Douglas mailplanes
ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಮೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ 1918 ರಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ. ಎಚ್. 4 ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. 1925ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಒ-2 ವೀಕ್ಷಣಾ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬದಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮೇಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಒ-2 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಿಎಎಂ-1 (ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್-ಮೇಲ್-ಒನ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಂ-1 ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ-1 ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಡಿ. ಎಚ್. 4ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಲಿಬರ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ (ಸಿಎಎಂ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಎಂ-2 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎಂ-1ರ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಸುರಂಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ಇತ್ತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು (ಏಪ್ರಿಲ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಗೆ), ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ-3 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎಂ-3 ಎಂ-2 ಗಿಂತ ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನಂತರ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂ-3 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂ-4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ-4 ಹೊಸ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಕೆಲವು ಎಂ-3ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಎಂ-4ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಒಂದು ಎಂ-4 ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಂ-4ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಎಎಂ-3 (ಚಿಕಾಗೊ-ಡಲ್ಲಾಸ್) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಕ್ (ಎನ್ಎಟಿ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಕರ್ಟಿಸ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಪಾರಿವಾಳವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1926ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎನ್ಎಟಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಎಂ-3ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಎಂ-4ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಎನ್ಎಟಿ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 24 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಎನ್. ಎ. ಟಿ. ಎಂ-3ಗಳನ್ನು ಅವರು 1928ರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಒಂದು ಎಂ-4 ಅನ್ನು ಎನ್ಎಟಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಕೆಲವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ ಡಗ್ಲಸ್ ಒ-2 ಎಂ-2 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೇಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಎಂ-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗಾಗಿ ಎಂ-3 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೇಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂ-4 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೇಲ್ಪ್ಲೇನ್. ಎಂ-4ಎ ಒನ್ ಎಂ-4 ಫಾರ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಒ-2ಬಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒ-2 ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನೇರವಾಗಿ ಎಂ ಸರಣಿಯ ಮೇಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಂ-4) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಪಾರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ 1982-1985), 1985, ಆರ್ಬಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಪೇಜ್ 1574 ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ರೆನೆ ಜೆ. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1920 ರಿಂದ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1979.. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1920 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂ-1 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1925 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು