LSWR 415 class
ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 415 ವರ್ಗವು 4-4-2 ಟಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಅದರ "ರೇಡಿಯಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಮೊನಿಕರ್ನ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1882ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಉಪನಗರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೋಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಎಂ7 ವರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುಪಾಲು ವರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1929ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಗವು ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವರ್ಗದ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು 1962 ರವರೆಗೆ ಈ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ಒಂದು ಬದುಕುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ವರ್ಗವು, ಲಂಡನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ 46 ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯರು "ರೇಡಿಯಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಸಂರಚನೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1882 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಭಾರೀ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಆಡಮ್ಸ್ನ 415 (ನಂತರ 0415) ವರ್ಗವು ಆತನ ಹಿಂದಿನ 46ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಜಾಲದ ತೀವ್ರವಾದ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ 4-4-0 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ರೇಡಿಯಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಾಗಿದ ಹಾರ್ನ್ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1863 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು (ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವೆಬ್, ಆರ್. ಜೆ. ಬಿಲ್ಲಿಂಟನ್, ಹೆನ್ರಿ ಐವಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಿ. ಇ. ಮಾರ್ಷ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ರೇಡಿಯಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ರೇಡಿಯಲ್ಗಳು" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ 1882ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1885ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ 71ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ & ಕಂ (28 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ); ಡಬ್ಸ್ & ಕಂ (20 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ); ನೀಲ್ಸನ್ & ಕಂ (11 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ (12 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಸ್ವಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಗಳಾದ ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1884 ರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಸೈಡ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಟೌವ್ ಪೈಪ್ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೈನ್ ಎಲ್ಮ್ಸ್ನ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಬಿಡಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ಕೆಲವು ವರ್ಗದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಡಮ್ಸ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸ್ಟೋವ್ಪೈಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಲಿಪ್ಡ್ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಂಕರ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಯೂರಿ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 0415 ರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ 0-4-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಆಡಮ್ಸ್ T1 ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ನ M7 ವರ್ಗದ 0-4-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದವರೆಗೂ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1895ರಿಂದ LSWRನ ಲಂಡನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1903 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿ ಟೆರಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್ O2 ವರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ವಿಫಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ 0415 ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಆ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಕ್ಸಮಿನ್ಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಎರಡನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಮೂರನೇ ಉದಾಹರಣೆಯ ಮೂಲಕ 1946ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ಹೋಲ್ಮನ್ ಎಫ್. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಈ ವರ್ಗವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು 1921 ರಲ್ಲಿ 38 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಗಗಳು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದವು. ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 0488 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಷನ್ಸ್ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಟಿಂಗ್ಬೌರ್ನ್ ಬಳಿಯ ರಿಧಾಮ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಡಾಕ್ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು 1923ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಷನ್ಸ್ ಡಿಸ್ಪೋಸಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡೇಷನ್ ಆಯೋಗದಿಂದ ಕರ್ನಲ್ ಹೋಲ್ಮನ್ ಎಫ್. ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಅವರು ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 375 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ವೆಲ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ, ಹೊಸ ಆಗಮನವು ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿಲ್ಮನ್ಸ್ಟೋನ್ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 14 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1943ರ ಮೇ 29ರಂದು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವ ವರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 1923ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮುಂದುವರಿದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ತೀವ್ರತೆಯ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು, ಸಂಖ್ಯೆ 0125 ಮತ್ತು 0520,1929ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಡಿ1 ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 0125 ಮತ್ತು 0520 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 3125 ಮತ್ತು 3520 ಎಂದು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಮೂರನೇ 'ರೇಡಿಯಲ್' ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 0488 (ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 5) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಾಗೇ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ ಇದನ್ನು £120ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ 3488 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಲೈಮ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1958 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂವರೂ ತಮ್ಮ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. Ivatt 2-6-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 30582 (ನೀ 125) ಮತ್ತು 30584 (ನೀ 520) ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 0415 ವರ್ಗದ ನಿಧನದ ನಂತರ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐವಾಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಡಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 30582 ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆ, 30583 (ನೀ 488) ಅನ್ನು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಇದು ಸಮರ್ಥ ಯಂತ್ರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮತ್ತೆ ಆವಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಬಹುಶಃ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1888ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 484 ಲಘು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 486. ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಹದಿನೈದು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ LSWR ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ LSWR ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಳದಿ ಗೇರು/ಕಂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 'LSW' ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಂತರದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೇಜ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿವರಿ, ಕಪ್ಪು ಅಂಚು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್' ಅಕ್ಷರಗಳಂತೆಯೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಿಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ಯಾಚ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅವರು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಗೊಂದಲಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೇಯರ್-ಪೀಕಾಕ್ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 415-432 ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಸರಣಿಯಾದ 45-57,68,82,77 ಮತ್ತು 78 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ 104,106,107,125,126 ಮತ್ತು 129. ಡಬ್ಗಳು 169-173,490-495 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 516-525 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ನೀಲ್ಸನ್ ಬ್ಯಾಚ್ 479-489 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1903 ಮತ್ತು 1924ರ ನಡುವೆ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ನಕಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1923ರಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ '0' ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. 1929ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹಿಂತೆಗೆತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 3488,3125 ಮತ್ತು 3520 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಮೌನ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಸೇಜ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿವರಿಯ ಗಾಢವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1948ರ ನಂತರ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ) ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 1ಪಿ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿಕ್ಸ್ಡ್-ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 30582,30583 ಮತ್ತು 30584 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ 0415 ರಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ No.488 ಗಾಗಿ ವೆಬ್ ಪುಟ ರೈಲ್ಯೂಕೆ 415 4-4-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1882 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು