Automobile auxiliary power outlet
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ (ಕಾರ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ಬಳಸುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಿಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಫ್ರಿಜ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದುಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಟ್ರಂಕ್ಗೆ ಒಂದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರಹರಿವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ 13.5 ವಿ ನಿಂದ 15 ವಿ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 12 ವಿ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಫ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ರಿಂದ 20 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 120 ರಿಂದ 240 ವ್ಯಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೇರ್ ಡ್ರೈಯರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟೋಸ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ದಹನದ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ತಂತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಖಾಲಿ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗಾರ್-ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್-ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಷಿಂಡ್ಲರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗಾರ್ ಲೈಟರ್ಗಳಾಗಿ (ಸಿಗಾರೆನಾನ್ಜುಂಡರ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಗೋದಾಮಿನ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಾರೆನಾನ್ಜುಂಡರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಮೊದಲು, ಸಿಗರೇಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಿಗಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು ಮತ್ತು ಅವು "ಸಿಗರೇಟ್ ಲೈಟರ್ಗಳು" ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು, ಆದರೂ ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿಗಾರ್ನ ವ್ಯಾಸ ಅಥವಾ 52 ರಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. 1921 ರಲ್ಲಿ, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ "ವೈರ್ಲೆಸ್" ಅಥವಾ "ಕಾರ್ಡ್ಲೆಸ್" ಲೈಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೋರಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಗ್ನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದ ನಂತರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 1925-1926 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1950ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದವು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ಕಂಪನಿ (ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ) ತನ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಳ್ಳಿಯ ಮತ್ತು ರೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ರೀಲ್-ರೀತಿಯ ಲೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಗ್ನಿಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಡ್ರಮ್ನ ಮೇಲೆ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಗ್ನಿಟರ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಗಾರ್ ಅಥವಾ ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಕೆಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಇಗ್ನಿಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ವಿ-ಕಾಯಿಲ್ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಕೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು 1960 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಗ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಎಎನ್ಎಸ್ಐ/ಎಸ್ಎಇ ಜೆ563 ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. 12 ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಮಧ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವು ಧನಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ (ಋಣಾತ್ಮಕ ನೆಲ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂಡರ್ ರೈಟರ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ನ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು 12 ವೋಲ್ಟ್ ಆಟೋ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 24 ವಿ ಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯುಎಲ್2089 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ನ ಬಳ್ಳಿಯ ಜೋಡಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಅದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಗರೆಟ್ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 6-ವೋಲ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) ಪ್ಲಗ್ ಬಾಡಿ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) 12-ವೋಲ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್, ಗಾತ್ರ ಎ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) ಪ್ಲಗ್ ಬಾಡಿ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 12-ವೋಲ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್, ಗಾತ್ರ ಬಿ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) ಪ್ಲಗ್ ಬಾಡಿ ವ್ಯಾಸಃ (ಮಧ್ಯಮ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಕೆಟ್ ಆಗಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಎಲ್ಇಡಿ ಸೂಚಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯೂಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ಆಂಪ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಗಾಜಿನ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಪ್ಲಗ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ಲಗ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಬ್ಲೇಡ್-ರೀತಿಯ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹಗುರವಾದ ಲೋಹ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೈಕ್ರೋಮ್ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯ ತೆಳುವಾದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವು (≈ 10 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳು) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪುಶ್-ಬಟನ್ನಂತೆ ಸಾಕೆಟ್ಗೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ. ಒಳಗೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕ್ಲಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಅಂಶವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದ್ವಿ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಹೊರಬಂದು, ಬಳಕೆದಾರರು ತಾಪನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಅದು ಸಿಗರೆಟ್, ಸಿಗಾರ್ ಅಥವಾ ಟಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬಹುದು. 1960ರಿಂದ 1970ರವರೆಗಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಸ್ನಂತಹ ಬ್ರಿಕೋ ಪ್ರಾಮ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ. ಬದಲಾಗಿ, ಲೈಟರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಮೊನಚಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನ ಅಂಚನ್ನು ಹಗುರವಾದದ್ದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಅಂಶವು ನಂತರ ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಕಾರ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರವ್ಯ ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಂಪು-ಬಿಸಿ ತಾಪನ ಅಂಶವನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ತೊಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಹಗುರವಾದದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇದು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಿಗಾರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ತಾಪನ ಅಂಶವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಹನವು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮಳಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು, ಕೆಲವು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು. ಈ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. 12 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ, ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಡಿಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಲಿಗೇಟರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುಎಸ್ಬಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಡಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 2089 ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ 12 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡವು ಸಿಗರೇಟ್ ಹಗುರವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, 12 ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಇ ಗುರುತಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪುರುಷ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಹನದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಋಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ + 12V ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್/ಸಾಕೆಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ಪಿನ್ + 12ವಿ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕೇಸಿಂಗ್ 0ವಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ಗೆ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲವಾದರೂ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ಧ್ರುವೀಯತೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸಿಗರೆಟ್ ಹಗುರವಾದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಫ್ಯೂಸ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಫ್ಯೂಸ್ ಸ್ಲಾಟ್ನಿಂದ "ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್" ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಜೆನೆರಿಕ್ ಪವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಭಾಗಶಃ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಭೌತಿಕ ಆಯಾಮಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಳಪೆ ಧಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಕಂಪಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಓಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಶಾಖದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕರಗಿದ ಪ್ಲಗ್ ತುದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳಿವೆ. ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ "ಹನ್ನೆರಡು-ವೋಲ್ಟ್" ಶಕ್ತಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ನಿಜವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸುಪ್ತವಾಗಿರುವಾಗ ಸುಮಾರು 12.5 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ (ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ), ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕ/ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸುಮಾರು 14.5 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ (ತಂಪಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕರೆಂಟ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 5-6 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಬಳಸಿದಾಗ, ಡಿಸಿ ಯಿಂದ ಡಿಸಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ವಿರಳವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ಕಾರು ಜಂಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪಡೆದಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತದ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ, ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು (ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ) ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಆವರ್ತಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಲೋಡ್ ಡಂಪ್ ಅಸ್ಥಿರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಡಂಪ್ ಕ್ಷಣಿಕವು ಆವರ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಡಯೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೂಲಕ ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ಟ್ರಕ್ಕಿನಿಂದ ಜಂಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪಡೆಯುವ ಕಾರು ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 24 ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು "ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜಂಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮರುಕಳಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೊರಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ, ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶಾಶ್ವತ, ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ. ಬಲವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ನೀರಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಪವರ್ ಎಂಪವರ್ (ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪವರ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್) ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಐಎಸ್ಒ 4165: ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು-ಡಬಲ್-ಪೋಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಫಾರ್ ಇನ್-ಸೀಟ್ ಪವರ್ ಆನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಿಲ್ ಇನ್ ದಿ ಕ್ಲೌಡ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. SAE J563 (ಸಿಕ್ಸ್-ಅಂಡ್ ಟ್ವಲ್ವೋಲ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ರಿಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಸ್) SAE USCAR-4 (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾರ್ ಸಿಗಾರ್ ಲೈಟರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಸ್) (USCAR: ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್) ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಯೆಂಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು CASCO ಲೈಟರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (1925-1960) CASCO ಲೈಟರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (1960-2005) 12-V ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪರಿಕರಗಳ ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು