Percival Mew Gull
ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮೇವ್ ಗುಲ್ 1930ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಣ್ಣ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ-ಆಸನ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ, ಸಮರ್ಥವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ 1939ರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ 205 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (153 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೇಲೆ 265 mph (425 km/h) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ವೀಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಮೇವ್ ಗುಲ್ಅನ್ನು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1930ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಏರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೇವ್ ಗುಲ್ಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1939ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಗುಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಲೈಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಸರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಇದನ್ನು ಇ1 'ಮೇವ್ ಗುಲ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೀಸಲಾದ ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಗುಲ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬದಲಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡಿ ಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 165 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನೇಪಿಯರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಮೊದಲ ಓಟದ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಗಣನೀಯವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಬೇಜ್ ಕೈಗೊಂಡರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇ2, ಇ2ಎಚ್ ಮತ್ತು ಇ3ಎಚ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1934 ಮತ್ತು 1938ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. (ಪರ್ಸಿವಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೆವ್ ಗುಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ "ಪಿ6" ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು). ಕಂಪನಿಯು ಲುಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಇ3ಎಚ್, ಜಿ-ಎಎಫ್ಎಎ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೇವ್ ಗುಲ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗುಲ್ IV/VI/ವೇಗಾ ಗುಲ್ ಮತ್ತು ಮೇವ್ ಗುಲ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನತೆ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಗೂಳಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಸ್ಪಿನ್ನರ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳಂತಹ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಮೇವ್ ಗುಲ್ಗಳು (ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇ1 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಲಿಯೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ, ವಿಭಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗಲೂ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು". ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಐದು ಮೇವ್ ಗಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿವರವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡಿ ಮಾದರಿ ಮೆವ್ ಗುಲ್ (ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ ಇ. 20), ಟೈಪ್ ಇ. 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ನೇಪಿಯರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಐಎ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1934 ರ ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಪರ್ಸಿವಲ್ ಆ ವರ್ಷದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರೂ, ಅದನ್ನು ಇರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಇ. 1 ಅನ್ನು ಇ. 2 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡಿ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. 2 ವಿಮಾನವು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಡಿಯಾವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 1,046 ಮೈಲುಗಳ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವಾದ 1935ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೂಪೆ ಆರ್ಮಂಡ್ ಎಸ್ಡರ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 180 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಣ್ಣ ರೆಗ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇವ್ ಗುಲ್ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಗೈ ಡಿ ಚಟೌಬ್ರನ್ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಿದರು. 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಗೈ ಡಿ ಚಟೌಬ್ರನ್ ಕೂಪೆ ಮಿಷೆಲಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓರ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಮೆವ್ ಗುಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಏಕೈಕ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡ್ನ ಮೂಲ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಲುಟನ್ನಲ್ಲಿನ ದೀಪೋತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಮೊದಲ ಇ2ಎಚ್, ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪರ್ಸಿವಲ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆರೋಹಣವಾಯಿತು. 1936ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಟ್ರೋಫಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದವರೆಗಿನ ಶ್ಲೆಸಿಂಗರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಸಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು, ಹಗುರವಾದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಆ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1937ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರು-ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಮನೆ-ಬಣ್ಣಗಳಾದ ತಿಳಿ-ನೀಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು (ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೇವ್ ಗುಲ್, p91 ಅನ್ನು ನೋಡಿ.). ಅವರು ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಿದರು. 1938ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಒಂದು ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೈಲ್ಸ್ ಗುತ್ರೀ ತನ್ನ ಕೆಂಪು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" E2H G-AEKLನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ಕೈಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಜೆಡ್ಎಸ್-ಎಹೆಚ್ಎಂ/ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಜೆಡ್ಎಸ್-ಎಹೆಚ್ಎಂ ಗೋಲ್ಡನ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು, ಇ2ಎಚ್ ಸಹ, ಶ್ಲೆಸಿಂಗರ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಎ. ಎಂ. ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪರ್ಸಿವಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ I ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಲ್ ಹಂಬಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು. ಹಂಬಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಎಸೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಪರ್ಡ್ ಮೋತ್ಗಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಶಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಹೆನ್ಷಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ 1937ರ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1937ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಅನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಶಾ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಏರೋ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಜಿ-ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು 1934ರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಾಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.88 ಕಾಮೆಟ್ ಕೆ5085ನಿಂದ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಷಾ ಅವರು 1938ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಕ್ಲಾಸ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು ಈಗಲೂ ಉಳಿದಿದೆ. 1938ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ 1,012-ಮೈಲಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ, ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಷಾ ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಇ2ಹೆಚ್ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ 236 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೆನ್ಷಾ ಅವರ ಗೆಲುವು ಒಂದು ದರ್ಜೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 2020ರಂತೆ ಈಗಲೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮೂರನೇ ಮೆವ್ ಗುಲ್, ಇ3ಎಚ್ (ಜಿ-ಎಎಫ್ಎಎ) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಪರ್ಸಿವಲ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಚ್-ಮ್ಯಾನ್ ಆಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪಿಚ್ಗಳ ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶಾ ಹೊರಡುವಾಗ ಅವರ ಗ್ರೌಂಡ್-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇನ್ನೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟಿಂಕರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್-ರೀತಿಯ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ E3H (59-265 mph) ನ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿಶಾಲ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪಿಚ್-ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸ್ ಅಥವಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ಗೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ IIನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆನ್ಷಾ ಅವರು 2009ರವರೆಗೂ ಇದ್ದ ಔಟ್-ಅಂಡ್-ಹೋಮ್ ಕೇಪ್ ಕ್ಲಾಸ್-ದಾಖಲೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಂದು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟರು, ಮರುದಿನ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸರಾಸರಿ 209.44 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ 39 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 6,377 ಮೈಲಿಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೇವಲ 11 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಷಾ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಹಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆನ್ಷಾ ಅವರು 1939ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ನ ವಿಕ್ಟರ್ ವರ್ಮೋರಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಡಿದರು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಹಗ್ ಸ್ಕ್ರೋಪ್ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡೌಗ್ ಬಿಯಾಂಚಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ಹಾರಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜೆ. ಎನ್. ಮುಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸೋಮರ್ಸ್ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ಟ್ರೀ, ಇದನ್ನು 1965ರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇತರ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬೂಕರ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತೇವವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್ ಸ್ಟೋರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬರಾಕ್ಲೋ ಅವರು ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಲು, ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇ2ಹೆಚ್/ಇ3ಹೆಚ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಶಾ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆಕೆ ಧರಿಸಿದ್ದ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸ್ಟರ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿದಾಗ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸ್ಟೋರಿ ಮತ್ತು ಬರಾಕ್ಲೋಗಳು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ ವಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ಪೆನ್ರೋಸ್ ಮುಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬಾರಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಒಮ್ಮೆ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಈ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರ ನಂತರ, ಯಂತ್ರವನ್ನು 1939ರ ಕೇಪ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮರು-ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಅನ್ನು ರಾಬ್ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಬ್ರೈಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ರಿಯಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ನೆವಾಡಾದ ರೆನೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೆವ್ ಗುಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಅವತಾರದ 76 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಓಲ್ಡ್ ವಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಿಪ್ಸಿ ಕ್ವೀನ್ II ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಇಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಶೋಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1938ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ನ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಆರ್ ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಜಿ-ಎಇಎಂಒ/ಝೆಡ್ಎಸ್-ಎಹೆಚ್ಒ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿ-ಎಇಎಂಒ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಝೆಡ್ಎಸ್-ಎಹೆಚ್ಒ ಎಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಇ2ಎಚ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಲೆಸಿಂಗರ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ "ಸ್ಟ್ಯಾನ್" ಹಾಲ್ಸ್ನ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾಲ್ಸೇ ದಕ್ಷಿಣ ರೊಡೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ಸೇ ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ರೀ ಅವರ ವಿಜೇತ ವೇಗಾ ಗುಲ್ ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮನೆಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1950 ರವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಿ-ಎಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಕಾರ ಇ. 3ಎಚ್ ("ಸೂಪರ್"-ಮ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಹೊರಗಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜಿಪ್ಸಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ II ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಿ-ಎಇಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆರೋಹಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1937 ರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಇದು 1937-1939 ಮೂಲಕ ಪರ್ಸಿವಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ, ಜಿ-ಎಎಫ್ಎಎಯನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪೈಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಲುಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಜಿ-ಎಸಿಎಂಡಿಯ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಮ್ಯೂ ಗುಲ್ ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ, ಜಿ-ಎಚ್. ಇ. ಕೆ. ಎಲ್, ಈಗ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ನ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆನ್ಷಾ ಇದನ್ನು ಎಜೆಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್, ಯುಕೆ) ನಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಅವರು ಶಟಲ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮೂಲ ಜಿ-ಎಇಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ದಾಖಲೆ-ಮುರಿದ ಕೇಪ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಪ್ರಕಾರ ಇ. 1) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆನ್ಶಾ, ಅಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೇವ್ ಗುಲ್. ಲಂಡನ್ಃ ಜಾನ್ ಮುರ್ರೆ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1980. (ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ರತಿ) ಗ್ರೀನ್, ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ ಎಲ್ಲಿಸ್. "ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಶಾ". ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್, ನಂ. 310, ಮೇ 2007. ಹೆನ್ಶಾ, ಅಲೆಕ್ಸ್. "ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 8, ನಂ. 9, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1980. (ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೇವ್ ಗುಲ್ನಿಂದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು) ರೈಡಿಂಗ್, ರಿಚರ್ಡ್. "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 35, ನಂ. 5, ಮೇ 2007. ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್, ಜಾನ್. "ಪರ್ಸಿವಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1933-1954 (ಭಾಗ 2)". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಸಂಪುಟ. 11, ನಂ. 118, ಫೆಬ್ರವರಿ 1983. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು