North Cornwall Railway
ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಡೆವೊನ್ನ ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ಗೆ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದು, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ಗೆ ರಜಾದಿನದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1879 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲ್ಸ್ವರ್ದಿ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. "ಓಕೆಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೇಖೆಗಿಂತ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ರೇಖೆಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲಕ್ಕೆ ರೋಚೆ ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1834ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಒಳನಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತನ್ನ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1859ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಹೋರಾಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1847ರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಜಾಲದ ಹತ್ತಿರದ ಭಾಗವು ಬಿಷಪ್ಸ್ಟೋಕ್ (ಈಸ್ಟ್ಲೀ) ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಕಾರಣ, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1874ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ನ ಲಿಡ್ಫೋರ್ಡ್ (ಈಗ ಲಿಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ತಲುಪಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು 1879ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮೆಲ್ಡನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈಗ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಕಾರ್ನಿಷ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಸ್ವರ್ಥಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಓಕೆಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಬುಡ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು) ಬಿಟ್ಟು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್, ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಕೌಂಟಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಟ್ರುರೋಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1882 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1886 ರ ಜುಲೈ 21 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1899 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹಣಕಾಸಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಒಟ್ಟು ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು £220,000 ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ £660,000 ಆಗಿತ್ತು.) ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್; 21 ಜುಲೈ 1886 ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್; 28 ಜುಲೈ 1892 ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್; 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1893 ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಡೆಲಾಬೋಲ್; 18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1893 ಡೆಲಾಬೋಲ್ನಿಂದ ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್; 1 ಜೂನ್ 1895 ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋ; 27 ಮಾರ್ಚ್ 1899. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಈಗಾಗಲೇ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು 1865ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು; 1888ರಲ್ಲಿ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ನಿಂದ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಆಶಯಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಮೀನಿನ ಟನ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು; ಮೀನಿನ ದಡಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೆಲಾಬೋಲ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಇತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಉತ್ಖನನವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಬೇರೆಡೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಕಾರಣ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹುಡುಕಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ 'ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ಆಕರ್ಷಣೆ 'ವಿಹಾರ' ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಸೇಂಟ್ ಎನೋಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾದ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವರ್ತಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೀನುಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಋತುಮಾನದ ಹಾಲಿಡೇ ಮೇಕರ್ ಸಂಚಾರವು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಲೈನ್ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಃ ಆನ್ ಟು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್? ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1894ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರುರೋಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿಂದ ಫಾಲ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಈ ಯೋಜಿತ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರುರೊದಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ವೇಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಕ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1905ರಲ್ಲಿ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನ್ಯೂಕ್ವೇಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ವೇ ನಡುವೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1911 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋ ಬಂದರಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು; ಕಂಪನಿಯು ಮಾತ್ರ ಡಾಕ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ 10,350 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಆಯುಕ್ತರ ಬಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 1920ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಂದರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಹಣಕಾಸು ಘಟಕಗಳು ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1912ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ವಾಕರ್, ಬಂಡವಾಳದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೀಸ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು; £825,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1913ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು "ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ" ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಗುಂಪು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅನ್ನು ("ಘಟಕ" ವಾಗಿ) ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. "ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ" ಯ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1923ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಿನಾಂಕಗಳು ಬದಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾದವು. 1947ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1948ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿಕೂಲತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲು ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುತ್ಪಾದಕ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯ ನಂತರ ಅನುತ್ಪಾದಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಂತೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ತಾಣಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಋತುಮಾನದ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನದ ದಟ್ಟಣೆಯೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಪ್ರಣಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ವಿಭಾಗವು 1967 ರ ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಬೋಡ್ಮಿನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 860 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಏಕ ರೇಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 73 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30 ಸರಪಳಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ವರೆಗಿನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದ್ದು ಅದು 90 ರಿಂದ 100 ನಿಮಿಷಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು 110 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1940 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 80 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ 90 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 55 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿತ್ತು. 1938ರ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ 'ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಗೈಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಆರು ಅಪ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ), ಜೊತೆಗೆ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ವಿಲ್ಗೆ ಮೊದಲ ಅಪ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೌನಿಂದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಅಪ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಡೌನ್ ರೈಲನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ವಿಲ್, ನಂತರ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್, ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್, ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಡೆಲಾಬೋಲ್, ಪೋರ್ಟ್ ಐಸಾಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದವು, ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ 4:24ಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ರೈಲು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಡಮ್ಸ್ ಜುಬಿಲಿ ವರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ T9 ವರ್ಗವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಮೆಲ್ಡನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಲೈಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 2-6-4 T ವರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಒರಟಾದ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸದರ್ನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವುಃ ಟಿನ್ಟಾಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ, ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ನ್ಯೂಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಬೆಡ್ರುತನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆವೊನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಓಟರ್ಹಾಮ್ ಅನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ "ವಿಲ್ಸಿ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಸ್ಟೋವ್ (2 1⁄2 ಮೈಲಿ) ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆವೆನ್ (5 ಮೈಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ9 4-4-0 ಗ್ರೇಹೌಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-0 ಗಳು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಾಲ್ವಿಲ್ನಿಂದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು 74 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 82 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಕ್ಯಾರಿ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಮಾರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು. 800 ಅಡಿ (244 ಮೀ) ಎತ್ತರದ ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಖರದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 2 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಡೆಲಾಬೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲೆನ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಟ್ರೆಲ್ಲಿಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ (333 ಗಜಗಳು, 304 ಮೀ) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡಿ, ಒಂಟೆ ಕಣಿವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬಾಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲಿಟಲ್ ಪೆಥೆರಿಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೇಖೆಯು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನದಿ ಒಂಟೆಯನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪಾತ್ರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಾಲ್ವಿಲ್ ಮತ್ತು ಬೇವರ್ಥಿ (209 ಮೀ. 60ಚಿ); ಹೋಲ್ಸ್ವರ್ಥಿ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ; ಹಾಲ್ವಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಚ್ 1887 ಆಶ್ವಾಟರ್ (214 ಮೀ. 67ಚಿ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ಆಶ್ವಾಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಟವರ್ ಹಿಲ್ (218 ಮೀ. 35ಚಿ) ನೋಡಿ; ಟವರ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಡೆವೊನ್) ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ (223 ಮೀ. 34ಚಿ) ನೋಡಿ; ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ. (227 ಮೀ. 58ಚಿ); ಎಗ್ಲೋಸ್ಕೆರಿ ನಿಲ್ದಾಣವು () 1892ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಜಾನುವಾರುಗಳ ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು ಬಡಿಸುವ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಕುಸಿಯಿತು; ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 9 ಮೇ 1961 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸರಕುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ಅತಿಥಿ ಗೃಹವಾಗಿದೆ. ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್ ನಿಲ್ದಾಣ) (ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಹತ್ತಿರದ ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್, ಸ್ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಟನ್ ಹೆವನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಇದು 1935ರಲ್ಲಿ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಬಸ್ ಓಡುವವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1892ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಕ್ಕದ ಭೂಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಜುಲೈ 28ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಇಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇತ್ತು, ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು. ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 1964ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 1965ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಅತಿಥಿ ಗೃಹವಾಗಿದೆ. 1893ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ (236 ಮೀ. 20ಚಿ) ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು () ಎ39 ಮತ್ತು ಬಿ3262ರ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಇದು ರೇಖೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಒಡ್ಡಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪ್ರಕೋಪಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ-ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆಳಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಪೈನ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ನೆಡಿತು. ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆಃ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರವಿತ್ತು. ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಬೆಳೆದ ಒಂದು ಕುಗ್ರಾಮದ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕಾಯುವ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿವೆ; ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಎರಡನೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1935ರಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತ್ತು. 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್, ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1965 ರಂದು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಿಂದ ಮಾನವರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರವಾನ್ ತಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮನೆಗಳ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಹಳೆಯ platforms.The ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (240 ಮೀ. 56ಚಿ) ಪಟ್ಟಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ "ಬಹುತೇಕ ಮರಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ" ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ (ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಯುವ ಆಶ್ರಯದಂತೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ನಡುವಿನ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1893ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು "ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ ಬಾಸ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಂಡ್ ಟಿನ್ಟಾಜೆಲ್" ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ದೂರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತುಃ 1928 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 35 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅದರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ 30 ನವೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ರೈಲ್ವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು (ತರುವಾಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು). ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಲಾಟರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿದೆ. ಡೆಲಾಬೋಲ್ (243 ಮೀ. 05ಚಿ); () ಪಕ್ಕದ ಡೆಲಾಬೋಲ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿ, ಡೆಲಾಬೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರಗಿನ ಖನಿಜ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಗೆ 1.50 ಮೈಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1893 ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಕು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನೊಂದಿಗೆ. ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯೊಳಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಜಾಲವಿತ್ತು, ಆದರೆ 1879 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಆರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಸರಕು ರಶೀದಿಗಳು ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಟ್ಟಿ & ಟಾಮ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ (246 ಮೀ 77ಚಿ); ಮೇಲ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ನಂತರ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡೆಲಾಬೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನೆಲದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಟೋಕನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮತ್ತಷ್ಟು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಡ್ಶಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರೆಗಿಲ್ಡ್ರೆನ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಸೈಡಿಂಗ್ 1960ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 1964ರ ವೇಳೆಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. (247 ಮೀ. 13ಚಿ); () ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೋರ್ಟ್ ಐಸಾಕ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1895ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆಡ್ಶಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು; ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಕೆಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಾಯುವ ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1927ರವರೆಗೆ 7 ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿದ್ದರು; ಆ ವರ್ಷದಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, 1928ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 4500, ಇದು 1936ರಲ್ಲಿ 2000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1937ರಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾನವರಹಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯೂ ಹೆದ್ದಾರಿ (249 ಮೀ. 64ಚಿ); () ಇಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯೂ ಗ್ರಾಮದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1895ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಶಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ 15 ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಡಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಡ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ (ಮೇಲಕ್ಕೆ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು, ಸರಕು ಶೆಡ್ ನಂತೆಯೇ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಲಾಕಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1927ರಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯು 6 ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು, ಇದು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಪ್ ಲೂಪ್, ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 21 ನವೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ "ಹಳೆಯ" ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಿಂದ ಮಾನವರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅತಿಥಿ ಗೃಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿದೆ. ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (253 ಮೀ 02ಚಿ); ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬೋಡ್ಮಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1907ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಈಸ್ಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (253 ಮೀ. 72ಚಿ); () ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ "ದಿ ಜಾನ್ ಬೆಟ್ಜೆಮನ್ ಸೆಂಟರ್" ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋವ್ (259 ಮೀ. 43ಚಿ); () ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಿ ನಾರ್ತ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರ್ ಜಾನ್ ಬೆಟ್ಜೆಮನ್ ಅವರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪದ್ಯ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ ಸಮ್ಮನ್ಡ್ ಬೈ ಬೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಟ್ಜೆಮನ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಬೆಥೆರಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಬಾಲ್ಯದ ರಜಾದಿನದ ಮನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಃ "ಖಾಲಿ ರೈಲು, ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ, ಎಗ್ಲೋಸ್ಕೆರ್ರಿಯಿಂದ ಟ್ರೆಸ್ಮೀರ್ಗೆ ಪಂಫಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳ ಮೂಲಕ, ಗಡ್ಡದ ಮರಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಬೈಬಲ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ನರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದೇ ವಾಹನವು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಬಂದಿದೆಯೇ? ವೇಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಉಸಿರು ಒಂಟೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಎಂಥ ಸುವಾಸನೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಿತು! ಮೃದುವಾದ ಗಾಳಿ, ಮೃದುವಾದ ಕಾರ್ನಿಷ್ ಮಳೆ, ಮತ್ತು ಉಗಿ ನಂತರ ಮೌನ ". ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ರೋಚೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ "ಓಕೆಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1882ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1886ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು