Gloster F.5/34
ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ F.5/34 1930ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕ ಆಸನ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಫೈಟರ್ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ F.5/34 ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ F.5/34 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಚ್. ಪಿ. ಕಂಪನಿಗೆ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್. ಇದು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನಂತೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಹಿಂದೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಸ್ಲೀವ್-ವಾಲ್ವ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅರ್ಧ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ತೆರೆದ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಇತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಇಳಿಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಒತ್ತಡದ ಚರ್ಮದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಈಗ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ನಂತಹ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲಾವರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ತೆರೆಯಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜಾರಿಕೊಂಡು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದರೂ, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂದೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು, ಅದರ ಆಚೆಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಉದ್ದವನ್ನು 3 ಅಡಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು F.35/35 ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 'ಶುದ್ಧ' ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಿನ್ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕಾದರೂ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹಳೆಯ 840 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ IX ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್-ವಾಲ್ವ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗೆ ಹೋಲುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್ ಕವಾಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸದ ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದಿನ ಗಾಂಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಬಾಲ ಮತ್ತು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೌಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತುದಿಯಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾನೆಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎನ್ಎಸಿಎ 2218 ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿಎ 2209 ಅನ್ನು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏಕ ತುಂಡು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್-ಸ್ಕಿನ್ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತವಾದ ಫ್ರೈಸ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಂದು ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ, ತಯಾರಿಸಿದ ಅಂಡಾಕಾರದ-ವಿಭಾಗದ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದಂತೆಯೇ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, F.5/34 ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ K5604 ನ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1936 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ K8089 ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರವರೆಗೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯತೆಗಾಗಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ 146, ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಂ. ಬಿ. 2 ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ವೆನಮ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದನ್ನು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು (1 ಜುಲೈ 1937) ಹಕ್ಲೆಕೋಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ F.5/34 ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. F.5/34 ತನ್ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು-ಗನ್ ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಮೆರೈನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು F.5/34 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಭಾರವಾಗದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದವು ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಗೋಚರತೆಯು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ F.5/34 1937ರ ಹೆಂಡನ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾದ K5604 ಮತ್ತು K8089 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1941ರ ಮೇವರೆಗೆ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (F.5/34) ಸಹ ನೋಡಿ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.