Russell Phillips
ರಸ್ಸೆಲ್ ಲೀ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ (ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮಿಂಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 6,1969-ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1995) ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ಚಾಲಕ. 1995ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆತ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಟ್ರಕ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 1987 ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟರ್, ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯುವ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆತನ ದೊಡ್ಡ, ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸ್ಥಾನಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಆತನಿಗೆ "ಬಬಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆತ ಅತ್ಯಂತ ದಯೆಯುಳ್ಳ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೌಮ್ಯ ದೈತ್ಯ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಆತ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಎಂಬ ಯುವತಿಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆಕೆ ಆಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಒಂದು ಓಟದ ಮೊದಲು 1990 ರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅವರು ಮಿಂಟ್ ಹಿಲ್, ಎನ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಮಕ್ಕಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಂ. 57 ಕಾರು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು, ಅವರು ಪ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು 1995 ರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1993ರಲ್ಲಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮುಲ್ಲಿಸ್ ವೆಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಕ್ವೆಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ 100 ಪಂದ್ಯವು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಗೆ 15ನೇ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಓಟದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 67-ಲ್ಯಾಪ್ ಈವೆಂಟ್ನ 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಸ್ಟೀವನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು 4 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಏಪ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪಿನ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಹೋವರ್ಡ್ನ ಕಾರು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ-ಮೊದಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ತಕ್ಷಣ ಅವನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1996 ರವರೆಗೆ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ "ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಬಾರ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಛಾವಣಿಯ-ಮೊದಲ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಛಾವಣಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಛಾವಣಿಯ-ಬೆಂಬಲ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಅವನ ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಬೇಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆದಾಗ, ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಕಾರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕ ವಿಭಾಗದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗೆ ಪುಡಿಮಾಡಿತು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಕಾರು ತನ್ನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಬೇಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ "ರಂಧ್ರ" ಇತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಚ್ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ನಾನು ಎಂದೆಂದಿಗೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದಂತೆ ಭೀಕರವಾದ ಧ್ವಂಸವಾಗಿದೆ". ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರಕ್ಷಕನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ದೇಹವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರುಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅವಶೇಷಗಳು, ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸುದೀರ್ಘ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಧ್ವಂಸವನ್ನು "ವಿಚಿತ್ರ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪರಿಶೀಲನಾ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಡೈಹಾರ್ಡ್ 500ರ ತಲ್ಲಡೆಗಾದಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಬಾರ್ ಎಂಬ ಛಾವಣಿಯ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 3 ಸಾವುಗಳ ನಂತರ, 1996ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕೂಡ ಕ್ರೀಡಾಪಟು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದು, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಮರಣವನ್ನು "ಕೊನೆಯ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ" ಸಾವು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1969 ಜನನಗಳು 1995 ಸಾವುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಶಿರಚ್ಛೇದದಿಂದ ಸಾವುಗಳು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು