Skydiving regulation in the United States
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು, ಯುಎಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಫೆಡರಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾನ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಭಾಗ 105, "ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು" ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 14 ಸಿ. ಎಫ್. ಆರ್. ಭಾಗ 105 (ಉಪಭಾಗ ಸಿ) ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ರಿಗ್ಗರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಅವನು ಅಥವಾ ಅವಳು ಎಫ್. ಎ. ಎ.-ಅನುಮೋದಿತ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಭಾಗ 105 ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 105ನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದವರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯು ಹಾರಾಟದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ; ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆ; ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಪಘಾತದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗಳಿಗೆ ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತವು ನಂತರ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ತನಿಖೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಅದು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ, ಅದರ ಚಾಲಕ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಜಿಗಿತದ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಜಿಗಿತದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯವು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಜಂಪ್ ಸಂಘಟಕರು ಸೈಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಫ್ಎಎ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ದಿನ, ಜಿಗಿತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ ಅಲೋಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಿಗಿತದ ಚಾಲಕನು ಮೊದಲ ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು, ಎಫ್. ಎ. ಆರ್ 105 ರ ಪ್ರಕಾರ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಟಿಸಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿತದ "ಅಧಿಸೂಚನೆ" ಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೋಟಿಸ್ (ಎನ್. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ) ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ನಿರಂತರ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಜಿಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ನೋಟಾಮ್ಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.) ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವುದರಿಂದ, ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜಂಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ನ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಪಾರ್ಟ್ 91 ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ 105 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಪುಟ 1 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಗಿತದ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಜಿಗಿತದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. 10, 000 ರಿಂದ 15,000 ಅಡಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಿಗಿತದ ಎತ್ತರದಿಂದ, ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗೆ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ (ಎಜಿಎಲ್) 4,000 ರಿಂದ 2,000 ಅಡಿಗಳ ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬೀಳಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಂಪ್ ಪೈಲೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಗಿತಗಾರರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಬಂದಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಾಗ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1967ರ ಲೇಕ್ ಎರಿ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ದುರಂತದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.