Rail transport in Turkey
ಟರ್ಕಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ () ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೈಲು ವಾಹಕವೆಂದರೆ ಟರ್ಕಿಯೆ ಕುಮ್ಹೂರಿಯೆಟಿ ಡೆವ್ಲೆಟ್ ಡೆಮಿರಿಯೋಲಾರಿ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) (ಟರ್ಕಿಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ), ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ; ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರದ ಮೂಲಕವೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯಾವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯುಐಸಿ) ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಯುಐಸಿ ದೇಶದ ಕೋಡ್ 75 ಆಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು-ಪ್ರೇರಣೆ ಕೇವಲ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಂತೆ, ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅನುಸರಿಸಿತು; 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಜನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದವು; ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1927 ರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು-1923 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಳು, ಕೃಷಿ, ಜನರು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತು ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು; 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇರಾನಿನ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ವಿಸರ್ಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರೀಟಿ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಣದಿಂದ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ವಾನ್ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಟೆಹ್ರಾನ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಟರ್ಕಿಯ ಲೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಇರಾನ್ನ ಶರಾಫ್ಖಾನೇಹ್ ವರೆಗಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೆಂಟೊ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ) ಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಲೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತತ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇರಾನಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ 125 ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಟವರಿಂಗ್ ಕೋಟಾರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ, ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು, ಇದು ಡಿಇಟಿಎಎಸ್ (ಡೆಮಿರಿಯೋಲು ಟಾಸಿಮಾಸಿಲಿ ಅನೊನಿಮ್ ಸಿರ್ಕೆಟಿ, ಅಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಇತರ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹಳಿ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಡಿ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಡಿ. ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾನೂನನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಸಂಸತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಟಾಸಿಮಾಕ್ಲಿಕ್ ಎಎಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಡಿ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2023 ರವರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮರ್ಮರೈ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳೂ ಇವೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 95 ರಷ್ಟು ಏಕ-ಹಳಿಗಳು, ಶೇಕಡಾ 21 ರಷ್ಟು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 28 ರಷ್ಟು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಪರ್ವತ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಜಾಲವು ಅನೇಕ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲು ಜಾಲವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ; ಅದರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಅಂಟಲ್ಯಗಳು ಈ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 2016ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (31 ಪ್ರತಿಶತ), ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವಿದೆ (37 ಪ್ರತಿಶತ). ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2023 ರವರೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಪಕುಲೆಯಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಅಂಕಾರಾಗೆ ಮತ್ತು ಡಿವ್ರಿಗಿಯಿಂದ ಮಾಲತ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಸ್ಕೆಂಡರ್ನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಗಳು (ಮಾನದಂಡಗಳು) ಇಲ್ಲಿವೆಃ ರೈಲು ಗೇಜ್-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ-25 ಕೆವಿ, 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್-ಯುಐಸಿ ಜಿಸಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-(ಹಳೆಯದು) ಮತ್ತು (ಹೊಸ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳು) ರೈಲು-ಎಸ್ 49 (ಹಳೆಯದು) ಮತ್ತು ಯುಐಸಿ 60 (ಹೊಸ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳು) ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು-ಮರದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು (ಹಳೆಯದು) ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಹೊಸ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳು) ಜೋಡಣೆ-ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು (ಹಳೆಯದು) ಮತ್ತು ಟೆನ್ಶನ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ (ಹೊಸ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳು) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರ-(ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು), (ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು) ಮೇ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ (ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಅಂಕಾರಾ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಕೊನ್ಯಾ, ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ). ಬುರ್ಸಾ, ಶಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಇತರ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಬುರ್ಸಾವನ್ನು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಶಿವಾಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೊಲಾಟ್ಲಿಯಿಂದ ಅಫಿಯಾನ್ ಮೂಲಕ ಇಜ್ಮಿರ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಯೆರ್ಕೋಯಿನಿಂದ (ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಶಿವಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಕೈಸೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಟರ್ಕಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಕಲಿಯಿಂದ ಎಡಿರ್ನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಲಗಳು ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಪುಲ್ಮನ್, ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಕೌಚೆಟ್, ಡಿಎಂಯು ಮತ್ತು ಎಮು ಸೆಟ್ಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, 164.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೇ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ) ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು-ಪಶ್ಚಿಮ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಾದ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ-ಮುಕ್ತ-- 25 ಕೆವಿ, 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಗ್ರೀಸ್-ಮುಕ್ತ-- 25 ಕೆವಿ, 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ (ಆದರೆ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿಲ್ಲ) ಪೂರ್ವ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಾದ ಜಾರ್ಜಿಯಾ-ಮುಕ್ತ-ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/ಅಖಲ್ಕಲಾಕಿ (ಜಾರ್ಜಿಯಾ) ಅರ್ಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ-ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ-ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/(ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿ) ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್-ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ-ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮೂಲಕ (ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿ), ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ (ನಖ್ಚಿವಾನ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಕಡೆಗೆ). ಇರಾನ್-ಲೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಮೂಲಕ-ದಕ್ಷಿಣ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಾದ ಇರಾಕ್-ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ, ಸಿರಿಯಾ-ಸಿರಿಯಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಿರಿಯನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ-ಇರಾಕ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು; ಸಿರಿಯಾದೊಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ವಿಭಾಗವು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಮತ್ತು ಇರಾಕಿನ ಗಡಿಯ ನಡುವೆ 81 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಿಂದ, ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಸಿರಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಇರಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಟರ್ಕಿಯ ನುಸೈಬಿನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಇರಾಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇರಾನಿನ ರೈಲು ಜಾಲವು ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಲೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ-ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮೂಲಕ ಕಾಕಸಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿ); ಈ ಮಾರ್ಗವು 1ರಿಂದ 2ರವರೆಗಿನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 17 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಅರ್ಮೇನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಗೊರ್ನೊ-ಕರಾಬಾಖ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 2009 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಕಿಯ ನಗರ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಪನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಮೆಟ್ರೋ/ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಟರ್ಕಿಯ ಆರು ನಗರಗಳು ಮೆಟ್ರೋ/ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಟರ್ಕಿಯೆ ಕುಮ್ಹೂರಿಯೆಟಿ ಡೆವ್ಲೆಟ್ ಡೆಮಿರಿಯೋಲಾರಿ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಗಡಿಗಳನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಲೌಸನ್ನೆ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಮೂರು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆಃ ಟಿಲೋಮ್ಸಾ (ಟರ್ಕಿಯೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿಫ್ ವೆ ಮೋಟಾರ್ ಸನಾಯಿ ಎ.) ಇದು ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫೆಯ್, ಜಿಎಂ-ಇಎಂಡಿ, ತೋಷಿಬಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಟುವಾಸಾ (ಟರ್ಕಿಯೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಸನಾಯಿ ಎ.) ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕೊರಿಯಾದ ರೊಟೆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ರೊಟೆಮ್, ಯುರೋಟೆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2021 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 14 ಪ್ರತಿಶತ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 51 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರೈಲು ತೂಕವು 49 ಕೆಜಿ/ಮೀ ಆಗಿದ್ದು, 69 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉಳಿದವು ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, 150 ಕಿಮೀ/ಮೀ ಉದ್ದದ 60 ಕೆಜಿ/ಮೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಅಂತೆಯೇ, ಶೇಕಡಾ 69ರಷ್ಟು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದವು ಮರ (~19%) ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು (~12%) ಆಗಿವೆ. 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಂಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 181 ಕಿಮೀ; ಬಹುಪಾಲು (~76%) 1 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ 4 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1, 316 ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು (ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದ 22 ಮೀ) ಮತ್ತು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು (ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದ 2.9 ಮೀ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಬಹುಪಾಲು (99 ಪ್ರತಿಶತ) 20 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, 40 ಪ್ರತಿಶತವು 22.5 ಟನ್ಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 64 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 549 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 81 ಮತ್ತು 84 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 50 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 83 ಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು 44 ಡಿಎಂಯುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 995 ಬೋಗಿಗಳು ಇದ್ದವು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 830 ಬೋಗಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದವು). ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ 17,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಗೇಜ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. Çamlık ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ TCDD ಓಪನ್ ಏರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರಹ್ಮಿ ಎಮ್. ಕೋ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.