Cottin & Desgouttes
20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯರೆ ಡೆಸ್ಗೌಟ್ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ "ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ & ಸೀ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು ಟೈಪ್ ಎ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 9.5-liter, 45 ಎಚ್. ಪಿ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಲೂನ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 24/40 HP ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1906ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಯರೆ ಡೆಸ್ಗೌಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಿರಿಲ್ಲೆ ಕಾಟಿನ್ ಎಂಬ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾಲುದಾರ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಕಾಟಿನ್ & ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಪಿಯರೆ ಡೆಸ್ಗೌಟ್ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿರಿಲ್ ಕಾಟಿನ್ ಅವರು ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1906 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 2.5 ಲೀಟರ್, 12 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 300 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 450 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವು ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಅವರು "ಹೈ-ಟೆಕ್" ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರುಃ ಅವರು ಏಕ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್, ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ನ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. 1906ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲೇ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಸ್ಟೆ ಫ್ರೈಗ್ನಾಕ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಕಾಟಿನ್ & ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಕಾರು ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಿಮೋನೆಸ್ಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು, 1907ರ ಪ್ರೆಸ್ ಕಪ್ನಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು) 1911ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ವತಃ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಾಗಿದ್ದ ಸಿರಿಲ್ ಕಾಟಿನ್ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳು, ರ್ಯಾಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವೇಗದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ 36 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ "ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು" ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನಾ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಸೇನೆಯು ಬಳಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1915ರಲ್ಲಿ ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಗ್ನೋಮ್ ಎಟ್ ರೋನ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಟೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮತ್ತೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಟ್ರಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಾದರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 1922 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಎಂ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪಿಯರೆ ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕಾಟಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಪೌಲ್ ಜೋಸೆಫ್, ಎಂ ಪ್ರಕಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರಿಸಮ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಈ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು 1925ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 4 ಆಸನಗಳ "ಬೋಟ್-ಟಾರ್ಪಿಡೊ" ಅದರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ. 1925ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹೌಡೈಲ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಆಧಾರಿತ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸಾನ್ಸ್ ಸೆಕೌಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 2 ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು 2 ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಅರೆ-ಮರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಡೌಮರ್ಗ್ ಅವರು ಲಿಯಾನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಕಾಟಿನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಸಾನ್ಸ್-ಸೆಕೌಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹೊರಗೂ ಸಹ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸಹರಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು "ಸಾನ್ಸ್ ಸೆಕ್ಯೂಸ್" ಕಾರುಗಳು ಗೆದ್ದವು, ಅದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು 14 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅನುಪಯುಕ್ತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಮಾದರಿಯ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ; ಅವು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಬಲ್ಲವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು 1930ರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಬಲಿಪಶುವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು "ಸಾನ್ಸ್ ಸೆಕ್ಯೂಸ್" ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ 3.8-liter, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 1931ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಾಟಿನ್ & ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, 1911ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಚಿಟ್ಟಿ ಚಿಟ್ಟಿ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಚಿತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಓಟದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅದರ ಅಂದಿನ ಮಾಲೀಕ ಜಾನ್ 'ಜಂಬೋ' ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ದಿ ಬ್ಯೂಲಿಯು ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಿ. ಎನ್. ಜಾರ್ಜಾನೋ, ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು, 1885 ಟು ದಿ ಕರೆಂಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ, ಗ್ರಂಡ್. ರಾಬ್ ಡೆ ಲಾ ರೈವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಆಂಟಿಕ್ ಕಾರ್ಸ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ & ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ಸ್ 1886-1940,1998 ಗ್ರಾಂಡೆ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಆಲ್ಫಾ ಆಟೋ, ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ ಬ್ಯಾಟೆಲಿಯೆರ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೇಯೆಸ್, ಕ್ಯಾಮಿಯನ್ಸ್ ಡಿ ಲೆಜೆಂಡೆ, ಮಾಸ್ಸಿನ್ 1992. ಪಿಯೆರ್ ಲುಸಿಯೆನ್ ಪೌಝೆಟ್, ರೋನ್-ಆಲ್ಪೈನ್ಸ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿಕೆಗಳು ಜೂನ್ 1914, ಕೈಯರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಫೌಂಡೇಷನ್ ಡೆ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಿಯಸ್ ಬರ್ಲಿಯೆಟ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಿಯಸ್ ಬೆರ್ಲಿಯೆಟ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನಿನ ಸಹಾಯಕ ತಂತ್ರಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಿಯಸ್ ಬೆರ್ಲಿಯೆಟ್ ಫೌಂಡೇಶನ್. ಸಹಾರಾದ ಪೆನೆಟ್ರೇಷನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಲಾ ಫೌಂಡೇಷನ್ ಡಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಿಯಸ್ ಬರ್ಲಿಯೆಟ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಟಿನ್ & ಡೆಸ್ಗೌಟ್ಸ್ ಜಾಲತಾಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಲಿಯಾನ್ ಮೂಲದ ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು