Fairey Campania
ಫೈರೆ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು-ಹರಡುವ, ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವು ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಹಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1914ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಹಾರಿಸಲು ವಾಹಕವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಯು-ಬೋಟ್ ದಾಳಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1916ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1917 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡು-ಬೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಎಫ್. 16,250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (190 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ IV ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 275 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (205 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಈಗಲ್ V ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಫ್. 17 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋದಿಂದ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದವು, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ F.17s ವಾಹಕಗಳಾದ HMS ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು; ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಅವಳ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾಗಳು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಜೆಟಿಸನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ, ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. 27 F.22s ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪಾಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1,1918 ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉತ್ತರ ರಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೈರಾನಾದ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಸ್ ಬಹುಶಃ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಯು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಭೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಡ್ಯೂಗ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಕೋಟೆಗಳಿಂದ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಾಗ ಮುಂದೆ ಹುಡುಕಿದರು. ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿನ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ನಾಯಕರು ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರು. ನೈರಾನಾದ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾಗಳು ನಂತರ ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು 1918ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಮ್ನಿಂದ ಉಹ್ತುವಾದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾವನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು F. 16-250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (190 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ IV F. 17-275 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (205 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ V ಅಥವಾ 345 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (257 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಈಗಲ್ III F. 22-260 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (194 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸನ್ಬೀಮ್ ಮಾವೊರಿ II ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಂ. 240 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 241 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 253 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಫ್. 22) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಂ. "ಫೇರ್ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ". ಏರ್ ಪಿಕ್ಟೋರಿಯಲ್, ಮೇ 1963. pp. 142-145. ಟೇಲರ್, ಎಚ್. ಎ. 1915ರಿಂದ ಫೈರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1988. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫೈರಿ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಬೋರ್ನ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 1910 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು