Spare tire
ಬಿಡಿ ಟೈರ್ (ಅಥವಾ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ) ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟೈರ್ (ಅಥವಾ ಟೈರ್-ಕಾಗುಣಿತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡಿ), ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಬ್ಲೋಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಡೀ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಟೈರ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬಿಡಿ ಟೈರುಗಳನ್ನು ("ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವರ್" ಮತ್ತು "ಡೋನಟ್" ವಿಧಗಳು) ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ರಕ್ಷಕರು ಸುಮಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಅಲ್ಲದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದರಿಂದ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದರೆ, ಸಣ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಟೈರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೋಟಾರು ಪ್ರಯಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಕುದುರೆಮುಖದ ಉಗುರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳು (ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ಗಳು) ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನಿಂದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು, ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾಡುವುದು, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಆರೋಹಿಸುವುದು, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಮರು-ಆರೋಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ವೇಲ್ಸ್ನ ಲಾನೆಲ್ಲಿಯ ವಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಡೇವಿಸ್ 1904ರಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಕ್ರವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಸ್ಪೇರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೀಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (ಲ್ಯಾಂನೆಲ್ಲಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸ್ಥಳದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟಾಗಳಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಟೆಪ್ನಿ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥಾಮಸ್ ಬಿ. ಜೆಫ್ರಿ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ರಾಂಬ್ಲರ್ಗಳು ಉಬ್ಬಿದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಆರೋಹಿತವಾದ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಂಬ್ಲರ್ನ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಚಕ್ರವು ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಎರಡು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೈಡ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು (ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ಫುಟ್ಬೋರ್ಡ್). 1941 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪಡಿತರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಇದು ಕೋಟಾ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ರಬ್ಬರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 1951ರ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಡಿತರ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯ ಮಿನಿಸ್ಪೇರ್ಗಳು ಅಥವಾ ರನ್-ಫ್ಲಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬಿಡಿ ಟೈರುಗಳು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಟೈರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಸರಳ ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ "ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯ" ಬಿಡಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯ" ಬಿಡಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಂತಹ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ "ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯ" ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವರ್", ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಿಡಿ, "ಡೋನಟ್" ಅಥವಾ "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್" ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 2017 ರ 53 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ, ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 'ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವರ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೇಸ್-ಸೇವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈರುಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ರೇಟಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತ ದೂರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೋನಟ್ನ ಗಾತ್ರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪೇಸ್ ಸೇವರ್ ಬಿಡಿ ಟೈರುಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ರನ್-ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಪಂಕ್ಚರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಟೈರ್ ರಿಪೇರಿ ಫೋಮ್ನ ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ದೊಡ್ಡ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ-ಔಟ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನ ಕಡಿತವು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ, ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಶೇಖರಣಾ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಬಾವಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ವಾಹನದ ಕಾಂಡದಲ್ಲಿರುವ ಒಡೆದ ಪ್ರದೇಶ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಗ್-ನಟ್ ಶೈಲಿಯ ಫಾಸ್ಟನರಿನೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಾಳೆಯು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಟ್ರಂಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ನೋಟ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೊಟ್ಟಿಲು ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಲನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕಾಂಡದ ಒಳಗಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬೋಲ್ಟ್ನಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಕ್ರದೊಳಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟ್ರಂಕ್ನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡದಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಟೈರ್ ಕೊಳಕು ಆಗುವುದರಿಂದ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತೊಟ್ಟಿಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು (ಎಸ್ಯುವಿಗಳು) ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುತ್ತವೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಅವುಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಾನೆಟ್ (ಹುಡ್) ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ 14, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಫಿಯೆಟ್ ಪಾಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಲಿಯೋನ್ನಂತಹ ಹಳೆಯ ಸುಬಾರು ವಾಹನಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವಾಷರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತಹ ಪೂರಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು-1953ರ 404ರಿಂದ 2004ರ ಫೈಟರ್ ಕಾರುಗಳು ಎಡಗೈಯ ರೆಕ್ಕೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸದೆ ಬಿಡಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಳಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಕವರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ ವೈಟ್ ವಾಲ್ ಟೈರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಟೈರ್ಗಳು