Aichi Atsuta
ಐಚಿ ಎಇ1ಎ ಅಟ್ಸುಟಾ (ಜಪಾನೀಸ್ಃ ಅಥವಾ) ಜರ್ಮನ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 601ಎ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ತಲೆಕೆಳಗಾದ-ವೀ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನ ಜಪಾನಿನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಸುಟಾ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್) ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಸ್) ತನ್ನ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-61 ಹೈನ್ (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಟೋನಿ") ಫೈಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಕವಾಸಕಿಯಿಂದ ಕವಾಸಕಿ ಎಚ್ಎ40 ಎಂದು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಬಳಸಿತು. ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ನ ಅಟ್ಸುಟಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಐಜೆಎಎಎಸ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಎಚ್ಎ-40 ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109ಇ ಫೈಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಐಚಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 600 ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಐಚಿ ಕ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂ (ಐಚಿ ಟೋಕೈ ಡೆಂಕಿ ಕೆಕೆ) ನ ಭಾಗವಾದ ಐಚಿ ಕೊಕುಕಿ ಕೆ. ಕೆ. ಗೆ ನವೆಂಬರ್, 1936 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಡಿಬಿ 600ಎ ತಯಾರಿಸುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಚಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ನಾಗೋಯಾದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಅಟ್ಸುಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಕೊಟೊಬುಕಿ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮರು-ಉಪಕರಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಎರಡು ಡಿಬಿ 600 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಕೋಡೆಡ್ ಪದನಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಎಇ1ಎ" ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ರೀತಿ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆಃ ಎ = ಐಚಿ ಟೋಕೈ ಡೆಂಕಿ ಕೆಕೆ, ಇ = ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್, 1 = ಐಚಿಯ ಮೊದಲ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ, ಮತ್ತು ಎ = ಆ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ. 1938ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಹೆ 118 ವಿ4 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಡಿಬಿ 601ಎ ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಂಕೆಲ್ನ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಐಜೆಎನ್ ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಯೊಕೊಸುಕಾ ಡಿ4ವೈ ಸುಸೈ (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಜೂಡಿ") ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1939ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿ ಡಿಬಿ 601ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐಚಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕವಾಸಾಕಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಸರಾಗಿ ಎಇ1ಪಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಇ1ಪಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಐಚಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಟ್ಸುಟಾ 32 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಚ್ಎ-40 ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಐಜೆಎಎಎಸ್ನ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-61 ಹೈನ್ (ಅಲೈಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಸರು "ಟೋನಿ") ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಟ್ಸುಟಾ 12 ಅನ್ನು ಯೊಕೊಸುಕಾ ಡಿ4ವೈ1 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದಾಗ ಅದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ4ವೈ2 ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಅದು 1400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಅಟ್ಸುಟಾ 32ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನ ತೆಳುವಾದ ರೇಖೆಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಐಚಿ M6A ಯು ಅಟ್ಸುಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಉಡಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ರಹಸ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 1942 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ IJN 17-ಷಿ ವಿಶೇಷ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆ ವಿಮಾನವು ಅದರ M6A1-K ನಿನ್ಜಾನ್ (ಶಿಸಿ-ಸೀರಾನ್ ಕೈ) ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಚಿ M6A ಸೆರಿಯನ್ (ಶಿಸಿ-ಸೀರಾನ್) ಆಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವಉತ್ಪಾದನೆ ಎಂ6ಎ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಒಂದು 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಅಟ್ಸುಟಾ 12 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಮೂರು ಅಟ್ಸುಟಾ 32 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅಟ್ಸುಟಾ 32 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟು M6A1 ವಿಶೇಷ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಇವು ಅಟ್ಸುಟಾ 32 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮೂಲ ಎಂ6ಎ1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಎಂ6ಎ1-ಕೆ ನನ್ಜಾನ್ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 873 ಅಟ್ಸುಟಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಐಚಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು M6A1/M6A1-K ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ D4Y1/2 ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಸುಟಾ 32 ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 107 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ ಆಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಐಚಿ ಮತ್ತು ಕವಾಸಾಕಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಟ್ಸುಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೇಲೆ ಪದೇ ಪದೇ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಟ್ಸುಟಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಟ್ಸುಟಾ ಮತ್ತು ಹಾ-40 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿನ್ಸೆ 62 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯೊಕೊಸುಕಾ ಡಿ4ವೈ3 ಮಾದರಿ 33ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹಾ-112 ರೇಡಿಯಲ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಜೆಎಎಎಸ್ನ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-61ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-100 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಐಚಿ ಎಂ6ಎ1 ಸೀರಾನ್ಗೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಐ-400-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸೀಮಿತ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ತಲೆಕೆಳಗಾದ-ವೀ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ-ವೀ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಫಾರಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇವಾಲ್ಯುಯೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ (ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಅಟ್ಸುಟಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸೈನ್ಯದ ಕವಾಸಕಿ ಹಾ-40 ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಪದನಾಮಗಳು ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಸರಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ (ಜಪಾನೀಸ್ಃ ಹಾತ್ಸುಡೋಕಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಾ) ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ವಿಧಾನವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಅಂಕಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆ ಮಾದರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಸರನ್ನು (ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಎಚ್ಎ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ಐಜೆಎಎಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಯಾವಾಗಲೂ 11 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎರಡನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯಯ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಇ1ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಕೋಡೆಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಅಟ್ಸುಟಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಅಟ್ಸುಟಾ 12 ಆಗಿದ್ದು 1200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು 1942-3 ಸುತ್ತಲೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಪಾನಿನ ಏಕೀಕೃತ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಐ. ಜೆ. ಎ. ಎ. ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಹೈಫನ್ನಿಂದ ಹಾ ಅನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಸುಟಾ 11 ಗಾಗಿ ಐಚಿ ಎಇ1 ಇನಿಷಿಯಲ್ ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪದನಾಮ. ಅಟ್ಸುಟಾ 12ಕ್ಕೆ ಐಚಿ ಎಇ1ಏಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಸರು. ಅಟ್ಸುಟಾ 32ಕ್ಕೆ ಐಚಿ ಎಇ1ಪಿಜ್ನಾಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಸರು. ಕವಾಸಾಕಿಯ ಐಚಿ ಅಟ್ಸುಟಾ ಐಜೆಎನ್ಎಎಸ್ ಪದನಾಮವು ಎಇ1ಪಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಐಚಿ ಹಾ-70 (ಏಕೀಕೃತ ಪದನಾಮ) ಯೊಕೊಸುಕಾ ಆರ್2ವೈಗಾಗಿ ಕಪಲ್ಡ್ ಅಟ್ಸುಟಾಸ್ 30. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್ ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ 13 ಆರ್. ಜೆ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾರ್ (1970 ಪುಟ್ನಮ್ & ಕಂಪನಿ) ಎಸ್ಬಿಎನ್ 370 00033 1 ಸ್ಟೋನ್ ಕ್ರಷರ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಎಂನ ಐಚಿ ಎಂ 6 ಎ 1 1940 ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ 12 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು