George Armstrong (engineer)
ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ (5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1822-11 ಜುಲೈ 1901) ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1864 ರಿಂದ 1897 ರವರೆಗೆ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ರೋಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಜೋಸೆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾಪಕಗಳಿಂದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಹೋದರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 0-4-2 ಮತ್ತು 0-6-0 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ; ಇವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜೀವನವು ಮುಗಿದ ನಂತರವೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ಸ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೋಲುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ 1400,5700 ಮತ್ತು 1600 ವರ್ಗಗಳು. ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ 1822ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಆ ಸ್ಥಳವು ಬೆವ್ಕ್ಯಾಸಲ್, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಅವನ ಸಮಾಧಿಯ ಕಲ್ಲು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಷಲ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು 1817ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹೋದರು, 1824ರವರೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೋಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬಹುಶಃ 1824ರಲ್ಲಿ ಈ ಕುಟುಂಬವು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂಬರ್ನ್-ಆನ್-ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ನಂತರ ವೈಲಂ ವ್ಯಾಗನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನಾಗಲು ಹೇಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಎರಡು ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅವರಿಗಿಂತ ಐದು ವರ್ಷ ದೊಡ್ಡವರಾಗಿದ್ದ ಅವರ ಸಹೋದರ ಜೋಸೆಫ್ ಅವರ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 14 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹತ್ತಿರದ ವಾಲ್ಬೋಟಲ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಗನ್ ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1840 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ಹಲ್ಗೆ ಹೋದರು, ನಂತರ ಜಾನ್ ಗ್ರೇ ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ನ ಬ್ರೈಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ನಾರ್ಡ್) ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು. ನಂತರ ಆತ 1848ರ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಜೆಂಡಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟನೆಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ರಾಜಕೀಯದಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರನ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೋಸೆಫ್ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ & ಸಿಆರ್) ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆಫ್ರೀಸ್ಗೆ ಸಹಾಯಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಚೆಸ್ಟರ್ ಬಳಿಯ ಸಾಲ್ಟ್ನಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್ & ಸಿಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರಾದರು, ತರುವಾಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಮನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1853 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ & ಸಿಆರ್ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ) ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದಾಗ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್, ಇತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಕಾರ್ಯವು ವಿವಿಧ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿವಿಧ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1858 ರಿಂದ ಜೋಸೆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಸುಮಾರು 1855 ಮತ್ತು 1863ರ ನಡುವೆ ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಯುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. 1864ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಗೂಚ್ ಅವರು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಜೋಸೆಫ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಹೋದರನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ಡೀನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಈಗ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಡೀನ್ ಅವರು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ನ ಸಹಾಯಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡಿರುವುದು ಸ್ವಜನಪಕ್ಷಪಾತದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೀನ್ನ ಯೌವನವು (ಅವನು ಜಾರ್ಜ್ಗಿಂತ 18 ವರ್ಷ ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದನು) ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅವನ ಪರವಾಗಿ ಎಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಜೋಸೆಫ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರನಿಗೆ ವೊಲ್ವೆರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. (ಸ್ವಿಂಡನ್ ಲಿವರಿ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ನೀಲಿ-ಹಸಿರು ಛಾಯೆಯು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದೆ.) ಜೋಸೆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ 1868ರಲ್ಲಿ 28 ವರ್ಷದ ಡೀನ್ನನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ಗೆ ಕರೆತಂದನು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಡೀನ್ನನ್ನು ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಒರಟಾದ ಉತ್ತರದ ಪಾತ್ರವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅನುಭವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು-"ಅವನು ಯಾರನ್ನೂ ದೂಷಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾರ ಆದೇಶವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕೇವಲ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು! ". ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು-ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬುಶ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ರೈಲಿನ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಜಾರ್ಜ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಈ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಅವರು 120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಕೈಗೊಂಡರು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆತ ತಾನು ಇಷ್ಟಪಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ರೈಫಲ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ನಗರದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಹಾಸ್ಯಮಯ ರಗ್ಗುಬಂಡಿ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆಂಡಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದರು. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರೀತಿಯ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಪಾತ್ರವಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1901ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ನಡೆದ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಹೂವಿನ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಆತ ನಿಧನರಾದರು. ಆತನನ್ನು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಬುಶ್ಬರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ (ಚರ್ಚ್ ಸಭಾಂಗಣದ ಹತ್ತಿರ) ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆತ ಅವಿವಾಹಿತನಾಗಿದ್ದನು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಬೇರೆಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾಲ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ನವಿರಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ 2-4-0 ಮತ್ತು 0-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ಅದರ ನಂತರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 0-6-0 ಮತ್ತು 0-4-2 ಪ್ರಕಾರಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ನಂತರ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (517 ಮತ್ತು 645 ವರ್ಗಗಳಂತಹವು). ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಚರ್ಚ್ವರ್ಡ್ನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ 0-6-0 ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು 33 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು "ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 626 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮತ್ತು 513 ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ", "ಒಟ್ಟು 1,139 ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 35". ಇಂದು ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ಜಾರ್ಜ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1909ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ವೋಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ನ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಎಬಿಸಿ ಮೂಲಗಳು, ಚಳಿಗಾಲದ ಆವೃತ್ತಿ, ಪುಟ 41 1822 ಜನನಗಳು 1901 ಸಾವುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜನರು