Blackburn Dart
ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಡಾರ್ಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1923 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಏಕ ಆಸನದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಾರ್ಟ್ ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವು 1919ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಟಿ. 1 ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 3/20 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಇದರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಪರವಾಗಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಫ್ತು ಮಾರಾಟದ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ರೀಸ್ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ವೆಲೋಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1919ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಡಾರ್ಟ್ ಆಗುವುದರ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆ ಯುಗದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಕುಕೂ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೊಸ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿತ್ತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಬಂಪಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಡಿ. ನೇಪಿಯರ್ & ಸನ್ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮೂಲತಃ ಟಿ. 1 ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಯುಗದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಬೀಜಕಣದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗ, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಒಂದೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಪೈಲಟ್ನ ಮುಂಭಾಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕುಬ್ಜ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಎರಡು-ಬೇ ಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಸೆಲ್ಯುಲ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಬಾಲ ಘಟಕವು ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಭಜಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಲಿಯೊ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಹೊಸತನವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಆರೋಹಣ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಅದರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮುಂದುವರಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 66 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಬಲ್ಲದು; ಮಧ್ಯ-ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 15 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಸತಿ ಇತ್ತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಲವಂತದ ನೀರಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಚೀಲಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ತ್ರಿಕೋನ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆ, ಸುದೀರ್ಘ ಬೆಂಬಲ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಒಲಂಪಿಯಾ ಏರೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಹಸ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಅದರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಿಡುಗಡೆ ಉಪಕರಣದಂತಹ ವಿಶೇಷ ನೌಕಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಬದಲು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನಡುವೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1920 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಅದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉಜ್ಜುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1920 ರಂದು, ಇದನ್ನು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1921ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ವಿನಂತಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. 9 ಮೇ 1921 ರಂದು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಬ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಪೈಲಟ್ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಬಾಯ್ಸ್ ಅವರು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆರ್ಗಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 3/20 ಪ್ರಕಾರ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಡಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 2 ಅಡಿ 11 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಅವಳಿ ತುದಿಗಳನ್ನು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತಂದಿತು, ಇದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿತ್ತು, ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ IIB ಅಥವಾ V ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕೋನದ ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪಂಜದ ಬಂಧನ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1921ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಡಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರೋದಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 43 mph (69 km/h) ನಿಲುಗಡೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆರ್ಗಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾನ್ಲಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಯಿತು. 26 ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1922ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಬ್ರೋನಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1923 ಮತ್ತು 1924ರ ನಡುವೆ ತಲಾ ಹತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಗಳ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 1924ರಲ್ಲಿ 32 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1926 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬದಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗಾಗಿ 117 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಾರ್ಟ್ನ ರಫ್ತು ಮಾದರಿಯು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (340 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1, 500 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಒಂದೇ 18 ಇಂಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ II ಎಂದು, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ, ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬಿಎಸ್ಟಿ-1ರಿಂದ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1921ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಟಿ-2 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1923ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಟ್ ಟಿ. 2 ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ (ಎಫ್. ಎ. ಎ.) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ 460ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 461 ಮತ್ತು 462 ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ "ಡಿ3" ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಕಡಲತೀರದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಆಡ್ರೆ ಜಾಕ್ಸನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಡಾರ್ಟ್ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. 1928ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಡಾರ್ಟ್ ನಂ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 463 ಮತ್ತು 464 ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಡಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಂ. 36 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಕೋಸ್ಟಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಫ್ಲೈಟ್), ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಪೂರಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1925 ಮತ್ತು 1929ರ ನಡುವೆ ಹಂಬರ್ ನದಿಯ ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ರಿಸರ್ವ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೂರು ಡಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಟಿ. 3 ವೆಲೋಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಡಾರ್ಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಟಿ. 3 ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ರಿಪನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬ್ಯಾಫಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಡಾರ್ಟ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಘಟನೆಯು 1926ರ ಮೇ 6ರಂದು ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಜಿ. ಎಚ್. ಬಾಯ್ಸ್ ನೈಟ್ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು, ಫ್ಯೂರಿಯಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಡಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಧೇಯ ಡಾರ್ಟ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟಿ. 1 ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿ; ಒಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿ. 2 ಡಾರ್ಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರ-117 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೂವರನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ II ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ-ಏಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಫ್ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ II ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆದೇಶಿಸಿದರೆ ಬಿಎಸ್ಟಿ-1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಟಿ. 3 ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವೆಲೋಸ್ ರೂಪಾಂತರ-16 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 12). ಟಿ. 3ಎ ವೆಲೋಸ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ-ಆರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆ (ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ II ಆಗಿ) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆ (ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಕೆ II ಆಗಿ) ನಾರ್ತ್ ಸೀ ಏರಿಯಲ್ & ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ (ಟಿ. 3ಎ ವೆಲೋಸ್ ಆಗಿ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ (ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಫ್ ಆಗಿ) ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಡಾರ್ಟ್ ಟಿ. 2) ಸೆಂಪಿಲ್ ಮಿಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ "ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಟ್ವಿನ್-ಫ್ಲೋಟ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್" ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವಿಮಾನ, 7 ಮೇ 1925, ಪುಟಗಳು. 269-272. ಜಾಕ್ಸನ್, ಎ. ಜೆ. 1909 ರಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1968. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1914ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1994. ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ. "ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಕಲರ್ಸ್ 1923-33". ಸ್ಕೇಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಸಂಪುಟ. 4, ನಂ. 6, ಮಾರ್ಚ್ 1982. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್, ಜೆ. ಎಚ್., ಆವೃತ್ತಿ. ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್. ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ಃ ಗ್ರೋಲಿಯರ್ ಎಜುಕೇಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, 1980. ವುಡ್ಮನ್, ಹ್ಯಾರಿ. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಡಾರ್ಟ್ಃ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಸೆಮಿನಲ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬಾಂಬರ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ನಂ. 63, ಮೇ-ಜೂನ್ 1996. pp. 2-11. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1930ರ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಡಾರ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್