Transpo '72
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72 ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್, 1972ರ ಮೇ 27ರಿಂದ ಜೂನ್ 4ರವರೆಗೆ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಹೊರಗಿನ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಈವೆಂಟ್, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದರ್ಶಕರು ಈ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ನೆರೆದಿದ್ದರು. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು "ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ನಡೆಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ". ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವೈಡ್ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು. ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್, ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಡ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಆಫ್ ಎ ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72, ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ. ಬರ್ಡ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ". ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನ ಎರಡನೇ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ವೊಲ್ಪೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ ಎಂಬುದು ಹೌಸ್ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಎಲ್. ಮೆಂಡೆಲ್ ರಿವರ್ಸ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನದಿಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದವು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಏರ್ ಶೋಗಳ "ರಿಂಗ್" ಇತ್ತು, ಅದು ಫಾರ್ನ್ಬರೋ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಅನ್ನು ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತು. ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಸಂದರ್ಶಕರು ಈ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಾರಾಟ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಯು. ಎಸ್. ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರದರ್ಶನವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನದಿಗಳು ವಿಷಾದಿಸಿದವು, ವಾಯು/ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಯು. ಎಸ್. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಡಲ್ಲೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವು. $750,000 ನಿಧಿಯ ಕೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಹೋದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದೊಳಗೆ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಯುಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಪೊಲೊವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಮಯಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ನದಿಗಳು ಕೇವಲ ವಿಮಾನವಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ $3 ದಶಲಕ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದನ್ನು ಸರಿದಾರಿಗೆ ತರಲು ಇನ್ನೂ $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮರ್ಶಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ರಾಕ್ಸ್ಮೈರ್, ಈ ಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು $10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉದ್ಯಮ ಸಭೆಗಳು, ಮುಕ್ತ ವಿಚಾರಗೋಷ್ಠಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳ ಆತಿಥೇಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಇದು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 80 ಪುಟಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸಂದರ್ಶಕರ ಪೂರ್ವ-ಪ್ರದರ್ಶನದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಹಾಜರಾತಿಯನ್ನು 1.25 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದಿನ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 707, "ಡ್ಯಾಶ್ 80", ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ ಐದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಲರೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ಡಿಸಿ-10, ಎಲ್-1011 ಮತ್ತು 747 ಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾರಾಟದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಸಿ-5 ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ತಮ್ಮ ಎ300 ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಎಲ್-1011 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-10 ಟ್ರೈಜೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಶೇಕಡಾ 5 ರಿಂದ 7 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಎ-300ಬಿ-4 ರೂಪಾಂತರವು ಯು. ಎಸ್. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಟ್ರೈಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದವು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರೆದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಏರ್ಬಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆನ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಮೂಲ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಆಚೆಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದೊಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು 300 ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ತಮ್ಮ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎ300 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ "ವೈಎಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೆನ್ನ ಮೌಲ್ಯವು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿತ್ತು. "ವೈಎಕ್ಸ್" ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದೊಳಗಿನ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪೂರೈಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಎಲ್-1011ರ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಏರ್ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಾಗಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಘೋಷಿಸಿತು. "ಬೈಸ್ಟಾರ್" ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಆರ್ಬಿ-211-ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್-1011-2 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಡಿಸಿ-10 ರ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಿಚ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು-10 ರ ದೇಹವನ್ನು-30 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಿಎಫ್ 6-50 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹರಿದಾಡಿದಾಗ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಸಣ್ಣ 747 ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ 707 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ "ಉದ್ದ ತೆಳುವಾದ" ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ವೈಎಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು "ಅಲ್ಪ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ" ಗಾಗಿ 747-100 ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ "ಉದ್ದವಾದ, ತೆಳುವಾದ" ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು-ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರವಾನೆಯಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಾಕರ್ ಎಫ್. 28 ರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚೊಚ್ಚಲ, ಐಎಐ ಕೊಮೊಡೊರ್ (ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ), ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಬಿಎಇ 125, ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಹಿಲರ್ ಎಫ್ಎಚ್-227, ಬ್ರಿಟನ್-ನಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡೆಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳು. ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ವಾಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋನಗಳಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಿಧಾನದ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೆಟಿ8ಡಿ ಫ್ಲೀಟ್ 1972ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೂ ಸಹ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಗುಡ್ಇಯರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ರಚಿತ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೆಸಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಸಿಆರ್ 430 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಂಎಸಿ-16 ಮಿನಿಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಅಂದಿನ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಏರ್ ಕುಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಈ ನೌಕೆಯು ಸಾವಿರಾರು ವೀಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ದೈನಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 12 ಲಕ್ಷ ಜನರು ಏರ್ ಕುಷನ್ ವಾಹನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾರಿಗೆ (ಎಜಿಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಪೊಲೊ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯೋಜನೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಗುಂಪುಗಳು ಎಜಿಟಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಕಾಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಯುಎಂಟಿಎ) ಎಜಿಟಿ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ 45 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದವು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಂಟಿಎ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೋಟ್ ಏರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಪಿಆರ್ಟಿ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಧಿಯ ಮೂರನೇ ಬ್ಲಾಕ್ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಜಿಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72 ಗೆ ತರಲು ತಲಾ 15 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಯುಎಂಟಿಎಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ವಿಲ್ಲಾರಿಯಲ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ "ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗಕ್ಕೆ ಯುಎಂಟಿಎ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಯ್ದ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ದಶವೇಯರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸಿಟಿ, ಟಿಟಿಐ ಹೊವೈರ್ (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಒಂದು ಉಪಶಾಖೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ರಬ್ಬರ್-ಚಕ್ರದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಮೊನೊಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೋಹ್ರ್ ರೋಮಾಗ್. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿದವು, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಆಲ್ಡೆನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೋಟ್ ಏರ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಲ್ಲಾಸ್/ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ನಂತರ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಸಿಟಿ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದಶವಿಯೋರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಝೂ ಡೊಮೈನ್ ರೈಡ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು. ಎಜಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊವನ್ನು ಬಳಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಇದು ಯುಎಂಟಿಎ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಎಜಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದವು. ಜಿಎಂ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ II, ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿಯ "ಸೀಮಿತ ಭಾಗ" ವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ "ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ" ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು 1965ರ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಿಒಟಿ) ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ) ಗುಂಪಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯು. ಎ. ಸಿ ಟರ್ಬೋಟ್ರೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಿಒಟಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಟರ್ಬೋಟ್ರೈನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಒಟಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದ ಹೊರಗಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅದು ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರ (ಟಿಟಿಸಿ) ಆಗಲಿದೆ. ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸಮಾನವಾದ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಟ್ರೈನ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೋವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಪದ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಏರ್-ಕುಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್" ಅಥವಾ "ಟಿಎಸಿವಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಟಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ನ ಚಕ್ರದ ರೇಖೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ (ಎಲ್ಐಎಂ) ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ ವಾಹನದ ಮಾದರಿಗಳು, ಗ್ರುಮನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಟಿಎಸಿವಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರೋಹ್ರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಅಣಕು-ಅಪ್ ಸೇರಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು ಮತ್ತು ಟಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಚಕ್ರದ ವಾಹನವು ಎಲ್ಐಎಂ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಜೆಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಗ್ರುಮನ್ನ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜಿತ ಎಲ್ಐಎಂ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೋಹ್ರ್ನ ವಾಹನವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಎಂ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೇವಲ ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಟಿಎಸಿವಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿ, ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಮೋಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತಂದಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನವಿತ್ತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಳಿ ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಏರೋಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಟಿಜಿವಿ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನ ಹೈಟೆಕ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು "ಡೌನ್ ಟು ಅರ್ಥ್" ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುಎಂಟಿಎ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಯುಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಲ್ಆರ್ವಿ); ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಕಾರ್ (ಎಸ್ಒಎಸಿ), ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರು; ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬಸ್ ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಅವರು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಸ್ಒಎಸಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಲ್ಆರ್ವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇತರ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೋಹ್ರ್ ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಫ್ಲಕ್ಸಿಬಲ್ ಬಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೋಹ್ರ್ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಫ್ಲಕ್ಸಿಬಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವು ಪುಲ್ಮನ್ ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸರ್ಕಾರವು "ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಆಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಬಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎಂಸಿಐ), ತಮ್ಮ ಎಂಸಿ-8 "ಕ್ರುಸೇಡರ್" ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬಸ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಎಂಸಿಐ ತನ್ನ ಎಂಸಿ-9 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1980 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮ್ಮೇಳನ" ದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ 72ರ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಏಕೀಕೃತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಶೋ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು 'ಗಾಳಿಪಟ' ವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಂದರೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನವು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕುಸಿದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು ಜೂನ್ 3 ರಂದು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಾನ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪೈಲಾನ್ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನದ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಜಿ. ಎ. ಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಏರ್ ರೇಸರ್ ಹಗ್ ಸಿ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೂರನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾದ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್, ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಲೂ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ರೆಡ್ ಆರೋಸ್ನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ನಾಟಕೀಯ ವೈಮಾನಿಕ ಚಮತ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ಜೋ ಹೊವಾರ್ಡ್, ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ 3 (ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಎಫ್-4ಇಎಸ್/ಎನ್ #66-0321) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಲಂಬವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ಬಾಲದಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹೊರಬಂದರೂ, ಗಾಳಿಯು ಅವನನ್ನು ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ ಟ್ರೇಡ್/ಏರ್ಶೋಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಾವುಗಳ ನಂತರ, ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72ರಲ್ಲಿ 100,000 ಬಲೂನುಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಗಿನ್ನಿಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬಲೂನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಹೋವಿ ಕೀಫ್ ಅವರು ಪಿ-51 ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಮಿಸ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎ ಟು ಡಿಸಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಲ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಮ್ಮಾ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್, "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ ಎಕ್ಸ್ಪೋ", ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ಬುಕ್ಸ್, 20 ಜುಲೈ 1972 ಜೆ. ಎಂ. ರಾಮ್ಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ವೂಲಿ, "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72 ರಿಪೋರ್ಟ್", ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1 ಜೂನ್ 1972 (ಲಿವಿಂಗ್), "ಮಾಡರ್ನ್ ಲಿವಿಂಗ್ಃ ದಿ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ಸ್", ಟೈಮ್, 12 ಜೂನ್ 1972 ಜೆ. ಬಿ. ಷ್ನೇಯ್ಡರ್, "ಎ ಬ್ರೀಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಯುಎಂಟಿಎಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ", 14 ನವೆಂಬರ್ 2009 ಜಾನ್ ವೊಲ್ಪೆ, "ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಸ್ ವಿಥೌಟ್ ವೀಲ್ಸ್", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969, ಪುಟಗಳು. 51-55,184 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72: ಹೌ ವಿ ವಿಲ್ ಕೀಪ್' ಎಮ್ ಮೂವಿಂಗ್", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ '72, ಫೋಟೋ ಆಲ್ಬಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ 72 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೊ 1972 ಇನ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಶೋಗಳು