KRL Commuterline
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಅಥವಾ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಲೈನ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪಿ. ಟಿ. ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (ಕೆ. ಎ. ಐ.) ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಕಮ್ಯೂಟರ್ (ಕೆ. ಎ. ಐ. ಸಿ./ಕೆ. ಸಿ. ಐ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾನದಂಡದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸರಾಸರಿ 10.4 ಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಳಕೆದಾರರ ದಾಖಲೆಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ಆಗಿದೆ. "ಕೆಆರ್ಎಲ್" ಎಂದರೆ "ಕೆರೆಟಾ ರೆಲ್ ಲಿಸ್ಟ್ರಿಕ್" (ಅಕ್ಷರಶಃ "ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ರೈಲು" ಅಥವಾ "ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ಕಾರ್"), ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲು ಎಂಬ ಪದವಾಗಿದೆ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಇತಿಹಾಸ 1917ರಲ್ಲಿ, ಬಟಾವಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ರೂಪಿಸಿತು. ತಾಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್ನಿಂದ ಮೀಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ (ಜಟಿನೆಗಾರಾ) ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1923ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1924ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು-ಎಸ್ಎಸ್ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ-ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ-ಬಿಬಿಸಿ (ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್-ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ ಮತ್ತು ಸಿ) ಯಿಂದ 3000-ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎಇಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ 3100-ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ 3200-ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಮೇ 1927 ರಂದು, ಬಟಾವಿಯಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಟಾವಿಯಾ ಜುಯಿದ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಈಗ ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾ) 1926ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, 1929ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಬಟಾವಿಯಾ ಜುಯಿಡ್-ಬ್ಯೂಟೆನ್ಜೋರ್ಗ್ 1930ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. ಎ. (ಜಾವಾತಾನ್ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ ರೆಪೊಬ್ಲಿಕ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋ, ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರು ಕೆ. ಎ. ಐ.) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸಾರಿಗೆಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು 1960ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಂಗರೈ-ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಗೊಂಡಾಂಗ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಾವಾ ಬೆಸರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಈಗ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆಗಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುಕರ್ನೋ ಅವರು ಮೋನಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಡೆಕಾ ಚೌಕದ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಸುಕರ್ಣೋ ಪತನದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1972ರ ಮೇ 16ರಂದು, ಪಿ. ಎನ್. ಕೆ. ಎ. (ಡಿ. ಕೆ. ಎ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಪೆರುಸಾಹಾನ್ ನೆಗಾರಾ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ) ಜಪಾನ್ನಿಂದ 10 ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾದೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಪ್ಪಾನ್ ಶಾರ್ಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 134 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೆಟ್ಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಮುಂದಿನ 37 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿ. ಎನ್. ಕೆ. ಎ. (ನಂತರ ಪಿ. ಜೆ. ಕೆ. ಎ. ಮತ್ತು ಪೆರುಮ್ಕಾ) 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಜಪಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಎಂಯುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಪಾನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡಿಎಂಯುಗಳು (ವರ್ಗ ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ302) ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಮೇ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜೆಐಸಿಎ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲಕ 72 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಬಳಸಿದ ಟೋಯಿ 6000 ರೈಲುಗಳನ್ನು ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಟೋಯಿ ಮಿತಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು 2000ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಯುಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಯ ಉಪ-ಘಟಕವಾದ ಜಬೋಟೆಬೆಕ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವು ಕೆ. ಎ. ಐ. ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ (ಕೆ. ಸಿ. ಜೆ.) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಟಿಕೆಟ್ ಆದಾಯ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಷಯಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ರವಾನೆ), ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಕೆ. ಎ. ಐ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣವು 2011 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಾಲಬಂಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 37 ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇವಾ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಆರು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ("ಲೂಪ್ ಲೈನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಹಳ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸೇವಾ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ (ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಅಗ್ಗದ ಸೇವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವರ್ಗ (ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸೇವೆ). 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಜಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 25 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ಎಕಾನಮಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವರ್ಗವು ಏಕೈಕ ಸೇವಾ ವರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಳೆಯ ಕಾಗದದ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 'ಪ್ರಗತಿಪರ ಶುಲ್ಕ' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ 80 ಸೇವಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾಮೆಟ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟಿಕೆಟ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಿಂದ, ನಂಬೋ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015 ಮತ್ತು 2017ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆಃ 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಾಂಜುಂಗ್ ಪ್ರಿಯುಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ, 2017ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರಂಗ್ಕಾಸ್ಬಿಟುಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಿಕಾರಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಜುಲೈ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ದಿನಕ್ಕೆ 850,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 2011 ರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಶೇಕಡಾ 3.5 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರವರೆಗೆ, ಕೆ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜಬೋಡೆಟಾಬೆಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 8 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ, 12 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು 90 ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ದಿನಕ್ಕೆ 1,057 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಜಪಾನಿನ ರೈಲುಗಳ ಆಮದು 2023ರ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಬಳಸಿದ ರೈಲುಗಳ ಆಮದು ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 6 ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 8 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 11ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಜಾಲಬಂಧ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾರ್ಟು ಮಲ್ಟಿ-ಟ್ರಿಪ್ (ಕೆಎಂಟಿ, "ಮಲ್ಟಿಟ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್") ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಕೆಎಂಟಿ ಬೆಲೆ ಆರ್ಪಿ 50,000 (ಆರ್ಪಿ 30,000 ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆ. ಸಿ. ಐ. ಶುಲ್ಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ 5,000 ಆರ್. ಪಿ. ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಮ್ಮ ಕೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶುಲ್ಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ದ್ವಿಮುಖ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಲವು ಆರ್. ಪಿ. 13,000 ಆಗಿತ್ತು. ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಎಂಆರ್ಟಿ ಜಕಾರ್ತಾ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಜಕಾರ್ತಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಸಿಐ ನೀಡಿದ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೀಡಿದ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಾರ್ಕ್-ಅಂಡ್-ರೈಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಸಿಐ-ವಿತರಿಸಿದ ಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಕರ್ತ ಬಿಆರ್ಟಿ, ಆಯ್ದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಮಂದಿರಿ ಇ-ಮನಿ, ಬ್ರಿಝಿ, ಬಿಎನ್ಐ ಟಾಪ್ಕ್ಯಾಶ್, ಫ್ಲ್ಯಾಜ್ ಬಿಸಿಎ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡಿಕೆಐ ಜಾಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ ಲಿಂಗ್ಕೊಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಿಂದ, ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಇ-ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಂಕ್ಅಜಾ! ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ನಂತರ 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ಲಿಂಗ್ಕೋ ಮತ್ತು ಗೊಜೆಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮೂಲಕ ಓದಬಹುದು. ಲಿಂಕ್ಆಜಾದೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿ! ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಕಿ ಆರ್. ಪಿ. 13, <ಐ. ಡಿ. 1> ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾವತಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಅಜಾ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮಲ್ಟಿಟ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಾಕ್ಲಿಂಗ್ಕೊ ಮತ್ತು ಗೊಜೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಟ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳಂತೆಯೇ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 16,2023 ರಂದು ಲಿಂಕ್ ಅಜಾ ಬಳಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ! ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾ ಪ್ರದೇಶದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದಿಂದ ('ಪ್ರಗತಿಪರ ಶುಲ್ಕ'), ಮೊದಲ 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಪಿ 3,000 ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಪಿ 1,000 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದರವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2016ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ಗೆ ಆರ್. ಪಿ. 1.1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯೋಗ್ಯಕಾರ್ತಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರ ಆರ್ಪಿ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಟ್ರಿಪ್ಗೆ 8,000 ರೂ. ದೂರ-ಆಧಾರಿತ ದರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಪಿ. 3,000 ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಪಿ. 1,000 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2013ರ ನಡುವೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರ್ಪಿ 2,000 ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿ 500ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಂತೆ, ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ಗಾಗಿ 80 ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು 4 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಸರಪಳಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಟಿಎಂ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಸ್ಥಳ, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಔಷಧಾಲಯಗಳಿವೆ. 2017ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 15 ಜನವರಿ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಸೇವೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬೋಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಃ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಇಟಾಲಿಕ್ಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಥ್ರೂಃ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕೆಳಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾಂಬೀರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಆರ್ಎಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಮೆರ್ಡೆಕಾ ಚೌಕದ ಸಮೀಪದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹತ್ತಿರದ ಗೊಂಡಾಂಗ್ಡಿಯಾ ಅಥವಾ ಜುವಾಂಡಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು (ಕೆ. ಎ. ಐ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಬೊಗೊರ್ನಿಂದ ಸುಕಾಬುಮಿ/ಸಿಯಾನ್ಜುರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ) ಬೊಗೊರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೊಗೊರ್ ಪಾಲೆಡಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು 2017ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಸಾಗಣೆಯ ತಾಣವಾಗಿ ಡುರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಸರ್ ಸೆನೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅರ್ಧ ಲೂಪ್ ಬೆಕಾಸಿ/ಸಿಕಾರಂಗ್-ತಾನಾ ಅಬಾಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಲೂಪ್ ಸೇವೆಯು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಲೈನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಾದ ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ, ಟೊಯೊ ರಾಪಿಡ್ ರೈಲ್ವೆ, ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ (ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ) ಮತ್ತು ಟೋಕ್ಯು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳು (ಕೆ1) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ (ಐಎನ್ಕೆಎ) ತಯಾರಿಸಿದ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆ ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯ ಜಾವಾದಲ್ಲಿನ ಸೊಲೊ-ಯೋಗ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8,10, ಅಥವಾ 12 ಕಾರುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 80-110 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2019ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ 1,020 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್) ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಸಿಐ (ಆಪರೇಟರ್) ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ರೈಲುಗಳ ಏಕ-ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್-ಎಕಾನಮಿ ವರ್ಗದ (ಹೋಲೆಕ್) ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಐಎನ್ಕೆಎ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಟೋಯಿ 6000 ಸರಣಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲು ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ 205 ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವು ಇದೆ. 2016ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ, ಮಾಜಿ-ಜೆ. ಆರ್. ಈಸ್ಟ್ 103 ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 10 ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಂದು ಕೆ. ಸಿ. ಐ. ಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ/ಸಕ್ರಿಯ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇ. ಎಂ. ಯು. ವರ್ಗಗಳುಃ ಯೋಗ್ಯಕಾರ್ತಾ ಲೈನ್ ಫ್ಯೂಚರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿವೃತ್ತ/ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಲ್ಲದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಎಲ್ಲಾ ನಿವೃತ್ತ) ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 18 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು, ಹೊಸ ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋಪಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಟೋಕ್ಯು 8500 ಸರಣಿಯ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 8613ಎಫ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲು ತೂರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು, ನಿಯಮಿತ ಸಬ್ಸಿಡಿಡ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆಆರ್ಎಲ್ಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ. ಗುರುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,2012 ರಂದು, ಹಿಂದಿನ ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ 05 ಸರಣಿಯ ರೈಲು (ನಂ. 05-007 F) KA 435 ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಲೆಬಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಮೂರನೇ ಕಾರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013-ಹಿಂದಿನ ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ 7000 ಸರಣಿಯ ರೈಲು (ನಂ. 7121ಎಫ್) ಸೆರ್ಪಾಂಗ್-ಜಕಾರ್ತಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎ. 1131 ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜಕಾರ್ತಾದ ಬಿಂಟಾರೊ ಪರ್ಮೈ ರೈಲ್ವೆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಟಾಮಿನಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರು (ಮೂವರು ರೈಲು ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದಂತೆ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ರೈಲು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015-ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು (ಹಿಂದಿನ 205 ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಕೆ. ಎ. 1154 ಮತ್ತು ಕೆ. ಎ. 1156 ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಫ್ ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 2> ಎಫ್) ಗಳು ಜುವಾಂಡಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 42 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಕೆಲವರಿಗೆ ತೀವ್ರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ 205-54 F ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದವು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 10,2019 ರಂದು, ಹಿಂದಿನ ಟೋಕ್ಯು 8500 ಸರಣಿಯ ರೈಲು (ನಂ. 8612ಎಫ್) ಕೆ. ಎ. 1722 ಆಗಿ ಜತಿನೆಗರ-ಬೊಗೊರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಲೆಬಟ್ ಮತ್ತು ಬೊಗೊರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಕೆ. ಎ. 1722 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಉರುಳಿ, ಎಲ್. ಎ. ಎ. (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ) ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದು ಕುಸಿದು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಾರು ನಂ. 8712 ಮತ್ತು 8912 ಉರುಳಿಬಂದವು. ಸಾವುನೋವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವರದಿಗಳಿಲ್ಲ, ಹಾನಿಯಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು 8610ಎಫ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ 12 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಇ. ಎಸ್. ಎಸ್. (<ಐ. ಡಿ. 1>), ಡಿ. ಕೆ. ಎ./ಪಿ. ಎನ್. ಕೆ. ಎ./ಪಿ. ಜೆ. ಕೆ. ಎ. ಜಕಾರ್ತಾ ಶೋಷಣೆ (<ಐ. ಡಿ. 2>), ಜಬೋಟಬೆಕ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ (<ಐ. ಡಿ. 3>), ಮತ್ತು ಡಿವಿಸಿ ಜಬೋಟಬೆಕ್ (<ಐ. ಡಿ. 4>) ಗಳು 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ನಡೆಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1928ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಆಗ ಇನ್ನೂ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು) ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಕೆಮಾಯೋರನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ (ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ) ಬಟಾವಿಯಾ ನೂರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1968 ರಂದು ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಸಾವುನೋವು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಕೆ. ಎ. 406 ರಿಂದ ಬೊಗೊರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಲಾಸ್ 3200 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಕಾನಮಿ ಲೋಕಲ್ ರೈಲು ಡೆಪೋಕ್ನ ರತು ಜಯಾ ಬಳಿ ಜಕಾರ್ತಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಕಾನಮಿ ರೈಲಿಗೆ (ಕೆ. ಎ. 309) ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 46 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 115 ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸೂಚಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಕೊರತೆಯು ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2 ನವೆಂಬರ್ 1993 ರಂದು, ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾ-ಬೊಗೋರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ 1976 ಮತ್ತು 1980 ರ ಬ್ಯಾಚ್ನ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಇಎಂಯು ವರ್ಗದ ಎರಡು ಎಕಾನಮಿ ರೈಲುಗಳು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋಕ್ನ ರತು ಜಯಾ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳ ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 20 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 100 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದೇ ವಿಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟ್ ಡಾಗ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡೆಪೋಕ್-ಬೊಗೋರ್ ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 2000ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾದಿಂದ ತಂಗೆರಾಂಗ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆ. ಎ. 628 (ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್) ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಇಂಡೊಸಿಮೆಂಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರೈಕೆ ರೈಲು ನಂ. ಕೆ. ಎ. 228 ಕಂಪುಂಗ್ ಬಂಡನ್ ಮತ್ತು ಅಂಕೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 2 ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 3 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲನ್ನು ಕೆಡವುವ ಮೊದಲು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದೆ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ತಂಗೆರಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವು 2011ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ದುರಿಯಿಂದ ಕೋಟಾದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 2003ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ತಾನಾಹ್ ಅಬಾಂಗ್-ಸೆರ್ಪಾಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎ. 396 (ಬಿಸಿನೆಸ್) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಹೋಲೆಕ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಕೆಎಲ್ 2-94202 ಎಫ್, ಕೆಬಯೋರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳ ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಓವರ್ಲೋಡ್ನಿಂದ ಟ್ರಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಿಂದ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ನರಕದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿವೆ. 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಹೋಲೆಕ್ ಕೆಎಲ್ 3-97242 ಎಫ್ ಬೋಗೋರ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಕೆಎ 490 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸಿಲೆಬಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಗೋರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಕೆಎ 488 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಹವರ್ತಿ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಹೋಲೆಕ್ ರೈಲು ಕೆಎಲ್ 3-94212 ಎಫ್ ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 39 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಕೆ. ಎ. 459 (ಎಕಾನಮಿ) ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಬೋಗೋರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಕೆ. ಎಲ್. <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಫ್. ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಮಂಗರೈ-ಕಿಕಿನಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದ ಕಡಿದಾದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಆರೋಹಣದಿಂದ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯು ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 2005ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಕೆ. ಎ 583 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಕೆಎಲ್ 3-76110 ಎಫ್, ತಂಜುಂಗ್ ಬರಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಸಾರ್ ಮಿಂಗ್ಗು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಎ 585 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಹಾಲೆಕ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಕೆಎಲ್ 3-2000202 ಎಫ್ ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 5 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 113 ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. 2007ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ಬೊಜಾಂಗ್ ಗೆಡೆ-ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆ. ಎ. 241 (ಎಕಾನಮಿ), ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 10 ಅನ್ನು ತಲುಪುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 2007ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು, ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಹೋಲೆಕ್ ರೈಲು ನಂ. ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಕೆ. ಎ. 423 (ಎಕಾನಮಿ) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆ. ಎಲ್. <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಫ್. ಅನ್ನು ಪಾಂಡೋಕ್ಜಾತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಕೆ. ಎ. 120 ಜಯಬಾಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪಸಾರ್ ಸೆನೆನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಸೆಟ್ ಮುಂದಿನ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು, ಹಿಂದಿನ ಟೋಯಿ 6000 ಸೆಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6181 ಎಫ್ ರೈಲು ಬೆಕಾಸಿಯಿಂದ ಜಕಾರ್ತಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಸಾರ್ ಸೆನೆನ್ ರೂಪಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು) ಏಕೆಂದರೆ ಕೆ. ಎ. 421 ಎಸಿ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ರೈಲಿಗೆ ಕೆಮಾಯೋರನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪುಂಗ್ ಬಂಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಟಬೋಗಾ 1001 ಸರಕು ರೈಲು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 6151ಎಫ್ ಒಳಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದ 6181ಎಫ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದವು (ಕೆಳಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) 2009ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಮರು ಸಂರಚನೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 5 ಜೂನ್ 2009 ರಂದು, ಜಕಾರ್ತಾ ಕೋಟಾಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಕೆ. ಎ. 521 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಹಾಲೆಕ್, ಟೆಬೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಂಗರೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆ. ಎ. 265 (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಟೊಯೊ ರಾಪಿಡ್ 1000 ಸರಣಿಯ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 4 ಆಗಸ್ಟ್ 2009-ಹಿಂದಿನ ಟೋಯಿ 6000 ಸರಣಿಯ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ನಂ. ಕೆ. ಎ. 211 (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ 15ಎಫ್ ಬೋಗೋರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲೆಬಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕೆ. ಎ. 549 (ಎಕಾನಮಿ) ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಆರ್ಎಲ್ ಹೋಲೆಕ್ ಕೆಎಲ್ 3-97234 ಎಫ್ ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕೆ. ಎ. 211 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಕೆ. ಎ. 211ರ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು 6181ಎಫ್ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ 4-ಕಾರು 6151ಎಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು (ಹಾಲೆಕ್ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಗ್ಯಾಲರಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ. ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಜಕಾರ್ತಾ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಜಬೋಡೆಬೆಕ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಜಾಕಾರ್ತಾ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಯೋಗ್ಯಕಾರ್ತಾ-ಸೋಲೋ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಕಮ್ಯುಟರ್ಲೈನ್ ಜಾಲತಾಣ ಜಬೋಟಾಬೆಕ್ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ ಕೆ. ಆರ್. ಎಲ್. ಜಬೋಡೆಟಬೆಕ್ ಕೆ. ಎ. ಐ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ.