RAF Andreas
ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1941 ಮತ್ತು 1946 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ವಧುವಿನ ನಡುವಿನ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದ್ಧತಿಯಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅದು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವು ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಿತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1940ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಂ. 9 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್. ಗ್ರೂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾರ್ಟನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಲಯಗಳು ಲಂಕಾಷೈರ್, ಚೆಷೈರ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಲಯವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ರಾಮ್ಸೇ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆಯ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈ ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಡಾಲ್ಬಿ, ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಫೈಟರ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಈ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪರಿಹಾರ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವು ಜೂನ್ 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಲ್ಲಾಘೌ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಬರುವ ಒಟ್ಟು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಕ್ಕದ ವಧುವಿನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1941 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫೈಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಎನ್ಇ/ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಓಡುದಾರಿಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಧಿಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 24 ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಇ ಪೆನ್ನುಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡವುಗಳು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವು ರೋಲರ್ ಕನ್ಸರ್ಟಿನಾ ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಮಕೇಡ್ ಪರಿಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ಅನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲೆಯ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚದುರಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಾಸದ ಕೋಣೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ನೃತ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸಭಾಂಗಣ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತೋಟವೂ ಇತ್ತು. 1941ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೊಲೀಸರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಮೊದಲ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಮೇಜರ್ ಜಿ. ಕೆ. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಸಹ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯವರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಗಮಿಸಿದ ಎಂ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಮಾರ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ನಂ. 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. (457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಜುರ್ಬಿ ಯಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಜುರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಚರ್ಚ್ ಗೋಪುರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚ್ ಗೋಪುರವು ಮೂಲತಃ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದ ಬಯಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಾದ್ಯಂತ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಈಗ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 11 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. (11 ಜಿ. ಆರ್. ಪಿ.) ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರೆಡ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು. 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಂ. 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. (452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಅನ್ನು 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲೆಟ್ ಐರಿಶ್ ಪ್ರಜೆ ಪ್ಯಾಡಿ ಫಿನುಕೇನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು. 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಮೂರನೇ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವು ನಂ. 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ (93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಹಿಂದೆ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬಿನ್ಲೈಟ್ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹ್ಯಾವೋಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ವಿಬಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಮೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಐರೆಸ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಗುಂಡಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಶತ್ರುಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಮೀಲ್ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮುಂದಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ 275 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ (275 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು 9 ಗುಂಪಿನ ಏರ್ ಸೀ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ವಾಲ್ರಸ್ ಉಭಯಚರ <ಐ. ಡಿ. 1> ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. 776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ (776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಯುನಿಟ್ನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಸ್ಟ್ರೆಟನ್ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬಾಲ್ಕ್ಯಾಪ್) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರಕವು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ವೋಟ್-ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಚೆಸ್ಪೀಕ್ಸ್, ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹರಿಕೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ಸ್. ಇಲ್ಲ. 772 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಂ. 1 ಡಗ್ಲಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ಸಮುದ್ರದ ಚಂಡಮಾರುತ ಎನ್. ಎಫ್. 726, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೆಡ್ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, 20 ವರ್ಷದ ಸಬ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟನ್ನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಡ್ರೋನ್ಗಳ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು. ಈ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಮೂಲದ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೋಕನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವರಿಗೆ ಏನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚೇಸ್ ಬಾಂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅಥವಾ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸೈರನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 43 ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 32 1942 ರಲ್ಲಿ. ಅನೇಕವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ಮತ್ತು 21ರ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ದಾಳಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ತಲಾ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಮೊದಲ ಶತ್ರು ಬಾಂಬ್ 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಡಾಲ್ಬಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು-ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,15 ಮತ್ತು 16ರ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಬಂದಿಳಿದವು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಸೋಡರಿಕ್ ಬಳಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. 15ರಂದು ರಾಮ್ಸೇ ಬಳಿಯ ಕ್ರಾಂಕ್ ರುವಾಘ್ ಆರೋಗ್ಯಧಾಮದ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್ ಬಿದ್ದಿತು. ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ಗಳು ಪ್ರವೇಶದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು. ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್. ಇ. ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಬಿದ್ದು ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಬಿದ್ದಾಗ ಗಣನೀಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಉಂಟಾಯಿತು. ಅದು ಮೇ 8-9ರ ರಾತ್ರಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆದಾಗ. 93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮರಳುಗಳಿಗೆ ಐರೆಸ್ನ ಮರಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಾಂತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 9 ಗುಂಪಿಗೆ ಈಗ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ತಂದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರವರೆಗೆ 9 ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದರು, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರೇನೋರ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಗುಂಪನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು 900 ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು 400 ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎಎಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಹೋಗದ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 275 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1943 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್ No.11 ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಏರ್ಕ್ರೂದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಗನ್ನರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕೆ, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಫೈಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತರಬೇತಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ವಾರಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಈ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ; ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ; ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ಗಳು; ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಪಾರಿವಾಳ ಮತ್ತು 25 ಗಜ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಚಿಗುರುಗಳು;. 303 ಮತ್ತು. 5 ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ; ಟರೆಂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಮತ್ತು ಸಿನೆ-ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಗನ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಜರ್ ನ್ಯಾಶ್ 121 ಸೇರಿದಂತೆ ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಗುಡಿಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ 15 ಅವ್ರೊ ಅನ್ಸನ್ ಗನ್ನೇರಿ ತರಬೇತುದಾರರು. ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ, ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮುಂಚೂಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಎಳೆಯುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೈಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಟ್ಸ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಪ್ಟಿಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಆಯರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು, ಜುರ್ಬಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದಂತೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಉತ್ತರದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಾಖಲಿತ ಘಟನೆಯು ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1944 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ನಂತಹ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಚೆಸಾಪೀಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್ 111, ಕಾರ್ಸೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಮೇ 1945ರಲ್ಲಿ 776ಬಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಬೋಸ್ಟನ್ಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫೈರೆ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಗೆ ಏರ್ ಗನ್ನರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕರೆತಂದಾಗ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನ್ನ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ವುಡ್ವೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1945 ರಂದು 776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ 10/41 ನಿಂದ 03/42,457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ 03/42 ನಿಂದ 06/42,452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ 06/42 ನಿಂದ 09/42,93 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನೊಂದಿಗೆ 11/41 ನಿಂದ 04/44,275 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ), ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಾಲ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಕುವಾ 04/42 ನಿಂದ 05/45,776 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಫ್ಎಎ (ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ), ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹರಿಕೇನ್, ಫೈರಿ ಫುಲ್ಮಾರ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್-ಸಿಕ್ 11 ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1945ರಲ್ಲಿ ವೈಷಮ್ಯದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 3,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಗನ್ನೇರಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 1946ರಲ್ಲಿ, 506 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ವಿಮಾನವು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಕಳೆಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಹುಡುಗರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 440 ರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅನೇಕರು ಏರ್ಕ್ರೂ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು, ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಶಾಂತವಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಂತೆ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅವರು ಮೇ 9,1946ರ ಗುರುವಾರದಂದು 'ಅಟ್ ಹೋಮ್ ಡೇ' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ ದಿನದ ಕದನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಅವಕಾಶವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ ದಿನದ ಕದನ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಗನ್ನೇರಿ ಶಾಲೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಜುರ್ಬಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸ ಏನು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ತರಬೇತುದಾರ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗಳ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡಿಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವು ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವಾರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿಗೆ ಮಳಿಗೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಬಳಕೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಾಗರಿಕ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇದು ದಟ್ಟ ಮಂಜಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ರಾಜಧಾನಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಗಿಂತ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರುಃ ಕೇವಲ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣ. ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತೆಯೇ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ನೆಲೆಯು 1957ರ ರಕ್ಷಣಾ ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ನಂತರ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು, ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಖರೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಂಡಳಿಯ ಮೂಲಕ, ಮೂರು ಕೋಮು ತಾಣಗಳನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಸತಿಗೃಹಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ರೋಗಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಳ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ರಾಮ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ಕಳಂಕಿತ ಆಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸತಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಇದು ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಸಿ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಗೆಮನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1947ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಕಿ ಇರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 81 ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹೊಸ ವಸತಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸತಿ, ಈಗ ತೇವದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ರಚನೆಯೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್, ಭೂ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಪಾವತಿಸಿದ ಬೆಲೆಗೆ ಇಡೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತುಃ ಒಟ್ಟು £23,750. ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಜನರ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಸೂಚಕವಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ರನ್ವೇಗಳ "ಎ" ಲೇಔಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಥ್ರೀ ಲೆಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲಾಂಛನವಾಗಿದೆ. 1949ರ ಜೂನ್ 25ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಎರಡು ಸಿವೆರೈಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ದಟ್ಟ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ಮೂಲಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಶ್ರೀ ಮೊರ್ರೆ ಅವರು £33,000 ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಈಗಲೂ ಮೊರ್ರೆ ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಈಗ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಲಭ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಪರಂಪರೆಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಚರ್ಚ್ನ (ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗೇಲಿಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) (ಇನ್ನೂ) ಕುಂಠಿತ ಗೋಪುರವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮಾಧಿಗಳಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಊಹೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಾರಾಗುತ್ತಾರೆ. ನಂ. 7917ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7917 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7917 ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆರ್. ಟಿ. ಬ್ರೂವಿನ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 5,1941 ರಂದು 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ8380 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಗಿಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಎಂಕೆಐಐ ಪಿ8380, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಲರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇದ್ದರು. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನ ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಲಾರಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಅದರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆತ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7529 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7529 ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಚಕ್ರವು ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ಲಾಗ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಕೆಂಪು ಶಾಯಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7502 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಾರದೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಅಪಘಾತವು, ಬಿ ಫ್ಲೈಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆನ್ ಎಡಿ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7502 ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಡಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಿಂದ 15:25 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅವರ ವಿಮಾನವು ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ 3 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವೊಂಡಿಸ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಡಿ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಹೊಡೆದಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪಿ7502ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1984ರಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಪಿ7905 ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆರ್. ಎನ್. ಎಸ್. ನಂ. ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಐ. ಎ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1941 ರಂದು 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಾಗ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಬಿಎಲ್ 351 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು 1942ರ ಮೇ 8ರಂದು, ನಂ. 452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂ, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ IIa (BL351) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ (AB244) ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮರಾ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಫೋರ್ಡ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿಮಾನವು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನ ರನ್ವೇಗಳ ನಡುವೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂಸ್ ಫ್ಯಾರಂಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದರು. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪೈಲಟ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂನನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಟ್ಲಿ ಬಿ. ಡಿ. 417 ಆಗಸ್ಟ್ 23,1942 ರಂದು, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಅವರ ಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಮರಣೀಯ ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆ ದಿನವೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಾಜರಿದ್ದ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ಮೆಸ್ನ ಮೂಸ್ಜಾ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಜು ಕಂಡಿತ್ತು. 33 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಬಾಂಬರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ, ಅವರನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠ "ಪಾತ್ರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿಯಾನೋದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪರಾಕ್ರಮವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸುವುದು ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಮೇಜರ್ ವೇಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ "ಸಂತೋಷದ ಊಟ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಭೋಜನಕೂಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಊಟದ ನಂತರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿತು, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿ. ಒ. ಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ವಿಟ್ಲಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಕರೆ ನೀಡಿತ್ತು. ವಿಟ್ಲಿ ಎಂಕೆವಿ, ಬಿಡಿ417 296 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಟ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ಕರ್ತವ್ಯದ ಪೈಲೆಟ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಎ. ಬಿ. ಪ್ಯಾಟನ್, ಸಿಒ, ಅವನ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನೋಲ್ಸ್ನ ಪತ್ನಿ ಥೆಲ್ಮಾ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ವಿಭಾಗದ ನಾಲ್ವರು ಕಾರ್ಪೋರಲ್ಗಳು ಪಾರ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಿ. ಓ. ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಓಡುದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗಿನ ಪರಿಧಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ವಿಟ್ಲಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಗುವ ಮೊದಲೇ ಓಡುದಾರಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮುಂದೆ ಬರುವ ವಧುವಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಅದು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕಿಮ್ಮೆರಾಗ್ನ ಹೊಲಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಕಾಣಬಹುದಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳು ತಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತರಾದವು ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಮುರಿದುಬಿದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಪೋರಲ್ಗಳು ಆಘಾತದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವರನ್ನು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಒಂಚನ್ನ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ತನ್ನ ತಲೆಯ ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಆ ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಐವರನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಚರ್ಚ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜುರ್ಬಿ ಹೆಡ್, ಒಂದು ಕಡಲಾಚೆಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಶ್ರೇಣಿ 54 ಏರ್-ಸೀ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಮೆರೈನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಯುನಿಟ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಾಲ್ಕೈರಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಉರ್ಲಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ಯಾಡಿ ಫಿನುಕೇನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ No.452 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು