St John's Short Course
ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಕೋರ್ಸ್ 1907 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ರಸ್ತೆ-ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಬಲ್ಲಕ್ರೇನ್, ಕಿರ್ಕ್ ಮೈಕೆಲ್, ಪೀಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ (ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸಂಸತ್ತು) ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ-ಪ್ರಯೋಗದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು 1907ರ ಮೇ 28ರಂದು 15 ಮೈಲಿ 1,470 ಗಜಗಳ ಸಣ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ನ 10 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳು, ಸ್ಯಾಡಲ್ಗಳು, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ-ಕಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಪ್ರವಾಸದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎ1 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಪೀಲ್ ರಸ್ತೆ, ಎ3 ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ಟೌನ್ನಿಂದ ರಾಮ್ಸೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎ4 ಪೀಲ್ನಿಂದ ಕಿರ್ಕ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಶಾರ್ಟ್ ಕೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 780 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಂಕ್-ವೈ-ವೋಡಿಯ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಚಾಪೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ3 ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ಲೌನ್ನಿಂದ ರಾಮ್ಸೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 1904ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಸತ್ತಿನ 1903ರ ಯುಕೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಾಯಿದೆಯು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಹೈವೇಸ್ (ಲೈಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಆಕ್ಟ್ 1904, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ 1904ರ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರಯಲ್ಗಾಗಿ 52.15 ಮೈಲಿ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. 1905ರ ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಕಾರ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರುದಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸೇ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕೋರ್ಸ್ನ ಕಡಿದಾದ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸಂಘಟಕರು ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಕೋರ್ಸ್ನ 25 ಮೈಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎ5 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಎರಿನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ಟೌನ್ಗೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಲಕ್ರೇನ್ಗೆ ಎ3 ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ಟೌನ್ನಿಂದ ರಾಮ್ಸೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡಗ್ಲಸ್ನಿಂದ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ವೈನ್ ಮೂಲಕ ಡಗ್ಲಸ್ನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1906ರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಪ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಆಟೋ-ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್, ಸಹೋದರರಾದ ಚಾರ್ಲಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಹ್ಯಾರಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ ಮೌಝಿಲಿ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಓಟದ ಸಲಹೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1907ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಟೋ-ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಔತಣಕೂಟದಲ್ಲಿ "ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಸಂಪಾದಕರು ಈ ಹೊಸ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸರಾಸರಿ 90 ಎಂಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸರಾಸರಿ 75 ಎಂಪಿಜಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ರಸ್ತೆ-ಪ್ರವಾಸದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸ್ಯಾಡಲ್ಗಳು, ಪೆಡಲ್ಗಳು, ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ 1907 ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ಗಳು 1907ರ ಮೇ 28ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಈ ಓಟವು 15 ಮೈಲಿ 1,430 ಗಜಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 158/8 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮಂಗಳವಾರ 28 ಮೇ 1907 ರಂದು, 25 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಜೋಡಿ ಸವಾರರು ಸಮಯ-ಪ್ರಯೋಗದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್-ವರ್ಗದ ಓಟವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ R.Collier 4 ಗಂಟೆಗಳು, 8 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 38.21 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ಸಹೋದರ, ಹ್ಯಾರಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಕೂಡ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಲ್ಯಾಪ್ 2ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಸೆಜರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 9ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1907 ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ ಮಂಗಳವಾರ 28 ಮೇ 1907-10 ಸುತ್ತುಗಳು (158/8 ಮೈಲುಗಳು)-ಸಣ್ಣ ಕೋರ್ಸ್. 1907ರ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಓಟವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಟನ್ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ರೆಮ್ ಫೌಲರ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರೆಮ್ ಫೌಲರ್ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 7ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ ಮೈಕೆಲ್ನಿಂದ ಪೀಲ್ ವಿಭಾಗದ "ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಮೊಣಕೈ" ಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಫೌಲರ್ ಬಹುತೇಕ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಂದ ಆತ ಬಿಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಗವನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 36.22 mph ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 42.91 mph ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು, £25 ನಗದು ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1907 ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ ಮಂಗಳವಾರ 28 ಮೇ 1907-10 ಸುತ್ತುಗಳು (158/8 ಮೈಲುಗಳು)-ಸಣ್ಣ ಕೋರ್ಸ್. 1908 ರ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 100 ಎಂಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 80 ಎಂಪಿಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಂಫ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರು ಸರಾಸರಿ 40.49 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1909ರ ಈವೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳು 500 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿಗಳು 750 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಲ್ಯಾಪ್-ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ, 1910 ರ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 670 ಸಿಸಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಟಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಹ್ಯಾರಿ ಬೋವೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ 53.15 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ನಂತರ ಬಲ್ಲಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಔಟ್ ಆದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ