Loenga–Alnabru Line
ಲೊಯೆಂಗಾ-ಆಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೋಯೆಂಗಾ (ನಾರ್ವೆ) ದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳದಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವಾದ ಬ್ರೈನ್ಸ್ಬಕೆನ್ಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಏರುವುದು ಶೇಕಡಾ 2.6 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೈನ್ನಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1907ರ ಮೇ 1ರಂದು ಲೋಯೆಂಗಾಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ನಾಬ್ರುನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಜುರ್ಸೊಯಾ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೈನ್ಸ್ಬಕೆನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಬ್ರೈನ್ ಕರ್ಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವನ್ನು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ನಾ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ರೈಲು ರೇಡಿಯೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣವಾದ ಬ್ರೈನ್ಸ್ಬಕೆನ್ಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 2.6 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇವಲ ರೇಖೆಯು ಸಮತಲವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಲೈನ್ ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿರುವ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಲೋಯೆಂಗಾ ಎಂಬುದು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಲೋಯೆಂಗಾ-ಆಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡಲೆನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ರೇಖೆಯು ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಟರ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ವಿಚ್ ಇದೆ, ಇದು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ರೊಮೆರಿಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು. ನಂತರ ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಲೋಯೆಂಗಾದಿಂದ ಬ್ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಇದೆ. ಲೋಯೆಂಗಾದ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೊಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಎಸ್ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1879 ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1870 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿದ್ದು, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಲೈನ್ನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು 1897ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಯೆಲ್ವ್ಡಲೀನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಅಲ್ನಾ ಮುಂದೆ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಲೊಯೆಂಗಾವನ್ನು ಈ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಓಸ್ಲೋ ಲಾಡೆಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಹೇಜ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಂಗಣದ ಕೆಲಸವು ಅದೇ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1909ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ನಾ ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕರ್ಣೀಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಲ್ನಾ ನದಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಆಲ್ನಾ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಲ್ನಾ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 1904ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ನಾಬ್ರು ನಡುವೆ ಲೊಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೋಯೆಂಗಾದಿಂದ ಬ್ರೈನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1907ರ ಮೇ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ನಾಬ್ರು ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1918ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ರೆ ಆಲ್ನಾ ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು 1907ರ ಮೇ 1ರಂದು ಲೋಯೆಂಗಾದಿಂದ ಬ್ರೈನ್ಗೆ. ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1928ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಆ ಮೂಲಕ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅಲ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲೊಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ನಾ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೊಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು 24 ಜನವರಿ 1972 ರಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಬ್ರೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಇ6ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಲೆರೆಂಗಾ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆವರ್ನೆರ್ವೆಜೆನ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಸ್ಜುರ್ಸೊಯಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆಲ್ನಾಬ್ರುನಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಉರುಳಲು ಹದಿನಾರು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ರೈಲು ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರವು ಲೊಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಹೋದ ರೈಲನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಜುರ್ಸೊಯಾದಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಅಂದಾಜು ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು. ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ನಾಲ್ವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಮೂಲಗಳು ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿವೆ. ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಲೋಯೆಂಗಾ-ಆಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಯೆಂಗಾ-ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಜುರ್ಸೊಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ. ಇವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯಿನ್ನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 20 ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಲೋಯೆಂಗಾದಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 12 ನಿಮಿಷಗಳು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಸುಮಾರು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ಲೂಪ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್, ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ 52 ರಿಂದ 66 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಕೇವಲ 17 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣವು ದೇಶೀಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ 8.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ಗೆ 1.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 2040ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 150ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ನೇರ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರು ಸ್ಜುರ್ಸೊಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಲ್ನಾಬ್ರು ಬಂದರಿನಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಧಾರಕ ಸಂಚಾರವಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೈನ್ಸ್ಬಕೆನ್ ನದಿಯ ಕಡಿದಾಗುವಿಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಇದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೈನ್ಸ್ಬಕೆನ್ ಅನ್ನು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ನಿಂದ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಖಂಡದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಲೋಯೆಂಗಾದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿ ರೈಲನ್ನು ಸುಮಾರು 25 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೊಯೆಂಗಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ನಾಬ್ರೂ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಲೋಯೆಂಗಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೈನ್ ಕರ್ಣವು (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ಃ Østfold ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೈನ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ನಾಬ್ರುವಿಗೆ 1,500 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನಾರ್ಡ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಕವಲೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಬರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಾಕೆಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ. ಎಲ್ಲಾ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ಫಾಲೋ ಲೈನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬ್ರೈನ್ ಕರ್ಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ ಫಾಲೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಒಂದು ಛೇದಕದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1907 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1907 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ