NSB Di 2
ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಡಿ 2 ಎಂಬುದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಬಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 54 ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೀಲ್ನ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ ಕೀಲ್ (ಎಂಎಕೆ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಥೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ಯ 575ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿ ವೀಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1954 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಥೂನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಮ್. ಎ. ಕೆ. ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಈ ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಥೂನ್ ಅವರು ಬರ್ಗೆನ್ ಮೆಕಾನಿಸ್ಕೆ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಸರಣಿಯು 1962ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು, ಐಡಿ1ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು, 1970ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಕೆ. ಡಿ 225 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2012 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ರುಪ್-ನಿರ್ಮಿತ ಡಿ1 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎಂ. ಎ. ಕೆ. 800ಡಿ. ಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಡಿ ವೀಲ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ 575ಸಿ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 575ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎರಡು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ನೈನಾಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ವರ್ಗವನ್ನು ಡಿ 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 801 ರಿಂದ 803 ರವರೆಗಿನ ಮೂರು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 806ರಿಂದ 808ರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಥೂನ್ ನಿಂದ 804 ಮತ್ತು 805 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮೆಕಾನಿಸ್ಕೆ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಥೂನ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇಲ್ಲ. 808-823,1962 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹದಿನಾರು ಘಟಕಗಳು, ನಂ. 824-839,1963 ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಸರಣಿ, 840-848 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸರಣಿ, 849-854 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ 2ರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಭಾರೀ ಶಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು. 1960ರಿಂದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. 805, 808 ಮತ್ತು 817, ಓಲ್ಸೆನ್ಬ್ಯಾಂಡೆನ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 827 ಮತ್ತು 829 ಎಂಬ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ಸೆಸಮ್ ಸ್ಟಾಸ್ಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಮ್ಸೇಮ್ ಟ್ರೈನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿವೃತ್ತಿಯು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1973 ರ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು 1963-64 ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಹಳೆಯದು ಸೇರಿದಂತೆ ಉಳಿದ ಹದಿನೈದು ಘಟಕಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಡಿ 2.854 ಅನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್. ಕೆ. ಡಿ 225 ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (817), ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಬ್ (827), ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (833) ಮತ್ತು ಸೆಟೆಸ್ಡಾಲ್ ಲೈನ್ (843) ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸಿ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಗವು ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳು ಎಂ. ಎಸ್. 30ಎ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. 301ಎ ಮಾದರಿಯ ಎರಡನೇ ಐದು ಎಂ. ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 740 ಮತ್ತು 750 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಮ್ಎಕೆ ಘಟಕಗಳು ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಥೂನ್ ಘಟಕಗಳು ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1962ರ ಸರಣಿಯು ಭಾರವಾದ ಬರ್ಗೆನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 15ರಿಂದ 16.5 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1963-64 ಸರಣಿಯು ಮೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1970ರ ಸರಣಿಯು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಧ್ಯ-ಅಕ್ಷವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಡಿ 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಡಿ 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿ 2 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಶಂಟರ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡಿ 2 ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಥೂನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು