Rostock Hauptbahnhof
ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (1896ರಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಬಾನ್ಹೋಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಜರ್ಮನಿಯ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1886ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ-ನಾರ್ಡಿಸ್ಚರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ನೈಕೋಬಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ರೈಲ್ವೆ/ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1913 ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವಿಭಾಗದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ದೂರದ-ಸೇವೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನೊಳಗಿನ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. 1985ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1886ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ-ನಾರ್ಡಿಸ್ಚೆ-ಲಾಯ್ಡ್ (ಜರ್ಮನ್-ನಾರ್ಡಿಕ್-ಲಾಯ್ಡ್) ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಲಾಯ್ಡ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್ (ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್-ರೋಸ್ಟಾಕ್-ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೈಕೋಬಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1894ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಶ್ವೆರಿನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಗ್ರೊಶೆರ್ಜೋಗ್ಲಿಚ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ರೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಮರ್ಥವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್ (ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣ) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹಾಫ್ (ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ಮತ್ತು ಗೆಡ್ಸರ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತವು. ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಇದು ತರುವಾಯ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲ್ ಕಾರ್ಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 1922ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪುನಾರಚನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿತು. ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಸಹ ಬೆಳೆಯಿತು. ಪ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ಗೆ ರೋಸ್ಟಾಕ್ನ "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಚಲನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ಸಂಚಾರವು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ಗೆ (ಲುಬೆಕ್ ಮೂಲಕ) ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಗೆ ನೇರ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಕೆಡ್ಸರ್ಗೆ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ನಗರಕ್ಕಾಗಿ 1960ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಂಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಉಪನಗರದ ಬಳಿ ಹೊಸ ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂತಿರುಗದೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲು 1980 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಒದಗಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1999 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡವು. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಳೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಸಭಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಭೂಗತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಈಗ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೇದಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2007ರ ಜೂನ್ 11ರಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣವಾದಾಗಿನಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ಮಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡನೇ ಭೂಗತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವು 1 ಮತ್ತು 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ವೇದಿಕೆಯು ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2000 ರವರೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, 4 ಮತ್ತು 5 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 6 ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 8 ಮತ್ತು 9 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಮತ್ತು 11 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳಿವೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಇದ್ದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವು ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿದೆಃ ದೂರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1886ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.