Liskeard and Looe Railway
ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲತಃ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1860ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ (1827ರಿಂದ) ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಲೂ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ತವರದ ಅದಿರುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೂ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಬಾಡಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ನಿಂದ ಲೂದಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೃಷಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇದನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಈ ರೇಖೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೂಮ್ಬೆಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ; ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಇಳಿಯಲು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ. ಸಾಲು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ "ದಿ ಲೂ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲೂ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಬಿಟ್ಟು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವೀಪ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿ ಕೂಮ್ಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪಲು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಲೂಯಿನಿಂದ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ; ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಟಬ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಕೂಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಲೂ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ವಿಶಿಂಗ್ ವೆಲ್ ಹಾಲ್ಟ್, ಕಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೂ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಂಬೆಯಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಮೂಲಗಳು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲೀಯತೆಯನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ಮರಳು ಅಥವಾ ಸುಣ್ಣವನ್ನು ಹರಡುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು "ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು". ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಸರಕುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್ ಕುದುರೆಯ ಮೂಲಕ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1827ರಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಲೂ ನದಿಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ನಡುವೆ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1836ರಿಂದ, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ತವರದ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಸಾಗಣೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ ಸಾಗಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ತರಲು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಲೂಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಇದು ಕಾಲುವೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾಲುವೆಯು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1857ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1857ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ನಡೆದ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರ ವಿಶೇಷ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1858ರ ಮೇ 11ರಂದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಆ ಹೆಸರಿನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲಃ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 13, 000 ಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 4,000 ಪೌಂಡ್ ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬುಲರ್ ಕ್ವೇ ತಲುಪಲು ಲೂ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಕಾಲುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು (ಚೀಸ್ವ್ರಿಂಗಿನಿಂದ) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲೂ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಗಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಲೂ ರೇಖಾಂಶದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೆಸೆಂಜರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1860ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಿತಿಯು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳು (ಫಾರ್ಮ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮುಂದೂಡಬೇಕು; ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಮರ್ಫಿಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದಿನಕ್ಕೆ 3 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸಂಭ್ರಮದ ನಡುವೆ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1860ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಲೂವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ವೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. 1860ರ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ & ಸಿಆರ್) ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಲೂಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು (ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ ಮೇಲೆ), ಮತ್ತು ನಂತರ 28 ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡವು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಎಳೆಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮರ್ಫಿಯಿಂದ 1861ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 600 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (ಬಹುಶಃ) ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು-ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಎಲ್. ಎಲ್. ಯು. ಸಿ. ಯ ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಡಾನ್ನಿಂದ ಲೂವರೆಗೆ ಸುಂಕದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಿಂದ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಎಲ್ಯುಸಿಗೆ ಅದು ಪಾವತಿಸಿದ £ 600 ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಖನಿಜಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೂದಲ್ಲಿನ ಕ್ವೇಸೈಡ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಮ್ರದ ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯು 1863ರಲ್ಲಿ 27,000 ಟನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿ, ನಂತರ ಕುಸಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಳಗಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಏರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಣಿಗಳು ಆಳವಾದ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಿಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗ್ರಾನೈಟ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ 7,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು (ಒಳಮುಖವಾಗಿ) ಸುಮಾರು 4,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಗಮನವು ಹಿಂದಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಿತು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಕೂಡ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ತಲುಪುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂರ್ಸ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದವಾದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಲ್ಎಲ್ಯುಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ನಿರಂತರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಗಣಿಗಳು ಸಹ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಣನೀಯ ಒತ್ತಡವಿತ್ತು. ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು 1882 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಲ್ಯುಸಿ ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಹುಶಃ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್. ಎಲ್. ಯು. ಸಿ. ಉದ್ಯಮದ ಔಪಚಾರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 1878ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಲುವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1884ರ ಜುಲೈ 28ರ ನಂತರದ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬುಲರ್ ಅವರು ಎಲ್. ಎಲ್. ಯು. ಸಿ. ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದೆಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಈ ವಾಗ್ದಾನವನ್ನು ಈಡೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಆತ ಈಗ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡನು ಮತ್ತು 1879ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನುಮತಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಖನಿಜ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕರ್ನಲ್ ರಿಚ್ ಅವರು 1879ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಿಯಾದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಅಗಲ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ ಸ್ಟೀಮ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಲ್ಎಲ್ಯುಸಿ ಕಳಪೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ನ ಹಣಕಾಸು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ನಿಂದ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಆರಂಭಿಕ ಭರವಸೆಯು ಈಗ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಖನಿಜಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1886ರಲ್ಲಿ ಅದು ಎಲ್. ಎಲ್. ಯು. ಸಿ. ಗೆ 1,350 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಎಲ್ಯುಸಿಗೆ ತನ್ನ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಹತಾಶ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡಿತು; 1890 ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ & ಸಿಆರ್ ಜೊತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಲೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು) ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1846 ರಿಂದ, ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 7 ರಲ್ಲಿ 1 ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಖನಿಜವಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಬಲವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು, ಇದು 6 ಜುಲೈ 1895 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ದಿ ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಿ ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿಗೆ 30,000 ಪೌಂಡ್ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪೈ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಇ. ಪಿ. ಸ್ಪಿಸರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಬಂಡವಾಳದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1898ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ ಮಧ್ಯಂತರ-205 ಅಡಿ-ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲಾಡ್ಜ್ ಬೆಟ್ಟವು ಕೌಂಟಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆಳುವ ಇಳಿಜಾರು 40 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆ 8 ಸರಪಳಿಗಳು (160 ಮೀ) ಆಗಿತ್ತು. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಿರೀಟವು ನೀರಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲು ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ಗೆ ಚಿಮಣಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖದ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿನ ಶಾಖೆಯ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 1901ರ ಮೇ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1901ರ ಮೇ 15ರಂದು ಲೂ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕೂಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನದಂದು ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡರ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಶೀದಿಗಳು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) 1909 ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 25 ಮೇ 1909 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ಕಂಪನಿ 90,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮತ್ತು 1,213 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು (1921ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ) ನೀಡಿತು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸರಕುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಖನಿಜ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು. ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ (ಶಾಖೆ), ಕಾಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲೂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿದ್ದವು. ಲೂನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕ್ವೇ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಯಲ್ಲಿನ ಹಿಮ್ಮುಖವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ಗಾಡಿಗಳ ಮೂಲಕವೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಾದು ಹೋದವು. ಕೂಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇದು ನಡೆಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಂಬೆಯಲ್ಲಿ 10:02 ನಿಂದ 10:07 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಂದ ಲೂ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಲೂ ಟು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲು 10:06 ನಿಂದ 10:09. ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಂಬೆಯಿಂದ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ 40 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದ 1 ಅನ್ನು ಏರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೂಯಿನಿಂದ ಕಂಬೆಗೆ ರೈಲನ್ನು ತಂದ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಬೆಕೆಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಬಂಧದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಬಣ್ಣರಹಿತ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 45XX 2-6-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ("ಹಳದಿ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ), 90XX 4-4-0 s ("ನೀಲಿ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 0-6-0 PTs 9700 ರಿಂದ 9710 ("ನೀಲಿ" ಎಂದೂ ಸಹ) ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ರೇಖೆಯು 45XX ಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನ ಉಪ-ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಬಳಿಯ ಟ್ರೆರುಲೆಫೂಟ್ನಿಂದ ಲೂಗೆ ಹೊಸ ಏಳು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಪ್ರಯಾಣ" ಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಲ್ಟಾಶ್ ಮತ್ತು ತಮಾರ್ ಕಣಿವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 1936 ರಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಠಿಣ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೀಟನ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಲೂ ಸುರಂಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು; ಲೂ ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ 16 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿಲ್ಲೆಂಡ್ರೀತ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ಲೂಟೀನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೋಟೆಲ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಏರುಮುಖಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿರಾಮ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಬೇಕೆಂಬುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್, ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗಾಲ್ಫ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೂ, ಕೋರ್ಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 1937 ರಲ್ಲಿ ಲೂ ಮತ್ತು ಕೆವೆರಲ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಎರಡರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರೆರೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಆರು ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಲೂ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು; ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೂ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು; ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ ಲೂ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ (ಅಥವಾ ಡಿಸೆಂಬರ್) 1881 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಕಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1902 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1902) 2008 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ವಿಶಿಂಗ್ ವೆಲ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಕೂಮ್ಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್, 1898 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1969 ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಿಂದ ಕೂಮ್ಬೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್, ಕಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು 1963ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1953ರಿಂದ ಇತರರಿಗೆ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (1969ರ ಮೇ 5ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್) ಈ ಪದವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರೆಗೂ "ನಿಲುಗಡೆಗಳು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ವಿಶಿಂಗ್ ವೆಲ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು () ಲೂ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿರುವ ಶಟ್ಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು (ನವೆಂಬರ್ 1963ರಲ್ಲಿ), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವೇಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಲ್ಪೆರೊ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ (ಅಂದರೆ. ಲೂ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ರಸ್ತೆ); ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬುಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. "ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಕ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ" ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಜೆ. ಎಫ್. ಬುಲರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಬುಲರ್ ಕ್ವೇ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲೂ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು 1904 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವೆ ಕ್ವೇಯಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಫೋವೀ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1954ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ (ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್) ಅನ್ನು 1907 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1951ರ ಜೂನ್ 15ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಕಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ () ಈ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1902 ರಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮಿಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ "ಪೀಠೋಪಕರಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ" ಮರದೊಂದಿಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮುಂದೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ () ಮೂಲತಃ ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲೆ "ಸೇಂಟ್ ಕೀನ್ ಬಾವಿಗಾಗಿ" ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕೂಮ್ಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ 1884ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಪ್ರಾಯಶಃ "ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂಬ ಪದವಿಲ್ಲದೆ, ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಯಿತು. ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ವರೆಗಿನ ನಡಿಗೆಯು ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1896 ರಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರ ಮೇ 15ರಂದು ಹಿಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ನಂತರದ ಕೂಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ಗೆ ಓಡುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ; ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1938 ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇತ್ತು. 1981ರ ಮೇ 8ರಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಂ 1 ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಂ 2 ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್, ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಕಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ನಿಜವಾದ ಹಾಲ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಲ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ (ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್) ಮೂಲತಃ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೂ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ಕೊಂಬೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಬ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇಮೆರಿಸ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಳಸುವ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ, ಇದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್, ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉದ್ದವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1901ರ ಮೇ 15ರಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1951ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಕಾಲುವೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಜಲಾಶಯವು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಒಣಗಿದ ಸೈಡಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು; 1901ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು ("ಹಳೆಯ ಜಲಾಶಯ" ಎಂದು). ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಒಣಗಿಸುವ ಶೆಡ್ ಇತ್ತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಸ್ಲರಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಅನುಬಂಧವು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ಕ್ಲೇ ಡ್ರೈಸ್" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು 1999ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಸಿಮೆಂಟ್ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳಿವೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು 1881ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಇರುತ್ತದೆ; ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 30 ನಿಮಿಷವಾಗಿತ್ತು; ಶುಲ್ಕವು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆ, 9ನೇ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು 1/6ನೇ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಇದ್ದವು, ಬುಧವಾರದಂದು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ Liskeard, ಒಂದು 0-4-0 ST, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1862 ರಿಂದ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಕೆಸ್, ವಿಲ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಎಂಬ ಒಂದು 0-6-0 STಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1907ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೇಡಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು 0-6-0 T ಸಹ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು 1308 ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಲೀನದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾಲದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, 1948 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಐಡಿ1 ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು 1901ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಬ್ಬರು ಗಳಿಸಿದ ಹಣದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಆವಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು 1950ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೂ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಮತ್ತೊಂದು 0-6-0 ST, ನಂ. 13, ಅವರನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಿಂದ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1909ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ 0-6-0 ಎಸ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು 0-6-0 ಪಿಟಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, 44XX 2-6-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರದ 45XX ವರ್ಗದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1879ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1880ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; 1890ರಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮದರ್ವೆಲ್ನ ಹರ್ಸ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ನಿಂದ ಮೂರು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಎರಡು ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವು ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಯ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ವರಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಆಸನವು ತೆರೆದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ (ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲ) ಇತ್ತು; ಅವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬದಲಿಗಳಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು; 1907ರವರೆಗೆ, ಹದಿಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಚೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕ್ಲೆಸ್ಟರಿ ಎಂಟು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು "ಬಹುಶಃ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿತ್ತು". ಮೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೈಲೇಜ್ ಕುಕ್, ಲೂದಲ್ಲಿನ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೈಲೇಜ್ಗೆ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರು "ಬುಲರ್ ಕ್ವೇ" ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು 0 ಮೀ. 16 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್, ಸ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ 2 ಮೀ. 28 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್, ಕಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 3 ಮೀ. 58 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕೇನ್ 5 ಮೀ. 03 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕೊಂಬೆಯಲ್ಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ 6 ಮೀಟರ್ 52 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲುಗಡೆ 6 ಮೀಟರ್ 62 ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ. ಕೂಕ್, ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 7 ಮೀ. 29ಸಿ ಎಂದು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು 1947ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಡಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಕುಕ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು 6 ಮೀ 74 ಸಿ ನಲ್ಲಿ "ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ", 8 ಮೀ 51 ಸಿ ನಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ದ್ವಿ ಮೈಲೇಜ್ ಲೂಯಿನಿಂದ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಚಿತ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10.00 ನಂತರ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೂಂಬೆಯಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂರ್ಸ್ವಾಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೂ ಗೂಡ್ಸ್ ಲೈನ್ (ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲದ) ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲೂವರೆಗೆ "ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ" ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೂಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಟೋಕನ್ ಅನ್ನು ಕೂಂಬೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೀಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ 1860ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಲೂ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ