Amtrak Railroad Anacostia Bridge
ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಸೇತುವೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಆರ್ಸಿಯ ಪೆನ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1933ರ ಚೆಸಾಪೀಕ್-ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಆಯುಕ್ತರು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (ಬಿ & ಪಿ, ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಥವಾ ಪಿಆರ್ಆರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ತಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾದ ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ). ಇದು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಟಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಶಾಖೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಶಾಖೆಯು ಹೊಸ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಡೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ (ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯುಕ್ತರು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು (ಆಗ ಇದನ್ನು "ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, 1903ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1904ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಲ್ಲಿಯ ಆಳವಾದ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರ ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ" ದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 23,1933 ರಂದು, ಚಂಡಮಾರುತವು (ಇಂದು 1933 ರ ಚೆಸಾಪೀಕ್-ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮಳೆ, ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ, ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ದುಬಾರಿ, ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು-ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ಸೇತುವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಕುಗ್ಗಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಸೇತುವೆಯ ನಾಶವು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ಸೇತುವೆಯು ಧ್ವಂಸಗೊಳ್ಳುವ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫೋರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಂಡರು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಕರ್ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು (ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು). ಕೇವಲ 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯು ಸಹ ನಡೆಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ನದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ರೈಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಹೊರಟಾಗ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉಗಿಗೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕಲಾಯಿತು (ರೈಲಿಗೆ ನಗರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ). ದುರಂತದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $80,000 ಮತ್ತು $240,000 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ನಿಂದ $) ನಡುವೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುದಿನ 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಒಂದು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ, ಹಲವಾರು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಶಿಯ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 24 ರಂದು ನೀರಿನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ದೂರವಾಣಿ ಕಂಬವು ಅವನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಅದೇ ದಿನ, ಪೈಲ್-ಚಾಲಕ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಸ್ಫೋಟದ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಕಾರ್ಮಿಕ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ತಪ್ಪಾದ-ಸಾವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 30ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯು ನದಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು 1933ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1934 ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ಸ್, 1933ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1934ರ ಜನವರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿ. ಸಿ. ಆಯುಕ್ತರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು (ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ತಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ನೀರು ಹರಿದು ಮತ್ತೊಂದು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಾವಲುಗಾರನಿಗೆ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. 1944ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು, ರಾತ್ರಿ ಕಾವಲುಗಾರನೊಬ್ಬ ತನ್ನ ಕಾವಲು ಮನೆಯಲ್ಲಿನ ಒಲೆಯಿಂದ ಬಿಸಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನದಿಯ ದಡದ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದಾಗ, ಒಣ ಕುಂಚ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು (ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೊಟ್ಟಿತ್ತು) ಸೇತುವೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿಸಿದಾಗ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಮತ್ತು 20 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಕಲ್ಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ) ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಃ "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ರಚನೆಯು ಸಾಗಿಸುವ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಸೇತುವೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಇಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇನ್ ಟೆನೆನ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ, ಅನುಭವಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಎಫ್ಆರ್ಎ "ನೀತಿ" ಆಗಿದೆ. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆ-ಸರಕು ರೈಲು ಸೇತುವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇತುವೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಸೇತುವೆಗಳು 1905 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉಕ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ 1905 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು