NSB Di 1
ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಡಿ 1 ಎಂಬುದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ಗಾಗಿ ಕ್ರುಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡು MAN ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1 'ಬಿಬಿ' 1 ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 601 ಸಂಖ್ಯೆಯುಳ್ಳ ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1952 ರಿಂದ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1957 ರಿಂದ ಜಿಜೋವಿಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ1 ಎಂಬುದು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಆದೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರುಪ್ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ 1937ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿತರಣೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 601 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉಳಿದ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕೊರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1945 ರಂದು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಈ ವರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 1954ರಿಂದ ಡಿ 2 ವರ್ಗದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿ 4 ವಿತರಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಘಟಕಗಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು. 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಇಂಜಿನ್ ಓಸ್ಲೋ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಇದನ್ನು ಗ್ಜೊವಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 24 ಜುಲೈ 1959 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೊಡ್ರೆನ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1 'ಬಿಬಿ' 1 ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವು ಎರಡು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, MAN W6V 30/38, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 15 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆದಾಯದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡಿ 1 ನಾರ್ವೆಯ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1942 ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು