Rolling highway
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು ರೋ-ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ಎತ್ತರವು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಅಥವಾ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ನಂತಹ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಎತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ. ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಗೌರೋ ವ್ಯಾಗನ್. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ಈ ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, "ಮೋಡಲೋರ್", "ಕಾರ್ಗೋಬೀಮರ್" ಮತ್ತು "ನೈಡರ್ಫ್ಲರ್ವ್ಯಾಗನ್". ರೋಲಿಂಗ್-ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಅಥವಾ ಮಲಗುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ರೈಲನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಗೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬವೇರಿಯಾದಿಂದ ಟೈರೋಲ್ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರಿಸರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಒಬಿಬಿ) 254,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು (ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) (1993ರಲ್ಲಿ 158,989 ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಹೊರೆಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓ. ಬಿ. ಬಿ. ಯ ಸರಕು ವಿಭಾಗವಾದ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಗೋ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಭಾಗವಾದ ಓಕಾಂಬಿ ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ನೇರವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಲುಬ್ಲಿಯಾನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಕೋಲಾಡ್ ಮತ್ತು ಗೋವಾದ ವೆರ್ನಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಆನ್ ರೋಲ್ ಆಫ್ (ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ) ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಸುರತ್ಕಲ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ. ಸೇವೆಯು, ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 110,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2007ರವರೆಗೆ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 740 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಆದಾಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಭಾರತದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗೋಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಸಿಂಪ್ಲಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಓಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್ಎಲ್ಪಿನ್ ಎಜಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಬಿಎಲ್ಎಸ್ ಸರಕು 4-ಮೀಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಾರಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 2018ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು-ಟಿ ಜಾಲದ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟನ್ನು ಪಿ. ಸಿ. 80 ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸಾಕಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಇ. ಆರ್. ಎ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ರೋಲಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾಡಲೋರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆಃ ಆಟೋರೌಟ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ ಆಲ್ಪೈನ್, ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆನಿಟಾಲಿಯಾ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫ್ರೆಜಸ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಾವೊಯ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಟುರಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ಬೆಟ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರ್ಪಿಗ್ನಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಾರಿ-ರೈಲು. ಲಾರಿ-ರೈಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಎಫ್ಎ ಜೊತೆಗೂಡಿದ ಮತ್ತು ಜೊತೆಯಿಲ್ಲದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರಿಂದ, ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಜಿಯೋಡಿಸ್ "ವಿಐಐಎ" ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು 2016ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡೋರ್ಗೆಸ್ ಅನ್ನು (ಲಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ) ಟಾರ್ನೋಸ್ಗೆ (ಬಯಾನ್ನೆ ಬಳಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೆಟ್ಟೆಮ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋ ಟನೆಲ್ ಯು. ಕೆ. ಗೆ ಡೋರ್ಗೆಸ್-ಟಾರ್ನೋಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಡೋರ್ಜ್-ಟಾರ್ನೋಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸೆಟೆ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್-ಬಯೋನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಡಿಜೆಬಾರಿ ಅವರು 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಸೆಟೆ, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್-ಬಯೊನೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಪಿಗ್ನಾನ್-ರುಂಗಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಟೋರೂಟ್ಗಳ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 2021ರಲ್ಲಿ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಃ VIIA ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಲೆ ಬೌಲೋ (1200 ಕಿಮೀ, 22h) ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಮ್ಯಾಕೋನ್ ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಆರ್ಬಸ್ಸಾನೋ (ಇಟಲಿ) ಮ್ಯಾಕೋನ್-ಲೆ ಬೌಲೋ ಬೆಟ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ (ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್)-ಲೆ ಬೌಲೋ ಐಟೋನ್-ಆರ್ಬಸ್ಸಾನೋ ಕಾರ್ಗೊಬ್ಯಾಮರ್ ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಪರ್ಪಿಗ್ನಾನ್ (1100 ಕಿಮೀ, 24h) ಕ್ಯಾಲೈಸ್-ಡೊಮೊಡೊಸೋಲಾ (ಇಟಲಿ) (950 ಕಿಮೀ, 19h) ACTS, ಕಾರ್ಗೋಬೀಮರ್, ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ರೈಲು, ಮೊಡಾಲೊರ್, ಮೋಟೋರೈಲ್, ರೋಡ್ರೈಲರ್; ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪಗಳು ಕಾಂಗೌರೋ ವ್ಯಾಗನ್