Bishops Castle Railway
ಬಿಷಪ್ 'ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಬಿಷಪ್' ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ವರೆಗೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1866 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ-ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1935ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಒರಿಜಿನ್ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎಂಬುದು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಶೈರ್ನ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಪೋವಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 2,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪಟ್ಟಣವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಬಂದರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪೋರ್ಥ್ ಡಿನ್ಲೈನ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ 1852 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಸತ್ರದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1859ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ನ್ಯೂಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. O & NR ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗವು 1862ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರುವುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರಂತೆ ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಬಳಿಯ ಒ & ಎನ್. ಆರ್. ನ ಒಂದು ಹಂತದವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಬಳಿಯ ವಿಸ್ಟಾನ್ಸ್ಟೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಇದು ಲಿಧಾಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಮ್ಲಾಡ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಒ & ಎನ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಪಟ್ಟಣವು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಲಿಧಾಮ್ನಿಂದ ಬಿಷಪ್ ಕೋಟೆಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯು ಮುಂದೆ ಹೋಯಿತು; 28 ಜೂನ್ 1861 ರಂದು ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು £180,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ನಿರಾಶೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲ ಬದಲಾಗಿ ಒಂದು ಕೊಂಬೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ದಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಕ್ರಾನಿಕಲ್, "ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ತಪ್ಪು ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅದರ ಅಪಾರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಆನಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾವನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನ ಸಮಿತಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಷರತ್ತನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೀತ್ನಿಂದ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1865 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿಧಾಮ್ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು 1866 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೈ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿಧಾಮ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ತಲುಪಲು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಓನ್ನಿ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 27 ಜನವರಿ 1866 ರಂದು, ಸ್ಕ್ವೈರ್ ಆಫ್ ಪ್ಲೋಡೆನ್ ಅವರ ಶೂಟಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಧಾಮ್ನ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1865ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯದೆ [ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ] ಬಳಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಒಪಿಟ್ಜ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈಗ ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಐಲ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾ ಬ್ರೂಕ್ ಸುತ್ತಲಿನ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶವು ಚಿರ್ಬುರಿಯಿಂದ (ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ) ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1865ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ 1866ರ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಚಾನ್ಸರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಲಿಧಾಮ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯವರೆಗಿನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಹಬೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್" ಆಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಮೇಳದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಅವು ಹಳತಾದ ಚೈನ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ರೈಲ್ವೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾರೀ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1877 ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸದ ಸಾಲಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾನ್ಸರಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1877ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು £700 ಮೊತ್ತವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 'ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಜರ್ನಲ್ (ಪತ್ರಿಕೆ) ಹಾರ್ಡರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಶ್ರೀ ಸ್ಕ್ರಿವೆನ್, ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಡರ್ಲಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ನೆಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಗಿತವು ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತಡೆಯದೇ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು 1883ರಲ್ಲಿ ಲಿಧಮ್ ಹೀತ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಅವರು 7 ಆಗಸ್ಟ್ 1884 ರಂದು ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲವು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. 1887ರ ಜುಲೈ 5ರ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು 1886ರ ಮೇ 13ರಂದು ಪ್ಲೋಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1922ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯಲ್ಲಿನ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಕ್ರಾವೆನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಸಹ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು). ಬಿಷಪ್ 'ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಧಾಮ್ ಹೀತ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತನಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಟೌನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು-ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ "ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ" ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಜೂನ್ 1924 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಚಿಪ್ಪೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೀ, 0-4-0 ST, ಮಾಜಿ-ಬೆಂಜಮಿನ್ ಪಿಯರ್ಸಿ (ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ), ಪ್ಲೋಡೆನ್, 0-6-0, ಮಾಜಿ-ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬಿಲ್ಡರ್ ಅಜ್ಞಾತ ಪರಿಶ್ರಮ, 0-4-2 T, ಮಾಜಿ-ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 227, ಇದನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಸ್, ಐಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಅವರು 0-4-0 T ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್, 2-4-0, ಮಾಜಿ-ಸೋಮೆರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ, 1861ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಿಷಪ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್, 2-4-0, ಮಾಜಿ-ಸೋಮೆರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ನಂ. 1,0-4-2 T, ಮಾಜಿ-ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. ವೋಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1869ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 567, ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ, ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆನ ಮಾಜಿ ಥಾಮಸ್ ನೆಲ್ಸನ್ (ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ), ಇದನ್ನು 1868ರಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ 0-6-0 ST ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಷಪ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಸ್ಟ್ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಹಾಲ್ಟ್; ಮೇ 1890 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಆರ್ಡರ್ಲಿಃ ಮಾರ್ಚ್ 1866 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪ್ಲೋಡೆನ್; ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಈಟನ್; ಮಾರ್ಚ್ 1866 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲಿಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೀತ್; ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್; ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1935 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಿಷಪ್ 'ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ದಿ ಬಿಷಪ್' ಸ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉಳಿದ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಓಪನ್ ಪ್ಲೇಕ್ಸ್ ವಿಷಯ ಬಿಬಿಸಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಲೇಖನ ಬಿಷಪ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1865 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1861 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು