Siemens-Halske Sh.III
ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ Sh.III 11-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೌಂಟರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ ಎಸ್. ಎಚ್. ಐ. ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ Sh.III 11-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೌಂಟರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. Sh.III ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ (ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ) ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ 2:1 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು 1800 ಆರ್ಪಿಎಂ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ 900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು 900 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಂಟರ್ ರೋಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಇನ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೌಂಟರ್ ರೋಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಕ್ತಿಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೋಟರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿವ್ವಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, Sh.III ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು 350 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. Sh.III ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ರೂಪಾಂತರವಾದ, Sh.IIIa, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು 240 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ Sh.III ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇಂಜಿನ್ನ ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಗಳು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದವು, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ನಂತರ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೆಲವೇ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಎಚ್. 1 ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಡಿ. ಎಕ್ಸ್ಐ ಪ್ಫಾಲ್ಜ್ D.VII ಪ್ಫಾಲ್ಜ್ D.VII ಐ ಎಲ್ಎಫ್ಜಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ. ಐಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ಎಫ್ಜಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ D.XVI ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ ಡಿ. ಐ. ಐ. ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ ಡಿ. ಐವಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ ಡಿ. ವಿ. ಐ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Idflieg.com ನ ಸೀಮೆನ್ಸ್ Sh.III ಎಂಜಿನ್ ಫೋಟೋಗಳು, ಆಂಡಿ ಸ್ಜೆಕೆರೆಸ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ Sh.III ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಸ್ಟೋರಿಕೋ ಡೀ ಮೋಟೋರಿ ಈ ಡೀ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸ್ಮಿ, ಪಾಲೆರ್ಮೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ