RAF 1
ಆರ್ಎಎಫ್ 1 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರ್ಎಎಫ್ 1 ರೆನಾಲ್ಟ್ 70/80 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು B.E.2c ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 540 ಘನ ಇಂಚುಗಳ (8.8 ಲೀಟರ್) ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 92 ಎಚ್ಪಿ (70 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತಲೆಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಫ್-ಹೆಡ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಿರುಗುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಚೆಂಡಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಫೀಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ಯಾಲರಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 1:2 ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧ ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಏಕ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕವರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹರಿಯಿತು. ಕವರ್ಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ದಡಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ತಾಮ್ರದ ಯು-ಆಕಾರದ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕವರ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1915 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಂಧ್ರವನ್ನು 590 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳ (9.7 ಲೀಟರ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 86 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (115 ಎಚ್ಪಿ) ಶಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ 1915ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 1ಎಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ 36 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ 8,500 ಅಡಿ ತಲುಪಲು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 11,500 ಅಡಿ ತಲುಪಲು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ 1 ಆರ್ಎಎಫ್ 1ಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಆರ್ಎಎಫ್ 1ಬಿ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು B.E.2e ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಎಫ್. ಕೆ. 2 ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಎಫ್. ಕೆ. 3 ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಪಿ. 6 ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಪಿ. 9 ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿ. ಇ. 2 ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಿ. ಇ. 9 ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 1ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೇರ್, ಪಾಲ್ ಆರ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1990. ಲುಂಸ್ಡೆನ್, ಅಲೆಕ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನಗಳು. ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. 1910ರ ವಿಮಾನದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು