Cornish Main Line
ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಾಲ್ಟಾಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಾಯಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಡೆವೊನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರುರೋ, ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್, ಬೋಡ್ಮಿನ್ (ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್, ಫಾಲ್ಮೌತ್, ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಲೂಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಶಾಖೆಗಳಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಕಾರ್ಡಿಫ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಟ್ರುರೋ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ 1852 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ 1859 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವತಃ 1837ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಖನಿಜ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೇಲೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟ್ರುರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ 1860ರಿಂದ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿ ಇತರ ಗೇಜ್ಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕಪಟವಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 1866ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮರದ ಕೊಳೆತವು, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೈ-ಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ರಚನೆಯೆಂದರೆ ತಮಾರ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ರಾಯಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1859ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ರಜಾದಿನದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಸರಕು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಿಂದ ತರಕಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕೋಸುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಹೂಕೋಸು ಮತ್ತು ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹೂವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು 1893 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೂ, ನ್ಯೂಕ್ವೇ, ಫಾಲ್ಮೌತ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್ ಶಾಖೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳೆಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದನೇ ಶಾಖೆಯು ಡೆವೊನ್ನ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲ್ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಗುನ್ನಿಸ್ಲೇಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮಾರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಶಾಖೆಗೆ ಲಂಡನ್, ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲಾಸ್ಟ್ವಿಥಿಯಲ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಫೋವಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ನ್ಗಲ್ಲೋದಿಂದ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಲೂ ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೀನಾ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಗ್ರೋವ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಸೇಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ಸ್-ಹಳಿ ತಪ್ಪುವಿಕೆ, 6 ಮೇ 1859. ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್-ಓಡಿಹೋದ ರೈಲು, 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1872. ಮೆನ್ಹೆನಿಯಟ್-ಘರ್ಷಣೆ, 2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1873. ಬೋಡ್ಮಿನ್ ರಸ್ತೆ-ಹಳಿ ತಪ್ಪುವಿಕೆ, 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1895. ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಪ್ಲೈಮೌತ್ (ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಸಾಲ್ಟ್ಯಾಶ್, ಸೇಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಮೆನ್ಹೆನಿಯಟ್, ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್, ಬೋಡ್ಮಿನ್, ಲಾಸ್ಟ್ವಿಥಿಯಲ್, ಪಾರ್, ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್, ಟ್ರುರೋ, ರೆಡ್ರುತ್, ಕ್ಯಾಂಬೋರ್ನ್, ಹೇಲೆ, ಸೇಂಟ್ ಎರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್-ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಲೂ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ-ಲಿಸ್ಕರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಲೂ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ-ಟ್ರುರೊವನ್ನು ಪೆನ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಮೌತ್ ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್ ಬೇ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ-ಸೇಂಟ್ ಎರ್ತ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಐವ್ಸ್ ತಾಮರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ-ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಬೆರೆ ಆಲ್ಸ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಲ್ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಗುನ್ನಿಸ್ಲೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಮಗ್ರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಿಂದ ಬೋಡ್ಮಿನ್, ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ಗೆ; ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್ನಿಂದ ಈಡನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗೆ; ಮತ್ತು ರೆಡ್ರುತ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಕಲ್ಡ್ರೋಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಲ್ಟಾಶ್ನಲ್ಲಿ ತಮಾರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ರಾಯಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ ನದಿಯ ವ್ಯಾಪಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಮರಾಜಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೇಲೆ ಬಳಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಪರ್ವತದ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾಮಮಾತ್ರದ ರೇಖೆಯ ವೇಗವು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು W7 ಮತ್ತು W6A ಗೇಜ್ಗಳವರೆಗಿನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ನ್ಗಲ್ಲೋದಿಂದ ಪ್ರೋಬಸ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು (ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ) ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಗಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸಿಂಗಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು 2004ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 14.3 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆಬ್ಜೆಕ್ಟಿವ್ ಒನ್, ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದಿದೆ. ಒಂದೇ ರೇಖೆಯ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅವೆಲ್ಲವೂ 2 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಎರಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ರಾಯಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ಯಾಶ್ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಲಾಂಗ್ ರಾಕ್ ಡಿಪೋದ ಜೊತೆಗೆ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬಳಕೆ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2004/05 ಮತ್ತು 2011/12 ನಡುವೆ, ಕೀಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆನ್ಹೆನಿಯಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 33 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ, ಆದರೆ ಹೇಲೆ, ಪಾರ್, ಸಾಲ್ಟ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆಗಳು 200% ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುರೊ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇಂಟ್ ಆಸ್ಟೆಲ್, ರೆಡ್ರುತ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಲ್ಲಾ 300,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು 2004/05 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಲೈನ್) ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು 1867 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು