ಪ್ರಕಾರಗಳು ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಫ್. ಇ. 2 ಪದನಾಮದ ಈ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಫ್. ಇ. 1 ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ) ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಹೇರ್, ಪಾಲ್ ಆರ್. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರಾಮ್ಸ್ಬರಿಃ ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 1999 ಲೆವಿಸ್, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1809-1914 ಲಂಡನ್, ಪುಟ್ನಾಮ್, 1962 ಓ 'ಗೋರ್ಮಾನ್, ಮೆರ್ವಿನ್, "ಫಸ್ಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಆನ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆನ್ ಫುಲ್-ಸೈಜ್ ಮೆಷಿನ್ಸ್ಃ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಫ್. ಇ. 2 ", pp. ವರ್ಷದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯ 104-106, ಲಂಡನ್ಃ HMSO, 1919. ಎಫ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು "ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ" ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಎಫ್. ಇ. 2 ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಎಫ್ಇ01 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.