Cross-Strait charter
ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು () ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಚೀನಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದು 2003ರವರೆಗೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಂತಹ ಮೂರನೇ ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2003 ಮತ್ತು 2005 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲೂನಾರ್ ನ್ಯೂ ಇಯರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ () ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ () ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ತೈವಾನ್ನ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ (ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತೈವಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೈವಾನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2006ರ ಮಧ್ಯ-ಶರತ್ಕಾಲ ಉತ್ಸವದಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾನ್ಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಉತ್ಸವಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕ್ವಿಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಉತ್ಸವ, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬೋಟ್ ಉತ್ಸವ, ಮಧ್ಯ-ಶರತ್ಕಾಲ ಉತ್ಸವ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷ. ಜುಲೈ 2008ರಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ನಾಗರಿಕರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 108 ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ತೈಪೆಯಿಂದ ಶಾಂಘೈಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ವಿಮಾನಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 270 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 22 ಮೇ 2010 ರಂದು, 14 ಜೂನ್ 2010 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಇನ್ನೂ 100 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಹಾಂಗ್ಕಿಯಾವೊ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಶಿಜಿಯಾಝುವಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚೀನಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1949ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷವು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಕುಮಿಂಟಾಂಗ್ (ಕೆಎಂಟಿ) ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ತೈವಾನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸುಧಾರಣೆಯು ವಿದೇಶಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ತೈವಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಚಿಯಾಂಗ್ ಚಿಂಗ್-ಕುವೊ ನಿರಾಕರಿಸಿ, "ಮೂರು ಶಬ್ದಗಳ" ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈವಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ನೋಸ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾತುಕತೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಕಾವುವಿನಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ತಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಧ ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಸಂತ ಉತ್ಸವದಂತಹ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 'ಮೂರು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು' ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈವಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ತೈವಾನ್ ಶಾಸಕ ಜಾನ್ ಚಿಯಾಂಗ್ ಅವರು ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿಶೇಷ ಸನ್ನದುಗಳಿರಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂಘಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಚೆನ್ ಶೂಯಿ-ಬಿಯಾನ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮುರಿದುಬಿದ್ದಿತ್ತು. ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಅರೆ-ಅಧಿಕೃತ ಮಾತುಕತೆಯ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ಚೀನಾ ತತ್ವವನ್ನು ಅಥವಾ 1992ರ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಮಾತುಕತೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಚೆನ್ ಶೂಯಿ-ಬಿಯಾನ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ಚೀನಾ ತತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ 1992ರ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಆಯಾ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿದವು. ಚೆನ್ ಯುನ್ಲಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಆರ್. ಓ. ಸಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯು ಈ ಮಾತುಕತೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2000 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ, ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ವಾತಾವರಣವು ಮಾತುಕತೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಚೆನ್ ಶೂಯಿ-ಬಿಯಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮರು ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಚೆನ್ ಅವರ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ-ಒಲವುಳ್ಳ ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯದ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಂದ ಪಿಆರ್ಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಾಗ 2004ರ ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು 2003ರ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು-ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಕಾವು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟವು, ಭಾಗಶಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತೈವಾನ್ನಿಂದ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಪ್ಯಾನ್-ಬ್ಲೂ ಒಕ್ಕೂಟವು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಪಾಲು ಪ್ಯಾನ್-ಗ್ರೀನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಇದನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ಜನರು ಇಷ್ಟಪಡದ "ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ಹೆಜ್ಜೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪಿಆರ್ಸಿ ಜೊತೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್-ಬ್ಲೂ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ತೈವಾನೀಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್-ಬ್ಲೂ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. 2003 ಚಾರ್ಟರ್ಗಳ ಸಮಯಾವಧಿಃ ಜನವರಿ 26 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 10,2003 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರುಃ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳುಃ ಶಾಂಘೈ ತೈಪೆ, ಕಾವೊಶಿಯುಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಃ ಆರು ತೈವಾನೀಸ್ ವಾಹಕಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಅಂದಾಜು 2600 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಃ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ, ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಲುಗಡೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,2002: ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಶಾಸಕ ಜಾನ್ ಚಿಯಾಂಗ್ ಅವರು "ನೇರ ಚಾರ್ಟರ್" ಯೋಜನೆಯಾದ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯ ತೈವಾನೀಸ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮನೆಗೆ ಮರಳುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ತೈಪೆಗೆ ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಲು ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,2002: ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ತೈವಾನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯು ತೈವಾನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಪಿಆರ್ಸಿ ವಾಹಕಗಳು ಸಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾ, ಪಿಆರ್ಸಿ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಒಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,2002: ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತುಃ ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು ತೈಪೆಯ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ತೈವಾನ್ ಟಾವೋಯುವಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಹಾಂಗ್ಕಿಯಾವೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಶಾಂಘೈ ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದು. ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನಾ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಾಗಿರಬಹುದು. 2002 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2003 ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ, ಆರು ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. 2003ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 3.55ಕ್ಕೆ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ 585 ವಿಮಾನವು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತೈಪೆಯ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಝಾಂಗ್ ಯಿಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಚೆನ್ ಬೈಬೀ ಇದ್ದರು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.52ಕ್ಕೆ ಶಾಂಘೈ ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 54 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ 222 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಹಾಂಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ತೈವಾನ್ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಜಾನೆ 3.40ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನ 386, ಏರ್ಬಸ್ ಎ320, ತೈಪೆಯಿಂದ 8.20ಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಕಾವು ಮೂಲಕ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಶಾಂಘೈ ತಲುಪಿತು. 137 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ವಿಮಾನವು ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 6.15ಕ್ಕೆ ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ತಲುಪಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ 585 ವಿಮಾನವು 2003ರ ಲೂನಾರ್ ನ್ಯೂ ಇಯರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 11:14 ಕ್ಕೆ ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 237 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಆಗಮಿಸಿತು. ಜನವರಿ 26 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 9,2003ರ ನಡುವೆ 16 ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅವಧಿ ನಡೆಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿವರಗಳು ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಸಿಎಎಲ್) ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒನ್-ವೇ-ಓನ್ಲಿ ಸರ್ವೀಸ್ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ (ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಕಡೆಯ) ಭದ್ರತೆಗಳು, ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 14 ಸಿಎಎಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ತೈಪೆ-ಶಾಂಘೈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "(ಶಾಂಘೈಗೆ ಸಿಎಎಲ್ನ ಮೊದಲ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿ)" ಎಂಬ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. "ಲಯನ್ ಡ್ಯಾನ್ಸ್" ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಎಎಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ವೇಯ್, ಫಿಲಿಪ್ ಹ್ಸಿಂಗ್-ಹ್ಸ್ಯುಂಗ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಾ ಶುಭಾಶಯ ಕೋರಿದರು. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಟ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಝಿ-ಹಾಂಗ್ ಜಾಮ್ () ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಂದನೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಸಿಕೆಎಸ್ನಲ್ಲಿ. ತೈಪೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಿಎಎಲ್, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಂದನೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಆಗ ಸಿಎಎಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲೀ, ಯುನ್-ನಿಂಗ್, "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನೇರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾಳೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾವೊಹ್ಸಿಯುಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶುಭಾಶಯ ಸಮಾರಂಭವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಪೊಲೀಸರು ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಳಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಷಿಯಾದ ಕಾವೊಹ್ಸಿಯುಂಗ್ಗೆ ಮರಳುವ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. 2005 ಚಾರ್ಟರ್ಗಳ ಸಮಯದ ಅವಧಿಃ ಜನವರಿ 26 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2005 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರುಃ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಕೆಲವು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳುಃ ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ, ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ, ತೈಪೆ, ಕಾವೊಶಿಯುಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಃ ಆರು ತೈವಾನೀಸ್ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಚೀನೀ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಃ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಃ ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಘಟನೆಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರ್ಒಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ-ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾನ್-ಗ್ರೀನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಚಿಯಾಂಗ್ 2005ರ ಸನ್ನದಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 2,2005 ರಂದು, ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ತೈವಾನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯ ವಕ್ತಾರರು 2005 ರ ಸನ್ನದುಗಳ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್, ತಡೆರಹಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಜನವರಿ 9,2005 ರಂದು, ಜಾನ್ ಚಿಯಾಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮಿಷನ್ ಆನಿಮೇಟಿಂಗ್ ದಿ ತೈ-ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 2005ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ತೈವಾನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯ (ಪಿಆರ್ಸಿ) ಸಚಿವರಾದ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತದ (ಪಿಆರ್ಸಿ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಚೆನ್ ಯುನ್ಲಿನ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ತಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಚೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಜನವರಿ 11,2005, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಸಿ ಅಂಶವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೈಚುಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಿಸಿತು. ಆದರೆ ತೈಚುಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಗುವಾಂಗ್ಝೌ, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್, ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ಗಳಂತಹ ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಶಾಂಘೈಗಿಂತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಆರ್ಒಸಿ ಆಶಿಸಿತು. ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಗಳು ಒಕಿನಾವಾ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾರಬಹುದೆಂದು ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಬಯಸಿದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪಿಆರ್ಸಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅವರು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಕಾವುವಿನ ವಾಯು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಜನವರಿ 15ರಂದು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಜನವರಿ 29-ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2005. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳುಃ ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ, ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ, ತೈಪೆ, ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು "ಎರಡೂ-ಜೋಡಣೆ, ನೇರವಾಗಿ ತಡೆರಹಿತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ (ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚುಕ್ಕೆಗಳನ್ನು (ಚೀನೀ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಎಂದರ್ಥ)" ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ತೈ-ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯದೇ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಜನವರಿ 29 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2005 ರ ನಡುವೆ, ಹನ್ನೆರಡು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 48 ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಜನವರಿ 29ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.46ಕ್ಕೆ, ಏರ್ ಚೀನಾ ಫ್ಲೈಟ್ 1087 88 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ 581 ವಿಮಾನವು ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆಯ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.20ಕ್ಕೆ, ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3097, ಗುವಾಂಗ್ಝೌನಿಂದ ಹೊರಟು, ತೈಪೆಯ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಚೀನಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತೈವಾನ್ ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಆಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ನಗರವು ಉತ್ತರ ಬೀಜಿಂಗ್ಗಿಂತ ತೈವಾನ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಚಾರ್ಟರ್, ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ 7952 ಬೀಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಾತ್ರಿ 9.30 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಆರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನೀ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆಃ ಬೀಜಿಂಗ್ (ಏರ್ ಚೀನಾ, ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್), ಶಾಂಘೈ (ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್), ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಝೌ (ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್). "ಫೈವ್ ಸ್ಟಾರ್ ರೆಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏರ್ ಚೀನಾದ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2003ರಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್) ಗೆ ಹೊರಟವು, ಮತ್ತು ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನಿ ಏರ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಒನ್-ವೇ/ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ವಾದವು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮನೆಗೆ ಮರಳುವ ತೈವಾನೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದ ಮೊದಲು ತೈವಾನ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚೀನಾದಿಂದ ತೈವಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 2003ರ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಉತ್ಸವದ ಮೊದಲು ತೈವಾನ್ನಿಂದ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಯಾರಿಗೂ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಬ್ಬದ ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005ರ ಸನ್ನದುಗಳ ನಂತರ, ಇತರ ಮಿತಿಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ನಂತರ ಇಡೀ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 2006 ಚಾರ್ಟರ್ಗಳ ಸಮಯಾವಧಿಃ ಜನವರಿ 20,2006 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 13,2006 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 36 ವಿಮಾನಗಳು, ಒಟ್ಟು 72 ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಃ ತೈವಾನೀಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಗರಗಳುಃ ಪಿಆರ್ಸಿ-ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ, ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್; ಆರ್ಒಸಿ-ತೈಪೆ, ಕೌಷಿಯುಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಃ ಆರ್ಒಸಿ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಸಿ ಪಿಆರ್ಸಿ ಯಿಂದ 6 ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳು-ಏರ್ ಚೀನಾ, ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಶಾಂಘೈ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆರ್ಒಸಿ-ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಇವಾ ಏರ್, ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಯುನಿ ಏರ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಃ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಃ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಘಟನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನವೆಂಬರ್ 18,2005: ಉಪ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಜನವರಿ 20,2006: ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ಸಿಐ 585, ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಟ ಚಾರ್ಟರ್, ತೈಪೆ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ-ಶೇಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಶಾಂಘೈಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ (ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ-CI586 ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ವಿಮಾನ) ತೈವಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ ನ್ಯೂರಾನ್ ರೋಗದ ರೋಗಿಯಾದ 1960 ರ ದಶಕದ ಗಾಯಕ ಯೆ ಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಇಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನೀ ಅರೆವೈದ್ಯರಿಗೆ ರೋಗಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಚಾರ್ಟರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಜನರು ತಮ್ಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕೆಗೆ, ಸತತವಾಗಿ ಆರು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಬಿಡುವಿನ ಜಾಗವು ಅವಳ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನ ವಸತಿಗಾಗಿ ಇತ್ತು; ಇದು ಯೇ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಿತು. "ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ತೈವಾನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ!" ಆಕೆಯ ಪತಿ ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಹೇಳಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಅನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿವರಗಳು 2005ರಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2006ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ-ನಿರ್ಗಮನ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ, ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಯಾವುದೇ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ; ಅದು ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡಿತು. ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ತೈವಾನೀಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಚೀನೀ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಮಾತ್ರ ಸುದ್ದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವರದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉಡುಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದವುಃ ಏರ್ ಚೀನಾ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-700 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಿ-5202 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ 2008ರ ಬೀಜಿಂಗ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನ ಲಾಂಛನಗಳು ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆ, ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್, ಒನ್ ಡ್ರೀಮ್ ಇದೆ. ಇವಾ ಏರ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಿ-16303, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಲೋ ಕಿಟ್ಟಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತೈಪೆ-ಬೀಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹೈನಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ "ಹ್ಯಾಪಿ ವೇವ್ಸ್" ವಿಶೇಷ-ಬಣ್ಣದ ವಿಮಾನವು ಬೀಜಿಂಗ್-ತೈಪೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಬಣ್ಣದ ವಿಮಾನ "ಅನಿಯಮಿತ ಘನತೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ಗೆ ಹಾರಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. 2008 ಮಾನವೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ದಿನಾಂಕಃ ಮೇ 16,2008 ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಃ ಇ. ವಿ. ಎ. ಏರ್ (ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್), ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್), ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ (ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್), ಮ್ಯಾಂಡರಿನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಚೆಂಗ್ಡು) ಸಿಚುವಾನ್ ಭೂಕಂಪದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ತೈವಾನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭೂಕಂಪ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 2008ರ ಮೇ 16ರಂದು ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ತೈವಾನ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದವು. 2008ರ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು 2008ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು 2008ರ ಜುಲೈ 4ರಿಂದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ (ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ) ಒಟ್ಟು 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸನ್ನದುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಪ್ರಯಾಣ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಈ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ (ಪುಡಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ), ಗುವಾಂಗ್ಝೌ, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಮತ್ತು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆಂಗ್ಡು, ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್, ಡಾಲಿಯನ್, ಗುಯಿಲಿನ್, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್, ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್. ಓ. ಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ತೈವಾನ್ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್, ತೈಚುಂಗ್, ಮಕುಂಗ್, ಹುವಾಲಿಯನ್, ಕಿನ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಟೈಟುಂಗ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. 2008ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು, ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ 230 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಟಾವೊಯುಆನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಗಳು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳು, ನೇರ ರವಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಡ್ಡ-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ತೈಪೆ ಪ್ರದೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಉತ್ತರದ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಯು. ಎಲ್. ಇ. ಎಂ. (ವೇಪಾಯಿಂಟ್ ಇನ್ ಏವಿಯೇಷನ್) ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಪಾಸ್-ಆಫ್ ಇಲ್ಲ. ಮೂರು ಕೊಂಡಿಗಳು ತೈವಾನ್ನ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಚೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಕುಮಿಂಟಾಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು 2003