Airco DH.1
ಏರ್ಕೊ ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹಾರಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಫರ್ಮನ್" ಮಾದರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಇದು ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ" ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1914 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಏರ್ಕೋ) ಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಫ್. ಇ. 2 ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಇ. 2ನಂತೆ, ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಕೂಡ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತೆರೆದ ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತವಾದ, ಎರಡು-ಕೊಲ್ಲಿ, ಅನ್ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಡ್, ಅನ್ಸ್ವೆಪ್ಟ್, ಸಮಾನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಉದ್ದವಾದ, ತೆರೆದ-ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಬೂಮ್ಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು, F.E.2b ನಂತೆ, ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (89 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು F.E.2b ಮತ್ತು R. E. 5 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 70 hp (52 kW) V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಸೆಲ್ನ ಬದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಲಿಯೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1915ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ D. H. 1 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, 49 ರ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ಕೋ ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಫೇರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಲಿನ್ನ ಸಾವೇಜಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸರಳವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಬಳ್ಳಿಯ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕೋಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಕೇವಲ ಐದು ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1915ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಹೆಚ್ಚು ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು DH.1A ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. DH.1A ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇದು ಕನಿಷ್ಠ F.E.2b ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರೂ, ಇದು ಎಫ್. ಇ. ಯಂತೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಶಿಫಾರಸು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 50 DH.1As ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಸಾವೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಎಚ್. 1 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದೇ ಆಸನದ "ಫಾಲೋ-ಅಪ್" ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ ಡಿ. ಎಚ್. 2 ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಡಿ. ಎಚ್. 1ರ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಿ. ಎಚ್. 2, ಆ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ DH. 1 ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್-ಚಾಲಿತ DH.1As 1916ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂ. 14 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ತಮ್ಮ ಬಿ. ಇ. 2 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ 1916ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು 14 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಟೆಲ್ ಎಲ್ Sheria.No ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. 14ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1917ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಇ. 8 ಘಟಕವಾಯಿತು; ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಆ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಹೋಗಿದ್ದಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇತರ DH.1s ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, 43 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 24 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1918 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು 70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸುಮಾರು 70 ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 99 ಡಿಹೆಚ್. 1 ಮತ್ತು DH.1As, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾವೇಜಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂ. 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಎಫ್ಸಿ ಒಂದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು (ನಂ. 4620) 1916ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಜುಲೈವರೆಗೆ. ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂ. 14 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ಡಿ. ಎಚ್. 1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಂ. ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಿಮಾನಗಳು (ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಂಗ್). ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1982. ಗ್ರೇ, ಸಿ. ಜಿ. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1919 (ಮರುಮುದ್ರಣ). ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಆರ್ಕೋ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, 1969. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1909 ರಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1987. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ & ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ 1914-1918 ವಾರ್. ಲೆಚ್ವರ್ತ್, ಯುಕೆಃ ಹಾರ್ಲೆಫೋರ್ಡ್, 1962. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1912 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಯುಎಸ್ಎಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 1989 ಆವೃತ್ತಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್, 1989, ಪುಟ 45... ಏರ್ಕೋ DH. 1 DH.001 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1915ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.