Lotus Mark VIII
ಲೋಟಸ್ ಮಾರ್ಕ್ VIII ಕಾರು ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 85 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 1100 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 125 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿತ್ತು. 1953ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರಿಗೆ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗತಿಕಾರಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಹಯೋಗಿ ಮೈಕ್ ಕಾಸ್ಟಿನ್ನ ಸಹೋದರರಾಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ VIII ಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಸಿಸ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೋಟಸ್ನ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೆಕಿಂತೋಷ್ ಅವರ ವಿಮಾನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ (ಫ್ರೇಮ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಕೇವಲ 35 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೇಮ್ ಕೇವಲ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಚೌಕಟ್ಟು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ; ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮರು ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಚಾಪ್ಮನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿಭಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿ 1500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಅಂಡರ್ ಟ್ರೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಿತು. ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅದರ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಚಾಪ್ಮನ್ ಮಾರ್ಕ್ VIII ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು P3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಊದಿಕೊಂಡ ತಲೆಯ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಮನ್ 1,500 ಸಿಸಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವರ್ಗ ನೇರವಾಗಿ. 1954ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಟಸ್ ಮಾರ್ಕ್ VIIIನಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ VIನಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಗ್ಯಾಮನ್ ಅವರು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ವಾಡ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಮತ್ತೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ VIII ನಂತರದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೋಟಸ್ ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ದೇಹ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ 6 ಅಥವಾ 7 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ VIII ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ 2.0-litre ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ VIII, ಮಾರ್ಕ್ IX ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ X ಗಳು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ರೂಪಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ದೇಹದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಲೋಟಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ಲೊಕೇಟರ್ ಆಗಿ, ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 1956 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ 270 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಲೋಟಸ್ ಇಲೆವೆನ್, ಈ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳ ನೇರ ವಂಶಸ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಂದು ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತುಣುಕುಗಳು ಸಹ-ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಿಂಟೇಜ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಸ್ಟಿನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಪ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚೇಸಿಸ್ ಡಿಸೈನ್, 1962, ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ, ಇಂಕ್. pp. 26-29. ಕೌಲ್ಟರ್, ಜೆರೆಮಿ, ದಿ ಲೋಟಸ್ & ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆವೆನ್ಃ ಎ ಕಲೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1986. ಪುಟ 10. "ದಿ ಲೋಟಸ್ ಸ್ಟೋರಿ" ಕಾರ್ಸ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್, 1964, "ಲೋಟಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸರ್ಸ್" ಯುನಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಬುಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಕ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ p 165-168. ಟಿಪ್ಲರ್, ಜಾನ್, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೆವೆನ್ಃ ರೇಸರ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ರೋಡ್ ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 1995. pp. 16-17. ಮಾರ್ಕ್ 08