Airco DH.6
ಏರ್ಕೊ ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. "ಕ್ಲಚಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಕೈಹೂಕ್" ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಲೈಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಅದು ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ತಂತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಪ್ರಕಾರದ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗಿದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯು ನೇರವಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವಿರಲಿಲ್ಲ-ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಒಂದೇ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ವರ್ಕ್ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (67 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರ್ಎಎಫ್ 1ಎ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿ. ಇ. 2ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯಂತ್ರವು ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ನೇರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ 1ಎಯ ದಾಸ್ತಾನು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (60 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಬೋಧಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಹಾರಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ಬೋಧಕರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು "ಹನ್ಸ್" (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಪದ) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೋಧಕನು ಆತನೊಂದಿಗೆ ಕುಸ್ತಿಪಟುವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರರ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಅತ್ಯಂತ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ "ಕ್ಷಮಿಸುವ" ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ "ಏಡಿ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ" ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಲು "ತುಂಬಾ ಸುರಕ್ಷಿತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಯಂತಹ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಆ ಯುಗಕ್ಕೂ ಸಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ಬಲವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 3,000 ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2,282 DH.6s ಅನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ಕೋ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾಹೇಮ್-ವೈಟ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ಬರಿ ಏವಿಯೇಷನ್, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್, ಮೋರ್ಗನ್, ಸಾವೇಜಸ್, ರಾನ್ಸೊಮ್ಸ್, ಸಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ಗಳು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಒಂದೇ ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಅನ್ನು 1917ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಯೋಜಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಕರ್ಟಿಸ್ ಜೆ. ಎನ್.-4 (ಕ್ಯಾನ್) ಪೂರೈಕೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಕ್ಯಾನಕ್ಸ್" ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೊರತೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1917ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಾಕಿಯಿದ್ದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ಅನ್ನು ಮೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಆರ್. ಸ್ಮಿತ್-ಬ್ಯಾರಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ತಜ್ಞರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು-ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದ ನವಶಿಷ್ಯರಿಗೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಬದಲು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಆಯಾಸದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು "ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ನೀಡಲಾಯಿತು. 1917ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವ್ರೊ 504ಕೆ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ತರಬೇತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಡೆಯಿತು. 1917ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 300 DH.6s ಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತುಗಾಗಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ "ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ತರಬೇತುದಾರರು ವೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಪಾಲು ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟೋಕನ್ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ರೇಡಿಯೋ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಲ್ಡಿಸ್ ದೀಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದಾದ ವೀಕ್ಷಕನನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಎಚ್ಚರವಾಗಿರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ" ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಸುದೀರ್ಘ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಣಿದಂತೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 1918ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವರಮೇಳ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ 10 ಇಂಚಿನ (25 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಬ್ಯಾಕ್-ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ DH.6s ಅನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ "DH 6A" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1050 DH.6s ಇನ್ನೂ 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918 ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು ಈ ಅವಧಿಯ ಅನೇಕ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ/ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ "ಮೃಗಾಲಯ" ಹೆಸರುಗಳಂತೆ, ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದವು), ಮತ್ತು ಡಿಹೆಚ್. 6 ವಿವಿಧ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಆದರೆ ಅಗೌರವದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಹುಶಃ ಇದನ್ನು "ಹಿಡಿತದ ಕೈ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದರ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಿರಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯವರು ಇದನ್ನು "ಸ್ಕೈಹುಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವಾಗ ಅದರ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಇತರ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ "ಕ್ರ್ಯಾಬ್", "ಕ್ಲಾಕ್ವರ್ಕ್ ಮೌಸ್", "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾಫಿನ್" ಮತ್ತು "ಸಗಣಿ ಬೇಟೆಗಾರ" (ಪ್ಲೈವುಡ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕೊನೆಯ ಎರಡು, ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಹೆಚ್. 6 ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬಳಿಗೆ ಹೋದರು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ಜಾಯ್ ರೈಡಿಂಗ್" ಗಾಗಿ. ಕೆಲವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ವಾಲ್ಷ್ ಸಹೋದರರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1921 ರಿಂದ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ "ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೈಲಿಯ" ಚುಕ್ಕಾಣಿ/ರೆಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 60 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. 1921ರಲ್ಲಿ 3ನೇ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ (ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್) ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಟ್ರೂಪ್ನ ಒಡೆತನದ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಎ. ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಆಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ. ಎಚ್. 6 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ. DH.6A ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 5 (ತರಬೇತಿ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಎಫ್ಸಿ. ಇಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 7 (ತರಬೇತಿ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಎಫ್ಸಿ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಎಎಫ್ಸಿ. ಹೆಲೆನಿಕ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್/ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 67 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 99 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 105 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 110 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 144 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 187 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 190 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 236 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 244 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 250 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 251 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 252 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 253 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 254 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 256 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಂ. 260 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 272 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 274 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಡಿ. ಎಚ್. 6) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೇಕರ್, ಡೇವಿಡ್. ವಿಲಿಯಂ ಆವೆರಿ "ಬಿಲ್ಲಿ" ಬಿಷಪ್ಃ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಿ ಫ್ಲ್ಯೂ. ಲಂಡನ್ಃ ದಿ ಔಟ್ಲೈನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1990. ಬೌಟನ್, ಟೆರೆನ್ಸ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಘು ವಿಮಾನದ ಕಥೆ. ಲಂಡನ್ಃ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ, 1963. ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಂ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು 1914-18. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1957. ಚೀಸ್ಮನ್, ಇ. ಎಫ್. ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ 1914-1918 ವಾರ್. ಲೆಚ್ವರ್ತ್, ಯುಕೆಃ ಹಾರ್ಲೆಫೋರ್ಡ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1962. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1909ರಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1987. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1915 ರಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಮ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1962. ಜೋನ್ಸ್, ಎಚ್. ಎ. ದಿ ವಾರ್ ಇನ್ ದಿ ಏರ್ಃ ಬೀಯಿಂಗ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಡಿದ ಪಾತ್ರದ ಕಥೆಃ ಸಂಪುಟ VI. ಲಂಡನ್ಃ ಕ್ಲಾರೆಂಡನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1937. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, ಬ್ರೂಸ್. AMC DH6 (ವಿಂಡ್ಸಾಕ್ ಡೇಟಾಫೈಲ್ 103). ಬರ್ಖಂಸ್ಟೆಡ್, ಹರ್ಟ್ಸ್, ಯುಕೆಃ ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2004. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. "ಏರ್ಕೋ ಡಿ. ಎಚ್. 6". 1909ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಜಿ. ಪಿ ಪುಟ್ನಮ್ಸ್ ಸನ್ಸ್, 1969. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್, 1989, ಪುಟ 45... 1910ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1916ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು