M1, M2, M3, and M4 buses
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಒನ್-ವೇ ಜೋಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂ1, ಎಂ2, ಎಂ3 ಮತ್ತು ಎಂ4. ಮಾರ್ಗಗಳು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ವಿಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನಡುವಿನ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1832ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು, 1886ರಲ್ಲಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು. ಎಂ1, ಎಂ2, ಎಂ3, ಮತ್ತು ಎಂ4 ಎಲ್ಲವೂ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಅಥವಾ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯೂ32 ಮಿಡ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫಿಫ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ4 ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 32ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯೂ32 ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 32ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 37ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು 34ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 110ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಫಿಫ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಎಂ1 ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೋಹೋದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ 4 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಈಸ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಂ1 ಪೂರ್ವ 25ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂ1 ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಪೂರ್ವ 135 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ). ಇದು ಐದನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ 139 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 148 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂ1 ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 139 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ (124 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕಸ್ ಗಾರ್ವೆ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ 8 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, 5ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 8ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು (ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇಸ್) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಈಸ್ಟ್ ವಿಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವಾಸವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಎಂ1 ವಾರದ ದಿನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 8ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 110ನೇ ಬೀದಿ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಅಥವಾ 132ನೇ ಬೀದಿ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದೆ. ಎಂ1 ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂ2 ಪೂರ್ವ 110ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎಂ1 ಉತ್ತರದ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಡ್ಯೂಕ್ ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ವೃತ್ತದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಉತ್ತರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಡಮ್ ಕ್ಲೇಟನ್ ಪೊವೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ 155ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಎಂ2 7ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಂತರ ಎಡ್ಜ್ಕೊಂಬೆ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂ2 ಎಡ್ಜ್ಕೊಂಬೆ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪಶ್ಚಿಮ 165ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಬದಲಿಗೆ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ2 ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದೆ 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. M3 M2 ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಆಡಮ್ ಕ್ಲೇಟನ್ ಪೊವೆಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗುತ್ತದೆ. 190 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ3 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ತಡರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ3 ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 125ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ 32ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಎಂ4 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದ ಎಂ 3 ಯ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ. ಎಂ4 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮ 165ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 165ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ4 ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂ4 ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಟ್ರೈಯಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೋಯಿಸ್ಟರ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ತೆರೆದಾಗ, ಎಂ4 ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಕಾರ್ಬಿನ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಂ4 ಬಸ್ಸುಗಳು ವಾರದ ದಿನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಡೌನ್ಟೌನ್, ಸಂಜೆ ಅಪ್ ಟೌನ್) ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, 157 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರೂಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು), ಬೊವೆರಿ, ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 1852ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ 42 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 73 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ವೈ & ಎಚ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು 1962ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಸ್ ಅನ್ನು 139 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 147 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಏಕಮುಖವಾದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿ) ಜನವರಿ 23,1886 ರಂದು 11 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 59 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿವಾಸಿಗಳು ರಸ್ತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸದ ಕಾರಣ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 89ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 135ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು 110ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 124ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, 32 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ 110 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ/ಸೇಂಟ್. ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 155 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1907ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1916 ಅಥವಾ 1917ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತುಃ ಐದನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 135ನೇ ಬೀದಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಪೊಲೊ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ಗೆ (155ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಪ್ಲೇಸ್) ಐದನೇ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಪೊಲೊ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನ ಐದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ 110ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 135ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ 57ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 135ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ 72ನೇ ಬೀದಿ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ 57ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿ (ಎಫ್ಎಸಿಸಿಸಿಒ) 1925ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 9ರಂದು ತನ್ನ 15 ಮತ್ತು 16 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 15 (ಈಗ ಕ್ಯೂ32) ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 25ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 57ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಸೇತುವೆಗೆ, ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 25ನೇ ಬೀದಿಯ (ಈಗ 82ನೇ ಬೀದಿ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಚಿಕ್ಕದಾದ 16 (ಎಲ್ಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್) ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,1974 ರಂದು ಕ್ಯೂ89 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 82 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಮ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ತಲುಪಲು ಬಾಕ್ಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಸ್ ಲೈನ್ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ನಂತರ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೋಚ್ ಕಂಪನಿಯು 1935ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಬದಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಬೋವೆರಿ ಬದಲಿಗೆ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ 26 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ (ಎನ್ವೈಸಿಒ; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ), ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 1 (ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು 2 (ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು) ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಜುಲೈ 17,1960 ರಂದು, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಏಕಮುಖ ಜೋಡಿಯಾದವು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, 116 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದ ಎನ್ವೈಸಿಒನ 4 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು, 1 ಅನ್ನು 135 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು 116 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ 1 ಮತ್ತು 2ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1963ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಏಕಮುಖ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಏಕಮುಖ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,1963 ರಂದು ನಗರವು ವಿಧಿಸಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವಿನ 8 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 2 ಮತ್ತು 3 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 8 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 2 ಮತ್ತು 3 ಫೋರ್ಥ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ವಾನಮೇಕರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಫಿಫ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ಜನವರಿ 14,1966 ರಂದು ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಾದವು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಹಿಂದಿನ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಎಫ್ಎಸಿಸೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಎನ್ವೈಸಿಒ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಎನ್ವೈಸಿಒನ 1 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 1 ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ 1 ರ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, 39 ನೇ ಬೀದಿ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, 135 ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳೆಯ ಎನ್ವೈಸಿಒ 1 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 135 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಎಫ್ಎಸಿಸೊ 1 ಅನ್ನು ಸೇರಿತು. ಬಸ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಎಫ್. ಎ. ಸಿ. ಸಿ. ಓ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 40ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟು, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಓ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ವೈಸಿಒನ 2 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 2 (ನಂತರ ಎಡ್ಜ್ಕೊಂಬೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ 168 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 2 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್ವೈಸಿಒನ 2 ಆಗಿತ್ತು. 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು, ಎಂ. ಎ. ಬಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಎ. ಯಿಂದ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಾಖೆ (ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 2ಎ) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ, ಎಫ್. ಎ. ಸಿ. ಸಿ. ಒ. ಯ 110ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 2 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಸೆವೆಂತ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಜ್ಕೊಂಬೆ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 168ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು (ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) 116ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು 147ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ (ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಒ. ಯ 2) ಬಳಸಿತು. ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 2ಅನ್ನು 1966ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ 2ಎ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎನ್ವೈಸಿಒದ 2 116ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2,1969ರಂದು 101ಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಜುಲೈ 1,1974ರಂದು ಎಂ102 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಎಫ್ಎಸಿಸಿಯ 3 (ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು), 4 (ನಂತರ ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಟ್ ಟ್ರೈಯಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು 15 ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 110 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಲ್ಲಿ, ಎನ್ವೈಸಿಒನ 2 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಮತ್ತು 4 ಮಾರ್ಗಗಳು (ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂ1 ಮತ್ತು ಎಂ4) 1973ರಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂ2ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1991 ರಂದು 110 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1995ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶನಿವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2000ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಭಾನುವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಎಂ2 ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಮಂಡಳಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು 2000 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $25,000 ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2000ರ ಮೇ 21ರಂದು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಭಾನುವಾರ ಎಂ3 ಸೇವೆಯು 17 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2000ದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ 159ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 165ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಓಡಲು ಎಂ4 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ವೆಸ್ಟ್ 165 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 168 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಫೋರ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂ4ನ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ಬೀದಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. 2000ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಎಂ2 ಮತ್ತು ಎಂ18 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ 167ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಂ2 168 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇಗೆ ಯು-ಟರ್ನ್ ಸೇರಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂ18 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. M18 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ತಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ M2ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೂಪ್ಅನ್ನು ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ಬೀದಿ, ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮ್18 ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೂಪ್ಅನ್ನು ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ 167ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಆಡುಬನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ 168ನೇ ರಸ್ತೆ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಪಶ್ಚಿಮ 166ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯು-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ 18 ಬಸ್ಸುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 168 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ 2 ಮತ್ತು ಎಂ 3 ನೊಂದಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು 2000ದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2000ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಎಂ2, ಎಂ4 ಮತ್ತು ಎಂ18 ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಎಂ2 ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾನಮೇಕರ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ 14ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಥ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಳಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ2 ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಂ2 ಸೇವೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಎಂ1 ಮತ್ತು ಎಂ2 ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಎಂ2 ಸೇವೆಯನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸದಂತೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು 2002ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2010ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು, ಸೇವಾ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಮಿಡ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಎಂ1 ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ 106ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2010 ರ ಕೆಲವು ಸೇವಾ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿನಂತಿಗಳ ನಂತರ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 2013 ರ ಜನವರಿ 6 ರಂದು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ1 ಅನ್ನು 8 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಇತರ ಬಸ್ ಬೋವೆರಿ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಟೌನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಎಂ1ಅನ್ನು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮತ್ತೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮರು-ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ನಂತರ 8 ನೇ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬೋವೆರಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ4ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 41ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 32ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ಅಗಲವಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಂ4 ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯೂ32ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು 2018ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ4 ಸವಾರರಿಗೆ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಕ್ಯೂ32 ಮತ್ತು ಎಂ4 ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ4 ಅನ್ನು 32ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ 5ನೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 32 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 34 ನೇ ಬೀದಿಯಂತಹ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಬಸ್ ಜಾಲದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಂ1, ಎಂ2, ಅಥವಾ ಎಂ4 ಎರಡೂ ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಎಂ3 ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಂ 100 ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 125 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 124 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 125 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಂ 100 ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1886 ಪರಿಚಯಗಳು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು