Porsche 787
ಪೋರ್ಷೆ 787 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ (ಎಫ್1) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ 1961ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಓಡಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) 1961 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು (ಎಫ್ 2) ನಲ್ಲಿರುವ 1.5 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಪೋರ್ಷೆ ತಮ್ಮ ಎಫ್2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1959 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಪೋರ್ಷೆ 718/2 ಎಂಬ ಕಿರಿದಾದ, ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 718 ಕ್ರೀಡಾ-ರೇಸರ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮದುವೆಯಾಯಿತು. ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರನ್ನು 1959ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾನ್ ಟ್ರಿಪ್ಸ್ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಓಟದ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ರೀಮ್ಸ್ನ ಚಾಲಕ ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 718201 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 718/2 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ನಂತರ 1 1⁄2 ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಟೈಪ್ 787 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಮೊಮ್ಮಗ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ "ಬುಟ್ಜಿ" ಪೋರ್ಷೆ, ಪೋರ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 718/2 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಆಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟೈಪ್ 753 ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 787 ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟೈಪ್ 547 ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಫುಹ್ರ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 550 ಸ್ಪೈಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು 718 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಇದು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ತ್ರಿಜ್ಯದ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಎ-ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಎ-ಆರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎ-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳು ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಬಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕುಗೆಲ್ಫಿಸರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 547/3 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಕಾರು ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಮೇ 22ರಂದು ನಡೆದ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ 787ರ ಜೊತೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 547/3 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಹತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. 1961 ರ ವಿಶ್ವ-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ 787 ಅನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಯುರಿ ಮಾರ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆನ್ ಪೊನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ 787 1962ರ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಪೊನ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 78701 ಮತ್ತು 78702 ಎಂಬ ಎರಡು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಫೆರ್ರಿ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 718/2 ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ಮುಂಬರುವ 804 ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ಅದರ ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ 787 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಇತರ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 787 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು 787 ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು