Interstate 70 in Colorado
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 70 (ಐ-70) ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಒಂದು ಖಂಡಾಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಉತಾಹ್ನ ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಡೆನ್ವರ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಾಕೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-70ರ ಆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಐ-70ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆಃ ಡಕೋಟಾ ಹಾಗ್ಬ್ಯಾಕ್, ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗ, ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಭಾಗ. ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗವು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವು 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಐ-70 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ.) 1993ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಐ-70ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಸಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಡೆನ್ವರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಐ-70ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಾಹೊ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಐ-70ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 40ರ (ಯು. ಎಸ್. 40) ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಖಂಡಾಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು. ಇದಾಹೊ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಐ-70ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ಐ-70 ಯು ಉತಾಹ್ನಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 50 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ರೂಬಿ ಕಣಿವೆಯ ಉತ್ತರ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಬುಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲಿಯು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಏರಿಯಾವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಲೋಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಫ್ರುಯಿಟಾ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸೇಡ್ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 50 ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಯು. ಎಸ್. 6 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐ-70 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ; ಯು. ಎಸ್. 50 ಪುಯೆಬ್ಲೊ ಕಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-70 ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಡಿ ಬೆಕ್ಯೂ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬುಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟಲ್ಮೆಂಟ್ ಮೆಸಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಐ-70 ಬೆವೆರ್ಟೈಲ್ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಕೀಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಈ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಾಗಿದ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಬಾಗಿದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು. ಕಣಿವೆಯ ಗಾಳಿಯು ಬುಕ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮತ್ತು ರೈಫಲ್ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಗರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣಿವೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳು ಶ್ಲಾಘಿಸಿವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ನೋ ನೇಮ್ ಟನಲ್, ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಲೇಕ್ ಟನಲ್, ರಿವರ್ಸ್ ಕರ್ವ್ ಟನಲ್, 40 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಣಿವೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಿಂದ ಹಲವಾರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಹಿಂದೆ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಮಾನಿಟರ್ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯಿಂದ ಡಾಟ್ಸೆರೊ ಬಳಿ ಹೊರಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರ್ವತ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರು, ಮೂಲವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಪಾಸ್/ರಾಯಲ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೊಫಾಟ್ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಐ-70 ಎರಡು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಐ-70 ಈಗಲ್ ನದಿಯನ್ನು ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಕಡೆಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಐ-70 ಯು ಯು. ಎಸ್. 24 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-70 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ರಾಕೀಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಪರ್ವತಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 24 ಅನ್ನು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜನರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಐ-70 ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೈಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಬೀವರ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಸಾರ್ಟ್, ವೈಲ್ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಪರ್ ಮೌಂಟೇನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಈ ಭಾಗದ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಣಿವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಲಸೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಜಿಂಕೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಫ್ರಿಸ್ಕೊ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಡಿಲ್ಲಾನ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುರಂಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಾಹನ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಾಹನ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗವು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುರಂಗವು 52 ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಕೆನ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್, ಕೀಸ್ಟೋನ್ ರೆಸಾರ್ಟ್, ಅರಾಪಾಹೋ ಬೇಸಿನ್, ಲವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕೀ ಏರಿಯಾ, ಬರ್ಥೌಡ್ ಪಾಸ್ ಸ್ಕೀ ಏರಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಂಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿವೆ. ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಇದಾಹೊ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಬಳಿಯ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಾಕೀಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಐ-70 ಯು. ಎಸ್. 6 ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿರಿದಾದ, ಬಾಗಿದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತರರಾಜ್ಯವು ಕಣಿವೆಯ ಹೊರಗೆ ಯು. ಎಸ್. 40ರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಇಳಿಯಲು ಜೆನೆಸಿ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವು "ಟ್ರಕ್ಗಳುಃ ಮೂರ್ಖರಾಗಬೇಡಿ", "ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರೇ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಕೆಳಗಿಳಿದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿದೆಯೇ?" ಮುಂತಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಡ್-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-70ರ ಈ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಕ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ವಿಫಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಏಳು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಕೊನೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡಕೋಟಾ ಹಾಗ್ಬ್ಯಾಕ್. ಹಾಗ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಬಂಡೆಯ ವಿವಿಧ ಪದರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ತಾಣವು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಕೃತಿ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಐ-70 ಡೆನ್ವರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್ ರೇಂಜ್ ಅರ್ಬನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಡೆನ್ವರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಾದ ಲೋಡೋ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ, ಯು. ಎಸ್. 40 ಅನ್ನು ಕೋಲ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-70 ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ, ಯು. ಎಸ್. 6 ಅನ್ನು 6 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಐ-70 ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಕಡೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐ-76 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮೌಸೆಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಐ-25 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-25ರಿಂದ ಐ-225ರವರೆಗೆ, ಐ-70 ಆ ಎರಡು ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ-ಡೆನ್ವರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಒಳ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-70 ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಐ-270 ಎಂಬ ಒಂದು ಅಧಿಕೃತ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯವನ್ನು ಡೆನ್ವರ್-ಬೌಲ್ಡರ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಐ-70ರ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 183,000 ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 470 (ಎಸ್ಎಚ್ 470) ಮತ್ತು ಇ-470 ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಐ-70ರ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಡೆನ್ವರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಐ-470 ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಹಣವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಾಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ರನ್ವೇ 17ಆರ್/35ಎಲ್ ರನ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅರೋರಾದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಐ-70 ಯು ಕೋಲ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 40ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಲಿಮೋನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಪಧಮನಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸ್ವತಃ ಹಬ್ ಸಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಐ-70 ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಏರಿಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯವಾಗಿದೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯು ಹಲವಾರು ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 40 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೆನ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. 6ರ ನಂತರ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 40 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 6 ಎರಡರ ಮೂಲವೂ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಖಂಡಾಂತರ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಂಬರ್ಡ್ ಹೈವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಗೆ ಮೊದಲು, ದೇಶವು ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆಟೋ ಟ್ರಯಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾದಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷಕರು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಸೌತ್ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಖಂಡಾಂತರ ಅಪಧಮನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು. ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜಕರು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರಾಕೀಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಲು, ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಲೂಪ್ಗಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೂಪ್ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಕ್ಟರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜಕರಿಗೆ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಮೋಕಿ ಹಿಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊಳೆಯುವ ಹಾದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಬರ್ಥೌಡ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ರಾಜಕೀಯ ಒಳಜಗಳದ ನಂತರ, ವಿಕ್ಟರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಕ್ಟರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. 40 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. 6 ಸಹ 1926ರ ಮೂಲ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮೂಲತಃ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವದ ದೇಶದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1937 ರವರೆಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೇಲರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 6ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಡಳಿತವು ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 6 ಅನ್ನು ಉತಾಹ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. 50 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವೈಲ್ ಬಳಿಯವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. 24 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಕೀಸ್ ಮೇಲಿನ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಡಲು, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಜಾಣ್ಮೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇಲಾಖೆಯು ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆ ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಸಿ. ಜಾನ್ಸನ್, ಅವರಿಗೆ ಐ-70ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜಕರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೆನೆಟ್ ಉಪಸಮಿತಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನೀವು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿದ್ದೀರಿ. ಕೊಲೊರಾಡೋ ನಮ್ಮ ನೆರೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಮಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಲಿವೆ. ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದು, ಡೆನ್ವರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಐ-70 ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಯು. ಎಸ್. 40, ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಬ್ಲೋದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಯು. ಎಸ್. 50/ಯು. ಎಸ್. 285/ಯು. ಎಸ್. 24ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಡೆನ್ವರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 6 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐ-70ರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡಿದವು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತಾಹ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫೋರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಐ-15ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್ ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ಯಾಚ್ ಫ್ರಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-70ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಗಳು ದೇಶದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು; ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜಕರು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ಬದಲು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ಐ-70 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೋವ್ ಕೋಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ರಾಜ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಮಿಲಿಟರಿಯು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗ ಇದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತಾಹ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನುಮೋದಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ನಿರ್ಮಾಣ I-70ರ ಮೊದಲ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಭಾಗವು 1961ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಇದಾಹೊ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ಯು. ಎಸ್. 6 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಐ-70 ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮೂಲಕ ಬಹುಪಾಲು ಜೋಡಣೆಯು 1964ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಗೆ ಮೊದಲು 1951ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮೌಸೆಟ್ರಾಪ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಡೆನ್ವರ್ನ ಪೂರ್ವದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು 1977ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 6 ಕಾರಿಡಾರ್ ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಲವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಸ್, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ವೈಲ್ ಪಾಸ್, ನಲ್ಲಿ. ಯು. ಎಸ್. 6 ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೇರ್ಪಿನ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಲವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಟನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಂತರ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್-ಜಾನ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಗವರ್ನರ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಸಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಮೊದಲ ರಂಧ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1968ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅನೇಕ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದೋಷ ರೇಖೆಗಳ ಪತ್ತೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ದೋಷಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಗುಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಸಿತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಬೋರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೀರಸ ಯಂತ್ರಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹತಾಶೆಯು ಒಬ್ಬ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನನ್ನು, "ನಾವು ಪುಸ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಆದರೆ ಶಾಪಗ್ರಸ್ತ ಪರ್ವತವು ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ ರಂಧ್ರವನ್ನು 1973ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಒಂದು ಲೇನ್ ಇತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎರಡನೇ ಕೊಳವೆಯ (ಜಾನ್ಸನ್ ಬೋರ್) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1979 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಬೋರ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು $42 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು; ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು $108 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು ($in ಗೆ ಸಮ). ಸರಿಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾವತಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಕೊಲೊರಾಡೋ ರಾಜ್ಯವು ಪಾವತಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಒಕ್ಕೂಟದ ನೆರವಿನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ ಬೋರ್ನ ಉತ್ಖನನ ವೆಚ್ಚವು $102.8 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಟನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ನಂತರ ಲಿಂಗ ಆಧಾರಿತ ತಾರತಮ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಜಾನೆಟ್ ಬೊನೆಮಾ ಅವರ ವಕಾಲತ್ತು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಹಿಳಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಹಿಳೆಯರು ದುರಾದೃಷ್ಟವನ್ನು ತರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಗಣಿಗಾರರ ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೊನೆಮಾವನ್ನು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, 1964ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆ VII ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಬೊನೆಮಾ ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ವಿರುದ್ಧ $100,000 ಕ್ಲಾಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿದರು. ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತದಾರರು ಆ ವರ್ಷ ಸಮಾನ ಹಕ್ಕುಗಳ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಜ್ಯವು ಬೊನೆಮಾದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ 6,730 ಡಾಲರ್ಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿತು. ಬೊನೆಮಾ ನವೆಂಬರ್ 9,1972 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು 66 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರನಡೆಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮರುದಿನ ಮರಳಿದರು. ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದವು. ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ವಿ" ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಗೋರ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ರೆಡ್ ಬಫಲೋ ಟನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಸೌತ್ ವಿಲ್ಲೋ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐ-70ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಈಗ ಈಗಲ್ಸ್ ನೆಸ್ಟ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಕ ಫೆಡರಲ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಭೂಮಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೌಲಭ್ಯ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೈಲ್ ಪಾಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಫ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದರು. ವೈಲ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲಿನ ಗ್ರೇಡ್ ಏಳು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ಸೃಷ್ಟಿಗೂ ಮುಂಚೆಯೇ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1887 ರಿಂದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1936 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ $15 ಲಕ್ಷ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಐ-70 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಲು ಕೊನೆಯ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಎರಡು ಪಥದ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಲ್ಲದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 30 ವರ್ಷಗಳ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಸರವಾದಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಪರಿಸರದ ಅಸಂವೇದನಶೀಲತೆಯ ಸಾರಾಂಶ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1971 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಲೂ ವಿವಾದವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು 40 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು, ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗದ ರಂಧ್ರಗಳು (1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು), ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸುಸಂಘಟಿತ ಸ್ಫೋಟ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದರ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಪರಿಸರೀಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಡೆನ್ವರ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, "ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಇದನ್ನು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. "ಹೆದ್ದಾರಿಯ ತುಣುಕುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ದಡಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸಾರವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು ಅಥವಾ ಇದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದವು. ಕೊನೆಯ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ಲೇನ್ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಘೋಷಿಸಿತು, "ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೇಳಿದ್ದೀರಿ. 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 70ರ ಆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ". ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜಕರು ಊಹಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 40 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $490 ಮಿಲಿಯನ್ ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಈ ಹಿಂದೆ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವರ್ಜಿನ್ ರಿವರ್ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-15 ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಐ-70ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗೆ 30 ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ 1993ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸೇರಿದೆ. ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಐ-70 ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಐ-95ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗ, ಅದು 2018ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬ್ರೀಜ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಐ-70ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗ. ಘಟನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1,1984 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರಕ್ ಮೌಸೆಟ್ರಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಉತ್ತರಿಸದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಅಪರಿಚಿತ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಯಾವುದೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹತ್ತಿರದ ನೆಲೆಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರುಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸುಮಾರು 50 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನು ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರು ಒದಗಿಸಿದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಗಳು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಅವರು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೌಸೆಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡೆನ್ವರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಮೌಸೆಟ್ರ್ಯಾಪ್ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಗಾಂಜಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ 420 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲ ಚಿಹ್ನೆಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕಳ್ಳತನದ ನಂತರ ಮೈಲ್-ಮಾರ್ಕರ್ 420 ಅನ್ನು ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು "ಮೈಲ್ 419.99" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಹಿಂದೆ, ವ್ಹೀಟ್ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಅಪಘಾತವು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮಿಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ದಾಟಿ ಲೇಕ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೇಟರ್ ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ರೋಗೆಲ್ ಅಗುಲೆರಾ ಮೆಡೆರೊಸ್ ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮರು-ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೆನೆಸಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಟ್ರಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಕಂಡರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಚಾಲಕನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಟ್ರಕ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಆದರೆ ಇತರ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನರಹತ್ಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಪರಾಧಗಳ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 110 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕೆಲವು ಬಲಿಪಶುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಬ್ರೇಕ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿರದ ಅನನುಭವಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗುಲೆರಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಷಾಂತರಕಾರರ ಮೂಲಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕರುಣೆಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೊಂಡರು, "ನಾನು ದೇವರನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಕೇಳುತ್ತೇನೆ ಏಕೆ ಅವರು ಮತ್ತು ನನ್ನಲ್ಲ? ನಾನು ಆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಏಕೆ ಬದುಕುಳಿದೆ? ". ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಮೂಲದಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಐ-25ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತನಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆತ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಾತರನ್ನೂ ದೂಷಿಸಿದನು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓಡಿಹೋದ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2020ರ ಗ್ರಿಜ್ಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ I-70ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2021ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2021ರ ಭೂಕುಸಿತದ ನಂತರದ ಹಾನಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಸುದೀರ್ಘ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೆಗಸಿ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ, ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ಗೆ ಐ-70 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು; ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾಹಿತಿ ಸಂಪರ್ಕ ತಜ್ಞ-ಐ-70ರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್-ಜನರು "ಬಾಲ್ಟಿಮೋರನ್ನರು ಕೋವ್ ಫೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಎಷ್ಟು ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೆವು, ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ನಾವು $4 ಬಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ?" ಎಂದು ಜನರು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯ ನಿವಾಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಕಿರೀಟ ಆಭರಣಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸುರಂಗ ಮಾತ್ರ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಐ-70ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಐ-70ರ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಸ್ಕೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಐ-70 ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೂ ಸ್ಕೈ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೈಲ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1984ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಐ-70 ಕಾರಿಡಾರ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದು, ಡೆನ್ವರ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿವೆ. ಒಬ್ಬ ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದಿ ವಿಷಾದಿಸಿದಂತೆ, ಐ-70 "ಗ್ರಾಮೀಣ ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣವಲ್ಲದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು". ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಹಿಂದೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್ನ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಐ-70 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಳ ದರ್ಜೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಿವಿಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಡಿಯಮ್ ಜೊತೆಗಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾದ $1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟೋಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ; ಕೆಳ ದರ್ಜೆಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೇಟನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೈನ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು 2023 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 70ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು I-70 ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ನವೀಕರಣಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ I-70 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ AARoads ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಕಣಿವೆಃ ಒಂದು I-70 ಒಡಿಸ್ಸಿ ಕಣಿವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಇ. ಸಾಲೆಕ್ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳ I-70ರ ನಿರ್ಮಾಣ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ ಡೇಲ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ 70 ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ I-70 ಡೆನ್ವರ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಮೇಸಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ, ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಈಗಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಶೃಂಗಸಭೆ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ, ಕೊಲೊರಾಡೋದಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸಾರಿಗೆ