Aileron roll
ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಒಂದು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ 360° ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಅದೇ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲಭೂತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಐಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಐಲೆರಾನ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗಾಳಿಯ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ (ಅಂದರೆ. ಡೈವಿಂಗ್). ಇದು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 120 ರಿಂದ 200 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ದಿಗಂತದಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ರಿಂದ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪಿಚ್-ಅಪ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಲಂಬವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆರೋಹಣವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಚ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಳಿಯ ಕೋನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪಿಚ್-ಅಪ್ ನಂತರ, ಚಾಲಕನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕುಶಲತೆಯ ನೇರವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಚಾಲಕನು ಪೂರ್ಣ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದನ್ನು ಕೋಲು ಬಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮೂಗು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿಗಂತದಿಂದ 10 ರಿಂದ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪಿಚ್-ಅಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಒಂದು ಅಸಮತೋಲಿತ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ರೋಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನವು ದಂಡೆಯ ಕೋನದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಪ್ರತಿಕೂಲ ಯಾವ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಂಡೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಗುರವಾದ, ಧನಾತ್ಮಕ g ಬಲವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುಶಲತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ರೋಲ್ ದರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮನೋಭಾವದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಆರಂಭಿಕ ಪಿಚ್-ಅಪ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮೂಗು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಪಿಚ್-ಅಪ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸಮತಲಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿರುವ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ, ಮೂಗು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲಿರುವ "ಡಿ" ಅಕ್ಷರಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಆಕಾರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಯ್ಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ನ ಬಳಕೆಯು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಶಲತೆಗಳು ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ಟರ್ನ್, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಎಸ್. ವಿಜಯ ಅಥವಾ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಪೈಲೆಟ್ ನಡೆಸಿದ ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ರೋಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ತಿರುಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಐಲೆರಾನ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (ಉದಾ. ತಿರುಗಲು ಸಮಯ). ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಗಳು