Zakspeed 861
ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ 861 ಎಂಬುದು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಲ್ ಬ್ರೌನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಋತುಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಚಾಲಕರು ಜೊನಾಥನ್ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಹುಬ್ ರೊಥೆಂಗಟ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ತಂಬಾಕು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡವು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್, ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಸ್ವಂತ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ 1500/4 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್, ಇದು ಋತುವಿನ ಸುಮಾರು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ (ಹೋಂಡಾ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಟ್ಯಾಗ್-ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ತಂಡವು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ 861 ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1986ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1985ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ 841ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ತಂಡವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್/ಕೆವ್ಲರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1986ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು 195 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಕಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫಾರ್ಮುಲಾದ 575 ಕೆಜಿ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರು ಮತ್ತೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪುಲ್ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮೊನಾಕೊದಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್-ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ತಂಡವು ಅಮೆರಿಕದ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 841ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1983ರ ಹಿಂದಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಳತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಬಾರ್ತ್, "ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಇನ್ಲೈನ್-4 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, 1986ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಬೆನೆಟನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ) ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು (ಹಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ 1986ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ). ಆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟಿಎಜಿ-ಪೋರ್ಷೆಯ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತ್ತು. 1986ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬಾಷ್ ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಮೃತ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಟರ್ಬೋಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಚಾಲನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 3.6 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 3.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಳವು 4.5 ಬಾರ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (ಸರಿಸುಮಾರು). ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/2-ಟಿಎಜಿ/ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 3 ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 850 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟಿಎಜಿ ಘಟಕವು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅರ್ಹತಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು). 841 ರಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಜಿಬಿ ಆಂತರಿಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1985ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೊನಾಥನ್ ಪಾಮರ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಮರ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ತಂಡದ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ತಂದ ಹ್ಯೂಬ್ ರೊಥೆಂಗಟ್ಟರ್ ಅವರು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ಹತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಮರ್ಗೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರೊಥೆಂಗಟ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನ. 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 861 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಹೊಸ 871 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಒಂದೇ 861 ಅನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರುಂಡಲ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ 871 ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಟರ್ಬೊ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) * ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ 871 ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು 1986 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಾಕ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳು