Dublin–Cork railway line
ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್ ನಡುವಿನ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, 3.46 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಇದು 2017 ರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳೆರಡೂ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಚೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಲ್ಡೇರ್ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಲಿಮೆರಿಕ್ಗೆ ಕೆಲವು ನೇರ ಸೇವೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಬಾಲಿಬ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಎರಡನೆಯದು ಲಿಮೆರಿಕ್-ಬಾಲಿಬ್ರೋಫಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ). ಕಿಲ್ಲರ್ನಿ ಮತ್ತು ಫರಾನ್ಫೋರ್ (ಕೆರ್ರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ) ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಲಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಮಲ್ಲೋದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ಲಾಯ್ಸ್ ನಡುವಿನ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಐರಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ನವೀಕರಿಸಿದೆ-1977 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರಂತರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೈಲಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಚಯವು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 117 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 67 ಹೊಸ ಮಾರ್ಕ್ 4 ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಏಳು ಹೊಸ 8-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಇಂಚಿಕೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಐರ್ನೋಡ್ ಐರೆನ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊನೊಲ್ಲಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೋಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಲಿಕ್ ಆಟಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಅಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇತಿಹಾಸವು ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಲ್ವೇ, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಿಮೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 1844ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಈಗ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಡಬ್ಲಿನ್) ಕೌಂಟಿ ಟಿಪ್ಪರರಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಶೆಲ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ & ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಇತರ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗಾಲ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಅಥ್ಲೋನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್ (ಸೋಮವಾರ-ಶನಿವಾರ) ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ 14 ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ (ಸೋಮವಾರ-ಶುಕ್ರವಾರ) ನಡುವೆ 15 ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಪ್ರತಿದಿನ 14 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದಂದು ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ 10 ಸೇವೆಗಳಿವೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಕ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಬೆಳಗಿನ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್ನಿಂದ 06:15 AM ಗೆ ಹೊರಟು 2 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 08:30 AM ಗೆ ಡಬ್ಲಿನ್ ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಕಾರ್ಕ್ ಗಿಂತ ಕಾರ್ಕ್ ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ 21:00 ರೈಲು 3 + 4 ಕಾರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 22000 ರೈಲಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ 2 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದ 2 ಎಂಕೆ 4 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ತಂದಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಐಸಿಆರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಪ್ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂ8 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಓಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ರೈಲುಗಳ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಾರಾಂಶ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಅವೆಗ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ನವೀಕರಣಃ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಚಾರ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಅವೆಗ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯ ನವೀಕರಣದ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದು, ಅದರ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಮಿತಿ ಇತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ 1 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಃ ಇದು ಚೆರ್ರಿ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಹಾಚ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 2ರಿಂದ 4ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ ಡೌನ್ ಫಾಸ್ಟ್, ಡೌನ್ ಸ್ಲೋ, ಅಪ್ ಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಸಾಲುಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮರು ಸಂರಚನೆಃ ಈ ಹಿಂದೆ ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಂಲಿ ಲೆವೆಲ್-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಇತ್ತು. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 60 ಕೆ. ಜಿ. ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ರಿಲೇಯಿಂಗ್ಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್/ಕಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಿಲೇಯಿಂಗ್ 60 ಕೆ. ಜಿ. ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲಾಯ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 60 ಕೆ. ಜಿ. ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 60 ಕೆಜಿ ರೈಲು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ರಿಲೇಯಿಂಗ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಯಾಲಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಹಾಚ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಗಳುಃ ಈಗಿರುವ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ, ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಜಿಯೋ-ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಮುರಿದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲಾಯ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿಸ್ಡಫ್ ಪ್ರದೇಶದ ನವೀಕರಣಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಸ್ಡಫ್ ಕೌಂಟಿ ಟಿಪ್ಪರರಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅದರೊಳಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳಿವೆ, ಅವು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳುಃ ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳೆಂದರೆಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಔಟ್ ನವೀಕರಣ ಸ್ಯಾಲಿನ್ಸ್ (2009); ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ, ಚೆರ್ರೀವಿಲ್ಲೆ (2010); ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಇಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು (2008), ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣ, ಪೋರ್ಟ್ಲೋಯಿಸ್ (2010) ಮತ್ತು ಬೋಗಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಖನನ, ಪೈಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣ, ಬಾಲಿಬ್ರೋಫಿ (2009) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡಬ್ಲಿನ್-ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು €1 ಮಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ 175 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012 ರಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆದಿದೆಃ ಸ್ಯಾಲಿನ್ಸ್-ಚೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆ ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳುಃ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುರ್ರಾಗ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಕ್ರತೆ ಇತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಇತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರಿಲೇ ಮಾಡುವುದೂ ಇತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಲಾಯ್ಸ್-ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಿಲೇಯಿಂಗ್ಃ ಈ ಉದ್ದದ ಸಾಲಿನ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸ್ಪಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಮತ್ತು ರಿಲೇಯಿಂಗ್ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಹಾಚ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಡೇರ್ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನವೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ನ್ರೋಡ್ ಐರೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡೇವಿಡ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 2020 ಮತ್ತು 2025ರ ನಡುವೆ Iarnród Eirannನ 2030ರ ರೈಲು ಜಾಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಳಗೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ 2027 ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡದೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು "ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಹಂತ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. DART + ನೈಋತ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಮೆರಿಕ್ಗೆ ಸುಮಾರು 500 ಕಿ. ಮೀ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಕ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ ವಿಷನ್ 2030 ಐರಿಷ್ ರೈಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.