Riverview Corridor
ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಮಾಲ್ವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಪಶ್ಚಿಮ 7ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ ನೀಲಿ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ರೇಖೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿನಗಳಿಂದ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅವಳಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಸ್ಸುಗಳು 1884 ರಿಂದ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998 ರಿಂದ 2012 ರವರೆಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಪಧಮನಿಯ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014-2017 ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಎನ್-5 ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಫೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಕ್ಲಿಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ಓಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆನಡಾವನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ನೆರೆಹೊರೆಯು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನೆರೆಹೊರೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನೆರೆಹೊರೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಐ-35ಇ ಅಥವಾ ಬ್ಲಫ್ಸ್ ನದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಇದು 1830ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಇಳಿಯುವ ತಾಣವಾಯಿತು. ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರು ಕೃಷಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ನೆರೆಹೊರೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಹತ್ತಿರ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಜನಾಂಗೀಯ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ಗಳು ವಲಸಿಗರ ವಿವಿಧ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಹರಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಉಪ್ಪರ್ಟೌನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1884ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಸಾಲು ಸಂಚರಿಸಿತು. 1891ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1890ರ ವೇಳೆಗೆ ಟಸ್ಕರೋರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು 1891ರ ವೇಳೆಗೆ ರಿವರ್ ಬ್ಲಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮೀಸಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ನೌಕೆಯು 1952ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಅವಳಿ ನಗರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಬಳಿ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್-ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾದಾಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿಗಾಗಿ ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ನಡುವಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. I-35E ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35E ನ ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಳ ಎರಡೂ ವಿವಾದವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಈಶಾನ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 5ರಿಂದ (ಪಶ್ಚಿಮ 7ನೇ ಬೀದಿ) ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-94ರವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಣೆಯಾದ ತುಣುಕು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1,1970 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಇನ್ ಪ್ರೊಟೆಸ್ಟ್ 35ಇ (ಆರ್. ಐ. ಪಿ. 35ಇ) ಐ-35ಇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗುಂಪು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವಂತೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು, ಇದು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆ (ಇಐಎಸ್) ಬಾಕಿ ಉಳಿಯುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1974ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐ-35ಇ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಆರ್. ಐ. ಪಿ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 35ಇ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಐ-35ಇ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆ) ಯ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಶೆಪರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಐ-35ಇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐ-35ಇ ಮತ್ತು ಐ-94 ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬಳಿ ಐ-94ಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗುಂಪು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಐ-35ಇ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಐಎಸ್ 1975 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಐಎಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1975ರ ಮೇ 31ರಂದು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಐ-35ಇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಐ-94ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಮೂರನೆಯದು ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎನ್./ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮಾರ್ಚ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಯು ಉದ್ಯಾನವನದ ಮಾರ್ಗವು ಐ-94ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬಾರದು ಎಂಬ ಷರತ್ತನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು (ಐ-35ಇ) ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಐ. ಪಿ. ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 35ಇ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಇಐಎಸ್ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 26 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1990ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಐ-35ಇಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ 5ರಿಂದ ಐ-94ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಜೋಡಣೆಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು; ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35ಇ, ಶೆಪರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35ಇ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ಶೆಪರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ & ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಈ ಸ್ಥಳದ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ, ಡೆಕ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1880 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯಾದ ಲೋಹದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಇದು ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಳಜಿ ಇತ್ತು. ಫೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಸೇತುವೆಯು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ 1989ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ 1997ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಲಘು ರೈಲು ವೆಚ್ಚವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2000 ರ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ $525 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇತ್ತು. ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ, ತಲಾ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸದನ, ಸೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಪಾಲರಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗವರ್ನರ್ ಜೆಸ್ಸಿ ವೆಂಚುರಾ ಅವರು ತಮ್ಮ $175 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ವೆಂಚುರಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗೆ $44 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಪಲ್ವುಡ್ ಮಾಲ್ಗೆ 2004 ರ ವೇಳೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 7.5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ಸೇವೆಯು I-35E ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಐ-35ಇ ಯಿಂದ ಸ್ಮಿತ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ಭಾಗವನ್ನು 4 ಅಡಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಅವು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಫಾಲೆನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವಿಭಾಗವು ಮೀಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ. ಪೂರ್ವ-ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 23 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಾಸಕಾಂಗ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಮ್ಮೇಳನ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಶಾಸಕಾಂಗ ನಿಯಮಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉಲ್ಲಂಘನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೌಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 54 ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿಯ ಅಂದಾಜುಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಳವಳಗಳಿದ್ದವು. ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 16,000 ಜನರು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 12,000 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಿಂತ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳನೇ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು 4 ಅಡಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಳದ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. 2002ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ 46.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಶಾಸಕಾಂಗವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 54ರ ಒಂದು ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಧಾರಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಗ 54 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳರಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35ಇ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 3 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2002ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮ್ಯಾಪಲ್ವುಡ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 69, ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ 54 ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 14 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೂಟ್ 54 ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಪಲ್ವುಡ್ ಮಾಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $7.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ 4,200 ವಾರದ ದಿನದ ಸವಾರಿಗಳಿಂದ 6,500ಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬಸ್ಗಳು, ಆಶ್ರಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ 54ರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಮ್ಯಾಪಲ್ವುಡ್ ಮಾಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ನಗರಗಳ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ತಮ್ಮ 2030 ರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾರರನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸವಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಧಮನಿಯ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ 2030 ರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಅಪಧಮನಿಯ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 2011-2012 ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 11 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸೆವೆಂತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಿಆರ್ಟಿ-ಶೈಲಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿಯು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ಬಿ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಸೆಲ್ಬಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಅಪ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯು ಜನವರಿ 23,2013 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿನಂತಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪೂರ್ವ-ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2014 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ನೊಳಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿತು, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಸಮುದಾಯದ ಅಗತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಒಳಹರಿವು ಯೋಜನೆಯ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ-ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ರಾಮ್ಸೇ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಡಬ್ಲ್ಯು. 7 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 2028 ರಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಿವರ್ವ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಿದ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪುಟ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹೆನ್ನೆಪಿನ್ ಕೌಂಟಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ 2032 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಮಿನ್ನೇಸೋಟ)