Royal Aircraft Factory S.E.1
ಎಸ್. ಇ. 1 (ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್) 1911ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಬಲೂನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ (ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದರ ಸ್ಥಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟ 1910ರಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ಬಲೂನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕಾರವಿತ್ತು. ಸೇನೆಗೆ ಸೇರಿದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XII ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು (ಅದರ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ "ದಿ ಮ್ಯಾನ್-ಕಿಲ್ಲರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು) ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಲಾರ್ಖಿಲ್ನಿಂದ ಫಾರ್ನ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ದೊಡ್ಡ ಸಮತೋಲಿತ ಮುಂಭಾಗ-ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಷರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ನಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ನ ಏಕೈಕ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (45 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಇ. ಎನ್. ವಿ. ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಎಸ್. ಇ. 1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1911 ರಂದು ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಮೈಲಿ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ/ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೇಸೆಲ್ನ ಬದಿಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಇ. 1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಹಾಯಕ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಥಿಯೋಡೋರ್ ಜೆ. ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದರು (ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅವರ ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಡ್ಡೆ ಫ್ಲೈಯರ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು-ಇಳಿಯುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆದರು; ಎಸ್. ಇ. 1 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿತು, ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಎಸ್. ಇ. 1 ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1913ರ ಎಸ್. ಇ. 2 ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಬಿ. ಎಸ್. 1 ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆವಿಸ್, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಂಡನ್, ಪುಟ್ನಾಮ್, 1962 ಓ 'ಗೋರ್ಮಾನ್, ಮೆರ್ವಿನ್, "ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮೊದಲ ವರದಿಃ ವಿಮಾನ ಎಸ್. ಇ. 1 ", pp. ವರ್ಷದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯ 106-110, ಲಂಡನ್ಃ HMSO, 1919. 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಎಸ್ಇ01 ವಿಮಾನವು 1911ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.