Alconétar Bridge
ಪುವೆಂಟೆ ಡಿ ಮ್ಯಾಂಟಿಬಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಪುವೆಂಟೆ ಡಿ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್), ಸ್ಪೇನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೆಮಾಡುರಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ರೋಮನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನೆಯು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 4-5:1 ನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್-ಟು-ರೈಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾ. ಶ. 2ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳಾದ ಟ್ರಾಜನ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಡ್ರಿಯನ್ ಅವರು ಬಹುಶಃ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ನ ಅಪೋಲೋಡೋರಸ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯು ಐಬೀರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನದಿಯಾದ ಟಾಗಸ್ನ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ರೋಮನ್ ವಯಾ ಡೆ ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾವನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಾಯಶಃ ರಿಕಾನ್ಕ್ವಿಸ್ಟಾದವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಲ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಮಾರಕವಾದ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಇದು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೆಮಾಡುರಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ಯಾಸೆರೆಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಗಸ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಮಾಂಟೆ ಮುಖದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪೇನ್ ನಡುವಿನ ಈ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಗಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1970 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಯಾರೋವಿಲ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಅಲ್ಕೋನೆಟರ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅಲ್ಮಾಂಟೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ನೆರೆಯ ಪ್ರಾಚೀನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಕುರುಹುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಕೋನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ ಐಟರ್ ಅಬ್ ಎಮೆರಿಟಾ ಸೀಸರೌಗುಸ್ತಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ವಯಾ ಡೆ ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಆಂತರಿಕ ಐಬೀರಿಯನ್ ಸಂಪರ್ಕವು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಮೆರಿಡಾದಿಂದ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಲಾಗಾನ್, ಟಿಟಾರ್ ಮತ್ತು ಟಾಗಸ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಮೆಸೆಟಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಸಲಾಮಾಂಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳವು ವಾಯುವ್ಯ ಸ್ಪೇನ್ನ ಅಸ್ಟೋರ್ಗಾ ಆಗಿತ್ತು. ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳ ಶೋಷಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅಗಸ್ಟಸ್ (ಕ್ರಿ. ಪೂ. 30-ಕ್ರಿ. ಶ. 14) ಮತ್ತು ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಯಾ ಡೆ ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಾಗಸ್ ನದಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಚೀನ ಸೇತುವೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದುಃ ಒಂದು ಅಲ್ಬಾರೆಗಾಸ್ನ ಮೇಲೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅಲ್ಜುಸೆನ್ನ ಮೇಲೆ, ಮೂರನೆಯದು ಕಾಪರಾಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇಯದು ಟೋರ್ಮೆಸ್ನ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಅಲ್ಕೋನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂತರದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಮುಲಸ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ "ಆಡ್ ಟರ್ಮುಲೋಸ್") ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರೋಮನ್ ಮ್ಯಾನ್ಸಿಯೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೆರಿಡಾ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟೋರ್ಗಾ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಹದಿನಾರು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇಯದಾಗಿತ್ತು. ಪುವೆಂಟೆ ಡಿ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ನ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮತ್ತು ಶಿಲಾಶಾಸನದ ಮೂಲಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ. ಇದರ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳು ಇದನ್ನು ಕ್ರಿ. ಶ. 2ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳಾದ ಟ್ರಾಜನ್ (ಕ್ರಿ. ಶ. 98-117) ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಡ್ರಿಯನ್ (ಕ್ರಿ. ಶ. 117-138) ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಮಾನು ರೂಪದ ಬಳಕೆಯು ಆ ಯುಗದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಆಡಳಿತಗಾರರು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬೇಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಜನ್ ಅವರು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಐಟರ್ ಅಬ್ ಎಮೆರಿಟಾ ಸೀಸರೌಗುಸ್ತಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಡಮಾಸ್ಕಸ್ನ ಟ್ರಾಜನ್ನ ಆಸ್ಥಾನದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಅಪೋಲೋಡೋರಸ್ ಅವರು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಾಜನ್ನ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸಮಯದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಾದ ಟ್ರಾಜನ್ನ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಡಾಸಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಾದ್ಯಂತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರಿಶ್ ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಟಾಗಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೋಗುವ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಕೊನೆಟಾರ್, ಅಲ್ಕೊನೆಟಾರಾ ಅಥವಾ ಅಲ್ಕೊನ್ಟ್ರಾ (ಅರೇಬಿಕ್ಃ "ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆ") ಎಂಬ ಸಮುದಾಯವು ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ-ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಪರೋಕ್ಷ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಕೊನೆಟಾರ್ನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪುವೆಂಟೆ ಡಿ ಮ್ಯಾಂಟಿಬಲ್ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಹನ್ನೆರಡು ಪಲಾಡಿನ್ಗಳ ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 11ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ 13ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಟಾಗಸ್ ರಚಿಸುವವರೆಗೂ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಬಹುಶಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿರಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರು ಪ್ರಾಚೀನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1231 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, 1257 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನೈಟ್ಸ್ ಟೆಂಪ್ಲರ್ ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಇವೆರಡೂ ರೋಮನ್ ಬಟ್ಟೆಯಲ್ಲದ 1 ಮತ್ತು 3ನೇ ಕಮಾನುಗಳು ಈ ಅವಧಿಯದ್ದೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1340ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯು ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ರೋಮನ್ ಸ್ಪೋಲಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ಗೋಪುರವು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 1553 ರಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರೋಡ್ರಿಗೋ ಗಿಲ್ ಡಿ ಹೊಂಟಾನನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದೆ ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 80,000 ಡ್ಯುಕಾಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. 1560ರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಡಿ ಕೊವರುಬಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೆರ್ನಾನ್ ರುಯಿಜ್ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1569 ಮತ್ತು 1580ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, 1730ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1760-70. ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಗಲಿಯಾನೊ ಅವರ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಳಿದ ಕಮಾನುಗಳು ಬಲ ದಂಡೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಯೋಜನಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, 1797 ರಿಂದ ಫರ್ನಾಂಡೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಿ ಲ್ಯಾಬೋರ್ಡ್ ಅವರ ವಾಯೇಜ್ ಪಿಟೋರೆಸ್ಕ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪಾಗ್ನೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆತ್ತನೆಗಳು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು (ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ) ಸೇತುವೆಯ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಮಾನುಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಕಮಾನುಗಳ ಸಮ್ಮಿತಿಯು, ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನೋಡಿದ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿನ ಕೋಟೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ರೋಮನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನು ಇರಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಆಧುನಿಕ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪ್ರಿಯೆಟೊ ಅವರು ತಮ್ಮ 1925ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಇದು 1970ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿದ್ವಾಂಸ ಡುರಾನ್, ಅಂತಹ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1931ರಿಂದ ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಕೋನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಕಮಾನುಗಳ ವಿಭಾಗೀಯ ಆಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಸೇತುವೆಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತುಃ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಬಹುಪಾಲು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಿಯೆಟೊ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯು ಹದಿನಾರು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಂದಾಜುಗಳು ಚದರ ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿವೆ): ಮೀಟರ್ಗಳುಃ 7.30-8.20-9-10.15-[11-12-13-14-15-14]-13-12-11-[10]-9.30-9.10 (ಅಡಿಃ 24.0-26.9-30-33.3-[36-39-43-46-49-46]-43-39-36-[33]-30.5-29.9.) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಹನ್ನೊಂದರಿಂದ ಹದಿನೈದು ಕಮಾನುಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಒಬ್ಬರು ಕಮಾನುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸರಾಸರಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು (= 178 + 15 x 4.4), ಇದು ನದಿಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ 73 ಪ್ರತಿಶತ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಡೋಬಾ, ಮೆರಿಡಾ ಮತ್ತು ಸಲಾಮಾಂಕಾದ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ವಿವರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 62 ಪ್ರತಿಶತ, 64 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿವೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಟಾಗಸ್ ನದಿಯ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು; ನದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪಿಯರ್ ಸ್ಟಂಪ್ಗಳು ಏರಿದವು, ಆದರೆ ಎಡ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ನಿಂತಿದ್ದವು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಡ ತೊರೆಯು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ): ಎರಡು ಕಮಾನು-ಆಕಾರದ ಪ್ರವಾಹದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಲ ಸೇತುವೆಯ ರಾಂಪ್, 4 ಮತ್ತು 6 ರ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ 1,2 ಮತ್ತು 3 ಪಿಯರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಲ್ಟ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು 3. ಇತರ ವಿರಳ ಅವಶೇಷಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಜಲಾಶಯದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು. ರಾಂಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಎರಡು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು, ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 4 ರಿಂದ 3.3 ರಿಂದ 1 ರ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಬಾಗಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಈ ಕಮಾನುಗಳ ರೋಮನ್ ಮೂಲವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸಾಧಾರಣ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ವೌಸೋಯಿರ್ಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 1:5.8 ಮತ್ತು 6.2 ರ ಕಮಾನು ತೆಳ್ಳಗೆ). ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ನಂ. 1 ಮತ್ತು 3 ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಬದಲಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಹಾಕಿದ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರಿಪೇರಿಗಳಂತೆಯೇ ಈ ಕಮಾನುಗಳ ದಿನಾಂಕ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ; ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳನ್ನು ನೈಟ್ಸ್ ಟೆಂಪ್ಲರ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ಕಾರ್ನಿಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಮಾನವಾಗಿ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ-ನಂತರದ ಮೂಲದದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥವಾ ಗೋಪುರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಾಯೇಜ್ ಪಿಟ್ಟೋರೆಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿಯರ್ 2ರ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಮೂಲ ರೋಮನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾದ ಅಷ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಾರ್ನಿಸ್, ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ಆಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗುರುತನ್ನು ನಮಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೋಮನ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳ ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು ವಸಂತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಆಧಾರಗಳ ಕೋನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂರನೆಯ ಕಮಾನು ಮೂಲತಃ 95° ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಲಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಇತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 4-5 ರಿಂದ 1 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಡಿ ಲ್ಯಾಬೋರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಕೆತ್ತನೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಪಕ್ಕದ ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ರೋಮನ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾದ ಲಿಮೈರಾ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಾಂಟೆ ಸ್ಯಾನ್ ಲೊರೆಂಜೊಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಕೊನೆಟರ್ ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು, ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದದ್ದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟುವವರು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಮಾನುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಕಟ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಪ್ಪವು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು, ನದಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. "ಬಿಷಪ್ ಟೇಬಲ್" ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಮೂಲದ್ದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಕಾವಲು ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾದ ಕಟ್ವಾಟರ್ಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮುಂಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಆಶ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಾರೆ ಅಥವಾ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಬಂಧಗಳ (ಓಪಸ್ ಕ್ವಾಡ್ರಟಮ್) ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇಳಿಜಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅವುಗಳ ಒಳಭಾಗವು ರೋಮನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಇದು ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಮಾನುಗಳು ಸೇತುವೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿರಬೇಕು, ಅದರ ರಸ್ತೆಯು ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೀನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ): ವೀಡಿಯೊ ಅಲ್ಕೋನೆಟರ್ ಸೇತುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಃ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲಿಮೈರಾ ಸೇತುವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಟ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ಮೂಲಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಟಾಗಸ್ ರೋಮನ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಡೆಕ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೆಮಾಡುರಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು