Vecihi Hürkuş
ವೆಸಿಹಿ ಹುರ್ಕುಸ್ (6 ಜನವರಿ 1896-16 ಜುಲೈ 1969) ಟರ್ಕಿಯ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್, ವಾಯುಯಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-VI ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ ಸಿವಿಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಹುರ್ಕುಸ್ ಟೋಫೇನ್ ಆರ್ಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1912 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಆತ ಬೇಕೋಜ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಖೈದಿಗಳ ಶಿಬಿರದ ಸೇನಾಧಿಪತಿಯಾದರು. 1914ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಅವರನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ Çükrü Koácak ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಇಬ್ಬರು ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. 1917ರಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಆತನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ನರ್ಗಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಬಿರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಿ 1918ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗ್ರೀಕ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ನೇಹಿ ಗುಂಡಿನ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆತನಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಂತರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಆತ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ (ಟಿಟಿಎಸಿ) ಸೇರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆತ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಟಿಟಿಎಸಿಯ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವಾದ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾಗೆ ಸಾಗಿಸಿದನು. ಅವರು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು, ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ದೇಣಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹಾಯಕನನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆತ 1932ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆದ್ರಿಯೆ ತಾಹಿರ್ ಗೋಕ್ಮೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ಶಾಲೆಯನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಮುಡಾಫಾ-ಇ ಮಿಲ್ಲಿಯೆ ವೆಕಲೇಟಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಂದು, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ವೀಮರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಾರಾಟದಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1969ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸೆಬೆಸಿ ಅಸ್ರಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಮೂರು ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹುರ್ಕುಸ್ ಮತ್ತು ಹುರ್ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ವೆಸಿಹಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು 6 ಜನವರಿ 1896 ರಂದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಅರ್ನಾವುಟ್ಕೈನಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಫಾಹಮ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಝೆಲಿಯಾ ನಿಹಿರ್ ಹನಮ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂರು ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವರ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಆಸ್ಕುದಾರ್ ಪಾಸಾಕಾಪಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು, ನಂತರ ತೋಫೇನ್ ಆರ್ಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು ಅಕೆಹಿರ್ನಲ್ಲಿನ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಮಗಳಾದ ಹಾದಿಯೆ ಹನಮ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದ ಪ್ರೇಮಿ ಇಹ್ಸಾನ್ ಹನಮ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಗಳಿದ್ದಳು. 1950ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹಾದಿಯೆ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಉಪನಾಮ ಕಾನೂನಿನ ಮೊದಲು, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದಾಗಿ "ವೆಸಿಹಿ ಫೆಹಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವರು 1930 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ "ವೆಸಿಹಿ ಕರ್ತಾಲ್" ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಉಪನಾಮ ಕಾನೂನಿನ ನಂತರ, ಅವರು 1949 ರಲ್ಲಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಉಪನಾಮವನ್ನು "ತುರ್ಕುಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅವರ ಸೋದರ ಸೊಸೆ, ಎರಿಬೆ ಹುರ್ಕುಸ್, ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಗಣರಾಜ್ಯೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಆಕೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆಕೆ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ವಾಯುಯಾನ ಹುತಾತ್ಮರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಕರ್ನಲ್ ಕೆಮಾಲ್ ಬೇ ಅವರನ್ನು ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಎಡಿರ್ನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಬೇಕೋಜ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಿಬಿರದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಹೋದ ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಹುರ್ಕುಸ್ ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತರು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು, ಆತ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಅಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಬಳಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಅಲಿಯ ಕಾಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರನ್ನು ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಯೆಸಿಲ್ಕೈನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ತಯ್ಯಾರೆ ಬೋಲುಗು) ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿದರು. 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ನಡೆದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಆತ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಯೂಕ್ರು ಕೊಕಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕಸಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಳಸದಿರುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರಂದು ನಾಯಿಗಳ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ಎರ್ಜುರಮ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಷ್ಯನ್ನರು ತನ್ನನ್ನು ಸೆರೆಯಾಳಾಗಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರಿತ ಆತ, ಅದನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸದಂತೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದನು. ಅವನನ್ನು ನರ್ಗಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಖೈದಿಗಳ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆರೆಯಲ್ಲಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು 1918ರ ಮೇ 13ರಂದು ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಮರಳಿದನು. ಅವರು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದ 9ನೇ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕುವಾ-ಯಿ ಮಿಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಆಕ್ರಮಿತ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಅಧಿಕ ತೂಕದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅವರು ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಆತ ಸಿಮಾವ್ ಬಳಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು ಕೆಲೆಮೆನಿಸ್ ಬಳಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶಿಬಿರದ ಡೇರೆಗಳು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಬೀಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಶಿಬಿರವು ಟರ್ಕಿಶ್ ಪಡೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಕುವಾ-ಯಿ ಸೆಯಾರೆನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಹುರ್ಕುಸ್ ಉಸಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ತಂತಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ತನ್ನ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹುರ್ಕುಸ್, ಕುವಾ-ಯಿ ಸೇಯಾರೆ ಕೇಳಿದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದನು. ಅವರು ಅದೇ ದಿನ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು, ಮತ್ತು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಡೆಮಿರ್ಸಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಕಂಡರುಃ ಒಂದು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ. ಉಸಾಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಆತ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದನು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಕುವಾ-ಯಿ ಸೇಯಾರೆಯು ಡೆಮಿರ್ಸಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಗ್ರೀಕ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1921 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ನಂತರ ಹುರ್ಕುಸ್ ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಬಿಲೆಸಿಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಗ್ರೀಕ್ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಫಾಲ್ಜ್ D.III ನಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಹುರ್ಕುಸ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಕಾರ್ಯಾ ಕದನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೇಟೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1921 ರಂದು, ಹುರ್ಕುಸ್ ಗ್ರೀಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಹೆಚ್. 9 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಕುಸಾದಾಸಿನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಇಸ್ಮೆಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಸಕಾರ್ಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 24 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಎಡರ್ನೆಯಿಂದ ಇಜ್ಮಿರ್ಗೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹುರ್ಕುಸ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಮಾನ 14 ಜೂನ್ 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾದ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-VI ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದನು. ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ, ಹರ್ಕೂಸ್ ಹಲ್ಕಪಾನಾರ್ ವಿಮಾನ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿದ್ರಿಸಿದರು. 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಐವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು 1924ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ದೂರದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು 14 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ಸದಸ್ಯರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಜನವರಿ 1925 ರಂದು, ಹುರ್ಕುಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೆ-VI ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಮರಳಿ ಇಳಿದರು. ಇದು ಟರ್ಕಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಪರ್ಮಿಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆತನಿಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹುರ್ಕುಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಶಿಪ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, "ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು". ಮತ್ತೊಬ್ಬ ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು "ಕಠಿಣ, ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಅವಹೇಳನಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಬಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹುರ್ಕುಸ್ ಕೆ-VI ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು". ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರಗೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ನಂತರ ಅಜ್ಞಾತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿ (ಟಿಟಿಎಸಿ) ಗೆ ಸೇರಿತು. ಸೊಸೈಟಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1925ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಆತ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೆಹಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಪ್ರವಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಅದಾನಾದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಅವರು ಸಾಹಸ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರಚಿಸಲಾದ ಟಿಟಿಎಸಿ ಸಮಿತಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಜುಲೈ 3ರಂದು, ಅವರು ಸಮಿತಿಯ ಇತರ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ತಂಡವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಟರ್ಕಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿಸೆಪ್ ಪೆಕರ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅವರು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಜರ್ಮನಿಯ ಜಂಕರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಜಂಕರ್ಸ್ ಎ 20 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎ 35 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ದೇಶದ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜಿ 23 ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಎಫ್ 13 ರೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಕೈಸೆರಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ ಯಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ವಿರಾಮವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಡಾಕೊಯಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವಾದ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆತ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಫಿಕರ್ಟೆಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ವಿಮಾನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಅಂಕಾರಾಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ದೇಶ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಅವರ ವಿಮಾನವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದಾಗ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಝೆಕ್ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1931 ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾಸಿನೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹುರ್ಕುಸ್ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಿಂದ ಟರ್ಕಿಗೆ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿ ಮೇ 5 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕೆ-XIV ನೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡುವಂತೆ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಅನೇಕ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಹುರ್ಕುಸ್ನ ಸಹಾಯಕನನ್ನು ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸದ ಕಾರಣ ವಜಾ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡೂ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಟಿಟಿಎಸಿಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ನಡೆದ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಅವರು ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರು 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡದ ಕಾರಣ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅದನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯುವಜನರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಬಯಸುವ ಜನರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರಗಳು ಬಂದವು. ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶಾಲೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು, ಹುರ್ಕುಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಶಾಲೆಯಾದ ವೆಸಿಹಿ ಸಿವಿಲ್ ತಯ್ಯಾರೆ ಮೆಕ್ಟೆಬಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹುರ್ಕುಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ಅನ್ನು ಸಾಂಕೇತಿಕ ದಿನಾಂಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಹದಿನಾರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಶಾಲೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾದ ವೆಸಿಹಿ ಫಾಹಮ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಒಂದೇ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XIV ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕೆ-XIV ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಲೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಿತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 1933ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಶಾಲೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಹುರ್ಕುಸ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಶಾಲೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ನಂತರದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬೆದ್ರಿಯೆ ತಾಹಿರ್ ಗೋಕ್ಮೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, "ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಈ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಡಾಫಾ-ಇ ಮಿಲ್ಲಿಯೆ ವೆಕಾಲೆಟಿಯು ಮುಚ್ಚಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಹುರ್ಕುಸ್ ಅಂಕಾರಾಗೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಸಹ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾ ಅವರ ಹಣಕಾಸಿನ ದೇಣಿಗೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ವೆಸಿಹಿ ಕೆ-XVI ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದೋಣಿ, ವೆಸಿಹಿ ಎಸ್ಕೆ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವೆಸಿಹಿ X-VI-D ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅವಧಿ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ಅವರು ಟಿಟಿಎಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಾಯುಯಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಫುವಾಟ್ ಬುಲ್ಕಾವನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ತುರ್ಕುಸು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಟರ್ಕಿಯ ಯುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು. ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ಒಂದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡನು. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತುರ್ಕುಸು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೊಕ್ಟೆಬೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ ಅಂಕಾರಾ ಯುಎಸ್-4 ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಪಿಎಸ್-2. ಟಿಟಿಎಸಿಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಟಿಎಚ್ಕೆ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವೀಮರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಂದು, ಅವರು ಶಾಲೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ಟರ್ಕಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ "ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ" ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ನಂತರ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯಿರುವ ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಶಾಖಾ ಕಚೇರಿಗೆ ಟಿಎಚ್ಕೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಇದು ಅವರನ್ನು ಟಿಎಚ್ಕೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು 1915 ರಿಂದ 1925 ರವರೆಗಿನ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪುಸ್ತಕ, ಹವಲಾರ್ಡಾವನ್ನು ಬರೆದರು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕನಾತ್ಲಲರ್ ಬಿರ್ಲಿಗಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕನಾತ್ಲಲರ್ ಎಂಬ ಮಾಸಿಕ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು 12 ಸಂಚಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಐವರು ಸ್ನೇಹಿತರು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೃಷಿ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೊರೆದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ವಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಹಲವಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 29 ನವೆಂಬರ್ 1954 ರಂದು, ಹುರ್ಕುಸ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹುರ್ಕುಸ್ ಹವಾ ಯೊಲ್ಲಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರು ಇತರರಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಅವರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹುರ್ಕುಸ್ ತಲೆಬುರುಡೆಯೊಳಗಿನ ರಕ್ತಸ್ರಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು, ಇದು ಅವನನ್ನು ಕೋಮಾದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಆತ 1969ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಗುಲ್ಹಾನೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆತನನ್ನು ಸೆಬೆಸಿ ಅಸ್ರಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ 52 ವರ್ಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಹುರ್ಕುಸ್ 102 ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 30,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲೆಗಸಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಮೂರು ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪದಕವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕಿರೆಹಿರ್ ಅಹಿ ಎವ್ರಾನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಅಯ್ಡೋಗನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವರ ಬಳಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿದ್ದರೂ" ಹುರ್ಕುಸ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಯುಯಾನವು "ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ". ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಟಿಎಐ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಹುರ್ಕುಸ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಲಘು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಹುರ್ಜೆಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕುದ್ರೆಟ್ ಸಬಾಂಕಿ ಅವರ 2018 ರ ನಾಟಕ ಚಿತ್ರ ಹುರ್ಕುಸ್ಃ ಗೊಕ್ಲೆರ್ಡೆಕಿ ಕಹ್ರಮಾನ್ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಟಿಆರ್ಟಿ) ಹುರ್ಕುಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಟರ್ಕಿಶ್ ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವಾದ ಸವುನ್ಮಾ ಸನಾಯಿನಿನ್ ಯಾಲ್ನಿಜ್ ದೆಹಲಾರಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಹ್ಮೆಟ್ ಅಲಿ ಸೆಲಿಕ್ಟೆನ್ ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕ್ಕರ್ ಫೆಸಾ ಎವರೆನ್ಸೆವ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1896 ಜನನ 1969 ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಟರ್ಕಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಟರ್ಕಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಟರ್ಕಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ರೀಕೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ (1919-1922) ಟರ್ಕಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ