Mitsubishi Colt 800
1965ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್/ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ 800 ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲ. ಕೋಲ್ಟ್ 800 843 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯೋಜಿತ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಟೊಯೋಟಾದ 700 ಸಿಸಿ ಪಬ್ಲಿಕಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ 750 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಂತೆ ಕಾಣಬಹುದಾದರೂ, 800 ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ನೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೂಪ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ "ಯುಟ್", ಅಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾರಾಟವಾದವು) ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ (ಜಪಾನಿನ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ವ್ಯಾನ್") ಎರಡನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯುಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರನಂತಹ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೋಲ್ಟ್ 1000ಎಫ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸುಜುಕಿ ಫ್ರಾಂಟ್ 800 ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಎರಡು ಜಪಾನಿನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಕೀ ಕಾರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 700-800 ಸಿಸಿ ವರ್ಗವು ಸಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1000 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 800 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಕೋಲ್ಟ್ 1000ರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 977 ಸಿಸಿ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ (ಕೆಇ43) ಪೂರಕವಾಯಿತು. 1100 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1968ರ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 800 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೋಲ್ಟ್ 1000 ಎಫ್ ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್, "ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್" ಗಾಗಿ "ಎಫ್" ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟಾಡ್ಜಿಯರ್ ಸೆಡಾನ್ ಪ್ರತಿರೂಪದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, 1000ಎಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೂಟ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೋಲ್ಟ್ 1000ಎಫ್ ವ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು, ಇದು ರೌಂಡ್ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1000ಎಫ್ 1969ರ ಮೇ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಕೇವಲ 1.1-liter ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಕೋಲ್ಟ್ 1000ಎಫ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಮೊದಲ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರು ಆಯಿತು. ಅನೇಕ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವರ್ಗ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1967ರ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ 1000 ಎಫ್ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಟ್ ಎಫ್ ಕೋಲ್ಟ್ 1100 ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಟ್ 1100ಎಫ್ ಆಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು 1.1-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 400 ಮೀಟರ್ ಓಟದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 19.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎ, ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ "ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತನ್ನ ಕೋಲ್ಟ್ 1000 ಸಹೋದರರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ 1100ಎಫ್ಗಳು 1968ರ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ (ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ) ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೋಲ್ಟ್ 1100ಎಫ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಅವರು ರೆವಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಗಳಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ನೆಗೆಯುವಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೋಲ್ಟ್ ಸಹ ಬಹಳ ಶಾಂತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ (ಕೋಲ್ಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ) 1974 ರವರೆಗೆ ಯುಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಕೋಲ್ಟ್ 11-ಎಫ್ (ಎ82) 1969ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಟ್ 11-ಎಫ್ (ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ ಎ82) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 11-ಎಫ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ, ದೊಡ್ಡ ತುಂಡು ಪಡೆಯಿತು, ಅದು ಸ್ವಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಿತು. ಗ್ರಿಲ್ ಕೂಡ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. "ಅಡುಗೆ" ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಡೀಲಕ್ಸ್, ಸೂಪರ್ ಡೀಲಕ್ಸ್) ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕೆಇ44 ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 11-ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ (1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 11-ಎಫ್ ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ) ಹಿಂದಿನ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ 73 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು. 400 ಮೀಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸಮಯವನ್ನು 17.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೋಲ್ಟ್ ಕಾರು ಸುತ್ತಲೂ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗಗಳು ಅವಳಿ-ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಎಫ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಟ್ 11-ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕೋಲ್ಟ್ 11 ವ್ಯಾನ್ನ ಬೆಲೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಪಿಕಪ್ನ ಬೆಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋಲ್ಟ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ 62 ಪಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೋಲ್ಟ್ 11-ಎಫ್ ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಮಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು) ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ಎಫ್ಟಿಒ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ನಿಲುವಂಗಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ರ್ಯಾಲಿ ಮಾಡುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೋಲ್ಟ್ 1500 ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೋಲ್ಟ್ 800 ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1965-1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು