Rail transport in Thailand
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತರ-ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ದೇಶದಾದ್ಯಂತ 47 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 4,845.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಅಸೆಟ್ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಎ) ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಟಿಒಡಿ) ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 274,192 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ (ಸಿಬಿಡಿ)ಲ್ಲಿದೆ. ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2023ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಒಟ್ಟು 2,419 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವಿರುವ 12 ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 61ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1999ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು 11 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 141 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ, ನೆಲಮಟ್ಟದ, ಭೂಗತ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ, ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಲವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ನಾಂಗ್ ಖಾಯ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಯು-ತಪಾವೊ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ 608 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 220 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಚಿಯಾಂಗ್ಮೈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಪಡಾಂಗ್ ಬೆಸರ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂಬ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ದಾಖಲಿತ ರೈಲ್ವೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಯು 1855ರಲ್ಲಿ, ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ರಾಮನು ಮಾದರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಪಾಕ್ನಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 50 ವರ್ಷಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1891 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, 1894 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಾಕ್ನಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1888 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1892 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 80 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1968ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪಾಕ್ನಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1925 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959 ರ ಜನವರಿ 1 ರಂದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 68 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ ಐದನೇ ರಾಮನು ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಅಯುತ್ಥಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1891 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 26 ಮಾರ್ಚ್ 1896 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಯುತ್ಥಾಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಪ್ಬುರಿ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 1901ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ನಂತರ ಸದರ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಫೆಟ್ಚಾಬುರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1903ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾಚೋಯೆಂಗ್ಸಾವೊವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ 1907ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ, ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ (1,435 ಮಿಮೀ) ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ (1,000 ಮಿ. ಮೀ.) ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1919ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1917ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು, ರಾಜ ಆರನೇ ರಾಮನು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಸಿಯಾಮ್ (ಆರ್ಎಸ್ಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ರಾಜಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದನು. ಆರ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ನಂತರ 1951ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಪ್ಲೆಕ್ ಫಿಬುನ್ಸೊಂಗ್ಖ್ರಾಮ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ.) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಹುವಾ ಲ್ಯಾಂಪೊಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಜ ಆರನೇ ರಾಮನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ ಐದನೆಯ ರಾಮನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಎಂಆರ್ಟಿಎ) 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಎ.) ಒಡೆತನದ, ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್, 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ.) ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಬಿ. ಎಂ. ಎ. ಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋ, ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಆರ್ಟಿಎ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿಎ ನೀಡಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ (ಬಿಇಎಂ) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಇಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಲವಾರು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 606 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ನಾಂಗ್ ಖಾಯ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಸಹ-ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 100% ಥಾಯ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾದವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾದಿಂದ ನಾಂಗ್ ಖಾಯಿಯವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು 2023ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 220 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್-ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ-ಯು-ತಪಾವೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 2019ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, 2023ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾಗಲಿದೆ. 688 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್ ಮಾರ್ಗವು 2015ರಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಎಂಒಸಿ) ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗಿನಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇದು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ ಅನ್ನು ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2017 ರಿಂದ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ಎಟಿಪಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಈ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಂದು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು (ಡಿಆರ್ಟಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ನೀತಿಗಳು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡಿಆರ್ಟಿ ಹೊಂದಿದೆ. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು 4,000 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದಂತಹ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 100-120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2023ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಟ್ಟು 2,419 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 12 ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಇರುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 61ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಂದು, 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಸಂಪುಟದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೇಶದೊಳಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಟಿಒಡಿ) ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ತೋನ್ಬುರಿ ಮತ್ತು ಮೇ ನಾಮ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಮತ್ತು 2022ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೇಶದ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 274,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು 24 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ 12 ಅಂತರ-ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, 12 ಭವಿಷ್ಯದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ. ಇದು ಎಂಆರ್ಟಿ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಗೆ ಭೂಗತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಅದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಹಳತಾಗುತ್ತವೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು 7.58 ಶತಕೋಟಿ ಬಹ್ತ್ ನಷ್ಟು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 2022ರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಥೈಲ್ಯಾಂಡಿನಾದ್ಯಂತ 122 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ) ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಎ) ನೀಡಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಗೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ (ಬಿಇಎಂ) ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಆರ್ಟಿಎ) ಯೊಂದಿಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಇಸಿಎಲ್) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಸಿಎಲ್) ವಿಲೀನದಿಂದ 2015ರಲ್ಲಿ ಬಿಇಎಂ ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಏಷ್ಯಾ ಎರಾ ಒನ್ ಏಷ್ಯಾ ಎರಾ ಒನ್ (ಎಇಆರ್ಎ1) ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಇಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚಾರೋನ್ ಪೋಕ್ಫಾಂಡ್ (ಸಿಪಿ) ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ ನಂತಹ ಪಾಲುದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನ್ಚಾಂಗ್ (ಸಿಕೆ), ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ (ಬಿಇಎಂ), ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಐಟಿಡಿ), ಮತ್ತು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಸಿಆರ್ಸಿಸಿ). ಈ ಹೊಸ ಘಟಕವು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಇಆರ್ಎ1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್-ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ-ಯು-ತಪಾವೊ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಇಟಿ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾದ ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಏಷ್ಯಾ ಎರಾ ಒನ್ (ಎಇಆರ್ಎ1) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಪೂರ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ (ಇಬಿಎಂ) ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ (ಎನ್ಬಿಎಂ) ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪಿಂಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಿನೋ-ಥಾಯ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ (ಎಸ್ಟಿಇಸಿ) ಮತ್ತು ರತ್ಚಬುರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಜನರೇಷನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ (ಆರ್ಎಟಿಸಿಹೆಚ್) ನೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಜಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬಿಎಸ್ಆರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವು 47 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 4,814.862 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಜಾಲವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ, ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ ಮಾರ್ಗವು 3,391.513 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 1,103.192 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 320.157 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 3,157 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 993 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2ನೇ ಹಂತವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು 1,483 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ 11 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 46 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ 681 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು 2,419 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 12 ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಒಟ್ಟು 61 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಕೆಲಸ, ಶಾಲೆ ಅಥವಾ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೋಪ್ಬುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ, ಕೆಂಗ್ ಖೋಯಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಪ್ರಾಚಿನ್ಬುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರತ್ಚಬುರಿ ಮತ್ತು ಸುಫಾನ್ಬುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು, ಡಾರ್ಕ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೇಕ್ಲಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ವಾಂಗ್ವಿಯನ್ ಯಾಯ್ ಅನ್ನು ಸಮುತ್ ಸಖಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಬಾನ್ ಲೇಮ್, ಸಮುತ್ ಸಖಾನ್, ಮೇಕ್ಲಾಂಗ್, ಸಮುತ್ ಸೊಂಗ್ಖ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ (ಸಿಲೋಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸುಖುಂವಿಟ್ ಲೈನ್), ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. (ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್), ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಗರದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಎಂಆರ್ಟಿಎ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಎ) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ) ನಡುವಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಮೊದಲ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1992ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಎಂ. ಎ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಸಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಸುಖುಂವಿಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲೋಮ್ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯು 50 ಶತಕೋಟಿ ಬಹ್ತ್ ಆಗಿದ್ದು, 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಮುಖ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಂಎ ಭೂ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ ಹಳಿಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾದ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ (ಬಿಇಎಂ) ಎಂಆರ್ಟಿಎಯೊಂದಿಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2023ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಫಯಾ ಥಾಯ್ ಅನ್ನು ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಇಟಿ) ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಎರಾ ಒನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಒಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪುಟವು 2007ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳು ಎರಡು ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಡಾರ್ಕ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್. ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡಾರ್ಕ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಯುತ್ಥಾಯಾದಿಂದ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೂಲಕ, ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ರತ್ಚಾಬುರಿಯವರೆಗೆ 185 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೈಟ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ 124 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಖೋನ್ ಪಥೋಮ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಾಚೋಯೆಂಗ್ಸಾವೋಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 289 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 163 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು 9 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 74 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಐದು ಯೋಜನೆಗಳು, 31 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು, 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 38 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆರು ಪಿಪಿಪಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 81 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂಬತ್ತು ಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ಗಾಗಿ ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಎಂ. ಟಿ. ಎಂ. ಪಿ) ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಯೋಜನೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಬಿಇಆರ್ಟಿಎಸ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 103 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಿಇಆರ್ಟಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎಂಟಿಎಂಪಿಯನ್ನು ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಇನ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅಂಡ್ ಸರೌಂಡಿಂಗ್ ಏರಿಯಾ (ಯುಆರ್ಎಂಎಪಿ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಆರ್ಎಂಎಪಿ ಒಟ್ಟು 375 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 141.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2001 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 158.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 75.3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಎಂಟಿ ಒಟ್ಟು 291 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 41 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಕಚೇರಿ (ಒಟಿಪಿ) 2009 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಎಂ-ಎಂಎಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಐದು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 12 ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಪ್ಪಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ಕೊರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಂ-ಎಂಎಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಎಂ-ಎಂಎಪಿ2) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೆಐಸಿಎ ಅದರ ಸೂತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಐಸಿಎ ಮತ್ತು ಒಟಿಪಿ ಎಂ-ಎಂಎಪಿ 2 ಗಾಗಿ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಸರ್ಕಾರದ ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1894 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ನಗರವಾಯಿತು. 1903ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, 80 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, 1968ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯು ಲೋಪ್ಬುರಿಯಲ್ಲಿ 1955 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಏಕೈಕ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಫುಕೆಟ್, ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್, ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್, ಖೋನ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ನಖೋನ್ ರತ್ಚಸಿಮಾ ಸೇರಿವೆ. ಪಟ್ಟಾಯಾ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್-ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ-ಯು-ತಪಾವೊ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಉತ್ತರ, ಪೂರ್ವ, ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತುರ್ತು, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 1,208 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 4 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತುರ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾಂಗ್ ಖಾಯ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು; ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್ನಿಂದ ಯು-ತಪಾವೋಗೆ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗ; ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ಗೆ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ. 3 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 689 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಹಂತವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ ಹುವಾ ಹಿನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ, ರೇಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಟ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ನಿಂದ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯಿಗೆ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 2 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 759 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಹುವಾ ಹಿನ್ನಿಂದ ಸೂರತ್ ಥಾನಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಡಾಂಗ್ ಬೆಸರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. 606 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ನಾಂಗ್ ಖಾಯ್ ಮಾರ್ಗವು 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈಗ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಿಂದ ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾದವರೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2026ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೆ, ನಖೋನ್ ರತ್ಚಾಸಿಮಾದಿಂದ ನಾಂಗ್ ಖಾಯಿಯವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು 2023ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ತುರ್ತು ಹಂತದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. 220 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್-ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ-ಯು-ತಪಾವೊ ಮಾರ್ಗವು 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಂದು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕಿಂಗ್ ಥ್ರೀ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ದಿ ಚಾರೋನ್ ಪೋಕ್ಫಾಂಡ್ (ಸಿಪಿ) ನೇತೃತ್ವದ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್, ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಸಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿದೆ. ಕರ್ಣ್ಚಾಂಗ್, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಏಷ್ಯಾ ಎರಾ ಒನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಟ್ರ್ಯಾಟ್ನ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್ ಮಾರ್ಗವು 688 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಎಂಒಸಿ) ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗಿನಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಹಂತವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) 2017 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಂದು, ಜೆಐಸಿಎ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶೇಕಡಾ 17.3ರಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಆದಾಯ (ಇ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್), ಮಿತಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯ (ಎನ್. ಪಿ. ವಿ.) ದೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 300 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಜಪಾನ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಹಂತವು ಫಿಟ್ಸಾನುಲೋಕ್ ಅನ್ನು ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಪಡಾಂಗ್ ಬೆಸರ್ ಮಾರ್ಗವು 759 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಹಂತವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಹುವಾ ಹಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಂತವು ಹುವಾ ಹಿನ್ನಿಂದ ಸೂರತ್ ಥಾನಿಯವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಡಾಂಗ್ ಬೇಸರ್ನವರೆಗಿನ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಪಕ್ಕದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಹೌದು-ಅದೇ ಗೇಜ್ ಲಾವೋಸ್-ಹೌದು-ಥಾಯ್-ಲಾವೊ ಸ್ನೇಹ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗೇಜ್-ಹೌದು-ಅದೇ 1,000 ಮಿಮೀ (3 ಅಡಿ 3⁄8 ಇಂಚು) ಗೇಜ್ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್-ಇಲ್ಲ-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ-(ಡೆತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಆದರೆ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಿಕಾಡೊ (ಡಿಎಕ್ಸ್50), ಜೆಎನ್ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ56, ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಸಿಎಕ್ಸ್50) ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಕಿಶುಯಾನ್ನಿಂದ ಸಿ. ಡಿ. ಎ. 5ಬಿ1 ಮಾದರಿಯ 50 ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ 16 ಟನ್ ತೂಕದ, ಸಿಡಿಎ5ಬಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ (ಸಿಸಿಟಿವಿ) ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 30 ಘಟಕಗಳನ್ನು 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಎಳೆಯುವ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಜೆ. ಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊನಿಂದ 17 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಿಹಾ 183 ಸರಣಿಯ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ರವಾನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ಒಟ್ಟು 216 ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಅವು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 17 ಘಟಕಗಳು 2023ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. "ಇವಿ ಆನ್ ಟ್ರೈನ್" ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಸ್ಆರ್ಟಿಯು ಕಿಂಗ್ ಮೊಂಗ್ಕುಟ್ನ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಡ್ಕ್ರಾಬಾಂಗ್ (ಕೆಎಂಐಟಿಎಲ್) ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ಅಬ್ಸೊಲ್ಯೂಟ್ (ಇಎ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಳೆಯದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈ ವರ್ಷ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ 50ನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2023ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುಮಾರು 54 ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕಾರದ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು (ಇಎಂಯುಗಳು) ತಮ್ಮ ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಳಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಲ್ಲವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮೆಟ್ರೋ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬೋಜಾಂಕಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಇಎಂಯು) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲೋಮ್ ಮತ್ತು ಸುಖುಂವಿಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬೋಜಾಂಕಯಾ ಮಾದರಿಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬೋಜಾಂಕಯಾ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆ-ಟಿಆರ್ಇಸಿ ಸಸ್ಟಿನಾ ಎಸ್ 24 ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಿಟಾಚಿ ಎಟಿ 100 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 30 ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಂದು ಹಿಟಾಚಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಮಗುಚಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಕುಡಮಾಟ್ಸುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಟಾಚಿ ಕಸಡೊ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 130 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು 25 ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಹಿಟಾಚಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಡೆಸಿರೊ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಡೆಸಿರೊ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರನ್ನು ಚೆಕ್-ಇನ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನೊರೈಲ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ ಅಂತಹ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 42 ಇನ್ನೋವಿಯಾ ಮೊನೊರೈಲ್ 300 ಮಾದರಿ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ರೈಲುಗಳ ಮೊದಲ ಶಾಖೆಯು 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾನವರಹಿತ ಸಿಟಿಫ್ಲೋ 650 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾರು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಗುಂಡಿಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಿವೆ. ದಿ ಇನ್ನೋವಿಯಾ ಎಪಿಎಂ 300 ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಗೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಶಬ್ಧವಿಲ್ಲದ ಸವಾರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನವರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಏರ್ವಲ್ ಮಾದರಿಯು ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 3,590 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿವಿಧ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 24/7 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ನಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು ನೊಂಗ್ ಖಾಯ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು 2024 ರಲ್ಲಿ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಫುಕ್ಸಿಂಗ್ ಹಾವೊ ಸಿಆರ್ 300 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 96 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು 498 ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 594 ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 300 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಎರಡು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆಃ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್. ದೇಶದ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೆಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 4,814.862 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, 1 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, 4 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಟ್ರಿಪಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಕ್ಲಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 170.438 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳು ಡಾರ್ಕ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು 26.30 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ರೆಡ್ ಲೈನ್, ಇದು 15.26 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇವೆರಡೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 450ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದು, ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ 270,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 800,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ (ಹುವಾ ಲ್ಯಾಂಫಾಂಗ್) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾದ ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ನ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕ್ರುಂಗ್ ಥೆಪ್ ಅಫಿವತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಜ ಎಕ್ಸ್ ರಾಮನು ನೀಡಿದನು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 24 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 10 ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು, 2 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ, 8 ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು 4 ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 1,000 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಟ್ಚಬುರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚುಲಾಲೊಂಗ್ಕಾರ್ನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಮೇ ಕ್ಲಾಂಗ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಮೇ ಕ್ಲಾಂಗ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 340 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಸೇತುವೆಯು 160 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ರೈಲು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಕಂಬದ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ 16 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಯೋಜನೆಯು ಲೋಪ್ಬುರಿ-ಪಾಕ್ ನಾಮ್ ಫೋ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಲೋಪ್ಬುರಿ ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 8 ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಲಂಪಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಚಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಫುನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೇ ಥಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವೆ ಇರುವ 1,1 ಮೀಟರ್ ಅಳತೆಯ ಖುನ್ ಟಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು 1925 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಡಾಂಗ್ ಫಯಾ ಯೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೀರಿಸಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಪ್ ಕಬಾವೊ ನಿಲ್ದಾಣ, ಫಾ ಸಾದೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಾಬುರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ 5,85 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಡಾಂಗ್ ಫಯಾ ಯೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವು ಮ್ಯಾಪ್ ಕಬಾವೊ-ಥಾನೊನ್ ಚಿರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಾಂಗ್ ಫಯಾ ಯೆನ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ 2,630 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 195 ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು, 215 ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು, ರೈಲು ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ 1,409 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, 5 ಖಾಸಗಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ 186 ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 620 ಅಕ್ರಮ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಂತಹ ಸರಿಯಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ರಚಿಸಿದ ಅನಧಿಕೃತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನಧಿಕೃತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, 122 ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಆದೇಶವೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್), ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಥೇಲ್ಸ್, 2017 ರಿಂದ ತನ್ನ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ಟಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 48 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ವಿತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿಟಿಫ್ಲೋ 650 ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರ್ಪಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೈಲು ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಕನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಿಯಾಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಅಸೆಟ್ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿಎ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಆರ್ಟಿ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಆರ್ಟಿಎ) ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಆರ್ಟಿ) ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಕಚೇರಿ (ಒಟಿಪಿ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿಒಡಿ ಎಂಆರ್-ಮ್ಯಾಪ್ ಎಂ-ಮ್ಯಾಪ್ 2