De Havilland Gipsy
ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಲೈಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಿಸಿ ಸಿರಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ 5 ಲೀಟರ್ (300 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚು) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಪ್ಸಿ ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿವಿಧ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು, ತರಬೇತುದಾರರು, ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಂಟೇಜ್ ಹಗುರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಡಿಸಿ ಸಿರಸ್ನಂತೆ, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಜಿಪ್ಸಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿರ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಪ್ಸಿ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ D.H.60 ಮೋತ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1925 ರಲ್ಲಿ ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಗ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರುಃ ರೆನಾಲ್ಟ್ 8ಜಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ8, ಆದರೆ ಅರ್ಧ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅದನ್ನು ಅವನಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಇನ್-ಲೈನ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಭರವಸೆಯ ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಕಾಲೀನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದು, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ D.H.60 ಮೋತ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ-ಎಡಿಸಿ ಸಿರಸ್-ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತರಬೇತಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಮೋತ್-ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕ್ರೀಡಾ ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅದರ ಸಿರಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮೋತ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲಿಯಾಗುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಈಗ ಒಂದು ದೃಢವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಸಿರಸ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಿರ್ರಸ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ರೇಸರ್ ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಡಿ-ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೋದಾಗ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಅದರ ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಚಿಕ್ಕದಾದ D.H.71 ರೇಸರ್. ಎರಡು D.H.71s ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅತಿಯಾದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಅವರ ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಕ್ಕು ಅವರ ತೂಕದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. (ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ D.H.82 ತರಬೇತುದಾರನಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯ ಪಾಲುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಿತು.) D.H.71 ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲವೋ, ಅದು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು D.H.71 ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಮುಗಿಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗ ಗಿಪ್ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಸಿರ್ರಸ್ನಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಜಿಪ್ಸಿ ಕೇವಲ 300 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 2,100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 98 ಎಚ್ಪಿ (73 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಿಪ್ಸಿ II ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡೂ ವಿಧಗಳನ್ನು D.H.60G ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ವಿಧೇಯತೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನಿಂದ ಅನೇಕ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ, ಪೈಲಟ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನೆಗೆಯುವ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಈಗ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅವರು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಕಾಲ ತಮ್ಮ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪರಿಹಾರವು ಬಂದಿತು. ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಇದನ್ನು ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಆರೋಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಈಗ ಮತ್ತೆ ಬಲ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಿಪ್ಸಿ I ಮತ್ತು II ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪ್ಸಿ III ತಲೆಕೆಳಗಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋತ್ D.H.60 G-III ಆಯಿತು; ಗಿಪ್ಸಿ III ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ, D.H.60 G-III ಅನ್ನು ಮೋತ್ ಮೇಜರ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. D.H.60 ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಈಗ ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಇತರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ತರಬೇತುದಾರನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜಿಪ್ಸಿ I ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. 1, 445 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಪ್ಸಿ II ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 5.5 ಇಂಚು (140 ಮಿಮೀ) ಗೆ ಏರಿತು. ಪವರ್ 2,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 120 ಎಚ್ಪಿ (90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್). 309 ರಲ್ಲಿ ಗಿಪ್ಸಿ III ಅನ್ನು ಗಿಪ್ಸಿ II ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. 611 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಪ್ಸಿ IV ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದನ್ನು ಜಿಪ್ಸಿ III ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಿಪ್ಸಿ ಮೈನರ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ. ಪವರ್ 82 hp (61 kW). ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಜಿಪ್ಸಿ III ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಮೂಲತಃ 130 hp (92 kW) ನಂತರ 141 ಮತ್ತು 145 hp (105,110 kW) ಗಿಪ್ಸಿ ಮೈನರ್ ಗಿಪ್ಸಿ IV ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಪವರ್ 90 hp (67 kW). ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ DH.71 ಟೈಗರ್ ಮೋತ್. 2, 850 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 135 ಎಚ್ಪಿ (100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್). ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಗಿಪ್ಸಿ ಎಲ್-320 ಪರವಾನಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಗಿಪ್ಸಿ I ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪಟ್ಟಿ ಲುಂಸ್ಡೆನ್ನಿಂದ. ಜಿಪ್ಸಿ ಮೈನರ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜಿಪ್ಸಿ ಐ ಅವ್ರೋ ಏವಿಯನ್ ಬಾರ್ಟೆಲ್ ಬಿಎಂ-4 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ IV ಬ್ರೆಡಾ Ba.15 ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60 ಜಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60 ಟಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಟ್ರೈನರ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ D.H.71 ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ರೇಸರ್ PZL.5 ಸಿಮ್ಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಸದರ್ನ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಆರೋ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಡ್ಜಿಯನ್ ಗಿಪ್ಸಿ II ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಫೆರ್ರಿ ಅವ್ರೋ ಏವಿಯನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ IV ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60 ಜಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60 ಟಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಟ್ರೈನರ್ PZL.5 ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ-4 ಸಾರೋ ಕಟ್ಟಿ ಸರ್ಕೋ ವಿಂಡ್ಹೋವರ್ ಶಾರ್ಟ್ ಮುಸಲ್ ಸಿಮ್ಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಸದರ್ನ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆಃ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಜಿಪ್ಸಿ I) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬ್ರಾನ್ಸಮ್, ಅಲನ್. ದಿ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ ಸ್ಟೋರಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1991. ಲುಂಸ್ಡೆನ್, ಅಲೆಕ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನಗಳು. ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಡೆ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗಿಪ್ಸಿ 1920ರ ವಿಮಾನದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು