Hall Caine Airport
ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಮ್ಸೇ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಲೇಖಕ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಸಿಎಚ್, ಕೆಬಿಇ ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1935 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ. ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ತಾಣವನ್ನು ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅದರ ಗಾತ್ರ (ಸುಮಾರು) ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಮೈಲಿಗಳ ಟೇಕಾಫ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಾರಾಟವು ಮಂಗಳವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11,1932 ರಂದು, ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್) ಮೂಲಕ, 13:00 ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು; ಒಬ್ಬರು ಲಂಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಘಟನೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೋಡ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಮೋತ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಹ್ಯಾಡನ್ ಹಾಲ್ ಬಳಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರಳ ಬಳಕೆಯು 1933ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ದಾಖಲಿತ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ 1933ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ ಪುಸ್ ಮೋತ್, ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಿರದ ಗ್ಲೆನ್ ಆಲ್ಡಿನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಗಮನವಾಯಿತು; ವಿಮಾನವು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಮ್ಸೇ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. 1934ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ, ದಟ್ಟ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಬಂದಿಳಿದಾಗ, ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ನ ಹವಾಮಾನದ ದಾಖಲೆಯು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು, ನಂತರ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು ಮತ್ತು ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ ಫೆರೀಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಒಂದು ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1934ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೋಸೆಫ್ ಟೀರ್ ಅವರಿಗೆ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲೆನ್ನನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲೌಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಐರ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಸೂಕ್ತ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್, ಸರ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಹಿಲ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಾಗರಿಕ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ನೀಡಿದ ಶಾಶ್ವತ ಪರವಾನಗಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಸೆನ್ ಮಾದರಿಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸುಲ್ಬಿ ನದಿಯ ತಳದಿಂದ ತೆಗೆದ 400 ಟನ್ ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗಿಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ತಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ (ನೈಋತ್ಯ) ಗಾಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬರಿದು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಕೊರತೆಯೆಂದರೆ, ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯು ಅಸಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಮಡಿಕೆಗಳು ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ದ್ವೀಪದ ರಾಜಧಾನಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮಂಜಿಗೆ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆಯ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು 1934ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳ ನಿಯೋಗವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಸಮಿತಿಯು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ವೀಪದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೈದಾನ; ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಸ್ ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಲೋಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ದಿವಂಗತ ತಂದೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸೇ ಪಟ್ಟಣ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಗ್ಲಸ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ದ್ವೀಪದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವು 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವು ಬೇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ನೆಲವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಸುರಿದರೂ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತ್ತು, ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಮ್ಸೇ ಕೊರಿಯರ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ರಾಮ್ಸೇ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ತೃಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನ 1935 ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ತುರ್ಗುಡ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಡುವೆ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸಾಸ್ಸೂನ್, ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಜೆ. ಸ್ಕಿಲಿಕಾರ್ನ್ (ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಮೇಯರ್), ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮೇಯರ್, ಸರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ವುಡ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್), ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಬ್ಲಿನ್ (ಕಾಲಿನ್ಸ್ಟೌನ್) ಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ನಡುವಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೇವೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆನ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ-ಆನ್-ಈಡನ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1935ರ ಮೇ 17ರಂದು, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಳು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ (ರೆನ್ಫ್ರೂ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬಳಸಿ ಶುಕ್ರವಾರ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೇವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜುಲೈ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು, 1930ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನೇಮಿಸಿದ "ಸಂವೇದನಾಶೀಲ" ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಸ್ಕರ್ ಗಾರ್ಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಗೌಡಿ ಅವರು ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ದಿನವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ಬಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಮ್ಯಾನಿನ್ ಮೋರ್ ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಚಲನಚಿತ್ರ ನೋ ಲಿಮಿಟ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. 1935ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅರ್ಗೋಸಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಚಾರದ ಬೇಡಿಕೆಯಿದ್ದಾಗ ಇದು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ (ಹೆಸ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್), ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ 1935ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1935ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅವರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮೂರು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು 1940 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಮ್ಸೇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುವ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನ. 1936ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1936ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ತಿಂಗಳುದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸುಲ್ಬಿ ನದಿಯ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರ ಭಾನುವಾರದವರೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಇದನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಳದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ); ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ (ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು); ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ (ದೈನಂದಿನ). ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ರೊನಾಲಾಡ್ಸ್ವೇ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೇವೆಯು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಿಂದ ವಾರದ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 07:00 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿಂದ 09:20 ಗಂಟೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಐದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್, ಏಳು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಪೆನ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಏಕಮುಖ ಟಿಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನಿಗದಿತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೇವೆಯು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, ಸೆಫ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾ ಮರೀನಾಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ರಾಮ್ಸೆಯ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಈ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಮ್ಮ ಬೇಸಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿತು. ಜುಲೈ 18ರ ಶನಿವಾರದಂದು 160 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ದಿನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಎಲ್ಮ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಲಾ ಮರೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಬಂದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಹೋದರರ ಆಗಮನವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಲ್ಬಿ ನದಿಯು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ದಡಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಕಿಲಿಂಗನ್ ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲೆಜೆಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಲೊಫ್ ಮೊಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ ಚೇರ್ನ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ಬಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ 1,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ರೈಲ್ವೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ಸೇವೆಗಳು ಮಂಜಿನಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರ ಹವಾಮಾನ ದಾಖಲೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಮತ್ತೆ ಕರಾವಳಿ ಮಂಜಿನಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 2,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ನಡುವಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮೇಲ್ ವಿಮಾನ. ವಿಲ್ಸನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯ ಟೈಲ್ವಿಂಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ನೆಲದ ವೇಗವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಮ್ಸೇ, ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆನಿಂದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವರೆಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ನಿಂದ ಟಚ್ಡೌನ್ಗೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಕಿನ್ಸ್ ಈ ವಲಯಕ್ಕಾಗಿ 39 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬೇ ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1936ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1936-7 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್-ಹಾಲ್ ಕೇನ್-ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್-ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಏಳು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 1936ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, 7,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಗೋಸಿಯಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಭೇಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಎರಡನೆಯದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1936 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಸಮಿತಿಯು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನ ಶೋಧಕವನ್ನು (ಆರ್ಡಿಎಫ್) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ವೈರ್ಲೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಶುಕ್ರವಾರ 20 ನವೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೋಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಆಗಮಿಸುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1936ರವರೆಗಿನ ಏಳು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 7,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೇ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ 18 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಿಂದ 39 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 1936ರ ವರ್ಷವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1937 ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ 1937 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 1936 ರ ಅನುಗುಣವಾದ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1936-37 ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 26ರಂದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ, ತಮ್ಮ ಮಗನನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬಾರ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ವಯಸ್ಸಾದ ದಂಪತಿಗಳನ್ನು (ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು) ತಲುಪಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 50 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೆಕ್ಗಿವರ್, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಆವರಿಸಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ಫಾರ್ಮ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜಾನ್ ಬ್ರೂಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £400 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £125 ದರದಲ್ಲಿ ಉಪ-ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡರ್ವೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೌಲ್ಯವು ಒಟ್ಟು £223 ಮತ್ತು ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ £215 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾದರೆ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದು ಮಾಲೀಕರ ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೇ 21 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು; "ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ". ಜೂನ್ 1 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್, ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ (ನ್ಯೂಟೌನಾರ್ಡ್ಸ್) ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಎಂದು ನೋಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ವೇ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್, ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ರಾಮ್ಸೇ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದವರೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರಾರಂಭವು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇದು ಜೂನ್ 16 ಮತ್ತು 17 ರಂದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ 80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ತಿಂಗಳಾದ್ಯಂತ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಾರ್ಡ್ ಲಂಡನ್ಡೆರಿಯ ವಿಮಾನವು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ (ನ್ಯೂಟೌನಾರ್ಡ್ಸ್) ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ನಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಆತ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ರಾಮ್ಸೇ ದರ ಪಾವತಿದಾರರ ಸಂಘವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಮಾಂಟೆಗ್ ಬಟ್ಲರ್ ಅವರಿಗೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ರದ್ದತಿಯು ರಾಮ್ಸೇ ಆಯುಕ್ತರ ವಿಶೇಷ ಸಭೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆ ಆಧಾರರಹಿತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್-ರೆನ್ಫ್ರೂ ಸೇವೆಯ ಪುನರಾರಂಭವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ (ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಿಂದ ಮೂರು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಯಿಂದ ಮೂರು) ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಹಾದುಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮತ್ತೆ ರಾತ್ರಿಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ 21:25 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಘೋಷಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲೆಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತಿಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾದ ಮೆಕ್ಗಿಯೋವ್, 1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರ ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ 4.15ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. 1938ರ ನಿಧನ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಸಂದರ್ಶಕರು ಇದ್ದರು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲೆಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರಾನ್ಫೆಲ್ಡ್, ಇದನ್ನು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ "ರೋಮಾಂಚಕ ಹಾರಾಟ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಿರ್ಬಿ ಕೈಟ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕಿರ್ಬಿ ಮೂರ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡರ್ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗೆ ದಾಟಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ಅವ್ರೋ ಕೆಡೆಟ್ನಿಂದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದವು. ಸೇಂಟ್ ಬೀಸ್ ಹೆಡ್ನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮೌಘೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ಗೆ ದಾಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯುತ್ತಾ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಇಳಿಯಿತು, 20:00 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲುಟನ್ ಮೈನರ್ (ಜಿ-ಎಎಫ್ಆರ್ಸಿ) ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು-ಇದನ್ನು ಪುಲ್ರೋಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾರಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಫ್ರೆಡ್ ಡಾಡ್ ಕೈಗೊಂಡರು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳ ಪುನರಾರಂಭವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭರವಸೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ರಾಮ್ಸೇ ಗನ್ ಕ್ಲಬ್ ಸ್ಕೀಟ್ ಶೂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದು 1935 ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತ್ತು, ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಅಧಿಕೃತ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ರಾಮ್ಸೇ ಕೊರಿಯರ್ ದುಃಖದಿಂದ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇವೆಗಳ ಸಂಕೋಚನಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ". ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಲಿಯಂ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡೆನ್ ತಮ್ಮ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೋಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಬಳಕೆಯು 1939ರಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಲುಟನ್ ಮೈನರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾರಿನ್ಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯ ಘಟನೆಯು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು "ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯೂಟನ್ ಮೈನರ್ ಅನ್ನು ಆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು 1957ರವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಅದರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಜುರ್ಬಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಅವರು ನಂತರ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1937ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, 5ನೇ, 6ನೇ ಮತ್ತು 8ನೇ ಲಂಕಾಷೈರ್ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 125ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಟೆರಿಟೋರಿಯಲ್ ಆರ್ಮಿಯ ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೈ ಹಿಲ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಕರ್ ಹೆಕ್ಟರ್ ಸೇನಾ ಸಹಕಾರ ವಿಮಾನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಒಡಿಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲದ ಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 13ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೀಲಾಂಡ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಪಡೆಗಳ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು; ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬೀಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇನಾ ಶಿಬಿರವು, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 30 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ 158ನೇ (ರಾಯಲ್ ವೆಲ್ಚ್) ಪದಾತಿದಳ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ರಾಮ್ಸೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಬಿರವನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಂತೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರದ ವಾಯು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಜರ್ಬಿಯ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 1938 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜರ್ಬಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ವಾಯು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ತೊಂದರೆ ಇತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪುಸ್ ಮೋತ್ ಎಂಬ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕರಾಗಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್. ಡಂಕನ್ಸನ್, ಲಂಡನ್ ಏರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಂದ 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಭವಿ ಬೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುಸ್ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೈಲೆಟ್ನ ಎ ಲೈಸೆನ್ಸ್ನ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಾರಾಟ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಆದಾಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವೆಂದರೆ ಸಂತೋಷದ ವಿಮಾನಗಳು. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಫ್ಲೆಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಂಕನ್ಸನ್ ಅವರು ಲಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಅವರ ಹೆಂಡಿ ಹೋಬೋದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸೇ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ತರದ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ದಾಖಲೆಯು ಒಂದು ಮತ್ತು ಇದು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿರುವ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ತರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ಮಂಜು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರ ಪೈಪೋಟಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಅವಕಾಶಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಿಂದ ಕ್ಲೋಸ್ ಲೇಕ್ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ತಿರುವು ನೀಡುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನದ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಅವರು ಮೇಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ನಿದರ್ಶನವು ಮಂಗಳವಾರ 6 ಆಗಸ್ಟ್ 1935 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿಮಾನವು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ "ಔಟ್" ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಂತೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಮಂಜಿನಿಂದ ಬಳಲದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1936ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮಂಜಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ಗೆ ಒಟ್ಟು 39 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜಿ-ಎಸಿವೈಎಲ್ ಮೇ 1936 ಶನಿವಾರ 16 ಮೇ 1936 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಜಿ-ಎಸಿವೈಎಲ್ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ (ಅಬಾಟ್ಸಿಂಚ್) ಹೊರಟಿತ್ತು. ಒಂದು ಅವಧಿಯ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ನಂತರ ಹಾಲ್ ಕೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಜಾರುವಂತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಸ್ಕಿಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದನ್ನು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಎಲ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ರೆನ್ಫ್ರೂವಿನ ಶ್ರೀಮತಿ ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯವಾಯಿತು (ಮಣಿಕಟ್ಟು ಉಳುಕು), ಆದರೆ ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಜಿ-ಎಸಿವೈಎಲ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಾರ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ಬಿ ದಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಲೇಡಿ ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಸರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಕೊಲೆಟ್ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ಡೆರಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು