Safran Silvercrest
ಸಫ್ರಾನ್ ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಫ್ರಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. 2006ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಬಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಂ-ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಯು. ಎಸ್. $120 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೋರ್-ಪ್ರದರ್ಶಕದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 20,300 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2013ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರುಮನ್ ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ II ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಸ್ತ್ರೆಸ್-ಲೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು 2016ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿಗಾಗಿ 654 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸವಕಳಿಯನ್ನು ಸಫ್ರಾನ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಅಕ್ಷೀಯ-ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಆಯ್ಕೆಯ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ತೆರವು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 2018ರ ಆರಂಭದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ 2ಡಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 5ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 2ಸಿ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 2018ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇಎಎಸ್ಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಾರುವ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಫ್ರಾನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, 50 ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಫಾಲ್ಕನ್ 5ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಷೀಯ-ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕವು ಕೆಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಸೈಟೇಶನ್ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2015 ರವರೆಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೈಲ-ಇಂಧನ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮೃತ ದೇಹಗಳ ವಿರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗದ ತೆರವು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸವಾಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವು ನಷ್ಟದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ. ಫ್ಲೋಪಥ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಂತಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪರಿಹಾರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಳಂಬದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಲಕೋಟೆಯಾದ್ಯಂತ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಅಲ್ಲ, ಅಕ್ಷೀಯ ಭಾಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಕೋಚಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರಗಳು 800 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು 90 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನೆಲದಲ್ಲಿ 30 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 60 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಪಾಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, 5X ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 2022 ರ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 2013 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಫ್ರಾನ್ ಅವುಗಳನ್ನು 2017 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 2017 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗೆ 5X ಪರಿಚಯವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2017 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು, 2020 ರ ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ವಿಳಂಬವು ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, 2019ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2020ರ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ 5ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ಗೆ ತನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸಫ್ರಾನ್ 2019 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಫ್ರಾನ್ 9,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷಾ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 300 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಸಫ್ರಾನ್ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡನೇ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ತನ್ನ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತುಃ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕವು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಆದರೆ "ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು" ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಫ್ರಾನ್ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು "ಆರ್ & ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್" ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಫ್ರಾನ್ಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೂಪರ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ 40 ರಿಂದ 60 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 2016ರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೀಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಘನ ವೈಡ್-ಕಾರ್ಡ್ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನಂತರ 4 ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ 4-ಹಂತದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪೂಲ್ 4 ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1 ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಏಕ-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ನೆಕ್ಮಾದಂತೆಯೇ ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಎನ್. ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2007ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾದ 40 ಇಂಚಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಬೂಸ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತ, ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ 4.5 ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ, 27:1 ಒಟ್ಟಾರೆ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು "17 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ಕೋರ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ 2ಸಿ ಸೆಸ್ನಾ ಸೈಟೇಶನ್ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್, ಮೊದಲ ವಿಮಾನ 2019, ಓವರ್ ಆಫ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಎಸ್ಸಿ-2ಡಿ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 5ಎಕ್ಸ್;, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಎರಡನ್ನೂ 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 2020ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಡಸಾಲ್ಟ್ 5ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2018ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಫ್ರಾನ್ಗಳು 280 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಫ್ರಾನ್ ಪಾವತಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (2ಡಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೈ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2010ರ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ಕ್ರೆಸ್ಟ್