Ralph Dodd
ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ (1756-11 ಏಪ್ರಿಲ್ 1822) 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1798ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಾಡ್ನ ಎರಡನೇ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ರಾಬರ್ಟ್ ಡಾಡ್ (1748-1816) ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರ ಬಿಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ರಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ರಾಬರ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾವಚಿತ್ರ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ರಾಬರ್ಟ್ ತನ್ನ ಕಡಲ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಡಾಡ್ಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರಿದ್ದರು, ಬ್ಯಾರೊಡಾಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಡಾಡ್ (c.1780-1837) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಡ್ (c.1783-1827); ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು. ಅವರ ಹೆಸರಿನ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ (ರು) (1792-1874) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ (1781-1848) ಮತ್ತು ಇಸಾಕ್ ಡಾಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಬಂಧಿ ಐಸಾಕ್ ಡಾಡ್ಸ್ (1801-1882) ಅವರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾದರು. ಅವರು ನಾವೀನ್ಯಕಾರರಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ 1801ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3141 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಬಹುತೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾನ್ ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಮೈಲ್ನೆ ಅವರಂತಹ ಅಂದಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ ಅವರು ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕೆಲವು ವಿರೋಧಿಗಳು ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1821ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಟರ್ನರ್, ಸ್ಟೋರ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 1822ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಯಾಟ್ ಕಂಪನಿಯ 80 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸಾವರಿನ್ ಬಾಯ್ಲರ್, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯೋಗದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಿ. ಟಿ./<ಐ. ಡಿ. 1> ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಆತ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು. ಹಡಗಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಎಷ್ಟು ಭೀಕರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಮುರಿದು ಬಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಲಹೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸುಮಾರು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಡೆದರು. ಆತ 1822ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ಕಾಲುವೆಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಡಾಡ್, 1796ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಗಳತ್ತ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಟೈನ್ಮೌತ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವೈಲಂ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅಂದಾಜು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1798ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ಅವರು ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ನ "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗುಡ್" ಗೆ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರಿಯ ನಡುವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನುಕೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಆಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಕಚೇರಿಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಡೋಡ್ ಅವರು ಆಯಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಚಿಸದ ಕಾರಣ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಗಣಿತದ ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುರಂಗದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜನರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (39 ಜಿಯೋ. 3. ಸಿ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಐಐ). 1798ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಬರಿಯಿಂದ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಸೇರಲು ಟಿಲ್ಬರಿ ಕೋಟೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ 1801ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಪತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಪಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1802ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು £15,242.10s 4d ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೂಡ್ಗೆ 1798ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ಕೂಡ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೂಡ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಥೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ವೇ ಕಾಲುವೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೂಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1805ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವಿದ್ದರೂ, ಡಾಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 'ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ಸ್ ಆನ್ ವಾಟರ್' ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಲಂಡನ್ ನೀರಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಸೌತ್ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಈಸ್ಟ್ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ವಾಟರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು 1795ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ಆನ್ ಅಕೌಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಇನ್ ದಿ ನೋನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬರೆದರು. ಜಾನ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅವರ ಜನರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ 1792 ಅನ್ನು ಡಾಡ್ ನಕಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಜೆ. ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ದಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಗಿಯಾರಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಅಲುಗಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ-ಮೇರಿಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆ 1794ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ-ಮೇರಿಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ, ವಿಲಿಯಂ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1795ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಬ್ಲೇಡೋನ್-ಆನ್-ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಟೈನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಕ್ಸಾಮ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಕರಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು 12 ಬೀಗಗಳುಳ್ಳ 18 ಮೈಲಿ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ £35,709 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 44 ಅಡಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 60 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ 6 ಅಡಿ ಆಳವಾದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾದಿಂದ ಹೆಕ್ಸಮ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲುಗಳಿಲ್ಲ. ಈ 17 ಮೈಲಿ, 18 ಲಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು £90,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು £23,460 ಆದಾಯವನ್ನು ಮತ್ತು £17,595 ನಿವ್ವಳ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಜಾನ್ ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, 'ಇದು ಒರಟಾದದ್ದು; ನಾನು ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಂತಹ ಉತ್ತಮ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ; ಆದರೂ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು, ಇದು ದೇಶವು ನೀಡುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆಃ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು (ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ; ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬರುವ ವ್ಯಾಪಾರವು ಆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು'. ಥೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ವೇ ಕಾಲುವೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ 1800ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1802ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿ ಸೂಚಿಸಿದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಜಾನ್ ರೋವ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ರೆ ಕಾಲುವೆ ಡಾಡ್ 1799ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಿಥೆ ನಡುವೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. 1800ರಲ್ಲಿ ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ರೆ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1801ರ ಮೇ 21ರಂದು ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾಲೀಕರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಾಡ್, ತನ್ನ ಪುತ್ರರಾದ ಬ್ಯಾರೊಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ ರೆನ್ನಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದನು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕೃತಿಗಳು 1800: ಮರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇರ್ವೆಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ 1802 ರೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ (ಲಂಡನ್ ನಿಂದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪ-1810 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿಲ್ಲಃ ಆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಂಪರ್ಕ-1815 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿಲ್ಲಃ ಸರ್ರೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು-ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದ ಸೇತುವೆಗಳು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಸೇತುವೆ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ರಾಜಕುಮಾರನ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ನ ಕೈಬರಹದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರ್ಸೀ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ದಾಟುವ ವಿಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ನಂತರ ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಡಾಡ್, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಕಾಯಿದೆಗಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೀಜೆಂಟ್ಗೆ 1806-1811 ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಡಾಡ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ 1812ರಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ರೆನ್ನಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1819-1821 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಬಂದರುಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ 1800 ರಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ನಂತರ 1819ರ ಬ್ರೈಟನ್ ಪಿಯರ್ ಯೋಜನೆ. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1796: ಟೈನ್ಮೌತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ 1811: ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಉದ್ದೇಶಿತ ಲಂಡನ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಕಂಪನಿ 1807 ರಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ £ 100,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಷೇರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಉದ್ದೇಶಿತ ಲಂಡನ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಕಂಪನಿಗೆ, ನಿಜವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ತಲಾ £ 50 ರ 2,000 ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ಟಿಲ್ಲರ್ ಮಿಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ (ರೆಕ್ಟಿಫಾಯ್ಡ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್) ಮಿಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ ಟೇಲರ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಕೀಲರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದೋಷವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1808ರಲ್ಲಿ ಬಬಲ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡಾಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ ಈ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1808 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಿ ಲಂಡನ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆಯ ಬ್ರಿಟನ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಲಂಡನ್ನ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್, ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಬರಿ ಸುರಂಗ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ರೆ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಕೆಲಸದಿಂದ, ಅವರ ನಂತರ ಬಂದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್. ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡುವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ ದೂರದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು, ಲಂಡನ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಕಂಪನಿ (1806ರ ಕಂಪನಿಯ ಆಧುನಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ರಾಲ್ಫ್ ಡಾಡ್ ಅವರಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಐಷಾರಾಮಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಫೋರ್ಟ್ನಮ್ ಮತ್ತು ಮೇಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಡಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ನವೀನ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡಾಡ್ಸ್ ಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಾಡ್ಸ್ ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಬೆರ್ಮೊಂಡ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಟಲಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಟಿಂಗ್ಸ್ ಆನ್ ಅಕೌಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ ಕ್ಯಾನಲ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ನೋನ್ ವರ್ಲ್ಡ್, 1795. ವಿವಿಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ, ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ, 1795. "ವರದಿಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು, ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಡ್ರೈ ಟನಲ್, ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಸೇಜ್, ಕೆಂಟ್ನ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಲ್ಬರಿಯವರೆಗೆ", 1798. "ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ" 1810. "ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಡ್ರೈ ರಾಟ್ ಇನ್ ಟಿಂಬರ್", 1815. ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ವರದಿ. ಮಿಸ್ಟರ್ ಡಾಡ್ ಆನ್ ದಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಸೀ ಜೆಟ್ಟಿ, ಅಥವಾ ವಾಟರ್ ವಾಯುವಿಹಾರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇನ್ಟು ದಿ ಸೀ ಬಿಯಾಂಡ್ ಲೋ-ವಾಟರ್ ಮಾರ್ಕ್, 1819. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1750ರ ಜನನಗಳು 1822 ಟೈನ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಾವುಗಳು