Pope's Creek Subdivision
ಪೋಪ್ 'ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಬೋವೀಯಿಂದ ಮೋರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರುವ ಮೋರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋಪ್ನ ಕ್ರೀಕ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1858ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಮೇ 3ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1861 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ 1867 ರವರೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷವಾದ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಸಿಆರ್ವೈ) ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಉತ್ತರದಿಂದ ಎನ್ಸಿಆರ್ವೈ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಬಿ & ಒನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಚಾರ್ಟರ್ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಿತು; ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ 20 ಮೈಲಿ (32 ಕಿ. ಮೀ) ಒಳಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1867 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು 1872ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೋಪ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ "ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಾಖೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ, ಜನವರಿ 1,1873ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೋವೀಯಿಂದ ಪೋಪ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ 1968ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಿಭಜನೆಯಾದಾಗ, ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪೋಪ್ನ ಕ್ರೀಕ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೋವಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಮೊರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವೈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಡರಾತ್ರಿ/ಮುಂಜಾನೆ ಓಡಲು ಮತ್ತು 160 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾಲಿಂಗ್ಟನ್, ಅಪ್ಪರ್ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಜೆನ್ಆನ್ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಅದು ಮೋರ್ಗಾಂಟೌನ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ರಿಂದ 3 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ರೈಲು). ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಡುವೆ) ಕವಲೊಡೆದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇಂಡಿಯನ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1918ರಿಂದ 1960ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಮ್. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ