Amundsen's South Pole expedition
ಭೌಗೋಳಿಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಪರಿಶೋಧಕ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆತ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರು 1911ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ ಐದು ವಾರಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಲ್ವರು ಸಹಚರರು ತಮ್ಮ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದವು. ಅವರು ಫ್ರಿಡ್ಜೊಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧನೆ ಹಡಗು ಫ್ರ್ಯಾಮ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. 1909 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಿಶೋಧಕರಾದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ಇಬ್ಬರೂ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಆಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಯಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿದನು; ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮತ್ತು ಅವನ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಅವನನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತನಾಗಿ, ಅವನು ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಟ್ಟನು. ಅವರು ಜೂನ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಟಾಗ, ಅವರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಮ್ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಬಂದರು ಮದೀರಾವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರ ನಿಜವಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಐಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು "ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದನು. ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಸಿದ್ಧತೆ, ದಾಸ್ತಾನು-ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ತಪ್ಪು ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಕ್ಷವು 1911ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಕ್ಸೆಲ್ ಹೈಬರ್ಗ್ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದು ಧ್ರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸ್ಕೀಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷದ ಪಾಂಡಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಪರಿಣತಿಯು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಇತರ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕ್ರೂಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ಕಾಟ್ನ ವೀರೋಚಿತ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡುವ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೆಲವರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಧ್ರುವೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪಕ್ಷದ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನೆಲೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾದಿಂದ (ಈಗ ಓಸ್ಲೋ) ಸುಮಾರು 80 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ 1872ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರ ಮಗನಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜನಿಸಿದರು. 1893 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೀಲರ್ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾದಲ್ಲಿ ನಾವಿಕನಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು; ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ನಾರ್ವೆಯ ಹಾರ್ಡಂಗರ್ವಿಡ್ಡಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಕಠಿಣ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಕೀಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ದೇಶವಾಸಿ ಫ್ರಿಡ್ಜೊಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಧ್ರುವೀಯ ಸಾಹಸಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಡಿ ಗೆರ್ಲಾಚೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಹವರ್ತಿಯಾಗಿ ಸೇರಿದರು. 1898ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉಪವಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆದ ಮೊದಲನೆಯದಾಯಿತು, ಈ ಅವಧಿಯು ಖಿನ್ನತೆ, ಹಸಿವಿನ ಹತ್ತಿರ, ಹುಚ್ಚುತನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ವಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ದಾಖಲಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆ ತಂತ್ರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಧನಗಳು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಣವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾ ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ವೀರೋಚಿತ ಯುಗವೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1899ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದನು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದ್ದ ಆತ, ಆಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಉತ್ತರ ಕೆನಡಾದ ದ್ವೀಪಗಳ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದನು. ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಿಜೋವಾ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ ಆಸ್ಕರ್ ಅವರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ, ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು 1903ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು 1906 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲ ನಾವಿಕರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 34 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರ ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕರಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಫಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು, 87°6′ ನ ಹೊಸ ದೂರದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು-ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1907ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಮೂಲದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಹಡಗಿನ ಮಾಜಿ ಸಹವಾಸಿ ಡಾ. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕುಕ್, ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ನಿಮ್ರೋಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಮುಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು-ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಆದ್ಯತೆಯ ಗುರಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ ನಾನ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಹಡಗು ಫ್ರಾಮ್ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಲನೆ ಕಂಬವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ನಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಹಜಲ್ಮಾರ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಅವರು ನಾನ್ಸೇನ್ನ ಆರಂಭದ ಬಿಂದುವಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಅವರ ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತರ್ಕಿಸಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕಾಲಿನ್ ಆರ್ಚರ್ ಅವರು ನಾನ್ಸೇನ್ನ ನಿಖರವಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಡಗಿನಂತೆ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ದುಂಡಾದ ಹೊದಿಕೆಯು, ನಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗು "ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಈಲ್ನಂತೆ ಜಾರಲು" ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ರೀನ್ಹಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಠಿಣವಾದ ಮರ, ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಬೀಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ಅಗಲವಾದ ಕಿರಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೊಂಡುತನದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಆಕಾರವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಆದರೆ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನೋಟ, ವೇಗ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಗುಣಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಧ್ರುವೀಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ, ನಾನ್ಸೇನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದನು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಒಟ್ಟೊ ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯುವ ಮೊದಲು, ಉತ್ತರ ಕೆನಡಾದ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಫ್ರಾಮ್ನನ್ನು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾನ್ಸೆನ್ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಕರೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಮೌನವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಆತ ಫ್ರಾಮ್ನನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1907ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಂತಹ ಭರವಸೆಗಳು ಮರೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಡಗು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1908ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಅವನು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಾನೆ; ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ಯಾರೋವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯಷ್ಟೇ ವಿಜ್ಞಾನವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ನಿರಂತರವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಶಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ರಾಜ ಹಕಾನ್ 20,000 ಕ್ರೋನರ್ ಉಡುಗೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. 1909ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ 75,000 ಕ್ರೋನರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪರಿಶೋಧಕನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಲಿಯಾನ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಿಂದ 88°23′ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಹೀಗಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ "ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೂಲೆ ಉಳಿದಿದೆ". ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಾ, ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಉತ್ತರದ ನಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಮಾನ ಎಂದು ಬರೆದರು. ಈ ಮಿಸ್ ಹತ್ತಿರದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದನು (ಇದು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಆಯಿತು) ಅದು "ಲಿಟಲ್ ಕಾರ್ನರ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿ ಮೂವರು ನೌಕಾ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರುಃ ಥೋರ್ವಾಲ್ಡ್ ನಿಲ್ಸೆನ್, ಎರಡನೇ-ಕಮಾಂಡ್ನ ನಾವಿಕ; ಹ್ಜಾಲ್ಮರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಜೆರ್ಟ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರಡ್. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗೆರ್ಟ್ಸನ್ರನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈದ್ಯರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ದಂತವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ "ಮಿಂಚಿನ ಕೋರ್ಸ್" ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾ ಗನ್ನರ್, ಆಸ್ಕರ್ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರುಡ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ನಾಯಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಅನುಭವವಿರದಿದ್ದರೂ, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ "ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಹವ್ಯಾಸಿ ಪಶುವೈದ್ಯರಾದರು ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನುರಿತ ಬಡಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ತಯಾರಕರೂ ಆಗಿದ್ದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಕೀಯರ್ ಒಲಾವ್ ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಕೂಟದ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಬಾಲ್ಯಾಂಡ್ ನಾರ್ವೆಯ ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೊರ್ಗೆಡಲ್ನಿಂದ ಬಂದವರು, ಇದು ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳ ಪರಾಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಸೊಂಡ್ರೆ ನಾರ್ಹೈಮ್ನ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ನಾಯಿಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನುರಿತ ನಾಯಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ ಎಂಬ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಜಿಜೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಮತ್ತೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೊತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಅವನನ್ನು ನಂತರ ನಾಯಿಗಳ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ನ 1898-1902 ಫ್ರೇಮ್ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅನುಭವಿ ಸ್ವೆರೆ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದವರೆಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೊತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಬಡಗಿ ಜೋರ್ಗೆನ್ ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಅಮುಂಡ್ಸನ್ ಅವರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ಅಡುಗೆಯವನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಗೆಜೋವಾದಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ ಅನುಭವಿ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು. ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಿಜೋವಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಅನುಭವಗಳಿಂದ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಹಚರರ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಈ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವನು ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ತಿರುಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ಭಾವಿಸಿದನು. ಅವರು 1909 ರವರೆಗೆ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು; ಫ್ರಾಮ್ ಪಕ್ಷವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 19 ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾದವರು ಹ್ಯಾಲ್ಮಾರ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್, ಅವರನ್ನು ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ, ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವನ ಜೀವನವು ಮದ್ಯಪಾನ ಮತ್ತು ಸಾಲದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಮಾಜಿ ಒಡನಾಡಿಗೆ ತಾನು ಇನ್ನೂ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ಕೆಲಸಗಾರನೆಂದು ತೋರಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲು ನಾನ್ಸೆನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು; ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿದೇಶಿಯರು ಇದ್ದರುಃ ಜಾರ್ನ್ ಹೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಶಿಷ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಯುವ ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕುಚಿನ್ (ಅಥವಾ ಕಚಿನ್) ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಟ್ ಸುಂಡ್ಬೆಕ್. ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆ 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಇಬ್ಬರೂ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ, 1908ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪಿಯರಿ ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು. ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಎರಡೂ ಪರಿಶೋಧಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ಬಹುಶಃ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರು. ಎದುರಾಳಿಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಂಡರು. ಕಂಬವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೋಹವಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಅಥವಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. "ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನನಗೆ ಏನೂ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ". ಹೀಗಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು; ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹರಿವು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ "ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ" ಕಾಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು; ಬೆಂಬಲಿಗರು ಉದ್ದೇಶಿತ ವೋಲ್ಟ್-ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬದಲಾದ ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಕಾಟ್ನನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ನೋಯಿಸುವ ಭಯದಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ಸಂಸತ್ತಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸೆಕೆಂಡ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ನಿಲ್ಸನ್ರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದನು. ಈ ಗೌಪ್ಯತೆಯು ವಿಚಿತ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಸ್ಕಾಟ್ ತಮ್ಮ ಎರಡು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು, ಭೂಮಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಹಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾರ್ವೆಯವರು ಕರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ 1910ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಏಕೈಕ ಬಂದರಾದ ಮದೀರಾಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಡಗು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ರಾಸ್ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ (ಆಗ "ಗ್ರೇಟ್ ಐಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಒಳಹರಿವಾದ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದನು. ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯು ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ನೆಲೆಯಕ್ಕಿಂತ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. 1907-09 ರಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಇಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆ ಶೋಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ತೀರದ ಔತಣಕೂಟದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೀರದ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಫ್ರ್ಯಾಮ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪರಿಶೋಧಕರ ನಾಯಿಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿರಸ್ಕಾರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲಃ "ನಾಯಿಯು ತನ್ನ ಯಜಮಾನನನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲವೇ? ಅಥವಾ ನಾಯಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಗುರುವೇ? ಅವರು ನಂತರ ಬರೆದರು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಅವರು 100 ಉತ್ತರ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು-ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾದವು. ಪಕ್ಷದ ಸ್ಕೀ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಪಕ್ಷದ ಧ್ರುವೀಯ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೀಲ್ಸ್ಕಿನ್ ಸೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈನ್ಡೀರ್ ಚರ್ಮ, ತೋಳದ ಚರ್ಮ, ಬರ್ಬೆರಿ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಬಾರ್ಡಿನ್ಗಳಿಂದ ನೆಟ್ಸಿಲಿಕ್ ಇನ್ಯೂಟ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಡುಪುಗಳ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬೂದಿಯಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಿಕ್ಕರಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉಕ್ಕಿನ-ನೆರಳಿನ ರನ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಕರಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸ್ಕಿಸ್, ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಡೇರೆಗಳು-"ಇದುವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದವು"-ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಂಬದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆ ಮಾಡಲು, ನಾನ್ಸೇನ್ ರೂಪಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಕುಕ್ಕರ್ಗಿಂತ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರೈಮಸ್ ಸ್ಟೌವನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ಅನುಭವಗಳಿಂದ, ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ರೋಗದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣ, ವಿಟಮಿನ್ ಸಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ತಾಜಾ ಕಚ್ಚಾ ಮಾಂಸವನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಮೂಲಕ ರೋಗವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅಪಾಯವನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸೀಲ್ ಮಾಂಸದ ನಿಯಮಿತ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಡಿತರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರು ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಓಟ್ಮೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆದೇಶಿಸಿದರುಃ "ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಕ, ಪೌಷ್ಟಿಕ ಮತ್ತು ರುಚಿಕರವಾದ ಆಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ". ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಔಷಧಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಬ್ಬದ ಅಥವಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಮೇಲೆ ನೈತಿಕ ಸ್ಥೈರ್ಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸುಮಾರು 3,000 ಪುಸ್ತಕಗಳ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಗ್ರಾಮೋಫೋನ್, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ವಾದ್ಯಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ಗಮನದ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಸೀಮಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಕಾರಣ, ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತು ಇನ್ನೂ 25,000 ಕ್ರೋನರ್ಗಳ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಮನೆಯನ್ನು ಅಡಮಾನ ಮಾಡಿದನು; ಭಾರೀ ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಆತ ಈಗ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ವಿನಾಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತನಾಗಿದ್ದನು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಹಾರದ ನಂತರ, ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಫ್ರೇಮ್ 1910ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಾರ್ವೆಯ ವಲಸಿಗ ಪೀಟರ್ "ಡಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ" ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರ ಸಹೋದರ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ಸನ್ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊ ಅಥವಾ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಿಜವಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರುಡ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಟ್ಸನ್ರಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು. ಮದೀರಾದಲ್ಲಿನ ಫಂಚಲ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಕೆಲವು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಇದು "ಅನುಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರುತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು". ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ ಫಂಚಲ್ ತಲುಪಿದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ "ಅಡ್ಡದಾರಿ" ಮಾಡಲು ತಾನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಅವರ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಅವರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ "ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೊಡೆತ" ನೀಡಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ವಿವರಣೆಯ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು. ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಾನು ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಆತ, ಕ್ಷಮೆ ಕೇಳಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಾಧನೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯಶ್ಚಿತ್ತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಫಂಚಲ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಹಡಗು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಚಾರದ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ತಂತಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವನು ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅವನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಸ್ಕಾಟ್ ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಆರ್ಜಿಎಸ್) ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಕೆಲ್ಟಿಗೆ ಬರೆದರುಃ "ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ". ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳ ಸುದ್ದಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ನಾನ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಆಶೀರ್ವಾದ ಮತ್ತು ಆತ್ಮೀಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಪತ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಖಂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಿದವು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದವು; ಕೆಲ್ಟಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಅಪನಂಬಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೋಪ ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. "ನಾನು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಅನುಚಿತ ನಡವಳಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಸ್ಕಾಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ನಾನು ಅವರನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಬಿಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಆರ್ಜಿಎಸ್ನ ಪ್ರಭಾವಿ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಮಾರ್ಕಮ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ, ಫ್ರಾಮ್ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು 1911ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ನೋಡಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 11ರಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ಕಾಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 14ರಂದು ಫ್ರೇಮ್ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸೀಸನ್, 1910-11 ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ ಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲುಗಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಗುಡಿಸಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾಯಿಗಳ ಆರು ತಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ನೆಲವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಆಳಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಗಿಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದೆ; ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಚಿಕ್ಕ ಪೂರ್ವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೆಳೆಯಿತು. ಜನವರಿ 21ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಗುಡಿಸಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ 200 ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾಂಸದ ದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬೇಸ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ತೀರದ ಪಕ್ಷದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ನೆಲೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್, "ಫ್ರ್ಯಾಮ್ನ ಮನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆಕೆ 1910ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿ, ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಖ್ಯ ತಂಡವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ವಿಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ನತ್ತ ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಈ ಗುಂಪು ಆಗಿನ ಅಜ್ಞಾತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಹಡಗು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಖಂಡದ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಊಹಿಸಿದ್ದರು; ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು 60 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಈ ಪುರಾವೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಆತಂಕಕಾರಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು ಪರಸ್ಪರರೊಂದಿಗೆ ಸಭ್ಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದವು; ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹ್ಯಾರಿ ಪೆನ್ನೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಮುರ್ರೆ ಲೆವಿಕ್ ಅವರು ಫ್ರ್ಯಾಮ್ನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಊಟ ಮಾಡಿದರು. ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ (ರೇಡಿಯೋ) ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಮಾಧಾನವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಧ್ರುವ ವಿಜಯದ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ಅವರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ನೀಡಿದನು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮೆಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಬದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಪೊ-ಹಾಕುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೂರೈಕೆ ಡಿಪೋಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ತಂಡವು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಪೋ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಉಪಕರಣಗಳು, ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರುಡ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು; 18 ನಾಯಿಗಳು ಮೂರು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಫ್ರಾಮ್ನ ಬಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಸನ್ಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಹಡಗು ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಪರಿಶೋಧಕರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು; ಅವು ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಆವರಿಸಿವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಯಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ತಂಡವು 80° ಸೆ. ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಪೋವನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ ತಲುಪಿತು. ಎಂಟು ಪುರುಷರು, ಏಳು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತೆರಡು ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಡಿಪೊ-ಹಾಕುವ ತಂಡವು ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು 9 °C (16 °F) ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಹಿಮವು ಹಿಂದೆ ನಯವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ, ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು ತಂಡವು 81 ° ಸೆ. ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡನೇ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರಡ್, ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ನಂತರ 83 ° ಸೆಂ ತಲುಪುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು, ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು 82 ° ಸೆಂನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಾಯಿಗಳು ದಣಿದಿವೆ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೋಡಿದರು; ತಂಡವು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಲಘು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 22 ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ ತಲುಪಲು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಮುಂಬರುವ ಧ್ರುವ ರಾತ್ರಿಯು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಏಳು ಜನರ ತಂಡವು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನಿಂದ 80 ° ಎಸ್ ಡಿಪೋಗೆ ಆರು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮೊಹರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು-ಮಾಂಸದ. ಪಕ್ಷವು ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು ಮರಳಿತು-ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ-ಅವರು ಬಿರುಕುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಡಿಪೋ-ಹಾಕುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸೀಲ್ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇಯ ದಿನ, ನಾಯಿಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದಾಗ. ಅವರು ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾಯಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪುರುಷರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಪುರುಷರ ನಡುವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಡಿಪೋ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನಗಳ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ದೂರು ನೀಡಿದರು; ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಸೂರ್ಯನು ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿದನು, ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿದ ಬೇಸರ ಮತ್ತು ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯದ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅವರು ತೀರದ ಪಕ್ಷವು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಡಿಪೋ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಒಂದು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ನ 1898-1902 ಫ್ರೇಮ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತಂದರು, ಅದು ಈಗ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಹಳೆಯ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಮರದ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಿಡಿ ಹಿಕ್ಕರಿ ಮರದಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೂರು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತಡೆಗೋಡೆ ದಾಟಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಧ್ರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೊಹಾನ್ಸೆನ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ರೇಷನ್ಗಳನ್ನು (42,000 ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳು, 1,320 ಟಿನ್ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಚಾಕೊಲೇಟ್) ತಯಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಪುರುಷರು ಬೂಟುಗಳು, ಅಡುಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕನ್ನಡಕಗಳು, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೇರೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಪುರುಷರು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೀಲ್ ಮಾಂಸವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಚಳಿಗಾಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಅಡುಗೆಯವರು, ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್, ಬಾಟಲ್ ಕ್ಲೌಡ್ಬೆರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಬೆರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಟಮಿನ್ ಸಿ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಿ ಜೀವಸತ್ವಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ತಾಜಾ ಯೀಸ್ಟಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೋಲ್ಮೀಲ್ ಬ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ತನ್ನ ಜನರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದ್ದರೂ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮೋಟಾರು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಆತ ಪೀಡಿತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯ ಉದಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವನನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದನು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು-ಕನಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು-ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊರಹೋಗದಂತೆ ತಡೆದ ಕಾರಣ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಕಳವಳಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1911 ರಂದು, ತಾಪಮಾನವು ಏರಿದಾಗ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಂಟು ಜನರ ತಂಡವು ಹೊರಟಿತು; ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್, 1911-12 ಫಾಲ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಯಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಪ್ರಬಲ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜಾಡುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಭದ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ತೋಳ-ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಹಿಮಸಾರಂಗ-ಚರ್ಮದ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಯಿಗಳ ಕಾಲುಗಳು ಹಿಮದಿಂದ ಕಚ್ಚಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ತಾಪಮಾನವು 100 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಂ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಪಕ್ಷವು ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಕ್ಕಾಗಿ ಇಗ್ಲೂಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈಗ ಅವರು ಋತುವಿನ ಮುಂಚೆಯೇ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೊಂಡುತನದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವನು ಮನುಷ್ಯರು ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂರ್ಖತನ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಗೀಳಿನ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 80°S ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋದರು. ಮರುದಿನ, ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ನಾಯಿಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನಿಂದ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮನೆಗೆ ತಳ್ಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹೊಂದಿರದ ಆತ, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಉಳಿದವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಓಡಿಹೋದರು. ಮೂವರು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ನಂತರ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ಬಂದರು. ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರುಡ್ ಇನ್ನೂ ಆಹಾರ ಅಥವಾ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಗಿದ್ದರು; ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರುಡ್ನ ನಾಯಿಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಹಿಮ್ಮಡಿಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಿಮದಿಂದ ಕಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಅವರು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದ ಹದಿನೇಳು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ ತಲುಪಿದರು. ಮರುದಿನ, ತಾನು ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರುಡ್ ಏಕೆ ಇಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕೋಪದಿಂದ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್, ತನ್ನ ಜನರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾಯಕನನ್ನು ದೂಷಿಸಿದನು. ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ "ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅವಿಧೇಯನಾಗಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಂತರ ನಾನ್ಸೆನ್ಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾನೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವನನ್ನು ಧ್ರುವೀಯ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಈಗ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಐದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಕರಾಗಿ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರಡ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಬಾಲ್ಯಾಂಡ್, ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪಕ್ಷವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ನನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಪ್ರಯಾಣ ಅಡೆತಡೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರ ಉತ್ಸಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಮೊದಲ ಸುಳಿವುಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಹೊರಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅವರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1911ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಐವರು ಪುರುಷರು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐವತ್ತೆರಡು ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಹಿಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಡಿಪೋ ತಂಡವು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಬಿರುಕುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿತು. ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಿಮ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಮುರಿದಾಗ ಬಿರುಕುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹೇಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಹತ್ತಿರದ ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ತಮ್ಮ 82 ° ಎಸ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೈರ್ನ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಅವರು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಅಂಚನ್ನು ತಲುಪಿ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ತಪ್ಪಲನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಕಡಿದಾದ ಹಿಮನದಿ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಇದಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನ ಹೆಸರನ್ನು ಆಕ್ಸೆಲ್ ಹೈಬರ್ಗ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಎಂದು ಇಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ. ಇದು ತಂಡವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಆರೋಹಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ, ಮೃದುವಾದ ಹಿಮದಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಠಿಣ ಆರೋಹಣದ ನಂತರ ತಂಡವು ಹಿಮನದಿಯ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ನಾಯಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಗಳಿಕೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು; ನವೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ತಂಡವು 17 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (27 ಕಿ. ಮೀ.) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಏರಿತು. ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಹಿಮನದಿಯ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, 85°36′S ನಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಆರೋಹಣ ಮಾಡಿದ 45 ನಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ (ತಡೆಗೋಡೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ 7 ನಾಶವಾದವು), ಕೇವಲ 18 ಮಾತ್ರ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಲೆಡ್ಜ್-ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮದೇ ತಂಡದ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದು, ಅವುಗಳ ಚರ್ಮವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಂಸವನ್ನು ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿದರು. "ನಾವು ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಸಾಯಿಖಾನೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. "[ಟಿ] ಇಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ದುಃಖವಿತ್ತು; ನಾವು ನಮ್ಮ ನಾಯಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ್ದೆವು". ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪವು ತಂಡವು ಹೇರಳವಾದ ಆಹಾರವನ್ನು ಆನಂದಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಅವರು ಮಾಂಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು. ತಂಡವು 60 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗುವಳಿಗಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು, ಉಳಿದ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳ ಮೃತ ದೇಹಗಳನ್ನು ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ನವೆಂಬರ್ 25 ರವರೆಗೆ ಅವರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ನಿರಂತರ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಒಡೆದ ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು "ದೆವ್ವದ ಹಿಮನದಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಅವರು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪದರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಅಡಗಿಸಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಅದರ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿತ್ತು, ಇದು ಪಾರ್ಟಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ "ಅಹಿತಕರವಾದ ಟೊಳ್ಳಾದ" ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆತ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ "ದಿ ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಬಾಲ್ ರೂಮ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅವರು 87 ° S ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ 88 ° 23′ ನ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಅವರು ಕಂಬವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿರಾಮವನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು, ಅದು ಅವರ ಮುಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಬಂದಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕಪ್ಪು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಅವರು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಇದು ದೂರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ನಾಯಿಗಳ ಹಿಕ್ಕೆಗಳು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಮರೀಚಿಕೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಕಂಬದಿಂದ 89°45′S ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಮರುದಿನ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1911 ರಂದು, ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ತಂಡವು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಸಮೀಪವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅವರು ನಾರ್ವೆಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ನೆಟ್ಟು, ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗೆ "ಕಿಂಗ್ ಹಕಾನ್ VIIನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಸಾಧನೆಯ ವ್ಯಂಗ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದನುಃ "ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗುರಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು-ದೆವ್ವವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ನನ್ನನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅಮಾನವೀಯವಾದದ್ದು ಮತ್ತೊಂದು ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಂಬದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪುರುಷರು ಶ್ರಮಿಸಿದರು; ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಅವರ ಸಂಘರ್ಷದ ಮತ್ತು ವಿವಾದಿತ ಹಕ್ಕುಗಳ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೆಕ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ಕಂಬವನ್ನು "ಬಾಕ್ಸ್" ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು; ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ನಿಖರವಾದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತರ್ಕಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದಾದಷ್ಟು ನಿಜವಾದ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಪೊಲ್ಹೆಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಗುಡಾರವನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು, ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಹಾಕನ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವನ್ನು ಅವನು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದನು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ತಂಡವು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ನಾಗರಿಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲಿಗರಾಗಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರು ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯರ ಬಲವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರ ದೈನಂದಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನನ್ನು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಿಮ-ಕುರುಡುತನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಂಡವು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಮ ಸ್ತೂಪಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1912ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಕಸಾಯಿಖಾನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಕಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು "ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರು", ಆದರೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ-ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್-ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಎದುರಾದಾಗ ತ್ವರಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 7ರಂದು, ತಂಡವು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈಗ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ನಂತರ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನ ಸುತ್ತಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 25 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ, ಅವರು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ ತಲುಪಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 52 ನಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ, 11 ನಾಯಿಗಳು 2 ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದವು. ಕಂಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು 99 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು-ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 10 ಕಡಿಮೆ-ಮತ್ತು ಅವರು ಸುಮಾರು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದರು. ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದಾಯ ಭೋಜನದ ನಂತರ, ತಂಡವು ಉಳಿದಿರುವ ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿತು, ಇದು 1912ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ತಡವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಬರ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐದು ವಾರಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತಾನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲ ವರದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದನು. ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು, ಫ್ರೇಮ್ ಹೋಬರ್ಟ್ ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು. ಅವನು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಲಿಯಾನ್, ನಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಜ ಹಾಕಾನ್ಗೆ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದನು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಕಥೆಯ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವಿವರವನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಡೈಲಿ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಮಾಡಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಅವರು ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಫ್ರೇಮ್ ಹೋಬರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದರು; ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾಸನ್ನ ಹಡಗು ಅರೋರಾ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ತನ್ನ 11 ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಇತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಾಧನೆಗಳು 8 ನವೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು, ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರಡ್, ಸ್ಟಬ್ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಘನವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಭೂಮಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳದ ಹುಡುಕಾಟವು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ದಾಖಲಿಸಿದ ನುನಾಟಕ್ ಎಂಬ ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ಒಣ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ತಂಡವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡಿತು. ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅವರು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಚಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕೈನನ್ ಮಾರು 1911ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಫ್ರೇಮ್ ಅವರು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀಲ್ಸೆನ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿತು; ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಮೊತ್ತವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಡಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ಸನ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದನು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗು ಅಂತಿಮ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಮರು-ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮುದ್ರಗಳು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಡಗು 1912ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಜನವರಿ 17 ರಂದು ಫ್ರಾಮ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರು ಎರಡನೇ ಹಡಗಿನ ನೋಟದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು; ಇದು ನೋಬು ಶಿರಾಸೆ ನೇತೃತ್ವದ ಜಪಾನಿನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕೈನನ್ ಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಭಾಷೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಜಪಾನಿಯರು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಕೈನನ್ ಮಾರು ಮರುದಿನ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 26ರಂದು ಅವರು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಔತಣಕೂಟವೊಂದನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಈ ತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಡಿಸ್ಕವರಿ (1902), ನಿಮ್ರೋಡ್ (1908) ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ (1911) ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಸಮಕಾಲೀನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೋಬರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಇತರರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿ ಅವರಿಂದ ಅಭಿನಂದನಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಬಂದರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೆಲದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ರಾಜನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂತೋಷವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ಕೇವಲ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 500 ವರ್ಷಗಳ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನಂತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾನರ್ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಧ್ವಜವನ್ನು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಕಿಂಗ್ ಹಾಕೊನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಾರ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪದಕವನ್ನು (ಸಿಡ್ಪೋಲ್ಸ್ಮೆಡಲ್ಜೆನ್) ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ "ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಚಳಿಯನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಮುರ್ಡೋ ಸೌಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನುಸುಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾರ್ವೆಯ ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ವಿಜಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಯಮದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಡೈಲಿ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವರದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ-ಇವೆರಡೂ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ನಿಂದೆಯ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯವರ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯದಿಂದ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿತು. ಯಂಗ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಓದುಗರಿಗೆ "ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಾರ್ಸ್ಮನ್" ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಗೌರವವನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸದಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹುಡುಗನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಓದಬೇಕು ಎಂದು ದಿ ಬಾಯ್ಸ್ ಓನ್ ಪೇಪರ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗುವವರೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿಗಾರ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಛೀಮಾರಿ ಹಾಕಿದನು, "ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಅನಗತ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯಾರೂ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಮುಂಡ್ಸನ್ನನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಿಗೂ ಅವನ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನು ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾನೆಂದು ಹೇಳುವುದರಿಂದ ನಾವು ಅವನನ್ನು ನಂಬಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ ". ಆರ್ಜಿಎಸ್ನ ಹಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ. ಅವರಿಗೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಯು "ಕೊಳಕು ತಂತ್ರ" ದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯು ಮೋಸದಾಯಕವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಮಾರ್ಖಂ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರುಃ "ನಾವು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಮರಳುವವರೆಗೆ ಸತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕು". ನಂತರ 1912 ರಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆರ್ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಸೊಸೈಟಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಾರ್ಡ್ ಕರ್ಜನ್ ಅವರು "ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಚೀರ್ಸ್" ಎಂದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಕರೆದ ನಂತರ ಅವರು ಕಡೆಗಣಿತರಾದರು. ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅವರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ವಿಜಯವನ್ನು ಅವಹೇಳನ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು "ಬಹುಶಃ ಇಂದಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ತನ್ನ ಗಂಡನ ಸಾವಿನ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವು "ಬಹಳ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬರ ಕಿರಿಕಿರಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಕಾಟ್ ದುರಂತದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉಪನ್ಯಾಸ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೋಬರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ನಂತರ ಅವರು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಬರೆದರು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಪುಸ್ತಕದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಉಪನ್ಯಾಸ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1913ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಒಡನಾಡಿಗಳು 1912ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಕಂಬವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 29ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಶವಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಅವರಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೋವರ್ಸ್ ಅವರ ದೇಹಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 1912ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದವು. ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು "ಭಯಾನಕ, ಭಯಾನಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕ ಗೌರವವು ಹೀಗಿತ್ತುಃ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಗಾಗಿ, ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ". ಹಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಸಾವಿನ ಸುದ್ದಿಯು "ವಿಜಯಿಯಾದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ಹುತಾತ್ಮನು ಗ್ರಹಿಸಿದನು" ಎಂದರ್ಥ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪುರಾಣವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಉದಾತ್ತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಟವನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಆಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿದ್ದ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಮನುಷ್ಯ-ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದ ಮತ್ತು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅದೇ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಹತ್ಯೆಗೈದಿದ್ದ ಕೇವಲ ವೈಭವ-ಅನ್ವೇಷಕನಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರನ್ನು "ವೃತ್ತಿಪರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿರೂಪಣೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆ ಮತ್ತು ಅವರ "ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಂದೇಶ" ದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಹಂಟ್ಫೋರ್ಡ್ "[ಸ್ಕಾಟ್ನ] ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪ್ರತಿಭೆ ಅವರ ತುಡಿತವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದ ಗುಡಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ". ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಿಶೋಧಕರಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬರೆದ ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಒಡನಾಡಿ ಆಪ್ಸ್ಲೆ ಚೆರ್ರಿ-ಗರಾರ್ಡ್ ಅವರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಮನುಷ್ಯನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುಣಗಳು", ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅವರ ಧೈರ್ಯ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಹರಿವಿನ ಆರಂಭವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು-ಇದಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಜುಲೈ 1918 ರವರೆಗೆ. ನಂತರ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೌಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು, ಅದು ಮುಂದಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕೀಲ್ಡ್ನ ವೇಗಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ತೈಮರ್ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಗಚ್ನ ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು; ಅವರ ಜೀವನದ ಉಳಿದ ವರ್ಷಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಕ ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದವು. 1926ರ ಮೇ 12ರಂದು, ಲಿಂಕನ್ ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬಿಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ಜ್ ಎಂಬ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಆತ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ನೊಬಿಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದನು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ರೊಂದಿಗೆ ಕಂಬದ ಬಳಿ ನಿಂತಿದ್ದ ನಾಲ್ವರನ್ನೂ ಮೌದ್ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ನಾಯಕನೊಂದಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಬಜಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು; ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಧ್ರುವೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮೌಡ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು; ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಎರಡನೆಯವರು ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1936ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್, ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಮ್ನ ನಾಯಕತ್ವ ವಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಯಿತು. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾಡದವರಾದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ಬಡತನದ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. 1913ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಆತ ತನ್ನ ಓಸ್ಲೋ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಸ್ಕಾಟ್ ಪುರಾಣವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಅವನನ್ನು "ವೀರೋಚಿತ ದರೋಡೆಕೋರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ ಒಂದು ಕಥೆಯು ಬದಲಾಯಿತು, ಅವನ ವೈಫಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವನ ಸ್ವಂತ ತಪ್ಪುಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಸ್ಟೆಫನಿ ಬಾರ್ಕ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಚಿತ್ರಣವು ಟೀಕೆಗೆ ಮೀರಿದದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಚಿತ್ರಣದಷ್ಟೇ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬರಹಗಾರರು ಸ್ಕಾಟ್ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಅವರ ಅಸಮರ್ಥತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾದ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮೇಲೆ ನವೀಕೃತ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆಃ ಬಾರ್ಕ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆ, ಸ್ಲೆಡ್ಜ್-ನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೀರ್ಘ ಅನುಭವದ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು". ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಬಗೆಗಿನ ತನ್ನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಡಯಾನಾ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಅವರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವ ಏಕೈಕ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ವೃತ್ತಿಪರರಾಗಿದ್ದ [ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್] ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. [ಎಚ್] ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಆಹಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನು ತನ್ನ ಜನರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಸಮರ್ಥನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾರಹಿತನಾಗಿದ್ದನು ". 1957 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನೆಲೆಗೆ, ಧ್ರುವದ ಪ್ರವರ್ತಕರ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಕಟವಾದ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1912ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆಯವರು ಮೊದಲು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1922ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಚಾಟೋ ಮತ್ತು ವಿಂಡಸ್ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಆನ್ಲೈನ್ (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ನಕ್ಷೆ ದಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಫ್ರಾಮ್ಮುಸೀಟ್) (ಆರ್ಕೈವ್ ಲಿಂಕ್) ದಿ ಸೌತ್ ಪೋಲ್ಃ ಆನ್ ಅಕೌಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಇನ್ ದಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅಟ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್ (ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಡಾಗ್ಬೋಕ್ ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೊರ್ಪೋಲೆನ್-ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಸ್ಜಾನ್ (ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನಿಂದ ದಿನಚರಿ) 1911 ರಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಮೆಮೊರಿ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ರಾಸ್ ಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸಿಯ ಇತಿಹಾಸ