Kawasaki GPZ750 Turbo
ಕವಾಸಕಿ ಜಿಪಿಝಡ್750 ಟರ್ಬೊ 1983ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-1984 ಇ1 ಮತ್ತು 1985 ಇ2. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಇ2ಗಾಗಿ ಅವಳಿ "ಪುಶ್/ಪುಲ್" ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳು. ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್/ಕೆನಡಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕವಾಸಾಕಿಯ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು 700 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಿದ ಆಮದು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಪಿಝಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಕವಾಸಾಕಿಯು "750 ಟರ್ಬೊ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ-ಜಿಪಿಝಡ್ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ZX750E ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1981ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 650 ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 1981ರಿಂದ 750 ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಸ್ಟಾಕ್ ಬೈಕ್ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೈಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಆ ದಿನಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟರ್ಬೊ ಬೈಕ್ಗಳಾದ ಸುಜುಕಿ ಎಕ್ಸ್ಎನ್85, ಹೋಂಡಾ ಸಿಎಕ್ಸ್500 ಮತ್ತು ಸಿಎಕ್ಸ್650 ಟರ್ಬೋಗಳು ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಸೆಕಾ ಟರ್ಬೋಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು 11.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಜಿಪಿಝಡ್ 1100 ಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಇದನ್ನು ತಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಬೈಕ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿಯು ಇದನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೇ "ಪೀವೀ" ಗ್ಲೀಸನ್ ಅವರು ಟರ್ಬೊ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟರ್ಬೋಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಕವಾಸಾಕಿಯ ಎರಡನೇ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲಿ ಅನ್ನು ಸಹ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಟರ್ಬೊ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಕವಾಸಾಕಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಿಪಿಝಡ್750 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು "ಟರ್ಬೊ" ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸಂಕೋಚನ (7.8:1) ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಬಲವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಂತರಿಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್, ಬೂಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ "ಟರ್ಬೊ"-ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಯುನಿಟ್ರಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕ (ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ದೃಢವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು). ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು (ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು (26° ಬದಲಿಗೆ 28° ರೇಕ್). ಉಳಿದವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 750 ಮತ್ತು 1100 (ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಭಾಗಗಳು) ಮತ್ತು KZ 650 ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬಂದವು. ಜಿಪಿಝಡ್ ಟರ್ಬೊ ಹಿಟಾಚಿ ಎಚ್. ಟಿ-10ಬಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಹೆಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಪಿಝಡ್750 ಟರ್ಬೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು