Wolseley Hornet six
ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹನ್ನೆರಡು ವಿತ್ತೀಯ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಲೂನ್ ಕಾರು, ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1930ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು 1930ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಸಲಿಯನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಸಣ್ಣ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಇದನ್ನು ಚಿಕಣಿ ಆರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನದ 6,8,12 ಮತ್ತು 16 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವೋಗನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ, ಅವರ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಆರಂಭಿಕ ಅರ್ಪಣೆಯು ಪಿಂಟ್ ಮಡಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ವಾರ್ಟ್ನಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮ ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ವರೂಪವು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವೊಲ್ಸೆಲಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೋರಿಸ್ನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ವೊಲ್ಸೆಲಿ 12/48 ಅನ್ನು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಬಾಡೀಸ್ 1930 ರ ಆರಂಭಿಕ ಕೊಡುಗೆ-ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರೂ-ಮೊದಲ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 2-ಬಾಗಿಲಿನ 4 ಆಸನಗಳ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕದ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಅಥವಾ £10 ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ, ಬಟ್ಟೆಯ ದೇಹವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕರ ಕೋಚ್ ಕೆಲಸದ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಬೇರ್ "ರೋಲಿಂಗ್" ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ. 1930ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೋಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಬಕೆಟ್-ರೀತಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಸನವು ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಾಲ್ಕು ಕಿಟಕಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಗಾಜನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ಆರಂಭಿಕ ಕೊಡುಗೆ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಸಲೂನ್ £175 ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಸಲೂನ್ £185 ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮಾದರಿ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಸಲೂನ್ £185 ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಸನ್ಶೈನ್ ಸಲೂನ್ £ 187.10.0 ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಸನ್ಶೈನ್ ಸಲೂನ್ £195 ಅರೆ-ಕ್ರೀಡಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳ £198 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ £215 ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಜನಪ್ರಿಯ ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವರುಃ ಸ್ವಾಲೋ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ (ಎಸ್. ಎಸ್.): ಓಪನ್ 2 ಆಸನಗಳ £220,4 ಆಸನಗಳ £225 ಬಾಯ್ಡ್-ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ಃ ಓಪನ್ 2 ಆಸನಗಳ £1 232.10, ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ £250 ಅಬ್ಬೆಃ ಓಪನ್ 4 ಆಸನಗಳ £235 ಯೂಸ್ಟೇಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಃ ಓಪನ್ 4 ಆಸನಗಳ £220, ಇ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಹೊಸ ಹಾರ್ನೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಚಾಲನೆಗೆ ಬದಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದನ್ನು ಈಗ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಾರಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಮೂರನೆಯ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗಿಯರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಕಾರ್ ತನ್ನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನದಂದು, 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಆಟೋಕಾರ್ನ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 8 ಇಂಚು (20 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸವಾರಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಭಯಾನಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪಿಚಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 64 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಕೊನೆಯ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ". 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಓದುಗರು 1931 ರ ಆಟೋಕಾರ್ ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ನ ಈ ಆಯ್ದ ಭಾಗವನ್ನು ಓದುವ ಮೂಲಕ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ನ ಗೇರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದುಃ "ಕಾರಿನಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. .. .. .. ಇದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ನೀಡದೆ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದರ ನಡುವೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೈಲಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭ್ಯಾಸವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಾಂತವಾದ ಪಾಂಡಿತ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1932ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮೃದುವಾದ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಜಾರುವ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆರು-ಬೆಳಕಿನ ಸಲೂನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ £175 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಾಶ್ವತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1933ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 7 ಅಡಿ 6 1⁄2 ಇಂಚಿನ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೀಲ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಂತ-ಮೂರನೇ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡು ಹೊಸ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ 7 ಅಡಿ 11 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ನಾಲ್ಕು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು-ಹಂತದ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಈಗ ಅವುಗಳ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲೋಹವಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ರೀವೀಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮರುಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಈಗ ದೇಹದ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1934 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕೆಳಗೆ ಬೆರಳಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ. ಚಾಲಕನ ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿವರ್ ಇತ್ತು, ಅದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪೆಡಲ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣವು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಔಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ ಪರೋಕ್ಷ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೀಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನಡೆದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸುಲಭವಾದ ಸ್ವಚ್ಛ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಾರ್ನೆಟ್ (ಮತ್ತು ಕಣಜ) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗೆ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ವೊಲ್ಸೆಲಿಯನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 1935ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1935ರ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವೋಲ್ಸೆಲಿ 12/48 ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಮೋರಿಸ್ ಟ್ವಲ್ವ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ 175 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚುರುಕಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯ ಸಣ್ಣ ಸಲೂನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಲೂನ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಸ್ಥಳದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವ್ಯವಹಾರದ ಮಾಲೀಕರ ಅವನತಿಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದರ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್. ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು 1931 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದರ ವ್ಯವಹಾರದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮೋರಿಸ್ (ಲಾರ್ಡ್ ನಫೀಲ್ಡ್) ಅವರು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅದು ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ನಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಕನೈಸೇಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1928ರ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ನಲ್ಲಿ 847 ಸಿಸಿ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ಸೆಲಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1928ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮೊರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊರಿಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮೊರಿಸ್ ಮೈನರ್ ಎಸ್. ವಿ. ಎಂದು ಮೊದಲು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವ ಮೊರಿಸ್ ಮೈನರ್ಗೆ ಬದಿಯ-ಕವಾಟದ ಬದಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 1930ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈನರ್ನ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೈನರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮೋರಿಸ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಎಯ್ಟ್ನಲ್ಲಿ. ಪೂರ್ಣ ಮೈನರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ 918 ಸಿಸಿ ಮೋರಿಸ್ ಎಂಟು ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1933ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮೋರಿಸ್ ಟೆನ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ನ 1378 ಸಿಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1930 ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ (1271 ಸಿಸಿ) ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 1926ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅವರ 2-ಲೀಟರ್ 16/45 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನುಸರಿಸಿತು. 1931ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈನಮೋವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಈಗ ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತದ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಆಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಲಂಬವಾದ ಡೈನಮೊದೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಸೆಲಿಯಿಂದ ಎಂಜಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಇದು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೋರಿಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೋರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ). ಹಾರ್ನೆಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಎಂಜಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಚಾಸಿಸ್ ವಿವರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, 1932ರ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಎಂಜಿ ಎಫ್-ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 83 ಎಂಎಂನಿಂದ 90 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ 1378 ಸಿಸಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ತೆರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 12 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು 57 ಎಂಎಂನಿಂದ 61.5mm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು 1604 ಸಿಸಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ವೋಲ್ಸೆಲಿಯ ಹೊಸ ಹದಿನಾಲ್ಕರಿಂದ ಬಂದಿತು. ಎಂಜಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿ ಎಫ್-ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಎಲ್-ಟೈಪ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾಸ್, ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಕೆ-ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಎನ್-ಟೈಪ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿ ಎಫ್-ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿ ಇದೆ-ಮೊದಲು ಹಾರ್ನೆಟ್, ನಂತರ ಎಂಜಿಃ ಎರಡು-ಹಂತದ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಡೈನಮೋ-ಲಂಬವಾದ ಡೈನಮೋದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್. ಸ್ಕ್ಯೂ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ (ಇದು ವಿತರಕರನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ)-ಥರ್ಮೋಸೈಫನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಮೂರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಶಾಖೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಒಂದು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪ್ನಿಂದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯು ಪೂರ್ವ-ಶೋಧಕವನ್ನು (ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಪ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ತೈಲ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು-ಕೇಬಲ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ವರ್ಕ್ಗಳು ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್-ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ದೂರದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೆರಡೂ ಲುವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಿಂದ ಅರ್ಧ ಅಂಡಾಕಾರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಹನ್ನೆರಡು ವೋಲ್ಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಡಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಎರಡನೇ ಬ್ಲೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ವೈಪರ್, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಫಿನಿಶ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗೇಜ್, ಬಂಪರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತವಾದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವಿದೆ ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಲಗೇಜ್ ಗ್ರಿಡ್ ಇದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಿಂದ ಸಲೂನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಆದರೆ ಮೂರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಲೂನ್ ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿಗಾರರು 1933 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ "ಕಾರು ತನ್ನ ಚಕ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ದೇಹ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲೆಗ್ ಮೊಣಕೈ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. .. .. .. ದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ನೂ ದೂರದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬಹುದು. .. .. .. ಸ್ಕಟಲ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕದ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹೆಸರಿನ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. .. .. ಆದರೂ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಬದಲಾವಣೆ-ವೇಗದ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಅಮಾನತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. .. .. .. ಈ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಕಾರು ". 1935 ಕಾರು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೆತ್ತೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಬಾವಿಗಳಿಲ್ಲ, ಚಕ್ರಗಳ ಕಮಾನುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. .. .. "ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳು ಇದ್ದಿರಬಹುದು". ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. .. .. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಂತವಾಗಿರಬಹುದು. .. .. .. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. .. .. (ಬಹುಶಃ). .. .. ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳು. .. .. .. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬಹುಶಃ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸದ ಕೆಲವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸೂಕ್ತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಅವರು 1934 ರ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು. ಡ್ಯೂಕ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಎಂಬ ಎರಡು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷ ಎರಡು ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷ "ರೋಲಿಂಗ್" ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ನ 1271 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು, ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು 1604 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಶೇಷ ವೇಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಟಿಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಸ್ ಆಕಾರವು ಹೊಡೆಯುವ ಹಾವು ಅಥವಾ ಪ್ರೀನಿಂಗ್ ಹಂಸದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. 1271 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ವಿಶೇಷ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ (ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟ್ರಿಪಲ್-ಪೈಪ್ಡ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್-ನೇರ ಮೂಲಕ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗೆ 2 ಇಂಚಿನ ಪೈಪ್), ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳು, ಮೂರು ಇಂಚು ಅಗಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ 12 ಇಂಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್-ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಮುಂಭಾಗ (3 '9' ನಲ್ಲಿ 3 ಇಂಚು ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಲೂನ್ನ ದೊಡ್ಡ-ಹಬ್ ಸ್ಟಡ್-ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ವೈರ್-ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ನಾಕ್-ಆನ್ ಹಬ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಿಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ (ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಓದುವ ಐದು ಇಂಚಿನ ಡಯಲ್), ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಇಂಚಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ತಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಎದುರಾಳಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಷಲ್ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀವೀಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಲೂನ್ನ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ತಜ್ಞ ತರಬೇತುದಾರರಾದ ಸ್ವಾಲೋ, ವಿಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲ್, ಜೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಮೋರಿಸ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕುನಾರ್ಡ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2307 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದುಃ ಅಬ್ಬೆಃ ಓಪನ್ 4-ಸೀಟರ್ £ 275 ಸ್ವಾಲೋ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ (ಎಸ್. ಎಸ್.): ಓಪನ್ 2-ಸೀಟರ್ £ 255 ಅಥವಾ 4-ಸೀಟರ್ £ 260 ಕೆವಿಲ್ ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ಃ ಓಪನ್ 2/4-ಸೀಟರ್ £ 289 ಮಾಲ್ಟ್ಬಿಃ ಓಪನ್ 4-ಸೀಟರ್ £ 259, ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ £ 269 ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಃ ಓಪನ್ 4-ಸೀಟರ್ £ 250 ಜೆನ್ಸನ್ಃ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ £ 275 ಯೂಸ್ಟೇಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಃ ಡೇಟೋನಾ ಓಪನ್ 2/4-ಸೀಟರ್ £ 220, ಏರಿಯಲ್ ಟಿಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಕೂಪೆ £ 245 ಜಾನ್ ಸೆಬರ್ಃ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ರೇಸರ್, ಓಪನ್ 2-ಸೀಟರ್ ಸ್ವಾಲೋ ಬಾಡೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಾವಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅವು ಮೊದಲ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವಾಲೋಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜನವರಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ 2 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 4 ಆಸನಗಳ ಕಾರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಶೇಷ ಚಾಸಿಸ್ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ವಿಶೇಷ-ದೇಹ ಸ್ವಾಲೋಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು, 1933 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಸ್ಎಸ್ 1 ಟೂರರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣಃ ವಿಶೇಷ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ಃ 2-ಸೀಟರ್ಗಳು-21; 4-ಸೀಟರ್ಗಳು-185 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ಃ 2-ಸೀಟರ್ಗಳು-100 +; 4-ಸೀಟರ್ಗಳು-224 (1931 ರ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ 2-ಸೀಟರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್-ಸ್ವಾಲೋ ಕಾರುಗಳ ಜಾಹೀರಾತು ಘೋಷಣೆಃ "ಸ್ವಾಲೋ ಟಚ್ ಎಂದರೆ ತುಂಬಾ ಅರ್ಥ". ಯೂಸ್ಟೇಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ಏಕೈಕ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ವಿತರಕರಾದ ಯೂಸ್ಟೇಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಬಹುಶಃ ಅಬ್ಬೆಯಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಡೆದರು. ಯೂಸ್ಟೇಸ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ 2/4 ಆಸನಗಳ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಸೈಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ಥಿರ-ತಲೆಯ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1935ರ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕರಿಂದ 1604 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್ 95 ಇಂಚಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 148 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅವರ ಡೇಟೋನಾ ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಶನಿವಾರ 2 ಜುಲೈ 1932 ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು/ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರಿನ 1271 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅವಳಿ ಎಸ್. ಯು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದರು. ಮೋಟಾರು 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬೇಗ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 75 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೊಡ್ಡ 12 ಇಂಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಡ್ಜ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಇದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಳೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲಗೇಜ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಕಾರದವು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. "ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. .. .. ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಕಂಪನವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ, ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. .. .. ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ವೇಗವರ್ಧನೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿಷಾದಿಸಿದರು. ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಈ ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಇದರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಹಿಮ್ಮಡಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ". ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿ, ಕರಪತ್ರಗಳು, ಚಿತ್ರಗಳು, ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅದ್ಭುತ ಸಂಗ್ರಹವು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮೈನರ್ 1933ರ ಕರಪತ್ರ ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಬ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ಕಾರ್ಜ್ ಸುಂದರವಾದ 1932ರ ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಚಿತ್ರಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹಾರ್ನೆಟ್ 1930ರ ಕಾರುಗಳು