Railway semaphore signal
ರೈಲ್ವೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಿರ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸೆಮಾಫೋರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಿವೋಟೆಡ್ 'ಆರ್ಮ್' ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ತಮ್ಮ ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 1840 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಅವರು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೂಪವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹಟ್ಟನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಅವರು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ) ಆಗ್ನೇಯ ಲಂಡನ್ನ ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು 1842 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಾನ್ ಅರ್ಪೆತ್ ರಾಸ್ಟ್ರಿಕ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಟ್ಟನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1870 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಶೈಲಿಗಳು "ಬಿ" ಮತ್ತು "ಎಸ್" ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮಾದರಿ 2ಎ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕೈಪಿಡಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೂಪದ ಘಟಕಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳು ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಃ ಮರದ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ತೋಳು (ಅಥವಾ "ಬ್ಲೇಡ್") ಇದು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಒಂದು ಕನ್ನಡಕವು ದೀಪದ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ. "ಸೋಮರ್ಸಾಲ್ಟ್" ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ತೋಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು), ತೋಳು ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು. ತೋಳು ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ; ಇತರ ಕೋನಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಡಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸೆಮಾಫೋರ್ ತೋಳು (ಗಳು) ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಗೊಂಬೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನ್ನಡಕ ಮತ್ತು ದೀಪವನ್ನು (ಆದರೆ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಗೊಂಬೆಯನ್ನು) ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೋಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂದರೆ ಕಂಬವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಲಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಕಂಬದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಮಾನಗಳು ಬಲಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ರೇಖೆಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತೋಳಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಣ್ಣದ ಮಸೂರವನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ತೈಲ ದೀಪ, ಅನಿಲ ದೀಪ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪದಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬಿಳಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಸಮೂಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ). ಹಸಿರು ಬೆಳಕಿನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ ಮಸೂರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೈಲ ದೀಪದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಳದಿ-ಹೊರಸೂಸುವ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಬಣ್ಣವು ಹಳದಿ-ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ' ದೂರದ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಹಸಿರು ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕೆಲವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಿಯಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲ ನೀಲಿ ಮಸೂರದೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ 1996 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 12 ವೋಲ್ಟ್ 5 ವ್ಯಾಟ್ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ತೈಲದ ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಣ್ಣದ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೊಳಪನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 10.7volts ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಅಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅಂದರೆ, ತೋಳು ಸಮತಲದಿಂದ ಇಳಿಯಿತು, 'ಅಪಾಯ' ಅಂಶವು ಸಮತಲಕ್ಕಿಂತ 60° ಕೆಳಗೆ 'ತೆರವು' ಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಬದಿಗಳ ನಡುವಿನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 3-ಆಕಾರದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವು ಮಧ್ಯಂತರ 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ' ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮೂರು-ಮಸೂರದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಕ್ರಮೇಣ ಕೆಳಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅನುಪಾತದ ಕೆಳಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಕನ್ನಡಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕನ್ನಡಕ, ಹಿಂದಿನ ತೆಳುವಾದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕನ್ನಡಕದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಕನ್ನಡಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ತೋಳುಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೆಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಿಗಳು ಎನಾಮೆಲ್ ಉಕ್ಕಿನವು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ತೋಳಿನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವು 'ಸ್ಟಾಪ್' ತೋಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊನ್ಡ್ ಹಳದಿ ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚೆವ್ರೊನ್ 'ಡಿಸ್ಟಂಟ್' (ಎಚ್ಚರಿಕೆ) ತೋಳುಗಳಿಗೆ. ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚೆವ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂತಿಮ 'ಕಾಲ್-ಆನ್', 'ಷಂಟ್' ಅಥವಾ 'ವಾರ್ನಿಂಗ್' ತೋಳುಗಳು ಕೆಂಪು-ಬಿಳಿ-ಕೆಂಪು ಸಮತಲ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರವಾದ ಸಿ, ಎಸ್ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಹಸಿರು ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ 'ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ' ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ ಬೆಳಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕತ್ತಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಂದ್ರ-ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಈಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಪರಂಪರೆಯ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. 2020 ರಂತೆ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಜಾಲರಿ ಉಕ್ಕು, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಕೆಂಪು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಿಳಿ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಆಕಾರ (ಗಳ) ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಬಣ್ಣದ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ತೋಳುಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿರುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಳದಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ (ಐಚ್ಛಿಕ) ತೆಳುವಾದ ಹಳದಿ ಬಾಣದ ಆಕಾರದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಣ ಎರಡೂ ಬಣ್ಣದ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಕೆಳ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು ಕೆಳ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಕೆಳ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ("ಆಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಸೂಚನೆಗೆ ತೋಳು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಂಕೇತಗಳು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, "ಆಫ್" ಗಾಗಿ ತೋಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದವು, ಅವು ಆಗ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಳ ಚತುರ್ಥದ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿ ಮುರಿದರೆ, ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳನ್ನು ಹಿಮದಿಂದ ತೂಗಿಸಿದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ), ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ "ಅಪಾಯದ" ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಚತುರ್ಥಾಂಶದ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಅಪಾಯ" ವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು "ಆಫ್" ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅವುಗಳ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್ ಕೇಸ್ಗಳು, ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೆರಡೂ, "ಆಫ್" ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಮತಲದಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತಗಳು ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಕೆಳ ಚತುರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಮಯ-ಮಧ್ಯಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ, ತೋಳಿನ ಸಮತಲವು "ಅಪಾಯ" ಎಂದರ್ಥ, 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದರೆ "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಎಂದರ್ಥ ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ಲಂಬ (ಪೋಸ್ಟ್ನೊಳಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾದ ತೋಳು) ಎಂದರೆ "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಎಂದರ್ಥ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಯ-ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಲಂಬ ಸೂಚನೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1876ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಪೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ "ಸೋಮರ್ಸಾಲ್ಟ್" ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳು ಅದರ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕಾರಣ ರೈಲು ಒಂದು ಸುಳ್ಳು "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಆಗಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ತೋಳನ್ನು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಇದರ ಅರ್ಥ "ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ತೋಳು ಎಂದರೆ "ಸ್ಪಷ್ಟ" ಎಂದಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ತೋಳಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ದೂರದ ತೋಳಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಮೂರು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಕೆಳ ಚತುರ್ಥ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲಿನ ಚತುರ್ಥ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತೋಳಿನ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಕಾರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಣ್ಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತೋಳಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಪಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಚುಕ್ಕೆಯಂತಹ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೋಳಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಹಿನ್ನೆಲೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೋಳಿನ ಹಿಂದೆ ದೃಶ್ಯ ಫಲಕವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇರಿಸಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಸಂಕೇತದ ಹಿಂದೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಇರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು. 1872 ರಿಂದ, ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಫಿಶ್ಟೈಲ್" ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ನಿಲುಗಡೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಂಪು ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಂಪು ದೂರದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಅನುಮತಿಸುವ' ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವಾಗ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಹೊರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಮೊನಚಾದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ವಿಧದ ತೋಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ). ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ತೋಳುಗಳಿಗೆ, ತೋಳು "ಆನ್" (ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ ತೋರಿಸಲಾದ ಬೆಳಕಿನ ಬಣ್ಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೋಳಿನ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಕೆಂಪು, ದೂರದ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಹಳದಿ). ತೋಳು "ಆಫ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಮಾಫೋರ್ ತೋಳುಗಳ ಇತರ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್, ಮೊದಲ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತಗಳು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಕೇತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ನಂತರ, ಏಕ ತಂತಿಗಳು (ಯುಕೆ), ಜೋಡಿ ತಂತಿಗಳು (ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್) ಅಥವಾ ರೋಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿಂದ ದೂರಸ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು "ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್" (ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಅಥವಾ "ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಟವರ್" (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮುಖಗಳ ಕೆಳಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪಕ್ಕದ ಕೆಲವು ತಂತಿಗಳನ್ನು 'ಜಂಗಲ್' ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಶಬ್ದವು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದಲೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ತೋಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳಿಗೆ, ತೋಳು ಬೀಳುವ ಬದಲು ಏರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್ ಕೇಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರಬೇಕು; ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. (ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಉದ್ದೇಶವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿಯು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಈ ಕೌಂಟರ್ವೆಯಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನ-ಕೆಳ-ಚತುರ್ಥಾಂಶ ಸಂಕೇತಗಳಂತೆಯೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.) ಬಳಕೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವು ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸೂಚನೆಯು 'ಅಪಾಯ' ವಾಗಿದೆ (ಇದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ). ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು, ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ-'ಸ್ವಿಚ್ಗಳು'), ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ಸಾಲನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮೊದಲು ತಲುಪುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗದ ಸಂಕೇತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಂದುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ನೂರು ಗಜಗಳಷ್ಟು), ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದೆ ಅದರ ಮುಂದಿರುವ ವಿಭಾಗವು ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲು ಕಾಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ತೋಳು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ (ಸಮತಲ) ಜರ್ಮನ್ ಹೋಮ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು () ಅಪಾಯದ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತೋಳು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ (ಕರ್ಣೀಯ) ಮುಂದುವರಿದ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಳಗಿನ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ.) ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಮನೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಮನೆ, ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಮನೆ, ಎರಡನೇ ಮನೆ ಮುಂತಾದ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಮನೆಯು ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುಗಳು ಅಥವಾ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ತಟಸ್ಥ ಉದ್ದವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸನ್ಶೈನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಮನೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ರೈಲನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಂದುವರಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತಗಳು 'ಅಪಾಯದ' ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತವು 'ಅಪಾಯದ' ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲು, ರೈಲು ಬಹುತೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಹ 'ಅಪಾಯದ' ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸೂಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್' ನ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 'ಅಪಾಯ' ಎಂಬ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತ. ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತದ ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು (ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ದೂರದ ಸಂಕೇತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ರಿಮೋಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಬ ಪದಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಚಲಿಸುವ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತರಲು ದೀರ್ಘ ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೆಟ್ಟ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಿಂದ ಇರಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವಾಗ ನೋಡುವ ದೂರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. 'ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ' ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ' ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತರಲು ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. 'ಸ್ಪಷ್ಟ' ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳು 'ಸ್ಪಷ್ಟ' ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನ 'ಕ್ಲಿಯರ್' ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಕೇತಗಳ ಹೊರತು ದೂರದ ಸಂಕೇತವು 'ಕ್ಲಿಯರ್' ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಆಯಾ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ, 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಅರ್ಥಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದೇ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮನೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕನ್ನಡಕದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಳದಿ ಗಾಜಿನ ಕೊರತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಕೊಲಿಗ್ನಿ-ವೆಲ್ಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇದನ್ನು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬೆಳಕಿನ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಳಿ ವೀಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಕಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಿಂದ, ಹಳದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಂಶವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಮನೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕೆಂಪು ದೂರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಸಿರು ಬೆಳಕನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದೂರದ ಸಂಕೇತವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಮನೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಕೇತದಂತೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಿರುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಕೇತವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಂತರದ "ಹೊರಗಿನ ಮನೆ" ಸಂಕೇತದಂತೆ ಇತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಅಭ್ಯಾಸವು 1908ರ ಸನ್ಶೈನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ನಿಕಟ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ದೂರದ ಸಂಕೇತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು "ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಸಂಕೇತಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ 'ಅಪಾಯದ' ಸೂಚನೆಯು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮನೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಮನೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಶಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಶಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಹ ಸೆಮಾಫೋರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಆದೇಶ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ "19 ಆರ್ಡರ್" ಅಥವಾ "31 ಆರ್ಡರ್" ಟೆಲಿಗ್ರ್ಯಾಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ರೈಲು ಆದೇಶ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಎತ್ತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ತೋಳುಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು (ಯು. ಎಸ್. ಆವಿಷ್ಕಾರ), ಮೊದಲು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ 1890 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯವೆಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಯು 2-ತೋಳುಗಳ ಲೋವರ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು 3-ಪೊಸಿಷನ್ ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ತಯಾರಿಸಿದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಸಿಎಂಎಲ್, ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನದಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ-ಶೈಲಿಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ). ಬಣ್ಣ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಬದಿಯ ಸಂಕೇತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್). ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಬಳಸುವ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ಲೋರಿಯೆಟಾ ಮತ್ತು ರಾಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಉಳಿದಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲದ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನವೀಕರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಮ 55 ಪಾಸ್ ಆಫ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡರ್ ಸ್ಟೋನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಲೈನ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 'ದಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್' ಜಾಲತಾಣದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.