Wendover Arm Canal
ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಂಡೋವರ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅದರ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರು ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್. ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನ ವೆಂಡೋವರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಟಾಪ್ಸ್ ಎಂಡ್ ಬಳಿಯ ಬುಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪೂರಕವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1799ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ನಿಂದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಟ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1817ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು; ಅದರ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೂರು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಒಣಹುಲ್ಲನ್ನು ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೇಗೇಟ್ಸ್ ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದಡದಲ್ಲಿ ಬುಷೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಯಾವುದೇ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಿಂಗ್ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಾಸಿಗೆಯ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1929ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಆದರೆ 1985 ರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು, 1989 ರಲ್ಲಿ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಸ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ನೌಕಾಯಾನದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು, ಬುಲ್ಬರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಂಧ್ರದವರೆಗೆ, 2005ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೆಂಟೋನೈಟ್ ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ 1904 ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2 ನೇ ಹಂತದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದ್ದದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2ನೇ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ನಿಧಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗಗಳು ದೇಶೀಯ ಕಸಕ್ಕಿಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಲುಷಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 2022 ರಲ್ಲಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ರಸ್ತೆಗಳು ಟ್ರಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ತಡಿ ಟ್ರಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1793 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಮಾರ್ಚ್ 1794 ರಂದು ಎರಡನೇ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ವೆಂಡೋವರ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಿಂಗ್ ಶಿಖರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ಇದು ಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಬೋರ್ನ್ ನದಿಗಳ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಬೀಗಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೌರೋಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಶೃಂಗದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಬುಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಔಜೆಲ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೋಣಿಯು ಸುಮಾರು ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ವೆಂಡೋವರ್ ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಚಾಕ್ ಜಲಭೃತವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಂಡೋವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳಿಂದ ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾಶಯಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡದ ಫೀಡರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಿಂಗ್ ಶೃಂಗವನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1799 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಿಂದ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ವೆಂಡೋವರ್, ಹಾಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟನ್ ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಗಿರಣಿ ಹೊಳೆಗಳಿಂದ ನೀರು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1798 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟನ್ ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅಯ್ಲೆಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿನ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನೀರು ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇದು ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಯಿತು. 1814 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಭೂಗತ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 1839 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ವೆಂಡೋವರ್ನಿಂದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1802ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಲಾಶಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಸ್ವರ್ತ್ 1806ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ 1814ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ಸ್ ಎಂಡ್ 1815ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಲಾಶಯದ ದಡಗಳನ್ನು 1811 ಮತ್ತು 1827ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1835 ಮತ್ತು 1839ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಇದು ಈಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೈಟ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 1835 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯೂಕೋಮೆನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಂಪಿಂಗ್ ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1816 ಮತ್ತು 1817ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೌಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಿರಣವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು. 1836 ಮತ್ತು 1838ರ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಎರಡನೇ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ವೈಟ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಗೊಬ್ಬರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಒಣಹುಲ್ಲನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ರಸಗೊಬ್ಬರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳಿಂದ ಕುದುರೆಯ ರಸವನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೆಂಡೋವರ್, ಹಾಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಯಿರುವ ಮೂರು ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ A41 ರಸ್ತೆಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಕುಗಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಲ್ಲಿನ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1964ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಮ್ನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹೇಗೇಟ್ಸ್ ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯು ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಧಾನ್ಯವನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ಗಿರಣಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು 16 ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಿಟ್ಟಿನ ಗಿರಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಂಗ್ನ ಬುಷೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ದೋಣಿ ಅಂಗಳವಿತ್ತು. 1850ರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಹಾರ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1875ರಲ್ಲಿ ಬುಷೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಹಲವಾರು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಇತರ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಗಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1952ರಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಬುಷೆಲ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ದೋಣಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ರೋಜರ್ಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಮೂಲದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆರ್ಥರ್ ಹಾರ್ವೆ-ಟೇಲರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವಸತಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಅವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಧಿಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ನಂತರ, 2000 ರಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ನಿಧಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೆಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟಗ್, ಇದನ್ನು ಹತ್ತು 100-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟಗ್, ಇದು ಬುಷೆಲ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬುಷೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸದಾ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬುಷೆಲ್ ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೂರಲ್ ಲೈಫ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಲೈನ್ ದಿ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ವತಃ 100 ವರ್ಷಗಳ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಕುಸಿತದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು. ಕೆಲವು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ 10 ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಿ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಎಂಬ ವಿಭಾಗವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನೆರೆಯ ಆಸ್ತಿಯಾದ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1857 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಡಾಂಬರು ಬಳಸಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ. 1897 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಒಣಗಿತ್ತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ತೋಳು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೋಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಪ್ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿ ತೋಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ಎಲ್ಲಾ ನೀರನ್ನು ವಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆ ಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಲಾಶಯವು ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪ್ನಿಂದ ಟ್ರಿಂಗ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾಲುವೆಯ ತಳದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ಫೀಡರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ನೀರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ಚಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1917ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ವೆಂಡೋವರ್ ಬಳಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವೆಂಡೋವರ್ ವುಡ್ಸ್ನಿಂದ ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ನೆಲೆಯಾದ ಹಾಲ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತರುವಾಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ಟನ್ ಆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1963 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಪರ್ಗಳು ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ ಕಾಲುವೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1 ಜನವರಿ 1929 ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರೀಜೆಂಟ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಲೌ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಅಭಿಯಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1979 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಆತಂಕಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಅಭಿಯಾನದ ವಿಹಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು ಎರಡು ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ A41 ರಸ್ತೆಯು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ವೆಂಡೋವರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ ಈ ಗುಂಪು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ವಾಟರ್ ಟು ವೆಂಡೋವರ್ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಇದು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು ಅದರ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಹತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೆಂಡೋವರ್ ಕಾಲುವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು 1989ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವೆಂಡೋವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದತ್ತಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪನಿ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾತರಿಯ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತವಾದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿಯೂ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ & ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣದೊಂದಿಗೆ). 1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾಲುವೆ ಉತ್ಸವವು ಪ್ರಮುಖ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು 2009 ರವರೆಗೆ ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಸೈಟ್ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಂಡೋವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಉತ್ಸವವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ವೆಂಡೋವರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಮೆಲ್ ಹೆಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಬಾಕ್ಸ್ಮೂರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವೆಂಡೋವರ್ ಕೆನಾಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಆರ್ಮ್" ಎಂಬ ಪದದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬುಲ್ಬೌರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮ್ () ವರೆಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ನ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಸುತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ, ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು 1973ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಧಿಕೃತ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಇದು ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಮೂಲ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು 223,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. 2003ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿಸ್ (ಎಐಎನ್ಎ) ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲದ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು 2025-ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಇದು 2025 ರ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ 18 ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಎಐಎನ್ಎ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದ ಅನೇಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅವರು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೆಂಡೋವರ್ ಕಾಲುವೆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇತರ ಗುಂಪುಗಳು ಸೇರಿಸದಿರುವುದು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ನಂತರ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯು 28 ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2004ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರು ನೀರುಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ £400,340 ಆಗಿತ್ತು. ಹಂತ 2 ಹಂತವು ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ () ವರೆಗಿನ ಒಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎ41ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ರೂಪಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಧಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪೈಪ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ಖನನವು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟ್ರಸ್ಟ್ ವಾದಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ನೀರಿಗಾಗಿ ನೆಲೆಸುವ ಕೊಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಫೀಡರ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಹಣ ಒದಗಿಸಿದವು. ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯು ಅದರೊಳಗೆ ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ನ ಎರಡು ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೆಂಟೋನೈಟ್ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೆಂಟೊಮ್ಯಾಟ್ ಲೈನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲೈನರ್ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಟರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಕಾಲುವೆಯ ತಳವನ್ನು 100 ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ವಿಭಾಗವು ವಿಶಾಲ-ಕಿರಣದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿಭಾಗವು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾಲುವೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮೂರಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಸುಮಾರು ಭಾಗವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಮರುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 120 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬದಲು, ಮರುನೀರು ತುಂಬಿದ ವಿಭಾಗವು ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುನೀರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ನಿಧಿಗೆ 19 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೆಲಭರ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಯ ಭಾಗವು ದೇಶೀಯ ಕಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಟಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದವು. ಇದರರ್ಥ ಇನ್ಫಿಲ್ನ ತಜ್ಞ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಲ್ಲಿಕೆಯ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಇದನ್ನು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗ ರಿಕವರಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಅವರ ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ಡೌನ್ನಿಂದ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಹಬ್ ಒದಗಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಸೇತುವೆ 4ಎ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ 4ರ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮರು ನೀರುಣಿಸುವಿಕೆಯು 27 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅದು ಸೇತುವೆ 4 ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಯಾನ ವಿಭಾಗದ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಕಾಲುವೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೂದಿಯಾದ, ಆದರೆ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕೊಳಾಯಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸೀಸದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾನಿಕಾರಕ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಖನನಕ್ಕೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಇನ್ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಧಿಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಹುದೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2022ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಾಕೋರಮ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಂಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ನೀಡಲಾದ £20,000 ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯಿಂದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಇನ್ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ £135,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಧಿಯು 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 3ನೇ ಹಂತದ, ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ನಿಂದ ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾರ್ಫ್ () ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಟನ್ () ಮೂಲಕ ವೆಂಡೋವರ್ () ವರೆಗೆ, ಮೂರು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಟಾವ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ದಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 1853 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ ಸರ್ ಆಂಥೋನಿ ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಂಶಸ್ಥರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹೌಸ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು 1959 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಮನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಪಾರ್ಕ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ಬೋಟ್ ಉತ್ಸವದ ತಾಣವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯು ವೆಂಡೋವರ್ ವಾರ್ಫ್ನ ಸ್ಥಳವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆಚೆಗೆ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಫೀಡರ್ ಮೇಲೆ ಅಳತೆ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಕಾಲುವೆಯ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ವೆಂಡೋವರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಹೆಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಟೆಸಿಯನ್ ಬಾವಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಯ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚಕಮಕಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಶತಮಾನದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 1839 ಮತ್ತು 1869ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನೀರು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಅದು 1923 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1929 ಮತ್ತು 1931 ರ ನಡುವೆ ಮನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೆಂಡೋವರ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ಅಳತೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ದಾಖಲೆಗಳು 1841 ಮತ್ತು 1897ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು 1963ರಿಂದ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದಾಖಲೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಟವ್ ಪಾತ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವೆಸ್ಟನ್ ಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಟಾವ್ಪಾತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾದ ಈ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಐಲ್ಸ್ಬರಿ ಬೋಟ್ ಕ್ಲಬ್ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪರ್ಚ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆ ಹಾಲ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಹಾಲ್ಟನ್ನ ಅಂಚನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಯಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಲರ್ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿವೆ. ಹಾಲ್ಟನ್ ಹೌಸ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟ್ರಿ ಹೌಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1881 ಮತ್ತು 1883 ರ ನಡುವೆ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1919 ರಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೆಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹರೇನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಡದಂಡೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲದಂಡೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಹೌಸ್ನ ಮೈದಾನವಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೀನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟಾವ್ಪಾತ್ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರ್ಫ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಮೈದಾನದಿಂದ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಬಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎ 41 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಮತ್ತೆ ಎಡಗೈ ದಡಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆಚೆಗೆ ವಸತಿ ಸೇತುವೆಯಿದೆ, ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಾಲು ಸಾಲು ಕುಟೀರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ಎ41 ಬೈಪಾಸ್ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹರಿಯುವ ಹರಿವನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಹಳೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಕೊಳವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದಾಟುವಿಕೆಯ ಆಚೆಗೆ, ಕಾಲುವೆ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೇಟನ್ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಆಚೆಯ ಭಾಗವು ಟ್ರಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಈಗ ಮರುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎರಡು ಮರದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲುವೆಯ ತಳಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಟ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ, ವೈಟ್ಹೌಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಕಸದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಾಟಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದರು. ಲಿಟಲ್ ಟ್ರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟವ್ ಪಾತ್ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಮ್ನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಬಲ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ488 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಿಂಗ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಹೇಗೇಟ್ಸ್ ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಬುಷೆಲ್ಸ್ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಎಡ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭೂಮಿಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1797ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಮ್ನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯು, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಕೋಪಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂದು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ ಕೊಂಬು-ಹಿಂಭಾಗದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಂಗ್ ಸೀವೇಜ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ನಾಥನ್ ಮತ್ತು ಎಮ್ಮಾ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಇದರ ಹೊರಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 2012 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013ರ ನಡುವೆ, ಒಳಹರಿವಿನ ಪರದೆಗಳು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿತು. ಪರಿಸರ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಥೇಮ್ಸ್ ವಾಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಅವರಿಗೆ £1 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಹ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಇದುವರೆಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಂಡವಾಗಿದೆ. ಥೇಮ್ಸ್ ವಾಟರ್ ತರುವಾಯ 30,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ತೋಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ ಇದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರ್ಸ್ವರ್ತ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇದು ಬುಲ್ಬೌರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1797 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವುಃ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್-ಕನಾಲೆನ್